INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
(c3) ladite couche poreuse obtenue à l’étape (c2) recevant ensuite, sur et à l’intérieur de ses pores, un revêtement d’un matériau conducteur électronique, de manière à former ladite première électrode poreuse ;
On peut observer que le réseau de lentilles de projection 16 est disposé en l’occurrence en rangées horizontales et colonnes verticales. Il est toutefois entendu que d’autres configurations sont envisageables comme notamment des rangées horizontales en quinconce, successivement, formant par exemple un réseau à symétrique hexagonale, ou encore en réseau orthogonal incliné.
Le réseau de lentilles de projection 16 du dispositif optique 14 présente la particularité de comprendre au moins deux groupes de lentilles de projections, à savoir un premier groupe de lentilles de projection configurées pour produire des sous-faisceaux d’éclairage à coupure horizontale supérieure, et un deuxième groupe de lentilles de projection configurées pour produire des sous-faisceaux d’éclairage sans coupure horizontale supérieure. La coupure horizontale supérieure peut être plate ou non, comme notamment avec un ressaut, couramment désigné par l’expression anglaise « kink ». Le réseau de lentilles de projection peut comprendre, en outre, un troisième groupe de lentilles de projection configurées pour produire des sous-faisceaux d’éclairage de jour. Les lentilles de projection 16 de ces premier, deuxième, et, éventuellement, troisième groupes sont réparties sur le dispositif optique 14 de manière à produire un aspect éclairé dans ces différentes fonctions d’éclairage qui est essentiellement identique ou du moins similaire, à une distance d’observation du module d’éclairage, cette distance pour être d’au moins cinq, trois ou un mètre. A cet effet, les lentilles de projection 16 sont avantageusement disposées en alternance sur le dispositif optique 14 de manière à ce que les premier, deuxième, et, éventuellement, troisième groupes de ces lentilles de projection s’étendent sur des zones respectives qui se chevauchent.
La est une vue en coupe III-III du module d’éclairage 12 de la , montrant en coupe une lentille de projection 16.1 du premier groupe, c’est-à-dire apte à produire un sous-faisceau d’éclairage avec une coupure supérieure horizontale. Cela signifie que les sous-faisceaux produits par les lentilles de projection 16.1 de ce premier groupe, additionnés les uns aux autres, forment un faisceau d’éclairage automobile réglementaire, à coupure horizontale supérieure, couramment désignée par le terme « code » ou encore par l’expression anglaise « low-beam »).
La lentille de projection 16.1 du premier groupe est formée par la matière transparente du dispositif optique 14, et par les dioptres d’entrée 16.1.1 et de sortie 16.1.2 formés sur les faces arrière 14.2 et avant 14.1, respectivement, dudit dispositif optique 14. Une source lumineuse 18.1 d’un premier groupe de sources lumineuses est disposée en vis-à-vis de la lentille de projection 16.1, en l’occurrence de son dioptre d’entrée 16.1.1. Ce dernier est configuré pour faire converger la lumière entrante vers une zone centrale de la lentille de projection 16.1, pour ensuite la faire diverger vers le dioptre de sortie 16.1.2, suivant l’axe optique 16.1.3 de la lentille de projection 16.1 en question. Un cache 16.1.4 est disposé transversalement à l’axe optique 16.1.3 et sous cet axe optique, au niveau de la zone de convergence de la lumière, de manière à arrêter des rayons lumineux qui sinon se propageraient vers la partie inférieure du dioptre de sortie 16.1.2 et seraient réfractés vers le haut du sous-faisceau lumineux. Ce principe de réalisation d’une coupure horizontale supérieure au moyen d’un cache inférieur est en soi bien connu de l’homme de métier. Il est à noter que ce cache 16.1.4 peut être réfléchissant de manière à renvoyer les rayons lumineux recalés vers une zone absorbante ou non-susceptible d’interférer avec la lentille de projection 16.1 en question ou une autre lentille de projection avoisinante. Alternativement, le cache 16.1.4 peut être absorbant. Il est aussi à noter que le bord supérieure coupure du cache 16.1.4 en question peut présenter un ressaut ou inclinaison de manière à réaliser un ressaut correspondant dans la coupure.
La est une vue en coupe IV-IV du module d’éclairage 12 de la , montrant en coupe une lentille de projection 16.2 du deuxième groupe, c’est-à-dire apte à produire un sous-faisceau d’éclairage sans coupure supérieure horizontale. Cela signifie que les sous-faisceaux produits par les lentilles de projection 16.2 de ce deuxième groupe, additionnés les uns aux autres, forment en combinaison avec le faisceau d’éclairage à coupure horizontale supérieure du premier groupe de lentilles de projection 16.1, un faisceau d’éclairage automobile réglementaire sans coupure, couramment désignée par le terme « route » ou encore par l’expression anglaise « high-beam »).
La lentille de projection 16.2 du deuxième groupe est formée par la matière transparente du dispositif optique 14, et par les dioptres d’entrée 16.2.1 et de sortie 16.2.2 formés sur les faces arrière 14.2 et avant 14.1, respectivement, dudit dispositif optique 14. Une source lumineuse 18.2 d’un deuxième groupe de sources lumineuses est disposée en vis-à-vis de la lentille de projection 16.2, en l’occurrence de son dioptre d’entrée 16.2.1. Ce dernier est configuré pour faire converger la lumière entrante vers une zone centrale de la lentille de projection 16.2, pour ensuite la faire diverger vers le dioptre de sortie 16.2.2, suivant l’axe optique 16.2.3 de la lentille de projection 16.2 en question. Un cache 16.2.4 peut être disposé transversalement à l’axe optique 16.2.3 et au-dessus de cet axe optique, au niveau de la zone de convergence de la lumière, de manière à arrêter des rayons lumineux qui sinon se propageraient vers la partie supérieure du dioptre de sortie 16.2.2 et seraient réfractés vers le bas du sous-faisceau lumineux. Ce principe de réalisation d’une coupure horizontale inférieure au moyen d’un cache supérieur est en soi bien connu de l’homme de métier. Similairement au cache 16.1.4 de la lentille de projection 16.1 du premier groupe, ce cache 16.2.4 peut être réfléchissant de manière à renvoyer les rayons lumineux recalés vers une zone absorbante ou non-susceptible d’interférer avec la lentille de projection 16.2 en question ou une autre lentille de projection avoisinante. Alternativement, le cache 16.2.4 peut être absorbant.
Il est à noter que les sous-faisceaux d’éclairage des lentilles de projection 16.2 du deuxième groupe peuvent assurer à eux-seuls la fonction d’éclairage automobile réglementaire sans coupure dit « route » ou « high-beam », auquel cas la présence du cache 16.2.4 n’est pas indiquée.
Il est aussi à noter que le faisceau d’éclairage automobile réglementaire sans coupure désigné « route », assuré par les lentilles de projection 16.2 du deuxième groupe, avantageusement en combinaison avec les lentilles de projection 16.1 du premier groupe, peut être du type adaptatif, c’est-à-dire du type couramment désigné par l’expression anglaise « Adaptive Driving Beam » ou « Glare Free High Beam ». Dans ce cas, les lentilles de projection 16.2 du deuxième groupe sont subdivisées en plusieurs sous-groupes pourvus de caches différents ou disposés différemment suivant les sous-groupes et arrêtant les rayons lumineux latéralement de manière à former, dans une direction transversale, une zone moins éclairée. Les sources lumineuses des lentilles de projection 16.2 des différents sous-groupes du deuxième groupe sont alors activables de manière indépendante suivant les sous-groupes en question. Les caches des lentilles de projection 16.2 des différents sous-groupes peuvent être identiques mais décalés latéralement de sous-groupe en sous-groupe. Les caches des lentilles de projection 16.2 des différents sous-groupes peuvent présenter un profil un U avec trois bords de coupures, à savoir un bord de coupure horizontale inférieure et deux bords de coupure verticale ou en rectangle avec quatre bords de coupure, à savoir un bord de coupure horizontale supérieure, deux bords de coupure verticale et un bord de coupure horizontale inférieure. Cette coupure horizontale supérieure est cependant partielle en ce qu’elle ne s’étend qu’entre les deux coupures verticales et donc une faible partie du sous faisceau du deuxième groupe.
La est une vue en coupe V-V du module d’éclairage 12 de la , montrant en coupe une lentille de projection 16.3 du troisième groupe, c’est-à-dire apte à produire un sous-faisceau d’éclairage de jour. Cela signifie que les sous-faisceaux produits par les lentilles de projection 16.3 de ce troisième groupe, additionnés les uns aux autres, forment un faisceau d’éclairage automobile réglementaire dit de jour, couramment désignée par l’acronyme DRL signifiant en anglais « Daytime Running Light »). Il est à noter que ce faisceau peut être réalisé en combinaison avec les lentilles de projection du premier et/ou deuxième groupes dont les sources lumineuses sont alors alimentées en puissance réduite par rapport à leur puissance nominale.
La fonction d’éclairage du type adaptatif peut aussi être assurée par des lentilles de projection d’un quatrième groupe (non représenté), en complément de la fonction d’éclairage automobile réglementaire sans coupure du type « route » assurée par les lentilles de projection 16.2 du deuxième groupe.
La lentille de projection 16.3 du troisième groupe est également formée par la matière transparente du dispositif optique 14, et par les dioptres d’entrée 16.3.1 et de sortie 16.3.2 formés sur les faces arrière 14.2 et avant 14.1, respectivement, dudit dispositif optique 14. Une source lumineuse 18.3 spécifique d’un éventuel troisième groupe de sources lumineuses est disposée en vis-à-vis de la lentille de projection 16.3, en l’occurrence de son dioptre d’entrée 16.3.1. Ce dernier est configuré pour collimater la lumière entrante dans la matière transparente de la lentille de projection 16.3 et la faire sortir suivant l’axe optique 16.3.3. A cet effet, le dioptre de sortie 16.3.2 peut présenter un profil vertical généralement droit (en trait continu) ou convexe (en trait interrompu) vu de l’extérieur à la lentille de projection 16.3. Un profil convexe a pour effet de faire converger les rayons à proximité du dispositif optique 14, pour ensuite diverger. Il en va de même pour le profil horizontal du dioptre de sortie 16.3.2.
La plaque formée par le dispositif optique 14 comprend avantageusement une plaque avant formant la face avant 14.1, et une plaque arrière formant la face arrière 14.2, assemblées l’une à l’autre ou surmoulées l’une sur l’autre. Les caches 16.1.4 et 16.2.4 des lentilles de projection du premier groupe 16.1 et du deuxième groupe 16.2 peuvent être disposés sur la plaque avant ou plaque arrière initialement réalisée pour être ensuite surmoulée par l’autre desdites plaque avant et arrière.
La illustre un premier agencement avantageux du réseau de lentille de projection 16 sur le dispositif optique 14 du module d’éclairage de l’invention.
Les lentilles de projection 16 sont disposées en rangées horizontales, de manière successive pour les premier, deuxième et troisième groupes de lentilles de projection, et ce de manière répétitive. En effet, la première rangée, en partant du haut, est constituée de lentilles de projection 16.1 du premier groupe, représentées par des hachures. La deuxième rangée est constituée de lentilles de projection 16.2 du deuxième groupe, représentées sans hachures ni autre motif. La troisième rangée est constituée de lentilles de projection 16.3 du troisième groupe, représentées par un motif de points. Il s’agit donc bien d’un agencement en rangées horizontales, où les premier, deuxième et troisième groupes de lentilles de projection se succèdent de rangée en rangée. Il est entendu que l’ordre entre les premier, deuxième et troisième groupes de lentilles de projection peut varier de celui qui est illustré. Au lieu d’être une succession du premier, deuxième et ensuite troisième groupe de lentilles de projection, il est envisageable de prévoir une succession du deuxième, premier et ensuite troisième groupe ; premier, troisième et ensuite deuxième groupe ; ou encore deuxième, troisième et ensuite premier groupe.
Toujours à la on observe le caractère répétitif de l’agencement successif décrit ci-avant, à savoir que la succession en rangées des premier, deuxième et troisième groupes de lentilles de projection peut se répéter. Il est à noter que cette répétition ne doit pas nécessairement s’appliquer sur la totalité du dispositif optique 14.
La illustre un deuxième agencement avantageux du réseau de lentille de projection 16 sur le dispositif optique 14 du module d’éclairage de l’invention.
- commander un agrandissement de ladite zone lorsque ledit au moins un doigt s’approche de l’écran.
L’invention a également pour objet un programme d’ordinateur comportant des instructions logicielles qui, lorsqu’elles sont exécutées par un ordinateur, mettent en œuvre un procédé d’affichage tel que défini ci-dessus.
Ces caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels :
la est une représentation schématique d’un véhicule, notamment automobile, comprenant un système électronique d’affichage de données selon l’invention, le système d’affichage comportant un écran d’affichage, un capteur d’images d’un utilisateur de l’écran d’affichage, et un dispositif électronique d’affichage de données sur l’écran d’affichage, ledit dispositif étant connecté à l’écran et au capteur d’images ;
la représente une vue schématique en perspective de l’intérieur de l’habitacle du véhicule de la , avec l’écran d’affichage face à un utilisateur, tel que le conducteur du véhicule, et le capteur d’images adapté pour prendre au moins deux images de l’utilisateur, notamment lorsqu’il tend l’une de ses mains en direction de l’écran ;
la est une représentation schématique de quatre situations d’interaction entre le système électronique d’affichage de la et un doigt de l’utilisateur ; et
la est un organigramme d’un procédé, selon l’invention, d’affichage de données sur l’écran d’affichage, le procédé étant mis en œuvre par le dispositif électronique d’affichage de la .
Dans la suite de la description, l’expression « sensiblement égal(e) à » définit une relation d’égalité à plus ou moins 10%, de préférence encore à plus ou moins 5%.
Sur les figures 1 et 2, un véhicule 10 comprend un habitacle 12, et à l’intérieur de l’habitacle 12, un siège 14 pour un utilisateur 16, tel qu’un conducteur, ainsi qu’un volant 18 pour la conduite du véhicule, comme connu en soi.
Selon l’invention, le véhicule 10 comprend en outre un système électronique 20 d’affichage de données à destination de l’utilisateur 16, le système d’affichage 20 étant adapté pour être embarqué à bord du véhicule 10.
L’homme du métier comprendra que le véhicule 10 s’entend au sens large comme un véhicule permettant à un conducteur, également appelé pilote, ainsi qu’en complément à un ou plusieurs passagers, de se déplacer. Le véhicule 10 est alors typiquement choisi parmi le groupe consistant en : un véhicule automobile, tel qu’une voiture, un bus ou un camion ; un véhicule ferroviaire, tel qu’un train ou un tramway ; un véhicule naval, tel qu’un bateau ; et un véhicule aéronautique, tel qu’un aéronef.
Le système électronique d’affichage 20 comprend un écran d’affichage 22, un capteur d’images 24 adapté pour prendre au moins deux images de l’utilisateur 16, et un dispositif électronique 30 d’affichage de données sur l’écran d’affichage 22, le dispositif d’affichage 30 étant connecté à l’écran 22 et au capteur d’images 24.
L’écran d’affichage 22 est adapté pour afficher des données à destination de l’utilisateur 16, notamment des icones 32, visibles sur les figures 2 et 3. L’écran d’affichage 22 est typiquement un écran tactile, et est alors configuré pour détecter un appui tactile contre l’écran de la part de l’utilisateur 16, et typiquement un appui d’au moins un doigt 34 de l’utilisateur contre une portion de la surface de l’écran 22, telle qu’une portion de surface où un icone 32 respectif est affiché. L’écran tactile est par exemple un écran tactile capacitif ou un écran tactile résistif, comme connu en soi.
Le capteur d’images 24 est connu en soi, et est configuré pour acquérir au moins deux images de l’utilisateur 16, notamment de l’une de ses mains 36, et typiquement d’au moins l’un de ses doigts 34, en particulier lorsque l’utilisateur 16 tend sa main 36 en direction de l’écran d’affichage 22.
Le capteur d’images 24 est par exemple positionné face à l’écran 22, afin de pouvoir prendre au moins deux images de la main 36 lorsqu’elle est à proximité de l’écran 22, et afin en outre de pouvoir déterminer via les au moins deux images prises, quelle est la direction du mouvement d’approche de la main 36, et en particulier de l’au moins un doigt 34, vers l’écran 22.
Le capteur d’images 24 est typiquement positionné sensiblement parallèlement à l’écran 22, un axe de visée du capteur d’images 24 étant alors sensiblement perpendiculaire à la surface de l’écran 22, l’axe de visée étant lui-même sensiblement perpendiculaire par rapport à une surface active, non représentée, du capteur d’images 24.
Dans un mode de réalisation, le rotor peut être intérieur. Dans ce cas, la face des aimants dirigée vers le stator correspond à la face des aimants opposée à un axe de rotation X de la machine.
En variante, le rotor peut être extérieur, ce qui peut lui permettre notamment de tourner à une vitesse relativement élevée en limitant le risque de détachement des aimants. Dans ce cas, la face des aimants dirigée vers le stator correspond à la face des aimants dirigée vers l’axe de rotation X de la machine.
Dans le cas d’un rotor extérieur, la concavité de la face dirigée vers le stator des aimants permanents du rotor est supérieure à une concavité seulement conférée par une forme cylindrique de la face, laquelle serait due à la disposition extérieure du rotor pour permettre le placement du stator à l’intérieur de celui-ci et de ménager un entrefer suffisant entre le rotor et le stator. Autrement dit, la concavité des faces dirigées vers le stator des aimants permanents du rotor est plus profonde qu’une surface cylindrique de révolution.
L’arbre du rotor peut être massif, étant par exemple creux ou plein.
En variante, il pourrait ne pas être massif, comportant par exemple un empilement de tôles feuilletées. Les tôles peuvent être recouvertes chacune d’un vernis isolant, afin de limiter les pertes par courant induit
Une face concave d’un aimant permanent du rotor peut comporter une portion concave. La largeur l de la portion concave, mesurée perpendiculairement à un rayon du rotor, peut être comprise entre 0,1π(D S -2 d )/P et 2π(D S -2 d )/P mm (millimètres),
Où D S est le diamètre d’alésage du stator,
P le nombre de pôles du rotor, et
d l’entrefer simple, c’est-à-dire la plus petite largeur de l’entrefer.
La largeur l de la portion concave, mesurée perpendiculairement à un rayon du rotor, peut être comprise entre 2 et 56 mm, mieux entre 4 et 40 mm, voire entre 8 et 20 mm, encore mieux entre 8 et 12 mm.
Une largeur d’un aimant permanent du rotor mesuré perpendiculairement à l’axe de rotation est par exemple comprise entre 0,1π(D S -2 d )/P et 2π(D S -2 d )/P mm (millimètres).
La largeur d’un aimant permanent du rotor mesuré perpendiculairement à l’axe de rotation est par exemple comprise entre 4 et 56 mm, mieux entre 6 et 50 mm, voire entre 8 et 40 mm, encore mieux entre 10 et 20 mm, étant par exemple de l’ordre de 19 mm.
La plus grande profondeur p de la concavité de la portion concave, mesurée selon un rayon du rotor, peut être comprise entre 0,01 mm et l’épaisseur h de l’aimant correspondant, notamment entre 0,05 et 3 mm.
La plus grande profondeur de la concavité de la portion concave, mesurée selon un rayon du rotor, peut être située au milieu de la face concave de l’aimant permanent correspondant. Un aimant permanent est de préférence symétrique par rapport à un plan le coupant en son milieu, ce plan passant par l’axe de rotation de la machine et un rayon du rotor. En variante, la plus grande profondeur de la concavité de la portion concave, mesurée selon un rayon du rotor, est située ailleurs qu’au milieu de la face concave de l’aimant permanent correspondant. Un aimant permanent peut ne pas être symétrique par rapport à un plan le coupant en son milieu.
La portion concave peut être en section une portion de cercle ou d’ellipse. Le rayon du cercle ou le grand axe de l’ellipse peut être compris par exemple compris entre 0,1 h *, où h est l’épaisseur de l’aimant, et 100 h mm, notamment entre 4 et 56 mm, mieux entre 6 et 40 mm, étant par exemple de l’ordre de 13 mm.
La portion concave d’une face concave peut être disposée entre deux portions latérales planes. La présence de portions latérales planes sur la face de forme générale concave permet de bénéficier de l’avantage de la concavité pour la face des aimants orientée vers le stator, tout en ayant un entrefer suffisant entre le rotor et le stator.
Système de contrôle de battage des pieux de fondations La présente invention est un système de contrôle de battage des pieux (SCBP) de fondations. Le système de contrôle de battage dédié au contrôle de l'enfoncement d'un pieu dans le sol est caractérisé en ce qu'il est composé d’une tête de mesure instrumentalisée reliée à une commande à distance informatique (CAD) permettant d'apprécier en continu la portance du sol où l'on enfonce ledit pieu. Afin de réaliser les fondations d'une construction, il est possible d’avoir recours à des pieux que l'on enfonce jusqu'à ce que le frottement suffise à reprendre les charges. Ces pieux sont généralement en acier et mis en place par battage.
Les techniques de pose de pieux actuelles consistent à frapper les-dis pieux au moyen d’un batteur diesel, hydraulique ou pneumatiques. Après une étude de sol réalisé par sondage en quelques points du terrain généralement carottage et analyse des couches voir par pressiomètrie, le contrôle de portance se fait soit en fonction de la longueur d’enfoncement calculée en fonction des diverses couches révélées, soit visuellement lorsque le pieux ne s’enfonce plus (refus). Cette méthode est relativement empirique puisqu’il faudrait, pour être rigoureux, faire un sondage de sol pour chaque pieu afin d’adapter sa longueur. Mais les forages coutent bien trop cher quand il s’agit de fondations pour des habitations individuelles ou des petits ensembles. L'une des conséquences en est que la technique des pieux n’est pas beaucoup utilisée et par précaution, quand elle est utilisée on tend à allonger la longueur des pieux ce qui induit des surcoûts inutiles. Il existe des méthodes de vérifications de portance après enfoncement, mais ces essais n’ont pas de réalité économique pour de petites constructions ce qui pousse les constructeurs à rester sur les fondations dites traditionnelles en béton.
Littérature sur les brevets
Il n'existe pas de moyens techniques dédiés au calcul de la portance au fil de l'enfoncement malgré l'activité inventive sur le sujet. C'est ainsi qu’on trouve Un brevet européen EP 0 725 864 B1 qui se limite au contrôle de la puissance d'un marteau. Un brevet américain US 2005002301 qui revendique un mode de régulation d'un marteau diesel. Un brevet international WO 2013/124426 A1 qui vise à améliorer la technologie des pénétromètres. Un brevet français FR3021678 A1 qui concerne un procédé de mesure de la capacité portante d'un micro pieu déjà en place et le dispositif dédié.