Elément de réparation (1) d’un ancrage de rail de chemin de fer (14) sur un support en béton (13), ledit ancrage comprenant un insert femelle (12) formant orifice au sein du support en béton (13), l’élément de réparation (1) étant caractérisé en ce qu’il comprend : - une portion inférieure (3) comprenant un taraud (4) destiné à tarauder l’insert femelle (12), - une portion supérieure (2), destinée à être en saillie du support en béton (13), comprenant des moyens d’assemblage (5) au rail (14), et - des moyens de verrouillage (6, 9, 16, 18) dimensionnés pour empêcher un dévissage du taraud (4) en dessous d’un couple de rotation seuil appliqué à l’élément de réparation (1). Elément de réparation (1) selon la revendication précédente, comprenant une butée (7) destinée à venir en appui contre le support en béton (13) ou une collerette supérieure (17) de l’insert femelle (12). Elément de réparation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant un élément d’appui (7) configuré pour permettre l’application d’un couple de rotation à l’élément de réparation (1). Elément de réparation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le couple de rotation seuil est compris entre 200 et 300 N.m, de préférence 250 N.m. Elément de réparation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le filetage du taraud (4) est configuré pour résister à une charge d’épreuve d’au moins 60 kN et à une force d’arrachement supérieure ou égale à 74 kN. Elément de réparation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le taraud (4) présente au moins partiellement un diamètre supérieur, avant taraudage, à un diamètre de l’orifice formé par l’insert femelle (12). Elément de réparation (1) selon la revendication précédente, dans lequel le taraud (4) présente un filetage conique dont le diamètre le plus réduit est inférieur à un diamètre de l’orifice formé par l’insert femelle (12). Elément de réparation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de verrouillage comprennent au moins une encoche (6) située sur le filetage du taraud (4), de préférence sur la partie du filetage proche de l’extrémité libre de la portion inférieure (3), et dont la forme empêche uniquement le dévissage de l’élément de réparation (1). Elément de réparation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens de verrouillage comprennent au moins une ailette (7) s’étendant radialement de la portion inférieure (3) et dont la forme empêche uniquement le dévissage de l’élément de réparation (1). Elément de réparation (1) selon la revendication précédente, dans lequel ladite au moins une ailette (7) est portée par une bague rapportée (9) sur la portion inférieure (3). Elément de réparation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion inférieure (3) comprend au moins une gorge (8) s’étendant longitudinalement et étant configurée pour permettre l’évacuation des copeaux issus du taraudage. Elément de réparation (1) selon les revendications 10 et 11, dans lequel la bague rapportée (9) comprend au moins une nervure (11) destinée à coopérer avec la gorge (8) de la portion inférieure (3). Elément de réparation (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 12, dans lequel les moyens de verrouillage comprennent une rondelle frein (16) sur sa portion inférieure (3) en contact avec la butée (7) et destinée à venir en appui contre le support en béton (13) ou une collerette supérieure (17) de l’insert femelle (12). Elément de réparation (1) selon l’une quelconque des revendications 2 à 12, dans lequel les moyens de verrouillage comprennent une plaque de verrouillage (18) présentant une ouverture centrale destinée à entourer la butée (7), la plaque de verrouillage (18) et la butée (7) étant solidaire en rotation, la plaque de verrouillage (18) comprenant en outre une portion d’appui (19) destinée à venir en appui contre un épaulement (20) du support en béton (13). Elément de réparation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les moyens d’assemblage au rail comprennent un filetage (5). Ancrage de rail de chemin de fer (14) sur un support en béton (13) comprenant un insert femelle (12) formant orifice au sein du support en béton (13) et un élément de réparation (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes. Ensemble d’un ancrage selon la revendication précédente, d’un rail de chemin de fer (14) et d’un support en béton (13). Procédé de réparation d’un ancrage de rail de chemin de fer (14) sur un support en béton (13), caractérisé en ce qu’il comprend les étapes suivantes : - retrait de l’élément d’ancrage hors de l’orifice formé par l’insert femelle (12) au sein du support en béton (13), - taraudage de l’insert femelle (12) en vissant, dans ledit orifice, un élément de réparation (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 15, ledit élément de réparation (1) présentant, après le taraudage, une portion supérieure (2) en saillie du support en béton (13) et comprenant des moyens de verrouillage (6, 9, 16, 18) en rotation dimensionnés pour empêcher le dévissage de l’élément de réparation (1) en dessous d’un couple de rotation appliqué à l’élément de réparation (1), - serrage d’attaches du rail (14) sur la partie supérieure (2) de l’élément de réparation (1).