Architecture électrique pour un aéronef à propulsion hybride thermique/électrique, ledit aéronef comportant deux turbomoteurs, ladite architecture comprenant pour chaque turbomoteur°: - un réseau électrique avion (120) à courant alternatif AC incluant un réseau de distribution non-propulsif, - au moins une première machine électrique (HPMG1, HPMG2, HPMG) mécaniquement couplée à un arbre haute pression dudit turbomoteur, ladite première machine électrique (HPMG1, HPMG2) étant configurée pour fonctionner en mode moteur afin de fournir de la puissance propulsive mécanique et en mode générateur pour recevoir de la puissance mécanique et fournir de la puissance électrique, - au moins une deuxième machine électrique (LPG1, LPG2, LPG) mécaniquement couplée à un arbre basse pression dudit turbomoteur et configurée en mode générateur pour recevoir de la puissance mécanique et fournir de la puissance électrique, - un module de conversion d’énergie électrique (13a-15a, 13b-15b, 130a, 130b, 130) AC/AC réversible agencé entre au moins une première portion de réseau apte à être couplée à la première machine électrique (HPMG1, HPMG2, HPMG) et au moins une deuxième portion (LPG1, LPG2, LPG) de réseau apte à être couplée à la deuxième machine électrique, - des éléments interrupteurs (101, 102, 104, 105, 106, 107, 109, 108), - un système électronique de commande (110, 160, 220) du module de conversion et desdits éléments interrupteurs, le système électronique de commande étant doté d’une unité de commande moteur (110), le système électronique de commande (110, 160, 220) étant configuré pour placer ladite architecture : - dans au moins un mode de fonctionnement dit « d’hybridation par répartition de puissance » correspondant à une première configuration des éléments interrupteurs dans lequel ladite au moins une deuxième machine (LPG1, LPG2, LPG) est couplée au réseau avion (120) et au moins une première machine (HPMG1, HPMG2, HPMG) est couplée au réseau avion via le module de conversion d’énergie électrique. Architecture électrique selon la revendication 1, dans lequel le système électronique de commande (110, 160, 220) est doté d’une unité de commande moteur (110) et dans lequel dans ledit mode de fonctionnement « d’hybridation par répartition de puissance », ladite au moins une deuxième machine (LPG1, LPG2, LPG) fournit une première puissance électrique audit réseau avion (120) et ladite au moins une première machine (HPMG1, HPMG2, HPMG) dans lequel les niveaux respectifs de ladite première puissance et de ladite deuxième puissance étant modulables et contrôlés par l’ une unité de commande moteur (110). Architecture électrique selon l’une des revendications 1 ou 2, le système électronique de commande (110), étant configuré en outre pour placer ladite architecture : dans au moins un autre mode de fonctionnement « d’assistance de l’arbre haute pression » dans lequel ladite au moins une deuxième machine (LPG1, LPG2, LPG) est couplée à ladite au moins une première machine (HPMG1, HPMG2, HPMG) via le module de conversion d’énergie électrique (130) AC/AC afin de fournir une énergie électrique à ladite au moins une première machine (HPMG1, HPMG2, HPMG) fonctionnant en mode moteur. Architecture électrique selon l’une des revendications 1 à 3, comprenant en outre au moins une source d’énergie électrique auxiliaire (142, 144) à courant alternatif, en particulier apte à être implantée dans une partie du corps de l’aéronef, le système électronique de commande (110), étant configuré en outre pour placer ladite architecture : dans au moins un autre mode de fonctionnement dit « de démarrage moteur » dans lequel la source d’énergie électrique auxiliaire (142, 144) est couplée à ladite au moins une première machine électrique (HPMG1, HPMG2, HPMG) par l’intermédiaire des moyens de conversion d’énergie électrique (130) AC/AC, ladite au moins une première machine (HPMG1, HPMG2, HPMG) fonctionnant en mode moteur. Architecture électrique selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel ladite au moins une deuxième machine électrique (LPG1, LPG2, LPG) est formée d’un régulateur (22) et d’un ensemble de trois étages (21, 23, 25) montés en cascade et couplés à un même arbre basse pression de turbomoteur, ledit ensemble étant pourvu : - d’un premier étage (21) muni d’une génératrice triphasée à aimants permanents pour alimenter un régulateur (22) par le biais d’un courant électrique alternatif en sortie du premier étage, - d’un deuxième étage (23) muni d’une excitatrice à diodes tournantes pour, à partir d’un courant continu (I exc ) obtenu par redressement dudit courant électrique alternatif, fournir un courant de sortie redressé, - d’un étage principal (25) pourvu d’une machine synchrone triphasée alimentée par ledit courant de sortie redressé, et produire en sortie un courant de fréquence proportionnelle à la vitesse de rotation de l’arbre basse pression. Architecture électrique selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le module de conversion d’énergie électrique (130) AC/AC est formé d’un convertisseur AC/AC (13a, 13a) matriciel formé d’une matrice d’interrupteurs (91a, 91b, 91c, 92a, 92b, 92c, 93a, 93b, 93c) bidirectionnels ou d’un cyclo-convertisseur. Architecture électrique selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel le module de conversion d’énergie électrique (13a-15a, 13b-15b) AC/AC est formé d’un premier convertisseur AC/DC (15a, 15a) réversible et d’un deuxième convertisseur AC/DC (13a, 13b) réversible montés en cascade et couplés à un ensemble (112, 114) de charges moteur d’un réseau de distribution électrique propulsif à courant continu. Architecture électrique selon la revendication 7, dans lequel l’architecture est configurée en outre pour adopter un mode de fonctionnement correspondant à une configuration desdits éléments interrupteurs (101, 102, 103, 104) de sorte à coupler ladite au moins une deuxième machine (LPG1, LPG2) et ladite au moins une première machine électrique (HPMG1) auxdites charges moteur d’un réseau de distribution électrique propulsif (112, 114). Architecture électrique selon l’une des revendications 7 ou 8, dans le premier convertisseur AC/DC (15a, 15b) est directement connecté à ladite au moins une première machine (HPMG1, HPMG2) et intégré dans un même ensemble que ladite au moins une première machine (HPMG1, HPMG2), en particulier un même carter. Aéronef à propulsion hybride thermique/électrique comprenant deux turbomoteurs, chaque turbomoteur comprenant au moins un arbre haute pression et un arbre basse pression, et pour chaque turbomoteur, ledit aéronef comprend une architecture électrique selon l’une des revendications précédentes.