INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Capteur de position (10), comprenant un bâti (11) portant deux éléments mobiles en translation l’un par rapport à l’autre selon une première direction (O20), à savoir un élément émetteur de champ magnétique (20) pour générer un champ magnétique (21), et un élément détecteur de champ magnétique (30, 31), l’élément émetteur de champ magnétique (20) étant agencé de manière à ce qu’une orientation du champ magnétique (21) considérée dans un premier plan (P) orthogonal à la première direction (O20) évolue en fonction d’une distance (d22) séparant le premier plan (P) d’une première extrémité (22) de l’élément émetteur de champ magnétique (20), l’élément détecteur de champ magnétique (30, 31) étant configuré pour produire un signal (30.1, 30.2) représentatif de l’orientation du champ magnétique (21).
Frein et aéronef équipé d’un tel détecteur.
FIGURE DE L’ABREGE : Fig. 2
L’invention a pour objet un dispositif de détermination d’un état d’usure d’un balai d’essuyage (14) pour un système d’essuyage (10) destiné à équiper un véhicule automobile, le dispositif de détermination d’un état d’usure (42) comprenant un capteur de position angulaire (40) configuré pour mesurer au moins une donnée (M) relative au balai d’essuyage lors d’une opération de balayage et une unité de contrôle électronique (26) configurée pour déterminer l’état d’usure du balai d’essuyage (14) en fonction de la dite au moins une donnée mesurée (M) par le capteur de position angulaire (40).
Un système comprend un ou plusieurs processeurs pour obtenir un événement de transport et une heure d’événement de transport d’un système de véhicule à un emplacement actuel sur un itinéraire d’une origine à une destination. Les un ou plusieurs processeurs déterminent des conditions d’événement de transport sur la base de données de transport historiques et prédisent, par des procédés d’optimisation mathématique, des itinéraires de transport optimaux sur la base d’un ou de plusieurs éléments parmi des itinéraires de transport historiques, des itinéraires contractuels, des intersections contractuelles et des données de base de station. Les un ou plusieurs processeurs regroupent à partir des données de transport historiques, par un procédé de classification d’apprentissage automatique, des groupes de données d’événement de transport et font correspondre à l’emplacement actuel les données d’événement de transport à des groupes de classification d’apprentissage automatique de données de transport historiques. Les un ou plusieurs processeurs prédisent, par un modèle d’apprentissage automatique, une heure d’arrivée estimée du système de véhicule à la destination.
Figure pour l'abrégé :pas de figure
Dispositif autodirecteur (3) pour missile, comprenant un module (14) d'activation/désactivation de l'ensemble actif (6), configuré pour gérer l'activation/désactivation de l'ensemble actif (6) durant trois phases: durant une première phase, pour désactiver l'ensemble actif (6) ; durant une deuxième phase, pour alternativement activer et désactiver l'ensemble actif (6) ; et durant une troisième phase, dite de poursuite, pour activer l'ensemble actif (6), la troisième phase succédant à la deuxième phase.
- une ou plusieurs étapes de simulation prédictive, exploitant les informations de caractérisation physique, pour délivrer une simulation prédictive tridimensionnelle de ladite scène réaliste, avec un rendu physico-réaliste.
Voir Figure 1
Procédé de gestion d’une zone mémoire d’une unité de contrôle électronique de véhicule automobile comprenant notamment les étapes de mise en œuvre (E2) d’un premier ensemble d’instructions de commande (EIC1) par le module de chargement de démarrage de sorte que la configuration matérielle courante (CC) de l’unité de contrôle électronique soit identique à la configuration matérielle requise (CR) pour installer la mise à jour de l’application, de réinitialisation (E4) du module de chargement de démarrage, de vérification de la configuration matérielle requise (CR) par la mise à jour de l’application et, lorsque la configuration requise par la mise à jour de l’application est identique à la configuration matérielle courante (CC) de l’unité de contrôle électronique, d’installation (E6) de la mise à jour (MAJ) de l’application.
L’invention concerne un dispositif (E) comprenant une étiquette RFID ()caractérisée en ce que ladite étiquette (1) est équipée sur au moins une (12) de ses faces (12, 13) une couche (14, 14A) d’un matériau de protection, ledit matériau étant à base de silicone et ayant une permittivité diélectrique supérieure à au moins trois fois la permittivité diélectrique de l’air et en ce que ladite couche (14, 14A) de matériau a une épaisseur d’au moins 6 millimètres. L’invention concerne également un récipient ou emballage équipé d’un tel dispositif.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de contrôle d’un véhicule (10). A cet effet, un modèle de prédiction d’une intention d’un piéton de traverser une route est appris à partir d’une première pluralité de séquences d’images virtuelles et d’une deuxième pluralité de séquences d’images réelles. Le modèle de prédiction appris est alimenté par une troisième pluralité d’images de l’environnement dans lequel évolue le véhicule (10) pour prédire une intention d’un piéton (12) de l’environnement (1) de traverser une route (11) sur laquelle circule le véhicule (10). Le véhicule (10) est alors contrôlé en fonction de la prédiction.
Procédé de contrôle d’une transaction sans contact et objet communicant correspondant
L’invention concerne un procédé de contrôle d’une transaction sans contact entre un objet communicant (OC) et un dispositif de communication (DC), au cours duquel l’objet communicant reçoit (S1) en provenance du dispositif de communication une requête contenant des données relatives à la transaction, le procédé étant caractérisé en ce que l’objet communicant exécute de manière autonome ce qui suit :
- extraire (S2) de ladite requête reçue des informations (DAT1) relatives à la transaction,
- comparer (S3) les informations extraites à des données de contexte d’utilisation (DCU) de l’objet communicant qui ont été déterminées par l’objet,
Procédé d’étiquetage d’une image 3D (I2) d’une scène acquise par un capteur 3D comprenant : - la réception :
d’une image 2D (I1) de la même scène acquise par une caméra, des coordonnées, sur l’image 2D, d’un ensemble de pixels (PZ1) délimitant la zone d’intérêt (Z1), et d’un point de référence (PR) appartenant à la zone d’intérêt (Z1), et la détermination de la profondeur du point de référence (pr) dans un repère associé à la caméra,
- l’attribution aux pixels délimitant la zone d’intérêt (Z1) sur l’image 2D (I1) d’une profondeur correspondant à la profondeur du point de référence (pr), - le calcul des coordonnées, dans l’image 3D (I2), des pixels (PZ2) délimitant la zone d’intérêt (Z2) à partir des coordonnées des pixels (PZ1) délimitant la zone d’intérêt (Z1) dans l’image 2D (I1) et de la profondeur (pr) attribuée aux pixels délimitant la zone d’intérêt.
L’invention concerne un dispositif multicouche (1) de moule (200, 200’) comprenant une couche de surface (5) et au moins une couche de renfort (4) en matériau composite enduit d’une résine thermodurcissable, la couche de surface (5) comprenant une face fonctionnelle (6) de forme complexe constituant un négatif d’une pièce composite (400) à fabriquer, le dispositif multicouche (1) comprenant au moins un premier réseau chauffant (31) configuré pour chauffer la face fonctionnelle (6) et mettre en œuvre une surface de traitement thermique (500) de ladite pièce composite (400). Le dispositif multicouche (1) comprend au moins un second réseau chauffant (32) configuré pour chauffer la couche de surface (5) autour de la face fonctionnelle (6) et définir au moins une ceinture de blocage thermique (600) à l’au moins une périphérie de la surface de traitement thermique (500).
L'invention concerne un dispositif (20) de convoyage de corps creux (12) comportant :
- une navette (22) qui embarque un organe (24) de préhension d'un corps creux (12) ;
- un organe (40, 51) de guidage de la navette (22) ;
- un mécanisme (44) d'entraînement par contact de chaque navette (22) le long d'un tronçon d'entraînement ;
caractérisé en ce qu'il comporte au moins une bande (52) de matériau ferromagnétique qui est agencée le long du tronçon d'entraînement par contact pour produire, par interaction magnétique avec au moins un aimant (50) embarqué par chaque navette (22), une force (Fa1) d'attraction suffisante pour maintenir la navette (22) en appui permanent contre les organes (40, 51) de guidage.
L’invention concerne un dispositif de poinçon et son tube de refroidissement, relatif aux moules d'injection des préformes en polyéthylène téréphtalate (PET) pour la fabrication de bouteilles par soufflage-étirage. Chaque poinçon (1) des empreintes du moule d'injection comporte des cannelures (2) réalisées par électroérosion dans la partie interne (3) & (4) qui correspond au profil de la préforme pour augmenter la surface d'échange thermique avec le fluide de refroidissement et que la partie interne du poinçon (1) présente une section avec dépouille (5) dans sa partie arrière pour s'adapter de manière étanche, cône sur cône, sur l'inverseur de flux (7) usiné avec le même angle de dépouille, tandis que le tube de liaison (6) et son embout frontal interchangeable (8) sont fixés sur l'avant de l'inverseur de flux (7) et que le profil externe de l'embout frontal (8) est jointif aux sommets des cannelures internes (2) du poinçon (1). Le flux de fluide de refroidissement inversé, combiné à l'augmentation de la surface d'échange thermique et à l'accélération du fluide dans la zone cannelée, permet l'ouverture du moule dès la fin de la pression de maintien et l'éjection de la préforme sans risque de déformation du filetage et de la collerette de ladite préforme.
L’invention concerne un procédé d’obtention d’un article formé d’une matrice thermoplastique, ledit procédé prévoyant de formuler des entrants comprenant au moins une source de matériau thermoplastique et au moins une source de charge ; de mélanger et broyer lesdits entrants ; de thermocomprimer ledit broyat pour obtenir l’article ; la source de matériau thermoplastique étant formulée de sorte à comprendre une quantité Q LM de matériau thermoplastique LM présentant une température de fusion T LM inférieure à 150°C et une quantité Q HM de matériau thermoplastique HM présentant une température de fusion T HM supérieure à 180°C, la température de thermocompression étant supérieure à la température de fusion T LM .
L’invention concerne un procédé d’obtention d’un article formé d’une matrice thermoplastique, ledit procédé prévoyant de formuler des entrants comprenant au moins une source de matériau thermoplastique et au moins une source de charge ; de mélanger et broyer lesdits entrants ; de thermocomprimer ledit broyat pour obtenir l’article, la source de charge comprenant des articles à recycler comprenant au moins un matériau textile.
La présente invention concerne un appareil de moulage (2) comprenant :
Une première flasque thermoconductrice (21) et une deuxième flasque thermoconductrice (22), lesdites première (21) et deuxième (22) flasques thermoconductrices délimitant une cavité configurée pour recevoir des textiles préimprégnés thermoplastiques (4), Un moule thermoconducteur et thermorégulé par un fluide caloporteur - (23) comprenant une empreinte supérieure (24) et une empreinte inférieure (25), lesdites empreintes supérieure (24) et inférieure (25) étant configurées pour recevoir lesdites première (21) et deuxième (22) flasques thermoconductrices.
Essuie-glace plat caréné (1, 10, 600, 700) comprenant une lame d’essuie-glace longitudinal (6), un carénage longitudinal caréné (5) comprenant un montage central (2, 602, 701) et au moins un capot d'extrémité (3, 603, 702), et au moins un étrier (210, 605) comprenant des griffes (250) pour retenir ledit balai d'essuie-glace longitudinal (6), et comprend en outre au moins un élément adaptateur (300, 500, 604) fixé au monture centrale (2, 602, 701) à une extrémité distale de celui-ci, une extrémité proximale du au moins un capot d'extrémité (3, 603, 702) et ledit au moins un étrier (210, 605) étant articulés de manière pivotante audit au moins un élément adaptateur (300, 500, 604).
L’invention concerne un procédé de contrôle en temps réel de la trajectoire d’un véhicule automobile circulant sur une voie de circulation, comprenant des étapes de :
- détection d’un virage de la voie de circulation, puis, lorsque le véhicule automobile emprunte ledit virage,
- détermination d’une première grandeur et d’une deuxième grandeur pour une pluralité de pas d’échantillonnage successifs, à partir de variables d’état caractéristiques du déplacement du véhicule automobile, - détermination d’une première valeur stockée et d’une deuxième valeur stockée, ladite première valeur stockée étant fonction de la première grandeur déterminée au pas d’échantillonnage courant et de premières grandeurs déterminées pour au moins un des pas d’échantillonnage précédents, ladite deuxième valeur stockée étant fonction de la deuxième grandeur déterminée au pas d’échantillonnage courant et de deuxièmes grandeurs déterminées pour au moins un des pas d’échantillonnage précédents, - mémorisation desdites première valeur stockée et deuxième valeur stockée déterminées pour chaque pas d’échantillonnage, puis lorsque le véhicule automobile quitte ledit virage : - détermination d’une valeur du gradient de sous-virage en fonction desdites première valeur stockée et deuxième valeur stockée mémorisées, et - détermination d’une commande du véhicule automobile sur la base de la valeur du gradient de sous-virage déterminée.
L’invention concerne un ensemble à friction (1) comprenant un porte-semelle (3) comprenant un conduit secondaire (38), une semelle (2) de friction comprenant un conduit primaire (28) et qui est apte à être fixée sur le porte-semelle (3), et une bague de jonction (8) agencée dans le conduit secondaire (38) et établissant une jonction avec le conduit primaire (28) lorsque le conduit primaire (28) est aligné avec le conduit secondaire (38), l’ensemble à friction (1) comprenant en outre un bloc (50) avec une cavité (55) reliée à un dispositif d’aspiration et faisant partie intégrante du porte-semelle (3). Le bloc (50) présente un trou (58) reliant la cavité (55) au conduit secondaire (38), et l’ensemble à friction (1) comporte un mécanisme de solidarisation (70) de la bague (8) avec le bloc (50) lorsque la bague (8) est agencée dans le trou (58) et dans le conduit secondaire (38).
Un ensemble à friction (1) comprend un porte-semelle (3) comprenant un conduit secondaire (38), une semelle (2) de friction comprenant un conduit primaire (28) et étant apte à être assemblée sur le porte-semelle (3), au moins une bague de jonction (8) insérée dans le conduit secondaire (38) et établissant une jonction avec le conduit primaire (28) lorsque le conduit primaire (28) est aligné avec le conduit secondaire (38), et un bloc (50) qui est fixé sur le porte-semelle (3). Le bloc (50) présente une cavité (55) reliée à un dispositif d’aspiration, et reliée au conduit secondaire (38) par un trou (58), la au moins une bague (8) est montée de façon amovible sur une plaque (40), l’entité constituée par la plaque (40) et la au moins une bague de jonction (8) étant solidarisée de façon amovible avec le porte-semelle (3).
Un véhicule comprend une structure (SV) comportant une partie arrière (PRS) comprenant deux montants arrière (MR) droit et gauche comportant chacun une partie supérieure (PS) délimitant une sous-partie avant (SPV) d’une zone vide (ZV1) devant accueillir un panneau latéral et solidarisée fixement à un premier longeron supérieur (LS1) s’étendant vers l’avant. La structure (SV) comprend aussi deux pièces de renfort (PRF) droite et gauche, solidarisées fixement chacune à l’une des parties supérieures (PS) et l’un des premiers longerons supérieurs (LS1) associés et présentant une section croissante du bas vers le haut de manière à renforcer la partie arrière (PRS).
L’invention concerne un support (1) d’aile avant d’un véhicule automobile, ledit support (1) comprenant une partie supérieure munie de moyens de fixation (3) à une aile avant dudit véhicule et une partie inférieure munie de moyens de fixation à une partie de structure du véhicule, la partie supérieure étant reliée à ladite partie inférieure par une paroi latérale (7), la paroi latérale (7) montrant une face externe (9) et une face interne (11), ledit support (1) d’aile avant étant remarquable en ce que la paroi latérale (7) montre une patte (13) présentant un trou (15) adapté pour maintenir une béquille du capot, ladite patte (13) faisant saillie du côté de la face interne (11) de la paroi latérale (7). L’invention a trait également à un procédé de fabrication d’un tel support (1) d’aile avant.
L’invention concerne un écran aéraulique (12) pour sous-bassement de véhicule automobile. L’écran aéraulique (12) comporte une paroi (18) comportant de moyens de fixation au véhicule automobile et au moins une ouverture (14) délimitée par un bord périphérique (19). L’écran aéraulique (12) comporte des encoches de verrouillage (24) destinées à collaborer avec des organes de verrouillage complémentaires d’un bouchon de fermeture destiné à obturer l’une de l’au moins une ouverture (14), les encoches de verrouillage (24) étant situées en périphérie du bord périphérique (19) de l’au moins une ouverture (14). Conformément à l’invention, l’écran aéraulique (12) comporte des organes de serrage (25) formés en périphérie du bord périphérique (19), chaque organe de serrage (25) étant configuré pour générer, lorsqu’ils sont contraints, une force orientée dans une direction sensiblement perpendiculaire au bord périphérique (19) et opposée à une face d’appui de l’écran aéraulique (12) à partir de laquelle ils sont formés.
Une tuyère de pulvérisation de carburant à mélange pauvre (60) comprend : une tête de tuyère de pulvérisation de carburant à mélange pauvre (64) comprenant un injecteur de carburant pilote (70) avec une sortie d’injecteur de carburant pilote (71) et un injecteur de carburant principal (72) avec une sortie d’injecteur de carburant principal (73) ; un bras d’alimentation (62) adapté pour acheminer le carburant pilote de la tuyauterie pilote (175) à l’injecteur de carburant pilote (70) à travers un circuit de carburant pilote (67) et acheminer le carburant principal de la tuyauterie principale (177) à l’injecteur de carburant principal (72 ) à travers un circuit de carburant principal (69) ; et un dispositif de commutation (74) comprenant une soupape de commutation (180) adaptée pour commuter entre une position de courant principal en service, dans laquelle l’injecteur de carburant principal est en communication fluidique avec la tuyauterie principale de sorte que le carburant principal soit pulvérisé à travers la sortie d’injecteur de carburant principal, et une position de courant principal hors service, dans laquelle la sortie d’injecteur de carburant principal n’est pas en communication fluidique avec la tuyauterie principale de sorte que le carburant principal soit empêché de s’écouler à travers l’injecteur de carburant principal.
[Fig. 5]
Interface de connexion tournante destinée à être montée sur un conteneur de transfert étanche (2), ledit conteneur (2) comportant un contenant (4), une bride fixée sur le contenant (4), une porte (12) montée dans la bride (10), et un joint (20) monté sur la bride (10) assurant un contact étanche avec le dispositif de transfert étanche et avec la porte (12), ladite interface (I) comportant une première portion d’extrémité (24) se connectant de manière étanche au dispositif de transfert étanche, une deuxième portion d’extrémité (26) montée de manière étanche sur la bride (10) et mobile en rotation par rapport à la bride (10) autour de l’axe (X), un passage central (28) traversant connectant la première portion d’extrémité (24) et la deuxième portion d’extrémité (26), et un joint (30) monté sur la première portion d’extrémité (24) et assurant un contact étanche avec le dispositif de transfert étanche et la porte (12).
Figure pour l’abrégé : figure 4A.
Ensemble mécanique (150) pour une turbomachine d’aéronef, cet ensemble comportant :
- une pièce (156) comportant un filetage externe (170) et une surface cylindrique externe (166) s’étendant autour d’un même axe (Y),
- un palier à roulements (94) monté sur ladite surface (166), ce palier (94) comportant une bague interne (158) qui est configurée pour être frettée sur ladite surface (166) et qui est en appui sur un épaulement cylindrique (168) de ladite pièce (156), et
- un écrou (152) comportant un filetage interne (185) et configuré pour être vissé sur ledit filetage (170) afin de bloquer axialement ladite bague interne (158) contre ledit épaulement (168), ledit écrou (152) comportant un diamètre interne inférieur au diamètre externe (Dex) de ladite bague (158), ledit écrou (152) et ledit épaulement (168) étant situés d’un même côté de la bague (158).
L’invention concerne un tuyau pouvant satisfaire aux exigences de résistance au feu selon la norme AS1055 dans des conditions de débit nul. Le tuyau a de multiples couches incluant une couche de substrat céramique flexible de zircone stabilisée à l’oxyde d’yttrium (YSZ) disposée entre des première et deuxième couches de caoutchouc de silicone.
Dispositif d’accouplement et de détachement d’urgence à auto-fermeture pour le transport de fluide cryogénique comprenant deux conduites (2, 3) de transport de fluide s’étendant selon une direction longitudinale et comprenant chacune, à une extrémité de raccordement, un mécanisme de clapet (4, 6, 8, 5, 7, 9) configuré pour fermer automatiquement la conduite (2, 3) lorsque les extrémités de raccordement sont séparées et permettre l’ouverture de la conduite (2, 3) lorsque les extrémités de raccordement sont accouplées, le dispositif (1) comprenant en outre un tube (10, 11) externe disposé autour de chaque conduites (2, 3) de transport et définissant un espace sous vide pour l’isolation thermique de la conduite (2, 3) de transport, le mécanisme de clapet (5, 7, 9) d’une première des conduites (3) de transport comprenant un clapet (5) mobile sollicité par un organe (9) de rappel vers une position de fermeture contre un siège (7) fixe disposé autour du clapet (5), caractérisé en ce que le mécanisme de clapet (4, 6, 8) de la seconde conduite (2) de transport comprend un clapet (4) de référence et un siège (6) mobile disposé autour du clapet (4) de référence, le siège (6) mobile étant sollicité vers une position de fermeture contre le clapet (4) de référence par un organe (8) de rappel.
Figure de l’abrégé : Fig. 4