Pneumatique (10) pour motocyclette présentant un indice de vitesse inférieur ou égal à V et comprenant un sommet (12), des premier et deuxième flancs (22A, 22B), des premier et deuxième bourrelets (24A, 24B), chaque premier et deuxième flanc (22A, 22B) reliant respectivement chaque premier et un deuxième bourrelet (24A, 24B) au sommet (12), le pneumatique (10) comprenant une armature de carcasse (32) ancrée dans chaque premier et un deuxième bourrelet (24A, 24B) et s’étendant radialement dans chaque premier et deuxième flanc (22A, 22B) et axialement dans le sommet (12), l’armature de carcasse (32) comprenant une unique couche de carcasse (34), le sommet (12) comprenant : - une bande de roulement (20) destinée à venir en contact avec un sol lors du roulage du pneumatique (10), - une armature de sommet (14) agencée radialement entre la bande de roulement (20) et l’armature de carcasse (32), l’armature de sommet (14) comprenant une unique couche de sommet (18), la couche de sommet (18) est délimitée axialement par des premier et deuxième bords axiaux (18A, 18B) de la couche de sommet (18) et comprend des éléments de renfort filaires de sommet (180) s’étendant axialement du premier bord axial (18A, 18B) au deuxième bord axial (18A, 18B) de la couche de sommet (18) les uns sensiblement parallèlement aux autres selon une direction principale (D2) de chaque élément de renfort filaire de sommet (180) formant, avec la direction circonférentielle (Z) du pneumatique (10), un angle AT, la couche de carcasse (34) est délimitée axialement par des premier et deuxième bords axiaux (34A, 34B) de la couche de carcasse (34) et comprend des éléments de renfort filaires de carcasse (340) s’étendant axialement du premier bord axial (34A, 34B) au deuxième bord axial (34A, 34B) de la couche de carcasse (34), chaque élément de renfort filaire de carcasse (340) s’étendant selon une direction principale (D3) de chaque élément de renfort filaire de carcasse (340), formant, avec la direction circonférentielle (Z) du pneumatique (10), un angle ACS, dans une portion (34S) de la couche de carcasse (34) s’étendant axialement à l’aplomb radial de la couche de sommet (18), l’angle AT et l’angle ACS étant d’orientations opposées et tels que ||AT|-|ACS|| ≤ 5°. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’indice de vitesse est choisi parmi les indices V, H, U, T, S. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’indice de vitesse est choisi parmi les indices S, R, Q, P. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque angle AT et ACS va, en valeur absolue de 20° à 65°, de préférence de 26° à 55° et encore plus préférentiellement de 26° à 45°. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque premier et deuxième bourrelet (24A, 24B) comprenant respectivement un premier et un deuxième élément de renfort circonférentiel (26), la couche de carcasse (34) comprend: - une portion axialement intérieure (34I) s’étendant depuis un premier point (35A) de la couche de carcasse (34) radialement le plus intérieur au premier élément de renfort circonférentiel (26A) jusqu’à un deuxième point (35B) de la couche de carcasse (34) radialement le plus intérieur au deuxième élément de renfort circonférentiel (26B), et - des première et deuxième portion axialement extérieure (34EA, 34EB), chaque première et deuxième portion axialement extérieure (34EA, 34EB) étant agencée axialement à l’extérieur de la portion axialement intérieure (34I) et s’étendant respectivement depuis chaque premier et deuxième point radialement les plus intérieurs (35A, 35B) à chaque premier et deuxième élément de renfort circonférentiel (26A, 26B) jusqu’à respectivement chaque premier et deuxième bords axial (34A, 34B) de la couche de carcasse (34), la portion axialement intérieure (34I) et les première et deuxième portions axialement extérieures (34EA, 34EB) étant agencées de façon à former des premier et deuxième enroulement autour respectivement de chaque premier et deuxième élément de renfort circonférentiel (26). Pneumatique selon la revendication précédente, dans lequel la portion axialement intérieure (34I) et les première et deuxième portions axialement extérieures (34EA, 34EB) sont agencées de façon à former : - une première zone de recouvrement (39A) de la couche de carcasse (34) comprenant une partie (34ITA) de la portion axialement intérieure (34I) et la première portion axialement extérieure (34EA) agencées axialement en regard l’une de l’autre, et - une deuxième zone de recouvrement (39B) de la couche de carcasse (34) comprenant une partie (34ITB) de la portion axialement intérieure (34I) et la deuxième portion axialement extérieure (34EB) agencées axialement en regard l’une de l’autre, et la direction principale (D3) de chaque élément de renfort filaire de carcasse (340), forme, avec la direction circonférentielle (Z) du pneumatique (10), dans chaque partie (34ITA, 34ITB) de la portion axialement intérieure (34I) et chaque première et deuxième portion axialement extérieure (34EA, 34EB) de chaque première et deuxième zone de recouvrement (39A, 39B), un angle ACF1, en valeur absolue inférieur ou égal à 70°. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’angle ACF1 est inférieur ou égal à 65°, de préférence inférieur ou égal à 60°. Pneumatique (10) selon la revendication 6 ou 7, dans lequel l’angle ACF1 est supérieur ou égal à 25°, de préférence supérieur ou égal à 30°. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel la portion axialement intérieure (34I) comprend des première et deuxième portions intercalées (34GA, 34GB) respectivement entre : - la partie (34ITA, 34ITB) de la portion axialement intérieure (34I) de chaque première et deuxième zone recouvrement (39A, 39B), et - la portion (34S) de la couche de carcasse (34) s’étendant axialement à l’aplomb radial de la couche de sommet (18), la direction principale (D3) de chaque élément de renfort filaire de carcasse (340), formant, avec la direction circonférentielle (Z) du pneumatique (10), dans chaque première et deuxième portion intercalée, un angle ACF2, en valeur absolue, supérieur ou égal à ACF1 et strictement supérieur à ACS, de préférence strictement supérieur à ACF1 et ACS. Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’angle ACF2 est, en valeur absolue, inférieur ou égal à 80°, de préférence va, en valeur absolue, de 35° à 70° et plus préférentiellement de 40° à 60°. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel chaque premier et deuxième bord axial (34A, 34B) de la couche de carcasse (34) est situé radialement à l’intérieur de l’équateur (E) du pneumatique (10) et, de préférence, situé radialement à l’intérieur de l’équateur (E) du pneumatique (10) à une distance radiale (C1) de l’équateur (E) supérieure ou égale à 50% de la distance radiale (E1) entre l’équateur (E) et le point le plus radialement intérieur du pneumatique (10). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel chaque premier et deuxième bord axial de la couche de carcasse (34) est situé radialement sur ou à l’extérieur de l’équateur (E) du pneumatique (10) et de préférence situé radialement à l’extérieur de l’équateur (E) du pneumatique (10) à une distance radiale (C2) de l’équateur (E) inférieure ou égale à 50% de la distance radiale (E2) entre l’équateur (E) et le point le plus radialement extérieur du pneumatique (10). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le rapport de la résistance à la rupture de la couche de sommet (18) sur la résistance à la rupture de la couche de carcasse (34) est strictement supérieur à 1, de préférence va de 1,10 à 1,45 et plus préférentiellement de 1,25 à 1,35.