INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les objets assignés à l'invention sont atteints à l'aide d'un système de jeux de divertissement comprenant : - une borne de distribution d’unités d’accès, chaque unité d’accès étant destinée à être transportée sur soi et étant associée à une donnée respective de valeur variable qui lui est affectée, ladite borne de distribution étant pourvue d’un dispositif de saisie de code contrôlant la distribution des unités d’accès, - un parc de postes de jeu de divertissement, lesdits postes de jeu de divertissement pouvant chacun se trouver dans un état verrouillé non fonctionnel ou dans un état déverrouillé fonctionnel, et étant chacun pourvus d’un dispositif de contrôle d’accès avec lequel chaque unité d’accès peut être appairée pour faire passer chacun desdits postes de jeu de l’état verrouillé à l’état déverrouillé en fonction de la valeur de la donnée affectée à l’unité d’accès appairée avec le dispositif de contrôle d’accès, - un moyen serveur informatique, - une interface utilisateur accessible par le réseau internet et permettant de communiquer audit moyen serveur informatique au moins les informations suivantes : d’une part un nombre d’utilisateurs, et d’autre part une information correspondant à un crédit de jeu associé à chacun desdits utilisateurs, ledit moyen serveur informatique étant conçu pour émettre, en réponse à la réception desdites informations, un code de retrait,
Pour récupérer les microfibres 110 fabriquées, on peut prévoir un contenant disposé sur le sol à une distance déterminée de la tête 2, dépendant notamment des caractéristiques du flux d’air généré par la soufflerie 5 ; le contenant pourra alternativement être disposé verticalement, son ouverture s’étendant dans le plan (y,z), face à la tête 2. Les microfibres 110 récupérées prennent la forme d’un amas lâche, qualifié de laine.
L’équipement de recyclage 100 peut comprendre un panneau de pilotage (non représenté), au niveau duquel des commandes permettent d’actionner les différents modules, notamment le moteur entrainant la vis sans fin 12, les éléments chauffants 14 de l’extrudeuse 1, le moteur pour la rotation de la tête 2 et le moteur de la soufflerie 5. Le panneau de pilotage peut également comporter des commandes permettant de faire varier les différents paramètres des modules (vitesse de rotation, débit d’air, etc).
L’équipement de recyclage 100 selon l’invention maintient le plastique fondu hors du contact avec l’air, depuis l’espace interne de l’extrudeuse 1 jusqu’à la –au moins une- fente d’expulsion 222 de la tête 2. Une telle configuration procure plusieurs avantages : en premier lieu, la puissance de chauffe au niveau de l’extrudeuse 1 (et éventuellement du manchon chauffant 3) est limitée car il n’y a pas de refroidissement par l’air à compenser. En second lieu, la solidarisation de la deuxième extrémité 1b de l’extrudeuse 1 et du corps fixe 21 de la tête 2 favorise la transmission de chaleur par conduction et évite (ou limite) l’utilisation de moyens de chauffage au niveau de la tête 2 : cela peut amener une simplification de fabrication et d’entretien de la tête 2, et une réduction de la masse de l’équipement 100. Troisièmement, la continuité entre l’extrudeuse 1 et la tête 2, et l’étanchéité à l’air de l’équipement 100 limite les possibilités de combustion du plastique fondu et réduit ainsi la production de gaz et de fumées nuisibles. Enfin, cette configuration permet d’augmenter la mise sous pression du plastique fondu dans le deuxième canal 211 et dans le troisième canal 221 : l’extrudeuse 1 presse le plastique fondu à proximité de la deuxième extrémité 1b, par exemple du fait de la diminution du volume de son espace interne entre la vis sans fin 12 et le fourreau 11 ; la continuité du premier canal 15 et du deuxième canal 211, sans mise à l’air, permet de conserver cette pressurisation du plastique fondu. Le mouvement de rotation du corps mobile 22 de la tête 2 augmente encore la pression du fluide dans le troisième canal 221, par effet de centrifugation, jusqu’à son expulsion par la -au moins une- fente 222. Le débit de production des microfibres 110 peut ainsi atteindre des valeurs comprises entre 100g/h et 15kg/h, par exemple 8kg/h, soit plus de 28 fois plus que l’équipement de l’état de la technique ; ces débits sont obtenus avec une consommation énergétique inférieure à 3kW/h, typiquement comprise entre 2,5kW/h et 4kW/h.
Bref, l’équipement de recyclage 100 présente une configuration qui simplifie sa fabrication et sa maintenance, améliore sa transportabilité et optimise sa consommation énergétique. Il permet en outre d’atteindre de hauts rendements de production ainsi qu’une production en continu, les microfibres 110 en plastique recyclé étant générées au niveau de la tête 2 tant que de la matière plastique est introduite dans la trémie 13 de l’extrudeuse 1.
Comme évoqué précédemment, l’équipement de recyclage 100 fonctionne avec plusieurs thermoplastiques, tels que le PET, le PP, le nylon, le PS, l’ABS, ou le HDPE. En fonction du plastique utilisé, les variables de température (température de fusion) et de centrifugation (vitesse de rotation de la tête 2) doivent être ajustées. La qualité des microfibres obtenues est également différente : les fibres peuvent être très flexibles dans le cas du PP, par exemple, et très fragiles dans le cas du PS ; elles s’appliqueront donc à des domaines ou des usages différents.
Les plastiques les plus flexibles, telles que le PP et le PET, sont particulièrement intéressants, de par leurs propriétés mécaniques mais aussi leur facilité d’accès, leur stabilité chimique et la faible présence d’éléments toxiques (absence de styrène notamment). La laine de microfibres 110 peut être utilisée telle que, ou elle peut subir les transformations par exemple de cardage, tressage, découpage, filage, moulage, etc.
Les utilisations de ces microfibres peuvent être très variées : l’isolation, l’emballage, le calage, le rembourrage, ou encore, une fois filées, la fabrication textile.
Bien entendu, l’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation et aux exemples décrits, et on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir du cadre de l’invention tel que défini par les revendications.
Procédé de surmoulage de matériau composite La présente invention se rapporte à un procédé de surmoulage de matériau composite.
En particulier, l'invention vise à améliorer les caractéristiques mécaniques d'un ensemble obtenu en surmoulant un élément en polymère thermoplastique sur une pièce en matériau composite.
Le surmoulage consiste à venir mouler un élément sur une pièce déjà ébauchée. Ainsi, en plasturgie, il est bien connu d'insérer des pièces métalliques à l'intérieur d'un moule d'injection et de venir ensuite injecter un matériau polymère thermoplastique au moins partiellement autour de l'insert métallique.
Ainsi par exemple, on surmoule les poignées d'un outil pour améliorer le confort de saisie, on surmoule des pièces métalliques pour pouvoir les isoler du courant électrique, et bien d'autres pièces encore pour différentes raisons techniques.
Usuellement, lorsque l'on surmoule des pièces métalliques, on les enrobe au moins partiellement du matériau polymère. De la sorte, le matériau polymère adhère suffisamment à la pièce métallique après refroidissement pour en être solidaire, sans risque de séparation ultérieure.
Aussi, selon d'autres applications, on surmoule des pièces en matériau polymère elles-mêmes, ou encore en matériau composite. Il s'agit par exemple de réaliser des zones de fixation sur des pièces en matériau composite.
On pourra se référer notamment au document FR 3 083 160, lequel divulgue un tel exemple de mise en œuvre.
Là également, l'élément surmoulé vient enrober des parties de la pièce et en l'espèce, à travers un orifice ménagé à cet effet.
Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description des modes de réalisation non limitatifs de la présente invention ci-après, en référence aux figures 1 à 3 annexées, sur lesquelles :
illustre schématiquement une architecture d’un système de contrôle de la qualité de l’air d’un habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ;
illustre schématiquement un dispositif de contrôle de la qualité de l’air d’un habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention ; et
illustre un organigramme des différentes étapes d’un procédé de contrôle de la qualité de l’air d’un habitacle d’un véhicule, selon un exemple de réalisation particulier et non limitatif de la présente invention.
Un procédé et un dispositif de contrôle de la qualité de l’air d’un habitacle d’un véhicule vont maintenant être décrits dans ce qui va suivre en référence conjointement aux figures 1 à 3. Des mêmes éléments sont identifiés avec des mêmes signes de référence tout au long de la description qui va suivre.
Selon un exemple particulier et non limitatif de réalisation de la présente invention, le contrôle de la qualité de l’air d’un habitacle d’un véhicule comprend l’émission, par un premier dispositif embarqué du véhicule et à destination d’un deuxième dispositif débarqué du véhicule, d’une première donnée représentative d’un comportement dynamique du véhicule ; l’obtention, par le deuxième dispositif, d’une deuxième donnée représentative de la qualité de l’air dans une zone géographique spécifique, ladite deuxième donnée étant obtenue en fonction de la première donnée ; l’émission de la deuxième donnée par le deuxième dispositif à destination du premier dispositif ; la réception de la deuxième donnée par le premier dispositif ; l’activation d’un dispositif de traitement de l’air de l’habitacle du véhicule par exposition à un rayonnement ultraviolet si la deuxième donnée indique une dégradation de la qualité de l’air dans la zone géographique spécifique ; et la désactivation du dispositif de traitement de l’air de l’habitacle du véhicule par exposition à un rayonnement ultraviolet si la deuxième donnée indique que la qualité de l’air dans la zone géographique spécifique est satisfaisante.
La présente invention est particulièrement avantageuse car elle permet d’anticiper l’activation d’un dispositif de traitement de l’air de l’habitacle du véhicule par exposition à un rayonnement ultraviolet dès lors que ce véhicule va traverser une zone contaminée par un virus dans un avenir proche, et ce dans le but de traiter activement l’air de l’habitacle du véhicule pendant que le véhicule traverse cette zone contaminée. Les usagers du véhicule sont ainsi protégés contre tout risque de contamination virale ou microbienne.
illustre schématiquement une architecture d’un système 1 de contrôle de la qualité de l’air d’un habitacle d’un véhicule 10, selon un exemple de réalisation particulier de la présente invention.
Le véhicule 10 correspond par exemple à un véhicule à moteur thermique, à moteur(s) électrique(s) ou encore un véhicule hybride avec un moteur thermique et un ou plusieurs moteurs électriques. Le véhicule 10 correspond ainsi par exemple à un véhicule terrestre, par exemple une automobile, un camion, un car, une moto. Enfin, le véhicule 10 correspond à un véhicule autonome ou non, c’est-à-dire un véhicule circulant selon un niveau d’autonomie déterminée ou sous la supervision totale du conducteur.
La illustre également un système d’échanges de données entre un premier dispositif embarqué du véhicule 10 et un deuxième dispositif débarqué du véhicule 10.
Les premier et deuxième dispositifs sont distants l’un de l’autre et échangent des données via une infrastructure d’un réseau de communication.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, l’infrastructure du réseau de communication comprend au moins un équipement de communication 122 de type antenne relais d’un réseau cellulaire ou unité de bord de route, dite UBR.
Selon une variante, l’équipement de communication 122 est par exemple relié à un nuage 12 (de l’anglais « cloud ») de l’infrastructure du réseau de communication via une liaison filaire. Des données sont alors échangées entre les premier et deuxième dispositifs via une connexion sans fil entre le premier dispositif et un équipement de communication 122 et via une connexion filaire entre l’équipement de communication 122 et le deuxième dispositif.
Selon une autre variante, l’équipement de communication 122 est par exemple relié à un nuage 12 (de l’anglais cloud) de l’infrastructure du réseau de communication via une liaison sans fil. Des données sont alors échangées entre les premier et deuxième dispositifs via une connexion sans fil entre le premier dispositif et un équipement de communication 122 et via une connexion sans fil entre l’équipement de communication 122 et le deuxième dispositif.
L’échange de données entre les premier et deuxième dispositifs utilise, par exemple, l’un des systèmes de communication suivants :
Un objet de la présente invention est de résoudre au moins un des inconvénients de l’arrière-plan technologique.
Un objet de la présente invention est d’améliorer le contrôle de la qualité de l’air dans l’habitacle d’un véhicule.
Un autre objet de la présente invention est d’anticiper la traversée d’une zone de pollution ou contaminée par un véhicule pour préserver une qualité satisfaisante de l’air de l’habitacle d’un véhicule.
Selon un premier aspect, la présente invention concerne un procédé de contrôle d’une qualité de l’air d’un habitacle d’un véhicule, ledit procédé étant mis en œuvre par au moins un processeur et comprenant les étapes suivantes : - émission, par un premier dispositif embarqué du véhicule et à destination d’un deuxième dispositif débarqué du véhicule, d’une première donnée représentative d’un comportement dynamique du véhicule ; - obtention, par le deuxième dispositif, d’une deuxième donnée représentative d’une qualité de l’air dans une zone géographique spécifique, ladite deuxième donnée étant obtenue en fonction de la première donnée ; - émission de la deuxième donnée par le deuxième dispositif et à destination du premier dispositif ; - réception de la deuxième donnée par le premier dispositif ; - activation d’un dispositif de traitement de l’air de l’habitacle du véhicule par exposition à un rayonnement ultraviolet si la deuxième donnée indique une dégradation de la qualité de l’air dans la zone géographique spécifique ; et - désactivation du dispositif de traitement de l’air de l’habitacle du véhicule par exposition à un rayonnement ultraviolet si la deuxième donnée indique que la qualité de l’air dans la zone géographique spécifique est satisfaisante.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, la première donnée est représentative d’une position géographique du véhicule obtenue par un capteur d’un système de positionnement par satellite.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, la première donnée est représentative d’une donnée d’identification du premier dispositif.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, le procédé comporte en outre une étape de fermeture d’un volet d’un système de recyclage de l’air de l’habitacle du véhicule ou d’un système de chauffage et d’air conditionné si la deuxième donnée indique une dégradation de la qualité de l’air dans la zone géographique spécifique, et une étape d’ouverture dudit volet si la deuxième donnée indique que la qualité de l’air dans la zone géographique spécifique est satisfaisante.
Selon un mode de réalisation particulier et non limitatif, la deuxième donnée comprend au moins une donnée représentative d’un composant d’air et au moins une donnée indiquant une dégradation de la qualité de l’air dans la zone géographique spécifique lorsque ladite au moins une donnée représentative d’un composant d’air est supérieure ou inférieure à un seuil.
Selon un deuxième aspect, la présente invention concerne un dispositif de contrôle de la qualité de l’air d’un habitacle d’un véhicule, le dispositif comprenant une mémoire associée à un processeur configuré pour la mise en œuvre de certaines étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
Selon un cinquième aspect, la présente invention concerne un système de contrôle de la qualité de l’air de l’habitacle d’un véhicule comprenant le dispositif selon le deuxième aspect qui est embarqué dans le véhicule et un deuxième dispositif débarqué du véhicule, le premier et le deuxième dispositifs étant configurés pour mettre en œuvre un procédé selon le premier aspect de la présente invention.
Selon un sixième aspect, la présente invention concerne un support d’enregistrement lisible par un ordinateur sur lequel est enregistré un programme d’ordinateur comprenant des instructions pour l’exécution des étapes du procédé selon le premier aspect de la présente invention.
Au cours de la quatrième étape, les deux bras 40 de l’ensemble support 4 sont déplacés en rotation par les deux moteurs 42, de leur position escamotée à leur position déployée et les ventouses 30 retombent sous l’effet de leur propre poids par la mise à l’échappement des deux vérins 85. Ainsi, dans cette position déployée, la caisse C repose par sa paroi de fond C2 sur les deux bras 40 tout en étant en prise par sa paroi latérale C1 avec les ventouses 30 ( ).
Au cours de la cinquième étape, la plaque de maintien 50 est déplacée en translation, par l’intermédiaire du vérin relié à la plaque de maintien 50, de sa position haute à sa position basse, dans laquelle la plaque de maintien forme une butée au-dessus de la caisse C. Ainsi, la caisse C est maintenue d’une part entre les bras 40 de l’ensemble support 4 et la plaque de maintien 50, et d’autre part par les ventouses 30 ( ). Le transfert de la caisse C peut donc être effectué de manière sûre.
Il est aisément compris que la dépose de la caisse dans la zone de réception souhaitée est effectuée par la réalisation des étapes inverses, à savoir le déplacement de la plaque de maintien 50 vers sa position haute, le déplacement des bras 40 vers leur position escamotée, le déplacement des ventouses 30 vers leur position basse et le relâchement de la mise sous vide des ventouses 30.
On souligne ici que l’on pourrait prévoir la mise à l’échappement des ventouses 30 une fois que la caisse C repose sur l’ensemble support 4.
Une fois la caisse C déposée dans la zone de réception souhaitée, l’outil de préhension 1 peut être à nouveau positionné dans la zone de stockage, pour la manipulation d’une autre caisse C.
Dans le cas où les caisses C sont séparées par un intercalaire I, le corps secondaire 7 peut être utilisé pour évacuer ledit intercalaire I. Pour cela, le vérin 75 est actionné afin de faire pivoter le corps secondaire 7 de 90 degrés par rapport à la plaque centrale 21 du châssis 2 ( ), l’outil de préhension 1 étant positionné de telle sorte que les ventouses 71 du corps secondaire 7 viennent en regard de l’intercalaire I. Les ventouses 71 sont alors mises sous vide, puis l’outil de préhension 1 est déplacé vers la zone d’évacuation de l’intercalaire I. Une fois l’intercalaire I déposé, le corps secondaire 7 est à nouveau déplacé vers sa position rangée.
Il est bien entendu que le mode de réalisation particulier qui vient d’être décrit a été donné à titre indicatif et non limitatif, et que des modifications peuvent être apportées sans que l’on s’écarte pour autant de la présente invention.
Dispositif d’assistance au port manuel de charges ARRIERE PLAN DE L’INVENTION
On connaît du document WO2020/225114 un dispositif d’assistance au port manuel de charges de type exosquelette destiné à être porté par l’utilisateur et comportant une ceinture, une structure dorsale s’étendant de la ceinture jusqu’à deux organes dévidoirs s’étendant en service à l’aplomb des épaules, deux câbles s’étendant depuis des enrouleurs respectifs portés par la structure dorsale jusqu’à des manchons respectifs que le porteur enfile aux poignets, en passant par les organes dévidoirs.
Quand l’utilisateur saisit une charge et la soulève, il actionne une commande manuelle disposée sur l’un des manchons, ce qui provoque le blocage des enrouleurs, empêchant le dévidement des câbles. La majeure partie du poids de la charge est ainsi transmise via les câbles à la structure dorsale et donc à la ceinture, de sorte que les bras et le dos de l’utilisateur sont soulagés.
Cependant, l’actionnement de la commande manuelle est problématique. Elle suppose le mouvement d’au moins un doigt de l’une des mains, ce qui n’est pas aisé alors que l’utilisateur est en train de soulever la charge. En outre, l’agencement d’une commande au niveau de l’un des manchons complexifie le dispositif puisqu’elle suppose une liaison mécanique ou électrique entre l’un des manchons et l’organe de blocage des câbles.
L’invention a pour objet de faciliter l’utilisation d’un tel dispositif d’assistance au port manuel de charge. Dans la suite, on utilisera le terme câble comme un terme générique désignant tout élément longiligne souple, comme un câble, une chaînette, une corde, en matière métallique ou synthétique, susceptible de passer par un organe dévidoir et de pouvoir être emmagasiné dans un organe d’emmagasinage, comme un enrouleur. On utilisera le terme manchon pour désigner tout organe souple ou rigide enserrant tout ou partie d’une zone distale des membres supérieures s’étendant du coude à la main de l’utilisateur et attelé à l’un des câbles, adapté à reprendre le poids de l’objet porté par les mains de l’utilisateur. Les manchons peuvent par exemple prendre la forme d’un fourreau enserrant le poignet et/ou d’un gant ou mitaine enserrant la main.
En vue de la réalisation de ce but, on propose un dispositif d’assistance au port manuel de charges destiné à être porté par l’utilisateur et comportant une ceinture destinée à être serrée au niveau du bassin de l’utilisateur, une structure dorsale s’étendant de la ceinture jusqu’à deux organes dévidoirs s’étendant en service à l’aplomb des épaules de l’utilisateur, deux câbles s’étendant depuis des organes d’emmagasinage respectifs portés par la structure dorsale jusqu’à des manchons enfilés par l’utilisateur autour d’une zone distale des membres supérieurs en passant par les organes dévidoirs, ainsi que des moyens de blocage des câbles, le dispositif comportant des moyens de commande des moyens de blocage des câbles adaptés à placer ceux-ci en position de blocage des câbles après que l’utilisateur ait saisi la charge. Selon l’invention, les moyens de commande comportent des moyens d’identification d’une intention de préhension comprenant au moins une détection d’une traction simultanée sur les deux câbles, et sont adaptés à placer l’organe de blocage en position de blocage en réponse à une telle identification d’une intention de préhension.
Ainsi, l’utilisateur n’a plus à manœuvrer une commande manuelle pour bloquer les câbles. Le simple fait de diriger les mains vers la charge à porter provoque une traction simultanée sur les câbles qui est détectée et analysée par les moyens de commande comme une intention de préhension d’une charge. Cette détection provoque le blocage des câbles une fois que l’utilisateur a saisi la charge. Aucune commande ne descend jusqu’aux manchons, ce qui simplifie considérablement le dispositif. L’utilisateur n’a pas à actionner de commande avec les mains, de sorte qu’il n’a qu’à saisir la charge à porter. Une fois les câbles bloqués, le poids de la charge transite majoritairement par les câbles et la structure dorsale vers la ceinture, ce qui permet sa reprise par le bassin de l’utilisateur.
L’invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui suit d’un mode particulier de réalisation de l’invention, en référence aux figures des dessins annexés parmi lesquelles :