INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De préférence, la couche de vernis est réalisée dans un matériau apte à absorber ou réfléchir des rayonnements ultraviolets.
On protège ainsi la pièce transparente des rayonnements ultraviolets qui pourraient la détériorer par photodégradation.
De préférence, la couche de vernis est transparente à tout rayonnement laser présentant une longueur d’onde comprise dans l’infrarouge proche.
La couche de vernis peut ainsi laisser passer le rayonnement laser, au cas où il traverserait la pièce transparente, sans qu’il n’y ait de risque qu’elle soit détériorée par le rayonnement laser.
Avantageusement, après l’étape d’irradiation, on lustre la pièce de véhicule.
On améliore ainsi la transparence de la pièce de véhicule en limitant les effets de bord des zones irradiées. Spécifiquement, on atténue la forme en escalier de la couche de peinture, ce qui contribue à rendre plus homogène son aspect de surface. Cela contribue par ailleurs à favoriser la transmission du faisceau lumineux à travers la pièce de véhicule de manière à maximiser son éclairement du fait de l’absence d’effet dit « loupe » que pourraient engendrer les effets de bord.
On prévoit également selon l’invention une pièce de véhicule obtenue par la mise en œuvre d’un procédé de fabrication tel que défini dans ce qui précède.
Le procédé de fabrication permet d’améliorer la qualité générale des pièces de véhicule ainsi produites. Etant donné que la gravure par rayonnement laser est effectuée après l’application de la couche de peinture et de la couche de vernis, aucune poussière générée par la gravure ne peut gêner l’application des couches de peinture et de vernis, ce qui contribue à fluidifier et simplifier la fabrication de la pièce de véhicule.
L’acétate d’eugénol ou acétate de 4-allyl-2-méthoxyphénol est un composé aromatique.
En particulier, l’acétate d’eugénol d’une composition selon l’invention peut provenir du clou de girofle ou dans des feuilles de laurier, de préférence des feuilles de laurier.
Une composition selon l’invention comprend au moins 2 % en poids, de préférence de 2 à 10 % en poids d’acétate d’eugénol, par rapport au poids total de matière sèche de la composition.
Acide ascorbique
L’acide ascorbique est un acide organique présent sous une forme énantiomériquement pure (acide L-ascorbique ou vitamine C) dans les citrons, les jus de fruits et les légumes frais.
De préférence, l’acide ascorbique mis en œuvre dans une composition selon l’invention provient du citron, en particulier jus de citron séché ou citron séché.
Une composition selon l’invention comprend au moins 0,1 % en poids, en particulier de 0,1 à 10 % en poids d’acide ascorbique, par rapport au poids total de matière sèche de la composition.
Trans-anéthol
Le trans-anéthol peut être obtenu par extraction de l’anis (vert ou étoilé) et de la térébinthe de pin.
De préférence, le trasn-anéthol est extrait de l’anis, en particulier de l’anis étoilé.
Une composition selon l’invention comprend au moins 0,1 % en poids, en particulier de 0,1 à 1,3 % en poids, par rapport au poids total de matière sèche de la composition.
Thuyone
La thuyone est une cétone monoterpénique de formule chimique C 10 H 16 O.
La thuyone peut être avantageusement extraite de la tanaisie ou de la sauge.
Une composition selon l’invention comprend au moins 0,1 % en poids, en particulier de 0,1 % à 10 % en poids, de thuyone, par rapport au poids total de matière sèche de la composition.
Acide caféiqu e
L’ensemble d’émission lumineuse peut comporter une pluralité de sources lumineuses agencées en une matrice dans laquelle chaque source lumineuse est apte à être alimentée indépendamment des autres sources lumineuses.
Dans ce contexte d’un ensemble d’émission lumineuse avec une matrice de sources lumineuses, une unité de calcul configurée pour calculer une position optimale de l’axe de rotation comporte une mémoire de stockage dans laquelle est stockée une base de données obtenue de façon empirique et prenant en compte les caractéristiques mécaniques du système d’entraînement.
Le collecteur d’un tel module lumineux, comportant un ensemble d’émission lumineuse avec une matrice de sources lumineuses, le collecteur de l’ensemble d’émission lumineuse peut consister en un collimateur, traversé par les rayons lumineux émis par les sources lumineuses de la matrice qui sont alimentées, ledit collimateur étant configuré pour diriger les rayons lumineux vers un système optique unique du module lumineux. Tel qu’évoqué, l’ensemble d’émission lumineuse est agencé au voisinage du plan focal objet du système optique et c’est plus particulièrement une face de sortie du collimateur qui est disposée sur ou sensiblement sur ce plan focal objet du système optique.
Selon des caractéristiques de l’invention, le support rotatif comporte une plaque de circuits imprimés sur lequel sont fixés la source lumineuse, et le cas échéant le collecteur.
Selon une caractéristique de l’invention, le système optique consiste en une lentille de projection. Le système optique peut consister, plus spécifiquement dans le cadre d’un dispositif lumineux compact, en une lentille de projection mince, présentant une épaisseur, c’est-à-dire une dimension perpendiculaire à l’axe optique du système optique, qui peut être inférieure à 8,5mm, et par exemple de l’ordre de 7mm. Afin de réduire l’encombrement d’un module lumineux et d’un dispositif lumineux dans lequel ce module lumineux est susceptible d’être intégré, le système optique est particulièrement disposé à proximité de la source lumineuse et le cas échéant à proximité du collecteur du module correspondant. A titre d’exemple, lorsque le module comporte un collecteur et que celui-ci présente une forme elliptique, le système optique peut être interposé entre le premier foyer et le deuxième foyer dudit collecteur.
L’invention concerne également, selon un deuxième aspect, un dispositif lumineux de véhicule automobile, comprenant un boîtier et au moins deux modules lumineux conformes à ce qui vient d’être précédemment décrit et logés dans ledit boîtier.
En d’autres termes, l’invention concerne un dispositif lumineux, formant un projecteur de véhicule automobile, comportant un premier module lumineux dont l’au moins une source lumineuse est apte à être rendue mobile en rotation indépendamment du système optique de ce premier module lumineux et comportant par ailleurs un deuxième module lumineux dont l’au moins une source lumineuse est apte à être rendue mobile en rotation indépendamment du système optique de ce deuxième module lumineux. Ainsi, au sein d’un même projecteur, on dispose côte à côte un premier module lumineux apte à générer un faisceau de croisement et un deuxième module apte à générer un faisceau de route ou un faisceau complémentaire du faisceau de croisement pour former un faisceau de route, et on assure par des moyens appropriés spécifiques à chaque module que les deux faisceaux puissent être réglées de façon homogène à la sortie en usine du véhicule par exemple.
Selon une caractéristique de l’invention, l’élément de fermeture de chaque module lumineux participe à fermer le boîtier du dispositif lumineux, l’élément de fermeture d’un des modules lumineux étant réalisé d’un seul tenant avec l’élément de fermeture de l’autre module lumineux.
En d’autres termes, le dispositif lumineux, ou projecteur de véhicule automobile, présente un volume fermé par une vitre de fermeture et à l’intérieur duquel sont disposés les composants de chaque module lumineux, les systèmes optiques étant intégrés dans la vitre de fermeture. La vitre de fermeture comporte ainsi d’un seul tenant les deux systèmes optiques et des portions de support aptes à assurer la fixation de la vitre de fermeture sur le boîtier.
Plus particulièrement, la vitre de fermeture est au moins en partie transparente, et elle est configurée pour intégrer les systèmes optiques d’au moins deux modules lumineux du dispositif lumineux. Par intégrer les systèmes optiques, on comprend aussi bien une configuration dans laquelle la vitre de fermeture intègre les systèmes optiques, c’est-à-dire qu’elle est réalisée d’un seul tenant avec les systèmes optiques, ou bien une configuration dans laquelle la vitre de fermeture porte les systèmes optiques, c’est-à-dire que les systèmes optiques sont rapportés sur la vitre de fermeture. La vitre de fermeture et les systèmes optiques peuvent ainsi être réalisés dans des matériaux identiques, par exemple en polyméthacrylate de méthyle (PMMA) ou en polycarbonate (PC), ou la vitre de fermeture peut être analogue à une vitre de protection et être réalisé dans un matériau neutre tel que du verre ou des polymères synthétiques comme du polyétherimide (PEI), afin de porter les systèmes optiques qui peuvent eux être réalisés en polyméthacrylate de méthyle (PMMA) ou en polycarbonate (PC).
Selon une caractéristique de l’invention, les systèmes optiques consistent en des portions définies de la vitre de fermeture, présentant, par exemple, une face convexe tournée vers la source lumineuse du module lumineux correspondant. En d’autres termes, la vitre de fermeture peut présenter une face interne, tournée vers l’intérieur du boîtier, sensiblement plane, à l’exception des deux zones formées par les systèmes optiques intégrées dans la vitre de fermeture, qui présentent respectivement une forme bombée par l’intermédiaire de leur face convexe.
Selon une caractéristique de l’invention, un premier module lumineux est conforme à ce qui a été décrit précédemment avec deux sources lumineuses respectivement associées à un système optique, c’est-à-dire un système bifocal, et un deuxième module lumineux est conforme à ce qui a été décrit précédemment avec une pluralité de sources émettrices agencées en une matrice.
Selon une caractéristique de l’invention, chaque module lumineux présente un axe de rotation de l’au moins une source lumineuse de ce module qui est disposé à une distance de l’élément de fermeture, et les axes de rotation sont disposés à des distances différentes de l’élément de fermeture d’un module lumineux à l’autre.
Selon une caractéristique de l’invention, le module lumineux comporte, outre le système d’entraînement en rotation, des moyens d’arrêt en position permettant de figer la position de l’ensemble d’émission lumineuse une fois que celui-ci a pivoté d’un angle approprié.
Selon une caractéristique de l’invention, les moyens d’arrêt en position comportent un élément d’actionnement traversant une paroi du dispositif de projection. De la sorte, les moyens d’arrêt en position peuvent être mis en œuvre depuis l’extérieur du boîtier délimitant le volume du dispositif de projection dans lequel les modules lumineux sont disposés. La réalisation de l’étanchéité du dispositif lumineux est rendue facile, l’étanchéité étant uniquement à gérer au niveau des zones de passage à travers le boîtier. On peut prévoir des éléments d’étanchéité autour de ces zones de passage, avantageusement comprimés lors de l’arrêt en position du module lumineux.
Selon une caractéristique de l’invention, la position du dispositif lumineux dans son ensemble, tel que précédemment évoqué, avec un entraînement indépendant possible de chacun des modules lumineux disposés à l’intérieur du dispositif lumineux, peut être réglée par un dispositif de réglage spécifique au dispositif lumineux. Ainsi, il est possible avantageusement, du fait de ce réglage étagé avec d’une part un réglage indépendant des sources lumineuses des modules lumineux et d’autre part un réglage simultané de ces modules lumineux par un déplacement du boîtier logeant ces modules lumineux dans son ensemble, de réaliser un réglage optimal en plusieurs séquences de réglages dans des lieux différents. Notamment, il est possible de régler chez le fabricant du dispositif lumineux la position de chacun des ensembles d’émission lumineuses les uns par rapport aux autres, afin de s’assurer que dans une position donnée du dispositif lumineux, les faisceaux projetés par le premier module lumineux et par le deuxième module lumineux sont cohérents, puis de régler la position du dispositif lumineux dans son ensemble lors de son montage sur le véhicule.
La deuxième patte de fixation 40 du deuxième masque 20 permet de verrouiller tout mouvement de la première patte de fixation 38 du premier masque 18 dans le logement 26.
Selon des variantes non représentées, l’élément femelle des moyens d’emboîtage élastique est porté par un des masques, et l’autre masque ainsi que la pièce de support comportent chacun une patte de fixation. L’ordre des pièces insérées lors du montage dépend alors de la configuration des moyens d’emboîtage élastique.
On note que le dispositif d’emboîtage est conçu de manière indémontable. Il n’est pas prévu de pouvoir désassembler les masques.
Module de feux arrière de véhicule automobile à fonctions de signalisation interchangeables L’invention s’applique au domaine de l’éclairage et de la signalisation des véhicules automobiles.
Plus précisément, l’invention concerne un module de feux arrière à boîtier unique et dont les fonctions de signalisation sont interchangeables pour s’adapter à différentes réglementations.
Les véhicules automobiles sont équipés, sur leur face arrière, de modules assurant différentes fonctions de signalisation (feux de position, feux stop, feux de recul, indicateurs de direction…) qui sont intégrés dans des boîtiers contenant des lampes (LEDs) pilotées par des circuits électroniques (PCB).
Ces boîtiers sont pourvus d’une jupe d’habillage et d’une gorge périphérique recevant le pourtour d’une glace et dans laquelle est déposée une colle assurant l’assemblage étanche de l’ensemble.
La jupe est destinée, d’une part, à habiller la face latérale du boîtier et, d’autre part, à masquer la caisse du véhicule à son interface avec le boîtier.
De manière traditionnelle, les boîtiers renferment, en outre, des composants optiques associés aux différentes lampes et qui sont constitués principalement de réflecteurs et de masques délimitant les surfaces éclairantes du feu arrière.
Toutefois, les surfaces et les propriétés éclairantes propres à chaque fonction de signalisation peuvent être différentes d’un point de vue normatif et réglementaire d’un pays à l’autre.
C’est le cas, notamment, pour les USA où la réglementation fédérale impose une surface éclairante de l’indicateur de direction et du feu stop de 50cm² pour chacune de ces fonctions et où il est autorisé d’avoir un indicateur de direction de couleur rouge.
Or, dans l’Union Européenne les surfaces éclairantes imposées pour ces mêmes fonctions sont plus réduites et la couleur de l’indicateur de direction est obligatoirement ambrée.
Des caractéristiques de modules d’éclairage et de signalisation et, en particulier, des feux arrière sont connues du brevet FR2887198B1 qui décrit un dispositif d'éclairage et de feux arrière pour des véhicules automobiles et son agencement.
Le brevet FR2772885B1 décrit, quant à lui, un réflecteur pour feux arrière de véhicules et le brevet FR2637353B1 divulgue un projecteur pour véhicule dont la forme, les dimensions et le positionnement sont conformes aux normes américaines.
Cependant, ces documents antérieurs ne s’intéressent pas au problème soulevé par la recherche de moyens permettant de garantir une surface éclairante des principales fonctions du feu arrière conforme aux normes américaines tout en conservant une structure de feu (boîtier, glace et lampes) compatible avec les normes Européennes.
Dans ce contexte, l’invention propose un module de feux arrière commun entre les Etats-Unis et l’Europe permettant de conserver le plus grand nombre de pièces structurelles identiques dans les véhicules destinés à être mis en circulation conjointement dans ces deux zones géographiques tout en veillant à ce que ces feux respectent les normes de signalisation locales par une adaptation ou une interopérabilité de certains composants internes.
Avantageusement, l'espacement entre les centres de deux sources lumineuses adjacentes dans l'arrangement matriciel de sources lumineuses est inférieur à 1 mm, de préférence inférieur à 500 µm, de préférence compris entre 200 µm et 400 µm, de préférence compris entre 250 µm et 350 µm. Les interstices entre les sources lumineuses peuvent avantageusement être petits, par exemple inférieurs à 100 µm, de préférence 50 µm, de sorte que l'espacement entre les éléments électroluminescents des sources lumineuses est régulier. Dans un mode de réalisation préféré, les sources lumineuses comportent une seule élément électroluminescent située au centre de la source lumineuse, et les centres des sources lumineuses sont espacées d’un pas d’espacement, et l’espacement entre les côtés des sources lumineuses est supérieur au quart dudit pas d’espacement, de préférence au tiers de ce pas. Un tel agencement permet d’éviter des problèmes de fabrication et de tenir compte des marges d'assemblage et d'implantation d'autres éléments sur le support de sources lumineuses.
Avantageusement, la surface de la partie émettrice d’au moins un élément électroluminescent est au moins deux fois, de préférence au moins trois fois, de préférence au moins cinq fois, de préférence au moins dix fois inférieure à la surface de la face supérieure du substrat. Une plus grande surface de la face supérieure du substrat permet d'accueillir une optique de conformation des rayons lumineux de taille supérieure, mais aussi d'augmenter la taille des contacts de connexion.
Alternativement, l’optique de conformation des rayons lumineux issus de l’au moins un élément électroluminescent forme un dioptre assimilable à un dôme sphérique dont le centre est situé sur au moins un élément électroluminescent, c’est à dire qu’elle est similaire à un tel dioptre aux tolérances de fabrication près. Ces tolérances peuvent varier selon les procédés utilisés ; on comprend qu’une surface crénelée issue d’un procédé semi-additif et présentant un aspect crénelé est assimilable à un tel dôme. Une telle optique de conformation des rayons lumineux permet une extraction optimale des rayons lumineux issus dudit élément électroluminescent.
Avantageusement, l'optique de conformation des rayons lumineux est une optique convergente dont au moins une surface de sortie des rayons lumineux possède une section ellipsoïdale ou ovale, de préférence non circulaire, une section de la surface de sortie étant ici définie par l’intersection de la surface par un plan qui contient un axe avant arrière du véhicule automobile.
Avantageusement, la surface de sortie de l'optique de conformation des rayons lumineux a un rayon de courbure variable, avantageusement variable et continu sur la surface de sortie. Dans ce cas, le rayon de courbure est avantageusement plus grand sur les bords de ladite optique et plus petit dans une zone centrale de la surface de sortie, avantageusement dirigée dans un axe avant-arrière du véhicule.
Avantageusement, l'optique de conformation est asymétrique en rotation par rapport à toute normale à la face supérieure du substrat et/ou asymétrique par rapport à tout plan vertical du véhicule et/ou asymétrique par rapport à tout plan horizontal du véhicule. On comprend qu'une asymétrie de l'optique de conformation est strictement équivalente à des caractéristiques de concentration des rayons lumineux asymétrique.
- une première étape E30 de commande du premier ou deuxième module électromécanique 6a, 6b ou de chacun des premier et deuxième modules électromécaniques 6a, 6b, de sorte à déplacer le premier ou deuxième vantail 4a, 4b ou chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b jusqu’à l’une de leurs positions de fin de course FdCF, FdCO respectives, dans le cas où le premier ou deuxième vantail 4a, 4b ou chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b est dans une position différente de l’une de leurs positions de fin de course FdCF, FdCO respectives, ou
- une étape E40 de maintien du premier ou deuxième vantail 4a, 4b ou de chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b dans l’une de leurs positions de fin de course FdCF, FdCO respectives, dans le cas où le premier ou deuxième vantail 4a, 4b ou chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b est dans l’une de leurs positions de fin de course FdCF, FdCO respectives.
La position du premier ou deuxième vantail 4a, 4b atteinte suite à la première étape E30 de commande ou la position de fin de course FdCF, FdCO du premier ou deuxième vantail 4a, 4b maintenue suite à la première étape E20 de communication est une position de sécurité du premier ou deuxième vantail 4a, 4b.
En variante, la condition de vent V détectée transmise par le troisième module de communication 23 du dispositif de détection 17 au premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12, lors de la première étape E20 de communication, est une donnée numérique ou analogique. En outre, l’unité électronique de contrôle 12, en particulier le microcontrôleur 33, est configurée pour lire et interpréter cette donnée numérique ou analogique.
En outre, les deuxième et troisième sous-étapes E102, E103 de comparaison et de détermination peuvent être mises en œuvre par l’unité électronique de contrôle 12, suite à la première étape E20 de communication et préalablement à la première étape E30 de commande ou à l’étape E40 de maintien. Dans ce cas, l’ensemble des valeurs E mesurées, lors de la première sous-étape E101, sont transmises du troisième module de communication 23 du dispositif de détection 17 au premier module de communication 13 de l’unité électronique de contrôle 12.
Avantageusement, la première étape E30 de commande est mise en œuvre de sorte à déplacer le premier ou deuxième vantail 4a, 4b ou chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b vers leur position de fin de course FdCF, FdCO respective la plus proche par rapport à une position courante du premier ou deuxième vantail 4a, 4b, dans le cas où la position courante du premier ou deuxième vantail 4a, 4b est différente de l’une de leurs positions de fin de course FdCF, FdCO respectives.
Ainsi, le déplacement du premier ou deuxième vantail 4a, 4b ou chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b vers leur position de fin de course FdCF, FdCO respective la plus proche, par l’intermédiaire du module électromécanique 6a, 6b respectif, permet de minimiser le temps d’exposition du premier ou deuxième vantail 4a, 4b ou de chacun des premier et deuxième vantaux 4a, 4b au vent.
Ici, la position courante du premier ou deuxième vantail 4a, 4b correspond à une position du premier ou deuxième vantail 4a, 4b déterminée par l’intermédiaire d’au moins l’unité électronique de contrôle 12 et, plus particulièrement, par le dispositif de comptage 31 du module électromécanique 6a, 6b associé, suite à la première étape E20 de communication et, plus particulièrement, à la deuxième sous-étape E202 de réception.
Dans le cas où le volet battant 2 comprend les premier et deuxième vantaux 4a, 4b, comme illustré à la figure 1, suite à la première étape E20 de communication,
- la première étape E30 de commande est mise en œuvre une première fois pour le premier module électromécanique 6a, de sorte à déplacer le premier vantail 4a jusqu’à l’une de ses positions de fin de course FdCF, FdCO, au moyen du premier module électromécanique 6a, dans le cas où le premier vantail 4a est dans une position différente de l’une de ses positions de fin de course FdCF, FdCO, et
- la première étape E30 de commande est mise en œuvre une deuxième fois pour le deuxième module électromécanique 6b, de sorte à déplacer le deuxième vantail 4b jusqu’à l’une de ses positions de fin de course FdCF, FdCO, au moyen du deuxième module électromécanique 6b, dans le cas où le deuxième vantail 4b est dans une position différente de l’une de ses positions de fin de course FdCF, FdCO, ou
- l’étape E40 de maintien dans l’une de ses positions de fin de course FdCF, FdCO est mise en œuvre une première fois pour le premier vantail 4a, dans le cas où le premier vantail 4a est dans l’une de ses positions de fin de course FdCF, FdCO, et
- l’étape E40 de maintien dans l’une de ses positions de fin de course FdCF, FdCO est mise en œuvre une deuxième fois pour le deuxième vantail 4b, dans le cas où le deuxième vantail 4b est dans l’une de ses positions de fin de course FdCF, FdCO.