INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un tel mode peut fonctionner en deux phases: une phase de couplage (ou mise en parralèle) des deux machines LPG1 et HPG1 (resp. LPG2 et HPG2) où le convertisseur 13a (resp. 13b) génère une tension synchronisée en amplitude et en fréquence avec la tension de la deuxème machine LPG1 (res. LPG2) pour permettre la mise en parrallèle des deux génératrices par la fermeture de l’élément interrupteur 102 (resp. 104). Ensuite, en mode génération avec équilibrage de puissance, les consignes vers la deuxième machine LPG1 et le convertisseur 13a (resp. LPG2 et convertisseur 13b) sont ajustées pour réaliser la répartition des prélèvement de puissance entre les deux arbres haute pression et basse pression. Dans les deux cas de figure, la fréquence de sortie du convertisseur DC/AC 13a (resp. 13b) est de préférence identique à la fréquence de la deuxième machine LPG1 (resp. LGP2).
L’unité de commande EEC 110 permet de moduler les puissances fournies respectivement par la première machine HPMG1 (resp. HPMG2) et par la deuxième machine LPG1 (resp. LPG2), et de contrôler la proportion délivrée par chacune desdites première machine HPMG1 (resp. HPMG2) et deuxième machine LPG1 (resp. LPG2), en particulier au réseau avion 120. On peut également répartir la puissance totale prélevée pour alimenter les charges avion et les charges moteur entre les arbres HP et BP.
Selon le point de fonctionnement de la turbomachine, l’unité de commande EEC 110 peut générer des signaux de consignes (Un signal de consignes matérialisé par exemple sur la par une flèche de EEC vers HPMG1) de répartition de puissance vers les controlleurs des générateurs de la turbomachine pour des besoins de réduction de consommation carburant ou pour améliorer ses marges d'opérabilité.
Plusieurs manières peuvent être envisagées pour réaliser cette répartition : soit une répartition de la puissance totale par pourcentage entre les deux générateurs ou bien une limitation du prélévement sur un arbre pour forcer le prélèvement sur l'autre arbre. Les générateurs étant régulées en tension au point de régulation du réseau électrique, lorsqu’on limite le prélèvement sur un générateur, le deuxième générateur compense la part de courant manquante pour maintenir la tension au point de régulation.
La répartition de puissance est ajustée en fonction des besoins de la turbomachine. On répartit ici la puissance totale prélevée pour alimenter les charges avion situées dans le réseau avion 120 et les charges moteur 112, 114 entre les arbres HP et BP.
Dans ce mode de fonctionnement d’hybridation par équilibrage de puissance, le premier convertisseur 15a (resp. 15b) en sortie de la première machine HPMG1 remplit la fonction d’un redresseur AC/DC actif convertissant un courant alternatif ou une tension alternative en sortie de la première machine HPMG1 en un courant ou une tension continu(e). Le second convertisseur 13a (resp. 13b) quant à lui remplit la fonction d’un onduleur DC/AC convertissant courant/tension continu issu du premier convertisseur 15a (resp. 15b) en courant et courant/tension alternatifs avec une même fréquence de signal électrique que le signal électrique issu de la deuxième machine LPG1 (resp. LPG2). L’amplitude du signal électrique issu du premier convertisseur 15a (resp. 15b), en dehors de la séquence de couplage, est ajustable selon les besoins d’équilibrage de puissance comme décrit plus haut.
Un autre type d’hybridation est possible avec l’architecture illustrée sur la . Ainsi, selon un autre mode de fonctionnement dit « d’assistance par partage de puissance » (« Power sharing »), la deuxième machine LPG1 (resp. LPG2) est couplée à la première machine HPMG1 (resp. HPMG2) via la succession de convertisseurs 13a, puis 15a (resp. 13b puis 15b) du module de conversion d’énergie électrique afin de fournir une puissance électrique à ladite première machine HPMG1 (resp. HPMG2) fonctionnant alors en mode moteur. Un transfert d’énergie électrique d’une deuxième machine LPG1 (resp. LPG2) associée à l’arbre basse pression vers une première machine électrique HPMG1 (resp. HPMG2) associée à l’arbre haute pression peut être opérée afin de réaliser une assistance de l’arbre haute pression à partir de l’arbre basse pression.
Dans ce mode de fonctionnement, le deuxième convertisseur 13a (resp. 13b) forme un redresseur AC/DC et a pour fonction de redresser un courant ou une tension alternative en provenance de la deuxième machine LPG1 (resp. LPG2). Le premier convertisseur 15a (resp. 15b) quant à lui forme un onduleur DC/AC convertissant courant/tension continu issu du deuxième convertisseur 13a (resp. 13b) en courant et courant/tension alternatifs.
L’architecture comprend également dans cet exemple, pour chaque canal, une source d’énergie auxiliaire 142, 144 AC afin de disposer d’une source supplémentaire capable de fournir de l’énergie au réseau propulsif et/ou non propulsif. Comme représenté sur la , la source d’énergie auxiliaire 142, 144 peut être agencée dans la partie aéronef de l’architecture et donc être implantée dans le corps de l’aéronef. La source d’énergie auxiliaire 142, 144 AC peut être reliée ou isolée du reste de l’architecture en fonction de l’état (respectivement fermé ou ouvert) d’un élément interrupteur 107, 109.
La source d’énergie auxiliaire 142, 144 peut être couplée au réseau de distribution électrique propulsif et configurée pour fournir de l’énergie à la première machine HPMG1, HPMG2 lorsque cette dernière fonctionne en mode moteur et pour alimenter le réseau de distribution électrique propulsif lorsque les machines électriques ne sont pas disponibles. La source d’énergie auxiliaire 142, 144 peut être utilisée à des fins d’optimisation énergétique ou de dimensionnement. La source d’énergie auxiliaire 142, 144 peut comprendre une machine électrique auxiliaire APU (« AUXILIARY POWER UNIT ») dotée d’un générateur électrique : typiquement de type alternateur.
la est une coupe de la première pièce de connexion électrique selon l’axe AA représenté à la ,
la est une coupe de la première pièce de connexion électrique selon l’axe AA représenté à la dans une variante de réalisation du module de puissance de la ,
la est une vue en trois dimensions de dessous du module de puissance de la figures 3, sans surmoulage,
la est une vue en trois dimensions de dessous d’une plaque découpée pour former des pièces de connexion électrique du module de puissance, avec surmoulage, et
la illustre les étapes successives d’un procédé de fabrication d’un module de puissance, selon un mode de réalisation de l’invention.
COMPOSITIONS PHARMACEUTIQUES SELON L’INVENTION La présente invention a également pour objet une composition pharmaceutique comprenant au moins un composé de formule (I) tel que défini selon l’invention et au moins un excipient pharmaceutiquement acceptable.
A titre d'exemple, elle peut comprendre une quantité de composés de formule (I) tels que définis dans l’invention allant de 0,05% à 10% en poids, en particulier de 0,1% à 5% en poids, par rapport au poids total de la composition.
La composition selon l'invention comprend en outre, au moins un excipient pharmaceuticalement acceptable.
Cet excipient peut être solide ou liquide. Il peut être choisi, par exemple, parmi l'eau purifiée, l'alcool éthylique, le propylène glycol, la glycérine, les huiles végétales, les huiles animales, les hydrocarbures, les silicones, les sucres tels que le glucose, le levulose, l'amidon de blé, l'amidon de maïs, l'amidon de pomme de terre, les cyclodextrines, la gomme xanthane, les pectines, les alginates, le stéarate de magnésium, la gélatine, la cellulose et ses dérivés.
La composition de l'invention peut être administrée par n'importe quelle voie appropriée, par exemple par la voie orale, rectale, locale (topique, par exemple), intrapéritonéale, systémique, intraveineuse, intramusculaire, sous-cutanée ou mucosale, notamment sublinguale, ou bien en utilisant un patch, ou encore sous forme encapsulée dans, ou immobilisée sur, des liposomes, des microparticules, des microcapsules, associée à des nanoparticules et analogues.
Les excipients convenant à la présente invention peuvent être tout excipient conventionnellement utilisé dans le domaine thérapeutique.
On peut notamment citer, à titre d'exemples non limitatifs d'excipients appropriés pour une administration par voie orale, le talc, le lactose, l'amidon et ses dérivés, la cellulose et ses dérivés, les polyéthylène glycols, les polymères d'acide acrylique, la gélatine, le stéarate de magnésium, des matières grasses animales, végétales ou synthétiques, les dérivés de la paraffine, les glycols, les stabilisants, les conservateurs, les antioxydants, les agents mouillants, les antiagglomérants, les dispersants, les émulsionnants, les agents modifiants du goût, les agents de pénétrations, de solubilisation. Par exemple, pour préparer une solution aqueuse injectable par voie intraveineuse, on peut utiliser un cosolvant comme par exemple un alcool tel que l'éthanol ou un glycol tel que le polyéthylène glycol ou le propylène glycol. Selon un autre exemple, pour préparer une solution huileuse injectable par voie intramusculaire, on peut solubiliser au moins un composé de formule (I) à l’aide d’un triglycéride ou d’un ester de glycérol.
La composition pharmaceutique peut ainsi comprendre un ou plusieurs diluants pharmaceutiquement acceptables, supports, excipients, charges, liants, lubrifiants, agents de glissement, désintégrants, absorbants et/ou conservateurs.
Les techniques de formulation et d'administration des médicaments et compositions pharmaceutiques sont bien connues dans la technique ici considérée par l'homme du Métier.
Selon l'invention, la composition peut être avantageusement administrée par voie orale ou par injection en intraveineuse.
Une dose thérapeutiquement efficace pour les compositions pharmaceutiques selon l’invention est déterminée par des techniques cliniques standards selon l’appréciation du médecin.
Avantageusement, la composition selon l'invention est adaptée pour être administrée par voie orale ou intraveineuse à une dose égale ou supérieure à 1 mg/kg/24h et égale ou inférieure à 200 mg/kg/24h en une ou plusieurs prises à un mammifère présentant un tel besoin.
Ainsi, les composés de formule (I) de l'invention peuvent être utilisés à des doses comprises entre 0,01 mg et 5 000 mg par jour, donnés en une seule dose une fois par jour ou administrés en plusieurs doses tout au long de la journée, par exemple deux fois par jour en doses égales. La dose administrée par jour est avantageusement comprise entre 5 mg et 2 500 mg, encore plus avantageusement entre 10 mg et 1 000 mg.
Les formes d'administration par voie orale appropriées comprennent les comprimés, les gélules, les poudres, les granules, les sirops et les solutions ou suspensions orales.
Pour une administration parentérale, on peut utiliser des suspensions aqueuses, des solutions salines isotoniques ou des solutions stériles et injectables qui contiennent des agents de dispersion et/ou des agents mouillants pharmaceutiquement acceptables et compatibles.
Selon un mode de réalisation particulier, la composition pharmaceutique telle que définie dans la présente invention peut comprendre en outre un autre principe actif, utile notamment dans le traitement et/ou la prévention des maladies neurodégénératives, des maladies virales, de la dyslipidémie, de l’hypercholestérolémie et/ou des cancers.
Bien entendu, la technologie de l’ampoule du feu du véhicule (e.g. lampe à incandescence, lampe halogène, lampe à décharge au xénon, lampe à diodes électroluminescentes…) est prise en compte dans la première série S1 de données. A titre d'exemple non limitatif, la durée de vie théorique d’une lampe à incandescence est d’environ 3 ans tandis qu’une lampe à diodes électroluminescentes est de plusieurs décennies.
La deuxième série S2 de données comporte au moins un type d’informations choisi parmi : - la géolocalisation du véhicule, - la température extérieure, - le kilométrage du véhicule, - l’incidence du freinage régénératif.
Les moyens de collecte 1 sont avantageusement configurés pour collecter une troisième série S3 de données, comprenant des informations liées à des habitudes de conduite.
La troisième série S3 de données comporte au moins un type d’informations choisi parmi : - la fréquence de conduite dans un tunnel, - le fréquence de conduite de nuit, - le temps moyen de roulage lors d’un trajet, - la distance moyenne parcourue lors d’un trajet, - le type de route empruntée (ville, campagne, autoroute).
Les moyens de collecte 1 comportent un agrégateur configuré pour agréger les première, deuxième et troisième séries S1, S2, S3 de données en vue de les traiter. Les moyens de collecte 1 sont avantageusement sur une plateforme de type informatique en nuage (« cloud computing » en langue anglaise).
Les première, deuxième et troisième séries S1, S2, S3 de données peuvent être issues des données du Boîtier Télématique Autonome du véhicule (connu sous l’acronyme BTA), du Boîtier de Servitude Radio Fréquence du véhicule (connu sous l’acronyme BSRF), et des données du fabricant du feu du véhicule.
Moyens de calcul
Les moyens de calcul 2 sont avantageusement configurés pour calculer la durée de vie du feu du véhicule par un apprentissage profond (« deep learning » en langue anglaise). Les moyens de calcul 2 sont avantageusement configurés sur une plateforme de type informatique en nuage (« cloud computing » en langue anglaise).
Lorsque les moyens de collecte 1 sont configurés pour collecter une troisième série S3 de données, comprenant des informations liées à des habitudes de conduite, les moyens de calcul 2 sont configurés pour calculer la durée de vie du feu du véhicule en fonction des première, deuxième et troisième séries S1, S2, S3 de données.
Moyens d’affichage
Le système comporte avantageusement des moyens d’affichage 3 configurés pour afficher un état d’usure 4 du feu du véhicule en fonction de la durée de vie calculée du feu du véhicule.
Les moyens d’affichage 3 sont avantageusement configurés pour afficher : - un premier indicateur, de préférence coloré, plus préférentiellement en vert, indiquant un premier état d’usure 4 du feu du véhicule correspondant à une durée de vie élevée, - un deuxième indicateur, de préférence coloré, plus préférentiellement en orange, indiquant un deuxième état d’usure 4 du feu du véhicule correspondant à une durée de vie modérée, - un troisième indicateur, de préférence coloré, plus préférentiellement en rouge, indiquant un troisième état d’usure 4 du véhicule correspondant à une durée de vie faible.
Moyens d’alerte
Le système comporte avantageusement des moyens d’alerte configurés pour alerter un utilisateur du véhicule sur la durée de vie calculée du feu du véhicule, de préférence par l’envoi d’une notification sur un mobile multifonction (« smartphone » en langue anglaise) de l’utilisateur du véhicule.
Agrafe à clipper pour véhicule automobile Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne le domaine technique des véhicules automobiles, et plus particulièrement une agrafe permettant le maintien mécanique entre plusieurs pièces d’un véhicule automobile.
- la pièce mobile est mobile en translation selon la direction de déplacement par rapport au corps entre la position rétractée et la position déployée, le premier élément d’engrenage étant une vis sans fin s’étendant selon la direction de déplacement et étant entraînée en rotation par le moteur, le deuxième élément d’engrenage se déplaçant le long de la vis sans fin lorsque le moteur entraîne le premier élément d’engrenage ;
- la pièce mobile comprend en outre un élément de contrainte contraignant l’élément d’embrayage vers la position embrayée ;
- l’élément d’embrayage est mobile en rotation par rapport à la pièce mobile entre la position embrayée et la position débrayée, ledit élément d’embrayage étant reçu dans un logement du deuxième élément d’engrenage dans la configuration automatisée et sortant dudit logement dans la position débrayée par rotation de l’élément d’embrayage pour passer dans la configuration manuelle ;
- l’élément d’embrayage comprend au moins une surface inclinée appliquée contre au moins une paroi inclinée intérieure du logement du deuxième élément d’engrenage dans la configuration automatisée, ladite surface inclinée coulissant sur ladite paroi inclinée intérieure et entraînant la rotation de l’élément d’embrayage entre la position embrayée et la position débrayée lorsqu’une force de déplacement, tendant à faire sortir l’élément d’embrayage du logement, est appliquée sur la pièce mobile ;
- l’élément d’engrenage comprend une première surface inclinée et une deuxième surface inclinée, le logement du deuxième élément d’engrenage comprenant au moins une paroi inclinée intérieure, contre laquelle la première surface inclinée est appliquée dans la configuration automatisée, et une paroi inclinée extérieure, contre laquelle la deuxième surface inclinée de l’élément d’engrenage coulisse lorsque l’élément d’engrenage s’étend en dehors du logement et qu’une force de déplacement, déplaçant l’élément d’embrayage vers le logement, est appliquée sur la pièce mobile, ledit coulissement entrainant le déplacement de l’élément d’embrayage vers la position embrayée afin de permettre le positionnement de l’élément d’embrayage dans le logement du deuxième élément d’engrenage ;
- la pièce mobile comprend en outre un élément de verrouillage de l’élément d’embrayage dans la position embrayée, ledit élément de verrouillage étant mobile entre une position déverrouillée, dans laquelle l’élément d’embrayage peut se déplacer entre la position embrayée et la position débrayée, et une position verrouillée, dans laquelle l’élément de verrouillage empêche le déplacement de l’élément d’embrayage de la position embrayée vers la position débrayée, l’élément de verrouillage étant contraint vers la position déverrouillée et passant de la position déverrouillée à la position verrouillée à l’encontre de la force de contrainte exercée sur l’élément de verrouillage lorsque la pièce mobile est soumise à une accélération de blocage supérieure ou égale à une accélération prédéterminée ;
- l’élément de verrouillage est mobile en rotation ou en translation par rapport à la pièce mobile entre la position déverrouillée et la position verrouillée, un élément de contrainte contraignant l’élément de verrouillage vers la position déverrouillée ;
- l’élément de garnissage comprend une glissière dont une première partie est prévue sur le corps et une deuxième partie est prévue sur la pièce mobile, la deuxième partie de glissière coulissant par rapport à ladite première partie entre la position rétractée et la position déployée ;
- la pièce mobile est un tiroir définissant un volume de rangement, ledit volume de rangement étant fermé par le corps dans la position rétractée et étant accessible depuis l’extérieur de l’élément de garnissage dans la position déployée.
D’autres aspects et avantages de l’invention apparaitront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d’exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- la est une représentation schématique en coupe d’un élément de garnissage selon l’invention, la pièce mobile étant en position rétractée,
- la est une représentation schématique en coupe de l’élément de garnissage de la , la pièce mobile étant en position déployée,
- la est une représentation schématique agrandie d’une zone de la , l’élément d’embrayage étant en position embrayée
- la est une représentation schématique de la zone de la , l’élément d’embrayage étant en position débrayée, et
- la est une représentation schématique de la zone de la , la pièce mobile étant déplacée vers la position déployée indépendamment du dispositif d’entraînement.
En référence aux Figs. 1 et 2, on décrit un élément de garnissage 1 comprenant un corps 2 fixe et une pièce mobile 4. En référence aux Figs. 1 et 2, on décrit un élément de garnissage 1 comprenant un corps 2 et une pièce mobile 4. Selon le mode de réalisation représenté sur les Figs. 1 et 2, la pièce mobile est un tiroir définissant un volume de rangement 6 et le corps 2 est par exemple un corps de planche de bord, d’une console centrale ou d’un autre élément de garnissage de véhicule. Il est entendu que l’invention s’applique à toute pièce mobile par rapport à un corps d’élément de garnissage, tel qu’un plateau, un couvercle ou autre. La suite de la description sera faite en référence au mode de réalisation représenté sur les figures et dans lequel la pièce mobile est un tiroir.
tout homopolymère d’un monomère diène, conjugué ou non, ayant de 4 à 18 atomes de carbone ; tout copolymère d'un diène, conjugué ou non, ayant de 4 à 18 atomes de carbone et d’au moins un autre monomère.
L’autre monomère peut être une oléfine ou un diène, conjugué ou non.
A titre de diènes conjugués conviennent les diènes conjugués ayant de 4 à 12 atomes de carbone, en particulier les 1,3-diènes, tels que notamment le 1,3-butadiène et l’isoprène.
A titre d’oléfines conviennent les composés vinylaromatiques ayant de 8 à 20 atomes de carbone et les alpha-monooléfines aliphatiques ayant de 3 à 12 atomes de carbone.
A titre de composés vinylaromatiques conviennent par exemple le styrène, l'ortho-, méta-, para-méthylstyrène, le mélange commercial « vinyle-toluène », le para-tertiobutylstyrène.
A titre d’alpha-monooléfines aliphatiques conviennent notamment les alpha-monooléfines aliphatiques acycliques ayant de 3 à 12 atomes de carbone.
Plus particulièrement, l’élastomère diénique est :
tout homopolymère d’un monomère diène conjugué, notamment tout homopolymère obtenu par polymérisation d'un monomère diène conjugué ayant de 4 à 12 atomes de carbone; tout copolymère obtenu par copolymérisation d'un ou plusieurs diènes conjugués entre eux ou avec un ou plusieurs composés vinylaromatiques ayant de 8 à 20 atomes de carbone; un copolymère d'isobutène et d'isoprène (caoutchouc butyle), ainsi que les versions halogénées, en particulier chlorées ou bromées, de ce type de copolymère. tout copolymère obtenu par copolymérisation d'un ou plusieurs diènes, conjugués ou non, avec une alpha-monooléfine.
Préférentiellement, l’élastomère diénique est choisi dans le groupe constitué par le caoutchouc naturel (NR), les élastomères synthétiques isopréniques, les élastomères synthétiques butadiéniques et le mélanges de ces élastomères.
Par « élastomère synthétique isoprénique », on entend de manière connue un homopolymère ou un copolymère d'isoprène, en d'autres termes un élastomère diénique choisi dans le groupe constitué par les polyisoprènes de synthèse (IR), les différents copolymères d'isoprène et les mélanges de ces élastomères. Parmi les copolymères d'isoprène, on citera en particulier les copolymères d'isobutène-isoprène (caoutchouc butyle - IIR) ou d'isoprène-styrène (SIR). Cet élastomère isoprénique est de préférence un polyisoprène cis-1,4 de synthèse ; plus préférentiellement encore un polyisoprène de synthèse ayant un taux (% molaire) de liaisons cis-1,4 supérieur à 90%, plus préférentiellement encore supérieur à 98%.
Par « élastomère butadiénique », on entend de manière connue un homopolymère ou un copolymère du butadiène, en particulier un élastomère diénique choisi dans le groupe constitué par les polybutadiènes (BR), les différents copolymères du butadiène et les mélanges de ces élastomères. Parmi les copolymères du butadiène, on citera en particulier les copolymères de butadiène-styrène (SBR), d'isoprène-butadiène (BIR) ou d'isoprène-butadiène-styrène (SBIR).
Préférentiellement, l’élastomère diénique est un élastomère synthétique butadiénique, plus préférentiellement encore est un copolymère de styrène et de butadiène.
Préférentiellement, l’élastomère synthétique butadiénique, de préférence le copolymère de styrène et de butadiène, a une température de transition vitreuse mesurée selon la norme ASTM D3418-99 inférieure ou égale à -50°C, de préférence comprise dans un domaine allant de -110°C à -50°C, plus préférentiellement encore comprise dans un domaine allant de -90°C à -50°C.
L’élastomère diénique peut être modifié, c’est à dire soit couplé et/ou étoilé, soit fonctionnalisé, soit couplé et/ou étoilé et simultanément fonctionnalisé.