INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention concerne un élément vitré et un procédé de fabrication de cet élément vitré, comprenant un premier vitrage et un système de transmission des rayons lumineux infrarouges, le premier vitrage comprenant un ajour, le système de transmission des rayons lumineux infrarouges étant monté fixe au premier vitrage et étant inséré dans l'ajour, le système de transmission des rayons infrarouges comprenant un support et un deuxième vitrage, le support comprenant une paroi latérale s'étendant depuis la deuxième surface vers la première surface, et une collerette montée fixe à la paroi latérale et s'étendant sur la deuxième surface.
La présente invention concerne un procédé de détermination d’une déformation d’une zone prédéterminée d’une pièce (10) obtenue par fabrication additive, la déformation étant engendrée par une contrainte de la pièce (10), caractérisé en ce que le procédé comprend : - une étape de placement, avant la contrainte de la pièce (10), d’un témoin magnétostrictif (11) dans une zone représentative de la déformation, et - une étape de détermination de ladite déformation à l’aide d’un capteur configuré pour mesurer la perméabilité magnétique du témoin magnétostrictif (11), la déformation étant déterminée en fonction de la variation de la perméabilité magnétique du témoin magnétostrictif (11) entre avant et après la contrainte de la pièce (10).
L’invention concerne notamment un composant optique de sécurité (201) comprenant une première couche (213), au moins une première structure diffractive (S) gravée sur ladite première couche, une deuxième couche (214) réflective recouvrant au moins en partie ladite première structure diffractive. Ladite première structure diffractive comprend un premier motif (M 1 ) constitué d’un ensemble de facettes agencées pour former une pluralité de sous-ensembles de facettes, chaque sous-ensemble de facettes comprenant une ou plusieurs facettes à symétrie de révolution agencées de façon concentrique. Dans chaque groupe d’une pluralité de groupes de sous-ensemble de facettes, lesdits sous-ensembles de facettes présentent en des régions ponctuelles définies par des coordonnes angulaires identiques, une altération locale de la surface, de telle sorte à produire un objet graphique reconnaissable pour un angle de tilt et un angle d’azimut donnés. Les coordonnées angulaires varient d’un groupe à l’autre, de telle sorte à produire un effet visuel dynamique observable en réflexion par changement de tilt et/ou d’azimut.
FIG. 2A
L’invention concerne un dispositif de décoration comprenant :
de la résine époxy, un durcisseur, des fleurs séchées ou autres motifs et matières à incruster des coffrages éventuellement de la peinture,
et un procédé de décoration mettant en oeuvre ledit dispositif.
Le pneumatique (10) comprend des découpures transversales dites hybrides ménagées dans des première et deuxième portions axialement latérales (P1) et comprend : - une portion axialement intérieure (80) fine présentant en fond (94) de découpure, une largeur allant de 0,2 mm à 0,6 mm, - une portion axialement extérieure (82) large, présentant en fond (94) de découpure, une largeur allant de 0,7 mm à 5,0 mm.
Chaque découpure transversale hybride présente un fond (94) dont l’intégralité est agencée radialement à l’extérieur d’une interface (114) entre une couche de roulement (110) et une couche de support (112).
Le fond (94) de la portion axialement intérieure fine (80) est agencée à une distance radiale (di) de l’interface (114) strictement supérieure à la distance radiale (de) à laquelle est agencée le fond (94) de la portion axialement extérieure large (82).
L’invention concerne une traverse (2) de pare-chocs pour un véhicule automobile, la traverse (2) de pare-chocs s’étendant entre une face avant (4) et une face arrière (5), la traverse (2) étant conçue pour être solidarisée à au moins un caisson d’absorption disposé en regard de la face arrière (5) pour former un système d’absorption de chocs, la traverse (2) présentant un orifice traversant (11) permettant le passage d’un anneau de remorquage à travers les faces avant (4) et arrière (5) de la traverse (2), la traverse (2) comportant un dispositif (12) d’arrimage solidaire de sa face arrière (5) et comportant des moyens de vissage (13) disposés en regard de l’orifice traversant (11) de sorte à permettre le vissage de l’anneau de remorquage introduit dans l’orifice traversant (11).
L'invention concerne un train arrière (1) de véhicule automobile comportant au moins un bras longitudinal (5) dont une extrémité avant est montée articulée sur un châssis (4) du véhicule, au moins un porte-fusée (3) et une roue arrière associée et une structure de liaison comportant un bras inférieur transversal (6) et un bras supérieur transversal (7). Chaque bras comporte une première articulation (61, 71) la reliant au porte-fusée (3) et une deuxième articulation (62, 72) la reliant au châssis. L’extrémité arrière (52) du bras longitudinal est montée pivotante sur une extrémité avant (31) du porte-fusée. En outre, la première articulation (61) bras inférieur est reliée à une extrémité supérieure (32) du porte-fusée par une biellette (8) et le bras inférieur (6) est relié à une extrémité inférieure (33) du porte-fusée par une troisième articulation (63) située en avant d’une droite définie par ses première et deuxième articulations (61, 62).
Le robot de conduite assure un suivi d’une consigne de vitesse (CV) par un groupe motopropulseur monté sur banc d’essai par l’intermédiaire d’une commande d’accélération/freinage. Conformément à l’invention, le procédé comprend des étapes a) détection d’une phase de décollage ou d’une phase d’arrêt du groupe motopropulseur dans le suivi de consigne de vitesse, et b) correction de la commande d’accélération/freinage par modification de la composante intégrale de celle-ci lorsqu’est détectée la phase de décollage ou la phase d’arrêt.
La présente invention a pour objet un procédé de détection et d’anticipation de retournement d’un véhicule (1) comportant une direction dotée d’un volant (12) pour l’actionner et d’une unité de contrôle (U12) de la rotation et du couple de rotation dudit volant, des roues (11) dotées d’une unité de contrôle (U11) de la pression P de chaque pneu, une suspension active (10) dotée de ressorts (100) et d’une unité de contrôle (U10), ledit procédé comportant au moins une étape de détection d’un état d’alerte correspondant au franchissement d’une valeur seuil, une étape d’information du conducteur, une étape de correction de la suspension (10) afin d’annuler l’état d’alerte détecté.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un premier véhicule (10) circulant sur une même route (101) qu’un deuxième véhicule (11). Le premier véhicule (10) détermine une première information représentative d’adhérence entre la route (101) et le premier véhicule (10). Le premier véhicule (10) estime des premiers paramètres impactant l’adhérence et comprenant les paramètres communs au premier véhicule (10) et au deuxième véhicule (11), à partir de la première information et de deuxièmes paramètres représentatifs de caractéristiques des pneumatiques du premier véhicule (10). Le premier véhicule (10) obtient des troisièmes paramètres représentatifs de caractéristiques des pneumatiques du deuxième véhicule (11). Le premier véhicule (10) détermine une deuxième information représentative de l’adhérence entre la route et le deuxième véhicule (11) en fonction des premiers paramètres et des troisièmes paramètres pour le contrôle du premier véhicule (10).
L’invention concerne une méthode d’analyse de la qualité optique d’une région d’un vitrage, ladite région étant destinée à être placée devant un dispositif d’acquisition ou de mesure tel qu’une caméra à partir de déplacements apparents de points d’image. L’invention concerne ainsi une méthode de calibration d’une caméra à partir de ladite méthode d’analyse et un vitrage ainsi analysé.
Figure pour abrégé : Figure 1
La présente invention concerne un ensemble bague de support (1) pour essieux ferroviaires (2) qui peut être accouplé, lors de l’utilisation, sur une fusée (3) de l’essieu (2) de façon à agir comme un épaulement pour un roulement (4) et comprenant une bague de support (10) qui peut être insérée, lors de l’utilisation, entre le roulement (4) et un collet (7) de l’essieu (2) ; la bague de support (10) comprenant un siège annulaire (12), une surface d’une paroi latérale (13) radialement intérieure de celui-ci étant adaptée avec un jeu radial (G) sur le collet (7) et une paroi d’extrémité (14) de celui-ci venant en appui contre le collet (7), et une garniture annulaire (16) étant adaptée dans le siège (12) au moyen d’un élément de protection annulaire (18) et comportant un élément annulaire (19) élastomère conçu pour venir en prise avec le collet (7) de façon à occuper le jeu radial (G) ; au moins deux protubérances annulaires (27) de l’élément annulaire (19) élastomère étant toujours en contact avec le collet (7).
Chaîne de véhicules semi-remorques et rame articulée associée
La présente invention concerne une chaîne (12) de véhicules semi-remorques, destinée à être articulée à un véhicule principal (16), chaque véhicule semi-remorque comprenant une caisse (20) et un unique bogie de support de la caisse (20), dit bogie remorque (22), les caisses (20) des véhicules semi-remorques étant articulées successivement les unes aux autres à partir d’un premier véhicule semi-remorque (14A) de la chaîne (12) par une articulation inter-caisse (50) distincte, chaque articulation inter-caisse (50) étant portée par une extrémité de chaque véhicule semi-remorque connecté à un véhicule suivant, chaque articulation inter-caisse (50) étant articulée selon un axe de pivotement vertical (Z A ), chaque bogie remorque (22) d’une caisse (20) portant une articulation inter-caisse (50) étant disposé longitudinalement par rapport à la caisse (20) de sorte que l’axe bogie (Z B ) et l’axe d’interconnexion (Z A ) sont désaxés.
Dispositif d’appui à trois points, véhicule et rame associés
La présente invention concerne un dispositif (30) d’appui à trois points pour une caisse (32) d’un véhicule, le dispositif (30) comprenant :
La présente invention concerne un système de contrôle (10) de l’inclinaison d’un engin de mobilité (1), l’engin (1) comportant une partie avant (70) avec une roue avant et une partie arrière (80) avec deux roues arrières, la partie avant (70) est articulée par rapport au reste de l’engin (1) de façon à pouvoir s’incliner, la liaison entre la partie avant (70) et la partie arrière (80) est réalisée avec un moyen de rotation,
caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de blocage (13) de l’inclinaison lié à la partie avant (70) de l’engin (1) et un dispositif d’articulation (12) monté en rotation entre la partie avant (70) de l’engin (1) et le dispositif de blocage (13).
Dispositif de propulsion ou de sustentation à rotor centrifuge (2-3) et à entrées de fluide latérales (7) placées entre les tuyères d’éjection (6) permettant le montage de plusieurs modules semblables sur le même arbre d’entrainement.
Les propriétés de cet ensemble de base peuvent être améliorées par des dispositifs complémentaires donnant une inversion ou des composantes transversales de la poussée.
L’invention est destinée à remplacer tous les appareils de propulsion ou de sustentation usuels (hélices, rotors, soufflantes) pour en améliorer la compacité, le rendement, la sécurité, et en diminuer le bruit.
Aérogyre sans pilote télécommandé de mesure de paramètre électrique de type drone comportant un élément de contact (10) électriquement conducteur, comportant au moins une plaque (11) conductrice.
Une face de la plaque conductrice (11) de l’élément de contact (10) est revêtue d’une couche matelassée (12) externe comportant au moins une bande (13) en mousse synthétique souple entourée d’un revêtement en matériau souple conducteur.
Un système de propulsion à hélice pour aéronef comporte une hélice (201), une pluralité de moteurs électriques (203) et une boîte à engrenages (202). La boîte à engrenages (202) a un arbre de sortie (221) sur lequel est mécaniquement couplée l’hélice (201) et a un arbre d’entrée (224) sur lequel est mécaniquement couplée la pluralité de moteurs électriques (203), l’arbre d’entrée (224) étant excentré par rapport à l’arbre de sortie (221). Tous les moteurs électriques (203) sont couplés mécaniquement à la suite les uns des autres le long de l’arbre d’entrée (224) de telle façon que les moteurs électriques (203) sont au moins partiellement intégrés dans un espace, de l’autre côté de la boîte à engrenages (202) par rapport à l’hélice (201), laissé libre par l’excentrage entre l’arbre d’entrée (224) et l’arbre de sortie (221). Ainsi, le diamètre du système de propulsion selon un plan perpendiculaire à l’axe de rotation de l’hélice (201) est réduit. L’aérodynamisme et la consommation de carburant de l’aéronef en sont améliorés.
Un système de propulsion à hélice pour aéronef comporte une hélice (201), une pluralité de moteurs électriques comportant des arbres moteurs respectifs coaxiaux (222, 223, 224) en montage gigogne, et une boîte à engrenages (202) ayant un arbre de sortie (221) sur lequel est mécaniquement couplée l’hélice (201) et un arbre d’entrée (211) auquel sont couplés mécaniquement les arbres moteurs coaxiaux (222, 223, 224) desdits moteurs électriques. Ainsi, le diamètre du système de propulsion selon un plan perpendiculaire à l’axe de rotation de l’hélice (201) est réduit. L’aérodynamisme et la consommation de carburant de l’aéronef en sont améliorés.
Dispositif de séparation comprenant un élément d’amortissement
L’invention concerne une composition lubrifiante aqueuse, comprenant au moins : - de l’eau ; - de 0,001 à 80 % massique d’au moins un polyalkylène glycol ; et - de 0,001 à 50 % massique d’au moins une huile de ricin alcoxylée, de préférence éthoxylée.
Elle concerne également l’utilisation d’une telle composition lubrifiante aqueuse à titre de lubrifiant dans un procédé de travail des métaux, en particulier pour réduire, voire prévenir, la formation de résidus gommeux.
L’invention concerne une composition lubrifiante aqueuse, comprenant au moins : - de l’eau ; - de 0,001 à 50 % massique d’au moins un polysaccharide ; - de 0,001 à 50 % massique d’au moins une huile de ricin alcoxylée ; - de 0,001 à 50 % massique d’au moins un composé anti-usure soufré et/ou phosphoré.
Elle concerne également l’utilisation de la combinaison d’au moins une huile de ricin alcoxylée et d’au moins un composé anti-usure phosphoré et/ou soufré, dans une composition lubrifiante aqueuse comprenant au moins un polysaccharide, pour améliorer ses propriétés anti-usure et/ou extrême-pression.
L’invention concerne une poudre métallique constituée d’un acier inoxydable austénitique, une pièce métallique fabriquée à partir d’une telle poudre et leurs procédés d’obtention.
Acier inoxydable austénitique
Acier inoxydable austénitique comportant, en pourcentages en masse : C : 0,02 % à 0,10 %, Cr : 19,0 % à 26,0 %, N : 0,4 % à 0,8 %, Mn : 1,3 % à 2,5 %, Ni : 5,0 % à 11,0 %, autres espèces : Fe : complément à 100 % de la masse de l’acier
Pas de figure d’abrégé
La présente invention se rapporte un substrat revêtu d’un empilement de couches comprenant la succession des couches suivantes à partir de la surface dudit substrat : - une couche de carbone de type diamant DLC, - une couche à base de germanium ou à base d’oxyde de germanium présentant une épaisseur comprise entre 2 et 40 nm, de préférence entre 2 et 20 nm, ladite couche à base de germanium ou à base d’oxyde de germanium comprenant une quantité d’étain inférieure à 20%, et - éventuellement une couche barrière à l’oxygène.
La présente invention concerne également un procédé de fabrication d’un substrat traité thermiquement revêtu d’un empilement de couches, tel que décrit ci-dessus, comprenant au moins une couche de carbone de type diamant DLC.
Equipement pour le traitement par oxydation micro-arc de pièces (1) métalliques par application d'une différence de potentiel entre i) chaque pièce faisant fonction de première électrode et ii) une contre-électrode (2), l'équipement comprenant : - un générateur de courant relié aux électrodes, - une cuve (10) apte à contenir un bain électrolytique, - un outillage (100) comportant une structure support d'au moins une pièce (1), comprenant un châssis (3) discoïdal vertical mobile en rotation, agencé à une hauteur telle qu'une partie dudit châssis est immergée dans le bain, au moins une pièce (1) étant fixée au châssis, et au moins une contre-électrode (2) étant montée fixe dans la cuve (10), et - un dispositif moteur apte à impulser la rotation du châssis (3) à une vitesse prédéterminée, pour que chaque pièce (1) ou portion de pièce séjourne dans le bain au voisinage de ladite contre-électrode durant un temps défini.
Des modes de réalisation proposent un processus de broderie où un revêtement stabilisateur (plutôt qu'un renfort en papier ou en tissu) est utilisé pour fournir un support pour un motif de broderie. Dans un mode de réalisation, lors de l'application du revêtement stabilisateur, sa viscosité est changée afin de faire adhérer le revêtement stabilisateur à un vêtement et de fournir un support suffisant pour le motif de broderie.
La présente invention concerne une corde au traitement hydrofuge, son procédé de préparation, et ses utilisations, notamment pour les sports de plein air.
(pas de figure)
L’invention concerne un robot cathéter comprenant un système de navigation automatique, d’un instrument médical souple allongé (28) avec extrémité distale libre (29), mettant en œuvre un procédé de navigation automatique comprenant successivement : une étape de création d’une modélisation : de l’instrument médical souple allongé (28), d’un réseau de circulation sanguine (21), de leur interaction , une étape de détermination : d’une trajectoire à suivre, entre le point de départ et le point d’arrivée (27), une étape de planification d’une séquence de commandes de déplacement de l’instrument médical souple allongé (28), obtenue par une procédure de recherche arborescente, une étape d’exécution de la séquence de commandes planifiée, avec compensation des écarts par rapport à la trajectoire déterminée le long du réseau modélisé (21), par régulation en boucle fermée.
Figure pour l’abrégé : Fi gure 2
Dispositif d’analyse d’une réponse cérébrale générée par un utilisateur en réponse à une stimulation sensorielle. Le dispositif comporte un système de réalité étendue pour générer le stimulus sensoriel ainsi que des électrodes, une source de lumière et au moins un photodétecteur destinés à être disposés contre la peau du crâne de l’utilisateur. figure 1.
Les inventions décrites dans le présent document concernent des systèmes et des procédés relatifs à des approches d’apprentissage continu, adaptable et basé sur des données pour l’analyse de la tachycardie auriculaire (TA) dans un corps humain. Les systèmes et procédés peuvent créer un profil de TA qui évolue automatiquement de sorte qu’un changement ultérieur de la TA soit reconnu et catégorisé avec plus de précision.
L’invention L’invention concerne un dispositif stéréotaxique (10e), pour intervention au niveau de la tête d’un patient (P), comportant : - au moins un guide d’intervention (71) configuré pour guider, lors de l’intervention, un instrument chirurgical jusqu’à une zone d’intervention ; - au moins une structure de positionnement (5e) relativement au crâne du patient (P) dudit au moins un guide d’intervention (71) ; et - un support dentaire (3d) configuré pour ancrer la structure de positionnement sur des maxillaires supérieures du patient (P) ; ladite au moins une structure de positionnement (5e) étant fixée d’une part au support dentaire (3d) et d’autre part à l’au moins un guide d’intervention (71). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 12
PRÉFORME USINABLE POUR RECONSTRUCTION CORONO-RADICULAIRE, ÉLÉMENT USINABLE COMPORTANT UNE TELLE PREFORME, PROCÉDÉ DE RÉALISATION D’UNE RECONSTITUTION CORONO-RADICULAIRE ET PROCÉDÉ DE FABRICATION D’UNE PRÉFORME
La préforme (1) pour élément prothétique dentaire comprend des deux faces principales opposées (2,3) et des premières fibres (7) parallèles à une première direction (Y) et reliant les deux faces principales opposées (2,3). Des nappes (20) de fibres sont superposées selon la première direction (Y). Les premières fibres (7) comportent au moins une fibre de référence (8) formée dans une couleur différente des autres premières fibres. La préforme possèdes de propriétés mécaniques différentes aux deux extrémités en réponse à une sollicitation perpendiculaire à la première direction (Y).
Procédé de fabrication d’un appareil orthodontique
La présente invention concerne un procédé de fabrication d’un appareil orthodontique (12), comprenant les étapes suivantes :
- réalisation d’une image numérisée d’une rangée (14) de dents dans une position initiale ; puis dans une position recherchée ; puis
- réalisation d’une image numérisée de l’appareil orthodontique, ledit appareil comprenant un arc orthodontique (20) et au moins un élément (22) de fixation à une dent.
L’appareil orthodontique est configuré pour être assemblé à la rangée de dents dans la position initiale, de sorte que l’arc adopte une forme plane lorsque ladite rangée est passée dans la position recherchée.
Le procédé comporte ensuite les étapes suivantes : réalisation d’une image numérisée de l’arc orthodontique dans ladite forme plane ; puis fabrication de l’arc à partir de ladite image, par la découpe d’une plaque d’un matériau solide à mémoire de forme.
un premier bogie (40) propre à supporter la caisse (32) par un premier point d’appui, le premier point d’appui étant formé par deux premières suspensions pneumatiques secondaires (50) pneumatiquement reliées ou par une suspension centrale de secours (52) lorsque les premières suspensions pneumatiques secondaires (50) sont dysfonctionnelles, et un second bogie (42) propre à supporter la caisse (32) par un deuxième et un troisième point d’appui, chacun du deuxième et du troisième point d’appui étant formé par une seconde suspension pneumatique secondaire (70) distincte ou par une suspension latérale de secours (72) associée à ladite seconde suspension pneumatique secondaire (70) lorsque ladite seconde suspension pneumatique secondaire (70) est dysfonctionnelle.
Vitrage de véhicule et procédé de fabrication d’un vitrage (1), ce vitrage comportant un élément vitré (2), une portion de joint profilé (3) fixée à au moins un bord dudit élément vitré (2) avec la face extérieure (30) de ladite portion de joint profilé (3) en continuité de surface (F1) avec la face extérieure (20) dudit élément vitré (2), et une plaque d’antenne (4) présentant une partie de fixation (45) qui est intégrée dans ladite portion de joint profilé (3) et une partie externe (46) s’étendant en dehors de ladite portion de joint profilé (3), la face extérieure (40) de ladite plaque d’antenne (4) étant en continuité de surface (F2) avec la face extérieure (30) de ladite portion de joint profilé (3).
Figure de l’abrégé : [Fig. 7]
L’invention concerne un dispositif de découplage (A) pour véhicule automobile, configuré pour réaliser un découplage vibratoire d’un support plat (SR) reposant sur un support de pose (SP), le dispositif de découplage (A) comprenant une bague de découplage (B) en matériau flexible comportant - un insert de fixation (IR) rigide configuré pour fixer le dispositif de découplage (A) au support de pose (SP), et - une rainure périphérique (RP) configurée pour coopérer par coopération de forme avec un trou de couplage (TC) du support plat (SR), caractérisé en ce que la bague de découplage comporte en outre au moins un évidement (EI) autorisant une compression de la bague (B) pour faire coopérer la rainure périphérique (RP) avec le trou de couplage (TC).
L’invention concerne en outre un système de découplage vibratoire entre une pompe et un réducteur de vitesse d’un véhicule automobile, comprenant un tel dispositif de découplage (A).