Train arrière (1) de véhicule automobile comportant : - au moins un bras longitudinal (5) comportant une extrémité avant pourvue d’une articulation d’axe sensiblement transversal destinée à être montée sur un châssis du véhicule, - au moins un porte-fusée (3) et une roue arrière (2) associée, le porte-fusée portant la roue arrière à rotation autour d’un axe sensiblement transversal (2A), - une structure de liaison comportant un bras inférieur transversal (6) et un bras supérieur transversal (7), chaque bras comportant une première articulation (61, 71) le reliant au porte-fusée (3) et une deuxième articulation (62, 72) destinée à le relier au châssis (4) du véhicule, caractérisé en ce que : - une extrémité arrière (52) du bras longitudinal est montée pivotante sur une extrémité avant (31) du porte-fusée, - la première articulation (61) du bras inférieur est reliée à une extrémité supérieure (32) du porte-fusée par une biellette (8) et - le bras inférieur (6) est relié à une extrémité inférieure (33) du porte-fusée par une troisième articulation (63) située en avant d’une droite définie par ses première et deuxième articulations (61, 62). Train arrière (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bras inférieur (6) et supérieur (7) sont positionnés de sorte qu’un point d’intersection entre un axe de pivot (2B), passant par la première articulation (71) du bras supérieur et la troisième articulation (63) du bras inférieur, avec le sol soit dans une zone située de 20 à 60 mm en arrière du point de contact de la roue arrière sur le sol, dans une position d’utilisation à vide du train arrière lorsque ce dernier est monté dans un véhicule. Train arrière (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la biellette (8) s’étend sensiblement verticalement. Train arrière (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la biellette (8) est reliée au porte-fusée et au bras inférieur (6) par des articulations élastiques. Train arrière (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le bras longitudinal (5) présente une forme arquée vue de dessus dont la concavité est située du côté de la roue arrière (2). Train arrière (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l’extrémité arrière (52) du bras longitudinal est reliée à l’extrémité avant (31) du porte-fusée par au moins une articulation (54) d’axe sensiblement vertical. Train arrière (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’il comporte une bielle de direction (10) dont une première extrémité (101) est montée pivotante sur une extrémité arrière (34) du porte-fusée. Train arrière (1) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu’il comporte un actionneur (11) commandant le déplacement de la bielle de direction (10) pour commander le pivotement du porte-fusée. Train arrière (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comporte un arbre moteur (12) pour entraîner la roue arrière en rotation. Véhicule automobile à quatre roues directrices, caractérisé en ce qu’il comporte un train arrière (1) selon l’une quelconque des revendications 7 à 9.