Mais, en général, on utilise aussi des diodes électroluminescentes, des lampes à décharge dans un gaz, des lampes à halogène. Corme élément efficace du point de vue optique, on peut prévoir une optique de transmission qui est interposée entre la première source lumineuse et la glace protectrice ou qui est clipsée sur le disque de protection du côté extérieur du phare antibrouillard. Cette optique peut être montée de manière à pouvoir être retirée du boîtier, par exemple par des fixations. Mais on peut aussi songer à faire en sorte que l'optique de transmission puisse être montée de manière amovible sur la glace protectrice. L'optique de transmission peut produire, en prévoyant une optique diffusante dans la glace intermédiaire (optique de transmission), tout er conservant la géométrie du réflecteur de la première fonction de feu, donc notamment le phare antibrouillard, la fonction de feu souhaitée. Suivant un autre mode de réalisation, il est aussi possible que l'autre élément optique soit une deuxième glace protectrice qui peut être remplacée par la. glace protectrice de la première fonction de feu. On peut ainsi, en échangeant les glaces protectrices, obtenir par des moyens optiques adéquats, pour la fonction respective, un remplacement de la fonction, par exemple en passant du phare antibrouillard à la lumière de conduite de jour. Les deux variantes mentionnées ci-dessus offrent notamment d'une manière simple de passer notamment d'un phare antibrouillard à un feu de conduite de jour et permettent ainsi de rééquiper même des véhicules automobiles anciens d'éclairages de lumière du jour d'une manière particulièrement simple, véhicules anciens qui, sinon, devraient rouler avec un feu de code et ainsi avec des feux de position et des éclairages de plaque consommant du carburant supplémentaire et actionnés ensemble avec le feu de code. On peut ainsi économiser de l'énergie, notamment par rapport à ur éclairage par le feu de code, puisque d'autres fonctions d'éclairage, qui sont couplées au feu de code, comme ur.. feu de position et un éclairage de plaque, n'ont pas à être mis en fonctionnement. Il est en général habituel que la glace protectrice utilisée pour le phare antibrouillard n'offre pas, en raison de la limite claire sombre prévue, la diffusion nécessaire pour une répartition de la lumière pour un feu de conduite de jour. Cette diffusion supplémentaire peut être obtenue en échangeant les glaces protectrices ou par une optique de transmission ayant une optique diffusante adéquate. Il peut être, en outre, prévu que l'autre élément optique soit formé par une surface réfléchissante du boîtier et que la deuxième répartition de lumière puisse être produite en enlevant le réflecteur. On peut ainsi, pour des phares nouveaux, transformer par une modification simple, selon le souhait du client, un phare équipé dans un premier mode de réalisation en éclairage de conduite de jour en un phare antibrouillard. On peut prévoir à cet effet, en outre, de pouvoir effectuer, de plus, un changement de lampe. .Un mode de réalisation correspondant est décrit également dans le DE 2007 009 004. Suivant un autre exemple de réalisation, on peut prévoir enfin que par un déplacement mécanique ou 20 électromécan__que de la source lumineuse, les deux fonctions puissent être réalisées, la glace protectrice pouvant rester notamment la glace protectrice, notamment transparente, du phare antibrouillard ou réaliser la première fonction de feu.