INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une cyberattaque est un acte malveillant portant atteinte à des systèmes informatiques dans le but de faire un usage non approprié et/ou illégal des données obtenues lors de la cyberattaque.
Une erreur humaine survient de façon accidentelle et peut être due à la négligence d’un individu ayant accès aux données qui fuitent.
Une erreur système peut, par exemple, être le résultat d’un défaut de configuration dans des dispositifs relevant du domaine de la technologie de l’information ou encore d’une faille dans les processus internes/externes propres à une entreprise.
Les conséquences d’une fuite de données peuvent être variables et dépendent notamment du niveau de sensibilité des données, de la nature de la fuite de données et des mesures mises en place pour anticiper et remédier à de potentielles fuites de données.
En France, en 2020, le coût moyen d’une fuite de données pour une entreprise a été estimé à 4,01 millions d’euros comme rapporté par l’étude intitulée « 2020 Cost of a Data Breach Report » réalisée par l’Institut Ponemon et IBM Security. Cette étude rapporte de plus qu’en moyenne, une fuite de données est identifiée par l’entreprise compromise au bout de 205 jours en France.
Ainsi, il est très important pour les entreprises d’éviter de telles fuites de données et si elles surviennent, il est crucial de pouvoir les détecter sans délai pour pouvoir y remédier. Pour autant, ces données peuvent se situer n’importe où et il est complexe pour une entreprise de surveiller l’intégralité des données accessibles en ligne, ou plus généralement sur l’ensemble des sources ouvertes, afin de surveiller ces fuites.
Les figures 2, 3, 6 et 7 illustrent notamment la disposition de cette structure de support au niveau du bord d’extrémité longitudinale avant 25 de l’ouverture de chargement/déchargement 7, selon différents modes de réalisation.
L’installation de stockage 1 comporte une pluralité de supports de fixation secondaire 26 métalliques juxtaposés dans la direction transversale T, s’étendant à distance les uns des autres de préférence selon un intervalle régulier, le long du bord d’extrémité longitudinale avant 25 de l’ouverture de chargement/déchargement 7.
Chaque support de fixation secondaire 26 comporte un chapeau secondaire 29 s’étendant dans la direction longitudinale L et qui est soudé à un pied secondaire 30. Le pied secondaire 30 est ancré à la paroi porteuse supérieure 8 par exemple par soudage ou vissage. Le support de fixation secondaire 26 présente ainsi une longueur d’assise s’étendant selon la direction longitudinale L, mesurée au niveau de la fixation du pied secondaire 30 à la structure porteuse et permettant de s’opposer au basculement et à la flexion dans cette direction.
Le pied secondaire 30 est, comme illustré en figures 4 et 5, réalisé sous la forme de poutre à section en H (forme de section dans un plan orthogonal à la direction d’épaisseur). Le pied secondaire 30 comportant une première branche 31 formée d’une plaque et une deuxième branche 32 formée d’une plaque écartée de la première branche 31 dans la direction longitudinale L par une plaque de liaison 3. L’écartement dans la direction longitudinale L entre la première branche 31 et la deuxième branche 32 au niveau de la paroi porteuse supérieure 8 correspond à la longueur d’assise. D’autres formes de section pour le pied secondaire 30 peuvent également être utilisées à condition d’offrir un moment d’inertie suffisant dans la direction longitudinale L.
La barrière thermiquement isolante secondaire 10 comporte des blocs isolants secondaires d’extrémité 34. Chaque bloc isolant secondaire d’extrémité 34 est intercalé entre deux supports de fixation 26 adjacents dans la direction transversale T. Une plaque d’arrêt secondaire 40 est fixée, par exemple par collage, agrafage, ou vissage, à la surface supérieure de chaque bloc isolant secondaire d’extrémité 34.
La membrane d’étanchéité secondaire 11 comporte une plaque de fixation secondaire métallique 35 qui est fixée à la surface supérieure de la plaque d’arrêt secondaire 40. Ainsi, la première aile 37 de la cornière de raccordement 36 est soudée sur une première portion de la plaque de fixation secondaire métallique 35 tandis que les virures interrompues par l’ouverture 7 sont soudées sur une seconde portion de la plaque de fixation secondaire métallique 35, comme notamment illustré en .
La plaque d’arrêt secondaire 40 est quant à elle fixée à chacune de ses extrémités transversales à un chapeau secondaire 29 à l’aide d’un dispositif de fixation 41 venant plaquer la plaque d’arrêt secondaire 40 contre le chapeau secondaire 29.
Il est également prévu de bloquer la translation des plaques d’arrêt secondaires 40 dans la direction longitudinale L. Pour cela, le support de fixation secondaire 26 comporte un dispositif de butée 42 fixé sur le chapeau secondaire 29. La plaque d’arrêt secondaire 40 est ainsi maintenue en position dans la direction longitudinale L par d’une part le dispositif de butée 42 et d’autre par une extrémité 43 de la première branche 31 du pied secondaire 30, l’extrémité 43 faisant saillie du chapeau secondaire 29. Ainsi, la plaque d’arrêt secondaire 40 est supportée rigidement par les supports de fixation 26 dans la direction longitudinale L et dans la direction d’épaisseur, ce qui permet de reprendre l’effort de traction ou de compression pouvant être exercé par la membrane secondaire en fonctionnement.
Comme représenté notamment sur la , des plaques de support 52, par exemple en contreplaqué, sont positionnées de part et d’autre de la deuxième aile secondaire 38 des cornières afin de la rigidifier et empêcher le flambement des cornières dans la direction d’épaisseur. De plus, de telles plaques de support 52 sont réalisées dans un matériau ayant un coefficient de contraction thermique dans la direction d’épaisseur proche du coefficient de contraction thermique des cornières de sorte à se contracter de manière sensiblement identique et conserver sa fonction de support, par exemple le contreplaqué lorsque les cornières sont réalisées en Invar ®. Une plaque de support 52 est également positionnée au-dessus de l’espace situé entre le couvercle 19 et les cornières de raccordement 26, 49 afin de supporter la bande de liaison métallique 24. Cet espace est comblé avec de la garniture isolante 53, par exemple des blocs de laine de verre.
La barrière thermiquement isolante primaire 12 de la paroi de plafond 4 comporte, de la même manière que la barrière thermiquement isolante secondaire 10, un bloc isolant primaire d’extrémité 39 adjacent au bord d’extrémité longitudinale avant 25 de l’ouverture de chargement/déchargement 7. Le bloc isolant primaire d’extrémité 39 est situé au droit du bloc isolant secondaire d’extrémité 34. Les blocs isolants primaire et secondaire d’extrémité 34, 39 sont ainsi alignés au niveau de leurs bords tournés vers l’ouverture 7.
Le bloc isolant primaire d’extrémité 39 est également formé au droit d’une première partie de deux supports de fixation secondaire 26, les supports de fixation secondaire 26 pouvant être adjacents l’un à l’autre ou non. En effet, la dimension longitudinale du bloc isolant primaire d’extrémité 39 est inférieure à la longueur d’assise du support de fixation secondaire 26.
Il va être décrit plus en détail par la suite l’ancrage de la barrière thermiquement isolante primaire 12 à proximité du bord d’extrémité longitudinale avant 25.
Comme représenté sur les figures 3 et 6 notamment, le bloc isolant primaire d’extrémité 39 comporte deux parois latérales perpendiculaires à la direction transversale T et qui comporte chacune une protubérance 44 formée sur une partie inférieure de la paroi latérale du bloc isolant primaire d’extrémité 39.
Le bloc isolant primaire d’extrémité 39 est ancré au niveau de chacune de ces parois latérales à l’aide d’un premier dispositif d’ancrage 45 à un chapeau secondaire 29. De plus, le panneau isolant primaire 18 directement adjacent au bloc isolant primaire d’extrémité 39 est également ancré à l’aide d’un deuxième dispositif d’ancrage 46 audit chapeau secondaire 29.
Ainsi, le panneau isolant primaire 18 directement adjacent au bloc isolant primaire d’extrémité 39 est formé au droit d’une deuxième partie du support de fixation secondaire 26, la deuxième partie étant reliée à la première partie sur laquelle est positionné au droit le bloc isolant primaire d’extrémité 39. La deuxième partie du support de fixation secondaire 26 correspond à une portion d’extrémité du chapeau secondaire 29 la plus éloignée de l’ouverture 7 dans la direction longitudinale L de sorte que le dispositif de butée 42 est situé entre le premier dispositif d’ancrage 45 et le deuxième dispositif d’ancrage 46.
Sur la , la longueur du bloc isolant primaire d’extrémité 39 est plus courte que la longueur du bloc isolant secondaire d’extrémité 34 dans la direction longitudinale L. Ainsi, les panneaux isolants secondaires et primaires 14, 18 sont disposés en quinconce selon la direction longitudinale L, ce qui signifie que l’interface entre le bloc isolant secondaire d’extrémité 34 et le panneau isolant secondaire 14 est désalignée dans la première direction avec l’interface entre le bloc isolant primaire d’extrémité 39 et le panneau isolant primaire 18.
Elle s’étend sur toute la longueur longitudinale de la couche 3.
La galerie 5 présente une extrémité 7 débouchant à l’extérieur à distance de la couche 3.
L’extrémité 7 débouche en surface.
Elle est typiquement située à proximité d’un poste 9 de stockage et/ou d’évacuation du matériau, comme illustré sur la .
Ainsi, la galerie 5 comporte un tronçon principal 11 situé au droit de la couche 3, c’est-à-dire verticalement sous la couche 3.
Ce tronçon principal est typiquement sensiblement horizontal. Il est situé à faible profondeur sous la couche 3.
La galerie 5 comprend également un tronçon incliné 13 raccordant le tronçon principal 11 à l’extrémité 7. Le tronçon incliné 13 remonte depuis le niveau du tronçon principal 11 jusqu’au niveau du sol, auquel se trouve l’extrémité 7.
A l’opposé de l’extrémité 7, la galerie 11 est fermée, ou, comme illustré sur la , présente une autre extrémité 15 débouchant à l’extérieur. L’autre extrémité 15 débouche au niveau du sol, longitudinalement de l’autre côté de la couche 3 par rapport à l’extrémité 7. L’autre extrémité 15 est raccordée au tronçon principal 11 par un autre tronçon incliné 17.
Le poste 9 est prévu pour le stockage temporaire et/ou l’évacuation du matériau.
Au poste 9, le matériau est par exemple stocké en tas, ou en massif, comme illustré sur la . Au poste 9, le matériau est chargé dans un moyen de transport (non représenté) permettant d’évacuer ce matériau loin du site, jusqu’à un point d’utilisation finale.
Ce moyen de transport est de tout type adapté : train, bande transporteuse, camion, etc…
En variante, le poste 9 comprend des moyens pour transformer le matériau 9, par exemple pour extraire un composant d’intérêt du matériau évacué.
La phase d’aménagement comporte encore une opération d’agencement d’un convoyeur de transport 19 dans la galerie 5.
Le convoyeur est visible sur les figures 3 et 5.
Le convoyeur de transport 19 s’étend au moins jusqu’à l’extrémité 7 de la galerie 5.
Typiquement, il s’étend jusqu’au poste 9 de stockage et/ou d’évacuation du matériau.
la est une vue en coupe longitudinale du site d’exploitation de la , montrant la galerie creusée sous la couche à extraire et différents puits débouchant dans la galerie ;
la est une vue agrandie d’un puits, montrant un broyeur positionné au-dessus du puits ;
la est une vue agrandie du broyeur ; et
la est une vue agrandie du convoyeur de transfert placé au-dessous du puits de la , permettant de transférer le matériau broyé sur le convoyeur de transport parcourant la galerie.
Le procédé qui va maintenant être décrit est un procédé d’exploitation d’un site d’extraction à ciel ouvert du type représenté schématiquement sur la .
Ce site d’extraction 1 est une mine à ciel ouvert ou une carrière à ciel ouvert.
Le site comprend une couche d’un matériau à extraire 3. Cette couche 3 présente typiquement une longueur, une largeur et une profondeur importante.
Par exemple, la couche 3 présente longitudinalement une longueur de plusieurs kilomètres, transversalement une largeur de plusieurs kilomètres, et présente une profondeur de plusieurs dizaines voire plusieurs centaines de mètres.
La direction longitudinale correspond ici à la direction selon laquelle la couche 3 présente sa plus grande dimension. La direction transversale est la direction perpendiculaire à la direction longitudinale.
Par exemple, la couche 3 présente une longueur de 8 kilomètres, une largeur de 2 kilomètres et une profondeur de 170 mètres.
La masse de matériau à extraire est de plusieurs millions de tonnes, par exemple de 90 millions de tonnes.
Le matériau à extraire est de tout type : minerai contenant un métal tel que du fer, de l’aluminium ou du nickel, charbon, etc…
Le procédé comprend d’abord une phase d’aménagement du site d’extraction 1, suivie d’une phase d’exploitation du site d’extraction 1.
La phase d’aménagement comprend une opération de creusement d’une galerie 5 sous la couche 3.
La galerie 5 est une galerie souterraine.
Avantageusement, la galerie 5 est agencée de manière à parcourir la couche 3 sur sa plus grande longueur, c’est-à-dire longitudinalement.
Le processeur 110 génère les données sur les pertes économiques en se basant sur le modèle de génération de données sur les pertes économiques et les données de déplacement de véhicule à inclinaison dans chaque situation de conduite, au fur et à mesure qu’il analyse les situations de conduite du véhicule à inclinaison X sur la base des données de déplacement du véhicule à inclinaison.
La est un schéma fonctionnel illustrant la structure schématique du processeur 110. Comme le montre La , le processeur 110 comprend une unité d’acquisition des données de déplacement de véhicule à inclinaison 111, une unité d’analyse des données de déplacement de véhicule à inclinaison 112, une unité génératrice de données sur les pertes économiques 113, et une unité de sortie 114.
L’unité d’acquisition des données de déplacement de véhicule à inclinaison 111 obtient, à partir de capteurs non illustrés, les données de déplacement du véhicule à inclinaison lorsque le conducteur conduit le véhicule à inclinaison X, et les stocke dans la mémoire 120.
L’unité d’acquisition des données de déplacement de véhicule à inclinaison 111 peut par exemple obtenir, comme données d’entrée de déplacement de véhicule à inclinaison, des signaux d’opération liés à la conduite du conducteur par rapport au véhicule à inclinaison X, puis les stocker dans la mémoire 120. Concrètement, l’unité d’acquisition des données de déplacement de véhicule à inclinaison 111 peut obtenir des données relatives à la conduite entrée par le conducteur sur le véhicule à inclinaison X, c’est-à-dire, des données relatives par exemple au changement de position du centre de gravité dû à des opérations d’accélération, des opérations de freinage, une manœuvre ou un changement de position du conducteur, ou encore des données relatives à la manipulation de commutateurs de chaque type comme le klaxon, les clignotants, et les commutateurs d’éclairage, puis les stocker dans la mémoire 120. Ces données sont émises à partir du véhicule à inclinaison X.
L’unité d’acquisition des données de déplacement de véhicule à inclinaison 111 peut par exemple obtenir, comme données de comportement du véhicule à inclinaison, des données comprenant l’accélération, la vitesse, et l’angle du véhicule à inclinaison X qui sont modifiées par le conducteur lorsqu’il conduit le véhicule à inclinaison X, puis les stocker dans la mémoire 120. Le processeur 110 obtient lesdites données de comportement du véhicule à inclinaison d’un capteur gyroscopique par exemple. Lesdites données de comportement du véhicule à inclinaison présentent les comportements du véhicule à inclinaison X provenant lors d’une accélération ou d’un freinage du véhicule à inclinaison X suite à une opération d’accélération ou de freinage du conducteur, et lors d’un changement de position incluant une manœuvre ou un changement de position du centre de gravité du véhicule à inclinaison.
L’unité d’acquisition des données de déplacement de véhicule à inclinaison 111 peut obtenir, comme données de comportement du véhicule à inclinaison susmentionnées, des mouvements apparaissant sur le véhicule à inclinaison X par l’intermédiaire d’opérations de commutateurs qu’effectue le conducteur sur le véhicule à inclinaison X, puis les stocker dans la mémoire 120. Autrement dit, l’unité d’acquisition des données de déplacement de véhicule à inclinaison 111 peut obtenir, comme données de déplacement de véhicule à inclinaison susmentionnées, les données associées aux mouvements apparaissant sur le véhicule à inclinaison X par l’intermédiaire d’opérations de commutateurs de chaque type, comme le klaxon, les clignotants, et les commutateurs d’éclairage, puis les stocker dans la mémoire 120. Ces données sont émises par l’unité de traitement des données de déplacement de véhicule à inclinaison 101, depuis le véhicule à inclinaison X.
L’unité d’acquisition des données de déplacement de véhicule à inclinaison 111 peut obtenir des données de position du véhicule à inclinaison associées à la position de déplacement du véhicule à inclinaison X, en se basant sur les informations d’une station de base de communication d’un terminal portable de communication ou d’un GPS par exemple, et les stocker dans la mémoire 120. En outre, il est possible de calculer lesdites données de position du véhicule à inclinaison avec diverses techniques de positionnement, et la localisation et cartographie simultanées par exemple.
L’unité d’acquisition des données de déplacement de véhicule à inclinaison 111 peut obtenir lesdites données d’environnement de conduite du véhicule à inclinaison à partir de données cartographiques par exemple, puis les stocker dans la mémoire 120. Ces données cartographiques peuvent être associées, par exemple, avec des informations sur les conditions de route, des informations sur les conditions de circulation comme les feux de circulation ou des installations, et des informations sur la réglementation routière. De plus, lesdites données cartographiques peuvent également être associées à des données environnementales telles que le temps, la température de l'air ou encore l’humidité. Lesdites données cartographiques peuvent inclure des informations associées aux informations routières et aux conditions de circulation (informations routières annexes comme les feux de signalisation), et des informations de réglementation relatives à la conduite sur route.
L’unité d’acquisition des données de déplacement de véhicule à inclinaison 111 peut obtenir lesdites données d’environnement de conduite du véhicule à inclinaison avec un dispositif externe de reconnaissance de l’environnement monté sur le véhicule à inclinaison X par exemple, puis les stocker dans la mémoire 120. Plus concrètement, l’unité d’acquisition des données de déplacement de véhicule à inclinaison 111 peut obtenir lesdites données d’environnement de conduite du véhicule à inclinaison à partir d’une caméra ou d’un radar, entre autres, puis les stocker dans la mémoire 120. Le processeur 110 peut obtenir lesdites données d’environnement de conduite du véhicule à inclinaison à partir d’un dispositif de communication par exemple, puis les stocker dans la mémoire 120. Plus concrètement, l’unité d’acquisition des données de déplacement de véhicule à inclinaison 111 peut obtenir lesdites données d’environnement de conduite du véhicule à inclinaison à partir d’un dispositif de communication inter-véhicules ou d’un dispositif de communication route-véhicule, puis les stocker dans la mémoire 120. Le processeur 110 peut obtenir lesdites données d’environnement de conduite du véhicule à inclinaison via internet par exemple, puis les stocker dans la mémoire 120. Il est ainsi possible d’obtenir lesdites données d’environnement de conduite du véhicule à inclinaison par divers moyens. Les moyens d’obtenir lesdites données d’environnement de conduite du véhicule à inclinaison ne sont pas limités à un moyen spécifique.
L’unité d’analyse des données de déplacement de véhicule à inclinaison 112 analyse au moins une situation, parmi le mouvement de basculement brusque pour effectuer un virage, le mouvement de redressement brusque après la fin du virage ou le changement de trajectoire brusque du véhicule à inclinaison X, en utilisant les données de déplacement du véhicule à inclinaison. Plus précisément, l’unité d’analyse des données de déplacement de véhicule à inclinaison 112 analyse au moins une des fréquences et mesures dans au moins une des situations susmentionnées, en utilisant les données de déplacement de véhicule à inclinaison. En outre, l’unité d’analyse des données de déplacement de véhicule à inclinaison 112 peut analyser au moins l’un des ralentissements brusques et des accélérations brusques du véhicule à inclinaison X.
L’unité génératrice de données sur les pertes économiques 113 génère les données sur les pertes économiques en utilisant les données de déplacement de véhicule à inclinaison qui incluent les données indiquant les mouvements d’inclinaison selon la direction gauche-droite de la carrosserie dans lesdites situations analysées, et en utilisant le modèle de génération de données sur les pertes économiques. L’unité de sortie 114 émet les données sur les pertes économiques générées par l’unité génératrice de données sur les pertes économiques 113.
En outre, la structure du processeur 110 autre que ce qui a été indiqué ci-dessus est identique à la structure du processeur 10 du premier mode de réalisation. La structure de la mémoire 120 est identique à celle de la mémoire 20 du premier mode de réalisation.
(Analyse des données de déplacement de véhicule à inclinaison en situation de conduite) L’analyse des données de déplacement du véhicule à inclinaison en situation de conduite du véhicule à inclinaison X par le processeur 110 sera expliquée en utilisant les Figs. 6 à 8. En outre, le processeur 110 peut ne pas analyser le ralentissement brusque et l’accélération brusque.
1． Ralentissement brusque et accélération brusque Le processeur 110 détermine le ralentissement brusque et l’accélération brusque en se basant par exemple sur l’accélération selon la direction avant-arrière du véhicule à inclinaison X. Le processeur 110 détermine le ralentissement brusque et l’accélération brusque du véhicule à inclinaison X en utilisant les données de déplacement de véhicule à inclinaison D1 stockées sur la mémoire 120.
La est un schéma illustrant un exemple de changement d’accélération selon la direction avant-arrière du véhicule à inclinaison X. Comme le montre la , le processeur 110 détermine que le véhicule à inclinaison X est en ralentissement brusque si l’accélération selon la direction avant-arrière du véhicule à inclinaison X est négative et inférieure ou égale au seuil de ralentissement brusque. Le processeur 110 détermine que le véhicule à inclinaison est en accélération brusque si l’accélération selon la direction avant-arrière du véhicule à inclinaison X est positive et supérieure ou égale au seuil d’accélération brusque. En outre, lesdits seuils de ralentissement brusque et d’accélération brusque sont stockées dans la mémoire 120.
Les résultats de la détermination de ralentissement brusque et d’accélération brusque par le processeur 110 décrits ci-dessus sont stockés dans la mémoire 120 comme données associées à au moins une des fréquences et mesures. Ladite fréquence est, par exemple, la fréquence d’apparitions du ralentissement brusque ou de l’accélération brusque. Ladite mesure est, par exemple, le rapport de grandeur entre l’accélération selon la direction avant-arrière et ledit seuil de ralentissement brusque en cas de ralentissement brusque, ou bien le rapport de grandeur entre l’accélération selon la direction avant-arrière et ledit seuil d’accélération brusque en cas d’accélération brusque.