Charnière (1), pour un véhicule automobile, la charnière (1) comprenant un premier charnon (5), qui porte un premier orifice (45), un deuxième charnon (3), qui porte un deuxième orifice (23), et un arbre (7), la charnière (1) étant configurée pour évoluer depuis configuration initiale, où le premier charnon (5), le deuxième charnon (3) et l’arbre (7) sont séparés, jusqu’à une configuration montée, où : le deuxième orifice (23) et le premier orifice (45) sont traversés par l’arbre (7), de sorte que le premier orifice (45) est agencé dans une direction distale (X71) par rapport au deuxième orifice (23), la direction distale (X71) étant parallèle à l’arbre (7) ; et le premier charnon (5) et le deuxième charnon (3) sont pivotants l’un par rapport à l’autre, par l’intermédiaire de l’arbre (7) ; caractérisé en ce que la charnière (1) comprend en outre une ancre (9), qui est distincte de l’arbre (7), qui est attachée à une extrémité distale (57) de l’arbre (7) et qui est configurée pour : à partir de la configuration initiale, autoriser une introduction de l’arbre (7) suivant la direction distale (X71), via l’extrémité distale (57), au travers du deuxième orifice (23) puis du premier orifice (45), alors que l’ancre (9) est attachée à l’extrémité distale (57) durant l’introduction de l’arbre (7) ; et en configuration montée, venir en butée contre le premier charnon (5), dans une direction proximale (X72) opposée à la direction distale (X71), et ainsi retenir l’arbre (7) par rapport au premier charnon (5) dans la direction proximale (X72), par l’intermédiaire de l’extrémité distale (57). Charnière (1) selon la revendication 1, dans laquelle l’ancre (9) est attachée à demeure sur l’arbre (7), que la charnière (1) soit en configuration montée ou en configuration initiale. Charnière (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle : l’ancre (9) est constituée par une unique pièce formée d’un seul tenant, de préférence en élastomère, et l’arbre (7) est constitué par une unique pièce formée d’un seul tenant en alliage métallique. Charnière (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle l’ancre (9) comprend une ailette (62), qui est flexible de sorte à pouvoir évoluer entre : une configuration déployée, dans laquelle l’ailette (62) dépasse radialement du premier orifice (45) alors que la charnière (1) est en configuration montée, de sorte que l’ancre (9) est configurée pour venir en appui contre le premier charnon (5) dans la direction proximale (X72) par l’intermédiaire de l’ailette (62) en configuration déployée ; et une configuration escamotée, dans laquelle l’ailette (62) autorise l’ancre (9) à traverser le deuxième orifice (23) puis le premier orifice (45) dans la direction distale (X71), lors de l’introduction de l’arbre (7), et depuis laquelle l’ailette (62) tend à revenir dans la configuration déployée par flexibilité de l’ailette (62). Charnière (1) selon la revendication 4, dans laquelle l’ailette (62) présente une surface convergente (65), de sorte que l’introduction de l’ancre (9) dans le premier orifice (45), suivant la direction distale (X71), maintient mécaniquement une flexion de l’ailette (62) vers la configuration escamotée, par coopération mécanique de la surface convergente (65) et du premier orifice (45). Charnière (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle : l’extrémité distale (57) comprend un épaulement axial (60) ; et l’ancre (9) comprend un collier (61), qui est en butée contre l’épaulement axial (60) suivant la direction distale (X71), pour que l’ancre (9) soit axialement interposée entre l’épaulement axial (60) et le premier charnon (5) lorsque la charnière (1) est en configuration montée. Charnière (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes : le premier charnon (5) porte un troisième orifice (43), qui est aligné avec le premier orifice (45) ; en configuration montée, le deuxième orifice (23) est positionné entre le premier orifice (45) et le troisième orifice (43) ; et l’arbre (7) comprend une extrémité proximale (58), qui, lorsque la charnière (1) est en configuration montée, est configurée pour venir en butée contre le premier charnon (5) suivant la direction distale (X71) et ainsi retenir l’arbre (7) par rapport au premier charnon (5) dans la direction distale (X71). Charnière (1) selon la revendication 7, dans laquelle l’arbre (7) comporte une portion cannelée (51), qui est reçue dans le troisième orifice (43) de façon radialement serrée lorsque la charnière (1) est en configuration montée, pour immobiliser l’arbre (7) par rapport au premier charnon (5). Véhicule automobile, comprenant : la charnière (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes ; une caisse ; et une porte, qui supportée par la caisse via la charnière (1), de façon à être pivotante par rapport à la caisse autour de l’arbre (7). Procédé de montage de la charnière (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, le procédé comprenant : à partir de la configuration initiale, une introduction de l’arbre (7) suivant la direction distale (X71), via l’extrémité distale (57), au travers du deuxième orifice (23) puis du premier orifice (45), alors que l’ancre (9) est attachée à l’extrémité distale (57) durant l’introduction de l’arbre (7) et autorise ladite introduction de l’arbre (7) ; et en configuration montée, une retenue de l’arbre (7) par rapport au premier charnon (5) dans la direction proximale (X72), par l’intermédiaire de l’extrémité distale (57), par mise en butée de l’ancre (9) contre le premier charnon (5) dans la direction proximale (X72).