Procédé de gestion d’un mécanisme (3) d’assistance motorisée à l’ouverture et à la fermeture d’un ouvrant (5) de véhicule automobile (1) ; l’ouvrant (5) pouvant être déplacé entre une position ouverte et fermée au moyen dudit mécanisme (3) d’assistance motorisée ; le procédé étant caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : tester (15) la pertinence de la mise en œuvre d’un diagnostic du mécanisme (3) d’assistance motorisée en vérifiant la véracité d’au moins une condition de pertinence prédéfinie ; effectuer un diagnostic (17) du mécanisme (3) d’assistance motorisée si la ou au moins une des conditions de pertinence prédéfinie à l’étape a) est remplie. Procédé de gestion selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins une condition de pertinence prédéfinie à l’étape a) est une condition d’ouverture de l’ouvrant (5), la condition étant remplie lorsque l’ouvrant (5) est ouvert ; et/ou une condition de vitesse du véhicule (1), la condition étant remplie lorsque le véhicule (1) roule à une vitesse inférieure à une vitesse seuil prédéterminée. Procédé de gestion selon la revendication 2, l’ouvrant (5) comprenant une serrure (7), le procédé est caractérisé en ce que dans l’étape a), la condition d’ouverture de l’ouvrant (5) est une condition de déverrouillage de la serrure (7) dudit ouvrant (5), la condition étant remplie lorsque la serrure (7) est déverrouillée. Procédé de gestion selon l’une des revendications 1 à 3, le mécanisme (3) d’assistance motorisée comprenant un moteur et au moins un capteur de position de l’ouvrant (5) configuré pour déterminer un déplacement de l’ouvrant (5), le procédé est caractérisé en ce que l’étape b) de diagnostic du mécanisme (3) d’assistance motorisée est effectuée lorsque le moteur du mécanisme d’assistance motorisée est actionné ; en ce que l’étape de diagnostic comprend la vérification de la réception d’un signal en provenance d’au moins un capteur de position indiquant un déplacement de l’ouvrant (5) et en ce que lorsqu’au moins un capteur de position de l’ouvrant (5) n’envoie pas de signal indiquant un déplacement de l’ouvrant (5) au bout d’un temps prédéfini, alors l’étape de diagnostic va conclure à l’existence d’une défaillance du mécanisme (3) d’assistance motorisée. Procédé selon l’une des revendications 1 à 4, le mécanisme (3) d’assistance motorisée comprenant un moteur et au moins deux capteurs de position de l’ouvrant (5) configurés pour déterminer un sens de déplacement de l’ouvrant (5); le procédé est caractérisé en ce que l’étape de diagnostic comprend la vérification de la réception d’un signal en provenance de chacun de capteurs de position associé à l’ouvrant (5), de sorte à ce que lorsqu’au moins un capteur de position de l’ouvrant (5) envoie un signal indiquant un déplacement de l’ouvrant (5) alors qu’au moins un autre capteur de position de ce même ouvrant (5) n’envoie pas de signal indiquant un déplacement de l’ouvrant (5), alors l’étape de diagnostic va conclure à l’existence d’une défaillance du mécanisme (3) d’assistance motorisée. Véhicule automobile (1) comprenant au moins un ouvrant (5) associé à d’un mécanisme (3) d’assistance motorisée à l’ouverture et à la fermeture d’un ouvrant; l’ouvrant (5) pouvant être déplacé entre une position ouverte et une position fermée au moyen dudit mécanisme (3) d’assistance motorisée ; le véhicule (1) étant caractérisé en ce qu’il comprend en outre un système de gestion d’un mécanisme (3) d’assistance motorisée à l’ouverture et à la fermeture d’un ouvrant pour la mise en œuvre du procédé selon l’une des revendications 1 à 5 ; ledit système comprenant une unité de contrôle intégrant une fonction de diagnostic du mécanisme (3) d’assistance motorisée ; et l’unité de contrôle étant configurée pour désactiver (19) la fonction de diagnostic du mécanisme (3) d’assistance motorisée en réponse à au moins un signal de non-pertinence ; et pour activer (21) la fonction de diagnostic du mécanisme (3) d’assistance motorisée en réponse à au moins un signal de pertinence. Véhicule (1) selon la revendication 6, le véhicule (1) comprenant au moins un capteur de vitesse (13), caractérisé en ce que au moins un signal de non-pertinence est choisi parmi un signal en provenance de l’ouvrant (5) indiquant le placement en position fermée de l’ouvrant (5), et/ou un signal en provenance d’un capteur de vitesse (13) indiquant que la vitesse du véhicule (1) est supérieure ou égale à une vitesse seuil prédéterminée. Véhicule (1) selon la revendication 7, ledit ouvrant (5) comprenant une serrure (7) ; le véhicule (1) est caractérisé en ce que l’unité de contrôle est reliée à la serrure (7) de l’ouvrant (5) de manière à recevoir des signaux relatifs au verrouillage et au déverrouillage de ladite serrure (7), de sorte à ce qu’un signal de verrouillage de la serrure (7) soit un signal de non-pertinence indiquant le placement en position fermée de l’ouvrant (5). Véhicule (1) selon l’une des revendications 5 à 8 caractérisé en ce que le mécanisme (3) d’assistance motorisée comprend au moins un capteur de position optique, et/ou au moins un capteur de position incrémental ; de préférence, le mécanisme (3) d’assistance motorisée comprend au moins deux capteurs de position optiques, et/ou au moins deux capteurs de position incrémentaux. Véhicule (1) selon l’une des revendications 5 à 9 ; caractérisé en ce que l’ouvrant (5) est choisi parmi une porte latérale coulissante, une porte latérale battante, un panneau de coffre, un toit ouvrant ou un capot ; de préférence, l’ouvrant (5) est une porte latérale coulissante.