1 DISPOSITIF D'ECLAIRAGE A LENTILLE MOBILE POUR VEHICULE AUTOMOBILE [0001] L'invention a trait au domaine de l'éclairage des véhicules automobile. Elle concerne, plus précisément, un dispositif d'éclairage pour un véhicule automobile. [0002] Sur les véhicules modernes tendent à se généraliser des dispositifs permettant d'agrémenter l'éclairage de sorte à en améliorer l'efficacité, la portée, l'esthétique, ou encore pour limiter l'éblouissement des tiers. [0003] En particulier, depuis quelques années, un nombre croissant de véhicules (pour l'instant essentiellement au niveau premium mais la descente en gamme a déjà été amorcée) ont été équipés de feux de circulation diurnes, plus généralement connus sous l'acronyme anglo- saxon DRL (Daytime Runing Lamp) destinés à accroître la visibilité du véhicule et qui s'éclairent automatiquement à la mise au contact. [0004] La réglementation ECE R87 et ECE R48 §6.19 impose que les distributions lumineuses engendrées par les DRL puissent couvrir des distributions angulaires minimales dans l'espace afin que le véhicule et ses déplacements soient visibles par les autres acteurs de la route sur la route en plein jour. [0005] Cette fonction d'éclairage DRL doit se distinguer des autres fonctions d'éclairage, prévues pour être activées dans des conditions extérieures de luminosité faible, et être activée en permanence en plein 25 jour. [0006] La technologie LED apporte un solution organique appropriée pour obtenir un bon compromis entre durée de vie et souplesse du design. [0007] La photométrie de la fonction DRL est une fonction de 30 signalisation, avec une grille photométrique spécifiée par la réglementation. En particulier la distribution lumineuse du DRL est centrée dans l'axe. Cette fonction de signalisation a des intensités lumineuses sensiblement plus faibles que pour les fonctions d'éclairages telles que les feux de route ou de croisement. 35 [0008] La figure 19 illustre la grille de distribution photométrique d'un DRL. Cette grille définie un rectangle, délimité par une ligne fermée 3021606 2 discontinue, représentative de la surface d'illumination de la fonction d'éclairage DRL à l'avant du véhicule. [0009] Les directions H = 0° et V = 0° correspondert aux axes de référence respectivement horizontal et vertical. 5 [0010] Les unités dans les axes correspondent aux angles d'observation en degrés. [0011] Le rectangle s'inscrit dans cette grille en étant symétrique suivant la direction horizontale, par rapport à l'axe vertical V = 0°, entre - 20° et + 20°. Il s'inscrit entre - 5° et + 10° sien la direction verticale. 10 [0012] Un certain nombre de points caractéristiques sont représentés avec leurs intensités minimales exprimées en candela : le point caractéristique le plus lumineux (400 Cd) étant situé dans l'axe optique à l'intersection des axes horizontaux et verticaux. [0013] Les feux de circulation DRL à l'avant du véhicule, sont 15 traditionnellement des organes statiques dépourvus de mouvements de rotation et/ou de translation. [0014] De tels organes sont notamment décrits le document EP1637397A. [0015] La visibilité des organes de signalisation est réduite au fur et 20 à mesure que les observateurs extérieurs au véhicule (autres conducteurs ou piétons) se trouvent éloignés de l'axe optique/longitudinal du véhicule ce qui peut nuire à leur sécurité. [0016] De même, des feux directifs ont été proposés, qui permettent par exemple d'éclairer les bas-côtés de la route ou d'adapter la 25 direction principale d'éclairage aux changements de direction du véhicule. [0017] On connaît ainsi un dispositif d'éclairage comprenant : un châssis ; une optique comprenant une monture et une lentille solidaire de la 30 monture, la lentille ayant un dioptre avant et un dioptre arrière opposés reliés par une tranche, la monture étant montée en rotation par rapport au châssis ; un bloc lumineux muni d'une source lumineuse principale ; et un mécanisme d'entraînement de l'optique en rotation, propre à 35 placer l'optique selon une orientation dite de route dans laquelle le dioptre avant est tourné vers une direction dite avant. 3021606 3 [0018] Un tel dispositif, notamment connu du document FR 2 973 861, permet de procurer un éclairage de route adaptatif selon les conditions de roulage, mais il n'est pas conçu pour procurer un éclairage de signalisation. 5 [0019] De fait les feux conventionnels séparent généralement les fonctions d'éclairage de route et de signalisation, au détriment de la compacité des blocs de phare, au point que pour en affiner l'esthétique les constructeurs proposent aujourd'hui des véhicules ayant des blocs de phares dédiés à l'éclairage de route et des blocs de phares dédiés à 10 l'éclairage de signalisation. [0020] Un premier objectif est de proposer un dispositif d'éclairage capable de procurer tantôt un éclairage de route tantôt un éclairage de signalisation. [0021] Un deuxième objectif est de rendre plus compact les 15 dispositifs d'éclairage des véhicules automobiles. [0022] Un troisième objectif est de proposer des feux de circulation diurne (DRL) pourvu de mouvement de rotation et/ou de translation (dynamiques) qui respectent les grilles photométriques réglementaires tout en améliorant les conditions de visibilité desdits feux par les autres 20 usagers de la route, en dehors de l'axe longitudinal du véhicule. [0023] A cet effet, la présente invention propose, en premier lieu, dispositif d'éclairage pour véhicule automobile, qui comprend : un châssis ; une optique comprenant une monture et une lentille solidaire de la monture, la lentille ayant un dioptre avant et un dioptre arrière opposés reliés par une tranche, la monture étant montée en rotation par rapport au châssis ; un bloc lumineux muni d'une source lumineuse principale ; un mécanisme d'entraînement de l'optique en rotation, propre à placer l'optique selon une orientation dite de route dans laquelle le dioptre avant est tourné vers une direction dite avant ; ce dispositif étant caractérisé en ce que : l'optique est munie d'une source lumineuse secondaire, apte à éclairer la tranche de la lentille, 3021606 4 le mécanisme d'entraînement est agencé pour placer l'optique selon une orientation dite de signalisation dans laquelle la tranche est tournée vers l'avant ; un organe de commande apte à piloter ledit mécanisme pour 5 autoriser le déplacement de l'optique autour de l'orientation de signalisation en fonction de paramètres caractérisant l'environnement routier du véhicule. [0024] Diverses caractéristiques supplémentaires peuvent être prévues, seules ou en combinaison : 10 la source lumineuse secondaire est montée dans la lentille. la source lumineuse secondaire est montée à distance de la tranche, les dioptres formant un guide d'onde pour canaliser vers la tranche le flux lumineux issu de la source lumineuse secondaire ; 15 - le bloc lumineux comprend un réflecteur définissant une face interne concave réfléchissante en regard de laquelle la source lumineuse principale est placée ; dans l'orientation de route, le dioptre arrière de la lentille est placé en regard de la face interne du bloc lumineux ; 20 - l'orientation de signalisation est décalée angulairement, par rapport à l'orientation de route, d'un angle de 180° environ ; le dispositif comprend une armature montée en rotation par rapport au châssis autour d'un premier axe vertical ; l'optique est montée en rotation par rapport à l'armature autour 25 d'un deuxième axe horizontal ; l'optique est montée en rotation par rapport au bloc lumineux autour d'un horizontal ; le mécanisme d'entraînement comprend une bielle munie d'un arbre troisième axe horizontal écarté du deuxième axe 30 par lequel la bielle est montée en rotation par rapport au châssis autour d'un quatrième axe vertical écarté du premier axe vertical, et d'un levier coudé par rapport à l'arbre, le levier de la bielle étant accouplé au bloc lumineux par une liaison rotule. le dispositif comprend en outre une motorisation couplée au mécanisme d'entraînement. 3021606 5 [0025] Il est proposé, en deuxième lieu, un bloc de phare pour véhicule automobile, qui intègre un dispositif d'éclairage tel que présenté ci-dessus. [0026] Il est proposé, en troisième lieu, un véhicule automobile 5 équipé d'un tel bloc de phare. [0001] D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description d'un mode de réalisation, faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en perspective montrant un véhicule 10 automobile équipé d'un bloc de phare intégrant un dispositif d'éclairage mobile ; la figure 2 est une vue en perspective montrant un dispositif d'éclairage mobile, dans une position de route ; la figure 3 est une vue en coupe longitudinale du dispositif 15 d'éclairage de la figure 2, dans la position de route ; les figures 4 et 5 sont des vues similaires en perspective illustrant le retournement du dispositif d'éclairage vers une position de signalisation ; la figure 6 est une vue en perspective montrant le dispositif 20 d'éclairage de la figure 2 dans sa position de signalisation ; la figure 7 est une vue en coupe longitudinale du dispositif d'éclairage de la figure 6, dans sa position de signalisation ; les figures 8A, 8B et 8C sont des vues de face illustrant trois positions du dispositif d'éclairage pour permettre un balayage 25 lumineux selon l'orientation du véhicule ; les figures 9A, 9B et 9C sont des vues de dessus du dispositif d'éclairage, dans les positions respectives des figures 8A, 8B et 8C ; la figure 10 est une vue en perspective illustrant le balayage 30 lumineux, tel que projeté sur une surface plane ; la figure 11 est une vue similaire à la figure 6, illustrant un deuxième mode de réalisation ; la figure 12 est une vue similaire à la figure 7, illustrant le dispositif d'éclairage dans son deuxième mode de réalisation ; 35 - la figure 13 est une vue en perspective montrant le dispositif d'éclairage dans son orientation de route, et illustrant un circuit 3021606 6 électrique d'alimentation d'une source lumineuse portée par le bloc optique ; la figure 14 est une vue en perspective montrant le dispositif d'éclairage de la figure 13 dans son orientation de signalisation ; 5 la figure 15 est une vue partielle de côté du dispositif d'éclairage dans son orientation de route, illustrant une variante de réalisation du circuit électrique ; la figure 16 est une vue similaire à la figure 16, dans l'orientation de signalisation ; 10 - la figure 17 est une vue en perspective illustrant un ensemble comprenant plusieurs dispositifs d'éclairage accouplés en mode éclairage de route ; la figure 18 est une vue en perspective illustrant un ensemble comprenant plusieurs dispositifs de signalisation accouplés en 15 mode DRL ; la figure 19, déjà décrite, illustre la grille de distribution photométrique de signalisation d'un DRL ; la figure 20 illustre une première configuration des dispositifs de signalisation en mode DRL selon l'invention ; et 20 - la figure 21 illustre une deuxième configuration des dispositifs en mode DRL selon l'invention. [0002] Sur la figure 1 est représenté un véhicule 1 automobile équipé, sur une face avant, d'au moins un bloc 2 de phare intégrant au moins un dispositif 3 d'éclairage mobile. 25 [0003] On définit par rapport au véhicule 1 (et donc par rapport au bloc de phare) un repère orthogonal XYZ comprenant trois axes perpendiculaires deux à deux, à savoir : un axe X, définissant une direction longitudinale, horizontale, confondue avec la direction générale de déplacement du véhicule 30 1, un axe Y, définissant une direction transversale, horizontale, qui avec l'axe X définit un plan XY horizontal, un axe Z, définissant une direction verticale, perpendiculaire au plan XY horizontal. 35 [0004] Le dispositif 3 d'éclairage est agencé pour adopter plusieurs configurations ; il comprend, en premier lieu, un châssis 4 qui, lorsque 3021606 7 le bloc 2 phare est monté sur le véhicule 1, est fixe par rapport à celui-ci. La forme du châssis 4 est quelconque. Sur les dessins, on a représenté le châssis 4 sous forme d'une plaque aux fins de clarté et de simplification de l'exposé. 5 [0005] Le dispositif 3 d'éclairage comprend, en deuxième lieu, un équipage 5 mobile par rapport au châssis 4. [0006] L'équipage 5 mobile comprend une armature 6 montée en rotation par rapport au châssis 4 autour d'un premier axe Al. Dans ce qui suit, on décrète par convention, pour la clarté de l'exposé, que ce 10 premier axe Al est vertical (suivant Z). Cette orientation correspond d'ailleurs à un mode préféré de réalisation. Cependant, ce premier axe Al pourrait être orienté de manière quelconque dans le plan vertical YZ. En particulier, le premier axe Al pourrait être horizontal (suivant Y) 15 [0007] Selon un mode de réalisation préféré illustré sur les figures, l'armature 6 se présente sous forme d'un étrier comprenant un arbre 7 principal définissant le premier axe Al vertical, une âme 8 sensiblement horizontale solidaire de l'arbre 7 principal et deux bras 9 verticaux qui s'étendent de part et d'autre de l'âme 8, à partir d'extrémités latérales 20 de celle-ci. Dans l'orientation illustrée, les bras 9 s'ouvrent vers le bas. Néanmoins, cette orientation est arbitraire, et les bras 9 pourraient s'ouvrir à l'inverse vers le haut (en d'autres termes, en maintenant la verticalité de l'axe Al, on pourrait retourner l'ensemble de l'équipage 5 mobile). 25 [0008] Selon un mode de réalisation illustré notamment sur la figure 3, la fixation de l'arbre 7 principal sur le châssis 4 est réalisée au moyen d'un écrou 10 vissé sur une partie supérieure de l'arbre 7, le châssis 4 étant pris en sandwich entre l'écrou 10 et un épaulement 11 formé dans une partie inférieure de l'arbre 7. 30 [0009] L'équipage 5 mobile comprend également une optique 12 comprenant une monture 13 et une lentille 14 solidaire de la monture 13. La lentille 14 est réalisée dans un matériau transparent. Il s'agit de préférence d'une matière plastique synthétique, par exemple un polyacrylate, qui offre l'avantage d'offrir de bonnes propriétés optiques 35 (notamment une bonne transparence) et mécaniques (notamment une bonne rigidité). 3021606 8 [0010] La lentille 14 présente un dioptre 15 avant (en l'espèce convexe) qui définit pour la lentille 14 un axe 01 optique primaire, et un dioptre 16 arrière (en l'espèce concave) opposé. Le dioptre 15 avant et le dioptre 16 arrière sont reliés par une tranche 17 qui forme un dioptre 5 latéral définissant un axe 02 optique secondaire. Dans l'exemple illustré, le contour de la lentille 14 est sensiblement rectangulaire, mais cette forme est donnée à titre seulement illustratif. [0011] Selon un mode de réalisation préféré, les dioptres 15, 16 sont agencés de manière que l'axe 01 optique primaire et l'axe 02 optique 10 secondaire soient perpendiculaires et s'étendent conjointement dans un plan vertical contenant également le premier axe Al de rotation de l'armature 6. [0012] La monture 13 est de préférence métallique ; elle comprend deux branches 18 latérales (qui, comme dans l'exemple illustré, 15 peuvent être coudées), reliées par une barre 19 transversale dans laquelle est ancrée la lentille 14. [0013] Par ses branches 18, la monture 13 est montée en rotation par rapport à l'armature 6 autour d'un deuxième axe A2 horizontal. Ce deuxième axe A2 de rotation est par exemple formé par des pivots (non 20 représentés) reliant les branches 18 aux bras 9, à une extrémité de ceux-ci. De même, le deuxième axe A2 s'étend à une extrémité des branches 18 opposée à la barre 19 transversale. [0014] L'équipage 5 mobile comprend, par ailleurs, un bloc 20 lumineux muni d'une source 21 lumineuse principale, monté en regard 25 du dioptre 16 arrière de la lentille 14. Ce bloc 20 lumineux comprend un réflecteur 22 définissant une face 23 interne concave réfléchissante en regard de laquelle la source 21 lumineuse principale est placée pour l'éclairer, et une face 24 externe convexe opposée, la face 23 interne et la face 24 externe étant reliées par une tranche 25. 30 [0015] Le caractère réfléchissant de la face 23 interne est par exemple procuré par un revêtement 26 argenté. [0016] La source 21 lumineuse principale est par exemple une ampoule à gaz (typiquement halogène ou au xénon), ou encore à diode(s) électroluminescente(s) ou LED. 35 [0017] Comme illustré sur les figures, et plus particulièrement sur la figure 3, le réflecteur 22 comprend une paroi 27 de fond et deux parois 28 latérales qui s'étendent verticalement, sensiblement parallèlement 3021606 9 l'une à l'autre, de part et d'autre de la paroi 27 de fond. Les parois 28 latérales définissent conjointement, à l'opposé de la paroi 27 de fond, une ouverture 29 par laquelle passe la lumière émise par la source 21 lumineuse principale et réfléchie par la face 23 interne du réflecteur 22. 5 [0018] Comme on le voit également sur la figure 3, le réflecteur 22 comprend une paroi 30 supérieure, éventuellement ajourée, sur laquelle la source 21 lumineuse principale est montée pour éclairer la face 23 interne du réflecteur 22. [0019] Le bloc 20 lumineux est monté en rotation, par rapport à la 10 monture 13 de l'optique 12, autour d'un troisième axe A3 horizontal écarté du deuxième axe A2. Sur le réflecteur 22, le troisième axe A3 se trouve du côté de l'ouverture 29. Sur la monture 13, le troisième axe A3 s'étend dans une zone intermédiaire entre l'extrémité des branches 18 et la barre 19 transversale, de préférence au niveau d'un coude formé 15 par chaque branche 18. [0020] La rotation de l'armature 6 autour du premier axe Al vertical permet de faire pivoter l'optique 12 (et donc la lentille 14 et son axe 01 optique primaire) par rapport au châssis 4 autour du premier axe Al vertical. 20 [0021] La rotation de la monture 13 autour du deuxième axe A2 horizontal permet par ailleurs de faire pivoter l'optique 12 (et donc la lentille 14 et son axe 01 optique primaire) par rapport au châssis 4 autour du deuxième axe A2 horizontal. [0022] Le dispositif 3 d'éclairage comprend un mécanisme 31 25 d'entraînement de la monture 13 en rotation, intégré à l'équipage 5 mobile et qui comprend des moyens de couplage de la rotation de l'armature 6 autour du premier axe Al à la rotation de l'optique 12 autour du deuxième axe A2 pour réaliser une synchronisation de ces deux rotations. 30 [0023] Comme nous allons le voir, ce couplage est ici réalisé par l'intermédiaire du bloc 20 lumineux. [0024] Le mécanisme 31 d'entraînement comprend une bielle 32 munie d'un arbre 33 par lequel la bielle 32 est montée en rotation par rapport au châssis 4 autour d'un quatrième axe A4 vertical écarté du 35 premier axe Al, et d'un levier 34 coudé par rapport à l'arbre 33, ce levier 34 étant accouplé au bloc 20 lumineux par une liaison 35 rotule (ci-après plus simplement dénommée rotule). 3021606 10 [0025] Selon un mode de réalisation illustré sur les figures, la rotule 35 comprend, d'une part, une sphère 36 portée par le bloc 20 lumineux, et d'autre part un oeilleton 37 à siège 38 sphérique porté par le levier 34 de la bielle 32 et qui coopère avec la sphère 36. Cette structure est 5 donnée à titre d'exemple ; elle pourrait être inversée sans modification du fonctionnement. [0026] Dans l'exemple illustré, la sphère 36 est montée sur une partie 39 du réflecteur 22 formée en saillie sur la face 24 externe de celui-ci. 10 [0027] Le levier 34 s'étend de préférence dans un plan horizontal, mais cette configuration n'est pas indispensable, l'essentiel étant que l'ancrage de la bielle 32 sur le bloc 20 lumineux soit excentré par rapport au premier axe Al de rotation vertical. [0028] Pour accroître le débattement angulaire de l'ensemble, le 15 levier 34 de la bielle 32 est de préférence courbé, comme cela est bien visible notamment sur les figures 5 et 6. [0029] Le dispositif 3 comprend, en outre, une motorisation 40 couplée à l'armature 6 (ou à la bielle 32) pour l'entraîner en rotation autour de son axe Al (respectivement A4) en fonction notamment de 20 conditions de roulage prédéterminées, qui seront précisées ci-après. Selon un mode de réalisation préféré illustré sur les figures, la motorisation 40 est couplée à l'armature 6. Dans l'exemple illustré, la motorisation 40 comprend un arbre 41 de sortie muni d'un pignon 42 qui engrène une roue 43 dentée solidaire de l'arbre 7 principal. 25 [0030] Dans une configuration dite de route, illustrée sur les figures 2, 3, 8B, 9B, 10 et 13, l'équipage 5 mobile est agencé pour procurer un éclairage de route suivant l'axe 01 optique primaire. [0031] Dans cette configuration : l'optique 12 (et donc la lentille 14) adopte une orientation dite de 30 route, dans laquelle le deuxième axe A2 et le troisième axe A3 s'étendent transversalement, parallèlement à Y, dans un même plan vertical (parallèle à YZ), et dans laquelle le dioptre 15 avant est tourné dans une direction dite avant (correspondant à une direction de déplacement du véhicule 1), l'axe 01 optique primaire 35 s'étendant horizontalement, parallèlement à l'axe X tandis que l'axe 02 optique secondaire s'étend sensiblement verticalement (parallèlement à l'axe Z) ; 3021606 11 l'extrémité de la bielle 32 portant rceilleton 37 s'étend au plus loin de l'arbre 7 principal, c'est-à-dire du premier axe Al vertical, la face 23 interne du réflecteur 22 s'étend en regard du dioptre 16 arrière de la lentille 14, de sorte à permettre un éclairage vers 5 l'avant parallèlement à l'axe 01 optique primaire, comme suggéré par les lignes en trait mixte sur la figure 3, qui matérialisent des rayons lumineux issus de la source 21 lumineuse principale et successivement réfléchis par la face 23 interne du réflecteur 22 et réfractés par la lentille 14 au passage du dioptre 16 arrière et du 10 dioptre 15 avant. [0032] Sous l'action de la motorisation 40, l'arbre 7 principal est entraîné en rotation autour du premier axe Al vertical (flèche F1, figures 4 et 5). Cette rotation entraîne la rotation conjointe de l'optique 12 et du bloc 20 lumineux autour du premier axe Al vertical. La sphère 15 36 est cependant astreinte, par la rotule 35, à décrire une trajectoire circulaire dans un plan horizontal (balayée par l'extrémité du levier 34), centrée sur le quatrième axe A4 vertical (flèche F2, figures 4 et 5) - et donc excentrée par rapport à l'axe A1. La rotation du bloc 20 lumineux autour du premier axe Al vertical provoque par conséquent le 20 déplacement de la sphère 36 sur sa trajectoire circulaire, ce qui la rapproche du premier axe Al vertical et provoque le basculement propre du bloc 20 lumineux autour d'un axe horizontal passant par la sphère 36 et parallèle aux axes A2 et A3 (flèche F3, figures 4 et 5). [0033] Il en résulte une poussée exercée par le bloc 20 lumineux sur 25 le troisième axe A3 horizontal, ce qui provoque le basculement de l'optique 12 autour du deuxième axe A2 horizontal, autour duquel le troisième axe A3 (et donc la monture 13) est en effet astreint à se déplacer en décrivant une trajectoire circulaire. [0034] Il résulte de cette cinématique deux rotations conjointes et 30 synchrones de l'optique 12 par rapport au châssis 4, d'une part autour du premier axe vertical Al et d'autre part autour du deuxième axe A2 horizontal. [0035] La rotation autour du premier axe Al vertical peut être effectuée, à partir de la configuration de route, sur une amplitude 35 angulaire de 180°, ce qui place l'équipage 5 mobile dans une configuration dite de signalisation dans laquelle : 3021606 12 l'armature 6 a effectué un demi-tour autour de son axe Al de rotation ; la bielle 32 a également effectué un demi-tour autour de son axe A4 de rotation, ce qui amène rceilleton 37 au plus près de l'arbre 7 5 principal (et donc du premier axe Al vertical) ; l'optique 12 (et donc la lentille 14) a effectué une rotation d'un demi-tour autour du premier axe Al vertical combinée à une rotation d'un quart de tour autour du deuxième axe A2 horizontal, ce qui la place dans une orientation dite de signalisation dans 10 laquelle la tranche 17 est tournée vers l'avant, l'axe 02 optique secondaire étant horizontal et parallèle à l'axe X, tandis que l'axe 01 optique primaire s'étend sensiblement verticalement (parallèlement à l'axe Z). [0036] Cette architecture mobile procure les avantages suivants : 15 - simplicité, grâce à l'association des quatre axes Al, A2, A3, A4 de rotation et de la rotule 35, efficacité, les mouvements relatifs de l'armature 6, du bloc 20 lumineux et de l'optique 12 étant précis, - légèreté et compacité, grâce au faible nombre de pièces et à la 20 présence d'une seule motorisation 40. [0037] En outre, cette architecture permet de réaliser plusieurs fonctions. [0038] Une première fonction est une alternance entre un éclairage de route et un éclairage de signalisation. 25 [0039] Pour réaliser cette fonction, l'optique 12 est munie d'une source 44 lumineuse secondaire, apte à éclairer la tranche 17 de la lentille 14. [0040] Selon un mode préféré de réalisation, la source 44 lumineuse secondaire est montée dans la lentille 14. Plus précisément, et comme 30 cela est visible en particulier sur les figures 5 et 7, la source 44 lumineuse secondaire est montée à distance de la tranche 17, par exemple dans un bord 45 recourbé de la lentille 14 qui s'étend entre les branches 18, les dioptres 15, 16 formant un guide d'onde pour canaliser vers la tranche 17 le flux lumineux issu de la source 44 lumineuse 35 secondaire, comme illustré sur la figure 7 où l'on a matérialisé en trait mixte certains rayons lumineux issus de la source 44 lumineuse 3021606 13 secondaire, réfléchis en incidence rasante par le dioptre 15 avant et le dioptre 16 arrière de la lentille 14 et transmis sous forme de lumière diffuse par la tranche 17. [0041] Ainsi on obtient tantôt, dans la configuration de route, un 5 éclairage directif, puissant, dirigé selon l'axe 01 optique primaire de la lentille 14 et permettant d'éclairer la route devant le véhicule 1, tantôt, dans la configuration de signalisation, un éclairage diffus, relativement doux, par la tranche 17 de la lentille 14, permettant de réaliser une lanterne signalant la position du véhicule 1 par exemple de jour ou pour 10 créer, par exemple par association avec d'autres dispositifs 3 d'éclairage, une signature lumineuse. La commande de la rotation peut être effectuée de manière automatique au moyen d'un détecteur de luminosité relié, via un calculateur, à la motorisation 40, et qui selon les conditions de luminosité ambiante place le dispositif 3 en 15 configuration de signalisation lorsque la luminosité est importante (signalisation diurne), ou en configuration de route lorsque la luminosité est faible (éclairage nocturne ou de tunnel). [0042] Une deuxième fonction est un balayage lumineux de l'environnement routier (route, bas-côtés, animaux, piétons, etc.) selon 20 les conditions de roulage, et en particulier selon l'orientation du véhicule 1 (notamment selon le lacet, c'est-à-dire la rotation autour de l'axe Z, que le véhicule 1 effectue lors des changements de direction). [0043] A cet effet, la motorisation 40 peut être asservie à l'orientation du véhicule 1 et entraîner l'équipage 5 mobile en rotation 25 dans un sens ou dans l'autre autour du premier axe A1, pour éclairer des zones latérales de l'environnement routier. L'amplitude du mouvement peut être limitée (par exemple de quelques degrés), comme illustré sur les figures 8A, 8C, 9A, 9C ainsi que sur la figure 10 où l'on a représenté sur un plan fictif perpendiculaire à l'axe 01 optique 30 primaire dans l'orientation de route de l'optique 12 : - en trait plein, l'équipage 5 mobile en configuration de route, et le faisceau produit par la lentille 14, dirigé vers l'avant, - en pointillés, la lentille 14 ayant subi une rotation limitée, et le faisceau produit par celle-ci, décalé latéralement dans un sens ou 35 dans l'autre. 3021606 14 [0044] Dans l'exemple illustré l'amplitude angulaire du balayage est de l'ordre de ±20°, mais cette valeur n'est pas limitative. [0045] Une troisième fonction est une fonction de signalisation procurée par le bloc 20 lumineux lui-même. 5 [0046] A cet effet, le réflecteur 22 est réalisé dans un matériau diffusant optiquement, c'est-à-dire apte à retransmettre sensiblement dans toutes les directions, de manière diffuse, un flux lumineux qu'il reçoit. On qualifie fréquemment ce type de matériau d'opalin, en référence à l'opale qui, éclairée, diffuse la lumière en procurant un effet 10 laiteux. [0047] On peut par exemple réaliser le réflecteur 22 dans une matière plastique transparente chargée d'un pigment (notamment un pigment blanc) qui rend la matière translucide et diffusante sans toutefois la rendre opaque. 15 [0048] Comme illustré sur la figure 12, la face 24 externe est couverte d'un revêtement 46 opaque qui s'étend autour d'une zone 47 dite de diffusion non revêtue. Lorsque le réflecteur 22 est éclairé par la tranche 25 au moyen d'une source lumineuse, la lumière est transmise par la matière du réflecteur 22 en étant canalisée entre les revêtements 20 26, 46 (matérialisés sur la figure 12 par des traits épais), puis diffusée par la zone 47 de diffusion. [0049] L'éclairage procuré est de puissance faible ou moyenne ; il suffit néanmoins pour réaliser une fonction de signalisation révélant la position du véhicule 1, et/ou une fonction esthétique selon les contours 25 de la zone 47 de diffusion. Celle-ci peut ainsi être calquée sur un logo ou encore une inscription caractérisant par exemple une marque ou un slogan. [0050] La réalisation de la zone 47 de diffusion peut être réalisée par masquage lors de l'application du revêtement 46 sur la face 24 externe 30 du réflecteur 22, au moyen d'un masque au contour de la zone 47 de diffusion, appliqué sur la face 24 externe, ou encore par enlèvement de matière (typiquement par gravure, notamment au laser) après application du revêtement 46. [0051] L'éclairage de la tranche 25 du réflecteur 22 peut être réalisé 35 par une source lumineuse montée en permanence au droit de la tranche 25. Cependant, suivant un mode préféré de réalisation, l'éclairage est procuré par la source 44 lumineuse secondaire portée par l'optique 12, 3021606 15 et la lentille 14 est munie d'un prisme 48 agencé pour transmettre au moins une partie du flux lumineux issu de la source 44 lumineuse secondaire. A cet effet, le prisme 48 est positionné sur la lentille 14 de manière à s'étendre au droit de la tranche 25 du réflecteur lorsque 5 l'équipage 5 mobile est en configuration de signalisation, l'optique 12 étant dans son orientation de signalisation. [0052] Comme on le voit bien sur les figures 11 et 12, le prisme 48 est formé dans la masse de la lentille 14, en saillie sur le dioptre 16 arrière dans une zone qui, dans l'orientation de signalisation, s'étend 10 au voisinage de la tranche 25 du réflecteur 22. [0053] Comme on le voit mieux encore sur le médaillon de détail de la figure 12, le prisme 48 est muni d'un dioptre 49 qui, en position de signalisation, s'étend sensiblement parallèlement à la tranche 25 du réflecteur 22 pour permettre une transmission efficace du flux lumineux 15 de la lentille 14 au réflecteur 22. Sur la figure 12, le trajet du flux lumineux est matérialisé par la ligne brisée en trait mixte, qui rend compte des réflexions successives subies par les rayons lumineux issus de la source 44 lumineuse secondaire, successivement sur les parois de la lentille 14 puis sur celles du réflecteur 22. 20 [0054] On a par ailleurs représenté sur les figures 13 à 16 des agencements permettant de réaliser l'alimentation électrique de la source 44 lumineuse secondaire mettant à profit la mobilité de l'optique 12 [0055] A cet effet, le dispositif 3 d'éclairage comprend un circuit 50 25 électrique d'alimentation de la source 44 lumineuse secondaire, subdivisé en deux brins, à savoir : un premier brin 51 porté par le bloc 20 lumineux ou par l'armature 6, et dont une extrémité définit une première borne 52 raccordée à une alimentation (non représentée sur les dessins), et 30 - un deuxième brin 53 porté par l'optique 12 et dont une extrémité définit une deuxième borne 54 raccordée à la source 44 lumineuse secondaire. [0056] L'agencement du circuit 50 électrique est tel qu'en configuration de signalisation de l'équipage 5 mobile, la source 44 35 lumineuse secondaire est alimentée en courant, ce qui permet d'éclairer la tranche 17 de la lentille 14 et, lorsque celle-ci est pourvue d'un 3021606 16 prisme 48, la tranche 25 du réflecteur 22, tandis qu'en configuration de route la source 44 lumineuse secondaire est privée de courant. [0057] Plus précisément, les brins 51, 53 du circuit 50 électrique sont organisés de manière que la deuxième borne 54 soit : 5 - écartée de la première borne 52 dans la configuration de route (ce qui ouvre le circuit 50 électrique et coupe l'alimentation de la source 44 lumineuse secondaire), en contact avec la première borne 52 dans la configuration de signalisation (ce qui ferme le circuit 50 électrique et alimente la 10 source 44 lumineuse secondaire). [0058] Selon un premier mode de réalisation, illustré sur les figures 13 et 14, le premier brin 51 est porté par le réflecteur 22. Chacune des parois 28 latérale porte une première borne 52 (en l'espèce sous forme d'une pastille) raccordée à l'alimentation par un premier conducteur 55 15 (dont seule une partie est montrée sur les dessins), et l'optique 12 porte une paire de deuxièmes bornes 54, chacune montée sur une branche 18, sous forme d'une pastille entourant le deuxième axe A2 horizontal de rotation et raccordée à la source 44 lumineuse secondaire par un deuxième conducteur 56 qui longe la branche 18. 20 [0059] Comme on le voit sur la figure 14, chaque première borne 52 est placée sur une paroi 28 latérale du réflecteur 22 dans une position telle qu'en configuration de signalisation chaque deuxième borne 54 correspondante vient chevaucher la première borne 52 correspondante. On voit sur la figure 13 qu'en configuration de route, compte tenu de la 25 mobilité de la lentille 14 par rapport au bloc 20 lumineux, chaque deuxième borne 54 est écartée de chaque première borne 52. [0060] Selon un deuxième mode de réalisation illustré sur les figures 15 et 16, le premier brin 51 (en motif à nid d'abeille sur les figures 15, et 16) est porté par l'étrier 6. Plus précisément, chaque bras 9 porte 30 une première borne 52, sous forme d'un secteur angulaire centré sur le deuxième axe A2 de rotation. [0061] Chaque branche 18 de la monture 13 porte une deuxième borne 54 du deuxième brin 53 (en grisé sur les figures 15 et 16) sous forme d'un secteur angulaire également centré sur le deuxième axe A2 35 de rotation, de manière que, dans la configuration de route (c'est-à-dire dans l'orientation de route de l'optique 12), les bornes 52, 54 soient écartées angulairement l'une de l'autre, ce qui ouvre le circuit 50 et 3021606 17 coupe l'alimentation de la source 44 lumineuse secondaire (figure 13), tandis qu'en configuration de signalisation (c'est-à-dire dans l'orientation de signalisation de l'optique 12), les bornes 52, 54 soient en contact par chevauchement pour fermer le circuit 50 électrique et 5 ainsi alimenter la source 44 lumineuse secondaire. [0062] Cette configuration du circuit 50 électrique permet de réaliser une bascule automatique (bien que mécanique) entre l'extinction la source 44 lumineuse secondaire en configuration de route (pour privilégier l'allumage de la source 21 lumineuse principale) et son 10 allumage en configuration de signalisation, de sorte à éclairer la tranche 17 de la lentille 14 et/ou la zone 47 de diffusion du réflecteur 22. On voit donc que l'allumage et l'extinction de la source 44 lumineuse secondaire sont accouplés, de manière simple et efficace, à l'orientation de l'optique 12. 15 [0063] Le dispositif 3 d'éclairage qui vient d'être décrit peut être monté seul au sein d'un bloc 2 de phare. Cependant, comme on l'a représenté sur la figure 17, un même bloc 2 de phare peut intégrer plusieurs dispositifs 3 d'éclairage de ce type, dont les armatures 6 (ou les bielles 32) sont par exemple couplées en rotation. Il en résulte une 20 synchronisation des dispositifs 3 d'éclairage, qui adoptent conjointement leurs configurations de route ou de signalisation. Le couplage peut être réalisé par une transmission mécanique, par exemple à engrenages (comme illustré), ou encore à chaîne ou courroie. Une seule motorisation 40 suffit à l'entraînement de 25 l'ensemble. Dans l'exemple illustré, la motorisation 40 est couplée à une roue 57 d'entraînement au moyen d'une courroie 58. [0064] De même, dans l'exemple de la figure 17, les arbres principaux 7 des différents dispositifs 3 d'éclairage sont parallèles. Un tel parallélisme n'est cependant pas obligatoire, et les arbres 7 30 principaux pourraient être inclinés les uns par rapport aux autres, par exemple pour permettre, en position de signalisation, de réaliser un motif par aboutement des tranches 17 des différentes lentilles le long d'une ligne prédéterminée. [0065] La mobilité des équipages 5 tels que décrit ci-dessus offre 35 une fonctionnalité nouvelle en ce qui concerne les feux de signalisation DRL. 3021606 18 [0066] Ainsi, comme déjà décrit, en référence à l'exemple de réalisation de la figure 7, le faisceau lumineux, représenté en trait mixte, qui sort par la surface 17, le long de l'axe optique 02, peut assurer la fonction de signalisation diurne DRL. 5 [0067] En partant de la position des trois équipages 5, illustrée à la figure 17, lorsque les trois équipages 5 sont commandés pour tourner de 180° autour de leur axe vertical jusqu'à une position illustré à la figure 18, les trois lentilles 14 peuvent contribuer à la distribution photométrique de la fonction DRL. 10 [0068] Ainsi, différentes configurations sont envisageables dans lesquelles la rotation individuelle de chacun des trois équipages répond à distribution photométrique réglementaire tout en offrant des plages d'observation plus étendues que celles offertes par une fonction de signalisation diurne statique. 15 [0069] Deux exemples de configuration de la fonction diurne DRL dynamique sont illustrés respectivement aux figures 20 et 21. [0070] La configuration de la figure 20, correspond à celle d'un feu de circulation diurne DRL statique de l'état de l'art, dans laquelle chacun des trois équipages DRL1, 2 et 3 contribue pour 1/3 à la grille 20 photométrique ; l'axe optique étant centré à l'intersection des axes vertical et horizontal correspond à l'axe longitudinal du véhicule. [0071] La configuration de la figure 21, correspond quant à elle à celle d'un déplacement asservi, progressif, de chacun des trois équipages 5 au cours d'un virage, carrefours, routes sinueuses, 25 manoeuvres, ... [0072] Au cours de ce déplacement, l'intensité relative des trois équipages 5 est rééchelonnée pour pouvoir respecter la grille réglementaire, dans l'axe et vers d'autres directions déterminées. [0073] On réalise ainsi à partir de l'équipage mobile 5 décrit ci- 30 dessus, un feu de circulation diurne DRL « dynamique » permettant d'optimiser la visibilité du véhicule par les piétons et autres véhicules dans l'environnement du véhicule porteur. [0074] De manière avantageuse, le véhicule porteur est équipé d'un dispositif de détection DD, comme par exemple une caméra de 35 détection et d'un organe de commande OC apte à piloter le mécanisme d'entraînement 31 pour autoriser le déplacement de l'optique 12 autour de l'orientation de signalisation en fonction de paramètres caractérisant 3021606 19 l'environnement routier du véhicule 1. La commande peut être effectuée, également, en utilisant comme information l'angle du volant. [0075] Par exemple, l'organe de commande OC pilote le mouvement des trois équipages 5 et de l'intensité lumineuse de chacun des trois 5 équipages 5 en cas de détection de présence et/ou de mouvements d'un véhicule ou piétons dans un voisinage proche du véhicule porteur 1 de manière à focaliser l'attention des conducteurs des autres véhicules et/ou piétons sur le véhicule porteur 1. [0076] Le cône (amplitude angulaire) de visibilité -20°, +20° est ainsi 10 toujours respecté autour de l'axe ou direction orientée vers la cible (autre véhicule ou piéton). Ce cône de visibilité minimale peut être même élargi avantageusement, afin d'augmenter les conditions de visibilité du feu.