Pneumatique (10) pour véhicule de tourisme comprenant une bande de roulement (14) destinée à entrer en contact avec le sol lors d’un roulage du pneumatique (10) par l’intermédiaire de la surface de roulement (38), la bande de roulement (14) comprenant : - des découpures circonférentielles principales (52, 54, 56, 58) présentant une profondeur (Ha1, Ha2) supérieure ou égale à 50% de la hauteur de sculpture (Hs) comprenant des première et deuxième découpures circonférentielles principales axialement extérieures (52, 54) agencées axialement de part et d’autre du plan médian (M) du pneumatique (10), les première et deuxième découpures circonférentielles principales axialement extérieures (52, 54) étant les découpures circonférentielles principales axialement les plus extérieures de la bande de roulement (14), - une première portion axialement latérale (P1) agencée axialement à l’extérieur de la première découpure circonférentielle principale axialement extérieure (52) et s’étendant axialement depuis un premier bord axial (41) de la surface de roulement (38) jusqu’à la première découpure circonférentielle principale axialement extérieure (52), - une deuxième portion axialement latérale (P2) agencée axialement à l’extérieur de la deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure (54) et s’étendant axialement depuis un deuxième bord axial (42) de la surface de roulement (38) jusqu’à la deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure (54), le pneumatique (10) comprenant une couche de roulement (110) et une couche de support (112) de la couche de roulement (110), la couche de support (112) étant agencée radialement à l’intérieur de la couche de roulement (110), caractérisé en ce que la bande de roulement (14) comprend des découpures transversales dites hybrides (77, 78) ménagées au moins en partie dans au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2), chaque découpure transversale hybride (77, 78) comprend : - une portion axialement intérieure (80) dite fine, présentant en fond (94) de découpure, une largeur (Lai) allant de 0,2 mm à 0,6 mm, la portion axialement intérieure fine (80) étant la portion axialement la plus intérieure de la découpure transversale hybride (77, 78) dans la au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2), - une portion axialement extérieure (82) dite large, présentant en fond (94) de découpure, une largeur (Lae) allant de 0,7 mm à 5,0 mm, communiquant avec la portion axialement intérieure fine (80), agencée axialement à l’extérieur de la portion axialement intérieure fine (80), la portion axialement extérieure large (82) étant la portion axialement la plus extérieure de la découpure transversale hybride (77, 78) dans la au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2), en ce que, chaque découpure transversale hybride (77, 78) présentant un fond (94) de découpure transversale hybride, l’intégralité du fond (94) de chaque découpure transversale hybride (77, 78) est agencée radialement à l’extérieur d’une interface (114) entre la couche de roulement (110) et la couche de support (112), et en ce que, au moins une partie (126) du fond (94) de la portion axialement intérieure fine (80) est agencée à une distance radiale (di) de l’interface (114) strictement supérieure à la distance radiale (de) à laquelle est agencée au moins une partie (128) du fond (94) de la portion axialement extérieure large (82). Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel au moins 60%, de préférence au moins 75% de la longueur curviligne (Loi) de la portion axialement intérieure fine (80) est agencée à une distance radiale (di) de l’interface (114) strictement supérieure à une distance radiale moyenne (dem) à laquelle est agencée le fond (94) de la portion axialement extérieure large (82). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le fond (94) de la portion axialement intérieure fine (80) est agencé à une distance radiale moyenne (dim) de l’interface (114) strictement supérieure à la distance radiale moyenne (dem) à laquelle est agencée le fond (94) de la portion axialement large (82). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins une partie (122) de la portion de l’interface (114) agencée radialement au droit de la portion axialement intérieure fine (80) est agencée radialement à l’extérieur d’au moins une partie (124) de la portion de l’interface (114) agencée radialement au droit de la portion axialement intérieure large (82). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bande de roulement (14) comprend des découpures transversales hybrides (77, 78) ménagées en partie dans chaque première et deuxième portion axialement latérale (P1, P2). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel au moins 50%, de préférence au moins 75% et plus préférentiellement au moins 90% des découpures transversales ménagées au moins en partie dans au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1 , P2), de préférence ménagées au moins en partie dans chaque première et deuxième portion axialement latérale (P1, P2), sont des découpures transversales hybrides (77, 78). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion axialement intérieure fine (80) présente une longueur curviligne (Loi) au moins égale à 20% et au plus égale à 75% de la longueur curviligne (Lot) de la partie de chaque découpure transversale hybride (77, 78) ménagée dans la au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la largeur (Lai) de la portion axialement intérieure fine (80) en fond (94) de découpure va de 0,2 mm à 0,5 mm. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans la largeur (Lae) de la portion axialement extérieure large (82) en fond (94) de découpure va de 1,0 mm à 5,0 mm, de préférence de 2,0 mm à 4,5 mm. Pneumatique (10) selon l’une quelconque selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque découpure transversale hybride (77, 78) comprend: - une portion axialement intérieure (100) dite inclinée ménagée dans au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2) et présentant un angle moyen (A) avec la direction axiale (Y) supérieur ou égal à 15°, de préférence à 20°, la portion axialement intérieure inclinée (100) étant la portion axialement la plus intérieure de la découpure transversale hybride (77, 78) dans la au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2), - une portion axialement extérieure (102) dite droite ménagée dans au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2) et présentant un angle moyen (B) avec la direction axiale (Y) strictement inférieur à l’angle moyen (A) de la portion axialement intérieure inclinée (100) et agencée axialement à l’extérieur de la portion axialement intérieure inclinée (100), la portion axialement extérieure droite (102) étant la portion axialement la plus extérieure de la découpure transversale hybride (77, 78) dans la au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2). Pneumatique (10) selon la revendication précédente, dans lequel l’angle moyen (B) de la portion axialement extérieure droite est strictement inférieur à 25°, de préférence inférieur ou égal à 20° et plus préférentiellement inférieur ou égal à 15°. Pneumatique (10) selon la revendication 10 ou 11, dans lequel : - la portion axialement intérieure fine (80) comprend au moins une partie de la portion axialement intérieure inclinée (100), et - la portion axialement extérieure large (82) comprend au moins une partie de la portion axialement extérieure droite (102). Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la portion axialement intérieure fine (80) est débouchant dans une des première et deuxième découpure circonférentielle principale axialement extérieure (52, 54) qui lui est adjacente. Pneumatique (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque découpure transversale hybride (80) comprend une portion axialement terminale (83) ménagée axialement à l’extérieur de la au moins une des première et deuxième portions axialement latérales (P1, P2) et communiquant avec la portion axialement extérieure large (82).