INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un exemple de conception et de fabrication d’un support conformément à l’invention va maintenant être décrit.
On considère un repère de l’espace noté (X, Y, Z). Comme illustré sur la , l’axe X correspond à la direction longitudinale de l’aube à réaliser mise à plat, l’axe Y correspond à la direction transversale de l’aube à réaliser mise à plat et l’axe Z correspond à la direction d’épaisseur de l’aube à réaliser mise à plat. Le profil de l’ébauche fibreuse 200 est représenté, ainsi que le profil de la préforme fibreuse 300. Les dimensions de l’ébauche fibreuse 200 dans la direction Z sont volontairement augmentées pour assurer la clarté du schéma.
Un ensemble de points (E i ) de coordonnées (Xe i , Ye i , Ze i ) dans l’espace (X, Y, Z) représentatifs d’une face de l’ébauche fibreuse 200, ladite face étant destinée à former le pied de l’aube et l’un de l’intrados ou l’extrados de l’aube, est tout d’abord fourni. Un exemple réduit de points (E i ) est présenté sur la .
L’axe X est scindé en plusieurs régions chacune associée à une zone particulière de l’aube à obtenir.
Les points (E i ) appartenant à la partie destinée à former le pied d’aube sont tels que la valeur de leur abscisse Xe i est comprise entre X 0 et X 1 .
Les points (E i ) appartenant à la partie destinée à former la transition entre le pied d’aube et la pale d’aube sont tels que la valeur de leur abscisse Xe i est comprise entre X 1 et X 2 .
Les points (E i ) appartenant à la partie destinée à former la pale d’aube sont tels que la valeur de leur abscisse Xe i est comprise entre X 2 et X 3 .
Selon un exemple de réalisation de l’invention, cet ensemble de points (E i ) de coordonnées (Xe i , Ye i , Ze i ) peut être obtenu à partir des fichiers de spécifications de la préforme 300 mise en forme et compactée. Ces fichiers de spécifications peuvent par exemple avoir été obtenus à partir d’un modèle 3D réalisé par CAO (Conception Assistée par Ordinateur).
Ces fichiers de spécifications de la préforme 300 mise en forme et compactée comprennent un ensemble de points (P i ) de coordonnées (Xp i , Yp i , Zp i ). Cet ensemble de points est représentatif d’une face de la préforme fibreuse 300 à plat obtenue après compactage et mise en forme, ladite face étant destinée à former le pied de l’aube et l’un de l’intrados ou l’extrados de l’aube. Un exemple réduit de points (P i ) est présenté sur la .
Les points (P i ) appartenant à la partie destinée à former le pied d’aube sont tels que la valeur de leur abscisse Xp i est comprise entre X 0 et X 1 .
Ainsi, l’indexation de la platine 1 sur le véhicule, en l’occurrence l’aile 4 et la pièce 6 environnante, est possible grâce aux deuxième et troisième boutonnières 24, 27. L’indexation du projecteur sur la platine 1 est quant à elle possible grâce à la première boutonnière 19. La mise en géométrie précise du projecteur est ainsi possible et facilitée tandis qu’une seule platine 1, monobloc est nécessaire pour son montage et son indexation.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation de la platine décrite ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.
Système pour prédire une durée de vie d’un feu d’un véhicule L’invention se rapporte au domaine technique des systèmes intelligents permettant de prédire l’usure d’une ampoule d’un feu de véhicule.
L’invention trouve notamment son application dans le domaine automobile.
État de l’art Il est connu de l’état de la technique, notamment du document US 10,155,477 B1, d’utiliser un système de détection qui détecte quand un feu de véhicule a grillé ou ne fonctionne pas correctement.
Un tel système de détection de l’état de la technique n’est pas entièrement satisfaisant dans la mesure où il ne permet pas d’anticiper la fin de vie du feu de véhicule.
L’invention vise à remédier en tout ou partie aux inconvénients précités. A cet effet, l’invention a pour objet un système pour prédire une durée de vie d’un feu d’un véhicule, comportant : - des moyens de collecte de données, configurés pour collecter : une première série de données, comprenant des informations liées au feu du véhicule, une deuxième série de données, comprenant des informations liées au véhicule, - des moyens de calcul, configurés pour calculer la durée de vie du feu du véhicule en fonction des première et deuxième séries de données.
Ainsi, un tel système selon l’invention permet d’anticiper la fin de vie du feu du véhicule par un calcul de la durée de vie du feu du véhicule en fonction de données liées au feu du véhicule et au véhicule lui-même. Un utilisateur du véhicule peut donc passer dans un garage avant que l’ampoule du feu ne soit grillée, ce qui permet d’éviter une situation critique en condition de roulage et améliore par là-même la sécurité routière.
Le système selon l’invention peut comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes.
Selon une caractéristique de l’invention, les moyens de collecte sont configurés pour collecter une troisième série de données, comprenant des informations liées à des habitudes de conduite ; et les moyens de calcul sont configurés pour calculer la durée de vie du feu du véhicule en fonction des première, deuxième et troisième séries de données.
Ainsi, un avantage procuré est d’améliorer la fiabilité du calcul de la durée de vie du feu du véhicule.
Selon une caractéristique de l’invention, la troisième série de données comporte au moins un type d’informations choisi parmi : - la fréquence de conduite dans un tunnel, - le fréquence de conduite de nuit, - le temps moyen de roulage lors d’un trajet, - la distance moyenne parcourue lors d’un trajet, - le type de route empruntée.
Ainsi, un avantage procuré est d’améliorer la précision du calcul de la durée de vie du feu du véhicule.
Selon une caractéristique de l’invention, la première série de données comporte au moins un type d’informations choisi parmi : - la durée de vie théorique d’une ampoule du feu du véhicule, - l’ancienneté de l’ampoule du feu du véhicule, - les intensités lumineuses minimale et maximale de l’ampoule du feu du véhicule.
Selon une caractéristique de l’invention, la deuxième série de données comporte au moins un type d’informations choisi parmi : - la géolocalisation du véhicule, - la température extérieure, - le kilométrage du véhicule, - l’incidence du freinage régénératif.
La période temporelle anormale T A se déroule immédiatement avant la survenue de l’événement anormal. Ainsi, la fin de la période temporelle anormale T A coïncide avec le déclenchement de l’événement anormal, et donc l’instant final t f de la série temporelle considérée.
La période temporelle normale T N est une période antérieure et de même durée que la période temporelle anormale T A . La période temporelle normale T N est telle que l’écart temporel E entre la période temporelle normale T N et la période temporelle anormale T A est supérieur ou égal à un écart prédéterminé. L’écart temporel E est choisi de sorte que la période temporelle normale T N soit très éloignée de la période temporelle anormale T A .
Par exemple, dans le cas d’une colonne de distillation, pour une série temporelle de durée supérieure ou égale à 20 heures, l’écart temporel E est supérieur ou égal à 5 heures, de préférence supérieur ou égal à 10 heures.
Un exemple de période temporelle anormale T A , de période temporelle normale T N et d’écart temporel E sont illustrés sur la .
La phase préparatoire 90 comprend une étape 120 de détermination, pour chaque série temporelle, d’une métrique de caractérisation de chaque paramètre X 1 , …, X n de la série considérée, d’une part sur la période temporelle anormale T A , et d’autre part sur la période temporelle normale T N .
L’étape 120 permet, ainsi, d’obtenir des données selon une conception de croisement de cas (en anglais « case cross-over design »), c’est-à-dire que les métriques de caractérisation obtenues pour chaque série temporelle sont directement comparables car obtenues sur le même système au cours d’un même processus. En effet, la comparaison des caractéristiques de paramètres entre les périodes temporelles normales T N et les périodes temporelles anormales T A permet d’estimer les changements réguliers qui induisent un événement anormal.
La métrique de caractérisation d’un paramètre X 1 , …, X n est une grandeur caractérisant le paramètre X 1 , …, X n sur la période considérée. Par exemple, la métrique de caractérisation est une moyenne, un écart-type, un résidu ou encore un taux de changement.
La moyenne est la valeur moyenne du paramètre X 1 , …, X n considéré sur la durée de la période temporelle normale ou anormale considérée.
L’écart type est la valeur de l’écart type du paramètre X 1 , …, X n considéré sur la durée de la période temporelle normale ou anormale considérée.
Le résidu est l’erreur entre, d’une part, la prédiction effectuée par un modèle de prédiction d’une valeur du paramètre X 1 , …, X n considéré sur la durée de la période temporelle normale ou anormale considérée, et d’autre part, la valeur effective du paramètre sur la période considérée. Le modèle de prédiction est, par exemple, un modèle autorégressif, c’est-à-dire un modèle préalablement entraîné sur une partie des données de la série temporelle considérée (mais pas les données relatives à la période temporelle normale ou anormale considérée).
Le taux de changement d’un paramètre X 1 , …, X n est une grandeur quantifiant les changements (variations) du paramètre X 1 , …, X n sur la période considérée. Un exemple de taux de changement est décrit plus spécifiquement dans ce qui suit.
Dans un exemple de mise en œuvre, l’étape de détermination 120 comprend la définition d’une première sous-période T 1 et d’une seconde sous-période T 2 pour chacune de la période temporelle normale T N et de la période temporelle anormale T A de chaque série temporelle.
La seconde sous-période T 2 a la même durée δ que la première sous-période T 1 et est espacée de la première sous-période T 1 d’une durée Δ prédéterminée.
Dans le cas d’une colonne de distillation, la durée δ est, par exemple, supérieure ou égale à une heure et la durée Δ prédéterminée est, par exemple, supérieure ou égale à deux heures.
Dans l’exemple de mise en œuvre, l’étape de détermination 120 comprend le calcul, pour chaque période temporelle normale T N et anormale T A , d’une donnée caractéristique de chaque paramètre X 1 , …, X n considéré sur la durée δ, d’une part, de la première sous-période T 1 et, d’autre part, de la seconde sous-période T 2 de la période temporelle considérée. En d’autres termes, à l’issue de ce calcul, il est obtenu quatre données caractéristiques pour chaque paramètre X 1 , …, X n de chaque série temporelle, à savoir : une donnée caractéristique sur la première sous-période T 1 de la période temporelle normale T N , une donnée caractéristique sur la seconde sous-période T 2 de la période temporelle normale T N , une donnée caractéristique sur la première sous-période T 1 de la période temporelle anormale T A et une donnée caractéristique sur la seconde sous-période T 2 de la période temporelle anormale T A .
La donnée caractéristique considérée est, par exemple, la moyenne, l’écart-type ou encore le résidu du paramètre X 1 , …, X n considéré sur la durée δ de la période temporelle normale ou anormale considérée. De préférence, la donnée caractéristique est la moyenne.
La représente en situation véhicule, schématiquement selon une section dans un plan vertical-longitudinal, un capot 100 selon l’invention. Le capot 100 de véhicule comporte une peau extérieure 102 et une doublure de capot 101, la doublure 101 comprenant une paroi 111 espacée de la peau extérieure 102.La doublure 101 est reliée en sa périphérie à la périphérie de de la peau extérieure102 par sertissage.
La doublure 101 comporte au niveau de la paroi espacée 111 un orifice 103, et le capot 100 comporte une paroi de réception 13 en vis-à-vis de l’orifice 103. La paroi de réception 13 est disposée entre la peau extérieure 102 et la paroi espacée 111 de la doublure 101, ladite paroi de réception 13 étant destinée à accueillir l’extrémité d’une butée 9. Par exemple, la paroi de réception 13 est disposée à distance de la peau extérieure et de la doublure dans la cavité formée par la peau extérieure 102 et la doublure 101.
Le capot 100 comporte un renfort 1 disposé entre la doublure de capot 101 et la peau extérieure 102. Le renfort 1 comprend une paroi d’assemblage 11 assemblée à la doublure de capot 101 et la paroi de réception 13. Le renfort comporte aussi une paroi de liaison 14 reliant la paroi de réception 13 à la paroi d’assemblage 11.
La paroi de réception 13 est disposée en vis-à-vis de l’orifice 103, face à l’orifice103, la face inférieure de la paroi de réception 13 étant en regard de l’orifice 103, et la face supérieure de la paroi de réception 13 faisant face à la peau extérieure 102.
Le renfort 1 est assemblée avec la peau extérieure 102 par collage par des cordons 122 ou de des points de colle.
Le renfort 1 est assemblée avec la doublure 101 par exemple par clinchage, au niveau de la paroi d’assemblage 11, ou tout autre moyen comme par exemple par collage ou soudage.
Tel que représenté en figures 1 à 3, le renfort 1 de capot comporte : - une paroi principale comprenant une paroi d’assemblage 11 sensiblement plane et une paroi de réception 13 décalée par rapport à la paroi d’assemblage 11 de sorte à créer un relief en saillie du côté d’une face supérieure de la paroi d’assemblage 11 et un relief en creux complémentaire du côté d’une face inférieure opposée à la face supérieure, le relief en creux formant la paroi de réception. Un fil de gâche 8 est fixé à la partie principale de la paroi d’assemblage 11 et est disposé en saillie du côté de la face inférieure, le fil de gâche 8 étant destiné à coopérer avec un moyen de fermeture ou une serrure de sorte à fermer et verrouiller ledit capot.
Comme illustré en et 3, la paroi d’assemblage 11 comporte par exemple au moins deux bords faisant un angle entre eux. La paroi de réception 13 est reliée à la paroi d’assemblage au niveau de la jonction des deux bords par une paroi de liaison 14. La paroi de liaison 14 est reliée à deux bords de la paroi d’assemblage 11 et s’étend à partir des deux bords de la paroi d’assemblage 11 en direction de la peau extérieure 102. La paroi de liaison 14 est inclinée depuis son bord commun avec la paroi d’assemblage 11 et s’ételend en direction de la peau extérieure 102 du capot 100. La paroi de liaison 14 comprend à son extrémité opposée à la paroi d’assemblage 11 un bord commun avec la paroi d’extrémité 13.
Tel que représentée en ou 3, la paroi d’assemblage 11 est de forme parallélogramme sensiblement parallèle à la doublure 101. Ainsi, la paroi de réception 13 est disposée dans la cavité formée par la paroi espacée 111 et la peau extérieure 102, à distance de l’orifice 103. La paroi de réception 13 est donc invisible ou quasi-invisible par un utilisateur du véhicule manœuvrant son capot lorsque le véhicule est en état d’utilisation.
Dans une autre variante de l’invention, la paroi d’assemblage 11 comporte un relief non relié aux bord de la paroi d’assemblage, ledit relief s’étendant en direction de la peau extérieure 102 et comportant la paroi de réception 13.
Telle que représentée, la paroi de réception 13 est sensiblement parallèle à la paroi espacée 111 de la doublure 101 en périphérie de l’orifice 103.
La paroi d’assemblage 11, la paroi de liaison 14, et la paroi d’extrémité 13 sont formées dans une même tôle, par exemple pilée, et sont de même épaisseur.
Dans une variante de l’invention, la peau extérieure 102 et la doublure 101 sont formées dans une tôle d’aluminium dont les épaisseurs sont comprises respectivement entre 0,65 mm et 1,25 mm ou entre 0,8 mm et 0.9 mm, et le renfort est formé dans une tôle d’acier d’épaisseur comprise entre 1,5 mm et 2 mm, ou entre 1,7 mm et 1, 8 mm.
Dans une variante de l’invention, le renfort 1 comporte un traitement contre la corrosion et/ou un revêtement par exemple de type peinture, ledit traitement et le revêtement étant déposé sur le renfort avant son assemblage ou sa fixation à la doublure 101 ou à la peau extérieure 102.
Tel que représenté en , le bord commun de la paroi d’extrémité 13 avec la paroi de liaison 14 est sensiblement en forme d’arc de cercle. Le bord commun de la paroi de liaison 14 avec la paroi d’assemblage 11 est aussi sensiblement en forme d’arc de cercle.
Tel qu’illustré en ou 3, le renfort 1 comprend au moins une aile 12 s’étendant depuis la paroi d’assemblage 11 en direction de la peau extérieure 102, l’extrémité de l’aile opposée à la paroi d’assemblage 111 étant destinée à être assemblée à la peau extérieure. Par exemple, le renfort 1 comprend deux ailles 12 s’étendant depuis la paroi d’assemblage 11 en direction de la peau extérieure 102. Les deux ailes 12 et la paroi d’assemblage 11 sont réalisées dans la même tôle.
- l’élément de revêtement est déformable élastiquement au moins en regard du rail ;
- l’élément de montage et l’élément principal de la pièce mobile sont reliés l’un à l’autre par une partie de liaison passant autour d’au moins un bord de l’élément de revêtement ;
- l’élément de montage comprend une partie déformante, dont la forme définit celle de la déformation locale de l’élément de revêtement, la pièce mobile comprenant au moins un élément de pincement agencé pour maintenir la partie déformée de l’élément de revêtement pincée entre la partie déformante et l’élément de pincement ;
- la partie déformante comprend des bords de forme biseautée, la pièce mobile comprenant deux éléments de pincement s’étendant en regard desdits bords de la partie déformante et permettant de guider la déformation de l’élément de revêtement lors du déplacement de la pièce mobile le long du rail ;
- la pièce fixe est une planche de bord de véhicule, la pièce mobile étant un dispositif d’affichage déplaçable en translation sur la planche de bord ;
- la pièce fixe est un plancher de véhicule, la pièce mobile étant une console centrale déplaçable en translation sur le plancher.
- la est une représentation schématique vue de face d’un élément de garnissage selon un premier mode de réalisation de l’invention,
- la est une représentation schématique en perspective et en coupe d’une partie de l’élément de garnissage de la , l’élément principal de la pièce mobile ayant été enlevée,
- la est une représentation schématique en coupe de l’élément de garnissage selon l’axe III-III de la ,
- la est une représentation schématique vue de côté d’un élément de garnissage selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, et
- la est une représentation schématique en coupe de l’élément de garnissage selon l’axe V-V de la .
Dans la description, les termes « longitudinal » et « transversal » sont définis selon les directions usuelles d’un véhicule, la direction longitudinale correspondant à la direction avant-arrière du véhicule et la direction transversale correspondant à la direction gauche-droite du véhicule. Les termes « interne » et « externe » sont définis par rapport à l’élément de garnissage, le terme « interne » désignant ce qui est tourné vers la partie du véhicule sur laquelle est monté l’élément de garnissage et le terme « externe » désignant ce qui est tourné vers l’habitacle du véhicule.
En référence aux Figs. 1 et 4, on décrit un élément de garnissage 1 de véhicule comprenant une pièce fixe 2 et une pièce mobile 4 montée sur la pièce fixe 2 de sorte à être déplaçable par rapport à celle-ci. Selon un premier mode de réalisation représenté sur la , la pièce fixe 2 est une planche de bord et la pièce mobile 4 est un dispositif d’affichage. Selon un deuxième mode de réalisation représenté sur la , la pièce fixe 2 est un plancher de véhicule et la pièce mobile 4 est une console centrale de véhicule. Il est entendu que l’invention peut s’appliquer à d’autres types de pièces fixes et/ou de pièces mobiles de véhicule.
En référence aux Figs. 1 à 3, l’élément de garnissage 1 selon le premier mode de réalisation va être décrit plus en détail.
La pièce fixe 2, formé dans le premier mode de réalisation par une planche de bord, comprend un corps 6 par exemple formé par une traverse de planche de bord ou par une armature montée sur la traverse de planche de bord et un rail 8 fixé sur le corps 6 et s’étendant sur une surface externe de celui-ci entre deux extrémités. Selon le premier mode de réalisation, le rail 8 s’étend par exemple selon une direction transversale, l’une de ses extrémités s’étendant sur une zone centrale 10 du corps 6 et son autre extrémité s’étendant sur un bord latéral 12 du corps 6. Comme représenté sur la , la zone centrale 10 s’étend par exemple en regard d’une zone s’étendant entre les deux sièges avant du véhicule et est adjacente au volant du véhicule tandis que le bord latéral 12 s’étend par exemple en regard du siège du passager avant du véhicule. Comme cela va être décrit plus en détail ultérieurement, la pièce mobile 4 est montée coulissante sur le rail 8 de sorte à pouvoir se déplacer le long de ce rail 8 par rapport au corps 6 de la pièce fixe 2 entre deux positions extrêmes correspondant aux extrémités du rail 8. Ainsi, selon le premier mode de réalisation dans lequel la pièce mobile 4 est un dispositif d’affichage, celui-ci peut être positionné dans la zone centrale 10 de la planche de bord pour être visible par tous les occupants du véhicule et plus particulièrement utilisable par le conducteur et par le passager avant du véhicule, comme représenté en traits pleins sur la . Lorsque seul le passager avant utilise le dispositif d’affichage et/ou pour rendre l’affichage du dispositif d’affichage non visible par le conducteur afin que celui-ci ne soit pas distrait de la conduite du véhicule, le dispositif d’affichage peut être déplacé pour être positionné en regard du bord latéral 12, comme représenté en traits pointillés sur la .
Dans une variante, la pièce et/ou la bague est soumise à un écrouissage dans une étape antérieure à un traitement thermique.
Dans une variante, la mise en forme de la pièce est effectuée après l’écrouissage et avant le traitement thermique. Dans ce cas, les propriétés du matériau sont obtenues en combinant la déformation mécanique avant la mise en forme et le traitement thermique après la mise en forme.
Dans une variante, avant le début de sa mise en forme, la pièce est soumise à un traitement, par exemple à un traitement thermique.
Dans une variante, cette pièce est soumise à un traitement, par exemple à un traitement thermique, avant la fin de la mise en forme de la pièce.
Dans une variante préférentielle, cette pièce est soumise à un traitement, par exemple à un traitement thermique, après la mise en forme de la pièce.
Brève description des figures Des exemples de mise en œuvre de l’invention sont indiqués dans la description illustrée par les figures annexées dans lesquelles : La illustre une vue en perspective d’un exemple d’un mécanisme horloger comprenant le roulement selon un mode de réalisation de l’invention. La illustre une vue de dessus du mécanisme horloger de la . La illustre une vue en coupe selon le plan B-B du mécanisme horloger de la . La illustre une vue de dessus d’une partie du roulement du mécanisme horloger de la . La illustre une vue en perspective du roulement de la .
Exemple(s) de mode de réalisation de l’invention Dans la description suivante fournie à titre d’exemple, on fera référence, par simplicité, à un roulement unidirectionnel. L’invention cependant n’est pas limitée à un tel roulement unidirectionnel mais concerne aussi d’autres roulements, par exemple des roulements bidirectionnels.