INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une solution connue consiste à utiliser un faisceau laser pour rompre chaque feuille de verre alternativement. Cela nécessite donc la réalisation de deux traits de découpe et des manipulations du panneau de verre feuilleté afin de parvenir à la découpe dudit panneau.
Il existe donc un besoin pour un procédé de rompage d’un panneau de verre feuilleté qui soit rapide et efficace
La présente invention cherche à résoudre les problèmes de l’art antérieur en fournissant un procédé de découpe d’un panneau de verre feuilleté simplifié par rapport au procédé de l’art antérieur.
La partie serveur 202 peut être alimentée par la partie socle, et/ou disposer de moyens d’alimentations propres, comme une batterie ou des piles. Les moyens d’alimentation propre permettent l’utilisation de la partie serveur lorsque l’avion n’est plus en mesure d’alimenter le serveur au travers du dock, par exemple au sol lorsque le moteur de l’aéronef est éteint et que celui-ci n’est pas raccordé à une prise parking. Dans un mode de réalisation, la partie serveur 202 est isolée électriquement de la source d’alimentation de l’aéronef. A cet effet, la partie socle 201 peut comprendre un optocoupleur configuré pour éviter ou empêcher notamment toute surtension dans les circuits avionique certifiés.
Tout comme la partie socle, la partie serveur dispose de moyens de calcul, de type processeur, DSP, microcontrôleur, FPGA ou ASIC, et d’une mémoire. Elle dispose en outre de moyens de communications filaires (par exemple cellulaire (2G, 3G, 4G, 5G) Wifi, Bluetooth ou autre) ou sans fil (liaison Ethernet, SPI (en Anglais Serial Peripheral Interface ), …) vers des dispositifs non-avionique embarqués dans l’avion, comme l’EFB 221 ou un serveur 222 situé au sol permettant les échanges de données et l’administration opérationnelle de la partie serveur 202. Elle peut être configurée pour accéder aux moyens de communication en vol 212 à travers la partie socle.
Elle peut en outre disposer de moyens de connexion vers une interface homme machine permettent la saisie et la consultation des données avionique, comme les informations de plan de vol, les données de pilotage, ainsi que la configuration de la partie serveur, comme un écran, une souris, un clavier, une caméra, un port USB, un lecteur de cartes mémoires....
Dans un mode de réalisation, le serveur 202 est configuré pour déterminer l’état en vol ou au sol de l’aéronef, et pour arrêter, suspendre ou couper tout ou partie des communications sans fil, notamment de type cellulaire, en réponse à cet état afin d’empêcher les perturbations électromagnétiques. Les états peuvent être nuancés (e.g. roulage, décollage, train d’atterrissage activé, déployé, en cours, etc..) et les conséquences également modulées.
La partie serveur peut être perçue comme le « cerveau » ou l’entité de gestion qui se « greffe » à la partie avionique sans la perturber ni risquer de la corrompre.
La partie socle 201 est configurée pour mettre en œuvre un mécanisme d’appairage avec la partie serveur 202. Ce mécanisme d’appairage permet à la partie socle d’authentifier la partie serveur, et de bloquer tout échange de données entre les deux parties du calculateur, dans un sens seulement ou dans les deux sens, lorsque la partie serveur n’est pas identifiée, de sorte qu’un équipement non identifié ne puisse perturber ou corrompre les éléments de la partie avionique, partie socle inclue, et que des données avionique ne puissent être transmises vers des équipements tiers de manière illégitime. Ce mécanisme d’appairage peut être mis en œuvre par n’importe quel moyen : des moyens d’authentification simples, comme la transmission d’un identifiant unique, éventuellement crypté entre la partie serveur et la partie socle, ou des moyens d’authentification plus robustes, implémentés par exemple selon le standard SSL ou IEEE 802.1x.
Le calculateur en deux parties selon l’invention présente de nombreux avantages par rapport à l’état de l’art. Tout d’abord, la partie serveur ne requiert qu’une approbation opérationnelle pour son installation et son usage. Elle est donc évolutive pour un coût et un temps de développement bien moindres que les équipements ayant des certifications TC ou STC. Ces évolutions peuvent par exemple consister en l’introduction de nouveaux composants matériels, ou en des mises à jour destinées à assurer la compatibilité du calculateur avec de nouveaux standards de communications ou à introduire de nouvelles fonctionnalités.
La partie socle est moins évolutive que la partie serveur amovible puisque certifiée au niveau TC ou STC, mais cette partie est principalement en interface avec les équipements avionique, eux-mêmes peu susceptibles d’évoluer.
Le mécanisme d’appairage mis en place entre la partie socle 201 et la partie serveur 202 permet de protéger le dispositif contre les risques liés à l’amovibilité de la partie serveur : les risques d’échanges involontaires entre les parties serveur de calculateurs de deux avions différents, qui auraient pour conséquence une incohérence dans les données transmises aux équipements déportés de suivi et de maintenance, les risques d’échanges volontaires, réalisés dans le but d’obtenir des informations sur le fonctionnement de l’aéronef (données avionique, données opérationnelles, données propriétaires, flux vidéos, …).
Seuls les serveurs compatibles et authentiques du socle peuvent recevoir/émettre des données depuis/vers la partie avionique de l’aéronef, ce qui permet de protéger le dispositif contre la contrefaçon de serveurs : l’appairage de la partie socle avec une partie serveur authentifiée permet de garantir que les données avionique sortant de l’avion sont transmises vers un dispositif de confiance ; l’appairage de la partie socle avec une partie serveur authentifiée permet de garantir que les données injectées sur la partie avionique proviennent d’un dispositif de confiance, et donc d’utiliser un bus de données bidirectionnel entre la partie socle et la partie serveur, et non un bus unidirectionnel comme dans l’état de l’art. Cette fonctionnalité est particulièrement importante en termes de sécurité de par le rôle critique que peuvent avoir les données injectées sur la partie avionique de l’aéronef.
Ce mécanisme d’appairage permet d’opérer la liaison entre la partie socle du calculateur et les composants de type avionique à travers une ou plusieurs liaisons bidirectionnelles, ce qui rend possible l’injection de données depuis les équipements tiers (EFB 221, dispositif au sol 222 ou autre) sur la partie avionique, comme par exemple des plans de vol, des mises à jour de bases de données, des listes de passagers, des flux vidéo…
Le mécanisme d’appairage du dispositif selon l’invention peut être configuré pour permettre à plusieurs serveurs de se connecter à un même socle, de manière à pouvoir intervertir les équipements par exemple en cas de panne ou de maintenance. A l’inverse, des serveurs peuvent être révoqués lorsqu’ils ne sont plus destinés à être utilisés ou lorsqu’ils disparaissent (perte ou vol), ce qui protège la partie avionique de l’aéronef du risque qu’une partie serveur obsolète ne soit récupérée et modifiée par une personne malintentionnée dans le but d’introduire des données malveillantes dans le système avionique ou de récupérer des données avionique.
Avantageusement, la partie serveur peut être configurée pour mettre en œuvre un mécanisme d’appairage supplémentaire avec les équipements non avionique auxquels elle est reliée, assurant ainsi une authentification de bout-en-bout des équipements accédant aux données avionique de l’aéronef.
Dans un mode de réalisation, des fonctions additionnelles d’analyse et de filtrage des données injectées vers le système avionique peuvent être mises en œuvre par le calculateur selon l’invention. En complément du mécanisme d’appairage, ce filtrage permet d’augmenter la sécurité du dispositif en assurant que les données injectées sur la partie avionique sont correctes. Il peut par exemple consister à vérifier le format des données transmises (vérification des formats de messages et protocoles de transport utilisés, des entêtes, des adresses MAC, des tailles de paquets, des erreurs de transmission, …), à vérifier la syntaxe des données échangées, à vérifier si les valeurs injectées sont cohérentes, si elles sont signées, etc… Le filtrage agit ainsi à la manière d’un pare-feu (en Anglais Firewall ) afin de protéger les composants de la partie avionique.
Les fonctions d’analyse et de filtrage des données injectées sur la partie avionique peuvent être implémentées dans la partie socle, c’est-à-dire au plus près de la partie avionique pour un niveau de sécurité maximal, mais sont dans ce cas peu évolutives. De manière alternative, elles peuvent être implémentées dans la partie serveur. Elles sont alors facilement évolutives. De manière alternative, les fonctions d’analyse et de filtrage peuvent être réparties entre la partie socle et la partie serveur.
Dans un mode de réalisation, des fonctions d’analyse et de filtrage sont mises en œuvre par la partie socle et/ou la partie serveur sur les données sortant du système avionique, afin de bloquer la transmission de données potentiellement sensibles vers les équipements de type non avionique.
Chaque plaque est, par exemple, réalisée en un matériau composite, notamment comportant un ensemble de fibres de verre prises dans une matrice d’une résine epoxy ou d’une matière plastique, ou encore d’un matériau composite tel que FR4 ou d’un polyimide.
Chaque carte de circuit imprimé 100, 105 comporte, notamment, un ensemble de plaques superposées selon une direction perpendiculaire au plan dans lequel la carte 100, 105 s’étend, une couche conductrice étant interposée entre chacune des plaques et les plaques contigües, chaque face délimitant la carte 100, 105 selon la direction précitée comportant également une couche correspondante, les différentes couches étant reliées les unes aux autres par des vias traversant chacune une ou plusieurs plaques.
Chaque carte de circuit imprimé 100, 105 présente, par exemple, une épaisseur (mesurée selon une direction perpendiculaire au plan d’extension de la carte 100, 105 considérée) comprise entre 0,5 millimètres (mm) et 5 mm, notamment égale à 0,8 mm.
Chaque couche conductrice présente une épaisse comprise, par exemple, entre 10 micromètres (µm) et 50 µm, notamment égale à 35 µm.
La première carte de circuit imprimé 100 s’étend dans un plan parallèle à la direction selon laquelle le module auxiliaire 57 est configuré pour être inséré ou extrait de l’emplacement 65, en particulier dans un plan parallèle aux directions X et Z.
Notamment, le plan d’extension de la première carte de circuit imprimé 100 est parallèle au plan d’extension de l’organe de stockage 95.
La première carte de circuit imprimé 100 porte le contrôleur 80 et le module de communication 85, notamment l’excitateur 115 de l’antenne 110.
La première carte de circuit imprimé 100 porte, en outre, au moins deux premières plages de connexion 165, par exemple trois premières plages de connexion 165, et un troisième contact électrique 170, ainsi qu’un ensemble de composants électriques ou électroniques, ces derniers n’étant pas décrits car ils sont susceptibles de varier d’un mode de réalisation à un autre.
La première carte de circuit imprimé 100 présente une première face 175 (visible sur la ) et une deuxième face 180 (visible sur la ), ainsi qu’une troisième extrémité 185 et une quatrième extrémité 190.
Les faces 175 et 180 délimitent la première carte de circuit imprimé 100 selon la direction Y, les extrémités 185 et 190 délimitent la première carte de circuit imprimé 100 selon la direction X, c’est-à-dire la direction selon laquelle le module auxiliaire 57 est prévu pour être extrait de l’emplacement 65 ou inséré dans l’emplacement 65.
La première face 175 porte le contrôleur 80, l’excitateur 85, et le troisième contact électrique 170.
La zone 120 est une zone de la première carte 100 dépourvue de métal. En particulier les différentes faces des plaques de la première carte 100 sont chacune dépourvue de métal, notamment des couches précitées, dans la zone 120. Les faces 175 et 180 sont donc dépourvues de métal dans la zone 120.
La zone 120 présente, par exemple, dans le plan d’extension de la carte 100, une forme rectangulaire ou carrée.
La zone 120 présente, par exemple, dans le plan d’extension de la carte 100, des côtés dont la longueur est comprise entre 4 mm et 4,5 mm.
La zone 120 est, notamment, entourée dans le plan d’extension de la carte 100 par un ensemble d’éléments électriquement conducteurs traversant la première carte 100 selon une direction perpendiculaire au plan d’extension de la première carte 100, ici la direction Y, et chacun reliés à la masse du module auxiliaire 57.
Les éléments conducteurs traversant la première carte 100 sont, par exemple, disposés le long d’un contour délimitant au moins partiellement la zone 120 dans le plan d’extension de la carte 100, une distance entre deux éléments conducteurs successifs étant comprise, par exemple, entre 1 et 3 millimètres.
L’élément mobile 125 est mobile en translation selon sa direction d’extension, ici la direction X.
L’élément mobile 125 est, notamment, configuré pour être déplacé par l’organe de signalisation 50 entre une première position dans laquelle au moins une partie de l’élément mobile 125 est distant du circuit électrique et une deuxième position dans laquelle l’élément mobile 125 est en contact avec ledit circuit et ferme le circuit.
L’élément mobile 125 est représenté sur la dans sa première position.
L’élément mobile 125 comporte, notamment, un doigt mobile 130, un premier ressort 135 et un deuxième ressort 140.
Le doigt mobile 130 s’étend par exemple selon la direction d’extension de l’élément mobile 125, soit ici la direction X.
Le doigt mobile 130 est, notamment, prévu pour traverser une face délimitant le deuxième boîtier 75 selon la direction X, et en particulier une face en regard du fond de l’emplacement 65, i.e la face du deuxième boîtier 75 qui est la plus éloignée de la face avant 60.
Le doigt mobile 130 est réalisé, par exemple, en un matériau électriquement isolant.
Le doigt mobile 130 présente une première extrémité 145 et une deuxième extrémité 150.
La première extrémité 145 est accueillie à l’intérieur du deuxième boîtier 75.
La première extrémité 145 est fixée au premier ressort 135 et au deuxième ressort 140.
La première extrémité 145 comporte au moins un élément électriquement conducteur reliant électriquement le premier ressort 135 au deuxième ressort 140. Cet élément conducteur est, par exemple, formé par un doigt reliant les ressorts 135, 140 entre eux. Le doigt est, notamment, venu de matière avec l’un de ces deux ressorts 135, 140, par exemple.
De manière connue en soi, la première extrémité 145 comporte optionnellement un ou des éléments contribuant à maintenir en position le premier ressort 135 et le deuxième ressort 140 par rapport à la première extrémité 145.
La deuxième extrémité 150 est située à l’extérieur du deuxième boîtier 75.
La deuxième extrémité 150 est configurée pour être en appui contre l’organe de signalisation 50, de manière à ce que le déplacement de l’organe de signalisation 50 selon la direction X applique sur la deuxième extrémité 150 une force tendant à déplacer l’élément mobile 125 depuis la première position jusqu’à la deuxième position.
Le premier ressort 135 est en appui contre la première extrémité 145 et contre la deuxième carte de circuit imprimé 105. En particulier, le premier ressort 135 est en contact avec une portion du circuit électrique porté par la deuxième carte de circuit imprimé 105.
Le premier ressort 135 exerce sur la première extrémité 135 une force tendant à éloigner la première extrémité 135 de la deuxième carte de circuit imprimé 105.
PHASE 3 : Désaccouplage de l'axe de la grande roue de l'axe de la MEG
PHASE 4 : Décalage du process générateur électrique
PHASE 5 : Enlèvement du process restant
Enlèvement phase par phase du process vu coté bâti
Rappel : Les vues C-C, D-D, E-E, F-F, G-G, H-H et I-I sont définies en
Remontage du process :
On pourra en déduire les phases de remontage du process après avoir vu celles du démontage
MODULE DE TURBOMACHINE EQUIPE DE SYSTEME DE CHANGEMENT DE PAS DES PALES D’AUBES DE STATOR Domaine de l’invention La présente invention concerne le domaine des turbomachines et en particulier un module de turbomachine comprenant une hélice non carénée. Elle vise également la turbomachine correspondante.
Arrière-plan technique Des turbomachines comprenant au moins une hélice non carénée sont connues sous le terme anglais « open rotor » ou « unducted fan ». Dans cette catégorie de turbomachine, il existe celles qui ont deux hélices non carénées et contrarotatives (connues sous l’acronyme anglais UDF pour « Unducted Dual Fan ») ou celles ayant une seule hélice non carénée et un redresseur comprenant plusieurs aubes de stator (connues sous l’acronyme anglais USF pour Unducted Single Fan). L’hélice ou les hélices formant la partie propulsive peu(ven)t être placée(s) à l’arrière du générateur de gaz (ou moteur) de sorte à être du type pousseur ou à l’avant du générateur de gaz de sorte à être du type tracteur. Ces turbomachines sont des turbopropulseurs qui se distinguent des turboréacteurs par l’utilisation d’une hélice à l’extérieur de la nacelle (non carénée) au lieu d’une soufflante interne. Cela permet d’augmenter le taux de dilution de façon très importante sans être pénalisé par la masse des carters ou nacelles destiné(e)s à entourer les pales de l’hélice ou soufflante.
Dans le cas des turbomachines avec une seule hélice non carénée et un redresseur, ce dernier peut être du type à calage variable de manière à améliorer les performances de la turbomachine, notamment d’un point de vue aérodynamique. Les aubes du redresseur sont orientées selon le besoin et phases de vol (décollage, croisière, atterrissage, etc.) Toutefois, l’intégration de moyens permettant le calage des pales du redresseur est une problématique en termes de masse, de trainée, d’encombrement et de complexité de ces moyens en fonction de l’architecture de la turbomachine.
L’objectif de la présente invention est de fournir un module de turbomachine avec un système de changement de pas des pales d’un redresseur dont l’intégration est facilitée tout en évitant les modifications structurelles importantes.
Dans l’exemple représenté sur les figures, le contour de la fenêtre 29 est sensiblement rectangulaire de sorte à conférer à la paroi latérale de support 24 un contour en forme de C renversé.
En outre, la fenêtre 29 communique avec un espace libre 34 afin de faciliter la déformation de la paroi latérale de support 24 lors de l’encliquetage de la pièce mâle 28 dans l’orifice d’interface du panneau de porte.
Le socle d’accueil 14 fait saillie à partir de la paroi supérieure 26. Plus précisément, le socle d’accueil 14 comprend, comme on peut le voir à la en particulier, deux parois latérales d’accueil 30 sensiblement planes et parallèles entre elles et deux parois longitudinales d’accueil 31 sensiblement planes entre elles, perpendiculaires aux parois latérales d’accueil 30, de sorte à donner au socle d’accueil une section transversale sensiblement rectangulaire.
Ces parois latérales 30 et longitudinales 31 d’accueil délimitent une niche 32 permettant d’accueillir le bouton de commande 12, comme on peut le voir à la .
La niche 32 communique avec une ouverture de connexion (non visible sur les figures) pratiquée dans la paroi supérieure 26 de sorte à relier l’intérieur du bouton de commande à un circuit imprimé d’activation (non représenté) logé dans le corps principal 22. De préférence, l’ouverture de connexion épouse le contour intérieur de la niche 32, mais cela n’est qu’optionnel.
Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, la pièce mâle est une dent 18 faisant saillie à partir de la paroi latérale de support 24. La surface inclinée 20 de la dent 18 est orientée de sorte que le sens d’insertion de la dent 18 dans l’ouverture d’interface du panneau de porte se fasse du bas vers le haut de la figure. Compte tenu du sens de la figure, la surface inclinée 20 est donc inclinée vers le bas de la figure, en partant de la paroi latérale de support 24.
Plus précisément, la dent a une longueur comprise entre 1,2 mm et 1,7 mm et la surface inclinée forme de préférence un angle avec la paroi latérale de support compris entre 25 et 40 degrés.
De préférence, la dent 18 est venue de matière avec la paroi latérale de support 24. Ceci permet de simplifier la conception et la fabrication du boîtier de support 16.
La section transversale de la dent 18 est dans l’exemple représenté sur les figures trapézoïdale, mais elle pourrait également être triangulaire rectangle par exemple. On pourra envisager d’autres formes pour la pièce mâle 18 du moment qu’elle permette un encliquetage dans une ouverture d’interface correspondante dans le panneau de porte.
Comme on peut le voir en particulier à la , un espace libre 34 est ménagé dans le corps principal 22 en regard de la dent 18, de sorte à permettre la déformation de la paroi latérale de support 24 lors de l’insertion de la pièce mâle dans l’orifice d’interface du panneau de porte. Pour cela, on ajustera plus particulièrement les dimensions de la fente 34 en fonction du matériau dans lequel est réalisé le boîtier 16, et notamment le corps principal 22, ainsi que de l’effort nécessaire à l’encliquetage de la dent 18 lors de son insertion dans l’ouverture d’interface correspondante du panneau de porte.
L’espace libre est ici une fente 34 pratiquée dans la paroi supérieure 26. Plus précisément, la fente 34 est délimitée par la paroi latérale de support 24 et une paroi latérale arrière 36, sensiblement parallèle à la paroi latérale de support 24. De cette manière, la résistance mécanique du corps principal n’est pas affectée ou peu malgré la présence de la fente 34.
Dans l’exemple représenté sur les figures, la fente 34 traverse la paroi supérieure 26 de part en part de sorte à communiquer avec le volume intérieur délimité par le boîtier de support 16. Ceci permet de faciliter la déformation de la paroi latérale de support 24 lors de l’encliquetage.
La fente a par exemple une épaisseur comprise entre 1,2 mm et 2 mm. On notera que sa longueur dépendra de la largeur du boîtier et pourra influencer la rigidité de la paroi latérale de support de la pièce mâle.
Dans l’exemple représenté sur les figures, la fente 34 a une section transversale rectangulaire à coins arrondis, mais cette forme peut varier. Par exemple, la section pourrait être davantage oblongue.
La paroi latérale arrière 36 est de préférence reliée à chacune des deux parois longitudinales 28 du corps principal 22. Ainsi la paroi latérale de support 24 et les parois longitudinales du corps 28 forment une structure fermée assurant la résistance du corps principal 22.
On comprend de la description ci-dessus que grâce au fait qu’un espace libre 34 soit ménagé dans le corps principal 22 en regard de la dent 18 de sorte à permettre la déformation de la paroi latérale de support, il est possible d’augmenter la longueur de la surface inclinée 20 et ainsi augmenter l’effort nécessaire à la désolidarisation du boîtier 12 et du panneau de porte, sans pour autant augmenter l’effort d’encliquetage de la dent 18 dans l’interface du panneau de porte. En effet, la déformation de la paroi latérale de support 24 permet de faciliter l’insertion de la dent 18 dans l’orifice d’interface, de sorte que l’allongement de la surface inclinée ne soit pas un obstacle à cette dernière.
Un deuxième but de la présente invention est de proposer une architecture de réseau électrique optimiser d’un point de vue masse, coût et efficacité.
Brève description des figures est une vue schématique d’une architecture électrique pour aéronef selon l’invention.