INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L’ailette transversale du clinquant présente l’avantage, lorsqu’elle est montée entre le pied d’aube et le disque, d’être bloquée axialement et donc d’empêcher tout risque de désengagement du clinquant, ce qui assure au clinquant une plus longue durée de vie. Cette ailette transversale permet ainsi de se passer des languettes radiales habituellement utilisées pour tenter d’empêcher le désengagement des clinquants, ce qui permet un gain de temps puisque ces languettes sont pliées à la main par les opérateurs et permet aussi d’augmenter la fiabilité du clinquant puisque le pliage des languettes les fragilise.
L’utilisation d’un clinquant selon l’invention, dans une turbomachine, permet de limiter le nombre de déposes moteur, de réduire le nombre de pièces à changer lors d’une dépose moteur et, donc, de réduire les frais de maintenance de la turbomachine. Elle permet également d’augmenter la durée de vie des turbomachines et d’améliorer la sécurité des vols.
Dans la présente demande, les termes « inférieur », « supérieur », « interne » et « externe » sont interprétés en référence à la position d’une pièce ou d’une surface par rapport à l’axe de rotation de la turbomachine, une surface inférieure ou interne étant plus proche de l’axe de rotation qu’une surface extérieure ou externe. Le terme « latéral » est interprété comme « qui est situé sur les côtés d’une pièce qui s’étend radialement » suivant un axe sensiblement perpendiculaire à l’axe de rotation X. Le terme « axial » est à interpréter comme « suivant la direction de l’axe de rotation » et le terme « radial » comme « suivant une direction perpendiculaire à l’axe de rotation » ou « suivant la direction d’un rayon de la couronne d’aubes ». Les termes « amont » et « aval » seront interprétés en référence au sens d’écoulement du flux d’air dans la turbomachine.
Avantageusement, le clinquant comporte une première et une deuxième ailettes transversales, sensiblement symétriques, s’étendant le long de l’extrémité aval, respectivement, de la première et de la deuxième surfaces latérales du clinquant.
Un deuxième aspect de l’invention concerne un ensemble pour rotor de turbomachine, comportant : une aube mobile configurée pour être mobile en rotation autour d’un axe de rotation et comportant un pied d’aube comprenant une face inférieure s’étendant dans un plan parallèle à l’axe de rotation, une face amont et une face aval s’étendant radialement et deux flancs latéraux reliant les faces amont et aval de part et d’autre de la face inférieure, une cavité d’un disque, adaptée pour recevoir le pied de l’aube mobile, et un clinquant monté au moins partiellement autour du pied de l’aube mobile, caractérisé par le fait que le clinquant est conforme au clinquant défini ci-dessus et que la cavité du disque et le pied d’aube comportent chacun, à l’aval, une déviation transversale formant une butée axiale pour l’ailette transversale du clinquant.
Outre les caractéristiques qui viennent d’être évoquées dans le paragraphe précédent, l’ensemble pour rotor selon un aspect de l’invention peut présenter une ou plusieurs caractéristiques complémentaires parmi les suivantes, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : la déviation transversale du pied d’aube et la déviation transversale de la cavité du disque sont sensiblement parallèles l’une à l’autre. la déviation transversale du pied d’aube est formée par une extension latérale de la face aval dudit pied d’aube. l’ailette transversale du clinquant comporte un coude latéral entourant au moins partiellement une extrémité de l’extension latérale du pied d’aube. l’ailette transversale du clinquant s’étend entre un bord externe et un bord interne de la surface latérale avec une inclinaison prédéfinie. la déviation transversale de la cavité du disque est formée par une découpe d’une paroi de ladite cavité, adaptée pour recevoir l’extension latérale du pied d’aube et l’ailette transversale du clinquant. la découpe dans la cavité du disque comporte des facettes sensiblement parallèles à l’extension latérale du pied d’aube.
Un troisième aspect de l’invention concerne un rotor de turbomachine, caractérisé par le fait qu’il comporte une pluralité d’ensembles tels que définis ci-dessus, juxtaposés circulairement les uns à côté des autres.
Un quatrième aspect de l’invention concerne une turbomachine, caractérisée par le fait qu’elle comporte une pluralité d’ensembles tels que définis ci-dessus, montés de sorte à former un rotor.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES D’autres avantages et caractéristiques de l’invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, illustrée par les figures dans lesquelles :
La , déjà décrite, représente une vue schématique en perspective d’une aube mobile de turbomachine selon l’état de la technique ;
La , déjà décrite, représente une vue schématique en perspective d’un pied d’aube mobile équipé d’un clinquant selon l’état de la technique ;
La , déjà décrite, représente schématiquement une vue en perspective d’un clinquant selon l’état de la technique ;
La représente schématiquement une vue éclatée en perspective d’un clinquant selon l’invention monté dans une cavité de disque, sur un pied d’aube mobile ;
La représente une vue schématique en perspective d’un pied d’aube de rotor selon l’invention ;
La représente une vue schématique en perspective d’un clinquant selon l’invention ;
En alternative, le procédé de réglage peut être mis en œuvre directement au moment où l’on souhaite remplacer la toile 3. Dans ce cas, les étapes E4 et E5 sont également mises en œuvre et il n’est pas obligatoire de mettre en mémoire la position P3 de remplacement de toile repérée.
Comme il va de soi, la présente invention ne se limite pas aux seules formes de réalisation de ce procédé de réglage et d’installation d’élément enroulable, décrites ci-dessus uniquement à titre d'exemples illustratifs, mais elle embrasse au contraire toutes les variantes faisant intervenir les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l’invention.
SYSTEME ANTI-INCENDIE POUR UNE TURBOMACHINE COMPRENANT UN DIFFUSEUR D’AIR DE REFROIDISSEMENT ET TURBOMACHINE CORRESPONDANTE Domaine de l’invention La présente invention concerne le domaine général des turbomachines. Elle vise en particulier un système anti-incendie installé dans une cavité alimentée en air de refroidissement et proche d’une zone chaude d’une turbomachine. L’invention concerne également une turbomachine comprenant un tel système anti-incendie.
L’objectif de l’invention est de fournir une solution optimale permettant de limiter, voire d’empêcher une inflammation d’un fluide combustible dans une zone chaude de la turbomachine tout en étant simple et économique.
Nous parvenons à cet objectif conformément à l’invention grâce à un système anti-incendie pour une turbomachine, telle qu'un turboréacteur ou un turbopropulseur d'aéronef, la turbomachine comprenant au moins une turbine et une cavité annulaire qui est agencée en amont d’un premier étage de la turbine et qui est alimentée en air de refroidissement via des moyens d’injection, le système comprenant un diffuseur annulaire destiné à être disposé dans la cavité et à coopérer avec les moyens d’injection, le diffuseur s’étendant entre un bord amont et un bord aval suivant un axe D et étant pourvu de canaux qui sont formés dans l’épaisseur d’une paroi annulaire du diffuseur et qui ont un profil évolutif, les canaux débouchant chacun, d’une part dans le bord amont à travers une pluralité de lumières, et d’autre part dans le bord aval dans une ouverture annulaire, les lumières étant disposées autour de l’axe A.
Ainsi, cette solution permet d’atteindre l’objectif susmentionné. En particulier, un tel diffuseur avec une pluralité de canaux, chacun de profil évolutif, permet d’éviter les recirculations d’air en guidant le flux depuis la sortie les moyens d’injection vers l’ouverture annulaire du diffuseur. De la sorte, il n’y a pas de recirculation de l’air en sortie des moyens d’injection et l’air de refroidissement conserve sa vitesse d’écoulement dans le diffuseur et aussi dans la cavité. Par ailleurs, un tel diffuseur est simple et permet de s’adapter à la géométrie de la cavité interne sans modifications substantielles.
- les canaux présentent chacun une hauteur radiale qui varie en décroissant entre le bord amont et le bord aval.
- les canaux présentent chacun une largeur circonférentielle mesurée entre un premier flanc et un deuxième flanc et qui varie en croissant entre le bord amont et le bord aval.
- le diffuseur est réalisé par un procédé de fabrication additive, et préférentiellement à base de poudre.
- les canaux présentent chacun une section sensiblement de forme tronconique droit et un angle prédéterminé mesuré entre une première droite passant par un sommet d’une lumière, parallèle à l’axe principal E respectif des canaux, et une deuxième droite tangente à un flanc d’un canal, l’angle étant compris entre 9° et 24°.
- le système comprend des moyens d’étanchéité agencés entre les canaux suivant une direction circonférentielle.
- la turbomachine comprend un support de palier annulaire qui est destiné à porter au moins en partie un palier de guidage en rotation d’un arbre de la turbine et qui comprend une première bride radiale, et ce que le système comprend un couvercle destiné à être monté sur le support de palier, le couvercle étant muni d’une deuxième bride radiale fixée sur la première bride radiale par des premiers organes de fixation répartis régulièrement autour de l’axe longitudinal X, le système comprenant en outre un capot annulaire destiné à être monté sur le couvercle et à couvrir les premiers organes de fixation, le capot comprenant une paroi de fond annulaire destinée être fixée sur une portée annulaire du couvercle.
- le bord aval du diffuseur est agencé en aval d’une bordure annulaire du capot, la bordure annulaire du capot étant située de manière adjacente à une extrémité aval d’une paroi radialement interne du diffuseur.
L’invention concerne également une turbomachine en particulier d’un aéronef, ayant un axe longitudinal X et comprenant une turbine disposée en aval d’une section de turbine reliée par un arbre fournissant une puissance mécanique, une cavité annulaire agencée en amont d’un premier étage de la turbine, un dispositif de refroidissement équipé des moyens d’injection, et un système anti-incendie tel que susmentionné, le système anti-incendie étant agencé dans la cavité annulaire et les moyens d’injection étant en communication fluidique avec les canaux du système de refroidissement.
Selon la turbomachine, la turbine est une turbine liée ou une turbine libre.
Selon une autre caractéristique avantageuse, un premier flasque est agencé en amont du disque de turbine, le bord aval du diffuseur étant placé à proximité d’une extrémité libre du premier flasque avec un jeu.
Suivant encore une autre caractéristique, la turbine est disposée en aval d’une section de turbine.
Suivant encore une autre caractéristique, l’arbre est un arbre de puissance fournissant une puissance mécanique sur un arbre de sortie.
La est une vue en perspective et en coupe radiale de l’organe d’adaptation selon la ;
La est une vue suivant une coupe AA d’un canal de l’organe d’adaptation d’un débit d’air selon la ;
La est une vue suivant une coupe CC du canal suivant la ;
Par ailleurs, la grue 1 peut être du type grue à montage automatisé, et peut ainsi être également configurable dans une configuration de transport CT (non illustrée) dans laquelle le mât 2 et la flèche relevable 3 sont rassemblés sur eux-mêmes ou côte-à-côte et s’étendent à l’horizontale, afin de former un colis transportable, et plus spécifiquement dans laquelle les éléments structurels de mât 21, 22 sont repliés sur eux-mêmes (dans la version mât pliable) ou sont rétractés sur eux-mêmes (dans la version mât télescopique) et les éléments structurels de flèche 31, 32, 33 sont à la fois repliés sur eux-mêmes et sur les éléments structurels de mât 21, 22.
La grue 1 est ainsi équipée d’un système motorisé de pliage/dépliage qui est accouplé au mât 2 et à la flèche relevable 3 pour agir sur le mât 2 et la flèche relevable 3 pour plier et déplier la grue 1 et ainsi la faire passer d’une configuration de travail vers la configuration de transport, et inversement. Autrement dit, ce système motorisé de pliage/dépliage permet d’effectuer des opérations de changement de configuration mettant en œuvre des cinématiques de pliage et de dépliage de la flèche relevable 3, et le cas échéant de déploiement et de rétractation du mât 2.
La grue 1 comprend en outre un système de contrôle/commande 5 relié à des actionneurs de manœuvre (par exemple treuil de levage pour descendre/monter un crochet de levage, et treuil de distribution pour déplacer un chariot de distribution 4 le long de la flèche 3). Ce système de contrôle/commande 5 est configuré pour piloter des manœuvres de levage et de déplacement d’une charge le long de la flèche relevable 3 dans la configuration de travail de la grue 1, en contrôlant les actionneurs de manœuvre, en fonction de commandes de pilotage exercées par un pilote de grue sur une interface de pilotage, et en appliquant une courbe de charge préférentielle ; une telle courbe de charge préférentielle définissant des charges maximales d’utilisation aux portées considérées le long de la flèche relevable 3.
Selon l’invention, la grue 1 comprend au moins un inclinomètre monté sur l’un des éléments structurels de flèche 32, 32, 33 pour mesurer des inclinaisons réelles de cet élément de flèche par rapport à un axe de référence, comme un axe horizontal ou un axe vertical. Dans l’exemple illustré sur la , la grue 1 comprend deux inclinomètres, à savoir un premier inclinomètre 61 et un second inclinomètre 62, montés sur le premier élément structurel de flèche 31 et le second élément structurel de flèche 32 respectivement, pour mesurer les inclinaisons réelles de ce premier élément de flèche 31 et de ce second élément de flèche 32 respectivement.
En référence à la , le premier inclinomètre 61, fixé sur le premier élément structurel de flèche 31, peut être placé à proximité l’articulation du premier élément de flèche 31 sur le sommet du mât. En référence à la , le second inclinomètre 62, fixé sur le second élément structurel de flèche 32, peut être placé à proximité l’articulation entre le second élément structurel de flèche 32 et le premier élément structurel de flèche 31.
Chacun des deux inclinomètres 61, 62 peut être un inclinomètre à mesure angulaire absolue par rapport à la verticale ou à l’horizontale, suivant le modèle. Les inclinomètres 61, 62 peuvent être des capteurs de taille réduite qui sont directement montés dans un endroit protégé de la structure de chaque élément structurel de flèche 31, 32.
Il est également envisageable de prévoir un détecteur 63 qui détecte la position réelle du troisième élément structurel de flèche 33 parmi ses deux positions (position escamotée et position déployée). Ce détecteur 63 peut être un inclinomètre monté sur le troisième élément structurel de flèche 33, ou en variante un capteur de position ou de proximité qui est monté sur le second élément structurel de flèche 32 ou sur le troisième élément structurel de flèche 33 pour détecter la présence/absence du troisième élément structurel de flèche 33 dans l’une des deux positions.
Comme visible sur la , le système de contrôle/commande 5 est relié aux deux inclinomètres 61, 62 et à une mémoire 50 stockant une pluralité de courbes de charge calculées au préalable pour plusieurs inclinaisons des deux premiers éléments structurels de flèche 31, 32. Ainsi, le système de contrôle/commande 5 est configuré pour opérer une sélection automatisée d’une courbe de charge préférentielle en fonction des inclinaisons réelles des deux premiers éléments structurels de flèche 31, 32, la courbe de charge préférentielle étant sélectionnée parmi la pluralité de courbes de charge stockées dans la mémoire 50.
Avantageusement, le système de contrôle/commande 5 est relié aux deux inclinomètres 61, 62 et également au détecteur 63, et la mémoire 50 stocke une pluralité de courbes de charge calculées au préalable pour plusieurs inclinaisons des deux premiers éléments structurels de flèche 31, 32 et pour les deux positions du troisième élément structurel de flèche 33. Ainsi, le système de contrôle/commande 5 est configuré pour opérer une sélection automatisée d’une courbe de charge préférentielle en fonction des inclinaisons réelles des deux premiers éléments structurels de flèche 31, 32 et de la position réelle du troisième élément structurel de flèche 33, la courbe de charge préférentielle étant sélectionnée parmi la pluralité de courbes de charge stockées dans la mémoire 50.
Ainsi, le système de contrôle/commande 5 sélectionne la courbe de charge préférentielle qui est adaptée à la configuration de travail de la grue 1 ; cette configuration de travail étant dépendante des inclinaisons réelles des deux premiers éléments structurels de flèche 31, 32 et de la position réelle du troisième élément structurel de flèche 33. L’invention permet ainsi de sélectionner et appliquer une courbe de charge préférentielle adaptée à la configuration de travail de la grue 1.
Pour enrichir cette adaptation, il est envisageable de prévoir un capteur de hauteur 64 qui permet une mesure d’une hauteur réelle de la flèche relevable 3 par rapport au sol dans sa configuration de travail. Dans le cadre d’un mât 2 télescopique, ce capteur de hauteur 64 peut être un capteur qui mesure un niveau de télescopage entre les éléments structurels de mât 21, 22. Dans cette version améliorée, le système de contrôle/commande 5 est relié aux deux inclinomètres 61, 62, éventuellement au détecteur 63, et au capteur de hauteur 64, et la mémoire 50 stocke une pluralité de courbes de charge calculées au préalable pour plusieurs inclinaisons des deux premiers éléments structurels de flèche 31, 32, pour les deux positions du troisième élément structurel de flèche 33, et pour plusieurs hauteurs de la flèche relevable 3. Ainsi, le système de contrôle/commande 5 est configuré pour opérer une sélection automatisée d’une courbe de charge préférentielle en fonction des inclinaisons réelles des deux premiers éléments structurels de flèche 31, 32, de la position réelle du troisième élément structurel de flèche 33 et de la hauteur réelle de la flèche relevable 3, la courbe de charge préférentielle étant sélectionnée parmi la pluralité de courbes de charge stockées dans la mémoire 50.
Ainsi, le système de contrôle/commande 5 récupère des données de mesure des différents capteurs 61, 62, 63, 64, et applique automatiquement la courbe de charge préférentielle qui est adaptée à la configuration de travail déduite à partir de ces données de mesure.
Préparation de fabrication de verre et four de verrerie L’invention concerne le domaine de l’industrie verrière. La fusion des matériaux constitutifs du verre nécessite l’apport d’une grande quantité d’énergie. La température du bain de verre est de l’ordre de 1300 à 1500°C. Selon sa composition, le verre est destiné à un usage ménager direct, par exemple les verres à boire, le vitrage, ou indirect, par exemple les plaques vitrocéramiques, ou industriel.
Le four est soumis à des contraintes thermiques et mécaniques très élevées. Le four est construit avec des revêtements réfractaires de haute qualité. Ces revêtements réfractaires sont onéreux et sensibles à certains constituants du verre susceptibles de réaction chimique. Les revêtements réfractaires étant de mauvais conducteurs de chaleur, le chauffage du bain de verre est effectué par le dessus.
On dispose un brûleur à flamme à combustible liquide ou gazeux entre le bain de verre et le sommet du four appelé voûte. Le bain de verre est chauffé par radiation pour l’essentiel. La température de sortie des gaz est de 1300 à 1600 °C selon la famille de verre.
Par ailleurs, la fabrication de verre dégage de grandes quantités de gaz. Le bain de verre est dégazé pendant plusieurs heures pour éviter la formation de bulles dans le verre. Pour faciliter le dégazage, des additifs d’affinage tels que des sulfates peuvent être utilisés. Le four fonctionne par lots de verre de composition choisie.
La présente description vise à proposer une solution à ces inconvénients.
Résumé Il est proposé un propulseur aéronautique d’axe longitudinal comprenant un moyeu et au moins deux rangées annulaires de pales non carénées comprenant une rangée annulaire amont et une rangée annulaire aval espacées l’une de l’autre suivant ledit axe longitudinal, la rangée annulaire amont étant mobile en rotation autour de l’axe longitudinal, ladite rangée annulaire aval comprenant au moins une première pale et une deuxième pale s’étendant chacune selon une direction radiale depuis le moyeu de sorte à définir une dimension radiale entre ledit moyeu et une extrémité radialement externe de la pale respective, caractérisé en ce que, angulairement autour de l’axe longitudinal : - la première pale est positionnée plus près d’une position angulaire à 12H ou d’une position angulaire à 6H que ne l’est la deuxième pale, et - la deuxième pale est positionnée plus près d’une position angulaire à 3H ou d’une position angulaire à 9H que ne l’est la première pale ; et en ce que la dimension radiale de la première pale est supérieure à la dimension radiale de la deuxième pale.
Une telle configuration permet de réduire l’impact des tourbillons formés au niveau de l’extrémité radialement externe des pales de la rangée annulaire amont sur la deuxième pale de la rangée annulaire aval. La solution est en outre particulièrement avantageuse en ce qu’il a été observé que les tourbillons formés par les pales de la rangée annulaire amont sont généralement de plus grande taille au niveau des positions angulaires à 3H et à 9H dans le sillage aval de la rangée annulaire amont. Le niveau de bruit d’interaction (i.e. le bruit engendré par l’interaction du sillage des pales de la rangée annulaire amont sur les pales de la rangée annulaire aval) émis par le propulseur aéronautique est donc davantage réduit. Aussi, une telle configuration permet une réduction du bruit émis à proximité de la cabine de l’aéronef sur lequel est monté le propulseur aéronautique et en zone proche du sol, c'est-à-dire lors des phases de décollage et d’atterrissage. On accroit ainsi le confort des passagers et on limite les émissions sonores en champ libre. En outre, la dimension radiale de la première pale peut être plus importante, notamment vis-à-vis de la solution de « clipping » connue de l’état de la technique, augmentant ainsi les performances du propulseur aéronautique sans augmenter, voire même en réduisant, le niveau sonore émis par le propulseur aéronautique.
Le terme « non carénée » utilisé en référence à la rangée annulaire amont et à la rangée annulaire aval indique que les extrémités libres des pales de la rangée annulaire amont et des pales de la rangée annulaire aval ne sont pas entourées par une nacelle, contrairement aux propulseurs aéronautiques classiques dans lesquels la soufflante est carénée à l’intérieure d’une nacelle.