Par ailleurs, les conduits d'admission sont des tubes métalliques obtenus par fonderie, et présentent de ce fait des dispersions de cotes, inhérentes à ce mode de fabrication. Ces dispersions posent des problèmes d'ajustement, pour le raccordement des conduits sur le logement des sièges de soupape. Pour minimiser ces dispersions, on choisit parfois d'insérer les sièges de soupape à la coulée, plutôt que de les rapporter après la coulée. Cependant, des opérations d'usinage restent nécessaires pour positionner les conduits, compte tenu des -2 dispersions de fabrication, et des déports éventuels par rapport à la position exacte souhaité, ou position nominale du conduit. L'usinage des conduits consiste à dégager, sur tout le pourtour du conduit, une reprise de forme essentiellement hémisphérique, dans le but de le raccorder avec précision au logement du siège de soupape, compte tenu de l'inclinaison relative du conduit par rapport à la soupape, des dispersions de fabrication, et des déports horizontaux mentionnées ci-dessus. C'est une opération particulièrement délicate, difficilement compatible avec l'aérodynamisme, notamment car elle rogne sur le conduit, au niveau de sa zone supérieure d'extrémité, ou chapelle. L'invention vise à créer un mouvement aérodynamique de tumble dans la chambre de combustion, tout en fiabilisant le procédé de fabrication, et le montage des conduits d'admission. Dans ce but, elle propose que le conduit présente en section, sur une partie de sa longueur, un intrados inférieur, de forme plane. De préférence, l'intrados est raccordé à des parois verticales du conduit par deux parois planes inclinées d'un angle déterminé par rapport au plan de l'intrados. Le compromis entre un niveau de tumble et un niveau de perméabilité souhaités, est déterminé notamment par la valeur de cet angle. L'invention concerne aussi un dispositif d'admission comportant au moins un conduit d'admission, qui présente en section, sur une partie de sa longueur, un intrados inférieur, de forme plane. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention, apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés, sur lesquels : - 3 - les figures 1 et 2 sont respectivement une vue de face, et une vue latérale du dispositif proposé, - les figures 3A et 3B correspondent respectivement à une coupe transversale et longitudinale du conduit, et - les figures 4 et 5 sont des vues de détail de la zone de raccordement du conduit sur le logement du siège de soupape. Sur les figures 1 et 2, on a représenté le profil de deux conduits d'admission 1, débouchant à leur extrémité inférieure dans le toit 2 d'une chambre de combustion de moteur, ainsi que les tiges de soupape 3 masquées partiellement par les conduits. Les conduits 1 traversent la culasse (non présentée) pour déboucher dans le toit 2 de la chambre. Chaque conduit 1 présente un intrados supérieur incurvé 4, favorisant le remplissage et un intrados inférieur rectiligne 6, de forme plane, au moins sur une portion aval de sa longueur. L'intrados inférieur plan 6 favorise le tumble en orientant les gaz d'admission vers la zone avant de l'orifice d'entrée dans la chambre, par raccourci zone avant de la soupape . L'écoulement rectiligne des gaz le long de l'intrados inférieur, générateur de tumble, oriente donc le débit vers l'avant de la soupape, au détriment de l'arrière. L'intrados inférieur 6 est raccordé à des parois verticales 7 du conduit, par deux parois inclinées 8, également planes. La coupe de la figure 2A fait apparaître l'angle a d'inclinaison des parois inclinées 8 par rapport à l'intrados 6. L'angle a, mis en évidence sur la figure 3A, est déterminé, avec la largeur dx de l'intrados, en fonction du compromis souhaité entre l'aérodynamisme et la perméabilité. bans le dispositif d'admission illustré notamment par les figures 1 et 5, les conduits d'admission 1 sont séparés (un conduit par soupape). Ces conduits -4- forment avec la face feu de la culasse (non représentée), un angle O, indiqué sur la figure 3B, qui a aussi un impact sur le niveau de tumble. L'angle O est déterminé en fonction de l'angle, dit angle de Vé, existant entre les plans des deux entrées de siège de soupape, et en fonction niveau de tumble souhaité.