INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les technologies de production de dihydrogène, à partir des hydrocarbures ou de houille, au travers de diverses technologies de thermolyse telles que le craquage, la gazéification etc.., mettant en jeu des hautes températures des hautes pressions et/ou des oxydant tel que l’eau pose le problème des émissions importantes de gaz à effet de serre tel que le méthane et le CO 2 d’origine fossile.
De même la production de dihydrogène, à partir de biomasse, ou de carbone provenant de la biomasse, par les mêmes technologies de thermolyse ou des technologies similaires, émettent du CO 2 et d’autres gaz à effet de serre, certes renouvelable, mais qui font passer un carbone stocké d’un matrice solide, à un carbone atmosphérique sous forme de CO2, CH4 qui participe fortement à court terme au réchauffement climatique. En effet il faudra plusieurs mois, voire plusieurs années pour stocker durablement la même masse de carbone au travers de la croissance des diverses biomasses, à la condition que ladite biomasse soit replantée et que sa croissance arrive à terme.
De plus, les technologies de thermolyse pour la production de dihydrogène posent le problème de la séparation des gaz. En effet le dihydrogène produit est mélangé avec d’autres gaz tels que le CO 2 , le CO.
Enfin ces technologies de thermolyse nécessitent de grandes quantités d’énergie qui pose le problème de la viabilité économique, puisque les températures élevées entrainent d’utiliser une partie non négligeable de l’hydrogène produit pour produire l’énergie nécessaire
Sur la base d’améliorations d’un réacteur cyclonique dont le principe a déjà été décrit Ugolin 2007), nous proposons dans les présentes un nouveau cycle de gazéification, permettant de capturer sous forme solide tout ou partie du carbone provenant du substrat carboné traité (charbon de biomasse, pétrole, ouille …) tout en isolant le dihydrogène produit.
Le principe du gazéifieur déjà présenté repose initialement sur un réacteur composé d’un système de cyclones connectés entre eux selon le modèle.
Chaque cyclone confine un type de réaction de gazéification dans un espace réactionnel dédié. Le substrat, sous forme de particules de carbone, est introduit longitudinalement dans les différents cyclones, alors que les oxydants sont introduits latéralement et tangentiellement au cylindre du cyclone. Les oxydants pouvant être introduits par l’intermédiaire d’une buse de torche à plasma de manière à former un plasma dans le cyclone. Le site réactionnel de Structure cyclonique permet :
De mettre en contact des particules avec l’agent oxydant particulier à haute température pendant un temps suffisamment long pour favoriser les transferts de masse et de chaleur afin que les réactions thermochimiques choisies aient majoritairement lieu. De séparer le substrat solide partiellement ou totalement gazéifié pour le transférer à un étage inférieur au travers d’ailettes De récupérer le gaz ayant réagi dans une colonne remontante.
Dans certains modes de réalisation du dispositif les gaz étant recueillis à chaque étape au travers d’un dispositif de collecte situé en position haute dans le cyclone. Dans d’autres modes de réalisation les tubes de collecte de l’ensemble des cyclones sont alignés les uns aux autres de manière à ce que les colonnes de gaz remontant dans un cyclone remontent dans le cyclone supérieur et fusionne avec la propre colonne de gaz remontant du cyclone supérieur, de manière à ce la colonne de gaz remontant de tous les cyclones du réacteur puisse être capté par le cylindre de captation de gaz remontant du premier cyclone.
Dans ces modes de réalisation, les risques de fuite de gaz d’un étage à l’autre étaient importants au travers des jeux d’aubes disposées entre les réacteurs. D’autre part, le positionnement des canaux de captation en position haute posait des problèmes particuliers d’aérodynamique perturbant le fonctionnement du cyclone.
Enfin le réacteur tel que décrit ne dispose pas de moyen de séparer et de purifier les gaz produits tel que le réacteur produit un mélange d'au moins deux molécules choisies parmi CO, H 2 , CO 2 , H 2 O.
En particulier le dispositif ne dispose pas d’éléments pour réaliser automatiquement la réaction de gaz à l'eau
tel que CO + H 2 O → CO 2 + H 2
Les figures 6 et 7 sont des vues selon un plan longitudinal d’une première variante de réalisation, dans lequel le luminophore est disposé sous forme de bande de façon continue, contrairement aux exemples précédemment décrits où le luminophore était individuellement associé à une microLED. On comprend que ce qui a été précédemment décrit sur l’agencement des microLEDs l’une par rapport à l’autre et l’agencement du guide de lumière et de la carte de circuit imprimé sont ici repris, le guide de lumière n’étant pas représenté ici pour des raisons de clarté. En effet, plutôt que de disposer une fraction de luminophore individuellement sur chaque microLED 5, il peut être judicieux, lorsqu’une pluralité de microLEDs 5 du même type est disposée de façon à former une série linéaire 6 de fixer un luminophore unique sur l’ensemble de la série linéaire 6.
L’agencement peut ainsi s’appliquer lorsqu’une unique série linéaire est formée d’un unique type de microLEDs, tel que présenté dans le premier mode de réalisation. La figure 6 illustre un tel agencement avec un luminophore sous la forme d’une bandelette 10, fixée à la carte de circuit imprimé 4, par exemple par collage. Ainsi, les microLEDs 5 sont dépourvues de luminophore individuel et c’est la bandelette 10 de luminophore qui convertit la longueur d’onde d’émission de l’ensemble de la série linéaire 6 de microLEDs 5. L’opération de dépose de la bandelette de luminophore ne nécessite qu’une seule passe et le temps nécessaire pour réaliser le dispositif dans son ensemble en est réduit.
Cet agencement peut également s’appliquer au troisième mode de réalisation, comme cela est présenté sur la figure 7 où là encore, le guide de lumière n’est pas représenté pour des raisons de clarté. La figure 7 représente une première bandelette 101 de luminophore et une deuxième bandelette 102 de luminophore, chacune étant disposée respectivement sur la première série linéaire 61 et sur la deuxième série linéaire 62. Chacune des bandelettes de luminophore est représentée sous la forme de hachures d’orientation et d’épaisseur différentes pour pouvoir être distinguée. Ainsi, la première bandelette 101 et la deuxième bandelette 102 sont des luminophores différents l’un par rapport à l’autre. Chacune des microLEDs 5 peut être identique aux autres microLEDs et c’est le type de luminophore de chaque bandelette qui donne une couleur différente entre le faisceau émis par l’activation des microLEDs 5 de la première série linéaire 61 et le faisceau émis par l’activation des microLEDs 5 de la deuxième série linéaire 62.
Un tel agencement peut entrainer une diffusion de la lumière plus intense que lorsque chaque microLED 5 comprend son propre luminophore et donc le risque que des rayons lumineux émis par une microLED ayant traversé la bande de luminophore qui est associée à cette microLED viennent traverser par la suite l’autre bande de luminophore et donc altérer au final la couleur souhaitée pour le faisceau lumineux. Pour pallier ce problème, une paroi 11 est mise en place entre les séries linéaires de microLEDs et de bande luminophore. Cette paroi 11 est fixée à la carte de circuit imprimé 4, par exemple par collage ou soudage, ou bien encore est venue de matière avec la carte. La paroi 11 s’étend selon une direction longitudinale L sur toute la longueur de la carte de circuit imprimé 4 de manière à former une barrière optique entre les deux séries linéaires de microLEDs 5.
La figure 7 est une vue selon un plan transversal d’une seconde variante d’agencement de luminophores appliqué ici au troisième mode de réalisation précédemment décrit, cette seconde variante différant de ce qui précède en ce que les bandes de luminophore sont agencées sur le guide de lumière 2. Comme mentionné précédemment, cet agencement présente des avantages lorsque l’indice optique du matériau qui constitue le guide de lumière 2 est proche de l’indice optique du matériau luminophore.
Le guide de lumière est configuré dans cette variante de manière à présenter au moins une encoche, disposée respectivement en regard d’une série linéaire de microLEDs, et le fond de cette encoche est recouvert par une couche de luminophore. Le luminophore est directement mis en place sur le guide de lumière 2 de manière à recouvrir les microLEDs 5 lorsque le dispositif est assemblé. Le troisième mode de réalisation comprenant deux séries linéaires, l’agencement ici illustré comprend une première encoche 12 et une seconde encoche 13. On comprend bien sûr que cette variante peut être appliquée au premier mode de réalisation, avec une seule encoche en regard de l’unique série linéaire de microLEDs.
Conformément à ce qui précède, chacune des couches de luminophore déposée dans une encoche est représentée sous la forme de hachures d’orientation et d’épaisseur différentes pour pouvoir être distinguée. Ainsi, la première couche 201 et la deuxième couche 202 sont des luminophores différents l’un par rapport à l’autre Autrement dit, chaque luminophore déposé dans le fond d’une encoche assure la transmission des rayons lumineux de chacune des séries linéaires qu’elle recouvre en modifiant la longueur d’onde différemment selon le type de luminophore. Les microLEDs 5 selon cet agencement sont donc toutes dépourvues de luminophore individuel. Les encoches présentent une dimension longitudinale similaire à la dimension longitudinale de la carte de circuit imprimé 4 afin que les couches de luminophores puissent recouvrir l’ensemble de la série linéaire de microLED qui leur est propre. Les encoches sont agencées sur le guide de lumière 2 de sorte à ce que lorsque le guide de lumière 2 est disposé sur la carte de circuit imprimé 4, chaque encoche est en regard d’une série linéaire de microLEDs 5.
Tel qu’illustré, il peut être prévu dans l’épaisseur du guide de lumière une paroi 11 pour éviter que des rayons émis par un type de microLED traverse les deux types différents de luminophores. Cette paroi 11 peut notamment être réalisée par la présence d’une portion opaque dans la matière du guide de lumière, ou bien par une zone de vide d’air formée dans cette matière du guide de lumière. Comme précédemment, la paroi 11 s’étend selon une direction longitudinale L sur toute la longueur de la carte de circuit imprimé 4.
La description qui précède explique de façon claire comment l’invention garantit une lumière homogène, dépourvue de pixels, sur toute la longueur d’un guide de lumière qui peut s’étendre sur plusieurs dizaines de centimètres, grâce à la combinaison de l’alignement transversal des faces d’entrée et de sortie du guide et de la configuration de la source de lumière avec une disposition en série des microLEDs et une distance minime entre chaque microLEDs 5.
L'invention ne saurait toutefois se limiter aux moyens et configurations décrits et illustrés ici, et elle s'étend également à tous moyens ou configurations équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de tels moyens. En particulier, le nombre de microLEDs, le nombre de séries linéaires ou le nombre de luminophores peuvent être modifiés sans nuire à l’invention, dans la mesure où elles remplissent les fonctionnalités décrites dans le présent document.
Les modes de réalisation décrits ci-dessus ne sont ainsi nullement limitatifs ; on pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite isolées des autres caractéristiques mentionnées dans ce document, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur.
Dispositif lumineux pour véhicule automobile La présente invention se situe dans le domaine de l’industrie automobile, et concerne plus particulièrement des dispositifs lumineux permettant de signaler la présente du véhicule automobile.
On connait des dispositifs lumineux pour véhicule automobile comprenant une pluralité de sources lumineuses configurées pour émettre des rayons lumineux et une pluralité de guides de lumière, chaque source lumineuse étant couplée optiquement à une base de l’un des guides de lumière, de sorte qu’au moins une partie des rayons lumineux générés par chaque source lumineuse soit injectée dans le guide de lumière associé. Ces dispositifs lumineux sont dits matriciels car ils permettent de générer une pluralité de « pixel lumineux » afin de créer de nombreuses fonctionnalités lumineuses sur les véhicules automobiles. De telles fonctionnalités lumineuses permettent notamment d’indiquer à un véhicule voisin une ou des informations sur un état du véhicule automobile sur lequel est monté le dispositif, comme par exemple une information sur l’état de charge, une panne, une vitesse et/ou une trajectoire à venir dudit véhicule automobile. Elles permettent également d’indiquer à un véhicule voisin une ou des informations sur un état du trafic que le véhicule voisin peut ne pas avoir eu la possibilité de détecter directement.
Dans ce contexte de dispositifs lumineux matriciels, un inconvénient connu concerne le couplage optique entre deux pixels lumineux adjacents, des rayons lumineux issus d’un premier pixel lumineux « débordant » dans un deuxième pixel lumineux adjacent au premier pixel lumineux. Cet effet est gênant car il fausse l’information destinée au véhicule voisin en modifiant l’intensité lumineuse du deuxième pixel adjacent, notamment en augmentant cette intensité ou bien en donnant l’impression que ce pixel est allumé alors qu’il devrait être éteint.
La présente invention a pour objet de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages en proposant un dispositif lumineux pour véhicule automobile.
En particulier, les points d’intérêts sont choisis parmi :
-points dans lignes d’intersection d'une mire grille ou entre motifs de pavage de la mire M1 ou Mi par exemple coins d’un motif carré d’un damier, avec alternance de motifs carré coloré transparent avec la couleur Co1 ou Co2 et de motifs carrés transparent et incolore
-centroides de motifs formant un réseau (régulier, périodique de préférence) de motifs (ponctuels) ,identiques de préférence, disjoints de la mire M1 ou Mi notamment répartis pour mailler suffisamment la zone de détection, motifs opaques ou transparent avec la couleur Co1 ou Co2.
Alternativement à la méthode impliquant des points d’intérêts (repérées par résolution sous pixel), l’étape 2) peut être basée sur la corrélation d’images numériques, la mire M1 est de préférence une mire de motifs aléatoire ou pseudo aléatoire, la mire Mi est de préférence une mire de motifs aléatoires ou pseudo aléatoire et comprend :
-la comparaison de portions d’images de la première image de référence I1 avec la première image déformée I’1 ou inversement la comparaison de portions d’images déformées de la première image déformée I’1 avec la première image de référence I1, de préférence les premiers points sont les centres C1 des portions d’images et les premiers points décalés sont les centres C’1 des portions d’images déformées.
-la comparaison de portions d’images de la deuxième image de référence avec la deuxième image déformée I’1 ou inversement la comparaison de portions d’images déformées de la première image déformée I’2 avec la deuxième image de référence I2, les deuxièmes points sont de préférence les centres C2 des portions d’images, les deuxième points décalés sont les centres C’2 des portions d’images déformées.
L’invention concerne aussi une méthode de calibration (de corrections d’images déformées en temps réel) d’une caméra optique (dans le visible , LIDAR, caméra thermique etc) placée dans l’habitacle d’un véhicule dans le champ de vue d’une région dudit vitrage de véhicule formant zone caméra analysée selon la méthode d’analyse décrit précédemment, calibration utilisant la cartographie des déplacements apparents simulés notamment de manière à compenser sur les images de la caméra optique les effets de la réfraction (décalage, distortion) du rayonnement lumineux à travers la région dudit vitrage.
La distance de travail est la distance de la caméra par rapport à un objet de détection à l’extérieur de l’habitacle.
L’invention a trait également à un véhicule notamment autonome ou semi-autonome, comportant le vitrage ainsi analysé et ladite caméra ainsi calibrée, notamment une caméra positionnée pour recevoir un rayonnement lumineux traversant le vitrage au travers de ladite région formant zone caméra, caméra choisie parmi :caméra dans le visible, dans l’infrarouge, en particulier LIDAR ; caméra thermique.
L’invention concerne aussi un vitrage de véhicule routier ou ferroviaire, qui intègre un dispositif de stockage de données sous la forme d’une matrice de données ou d’un code-barre qui renvoie à une base de données, la base de données contenant la cartographie des déplacements apparents simulés notamment le dispositif de stockage de données est sur ledit vitrage, notamment en périphérie, en particulier imprimé sur le vitrage, gravé (par laser etc) ou collé au vitrage.
L’invention a trait également à un véhicule notamment autonome ou semi-autonome, comportant le vitrage et un dispositif d’acquisition d’images dans l’habitacle, notamment une caméra optique positionnée pour recevoir un rayonnement lumineux traversant le vitrage au travers de ladite région formant zone caméra, caméra choisie parmi :caméra dans le visible, dans l’infrarouge, en particulier LIDAR ; caméra thermique
Le vitrage selon l’invention peut être feuilleté et comprendre :
- une première feuille de verre destinée à être le vitrage extérieur avec une première face principale externe F1 et une deuxième face principale interne F2 orientée vers l’habitacle
- un intercalaire de feuilletage en matière polymère dite matière intercalaire avec une face principale Fa orienté vers F2 et avec une face principale Fb opposée à Fa, en particulier polyvinylbutyral PVB (acoustique et/ou en coin etc)
- une deuxième feuille de verre destinée à être le vitrage intérieur avec une troisième face principale F3 côté F2 et une quatrième face principale F4 interne orientée vers l’habitacle.
Par exemple la caméra est un système de vision infrarouge à la longueur d’onde de travail dans le proche infrarouge (LIDAR etc) disposé dans l’habitacle derrière ledit vitrage et comportant un émetteur et/ou récepteur de façon à envoyer et/ou recevoir un rayonnement traversant la première feuille de verre éventuellement avec un trou traversant (4), dans l’épaisseur de la deuxième feuille de verre, le trou traversant étant centimétrique, trou fermé ou débouchant.
MODULE D'ÉCLAIRAGE POUR UN VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne les lampes de véhicules automobiles, et plus particulièrement un module d'éclairage de la lampe du véhicule.
ÉTAT DE L'ART
Les diodes électroluminescentes (LED) sont largement utilisées dans les phares et les feux arrière des véhicules pour assurer une fonction d'éclairage et/ou de signalisation. Dans le passé, les LED étaient montées directement sur une carte de circuit imprimé (PCB) qui, à son tour, était montée sur un dissipateur thermique nécessaire pour dissiper la chaleur générée par les LED qui y étaient montées. La connexion électrique de la carte de circuit imprimé portant les LED au reste du véhicule nécessite le montage d'un connecteur sur la carte, le connecteur assurant le contact entre la carte et un faisceau de câblage reliant le véhicule. Le connecteur et les LED sont couplés électriquement afin de permettre la connexion électrique entre une carte d'alimentation du véhicule et les LED.
En général, une liaison par fil ou par ruban peut être utilisée pour relier électriquement les LED au connecteur qui fournit l'alimentation électrique aux LED. La connexion par fil ou par ruban est généralement réalisée à l'aide d'outils conventionnels connus d'une personne compétente dans ce domaine. Cependant, les procédures connues ont l'inconvénient d'être coûteuses lorsque la petite quantité de LED est nécessaire pour assurer les fonctions d'éclairage et/ou de signalisation. En outre, les connexions électriques, les fils ou les rubans ont tendance à être fragiles et peuvent se rompre facilement, en particulier lors de la fabrication ou de l'installation. Si la connexion est rompue, l'ensemble du module d'éclairage peut ne pas fonctionner.
L'un des objectifs de la présente invention est de fournir un module d'éclairage dans lequel une source de lumière, par exemple une diode électroluminescente (LED), peut être connectée électriquement à un connecteur électrique, sans utiliser de fil ou de nervure entre eux.
L'autre objectif de la présente invention est de fournir un module d'éclairage dans lequel des composants électroniques comme les LED sont directement montés sur un dissipateur thermique sans utiliser de carte de circuit imprimé (PCB).
Un autre objectif de la présente invention est de fournir un module d'éclairage moins cher que les modules d'éclairage existants.
Selon une version de la présente invention, il est prévu un module d'éclairage comprenant : un dissipateur thermique ; au moins une source de lumière supportée par le dissipateur thermique ; un connecteur agencé pour être couplé à une source d'alimentation d'un véhicule ; un moyen conducteur ; et une partie de boitier configurée pour être montée sur le dissipateur thermique et elle est moulée avec au moins une partie du moyen conducteur, dans lequel une première partie d'extrémité du moyen conducteur est agencée pour se connecter électriquement au connecteur et une seconde partie d'extrémité opposée à la première partie d'extrémité est adaptée pour exercer une force de ressort pour connecter électriquement la seconde partie d'extrémité à la au moins une source de lumière lorsque la partie de boitier est pressée contre le dissipateur thermique. Ainsi, conformément à la présente invention, la partie du boîtier moulée avec le moyen conducteur permet de fournir une connexion électrique entre la au moins une source de lumière et le connecteur couplé à une source d'alimentation, sans la liaison par ruban ou par fil entre eux. Ainsi, les outils onéreux pour la liaison par ruban peuvent être évités et le coût de production du module d'éclairage peut ainsi être réduit par rapport aux modules d'éclairage classiques. En outre, la technique décrite dans la présente invention simplifie le processus de fabrication et évite toutes les difficultés de fabrication des modules d'éclairage conventionnels. L'avantage est que la source lumineuse est montée directement sur le dissipateur thermique, plutôt que sur la carte de circuit imprimé comme c'était le cas pour les modules d'éclairage classiques, ce qui permet d'utiliser un dissipateur thermique plus petit.
Dans une réalisation, la partie du boîtier est en matière plastique. Elle comprend une paire de moyens de fixation dont l'axe est perpendiculaire à l'axe longitudinal de l'enveloppe. De plus, les moyens conducteurs comprennent une paire de bandes conductrices s'étendant de la première partie d'extrémité à la deuxième partie d'extrémité. Chaque bande conductrice comprend un moyen de sertissage circulaire adapté pour être reçu dans le moyen de fixation lorsque le moyen conducteur est moulé dans la partie du boîtier. Dans une version de base, le dissipateur thermique comprend une paire de plots de guidage ou de réception qui coopèrent avec les ouvertures des moyens de sertissage circulaires et sont reçus dans ces ouvertures lorsque la partie du boîtier est montée sur le dissipateur thermique. Les moyens de fixation et les moyens de sertissage permettent de positionner correctement la partie du boîtier moulée avec les moyens conducteurs sur le dissipateur de chaleur de telle sorte que la deuxième partie d'extrémité des moyens conducteurs soit correctement alignée et connectée à l'anode et à la cathode de la source lumineuse lorsque la partie du boîtier est sertie sur le dissipateur de chaleur.