INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Analyse de Sapucainha à 10% Produits point d'absorp. étalement glissement adhésivité brillant brillant film huileux huileux film film graisseux immédiat résiduel velouté immédiat résiduel graisseux résiduel immédiat Sapuc 10% 2,0 6,43 6,36 0,77 5,18 3,35 4,80 3,52 0,92 1,92 0,54 D5 50/0 2,0 6,57 6,59 0,46 4,15 1,69 4,87 2,22 0,10 1,35 0,02 Dicapri 5% 1,9 6,46 6,45 0,54 4,96 2,34 4,42 3,28 0,27 1,61 0,03 Crossp 5% 2,0 6,61 6,70 0,28 4,53 1,22 4,65 2,50 0,05 1,34 0,00 Lact 5% 1,8 6,31 6,35 0,43 3,83 1,91 4,66 2,04 0,19 1,25 0,04 Place 2,1 6,67 6,72 0,67 5,42 1,60 4, 77 2,28 0,06 1,44 0,02 20 Les résultats montrent que les compositions de la présente invention qui utilisent le beurre de sapucainha à la place des silicones et des esters gras ne perdent pas les caractéristiques souhaitées pour une composition topique. On a pu confirmer que le beurre de sapucainha a des caractéristiques comme le point d'absorption, l'aptitude à l'étalement, l'aptitude au glissement, le caractère huileux résiduel et le caractère huileux immédiat qui sont semblables à celles des esters gras, comme le lactate de cétyle et le carbonate de dicaprylyle, et des silicones, comme un copolymère de cyclométhicone et de diméthicone et la cyclométhicone D5 et le diméthiconol, quand il est appliqué à une certaine concentration en émulsion.
La présente invention concerne le domaine technique de l'ouverture et la
fermeture automatique des ouvrants au sens général tels que barrière, porte ou portail par l'intermédiaire d'un système d'entraînement motorisé. D'une manière plus précise, l'objet de l'invention vise les dispositifs permettant un débrayage des systèmes d'entraînement motorisés des ouvrants. Dans l'état de la technique, il existe de nombreux systèmes d'entraînement motorisés pour des ouvrants qui donnent généralement entière satisfaction en ce qui concerne les fonctions d'ouverture et de fermeture automatique des ouvrants. Un tel système d'entraînement est généralement équipé d'un dispositif de débrayage qui en cas de panne, par exemple électrique du système, permet d'assurer le déplacement manuel de l'ouvrant. Le débrayage du système est généralement assuré par l'intermédiaire d'une clé permettant de commander un mécanisme assurant le désaccouplement entre l'organe moteur et l'ouvrant. L'accès à un tel système de débrayage s'avère parfois difficile, notamment dans le cas où l'ouvrant est en panne en position fermée, pour une personne placée du côté opposé à l'ouvrant pourvu de l'organe moteur. La présente invention vise donc à remédier à cet inconvénient en proposant un dispositif de débrayage pour un système d'entraînement motorisé d'un ouvrant, adapté pour présenter un accès facile tout en permettant d'assurer efficacement la fonction de débrayage du système d'entraînement motorisé. Pour atteindre un tel objectif, l'objet de l'invention concerne un dispositif de débrayage pour un système d'entraînement motorisé d'un ouvrant comportant un organe moteur. Selon l'invention, le dispositif comporte : -une structure de montage pour l'organe moteur, mobile en déplacement vertical entre une position haute dans laquelle le système d'entraînement est embrayé et une position basse dans laquelle le système d'entraînement est débrayé, - et un chariot mobile entre des positions dites embrayée et débrayée pour lesquelles le chariot permet à la structure de montage d'occuper ses positions respectivement haute et basse, le chariot mobile étant destiné à être relié à un mécanisme commandant à distance le déplacement du chariot mobile de sa position embrayée à sa position débrayée.
Selon un exemple préféré de réalisation, le chariot mobile supporte dans la position embrayée, la structure de montage afin qu'elle occupe la position haute tandis que dans la position débrayée, le chariot mobile ne supporte plus la structure de montage.
Selon cet exemple, le chariot mobile est relié à des moyens de rappel à la position d'embrayage. Selon une caractéristique de réalisation, la structure de montage comporte, lorsqu'elle occupe sa position basse, des moyens de blocage du chariot mobile, lui interdisant de revenir à sa position embrayée.
Selon une variante de réalisation, le dispositif comporte des moyens de guidage en déplacement vertical de la structure de montage. Selon un exemple de réalisation, la structure de montage comporte une série de patins d'appui tandis que le chariot mobile est pourvu de plots de support adaptés de manière qu'en position d'embrayage, les plots supportent les patins et qu'en position de débrayage, les plots ne supportent plus les patins. Avantageusement, le dispositif comporte des moyens d'arrêt de la structure de montage dans une position basse prédéterminée. Selon une caractéristique de réalisation, la structure de montage comporte une platine sur laquelle est fixé l'organe moteur.
Avantageusement, la platine comporte sur deux côtés opposés, des prolongements formant poignées adaptées pour soulever la structure de montage de manière à la faire passer de sa positon basse à sa position haute. Selon une caractéristique de réalisation, le dispositif comporte un fond surmonté par la platine et dans lequel est monté le chariot mobile Diverses autres caractéristiques ressortent de la description faite ci-dessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention. La Figure 1 est une vue en coupe élévation montrant le dispositif de débrayage selon l'invention en position embrayée.
La Figure 2 est une vue de dessus montrant le dispositif de débrayage en position démontée. 3 La Figure 3 est une vue éclatée du dispositif de débrayage conforme à l'invention en position débrayée. Tel que cela ressort plus précisément des Figures, l'objet de l'invention concerne un dispositif de débrayage 1 pour un système d'entraînement motorisé 2 en déplacement d'un ouvrant 3 au sens général tel qu'une porte, un portail ou une barrière. Dans l'exemple illustré, le système d'entraînement motorisé 2 assure l'ouverture et la fermeture d'un ouvrant 3 de type coulissant. Selon cet exemple, le système d'entraînement motorisé 2 comporte un organe moteur 5 entraînant en sortie un pignon 7 apte à coopérer avec une crémaillère 8 fixée sur l'ouvrant 3.
Le dispositif de débrayage 1 comporte une structure de montage 9 pour l'organe moteur 5. Dans l'exemple illustré, la structure de montage 9 comporte une platine 11 sur laquelle est fixé par tout moyen approprié l'organe moteur 5. Cette platine 11 forme le couvercle pour un fond 12 de sorte que le dispositif de débrayage se présente sous la forme d'un boîtier. Le fond 12 comporte une plaque de fond de forme rectangulaire à partir de laquelle s'élèvent sur les quatre côtés, des bords relevés 121. De même, la platine 11 possède une forme rectangulaire et est équipée sur quatre côtés, de bords tombés 111 s'emboîtant partiellement avec les bords relevés 121. Cette structure de montage 9 est montée mobile en déplacement vertical entre une position haute représentée par le niveau H à la Fig. 1 dans laquelle le système d'entraînement 2 est embrayé et une position basse représenté par le niveau B à la Fig. 2 dans laquelle le système d'entraînement 2 est débrayé. Il doit être compris que la différence de niveaux entre la position haute et la position basse est telle que le pignon 7 ne coopère plus avec la crémaillère 8 tel que cela apparaît à la Fig. 2. Par exemple, il peut être prévu que la structure de montage 9 se déplace verticalement d'une valeur de l'ordre de 25 mm. Le dispositif de débrayage 1 comporte également un chariot mobile 13 entre des positions dites embrayée et débrayée représentées respectivement aux Fig. 1 et 2, et pour lesquelles le chariot mobile 13 permet à la structure de montage 9 d'occuper ses positions respectivement haute et basse. Le chariot mobile 13 est déplacé par un mécanisme de commande à distance 15 qui sera décrit plus précisément dans la suite de la description.
Selon une caractéristique préférée de réalisation, le chariot mobile 13 est monté à l'intérieur du fond 12. Dans l'exemple illustré et tel que cela ressort plus précisément de la Fig. 3, le chariot mobile 13 est réalisé par deux tiges 17 s'étendant sensiblement parallèlement entre elles et reliées par une traverse 18.
Les tiges 17 sont guidées en translation par l'intermédiaire de paliers 19 fixés sur le fond 12. Le chariot mobile 13 est pourvu de plots de support 21 fixés à chaque extrémité des tiges 17. En position embrayée, les quatre plots 21 sont adaptés pour supporter des patins 22 portés par la face inférieure de la platine 11. Tel que cela ressort clairement de la Fig. 1, les quatre patins 22 sont, en position embrayée, supportés par les plots 21 permettant ainsi à la structure de montage 9 d'occuper sa position haute H dans laquelle le pignon 7 coopère avec la crémaillère 8. Le déplacement en translation du chariot 13 selon la flèche F1 conduit au déplacement des plots 21 de manière qu'ils ne supportent plus les patins 22 dans une position débrayée telle qu'illustrée à la Fig. 2. Pour atteindre cette position débrayée, le chariot mobile 13 est déplacé selon une distance égale à au moins la largeur des plots 21, prise dans le sens de déplacement du chariot. Dans la mesure où les plots 21 ne supportent plus les patins 22, la structure de montage 9 subit un déplacement vertical vers le bas conduisant cette dernière à occuper la position basse B dans laquelle le pignon 7 ne coopère plus avec la crémaillère 8. Selon une caractéristique préférée de réalisation, le dispositif comporte des moyens d'arrêt 30 de la structure de montage 9 dans la position basse B prédéterminée. Par exemple, ces moyens d'arrêt sont constitués par des vis saillantes 30 s'étendant à partir des bords relevés 121 du fond 12 engagées dans des lumières oblongues 31 aménagées dans les bords tombés 111 de la platine 11. Ces moyens d'arrêt 30 permettent de contrôler voire de régler la position basse de la structure de montage 9. Selon une caractéristique préférée de réalisation, le dispositif de débrayage 1 comporte des moyens 35 de guidage en déplacement vertical de la structure de montage 9. Par exemple, ces moyens de guidage 35 en déplacement vertical sont réalisés par des tubes 36 portés par le fond 12 et dans lequel sont engagés des tiges 37 portées par la face inférieure de la platine 11.
Selon une caractéristique préférée de réalisation, le chariot mobile 13 est relié à des moyens 40 de rappel à sa position d'embrayage. Dans l'exemple illustré, ces moyens de rappel 40 sont réalisés par des ressorts fixés entre le fond 12 et la traverse 18. Il est à noter que lorsque le chariot mobile 13 occupe sa position embrayée (Fig. 1 et 3), le chariot mobile 13 ne se trouve pas sollicité par les moyens de rappels. Lorsque le chariot mobile 13 occupe sa position débrayée (Fig. 2), les ressorts 40 agissent de manière à avoir tendance à le ramener dans sa position embrayée. Toutefois, et tel que cela ressort plus précisément de la Fig. 2, le chariot mobile 13 est bloqué dans le sens opposé à celui de déplacement de la flèche Fi, à l'aide des patins 22 sur lesquels viennent en butée les plots 21. Pour autoriser le chariot mobile 13 à revenir à sa position embrayée, la platine 11 est soulevée afin d'être ramenée à sa position haute. Dans cette position haute, les patins 22 ne bloquent plus les plots de support 21. Le chariot mobile 13 revient alors librement, sous l'action des ressorts 40, à sa position embrayée. Dans cette position, les plots 21 se trouvent placés en dessous des patins 22. La platine 11 peut être relâchée de sorte que les patins 22 viennent en appui sur les plots 21. Dans cette position, le pignon 7 et la crémaillère 8 sont engrenés.
Dispositif lumineux de signalisation pour véhicule automobile
L'invention se rapporte à un dispositif lumineux de signalisation pour un véhicule automobile.
En conséquence, la lumière émise par la région émettrice de lumière X superposée à la région transparente n'émettant pas de lumière Y est rayonnée à travers la région n'émettant pas de lumière Y superposée. En conséquence, l'apparition de portions sombres dans la plage d'émission de lumière peut être supprimée, de sorte qu'il est possible de diminuer la génération d'irrégularité de lumière. En outre, puisque l'occurrence de portions sombres dans la plage d'émission de lumière est empêchée, il est possible de garantir la visibilité de façon similaire au cas où de la lumière est émise par un grand panneau unique, dans un état où une pluralité de corps plats émetteurs de lumière 7, 7,... sont agencés côte à côte.
D'autre part, dans la description ci-dessus, un exemple a été illustré où des portions de deux corps plats émetteurs de lumière 7, 7 sont superposées les unes au-dessus des autres. Toutefois, par exemple, dans le cas où des portions de trois corps plats émetteurs de lumière 7, 7,... ou plus sont superposées les unes au-dessus des autres, il est souhaitable que les corps plats émetteurs de lumière 7, 7,... adjacents soient agencés de façon à être disposés alternativement dans l'ordre avant et arrière, comme représenté sur la figure 8. Lorsque les corps plats émetteurs de lumière 7, 7,... adjacents sont agencés de façon à être disposés alternativement dans l'ordre avant et arrière de cette manière, l'épaisseur globale des corps plats émetteurs de lumière 7, 7,... peut être aussi mince que possible. En conséquence, il est possible de diminuer l'épaisseur de la lampe pour véhicule 1. En outre, dans la description ci-dessus, un exemple a été illustré où les corps plats émetteurs de lumière 7, 7,... sont agencés côte à côte dans la direction gauche-droite. Toutefois, les corps plats émetteurs de lumière 7, 7,... peuvent être agencés côte à côte dans la direction haut-bas dans un état où des portions de ceux-ci sont superposées les unes au-dessus des autres. D'autre part, les corps plats émetteurs de lumière 7, 7,... peuvent être agencés côte à côte dans la direction haut-bas et dans la direction gauche-droite dans un état où des portions de ceux-ci sont superposées les unes au-dessus des autres.
GUIDE OPTIQUE AVEC MOTIFS PRISMATIQUES FORMANT DES DIOPTRES GALBÉS L'invention a trait au domaine de l'éclairage et plus particulièrement au domaine de l'éclairage intérieur et/ou extérieur ainsi que de la signalisation lumineuse pour véhicule automobile. L'invention a trait au domaine de l'éclairage et/ou de la signalisation lumineuse au moyen de guide optique. Dans le domaine de l'éclairage et de la signalisation de véhicules automobiles, il est de plus en plus fréquent d'utiliser des guides optiques. En effet, ceux-ci présentent l'avantage de pouvoir prendre des formes géométriques très variées et d'amener une surface éclairante même dans des zones peu accessibles d'un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation. Ceci est particulièrement intéressant dans le contexte actuel où les constructeurs automobiles cherchent à donner à leurs véhicules une signature qui leur est propre, notamment en proposant des formes complexes aux dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation.
L'invention a également pour objet un module d'éclairage et/ou de signalisation lumineuse notamment pour véhicule automobile, comprenant un guide optique et au moins une, préférentiellement plusieurs sources lumineuses, remarquable en ce que le guide optique est conforme à l'invention.
La face arrière 18 est préférentiellement de profil généralement rectiligne. Elle forme un angle a avec la face 10, qui peut être compris entre 60° et 90°, préférentiellement entre 65° et 85°, plus préférentiellement entre 70° et 85°. Le fait d'avoir un angle a inférieur à 90° présente l'avantage de favoriser le démoulage lors de la réalisation du guide avec ses cavités par moulage. L'angle a est préférentiellement supérieur à l'angle R. Les rayons incidents sur la face arrière 18 peuvent traverser la cavité sans subir de réflexion. En effet, les rayons se propageant dans le guide vers la face arrière 18 (c'est-à-dire depuis la gauche à la figure 4) rencontrent la face arrière 18 avec un angle d'incidence réduit, inférieur à l'ange limite de réfraction. En effet, la majorité des rayons se propageant dans le guide présentent une inclinaison limitée par rapport au plan moyen du guide, en l'occurrence cette inclinaison est inférieure à 30°. Compte tenu de la valeur élevée de l'angle a, les rayons se propageant dans le guide suivant une inclinaison montante, c'est-à-dire les rayons qui s'éloignent de la face de guidage arrière au fur et à mesure qu'ils se rapprochent de la face 18, à l'instar du rayon 32 représenté en pointillé sur la figure 4. L'angle d'incidence de ce rayon 32 avec la face 18 est la somme de son inclinaison et de l'inclinaison de la face 18. Si on considère une inclinaison maximale de 30° de ces rayons et une inclinaison de la face 18 de l'ordre de 8° (correspondant à un angle a de 82°) par rapport à la perpendiculaire à la face de guidage 10, l'angle d'incidence maximal de tels rayons sera de 38°, c'est-à-dire inférieur à l'angle limite de réfraction (qui est de 39°) pour un dioptre polycarbonate/air. On peut constater à la figure 4 que le rayon 32 se voit réfracté deux fois, lui permettant ainsi de continuer à se propager dans le guide.
La face supérieure 20 raccordant les faces 16 et 18 est généralement parallèle à la face de guidage inférieure 10. Elle peut présenter un raccordement arrondi avec la face 16, comme par exemple suivant un rayon de courbure supérieur ou égal à 5%, préférentiellement 10%, de la profondeur de la cavité (ou respectivement de la hauteur de la protubérance, lorsque le motif est réalisé sous cette dernière forme).
La face de réflexion 116 et/ou la face arrière 118 peuvent présenter également un profil légèrement galbé dans des plans transversaux, ce ou ces profils étant galbés vers l'extérieur. On améliore ainsi l'homogénéité transversale du faisceau lumineux. Les formes galbées susmentionnées favorisent le démoulage du ou des éléments de moule formant les cavités. Elles permettent ainsi d'obtenir moins d'usure du moule et, partant, une plus grande précision. La figure 6 illustre de manière schématique la répartition des cavités sur l'étendue d'un guide optique, cette répartition étant applicable notamment aux cavités de la figure 3 et de la figure 5. Le module 2/102 représenté schématiquement à la figure 6 correspond ainsi aux premier et deuxième modes de réalisation. Les cavités 14/114 sont réparties en quinconce sur l'étendue du guide 4/104, suivant une disposition répétitive, ligne à ligne, où une ligne sur deux est en décalage par rapport à la ligne qui la précède ou qui la suit. Le décalage peut correspondre à la moitié de la distance entre deux cavités voisines d'une ligne. Le guide peut comprendre sur la face d'entrée des rayons lumineux des moyens collimateurs aptes à ce que les rayons se propagent le long du guide suivant une direction principale. En l'occurrence, les lignes de l'arrangement en quinconce sont perpendiculaires à cette direction. La disposition en quinconce est intéressante en ce qu'elle permet également de favoriser l'homogénéité de l'image lumineuse produite. La figure 7 illustre un module de signalisation lumineuse selon un troisième mode de réalisation de l'invention. Les numéros de référence du premier mode illustré aux figures 1 à 4 sont utilisés pour les éléments identiques ou correspondants, ces numéros étant toutefois majorés de 200. Des numéros spécifiques compris entre 200 et 300 sont utilisés pour les éléments spécifiques. Le module 202 comprend un guide optique 204 sous forme d'une plaque en forme de L et galbée. Le guide comprend une face d'entrée 206 pourvue de surfaces de Fresnel 234 servant de collimateur de lumière. Des sources lumineuses (non représentées), notamment du type diode à électroluminescence, sont destinées à être disposées le long de la face d'entrée. Il s'agit en l'occurrence d'un module de signalisation lumineuse du type lanterne arrière de véhicule automobile. Il pourrait également s'agir d'un indicateur de direction (clignotant) et/ou d'un feu stop.
Il est à noter que dans les modules des figures 7 et 8, les cavités peuvent être différentes de celle de la figure 5. Elles peuvent en effet être notamment du type de celle de la figure 3, la taille des faces réfléchissantes étant modulée similairement à celles des cavités 214, 214', 214", 314, 314' et 314" visibles aux figures 7 et 8. De manière générale, c'est-à-dire pour tous les modes de réalisation, la taille moyenne des cavités est préférentiellement comprise entre 0.1 mm et 1 mm, plus préférentiellement entre 0.3 mm et 0.6 mm. La distance entre les cavités est préférentiellement comprise entre 0.2 mm et 5 mm. La densité des cavités, c'est-à-dire la surface couverte par les cavités par unité de surface de guide, peut être comprise entre 10% 80%. Ces mesures permettent également d'assurer une bonne homogénéité de l'image lumineuse produite par le guide optique. La figure 9 illustre une configuration alternative des motifs prismatiques des modes de réalisation précédents, cette configuration correspondant à un cinquième mode de réalisation. Les numéros de référence du premier mode illustré aux figures 1 à 4 sont utilisés pour les éléments identiques ou correspondants, ces numéros étant toutefois majorés de 400. Des numéros spécifiques compris entre 400 et 500 sont utilisés pour les éléments spécifiques. Le module de signalisation et/ou d'éclairage illustré de manière sommaire à la figure 9 comprend un guide optique 404 dont une des cavités 414 est illustrée. Elle a la particularité de présenter plusieurs faces de réflexion, en l'occurrence deux faces 4161, 4162 adjacentes formant des dioptres de réflexion conformes à la face de réflexion 16 de la cavité 14 de la figure 3. Le profil longitudinal (tel qu'illustré à la figure 4) peut être généralement galbé. Il peut en aller de même pour le profil transversal, comme cela est visible à la base du prisme à la figure 9. La face supérieure 420 est de taille réduite compte tenu de l'inclinaison des deux faces 4161, 4162. Il est fait référence à la description détaillée de la cavité des figures 3 et 4 pour ce qui est de la géométrie des faces de réflexion, chacune de ces faces pouvant être conforme à la face 16 de la cavité 14 de ces figures.
La cavité 414 peut être avantageusement utilisée dans une configuration de guide optique comprenant deux faces d'entrée aptes à alimenter en lumière chacune une des deux faces de réflexion des cavités. Il est à noter que la cavité prismatique de la figure 9 pourrait présenter, deux faces de réflexion opposées, les faces latérales pouvant être essentiellement planes 10 comme à la figure 3 ou encore galbées comme à la figure 5. De manière générale, les cavités prismatiques peuvent être réalisées lors du moulage du guide optique, la géométrie décrite précédemment étant favorable aux opérations de démoulage. De plus, la description qui vient d'être faite en référence à des motifs réalisés sous 15 forme de cavités s'applique à des motifs de géométrie identique réalisés sous forme de protubérances, sans sortir du cadre de la présente invention. Toujours de manière générale, les guides optiques décrits précédemment et conformes à l'invention peuvent être mis en oeuvre notamment dans des projecteurs, des dispositifs d'éclairage intérieur et des dispositifs de signalisation lumineuse de 20 véhicules automobiles.