La présente invention concerne plus particulièrement un dispositif d'admission d'air dans un cylindre d'un moteur à combustion interne, notamment d'un moteur Diesel à injection directe, comportant un conduit d'admission qui s'étend à travers une culasse du moteur et qui comporte un orifice d'entrée destiné io à être relié à un circuit d'admission et un orifice de sortie qui, débouchant dans une face inférieure de la culasse, est délimité par un siège annulaire de soupape destiné à coopérer avec une tête complémentaire d'une soupape d'admission, ladite soupape d'admission étant montée mobile axialement pour obturer 15 sélectivement ledit orifice de sortie afin d'établir ou non une communication entre le conduit d'admission et le cylindre associé, le conduit d'admission comportant une paroi interne de séparation apte à générer un mouvement aérodynamique de type "swirl" qui, globalement d'orientation verticale, s'étend dans le conduit depuis 20 l'orifice d'entrée jusqu'à déboucher dans un tronçon final du conduit qui s'étend axialement jusqu'à l'orifice de sortie et à l'intérieur duquel s'étend axialement la soupape d'admission. On connaît de nombreux dispositifs d'admission d'air de ce type pour des moteurs à combustion interne. 25 En effet, dans les moteurs à combustion interne, qu'il s'agisse des moteurs à essence ou plus particulièrement des moteurs Diesel à injection directe, il est nécessaire, pour assurer un mélange correct entre l'air et le carburant dans le cylindre, d'imprimer à l'air un mouvement de rotation dans la chambre de 30 combustion. Conventionnellement, ce mouvement de rotation autour d'un axe parallèle à l'axe du cylindre, est caractérisé par le 2 rapport de la vitesse de rotation de l'air dans le cylindre à la vitesse de rotation du moteur. On appelle "rapport de tourbillonnement" ou plus généralement "swirl", le rapport entre la vitesse de rotation de l'air créée à l'admission et la vitesse de rotation du moteur. Dans un moteur Diesel à injection directe, un tel rapport de tourbillonnement ou swirl, nécessaire au moment de la phase d'injection, est particulièrement souhaité pour le fonctionnement du moteur à faible charge. io On définit encore la perméabilité dans un cylindre de moteur à combustion, en particulier de moteur Diesel, comme étant le rapport de la section effective de passage dégagée par la soupape d'admission à la section transversale du cylindre. La perméabilité dépend donc, non seulement de la différence de 15 pression de part et d'autre de la soupape d'admission, mais également du débit d'air admis dans le cylindre. Or, une augmentation du swirl est généralement associée à une chute importante de la perméabilité, en raison d'une diminution de la section de passage à l'admission. 20 Lors du dimensionnement d'un moteur Diesel à injection directe, on cherche généralement à optimiser tout d'abord le fonctionnement du moteur à pleine charge. Toutefois, on peut également choisir une valeur de swirl qui représente un compromis sur l'ensemble de la plage de 25 fonctionnement du moteur, avec un ou deux conduits d'admission. Cette valeur de swirl ne correspond cependant pas, dans ce cas, à la valeur optimale qui serait nécessaire pour les fortes charges, ni pour les charges faibles. La présente invention vise notamment à résoudre les 30 inconvénients des solutions de l'état de la technique et plus particulièrement à proposer une solution simple, efficace et économique permettant d'étendre la plage de variation du swirl 3 selon la charge ou pour un niveau de swirl donné, à optimiser la perméabilité du conduit d'admission. Dans ce but, l'invention propose un dispositif d'admission d'air dans un cylindre d'un moteur à combustion interne du type décrit précédemment, caractérisé en ce que la paroi interne de séparation comporte, à son extrémité débouchant dans le tronçon final du conduit d'admission, un bord de fuite qui s'étend axialement depuis la culasse vers le cylindre et qui présente, suivant un plan de coupe axiale A-A donné, un profil déterminé io comportant successivement, une première partie supérieure qui s'étend axialement de manière rectiligne, une deuxième partie intermédiaire qui s'étend transversalement vers l'extérieur de manière rectiligne et une troisième partie inférieure qui s'étend globalement axialement depuis la deuxième partie jusqu'au siège 15 de soupape suivant une forme globalement ogivale. Avantageusement, un tel profil de bord de fuite est apte à optimiser l'interaction se produisant en amont de l'orifice de sortie, autour de la soupape d'admission, entre chacun des flux d'air d'admission débouchant dans le tronçon final axial après 20 avoir respectivement parcouru, depuis son orifice d'entrée, le conduit d'admission en circulant dans les portions interne et externe de conduit situées de part et d'autre de la paroi interne de séparation du conduit d'admission. Selon d'autres caractéristiques de l'invention 25 - la troisième partie inférieure du bord de fuite s'étend axialement sur une hauteur donnée dont la valeur est comprise entre 25% et 35% de la hauteur totale du bord de fuite de la paroi interne de séparation ; - la troisième partie inférieure de forme ogivale du bord de 30 fuite présente un rayon moyen de courbure ayant une valeur donnée qui est sensiblement inférieure à la valeur du diamètre moyen du conduit d'admission ; 4 - la première partie supérieure du bord de fuite s'étend axialement de manière rectiligne au plus près de la soupape d'admission transversalement adjacente ; - le conduit d'admission et la paroi interne de séparation sont obtenus par fonderie de manière que la paroi de séparation est, venue de matière, en une seule pièce avec la culasse comportant le conduit d'admission ; - le profil déterminé du bord de fuite de la paroi interne de séparation est obtenu par usinage ; io - la paroi interne de séparation du conduit d'admission délimite respectivement une portion, dite interne, de conduit et une portion, dite externe, de conduit qui débouchent toutes deux sensiblement tangentiellement dans le cylindre ; - le conduit d'admission comporte des moyens d'obturation 15 aptes à obturer sélectivement tout ou partie d'au moins l'une des portions, externe ou interne, du conduit d'admission ; - les moyens d'obturation sont associés à celle, dite interne, des portions de conduit qui est la plus proche de l'axe X-X du cylindre ; 20 - les moyens d'obturation sont constitués par un clapet mobile en translation du type guillotine qui est agencé au voisinage de l'orifice d'entrée du conduit d'admission. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la 25 compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue schématique de dessus qui représente un cylindre et un conduit d'admission d'air comportant une paroi interne de séparation et qui illustre, avant usinage, un 30 exemple de réalisation du bord de fuite selon l'invention ; - la figure 2 est une vue en coupe axiale selon le plan A-A du cylindre et du conduit d'admission représentés à la figure 1 qui illustre le profil déterminé du bord de fuite de la paroi.