INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Plus précisément, la portion radiale d’appui 314a du capot 314 est étagée, et comprend un rebord annulaire 314d en saillie axiale vers le bas du disposition 300 en direction du capot d’appui inférieur 316. Le rebord annulaire 314d comprend une surface inférieure concave formant support pour la bague supérieure 320 du palier 318. Une surface extérieure annulaire 350 est définie à la périphérie dudit rebord annulaire 314d, le bord intérieur de la lèvre de fixation 340 du joint d’étanchéité 332 étant montée solidairement par interférence diamétrale autour de cette surface 350.
Pour chaque composition, 0,5 mL de produit est appliqué sur l’avant-bras. On réalise 15 mouvements circulaires avec la main (15 tours en 15 secondes), puis on attend 15 secondes, et on réalise à nouveau 15 mouvements circulaires en 15 secondes, puis on laisse reposer 1 minute et on réalise à nouveau 15 mouvements circulaires en 15 secondes. On relève le moment où le produit forme le plus de peluches et on évalue ce potentiel de peluchage sur une échelle de 0 (pas d’effet peluche) à 4 (présence très forte de peluches). Dans le tableau 2, la moyenne des 6 panelistes experts est retenue.
Les résultats montrent que la composition 3, qui ne contient pas d’ester de polyglycérol, peluche fortement lors de l’application sur la peau, contrairement à la composition 5 selon l’invention.
Evaluation de l’effet freinant ou glissant :
Pour chaque composition, 0,5 mL de produit est appliqué sur l’avant-bras. On réalise 15 mouvements circulaires avec la main (15 tours en 15 secondes). On évalue le « glissant » à l’application, c’est-à-dire la facilité d'application du produit et sa capacité à recouvrir une zone déterminée, par opposition à l’effet freinant, c’est-à-dire au potentiel du produit à s’accrocher à la peau pendant l’application. L’effet freinant est évalué sur une échelle de 0 (pas d’effet freinant, bonne glisse) à 4 (le produit s’accroche fortement à la peau pendant l’application). Dans le tableau 2, la moyenne des 6 panelistes experts est retenue.
La composition 5 selon l’invention est très facile d’application avec une bonne glisse, tandis que les compositions comparatives 3 et 4 sont plus freinantes et moins faciles à appliquer.
Les résultats sont répertoriés dans le tableau 2 ci-dessous.
Hors invention Invention Compositions 1 2 3 4 5 Viscosité en cP (à J=24h) 33167 20500 35667 54667 48667 Aspect (à J=24h) lisse lisse Légèrement grumeleux lisse lisse Stabilité et Aspect (après stockage à 50°C pendant 1 mois) Casse totale de l’émulsion après 15 jours à 50°C Apparition de grains après 15 jours à 50°C Emulsion stable, aspect grumeleux et cireux Emulsion stable, aspect lisse Emulsion stable, aspect lisse Effet savon NA NA 1 4 2 Effet freinant NA NA 2 2 1 Effet peluche NA NA 4 1 1
Dans le tableau ci-dessus, la mention “NA” signifie que l’effet n’a pas été évalué (Non Applicable).
En conclusion, la composition 5 selon l’invention comprenant l’association particulière d’épaississants et émulsionnants, permet de concilier l’ensemble des propriétés recherchées telles que la stabilité, la consistance et la sensorialité avec un effet savon et un effet peluche peu présents et une application facile avec une bonne glisse du produit sur la peau. En outre, la composition 5 selon l’invention a aspect lisse, onctueux et non grumeleux et permet d’éviter les phénomènes de cristallisation. Enfin, la composition 5 selon l’invention présente une texture douce, non collante, non grasse au toucher et légère, qui ne procure pas de sensation de lourdeur.
La combinaison particulière d’ingrédients selon l’invention permet ainsi d’obtenir une composition avec un taux de naturalité élevé, tout en présentant les propriétés sensorielles et de stabilité requises.
compositions et méthodes pour le coiffage des cheveux La présente invention concerne des compositions et méthodes pour le coiffage des cheveux. Les compositions améliorent l'allongement des boucles de cheveux tout en offrant simultanément des avantages tels que la définition des boucles, le maintien des boucles, la douceur, la souplesse et/ou le contrôle de frisure aux cheveux. L'invention concerne également des kits comprenant les compositions et les procédés d'utilisation des compositions.
Contexte Les cheveux bouclés semblent généralement plus courts que leur longueur réelle. Sur le marché multiculturel de la beauté, il existe un désir de produits capables d'allonger les boucles des cheveux et de donner plus de longueur visuelle aux cheveux. De plus, la réduction des boucles de cheveux très bouclés peut augmenter la maniabilité et la facilité de coiffage de ces cheveux.
Des produits d'allongement traditionnels comprennent généralement des galéniques lourds ou des huiles, qui laissent habituellement une sensation de gras ou huileuse. Des produits qui assurent la tenue, tels que les gels coiffants, peuvent également donner des effets d'allongement, mais ces produits s'écaillent généralement sur les cheveux. Par conséquent, l'utilisation de ces produits d'allongement nécessite généralement un lavage fréquent des cheveux, ce qui peut être indésirable pour les consommateurs qui ont des cheveux très bouclés et préfèrent un nombre limité de lavages par semaine. De plus, l'allongement traditionnel des cheveux, y compris le défrisage ou le lissage des cheveux, implique généralement un traitement chimique qui peut endommager les fibres capillaires et/ou irriter le cuir chevelu.
En tant que tels, les consommateurs désirent de nouvelles compositions et des compositions améliorées qui peuvent offrir un allongement visible des boucles de cheveux, et, en même temps, apporter diverses autres propriétés avantageuses pour les cheveux telles qu’une bonne définition de la boucle, le maintien de la boucle, l'humidité des cheveux, la douceur, la souplesse, un bon rebond, une bonne brillance et/ou le contrôle des frisottis.
Il a maintenant été trouvé de manière surprenante que des compositions comprenant un polyol avec un groupement hétérocyclique sont capables d'améliorer l'allongement des boucles de cheveux, tout en offrant une définition des boucles et le maintien des boucles, ainsi que d'autres avantages tels que l'humidité des cheveux, la douceur et /ou contrôle des frisottis.
De manière avantageuse, la surface extérieure 350 est formée dans une rainure annulaire périphérique définie entre une surface inférieure 317 de la portion d’appui radiale 314a sur le côté supérieur, et un crochet annulaire 352 en saillie radiale dirigée vers l’extérieur du dispositif 300. La lèvre de fixation radiale 340 est en appui axial contre la surface inférieure 317.
La portion de rigidification 344 s’étend axialement depuis le bord périphérique de grand diamètre de la lèvre de fixation 340, et en direction du capot d’appui inférieur 314.
La lèvre d’étanchéité 342 comprend une première partie radiale 342a et une deuxième partie inclinée 342. La deuxième partie 342 s’étend obliquement vers l’extérieur et vers le bas du dispositif 300. La lèvre inclinée vient en appui contre une surface d’étanchéité 354 à la périphérie extérieure de la saillie axiale 326c afin de réaliser une étanchéité en contact glissant.
Conformément à l’invention, le capot de support inférieur 316 comprend en outre un rebord de protection 360 annulaire.
Le rebord de protection 360 annulaire est en saillie radiale depuis la surface d’étanchéité 354 en périphérie de la partie 356c, et s’étend vers la jupe axiale 314c du capot d’appui supérieur 314. Le rebord de protection 360 est positionné radialement vers un passage 338 défini entre la jupe axiale externe 314c et le bord extérieur de la portion radiale d’appui 326a en regard de la portion de contact de l’extrémité libre de la lèvre d’étanchéité 342 avec ladite surface d’étanchéité 354. Le rebord de protection 360 est situé axialement entre ce passage 338 et la portion de contact de l’extrémité libre de la lèvre d’étanchéité 342 avec ladite surface d’étanchéité 354 afin de limiter le passage de polluants vers et à proximité immédiate de la portion de contact.
Un cinquième mode de réalisation de l’invention est illustré en .
Un dispositif 400 comprend un capot d’appui 414 supérieur, un capot de support 416 inférieur, et un palier 418 à roulement interposé axialement entre lesdits capots.
Le capot d’appui 414 supérieur comprend une portion radiale 414a, une jupe interne 414b axiale annulaire, et une jupe externe 414c axiale annulaire entourant radialement la jupe interne.
Le palier 418 est entièrement situé radialement entre les jupes 414b, 414c du capot d’appui 414 supérieur. Le palier 418 comprend une bague supérieure 420 en contact avec le capot d’appui 414 supérieur, une bague inférieure 424 en contact avec le capot de support 416 inférieur, et une rangée d’éléments roulants 422, ici des billes, disposés entre les chemins de roulement formés sur les bagues.
Le capot de support inférieur 416 comprend seulement un corps 426. Le capot de support 416 inférieur comprend une portion radiale annulaire 426a en forme de plateau, et une jupe 426b axiale annulaire qui prolonge un bord de petit diamètre de la portion radiale 426a.
Le capot de support inférieure 416 comprend en outre une saillie axiale 426c annulaire pourvue d’une surface concave annulaire en concordance de forme et formant support de la bague inférieure 424 du palier à roulement 418.
Un joint d’étanchéité 432 externe est pourvu entre le capot de support 416 inférieur et capot d’appui 414 supérieur afin d’assurer l’étanchéité du palier 418 logé dans l’espace annulaire radial défini entre lesdits capots. Le joint d’étanchéité 432 est fixe relativement au capot d’appui 414.
Le joint d’étanchéité 432 comprend un talon annulaire 440 et une lèvre d’étanchéité 442.
Le talon annulaire 440 est avantageusement de forme parallélépipédique et logé dans l’angle de jonction entre la jupe externe 414c et la portion radiale 414a du capot d’appui supérieur 414. Une surface inférieure de la portion radiale d’appui 414a forme un rebord supérieur pour assurer une retenue axiale supérieure du talon 440 dans le capot d’appui supérieur 414.
La liaison mécanique entre le talon annulaire 440 du joint d’étanchéité 432 et la jupe externe axiale annulaire 414c du capot d’appui supérieur 414 consiste avantageusement entre une interférence diamétrale entre le diamètre extérieur dudit talon 440 et le diamètre intérieur d’une surface axiale intérieure de ladite jupe externe 414c, ladite surface axiale intérieure étant délimitée axialement vers le haut par la portion radiale 414a, et se retrouve à bord perdu vers le bas. En variante, le joint d’étanchéité 432 peut être surmoulé dans le capot d’appui supérieur 414.
La lèvre d’étanchéité 442 du joint d’étanchéité 432 s’étend en saillie depuis une face intérieure du talon annulaire 440 parallélépipédique. La lèvre 442 s’étend en direction de la portion de support radiale 426a du corps 426 du capot d’appui inférieur 416, de manière à ce qu’une extrémité libre de ladite lèvre 442 vienne en contact glissant contre une surface axiale extérieure 454 de la saillie annulaire 426c de ladite portion de support radiale 416a. La lèvre d’étanchéité 442 s’étend depuis le talon 440 de manière oblique vers l’intérieur et vers le bas.
La batterie principale BP peut être rechargée via un chargeur de batterie non représenté.
Le convertisseur de tension CV est chargé pendant les phases de roulage du véhicule V de convertir une partie du courant électrique stocké dans la batterie principale BP pour alimenter en courant électrique converti, d’une part, le réseau de bord RB, et, d’autre part, la batterie de servitude BS (pour la recharger).
Les fonctionnements de la batterie principale BP et du convertisseur de tension CV sont supervisés par le premier équipement de supervision ES1. Par exemple, et comme illustré non limitativement sur la , le premier équipement de supervision ES1 peut être couplé à la batterie principale BP et au convertisseur de tension CV par des réseaux de communication (éventuellement multiplexés et éventuellement de type CAN).
On notera également que dans l’exemple illustré non limitativement sur la le véhicule V comprend un boîtier de distribution BD auquel sont couplés la batterie de servitude BS, le convertisseur de tension CV et le réseau de bord RB. Ce boîtier de distribution BD est chargé de distribuer dans le réseau de bord RB l’énergie électrique stockée dans la batterie de servitude BS ou produite par le convertisseur de tension CV, pour l’alimentation des organes (ou équipements) électriques (notamment EP) en fonction de demandes d’alimentation reçues.
On notera également que le véhicule V comprend aussi un troisième équipement de supervision ES3 chargé de superviser les réveils d’équipements embarqués, et notamment ceux (EP) qui sont impliqués dans le pré-conditionnement. Ce troisième équipement de supervision ES3 peut, par exemple, comprendre au moins un calculateur. Par exemple, le troisième équipement de supervision ES3 peut être programmé de manière à déclencher le pré-conditionnement à un horaire préalablement choisi (par exemple par l’usager du véhicule V), ou bien peut être alerté d’une demande de pré-conditionnement (éventuellement à un horaire choisi) par un message reçu par voie d’ondes par le véhicule V et issu d’un équipement de communication de l’usager du véhicule V (comme par exemple un téléphone intelligent (ou « smartphone »).
Lorsque le troisième équipement de supervision ES3 doit déclencher un pré-conditionnement du véhicule V, il réveille le premier équipement de supervision ES1 pour qu’il réveille à son tour la batterie principale BP, le convertisseur de tension CV et tout équipement EP du réseau de bord RB impliqué dans ce pré-conditionnement. C’est en effet le convertisseur de tension CV qui doit convertir de l’énergie électrique stockée dans la batterie principale BP à la tension du réseau de bord RB pour alimenter en énergie électrique chaque équipement EP sous le contrôle du premier équipement de supervision ES1.
Comme évoqué plus haut, l’invention propose notamment un dispositif de contrôle DC destiné à permettre le contrôle automatisé de la recharge de la batterie de servitude BS par le convertisseur de tension CV pendant une phase de pré-conditionnement déclenchée par le troisième équipement de supervision ES3.
Comme illustré sur la , ce dispositif de contrôle DC comprend au moins un processeur PR1 et au moins une mémoire MD qui sont agencés pour effectuer des opérations au moins dès que le troisième équipement de supervision ES3 a réveillé le premier équipement de supervision ES1 pour qu’il déclenche le pré-conditionnement du véhicule V selon les modalités décrites plus haut.
Ce dispositif de contrôle DC peut donc être réalisé sous la forme d’une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques (ou « hardware ») et de modules logiciels (ou « software »).
Le processeur PR1 peut, par exemple, être un processeur de signal numérique (ou DSP (« Digital Signal Processor »)). Ce processeur PR1 peut comprendre des circuits intégrés (ou imprimés), ou bien plusieurs circuits intégrés (ou imprimés) reliés par des connections filaires ou non filaires. On entend par circuit intégré (ou imprimé) tout type de dispositif apte à effectuer au moins une opération électrique ou électronique. Ainsi, il peut, par exemple, s’agir d’un microcontrôleur.
La mémoire MD est vive afin de stocker des instructions pour la mise en œuvre par le processeur PR1 d’une partie au moins du procédé de contrôle décrit plus loin (et donc de ses fonctionnalités).
On notera que dans l’exemple illustré non limitativement sur les figures 1 et 2, le dispositif de contrôle DC (et donc ses processeur PR1 et mémoire MD) fait (font) partie du troisième équipement de supervision ES3 qui comprend donc une combinaison de circuits ou composants électriques ou électroniques et de modules logiciels. Mais dans une variante de réalisation (non illustrée) le dispositif de contrôle DC (et donc ses processeur PR1 et mémoire MD) pourrai(en)t faire partie d’un calculateur qui n’appartient pas au troisième équipement de supervision ES3 et donc assurant au moins une autre fonction au sein du véhicule V. Dans une autre variante de réalisation (non illustrée) le dispositif de contrôle DC pourrait comprendre son propre calculateur comportant notamment son processeur PR1 et sa mémoire MD.
Les opérations effectuées par les processeur PR1 et mémoire MD, consécutivement au réveil du premier équipement de supervision ES1 pour déclencher le pré-conditionnement, consistent tout d’abord à déclencher le réveil du deuxième équipement de supervision ES2 pour qu’il détermine un état de charge ecb de la batterie de servitude BS.
Cet état de charge ecb peut être déterminé à partir de paramètres (de fonctionnement) qui sont fournis par le calculateur de gestion CG associé à la batterie de servitude BS. Lorsque le deuxième équipement de supervision ES2 est couplé à la batterie de servitude BS et au calculateur de gestion CG par un réseau de communication, ce dernier est également réveillé par le troisième équipement de supervision ES3 sensiblement en même temps que le deuxième équipement de supervision ES2.
Les opérations consistent ensuite à déclencher le réveil de tout équipement du véhicule V qui est impliqué dans la recharge de la batterie de servitude BS, puis à contrôler la recharge de la batterie de servitude BS par le convertisseur de tension CV jusqu’à un état de charge cible ecc pendant le pré-conditionnement, en contrôlant un courant de charge de la batterie de servitude BS qui respecte des contraintes spécifiques cs de cette dernière (BS).
Ainsi, il peut être envisagé de dimensionner les deux extrémités de raccordement pour que l’accouplement étanche de ces dernières provoque automatiquement l’ouverture des deux ensembles de clapets (pas de première configuration).
De même, dans les exemples préférés décrits ci-dessus le mécanisme de clapet 4, 6, 8 d’une des deux conduites 2 de transport est logé relativement plus en retrait à l’intérieur de son tube 10 externe que l’autre mécanisme de clapet 5, 7, 9 dans son tube 11 pour former un système de type mâle-femelle dans lequel, en position assemblée des deux conduites 2, 3 de transport, une extrémité de raccordement pénètre dans l’autre extrémité de raccordement. Ce type d’architecture, par exemple du type « Johnston » est un mode de réalisation préféré mais nullement limitatif. Ainsi, par exemple, chaque mécanisme de clapets pourrait être situé de façon affleurante au même niveau longitudinal que les extrémités terminales de la conduite de transport et du tube externe.
Par exemple, le dispositif peut comporter une structure du type « overlap » ou « recouvrement » dans laquelle un manchon 100 extérieur vient recouvrir les deux extrémités assemblées des tubes extérieurs (cf. ) ou une configuration du type « cou en S » ou « S-neck » dans laquelle chaque extrémité de tube extérieur comprend une portion 101 en aller-retour longitudinal vers l’intérieur de sa conduite formant un demi-volume tubulaire qui vient coopérer avec le demi-volume tubulaire conjugué de l’autre tube en position assemblée (cf. ).
De plus dans l’exemple, illustré le mécanisme à clapet 4 de référence et siège 6 mobile est situé sur la portion femelle et le mécanisme à siège fixe est sur la partie mâle. Cependant, cette répartition pourrait être inversée.
A noter que l’une au moins des conduites 2, 3 de transport pourrait être reliée ou faire partie d’un réservoir et constituer par exemple un raccord de connexion du réservoir destiné à coopérer avec une conduite de remplissage et/ou de soutirage de fluide.
Enfin, il est également possible d’envisager que le clapet 4 de référence soit déplaçable par rapport à la seconde conduite 3 de transport entre deux positions correspondant respectivement aux première et seconde configurations. Par exemple, ce clapet de référence pourrait être déplacé par un actionneur 18 disposé de préférence en dehors de la conduite de transport (schématisé à la ).
Installation et procédé de distribution d'hydrogène liquéfié L’invention concerne une installation et un procédé de distribution d'hydrogène liquéfié
L’invention concerne plus particulièrement une installation de distribution d'hydrogène liquéfié comprenant une source d'hydrogène gazeux, un liquéfacteur, au moins un stockage d'hydrogène liquide, le liquéfacteur comprenant une entrée raccordée à la source et une sortie raccordée à une entrée du stockage via un circuit de liquide pour y stocker de l’hydrogène liquéfié produit par le liquéfacteur, l’installation comprenant un circuit de remplissage de liquide muni d’une première extrémité raccordée au stockage et une seconde extrémité destinée à être raccordée de façon amovible à une première extrémité d’un réservoir de liquide mobile à remplir tel qu’un semi-remorque, l’installation comprenant en outre un circuit de récupération de gaz muni d’une première extrémité destinée à être raccordée de façon amovible à une seconde extrémité dudit réservoir et une seconde extrémité raccordée à un organe récepteur de l’installation, notamment une entrée du liquéfacteur, le circuit de récupération de gaz comprenant un organe de régulation de pression et/ou de débit, tel qu’une vanne permettant de baisser la pression dans le réservoir de liquide mobile à une pression de remplissage déterminée, l’installation comprenant un organe électronique de contrôle comprenant un microprocesseur configuré pour piloter tout ou partie de l’installation, l’organe électronique de contrôle étant configuré pour recevoir au moins un signal de demande de remplissage d’un réservoir de liquide mobile.
Un liquéfacteur d’hydrogène est généralement configuré pour fonctionner à charge nominale et produire de l’hydrogène liquide à une température donnée. L’hydrogène liquide produit est stocké dans un ou plusieurs stockages à partir desquels on remplit des réservoirs mobiles (semi-remorques).
Le stockage du liquéfacteur et la procédure de chargement associée pour remplir les remorques à partir du stockage sont également conçus pour fonctionner à des conditions de fonctionnement fixes. En effet, tous ces paramètres sont généralement optimisés lors de la phase de conception. Puis pendant la phase d'exploitation, ces paramètres restent les mêmes, quels que soient la remorque à remplir et les clients à livrer.
Cependant, généralement plusieurs clients (points de réception) doivent être livrés avec de l’hydrogène liquide à partir de cette installation, avec des logistiques différentes et des attentes différentes (hydrogène plus ou moins dense ou froid).
Pour cela, le point nominal de production de l’hydrogène liquéfié est fixé au niveau nécessaire pour satisfaire le client le plus exigeant. De ce fait, l’installation gaspille une partie de son énergie à produire de l’hydrogène en « sur-qualité » pour certains utilisateurs.
A cette fin, l’installation selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu’en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisée en ce que l’organe de régulation de pression et/ou de débit est réglable et en ce que l’organe électronique de contrôle est configuré pour piloter ce dernier pour réguler le niveau de pression dans un réservoir de liquide mobile à une pression de remplissage déterminée en fonction d’un signal de demande de remplissage reçu.
L’invention permet de remplir des réservoirs à la pression qui est optimale et permettant de répondre aux attentes des clients pour la livraison, sans production excessive de gaz de vaporisation lors du remplissage.
Au contraire, selon les solutions connues, une pression trop basse était imposée dans le réservoir mobile pour certaines livraisons. Il s’agit un effort énergétique non valorisé et coûteux pour l’installation. Ceci génère en effet plus de gaz flash que pour une pression plus élevée. Ce gaz flash généré lors d’un remplissage d’un réservoir à relative basse pression n'est pas transporté. Ce gaz est soit mis à l’air soit reliquéfié dans le liquéfacteur. En revanche, si le réservoir part avec une pression trop basse, du liquide supplémentaire va être évaporé pour le pressuriser aux stations (augmentant les boil-off gazeux).