INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif de gestion d’énergie DISP_NRJ envoie au dispositif de gestion des services de fourniture d’énergie DISP_SERV une demande pour obtenir le calendrier des situations, ou cas d’usages, propre à l’installation de l’utilisateur concerné (étape 408). Puis, dans une étape 409, le dispositif d’énergie DISP_NRJ crée un calendrier des séquences d’actions à exécuter par sélection de ces séquences d’actions en fonction du calendrier des consommations et ressources et du calendrier des cas d’usages et met à jour son calendrier des actions. Dans une étape 410, le dispositif d’énergie DISP_NRJ envoie une notification à l’utilisateur UT, par exemple sur son téléphone intelligent TEL, pour l’informer des actions mises en œuvre en réponse aux informations énergie du Si du fournisseur d’énergie.
Dans une étape 411 le dispositif d’énergie DISP_NRJ transmet une demande de mise à jour du calendrier des situations, ou cas d’usages au dispositif de gestion de service DISP_SERV qui met à jour son calendrier en réponse (étape 412).
Dans une étape 413, le dispositif d’énergie DISP_NRJ déclenche les actions, le notifie à l’utilisateur (étape 414). Ces actions sont par exemple, la transmission d’une commande d’activation de sources d’énergie alternatives NRJ_LOC (étape 415) (par exemple batteries internes à la maison, alimentation externe privée etc.…), la transmission des commandes d’arrêt, mise en veille totale ou partielle des équipements EQ du réseau de communication local (étape 416) ou une commande de réactivation d’un équipement.
Platine de fixation d’un projecteur de véhicule avec moyens d’indexation. Le domaine technique concerne les platines de fixation d’un projecteur, les ensembles de fixation d’un projecteur et les véhicules comportant de tels ensembles.
Les exigences réglementaires en matière de signalisation des véhicules automobiles sont très nombreuses et rendent ainsi la structure et l’assemblage des blocs optiques de plus en plus complexes. Le montage des blocs optiques sur la structure de caisse du véhicule intervient en fin de ligne d’assemblage après celui du pare-chocs. Ainsi, les contraintes d’accessibilité associées à l’encombrement important du bloc optique, d’une part, et à l’environnement complexe autour de l’aile du véhicule, d’autre part, à proximité de laquelle les blocs optiques sont installés, rendent les étapes d’assemblage d’autant plus complexes. Aussi, il est souhaitable que les blocs optiques soient montés sur la ligne d’assemblage du véhicule de la manière la plus simple possible pour les opérateurs. En outre, le montage des blocs optiques doit se faire avec une mise en géométrie précise selon un référentiel isostatique qui nécessite des zones distinctes d’indexation et de fixation du bloc optique à la caisse du véhicule, se traduisant par un nombre relativement important d’éléments d’indexage et de fixation dont certains sont d’une structure relativement complexe. Lors du montage du bloc optique sur la caisse du véhicule, le positionnement et l’orientation du bloc optique nécessitent de la part de l’opérateur de montage des mouvements du bloc optique suivant plusieurs directions qui sont non seulement fastidieuses mais également susceptibles d’endommager certains éléments d’indexage et, par conséquent, de ne pas assurer une bonne mise en géométrie du bloc optique.
Une solution mise en œuvre pour le montage d’un bloc optique consiste à fixer un premier support sur l’aile du véhicule et un deuxième support sur la doublure d’aile, le bloc optique étant fixé ensuite grâce aux deux supports. Or l’utilisation de deux supports distincts se traduit par des problèmes de rigidité de fixation, susceptibles de se traduire par un dérèglement de la mise en géométrie et ou de vibrations lors du déplacement du véhicule.
La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir une solution permettant de rigidifier la fixation du bloc optique tout en diminuant le nombre de pièces nécessaires.
A cet effet, la présente invention se rapporte à une platine de fixation d’un projecteur sur un véhicule automobile, monobloc, comportant une première zone de fixation permettant de fixer le projecteur sur la platine, la platine comportant une seconde zone de fixation permettant de fixer la platine sur une aile du véhicule et une troisième zone de fixation permettant de fixer la platine sur une pièce environnante de l’aile, la première zone de fixation comportant des premiers moyens d’indexation pour permettre l’indexation du projecteur sur la platine, au moins une des seconde et troisième zones comportant des seconds moyens d’indexation pour permettre l’indexation de la platine sur l’aile ou sur la pièce environnante.
La console centrale 2 comporte une cavité 8 de forme générale d’un parallélépipède rectangle qui comporte une ouverture 9 dans la face supérieure de la cavité 8. La cavité 8 définit un premier logement 10 de stockage pour une platine 11 supportant le levier de vitesses 6 et le frein à main 7. Ces deux éléments seront désignés par la suite par « éléments de commande » 6, 7 pour simplifier. Dans un mode de conduite nécessitant l’utilisation des éléments de commande 6, 7, la platine 11 ferme l’ouverture 9 de la cavité 8 et les éléments de commande 6, 7 qu’elle supporte sur sa face supérieure, sont à portée de main du conducteur du véhicule 1. La face inférieure de la platine 11 est couplée mécaniquement à un système de levage 12 disposé sur le fond du premier logement 10 à l’intérieur de la cavité 8. Le système de levage 12 permet d’escamoter la platine 11 et les éléments de commande 6, 7 à l‘intérieur du premier logement 10 quand le mode de conduite ne justifie plus leur utilisation notamment dans un mode de conduite autonome établi. A l’inverse, quand le mode de conduite nécessite l’utilisation des éléments de commande 6, 7, le système de levage 12 est sollicité pour permettre le déplacement vertical, vers l’ouverture 9 de la cavité 8, et le maintien de la platine 11 de manière sécurisée sur la console centrale 2 (le déplacement vertical de la platine 11 est symbolisé par une double flèche ). Dans un premier mode de réalisation, le système de levage 12 comporte un mécanisme élévateur motorisé à commande électrique, disposé et articulé entre le fond de la cavité 8 et la face inférieure de la platine 11. Dans un autre mode de réalisation, le système de levage peut comporter un ou plusieurs vérins pneumatiques (ou hydropneumatiques), non représentés, disposés entre le fond de la cavité 8 et la face inférieure de la platine 11.
La cavité 8 définit donc un premier logement 10 de stockage et de déploiement pour les éléments de commande 6 et 7.
La cavité 8 comporte en outre des deuxièmes logements 13 et 14 disposés autour du premier logement 10. Dans un mode de réalisation, ces deuxièmes logements 13 et 14 sont agencés dans les parois latérales de la cavité 8 qui définit un parallélépipède rectangle. Les deuxièmes logements 13 et 14 « tapissent » au moins partiellement les parois latérales de la cavité 8 en offrant des réceptacles pour des éléments 15 et 16 d’un siège supplémentaire 17. Ainsi, dans le mode de réalisation décrit, les éléments 15 et 16 du siège supplémentaire 17, définissant respectivement le dossier et l’assise du siège supplémentaire 17, sont stockés respectivement dans les parois 13 et 14 de la cavité 8 (les deuxièmes logements que l’on confondra avec les parois 13 et 14).
Un des éléments du siège supplémentaire 17, définit le dossier 15 du siège supplémentaire 17. Il est de forme générale rectangulaire et sensiblement plan et s’apparente à un panneau. Il est stocké dans la petite paroi latérale arrière 13 de la cavité 8. La console centrale 2 comporte un système de déploiement 18 du dossier 15 (symbolisé par une double flèche ) permettant de positionner et maintenir de manière sécurisée le dossier 15 du siège supplémentaire 17 entre les dossiers des sièges avant 3 et 4. Le système 18 permet également le repositionnement du dossier 15 dans son logement 13 quand l’utilisation du siège supplémentaire 17 n’est plus requise.
L’assise 16 du siège supplémentaire 17 est, dans le mode de réalisation décrit, formée de deux parties complémentaires 19 et 20 ( ) de forme générale rectangulaire et planes, s’apparentant à des panneaux, qui sont stockées respectivement dans les deux grandes parois latérales de la cavité 14 (une seule est visible sur la figure). La console centrale 2 comporte en outre un système de déploiement 21 ( ) des deux panneaux 19 et 20 en dehors de leurs logements respectifs 14. Le système 21 est symbolisé sur la figure par une double flèche. Une fois complètement déployées de leurs logements respectifs 14, les deux panneaux d’assise 19 et 20 sont agencés pour être maintenus de manière adjacente et sécurisée selon un plan sensiblement horizontal XY entre les assises des deux sièges avant 3 et 4.
Par « de manière sécurisée », on entend que les panneaux 15, 16 (19 et 20) et leurs logements respectifs 13 et 14 comportent des moyens (non représentés) qui en coopérant entre eux, assurent le maintien stable des panneaux 15, 16 (19 et 20) aussi bien en cours de déploiement ou repliement qu’en position de stockage ou en position déployée. Ces moyens peuvent prendre la forme de simples butées ou de butées à verrouillage réversible : aimants, clipsage, …
Avantageusement, les parois de stockage et de déploiement 13 et 14 des panneaux d'assise 16 (19 et 20) et de dossier 15 du siège supplémentaire 17, sont munies de rails verticaux 22 ( ) permettant le guidage et le coulissement des panneaux 15, 16 (19 et 20) à l’intérieur des parois 13 et 14. Les parties d’extrémité supérieure des rails 22 sont aménagées de manière à permettre une inclinaison angulaire déterminée et suffisante des panneaux 15, 16 (19 et 20) dans les phases où les panneaux 15, 16 (19 et 20) doivent pivoter autour des partie d’extrémité supérieures des rails 22.
Les bords des panneaux 19 et 20 définissant l’assise du siège supplémentaire 17 sont par ailleurs munis de moyens d’articulation (non représentés) permettant aux panneaux 19 et 20 de pivoter autour des grand bords de l’ouverture 9 de la cavité 8 (bords des grandes parois latérales) de manière à passer d’une position de stockage verticale (dans les parois 14) à une position d’utilisation horizontale comme assise du siège supplémentaire 17, fermant l’ouverture 9 de la cavité 8.
Tout type de système de guidage et d’accompagnement des panneaux 15, 16 (19 et 20) et de la platine 11 pendant leurs phases de déploiement et de repliement peut être envisagé comme par exemple, un système manuel, simple, de type tablette articulée par au moins un de ses bords à un accoudoir de chaise, ou un système complètement automatique dans lequel toute la cinématique de déploiement et de repliement des panneaux 15, 16 (19 et 20) et de la platine 11 dans et autour de la cavité 8 de la console centrale 2, utilise des moyens considérés seuls ou dans leur combinaison, comme des ressorts, des engrenages, des rotules, des courroies d’entrainement associées à des poulies, des charnières, … Ces moyens peuvent être manipulés manuellement ou être motorisés et commandés par un bouton de commande, non représenté, disposé sur la console centrale 2 ou sur la planche de bord 5. Avantageusement, le déploiement du siège supplémentaire 17 est contraint mécaniquement et/ou électriquement par l’escamotage de la platine 11 à l’intérieur de la cavité 8 et inversement. Le déploiement du siège supplémentaire 17 n’est autorisé que lorsque le mode de conduite est identifié en mode de conduite autonome établi. Ainsi, par exemple, quand le déploiement est manuel, l’agencement mécanique comporte une pièce mécanique de liaison (non représentée) entre la platine 11 et le siège supplémentaire 17 qui doit être déverrouillée pour permettre le déploiement et inversement le repliement du siège supplémentaire 17.
Quand le déploiement est automatisé, le bouton de commande de déploiement du siège supplémentaire 17 est inhibé tant que le système ADAS du véhicule, non représenté, n’a pas détecté l’établissement d’un mode de conduite autonome pour le véhicule 1.
La illustre par une vue de dessus schématique, le poste de conduite du véhicule 1 dans la configuration en mode de conduite autonome établi. Le siège supplémentaire 17 est représenté en étant déployé, sur la console centrale 2 et entre les sièges avant 3 et 4 du véhicule 1.
L’interface utilisateur peut être commune aux modules 6 et 7.
L’utilisateur peut notamment, via l’une ou l’autre de ces interfaces : à partir de chaque séquence virtuelle, procéder à l’extraction de la séquence virtuelle à partir du fichier vidéo numérique pour produire un extrait vidéo qu’il peut visualiser, par exemple en streaming, ou enregistrer sous forme d’un nouveau fichier vidéo numérique. Dans le cas où un extrait vidéo est visualisé, il peut optionnellement visualiser simultanément les descripteurs, endogènes et/ou, le cas échéant exogènes, secondaires et/ou primaires associés à la séquence extraite. Faire un résumé à partir d’un fichier vidéo (soit par le « natural language processing » pour des cours en lignes, soit par la reconnaissance d’images pour résumé de séquences sportives) ; Constituer des playlists en associant des séquences similaires et/ou des séquences réponses à une requête, ces séquences étant potentiellement issues de différents fichiers vidéo d’origine et organisées dans la playlist suivant un critère autre qu’un critère temporel ; Faire un montage virtuel en associant des séquences similaires et/ou des séquences réponses à une requête, ces séquences étant potentiellement issues de différents fichiers vidéo d’origine et organisées dans la playlist suivant un critère autre qu’un critère temporel ; Naviguer au sein de la playlist ou de la nouvelle vidéo ainsi montée, puisque ces dernières sont automatiquement chapitrées grâce au système d’indexation secondaire. Il est notamment possible de déclencher la lecture d’un chapitre au choix ou encore d’interrompre et de reprendre le défilement dynamique des extraits vidéo à partir d’une interface graphique adéquate. Synchroniser les extraits vidéo avec un "second écran" de type tableau de bord présentant des informations enrichies provenant de métriques ou de statistiques, issues d’un calcul d’indicateurs extraits des extraits vidéo. L’analyse des données peut alors éventuellement être couplée avec l’analyse vidéo. Le tableau de bord peut aussi présenter d’autres informations, telles que des définitions ou des "en savoir plus" issu du web encyclopédique, des cartes géographiques, des graphes…
L’interface utilisateur peut comprendre une interface graphique 55 comprenant une zone 52 dédiée à la formulation de la requête de recherche et à l’affichage de ses résultats, une zone de visionnage des extraits vidéo (écran 1, référence 53), une seconde zone d’affichage (ou encore écran 2, référence 54), synchronisée avec l’écran 1 et une zone de télécommande virtuelle 51.
Lorsqu’une playlist est obtenue, dans un mode de réalisation particulier, chaque marqueur de fin de séquence de chaque séquence virtuelle associée à un extrait de la playlist est : plurimodal principal ou plurimodal secondaire et issu de trois modalités.
Cette disposition permet d’accroître la cohérence sémantique de la playlist dans son ensemble et sa cohérence par rapport au critère de recherche formulée.
La navigation peut grâce au système d’indexation primaire et secondaire peut être étendue en-dehors de la playlist sélectionnée : il est par exemple possible, à partir d’une séquence donnée de la playlist, de prolonger la lecture du fichier vidéo numérique duquel est issu la séquence au-delà de cette séquence en déplaçant les marqueurs de début et/ou de fin de séquence.
Des effets visuels, tels que, de manière non exhaustive, des ralentis, des agrandissements, des répétitions, peuvent être appliqués sur la playlist, soit au cours du visionnage, un ajout de texte, un arrêt sur image, etc., soit pour le montage d’un nouveau fichier vidéo numérique.
Des effets sonores, tels qu’à titre non limitatif, la modification d’un fond sonore, un ajout de commentaire ou d’un autre son, peuvent être appliqués sur la playlist, soit au cours du visionnage, soit pour le montage d’un nouveau fichier vidéo numérique.
La constitution d’une playlist ou le montage d’une nouvelle vidéo peut être entièrement automatisée à partir de la formulation de la requête de recherche. Toutefois, comme le système se comporte comme une tête de lecture virtuelle qui se déplace dynamiquement de séquence en séquence, à tout moment, si l’interface graphique du module 6 lui en donne la possibilité, l’utilisateur peut agir sur la playlist ou la nouvelle vidéo.
Dans un mode de réalisation, l’interface graphique du module 7 éditeur de vidéo propose ainsi des options de navigation sous forme de lecteur vidéo amélioré permet d’accéder au résumé quand le résultat de la recherche est une vidéo entière ou d’un zapping interactif au sein des séquences sélectionnées et agrégées.
Un mode de réalisation d’une telle interface graphique 55, pour le montage ou le visionnage d’une playlist, peut être visualisé sur la . Des descripteurs sélectionnables sont positionnés à gauche de l’écran 1 de visionnage de la playlist, la playlist peut être affichée au-dessus de l’écran 1, les descripteurs liés à la recherche de l’utilisateur sont affichés au-dessus de la playlist. La télécommande virtuelle 51 se situe en dessous de la playlist. Un second écran en lien avec l’extrait vidéo correspondant à la séquence virtuelle en cours de visionnage se situe à droite de la playlist et permet d’afficher des graphiques ou d’autres informations utiles en lien avec la playlist.
La représente un autre mode de réalisation de l’interface graphique du dispositif 8 dans lequel des descripteurs sélectionnables sont positionné à gauche de l’écran de visionnage de la playlist, la playlist est visionnée dans l’écran 1 (référence 53), les descripteurs liés à la recherche de l’utilisateur sont situés au-dessus de la playlist et la télécommande virtuelle 51 se situe en dessous de la playlist
La représente les actions effectuées lors de l’utilisation de chaque bouton de la télécommande virtuelle sur un exemple de playlist créé à partir de trois fichiers vidéo numériques, la playlist étant composé à titre d’exemple de trois extraits différents.
La télécommande virtuelle comprend par exemple au moins 5 boutons virtuels.
Le bouton a1 permet le visionnage de l’extrait vidéo correspondant à la séquence en cours et l’arrêt du visionnage.
Lors de la pression du bouton a2, la lecture de l’extrait vidéo correspondant à la séquence en cours de visionnage sera prolongée dans le fichier vidéo numérique d’origine au-delà de la durée prévue pour cette séquence, une seconde pression du bouton a2 alors que le visionnage n’a pas encore dépassé la limite temporelle prévue pour la séquence annule la pression première du bouton a2, une seconde pression du bouton a2 lors du visionnage du fichier vidéo numérique en dehors de la limite temporelle prévue, arrête le visionnage du fichier vidéo numérique d’origine et reprend la playlist à la séquence suivante.
Les données DAT1 sont par exemple la date et l’heure de la journée ainsi que le montant du paiement de la recharge.
Ces informations sont comparées en S3 à une situation d’apprentissage qui a été modélisée avec des informations de contexte d’utilisation de référence ICU Ref du même type ou d’un type similaire aux informations de contexte d’utilisation DCU et aux données DAT1 et qui a déjà été évaluée au préalable dans un contexte d’utilisation identique ou similaire:
- pour la voiture OC 1 , ou
- pour une autre voiture ou tout autre type de véhicule appartenant par exemple à une flotte de véhicules à laquelle appartient la voiture OC 1 .
Ainsi, si en S31, toutes les informations de contexte d’utilisation DCU et les données de transaction DAT1 concordent avec les informations de contexte d’utilisation de référence ICU Ref , la valeur du score de fiabilité SC affecté en S32 sera supérieure à V ou supérieure ou égale à V.
Si par contre les informations de contexte d’utilisation DCU déterminées sont par exemple :
- la vitesse de la voiture OC 1 est nulle,
- le moteur de la voiture OC 1 est coupé,
- le niveau du réservoir d’essence est faible,
- la catégorie «parking» est identifiée dans un message MSG,
et que les données DAT1 sont par exemple la date et l’heure de la journée, ainsi que le montant du paiement d’une baguette de pain,
alors la valeur du score de fiabilité SC affecté en S32 sera inférieure à V ou inférieure ou égale à V pour caractériser le fait qu’il existe une ou plusieurs incohérences entre les informations de contexte d’utilisation DCU et les données DAT1.
Dans le contexte d’utilisation de la , où l’objet communicant OC est une montre connectée OC 2 , les informations de contexte d’utilisation DCU déterminées sont par exemple :
- le nom de l’arrêt de bus,
- des données de géolocalisation de la montre connectée par rapport à cet arrêt,
- l’identifiant de la ligne qui est indiqué par exemple sur le bus qui s’approche,
- d’informations caractérisant une situation de transaction sans contact d’un objet communicant comme étant valide/légitime et qui a été apprise au préalable, par exemple à l’aide d’un réseau de neurones, et/ou
- de règles écrites à priori selon lesquelles les données DAT1 et/ou les données de contexte d’utilisation DCU vont être combinées d’une manière particulière, à l’aide par exemple d’un système expert, et/ou
- d’une mise en commun de situations de transaction sans contact détectées au préalable pour ce qui concerne l’objet communicant OC, dans un contexte de transaction sans contact similaire ou identique (ex : cas où l’objet communicant OC est partagé par d’autres utilisateurs que l’utilisateur UT),
A l’issue de la sous-étape S30 est obtenu un score de fiabilité présentant une valeur V.
En S31, les données DAT1 et les données de contexte d’utilisation DCU sont combinées.
En S32, un score de fiabilité SC est attribué au résultat de cette combinaison.
En S33, le score SC est comparé à la valeur V obtenue en S30 qui est considérée en tant que valeur de référence.
Selon un mode de réalisation, 0≤V≤1. D’autres valeurs d’encadrement sont bien entendu possibles en fonction de l’implémentation du procédé de contrôle de transaction sans contact. Une convention établit par exemple que V=0,6 et qu’au-delà de cette valeur de référence V, l’objet communicant OC se trouve dans une situation de transaction valide/légitime.
Si SC>V (ou SC≥V selon la convention établie) (O sur la ), l’étape S5 d’activation de réception des requêtes d’appairage est déclenchée. Si SC≤V (ou SC ), l’étape S6 de cessation du procédé de contrôle de transaction ou d’envoi d’une réponse REP_TR_REF refusant la transaction est mise en œuvre.
Dans un mode de réalisation particulier, selon la valeur du score SC, et en particulier si la valeur du score SC est très proche de la valeur de référence V, en dessous ou au-dessus, des données complémentaires peuvent être utilisées pour affiner la comparaison S3, telles que par exemple les données d’une base externe de fraudes connues (pour détecter une situation de transaction à risque), des données fournies par l’utilisateur UT s’il est présent au moment de la mise en œuvre de la comparaison S3, des données correspondant à la sélection d’un module de transaction MT spécifique (par exemple un module de transaction bénéficiant d’une assurance particulière, un module de transaction ayant un identifiant particulier IDGT qui autorise la gratuité des transports en commun, etc.).
Dans le contexte de transaction de la , où l’objet communicant OC est une voiture électrique connectée OC 1 qui souhaite payer de manière autonome la recharge de sa batterie, les informations de contexte d’utilisation DCU déterminées sont par exemple :
- le niveau de la batterie est faible,
- la catégorie «borne de recharge» est identifiée dans un message MSG.