INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La figure 2 est la vue en en perspective de trois-quarts de dessus du premier mode de réalisation de l’invention.
La figure 3 est la vue de côté d’un deuxième mode de réalisation de l’invention.
La figure 4 est la vue en perspective de trois-quarts de dessus du deuxième mode de réalisation de l’invention.
La figure 5 est la vue de côté d’un troisième mode de réalisation de l’invention.
La figure 6 est la vue en en perspective de trois-quarts de dessus du troisième mode de réalisation de l’invention.
La figure 7 est la vue de côté d’un quatrième mode de réalisation de l’invention.
La figure 8 est la vue en en perspective de trois-quarts de dessus du quatrième mode de réalisation de l’invention.
Compositions colorantes A1 (invention) A2 (comparatif) PROPANEDIOL-1,3 5 - BUTYLENE GLYCOL - 5 XANTHAN GUM 0,2 0,2 OLEIC ACID 2,7 2,7 TETRASODIUM GLUTAMATE DIACETATE 0,24 0,24 p-AMINOPHENOL 0,89 0,89 m-AMINOPHENOL 0,90 0,90 SODIUM HYDROXIDE 0,52 0,52 GLYCINE 0,97 0,97 ETHANOLAMINE 12,17 12,17 SODIUM METASILICATE 0,75 0,75 COCO-GLUCOSIDE 1,87 1,87 ASCORBIC ACID 0,25 0,25 GLYCERIN 5 5 CETEARYL ALCOHOL 16,3 16,3 OLEYL ALCOHOL 2,7 2,7 SODIUM METABISULFITE 0,71 0,71 WATER Qs 100 Qs 100
Type de mèche Composition appliquée L* BN A1 + O (invention) 26,02 BN A2 + O (comparatif) 30,86 BP A1 + O (invention) 24,75 BP A2 + O (comparatif) 26,91 SA20 A1 + O (invention) 23,67 SA20 A2 + O (comparatif) 27,71
La composition A1 selon l’invention comprenant le propane-1,3-diol conduit à une valeur de L* plus faible, donc à une coloration plus puissante par rapport à la composition comparative A2 .
Composition comprenant au moins un coupleur particulier, le propane-1,3-diol, au moins un agent alcalin et au moins un corps gras. L’invention concerne une composition comprenant au moins un coupleur particulier, le propane-1,3-diol, au moins un agent alcalin et au moins un corps gras différent des acides gras.
La présente invention appartient au domaine des équipements de véhicules, notamment des tampons de fermeture, et concerne plus particulièrement un tampon à butée auto-ajustable destiné à maintenir une première structure pivotante sur une deuxième structure fixe telle qu’un châssis de véhicule automobile. Par exemple, la première structure pivotante peut être une portière, un haillon ou un capot, ou encore une porte arrière à simple/double battant d’un véhicule utilitaire.
Un tampon à butée pour la fermeture d’un haillon comprend typiquement une butée fixée à la caisse de véhicule, et une contrebutée sur haillon, ces deux éléments coopérant pour maintenir le haillon par rapport à la caisse lorsque le haillon est fermé. Le haillon peut être équipé d’une pluralité de tampons. Dans le but de faciliter le montage du tampon notamment d’alignement de ces deux éléments, la butée sur la structure fixe est pourvue une surface servant de butée ajustable. On connaît de l’état de la technique ce type de dispositif.
Le brevet britannique GB2410990 décrit un tampon à butée comportant un corps principal, un élément glissant dans le corps principal et un verrou. Pour son montage, le corps principal et l’élément glissant sont fixés dans un premier temps sur la caisse. La position de l’élément glissant est réglée par la fermeture de la structure mobile. L’élément de verrouillage est enfin inséré dans l’élément glissant pour fixer la position de l’élément glissant dans le corps principal après la réouverture de la structure mobile. La position de l’élément glissant peut être perturbée par différentes sollicitations telles que la réouverture de la structure mobile, l’introduction de l’élément de verrouillage. En particulier, cette dernière est réalisée au moyen d’une surface inclinée. Une fois verrouillé, aucune possibilité de réajuster le dispositif n’est prévue.
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients, en proposant un tampon à butée auto-ajustable qui permet un assemblage simple et un montage rapide dans une structure donnée.
À cet effet, la présente invention concerne un dispositif de tampon, ou tampon, à butée auto-ajustable, comprenant une tête de tampon présentant une surface supérieure servant de butée, une embase comportant un profilé de guidage, et comprenant un corps central comportant une rainure coopérant avec ledit profilé, le corps central étant monté sur l’embase par un mouvement de translation, suivant une première direction dans un plan de mouvement, le corps central recevant partiellement la tête de tampon par une face opposée à celle en contact de l’embase, la tête de tampon pouvant se déplacer par rapport au corps central suivant une troisième direction sensiblement perpendiculaire au plan de mouvement, le dispositif de tampon comprenant en outre un élément de verrouillage inséré dans le corps central, suivant une deuxième direction sensiblement perpendiculaire à la première direction et à la troisième direction, et actionnable en translation pour bloquer dans la troisième direction la tête de tampon dans le corps central et bloquer dans la première direction le corps central sur l’embase.
Selon un premier aspect de l’invention, le tampon à butée auto-ajustable présente les caractéristiques suivantes :
- l’élément de verrouillage et la tête de tampon comportent, respectivement, au moins une rampe de poussée et au moins un logement apte à recevoir ladite au moins une rampe, ladite au moins une rampe de poussée et ledit au moins un logement étant aptes à, lorsque l’élément de verrouillage est actionné en translation, produire un effet de came et permettre le rehaussement de la tête de tampon ;
- l’élément de verrouillage a une position ouverte, dans le corps central, dans laquelle ladite au moins une rampe de poussée est reçue par ledit au moins un logement et l’élément de verrouillage peut être enfoncé suivant la deuxième direction et une position verrouillée, dans laquelle la tête de tampon est bloquée dans la troisième direction ;
- l’élément de verrouillage et l’embase comportent des moyens de verrouillage qui coopèrent uniquement dans la position verrouillée pour bloquer le corps central dans la première direction.
Avantageusement, le tampon permet d’atténuer le bruit, notamment lors de la fermeture d’un hayon.
Avantageusement, la butée est auto-ajustable afin d’effectuer un réglage du tampon lors du montage sur une structure.
Avantageusement, lors du verrouillage du tampon à butée après réglage, le rehaussement de butée qui maintient la structure mobile permet de garantir une tension avec la structure mobile fermée.
Avantageusement, le tampon permet de maintenir radialement la structure mobile fermée afin d’atténuer le bruit.
Avantageusement, la tête de tampon remonte dans le corps central grâce à des pentes situées sur l’élément de verrouillage.
Avantageusement, la tête de tampon s’appuie sur l’élément de verrouillage en position verrouillée de sorte à éviter le déverrouillage de l’élément de verrouillage lors des sollicitations.
L’invention est avantageusement mise en œuvre selon les modes de réalisation et les variantes exposées ci-après, lesquelles sont à considérer individuellement ou selon toute combinaison techniquement opérante.
Le contrôleur du système d’actionnement selon l’invention est par exemple inclus dans un boitier électronique. Il est conçu pour présenter une pluralité de modes de fonctionnement, sélectionnables. Chaque mode de fonctionnement est conçu pour, lorsqu’il est sélectionné, imprimer un déplacement du volet suivant une loi de commande prédéfinie. Chaque loi de commande est distincte des autres lois de commande, de sorte qu’à chaque mode de fonctionnement correspond une loi de commande unique. Par exemple, chaque loi de commande comprend une consigne de vitesse angulaire de déplacement du volet prédéfinie et distincte.
Le système d’actionnement selon l’invention comporte en outre des moyens de sélection conçus pour sélectionner un des modes de fonctionnement du contrôleur. De préférence, la sélection d’un mode de fonctionnement parmi les modes de fonctionnement possibles exclut la possibilité de sélectionner simultanément un autre mode de fonctionnement. Avantageusement, les moyens de sélection sont capables de recueillir des paramètres propres au véhicule selon l’invention pour sélectionner automatiquement le mode de fonctionnement du contrôleur. Les moyens de sélection sont, par exemple, en mesure de prendre en compte l’inclinaison du véhicule selon l’invention grâce à des informations reçues d’un dispositif de correction d’assiette incorporé dans le véhicule selon l’invention équipé du système d’actionnement. L’inclinaison du véhicule est en effet un paramètre pertinent puisque cette inclinaison peut occasionner une résultante de la force de gravitation qui s’exerce sur le volet qui soit s’oppose à la fermeture du volet, soit accélère la fermeture du volet.
Enfin, le système d’actionnement comporte au moins un détecteur de pincement conçu pour détecter le pincement d’un objet, par exemple un doigt d’un utilisateur, par le volet lors de la fermeture du volet. En cas de pincement, le détecteur de pincement informe alors le contrôleur de la détection du pincement et le contrôleur ordonne immédiatement le déplacement en sens inverse du volet, afin de réduire le pincement détecté.
Dans le système d’actionnement selon l’invention, la sélection automatique du mode de fonctionnement se fait selon un algorithme prédéfini et schématisé sur la .
Dans l’exemple décrit sur la , le contrôleur présente trois modes de fonctionnement : un premier mode de fonctionnement dît mode usine (A), illustré sur la , adapté à un véhicule en cours d’assemblage, un deuxième mode de fonctionnement dît mode normal (B), illustré sur la , adapté à un véhicule en usage normal et un troisième mode dît mode incliné (C), adapté à un véhicule incliné en stationnement. Dans chacun des modes de fonctionnement (A), (B) ou (C), le contrôleur envoie des consignes aux moyens de déplacement calculés selon la loi de commande correspondante, aboutissant à un comportement du volet propre au mode de fonctionnement (A), (B) ou (C) sélectionné du contrôleur. Chaque loi de commande consiste, par exemple, à demander aux vérins motorisés de fonctionner avec une consigne de vitesse de rétractation ou de déploiement à atteindre prédéfinie pour imprimer un mouvement du volet avec une vitesse angulaire prédéfinie.
Ainsi, par exemple, lorsque le mode usine (A) est sélectionné, la loi de commande visera à obtenir un déplacement du volet à une vitesse angulaire W A prédéfinie afin de pouvoir exercer une pression suffisante sur le joint d’étanchéité, disposé entre le volet mobile et le châssis du véhicule, qui est neuf et qui offre une résistance à l’écrasement accrue par rapport à un joint d’étanchéité usagé ou vétuste.
De même, lorsque le mode normal (B) est sélectionné, le contrôleur commande la fermeture du volet selon une loi de commande visant à obtenir une vitesse angulaire W B adaptée à un fonctionnement normal et correspondant à un compromis entre une vitesse angulaire W B permettant d’amener le volet en position de verrouillage tout en étant suffisamment lente pour limiter les risques de pincements. La vitesse angulaire W B est ainsi plus faible que la vitesse angulaire W A du mode usine (A).
Enfin, lorsque le mode incliné (C) est sélectionné, le contrôleur commande la fermeture du volet selon une loi de commande visant à obtenir une vitesse angulaire W C adaptée à un fonctionnement lorsque le véhicule est incliné permettant de fermer le volet en contrecarrant l’effet de la gravitation qui s’accélère la fermeture du volet afin d’éviter une fermeture trop rapide du volet. La vitesse angulaire W C est ainsi plus faible que la vitesse angulaire W A du mode usine (A). De façon alternative, le mode incliné (C) commande une vitesse angulaire Wc plus élevée que la vitesse angulaire W A pour contrer l’effet de la gravité s’opposant à la fermeture du volet.
Ainsi, à l’étape 1 illustrée sur la , lorsque l’utilisateur ordonne la fermeture du volet à l’aide d’une commande de fermeture, Les moyens de sélection déterminent à l’étape 2 si le véhicule se trouve en cours de montage et si le mode usine (A) doit être sélectionné. Pour ce faire, les moyens de sélection interrogent, par exemple, à l’étape 2 la valeur d’un paramètre stocké dans une mémoire électronique installée dans le véhicule selon l’invention qui indique si le véhicule selon l’invention est sorti d’usine. Alternativement, les moyens de sélection peuvent interroger la valeur d’un paramètre stocké dans une mémoire électronique indiquant le nombre de fermetures réalisées depuis le changement et/ou l’installation du joint d’étanchéité : ainsi tant que la valeur de ce paramètre est inférieure à un seuil prédéterminé, les moyens de sélection déterminent que le mode d’usine (A) doit être sélectionné.
Dans la mesure où les moyens de sélection déterminent que le mode usine (A) ne doit pas être sélectionné à l’étape 2, les moyens de sélection déterminent ensuite, à l’étape 3 illustrée sur la , si le mode normal doit être sélectionné en interrogeant la valeur d’un paramètre significatif de l’inclinaison du véhicule, obtenue grâce, par exemple, à un dispositif de correction d’assiette installé sur le véhicule : Si la valeur du paramètre significatif de l’inclinaison du véhicule est comprise dans une fourchette de valeurs prédéterminées, les moyens de sélection déterminent que le mode normal (B) doit être sélectionné. Inversement, si la même valeur de paramètre significatif de l’inclinaison du véhicule dépasse une valeur seuil prédéterminée, les moyens de sélection déterminent alors à l’étape 3 que le mode incliné (C) doit être sélectionné.
Ainsi, le système d’actionnement selon l’invention prend en compte l’environnement et l’état du véhicule lors de sa fermeture, en sélectionnant un mode de fonctionnement adapté à l’environnement et l’état du véhicule pour amener le volet systématiquement en position de verrouillage, symbolisé par l’étape 4 de la , lors de sa fermeture.
L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du système d’actionnement décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention.
ENSEMBLE DE GUIDE DE LUMIÈRE DE VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles et plus particulièrement un ensemble de guide de lumière de véhicule automobile.
Il est bien connu qu'un guide de lumière est utilisé pour assurer une fonction d'éclairage et/ou de signalisation d'une automobile. Le guide de lumière est une pièce transparente ou translucide comprenant une première face d'extrémité à son extrémité proximale, une deuxième face d'extrémité à son extrémité distale opposée à l'extrémité proximale, et une partie de guidage reliant la première face d'extrémité à la deuxième face d'extrémité. Les rayons lumineux se propagent de manière contrôlée dans le guide de lumière. Devant la première face d'extrémité, il y a une ou plusieurs sources lumineuses, par exemple des diodes électroluminescentes (DEL). Les rayons lumineux émis par la source lumineuse se propagent par plusieurs réflexions internes totales sur la longueur du guide de lumière vers la face de sortie. Différents types de sources lumineuses peuvent être utilisés pour réaliser différentes fonctions photométriques. En outre, il est bien connu qu'un seul guide de lumière peut être utilisé pour plusieurs fonctions. Pour cela, les dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation utilisent des sources lumineuses de différents types correspondant à chaque fonction. Par exemple, l'une des sources lumineuses peut être disposée de manière à émettre une lumière blanche associée à la fonction photométrique de la lumière du jour et l'autre source lumineuse peut être disposée de manière à émettre une lumière de couleur ambre associée à la fonction photométrique du feu clignotant.
Cependant, la disposition des différents types de sources lumineuses par rapport à la première face d'extrémité du guide de lumière est sensible et entraîne une perte d'intensité lumineuse si l'un des faisceaux de l'une des sources lumineuses n'est pas orienté correctement à l'entrée du guide de lumière. Ainsi, lorsque deux ou plusieurs sources lumineuses sont disposées à l'entrée du guide de lumière, il est nécessaire d'aligner correctement les sources lumineuses dans l'axe de la face d'entrée du guide de lumière.
En outre, différents types de sources lumineuses sont fabriqués avec des emballages de différentes hauteurs. Lorsque ces sources lumineuses sont disposées à l'avant du guide de lumière, cela entraîne une perte de flux supplémentaire, car la source lumineuse de hauteur d'emballage supérieure est plus proche de la face d'entrée de la lumière du guide de lumière que la source lumineuse de hauteur d'emballage inférieure. Ainsi, la source lumineuse de la hauteur d'emballage supérieure peut être bien focalisée par rapport à la source lumineuse de la hauteur d'emballage inférieure. Ainsi, la quantité de lumière à introduire dans le guide de lumière par la source de lumière de hauteur d'emballage inférieure est réduite. En d'autres termes, la perte de couplage, c'est-à-dire la perte de lumière qui se produit lorsque la lumière de la partie émettrice de lumière entre dans le guide de lumière, augmente. Une solution consiste à utiliser plusieurs branches du guide de lumière sur la première face d'extrémité et une face de sortie commune. Cependant, il faudrait plus d'espace pour loger le guide de lumière dans le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation et il faudrait utiliser plus de matériau pour fabriquer ces guides de lumière.
Dans un mode de réalisation, la surface supérieure de la tête de tampon est inclinée par rapport au plan formé par la première et la deuxième directions.
Dans un mode de réalisation, le corps central peut se déplacer dans la première direction, l’élément de verrouillage étant en position ouverte.
Dans un mode de réalisation, le tampon à butée comporte en outre des moyens pour définir le parcours du corps central dans la première direction.
Dans un mode de réalisation, le tampon à butée comporte en outre des moyens pour positionner le corps central sur l’embase, l’élément de verrouillage étant en position ouverte.
Dans un mode de réalisation, des moyens pour positionner le corps central sur l’embase comportent une crémaillère sur l’embase et une ceinture comportant un renflement.
Dans un mode de réalisation, ledit profilé de guidage présente une section en T.
Dans un mode de réalisation, les moyens de verrouillage sont constitués d’au moins une crémaillère sur le profilé de guidage en T et une crémaillère de l’élément de verrouillage.
Dans un mode de réalisation, le tampon à butée auto-ajustable comporte en outre des moyens pour maintenir la position de la tête du tampon dans la troisième direction en position ouverte, préférentiellement, les moyens de maintien est une tige liée élastiquement à l’élément de verrouillage, de sorte qu’il s’appuie sur la tête de tampon.
Dans un mode de réalisation, le corps central et l’embase sont assemblés par un montage à encliquetage.
Dans un mode de réalisation, le tampon à butée auto-ajustable comporte en outre des moyens pour le remettre en position ouverte.
Dans un mode de réalisation, le tampon à butée auto-ajustable n’est pas démontable en position ouverte.
Selon un second aspect, la présente invention concerne un procédé de montage d’un dispositif de tampon selon l’invention sur une première structure pour la séparer d’une deuxième structure mobile. Ce procédé comporte les étapes suivantes :
- (i) fixer le tampon à butée auto-ajustable en position ouverte sur la première structure ;
- (ii) tourner la deuxième structure pour ajuster le corps central dans la première direction vis-à-vis de l’embase ;
- (iii) réouvrir la deuxième structure ;
- (iv) mettre le dispositif de tampon en position verrouillée en actionnant l’élément de verrouillage.
la figure 5A représente une vue de détail de la partie A sur la figure 5A ;
la figure 5B représente une vue de détail de la partie B sur la figure 5A ;
la figure 6A représente une vue en coupe du tampon suivant la coupe DD ’ sur la figure 2B ;
la figure 6B représente une vue de l’ensemble de la tête de tampon, le corps central et l’élément de verrouillage du tampon à butée auto-ajustable sur la figure 2B ;
la figure 7A représente une vue de coupe d’un tampon à butée auto-ajustable en position de déploiement maximum selon un mode de réalisation ;
la figure 7B représente une vue de détail de la figure 7A ;
la figure 8A représente une vue partielle en coupe du tampon suivant la coupe EE ’ sur la figure 2A ;
la figure 8B représente une vue partielle en coupe du tampon suivant la coupe FF ’ sur la figure 2B.
Les différentes figures ainsi que les éléments d’une même figure ne sont pas nécessairement représentées à la même échelle. Sur l’ensemble des figures, les éléments identiques portent la même référence numérique.
La terminologie employée dans la présente description ne doit en aucun cas être interprétée de manière limitative ou restrictive, simplement parce qu’elle est employée en conjonction avec une description détaillée de certains modes de réalisation de l’invention.
Dans toute la description, les termes « haut », « bas », « avant », « arrière », « supérieur », « inférieur », « vertical », « horizontal » ainsi que les termes et expressions qui peuvent leurs être associés ou en être dérivés seront compris, sauf précision ou évidence contraire, comme ayant le sens que leur donnerait un opérateur du dispositif représenté sur la figure 1A. Compte tenu du système d’axes (XYZ) représenté sur cette figure, l’avant et le haut sont situés respectivement suivant les X croissants et les Z croissants.
La figure 0 illustre une structure pivotante 200, ici une porte arrière à simple/double battant d’un véhicule utilitaire, qui ferme une structure fixe 300 du véhicule, dans le cas présent la partie fixe du coffre arrière du véhicule. Un tampon à butée auto-ajustable 100 est monté sur la partie fixe de coffre tandis qu’une contrebutée 220 optionnelle est montée sur la porte arrière 200. La contrebutée 220 vient en contact avec la tête de tampon du dispositif 100 quand la porte arrière est fermée.
La figure 1A montre un schéma d’un tampon à butée auto-ajustable en position ouverte. Sur la figure 1A, le tampon à butée auto-ajustable 100 selon l’invention comprend une embase 20, un corps central 40, une tête de tampon 60 et un élément de verrouillage 80.
Ces quatre composants peuvent être réalisés par moulage de matière plastique connue, plus particulièrement en plastiques techniques tels que des polyamides, des résines d'acétal, des polyesters thermoplastiques.
Ainsi, un tel tampon à butée auto-ajustable peut être fabriqué à faible coût.
Dans la présente description, on entend par « position ouverte » d’un tampon à butée une position dans laquelle la tête de butée est ajustable, l’élément de verrouillage se trouvant dans la position ouverte ; on entend par « position verrouillée » d’un tampon à butée une position dans laquelle la tête à butée est verrouillée, l’élément de verrouillage se trouvant dans la position verrouillée.
Compositions colorantes A1 (invention) A2 (comparatif) PROPANEDIOL-1,3 5 5 XANTHAN GUM 0,2 0,2 OLEIC ACID 2,7 2,7 TETRASODIUM GLUTAMATE DIACETATE 0,24 - ETIDRONIC ACID - 0,24 p-AMINOPHENOL 0,89 0,89 m-AMINOPHENOL 0,90 0,90 SODIUM HYDROXIDE 0,52 0,52 GLYCINE 0,97 0,97 ETHANOLAMINE 12,17 12,17 SODIUM METASILICATE 0,75 0,75 COCO-GLUCOSIDE 1,87 1,87 ASCORBIC ACID 0,25 0,25 GLYCERIN 5 5 CETEARYL ALCOHOL 16,3 16,3 OLEYL ALCOHOL 2,7 2,7 SODIUM METABISULFITE 0,71 0,71 WATER Qs 100 Qs 100
Type de mèche Composition L* BN A1 + O (invention) 26,02 BN A2 + O(comparatif) 29,93 BP A1 + O(invention) 24,75 BP A2 + O(comparatif) 27,04 SA20 A1 + O (invention) 23,67 SA20 A2 + O (comparatif) 27,51
La composition A1 selon l’invention conduit à une valeur de L* plus faible, donc à une coloration plus puissante par rapport à la composition comparative A2 .