Chaîne d’actionnement électromécanique pour le pilotage du déplacement de charges mobiles (22) d’une turbomachine aéronautique depuis une unité de commande (24), chacune desdites charges mobiles étant déplacée par un actionneur électromécanique (30) commandé par un convertisseur (36a, 36b) dont le contrôle est assuré via un bus de communication (34) par un unique contrôleur (32), le nombre des convertisseurs étant inférieur au nombre d’actionneurs électromécaniques et chaque actionneur électromécanique étant constitué d’une machine électrique couplée à une transmission mécanique solidaire de ladite charge mobile à déplacer, caractérisée en ce que ladite machine électrique est une machine synchrone auto-pilotée (50) comprenant un stator (52) ayant une pluralité d’encoches (520) et un rotor (54) à aimants permanents ayant une pluralité de pôles (540), chaque aimant permanent d’un pôle étant segmenté (540a, 540b, 540c) pour permettre par un crantage magnétique de s’opposer au contre-effort de la charge mobile et de maintenir le couple, même en l’absence d’alimentation de la machine électrique. Chaîne d’actionnement électromécanique selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit stator formé de tôles ferromagnétiques est à bobinage concentrique (dit aussi dentaire) alimenté en courant alternatif par un système polyphasé, typiquement triphasé. Chaîne d’actionnement électromécanique selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit rotor est formé d’un assemblage de tôles ferromagnétiques à la périphérie de laquelle est déposée une pluralité d’aimants permanents, la succession d’aimants permanents d’aimantation différente formant lesdits pôles du rotor. Chaîne d’actionnement électromécanique selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite machine électrique comporte un rapport encoches/pôles de 1,5. Chaîne d’actionnement électromécanique selon la revendication 4, caractérisée en ce que ladite machine électrique comporte l’une quelconque des combinaisons suivantes : 12 encoches et 8 pôles, 15 encoches et 10 pôles, 21 encoches et 15 pôles, 24 encoches et 16 pôles, 36 encoches et 24 pôles. Chaîne d’actionnement électromécanique selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la segmentation des aimants permanents des pôles du rotor assure au maximum une marge de 15° mécanique. Chaîne d’actionnement électromécanique selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que ladite transmission mécanique est linéaire de type crémaillère, vis à rouleaux ou à billes, ou rotative de type bielle-manivelle. Chaîne d’actionnement électromécanique selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite machine électrique comporte un capteur de position rotorique permettant également son auto-pilotage. Chaîne d’actionnement électromécanique selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que lesdites charges mobiles sont des portes VBV ou des pompes, le déplacement de chacune des portes VBV ou des pompes étant piloté depuis l’unique contrôleur (32) par une boucle de position ou une boucle de vitesse. Turbomachine aéronautique comportant une chaîne d’actionnement électromécanique selon l’une quelconque des revendications 1 à 9.