INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans cet exemple, le système d’aide 1 comporte, à l’instar de l’exemple décrit précédemment: un dispositif d’acquisition 7 de données d’examen sur la personne, ce dispositif d’acquisition comportant notamment au moins un capteur de mesure physiologique tel qu’un radar, et une caméra thermique pour acquérir ces données d’examen, ce dispositif d’acquisition comportant une pluralité de capteurs 2 agencés pour fonctionner sans contact avec la personne, l’un au moins des capteurs sans contact étant agencé pour acquérir une donnée réponse fournie par la personne, un dispositif de traitement de données 3 agencé pour recevoir ces données obtenues par plusieurs capteurs du dispositif d’acquisition, un dispositif d’affichage 30 agencé pour afficher une information de diagnostic de la maladie basée sur une analyse desdites données par le dispositif de traitement de données, cette information de diagnostic pouvant notamment être représentative d’un niveau de probabilité que la personne soit atteinte de la maladie, ce niveau de probabilité pouvant notamment être un score.
L’un des capteurs sans contact 2 agencé pour acquérir une donnée réponse fournie par la personne comporte un microphone agencée pour recevoir des réponses fournies oralement par la personne.
Le système 1 est agencé pour présenter un questionnaire, par exemple par affichage des questions du questionnaire sur un écran d’affichage ou par exemple à l’aide d’un dispositif sonore qui prononce les questions du questionnaire, à la personne à examiner, et le dispositif d’acquisition est agencé pour recevoir les réponses fournies par la personne à ce questionnaire, ici le microphone 33 étant utilisé pour enregistrer les réponses de la personne.
Le système 1 comporte une unité de stockage de données, par exemple faisant partie d’un ordinateur, agencée pour stocker les questions du questionnaire 34.
Le dispositif de traitement de données 3 est agencé pour recevoir des données du dispositif d’acquisition relatives aux réponses fournies par la personne en réponse au questionnaire, et ce dispositif de traitement de données est agencé pour traiter ces données en combinaison avec des données provenant d’autres capteurs du dispositif d’acquisition, en vue de fournir l’information de diagnostic de la maladie.
En vue d’obtenir l’information de diagnostic, le dispositif de traitement de données 3 est agencé pour faire tourner un algorithme de diagnostic basé sur une fusion des données vitales de la personne, notamment un rythme respiratoire, une amplitude de respiration, un temps d'inspiration et d'expiration, un rythme et arythmie cardiaque, avec également des données de réponse au questionnaire.
Le système est agencé de manière à sélectionner les questions à poser en fonction de la personne à examiner, notamment d’une ou plusieurs données disponibles sur la personne.
Les questions à poser sont à caractère médical, utiles pour améliorer le diagnostic en combinaison avec les autres données.
Le système 1 est agencé pour effectuer, à l’aide de l’un des capteurs 2 sans contact, une mesure dont les données de résultat sont comparées à une réponse fournie par la personne en réponse à une question du questionnaire.
On va maintenant décrire en référence à la différentes étapes de mise en œuvre de l’invention.
L’étape 50 correspond au commencement du procédé de détection d’une maladie sur une personne.
Suit une étape 51 de saisie de données par la personne à examiner.
Dans cette étape 51, la personne saisit par exemple des données la concernant, par exemple son identité., puis éventuellement donne son accord ou consentement pour continuer le procédé de diagnostic.
Cette étape 51 peut être réalisée par la personne via un écran tactile 35 couplé à un dispositif 36 de désinfection utilisant des UV. Un microphone 33 peut être utilisé pour enregistrer des réponses de la personne à des questions. Un dispositif de reconnaissance vocale 38 est coupé au microphone 33 pour entrer des données prises par le microphone 33 dans l’unité de traitement de données 3.
Des données de contexte 37, par exemple une température ambiante, peut être acquise par un capteur 2.
De manière connue en soi, parce que la combustion d’un carburant dans un moteur alternatif est imparfaite, ces moteurs émettent au cours des cycles de combustion des composés polluants de différentes natures. Il existe en particulier quatre polluants réglementés : trois gazeux (le monoxyde de carbone, les oxydes d’azote et les hydrocarbures imbrûlés) et les particules solides. Le monoxyde de carbone (CO) est un gaz toxique par inhalation qui peut être mortel à certaines concentrations, les oxydes d’azote (NOx) sont souvent associés aux problèmes de pollutions locales urbaines et les hydrocarbures imbrûlés sont eux issus de la combustion incomplète de certains composés. Les particules solides proviennent également de la combustion incomplète du carburant, au départ de composés riches en carbone (comme les aromatiques) sur lesquels d’autres composés se condensent pour former une suie solide.
Les exigences modernes de réduction et de contrôle de ces émissions ont conduit les constructeurs de moteurs et de véhicules à mettre en place des systèmes de post-traitement des gaz d'échappement en sortie des moteurs. Ces systèmes de post-traitements incluent différentes technologies parmi lesquelles on distingue notamment : - les dispositifs de réduction catalytique sélective connus sous l’appellation SCR (Selective Catalytic Reduction ou réduction catalytique sélective en français), qui permettent de réduire les oxydes d'azote NO et NO 2 (couramment dénommés NOx) sur un dispositif catalytique dans lequel ils sont mis en contact avec un agent réducteur,
- les dispositifs « piège à NOx » (LNT) qui agissent par adsorption des NOx puis réduction lorsque les conditions sont réunies (fonctionnement en mélange riche) ; - les dispositifs de recirculation des gaz d'échappement connus sous l’appellation EGR (Exhaust Gas Recirculation ou recirculation de gaz d'échappement en français), et - les dispositifs de type filtres à particules couramment dénommés FAP. On peut également citer les systèmes dits SCRoF (SCR on Filter) ou SCRF ou SDPF qui combinent, au sein d’un seul élément, les fonctions de réduction des NOx par SCR et de filtration des particules. Ces divers dispositifs de post-traitement des gaz d'échappement peuvent être installés seuls ou en combinaison, dans la mesure où ils n'agissent pas toujours sur les mêmes polluants présents dans les gaz d'échappement.
Ainsi, des solutions au problème de la réduction des émissions polluantes des véhicules ont été essentiellement recherchées du côté des constructeurs. Il faut cependant souligner que les niveaux d’émissions réels des véhicules mêmes les plus récents, soumis aux nouveaux tests les plus stricts à la suite du Dieselgate, ne sont pas nuls. De même, il a été montré que ce type de véhicule pouvait encore émettre des niveaux élevés de polluants dans certaines conditions de roulage réel (très urbain) ou selon le type de système de dépollution (étude IFPEN pour le Ministère de Transition Ecologique fin 2020 sur des véhicules Euro 6D-Temps). Les études ont également montré que pour les véhicules plus anciens, les niveaux réels d’émissions pouvaient être très largement supérieurs à ceux attendus en dehors du cycle d’homologation européen antérieur (NEDC). Il peut donc s’avérer particulièrement intéressant d’abaisser les niveaux réels d’émissions au-delà des traitements effectués dans les véhicules.
On connait par ailleurs l’utilisation de divers types d’additifs dans les carburants alimentant ces moteurs. Ces additifs sont des composés chimiques qui sont incorporés en faible quantité aux carburants, afin d’en améliorer les performances intrinsèques. On peut citer par exemples les additifs de tenue à froid (visant à améliorer la tenue des carburant aux basses températures), les additifs réducteurs de dépôts (visant à réduire l’effet encrassant des carburants dans les moteurs au cours de la combustion), les additifs procétane (visant à augmenter l’indice de cétane et donc les performances énergétiques des carburants), etc…
Toutefois, les fabricants d’additifs n’ont que très peu cherché à résoudre la problématique de la maitrise des émissions polluantes. Au contraire, il est généralement considéré que les additifs n’ont pas ou peu d’impact sur les émissions polluantes.
Ainsi, la publication intitulée « The characteristics of performance and exhaust emissions of a diesel engine using a biodiesel with antioxidants”, Bioresource Technology 101 (2010), S78-82, relate les résultats d’une étude portant sur l’effet sur la stabilité à l’oxydation, la performance moteur et les émissions polluantes, d’additifs anti-oxydants connus (notamment des composés à groupement alkyl-phénol) dans des carburants à base de biodiesels. Les auteurs concluent que ces additifs n’ont que très peu d’effets sur les émissions.
Par ailleurs, les polluants sont souvent traités de manière individuelle, c’est-à-dire qu’une technologie donnée ne permet de réduire qu’un seul type de polluant, par exemple les NOx et pas les autres (par exemple le monoxyde de carbone, les particules, les hydrocarbures imbrulés,…). Différentes technologies doivent donc être juxtaposées pour parvenir à satisfaire aux exigences réglementaires.
La publication SAE 2000-01-1853 renseigne par exemple sur le bénéfice en CO et HC lié à l’utilisation du procétane mais révèle une légère hausse des NOx. La publication SAE 2009-01-2697 étudie l’impact de l’indice de cétane sur un moteur Cummins 6,7L et confirme une hausse des NOx lié aux indices de cétane élevés (ajustés par emploi de procétane).
Il subsiste donc le besoin de mettre au point des solutions complètes, qui permettent de traiter plus globalement les émissions polluantes. Ces solutions doivent être compatibles avec les solutions existantes. Elles doivent être efficaces, quelle que soit la technologie du moteur, l’efficacité réelle du système de post-traitement et/ou la nature du carburant notamment son origine (pétrolières et/ou biosourcée). Ces solutions ne doivent pas non plus être apportées au détriment des autres propriétés attendues liées à l’emploi d’additifs de performance dans les carburants de qualité supérieure (propreté moteur, anticorrosion, antimousse…), qui doivent être maintenues.
OBJET DE L’INVENTION La Demanderesse a maintenant découvert que l’utilisation d’une composition d’additifs particulière, basée sur l’association d’un additif à groupement alkyl-phénol avec un additif procétane dans des proportions bien définies, présentait une efficacité importante et inattendue sur la réduction des émissions polluantes des carburants utilisés dans les moteurs Diesel, et procurait un effet de diminution simultanée d’au moins deux types de polluants incluant les quatre types de polluants principaux que sont les oxydes d’azote (NOx), le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures imbrûlés et les particules solides.
La présente invention a ainsi pour objet l’utilisation, pour réduire les émissions d’oxydes d’azote et d’au moins un type d’agent polluant choisi parmi le monoxyde de carbone et les hydrocarbures imbrûlés lors de la combustion d’un carburant liquide dans un moteur à combustion interne à allumage par compression, d’une composition d’additifs comprenant : (i) un ou plusieurs additifs choisi(s) parmi les composés ayant dans leur structure au moins un groupement alkyl-phénol ; et (ii) un ou plusieurs additifs améliorant l’indice de cétane ; dans laquelle le ratio massique de la quantité d’additif(s) (i) sur la quantité d’additif(s) (ii) est compris dans la gamme allant de 1:3 à 3:1.
L’incorporation dans un carburant pour moteur Diesel de cette composition d’additifs permet d’obtenir une réduction significative des niveaux d’émissions polluantes par rapport au même carburant ne contenant pas ces additifs. De manière particulièrement inattendue, la réduction est obtenue simultanément pour plusieurs types d’agents polluants incluant au moins les oxydes d’azote, le monoxyde de carbone et/ou les hydrocarbures imbrûlés.
Selon un mode de réalisation préféré, l’invention permet de réduire simultanément les émissions d’oxydes d’azote, de monoxyde de carbone et d’hydrocarbures imbrûlés.
Selon un mode de réalisation particulièrement préféré, l’invention permet de réduire en outre les émissions de particules solides.
La composition d’additifs selon l’invention est efficace dans les différents types de carburants destinés aux moteurs Diesels, également dénommés gazoles, qu’ils soient d’origine pétrolière ou non, incluant les carburants issus en tout ou partie de la biomasse.
caractérisé en ce que au moins deux modules sont montés en parallèle ou au moins deux modules sont montés en série.
Point technique n°9 : dispositif de propulsion ou de sustentation suivant le point technique n°1, comportant une autre entrée de fluide,
caractérisé en ce que : Une partie du fluide entre dans le propulseur en aval du rotor (2) par des ouïes (7) et une chambre d’admission (8) ; Une autre partie du fluide entre dans le propulseur en amont du rotor (2) par d’autres ouïes (7) et une autre chambre d’admission (8).
Aérogyre télécommandé de mesure par établissement de points de contact L'invention concerne un aéronef sans pilote de type aérogyre télécommandé prévu pour effectuer des mesures de paramètres électriques sur un objet, notamment des mesures de résistance sur des édifices dont la hauteur conséquente rend les contrôles difficiles à mettre en œuvre. Plus précisément, et selon un exemple préférentiel qui sera développé plus en détail dans le présent texte, l’invention trouve particulièrement à s’appliquer au domaine des éoliennes, pour le contrôle de leur chemin de foudre.
Pour être conforme aux normes en vigueur, une éolienne doit impérativement être équipée de protections contre les frappes de foudre. En pratique, ces protections prennent la forme d’un chemin de foudre dont toutes les éoliennes sont dotées, et qui relie chaque pale au sol au moyen d’un câble conducteur. Des pastilles métalliques sont implantées en plusieurs endroits le long de la pale d’éolienne, fixées en surface et connectées au câble constituant ledit chemin de foudre. Ce câble est le plus souvent en cuivre, et relié à la terre en bas de l’éolienne. Dans la plupart des cas, la défaillance d’un chemin de foudre résulte soit d’un défaut de fabrication, soit d’un endommagement consécutif à une frappe de foudre. Lors d’une mesure, la conséquence du défaut ou de l’endommagement est une augmentation de la résistance électrique du chemin de foudre.
Dans l’industrie des éoliennes, le contrôle des chemins de foudre s’effectue encore souvent en utilisant une procédure lourde consistant à envoyer un cordiste qui teste avec un ohmmètre les pastilles conductrices implantées le long des pales. Le principe est de mesurer de place en place la résistance électrique du chemin de foudre, de manière à vérifier s’il est en bon état ou non. Le travail des cordistes est cependant à risque, et les opérateurs doivent notamment être harnachés pour pouvoir se mouvoir encordés le long des surfaces des pales de l’éolienne. Les opérations de contrôle prennent dès lors beaucoup de temps. Elles nécessitent par ailleurs des équipements externes, pour tracter le cordiste, qui sont lourds et onéreux. En bref, de telles opérations sont coûteuses à réaliser.
En réponse à ces problématiques, il a été proposé d’utiliser des engins volants sans pilotes, de type drones, qui permettent d’alléger sensiblement la facture totale des opérations de contrôle, de les effectuer plus rapidement, et surtout de les rendre plus sécuritaires. C’est par exemple le cas de la solution proposée dans le document EP 2 985 459 qui décrit un drone quadri-coptère dirigé au moyen d’une caméra à CCD, et muni d’une tige au bout de laquelle de la laine de cuivre conductrice rapportée à une plaque située à l’extrémité de ladite tige permet l’établissement d’une liaison conductrice avec un point de contact connecté au chemin de foudre d’une pale d’éolienne. Dans le document EP 3 211 226, une solution alternative est présentée, dans laquelle un capuchon ou une plaque, prévu(e) en matériau magnétique, permet au drone d’entrer en contact avec un tel point de contact conducteur, toujours dans l’exemple d’une pale d’éolienne.
Ces solutions différentes visant à l’établissement d’une connexion avec l’éolienne pointent une des difficultés de l’exercice : réaliser un contact électrique suffisant, mécaniquement et temporellement, pour effectuer une mesure de qualité apte à pouvoir être exploitée par un instrument de mesure. Ce dernier, pour ne pas alourdir le drone, reste en général aux mains de la personne ou de l’équipe en charge de la réalisation des opérations de contrôle de la validité du chemin de foudre, demeurée au bas du mât de l’éolienne. L’instrument de mesure est connecté d’une part à la terre au bas de l’éolienne, et d’autre part à un câble qui provient de l’engin volant et est relié électriquement au chemin de foudre via la connexion électrique établie par l’intermédiaire du drone avec le point de contact sur l’éolienne.
C’est l’établissement d’un contact électriquement fiable entre un aéronef sans pilote et un objet de type pale d’éolienne qui constitue le problème auquel répond la présente invention. La solution proposée permet notamment de répondre à la double problématique que pose l’établissement d’une part d’une liaison mécanique qui soit répétitivement stable sans porter atteinte à la pérennité de la structure de l’engin volant, et d’autre part d’une liaison électrique correcte pour prendre au moins une mesure.
La question de la liaison mécanique répétitivement stable renvoie à la structure même du drone et plus particulièrement à la liaison entre d’une part l’élément de contact à l’extrémité d’un bras dépassant du périmètre dudit drone et d’autre part le châssis de ce dernier. La question de la liaison électrique n’est pas moins importante, puisqu’elle doit garantir la possibilité d’obtenir un signal correct dès lors qu’un contact mécanique, plus ou moins stable, a été établi. Dans le document US 2016/0047850, les principes mécaniques auxquels l’élément de contact relié au drone doit souscrire sont mentionnés (montage avec des moyens ressort), mais sans description d’une configuration technique qui y répond précisément. Pour l’aspect électrique, le texte n’est guère plus disert, se contentant de mentionner le recours à de la laine de cuivre, sans qu’on sache précisément comment elle est implantée dans la configuration, qui est elle-même décrite de manière très générale. L’un des objectifs de l’invention est par conséquent de proposer une configuration aboutie sur le plan technique.
A cet effet, il est proposé d’utiliser un aérogyre sans pilote télécommandé de type drone comportant essentiellement :
- un élément de contact électriquement conducteur, comportant au moins une plaque conductrice ;
- un mécanisme de liaison de l’élément de contact au bras ;
- ledit bras et le mécanisme de liaison maintenant l’élément de contact à une distance du châssis supérieure à la distance de l’axe de rotation d’au moins un rotor de l’aérogyre au châssis dans la direction de l’axe de roulis augmenté du rayon du disque balayé par les pales dudit rotor ;
- un câble électriquement conducteur dont une première extrémité est reliée à l’élément de contact et une seconde extrémité est raccordable à une borne de dispositif de mesure électrique, par exemple de mesure de résistance ohmique.
Selon l’invention, une face de la plaque conductrice de l’élément de contact est revêtue d’une couche matelassée externe comportant au moins une bande en mousse synthétique souple entourée d’un revêtement en matériau souple conducteur.
En lien avec la , le système 1 selon un exemple de l’invention peut comporter le dispositif d’acquisition 7 de données d’examen sur la personne, ce dispositif d’acquisition comportant au moins deux capteurs pour mesurer une même mesure physiologique tels qu’un radar et une caméra thermique pour acquérir ces données d’examen, ces capteurs étant notamment agencés pour fonctionner sans contact avec la personne, ces capteurs étant déjà décrits plus haut, le dispositif de traitement de données 3 agencé pour recevoir ces données obtenues par les capteurs du dispositif d’acquisition, ce dispositif de traitement étant en outre agencé pour réaliser une fusion de données provenant au moins des deux capteurs du dispositif d’acquisition notamment en vue d’augmenter la robustesse de la donnée d’examen acquise sur la personne, le dispositif d’affichage 30 agencé pour afficher une information de diagnostic de la maladie basée sur une analyse desdites données par le dispositif de traitement de données, cette information de diagnostic pouvant notamment être représentative d’un niveau de probabilité que la personne soit atteinte de la maladie, ce niveau de probabilité pouvant notamment être un score.
Les deux capteurs sont disposés à des emplacements différents.
Dans l’exemple décrit, les deux capteurs comprenant un radar et une caméra d’image thermique sont agencés pour mesurer le rythme respiratoire d’une personne.
L’unité de traitement 3 est agencée pour attribuer, pour l’un au moins des capteurs, un niveau de fiabilité F, par exemple pouvant être 0 ou 1, dans plusieurs fenêtres de mesure T1, T2, T3 t T4 par exemple, ce niveau de fiabilité et ces fenêtres étant utilisés pour réaliser la fusion de données.
Ces fenêtres sont visibles sur le graphe de la .
Le dispositif d’acquisition 7 comporte un ou plusieurs capteurs complémentaires agencés pour déterminer le niveau de fiabilité des deux capteurs de mesure physiologique.
Ce capteur de correction comporte une caméra, notamment de type 3D, pour acquérir une donnée représentative d’un mouvement de la personne.
L’unité de traitement 3 est agencée pour retenir la ou les mesures de l’un ou des deux capteurs en fonction des conditions de fiabilité de la mesure du ou des capteurs.
L’unité de traitement 3 est agencée pour reconstituer une valeur d’information de diagnostic sur la base de mesures obtenues par les capteurs et retenues en fonction de leur qualité et de la fiabilité.
Par exemple la courbe du signal représentatif de l’information de diagnostic peut être formé par un signal mesuré par l’un des capteurs sur une première fenêtre de temps T1 et par un signal obtenu par l’autre des capteurs sur une deuxième fenêtre de temps T3, comme dans l’exemple de la .
Dans les fenêtres T2 et T4, les mesures effectuées par les deux capteurs sont de fiabilité satisfaisantes comparables et sont fusionnées.
Sur le graphe de la , la courbe 110 représente la valeur théorique de l’information, par exemple le rythme respiratoire, que l’on souhaite obtenir.
Le polyéthylène peut représenter de 20% à 60% en masse environ, et de préférence de 20 à 50% en masse environ, par rapport à la masse totale de la composition de l’étape i).
Selon une forme de réalisation préférée de l’invention, la composition comprend à titre de polymères : - un copolymère statistique de propylène (e.g. de 50-70% en masse environ, par rapport à la masse totale de la composition), un copolymère hétérophasé de propylène (e.g. de 5-30% en masse environ, par rapport à la masse totale de la composition) et un polyéthylène linéaire basse densité (e.g. de 20-40% en masse environ, par rapport à la masse totale de la composition), ou - un copolymère hétérophasé de propylène (e.g. de 35-55% en masse environ, par rapport à la masse totale de la composition) et un polyéthylène haute densité (e.g. de 35-55% en masse environ, par rapport à la masse totale de la composition).
De telles combinaisons de polymères en association avec le liquide diélectrique permettent d’obtenir une couche thermoplastique, notamment du type couche électriquement isolante, présentant de bonnes propriétés mécaniques, notamment en termes de module élastique, et électriques.
Les polymères de la composition étant sous forme solide, ils peuvent être sous la forme de pastilles ou de granulés.
La composition de l’étape i) peut comprendre en outre un ou plusieurs additifs.