INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une variante, les modules comprennent une échelle avec une articulation dans sa longueur, l’échelle est mobile en rotation autour d’un poteau entre une position d’utilisation de l’échelle dans la position dépliée du module respectif, l’échelle étant dans un plan orthogonal aux axes des articulations des poteaux et une position autorisant le pliage du module.
Selon une variante, chaque module comprend en outre au moins une rambarde de sécurité d’extrémité, montée à rotation autour d’un poteau et optionnellement amovible.
La représente, de manière schématique, un procédé 200 de contrôle d’une architecture énergétique d’aéronef 100, telle que présentée en , selon un mode de réalisation de l’invention.
L’architecture énergétique comprend au moins un système propulsif hybride comprenant une source d’énergie propulsive et un réseau électrique, et au moins une source d’énergie non-propulsive. Une unité de contrôle du système propulsif hybride et une unité de contrôle de la puissance globale de l’aéronef permettent de contrôler l’architecture énergétique selon le procédé de l’invention décrit ci-dessous.
Le système propulsif hybride est mis en fonctionnement par une commande de poussée. Durant tout son fonctionnement, l’opérabilité de la source d’énergie propulsive est suivie 210 afin de savoir si elle est en limite d’opérabilité ou non 220.
Tant que la source d’énergie propulsive est en-dessous de sa limite d’opérabilité, l’architecture énergétique de l’aéronef est dite dans un mode conventionnel (mode 310 de la ). Dans le mode conventionnel 310, l’unité de contrôle de la puissance globale de l’aéronef 312 contrôle la puissance prélevée au système propulsif hybride, notamment à la source d’énergie propulsive ; tandis que l’unité de contrôle du système propulsif hybride 311 contrôle la répartition de puissance entre les machines électriques convertissant des puissances mécaniques en puissance électrique et inversement, les couples maximaux admissibles et peut déclencher un mode d’assistance (mode 320) quand sa limite d’opérabilité est atteinte. Ainsi, l’unité de contrôle de la puissance globale de l’aéronef 312 établit et envoie 232 des commandes de puissance vers le système propulsif hybride, les sources d’énergie non-propulsive et les machines électriques selon les contraintes de prélèvement de puissance transmises 230 par l’unité de contrôle du système propulsif hybride et l’état de la source d’énergie propulsive, l’état des sources d’énergie non-propulsive, l’état des machines électriques et des données de mission 231.
Dès que la source d’énergie propulsive atteint ou dépasse sa limite d’opérabilité, l’architecture énergétique passe alors en mode d’assistance (mode 320 sur la ). Dans ce mode, l’unité de contrôle du système propulsif hybride 321 contrôle la puissance prélevée ou injectée à la source d’énergie propulsive. En effet, la source d’énergie propulsive peut être une source ou une charge de puissance pour l’architecture énergétique de l’aéronef. C’est également l’unité de contrôle du système propulsif hybride 321 qui indique à l’unité de contrôle de la puissance globale de l’aéronef 322 la fin du mode d’assistance 320. L’unité de contrôle de la puissance globale de l’aéronef 322 envoie des informations sur l’état des sources d’énergie non-propulsives et des machines électriques à l’unité de contrôle du système propulsif hybride 321.
Quand la source d’énergie propulsive du système propulsif hybride est en limite d’opérabilité, il faut déterminer si elle nécessite ou non une injection de puissance 240 de la part de son réseau électrique. Si une injection de puissance est nécessaire, l’unité de contrôle du système propulsif hybride détermine les besoins en puissance 260 de la source propulsive et transmet les commandes de puissance correspondantes au réseau électrique et à l’unité de contrôle de la puissance globale de l’aéronef qui établit 261 et envoie les commandes de puissance 262 sur les sources non-propulsives selon une stratégie énergétique établie en fonction des données de mission.
Si la source d’énergie propulsive ne nécessite pas d’injection de puissance, alors la source d’énergie propulsive est une source de puissance pour l’aéronef. L’unité de contrôle du système propulsif hybride détermine alors la puissance à prélever 250 sur la source d’énergie propulsive et transmet les commandes de puissance correspondantes à l’unité de contrôle de la puissance globale de l’aéronef. L’unité de contrôle de la puissance globale de l’aéronef établit 251 et envoie les commandes de puissance 252 sur des machines électriques convertissant la puissance générée par la source d’énergie propulsive selon une stratégie énergétique établie en fonction des données de mission.
La représente, de manière schématique, une application du procédé de contrôle de puissance sur une phase d’accélération d’un aéronef, comprenant au moins une source d’énergie non-propulsive et un système propulsif hybride comprenant une source d’énergie propulsive et un réseau électrique, selon un mode de réalisation de l’invention.
Le graphe a représente le transfert de puissance en fonction du temps entre des machines électriques 401 convertissant la puissance échangée entre les sources d’énergie non-propulsive et le réseau électrique et l’arbre primaire du système propulsif 403 et l’arbre secondaire du système propulsif 402, les deux sources d’énergie propulsive (arbre primaire et arbre secondaire) appartenant au système propulsif hybride.
Le graphe b représente la poussée 405 de l’aéronef en fonction du temps. La consigne de poussée est représentée par un échelon 404 entre une valeur minimale et une valeur maximale requise. Cette poussée 405 représente la phase d’accélération de l’aéronef.
Le graphe c représente l’opérabilité 406 du système propulsif, en fonction du temps. L’opérabilité 406 des sources d’énergie propulsive doit être comprise entre une limite basse 408 et une limite haute 407.
Tant que l’opérabilité des sources d’énergie propulsive 406 reste entre ses valeurs minimale 408 et maximale 407, le mode conventionnel 410 est mis en œuvre et le contrôle de la puissance générée par les sources d’énergie propulsive est réalisé par l’unité de contrôle de la puissance globale de l’aéronef. Quand l’opérabilité des sources d’énergie propulsives 406 dépasse sa limite haute 407, le mode d’assistance 420 est mis en œuvre et le contrôle de la puissance générée ou injectée aux sources d’énergie propulsive est réalisé par l’unité de contrôle du système propulsif hybride. Le passage du mode conventionnel 410 au mode d’assistance 420 implique une diminution des prélèvements de puissance sur le système propulsif, puis une injection de puissance vers le système propulsif 401 (graphe a). Le retour du mode d’assistance 420 au mode conventionnel 410 se fait à la sortie de la limite haute d’opérabilité 407 des sources d’énergie propulsive avec un retour vers les prélèvements de puissance initiaux. En effet, sur le graphe a, les prélèvements de puissance 401, 402 et 403 à t = 600 s (transition entre le mode conventionnel 410 et le mode d’assistance 420) sont identiques à ceux de t = 604 s (transition entre le mode d’assistance 420 et le mode conventionnel 410).
De plus, dans le mode d’assistance 420, les sources d’énergie propulsive fournissent de la puissance aux machines électriques ou reçoivent de la puissance de la part du réseau électrique compris dans le système propulsif hybride. Ainsi sur le graphe a, dans le mode d’assistance 420, on peut constater que les sources d’énergie propulsive fournissent dans un premier temps de la puissance aux machines électriques 421, puis dans un deuxième temps elles reçoivent de la puissance 422 de la part du réseau électrique du système propulsif hybride et enfin, dans un troisième temps, juste avant de revenir au mode conventionnel 410, les sources d’énergie propulsive fournissent de la puissance aux machines électriques 423.
Le procédé de contrôle selon l’invention peut s’appliquer quel que soit le nombre de machines électriques montées dans l’aéronef, quelle que soit la nature des sources d’énergie non-propulsive, quel que soit le type de réseau électrique compris dans le système propulsif hybride, et quel que soit le nombre d’arbre moteur du système propulsif hybride.
Le système propulsif hybride peut comprendre une turbomachine, par exemple un turbopropulseur ou une turbosoufflante.
Les sources d’énergie non-propulsive peuvent comprendre au moins une pile à combustible, un moyen de stockage d’énergie, comme par exemple une batterie, ou encore une turbomachine.
La fenêtre 2 comprend, en outre, un dispositif d’entraînement motorisé 5 pour déplacer par coulissement un ouvrant 3a, 3b par rapport au cadre dormant 4, tel qu’illustré à la .
Le cadre 15 de chaque ouvrant 3a, 3b comporte une traverse supérieure 15a, une traverse inférieure 15b et des premier et deuxième montants latéraux 15c, en particulier dans une configuration assemblée de la fenêtre 2 par rapport au bâtiment, comme illustré aux figures 1 et 2.
Le cadre dormant 4 comporte une traverse supérieure 4a, une traverse inférieure 4b et des premier et deuxième montants latéraux 4c, en particulier dans la configuration assemblée de la fenêtre 2 par rapport au bâtiment, comme illustré aux figures 1 et 2.
Avantageusement, la fenêtre 2 comprend, en outre, un système de ferrure 20 ménagé entre le cadre dormant 4 et chaque ouvrant 3a, 3b, comme illustré à la .
Le système de ferrure 20 de la fenêtre coulissante 2 permet de verrouiller sélectivement chaque ouvrant 3a, 3b par rapport au cadre dormant 4, alors que, lorsqu’il n’est pas verrouillé, cet ouvrant 3a, 3b peut coulisser selon une direction de coulissement D, dans l’exemple horizontale, en particulier dans la configuration assemblée de la fenêtre 2 par rapport au bâtiment, comme illustré aux figures 1 et 2.
De plus, la limite d’opérabilité des sources d’énergie propulsive du système propulsif hybride qui détermine le passage d’un mode à l’autre peut être une marge de pompage, une température limite ou encore une butée d’extinction.
ENSEMBLE COMPORTANT UNE STRUCTURE ET UN RÉSERVOIR FIXÉ À LA STRUCTURE ET CONTENANT UN FLUIDE EXTINCTEUR La présente invention concerne un ensemble comportant une structure et un réservoir contenant un fluide extincteur et fixé à la structure, ainsi qu’un aéronef comportant au moins un tel ensemble.
ÉTAT DE LA TECHNIQUE ANTÉRIEURE Un aéronef comporte classiquement au moins une nacelle à l'intérieur de laquelle est disposé un moteur, par exemple du type turboréacteur. La nacelle et le moteur sont fixés à la structure de l'aéronef par l'intermédiaire d'un mât fixé sous l'aile de l'aéronef.
Afin d'éviter l'endommagement de la structure de l'aéronef lorsque le moteur prend feu, l'aéronef est équipé d'un système anti-incendie qui comporte classiquement deux réservoirs.
Actuellement le fluide extincteur contenu dans les réservoirs est un produit appelé « halon ». Pour des raisons de protection de l’environnement, de nouveaux produits vont progressivement remplacer le halon, mais pour obtenir le même résultat en termes de pouvoir d’extinction, il est nécessaire d’utiliser un volume plus important de ces nouveaux produits, ce qui entraîne également des réservoirs de plus grandes dimensions et une masse plus importante.
Les réservoirs sont classiquement montés dans un mât qui maintient la nacelle et l’intérieur d’un tel mât est un endroit relativement encombré. L’accroissement des réservoirs ne facilite pas leur montage à l’intérieur du mât et il est donc nécessaire de trouver un arrangement qui permet un montage facilité de chaque réservoir.
Un objet de la présente invention est de proposer un ensemble pour un aéronef, où ledit ensemble comporte une structure qui se fixe à une structure de l’aéronef et un réservoir contenant un fluide extincteur, et où l’installation du réservoir sur la structure est facilitée.
À cet effet, est proposé un ensemble comportant :
- une structure comportant un châssis, deux supports et un système d’emboîtement fixé au châssis et présentant un alésage avec une ouverture dont l’axe est parallèle à une direction d’introduction, où chaque support comporte un plateau fixé au châssis et un guide solidaire du plateau,
- un réservoir contenant un fluide extincteur, et comportant deux pattes de fixation, deux pattes d’appui distinctes des pattes de fixation, et un plot dont l’axe est parallèle à la direction d’introduction, et
- des moyens de fixation,
où le réservoir est arrangé pour être mobile en translation parallèlement à la direction d’introduction entre une position de prémontage dans laquelle chaque patte de fixation et chaque patte d’appui reposent sur l’un des plateaux et chaque guide assure un guidage de la patte de fixation et de la patte d’appui associées audit plateau transversalement par rapport à la direction d’introduction pour aligner le plot et l’ouverture de l’alésage du système d’emboîtement, et une position de montage dans laquelle chaque patte de fixation repose sur le plateau associé, le plot est introduit dans l’ouverture de l’alésage du système d’emboîtement, les pattes d’appui ne reposent plus sur les plateaux, et les moyens de fixation assurent la fixation de chaque patte de fixation au plateau associé.
Avantageusement, chaque plateau est fixé au châssis par au moins un système amortisseur.
Avantageusement, chaque système amortisseur comporte :
- une vis avec une tête et une tige filetée,
Ici, le déplacement de la tringle de la crémone est mis en œuvre le long du premier montant latéral 15c du cadre 15 du premier ouvrant 3a, en particulier selon une direction verticale, en particulier dans la configuration assemblée de la fenêtre 2 par rapport au bâtiment.
Avantageusement, le premier dispositif de verrouillage 21 comprend au moins un boîtier 37, comme illustré à la , un arbre 33, communément appelé « carré » et illustré à la , une cloche d’entraînement, non représentée, et au moins un pêne 25, comme illustré à la .
Ici et comme visible à la , le premier dispositif de verrouillage 21 comprend deux pênes 25.
Avantageusement, le premier dispositif de verrouillage 21 présente des trous de vissage, non représentés, et un logement, non représenté, configuré pour recevoir la cloche d’entraînement ainsi que l’arbre 33, analogues à ceux d’un verrou d’une poignée manuelle standard, en particulier au niveau de leur emplacement et de leur dimensionnement.
L’ensemble est traité quatre fois successivement par des bains de solution aqueuse à 0,5 % en poids de poly (diethylaminoethylmethacrylate) acétate, rincé à l’eau déminéralisée, puis traité par une solution à 10% de sol de silice de 200 nm de taille de particules, et rincé de nouveau à l’eau distillée. L’ensemble est porté à 700 °C douze heures dans l’air pour en améliorer la résistance mécanique et éliminer les filaments de carbone par pyrolyse.
On obtient ainsi un monolithe de silice poreuse multicapillaire adapté pour la chromatographie.
Exemple 3 Les conditions opératoires de l’exemple 1 précédent sont reprises, et le faisceau de fibres est en outre compacté dans un profilé de quartz en U de 2 mm x 2 mm de passage intérieur et de 300 mm de long avant pyrolyse.
L’ensemble est traité par une solution à 50% de sol de silice de 22 nm de taille de particules, et drainé. L’ensemble est porté à 700 °C douze heures dans l’air pour en améliorer la résistance mécanique et éliminer les filaments de carbone par pyrolyse.
PROCEDE DE REGENERATION IN SITU D’UN MEDIA ADSORBANT DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION L’invention concerne le domaine des filières de traitement de fluide, en particulier d’eau, mettant en œuvre une étape d’adsorption sur un média adsorbant. Plus particulièrement, l’invention concerne un procédé de régénération d’un média adsorbant directement au sein du réacteur d’adsorption, ainsi qu’un procédé de traitement d’un fluide mettant en œuvre ledit procédé de régénération. Enfin, l’invention concerne également une installation pour la mise en œuvre du procédé de régénération et une installation pour la mise en œuvre du procédé de traitement d’un fluide.
En effet, la charge croissante de contaminants organiques (matière organique naturelle et micropolluants d’origine anthropique ou naturelle) observée dans les ressources conduit les producteurs d’eau potable et traiteurs d’effluents à réhabiliter leurs filières de traitement, devenues non adaptées aux objectifs de qualité. Cette charge croissante de contaminant organiques s’impose aussi au producteur d’eau potable à la conception d’une nouvelle installation de traitement. Enfin les traiteurs d’effluents, qu’il s’agisse d’effluents d’origine industrielle ou tertiaire avant rejet en milieu naturels ou d’effluents à potabiliser (eaux usées) de manière directe ou indirecte (réutilisation d’eaux usées), peuvent aussi tirer profit de traitement prenant en compte une plus forte présence de contaminants organiques. La prise en compte de cette pollution importante par les contaminants organiques peut notamment passer par l’ajout, dès la conception ou en réhabilitation, d’une filière d’affinage, notamment à l’aide de charbon actif, tel qu’en particulier une filtration et/ou une adsorption par un lit de charbon actif en grains (CAG).
Le document US 2017/0232421 décrit un procédé de régénération in situ de charbon actif chargé en trihalométhane.
Le document US 2008/0286193 décrit un procédé de régénération de charbon actif à l’aide d’une solution de régénération comprenant de l’éthanol, de l’hydroxyde de sodium et du peroxyde d’hydrogène.
Les procédés de régénération de l’état de la technique sont généralement mis en œuvre sur des média adsorbant totalement saturés et/ou avec des solutions de régénération complexes et couteuses.
Il existe donc un besoin pour proposer un procédé de régénération de média adsorbant simple à mettre en œuvre et permettant d’obtenir in fine un procédé de traitement d’un fluide optimisé, avec un taux d’abattement en polluants satisfaisant tout au long du procédé de traitement.
ou un groupe X 1 choisi parmi :
les alkyles en C 2 -C 16 linéaires ou ramifiés ; les cycloalkyles en C 3 -C 16 ; les alcényles en C 2 -C 16 linéaires ou ramifiés ; les alcynyles en C 2 -C 16 linéaires ou ramifiés ; et les cycloalcényles en C 3 -C 16 ;
ledit groupe X 1 étant substitué par au moins un groupe R a indépendamment choisi parmi les aryles optionnellement substitués par au moins un groupe R b indépendamment choisi parmi les alkyles en C 1 -C 16 linéaires ou ramifiés.
les alkyles en C 1 -C 9 linéaires ou ramifiés ; les alcényles en C 2 -C 9 linéaires ou ramifiés ; les alcynyles en C 2 -C 9 linéaires ou ramifiés ; et
les alkyles en C 1 -C 16 linéaires ou ramifiés, les O-alkyles en C 1 -C 16 linéaires ou ramifiés, les aryles optionnellement substitués par au moins un groupe R b indépendamment choisi parmi les alkyles en C 1 -C 16 linéaires ou ramifiés ; et les phosphates, les phosphonates, et les phosphinates, en particulier les phosphates.
Selon un mode de réalisation particulier, lesdites fibres de polyamide sont fonctionnalisées par au moins un aldéhyde choisi parmi les aldéhydes de formule suivante :
Selon un mode de réalisation particulier, le procédé de l’invention est un procédé dans lequel :
la pression appliquée lors de l’étape (o) est comprise entre 80 bar et 350 bar, notamment entre 80 ou 100 bar et 320 bar, de préférence entre 80 ou 100 bar et 225 bar; la pression appliquée lors des étapes (i) et/ou (ii) est comprise 200 bar et 350 bar, de préférence entre 225 bar et 320 bar.
la température appliquée lors de l’étape (i) est comprise de 90°C à 120°C, de préférence de 100°C à 110°C ; et/ou la pression appliquée lors de l’étape (i) est comprise entre 225 bar et 320 bar, de préférence entre 240 bar et 280 bar ; et/ou les conditions de température et de pression appliquées lors de l’étape (i) sont maintenues pendant une durée variant de 30 minute à 8 heures, plus particulièrement de 1 à 5 heures.
la température appliquée lors des étapes (o) et/ou (ii) est comprise de 80°C à 110°C, de préférence de 90°C à 110°C ; et/ou la pression appliquée lors des étapes (o) et/ou (ii) est comprise entre 240 bar et 350 bar, de préférence entre 280 bar et 320 bar ; et/ou les conditions de température et de pression appliquées lors des étapes (o) et/ou (ii), sont maintenues pendant une durée variant de 5 minute à 2 heures, plus particulièrement de 10 minutes à 30 minutes ou 1 heure.
Selon un mode de réalisation particulier, les étapes (o) et (i), ou (i) et (ii), ou (o), (i) et (ii), sont réalisées au sein d'un même réacteur.
Selon un autre aspect, l’invention concerne également un élément textile, notamment une corde ou une sangle, susceptible d’être obtenu par le procédé tel que défini précédemment.
Selon un autre aspect, l’invention concerne également l’utilisation d’un élément textile, notamment d’une corde ou d’une sangle tel que défini précédemment pour la pratique de la randonnée ou de l’alpinisme ou de tout autre sport de plein air (kite, parapente), ou pour lacer des chaussures, en particulier des chaussures de marche, de randonnée ou d’escalade.
Tous les modes de réalisation mentionnés ci-dessus quant à l’élément textile ou le procédé de l’invention peuvent également s’appliquer ici, seules ou en combinaison.
Définitions Tel qu’on l’utilise dans la présente description, le terme « environ » se réfère à un intervalle de valeurs de ± 10 % d’une valeur spécifique. A titre d’exemple, l’expression « environ 20 » comprend les valeurs de 20 ± 10 %, soit les valeurs de 18 à 22.
Au sens de la présente description, les pourcentages se réfèrent à des pourcentages en masse par rapport à la masse totale de la formulation, sauf indication contraire.
Tel qu’on l’entend ici, les plages de valeur sous forme de « x-y » ou « de x à y » ou « entre x et y » incluent les bornes x et y ainsi que les entiers compris entre ces bornes. A titre d’exemple, « 1-5 », ou « de 1 à 5 » ou « entre 1 et 5 » désignent les entiers 1, 2, 3, 4 et 5. Les modes de réalisations préférés incluent chaque entier pris individuellement dans la plage de valeur, ainsi que toute sous-combinaison de ces entiers. A titre d’exemple, les valeurs préférées pour « 1-5 » peuvent comprendre les entiers 1, 2, 3, 4, 5, 1-2, 1-3, 1-4, 1-5, 2-3, 2-4, 2-5, etc.
Tel qu'il est utilisé ici, le terme "alkyle" désigne en particulier un groupe alkyle à chaîne linéaire ou ramifiée ayant le nombre d’atomes de carbone indiqué avant ledit terme, notamment 1 à 12 atomes de carbone, tel que méthyle, éthyle, propyle, isopropyle, butyle, isobutyle, sec-butyle, tert-butyle, pentyle, isoamyle, néopentyle, 1-éthylpropyle, 3-méthylpentyle, 2,2-diméthylbutyle, 2,3-diméthylbutyle, hexyle, octyle, etc. Ainsi, une expression telle que "alkyle en C1-C16" désigne un radical alkyle contenant de 1 à 16 atomes de carbone. Il s’agit notamment d’un alkyle en C1-C12, désignant un radical alkyle contenant de 1 à 12 atomes de carbone.
Tel qu'il est utilisé ici, le terme "alcényle" désigne en particulier un groupe à chaîne carbonée correspondant à une chaîne de groupe alkyle tel que défini précédemment, notamment de 1 à 12 atomes de carbone, laquelle porte au moins une insaturation, à savoir une double liaison covalente entre deux atomes de carbone. Cette insaturation peut être située à n’importe quelle position de la chaîne carbonée. Le groupe "alcényle" couvre également les chaînes carbonées portant plus d’une insaturation, par exemple deux insaturations, notamment deux insaturations conjuguées.
Tel qu'il est utilisé ici, le terme "alcynyle" désigne en particulier un groupe à chaîne carbonée correspondant à une chaîne de groupe alkyle tel que défini précédemment, notamment de 1 à 12 atomes de carbone, laquelle porte au moins une insaturation, à savoir une triple liaison covalente entre deux atomes de carbone. Cette insaturation peut être située à n’importe quelle position de la chaîne carbonée. Le groupe "alcynyle" couvre également les chaînes carbonées portant plus d’une insaturation, par exemple deux insaturations, notamment deux insaturations conjuguées.