INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans l’exemple représenté, la structure 305 comporte une première piste conductrice 601a connectant le via conducteur central 311 au via conducteur 313a et une deuxième piste conductrice 601b connectant le via conducteur central 311 au via conducteur 313b. Les pistes conductrices 601a et 601b s’étendent par exemple latéralement, au-dessus du plan de masse 303, dans des directions diamétralement opposées depuis le via central 311 jusqu’aux vias 313a et 313b, respectivement. Dans cet exemple, les pistes 601a et 601b sont alignées et parallèles à l’un des côtés du plan conducteur 501. Les pistes 601a et 601b présentent par exemple des longueurs identiques. Plus précisément, chaque piste conductrice 601a, 601b forme par exemple une ligne quart d’onde (λ/4), c’est-à-dire une ligne présentant une longueur sensiblement égale au quart de la longueur d’onde de fonctionnement de l’antenne.
Dans l’exemple représenté, le via conducteur central 311 est connecté au plan de masse 303 par la ligne quart d’onde 601a de la structure d’interconnexion 305 et le via 313a d’une part, et par la ligne quart d’onde 601b de la structure d’interconnexion 305 et le via 313b d’autre part.
La est une vue de dessus, schématique et partielle, d’encore une autre partie de la cellule 109 de la . La illustre plus précisément la structure de polarisation 307 de la cellule 109.
Dans l’exemple représenté, la structure 307 comporte une première piste conductrice 701 et une deuxième piste conductrice 703, perpendiculaire à la piste 701. La deuxième piste conductrice 703 connecte la piste conductrice 701 au via conducteur 315. Les pistes conductrices 701 et 703 de la structure de polarisation 307 sont destinées à être parcourues par un courant Ipol de polarisation, par exemple imposé par une source d’alimentation continue externe non représentée.
Comme illustré en , la structure 307 peut en outre comporter un élément ou tronçon 705 (« stub », en anglais) de découplage radiofréquence, par exemple en forme de secteur de disque, connecté à la piste conductrice 703. L’élément de découplage radiofréquence 705 est par exemple réalisé dans le même niveau de métallisation que les pistes conductrices 701 et 703 de la structure 307, à proximité d’une extrémité de la piste conductrice 703 connectée au via 315.
La est une vue de dessus, schématique et partielle, d’encore une autre partie de la cellule 109 de la . La illustre plus précisément l’antenne à plaque 309 de la cellule 109.
Selon un mode de réalisation, l’antenne 309 comporte un plan conducteur 801 à quatre côtés. Le plan conducteur 801 est par exemple plus précisément de forme rectangulaire ou, comme dans l’exemple illustré en , de forme sensiblement carrée.
Selon ce mode de réalisation, le plan conducteur 801 comporte une ouverture 803 excentrée par rapport au plan conducteur 801. Plus précisément, dans l’orientation de la , l’ouverture 803 est excentrée par rapport à un axe horizontal, séparant le plan conducteur 801 en deux parties de dimensions sensiblement équivalentes, et est centrée sur un axe vertical, séparant le plan conducteur 801 en deux parties de dimensions sensiblement équivalentes.
Dans cet exemple, l’ouverture 803 présente une forme annulaire, par exemple une forme annulaire rectangulaire ou carrée. L’ouverture 803 comporte plus précisément des premier et deuxième côtés 803T, 803B (situés respectivement en haut et en bas de l’ouverture 803, dans l’orientation de la ), parallèles entre eux et parallèles à des premier et deuxième côtés 801T, 801B du plan conducteur 801, et des troisième et quatrième côtés 803L, 803R (situés respectivement à gauche et à droite de l’ouverture 803, dans l’orientation de la ), parallèles entre eux et parallèles à des troisième et quatrième côtés 801L, 801R du plan conducteur 801. Les côtés 803T, 803B de l’ouverture 803 sont orthogonaux aux côtés 803L, 803R de l’ouverture 803 et les côtés 801T, 801B du plan 801 sont orthogonaux aux côtés 801L, 801R du plan 801.
Le côté 803T de l’ouverture 803 est séparé du côté 801T du plan 801 par une distance inférieure à la distance séparant le côté 803B de l’ouverture 803 du côté 801B du plan 801. Les côtés 803L, 803R de l’ouverture 803 sont séparés des côtés respectivement 801L, 801R du plan 801 par des distances sensiblement égales.
L’antenne 309 comporte en outre une borne 805 d’application d’un signal d’entrée, située à l’intérieur de l’ouverture annulaire 803. Plus particulièrement, dans cet exemple, la borne 805 est constituée par une portion du plan conducteur 801 délimitée latéralement par l'ouverture annulaire 803. La borne 805 est en contact, par sa face inférieure, avec l’extrémité supérieure du via conducteur central 311.
Selon un mode de réalisation, l’antenne 309 comporte en outre un premier élément de commutation D1 reliant la borne 805 à une première région du plan 801 située au voisinage d’un premier coin C1 du plan 801 et un deuxième élément de commutation D2 reliant la borne 805 à une deuxième région du plan 801 située au voisinage d’un deuxième coin C2 du plan 801. Autrement dit, l'élément de commutation D1 relie la borne 805 à une première région du plan 801 située plus proche du coin C1 que des autres coins du plan 801, et l'élément de commutation D2 relie la borne 805 à une deuxième région du plan 801 située plus proche du coin C2 que des autres coins du plan 801. Dans cet exemple, les coins C1 et C2 sont situés sur un même côté du plan 801. Plus particulièrement, dans l’exemple représenté, le coin C1 est situé à l’intersection des côtés 801L et 801T du plan 801 et le coin C2 est situé à l’intersection des côtés 801R et 801T du plan 801.
À titre d’exemple, les éléments de commutation D1 et D2 sont des diodes, par exemple des diodes PIN (de l’anglais « Positive Intrinsic Negative »), des commutateurs micro électromécaniques (« Microelectromechanical switch » - MEMS, en anglais), des varactors, des commutateurs à changement de phase, des diodes électro-optiques, etc.
Dans l’exemple représenté, le plan conducteur 801 de l’antenne 309 est connecté, par sa face inférieure, à une extrémité supérieure du via 315. Le via 315 connecte ainsi le plan conducteur 801 de l’antenne 309 et la piste conductrice 703 de la structure de polarisation 307. Dans cet exemple, le via 315 connecte le plan 801 dans une région du plan 801 située au voisinage du côté 803B de l’ouverture 803. Le via 315 est par exemple centré par rapport au côté 803B de l’ouverture 803.
La est un schéma électrique équivalent à l’antenne à plaque 309 de la .
Ce type de dispositifs de pré-maintien est par exemple couramment utilisé dans l’industrie automobile, en particulier pour assurer le montage des écrans d’affichage sur les tableaux de bord des véhicules.
Lors du montage d’un tel écran d’affichage, l’accès aux zones de vissage est délicat du fait du peu d’espace libre disponible pour l’introduction des mains d’un opérateur. Les opérations de mise en place et de vissage des différentes vis de fixation sont ainsi rendues plus complexes et consommatrices en temps.
On connait du document FR 2 948 982 A1, un dispositif de pré-maintien d'une vis sur une première pièce destinée à être fixée sur une seconde pièce au moyen de ladite vis, ce dispositif comportant une embase en matière plastique présentant une face d’appui prévue pour reposer contre ladite première pièce et étant dotée d’un évidement axial cylindrique de réception et de maintien de la vis.
Cet évidement axial présente des nervures radiales prévues pour s’auto-taraudées lors du vissage de la vis à l’intérieur de celui-ci.
Le dispositif de pré-maintien comporte également des moyens pour fixer ladite embase par encliquetage sur ladite première pièce, lesdits moyens comprenant une série de languettes élastiquement déformables faisant saillie de ladite face d’appui de l'embase et entourant un espace cylindrique dans lequel débouche axialement ledit évidement axial de l'embase.
Ces languettes, qui portent à leur extrémité distale opposée à l'embase un crochet, sont prévues pour s'encliqueter sur un orifice ménagé dans ladite première pièce.
Une fois le dispositif de pré-maintien mis en place sur cette première pièce, la vis est vissée dans l'évidement axial de l'embase.
Cette première pièce peut ensuite être transportée vers le lieu d’assemblage où elle est fixée par vissage de la vis dans un perçage taraudé ménagé sur la seconde pièce.
Un tel dispositif de pré-maintien permet de faciliter les opérations de mise en place et de vissage des différentes vis de fixation dans des zones difficiles d’accès, mais également d’éviter les risques d’erreur concernant la référence de vis à utiliser.
Malheureusement, il présente l’inconvénient de nécessiter deux opérations de vissage, une première pour rendre solidaire la vis de l’embase et un seconde sur la ligne d’assemblage du véhicule pour assurer sa fixation sur la seconde pièce.
Outre que la réalisation de ces deux opérations successives de vissage est consommatrice en temps, elle ne permet pas de réaliser un serrage de la seconde pièce sur la première du fait de la non continuité entre les filets de taraudage réalisés dans les nervures de l’embase et ceux du perçage taraudé de la seconde pièce.
On connait du document DE 10 2018 114 903 A1, un autre dispositif de pré-maintien d'une vis sur une première pièce destinée à être fixée sur une seconde pièce au moyen de ladite vis, ce dispositif comportant : - une embase d’attache comprenant un corps annulaire présentant une face d’appui prévue pour reposer fixement contre ladite première pièce, - une bague annulaire de maintien s’étendant dans un même plan moyen que celui du corps annulaire de l’embase et orientée suivant un axe parallèle à ce dernier, ladite bague annulaire étant prévue pour être traversée par la vis et présentant sur sa face interne des nervures de retenue aptes à maintenir cette vis dans une position de pré-assemblage dans l’alignement d’un orifice de réception ménagé dans ladite première pièce.
L’embase d’attache comprend également des moyens de fixation pour fixer ce dispositif par encliquetage sur ladite première pièce, lesdits moyens comprenant deux languettes élastiquement déformables portant à leur extrémité distale opposée à l'embase un crochet et prévues pour s'encliqueter sur un trou ménagé dans ladite première pièce.
Une fois le dispositif de pré-maintien mis en place sur cette première pièce, l’extrémité libre de la tige de la vis est insérée au travers de la bague annulaire de maintien dont les nervures assurent la retenue.
Cette première pièce peut ensuite être transportée vers le lieu d’assemblage où elle est fixée par vissage de la vis dans un taraudage ménagé sur la seconde pièce.
Un tel dispositif de pré-maintien présente l’inconvénient de nécessiter pour son implantation un espace libre important sur la première pièce en périphérie de l’orifice de réception.
Système d’asservissement du pivotement de déflecteurs mobiles amont par rapport au pivotement d’un déflecteur mobile aval, présents dans un conduit d’un aérateur pour véhicule automobile. Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne un aérateur pour planche de bord d’un véhicule automobile.
Arrière-plan technologique De façon connue, un système de ventilation permet de renouveler et tempérer l’air à l’intérieur de l’habitacle d’un véhicule automobile.
Pour cela, le système de ventilation puise de l'air à l'extérieur du véhicule automobile ou en sortie d'un dispositif de conditionnement d'air, avant de le propulser dans un conduit d’écoulement d’air relié à un ou plusieurs aérateurs inclus dans la planche de bord du véhicule automobile.
Afin de contrôler la direction du flux d’air sortant d’un aérateur, il est connu l’emploi d’un déflecteur mobile. Un déflecteur mobile se compose d’une ailette apte à dévier un flux d’air, maintenue à l’intérieur de l’aérateur par une liaison pivot, afin de permettre à un occupant du véhicule automobile d’orienter à loisir l’ailette, par l’intermédiaire d’un organe de manœuvre, afin d’orienter le flux d’air sortant de l’aérateur dans une direction souhaitée.
Toutefois, il s’avère qu’une partie seulement du flux d’air sortant de l’aérateur est dévié par le déflecteur mobile. Afin de remédier à ce problème, le document US20140302769 propose l’utilisation de trois déflecteurs mobiles. Un premier déflecteur mobile aval est positionné au niveau de la sortie de l’aérateur, et deux déflecteurs mobiles amont sont positionnés dans l’aérateur de manière à dévier le flux d’air sur l’ailette aval. Les termes « amont » et « aval » font référence au sens d’écoulement d’un flux d’air dans l’aérateur.
Un système d’asservissement sophistiqué, composé d’un moteur électrique et d’engrenages, permet de synchroniser le pivotement des déflecteurs mobiles amont en fonction de l’orientation du déflecteur mobile aval afin que le déflecteur mobile aval dévie l’intégralité du flux d’air. Ainsi, de façon avantageuse, la direction du flux d’air émis par l’aérateur est contrôlée de façon plus précise. Toutefois, le coût de fabrication ainsi que l’entretien du système d’asservissement s’avèrent au final onéreux.
La présente invention vise à proposer un système d’asservissement, plus économe de mise en œuvre et d’entretien, afin de dévier plus précisément le flux d’air sortant d’un aérateur pour véhicule automobile.
Objet de l’invention L’invention propose ainsi un aérateur pour véhicule automobile comprenant un conduit d’écoulement d’air dans lequel est présent, un déflecteur mobile aval positionné au niveau d’une sortie de l’aérateur, et deux déflecteurs mobiles amont positionnés en retrait du déflecteur mobile aval. Les termes « amont » et « aval » font référence au sens d’écoulement de l’air dans le conduit. Chaque déflecteur mobile comprend une ailette solidaire d’une liaison pivot, l’axe de rotation de la liaison pivot est parallèle ou sensiblement parallèle à un axe transversal au conduit d’écoulement d’air. En d’autres termes, l’axe de rotation de la liaison pivot est perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire au sens d’écoulement de l’air dans le conduit.
L’invention est remarquable en ce que les déflecteurs mobiles sont liés entre eux par l’intermédiaire d’un système d’asservissement comprenant, trois branches s’étendant d’une même liaison pivot, l’axe de rotation de la liaison pivot est parallèle ou sensiblement parallèle à un axe transversal du conduit d’écoulement d’air, de sorte à permettre le libre pivotement de chaque branche dans un plan normal ou sensiblement normal à l’axe transversal, indépendamment du pivotement des autres branches, et en ce que chaque branche est liée mécaniquement à un déflecteur mobile distinct.
De façon avantageuse, le système d’asservissement selon l’invention permet le pivotement des déflecteurs mobiles amont en fonction du pivotement du déflecteur mobile aval, de manière à dévier la plupart du flux d’air s’écoulant dans le conduit de l’aérateur sur le déflecteur mobile aval, sans recourir à un système motorisé complexe comprenant des engrenages. De ce fait, l’invention propose une alternative plus économe de mise en œuvre et d’entretien par rapport au dispositif de manœuvre décrit par le document US20140302769.
Selon une variante de réalisation, au moins une branche du système d’asservissement est liée mécaniquement à un déflecteur mobile amont, par l’intermédiaire d’un axe de liaison solidaire du déflecteur mobile amont qui s’étend parallèlement ou sensiblement parallèlement à l’axe de rotation de la liaison pivot dudit déflecteur, l’axe de liaison passe à l’intérieur d’une attache de forme oblongue, définie dans un plan radial à l’axe de rotation de la liaison pivot, et une extrémité de l’attache est liée à une branche.
De façon avantageuse, la forme oblongue de l’attache entraîne uniquement le pivotement d’un déflecteur mobile amont, lorsque la partie mobile du déflecteur aval s’écarte dudit déflecteur amont. En d’autres termes, lorsque la partie mobile du déflecteur aval se rapproche du déflecteur amont, l’attache se déplace autour de l’axe de liaison, sans exercer de force suffisante pour pivoter le déflecteur. Ainsi, de façon avantageuse, l’espace nécessaire au pivotement du déflecteur mobile amont, entraîné par le système d’asservissement, est limité à un seul mouvement de pivotement qui est vers l’intérieur du conduit d’écoulement d’air. De ce fait, le déflecteur mobile amont peut être positionné au plus près d’une paroi du conduit d’écoulement d’air afin d’optimiser la proportion d’air dévié par le déflecteur mobile amont.
Selon une variante de réalisation, la liaison pivot des déflecteurs amont est libre en rotation, de manière à permettre le pivotement naturel des déflecteurs vers la direction d’écoulement d’un flux d’air circulant dans ledit conduit.
Selon une variante de réalisation, une branche du système d’asservissement est liée mécaniquement au déflecteur mobile aval, par l’intermédiaire d’une liaison pivot, dont l’axe de rotation est parallèle à l’axe de rotation de la liaison pivot du déflecteur mobile aval.
Selon une variante de réalisation, au moins une branche est réalisée à partir d’un matériau souple, de préférence à partir d’un polymère.
Selon une variante de réalisation, la liaison pivot du déflecteur mobile aval est située à équidistance ou sensiblement équidistance des liaisons pivots des déflecteurs mobiles amont.
La représente une vue en coupe axiale d’un pied 28 d’aube de stator 26. Typiquement, le pied 28 se présente sous la forme d’un pivot 33 qui est monté pivotant suivant un axe A dans un logement 34. En particulier, une virole 35 annulaire centrée sur l’axe longitudinal X comprend une pluralité de logements 34 répartis sur sa circonférence. La virole 35 annulaire est solidarisée au carter externe 14. Chaque logement 34 est délimité par une jupe cylindrique 36 s’étendant suivant l’axe radial Z. Le pivot 33 du pied est monté pivotant grâce à au moins un palier de guidage 37. Dans le présent exemple, deux paliers de guidage 37, 37’ se superposent suivant l’axe radial Z. Ces paliers 37 sont de préférence, mais non limitativement, des paliers à roulements.
Chaque palier 37, 37’ comprend une bague interne 38 solidaire en rotation du pivot 33 et une bague externe 39 qui entoure la bague interne 38. Les roulements sont installés entre les surfaces internes des bagues interne et externe 38, 39 qui forment des pistes de roulement. Les roulements comprennent ici des billes 40.
Une douille 41 cylindrique est installée dans chaque logement 34 de manière à relier la bague interne 38 de chaque palier 37, 37’ au pied de chaque aube de stator 26. La douille 41 est centrée sur l’axe de calage A des aubes de stator. Chaque douille 41 s’étend entre une première extrémité 42 et une deuxième extrémité 43. Chaque douille 41 est dotée de cannelures internes 44 agencées sur une face cylindrique interne. Les cannelures internes 44 sont destinées à s’accoupler avec des cannelures externes 45 prévues sur une surface externe du pivot 33 de chaque pied d’aube de stator 26. La deuxième extrémité 43 de la douille 41 comprend une collerette 46 qui s’étend radialement vers l’extérieur du corps (cylindrique) de la douille 41 par rapport à l’axe A. La collerette 46 forme une surface radialement externe 47 sur laquelle repose une embase 48 du pivot 33. La bague externe 39 de chaque palier 37 , 37’ est portée par la virole 35, en particulier la jupe cylindrique 36. Entre chaque palier s’étend suivant l’axe radial Z une entretoise 50 destinée à maintenir une distance (ici radiale) entre les deux paliers 37, 37’. Cette entretoise 50 est placée avantageusement, mais non limitativement, entre deux bagues internes 38 des paliers 37, 37’.
La virole 35 comprend également une paroi de fond 51 annulaire solidaire de la jupe cylindrique 36. La paroi de fond comprend des trous 53 qui la traversent de part et d’autre suivant l’axe radial et permettant le passage de l’extrémité libre 54 du pivot 33.
Des éléments d’étanchéités sont agencés dans chaque logement 34 de manière à prévenir la fuite de lubrifiant des paliers vers l’extérieur du logement. En particulier, un premier joint d’étanchéité 55 annulaire est agencé entre une surface interne 56 de la jupe cylindrique 36 et une bordure périphérique 48a de l’embase 48. Un deuxième joint d’étanchéité 57 est prévu entre une bordure interne 58 d’un trou 53 et une surface externe 41a de la douille 41.
Enfin, afin d’éviter tout déplacement du pivot 33 suivant l’axe radial, un élément de maintien 59 permet de fixer l’extrémité libre 54 du pivot sur la paroi de fond 51 de la virole 35. L’élément de maintien 59 comprend un écrou. D’autres éléments analogues filetés permettant de fixer le pivot sur la virole sont envisageables bien entendu.
En référence aux figures 3 et 4, le premier mécanisme de liaison 32 comprend un anneau de liaison 60 qui est centré sur l’axe longitudinal X. L’anneau de liaison 60 comprend un premier segment 61 annulaire et un deuxième segment 62 annulaire concentriques et coaxiales. Les premier et deuxième segments 61, 62 sont espacés radialement et sont reliés l’un à l’autre par des ponts 63 qui forment des ouvertures traversantes 64 suivant l’axe longitudinal X. L’anneau de liaison 60 est relié aux pieds de chaque aube de stator.
Pour cela, le premier mécanisme de liaison 32 comprend au moins un bras 65 relié d’une part, à l’anneau de liaison 60 et d’autre part, au pied 28 d’une aube 26. Le bras 65 s’étend entre une première extrémité 66 et une deuxième extrémité 67. La première extrémité 66 est pourvue d’une rotule 68 (cf. ) qui est traversée par un axe d’articulation 69 porté par l’anneau de liaison 60. L’axe d’articulation 69 est monté entre le premier segment 61 et le deuxième segment 62 et est parallèle à l’axe radial Z. La deuxième extrémité 67 est reliée au pied 28 d’une aube stator 26 suivant une liaison encastrement. Comme cela est visible sur la , la deuxième extrémité 67 comprend un orifice 70 qui traverse celle-ci de part et d’autre suivant l’axe radial. L’extrémité libre 54 de chaque pivot est montée dans chaque orifice 70. De manière avantageuse, mais non limitativement, le pivot 33 comprend un alésage radial 71 qui débouche au niveau de l’extrémité libre 54 de celui-ci. Un organe de fixation 72 tel qu’une vis est reçu dans l’alésage radial 71 pour fixer le bras 65 sur le pied de l’aube de stator 26. Dans l’exemple représenté, il y a autant de bras que d’aubes de stator. Et chaque bras est relié à un pied d’aube et à l’anneau de liaison 60.
En référence aux figures 4 et 5, le premier mécanisme de liaison 32 comprend également au moins un levier 73 qui est relié d’une part, à l’anneau de liaison 60 et d’autre part, au premier moyen de commande 31.
Dans cet exemple, il y a deux premiers moyens de commande 31 et deux leviers 73 qui coopèrent entre eux. Les deux premiers moyens de commande 31 permettent de transmettre les efforts à l’anneau de liaison 60 et le changement des pas des pales des aubes de stator 26. Les premiers moyens de liaison sont diamétralement opposés par rapport à l’axe de l’anneau de liaison 60.
Chaque premier moyen de commande 31 comprend un premier corps fixe 75 et un premier corps mobile 76 par rapport au premier corps fixe. Chaque premier corps fixe 75 est relié à une virole fixe 77 (cf. ) de la turbomachine de manière à être immobile en translation et en rotation. La virole fixe 77 est en particulier montée sur le carter externe 14. Chaque premier corps mobile 76 se déplace en translation axialement par rapport au premier corps fixe 75 respectif suivant l’axe longitudinal X. Chaque premier corps mobile 76 comprend une tige axiale 78 dont son extrémité libre 79 est reliée à un levier 73.