INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ces buts et d’autres sont atteints par la présente invention qui a donc pour objet une composition comprenant : - au moins une base choisie parmi : la 2-β-hydroxyéthyl-para-phénylènediamine et ses sels d’addition, ses solvates et/ou les solvates de ses sels, la 2-(γ-hydroxypropyl)-para-phénylènediamine et ses sels d’addition, ses solvates et/ou les solvates de ses sels, la 2-méthoxyméthyl-para-phénylènediamine et ses sels d’addition, ses solvates et/ou les solvates de ses sels et leurs mélange ; - le propane-1,3-diol ; - au moins un agent alcalin ; - au moins un corps gras différent des acides gras.
Les termes « oxyalkyléné », « oxyéthyléné », « oxypropyléné » et « glycérolé » couvrent, respectivement, les composés mono- ou poly-oxyalkylénés, oxyéthylénés, oxypropylénés et glycérolés, sauf mention spécifique.
Les unités oxyalkylène sont plus particulièrement des unités oxyéthylène ou oxypropylène, ou une combinaison de celles-ci, de préférence des unités oxyéthylène.
Le nombre de moles d’oxyde d’éthylène et/ou d’oxyde de propylène va de préférence de 1 à 250, plus particulièrement de 2 à 100 et mieux encore de 2 à 50 ; le nombre de moles de glycérol va notamment de 1 à 50 et mieux encore de 1 à 10.
Avantageusement, les tensioactifs non ioniques selon l’invention ne comportent pas de motifs oxypropylène.
Des exemples peuvent notamment comprendre l’alcool laurylique contenant 4 moles d’oxyde d’éthylène (nom INCI : Laureth-4) et l’alcool laurylique contenant 12 moles d’oxyde d’éthylène (nom INCI : Laureth-12). D’autres exemples peuvent comprendre OLETH-10, OLETH-30, DECETH-3, DECETH-5 et similaires.
Comme exemples de tensioactifs non ioniques glycérolés, on utilise de préférence des alcools en C 8 -C 40 monoglycérolés ou polyglycérolés, comprenant de 1 à 50 moles de glycérol et de préférence de 1 à 10 moles de glycérol.
À titre d’exemples de composés de ce type, on peut citer l’alcool laurylique contenant 4 moles de glycérol (nom INCI : Polyglyceryl-4 Lauryl Ether), l’alcool laurylique contenant 1,5 mol de glycérol, l’alcool oléylique contenant 4 mol de glycérol (nom INCI : Polyglyceryl-4 Oleyl Ether), l’alcool oléylique contenant 2 mol de glycérol (nom INCI : Polyglyceryl-2 Oleyl Ether), l’alcool cétéarylique contenant 2 mol de glycérol, l’alcool cétéarylique contenant 6 mol de glycérol, l’alcool oléylique/cétylique contenant 6 mol de glycérol, et l’octadécanol contenant 6 mol de glycérol.
Parmi les alcools glycérolés, il est plus particulièrement préféré d’utiliser l’alcool en C 8 /C 10 contenant 1 mole de glycérol, l’alcool en C 10 /C 12 contenant 1 mole de glycérol et l’alcool en C 12 contenant 1,5 mole de glycérol.
Le(s) tensioactif(s) non ionique(s), lorsqu’il(s) est (sont) présent(s) dans la composition colorante I) selon l’invention, est (sont) de préférence présent(s) en une quantité totale allant de 0,01 à 1 % en poids, par rapport au poids total de la composition.
Solvant La composition colorante I) selon l’invention peut avantageusement comprendre un ou plusieurs solvants, par exemple de l’eau et/ou un solvant organique.
Eau La composition colorante I) selon l’invention comprend avantageusement de l’eau, dans une teneur inférieure ou égale à 40 % en poids par rapport au poids total de la composition I).
La teneur en eau dans la composition colorante I) selon l’invention va de préférence de 10 % à 40 % en poids, plus préférentiellement de 15 % à 35 % en poids, ou de 20 % à 30 % en poids, par rapport au poids total de la composition I).
Solvant organique La composition colorante I) selon l’invention peut également comprendre un ou plusieurs solvants organiques hydrosolubles (solubilité supérieure ou égale à 5 % dans l’eau à 25°C et à pression atmosphérique).
Des exemples de solvants organiques solubles dans l’eau que l’on peut citer, incluent les monoalcools ou diols linéaires ou ramifiés, de préférence saturés, comprenant 2 à 10 atomes de carbone, tels qu’alcool éthylique, alcool isopropylique, hexylène glycol (2-méthyl-2,4-pentanediol), néopentyl glycol et 3-méthyl-1,5-pentanediol, butylène glycol, dipropylène glycol et propylène glycol ; alcools aromatiques tels qu’alcool phényléthylique ; polyols contenant plus de deux fonctions hydroxyle, tels que glycérol ; éthers de polyols, par exemple éther monométhylique, monoéthylique et monobutylique d’éthylène glycol, de propylène glycol ou des éthers de ceux-ci, par exemple éther monométhylique de propylène glycol ; ainsi que les éthers alkyliques de diéthylène glycol, notamment les éthers alkyliques en C 1 -C 4 , par exemple éther monoéthylique ou éther monobutylique de diéthylène glycol, seuls ou en mélange.
Les solvants organiques solubles dans l’eau, lorsqu’ils sont présents, représentent généralement entre 1 % et 20 % en poids par rapport au poids total de la composition colorante I) selon l’invention, et de préférence entre 3 % et 15 % en poids, ou entre 4 % et 10 % en poids.
Le(s) agent(s) alcalin(s) utiles selon l’invention est(sont) de préférence choisis parmi les alcanolamines tels que la monoéthanolamine, la diéthanolamine, la triéthanolamine ; l’ammoniaque, les carbonates ou les bicarbonates tels que l’(hydrogéno)carbonate de sodium et l’(hydrogéno)carbonate de potassium, les silicates ou métasilicates de métaux alcalins ou alcalino terreux tels que le métasilicate de sodium et leurs mélanges, plus préférentiellement parmi l’ammoniaque, les alcanolamines, mieux parmi les alcanolamines, mieux encore l’agent alcalin est la monoéthanolamine.
Avantageusement, lorsqu’ils sont présents, la teneur totale du ou des agents alcalins va, de préférence, de 0,1 à 40% en poids.
Résultats Les mesures colorimétriques ont été réalisées à l’aide d’un spectrocolorimètre KONICA MINOLTA-3600 (illuminant D65, angle 10°, composante spéculaire incluse) dans le système CIELab.
Dans ce système L* représente la clarté.
Plus la valeur de L* est faible, plus la coloration obtenue est puissante.
L* A1 + O (invention) 36,6 A2 + O (comparatif) 40,0
La composition A1 selon l’invention comprenant du propane-1,3-diol conduit à une meilleure puissance de la coloration par rapport à la composition comparative A2 comprenant du propylène glycol.
Composition comprenant au moins une base particulière, au moins un agent alcalin et au moins un alcool gras liquide et au moins un alcool gras solide. L’invention concerne une composition comprenant au moins une base particulière, au moins un agent alcalin choisi parmi les alcanolamines, au moins un alcool gras liquide et au moins un alcool gras solide.
L’invention concerne enfin l’utilisation d’une telle composition pour la coloration des fibres kératiniques, et notamment des cheveux.
Depuis longtemps, de nombreuses personnes cherchent à modifier la couleur de leurs cheveux, et en particulier à masquer leurs cheveux blancs.
De préférence, le procédé selon l’invention est un procédé de coloration des fibres kératiniques, de préférence des cheveux.
Dans un mode de réalisation préféré, le procédé de coloration des fibres kératiniques, de préférence des cheveux, selon l’invention comprend l’étape d’application sur les fibres kératiniques d’une composition issue du mélange, au moment de l’emploi, d’au moins deux compositions : a) une composition colorante comprenant : - au moins une alcanolamine; - au moins un (méta)silicate; - au moins un acide aminé choisi parmi la glycine, l’un de ses sels, l’un de ses solvates et/ou l’un des solvates de ses sels ; - au moins un composé choisi parmi l’acide N,N-dicarboxyméthyl glutamique, ses sels, ses solvates, les solvates de ses sels et leurs mélanges et - au moins un colorant choisi parmi les colorants directs, les colorants d’oxydation et leurs mélanges, de préférence, au moins un colorant choisi parmi les colorants d’oxydation et leurs mélanges et b) une composition oxydante comprenant un ou plusieurs agents oxydants chimiques, de préférence du peroxyde d’hydrogène.
Kit Un autre objet de l’invention est un dispositif à plusieurs compartiments, de préférence deux compartiments, pour la coloration des fibres kératiniques, de préférence des cheveux, comprenant au moins, un premier compartiment renfermant la composition selon l’invention et au moins un second compartiment renfermant une composition oxydante telle que décrite ci-dessus.
La présente invention concerne enfin l’utilisation d’une composition telle que décrite ci-avant pour la coloration et/ou l’éclaircissement des fibres kératiniques, de préférence pour la coloration des fibres kératiniques, et en particulier des cheveux.
les figures 4 à 6 sont des vues schématiques, de dessus, d’enceintes acoustiques constituant des variantes de l’enceinte acoustique représentée sur les figures 1 à 3, et
la est une vue schématique, de dessus, d’un véhicule automobile constituant une variante du véhicule automobile représenté sur les figures 1 et 2, l’enceinte acoustique étant placée à un endroit différent par rapport à l’habitacle.
En référence aux figures 1 et 2, on décrit un véhicule automobile 10 équipé d’un système de sonorisation 12.
Le véhicule automobile 10 est par exemple une voiture particulière ou un taxi.
Le véhicule automobile 10 définit un axe longitudinal X central, selon lequel il est destiné à se déplacer, et un côté avant selon l’axe longitudinal X figuré par le sens normal de la marche du véhicule automobile. On définit également un plan médian P passant par l’axe longitudinal X et vertical lorsque le véhicule automobile 10 se trouve sur une surface S horizontale. On définit encore un axe transversal Y perpendiculaire au plan médian, et un axe vertical Z perpendiculaire à l’axe longitudinal X et à l’axe transversal Y.
Le véhicule automobile 10 comprend une structure 14 destinée à lui assurer une certaine rigidité, un panneau avant 16, et un revêtement de plancher 18.
Le véhicule automobile 10 comprend aussi un plafond 20, des portières 22 latérales et des montant 24A, 24B, 24C s’étendant au moins verticalement à partir du plafond vers le bas. Ces montants sont parfois appelés « pieds » dans le domaine automobile.
Le véhicule automobile 10 comprend deux, quatre, ou plus, portières 22 latérales.
Dans l’exemple, le véhicule comprend quatre portières 22 latérales desservant quatre sièges 26A, 26B, 26C, 26D.
Selon des variantes non représentées et connues en elles-mêmes, le véhicule automobile 10 comprend par exemple :
- deux portières latérales desservant deux sièges, quatre cinq ou six sièges, ou
- plus de quatre portières latérales desservant plus de quatre sièges.
Selon un mode de réalisation particulier, certains sièges, tels que les sièges 26C et 26D, sont formés par une ou des banquettes.
Les montants 24A, 24B, 24C forment des paires symétriques par rapport au plan médian P.
Dans l’exemple représenté, les deux montants 24A séparent un pare-brise avant 28 des portières 22 avant. Les deux montants 24B séparent les portières 22 avant des portières 22 arrière. Les deux montants 24C séparent les portières 22 arrière d’un pare-brise arrière 30.
Le panneau avant 16 comprend une planche de bord 32 fixée sur un tablier 34 de la structure.
La présente invention porte également sur un procédé de coloration des fibres kératiniques, en particulier des fibres kératiniques humaines telles que les cheveux, dans lequel est appliquée sur lesdites fibres une composition comprenant : - un ou plusieurs composés choisis parmi l’acide N,N-dicarboxyméthyl glutamique, ses sels, ses solvates, les solvates de ses sels et leurs mélanges, - du propane-1,3-diol dans une teneur supérieure ou égale à 3% en poids, par rapport au poids total de la composition - un ou plusieurs tensioactifs non ioniques, - un ou plusieurs colorants, - et éventuellement un ou plusieurs agents alcalins.
Acide N,N-dicarboxyméthyl glutamique, ses sels La composition selon l’invention comprend un ou plusieurs composés choisis parmi l’acide N,N-dicarboxyméthyl glutamique, ses sels, ses solvates, les solvates de ses sels et leurs mélanges.
De préférence, la teneur totale en composé(s) choisi(s) parmi l’acide N,N-dicarboxyméthyl glutamique, ses sels, ses solvates, les solvates de ses sels et leurs mélanges va de 0,001 à 15% en poids, plus préférentiellement de 0,005 à 10 % en poids, mieux de 0,01 à 8% en poids, encore mieux de 0,05 à 5% en poids, voire de 0,075 à 2% en poids, voire de 0,1 à 1% en poids par rapport au poids total de la composition.
Selon un mode de réalisation préféré, la teneur totale en tetrasodium glutamate diacetate (GLDA) va de 0,001 à 15% en poids, plus préférentiellement de 0,005 à 10 % en poids, mieux de 0,01 à 8% en poids, encore mieux de 0,05 à 5% en poids, voire de 0,075 à 2% en poids, voire de 0,1 à 1% en poids, par rapport au poids total de la composition.
La teneur en propane-1,3-diol est supérieure ou égale à 3% en poids, de préférence varie de 3 à 15% en poids, plus préférentiellement de 4 à 10% en poids, plus préférentiellement encore de 4 à 7% en poids, par rapport au poids total de la composition.
Les corps gras solides différents des acides gras sont, de préférence, choisis parmi les alcools gras solides, en particulier parmi l’alcool cétylique, l’alcool stéarylique et leurs mélanges tels que l’alcool cétylstéarylique ou cétéarylique.
Selon un autre mode de réalisation préféré, la composition selon l’invention comprend au moins un corps gras liquide, différents des acides gras, préférentiellement choisi parmi les huiles végétales, les alcools gras liquides, et les esters gras liquides, et leurs mélanges, plus préférentiellement parmi les alcools gras liquides, mieux l’alcool oléique.
De préférence, les corps gras différents des acides gras sont choisis parmi les alcools gras liquides, tels que l’alcool oléique, les alcools gras solides, en particulier l’alcool cétéarylique, et leurs mélanges.
La composition selon la présente invention comprend en outre un ou plusieurs agents alcalins et/ou un ou plusieurs colorants, de préférence choisis parmi les colorants directs, les colorants d’oxydation et leurs mélanges, tels que définis ci-après.
Un tel système de gestion est très performant mais des défauts ont été constatés lorsque le véhicule est soumis à des conditions extrêmes. Ainsi, lorsque le véhicule est en roulage sur une route dégradée, tout en étant soumis à une haute température extérieure, une défaillance peut être détectée au niveau de l’unité de contrôle avec pour conséquence le placement du mécanisme d’assistance motorisée en mode de « mise en sécurité ». Or, il a été constaté que la détection d’une défaillance dans de telles conditions de roulage ne faisait pas toujours à bon escient.
Une solution reste donc à trouver pour pallier ce problème. L’invention a donc pour objectif de proposer un véhicule doté d’un système de gestion d’un mécanisme d’assistance motorisée à l’ouverture et à la fermeture d’un ouvrant qui soit plus robuste. En particulier, l’invention a pour objectif de proposer un véhicule doté d’un système de gestion d’un mécanisme d’assistance motorisée permettant de minimiser, voire d’éviter, les risques de diagnostic erronés de défaillance. L’invention a également pour objectif de proposer un procédé de gestion d’un mécanisme d’assistance motorisée à l’ouverture et à la fermeture d’un ouvrant de véhicule automobile pouvant être mis en œuvre dans un tel système de gestion.
A cet effet et selon un premier aspect, l’invention a pour objet un procédé de gestion d’un mécanisme d’assistance motorisée à l’ouverture et à la fermeture d’un ouvrant de véhicule automobile ; l’ouvrant pouvant être déplacé entre une position ouverte et fermée au moyen dudit mécanisme d’assistance motorisée ; le procédé étant remarquable en ce qu’il comprend les étapes suivantes : tester la pertinence de la mise en œuvre d’un diagnostic du mécanisme d’assistance motorisée en vérifiant la véracité d’au moins une condition de pertinence prédéfinie ; effectuer un diagnostic du mécanisme d’assistance motorisée si la ou au moins une des conditions de pertinence prédéfinie à l’étape a) est remplie.
Comme on l’aura compris à la lecture de la définition qui vient d’en être donnée, l’invention consiste à ajouter une condition préalable à la mise en œuvre d’une étape de diagnostic du mécanisme d’assistance motorisée.
Selon une mise en œuvre de l’invention, au moins une condition de pertinence prédéfinie à l’étape a) est : une condition d’ouverture de l’ouvrant, la condition étant remplie lorsque l’ouvrant est ouvert ; et/ou une condition de vitesse du véhicule, la condition étant remplie lorsque le véhicule roule à une vitesse inférieure à une vitesse seuil prédéterminée.
On comprend que selon une mise en œuvre de l’invention, une étape b) de diagnostic du mécanisme d’assistance motorisée n’est effectuée que lorsque l’ouvrant est ouvert. Ainsi, aucun diagnostic n’est effectué lorsque l’ouvrant est fermé, donc dans des conditions normales de roulage du véhicule.
Selon une autre mise en œuvre alternative ou complémentaire de l’invention, une étape b) de diagnostic du mécanisme d’assistance motorisée n’est effectuée que lorsque le véhicule roule à une vitesse inférieure à une vitesse déterminée. Ainsi, aucun diagnostic n’est effectué lorsque la vitesse V du véhicule est supérieure ou égale à une vitesse minimale Vmin de référence.
En effet, il a été trouvé par les inventeurs que lors d’un roulage du véhicule dans des conditions extrêmes, telles que sur une route dégradée et à haute température, les vibrations de la caisse pouvaient parfois engendrer des mouvements au niveau du moteur du mécanisme d’assistance motorisée, par exemple au niveau de sa roue interne associée aux capteurs de position. Sans placer le véhicule dans des conditions extrêmes, des vibrations peuvent également être générées par le roulage du véhicule sur une chaussée faiblement dégradée mais à une vitesse importante.
Dans certains cas, ces vibrations provoquaient des bagottements au niveau d’un des capteurs qui envoyait alors une pluralité de signaux alors que l’autre capteur restait muet, et n’envoyait aucun signal. Ces bagottements au niveau d’un des capteurs de position associés à l’absence de signal au niveau de l’autre capteur de position étaient faussement interprétés par l’unité de contrôle comme étant un signe de défaillance avec pour conséquence un placement à mauvais escient du mécanisme d’assistance motorisée dans le mode dit « de mise en sécurité ».
Selon une mise en œuvre préférée de l’invention, l’ouvrant comprenant une serrure, le procédé est remarquable en ce que, dans l’étape a), la condition d’ouverture de l’ouvrant est une condition de déverrouillage de la serrure dudit ouvrant, la condition étant remplie lorsque la serrure est déverrouillée. On notera qu’à l’inverse, lorsque la condition n’est pas remplie et que la serrure est verrouillée, l’étape de diagnostic du mécanisme d’assistance motorisée n’est pas effectuée. L’invention est remarquable en ce qu’en conditions normales de roulage, la serrure de l’ouvrant est verrouillée. L’invention permet donc de ne pas effectuer de diagnostic du mécanisme d’assistance motorisée durant le roulage du véhicule.
Il en est de même lorsque la condition de vitesse du véhicule est prise en considération. Cette condition de vitesse supérieure ou égale à une vitesse seuil prédéterminée est représentative d’une situation de roulage du véhicule selon laquelle l’ouvrant n’est pas censé être déplacé entre ses positions ouverte et fermée.
De manière préférentielle, le mécanisme d’assistance motorisée comprenant un moteur et au moins un capteur de position de l’ouvrant configuré pour déterminer un déplacement de l’ouvrant, le procédé est remarquable en ce que l’étape b) de diagnostic du mécanisme d’assistance motorisée est effectuée lorsque le moteur du mécanisme d’assistance motorisée est actionné ; en ce que l’étape de diagnostic comprend la vérification de la réception d’un signal en provenance d’au moins un capteur de position indiquant un déplacement de l’ouvrant et en ce que lorsqu’au moins un capteur de position de l’ouvrant n’envoie pas de signal indiquant un déplacement de l’ouvrant au bout d’un temps prédéfini, alors l’étape de diagnostic va conclure à l’existence d’une défaillance du mécanisme d’assistance motorisée.
De manière complémentaire ou alternative, le mécanisme d’assistance motorisée comprenant un moteur et au moins deux capteurs de position de l’ouvrant configurés pour déterminer un sens de déplacement de l’ouvrant ; le procédé est remarquable en ce que l’étape de diagnostic comprend la vérification de la réception d’un signal en provenance de chacun de capteurs de position associés à l’ouvrant, de sorte à ce que lorsqu’au moins un capteur de position de l’ouvrant envoie un signal indiquant un déplacement de l’ouvrant alors qu’au moins un autre capteur de position de ce même ouvrant n’envoie pas de signal indiquant un déplacement de l’ouvrant, alors l’étape de diagnostic va conclure à l’existence d’une défaillance du mécanisme d’assistance motorisée.
Idéalement, le mécanisme d’assistance motorisée comprenant un moteur et des moyens de débrayage dudit moteur, le procédé est remarquable en ce que, suite à la détection d’une défaillance, le procédé met en œuvre au moins une des étapes supplémentaires suivantes : une étape d’information d’une défaillance constatée dans le mécanisme d’assistance motorisée ; et/ou une étape de commande des moyens de débrayage du moteur de sorte à placer le moteur du mécanisme d’assistance motorisée en position débrayée.
Selon un second aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant au moins un ouvrant associé à un mécanisme d’assistance motorisée à l’ouverture et à la fermeture d’un ouvrant; l’ouvrant pouvant être déplacé entre une position ouverte et une position fermée au moyen dudit mécanisme d’assistance motorisée ; le véhicule étant remarquable en ce qu’il comprend en outre un système de gestion d’un mécanisme d’assistance motorisée à l’ouverture et à la fermeture d’un ouvrant pour la mise en œuvre du procédé selon le premier aspect ; ledit système comprenant une unité de contrôle intégrant une fonction de diagnostic du mécanisme d’assistance motorisée ; et l’unité de contrôle étant configurée pour désactiver la fonction de diagnostic du mécanisme d’assistance motorisée en réponse à au moins un signal de non-pertinence ; et pour activer la fonction de diagnostic du mécanisme d’assistance motorisée en réponse à au moins un signal de pertinence.
Avantageusement, le véhicule comprenant au moins un capteur de vitesse, le véhicule est remarquable en ce qu’au moins un signal de non-pertinence est choisi parmi un signal en provenance de l’ouvrant indiquant le placement en position fermée de l’ouvrant, et/ou un signal en provenance d’un capteur de vitesse indiquant que la vitesse du véhicule est supérieure ou égale à une vitesse seuil prédéterminée.
L* Mélange A + C (invention) 31,76 Mélange B + C (comparatif) 34,17
La composition A selon l’invention conduit à une valeur de L* plus faible, donc à une coloration plus puissante par rapport à la composition comparative.
DISPOSITIF DE NETTOYAGE ET DE DESINFECTION PAR PROJECTION DE VAPEUR Le domaine de l'invention est celui du nettoyage et de la désinfection.
Plus particulièrement, l’invention concerne un dispositif de nettoyage et de désinfection par projection de vapeur d’eau qui soit simple d’utilisation, et respectueux de l’environnement.
L’invention trouve notamment son utilité dans la mise en œuvre de dispositif de nettoyage et de désinfection en milieu professionnel, par exemple sous forme de robots autonomes de nettoyage et de désinfection, de balais à projection de vapeur, voire en milieu privé.
L’invention trouve également son utilité dans le domaine des dispositif de nettoyage et de désinfection portatifs.
L’invention peut également trouver son utilité dans la destruction de nuisibles, tels que les nids de frelons asiatiques.
Art antérieur Dans le cadre du nettoyage et de la désinfection, il est connu d’utiliser des dispositifs de nettoyage et de désinfection permettant de capter des salissures sur les sols, pulvériser de la vapeur accompagnée d’un produit de nettoyage, désinfecter et/ou nettoyer le sol.