INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- au moins une base d’oxydation choisie parmi : la 2-β-hydroxyéthyl-para-phénylènediamine et ses sels d’addition, ses solvates et/ou les solvates de ses sels, la 2-(γ-hydroxypropyl)-para-phénylènediamine et ses sels, ses solvates et/ou les solvates de ses sels, la 2-méthoxyméthyl-para-phénylènediamine et ses sels d’addition, ses solvates et/ou les solvates de ses sels et leurs mélange ; - au moins un polysaccharide anionique ; - au moins un corps gras différent des acides gras, la teneur totale en corps gras différents des acides gras étant supérieure ou égale à 6% en poids par rapport au poids total de la composition.
Parmi les bis(phényl)alkylènediamines qui peuvent être mentionnées, on trouve par exemple le N,N'-bis(β-hydroxyéthyl)-N,N'-bis(4'-aminophényl)-1,3-diaminopropanol, la N,N'-bis(β-hydroxyéthyl)-N,N'-bis(4'-aminophényl)éthylènediamine, la N,N'-bis(4-aminophényl)tétraméthylènediamine, la N,N'-bis(β-hydroxyéthyl)-N,N'-bis(4-aminophényl)tétraméthylènediamine, la N,N'-bis(4-méthylaminophényl)tétraméthylènediamine, la N,N'-bis(éthyl)-N,N'-bis(4'-amino-3'-méthylphényl)éthylènediamine et le 1,8-bis(2,5-diaminophénoxy)-3,6-dioxaoctane et les sels d’addition correspondants, les solvates et/ou solvates des sels..
En outre, la composition selon l’invention présente une polydispersité très faible, c’est-à-dire que la taille des particules (ou gouttes d’huile) est très homogène. Les particules présentes dans la composition selon l’invention sont des gouttelettes de phase huileuse comprenant le ou les corps gras (v) et le ou les agents propulseurs (iii), au sein de la phase aqueuse continue.
Les tensioactifs non ioniques La composition selon la présente invention peut éventuellement comprendre en outre un ou plusieurs tensioactifs non ioniques.
De préférence, les alcools gras polyoxyéthylénés sont choisis parmi les tensioactifs non ioniques de formule (XXI) : R-O-(CH 2 -CH 2 -O) n -H (XXI) dans laquelle : R est un radical alcényle, linéaire ou ramifié, en C 8 à C 40 , et n est un nombre entier allant de 6 à 20.
De préférence, le ou les tensioactifs non ioniques de formule (XXI) sont choisis parmi l’alcool oléique à 8 moles d’oxyde d’éthylène, l’alcool oléique à 10 moles d’oxyde d’éthylène, l’alcool oléique à 12 moles d’oxyde d’éthylène et leurs mélanges ; et plus préférentiellement le tensioactif non ionique de formule (XXI) est l’alcool oléique à 10 moles d’oxyde d’éthylène (Nom INCI : OLETH-10).
Ces buts et d’autres sont atteints par la présente invention qui a donc pour objet une composition comprenant : - au moins une alcanolamine; - au moins un (méta)silicate; - au moins un acide aminé choisi parmi la glycine, l’un de ses sels, l’un de ses solvates et/ou l’un des solvates de ses sels ; - au moins un acide gras.
De préférence, la teneur totale en acide(s) gras varie de 0,01 à 25% en poids, plus préférentiellement de 0,1 à 20 % en poids, mieux de 0,5 à 15% en poids, encore mieux de 1 à 10% en poids, encore mieux de 1,5 à 8% en poids par rapport au poids total de la composition.
C* = (a2 + b2)1/2
C* A1 (invention) 27,6 A2 (comparatif) 24,0
La composition A1 selon l’invention conduit à une meilleure chromaticité de la coloration par rapport à la composition comparative A2 .
Composition comprenant au moins un coupleur particulier, au moins un agent alcalin et au moins un alcool gras liquide et au moins un alcool gras solide. L’invention concerne une composition comprenant au moins un coupleur particulier, au moins un agent alcalin choisi parmi les alcanolamines, au moins un alcool gras liquide et au moins un alcool gras solide.
Ces colorants directs peuvent être synthétiques ou naturels.
14 : rayonnement laser
DIPOSITIF OPTIQUE POUR VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un dispositif lumineux pour véhicule automobile, en particulier un dispositif d’affichage d’information.
De tels dispositifs permettent, lorsqu’ils sont installés sur un véhicule de transmettre aux autres usagers de la route des informations, sous forme de pictogrammes ou de messages écrits. Grace à ces dispositifs il est ainsi possible d’avertir le conducteur d’un véhicule suiveur qu’une situation dangereuse dont il n’a pas conscience se présente. Une telle situation peut, par exemple, survenir lorsqu’un piéton traverse la route juste devant le premier véhicule, tout en étant caché par ce dernier au conducteur du véhicule suiveur. L’affichage d’un pictogramme représentatif de la situation, par exemple d’un pictogramme représentant un piéton, sur le dispositif du premier véhicule, permet au conducteur du véhicule suiveur de prendre connaissance de la situation, et ainsi d’anticiper une action urgente, dans le cas mentionné le risque un freinage brutal. D’autres pictogrammes, adaptés à d’autres situations dangereuses, ou bien des pictogrammes d’accueil des passagers (« welcome scenario » en anglais) près du véhicule, ou des messages de politesse sont également possibles.
Il est connu, pour réaliser de telles fonctions, d’utiliser des dispositifs d'affichage à cristaux liquides LCD (pour « Liquid Crystal Display » en anglais). Ils comprennent un écran à cristaux liquide éclairé par l’arrière par un dispositif lumineux. Pour assurer une bonne lisibilité des pictogrammes et/ou des messages affichés, il est important que l’éclairage arrière présente une bonne homogénéité.
Il existe des dispositifs, fonctionnant par éclairage indirect, fournissant cette caractéristique d’homogénéité. Ils comportent des sources lumineuses disposées pour éclairer selon un axe sensiblement parallèle à la surface de l’écran à cristaux liquide, et d’une surface réfléchissante et/ou diffusante permettant d’orienter les rayons lumineux émis par les sources lumineuses en direction de l’écran à cristaux liquide.
Cependant ces dispositifs présentent plusieurs inconvénients. Du fait du fonctionnement par éclairage indirect leur rendement lumineux est faible. Ainsi, pour générer une luminance suffisante pour le fonctionnement du dispositif d’affichage, il est nécessaire soit d’utiliser un grand nombre de sources lumineuses, soit d’utiliser des sources lumineuses de forte puissance. Cela augmente le coût du dispositif. Cela a également pour effet d’induire une consommation électrique élevée et de générer un échauffement important. En outre, si l’épaisseur d’un tel dispositif est réduite, son encombrement latéral est important, du fait que les sources doivent être disposées au-delà du périmètre latéral de l’écran à cristaux liquides. Or il est important, pour une implantation sur un véhicule automobile, d’avoir un faible encombrement latéral.
L'invention propose à cet effet un dispositif d’affichage d’information pour véhicule automobile permettant de pallier au moins en partie les inconvénients mentionnés ci-dessus.
A ce titre l’invention vise un module lumineux pour véhicule automobile comportant: une matrice de sources lumineuses, les sources lumineuses émettant des rayons lumineux selon une direction d’émission commune, lorsqu'elles sont alimentées en électricité ; un écran à cristaux liquides ; une pièce optique placée en regard des sources lumineuses selon ladite direction d’émission commune et recevant des rayons lumineux émis par les sources lumineuses, et les transmettant vers l’écran à cristaux liquides selon cette dite direction d’émission commune, la pièce optique comportant une pluralité d’éléments optiques.
Le dispositif d’affichage selon l’invention présente un bon rendement photométrique ce qui permet de diminuer la consommation électrique et l’échauffement, tout en garantissant une luminance élevée en amont de l’écran LCD. L’échauffement limité permet l’utilisation de matériaux bon marché, ayant une résistance limitée à la chaleur. Le bon rendement photométrique permet également de réduire le nombre de sources lumineuses utilisée. Ces caractéristiques permettent ainsi d’assurer un faible coût du dispositif. Il permet d’afficher des pictogrammes avec un bon niveau d’homogénéité. Il présente un faible encombrement latéral et en profondeur. En outre il présente une bonne résistance aux chocs et aux vibrations.
Selon d’autres caractéristiques pouvant être prises seules ou en combinaison :
- au moins un élément optique est un réflecteur ;
- au moins un élément optique est un collimateur ;
- tous les éléments optiques sont des collimateurs ;
- les éléments optiques ont des dimensions identiques ou similaire ;
- les éléments optiques sont agencés selon une matrice d’éléments optiques, en correspondance avec la matrice de sources lumineuses. Par l’expression « en correspondance » il faut comprendre que les deux matrices présentent les mêmes dimensions et les mêmes pas ;
- la matrice d’éléments optiques est alignée sur la matrice de sources lumineuses ;
On comprend que l’invention se propose ainsi de dissocier les fonctions de réglage manuel et de réglage dynamique. La fonction de réglage manuel étant mise en œuvre soit en sortie d’usine, soit au garage, il est ainsi possible de nettoyer le dispositif lumineux de sorte à pouvoir procéder au réglage manuel sans problème. L’intégration du dispositif de réglage dynamique dans le boîtier permet en revanche de protéger ce dispositif de réglage, de sorte à éviter que des éléments extérieurs, et notamment de la neige, vienne détériorer ou empêcher son fonctionnement. Il est ainsi possible de se passer de la présence d’une glace de protection venant complètement obturer la cavité prévue dans la carrosserie destinée à recevoir le dispositif lumineux, de sorte à obtenir un dispositif lumineux d’aspect « sans glace de fermeture ».
Avantageusement, le boîtier est au moins partiellement, notamment totalement, fermé par une glace de fermeture. Le cas échéant, le dispositif de réglage dynamique est ainsi protégé par cette glace de fermeture. En outre, lorsque le dispositif lumineux est monté sur le véhicule automobile, la glace de fermeture est agencée pour s’étendre dans la cavité prévue dans la carrosserie destinée à recevoir le dispositif lumineux, et non, comme dans les projecteurs connus, dans la continuité de cette carrosserie. De la sorte, le dispositif lumineux apparait, du point de vue d’un observateur extérieur, comme étant dépourvu de glace de fermeture. La glace de fermeture est avantageusement formée d’une seule pièce réalisée en matériau transparent.
Avantageusement, le boîtier comporte une ouverture avant délimitée par un pourtour et la glace de fermeture est agencée pour au moins partiellement fermer cette ouverture. Par exemple, le boîtier comporte une gorge de collage formée sur le pourtour de l’ouverture avant, et la glace de fermeture comporte un rebord périphérique reçu et collé dans cette gorge de collage.
Dans un mode de réalisation de l’invention, la glace de fermeture est pourvue d’au moins un logement faisant saillie, notamment vers l’avant du dispositif lumineux, du reste de la glace et dans lequel s’étend au moins partiellement le module lumineux. Avantageusement, le logement présente une forme correspondant à celle du module lumineux et s’étend ainsi autour d’au moins une partie du module lumineux. Avantageusement, les dimensions du logement sont sensiblement supérieures à celles du module lumineux, de sorte à autoriser un déplacement horizontal et/ou vertical du module lumineux dans ce logement. Par exemple, le module lumineux comporte une source lumineuse et un élément optique de projection agencé pour projeter sur la route un faisceau lumineux émis par la source lumineuse, et au moins l’élément optique de projection du module lumineux s’étend dans le logement. Le cas échéant, le ou les logements faisant saillie depuis une portion principale de la glace de fermeture, la portion principale s’étend en arrière de cet élément optique de projection. Il est en outre à relever que la dissociation des fonctions de réglage manuel et de réglage dynamique permet de limiter le jeu entre le module lumineux et les parois de ce logement au débattement du module lumineux nécessaire pour le réglage dynamique, sans avoir à tenir compte du débattement nécessaire au réglage manuel. Par exemple, ce débattement, pour un réglage dynamique de l’orientation du faisceau lumineux susceptible d’être émis par le module lumineux de plus ou moins 3°, peut être compris entre plus ou moins 2 mm. Dès lors, il est possible d’agencer la paroi de ce logement au plus proche du module lumineux, renforçant ainsi l’aspect « sans glace de fermeture.
Avantageusement, le logement de la glace de fermeture comporte une portion avant, notamment de forme concave par rapport au module lumineux, destinée à être traversée par un faisceau lumineux émis par le module lumineux. Si on le souhaite, le logement de la glace de fermeture peut comporter une portion, par exemple inférieure, faisant saillie vers l’avant du dispositif par rapport à la portion avant. Ces différentes caractéristiques permettent notamment de renforcer l’aspect visuel « sans glace de fermeture » du dispositif lumineux.
De préférence, le dispositif lumineux comporte un enjoliveur opaque agencé devant la glace de fermeture et s’étendant autour du logement de la glace de fermeture et/ou s’étendant contre la portion principale de la glace de fermeture. Dans un mode de réalisation de l’invention, les organes de fixation comprennent un exosquelette pourvu d’éléments de fixation de l’exosquelette à la carrosserie du véhicule automobile, le boîtier étant monté sur l’exosquelette au moyen du dispositif de réglage manuel. Avantageusement, les éléments de fixation sont agencés pour interdire tout déplacement de l’exosquelette par rapport à la carrosserie. Si on le souhaite, les organes de fixation comprennent des pattes de fixation à la carrosserie, chacune des pattes comprenant une zone de fragilité, par exemple de moindre épaisseur par rapport au reste de la patte, destinée à permettre une rupture de la patte lors d’un impact d’un obstacle avec le véhicule automobile, par exemple un piéton, entrainant un décrochement du dispositif lumineux de la carrosserie. Si on le souhaite, l'exosquelette peut supporter d'autres éléments du dispositif lumineux, et notamment des modules de signalisation ou des enjoliveurs ou des masques du dispositif lumineux. Avantageusement, le dispositif lumineux est dépourvu de glace de fermeture destinée à fermer l'exosquelette.
Selon un exemple de réalisation de l’invention, le dispositif de réglage manuel comporte trois organes de liaison de type rotule, entre les organes de fixation et le boîtier. Le cas échéant, les organes de liaison comportent un point de liaison, dit fixe, autour duquel le boîtier peut pivoter, un organe de réglage manuel vertical apte à appliquer un effort sur le boîtier au niveau de cet organe et un organe de réglage manuel horizontal apte à appliquer un effort sur le boîtier au niveau de cet organe, le point fixe et l’organe de réglage manuel vertical définissant un axe vertical autour duquel le boîtier peut pivoter et le point fixe et l’organe de réglage manuel horizontal définissant un axe horizontal autour duquel le boîtier peut pivoter.
Avantageusement, le point fixe comporte une vis à tête sensiblement sphérique montée fixe sur l’exosquelette, la tête étant logée dans un logement sensiblement sphérique d’une capsule fixée au boîtier. Avantageusement, l’un ou chacun des organes de réglage manuel vertical et horizontal comprend une vis montée mobile en translation, notamment horizontale, sur l’exosquelette et comportant une tête encliquetée dans une capsule fixée au boîtier. Par exemple, la vis montée mobile en translation sur l’exosquelette est montée dans un logement de l’exosquelette comportant un filetage interne coopérant avec un filetage externe de la vis. Si on le souhaite, l’un ou chacun des organes de réglage manuel vertical et horizontal peut comprendre une vis de réglage s’étendant verticalement par rapport à l’exosquelette et engrenée sur un pignon de renvoi, lui-même engrenée sur la vis montée mobile en translation horizontal
Dans un mode de réalisation de l’invention, la platine est montée sur le boîtier au moyen du dispositif de réglage dynamique.
Avantageusement, le dispositif de réglage dynamique comporte trois organes de liaison de type rotule, entre la platine et le boîtier, dont un point de liaison, dit fixe, autour duquel la platine peut pivoter et au moins un organe de réglage dynamique vertical ou horizontal comportant un actionneur relié, directement ou indirectement, à la platine et apte à appliquer un effort sur la platine au niveau de cet organe, le point fixe définissant avec l’un des ou les deux autres organes de liaison un axe vertical et/ou un axe horizontal autour desquels la platine peut pivoter. Le troisième organe de liaison peut être également un point fixe, ou être un organe de réglage manuel ou dynamique horizontal ou vertical. Le cas échéant, le dispositif de réglage dynamique peut comporter une unité de contrôle agencée pour contrôler l’actionneur.
Par exemple, l’actionneur peut être un moteur électrique à courant continu ou un moteur électrique pas à pas. Par exemple toujours, l’unité de contrôle peut être agencée pour recevoir des instructions depuis un calculateur du véhicule automobile, par exemple une instruction de modification de l’orientation verticale ou horizontale du faisceau lumineux émis par le module lumineux déterminée en fonction d’une pente ou d’une courbure de la route et pour contrôler l’actionneur de sorte à entrainer une rotation de la platine autour de l’axe vertical et/ou horizontal conformément à ces instructions reçues
Selon un exemple de réalisation, le module lumineux est un module lumineux agencé pour émettre un faisceau d’éclairage de la route. Par exemple, il peut s’agir d’un module lumineux agencé pour émettre un faisceau d’éclairage de type croisement réglementaire, de type route réglementaire ou encore de type segmenté ou pixélisé. Si on le souhaite, le dispositif lumineux peut comporter une pluralité de modules lumineux supportés par la platine. Le cas échéant, la platine peut comporter une pluralité de sous-platines supportant chacune l’un des modules lumineux.
représente, schématiquement et partiellement, un dispositif lumineux selon un mode de réalisation de l’invention ;
représente, schématiquement et partiellement, une vue en coupe du dispositif lumineux de la [Fig. 1] ;
représente, schématiquement et partiellement, un éclaté du dispositif lumineux de la [Fig. 1] ;
- il peut assurer au moins une fonction photométrique d’éclairage choisie parmi une fonction photométrique de feu de route et une fonction photométrique de feu de croisement.
L’invention propose également un véhicule terrestre, éventuellement de type automobile, et comprenant un pare-chocs et au moins un bloc optique du type de celui présenté ci-avant et sur lequel s’appuie le pare-chocs.
Par exemple, ce véhicule peut comprendre une partie avant comportant le pare-chocs et chaque bloc optique.
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, un exemple de réalisation d’un bloc optique selon l’invention, avant qu’il n’équipe un véhicule terrestre,
illustre schématiquement, dans une première vue en perspective du côté avant, une partie du bloc optique de la comprenant la nervure externe,
illustre schématiquement, dans une seconde vue en perspective du côté latéral, la partie du bloc optique de la comprenant la nervure externe,
illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan vertical et longitudinal, la partie du bloc optique de la comprenant la nervure externe, et
illustre schématiquement, dans une vue de face du côté avant, le bloc optique de la avec un autre bloc optique installé entre ses nervures interne et externe.
L’invention a notamment pour but de proposer un bloc optique BO destiné à équiper un véhicule terrestre et comprenant une glace GL sur laquelle est destiné à s’appuyer un pare-chocs PC, et permettant par exemple le placement d’un autre équipement BO’ à encombrement transversal important devant elle (GL).
Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule terrestre est un véhicule automobile, comme par exemple une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule terrestre. Elle concerne en effet tout véhicule terrestre comprenant un pare-chocs devant s’appuyer sur au moins un bloc optique.
Par ailleurs, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que le pare-chocs PC et chaque bloc optique BO sont destinés à faire partie de la partie avant d’un véhicule terrestre. Mais cela n’est pas obligatoire. En effet, ils pourraient être destinés à faire partie de la partie arrière d’un véhicule terrestre.
Dans ce qui précède et ce qui suit la notion « d’avant » est définie par rapport à l’extrémité avant du véhicule, et la notion « d’arrière » est définie par rapport à l’extrémité arrière du véhicule (opposée à l’extrémité avant). Par conséquent, la partie (ou face) avant d’un élément est orientée vers l’extrémité avant du véhicule, tandis que la partie (ou face) arrière de cet élément est orientée vers l’extrémité arrière du véhicule.
De plus, on considère dans ce qui suit, à titre d’exemple non limitatif, que chaque bloc optique BO est un projecteur (ou phare) assurant au moins une fonction d’éclairage, comme par exemple une fonction de feu de route ou une fonction de feu de croisement. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de bloc optique.
Compte tenu de la dernière hypothèse, le pare-chocs PC est ici destiné à s’appuyer sur deux blocs optiques BO droit et gauche installés respectivement à proximité des côtés latéraux (ou longitudinaux) droit et gauche du véhicule qui comportent les portières latérales.
Sur les figures 1 à 5, la direction X est la direction longitudinale du véhicule, laquelle est parallèle aux côtés latéraux comportant les portières latérales, la direction Y est la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux côtés latéraux et à la direction longitudinale X, et la direction Z est la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y.
On a schématiquement illustré sur la un exemple de réalisation d’un bloc optique BO selon l’invention, avant qu’il n’équipe un véhicule (terrestre) (ici sa partie avant) et qu’un pare-chocs PC ne vienne s’appuyer sur lui.
Comme illustré partiellement, un bloc optique BO, selon l’invention, comprend une glace GL solidarisée fixement à un boîtier (non représenté). Cette glace GL comprend une partie principale PP et au moins une partie latérale externe PLE définies respectivement par des première et seconde injections de première M1 et seconde M2 matières plastiques dans un moule comprenant au moins une partie pouvant être déplacée.
La partie principale PP de la glace GL est la partie du bloc optique BO par laquelle sortent des photons qui participent à chaque fonction photométrique assurée par ce dernier (BO). Elle est donc réalisée dans une première matière plastique M1 ayant généralement une couleur dite « cristal ».
La partie latérale externe PLE prolonge la partie principale PP sur un côté latéral (ou longitudinal) du véhicule. Elle a donc un bord qui est partiellement surmoulé lors de la seconde injection sur un bord de la partie principale PP, au niveau d’une interface de liaison (ou solidarisation). Etant destinée à masquer des parties techniques (et donc inesthétiques) du bloc optique BO (notamment internes), elle est réalisée dans une seconde matière plastique M2 ayant généralement une couleur noire.
On notera que les première M1 et seconde M2 matières plastiques peuvent, par exemple, être du polycarbonate (ou PC) mais ayant des couleurs différentes.
La partie principale PP comprend une nervure N1 comportant une surface d’appui SA1 sur laquelle est destinée à s’appuyer une partie supérieure d’un pare-chocs PC, comme illustré très schématiquement sur la .