INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On peut citer plus particulièrement le beurre de Galam, (Butyrospermum parkii), le beurre ou graisse de Bornéo ou tengkawang tallow) (Shorea stenoptera), beurre de Shorea, beurre d’Illipé , beurre de Madhuca ou Bassia Madhuca longifolia, beurre de mowrah (Madhuca Latifolia), beurre de Katiau (Madhuca mottleyana), le beurre de Phulwara (M. butyracea), le beurre de mangue (Mangifera indica), le beurre de Murumuru (Astrocaryum murumuru), le beurre de Kokum (Garcinia Indica), le beurre d’Ucuuba (Virola sebifera), le beurre de Tucuma, le beurre de Painya (Kpangnan) (Pentadesma butyracea), le beurre de café (Coffea arabica), le beurre d’abricot (Prunus Armeniaca), le beurre de Macadamia (Macadamia Ternifolia), le beurre de pépin de raisin (Vitis vinifera), le beurre d’avocat (Persea gratissima), le beurre d’olives (Olea europaea), le beurre d’amande douce (Prunus amygdalus dulcis) et le beurre de cacao le beurre de tournesol.
Selon un mode de réalisation préféré, la composition selon l’invention comprend au moins un corps gras liquide, différents des acides gras et des corps gras issus du karité, préférentiellement choisi parmi les alcools gras liquides, et leurs mélanges, plus préférentiellement l’alcool oléique
Selon un autre mode de réalisation préféré, la composition selon l’invention comprend au moins un corps gras solide, différents des acides gras et des corps gras issus du karité, préférentiellement choisi parmi les alcools gras solides, plus préférentiellement parmi l’alcool cétylique, l’alcool stéarylique et leurs mélanges, tel que l’alcool cétéarylique, et leurs mélanges.
Selon un autre mode de réalisation préféré, la composition selon l’invention comprend au moins un corps gras liquide, différents des acides gras et des corps gras issus du karité, et au moins un corps gras solide, différents des acides gras et des corps gras issus du karité, préférentiellement au moins un alcool gras liquide et au moins un alcool gras solide.
Lorsque la composition selon l’invention comprend un ou plusieurs corps gras différents des acides gras et des corps gras issus du karité, la teneur totale dudit ou desdits corps gras varie, de préférence, de 5 à 40% en poids, plus préférentiellement de 8 à 30% en poids, et mieux de 10 à 20% en poids, par rapport au poids total de la composition.
Dans un mode de réalisation particulier, la composition selon l’invention comprend un ou plusieurs corps gras différents des acides gras et des corps gras issus du karité, la teneur totale dudit ou desdits corps gras variant de préférence, de 5 à 40% en poids, plus préférentiellement de 8 à 30% en poids, et mieux de 10 à 20% en poids, par rapport au poids total de la composition.
Tensioactifs La composition selon la présente invention peut éventuellement comprendre un ou plusieurs tensioactifs. Ceux-ci peuvent être choisis parmi les tensioactifs anioniques, les tensioactifs non-ioniques et les tensioactifs cationiques et/ou leurs mélanges, de préférence parmi les tensioactifs anioniques, les tensioactifs non-ioniques et/ou leurs mélanges.
On entend par « tensioactif anionique », un tensioactif ne comportant à titre de groupements ioniques ou ionisables que des groupements anioniques. Ces groupements anioniques sont choisis de préférence parmi les groupements CO 2 H, CO 2 - , SO 3 H, SO3-, OSO 3 H, OSO 3 - , H 2 PO 3 , HPO 3- , PO 3 2- , H 2 PO 2 , HPO 2 - , PO 2 2- , POH et PO-.
L’inconvénient de cette charnière désaxable est que, en cas d’absence fortuite ou de défaut du circlip, les vibrations inhérentes à l’utilisation de la porte et du véhicule automobile peuvent conduire la charnière à se désaxer, ce qui amène à une situation qui rendrait la manipulation de la porte difficile.
Le but de l’invention est de proposer un aménagement de charnière qui fiabilise le montage de la porte du véhicule automobile sur la caisse du véhicule automobile.
Un autre but de l’invention est de proposer un aménagement de charnière simple, tant du point de vue de sa mise en œuvre, que du point de vue de sa fabrication.
Un autre but de l’invention est de proposer un aménagement de charnière qui empêche l’axe de rotation de la charnière de glisser hors de son logement en cas d’absence fortuite ou de défaut du circlip, en raison des vibrations inhérentes à l’utilisation de la porte et du véhicule automobile, et après plusieurs cycles d’ouverture/fermeture de ladite porte.
Un autre but de l’invention est de proposer un aménagement de charnière qui soit peu onéreux, de sorte à limiter le coût d’un tel aménagement de charnière par rapport aux charnières de porte existantes.
Un autre but de l’invention est de proposer un aménagement de charnière qui soit universel et configuré pour s’adapter à différents véhicules automobiles.
Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un aménagement de charnière d’une porte de véhicule automobile, l’aménagement de charnière comportant une charnière désaxable comprenant (i) un premier charnon solidaire d’un premier élément structurel du véhicule automobile, (ii) un deuxième charnon solidaire d’un deuxième élément structurel du véhicule automobile, (iii) un axe amovible solidarisant le premier charnon au deuxième charnon au travers d’une liaison pivot. Conformément à l’invention selon son premier aspect, l’aménagement de charnière comprend un organe de retenue de l’axe de la charnière désaxable, l’organe de retenue étant situé dans le prolongement de l’axe de la charnière désaxable et fixé solidairement au premier élément structurel du véhicule automobile.
L’axe de la charnière désaxable collabore par engagement de formes complémentaires avec les charnons, permettant ainsi aux charnons de pivoter l’un par rapport à l’autre au travers d’une liaison pivot.
Dans un premier mode de réalisation avantageux, le premier élément structurel du véhicule automobile est un élément de porte, tel qu’un panneau de porte par exemple ; et le deuxième élément structurel du véhicule automobile est un élément de structure du véhicule automobile, tel que par exemple un montant latéral. En d’autres termes, dans ce mode de réalisation, l’organe de retenue est fixé solidairement à l’élément de porte du véhicule automobile.
Dans un deuxième mode de réalisation alternatif au premier mode de réalisation, le premier élément structurel du véhicule automobile est un élément de structure du véhicule automobile, tel que par exemple un montant latéral ; et le deuxième élément structurel du véhicule automobile est un élément de porte véhicule automobile, tel qu’un panneau de porte par exemple. En d’autres termes, dans ce mode de réalisation, l’organe de retenue est fixé solidairement à l’élément de structure du véhicule automobile.
L’organe de retenue de l’aménagement de charnière conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être fixé solidairement au premier élément structurel du véhicule automobile à l’issue du processus de montage de la porte sur la structure du véhicule automobile, c’est à dire lorsque la porte ne nécessite plus d’être démontée.
L’organe de retenue est destiné à être fixé solidairement au premier élément structurel de façon amovible. C’est à dire que l’organe de retenue peut être détaché du premier élément structurel et y être rattaché ultérieurement.
Dans l’aménagement de charnière selon l’invention, l’organe de retenue est fixé solidairement au premier élément structurel du véhicule automobile à distance de la charnière désaxable, relativement à un axe longitudinal formé par l’axe de rotation de ladite charnière. L’organe de retenue est situé dans le prolongement de l’axe de la charnière désaxable, à distance de la charnière désaxable.
Dans l’aménagement de charnière selon l’invention, l’organe de retenue autorise un déplacement limité de l’axe de la charnière désaxable. Cependant, l’organe de retenue empêche l’axe de la charnière désaxable de se désengager d’avec l’un et ou l’autre des charnons. Autrement dit, l’organe de retenue empêche la charnière désaxable de se désaxer et permet à l’aménagement de charnière de rester fonctionnel. Le déplacement limité de l’axe de la charnière autorisé par la position relative de l’organe de retenue est tel que lorsque l’axe de la charnière vient en appui de l’organe de retenue, les deux charnons sont toujours simultanément en prise avec ledit axe.
Une distance entre l’organe de retenue et la charnière désaxable est inférieure à 20 mm. La distance entre l’organe de retenue et la charnière désaxable est mesurée dans le prolongement de l’axe de la charnière désaxable.
L’invention conforme à son premier aspect permet ainsi avantageusement de fiabiliser l’axe de la charnière désaxable de sorte à ce que le premier charnon et le deuxième charnon restent solidaires l’un l’autre lors de la mise en œuvre de l’aménagement de charnière dans le véhicule automobile qu’elle équipe, et ce malgré les vibrations engendrées par le véhicule automobile et/ou les sollicitations de la charnière désaxable.
Complément alimentaire utilisé pour aider à la lutte contre l’athérosclérose et à la prévention des maladies cardiovasculaires. La définition de l’athérosclérose établie par l’organisation mondiale de la santé en 1958 reste admise encore aujourd’hui car elle est purement descriptive : « L’athérosclérose est une association variable de remaniements de l’intima des artères de gros et moyen calibre. Elle consiste en une accumulation focale de lipides, de glucides complexes, de sang et de produits sanguins, de tissus fibreux et de dépôts de calcaire ».Cette définition est en accord avec l’étymologie du mot athérosclérose inventé par Félix Marchand de Leipzig en 1904 à partir du mot grec « athéré » qui signifie bouillie et de « skléros » qui veut dire dur.
Sa physiopathologie est connue, en tout cas pour les différents processus impliqués dans sa genèse. Les facteurs de risque de l’athérosclérose ont été identifiés au travers d’enquêtes épidémiologiques rétrospectives, transversales ou prospectives. La plus connue est celle dite de FRAMINGHAM en 1949(du nom d’une ville du Massachussetts aux USA) qui a permis de mettre en évidence les facteurs de risque majeurs des maladies cardiovasculaires. Ils sont divisés en deux classes :la première comprend les facteurs dit constitutionnels qui sont l’âge, le sexe et le patrimoine génétique ;la deuxième classe est constituée par des facteurs modifiables et comprend l’hypercholestérolémie, l’HTA, le diabète et le tabac.Il est admis aujourd’hui que l’effet des facteurs de risque n’est pas seulement additif mais synergique.
L’histoire naturelle de l’athérosclérose est une histoire d’artère. L’artère comprend plusieurs tuniques du centre vers la périphérie : -l’endothélium au contact de la lumière artérielle et donc du sang circulant -l’intima séparé de l’endothélium par un espace virtuel l’espace sous endothélial -la média couche de cellules musculaires lisses encadrées de 2 limitantes élastiques -l’adventice enveloppant l’artère.
L’athérosclérose se caractérise par un épaississement intimal de l’artère correspondant à une plaque faisant saillie dans la lumière, puis tardivement apparaissant dure et calcifiée. La classification de Stary a été reprise par l’American Heart Association en 6 stades qui se développent sur plusieurs décennies, les lésions de stade I et II pouvant être présentes dès la première décennie de la vie. La plaque d’athérosclérose ou fibro-lipidique est la lésion typique de l’athérosclérose de stade V comprenant un centre lipidique et un tissu fibreux périphérique ou chape fibreuse fait de types cellulaires variés.
Les sites préférentiels de l’athérosclérose sont très souvent des zones de bifurcations artérielles qui permettent une plus forte adhérence des monocytes et des lymphocytes à ces sites sous l’effet d’une stimulation locale de molécules d’adhésion.
La gravité de l’athérosclérose repose non pas tant sur les manifestations liées au rétrécissement de la lumière artérielle due à la sténose qu’aux complications aigues liée à la rupture de la chape fibreuse, à une hémorragie intra-plaque, et à une thrombose responsable d’une ischémie aigue. Ces ruptures surviennent essentiellement sur des plaques vulnérables, fragiles, indépendamment du degré de la sténose.
Ces plaques vulnérables sont caractérisées par : -un centre lipidique important -une fine chape fibreuse -une infiltration inflammatoire importante.
Il a été montré que les plaques vulnérables, fréquemment à l’origine des accidents aigus notamment l’infarctus du myocarde sont associées à des anomalies du métabolisme lipidique.
La dysfonction endothéliale jour un rôle initial précoce et semble le véritable primum movens dans la constitution de la plaque d’athérome. Elle est en grande partie favorisée par des facteurs métaboliques tels que l’obésité abdominale ou des facteurs nutritionnels tels que la nature des acides gras. Elle est responsable d’une réaction inflammatoire destinée à neutraliser l’agression de l’endothélium et d’une imprégnation lipidique. Le rôle des lipides intervient très précocement, conjointement à la dysfonction endothéliale dans la formation et le développement de la plaque d’athérome.
Les lipides sanguins (cholestérol, triglycérides et phospholipides) sont transportés dans le sang sous une forme plus hydrosoluble les LIPOPROTEINES.
Les lipoprotéines sont des particules contenant du cholestérol estérifié (lié à des acides gras), du cholestérol libre et des triglycérides(constitués de 3 acides gras).
Les lipoprotéines riches en Triglycérides proviennent soit de l’alimentation sous forme de CHYLOMICRONS soit du foie sous forme de VLDL ou Very Low Density Lipoprotéin.
Le catabolisme des VLDL conduit aux IDL ou Intermediate Density Lipoprotéin puis aux LDL ou Low Density Lipoprotéin contenant surtout du cholestérol(60% ou plus du cholestérol plasmatique),matériau nécessaire au fonctionnement cellulaire et internalisé grâce à la liaison de l’apoprotéine B avec le récepteur aux LDL.
Les LDL natives sont ainsi catabolisées et fournissent le cholestérol aux celulles hépatiques(acides biliaires),endocrines(hormones stéroïdes),cutanés (vitamine D).
Les HDL(high density lipoprotéin) sont des particules de petite taille riche en apolipoprotéine A. Elles assurent le retour du cholestérol tissulaire en excès vers le foie. Elles sont protectrices vis-à-vis du risque vasculaire.
Ci-après, la composition selon la présente invention sera décrite de manière détaillée.
[Composition]
La composition selon la présente invention comprend (a) au moins un pigment d’aluminium de type paillettes et (b) au moins un pigment noir de type paillettes. Chaque ingrédient est expliqué de manière détaillée comme ci-dessous.
(Pigment d’aluminium de type paillettes)
La composition selon la présente invention comprend (a) au moins un pigment d’aluminium de type paillettes. Deux (a) pigments d’aluminium de type paillettes ou plus peuvent être utilisés en combinaison. Ainsi, un seul type de pigment d’aluminium de type paillettes ou une combinaison de différents types de pigments d’aluminium de type paillettes peut être utilisé.
Le terme « pigment » doit être compris ici comme désignant des particules blanches ou colorées, minérales ou organiques, insolubles dans un milieu de la composition.
Le terme « de type paillettes » est ici bien compris dans l’art. Le terme « de type paillettes » peut être utilisé de manière interchangeable avec en paillettes, sous forme de paillettes, sous forme de plaquettes, en plaquettes, lamellaire, et floconneux.
Le (a) pigment d’aluminium de type paillettes comprend une substance simple d’aluminium. L’expression « substance simple d’aluminium » peut signifier ici une substance composée uniquement d’aluminium. Le (a) pigment d’aluminium de type paillettes peut comprendre partiellement ou totalement une substance simple d’aluminium. Dans un mode de réalisation de la présente invention, le (a) pigment d’aluminium de type paillettes comprend un noyau de substance simple d’aluminium.
Le (a) pigment d’aluminium de type paillettes peut comprendre des alliages d’aluminium ou des composés d’aluminium autres que les substances simples d’aluminium. Le (a) pigment d’aluminium de type paillettes peut être un mélange de la substance simple d’aluminium, de l’alliage d’aluminium et des composés d’aluminium. L’alliage d’aluminium n’est pas limité, mais on peut par exemple mentionner un alliage d’aluminium contenant du fer, du manganèse, du cuivre, du vanadium, du chrome, du nickel, du cobalt, du silicium, du magnésium, du zinc et/ou du titane. Les composés d’aluminium ne sont pas limités, mais on peut mentionner, par exemple, les oxydes et/ou les hydroxydes d’aluminium.
Le (a) pigment d’aluminium de type paillettes peut être présent dans la composition en tant qu’ingrédient différent du (b) pigment noir de type paillettes. Dans un mode de réalisation de la présente invention, le (a) pigment d’aluminium de type paillettes ne se lie pas chimiquement ou physiquement au (b) pigment noir de type paillettes.
Le (a) pigment d’aluminium de type paillettes peut avoir une taille moyenne de particules de 1 µm ou plus, de préférence de 3 µm ou plus, et de manière davantage préférée de 5 µm ou plus, et en particulier de 8 µm ou plus, et/ou peut avoir une taille moyenne de particules de 80 µm ou moins, de préférence de 60 µm ou moins, et de manière davantage préférée de 40 µm ou moins. Le terme « taille moyenne de particule » utilisé ici représente un diamètre moyen de taille en nombre qui est donné par la distribution statistique de taille de particule à la moitié de la population, appelée D 50 . Par exemple, le diamètre moyen de la taille moyenne en nombre peut être mesuré par un analyseur de distribution de la taille des particules par diffraction laser, tel que le Mastersizer de Malvern Corp.
L’épaisseur du (a) pigment d’aluminium de type paillettes n’est pas limitée, mais en général, elle peut être de 0,01 µm ou plus, de préférence de 0,03 µm ou plus, et de manière davantage préférée de 0,05 µm ou plus, et/ou peut être de 5 µm ou moins, de préférence de 3 µm ou moins, et de manière davantage préférée de 1 µm ou moins. Ici, le terme « épaisseur » peut signifier une épaisseur moyenne. L’épaisseur moyenne des pigments de la présente invention peut être mesurée par une technique bien connue de l’art, par exemple en utilisant un microscope à force atomique (AFM).
Le (a) pigment d’aluminium de type paillettes peut ou non être revêtu. Dans un mode de réalisation préféré, le (a) pigment d’aluminium de type paillettes a au moins un revêtement. Le revêtement peut être une substance inorganique et/ou une substance organique.
Le revêtement inorganique peut être choisi parmi les oxydes métalliques, tels que silice, oxydes d’aluminium, oxydes de titane, oxydes de zirconium, oxyde de cérium, oxyde de chrome et oxydes de fer, et hydroxydes métalliques, tels que l’hydroxyde d’aluminium.
Le revêtement organique peut être choisi parmi acides gras ou les sels de ceux-ci (tels que les sels de sodium, de potassium, de zinc, de fer ou d’aluminium), alcools gras, lécithine, acides aminés, polysaccharides, protéines, alcanolamines, cires telles que la cire d’abeille, polymères (méth)acryliques et composés (per)fluorés.
Les exemples de solvants organiques solubles dans l’eau qui peuvent être mentionnés incluent les monoalcools ou diols linéaires ou ramifiés et de préférence saturés, comprenant 2 à 10 atomes de carbone, tels que l’alcool éthylique, l’alcool isopropylique, l’hexylène glycol (2-méthyl-2,4-pentanediol), le néopentyl glycol et le 3-méthyl-1,5-pentanediol, le butylène glycol, le dipropylène glycol et le propylène glycol ; les alcools aromatiques tels que l’alcool phényléthylique ; les polyols contenant plus de deux fonctions hydroxyles, tels que le glycérol ; les éthers de polyol, par exemple l’éther monométhylique, monoéthylique et monobutylique d’éthylène glycol, le propylène glycol ou les éthers de celui-ci, par exemple l’éther monométhylique de propylène glycol ; et également les éthers alkyliques de diéthylène glycol, en particulier les éthers alkyliques en C 1 -C 4 , par exemple l’éther monoéthylique ou l’éther monobutylique de diéthylène glycol, seuls ou en tant que mélange.
Les solvants organiques solubles dans l’eau, lorsqu’ils sont présents, représentent généralement entre 1 % et 40 % en poids par rapport au poids total de la composition de colorant I) selon l’invention, et de préférence entre 3 % et 20 % en poids, ou entre 4 % et 10 % en poids.
De manière avantageuse, la teneur de l’agent (des agents) alcalin(s) se situe dans une plage de 0,01 % à 30 % en poids, de préférence de 0,1 % à 20 % en poids, ou de 1 % à 15 % en poids par rapport au poids total de la composition I). Il convient de noter que cette teneur est exprimée par NH 3 lorsque l’agent alcalin est l’ammoniaque aqueuse.
Lorsque le flasque 7 et le contre-flasque 8 ne sont pas en contact direct avec la vitre 2, il est possible de les réaliser en métal ou en alliage métallique. Lorsque le flasque 7 et le contre-flasque 8 sont en métal ou en alliage métallique ils sont particulièrement résistants, mécaniquement.
Le porte-vitre 6 est particulièrement compact ; son épaisseur totale, e 6 est de l’ordre de 14 mm.
Butée de surclaquage pour capot de véhicule automobile L'invention concerne d’une manière générale le domaine des ouvrants de véhicules automobiles. Elle vise en particulier une butée de surclaquage pour le capot d’un tel véhicule automobile.
Le capot d’un véhicule automobile est généralement constitué par un panneau extérieur en tôle métallique ou en matière plastique, doublé par une doublure intérieure métallique conformée de manière à définir avec le panneau extérieur un corps creux suivant globalement le contour du capot de sorte à le rigidifier afin qu’il puisse être manœuvré sans trop se voiler.
Un tel capot est généralement monté pivotant autour d’un axe transversal au niveau de son bord arrière situé à proximité du pare-brise du véhicule et par l’intermédiaire de moyens d’articulation.
Lors de sa fermeture, sa portion avant se déplace avec une plus grande vitesse que le reste du capot, puisque son amplitude de déplacement est nettement supérieure.
De ce fait, il arrive couramment que les extrémités avant de ses deux bords latéraux périphériques viennent au contact avec le sommet des ailes latérales également métalliques de la structure du véhicule, ce qui génère des bruits métalliques parasites désagréables pour les usagers.
En outre, de tels contacts répétés entre le capot et le sommet des ailes latérales de la structure du véhicule ont également tendance à occasionner un écaillage du revêtement (généralement de la peinture) recouvrant la surface du capot et les ailes latérales, ce qui a un impact négatif sur le niveau de qualité perçue par les usagers et peut entrainer l’apparition de points de corrosion dans la zone impactée.
Afin de palier à ces inconvénients, il est bien connu de prévoir des butées de surclaquage sur les capots des véhicules pour empêcher tout contact direct entre leurs bords latéraux et le sommet des ailes latérales de la structure du véhicule, au moment de leur fermeture.
Ces butées permettent également d’assurer une mise sous tension du capot lorsqu’il occupe sa position fermée, afin d’éviter tout micro-déplacement de ce dernier pendant le roulage du véhicule à cause des vibrations générées dans le compartiment moteur.
La demande de brevet française FR 3 052 477 A1 divulgue une telle butée destinée à être fixée à la doublure du capot.
Cette butée comporte un corps amortissant en matériau élastomère associé à un organe d’attache réalisé dans un matériau plastique plus rigide tel que le polyamide ou le polypropylène et apte à coopérer par encliquetage avec un orifice circulaire ménagé dans la doublure intérieure du capot.
Elle est obtenue classiquement par moulage à partir d’un moule bi-injection permettant d’injecter deux matières différentes en séquentiel.
Une première injection de matière plastique est tout d’abord réalisée de sorte à former l’organe de fixation, le corps amortissant en matériau élastomère étant surmoulé dans un second temps sur cet organe de fixation.