INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
b) les silicones aminées répondant à la formule (XII) : R’ a G 3-a -Si(OSiG 2 ) n -(OSiG b R’ 2-b ) m -O-SiG 3-a’ -R’ a’ (XII) dans laquelle : - G, identique ou différent, désigne un atome d'hydrogène, un groupement phényle, OH, alkyle en C 1 -C 8 , par exemple méthyle, ou alcoxy en C 1 -C 8 , par exemple méthoxy, - a, a’ identiques ou différents, désignent 0 ou un entier de 1 à 3, en particulier 0, sous réserve qu’au moins l’un de a ou a’ soit égal à zéro, - b désigne 0 ou 1, en particulier 1, - m et n sont des nombres tels que la somme (n + m) varie de 1 à 2000, en particulier de 50 à 150, n pouvant désigner un nombre de 0 à 1999, et notamment de 49 à 149 et m pouvant désigner un nombre de 1 à 2000, et notamment de 1 à 10 ; et - R’, identique ou différent, désigne un radical monovalent de formule -C q H 2q L dans laquelle q est un nombre allant de 2 à 8, et L est un groupement aminé éventuellement quaternisé choisi parmi les groupements : • -NR’’-Q-N(R’’) 2 , • -N(R’’) 2 , • -N + (R’’) 3 A - , • -N + H(R’’) 2 A - , • -N + H 2 (R’’) A - , • -NR’’-Q-N + (R’’)H 2 A - , • -NR’’-Q-N + (R’’) 2 H A - et • -NR’’-Q-N + (R’’) 3 A - , dans lesquels R’’, identique ou différent, désigne hydrogène, phényle, benzyle, ou un radical hydrocarboné saturé monovalent, par exemple un radical alkyle en C 1 -C 20 ; Q désigne un groupement de formule C r H 2r , linéaire ou ramifié, r étant un entier allant de 2 à 6, de préférence de 2 à 4 ; et A - représente un anion cosmétiquement acceptable, notamment halogénure tel que fluorure, chlorure, bromure ou iodure.
Selon un premier mode de réalisation, les silicones aminées correspondant à la formule (XII) sont choisies parmi les silicones dénommées « triméthylsilylamodiméthicone » répondant à la formule (XIII) : dans laquelle m et n sont des nombres tels que la somme (n + m) varie de 1 à 2000, en particulier de 50 à 150, n pouvant désigner un nombre de 0 à 1999, et notamment de 49 à 149 et m pouvant désigner un nombre de 1 à 2000, et notamment de 1 à 10.
Selon un deuxième mode de réalisation, les silicones aminées correspondant à la formule (XII) sont choisies parmi les silicones de formule (XIV) suivante : dans laquelle : - m et n sont des nombres tels que la somme (n + m) varie de 1 à 1000, en particulier de 50 à 250 et plus particulièrement de 100 à 200 ; n désignant un nombre de 0 à 999 et notamment de 49 à 249 et plus particulièrement de 125 à 175 et m désignant un nombre de 1 à 1000, notamment de 1 à 10, plus particulièrement de 1 à 5 ; et - R 1 , R 2 , R 3 , identiques ou différents, représentent un radical hydroxy ou alcoxy en C 1 -C 4 , l’un au moins des radicaux R 1 à R 3 désignant un radical alcoxy. De préférence le radical alcoxy est un radical méthoxy. Le rapport molaire hydroxy/alcoxy va de préférence de 0,2:1 à 0,4:1 et de préférence de 0,25:1 à 0,35:1 et plus particulièrement est égal à 0,3:1. La masse moléculaire moyenne en poids (Mw) de ces silicones va de préférence de 2000 à 1000000 g/mol, plus particulièrement de 3500 à 200000 g/mol.
Lorsque la patte de retenue 9 se présente sous forme de languette, elle montrera avantageusement un point d’inflexion de sorte à pouvoir s’étendre dans un espace inférieur à la surface d’appui de l’embase 7.
En effet, avantageusement, la patte de retenue 9 est engagée dans un ajour 11 montré par l’élément de structure 1 de sorte à placer sa surface de retenue en contact avec la surface inférieure dudit élément de structure 1. On comprend que lorsque la surface d’appui de l’embase est posée en appui sur la surface supérieure de l’élément de structure 1 et la surface de retenue se place en appui contre la surface inférieure, les deux surfaces de retenue et d’appui vont former une pince enserrant l’élément de structure 1. L’élément de structure 1 sur lequel est fixé la charnière 3 montrant une épaisseur « e » donnée, la surface d’appui de l’embase 7 et la surface de retenue de la ou des pattes de retenue 9 sont alors disposées étagées et montrent un écartement au moins égal à l’épaisseur « e » de l’élément de structure 1 ; et de préférence inférieur ou égal à 1.5 fois l’épaisseur « e ».
La création d’un point d’inflexion sur la patte de retenue 9 peut se faire par pliage au niveau de son extrémité. La modification de la patte de retenue 9 peut également se faire par soyage, ce qui permet de créer le point d’inflexion afin de permettre l’insertion de la patte de retenue 9 dans l’ajour de l’élément de structure 1 fixe du véhicule, en même temps que d’agencer l’extrémité de la patte de retenue 9 dans une position étagée et inférieure à la surface d’appui du charnon fixe 5. Par préférence, le charnon fixe 5, incluant la patte de retenue 9 est réalisé en une seule pièce, ce qui permet de simplifier son développement.
Afin de placer ou de retirer le charnon fixe de manière aisée, l’extrémité de la patte de retenue 9 qui vient se coincer sous l’élément de structure 1 fixe présente de façon avantageuse une longueur inférieure ou égale à la dimension de l’ajour 11 dans lequel la patte de retenue 9 est insérée. Ceci permet d’insérer ladite patte de retenue 9 par un mouvement de translation vertical. La patte de retenue 9 est ensuite placée au moins en partie sous l’élément de structure 1 par un mouvement de translation selon direction longitudinale du véhicule ; de préférence en direction de l’avant du véhicule. Cette mise en œuvre de l’invention est préférée en ce qu’elle permet de monter le capot sur le véhicule avec une charnière fermée.
Néanmoins, il est possible d’envisager l’emploi de pattes de retenue 9 montrant une longueur plus importante que la longueur de l’ajour 11 dans lequel elle est insérée. Le procédé de montage du capot comprendra une étape d’engagement de la languette dans ledit ajour par un mouvement de translation vertical suivi d’un mouvement de rotation selon un axe de rotation parallèle à la direction transversale du véhicule. L’objectif étant toujours de placer la surface de retenue (ou surface supérieure) de la patte de retenue 9 en appui sur la surface inférieure de la paroi montrant l’ajour et formant l’élément de structure 1 du véhicule.
L’invention est intéressante non seulement par le résultat technique consistant en une amélioration du positionnement du capot par rapport à la caisse du véhicule, mais aussi parce qu’elle n’implique pas de moyen de fixation de type vis qui alourdirait le véhicule et augmenterait le temps et les coûts associés au montage du capot.
Néanmoins, afin d’assurer la stabilité du charnon fixe 5 sur l’élément de structure 1 fixe du véhicule, il est préférable de prévoir un deuxième point de fixation de type vis entre le charnon fixe 5 et l’élément de structure 1 fixe. A cette fin, une première surface 15 distincte de la surface d’appui 7 est prévue sur le charnon fixe 5 et comporte un ajour de fixation 17, pour le passage d’une deuxième vis. Avantageusement, la première surface 15 est pliée de sorte à s’étendre en partie selon la direction longitudinale du véhicule, présentant du même coup un agencement longitudinal par rapport au véhicule de l’ajour de fixation 17 ou un agencement dans une orientation où le moyen de fixation correspondant est dirigé selon la direction transversale du véhicule.
Le charnon fixe 5 peut également comprendre une paroi de renfort 23 disposée verticalement et sur un des deux bords latéraux du charnon fixe. De préférence, la paroi de renfort 23 est disposée sur le bord latéral situé du côté du compartiment moteur du véhicule.
De manière avantageuse, le charnon fixe 5 peut aussi comprendre une première patte 29 distincte de la patte de retenue 9 afin de proposer une attache pour une aile avant du véhicule qui doit être montée sur la structure 1 de caisse du véhicule. A cette fin, la première patte 29, avec un ajour 31 formant une interface de fixation, est avantageusement placée sur le bord latéral situé du côté du compartiment moteur du véhicule et s’étend selon la direction transversale du véhicule.
La charnière 3 étant placée à proximité du moteur, il peut être prévu de placer au moins un élément de guidage 21 pour câble de véhicule. Préférentiellement, ledit au moins un élément de guidage 21 est disposé sur une patte additionnelle 19 du charnon fixe 5, ladite patte additionnelle s’étendant depuis le bord latéral opposé au bord latéral situé du côté du compartiment moteur du véhicule.
Procédé de gestion d’un mécanisme d’assistance motorisée à l’ouverture d’un ouvrant de véhicule automobile L’invention a trait aux véhicules automobiles et plus précisément aux véhicules dotés d’un ouvrant motorisé tel que, par exemple, une porte latérale coulissante motorisée.
Un véhicule automobile est généralement pourvu d’une pluralité d’ouvrants permettant d’accéder à l’habitacle, à l’espace de rangement du coffre ou au compartiment moteur. Les ouvrants donnant accès à l’habitacle, telles que les portes latérales avant et arrière, peuvent s’ouvrir et se fermer soit par pivotement autour de leurs gonds soit par translation le long d’une coulisse.
Une porte latérale de véhicule s’ouvrant par translation est appelée « porte latérale coulissante ». Elle présente l’avantage de rester sensiblement parallèle au véhicule et donc de nécessiter un espace moins important pour son ouverture par rapport à une porte s’ouvrant par pivotement. Pour faciliter la manipulation des portes latérales coulissantes par l’usager du véhicule, il est connu d’équiper ces dernières d’un mécanisme d’assistance à l’ouverture et à la fermeture de ladite porte incluant l’actionnement d’un moteur électrique. La porte est alors dite « motorisée ». Ce mécanisme d’assistance est généralement associé à un système de gestion présentant différentes fonctionnalités comme, par exemple, une fonction anti-pincement qui permet d’éviter le pincement d’un objet ou d’un passager lors de la fermeture de la porte.
Un exemple d’un tel système de gestion ou dispositif de commande d’ouverture ou de fermeture d’une porte latérale coulissante motorisée est décrit dans le document FR3027560. Ce dispositif est particulièrement intéressant en ce qu’il permet à l’utilisateur d’actionner manuellement la porte lorsque le mécanisme d’assistance est désinitialisé suite à un arrêt de l’alimentation en énergie électrique. Pour cela, le moteur du mécanisme d’assistance est débrayé par défaut ce qui permet à la porte d’être actionnée manuellement. Lors d’un fonctionnement normal du mécanisme d’assistance, le moteur est embrayé en réponse à une commande d’ouverture ou de fermeture de la porte émise par un dispositif de commande.
Les systèmes de gestion d’un mécanisme d’assistance motorisée à l’ouverture et à la fermeture d’un ouvrant de véhicule automobile sont généralement dotés d’une unité de contrôle apte à interagir avec différents éléments du véhicule, tels que le mécanisme d’assistance motorisée, l’ouvrant en lui-même et différents organes de commande d’ouverture ou de fermeture dudit ouvrant. Par sa connexion au mécanisme d’assistance motorisée, l’unité de contrôle est apte à recevoir et à analyser des informations en provenance de différentes parties de ce mécanisme et en particulier en provenance de capteurs de position de l’ouvrant.
Une autre fonction pouvant être intégrée au système de gestion est une fonction de diagnostic visant à mettre en lumière d’éventuelles défaillances au niveau du mécanisme d’assistance motorisée. Par exemple, lorsque le mécanisme d’assistance motorisée comprend deux capteurs de position de l’ouvrant configurés pour permettre à l’unité de contrôle de déterminer un sens de déplacement de l’ouvrant par l’analyse des signaux émis, une défaillance est constatée dans le cas où l’un des deux capteurs n’envoie plus de signal. Lorsqu’une défaillance est constatée, le mécanisme d’assistance motorisée est placé en mode de « mise en sécurité » impliquant un débrayage du moteur, ce qui empêche la prochaine ouverture ou fermeture motorisée de l’ouvrant. Le déplacement de l’ouvrant entre ses positions ouverte et fermée se fait donc manuellement.
- la face avant de la carte électronique peut comprendre deux zones sur lesquelles sont installées respectivement deux sources délivrant des photons, et le masque peut comprendre deux ouvertures situées respectivement devant les zones et comportant chacune des bords opposés joints par au moins deux entretoises distantes ;
- il peut comprendre deux cartes électroniques installées l’une à la suite de l’autre et ayant des sources de photons situées devant deux sous-parties de chaque ouverture ;
- chaque entretoise peut comprendre un premier élément de clippage coopérant avec un deuxième élément de clippage que comprend la carte électronique correspondante afin de solidariser fixement cette dernière au masque ;
- en présence de la dernière option, chaque premier élément de clippage peut être agencé sous la forme d’une patte de clippage traversant un trou traversant définissant un deuxième élément de clippage de la (d’une) carte électronique correspondante et comportant une tête de clippage s’appuyant sur une face arrière de cette carte électronique opposée à sa face avant ;
- la face arrière du masque peut comprendre au moins un élément de fixation auquel est fixé au moins un câble électrique couplé à une carte électronique ;
- en présence de la dernière option, chaque élément de fixation peut être agencé sous la forme d’une lyre ;
- également en présence de la dernière option, la face arrière du masque peut comprendre au moins une nervure dans laquelle est défini un élément de fixation ;
- le masque peut être solidarisé fixement au boîtier.
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, un exemple de réalisation d’un assemblage d’éléments devant être installé fixement à l’intérieur d’un boîtier d’un bloc optique selon l’invention,
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, une partie de l’assemblage de la , et
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté arrière, une autre partie de l’assemblage de la .
Système de contrôle d’inclinaison pour engin de mobilité inclinable La présente invention concerne un engin de mobilité inclinable, et plus précisément un système de contrôle de l’inclinaison d’un engin de mobilité inclinable avec trois roues, du type tricycle.
Les engins de mobilités de la présente invention sont par exemple des engins de mobilité avec une roue avant et deux roues arrières, l’ensemble étant relié par l’intermédiaire d’un dispositif d’inclinaison. Plus précisément, les engins de mobilité de la présente invention sont par exemple des tricycles monoplaces ou biplaces tandem, ou des triporteurs.
Il a maintenant été découvert qu’une composition sous forme d’émulsion huile-dans-eau comprenant l’association d’au moins un tensioactif anionique sulfaté et d’au moins un corps gras ayant un point de fusion inférieur ou égal à 35°C à pression atmosphérique, en présence d’au moins un agent propulseur permettait d’atteindre les objectifs exposés ci-avant, et notamment de proposer une composition stable dans le temps, alliant un aspect esthétique attractif avec des propriétés moussantes améliorées.
La présente invention a donc pour objet une composition sous forme d’émulsion huile-dans-eau comprenant : (i) un ou plusieurs tensioactifs anioniques de type sulfate, (ii) un ou plusieurs corps gras ayant un point de fusion inférieur ou égal à 35°C à pression atmosphérique ; (iii) un ou plusieurs agents propulseurs ; et (iv) de l’eau ; la teneur totale du ou des tensioactifs anioniques étant supérieure ou égale à 5% en poids, par rapport au poids total de la composition.
La performance de l’électroérosion est aussi limitée. Le débit de matière est limité par l'énergie mise en jeu par chaque décharge et par le principe même (fusion-vaporisation-éjection). Il peut atteindre 1 cm3/min en ébauche (énergie de l'ordre de 1 Joule). Il est de quelques mm 3 /min en finition (énergie de 10 -5 à 10 -4 Joule). Il dépend principalement de l’intensité du courant et de la durée de l’impulsion. Le débit de matière est aussi limité par l’évacuation des particules érodées, qui est souvent difficile.
En ce qui concerne les consommables lors d’une opération d’électroérosion, le phénomène d’usinage ayant lieu aux deux électrodes, l’électrode dite outil subit aussi un enlèvement de matière, traduit en production par une usure relative : volume de matière perdu sur l’outil, rapporté au volume de matière enlevé sur la pièce. L’usure est minimisée grâce à l’utilisation de matériaux performants pour les électrodes : matériaux à haut point de fusion ou vaporisation (graphite ou tungstène), matériaux aptes à évacuer l’énergie par conduction (cuivre ou alliages cuivreux), ou une combinaison des deux (graphite avec lamelles ou poudre de cuivre). Cependant, l’usure n’est pas nulle : elle est inférieure à 0,5 % en ébauche et elle peut atteindre 30 à 50 % en finition.
La vitesse d’enfoncement de l’électrode d’électroérosion dépend de la section de matière à enlever et des conditions opératoires. Des conditions opératoires agressive permettent de réduire le temps nécessaire mais ont un impact important sur la pièce et provoquent une usure importante de l’électrode, tandis que des conditions moins agressives réduisent l’impact sur la pièce et l’usure de l’électrode, mais augmentent fortement la durée de l’opération.
Par exemple dans le cas de l’usinage d’un acier avec une électrode en graphite :
- pour un état de surface final Ra 3 /min pour une usure volumétrique de l’électrode de l’ordre de 2,5%,
- pour un état de surface final Ra = 11 µm, les conditions opératoires à appliquer (Durée d’impulsion = 50 µs ; Intensité = 64 A) permettent un taux d’enlèvement de 400 mm 3 /min pour une usure volumétrique de l’électrode de l’ordre de 1%.
En conclusion, l’opération d’électroérosion induit sur et sous la surface de la pièce une zone affectée thermiquement (ZAT), qui peut induire une diminution des caractéristiques mécaniques du matériau qui peut être incompatible avec son utilisation. Par ailleurs, l’usure de l’électrode ne permet pas toujours d’obtenir une précision dimensionnelle suffisante au regard des tolérances admises.
L’invention propose une solution simple, efficace et économique qui permet de résoudre tout ou partie des problèmes des opérations d’usinage de la technique antérieure.
L’invention propose à cet effet une machine d’usinage d’alvéole(s) dans une pièce métallique, cette machine comportant :
- un bâti qui est configuré pour porter la pièce métallique à usiner,
- un outil d’usinage qui est porté par un support et qui a une forme générale allongée le long d’un axe d’usinage, et
- des organes de déplacement configurés pour déplacer la pièce relativement à l’outil, ou inversement,
- une cuve remplie d’un liquide diélectrique et dans lequel est destinée à être immergée ladite pièce,
et en ce que l’outil d’usinage comprend une portion longitudinale amont qui comprend une électrode d’usinage par électroérosion et qui est destinée à être immergée avec la pièce dans le liquide diélectrique, et une portion longitudinale aval qui comprend une broche d’usinage par brochage.
La solution technique proposée a pour objectif de tirer parti des avantages des deux technologies d’usinage, l’électroérosion par enfonçage et le brochage.
L’invention porte aussi sur un module lumineux qui peut comprendre un dispositif d’émission lumineuse comprenant au moins une source de lumière et comprenant une pièce optique conforme à l’invention, la au moins une source de lumière étant agencée sur la surface de support de la pièce optique.
La au moins une source de lumière peut être une source à faible puissance, notamment de puissance inférieure ou égale à 0.5 W.
La au moins une source de lumière peut être une diode électroluminescente à émission axiale ou latérale.
Le module lumineux peut comprendre des composants électroniques agencés sur la surface de support de la pièce optique et électriquement reliés à la au moins une source de lumière par l’intermédiaire desdites pistes conductrices pour le pilotage de l’alimentation électrique de la au moins une source de lumière.
Le module lumineux peut comprendre un couvercle agencé autour de la partie de support de la pièce optique.
Le module lumineux peut comprendre un boîtier fixé sur la pièce optique, ledit boitier intégrant un couvercle agencé autour de la partie support.
Le boîtier peut comprendre des éléments de fixation adaptés pour fixer le module lumineux sur un véhicule automobile.
L’invention porte aussi sur un véhicule automobile, remarquable en ce qu’il comprend au moins une pièce optique conforme à l’invention, ou un module lumineux conforme à l’invention.
Le au moins un module lumineux peut former un dispositif d’éclairage d’ambiance du véhicule, et peut être notamment agencé sur un panneau de porte ou une planche de bord.
La figure 1 représente une vue schématique de côté en coupe d’un module lumineux selon l’état de la technique.
La figure 2 représente une vue schématique d’un premier côté en coupe d’un module lumineux selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 3 représente une vue schématique de dessus du module lumineux selon le mode de réalisation de l’invention.
La figure 4 représente une vue schématique d’un deuxième côté en coupe d’un module lumineux selon le mode de réalisation de l’invention.
L’invention repose sur le concept consistant à simplifier la première partie d’un module lumineux tel que celui décrit en référence à la figure 1, en supprimant le circuit imprimé de l’état de la technique et en le remplaçant par une extension de la pièce optique ou un élément fixé sur cette pièce optique, de sorte à former un support. Ce support forme un ensemble monobloc avec la pièce optique, comme cela sera détaillé par la suite. Le dispositif d’émission lumineuse sera agencé directement sur un tel support, par exemple en utilisant les techniques de plastronique.
Les figures 2 à 4 illustrent un module lumineux 11 selon un mode de réalisation de l’invention.
La représente, schématiquement et partiellement, une vue d'une source lumineuse selon le premier mode de réalisation de l’invention;
La représente, schématiquement et partiellement, une vue depuis un point situé sur un axe normal à la face supérieure du substrat et permettant d'observer ladite face supérieure du substrat, d'une source lumineuse selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ;
La représente, schématiquement et partiellement, une vue en perspective d'une source lumineuse selon un troisième mode de réalisation de l’invention ;
La représente, schématiquement et partiellement, une vue en coupe d'un support d'un arrangement matriciel de sources lumineuses selon l’invention ;
La source lumineuse comporte un substrat 120 doté d'une face supérieure 122, d'une face inférieure 121 opposée à la face supérieure, et d'un circuit électronique 151.
La couche semi-conductrice interne est de préférence en contact physique direct avec l’élément électriquement conducteur allongé.
Le câble peut comprendre en outre une couche semi-conductrice externe.
La couche semi-conductrice externe peut alors entourer la couche électriquement isolante, et être de préférence en contact physique direct avec celle-ci.
La gaine polymère thermoplastique compacte (et de préférence l’écran métallique s’il existe) entoure de préférence la couche semi-conductrice externe, et est de façon particulièrement préférée en contact physique direct avec celle-ci.
Selon une forme de réalisation particulièrement préférée, le câble de l’invention comprend au moins un élément électriquement conducteur allongé, notamment positionné au centre du câble :
- une couche semi-conductrice interne entourant ledit un élément électriquement conducteur allongé,
- une couche électriquement isolante entourant ladite couche semi-conductrice interne,
- une couche semi-conductrice externe entourant ladite couche électriquement isolante,
- un écran métallique entourant ladite couche semi-conductrice externe, et
- une gaine polymère thermoplastique compacte telle que définie dans l’invention entourant ledit écran métallique.