L'absence des perturbations venant de l'écoulement supérieur (FS) inexistant, fait que, malgré l'écoulement inférieur (F;) constant (car non régulé par l'obturateur), la rotation d'air longeant la paroi du cylindre est plus rapide. Par conséquent, le rapport de tourbillonnement lors du fonctionnement du moteur aux régimes de faible charge est supérieur par rapport à celui lors du fonctionnement en pleine charge : Fw > Fws;. Dans une position de réglage intermédiaire, comme illustré sur la figure 5B, il est possible de réduire progressivement l'écoulement supérieur (Fs), l'écoulement inférieur (F;) non régulé par l'obturateur restant inchangé, en maintenant ainsi un compromis rapport de tourbillonnement/perméabilité optimisé pour tous les points de fonctionnement du moteur. Dans un mode de réalisation de l'invention, les parois de la partie aval (32) situées au-delà de la chapelle d'admission, juste avant la chambre de combustion, comportent des moyens particuliers de formes géométriques variées comme, par exemple, des stries, des plis, des rides, des fentes, des rainures, des courbures, des saillies etc. favorisant et/ou renforçant le mouvement de rotation communiqué par la rampe hélicoïdale (6) à l'air d'admission. Le dispositif de l'invention est naturellement implantable non seulement dans un moteur Diesel à injection directe, mais également dans d'autres types de moteur, par exemple essence, pour lesquels il est souhaitable de créer un rapport de tourbillonnement variable en continu sans pour autant sacrifier la perméabilité, ni encombrer la zone d'admission par de la tuyauterie supplémentaire. De même, bien que l'invention ait été illustrée par un exemple d'un dispositif avec une chapelle d'admission dont la partie supérieure est un volume en forme de cuve cylindrique (15) ouverte à l'extrémité du cylindre (100) sur laquelle une tête de soupape vient appuyer, on comprendra que l'invention porte également sur un dispositif d'admission d'air comportant une chapelle d'admission dont la partie supérieure est un volume en forme de cuve quelconque ouverte à l'extrémité du cylindre (100) sur laquelle une tête de soupape vient appuyer, par exemple, en forme de cuve hémisphérique, conique, cubique, prismatique, pyramidale, parabolique, etc. dont la section dans le plan contenant l'axe (A) de la tige (10) reliée à la tête de soupape, puisse présenter des profils quelconques compatibles à l'écoulement d'un fluide tel que l'air. En référence à la figure 4, la partie aval (32) peut comporter une paroi périphérique (321) conformée pour guider le flux d'air issu de l'étage supérieur (52) selon un mouvement périphérique hélicoïdal ou tout autre mouvement similaire. La partie aval (32) peut comporter une paroi (322) de déviation en vis-à-vis d'une sortie de l'étage inférieur (51), cette paroi de déviation (322) guidant le flux d'air sortant de l'étage inférieur (51) dans une direction déterminée pour générer des turbulences dans la chambre de combustion du moteur. Un des avantages de l'invention est de permettreun contrôle du mouvement de swirl sans modifier la forme des conduits et en gardant une perméabilité importante, le système d'obturation pouvant avantageusement être déporté en amont des conduits d'admission (3), par exemple à l'entrée du répartiteur (2). En outre, le fait d'utiliser un même ensemble intégré de type plaque (5) pour séparer les conduits (3) et le canal répartiteur (2) est d'éviter le risque de rupture d'étanchéité à la jonction entre conduits (3) et répartiteur (2).