PARTIE ARRIERE DE VEHICULE La présente invention concerne une partie arrière de véhicule. Lors de la fabrication d'un véhicule, il est connu de réaliser la partie arrière du véhicule en procédant notamment au montage d'un volet arrière sur la partie arrière d'un châssis de véhicule ceci de manière à rendre ce volet mobile entre une position ouverte et une position fermée. Une telle partie arrière de véhicule comprend généralement au moins une charnière dont un des deux charnons de chaque charnière est monté sur le châssis. Le volet arrière, sur ce type d'installation, est fixé sur le deuxième charnon de chaque charnière à l'aide de moyens de fixation. Une telle installation du volet arrière, si elle permet de rendre le volet arrière mobile sur le châssis, est problématique vis-à-vis des vibrations acoustiques du volet arrière. En effet, le volet étant en contact avec la charnière qui est elle-même en contact avec le châssis, il en résulte donc une transmission directe des vibrations du véhicule sur le volet arrière pouvant engendrer, pour des vibrations du volet proches de la vibration de résonance du volet arrière, un bruit gênant pour l'utilisateur du véhicule. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients. A cet effet, l'invention concerne une partie arrière de véhicule 20 comprenant : - la partie arrière d'un châssis de véhicule, - un volet arrière, - au moins une charnière comportant chacune un premier charnon destiné à être fixé sur le châssis du véhicule et un deuxième charnon fixé au 25 volet arrière, le deuxième charnon comprenant au moins un orifice de fixation pour la fixation du volet arrière, - des moyens de fixation du volet arrière sur le deuxième charnon, étant caractérisée en ce que la partie arrière comprend des moyens d'interposition entre chaque deuxième charnon et le volet arrière 30 disposé de manière à réduire la surface de contact entre chaque deuxième charnon et le volet arrière. L'utilisation de moyens d'interposition entre chaque deuxième charnon et le volet arrière permet de réduire la surface d'appui entre le volet arrière et les charnons, et donc de limiter les transmissions des vibrations du châssis au volet arrière, et ainsi limiter les bruits qui, liés à l'entrée en vibration du volet arrière, pourraient en découler. Avantageusement, les moyens d'interposition sont réalisés à l'aide d'au moins une rondelle disposée dans chaque orifice de fixation de chaque 5 charnière. L'utilisation de rondelles comme moyens d'interposition entre chaque charnon et le volet arrière permet d'obtenir des moyens d'interposition simples, robustes et parfaitement adaptés à une installation sur un orifice de fixation. 10 Préférentiellement, la ou chaque rondelle présente un corps cylindrique évidé qui, étant conformé pour s'engager dans l'orifice de fixation correspondant, possède sur une de ses extrémités une collerette annulaire en saillie du corps cylindrique, ledit corps cylindrique étant disposé dans l'orifice de fixation correspondant. 15 De manière avantageuse, la collerette annulaire de la ou chaque rondelle est en appui contre l'une des faces du charnon correspondant. L'utilisation de rondelles, comportant une collerette annulaire en saillie, sur le charnon permet de limiter les appuis directs du volet sur le charnon assurant ainsi une bonne limitation de la transmission des vibrations 20 du châssis sur le volet. Préférentiellement, la collerette annulaire de chaque rondelle est en appui sur le coté du charnon en vis-à-vis du volet arrière. Une telle disposition permet une fixation du volet sans appui direct du volet arrière sur le charnon, et limite ainsi la transmission des vibrations du 25 véhicule sur le volet arrière. Avantageusement, la collerette annulaire de chaque rondelle possède un diamètre inférieur aux dimensions du charnon correspondant. L'utilisation de rondelles possédant une collerette annulaire de diamètre inférieur aux dimensions du charnon correspondant permet d'éviter 30 tous dépassement inesthétique de la collerette annulaire du charnon lors de l'installation d'une partie arrière de véhicule. Préférentiellement, chaque orifice de fixation de chaque charnière est sensiblement circulaire et le diamètre extérieur du corps cylindrique est sensiblement supérieur au diamètre de l'orifice de fixation correspondant.