INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon l’invention, le dispositif d’assistance comprend un moyen de déplacement de l’ouvrant d’une position de fermeture vers une position d’entrebâillement, ledit moyen de déplacement étant relié électriquement à la commande d’ouverture extérieure par une unité de contrôle, un moyen de commande additionnelle en relation avec l’unité de contrôle rendant apte le déplacement de l’ouvrant par ledit moyen de déplacement d’une position de fermeture vers une position d’entrebâillement.
Le dispositif d’assistance objet de l’invention peut en outre comprendre les caractéristiques suivantes prise séparément ou en combinaison entre elles : ledit moyen de commande additionnelle est disposé sur la commande d’ouverture extérieure ; ledit moyen de commande additionnelle comprend un interrupteur poussoir monté à articulation sur la commande d’ouverture extérieure, la commande d’ouverture extérieure comprend une embase fixée sur l’ouvrant et un tirant monté à rotation sur l’embase autour d’un axe disposé à l’une des extrémités du tirant, le dispositif d’assistance comprend une platine de commande d’ouverture reliée mécaniquement à la commande d’ouverture extérieure, à la au moins une serrure, au dispositif de verrouillage et à un actionneur en relation avec l’unité de contrôle de telle sorte qu’un changement d’état dudit moyen de commande additionnelle provoque un déverrouillage de la serrure, le dispositif d’assistance comprend un moyen d’assistance à la fermeture reliant mécaniquement l’actionneur à la au moins une serrure, un changement d’état de l’actionneur engendre un changement d’état de la au moins une serrure de telle sorte que l’ouvrant est apte à se déplacer automatiquement d’une position de crochetage à la caisse vers sa position de fermeture, le dispositif d’assistance comprend une première serrure positionnée en partie supérieure de l’ouvrant et une seconde serrure positionnée en partie médiane ou inférieure de l’ouvrant ; les première et seconde serrures sont reliées à la platine de commande d’ouverture et à un moyen d’équilibrage des efforts de fermeture, l’actionneur est relié mécaniquement à la serrure par un moyen d’équilibrage des efforts de fermeture de telle sorte qu’un signal de fermeture envoyé de l’unité de contrôle à l’actionneur engendre un changement d’état de l’actionneur et du moyen d’équilibrage des efforts pour modifier l’état de la serrure d’un premier degré de verrouillage vers un deuxième degré de verrouillage.
L’invention a aussi trait à un véhicule comportant au moins un ouvrant monté à déplacement par rapport à une structure de caisse du véhicule, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif d’assistance au déplacement de l’ouvrant conformément à ce qui précède.
L’invention concerne également un procédé de mise en œuvre du dispositif d’assistance au déplacement d’un ouvrant qui se caractérise par le fait qu’il comprend une étape d’ouverture automatique de l’ouvrant pilotée par l’unité de contrôle laquelle réalise de manière successive, sous l’effet d’un changement d’état dudit moyen de commande additionnelle, une commande d’ouverture par l’actionneur afin de déverrouiller la au moins une serrure, puis une commande d’ouverture dudit moyen de déplacement de telle sorte que l’ouvrant est déplacé automatiquement d’une position de fermeture vers une position d’entrebâillement.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 3b à 6b, le boîtier ouvert 12 comprend en outre une interface 122 avec l’élément optique 30. Dans une variante de réalisation non limitative, cette interface 122 est circulaire. Dans l’exemple non limitatif du guide de lumière 30, tel qu’illustré sur la figure 3b, une extrémité du guide de lumière 30 peut être insérée dans cette interface 122. L’interface 122 se trouve en regard de la source de lumière 10 de sorte que l’extrémité du guide de lumière 30 se trouve en regard de la source de lumière 10. Ainsi, les rayons lumineux de la source de lumière 10 sont dirigés dans le guide de lumière 30. L’interface 122 comprend un joint torique 1220 qui assure l’étanchéité.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures, le boîtier ouvert 12 comprend en outre une partie connecteur 123. Tel qu’illustré sr la figure 6b, une partie de connexion secondaire 151 de l’élément secondaire de connexion électrique 15 est insérée dans la partie connecteur 123, et configuré pour coopérer avec un connecteur extérieur (non illustré) du véhicule automobile qui permet d’alimenter la carte PCBA.
Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur les figures 1b et 4a, le boîtier ouvert 12 comprend en outre une patte d’accroche 124 au boîtier 31. La patte d’accroche 124 est configurée pour s’accrocher à un support d’accroche 310 du boîtier 3. Dans un mode de réalisation non limitatif illustré sur la figure 3b, le boîtier ouvert 12 comprend en outre des moyens de centrage 125 de la source de lumière 10 avec l’élément optique 30.
L’élément secondaire de connexion électrique 15 est illustré sur les figures 6a et 6b.
Tel qu’illustré, l’élément secondaire de connexion électrique 15 est relié au boîtier ouvert 12. Dans un mode de réalisation non limitatif, ledit boîtier ouvert 12 est surmoulé sur l’élément secondaire de connexion électrique 15. Selon le processus de surmoulage, l’élément secondaire de connexion électrique 15 est mis en place dans un moule d’injection, puis la matière du boîtier ouvert 12 est injectée dans le moule d’injection pour obtenir la pièce. Cela permet d’assurer l’étanchéité et de respecter une côte précise d’assemblage.
L’élément secondaire de connexion électrique 15 est configuré pour coopérer avec l’élément primaire de connexion électrique 14. Dans un mode de réalisation non limitatif, l’élément secondaire de connexion électrique 15 est un connecteur mâle. Le fait d’avoir un connecteur mâle sur le boîtier ouvert 12 est plus simple à fabriquer que d’avoir un connecteur mâle sur le support de source de lumière 11.
Tel qu’illustré sur les figures 6a et 6b, l’élément secondaire de connexion électrique 15 comprend : une partie de connexion primaire 150 avec ledit élément primaire de connexion électrique 14, et une partie de connexion secondaire 151 avec le connecteur extérieur du véhicule automobile.
Le fait que l’élément secondaire de connexion 15 permettent à la fois une connexion avec la carte PCBA via la partie de connexion primaire 150, et une connexion avec le connecteur extérieur via la partie de connexion secondaire 151 permet de ne pas utiliser de faisceau de connexion électrique interne entre le support de source de lumière 11 et le connecteur extérieur du véhicule automobile qui entraînerait des problèmes de compatibilité électromagnétique. On évite ainsi des problèmes de compatibilité électromagnétique. Cela évite également d’avoir des problèmes de positionnement du faisceau de connexion électrique interne à l’intérieur du boîtier ouvert 12, une fois le boîtier ouvert 12, le support de source de lumière 11 et l’élément de fermeture 13 assemblés ensemble. En effet, dans le cas d’une utilisation d’un tel faisceau de connexion électrique interne, il serait nécessaire d’avoir une grande longueur pour pouvoir assurer le remplacement de la source de lumière 10.
Bien entendu, la description de l’invention n’est pas limitée à l’application et aux modes de réalisation décrits ci-dessus.
Ainsi, dans un autre mode de réalisation non limitatif, ledit élément primaire de connexion électrique 14 est un connecteur mâle et ledit élément secondaire de connexion électrique 15 est un connecteur femelle.
En pratique, l’élément flexible 9 est un câble ou un cordon.
Le dispositif d’entraînement motorisé 5 comprend également un bras d’entraînement 18 illustré aux figures 1 à 4. Le bras d’entraînement 18 est configuré pour entraîner, autrement dit entraîne, en déplacement le premier ouvrant 3a par rapport au cadre dormant 4, lorsque l’actionneur électromécanique 6 est activé électriquement.
De manière connue, un volet battant est schématiquement composé d’au moins un panneau plan, ou vantail, souvent fabriqué en bois, en PVC ou en aluminium, ledit panneau étant supporté par des pentures, au nombre minimum de deux par panneau.
Lesdites pentures du volet sont engagées, par leur nœud d’extrémité, ou œil, dans des gonds composés d’un fût, correspondant à la base du gond, et une tige métallique, eux-mêmes supportés par des ferrures scellées dans le mur de l’habitation.
Les pentures permettent, par conséquent, de fixer le battant à l’axe du gond formé par la tige métallique, sur laquelle tournent les pentures du volet.
Dans le cas d’un volet battant destiné à équiper une fenêtre, celui-ci comporte généralement une paire de panneaux, positionnés de part et d’autre de la fenêtre, chacun de ces panneaux étant fixé par des pentures.
De manière traditionnelle, les volets battants sont chacun maintenus, lorsqu’ils sont en position ouverte, par un dispositif de blocage à crochets oscillants ou par un dispositif à crochets basculants, de tels dispositifs étant scellés dans le mur de l’habitation.
Quel que soit le dispositif à crochets utilisé pour maintenir les volets en position ouverte, vantail contre la façade de l’habitation, ledit dispositif est généralement positionné au niveau de la moitié de la largeur du volet battant la plus éloignée de la fenêtre, afin d’assurer un maintien correct du battant contre la façade. Par conséquent, de tels dispositifs sont difficilement manœuvrables pour un utilisateur se trouvant à l’intérieur de l’habitation.
Il est alors souvent préférable de sortir de l’habitation afin de se placer en face de ces dispositifs pour les manœuvrer, plutôt que de se pencher par la fenêtre. Toutefois, pour des volets battants situés dans les étages d’une habitation, le blocage des battants depuis l’intérieur de l’habitation reste obligatoire.
En outre, la pose des dispositifs de blocage au niveau de la façade de l’habitation peut s’avérer particulièrement délicate, il convient notamment de sceller le dispositif dans la façade, ce qui nécessite l’intervention d’une personne spécialisée.
On a cherché, dans l’état de la technique, à proposer diverses solutions de blocage pour des volets battants.
On connait ainsi, de la demande de brevet français publiée sous le numéro FR 2 481 350, un dispositif permettant de bloquer, en position ouverte, les volets battants d’une baie, destiné à remplacer le loquet pivotant traditionnellement fixé sur la façade.
Un tel dispositif est constitué, d’une part, d’un orifice percé diamétralement à travers l’œil d’au moins une penture soutenant chaque volet, et à travers la partie cylindrique, ou tige métallique, du gond sur lequel pivote ladite penture.
D’autre part, le dispositif de blocage du document FR 2 481 350 est constitué d’une goupille, destinée à être logée, de manière amovible, dans ledit orifice de percé au niveau de l’œil et de la partie cylindrique, en sorte de solidariser le nœud de la penture avec la partie cylindrique du gond et d’empêcher le pivotement de la penture autour de l’axe du gond, lorsque le battant est en position ouverte.
Les orifices peuvent être percés selon un axe parallèle au volet lorsqu’il est ouvert, tandis que la goupille peut être formée d’une tige cylindrique rigide, retenue au panneau du volet, au moyen d’une chaînette, un anneau étant prévu pour être disposé entre la goupille et la chaînette.
Le document publié sous le numéro FR 2 494 756 constitue une demande complémentaire au précédent document, précisant que l’extrémité de la goupille destinée à être introduite dans l’orifice présente une forme conique.
Ces dispositifs présentent l’inconvénient de comporter une goupille, constituant un élément rapporté, laquelle doit être fixée sur le volet et nécessiter que l’utilisateur se penche au dehors pour le positionner ou le saisir.
En outre, une telle goupille n’est pas liée au dispositif de blocage, et peut donc s’en détacher, et être égarée.
Par alcanolamine on entend une amine organique comprenant une fonction amine primaire, secondaire ou tertiaire, et un ou plusieurs groupements alkyle, linéaires ou ramifiés, en C1-C8 porteurs d’un ou plusieurs radicaux hydroxyle.
Conviennent en particulier à la réalisation de l’invention les amines organiques choisies parmi les alcanolamines telles que les mono-, di- ou tri- alcanolamines, comprenant un à trois radicaux hydroxyalkyle, identiques ou non, en C1-C4.
Le(s) agent(s) alcalin(s) utiles selon l’invention est(sont) de préférence choisis parmi les alcanolamines tels que la monoéthanolamine, la diéthanolamine, la triéthanolamine ; l’ammoniaque, les carbonates ou les bicarbonates tels que l’(hydrogéno)carbonate de sodium et l’(hydrogéno)carbonates de potassium, les silicates ou métasilicates de métaux alcalins ou alcalino terreux tels que le métasilicate de sodium, et leurs mélanges, plus préférentiellement parmi l’ammoniaque et les alcanolamines, mieux parmi les alcanolamines, mieux encore parmi l’agent alcalin est la monoéthanolamine.
De préférence, le ou les agent(s) alcalin(s) sont organiques.
Avantageusement, la teneur totale du ou des agents alcalins va, de préférence, de 0,1 à 40% en poids, par rapport au poids total de la composition.
Dans un mode de réalisation préféré la teneur totale du ou des agents alcalins est de préférence supérieure ou égale à 5% en poids, préférentiellement va de 5 à 40% en poids, plus préférentiellement de 6 à 30% en poids, plus préférentiellement encore de 8 à 20% en poids, mieux de 10 à 15% en poids, par rapport au poids total de la composition.
Dans un mode de réalisation particulier, la teneur totale du ou des agents alcalins choisis parmi les alcanolamines, de préférence la monoéthanolamine, va, de préférence, de 0,1 à 40% en poids, par rapport au poids total de la composition.
Dans un mode de réalisation, la présente invention concerne également un feu de véhicule comprenant l'assemblage de guide de lumière décrit ci-dessus. Notamment, le feu du véhicule peut être un feu arrière du coffre, plus particulièrement un feu arrière s'étendant tout le long du coffre.
Ainsi, l'assemblage de guide de lumière de la présente invention est adapté pour bloquer les points de forte intensité formés au niveau d'une portion de coin d'une partie de coffre d'un véhicule, tout en améliorant l'apparence allumée et sans étendre la longueur du masque.
Pour compléter la description et permettre une meilleure compréhension de l'invention, un ensemble de dessins est fourni. Ces dessins font partie intégrante de la description et illustrent un mode de réalisation de l'invention, qui ne doit pas être interprétée comme limitant la portée de l'invention, mais seulement comme un exemple de réalisation de l'invention. Les dessins comprennent les caractéristiques suivantes
La montre une vue en perspective d'un assemblage de guide de lumière avec une carte de circuit imprimé (PCB) vue de l'arrière, selon un mode de réalisation de la présente invention.
La montre une vue en perspective du guide de lumière principal avec une structure de support, selon le mode de réalisation de la présente invention de la .
La montre une autre vue en perspective de l'assemblage de guide de lumière illustré à la , mais vu de l'avant et du dessus.
La montre une vue en coupe de l'assemblage de guide de lumière illustré à la avec une carte à circuit imprimé (PCB).
La montre une vue en coupe de l'assemblage de guide de lumière illustré à la , mais sans carte de circuit imprimé (PCB).
La montre une vue en coupe de l'assemblage de guide de lumière illustré à la mais avec un filtre.
La montre une vue de dessus en coupe de l'assemblage de guide de lumière de la .
La montre une vue arrière de l'élément optique auxiliaire, selon le mode de réalisation de la présente invention de la .
La montre une vue latérale de l'élément optique auxiliaire illustré à la .
La montre une vue de face d'un élément optique auxiliaire, selon un mode de réalisation de la présente invention.
La illustre un fonctionnement de l'élément optique auxiliaire, selon le mode de réalisation de la présente invention illustré à la .
La est un schéma d'une structure d'éclairage arrangée au niveau d'une portion d'extrémité arrière d'un véhicule automobile avec un assemblage de guide de lumière de la présente invention.
Des modes de réalisation de la présente application seront expliqués en détail ci-dessous à l'aide d'exemples en référence aux dessins accompagnés. Dans toute la description, des chiffres de référence identiques ou similaires représentent des parties identiques ou similaires. La description suivante des modes de réalisation en référence aux dessins est destinée à expliquer le concept inventif général de la présente application, au lieu de limiter la présente invention.
Avantageusement, la face extérieure de la paroi du module lumineux est située à l'extérieur du véhicule automobile. De la sorte, une paroi intermédiaire entre le module lumineux et l'extérieur est absente, ce qui permet d'éviter des coûts de matière supplémentaires ainsi que de contourner les problèmes de réflexions parasites que suscite la présence d'une paroi intermédiaire et de contourner les problèmes de condensation souvent rencontrées dans les lampes automobiles. Alternativement, le module est maintenu à l'intérieur du dispositif de signalisation. Lorsque la paroi est transparente, cela permet de fixer le module par sa paroi de sorte à créer une impression d'un module lumineux dans le dispositif de signalisation.
Avantageusement, les sources lumineuses sont arrangées régulièrement sur le circuit électronique du substrat avec un pas d'espacement inférieur à 1 mm. Cela permet une meilleure définition de motifs lumineux affichés par le module lumineux tout en assurant une bonne homogénéité de ces motifs.
Avantageusement, le substrat peut être flexible et la partie de paroi intérieure à laquelle est collée le substrat peut être courbe. De préférence, le substrat épouse la forme de la zone de collage, c'est-à-dire qu'il prend une forme complémentaire de celle de la zone de collage. Une telle forme permet de coller tout ou partie de la face extérieure du substrat et/ou tout ou partie des sources lumineuses élémentaires à la zone de collage, avec un espacement constant entre la face extérieure du substrat et la face intérieure de la paroi. De la sorte, il n’est pas nécessaire de préformer le substrat pour qu’il ait la forme de la paroi. En particulier, la partie de paroi intérieure à laquelle est collée le substrat peut être de forme générale convexe, du point de vue d’un observateur situé à l’extérieur du véhicule automobile, c’est-à-dire que pour la majeure partie de la paroi intérieure, un segment de droite entre deux point quelconques de la paroi intérieure ne traverse jamais la paroi intérieure. De préférence, la paroi intérieure peut présenter un rayon de courbure compris entre 90 mm et 500 mm. Cela permet une que la surface du module soit visible selon un champ de vue étendu. Ainsi, un tel module pourra aisément être utilisé dans un feu de signalisation de véhicule présentant une glace de fermeture présentant un galbe. Alternativement, le substrat peut être réalisé dans une matière préformée pour épouser la zone de collage. En particulier, un substrat de type multicouche flexible (1 à 4 couches par exemple) (connu par l'homme du métier sous l'abréviation anglo-saxonne FPC, pour "Flexible Printed Circuit") afin de se conformer à la forme de la zone de collage peut être utilisé à cet effet. En particulier, un substrat de type organique (connu par l’homme du métier sous l’abréviation anglo-saxonne 3D-MiD, pour “3D Mechatronic integrated Devices”) peut être utilisé à cet effet.
Avantageusement le substrat est réalisé en céramique. On entend par substrat en céramique un substrat réalisé en un matériau de structure cristalline ou partiellement cristalline ou amorphe, tel qu’un verre ou une alumine, dont le corps est constitué de substances essentiellement inorganiques et est formé par une masse en fusion qui se solidifie en se refroidissant, ou qui est formé et porté à maturité, en même temps ou ultérieurement, par l'action de la chaleur et/ou de la pression. Avantageusement, le substrat en céramique est un substrat en alumine (Al2O3) ou bien en nitrure d’aluminium (AlN). De préférence, le substrat en céramique est un substrat en verre (par exemple à base de borosilicate) ; un tel substrat possède de bonnes propriétés diélectriques et a un coût de réalisation faible.
Avantageusement, chacune des sources lumineuses comporte au moins une puce à semi-conducteur émettrice de lumière dont les dimensions sont comprises entre 80 µm et 300 µm. Une telle puce répond notamment au nom de miniled. En variante, chacune des sources lumineuses comporte au moins une puce à semi-conducteur émettrice de lumière dont les dimensions sont comprises entre 5 µm et 80 µm. Une telle puce répond notamment au nom de microled. Le cas échéant, les sources lumineuses peuvent être montées, directement ou indirectement, sur la face extérieure du substrat en céramique, notamment de sorte que deux sources lumineuses voisines soient distantes d’au maximum 1 mm.
Si on le souhaite, le circuit électronique du substrat comporte une partie disposée sur la face intérieure du substrat formant une couche d’interconnexion intérieure et/ou une partie disposée sur la face intérieure du substrat formant une couche d’interconnexion intérieure. Ces couches d’interconnexion peuvent comporter un réseau de pistes conductrices. Le cas échéant, le réseau de pistes conductrices de la couche d’interconnexion extérieure peut être relié à chacune des sources lumineuses. Si on le souhaite, et lorsque le circuit électronique du substrat comprend une couche d'interconnexion intérieure et une couche d'interconnexion extérieure, l’épaisseur de la couche d’interconnexion extérieure peut être sensiblement égale à l’épaisseur de la deuxième couche d’interconnexion intérieure.
Avantageusement, le substrat comporte une pluralité de trous traversants. L’utilisation de trous traversants ou de vias traversants, également nommés TGV lorsque le substrat est en verre ou autre céramique (de l’anglais Through Glass Via), permet de connecter des composants situés d’un côté du substrat à des composants situés de l’autre côté du substrat.
Avantageusement, chacun des trous traversants est pourvu d’un plaquage interne d’un matériau électriquement conducteur simultanément connecté à une couche d'interconnexion intérieure et extérieure. En variante, chacun des trous traversants est rempli d’un matériau électriquement conducteur simultanément connecté à une couche d'interconnexion intérieure et extérieure. Par exemple, le matériau électriquement conducteur peut être du cuivre. L’utilisation de cuivre permet notamment, outre la connexion électrique, de propager la chaleur émise par les sources lumineuses d’un côté du substrat vers l’autre côté du substrat, par exemple vers un dissipateur de chaleur. Il est à relever que les trous traversants permettent d’augmenter la conductivité thermique du substrat, en formant des résistances thermiques montées en parallèle qui modifient de façon avantageuse les propriétés de conduction thermique du substrat.
Selon une première variante, la face extérieure du substrat comprend une partie recourbée non collée et dépourvue de sources lumineuses élémentaires collées, ladite partie formant un support de composants non lumineux. De la sorte, des composantes peuvent être ajoutés sur la face extérieure du substrat qui porte déjà les sources lumineuses élémentaires, ce qui implique une économie de coûts de matière et de composants.
Selon une deuxième variante, la face intérieure du substrat forme un support de composants électroniques non lumineux. De la sorte, il est possible d'arranger des composants non lumineux sur la face intérieure du substrat, ce qui permet de les masquer du point de vue d'un observateur situé à l'extérieur du véhicule. Lorsque le substrat comporte des trous traversants aptes à conduire un courant d'un côté l'autre du substrat, cela permet d'avoir des liaisons plus courtes entre les composants non lumineux montés sur la face intérieure du substrat et les sources lumineuses élémentaires montées sur la face extérieure du substrat.