INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On rappelle ici que lors d’un procédé classique de peinture d’une pièce de véhicule automobile en matière plastique, on applique sur un primaire, une base puis un vernis, afin d’obtenir une surface peinte. En effet, l’étape de peinture d’une pièce de véhicule automobile en matière plastique comporte généralement une étape de traitement de surface, suivie d’étapes d’application de trois revêtements différents sur la pièce. Un premier revêtement, appelé primaire, a pour fonction de favoriser l’accroche sur la pièce du second revêtement, en améliorant la conductivité et l'adhérence de la base (couche de couleur). Ainsi, dans un procédé de peinture habituel, le primaire constitue un revêtement conducteur servant à retenir et attirer les couches de revêtement suivantes par électrostatisme. Un second revêtement, appelé base, a pour fonction de donner la couleur à la pièce. Enfin, un troisième revêtement, appelé vernis, a pour fonction de protéger la couche de base contre les agressions extérieures.
Dans ce cas, de préférence, la zone transparente du revêtement opaque de la surface interne de la pièce de carrosserie est obtenue par : - grattage du revêtement opaque par application d'un rayonnement laser, - attaque chimique du revêtement opaque, - grattage mécanique du revêtement opaque, ou - chauffage du revêtement opaque.
Le grattage du revêtement opaque par application d'un rayonnement laser est à privilégier, dans la mesure où il permet une plus grande précision dans la délimitation de la zone transparente, et une moindre altération du reste du revêtement opaque.
Selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, le revêtement opaque de la surface interne de la pièce de carrosserie est composé au moins d’un film opaque.
Un tel film est, de façon classique, fabriqué en réalisant dans un premier temps une couche de film plane qui forme une première couche. Puis, on ajoute des couches de couleur opaque là où cela est nécessaire.
De tels engins avec une architecture de base proche de celle d’un vélo sont souvent instables lors de virage ou lors d’utilisation à faible vitesse.
En effet, le cadre est soumis à la force centrifuge essentiellement due à la masse du conducteur et tend à s’incliner vers l’extérieur dans un virage. Dans certaines situations, l’inclinaison est telle que l’engin peut totalement basculer. Le même phénomène se produit lors de faibles vitesses, et à l’arrêt.
Il est donc important qu’un tel engin de mobilité comporte un dispositif d’inclinaison permettant de gérer le basculement de l’engin latéralement et d’amortir les chocs, en empêchant une des roues arrières de se soulever du sol.
Il est connu aujourd’hui, des dispositifs permettant de réaliser ces fonctions avec des doubles engrenages et des doubles roulements. Ces dispositifs sont complexes et imposent un nombre important de pièces, ce qui complexifie leur montage, augmente leur cout et l’encombrement de l’engin de mobilité. De plus, ils ne permettent pas une libre inclinaison de la partie avant de l’engin.
La présente invention a donc pour objet de pallier un ou plusieurs des inconvénients des dispositifs de l’art antérieur en proposant un engin de mobilité comportant un dispositif de contrôle de l’inclinaison simplifié et amélioré.
Pour cela l’invention propose un système de contrôle de l’inclinaison d’un engin de mobilité, l’engin comportant une partie avant avec une roue avant et une partie arrière avec deux roues arrières , la partie avant est articulée par rapport au reste de l’engin de façon à pouvoir s’incliner, la liaison entre la partie avant et la partie arrière est réalisée avec un moyen de rotation,
Le système comportant des moyens d’arrêts de l’inclinaison et des moyens de variation de la distance d a entre au moins une partie des moyens d’arrêt.
Les moyens d’arrêt permettent de contrôler l’inclinaison et les moyens de variations permettent de positionner les moyens d’arrêt pour éviter el basculement.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les moyens de variation de la distance, entre les moyens d’arrêt, sont configurés pour que la partie avant de l’engin ne puisse pas s’incliner au-delà d’un angle maximum α max d’inclinaison et, pour que en deçà d’une certaine vitesse de fonctionnement de l’engin, l’angle d’inclinaison α soit proche de zéro.
Selon un mode de réalisation de l’invention, au-delà d’une certaine vitesse, les moyens d’arrêt sont positionnés de façon à être séparés d’une distance d max .
L’angle est ainsi contrôlé en fonction de la vitesse de l’engin.
Selon un mode de réalisation de l’invention, la distance d max est définie de façon à ce que la partie avant puisse s’incliner jusqu’à l’angle maximum α max d’inclinaison, lorsque l’angle est atteint la partie avant est en contact avec un des deux moyens d’arrêt.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les moyens d’arrêt sont configurés pour permettre un contact avec la partie avant de l’engin, le contact empêchant la partie avant de s’incliner au-delà de l’angle maximal α max d’inclinaison.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les moyens d’arrêt sont formés par au moins deux butées disposées de part et d’autre de la partie avant de l’engin.
Selon un mode de réalisation de l’invention, les moyens d’arrêt sont fixes par rapport à l’avant de l’engin et sont fixés sur la partie arrière de l’engin.
L’invention concerne également l’utilisation du système de contrôle selon l’invention, dans un engin de mobilité.
Ainsi, dans un premier mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 7a et 7b, le motif 13 est réalisé par gravure laser dans la couche réfléchissante 11. On obtient ainsi un motif 13 découpé par gravure laser. Tel qu’illustré sur les figures, des zones 130 sont découpées par gravure laser dans la couche réfléchissante 11, autrement appelées zones découpées 130. Elles laissent passer les rayons lumineux R1 des sources de lumière 10. Ce sont ainsi des zones de passage de la lumière. Ces zones découpées 130 déterminent les contours du motif 13. Ainsi, la gravure laser permet de définir les contours du motif 13 et ainsi les zones à illuminer. Le motif 13 permet d’avoir un dispositif lumineux 2 avec une signature lumineuse lorsque les deux sources de lumière 10 sont allumées. Dans un mode de réalisation non limitatif, le motif 13 est un logo. La signature est ainsi le logo du constructeur du véhicule automobile 5 dans un exemple non limitatif. La figure 7a illustre un mode de réalisation non limitatif selon lequel le motif 13 est intégré complètement dans la couche réfléchissante 11 et selon lequel la couche réfléchissante 11 est entourée d’une couche opaque additionnelle 15’. La figure 7b illustre un mode de réalisation non limitatif selon lequel le motif 13 est intégré complètement dans la couche réfléchissante 11 et selon lequel la couche réfléchissante 11 n’est pas entourée d’une couche opaque additionnelle 15’.
Dans une variante de réalisation non limitatif, l’élément 1 peut en outre comporter une couche de couleur additionnelle (non illustrée) disposée derrière le motif 13 de manière à donner une couleur au motif 13, notamment lorsqu’il est illuminé.
Ainsi, dans un deuxième mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 7c, le motif 13 est formé par la couche réfléchissante 11. Dans une variante de réalisation non limitative, on appose un masque 21 directement sur la couche réfléchissante 11. Ainsi, lorsque les deux sources de lumière 10 sont allumées, la lumière traverse le motif 13 et ce dernier a un aspect miroir.
Ainsi, dans un troisième mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 7d, le motif 13 est formé en partie par la couche réfléchissante 11, et en partie par une couche colorée 22. Dans une variante de réalisation non limitative, on appose un masque 21 directement sur la couche réfléchissante 11. Ainsi, lorsque les deux sources de lumière 10 sont allumées, la lumière traverse le motif 13 et ce dernier a un aspect miroir sur une partie, et un aspect coloré sur l’autre partie dans l’exemple non limitatif pris.
L’élément optique 14 est décrit ci-après.
L’élément optique 14 est configuré pour projeter les rayons lumineux R1 des deux sources de lumière 10 à travers la couche réfléchissante 11.
Dans un premier mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 1, l’élément optique 14 est composé de prismes 141 et de micro-prismes 140. L’élément optique 14 est situé entre la source de lumière 10 et la couche sombre 15. Les prismes 141 permettent de réorienter les rayons lumineux R1 vers le centre de l’élément lumineux 1. Les micro-prismes 140 permettent de diffuser les rayons lumineux R1 en direction et à travers la couche réfléchissante 11 et notamment le motif 13. La taille des micro-prismes 140 est choisie de manière à ne pas perturber les ondes radars R2. Dans un exemple de réalisation non limitatif, la taille est égale à la longueur d’onde du milieu dans lequel sont les micro-prismes 140 divisé par 10. Dans un exemple non limitatif, la taille est d’environ 275µm (micromètres) pour une longueur d’onde de 2,75mm et une fréquence de 77GHz. Dans ce premier mode de réalisation, afin de laisser passer les rayons lumineux R1, la couche sombre 15 comprend deux ouvertures 150 prévues à cet effet. Chaque prisme 141 est disposé en regard d’une ouverture 150. Chaque source de lumière 10 est disposée en regard d’une ouverture 150. Bien entendu, dans un autre mode de réalisation non limitatif, l’élément optique 14 peut être composé de prismes 141 uniquement.
Dans un deuxième mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 3 à 6, l’élément optique 14 est un guide de lumière. Dans une variante de réalisation non limitative, le guide de lumière 14 s’étend le long de la couche réfléchissante 11 côté opposé au côté 11a de la couche réfléchissante 11, le côté 11a étant visible par un observateur. Le guide de lumière 14 comprend ainsi un côté 14a (illustré sur la figure 8b) qui est en regard du côté 11b de la couche réfléchissante 11.
Dans une première variante de réalisation non limitative illustrée sur les figures 3 et 4, le guide de lumière 14 est accolé à la couche réfléchissante 11 et à la couche sombre 15.
Dans une deuxième variante de réalisation non limitative illustrée sur les figures 5 et 6, le guide de lumière 14 est séparé de la couche sombre 15 par un milieu primaire 18 d’indice de réfraction n0 inférieur au sien n1. De la même manière, le guide de lumière 14 est séparé de la couche réfléchissante 11 par un milieu secondaire 19 d’indice de réfraction n0’ inférieur au sien n1. Dans un mode de réalisation non limitatif, le milieu primaire 18 et le milieu secondaire 19 sont un même milieu. Dans un exemple non limitatif, ledit milieu primaire 18 et ledit milieu secondaire 19 sont l’air. Comme on peut le voir sur la figure 8b, le guide de lumière 14 comprend deux dioptres Vc et Vd et un indice de réfraction n1. Le guide de lumière 14 étant adjacent au milieu 18, il y a un changement d’indice de réfraction au passage du dioptre Vd. Il passe de n0 à n1, n0 est l’indice de réfraction de l’air dans l’exemple non limitatif pris. Cela permet d’augmenter l’efficacité du transfert des rayons lumineux R1 vers la couche réfléchissante 11. Cela réduit l’absorption d’une partie des rayons lumineux R1 par la couche sombre 15.
De plus, le guide de lumière 14 étant adjacent au milieu 19, il y a un changement d’indice de réfraction au passage du dioptre Vc. Il passe de n1 à n0’ (tel qu’illustré sur les figures 5, 6 et 8b). Cela permet d’améliorer la diffusion de la lumière vers l’avant, à savoir en direction et à travers la couche réfléchissante 11.
Dans une troisième variante de réalisation non limitative non illustrée, le guide de lumière 14 est séparé de la couche réfléchissante 11 seulement par un milieu secondaire 18 d’indice de réfraction n0 inférieur au sien n1.
La couche sombre 15 et décrite ci-après.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la couche sombre 15 s’étend le long dudit guide de lumière 14 côté opposé à la couche réfléchissante 11. Elle comprend un côté 15a (illustré sur la figure 8a) qui est en regard du côté 14b de l’élément optique 14. Dans un mode de réalisation non limitatif, la couche sombre 15 comprend une longueur environ égale à la longueur de l’élément optique 14. La couche sombre 15 est située derrière la couche réfléchissante selon l’axe transversal Ax.
Dans un mode de réalisation non limitatif, la couche sombre 15 est semi-opaque ou opaque 15. Grâce à la couche sombre 15, la couche réfléchissante 11 a un aspect réfléchissant MX lorsque les deux sources de lumière 10 sont éteintes tel qu’illustré sur la figure 10. En effet, si on regarde selon l’axe traversant Ax du véhicule automobile 5, la couche sombre 15 se trouve derrière la couche réfléchissante 11. Sans la couche sombre 15, la couche réfléchissante 11 serait translucide et n’aurait pas cet aspect réfléchissant, et le motif 13 apparaît sombre (dans le cas d’un motif 13 par gravure laser). Cette figure 10 s’applique au mode de réalisation illustré sur les figures 3 à 6.
Lorsque les deux sources de lumière 10 sont allumées, la couche réfléchissante 11 apparaît claire dans l’exemple non limitatif illustré sur la figure 9, et le motif 13 apparaît blanche (dans le cas d’un motif 13 par gravure laser). Cette figure s’applique au mode de réalisation illustré sur les figures 3 à 6.
La vitre n’est pas mise en contrainte par le porte-vitre ; lorsque la vitre est feuilletée, il n’y a donc pas de risque d’endommager le feuilletage.
Les figures qui suivent illustrent l’invention de manière non-limitative.
illustre une vue en perspective, de l’intérieur, d’un vitrage comportant deux trous, dont l’un est muni d’un porte-vitre selon l’invention.
illustre une vue partielle en coupe transversale verticale à l’endroit du trou du vitrage de la figure 1 qui est muni du porte-vitre.
illustre une vue partielle en coupe transversale horizontale à l’endroit du trou du vitrage de la figure 1 qui est muni du porte-vitre.
illustre une vue en perspective éclatée du porte-vitre utilisé en figure 1.
illustre une vue en perspective, du vitrage de la figure 1 en situation d’installation.
illustre une vue partielle en coupe transversale verticale à l’endroit du trou du vitrage de la figure 5 qui est muni du porte-vitre.
illustre une vue partielle en coupe transversale horizontale à l’endroit du trou du vitrage de la figure 5 qui est muni du porte-vitre.
illustre une vue en perspective éclatée du porte-vitre de la figure 5 avec la tige d’attachement et la pièce intermédiaire de support.
La présente invention se rapporte à un vitrage 1, tel que visible en figure 1, et partiellement en figures 2 à 4, comprenant une vitre 2. La vitre 2 est ici feuilletée et comprend une feuille de verre extérieure 3, une feuille de verre intérieure 5 et une feuille intercalaire de matière adhésive 4 située entre lesdites deux feuilles de verre, et au contact de ces deux feuilles de verre.
La présente invention est décrite à titre d’exemple dans le cadre d’une application comme vitrage de véhicule, ce vitrage réalisant une séparation entre un espace extérieur E qui est extérieur au véhicule et un espace intérieur I qui est intérieur au véhicule. Les notions de « face extérieure » et « face intérieure » sont donc considérées par rapport respectivement à cet espace extérieur E et cet espace intérieur I.
Dans les figures, les feuilles de verre sont illustrée chacune avec un chant droit ; toutefois, ces chants peuvent être arrondis, avec les arêtes entre les chants et les faces qui sont alors à angle courbe.
La présente invention est décrite en particulier en étant appliquée à un vitrage latéral de véhicule et plus précisément dans le cadre d’une application à un vitrage latéral de porte de véhicule qui est déplaçable en hauteur, selon la verticale ; la figure 1 étant une vue en perspective, de l’espace intérieur I, du vitrage 1 avant son installation dans une porte.
Dans le cadre du présent document, la notion de verticalité est introduite en référence à l’axe vertical Z d’un véhicule ; l’axe longitudinal horizontal central d’avancé du véhicule équipé du vitrage selon l’invention en tant que vitrage latéral, étant l’axe généralement appelé l’axe X du véhicule, tel que visible en figure 1 et l’axe latéral horizontal étant l’axe Y (non illustré).
Le vitrage 1 est destiné à fermer une baie qui est ici ménagée dans une porte du véhicule, non illustrée.
Alternativement, tous les éléments électroluminescents correspondent à une même optique de conformation des rayons lumineux, qui assure pour chaque élément électroluminescent une distribution lumineuse identique. Ainsi, chaque élément électroluminescent correspond à une portion de la même optique de conformation des rayons lumineux venue de matière et constituant une pièce unique. De la sorte une seule optique de conformation des rayons lumineux peut être fabriquée pour plusieurs sources lumineuses.
Alternativement encore, l'optique de conformation des rayons lumineux est constituée d'un ensemble d'éléments optiques séparés et similaires. Cela permet par exemple de grouper des éléments électroluminescents similaires de sorte qu'une homogénéité de l'arrangement matriciel est maximisée tandis qu'un nombre de sources lumineuses nécessaire à arranger sur le support est réduit. De la sorte, des coûts d'assemblage sont réduits et un réseau de connexion des sources lumineuses est simplifié, ce qui permet d'utiliser un support moins coûteux.
Alternativement encore, l'optique de conformation des rayons lumineux est constituée d'un ensemble d'éléments optiques séparés et présentant des formes variant selon l'utilisation de la source lumineuse.
Alternativement encore, tous les éléments électroluminescents correspondent à une même optique de conformation des rayons lumineux, de préférence venue de matière, et une optique de conformation des rayons lumineux venue de matière assure pour les éléments électroluminescents des distributions lumineuses différentes. De la sorte, une même source lumineuse permet d’avoir une distribution lumineuse différente pour certains éléments électroluminescents, notamment lorsque des éléments électroluminescents doivent participer à des fonctions différentes.
Avantageusement, la source lumineuse comporte plusieurs éléments électroluminescents arrangés en mailles, c’est-à-dire qu'ils constituent un sous-ensemble de l'arrangement matriciel général.
Avantageusement, les éléments électroluminescents sont disposés sur les sources lumineuses de sorte que les éléments électroluminescents sont identiquement espacés dans l'arrangement matriciel de sources lumineuses selon des directions principales de cet arrangement matriciel. Par exemple, lorsque la maille de l'arrangement matriciel est carrée, c’est-à-dire que les sources lumineuses sont dans un arrangement matriciel ayant deux directions principales qui sont orthogonales et que les sources lumineuses sont identiquement espacées selon ces deux directions, la maille de la source lumineuse est de préférence carrée. De préférence, la source lumineuse comporte 4 éléments électroluminescents.
Dans un autre exemple, lorsque la maille de l'arrangement matriciel est rectangulaire, c’est-à-dire que les sources lumineuses sont disposées selon une matrice bidimensionnelles s'étendant selon deux direction orthogonales mais que les sources lumineuses ne sont pas nécessairement identiquement espacées selon ces deux directions, la maille de la source lumineuse est de préférence rectangulaire, c’est-à-dire qu'elle comporte au moins 4 éléments électroluminescents disposées aux angles d'un rectangle. De préférence, une telle maille comporte 4 éléments électroluminescents.
Dans un autre exemple, lorsque la maille de l'arrangement matriciel est rectangulaire, la maille est de préférence linéaire, c’est-à-dire que les éléments électroluminescents sont alignés selon une direction donnée. De préférence, la maille comporte 2 éléments électroluminescents. De préférence, les 2 éléments électroluminescents sont alignés horizontalement. De préférence, chacune de ces éléments électroluminescents a une optique de conformation des rayons lumineux dédiée, qui est de préférence une portion d’ellipsoïde, et une coupe du dioptre de sortie de chacune des optiques de conformation des rayons lumineux est une portion d’ellipse.
Dans un autre exemple, lorsque la maille de l'arrangement matriciel est un parallélogramme, c’est-à-dire que les sources lumineuses sont alignées selon 2 directions non orthogonales, la maille de la source lumineuse est de préférence un parallélogramme, c’est-à-dire que les éléments électroluminescents sont disposés aux angles d'un parallélogramme. De préférence la maille parallélogramme de la source lumineuse est telle que dont les sources sont disposées selon les mêmes directions que celles des mailles de l'arrangement matriciel. De préférence, une telle maille comporte 4 éléments électroluminescents.
Dans un autre exemple, lorsque la maille de l'arrangement matriciel est hexagonale, la maille peut être triangulaire ou hexagonale. De préférence, une telle source lumineuse comporte 3 sources lumineuses individuelles.
Lorsque la source lumineuse comporte plusieurs éléments électroluminescents, il est particulièrement avantageux que le circuit électronique de la source lumineuse comporte un circuit intégré apte à alimenter individuellement, c’est-à-dire indépendamment ou simultanément, chacune des éléments électroluminescents selon une ou plusieurs consignes reçues par la source lumineuse. De la sorte, un nombre de contacts de connexion nécessaire à l'alimentation de la source lumineuse au pilotage des éléments électroluminescents est réduit, un support de l'arrangement matriciel de sources lumineuses est simplifié et un coût d'un module de signalisation de véhicule automobile comportant l'arrangement matriciel de sources lumineuses est réduit. De plus, un coût d'intégration dudit circuit intégré est diminué lorsque ledit circuit intégré permet d'alimenter plusieurs éléments électroluminescents.
Avantageusement, un tel circuit intégré est un élément d'un système de contrôle de type à matrice active, de sorte qu'un signal électrique reçu pour un élément électroluminescent donné de la source lumineuse permet une alimentation électrique dudit élément électroluminescent même pendant qu'aucun signal électrique n'est reçu pour l'alimentation électrique dudit élément électroluminescent. Un tel circuit permet d'obtenir un flux lumineux maximum de la source lumineuse même lorsqu'aucun signal électrique pour l'alimentation des éléments électroluminescents n'est reçu. Par exemple, une source lumineuse comportant 4 éléments électroluminescents et un circuit intégré apte à les alimenter individuellement, a un total de contacts de connexion inférieur ou égal à 7, de préférence égal à 6. De la sorte, un support d'un arrangement matriciel de sources lumineuses permettant d'activer individuellement tous les éléments électroluminescents des sources lumineuses y étant arrangées est particulièrement simplifié et son coût est réduit.
Avantageusement, un tel circuit intégré est apte à recevoir séquentiellement sur une même entrée des signaux électriques concernant plusieurs éléments électroluminescents d'une même source lumineuse et à alimenter lesdits éléments électroluminescents en fonction des informations reçues séquentiellement. Cela permet de réduire encore davantage le nombre de contacts électriques sur la face inférieure du substrat. Par exemple, une source lumineuse comportant 4 éléments électroluminescents et un circuit intégré apte à les alimenter individuellement, a un total de contacts de connexion inférieur ou égal à 4, de préférence égal à 3. De la sorte, un support d'un arrangement matriciel de sources lumineuses permettant d'activer individuellement tous les éléments électroluminescents des sources lumineuses y étant arrangées est particulièrement simplifié et son coût est réduit.