INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme illustré à la , le manchon 43 est conformé pour recevoir à rotation l’axe de rotation 44 solidaire de la face arrière 26 de la platine 25. Il s’étend selon la direction de l’axe YY’. Le manchon 43 présente, vers l’arrière, une face plane 45 partant de la base supérieure du manchon 43 jusqu’au réceptacle 46 de l’axe de rotation 44 de la platine 25. La face 45 présente une inclinaison déterminée par rapport au méplat 41. Elle sert de face d’appui et de butée pour la face arrière 26 de la platine 25. Elle détermine l’inclinaison de la platine 25 dans la position de guidage basse PGB. Le réglage angulaire de l’inclinaison de la platine 25 est rendu possible par le biais d’une butée ajustable 47 agencée sur le manchon 43 et apte à coopérer avec une patte 48 ( ) faisant saillie de l’axe de rotation 44 de la platine 25.
Une butée à bille 49 est agencée verticalement dans le manchon 43 de manière à coopérer avec trois encoches (seules les encoche 50 et 54 sont visibles) aménagées sur la face supérieure 53 du pivot 42. Ces moyens 49-52 permettent d’indexer la rotation de la platine 25, et donc de l’écran 8, selon trois positions angulaires déterminées autour de l’axe ZZ’ : une première position angulaire dans laquelle l’écran 8 est orienté suivant la direction X (pas de rotation de l’écran autour de l’axe ZZ’) et des deuxième et troisième positions angulaires dans lesquelles l’écran 8 est orienté respectivement vers le conducteur ou vers le passager avant.
Ces trois positions angulaires sont stables du fait de l’indexation assurée par la butée à billes 49 et les trois encoches (seules les encoches 50 et 54 sont visibles). L’angle de rotation vers le conducteur ou vers le passager avant est typiquement de l’ordre de 45° par rapport à la première position angulaire (0°).
Agencement du poste de conduite d’un véhicule automobile. La présente invention concerne les agencements intérieurs des véhicules automobiles et se rapporte plus particulièrement à un agencement du poste de conduite d’un véhicule automobile ajoutant ainsi un siège supplémentaire lorsque le véhicule est dans un mode de conduite autonome établi.
Dans l’exemple de réalisation, chaque lumière 58 comprend une hauteur comprise entre 3 et 4 mm. Celle-ci comprend une largeur LC comprise entre 7 et 8.5 mm. Celle-ci comprend également une hauteur de lumière correspondant à la hauteur du canal au niveau de la lumières (entrée du canal).
Sur la , chaque lumière 58 comprend également un rayon de raccordement de l’ordre de 1.7 mm entre le premier bord 58a et le deuxième bord 58b de la lumière entre lesquels est mesurée la hauteur de la lumière. Ce rayon de raccordement est sensiblement identique entre la paroi radialement interne et la paroi radialement externe au niveau des flancs.
La représente une section suivant la coupe BB de la (dans la direction circonférentielle). Sur cette section nous voyons qu’un canal 56 présente une section sensiblement de forme tronconique et en particulier droit. Les flancs 57a, 57b de chaque canal 56 sont inclinés suivant un angle α (alpha) prédéterminé. L’angle α prédéterminé est mesuré entre une première droite D1 passant par un sommet d’une lumière 58 (correspondant à un canal respectivement), parallèle à l’axe principal E respectif du canal, et une deuxième droite D2 tangente avec le flanc du canal. De manière avantageuse, mais non limitativement, l’angle α prédéterminé est compris entre 9° et 24°.
De manière avantageuse, mais non limitativement le diffuseur 52 comprend des moyens d’étanchéité agencés entre les canaux suivant la direction circonférentielle. Les moyens d’étanchéité comprennent les parois de séparation entre les canaux.
Le diffuseur 52 est réalisé dans un matériaux métallique. Un exemple de matériau métallique est un alliage à base de Nickel tel que l’Inconel 718. Un tel matériau présente une résistance thermomécanique élevée.
Sur la , le système anti-incendie 30 comprend en outre un capot 40 annulaire destiné à être monté sur le couvercle 31. Le capot 40 comprend une forme de révolution autour d’un axe. Ce dernier est coaxial avec l’axe longitudinal X de la turbomachine en situation d’installation. Le capot 40 est destiné à couvrir les premiers organes de fixation 27 afin d’empêcher la recirculation d’air au niveau de ceux-ci. Les recirculations créent des turbulences qui par nature favorisent l’accroche des flammes. Le capot 40 permet d’éviter les turbulences et de réduire la section de passage sous le disque et donc d’accélérer la vitesse de l’air de refroidissement. A cet effet, la première bride radiale 22b du support de palier 21 est montée sur le boîtier de palier arrière 15 qui comprend une portion de circuit d’air de refroidissement. L’air de refroidissement en sortie des injecteurs 17 est injecté suivant une direction parallèle à l’axe longitudinal et radialement à l’extérieur du capot 40. L’air de refroidissement circule dans la première cavité 16a (veine d’air d’écoulement V).
Le capot 40 comprend une paroi de fond 41 depuis laquelle s’élève une jupe annulaire 42. La paroi de fond 41 est traversé par un alésage central 43 suivant l’axe du couvercle. L’alésage central 43 définit une surface annulaire interne. La jupe annulaire 42 s’étend suivant l’axe du capot entre la paroi de fond 41 et une bordure annulaire 44, amont. La paroi annulaire 32 du couvercle 31 est destinée à traverser l’alésage central 43 de la paroi de fond 41 du capot. De manière avantageuse, le diamètre interne de la jupe annulaire 42 du capot 40 est supérieur au diamètre externe de la paroi annulaire du couvercle 31 de manière à couvrir les premiers organes de fixation 27.
Suivant l’exemple représenté de la , le diamètre de la jupe annulaire 42 varie entre la paroi de fond 41 et la bordure annulaire 44. En particulier, la jupe annulaire 42 présente un diamètre décroissant de la bordure annulaire 44 à la paroi de fond 41. La bordure annulaire 44 est définie dans un plan radial P1 qui est en amont d’un plan radial P2 dans lequel est définie la surface d’appui d’une tête de vis des premiers organes de fixation 27. En d’autres termes, la bordure annulaire 44 chevauche au moins en partie les saillies 37 du couvercle. Cela permet de bien couvrir les vis. La tige 27b reliée à la tête de vis 27a s’étend à travers les trous 24, 35 des brides 22b, 33.
Plus précisément encore, la jupe annulaire 42 comprend une portée tubulaire 45 qui comprend la bordure annulaire 44. Cette portée tubulaire est couverte radialement par une portion de paroi de la paroi radialement externe du diffuseur.
La paroi de fond 41 est destinée être fixée sur la portée annulaire 36 du couvercle 31 par des deuxièmes organes de fixation (non représentés). Les deuxièmes organes de fixation peuvent être des vis, des tiges et/ou boulons, etc. La paroi de fond 41 comprend une surface amont 41a qui est destinée à venir en appui contre la surface d’appui annulaire du couvercle.
La paroi de fond 41 comprend une pluralité de troisièmes trous (non représentés) qui traversent la paroi de fond de part et d’autre suivant l’axe du capot 40. Ces troisièmes trous sont destinés à coopérer avec des quatrièmes trous (non représentés) qui sont aménagés dans la portée annulaire 36 du couvercle 31. Les quatrièmes trous traversent la paroi de la portée annulaire 36 de part et d’autre suivant un axe parallèle à l’axe du capot.
Sur la , et de manière avantageuse, la surface annulaire interne 43a de l’alésage centrale 43 du capot 40 est destinée à être en contact (ou en appui) par complémentarité de forme avec une surface de portée annulaire du couvercle 31. La surface de portée annulaire 31a est définie par un épaulement 51 (visible sur la ) disposé entre la portée annulaire 36 du couvercle 31 et la paroi annulaire 32.
Sur la , la bordure annulaire 44 du capot 40 est située de manière adjacente à la première extrémité aval de la paroi radialement interne 53a du diffuseur 52. Un jeu infime de quelques millimètres (de l’ordre de 5 mm) est prévu entre le l’extrémité aval de la paroi radialement 53a du diffuseur 52 et la bordure annulaire 44 du capot. Le diffuseur s’étend au moins en partie radialement à l’extérieur d’une portion du boîtier de palier arrière, du support de palier, du couvercle et aussi du capot. De même, le bord aval 55 du diffuseur 52 (et porté par la paroi radialement externe 53b) du diffuseur 52 s’étend radialement à l’extérieur du couvercle 31 et en aval de la bordure annulaire 44. Le bord aval 55 du diffuseur 52 est défini dans un plan P qui est situé en aval du plan P1. Le bord aval 55 s’étend radialement à l’extérieur du capot 40 et à distance du capot 40. Le bord aval 55 (d’une portion de paroi qui prolonge la paroi radialement externe 53b) couvre une portion du capot 40 de sorte que l’air de refroidissement circule autour du capot 40. A noter également que le plan P est en aval du plan P3. De la sorte, l’air de refroidissement en sortie du diffuseur 52 est guidé au moins en partie par une surface radialement externe du capot. Suivant une caractéristique avantageusement, mais non limitative, la paroi radialement interne 53a présente une surface radialement interne 53a1 qui présente une continuité de surface avec la surface radialement externe du capot 40.
Le procédé comprend en outre une étape pour solidariser un support plat SR équipé des encoches EC, EP, au réducteur de vitesse RV. De préférence le réducteur de vitesse RV est prévu déjà solidarisé au support plat SR.
Le procédé comprend en outre une étape pour insérer les dispositifs de découplage A, A1 dans les encoches EC, EP correspondantes. Plus précisément, les dispositifs de découplage internes A sont insérés dans les encoches centrales EC en passant par le trou de pompe TP ; et les dispositifs de découplage externes A1 sont insérés dans les encoches périphériques EP en passant par l’extérieur du support plat.
Les dispositifs de découplage A, A1 assurent par cela la fonction principale de découplage vibratoire sans impacter la tenue mécanique.
Les vis SF de la pompe PV sont par la suite glissées dans les inserts de fixation IR des dispositifs de découplage A, A1.
Le procédé comprend en outre une étape pour fixer les dispositifs de découplage A, A1. En particulier, le serrage de l’ensemble est assuré à la fin par des écrous EF qui seront positionnés sur l’insert de fixation IR du dispositif de découplage A. Cela correspond à l’illustration de la .
Dispositif de montage réversible d’un élément amovible sur une pièce fixe La présente invention concerne un dispositif de montage d’un élément amovible sur un support destiné à être fixé sur une pièce fixe, du type comprenant :
- un premier bras comprenant une extrémité de réception destinée à recevoir l’élément amovible et une première extrémité de montage, opposée à l’extrémité de réception, comprenant un premier pion,
- un deuxième bras comprenant une deuxième extrémité de montage comprenant un deuxième pion.
L’invention concerne également un dispositif de fixation comprenant un tel dispositif de montage et un élément de garnissage formant la pièce fixe et sur lequel un élément amovible est fixé au moyen d’un tel dispositif de fixation.
Il est connu de fixer de façon réversible un élément amovible, tel qu’un appareil électronique nomade, un porte-gobelet ou autre, sur une pièce fixe, tel qu’un élément de garnissage, par exemple une planche de bord, un panneau de porte, une console centrale ou autre. La fixation se fait par l’intermédiaire d’un dispositif de montage venu de matière avec l’élément amovible ou sur lequel est monté l’élément amovible et qui peut être monté de façon réversible sur un support prévu dans ou sur la pièce fixe.
Cependant, le support et/ou le dispositif de montage présentent généralement une structure complexe et il est prévu que le dispositif de fixation ne puisse fonctionner qu’avec un support particulier prévu sur un élément de garnissage particulier. Ainsi, si un utilisateur souhaite changer la position de l’élément amovible dans l’habitacle du véhicule, il doit généralement utiliser des dispositifs de fixation distincts prévus à cet effet. En outre, le montage du dispositif de montage sur le support est généralement complexe de sorte qu’il est préférable de laisser le dispositif de montage fixé au support une fois le montage réalisé.
L’un des buts de l’invention est de pallier ces inconvénients en proposant un dispositif de fixation modulable permettant un montage et un démontage simples.
A cet effet, l’invention concerne un dispositif de montage du type précité, dans lequel le deuxième bras est mobile en rotation par rapport au premier bras entre une position d’insertion, dans laquelle la deuxième extrémité de montage est rapprochée de la première extrémité de montage selon une direction de fixation, et une position de fixation, dans laquelle la deuxième extrémité de montage est écartée de la première extrémité de montage selon la direction de fixation, le deuxième bras comprenant en outre un élément d’actionnement écarté de la deuxième extrémité de montage selon une direction d’insertion différente de la direction de fixation, ledit élément d’actionnement faisant passer le deuxième bras de la position d’insertion à la position de fixation lorsqu’il est appliqué contre une surface de butée du support selon la direction d’insertion.
Ainsi, la fixation et le démontage du dispositif de montage sur le support se font de façon particulièrement simple, en faisant simplement tourner le deuxième bras par rapport au premier bras par l’intermédiaire de l’élément d’actionnement. En outre, un même dispositif de montage peut être utilisé avec plusieurs supports, ceux-ci ne nécessitant qu’une paire d’orifices pour pouvoir recevoir le dispositif de montage. Ainsi, il est très simple de modifier la position de l’élément amovible dans l’habitacle du véhicule.
Le dispositif de montage selon l’invention peut en outre comprendre l’une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement envisageable :
- le deuxième bras est articulé au premier bras autour d’un axe de rotation s’étendant une extrémité d’une branche s’étendant en saillie du premier bras entre l’extrémité de réception et la première extrémité de montage ;
Sur la , le tablier 17 a ses deux parties 171, 173 repliées l’une sur l’autre au niveau de la charnière 173 et ledit tablier 17 est plié vers le haut vis-à-vis de la partie arrière 164 de la couche textile 160, de sorte à amener ce tablier 17 dans une position verticale pour la fixation du moteur 200. Les extrémités arrière des deux rails de guidage 25, 26 servent également de butée en sorte d’empêcher le pivotement vers l’avant du tablier 17 au-delà de sa position verticale. On pourrait prévoir des organes de butée complémentaires fixés aux extrémités arrière des deux rails de guidage 25, 26 et conçus pour limiter ce pivotement vers l’avant du tablier 17 au-delà de sa position verticale. Des moyens de blocage permettent de maintenir le tablier 17 en position sensiblement verticale, cette configuration permettant d’assurer la réception du système de support et d’inclinaison (non illustré) de la partie motrice 201 du moteur 200. Un autre avantage de cette configuration est de permettre une position rapprochée du moteur par rapport au centre de gravité de l’embarcation 1 afin d’améliorer la stabilité de l’embarcation 1 et, notamment, permet d’éviter un redressement trop important de la proue lors du démarrage du moteur ou lors d’accélérations en cours de navigation.
Selon une réalisation envisageable et non limitative, ces moyens de blocage comportent des bourrelets mis en œuvre sur l’enveloppe textile 4, sur les côtés internes 5a, 5b des bras longitudinaux 5, ces bourrelets constituant des organes de blocage 27, 28 (voir figures 5 à 7) du tablier 17 lorsqu’il se trouve en position verticale avec ses deux parties 171, 172 repliées l’une contre l’autre. Sur la , le tablier 17 pivote vers l’avant dans le sens de la flèche 29 et est sur le point de franchir les deux organes de blocage 27, 28, le franchissement pouvant se faire en force grâce à la rétraction possible des organes de blocage 27, 28, par déformation de l’enveloppe textile 4, qui revient ensuite en position normale une fois que le tablier 17 est placé verticalement, les organes de blocage 27, 28 se trouvant alors derrière la face arrière 171a de la première partie 171 dudit tablier 17.
En se reportant cette fois aux figures 8 à 10, on voit représenté des moyens d’insertion et de retrait 19 de la partie gonflable 3. Ces moyens d’insertion et de retrait 19 comportent au moins deux orifices 20, un sur chaque bras longitudinal 5, pour le passage de la partie gonflable 3 dans l’enveloppe textile 4. Les orifices 20 comportent chacun un couvercle 21 associé à un lien 22 permettant la traction et le déplacement de la partie gonflable 3 dans l’enveloppe textile 4.
Plus précisément chaque lien 22 fait la jonction entre le couvercle 21 respectif et un bouchon 12 agencé à l’extrémité avant 2a du flotteur 2 de sorte que lorsque les deux branches longitudinales 31, 32 de la partie gonflable 3 sont respectivement assujetties aux deux liens 22, il suffit de tirer sur ces derniers pour entrainer lesdites branches longitudinales 31, 32 de la partie gonflable 3 dans les bras longitudinaux 5 de l’enveloppe textile 4. Une fois la partie gonflable 3 positionnée dans l’enveloppe textile 4, les lien 22 sont glissés dans les bras longitudinaux 5 de l’enveloppe textile 4 et les couvercles 21 sont refermés. Puis une valve de gonflage 33 de la partie gonflable 3 est placée au niveau d’une ouverture 40 sur l’enveloppe textile 4, ladite ouverture permettant l’introduction de la partie gonflable 3 dans l’enveloppe textile 4 par l’extrémité avant 2a du flotteur 2, et le bouchon 12 est vissé sur la valve de gonflage 33 pour assurer sa fermeture et maintenir en place ladite valve de gonflage 33 au niveau de ladite ouverture 40.
Pour réaliser l’extraction, il suffit d’ouvrir le bouchon 12 et de tirer la valve de gonflage 33 à l’extérieur par l’ouverture 40 de l’enveloppe textile 4, ce qui permet alors d’extraire chaque branche longitudinale 31, 33 de la partie gonflable 3, les extractions des branches longitudinales 31, 33 permettant de tirer sur les liens 22 pour les ramener au niveau de l’ouverture 40 à l’extrémité avant 2a du flotteur 2 et de les attacher aux extrémité 31a, 32a des branches longitudinales 31, 32 d’une nouvelle partie gonflable 3, lesdits liens 22 étant ensuite à nouveau tirés par les deux orifices 20 respectifs pour l’introduction de la nouvelle partie gonflable 3 dans l’enveloppe textile 4. Ainsi, il est possible de remplacer une partie gonflable 3 endommagée par une autre très rapidement et de réparer la partie gonflable endommagée sans immobilisation de l’embarcation 1.
Des variantes de l’embarcation 1 pourraient comporter plus de deux orifices 20 et couvercles 21 et plus de deux lien 22, afin de disposer plus d’une partie gonflable 3 dans l’enveloppe textile 4.
Dans le cas présent des figures 1 à 10, avec une seule partie gonflable 3, le bouchon 12 est relié au deux couvercles 21 par l’intermédiaire des deux liens 22 logés respectivement dans les deux bras longitudinaux 5 de l’enveloppe textile 4. Dans une variantes avec deux parties gonflable logées respectivement dans les deux bras longitudinaux 5 de l’enveloppe textile 4, il conviendrait de prévoir deux bouchons similaires au bouchon 12 et reliés respectivement aux deux couvercles 21 par l’intermédiaire des deux liens 22 respectifs, ces bouchons fermant alors deux valves de gonflage similaires à la valve de gonflage 33, agencées respectivement sur les deux parties gonflables et se plaçant respectivement au niveau de deux ouvertures similaires à l’ouverture 40, agencées sur l’enveloppe textile 4 au niveau de l’extrémité avant 2a du flotteur 2.
Selon une variante de réalisation illustrée en regard des figures 11 et 12, l’embarcation 1 comprend des nervures 34 qui sont agencées dans le sens longitudinal du flotteur 2, sur son côté inférieur 2b et sur chacun de ses deux bras longitudinaux 5. De préférence, trois nervures 341, 342, 343 sont agencées sur chacun des deux bras longitudinaux 5, mais ce nombre pourrait être différent, par exemple une, deux, quatre ou cinq nervures pourraient être présentes sur chaque bras longitudinal 5. Ces nervures 34 sont mises en œuvre par tricotage directement sur l’enveloppe textile 4, lors du tricotage de celle-ci tel que décrit précédemment. Cela offre une grande robustesse aux nervures 34 qui sont fortement sollicitées lorsque l’embarcation 1 est traînée ou accoste rapidement sur un bord de mer rocheux ou rocailleux. Ainsi, la présence des nervures 34 évite une usure prématurée de l’enveloppe textile 4 durant l’usage de l’embarcation, notamment lors interventions de sauvetage en mer. Sur la , la partie gonflable 3 est illustrée volontairement en pointillés pour la distinguer de l’enveloppe textile 4 contre laquelle elle est plaquée une fois gonflée.
La présente invention concerne en outre un procédé de fabrication d’une embarcation 1 gonflable telle que précitée.
Le procédé de fabrication consiste essentiellement à réaliser les étapes suivantes :
- une étape de fabrication par tricotage intégral à mailles cueillies d’une enveloppe textile 4 sans couture au niveau de la structure générale de l’enveloppe textile 4,
- une étape de fabrication d’une partie gonflable 3 sous la forme d’un cylindre fermé aux extrémités,
- une étape d’insertion de la partie gonflable 3 dans l’enveloppe textile 4.
Une étape de gonflage de la partie gonflable 3 disposée dans la partie textile 4 pourra être prévu lors de la fabrication de l’embarcation 1, afin de contrôler la conception. On pourra toutefois prévoir ce gonflage lors de la première utilisation de l’embarcation 1. Ce gonflage assurera la forme et la structure mécanique du flotteur 2.
Bien entendu, d’autres caractéristiques de l’invention auraient également pu être envisagées sans pour autant sortir du cadre de l’invention.
DISPOSITIF DE DIRECTION A PIVOT VERTICAL ET APPAREIL DE PROPULSION DE BATEAU COMPRENANT CELUI-CI La présente invention concerne un appareil de propulsion comprenant un dispositif de direction à pivot vertical, par exemple l’appareil de propulsion comprenant au moins un actionneur dont la partie mobile réalise un mouvement de translation linéaire alternatif.
La paroi latérale 8 est insérée dans l’ajour 5 de sorte que la paroi intérieure 11 entoure la paroi latérale 8, et préférentiellement entoure entièrement la paroi latérale 8.
La collerette 10 est montée fixe sur la deuxième face F4 de sorte à étanchéifier la première face F1 de la deuxième face F4. De par la présence de la collerette 10 et du montage du support 6 au premier vitrage 2 par la collerette 10, il est possible à la fois de ne pas utiliser d'adhésif entre le premier vitrage 2 et la paroi latérale 8, et entre la paroi latérale 8 et le deuxième vitrage 7, de manière à éviter tout débordement d’un adhésif sur la première surface F1 et ainsi garder une face extérieure de l'élément vitré 1 affleurante, tout en étanchéifiant la première face F1 de la deuxième face F4 au regard de l'eau ou des poussières.
Montage fixe de la collerette 10 à la deuxième face F4
L’élément vitré 1 peut comprendre une couche adhésive 13. La couche adhésive 13 est en contact avec la deuxième face F4 et avec une face de la collerette agencée en regard la deuxième face F4. La couche adhésive 13 est agencée entre la deuxième face F4 et entre la face de la collerette 10 qui est en regard de la deuxième face F4. La couche adhésive 13 peut entourer entièrement la paroi latérale 8, de sorte à former un joint étanche entre la deuxième face F4 et la collerette 10.
La couche adhésive 13 peut être formée par une colle. La colle peut être une colle polyuréthane (PU). Préférentiellement, la colle formant la couche adhésive 13 présente une dureté en Shore A. La couche adhésive 13 peut être également formée par un ruban adhésif double face. Ainsi, la liaison entre la première face F1 et la collerette 10 peut-être une liaison amovible, permettant de remplacer le système 4 au cours de l’utilisation de l'élément vitré 1, par exemple quand le deuxième vitrage 7 est abîmé.
Support 6