INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les figures 12 et 13 illustrent, en exemple, une autre variante dans laquelle l’organe de rappel élastique 17 de la charnière élastique 16 de l’appareil 1 comprend au moins un ressort 17B hélicoïdal de torsion, et de préférence au moins deux ressorts 17B hélicoïdaux de torsion distincts. Comme dans la variante ci-dessus (mêmes références utilisées aux figures), la pièce intermédiaire de liaison 18 forme une pièce rigide monolithique définissant un charnon 19, qui est agencé dans un logement correspondant ménagé dans l’élément primaire 7. La charnière élastique 16 comprend un gond 20 (ou tige pivot, par exemple formé par une goupille), qui est engagé au travers de l’élément primaire 7 et du charnon 19, et définit ainsi l’axe de la liaison pivot par laquelle la pièce intermédiaire de liaison 18 est ainsi reliée à l’élément primaire 7. L’axe de la liaison pivot définit alors avantageusement le premier axe de pivotement A-A’. Les ressorts 17B hélicoïdaux de torsion sont agencés au sein d’un support 26 de ressort(s) dont est pourvu (ou qui est fixé à) l’élément secondaire 8. Les ressorts 17B hélicoïdaux de torsion sont ici de raideur identique et alignés suivant leur axe central, lequel forme ainsi un axe central unique qui est avantageusement parallèle au deuxième axe de pivotement B-B’ (lequel est ici avantageusement parallèle au premier axe de pivotement A-A’). Afin de relier la pièce intermédiaire de liaison 18 à l’élément secondaire 8, à coulissement selon une trajectoire curviligne, la pièce intermédiaire de liaison 18 définit une paire de bras 23 courbes (ou éventuellement un bras courbe unique), agencés à coulissement dans un logement de forme courbe conjuguée, dont la courbure en arc de cercle est choisie de manière à définir un centre de courbure positionné sur le deuxième axe de pivotement B-B’ (immatériel) lorsque les éléments primaire 7 et secondaire 8 sont reliés entre eux par les moyens d’articulation 13. Une première jambe 27 des ressorts hélicoïdaux de torsion est reliée immobile à l’élément secondaire 8 en étant agencée dans un logement prévu dans le support 26 de ressort(s). Une deuxième jambe 28 des ressorts 17B hélicoïdaux de torsion est respectivement reliée à la pièce intermédiaire de liaison 18, plaquée en appui élastique contre une surface d’une lumière 29 ménagée à travers l’épaisseur de chacun des bras 23. Une extrémité libre 30 de la deuxième jambe 28 des ressorts 17B hélicoïdaux de torsion fait ici avantageusement saillie d’une surface latérale de chacun des bras 23 pour pouvoir venir en contact contre une surface 25 de butée correspondante de l’élément secondaire 8, définissant une course de coulissement relatif maximale, et formant ainsi des moyens de butée qui définissent une position déployée maximale de pivotement selon le deuxième axe de pivotement B-B’.
Les figures 14 et 15 illustrent, en exemple, une autre variante dans laquelle l’organe de rappel élastique 17 de la charnière élastique 16 de l’appareil 1 comprend un ressort 17C plat en spirale travaillant en traction. Dans cet exemple, la pièce intermédiaire de liaison 18 est avantageusement identique à la pièce intermédiaire de liaison 18 de la variante « à ressort 17A hélicoïdal de traction » décrite précédemment, et elle est reliée à l’élément primaire 7 à pivotement et à l’élément secondaire 8 à coulissement de manière identique (mêmes références utilisées aux figures). Une première extrémité 31 du ressort 17C plat en spirale, formant une extrémité libre d’une portion plane et rectiligne du ressort 17C plat en spirale, est solidarisée à pivotement à la pièce intermédiaire de liaison 18, selon un axe de pivotement avantageusement parallèle au premier axe de pivotement A-A’. Une deuxième extrémité 32 opposée du ressort 17C plat en spirale, formant une extrémité libre d’une portion enroulée en spirale du ressort 17C plat en spirale prolongeant la portion plane et rectiligne de ce dernier, est solidarisée de manière immobile à l’élément secondaire 8 (via un élément de capotage de la face interne secondaire 12 de l’élément secondaire 8 non illustré à la , mais visible à la ). Comme pour la variante des figures 9 à 11, une extrémité libre des bras 23 est ici avantageusement pourvue d’une protrusion 24, conçue et configurée pour venir en contact contre une surface 25 de butée correspondante de l’élément secondaire 8 pour définir une course de coulissement relatif maximale, et former ainsi des moyens de butée qui définissent une position déployée maximale de pivotement selon le deuxième axe de pivotement B-B’ (comme à la ).
Les figures 16 et 17 illustrent, en exemple, une autre variante dans laquelle l’organe de rappel élastique 17 de la charnière élastique 16 de l’appareil 1 comprend un ressort 17D hélicoïdal de compression. Dans cet exemple, la pièce intermédiaire de liaison 18 est avantageusement identique à la pièce intermédiaire de liaison 18 de la variante « à ressort 17A hélicoïdal de traction » décrite précédemment, et elle est reliée à l’élément primaire 7 à pivotement d’une part et à l’élément secondaire 8 à coulissement d’autre part de manière identique (mêmes références utilisées aux figures). La charnière élastique 16 comprend une tige 33, dont une première extrémité 34 est solidarisée à pivotement à la pièce intermédiaire de liaison 18, selon un axe de pivotement avantageusement parallèle au premier axe de pivotement A-A’, et dont une deuxième extrémité opposée est libre et est pourvue d’une butée axiale 35 (par exemple formée par un pion qui s’étend radialement). Le ressort 17D hélicoïdal de compression est monté coaxialement autour de la tige 33, une première extrémité 36 du ressort 17D hélicoïdal de compression étant en appui contre une surface d’appui 38 définie par l’élément secondaire 8 ( ), une deuxième extrémité 37 opposée du ressort 17D hélicoïdal de compression étant en appui contre la butée axiale 35. Comme pour la variante des figures 9 à 11, une extrémité libre des bras 23 est ici avantageusement pourvue d’une protrusion 24, conçue et configurée pour venir en contact contre une surface 25 de butée correspondante de l’élément secondaire 8 pour définir une course de coulissement relatif maximale, et former ainsi des moyens de butée qui définissent une position déployée maximale de pivotement selon le deuxième axe de pivotement B-B’ (comme à la ).
Bien évidemment, d’autres conceptions adéquates des moyens d’articulation 13 et en particulier de la charnière élastique 16 que celles décrites ci-dessus pourront être éventuellement envisagées pour assurer une telle articulation « à double pivot » des éléments primaire 7 et secondaire 8, étant entendu toutefois que la mise en œuvre de moyens d’articulation 13 comprenant une charnière élastique 16 telle que décrite ci-avant s’avère plus particulièrement avantageuse.
Par exemple, selon une variante illustrée aux figures 18 et 19, les moyens d’articulation 13 pourraient comprendre une charnière élastique 16’ comprenant une pièce intermédiaire de liaison 18’ qui est reliée - d’une part à l’élément primaire 7 par une première liaison pivot 39, selon un axe de pivotement qui définit avantageusement le premier axe de pivotement A-A’ (matériel), par exemple à l’aide d’une première charnière simple (système à charnon / logement / gond), et - d’autre part à l’élément secondaire 8 par une deuxième liaison pivot 40, selon un axe de pivotement qui définit avantageusement le deuxième axe de pivotement B-B’ (matériel), par exemple à l’aide d’une deuxième charnière simple (système à charnon / logement / gond), l’organe de rappel élastique 17’, tel que par exemple un ressort de traction, reliant entre eux la pièce intermédiaire de liaison 18’ et l’élément secondaire 8.
Selon une autre variante encore, les moyens d’articulation 13, 13’ pourraient comprendre une charnière comprenant une pièce intermédiaire de liaison 18, 18’ selon l’une ou l’autre des variantes telle décrites ci-dessus, sans pour autant comprendre d’organe de rappel élastique 17, 17'. De tels moyens d’articulation présenteraient ainsi avantageusement les avantages précités en matière de simplicité, de fiabilité et de robustesse, ainsi qu’en matière de guidage optimal du mouvement relatif des éléments primaire 7 et secondaire 8. Pour autant, la charnière des moyens d’articulation ne serait pas une charnière dite élastique, et les moyens d’articulation n’assureraient pas un retour relatif automatique des éléments primaire 7 et secondaire 8 vers leur position déployée de référence, de sorte que la mise en place de l’appareil 1 nécessiterait donc à ce titre une action supplémentaire de la part de l’utilisateur.
De manière avantageuse, l’appareil 1 peut comprendre un dispositif de butée élastique qui s’oppose au passage du corps principal 6 de l’appareil 1, de ladite configuration repliée relative des éléments primaire 7 et secondaire 8 vers ladite configuration déployée relative des éléments primaire 7 et secondaire 8, et inversement, en deçà d’un effort seuil prédéterminé exercé à l’encontre des éléments primaire 7 et secondaire 8. Un tel dispositif de butée élastique vise donc à limiter la possibilité d’un pivotement relatif intempestif, indésirable, selon le premier axe de pivotement A-A’, des éléments primaire 7 et secondaire 8 vers la position déployée de référence lorsqu’ils sont en position repliée, et réciproquement vers la position repliée lorsqu’ils sont en position déployée de référence et que l’appareil 1 n’est pas encore mis en place sur l’utilisateur. Cela permet, d’une part, d’assurer un maintien du corps principal 6 de l’appareil 1 en configuration repliée et d’éviter un risque d’endommagement de ce dernier lors de son transport ou de son rangement. Cela permet, d’autre part, de faciliter la mise en place de l’appareil 1 en évitant que les éléments primaire 7 et secondaire 8 reviennent inopinément en position repliée alors que l’utilisateur les a positionnés en position déployée de référence afin de mettre en place le corps principal 6 de l’appareil 1 sur son corps, et de préférence autour de son cou. Par exemple, le dispositif de butée élastique peut comprendre des protubérances respectivement portées par l’élément primaire 7 et par l’élément secondaire 8, lesquelles protubérances viennent en contact de butée l’une contre l’autre lors du passage des éléments primaire 7 et secondaire 8 de la position repliée vers position déployée de référence, et inversement, pour limiter (si non pour interdire) la poursuite du pivotement relatif des éléments primaire 7 et secondaire 8. Lesdites protubérances serait alors prévues pour se déformer élastiquement l’une et / ou l’autre, afin d’autoriser la poursuite du pivotement relatif des éléments primaire 7 et secondaire 8, dès lors qu’un effort de pivotement relatif suffisant, supérieur à un effort seuil prédéterminé, est exercé à l’encontre de ces derniers par l’utilisateur. Alternativement, comme dans le mode de réalisation illustré aux figures, le dispositif de butée élastique peut comprendre au moins une protubérance 46, sensiblement non déformable élastiquement, portée par l’élément primaire 7 sur sa face interne primaire 10 au voisinage des moyens d’articulation 13. Cette protubérance 46 est prévue pour venir en contact de butée contre une portion de la face interne secondaire 12 de l’élément secondaire 8 lors du passage des éléments primaire 7 et secondaire 8 de la position repliée vers position déployée de référence, et inversement. L’échappement de ce contact de butée est ici avantageusement autorisé par une déformation de l’organe de rappel élastique 17, 17’ de la charnière élastique 16, 16’ des moyens d’articulation 13, lorsque l’utilisateur exerce à l’encontre des éléments primaire 7 et secondaire 8 un effort de pivotement relatif supérieur audit effort seuil prédéterminé.
De préférence, le corps principal 6 de l’appareil 1 comprend ladite entrée d’air 2 et ledit ventilateur 3. En d’autres termes, l’entrée d’air 2 et le ventilateur 3 de l’appareil 1 sont donc préférentiellement intégrés au corps principal 6, ou à tout le moins directement porté par ce dernier. L’entrée d’air 2 et le ventilateur 3 ne sont donc ainsi pas déportés du corps principal 6, par exemple au sein d’un boîtier dédié qui serait prévu pour être porté à la ceinture par l’utilisateur et qui serait relié au corps principal par un tuyau d’amenée du flux F d’air. La compacité et la portabilité de l’appareil 1 s’en trouve ainsi encore améliorées. De manière plus préférentielle encore, comme dans le mode de réalisation illustré aux figures, l’élément primaire 7 du corps principal 6 de l’appareil 1 comprend ladite entrée d’air 2 et ledit ventilateur 3. Ainsi, l’élément primaire 7 comprend avantageusement l’ensemble des éléments nécessaires au fonctionnement aéraulique de l’appareil 1. La mise en œuvre de telles caractéristiques préférentielles contribuent notamment à faciliter tant la conception et la fabrication de l’appareil 1, notamment d’un point de vue aéraulique, que son utilisation. Il en résulte par ailleurs que l’appareil 1 est ainsi particulièrement compact et robuste. De préférence, l’entrée d’air 2 est disposée à une altitude inférieure à une altitude respective de la sortie d’air 4. Cette disposition permet de limiter les pertes de charge aéraulique de l’appareil 1 et ainsi limiter la puissance requise du moteur du ventilateur 3 et donc de limiter les nuisances, sonores notamment, liées au port d’un moteur à proximité de la tête de l’utilisateur. En outre, le recours à un moteur de plus faible puissance permet de limiter la consommation énergétique de l’appareil 1 et donc d’accroitre l’autonomie. Quant à elle, la sortie d’air 4 est préférentiellement disposée et configurée, de manière à souffler le flux F d’air forcé généré par le ventilateur 3 selon une direction moyenne ascendante ou horizontale, en direction des voies respiratoires de l’utilisateur. Dans certains cas toutefois, il peut être envisagé au contraire une orientation du flux F d’air forcé en tout ou partie selon une direction moyenne descendante en direction des voies respiratoires de l'utilisateur.
De préférence, l’élément primaire 7 du corps principal 6 l’appareil 1 est unique, et forme ainsi un seul et même sous-ensemble structurel cohérent de l’appareil 1, ce qui permet notamment de simplifier la conception, la fabrication et l’utilisation de l’appareil 1. L’élément primaire 7 du corps principal 6 de l’appareil 1 forme de préférence un élément avant du corps principal 6, et donc un élément qui constitue avantageusement une partie avant du corps principal 6 de l’appareil 1, qui est destinée à être essentiellement positionnée à l’avant de l’utilisateur (en considération d’un plan frontal de ce dernier), et en particulier en avant de la tête de l’utilisateur, en utilisation normale de l’appareil 1 (figures 1 et 2). En retour, l’élément secondaire 8 du corps principal 6 de l’appareil 1 forme de préférence un élément arrière du corps principal 6. La mise en place de l’appareil 1 sur le corps de l’utilisateur s’en trouve ainsi facilitée, puisqu’elle ne nécessite pas un ajustement précis du corps principal 6 de l’appareil 1, mais implique seulement de vérifier que l’élément avant est bien positionné à l'avant de la tête de l’utilisateur, et que l’élément arrière est quant à lui bien positionné à l'arrière (ou à tout le moins vers l’arrière) de la tête de l’utilisateur.
Avantageusement, comme dans le mode de réalisation illustré aux figures, le corps principal 6 de l’appareil 1 comprend deux éléments secondaires 8 distincts, conformes à la description ci-dessus, qui forment plus avantageusement encore deux éléments arrières dudit corps principal 6. De préférence, chacun desdits éléments secondaires 8 est relié à l’élément primaire 7, qui forme alors un élément avant du corps principal 6, par des moyens d’articulation 13 tels que décrits précédemment. De manière préférentielle, les deux éléments secondaires 8 sont identiques, l’un à l’autre, par symétrie en miroir par rapport à un plan P2 sagittal médian du corps principal 6 de l’appareil 1 (figures 3 à 5 notamment). Les éléments secondaires 8 peuvent avantageusement former deux bras ou branches de maintien du corps principal 6 de l’appareil 1 par rapport au corps de l’utilisateur, et en particulier autour du cou de ce dernier comme dans le mode de réalisation illustré aux figures, lorsque le corps principal 6 est en configuration déployée. Les moyens d’articulation 13 respectifs de chacun des éléments secondaires 8 à l’élément primaire 7 sont alors avantageusement identiques, l’un à l’autre, par symétrie en miroir par rapport au plan P2 sagittal médian du corps principal 6 de l’appareil 1. La cinématique des éléments secondaires 8 et de l’élément primaire 7 est donc avantageusement identique en miroir par rapport au plan P2 sagittal médian du corps principal 6, ce qui simplifie la conception de l’appareil 1 et rend son utilisation particulièrement simple, ergonomique et intuitive. Avantageusement, les premier et deuxième axes de pivotement A-A’, B-B’ sont parallèles l’un à l’autre, comme envisagé précédemment, et par ailleurs parallèles au plan P2 sagittal médian du corps principal 6.
De préférence, comme dans le mode de réalisation illustré aux figures, l’élément primaire 7 du corps principal 6 forme un unique élément avant du corps principal 6, et comprend l’entrée d’air 2, le ventilateur 3, la sortie d’air 4, ainsi que le dispositif de filtration 5 le cas échéant, et ces derniers sont conformés et agencés de manière que le plan P2 sagittal médian constitue un plan sagittal de symétrie du corps principal 6 de l’appareil 1. Ainsi, le corps principal 6 présente un excellent équilibre pondéral assurant son bon maintien en place et un grand confort d’usage à l’utilisateur.
Une fois le choix effectué, le procédé 100 comprend une étape 107 d’installation, INST-APP, de l’application logicielle.
Avantageusement, le procédé 100 comprend également une étape (REC) 108 de recueil d’autre(s) information(s) relatives au véhicule automobile et/ou au système d’essuyage. Il peut s’agir notamment du modèle du véhicule, et/ou à l’immatriculation et/ou à tout type d’information distinctive du véhicule. Le recueil de ces informations permet de différencier le véhicule d’autres véhicules pour lesquels l’application serait déjà chargée, notamment dans le cas où un même utilisateur détient plusieurs véhicules.
Avantageusement, le procédé 100 comprend une étape (EX), 109, de détection d’une application du même type déjà existante sur le terminal mobile de communication, suivie d’une étape de suppression de l’application déjà existante, éventuellement précédée d’une étape d’affichage d’une demande d’autorisation de suppression de l’application déjà existante. Ces étapes permettent d’éviter d’avoir une application toujours fonctionnelle sur le terminal de communication mobile si le balai a été changé alors qu’il n’avait pas encore totalement vieilli.
L’étape 102 est une étape de recueil d’une position de géolocalisation du véhicule automobile, par exemple de type position GPS pour « Global Positioning System » en anglais. Selon une première variante, la position de géolocalisation du véhicule est entrée manuellement par l’utilisateur. Selon une autre variante, le terminal de communication mobile communique via l’application logicielle avec un terminal GPS du véhicule automobile pour obtenir la position de géolocalisation. Selon une autre variante, la position de géolocalisation est celle du terminal de communication mobile, dont on considère qu’elle coïncide, ou tout au moins qu’elle est proche, de la position du véhicule automobile.
On note que, puisque le balai d’essuyage s’use, que le véhicule roule ou qu’il se trouve à l’arrêt, une seule position de géolocalisation, celle enregistrée comme expliqué précédemment, est suffisante. Cette position permet de déterminer l’évolution d’état d’usure des balais d’essuyage, comme il va être détaillé.
Selon une variante plus complexe, l’application connaît à une fréquence régulière ou irrégulière les positions de géolocalisation successives du véhicule par communication entre le terminal de communication mobile et le terminal GPS du véhicule.
Avantageusement, le procédé 100 comprend une étape PAR, 110, de détermination d’au moins un paramètre environnemental, par exemple des données météorologiques, qui sont corrélées à la position géographique ou localisation géographique du véhicule, par exemple par différentes stations météorologiques, ou par différents fournisseurs de données météorologiques. Les données météorologiques sont de préférence l’ensoleillement et/ou la température extérieure.
On note que l’on peut prendre en compte une température extérieure mesurée ou estimée en temps réel, ou une température moyenne sur une année, ou bien une évolution de la température moyenne selon la saison et/ou prendre en compte les températures moyennes diurnes et nocturnes, pour la position de géolocalisation indiquée précédemment.
De manière similaire, selon la position de géolocalisation, on peut prendre en compte un ensoleillement mesuré ou estimé en temps réel, ou un ensoleillement moyen sur une année, ou bien une évolution de l’ensoleillement moyen selon la saison et/ou prendre en compte de l’obscurité nocturne.
Lorsque le véhicule est à l'arrêt dans une position géographique déterminée, il est aussi souhaitable de pouvoir déterminer s’il stationne à l'extérieur ou bien à l'intérieur afin que la prise en compte des données météorologiques corresponde aux conditions environnementales auxquelles la lame d'essuyage est réellement soumise. Par exemple, si le véhicule stationne à l'arrêt à l'intérieur dans un garage, dans un parking couvert ou souterrain, ou dans un tunnel en heures de jour, alors la lame d'essuyage n'est pas soumise au rayonnement ultraviolet solaire, ni à la température extérieure.
A cet effet on peut prendre en compte les données de géolocalisation du véhicule et les bases de données telles que celles utilisées pour le guidage des véhicules. Par exemple, la position géographique du véhicule peut être analysée et identifiée comme celle d'un parking, par exemple dans une zone aéroportuaire.
On peut aussi utiliser des données fournies par le capteur 28 disponible à bord du véhicule tel qu'un capteur "RLTH" pour "Rain Light Temperature Hygrometry" qui est installé derrière le pare-brise et qui fournit différentes catégories d'informations et de données relatives notamment à la présence ou non de la pluie sur le pare-brise; à la température à l'intérieur du véhicule ; à l'ensoleillement à travers le pare-brise qui permet de déterminer si le véhicule est dans un tunnel ou à l'intérieur ; etc.
Situation réelle Ensoleillement Pas d'ensoleillement Heure de jour On considère que le véhicule stationne à l'extérieur. On considère que le véhicule stationne à l'intérieur, ou bien est dans un tunnel. Heure de nuit On considère que le véhicule stationne à l'extérieur. On considère que le véhicule stationne à l'extérieur.
D'autres matrices de choix sont bien entendu possibles.
En fonction des résultats fournis par la matrice de choix ci-dessus, les données environnementales obtenues qui sont corrélées à la géolocalisation du véhicule seront par exemple prises en compte de la manière suivante : Température T Rayonnement Ultraviolet I On considère que le véhicule stationne à l'extérieur. T est la température θ fournie par la station météorologique (Par exemple la température sous abri) I est l'indice UV (Compris entre 1 et 11) en fonction de la mesure effectuée par la station météorologique On considère que le véhicule stationne à l'intérieur T = La température θ fournie par la station météorologique+5°C T = θ +5°C I = 0
Les données relatives à l'ensoleillement et/ou au rayonnement ultraviolet peuvent être exprimées selon d'autres valeurs que l'indice UV, telles que par exemple W/m².
Selon la présente invention, l’agent chélatant utile comprend :
- les aminoacides carboxyliques, par exemple, l’acide éthylènediamine tétraacétique (EDTA), l’acide aminotriacétique, l’acide diéthylène triaminepentaacétique, et en particulier le sel de métal alcalin de ceux-ci, par exemple, l’acide N,N-bis(carboxyméthyl)glutamique, l’EDTA tétrasodique, le sel de tétrasodium d’acide N,N-bis(carboxyméthyl)glutamique (acide glutamique acide diacétique, GLDA) ;