INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme indiqué ci-dessus, dans l’exemple de mode de réalisation de la présente invention, la tête d’applicateur 10, et donc l’applicateur 1, comprennent deux zones 110, 210 ayant des fonctions différentes sur chaque côté de l’axe central longitudinal X. Dans cette tête d’applicateur « double face », la première zone 110 sert à fournir une quantité suffisante de produit cosmétique pour les cils, et sert en même temps à peigner les cils. D’autre part, la seconde zone 210 sert à étaler le produit et à retirer l’excès de produit des cils. Ces deux zones étant agencées sur la tête d’applicateur 10 de manière à être tournées dans des directions sensiblement opposées l’une à l’autre avec l’axe central longitudinal X entre elles, lors de l’utilisation de la tête d’applicateur 10, l’utilisateur peut immédiatement utiliser la seconde zone 210 au lieu de la première zone 110 en changeant simplement son orientation, et vice versa. Il est donc possible d’obtenir facilement l’uniformité du produit appliqué, le bon dépôt du produit, et la séparation des cils après application, par l’utilisation correcte des première et seconde zones 110, 210 de la tête d’applicateur 10. En outre, puisque la seconde zone 210 sert à donner de la douceur aux cils, la tête d’applicateur 10, et donc l’applicateur 1, peuvent obtenir une meilleure finition.
Des modes de réalisation préférés de la présente invention ont été expliqués ci-dessus en référence aux dessins. Toutefois, la présente invention ne se limite pas à ces modes de réalisation, et divers changements et modifications peuvent être apportés aux modes de réalisation décrits ci-dessus sans s’écarter de l’esprit et du cadre de la présente invention, et ces changements et modifications sont inclus dans le cadre de la présente invention.
Vis d’ancrage osseux pour dispositif d’ostéosynthèse, ensemble chirurgical pour la connexion de ladite vis audit dispositif d’ostéosynthèse, et lot d’instruments pour la pose dudit ensemble chirurgical. La présente invention concerne le secteur technique des instruments chirurgicaux.
L’invention trouve une application avantageuse pour le traitement des instabilités chroniques, des factures ou des déformations du rachis, selon une technique mini invasive.
Cependant, l’invention peut être transposée dans toutes les applications dans lesquelles une vis d’ancrage osseux est implantée par un chirurgien.
Art antérieur Il est connu de l’état de la technique, une vis d’ancrage osseux, par exemple une vis pédiculaire, comprenant une partie inférieure filetée pour l’ancrage osseux en tant que tel, et une tête de connexion destinée à former un siège pour un système de liaison de la vis à une tige d’un dispositif d’ostéosynthèse, par exemple.
D’une manière, la tête de connexion de la vis est prolongée en partie supérieure par une tige filetée destinée à recevoir le système de liaison, aussi appelé connecteur, et un écrou pour bloquer le système de liaison contre la tête de connexion.
Dans ce domaine, il est connu le document FR3061648, qui a perfectionné ce type de vis d’ancrage osseux en proposant de rendre creuse la tige filetée de manière à définir un espace intérieur débouchant sur son extrémité supérieure et se terminant par une empreinte pour la réception d’un tournevis.
De cette manière, l’invention décrite dans ce document permet de pouvoir ajuster la position longitudinale de la tige filetée par rapport à la surface osseuse, par un serrage supplémentaire ou un desserrage partiel de la vis en engageant un tournevis dans la partie creuse de la tige filetée.
Cependant, cette invention présente quelques inconvénients inhérents à sa conception, par exemple la partie creuse de la tige filetée peut être bouchée par inadvertance ou par la présence de tissus, chair, ou sang, rendant alors l’opération difficile.
L’un des buts de l’invention est donc de remédier aux inconvénients de l’art intérieur en proposant une vis d’ancrage osseux dont la mise en place, la manipulation, le vissage et le desserrage sont facilités, tout en permettant l’ajustement aisé de la position longitudinale de la tige filetée par rapport à la surface osseuse.
À cet effet, il a été mis au point une vis d’ancrage osseux comprenant une partie inférieure filetée pour l’ancrage osseux en tant que tel, et une tête de connexion destinée à former un siège pour un système de liaison de la vis à une tige d’un dispositif d’ostéosynthèse. La tête de connexion est prolongée en partie supérieure par une tige filetée destinée à recevoir le système de liaison et un écrou pour bloquer le système de liaison contre la tête de connexion.
Selon l’invention, la tige filetée présente une portion supérieure dans laquelle est ménagée au moins un méplat, et de préférence plusieurs méplats, par exemple trois, régulièrement répartis autour de la circonférence de la tige filetée. Le ou les méplats s’étendent le long de la portion supérieure de la tige filetée et jusqu’à son extrémité libre.
De cette manière, la tige filetée permet de pouvoir y visser un instrument, tel qu’un dispositif d’extension, pour se connecter à la vis et faciliter sa manipulation et sa mise en place.
Par ailleurs, la présence du ou des méplats sur la portion supérieure de la tige filetée, jusqu’à son extrémité libre, permet de pouvoir insérer un instrument avec un logement complémentaire permettant l’engagement en rotation de l’instrument avec la vis. Ainsi, il est possible de pouvoir ajuster le vissage/dévissage de la vis par l’insertion d’un instrument autour de la tige filetée. Cette manipulation est facilitée, peu importe l’état d’encombrement du champ opératoire, la présence de tissus, chair ou sang.
Agencement pour contrôler l'ouverture et/ou la fermeture d'un ouvrant coulissant de véhicule L'invention concerne un agencement pour contrôler l'ouverture et/ou la fermeture d'un ouvrant coulissant d'un véhicule. L'invention concerne également un procédé d'ouverture d'un ouvrant coulissant d'un tel agencement. L'invention concerne encore un procédé de fermeture d'un ouvrant d'un tel agencement. L'invention concerne aussi un véhicule comprenant un tel agencement.
Paroi du caisson optique 41 Face intérieure de la paroi inférieure. 15 42 Nappe émettrice de lumière. 5 Emetteur de lumière/Diode électroluminescente. 6 Face avant de véhicule. 61 Calandre 62 Pièce de carrosserie comportant un dispositif holographique. 20 7 Moule d'injection. 70 Partie fixe. 71 Partie mobile 40 Nappe émettrice de lumière. Epaisseur de la paroi lenticulaire. 25 pl, p', Pas des microlentilles sur la face externe. P2, p'2 Pas des motifs sur la face interne. Pred uct Pas réduit des motifs de la face interne. FM1, FM2, FM3, FM4 Fractions de motifs. d Déphasage des portions de motifs. 30 K Coefficient d'agrandissement. Nombre de motifs selon une direction (longitudinale ou transversale). Indice de réfraction de la paroi en plastique lenticulaire. n' Indice de réfraction de la paroi de protection. 15 - Rayon des microlentilles. - Centre de courbure d'une microlentille. - Sommet du dioptre d'une microlentille. A Position de l'objet. 5 A' Position de l'image. - Taille d'un motif holographique. h Hauteur entre la face extérieure et le plan de formation de l'image holographique. 0,
DESCRIPTION Titre de l'invention : Module lumineux bi-fonction pour bloc optique d'éclairage et/ou de signalisation de véhicule Domaine technique La présente invention concerne d'une manière générale le domaine des blocs optiques d'éclairage et de signalisation pour véhicules automobiles. Elle vise en particulier un module lumineux d'un tel bloc optique apte à assurer deux fonctions d'éclairage et/ou de signalisation différentes. Technique antérieure Les exigences réglementaires en matière de signalisation des véhicules automobiles ont évoluées ces dernières années et imposent désormais la présence à l'avant des véhicule de modules lumineux aptes à assurer la fonction feu diurne, couramment désignée sous l'acronyme anglais DRL (pour « Daytime Running Light »). Cette fonction feu diurne dont la couleur d'émission lumineuse est blanche, doit être activée automatiquement dès lors que le véhicule se déplace vers l'avant et que les feux de route ou de croisement sont éteints afin d'accroître sa visibilité dans des conditions de lumière du jour. De manière courante, les modules lumineux assurant cette fonction feu diurne comprennent une pluralité de diodes électroluminescentes, couramment désignées sous l'acronyme anglais LED (pour « Light Emitting Diodes ») et considérées désormais comme une alternative avantageuse aux ampoules à incandescence en termes d'encombrement, de baisse de consommation d'énergie électrique, d'augmentation de la durée de vie et de liberté de style.
Bloquer la biosynthèse du cortisol revient à réduire sa teneur dans les cellules et limiter so action délétère sur les tissus. Cette action se manifeste sur la peau par l'augmentation de blomargueurs clés, comme le collagène, l'acide hyaluronique ou encore l'élastine. La présente invention vise précisément à offrir de nouvelles compositions cosmétiques cui nutraceutiques capables de limiter la production de cortisol.
La présente invention se rapporte à l'utilisation d'un extrait d'lnonotus obliquas pour maintenir et/ou augmenter h cohésion des tissus cutanés et ses applications dans les domaines de la cosmétique et de la dermatologie.
Conduit Standard Conduit Optimisé Position de la soupape [mm] Degré de turbulence (swirl) [ - ] Degré de turbulence (swirl) [ - ] 2 0.044 0.502 3 0.109 0.602 4 0.226 0.643 5 0.006 0.674 6 0.007 0.563 7 0.030 0.493 8 0.017 0.357 9 0.016 0.299
Les résultats obtenus sont également illustrés sous forme d’un graphique sur la figure 7. Le degré de turbulence dans le cylindre 4 avec les conduits d’admission 1 est représenté par un trait plein en gris clair tandis que le degré de turbulence dans le cylindre 4 avec les conduits d’admission 100 est représenté par un trait plein en noir foncé.
Il est remarqué que dans les deux cas, le degré de turbulence augmente dans un premier temps avec la valeur croissante de la position de la soupape. Puis, dans un deuxième temps, plus la levée de la soupape augmente, plus le degré de turbulence diminue. En ce qui concerne les conduits d’admission lisse 100, la diminution du degré de turbulence commence dès que la soupape atteint une levée de 4 mm. En revanche, dans le cas des conduits d’admission 1 selon l’invention, la diminution du degré de turbulence commence plus tard, à savoir lorsque la soupape a une levée de 5 mm. Au-delà d’une certaine ouverture de la soupape, l’espace libre entre la soupape et le siège de soupape devient trop important et ne permet plus au flux d’air de s’enrouler convenablement.
Malgré cette diminution, on remarque le conduit d’admission 1 selon l’invention, dans n’importe quelle position de la soupape, fournit un degré de turbulence au moins trois fois supérieure à celui généré par conduit d’admission lisse 100 connu de l’état de la technique.
De plus, le conduit d’admission 100 ne génère presque pas de turbulence à partir de la quatrième position de la soupape, c’est-à-dire à partir du moment où la position des soupapes atteint 5 mm.
Il y a donc toujours plus de turbulence de type « swirl » dans la culasse comprenant les conduits d’admission 1 selon l’invention que dans la culasse comprenant les conduits d’admission 100 lisses. Le conduit d’admission selon l’invention contribue donc à augmenter le mouvement tourbillonnaire de type « swirl » dans le cylindre, améliorant ainsi la combustion du moteur.
On comprendra que diverses modifications et/ou améliorations évidentes pour l'homme du métier peuvent être apportées aux différents modes de réalisation de l’invention décrits dans la présente description sans sortir du cadre de l'invention défini par les revendications annexées.
Composition comprenant un extrait de cafe vert et une Superoxyde dismutase (SOD) La présente invention concerne les compositions comprenant des extraits végétaux et destinés à être utilisés au titre de complément alimentaire.
Le café vert tire son nom des graines de Caféiers ( Coffea L .), qui sont un genre de plantes de la famille des Rubiacées, qui comprend plus de 80 espèces d'arbres ou d'arbustes originaires des régions tropicales d'Afrique ou d'Asie. Certaines de ces espèces sont cultivées pour leurs graines, qui donnent après torréfaction le café. Deux espèces sont particulièrement cultivées, Coffea arabica et Coffea canephora . Les graines de caféiers sont naturellement vertes avant le processus de torréfaction, d’où l’appellation de café vert. Le café vert n'étant pas torréfié, il conserve toutes les vertus originelles du caféier.
De nombreuses propriétés du café vert ont été décrites dans la littérature, de par sa teneur en acides chlorogéniques il possède des propriété antioxydantes favorisant la protection de l'organisme contre les radicaux libres, ainsi que des propriétés hypoglycémiantes notamment décrites dans une étude de 2006 parue dans le journal Annals of Internal Medecine ( Hiroyasu Iso et al., The Relationship between Green Tea and Total Caffeine Intake and Risk for Self-Reported Type 2 Diabetes among Japanese Adults). Cette étude suggère que le café vert aurait des vertus bénéfiques pour les personnes en surpoids et serait intéressant dans le traitement des diabètes de type II.
L’extrait de café vert peut être obtenu par n’importe quel procédé connu de l’Homme du métier. Par exemple par un procédé d’obtention d’extraits de plantes standardisés, comprenant un broyage à froid (−90 °C) puis une récupération des principes actifs par multi-extraction hydroalcoolique. Un procédé d’obtention d’extrait de café vert est décrit dans le brevet EP2512260.
Dans un mode de réalisation, ledit extrait de café vert est un extrait de graines de caféier.
Dans un mode de réalisation, ledit extrait de café vert est un extrait de graines de caféier ledit caféier étant choisi dans le groupe constitué de Coffea arabica , Coffea canephora .
Dans un mode de réalisation, ledit extrait de café vert est un extrait sec.
Dans un mode de réalisation, ledit extrait de café vert est un extrait sous forme de poudre.
La teneur totale du ou des agents alcalins varie, lorsqu’ils sont présents, de préférence, de 0,1 à 40% en poids, plus préférentiellement de 1 à 30 % en poids, mieux de 2 à 25% en poids, encore mieux de 4 à 20% en poids par rapport au poids total de la composition.
Lorsque la composition comprend un ou plusieurs coupleurs d’oxydation, la teneur totale du ou des coupleurs présente(s) dans la composition selon l’invention, varie, de 0,001 à 20% en poids, plus préférentiellement de 0,005 à 15 % en poids, mieux de 0,01 à 10% en poids, encore mieux de 0,05 à 5% en poids, encore mieux de 0,1 à 3% en poids par rapport au poids total de la composition.
De préférence, la teneur totale des colorants varie de préférence de 0,001 à 20% en poids, plus préférentiellement de 0,005 à 15 % en poids, mieux de 0,01 à 10% en poids, encore mieux de 0,05 à 5% en poids, encore mieux de 0,1 à 3% en poids par rapport au poids total de la composition.
Un bord 37 radialement extérieur de l’entretoise 36 s’adapte par emboîtement-pression à l’intérieur du second siège annulaire 34. L’entretoise 36 est, en fait, conçue pour rester interposée, lors de l’utilisation, ( ) entre la bague de support 10 et le roulement 4 et pour venir en prise, lors de l’utilisation, avec son bord 38 opposé radialement intérieur à l’intérieur d’un siège avant 39 radialement intérieur du roulement 4.
Lors du montage, l’ensemble 1 est d’abord formé en emmanchant à force la garniture 16 à l’intérieur du siège 12 et en mettant l’entretoise 36 (si celle-ci est présente) en prise à l’intérieur du siège 34. Du fait de l’entretoise 36, en outre, l’ensemble 1 peut être préalablement adapté sur le roulement 4, en insérant le bord 38 à l’intérieur du siège 39.
Enfin, cette sous-unité formée par l’ensemble bague de support 1 et le roulement 4 (ou seulement l’ensemble 1) est adaptée sur l’essieu 2 en poussant le tout dans la direction indiquée par la flèche F sur la .
Lors de cette étape de montage, la garniture 16, fixée solidement en appui axial à l’intérieur du siège 12, de sorte qu’elle ne puisse être déplacée dans la direction opposée à la direction de la flèche F, est insérée en la poussant, si nécessaire à force, sur la surface latérale cylindrique 20 du collet 7, l’élément 19 élastomère s’adaptant, grâce aux protubérances annulaires 27 à profil incurvé, au jeu G qui peut être plus ou moins grand et est présent, dans chaque cas, du fait des tolérances d’usinage et/ou de tout réusinage avec enlèvement de matière de la surface latérale 20 du collet 7, par exemple en raison de la présence, lors d’opérations de démontage pour maintenance, de stries ou d’un endommagement similaire provoqué(es) par l’usure. L’action d’insertion, toutefois, du fait de la géométrie décrite, se fait toujours en douceur et avec un faible degré de frottement.
Il en va de même lors de tout démontage à des fins de maintenance, l’ensemble 1 étant extrait en le poussant dans la direction opposée à la flèche F, de façon à s’assurer ainsi qu’il n’y a aucun risque d’endommagement de la bague de support 10 et des composants de l’essieu 2. Tout ceci sans perte d’efficacité quant à l’action, secondaire mais non moins importante, d’étanchement hydraulique statique.
Tous les objectifs de l’invention sont, par conséquent, atteints.
Chaîne de véhicules semi-remorques et rame articulée associée La présente invention concerne une chaîne de véhicules semi-remorques. La présente invention porte aussi sur une rame articulée associée.
Dans le domaine ferroviaire, différentes configurations de rames articulées ont été développées.
Une configuration connue est la rame articulée à bogie Jacob. Dans cette configuration, les bogies Jacob sont placés entre deux caisses de sorte que les voitures correspondantes répartissent leur poids sur la moitié de chaque bogie. L’axe de pivotement de chaque bogie Jacob coïncide avec l’axe d’articulation inter-caisse.
Néanmoins, pour accueillir quatre suspensions secondaires, les bogies Jacob présentent un empattement (distance entre les essieux de ce bogie) augmenté par rapport aux bogies conventionnels, ce qui diminue leur aptitude à passer dans des courbes serrées. En outre, les bogies Jacob sont généralement plus difficiles à motoriser compte-tenu des contraintes d’intégration et d’encombrement dans les zones d’intercirculation en dessous desquelles sont disposées les bogies Jacob. Enfin, les bogies Jacob présentent l’inconvénient d’être plus onéreux que les bogies conventionnels du fait des équipements doublés, notamment quatre suspensions, deux dispositifs antiroulis (un pour chaque caisse), éventuellement quatre amortisseurs verticaux et des systèmes de relevage s’accommodant aux deux caisses.
Une autre configuration connue utilise seulement des bogies conventionnels à deux suspensions secondaires. Dans cette configuration, un bogie conventionnel est disposé sous la zone d’intercirculation de sorte qu’une seule extrémité de caisse, dite extrémité porteuse, repose sur le bogie. La caisse adjacente, c’est-à-dire l’extrémité portée, repose sur la première caisse via une articulation inter-caisse à axe vertical. L’axe bogie (axe pivot) et l’axe d’articulation inter-caisse sont confondus. Pour ce faire, l’extrémité porteuse a ses appuis de suspension en porte à faux par rapport à la structure principale.
Toutefois, une telle configuration complexifie fortement l’extrémité de caisse, ce qui engendre des coûts conséquents.
Il existe donc un besoin pour une configuration de véhicules articulés aptes à passer dans des courbes serrées qui soit plus simple à mettre en œuvre.
A cet effet, la présente description a pour objet une chaîne de véhicules semi-remorques, destinée à être articulée à un véhicule principal, chaque véhicule semi-remorque comprenant une caisse et un unique bogie de support de la caisse, dit bogie remorque, chaque bogie remorque étant articulé par rapport à la caisse correspondante selon un axe vertical de pivotement, dit axe bogie, l’un des véhicules d’extrémité de la chaîne, dit premier véhicule semi-remorque, étant destiné à être articulé au véhicule principal , les caisses des véhicules semi-remorques étant articulées successivement les unes aux autres à partir du premier véhicule semi-remorque de la chaîne par une articulation inter-caisse distincte, chaque articulation inter-caisse étant portée par une extrémité de chaque véhicule semi-remorque connecté à un véhicule suivant, chaque articulation inter-caisse étant articulée selon un axe de pivotement vertical, chaque bogie remorque d’une caisse portant une articulation inter-caisse étant disposé longitudinalement par rapport à la caisse de sorte que l’axe bogie et l’axe d’interconnexion sont désaxés.
- l’axe bogie et l’axe d’interconnexion correspondant sont désaxés d’une distance D, la distance D étant inférieure ou égale à la moitié de la distance entre les essieux du bogie correspondant, de préférence inférieure ou égale à 1500 millimètres, avantageusement inférieure ou égale à 450 millimètres ;
L’interposition du réfracteur optique 28 permet ainsi de réduire l’encombrement du dispositif de signalisation lumineux 2. Selon un autre avantage, le réfracteur optique permet l’emploi d’une source de lumière de moindre puissance, en raison de son efficacité pour collecter les rayons lumineux émis par ladite source. Les moyens permettant d’alimenter électriquement la deuxième source de lumière et de dissiper la chaleur qu’elle produit peuvent également être d’encombrement moindre.
Selon le présent exemple, le réflecteur optique 24 comprend une surface de réflexion 26. Comme illustré par la figure 2, dans un plan comprenant le premier axe AA’ et le deuxième axe BB’, la surface de réflexion 26 est de forme concave. Le rayon de courbure de la surface de réflexion 26 est compris entre 10mm et 5000mm. La forme concave de la surface de réflexion permet avantageusement d’élargir, selon une direction parallèle ou sensiblement parallèle au deuxième axe BB’, le fond lumineux formé par le faisceau lumineux 4’, au niveau de l’extrémité distale 12B du guide de lumière 14.
Selon une variante, la surface de réflexion 26 est plane ou sensiblement plane. L’angle d’inclinaison de la surface de réflexion par rapport au premier axe AA’ est compris entre 30° et 60°, de préférence entre 40° et 50°.
Comme illustré par la figure 4, la surface de réflexion 26 est également de forme convexe, dans un plan parallèle au premier axe AA’ et normal au deuxième axe BB’. Dans ce plan, le rayon de courbure de la surface de réflexion 26 est compris entre 200mm et 3800mm. La surface de réflexion 26 comporte également des nervures 50 s’étendant le long ou sensiblement le long du deuxième axe BB’. Les nervures 50 sont de préférence réparties régulièrement le long de la surface de réflexion 26. Selon le présent exemple, la plus petite distance d entre deux nervures adjacentes, est comprise entre 1mm et 5mm, de préférence entre 2mm et 3mm. L’agencement des nervures 50 permet avantageusement au faisceau lumineux 4’ se réfléchissant sur la surface de réflexion 26, d’éclairer une zone plus large le long de l’extrémité distale 12B du guide de lumière plan 14. En d’autres termes, les nervures 50 permettent à la deuxième source de lumière lumineuse de couvrir une zone plus étendue, selon une direction normale au premier et deuxième axe. Pour cela, chaque nervure 50 peut comporter une ou plusieurs facettes s’étendant le long du deuxième axe BB. Le nombre de facettes ainsi que leur orientation peuvent être choisis de manière à éclairer plus intensément certaines zones le long de l’extrémité distale 12B du guide de lumière plan 14. Selon le présent exemple, dans un plan parallèle au premier axe AA’ et normal au deuxième axe BB’, les nervures sont de forme convexe. Plus précisément, les nervures 50 ont un rayon de courbure compris entre 0,75mm et 500mm, de préférence compris entre 0,75mm et 50mm. Ainsi, de façon avantageuse, chaque nervure 50 réfléchit les faisceaux lumineux 4 selon deux directions sensiblement opposées, comprises dans un plan normal ou sensiblement normal au deuxième axe BB’.