INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Par ailleurs, de manière avantageuse, le premier et le deuxième composants 11A, 12A font face à une première surface convexe 22 du guide de lumière 21 qui, en réfractant des rayons lumineux, permet d’augmenter l’aire de la première surface arrière concave 21A atteinte par lesdits rayons lumineux. Ainsi, comme on le voit sur les figures 1 et 3, la première surface convexe 22 s’étend au-dessus de la première surface arrière concave 21A et la première surface convexe 22 et la première surface arrière concave 21A s’étendent également dans la largeur du guide de lumière. En outre, comme cela est visible sur les figures 2 et 3, la première surface convexe 22 est au moins partiellement cernée par une première paroi 22A et par une deuxième paroi 22B qui s’étendent face à face en dépassant le point culminant de la première surface convexe 22.
En outre, selon le mode de réalisation préférentiel illustré sur les figures 1-3, le module d’illumination 10 selon l’invention comprend également un troisième composant 11B pour émettre des rayons lumineux de la première couleur, par exemple une diode électroluminescente ou laser, et un quatrième composant 12B pour émettre des rayons lumineux de la seconde couleur, qui sont aussi agencés côte à côte sur la carte de circuit imprimé 13. Dans ce cas, le guide de lumière 21 comprend une deuxième surface arrière concave 21B pour guider les rayons lumineux émis par ledit troisième et ledit quatrième composant 11B, 12B vers la face avant de sortie 21C de sortie du guide de lumière 21. Et, de manière avantageuse, le troisième et le quatrième composants 11B, 12B font face à une deuxième surface convexe 23 du guide de lumière 21 afin d’augmenter l’aire de la deuxième surface arrière concave 21B atteinte par lesdits rayons lumineux. Ainsi, la deuxième surface convexe 23 s’étend au-dessus de la deuxième surface arrière concave 21B et la deuxième surface convexe 23 et la deuxième surface arrière concave 21B s’étendent également dans la largeur du guide de lumière. En outre, la deuxième surface convexe 23 est au moins partiellement cernée par une première paroi 23A et par une deuxième paroi 23B qui s’étendent face à face en dépassant le point culminant de la deuxième surface convexe 23.
Ainsi, si l’on se réfère maintenant aux figures 4A-4D, où les figures 4B-4D illustrent des coupes du guide de lumière 21 réalisées selon les plans de coupes illustrés sur la , on constate que chaque surface convexe et ses parois respectives forment un collimateur optique qui, par réfraction, permet d’éclater les rayons lumineux générés par les diodes si bien que l’aire de la surface concave atteinte par les rayons lumineux augmente (figures 4B et 4C). En conséquence, comme on le voit sur la , les rayons lumineux sont guidés vers la face avant de sortie 21C de sorte que les rayons projetés par la première surface concave 21A et ceux projetés par la deuxième surface concave 21B couvrent une surface commune de la face avant de sortie 21C. Ceci a pour conséquence d’empêcher l’apparition de zones d’ombres sur la face avant de sortie 21C.
Ainsi, grâce au module d’illumination 10 pour bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile selon l’invention, une solution existe pour permettre une diffusion homogène de rayons de lumineux de couleurs différentes sur une surface de sortie d’un bloc optique d’éclairage et/ou de signalisation d’un véhicule automobile.
Glace de fermeture pour projecteur de véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des dispositifs d’éclairage spécialement adaptés à l’extérieur des véhicules automobiles, et plus particulièrement des surfaces permettant de fermer un boîtier de projecteur d’optiques logeant une source d’éclairage ainsi que les systèmes optiques associés. Plus particulièrement, l’invention a trait à une glace de fermeture pour projecteur de véhicule automobile.
Dans l’état de la technique, on connait des projecteurs de véhicule automobile permettant d’émettre un éclairage dans l’environnement du véhicule automobile. Un projecteur de véhicule automobile comprend un boîtier délimitant un espace logeant une source d’éclairage et une glace destinée à fermer le boîtier du module optique. La glace de projecteur de véhicule automobile prévient d’un encrassement de la source d’éclairage et/ou protège le boîtier des intempéries.
Il existe des glaces de projecteur de véhicule automobile bi-matière, une première partie de la glace de projecteur étant transparente et une deuxième partie de la glace de projecteur étant opacifiée. La deuxième partie de la glace de projecteur, opacifiée, permet de masquer des jeux techniques, de fabrication et de montage, entre le projecteur et une structure du véhicule automobile sur laquelle le projecteur est monté. La structure du véhicule automobile est formée d’une aile du véhicule automobile et/ou un pare-chocs du véhicule automobile. La deuxième partie de ce type de glace de projecteur comprend alors une casquette délimitant un logement destiné à loger la structure du véhicule automobile.
L’inconvénient de ces glaces de projecteur de véhicule automobile, est que la casquette, formée par moulage, a une forme en contre-dépouille qui impose des contraintes au moulage. Notamment, la casquette impose d’avoir recours à un moule complexe, à deux tiroirs. Un tel moule, pourvu d’un tiroir interne du côté de l’espace destiné à loger la source d’éclairage, et d’un tiroir externe du côté du logement de l’aile ou du pare-chocs, permet de surmouler la deuxième partie de la glace de projecteur sur la première partie de la glace de projecteur. Cette technique complexe de moulage ne s’applique par ailleurs pas pour toutes les formes ou tous les contours de glace de projecteur.
On connait par ailleurs le document FR2749237 B1, portant sur un dispositif d’éclairage ou de signalisation à joint surmoulé pour véhicule automobile. L’invention décrite dans le document FR2749237 B1 permet de palier aux jeux techniques, de fabrication et de montage entre le dispositif de signalisation et une carrosserie du véhicule automobile. Le dispositif d’éclairage ou de signalisation décrit comporte un boîtier, une glace fixée au boîtier et comprenant une paroi transparente, et un joint en élastomère fixé à la glace à distance du boîtier à l'extérieur du dispositif, dans lequel le joint comprend une lèvre mince inclinée localement par rapport à la paroi transparente et s'étendant en regard du dispositif à distance de celui-ci. Ainsi, la lèvre peut se fléchir sur une grande amplitude lors du montage du dispositif sur le véhicule. On peut donc rattraper des jeux importants et l'étanchéité est assurée dans tous les cas. Le joint est fixé à la glace et permet des effets de style.
Un inconvénient de cette solution est que l’aspect extérieur du véhicule automobile doté d’un tel dispositif est que le joint en élastomère nuit donne une apparence peut qualitative au véhicule automobile, au regard des standards actuels. De plus, Un tel dispositif muni d’un joint comprend une multitude d’éléments qu’il est nécessaire d’assembler, ce qui impacte économiquement le véhicule automobile qui en est équipé, tant en temps qu’en matériaux.
La présente invention a pour objet de proposer une nouvelle glace de fermeture pour projecteur de véhicule automobile afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages.
Un autre but de l’invention est de proposer une nouvelle glace de fermeture pour projecteur de véhicule automobile simple, tant du point de vue de sa mise en œuvre, que du point de vue de sa fabrication.
Un autre but de l’invention est de proposer une nouvelle glace de fermeture pour projecteur de véhicule automobile ayant une épaisseur suffisante pour garantir la robustesse mécanique de ladite glace de fermeture.
illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant, une partie d’un exemple de réalisation d’un bloc optique comprenant un exemple de réalisation d’un dispositif d’éclairage selon l’invention,
illustre schématiquement, dans une vue en coupe dans un plan vertical, une partie du bloc optique de la ,
illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon la ligne III-III, la seconde partie du guide de lumière du dispositif d’éclairage de la , et
illustre schématiquement, dans une vue en coupe selon la ligne IV-IV, la seconde partie du guide de lumière du dispositif d’éclairage de la .
Procédé de détection d'un objet sur une surface de route, procédé de conduite autonome et dispositif d'éclairage automobile La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs lumineux automobiles, et plus particulièrement à ceux utilisés dans des conditions de conduite autonome.
La conduite autonome est développée pour fournir des véhicules capables de détecter leur environnement et de se déplacer en toute sécurité avec une intervention humaine réduite.
Pour atteindre cet objectif, ces véhicules autonomes combinent une variété de capteurs pour percevoir leur environnement. Des systèmes de contrôle avancés reçoivent des données de capteurs et fournissent une construction de l'environnement du véhicule pour identifier les chemins de navigation appropriés, ainsi que les obstacles et la signalisation pertinente.
Un système de classification à six niveaux, allant des systèmes entièrement manuels aux systèmes entièrement automatisés, a été publié en 2014 par SAE International, un organisme de normalisation automobile, sous la référence J3016. Cette classification est basée sur le degré d'intervention et d'attention du conducteur requis, plutôt que sur les capacités du véhicule, bien que celles-ci soient vaguement liées. En 2016, la SAE a mis à jour sa classification, appelée J3016_201609.
Au niveau 3 de cette classification, le conducteur peut en toute sécurité détourner son attention des tâches de conduite, par exemple, il peut envoyer des SMS ou regarder un film. Le véhicule gère les situations qui exigent une réponse immédiate, comme un freinage d'urgence. Le conducteur doit néanmoins être prêt à intervenir dans un délai limité, spécifié par le constructeur, lorsque le véhicule lui demande de le faire.
Les performances lumineuses des dispositifs d'éclairage sont essentielles pour que les capteurs reçoivent toutes les informations pertinentes nécessaires à la réalisation de ce mode de conduite, notamment la nuit.
La présente invention fournit une solution à ce problème au moyen d'un procédé de détection d'un objet sur une surface de route, le procédé comprenant les étapes suivantes définir un motif lumineux comprenant des groupes de pixels carrés sombres et éclairés ; la projection du motif lumineux sur la surface de la route ; l'acquisition d'une image du motif lumineux projeté ; comparer la forme et la position de certains groupes de pixels carrés dans l'image acquise par rapport à l'image définie ; et en utilisant la comparaison pour déduire les caractéristiques d'un objet.
Dans cette méthode, un dispositif d'éclairage projette un motif lumineux sur la surface de la route où l'objet est destiné à être détecté. Ce motif comprend des groupes de pixels carrés sombres et éclairés, similaires à la structure d'un QR code (Quick Response code). Un dispositif d'imagerie, tel qu'une caméra, acquiert l'image de la route éclairée par ce motif lumineux. Lorsqu'un débris est présent dans cette image, acquise par le dispositif d'imagerie, ce débris provoque une déformation des groupes de pixels du motif lumineux. Cette déformation est facilement identifiable, car l'unité de contrôle qui analyse l'image dispose d'informations sur le motif lumineux original projeté par le dispositif d'éclairage. La forme et les dimensions de la partie déformée sont utilisées pour fournir des informations sur l'objet détecté et son importance. Ainsi, cette méthode d'éclairage peut être utilisée comme une aide à la conduite autonome de nuit, améliorant ainsi la sécurité et la précision de la détection des objets.
Dans certains modes de réalisation particuliers, certains groupes de pixels carrés contiennent des informations spécifiques sur les dimensions de l'objet.
Dans ces cas, si l'image acquise contient une version déformée de ces groupes de pixels carrés, l'unité de contrôle est capable d'identifier rapidement que l'objet est plus large qu'un seuil prédéterminé ou plus haut qu'un seuil prédéterminé.
Dans certains modes de réalisation particuliers, la comparaison fournit au moins une valeur de disparité, qui révèle certaines caractéristiques de l'objet.
En mode diurne, comme montré sur les , [Fig. 2] et [Fig. 3], les sous-modules de signalisation supérieur 21 et inférieur 22 empruntent des positions dans lesquelles ils sont sensiblement jointifs, le module de signalisation mobile 2 empruntant ainsi une position P21 dite fermée, dans laquelle il est visible depuis l’extérieur du dispositif d’éclairage 1 à travers la glace 6. La position P21 correspond à une position de fin de course, dite proximale par rapport à la glace 6, des doigts 25 dans les glissières 26. Toujours dans ce mode diurne, le module d’éclairage mobile 4 emprunte une position P41 selon laquelle il est disposé à l’arrière du module de signalisation mobile 2 dans sa position fermée P21. Dans cette position P41 dite invisible, le module d’éclairage 4 est totalement masqué par le module de signalisation mobile 2.
Un contrôleur (non représenté) peut ainsi contrôler les modules de signalisation mobile 2 et fixe 3 pour réaliser l’une des fonctions suivantes : émission simultanée par les sources lumineuses des unités optiques 21a à 21e ainsi que par celle du module de signalisation fixe 3 d’un faisceau lumineux de couleur blanche, par exemple pour réaliser une fonction de type feu diurne ou DRL réglementaire ; émission séquentielle par chacune des sources lumineuses des unités optiques 21a à 21e puis par celle du module de signalisation fixe 3 d’un faisceau lumineux de couleur jaune ou ambre, par exemple pour réaliser une fonction d’indicateur de direction défilant réglementaire; émission séquentielle par chacune des sources lumineuses des unités optiques 21a à 21e puis par celle du module de signalisation fixe 3 d’un faisceau lumineux de couleur blanche, par exemple pour réaliser une fonction de scénario lumineux de bienvenue.
Pendant la réalisation des fonctions citées ci-dessus, le module d’éclairage mobile 4 est éteint.
Le contrôleur est muni d’une horloge interne lui permettant de déterminer les conditions de fonctionnement du dispositif d’éclairage 1 et en particulier si le dispositif d’éclairage 1 doit fonctionner en mode diurne ou nocturne. En outre, le contrôleur est agencé pour contrôler les actionneurs permettant de déplacer les modules de signalisation mobile 2 et d’éclairage mobile 4.
On va maintenant décrire la transition du mode diurne au mode nocturne du dispositif d’éclairage 1 et les positions des différents modules 2, 3 et 4 ainsi que les différentes fonctions que peuvent exécuter ces modules dans ce mode nocturne. A cet effet, on a représenté une vue de face en , une coupe en vue de côté en [Fig.5] et une coupe en vue de dessus en [Fig. 6] du dispositif d’éclairage 1 en mode nocturne.
Lors de la transition du mode diurne vers le mode nocturne, le contrôleur contrôle les actionneurs entrainant un déplacement des sous-modules de signalisation supérieur 21 et inférieur 22 de sorte à ce que ces sous-modules 21 et 22 se déplacent selon les directions D1 et D2 vers des positions dans lesquelles ils sont distants l’un de l’autre. En mode nocturne, le module de signalisation mobile 2 emprunte ainsi une position P22 dite ouverte, les sous-modules 21 et 22 étant partiellement masqués par la carrosserie 7 et le pare-chocs 8 et le module de signalisation mobile 2 étant ainsi partiellement invisible depuis l’extérieur du dispositif d’éclairage 1. La position P22 correspond à une position de fin de course, dite distale, par rapport à la glace 6, des doigts 25 dans les glissières 26.
En outre, lors de la transition du mode diurne vers le mode nocturne, le contrôleur contrôle l’actionneur entrainant un déplacement du module d’éclairage 4 de sorte à ce que le module d’éclairage 5 se déplace selon la direction D3, vers l’espace dégagé par les sous-modules de signalisation 21 et 22. Le contrôle des actionneurs est réalisé de façon synchrone de sorte à ce que le déplacement des sous-modules de signalisation 21 et 22 le long des directions D1 et D2 autorise le déplacement des sous-modules d’éclairage 41 et 42 le long de la direction D3. En d’autres termes, l’espace progressivement dégagé par les sous-modules de signalisation 21 et 22 permet d’accueillir le module d’éclairage 4 au cours de son propre déplacement.
En mode nocturne, le module d’éclairage mobile 2 emprunte ainsi une position P42 dite visible depuis l’extérieur du dispositif d’éclairage 1, dans laquelle, d’une part, il n’est plus masqué par les sous-modules de signalisation 21 et 22 et d’autre part, l’espace rendu disponible par l’escamotage des sous-modules de signalisation 21 et 22 crée une zone d’émission suffisante pour qu’un faisceau lumineux puisse être émis par les sous-modules d’éclairage 41 et 42 sans risquer une obstruction par ces sous-modules 21 et 22.
En mode nocturne, le contrôleur peut ainsi contrôler le module d’éclairage mobile 4 pour réaliser l’une des fonctions suivantes : émission simultanée par les sources lumineuses des sous-modules d’éclairage 41 et 42 d’un faisceau lumineux de couleur blanche, par exemple pour réaliser une fonction de type éclairage de croisement ou éclairage de route réglementaire ; émission par certaines seulement des sources lumineuses des sous-modules d’éclairage 41 et 42 d’un faisceau lumineux de couleur blanche comportant une zone sombre, par exemple pour réaliser une fonction de type éclairage de de route non éblouissant.
En outre, pendant la réalisation des fonctions citées ci-dessus, le contrôleur contrôle l’allumage du module de signalisation fixe 3 pour réaliser une fonction de type feu de position, le module de signalisation mobile 4 restant éteint.
On constate ainsi que, que l’on soit en conditions diurne ou nocturne, l’aspect allumé du dispositif d’éclairage 1 reste globalement le même, ce qui permet d’obtenir une signature lumineuse constante, de jour comme de nuit.
La description qui précède a permis d’expliquer comment s’opère la transition du mode diurne vers le mode nocturne. Il va de soi que les déplacements des modules de signalisation mobile 2 et d’éclairage mobile 4 sont réversibles, de sorte à ce que, lors de la transition du mode nocturne vers le mode diurne, le module d’éclairage mobile 4 regagne sa position invisible P41 et le module de signalisation mobile 2 regagne simultanément sa position fermée P21. En d’autres termes, le contrôleur contrôle le déplacement du module d’éclairage mobile 4 de sorte à ce que ce module d’éclairage mobile 4 se déplace selon la direction D3 pour autoriser un déplacement du module de signalisation mobile 2 le long des direction D1 et D2 depuis sa position ouverte vers sa position fermée.
La description qui précède explique clairement comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixée, et notamment en proposant un dispositif d’éclairage dans lequel, lors de la transition d’un mode diurne vers un mode nocturne, le déplacement d’un module de signalisation laisse apparaitre un module d’éclairage tout en autorisant le déplacement de ce module d’éclairage. De la sorte, l’escamotage du module de signalisation agrandit la zone d’émission disponible pour le module d’éclairage, de sorte à éviter une obstruction d’un faisceau lumineux émis par ce module d’éclairage.
En tout état de cause, l'invention ne saurait se limiter aux modes de réalisation spécifiquement décrits dans ce document, et s'étend en particulier à tous moyens équivalents et à toute combinaison techniquement opérante de ces moyens. En particulier, on pourra prévoir d’autres types de configuration pour les positions visible et invisible que la configuration ouverte/fermée, ainsi que d’autres modes de déplacement des modules d’éclairage et de signalisation mobile, et en particulier l’utilisation d’un système d’entrainement, par exemple à base de biellette, permettant de déplacer de façon synchrone ces modules à l’aide d’un unique actionneur.
Produit de combinaison pour soulager les bronches et faciliter l’endormissement La présente invention a pour objet un produit de combinaison comprenant à titre de substances actives, au moins du thym, de la guimauve, du coquelicot et de la vitamine B6 pour soulager les bronches et faciliter l’endormissement. L'invention concerne enfin l'utilisation d'un produit de combinaison tel que précédemment défini pour soulager les symptômes de la toux et faciliter l’endormissement.
ARRIERE PLAN
montre de manière schématisée une coupe longitudinale à travers un dispositif selon un mode de réalisation préféré de l’invention ;
montre de manière schématisée une vue latérale d’un dispositif selon un mode de réalisation préféré de l’invention ;
montre de manière schématisée un module lumineux selon un mode de réalisation préféré de l’invention.
Sauf indication spécifique du contraire, des caractéristiques techniques décrites en détail pour un mode de réalisation donné peuvent être combinées aux caractéristiques techniques décrites dans le contexte d’autres modes de réalisation décrits à titre d’exemples et de manière non limitative. Des numéros de référence similaires seront utilisés pour décrire des concepts semblables à travers différents modes de réalisation de l’invention. Par exemple, les références 100, 200 et 300 désignent trois modes de réalisation d’un dispositif de guidage selon l’invention.
L’invention fait recours à la technique des guides lumineux. D’une part l’invention a recours à des guides ou parties de guides purement transmetteurs, généralement dépourvus de structures sur leurs surfaces externes et internes lisses, de manière à transmettre des rayons injectés par une face de couplage vers une pluralité de faces de sorties. D’autre part, l’invention a recours à des guides de lumière ou parties/zones de guides optiques ayant une face de sortie par laquelle les rayons lumineux propagés dans le guide peuvent en sortir. Un tel guide optique peut être rectiligne ou courbe et s’étend selon une direction principale, correspondant à la direction de propagation des rayons lumineux dans le guide. Le guide peut avoir une section uniforme circulaire, bien que d’autres géométries soient envisageables, telles qu’ovale, elliptique, carrée, rectangulaire, triangulaire, trapézoïdale polygonale, ou toute autre forme régulière ou irrégulière. Une face interne de la portion/zone du guide, opposée à la face de sortie, constitue une face de découplage munie d’éléments réfléchissants. Il peut par exemple s’agir d’une succession de prismes placés côté à côté et assurant une réflexion des rayons lumineux ayant un angle d’incidence prédéterminé non nul avec l’axe principal du guide. Chaque prisme a un profil en coupe de forme sensiblement triangulaire. Le document de brevet publié EP 1 146 281 A1 décrit la conception de prismes réfléchissants dans un guide de lumière.