INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La vitre 2 du vitrage 1 est une vitre feuilletée qui comporte, de l’extérieur vers l’intérieur, au moins, dans cet ordre : une feuille de verre extérieure 3, une feuille intercalaire de matière adhésive 4 puis une feuille de verre intérieure 5 ; toutefois, il est possible qu’au moins une autre feuille soit intercalée entre la feuille de verre extérieure 3 et la feuille intercalaire de matière adhésive 4 ou entre la feuille intercalaire de matière adhésive 4 et feuille de verre intérieure 5. La feuille intercalaire de matière adhésive 4 et la feuille de verre extérieure 3 sont vues par transparence à travers la feuille de verre extérieure 3 en .
En outre, la vitre 2 présente un premier bord latéral 23, un second bord latéral 24, un bord haut 25 et un bord bas 26. Le premier bord latéral 23 et le second bord latéral 24 de la vitre 2 sont disposés respectivement dans la partie de la vitre 2 orientée vers l’avant et dans la partie de la vitre 2 orientée vers l’arrière du véhicule. Le bord haut 25 et le bord bas 26 de la vitre 2 sont disposés respectivement dans la partie de la vitre 2 orientée vers le toit et dans la partie de la vitre 2 orientée vers le châssis du véhicule. En , le sens de fermeture est donc vers la gauche et le sens d’ouverture est vers la droite.
Comme illustré en , la baie de carrosserie comporte un autre vitrage 1’, à gauche de celui illustré car la portière est une portière à double battant. Le second vitrage est identique au premier, sauf en ce qu’il est son image selon un plan de symétrie vertical, orienté comme l’axe Z.
La feuille de verre extérieure 3 présente une face extérieure 30 qui est orientée vers l’espace extérieur E, une face intercalaire 32 qui est orientée vers la feuille intercalaire de matière adhésive 4, et un chant 31 périphérique situé entre ces deux faces.
La feuille de verre intérieure 5 présente une face intercalaire 50 qui est orientée vers la feuille intercalaire de matière adhésive 4, une face intérieure 52 qui est orientée vers l’espace intérieur I et un chant 51 périphérique situé entre ces deux faces.
La feuille intercalaire de matière adhésive 4 présente une face intercalaire extérieure 40 qui est orientée vers la face intercalaire 32 et qui est ici au contact de cette face intercalaire 32, une face intercalaire intérieure 42 qui est orientée vers la face intercalaire 50 et qui est ici au contact de cette face intercalaire 50, ainsi qu’un chant 41 périphérique qui est situé entre ces deux faces intercalaires 40, 42
La feuille de verre extérieure 3 est par exemple une feuille de verre ayant subi une opération de bombage thermique avant la fabrication de la vitre 2 feuilletée et présentant une épaisseur t 3 comprise entre 1,60 et 3,85 mm, par exemple de 3,15 mm.
La feuille de matière adhésive 4 intercalaire est par exemple une feuille en polyvinylbutyral (PVB) présentant une épaisseur t 4 comprise entre 0,30 et 1,50 mm, par exemple de 0,78 mm. Cette feuille de matière adhésive 4 présente de préférence les mêmes dimensions de longueur selon l’axe X et de hauteur selon l’axe Z, que la feuille de verre extérieure 3.
La feuille de verre intérieure 5 peut être une feuille de verre ayant subi une opération de trempe thermique, ou de semi-trempe, et présentant une épaisseur t 5 comprise 0,70 et 2,60 mm, voire comprise 0,70 et 2,50 mm, voire entre 0,70 et 2,30 mm, voire entre 0,70 et 2,10 mm, par exemple de 1,10 mm ou 1,60 mm. Les opérations de trempe ou semi-trempe ont pour avantage d’être très rapides à réaliser. En effet, en moyenne, il est possible de produire environ 20 feuilles de verre en une minute. Par ailleurs, l’opération de trempe, ou de semi-trempe, permet d’introduire des contraintes de surface de l’ordre de 20 MPa, 30 MPa et 40 MPa respectivement sur une feuille de verre ayant une épaisseur d’environ 1,10 mm, d’environ 1,60 mm et d’environ 2,10 mm.
De préférence la feuille de verre intérieure 5 n’est pas bombée avant la fabrication de la vitre 2 feuilletée ; c’est ce feuilletage qui va lui donner sa forme bombée, en suivant la forme de la feuille de verre extérieure 3. Cela est rendu possible grâce à la faible épaisseur de la feuille de verre intérieure 5.
D'une manière générale dans les pneumatiques de type poids-lourds, l'armature de carcasse est ancrée de part et d'autre dans la zone du bourrelet et est surmontée radialement par une armature de sommet constituée d'au moins deux couches, superposées et formées de fils ou câbles parallèles dans chaque couche et croisés d’une couche à la suivante en faisant avec la direction circonférentielle des angles compris entre 10° et 45°. Lesdites couches de travail, formant l'armature de travail, peuvent encore être recouvertes d'au moins une couche dite de protection et formée d'éléments de renforcement avantageusement métalliques et extensibles, dits élastiques. Elle peut également comprendre une couche de fils ou câbles métalliques faisant avec la direction circonférentielle un angle compris entre 45° et 90°, cette nappe, dite de triangulation, étant radialement située entre l'armature de carcasse et la première nappe de sommet dite de travail, formée de fils ou câbles parallèles présentant des angles au plus égaux à 45° en valeur absolue. La nappe de triangulation forme avec au moins ladite nappe de travail une armature triangulée, qui présente, sous les différentes contraintes qu'elle subit, peu de déformations, la nappe de triangulation ayant pour rôle essentiel de reprendre les efforts de compression transversale dont est l'objet l'ensemble des éléments de renforcement dans la zone du sommet du pneumatique.
Des câbles sont dits inextensibles lorsque lesdits câbles présentent sous une force de traction égale à 10% de la force de rupture un allongement relatif au plus égal à 0,2%.
Des câbles sont dits élastiques lorsque lesdits câbles présentent sous une force de traction égale à la charge de rupture un allongement relatif au moins égal à 3% avec un module tangent maximum inférieur à 150 GPa.
Des éléments de renforcement circonférentiels sont des éléments de renforcement qui font avec la direction circonférentielle des angles compris dans l'intervalle + 2,5°, - 2,5° autour de 0°.
La direction circonférentielle du pneumatique, ou direction longitudinale, est la direction correspondant à la périphérie du pneumatique et définie par la direction de roulement du pneumatique.
L’axe de rotation du pneumatique est l’axe autour duquel il tourne en utilisation normale.
Un plan radial ou méridien est un plan qui contient l’axe de rotation du pneumatique.
Le plan médian circonférentiel, ou plan équatorial, est un plan perpendiculaire à l’axe de rotation du pneu et qui divise le pneumatique en deux moitiés.
La direction transversale ou axiale du pneumatique est parallèle à l’axe de rotation du pneumatique. Une distance axiale est mesurée selon la direction axiale. L’expression « axialement intérieur à, respectivement axialement extérieur à» signifie « dont la distance axiale mesurée depuis le plan équatorial est inférieure à, respectivement supérieure à ».
La direction radiale est une direction coupant l’axe de rotation du pneumatique et perpendiculaire à celui-ci. Une distance radiale est mesurée selon la direction radiale. L’expression « radialement intérieur à, respectivement radialement extérieur à » signifie « dont la distance radiale mesurée depuis de l’axe de rotation du pneumatique est inférieure à, respectivement supérieure à ». Le rayon d’un point du pneumatique est la distance radiale entre ledit point et l’axe de rotation du pneumatique.
En ce qui concerne les fils ou câbles métalliques, les mesures de force à la rupture (charge maximale en N), de résistance à la rupture (en MPa), d'allongement à la rupture (allongement total en %) et de module (en GPa) sont effectuées en traction selon la norme ISO 6892 de 1984. Les mesures sont effectuées sur câbles extraits de pneumatiques neufs.
Certains pneumatiques actuels, dits "routiers", sont destinés à rouler à des vitesses moyennes élevées et sur des trajets de plus en plus longs, du fait de l'amélioration du réseau routier et de la croissance du réseau autoroutier dans le monde. L'ensemble des conditions, sous lesquelles un tel pneumatique est appelé à rouler, permet sans aucun doute un accroissement du nombre de kilomètres parcourus, l'usure du pneumatique étant moindre. Cette augmentation de la durée de vie en termes kilométriques, conjuguée au fait que de telles conditions d’usage sont susceptibles de se traduire, sous forte charge, par des températures sommet relativement élevées, nécessite une augmentation au moins proportionnelle du potentiel d’endurance de l’armature de sommet des pneumatiques.
Il existe en effet des contraintes au niveau de l'armature de sommet et plus particulièrement des contraintes de cisaillement entre les couches de sommet qui, dans le cas d’une trop forte élévation de la température de fonctionnement au niveau des extrémités de la couche de sommet axialement la plus courte, ont pour conséquence l'apparition et la propagation de fissures dans la gomme au niveau desdites extrémités. Le même problème existe dans le cas de bords de deux couches d’éléments de renforcement, ladite autre couche n'étant pas obligatoirement radialement adjacente à la première.
Dans le but d’améliorer l’endurance de l’armature de sommet des pneumatiques, la demande française FR 2 728 510 propose de disposer, d'une part entre l'armature de carcasse et la nappe de travail d'armature de sommet, radialement la plus proche de l'axe de rotation, une nappe axialement continue, formée de câbles métalliques inextensibles faisant avec la direction circonférentielle un angle au moins égal à 60°, et dont la largeur axiale est au moins égale à la largeur axiale de la nappe de sommet de travail la plus courte, et d'autre part entre les deux nappes de sommet de travail une nappe additionnelle formée d'éléments métalliques, orientés sensiblement parallèlement à la direction circonférentielle.
En complément, la demande française WO 99/24269 propose notamment, de part et d'autre du plan équatorial et dans le prolongement axial immédiat de la nappe additionnelle d'éléments de renforcement sensiblement parallèles à la direction circonférentielle, de coupler, sur une certaine distance axiale, les deux nappes de sommet de travail formées d'éléments de renforcement croisés d'une nappe à la suivante pour ensuite les découpler par des profilés de mélange de caoutchouc au moins sur le restant de la largeur commune auxdites deux nappes de travail.
Les éléments métalliques formant la nappe additionnelle d'éléments de renforcement sensiblement parallèles à la direction circonférentielle décrits dans ces documents et que l’on retrouve dans des pneumatiques commercialisés sont des câbles élastiques du type câbles à torons. Il s’agit par exemple des assemblages de formule 21.23, dont la construction est 3x(0.26+6x0.23); ce câble à torons est constitué de 21 fils élémentaires de formule 3 x (1+6), avec 3 torons tordus ensembles chacun constitué de 7 fils, un fil formant une âme centrale de diamètre égal à 26/100 mm et 6 fils enroulés de diamètre égal à 23/100 mm.
Cet objectif est atteint par un rayonnage de véhicule automobile comportant au moins un premier montant vertical, lequel connecte une entretoise horizontale côté plancher à une entretoise horizontale côté plafond, caractérisé en ce que des moyens de connexion par le biais desquels le rayonnage peut pivoter autour d’un axe vertical sont disposés sur le rayonnage.
Ainsi, selon l’invention, des moyens de connexion sont disposés ou agencés sur le rayonnage, moyens de connexion par le biais desquels le rayonnage peut pivoter autour d’un axe vertical. De cette manière, la partie avant du rayonnage peut être pivotée dans la région d’une ouverture du véhicule automobile, par exemple dans la région d’une porte latérale.
De manière avantageuse, des tourillons d’axe destinés à l’entrée en prise dans des logements se trouvant dans le plafond et sur le plancher sont disposés sur les moyens de connexion. L’axe de rotation vertical s’étend entre ces tourillons d’axe. Ainsi, une liaison stable du rayonnage rotatif au véhicule automobile est rendue possible.
De manière avantageuse, l’entretoise côté plancher est disposée dans une première position de transport transversalement à la direction de conduite et dans une deuxième position de travail après le pivotement dans la direction de conduite. Ainsi, le côté avant du rayonnage peut être pivoté dans la région d’une porte latérale du véhicule.
Dans une forme de réalisation préférée, l’entretoise horizontale côté plancher et/ou l’entretoise horizontale côté plafond sont des tablettes de rayonnage ou des inserts de rayonnage. En outre, d’autres tablettes de rayonnage ou inserts de rayonnage peuvent être disposés entre l’entretoise horizontale côté plancher et l’entretoise horizontale côté plafond.
De manière avantageuse, un deuxième montant vertical peut être disposé aux autres extrémités de l’entretoise horizontale côté plancher et de l’entretoise horizontale côté plafond, de sorte qu’une configuration rectangulaire, en forme de caisse, soit obtenue.
Pour la liaison du rayonnage au véhicule automobile les moyens de connexion peuvent présenter un treillis métallique, lequel est connecté aux entretoises ou tablettes ou inserts de rayonnage et supporte les tourillons d’axe sur son côté supérieur et son côté inférieur. Le treillis métallique sert en même temps à séparer l’habitacle de la zone de transport.
L’invention porte également sur un véhicule automobile comportant un rayonnage tel qu’évoqué précédemment, et dans lequel l’entretoise horizontale côté plancher du rayonnage est supportée par le biais d’appuis à rouleaux sphériques par rapport au plancher intérieur du véhicule automobile et roule sur ces appuis à rouleaux sphériques pendant le pivotement. Par conséquent, une mobilité facile du rayonnage lors du pivotement est obtenue.
En outre, des moyens de verrouillage servant à fixer la position de transport pendant la conduite peuvent être prévus, lesquels fixent le rayonnage par rapport au véhicule automobile de manière à empêcher un pivotement imprévu. De manière avantageuse, les moyens de verrouillage sont réalisés sous la forme d’un ensemble de boulons disposé dans la région supérieure du rayonnage et doté de boulons s’étendant horizontalement et/ou d’un ensemble de boulons disposé dans la région inférieure du rayonnage et doté de boulons s’étendant verticalement. Ainsi, un verrouillage dans deux directions spatiales est rendu possible.
De préférence, le véhicule automobile présente des moyens de verrouillage pour la fixation du rayonnage dans la position de travail, lesquels fixent le rayonnage de manière à empêcher un pivotement imprévu.
Dans une forme de réalisation préférée, le rayonnage dans la position de travail se trouve dans la région d’une porte latérale ouverte du véhicule automobile.
Les appuis à rouleaux sphériques peuvent de préférence être fabriqués à partir de matière synthétique ou de métal et sont constitués de préférence de métal dans la zone de choc. Ainsi, on obtient une plus grande stabilité des sphères et de l’appui à rouleaux sphériques.
De préférence, le rayonnage a une nervure faisant saillie dans sa région de plancher, laquelle vient en prise dans un logement sur le plancher intérieur du véhicule automobile dans la position de transport. Ainsi, on obtient une fixation supplémentaire de manière à empêcher un basculement imprévu du rayonnage par exemple en cas d’accidents ou de manœuvres de freinage brusques.
Un exemple de réalisation de l’invention est décrit plus en détail dans ce qui suit en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
illustre une représentation schématique d’une carrosserie brute d’un véhicule automobile comportant une ouverture latérale et un rayonnage encastré dans la position de transport ainsi que (a) un détail des moyens de verrouillage dans la région inférieure ;
illustre une représentation selon la pendant le pivotement du rayonnage de la position de transport à la position de travail et (b) une représentation détaillée de l’appui à rouleaux sphériques ;
(6) les polymères obtenus par réaction d'une polyalkylène polyamine comportant deux groupements amine primaire et au moins un groupement amine secondaire avec un acide dicarboxylique choisi parmi l'acide diglycolique et les acides dicarboxyliques aliphatiques saturés ayant de 3 à 8 atomes de carbone; le rapport molaire entre le polyalkylène polyamine et l'acide dicarboxylique étant de préférence compris entre 0,8:1 et 1,4:1; le polyaminoamide en résultant étant amené à réagir avec l'épichlorhydrine dans un rapport molaire d'épichlorhydrine par rapport au groupement amine secondaire du polyaminoamide compris de préférence entre 0,5:1 et 1,8:1. Des polymères de ce type sont en particulier commercialisés sous la dénomination "Hercosett 57" par la société Hercules Inc. ou bien sous la dénomination de "PD 170" ou "Delsette 101" par la société Hercules dans le cas du copolymère d'acide adipique/époxypropyl/diéthylène-triamine.
(7) les cyclopolymères d'alkyl diallyl amine ou de dialkyl diallyl ammonium tels que les homopolymères ou copolymères comportant comme constituant principal de la chaîne des motifs répondant aux formules (IX) ou (X) : formules (IX) et (X), dans lesquelles : - k et t sont égaux à 0 ou 1, la somme k + t étant égale à 1 ; - R 12 désigne un atome d'hydrogène ou un radical méthyle ; - R 10 et R 11 , indépendamment l'un de l'autre, désignent un groupement alkyle ayant de 1 à 6 atomes de carbone, un groupement hydroxyalkyle dans lequel le groupement alkyle a 1 à 5 atomes de carbone, un groupement amidoalkyle en C 1 à C 4 ; ou bien R 10 et R 11 peuvent désigner conjointement avec l'atome d'azote auquel ils sont rattachés, des groupement hétérocycliques, tels que pipéridinyle ou morpholinyle ; R 10 et R 11 , indépendamment l'un de l'autre, désignent de préférence un groupement alkyle ayant de 1 à 4 atomes de carbone ; et - Y - est un anion tel que bromure, chlorure, acétate, borate, citrate, tartrate, bisulfate, bisulfite, sulfate, phosphate.
On peut citer plus particulièrement l'homopolymère de sels (par exemple chlorure) de diméthyldiallylammonium par exemple vendu sous la dénomination "MERQUAT 100" par la société NALCO (et leurs homologues de faibles masses molaires moyenne en poids) et les copolymères de sels (par exemple chlorure) de diallyldiméthylammonium et d'acrylamide commercialisés notamment sous la dénomination "MERQUAT 550" ou "MERQUAT 7SPR".
(8) les polymères de diammonium quaternaire comprenant des motifs récurrents de formule : (XI) formule (XI), dans laquelle : - R 13 , R 14 , R 15 et R 16 , identiques ou différents, représentent des radicaux aliphatiques, alicycliques, ou arylaliphatiques comprenant de 1 à 20 atomes de carbone ou des radicaux hydroxyalkylaliphatiques inférieurs, ou bien R 13 , R 14 , R 15 et R 16 , ensemble ou séparément, constituent avec les atomes d'azote auxquels ils sont rattachés des hétérocycles comprenant éventuellement un second hétéroatome autre que l'azote ou bien R 13 , R 14 , R 15 et R 16 représentent un radical alkyle en C 1 à C 6 linéaire ou ramifié substitué par un groupement nitrile, ester, acyle, amide ou -CO-O-R 17 -D ou -CO-NH-R 17 -D où R 17 est un alkylène et D un groupement ammonium quaternaire ; - A 1 et B 1 représentent des groupements divalents polyméthyléniques comprenant de 2 à 20 atomes de carbone pouvant être linéaires ou ramifiés, saturés ou insaturés, et pouvant contenir, liés à ou intercalés dans la chaîne principale, un ou plusieurs cycles aromatiques, ou un ou plusieurs atomes d'oxygène, de soufre ou des groupements sulfoxyde, sulfone, disulfure, amino, alkylamino, hydroxyle, ammonium quaternaire, uréido, amide ou ester, et - X - désigne un anion dérivé d'un acide minéral ou organique; étant entendu que A 1 , R 13 et R 15 peuvent former avec les deux atomes d'azote auxquels ils sont rattachés un cycle pipérazinique ; en outre si A 1 désigne un radical alkylène ou hydroxyalkylène linéaire ou ramifié, saturé ou insaturé, B 1 peut également désigner un groupement (CH 2 ) n -CO-D-OC-(CH 2 ) n - dans lequel D désigne : a) un reste de glycol de formule -O-Z-O-, où Z désigne un radical hydrocarboné linéaire ou ramifié ou un groupement répondant à l'une des formules suivantes: -(CH 2 -CH 2 -O) x -CH 2 -CH 2 - et -[CH 2 -CH(CH 3 )-O] y -CH 2 -CH(CH 3 )- où x et y désignent un nombre entier de 1 à 4, représentant un degré de polymérisation défini et unique ou un nombre quelconque de 1 à 4 représentant un degré de polymérisation moyen ; b) un reste de diamine bis-secondaire tel qu'un dérivé de pipérazine ; c) un reste de diamine bis-primaire de formule : -NH-Y-NH-, où Y désigne un radical hydrocarboné linéaire ou ramifié, ou bien le radical divalent -CH 2 -CH 2 -S-S-CH 2 -CH 2 - ; ou d) un groupement uréylène de formule : -NH-CO-NH-.
De préférence, X - est un anion tel que le chlorure ou le bromure. Ces polymères ont une masse molaire moyenne en nombre (Mn) généralement comprise entre 1000 et 100000.
On peut citer plus particulièrement les polymères qui sont constitués de motifs récurrents répondant à la formule : (XII) formule (XII) dans laquelle R 1 , R 2 , R 3 et R 4 , identiques ou différents, désignent un radical alkyle ou hydroxyalkyle ayant de 1 à 4 atomes de carbone environ, n et p sont des nombres entiers variant de 2 à 20 environ et, X - est un anion dérivé d'un acide minéral ou organique.
Un composé de formule (XII) particulièrement préféré est celui pour lequel R 1 , R 2 , R 3 et R 4 représentent un radical méthyle, n=3, p=6 et X = Cl, dénommé Hexadimethrine chloride selon la nomenclature INCI (CTFA).
(9) les polymères de polyammonium quaternaires comprenant des motifs de formule (XIII): formule (XIII), dans laquelle : - R 18 , R 19 , R 20 et R 21 , identiques ou différents, représentent un atome d'hydrogène ou un radical méthyle, éthyle, propyle, β-hydroxyéthyle, β-hydroxypropyle ou -CH 2 CH 2 (OCH 2 CH 2 ) p OH, où p est égal à 0 ou à un nombre entier compris entre 1 et 6, sous réserve que R 18 , R 19 , R 20 et R 21 ne représentent pas simultanément un atome d'hydrogène, - r et s, identiques ou différents, sont des nombres entiers compris entre 1 et 6, - q est égal à 0 ou à un nombre entier compris entre 1 et 34, - X - désigne un anion tel qu'un halogénure, et - A désigne un radical d'un dihalogénure ou représente de préférence -CH 2 -CH 2 -O-CH 2 -CH 2 -.
On peut par exemple citer les produits "Mirapol ® A 15", "Mirapol ® AD1", "Mirapol ® AZ1" et "Mirapol ® 175" vendus par la société Miranol.
(10) les polymères quaternaires de vinylpyrrolidone et de vinylimidazole tels que par exemple les produits commercialisés sous les dénominations Luviquat ® FC 905, FC 550 et FC 370 par la société B.A.S.F.
(11) les polyamines comme le Polyquart ® H vendu par COGNIS, référencé sous le nom de "POLYETHYLENEGLYCOL (15) TALLOW POLYAMINE" dans le dictionnaire CTFA.
(12) les polymères comportant dans leur structure : (a) un ou plusieurs motifs répondant à la formule (A) suivante : (b) éventuellement un ou plusieurs motifs répondant à la formule (B) suivante :
Autrement dit, ces polymères peuvent être notamment choisis parmi les homo- ou copolymères comportant un ou plusieurs motifs issus de la vinylamine et éventuellement un ou plusieurs motifs issus du vinylformamide.
De préférence, ces polymères cationiques sont choisis parmi les polymères comportant, dans leur structure, de 5 à 100% en moles de motifs répondant à la formule (A) et de 0 à 95% en moles de motifs répondant à la formule (B), préférentiellement de 10 à 100% en moles de motifs répondant à la formule (A) et de 0 à 90% en moles de motifs répondant à la formule (B).
Ces polymères peuvent être obtenus par exemple par hydrolyse partielle du polyvinylformamide. Cette hydrolyse peut se faire en milieu acide ou basique.
La masse moléculaire moyenne en poids dudit polymère, mesurée par diffraction de la lumière, peut varier de 1000 à 3.000.000 g/mole, de préférence de 10 000 à 1.000.000 et plus particulièrement de 100 000 à 500.000 g/mole.