INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Sur cette zone intermédiaire, le guide optique 6 comprend sur la face principale de guidage 6.2, une nervure 6.5. Celle-ci est avantageusement située sur une zone supérieure de ladite face. Cette nervure est engagée dans une rainure 8.7 formée dans le support 8. La rainure est délimitée vers l’avant par une portion de paroi 8.8 du support, ladite portion étant avantageusement déformable de manière à permettre une insertion du guide optique vers le fond de la cavité 8.2 du support 8. Lors de cette insertion, la face supérieure de la nervure 6.5 contacte la face inférieure de la portion de paroi déformable 8.8, causant une déformation de celle-ci vers le haut, permettant l’insertion du guide optique 6 jusqu’à ce que la nervure 6.5 passe outre ladite portion de paroi. Cette dernière revient alors à sa position initiale et bloque ainsi la nervure 6.5.
Les figures 6 et 7 illustrent l’extrémité d’entrée de lumière du module lumineux 2, c’est-à-dire l’extrémité opposée à l’extrémité terminale, où la lumière émise par une source lumineuse entre dans le guide optique en vue de s’y propager. La figure 6 est une vue en perspective du guide optique et du support alors que la figure 7 est une vue en coupe longitudinale du module.
Alcools gras La composition selon l’invention comprend un ou plusieurs alcools gras, de préférence choisis parmi les alcools gras en C14 à C40.
Par « alcool gras », on entend un alcool aliphatique à longue chaine comprenant de 8 à 40 atomes de carbone, et comprenant au moins un groupe hydroxyle OH. Les alcools gras selon l’invention sont non oxyalkylénés, et non glycérolés.
Les alcools gras selon l’invention peuvent être saturés ou insaturés, linéaires ou ramifiés, et comportent de 8 à 40 atomes de carbone.
Plus préférentiellement, les alcools gras selon l’invention sont choisis parmi les composés de structure R-OH avec R désignant un groupe alkyle saturé ou insaturé, linéaire ou ramifié, éventuellement substitué par un ou plusieurs groupes hydroxy, comprenant de 8 à 40, mieux de 10 à 30, voire de 12 à 24 atomes, encore mieux de 14 à 22 atomes de carbone.
Les alcools gras peuvent être choisis parmi les alcools gras solides, les alcools gras liquides, et leurs mélanges.
Par « alcool gras solide », on entend au sens de la présente invention un alcool gras ayant un point de fusion supérieur à 25°C, de préférence supérieur ou égal à 28°C, plus préférentiellement supérieur ou égal à 30°C à pression atmosphérique (1,013.10 5 Pa).
Les alcools gras solides peuvent être choisis parmi les alcools gras solides saturés ou insaturés, linéaires ou ramifiés, comportant de 8 à 40 atomes de carbone.
Les alcools gras solides susceptibles d’être utilisés selon l’invention sont de préférence choisis parmi les composés de structure R-OH avec R désignant un groupe alkyle saturé linéaire, éventuellement substitué par un ou plusieurs groupes hydroxy, comprenant de 8 à 40, mieux de 10 à 30, voire de 12 à 24 atomes, encore mieux de 14 à 22 atomes de carbone.
Les alcools gras solides susceptibles d'être utilisés peuvent être choisis parmi, seul ou en mélange : - l’alcool laurique ou laurylique (ou 1-dodécanol) ; - l’alcool myristique ou myristylique (ou 1-tétradécanol) ; - l’alcool cétylique (ou 1-hexadécanol) ; - l’alcool stéarylique (ou 1-octadécanol) ; - l’alcool arachidylique (ou 1-eicosanol) ; - l’alcool béhénylique (ou 1-docosanol) ; - l’alcool lignocérylique (ou 1-tetracosanol) ; - l’alcool cérylique (ou 1-hexacosanol) ; - l’alcool montanylique (ou 1-octacosanol) ; - l’alcool myricylique (ou 1-triacontanol). Parmi les mélanges d’alcools gras solides, on utilisera de préférence l’alcool cétylique, l’alcool stéarylique et/ou leurs mélanges tels que l’alcool cétéarylique.
Par « alcool gras liquide », on entend au sens de la présente invention un alcool gras ayant un point de fusion inférieur ou égal à 25°C, de préférence inférieur ou égal à 20°C à pression atmosphérique (1,013.10 5 Pa).
Les alcools gras liquides, susceptibles d’être utilisés selon l’invention sont de préférence choisis parmi les composés de structure R-OH avec R désignant un groupe alkyle saturé ou insaturé, linéaire ou ramifié, de préférence insaturé et/ou ramifié, éventuellement substitué par un ou plusieurs groupes hydroxy, comprenant de 8 à 40, mieux de 10 à 30, voire de 12 à 24 atomes, encore mieux de 14 à 22 atomes de carbone.
Les alcools gras liquides susceptibles d'être utilisés peuvent être choisis parmi, seul ou en mélange, l'alcool oléique, l'alcool linoléique, l'alcool linolénique, l'alcool isocétylique, l'alcool isostéarylique, le 2-octyl-1-dodécanol, le 2-butyl-octanol, le 2-hexyl-1-décanol, le 2-decyl-1-tétradécanol, le 2-tétradécyl-1-cétanol et leurs mélanges, de préférence on utilisera l’alcool oléique.
De préférence, le ou les alcools gras sont choisis parmi les alcools gras comprenant 14 à 40 atomes de carbone, plus préférentiellement 14 à 22 atomes de carbone, mieux parmi l’alcool cétylique, l’alcool stéarylique, l’alcool cétéarylique, l’alcool oléique et leurs mélanges.
Selon un mode de réalisation, la composition selon l’invention comprend un ou plusieurs alcools gras solides, de préférence un ou plusieurs alcools gras solides comprenant 14 à 40 atomes de carbone, plus préférentiellement 14 à 22 atomes de carbone.
Selon un autre mode de réalisation, la composition selon l’invention comprend un ou plusieurs alcools gras liquides, de préférence un ou plusieurs alcools gras liquides comprenant 14 à 40 atomes de carbone, plus préférentiellement 14 à 22 atomes de carbone.
Selon un mode de réalisation préféré, la composition selon l’invention comprend un ou plusieurs alcools gras solides et un ou plusieurs alcools gras liquides, de préférence un ou plusieurs alcools gras solides comprenant 14 à 40 atomes de carbone, plus préférentiellement 14 à 22 atomes de carbone et un ou plusieurs alcools gras liquides comprenant 14 à 40 atomes de carbone, plus préférentiellement 14 à 22 atomes de carbone.
Un deuxième aspect de l’invention concerne un dispositif lumineux de véhicule automobile comprenant une pièce de véhicule automobile selon le premier aspect, et une source de lumière, pour au moins une fonction choisie parmi une fonction d’éclairage et une fonction de signalisation.
Le corps de la pièce peut être au moins partiellement transparent, voire transparent, et le revêtement d’opacification peut être configuré pour former au moins une zone opacifiée au niveau de l’au moins une portion de la surface, et au moins une zone non-revêtue, et dans lequel la zone non-revêtue forme un dioptre de sortie de lumière.
La pièce peut être un enjoliveur d’un projecteur. Dans ce cas, et selon le paragraphe précédent, une fonction de signalisation peut être réalisée au travers de la zone non-revêtue. Par exemple, cette fonction de signalisation peut être un indicateur de direction, un feu de position (encore appelé « Parking Light » en langue anglaise) et/ou un feu de circulation diurne (encore appelé DRL, pour « Day Running Light » en langue anglaise).
Selon l’invention, la pièce peut être un élément d’un dispositif d’éclairage intérieur du véhicule, tel qu’un plafonnier ou une garniture lumineuse de l’habitacle, et/ou peut être un dispositif d’affichage d’information, notamment une planche ou une partie de planche de tableau de bord.
Un troisième aspect de l’invention concerne un véhicule équipé d’un dispositif lumineux selon le deuxième aspect de l’invention.
Un quatrième aspect de l’invention concerne un procédé de fabrication d’une pièce de véhicule automobile comprenant : une fourniture d’un corps à base d’un polymère présentant une surface, au moins un dépôt d’une couche mince à base de fer en atmosphère comprenant au moins un gaz réactif choisi parmi le dioxygène, le diazote, sur au moins une portion à opacifier de la surface, de sorte que la couche mince comprend au moins un parmi un oxyde de fer et un nitrure de fer, et présente une épaisseur supérieure à 100 nm sur au moins 50 % de l’au moins une portion de la surface, pour former un revêtement d’opacification.
Par réaction entre l’au moins un gaz réactif et le fer lors du dépôt, la couche mince obtenue comprend au moins un parmi un oxyde de fer et un nitrure de fer sans nécessiter de recuit supplémentaire. Dès lors, l’épaisseur de la couche peut être augmentée par rapport aux solutions existantes, ce qui permet d’assurer une bonne opacification tout en minimisant, voire évitant, le risque de fissure dans le revêtement et d’endommager le corps de la pièce. Le revêtement d’opacification obtenu est donc fiable et reproductible. En outre, ce procédé de fabrication présente un coût réduit par rapport à l’application d’une peinture, réduisant ainsi le coût de la pièce. Par ailleurs, l’émission de composés organiques volatils est réduite, voire évitée, lors du dépôt de la couche mince, voire en outre par l’absence de recuit, réduisant l’impact environnemental du procédé par rapport aux solutions existantes.
Selon un mode de réalisation, le procédé peut comprendre en outre au moins une étape parmi : une application d’un masque partiel de la surface préalablement au dépôt de la couche mince, suivi d’un retrait du masque après le dépôt de la couche mince, et une ablation laser d’une portion de la couche mince déposée.
Ainsi, le revêtement d’opacification obtenu forme au moins une zone opacifiée au niveau de l’au moins une portion à opacifier de la surface, et au moins une zone non-revêtue. De façon synergique avec l’ablation laser de la couche mince, l’épaisseur de la couche déposée permet de réduire par trois le temps d’ablation laser par rapport à l’ablation laser d’une couche de peinture.
Les buts, objets, ainsi que les caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront mieux de la description détaillée d’un mode de réalisation de cette dernière qui est illustré par les dessins d’accompagnement suivants dans lesquels :
La figure 1 représente une vue d’ensemble d’une pièce de véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.
La figure 2 représente une vue schématique d’un dispositif lumineux d’un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention.
Les figures 3 à 9 illustrent schématiquement les étapes du procédé de fabrication de la pièce de véhicule automobile selon un mode de réalisation de l’invention, et plus particulièrement : [Fig.3] la figure 3 illustre la fourniture d’un corps, [Fig.4] les figures 4 à 6 illustrent le dépôt d’une couche mince selon différents exemples de réalisation, [Fig.7] la figure 7 illustre une ablation laser de la couche mince, [Fig.8A] la figure 8A illustre l’application d’un masque sur la surface du corps fourni, [Fig.8B] la figure 8B illustre le dépôt d’une couche mince suite à l’application du masque illustrée en figure 8A, [Fig.9] La figure 9 représente une vue schématique de la pièce de véhicule automobile et du revêtement d’opacification obtenu après l’ablation laser illustrée en figure 7 ou après retrait du masque illustré en figure 8B, selon un mode de réalisation de l’invention.
Les dessins sont donnés à titre d'exemples et ne sont pas limitatifs de l’invention. Ils constituent des représentations schématiques de principe destinées à faciliter la compréhension de l’invention et ne sont pas nécessairement à l'échelle des applications pratiques. En particulier, les épaisseurs relatives des couches minces et du corps ne sont pas représentatives de la réalité.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE
Le dispositif d’entraînement motorisé 5 permet de faire coulisser automatiquement le premier ouvrant 3a par rapport au cadre dormant 4 selon la direction de coulissement D, en enroulant, respectivement en déroulant, le premier brin 9a de l’élément flexible 9 autour de la première partie 19c de la poulie d’enroulement 19 et en déroulant, respectivement en enroulant, le deuxième brin 9b de l’élément flexible 9 autour de la deuxième partie 19d de la poulie d’enroulement 19.
Le dispositif d’entraînement motorisé 5 permet de fermer et d’ouvrir de manière motorisée le premier ouvrant 3a par rapport au cadre dormant 4, par coulissement selon la direction de coulissement D.
Ici, la fixation du capot 18a sur le corps 18b du bras d’entraînement 18 est mise en œuvre par vissage. Le capot 18a comprend des trous de passage, non représentés, configurés pour coopérer avec des vis de fixation 35. En outre, le corps 18b du bras d’entraînement 18 comprend des trous de fixation, non représentés, configurés pour coopérer avec les vis de fixation 35.
Avantageusement, la fenêtre 2 et, plus particulièrement, le dispositif d’entraînement motorisé 5 comprend également un dispositif de commande de verrouillage 26 du premier dispositif de verrouillage 21, comme illustré à la figure 3. En outre, le dispositif de commande de verrouillage 26 est configuré, d’une part, pour coopérer avec le premier dispositif de verrouillage 21 et, d’autre part, pour être actionné au moyen de l’élément flexible 9, lorsque l’actionneur électromécanique 6 est activé électriquement.
la représente un troisième schéma d’une partie d’une face avant d’un véhicule automobile dans laquelle est intégrée ledit module lumineux de la figure 1, l’ensemble capot et guide de lumière dudit module lumineux étant disposé dans une deuxième position, selon un mode de réalisation non limitatif.
Un module lumineux 1 de véhicule automobile 2 selon l’invention, est décrit en référence aux figures 1 à 4, selon des modes de réalisation non limitatifs. Par véhicule automobile, on entend tout type de véhicule motorisé. Dans des modes de réalisation non limitatifs, le véhicule automobile 2 est un véhicule électrique, hybride ou à moteur thermique. Le véhicule automobile 2 est autrement appelé véhicule. Le véhicule automobile 2 comprend une face avant 20. Dans un mode de réalisation non limitatif, le module lumineux 1 fait partie d’un projecteur 3 intégré dans la face avant 20 du véhicule automobile 2. Dans un mode de réalisation non limitatif, le projecteur 3 est un projecteur avant.
Tel qu’illustré sur la figure 1, le module lumineux 1 comprend : un module d’éclairage 10 configuré pour réaliser une fonction d’éclairage f1, un guide de lumière 11 configuré pour réaliser une fonction de signalisation f2, et un capot 12 solidaire dudit guide de lumière 11 et formant un ensemble 13 avec ledit guide de lumière 11.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le module d’éclairage 10 comprend : une ou plusieurs lentilles, ou un ou plusieurs collimateurs 101, une lentille de projection 102, une ou plusieurs sources de lumière 103 associées aux lentilles ou aux collimateurs 101. Elles sont en général disposées sur une platine à circuit imprimé 104, couramment appelée en langage anglo-saxon « Printed Circuit Board Assembly », un radiateur 105 pour refroidir la ou les sources de lumière 103, un ventilateur 106.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le guide de lumière 11 comprend : un écran 110, une source de lumière 111 pour éclairer l’écran 110, un radiateur 112 pour refroidir la source de lumière 111.
Dans un mode de réalisation non limitatif, l’écran 110 comprend une légère courbure. Les guides de lumières étant connus de l’homme du métier, le guide de lumière 11 n’est pas décrit en détail ici. Le guide de lumière 11 est indépendant du module d’éclairage 10. Il peut être mis en mouvement par rapport audit module d’éclairage 10.
Dans des modes de réalisation non limitatifs, le module lumineux 1 comprend en outre : un support 14 pour accueillir le module d’éclairage 10 et l’ensemble 13, un dispositif d’accroche 15 au véhicule automobile 2 pour accrocher le module d’éclairage 10 au véhicule automobile 2. un capot inférieur de style 16.
Le module d’éclairage 10 est configuré pour émettre un faisceau lumineux primaire 10a (illustré schématiquement par une flèche sur la figure 2). Plus particulièrement, les sources de lumière 103 génèrent un faisceau lumineux en direction des lentilles ou collimateurs 101, ledit faisceau lumineux traverse les lentilles ou collimateurs 101 et est projeté par la lentille de projection 102 pour former le faisceau lumineux primaire 10a. Le faisceau lumineux primaire 10a permet de réaliser une fonction optique primaire f1. Dans un mode de réalisation non limitatif, la fonction optique primaire f1 est une fonction d’éclairage. Ainsi, le module d’éclairage 10 est configuré pour réaliser une fonction d’éclairage f1. Dans des modes de réalisation non limitatifs, la fonction d’éclairage f1 est un feu de route HB appelé « High Beam » en langage anglo-saxon ou un feu de croisement LB (ou code) appelé « Low Beam » en langage anglo-saxon. Les modules d’éclairage étant connus de l’homme du métier, le module d’éclairage 10 n’est pas décrit plus en détail ici.
Ledit guide de lumière 11 est configuré pour émettre un faisceau lumineux secondaire 11a (illustré schématiquement par une flèche sur la figure 3). Plus particulièrement, la source de lumière 111 génère un faisceau lumineux en direction de l‘écran 110, ledit faisceau lumineux traverse ledit écran 110 et produit ainsi le faisceau lumineux secondaire 11a. Le faisceau lumineux secondaire 11a permet de réaliser une fonction optique secondaire f2. Dans un mode de réalisation non limitatif, la fonction optique secondaire f2 est une fonction de signalisation. Ainsi, le guide de lumière 11 est configuré pour réaliser une fonction de signalisation f2. On intègre ainsi également une fonction de signalisation f2 dans le module lumineux 1. Dans des modes de réalisation non limitatifs, la fonction de signalisation f2 est : un clignotant TI appelé en langage anglo-saxon « Turn Indicator », et/ou un feu diurne DRL appelé en langage anglo-saxon « Daytime Running Lamp », et/ou un feu de parking PL appelé en langage anglo-saxon « Parking Lamp », et/ou un feu de brouillard FG appelé en langage anglo-saxon « Fog lamp ».
On notera que la fonction de signalisation f2 peut intégrer une ou plusieurs fonctions de signalisation. Dans un exemple non limitatif, elle peut intégrer une fonction de feu de position T et une fonction de feu diurne DRL.
Le capot 12 est solidaire avec ledit au moins un guide de lumière 11 de sorte à former un ensemble 13. Il n’y a aucun mouvement possible entre le capot 12 et le guide de lumière 11. L’ensemble 13 est indépendant du module d’éclairage 10, à savoir il peut être mis en mouvement par rapport audit module d’éclairage 10. Tel qu’illustré sur la figure 1, dans un mode de réalisation non limitatif, le capot 12 comprend : une partie supérieure 120, un côté 121 adjacent à ladite partie supérieure 120 et comprenant un bord longitudinal 121a. une arrête de liaison 122 entre la partie supérieure 120 et le côté 121.
Dans un mode de réalisation non limitatif, le bord longitudinal 121a est légèrement incurvé. Cela permet d’avoir un effet de style et également de suivre la courbure de l’écran 110.
Le guide de lumière 11 est donc adjacent à ce bord longitudinal 121a. Dans un mode de réalisation non limitatif, le bord longitudinal 121a comprend une longueur supérieure ou égale à la longueur du module d’éclairage 10 de sorte à pouvoir masquer ledit module d’éclairage 10 sur toute sa longueur.
L’ensemble 13 formé par le capot 12 et par le guide de lumière 11 est monté mobile par rapport au module d’éclairage 10, et est configuré pour prendre au moins deux positions dont une première position p1 (illustrée sur la figure 2) et une deuxième position p2 (illustrée sur la figure 3). Dans un mode de réalisation non limitatif, l’ensemble 13 peut prendre plus de deux positions pour obtenir différentes esthétiques visuelles.
La première position p1 illustrée sur la figure 2 permet de réaliser au moins la fonction d’éclairage f1. Sur la figure 2 est illustrée une face avant 20 du véhicule automobile 2 dans laquelle est intégré le module lumineux 1. La première position p1 est autrement appelée position ouverte p1. A cet effet, lorsqu’il est en position ouverte p1 illustrée sur la figure 2, l’ensemble 13 formé par le capot 12 et le guide de lumière 11 découvre ledit module d’éclairage 10 dans son ensemble. L’ensemble 13 ne masque pas du tout ledit module d’éclairage 10. Ce dernier, notamment sa lentille de projection 102 est visible dans sa totalité pour assurer les performances optiques. Par ailleurs, dans cette première position p1, le guide de lumière 11 est visible par un piéton ou un conducteur d’un autre véhicule qui regarde la face avant 20 du véhicule automobile 2 de sorte que la lumière émise soit visible en remplissant la grille photométrique réglementaire, tandis que le capot 12 n’est presque plus visible.
Un autre objet de l’invention est un procédé d’assemblage de la glace sur le boîtier d’un module de signalisation de véhicule automobile pourvu d’un dispositif d’indexation et de calage tel que défini ci-dessus, caractérisé en ce qu’on amène la glace au contact du boîtier en engageant de façon inclinée la contre-dépouille de la nervure dans la dépouille de la gorge puis on effectue un pivotement de la glace en fermant le boîtier jusqu’à ce que le pourtour de la nervure soit intégralement emprisonné dans la gorge.
Encore un autre objet de l’invention est un module de signalisation pour véhicule automobile pourvu d’un dispositif présentant les caractéristiques définies ci-dessus pour l’indexation et le calage de la glace sur le boîtier.
Un dernier objet de l’invention est un véhicule automobile équipé d’un module de signalisation tel que défini ci-dessus.
Le dispositif de l’invention s’applique de façon très générale à l’assemblage de modules destinés tant à l’éclairage (projecteurs, …) qu’à la signalisation (feux diurnes DRL, …).
Grâce à l’invention et à la coopération entre les éléments mâle et femelle, respectifs de la glace et du boîtier, leur assemblage est facilité et les jeux résiduels sont supprimés.
En conséquence, les zones à effet optique de la glace se trouve parfaitement positionnée en regard des composants optiques internes ce qui garantit l’obtention de propriétés photométriques optimales et conformes aux dispositions réglementaires.
est une vue en perspective et en coupe partielle d’un module de signalisation selon l’art antérieur.
est une vue en perspective d’un mode de réalisation du boîtier d’un module de signalisation selon l’invention.
est une vue de détail en perspective du boîtier de la figure 2A.
est une vue en perspective d’un mode de réalisation de la glace d’un module de signalisation selon l’invention.
est une vue de détail en perspective de la glace de la figure 3A.
est une vue de détail en perspective du boîtier et de la glace en cours d’assemblage.
est une vue de détail en perspective du boîtier et de la glace de la figure 4A en fin d’assemblage après verrouillage.
est une vue en perspective illustrant la mise en œuvre du procédé d’assemblage de l’invention.
La teneur totale de polysaccharides varie, de préférence, de 0,01% à 10% en poids par rapport au poids total de la composition, de préférence de 0,05 à 8% en poids, mieux de 0,1 à 5% en poids par rapport au poids total de la composition.
La teneur totale de polysaccharides anioniques tels que définis précédemment varie, de préférence, lorsqu’ils sont présents, de 0,01% à 10% en poids par rapport au poids total de la composition, de préférence de 0,05 à 8% en poids, mieux de 0,1 à 5% en poids par rapport au poids total de la composition.
La teneur totale des gommes microbiennes anioniques telles que définies précédemment varie, lorsqu’elles sont présentes, de préférence, de 0,01% à 10% en poids par rapport au poids total de la composition, de préférence de 0,05 à 5% en poids, mieux de 0,1 à 2% en poids par rapport au poids total de la composition.
Séquestrants La composition selon l’invention peut, en outre, comprendre au moins un agent séquestrant (ou chélatant).
De préférence, la composition selon l’invention comprend un ou plusieurs agents séquestrant(s).
- les modifications du relief des vergetures (le relief comprenant notamment les dépressions, les boursouflures, la rugosité, la granulosité, le microrelief et l’anisotropie) ;
- les aspects gênants, incommodants et/ou inconfortables (comprenant par exemple les démangeaisons, les sensations de tiraillement, les sensations d’inconfort) ;
- l’étirement et/ou de la distension de la peau,
- la perte et/ou la diminution de la fermeté et/ou de l’élasticité et/ou de la souplesse de la peau ; et