INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Chaque pale 18 de la rangée annulaire amont 14 et de la rangée annulaire aval 16 s’étend selon une direction radiale depuis le moyeu 12 de sorte à définir une dimension radiale entre ledit moyeu 12 et une extrémité radialement externe de la pale 18 respective. En d’autres termes, la dimension radiale d’une pale 18 est mesurée entre une extrémité radialement interne de la pale 18 et une extrémité radialement externe de la pale 18. L’extrémité radialement interne de chaque pale 18 est située au niveau du moyeu 12 de la turbomachine 10. Chaque pale 18 peut notamment être fixée au moyeu 12 de la turbomachine 10 au niveau de l’extrémité radialement interne. L’extrémité radialement externe de chaque pale 18 est ici une extrémité libre (i.e. non-carénée).
Comme visible à la qui représente la turbomachine de la dans le plan de coupe IV-IV normal à l’axe longitudinal X, l’extrémité radialement externe des pales 18 de la rangée annulaire amont 14 et de la rangée annulaire aval 16 sont inscrites, respectivement, dans une enveloppe externe 20 de la rangée annulaire amont 14 et une enveloppe externe 22 de la rangée annulaire aval 16. Ici, une projection, dans le plan de coupe IV-IV, de l’enveloppe externe 20 de la rangée annulaire amont 14 définit un cercle de rayon Re1, ou encore de diamètre D, centré sur l’axe longitudinal X. Le diamètre D de la projection, dans le plan de coupe IV-IV, de l’enveloppe externe 20 de la rangée annulaire amont 14 peut représenter le diamètre externe de la turbomachine 10.
D’autre part, la dimension radiale de chaque pale 18 de la rangée annulaire aval 16 est inférieure à la dimension radiale de chacune des pales 18 de la rangée annulaire amont 14. En particulier, le rayon radialement externe de chaque pale 18 de la rangée annulaire aval 16 est inférieur au rayon radialement externe de chacune des pales 18 de la rangée annulaire amont 14. Ainsi, l’enveloppe externe 20 de la rangée annulaire amont 14 entoure l’enveloppe externe 22 de la rangée annulaire aval 16 lorsque celles-ci sont projetées dans un plan de projection commun qui est ici le plan de coupe IV-IV perpendiculaire à l’axe longitudinal X. Chaque pale 18 de la rangée annulaire aval 16 présente donc une troncature par rapport aux pales 18 de la rangée annulaire amont 14 de manière à limiter l’impact des tourbillons 19 formés au niveau de l’extrémité radialement externe des pales 18 de la rangée annulaire amont 14. Autrement dit, chaque pale 18 de la rangée annulaire aval 16 est tronquée par rapport aux pales 18 de la rangée annulaire amont 14.
La représente un premier mode de réalisation de la rangée annulaire aval 16 dans lequel la projection de l’enveloppe externe 22 de la rangée annulaire aval 16 dans le plan de coupe IV-IV définit un cercle dont le centre est désaxé par rapport à l’axe longitudinal X selon la direction de l’axe passant par les positions angulaires à 12H et à 6H. La distance radiale entre le centre de l’enveloppe externe 22 de la rangée annulaire aval 16 en forme de cercle et l’axe longitudinal X peut être comprise entre 0,005 D et 0,2 D. Le cercle défini par l’enveloppe externe 22 de la rangée annulaire aval 16 présente un rayon Re2’ inférieur au rayon Re1 de l’enveloppe externe 20 la rangée annulaire amont 14.
Ainsi, dans le premier mode de réalisation tel que représenté à la , la rangée annulaire aval 16 est telle qu’elle comprend au moins une première pale 18a et une deuxième pale 18b de sorte que la dimension radiale de la deuxième pale 18b est inférieure à la dimension radiale de la première pale 18a. La deuxième pale 18b présente ici un rayon radialement externe inférieur au rayon radialement externe de chacune des pales 18 de la rangée annulaire amont 14. La première pale 18a présente ici aussi un rayon radialement externe inférieur au rayon radialement externe de chacune des pales 18 de la rangée annulaire amont 14.
La illustre, parmi les pales 18 de la rangée annulaire aval 16, une combinaison particulière de la première pale 18a et de la deuxième pale 18b dans laquelle la première pale 18a et la deuxième pale 18b sont circonférentiellement consécutives. Toutefois, il n’est pas exclu que d’autres combinaisons de la première pale 18a et de la deuxième pale 18b telles que décrites ci-avant soient possibles. En particulier, la première pale 18a et la deuxième pale 18b considérées peuvent ne pas être circonférentiellement consécutives.
Une telle configuration de la rangée annulaire aval 16 permet une troncature plus importante de la deuxième pale 18b de la rangée annulaire aval 16 pour réduire encore plus l’interaction des tourbillons 19 formés au niveau de l’extrémité radialement externe des pales 18 de la rangée annulaire amont 14 avec la deuxième pale 18b de la rangée annulaire aval 16. En particulier, cette troncature plus importante de la deuxième pale 18b de la rangée annulaire aval 16 peut être réalisée sur des zones circonférentielles prédéterminées qui sont propices à une émission d’un niveau de bruit important. En outre, la première pale 18a de la rangée annulaire aval 16 présente une dimension radiale plus grande que la deuxième pale 18b, i.e. une troncature moins importante, augmentant ainsi les performances de la turbomachine 10.
Selon un autre aspect remarquable du premier mode de réalisation, la deuxième pale 18b est positionnée, angulairement autour de l’axe longitudinal X, plus près de la position angulaire à 6H que ne l’est la première pale 18a. En particulier, la première pale 18a et la deuxième pale 18b peuvent être déterminées de sorte que quel que soit la position angulaire de la première pale 18a entre la position angulaire à 12H et la position angulaire à 6H, la deuxième pale 18b est positionnée angulairement autour de l’axe longitudinal X entre la première pale 18a et la position angulaire à 6H. Ici encore, la illustre, parmi les pales 18 de la rangée annulaire aval 16, une combinaison particulière de la première pale 18a et de la deuxième pale 18b conforme aux dispositions décrites ci-avant. Toutefois, il n’est pas exclu que d’autres combinaisons de la première pale 18a et de la deuxième pale 18b conformes aux dispositions décrites ci-avant soient possibles.
On réduit ainsi encore plus l’impact des tourbillons formés au niveau de l’extrémité radialement externe des pales 18 de la rangée annulaire amont 14 sur les pales 18 de la partie inférieure de la rangée annulaire aval 16. En outre, la configuration de la rangée annulaire aval 16 du premier mode de réalisation permet de conserver une dimension radiale des pales 18 de la partie supérieure de la rangée annulaire aval 16 adaptée pour améliorer les performances de la turbomachine 10.
Cette configuration est particulièrement avantageuse pour réduire l’impact des tourbillons 19 formés au niveau de l’extrémité radialement externe des pales 18 de la rangée annulaire amont 14 sur les pales 18 de la rangée annulaire aval 16 lorsque l’incidence de la turbomachine 10 est élevée, i.e. lorsque l’axe longitudinal X présente une inclinaison élevée par rapport à l’horizontale, notamment une incidence positive lors des phases de décollage.
Une différence relative du rayon radialement externe de l’une quelconque des pales 18 de la rangée annulaire aval 16 par rapport au rayon radialement externe de l’une quelconque des pales 18 de la rangée annulaire amont 14 est de préférence inférieure à 30%. La différence relative du rayon radialement externe de l’une quelconque des pales 18 de la rangée annulaire aval 16 par rapport au rayon radialement externe de l’une quelconque des pales 18 de la rangée annulaire amont 14 est définie par (Re1-Re2’)/Re1*100, où Re2’ est le rayon radialement externe de l’une quelconque des pales 18 de la rangée annulaire aval 16 et Re1 est le rayon radialement externe de l’une quelconque des pales 18 de la rangée annulaire amont 14. En particulier, une différence relative du rayon radialement externe de la pale 18 de la rangée annulaire aval 16 ayant la dimension radiale maximale par rapport au rayon radialement externe de l’une quelconque des pales 18 de la rangée annulaire amont 14 est de préférence comprise entre 2% et 18%. Une différence relative du rayon radialement externe de la pale 18 de la rangée annulaire aval 16 ayant la dimension radiale minimale par rapport au rayon radialement externe de la pale 18 de la rangée annulaire aval 16 ayant la dimension radiale maximale est inférieure à 12%, de préférence inférieure à 2%, de préférence encore inférieure à 1%.
Chaque pale 18 de la rangée annulaire aval 16 est disposée angulairement autour de l’axe longitudinal X selon un angle α, l’angle α étant mesuré autour de l’axe longitudinal X dans le sens horaire par rapport à une position angulaire à 12H. Autrement dit, l’angle α est égal à 0° pour une position angulaire à 12H et égal à 180° pour la position angulaire à 6H. La position angulaire de chaque pale 18 autour de l’axe longitudinal X peut être repérée par un axe de changement de calage de la pale considérée, confondu ici avec un axe d’empilage de la pale considérée. Aussi, de manière équivalente dans l’exemple de la , la position angulaire de chaque pale 18 autour de l’axe longitudinal X peut être repérée par la position angulaire autour de l’axe longitudinal X de l’extrémité interne de la pale 18 considérée.
Par exemple, la première pale 18a et la deuxième pale 18b sont chacune disposée angulairement autour de l’axe longitudinal X selon un angle αa, αb respectif. Dans le mode de réalisation de la , la dimension radiale de chaque pale 18 de la rangée annulaire aval 16 est déterminée en fonction de l’angle α de la pale considérée selon une loi décroissante uniforme et monotone pour l’angle α variant de 0° à 180°. Alternativement, il pourrait s’agir d’une loi linéaire, parabolique, logarithmique, ou exponentielle.
La rangée annulaire amont et la rangée annulaire aval peuvent être situées au niveau d’une portion d’extrémité amont du propulseur aéronautique dans la direction longitudinale ou au niveau d’une portion d’extrémité aval du propulseur aéronautique dans la direction longitudinale. Le propulseur aéronautique peut avoir une configuration dite « puller » ou une configuration dite « pusher ». Dans la configuration puller, la rangée annulaire amont et la rangée annulaire aval peuvent entourer une section de(s) compresseur(s) ou du boitier de réduction de vitesse (« gearbox » en anglais) du propulseur aéronautique. Dans la configuration pusher, la rangée annulaire amont et la rangée annulaire aval peuvent entourer une section de(s) turbine(s) du propulseur aéronautique.
Selon un autre aspect, il est décrit un ensemble propulsif pour un aéronef, comportant un propulseur aéronautique tel que décrit ci-avant et un pylône de fixation du propulseur aéronautique à l’aéronef, le pylône de fixation étant reliée à l’une des pales de la rangée annulaire aval de sorte à former un ensemble aérodynamique unique.
Selon un autre aspect, il est décrit un aéronef comprenant un propulseur aéronautique tel que décrit ci-avant ou un ensemble propulsif tel que décrit ci-avant.
est une vue schématique partielle en coupe d’une turbomachine à soufflante non carénée de la technique antérieure selon une première configuration ;
est une vue schématique d’une turbomachine à soufflante non carénée de la technique antérieure selon une deuxième configuration ;
est une vue schématique illustrant une rangée annulaire de pales fixes non carénées de la turbomachine de la dans le plan de coupe I-I ;
est une vue schématique partielle en coupe d’une turbomachine à soufflante non carénée selon la présente description, dans une configuration « puller » ;
est une vue schématique partielle à plus grande échelle d’une turbomachine similaire à la turbomachine de la ;
est une vue schématique illustrant une rangée annulaire de pales fixes non carénées de la turbomachine des figures 4 et 5 dans le plan de coupe IV-IV, selon un premier mode de réalisation de la présente description ;
est une vue schématique illustrant une rangée annulaire de pales fixes non carénées de la turbomachine des figures 4 et 5 dans le plan de coupe IV-IV, selon un deuxième mode de réalisation de la présente description ;
est une vue schématique illustrant une rangée annulaire de pales fixes non carénées de la turbomachine des figures 4 et 5 dans le plan de coupe IV-IV, selon un troisième mode de réalisation de la présente description ;
est une vue schématique illustrant une rangée annulaire de pales fixes non carénées de la turbomachine des figures 4 et 5 dans le plan de coupe IV-IV, selon un quatrième mode de réalisation de la présente description ;
est une vue schématique illustrant une rangée annulaire de pales fixes non carénées de la turbomachine des figures 4 et 5 dans le plan de coupe IV-IV, selon un cinquième mode de réalisation de la présente description ;
est une vue schématique illustrant une rangée annulaire de pales fixes non carénées de la turbomachine des figures 4 et 5 dans le plan de coupe IV-IV, selon un sixième mode de réalisation de la présente description ;
est une vue schématique illustrant une rangée annulaire de pales fixes non carénées de la turbomachine des figures 4 et 5 dans le plan de coupe IV-IV, selon un septième mode de réalisation de la présente description ;
est une vue générale et schématique d’une clôture comprenant un système de poteaux pour ériger des panneaux grillagés, complétée par une vue isolée en perspective et par une vue partielle en perspective d’un panneau grillagé ;
est une vue illustrant un mode de réalisation du système de poteaux selon l’invention, selon une section transversale passant par le couple poteau / organe de fixation et dans laquelle le fil métallique latéral du panneau grillagé est logé dans un premier emplacement de l’organe de fixation ;
est une vue illustrant encore le mode de réalisation de la , selon une section transversale passant par le couple poteau / organe de fixation et dans laquelle le fil métallique latéral du panneau grillagé est logé dans un autre emplacement de l’organe de fixation qui autorise une angulation du panneau grillagé associé ;
est une vue isolée du poteau selon le mode de réalisation des figures 2 et 3 ;
est une vue isolée de l’organe de fixation encore selon le mode de réalisation des figures 2 et 3.
La présente invention, illustrée à titre d’exemple et schématiquement sur la , concerne un système de poteaux 1 qui est destiné à porter des panneaux grillagés 2 pour former ensemble une clôture C.
La clôture C, représentée schématiquement sur la , forme ainsi avantageusement une barrière fixée au sol pour délimiter un terrain.
Panneaux grillagés Les panneaux grillagés 2 sont avantageusement classiques en soi.
Les panneau grillagés, illustrés notamment sur la , consistent avantageusement en un treillis de fils horizontaux 21 et de fils verticaux 22, avantageusement des fils métalliques soudés entre eux puis recouverts d’une peinture de protection.
En d’autres termes, chaque panneau grillagé 2 comporte avantageusement deux groupes de fils qui sont orientés perpendiculairement l’un par rapport à l’autre :
- des premiers fils 21, désignés « fils horizontaux », destinés à s’étendre horizontalement une fois le panneau grillagé 2 posé, et
- des seconds fils 22, désignés « fils verticaux », destinés à s’étendre verticalement une fois le panneau treillis 2 posé.
Les fils verticaux 22 s’étendent avantageusement parallèlement les uns aux autres.
Chaque fil vertical 22 comporte en l’espèce au moins un tronçon rectiligne 221 raccordé à au moins un tronçon plié 222.
La rangée annulaire aval peut comprendre au moins un ensemble de pales disposées de manière contiguë dans un secteur angulaire autour de l’axe longitudinal, ledit ensemble de pales pouvant comprendre la première pale et/ou la deuxième pale, chaque pale de l’ensemble de pales étant disposée angulairement autour de l’axe longitudinal selon un angle respectif, l’angle étant mesuré autour de l’axe longitudinal dans le sens horaire par rapport à une position angulaire à 12H, chaque pale de l’ensemble de pales ayant une dimension radiale ou un rayon radialement externe déterminé en fonction l’angle respectif selon une loi linéaire, parabolique, logarithmique, ou exponentielle. Le secteur angulaire associé audit ensemble de pales peut s’étendre entre la position angulaire à 12H et une position angulaire à 6H.
La deuxième pale peut être positionnée, angulairement autour de l’axe longitudinal, plus près d’une position angulaire à 6H que ne l’est la première pale. Inversement, la première pale peut être positionnée, angulairement autour de l’axe longitudinal, plus près d’une position angulaire à 12H que ne l’est la deuxième pale. Selon un mode de réalisation particulier, la première pale de la rangée annulaire aval peut être positionnée angulairement autour de l’axe longitudinal, entre une position angulaire à 12H et une position angulaire à 6H, et la deuxième pale peut être positionnée angulairement autour de l’axe longitudinal entre la première pale et la position angulaire à 6H.
Cette configuration est particulièrement avantageuse pour réduire l’influence des tourbillons formés au niveau de l’extrémité radialement externe des pales de la rangée annulaire amont sur les pales de la rangée annulaire aval lorsque l’incidence du propulseur aéronautique est élevée, i.e. lorsque l’axe longitudinal du propulseur aéronautique présente une inclinaison élevée par rapport à l’horizontale, notamment une incidence positive lors des phases de décollage.
La rangée annulaire aval peut comprendre une première étendue angulaire de pales centrée sur la position angulaire à 6H et une seconde étendue angulaire de pales centrée sur la position angulaire à 12H, la dimension radiale moyenne des pales de la première étendue angulaire étant inférieure à la dimension radiale moyenne des pales de la seconde étendue angulaire.
La rangée annulaire aval peut comprendre au moins une paire de pales dont le positionnement angulaire autour de l’axe longitudinal est symétrique par rapport à un plan de symétrie comprenant l’axe longitudinal et un axe passant par des positions angulaires à 6H et à 12H, les pales de ladite paire de pales présentant des paramètres géométriques identiques, notamment une même dimension radiale. La rangée annulaire aval peut être symétrique par rapport au plan de symétrie. Il est entendu par « symétrique » que pour chaque pale de la rangée annulaire aval positionnée angulairement autour de l’axe longitudinal selon un angle mesuré autour de l’axe longitudinal dans le sens horaire par rapport à la position angulaire à 12H et compris entre 0° et 180° exclus, la rangée annulaire aval comprend une autre pale positionnée angulairement autour de l’axe longitudinal selon un angle opposé (i.e. le même angle mais mesuré autour de l’axe longitudinal dans le sens anti-horaire) et présentant des paramètres géométriques identiques. En particulier, les pales de la rangée annulaire aval positionnées angulairement autour de l’axe longitudinal, respectivement, selon les angles opposés par rapport à la position angulaire à 12H peuvent présenter une même dimension radiale.
La rangée annulaire aval peut présenter une symétrie de révolution d’ordre n avec n un entier supérieur ou égale à 2. Une symétrie de révolution correspond à une symétrie discrète par rotation. Ainsi, un objet présentant une symétrie de révolution d’ordre n est invariant pour toute rotation de 1/nème de tour, i.e. pour toute rotation d’un angle de 2π/n. Dans une telle configuration, deux pales circonférentiellement adjacentes présentent chacune une dimension radiale différente l’une de l’autre. Ainsi, chaque pale présente un rayonnement acoustique différent des pales circonférentiellement adjacentes, favorisant ainsi la décorrélation des sources de bruit et réduisant encore plus le bruit généré par le propulseur aéronautique.
La rangée annulaire aval peut comprendre n sous-ensembles de pales, chaque pale d’un sous-ensemble étant associée à un groupe de pales.
La rangée annulaire aval peut comprendre k*n pales. Par exemple, la rangée annulaire aval peut comprendre entre 2 et 25 pales. Le nombre de pales de la rangée annulaire amont peut être différent du nombre de pales de la rangée annulaire aval. Cela permet de minimiser encore le niveau de bruit émis par le propulseur aéronautique.
La solidité de la rangée annulaire aval, définie comme le rapport entre la corde, et l’espacement entre deux pales circonférentiellement consécutives dans la direction circonférentielle, peut être inférieure à 3 sur l’ensemble de la dimension de radiale de chaque pale. En particulier, dans un mode de réalisation privilégié, la solidité est inférieure à 1 au niveau de l’extrémité radialement externe des pales.
Le rapport entre la distance dans la direction longitudinale entre un plan médian de chaque rangée annulaire qui est normal à l’axe longitudinal, et le diamètre du propulseur aéronautique peut varier entre 0.01 et 0.8. Le plan médian normal à l’axe longitudinal respectif de chaque rangée annulaire peut être le plan contenant un axe de changement de calage respectif de chacune des pales de la rangée annulaire correspondante. Le bord de fuite de chacune des pales de la rangée annulaire amont est situé longitudinalement en amont d’un bord d’attaque de chacune des pales de la rangée annulaire aval. Ainsi, on limite, voire on évite, des interférences entre les rangées annulaires de pales.
La rangée annulaire amont et la rangée annulaire aval peuvent être situées au niveau d’une portion d’extrémité amont du propulseur aéronautique dans la direction longitudinale ou au niveau d’une portion d’extrémité aval du propulseur aéronautique dans la direction longitudinale.
Le propulseur aéronautique peut avoir une configuration dite « puller » (rangée annulaire amont et rangée annulaire aval situées au niveau d’une portion d’extrémité amont du propulseur aéronautique) ou une configuration dite « pusher » (rangée annulaire amont et rangée annulaire aval situées au niveau d’une portion d’extrémité aval du propulseur aéronautique).
Dans la configuration puller, la rangée annulaire amont et la rangée annulaire aval peuvent entourer une section de(s) compresseur(s) ou du boitier de réduction de vitesse (« gearbox » en anglais) du propulseur aéronautique. Dans la configuration pusher, la rangée annulaire amont et la rangée annulaire aval peuvent entourer une section de(s) turbine(s) du propulseur aéronautique.
Dans le cas où un volet mobile 10 est prévu pour fermer ou ouvrir la fenêtre, le volet est en position ouverte dans une situation de recharge des batteries de la voiture électrique.
PROPULSEUR AERONAUTIQUE La présente divulgation relève du domaine des propulseurs aéronautiques, en particulier d’avion, le long desquels un écoulement gazeux peut circuler d’amont vers l’aval, chaque propulseur présentant un axe longitudinal et comprenant un moyeu et (au moins) deux rangées annulaires de pales non carénées, l’une amont, l’autre aval, le long de l’axe longitudinal.
Le propulseur peut comprendre (au moins) un moteur thermique, en particulier turbomoteur, turboréacteur, turbosoufflante, et/ou (au moins) un moteur électrique, et/ou (au moins) un moteur à hydrogène, et/ou (au moins) un moteur hybride : thermique et/ou électrique et/ou à hydrogène.
On ne se réfèrera ci-après qu’au cas des turbomachines, dès lors que le(s) type(s) de moteur que comprend le propulseur n’est pas ici déterminant.