INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Boîtier pour dispositif d’éclairage et de signalisation de véhicules automobiles comprenant un masque extérieur (1) délimitant un logement (10) pour au moins un réflecteur intérieur (2) sous forme d’une coque supérieure (21) pourvue d’une jupe inférieure (22) et de moyens de liaison avec le masque et un enjoliveur disposé sur le bord frontal de ladite jupe, caractérisé en ce que la jupe (22) et l’enjoliveur sont d’une seule pièce et les moyens de liaison comprennent des jeux de glissières (12) portées, respectivement, par le masque (1) et la jupe (22) et coopérant mutuellement de façon à assurer un assemblage coulissant du masque (1) et du réflecteur (2) par translation relative. Boîtier selon la revendication 1, caractérisé en ce que le masque (1) porte, sur sa face arrière, des organes d’indexation et des organes de verrouillage coopérant avec des orifices (20) complémentaires ménagés sur la coque (21) du réflecteur (2). Boîtier selon la revendication précédente, caractérisé en ce que lesdits organes d’indexation comprennent des ergots (14) et lesdits organes de verrouillage comprennent des plots d’encliquetage (13) et/ou des pions de vissage (3). Boîtier selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites glissières sont constituées, sur le réflecteur (2), par des nervures longitudinales s’étendant sur les bords supérieurs de la jupe (22) et, sur le masque (1), par des rainures (12) complémentaires s’étendant de part et d’autre du logement (10) du réflecteur (2). Boîtier selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’au moins l’une des rainures (12) du masque est délimitée vers l’intérieur du logement (10) par un flanc latéral (11) divergent. Boîtier selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bords supérieurs de ladite jupe (22) sont évasés vers le haut. Boîtier selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le bord supérieur de la coque (21) porte des languettes (23) en saillie destinées à venir en butée contre le masque (1) en fin d’assemblage. Boîtier selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le profil du masque (1) est tel que son bord frontal (1a) coïncide avec le bord frontal de la jupe (22) en fin d’assemblage. Boîtier selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la jupe (22) est au moins partiellement pourvue d’un revêtement de surface d’aspect chromé. Procédé d’assemblage d’un boîtier selon les revendications 3, 7 et 8, caractérisé en ce qu’on engage les glissières de la jupe (22) du réflecteur (2) dans les glissières (12) du masque (1), on exerce une poussée sur le masque pour le translater relativement au réflecteur jusqu’à ce que les organes d’indexation (14) pénètrent dans les orifices (20) correspondants de la coque (21) du réflecteur (2) puis on bloque les organes de verrouillage (13, 3) de telle sorte que le masque (1) et le réflecteur (2) soient assemblés sous contraintes.
Butée de volet destinée à limiter la course lors de la fermeture du vantail, caractérisée par le fait qu’elle est réalisée en deux parties : un butoir (4) fixé sur le seuil de porte (7) ou l’appui de fenêtre, et une platine (2) fixée sur le vantail (1) et venant buter sur le butoir lors de la fermeture dudit vantail. Butée de volet selon la revendication 1 caractérisée en ce que le butoir présente une hauteur inférieure au jeu entre le bas du vantail et le seuil, cette faible hauteur étant compensée par le fait que la platine fixée sur le vantail peut être positionnée de façon à déborder sous le bas du vantail. Butée de volet selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisée en ce le profil du butoir est en biais, présentant un angle sensiblement équivalent à la pente du seuil ou de l’appui Butée de volet selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce la platine (2) fixée sur le vantail est percée d’un ou plusieurs trous oblongs (2a) permettant le réglage en hauteur de la platine sur le vantail lors de la fixation. Butée de volet selon la revendication 4 caractérisée en ce que la platine est également percée d’un trou rond (2b) permettant de recevoir un moyen de fixation tel qu’une vis ou un rivet assurant l’immobilisation en hauteur de la platine après réglage. Butée de volet selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que le butoir (4) est équipé d’une ou plusieurs excroissances (4a) ou (4d) déformables élastiquement, destinées à être introduites en force dans le ou les perçages (7a) réalisés sur le seuil (7) et ne pouvant par la suite être extraites de ces perçages.
Conduit d’admission (1) pour moteur Diesel à injection directe, d’axe principal A, ledit conduit (1) comprenant une première extrémité (11) destinée à déboucher sur une face d’admission du moteur et une deuxième extrémité (12) destinée à déboucher dans une chambre de combustion, ledit conduit d’admission (1) étant caractérisée en ce que : - le conduit d’admission (1) comprend au moins trois rainures hélicoïdales (13, 14, 15, 16) espacées régulièrement entre elles sur la périphérie du conduit d’admission ; et - chacune des rainures hélicoïdales (13, 14, 15, 16) comprend un bord de départ (150) au niveau de la première extrémité (11) du conduit d’admission et un bord terminal (131, 141) au niveau de la deuxième extrémité (12) du conduit d’admission (1) ; et - le bord de départ (150) et le bord terminal (131, 141) de chacune des rainures hélicoïdales (13, 14, 15, 16) sont décalés d’au moins 180° l’un par rapport à l’autre suivant l’axe principal A. Conduit d’admission (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bord de départ (150) et le bord terminal (131, 141) de chacune des rainures hélicoïdales (13, 14, 15, 16) sont décalés d’un angle inférieur à 360°. Conduit d’admission (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit d’admission (1) présente une section transversale de forme circulaire de rayon R compris entre 10 mm et 30 mm. Conduit d’admission (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit d’admission (1) présente une section transversale de forme circulaire de rayon R et en ce que chacune des rainures hélicoïdales (13, 14, 15, 16) présente une largeur L, mesurée selon une direction d 2 tangentielle à une direction radiale d 1 , d’une valeur telle que L= R/3. Conduit d’admission (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit d’admission (1) présente une section transversale de forme circulaire de rayon R et en ce que chacune des rainures hélicoïdales (13, 14, 15, 16) présente une profondeur H, mesurée selon une direction radiale d 1 , d’une valeur telle que H= R/3. Conduit d’admission (1) selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le conduit d’admission (1) présente une section transversale de forme circulaire de rayon R et en ce que chacune des rainures hélicoïdales (13, 14, 15, 16) rejoint à bord périphérique (19) du conduit d’admission (1) par une zone arrondie présentant un rayon r i tel que r i = R/15. Culasse comprenant un conduit d’admission (1) selon l’une des revendications précédentes. Moteur Diesel à injection directe comprenant une culasse selon la revendication précédente. Véhicule automobile comprenant un moteur Diesel à injection directe selon la revendication précédente.
Composition, caractérisée en ce qu’elle comprend au moins : - un extrait de café vert; - une superoxyde dismutase . Composition selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un extrait de guarana. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle comprend en outre un extrait de chicorée. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la proportion massique dudit extrait de café vert est comprise entre 50,0% et 80,0% du poids total de la composition. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la proportion massique de ladite superoxyde dismutase est comprise entre 10,0% et 20,0% du poids total de la composition. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la proportion massique dudit extrait de guarana est comprise entre 5,0% et 15,0% du poids total de la composition. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la proportion massique dudit extrait de chicorée est comprise entre 5,0% et 10,0% du poids total de la composition. Composition selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu’elle est sous forme solide. Complément alimentaire caractérisé en ce qu’il comprend une composition selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Nappe électroconductrice tridimensionnelle constituée d’un tricot électroconducteur apte à répartir les charges électriques de manière homogène sur toute sa surface. Nappe selon la revendication 1, caractérisée en ce que le tricot comprend au moins un fil continu électroconducteur. Nappe selon la revendication 2, caractérisée en ce que le au moins un fil électroconducteur est métallique, tel qu’en cuivre, bronze ou aluminium. Nappe selon la revendication 3, caractérisée en ce que le tricot comprend un seul fil continu métallique tel qu’en cuivre de 0,01 à 1 mm de diamètre. Nappe selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le tricot électroconducteur comprend au moins un fil unidirectionnel UD électroconducteur apte à déplacer – évacuer les charges électriques dans la direction du fil UD. Nappe selon la revendication 5, caractérisée en ce que le ou les fil(s) UD électroconducteur(s) est (sont) métallique(s), tel(s) qu’en cuivre, bronze ou aluminium. Nappe selon la revendication 6, caractérisée en ce que les fils UD métalliques sont constitués d’un faisceau de douze fils de cuivre de 0,02 à 2 mm de diamètre, ou ont une conductivité électrique du même ordre que celle d’un tel faisceau. Nappe selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le tricot électroconducteur comprend au moins deux matériaux électroconducteurs différents. Nappe selon l’une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le tricot électroconducteur comprend 0 à 40 % en volume d’un ou plusieurs fil(s) de renfort tel(s) qu’en fibre de carbone, verre ou aramide. Matériau composite, caractérisé en ce qu’il comprend une nappe selon l’une des revendications précédentes, et 40 à 95 % en volume de matériau polymère thermoplastique et/ou thermodurcissable. Matériau composite selon la revendication 10, caractérisé en ce que le matériau polymère comprend 100 à 5 % en volume de matériau thermoplastique et 0 à 95 % en volume de résine thermodurcissable. Matériau composite selon la revendication 11, caractérisé en ce que la proportion en volume de matériau polymère thermodurcissable est supérieure à la proportion en volume de matériau polymère thermoplastique. Matériau composite selon l’une des revendications 10 à 12, caractérisé en ce qu’il est obtenu en associant des fibres de renfort à une nappe selon l’une des revendications 1 à 9. Matériau composite selon la revendication 13, caractérisé en ce qu’il est obtenu en superposant une nappe selon l’une des revendications 1 à 9, et un ou plusieurs tricots de fil(s) de renfort. Utilisation d’une nappe électroconductrice tridimensionnelle selon l’une des revendications 1 à 9 ou d’un matériau composite selon l’une des revendications 10 à 14 pour constituer la paroi résistant à la foudre d’un véhicule terrestre, aquatique ou aérien, ou d’un bâtiment, en particulier une partie de carrosserie de train, carlingue d’avion ou véhicule spatial.
Dispositif comprenant : de la résine époxy, un durcisseur, des fleurs séchées ou autres motifs et matières à incruster, des coffrages, éventuellement de la peinture Procédé de décoration mettant en œuvre le dispositif selon la revendication n°1, comprenant les étapes suivantes : Nettoyage de la surface autour de la tombe, Prise des mesures de la surface à recouvrir Réalisation des coffrages pour couler la résine époxy, Fixation des plateaux de résine sur la surfaceà recouvrir avec de la résine époxy, Ponçage
Traverse (2) de pare-chocs pour un véhicule automobile, la traverse (2) de pare-chocs s’étendant entre une face avant (4) et une face arrière (5), la traverse (2) étant conçue pour être solidarisée à au moins un caisson d’absorption (3) disposé en regard de la face arrière (5) pour former un système (1) d’absorption de chocs, la traverse (2) présentant un orifice traversant (11) permettant le passage d’un anneau de remorquage à travers les faces avant (4) et arrière (5) de la traverse (2), la traverse (2) comportant un dispositif (12) d’arrimage solidaire de sa face arrière (5) et comportant des moyens de vissage (13) disposés en regard de l’orifice traversant (11) de sorte à permettre le vissage de l’anneau de remorquage introduit dans l’orifice traversant (11). Traverse (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de vissage (13) comportent une douille de remorquage (14). Traverse (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le dispositif (12) d’arrimage comporte une platine (15) métallique couplée par liaison de matière à la face arrière (5) de la traverse (2). Traverse (2) selon les revendications 2 et 3, caractérisée en ce que le dispositif (12) d’arrimage comporte un support de douille (18) solidaire de la platine (15) conçu pour fixer la douille de remorquage (14). Traverse (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que la traverse (2) est formée d’un profilé présentant une section transversale formant au moins deux lobes (8) espacés par une zone centrale (10) dans laquelle est ménagé l’orifice traversant (11). Système (1) d’absorption de chocs, comportant une traverse (2) selon l’une des revendications 1 à 5 et au moins un caisson d’absorption (3) de chocs, conçu pour relier la traverse (2) à un longeron d’un véhicule et pour absorber en se déformant une partie de l’énergie d’un choc, le caisson d’absorption (3) présentant un logement permettant d’accueillir au moins en partie le dispositif (12) d’arrimage lorsque la traverse (2) est fixée au caisson d’absorption (3). Véhicule comportant un système (1) d’absorption de chocs selon la revendication 6.
Dispositif de ventilation (1) pour véhicule terrestre (12), caractérisé en ce que le dispositif comprend un élément conique (2) configuré pour aspirer un flux l’air situé à l’extérieur du véhicule, des moyens d’orientation (3) configurés pour orienter le flux d’air aspiré par l’élément conique dans l’habitacle (13) du véhicule, un élément intermédiaire (4) reliant la plus petite base de l’élément conique aux moyens d’orientation de sorte que l’air aspiré par l’élément conique s’écoule dans l’habitacle par l’intermédiaire des moyens d’orientation, et des moyens de maintien (5) situés sur l’élément intermédiaire et configurés pour maintenir le dispositif sur une vitre (14) du véhicule. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel l’élément intermédiaire (4) est cylindrique. Dispositif selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel les moyens de maintien (5) pivotent autour de l’élément intermédiaire (4). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens de maintien (5) comprennent une rainure (8) configurée pour s’insérer sur la tranche de la vitre (14). Dispositif selon la revendication 4, dans lequel les moyens de maintien (5) comprennent deux oreillettes (6, 7) parallèle séparées par une distance (D1) égale à l’épaisseur de la vitre (14) formant ladite rainure (8). Dispositif selon la revendication 5, dans lequel les oreillettes (6, 7) sont en forme de demi-lune. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel un axe central (A1) de l’élément conique (2) et un axe central (A2) de l’élément intermédiaire (4) forment un angle supérieur ou égal à 90°. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 7, dans lequel les moyens d’orientation (3) comprennent un tube d’orientation (9), une première extrémité du tube d’orientation étant monté dans l’élément intermédiaire (4) de manière rétractable et pivotant, et la deuxième extrémité du tube d’orientation comportant un diffuseur d’air (10). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel les moyens d’orientation (3) sont réalisés en caoutchouc ou en silicone. Véhicule terrestre (12) comportant une vitre (14) séparant l’habitacle du véhicule de l’extérieur du véhicule, et un dispositif de ventilation (1) selon l’une des revendications 1 à 9, dans lequel les moyens de maintien (5) sont insérés sur la tranche de la vitre (14), l’élément conique (2) étant situé à l’extérieur du véhicule, et les moyens d’orientation (3) étant situés dans l’habitacle du véhicule.
Cellule (109) de polarisation comportant : – un plan conducteur (801) rectangulaire présentant une ouverture (803) excentrée ; – une borne (805) d’application d’un signal d’entrée située à l’intérieur de l’ouverture ; – un premier élément de commutation (D1) reliant la borne à une première région du plan conducteur située au voisinage d’un premier coin (C1) du plan conducteur ; et – un deuxième élément de commutation (D2) reliant la borne à une deuxième région du plan conducteur située au voisinage d’un deuxième coin (C2) du plan conducteur, les premier et deuxième coins étant reliés par un même côté (801T) du plan conducteur. Cellule selon la revendication 1, dans lequel la borne (805) est connectée à un plan de masse (303). Cellule selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la borne (805) est située au centre de l’ouverture (803). Cellule selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel l’ouverture (803) est plus proche dudit côté (801T) du plan conducteur (801) que d’un autre côté (801B) du plan conducteur opposé audit côté. Cellule selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, comportant en outre une antenne à plaque (301) adaptée à transmettre le signal d’entrée à la borne (805). Cellule selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le plan conducteur (801) est adapté à recevoir un signal de commande des premier et deuxième éléments de commutation (D1, D2). Cellule selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel : – le premier élément de commutation (D1) est une diode PIN comportant une anode connectée à la borne (805) et une cathode connectée au plan conducteur (801) ; et – le deuxième élément de commutation (D2) est une autre diode PIN comportant une anode connectée au plan conducteur (801) et une cathode connectée à la borne (805). Cellule d’antenne comportant une cellule (109) de polarisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 7 et une cellule (105) de transmission adaptée à commuter entre au moins deux états de phase. Cellule d’antenne selon la revendication 8, dans lequel la cellule (105) de transmission est adaptée à commuter entre quatre états de phase. Cellule d’antenne selon la revendication 8 ou 9, dans laquelle la cellule (109) de polarisation et la cellule (105) de transmission sont isolées l'une de l'autre par un substrat (111) diélectrique. Antenne (100) comprenant un réseau de cellules d’antenne selon l'une quelconque des revendications 8 à 10. Antenne (100) selon la revendication 11 comprenant en outre au moins une source (101) configurée pour irradier une face du réseau.
Ensemble (1) composé d’une électronique de puissance (2) comprenant des sorties triphasées (21) et d’un moteur triphasé (3) comprenant des entrées triphasées (31) caractérisé en ce que l’ensemble (1) comprend N sorties triphasées (21) et N entrées triphasées (31) avec N>1, les entrées triphasées (31) du moteur triphasé (3) sont en vis-à-vis des sorties triphasées (21) de l’électronique de puissance (2), les sorties triphasées (21) et les entrées triphasées (31) sont situées respectivement en périphérie externe de l’électronique de puissance (2) et en périphérie externe du moteur triphasé (3), la forme et le périmètre de la périphérie extérieure du moteur triphasé (3) est identique à celle de la périphérie extérieure de l’électronique de puissance (2). Ensemble selon la revendication précédente caractérisée en ce que le moteur triphasé (3) est monté en étoile. Ensemble selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que le moteur triphasé (3) comporte au moins trois entrées triphasées (31). Ensemble selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que le moteur triphasé (3) comporte au moins six entrées triphasées (31). Ensemble (1) selon l’une des revendications précédentes caractérisée en ce que le moteur (3) et l’électronique de puissance (2) sont des cylindres à section circulaire. Ensemble (1) selon l’une des revendications précédentes caractérisée en ce que les connexions entre les sorties triphasées (21) de l’électronique de puissance (2) et les entrées triphasées (31) du moteur triphasé (3) sont protégées par un carter de protection (11). Ensemble (1) selon l’une des revendications précédentes caractérisée en ce que l’électronique de puissance (2) est composé d’onduleurs reliés aux sorties triphasées (21). Ensemble (1) selon l’une des revendications précédentes caractérisé en ce que les sorties triphasées (21) sont composées de phases de sortie (211) et les entrées triphasées (31) sont composées de phases d’entrée (311), la connexion entre les phases d’entrée (311) et les phases de sortie (211) est faite par une carte de filtrage pour chaque sortie (21) et entrée (31) triphasé. Ensemble (1) selon l’une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que la connexion entre les phases d’entrée (311) et les phases de sortie (211) est faite par une carte à commutation statique pour chaque sortie (21) et entrée (31) triphasé. Ensemble (1) selon l’une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que les connexions entre les phases d’entrée (311) et les phases de sortie (211) sont composées de bus barre, de fusible bus barre, de fusible à guillotine ou de shunt pour chaque sortie (21) et entrée (31) triphasé.