Butée de surclaquage pour capot (2) de véhicule automobile du type comportant un panneau extérieur (3) doublé par une doublure intérieure (4), ladite butée comprenant un corps amortissant (11) en élastomère présentant une face supérieure (12) prévue pour reposer contre la face inférieure de ladite doublure intérieure (4), ladite butée comprenant également un organe d’attache (16) solidaire dudit corps amortissant (11) et apte à coopérer avec un orifice (8) ménagé dans ladite doublure intérieure (4) pour assurer la fixation de ladite butée sur ledit capot (2) ; caractérisée en ce que ledit organe d’attache (16), de type quart de tour, est venu de moulage d’une seule pièce avec ledit corps amortissant (11), dans le même matériau élastomère que ce dernier. Butée de surclaquage selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit organe d’attache (16) comporte une embase (17) saillant de la face supérieure (12) dudit corps amortissant (11) ainsi qu’une tête (18) comprenant deux branches latérales (18A, 18B) s’étendant transversalement de part et d’autre de ladite embase (17) et comprenant chacune un épaulement respectif (19) écarté de ladite face supérieure (12) du corps amortissant (11), lesdits épaulements (19) étant aptes à reposer en appui contre la face supérieure du pourtour dudit orifice (8) de manière à enserrer ledit pourtour entre ces derniers et la face supérieure (12) dudit corps amortissant (11). Butée de surclaquage selon la revendication 2, caractérisée en ce que ladite embase (17) présente une forme allongée apte à coopérer par emboîtement de forme avec ledit orifice (8) de manière à assurer le verrouillage en rotation de ladite butée vis-à-vis de ladite doublure intérieure (4). Butée de surclaquage selon l’une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que ladite tête (18) présente un profil en chapeau de gendarme. Butée de surclaquage selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce qu’elle présente un perçage borgne (20) s’étendant au travers dudit corps amortissant (11) depuis sa face inférieure (14) et se prolongeant (16) jusqu’au niveau de la tête (18) dudit organe d’attache, ledit perçage borgne (20) étant agencé pour y permettre l’insertion de l’extrémité d’une tige d’un outil de type tournevis. Butée de surclaquage selon la revendication 5, caractérisée en ce que ledit perçage borgne (20) présente un profil tronconique s’amincissant en direction de la tête (18) dudit organe d’attache (16). Butée de surclaquage selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ledit corps amortissant (11) présente au moins un évidement (15) s’étendant sur une partie de sa profondeur depuis sa face supérieure (12). Butée de surclaquage selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu’elle est réalisée en EPDM. Véhicule automobile comportant un capot doté d’une doublure intérieure métallique (4) ainsi qu’une butée de surclaquage (10) fixée sur ladite doublure (4), caractérisé en ce que ladite butée est conforme à l’une des revendications 1 à 8. Véhicule automobile selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’il comporte deux dites butées de surclaquage (10, 20) agencées symétriquement par rapport à son plan longitudinal vertical médian.