Agencement (10) pour véhicule, notamment pour véhicule automobile (1), comprenant : - une caisse (2) de véhicule, - une porte coulissante, notamment une porte latérale coulissante (3), destinée à se déplacer entre une position de fermeture et une position d’ouverture et vice versa, notamment en passant par une position d’arrêt en ouverture de la porte coulissante, - un rail (4) s’étendant selon une direction principale, ou sensiblement selon une direction principale, agencé sur la caisse (2), notamment une direction principale s’étendant longitudinalement ou sensiblement longitudinalement, - un chariot (20) fixé à la porte coulissante, le chariot (20) comprenant au moins une roue (21) d’axe de rotation (AR) perpendiculaire ou sensiblement perpendiculaire à la direction principale du rail (4), l’au moins une roue (21) coopérant avec le rail (4) de sorte à guider et/ou supporter la porte coulissante (3) au cours des déplacements d’ouverture et/ou de fermeture de la porte coulissante, - un arrêt (30) fixé au niveau du rail (4) coopérant avec le chariot (20) de sorte à stopper la porte coulissante (3), notamment à stopper partiellement la porte coulissante (3) dans la position d’arrêt en ouverture , caractérisé en ce que l’arrêt (30) comprend un levier (40) en liaison pivot au niveau d’une première extrémité (41) autour d’un premier axe (A1), le levier (40) comprenant un galet (31) monté en rotation autour d’un deuxième axe (A2) au niveau d’une deuxième extrémité (42) du levier (40), les premier et deuxième axes (A1, A2) du levier (40) et l’axe de rotation (AR) de l’au moins une roue (21) étant parallèles ou sensiblement parallèles, l’arrêt (30) comprenant un moyen de rappel, notamment un ressort (32), générant un premier couple (C1) tendant à faire pivoter le levier (40) autour du premier axe (A1) dans un premier sens (S1) de sorte que le galet (31) soit poussé constamment vers le rail (4) et que le galet (31) vienne au contact de l’au moins une roue (21) du chariot (20) lorsque la porte coulissante (3) est, ou est sensiblement, à une position d’arrêt, notamment la position proche d’une ouverture totale, le levier (40) étant apte à être pivoté dans un deuxième sens (S2), opposé au premier sens (S1), et en ce que l’arrêt (30) comprend un moyen de montage (35) destiné à contrer le premier couple (C1) de sorte à limiter l’effort pour passer l’au moins une roue (21) du chariot (20) au niveau du galet (31) lors du montage de la porte coulissante (3) sur la caisse (2). Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de montage (35) comprend une languette (36) apte à prendre une position de retenue (PRT) dans laquelle la languette (36) contre le premier couple (C1). Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le levier (40) comprend une excroissance (43), notamment une excroissance (43) s’étendant depuis la deuxième extrémité (42) du levier (40), notamment une excroissance dotée d’un orifice (44), l’excroissance (43) du levier (40) coopérant avec la languette (36) en position de retenue (PRT). Agencement (10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la languette (36) comprend un ergot (37) destiné à venir en butée contre l’excroissance (43), notamment contre au moins un bord (45) de l’orifice (44) de l’excroissance (43). Agencement (10) selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la languette (36) est déformée dans sa zone élastique en position de retenue (PRT). Véhicule, notamment véhicule automobile (1), caractérisé en ce qu’il comprend un agencement (10) selon l’une des revendications précédentes. Procédé de montage d’une porte coulissante sur une caisse (2) d’un véhicule selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu’il comprend : - une étape de fourniture d’une caisse (2) de véhicule comprenant un rail (4) doté d’un arrêt (30), une porte coulissante (3) dotée d’un chariot (20) comprenant au moins une roue (21), - une étape d’armement du moyen de montage (35), notamment par rotation du levier (40) de l’arrêt (30) dans le deuxième sens (S2) et courbage de la languette (36) contre l’excroissance (43) de sorte à mettre la languette (36) dans sa position de retenue (PRT), notamment par contact de l’ergot (37) avec un bord (45) de l’orifice (44) de l’excroissance (43), - une étape d’insertion du chariot (20) au sein du rail (4) jusqu’au passage de l’au moins une roue (21) du chariot (20) au niveau du galet (31) de l’arrêt (30), ce passage engendrant un pivotement du levier (40) dans le deuxième sens (S2) libérant le moyen de montage (35) de sa position de retenue (PRT), notamment par retour élastique de la languette (36).