Procédé de pilotage d’une recharge d’une batterie de traction (3) de véhicule électrifié (1), le procédé comportant la détermination (31) en permanence d’une consigne de recharge maximale (CSImax) acceptée par la batterie (3), la communication de la consigne (CSImax) à une borne de recharge (7) extérieure au véhicule (1) et la commande d’une mesure de protection (39, 40) de la batterie (3) en cas de détection que le courant de charge (I) mesuré circulant à travers la batterie est supérieur à la consigne (CSImax), caractérisé en ce qu’il comporte en outre les étapes suivantes : La surveillance (32) de ladite consigne (CSImax) communiquée à la borne (7) par rapport à un premier seuil (S1) représentatif d’une valeur de courant minimum délivrable par la borne (7), La commande (33, 34, 35) d’une procédure de fin de recharge lorsque ladite consigne (CSImax) est inférieure audit premier seuil (S1). Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte en outre : La détermination (36) d’un deuxième seuil de tolérance (S2) représentatif d’une valeur de courant maximum, supérieure à la consigne de recharge (CSImax), qui est acceptée en fin de recharge, En cas de détection que le courant de charge (I) est supérieur à la consigne (CSImax) et est inférieur au deuxième seuil (S2), le déclenchement d’une temporisation (37) à l’instant de ladite détection, puis la commande de la mesure de protection (39) après l’écoulement de la temporisation (38). En cas de détection que le courant de charge (I) est supérieur au deuxième seuil (S2), la commande de la mesure de protection (40) immédiatement à l’instant de ladite détection. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la procédure de fin de recharge comporte les étapes successives suivantes : La commande d’arrêt de la recharge (33) immédiatement à la suite de l’instant où la consigne de recharge est inférieure au premier seuil (S1), La déconnexion électrique de la batterie (35) lorsque que le courant de charge est nul (34). Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la consigne de recharge (CSImax) est une consigne de courant de charge maximum acceptée par la batterie (3). Procédé selon la revendication 4, en ce que la consigne (CSImax) est calculée à partir d’une cartographie (22) déterminant une puissance maximale de recharge (Pmax) prenant en entrée une première valeur mesurée (T) de la température instantanée de la batterie (3) et une deuxième valeur mesurée (U) représentative de l’état de charge instantané de la batterie (3), et à partir de la tension mesurée (U) de la batterie (3). Procédé selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que le premier seuil (S1) a une valeur inférieure à 2A, de préférence égale à environ 1A. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la mesure de protection (39, 40) consiste à déconnecter électriquement la batterie en présence d’un courant de charge non nul et à signaler un défaut. Procédé selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la tension de recharge est une tension continue de valeur supérieure à 300 Volts, de préférence comprise entre 400V et 1000V, et en ce que ladite tension est appliquée directement par la borne de recharge (7) aux bornes de la batterie (3). Dispositif de contrôle de recharge (9) d’une batterie de traction de véhicule électrifié, caractérisé en ce qu’il est configuré pour mettre en œuvre le procédé de pilotage d’une recharge selon l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule électrifié (1) comportant une batterie de traction (3) et au moins un dispositif de contrôle de la recharge (9), caractérisé en ce que le dispositif est selon la revendication 9.