INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Avantageusement, ledit angle d’intersection est compris entre 5 degrés et 25 degrés, et préférentiellement égal à 18 degrés, ou égal à 20 degrés, ou égal à 22 degrés. Cette plage de valeur, ou chacune de ces valeurs pour l’angle d’intersection, est considérée comme les meilleurs compromis possibles entre performance de séchage (ou de coiffure), encombrement, fiabilité et confort d’utilisation de l’accessoire de guidage d’air (notamment niveau de bruit), comme expliqué précédemment.
Selon l’invention, lesdits stator et rotor sont situés entre lesdites entrée d’air d’accessoire et sortie d’air d’accessoire et reliés entre eux par une connexion sensiblement étanche fluidiquement. Cette connexion est nécessaire afin d’éviter ou du moins limiter les fuites du premier et/ou second flux d’air. Préférentiellement, ladite connexion sensiblement étanche comprend un dispositif de guidage et un dispositif de guidage complémentaire conçus pour réaliser l’étanchéité entre lesdits stator et rotor et étant situés entre le plan d'entrée de rotor et le plan de sortie de stator. Lesdits dispositif de guidage et dispositif de guidage complémentaires sont, par exemple réalisés respectivement par une arrête du stator venant se loger dans un épaulement du rotor. Le rotor, qui est une pièce en rotation, possède préférentiellement un jeu fonctionnel avec le stator lui permettant de tourner facilement autour de l’axe du stator. Toutefois, ce jeu fonctionnel ne devra pas trop nuire à l’étanchéité fluidique entre le stator et le rotor.
Plus précisément, l’invention concerne un procédé de pilotage d’une recharge d’une batterie de traction de véhicule électrifié, le procédé comportant la détermination en permanence d’une consigne de recharge maximale acceptée par la batterie, la communication de la consigne à une borne de recharge extérieure au véhicule et la commande d’une mesure de protection de la batterie en cas de détection que le courant de charge mesuré circulant à travers la batterie est supérieur à la consigne.
Selon l’invention, le procédé comporte en outre les étapes suivantes :
La surveillance de ladite consigne communiquée à la borne par rapport à un premier seuil représentatif d’une valeur de courant minimum délivrable par la borne, La commande d’une procédure de fin de recharge lorsque ladite consigne est strictement inférieure audit premier seuil.
Selon une variante, le procédé comporte en outre :
La détermination d’un deuxième seuil de tolérance représentatif d’une valeur de courant maximum, supérieure à la consigne de recharge, qui est acceptée en fin de recharge, En cas de détection que le courant de charge est supérieur à la consigne et est inférieur au deuxième seuil, le déclenchement d’une temporisation à l’instant de ladite détection, puis la commande de la mesure de protection après l’écoulement de la temporisation, En cas de détection que le courant de charge est supérieur au deuxième seuil, la commande de la mesure de protection immédiatement à l’instant de ladite détection.
Selon une variante, la procédure de fin de recharge comporte les étapes successives suivantes :
La commande d’arrêt de la recharge immédiatement à la suite de l’instant où la consigne de recharge est strictement inférieure au premier seuil, La déconnexion électrique de la batterie lorsque que le courant de charge est nul.
Selon une variante, la consigne de recharge est une consigne de courant de charge maximum acceptée par la batterie.
Selon une variante, la consigne est calculée à partir d’une cartographie déterminant une puissance maximale de recharge prenant en entrée une première valeur mesurée de la température instantanée de la batterie et une deuxième valeur mesurée représentative de l’état de charge instantané de la batterie, et à partir de la tension mesurée de la batterie.
Selon une variante, le premier seuil a une valeur strictement inférieure à 2A, de préférence égale à environ 1A.
Selon une variante, la mesure de protection consiste à déconnecter électriquement la batterie en présence d’un courant de charge non nul et à signaler un défaut.
Selon une variante, la tension de recharge est une tension continue de valeur supérieure à 300V, de préférence comprise entre 350V et 1000V, et en ce que ladite tension est appliquée directement par la borne de recharge aux bornes de la batterie.
Il est envisagé selon l’invention un dispositif de contrôle de recharge d’une batterie de traction de véhicule électrifié, lequel est configuré pour mettre en œuvre le procédé de pilotage d’une recharge selon l’un quelconque des modes de réalisation précédent.
En outre, on envisage un véhicule électrifié comportant une batterie de traction et au moins un tel dispositif de contrôle de la recharge.
Le procédé de pilotage permet de protéger les cellules électrochimiques d’un vieillissement prématuré en empêchant la circulation d’un courant de charge supérieur à la consigne maximum, en particulier lors des derniers instants d’une recharge lorsque la borne n’est pas prévue pour délivrer un courant de charge inférieur à 1A. En outre, le protocole de fin de charge prévu par l’invention évite la commande en urgence des mesures de protection sur de telles bornes et par conséquent la dégradation des contacteurs haute tension. Ainsi, le procédé de fin de charge est compatible de toutes les bornes du marché.
D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit comprenant des modes de réalisation de l’invention donnés à titre d’exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, dans lesquels :
une brosse à axe horizontal en considérant la position d’utilisation de la balayeuse industrielle sur un sol horizontal,
un bac de collecte destiné à collecter les saletés balayées par la brosse pendant le fonctionnement de la balayeuse industrielle, le bac de collecte étant monté à pivotement autour d'une articulation entre une position de fermeture et de travail de la balayeuse industrielle et une position maximum d'ouverture permettant la vidange dudit bac de collecte,
une turbine d’aspiration située en aval du bac de collecte pour favoriser, par aspiration, l’introduction des poussières dans ledit bac de collecte lorsqu'il est disposé dans sa position de fermeture,
deux roues destinées à prendre appui sur le sol à nettoyer,
un filtre à air,
un mécanisme de décolmatage du filtre à air ; selon l'invention, le filtre à air est fixé sur le bac de collecte et le mécanisme de décolmatage comprend une butée conçue pour bloquer la course du bac de collecte dans sa position maximum d'ouverture, la butée provoquant un choc à la fin du mouvement d'ouverture du bac de collecte.
Ainsi, quand le bac de collecte est largué depuis sa position de fermeture, la butée stop brutalement le mouvement d'ouverture du bac de collecte dans sa fin de course. Le choc ainsi généré dans le bac de collecte décolmate le filtre à air fixé sur le bac de collecte. Les poussières éjectées du filtre à air demeurent confinées dans le bac de collecte. La scène autour de la machine demeure exempte de poussières. Le filtre à air est nettoyé à chaque vidange du bac de collecte de la balayeuse industrielle.
Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le bac de collecte comprend un caisson de section transversale en forme de L, pourvu d'une ouverture d'admission des saletés et des poussières, d'une ouverture de sortie de l'air, le filtre à air étant fixé autour de l'ouverture de sortie de l'air.
Le filtre à air est positionné autour de l'ouverture de sortie d'air.
Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, deux glissières de guidage du filtre à air sont disposées à l'opposé l'une de l'autre et en étant fixées sur deux bords transversaux délimitant l'ouverture de sortie de l'air, le filtre à air présentant une géométrie en forme de parallélépipède ou de prisme, le filtre à air étant inséré entre les deux glissières.
Cette construction permet l'insertion du filtre à air dans le bac de collecte lorsqu'il est disposé dans sa position d'ouverture, à la manière d'un tiroir.
Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, le filtre à air est délimité par deux faces principales ouvertes et découvrant l'élément filtrant, l'une inférieure, pour l'admission d'air et l'autre supérieure, pour la sortie de l'air filtré, deux joints étant fixés sur le périmètre des deux faces principales dudit filtre à air, le filtre à air étant fixé autour de l'ouverture de sortie de l'air, par l'intermédiaire d'un applicateur comprenant un cadre ou une couronne monté(e) de manière articulée et susceptible de prendre appui sur le joint périmétrique de la face supérieure du filtre à air.
L'applicateur peut ainsi maintenir le filtre à air appliqué sur l'ouverture de sortie de l'air du caisson.
Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la butée comprend un coulisseau monté de manière articulée par une extrémité sur le bac de collecte, par l’intermédiaire d'un axe commun avec le bac de collecte, le coulisseau étant traversé d'une rainure pouvant coulisser sur un second axe solidaire d'un châssis constitutif de la balayeuse, la rainure comprenant une partie longue et dont l'extrémité libre définit en coopération avec le second axe, la butée déterminant la position d’ouverture maximum du bac de collecte.
Le choc brutal ainsi généré dans le bac de collecte par la butée du coulisseau décolmate le filtre à air fixé sur le bac de collecte. Les poussières éjectées du filtre à air par le décolmatage demeurent dans le bac de collecte.
Selon une caractéristique additionnelle de l'invention, la partie longue de la rainure est prolongée dans la partie basse de celle-ci, par une partie courte qui s’étend vers le haut, l’extrémité de la partie courte de ladite rainure définissant avec son engagement sur le second axe, tel un verrou, la position de fermeture du caisson.
Plus précisément, l’invention se rapporte au domaine technique des accessoires de guidage d’air conçus pour être montés sur une sortie d’air d’un appareil de coiffure soufflant un premier flux d’air sensiblement monodirectionnel, l’accessoire étant conçu pour transformer le premier flux d’air en un second flux d’air balayant une pluralité de directions différentes. Ce type d’accessoire est communément appelé buse rotative ou oscillante.
L’invention se rapporte également au domaine technique des dispositifs de coiffure comprenant un appareil de coiffure soufflant un premier flux d’air sensiblement monodirectionnel, tel qu’un sèche-cheveux, et un accessoire de guidage d’air tel que défini précédemment.
Etat de la technique Les appareils de coiffure soufflants, tels que les sèche-cheveux, sont bien connus et permettent à un utilisateur de sécher et/ou mettre en forme ses cheveux (s’il utilise l’appareil de coiffure sur lui-même) ou des cheveux (s’il utilise l’appareil de coiffure sur une tierce personne). La plupart de ces appareils contiennent un moteur entrainant une hélice, celle-ci créant un flux d’air entre une entrée et une sortie d’air qui permet de diffuser l’air, souvent chauffé par un élément chauffant interne, sur les cheveux. Ces appareils connus disposent traditionnellement d’un manche permettant à l’utilisateur de saisir l’appareil par la main et un fût regroupant les composants suscités. Généralement, le flux d’air émis par ces appareils de coiffure est sensiblement monodirectionnel, c’est-à-dire que le flux d’air est éjecté selon une seule direction principale, généralement celle de l’axe longitudinal du fût de l’appareil. Ainsi, le flux d’air émis par l’appareil se trouve concentré et limité sur une zone des cheveux relativement restreinte. Il en résulte une faible efficacité de séchage des cheveux, un risque de détérioration des cheveux voire de brûlure si le flux d’air est chaud.
Dès lors, si l’utilisateur souhaite diffuser l’air sur une autre zone des cheveux ou une zone plus étendue, il va devoir faire bouger l’appareil de coiffure, par exemple en mettant en mouvement son poignet, notamment afin de donner à l’appareil de coiffure un mouvement d’oscillation. Ce mouvement de poignet est d’ailleurs très fréquemment mis en œuvre par les professionnels de la coiffure (les coiffeurs par exemple) qui connaissent bien les inconvénients d’un flux d’air monodirectionnel sur une seule et même zone des cheveux, comme par exemple un risque de détérioration des cheveux, voire de brulure, mais aussi une efficacité de séchage limitée. Toutefois, un tel mouvement peut s’avérer fatiguant pour l’utilisateur, en particulier si ce dernier manipule l’appareil de coiffure à longueur de journée (les coiffeurs par exemple). Il en résulte alors une fatigue de l’utilisateur voire des risques de blessure (troubles musculosquelettiques par exemple).
Afin de tenter d’améliorer la situation, la demande de brevet américaine publiée sous le numéro US5473824 a été proposée. Ce document propose un accessoire pour sèche-cheveux comprenant un élément rotatif entrainé en rotation par le flux d’air de l’appareil de coiffure. Cet élément rotatif est en outre désaxé par rapport à l’axe du flux d’air de l’appareil de coiffure de manière à orienter le flux d’air dans différentes directions, selon une trajectoire circulaire. Toutefois, la solution proposée par ce document reste perfectible, notamment au niveau de la zone couverte par le flux d’air, de l’encombrement de l’accessoire, et des performances aérauliques et du compromis entre ces différents éléments.
La présente invention vise donc à améliorer, perfectionner et optimiser les appareils de coiffure soufflants et leurs accessoires connus.
Un objectif de l’invention est de proposer un accessoire pour appareil de coiffure soufflant permettant d’élargir la zone traitée par le flux d’air de l’appareil de coiffure soufflant, sans que l’utilisateur n’ait à fournir d’efforts particuliers.
Un autre objectif de l’invention est de proposer un accessoire pour appareil de coiffure soufflant qui soit particulièrement efficace, et ce quelle que soit la zone ou le type de chevelure.
Un autre objectif de l’invention est de proposer un accessoire pour appareil de coiffure soufflant qui soit particulièrement simple, intuitif, confortable et ergonomique à utiliser, et ce aussi bien pour un utilisateur utilisant l’appareil sur lui-même que pour un utilisateur utilisant l’appareil sur une autre personne (utilisateur coiffant une autre personne), et ce quelle que soit la zone ou le type de chevelure traitée.
Un autre objectif de l’invention est de proposer un accessoire pour appareil de coiffure soufflant qui soit particulièrement sûr.
Un autre objectif de l’invention est de proposer un accessoire pour appareil de coiffure soufflant qui soit particulièrement fiable et robuste.
Un autre objectif de l’invention est de proposer un accessoire pour appareil de coiffure soufflant qui soit particulièrement économique à concevoir et à fabriquer.
Un objectif de l’invention est également de proposer un dispositif de coiffure offrant à l’utilisateur une large zone traitée par le flux d’air, sans que l’utilisateur n’ait à fournir d’efforts particuliers.
Un autre objectif de l’invention est de proposer un dispositif de coiffure soufflant qui soit particulièrement efficace, et ce quelle que soit la zone ou le type de chevelure traitée.
Un autre objectif de l’invention est de proposer un dispositif de coiffure soufflant qui soit particulièrement simple, intuitif, confortable et ergonomique à utiliser, et ce aussi bien pour un utilisateur utilisant l’appareil sur lui-même que pour un utilisateur utilisant l’appareil sur une autre personne (utilisateur coiffant une autre personne), et ce quelle que soit la zone ou le type de chevelure.
Un autre objectif de l’invention est de proposer un dispositif de coiffure soufflant qui soit particulièrement sûr.
Ledit mouvement brusque d’inclinaison selon la direction gauche-droite de la carrosserie est un mouvement qui, parmi les mouvements d’inclinaison selon la direction gauche-droite de la carrosserie décrits ci-dessus par exemple, est tel que la valeur associée aux mouvements de roulis de la carrosserie est égale ou supérieure à un seuil. Dans ce cas, les données indiquant lesdits mouvements d’inclinaison selon la direction gauche-droite de la carrosserie sont les données associées aux mouvements de roulis de la carrosserie susmentionnés.
Ainsi, lesdites données de déplacement de véhicule à inclinaison comprennent au moins, par exemple, une des données associées aux mouvements de basculement brusques pour effectuer un virage, une des données associées aux mouvements de redressement brusques après la fin du virage, et une des données associées aux changements de trajectoire brusques du véhicule à inclinaison X.
Un véhicule à inclinaison est différent d’un véhicule à quatre roues, et s’incline sur la droite lorsqu’il effectue un virage à droite, et vers la gauche lorsqu’il effectue un virage à gauche. Pour cette raison, lorsqu’il lui fait effectuer un virage vers la gauche ou la droite, le conducteur doit effectuer un mouvement de basculement du véhicule à inclinaison pour lui faire faire un virage, et un mouvement de redressement du véhicule à inclinaison après la fin du virage. Avec un tel véhicule à inclinaison, la différence d’habileté et de tendances de conduite du conducteur se manifeste plus facilement sur un mouvement de basculement du véhicule à inclinaison pour lui faire faire un virage, et sur un mouvement de redressement du véhicule à inclinaison après la fin du virage. Par conséquent, il est possible de déterminer avec précision les données sur les pertes économiques en fonction de l’habileté et des tendances de conduite du conducteur manœuvrant le véhicule à inclinaison, à partir de chaque donnée associée aux mouvements de basculement dudit véhicule à inclinaison pour lui faire faire un virage, et associée aux mouvements de redressement dudit véhicule à inclinaison après la fin du virage. De plus, la différence d’habileté de conduite du conducteur se manifeste plus facilement sur l’écart de niveau de conduite prédictive du conducteur. Par conséquent, il est possible de déterminer des données sur les pertes économiques en fonction de l’écart de niveau de conduite prédictive du conducteur, à partir de chacune des données susmentionnées.
De plus, un véhicule à inclinaison est différent d’un véhicule à quatre roues, et effectue un changement de trajectoire en faisant incliner la carrosserie selon la direction gauche-droite du véhicule. Pour cette raison, la différence d’habileté et de tendances de conduite du conducteur se manifeste plus facilement en situation d’inclinaison de la carrosserie ayant lieu pendant un changement de trajectoire du véhicule à inclinaison. Ainsi, il est possible de déterminer avec précision les données sur les pertes économiques en fonction de l’habileté et des tendances de conduite du conducteur manœuvrant le véhicule à inclinaison, à partir des données associées aux changements de trajectoire dudit véhicule à inclinaison.
De plus, la taille d’un véhicule à inclinaison selon la direction gauche-droite du véhicule étant plus petite par rapport à un véhicule à quatre roues, son degré de liberté de position de déplacement selon la direction gauche-droite est plus élevé. Par conséquent, la fréquence des changements de trajectoire est plus élevée dans le cas d’un véhicule à inclinaison. Par conséquent, la différence d’habileté et de tendances de conduite du conducteur se manifeste plus facilement sur un changement de trajectoire du véhicule à inclinaison. Par conséquent, il est possible de déterminer avec précision les données sur les pertes économiques en fonction de l’habileté et des tendances de conduite du conducteur manœuvrant le véhicule à inclinaison, à partir des données associées aux changements de trajectoire dudit véhicule à inclinaison.
En outre, étant donné que la différence d’habileté et de tendances de conduite du conducteur décrite ci-dessus se manifeste plus facilement sur l’écart de niveau de conduite prédictive du conducteur, il est possible de déterminer des données sur les pertes économiques en fonction de l’écart de niveau de conduite prédictive du conducteur à partir des données associées aux changements de trajectoire ci-dessus.
En outre, le changement de trajectoire susmentionné signifie que le mouvement du véhicule à inclinaison change d’orientation tout en se déplaçant dans la même direction. Le changement de trajectoire susmentionné inclut également les mouvements de changements de voie du véhicule à inclinaison.
L’unité de traitement des données de déplacement de véhicule à inclinaison 1 comprend un processeur 10 et une mémoire 20. L’unité de traitement des données de déplacement de véhicule à inclinaison 1 peut être un terminal portable appartenant au conducteur du véhicule à inclinaison X, ou peut être une unité de traitement arithmétique obtenant des données via une communication et effectuant des calculs. Ladite unité de traitement arithmétique peut être installée sur le véhicule à inclinaison, ou en dehors de celui-ci.
La mémoire 20 peut être une mémoire temporaire ou un support de stockage tel qu'un disque dur. La mémoire 20 peut avoir n’importe quelle configuration si le processeur 10 a une configuration pouvant stocker les données obtenues ou calculées.
La mémoire 20 stocke les données de déplacement de véhicule à inclinaison lorsque le conducteur a conduit le véhicule à inclinaison X. Sur la , D1 indique les données de déplacement de véhicule à inclinaison stockées par la mémoire 20. En outre, le modèle de génération de données sur les pertes économiques peut être stocké sur la mémoire 20, ou peut être requis par le processeur 10 ou une autre unité arithmétique et logique à partir des données de déplacement de véhicule à inclinaison accumulées par la mémoire 20.
Ledit modèle de génération de données sur les pertes économiques est configuré afin de générer des données sur les pertes économiques utilisées par les services liés aux pertes économiques, en fonction des données de déplacement de véhicule à inclinaison obtenues lorsque le conducteur a conduit le véhicule à inclinaison X. Plus précisément, ledit modèle de génération de données sur les pertes économiques génère des données sur les pertes économiques en fonction des données indiquant des mouvements brusques de la carrosserie contenues dans les données de déplacement de véhicule à inclinaison.
Ledit modèle de génération de données sur les pertes économiques définit comme premières données de déplacement du véhicule à inclinaison lesdites données de déplacement de véhicule à inclinaison lorsque le conducteur parcourt le premier itinéraire avec le premier véhicule à inclinaison de sorte qu’aucun mouvement d’accélération ou de ralentissement selon la direction avant-arrière de la carrosserie, ni aucun mouvement d’inclinaison selon la direction gauche-droite de la carrosserie ne soient brusques durant la première plage horaire du premier jour. Lorsque ledit modèle a défini comme deuxièmes données de déplacement de véhicule à inclinaison lesdites données de déplacement du véhicule à inclinaison lorsque ledit conducteur parcourt ledit premier itinéraire avec ledit premier véhicule à inclinaison afin qu’aucun mouvement d’accélération ou de ralentissement selon la direction avant-arrière de la carrosserie ne soit brusque, mais de sorte que lesdits mouvements d’inclinaison selon la direction gauche-droite de la carrosserie soient brusques durant ladite première plage horaire dudit premier jour, ledit modèle est configuré: - afin que les premières données sur les pertes économiques générées sur la base desdites premières données de déplacement dz véhicule à inclinaison, et que les deuxièmes données sur les pertes économiques générées sur la base desdites deuxièmes données de déplacement du véhicule à inclinaison soient mutuellement différentes ; et - afin de générer des données sur les pertes économiques en fonction desdits mouvements brusques d’inclinaison selon la direction gauche-droite de la carrosserie, sur la base desdites données indiquant des mouvements d’inclinaison selon la direction gauche-droite de la carrosserie incluses dans lesdites données de déplacement du véhicule à inclinaison.