INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Préférentiellement, la partie supérieure 26 du moule d’injection 22 est équipée d’un circuit de refroidissement pour pouvoir accélérer le refroidissement du matériau polymère et ainsi, sa rigidification.
Ainsi, dans une ultime étape 42, la partie supérieure 26 du moule d’injection 22 est relevée, tandis que la pièce méplate 12, surmontée d’un élément supplémentaire 44 est retirée de la partie inférieure 25 du moule 22
Elle est ainsi représentée sur la .
L’élément supplémentaire 44 est alors parfaitement solidaire de la pièce méplate 12 grâce à l’extension des fibres mises à nu 20 dans l’élément supplémentaire 44. Autrement dit, l’élément supplémentaire 44 et la pièce méplate 12 sont fermement liés ensemble et plus résistants à la séparation que ne le seraient un élément surmoulé sur une pièce composite selon une méthode traditionnelle sans traitement de surface avec un laser.
L’élément supplémentaire 44, surmoulé ici sur la pièce méplate 12, est un exemple de mise en œuvre à titre illustratif.
Bien évidemment, le procédé selon l’invention peut être adapté pour relier ensemble tout élément en matériau thermoplastique à une pièce en matériau composite quelque soit sa forme.
Dans une deuxième étape, on détache la partie centrale 3 de l’accessoire 1 par rapport à la roue 50, notamment par rapport à un moyeu 51. Pour cela, on utilise notamment la force de rappel élastique de la patte de clippage 25.
De préférence, la deuxième étape de démontage est réalisée après la première étape. On retire l’accessoire 1 de préférence d’abord par les branches 7 de la partie périphérique 5, puis par la partie centrale 3.
Le retrait de l’accessoire 1 par rapport à l’ensemble 70 accessoire/roue peut être réalisé de façon aisée par un utilisateur, sans utiliser d’outil, notamment par simple traction sur l’accessoire 1. De façon optionnelle, un outil, par exemple un crochet, pourrait être utilisé par faciliter le retrait de l’accessoire 1, notamment le déverrouillage des dispositifs de fixation 31 et 21.
Avantageusement, aucune rotation de l’accessoire 1, notamment de la partie centrale 3, n’est requise lors du montage ni lors du démontage, pour la mise en place ou le retrait de l’accessoire 1 sur une roue 50.
Un avantage d’un accessoire pour une roue du type de celui décrit ci-dessus est lié au fait qu’il permet de minimiser la masse d’un ensemble comprenant un accessoire 1 et une roue 50.
Un avantage d’un accessoire pour une roue du type de celui décrit ci-dessus est lié au fait que l’accessoire 1 permet de conserver des parties d’une roue 50 visibles. Il en résulte une qualité perçue élevée d’un ensemble comprenant un accessoire 1 et une roue 50.
Un avantage d’un accessoire pour une roue du type de celui décrit ci-dessus est lié au fait que l’accessoire peut être configuré de sorte à recouvrir des orifices 61 destinés au passage des vis de fixation d’une roue et/ou de sorte à recouvrir des vis de fixation d’une roue. Il en résulte une qualité perçue élevée d’un ensemble 70 comprenant un accessoire 1 et une roue 50. Ceci est particulièrement avantageux par exemple lors d’animations design ou de salons de l’automobile.
Un avantage d’un accessoire pour une roue du type de celui décrit ci-dessus est lié au fait qu’une roue peut être démontée facilement par rapport à un véhicule, en présence ou non d’un accessoire du type de celui décrit ci-dessus. Il en résulte qu’un utilisateur d’un véhicule équipé d’une telle roue peut procéder facilement au remplacement d’une roue par une autre roue.
Un avantage d’un accessoire pour une roue du type de celui décrit ci-dessus est lié au fait qu’il peut présenter une grande variété de formes possibles, par exemple une forme complexe, notamment en raison du fait qu’un tel accessoire peut être formé par moulage par injection d’au moins un matériau plastique.
Un avantage d’un accessoire pour une roue du type de celui décrit ci-dessus réside dans le fait qu’il est personnalisable et/ou interchangeable.
Un avantage d’un accessoire pour une roue du type de celui décrit ci-dessus réside dans le fait qu’il comprend au moins un moyen de fixation assurant une fixation robuste et/ou fiable et amovible de l’accessoire sur une roue. L’au moins un moyen de fixation d’un tel accessoire permet de résister à des contraintes thermiques élevées, par exemple liées à des phénomènes de convection et/ou de rayonnement dus aux freins positionnés derrière la roue d’un véhicule automobile qui peuvent entraîner dans des cas extrêmes d’essais des valeurs de température supérieures à 700°C.
Un avantage d’un accessoire pour une roue du type de celui décrit ci-dessus réside dans le fait qu’il permet, notamment grâce à l’au moins un moyen de fixation, un montage et un démontage d’un tel accessoire par rapport à une roue de façon rapide, avec une durée des étapes de montage et/ou de démontage raisonnable.
Un avantage d’un accessoire pour une roue du type de celui décrit ci-dessus est lié au fait que le montage et/ou le démontage d’un tel accessoire par rapport à une roue ne requiert l’utilisation d’aucun outil. Le montage et le démontage d’un tel accessoire par rapport à une roue est simple.
Un avantage d’un accessoire pour une roue du type de celui décrit ci-dessus est lié au fait que le montage et/ou le démontage d’un tel accessoire par rapport à une roue peut être réalisé par la face avant de la roue. Il en résulte qu’il n’est pas nécessaire de démonter la roue par rapport à un véhicule pour détacher l’accessoire par rapport à la roue.
Un avantage d’un ensemble comprenant une roue et accessoire pour une roue du type de celui décrit ci-dessus est lié au fait que la roue peut être utilisée avec ou sans l’accessoire. En outre, un tel accessoire est interchangeable. Un tel accessoire peut ainsi être remplacé par un autre accessoire sans qu’il soit nécessaire de changer de roue. Il en résulte un coût réduit de maintenance ou d’entretien et/ou une personnalisation accrue d’un véhicule équipé d’un tel ensemble ou d’une telle roue.
Bien que l’invention ait été décrite dans le cas d’une roue en aluminium, ce qui permet notamment d’obtenir une roue légère et d’optimiser le compromis qualité perçue et coût, l’invention s’applique à tout type de roue, notamment métallique. L’invention s’applique de façon particulièrement avantageuse aux roues formées par moulage d’au moins un matériau, par exemple métallique et/ou à base de carbone et/ou composite. Toutefois, l’invention peut également s’appliquer aux roues formées par emboutissage, par exemple aux roues en acier embouties.
D’autres particularités et avantages de l’invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après de modes de réalisation particuliers de l’invention, donnés à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels : est une vue schématique partielle en perspective d’une pièce en matériau composite traité selon le procédé conforme à l’invention dans une première phase ; est une vue schématique partielle en perspective de la pièce illustrée sur la au terme de la première phase ; est une vue schématique partielle en coupe droite de la pièce illustrée sur la en prise à l’intérieur d’un dispositif permettant de mettre en œuvre le procédé selon l’invention à travers une seconde phase ; est une vue schématique partielle du produit obtenu au terme de la seconde phase ; et, est une vue d’un logigramme du procédé conforme à l’invention.
La montre partiellement une extrémité 10 d’une pièce méplate en matériau composite 12. La pièce méplate 12 présente une surface supérieure 11 opposée à une surface inférieure 13.
Ainsi, selon une première étape 15, conforme au procédé selon l’invention, on fournit ladite pièce méplate 12.
Le matériau composite est ici fait d’une matrice en polyester thermodurcissable à l’intérieur de laquelle est noyé un textile en trois dimensions fait de fibres d’aramide. Le polyester ici mis en œuvre est ainsi un polyester insaturé. D’autres types de composites peuvent être mis en œuvre, avec une matrice polymère en époxyde ou en vinylester, tandis que les fibres sont des fibres de verre ou de carbone.
Le composite est usuellement formé à chaud, puis refroidit pour devenir rigide tandis que le polymère de la matrice réticule.
Aussi, la illustre, au-dessus de l’extrémité 10 de la pièce méplate 12, un faisceau laser 14 focalisé par une lentille 16 à l’intérieur d’une zone rectangulaire 18 de l’extrémité 10 de la pièce 12.
Le faisceau laser 14 est obtenu par une source laser associant un amplificateur optique avec une cavité optique. Le laser est ici un laser utilisant un milieu solide, un grenat d’aluminium et d’yttrium : YAG. Ce laser émet un rayonnement électromagnétique dans l’ultraviolet.
D’autres types de laser, à gaz, les lasers excimère émettent dans l’ultraviolet et peuvent être mis en œuvre.
Ainsi, le faisceau laser 14 est orienté selon une direction sensiblement normale à la surface supérieure 11 de la pièce méplate 12 et, conformément à une deuxième étape 17 de mise en œuvre du procédé selon invention, il est entraîné en translation pas à pas, selon les composantes perpendiculaires entre elles X, Y, de manière à couvrir l’entière surface supérieure 11 définie par la zone rectangulaire 18.
L’interaction entre le faisceau laser 14 et le matériau polymère du composite 12 conduit à une décomposition photochimique du matériau et à son ablation. Autrement dit, le faisceau laser 14 vient briser les liaisons moléculaires du matériau polymère.
Le matériau est alors dénaturé et éjecté sous forme de gaz et de fragments moléculaires. Cette ablation du polymère s’opère sur une épaisseur variable en fonction du temps d’exposition du matériau au faisceau 14.
Ainsi, comme illustré sur la , après que le faisceau laser 14 a balayé toute la surface supérieure 11 correspondant à la zone rectangulaire 18 de l’extrémité 10 de la pièce méplate 12, le polyester thermodurcissable a été ablaté et des fibres entrecroisées 20 sont mises à nu.
Grâce au laser ici utilisé, le matériau polymère a été dénaturé et éjecté localement sans affecter les fibres de la zone rectangulaire 18, sur une faible épaisseur. Partant, la pièce méplate 12 présente un creusement 23 dans la zone rectangulaire 18, à l’intérieur duquel viennent s’étendre les fibres entrecroisées 20.
On se rapportera à présent sur la montrant en coupe droite, un moule d'injection 22 comprenant une partie inférieure 25 présentant un logement 24, et au-dessus une partie supérieure 26.
Le logement 24 est de forme parallélépipédique rectangle et il présente un fond 27 et des dimensions identiques à celles de la pièce méplate 12, et ce, au jeu fonctionnel près, de manière à pouvoir l’accueillir à l'intérieur.
Aussi, la pièce méplate 12 est ajustée à l’intérieur du logement 24, la surface inférieure 13 en appui contre le fond 27 de manière à ce que la zone rectangulaire 18 de la surface supérieure 11, apparaisse en regard de la partie supérieure 26 du moule d’injection 22. La partie supérieure 26 est mobile en translation verticale suivant une suffisamment grande amplitude pour pouvoir porter la pièce méplate 12 à l’intérieur du logement 24.
Selon le troisième mode de réalisation, un usager à bord du véhicule active l’ouverture du volet. A cet effet, l’usager peut être averti par une alarme sonore et/ou visuelle qu’il doit activer l’ouverture du volet.
illustre schématiquement un dispositif 2 de contrôle de la qualité de l’air de l’habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Des exemples d’un tel dispositif 2 comprennent, sans y être limités, un équipement électronique embarqué tel qu’un ordinateur de bord d’un véhicule, un ou plusieurs calculateurs embarqués du véhicule 10, par exemple un calculateur de type VSM (de l’anglais « Vehicle Supervisor Module » ou en français « Module de supervision véhicule ») en charge de la coordination des fonctions électroniques véhicules de l’habitacle et en charge de fournir l’infrastructure réseau d’interconnexion de l’ensemble des autres calculateurs du véhicule 10. Le calculateur VSM est par exemple relié à un calculateur en charge de contrôler le système de chauffage et d’air conditionné 130, ou le calculateur VSM assure lui-même le contrôle du système de chauffage et d’air conditionné 130 du véhicule 10. Les éléments du dispositif 2, individuellement ou en combinaison, peuvent être intégrés dans un unique circuit intégré, dans plusieurs circuits intégrés, et/ou dans des composants discrets. Le dispositif 2 peut être réalisé sous la forme de circuits électroniques ou de modules logiciels (ou informatiques) ou encore d’une combinaison de circuits électroniques et de modules logiciels.
Le dispositif 2 comprend un (ou plusieurs) processeur(s) 20 configurés pour exécuter des instructions pour la réalisation des première, quatrième, cinquième, sixième, septième et huitième opérations décrites en regard de la et/ou des étapes 31 et 34-38 du procédé décrit en regard de la . Le processeur 20 peut inclure de la mémoire intégrée, une interface d’entrée/sortie, et différents circuits connus de l’homme du métier. Le dispositif 2 comprend en outre au moins une mémoire 21 correspondant par exemple une mémoire volatile et/ou non volatile et/ou comprend un dispositif de stockage mémoire qui peut comprendre de la mémoire volatile et/ou non volatile, telle que EEPROM, ROM, PROM, RAM, DRAM, SRAM, flash, disque magnétique ou optique.
Selon différents modes de réalisation particuliers, le dispositif 2 est couplé en communication avec d’autres dispositifs ou systèmes similaires et/ou avec des dispositifs de communication, par exemple une TCU, par exemple par l’intermédiaire d’un bus de communication ou au travers de ports d’entrée / sortie dédiés.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend un bloc 22 d’éléments d’interface pour communiquer avec des dispositifs externes, par exemple le deuxième dispositif ou le dispositif de communication mobile 11. Les éléments d’interface du bloc 22 comprennent une ou plusieurs des interfaces suivantes :
Des données sont par exemples émises vers et/ou reçues par le dispositif 2 via l’interface du bloc 22 ou inversement reçues par le dispositif 2 en utilisant un réseau Wi-Fi® tel que selon IEEE 802.11, un réseau ITS G5 basé sur IEEE 802.11p ou un réseau mobile tel qu’un réseau 4G (ou LTE Advanced selon 3GPP release 10 – version 10) ou 5G, notamment un réseau LTE-V2I.
Des exemples de données émises par le dispositif 3 sont celles portées par les signaux S1 ou S2.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, le dispositif 2 comprend une interface de communication 23 qui permet d’établir une communication avec d’autres dispositifs (tels que l’unité TCU ou le dispositif de traitement de l’air de l’habitacle du véhicule 10 par exposition à un rayonnement ultraviolet) via un canal de communication 231. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un transmetteur configuré pour transmettre et recevoir des informations et/ou des données via le canal de communication 231. L’interface de communication 23 correspond par exemple à un réseau filaire de type CAN (de l’anglais « Controller Area Network » ou en français « Réseau de contrôleurs »), CAN FD (de l’anglais « Controller Area Network Flexible Data-Rate » ou en français « Réseau de contrôleurs à débit de données flexible »), FlexRay (standardisé par la norme ISO 17458) ou Ethernet (standardisé par la norme ISO/IEC 802-3).
Des exemples de données émises par le dispositif 2 via une interface de communication 23 sont des commandes pour activer/désactiver le dispositif de traitement de l’air de l’habitacle du véhicule 10 par exposition à un rayonnement ultraviolet ou un volet d’un système de recyclage d’air ou d’un système de chauffage et d’air conditionné.
Selon un mode de réalisation particulier supplémentaire, le dispositif 2 peut fournir des signaux de sortie à un ou plusieurs dispositifs externes, tels qu’un écran d’affichage 24, un ou des haut-parleurs 25 et/ou d’autres périphériques 26 (capteur de vitesse, capteur GPS, etc.) via respectivement des interfaces de sortie 27, 28 et 29. Selon une variante, l’un ou l’autre des dispositifs externes est intégré au dispositif 2. L’écran d’affichage 24 correspond par exemple à un écran, tactile ou non. L’écran 24 peut être utilisé pour afficher une alarme visuelle sous forme d’un icône pour avertir un usager du véhicule 10 qu’il doit activer/désactiver un dispositif de traitement de l’air de l’habitacle du véhicule 10 par exposition à un rayonnement ultraviolet ou ouvrir/fermer un volet d’un système de recyclage d’air ou d’un système de chauffage et d’air conditionné. Les haut-parleurs 25 peuvent aussi être utilisés pour déclencher une alarme sonore pour avertir un usager du véhicule 10 qu’il doit activer/désactiver un dispositif de traitement de l’air de l’habitacle du véhicule 10 par exposition à un rayonnement ultraviolet ou ouvrir/fermer un volet d’un système de recyclage d’air ou d’un système de chauffage et d’air conditionné.
De façon optionnelle, l’accessoire 1 peut comprendre au moins un élément de renforcement ou de consolidation 41. De préférence, l’au moins un élément de renforcement 41 est situé en face arrière de l’accessoire 1, par exemple à un emplacement proche du bord périphérique 11 de l’au moins une branche 7, et notamment proche d’une ouverture 9 ménagée dans la branche 7. L’au moins un élément de renforcement 41 peut présenter une forme allongée, et peut présenter une direction principale d’élongation sensiblement parallèle au bord périphérique 11 d’une branche 7. L’au moins un élément de renforcement 41 peut présenter une forme allongée courbe ou non rectiligne.
Avantageusement, l’au moins un élément de renforcement 41 peut être formé par moulage par injection d’au moins un matériau plastique en même temps que les autres éléments de l’accessoire 1.
Avantageusement, l’au moins un élément de renforcement 41 est flexible ou souple. L’au moins un élément de renforcement 41 est notamment destiné à augmenter la raideur ou rigidité de la portion correspondante de la branche 7.
De façon optionnelle, l’accessoire 1 peut comprendre au moins un moyen de maintien 45 additionnel. Avantageusement, l’au moins un moyen de maintien 45 est situé en face arrière de l’accessoire 1, par exemple à un emplacement proche du bord périphérique 11 d’une branche 7, et notamment proche d’une ouverture 9 ménagée dans la branche 7. L’au moins un moyen de maintien 45 peut présenter une forme allongée, et peut présenter une direction principale d’élongation sensiblement parallèle au bord périphérique 11 d’une branche 7 et/ou sensiblement parallèle à un bord 16 d’une branche 7 délimitant une ouverture 9. L’au moins un moyen de maintien 45 est notamment destiné à s’engager avec un élément correspondant situé sur une roue 50. Il peut en résulter une fixation améliorée d’un accessoire 1 sur une roue 50.
Une fonction d’un élément anti-rotation 29 du type de celui décrit ci-dessus en relation avec la est décrit ci-après en référence à la . Une roue 50 comprend par exemple un trou de valve 63, destiné au gonflage d’un pneumatique destiné à être disposé autour de la jante 53.
Avantageusement, l’élément anti-rotation 29 permet d’obtenir un positionnement et/ou un alignement souhaité entre des bras 57 d’une roue 50 et/ou un trou de valve 63 et/ou une valve de gonflage d’une roue 50 et/ou un support 6 pour un logo d’une marque automobile. Un tel élément anti-rotation 29 est notamment destiné à positionner un support 6 pour un logo d’une marque automobile de la façon souhaitée, notamment alignée, par rapport à une valve de gonflage 63 d’un pneumatique disposé sur une roue 50. Lors de présentations dans des salons ou expositions dans le domaine de l’automobile, une roue 50 d’un véhicule automobile est habituellement positionnée de sorte que la valve de gonflage 63 soit située à la position la plus élevée possible selon une direction Z perpendiculaire au sol, selon un plan vertical passant par le centre de la roue. Il en résulte une qualité perçue élevée d’un véhicule équipé d’une telle roue, notamment lors de la présentation d’un tel véhicule dans des salons ou expositions.
Avantageusement, l’accessoire 1 peut être configuré pour ne pas recouvrir des orifices 61 destinés au passage de vis, notamment pour la fixation de la roue 50 sur un véhicule, lorsque l’accessoire 1 est en place sur une roue 50. Il en résulte un démontage possible de la roue 50 par rapport à un véhicule 100, même lorsque l’accessoire 1 est présent, assemblé avec la roue 50 de façon amovible.
En variante, l’accessoire 1 peut être configuré pour recouvrir au moins partiellement au moins un orifice 61 destiné au passage d’une vis de fixation d’une roue, lorsque l’accessoire 1 est en place sur une roue 50. Il en résulte une qualité perçue élevée d’un ensemble comprenant une roue 50 et un accessoire 1. L’au moins un moyen de fixation 20, 30 de l’accessoire 1 permet dans ce cas, avantageusement, de détacher l’accessoire 1 facilement par rapport à la roue 50, notamment pour accéder aux vis de fixation de la roue, afin de détacher la roue 50 par rapport au véhicule 100. Il en résulte un démontage facile de la roue 50 par rapport à un véhicule 100 en cas de besoin, sans qu’il soit requis d’accéder à la face arrière de la roue 50, ce qui s’avère habituellement complexe et long.
Un mode d’exécution d’un procédé de montage d’un accessoire 1 sur une roue 50 est décrit ci-après.
Dans une première étape, on fixe, de façon amovible, la partie périphérique 5 de l’accessoire 1 sur une roue 50, notamment sur au moins un bras 57, notamment au moyen du moyen de fixation périphérique 30. Pour cela, on réalise notamment le clippage ou clipsage ou encliquettage de l’au moins un dispositif de fixation 31 sur une roue 50, notamment sur un bras 57.
Dans une deuxième étape, on fixe, de façon amovible, la partie centrale 3 de l’accessoire 1, notamment sur un moyeu 51 d’une roue 50, notamment au moyen du moyen de fixation central 20. Pour cela, on réalise notamment le clippage ou clipsage ou encliquettage de l’au moins un dispositif de fixation 21 sur une roue 50, notamment sur un moyeu 51, de préférence en utilisant un anneau 22.
De préférence, la deuxième étape de montage est réalisée après la première étape. On positionne l’accessoire 1 sur une roue 50 de préférence d’abord par les branches 7 de la partie périphérique 5, puis par la partie centrale 3.
L’assemblage amovible de l’accessoire 1 par rapport à une roue 50 peut être réalisé par simple pression d’un utilisateur sur l’accessoire 1, sans utiliser d’outil.
Avantageusement, aucune rotation de la partie centrale 3 de l’accessoire 1 n’est requise lors du montage.
Un mode d’exécution d’un procédé de démontage d’un accessoire 1 par rapport à une roue 50 est décrit ci-après.
Dans une première étape, on détache la partie périphérique 5 de l’accessoire 1 par rapport à une roue 50, notamment par rapport à un ou des bras 57. Pour cela, on utilise notamment la force de rappel élastique de la patte de clippage 35 et éventuellement du moyen de rappel élastique 37 de l’au moins un dispositif de fixation 31 du moyen de fixation périphérique 30.
Le joint périphérique 28 est monolithique ou réalisé en plusieurs parties liées ou non, par exemple obtenues par des encapsulations ou extrusions distinctes, utilisant éventuellement des matières plastiques différentes.
Sur son bord principal 24a dit utile, destiné à coopérer avec le panneau mobile 10 et donc situé en regard dudit panneau 10, le joint périphérique 28 forme une portion de réception profilée 40.
La est une section de la portion de réception 40 selon le plan P de la , le plan P étant un plan de symétrie du vitrage 100, ici orthogonal à la direction latérale Y et correspondant, en l’espèce, au plan de symétrie du véhicule V en position montée du vitrage 100. Comme illustré sur la , la portion de réception 40 comprend un corps 42 en matière plastique, qui peut avantageusement être renforcé par une âme métallique 44.