INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La ou les images acquises par la caméra sont analysées par un calculateur du système embarqué du premier véhicule 10 pour déterminer un ou plusieurs paramètres du troisième ensemble, par exemple les dimensions des pneumatiques, le niveau d’usure, le type de sculpture, le type de pneumatique, etc.
L’analyse des images est par exemple mise en œuvre par une méthode d’apprentissage automatique, aussi appelée apprentissage machine (de l’anglais « machine learning »), une telle méthode étant par exemple mise en œuvre sous la forme d’un réseau de neurones, par exemple un réseau de neurones de type réseau neuronal convolutif, également appelé réseau de neurones convolutifs ou réseau de neurones à convolution et noté CNN ou ConvNet (de l’anglais « Convolutional Neural Networks »). Un tel réseau correspond à un réseau de neurones artificiels acycliques (de l’anglais « feed-forward »). Un tel réseau neuronal convolutif comprend une partie convolutive mettant en œuvre une ou plusieurs couches de convolution et une partie densément connectée mettant par exemple en œuvre une ou plusieurs couches de neurones densément connectées (ou entièrement connectés) assurant la classification des informations selon un modèle de type MLP (de l’anglais « Multi Layers Perceptron » ou en français « Perceptrons multicouches ») par exemple.
Lorsque le troisième ensemble de paramètres ne peut pas être obtenu par le premier véhicule 10, c’est-à-dire qu’il n’est pas reçu du deuxième véhicule 11 ou qu’il ne peut pas être déterminé par le premier véhicule 10, le premier véhicule 10 utilise un troisième ensemble de paramètres par défaut, un tel ensemble par défaut étant par exemple stocké dans la mémoire associée au calculateur mettant en œuvre le processus.
Ce troisième ensemble de paramètres par défaut est par exemple sélectionné dans une liste de troisièmes ensembles de paramètres par défaut, en fonction de la situation. Dans tous les cas de figure, le troisième ensemble de paramètres par défaut correspond à la situation la plus critique pour le premier véhicule 10 en termes d’adhérence du deuxième véhicule 11.
Par exemple, si le deuxième véhicule 11 correspond à un véhicule positionné devant le premier véhicule 10 dans le sens de circulation du premier véhicule 10, alors le troisième ensemble de paramètres par défaut est représentatif de pneus en très bon état assurant la meilleure adhérence au deuxième véhicule 11. Cette situation est la plus critique pour le premier véhicule 10 car si le deuxième véhicule 11 freine brusquement devant le premier véhicule 10, la distance de freinage du deuxième véhicule sera la meilleure car son adhérence sera maximale en raison de ses pneumatiques assurant une bonne adhérence. La valeur d’adhérence associée à ce troisième ensemble de paramètres par défaut est par exemple égale à 0,8 dans ce cas de figure.
Selon un autre exemple, si le deuxième véhicule 11 correspond à un véhicule positionné derrière le premier véhicule 10 dans le sens de circulation du premier véhicule 10, alors le troisième ensemble de paramètres par défaut est représentatif de pneus assurant une adhérence faible, par exemple des pneus avec un niveau d’usure élevé. Cette situation est la plus critique pour le premier véhicule 10 car si le deuxième véhicule 11 devait freiner brusquement pour éviter d’entrer en collision avec le premier véhicule 10 devant lui, la distance de freinage du deuxième véhicule 11 sera la moins bonne (la plus longue) car son adhérence sera faible en raison de ses pneumatiques assurant une adhérence minimale. La valeur d’adhérence associée à ce troisième ensemble de paramètres par défaut est par exemple égale à 0,4 dans ce cas de figure.
Dans une septième opération 27, une deuxième information représentative d’adhérence entre le deuxième véhicule 11 et le revêtement de la portion de route 101 est déterminée à partir du premier ensemble de paramètres obtenu à la troisième opération 23 et du troisième ensemble de paramètres obtenu à la sixième opération 26.
Cette deuxième information est avantageusement obtenue à partir du modèle d’estimation de l’adhérence décrit par la fonction ‘f’, c’est-à-dire :
Ce corps opaque 350 comporte également une extension de support 353 s’étendant dans le prolongement arrière de ce bandeau 351 (c’est-à-dire à l’opposé de la face de sortie 345) et portant les collimateurs translucides 250 du premier module lumineux 200.
Les moyens de fixation prévus sur ce corps opaque 350 comprennent trois orifices circulaires 354 ménagés sur l’extension 353 en étant régulièrement espacés sur la largeur du guide 330 et traversés chacun par un fût de fixation creux 233 saillant verticalement de la paroi supérieure du réflecteur 230, ainsi que deux arceaux latéraux 355 coopérant par encliquetage avec deux dents ménagées sur les deux parois latérales du boîtier 100 et non visibles sur les figures.
Ces moyens de fixation comprennent en outre une pluralité d’éléments de calages constitués par des nervures 356 et des doigts à section en croix 357 s’étendant perpendiculairement au plan moyen du corps translucide 340 et reposant en appui contre le PCB 320, le seconde guide de lumière 440, le réflecteur 230 et le boîtier 100, de sorte à verrouiller le positionnement du premier guide de lumière 330 vis-à-vis de ces éléments.
Le corps translucide 340, le corps opaque 350 et de manière avantageuse les collimateurs 250 sont venus de moulage d’une seule pièce à partir d’un procédé à bi-injection de matière. Plus précisément, le corps opaque 350 est surmoulé par une seconde injection d’une résine thermoplastique opaque sur le corps translucide 340 et les collimateurs 250 réalisés au préalable par une première injection via deux buses d’injection séparées d’une résine thermoplastique translucide.
Comme on peut le constater sur les figures 5 et 6, le corps opaque 450 du second guide de lumière 430 comprend un bandeau incurvé 451 recouvrant la partie arrière de la face inférieure de guidage 442 de ce corps translucide 440 et présentant des découpes circulaires et oblongues 452 aux niveaux des surfaces d’entrée 443 de sorte à permettre aux rayons lumineux émis par les diodes 410 de les atteindre.
Tel qu’illustré par la figure 2, l’extrémité avant 451A du bandeau 451 agencée entre la face de sortie 445 et les diodes 410 constitue une portion de masquage empêchant la lumière extérieure impactant le corps translucide 440 de ce second guide de lumière 430 selon une certaine inclinaison θ d’atteindre ces diodes 410 de sorte à éviter que ces dernières ne soient visibles depuis l’extérieur du véhicule.
En référence aux figures 1, 2, 5 et 6, le corps opaque 450 comporte également trois pattes de support 453 s’étendant dans le prolongement arrière de ce bandeau incurvé 451 (c’est-à-dire à l’opposé de la face de sortie 445) en étant régulièrement espacées sur la largeur du guide 430.
Les moyens de fixation prévus sur ce corps opaque 450 comprennent trois orifices circulaires 454 ménagés chacun sur une patte 453 correspondante et traversés par une vis de fixation respective 2 vissée dans un fût de fixation creux correspondant 233.
Ces moyens de fixation comprennent en outre une pluralité d’éléments de calages constituées par des nervures 456 s’étendant perpendiculairement au plan moyen du corps translucide 440 et reposant en appui contre le PCB 320 et le boîtier 100 ainsi que par des orifices en forme de croix 457 traversées par les doigts 357, de sorte à verrouiller le positionnement du second guide de lumière 430 vis-à-vis de ces éléments.
Le corps translucide 440 et le corps opaque 450 sont venus de moulage d’une seule pièce à partir d’un procédé d’injection bi-matière. Plus précisément, le corps opaque 450 est surmoulé par une seconde injection d’une résine thermoplastique opaque sur le corps translucide 340 réalisé au préalable par une première injection d’une résine thermoplastique translucide.
Le boîtier 100 renferme enfin un masque opaque 500 monté fixement sur le boîtier 20 à proximité de la glace extérieure de couverture 110 et au dessus de l’écran semi-translucide 240, ce masque 500 étant pourvu de deux découpes transversales traversées respectivement par les extrémités avant des deux corps translucides 340, 440 des guides de lumière 330, 430.
Selon des variantes de réalisation non représentées, le nombre et/ou l’agencement des surfaces d’entrée de chaque corps translucide d’un guide de lumière de type plat est différent.
Selon d’autres variantes de réalisation non représentées, les corps opaques de chaque guide de lumière de type plat sont conformés autrement et/ou les moyens de fixation qu’ils comportent varient.
Selon encore d’autres variantes de réalisation non représentées, le guide de lumière portant les collimateurs translucides est réalisé par un procédé à tri-injection de matière.
Dispositif optique d’émission et de détection de rayons lumineux DOMAINE TECHNIQUE GENERAL
L’invention concerne un dispositif optique de prise de vue d’une scène et un procédé de détection d’éléments caractéristiques dans ladite scène. L’invention concerne également un dispositif optique démission de lumière basé sur une configuration similaire au dispositif optique de prise de vue.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite première partie, ladite deuxième partie et ladite troisième partie dudit capot sont disposées bord-à-bord.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite première partie, ladite deuxième partie et ladite troisième partie dudit capot sont injectées.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite première partie, ladite deuxième partie et ladite troisième partie sont surmoulées.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite première partie, ladite deuxième partie et ladite troisième partie sont assemblées.
Selon un mode de réalisation non limitatif, deux parties desdites première partie, deuxième partie et troisième partie sont surmoulées et l’autre partie desdites première partie, deuxième partie et troisième partie est assemblée avec au moins une desdites deux parties surmoulées, ou inversement.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite deuxième partie a une capacité de transmission de la lumière visible plus faible que ladite première partie.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite deuxième partie a une capacité de transmission des infrarouges plus faible que ladite troisième partie.
Selon un mode de réalisation non limitatif, ladite troisième partie recouvre ledit au moins un capteur. Elle est disposée en regard dudit au moins un capteur.
illustre schématiquement un dispositif lumineux d’un véhicule, ledit dispositif lumineux comprenant un boîtier, au moins une source de lumière, au moins un capteur et un capot, selon un mode de réalisation non limitatif de l’invention,
illustre une vue de face du dispositif lumineux de la figure 1, selon un mode de réalisation non limitatif,
illustre une vue de face du boîtier du dispositif lumineux de la figure 2, selon un mode de réalisation non limitatif,
illustre une vue arrière du capot dispositif lumineux de la figure 2, selon un mode de réalisation non limitatif,
illustre une première vue en coupe dudit capot de la figure 4, selon un premier mode de réalisation non limitatif,
illustre une vue zoomée d’une partie de la première vue en coupe dudit capot de la figure 5, selon un mode de réalisation non limitatif,
Comme l'illustre la , les faces d'entrée de deux guides de lumière 102a, 102b sont configurées pour faire face à deux sources lumineuses120a, 120b disposées à deux positions différentes sur le support de source lumineuse 114. L'ensemble de guide de lumière 300 comprend en outre un bras 302 reliant deux guides de lumière 102a, 102b, et la partie d’ancrage 122 s'étend à partir du bras 302 de telle sorte que la partie d’ancrage 122 est adaptée pour s'engager avec un deuxième côté de montage 118 du support de source lumineuse 114. La partie d’ancrage 122 peut comprendre une partie flexible 130 et un crochet de retenue (non représenté sur cette figure). La partie flexible 130 s'étend du bras 302 entre les guides de lumière 102a, 102b et le crochet de retenue s'appuie contre le deuxième côté de montage 118 du support de source lumineuse 114 lorsque les guides de lumière 102a, 102b sont engagés avec le support de source lumineuse 114.
La montre une vue en perspective d'un ensemble de guide de lumière, selon une autre réalisation de la présente invention. L'ensemble guide lumière 400 représenté sur la [Fig 7] est similaire à l'ensemble guide lumière 100 représenté sur la [Fig 1] et la [Fig 2], à l'exception de la disposition de la partie d’ancrage 122. Selon l'illustration de la [Fig 7], la partie d’ancrage 122 est adaptée pour s'engager avec une base de dissipateur thermique 124. Le support de source lumineuse 114 comporte une ouverture adaptée pour recevoir la partie d’ancrage 122.
Le bras flexible 130 dépasse de la périphérie de la première paroi latérale 110 de la partie allongée de guidage de la lumière 108 et le crochet de retenue 132 s'appuie contre la base 124 du dissipateur thermique 123 lorsque le guide optique 102 est engagé avec l'ensemble dissipateur thermique 123. Une partie de la base 124 du dissipateur thermique 123 est munie d'une rainure 134 pour recevoir le crochet de retenue 132 lorsque le guide optique 102 est en prise avec le dissipateur thermique 123.
Dans une autre réalisation, la partie d’ancrage 122 dépasse du support de guide de lumière 202 et le crochet de retenue 132 s'appuie contre la base 124 du dissipateur thermique 123 lorsque le guide de lumière est engagé avec le dissipateur thermique 123.
Une illustration de la présente divulgation comprend également un projecteur de véhicule ayant l'ensemble de guide de lumière 100, 200, 300, 400 tel que décrit dans l'une ou l'autre des illustrations précédentes.
DISPOSITIF D’ÉCLAIRAGE À GUIDE DE LUMIÈRE SUBDIVISÉ EN PARTIES PAR AU MOINS UN ÉLÉMENT RÉFLÉCHISSANT INTERNE Domaine technique de l’invention
L’invention concerne les dispositifs d’éclairage qui assurent au moins deux fonctions photométriques.
Dans ce qui suit, on entend par « fonction photométrique » aussi bien une fonction photométrique d’éclairage, qu’une fonction photométrique de signalisation ou qu’une fonction photométrique d’effet lumineux, éventuellement décoratif.
Dans certains domaines, comme par exemple celui des véhicules, éventuellement de type automobile, on utilise des dispositifs d’éclairage assurant au moins deux fonctions photométriques.
A titre d’exemple, dans un véhicule terrestre, une première fonction photométrique d’un dispositif d’éclairage peut être une fonction de feu de position (ou veilleuse ou encore lanterne) ou de feu de jour (ou DRL (pour « Daytime running Light (or Lamp) » - signalisation lumineuse allumée automatiquement lorsque le véhicule est mis en fonctionnement pendant le jour)), et une seconde fonction photométrique de ce dispositif d’éclairage peut être une fonction d’indicateur de changement de direction (ou clignotant). On notera que dans un véhicule terrestre un dispositif d’éclairage peut éventuellement faire partie d’un bloc optique (avant ou arrière) assurant éventuellement au moins une autre fonction photométrique.
Certains dispositifs d’éclairage actuels délivrent les premiers et seconds photons, assurant les première et seconde fonctions photométriques, dans deux zones qui se prolongent mutuellement. A cet effet, ces dispositifs d’éclairage comprennent une première source délivrant des premiers photons devant participer à la première fonction photométrique, un premier guide de lumière recevant les premiers photons délivrés sur une face arrière et délivrant à l’extérieur par une face avant ces premiers photons, une seconde source délivrant des seconds photons devant participer à la seconde fonction photométrique, et un second guide de lumière recevant les seconds photons délivrés sur une face arrière et délivrant à l’extérieur par une face avant ces seconds photons. Les faces avant des premier et second guides de lumière sont placées l’une à la suite de l’autre lorsque l’on veut définir un barreau lumineux, par exemple pour obtenir un effet de style. Ce type de dispositif d’éclairage est notamment décrit dans le document brevet EP-A1 3071878.
L’utilisation de deux guides de lumière, voire trois si l’on veut que le dispositif d’éclairage assure aussi une troisième fonction photométrique, augmente le nombre de pièces à assembler et complexifie non seulement les formes des pièces mais également le montage.
Elle propose notamment à cet effet un dispositif d’éclairage comprenant une première source délivrant des premiers photons devant participer à une première fonction photométrique.
Comme cela est illustré par la , lors d'un choc frontal à faible recouvrement, l'ajout de la barre de renfort 16 permet d'améliorer la rigidité transversale du dispositif de suspension 12, dans la mesure où les deux côtés du véhicule sont sollicités mécaniquement pour résister au choc. En effet, lors du choc avec un obstacle 28, la barre de renfort 16 est chargée en compression et peut s'appuyer sur le brancard 11.1 situé du côté opposé au choc. Le brancard 11.2 situé côté choc peut alors résister suivant la direction transversale D2, de sorte que le véhicule est dévié suivant la flèche F. On évite ainsi le phénomène d'encastrement.
Groupe motopropulseur à architecture modulaire pour véhicule automobile hybride La présente invention concerne les véhicules automobiles hybrides et se rapporte plus particulièrement aux groupes motopropulseurs de tels véhicules.
Etat de la technique antérieure Un groupe motopropulseur (souvent abrégé GMP) d’un véhicule automobile est l’ensemble des éléments participant à sa motricité.
Il comprend généralement une machine thermique et ses accessoires, une boite de vitesses ainsi que les roues motrices destinées à mettre en mouvement le véhicule automobile.
Pour diminuer les coûts et le temps de fabrication desdits véhicules automobiles, les constructeurs réalisent désormais une architecture modulaire standard apte à servir de base de production de groupes motopropulseurs pour différents modèles de véhicules.
Plus particulièrement, l’architecture modulaire comprend un ensemble de modules de composants communs dont l’agencement peut différer d’un modèle de véhicule à un autre.
Il n’est donc plus nécessaire de réaliser de nouveau les développements nécessaires à la conception du groupe motopropulseur associé à un nouveau modèle de véhicule.
Ainsi, l’utilisation d’architectures modulaires permet de produire des modèles de véhicule automobile plus fiables et plus rapidement.
De plus, ces architectures modulaires sont généralement plus compactes permettant ainsi de réduire le poids du groupe motopropulseur, entraînant alors une diminution des émissions de polluants.
Toutefois, les constructeurs automobiles tendent à remplacer progressivement les groupes motopropulseurs classiques par des groupes motopropulseurs dits hybrides.
De tels groupes motopropulseurs hybrides sont configurés pour faire coopérer la machine thermique et au moins une machine électrique et bénéficier des avantages de chaque machine tout en limitant leurs faiblesses.
Plus particulièrement, la machine électrique permet de récupérer de l’énergie électrique lors des freinages et participer à la délivrance de couple lors du roulage, tandis que la machine thermique confère au véhicule plus de puissance.
Il est donc avantageux d’optimiser la fabrication des modèles actuels et futurs de véhicules automobiles hybrides destinés à succéder aux véhicules à carburant.
Le but de l’invention est alors de proposer une architecture modulaire du groupe motopropulseur pour véhicule automobile hybride.
Au vu de ce qui précède, l’invention a pour objet un groupe motopropulseur pour véhicule automobile hybride, comprenant :
- au moins deux roues motrices aptes à mettre en mouvement le véhicule automobile ;
Par exemple, cette troisième source S3 peut comprendre au moins une diode électroluminescente (ou LED (éventuellement OLED)). En variante, elle pourrait comporter au moins une diode laser ou une lampe (ou ampoule).
Les positions respectives des différentes sous-parties (ou leds) de la troisième source S3 sont ici réparties devant la seconde partie PR2 de la face arrière FR de sorte que les troisièmes photons se répartissent dans toute la seconde partie PI2 de la partie interne PI pour éclairer l’intégralité de la seconde partie PV2 de la face avant FV.
A titre d’exemple, dans un véhicule terrestre, la troisième fonction photométrique peut être une fonction de feu de jour (ou DRL (Daytime running Light (or Lamp)).
On notera que les deuxième S2 et troisième S3 sources peuvent fonctionner pendant des intervalles de temps qui sont différents. C’est notamment le cas dans un véhicule terrestre lorsque la deuxième fonction photométrique est une fonction d’indicateur de changement de direction (ou clignotant) et la troisième fonction photométrique est une fonction de feu de jour. Lorsque l’on a besoin de la fonction clignotant on cesse de faire fonctionner la troisième source S3 (émettant de la lumière blanche de façon continue) et l’on fait fonctionner à la place la deuxième source S2 (émettant de la lumière orange de façon intermittente). Mais dans d’autres applications on pourrait faire fonctionner simultanément les deuxième S2 et troisième S3 sources.
On notera également que la troisième source S3 peut être installée sur la carte électronique CE et avoir un fonctionnement contrôlé par cette dernière (CE), comme illustré non limitativement sur la figure 3.
On a schématiquement illustré sur la figure 1 la face avant FV du guide de lumière GL lorsque les première S1 et deuxième S2 sources sont en fonctionnement simultanément. Les rectangles matérialisant les première PV1 et seconde PV2 parties sont respectivement de couleur blanche (pour matérialiser ici la lumière blanche de la fonction de feu de position (PV1)) et de couleur grise (pour matérialiser ici la lumière orange de la fonction de clignotant (PV2)).
On a schématiquement illustré sur la figure 2 la face avant FV du guide de lumière GL lorsque les première S1 et troisième S3 sources sont en fonctionnement simultanément. Les rectangles matérialisant les première PV1 et seconde PV2 parties sont de couleur blanche (pour matérialiser ici les lumières blanches des fonctions de feu de position (PV1) et de feu de jour (PV2)).
On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 à 3 le guide de lumière GL ne comprend qu’un seul élément réfléchissant ER qui le subdivise en deux parties PI1 et PI2. Mais il pourrait comprendre plusieurs (au moins deux) éléments réfléchissants ER le subdivisant en au moins trois parties. Dans ce cas, le nombre de fonctions photométriques assurées par le dispositif d’éclairage DE peut être (notablement) plus grand que trois. On comprendra que les faces arrière et avant comprennent alors chacune autant de parties que la partie interne PI.
Ensemble lumineux d’un véhicule La présente invention se rapporte à un ensemble lumineux d’un véhicule. Elle trouve une application particulière mais non limitative dans les véhicules automobiles.
Dans le domaine des véhicules automobiles, un ensemble lumineux d’un véhicule connu de l’homme du métier comprend deux projecteurs et un bandeau sur les projecteurs du véhicule de sorte à obtenir un aspect visuel d’une seule pièce. Pour former le bandeau, trois pièces sont utilisées, à savoir trois glaces en verre qui recouvrent les deux projecteurs. Les trois glaces en verre sont collées entre elles pour former le bandeau.
Un inconvénient de cet état de la technique est d‘ajuster correctement les trois pièces ensemble en prenant en compte les jeux mécaniques.
Dans ce contexte, la présente invention vise à proposer un ensemble lumineux d’un véhicule qui permet de résoudre l’inconvénient mentionné.