Unité de traitement des données de déplacement d’un véhicule à inclinaison (1, 101, 201) comprenant : une mémoire (20, 120, 220) stockant des données de déplacement du véhicule à inclinaison (X) s’inclinant à gauche lors d’un virage à gauche et à droite lors d’un virage à droite ; un processeur (10, 110, 210) générant des données sur des pertes économiques sur la base desdites données de déplacement du véhicule à inclinaison stockées par ladite mémoire, en utilisant un modèle de génération de données sur les pertes économiques, et émettant lesdites données générées relatives aux pertes économiques, ledit modèle de génération de données sur les pertes économiques générant lesdites données utilisées par des services liés aux pertes économiques, en fonction de données indiquant des mouvements brusques de la carrosserie du véhicule à inclinaison comprises dans lesdites données de déplacement du véhicule à inclinaison, ledit modèle de génération de données sur les pertes économiques définissant comme premières données de déplacement du véhicule à inclinaison lesdites données de déplacement de véhicule à inclinaison lorsqu’un conducteur parcourt un premier itinéraire avec un premier véhicule à inclinaison de sorte qu’aucun mouvement d’accélération ou de ralentissement selon une direction avant-arrière de la carrosserie du véhicule à inclinaison, ni aucun mouvement d’inclinaison selon une direction gauche-droite de la carrosserie du véhicule à inclinaison, ne soient brusques durant une première plage horaire d’un premier jour, lorsque ledit modèle a défini comme deuxièmes données de déplacement du véhicule à inclinaison lesdites données de déplacement du véhicule à inclinaison lorsque le conducteur parcourt ledit premier itinéraire avec ledit premier véhicule à inclinaison afin qu’aucun mouvement d’accélération ou de ralentissement selon la direction avant-arrière de la carrosserie du véhicule à inclinaison ne soit brusque, mais de sorte que lesdits mouvements d’inclinaison selon la direction gauche-droite de la carrosserie du véhicule à inclinaison soient brusques durant ladite première plage horaire dudit premier jour, ledit modèle est configuré : - afin que les premières données sur les pertes économiques générées sur la base desdites premières données de déplacement du véhicule à inclinaison, et que les deuxièmes données sur les pertes économiques générées sur la base desdites deuxièmes données de déplacement du véhicule à inclinaison, soient mutuellement différentes ; et - afin de générer des données sur les pertes économiques en fonction desdits mouvements brusques d’inclinaison selon la direction gauche-droite de la carrosserie du véhicule à inclinaison, sur la base des données indiquant lesdits mouvements d’inclinaison selon la direction gauche-droite de la carrosserie du véhicule à inclinaison comprises dans lesdites données de déplacement de véhicule à inclinaison. L’unité de traitement des données de déplacement d’un véhicule à inclinaison (101) selon la revendication 1, dans laquelle un cycle de conduite est défini comme le déplacement dudit véhicule à inclinaison (X) durant lequel la position et la vitesse selon la direction avant-arrière du véhicule à inclinaison (X) changent à partir d’une situation déterminée jusqu’à ce qu’elles reviennent à cette même situation déterminée, lesdites premières données de déplacement du véhicule à inclinaison et lesdites deuxièmes données de déplacement du véhicule à inclinaison comprenant toutes deux les données dudit cycle de conduite ou plus, et ledit modèle de génération de données sur les pertes économiques est configuré afin : - que les premières données sur les pertes économiques, générées sur la base desdites premières données de déplacement du véhicule à inclinaison, et les deuxièmes données sur les pertes économiques, générées sur la base desdites deuxièmes données de déplacement du véhicule à inclinaison, soient des données mutuellement différentes ; - de générer des données sur les pertes économiques en fonction desdits mouvements brusques d’inclinaison selon la direction gauche-droite de la carrosserie du véhicule à inclinaison, en se basant sur les données indiquant lesdits mouvements d’inclinaison selon la direction gauche-droite de la carrosserie du véhicule à inclinaison du cycle de conduite ou plus, comprises dans lesdites données de déplacement du véhicule à inclinaison. L’unité de traitement des données de déplacement d’un véhicule à inclinaison (101) selon la revendication 1 ou 2, dans laquelle lesdites premières et deuxièmes données de déplacement du véhicule à inclinaison comprennent au moins des données relatives aux mouvements de roulis. L’unité de traitement des données de déplacement d’un véhicule à inclinaison (1, 101, 201) selon l’une des revendications 1 à 3, dans laquelle lesdits mouvements brusques d’inclinaison selon la direction gauche-droite de la carrosserie du véhicule à inclinaison sont des mouvements où les données indiquant lesdits mouvements d’inclinaison selon la direction gauche-droite de la carrosserie du véhicule à inclinaison, comprises dans lesdites données de déplacement du véhicule à inclinaison, sont supérieures à un seuil. L’unité de traitement des données de déplacement d’un véhicule à inclinaison (1, 101, 201) selon l’une des revendications 1 à 4, dans laquelle lesdits mouvements brusques d’inclinaison selon la direction gauche-droite de la carrosserie du véhicule à inclinaison comprennent au moins un parmi : un mouvement de basculement brusque pour effectuer un virage, un mouvement de redressement brusque après la fin d’un virage ou un changement de trajectoire brusque avec ledit véhicule à inclinaison (X). L’unité de traitement des données de déplacement d’un véhicule à inclinaison (201) selon l’une des revendications 1 à 5, dans laquelle ledit processeur (210) génère des données d’évaluation de virages relatives à au moins une caractéristique parmi l’agilité ou la souplesse de conduite durant les virages dudit véhicule à inclinaison, à partir desdites données de déplacement du véhicule à inclinaison ; et ladite mémoire (220) stocke lesdites données d’évaluation de virages générées ; et lesdites données sur les pertes économiques sont générées sur la base desdites données d’évaluation de virages relatives à au moins une caractéristique parmi l’agilité ou la souplesse de conduite durant les virages dudit véhicule à inclinaison, en plus desdites données de déplacement du véhicule à inclinaison et dudit modèle de génération de données sur les pertes économiques.