INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- l’organe de production d’énergie est reçu sur la structure ;
- l’organe de production d’énergie est externe à la structure ;
- l’organe de production d’énergie est alimenté par une source d’énergie renouvelable, préférentiellement choisie parmi l’énergie éolienne, l’énergie solaire, l’énergie maréthermique, l’énergie marémotrice et l’énergie provenant de la géothermie.
L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins sur lesquels :
les figures 1, 2 et 3 sont des représentations schématiques d’installations pour la séquestration géologique de dioxyde de carbone, selon respectivement un premier, un deuxième et un troisième modes de réalisation de l’invention.
Chacune des figures 1, 2 et 3 représente une installation 10, 110, 210 pour la séquestration géologique de dioxyde de carbone, selon respectivement un premier, un deuxième et un troisième modes de réalisation de l’invention.
Plus précisément, chacune des installations 10, 110, 210 est apte à injecter du dioxyde de carbone dans un réservoir géologique 12 sous-marin, visible sur la . Par « sous-marin », on entend que le réservoir géologique 12 est situé dans un sol recouvert par la mer 14 ou, en variante, par une étendue d’eau douce telle qu’un lac.
Les installations 10, 110 et 210 seront décrites simultanément ci-après, les éléments communs étant désignés par les mêmes numéros de référence.
L’installation 10, 110, 210 comprend : une structure 20, flottante sur ou immergée dans une étendue d’eau ; un compartiment 22 de stockage de dioxyde de carbone ; un dispositif 24 d’injection ; un organe 26, 126, 226 de production d’énergie ; un organe 28, 128, 228 de stockage d’énergie ; et un dispositif 29 de connexion et de déchargement de CO 2 liquide.
L’installation 10, 110, 210 comprend un module électronique 30 de régulation, visible sur les figures 2 et 3.
Dans les modes de réalisation représentés, la structure 20 est notamment destinée à être installée flottante sur l’étendue d’eau, telle que la mer 14, recouvrant le réservoir géologique 12. La structure 20 peut être flottante comme par exemple de type « Single Point Anchor Reservoir » (SPAR), ou une plate-forme semi-submersible ou une coque de navire. En variante non représentée, la structure 20 peut être directement posée sur le fond d’une étendue d’eau comme par exemple une « Gravity Base Structure » (GBS) ou une structure treillis « jack-up » En variante, la structure 20 flottante est un transporteur de CO 2 liquide.
Le compartiment 22 est reçu dans la structure 20. Le compartiment 22 est apte à stocker du dioxyde de carbone à l’état liquide. Dans les modes de réalisation représentés, l’installation 10, 110, 210 comprend plusieurs compartiments 22 reçus dans la structure 20.
Le dispositif d’injection 24 est reçu dans la structure 20. Le dispositif d’injection 24 est apte à injecter du dioxyde de carbone dans le réservoir géologique 12 sous-marin, depuis le ou les compartiments 22 de stockage.
En particulier, le dispositif d’injection 24 est muni de moyens pour : prélever du CO 2 à l’état liquide dans le ou les compartiments 22 de stockage ; conditionner ledit CO 2 , notamment sa température et sa pression, jusqu’à un état souhaité ; et envoyer ledit CO 2 conditionné dans le réservoir géologique 12.
Comme il sera détaillé par la suite, l’installation 10, 110, 210 est configurée de sorte que le dispositif d’injection 24 effectue une injection continue de dioxyde de carbone dans le réservoir géologique 12 depuis le compartiment 22 de stockage. Par « injection continue », on entend que le débit d’injection du dispositif d’injection 24 vers le réservoir géologique 12 est en permanence strictement supérieur à zéro.
L’organe 26, 126, 226 de production d’énergie est apte à alimenter en énergie le dispositif d’injection 24.
La montre la résine avec fleurs séchées
L’invention concerne un dispositif de résine décorative résistante aux uvs, ledit dispositif comprenant : la peinture pour le fond si le support est trop abîmé ou ancien la résine époxy, le durcisseur, les fleurs séchées ou autres motifs et matières à incruster Les coffrages et matériel nécessaire comme la ponceuse
L’invention concerne également un procédé avec résine époxy comprenant les étapes suivantes : Nettoyage de la surface autour de la tombe, Prise des mesures de la surface à recouvrir Réalisation des coffrages pour couler la résine époxy dans mon atelier, Fixation des plateaux de résine au cimetière avec de la résine, Ponçage et Photo du rendu envoyé à la famille
PNEUMATIQUE COMPRENANT DES DECOUPURES TRANSVERSALES HYBRIDES La présente invention concerne un pneumatique pour véhicule de tourisme. Par pneumatique, on entend un bandage destiné à former une cavité en coopérant avec un élément support, par exemple une jante, cette cavité étant apte à être pressurisée à une pression supérieure à la pression atmosphérique. Un pneumatique selon l’invention présente une structure de forme sensiblement toroïdale de révolution autour d’un axe principal du pneumatique.
On connait de l’état de la technique un pneumatique pour véhicule de tourisme vendu sous la marque MICHELIN® dans la gamme PRIMACY 4®. Un tel pneumatique comprend une bande de roulement destinée à entrer en contact avec le sol lors d’un roulage du pneumatique par l’intermédiaire d’une surface de roulement portée par une couche de roulement. Le pneumatique comprend également une couche de support de la couche de roulement, également appelée sous-couche, et agencée radialement à l’intérieur de la couche de roulement.
La bande de roulement comprend des découpures circonférentielles principales présentant une profondeur supérieure ou égale à 50% de la hauteur de sculpture et comprenant des première et deuxième découpures circonférentielles principales axialement extérieures agencées axialement de part et d’autre du plan médian du pneumatique. Les première et deuxième découpures circonférentielles principales axialement extérieures sont les découpures circonférentielles principales axialement les plus extérieures de la bande de roulement.
La bande de roulement comprend des nervures agencées axialement respectivement entre deux découpures circonférentielles principales adjacentes et délimitée axialement par lesdites deux découpures circonférentielles principales adjacentes. Les nervures comprennent notamment une première portion axialement latérale et une deuxième portion axialement latérale agencées respectivement axialement à l’extérieur de la première découpure circonférentielle principale axialement extérieure et de la deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure.
Chaque première et deuxième portion axialement latérale comprend des découpures transversales comprenant des incisions présentant en fond de découpure, une largeur égale à 0,4 mm et ce sur l’intégralité de la longueur curviligne de chaque incision.
On a remarqué que ce pneumatique présentait, dans certains cas, des arrachements de parties de bande de roulement dans les première et deuxième portions axialement latérales.
L’invention a pour but de réduire voire de supprimer la présence de ces arrachements sans pénaliser outrancièrement les performances de résistance au roulement et d’adhérence sur sol mouillé.
A cet effet, l’invention a pour objet un pneumatique pour véhicule de tourisme comprenant une bande de roulement destinée à entrer en contact avec le sol lors d’un roulage du pneumatique par l’intermédiaire de la surface de roulement, la bande de roulement comprenant : - des découpures circonférentielles principales présentant une profondeur supérieure ou égale à 50% de la hauteur de sculpture comprenant des première et deuxième découpures circonférentielles principales axialement extérieures agencées axialement de part et d’autre du plan médian du pneumatique, les première et deuxième découpures circonférentielles principales axialement extérieures étant les découpures circonférentielles principales axialement les plus extérieures de la bande de roulement, - une première portion axialement latérale agencée axialement à l’extérieur de la première découpure circonférentielle principale axialement extérieure et s’étendant axialement depuis un premier bord axial de la surface de roulement jusqu’à la première découpure circonférentielle principale axialement extérieure, - une deuxième portion axialement latérale agencée axialement à l’extérieur de la deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure et s’étendant axialement depuis un deuxième bord axial de la surface de roulement jusqu’à la deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure, le pneumatique comprenant une couche de roulement et une couche de support de la couche de roulement, la couche de support étant agencée radialement à l’intérieur de la couche de roulement, la bande de roulement comprend des découpures transversales dites hybrides ménagées au moins en partie dans au moins une des première et deuxième portions axialement latérales, chaque découpure transversale hybride comprend : - une portion axialement intérieure dite fine, présentant en fond de découpure, une largeur allant de 0,2 mm à 0,6 mm, la portion axialement intérieure fine étant la portion axialement la plus intérieure de la découpure transversale hybride dans la au moins une des première et deuxième portions axialement latérales, - une portion axialement extérieure dite large, présentant en fond de découpure, une largeur allant de 0,7 mm à 5,0 mm, communiquant avec la portion axialement intérieure fine, agencée axialement à l’extérieur de la portion axialement intérieure fine, la portion axialement extérieure large étant la portion axialement la plus extérieure de la découpure transversale hybride dans la au moins une des première et deuxième portions axialement latérales, chaque découpure transversale hybride présentant un fond de découpure transversale hybride, l’intégralité du fond de chaque découpure transversale hybride est agencée radialement à l’extérieur d’une interface entre la couche de roulement et la couche de support, au moins une partie du fond de la portion axialement intérieure fine est agencée à une distance radiale de l’interface strictement supérieure à la distance radiale à laquelle est agencée au moins une partie du fond de la portion axialement extérieure large.
Les inventeurs à l’origine de l’invention ont compris que les arrachements étaient consécutifs au fait que, lors du moulage du pneumatique permettant de ménager les incisions dans les portions axialement latérales, les compositions élastomériques à l’état cru de la ou chaque portion axialement latérale subissaient un poinçonnement par l’élément de moulage, ici une lamelle de moulage, de chaque incision. Les inventeurs ont compris que ce poinçonnement était d’autant plus important que l’incision présentait une largeur faible en fond d’incision et que l’incision présentait une profondeur importante. En effet, plus la lamelle de moulage est fine, plus elle est capable de couper les compositions élastomériques de la ou chaque portion axialement latérale. Si, en plus, cette lamelle de moulage pénètre profondément dans les compositions élastomériques, elle est susceptible de venir poinçonner l’interface entre la couche de roulement et la couche de support ce qui a pour effet de déplacer radialement vers l’extérieur la couche de support. Un tel déplacement radialement vers l’extérieur de la couche de support, notamment sur une portion axialement extérieure des portions axialement latérales provoque, lorsque le pneumatique présente une usure importante, une apparition de l’interface sur la surface de roulement. Or, une telle interface n’étant pas prévue pour être en contact avec le sol de roulage, elle se dégrade rapidement, engendrant les arrachements précédemment mentionnés.
Face à un tel problème, les inventeurs à l’origine de l’invention ont conçu des découpures transversales hybrides dont le fond est agencé radialement à l’extérieur de l’interface entre la couche de roulement et la couche de support de façon à éviter que la découpure transversale hybride ne poinçonne cette interface. En d’autres termes, le fond de chaque découpure transversale hybride ne coupe pas l’interface.
En effet, d’une part, dans l’invention, la partie de la bande de roulement la plus susceptible de présenter les arrachements comporte la portion axialement extérieure large de la découpure transversale hybride. Or, les inventeurs à l’origine de l’invention ont noté que, contrairement au moulage d’une incision, le moulage d’une découpure transversale présentant une largeur supérieure ou égale à 0,7 mm n’engendrait pas de déplacement radialement vers l’extérieur de l’interface par poinçonnement de cette dernière mais un déplacement radialement vers l’intérieur par simple effet de la pression de moulage, ce qui réduit l’apparition de l’interface à la surface du pneumatique et donc des arrachements.
D’autre part, en ayant une partie du fond de la portion axialement intérieure fine agencée radialement plus loin de l’interface qu’une partie du fond de la portion axialement extérieure large, on réduit la possibilité que la portion de l’interface agencée au droit de la portion axialement intérieure fine ne soit poinçonnée par l’élément de moulage de la portion axialement intérieure fine. Ainsi, on réduit le risque de voir apparaitre les arrachements.
La distance radiale entre le fond des portions et l’interface est la distance mesurée selon la direction radiale. La distance d’une partie est la distance mesurée pour chaque point de cette partie. Ainsi, une partie du fond de la portion axialement intérieure fine est agencée radialement plus loin de l’interface qu’une partie du fond de la portion axialement extérieure large si tous les points de cette partie du fond de la portion axialement intérieure fine sont agencés à une distance radiale strictement supérieure à la distance à laquelle sont agencés tous les points de la partie du fond de la portion axialement extérieure large.
La pièce mobile 4 est déplaçable par rapport au corps 2 entre une position rétractée, représentée sur la , et une position déployée, représentée sur la . Dans la position rétractée, le volume de rangement 6 est fermé par le corps 2 et n’est pas accessible depuis l’extérieur de l’élément de garnissage et, dans la position déployée, la pièce mobile 4 est écartée du corps 2 de sorte à rendre le volume de rangement 6 accessible depuis l’extérieur de l’élément de garnissage. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le déplacement de la pièce mobile 4 entre les positions rétractée et déployée est un déplacement en translation selon une direction de déplacement D. Ce déplacement est par exemple guidé par au moins une glissière dont une première partie 8 est prévue sur le corps 2 et une deuxième partie 10 est prévue sur la pièce mobile 4, la deuxième partie 10 coulissant par rapport à la première partie 8 entre les positions rétractée et déployée. La première partie 8 est par exemple formée un rail de guidage dans ou sur une paroi du corps 2 s’étendant le long de la pièce mobile 4 en position rétractée et la deuxième partie 10 est par exemple formée par un patin ou une barre s’étendant sur une paroi de la pièce mobile 4 s’étendant en regard de la paroi du corps 2 dans ou sur laquelle s’étend le rail de guidage et coulissant dans ce rail de guidage. Selon un mode de réalisation, deux glissières sont prévues de part et d’autre de la pièce mobile 4 de sorte à assurer un guidage fiable de la pièce mobile 4 entre les positions rétractée et déployée et à assurer un soutien de la pièce mobile 4 dans la position déployée.
L’élément de garnissage 1 comprend en outre un dispositif d’entraînement 12 de la pièce mobile 4 entre les positions rétractée et déployée. Le dispositif d’entraînement 12 comprend un moteur 14, un premier élément d’engrenage 16 et un deuxième élément d’engrenage 18.
Le moteur 14 est monté sur le corps 2 et est agencé pour entraîner le premier élément d’engrenage 16 lorsque le moteur 14 est actionné. A cet effet, le moteur 14 est alimenté en électricité, par exemple par l’intermédiaire du système électrique du véhicule dans lequel est monté l’élément de garnissage 1.
Selon le mode de réalisation représenté sur les figures, le premier élément d’engrenage 16 est formé par une vis sans fin s’étendant selon la direction de déplacement D en regard de la pièce mobile 4. Le moteur 14 est agencé pour entraîner la vis sans fin en rotation autour de son axe sensiblement parallèle à la direction de déplacement D. En variante, le premier élément d’engrenage peut être formé par la tige d’un piston se déplaçant en translation selon la direction de déplacement D, l’entraînement du premier élément d’engrenage pouvant alors être pneumatique ou hydraulique.
Le deuxième élément d’engrenage 18 est agencé pour coopérer avec le premier élément d’engrenage 16 de sorte à se déplacer selon la direction de déplacement D lorsque le moteur 14 actionne le premier élément d’engrenage 16. Ainsi, le deuxième élément d’engrenage 18 présente une partie d’engrenage 20 de forme sensiblement complémentaire de celle du premier élément d’engrenage 16. Dans le cas d’une vis sans fin, la partie d’engrenage 20 présente par exemple la forme d’une série de dents agencées pour coopérer avec la cannelure hélicoïdale de la vis sans fin, comme plus particulièrement visible sur les Figs. 3 à 5. Ainsi, le deuxième élément d’engrenage 18 peut se déplacer le long de la vis sans fin d’une première position voisine de l’extrémité de la vis sans fin qui est montée à la sortie du moteur 14, correspondant par exemple à la position rétractée de la pièce mobile 4 comme représenté sur la , à une deuxième position voisine de l’extrémité libre de la vis sans fin, correspondant par exemple à la position déployée de la pièce mobile 4 comme représenté sur la . Dans le cas d’une première partie d’engrenage 16 formée par la tige d’un piston, la partie d’engrenage 20 est par exemple formée par une bague montée autour de la tige de piston et se déplaçant avec celle-ci.
La pièce mobile 4 comprend un élément d’embrayage 22 coopérant avec le deuxième élément d’engrenage 18 dans une position embrayée et dans une configuration automatisée de l’élément de garnissage, dans laquelle le déplacement de la pièce mobile 4 est automatisé et entraîné par le moteur 14. La coopération entre l’élément d’embrayage 22 et le deuxième élément d’engrenage 18 dans cette configuration automatisée, représentée sur les Figs. 1 à 3, est telle que le déplacement du deuxième élément d’engrenage 18 entre la première position et la deuxième position entraîne le déplacement de la pièce mobile 4 entre la position rétractée et la position déployée. En d’autres termes, dans la configuration automatisée, l’élément d’embrayage 22 rend la pièce mobile 4 solidaire en déplacement du deuxième élément d’engrenage 18 de sorte que le moteur 14 commande le déplacement de la pièce mobile 4 entre les positions rétractée et déployée. A cet effet, l’élément d’embrayage 22 comprend un pion 24 engagé dans un logement 26 formé dans le deuxième élément d’engrenage 18 dans la position d’embrayage et la configuration automatisée, comme plus particulièrement visible sur la . L’engagement du pion 24 dans le logement 26 est tel que la pièce mobile 4 reste solidaire en déplacement du deuxième élément d’engrenage 18 sous l’effet de la force exercée par le deuxième élément d’engrenage 18 sur le pion 24 lorsque le deuxième élément d’engrenage 18 est déplacé par le premier élément d’engrenage 16. En d’autres termes, dans la configuration automatisée, la pièce mobile 4 reste solidaire du dispositif d’entraînement 12 lorsque celui-ci déplace la pièce mobile 4 de la position rétractée à la position déployée et de la position déployée à la position rétractée. La pièce mobile 4 reste également solidaire du dispositif d’entraînement 12 lorsque le moteur 14 est arrêté et que la pièce mobile 4 se trouve dans une position intermédiaire quelconque entre les positions rétractée et déployée, tant qu’une force supérieure ou égale à une force prédéterminée n’est pas exercée sur la pièce mobile 4 comme cela sera décrit ultérieurement.
Ainsi, dans la configuration automatisée, un utilisateur peut commander le déplacement de la pièce mobile 4 par l’intermédiaire d’un dispositif de commande (non représenté) disposé dans l’habitacle du véhicule, par exemple en façade de l’élément de garnissage 1 au voisinage de la pièce mobile 4. Le dispositif de commande permet de piloter le moteur 14 pour déplacer la pièce mobile 4 sans effort de la part de l’utilisateur.
L’élément d’embrayage 22 est en outre mobile par rapport au deuxième élément d’engrenage 18 entre la position embrayée et une position débrayée, représentée sur la , dans laquelle l’élément d’embrayage 22 est écarté du deuxième élément d’engrenage 18. Par « écarté du deuxième élément d’engrenage », on entend plus particulièrement que le pion 24 de l’élément d’embrayage 22 est extrait hors du logement 26 du deuxième élément d’engrenage 18. Ainsi, la position de débrayage permet de défaire la connexion entre la pièce mobile 4 et le dispositif d’entraînement 12 pour autoriser un déplacement de la pièce mobile 4 entre la position rétractée et la position déployée indépendamment du dispositif d’entraînement 12.
Dans la position débrayée, le pion 24 est par exemple rapproché de la pièce mobile 4 par rapport à la position embrayée de sorte à s’étendre au-dessus et en dehors du logement 26 du deuxième élément d’engrenage 18 lorsque le dispositif d’entraînement 12 s’étend sous la pièce mobile 4 comme représenté sur les figures. Le passage de la position embrayée à la position débrayée se fait par exemple par rotation de l’élément d’embrayage 22 par rapport à la pièce mobile 4 autour d’un axe de rotation R sensiblement perpendiculaire à la direction de déplacement D. A cet effet, l’élément d’embrayage 22 comprend un bras 28 monté mobile en rotation sur la pièce mobile 4 et à une extrémité de laquelle s’étend le pion 24, comme plus particulièrement visible sur les Figs. 3 à 5. L’axe de rotation R du bras 28 est écarté du pion 24 selon la direction de déplacement D de sorte que le pion 24 s’écarte du logement 26 lors du passage de la position embrayée à la positon débrayée et se rapproche du logement 26 lors du passage de la position débrayée à la position embrayée. Plus particulièrement, l’axe de rotation R s’étend par exemple au voisinage de l’extrémité du bras 28 opposée à l’extrémité à partir de laquelle s’étend le pion 24.
Le passage de la position embrayée dans la configuration automatisée à la position débrayée se fait lorsqu’une force de déplacement supérieure ou égale à une force prédéterminée est exercée sur la pièce mobile 4 selon la direction de déplacement D. A cet effet, le pion 26 comprend par exemple au moins une surface inclinée 30 selon la direction de déplacement D appliquée contre une paroi inclinée intérieure 32 du logement 26 dans la position embrayée et dans la configuration automatisée. La paroi inclinée intérieure 32 est sensiblement complémentaire de la surface inclinée 30 et s’étend du fond du logement 26 vers l’extérieur de celui-ci. La surface inclinée 30 coulisse sur la paroi inclinée intérieure 32 selon la direction de déplacement D lorsqu’une force supérieure ou égale à une force prédéterminée est appliquée sur la pièce mobile 4 selon la direction de déplacement D alors que le moteur 14 est à l’arrêt et n’entraîne pas le deuxième élément d’engrenage 18 par rapport au premier élément d’engrenage 16. Ainsi, le pion 24 se déplace dans la direction de déplacement D par rapport au deuxième élément d’engrenage 18, qui reste immobile, tout en entraînant une rotation du bras 28 autour de l’axe de rotation R jusqu’à ce que le pion 24 atteigne la position débrayée représentée sur la . Dans la position débrayée, la surface inclinée 30 est séparée de la paroi inclinée intérieure 32 et un mouvement supplémentaire de la pièce mobile 4 dans la direction de déplacement D entraîne la séparation totale du pion 24 du logement 26, comme représenté sur la .