INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- il est configuré pour être raccordé fluidiquement au dispositif de traitement d’eau, de telle manière que le dispositif de traitement d’eau est raccordé de manière fluidique à l’installation consommatrice par l’intermédiaire du dispositif de surveillance ;
- il comprend au moins une vanne à commande électrique commandée par l’unité électronique de surveillance et agencée pour sélectivement autoriser ou interrompre la circulation d’eau à travers le dispositif de traitement d’eau ;
- il est configuré pour une connexion électrique avec le dispositif de traitement d’eau ;
- il est configuré pour recevoir un signal de mesure d’au moins un capteur monté sur le dispositif de traitement d’eau pour mesurer un paramètre de l’eau et/ou recevoir des données d’identification contenues dans une mémoire informatique du dispositif de traitement d’eau ;
- l’unité électronique de surveillance comprend un module de communication configuré pour communiquer avec un terminal utilisateur et/ou avec un système de supervision distant.
L’invention concerne encore un système de traitement d’eau comprenant un dispositif de traitement d’eau configuré pour équiper une installation consommatrice raccordée à un réseau de distribution d’eau, et un dispositif de surveillance tel que défini ci-dessus et équipant le dispositif de traitement d’eau.
- la est une vue schématique d’un réseau de distribution d’eau fournissant de l’eau à des installations consommatrices équipées de systèmes de traitement d’eau incluant chacun un dispositif de traitement d’eau et un dispositif de surveillance ;
- la est une vue schématique d’un système de traitement d’eau ;
- la est un diagramme illustrant des étapes d’un procédé de surveillance d’un dispositif de traitement d’eau.
Comme illustré sur la , un réseau de distribution d’eau 2 alimente en eau des installations consommatrices 4, chaque installation consommatrice 4 étant raccordée au réseau de distribution d’eau 2 pour recevoir de l’eau.
Le réseau de distribution d’eau 2 comprend des équipements de traitement d’eau 6 pour traiter l’eau, chacun installation consommatrice 4 étant reliée aux équipements de traitement d’eau 6 par un réseau de canalisations 8.
La composition de l’eau produite par les équipements de traitement 6 dépend de la source d’eau alimentant le réseau de distribution d’eau 2 et des traitements appliqués à cette eau par les équipements de traitement d’eau 6 du réseau de distribution d’eau 2.
En outre, une saillie 162 ayant une hauteur prédéterminée peut être formée de façon à dépasser sur une surface latérale externe du capuchon d’extrémité 160 fixé et couplé à des portions d’extrémité dans quatre directions du corps d’assemblage de buse 110.
Un clapet anti-retour 170 est assemblé et installé sur une portion interne de la partie de connexion 120 formée de façon à dépasser vers l’arrière du corps d’assemblage de buse 110 décrit ci-dessus et un connecteur 180 pour la connexion d’une extrémité de la canalisation d’alimentation en produit chimique liquide 200 est assemblé et installé sur un côté externe du clapet anti-retour 170. En outre, un capuchon anti-séparation 182 permettant d’empêcher la séparation du clapet anti-retour 170 et du connecteur 180 est fixé et installé sur une extrémité latérale externe de la partie de connexion 120.
Par conséquent, la canalisation d’alimentation en produit chimique liquide 200 peut être connectée de manière stable à la partie de connexion 120 et une fuite de produit chimique liquide est évitée.
Lorsque le pulvérisateur 10 équipé de l’assemblage de buse 100 conçu comme décrit ci-dessus fonctionne, le produit chimique liquide alimenté via la canalisation d’alimentation en produit chimique liquide 200 connectée à la partie de connexion 120 est délivré à la buse 130 le long du trajet de flux 152 formé au niveau de la pièce d’insert 150, comme cela est représenté sur la et pulvérisé via le trou de buse 130a.
En parallèle, le produit chimique liquide pulvérisé via la buse 130 est atomisé et pulvérisé par l’air d’une forte pression appliquée par le ventilateur de soufflage d’air 30.
Lorsqu’un utilisateur qui a utilisé le pulvérisateur 10 équipé de l’assemblage de buse 100 conçu comme décrit ci-dessus arrête le pulvérisateur 10, du fait que l’entraînement de la pompe 20 est arrêté, le produit chimique liquide alimentant la canalisation d’alimentation en produit chimique liquide 200 est bloqué.
En outre, le clapet anti-retour 170 est assemblé et installé sur un côté interne de la partie de connexion 120 de l’assemblage de buse 100, de sorte que le clapet anti-retour 170 n’est non seulement pas ouvert sous une pression prédéterminée mais également le reflux du produit chimique liquide est bloqué, de sorte que le produit chimique liquide alimenté via la canalisation d’alimentation en produit chimique liquide 200 ne s’écoule pas même vers l’avant.
Plus particulièrement, dans l’assemblage de buse 100 selon un mode de réalisation de la présente invention, le trajet de flux du clapet anti-retour 170 vers la buse 130 est court et le trajet de flux 152 ayant une surface de section transversale fine est formé sur une surface latérale de la pièce d’insert 150, de sorte qu’un effet avantageux est que le produit chimique liquide pulvérisé via la buse 130 peut être bloqué presque en même temps que l’utilisateur arrête le pulvérisateur.
Une configuration et un état de fonctionnement de l’assemblage de buse pour le pulvérisateur selon un mode de réalisation de la présente invention ont été décrits ci-dessus de manière détaillée. Ces modes de réalisation sont inclus dans les enseignements techniques décrits dans les revendications de la présente invention. En outre, ces modes de réalisation sont décrits uniquement à titre d’exemples et ne doivent pas être considérés comme limitant l’interprétation des revendications de la présente invention.
Description des repères
10 : Pulvérisateur 12 : Boîtier
14 : Orifice de pulvérisation par soufflage d’air 20 : Pompe
30 : Ventilateur de soufflage d’air 40 : Réservoir de produit chimique liquide
100 : Assemblage de buse 110 : Corps d’assemblage de buse
112 : Partie d’embranchement 114 : Trou d’assemblage de buse
114a : Saillie centrale 120 : Partie de connexion
2． Mouvement de basculement brusque pour effectuer un virage et mouvement de redressement brusque après la fin du virage Le processeur 110 détermine un mouvement de basculement brusque pour effectuer un virage et un mouvement de redressement brusque après la fin du virage du véhicule à inclinaison X en se basant par exemple sur la dérivée temporelle du taux de roulis. Le processeur 110 détermine un mouvement de basculement brusque pour effectuer un virage et un mouvement de redressement brusque après la fin du virage du véhicule à inclinaison X en utilisant les données de déplacement de véhicule à inclinaison stockées dans la mémoire 120.
La est un schéma illustrant un exemple de changement de taux de roulis et de sa dérivée temporelle du véhicule à inclinaison X ayant lieu avant, pendant, et après un virage du véhicule à inclinaison X. Sur la , le taux de roulis est indiqué avec une ligne fine, et la dérivée temporelle du taux de roulis est indiquée avec une ligne épaisse. Comme le montre la , il y a des pics de la dérivée temporelle du taux de roulis (points noirs sur le graphique) du véhicule à inclinaison X avant et après le virage du véhicule à inclinaison X.
Le processeur 110 détermine le mouvement de basculement brusque du véhicule à inclinaison X pour effectuer un virage en utilisant les pics de la dérivée temporelle du taux de roulis ayant lieu avant le virage du véhicule à inclinaison X. Concrètement, le processeur 110 détermine que le mouvement du véhicule à inclinaison X est un mouvement de basculement brusque du véhicule à inclinaison X pour effectuer un virage si le pic de la dérivée temporelle du taux de roulis ayant lieu avant le virage est supérieur ou égal au premier seuil de virage brusque. Le processeur 110 peut déterminer que le mouvement du véhicule à inclinaison X est un mouvement de basculement brusque du véhicule à inclinaison X pour effectuer un virage si la valeur moyenne du pic de la dérivée temporelle du taux de roulis ayant lieu avant le virage du véhicule à inclinaison X est supérieure ou égale au premier seuil de virage brusque.
Le processeur 110 détermine le mouvement de redressement brusque du véhicule à inclinaison X après la fin du virage en utilisant le pic de la dérivée temporelle du taux de roulis ayant lieu après la fin du virage du véhicule à inclinaison X. Concrètement, le processeur 110 détermine que le mouvement du véhicule à inclinaison X est un mouvement de redressement brusque du véhicule à inclinaison X après la fin du virage si le pic de la dérivée temporelle du taux de roulis ayant lieu après la fin du virage du véhicule à inclinaison X est supérieure ou égale au deuxième seuil de virage brusque. Le processeur 110 peut déterminer que le mouvement du véhicule à inclinaison X est un mouvement de basculement brusque du véhicule à inclinaison X pour effectuer un virage si la valeur moyenne du pic de la dérivée temporelle du taux de roulis ayant lieu après la fin du virage du véhicule à inclinaison X est supérieure ou égale au deuxième seuil de virage brusque.
En outre, le processeur 110 peut déterminer un des mouvements de basculement brusques pour effectuer un virage et de redressement brusques après la fin du virage du véhicule à inclinaison X en utilisant le pic de la dérivée temporelle de chaque taux de roulis ayant lieu avant et après la fin d’un virage du véhicule à inclinaison X. Le processeur 110 peut déterminer un mouvement de basculement brusque pour effectuer un virage et un mouvement de redressement brusque après la fin du virage en utilisant le taux de lacet, l’accélération de l’axe de tangage, l’accélération angulaire de l’axe de lacet ou l’accélération angulaire de l’axe de roulis à la place dudit taux de roulis. Le processeur 110 peut déterminer un virage brusque si la différence de valeurs de crête du taux de roulis entre les deux points correspondant au moment du basculement et au moment du redressement est égale ou supérieure à un seuil.
Les résultats de la détermination d’un mouvement de basculement brusque pour effectuer un virage et d’un mouvement de redressement brusque après la fin du virage par le processeur 110 décrits ci-dessus sont stockés dans la mémoire 120 comme données associées à au moins une des fréquences et mesures. Ladite fréquence est par exemple la fréquence d’apparitions du mouvement de basculement brusque pour effectuer un virage ou du mouvement de redressement brusque après la fin du virage. Ladite mesure est, par exemple, le rapport de grandeur entre la dérivée temporelle du taux de roulis et ledit premier seuil de virage brusque dans le cas d’un mouvement de basculement brusque pour effectuer un virage, ou bien le rapport de grandeur entre la dérivée temporelle du taux de roulis et ledit deuxième seuil de virage brusque dans le cas d’un mouvement de redressement brusque après la fin du virage.
Le processeur 110 peut également déterminer au moins un des mouvements de basculement brusques du véhicule à inclinaison X pour effectuer un virage et des mouvements de redressement brusques du véhicule à inclinaison X après la fin du virage, en se basant non sur la dérivée temporelle du taux de roulis, mais sur le taux de roulis par exemple.
3． Changement de trajectoire brusque Le processeur 110 détermine le changement de trajectoire brusque du véhicule à inclinaison X en se basant, par exemple, sur le taux de roulis. Le processeur 110 détermine le changement de trajectoire brusque du véhicule à inclinaison X en utilisant les données de déplacement de véhicule à inclinaison stockées sur la mémoire 120.
La illustre un exemple de changement de taux de roulis pendant que le véhicule à inclinaison X se déplace. Comme le montre la , le processeur 110 détermine le changement de trajectoire brusque du véhicule à inclinaison X si la valeur de crête du taux de roulis est supérieure ou égale à un seuil. En outre, ledit seuil est stocké dans la mémoire 120. Le processeur 110 peut déterminer le changement de trajectoire brusque en utilisant l’accélération angulaire de l’axe de roulis, le taux de lacet, l’accélération angulaire de l’axe de tangage ou l’accélération angulaire de l’axe de lacet à la place dudit taux de roulis. Le processeur 110 peut déterminer un changement de trajectoire brusque si la différence de valeurs de crête de l’accélération angulaire de l’axe de roulis entre les deux points correspondant au moment du basculement et au moment du redressement de la carrosserie est égale ou supérieure à un seuil.
Les résultats de la détermination de changement de trajectoire brusque par le processeur 110 décrits ci-dessus sont stockés dans la mémoire 120 comme données associées à au moins une des fréquences et mesures. Ladite fréquence est, par exemple, la fréquence d’apparitions du changement de trajectoire brusque. Ladite mesure est, par exemple, le rapport de grandeur entre la valeur de crête du taux de roulis et ledit seuil dans le cas d’un changement de trajectoire brusque.
En outre, le processeur 110 peut déterminer le changement de trajectoire brusque du véhicule à inclinaison X en utilisant des données qui ont transformé la valeur de crête du taux de roulis.
L’unité d’analyse des données de déplacement de véhicule à inclinaison 112 analyse chacune des situations décrites ci-dessus, et en émet les résultats. L’unité 113 génératrice de données sur les pertes économiques génère les données sur les pertes économiques en utilisant les résultats de détermination de chaque situation provenant de l’unité d’analyse des données de déplacement de véhicule à inclinaison 112, et le modèle de génération de données sur les pertes économiques. Ledit modèle de génération de données sur les pertes économiques contient, par exemple, les données mettant en relation chaque situation et les données sur les pertes économiques. Ainsi, l’unité génératrice de données sur les pertes économiques 113 peut générer lesdites données sur les pertes économiques en utilisant les résultats de chaque situation et les données sur les pertes économiques. L’unité de sortie 114 émet lesdites données sur les pertes économiques générées par l’unité génératrice de données sur les pertes économiques 113.
En raison de la configuration ci-dessus, le processeur 110 de l’unité de traitement des données de déplacement de véhicule à inclinaison 101 analyse au moins une des situations parmi le mouvement de basculement brusque pour effectuer un virage, le mouvement de redressement brusque après la fin du virageou le changement de trajectoire brusque du véhicule à inclinaison X, et génère les données sur les pertes économiques en utilisant lesdites données de déplacement de véhicule à inclinaison et le modèle de génération de données sur les pertes économiques, puis les émet.
Il est ainsi possible d’obtenir les données sur les pertes économiques en utilisant les données de déplacement de véhicule à inclinaison incluant les données relatives à au moins un mouvement parmi le mouvement de basculement brusque pour effectuer un virage, le mouvement de redressement brusque après la fin du virage ou le changement de trajectoire brusque du véhicule à inclinaison X. L’habileté et les tendances de conduite du conducteur conduisant le véhicule à inclinaison X apparaissent plus facilement dans les données de déplacement de véhicule à inclinaison telles que celles décrites ci-dessus. Par conséquent, il est possible d'obtenir lesdites données sur les pertes économiques reflétant l’habileté et les tendances de conduite du conducteur conduisant le véhicule à inclinaison X avec une meilleure précision.
De plus, le niveau de conduite prédictive est différent selon l’habileté de conduite dudit conducteur du véhicule à inclinaison. Pour cette raison, le niveau de conduite prédictive dudit conducteur se manifeste plus facilement sur des mouvements brusques d’inclinaison selon la direction gauche-droite de la carrosserie. Par conséquent, il est possible de déterminer avec précision les données sur les pertes économiques en fonction du niveau de conduite prédictive du conducteur, grâce à la génération de données sur les pertes économiques en fonction des mouvements brusques selon la direction gauche-droite de la carrosserie tels qu’il a été indiqué ci-dessus.
Ledit modèle de génération de données sur les pertes économiques définit comme premières données de déplacement du véhicule à inclinaison lesdites données de déplacement de véhicule à inclinaison lorsque le conducteur parcourt le premier itinéraire avec le premier véhicule à inclinaison de sorte qu’aucun mouvement d’accélération ou de ralentissement selon la direction avant-arrière de la carrosserie, ainsi qu’aucun mouvement d’inclinaison selon la direction gauche-droite de la carrosserie ne soient brusques durant la première plage horaire du premier jour. Si ledit modèle a défini comme deuxièmes données de déplacement de véhicule à inclinaison lesdites données de déplacement de véhicule à inclinaison lorsque ledit conducteur parcourt ledit premier itinéraire avec ledit premier véhicule à inclinaison afin qu’aucun mouvement d’accélération ou de ralentissement selon la direction avant-arrière de la carrosserie ne soit brusque, mais que lesdits mouvements d’inclinaison selon la direction gauche-droite de la carrosserie soient brusques durant ladite première plage horaire dudit premier jour, ledit modèle est configuré : - afin que les premières données sur les pertes économiques générées sur la base desdites premières données de déplacement du véhicule à inclinaison, et que les deuxièmes données sur les pertes économiques générées sur la base desdites deuxièmes données de déplacement du véhicule à inclinaison soient mutuellement différentes ; - et afin de générer des données sur les pertes économiques en fonction desdits mouvements brusques d’inclinaison selon la direction gauche-droite de la carrosserie, sur la base desdites données indiquant des mouvements d’inclinaison selon la direction gauche-droite de la carrosserie incluses dans lesdites données de déplacement du véhicule à inclinaison.
On évite ainsi les inconvénients de l’état de l’art tout en diminuant le nombre de pièces nécessaires grâce à une mutualisation des fonctions de refroidissement et de maintien mécanique. La masse et l’encombrement de la batterie sont ainsi réduits.
D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à la lecture de la description suivante, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- la illustre une vue en plongeante d’une batterie selon un premier mode de réalisation,
- la illustre une vue en plongeante d’une batterie selon un deuxième mode de réalisation,
- la illustre une vue en coupe d’une batterie selon un troisième mode de réalisation,
- la illustre une illustre une vue en plongeante d’une batterie selon un quatrième mode de réalisation.
Description détaillée La illustre un premier mode de réalisation d’une batterie 1, comprenant un accumulateur 2 en contact avec un caloduc 3 par l’intermédiaire de l’empilement d’un feuillard 4, d’un pad thermique 5 et d’une plaque d’interface thermique 6. Avantageusement, la batterie 1 comprend plusieurs accumulateurs 2.
Le feuillard 4 est disposé au contact de l’accumulateur 2, tandis que la plaque d’interface thermique 6 est au contact d’un caloduc 3. Avantageusement, plus d’un caloduc 3 peut être prévu.
Un feuillard 4 est utilisé pour assurer la connexion électrique avec l’accumulateur 2,. Il est directement positionné au niveau d’une extrémité (en d’autres termes, du pôle) d’un accumulateur. Un feuillard 4 est fabriqué dans un matériau, à la fois très bon conducteur électrique et thermique. Lorsque la batterie 1 comprend plusieurs accumulateurs 2 peuvent être connectés par une même extrémité (pôle électrique) par un feuillard 4.
Un pad thermique 5 est positionné entre le feuillard 4 et la plaque d’interface thermique 6 afin d’assurer une bonne conduction thermique en épousant les différents états de surface du feuillard 4 et de la plaque d’interface thermique 6 et une isolation électrique.
Chaque plaque d’interface thermique 6 est connectée thermiquement à un caloduc 3 dans lequel circulent un fluide caloporteur (liquide ou gazeux) assurant le transport d’énergie thermique. Les caloducs 3 sont reliés à un échangeur thermique permettant de chauffer ou de refroidir le fluide caloporteur. Il est alors possible de chauffer ou de refroidir les accumulateurs. Dans un mode de réalisation particulier, les plaques d’interface thermique 6 sont munies d’un canal de refroidissement en contact fluidique avec un caloduc 3. Plusieurs canaux de refroidissement peuvent être prévus. Il alors possible d’amener le fluide caloporteur au plus près des accumulateurs 2 de sorte à améliorer l’échange thermique en réduisant la quantité de matière participant à l’échange thermique.
De par sa structure, une plaque d’interface thermique 6 sert également de protection contre la propagation d’une défaillance d’un des accumulateurs.
De préférence, un ensemble caloduc 3, feuillard 4, pad thermique 5 et plaque d’interface thermique 6 est disposé à chaque extrémité d’un accumulateur 2.
La illustre un deuxième mode de réalisation, dans lequel l’extrémité de l’accumulateur 2 est maintenue par une plaque de maintien mécanique 7. Avantageusement, l’extrémité de plusieurs accumulateurs 2 peut être maintenue par la plaque de maintien mécanique 7.
Une telle plaque de maintien mécanique 7 est munie d’une lumière pour chaque extrémité d’accumulateur au contact duquel elle est disposée. Un tel maintien permet d’éviter le glissement latéral d’un accumulateur 2 pouvant mener à son éjection de la batterie.
L’extrémité d’un accumulateur demeure ainsi en contact direct avec l’empilement d’un feuillard 4, d’un pad thermique 5 et d’une plaque d’interface thermique 6. Le transfert thermique n’est pas modifié. Dans un cas particulier, la plaque de maintien mécanique 7 est électriquement isolante.
La composition de l’eau fournie à chaque installation consommatrice 4 (ou « composition initiale ») est déterminée et sensiblement constante.
Elle est déterminée par des analyses et des contrôles de qualité de l’eau réalisés par l’opérateur du réseau de distribution d’eau 2 et/ou par une autorité sanitaire, et publiés sur des bases de données.
La composition de l’eau produite par les équipements de traitement 6 est définie et sensiblement constante.
La réalisation d’analyses et de contrôles de qualité de l’eau réalisés en sortie des équipements de traitement 6 permet de déterminer la composition de l’eau produite par les équipements de traitement 6.
La composition de l’eau fournie à chaque installation consommatrice 4 peut varier d’une installation consommatrice 4 à l’autre, en fonction du réseau de canalisation 8 via lequel l’installation consommatrice 4 est reliée aux équipements de traitement 6, et donc en fonction de la position géographique de l’installation consommatrice 4.
La réalisation d’analyses et de contrôles de qualité de l’eau complémentaires réalisés sur des installations consommatrices 4 permettent de déterminer la composition de l’eau fournie à chaque installation consommatrice 4, en tenant compte d’une éventuelle variation de la composition de l’eau en fonction de la position géographique de l’installation consommatrice 4.
Par exemple, en France, les Autorités Régionales de Santé (ARS) effectuent et publient des résultats d’analyses et de contrôles de qualité de l’eau ponctuels réalisés sur des installations consommatrices 4.
Chaque installation consommatrice 4 est équipée d’un système de traitement d’eau 10 configuré pour traiter l’eau reçue par l’installation consommatrice 4.
Les systèmes de traitement d’eau 10 des installations consommatrices 4 sont analogues, et un seul système de traitement d’eau 10 sera décrit par la suite, en référence à la .
Le système de traitement d’eau 10 comprend un dispositif de traitement d’eau 12 individuel configuré pour traiter l’eau reçue par l’installation consommatrice 4.