INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les nacelles peuvent contenir le matériel nécessaire au travail ainsi que des prises électriques 220V pour des outils : perceuse, cisaille, sertisseuses, clés dynamométriques, outillage à main tel que jeu de clés à œil, électroportatif de type clé à choc… Des postes de rangement des outils sont prévus dans les nacelles.
De préférence, les outils électriques sont choisis pour pouvoir être utilisés en extérieur et sous la pluie.
Les systèmes de soutien 20a, 20b de la caténaire comportant des dispositifs de serrage 22a, 22b des fils de la caténaire permettent de bloquer la caténaire dans une position définie en hauteur et en empêchant toute translation, en particulier selon la direction longitudinale de la voie, des fils de la caténaire. Ce blocage est rapidement obtenu contrairement aux dispositifs classiques à tire-fond et qui nécessitent en plus un ancrage sur le poteau. Chaque système de soutien est constitué d’un bras télescopique vertical fixé au plancher ou au châssis du wagon qui peut être étendu verticalement vers le haut ou replié vers le bas. Ce bras télescopique comporte à son extrémité supérieure une patte 21a, 21b d’accrochage verticale comportant un certain nombre de dispositifs de serrage 22a, 22b de fils qui sont étagés le long de la patte et dont les positions en hauteur peuvent être réglées/ajustées entre les différents dispositifs de serrage. La patte 21a, 21b d’accrochage comporte de préférence (non représenté sur les figures), en outre, à sa jonction avec le bras télescopique une barre horizontale transversale/perpendiculaire à la caténaire et destinée à supporter et retenir un ou les fils au cas où il/ils seraient décrochés à la fois du support et du/des dispositifs de serrage des fils, notamment accidentellement. Cette barre est allongée sensiblement perpendiculairement aux fils de la caténaire.
Le système de soutien 20a, 20b de la caténaire permettant de maintenir la caténaire est équipé de dispositifs de serrage 22a, 22b des fils avec de préférence quatre pinces (trois pinces sont représentées sur les figures) et permettant alors de retenir des caténaires de divers types, notamment pour le 1,5KV continu ou le 25KV alternatif, pendant le remplacement des supports. On peut prévoir que les pinces ou certaines d’entre elles soient amovibles afin de pouvoir retirer ou ajouter des pinces en fonction du type de caténaire rencontré. Ce système de soutien 20a, 20b est capable de maintenir une tension mécanique longitudinale de deux tonnes par câble au droit des supports, soit huit tonnes pour quatre câbles. Ce système de soutien 20a, 20b permet également de soulever les câbles lors des remplacements de consoles. Des gouttières sont également prévues pour soutenir d’éventuels câbles d’alimentation. Un tel système de soutien 20a, 20b est donc installé à chacune des deux extrémités longitudinales du wagon d’entretien 2 afin de pouvoir traiter le support de début de tir et en fin de tir. Les deux systèmes de soutien 20a, 20b peuvent être utilisés simultanément. Le wagon d’entretien 2 comporte ainsi des moyens 21a, 21b pour soutenir et maintenir la caténaire, aussi bien en tension qu’en compression, pendant le remplacement des supports.
Le wagon d’entretien 2 comporte en outre un pantographe de réglage 23 et il est installé sur le wagon pour être au plus près du support/de l’armement S0, typiquement à moins de 50cm de ce dernier, lorsque le wagon d’entretien est positionné correctement par rapport au support S0 à changer. Le pantographe de réglage 23 comporte un système de mesure permettant de mesurer la hauteur et le désaxement du fil de contact de la caténaire par rapport au rail et à l’axe réel de la voie avec une précision de +/- 0,3 cm. Ce système de mesure permet d’enregistrer et de fournir un compte rendu comprenant le numéro du support, la hauteur et le désaxement, par exemple sur clé USB en fichier XLS ou PDF. Ce système de mesure permet un affichage en direct des éléments mesurés et qui est visible distinctement de jour comme de nuit par les opérateurs dans les nacelles 24a, 24b. Le wagon d’entretien 2 comporte ainsi un moyen d’enregistrement de la hauteur, du désaxement et aussi de l’implantation de la caténaire et des supports.
Le wagon d’entretien 2 comporte en outre des accessoires nécessaires aux travaux prévus comme par exemple un éclairage de préférence disposé sur les nacelles et qui est orientable, les travaux d’entretien se déroulant en général la nuit. Le wagon d’entretien 2 comporte donc un système d’éclairage permettant la perception de détails au niveau du chantier avec 500 lux au minimum. Des équipements et/ou des nouvelles pièces détachées 26a nécessaires et/ou utiles au fonctionnement du wagon d’entretien sont installés et/ou amenées d’avance ou au coup par coup sur le wagon. Plus généralement, un éclairage est prévu pour chaque poste de travail du train de travaux 10 ainsi qu’un système d’équipotentialité et, en outre dans le cas d’un travail en hauteur, un système d’arrimage de la longe de l’opérateur. De préférence cet éclairage est intégré à toutes les nacelles et respecte la norme NF EN 1837.
Un groupe électrogène 26b est installé sur le wagon d’entretien 2 ou, dans une variante, l’énergie électrique peut provenir d’un groupe électrogène disposé sur un véhicule à distance du wagon 2 et une ligne de distribution électrique avec connecteurs entre les véhicules et le wagon est installée.
Ainsi, le wagon d’entretien 2 qui est un wagon plat aménagé, comporte des moyens permettant notamment, lors des travaux, de soulager la caténaire, de maintenir/retenir la caténaire, de permettre à du personnel la mise en place d’une éventuelle protection contre l’amiante sur les isolateurs, de décrocher la caténaire, de découper les poteaux existants, de permettre la pose au niveau du socle de béton existant d’un produit anticorrosion pour protéger la découpe qui y a été faite du poteau existant, permettre la fixation du nouveau poteau sur le socle de béton du poteau existant qui vient d’être découpé et retiré, la pose de l’antibalançant et du bras de rappel par griffage, la pose et la fixation du hauban de console, la pose de la console, la mise sur pince du fil porteur et la libération de la caténaire.
Dans le train de travaux, de préférence, les haubans sont démontés en amont du wagon d’entretien 2 dans un poste amont de pendulage 15 d’un véhicule amont de pendulage 5, 6 et qui sera décrit plus loin. En outre et de préférence, les haubans sont installés à partir du wagon d’entretien 2 après l’installation du nouveau poteau et de la nouvelle console. On peut prévoir un système de remplacement provisoire de hauban entre le moment où le poste amont de pendulage 15 intervient pour retirer le hauban existant et le moment où le wagon d’entretien 2 intervient pour installer un nouveau hauban sur le nouveau poteau et sa console après retrait du support existant.
Un système d’approvisionnement des nouveaux haubans à la hauteur de la seconde nacelle 24b est mis en œuvre. Si le nouveau poteau installé peut être installé avec sa console déjà montée, on peut cependant prévoir en alternative que les nouvelles consoles soient installées sur le nouveau poteau seulement une fois ce dernier installé et fixé sur le bord de la voie. On prévoit alors aussi un système d’approvisionnement en nouvelles consoles à la hauteur de la seconde nacelle 24b. Cet/ces approvisionnements en nouvelles consoles peuvent se faire pendant le déplacement du train de travaux entre deux supports à traiter alors que la seconde nacelle a été descendue. Cet approvisionnement en pièces détachées nécessaires à l’installation d’un nouveau support et à la fixation de la caténaire au support pendant le déplacement du train de travaux peut en fait concerner toutes les pièces qui ne sont pas déjà montées sur le nouveau poteau que la grue d’amont 9a va présenter au prochain arrêt du train de travaux pour remplacer le poteau du support existant S0. Le wagon d’entretien comporte donc aussi des moyens de stockage de ces pièces détachées comme par exemple les traverses de console, les pièces d’attache de console et les consoles, ceci en fonction du fait qu’elles sont ou non déjà installées sur le nouveau poteau qui va être mis en place. On peut cependant prévoir pour les pièces les plus volumineuses un stockage partiel sur le wagon d’entretien ou un stockage sur le véhicule amont adjacent et qui est le véhicule 8a à grue d’amont 9a.
Les véhicules 8a, 8b à grues (mieux visibles sur la figure 3 par exemple) qui encadrent le wagon d’entretien 2 sont un véhicule 8a à grue d’amont 9a qui est destiné à manipuler les nouveaux poteaux et les nouvelles consoles pour installation et un véhicule 8b à grue d’aval 9b qui est destiné à manipuler les poteaux existants pour leur dépose. Ces véhicules 8a, 8b à grues sont autonomes en énergie et possèdent des groupes électrogènes. Dans une variante, ils reçoivent leur énergie électrique par une ligne de distribution électrique parcourant le train de travaux.
Chaque grue 9a, 9b est capable de manipuler des poteaux avec d’éventuelles autres parties de support installées dont par exemple une console. La grue doit pouvoir manipuler 2,5 tonnes à environ 3,25 m du bord du rail, et notamment perpendiculairement au rail et face à l’axe du wagon d’entretien pour la pose ou la dépose du poteau. Les grues sont agencées et contrôlées de manière à permettre de travailler avec la voie contiguë circulée et non consignée. Des protections physiques et fonctionnelles empêchent toute possibilité de contact de la grue avec la caténaire de la voie contiguë ou d’entrer dans le gabarit de circulation de la voie contiguë. De préférence, ces protections doivent pouvoir être temporairement annulées pour des travaux avec la voie contiguë non circulée et consignée.
Lors des travaux de remplacement des supports, le wagon d’entretien 2 est amené en regard du support S0 à remplacer. Par rapport à ce support S0 à remplacer, la seconde nacelle 24b est du côté de l’évacuation des poteaux éliminés, c’est-à-dire aval, et la première nacelle 24a est disposée côté arrivée des nouveaux poteaux, c’est-à-dire amont.
Un ou plusieurs véhicules d’approvisionnement 7 plus en amont du véhicule 8a à grue d’amont 9a sont destinés à stocker au moins des nouveaux poteaux et des nouvelles consoles, de préférence les poteaux étant au moins partiellement prééquipés. Ces véhicules d’approvisionnement sont par exemple au nombre de trois. Chaque nouveau poteau est amené vers le véhicule 8a à grue d’amont 9a par des moyens de transfert adaptés disposés le long des véhicules d’approvisionnement, la grue d’amont 9a prenant alors en charge le nouveau poteau pour l’installer en bord de voie. Eventuellement un poste de travail peut être prévus sur le véhicule 8a à grue d’amont 9a pour permettre le montage de certaines parties de support sur le poteau juste avant qu’il soit extrait par la grue d’amont 9a pour installation en bord de voie et ce véhicule 8a à grue d’amont 9a peut alors aussi comporter une zone de stockage de ces parties qui sont montées au dernier moment sur le poteau.
On peut ainsi prévoir un à quatre véhicules d’approvisionnement en amont du véhicule 8a à grue d’amont 9a. On prévoit par exemple que le train de travaux puisse permettre de distribuer et de mater vingt-et-un nouveaux poteaux sans être gêné par les moyens de transfert. A noter qu’il est envisagé que le véhicule 8a à grue d’amont 9a puisse aussi stocker des pièces neuves de support dont des poteaux et que dans ce cas ce véhicule à grue d’amont fait partie de ces véhicules d’approvisionnement. Toutefois, étant donné qu’un poste de travail de préparation du poteau avant qu’il soit installé pour lui adjoindre par exemple une console peut être prévu sur le véhicule 8a à grue d’amont 9a, la disponibilité de place de stockage sur ce dernier véhicule 8a peut être nulle ou réduite à des petites pièces détachées de supports. Ces véhicules d’approvisionnement peuvent comporter des chariots de stockage des poteaux ou un portique de distribution de poteaux permettant d’amener vers la grue amont 9a les nouveaux poteaux stockés en amont. Le train de travaux 10 est ainsi configuré pour acheminer au moins d’une manière motorisée et possiblement automatiquement un poteau prééquipé ou non et de préférence des ensembles de poteaux prééquipés de consoles antibalançant par un chariot ou par un autre moyen se déplaçant sur les véhicules d’approvisionnement 7 vers la grue d’amont 9a. En variante, les poteaux peuvent être équipés au dernier moment de consoles dans le poste de travail du véhicule 8a à grue d’amont 9a comme expliqué ci-dessus.
Au cas où les consoles seraient montées sur les poteaux avant leur installation en bord de voie, on peut en outre prévoir un véhicule comportant un râtelier de stockage des consoles et un atelier de montage avec une petite grue de manutention spécifique, ce véhicule râtelier étant placé entre les véhicules d’approvisionnement 7 en amont et le véhicule 8a à grue d’amont 9a. Dans une variante, le râtelier de stockage, l’atelier de montage et éventuellement la petite grue sont disposés sur le véhicule 8a à grue d’amont 9a.
Le principe actif selon l’invention présente enfin la capacité d’agir sur le microbiote cutané des peaux acnéiques.
La bactérie Cutibacterium acnes ( C. acnes ) est considérée comme l’un des facteurs pathogènes majeurs contribuant au développement de l’acné. L’acné est caractérisée par une perte de diversité phylotypique de C. acnes au profit du phylotype IA1. La population de C. acnes phylotype IA1 possède une capacité à communiquer et s’organiser pour mettre en place des facteurs de virulence (ex : formation de biofilms) via le système de quorum sensing et ainsi coloniser le follicule.
Le principe actif selon l’invention, ou les compositions le contenant, agissent sur les principales modifications induites au cours de l’acné : En normalisant l’activité de la glande sébacée, En exerçant une activité kératolytique, En réduisant la réponse inflammatoire, Et en contrôlant le microbiote cutané modifié par la colonisation par C. acnes .
Par la normalisation de ces quatre paramètres, le principe actif selon l’invention rétablit l’homéostasie des peaux acnéiques.
III. A/ Influence sur les modifications quantitatives et qualitatives du sébum.
L’acné est une pathologie caractérisée par des modifications quantitatives et qualitatives du sébum. La physiopathologie de ce désordre cutané est associée à une augmentation de la production du sébum et une altération de sa composition lipidique. Le métabolisme des glandes sébacées est influencé par divers facteurs endogènes et exogènes :
- sensibilité aux hormones : Les glandes sébacées sont sensibles aux androgènes. Elles possèdent l’équipement enzymatique nécessaire à la métabolisation de la testostérone en dihydrotestostérone (DHT) et les récepteurs spécifiques de la DHT. La stimulation de ces récepteurs active les gènes intervenant dans la production du sébum. Dans l’acné, il existe une augmentation de la quantité et de l’activité des enzymes de la glande sébacée intervenant dans le métabolisme de la testostérone et notamment de la 5-alpha-réductase de type I aboutissant à une surproduction de DHT. De plus, le nombre des récepteurs à la DHT est augmenté chez le sujet acnéique ainsi que sa sensibilité à la DHT. C’est pourquoi l’acné est considérée comme « une maladie hormonale périphérique ». Avantageusement, le principe actif selon l’invention inhibe la conversion de la testostérone en DHT, et limite ainsi l’excès d’androgènes impliqués dans la physiopathologie de l’acné.
- colonisation par C. acnes : Le sébum est un substrat de choix pour la croissance de microorganismes contribuant au développement de l’acné tels que C. acnes . Il a été montré que C. acnes possède une activité stimulatrice de la lipogénèse. Dans l’acné, la bactérie hyperproliférative serait capable de stimuler directement, ou indirectement via des facteurs solubles, la production de gouttelettes lipidiques par les sébocytes. Par ce mécanisme, C. acnes est capable d’aggraver l’hyperséborrhée, composante physiopathologique majeure de l’acné. Avantageusement, en réponse à l’agression cutanée par C. acnes , le principe actif selon l’invention limite la sécrétion de lipides dans les sébocytes.
- impact neuronale consécutif au stress : De nombreuses preuves cliniques supportent aujourd’hui l’hypothèse de l’influence de neuromédiateurs sur le cours de l’acné. En effet, les émotions négatives telles que le stress sont capables d’en exacerber les symptômes. D’un point de vue neurologique, la particularité des patients acnéiques est qu’ils possèdent une innervation accrue dans l’environnement des glandes sébacées. Ces observations morphologiques appuient l’existence d’une véritable communication entre le système nerveux et les glandes sébacées. En effet, ces dernières possèdent les récepteurs spécifiques à des neuropeptides, notamment la substance P, qui une fois activés entraînent la production de sébum. Avantageusement, le principe actif selon l’invention inhibe la sécrétion de lipides induite par la substance P ou par la combinaison de C. acnes et de la substance P sur des sébocytes.
-altération de l’activité lipophagique des sébocytes : Des travaux de recherche récents ont mis en évidence une activation de l’autophagie dans les sébocytes normaux. En cas d’altération du fonctionnement de ce processus, des changements morphologique et fonctionnel au niveau de la glande sébacée apparaissent. Cette dernière devient hypertrophique, la lipogénèse est augmentée et la composition lipidique du sébum est modifiée. mTORC1, puissant inhibiteur de l’autophagie et régulateur de la production des lipides, est retrouvé fortement exprimé dans la peau acnéique, reliant ainsi les changements quantitatif et qualitatif du sébum à une inactivation de l’autophagie. Avantageusement le principe actif selon l’invention rétablit le mécanisme de lipophagie dans les sébocytes humains différenciés.
En limiter l’impact des médiateurs bactériens, hormonaux et neuropeptidiques sur les sébocytes tout en rétablissant le mécanisme de lipophagie, le principe actif selon l’invention permet de normaliser l’activité de la glande sébacée, composant biologique clé de la physiopathologie de l’acné.
III. B/. Influence sur l’ hyperkératinisation
Le principe actif selon l’invention est également capable d’agir sur l’hyperkératinisation qui intervient dans l’acné.
L’hyperkératinisation est un évènement biologique précoce dans le développement des lésions d’acné. Il s’agit d’une anomalie de prolifération et de kératinisation des kératinocytes qui tapissent la paroi du follicule. Elle conduit à une accumulation de cornéocytes et une obstruction du canal excréteur. Ces modifications altèrent l’évacuation normale du sébum provoquant alors une rétention et une dilatation du canal pilosébacé, à l’origine de la formation d’un microcomédon. Ce dernier est une lésion préclinique invisible à l’œil nu caractérisée histologiquement par la distension de la paroi du follicule et qui évolue progressivement vers le comédon.
D’un point de vue biologique, le phénomène d’hyperkératinisation est caractérisé par l’augmentation de kératines, notamment la cytokératine-16 (CK-16) dont la présence est fortement accrue dans les lésions acnéiques. Ces observations ont permis de qualifier la cytokératine-16 de marqueur d’hyperkératinisation liée à l’acné.
Plusieurs facteurs seraient impliqués dans le phénomène d’hyperkératinisation dont :
représente schématiquement un train de travaux avec, attelés, un wagon d’entretien et des véhicules ainsi que deux motrices d’extrémités, sur une voie de chemin de fer avec caténaire 1,5KV,
représente un wagon d’entretien,
représente une des phases successives de travaux au niveau du wagon d’entretien pour le remplacement d’un support de caténaire 1,5KV,
représente une des phases successives de travaux au niveau du wagon d’entretien pour le remplacement d’un support de caténaire 1,5KV.
DESCRIPTION DETAILLEE D’UN EXEMPLE DE REALISATION
Afin d’optimiser l’entretien des caténaires, en particulier leur remplacement, en particulier en termes de temps passé afin de réduire au maximum la durée d’interception de la voie ferrée, on met en œuvre une division des tâches permettant d’effectuer en parallèle des tâches différentes en des zones différentes d’une portion de caténaire supportée par plusieurs supports de caténaire sur une certaine longueur de voie. Pour cela on met en œuvre un train de travaux avec plusieurs postes de travail complémentaires permettant d’effectuer les différentes tâches en parallèle. Ainsi, un support donné ou une section particulière de la caténaire va subir des tâches différentes au cours du temps et du déplacement du train de travaux. En effet, les travaux sur les caténaires et supports se déroulent seulement lorsque le train de travaux est à l’arrêt et on effectue simultanément des tâches différentes sur plusieurs supports et portées de caténaire dans différents postes le long du train de travaux.
Sur la figure 1, on a représenté un train de travaux 10 sur une voie ferrée d’une double voie électrifiée par caténaires 1. La caténaire est supportée par des supports … S-2, S-1, S0, S+1 … dont les poteaux sont installés dans le sol en bord de voie dans des massifs de béton. Dans la suite, par convention et pour les explications, on repère par S0 le support en cours de remplacement et au niveau duquel le wagon d’entretien 2 a eu à s’arrêter pour remplacement.
Le train de travaux 10 est typiquement constitué d’un ensemble de véhicules accouplés avec une motrice de tête 3a, à l’avant, côté amont, et une motrice de queue 3b, à l’arrière, côté aval. Dans le train de travaux 10, un wagon d’entretien 2 est disposé sensiblement en position médiane entre des véhicules 4, 5, 6, 7, 8a, 8b, 11, 12, 13 et plus généralement entre les deux extrémités du train.
Dans l’exemple décrit en relation avec les figures, le wagon d’entretien 2 ne comporte pas de grue de manipulation des poteaux et le wagon d’entretien est alors encadré par deux véhicules 8a, 8b comportant chacun une grue 9a, 9b de manipulation de poteaux. Ces grues permettent respectivement de retirer le poteau du support existant pour l’embarquer sur le train de travaux et de mettre à la place un nouveau poteau qui avait été transporté sur le train de travaux. Plus précisément, une grue d’aval 9b, du côté aval du wagon d’entretien 2, permet de retirer le poteau du support existant S0 et, de l’autre côté du wagon d’entretien 2, une grue d’amont 9a, permet installer le nouveau poteau pour installation du nouveau support S0’. Les nouveaux poteaux des nouveaux supports S0’ qui vont être installés par la grue d’amont 9a peuvent être seuls/nus ou déjà comporter une autre partie de support de caténaire comme par exemple une console.