INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Agrafe (2) pour véhicule automobile comprenant une lame (4), délimitée à une de ses extrémités par une tête (8) s’étendant radialement ou sensiblement radialement à l’axe longitudinal de lame (4), caractérisée en ce que l’agrafe (2) comporte une calotte (10) sphérique réalisée dans un matériau élastique, traversée en son sommet par la lame (4) de manière à ce que la tête (8) de l’agrafe (2) soit en vis-à-vis du sommet de la calotte (10) sphérique. Agrafe (2) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la tête (8) de l’agrafe (2) est en vis-à-vis de la face convexe (12) de la calotte (10) sphérique. Agrafe (2) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la calotte (10) sphérique est réalisée à partir d’un élastomère. Agrafe (2) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la tête (8) de l’agrafe (2) sert de butée au sommet de la calotte (10) sphérique. Agrafe (2) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l’épaisseur de la calotte (10) sphérique est comprise entre 3 mm et 20 mm. Agrafe (2) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la valeur du plus grand rayon de la calotte (10) sphérique est comprise 20 mm et 50 mm. Véhicule automobile comprenant une agrafe (2) selon l’une des revendications 1 à 6.
Dispositif de retenue (10) d’un occupant (20) d’un siège (30) de véhicule (40), comprenant au moins un coussin gonflable de sécurité (100) qui est adapté à être logé dans le siège (30) et qui, lorsqu’il se gonfle, est adapté à se déployer sur un côté de l’occupant (20), ce coussin gonflable de sécurité (100) délimitant deux chambres (110, 120) distinctes adaptées à communiquer l’une avec l’autre, caractérisé en ce que le coussin gonflable de sécurité (100) est conformé pour, lorsqu’il se gonfle, passer sous une aisselle de l’occupant (20) et remonter sur le côté de la tête (22) de l’occupant (20), et en ce qu’il est prévu une membrane (125) qui isole les deux chambres (110, 120) et qui est adaptée à céder lorsque la différence de pression entre les deux chambres (110, 120) dépasse un seuil. Dispositif de retenue (10) selon la revendication précédente, dans lequel la membrane (125) isole complètement les deux chambres (110, 120). Dispositif de retenue (10) selon l’une des revendications 1 et 2, dans lequel la première chambre (110) forme une boucle. Dispositif de retenue (10) selon la revendication 3, dans lequel la seconde chambre (120) s’étend sensiblement selon un diamètre de ladite boucle. Dispositif de retenue (10) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la membrane (125) est réalisée dans un matériau distinct de celui du reste du coussin gonflable de sécurité (100), qui est adapté à se déchirer lorsque la différence de pression entre les deux chambres (110, 120) dépasse ledit seuil. Dispositif de retenue (10) selon l’une des revendications 1 à 4, dans lequel la membrane (125) est réalisée dans un matériau identique à celui du reste du coussin gonflable de sécurité (100), et dans lequel la membrane (125) est fixée au reste du coussin gonflable de sécurité (100) par des moyens de fixation adaptés à céder lorsque la différence de pression entre les deux chambres (110, 120) dépasse ledit seuil. Dispositif de retenue (10) selon la revendication 6, dans lequel les moyens de fixation comportent une couture adaptée à céder lorsque la différence de pression entre les deux chambres (110, 120) dépasse ledit seuil. Dispositif de retenue (10) selon la revendication 6, dans lequel les moyens de fixation comportent une colle adaptée à céder lorsque la différence de pression entre les deux chambres (110, 120) dépasse ledit seuil. Dispositif de retenue (10) selon l’une des revendications 1 à 8, dans lequel il est prévu un autre coussin gonflable de sécurité (100) adapté à se déployer sur l’autre côté de l’occupant (20), les deux coussins gonflables de sécurité (100) étant sensiblement symétriques l’un de l’autre. Siège (30) pour véhicule, comportant une assise (31) et un dossier (32), caractérisé en ce que le dossier (32) comporte un dispositif de retenue (10) conforme à l’une des revendications 1 à 9.
Système de nettoyage (1) d’une surface de détection (20) d’un capteur (2), caractérisé en ce que ledit système de nettoyage (1) comprenant : - un dispositif de nettoyage (10) comprenant une pluralité de canules (100) configurées pour déposer des gouttes (g1) de liquide (Lq) sur une surface d’accélération (21) située en amont de ladite surface de détection (20), - un réservoir (11) connecté audit dispositif de nettoyage (10) et configuré pour stocker ledit liquide (Lq), - un dispositif d’accélération (12) du déplacement desdites gouttes (g1) de liquide (Lq) de ladite surface d’accélération (21) sur ladite surface de détection (20). Système de nettoyage (1) selon la revendication précédente, selon lequel lesdites gouttes (g1) ont un volume (v0) compris entre 2μl et 50μl. Système de nettoyage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel le liquide (Lq) possède une tension de surface (γ3) supérieure à une tension de surface (γ1) de ladite surface de détection (20). Système de nettoyage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel lesdites canules (100) sont espacées les unes des autres de sorte que lesdites gouttes (g1) forment un front d’eau (w1). Système de nettoyage (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, selon lequel ledit dispositif de nettoyage (10) comprend en outre une rampe perforée (101) connectée d’un côté auxdites canules (100) et d’un autre côté audit réservoir (11). Système de nettoyage (1) selon la revendication précédente, selon lequel ledit dispositif de nettoyage (10) comprend en outre un élément support (102) de ladite rampe perforée (101). Procédé de nettoyage (5) d’une surface de détection (20) d’un capteur (2) pour véhicule (3), caractérisé en ce que ledit procédé de nettoyage (5) comprend les étapes de : - déposer des gouttes (g1) de liquide (Lq) sur une surface d’accélération (21) dudit capteur (2) située en amont de ladite surface de détection (20) au moyen d’une pluralité de canules (100) d’un dispositif de nettoyage (10), - accélérer le déplacement desdites gouttes (g1) de liquide (Lq) de ladite surface d’accélération (21) sur ladite surface de détection (20) au moyen d’un dispositif d’accélération (12).
Unité de contrôle moteur (9) destinée à commander un moteur électrique (18) d’actionneur de frein (7) électro-mécanique de véhicule (1), qui comprend : - un module de fourniture de commandes (19) d’un courant électrique au moteur électrique (18), dont des commandes de relâchement du frein (7) ; caractérisée en ce qu’elle comprend encore : - un module de mesure (20) continue d’intensité (I) du courant électrique fourni au moteur électrique durant les commandes de relâchement ; - un module de décision (23) relié aux modules de mesure (20) continue d’intensité du courant électrique et de fourniture de commandes (19), qui est conçu, durant chacune des commandes de relâchement, pour évaluer des valeurs successives de ladite intensité du courant électrique, repérer une stabilisation de ladite intensité du courant électrique, et arrêter de fournir le courant électrique après une durée déterminée après avoir repéré la stabilisation. Unité de contrôle moteur suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle est conçue pour calculer une dérivée temporelle de ladite intensité du courant électrique. Unité de contrôle moteur suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu’elle est conçue pour repérer la stabilisation en détectant un franchissement d’un seuil déterminé, par une fonction obtenue grâce au module de mesure. Unité de contrôle moteur suivant les revendications 2 et 3, caractérisée en ce que la fonction est une valeur absolue de ladite dérivée temporelle. Unité de contrôle moteur suivant la revendication 3, caractérisée en ce que la fonction est l’intensité du courant électrique. Dispositif de frein de stationnement électro-mécanique pour un véhicule, comprenant ledit frein (7), qui est associé à une roue (4) du véhicule, un actionneur (8) du frein, ledit moteur électrique (18) de déplacement de l’actionneur, et l’unité de contrôle moteur (9) du moteur électrique suivant l’une quelconque des revendications précédentes. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de frein de stationnement conforme à la revendication 6. Procédé de commande d’un frein électro-mécanique de véhicule par des commandes de courant électrique de serrage et de relâchement du frein fournies à un moteur électrique de commande d’un actionneur du frein, caractérisé en ce qu’il comprend des détections continuelles de valeurs d’intensité du courant électrique pendant les commandes de relâchement, et une interruption des commandes de relâchement dès qu’une stabilisation desdites valeurs est constatée.
Caisse de véhicule automobile à panneau arrière renforcé, ladite caisse s’étendant globalement suivant une direction longitudinale (x), ladite caisse comportant deux parties latérales (10) s’étendant suivant la direction longitudinale et dotées chacune d’un renfoncement (12) empiétant sur le volume du coffre du véhicule et permettant le passage d’une roue arrière du véhicule, et un panneau arrière (11) s’étendant suivant une direction transversale (y) perpendiculaire à la direction longitudinale, entre les deux parties latérales (10) de la caisse, caractérisée en ce que la caisse comporte deux ensembles (13) de renforts (130, 130’, 131, 132, 133) disposés dans un plan vertical orienté sensiblement longitudinalement, en appui entre les renfoncements (12) et le bord latéral du panneau arrière correspondant (110), de manière à renforcer l’appui du panneau arrière au niveau de ses bords latéraux sur la caisse. Caisse de véhicule automobile à panneau arrière renforcé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins l’un des ensembles de renforts (13) est constitué d’un premier renfort (131) disposé au niveau du plancher du véhicule et d’un deuxième renfort (130) disposé au-dessus du premier renfort de manière oblique. Caisse de véhicule automobile à panneau arrière renforcé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins l’un des ensembles de renforts (13) est constitué d’un premier renfort (131) disposé au niveau du plancher et d’un deuxième renfort (130’) disposé au-dessus et à distance du premier renfort de manière sensiblement parallèle. Caisse de véhicule automobile à panneau arrière renforcé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’au moins l’un des ensembles de renforts (13) est constitué d’un premier (130), d’un deuxième (131) et d’un troisième (132) renforts superposés les uns sur les autres. Caisse de véhicule automobile à panneau arrière renforcé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les renforts sont en matériaux composites à renfort fibre à base de composés pour moulage en feuilles, soit Bulk Molding Compound (BMC) en anglais, ou de composés pour moulage en vrac, soit Sheet Molding Compound (SMC) en anglais. Caisse de véhicule automobile à panneau arrière renforcé selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les renforts sont en polypropylène alvéolaires. Caisse de véhicule automobile à panneau arrière renforcé selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie des renforts qui est proximale par rapport au bord latéral du panneau arrière admet une structure déformable en cas de chocs arrières. Véhicule automobile hybride comportant une caisse de véhicule automobile à panneau arrière renforcé conforme à l’une quelconque des revendications précédentes
Déflecteur (DS) pour un véhicule à roues comprenant une structure (SV) comportant un soubassement (SS) ayant une face inférieure (FI) à laquelle est solidarisée une batterie (BV) comportant un bac (BB) muni d’au moins un connecteur saillant (CS) à côté duquel est installée une première butée saillante (BS1), ledit déflecteur (DS) comprenant au moins un premier renfoncement (R1) associé à ladite première butée saillante (BS1) et ayant une paroi de fond (PF) destinée à s’appuyer contre cette dernière (BS1), caractérisé en ce que chaque premier renfoncement (R1) comprend une paroi latérale (PL1) prolongeant ladite paroi de fond (PF) selon un premier angle obtus et destinée à être placée en regard d’une face latérale (FL1) du connecteur saillant (CS) associé en étant inclinée par rapport à cette face latérale (FL1) d’un premier angle aigu compris entre 40° et 70° afin de permettre son glissement sur ce connecteur saillant (CS) en cas de translation dudit déflecteur (DS) vers ce dernier (CS). Déflecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit premier angle aigu est compris entre 50° et 60°. Déflecteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit premier angle obtus est compris entre 130° et 160°. Déflecteur selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’en présence d’un bac (BB) muni d’au moins un connecteur saillant (CS) à côté duquel est installée une seconde butée saillante (BS2) à l’opposé de ladite première butée saillante (BS1), il comprend un second renfoncement (R2) associé à ladite seconde butée saillante (BS2) et ayant une paroi de fond (PF) destinée à s’appuyer contre cette dernière (BS2). Déflecteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque second renfoncement (R2) comprend i) une première paroi latérale (PL3) prolongeant ladite paroi de fond (PF) et destinée à être placée en regard d’une autre face latérale (FL2) du connecteur saillant (CS) associé, et ii) une seconde paroi latérale (PL4) prolongeant ladite paroi de fond (PF) à l’opposé de ladite première paroi latérale (PL1) et selon un second angle obtus. Déflecteur selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’il est réalisé dans un matériau rigide choisi parmi une matière plastique et un métal. Véhicule à roues comprenant une structure (SV) comportant un soubassement (SS) ayant une face inférieure (FI) à laquelle est solidarisée une batterie (BV) comportant un bac (BB) muni d’au moins un connecteur saillant (CS) à côté duquel est installée au moins une butée saillante (BS), caractérisé en ce qu’il comprend en outre au moins un déflecteur (DS) selon l’une des revendications précédentes, solidarisé fixement audit soubassement (SS) en regard dudit bac (BB). Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il comprend un groupe motopropulseur comprenant au moins une machine motrice électrique alimentée en énergie électrique par ladite batterie (BV). Véhicule selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
Procédé de gestion, par un système informatique (100) embarqué à bord d’un véhicule automobile, du fonctionnement d’un dispositif de levage intégré du véhicule, ledit dispositif de levage comprenant quatre moteurs électriques, chacun des moteurs déplaçant un support mobile fixé au châssis du véhicule et se déployant sous le véhicule pour lever du sol une roue du véhicule, caractérisé en ce que le procédé comprend les étapes de : déterminer si des données caractérisant une configuration de levage sont disponibles ; et, lorsqu’il est établi que tel est le cas, piloter l’activation d’au moins un des quatre moteurs en fonction des données caractérisant une configuration de levage. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les données caractérisant une configuration de levage sont générées en réponse à une saisie réalisée au moyen d’un écran tactile d’une interface homme-machine du véhicule. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’étape ii) comprend une étape consistant à provoquer l’affichage d’une indication visuelle sur l’écran lors d’une défaillance de l’un des quatre moteurs. Procédé selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les données caractérisant une configuration de levage incluent des données caractérisant une hauteur de levage en lien avec au moins une roue du véhicule. Système (100) pour gérer le fonctionnement d’un dispositif de levage intégré d’un véhicule automobile, ledit dispositif de levage comprenant quatre moteurs électriques, chacun des moteurs déplaçant un support mobile fixé au châssis du véhicule et se déployant sous le véhicule pour lever du sol une roue du véhicule, caractérisé en ce que le système comprend au moins une unité de traitement d’informations (101), comprenant au moins un processeur, et un support de stockage de données (102) configurés pour mettre en œuvre un procédé selon l’une quelconque des revendications précédentes. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes d’un procédé selon l’une quelconque des revendications 1-4 lorsque ledit programme est exécuté sur un ordinateur. Support utilisable dans un ordinateur, caractérisé en ce qu’ un programme selon la revendication 6 y est enregistré. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu’ il comprend un dispositif de levage intégré, ledit dispositif de levage comprenant quatre moteurs électriques, chacun des moteurs déplaçant un support mobile fixé au châssis du véhicule et se déployant sous le véhicule pour lever du sol une roue du véhicule, ainsi qu’un système selon la revendication 5.
Ouvrant (100) de véhicule comportant - Une peau extérieure (102), - Une doublure (101) de l’ouvrant reliée à la peau extérieure et comprenant une paroi espacée (111) disposée en vis-à-vis et à distance de la peau extérieure (102), ledit ouvrant (100) étant caractérisé en ce que la paroi espacée (111) comporte un orifice (103), et en ce que ledit ouvrant (100) comporte une paroi de réception (13) en vis-à-vis de l’orifice (103), et disposée entre la peau extérieure (102) et la paroi espacée (111). Ouvrant (100) de véhicule selon la revendication 1, comportant un renfort (1) disposé entre la paroi espacée (111) et la peau extérieure (102), comportant la paroi de réception (13) en vis-à-vis de l’orifice (103) et une paroi d’assemblage (11), ledit renfort étant fixée à la doublure (101) par la paroi d’assemblage (11). Ouvrant (100) de véhicule suivant la revendication 2, dont le renfort (1) comporte des ailes de fixations (12) fixées à la peau extérieure (102). Ouvrant (100) de véhicule selon l’une des revendications 2 à 3, dans lequel la paroi de réception (13) est reliée à la paroi d’assemblage par une paroi de liaison (14). Ouvrant (100) de véhicule suivant la revendication 4, dans lequel la paroi d’assemblage (11), la paroi de liaison (14), et la paroi de réception (13) sont formées dans une même tôle. Ouvrant (100) de véhicule suivant l’une des revendications 2 à 5, dans le lequel un fil de gâche (8) destiné à coopérer avec un dispositif de fermeture de l’ouvrant, est assemblé au renfort (1), le fil de gâche (8) s’étendant du côté de la doublure (101) opposée à la peau extérieure (102), de sorte à être en saillie par rapport à la doublure (101) en direction opposée de la peau extérieure (102). Ouvrant selon l’une des revendications 1 à 6 dans lequel l’ouvrant forme un capot (100) de véhicule. Véhicule comportant un ouvrant (100) selon l’une des revendications 1 à 7.
Dispositif (1) d’éclairage et/ou de signalisation d’un véhicule comprenant un guide de lumière (2) linéique qui présente une direction d’allongement longitudinale principale et une source de lumière (3), le guide de lumière (2) comprenant une face d’entrée (7) et une face de sortie (8) des rayons lumineux émis par la source de lumière (3), la face de sortie s’étendant le long de la direction d’allongement du guide de lumière, caractérisé en ce que la face d’entrée (7) est disposée à l’opposé de la face de sortie (8) et que la source de lumière (3) comprend une carte de circuit imprimé (4) sur laquelle est disposée une pluralité de microLEDs (5) formant une série linéaire (6) dans une direction parallèle à la direction d’allongement longitudinale principale du guide de lumière, au sein de laquelle les microLEDs (5) voisines sont espacées entre elle d’une distance (D) comprise entre 200 microns et 1 millimètre. Dispositif (1) d’éclairage et/ou de signalisation selon la revendication 1, dans lequel les microLEDs (5) voisines sont espacées entre elle d’une distance (D) comprise entre 300 microns et 500 microns. Dispositif (1) d’éclairage et/ou de signalisation selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la carte de circuit imprimé (4) est disposée directement au contact du guide de lumière (2). Dispositif (1) d’éclairage et/ou de signalisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le guide de lumière (2) comprend un méplat (14) configuré pour former une surface d’accueil plane pour la carte de circuit imprimé (4). Dispositif (1) d’éclairage et/ou de signalisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la dimension du guide de lumière (2) perpendiculaire à sa dimension longitudinale est comprise entre 1 et 5 mm. Dispositif (1) d’éclairage et/ou de signalisation selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les microLEDs (5) sont associées à au moins un luminophore. Dispositif (1) d’éclairage et/ou de signalisation selon la revendication 6, dans lequel la source de lumière (3) comprend deux types de microLEDs (51, 52), chaque type étant alimenté indépendamment l’un de l’autre et étant disposé linéairement en une unique série sur la carte de circuit imprimé (4) de manière à créer une alternance de couleurs, la distance entre deux microLEDs d’un même type étant de l’ordre de 500 microns. Dispositif (1) d’éclairage et/ou de signalisation selon la revendication 6, dans lequel au moins deux types de microLEDs (51, 52) sont disposés en plusieurs séries linéaire (61, 62), chaque type de microLED formant une série linéaire. Dispositif (1) d’éclairage et/ou de signalisation selon l’une quelconque des revendications 1 à 6 ou selon la revendication 8, dans lequel au moins un luminophore est agencé sur la carte de circuit imprimé (4) et/ou sur la face d’entrée du guide de lumière (2). Dispositif (1) d’éclairage et/ou de signalisation selon la revendication précédente, dans lequel la carte de circuit imprimé (4) ou le guide de lumière (2) comprend au moins une paroi (11) entre deux luminophores distincts.