INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Chaque zone plane 19 peut présenter une exigence de planéité (issue d’une norme ISO représentant la distance entre les deux plans dans laquelle doit se situer la totalité de la surface réelle de chaque zone plane) inférieure à 0,02mm. La distance d entre les deux zones planes 19 peut être au moins égale à 10 mm.
Cette distance d est mesurée hors des zones planes 19, c’est-à-dire entre les extrémités circonférentielles correspondantes desdites zones 19.
Chaque zone plane 19 est réalisée, par exemple par usinage ou brut de fonderie, au niveau d’une zone en saillie 20 de la léchette amont, ladite zone en saillie s’étendant vers l’amont depuis ladite léchette.
Afin d’accéder à la zone d’accroche entre la toile et le tube d’enroulement, il convient de dérouler la toile dans sa totalité, y compris dérouler le ou les tours morts.
Dans un premier cas de figure, le remplacement de la toile est opéré en démontant l’installation, notamment le tube d’enroulement. La toile est ensuite complètement déroulée, afin d’accéder à la zone d’accroche entre la toile et le tube d’enroulement, remplacée, puis l’installation est remontée.
Selon un deuxième cas de figure, on peut chercher à remplacer la toile sans démonter le tube d’enroulement.
Ainsi, la toile doit être déroulée au-delà de sa position basse afin de dérouler le ou les tours morts.
Toutefois, dans la mesure où la position basse est programmée en tant que position de fin de course, l’actionneur n’est pas autorisé à entraîner la toile au-delà de cette position basse.
Ainsi, lorsque l’on souhaite remplacer la toile d’une installation, il convient actuellement de déprogrammer au moins la position basse afin d’autoriser les déplacements au-delà de celle-ci.
Dans un cas comme dans l’autre, cette opération de remplacement de toile est complexe à mettre en œuvre par un utilisateur, et un recours à un installateur est souvent nécessaire.
La présente invention vise à surmonter les inconvénients ci-dessus, et concerne pour ce faire un procédé de réglage d’une installation d’élément enroulable motorisé, ladite installation comprenant : - un élément enroulable, - un tube d'enroulement, sur lequel ledit élément enroulable est susceptible d’être enroulé, - un actionneur de manœuvre de l’élément enroulable, comprenant un moteur électrique, mobile dans un premier sens de rotation selon lequel l’élément enroulable est déplacé au moins dans un sens de déroulement, et dans un deuxième sens de rotation selon lequel l’élément enroulable est déplacé au moins dans un sens d’enroulement, - une unité électronique de commande comprenant un moyen de repérage de la position de l’élément enroulable, ledit élément enroulable étant configuré pour atteindre une position haute et une position basse située au-delà de ladite position haute dans le sens de déroulement de l’élément enroulable, l’élément enroulable étant enroulé au moins partiellement autour du tube d’enroulement dans la position basse, ledit procédé étant remarquable en ce qu’il comporte une étape dans laquelle le moyen de repérage de la position de l’élément enroulable repère une position unique dite position de remplacement d’élément enroulable, selon laquelle l’élément enroulable est totalement déroulé par rapport au tube d’enroulement.
Le procédé selon l’invention permet le positionnement de la toile dans la position de remplacement de toile. Grâce à la présente invention, on parvient à repérer et donc positionner automatiquement l’élément enroulable dans une position adaptée à un remplacement d’élément enroulable, tout en évitant d’avoir à démonter l’installation ou d’avoir à supprimer la programmation de la position basse afin d’atteindre la position de remplacement d’élément enroulable.
En évitant d’avoir à démonter l’installation ou d’avoir à supprimer la programmation de la position basse pour atteindre la position de remplacement d’élément enroulable, la présence d’un installateur pour remplacer l’élément enroulable n’est plus une nécessité.
On simplifie par conséquent le remplacement de l’élément enroulable d’une installation.
- une unité électronique de commande, comprenant un moyen de repérage de la position de l’élément enroulable, ledit élément enroulable étant configuré pour atteindre une position haute et une position basse située au-delà de ladite position haute dans le sens de déroulement de l’élément enroulable, l’élément enroulable étant enroulé au moins partiellement autour du tube d’enroulement dans la position basse, remarquable en ce qu'elle comprend des moyens matériels et/ou logiciels pour la mise en œuvre du procédé de réglage selon l'invention. Selon des caractéristiques optionnelles de l’installation selon l’invention : - l’unité électronique de commande comprend un moyen de détermination d’un paramètre représentatif de la position de l’élément enroulable et un moyen de surveillance d’un paramètre représentatif du couple dudit moteur électrique ; - l’installation d’élément enroulable motorisé comprend un codeur de position angulaire et/ou un compteur temporel.
D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels :
est une vue de face d’une installation d’élément enroulable motorisé selon l’invention.
illustre l’installation en position ouverte.
L’usage du verbe « comporter », « comprendre » ou « inclure » et de ses formes conjuguées n’exclut pas la présence d’autres éléments ou d’autres étapes que ceux énoncés dans une revendication. Dans les revendications, tout signe de référence entre parenthèses ne saurait être interprété comme une limitation de revendication.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. Les dimensions indiquées ou illustrées peuvent ne pas être à l’échelle et ne correspondent qu'à un modèle de bouclier de protection multicouche particulier développé par la demanderesse. On adaptera autant que de besoin le procédé de fabrication selon l'invention à d'autres diamètres nominaux du bouclier et à d'autres épaisseurs, hauteurs de ses couches.
AMORTISSEUR HYDRAULIQUE DE SUSPENSION DE VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention porte sur un amortisseur hydraulique de suspension de véhicule automobile, ainsi qu'un véhicule automobile équipé d'un tel amortisseur.
Les véhicules automobiles comportent sur chaque roue un amortisseur disposé en parallèle d'un ressort de suspension, qui freine le mouvement de la suspension afin d'assurer le confort et la tenue de route.
Les amortisseurs hydrauliques comprennent souvent une tige liée à un piston se déplaçant dans un cylindre en délimitant deux chambres, avec une limitation des passages du fluide d'une chambre à l'autre afin de freiner les mouvements de cette tige.
L'intensité du freinage du mouvement de la suspension représente un compromis répondant à différentes contraintes. En particulier, il est intéressant, pour améliorer le confort, de freiner le mode propre d'oscillation de la caisse du véhicule formant la masse suspendue, présentant une basse fréquence généralement comprise entre 1 et 5Hz.
A cet effet, des amortisseurs connus comportent un système à inertie comprenant une colonne de fluide reliant les deux chambres disposées de chaque côté du piston.
Le document FR3079275 décrit un amortisseur hydraulique de suspension de véhicule automobile comportant un corps cylindrique contenant un piston fixé à une tige axiale coulissante, délimitant dans ce corps deux chambres qui sont reliées par une colonne de fluide à inertie. La colonne de fluide à inertie est formée à l'intérieur de la tige axiale. Ceci évite de prendre un volume à l'extérieur du corps de l'amortisseur pour réaliser la colonne et limite donc le poids de l'ensemble.
Le document US20090026030 décrit un piston d'amortisseur ayant une pluralité de passages de fluide s'étendant entre une première face et une seconde face du piston. Il est prévu deux soupapes de détente et deux soupapes de compression pouvant être connectées aux passages de fluide. Chacune des soupapes est actionnée suivant la pression du fluide hydraulique.
Cependant, ces solutions de l’art antérieur n’apportent pas un confort optimum pour les passagers du véhicule. En effet, la pressurisation relativement importante dans l’amortisseur (15-30 bar) pour un véhicule de tourisme, limite la capacité à réaliser un confort et un contrôle de la caisse optimum pour une large gamme de véhicule et à un coût raisonnable.
L'invention vise à remédier efficacement à ces inconvénients en proposant un amortisseur hydraulique de suspension de véhicule automobile comprenant un corps contenant un piston principal relié à une tige, ledit piston principal étant destiné à coulisser à l’intérieur du corps, le corps étant destiné à contenir un fluide amortisseur, ledit piston principal divisant le corps en une première chambre et une deuxième chambre,
- ledit piston principal comprenant un premier passage de fuite et un deuxième passage de fuite mettant en communication fluidique la première chambre et la deuxième chambre,
- un piston de compression disposé à l’intérieur d’un premier logement du piston principal étant muni d’une première gorge de passage de fluide disposée en regard du premier passage de fuite dans une position de repos, ledit piston de compression étant apte à coulisser vers la tige du piston principal sous l’effet d’une pression de fluide lors d’une phase de compression de façon à décaler la première gorge de passage de fluide par rapport au premier passage de fuite pour fermer progressivement le premier passage de fuite, et
- un piston de détente disposé à l’intérieur d’un deuxième logement du piston principal étant muni d’une deuxième gorge de passage de fluide disposée en regard du deuxième passage de fuite lorsque le piston de détente se trouve dans une position de repos, ledit piston de détente étant apte à coulisser vers la tige du piston principal sous l’effet d’une pression de fluide lors d’une phase de détente de façon à décaler la deuxième gorge de passage de fluide par rapport au deuxième passage de fuite pour fermer progressivement le deuxième passage de fuite.
L'invention permet ainsi, en faisant varier la fuite de fluide de l'amortisseur lors d'une phase de compression ou de détente, de fournir un amortissement variable améliorant le confort et le contrôle des déplacements de la caisse. La fuite de fluide est maximisée sur les très basses fréquences pour optimiser le comportement de l'amortisseur sur de faibles débattements, et réduite progressivement pour améliorer la tenue de caisse et le comportement en roulis ou sur des débattements plus importants. L'invention présente l'avantage de pouvoir s’adapter à une large gamme de véhicule et de présenter un coût limité.
Selon une réalisation de l'invention, le piston de compression est monté sur un ressort de rappel apte à déplacer le piston de compression vers la position de repos lorsque le piston de compression n’est plus soumis à une pression de fluide engendrée par une phase de compression.
Les aubes de rotor peuvent emmagasiner des contraintes résiduelles issues de leur procédé de fabrication (opérations de fonderie et/ou d’usinage), qui se libèrent à l’issue d’un traitement thermique des aubes et peuvent alors provoquer la rotation du talon autour de l’axe radial de l’aube. Ce phénomène est d’autant plus important que la tendance actuelle est à la réduction de la masse des aubes et leur dimensionnement au plus juste en fonction du besoin.
Le vieillissement des aubes de rotor peut également causer des variations géométriques par dévrillage de la pale.
Ces variations d’orientation du talon peuvent dépasser la centaine de minutes d’angle, ce qui peut être inacceptable et nécessiter le remplacement de certaines aubes. Afin de pouvoir assurer le bon déroulé des étapes de fabrication, de maintenance ou de réparation de telles aubes par exemple, il est nécessaire de disposer de repères géométriques permettant de quantifier la position et/ou l’orientation du talon, de façon fiable et à l’aide d’un procédé de mesure simple à mettre en œuvre par un opérateur.
A l’heure actuelle, il n’existe par exemple pas de zones planes permettant une telle mesure au niveau du talon. En effet, les léchettes et le talon de manière générale, bien que présentant une forme globalement plane, présentent en réalité des courbures ou des formes complexes empêchant une telle mesure d’orientation de façon aisée et répétitive par un opérateur. En effet, la majorité des surfaces du talon sont issues d’un procédé de fonderie et comportent des dépouilles ou des zones courbes, avec des formes calculées au plus juste besoin fonctionnel (profil optimisé et épaisseurs fines en vue d’alléger l’aube).
L’invention vise à faciliter une telle mesure de la position et/ou de l’orientation du talon d’une aube, de façon simple, efficace et peu onéreuse.
Présentation de l’invention A cet effet, l’invention concerne une aube de turbomachine comportant une pale s’étendant selon un axe dit radial, et un talon situé à une extrémité radialement externe de l’aube, caractérisée en ce que le talon comporte au moins deux zones planes radiales distinctes, parallèles entre elles et séparées circonférentiellement l’une de l’autre.
Les zones planes sont dites radiales en ce qu’elles sont chacune parallèle à la direction ou axe radial, également appelé axe d’empilement de l’aube. Lesdites zones planes sont en particulier strictement radiales, c’est-à-dire s’étendent uniquement dans la direction radiale et ne forment donc pas un angle avec ladite direction radiale.
Les deux zones planes forment deux zones de contrôle permettant l’utilisation d’outillages de mesure lors d’opération de fabrication, de maintenance ou de réparation, en vue de contrôler de manière simple et fiable la position et/ou l’orientation du talon par rapport à au moins une autre zone de référence de l’aube. Une telle mesure peut être réalisée par différents procédés, tels par exemple qu’une mesure par points à l’aide d’une machine de mesure tridimensionnelle ou MMT, ou qu’une mesure de surface par exemple sans contact à l’aide d’un laser.
Une méthode de contrôle peut alors consister à mesurer l’écart entre chaque zone plane avec une valeur nominale de référence afin de calculer un écart de position réel qui peut être directement causé par la rotation du talon. Cet écart peut ensuite être comparé à des tolérances qui peuvent être fonction notamment du procédé choisi pour la réalisation des zones planes.
Les deux zones planes sont de préférence issues d’une même opération de fabrication, par exemple réalisées lors d’une même opération de fonderie, de forge ou d’usinage. En variante, les deux zones planes peuvent être issues d’une même séquence de fabrication lors d’une opération de fabrication additive. Les zones planes ne subissent alors pas d’intervention ultérieure pouvant dégrader leur état. Le procédé de fabrication peut également être adapté de façon à ce que ces zones subissent le moins possible de variations au fur et à mesure des outillages de fabrication. On privilégiera par exemple les parties fixes d’un moule en cire lors d’une étape de fonderie, plutôt que d’éventuelles parties mobiles dont l’usure des assemblages peut engendrer des variations de mesure qui affectent la géométrie recherchée.
Les deux zones planes peuvent ne pas être coplanaires, un décalage pouvant alors exister entre les deux zones planes.
L’invention peut être appliquée à une aube de turbine, par exemple une turbine basse pression, ou à une aube de compresseur, par exemple une aube de soufflante ou de compresseur basse pression. De façon plus générale, l’invention est applicable à tout type d’aube déformable, susceptible de se déformer, ou difficilement contrôlable, par exemple une aube dont aucune surface n’est plane, et dont l’élaboration ou la transformation risque de déformer la pièce, par exemple par vrillage à l’issue de traitements thermiques libérant des contraintes résiduelles (de fonderie ou d’usinage par exemple).
Le talon peut comporter une plate-forme à partir de laquelle au moins une léchette s’étend radialement vers l’extérieur et s’étend dans une direction circonférentielle perpendiculaire à la direction radiale, les zones planes étant formées sur ladite léchette.
La surface de chaque zone plane peut être au moins égale à 3 mm².
On garantit ainsi que chaque zone plane est suffisamment grande pour mettre une mesure précise de sa position avec les procédés de mesure utilisés actuellement.
Chaque zone plane peut présenter une exigence de planéité (issue d’une norme ISO représentant la distance entre les deux plans dans laquelle doit se situer la totalité de la surface réelle de chaque zone plane) inférieure à 0,02mm. La distance entre les deux zones planes peut être au moins égale à 10 mm.
D’autres objets particuliers sont également proposés.
Un septième objet particulier concerne un procédé d’obtention de bio-anhydride (méth)acrylique comprenant la réaction entre un (méth)acrylate d’alkyle d’une part, et un acide (méth)acrylique d’autre part, l’un des deux, préférentiellement les deux, étant au moins en partie d’origine renouvelable et non fossile .
Dans un mode préféré, le procédé est un procédé biologique comprenant au moins une étape de bioconversion par voie enzymatique, ladite étape de bioconversion étant préférentiellement une hydrolyse enzymatique pour obtenir l’acide (méth)acrylique en présence d’un biocatalyseur comprenant une enzyme.
Le méthacrylate d’alkyle est préférentiellement choisi parmi les composés de formule (1)
Dans laquelle R 1 = H ou CH 3 , ou C 2 H 5 , ou C 3 H 7 , ou C 4 H 9 , préférentiellement, R 1 = CH 3 ((méth)acrylate de méthyle) ; et R 5 = H ou CH 3 , préférentiellement CH 3 . De manière générale, R 1 est préférentiellement un alkyle linéaire, plus préférentiellement CH 3 ou C 2 H 5 .
Le bio-anhydride (méth)acrylique a préférentiellement une teneur en carbone biosourcé comprise entre 5% en poids et 100% en poids par rapport au poids total de carbone dans ledit bio-anhydride (méth)acrylique, la teneur en carbone biosourcé étant mesurée selon la norme ASTM D6866-21, méthode B.
Le (méth)acrylate d’alkyle (ou l’acide (méth)acrylique) a préférentiellement une teneur en carbone biosourcé comprise entre 5% en poids et 100% en poids par rapport au poids total de carbone dans ledit (méth)acrylate d’alkyle (ou l’acide (méth)acrylique), la teneur en carbone biosourcé étant mesurée selon la norme ASTM D6866-21, méthode B.
L’acide (méth)acrylique a une teneur en carbone biosourcé préférentiellement comprise entre 5% en poids et 100% en poids par rapport au poids total de carbone dans ledit acide (méth)acrylique, la teneur en carbone biosourcé étant mesurée selon la norme ASTM D6866-21, méthode B.
L’acide (méth)acrylique est préférentiellement obtenu par selon un procédé biologique comprenant au moins une étape de bioconversion par voie enzymatique.
Un huitième objet particulier concerne un bio-anhydride (méth)acrylique obtenu par réaction entre un méthacrylate d’alkyle d’une part, et un acide (méth)acrylique d’autre part, l’un des deux, préférentiellement les deux, étant au moins en partie d’origine renouvelable et non fossile la réaction comprenant préférentiellement au moins une étape de bioconversion par voie enzymatique .
Un neuvième objet particulier concerne un polymère obtenu par polymérisation d’au moins un bio-anhydride (méth)acrylique tel que décrit juste précédemment.
Un dixième objet particulier concerne l’utilisation du polymère tel que décrit juste précédemment dans la récupération du pétrole et/ou du gaz ; dans le forage ou la cimentation de puits ; dans la stimulation de puits de pétrole et/ou de gaz (par exemple la fracturation hydraulique, la conformance, la diversion) ; dans le traitement de l’eau en circuit ouvert, fermé ou semi fermé ; dans le traitement des mouts de fermentation ; dans le traitement des boues ; dans la fabrication du papier ; dans la construction ; dans le traitement du bois ; dans le traitement de composition hydraulique (béton, ciment, mortier et agrégats) ; dans l’industrie minière ; dans la formulation de produits cosmétiques ; dans la formulation de détergents ; dans la fabrication du textile ; dans la fabrication de composants pour batterie ; dans la géothermie ; dans la fabrication couche hygiénique ; ou dans l’agriculture.
Un onzième objet particulier concerne l’utilisation du polymère tel que décrit juste précédemment comme floculant, coagulant, agent liant, agent fixateur, agent réducteur de viscosité, agent épaississant, agent absorbant, agent réducteur de friction, agent d’égouttage, agent de drainage, agent de rétention de charge, agent de déshydratation, agent conditionneur, agent stabilisant, agent fixateur, agent filmogène, agent d’encollage, agent superplastifiant, inhibiteur d’argile ou dispersant.
Le (méth)acrylate d’alkyle et/ou l’acide (méth)acrylique peuvent être non ségrégués, partiellement ségrégués, ou totalement ségrégués. Les mêmes modes et préférences développés dans la partie « procédé » s’appliquent à cette partie de la description concernant l’anhydride (méth)acrylique.
Dans un mode particulier, le (méth)acrylate d’alkyle et/ou l’acide (méth)acrylique peuvent être partiellement ou totalement d’origine recyclée. Les mêmes modes et préférences développés dans la partie « procédé » s’appliquent à cette partie de la description concernant l’anhydride (méth)acrylique.
Procédé d’obtention de monomere N-vinylpyrrolidone biosourcé Domaine de l’invention La présente invention concerne un procédé d’obtention d’un monomère N-vinylpyrrolidone (NVP) obtenu à partir de 2-Pyrrolidone ou d’Hydroxyéthyl Pyrrolidone (HEP), lesdits 2-Pyrrolydone et Hydroxyéthyl Pyrrolidone étant au moins en partie d’origine renouvelable et non fossile. L’invention concerne également un monomère N-vinylpyrrolidone biosourcé, un polymère biosourcé incorporant ledit monomère et l’utilisation dudit polymère biosourcé dans différents domaines techniques.
La distance est par exemple mesurée hors des zones planes, c’est-à-dire non pas entre les centres des zones mais entre les extrémités circonférentielles correspondantes des zones planes.
Une distance suffisante permet de calculer de façon fiable la rotation ou le défaut de rotation du talon, à partir des mesures de position des zones planes.
L’une au moins des zones planes peut être réalisée au niveau d’une zone en saillie du talon, en particulier de la léchette.
La zone en saillie peut s’étendre axialement vers l’amont ou vers l’aval de la léchette correspondante. Une telle forme de réalisation permet de faciliter la fabrication des zones planes.
Chaque zone plane peut être réalisée au niveau d’une zone en saillie du talon, en particulier de la léchette.
L’une au moins des zones planes peut être réalisée au niveau d’une zone en creux de la léchette.
Bien entendu, la zone en creux est dimensionnée et positionnée de façon à ne pas affecter les caractéristiques mécaniques de l’aube. Chaque zone plane peut être réalisée au niveau d’une zone en creux du talon, en particulier de la léchette.
Chaque surface plane peut s’étendre dans un plan radial.
En variante, les deux surfaces planes peuvent s’étendre dans un même plan oblique par rapport au plan radial.
Le talon peut comporter au moins deux léchettes s’étendant chacune radialement vers l’extérieur depuis la plate-forme du talon et dans une direction circonférentielle perpendiculaire à la direction radiale. L’une desdites léchettes peut comporter lesdites zones planes.
Au moins un raidisseur peut s’étendre radialement vers l’extérieur depuis la plate-forme du talon et axialement entre les deux léchettes.
Le raidisseur peut également s’étendre en amont et en aval des léchettes correspondantes.
Un tel raidisseur permet d’améliorer la résistance mécanique de l’aube au niveau du talon.
L’invention concerne également une turbomachine comportant au moins une aube du type précité.