INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme le montre la , le dispositif de retenue 10 comporte deux coussins gonflables de sécurité, ci-après plus simplement appelés coussins 100.
Le corps est revêtu par au moins un élément de revêtement 14 qui s’étend sur le corps 6 au moins en regard du rail 8 de sorte à masquer celui-ci depuis l’extérieur de l’élément de garnissage 1. En d’autres termes, l’élément de revêtement 14 est prévu pour couvrir au moins le rail 8 pour que les occupants du véhicule ne puissent pas voir le rail 8 lorsqu’ils observent l’élément de garnissage 1. L’élément de revêtement 14 est déformable au moins en regard du rail 8 de sorte qu’il peut s’écarter du rail 8, comme cela sera décrit ultérieurement. En d’autres termes, l’élément de revêtement 14 n’est pas fixé à demeure sur le corps 6 au moins en regard du rail 8 et peut se déplacer par rapport au rail 8 pour s’écarter ou se rapprocher de celui-ci. A cet effet, l’élément de revêtement 14 est par exemple formé par une couche de matériau souple, telle qu’une couche de matériau textile, de matériau synthétique ou une peau. L’élément de revêtement 14 est choisi pour présenter un aspect satisfaisant puisqu’il forme une partie visible de l’élément de garnissage 1 depuis l’extérieur de celui-ci. Selon un mode de réalisation, l’élément de revêtement 14 est déformable élastiquement au moins en regard du rail 8. En d’autres termes, lorsque l’élément de revêtement 14 cesse d’être déformé, il retrouve sa forme initiale. L’élément de revêtement 14.
Selon le mode de réalisation représenté sur la , l’élément de revêtement 14 s’étend en outre sur une partie du corps 6 adjacente au rail 8, d’un côté de celui –ci, comme plus particulièrement visible sur la . Ainsi, selon ce mode de réalisation, l’élément de revêtement 14 s’étend par exemple au-dessus du rail 8 et recouvre une partie supérieure du corps 6. En plus de former une partie visible en regard du rail 8, l’élément de revêtement 14 forme ainsi en outre une partie visible de la pièce fixe 2 sur la partie adjacente du corps 6. Un bord 15 de l’élément de revêtement 14 s’étend en outre de l’autre côté du rail 8 afin de pouvoir coopérer avec le corps 6 de l’autre côté du rail 8 comme cela sera décrit ultérieurement.
Selon le mode de réalisation représenté sur la , la pièce fixe 2 comprend en outre une couche de revêtement 16 s’étendant sur la surface externe du corps 6 du côté du rail 8 opposé au côté formant la partie du corps 6 adjacente sur laquelle s’étend l’élément de revêtement 14. Ainsi, selon ce mode de réalisation, la couche de revêtement 16 s’étend par exemple en dessous du rail 8 et recouvre une partie inférieure du corps 6. La couche de revêtement 16 forme ainsi une autre partie visible de la pièce fixe 2 là où ne s’étend pas l’élément de revêtement 14. La couche de revêtement 16 peut être rigide ou souple et présente un aspect adapté. Selon un mode de réalisation, la couche de revêtement 16 présente par exemple un aspect similaire à celui de l’élément de revêtement 14 de sorte que la pièce fixe 2 présente un aspect sensiblement uniforme sur toute sa surface externe. Dans ce cas, l’élément de revêtement 14 et la couche de revêtement 16 peuvent être réalisés dans le même matériau. En variante, la couche d’aspect 16 présente un aspect différent, par exemple une couleur différente, de celui de l’élément de revêtement 14 pour conférer un aspect particulier à la pièce fixe 2. Selon une autre variante, si le corps 6 présente un aspect satisfaisant, la surface externe de celui-ci peut être laissée nue pour former une partie visible de la pièce fixe 2.
La pièce fixe 2 comprend en outre un dispositif de placage 18 agencé pour maintenir l’élément de revêtement 14 contre le corps 6 au voisinage du rail 8 de sorte que l’élément de revêtement 14 est maintenu en regard du rail 8, voire appliqué contre le rail 8 en dehors de l’endroit où se situe la pièce mobile 4, comme cela sera décrit ultérieurement. Plus particulièrement, le dispositif de placage 18 permet de rapprocher l’élément de revêtement 14 du rail 8 après qu’une partie de l’élément de revêtement 14 a été écarté du rail 8 par le passage de la pièce mobile 2, comme cela sera décrit ultérieurement.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le dispositif de placage 18 comprend une première bande magnétique 20 s’étendant sensiblement parallèlement au rail 8 sur la pièce fixe 2. Plus particulièrement, la première bande magnétique 20 s’étend le long du rail 8 entre les deux extrémités de celui-ci. La première bande magnétique 20 s’étend par exemple sur la surface externe de la couche de revêtement 16 au voisinage du rail 8 en regard du bord 15 de l’élément de revêtement 14. En variante, lorsque le corps 6 est laissé nu, la première bande magnétique 20 s’étend directement sur la surface externe du corps 6 en regard du bord 15 de l’élément de revêtement 14. Le dispositif de placage 18 comprend en outre une deuxième bande magnétique 22 complémentaire s’étendant parallèlement sensiblement au rail 8 sur l’élément de revêtement 14. Plus particulièrement, la deuxième bande magnétique 22 s’étend sur la surface interne de l’élément de revêtement 14 au voisinage du bord 15 de sorte à s’étendre en regard de la première bande magnétique 20. Ainsi, la coopération magnétique entre la première bande magnétique 20 et la deuxième bande magnétique 22 permet de maintenir l’élément de revêtement plaqué contre la couche de revêtement 16 ou le corps 6 de la pièce fixe 2, comme représenté sur la droite de la , de sorte que l’élément de revêtement 14 recouvre le rail 8, voire est appliqué contre celui-ci. En défaisant la coopération magnétique entre la première bande magnétique 20 et la deuxième bande magnétique 22, l’élément de revêtement 14 est libre de s’écarter du rail 8 par déformation de l’élément de revêtement 14, comme cela va être décrit ultérieurement.
En variante, le dispositif de placage 18 est formé par une bande magnétique s’étendant sur l’une de la pièce fixe 2 et de l’élément de revêtement 14 et par une bande métallique s’étendant sur l’autre de la pièce fixe 2 et de l’élément de revêtement 14. La bande magnétique et la bande métallique coopèrent par attraction magnétique pour maintenir l’élément de revêtement 14 plaqué contre la couche de revêtement 16 ou le corps 6 de la pièce fixe 2.
La pièce mobile 4 comprend un élément principal 24 qui forme la partie fonctionnelle de la pièce mobile 4 et qui s’étend du côté extérieur de l’élément de garnissage 1 pour être accessible depuis l’habitacle du véhicule. Ainsi, dans le cas du premier mode de réalisation, l’élément principal 24 est formé par l’écran du dispositif d’affichage qui doit être visible depuis l’habitacle du véhicule. La pièce mobile 4 comprend en outre un élément de montage 26 qui est monté sur le rail 8 et est apte à coulisser le long de celui-ci afin de permettre le déplacement de la pièce mobile 4 sur le rail 8. Ainsi, l’élément de montage 26 est adapté, par exemple de par sa forme, pour coopérer avec le rail 8 afin de pouvoir coulisser sur ou dans celui-ci. L’élément principal 24 et l’élément de montage 26 sont reliés l’un à l’autre par une partie de liaison 28 conformé pour passer autour du bord 15 de l’élément de revêtement 14 afin de lier l’élément de montage 26 qui s’étend du côté de la surface interne de l’élément de revêtement 14 et l’élément principal 24 qui s’étend du côté de la surface externe de l’élément de revêtement 14. La partie de liaison 28 est par exemple venue de matière avec l’élément principal 24 et/ou avec l’élément de montage 26.
L’élément de montage 26 est en outre agencé pour déformer localement l’élément de revêtement 14 afin d’écarter celui-ci du rail 8, comme représenté sur la . Par déformation locale, on entend que l’élément de revêtement 14 n’est déformé que dans la zone où s’étend la pièce mobile 4. A cet effet, l’élément de montage 26 comprend une partie déformante 30 s’étendant en saillie de la partie montée sur le rail 8 vers l’extérieur de l’élément de garnissage 1. La forme de la partie déformante 30 définit la forme de la déformation locale de l’élément de revêtement 14, celle-ci épousant la forme la partie déformante 30, comme représenté sur la . Ainsi, la déformation locale de l’élément de revêtement 14 est limitée à la dimension de la partie déformante 30 et l’élément de revêtement 14 reste rapproché du rail 8 en dehors de sa déformation locale, notamment grâce au dispositif de placage 18. La présence de la partie déformante 30 de la partie de montage 26 écarte l’élément de revêtement 14 du rail 8 et entraîne la séparation de la première bande magnétique 20 de la deuxième bande magnétique 22, comme représenté sur la . La partie déformante 30 peut présenter une forme adaptée pour entraîner une séparation progressive des bandes magnétiques, par exemple en présentant des bords latéraux biseautés qui s’écartent progressivement du rail 8 en allant vers le centre de la partie déformante 30, comme plus particulièrement visible sur la .
La pièce mobile 4 peut en outre comprendre un élément de pincement 32 s’étendant du côté de la surface externe de l’élément de revêtement 14 et agencé pour maintenir la partie déformée de l’élément de revêtement 14 pincée entre la partie déformante 30 et l’élément de pincement 32, comme représenté sur la . Selon le mode de réalisation de la , deux éléments de pincement 32 sont prévus en regard des bords biseautés de la partie déformante 30, les éléments de pincement 32 permettant en outre de guider la déformation de l’élément de revêtement 14 lors du déplacement de la pièce mobile 4 le long du rail 8. Les éléments de pincement 32 sont par exemple écartés l’un de l’autre de sorte que la surface externe de l’élément de revêtement 14 reste visible entre les éléments de pincement 32. Les éléments de pincements 32 permettent de rapprocher progressivement l’élément de revêtement 14 de la couche de revêtement 16 ou du corps 6 de la pièce fixe 2.
Ainsi, à l’endroit où est disposé la pièce mobile 4, l’élément de revêtement 14 est déformé localement en étant écarté du rail 8 pour laisser la place à l’élément de montage 26. En d’autres termes, à cet endroit, l’élément de revêtement 14 s’étend localement entre la partie de montage 26 et la partie principale 24. A cet endroit, dit « zone de passage », le dispositif de placage 18 est désactivé, par exemple par séparation des première et deuxième bandes magnétiques 20, 22. En dehors de cette zone de passage, le dispositif de placage 18 assure le maintien de l’élément de revêtement 14 contre le corps 6 au moins en regard du rail 8. Ainsi, depuis l’extérieur de l’élément de garnissage, un passager du véhicule ne voit pas le rail 8 mais seulement l’élément de revêtement 14, la couche de revêtement 16 (ou le corps 6 si celui-ci est laissé nul) et la partie principale 24 de la pièce mobile 4. L’élément de garnissage 2 présente donc un aspect particulièrement satisfaisant, l’interface « technique » de celui-ci, formée par le rail 8 et l’élément de montage 26, étant invisible depuis l’extérieur de l’élément de garnissage.
Lorsque la pièce mobile 4 est déplacée le long du rail 8 entre ses deux positions extrêmes, le déplacement de l’élément de montage 26 entraîne la déformation locale et progressive de l’élément de revêtement 14 à mesure que la pièce mobile 4 se déplace. Lorsque la pièce mobile 4 occupe une première position sur le rail 8, la zone de passage de la pièce mobile 4 correspond à cette première position et une première partie de l’élément de revêtement 14 correspondant à la première position est déformée tandis que le reste de l’élément de revêtement 14 n’est pas déformé et est rapproché du rail 8. Lorsqu’on passe de la première position à une deuxième position, la zone de passage de la pièce mobile est modifiée et c’est une deuxième partie de l’élément de revêtement 14, correspondant à la deuxième position, qui est déformée tandis que la première partie de l’élément de revêtement 14 retrouve son état non déformé et est rapprochée du rail 8 grâce au dispositif de placage 18. En d’autres termes, après le passage de la pièce mobile 4 dans une zone de passage particulière, la première bande magnétique 20 attire la deuxième bande magnétique 22 pour rapprocher l’élément de revêtement 14 du rail 8 dans cette zone de passage tandis que l’élément de montage 26 sépare la deuxième bande magnétique 22 de la première bande magnétique 20 dans une autre zone de passage pour déformer localement l’élément de revêtement 14 dans cette autre zone de passage. Le rail 8 reste ainsi invisible depuis l’extérieur de l’élément de garnissage 1 dans toutes les positions de la pièce mobile 4 ainsi que lors du déplacement de celle-ci entre différentes positions.
L’élément de garnissage 1 selon un deuxième mode de réalisation de l’invention va à présent être décrit en référence aux Figs. 4 et 5. Il est entendu que les caractéristiques décrites ci-dessus pour le premier mode de réalisation s’appliquent également au deuxième mode de réalisation et les caractéristiques de l’élément de garnissage selon le deuxième mode de réalisation qui sont identiques à celles de l’élément de garnissage selon le premier mode de réalisation sont désignées par les mêmes références numériques. Il est également entendu que les caractéristiques décrites en référence au deuxième mode de réalisation peuvent être prévues dans le premier mode de réalisation.
Comme indiqué précédemment, dans le deuxième mode de réalisation, la pièce fixe 2 est formée par un plancher de véhicule et la pièce mobile 4 est formée par une console centrale. Dans ce cas, la pièce mobile 4 se déplace par exemple selon la direction longitudinale par rapport au plancher. Ainsi, l’une des positions extrêmes de la pièce mobile 4 correspond par exemple à un positionnement de la pièce mobile entre les sièges avant du véhicule, comme représenté en traits pleins sur la , et l’autre position extrême de la pièce mobile correspond par exemple à un positionnement de la pièce mobile entre les sièges arrière du véhicule, comme représenté en traits pointillés sur la .
Selon le mode de réalisation représenté sur la , la pièce fixe 2 comprend deux rails 8 s’étendant de part et d’autre d’un support 34 du plancher, les rails 8 s’étendant selon la direction longitudinale. L’élément principal 24 de la pièce mobile 4 est formé par la console centrale de véhicule. La pièce mobile 4 comprend deux éléments de montage 26 coopérant avec les deux rails 8 et l’élément de revêtement 14 s’étend en regard et entre les deux rails 8 selon la direction transversale. La pièce fixe 2 comprend en outre une couche de revêtement, ouverte ou deux couches de revêtement 16 s’étendant de part et d’autre du support 34 et l’élément de garnissage comprend deux dispositifs de placage 18 agencés pour maintenir l’élément de revêtement 14 contre les deux couches de revêtement et sur le support 34 en recouvrant les rails 8 à l’état non déformé. A cet effet, chaque couche de revêtement 16 comprend une première bande magnétique 20 s’étendant au voisinage d’un rail 8 et les deux bords transversaux 15 opposés de l’élément de revêtement 14 comprennent chacun une deuxième bande magnétique 22 s’étendant en regard des premières bandes magnétiques 20. La pièce mobile 4 comprend deux parties de liaison 28 passant autour des deux bords transversaux 15.
Dans la zone de passage, l’élément de revêtement 14 est écarté des rails 8 par des parties déformantes 30 prévues à cet effet et séparant les deuxièmes bandes magnétiques 22 des premières bandes magnétiques, comme représenté sur la . En dehors de la zone de passage, l’élément de revêtement 14 est à l’état non déformé comme indiqué ci-dessus.
Le fonctionnement de l’élément de garnissage 1 selon la deuxième mode de réalisation est le même que celui selon le premier mode de réalisation et les rails 8 sont invisibles dans toutes les positions de la pièce mobile 4 ainsi que lors du déplacement de la pièce mobile 4.
Tel qu’illustré sur la , la position azimutale du bord d’attaque 12 de la pale P3 est continument décroissante depuis le pied 14 jusqu’à la hauteur radiale h 70 de la pale, puis continument croissante depuis la hauteur radiale h 70 de la pale jusqu’au sommet 15 de la pale.
Plus précisément, la position azimutale du bord d’attaque 12 de la pale P3 suit une loi linéaire depuis le pied 14 jusqu’à la hauteur radiale h 70 de la pale, puis une loi polynomiale depuis la hauteur radiale h 70 de la pale jusqu’au sommet 15 de la pale.
La est un graphique illustrant, pour chaque pale P1-P3 de la , une courbe D1-D3 représentant la variation de l’angle de dièdre du bord d’attaque 12 en fonction de la hauteur h de la pale. Sur ce graphique, l’axe des abscisses correspond à l’angle de dièdre du bord d’attaque 12 (exprimé en degré) et l’axe des ordonnés correspond à la hauteur h de la pale (exprimée en pourcentage).
Plus précisément, sur la , les courbes D1-D3 correspondent respectivement aux pales P1-P3.
Tel qu’illustré sur la , l’angle de dièdre du bord d’attaque 12 de la pale P1 est égal à -59° au niveau de son sommet 15. L’angle de dièdre du bord d’attaque 12 de la pale P2 est égal à -28° au niveau de son sommet 15. L’angle de dièdre du bord d’attaque 12 de la pale P3 est égal à 36° au niveau de son sommet 15.
Tel qu’illustré sur la , l’angle de dièdre du bord d’attaque 12 de chaque pale P1-P3 est compris entre -5° et 5°, depuis le pied 14 jusqu’à la hauteur radiale h 50 de la pale.
Tel qu’illustré sur la , l’angle de dièdre du bord d’attaque 12 de la pale P1 est continument croissant, depuis le pied 14 jusqu’à la hauteur radiale h 60 de la pale. L’angle de dièdre du bord d’attaque 12 de la pale P1 suit une loi linéaire depuis le pied 14 jusqu’à la hauteur radiale h 60 de la pale. Puis, l’angle de dièdre du bord d’attaque 12 de la pale P1 est continument décroissant, depuis la hauteur radiale h 60 de la pale jusqu’au sommet 15 de la pale. L’angle de dièdre du bord d’attaque 12 de la pale P1 suit une loi polynomiale depuis la hauteur radiale h 60 de la pale jusqu’au sommet 15 de la pale.
Tel qu’illustré sur la , l’angle de dièdre du bord d’attaque 12 de la pale P2 est continument croissant, depuis le pied 14 jusqu’à la hauteur radiale h 70 de la pale. L’angle de dièdre du bord d’attaque 12 de la pale P2 suit une loi linéaire depuis le pied 14 jusqu’à la hauteur radiale h 70 de la pale. Puis, l’angle de dièdre du bord d’attaque 12 de la pale P2 est continument décroissant, depuis la hauteur radiale h 70 de la pale jusqu’au sommet 15 de la pale. L’angle de dièdre du bord d’attaque 12 de la pale P2 suit une loi polynomiale depuis la hauteur radiale h 70 de la pale jusqu’au sommet 15 de la pale.
Tel qu’illustré sur la , l’angle de dièdre du bord d’attaque 12 de la pale P3 est continument croissant, depuis le pied 14 jusqu’au sommet 15 de la pale. L’angle de dièdre du bord d’attaque 12 de la pale P3 suit une loi linéaire depuis le pied 14 jusqu’à la hauteur radiale h 70 de la pale. Puis, l’angle de dièdre du bord d’attaque 12 de la pale P3 suit une loi polynomiale depuis la hauteur radiale h 70 de la pale jusqu’au sommet 15 de la pale.
Avantageusement, l’angle de dièdre du bord d’attaque 19 de chaque aube de rotor 6 est compris entre -10° et 10°, depuis le pied 21 de la pale 18 jusqu’à une hauteur radiale h 50 de la pale 18 correspondant à 50% de la hauteur radiale totale de la pale 18.
Avantageusement, l’angle de dièdre du bord d’attaque 19 de chaque aube de rotor 6 est supérieure à 15°, en valeur absolue, au sommet 22 de la pale 18.
Avantageusement, l’épaisseur maximale d’une aube de stator 9 se trouve au niveau du pied 14 de la pale 11.
Avantageusement, le diamètre du redresseur 3 au niveau des sommets 15 des aubes de stator 9 est compris entre 2m et 6m, de préférence entre 3m et 6m.
Avantageusement, le diamètre de l’hélice 2 au niveau des sommets 22 des aubes de rotor 6 est compris entre 2m et 6m, de préférence entre 3m et 6m.
Avantageusement, la solidité du redresseur 3 est inférieure à 2,5, de préférence inférieure à 0,5. La solidité du redresseur 3 correspond au rapport C/Pc entre la corde C de la pale 11 d’une aube de stator 9 et le pas circonférentiel Pc (ou pas tangentiel) entre deux aubes de stator 9 adjacentes. La solidité du redresseur 3 peut être fixe ou variable le long de la hauteur h de la pale 11. La corde correspond au segment reliant le bord d’attaque 12 au bord de fuite 13.
Avantageusement, la solidité de l’hélice 2 est inférieure à 2,5, de préférence inférieure à 0,5.
Cette seconde enveloppe 121 se rattache uniquement par son extrémité avant à la première enveloppe 111. Son autre extrémité est libre et elle vient s’appuyer contre la première enveloppe 111.
Les deux chambres 110, 120 sont bien distinctes mais adaptées à communiquer l’une avec l’autre.
Pour cela, la seconde enveloppe 121 est ouverture du côté de son extrémité avant et elle est cousue sur le bord d’une ouverture prévue dans la première enveloppe 111.
Dans le cadre de l’invention, il est prévu une membrane 125 pour isoler les deux chambres 110, 120, qui est adaptée à céder lorsque la différence de pression entre les deux chambres 110, 120 dépasse un seuil. L’idée est que cette membrane 125 permette à la première chambre 110 de se gonfler entièrement et de se positionner correctement dans l’habitacle du véhicule avant que la seconde chambre 120 ne se gonfle.
On notera que le seuil de pression au-delà duquel la membrane 125 cèdera pour permettre à la seconde chambre 120 de se gonfler sera de préférence au moins deux fois inférieur à la pression nécessaire pour faire céder les enveloppes 111, 121 en tissu. Il sera même plus préférentiellement encore inférieur à la pression maximum qui sera atteinte dans les deux chambres 110, 120 lorsque l’ensemble de la cartouche émettrice de gaz 11 aura été consommée.
De manière préférentielle, cette membrane 125 isole complètement les deux chambres 110, 120, si bien que seule la première chambre 110 se gonfle tant que la membrane 125 n’a pas cédée sous la pression.
En variante, on pourrait prévoir que la membrane 125 n’isole que globalement les deux chambres, en tolérant des fuites entre les deux chambres représentant au maximum 5 à 15% du volume d’air.
Quoi qu’il en soit, la membrane 125 permet à la première chambre 110 de se gonfler entièrement pour prendre sa position déployée dans le véhicule avant que la seconde chambre 120 ne commence à se déployer.
On peut envisager plusieurs modes de réalisation de la membrane 125, et notamment les trois suivants.
Dans un premier mode de réalisation, la membrane 125 est réalisée dans un matériau qui est différent de celui employé pour réaliser les enveloppes 111, 121 et qui est adapté à se déchirer lorsque la différence de pression entre les deux chambres 110, 120 dépasse le seuil prévu.
La membrane peut alors être collée ou, préférentiellement, cousue sur les enveloppes, ou encore être fixée à celles-ci de diverses autres manières.
A titre d’exemple, la membrane 125 peut être réalisée en caoutchouc.
Dans un autre exemple, elle peut être réalisée dans un tissu dont le fil et le tissage présentent une résistance à la rupture connue et au moins deux fois plus faible que celle du tissu employé pour réaliser les enveloppes 111, 121.
Dans un second mode de réalisation, la membrane 125 est réalisée dans un matériau identique à celui des enveloppes 111, 121. Dans ce mode de réalisation, la membrane 125 est alors fixée aux enveloppes 111, 121 par des moyens de fixation adaptés à céder lorsque la différence de pression entre les deux chambres 110, 120 dépasse le seuil prévu.
A titre s’exemple, la membrane 125 peut être cousue sur l’une ou l’autre des enveloppes à l’aide d’un fil ayant une résistance à la rupture connue, laquelle résistance est au moins deux fois inférieure à la résistance du fil employé pour coudre les deux enveloppes 111, 121 l’une sur l’autre.
En variante, la membrane 125 peut être collée sur l’une ou l’autre des enveloppes à l’aide d’une colle ayant une résistance à la rupture connue.