INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une diode électroluminescente, LED, est un composant électronique capable d’émettre de la lumière lorsqu’il est parcouru par un courant électrique. Dans le domaine automobile, on a de plus en plus recours à la technologie LED pour diverses solutions de signalisation lumineuse. Les LEDs sont utilisées afin d’assurer des fonctions lumineuses telles que les feux diurnes, les feux de signalisation, ou bien afin d’illuminer l’intérieur de l’habitacle d’un véhicule automobile. L’intensité lumineuse émise par une LED est en général dépendante de l’intensité du courant électrique qui la traverse. Entre autres, une LED est caractérisée par une valeur seuil d’intensité de courant électrique. Typiquement, l’alimentation des LEDs est assurée au sein d’un véhicule automobile moyennant un circuit de pilotage de l’alimentation électrique des LEDs. De tels circuits sont connus dans l’art et ne seront pas décrits en détails. Ils impliquent généralement un circuit convertisseur apte à fournir un courant électrique de charge adapté aux LEDs à partir d’un courant électrique d’entrée fourni par une source de courant interne au véhicule automobile, comme par exemple une batterie.
L’utilisation de LEDs est particulièrement utile pour créer des signatures lumineuses intéressantes, telles que des lignes ou des contours complexes. Il a été proposé d’utiliser une LED et un guide de lumière longitudinal à cet effet : les rayons lumineux issus de la LED sont couplés dans le guide moyennant une surface de couplage latérale. Ils sont ensuite transmis le long du guide vers une zone de sortie, agencée pour découpler les rayons du guide afin qu’ils en sortent selon une direction prédéterminée le long de la zone de sortie. Il en résulte un contour lumineux de la forme de la zone de sortie. La lumière émise par le guide peut également être déviée par des éléments réflecteurs.
En appliquant cette technique à des contours plus complexes impliquant une pluralité de lignes, par exemple parallèles, les coûts matériaux et de production sont multipliés par le nombre de lignes requises, puisque pour chaque ligne ou chaque contour, au moins une source lumineuses supplémentaire et un guide de lumière supplémentaire sont requis. Il en résulte également un encombrement conséquent dans le volume restreint disponible à la réalisation d’un module lumineux pour un véhicule automobile.
L’invention a pour objectif de pallier à au moins un des problèmes posés par l’art antérieur. Plus précisément, l’invention a pour objectif de proposer un dispositif qui permet de réaliser dans un module lumineux d’un véhicule lumineux une pluralité de lignes lumineuses à partir d’une source lumineuse et en n’utilisant qu’un seul guide de lumière.
V1 V2 E1 % en poids Polyisobutène hydrogéné - - 18,0 Farnésène hydrogéné - 18,0 - Triglycéride caprylique/caprique - 18,0 18,0 PPG-14 butyl ether 18,0 18,0 18,0 Cyclopentasiloxane 36,0 - - Alcool stéarylique 20,0 20,0 20,0 Huile de ricin hydrogénée 3,0 3,0 3,0 Myristate de myristyle 2,0 2,0 2,0 Chlorohydrate d’aluminium (Microdry 3115, Elementis) 20,0 20,0 20,0 Parfum 1,0 1,0 1,0 Réduction de la transpiration 23 % 18 % 27 % Synérèse 0,2 g 1,5 g 0,1 g
Les données du tableau montrent que, lorsque le polyisobutène hydrogéné est combiné avec le triglycéride caprylique/caprique (E1), on obtient une bonne réduction de la transpiration, et que le stick ne présente pas de synérèse notable à 45 °C. On obtient donc ici les propriétés de produit favorables que l’on connaît avec les sticks à base de cyclométhicone (V1).
En revanche, lors de l’utilisation d’un autre hydrocarbure à chaîne ramifiée (farnésène hydrogéné, V2) au lieu du polyisobutène hydrogéné, on a constaté une perte significative d’efficacité et de stabilité, bien que les deux huiles soient chimiquement similaires.
Autres exemples
E2 E3 E4 E5 E6 E7 E8 % (poids/poids) Polyisobutène hydrogéné 18,0 22,0 30,0 18,0 18,0 23,0 18,0 Myritol 318 18,0 22,0 10,0 18,0 18,0 23,0 18,0 PPG-14 butyl ether 18,0 10,0 14,0 15,8 16,5 8,0 - Benzoate d’alkyle en C15-14 - - - - - - 18,0 Alcool stéarylique 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 20,0 Huile de ricin hydrogénée 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 3,0 Myristate de myristyle 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 Chlorohydrate d’aluminium (Microdry 3115, Elementis) - - 20,0 17,8 21,5 10,0 - Trichlorohydrex d’aluminium-zirconium Gly (AAZG 531, Elementis) 20,0 20,0 - - - 10,0 20,0 Parfum 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0 1,0
Composition cosmétique hydratante La présente invention concerne des compositions cosmétiques, typiquement des compositions hydratantes, sous forme de gel aqueux dans lequel des gouttelettes d’huile sont dispersées.
L’épiderme est conventionnellement divisé en une couche basale de kératinocytes constituant la couche germinative de l’épiderme, une couche dite épineuse constituée de plusieurs couches de cellules polyhédriques disposées sur les couches germinatives, une à trois couches dites granuleuses constituées de cellules aplaties contenant des inclusions cytoplasmiques distinctes, les grains de kératohyaline et enfin, un ensemble de couches supérieures appelées couches cornées (ou stratum corneum), constituée de kératinocytes au stade terminal de leur différenciation appelés cornéocytes.
Toutefois, un déséquilibre entre la production des cellules au niveau de la couche basale et le taux de desquamation peut notamment conduire à des formations d’écailles à la surface de la peau. De même, un déficit de différentiation terminale des cellules du stratum corneum, pour diverses raisons, peut conduire à la formation d’amas de cellules de grandes tailles, épais, visibles à l’œil nu, et dénommés « squames », ou dans d’autres situations, à un amincissement du stratum corneum. Cela peut aboutir à une fragilité des propriétés barrières de l’épiderme, à une déshydratation chronique du stratum corneum, une perte d’élasticité mécanique, des tiraillements, ainsi qu’à un manque d’éclat et de transparence de la peau. A titre d’exemple de facteurs favorisant cette altération de la qualité de surface de la peau, on peut mentionner le stress, la période hivernale, un excès de sébum, un défaut d’hydratation ; cela peut également être le cas des peaux sèches de sujets âgés.
Il existe donc un besoin pour des compositions améliorant l'état d’hydratation de la peau, en évitant les tiraillements et les sensations d'inconfort lors de leur application sur la peau. Il existe en outre un besoin pour des compositions hydratantes qui soient fraîches à l’application, non collantes, et qui ne contiennent pas de composé siliconé.
Les inventeurs ont maintenant découvert qu’une composition sous forme de gel, qui ne contient substantiellement pas de tensioactif et/ou de composé siliconé, et comprend des gouttelettes d’huile en dispersion dans une phase aqueuse, permet d’hydrater la peau de manière satisfaisante tout au long de la journée et de lui conférer une sensation de fraîcheur, tout en étant non grasse et non collante à l’application. En outre, de telles compositions sont translucides.
Ainsi, la présente invention a pour objet une composition, de préférence cosmétique, comprenant, dans un milieu aqueux physiologiquement acceptable :
L’invention concerne également un procédé pour la préparation d’une composition médicinale homéopathique. Ce procédé comprend les étapes suivantes : - Fourniture d’une teinture mère provenant de chacune des 6 souches suivantes : tabacum, Nux vomica, Aurum metallicum, Passiflora incarnata, Agnus castus et Lobelia inflata ;
- Optionnellement, la dilution d’au moins une des 6 teintures mères jusqu’à un facteur de 60C, la dilution de chaque teinture mère étant réalisée individuellement ; - Le mélange à masses équivalentes des 6 teintures mères éventuellement diluées ; - Eventuellement l’ajout d’excipients pharmaceutiques acceptables.
Optionnellement, la dilution d’au moins une des 6 teintures mères peut être effectuée jusqu’à un facteur de 60D, la dilution de chaque teinture mère étant réalisée individuellement.
De manière préférentielle, chaque teinture mère est diluée jusqu’à un facteur de 60C maximum, plus préférentiellement jusqu’à un facteur de 60D.
De manière préférentielle, la teinture mère de tabacum est diluée d’un facteur 5D ; la teinture mère de Nux vomica est diluée d’un facteur 9D ; la teinture mère d’Aurum metallicum est diluée d’un facteur 9D ; la teinture mère de Passiflora incarnata est diluée d’un facteur 5D ; la teinture mère d’Agnus castus est diluée d’un facteur 5D ; et la teinture mère de Lobelia inflata est diluée d’un facteur 6D.
Dans un mode de réalisation préférée, le procédé comprend en outre une étape de dilution finale de la formulation avec une solution de chlorure de sodium, afin d’obtenir au final une solution isotonique à 0.9%.
Dans un mode de réalisation particulier, une étape de stérilisation de la formulation peut être mise en œuvre.
Conduit d’admission de gaz générant un mouvement aérodynamique du gaz au sein d’un cylindre La présente invention concerne le domaine des conduits d’admission de gaz pour un moteur à combustion interne. La présente invention concerne en particulier les conduits d’admission de gaz permettant de générer un mouvement aérodynamique de gaz dans le cylindre du moteur.
Ce niveau de turbulence élevé peut être atteint grâce à l’emploi d’une aérodynamique d’admission particulière, le « tumble » (mouvement rotatif des gaz dans le cylindre selon un axe longitudinal moteur) ou le « swumble ». Ce dernier type d’aérodynamique se caractérise par le fait que le mouvement macroscopique du mélange carburé est un composé de « swirl » (mouvement rotatif des gaz dans le cylindre autour d’un axe du cylindre) et de tumble (mouvement rotatif des gaz dans le cylindre selon un axe longitudinal moteur, généralement perpendiculaire à l’axe du cylindre).
Le tumble est lui aussi un mouvement macroscopique de rotation du mélange carburé mais autour d’un axe globalement perpendiculaire à l’axe du cylindre. Il a la particularité de se transformer en mouvements aérodynamiques microscopiques qui créent de la turbulence lors de la remontée du piston. C’est un mouvement macroscopique aérodynamique qui est généralement utilisé pour les moteurs à combustion interne à allumage commandé où il est un bon moyen d’obtenir une vitesse de combustion appropriée. Par ailleurs, ce mouvement est assez sensible à la géométrie de la chambre de combustion ainsi qu’à la loi de levée, aussi bien en termes d’étalement que de hauteur de levée maximale.
Les FIGURES 2 et 3 montrent que la partie extérieure 14 comprend une paroi 20 s’étendant latéralement et en avant d’un réseau 21 de branches 22, 221 et la partie intérieure 15 comprend une paroi 23 s’étendant en arrière d’un réseau 24 de nervures 25, 251, 252. Le réseau 24 de nervures 25, 251, 252 s’étend au niveau d’une extrémité 26 proximale de la partie extérieure 14. Les parois 20, 23 formant la partie intérieure 15 et la partie extérieure 14 présentent une même épaisseur que les nervures 25, 251, 252 et que les branches 22, 221. Les nervures 25, 251, 252 s’étendent depuis la paroi 23 de la partie intérieure 15 vers l’avant de la glace 11 de fermeture selon l’invention. Les branches 22, 221 s’étendent depuis la paroi 20 de la partie extérieure 14 vers l’arrière de la glace 11 de fermeture selon l’invention.
En référence aux FIGURES 2 et 3, le réseau 24 de nervures 25, 251, 252 est complémentaire au réseau 21 de branches 22, 221 de la partie extérieure 14. Les nervures 25, 251, 252 et les branches 22, 221 sont intercalées les unes par rapport aux autres.
Les FIGURES 2 et 3 montrent que le réseau 24 de nervures 25, 251, 252 comprend une nervure externe 252 et une nervure interne 251 opposée latéralement à la nervure externe 252. La nervure interne 251 s’étend dans le prolongement de la paroi 23 de la partie intérieure 15. Le réseau 24 de nervures 25, 251, 252 comprend une nervure intermédiaire 25 entre la nervure interne 251 et la nervure externe 252. Les nervures 25, 251, 252 du réseau 24 de nervures 25, 251, 252 s’étendent parallèlement les unes aux autres.
Les FIGURES 2 et 3 montrent que le réseau 21 de branches 22, 221 comprend une branche externe 22 et une branche interne 221 opposée latéralement à la branche externe 22. La branche interne 221 s’étend entre la nervure interne 251 et la nervure intermédiaire 25, la branche externe 22 s’étend entre la nervure intermédiaire 25 et la nervure externe 252. Le branches 22, 221 du réseau de branches 22, 221 s’étendent parallèlement les unes aux autres et relativement aux nervures 25, 251, 252 du réseau 24 de nervures 25, 251, 252.
La montre que la partie extérieure 14 de la glace 11 de fermeture conforme au premier aspect de l’invention est assemblée dans le véhicule automobile 1 de sorte à être dans le prolongement de l’aile 6 du véhicule automobile 1. Une surface avant 27 de la partie extérieure 14 de la glace 11 prolonge ainsi une surface latérale 28 de l’aile 6, de sorte à former une ligne continue.
En référence aux FIGURES 2 et 3, la partie extérieure 14 comprend une face 29 opposée à la casquette 18 formant la partie intérieure 15. La face 29 de la partie extérieure 14 s’étend transversalement par rapport à la surface avant 27 de la partie extérieure 14 et en arrière de ladite surface avant 27. Conformément à l’invention, la casquette 18 est en dépouille simple par rapport à la face 29 de la partie extérieure 14. La partie extérieure 14 comprend en outre une surface arrière 31, s’étendant depuis la face 29 et transversalement à la face 29.
La et la montrent qu’une surface intérieure 30 de la casquette 18 et la face 29 de la partie extérieure 14 forment ensemble un angle de dépouille simple autorisant un démoulage facilité tel que représenté en .
La montre une séquence de démoulage 32 de la glace 11 de fermeture conforme au premier aspect de l’invention illustrée en . La séquence de démoulage 32 est représentée selon la coupe longitudinale AA.
La représente un second moule 200 destiné à surmouler la casquette 18 formant la partie intérieure 15 de la glace 11 de fermeture selon l’invention, formée du deuxième matériau 18 sur la partie extérieure 14 de la glace 11 de fermeture selon l’invention, formée du premier matériau 16. Le second moule 200 comprend un tiroir extérieur 300 permettant de former le logement 19 délimité par la casquette 18. Une première vue 321 de la montre le second moule 200 fermé. Une deuxième vue 322 de la , consécutive à la première vue 321 dans la séquence de démoulage 32, montre le démoulage de la glace 11 de fermeture selon l’invention, le second moule 200 étant retiré en une fois selon une première direction 33 et le tiroir étant retiré en une fois selon une deuxième direction 34 transverse à la première direction 33.
En synthèse, l’invention concerne une glace 11 de fermeture pour projecteur 2 de véhicule automobile 1. La glace 11 de fermeture conforme à l’invention comporte une partie extérieure 14 formée d’un premier matériau 16 et une partie intérieure 15 formée d’un deuxième matériau 17. La partie extérieure 14 est destinée à être assemblée dans le prolongement d’un pare-chocs 5 et/ou d’une aile 6 du véhicule automobile 1. La partie intérieure 15 forme une casquette 18 depuis la partie extérieure 14 de sorte à former un logement 19 pour loger le pare-chocs 5 et/ou l’aile 6. Conformément à l’invention, la casquette 18 est en dépouille par rapport à la partie extérieure 14.
Projecteur de phare de véhicule à guide de lumière L’invention se rapporte au domaine technique des projecteurs de phare de véhicule à guide de lumière.
L’invention trouve notamment son application dans : - les feux de position (aussi appelés « veilleuses »), permettant d’être vu des usagers ; - des feux de croisement, (aussi appelés « codes »), permettant d’être vu des usagers et de voir la route sur une portée d’au moins 30 m ; -des feux de route (aussi appelés « phares »), permettant de voir la route sur une portée d’au moins 100 m, - des feux de brouillard, permettant principalement d’être vu des usagers en cas de brouillard, de fortes pluies, de chutes de neige.
Un projecteur de phare de véhicule, connu de l’état de la technique, comporte : - un boîtier ; - une source lumineuse, agencée à l’intérieur du boîtier pour émettre un faisceau lumineux ; - un guide de lumière, agencé pour guider le faisceau lumineux à l’extérieur du boîtier, et comprenant : une surface d’entrée, par laquelle le faisceau lumineux est destiné à entrer, une surface de sortie, par laquelle le faisceau lumineux est destiné à sortir, une surface latérale, reliant la surface d’entrée et la surface de sortie, et présentant une zone transparente orientée vers l’extérieur du boîtier ; - un masque, agencé pour masquer la zone transparente de la surface latérale du guide de lumière.
Les fonctions d’éclairage ou de signalisation sont rassemblées au sein du boîtier, de manière à simplifier le câblage électrique de ces différentes fonctions, et pour des raisons de compacité. En outre, les concepteurs de projecteur de phare de véhicule emploient des formes variées pour des raisons stylistiques. Le guide de lumière permet de définir la signature stylistique du projecteur de phare, tout en restant compact au sein du boîtier.
Les membranes passives 350A, 350B sont par exemple situées sur même face du caisson 346, avantageusement opposée à la face définissant l’ouverture 48A.
Le fonctionnement du véhicule automobile 10, ou plus exactement de son système de sonorisation 12, découle de sa structure et va maintenant être très brièvement décrit.
Les sons graves sont émis par les haut-parleurs de grave 50A et 50B depuis le côté arrière du tablier 34, et se propagent dans l’habitacle 35.
Les sons médium ou aigus sont émis par les autres haut-parleurs 44A à 44G directement dans l’habitacle 35.
Grâce aux caractéristiques décrites ci-dessus, notamment l’enceinte acoustique 42, ou bien ses variantes 142, 242, 342, le système de sonorisation 12 du véhicule automobile 10 présente des performances haut de gamme. Il est plus facile et moins cher à mettre en œuvre, car, quelle que soit justement sa gamme, définie par les caractéristiques structurelles des enceintes acoustiques 42, 142, 242, 342 (nombre et types des haut-parleurs de grave, présence éventuelle de l’évent 248 ou des membranes passives 350A, 350B…), l’enceinte acoustique est facilement intégrée dans le véhicule automobile 10 sans nécessiter une adaptation du tablier 34. Ceci est permis par les caissons 46, 146, 246, 346, qui sont adaptés pour être fixés sur un support standard (structure 14 du véhicule automobile et/ou panneau avant 16).
Le caisson 16 est peu éloigné longitudinalement du tablier 34, ce qui contribue à une bonne propagation des ondes acoustiques 52 vers l’arrière à travers l’habitacle 35. La position de l’enceinte acoustique 12 à proximité du plan médian P autorise en outre une bonne répartition des sons graves dans l’habitacle 35.
Outre sa modularité, le système de sonorisation 12 permet un gain de poids, d’espace, et une réduction des vibrations, en particulier lorsque l’enceinte acoustique comporte deux haut-parleurs de grave dos-à-dos, avantageusement reliés par la tige 54.
En référence à la , on va maintenant décrire un véhicule automobile 100 constituant une variante du véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 100 est analogue au véhicule automobile 10 représenté sur les figures 1 à 2. Les éléments similaires portent les mêmes références numériques et ne seront pas décrits à nouveau. Seules les différences seront décrites en détail ci-après.
Dans le véhicule automobile 100, l’enceinte acoustique 42 n’est pas située longitudinalement (selon l’axe longitudinal X) entre le tablier 34 et le bord avant 27 du siège 26A, mais à cheval sur la zone avant 40A (prévue dans l’exemple pour recevoir le conducteur) et sur la zone arrière 40B (prévue dans l’exemple pour recevoir d’éventuels passagers arrière), par exemple sous le revêtement de plancher 18, et toujours à proximité du plan médian P.
L’enceinte acoustique 42 n’est donc pas située longitudinalement au niveau des sièges 26A, 26B, mais plus à l’arrière. Selon un mode de réalisation particulier, le barycentre G de l’enceinte acoustique 42 est situé dans la zone arrière 40B.
En variante, l’enceinte acoustique 42 est située non pas sous le revêtement de plancher 18, mais dans une console arrière 102 devant les éventuels passagers arrière.
Une telle position de l’enceinte acoustique 42 est par exemple adaptée à un véhicule utilisé comme taxi, afin d’assurer un son optimal pour les passagers arrière.
Le véhicule automobile 100 présente les mêmes avantages que le véhicule 10, notamment de modularité, car il est possible de faire évoluer le niveau de gamme de l’enceinte acoustique 42 sans avoir à modifier l’habitacle 35, le caisson 46 conservant sensiblement les mêmes dimensions et pouvant être fixé sur des pièces standard.
DISPOSITIF DE GUIDAGE DE LA SANGLE A PERFORMANCES DE SECURITE AMELIOREES Domaine technique de l’invention La présente invention concerne un dispositif de guidage de sangle, et plus particulièrement un dispositif de guidage de sangle aux performances de sécurité accrues.
Etat de la technique antérieure Une ceinture de sécurité est l'un des outils de sécurité les plus courants adaptés à l'équipement permettant d'assurer la sécurité de l'utilisateur lorsqu'il est à bord d'un véhicule, tel qu'une voiture ou un avion, qu'il travaille ou qu'il effectue une tâche à un endroit élevé. Avec le développement de l'économie, l'automobile devient un moyen de transport important pour les familles, et les gens se préoccupent de la sécurité de la conduite et de l'utilisation de la ceinture de sécurité dans un ensemble de ceinture de sécurité. Les gens ont constamment étudié la conception et la technologie d'installation de la ceinture de sécurité afin d'améliorer les performances de sécurité de l'ensemble de ceinture de sécurité. La ceinture de sécurité est généralement faite de polyester, de polypropylène ou de nylon et est disposée sur la voiture par d'autres moyens de fixation, tels qu'un élément de guidage et un élément de fixation. Lorsqu'un accident de voiture ou un freinage d'urgence survient, un dispositif de précontrainte peut serrer la ceinture de sécurité pour tirer fermement un conducteur ou un passager dans un siège afin de prévenir une deuxième collision. Par conséquent, les performances de sécurité de l'ensemble de ceinture de sécurité sont liées non seulement à la résistance à la traction de la ceinture de sécurité, mais aussi à l'élément de guidage et à l'élément de fixation. Par exemple, si la ceinture de sécurité est désengagée de l'élément de guidage lors d'une collision, cela peut entraîner la mort ou des blessures graves du conducteur ou du passager parce que la ceinture de sécurité ne peut être retenue par l'élément de guidage. Par conséquent, il est nécessaire de fournir un dispositif de guidage de sangle amélioré avec des performances de sécurité accrues et une utilisation facile.
L'objectif est de fournir un dispositif de guidage de sangle avec des performances de sécurité améliorées et une utilisation facile pour résoudre le problème susmentionné.
Compositions colorantes A1 (invention) A2 (comparatif) XANTHAN GUM 0,2 - OLEIC ACID 2,7 2,7 ETHANOLAMINE 12,17 12,17 CETEARYL ALCOHOL 16,3 16,3 BUTYROSPERMUM PARKII (SHEA) BUTTER 4 4 HYDROXYBENZOMORPHOLINE 0,9 0,9 2-METHOXYMETHYL-P-PHENYLENEDIAMINE 0,9 0,9 PROPANEDIOL-1,3 5 5 ASCORBIC ACID 0,25 0,25 TETRASODIUM GLUTAMATE DIACETATE 0,24 0,24 CETEARYL GLUCOSIDE 0,5 0,5 GLYCERIN 5 5 OLEYL ALCOHOL 2,7 2,7 SODIUM METABISULFITE 0,71 0,71 WATER Qs 100 Qs 100
Au moment de l’emploi, chacune des compositions colorantes A1 et A2 est mélangée avec 1 fois ½ son poids d’oxydant O. Chacun des mélanges est ensuite appliqué sur mèche de cheveux à 90% blancs permanentés à raison de 5g de mélange / g de cheveux.
Résultats Les mesures colorimétriques ont été réalisées à l’aide d’un spectrocolorimètre KONICA MINOLTA-CM-3600A (illuminant D65, angle 10°, composante spéculaire incluse) dans le système CIELab.
Dans ce système C* = (a* 2 + b* 2 ) 1/2
Plus la valeur de C* est élevée, plus la coloration obtenue est chromatique.
Composition appliquée a* b* C* A1 + O (invention) 8,36 10,6 13,5 A2 + O (comparatif) 6,68 7,03 9,69