INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Essuie-glace caréné (100), notamment pour un véhicule, comprenant une lame d'essuie-glace longitudinale (125) ; un carénage longitudinal caréné comprenant une monture centrale (105) et au moins un capot d'extrémité (110) disposé à une extrémité distale de ladite monture centrale (105) ; au moins un élément adaptateur (200) fixé à la monture centrale (105) à une extrémité distale de celui-ci, l'élément adaptateur (200) comprenant une âme centrale (205) et deux jambes (210) s'étendant sensiblement perpendiculairement depuis des bords opposés de ladite âme centrale (205), l'un desdits au moins un capot d'extrémité (110) étant articulé audit élément adaptateur (200) ; et un moyen de rétention (245) comprenant une première partie formée dans ledit élément adaptateur (200) et s'engageant dans une seconde partie complémentaire s'étendant depuis une surface inférieure (215) de la monture centrale (105) ; caractérisé en ce que la première partie du moyen de rétention (245) comprend une languette (250) s'étendant depuis la bande centrale (205) de l'élément adaptateur (200) à une extrémité longitudinale de celui-ci. Essuie-glace (100) selon la revendication 1, dans lequel la languette (250) s'étend dans une direction sensiblement perpendiculaire à l'âme centrale (205) de l'élément adaptateur (200). Essuie-glace (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la deuxième partie du moyen de retenue comprend une paire de faces latérales opposées (300a, 300b) disposées sur une surface inférieure (215) de la monture centrale (105), lesdites faces latérales opposées (300a, 300b) étant engagées par la première partie du moyen de retenue. Essuie-glace (100) selon la revendication 3, dans lequel le moyen de retenue (245) comprend en outre une face transversale disposée sur une surface inférieure (215) de la monture centrale (205), ladite face transversale étant engagée par la languette (250). Essuie-glace (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel il comprend en outre une goupille de positionnement (260) s'étendant depuis ladite monture centrale (105) et s'engageant dans une structure complémentaire (265) formée dans l'élément adaptateur (200). Essuie-glace (100) selon la revendication 6, dans lequel la goupille de positionnement (260) a une section transversale ayant une forme sensiblement circulaire et/ou cruciforme. Essuie-glace (100) selon l'une quelconque des revendications 5 et 6, dans lequel la goupille de positionnement (260) est effilée dans une direction s'étendant depuis ladite monture centrale (105) vers une extrémité distale de ladite goupille de positionnement (260). Un système d'essuie-glace, comprenant : un bras d'essuie-glace ; un moteur d'entraînement configuré pour entraîner le bras d'essuie-glace dans un mouvement de va-et-vient ; et un balai d’essuie-glace (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes. Véhicule comprenant un balai d’essuie-glace (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 ou un système d'essuie-glace selon la revendication 7.
Essuie-glace plat caréné (1, 10, 600, 700), en particulier pour un véhicule, comprenant : une lame d’essuie-glace longitudinale (6) ; un carénage longitudinal caréné (5) comprenant une monture centrale (2, 602, 701) et au moins un capot d'extrémité (3, 603, 702) disposé à une extrémité distale de ladite monture centrale (2, 602, 701), et au moins un étrier (210, 605) comprenant des griffes (250) pour retenir ladite lame d’essuie-glace longitudinale (6), caractérisé en ce qu' il comprend en outre au moins un élément adaptateur (300, 500, 604), ledit au moins un élément adaptateur (300, 500, 604) étant fixé à la monture centrale (2, 602, 701) à une extrémité distale de celle-ci, une extrémité proximale dudit au moins un capot d'extrémité (3, 603, 702) et ledit au moins un étrier (210, 605) étant articulé de manière pivotante sur ledit au moins un élément adaptateur (300, 500, 604). Essuie-glace (1, 10, 600, 700) selon la revendication 1, dans lequel le au moins un élément adaptateur (300, 500, 604) comprend en outre une partie de renforcement (340, 510) s'étendant depuis une extrémité distale dudit élément adaptateur (300, 500, 604), ladite partie de renforcement (340, 510) s'engageant dans une structure complémentaire dans le capot d'extrémité (3, 603, 702). Essuie-glace (1, 10, 600, 700) selon la revendication 2, dans lequel la partie de renforcement (340, 510) a une largeur réduite par rapport au reste de l'élément adaptateur (300, 500, 604). Essuie-glace (1, 10, 600, 700) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la structure complémentaire comprend au moins deux nervures (400, 410, 540, 550) s'étendant à partir d'une surface inférieure du capot d'extrémité (3, 603, 702), la partie de renforcement (340, 510) étant logée entre lesdites au moins deux nervures (400, 410, 540, 550). Essuie-glace (1, 10, 600, 700) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, dans lequel la partie de renfort (340, 510) présente une section transversale en forme de U inversé. Essuie-glace (1, 10, 600, 700) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'élément adaptateur (340, 510) comprend en outre un axe de pivotement (220), l'étrier étant articulé en rotation sur l'axe de pivotement (220). Essuie-glace (1, 10, 600, 700) selon la revendication 6, dans lequel l'axe du pivot (220) et l'axe des axes d'articulation (360, 613) de l'capot (3, 603, 702) sont distincts. Essuie-glace (10) selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, dans lequel la structure complémentaire (540, 550) comprend deux surfaces planes sensiblement parallèles à un axe longitudinal de l'essuie-glace, l'étrier (210) étant logé dans l'espace défini par lesdites surfaces planes. Un système d'essuie-glace, comprenant : un bras d'essuie-glace ; - un moteur d'entraînement, ledit moteur d'entraînement étant configuré pour entraîner le bras d'essuie-glace dans un mouvement de va-et-vient ; et - un essuie-glace (1, 10, 600, 700) selon l'une quelconque des revendications précédentes. Véhicule comprenant un essuie-glace (1, 10, 600, 700) selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 ou un système d'essuie-glace selon la revendication 9.
Véhicule comprenant une structure (SV) comportant une partie arrière (PRS) comprenant deux montants arrière (MR) droit et gauche comportant chacun une partie supérieure (PS) délimitant une sous-partie avant (SPV) d’une zone vide (ZV1) devant accueillir un panneau latéral et solidarisée fixement à un premier longeron supérieur (LS1) s’étendant vers l’avant, caractérisé en ce que ladite structure (SV) comprend en outre deux pièces de renfort (PRF) droite et gauche, solidarisées fixement chacune à l’une desdites parties supérieures (PS) et l’un desdits premiers longerons supérieurs (LS1) associés et présentant une section croissante du bas vers le haut de manière à renforcer ladite partie arrière (PRS). Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie arrière (PRS) comprend deux seconds longerons supérieurs (LS2) s’étendant vers l’arrière, solidarisés fixement chacun à une partie supérieure (PS) et une pièce de renfort (PRF) associées, et délimitant partiellement une sous-partie supérieure (SPS) de la zone vide (ZV1) correspondante. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque pièce de renfort (PRF) comprend un premier bord transversal (BT1) orienté vers l’arrière, s’étendant du bas vers le haut et replié sur une partie au moins d’une extension verticale vers ladite sous-partie avant (SPV) de la zone vide (ZV1) afin de permettre un appui dudit panneau latéral correspondant et une répartition des efforts subis en cas de choc latéral. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit premier bord transversal (BT1) s’étend du bas vers le haut sur toute ladite extension verticale. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque pièce de renfort (PRF) comprend un second bord transversal (BT2) orienté vers l’avant, s’étendant du bas vers le haut et replié au moins vers l’extérieur sur une partie d’une extension verticale afin de permettre un appui contre une face correspondante de ladite partie supérieure (PS) associée et une répartition des efforts subis en cas de choc latéral. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit second bord transversal (BT2) est replié vers l’extérieur puis vers l’avant. Véhicule selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque pièce de renfort (PRF) a une section en forme générale de L, avec un premier côté (C1) dudit L placé sensiblement suivant une direction longitudinale dudit véhicule, et un second côté (C2) dudit L prolongeant ledit premier côté (C1) et placé sensiblement suivant une direction transversale dudit véhicule. Véhicule selon la revendication 3 ou 4 prise en combinaison avec la revendication 7, caractérisé en ce que ledit second côté (C2) comprend ledit premier bord transversal (BT1). Véhicule selon la revendication 5 ou 6 prise en combinaison avec la revendication 7, caractérisé en ce que ledit premier côté (C1) comprend ledit second bord transversal (BT2). Véhicule selon l’une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu’il est de type automobile.
Écran aéraulique (12) pour sous-bassement de véhicule automobile (1), l’écran aéraulique (12) comportant : - une paroi (18) formant un écran, la paroi (18) comportant de moyens de fixation au véhicule automobile (1), la paroi (18) comportant au moins une ouverture (14) délimitée par un bord périphérique (19) ; - une pluralité d’encoches de verrouillage (24) destinées à collaborer avec des organes de verrouillage (34) complémentaires d’un bouchon de fermeture (13), le bouchon de fermeture (13) étant destiné à obturer l’une de l’au moins une ouverture (14), les encoches de verrouillage (24) étant situées en périphérie du bord périphérique (19) de l’au moins une ouverture (14) ; caractérisé en ce que l’écran aéraulique (12) comporte des organes de serrage (25) formés en périphérie du bord périphérique (19), chaque organe de serrage (25) étant configuré pour générer, lorsqu’ils sont contraints, une force orientée dans une direction sensiblement perpendiculaire à l’écran aéraulique (12) pris au niveau du bord périphérique (19) et opposée à une face (26) – dit d’appui – de l’écran aéraulique (12) à partir de laquelle ils sont formés. Écran aéraulique (12) selon la revendication précédente, dans lequel les organes de serrage (25) sont régulièrement angulairement réparti autour de chaque au moins une ouverture (14). Écran aéraulique (12) selon la revendication précédente, dans lequel les organes de serrage (25) sont en nombre égal à un nombre d’encoches de verrouillage (24). Écran aéraulique (12) selon la revendication précédente, dans lequel les organes de serrage (25) et les encoches de verrouillage (24) sont répartis angulairement en alternance les unes par rapport aux autres, relativement à chaque au moins une ouverture (14). Écran aéraulique (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel chaque organe de serrage (25) comporte une lame flexible (250). Écran aéraulique (12) selon la revendication précédente, dans lequel la lame flexible (250) comporte une poutre prismatique (252) qui s’étend au travers d’une lumière (251) de l’organe de serrage (25). Ecran aéraulique (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bord périphérique (19) est formé par un trottoir (21), la face (26) d’appui étant formée par une face (22) du trottoir (21) formant une dépression par rapport à l’écran aéraulique (12). Arrangement (4) pour véhicule automobile (1), ledit arrangement (4) comportant : - un écran aéraulique (12) selon l’une quelconque des revendications précédentes ; et - au moins un bouchon de fermeture (13) collaborant avec l’au moins une ouverture (14) de l’écran aéraulique (12). Véhicule automobile (1) comportant un châssis (3) et un arrangement (4) selon la revendication précédente, l’écran aéraulique (12) de l’arrangement (4) étant fixé solidairement au châssis (3).
Habitation légère à toit mobile comprenant une structure fixe au sol ou sur un châssis remorque (4) en ossature bois ou métallique et une structure de toit rigide (1) caractérisée en ce que le toit (1) est mobile et déplaçable dans le sens transversal de l’habitation, par rapport au châssis fixe (4) grâce à des glissières à extension partielle ou totale (2). Habitation légère à toit mobile selon la revendication 1 caractérisée en ce que la mobilité du toit (1) est réalisée grâce à un système mécanique à câble (9) fixés aux extrémités de la structure du toit rigide (1), le système présentant une liaison mécanique (12) de deux câbles de manœuvre (10a et 10b) de la structure de toit rigide (1) à un câble d’actionnement (11). Habitation légère à toit mobile selon la revendication 2 caractérisée en ce que le câble (11) est actionné par un treuil à main (13) ou treuil électrique. Habitation légère à toit mobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisée en ce qu’elle comporte un joint souple (19) sur la partie longitudinale de l’habitation et un joint à brosse (17) couplé d’un joint à lèvre (16) sur la partie transversale le long des glissières (2) extérieures, pour assurer l’étanchéité à l’eau et à l’air. Habitation légère à toit mobile selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que le toit (1) est un panneau sandwich isolé. Habitation légère à toit mobile selon l’une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce qu’elle présente au minimum quatre glissières réparties sur la largeur du bâtiment. Habitation légère à toit mobile selon la revendication 5 caractérisée en ce que chaque glissière est constituée d’une poutre fixe (3) au châssis (4) de l’habitation, fixée dans les murs aux deux extrémités de la poutre, d’une poutre mobile (5) fixée en dessous du panneau sandwich (6) solidaire au toit rigide de même longueur que la poutre fixe (3) et d’une glissière à extension partielle ou totale (2) suivant l’ouverture maximale choisie et le poids du toit, la partie fixe de la glissière étant boulonnée (8) à la poutre fixe (3) et la partie mobile de la glissière boulonnée à la poutre mobile (5). Habitation légère à toit mobile selon la revendication 2 caractérisée en ce que les glissières suivent la pente du toit mono pente d’environ 5 degrés, le toit étant relié par les glissières va donc s’ouvrir par gravité, et le système de câbles (9) de part et d’autre du toit permet de retenir la charge et de descendre le toit progressivement.
Truelle (1) comprenant une lame (2) fixée à un manche (3) creux au moyen d’une soie (4) prolongeant la lame (2) et insérée dans une première extrémité (31) du manche, la soie (4) traverse le manche (3) jusqu’à une seconde extrémité (32) dudit manche (3), et la seconde extrémité (32) du manche (3) est protégée par un embout (5), caractérisée en ce que la soie (4) comprend une extrémité libre (41) filetée et en ce que l’embout (5) est taraudé, vissé sur la soie (4), et serre le manche (3). Truelle (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la seconde extrémité (32) du manche (3) présente un lamage (33) dans lequel s’insère l’embout (5), et l’embout (5) présente une collerette (51) serrant le manche (3). Truelle (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l’embout (5) présente, sur sa face (52) opposée au taraudage, une forme (53) en creux ou en relief apte à recevoir ou à s’engager avec un outil pour le vissage de l’embout (5) sur la soie (4). Truelle (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le taraudage de l’embout (5) est réalisé sur une longueur comprise entre 0,5 et 3 fois le diamètre du taraudage. Truelle (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la soie (4) présente des proéminences radiales (42), insérées par déformation du manche (3). Truelle (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l’embout (5) est réalisé en matériau métallique. Truelle (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le taraudage de l’embout (5) est borgne. Procédé d’ajustement d’un jeu entre un manche (3) et un embout (5) d’une truelle (1) comprenant une soie (4) traversant le manche (3), caractérisé en ce qu’il consiste à réaliser un taraudage dans l’embout (5) et un filetage à l’extrémité libre de la soie (4), et à visser l’embout (5) sur la soie (4) jusqu’à ajustement du jeu et serrage du manche (3).
Aube (5) de turbomachine comportant une pale (8) s’étendant selon un axe dit radial, et un talon (9) situé à une extrémité radialement externe de l’aube, caractérisée en ce que le talon (9) comporte au moins deux zones planes (19) radiales distinctes, parallèles entre elles et séparées circonférentiellement l’une de l’autre. Aube (5) selon la revendication précédente, dans laquelle le talon (9) comporte une plate-forme (10) à partir de laquelle au moins une léchette (14) s’étend radialement vers l’extérieur et s’étend dans une direction circonférentielle perpendiculaire à la direction radiale, les zones planes (19) étant formées sur ladite léchette (14). Aube (5) selon la revendication précédente, dans laquelle la surface de chaque zone plane (19) est au moins égale à 3 mm². Aube (5) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle chaque zone plane (19) présente exigence de planéité, représentant la distance entre les deux plans dans laquelle doit se situer la totalité de la surface réelle de chaque zone plane, inférieure à 0,02mm. Aube (5) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle la distance (d) entre les deux zones planes (19) est au moins égale à 10 mm. Aube (5) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’une au moins des zones planes (19) peut être réalisée au niveau d’une zone en saillie (20) du talon (9). Aube (5) selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle l’une au moins des zones planes (19) peut être réalisée au niveau d’une zone en creux (21) du talon (9). Aube (5) selon la revendication 2 et selon l’une des revendications précédentes, dans laquelle le talon (9) comporte au moins deux léchettes (14) s’étendant chacune radialement vers l’extérieur depuis la plate-forme (10) du talon (9) et dans une direction circonférentielle perpendiculaire à la direction radiale, l’une desdites léchettes (14) comportant lesdites zones planes (19). Aube (5) selon la revendication précédente, dans laquelle au moins un raidisseur (17) s’étend radialement vers l’extérieur depuis la plate-forme (10) du talon (9) et axialement entre les deux léchettes (14). Turbomachine comportant au moins une aube (5) selon l’une des revendications précédentes.
Rotor pour une turbomachine d’aéronef, ce rotor (3) ayant un axe de rotation (X-X) et comportant un corps (8), caractérisé en ce qu’il comporte en outre un dispositif de détection passive (13) d’incendie comportant : - au moins un élément de réaction thermique (14) porté par ledit corps (8), ledit élément de réaction thermique (14) étant configuré pour se consommer lorsqu’il est soumis à une température prédéterminée correspondant à un incendie de sorte à générer un balourd dudit corps (8), et - au moins un élément de détection configuré pour détecter l’apparition dudit balourd. Rotor (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le corps (8) du rotor (3) comprend un disque (9) et des aubes (12) situées à la périphérie externe (11A) du disque (9), l’élément de réaction thermique (14) étant situé à la périphérie interne (11B) du disque (9). Rotor (3) selon la revendication 2, caractérisé en ce que l’élément de réaction thermique (14) est fixé ou formé sur une face annulaire (9A) dudit disque (9). Rotor (3) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite face annuaire (9A) dudit disque (9) forme un bras (17) le long dudit axe de rotation comportant une face périphérique interne, l’élément de réaction thermique (14) étant agencé contre ladite face périphérique du bras (17). Rotor (3) selon l’une quelconque des revendications 3 et 4 caractérisé en ce que des orifices (15), orientés par exemple radialement par rapport audit axe de rotation (X-X), sont formés dans le disque (9) et débouchent sur ladite face annulaire (9A) pour permettre l’évacuation de résidus issus de la consommation de l’élément de réaction thermique (14). Rotor (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de réaction thermique (14) présente une masse comprise entre 1 et 100 grammes, de préférence entre 1 et 10 grammes, et plus préférentiellement entre 1 grammes et 3 grammes. Rotor (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de réaction thermique (14) comporte un matériau fusible et/ou un matériau combustible. Rotor (3) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le matériau combustible comprend du magnésium et/ou le matériau fusible comprend du cuivre. Rotor (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l’élément de réaction thermique (14) a une forme annulaire ou se présente sous la forme d’un ou plusieurs secteur(s) angulaire(s) disposé(s) autour dudit axe de rotation (X-X). Turbomachine d’aéronef comportant au moins un rotor (3) selon l’une quelconque des revendications précédentes.
Module (1) d’échange de chaleur de véhicule automobile, comportant trois échangeurs de chaleur disposés selon deux échangeurs amont (3, 5) et un échangeur aval (2) de sorte qu’en fonctionnement, une circulation d’air atteint d’abord les échangeurs amont avant d’atteindre l’échangeur aval, les échangeurs amont étant séparés l’un de l’autre par une fenêtre pour laisser passer de l’air entre les deux échangeurs amont de sorte que cet air passant par la fenêtre (6) atteint l’échangeur aval. Module selon la revendication précédente, dans lequel la distance entre les deux échangeurs amont, distance qui représente la largeur de la fenêtre, est comprise entre 3 mm et 30 mm. Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la fenêtre (6) présente une forme rectangulaire, lorsque le module est vu de face. Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la fenêtre (6) est ouverte en permanence. Module selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel un obturateur (9) est présent dans cette fenêtre (6) afin de permettre de régler le flux d’air qui passe dans cette fenêtre. Module selon la revendication précédente, dans lequel l’obturateur comporte un volet mobile (10). Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’échangeur aval (2) est un condenseur faisant partie d'un circuit de climatisation de véhicule automobile. Module selon l’une des revendications précédentes, dans lequel l’un des échangeurs amont est un radiateur de refroidissement du moteur du véhicule et l’autre des échangeurs amont est un radiateur d'air de suralimentation (5), destiné à refroidir l'air admis dans les chambres de combustion du moteur.