INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La résistance mécanique intrinsèque de la phase γ’ augmente avec la teneur en éléments venant se substituer à l’aluminium dans le composé Ni 3 Al, comme le titane, le tantale et une partie du tungstène. Le composé de phase γ’ peut donc s’écrire Ni 3 (Al, Ti, Ta, W). Le paramètre RGP permet d’estimer le niveau de durcissement de la phase γ’ : (4) RGP = [C Ti + C Ta + (C W /2)]/C Al où C Ti , C Ta , C W et C Al sont les concentrations, exprimées en pourcentage atomique, respectives des éléments Ti, Ta, W et Al dans le superalliage.
Un paramètre RGP plus élevé est favorable à une meilleure résistance mécanique du superalliage. On peut voir dans le Tableau 2 que le paramètre RGP calculé pour les superalliages Ex 1 à Ex 8 est supérieur à 0,30 mais est inférieure à ceux de CEx 1 et CEx 2. Cette différence est essentiellement due à l’amoindrissement de la teneur en titane, dont l’ajout excessif est jugé délétère sur la teneur à la corrosion. Les valeurs atteignables pour les superalliages Ex 1 à Ex 8 tiennent compte d’un compromis entre la résistance mécanique et la résistance à l’environnement.
On notera que comparé à CEx 1, les superalliages Ex 1 à Ex 8 comprennent du tantale, voire du tungstène, qui contribuent au renforcement de la phase γ’ et donc à la compensation, au moins partielle, de la diminution de la teneur en titane.
On notera que CEx 2 présente une valeur du paramètre RGP environ double de celles des superalliages Ex 1 à Ex 8, cela est notamment dû au fait que CEx 2 comprend moins de phase γ’ afin d’assurer sa coulabilité et sa mise en œuvre ultérieure. Par ailleurs, cette valeur est également due à la plus faible teneur en aluminium de CEx 2 comparé aux superalliages Ex 1 à Ex 8.
Coût des super alliages
Le coût au kilogramme des superalliages Ex 1 à Ex 8 et CEx 1 et CEx 2 est calculé sur base de la composition du superalliage et des coûts de chaque composé (mise à jour avril 2020). Ce coût est donné à titre indicatif.
Les superalliages Ex 1 à Ex 8 ont un coût d’environ 60 $/kg qui est du même ordre de grandeur que le coût des alliages CEx 1 et CEx 2.
Le Tableau 2 présente différents paramètres pour les superalliages Ex 1 à Ex 8 et CEx 1 et CEx 2.
ETAT TECHNIQUE ANTERIEUR Le pilote gère l’équilibre des véhicules à deux roues alignées disposées longitudinalement dans le sens du déplacement à l’arrêt et en circulation, en ligne droite et en virage.
Cette tâche s’ajoutant à celle de la conduite, chacune individuellement ne peut être remplie correctement ce qui engendre les accidents de la route.
Un gyroscope, disposé dans un boitier et activé par un moteur électrique et une transmission. Le boitier est fixé sur une partie horizontale de la structure du véhicule par l’intermédiaire d’un berceau. Le stabilisateur est implanté sur le porte bagage à l’arrière du véhicule, sur le porte colis à l’avant du véhicule ou à l’intérieur du véhicule. Le gyroscope en rotation génère une puissance gyroscopique qui permet au véhicule sur lequel il est fixé de rester à l’équilibre à l’arrêt et en circulation, en ligne droite et en virage. Un moyen d’inclinaison, fixé sur le berceau assure la liaison du gyroscope donc du boitier au véhicule par le berceau. Il est activé par un moteur électrique et une transmission et commandé par un actionneur. Prenant appui sur la force gyroscopique qui maintient l’axe du gyroscope à la verticale, le moyen d’inclinaison incline le véhicule. Un actionneur équipé d’un interrupteur inverseur fixé sur un pendule mesure le roulis du véhicule. Il est fixé sur une partie horizontale de la structure du véhicule par un berceau de tangage. Il mesure la verticale terrestre et alimente le moyen d’inclinaison pour corriger les défauts de verticalité du véhicule dans le sens du roulis. Trop ou pas assez incliné dans un sens de roulis ou dans l’autre sens de roulis par rapport à la verticale terrestre, l’interrupteur inverseur est activé par le pendule. Le moyen d’inclinaison s’appuyant sur l’axe du gyroscope maintenu à la verticale terrestre par la force gyroscopique du gyroscope, oriente le véhicule à la verticale terrestre. Le véhicule orienté à la verticale terrestre, l’interrupteur inverseur est désactivé par le pendule. Le moyen d’inclinaison arrête de fonctionner. Le pilote tourne à gauche ou à droite, le pendule est alors soumis à la force centrifuge. Il s’incline dans un sens ou dans l’autre sens de roulis. Le véhicule s’incline de manière identique. Les corrections d’inclinaisons sont identiques comme décrit dans les paragraphes précédents 2 et 3.
PRESENTATION DES FIGURES Le boitier, le berceau et le moyen d’inclinaison :
Le berceau de tangage, le pendule, l’interrupteur inverseur et l’anti-rebond :
MODE DE REALISATION
Le boitier du gyroscope de la figure 1 qui contient le gyroscope avec ses paliers hauts et bas à l’intérieur du boitier qui maintiennent l’axe du gyroscope en position dans le boitier et qui assurent la rotation du gyroscope dans le boitier. Ses paliers avant et arrière à l’extérieur du boitier dans le sens de déplacement du véhicule qui permettent l’inclinaison du véhicule dans le sens du roulis par rapport au gyroscope qui lui reste à la verticale terrestre et qui fixent le boitier au berceau. La partie haute du berceau de la figure 1 sur laquelle est fixé le boitier du gyroscope dans le sens du déplacement du véhicule par les paliers avant et arrière du boitier et qui permettent l’inclinaison du véhicule dans un sens du roulis et dans l’autre sens du roulis. Le berceau est fixé en partie basse sur une partie horizontale de la structure du véhicule. Le moyen d’inclinaison du véhicule de la figure 1 avec son plateau solidaire du boitier et son axe de rotation qui est fixé de part et d’autre de la partie haute du berceau. Le pignon du moyen d’inclinaison solidaire du moteur du moyen d’inclinaison et relié au plateau du moyen d’inclinaison par une chaine. Le moteur du moyen d’inclinaison fixé sur un montant du berceau est capable de rotation dans un sens de roulis et dans l’autre sens de roulis en fonction de l’alimentation de l’actionneur et donc d’incliner le véhicule dans un sens de roulis et dans l’autre sens de roulis puisque l’axe du gyroscope lui reste à la verticale terrestre. Le pendule de l’actionneur de la figure 2 avec son interrupteur inverseur dans un sens du roulis et dans l’autre sens du roulis du véhicule. Le pendule mesure la verticale terrestre dans le sens du roulis du véhicule. Les masses multiples du pendule disposées de chaque côté du pendule annulent les rebonds des contacts de l’interrupteur inverseur. Le berceau dans le sens du tangage de l’actionneur de la figure 2 dans lequel est fixé le pendule par un axe perpendiculaire à l’axe du berceau de tangage permet le balancement du pendule dans le sens du roulis. Le balancement du pendule dans le sens du tangage permet au pendule de ne pas être perturbé lors de son balancement dans le sens du roulis. Le berceau en fonctionnement dans le sens du tangage absorbe les accélérations et les décélérations générées par le déplacement du véhicule dans le sens du tangage.
Le stabilisateur est fabriqué industriellement depuis le 20/07/2017 lors de la livraison chez PEUGEOT Motocycles Direction des Achats Rue du 17 novembre Mandeure FACTURE 2017/01 25706 VALENTIGNEY cedex.
Ensemble roulant comprenant un engin tracteur et une remorque et procédé de pilotage d’un tel ensemble roulant La présente invention concerne un ensemble roulant comprenant un engin tracteur et une remorque et un procédé de pilotage d’un tel ensemble roulant.
Dans le domaine des ensembles roulants comprenant un engin tracteur et une remorque attelée à l’engin tracteur, il est connu d’équiper la remorque de roues motrices pour aider à la manœuvrabilité de l’ensemble roulant.
Il est connu de DE 10 2019 202 781 A1 de contrôler la trajectoire d’une telle remorque en adaptant le couple moteur fourni par chaque roue motrice de la remorque en fonction, d’une part, de l’angle de braquage de l’engin tracteur et, d’autre part, de l’angle entre le véhicule tracteur et la remorque, calculé à partir de la vitesse de rotation des roues motrices de la remorque.
Un tel ensemble roulant ne peut cependant pas évoluer en milieu complexe, comme par exemple dans un milieu déstructuré présentant de nombreux obstacles ou dans un milieu présentant une adhérence variable, car il ne permet pas de détecter avec précision la trajectoire de la remorque. Ceci est, notamment, rédhibitoire pour un véhicule militaire équipé d’une remorque et évoluant sur un terrain qui peut par exemple être très accidenté lors de combats ou après un bombardement.
C’est à ces inconvénients qu’entend plus particulièrement remédier l’invention en proposant un ensemble roulant amélioré.
À cet effet, l’invention concerne un ensemble roulant comprenant au moins :
un engin tracteur comprenant au moins deux roues directrices et un capteur d’angle de braquage des roues directrices ; et une remorque configurée pour être attelée à l’engin tracteur à l’aide d’un attelage, la remorque comprenant au moins deux roues motrices, chaque roue motrice comprenant un moteur électrique contrôlé par une unité de contrôle.
Selon l’invention, l’ensemble roulant comprend également un dispositif de mesure de l’angle de rotation de la remorque par rapport à l’engin tracteur. En outre, l’unité de contrôle est configurée pour corriger la trajectoire de la remorque en modifiant la commande de pilotage du moteur électrique de chaque roue motrice de la remorque en fonction de l’angle de braquage des roues directrices de l’engin tracteur et en fonction de l’angle de rotation de la remorque par rapport à l’engin tracteur.
De préférence, l’élément de semelage est un élément de semelage pour une chaussure de sport.
L’élément de semelage et/ou l’élément de semelle textile peut/peuvent comprendre une empreinte de semelle moulée, comprenant une ou des empreinte(s) négative(s) et/ou positive(s), disposée sur sa face externe ou leurs faces externes.
Dans un mode de réalisation, l’élément de semelage et/ou l’élément de semelle textile a/ont un volume moulé sensiblement plein.
Dans un mode de réalisation, l’élément de semelage et/ou l’élément de semelle textile est/sont thermocomprimé(s).
Élément de semelle textile Un premier élément de semelle textile et/ou un second élément de semelle textile peut/peuvent comprendre chacun l’une quelconque des propriétés définies dans le présent texte en regard d’un élément de semelle textile.
De préférence, l’élément de semelle textile comprend des faces interne et externe sensiblement opposées.
La face externe de l’élément de semelle textile est de préférence orientée vers le sol, et éventuellement configurée pour venir directement en contact avec le sol, en particulier lorsque l’élément de semelle textile comprend (est) une partie d’une semelle d’usure ou une semelle d’usure.
La face interne dudit au moins un élément de semelle textile est de préférence orientée en regard du dessous du pied du porteur.
Avantageusement, l’élément de semelle textile comprend un axe longitudinal (ls), en particulier s’étendant entre son bord arrière et son bord avant. L’axe longitudinal (ls) est de préférence sensiblement parallèle à l’axe longitudinal (L) s’étendant entre le talon et l’avant-pied d’un article chaussant.
Avantageusement, l’élément de semelle textile comprend un axe transversal (ts), en particulier s’étendant entre son bord latéral et son bord médial. L’axe transversal (ts) est de préférence sensiblement parallèle à l’axe transversal (T) s’étendant entre les bords médial et latéral d’un article chaussant.
De préférence, l’axe longitudinal (ls) est sécant, notamment sensiblement perpendiculaire, à l’axe transversal (ts).
De préférence, les axes transversaux (Ts) et (ts) sont sensiblement parallèles.
De préférence, les axes longitudinaux (Ls) et (ls) sont sensiblement parallèles.
L’élément de semelle textile peut être un ou plusieurs tricot(s), ou un ou plusieurs tissu(s), ou un ou plusieurs nontissé(s), ou une ou plusieurs tresse(s), ou un ou plusieurs réseau(x) de fil(s)/fibre(s), ou une combinaison de ces derniers.
Le réseau de fil(s)/fibre(s) peut être obtenu par fabrication additive par exemple.
L’élément de semelle textile peut être tricoté sur un métier à tricoter rectiligne ou un métier à tricoter circulaire, notamment sur un métier à tricoter chaine ou un métier à tricoter rachel.
Selon un autre mode de réalisation particulier, la présente invention concerne une composition telle que définie ci-dessus, ladite composition étant sous la forme d’une crème, notamment d’une crème fondante.
Les compositions cosmétiques, ainsi que l’association, selon la présente invention sont notamment « stériles », en d’autres termes, elles sont dépourvues de microorganismes, notamment choisis parmi les bactéries et les champignons, tels que Candida albicans , Escherichia coli, Staphylococcus aureus, Pseudomonas aeruginosa et A spergillus brasiliensis, la concentration en microorganismes 24 heures après la préparation de la composition cosmétique, ou de l’association, étant inférieure à 1E+04 en nombre d'unités formant des colonies.
Les compositions cosmétiques, ainsi que l’association selon la présente invention sont en particulier stables dans le temps, notamment à des températures de 4, 20, 40 ou 50 °C, pendant au moins un mois.
Par « stable dans le temps », on entend une absence de coloration, et/ou de séparation de phases.
Un quatrième objet de la présente invention concerne l’utilisation d’une association telle que définie ci-dessus ou d’une composition cosmétique telle que définie ci-dessus, pour des soins de la peau, notamment du visage, des cheveux, et/ou du cuir chevelu, d’un sujet humain, non-animal.
L’association ou la composition cosmétique selon la présente invention peut être utilisée telle qu’elle comme composition cosmétique, ou alors peut servir de base pour l’élaboration d’une composition cosmétique.
Ainsi, il est possible d’utiliser l’association ou la composition selon l’invention pour préparer des produits cosmétiques tels que : coiffant, déodorant, produit solaire, ou soins visage, en y ajoutant les éléments respectifs de base de ces produits.
Les compositions cosmétiques selon la présente Invention peuvent être préparées selon les techniques couramment utilisées en cosmétique.
Les compositions sont ainsi obtenues par la préparation au préalable d’au moins deux phases. Chaque phase peut comprendre plusieurs ingrédients, ou 1 seul ingrédient.
Ainsi, typiquement et à titre d’exemple :
une première phase comprenant le jus d’aloe vera stabilisé par du pentylène glycol, et éventuellement un ou plusieurs ingrédients et préparée pour obtenir une phase A, une deuxième phase, comprenant la au moins une huile, et éventuellement un ou plusieurs ingrédients et préparée, pour obtenir une phase B, d’autres phases (C, D, …) comprenant des ingrédients à inclure dans la composition cosmétique sont éventuellement préparées, puis, une phase comprenant l’arginine est préparée,
ladite phase B comprenant ladite au moins une huile est ajouté à lladite phase A comprenant le jus d’aloe vera, puis,
les autres phases éventuelles sont ajoutées, puis
la phase comprenant l’arginine est ajoutée,
l’ensemble est homogénéisé pour obtenir la composition cosmétique.
Afin de faciliter l’homogénéisation et la dissolution des phases, il est, dans certains cas, préférable de chauffer les phases préalablement, notamment à 70 °C. Le chauffage préalable est notamment souhaité dans le cadre de l’ajout de la phase B à la phase A, afin de faire fondre la phase huileuse B.
Ledit système de préparation du sol comprend de plus, selon les principes évoqués, un ensemble amovible de lames longitudinales qui quand il est mis en place autour du rotor, est tel que les lames longitudinales sont entrainées en rotation par l’alimentation hydraulique et via le rotor, tiennent à distance du sol les lames transversales, et attaquent la terre, ce qui produit le décapage souhaité.
- la est une vue schématique d’un processus de bêchage du sol à l’aide d’une pelle à godet ;
- la est une vue schématique d’un processus décapage de sol à l’aide d’une pelle à godet ;
Plus préférablement, au moins l'une des nervures en forme de chevron comprend des moyens pour centrer la fenêtre dans la bande centrale de l'élément adaptateur sur la deuxième partie du moyen de rétention.
De préférence, la deuxième partie du moyen de rétention fixe l'élément adaptateur dans les directions transversale et longitudinale.
Dans une variante possible, l'essuie-glace comprend en outre une goupille de positionnement s'étendant depuis la monture centrale et s'engageant dans une structure complémentaire formée dans l'élément adaptateur.
Dans un mode de réalisation possible, la goupille de positionnement a une section transversale ayant une forme sensiblement circulaire et/ou cruciforme.
Plus préférablement, la goupille de positionnement est effilée dans une direction s'étendant de la monture centrale vers une extrémité distale de ladite goupille de positionnement.
Selon un deuxième aspect, l'invention vise un système d'essuie-glace, comprenant un bras d'essuie-glace, un moteur d'entraînement configuré pour entraîner le bras d'essuie-glace dans un mouvement de va-et-vient, et un balai d’essuie-glace tel que décrit ci-dessus.
Selon un troisième aspect, l'invention vise un véhicule comprenant un balai d’essuie-glace ou un système d'essuie-glace tel que décrit ci-dessus.
BREVE DESCRIPTION DES DESSSINS
Ces aspects, caractéristiques et avantages de l'invention, ainsi que d'autres, seront facilement appréciés à la lumière des figures incluses, dans lesquelles :
La est une vue en perspective d'un essuie-glace selon l'invention ;
La est une vue en perspective détaillée de l'essuie-glace de la ; et
La et la sont des vues de détail en perspective d'une monture centrale et d'un élément adaptateur, respectivement, selon l'invention.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE L'invention sera mieux comprise dans le contexte des figures et à la lumière de la discussion suivante.
Pour faciliter la compréhension des figures en relation avec l'exposé qui suit, il convient tout d'abord de noter que, sur chacune des figures, un ensemble d'axes est décrit. Il est évident que ces axes suivent le sens général de l'essuie-glace : l'axe L correspond à la direction longitudinale de l'essuie-glace, c' est-à-dire à la longueur de l'essuie-glace 100 ; l'axe T correspond à la direction transversale, c' est-à-dire à la largeur de l'essuie-glace 100 ; et l'axe V correspond à la direction verticale de l'essuie-glace, c' est-à-dire à la hauteur de l'essuie-glace 100.
En outre, bien que la discussion qui suit soit orientée vers une seule articulation de l'essuie-glace 100, il sera aisément compris qu'un essuie-glace pourrait comprendre l'invention sur une ou plusieurs de ses articulations.
En outre, lorsque des termes relatifs tels que "supérieur" et "inférieur" sont employés, il sera entendu que ces termes sont utilisés en référence à l'essuie-glace lorsqu'il est placé avec le balai d'essuie-glace en caoutchouc sur un plan horizontal, les termes "supérieur" et "inférieur" étant en particulier utilisés en référence à la force de gravité de manière ordinaire.
est une vue de dessous en perspective de l’organe de clipsage principal du déflecteur arrière de la ;
représente une vue de dessous en perspective du soubassement de caisse du véhicule de la après le pré-montage d’un second déflecteur aérodynamique avant selon l’invention ;
est une vue de dessus en perspective des déflecteurs aérodynamique arrière et avant de la et de certaines portions du carter de la batterie de propulsion du véhicule coopérant par encliquetage avec ces déflecteurs ; et
représente une vue de coupe en perspective de la , prise selon un plan longitudinal vertical traversant l’organe de clipsage principal du déflecteur aérodynamique avant.
La illustre une vue de dessous en perspective de la partie arrière du soubassement de caisse 1 d’un véhicule automobile de type électrique.
On définit par rapport à ce véhicule un repère orthogonal direct XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : - un axe longitudinal horizontal X, parallèle au sol et orienté selon la direction générale de déplacement du véhicule ; - un axe transversal horizontal Y, également parallèle au sol et perpendiculaire à l’axe X ; et - un axe vertical Z, perpendiculaire au sol ainsi qu’au plan XY horizontal.
Dans la description qui va suivre et par convention, les termes « inférieur », « supérieur », « avant » et « arrière » s’entendront par rapport à l’orientation générale du véhicule. Les termes « inférieur » et « bas » indiqueront une proximité avec le sol plus importante selon la direction verticale que les termes « supérieur » ou « haut ». Le terme « avant » indiquera un positionnement orienté vers le devant d’un véhicule selon la direction horizontale et le terme « arrière » indiquera un positionnement orienté vers l’arrière d’un véhicule selon la même direction horizontale.
En référence à cette , le soubassement de caisse 1 comporte un plancher 10 et une batterie de propulsion 20 implantée sous ce plancher 10 et logée dans un carter de batterie 21.
Comme on peut le remarquer sur cette , un premier déflecteur aérodynamique arrière 30 selon l’invention vient d’être pré-monté sur la partie arrière de ce soubassement 1 de sorte à recouvrir la partie arrière du carter de batterie 21.
Le déflecteur arrière 30 est avantageusement venu de moulage d’une seule pièce à partir d’un polymère thermoplastique tel que le polypropylène (PP) ou l’acrylonitrile butadiène styrène (ABS), éventuellement chargé en fibres naturelles et/ou synthétiques.
Tel qu’illustré sur la , ce déflecteur arrière 30 comprend une semelle 31 destinée à s’étendre en regard du plancher 10 et du carter de batterie 21, ainsi que deux bandeaux latéraux 32, 33 bordant latéralement la majeure partie de la semelle 31 en s’étendant sensiblement perpendiculairement à cette dernière.
En vue de son pré-montage sur le soubassement de caisse 1, le déflecteur 30 comprend, au niveau des deux coins de son extrémité longitudinale arrière, deux cages de pré-maintien 34 destinées à s’engager avec deux crochets 11 fixés au plancher 10 (visibles sur la ).
Les cages 34 sont positionnées en saillie sur la semelle 31 de manière à pouvoir être engagées par les crochets 11 lorsque le déflecteur 30 est positionné verticalement sous le soubassement de caisse 1.
Ces cages 34 sont en outre configurées de sorte que ce déflecteur 30 puisse librement pivoter vis-à-vis du soubassement de caisse 1 autour d’un axe transversal A1, de sorte à permettre son rabattement en position horizontale contre ce soubassement 1.
Afin d’assurer son pré-maintien dans cette position horizontale de montage, le déflecteur 30 comprend également deux fûts globalement tronconiques 35 saillant chacun depuis la face intérieure d’un bord latéral correspondant de la semelle 31.
Chaque fût 35 s’étend jusqu’à une paroi supérieure parallèle à la semelle 31 et dans laquelle est ménagée un orifice de passage 36.
Dans des modes de réalisation, le moyen de mesure 29 d’une valeur d’une grandeur physique représentative d’une vitesse de rotation d’au moins une roulette 104 est l’accéléromètre 13 et/ou le moyen de mesure d’une tension 13, la valeur mesurée selon l’axe de déplacement permettant de calculer la vitesse selon l’axe de déplacement et donc la vitesse de rotation de la roulette.
Le moteur 12 est configuré pour entrainer en rotation au moins une roulette 104 pendant la durée d’impulsion après qu’un évènement de propulsion a été détecté à une vitesse supérieure ou égale à la vitesse de rotation mesurée et/ou inférieure ou égale à cent cinquante pour cent de la vitesse de rotation mesurée.
Dans des modes de réalisation, la vitesse de rotation mesurée correspond à la vitesse instantanée au moment de la détection d’un évènement de propulsion.
On observe, en , une courbe représentative de la vitesse 40 de l’engin objet de la présente invention en comparaison avec la vitesse 41 d’un engin sans assistance électrique et la vitesse d’un engin à propulsion électrique 42 en fonction du temps. Les différentes courbes sont représentées dans un repère orthogonal dans lequel l’abscisse représente le temps et l’ordonnée représente la vitesse.