INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Enfin, pendant la friction, une forte contrainte tangentielle est induite par le disque en mouvement contre les éléments de friction imposé notamment par l’inertie du véhicule. L’extrémité du mécanisme de conversion doit donc également être dimensionné afin de garantir une résistance à la fatigue engendrée par ces contraintes tangentielles répétées.
L'invention a notamment pour but de proposer un dispositif de serrage pour système de freinage garantissant des mouvements réversibles de serrage et de desserrage du disque par les éléments de friction qui soient fiables, c'est-à-dire notamment correctement dirigés de manière reproductible dans les deux sens de mouvement, mais également qui soient robustes, c'est-à-dire dont la durée de vie est compatible à celle du véhicule sans disfonctionnement.
À cet effet, l’invention se rapporte à un dispositif de serrage pour système de freinage destiné à exercer un déplacement relatif entre des éléments de friction et comportant un bâti supportant un actionneur électrique destiné à fournir la force de serrage et un mécanisme de conversion du mouvement de rotation d’un arbre de sortie de l’actionneur électrique en mouvement de translation qui couplé à l’actionneur électrique afin de permettre le mouvement de déplacement relatif entre les éléments de friction selon une direction rectiligne axiale, caractérisé en ce que le mécanisme de conversion est du type à vis à billes comportant un écrou couplé à une vis par des billes, et en ce que le dispositif de serrage comporte au moins un élément de guidage radial et/ou tangentiel de la vis du mécanisme de conversion afin d’améliorer la résistance mécanique de ce dernier.
Avantageusement selon l'invention, le mécanisme de conversion permet, par l’utilisation de liaisons ponctuelles à l’aide des billes, de diminuer le friction entre la vis et l’écrou. On comprend donc que la transmission de force de l’actionneur électrique aura un rendement peu impacté, c'est-à-dire que peu de force sera absorbée par le mécanisme de conversion. En outre, la vis est déplacée selon des mouvements de grande précision et selon une usure des surfaces négligeable. Enfin, le mouvement de rotation de l’arbre de sortie de l’actionneur électrique converti en mouvement de translation est totalement réversible entre une position rapprochée des éléments de friction, dite de contact avec le disque, et une position éloignée des éléments de friction, dite de repos dans laquelle les éléments de friction ne touchent pas le disque, permettant de garantir une très grande fiabilité.
De plus, l’élément de guidage radial et/ou tangentiel évite, avantageusement selon l'invention, que la vis du mécanisme de conversion impose par sa longueur de former un bras de levier apte à mater son filet et/ou la surface externe d’au moins une bille et/ou le taraudage de l’écrou. En effet, dans la position de contact des éléments de friction dans laquelle la vis du mécanisme de conversion saillit au maximum par rapport au bâti, toute contrainte dirigée en dehors de la direction axiale du mouvement de serrage – desserrage génère un moment excentrique selon la longueur totale de vis augmentant ladite contrainte, par le phénomène de bras de levier, de l’extrémité de la vis la plus proche de l’actionneur électrique contre les billes et l’écrou. C’est encore plus vrai dans le cas où les éléments de friction sont très usés. Avantageusement selon l'invention, l’élément de guidage radial et/ou tangentiel diminue voire supprime tout phénomène de bras de levier et absorbe tout moment excentrique pour n’en transmettre qu’une proportion négligeable aux billes et à l’écrou du mécanisme de conversion. On comprend donc que le matage et plus généralement la déformation des organes du mécanisme de conversion sont évités afin de garantir une grande robustesse, c'est-à-dire notamment ne pas avoir à changer le dispositif de serrage pendant toute la durée d’utilisation du véhicule.
L’invention peut également comporter l’une ou plusieurs des caractéristiques optionnelles suivantes, prises seules ou en combinaison.
L’élément de guidage radial et/ou tangentiel comporte un interstice par rapport à la vis inférieur à celui entre la vis et les billes afin d’autoriser le guidage du mouvement de déplacement relatif entre les éléments de friction selon la direction rectiligne et de supporter toute contrainte dirigée en dehors de la direction rectiligne. On comprend en effet que le jeu étant plus serré au niveau de la section interne de l’élément de guidage radial et/ou tangentiel, c’est ce dernier qui supportera tout moment excentrique par rapport à la direction rectiligne.
En outre, du fait que le clapet anti-retour 166 est installé à l’intérieur du corps de soupape 160, on évite en même temps le phénomène de reflux du produit chimique liquide vers le réservoir de produit chimique liquide via le tuyau d’alimentation en produit chimique liquide 122. Par conséquent, lorsqu’un utilisateur fait à nouveau fonctionner le pulvérisateur, une pulvérisation peut être effectuée plus rapidement.
Dans un pulvérisateur de produit chimique liquide selon un mode de réalisation de la présente invention, lorsqu’un utilisateur souhaite bloquer une éjection de produit chimique liquide en désactivant un interrupteur ou en faisant tourner le capuchon de buse 140 dans une direction de fermeture de façon à ce que la pulvérisation soit mise en pause ou terminée tandis que le produit chimique liquide est éjecté, une entrée de la canalisation de buse 154 est bloquée de manière stable par le piston 164 du corps de soupape 160 et cela permet donc un arrêt rapide.
En outre, du fait que le clapet anti-retour 166 est installé à l’intérieur du corps de soupape 160, lorsqu’un utilisateur fait tourner le capuchon de buse 140 dans une direction de fermeture, l’avantage est non seulement un blocage rapide mais également la prévention efficace d’un reflux du produit chimique liquide.
Ce qui précède a été décrit en détail en référence à une configuration et un état de fonctionnement du pulvérisateur de produit chimique liquide selon un mode de réalisation de la présente invention. Ces modes de réalisation sont inclus dans les enseignements techniques décrits dans les revendications de la présente invention. En outre, ces modes de réalisation sont décrits uniquement à titre d’exemples et ne doivent pas être considérés comme limitant l’interprétation des revendications de la présente invention.
100 : Pulvérisateur 110 : Corps principal
112 : Col 120 : Réservoir de produit chimique liquide
122 : Tuyau d’alimentation en produit chimique liquide 130 : Module de soufflage d’air
132 : Moteur électrique 134 : Ventilateur de soufflage d’air
140 : Capuchon de buse 142 : Partie de vissage femelle
150 : Tête de buse 152 : Partie de vissage mâle
154 : Canalisation de buse 156 : Trou de buse
158 : Plaque de guidage 160 : Corps de soupape
162 : Trou d’évacuation de produit chimique liquide 164 : Piston
166 : Clapet-anti-retour 168 : Saillie d’emboîtement
170 : Boîtier de soupape 172 : Bride
assembler la tulipe au boitier dans sa position d’utilisation, par exemple par clipsage ; faire passer la patte de la tulipe dans sa configuration contrainte, et tout en maintenant la patte dans sa configuration contrainte, rapprocher le flasque de la tulipe selon un mouvement de translation parallèle à la direction longitudinale, jusqu’à ce que le flasque soit dans sa position d’utilisation et coopère avec la patte.
Ce procédé induit les mêmes avantages que ceux mentionnés ci-dessus au sujet du coffre de l’invention.
L’invention sera mieux comprise, et d’autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre, de modes de réalisation d’une tulipe, d’un coffre, d’un bloc-baie, d’une installation de protection et d’un procédé d’assemblage, conformes à son principe, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- la est une vue de face d’une installation de protection conforme à un premier mode de réalisation de l’invention, comprenant un bloc-baie et un coffre conformes à l’invention, certaines parties étant omises pour faciliter la lecture.
- la est une vue en perspective éclatée du coffre de la , certains éléments étant omis.
- la représente, sur deux inserts a) et b), un clip appartenant à certains des éléments du coffre de la , représenté respectivement en perspective et en vue de face.
- la est une vue en perspective de certains éléments du coffre de la , dans une configuration assemblée.
- la illustre, sur deux inserts a) et b), les éléments de coffre de la , représentés respectivement en perspective dans une configuration d’assemblage et en vue de face dans la configuration assemblée.
- la est une vue à grande échelle d’une coupe, selon le plan VI-VI, des éléments de la b).
- la illustre, sur deux inserts a) et b), une tulipe du coffre de la , représentée respectivement dans une configuration de repos et dans une configuration contrainte.
- la est une vue en perspective de certains éléments de la , incluant une tulipe et un flasque fixe, représentés dans une configuration d’assemblage.
- La représente, sur deux inserts a) et b), les éléments de la , représenté en vue de côté respectivement dans une configuration d’assemblage et dans une configuration d’utilisation.
- la est une perspective d’un coffre conforme à un deuxième mode de réalisation de l’invention, comprenant un flasque mobile et une tulipe.
- la représente, sur deux inserts a) et b), une vue de côté du coffre de la , représenté respectivement dans une configuration d’assemblage et dans une configuration d’utilisation.
- la est une vue en perspective d’un coffre conforme à un troisième mode de réalisation de l’invention, représenté dans une configuration d’utilisation.
- la illustre, sur deux inserts a) et b), le flasque et certaines des planches du coffre de la , représentés en vue de face respectivement dans une configuration d’assemblage et dans la configuration d’utilisation.
Par simple rotation F186 du membre de blocage 186, par exemple à l’aide d’un tournevis, un utilisateur bloque le clip 180 à la position de son choix de la rainure 50, sans qu’il y ait de logement du type des logements 56 ménagé dans la rainure 50.
À cet effet, l’invention concerne une tulipe de guidage d’un écran de protection, notamment de volet roulant, dans laquelle :
la tulipe est configurée pour être solidarisée, dans une position d'utilisation, à un boitier de l'installation de protection, la tulipe comprend une portion de guidage avec deux parois de guidage, qui sont agencées en regard l'une de l'autre, qui définissent un plan de guidage de l'écran et qui sont reliées l'une à l'autre par un fond, lorsque la tulipe est dans sa position d'utilisation, le fond est configuré pour limiter les mouvements de l'écran de protection selon un axe longitudinal de la tulipe.
Selon l’invention, la tulipe comprend en outre une patte, qui est reliée à la portion de guidage de la tulipe et qui est déformable élastiquement entre :
une configuration de repos, et
une configuration contrainte, dans laquelle la patte est configurée pour coopérer avec un flasque de guidage, appartenant au coffre et destiné à guider l'écran de protection lorsque l'écran s'enroule ou se déroule autour d'un tube du coffre, la patte tendant à revenir de sa configuration contrainte vers sa configuration de repos par retour élastique.
Grâce à l’invention, un installateur fait passer la patte de la tulipe dans sa configuration contrainte pour aligner le flasque de guidage avec la tulipe, à la main et sans outil supplémentaire. Le positionnement du flasque est ainsi rapide et précis. Une fois le flasque positionné, la patte, qui tend à reprendre sa configuration de repos, ne gêne pas le bon fonctionnement du flasque.
Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l’invention, une telle tulipe peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes prises isolément ou selon toute combinaison techniquement admissible :
Lorsque la patte est déformée entre sa configuration contrainte et sa configuration de repos, les mouvements de la patte sont orthogonaux à l’axe longitudinal. La tulipe est configurée pour être assemblée au boitier, de préférence par clipsage, en position d’utilisation.
L’invention concerne aussi un coffre d’écran de protection, notamment de volet roulant, comprenant une tulipe telle que décrit précédemment, un boitier, un flasque et un tube d’enroulement d’un écran de protection, reçu dans le boitier et agencé parallèlement à l’axe longitudinal, dans lequel le flasque est mobile par rapport au boitier, selon un mouvement de translation parallèle à l’axe longitudinal, entre :
une configuration de montage, dans laquelle, lorsque la tulipe est dans sa position d’utilisation et que la patte est en configuration contrainte, le flasque n’est pas en butée contre la patte, et une configuration d’utilisation, dans laquelle :
le flasque est dans une position d’utilisation dans laquelle le flasque est propre à guider les mouvements d’enroulement et de déroulement de l’écran de protection, et lorsque la tulipe est dans sa position d’utilisation et que la patte est en configuration contrainte, le flasque coopère avec la patte.
Le flasque est un flasque mobile, qui coulisse le long du tube lorsque le flasque est en configuration de montage, alors que lorsque le flasque mobile est en configuration d'utilisation, le flasque mobile est solidaire du tube et coopère avec la patte en configuration contrainte, le flasque mobile étant en butée contre la patte. Le flasque est un flasque fixe, qui est déplaçable par rapport au boitier en translation selon l'axe longitudinal lorsque le flasque est en configuration de montage, alors que lorsque le flasque est en configuration d'utilisation, le flasque est solidarisé au boitier, de préférence par clipsage. Le flasque fixe comprend, sur un côté tourné vers la tulipe, un logement configuré pour recevoir en partie la patte en configuration contrainte, alors que lorsque la patte est reçue dans le logement, le flasque coopère avec la patte, le retour élastique de la patte de sa configuration contrainte vers sa configuration relâchée empêche d'éloigner le flasque fixe de la tulipe selon un mouvement de translation parallèle à l'axe longitudinal.
L’invention concerne également un bloc-baie, comprenant un coffre tel que décrit et une menuiserie, par exemple une fenêtre, dans lequel le coffre est fixé en partie supérieure de la menuiserie.
L’invention concerne en outre une installation de protection, comprenant un coffre ou un bloc-baie tels que décrits précédemment, dans laquelle le coffre est fixé sur un mur, au-dessus de ou dans une ouverture ménagée dans le mur.
Selon un autre aspect, l’invention concerne un procédé d’assemblage d’un coffre tel que décrit précédemment, comprenant au moins les étapes successives suivantes :
Dans l’exemple représenté, chacun des organes 32 s’étend à une extrémité axiale de la préforme 24. Cette extrémité axiale de la préforme 24 comprend une première partie cylindrique 24a et une seconde partie annulaire 24b qui s’étend radialement vers l’extérieur depuis une extrémité de la première partie 24a. La seconde partie 24b est par exemple destinée à former une bride annulaire de fixation de la préforme et du carter. Les organes 32 sont situés à la jonction de ces parties 24a, 24b.
Chacun des organes 32 comprend une ou plusieurs surfaces d’appui 32a, 32b sur la préforme 24. Avantageusement, chacune de ces surfaces d’appui 32a, 32b a une forme incurvée qui est appliquée seulement en partie sur une surface en regard de la préforme.
Comme cela est mieux visibles aux figures 7 et 8, chaque organe 32 comprend une première surface incurvée concave 32a qui est orientée radialement vers l’intérieur et qui a un rayon de courbure R1 supérieur au rayon de courbure R2 d’une surface cylindrique externe de la partie 24a sur laquelle cette première surface 32a est appliquée. Lors de la mise en appui ou le déplacement du segment 32 sur la partie 24a, seule une partie centrale de la surface 32a prend appui sur la préforme. Les extrémités, ici circonférentielles de la surface 32a, ne sont donc pas en appui sur la préforme, ce qui permet d’une part d’assurer une continuité des efforts appliqués sur la préforme lors de la compaction, et d’autre part d’éviter la formation de marches à la surface externe de la préforme. La présence d’une telle marche risquerait de créer un espace vide dans le moule, qui serait essentiellement rempli de résine lors de l’injection et qui formerait une zone de plus faible résistance mécanique pour le carter après fabrication.
Chaque organe 32 comprend une surface incurvée convexe 32c qui est orientée radialement vers l’extérieur et qui s’étend autour de la surface 32a.
De préférence, l’extrémité axiale de l’organe 32, qui est opposée à la partie 24b, ne prend pas non plus appui sur la partie 24a lors de la compaction. La montre que cette extrémité comprend une surface 32d qui a une forme incurvée convexe ou en portion de cylindre. La surface 32d s’étend depuis la surface 32a et dans la continuité de celle-ci, jusqu’à la surface 32c. La surface 32 peut être considérée comme comportant un axe de révolution qui est sensiblement tangent à une circonférence centrée sur l’axe A.
Comme cela est mieux visible aux figures 6 et 7, chaque organe 32 comprend de plus une surface incurvée convexe 32b qui est orientée axialement vers la partie 24b. La partie 24b comprend une surface radiale et le rayon de courbure R3 de la surface 32b permet, lors de la mise en appui ou le déplacement du segment 32 sur la partie 24b, de faire en sortie que seule une partie centrale de la surface 32b prend appui sur la préforme. Les extrémités, ici circonférentielles de la surface 32b, ne sont donc pas en appui sur la préforme 24, ce qui permet d’une part d’assurer une continuité des efforts appliqués sur la préforme lors de la compaction, et d’autre part d’éviter la formation de marches à la surface externe de la préforme.
Dans l’exemple représenté, l’organe 32 a une dimension radiale maximale proche ou identique de la dimension radiale de la partie 24b.
Dans une variante de réalisation du procédé selon l’invention, les organes 32 sont utilisés pour réaliser une sur-compaction (et non pas qu’une compaction) lors des étapes d) et e). Pour cela, pendant l’étape j), en plus de la compaction localisée de la préforme, la préforme est compactée dans son intégralité grâce à un système de bâche à vide par exemple.
La compaction d’une préforme 24 par une bâche à vide est connue d’un homme du métier spécialisé dans la fabrication d’un carter composite par injection de résine dans une préforme. La compaction est réalisée en recouvrant la préforme 24 disposée autour du support 26 d’une membrane souple. Un vide est réalisé entre la membrane et le support 26, ce qui entraîne une compression de la préforme entre le support et la membrane. La préforme est alors compactée dans son intégralité. La combinaison de la compaction et de la sur-compaction locale est possible en disposant par exemple les segments 32 sur et autour de la bâche. Ils ne sont pas alors pas directement au contact de la préforme mais peuvent appliquer une sur-compaction sur la préforme à travers la membrane.
Procédé de moulage d’une pièce de véhicule automobile comprenant un insert métallique L’invention concerne le moulage de pièces de véhicule en matière thermodurcissable comprenant un renfort métallique, et plus particulièrement celui de renfort pour véhicule automobile.
Certains panneaux de carrosserie de véhicule automobile sont réalisés en matière plastique, et plus particulièrement en matière thermoplastique. On peut par exemple citer le cas d’un hayon de véhicule automobile comprenant un panneau interne, ou doublure, réalisé en matière thermoplastique, classiquement chargé de fibres de renfort, par exemple chargé de fibres de verre ou de talc pour accroître ses propriétés de résistance. Cela présente un avantage en termes de facilité de fabrication (moulage par injection) mais également en termes de poids final du hayon, qui sera léger.
Une doublure de hayon subit de nombreuses contraintes mécaniques lors de sa fabrication, principalement des déformations géométriques inhérentes au procédé de moulage, et des sollicitations mécaniques lors de son utilisation une fois assemblée sur le véhicule.
Afin de de mieux supporter les efforts mécaniques de fonctionnement sur véhicule, la doublure intérieure est généralement renforcée par des éléments de renfort en tôle obtenue par un procédé classique de découpe, emboutissage, poinçonnage. Ces éléments de renfort peuvent être surmoulés dans la matière thermoplastique de la doublure au niveau des zones charnières, rotules ou serrure, afin de pallier les différents efforts produits par les équipements (charnières, vérins, butées ou encore joint d’étanchéité) et qui génèrent des déformations. L’efficacité en robustesse du renfort surmoulé dépend de la qualité du couplage mécanique entre la pièce de carrosserie et le renfort.
Cependant, la fabrication de renfort métallique est le résultat de diverses opérations de découpe, pliage, emboutissage et soudure d’un ou plusieurs éléments en tôle et ces renforts représentent un poids encore important par rapport à l’allègement global attendu sur un hayon en plastique.
Alternativement, il est possible de réaliser des renforts en matière plastique thermodurcissable. Ces derniers présentent l’avantage d’être plus légers par rapport à des renforts métalliques. Ils sont classiquement surmoulés dans un panneau de carrosserie en matière thermoplastique. Cependant, ils sont par conséquent dépourvus de métal. Or, la présence de parties métalliques accessibles au niveau du renfort présente une voire plusieurs utilités. On peut par exemple citer les intérêts suivants :
- une partie métallique peut servir de renfort supplémentaire au niveau de zones extrêmement sollicitées comme par exemple la zone charnière (cela peut même s’avérer indispensable dans une zone charnière de hayon) : la partie métallique va alors servir à la fixation du hayon sur la structure du véhicule pour assurer une fonctionnalité optimale dans le temps, en procurant une interface locale de fixation de type « métal sur métal » ;
L’instant d’entrée t_ini_r représente l’instant du signal de référence SIG_REF en correspondance avec ledit instant d’entrée t_ini du signal SIG, i.e. t_ini_r est l’instant du signal de référence SIG_REF en lequel l’intensité lumineuse est égale à l’instant lumineuse mesurée par le signal SIG en ledit instant d’entrée t_ini.
Les considérations techniques évoquées ci-avant en relation avec l’étape E40 de calcul et qui concernent la possibilité de prendre en compte un seuil et/ou un lissage du signal SIG et/ou une interpolation entre échantillons peuvent bien entendu encore s’appliquer pour ce qui est de l’exécution de ladite étape E50 de calcul.
Ladite quantité Q2 forme également un indicateur du comportement vibratoire de la pale PAL. En effet, si cet indicateur est positif, cela signifie que la pale PAL est arrivée plus tôt (i.e. en avance) dans le signal SIG que dans le signal de référence SIG_REF (et inversement).
En définitive, les deux quantités Q1 et Q2 permettent d’obtenir des informations sur la vitesse globale de la pale PAL (vitesse de rotation et vitesse de vibration) ainsi que sur la position de la pale PAL dans le cycle vibratoire. Ces informations sont déduites et analysées lors de l’étape de surveillance E80.
Les calculs desdites quantités Q1 et Q2 sont également avantageux dans le cas où le régime de vitesse est constant et où les vibrations affectant la pale PAL sont des vibrations mono-fréquentielles (i.e. des vibrations uni-modales). En effet, dans ce cas, les quantités Q1 et Q2 permettent de déterminer si lesdites vibrations sont synchrones ou bien asynchrones.
En effet, pour une vibration synchrone, la durée de traversée du champ du capteur de proximité CAP, c’est-à-dire la quantité Q1, est constante au cours des différents tours du rotor (i.e. au cours des différents passages de la pale PAL devant le capteur de proximité CAP). De même, l’ordre d’arrivée de la pale PAL, c’est-à-dire la quantité Q2, est constant et de même signe au cours des différents tours du rotor.