INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un deuxième mode de réalisation particulier et non limitatif, le premier dispositif comprend le dispositif 2 et un dispositif de communication mobile 11. Le dispositif 2 et le dispositif de communication mobile 11 sont alors configurés pour échanger des données soit via l’infrastructure du réseau de communication, soit via une connexion sans fil directe par exemple de type Bluetooth® ou Wifi Direct®, et le dispositif de communication mobile 11 et le deuxième dispositif sont alors configurés pour échanger des données via l’infrastructure du réseau de communication.
Selon un troisième mode de réalisation particulier et non limitatif, le premier dispositif est un dispositif de communication mobile 11. Le dispositif de communication mobile 11 et le deuxième dispositif sont alors configurés pour échanger des données via l’infrastructure du réseau de communication.
Il sera fait référence par la suite aux premier, deuxième et troisième mode de réalisation pour indiquer des variantes du processus selon ce que représente le premier dispositif.
Dans une première opération, un premier dispositif embarqué du véhicule 10 émet un signal S1 porteur d’une première donnée représentative d’un comportement dynamique du véhicule 10 à destination d’un deuxième dispositif débarqué du véhicule 10.
De manière avantageuse, le joint d’étanchéité 232 est monté radialement autour d’un rebord axial 250. Le rebord axial 250 s’étend depuis la portion radiale de support 226a en direction du capot d’appui supérieur 214.
La portion intermédiaire de raccordement 244 s’étend axialement entre les lèvres d’appui 240 et d’étanchéité 242, la lèvre d’appui 240 s’étendant obliquement depuis un bord inférieur de la portion intermédiaire de raccordement 244, et la lèvre d’étanchéité 242 s’étendant obliquement depuis un bord supérieur de ladite portion 244. La portion intermédiaire de raccordement 244 définit un alésage pour le joint d’étanchéité 232, et montée radialement autour d’une surface de centrage axiale 254 annulaire située à la périphérie extérieure du rebord axial 250. La surface radiale 256 du rebord inférieur 248 s’étend radialement vers l’extérieur du dispositif 200 depuis la bordure inférieure de la surface de centrage axiale 254 du rebord axial 250.
De manière avantageuse, la portion d’intermédiaire de raccordement 244 est solidaire du rebord axial 250 par liaison mécanique. La liaison mécanique entre le joint d’étanchéité 232 et le capot de support inférieur 216 consiste avantageusement en une interférence diamétrale entre le diamètre intérieur de l’alésage de la portion intermédiaire de raccordement 244 et le diamètre extérieur de la surface de centrage axiale 254 annulaire du rebord supérieur axial 250. Selon un mode de réalisation non illustré, l’alésage de la portion intermédiaire de raccordement 244 comprend une pluralité de bossages en saillie radiale vers l’intérieur du joint d’étanchéité 232, lesdits bossages étant montés serrés autour de la surface 254. En variante, la surface de centrage axiale extérieure annulaire 254 comprend une pluralité de bossages en saillie radiale vers l’extérieur du dispositif 200, lesdits bossages étant en interférence diamétrale avec le diamètre intérieur de l’alésage de la portion intermédiaire de raccordement 244.
Le joint d’étanchéité 232 comprend en outre une lèvre d’étanchéité 242 s’étendant obliquement vers l’extérieur et vers le haut depuis un bord inférieur de la portion intermédiaire de raccordement 244, en direction du capot d’appui supérieur 214. La lèvre d’étanchéité 242 a une extrémité libre venant en contact glissant contre une surface radiale intérieure 252 de la portion radiale d’appui 214a dudit capot d’appui supérieur 214.
Un quatrième mode de réalisation de l’invention est illustré en . Un dispositif de butée de suspension 300 est de conception similaire au dispositif 100 du mode de réalisation précédent et présente un design de compacité radiale accentuée.
Le dispositif 300 comprend un capot d’appui 314 supérieur, un capot de support 316 inférieur, et un palier 318 à roulement interposé axialement entre lesdits capots.
Le capot d’appui 314 supérieur comprend une portion radiale 314a, une jupe interne 314b axiale annulaire, et une jupe externe 314c axiale annulaire entourant radialement la jupe interne.
Le capot de support inférieur 316 comprend seulement un corps 326. Le corps 326 de capot de support 316 inférieur comprend une portion radiale annulaire 326a en forme de plateau, et une jupe 326b axiale annulaire qui prolonge un bord de petit diamètre de la portion radiale 326a. La surface supérieure de la portion radiale 326a comprend une saillie axiale 326c annulaire pourvue d’une surface concave annulaire en concordance de forme et formant support pour le palier à roulement 318.
Un joint d’étanchéité 332 externe est pourvu entre le capot de support 316 inférieur et capot d’appui 314 supérieur afin d’assurer l’étanchéité du palier 318 logé dans l’espace annulaire radial défini entre lesdits capots. Le joint d’étanchéité 332 est fixe relativement au capot de support 316.
Le joint d’étanchéité 332 est similaire au joint d’étanchéité 132 du dispositif 100 du précédent mode de réalisation. Le joint d’étanchéité 332 comprend une lèvre d’appui annulaire 340 et une lèvre d’étanchéité 342 annulaire, avec une portion intermédiaire de raccord 344 entre les lèvres 340, 342.
La lèvre d’appui annulaire 340 s’étend obliquement vers l’extérieur et vers le bas du dispositif du dispositif de butée de suspension 300. L’extrémité libre de la lèvre d’appui 340 est montée en appui contre une surface radiale 356 d’un rebord inférieur 348 s’étendant radialement vers l’extérieur du dispositif 300. Le rebord inférieur 348 forme une retenue axiale inférieure pour la lèvre d’appui 340.
De manière avantageuse, le joint d’étanchéité 332 est monté radialement autour de la saillie axiale 326c. La portion intermédiaire de raccordement 344 s’étend axialement entre les lèvres d’appui 340 et d’étanchéité 342, la lèvre d’appui 340 s’étendant obliquement depuis un bord inférieur de la portion intermédiaire de raccordement 344, et la lèvre d’étanchéité 342 s’étendant obliquement depuis un bord supérieur de ladite portion 344. La portion intermédiaire de raccordement 344 définit un alésage pour le joint d’étanchéité 332, et montée radialement autour d’une surface de centrage axiale 354 annulaire située à la périphérie extérieure de la saillie axiale 326c qui sert de support inférieur pour le palier 318. La surface radiale 356 du rebord inférieur 348 s’étend radialement vers l’extérieur du dispositif 300 depuis la bordure inférieure de la surface de centrage axiale 354 de la saillie axiale 326c.
De manière avantageuse, la portion d’intermédiaire de raccordement 344 est solidaire de la saillie axiale 326c par liaison mécanique. La liaison mécanique entre le joint d’étanchéité 332 et le capot de support inférieur 316 consiste avantageusement en une interférence diamétrale entre le diamètre intérieur de l’alésage de la portion intermédiaire de raccordement 344 et le diamètre extérieur de la surface de centrage axiale 354 annulaire de la saillie axiale 326c. Selon un mode de réalisation non illustré, l’alésage de la portion intermédiaire de raccordement 344 comprend une pluralité de bossages en saillie radiale vers l’intérieur du joint d’étanchéité 332, lesdits bossages étant montés serrés autour de la surface 354.
Le joint d’étanchéité 332 comprend en outre une lèvre d’étanchéité 342 s’étendant obliquement vers l’extérieur et vers le haut depuis un bord inférieur de la portion intermédiaire de raccordement 344, en direction du capot d’appui supérieur 314. La lèvre d’étanchéité 342 a une extrémité libre venant en contact glissant contre une surface radiale intérieure 352 de la portion radiale d’appui 314a dudit capot d’appui supérieur 314.
Le capot de support inférieur 16 comprend un corps 26 et un insert de rigidification 28.
Le corps 26 du capot de support 16 inférieur comprend une portion radiale annulaire 26a en forme de plateau, et une jupe 26b axiale annulaire qui prolonge un bord de petit diamètre de la portion radiale 26a. La jupe 26b s’étend axialement à l’opposé du capot d’appui 14 supérieur et du palier 18. La jupe 26b permet le centrage d’un ressort de suspension (non illustré). La portion radiale 26a présente une face supérieure 36a en direction du côté supérieur du dispositif de butée 10, ladite face supérieure 36a étant en support de la bague inférieure 24 du palier et de forme complémentaire, et une face inférieure 36b en direction du côté inférieur du dispositif de butée 10. De manière avantageuse, la face supérieure 36a comprend une saillie axiale 26c annulaire pourvue d’une surface concave annulaire en concordance de forme et formant support de la bague inférieure 24 du palier à roulement 18.
Un passage annulaire 42 est défini entre la jupe axiale externe 14c du capot d’appui supérieur 14 et la périphérie extérieure de la portion radiale de support 14a. Ce passage 42 est ouvert vers l’extérieur du dispositif 10, de l’eau et d’autres polluants pouvant entrer à l’intérieur du dispositif par ce passage 42.
Le capot de support inférieur 16 comprend en outre un insert de rigidification 28 avec une portion d’insert radiale annulaire 28a s’étendant dans la portion de support radiale annulaire 26a du corps 26, et une portion tubulaire d’insert axiale annulaire 28b s’étendant dans la jupe de support axiale annulaire 26b, ladite portion tubulaire d’insert axiale 28b prolongeant un bord de petit diamètre de ladite portion d’insert radiale 28a.
Conformément à l’invention, le capot de support 16 est pourvu d’un ensemble 30 formé d’un joint d’étanchéité 32 et d’un élément amortisseur 34. Ledit ensemble 30 consiste en une seule et même pièce formée à partir d’une même matière élastomérique surmoulée sur le corps 26 du capot de support inférieur 16.
L’élément amortisseur 34 comprend une portion radiale d’amortisseur 38 à la face inférieure 36b de la portion radiale 26a, et une portion axiale 40 à la surface cylindrique extérieure de la jupe axiale 26b. L’amortisseur 34 présente une surface radiale annulaire inférieure assurant le support d’un ressort de suspension. L’amortisseur 34 permet d’amortir les chocs et vibrations transmis par le ressort de suspension au capot de support inférieur 16. Plus précisément, la portion radiale d’amortisseur 38 supporte l’extrémité du ressort de suspension et permet d’amortir les efforts axiaux exercés par ledit ressort sur la portion radiale de support 26a du capot de support inférieur 16. La portion d’insert radiale 28a reçoit ces efforts axiaux amortis et prévient toute déformation de la portion radiale de support 26a. La portion axiale d’amortisseur 40 est entourée radialement par une partie supérieure du ressort de suspension et permet d’amortir les efforts radiaux exercés par ledit ressort sur la jupe axiale 26b du capot de support inférieur 16. La portion d’insert axiale 28b reçoit ces efforts radiaux amortis et prévient toute déformation de la jupe axiale 26b.
L’élément amortisseur 34 est également pourvu d’un déflecteur annulaire 44 s’étendant radialement depuis un bord extérieur de grand diamètre de la portion radiale d’amortisseur 38. Le déflecteur annulaire 44 s’étend radialement en direction de l’extérieur du dispositif 10. De manière avantageuse, le déflecteur annulaire 44 s’étend radialement au-delà de la jupe axiale externe 14c du capot d’appui supérieur 14, de façon à former une barrière axiale inférieure au passage annulaire 42 qui est défini entre les capots 14, 16. Le déflecteur annulaire 44 permet de bloquer les jets d’eau et les intrusions d’autres polluants depuis le côté inférieur au dispositif 10.
De manière avantageuse, une rainure annulaire inférieure 46 est pourvue entre la surface radiale inférieure formant support pour le ressort de suspension et le déflecteur annulaire. Cette rainure annulaire inférieure permet de dissocier le déflecteur de cette surface d’appui, le déflecteur 44 n’étant pas affecté par une déformation de la portion radiale d’amortisseur.
L’ensemble 30 comprend également un joint d’étanchéité 32 externe. Le joint d’étanchéité 32 est pourvu entre le capot de support 16 inférieur et capot d’appui 14 supérieur afin d’assurer l’étanchéité du palier 18 logé dans l’espace annulaire radial défini entre lesdits capots. Le joint d’étanchéité 32 ferme l’espace axial 42 défini entre le capot de support 16 inférieur et le capot d’appui 14 supérieur compte tenu de l’interposition du palier 18 entre ces capots, ce dit espace étant ouvert par un passage 42 extérieur annulaire entre les capots 14 et 16. Le joint d’étanchéité 32 est fixe relativement au capot de support 16.
Le joint d’étanchéité 32 comprend un talon 48 solidaire de fixation par liaison mécanique au capot de support inférieur 16, une première lèvre d’étanchéité extérieure 50 et une seconde lèvre d’étanchéité intérieure 52 s’étendant depuis le talon 48.
L’invention concerne un dispositif de butée de suspension comprenant un capot de support inférieur pourvu d’une portion de support radiale annulaire ; un capot d’appui supérieur pourvu d’une portion d’appui radiale annulaire et une jupe externe axiale annulaire, un passage annulaire étant défini entre lesdites jupe externe axiale et portion de support radiale ; au moins un palier disposé entre une face supérieure de la portion de support radiale et une face inférieure de la portion d’appui radiale ; au moins un joint d’étanchéité annulaire disposé à une face supérieure de la portion de support radiale annulaire, et comprenant au moins une lèvre d’étanchéité s’étendant en direction du capot d’appui supérieur de manière à ce qu’une extrémité libre de ladite lèvre vienne à proximité immédiate d’une surface d’étanchéité dudit capot d’appui supérieur ; et un élément amortisseur annulaire réalisé en un matériau élastiquement déformable, et pourvu d’une portion radiale d’amortisseur interposée axialement entre une face inférieure de la portion de support radiale annulaire du capot de support inférieur et un ressort de suspension, une surface inférieure de la portion radiale d’amortisseur formant une surface d’appui pour une extrémité supérieur du ressort de suspension.
Conformément à l’invention, le joint d’étanchéité et l’élément amortisseur forment un ensemble d’une seule et même pièce à partir d’un même matériau élastomérique surmoulé sur le capot de support inférieur. L’ensemble formé par le joint d’étanchéité et l’élément amortisseur comprend en outre au moins une portion de raccordement axiale s’étendant axialement entre un bord périphérique de grand diamètre de la portion radiale d’amortisseur à la face inférieure de la portion de support radiale et le joint d’étanchéité à la face supérieure de ladite portion de support radiale. La portion de raccordement axiale entoure radialement au moins en partie un bord périphérique extérieur de la portion radiale de support du capot de support inférieur.
La lèvre d’étanchéité du joint d’étanchéité permet de limiter l’intrusion de poussières, d’eau et d’autres types de particules polluantes à l’intérieur du palier. La partie d’extrémité libre de ladite lèvre d’étanchéité forme une étanchéité dynamique avec le capot d’appui supérieur, cette étanchéité dynamique pouvant être par contact glissant avec une portion de surface dudit capot ou par labyrinthe. Par « étanchéité dynamique », on entend une étanchéité entre deux pièces susceptibles d’avoir mouvement relatif.
Le joint d’étanchéité et l’élément amortisseur sont reliés par au moins une portion de raccordement afin de former un ensemble d’un seul tenant, ledit ensemble étant réalisé par une seule et unique opération de surmoulage autour du capot de support inférieur. Le procédé de fabrication et d’assemblage de l’ensemble formé par le capot de support inférieur, le joint d’étanchéité et l’élément amortisseur est ainsi facilité, nécessitant un nombre d’étapes réduit, et à moindre coût.
De plus, la liaison mécanique entre le bord périphérique de grand diamètre et le capot de support inférieur s’en retrouve fortement améliorée. L’élément amortisseur est situé à la face inférieure de la portion radiale de support, tandis que le joint d’étanchéité est situé à la face supérieure de ladite portion radiale de support. Les deux étant maintenus d’un seul tenant par la portion de raccordement axial, le bord périphérique de la portion radiale de support est encadré axialement par l’élément amortisseur du côté inférieur, et par le joint d’étanchéité du côté supérieur. Par conséquent, le risque de décollement du bord extérieur de l’élément amortisseur est réduit.
est une vue en coupe de détail du dispositif de butée de suspension de la ,
est une vue en coupe de détail d’un dispositif de butée de suspension selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, et
est une vue en coupe de détail d’un dispositif de butée de suspension selon un troisième mode de réalisation de l’invention.
Description détaillée de l’invention Un dispositif de butée de suspension 10 d’axe X10, selon un premier mode de réalisation, est représenté sur les figures 1 et 2. Le dispositif 10 est adapté pour être installé entre une coupelle ou siège d’appui supérieur venant en contact contre un élément du châssis fixe d’un véhicule automobile, et un ressort de suspension de type hélicoïdal. Sur la , le dispositif 10 est représenté dans une position supposée verticale.
Bien sûr, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier, toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux.
SYSTEME DE JEUX DE DIVERTISSEMENT AVEC FONCTIONNALITE DE TRANSACTION EN LIGNE ET PROCEDE CORRESPONDANT La présente invention est relative au domaine technique général des jeux de divertissement, et plus précisément des jeux de divertissement qui se présentent sous la forme de postes automatiques en libre-service équipés de moyens de contrôle permettant d'en réserver l'usage à des utilisateurs autorisés, c’est-à-dire qui ont payé un droit d’utilisation.
La présente invention concerne plus spécifiquement un système de jeux de divertissement comprenant un parc de postes de jeu de divertissement, ainsi qu'un procédé d'utilisation de postes de jeu de divertissements qui font partie d'un tel parc.
Il est connu de réunir, au sein d’un même centre de divertissement (qui peut inclure une ou plusieurs salles) des postes de jeu de divertissement en libre-service, qui se présentent par exemple sous la forme de flippers, baby-foots, bornes de jeux vidéo d'arcade, bornes de jeux d'adresse, etc. La clientèle du lieu peut ainsi expérimenter différentes attractions en passant d'un poste à l'autre, procurant ainsi une expérience de divertissement variée à caractère familial.
Les postes de jeu installés dans ces centres de divertissement connus présentent un caractère automatique, de façon à pouvoir être utilisés de manière totalement autonome par la clientèle. À cette fin, chaque poste de jeu est pourvu d'un monnayeur qui en contrôle le fonctionnement et n'autorise l'utilisation du poste de jeu concerné qu'aux utilisateurs qui se sont acquittés du paiement du droit d’utilisation correspondant à une ou plusieurs parties de jeu. Dans sa version la plus classique, le monnayeur est destiné à recevoir de l'argent liquide (pièces de monnaie ou billets de banque) ayant cours légal dans la zone géographique concernée. Alternativement, certains centres de divertissement mettent en œuvre des postes de jeu dont les monnayeurs n'acceptent, au lieu d'argent liquide, que des jetons spécifiques qu'il est possible de se procurer sur place, soit par l'intermédiaire d'un distributeur automatique acceptant un paiement en argent liquide ou par carte de crédit, soit auprès d'un opérateur de caisse.
Dans tous les cas, l'organisation et les moyens techniques mis en œuvre dans les centres de divertissement connus nécessitent que la clientèle dispose sur place d’un moyen de paiement en numéraire, qu’il s’agisse d'argent liquide ou d’une carte de crédit par exemple.
Cette circulation d'argent au sein de l'établissement de jeux de divertissement peut entraîner des problématiques de sécurité et de praticité, compte-tenu en particulier du fait que la clientèle de ce type d'établissement est souvent mineure. Les systèmes de jeux de divertissement connus nécessitent donc de recourir à un personnel nombreux (pour l’encaissement, le contrôle et la surveillance), ainsi qu'à des moyens de sécurité sophistiqués, ce qui représente un coût significatif et implique des contraintes qui affectent défavorablement l'expérience utilisateur. Les systèmes de jeux de divertissement connus ne permettent pas non plus à la clientèle de commander à l'avance et d'utiliser facilement et en toute sécurité des crédits de jeu, par exemple dans le cadre d'un événement festif (anniversaire ou autre) impliquant un grand nombre de personnes, dont certaines, sinon toutes, sont mineures et ne disposent pas de moyen paiement, ou ne sont pas censées en disposer une fois sur place.
Les objets assignés à l'invention visent par conséquent à porter remède aux différents inconvénients de l'art antérieur mentionnés dans ce qui précède et à proposer un nouveau système de jeux de divertissement facile à utiliser, et dont la conception permet en particulier de limiter le recours à des paiements sur place et d'organiser à l'avance et à distance, de façon particulièrement sûre, pratique, personnalisée et efficace, des sessions de jeux accessibles à une pluralité d'utilisateurs sans que ces derniers n'aient à utiliser de moyens de paiement en numéraire sur place.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de jeux de divertissement de conception simple et fiable.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de jeux de divertissement particulièrement pratique à utiliser.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de jeux de divertissement qui repose sur la mise en œuvre de composants simples, robustes et bon marché.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de jeux de divertissement présentant un haut degré de sécurité, avec une conception qui limite efficacement les risques de fraude.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de jeux de divertissement dont l'utilisation est particulièrement simple et intuitive.
Un autre objet de l'invention vise à proposer un nouveau système de jeux de divertissement qui permet une gestion centralisée, ainsi qu’une maintenance facilitée.
Un autre objet de l'invention vise par ailleurs à proposer un nouveau procédé de contrôle de postes de jeu de divertissement qui, tout en étant particulièrement pratique, sûr et fiable, permet de se procurer à l'avance et à distance des crédits de jeu afin de permettre à une multiplicité d'utilisateurs d'utiliser ensuite les postes de jeu sans avoir à manipuler des moyens de paiement en numéraire sur place.