INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Par exemple, L 1 peut être choisi parmi un radical dérivé du tolylène diisocyanate, de l’hexaméthylène diisocyanate, du xylylène diisocyanate, du 2,2,4-triméthylhexaméthylène diisocyanate, du 1,12-diisocyanate dodécane, du norbornane diisocyanate, du 2,4-bis-(8-isocyanateoctyle)-1,3-dioctylcyclobutane, le 4,4’-dicylclohexylmethane diisocyanate, le tetramethylxylylène diisocyanate, l’isophorone diisocyanate, le 1,5-napththylène diisocyanate, le 4,4’-diphénylméthane diisocyanate, le 4,4’-diphényldiméthylméthane diisocyanate et le phénylène diisocyanate et leurs mélanges.
De préférence, L 1 est choisi parmi un radical cycloalkylène en C 3 -C 15 , ou un groupement arylène en C 6 -C 14 et leurs mélanges, tels que les composés de formule (VII) suivante :
De préférence, L1 est le 4,4-dicyclohexylène méthane correspondant à la formule (VIII) suivante :
(VIII).
Selon un autre mode de réalisation, lorsque L1 est un groupement arylène en C 6 -C 14 , L 1 n’est pas le radical m-tetraméthylxylylène représenté par la formule (IX) suivante :
Comme indiqué précédemment, E représente indépendamment un groupement choisi parmi :
- -O-R 3 -O-; -S-R 4 -S-; -R 5 -N(R 6 )-R 4 -N(R 6 )-R 5 - ;
En outre, lorsque les tubes traversent longitudinalement totalement le matériau d’enrobage et comme le matériau d’enrobage est coincé entre le corps de stator et un des flasques, le tube vient en contact du flasque. De ce fait, le fluide de refroidissement rejoint le flasque permettant d’augmenter le refroidissement par le flasque, lui-même refroidi par la convection avec l’air ambiant. Pour encore améliorer le refroidissement thermique, des ailettes peuvent être mises en place sur les flasques pour augmenter la surface d’échange entre le flasque (entre chaque flasque) et l’air ambiant.
De plus, les tubes sont reliés entre eux, de préférence deux à deux, à une extrémité longitudinale (à une des deux extrémités longitudinales) par des canaux de liaison de manière à ce que le circuit de refroidissement forme un serpentin autour du stator et des têtes de bobines. Par exemple, les canaux de liaison peuvent être situés (usinés notamment) dans les flasques.
Par exemple, les canaux de liaison peuvent comprendre une portion située dans un plan orthogonal à l’axe longitudinal de la machine électrique et ils peuvent comprendre une partie (un conduit) qui s’étend d’une extrémité longitudinale d’un tube ou d’un trou longitudinal à une autre extrémité longitudinale (dans le même flasque) d’un autre tube ou d’un autre trou longitudinal. Cette partie (également appelée conduit) peut être rectiligne. Par ces canaux de liaison, le système de refroidissement passe au plus près de l’extrémité longitudinale des têtes de bobines, ce qui permet de refroidir efficacement le rotor. De plus la réalisation de ces canaux de liaison dans les flasques est simple de fabrication par usinage par exemple, et ne nécessite pas de mise en œuvre complexe pour le montage de l’ensemble.
Les canaux de liaison rejoignant deux tubes peuvent être alternativement situés dans un flasque situé à une extrémité longitudinale puis dans le flasque opposé à l’autre extrémité longitudinale, de manière à pouvoir faire circuler le fluide de refroidissement dans les deux flasques, ce qui permet d’une part de refroidir de manière homogène les têtes de bobines des deux côtés (à chaque extrémité longitudinale) et d’autre part d’améliorer le refroidissement. En effet, en faisant circuler le fluide de refroidissement dans les flasques, la chaleur peut être plus facilement évacuée dans l’environnement extérieur, directement en contact avec le flasque.
Par exemple et de manière non limitative, les tubes situés successivement (directement sans être séparés par un autre tube) dans la direction circonférentielle de la machine électrique peuvent être reliés alternativement dans des canaux de liaison d’un flasque puis dans des canaux de liaison de l’autre flasque. Ainsi, on peut facilement former un serpentin.
Avantageusement, le circuit de refroidissement peut être réparti sur toute la circonférence de la machine électrique.
Pour ce faire, les canaux de liaison d’un flasque peuvent être décalés des canaux de liaison de l’autre flasque pour permettre une liaison alternative des tubes successifs dans un flasque puis dans l’autre. En d’autres termes, les canaux de liaison d’un flasque ne peuvent pas coïncider avec les canaux de liaison de l’autre flasque en vue de côté (dans un plan orthogonal à l’axe longitudinal). Par exemple, lorsque les tubes sont régulièrement répartis sur le pourtour du stator, les canaux de liaison d’un flasque peuvent être décalés des canaux de liaison de l’autre flasque d’un angle correspondant à l’angle d’espacement des tubes sur leur diamètre d’implantation. De plus, l’un des flasques peut comprendre moins de canaux de liaison que l’autre flasque, comme sur l’exemple de la (qui sera détaillée dans la suite de la description), par exemple en fonction du nombre de tubes du circuit de refroidissement et/ou en fonction des positions d’entrée/sortie du fluide de refroidissement.
De préférence, le matériau d’enrobage peut être une résine ou tout matériau analogue. De ce fait, la résine peut être coulée sur place une fois l’assemblage monté. Ainsi, le contact entre le matériau d’enrobage et le corps de stator est optimal. De plus, la résine peut combler tout l’espace restant.
De manière avantageuse, le matériau d’enrobage peut être une résine époxy qui a de bonnes propriétés d’isolation électrique (rigidité diélectrique supérieur à 1 kV/mm) tout en assurant des propriétés de conductivité thermique suffisantes (conductivité thermique supérieure à 0,1 W/m.K).
De préférence, les tubes peuvent être répartis régulièrement tout autour du stator, et de préférence le circuit de refroidissement du stator comprend entre 4 et 30 tubes dans le corps de stator (et dans le matériau d’enrobage à chaque extrémité longitudinale du corps de stator). En multipliant le nombre de tubes autour du stator, dans le corps de stator, on peut obtenir une température le plus homogène possible dans le stator et notamment dans les bobines. De plus, multiplier le nombre de tube permet d’augmenter les capacités de refroidissement.
Selon une configuration de l’invention, le corps de stator peut comprendre des bossages en saillie radiale et s’étendant dans la direction longitudinale pour le passage des tubes à travers le corps de stator. De ce fait, les bossages forment des excroissances du corps du stator en direction du carter, ces excroissances s’étendant sur toute la longueur du corps du stator. Les bossages sont avantageusement percés (les bossages comprennent des passages de tubes) pour la mise en place des tubes à l’intérieur de ces perçages. L’intérêt de ces bossages permet le refroidissement efficace par conduction thermique directement entre les tubes et le corps de stator. De plus, ces bossages permettent d’éviter un alourdissement inutile du corps de stator.
Selon une variante de l’invention, les tubes peuvent être frettés dans le corps de stator, de préférence dans les bossages du corps de stator. Ainsi, la mise en place industrielle des tubes est simple et peu onéreuse.
Selon d’autres variantes, les tubes pourraient être aussi soudés ou brasés au moins ponctuellement dans le corps de stator, de préférence dans les bossages du corps de stator.
Avantageusement, le circuit de refroidissement peut comprendre une seule entrée de fluide de refroidissement et une seule sortie de fluide de refroidissement. De ce fait, le fluide de refroidissement peut arriver par l’unique entrée dans le circuit de refroidissement, circule dans le circuit de refroidissement dans le stator, dans le matériau d’enrobage (à chaque extrémité longitudinale) jusque dans les flasques puis repasse à travers le matériau d’enrobage (à chaque extrémité longitudinale), le corps de stator pour arriver dans le matériau d’enrobage à l’autre extrémité puis au flasque à l’autre extrémité, ce une ou plusieurs fois en suivant un serpentin généré par les tubes et les canaux de liaison des flasques, puis il ressort de la machine électrique par l’unique sortie à une température plus élevée que celle à laquelle il est entré. Par une unique entrée et une unique sortie, le système est plus simple. De plus, il est ainsi plus facile de garantir des indices de protection aux poussières et/ou aux aspersions d’eau, tel que l’indice IP67 par exemple.
De préférence, un moyen de mise en circulation du fluide de refroidissement, tel qu’une pompe, peut être mis en place en amont de l’unique entrée pour commander la circulation du fluide de refroidissement.
Selon une variante, un moyen de contrôle du débit du fluide de refroidissement peut être utilisé. En effet, en augmentant le débit, on peut augmenter la capacité de refroidissement de la machine électrique. Le moyen de contrôle du débit peut par exemple être une vanne proportionnelle dont l’ouverture est contrôlée.
Tous les extraits de thé noir décrits dans cette partie de la demande sont susceptibles d’être obtenus par le procédé d’extraction décrit ci-dessous.
Procédé d’extraction Les protocoles d’extraction des acides ribonucléiques (ARN) classiquement décrits utilisent des solvants inadaptés à un usage cosmétique (par exemple, Brown, R.A.M., Epis, M.R., Horsham, J.L. et al. Total RNA extraction from tissues for microRNA and target gene expression analysis: not all kits are created equal. BMC Biotechnol 18, 16 (2018). Ces méthodes visent à obtenir des acides nucléiques (ARN ou ADN) complètement purifiés, c’est-à-dire exempts de toute autre molécule d’intérêt tels que les métabolites secondaires, vitamines, sucres ou encore peptides, qui présentent un intérêt cosmétique.
On connait également le document FR2831168 qui décrit un procédé d’obtention d’un extrait de plante riche en acides nucléiques (ADN et ARN). Le procédé utilise des enzymes cellulolytiques.
On connait encore de l’art antérieur les documents de brevet EP1723958 et WO03101376 qui décrivent une composition pour application topique comprenant un oligonucléotide d’ARN double brins de synthèse d’une longueur de 12 à 40 nucléotides, de séquence connue ayant une fonction de siARN (« short interfering »).
On connait encore le document FR 1502361 (également publié sous le numéro WO2017084958) qui décrit un procédé d’obtention d’un extrait aqueux de plantes, enrichi en acides ribonucléiques (ARN) de petit poids moléculaire, pour préparer des compositions cosmétiques. Le procédé utilise de l’EDTA à une concentration comprise entre 2 et 15 mM.
Le procédé décrit dans la présente demande a un faible impact environnemental en ce qu’il utilise comme solvant d’extraction une solution aqueuse et de l’acide phytique qui est une molécule d’origine naturelle.
Le procédé décrit ici permet ainsi d’obtenir un extrait de thé noir d’origine 100 % naturelle tout en maintenant une bonne efficacité d’extraction des phytomolécules contenues dans la plante.
L’extrait de thé noir décrit dans la première partie de cette description est avantageusement obtenu par le procédé d’extraction décrit ci-après.
Les feuilles de thé noir utilisées dans le présent procédé sont sèches, entières ou réduites en poudre.
Lorsqu’elles sont entières, elles sont préalablement broyées, pour être réduites en poudre.
Dans une première étape a) du procédé, on mélange les feuilles de thé noir réduites en poudre avec de l’eau. L’eau utilisée est une eau distillée, déminéralisée ou encore une eau riche en sels minéraux et/ou oligo-éléments. L’eau préférentiellement utilisée est de l’eau distillée.
A l’étape a), le rapport matière végétale / eau est avantageusement compris entre 1 % et 20 %, préférentiellement entre 2 et 10 % et encore plus préférentiellement entre 2 et 5 %.
Le mélange est avantageusement mis sous agitation.
Dans une étape b) on ajoute l’acide phytique au mélange thé-eau de l’étape a).
L’acide phytique est un agent chélatant d’origine naturellement présent dans l’enveloppe des graines, comme les céréales et les légumineuses. Il entraîne la fragilisation et la destruction des membranes pecto-cellulosiques des cellules végétales en séquestrant par complexation les ions divalents tels que les ions calcium qui forment des ponts ioniques entre les molécules de pectines entourant les microfibrilles de cellulose. Ceci a pour conséquence de favoriser la libération du contenu cellulaire au cours de l’extraction. L’étape de traitement par l’acide phytique en milieu basique est essentielle pour enrichir l’extrait en ARN de petits poids moléculaires et également assurer un meilleur rendement d’extraction des autres phytomolécules d’intérêt ; à savoir les sucres, les acides aminés, les composés phénoliques, les acides organiques ainsi que la théine et la théanine.
L’acide phytique utilisé dans le procédé est sous forme de sels de sodium, calcium ou parfois de magnésium.
DISPOSITIF ARRIERE DE PROTECTION ANTI-ENCASTREMENT A BARRE ESCAMOTABLE ET VEHICULE EQUIPE D’UN TEL DISPOSITIF La présente invention se rapporte au domaine technique général de la construction automobile, et plus précisément au domaine de la carrosserie pour véhicules routiers disposant d’un espace de chargement pour le transport de marchandises ou matériaux, du genre camions ou remorques.
La présente invention concerne plus particulièrement un dispositif arrière de protection anti-encastrement destiné à être fixé à un châssis de véhicule, par exemple un camion à benne basculante, ledit dispositif arrière de protection anti-encastrement comprenant au moins une première platine conçue pour être attachée au châssis, ainsi qu’au moins un premier mécanisme d’escamotage à parallélogramme déformable relié d’une part à une barre anti-encastrement et d’autre part à ladite première platine, ledit premier mécanisme d’escamotage à parallélogramme déformable étant conçu pour évoluer, sous le contrôle d’un premier actionneur, entre une configuration déployée correspondant à une position basse de ladite barre anti-encastrement et une configuration rétractée correspondant à une position haute de ladite barre anti-encastrement, ledit premier mécanisme d’escamotage à parallélogramme déformable comprenant au moins une première bielle et une deuxième bielle mobiles l’une par rapport à l’autre.
Il est connu d'équiper les véhicules routiers industriels, tels que les camions de transport de marchandises ou les camions-bennes, de dispositifs arrières de protection anti-encastrement pour éviter, en cas de choc par l'arrière avec un véhicule de tourisme, que ce dernier ne vienne s'encastrer sous la caisse ou la benne du camion, avec les conséquences catastrophiques qui pourraient en découler.
Les flans métalliques 12 sont de préférence percés d’au moins une encoche 122 sur leur pourtour, cette encoche 122 étant orientée vers un côté inférieur de la barre anti-encastrement 6, c’est-à-dire vers le sol. L’encoche 122 est traversante, découvre partiellement la face ouverte 82 et met en communication l’espace interne du corps tubulaire 8 avec l’extérieur, ce qui permet à de l’eau s’introduisant dans l’espace intérieur du corps tubulaire 8 à travers les orifices 120 de ne pas stagner et de s’écouler hors du volume intérieur creux de la barre anti-encastrement 6.
Avantageusement, le dispositif arrière de protection anti-encastrement 1 est relevable, repliable ou escamotable, au moyen de deux actionneurs 10 tels que des vérins, et est relié à une interface de commande non représentée qui permet à un utilisateur de piloter les actionneurs 10, pour relever ou replier la barre anti-encastrement 6 dans une position rétractée illustrée à la , ou au contraire la descendre ou la déplier dans une position déployée illustrée aux figures 1 et 4, en fonction de la situation (circulation sur route ou sur terrain non carrossable, manœuvres de chantier…).
Selon un mode de réalisation de l’invention, et pour autant que la législation applicable localement l’autorise, les équipements auxiliaires du dispositif arrière de protection anti-encastrement 1 comprennent un dispositif de signalisation visuelle de la position déployée ou rétractée de la barre anti-encastrement 6, destiné à être fixé à la barre anti-encastrement 6 au moyen dudit au moins un orifice de fixation 120. Ce dispositif de signalisation visuelle peut être par exemple un fanion 13 comme illustré à la , ou bien un drapeau, ou une antenne, ou encore un feu lumineux de signalisation. Ce dispositif de signalisation visuelle peut avantageusement être fixé à la barre anti-encastrement 6 par exemple par l’intermédiaire d’une forme mâle, telle qu’une vis vissée dans l’un des orifices de fixation 120 pour solidariser à la barre 6 une platine portant ledit dispositif de signalisation (par exemple le fanion 13). Ce fanion ou ce drapeau peut ainsi être vu dans ses rétroviseurs par le conducteur du véhicule V, qui peut connaître la position de la barre anti-encastrement 6. Le fanion 13, ou plus généralement le dispositif de signalisation visuelle, peut être fixé aux orifices de fixation 120 par l’intermédiaire de tout organe mâle adapté.
Selon un second mode de réalisation, qui peut être avantageusement combiné avec le premier mode de réalisation (comme illustré aux figures), lesdits organes d’attache incluent des seconds organes d’attache 14 en saillie de la surface périphérique S8, de préférence selon une direction radiale par rapport à l’axe longitudinal X8 de la barre anti-encastrement 6. Lesdits seconds organes d’attache 14 sont avantageusement distincts, et distants, desdits premiers organes d’attache 12, et sont fixés de préférence à demeure, de façon indémontable (par exemple par soudage) à ladite surface tubulaire périphérique S8. De préférence, les seconds organes d’attache 14 présentent une forme allongée, par exemple une forme d’ailette, et s’étendent longitudinalement parallèlement à l’axe longitudinal X8 de la barre anti-encastrement 6.
Avantageusement, les seconds organes d’attache comportent des formes femelles destinées à coopérer avec des formes mâle portées par des équipements auxiliaires du dispositif 1.
Les seconds organes d’attache sont formés de préférence par une réglette plate 14 soudée au corps tubulaire 8 de la barre anti-encastrement 6. La réglette plate 14 se présente sous la forme d’une plaque métallique, qui est par exemple de forme polygonale, dont un bord externe présente avantageusement une partie rectiligne 14a, une partie inclinée 14b divergeant de l’axe longitudinal X8, une partie rectiligne 14c située du côté de l’extrémité 80 et délimitant une partie plus large de la réglette 14, et enfin une partie 14d convergeant vers l’axe longitudinal X8 en direction de l’extrémité 80. Cette réglette plate 14 est pourvue d’au moins une conformation de fixation, de préférence femelle, d’un équipement auxiliaire, telle qu’un orifice d’accueil 140 percé à travers ladite réglette 14 selon l’exemple représenté, ou bien un crochet formé par exemple par une languette découpée dans la réglette plate 14 et éventuellement pliée. Selon un aspect optionnel, la conformation de fixation peut également comprendre une zone magnétique.
Dans l’exemple illustré, les conformations femelles de fixation de la réglette plate 14 comportent quatre orifices d’accueil 140 alignés situés le long de la partie 14a, et quatre orifices d’accueil 140 plus petits organisés en carré dans une zone de la réglette 14 délimitée par les parties 14c et 14d. Le nombre et la disposition des orifices d’accueil 140 peut varier.
Avantageusement, le dispositif arrière anti-encastrement 1 comprend des organes de liaison destinés à être fixés aux seconds organes d’attache de la barre anti-encastrement 6 et destinés à être fixés à des bavettes arrière 18 du véhicule V, c’est-à-dire des plaques notamment de caoutchouc ou de plastique, recouvrant l’arrière des roues R du véhicule V pour protéger la carrosserie des projections de salissures ou de graviers. La liaison entre la barre anti-encastrement 6 et les bavettes arrière 18 rend solidaires les bavettes 18 du mouvement de repli de la barre anti-encastrement 6 vers le haut, représenté par la flèche F1 à la . Ainsi, lorsque le véhicule V se trouve sur un chantier et que le dispositif arrière anti-encastrement 1 peut être mis en configuration non sécuritaire, les bavettes 18 sont relevées selon la flèche F2 à la en même temps que la barre anti-encastrement 6 pour éviter que les bavettes 18 se chargent avec des salissures et boues de chantiers et que ces salissures soient déversées ensuite sur la route. Ainsi lorsqu’un chargement C de matériaux contenu dans la benne B est déversé sur le sol ( ), les bavettes 18 sont en position relevée et ne sont donc pas en contact avec les matériaux et ne vont pas se charger en salissures.
Selon un exemple, les organes de liaison peuvent être des chainettes 20 fixées dans les orifices d’accueil 140 par toute forme mâle appropriée, par exemple des crochets.
Avantageusement, le dispositif 1 comprend, pour chaque extrémité 80 de la barre anti-encastrement 6, un bouchon de protection 16 (par exemple en matière plastique) illustré à la , qui est préférentiellement conçu pour venir coiffer lesdits premiers organes d’attache 12 afin de les masquer.
Selon un aspect optionnel, la réglette plate 14 présente une encoche 142 à sa base, orientée du côté de l’extrémité 80 de la barre anti-encastrement 6. L’encoche 142 forme avantageusement un espace de réception dudit bouchon de protection 16. Le bouchon de protection 16 est destiné à recouvrir de façon amovible l’extrémité 80 et à masquer les orifices d’accueil 10 et l’encoche 122, ce qui permet d’éviter l’intrusion d’eau ou de salissures dans l’espace interne de la barre anti-encastrement 6 lorsque les orifices de fixation 120 ne sont pas utilisés.
L’invention concerne également, selon un aspect complémentaire, un véhicule V, qui est de préférence un véhicule routier, à moteur (par exemple un camion à benne basculante) ou sans moteur (par exemple une remorque à benne basculante), comprenant un châssis 2 qui est de préférence conforme à la description qui précède, ainsi qu’un dispositif arrière de protection anti-encastrement 1 qui est conforme à la description qui précède et qui est fixé audit châssis 2 comme exposé précédemment.
La illustre, de manière schématique et non limitative, une vue en perspective du stator et des tubes 5 d’une machine électrique selon un mode de réalisation l’invention.
Le corps de stator 1 est composé d’un empilage de tôles. L’enveloppe extérieure du corps de stator 1 n’est pas cylindrique mais comprend des bossages 9 s’étendant dans la direction longitudinale sur toute la longueur du corps de stator 1. Dans chacun de ces bossages 9, est inséré un tube 5 pour le passage du fluide de refroidissement. Ces bossages 9 forment des excroissances du corps de stator, solidaires avec le corps de stator et d’un même matériau. En d’autres termes, les tôles de l’empilage comprennent chacune des excroissances dans les zones des bossages 9. Les tubes 5 sont reclignes et orientés dans une direction parallèle à l’axe longitudinal, ce qui facilite la réalisation des tubes et leur assemblage pour former la machine électrique.
Les têtes de bobines 3 dépassent de l’extrémité longitudinale du corps de stator 1. Les tubes 5 sont plus longs que le corps de stator 1. La longueur des tubes est en effet supérieure à la somme de la longueur (dans la direction longitudinale) du corps du stator 1 et de deux fois la longueur (dans la direction longitudinale) de dépassement des têtes de bobines 3 du corps de stator 1. Ainsi, les tubes permettent un refroidissement sur toute la longueur longitudinale du stator, y compris sur la totalité de la longueur des têtes de bobines 3 et ce à chaque extrémité longitudinale. De plus, une sur-longueur des tubes 5 est prévu pour être inséré, de chaque côté, dans les flasques 7 afin de faciliter le montage et assurer le guidage des tubes et leur étanchéité.
La illustre, de manière schématique et non limitative, une vue en perspective d’un flasque 7 (en vue transparente) et du matériau d’enrobage 4 juxtaposés au flasque 7 d’une machine électrique selon un mode de réalisation de l’invention.