INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 3A et 3B, la rampe de poussée 86 présente, dans le plan YZ, une section en trapèze rectangle avec sa base longue en bas. La rampe de poussée sort du logement au moyen d’une surface inclinée 862 comportant le côté incliné du trapèze rectangle et d’une surface coopérante 662 du logement 66, lorsque l’élément de verrouillage est poussé vers le corps central 40 par son extrémité droite. Simultanément, le mouvement de translation de la rampe de poussée 86 par rapport à la tête de tampon 60 produit, par un effet de came avec la surface coopérante 662 du logement 66, une translation suivant l’axe Z vers le haut de la tête de tampon dans le corps central 40, provoquant une rehausse relative de la tête de tampon 60 d’une hauteur H dans le corps central 40. La hauteur H correspond à l’épaisseur de la rampe de poussée suivant l’axe Z.
Dans un mode de réalisation, l’assemblage de l’élément de verrouillage et la tête de tampon est serré en position verrouillée de sorte que le déverrouillage de l’élément de verrouillage ne puisse pas être provoqué par simples sollicitations, dues par exemple à la vibration du châssis sur lequel est monté le tampon.
Tel qu’illustré sur les figures 3A et 3B, l’élément de verrouillage 80 comporte un renflement 89 et le corps central 40 comporte un renflement 49. Grâce à l’élasticité du matériau et des pentes de ces renflements 89 et 49, lorsque l’élément de verrouillage 80 passe de position ouverte en position verrouillée, les renflements 89 et 49 franchissent l’un de l’autre et forment une emboîture. Un autre avantage est d’indiquer le passage à la position verrouillée de l’élément de verrou. Cet agencement permet d’éviter le déverrouillage par simples sollicitations, en revanche, le passage de position verrouillée en position ouverte est possible avec un effort de déboîtage prévu.
En revanche, le logement 66 présente une surface verticale 664 servant de butoir qui permet d’empêcher la rampe de poussée de sortir du logement dans le sens opposé. La face verticale 864 de la rampe vient s’appuyer sur la surface verticale 664, sachant que la tête de tampon 60 elle-même est emboîtée dans le corps central 40. Les figures 3C et 3D illustrent, respectivement, la coopération de la rampe 86 et le logement 66 en détail dans les positions ouverte et verrouillée.
Il peut être prévu une troisième portion longitudinale (non représentée) s’étendant depuis la deuxième portion longitudinale L49’ jusqu’à la deuxième extrémité longitudinale E49’, sur laquelle la paroi périphérique P49 de la virole 49 n’est pas perforée.
Ladite virole 49 peut être reçue sur un support S49, présentant un ou plusieurs compartiments de réception permettant la récupération des graines ou feuilles séparées des résidus de plante de chanvre dans ladite virole 49, comme décrit précédemment.
Egalement, ledit support S49 peut être configuré de sorte à confiner la virole 49 afin de l’isoler, au moins partiellement, de l’extérieur.
Les tiges T49 de la goulotte G49 peuvent être des tiges métalliques, par exemple en acier inoxydable.
La distance séparant deux tiges T49 consécutives peut avantageusement être inférieure au diamètre des pellets de glace carbonique et/ou des billes en plastique des moyens de mise en vibration, par exemple comprise entre 4 mm et 7 mm, de préférence entre 5 mm et 6 mm.
Selon un mode de réalisation alternatif représenté par exemple sur les exemples de réalisation des figures 5 et 6, le système de réception et de tri 41 comporte un compartiment de réception 43 vibrant comprenant : - un bac de réception 44 présentant une paroi inférieure 45 sensiblement plane avec une pluralité d’ouvertures O45 sensiblement rectilignes, - une paroi de support 46 sensiblement plane avec une pluralité d’ouvertures O46 sensiblement rectilignes, recevant en appui plan la paroi inférieure 45 du bac de réception 44, la paroi inférieure 45 du bac de réception 44 étant mobile en translation par rapport à la paroi de support 46 selon le plan d’appui entre ladite paroi inférieure 45 du bac de réception 44 et la paroi de support 46, avec une course limitée.
La surface des ouvertures O45 de la paroi inférieure 45 du bac de réception 44 peut être strictement inférieure à la surface des ouvertures O46 de la paroi de support 46 et les ouvertures O45 de la paroi inférieure 45 du bac de réception 44 peuvent être inclinées par rapport aux ouvertures O46 de la paroi de support 46, selon un angle non nul, par exemple compris entre 10° et 60°.
Le compartiment de réception vibrant 43 peut être configuré de sorte que sa mise en vibration entraîne un déplacement relatif entre la paroi inférieure 45 du bac de réception 44 et la paroi de support 46 selon ledit plan d’appui de sorte à entraîner le passage au travers des ouvertures O45 de la paroi inférieure 45 du bac de réception 44 et des ouvertures O46 de la paroi de support 46 des pellets de glace carbonique, et éventuellement des billes de plastique en vue d’être convoyés jusqu’à l’ouverture d’entrée 33 du tambour 3 par l’intermédiaire du moyen de convoyage 42, tout en empêchant le passage des résidus de plante de chanvre au travers desdites ouvertures O45, O46, de sorte à les maintenir dans ledit bac de réception 44, en vue d’être évacués par l’intermédiaire desdits moyens d’évacuation des résidus de plante de chanvre.
Un tel compartiment de réception vibrant 43 est de conception particulièrement simple et de faible coût de revient, notamment en comparaison avec les tables vibrantes employées de façon classique en agriculture pour le tri de végétaux.
Notamment, comme visible sur l’exemple de réalisation de la figure 6, la paroi de support 46 peut être constituée d’une simple grille, notamment métallique.
Afin de faciliter le guidage de la matière dans le bac de réception 44, des déflecteurs (non représentés) peuvent être positionnés au-dessus dudit bac de réception 44.
Le dispositif de séparation 1 des trichomes de plantes de chanvre, peut être prévu comme un équipement mobile et être intégré à un véhicule, au moins ledit tambour 3 (simple, ou double avec son tambour supérieur 3 et tambour inférieur 3‘) étant par exemple intégré à la caisse d’un camion ou d’une remorque de camion.
De manière générale, et en particulier lorsque le ou les tambours 3, 3’ sont intégrés dans une caisse de camion ou de remorque, les moyens d’évacuation des trichomes du au moins un compartiment de réception 21 peuvent être du type aérauliques, les trichomes étant évacués portés par un flux d’air, et notamment de sorte à permettre la mise en œuvre du procédé sans intervention humaine dans la caisse pour assurer la séparation des trichomes de plantes de chanvre.
1. Dispositif de séparation 2. Bâti 21. Compartiment de réception 22. Châssis de support 23. Carter 24. Volet 25. Ouverture d’évacuation 3, 3’. Tambour I. Entrée O. Sortie A3, A3’. Axe longitudinal E3. Extrémité longitudinale 31. Paroi périphérique 32. Tamis 33, 33’. Ouverture d’entrée 34, 34’. Ouverture de sortie 35. Gouttière 36. Piste de guidage 37. Galet de guidage 38. Plot 4. Circuit de recirculation et de tri 41. Système de réception et de tri 42. Moyen de convoyage 43. Compartiment de réception 44. Bac de réception 45. Paroi inférieure O45. Ouverture 46. Paroi de support 47. Tapis roulant E47. Première extrémité longitudinale E47’. Deuxième extrémité longitudinale 48. Carter 49. Virole P49. Paroi périphérique E49 Première extrémité longitudinale E49’. Deuxième extrémité longitudinale L49. Première portion longitudinale L49’. Deuxième portion longitudinale O49, O49’. Ouvertures G49. Goulotte T49. Tiges S49. Support V49. Ouverture d’évacuation 5. Système de refroidissement 51. ConduiteO46. Ouverture H. Horizontale V. Verticale
Dispositif d’entrainement motorisé d’un ouvrant de véhicule La présente invention concerne un dispositif d’entrainement motorisé d’un ouvrant de véhicule tel qu’un hayon ou un volet de coffre.
Tableau 1 7 : Pourcentage de sujets n’ayant pas développé de nouvelles vergetures (auto-évaluation par l’utilisatrice).
Panel Global Ventre Hanches Cuisses Fesses Poitrine J84 (n=65) 83% 97% 98% 98% 98% 89% W6 (n=64) 59% 73% 91% 89% 94% 80%
4.4. Conclusion
La crème anti-vergeture présente une tolérance et une efficacité significativement satisfaisantes. Les données cliniques montrent que son utilisation régulière permet de prévenir la formation de nouvelles vergetures et de réduire les vergetures déjà présentes, chez des femmes enceintes à différents stades de la grossesse ou après l’accouchement.
DISPOSITIF D’ÉCLAIRAGE OU DE SIGNALISATION LUMINEUSE POUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE L’invention a trait au domaine des véhicules automobiles, et, plus particulièrement, à un dispositif d’éclairage ou de signalisation lumineuse adapté à un véhicule automobile.
Les dispositifs d’éclairage et les dispositifs de signalisation lumineuse retrouvés dans un véhicule automobile ont plusieurs fonctions. Ils peuvent servir à éclairer la route en vue d’améliorer la visibilité du conducteur, ou servir de signalisation pour les autres utilisateurs de la route. Ces dispositifs sont, par exemple, des dispositifs de signalisation diurne couramment désignée par l’expression « daytime running lights », dont l’acronyme est « DRL ». Ces dispositifs peuvent également servir à fournir des informations concernant le véhicule aux autres usagers de la route, et sont, dans ce cas, des dispositifs de signalisation lumineuse. Ainsi, selon les modèles de véhicules, il existe une grande variabilité dans les dispositifs d’éclairage et les dispositifs de signalisation lumineuse, autant par leur forme, fonction, nombre ou positionnement.
Un dispositif de ce type comprend généralement un boîtier formant une cavité avec une ouverture fermée, à l’avant, par une glace fixée audit boîtier. Ce boîtier renferme en outre un module lumineux, dont les caractéristiques sont intrinsèquement liées à sa fonction.
Le document de brevet publié FR 2 820 379 A1 divulgue un dispositif d’éclairage permettant de diminuer le risque de blessures causées à un piéton lors d’un impact. Le dispositif d’éclairage comprend un boîtier avec une ouverture à l’avant fermée par une glace, le boîtier et la glace étant rattachés, sur le dessus et sur le dessous du dispositif, par des moyens de fixation. Ces moyens de fixation sont des organes d’encliquetage. La solidarisation entre la glace et le boîtier n’est en revanche pas complète, permettant ainsi un jeu sensiblement axial qui facilite la rétraction de la glace en cas de choc. Mais le jeu retrouvé dans cette fixation la fragilise, et peut faciliter sa rupture. Ce type de fixation impliquant un jeu entre les pièces peut également faciliter l’apparition de problèmes d’étanchéité au niveau du boîtier.
Aussi, certaines configurations de véhicule sont telles que peu de place est disponible, en particulier en hauteur, pour loger les dispositifs d’éclairage et/ou de signalisation lumineuse. Or, pour un tel dispositif de configuration classique, la liaison entre la glace et le boîtier se fait au moyen d’une bride s’étendant le long du pourtour du dispositif, et nécessite une certaine place verticalement. De plus, cette liaison doit être cachée de l’extérieur, compte tenu de la transparence de la glace.
L’invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l’état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l’invention a pour objectif de proposer un dispositif d’éclairage ou de signalisation lumineuse pour véhicule automobile qui soit compact, en particulier verticalement.
L’invention a pour objet un dispositif d’éclairage ou de signalisation lumineuse pour véhicule automobile, comprenant : un boîtier formant une cavité logeant un module lumineux et présentant une ouverture ; une glace fixée au boîtier de manière à refermer l’ouverture dudit boîtier ; remarquable en ce que le dispositif comprend, en outre : un élément de finition extérieure formant une cavité avec une ouverture, la glace et le boîtier étant insérés dans ladite cavité, la glace comprenant une portion centrale logée dans ladite ouverture.
Avantageusement, l’élément de finition extérieure est une pièce de carrosserie du véhicule automobile, telle qu’un pare-chocs. La cavité de l’élément de finition peut être une calandre.
Selon un mode avantageux de l’invention, l’élément de finition extérieure assure la fixation de la glace au boîtier.
Selon un mode avantageux de l’invention, chacun de la glace et du boîtier comprend des moyens de fixation s’engageant avec des moyens de fixation complémentaires sur l’élément de finition extérieure.
Selon un mode avantageux de l’invention, les moyens de fixation et les moyens de fixation complémentaires sont du type à clippage s’engageant mutuellement lors de l’insertion de la glace et du boîtier dans la cavité de l’élément de finition extérieure.
Selon un mode avantageux de l’invention, les moyens de fixation et les moyens de fixation complémentaires comprennent des orifices et des pièces déformables élastiquement aptes à s’engager par retour élastique dans lesdits orifices.
Dans ce mode de réalisation où chaque support 32 est associé à un dispositif de butée 54 , on peut prévoir que pour l’un des deux supports 32 au moins, les butées 56 et contrebutées 58 sont disposées de façon à ce que la première position de contact ne soit pas confondue avec la deuxième position de contact comme illustré sur la , en d’autres termes de façon à ce que le support 32 soit mobile en translation par rapport à la platine 34 parallèlement aux axes de glissement 200 sur quelques millimètres entre la première position de contact et la deuxième position de contact. Le support 32 correspondant est alors libre de se mouvoir en translation par rapport à la structure de jante 12 parallèlement aux axes de glissement 200 , de pivoter autour d’un axe imaginaire de pivotement 300 perpendiculaire au plan P contenant les axes de glissement et sécant avec l’axe de rotation du roulement 100 , et de pivoter autour d’un axe imaginaire de basculement 400 passant par les centres de rotation des liaisons à rotule glissante 42 .
Pour l’autre support 32 , la première position de contact et la deuxième position de contact sont de préférence confondues, comme illustré sur la , de sorte que toute translation du support 32 par rapport à la structure de jante 12 est interdite.
Les liaisons à rotule glissante 42 permettent de rattraper les défauts d’alignement, notamment entre les deux roulements 20 , pour réduire l’hyperstatisme de l’installation et minimiser les contraintes mécaniques. Les dispositifs de butées 54 permettent quant à eux de limiter les débattements axiaux de la nacelle 14 à ce qui est nécessaire pour compenser les défauts d’alignement, et de reprendre les efforts axiaux, dus par exemple au vent.
Chaque dispositif de butée 54 peut être ajusté suivant les besoins, en augmentant ou réduisant, voire en annulant le débattement axial correspondant.
Suivant une variante non représentée, un seul des deux supports 32 est lié à la structure de jante par des liaisons à rotule glissante 42 , l’autre support 32 n’ayant pas de degré de liberté.
Suivant une autre variante, la structure de guidage 16 est équipée d’une platine unique pour assurer la liaison des deux supports 32 à la structure de jante 12 .
GazéifiEUR optimisE pour la PRODUCTION de DiHydrogène avec capture de CO2 Domaine technique de l'invention La production de dihydrogène (H 2 ) revêt un enjeu majeur dans la lutte contre le réchauffement climatique. Dans ce cadre, une solution permettant de réaliser la réaction du gaz avec l’eau ou du gaz à l'eau, avec séquestration de tout ou partie du CO 2 produit, représente une alternative compétitive pour la production de dihydrogène. Cette alternative met en œuvre un réacteur tubulaire 1, éventuellement garni d'obstacles 2 dans sa lumière et utilisant l'énergie d'une gazéification pour initier la réaction du gaz à l'eau.
Arrière-plan technique Les préoccupations liées au réchauffement de la planète et au changement climatique ont déclenché des efforts mondiaux pour réduire la concentration de dioxyde de carbone (CO 2 ) atmosphérique, et pour cela limiter la consommation d’énergie d'origine fossile. L’hydrogène ou le dihydrogène est une source énergie alternative offrant une flexibilité d’utilisation comparable à celle des énergies fossiles. La principale piste mise en avant pour la production du dihydrogène est l’électrolyse de l’eau.
L’utilisation d’eau douce pour réaliser cette électrolyse pose le problème de la ressource en eau douce, qui risque de se raréfier dans de nombreuses régions avec le réchauffement climatique. Aussi de nombreuses alternatives se développent à l’utilisation de l’eau douce pour l’électrolyse, notamment l’utilisation d’urine ou encore d’eau salée comme source de solution d’hydrolyse.
Ces solutions d’électrolyse alternatives posent le problème d’une usure précoce des électrodes et donc l’utilisation de métaux nobles tel que l’or ou les platinoïdes qui augmentent le coût du matériel.
De plus l'électrolyse de solutions contenant des sels et autres solutés peut générer la production d'autres produits comme la soude, le dichlore, etc.., qui posent des problèmes environnementaux divers.
Mais au-delà de la solution d’hydrolyse utilisée, électrolyte, se pose le problème de la source d’énergie.
Car l’hydrolyse de l’eau est très énergivore avec une enthalpie positive. La réaction de décomposition de l’eau H 2 O → H 2 + 1/2 O 2 nécessite l’apport d’une énergie de 180 kJ/mole.
Produire à grande échelle du dihydrogène par l’utilisation d’énergie photovoltaïque implique de disposer de surfaces importantes pour produire l’énergie électrique nécessaire en raison du rendement faible de conversion de l’énergie lumineuse en électricité. En effet, malgré les rendements maximum, de 24%, annoncés pour les nouvelles générations de cellules photovoltaïques, les rendements actuels peine à atteindre 16%. De plus la fabrication des cellules photovoltaïques est très polluante, en particulier en termes d’émission de CO2. Ainsi pour la plupart des panneaux photovoltaïque il faut plusieurs années de fonctionnement pour compenser les émissions de gaz à effet de serre initiales à la fabrication. D'autre part cette compensation interviendra uniquement sous la forme d’un évitement d’émission de gaz et non une capture d’émission de CO2 ou par une séquestration de gaz à effet de serre.
L’hydrogène produit par électrolyse à partir de l’électricité nucléaire est de plus en plus mis en avant. Nonobstant le coût de fabrication d’une centrale nucléaire et surtout le coût en émission de CO 2 de la construction de la centrale (béton, acier, terrassement), qui sont omis dans le calcul des émissions de CO 2 pour la production d’électricité d’origine nucléaire, la fabrication du combustible nucléaire de même que le recyclage des déchets et de leur stockage représentent un coût non négligeable en terme d’émissions de CO 2 . En effet l’extraction de l’uranium émarge aux activités minières, ces dernières représentant 53% des émissions des gaz à effet de serre de la planète. En considérant l’ensemble de la filière nucléaire, il apparaîtrait que cette filière n’a pas une signature carbone aussi neutre que celle mise en avant par les professionnels du secteur.
De plus l’énergie nucléaire produit essentiellement de l’électricité de manière continue et de manière adaptable à la demande, contrairement aux énergies renouvelables alternatives, qui elles, nécessitent un stockage pour pouvoir répondre à la demande.
La représente une vue en coupe du guide de lumière ;
La représente une vue de détail de la .
Les figures 1, 2 et 4 montrent un guide de lumière avec différentes intensités de lumière, noté L sur ces figures.
La représente un schéma d’un guide de lumière. Le but est de mesurer la luminance d’un guide de lumière éclairé avec des raies lumineuses visibles.
La montre une courbe correspondante à la .
La luminance maxi est d’environ 1300 cd/m².
La représente une mesure de la luminance d’un guide de lumière éclairé avec des raies lumineuses non perceptibles. Il s’agit du même guide de lumière, même zone mesurée avec une source lumineuse plus puissante.
La montre une courbe correspondante à la . La luminance maxi est d’environ 29000 cd/m².
La représente un exemple de fabrication d’un guide de lumière pour un type de véhicule.
L'entrée de la source de lumière 20 est positionnée sur la gauche et traverse le guide de lumière. La lumière est diffusée par des prismes tout au long du guide de lumière.
Selon l’exemple représenté, le pas entre chaque prisme est constant.
Le pas est la distance entre chaque prisme.
Selon une variante le pas est croissant entre chaque prisme.
Selon une autre variante, le pas est décroissant entre chaque prisme.
La représente une vue de détail d’une partie du guide de lumière de la .
Sur cette figure, il est visible des prismes successifs 21.
La représente une vue de détail d’une partie du guide de lumière montrant l’entrée de la lumière.
La représente une vue en coupe du guide de lumière avec un cercle qui représente la vue suivante.
Il est visible des prismes successifs 21 et des distances A, B et C.
Chaque prisme possède une face montante, une face plane et une face descendante.
Selon une variante, le prisme est composé d’une face montante et d’une face descendante.
Selon un exemple, la direction de la lumière entrant dans le guide de lumière indique le sens du prisme, d’abord la face montante puis la face descendante.
Selon un exemple, la face montante est d’environ 25 à 40°, de préférence 28°. L’angle β est noté sur la figure.
Selon un exemple, la face descendante est d’environ 75 à 95°, de préférence 85°.
Chaque angle est par rapport à un plan longitudinal du guide de lumière.
Le plan longitudinal passe par l’axe longitudinal du guide de lumière et axe transversal perpendiculaire à l’axe longitudinal
Selon un exemple, la face plane est de l’ordre de 0,1mm.
La référence notée A est la distance entre deux prismes successifs et plus précisément entre deux extrémités de la face descendante.
La longueur notée A est comprise entre 0,5 et 1,5 mm (autrement appelée le pas).
La référence notée B est la distance entre deux prismes successifs et plus précisément entre d’une part l’extrémité d’une face descendante d’un prisme et d’autre part l’extrémité d’une face montante d’un autre prisme successif.
La longueur notée B est comprise entre 0.01 et 1,4mm.
L’angle des faces montantes et des faces descendantes peut varier de 2 à 88°. Selon un exemple, la face montante a un angle compris entre 25 à 40° et la face descendante à un angle compris entre 75 à 95°, chaque angle est par rapport à un plan longitudinal du guide de lumière.
Dans un mode de réalisation, la longueur de la face plane est comprise entre 0,01 et 1,4 mm.
Dans un mode de réalisation, le pas entre chaque prisme successif est croissant depuis l’entrée de la lumière.
Dans un mode de réalisation, le pas entre chaque prisme successif est décroissant depuis l’entrée de la lumière.
Dans un mode de réalisation, le pas entre chaque prisme successif est constant.
Dans un mode de réalisation, la luminance du guide est comprise entre500 cd/m² et 50000 cd/m².
la représente un schéma d’un guide de lumière sur un véhicule selon l’invention ;
la représente un schéma d’un guide de lumière avec des raies lumineuse visible ;
la représente une courbe correspondante à la ;
la représente un schéma d’un guide de lumière avec des raies lumineuses non visibles ;
la représente un exemple de fabrication d’un guide de lumière pour un type de véhicule ;
la représente une vue de détail d’une partie du guide de lumière de la ;
la représente une vue de détail d’une partie du guide de lumière montrant l’entrée de la lumière ;
Les FIGURES 5 et 6 illustrent le système 5 de charnières 6, 7 temporaires conforme au deuxième aspect de l’invention. Afin de simplifier la lecture des FIGURES 5 et 6, la charnière inférieure 7 a été rapprochée de la charnière supérieure 6. Les axes de rotation de la charnière supérieure 6 et de la charnière inférieure 7 restent coaxiaux.