INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme illustré sur la figure 1, la cloison 4 peut pivoter entre au moins un premier positionnement et un deuxième positionnement. Dans le premier positionnement, représenté en traits pleins, la cloison 4 s’étend parallèlement ou sensiblement parallèlement à la direction transversale de sorte à être interposée entre l’espace avant 201 et l’espace arrière 202 du véhicule 1. A titre d’exemple, dans le deuxième positionnement, ici représenté en pointillés, la cloison 4 peut s’étendre vers l’avant du véhicule 1, dans l’espace avant 201, parallèlement ou sensiblement parallèlement à la direction longitudinale. Une pluralité de positionnement intermédiaires sont alors compris entre le premier positionnement et le deuxième positionnement le long du mouvement de rotation autour de l’axe d’articulation 300. Selon une variante de réalisation, la cloison 4 pourrait s'étendre vers l'arrière du véhicule lorsqu'elle est dans son deuxième positionnement.
Tel qu’illustré à la figure 2, la cloison 4 mobile comprend une structure tubulaire 41 rigide qui supporte un panneau 42. La structure tubulaire 41 comprend une pluralité de tubes 46 montés fixes les uns par rapport aux autres, par exemple par emboitement ou par soudage. Lesdits tubes 46 sont notamment creux et peuvent présenter une section circulaire, carrée, rectangulaire, ellipsoïdale, ou encore de toute autre forme.
La structure tubulaire 41 de la cloison 4 peut, par exemple, être réalisée en acier. Le panneau 42 peut, quant à lui, consister en une matière plastique injectée, chargée ou non, et/ou en un plastique thermoformé ou encore en composite. Alternativement, un tel panneau 42 peut consister en une pièce de tôle mise en forme. La cloison 4 bénéficie ainsi de la rigidité requise pour supporter les efforts importants générés par la décélération de marchandises ou matériel stocké dans l’espace arrière 202, par exemple lors d’un freinage d’urgence et/ou en cas de choc avant.
Le système 3 de cloison 4 mobile selon l’invention comprend également un dispositif de verrouillage 31 comportant d’une part un organe de verrouillage 7, compris dans la cloison 4, et d’autre part un élément de verrouillage 5 configuré pour coopérer avec l’organe de verrouillage 7 et destiné à être fixé solidairement à au moins un élément 25 de la caisse 2 du véhicule 1, notamment un plancher et/ou un pavillon et/ou une paroi latérale de la caisse 2 du véhicule 1.
On entend ainsi par « dispositif de verrouillage 31 » un dispositif apte à verrouiller et déverrouiller la cloison 4 mobile dans l’un des positionnements, en l’espèce le premier positionnement. Autrement dit, dans une première configuration du dispositif de verrouillage 31, celui-ci verrouille la cloison 4 dans le premier positionnement et prévient son déplacement tandis que dans une deuxième configuration, le dispositif de verrouillage 31 ne verrouille pas la cloison 4 et permet son déplacement en pivotement autour de l’axe de d’articulation 300.
Tel que détaillé dans les figures 3 à 7, de manière générale, l’organe de verrouillage 7 du dispositif de verrouillage 31 comprend un corps 71 allongé logé, au moins en partie, à l'intérieur de la structure tubulaire 41. Notamment, l’organe de verrouillage 7 est logé à l’intérieur d’un segment tubulaire 43 d’au moins l’un des tubes 46 de la structure tubulaire 41.
On entend par « segment tubulaire » un tube 46 ou une portion d’un tube 46 dans lequel s’étend et se déplace l’organe de verrouillage. Ainsi, le segment tubulaire 43 est ouvert sur une partie extrême 460 de sorte à permettre l’insertion de l’organe de verrouillage 7 dans la structure tubulaire 4. Notamment, l’organe de verrouillage 7 peut être réalisé en tout matériau suffisamment solide pour résister à un effort de cisaillement occasionné par un appui de marchandises ou matériel stocké dans l’espace arrière 202 contre la cloison 4, par exemple lors d’un freinage d’urgence et/ou en cas de choc avant.
The circuit element may be a printed circuit board or a similar element which performs the function of providing physical support and electrical connections to the light sources.
This lighting device does not need a heavy heat sink, since the radiation layer is in charge of dissipating the heat by radiation, instead of by convection, as traditional heat sinks do. This means saving weight and volume in the lighting device.
In some particular embodiments, the first face of the circuit element comprises a copper layer and the at least one solid-state light source is arranged in the copper layer by means of a solder mask.
This way of attaching the solid-state light sources to the copper layer of the first face of the base may be also used with the present invention.
In some particular embodiments, the second face of the circuit element comprises a metallic base which is attached to the copper layer by means of a dielectric element.
The metallic base provides a mechanic support for the elements which are attached thereto, since the mechanical stability is important to keep the projected light source in the correct direction.
In some particular embodiments, the radiation layer is directly deposited on the metallic base.
This direct deposition is useful to avoid any intermediate layers, which may affect to the heat dissipation and add weight and volume to the lighting device.
In some particular embodiments, the radiation layer comprises resin and/or a polyamide, and/or a ceramic compound and/or talc and/or a paint coating.
These are advantageous examples of materials to be used in the lighting device of the invention, due to their emissivity and easiness of use in automotive applications.
In some particular embodiments, the metallic base comprises aluminium and/or an aluminium alloy.
In some particular embodiments, the radiation layer is obtained by processing the second face of the circuit element.
This alternative is interesting since it does not involve the use of a different material, but just working on the existing elements.
In some particular embodiments, the process comprises an oxidation, corrosion or anodising of the second face of the circuit element.
All of these processes are aimed to increase the emissivity of the metallic base and then increase the heat dissipation.
In some particular embodiments, the automotive lighting device further comprises a sealing element which is arranged in contact with the circuit element to provide a seal of the lighting device.
Le couteau 6 est configuré pour être monté de manière amovible sur le disque 4 en étant en partie inséré dans le logement 8, en en faisant saillie par l’ouverture 10 pour assurer la coupe des végétaux lors de la rotation du disque 4.
Plus particulièrement, le couteau 6 comprend une partie de montage 40 configurée pour être insérée de manière amovible dans le logement 8, et une partie coupante 42 configurée pour faire saillie du disque 4 à travers l’ouverture 10 pour assurer la coupe des végétaux lors de la rotation du disque 4.
La partie de montage 40 est configurée pour son insertion dans le logement 8 sensiblement parallèlement à l’axe central A du disque 4, la partie de montage 40 insérée dans le logement 8 étant retenue dans le logement 8 perpendiculairement à l’axe central A par complémentarité de forme entre la partie de montage 40 et le logement 8.
La partie coupante 42 possède une dent de coupe radiale 44 possédant une arête de coupe radiale 46. L’arête de coupe radiale 46 est délimitée à la jonction entre une face d’attaque 48 et une face de dépouille 50.
De préférence, l’arête de coupe radiale 46 est coplanaire avec l’axe centrale A. L’arête de coupe radiale 46 est située dans un plan radial incluant l’axe centrale A et un rayon passant par l’arête de coupe radiale 46.
Lorsque le couteau 6 est monté sur le disque 4, l’arête de coupe radiale 46 définit, avec l’axe central A, un angle ω ( ) compris entre -5° et + 5°, de préférence un angle ω compris entre -3° et +3°.
A noter que sur la , l’angle ω de chacun des deux couteaux 6 illustrés est représenté par rapport à une direction parallèle à l’axe centrale A.
Comme indiqué plus en détails par la suite également, avantageusement, l’arête de chaque couteau 6 fait un angle non nul avec l’axe centrale A, en particulier un angle inférieur à -1° ou supérieur à +1°.
Lorsque l’arête de coupe radiale 46 est légèrement inclinée par rapport à l’axe central A, l’arête de coupe radiale 46 est configurée une coupe dite « en biais ».
L’arête de coupe radiale 46 possède une première extrémité 46A et une deuxième extrémité 46B.
De préférence, lorsque le couteau 6 est monté sur le disque 4, la première extrémité 46A est une extrémité supérieure de l’arête de coupe radiale 46 et la deuxième extrémité 46B est une extrémité inférieure de l’arête de coupe radiale 46.
Lorsque le couteau 6 est monté sur le disque 4, il existe une direction radiale de référence RR ( ) qui est radiale par rapport à l’axe central A du disque 4 et qui passe par la première extrémité 46A de l’arête de coupe radiale 46.
Lorsque le couteau 6 est monté sur le disque 4, il existe une direction tangentielle de référence TR ( ) qui est perpendiculaire à la direction radiale de référence RR et passe par la première extrémité 46A de l’arête de coupe radiale 46.
Lorsque le couteau 6 est monté sur le disque 4, et comme illustré sur la , la hauteur de coupe HC (la distance selon laquelle le couteau 6 peut pénétrer dans la matière à couper) correspond à la distance minimale entre la direction tangentielle de référence TR et la portion du bord périphérique 9 situé immédiatement en avant du logement 8 recevant le couteau 4.
Avantageusement, lorsque le couteau 6 est monté sur le disque 4, en vue axiale, la face d’attaque 48 de la dent de coupe axial 44 fait avec la direction radiale de référence un angle d’attaque γ compris entre 42° et 47°. Dans un exemple de réalisation, l’angle d’attaque γ est égal à 45°.
Avantageusement, lorsque le couteau 6 est monté sur le disque 4, en vue axiale, la face de dépouille 50 de la dent de coupe axial 44 fait avec la direction tangentielle de référence TR un angle de dépouille α compris entre 5° et 10°. Dans un exemple de réalisation particulier, l’angle de dépouille α est égal à 6°.
Selon un mode de réalisation, l'étape d'ouverture du volet comprend : - une étape d'activation du moyen d'entraînement des moyens de déplacement, - une étape de détection d'un obstacle, répétée tant qu'aucun obstacle n'est détecté et -une étape d'inhibition du moyen d'entraînement, réalisée dès qu'un obstacle est détecté.
Ainsi, le moyen d'entraînement est inhibé et l'ouverture motorisée du volet est arrêtée en conséquence dès qu'un obstacle est détecté, le volet restant manipulable par l'utilisateur.
Le procédé selon l'invention peut encore comprendre une étape de désactivation du moyen de verrouillage, réalisée avant l'étape d'activation des moyens d'ouverture. Cette étape additionnelle permet d'autoriser le mouvement du volet. Elle est réalisée ici juste avant l'activation du moyen d'entraînement, si aucune étape de déverrouillage n'a été réalisée avant l'étape d'ouverture du volet.
L'invention porte également sur un dispositif d'ouverture motorisée d'un volet, dispositif adapté pour un véhicule automobile comprenant une caisse et un volet de fermeture mobile par rapport à la caisse, dispositif comprenant: - un moyen de verrouillage du dit volet sur la caisse en une position fermée, - des moyens de déplacement du dit volet, moyens de déplacement commandés par un moyen d'entraînement - un moyen de détection, agencé pour produire un signal d'alerte s'il détecte un obstacle sur la trajectoire du dit volet et - un moyen de commande agencé pour, lorsqu'il reçoit une instruction d'ouverture du volet, commander le moyen de détection, le moyen de verrouillage du volet et les moyens d'ouverture du volet pour mettre en oeuvre le procédé selon l'invention tel que décrit ci-dessus.
Enfin, l'invention porte sur un véhicule automobile comprenant une caisse, un volet de fermeture mobile et un dispositif d'ouverture motorisé tel que décrit ci-dessus.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée d'exemples de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement, et en référence aux dessins dans lesquels :
la figure 1 présente schématiquement les étapes d'un procédé d'ouverture d'un volet d'un véhicule selon l'invention;
la figure 2 présente schématiquement un véhicule comprenant un dispositif d'ouverture d'un volet, selon l'invention ;
la figure 3 présente schématiquement un dispositif d'ouverture d'un volet, selon l'invention ;
la figure 4, déjà décrite, présente schématiquement une situation d'ouverture d'un volet ;
la figure 5, déjà décrite, présente schématiquement une autre situation d'ouverture d'un volet.
Les termes "avant" et "arrière" désignent respectivement des dispositions à l'avant ou à l'arrière d'un véhicule lorsque le véhicule est orienté selon une direction de déplacement en marche avant.
Comme dit précédemment, l'invention concerne un procédé et un dispositif d'ouverture motorisée d'un volet fermant une partie de la caisse d'un véhicule automobile. Il peut être utilisé par exemple pour une ouverture sécurisée de tout volet ou plus généralement toute partie ouvrante d'un véhicule destinée à fermer une partie de la caisse du véhicule, par exemple un hayon ou une porte d'un coffre arrière d'un véhicule ouvrant selon une trajectoire verticale, une porte d'un coffre ouvrant selon une trajectoire horizontale, un capot avant ouvrant selon une trajectoire verticale, ou encore une portière latérale d'un véhicule ouvrant selon une trajectoire horizontale. Le volet peut être monté pivotant par rapport à la caisse du véhicule, comme c'est le cas d'un hayon par exemple, mais d'autres trajectoires peuvent être envisagées.
De manière connue (fig. 2, 3), un dispositif d'ouverture d'un volet de véhicule comprend des moyens de déplacement 20 du volet, un moyen d'entraînement 30 des moyens de déplacement 20, un moyen de verrouillage 10, un moyen de détection 40 et un moyen de commande 50 de l'ensemble. Les moyens de déplacement 20 sont par exemple des moyens mécaniques tels qu'un vérin (ou plusieurs). Le moyen d'entraînement 30 est par exemple un moteur (par exemple un pour chaque vérin) et est adapté pour entraîner en mouvement le vérin lorsqu'il est activé par le moyen de commande. Le moyen de verrouillage 10 est par exemple une serrure permettant d'interdire ou autoriser l'ouverture (motorisée ou manuelle) du volet lorsqu'il est fermé. Le moyen de détection 40 comprend un capteur tel qu'un radar, un lidar, un capteur ultrason, une caméra ou tout autre capteur adapté pour détecter la présence d'un obstacle sur une trajectoire d'ouverture du volet, d'estimer la distance entre cet obstacle et le volet, et d'alerter si un obstacle est détecté à une distance inférieure à une distance minimale prédéfinie. En pratique, afin de tenir compte de l'inertie de déplacement du volet, liée à la masse et à la vitesse de déplacement du volet, un obstacle est détecté comme gênant et un signal d'alerte est produit, lorsque le dit obstacle est positionné à une distance du volet inférieure à une distance minimale prédéfinie, généralement comprise entre 10 et 30 cm, par exemple 20 cm. Le moyen de commande 50 d'ouverture comprend notamment un microprocesseur associé à une mémoire de programme localisés par exemple dans un boîtier positionné dans le volet (fig. 2). Le moyen de commande 50 est relié par des faisceaux 60 d'échanges d'information au moyen d'entraînement 30, au moyen de verrouillage 10 et au moyen de détection 40 dont il pilote le fonctionnement. Le microprocesseur est susceptible d'être connecté au calculateur pilotant le fonctionnement global du véhicule, mais pas nécessairement. La mémoire de programme mémorise un programme exécutable par le microprocesseur; le dit programme comprend une pluralité de lignes de codes appropriées pour la mise en œuvre du procédé selon l'invention qui va maintenant être décrit.
La mise en oeuvre du procédé selon l'invention est activée sur instruction d'un utilisateur, par exemple à l'aide d'une télécommande, d'un bouton de commande sur le volet ou sur le tableau de bord du véhicule ou par tout autre moyen connu approprié.
- le/des dispositifs de serrage de fil sont ajustables en hauteur par une motorisation, notamment hydraulique,
- le dispositif de serrage est choisi parmi : un dispositif de serrage comportant deux coins allongés pouvant s’interpénétrer ou s’écarter sous l’action d’un vérin commandé et entre lesquels coins le fil peut être positionné et peut être bloqué en position interpénétrée des coins, ou un dispositif de serrage comportant deux mâchoires allongées pouvant se resserrer ou s’écarter sous l’action d’un vérin commandé et entre lesquelles mâchoires le fil peut être positionné et peut être bloqué en position serrée des mâchoires,
- chacun des dispositifs de serrage comporte deux coins allongés pouvant s’interpénétrer ou s’écarter sous l’action d’un vérin commandé et entre lesquels coins le fil peut être positionné et peut être bloqué en position interpénétrée des coins,
- chacun des dispositifs de serrage comporte deux mâchoires allongées pouvant se resserrer ou s’écarter sous l’action d’un vérin commandé et entre lesquelles mâchoires le fil peut être positionné et peut être bloqué en position serrée des mâchoires,
- au moins un des dispositifs élévateurs est fixe en translation sur le wagon,
- au moins un des dispositifs élévateurs est mobile en translation sur le wagon,
- on met en œuvre deux dispositifs élévateurs qui sont deux nacelles élévatrices comportant des moyens de translation longitudinaux pour déplacement sur une partie de la longueur du wagon d’entretien et au moins une des deux nacelles comporte des moyens de translation latérale permettant à la nacelle de sortir du gabarit vertical du wagon d’entretien,
- la nacelle à moyens de translation latérale comporte en outre des moyens de rotation de la nacelle autour d’un axe vertical,
- la nacelle élévatrice à moyens de translation longitudinaux, latéraux et en rotation est une nacelle sur bras articulé,
- la nacelle élévatrice comporte une plateforme horizontale ceinturée de rambardes ou garde-corps,
- la plateforme horizontale de la nacelle élévatrice comporte deux parties pouvant être amenées à des hauteurs différentes,
- le wagon d’entretien comporte au moins un écran de sécurité latéral au moins en partie basse vertical et disposé dans un plan vertical parallèle à la voie et sur au moins un côté latéral du wagon d’entretien, ledit écran de sécurité étant destiné à empêcher l’accessibilité au gabarit de circulation et à la caténaire d’une éventuelle voie adjacente,
- chaque dispositif élévateur comporte au moins un écran de sécurité latéral au moins en partie vertical et solidaire des déplacements de la nacelle, ledit écran de sécurité étant destiné à empêcher l’accessibilité au gabarit de circulation et à la caténaire d’une éventuelle voie adjacente,
- l’écran de sécurité est escamotable,
- chaque dispositif élévateur comporte un écran de sécurité latéral et l’écran de sécurité latéral est échangeable entre un côté latéral ou l’autre du dispositif élévateur,
- l’écran de sécurité latéral est métallique,
Avantageusement, le premier élément de guidage 55 de la deuxième partie 432 de l’élément d’entraînement 43 est au moins un pion. En outre, le deuxième élément de guidage 56 du bras d’entraînement 18 est une rainure ménagée dans le bras d’entraînement 18.
Ici, le ou chaque premier élément de guidage 55 est formé par un pion fixé sur la deuxième partie 432 de l’élément d’entraînement 43. Dans cet exemple et tel qu’illustré à la figure 4, la deuxième partie 432 de l’élément d’entraînement 43 comprend deux pions 55. Le deuxième élément de guidage 56 est formé par une rainure ménagée dans le bras d’entraînement 18, de préférence dans le corps 18b du bras d’entraînement 18. Les deux pions 55 sont configurés pour coopérer avec la rainure.
Ainsi, la deuxième partie 432 de l’élément d’entraînement 43 est déplacée suivant un mouvement de translation par rapport au bras d’entraînement 18 au moyen du découplage des première et deuxième parties 431, 432 de l’élément d’entraînement 43 par les premier et deuxième segments d’engrenage 53, 54 et du positionnement du ou de chaque pion de la deuxième partie 432 de l’élément d’entraînement 43 à l’intérieur de la rainure du bras d’entraînement 18.
De cette manière, la deuxième partie 432 de l’élément d’entraînement 43 est maintenue à une hauteur constante par rapport au bras d’entraînement 18 et au pion 47 de la navette 45, lors du déplacement de la navette 45 et, plus particulièrement, lors de l’activation électrique de l’actionneur électromécanique 6.
Par conséquent, le découplage des première et deuxième parties 431, 432 de l’élément d’entraînement 43 et le positionnement du ou de chaque pion 55 de la deuxième partie 432 de l’élément d’entraînement 43 à l’intérieur de la rainure 56 du bras d’entraînement 18 permettent de garantir l’accouplement du pion 47 de la navette 45 avec la fente 48 de l’élément d’entraînement 43.
En outre, un telle construction du dispositif de commande de verrouillage 26 permet de garantir une tolérance de positionnement du pion 47 de la navette 45 par rapport à la fente 48 de l’élément d’entraînement 43 plus large, de sorte à faciliter l’installation du dispositif d’entraînement motorisé 5.
Par ailleurs, la liaison entre les première et deuxième parties 431, 432 de l’élément d’entraînement 43 au moyen des premier et deuxième segments d’engrenage 53, 54 permet de garantir l’entraînement en rotation de la première partie 431 de l’élément d’entraînement 43, autour de l’axe de rotation Y, de la roue d’entée 51 de l’élément de transmission 49 au moyen de la crémaillère 50 de l’élément d’entraînement 43, puis de l’arbre 33 du premier dispositif de verrouillage 21.
En variante, non représentée, la rainure 56 est ménagée dans le capot 18a du bras d’entraînement 18.
En variante, non représentée, un premier pion 55 est configuré pour coopérer, autrement dit coopère, avec une première rainure 56 ménagée dans le corps 18b du bras d’entraînement 18, dans la configuration assemblée du bras d’entraînement 18. En outre, un deuxième pion 55 est alors configuré pour coopérer, autrement dit coopère, avec une deuxième rainure 56 ménagée dans le capot 18a du bras d’entraînement 18, dans la configuration assemblée du bras d’entraînement 18.
Le nombre de pions de la deuxième partie de l’élément d’entraînement n’est pas limitatif et peut être différent, en particulier d’un seul ou supérieur à deux.
Préférentiellement, dans la configuration assemblée du bras d’entraînement 18, la première partie 431 de l’élément d’entraînement 43 comprend l’ouverture configurée pour coopérer, autrement dit coopérant, avec l’arbre 44, de sorte à permettre la rotation de l’élément d’entraînement 43 par rapport au bras d’entraînement 18 autour de l’axe de rotation Y, ainsi que la rotation de la crémaillère 50 configurée pour s’engrener, autrement dit s’engrenant, avec la roue dentée 51. En outre, dans la configuration assemblée du dispositif d’entraînement motorisé 5 sur la fenêtre 2, la deuxième partie 432 de l’élément d’entraînement 43 comprend la fente 48 configurée pour coopérer, autrement dit coopérant, avec le pion 47 de la navette 45.
Ainsi, l’élément d’entraînement 43 est réalisé en deux parties 431, 432, dont la première partie 431 est montée mobile en rotation par rapport au bras d’entraînement 18, autour de l’axe de rotation Y.
Selon un deuxième aspect, l’invention a pour objet un ensemble comprenant un capot pour compartiment moteur et au moins une charnière, l’ensemble est remarquable en ce qu’au moins une charnière est selon le premier aspect.
Selon un troisième aspect, l’invention a pour objet un véhicule automobile comprenant un compartiment moteur fermé par un capot, remarquable en ce que ledit capot est relié à un élément de structure du véhicule au moyen d’au moins une charnière selon le premier aspect.
Avantageusement, l’élément de structure présente au moins un ajour dans lequel est engagée là ou une patte de retenue de ladite charnière.