INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On notera également, comme évoqué plus haut que les deuxièmes photons peuvent participer à l’une au moins des deuxième et troisième fonctions photométriques de signalisation, via l’écran ED. Par ailleurs, le bloc optique BO peut aussi comprendre, comme illustré non limitativement sur les figures 8 et 9, une troisième source de photons S3 générant des troisièmes photons devant participer à la troisième fonction photométrique (seuls ou en complément des deuxièmes photons). Dans ce cas, le réflecteur RP est aussi chargé de réfléchir les troisièmes photons vers la première zone Z1 de la face arrière FR de l’écran ED, afin qu’ils participent à la troisième fonction photométrique de signalisation en traversant l’écran ED.
Par exemple, les deuxièmes photons peuvent ne participer qu’à la deuxième fonction photométrique de signalisation, tandis que les troisièmes photons ne participent qu’à la troisième fonction photométrique de signalisation.
Egalement par exemple, la troisième source de photons S3 peut comporter au moins une diode électroluminescente, de type classique (ou LED) ou de type organique (ou OLED). En variante, la troisième source de photons S3 peut comporter au moins une diode laser ou un laser à gaz ou encore une lampe (ou ampoule).
Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur les figures 8 et 9, la troisième source de photons S3 peut être installée sur la première carte électronique C1 qui comporte alors ses moyens électroniques de commande et d’alimentation.
Procédé de gestion du fonctionnement d’un ouvrant motorisé d’un véhicule automobile, système et véhicule automobile associés Domaine technique de l’invention
La présente invention concerne le domaine des systèmes informatiques et électroniques qui sont embarqués à bord des véhicules automobiles afin de permettre la fourniture de fonctionnalités visant à améliorer le confort des utilisateurs. L’invention porte en particulier sur un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un ouvrant motorisé du véhicule. L’invention concerne également un système informatique mettant en œuvre un tel procédé. L’invention s’applique, notamment, aux voitures.
On sait que certains véhicules automobiles sont équipés d’un ou plusieurs ouvrants motorisés, i.e. des ouvrants qui sont mus au moyen d’actionneurs. Par exemple, certains véhicules sont munis d’un volet de coffre motorisé afin d’affranchir les utilisateurs du besoin d’actionner manuellement celui-ci. Pour de tels véhicules, il est ainsi possible d’actionner l’ouverture et la fermeture du volet de coffre simplement en pressant un bouton agencé sur le volet lui-même et/ou dans l’habitacle du véhicule, et/ou en interagissant de manière appropriée avec un module de gestion d’accès qui permet à un utilisateur d’opérer le volet de coffre sans utiliser ses mains et facilite ainsi l’opération du volet dans des situations où l’utilisateur à les bras chargés.
Cependant, il arrive parfois que le volet de coffre motorisé se trouve dans une situation de disfonctionnement, i.e. une situation dans laquelle ses moyens de contrôle (e.g. bouton volet, bouton habitacle, module de gestion d’accès « bras chargés ») sont inopérants alors que le volet se trouve arrêté dans une position intermédiaire entre sa position ouverte (i.e. complètement ouverte) et sa position fermée (i.e. position dans laquelle le volet peut être verrouillé). Et, pour remédier à ces situations de disfonctionnement, l’utilisateur n’a pas d’autre possibilité que d’opérer manuellement le volet pour réinitialiser le système de gestion du fonctionnement du volet afin que celui-ci puisse de nouveau gérer de manière normale le fonctionnement du volet, processus qui oblige généralement l’utilisateur à refermer complètement le volet, i.e. qui oblige à la réalisation d’une manœuvre qui peut s’avérer difficile pour certains utilisateurs compte tenu notamment du poids généralement important des ouvrants motorisés et de la résistance des vérins à actionneur.
Par conséquent, même sur ces véhicules automobiles qui sont munis d’ouvrants motorisés, il reste généralement obligatoire d’opérer manuellement les ouvrants pour remédier à des situations de disfonctionnement et, sur ce point, les systèmes connus pour gérer le fonctionnement des ouvrants motorisés de véhicules automobiles peuvent donc représenter une nuisance en matière de confort des utilisateurs.
L’invention vise à pallier cet inconvénient. L’invention a en effet pour but de fournir un procédé et un système qui contribuent pour permettre à un appareillage de gestion du fonctionnement d’un ouvrant motorisé d’un véhicule automobile de prendre en charge de manière autonome les cas où l’ouvrant motorisé se trouve dans une situation de disfonctionnement. Par ce biais, l’invention vise à fournir un procédé et un système qui contribuent pour améliorer le confort des utilisateurs de véhicules automobiles à ouvrant motorisés, notamment en permettant d’affranchir les utilisateurs de la réalisation de manœuvres manuelles contraignantes pour remédier à des situations de disfonctionnement des ouvrants.
Ces buts sont atteints, selon un premier objet de l’invention, au moyen d’un procédé de gestion, par un système informatique embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un ouvrant motorisé du véhicule, le procédé comprenant les étapes de :
déterminer si l’ouvrant se trouve dans une situation de disfonctionnement ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, déterminer si un dispositif de contrôle de l’ouvrant est opéré d’une manière particulière ou si une force est appliquée sur l’ouvrant ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, piloter la fermeture de l’ouvrant selon un mode de fonctionnement dégradé ; déterminer si l’ouvrant atteint une position dans laquelle il interagit une première fois avec un dispositif de verrouillage ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas provoquer l’activation d’un module de fermeture automatisée jusqu’à un instant où l’ouvrant atteint une position dans laquelle il interagit une deuxième fois avec le dispositif de verrouillage ; et gérer le fonctionnement de l’ouvrant selon un mode de fonctionnement normal dès l’instant où l’ouvrant interagit une deuxième fois avec le dispositif de verrouillage.
Selon une variante, l’étape i) peut comprendre une étape consistant à déterminer si l’ouvrant est arrêté dans une position intermédiaire entre une position ouverte et une position fermée.
Selon une autre variante, la goulotte peut s’étendre vers le milieu d’une partie frontale du réflecteur.
En outre, l’invention a également pour objet un véhicule automobile comprenant un bloc optique tel que décrit ci-dessus.
est une vue en perspective d’un bloc optique selon l’invention ; et
est une vue en perspective d’un réflecteur d’un bloc optique selon l’invention.
La représente un bloc optique arrière de signalisation 10 destiné à être monté sur la structure de caisse d’un véhicule automobile. Le bloc optique 10 de signalisation selon l’invention comporte un boitier 20 présentant une ouverture de sortie pour les rayons lumineux 21 qui est recouverte par une glace extérieure de couverture transparente venue de moulage d’une seule pièce à partir d’un polymère thermoplastique transparent tel qu’un polycarbonate ou un polyméthacrylate de méthyle (PMMA).
Le bloc optique 10 comprend en outre un réflecteur monobloc 30 auquel sont fixés un premier circuit imprimé 40a et un deuxième circuit imprimé 40b alimentant chacun au moins une diode électroluminescente (non représentée) destinée à illuminer au moins un module réflecteur 31. De manière conventionnelle, chacun des circuits imprimés 40a, 40b est connecté à la première extrémité d’un faisceau de câbles 41a, 41b et le réflecteur 30 comporte en sa partie antérieure un logement 50 pour fixer de manière amovible un connecteur 51, qui est branché à la deuxième extrémité de chacun des faisceaux 41a, 41b et qui permet d’alimenter le bloc optique en électricité.
En outre, de manière avantageuse, le réflecteur 30 du bloc optique 10 selon l’invention est tel qu’une goulotte 60 est formée entre l’endroit où chacun des faisceaux de câbles 41a, 41b est connecté au circuit imprimé 40a, 40b et le logement 50. Ainsi, la goulotte 60 s’étend préférentiellement entre le milieu de la partie frontale du réflecteur et la partie antérieure de celui-ci où se trouve le logement 50 de sorte que les faisceaux 41a et 41b peuvent avantageusement être insérés dans la goulotte afin de reposer sur une surface inférieure 70 de celle-ci. Les mouvements des faisceaux de câbles au sein du bloc optique causés par d’éventuelles vibrations sont ainsi limités, notamment par le fait que les câbles des faisceaux ne pendent dans le vide dans l’espace situé entre les circuits imprimés 40a, 40b et le logement 50.
Par ailleurs, comme cela apparait plus clairement de la qui illustre uniquement un réflecteur 30 d’un bloc optique 10 selon l’invention, la surface inférieure 70 de la goulotte 60 est préférentiellement pleine, mais on peut aussi envisager qu’elle soit percée d’au moins un trou traversant pour faciliter la dissipation de chaleur au sein du bloc optique 10. En outre, le profil de la goulotte 60 est en U, ses parois 80a, 80b étant préférentiellement perpendiculaires à la surface inférieure 70. De plus, un jour 90 formé dans au moins l’une des parois 80a de la goulotte ménage avantageusement un espace libre permettant le passage des câbles des faisceaux 41a, 41b.
Ainsi, grâce à l’invention, une solution existe pour protéger de l’usure les faisceaux de câbles qui sont installés au sein de blocs optiques d’éclairage et/ou de signalisation pour véhicules automobiles, notamment de l’usure qui peut être provoquée par les vibrations subies par les faisceaux durant l’utilisation vie des véhicules. En outre, l’invention fournit également une solution pour faciliter le montage d’un bloc optique, notamment en minimisant le risque de pincer les faisceaux de câbles qui sont agencés au sein du bloc optique au cours du montage.
D’une manière générale, on rappelle que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe toute variante d'exécution à la portée de l'homme du métier. En particulier, on notera que l’invention n’est pas limitée à un type d’implantation particulier et qu’elle concerne également les blocs optiques de signalisation et/ou d’éclairage destinés à être implantés à l’avant des véhicules.
BLOC OPTIQUE À NERVURE EXTERNE RENFORCÉE POUR L’APPUI LATÉRAL D’UN PARE-CHOCS D’UN VÉHICULE TERRESTRE Domaine technique de l’invention
L’invention concerne les blocs optiques qui équipent certains véhicules terrestres et sur lesquels s’appuient les pare-chocs de tels véhicules.
On notera également, comme illustré non limitativement sur les figures 1, 2 et 5, que la nervure externe N1 peut avoir une forme générale en L inversé. Cela permet d’améliorer sa rigidité tout en offrant une surface d’appui SA1 relativement importante. Mais d’autres formes peuvent être envisagées.
Dispositif lumineux pour véhicule comprenant un écran occultant et transparent La présente invention se rapporte à un dispositif lumineux pour véhicule configuré pour réaliser au moins une fonction lumineuse. Elle trouve une application particulière mais non limitative dans les véhicules automobiles électriques intelligents.
Les véhicules électriques intelligents nécessitent moins d'espace à l'avant pour les prises d'air, mais en revanche, des fonctions lumineuses renforcées sont nécessaires pour effectuer une conduite semi-autonome ou autonome. Par conséquent, il existe un intérêt croissant pour intégrer la «lumière» dans de grandes zones avant, arrière ou sur les côtés du véhicule pour obtenir une signalisation et / ou une communication améliorée ainsi que pour répondre aux nouvelles fonctions étendues lumineuses de véhicule. Il est notamment demandé d’avoir une ligne de signature individuellement contrôlable pour réaliser une fonction lumineuse réglementaire et/ou une fonction lumineuse renforcée, et/ou une fonction de style. En termes de style, il est souvent demandé de la part des constructeurs d’avoir des façades avant ou arrière noires opaques (appelées en anglais « black panel ») et d’intégrer le dispositif lumineux dans ces façades de sorte qu’en mode éteint, on ne distingue pas les éléments intérieurs du dispositif lumineux, et qu’en mode allumé, il y ait un meilleur contraste pour ladite fonction lumineuse notamment si celle-ci porte sur une fonction lumineuse renforcée pour la communication avec les piétons, ou une fonction de style telle qu’une signature lumineuse donnée ou un scénario de bienvenue.
Un exemple connu de l’homme du métier de dispositif lumineux pour véhicule configuré pour réaliser au moins une fonction lumineuse, comprend : - au moins un module optique comprenant au moins une source de lumière, et - un masque entourant ledit module optique, et - un écran teinté disposé en regard dudit module optique, ledit écran étant configuré pour transmettre un faisceau lumineux issu de rayons lumineux de ladite au moins une source lumineuse dudit module lumineux vers l’extérieur dudit véhicule et pour arrêter la lumière ambiante provenant de l’extérieur du véhicule de sorte qu’elle n’éclaire pas les éléments intérieurs du dispositif lumineux. Ainsi, en mode éteint, on ne peut plus distinguer le module optique du masque.
Afin de réaliser ladite au moins une fonction lumineuse, ladite au moins une source de lumière est activée ou les différentes sources de lumière sont activées sélectivement ou en même temps.
Un inconvénient de cet état de la technique est qu’un tel dispositif lumineux dégrade la fonction lumineuse ou les fonctions lumineuses réalisées par le dispositif lumineux. En effet, l’écran teinté en mode allumé ne transmet le faisceau lumineux vers l’extérieur qu’entre 10% et 70%.
Dans ce contexte, la présente invention vise à proposer un dispositif lumineux qui permet de résoudre l’inconvénient mentionné.
A cet effet, l’invention propose un dispositif lumineux pour véhicule, ledit dispositif lumineux étant configuré pour réaliser au moins une fonction lumineuse et comprenant au moins un module optique et un écran disposé en regard dudit module optique, caractérisé en ce que ledit écran comprend au moins deux éléments qui sont agencés entre eux pour former une partie supérieure et une partie inférieure dudit écran, ladite partie supérieure étant configurée pour occulter la lumière ambiante provenant de l’extérieur dudit véhicule, et ladite partie inférieure étant configurée pour transmettre ladite lumière ambiante. La lumière ambiante est transmise de l’extérieur vers l’intérieur du dispositif lumineux.
Selon des modes de réalisation non limitatifs, ledit dispositif lumineux peut comporter en outre une ou plusieurs caractéristiques supplémentaires prises seules ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, parmi les suivantes.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit module optique est configuré pour générer un faisceau lumineux, et ladite partie supérieure est configurée pour occulter ledit faisceau lumineux, et ladite partie inférieure est configurée pour transmettre ledit faisceau lumineux. Ledit faisceau lumineux est transmit de l’intérieur vers l’extérieur du dispositif lumineux.
Selon un mode de réalisation non limitatif, l’occultation par ladite partie supérieure est partielle ou totale.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit écran comprend un élément primaire en matériau plastique cristal.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit écran comprend un élément secondaire en matériau plastique fumé ou opaque.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit élément primaire et ledit élément secondaire sont adjacents sur une de leurs extrémités.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit élément primaire et ledit élément secondaire sont adjacents le long de leurs longueurs.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ledit élément secondaire possède une longueur inférieure à celle dudit élément primaire.
représente une vue schématique d’une vue de dessous du bloc illustré sur la figure 1 ;
représente une vue schématique d’une coupe longitudinale partielle d’un module lumineux illustré sur la figure 1, montrant un système de clipsage ;
représente une vue schématique d’une coupe longitudinale partielle d’un module lumineux illustré sur la figure 1, montrant un système de guidage pour faciliter l’alignement entre l’écran et le réflecteur optique du module lumineux ;
représente une vue schématique d’une coupe longitudinale partielle d’un module lumineux illustré sur la figure 1, comprenant des échancrures de manière à faciliter la circulation d’un flux d’air dans le bloc optique.
Pour rappel, l’invention propose un module lumineux comprenant un écran rétroéclairé par une source lumineuse, permettant de prévenir un phénomène de condensation à la surface de l’écran du module lumineux lors de son fonctionnement.
Les figures 1 à 6 illustrent un mode de réalisation non limitatif d’un module lumineux 2 selon l’invention, monté dans un bloc optique pour véhicule automobile. Comme illustré par la figure 1, le module lumineux 2 comprend une source lumineuse 4 apte à émettre un faisceau lumineux 6 répondant aux spécifications réglementaires. Selon le présent exemple, la source lumineuse 4 est apte à émettre un faisceau lumineux 6 de couleur blanche, rouge ou ambre.
Le module lumineux 2 comprend un réflecteur optique 8 agencé en vis-à-vis de la source lumineuse 4, de manière à ce qu’une face interne 10 du réflecteur optique, réfléchit au moins une partie du faisceau lumineux 6 émis par la source lumineuse 4 en direction d’un écran 12.
Selon le présent exemple, la face interne 10 du réflecteur optique est de forme concave. Le réflecteur optique est réalisé à partir de l’un des matériaux suivants : polycarbonate, acrylonitrile butadiène styrène, poly(méthacrylate de méthyle).
La face interne 10 du réflecteur optique est de préférence recouverte d’une couche métallisée, afin d’accroître ses propriétés de réflexion. Le réflecteur optique comporte une face externe 14, reliée à la face interne 10 par l’intermédiaire d’un bord 16 faisant face à l’écran 12. Selon le présent exemple, la face externe 14 est sensiblement parallèle à la face interne 10.
Le bord 16 du réflecteur optique situé en vis-à-vis de l’écran 12, est prolongé par un rebord 18. Le rebord s’étend en direction de l’écran 12. Selon le présent exemple, le rebord s’étend parallèlement ou sensiblement parallèlement à la direction d’émission du faisceau lumineux émergeant du module lumineux 2. La longueur du rebord 18 du réflecteur optique 8, définie selon une direction parallèle ou sensiblement parallèle à la direction d’émission du faisceau lumineux 6 émis par le module lumineux, est comprise entre 2 mm et 20 mm, de préférence entre 5 mm et 15 mm. L’épaisseur du rebord 18, définie selon une direction normale ou sensiblement normale à la face interne 10 du réflecteur optique, est comprise entre 10 mm et 40 mm, de préférence entre 15 mm et 25 mm.
Comme mentionné ci-dessus, le module lumineux comprend un écran 12, agencé en vis-à-vis de la face interne 10 du réflecteur optique, de manière à être rétroéclairé par le faisceau lumineux 6 émis par la source lumineuse 4. Selon le présent exemple, l’écran est transparent. L’écran 12 est réalisé à partir de l’un des matériaux suivants : poly(méthacrylate de méthyle) ou polycarbonate.
L’écran 12 est partiellement recouvert par une couche opaque au faisceau lumineux 6 émis par la source lumineuse 4, de sorte qu’un motif lumineux apparaisse et soit visible par un observateur lors de l’activation du module lumineux 2. En particulier, le contour de l’écran est recouvert par la couche opaque de manière à mettre en valeur le motif lumineux. La couche opaque peut être présente sur une face interne ou bien externe de l’écran. Par l’expression « face interne », on désigne une face d’un objet éclairée directement par le faisceau lumineux 6.
Comme mentionné ci-dessus, l’invention propose une solution originale pour préserver le contour sombre de l’écran 12, en évitant un phénomène de fuite du faisceau lumineux 6 autour de l’écran lors de l’activation de la source lumineuse 4, tout en limitant le risque de formation d’une couche de condensation à la surface de l’écran 12.
Pour cela, l’invention propose un agencement original entre le réflecteur optique 8 et l’écran 12. Plus précisément, comme illustré par la figure 2, le pourtour 20 de l’écran situé en vis-à-vis du réflecteur optique 8, est recourbé de sorte à s’étendre parallèlement ou sensiblement parallèlement au rebord 18 du réflecteur optique 8, et le rebord 18 du réflecteur optique est maintenu à distance de l’écran 12 de sorte à permettre le passage d’un flux d’air entre le réflecteur optique 8 et l’écran 12. En d’autres termes, cet assemblage particulier en forme de tuilage, entre le rebord 18 du réflecteur optique 8 et le pourtour 20 de l’écran, délimite un passage sinueux en forme de chicane de manière à empêcher complètement le faisceau lumineux 6 émis par la source lumineuse 4 de parvenir à l’extérieur du module lumineux 2, tout en permettant la circulation d’un flux d’air entre l’extérieur et l’intérieur du module lumineux 2.
Selon le présent exemple, la plus petite distance entre le rebord 18 du réflecteur optique 8 et le pourtour 20 de l’écran en vis-à-vis du réflecteur optique, est comprise entre 0,5 mm et 10 mm, de préférence entre 0,5 mm et 2 mm, pour favoriser une circulation d’air suffisante entre l’intérieur et l’extérieur du module lumineux 2 afin de prévenir un phénomène de condensation sur l’écran 12.
Comme on peut le voir sur la , la portion de couplage 2 présente une courbure dont le rayon est égal à quatre fois ou plus de quatre fois le diamètre de la portion principale 4.
Sur la , est représenté schématiquement l'axe d'émission de lumière des LEDs, qui forme un angle incident β avec la normale à la face d'entrée 10. Sur la , pour chaque angle β représenté, ladite normale est la ligne pointillée de droite et l'axe d'émission de lumière est la ligne pointillée de gauche. Cet angle incident β est inférieur ou égal à 10 degrés.
La est un schéma de principe d'un système de deux dispositifs lumineux 50, 60, selon des modes de réalisation de l'invention. Ces dispositifs 50, 60 sont disposés au niveau d'une portion d'extrémité arrière d'un véhicule automobile, chacun avec un guide de lumière 1, 61 de la présente invention.
Le premier dispositif lumineux 50 est ici un dispositif de signalisation disposé dans un coffre de véhicule et voisin du deuxième dispositif lumineux 60, ici un feu arrière d'une aile arrière du véhicule.
Chacun de ces dispositifs lumineux 50, 60, comprend un boîtier 52, qui comporte : - une face de sortie avant, non référencée, qui est ici une glace de fermeture à travers laquelle les guides de lumière 1, 61 respectifs sont visibles, - une paroi latérale 54, la face d'entrée 10 des guides de lumière 1, 61 correspondants étant proche de la paroi latérale 54 correspondante.
Dans chaque cas, la portion de couplage 2 s'étend d'abord le long de ladite paroi latérale 54, puis est incurvée de manière à s'éloigner de cette paroi latérale 54 et s’étendre jusqu'à la face de sortie avant, ladite portion principale 4 longeant ladite face de sortie avant.
Les guides de lumière respectifs 1, 61 des premier et second dispositifs lumineux 50, 60 sont ici particulièrement utiles, car le guide de lumière 1 génère une bande de lumière en continuité avec la bande de lumière générée par le guide de lumière 61 du second dispositif lumineux 60. Comme on peut le voir sur la , le second dispositif lumineux 60 peut émettre une bande de lumière continue à travers la surface de sortie 8 du guide de lumière 1 du premier dispositif lumineux 50 et la face de sortie du guide de lumière 61 du second dispositif lumineux 60.
Le guide de lumière 1 de la présente invention va permettre de disposer les LEDs 5 à proximité de la paroi latérale 54 du boîtier 52. Il sera ainsi possible d'avoir une bande de lumière passant au plus près de cette paroi latérale 54, ce qui permettra de renforcer l'effet de bande continue évoqué ci-dessus, tout en gardant une homogénéité.