L'organe de glissement et/ou l'organe de guidage peuvent être fabriqués en plastique, en particulier en PTFE, afin de fournir des propriétés de glissement optimales. Il est en l'occurrence prévu dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse que l'organe de guidage soit réalisé d'une seule pièce avec la deuxième partie de charnière et que l'organe de glissement soit fabriqué en plastique et relié à la première partie de charnière au moyen d'une liaison par enclipsage. Un exemple de réalisation de l'invention est représenté dans les dessins et va être décrit dans ce qui suit. Dans les dessins : la figure 1 illustre une vue schématique en perspective d'un 30 véhicule automobile dont le hayon avant est ouvert, la figure 2 illustre une première vue de côté en perspective d'un dispositif de charnière selon l'invention et la figure 3 illustre une deuxième vue de côté en perspective du dispositif de charnière selon l'invention de la figure 2. 35 La figure 1 illustre schématiquement un véhicule automobile 2 comprenant un hayon de véhicule 4, dans le cas présent un hayon avant, qui est relié de manière mobile à une partie de carrosserie 6. Le hayon avant 4 - 3 - est relié à la partie de carrosserie de véhicule 6 au moyen de dispositifs de charnière 10 (voir à cet effet les figures 2 et 3) en deux positions identifiées respectivement par des cercles 8. Afin de garantir un mouvement d'ouverture et de fermeture sans encombre dans le cas des présentes faibles 5 mesures de fente, un mouvement linéaire, orienté à l'écart de la partie de carrosserie de véhicule 6, du hayon avant 4 est effectué lors de la première partie de la séquence de mouvements (lors de l'ouverture) et lors de la dernière partie de la séquence de mouvements (lors de la fermeture). En dépit de cette procédure, des problèmes en ce qui concerne les dimensions 10 de fente et donc lors de l'ouverture ou de la fermeture du hayon avant 4 peuvent survenir en raison d'influences par exemple thermiques. La figure 2 illustre à présent le dispositif de charnière 10 selon l'invention, qui comprend une première partie de charnière 12 qui est reliée au hayon de véhicule 4 et une deuxième partie de charnière 14 qui est reliée 15 à la partie de carrosserie de véhicule 6. Comme on peut le voir clairement dans la figure 3, la première partie de charnière 12 est reliée à la deuxième partie de charnière 14 au moyen de deux organes d'articulation 16, 18. Cette liaison est réalisée au moyen d'articulations correspondantes 20, 22, 24, 26, de manière à obtenir 20 une liaison dite à quatre articulations. Un organe de réglage 28 assiste et commande de manière connue le mouvement d'ouverture et de fermeture. Afin d'effectuer dans le cas présent un mouvement au moins partiellement guidé dans le plan transversal du véhicule qui s'étend dans la direction longitudinale, un organe de glissement 30 est prévu sur la 25 première partie de charnière, lequel coopère avec un organe de guidage 32. L'organe de glissement 30 est fabriqué en PTFE et est relié à la première partie de charnière 12 au moyen d'une liaison par enclipsage 34 (voir à cet effet la figure 3). L'organe de guidage 32 est réalisé d'une seule pièce avec la deuxième partie de charnière 14. Du côté 36 opposé à la deuxième partie 30 de charnière 14, il est orienté en s'écartant de l'organe de glissement 30 et ainsi également en s'écartant de la première partie de charnière 12, afin d'empêcher un coincement ou encastrage lors de l'opération de fermeture. Dans le présent exemple de réalisation, à la fois l'organe de glissement 30 et l'organe de guidage 32 présentent une surface lisse. Il est cependant 35 possible que l'organe de guidage 32 présente un profil de guidage dans lequel l'organe de glissement vient en prise au moins partiellement par l'intermédiaire d'une surface configurée de quelque manière que ce soit. - 4 - La figure 3 illustre à présent le dispositif de charnière 10 selon l'invention dans une autre vue de côté en perspective. On y voit clairement les deux organes d'articulation 16, 18 qui relient de manière articulée la première partie de charnière 12 à la deuxième partie de charnière 14 au moyen de quatre liaisons articulées. La liaison par enclipsage, au moyen de laquelle l'organe de glissement 30 est relié à la première partie de charnière 12, est indiquée par le numéro 34. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.