Groupe motopropulseur (1) pour véhicule automobile hybride, comprenant : - au moins deux roues motrices (3) aptes à mettre en mouvement le véhicule automobile ; - un premier module (M1) comprenant une première machine électrique réversible (5) et un premier réducteur mécanique (6), à au moins deux rapports de transmission définis (R1, R2), apte à démultiplier un premier couple délivré par la première machine électrique (5) et le transmettre aux roues motrices (3) ; - un deuxième module (M2) comprenant une deuxième machine électrique réversible (13) et un deuxième réducteur mécanique (14), à au moins un rapport de transmission défini (R3), apte à démultiplier un deuxième couple délivré par la deuxième machine électrique (13) lorsque ladite deuxième machine électrique est en mode moteur ; - un troisième module (M3) comprenant une machine thermique (25) apte à délivrer un troisième couple aux roues motrices (3) et, caractérisé en ce que le groupe motopropulseur (1) comprend des moyens de couplage (4) aptes à coupler au moins deux desdits modules (M1, M2, M3). Groupe motopropulseur (1) selon la revendication 1, dans lequel le premier réducteur (6) comprend : - un arbre d’entraînement primaire (7) relié à un arbre de la première machine électrique (5) ; - un arbre d’entraînement secondaire (8) raccordé à l’arbre d’entraînement primaire (7) ; - au moins deux pignons fous (9, 10) en liaison pivot avec l’arbre d’entraînement primaire (7) ; - un baladeur (11) apte à enclencher l’un desdits rapports (R1, R2) en solidarisant le pignon fou correspondant (9, 10) de l’arbre d’entraînement secondaire (8) et, - un pignon différentiel (12) raccordé à l’arbre d’entraînement secondaire (8) et apte à distribuer le premier couple démultiplié à un différentiel et aux roues motrices (3). Groupe motopropulseur (1) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le deuxième réducteur mécanique (6) comprend : - un arbre d’entraînement primaire (15) relié à un arbre de la deuxième machine électrique réversible (13) ; - un premier arbre d’entraînement secondaire (16) raccordé à l’arbre d’entraînement primaire (15) ; - au moins un premier pignon fou (17) en liaison pivot avec le premier arbre d’entraînement secondaire (16) ; - un deuxième arbre d’entraînement secondaire (18) apte à distribuer le deuxième couple démultiplié et, - un premier baladeur (19) apte à enclencher ledit au moins un rapport (R3) en solidarisant le premier pignon fou correspondant (17) du deuxième arbre d’entraînement secondaire (18). Groupe motopropulseur (1) selon la revendication 3, dans lequel le deuxième réducteur mécanique (14) comporte : - un deuxième pignon fou (20) en liaison pivot avec le premier arbre d’entraînement secondaire (16), le premier baladeur (19) étant apte à enclencher un deuxième rapport de transmission (R4) en solidarisant le deuxième pignon fou (20) dudit deuxième arbre d’entraînement secondaire (18) ; - un troisième arbre d’entraînement secondaire (21) raccordé à l’arbre d’entraînement primaire (15) ; - un troisième pignon fou (22) en liaison pivot avec le troisième arbre d’entraînement secondaire (21) et, - un deuxième baladeur (23) apte à enclencher un troisième rapport de transmission (R5) en solidarisant le troisième pignon fou (22) dudit deuxième arbre d’entraînement secondaire (18). Groupe motopropulseur (1) selon la revendication 4, dans lequel le deuxième réducteur mécanique (15) comporte un quatrième pignon fou (24) en liaison pivot avec le troisième arbre d’entraînement secondaire (21), le deuxième baladeur (23) étant apte à enclencher un quatrième rapport de transmission (R6) en solidarisant le quatrième pignon fou (24) dudit deuxième arbre d’entraînement secondaire (18). Groupe motopropulseur (1) selon la revendication 2 et l’une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel les moyens de couplage (4) comportent une première liaison cannelée (L1) apte à relier l’arbre d’entraînement secondaire (8) du premier réducteur (6) au deuxième arbre d’entraînement secondaire (18) du deuxième réducteur (14). Groupe motopropulseur (1) selon la revendication 6, dans lequel les moyens de couplage (4) comportent une deuxième liaison cannelée (L2) apte à relier le premier arbre d’entraînement secondaire (16) du deuxième réducteur (14) à un arbre de la machine thermique (25). Groupe motopropulseur selon la revendication 2 ou 6, dans lequel les moyens de couplage (4) comportent une deuxième liaison (L2) apte à relier l’arbre d’entraînement primaire (7) du premier réducteur (6) à un arbre de la machine thermique (25). Groupe motopropulseur selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel le troisième module (M3) comprend une pompe à eau électrique ou thermique. Véhicule automobile hybride comprenant un groupe motopropulseur (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.