INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- assurer la continuité de la veine aérodynamique par l’intermédiaire de la couche annulaire en matériau abradable ;
- assurer une continuité mécanique (des efforts et des moments) entre la manche d’entrée d’air 5 et la virole 6 de carter intermédiaire ;
- permettre la fixation des panneaux 7, 8 et de la couche 4,
- permettre la fixation d’équipements et supports connus en soi ;
- tenir les spécifications de règlementation au feu et aux fuites ;
- permettre une continuité du courant électrique pour la tenue à la foudre, etc.
De façon connue, l’enveloppe 9 ou le carter 3 peut être en matériau composite. Le carter 3 comporte alors une préforme annulaire 24 fibreuse tissée, sous la forme d’une bande ou toile fibreuse enroulée, et une résine dans laquelle la préforme est noyée. Le carter 3 peut alors être conçu par enroulement de la toile fibreuse autour d’un support annulaire de moulage 26, qui fait partie d’un moule 28 de formation du carter 3 par injection-moulage. La préforme 24 est ainsi mise en forme autour du support 26, pour former un ou plusieurs tours de toile autour du support. Le moule 28 est ensuite refermé en vue de l’injection de la résine d’imprégnation de la préforme. Pour cela, une coque 30 sectorisée et formée donc d’une pluralité de secteurs de coque, est rapportée sur le support 26 et la préforme 24. Puis le moule 28 est fermé hermétiquement avant injection de la résine.
La toile utilisée pour la formation de la préforme est obtenue par tissage de fibres. Lors de la dernière étape du procédé, la préforme est comprimée dans le moule et il apparaît un phénomène de flambage des fibres qui est néfaste pour les propriétés mécaniques de la pièce. Ce phénomène est localisé principalement dans certaines zones Z1 qui correspondent aux zones de jonction des secteurs de la coque 30 et de recouvrement de ces secteurs sur la préforme 24 (cf. ).
L’invention vise ainsi à proposer une solution simple, efficace et économique, qui permette de résoudre ce problème.
L'invention concerne un procédé de fabrication d’un carter en matériau composite pour une turbomachine d’aéronef, ce carter ayant une forme annulaire et comportant une préforme fibreuse annulaire formée par enroulement d’une toile fibreuse et noyée dans une matrice polymérique, le procédé comprenant les étapes de :
3. L'élément de renforcement et l'ensemble charnière sont étroitement en butée l'un contre l'autre et sont fixés conjointement sur le côté avant du corps de coffre, ce qui permet d'améliorer la résistance structurelle et d'empêcher la rupture du corps de coffre.
4. Ledit tampon peut atténuer les impacts sur le corps de coffre qui se produisent lorsque le siège est ouvert à l'angle de pivotement maximal.
5.Le bord inférieur du siège est plus bas que le bord inférieur dudit tampon, ce qui améliore l'aspect esthétique.
Dans les dessins :
est une vue latérale fonctionnelle d'un coffre de rangement pour une motocyclette selon la présente invention ;
est une vue en perspective agrandie du coffre de rangement de la ;
est une vue en perspective éclatée agrandie du coffre de rangement de la ;
est une vue latérale en coupe partielle du coffre de rangement de la ; et
est une vue latérale agrandie du coffre de rangement de la .
En référence aux Figures 1 et 2, un mode de réalisation préféré d'un coffre de rangement pour une motocyclette selon la présente invention est configuré pour être monté sur un châssis de véhicule 70, le châssis de véhicule 70 ayant une direction avant-arrière D. Plus précisément, la direction avant-arrière D définit un avant comme une direction vers laquelle le conducteur fait face lorsqu'il roule sur le châssis de véhicule 70, un arrière comme une direction opposée à la direction vers laquelle le conducteur fait face, et un côté gauche et un côté droit comme le côté gauche et le côté droit du conducteur (collectivement, les côtés). En outre, les termes "au-dessus", "supérieur", "en dessous", "inférieur" et analogues sont utilisés pour décrire des relations spatiales lorsque le châssis de véhicule 70 se tient debout. Le châssis de véhicule 70 de la omet un carter de protection du châssis de véhicule 70 de la pour montrer une structure de cadre illustrative.
En référence aux dessins de la présente invention, un côté supérieur gauche de la et un côté gauche des Figures 1, 5 et 6 sont définis comme un avant ; un côté inférieur droit de la et un côté droit des Figures 1, 5 et 6 sont définis comme un arrière. Le coffre de rangement comprend un corps de coffre 10, un ensemble charnière 20, un siège 40 et au moins une partie de positionnement 33.
En référence aux Figures 2 à 5, le corps de coffre 10 est formé d'une seule pièce, par exemple par moulage par injection, et comprend une partie de support de siège 11, un espace de rangement 12 et une partie de montage 13. La partie de support de siège 11 est formée près d’un sommet du corps de coffre 10, forme une boucle et a une ouverture. L'espace de rangement 12 est formé sous l'ouverture de la partie de support de siège 11 pour ranger des objets. La partie de montage 13 est formée sur l'avant de la partie de support de siège 11, et le corps de coffre 10 a une structure nervurée 131 sur chacun des côtés gauche et droit de la partie de montage 13. C'est-à-dire, la partie de montage 13 a deux structures nervurées 131, renforçant ainsi la structure de la partie de montage 13.
En référence aux Figures 3 et 4, le siège 40 est relié de manière pivotante à la partie de montage 13 du corps de coffre 10 par l'intermédiaire de l'ensemble charnière 20, et peut ainsi pivoter entre une position ouverte sur la et une position fermée sur la . En référence à la , le siège 40 a une partie supportée 41, qui peut être une bande étanche à l’eau. Lorsque le siège 40 est situé en position fermée, le siège 40 protège l'ouverture de la partie de support de siège 11 et est situé sur le dessus du corps de coffre 10, et la partie supportée 41 est en butée sur la partie de support de siège 11, de telle sorte que l'étanchéité à l'air de l'espace de rangement 12 est améliorée.
En outre, en référence aux Figures 2 à 5, un fond du siège 40 est concave et a une paroi latérale interne 401, et un espace entouré est formé à l'intérieur de la paroi latérale interne 401.
En référence aux Figures 3 et 5, l'au moins une partie de positionnement 33 est située à l'avant du corps de coffre 10 et, lorsque le siège 40 est situé en position ouverte, l'au moins une partie de positionnement 33 s'étend dans l'espace entouré et positionne le siège 40 à cet endroit. En d'autres termes, lorsqu'un utilisateur ouvre le siège 40, le siège 40 sera limité par ladite partie de positionnement 33, et des endommagements sur la partie de montage 13 du corps de coffre 10 dus à des contraintes excessives provenant de pivotements excessifs du siège 40 peuvent être évités. En outre, ladite partie de positionnement 33 a une face de support, et un tampon 34 est assemblé sur la face de support. Lorsque le siège 40 est situé en position ouverte, le tampon 34 est en butée sur la paroi latérale interne 401 du siège 40. Le tampon 34 peut être une structure réalisée en un matériau souple, tel que du caoutchouc ou un ressort. De cette manière, lorsque le siège 40 est situé en position ouverte, et que le siège 40 est poussé vers l'avant pour augmenter l'angle de pivotement ou est soumis à un impact, le tampon 34 est apte à absorber des impacts et à réduire des contraintes transmises à la partie de montage 13 par déformation.
Dans les deux cas des figures 6 et 7, la cale 154’ doit être montée sur le rebord 174 de la bague 158 et à l’intérieur de l’écrou 152, en étant intercalé entre les dents, comme cela est illustré à la . Cela peut se faire en engageant une extrémité circonférentielle de la cale 154’ à travers un creux de la nervure 192 de la bague 158, et en déplaçant en rotation la cale 154’ autour de l’axe Y et vis-à-vis de la bague 158, de façon à ce que la cale 154’ passe complètement sur le rebord 174 (à la manière d’un vissage par exemple). En variante, la cale 154’ pourrait être déformé’ et son diamètre agrandi, en écartant ses extrémités circonférentielles par exemple, de façon à l’engager autour du rebord 174 de la bague 158.
Le montage de l’ensemble représenté aux figures 14 et 15 peut être réalisé de la façon suivante.
L’écrou 152 est monté par crabotage sur le rebord 174 de la bague 158, comme évoqué dans ce qui précède.
La cale 154’ est ensuite intercalée entre la nervure 192 et le rebord 186.
Au moyen de l’outil, l’écrou 154 est alors vissé sur le filetage 170 et serré. Lors du vissage, le rebord 186 de l’écrou 152 glisse circonférentiellement sur la cale 154’. Le serrage de l’écrou 152 assure l’appui axial du rebord 186 sur la cale 154’, et de la cale 154’ sur la nervure 192. La bague interne 158 du palier 94 est ainsi immobilisée axialement sur la pièce 156.
L’invention présente de nombreux avantages parmi lesquels :
- libérer un côté du palier 94 pour laisser la place à d’autres éléments,
- l’ensemble est facilement démontable,
- l’écrou et le palier peuvent être réalisés séparément sans phase d’assemblage intermédiaire chez le fournisseur du palier,
- pas d’effort de traction appliqué au palier lors du serrage de l’écrou,
- pas de compression ou d’étirement du chemin de roulement de la bague interne du palier lors du serrage de l’écrou, et
- permet avantageusement un arrêt en rotation de la bague interne du palier.
Tuyau résistant au feu protégé par un substrat céramique YSZ RÉFÉRENCE CROISÉE AUX DEMANDES ASSOCIÉES
La présente demande revendique le bénéfice de la priorité à la demande provisoire de n° de série IN 202111031822, déposée le 15 juillet 2021, et à la demande provisoire de n° de série IN 202111032960, déposée le 22 juillet 2021.
ARRIÈRE-PLAN DE L’INVENTION
- souder le premier composant tubulaire avec le second composant tubulaire en positionnant et en orientant la tête de soudage de manière répétable relativement à l’emmanchement et au joint,
où le positionnement de l’ensemble rigide relativement au gabarit de soudage est réalisé en mettant l’au moins une troisième surface d’appui en contact avec l’au moins une troisième surface d’accueil, l’au moins une troisième surface d’appui appartenant au premier composant tubulaire, préférentiellement étant identique à l’au moins une première surface d’appui.
Des caractéristiques ou des modes de réalisation particuliers, utilisables seuls ou en combinaison, sont :
Le procédé peut comprendre avant l’étape de positionnement du premier composant une étape de manchonnage d’au moins la première ou la deuxième surface interne et/ou d’au moins la première ou la deuxième surface externe.
Le sertissage peut être réalisé par un rétreint de la première portion cylindrique contre la seconde portion cylindrique.
Le sertissage peut être réalisé par une expansion de la seconde portion cylindrique contre la première portion cylindrique.
L’alignement et le sertissage peuvent être réalisés de manière simultanée.
Le soudage peut être un soudage par transparence de l’emmanchement ou un soudage à l’arc et à clin du joint.
Le gabarit de soudage peut être un composant du gabarit de sertissage.
Le gabarit de sertissage et le gabarit de soudage peuvent être distincts et l’ensemble rigide peut être déplacé entre le sertissage et le soudage.
L’au moins une troisième surface d’accueil peut être sensiblement identique/commune à l’au moins une première surface d’accueil.
Dans un deuxième aspect, l’invention propose de mettre en œuvre un moyen de sertissage comportant un bâti, un gabarit de sertissage et un outil de sertissage, l’outil de sertissage présentant une paire de mors, ladite paire de mors étant mobile relativement au bâti entre une position de chargement (C) et une position de travail, la paire de mors en position travail définissant un axe S, le gabarit de sertissage étant encore apte à accueillir des premier et second composants tubulaires présentant respectivement des première et seconde portions cylindriques, la seconde portion cylindrique étant emmanchées librement dans la première portion cylindrique, les deux portions cylindriques étant sensiblement coaxiales, caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif permettant l’alignement des portions cylindriques emmanchées avec l’axe S.
Une caractéristique particulière du moyen de sertissage est que la paire de mors est mobile en translation relativement au bâti suivant un axe Z perpendiculaire à l’axe S et dans lequel le dispositif d’alignement comporte au moins une liaison pivot montée entre le gabarit de sertissage et le bâti, préférentiellement au moins une liaison pivot suivant un axe P1, les axes P1, Z et S formant un trièdre rectangle, encore plus préférentiellement suivant deux liaisons pivot suivant des axes respectifs P1 et P2, les axes P1, Z et S formant un trièdre rectangle, P2 étant parallèle à Z et sécant avec P1.
montre, suivant un premier mode de réalisation, un premier composant tubulaire,
montre, suivant le premier mode de réalisation, un second composant tubulaire,
Un autre objectif de l’invention est de proposer un dispositif de coiffure soufflant qui soit particulièrement fiable et robuste.
Un autre objectif de l’invention est de proposer un dispositif de coiffure soufflant qui soit particulièrement économique à concevoir et à fabriquer.
Afin d’atteindre ces objectifs, l’invention concerne un accessoire de guidage d’air conçu pour être monté sur une sortie d’air d’un appareil de coiffure soufflant un premier flux d’air sensiblement monodirectionnel, ledit accessoire de guidage d’air étant conçu pour transformer ledit premier flux d’air en un second flux d’air balayant une pluralité de directions différentes.
Par accessoire de guidage d’air on entend n’importe quelle pièce ou ensemble de pièces, qui permet(tent) de guider, orienter, contenir ou diffuser un flux d’air, comme par exemple une buse ou un diffuseur. Préférentiellement, l’accessoire est distinct et amovible de l’appareil de coiffure. Toutefois, on pourrait imaginer un accessoire qui fasse partie intégrante de l’appareil de coiffure, sans pour autant sortir du cadre de l’invention.
Par appareil de coiffure soufflant un premier flux d’air sensiblement monodirectionnel, on désigne n’importe quel appareil soufflant de l’air selon une seule direction principale, comme c’est par exemple le cas d’un sèche-cheveux. La direction d’éjection du premier flux d’air est alors généralement parallèle et coaxiale avec l’axe principal dudit appareil de coiffure, comme cela sera détaillé par la suite.
L’accessoire de coiffure permet donc de transformer le premier flux d’air sensiblement monodirectionnel émis par l’appareil de coiffure en un second flux d’air pluridirectionnel, c’est-à-dire balayant, couvrant, ou décrivant différentes directions qui ne sont avantageusement ni parallèles ni alignées avec la direction du premier flux d’air. Il en résulte alors un élargissement (c’est-à-dire un accroissement) de la zone couverte par le flux d’air, et donc un élargissement de la zone traitée par le flux d’air. Il est ainsi possible pour l’utilisateur de traiter une zone de chevelure plus conséquente que s’il utilisait uniquement l’appareil de coiffure. De plus, cet accroissement de la zone de traitement s’effectue sans aucun effort particulier de la part de l’utilisateur puisque c’est l’accessoire qui va automatiquement permettre au second flux d’air de balayer (ou couvrir) plusieurs directions. L’utilisateur peut ainsi maintenir fixe l’appareil de coiffure, ce qui lui évite toute fatigue voire blessure liée à un quelconque mouvement du bras et/ou du poignet tenant l’appareil de coiffure.
Selon l’invention, ledit accessoire de guidage d’air comprend une entrée d'air d’accessoire conçue pour coopérer avec la sortie d’air de l’appareil de coiffure et une sortie d'air d’accessoire permettant de souffler ledit second flux d’air en direction de la tête d’un utilisateur. En d’autres termes, l’entrée d’air d’accessoire objet de l’invention est conçue pour coopérer de manière sensiblement étanche avec la sortie d’air de l’appareil de coiffure, par exemple en étant conçue pour se monter sur la sortie d’air de l’appareil de coiffure. La sortie d’air de l’accessoire objet de l’invention est à l’inverse une sortie libre, c’est-à-dire non connectée à l’appareil de coiffure ni à un quelconque objet et est conçue pour diffuser le second flux d’air en direction de la surface à traiter, comme par exemple de manière non limitative les cheveux et/ou la tête de l’utilisateur.
Selon l’invention, ledit accessoire de guidage d’air comprend un stator s’étendant selon et autour d’un axe de stator à partir d’un plan d’entrée de stator jusqu’à un plan de sortie de stator. En d’autres termes, le stator est une pièce de révolution. Par exemple, le stator est de forme cylindrique, ce qui lui permet de coopérer facilement avec la sortie d’air de l’appareil de coiffure, qui est généralement elle-même de forme cylindrique. Les expressions « plan d’entrée de stator » et « plan de sortie de stator » désignent respectivement des plans fictifs délimitant le stator, que ce soit au niveau de son entrée d’air ou de sa sortie d’air. Ainsi, le premier flux d’air va pénétrer dans le stator par le plan d’entrée de stator et en ressortir par le plan de sortie de stator.
De manière préférentielle, le stator comprend l’entrée d’air d’accessoire et est conçu pour s’assembler sur la sortie d’air de l’appareil de coiffure. Le stator est alors fixe, immobile lorsqu’il est connecté à l’appareil de coiffure. Avantageusement, dans ce cas, le plan d’entrée de stator comprend l’entrée d’air d’accessoire, et, lorsque l’accessoire est connecté à l’appareil de coiffure, lesdits plan d’entrée de stator, entrée d’air d’accessoire et sortie d’air de l’appareil de coiffure sont alors parallèles entre eux et préférentiellement confondus.
Préférentiellement l’accessoire, plus préférentiellement, le stator, est conçu pour s’assembler sur la sortie d’air de l’appareil de coiffure de manière amovible, c’est-à-dire de manière non définitive. L’accessoire de guidage d’air est ainsi conçu pour être facilement connecté à, accroché à ou réciproquement déconnecté de, décroché de, l’appareil de coiffure par l’intermédiaire de son stator, et ce sans efforts particuliers de l’utilisateur. En outre, l’utilisateur n’a pas besoin de recourir à des outils particuliers pour assembler ou désassembler l’accessoire de guidage d’air objet de l’invention de l’appareil de coiffure. Cela permet à l’utilisateur d’utiliser l’appareil de coiffure sans accessoire, avec un autre accessoire, ou encore de connecter l’accessoire objet de l’invention sur un autre appareil de coiffure.
Selon l’invention, ledit accessoire de guidage d’air comprend un rotor s’étendant à partir d’un plan d’entrée de rotor jusqu’à un plan de sortie de rotor et comprenant un dispositif d’entrainement aéraulique conçu pour entrainer en rotation ledit rotor autour de l’axe de stator grâce audit premier flux d’air. En d’autres termes, le rotor est une pièce de révolution qui est mobile en rotation autour de l’axe de stator, et c’est le premier flux d’air monodirectionnel émis par l’appareil de coiffure qui va donner au rotor son mouvement de rotation. A cette fin, le rotor est préférentiellement monté en liaison pivot avec le stator. Les expressions « plan d’entrée de rotor » et « plan de sortie de rotor » désignent respectivement des plans fictifs délimitant le rotor, que ce soit au niveau de son entrée d’air ou de sa sortie d’air. Ainsi, le premier flux d’air va pénétrer dans le rotor par le plan d’entrée de rotor et le second flux d’air va sortir du rotor par le plan de sortie de rotor. Par dispositif d’entrainement aéraulique on entend n’importe quel dispositif permettant de transformer une énergie aéraulique (en l’occurrence celle du premier flux d’air) en un mouvement mécanique (en l’occurrence une rotation). Ainsi, de manière illustrative et non limitative, le dispositif d’entrainement aéraulique peut comprendre une hélice, une turbine, une ou plusieurs pales, une ou plusieurs ailes, etc. Ainsi, le dispositif d’entrainement aéraulique étant disposé dans le premier flux d’air, ce dernier va quelque peu s’opposer à son passage et ainsi mettre en rotation le rotor autour de l’axe du stator. Toutefois, le dispositif d’entrainement aéraulique est avantageusement conçu pour limiter au minimum les perturbations aérauliques (ne pas trop s’opposer à l’écoulement du premier flux d’air) tout en garantissant la bonne mise en rotation du rotor, comme cela sera détaillé par la suite.
Avantageusement, le plan de sortie de rotor comprend la sortie d’air d'accessoire. L’accessoire peut alors avantageusement être défini par l’entrée d’air d’accessoire située sur le stator, comme mentionné précédemment, et par la sortie d’air d’accessoire située sur le rotor.
Selon l’invention, le rotor comprend au moins une portion s’étendant selon et autour d’un axe de balayage, ladite au moins une portion étant conçue pour orienter le second flux d’air selon ladite pluralité de directions différentes. En d’autres termes, le rotor comprend une portion, c’est-à-dire un morceau de rotor, qui permet de modifier la direction du premier flux d’air émis par l’appareil de coiffure. Ainsi, ladite au moins une portion va transformer le premier flux d’air monodirectionnel de l’appareil de coiffure en un second flux d’air pluridirectionnel, c’est-à-dire balayant plusieurs directions différentes grâce au mouvement de rotation du rotor détaillé précédemment. Préférentiellement, la pluralité de direction différentes balayées prend la trajectoire d’un cercle, ce qui permet d’accroitre la zone traitée par l’air qui passe alors d’un disque (le premier flux d’air monodirectionnel) à un disque de diamètre accru. Cette portion peut indifféremment former en intégralité le rotor ou une partie seulement du rotor. L’axe de balayage est alors défini comme un axe fictif autour duquel ladite au moins une portion s’étend. Tout comme le rotor, ladite au moins une portion est préférentiellement une pièce de révolution.
Selon l’invention, ledit axe de balayage forme un angle d’intersection avec l’axe de stator compris entre 5 et 40 degrés. L’angle entre lesdits axes est ainsi strictement supérieur à 0 degrés ce qui permet d’obtenir un second flux d’air pluridirectionnel à la sortie de l’accessoire. Autrement dit, l’inclinaison entre l’axe du rotor et l’axe de balayage fait en sorte que le rotor, ou plus précisément ladite au moins une portion de rotor, qui est mis en rotation, puisse tourner autour de l’axe du stator alors que l’axe de balayage décrit une trajectoire en forme de cercle permettant ainsi de transformer le premier flux d’air monodirectionnel en un second flux d’air pluridirectionnel. Ainsi, plus l’angle d’intersection entre lesdits axe de balayage et axe de stator s’éloigne de la valeur de 0 degrés (les axes sont parallèles ou confondus), plus l’angle de balayage devient important ce qui élargit la zone des cheveux balayée par le second flux d’air. Cela étant, plus l’angle de balayage est important, plus le rotor s’oppose au flux d’air et provoque ainsi une perte de performance aéraulique et de rendement. Dans ce cas, les efforts engendrés sur le rotor vont également être plus importants ce qui risque de provoquer une usure prématurée du rotor ou de l’accessoire de guidage d’air en général. En outre, le bruit émis par l’accessoire de guidage d’air devient très important ce qui dégrade le confort d’utilisation de l’accessoire de guidage d’air. Enfin, l’encombrement de l’accessoire de guidage d’air augmente également en fonction de l’angle d’intersection. Il est donc important de trouver le bon compromis entre ces différents paramètres. Les inventeurs ont déterminé qu’un angle d’intersection entre l’axe de stator et l’axe de balayage compris entre 5 et 40 degrés permet d’obtenir le meilleur compromis entre efficacité de séchage (ou de coiffure), encombrement, fiabilité et confort d’utilisation de l’accessoire de guidage d’air.