INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Lorsque la balayeuse industrielle avance en suivant une trajectoire courbe, les deux roues 210a et 210b tournent à des vitesses différentes. Elles entraînent logiquement les deux pompes hydrauliques 560a et 560b à des vitesses différentes, cependant leurs débits s’additionnent, si bien que la puissance fournie par les deux pompes hydrauliques 560a et 560b est sensiblement identique, pour une vitesse d’avancement particulière de la balayeuse industrielle, qu’elle se déplace suivant une trajectoire rectiligne ou qu’elle se déplace suivant une trajectoire courbe. Les deux pompes hydrauliques 560a et 560b travaillent toujours quelle que soit la trajectoire de la balayeuse industrielle.
Par ailleurs, les trois moteurs 520, 510 et 540 sont branchés en série pour qu’ils soient tous alimentés par le même débit. L’efficacité de la balayeuse industrielle 100 peut être optimisée dans une gamme de vitesse choisie.
Par cet agencement, le déplacement de la balayeuse industrielle sur le sol par l'engin de levage motorisé provoque l’entraînement des deux pompes hydrauliques 560 qui alimentent ainsi en série les différents moteurs. L’ordre de branchement des moteurs est de préférence le suivant. Le premier moteur alimenté est le moteur 520 de la brosse à axe horizontal, le second moteur 510 entraînant la brosse conique et le troisième moteur 540 est celui qui entraîne la turbine.
En référence à la , le raccordement hydraulique est le suivant :
représente le système de traitement thermique comprenant un troisième mode de réalisation du circuit de fluide réfrigérant et du module selon l’invention.
Les termes amont et aval employés dans la description qui suit se réfèrent au sens de circulation du fluide considéré, c’est-à-dire le fluide réfrigérant, le fluide caloporteur, un flux d’air extérieur à un habitacle du véhicule et/ou un flux d’air intérieur envoyé vers l’habitacle du véhicule.
Sur les figures 1, 10 et 11, un circuit de fluide réfrigérant est illustré en traits pleins et un circuit de fluide caloporteur est illustré en traits mixtes. Aux figures 2 à 9, pour chacun des circuits, les portions parcourues par leur fluide respectif sont en traits pleins et les portions sans circulation de fluide sont en traits pointillés. Par ailleurs, la circulation de chacun des fluides est illustrée en indiquant son sens de circulation par des flèches. Les traits pleins indiquant la circulation de fluide sont également d’épaisseur différente concernant le circuit de fluide réfrigérant. Plus précisément, les traits pleins les plus épais correspondent à des portions où le fluide réfrigérant circule à haute pression, les traits pleins d’épaisseur intermédiaire correspondent à des portions où le fluide réfrigérant circule à pression intermédiaire, et les traits pleins les plus fins correspondent à des portions où le fluide réfrigérant circule à basse pression.
Les termes « premier », « première », « deuxième », etc…utilisés dans la description n’ont pas vocation à indiquer un niveau de hiérarchisation ou ordonnancer les éléments qu’ils accompagnent. Ces termes permettent de distinguer les éléments qu’ils accompagnent et peuvent être intervertis sans que soit réduite la portée de l’invention.
La illustre un système de traitement thermique 1 selon l’invention et configuré pour être notamment agencé au sein d’un véhicule. Le système de traitement thermique 1 comprend un circuit de fluide réfrigérant 2 représentés en traits pleins et un circuit de fluide caloporteur 3 représenté en traits mixtes. Le circuit de fluide réfrigérant 2 est parcouru par un fluide réfrigérant et le circuit de fluide caloporteur 3 est parcouru par un fluide caloporteur. A titre d’exemples, Le fluide réfrigérant peut être un fluide super-critique comme le dioxyde de carbone, ou un fluide sous-critique dont l’acronyme est R134a ou R1234yf, et pouvant alterner entre l’état liquide et l’état gazeux. Le fluide caloporteur peut par exemple être de l’eau glycolée.
Le circuit de fluide réfrigérant 2 comprend une pluralité de branches formant un circuit fermé. Le circuit de fluide réfrigérant 2 comprend notamment un module 4 qui sur l’ensemble des figures sera délimité par des pointillés longs. Le module 4 comprend une structure 30 contenant une pluralité d’éléments et de conduits reliant ces éléments. La structure 30 peut par exemple être une structure métallique présentant diverses caractéristiques avantageuses. La structure 30 peut par exemple présenter une fonction d’étanchéité de son volume interne. Selon un autre exemple, la structure 30 peut également présenter des propriétés d’isolation thermique.
Le module 4 comprend un dispositif d’accumulation 7 et un échangeur de chaleur interne 9, tous deux agencés au sein de la structure 30. Le dispositif d’accumulation 7 peut par exemple se présenter sous la forme d’une bouteille et assure le bon fonctionnement d’un dispositif de compression 8 disposé au niveau du circuit de fluide réfrigérant 2, hors du module 4. En étant agencé en amont du dispositif de compression 8 par rapport à un sens de circulation du fluide réfrigérant, le dispositif d’accumulation 7 peut avoir pour fonction de retenir une fraction liquide de fluide réfrigérant si celui-ci présente un état diphasique. La retenue de la phase liquide du fluide réfrigérant permet de ne pas endommager le dispositif de compression 8, ce dernier ne pouvant compresser le fluide réfrigérant qu’à l’état gazeux.
L’échangeur de chaleur interne 9 permet d’opérer un échange de chaleur entre une première section 19 de l’échangeur de chaleur interne 9 et une deuxième section 20 de l’échangeur de chaleur interne 9, au sein desquelles circule respectivement du fluide réfrigérant à haute pression et du fluide réfrigérant à basse pression. Ainsi, au sein de l’échangeur de chaleur interne 9, et lorsque le fluide réfrigérant circule dans les deux sections 19, 20, le fluide réfrigérant à haute pression circulant dans la première section 19 cède ses calories au fluide réfrigérant circulant dans la deuxième section 20. Un tel échange de chaleur permet d’améliorer les performances de traitement thermique du circuit de fluide réfrigérant 2, particulièrement lorsque le fluide réfrigérant est de type R744.
Afin que le module 4 puisse être intégré au sein du circuit de fluide réfrigérant 2, le module 4 doit intégrer des moyens de connexion entre les conduits agencés au sein du volume interne de la structure 30 et le reste du circuit réfrigérant 2. Pour ce faire, le module 4 comporte une pluralité de ports d’entrée et de ports de sortie permettant respectivement l’entrée au sein du module 4 et la sortie hors du module 4 du fluide réfrigérant. Les conduits permettant quant à eux la circulation du fluide réfrigérant au sein du module 4 de manière à optimiser les performances du circuit de fluide réfrigérant 2.
Le module 4 comprend notamment un premier port d’entrée 61 et un premier conduit 81 assurant la liaison entre le premier port d’entrée 61 et la première section 19 de l’échangeur de chaleur interne 9. Le module 4 comprend également un deuxième conduit 82 et un premier port de sortie 64, le deuxième conduit 82 assurant la liaison entre la première section 19 de l’échangeur de chaleur interne 9 et le premier port de sortie 64. Ainsi, un exemple de circulation du fluide réfrigérant au sein du module 4 peut être une circulation allant du premier port d’entrée 61 au premier port de sortie 64 en passant dans l’ordre par le premier conduit 81, puis la première section 19, et enfin le deuxième conduit 82.
Le module 4 comprend par ailleurs un deuxième port d’entrée 62 et un troisième conduit 83 qui s’étend entre le deuxième port d’entrée 62 et le dispositif d’accumulation 7. Le module 4 comprend également un quatrième conduit 84 qui relie le dispositif d’accumulation 7 et la deuxième section 20 de l’échangeur de chaleur interne 9. Le module 4 comprend aussi un deuxième port de sortie 65 et un cinquième conduit 85 reliant la deuxième section 20 de l’échangeur de chaleur interne 9 au deuxième port de sortie 65. Un autre exemple de circulation du fluide réfrigérant au sein du module 4 peut donc être une circulation allant du deuxième port d’entrée 62 au deuxième port de sortie 65 en passant dans l’ordre par le troisième conduit 83, par le dispositif d’accumulation 7, puis par le quatrième conduit 84 et par la deuxième section 20 de l’échangeur de chaleur interne 9, et enfin par le cinquième conduit 85.
Afin de faire varier les circulations de fluide réfrigérant au sein du module 4 et ainsi de multiplier les possibilités de modes de fonctionnement du circuit de fluide réfrigérant 2, le module 4 comprend également un sixième conduit 86, un septième conduit 87 et un huitième conduit 88. Le sixième conduit 86 débute au niveau d’un premier point de divergence 31 disposé sur le troisième conduit 83 et se terminant à un premier point de jonction 41 disposé sur le deuxième conduit 82. Le septième conduit 87 débute au niveau d’un deuxième point de jonction 42 disposé sur le premier conduit 81 et se termine au niveau d’un troisième port de sortie 66. Le fluide réfrigérant peut ainsi sortir hors du module 4 via le troisième port de sortie 66 en circulant au sein du septième conduit 87. Le fluide réfrigérant peut ainsi circuler du sixième conduit 86 au septième conduit 87 en passant par le deuxième conduit 82, puis la première section 19, puis le premier conduit 81, selon un sens de circulation opposé à l’exemple précédemment décrit. Le module 4 tel qu’illustré sur la comprend ainsi deux ports d’entrée et trois ports de sortie, constituant ainsi un premier mode de réalisation du module 4 comprenant cinq ports au total.
Le huitième conduit 88 début au niveau d’un deuxième point de divergence 32 disposé sur le premier conduit 81 entre le premier port d’entrée 61 et le deuxième point de jonction 42 et se termine au niveau d’un premier point de convergence 36 disposé sur le troisième conduit 83 entre le premier point de divergence 31 et le dispositif d’accumulation 7. La circulation du fluide réfrigérant peut être contrôlé au niveau du premier point de convergence 36 par une valve 45. La valve 45 peut par exemple être une valve 45 trois voies contrôlant la circulation du fluide réfrigérant provenant du deuxième port d’entrée 62 ou du huitième conduit 88 vers le dispositif d’accumulation 7.
Le module 4 comprend enfin un premier clapet anti-retour 71 sur le premier conduit 81 entre le deuxième point de divergence 32 et le deuxième point de jonction 42, un deuxième clapet anti-retour 72 sur le deuxième conduit 82 entre le premier point de jonction 41 et le premier port de sortie 64, un troisième clapet anti-retour 73 sur le sixième conduit 86, et un quatrième clapet anti-retour 74 sur le septième conduit 87. Ces clapets anti-retour 71, 72, 73, 74 garantissent une circulation du fluide réfrigérant selon un sens de circulation permettant d’appliquer correctement les différents modes de fonctionnement du circuit de fluide réfrigérant 2.
Le circuit de fluide réfrigérant 2 comprend une branche principale 10 qui débute à un deuxième point de convergence 37 et qui se termine en un troisième point de jonction 43. On comprend ainsi que le premier conduit 81, le deuxième conduit 82, le troisième conduit 83, le quatrième conduit 84, le cinquième conduit 85, ainsi que les deux sections 19, 20 de l’échangeur de chaleur interne 9 appartiennent tous à la branche principale 10 du circuit de fluide réfrigérant 2. Le module 4 peut ainsi être connecté au circuit de fluide réfrigérant 2 afin de réaliser de tels raccords via les ports d’entrée et de sortie. La branche principale 10 comprend notamment le dispositif de compression 8 évoqué précédemment, assurant donc la mise en circulation du fluide réfrigérant au sein du circuit de fluide réfrigérant 2 et la mise à haute pression et à haute température dudit fluide réfrigérant.
La branche principale 10 comprend un premier échangeur de chaleur 21 configuré pour opérer un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant et un flux d’air extérieur 5 à un habitacle du véhicule. Afin que l’échange de chaleur puisse être opéré, le premier échangeur de chaleur 21 est positionné de sorte à être au niveau de la trajectoire dudit flux d’air extérieur 5. A ce titre, le premier échangeur de chaleur 21 peut par exemple être positionné au niveau d’une calandre située en face avant du véhicule. En fonction d’un mode de fonctionnement du système de traitement thermique 1, le premier échangeur de chaleur 21 peut refroidir ou chauffer le fluide réfrigérant. Si ce dernier est un fluide alternant entre l’état liquide et l’état gazeux, le premier échangeur de chaleur 21 peut faire office de condenseur ou d’évaporateur.
2a - élément de friction
2b - élément de friction
3 - disque
4 - véhicule
5 - roue
7 - dispositif de serrage
8 - bâti
9 - chape
10 - étrier
11 - butée
12 - actionneur électrique
13 - arbre de sortie
14 - rouage de réduction
15 - mécanisme de conversion
16 - écrou
17 - vis
Les pneumatiques des assemblages de l'invention sont préférentiellement destinés à des véhicules de tourisme, y compris à des véhicules appelés « light truck » aux Etats-Unis, ou des camionnettes tels que définis au sens de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2020. Un tel pneumatique présente une section dans un plan de coupe méridien caractérisée par une hauteur de section H et une largeur de section nominale SW au sens de la norme de la European Tyre and Rim Technical Organisation ou « ETRTO », 2020. Les valeurs de SW et H sont indiquées sur le marquage du flanc du pneumatique, par exemple tel que défini selon le manuel ETRTO, 2020.
Dans une variante du premier objet, les moyens de fixation du dispositif de rétention comprennent une couche d’une composition adhésive radialement interposée entre le dispositif de rétention et la surface interne ou la couche additionnelle.
Dans une variante analogue du deuxième objet, les moyens de fixation de l’organe électronique comprennent une couche d’une composition adhésive radialement interposée entre l’organe électronique et la surface interne ou la couche additionnelle.
Dans une autre variante du premier objet, les moyens de fixation du dispositif de rétention comprennent une portion de la couche additionnelle agencée radialement au droit du dispositif de rétention.
Dans une variante analogue du deuxième objet, les moyens de fixation de l’organe électronique comprennent une portion de la couche additionnelle agencée radialement au droit de l’organe électronique.
Dans encore une autre variante du premier objet, le dispositif de rétention est venu de matière avec la surface interne.
Dans cette variante, les moyens de fixation comprennent un matériau moulé simultanément avec la surface interne et le dispositif de rétention. Ici le matériau du dispositif de rétention et de la surface interne sont identiques. De tels moyens de fixation sont notamment décrits dans la demande PCT/US2019/068537.
Avantageusement, l’unité de contrôle 22 peut contrôler la vitesse de rotation des roues motrices de l’engin tracteur 12.
En outre, la valeur de l’angle α mesurée par le capteur 20 d’angle de braquage est transmise à l’unité de contrôle 22. À la , cette transmission est représentée à titre d’exemple par l’intermédiaire d’un câble de transmission de données 24.
L’ensemble roulant 10 comprend également une remorque 30.
La remorque 30 comprend un châssis 32 et des roues motrices 34.
Dans l’exemple représenté, la remorque 30 comprend deux roues motrices 34.
Les roues 34 sont dites « motrices », car chaque roue 34 comprend un moteur électrique 36 qui permet de délivrer un couple moteur à la roue.
Ainsi, la remorque 30 comprend autant de moteurs électriques 36 que de roues motrices 34.
La remorque 30 est en outre attelée à l’engin tracteur 12 à l’aide d’un attelage 38.
L’attelage 38 permet de lier mécaniquement la remorque 30 à l’engin tracteur 12, de sorte que l’engin tracteur 12, lors de son déplacement en marche avant ou en marche arrière, entraîne la remorque 30.
L’attelage 38 est, par exemple, un crochet d’attelage, une boule d’attelage ou tout système manuel ou automatique assurant la liaison mécanique entre le tracteur et la remorque.
De préférence, l’attelage 38 connecte également électriquement l’engin tracteur 12 à la remorque 30, afin de transmettre par exemple de l’énergie électrique et/ou des informations.
Les moteurs électriques 36 de la remorque 30 sont contrôlés par l’unité de contrôle 22.
L’unité de contrôle 22 échange des données avec chaque moteur électrique 36, par exemple pour envoyer des commandes aux roues électriques 36, ou pour récupérer des informations de fonctionnement des roues électriques 36, telles que leur vitesse de rotation.
L’échange de donnée entre l’unité de contrôle 22 et les roues électriques 36 s’effectue par l’intermédiaire d’un système de transmission d’informations, non-représenté.
Ce système de transmission d’information est, par exemple, un réseau physique, tel qu’un câble électrique, qui passe par l’attelage 38, ou un réseau sans fil, tel qu’une liaison radio sécurisée.
Lorsque l’engin tracteur 12 est en mouvement et que les moteurs électriques 36 des roues motrices 34 de la remorque 30 ne sont pas en fonctionnement, la remorque 30 est tractée, de manière connue, par l’engin tracteur 12. La trajectoire de la remorque 30 dépend alors de la trajectoire de l’engin tracteur, de manière passive.
Dans un premier mode de réalisation applicables aux premier et deuxième objets, la portion de compensation forme un évidement central dans la couche additionnelle agencé axialement entre : - une première partie axiale de la portion fonctionnelle, - une deuxième partie axiale de la portion fonctionnelle, sur la totalité de la longueur circonférentielle séparant les première et deuxième extrémités circonférentielles.
Dans une première variante préférée de ce premier mode de réalisation, le centre de gravité de l’ensemble de rétention ou de l’ensemble électronique est positionné axialement dans la portion de compensation, c’est-à-dire axialement entre les première et deuxième extrémités axiales de la portion de compensation. Dans cette première variante, l’ensemble de rétention ou l’ensemble électronique est agencé axialement dans l’évidement central et permet un positionnement aisé du dispositif de rétention ou de l’organe électronique dans l’évidement central lors du procédé de fabrication, que ce soit dans le cas où l’étape de fixation du dispositif de rétention ou de l’organe électronique est postérieure à l’étape de fixation de la couche additionnelle ou dans le cas où l’étape de fixation de la couche additionnelle est postérieure à l’étape de fixation du dispositif de rétention ou de l’organe électronique.
Dans une deuxième variante de ce premier mode de réalisation, le centre de gravité de l’ensemble de rétention ou de l’ensemble électronique est positionné axialement au droit de la portion de compensation, c’est-à-dire axialement à l’extérieur d’une portion axiale comprise entre les première et deuxième extrémités axiales de la portion de compensation. Dans cette deuxième variante, l’ensemble de rétention ou l’ensemble électronique est agencé axialement en dehors de l’évidement central.
Dans un deuxième mode de réalisation applicables aux premier et deuxième objets, la portion de compensation forme un logement dans la couche additionnelle et s’étend axialement sur la totalité de la largeur axiale de la couche additionnelle et ce, sur la totalité de la longueur circonférentielle séparant les première et deuxième extrémités circonférentielles.
Ce mode de réalisation laisse une liberté totale sur le positionnement axial du dispositif de rétention sans être contraint par le positionnement axial de la couche additionnelle. Ainsi, on pourra optimiser certaines performances du pneumatique associée à un positionnement axial particulier du dispositif de rétention, comme par exemple dans WO2016162345, indépendamment du positionnement axial de la couche additionnelle.
Dans une première variante de ce deuxième mode de réalisation, le centre de gravité de l’ensemble de rétention ou de l’ensemble électronique est positionné axialement dans la portion de compensation, c’est-à-dire axialement entre les première et deuxième extrémités axiales de la portion de compensation qui sont ici situées sur une des ou les première et deuxième extrémités circonférentielles.
Dans une deuxième variante de ce deuxième mode de réalisation, le centre de gravité de l’ensemble de rétention ou de l’ensemble électronique est positionné axialement au droit de la portion de compensation, c’est-à-dire axialement à l’extérieur d’une portion axiale comprise entre les première et deuxième extrémités axiales de la portion de compensation qui sont ici situées sur une des ou les première et deuxième extrémités circonférentielles.
Dans un troisième mode de réalisation applicables aux premier et deuxième objets, la portion de compensation forme un évidement latéral dans la couche additionnelle agencé axialement entre : - une partie axiale de la portion fonctionnelle, et - une partie axiale du pneumatique dépourvue de couche additionnelle, et ce, sur la totalité de la longueur circonférentielle séparant les première et deuxième extrémités circonférentielles.
L’évidement latéral permet un positionnement circonférentiel par rapport aux première et deuxième extrémités circonférentielles et axial par rapport à une seule des extrémités axiales de la portion de compensation. Ainsi, on bénéficie à la fois d’un positionnement relativement aisé du dispositif de rétention tout en laissant la possibilité d’optimiser dans une certaine mesure certaines performances du pneumatique associée à un positionnement axial particulier du dispositif de rétention comme indiqué notamment en référence au deuxième mode de réalisation précédemment décrit.
Dans une première variante de ce troisième mode de réalisation, le centre de gravité de l’ensemble de rétention ou de l’ensemble électronique est positionné axialement dans la portion de compensation, c’est-à-dire axialement entre les première et deuxième extrémités axiales de la portion de compensation.
Dans une deuxième variante de ce troisième mode de réalisation, le centre de gravité de l’ensemble de rétention ou de l’ensemble électronique est positionné axialement au droit de la portion de compensation, c’est-à-dire axialement à l’extérieur d’une portion axiale comprise entre les première et deuxième extrémités axiales de la portion de compensation.
De façon optionnelle et avantageuse, dans le cas où la portion de compensation présente une épaisseur radiale moyenne sensiblement nulle, le centre de gravité de l’ensemble de rétention ou de l’ensemble électronique est positionné: - à une distance circonférentielle supérieure ou égale à D1/2, de préférence 3 x D1/4 de la première extrémité circonférentielle, - à une distance circonférentielle supérieure ou égale à D2/2, de préférence 3 x D2/4 de la deuxième extrémité circonférentielle, D1 et D2 étant respectivement la distance circonférentielle entre chaque première et deuxième extrémité circonférentielle et le milieu de la distance circonférentielle séparant les première et deuxième extrémités circonférentielles l’une de l’autre.
Ainsi, on rapproche circonférentiellement autant que possible le centre de gravité de l’ensemble de rétention ou de l’ensemble électronique du centre de gravité de la portion imaginaire que l’on aurait retirée de la couche additionnelle pour former la portion de compensation. Ainsi, on compense aussi précisément que possible la masse de l’ensemble de rétention ou de l’ensemble électronique selon la direction circonférentielle.
La chromatographie avec une colonne chromatographique de DEAE-cellulose à l’étape (2) a été réalisée sous des conditions : une colonne chromatographique ayant un diamètre de 10 cm et une longueur de 50 cm ; des phases mobiles d’eau distillée et de solution aqueuse de NaCl 0,5 mol/l utilisées à tour de rôle à un débit de 20 cm/h.
Les dialyses pour désalinisation aux étapes (2) et (3) ont été effectuées dans de l’eau distillée pendant 48 h en utilisant un sac à dialyse ayant une coupure de poids moléculaire de 3 500 Da.