INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De plus, on privilégiera des gorges plus profondes pour plus de régularité de l’enduction le long de chaque cil. En effet, comme le montre la , l’applicateur D1:1 amène à plus d’enduction sur la base du cil et moins vers la pointe, mais l’applicateur D1:2 permet une plus grande régularité de l’enduction le long de chaque cil.
En tout état de cause, l’utilisation de la formule selon l’invention en combinaison de l’applicateur selon l’invention permet une charge parfaite de la frange de cil en formule en un unique geste de maquillage.
Ici encore, l’effet identifié ci-dessus avec les applicateurs D1:1, D1:2, D2:1 et D2:2 est constaté dans le cas des applicateurs I1:1 et I2:1. En effet, une application manuelle de la formule C comparative selon le protocole ci-dessus, répétée sur trois éprouvettes de cheveux, avec chaque applicateur I1:1 et I2:1 permettent d’obtenir les résultats illustrés sur la et décrit ci-dessous.
L’applicateur I1:1 permet d’obtenir en moyenne un dépôt de 8,7±1,7mg.
L’applicateur I2:1 permet d’obtenir en moyenne un dépôt de 24,3±2mg.
Une application manuelle de la formule D selon le protocole ci-dessus, répétée sur trois éprouvettes de cheveux, avec chaque applicateur I1:1 et I2:1 permettent d’obtenir les résultats illustrés sur la et décrit ci-dessous.
La bande 72 de matériau ferromagnétique est agencée de manière qu'un espace soit réservé en permanence entre l'aimant 48 et la bande 72 de matériau ferromagnétique selon la direction "S" d'appui, ici la direction transversale. L'aimant 48 présente ici une face verticale plane agencée en vis-à-vis de la bande 72 de matériau ferromagnétique, tandis que la bande 72 de matériau ferromagnétique présente ici une courbure concave dans un plan horizontal. De ce fait, on appellera par la suite "entrefer" "e2" la distance la plus courte selon la direction "S" d'appui entre l'aimant 48 et la bande 72 de matériau ferromagnétique.
Cet entrefer "e2" présente une valeur suffisamment faible pour que l'intensité de capture de la deuxième force "Fa2" d'attraction soit en permanence suffisante pour appuyer fermement les organes 36, 68 d'appui contre les organes 34, 70 de guidage. L'entrefer "e2" est par exemple inférieur ou égal à 2 mm. L'aimant 48, l'épaisseur de la bande 72 de matériau ferromagnétique et l'entrefer "e2" sont sélectionnés de manière que l'intensité de capture de la deuxième force "Fa2" d'attraction soit par exemple supérieure ou égale à 232 N tout au long du tronçon d'entraînement par contact correspondant. L'épaisseur de la bande 72 de matériau ferromagnétique est par exemple supérieure ou égale à 5 mm.
Pour permettre de maintenir la navette 22 de manière stable contre les organes 34, 70 de guidage, la bande 72 de matériau ferromagnétique est agencée verticalement entre les deux organes 36, 68 d'appui. Ici, les deux roues 50A, 50B motorisées s'étendent de part et d'autre de la bande 72 en matériau ferromagnétique selon la direction verticale "V".
Cet agencement permet de garantir que les organes 36, 68 d'appui de la navette 22 demeure en contact permanent avec les organes 70 de guidage au moins sur la totalité du tronçon d'entraînement par contact. Cela permet notamment d'éviter à la navette 22 de venir au contact du rail de sécurité, lorsque le dispositif 20 de convoyage en est équipé, voire de s'affranchir totalement d'un tel rail de sécurité, comme c'est le cas dans les exemples représentés aux figures.
En outre, il est possible d'extraire facilement une navette 22, par exemple en écartant temporairement un tronçon de la bande 72 de matériau ferromagnétique pour pouvoir procéder facilement au remplacement d'une navette 22.
Du fait de cette configuration, la voie 44 magnétique est avantageusement agencée dans le prolongement de la bande 72 de matériau ferromagnétique. Ainsi, le même aimant 48 est utilisé pour produire la deuxième force "Fa2" d'attraction sur les tronçons d'entraînement par contact et pour produire la première force "Fa1" d'attraction sur les tronçons d'entraînement magnétique.
Comme illustré à la , le dispositif 20 de convoyage comporte quatre zones 74A, 74B, 74C, 74D de transition entre un tronçon d'entraînement par contact et un tronçon d'entraînement magnétique. Dans ces zones 74A, 74B, 74C, 74D de transitions assez courtes, la navette 22 est engagée avec les organes 56 de poussée pour produire la deuxième force "Fm2" motrice tandis qu'elle est encore en vis-à-vis de la voie 44 magnétique qui fournit la première force "Fa1" d'attraction à la navette 22. Ainsi, chaque navette 22 est attirée dans la direction "S" d'appui par la voie 44 magnétique. Ces zones 74A, 74B, 74C, 74D de transition sont très courtes par rapport à la longueur de chaque tronçon du trajet 30 de convoyage.
On décrit maintenant un cycle d'une navette 22 le long du trajet 30 de convoyage. Lors du fonctionnement de la station 14 de chauffage, les préformes 12 sont acheminés jusqu'à la zone "Z1" d'entrée du dispositif 20 de convoyage qui est agencée dans le premier tronçon 30A de virage. Les préformes 12 sont ici acheminées au moyen de la roue 52 d'entrée qui amène les préformes 12 en file avec un pas d'écartement déterminé.
Dans le premier tronçon 30A de virage, les navettes 22 sont entraînées par le mécanisme 50 d'entraînement par contact en étant écartées d'un pas adapté pour charger les préformes 12 sur les organes 24 de préhension. Ce pas est fixé par l'écartement circonférentiel entre deux organes 56 de poussée successifs. Puis, les préformes 12 ainsi chargées sont acheminée par les navettes 22 le long du premier tronçon 30B rectiligne grâce au moteur 42 linéaire.
Puis les préformes 12 atteignent le deuxième tronçon 30C de virage. Les roues 50A, 50B motorisées du mécanisme 50 d'entraînement par contact du deuxième tronçon 30C de virage peut tourner à une vitesse différente de celle des roues 50A, 50B motorisées du premier tronçon 30A de virage, par exemple plus vite.
Les navettes 22 sont ensuite à nouveau entraînées par un moteur 42 linéaire le long du deuxième tronçon 30D rectiligne, de manière que les préformes 12 passent à travers le tunnel 18 de chauffage. La vitesse des navettes 22 est adaptée pour que la quantité de préforme 12 contenue dans le tunnel 18 de chauffage soit sensiblement maximale. En outre, la vitesse est adaptée pour que le chauffage du corps 12A des préformes 12 soit optimal.
Les navettes 22 reviennent ensuite dans le premier tronçon 30A de virage au début duquel se situe la zone "Z2" de sortie. Les navettes 22 sont séparées du même pas qu'en début de cycle. Les préformes 12 sont ainsi écartées d'un pas adapté pour permettre leur transfert à la roue 54 de sortie qui les saisit pour pouvoir acheminer en file les préformes 12 ainsi chauffées vers la station 16 de formage.
Puis les navettes 22, ainsi déchargées de leurs préformes 12, sont acheminées par le mécanisme 50 d'entraînement par contact jusqu'à la zone "Z1" d'entrée pour effectuer un nouveau cycle.
En se reportant à nouveau à la , il est en outre prévu un magasin 76 de stockage de navettes 22. Ce magasin 76 a, par exemple, pour but de stocker un nombre de navettes 22 de remplacement au moins suffisant pour remplacer la totalité des navettes 22 en service sur le dispositif 20 de convoyage. Les navettes 22 de remplacement sont identiques aux navettes 22 en service.
Ceci permet par exemple de réduire le temps d'arrêt du dispositif 20 de convoyage lorsqu'un changement de format de corps creux est prévu. Il est en effet possible d'équiper les navettes 22 de remplacement stockées dans le magasin 76 avec des organes 24 de préhension de remplacement adaptés pour un nouveau format de corps creux, pendant que le dispositif 20 de convoyage continue à fonctionner avec les navettes 22 en service équipées d'organes 24 de préhension actuels adaptés au format de corps creux précédent.
Ainsi, le changement d'organes 24 de préhension peut être réalisé en temps masqué. Le procédé consiste ainsi à remplacer les navettes 22 en service équipées des organes 24 de préhension actuels par des navettes 22 de remplacement équipées d'organes 24 de préhension de remplacement.
Dans un mode de réalisation, l’oxyde de calcium est dépourvu d’addition volontaire d’oxyde d’aluminium. De l’oxyde d’aluminium peut être apporté lors du mélange.
Dans un mode de réalisation, on ajoute du calcin au mélange de matières premières, avant ou après l’ajout d’oxyde de calcium, dans une proportion massique comprise entre 5 et 40 % du total. Le calcin peut provenir de lots de verre déclassés. Les lots sont de composition connue de sorte que les quantités des autres matières premières est ajustée à la qualité de verre souhaitée.
Dans un mode de réalisation, le mélange de matières premières est préparé à l’état solide. On évite l’évaporation de l’eau dans le cas d’une bouillie. On évite la consommation d’énergie d’une fusion préalable des matières premières.
Dans un mode de réalisation, le mélange de matières premières est préparé à une température comprise entre la température ambiante et la température ambiante augmentée de 20°C.
Dans un mode de réalisation, le mélange de matières premières est préparé à une température comprise entre +0 et +35°C de la température préalable de l’eau, du sable, du carbonate de soude et de l’oxyde de calcium. Une moyenne pondérée peut être prise comme température préalable.
Dans un mode de réalisation, le mélange de matières premières est préparé sans apport d’énergie thermique. On évite une dessiccation du mélange, génératrice de fines et donc de volages.
Dans un mode de réalisation, ledit mélange est enfourné dans un four électrique .
Dans un mode de réalisation, on fournit dans un four de verrerie un mélange d’eau, de sable, de soude et d’oxyde de calcium, l’oxyde de calcium étant dans une proportion massique comprise entre 1 et 20 % du total du mélange, et on met le mélange en fusion par au moins un brûleur à flamme dirigée vers le mélange. Ledit brûleur offre un bon rendement et un effet de glaçage des volages vers la surface du bain de verre en cours de fusion ou fondu.
Dans un mode de réalisation, le comburant fourni au brûleur est de l’oxygène. L’effet de glaçage des volages est accru.
Dans un mode de réalisation, l’eau, le sable, le carbonate de sodium et l’oxyde de calcium sont présents dans des proportions massiques comprises entre 0 et 5%, 40 et 65%, 1 et 25%, et 1 et 20 % respectivement pour 25% de calcin ajouté. Le taux de calcin peut varier en ajustant les proportions ci-dessus.
Dans un mode de réalisation, la décarbonatation du Na 2 CO 3 est effectuée dans le four de verrerie en phase liquide.
De manière générale, le mélange de matières premières, s’entend de matières premières verrières.
est un diagramme des mesures d’air ambiant réalisées à l’enfourneuse du four avec des lots de chaux vive d’essai.
est un diagramme des mesures d’air ambiant réalisées sous la trémie du four, au niveau des couloirs vibrants avec des lots de chaux vive d’essai.
est une courbe d’évolution en température des mélanges vitrifiables selon la chaux vive utilisée et le taux d’humidité du sable.
L’avantage est que ces étapes ne nécessitent pas que le navire soit au port, à quai, pour être réalisées, et sont réalisables au large le navire étant au mouillage.
Ainsi, l’invention concerne également un procédé pour un échange de batteries entre une batterie de stockage pleine et une batterie de stockage vide, mettant en œuvre le système décrit ci-avant et comprenant en outre une bouée d’amarrage, ou plusieurs bouées d’amarrage correspondant à des lieux d’échange de batterie de stockage, aisément répartis dans une zone géographique définie.
Selon un exemple de réalisation, le navire est piloté à distance. Dans ce cas la mise en œuvre du procédé décrit ci-après, comprend, avant la première étape, l’abordage d’un équipage à bord dudit navire, apte à prendre les commandes de celui-ci et à réaliser les manœuvres correspondant à certaines des étapes.
Cet équipage est amené à bord, par exemple au moyen d’un canot pneumatique. Préalablement à son abordage, il se trouve par exemple à bord du « bateau batterie » ou du remorqueur de la batterie de stockage flottante.
Préalablement aux étapes qui suivent, un opérateur de l’équipage procède à la déconnexion et à l’isolation électrique de la batterie flottante (520 1 ) chargée électriquement en vue de son remplacement.
, selon une étape (610) de prise de coffre, le navire (100) est amarré à la bouée d’amarrage (601) qui lui est destinée. Cette étape est par exemple réalisée par un membre de l’équipage transporté à bord du navire.
Le navire est amarré face au vent (180) et face aux vagues (181).
Avantageusement, durant la période au cours de laquelle le navire est amarré, les hydroliennes, alimentées par les moyens propres du navire, sont utilisées en mode propulseur afin de stabiliser le navire.
Au cours d’une étape (615) de ballastage les ballasts du flotteur sont remplis de sorte à amener la batterie flottante, toujours dans son logement, proche de sa hauteur de flottaison.
Au cours d’une étape (620) d’élingage, la batterie (520 1 ) est arrimée aux lignes de guidage (430).
Au cours d’une étape (625) de déverrouillage la batterie flottante est désolidarisée de son logement.
Au cours d’une étape de treuillage (630) la batterie de stockage flottante (520 1 ) est treuillée entre le flotteur (102) et la coque (101) du navire.
Au cours d’une étape de décrochage (635), la batterie de stockage flottante (520 1 ) est détachée des lignes de guidage.
Les manœuvres d’élingage, de treuillage et de décrochage de la batterie sont réalisées par l’équipage monté à bord du navire.
Au cours d’une étape d’évacuation (640) la batterie de stockage chargée électriquement (520 1 ) est récupérée par le bateau remorqueur ou s’évacue elle-même par ses propres moyens de propulsion, le navire est alors prêt à recevoir une nouvelle batterie de stockage (520 2 ).
Au cours d’une étape de positionnement (645) la nouvelle batterie de stockage (520 2 ) est placée entre la coque (101) et le flotteur (102) du navire.
Par ailleurs, un tel défaut de verrouillage de l’ouvrant par rapport au cadre dormant dans la position fermée et verrouillée de l’ouvrant par rapport au cadre dormant peut être constaté en l’absence de point dur lors du coulissement de l’ouvrant par rapport au cadre dormant jusqu’à cette position fermée et verrouillée.
Ce défaut de verrouillage résulte d’un effort trop important lors de l’atteinte de la position fermée et verrouillée de l’ouvrant par rapport au cadre dormant et/ou d’une élasticité présente au niveau du dispositif d’entraînement motorisé et, plus particulièrement, d’un système de transmission du dispositif d’entraînement motorisé, notamment une liaison par un élément flexible entre l’actionneur électromécanique et un bras de manœuvre, et/ou d’un réducteur de l’actionneur électromécanique.
La présente invention a pour but de résoudre les inconvénients précités et de proposer un procédé de commande en fonctionnement d’un dispositif d’entraînement motorisé d’une fenêtre coulissante pour un bâtiment, une fenêtre coulissante pour un bâtiment comprenant un tel dispositif d’entraînement motorisé, ainsi qu’une installation domotique comprenant une telle fenêtre coulissante, permettant de garantir un positionnement précis en position fermée et verrouillée de l’ouvrant par rapport au cadre dormant, sans qu’un entrebâillement de l’ouvrant par rapport au cadre dormant ne soit présent.
le dispositif d’entraînement motorisé étant configuré pour déplacer l’ouvrant par rapport au cadre dormant,
- un dispositif de comptage, le dispositif de comptage étant configuré pour coopérer avec l’unité électronique de contrôle, le dispositif de comptage et l’unité électronique de contrôle étant configurés pour déterminer une position de l’ouvrant par rapport au cadre dormant, et
- un dispositif de verrouillage, le dispositif de verrouillage étant configuré pour verrouiller l’ouvrant par rapport au cadre dormant dans une position fermée de l’ouvrant par rapport au cadre dormant,
La présente invention concerne un dispositif d’interface configuré pour mettre en œuvre ledit procédé d’identification de commande selon l’invention ; ledit dispositif d’interface comprenant au moins un dispositif de liaison configurée pour lire ledit ensemble de groupement de données.
La présente invention concerne un compteur universel de moto configuré pour mettre en œuvre le procédé d’identification de commande selon l’invention ; ledit compteur universel de moto comprenant au moins un dispositif de branchement configurée pour lire ledit ensemble de groupement de données.
La présente invention concerne un produit programme d’ordinateur comprenant les instructions logicielles de mises en œuvre dudit procédé d’identification de commande selon l’invention.
D’autre caractéristiques et avantages de l’invention seront mieux compris à l’aide de la description qui va suivre, en regard des dessins annexés illustrant, selon des formes de réalisation non limitatives, comment l’invention peut être réalisée, et dans lequel : présente un procédé d’identification de commande 500 pour compteur universel de moto 300. illustre un dispositif d’interface 200. expose un compteur universel de moto 300.
Les compteurs de motos sont dans une grande majorité dédiés à un modèle de moto bien spécifique. Dans certains cas, aucun compteur n’est disponible sur le marché ce qui est particulièrement regrettable si, par exemple, il est souhaité un compteur avec une meilleure lisibilité comme cela est nécessaire dans les compétitions.
À cet effet, il est proposé un dispositif d’interface 200 permettant de faire une interface entre un compteur de moto et la moto, et/ou un compteur universel de moto 300 mettant en œuvre un procédé d’identification de commande 500 pouvant s’adapter à tous type de moto. Un des avantages que possède ledit procédé d’identification de commande 500, ledit dispositif d’interface 200 et/ou ledit compteur universel de moto 300 et de simplifier la représentation des informations pour le pilote dans l'affichage, et/ou d’afficher des informations complémentaires que les affichages d'origine n'affichent pas. Dans le cas dudit compteur universel de moto 300, les commandes à disposition du pilote, l'affichage et/ou les commandes sont simplifiées en plus des avantages mentionnés ci-avant.
Comme mentionné précédemment, lorsqu’un compteur de moto souhaite adapter à une moto, la présente invention propose ledit dispositif d’interface 200 permettant de faire une interface entre ledit compteur de moto et la moto grâce à au moins un dispositif de liaison 210, comme cela est illustré sur la .
La , quant à elle, représente un ledit compteur universel de moto 300 qui est prêt à être branché sur une moto afin de bénéficier des avantages susmentionnés.
Les deux instruments 200, 300, c’est-à-dire ledit dispositif d’interface 200 et ledit compteur universel de moto 300 comprennent ledit au moins un dispositif de liaison 210 et au moins un dispositif de branchement respectivement, afin de lire 510 un ensemble de groupement de données 580.
Ledit ensemble de groupement de données 580, représenté sur la , proviennent du système électrique de la moto, c’est-à-dire de l’ensemble d'éléments électriques composant la moto comme par exemple les calculateurs, les modules, les capteurs, etc…
Les instruments 200, 300 sont configurés pour lire 510 en entrée des données entrantes qui peuvent se matérialiser sous plusieurs formes: bus de communication comme par exemple CAN, LIN, KLINE, UART, MANCHESTER, ... états des commandes et signaux divers, comme par exemple boutons, interrupteurs, signal de régime moteur, signal du niveau d'essence 583, ...
Typiquement, les données entrantes sont des informations électriques, comme par exemple des bus de communication, états logiques et analogiques, fournies par la moto reflétant l'état d'éléments physiques comme la vitesse, le régime moteur, l’état d'un feu 581, 582, etc...
Dans le cas dudit dispositif d’interface 200, ce dernier peut produire en sortie des données sortantes audit compteur de moto, par exemple, qui peuvent se matérialiser sous plusieurs formes: bus de communication (CAN, LIN, KLINE, UART, MANCHESTER, ...) destinées à l'affichage et/ou commandes états logiques ou analogiques destinés à l'affichage et/ou commandes
Ledit procédé d’identification de commande 500, représenté sur la et mise en œuvre par lesdits instruments 200, 300, comprend ladite au moins une lecture 510 d’un ensemble de groupement de données 580.
Ledit ensemble de groupement de données 580 est régulièrement échangé entre les différents organes de la moto au moyen d’un bus via lequel transite des groupements de données 580 et en particulier au moins un groupement de données principal 585 et au moins un premier groupement de données auxiliaire 581. Ledit au moins un premier groupement de données auxiliaire 581 peut être dédié à l’état des clignotants 581 par exemple, comme cela est représenté sur la , et ledit au moins un groupement de données principal 585 peut être le numéro de série de la moto et/ou du compteur.
Lorsque au moins un actionneur 281, en l’espèce celui des clignotants, est commandé 520, au moins une modification dudit au moins un premier groupement de données auxiliaire 581 est entraînée et ledit au moins un premier groupement de données auxiliaire 581 passe de « 0100 » à « 0110 » si le clignotant gauche est sélectionné.
Il existe donc un besoin pour un système permettant de faciliter l’apprentissage du maniement des différents appareils de mesure existant sur le marché, à la fois pour un apprenant isolé et pour un groupe d’apprenants, par exemple lors d’une séance de travaux dirigés en milieu scolaire.
Un objectif de la présente invention est de fournir une méthode et un système permettant de répondre à un tel besoin. En particulier, l’invention est relative à un système pour la génération de signaux destinés à des tests pédagogiques que, selon une mise en œuvre, un utilisateur pourra chercher à mesurer correctement et comparer à une mesure attendue.
À cette fin, selon un premier aspect, la présente invention peut être mise en œuvre par un système pour la génération de signaux destinés à des tests pédagogiques comportant des moyens de génération pour générer un signal correspondant à une commande numérique et à des paramètres contenus dans ladite commande numérique, et transmettre ledit signal vers un appareil de mesure, ladite commande numérique étant générée par des moyens de commande distants desdits moyens de génération, dans lequel au moins un desdits paramètres comporte une composante aléatoire.
Suivant des modes de réalisation préférés, l’invention comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes qui peuvent être utilisées séparément ou en combinaison partielle entre elles ou en combinaison totale entre elles : lesdits moyens de génération et lesdits moyens de commande disposent d’interfaces de communication radio pour la transmission de ladite commande numérique ; lesdites interfaces de communication communiquent via un protocole Bluetooth ; lesdits moyens de commande comportent une interface homme-machine adaptée pour fournir à un utilisateur des indications relatives à la mesure dudit signal au moyen dudit appareil de mesure et pour recevoir un résultat de mesure de la part dudit utilisateur, et lesdits moyens de contrôle sont en outre adaptés pour effectuer une comparaison entre ledit résultat de mesure et une mesure attendue associée audit signal et auxdites indications ; lesdits moyens de contrôle sont adaptés pour, ledit résultat de mesure ne correspond pas à ladite mesure attendu, déterminer une action parmi une demande d’effectuer une nouvelle mesure, la génération d’indications pédagogiques, le déclenchement d’un message d’alerte vers un terminal central ; lesdits moyens de contrôle sont adaptés pour agréger les résultats desdites comparaisons en un rapport ; lesdits moyens de contrôle sont mis en œuvre par un terminal de télécommunication comportant une application logicielle dédiée ; lequel lesdits moyens de contrôle (10) sont prévus pour recevoir des informations de réglage dudit appareil de mesure et pour comparer lesdites informations de réglage avec des réglages attendus associé audit signal.