INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le premier organe de détente et le deuxième organe de détente sont également aptes à autoriser la circulation du fluide réfrigérant sans le détendre ou en le détendant à une pression intermédiaire. Selon cette configuration, le fluide réfrigérant peut alors ne pas être totalement détendu, jusqu’à la basse pression, par le premier organe de détente et par la suite être refroidi par le flux d’air intérieur. Le deuxième organe de détente peut également laisser circuler le fluide réfrigérant sans le détendre. Ce dernier va chauffer les éléments électriques tel que l’élément de stockage électrique. Opérer un tel chauffage des éléments électriques ou électroniques permet d’améliorer leur fonctionnement, par exemple lors du démarrage du véhicule.
Selon une caractéristique de l’invention, le circuit de fluide réfrigérant comprend une troisième branche débutant en un troisième point de divergence disposé sur la branche principale entre le dispositif de compression et le premier échangeur de chaleur et se terminant en un troisième point de convergence disposé sur la branche principale entre le troisième point de divergence et le premier échangeur de chaleur, la troisième branche comprenant un troisième échangeur de chaleur configuré pour opérer un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et le flux d’air intérieur et un dispositif de détente disposé entre le troisième échangeur de chaleur et le troisième point de convergence, le circuit de fluide réfrigérant comprenant une première vanne disposée au niveau du troisième point de divergence et configurée pour réguler la circulation du fluide réfrigérant entre la branche principale et la troisième branche.
Lorsque le fluide réfrigérant circule dans la troisième branche, celui-ci vient d’être compressé par le dispositif de compression. Le fluide réfrigérant est donc à haute pression et à haute température et permet donc de réchauffer le flux d’air intérieur traversant le troisième échangeur de chaleur. Le flux d’air intérieur est alors envoyé au sein de l’habitacle du véhicule afin de chauffer ce dernier. Le troisième échangeur de chaleur participe donc au confort de l’habitacle du véhicule et réchauffant le flux d’air intérieur. Tout comme le deuxième échangeur de chaleur, le troisième échangeur de chaleur peut être agencé au sein de l’installation de ventilation, de chauffage et/ou de climatisation.
La représente un exemple de système de fixation dans une vue en coupe selon un plan perpendiculaire à la deuxième direction transversale.
La représente une vue agrandie du système de fixation représenté à la .
La représente une vue en perspective du système de fixation représentée à la .
La représente une vue en perspective d’un ensemble selon un exemple de réalisation de l’invention, l’ensemble comprenant un système de fixation, un profilé et un parement avec le système de fixation dans une configuration de coulissement avec le profilé.
La représente une vue en coupe selon un plan perpendiculaire à la deuxième direction transversale de l'ensemble représenté à la .
La représente une vue agrandie d’une portion de l'ensemble représenté à la .
La représente une vue en perspective de l'ensemble comprenant un profilé, un parement et plusieurs systèmes de fixation dont certains coopérant avec le profilé et/ou le parement, l’ensemble étant dans un configuration de fixation.
La représente une vue en coupe selon un plan perpendiculaire à la deuxième direction transversale de l'ensemble représenté en .
La représente une vue zoomée de l'ensemble représenté en .
La représente une vue en coupe d’un exemple d’ensemble dans une configuration de solidarisation dans lequel la collerette et le corps sont deux pièces distinctes l’une de l’autre.
Les à 4C représentent un exemple de système de fixation dont l’embase présente des ergots formant un profil de came.
La représente une vue en perspective d’un exemple d’ensemble dans une configuration de solidarisation dans lequel le profilé comprend des perforations.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE Avant d’entamer une revue détaillée des modes de réalisation de l’invention, sont énoncées ci-après des caractéristiques optionnelles qui peuvent éventuellement être utilisées en association ou alternativement :
Selon un exemple non limitatif, l’embase présente une largeur d’embase selon une première direction transversale et une profondeur d’embase selon une deuxième direction transversale perpendiculaire à la première direction transversale, la largeur d’embase étant supérieure à la profondeur d’embase. La première direction transversale et la deuxième direction transversale sont perpendiculaires à l’axe de rotation.
Grâce à l’invention, le dispositif de mesure permet de connaître avec précision l’angle de rotation de la remorque par rapport à l’engin tracteur, sans avoir recours à des calculs indirects basés sur la rotation des roues qui pourrait être faussée par des pertes d’adhérence. Ceci permet de corriger la trajectoire de la remorque, y compris en milieu complexe, lorsque l’adhérence des roues de la remorque n’est pas pérenne. En effet, l’angle de rotation de la remorque par rapport à l’engin tracteur étant mesuré, il ne dépend pas de la vitesse de rotation des roues de la remorque, qui dépend elle-même de l’adhérence de ces roues au sol.
Selon des aspects avantageux, mais non obligatoires de l’invention, cet ensemble roulant incorpore une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement admissible :
- Le dispositif de mesure de l’angle de rotation de la remorque par rapport à l’engin tracteur comprend au moins deux capteurs de distance, chaque capteur de distance mesurant une distance entre l’engin tracteur et la remorque, et l’unité de contrôle calcule l’angle de rotation de la remorque par rapport à l’engin tracteur à partir des distances mesurées par les capteurs de distance du dispositif de mesure.
- Le dispositif de mesure de l’angle de rotation de la remorque par rapport à l’engin tracteur comprend un capteur d’angle disposé dans l’attelage.
Selon un autre aspect, l’invention concerne également un procédé de pilotage d’un ensemble roulant tel que décrit précédemment, ce procédé de pilotage comprenant au moins les étapes suivantes :
mesure de l’angle de braquage des roues directrices de l’engin tracteur de l’ensemble roulant ; détermination de la trajectoire de l’engin tracteur ; mesure de l’angle de rotation de la remorque par rapport à l’engin tracteur ; détermination de la trajectoire de la remorque de l’ensemble roulant ; et correction de la trajectoire de la remorque sur la base des trajectoires déterminées aux étapes b) et d).
Ce procédé de pilotage induit les mêmes avantages que ceux mentionnés ci-dessus au sujet de l’ensemble roulant de l’invention.
Selon des aspects avantageux, mais non obligatoires de l’invention, ce procédé de pilotage incorpore une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toute combinaison techniquement admissible :
- Le procédé de pilotage est mis en œuvre lorsque l’ensemble roulant se déplace en marche arrière, pour que la remorque anticipe la trajectoire de l’engin tracteur.
- Le procédé de pilotage est mis en œuvre lorsque l’ensemble roulant se déplace en marche avant, pour que le couloir dans lequel la remorque se déplace soit identique au couloir dans lequel l’engin tracteur se déplace.
- Le procédé de pilotage est mis en œuvre lorsque l’ensemble roulant se déplace en ligne droite, pour éviter la mise en lacet de la remorque.
- A l’étape e), la correction de la trajectoire de la remorque est effectuée par le moteur électrique de chaque roue motrice en appliquant un couple moteur ou un couple freineur à ladite roue motrice.
- Les étapes a) à e) sont mises en œuvre en temps réel par l’unité de contrôle.
- Les étapes a) à e) sont mises en œuvre sans intervention d’un conducteur de l’engin tracteur de l’ensemble roulant.
L’invention sera mieux comprise et d’autres avantages de celle-ci apparaitront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d’un mode de réalisation d’un ensemble roulant et d’un procédé de pilotage de cet ensemble roulant, conformes à l’invention, donnée uniquement à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels :
La est une représentation schématique d’un ensemble roulant conforme à l’invention, circulant en marche arrière ; et
: Association entre le résultat clinique binaire et la cinétique d'expression du TTV.
: Référence des souches de virus HpV.
: Tableau de référence des conditions PCR pour déterminer la LOD des virus.
EXEMPLES Aux fins de mieux comprendre la physiopathologie sous-jacente des phénomènes de réactivation virale chez les patients admis en unité de soins intensifs, une étude a été menée sur la cohorte de patients impliqués dans l'étude clinique REALISM (NCT01931956). Pour chacun de ces patients, l'ADNémie sanguine de l'anellovirus TTV et des herpèsvirus CMV, EBV, HHV6, HSV-1 a été mesurée sur une période d'un mois suivant leur admission en soins intensifs. Les résultats attendus visaient à permettre d’identifier les complications communes liées aux phénomènes de réactivation virale chez ces patients et à identifier si un ou plusieurs virus peuvent être associés à la survenue de complications particulières.
Matériel et Méthodes Population de l’étude Une étude observationnelle a été réalisée sur de cohorte prospective de patients gravement malades s’étant présentés soit pour un sepsis, un traumatisme grave, des brûlures graves ou ayant subi une chirurgie planifiée au service d'anesthésiologie et de médecine intensive de l'hôpital Edouard Herriot (Hospices Civils de Lyon, France). La période d'inclusion a été de 28 mois (décembre 2015 - mars 2018). Le protocole de l'étude a été approuvé par le comité d'éthique institutionnel (Comité de Protection des Personnes Sud-Est II) sous le numéro 2015-42-2. Cette étude clinique a également été enregistrée sur clinicaltrials.gov (NCT02638779). Au moment de l’inclusion, le consentement éclairé écrit a été obtenu de chaque volontaire sain et de chaque patient. Lorsqu’un patient n'était pas en mesure de consentir directement, le consentement éclairé a été obtenu auprès du représentant légal du patient et reconfirmé auprès du patient à la première occasion.
Les critères d'inclusion étaient les suivants : patients âgés de plus de 18 ans, diagnostic clinique de septicémie tel que défini par les directives de consensus SEPSIS-3 de 2016 (Singer et al., 2016), traumatisme grave avec un score de gravité des blessures (ISS) > 15, brûlure grave avec une surface totale de brûlure supérieure à 30 % ou patients chirurgicaux devant subir une intervention majeure telle qu'une œsophago-gastrectomie, une résection de la vessie avec reconstruction de Brickers, une pancréaticoduodénectomie céphalique et une chirurgie de l'anévrisme de l'aorte abdominale par laparotomie.
Les critères d'exclusion étaient les suivants : présence d'une affection préexistante ou d'un traitement pouvant influencer le statut immunitaire des patients, en particulier sont exclus les patients sous traitement immunosuppresseur, grossesse, patients institutionnalisés, incapacité à obtenir un consentement éclairé.
Parallèlement, une cohorte de 175 volontaires sains âgés de 18 à 82 ans (81 hommes et 94 femmes) a été recrutée de manière prospective. Pour tenir compte de l'influence possible de l'âge et du sexe sur les paramètres immunitaires, la répartition des volontaires sains a été basée sur les données démographiques d'âge et de sexe de la population française en 2016.
Echantillonnage et collecte de données Pour chaque patient, les échantillons et les données cliniques ont été collectés trois fois au cours de la première semaine après l'admission : (1) au jour 1 ou 2 (J1-2), (2) à J3 ou 4 (J3-4) et (3) à J5, J6 ou J7 (J5-7) puis encore deux fois au cours du mois suivant l’admission, (4) à J14 et (5) à J28. Pour les volontaires sains, un échantillon a été prélevé pendant la visite d'étude et les données cliniques ont été enregistrées. La collecte des données est détaillée ailleurs (Venet et al., 2021).
Les données démographiques des patients, les comorbidités, le diagnostic, la gravité et les résultats cliniques ont été enregistrés manuellement de manière prospective. Un suivi longitudinal a été effectué pendant une période de 30 jours. Le sang total périphérique prélevé sur chaque patient et sur chaque volontaire sain a été traité à chaque fois dans les 3 heures suivant le prélèvement sanguin.
Le sang a été collecté dans un tube EDTA pour la détermination de l’ADNémie virale plasmatique, le phénotypage immunitaire par cytométrie en flux et les mesures des niveaux de cytokines plasmatiques, dans deux tubes héparine pour les tests fonctionnels (prolifération, expériences de production de cytokines), et enfin dans un tube PAXgene d'ARN sanguin (PreAnalytix, Hilden, Allemagne) pour les mesures de la concentration en ARNm des biomarqueurs du sang total par PCR en temps réel utilisant les méthodologies de sonde Eva-Green ou Taqman.
Les échantillons PAXgene ont été stabilisés pendant au moins 2h à température ambiante après le prélèvement puis congelés à -80°C selon les recommandations du fabricant.
Définitions des complications Les principales complications évaluées dans le cadre de cette étude étaient l'infection secondaire (infection associée aux soins - IAS) à 28 jours (J28) et la mortalité à J28. Les autres complications évaluées comprenaient la durée de séjour en unité de soins intensifs (USI) et la durée totale de séjour à l'hôpital, l'utilisation quotidienne d'un dispositif médical invasif (intubation trachéale, sonde urinaire à demeure et voie veineuse centrale). Les informations recueillies sur les infections ont été examinées par un comité de décision indépendant composé de trois cliniciens n'ayant pas participé au recrutement ou aux soins des patients de l'étude.
La confirmation du diagnostic d'infection secondaire (infection associée aux soins - IAS) par ce comité s’est basée sur les directives de la Société européenne de microbiologie clinique et des maladies infectieuses et de la Société américaine des maladies infectieuses. Seul le premier épisode d'infection secondaire a été pris en compte dans les analyses.
Détermination de l'ADNémie virale Le processus semi-automatique de détermination de l'ADNémie virale du TTV et de quatre herpèsvirus, intégrant le traitement de l'échantillon et les procédures standardisées de PCR quantitative en temps réel, a été précédemment décrit en détail (Mallet et al., 2019 - Intensive Care Medicine Exp . 7 :28).
Brièvement, les extractions d'ADN viral dans les échantillons de plasma ont été réalisées à l'aide du kit Maxwell® HT Viral TNA chemistry (Promega) composé de particules de silice paramagnétiques et du robot de manipulation de liquides Freedom EVO® (TECAN) en suivant les instructions du fabricant. Des contrôles PCR ont été ajoutés à chaque échantillon de plasma avant l'extraction. La limite de détection (LOD – « Limit Of Detection » ) a été déterminée précédemment pour le processus semi-automatique comme la plus petite quantité pouvant être distinguée d'une absence de détection (valeur à blanc) en utilisant des standards viraux (Mallet, 2019 - Intensive Care Medicine Exp . 7 :28).
Lorsque les moteurs électriques 36 sont mis en fonctionnement, la trajectoire de la remorque 30 est alors modifiée, de sorte à ne pas dépendre uniquement de la trajectoire de l’engin tracteur.
Des exemples d’une telle modification de la trajectoire de la remorque 30 par les moteurs électriques 36 sont détaillés ci-après.
En pratique, le moteur électrique 36 d’une roue motrice 34 permet d’appliquer un couple à cette roue motrice 34. Le couple appliqué à la roue 34 est soit moteur, c’est-à-dire qu’il permet d’accélérer la vitesse de rotation de la roue 34, soit freineur, c’est-à-dire qu’il permet de ralentir la vitesse de rotation de la roue 34.
On définit un sens de circulation de l’ensemble roulant 10 en marche avant comme étant un sens de circulation de l’ensemble roulant dans lequel l’engin tracteur 12 avance dans la direction opposée de la remorque 30, c’est-à-dire que l’engin tracteur tire la remorque et ne la pousse pas.
On définit un sens de circulation de l’ensemble roulant 10 en marche arrière comme étant un sens de circulation de l’ensemble roulant dans lequel l’engin tracteur 12 avance dans la direction de la remorque 30.
Dans la suite de la description, les termes de « gauche » et « droite » s’entendent en vue de dessus et par rapport au sens de circulation de l’ensemble roulant 10 en marche avant.
L’ensemble roulant comprend en outre dispositif 50 de mesure. Ce dispositif de mesure permet, avec l’unité de contrôle 22, de mesurer l’angle de rotation β de la remorque 30 par rapport à l’engin tracteur 12.
Cet angle de rotation β correspond en pratique à l’angle formé entre l’axe longitudinal X30 de la remorque 30 et l’axe longitudinal X12 de l’engin tracteur 12.
Lorsque l’ensemble roulant 10 se déplace en ligne droite, l’angle de rotation β est nul.
Dans l’exemple de réalisation de la , le dispositif 50 comprend un premier capteur de distance 52, qui comprend un émetteur 54 et un récepteur 56, et un deuxième capteur de distance 58, qui comprend un émetteur 60 et un récepteur 62.
En pratique, les émetteurs 54 et 60 sont disposés à l’arrière de l’engin tracteur 12, c’est-à-dire sur la face de l’engin tracteur 12 faisant face à la remorque 30 et depuis laquelle l’attelage 38 s’étend.
En pratique, les récepteurs 56 et 62 sont disposés à l’avant de la remorque 30, c’est-à-dire sur la face de la remorque 30 faisant face à l’engin tracteur 12 et depuis laquelle l’attelage 38 s’étend.
Ainsi, les émetteurs 54 et 60 d’une part et les récepteurs 56 et 62 d’autre part sont situés en regard les uns des autres.
Le premier capteur 52 mesure la distance entre l’émetteur 54 et le récepteur 56, notée « L1 », et le deuxième capteur 58 mesure la distance entre l’émetteur 60 et le récepteur 62, notée « L2 ».
Avantageusement, la mesure de distance entre un émetteur et un récepteur est effectuée en faisant émettre un signal à l’émetteur, tel que par exemple un signal sonore ultrasonique, ou encore un signal lumineux, puis en mesurant le temps de trajet entre l’émetteur et le récepteur. La distance entre un émetteur et un récepteur est ensuite calculée à partir du temps de trajet mesuré et de la vitesse de propagation du signal émis.
En pratique, comme visible à la , le premier capteur 52 est disposé sur la gauche de l’ensemble roulant 10 et le deuxième capteur 58 est disposé sur la droite de l’ensemble roulant.
À la , ces accessoires se composent d’au moins une brosse 410 d’axe quasi vertical, placée à l’avant et latéralement à la balayeuse industrielle 100 et qui est chargée de ramener les saletés sous la balayeuse industrielle, d’une brosse 420 à axe horizontal placée dans la partie arrière de la balayeuse industrielle pour balayer le sol et reprendre les saletés ramenées par la brosse 410, afin de les envoyer dans un bac de collecte 430, d’une turbine 440 située en aval du bac de collecte pour favoriser, par aspiration, l’introduction des poussières dans le bac de collecte 430. L’axe de la brosse 420 est perpendiculaire à la direction d’avancement A de la balayeuse industrielle pour renvoyer les saletés et les poussières dans le bac de collecte 430.
La brosse 410 présente l’aspect d’un tronc de cône. Dans la pratique, son axe n’est pas exactement vertical puisqu’il est orienté de manière à ce que la brosse 410 touche le sol par sa partie avant, si l’on considère encore le sens d’avancement A de la balayeuse industrielle. Elle tourne suivant le sens indiqué par la flèche T sur la , pour ramener sous la balayeuse industrielle les saletés pendant qu’elle avance. La brosse 410 est utilisée notamment pour balayer les rebords. Elle peut être désactivée.
À la , la brosse 420 à axe horizontal présente l’aspect d’un cylindre. Elle tourne en sens inverse de celui des roues, comme l’indiquent les deux flèches R1 (roues) et R2 (brosse) pour ramener les saletés vers le bac de collecte 430 pendant l’avancement de la balayeuse industrielle. Le bac de collecte 430 apparaît sous la balayeuse industrielle. Il est constitué d’un caisson Cn fermé, de section transversale en forme de L, mais qui est cependant pourvu de deux ouvertures 432 et 434. L’une 432 de ces deux ouvertures est une ouverture d'admission des poussières dans ledit caisson, elle débouche au ras de la brosse 420 et en aval de celle-ci (en considérant son sens de rotation). L'autre ouverture 434 est une ouverture de sortie de l'air, elle débouche vers un moyen de filtration 450 constitué ici d’un filtre à air 452 placé sous la turbine 440. L'ouverture de sortie de l'air 434 débouche sous le filtre à air 452. La turbine 440 est disposée dans une chambre d'aspiration sous laquelle est fixée une hotte 442 et dans laquelle ladite chambre d'aspiration débouche.
Le caisson Cn est bordé latéralement de deux joues J qui remontent à l’intérieur de la balayeuse industrielle 100, dans la position de fermeture du caisson Cn. Une extrémité de ces deux joues J est traversée par une articulation An d'axe horizontal, dans la position d'utilisation de la balayeuse industrielle 100 et qui traverse également la partie avant de la balayeuse industrielle, en considérant son sens d’avancement. L'articulation An est tenue entre deux joues constitutives du châssis 200 de la balayeuse industrielle 100. Seule une joue 424 est visible sur cette en coupe.
Le fonctionnement de cette turbine 440 permet de générer, par aspiration, un flux d’air entrant par l’ouverture d'admission 432 et sortant par l’ouverture de sortie de l'air 434 pour aspirer dans le bac de collecte 430 les poussières en suspension sous la balayeuse industrielle. Le filtre à air 452 retient ces poussières, pendant le fonctionnement de la balayeuse industrielle.
L'air filtré est expulsé par la turbine 440 au travers de passages traversant les joues du châssis 200.
À la , la brosse latérale 410, la brosse à axe horizontal 420 ainsi que la turbine d'aspiration 440 sont entraînées à rotation par respectivement trois moteurs hydrauliques 510, 520 et 540, alimentés par deux pompes hydrauliques 560a et 560b. Ces deux pompes hydrauliques sont respectivement entraînées à rotation par les deux roues principales 210a et 201b de la balayeuse industrielle 100.
À la , le moteur 510 d'entraînement de la brosse 410 est monté dans une patte de fixation 512 qui est montée à coulissement dans un fourreau 514. Un moyen de manœuvre 516, tel qu'un vérin à manivelle, permet de régler la hauteur du moteur 510 et donc la hauteur de la brosse qui est montée directement sur l'axe dudit moteur.
À la , le moteur 540 d’entraînement de la turbine 440 est fixé sur une plaque 542 solidaire du châssis 200 de la balayeuse industrielle 100. Ce moteur 540 est du type à haute vitesse de rotation pour entraîner directement la turbine dans sa vitesse nominale d’efficacité.
Le moteur 520 d’entraînement de la brosse à axe horizontal 420 est logé dans un pot 422 solidaire de la première joue 424 constituant le châssis 200 de la balayeuse industrielle 100. Le pot 422 est logé dans une extrémité d’un fourreau 426, supportant à sa périphérie les éléments de brossage de la brosse 420, de manière à ce que le moteur 520 puisse entraîner ladite brosse. Le fourreau 426 est par ailleurs, tenu par son autre extrémité dans un palier 428 solidaire de la seconde joue 429 constituant le châssis 200.
À la , les deux pompes hydrauliques 560a et 560b sont branchées en parallèle pour alimenter, à suivre, les moteurs hydrauliques, 520, 510 et 540, raccordés en série.
Ainsi le couple moteur fourni par les deux roues pendant l’entraînement de la balayeuse industrielle par roulage sur le sol est entièrement utilisé par les deux pompes hydrauliques 560a et 560b alimentant les moteurs hydrauliques 520, 510 et 540.