INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les éléments constitutifs de la structure modulaire de soutien de coffrage de dalle, et en particulier les poutrelles primaires 13, peuvent alors être retirés de façon anticipée (avant séchage complet de la dalle coffrée) pour être utilisés pour le coffrage d’une autre dalle. L’étai 1 reste en place et soutient la dalle coffrée (qui repose sur la platine supérieure 5), jusqu’à la fin de son séchage.
Si l’un de l’écrou supérieur 15, de la platine intermédiaire 12, de la platine supérieure 5, du manchon 14 ou de la coulisse 4, est endommagé, il suffit de retirer les vis radiales 19 pour libérer la platine supérieure 5 et le manchon 14. On peut alors changer facilement tout ou partie de l’écrou supérieur 15, de la platine intermédiaire 12, de la platine supérieure 5, du manchon 14 ou de la coulisse 4.
Système de poteaux, destiné à porter des panneaux grillagés Domaine technique de l'invention La présente invention concerne le domaine technique des systèmes de poteaux, destinés à porter des panneaux grillagés.
Elle concerne en particulier les systèmes de poteaux qui comprennent au moins un poteau, muni d’au moins une feuillure longitudinale dans laquelle est destinée à être logée l’une des bordures latérales du panneau grillagé, et au moins un organe de fixation, destiné à être rapporté dans ladite feuillure longitudinale et destiné à verrouiller le panneau grillagé dans la feuillure,
L’écart entre les positions P2 et P3 est donc égal à la longueur de toile 3 enroulée sur le tube d’enroulement 5 utilisée pour réaliser le ou les tours morts.
Lorsque la barre de charge 7 de la toile 3 atteint la position P3 de remplacement de toile, la zone d’accroche entre la toile 3 et le tube d’enroulement 5 est accessible. Ceci permet de décrocher la toile 3 du tube d’enroulement, par exemple cela permet de dégager la barrette de la toile 3 de la coulisse ou de la gorge correspondante prévue dans le tube d’enroulement 5.
Le procédé selon l’invention comprend une étape dans laquelle le moyen de repérage de la position de l’élément enroulable repère la position unique P3 de remplacement de la toile 3, selon laquelle la toile 3 est totalement déroulée par rapport au tube d’enroulement 5.
Le procédé de réglage selon l’invention peut être mis en œuvre par exemple par un opérateur en usine, lors du paramétrage de l’installation 1. Pour ce faire, un opérateur détecte manuellement, par exemple visuellement, la position P3 de remplacement de la toile 3, selon laquelle la toile 3 est totalement déroulée par rapport au tube d’enroulement 5 en faisant varier la position de l’écran jusqu’à cette position P3. Le moyen de repérage repère les positions successives prises par l’écran et la position P3 indiquée par l’installateur. L’unité électronique de commande est équipée d’un moyen de mémorisation, permettant la mise en mémoire de la position P3 de remplacement de la toile 3 repérée, afin que cette position puisse être rappelée ultérieurement par un utilisateur lorsque la toile doit être changée.
Le procédé selon l’invention peut être initié via l’interface de commande 11. Lorsqu’elle correspond à une télécommande ou une interface murale, l’interface de commande 11 comprend par exemple deux touches qui permettent à un utilisateur de commander respectivement un déplacement de la toile 3 dans son sens d’enroulement ou dans son sens de déroulement. Une combinaison de touches ou une touche spécifique permet également de déplacer l’écran motorisé vers sa position P3 de remplacement de toile et de repérer celle-ci. Le repérage peut également avoir lieu en l’absence de mouvement pendant une période prédéfinie au cours d’une étape de recherche de la position de remplacement de toile. Lorsque l’interface de commande 11 est un terminal mobile, une application de pilotage préalablement installée commande le déclenchement du procédé de réglage de l’invention. L’interface de commande 11 envoie un ordre correspondant à l’actionneur de manœuvre, qui va déplacer la toile 3 de sorte à repérer la position P3 de remplacement de toile.
Selon l’invention, le paramètre analysé peut être, selon une première variante, le paramètre représentatif de la position, notamment la position prise par une extrémité libre de la toile 3 ou, selon une deuxième variante, le paramètre représentatif du couple fourni par le moteur.
On se réfère à présent à la pour décrire une procédure d’exécution du procédé de réglage selon l’invention lorsque le paramètre analysé est le paramètre représentatif du couple fourni par le moteur.
Selon une première étape E1 du procédé de réglage de l’invention, le moteur électrique de l’actionneur de manœuvre de la toile 3 est entraîné en rotation dans son premier sens de rotation, selon lequel la toile 3 est déplacée en situation de fonctionnement classique dans le sens de déroulement D, vers le bas de l’installation (phase A représentée à la ).
Selon une deuxième étape E2, on analyse les variations de couple du moteur électrique, notamment en surveillant les variations de courant lorsque le moteur électrique est du type à courant continu et à balais et collecteur ou à courant continu et à commutation électronique, ou en surveillant les variations de tension lorsque le moteur électrique est un moteur asynchrone.
Les variations de couple observées au cours de ce mouvement de descente correspondent aux variations de poids de la toile 3 et de la barre de charge 7 suspendues au tube d’enroulement 5. Lors d’un déroulement de la toile 3, le poids de la toile 3 et de la barre de charge 7 entraîne le moteur électrique. Par conséquent, le couple diminue sur cette phase de déroulement.
Le déroulement de la toile 3 est poursuivi en continuant de faire tourner le moteur dans son premier sens de rotation. La barre de charge 7 de la toile 3 dépasse la position basse P2 jusqu’à ce que la toile 3 soit totalement déroulée, c’est-à-dire que le ou les tours morts sont complètement déroulés.
Le déroulement de la toile 3 par rapport au tube d’enroulement 5 modifie sur le dernier tour mort la position de la jonction entre la toile 3 et le tube d’enroulement 5, par rapport à l’axe 17 du tube d’enroulement 5. Dans la position illustrée à la phase B de la , la toile 3 est totalement déroulée et alignée avec l’axe 17 du tube d’enroulement 5.
Cette position correspond à la position P3 de remplacement de toile à atteindre. Lorsque la toile 3 est totalement déroulée, le couple que doit fournir le moteur électrique est minimal.
A ce stade, le moteur continue toujours sa rotation dans son premier sens de rotation permettant jusqu’à présent un déroulement de la toile 3.
Compte tenu du fait que la toile 3 est totalement déroulée, la poursuite de la rotation du moteur de l’actionneur dans son premier sens de rotation force la toile 3 à se ré-enrouler sur le tube d’enroulement 5, dans le sens inverse.
A ce moment-là, lorsque la toile 3 commence à se ré-enrouler sur le tube d’enroulement 5, le poids de la toile 3 et de la barre de charge 7 à entraîner est transmis au tube d’enroulement 5. Le moteur électrique n’est alors plus entraîné par la toile 3. Au contraire, il doit fournir un effort pour ré-enrouler la toile 3 sur le tube d’enroulement 5. Ainsi, le couple que doit fournir le moteur électrique augmente à nouveau (phase C de la ).
[Tableau 6] Dureté et son à la rupture après test de dissolution. Reference de la capsule Taille (mm) Coque base Animal/Non Animal Pelliculant Dureté (kgF) ET Claquement audible (Oui/Non) Dureté apres test (KgF) ET Claquement audible après test (Oui/Non) 210158A1 5 G None 2.44 0.18 Oui 0 0 Non 210164 5 G PVDC 2.57 0.2 Oui 2.49 0.43 Oui 547824 3.5 G None 1.37 0.12 Oui 1.35 0.21 Oui 16030 AK6 3.5 G PVDC 1.64 0.15 Oui 1.68 0.33 Oui 363086 4.5 G None 3.04 0.28 Oui 0.30 0.20 Non 15015 E1 4.5 G Chitosan 3.54 0.32 Oui 0.83 0.44 Non 12044 A1 4.5 G HPMC 2.48 0.46 Oui 0.53 0.09 Non 10042 B1 4.5 G Shellac 1.2 0.44 Oui 0.49 0.12 Non 10042 F1 4.5 G EC 2.72 0.34 Oui 2.04 0.21 Oui ZG6626 5 V None 2.23 0.4 Oui 0.00 0.00 Non 210057 A1 5 V PVDC 2.23 0.45 Oui 2.08 0.46 Oui
On constate que toutes les capsules pelliculées à l’aide d’un polymère autre que le PVDC ne tiennent pas lors du test d’immersion dans l’eau à 60°C pendant 6 minutes.
Dans le cas de l’éthylcellulose, on constate que les capsules (référence 10042/F1) ont résisté au test d’immersion, cependant le son émis à la rupture de la capsule est bien inférieur à 80 db (49db). Cette résistance relative n’est pas due au fait que l’éthylcellulose apporte cette propriété, mais elle est due au fait que l’éthylcellulose est utilisée en grande quantité (15% de dépôt sec, cf Tableau ).
Le PVDC (ici utilisé en mélange avec le TEC) est le seul agent de pelliculage qui permet à la capsule de résister aux tests d’immersion et de dissolution.
Influence de la taille de la capsule sur l’épaisseur de pelliculant. Relation entre l’épaisseur de pelliculant, le dépôt sec et la détermination du ratio (épaisseur de la couche de pelliculant) x 2 / diamètre de la capsule.
Dans l’exemple 4, des capsules de diamètres différents sont pelliculées selon l’exemple 1 avec du PVDC ou de l’éthylcellulose.
Les tableaux des Figures 9 à 11 résument les caractéristiques de pelliculage.
A valeur de dépôts secs identiques, l’épaisseur de la couche de pelliculant est différente selon la taille de la capsule. Quand le dépôt sec augmente, l’épaisseur de la couche de pelliculant augmente avec la taille de la capsule.
Par exemple, un dépôt sec de 3% pour une capsule de 3,5 mm de diamètre, n’a pas le même impact sur l’épaisseur de la couche de pelliculant qu’un dépôt sec de 3 % sur une capsule de 5 mm de diamètre. Elle est respectivement de 10,059 µm et de 14,364 µm.
Le ratio (épaisseur de la couche de pelliculant) x 2 / diamètre de la capsule quant à lui reste identique quel que soit la taille de la capsule, dans le cadre de l’exemple ci-dessus, R= 0,575.
Pot distributeur de produit cosmétique avec godet rechargeable Domaine technique de l'invention L'invention concerne un pot distributeur d’un produit cosmétique, du type crème de soin, ou poudre à maquiller. Ce pot est rechargeable en produit cosmétique. En l’espèce, le pot comprend une base recevant un godet conditionnant un produit cosmétique. Lorsque le godet est vide, il suffit de le retirer et d’en mettre un nouveau dans la base.
Arrière-plan technique On connait les pots distributeur de produit cosmétique, comprenant une base recevant un godet dans lequel se trouve un produit cosmétique. Ces pots sont refermés par des couvercles. Ces pots sont rechargeables. En effet, lorsque le godet est vide, il est remplacé par un autre godet remplit d’un produit cosmétique.
illustre l’installation en position fermée.
montre les différentes positions atteintes par l’installation lors de la mise en œuvre du procédé de réglage de l’invention.
représente schématiquement les étapes d’exécution du procédé de réglage de l’invention.
Sur l’ensemble des figures, des références identiques ou analogues représentent des organes ou ensembles d’organes identiques ou analogues.
On se réfère à la illustrant une installation 1 d’élément enroulable motorisé en position fermée, ou position basse.
L’installation 1 comprend un écran de fermeture, d'occultation ou de protection solaire comprenant un élément enroulable tel qu’une toile 3 de store.
La toile 3 est reliée, à une de ses extrémités, dite extrémité supérieure 3a, à un tube d'enroulement 5. La toile 3 s’enroule sur le tube d’enroulement 5 et sur elle-même et se déroule par rapport au tube d’enroulement 5, la partie déroulée étant alors librement suspendue verticalement ou guidée sensiblement verticalement par des guides (non représentés).
La liaison entre l’extrémité supérieure 3a de la toile 3 et le tube d’enroulement 5 est obtenue par exemple en prévoyant une zone d’accroche comportant une barrette s’étendant globalement sur la totalité de la largeur de la toile 3, glissée dans une coulisse ou une gorge correspondante prévue dans le tube d’enroulement 5. Alternativement, la toile 3 peut être clippée dans la gorge. Encore alternativement, la toile 3 peut être fixée sur le tube d’enroulement 5 par tout autre moyen, notamment par collage de la toile 3 sur le tube d’enroulement 5 ou de façon indirecte, par l’intermédiaire d’une bande technique.
A l’autre extrémité libre de la toile 3, dite extrémité inférieure 3b, est montée une barre de charge 7, notamment une barre lestée.
La toile 3 est destinée à masquer une ouverture 8 (visible en pointillés à la ) lorsqu’elle se trouve en position basse. Dans une telle position basse, l’écran de fermeture, d'occultation ou de protection solaire, notamment la toile 3, recouvre totalement l’ouverture 8 correspondante à masquer.
Les déplacements de la toile 3 sont commandés par les déplacements de rotation du tube d’enroulement 5, dont l’entraînement est assuré par exemple à l’aide d’un actionneur électromécanique de manœuvre comprenant par exemple un ensemble motoréducteur tubulaire (non représenté) disposé à l'intérieur du tube d’enroulement 5.
L’ensemble motoréducteur comprend notamment un moteur et un réducteur, en particulier un réducteur épicycloïdal. Le moteur peut être de type à courant continu et à balais et collecteur, à courant continu et à commutation électronique (Brushless Direct Current motor en langue anglaise) ou asynchrone. L’actionneur peut également comprendre un frein.
L’actionneur comprend également une unité électronique de commande 9 susceptible de recevoir des ordres émanant d'un utilisateur par l'intermédiaire d'une interface de commande 11 telle qu’une télécommande, une interface murale ou une application de pilotage installée sur un terminal mobile. L'interface de commande 11 peut être reliée à l'unité électronique de commande 9 par des moyens de communication filaire ou non filaire tels que des ondes radioélectriques ou des rayons infrarouges. Le moteur de l’actionneur de manœuvre est piloté par l’unité électronique de commande 9 notamment en fonction des ordres reçus.
La toile 3 peut être déplacée selon un premier sens de déplacement dit de déroulement, vers le bas de l’installation, comme illustré par la flèche D à la , et dans un deuxième sens de déplacement, opposé au premier sens de déplacement, dit d’enroulement, vers le haut, comme illustré par la flèche E à la . Le premier sens de déplacement et le deuxième sens de déplacement s’entendent notamment sur la course principale de l’élément mobile entre les positions haute et basse.
Le déroulement de la toile 3 est obtenu en entraînant le moteur électrique de l’actionneur de manœuvre en rotation dans un premier sens de rotation, tandis que l’enroulement de la toile 3 est obtenu en entraînant le moteur électrique de l’actionneur de manœuvre en rotation dans un deuxième sens de rotation.
L’unité électronique de commande 9 comprend des moyens matériel et/ou logiciel 13 pour mettre en œuvre le procédé de réglage de l’invention. En particulier, l’unité électronique de commande 9 comprend un moyen de repérage de la position de l’élément enroulable.
DISPOSITIF POUR RELÂCHER RAPIDEMENT UN FREIN DE STATIONNEMENT ÉLECTRO-MÉCANIQUE L’invention se rapporte à un dispositif pour relâcher rapidement un frein de stationnement électro-mécanique d’un véhicule.
De nombreux véhicules sont équipés de freins de stationnement dont la commande n’est pas manuelle, et notamment de freins électro-mécaniques. De tels freins sont munis d’un actionneur mécanique entraîné par un moteur électrique. Le conducteur du véhicule les commande typiquement en appuyant sur un bouton qui les fait basculer entre des états de serrage et des états de relâchement (« release »). Quand une commande de changement d’état est faite par le conducteur, une unité de contrôle moteur sensible à cette commande agit sur l’actionneur du frein d’après une stratégie prédéfinie. Et quand le frein est dépourvu d’un capteur qui permettrait de mesurer une force ou une pression de serrage, une stratégie usuelle de commande du relâchement du frein consiste à délivrer au moteur électrique une commande électrique dont la durée est suffisante pour garantir que le frein est complètement relâché à la fin de la commande, quels que soient l’état initial du frein et les circonstances du relâchement.
Mais cette durée de commande est excessive dans la plupart des situations, et ressentie comme importante par le conducteur.
L’objet de l’invention est ainsi de diminuer cette durée de relâchement quand cela est possible pour améliorer le confort d’utilisation du véhicule, en s’appuyant encore sur une stratégie (« release strategy ») de commande d’actionneur fondée sur une délivrance de commande électrique, tout en garantissant un relâchement complet du frein.
L’invention s’applique principalement, mais pas exclusivement, aux systèmes de freinage dont le freinage de service est assuré hydrauliquement alors que le freinage de stationnement et de secours est assuré par le moteur électrique.
Sous une forme générale, l’invention est relative à un dispositif de frein de stationnement électro-mécanique pour un véhicule, comprenant un frein associé à une roue du véhicule, un actionneur du frein, un moteur électrique de déplacement de l’actionneur, et une unité de contrôle moteur du moteur électrique qui comprend :
- un module de fourniture de commandes au moteur électrique, dont des commandes de relâchement du frein ;
caractérisé en ce que l’unité de contrôle moteur comprend encore :
- un module de mesure continue d’intensité du courant électrique fourni au moteur électrique durant les commandes de relâchement ;
- un module de décision relié aux modules de mesure continue d’intensité du courant électrique et de fourniture de commandes, qui fonctionne, durant chacune des commandes de relâchement, en évaluant des valeurs successives de ladite intensité du courant électrique, en repérant une stabilisation de ladite intensité du courant électrique, et en arrêtant de fournir le courant électrique après une durée déterminée après avoir repéré la stabilisation.
Un autre aspect de l’invention est la seule unité de contrôle moteur définie ci-dessus, destinée à commander un moteur électrique d’actionneur de frein électro-mécanique de véhicule.
Selon une première étape 201 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention détermine si des données caractérisant une configuration de levage sont disponibles. Pour cela, les données caractérisant une configuration de levage sont disponibles lorsqu’elles sont générées en réponse à une saisie réalisée au moyen de l’écran tactile de l’interface homme-machine du véhicule. En effet, selon l’invention, l’interface homme-machine du véhicule est configurée pour présenter des indications visuelles qui permettent à un utilisateur du véhicule de configurer indépendamment le levage de chacune des roues du véhicule, en ayant de préférence la possibilité de définir une hauteur de levage spécifique pour chaque roue. Et, lorsque l’utilisateur interagit avec l’écran tactile de l’interface homme-machine pour configurer le levage d’au moins une roue du véhicule, l’interface homme-machine génère les données caractérisant une configuration de levage, qui incluent donc préférentiellement des données caractérisant une hauteur de levage spécifique en regard de chaque roue du véhicule.
Ensuite, lorsqu’il établit que des données caractérisant une configuration de levage sont disponibles, le système 100 procède en réalisant une deuxième étape 202 du procédé selon l’invention au cours de laquelle il pilote l’activation d’au moins un des quatre moteurs en fonction des données caractérisant une configuration de levage.
Ainsi, dans le cas d’une crevaison, l’utilisateur du véhicule a interagi avec l’écran tactile de l’interface homme-machine au cours de la première étape 201 du procédé selon l’invention pour configurer le levage de la roue crevée, par exemple jusqu’à une hauteur qui permet son remplacement. Aussi, lors de la deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention pilote l’activation du moteur déployant le support fixé à proximité de la roue crevée, et ce jusqu’à ce que la roue se trouve à la hauteur du sol correspondant à celle définie par l’utilisateur. De manière similaire, dans le cas d’un besoin d’accéder sous le véhicule pour réaliser la vidange du réservoir d’huile du véhicule, l’utilisateur a interagi avec l’écran tactile de l’interface homme-machine au cours de la première étape 201 du procédé selon l’invention pour configurer le levage de toutes les roues du véhicule, par exemple jusqu’à une hauteur maximale préétablie. Ensuite, lors de la deuxième étape 202 du procédé selon l’invention, le système 100 selon l’invention pilote l’activation de chacun des moteurs du dispositif de levage, qui engendre le déploiement sous le véhicule de tous les supports mobiles fixés au châssis du véhicule, et ce jusqu’à ce que chaque roue se trouve à la hauteur maximale.
Par ailleurs, lorsque l’un des moteurs du dispositif de levage intégré est défaillant, le système 100 selon l’invention réalise alors une étape subsidiaire au cours de laquelle, en interagissant avec l’interface homme-machine du véhicule, il provoque la diffusion d’une indication visuelle sur l’écran afin de renseigner l’utilisateur de la défaillance constatée.
Par conséquent, aux termes du procédé et du système selon l’invention décrits ci-dessus, une solution est fournie pour lever facilement les roues d’un véhicule automobile du sol, en particulier pour lever simultanément du sol toutes les roues d’un véhicule automobile. Par ce biais, le procédé et le système selon l’invention améliorent le confort et l’ergonomie des véhicules automobiles lors des crevaisons ou dans le cadre de la réalisation d’opérations de maintenance qui nécessitent d’accéder sous le véhicule.
est une vue en perspective d’une aube de l’art antérieur,
est une vue en perspective, d’une partie d’une roue aubagée de rotor de l’art antérieur,
est une vue en de dessus d’une aube selon une forme de réalisation de l’invention,
est une vue en perspective du talon et de l’extrémité radialement externe de la pale de l’aube selon l’invention,
est une vue en perspective du talon et de l’extrémité radialement externe de la pale de l’aube selon une autre forme de réalisation de l’invention,
est une vue en perspective du talon et de l’extrémité radialement externe de la pale de l’aube selon une encore autre forme de réalisation de l’invention.
Description détaillée de l’invention Les figures 2 et 3 illustrent une aube 5 selon une forme de réalisation de l’invention, par exemple une aube 5 de rotor d’une turbine basse pression de turbomachine. L’aube 5 comporte, radialement de l’intérieur vers l’extérieur, un pied 6, une plate-forme radialement interne 7, une pale 8 et un talon 9. La pale 8 s’étend selon la direction radiale.
Le talon 9 comporte une plate-forme radialement externe 10 comprenant deux bords latéraux 11, un becquet amont 12 et un becquet aval 13. Le talon 9 comporte en outre des léchettes 14 s’étendant radialement vers l’extérieur depuis la plate-forme externe 10 et s’étendant également dans la direction circonférentielle. Chaque bord latéral 11 du talon comporte une zone en creux 15 ou en saillie 16, de forme générale triangulaire par exemple, destinée à coopérer avec une zone en saillie 16 ou en creux 15, respectivement, du talon 9 d’une aube 5 adjacente.
Un raidisseur 17 s’étend en outre depuis la plate-forme 10, d’amont en aval, afin d’augmenter la résistance mécanique du talon 9.
Le pied 6 de chaque aube 5 est destiné à être inséré dans un alvéole d’un disque 17, les aubes 5 étant montées de façon adjacente de sorte que les plates-formes radialement internes 7 et les plates-formes radialement externes 10 forment deux couronnes annulaires délimitant une partie de la veine de circulation des gaz au sein de la turbine basse pression 2.
Les léchettes 14 sont destinées à coopérer avec un anneau en matériau abradable, comme cela est connu en soi, pour assurer l’étanchéité dans cette zone en fonctionnement.
La léchette 14 amont comporte au moins deux zones planes 19 distinctes, parallèles entre elles et séparées circonférentiellement l’une de l’autre.
La surface de chaque zone plane 19 peut être au moins égale à 3 mm². Chaque zone plane peut être carrée ou rectangulaire par exemple.