INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’invention a encore pour objet, selon un autre de ses aspects, en combinaison avec ce qui précède, une pièce axisymétrique creuse réalisée à l’aide du procédé tel que défini plus haut. La pièce axisymétrique présente de préférence une section intérieure et/ou extérieure circulaire, avec une épaisseur nominale comprise entre 30 et 60 mm, de préférence égale à 40 mm, l’épaisseur pouvant varier sur la circonférence et/ou sur la longueur de la pièce en étant comprise entre 10 mm et 100 mm. La longueur totale de la pièce axisymétrique peut être comprise entre 10 m et 150 m, de préférence entre 50 m et 100 m, notamment égale à 75 m environ. La largeur de la pièce axisymétrique peut être comprise entre 1 m et 2,5 m, notamment d’environ 2 m.
Une telle pièce consiste avantageusement en un mât pour paquebot.
L’invention pourra être mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, d’exemples de mise en œuvre non limitatifs de celle-ci, et à l’examen du dessin annexé, sur lequel :
la représente de manière schématique et en perspective la mise en œuvre d'une étape du procédé selon l'invention,
la représente de manière schématique en vue en section transversale le tube issu de l'étape illustrée sur la lors d'une étape ultérieure de découpe,
la représente de manière schématique en vue section transversale le tube après mise en œuvre de l'étape de découpe illustrée sur la ,
la représente de manière schématique les sections de tube sur mandrin lors de la mise en œuvre d'une étape du procédé selon l'invention suivant l'étape illustrée sur la ,
la représente de manière schématique en coupe transversale les sections de tube sur mandrin avec enroulement filamentaire lors de la mise en œuvre d'une étape du procédé selon l'invention suivant l'étape illustrée sur la ,
la représente de manière schématique en coupe transversale la pièce axisymétrique selon l'invention obtenue à l'aide du procédé selon l'invention,
la représente de manière schématique et en perspective en vue de côté la pièce axisymétrique selon l'invention obtenue avec le procédé selon l'invention,
Dispositif lumineux pour automobile La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs lumineux automobiles, et plus particulièrement, à la conception de ces dispositifs, afin d'obtenir les meilleures performances.
Le moteur à combustion interne peut comporter une pluralité de cylindre, notamment 3, 4, 6 ou 6 cylindres.
Les dimensions de l’alésage du cylindre peuvent être quelconques. Toutefois, l’invention est particulièrement adaptée pour un alésage du cylindre d’environ 75 mm.
La figure 4 illustre, schématiquement et de manière non limitative, une vue partielle d’un cylindre d’un moteur à combustion interne dans son positionnement en mode de fonctionnement selon un mode de réalisation de l’invention. Le cylindre 13, dans lequel se déplace un piston (non représenté) comporte une chambre de combustion 14. Un dispositif d’admission 1, en particulier la calibration de la soupape 4, débouche dans la chambre de combustion 14. Un dispositif d’échappement (non représenté) est également disposé dans la chambre de combustion 14.
La direction axiale du cylindre 13 est notée CC. Sur cette figure, est représentée également la face feu FF, qui est perpendiculaire à l’axe CC, la face feu FF correspondant à la partie inférieure de la culasse (non représentée) du moteur à combustion interne.
Le dispositif d’admission 1 peut être identique au dispositif d’admission des figures 1, 2 et 3, et comporte notamment un conduit d’admission 2, une soupape 3, et une calibration de soupape 4.
Le cycle de Miller est un cycle thermodynamique se caractérisant par une fermeture de la ou des soupapes d’admission avant le point mort bas du piston lors de la phase admission. Cela permet d’avoir un travail récupéré plus important en plus d’un refroidissement de la charge admise. Le dispositif d’admission selon l’invention est particulièrement adapté pour une utilisation en cycle dit Miller sur une plage étendue de fonctionnement grâce à la génération d’ un mouvement aérodynamique du gaz de type swumble.
Les caractéristiques et avantages du conduit d’admission selon l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture des exemples d’application ci-après.
Le premier exemple concerne une comparaison du conduit d’admission selon l’invention avec les conduits d’admission du marché.
La figure 5 est un graphique du coefficient de Tumble en fonction d’un coefficient de perméabilité Cf. Le coefficient de tumble est défini comme le ratio de la vitesse angulaire du gaz autour du centre de masse dans la direction x (direction perpendiculaire à l’axe du cylindre) par rapport à la vitesse angulaire du vilebrequin. et le coefficient de perméabilité correspond à la capacité du conduit d’admission à laisser passer un débit d’air par rapport à la section de passage disponible. Le coefficient de perméabilité est donc lié au remplissage du cylindre. Sur la figure, les conduits d’admission du marché AA (selon l’art antérieur) sont représentés par des triangles, et le conduit d’admission selon l’invention INV est représenté par un carré. On remarque que le conduit d’admission selon l’invention INV permet un meilleur compromis ente coefficient de tumble élevé et coefficient de perméabilité que les solutions de l’art antérieur AA. En effet, pour un coefficient de perméabilité Cf identique, le coefficient de Tumble obtenu par le conduit d’admission selon l’invention est doublé par rapport au conduit d’admission selon l’art antérieur.
Dans une deuxième opération 22, un deuxième ensemble de paramètres représentatif de caractéristique(s) d’un ou plusieurs pneumatiques équipant le premier véhicule 10 est obtenu.
Le deuxième ensemble de paramètres comprend par exemple un ou plusieurs des paramètres suivants, selon toute combinaison possible :
- un paramètre représentatif d’usure des pneumatiques ;
- un paramètre représentatif du type de pneumatique, par exemple pneu hiver, pneu été, pneu toute saison, la marque du pneumatique, le type de gomme utilisé pour la fabrication du pneumatique ;
- un ou plusieurs paramètres représentatifs d’au moins une dimension de pneumatique, par exemple la largeur, la hauteur et/ou le diamètre ;
- un paramètre représentatif d’une durée d’utilisation de pneumatique, exprimée par exemple en kilomètres d’utilisation ou en jours ;
- un paramètre représentatif d’un type de sculpture de pneumatique ; et/ou
- un paramètre représentatif d’un niveau de gonflage, par exemple la pression en bars.
Une partie de ces paramètres est par exemple reçue d’une mémoire associée au calculateur mettant en œuvre le processus, par exemple pour les paramètres représentatifs du type de pneumatique, de dimensions, de durée d’utilisation, de type de sculpture. Ces informations ou paramètres sont par exemple enregistrées en mémoire lors de la fabrication du véhicule et mises à jour lorsqu’un ou plusieurs pneumatiques sont changés.
Une autre partie de ces paramètres est par exemple reçue d’un ou plusieurs capteurs, par exemple le niveau de gonflage est obtenu d’un capteur de pression de pneu (aussi appelé TPMS (de l’anglais « Tire Pressure Monitoring System » ou en français « système de surveillance de la pression de pneu ») embarqué dans chaque pneu et/ou le niveau d’usure obtenu d’un capteur ou d’une caméra mesurant la hauteur des sculptures d’un pneu.
Selon une variante de réalisation, un ou plusieurs de ces paramètres sont renseignés par un utilisateur du premier véhicule 10, par exemple par l’intermédiaire d’une IHM (Interface Homme Machine) telle qu’une IHM graphique affichée sur un écran, par exemple tactile, du premier véhicule 10.
Selon une autre variante, un ou plusieurs de ces paramètres sont estimés à partir de l’historique de roulage du véhicule, par exemple à partir de la date d’installation des pneus et du kilométrage parcouru par le véhicule depuis cette installation, du type de route emprunté, de la charge embarquée dans le véhicule pendant les trajets effectués, etc., ces informations étant par exemple enregistrées dans la mémoire associée au calculateur en charge du processeur ou dans d’autres mémoires d’un ou plusieurs autres calculateurs du système embarqué du premier véhicule 10.
Dans une troisième opération 23, un premier ensemble de paramètres d’adhérence communs au premier véhicule 10 et au deuxième véhicule 11 est déterminé à partir de la première information obtenue à la première opération 21 et du deuxième ensemble de paramètres obtenu à la deuxième opération 22.
Ce premier ensemble de paramètres correspond à un ensemble de paramètres intervenant dans la détermination de l’adhérence en combinaison avec le deuxième ensemble de paramètres. Ce premier ensemble de paramètres regroupe avantageusement les paramètres communs au premier véhicule 10 et au deuxième véhicule 10, ainsi qu’à tout autre véhicule circulant dans l’environnement 1, c’est-à-dire dans les mêmes conditions que le premier véhicule 10 (par exemple mêmes conditions météorologiques, même portion de route, c’est-à-dire même revêtement, même vitesse, etc.).
Le premier ensemble de paramètres comprend par exemple un ou plusieurs des paramètres suivants, selon toutes combinaisons possibles :
- un ou plusieurs paramètres représentatifs de conditions météorologiques, par exemple la température extérieure, le niveau d’hygrométrie dans l’air, le type de précipitation (pluie, neige ou verglas), l’intensité des précipitations, la présence de verglas sur la route, etc. ; et/ou
Dans un premier mode de réalisation non limitatif, la couche sombre 15 est en polycarbonate noir. Dans un deuxième de réalisation non limitatif, est une peinture sombre qui recouvre le côté 14b du guide de lumière 14 opposé à la couche réfléchissante 11.
Tel qu’illustré sur la figure 8a, dans un mode de réalisation non limitatif, la couche sombre 15 comprend une épaisseur e2 (illustrée sur la figure 8a) déterminée pour que les ondes radars R2 ne soient pas bloquées par cette couche sombre 15. La couche sombre 15 est ainsi la plus transparente possible aux ondes radars R2.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’élément 1 comprend en outre un grainage 16 configuré pour diffuser les rayons lumineux R1 en direction notamment dudit motif 13. Le grainage 16 est illustré sur les figures 3 à 6. Dans un mode de réalisation non limitatif, le grainage est réalisé par un procédé laser bien connu de l’homme du métier.
Le grainage 16 est composé de particules diffusantes. La taille des particules diffusantes est strictement inférieure à la longueur d’onde λ des ondes radar R2, à savoir de l’ordre du micromètre (µm). Les ondes radars R2 se propagent ainsi au travers de l’élément 1 sans être diffusées par le grainage 16.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la diffusion réalisée par le grainage 16 suit le régime de Rayleigh. On a ainsi (régime de Rayleigh – mx) strictement inférieur à 1, avec m = ni/nm, et ni indice du milieu, et nm indice des particules diffusantes du grainage 16, et x = 2π*nm*a/λ, et a la taille d’une particule diffusante du grainage 16.
Dans un premier mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 3, 4 et 8a, le grainage 16 est situé sur la couche sombre 15. Dans ce cas, dans une variante de réalisation non limitative, la couche sombre 15 est adjacente au guide de lumière 14. Autrement dit, la couche sombre 15 est accolée au guide de lumière 14. Comme on peut le voir sur la figure 8a, la couche sombre 15 comprend deux dioptres Va et Vb et un indice de réfraction n2. La couche sombre 15 étant adjacente au guide de lumière 14, il y a un changement d’indice de réfraction au passage du dioptre Va. Il passe de n2 à n1. La combinaison du grainage 16 et du changement d’indice de réfraction facilite la diffusion des rayons lumineux R1 vers la couche réfléchissante 11. Sans le grainage 16, les rayons lumineux R1 se réfléchiraient sans sortir du guide de lumière 14. Sans le changement d’indice de réfraction, les rayons lumineux R1 seraient absorbés par le grainage 16 sans réflexion.
Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 5, 6 et 8b, le grainage 16 est réalisé sur le guide de lumière 14. Dans une première variante de réalisation non limitative non illustrée, le grainage 16 recouvre tout la surface du guide de lumière 14. Dans une deuxième variante de réalisation non limitative illustrée, le grainage 16 recouvre une partie du guide de lumière 14. Cette partie est le côté 14b du guide de lumière 14 qui est en regard de la couche sombre 15. Les rayons lumineux R1 diffusés par le guide de lumière 14 sont diffusés par le grainage 16 en direction de la couche réfléchissante 11. Sans le grainage 16, les rayons lumineux R1 resteraient dans le guide de lumière 14.
Ainsi, grâce à l’élément lumineux 1 décrit précédemment, tel qu’illustré sur la figure 9, quand les deux sources de lumière 10 sont allumées (donc en général de nuit), les rayons lumineux R1 des deux sources de lumière 10 passent au travers de la couche réfléchissante 11 de sorte à illuminer le motif 13. La lumière LX (formée par les rayons lumineux R1 des deux sources de lumière 10) traverse ainsi le motif 13, et est ainsi visible par un observateur depuis l’extérieur du véhicule automobile 5. Le motif 13 apparaît ainsi lumineux. C’est un motif 13 qui est lumineux. Les zones Z1 et Z3, qui sont des zones différentes des zones découpées 130 formant le motif 13, sont des zones de la couche réfléchissante 11 qui apparaissent éclaircies dans ce cas. Bien entendu, s’il existe une couche de couleur additionnelle disposée derrière le motif 13, ce dernier apparaîtra lumineux avec une couleur. Bien entendu, s’il existe un masque sombre derrière la couche réfléchissante 11 et devant le guide de lumière 14 (hors motif 13), la couche réfléchissante 11 (hors motif 13) apparaîtra sombre la nuit.
Ainsi, tel qu’illustré sur la figure 10, quand les deux sources de lumière 10 sont éteintes (donc en général de jour), il n’y a pas de lumière qui passe au travers de la couche réfléchissante 11. Le motif 13 formé dans ladite couche réfléchissante 11 n’est ainsi pas illuminé. La couche réfléchissante 11 hors motif 13 a un aspect réfléchissant MX lorsqu’il est observé par un observateur depuis l’extérieur du véhicule automobile 5 grâce à la couche sombre 15 située derrière elle. Les zones Z1 et Z3 de la couche réfléchissante 11 on un aspect réfléchissant MX. Ainsi, de jour cet aspect réfléchissant MX est bien visible. Les zones Z0 et Z2 qui sont des zones découpées 130 formant le motif 13, apparaissent sombres grâce à la couche sombre 15 située derrière la couche réfléchissante 11 dans ce cas. Bien entendu, s’il existe une couche de couleur additionnelle disposée derrière le motif 13, ce dernier apparaîtra coloré.
Bien entendu la description de l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus et au domaine décrit ci-dessus. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, le grainage 16 dans son ensemble a une forme qui suit la forme du motif 13. Ainsi, dans un mode de réalisation non limitatif, le motif 13 peut apparaître lumineux avec une couleur au moyen d’une source de lumière 10 de couleur en lieu et place d’une couche de couleur additionnelle. Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, l’élément lumineux 1 peut comprendre un grainage 16 et un élément optique 14 composé de prismes 141.
Ainsi, l’invention décrite présente notamment les avantages suivants: - elle permet de faire passer de la lumière au travers du motif 13 quelque soit l’implantation électro-optique de la source de lumière 10; ainsi, on peut illuminer à travers le motif 13 au lieu de l’illuminer tout autour, - elle permet d’avoir une épaisseur e1 de couche réfléchissante 11 faible pour bloquer le moins possible les ondes radars R2, tout en gardant l’aspect réfléchissant MX de cette couche réfléchissante 11 lorsque la source de lumière 10 est éteinte et ce grâce à l’utilisation de la couche sombre 15 en combinaison avec la couche réfléchissante 11, - elle permet d’avoir une couche réfléchissante 11 qui laisse passer la lumière lorsque la source de lumière 10 est allumée, tout en ayant un effet miroir (bien visible le jour) lorsque la source de lumière 10 est éteinte, - elle permet d’intégrer une signature lumineuse dans un projecteur, un feu arrière de véhicule, ou tout autre partie du véhicule (calandre, coffre etc.), signature qui peut être un logo de constructeur ou autre, - elle permet de donner d’autres possibilités de conception stylistique de signature aux constructeurs automobiles.
Dispositif lumineux pour véhicule La présente invention concerne selon un premier aspect un dispositif lumineux pour véhicule du type comprenant un élément translucide définissant une surface externe et une surface interne, un masque définissant une surface externe et une surface interne, le masque délimitant une pluralité d’ouvertures traversantes, une source lumineuse comprenant au moins un circuit électronique comportant une pluralité de diodes électroluminescentes.
Le dispositif lumineux est par exemple un dispositif lumineux et/ou un dispositif de signalisation.
Plus particulièrement, le véhicule est un véhicule automobile.
L’invention concerne également selon un deuxième aspect un procédé de fabrication d’un tel dispositif lumineux.
Ce type de dispositif lumineux est par exemple un feu de circulation diurne, encore appelé feu de jour, fixé à l’avant du véhicule. Ce dispositif permet au conducteur du véhicule d’être mieux vu par les autres usagers de la route durant la journée dans des conditions normales de circulation.
De préférence, le ou les solvant(s) organique(s) est(sont) choisi(s) parmi les polyols, plus préférentiellement le glycérol, le propane-1,3-diol et leurs mélanges.
Procédé La présente invention concerne également un procédé de coloration et/ ou d’éclaircissement des fibres kératiniques, de préférence des cheveux, qui comprend l’application sur lesdites fibres kératiniques d’une quantité efficace d’une composition telle que définie précédemment.
Selon ce mode de réalisation, au moment de l’emploi, la composition selon l’invention est issue du mélange d’au moins deux compositions : une composition colorante comprenant : - au moins un corps gras issu du karité, de préférence choisi parmi le beurre de karité, l’oléine de karité et leurs mélanges; - au moins un alkyl(poly)glycoside; - au moins un polysaccharide ; - au moins un agent alcalin et/ou un colorant, de préférence choisi parmi les colorants d’oxydation, et une composition oxydante comprenant un ou plusieurs agents oxydants chimiques, de préférence du peroxyde d’hydrogène.
Selon ce mode de réalisation, le procédé de coloration et/ ou d’éclaircissement des fibres kératiniques, de préférence des cheveux, selon l’invention comprend l’étape d’application sur les fibres kératiniques d’une composition issue du mélange, au moment de l’emploi, d’au moins deux compositions : a) une composition comprenant : - au moins un corps gras issu du karité, de préférence choisi parmi le beurre de karité, l’oléine de karité et leurs mélanges; - au moins un alkyl(poly)glycoside; - au moins un polysaccharide ; - au moins un agent alcalin et/ou un colorant, de préférence choisi parmi les colorants d’oxydation et b) une composition oxydante comprenant un ou plusieurs agents oxydants chimiques, de préférence du peroxyde d’hydrogène.
On peut notamment citer les acides oléique, linoléique, linolénique, undécylénique et leurs mélanges. On utilisera de préférence l’acide oleique.
Selon un mode de réalisation particulier, la composition selon l’invention comprend : - au moins un corps gras issu du karité, de préférence choisi parmi le beurre de karité, l’oléine de karité et leurs mélanges; - au moins un alkyl(poly)glycoside; - au moins un polysaccharide ; - au moins un agent alcalin et - au moins un colorant choisi parmi les colorants directs, les colorants d’oxydation et leurs mélanges, de préférence, au moins un colorant choisi parmi les colorants d’oxydation et leurs mélanges.
Selon un mode de réalisation particulier, la composition selon l’invention comprend : - au moins un corps gras issu du karité, de préférence choisi parmi le beurre de karité, l’oléine de karité et leurs mélanges; - au moins un alkyl(poly)glycoside; - au moins un polysaccharide, de préférence choisi parmi les polysaccharides anioniques ; - au moins un agent alcalin ; - au moins un colorant choisi parmi les colorants directs, les colorants d’oxydation et leurs mélanges, de préférence, au moins un colorant choisi parmi les colorants d’oxydation et leurs mélanges ; - au moins un agent séquestrant, de préférence, choisi parmi l’acide diethylènetriamine pentaacétique (DTPA) et ses sels, l’acide diethylènediamine tétraacétique (EDTA) et ses sels, l’acide éthylènediamine disuccinique (EDDS) et ses sels, l’acide étidronique et ses sels, l’acide N,N-dicarboxyméthyl glutamique et ses sels (GLDA) et leurs mélanges ; - au moins un corps gras différent des corps gras issus du karité et différent des acides gras de préférence au moins un corps gras liquide et au moins un corps gras solide.
En particulier, l’utilisation d’une source d’émission de lumière dans le dispositif optique d’émission de lumière, ladite source d’émission de lumière comprenant des éléments d’émission de lumière programmables en séquence d’émission, couleur, ou autre, permet de créer des effets lumineux directionnels et de couleurs souhaités.
On peut ainsi créer un kaléidoscope.
Les éléments d’émission de lumière sont avantageusement une matrice de LEDs.
Le dispositif optique est un dispositif intégré, sans mécanisme complexe, et peut être utilisé aussi bien dans le domaine des loisirs que dans le domaine industriel.
L’invention présente de nombreux avantages, aussi bien pour l’émission de rayons lumineux que la détection de rayons lumineux.
dispositif souple destiné à réduire la charge virale du coronavirus 2019-nCov La présente invention concerne un dispositif souple chauffant accumulateur d’énergie, qui présente l’avantage de détruire des virus à 56°C.
Les dispositifs accumulateurs d’énergie sont utilisés la plupart du temps pour refroidir le corps humain ou animal en des emplacements spécifiques afin d’obtenir un effet de ralentissement de l’activité cellulaire ou de ralentissement de la circulation sanguine, lymphatique ou encore de réduire la sensibilité nerveuse par le froid. Il s’agit de thermocompresses.
L’un des effets privilégiés est le soulagement de douleurs suite à un coup. Un autre effet est de ralentir suffisamment l’expansion d’un hématome ou l’empêcher. Un autre effet est aussi de rafraichir, par exemple la tête pendant un traitement contre le cancer.
A l’opposé, un dispositif accumulateur d’énergie peut aussi être utilisé avantageusement pour agir sur les tissus en les réchauffant. Ainsi, il est possible de l’envisager pour réduire la charge virale de maladies telles que le coronavirus 2019-nCov, virus qui meurt à la température de 56°C au bout de 30 minutes.
Problème posé
Plusieurs problèmes sont posés par des dispositifs chauffants.
Il faut pouvoir les utiliser sans se brûler
Il faut pouvoir maintenir un contact avec les tissus humains, en particuliers les tissus pulmonaires au minimum 30 minutes dans le cas du coronavirus 2019-nCov
Les recherches sont inexistantes sur le sujet.
La présente invention a pour but de présenter une solution à ces préoccupations et de réduire la charge virale en cas d’infection par le coronavirus 2019-nCov et toutes autre maladie infectieuse pour laquelle virus, bactérie ou champignon peuvent être détruit à des températures acceptables sans dommages ou sans dommages graves et/ou irréversibles pour les tissus humains.
Art antérieur
La carte électronique 6 comprend des moyens de contrôle, non représentés, du fonctionnement de la diode électroluminescente 4. Les moyens de contrôle sont reliés électriquement à une connectique 14, liée à la carte électronique 6. La connectique 14 permet à un module de pilotage externe, non représenté, de contrôler le fonctionnement de la diode électroluminescente 4.