INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans la le boitier 1 est un caisson métallique ouvert au fond duquel est prévu un réservoir 2 rempli d’eau. Un cylindre présentateur 3 configuré pour tourner librement autour de son axe de révolution 10 dans le sens des flèches A comporte à sa surface un revêtement en caoutchouc 8. Un dispositif de projection 4 d’eau comportant à sa surface un moyen de puisement 6 formé d’une pluralité d’aubes est prévu à proximité du cylindre présentateur 3. Le dispositif de projection 4 peut également tourner librement autour de son axe de révolution 11 dans le sens des flèches B. Lorsque le réservoir 2 est rempli d’eau, une partie des aubes du moyen de puisement 6 plongent dans l’eau et peuvent ainsi se charger d’eau. Le moyen de projection 4 est entraîné en déplacement (rotation) par le cylindre présentateur 3 via un moyen de connexion 5 qui le fait tourner dans le sens des flèches B, c’est-à-dire dans le même sens que le cylindre présentateur 3. Le moyen de connexion 5 comprend une poulie motrice 5a, solidaire du cylindre présentateur 3, une poulie réceptrice 5b, solidaire du moyen de projection 4, et une courroie 5c reliant les deux poulies 5a,5b. Un dispositif dérouleur 9 est fixé au dispositif à l’extérieur du boîtier 1. Ce dispositif dérouleur 9 est inséré dans la lumière d’un rouleau de revêtement mural 20. Le parcours de la bande de revêtement mural 20 dans le boîtier est déterminé par un ensemble de moyens de guidage fixes 17a,17b,17c qui guident la bande de revêtement mural de manière à ce qu’elle soit enroulée autour du cylindre présentateur 3, sa face non préencollée étant en contact avec le cylindre présentateur 3 et sa face encollée faisant face au dispositif de projection 4 d’eau. Lorsque l’opérateur (non représenté) exerce une force de traction sur la bande de revêtement mural 20 dans le sens de la flèche C, le cylindre présentateur 3 effectue un mouvement de rotation dans le sens des flèches A. Grâce au moyen de connexion 5 le mouvement de rotation du cylindre présentateur 3 est transmis au dispositif de projection 4 qui effectue un mouvement de rotation identique à celui du cylindre présentateur, mais à une vitesse angulaire supérieure. La force centrifuge créée par la rotation du dispositif de projection 4 entraîne la projection d’eau, puisée par les aubes du moyen de puisement 6, en direction du cylindre présentateur 3 et de la face encollée du revêtement mural 20. Le cylindre présentateur étant à l’aplomb du réservoir 2, l’eau en excès s’écoulant éventuellement de la bande de revêtement mural 20 est recueillie dans le réservoir 2. La bande de revêtement mural 20 humide passe entre un moyen de guidage 17c et un élément d’appui 12 qui permet un lissage de la colle humidifiée. Une plaque 13 permettant de recevoir la bande de revêtement mural 20 humide est fixée horizontalement au niveau du bord supérieur du boîtier 1. Cette fixation peut se faire par exemple au moyen de charnières permettant de rabattre la plaque sur l’ouverture du boîtier et d’utiliser la plaque 13 comme couvercle du boîtier en vue du transport du dispositif.
La montre le dispositif de l’invention dans son ensemble dans un état prêt à fonctionner. Quatre pieds amovibles 18 soutiennent le boîtier 1. La plaque 13 est fixée horizontalement au bord supérieur du boîtier 1. Elle a des dimensions permettant de recouvrir totalement l’ouverture du boîtier. Deux poignées 19 sont prévues au bord supérieur du boîtier. Le dispositif dérouleur 9 est fixé ici sur les pieds amovibles 18 et non pas, comme dans la , au boîtier. On aperçoit les trois moyens de guidage 17a, 17b, 17c de la bande de revêtement mural ainsi que l’élément d’appui 12 qui repose librement sur le moyen de guidage 17c.
PROCEDE DE PRECHAUFFAGE D’UN CYLINDRE DE TRAVAIL DE LAMINAGE Le domaine de l’invention est celui de la métallurgie et plus précisément celui des procédés de laminage, de préférence à chaud, de produits plats métalliques réalisés en particulier à base d’un alliage d’aluminium.
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE En métallurgie, un procédé de laminage effectue la mise en forme par déformation plastique d’un métal pour produire notamment des produits plats (tôles, bandes, feuillards…), c’est-à-dire un produit dont l’épaisseur est inférieure à sa largeur, laquelle est également inférieure à sa longueur. On utilisera ici le terme de bande métallique pour parler d’une manière générale d’un produit plat.
Pour cela, un laminoir comporte habituellement une ou plusieurs cages de laminage successives formées chacune d’une paire de cylindres contrarotatifs dits de travail de même diamètre. La bande métallique est déformée par compression en passant entre les cylindres de travail. Pour limiter la déformation des cylindres de travail, la cage de laminage peut comporter une autre paire de cylindres dits d’appui, disposés chacun au contact d’un cylindre de travail.
Cependant, la bande métallique laminée peut présenter des défauts de planéité, tels que des défauts non développables (par ex. bords longs, centres longs…) et des défauts développables (par ex. défauts de cintre, tuile et vrillage…). Ces défauts peuvent provenir de la déformation des cylindres de travail du fait de la forte intensité des contraintes mécaniques, ainsi que de la dilatation thermique hétérogène des cylindres de travail suivant leur axe longitudinal.
Pour limiter l’apparition de ces défauts et obtenir une bande métallique laminée qui présente le profil et la planéité voulus, différentes solutions peuvent être mises en œuvre. A titre d’exemple, les cylindres d’appui mentionnés plus haut peuvent être utilisés pour réduire la flexion des cylindres de travail. De plus, les cylindres de travail peuvent présenter un bombé de rectification, ou profil de rectification, c’est-à-dire une variation du diamètre entre le centre du cylindre et ses extrémités, pour rechercher une planéité de la bande métallique par exemple en légers bords longs ou centre long, en fonction de la cage de laminage considérée. Par ailleurs, le laminoir peut comporter un dispositif de contrôle thermique adapté à refroidir ou chauffer localement les cylindres de travail pour modifier le profil de dilatation thermique (profil thermique).
A ce titre, le document WO00/00307A1 décrit un procédé de laminage à chaud d’une bande métallique dans un laminoir comportant un dispositif de contrôle thermique. Dans cet exemple, le dispositif de contrôle thermique permet de modifier le profil de dilatation thermique des cylindres de travail en bord de bande.
La figure 2 illustre, schématiquement et de manière non limitative, des vues partielles de l’intrados (face inférieure) d’un conduit d’admission. La figure 2 est dans un plan perpendiculaire à la face feu (en position de fonctionnement du dispositif d’admission). La figure de gauche correspond à un conduit selon l’art antérieur sans moyens de déviation du gaz pour former un mouvement aérodynamique du gaz de type swirl. La figure de droite correspond à un dispositif selon une variante de l’invention avec, au niveau de l’intrados, une inclinaison de l’intersection entre le conduit d’admission et la calibration de soupape pour former un mouvement aérodynamique du gaz de type swirl. Pour le mode de réalisation illustré, la section du conduit (conduit d’admission) est sensiblement rectangulaire.
Au contraire, selon l’invention illustrée sur la figure de droite, l’intersection 7 entre le conduit d’admission 5 et la calibration 6 de la soupape d’admission forme un segment de droite porté par une génératrice rectiligne d’axe YY inclinée d’un angle α par rapport au plan F’F’. Cet angle α non nul est compris entre 0 et 45°. On peut observer sur la figure de droite que cette inclinaison entraîne, à proximité de l’intersection avec la calibration de soupape, une légère rotation du conduit d’admission 2, qui a une section de passage sensiblement rectangulaire.
La figure 3 illustre, schématiquement et de manière non limitative, une vue partielle de l’intrados (face inférieure) d’un dispositif d’admission 1 selon l’un mode de réalisation de l’invention. La figure 3 est dans un plan perpendiculaire à la face feu (en position de fonctionnement du dispositif d’admission). Le dispositif d’admission 1 comporte un premier conduit d’admission 5a et un deuxième conduit d’admission 5b. Les deux conduits d’admission 5a et 5b sont sensiblement parallèles. Une calibration 6a est prévue à l’extrémité du premier conduit d’admission 5a, et une calibration 6b est prévue à l’extrémité du deuxième conduit d’admission 5b.
Sur cette figure, la droite FF appartient au plan de la face feu (définie par le cylindre non représenté), et la direction F’F’ est une droite appartenant à un plan parallèle à la face feu FF passant par un point d’intersection entre les conduits d’admission 5a et 5b et les calibrations 6a et 6b de la soupape d’admission.
L’intersection 7a entre le premier conduit d’admission 5a et la calibration 6a de la soupape d’admission forme un segment de droite porté par une génératrice YaYa inclinée d’un angle α1 par rapport au plan F’F’. L’intersection 7b entre le deuxième conduit d’admission 5b et la calibration 6b de la soupape d’admission forme un segment de droite porté par une génératrice YbYb inclinée d’un angle α2 par rapport au plan F’F’, l’angle α2 est strictement inférieur à l’angle α1. La différence angulaire δ (non nulle) entre les génératrices YaYa et YbYb est notée δ, qui est comprise entre 0 et 45°, de préférence entre 0 et 15°.
La figure 4 illustre, schématiquement et de manière non limitative, une vue de dessus d’un cylindre 10 équipé d’un dispositif d’admission selon un mode de réalisation de l’invention. Sur cette figure, le dispositif d’échappement n’est pas représenté. Le dispositif d’admission comprend un premier conduit d’admission 5a et un deuxième conduit d’admission 5b. Une calibration 6a est prévue à l’extrémité du premier conduit d’admission 5a, elle débouche dans le cylindre 10. Une calibration 6b est prévue à l’extrémité du deuxième conduit d’admission 5b, elle débouche dans le cylindre 10. Sur cette figure, on a représenté de manière schématique par les flèches Ma et Mb le mouvement aérodynamique du gaz dans le cylindre en sortie respectivement du premier conduit d’admission 5a et du deuxième conduit d’admission 5b. Le mouvement aérodynamique du gaz Ma en sortie du premier conduit d’admission 5a se rapproche du centre O du cylindre dans le plan de la figure (le point O appartient à l’axe du cylindre), et le mouvement aérodynamique du gaz Mb en sortie du deuxième conduit d’admission 5b se rapproche de la paroi du cylindre. Ainsi, le premier conduit d’admission 5a est le conduit intérieur du dispositif d’admission, et le deuxième conduit d’admission 5b est le conduit extérieur du dispositif d’admission. Selon un mode de réalisation, l’angle α du premier conduit d’admission 5a est supérieur à l’angle α du deuxième conduit d’admission 5b. Dans ce cas, la figure 4 est une vue de dessus du dispositif d’admission de la figure 3.
De plus, la présente invention concerne un moteur à combustion interne comportant au moins un cylindre, chaque cylindre étant pourvu : d’au moins un dispositif d’admission selon l’une des variantes ou l’une des combinaisons de variantes décrites précédemment, pour l’admission d’un gaz dans le cylindre, d’au moins un dispositif d’échappement, pour évacuer les gaz brulés du cylindre, le dispositif d’échappement est avantageusement équipé d’une soupape d’échappement, d’un piston ayant un mouvement de translation rectiligne alternatif dans le cylindre pour générer une énergie mécanique à partir de la combustion (par rotation d’un vilebrequin), de moyens d’injection de carburant, pour générer une combustion.
La figure 3 illustre des vues de l’intrados d’un dispositif d’admission de gaz dans sa position de fonctionnement selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 4 illustre une vue de dessus d’un cylindre équipé d’un dispositif d’admission de gaz dans sa position de fonctionnement selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 5 illustre deux courbes du tumble en fonction de l’angle vilebrequin (CAD = « crank angle degree »), l’une pour un conduit d’admission selon l’invention, et l’autre pour un conduit d’admission selon une réalisation non conforme à l’invention.
La figure 6 illustre deux courbes de l’énergie cinétique turbulente en fonction de l’angle vilebrequin, l’une pour un conduit d’admission selon l’invention, et l’autre pour un conduit d’admission selon une réalisation non conforme à l’invention.
La figure 7 est un graphique du compromis tumble-perméabilité pour des dispositifs d’admission selon l’art antérieur et pour le dispositif d’admission selon l’invention.
La présente invention concerne un dispositif d’admission de gaz pour un cylindre d’un moteur à combustion interne. Il s’agit d’un dispositif d’admission avec deux conduits d’admission.
Le dispositif d’admission de gaz comporte : deux conduits d’admission de gaz pour l’admission d’un gaz dans un cylindre, une soupape d’admission insérée dans chaque conduit d’admission, l’ouverture de la soupape permettant l’entrée du gaz dans le cylindre, une pièce de calibration de la soupape d’admission disposée à l’extrémité de chaque soupape d’admission vers le cylindre, la calibration étant dirigée vers la face feu du cylindre, la calibration de la soupape d’admission est une pièce mécanique sensiblement cylindrique dans laquelle se déplace la soupape, au sein de chaque conduit d’admission, des moyens de déviation du gaz pour générer un mouvement aérodynamique du gaz au sein du cylindre selon une direction perpendiculaire à l’axe du cylindre, en d’autres termes des moyens pour former un mouvement aérodynamique du gaz de type tumble,
Par rapport à la configuration à une soupape d’admission par cylindre, la moindre inertie mécanique d’un moteur avec deux soupapes d’admission par cylindre, résultant de l'allégement des pièces en mouvement, autorise des régimes moteur plus élevés, permettant ainsi un rendement et une puissance du moteur à combustion interne plus élevés.
Selon l’invention, le dispositif d’admission est formé de telle sorte que, à l’intrados de chaque conduit d’admission, l’intersection entre le conduit d’admission et la calibration de la soupape, forme un segment de droite portée par une génératrice rectiligne formant un angle α compris entre 0 et 45°, par rapport à un plan parallèle à la face feu et passant par un point d’intersection entre le conduit d’admission et la calibration de la soupape. On appelle intrados du conduit d’admission, la face inférieure du conduit d’admission (quand le conduit d’admission est dans sa position de fonctionnement). Ainsi, l’intersection (qui est un segment de droite) de la face inférieure du conduit d’admission avec la calibration de soupape est inclinée par rapport à un plan parallèle à la face feu. Cette inclinaison permet une déviation du gaz à l’entrée de la calibration, et a fortiori à l’entrée du cylindre. Cette déviation de gaz forme un mouvement aérodynamique du gaz dans le cylindre selon une direction parallèle à l’axe du cylindre, en d’autres termes un mouvement aérodynamique du gaz de type swirl. Cette inclinaison peut se traduire par une rotation du conduit d’admission au niveau de son extrémité (l’extrémité du conduit d’admission est alors vrillée), ce qui favorise le mouvement aérodynamique du gaz de type swirl. De plus, cette réalisation permet de réaliser un mouvement aérodynamique du gaz de type swirl sans aucun appendice particulier de type masque, volet ou lame. De plus, l’architecture de ce dispositif d’admission ne présente aucune contrainte supplémentaire pour une implantation dans une culasse de moteur à combustion interne monocylindre ou multicylindre.
L’inclinaison selon un angle α compris entre 0 et 45° permet la génération d’un mouvement aérodynamique du gaz de type swirl. Au-delà de 45°, la géométrie du conduit d’admission est complexe et difficile à réaliser.
Selon l’invention, les deux conduits d’admission sont dissymétriques. Les angles α de chaque conduit d’admission sont distincts. En d’autres termes, les génératrices formées par l’intersection entre la calibration et l’intrados des deux conduits d’admission ne sont pas parallèles. Cette dissymétrie permet une bonne orientation du mouvement aérodynamique du gaz de type swumble dans le cylindre, en particulier en fin de compression : le mouvement aérodynamique du gaz se place dans une conformation plus proche du mouvement aérodynamique du gaz de type tumble ce qui maximise la création d’énergie cinétique turbulente. De plus, l’architecture du dispositif d’admission selon l’invention ne présente aucune contrainte supplémentaire pour une implantation dans une culasse d’un moteur, ce qui est un avantage notable en comparaison avec les solutions actuelles pour obtenir un mouvement aérodynamique du gaz de type swumble.
De préférence, les deux conduits peuvent être sensiblement parallèles.
- Hinrichs et al., Carbohydrate Polymers , 2015, 134 , 418-428
Charnière à montage rapide, et ensemble comprenant une telle charnière et un dormant et/ou un ouvrant. Le présent exposé concerne une charnière ou équivalent.
Par « charnière ou équivalent » on entend tout type de charnière, paumelle, fiche, gond, etc.
On connaît différentes techniques pour monter une charnière à la fois sur un dormant et sur un ouvrant disposé de manière adjacente au dormant dans le but de permettre l’ouverture et la fermeture de l’ouvrant relativement au dormant.
Toutefois, ces techniques s’avèrent souvent compliquées et nécessitent un temps de montage relativement important.
Il serait donc souhaitable de disposer d’une nouvelle technique de montage de charnière ou équivalent offrant un temps de montage relativement réduit par rapport aux techniques connues.
A cet effet, la présente invention concerne une charnière ou équivalent comprenant une première aile présentant au moins un charnon, une deuxième aile présentant au moins un charnon, et une broche s’étendant selon une direction axiale, la première aile et la deuxième aile étant configurées pour pivoter relativement l’une par rapport à l’autre autour de la direction axiale, la première aile et/ou la deuxième aile étant munie de moyens de montage configurés pour monter ladite aile sur un dormant ou un ouvrant, les moyens de montage comprenant au moins un plot s’étendant selon une direction de longueur et comprenant une tête et un corps, la tête étant disposée à l’opposé de ladite aile par rapport au corps selon la direction de longueur, la tête présentant une largeur supérieure à une largeur du corps, la largeur du corps augmentant progressivement selon la direction de longueur depuis l’aile vers la tête.
La présence d’au moins un tel plot sur l’une des deux ailes, voire sur les deux ailes, permet de monter facilement et donc rapidement l’aile (ou les ailes) sur la paroi en regard (dormant ou ouvrant) par insertion du plot dans un trou de montage correspondant de cette paroi.
Selon d’autres caractéristiques possibles : - ledit au moins un plot présente une section transverse circulaire et le corps présente une forme générale tronconique; - les moyens de montage de la première aile et/ou de la deuxième aile comprennent uniquement ledit au moins un plot; - la charnière ou équivalent comprend des moyens de verrouillage configurés pour verrouiller le montage de la première aile et/ou de la deuxième aile avec le dormant ou l’ouvrant; - les moyens de verrouillage comprennent au moins un trou traversant configuré pour recevoir une tige, une vis ou un rivet; - la première aile et/ou la deuxième aile comprennent ledit au moins un trou traversant; - ledit au moins un plot est un rivet foré ou un rivet semi-foré.
Selon un autre objet, la présente invention concerne un ensemble comprenant une charnière ou équivalent telle que brièvement exposée ci-dessus et un dormant et/ou un ouvrant, le dormant et/ou l’ouvrant comprenant autant de trous de montage que la première aile et/ou la deuxième aile comprend de plots, respectivement, chaque trou de montage présentant une forme de boutonnière.
La mise en place du ou des trous de montage dans la paroi (dormant ou ouvrant) est particulièrement simple et rapide à réaliser, ce qui n’ajoute ainsi aucune complexité au montage de la charnière.
Selon d’autres caractéristiques possibles : - lorsque la charnière ou équivalent comprend des moyens de verrouillage configurés pour verrouiller le montage de la première aile et/ou de la deuxième aile avec le dormant ou l’ouvrant, la boutonnière présente une portion étroite et une portion élargie par rapport à la portion étroite, les moyens de verrouillage comprenant au moins un bloqueur configuré pour s’engager dans la portion élargie et bloquer le plot dans la portion étroite ; - l’ensemble comprend un dormant muni d’au moins un trou de montage présentant une forme de boutonnière et un ouvrant muni d’au moins un trou de montage présentant une forme de boutonnière, dans lequel les moyens de montage de la première aile et les moyens de montage de la deuxième aile comprennent chacun au moins un plot, la forme de boutonnière dudit au moins un trou du dormant étant disposée tête-bêche par rapport à la forme de boutonnière dudit au moins un trou de l’ouvrant.
L’objet du présent exposé et ses avantages seront mieux compris à la lecture de la description détaillée faite ci-après de différents exemples de réalisation donnés à titre d’exemples non limitatifs. Cette description fait référence aux pages de figures annexées, sur lesquelles :
La représente une vue en perspective d’une face avant de charnière selon un exemple de réalisation de l’invention ;
La représente une vue en perspective en face avant de deux parois sur lesquelles la charnière de la est montée selon un exemple de réalisation de l’invention ;
La représente une vue en face arrière de la charnière montée sur les deux parois de la ;
L’utilisation du swumble permet de bénéficier des avantages des deux structures aérodynamiques détaillées ci-dessus, et donc de bénéficier d’une excellente homogénéisation et d’une meilleure vitesse de combustion grâce à un niveau de turbulence plus élevée lors de la phase de compression, que ce qu’on observe avec les meilleurs moteurs à allumage commandé actuels.
Afin de pallier ces inconvénients, la présente invention concerne un conduit d’admission de gaz pour un cylindre d’un moteur thermique. Le conduit comprend des moyens de déviation du gaz pour générer un mouvement aérodynamique du gaz de type tumble au sein du cylindre. Les moyens de déviation comprennent au moins une forme de « tremplin » sur le profil inférieur (intrados) du conduit, et une zone concave sur le profil supérieur (extrados) du conduit. Le but de l’invention est de générer un mouvement aérodynamique du gaz de type tumble au sein du cylindre sans volet placé dans le conduit, sans déphasage des ouvertures des soupapes d’admission, et sans appendices passifs ou actifs dans le conduit d’admission. On appelle « tremplin » un élément apte à favoriser le décollement du flux de gaz du profil inférieur. Cette forme de tremplin et cette zone concave sont dimensionnées pour générer un flux de gaz à forte vitesse, qui permet de générer ensuite une turbulence de type tumble sans défaut. Le conduit selon l’invention permet, de plus, un compromis mouvement aérodynamique du gaz de type tumble et remplissage du cylindre intéressant.
L’invention concerne également un tel conduit d’admission avec des moyens pour générer en outre du swirl (par conséquent du swumble).