Dispositif de retenue d'un ouvrant et véhicule comportant un tel dispositif. [0001] La présente invention concerne un dispositif de retenue d'un ouvrant de véhicule automobile comprenant une structure de caisse sur laquelle sont assemblées des organes de carrosserie, tel un ouvrant, ladite structure de caisse étant obtenue à partir d'un soubassement et au moins un côté d'habitacle assemblés ensemble, l'ouvrant étant monté articulé sur la structure de caisse au moyen d'au moins une charnière. [0002] Il est connu des charnières d'articulation comportant un axe de rotation autour duquel un charnon mobile est apte à pivoter afin de déplacer un ouvrant d'une position d'ouverture à une position de fermeture. [0003] De telles charnières sont conçues de préférence de taille compacte afin de ne pas gêner l'accessibilité au compartiment moteur ou au collecteur d'air dans lequel est par exemple parfois logé un filtre à air qu'il convient de remplacer lors d'un entretien du véhicule. [0004] Les charnières d'articulation d'un capot de fermeture d'un compartiment moteur sont bien souvent fabriquées à partir d'un matériau peu résistant à la déformation ce qui permet une mise en forme aisée et qui présente l'avantage d'être moins couteux. [0005] La demanderesse a constaté que de telles charnières n'assurent pas un maintien suffisant du capot qu'elles relient à la structure de caisse du véhicule, lors d'un choc du véhicule avec un obstacle, ce qui engendre un démérite du véhicule par rapport à certaines normes réglementaires. En fait, il a été relevé que les charnières ne s'opposent pas suffisamment au déplacement en latéral du capot lors d'un choc, augmentant d'autant le risque de déformation des pièces de carrosserie environnantes, telle qu'une aile latérale avant. [0006] Un but de la présente invention est de pallier tout ou partie des inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. [0007] A cette fin, le dispositif de retenue d'un ouvrant selon l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce qu'il comprend au moins une pièce formant butée destinée à s'opposer au déplacement en latéral d'au moins un des organes de carrosserie lors d'un choc, chaque pièce formant butée étant réalisée dans un matériau de résistance à la déformation plus élevée que le matériau utilisé pour la fabrication de ladite structure de caisse. [0008] Par ailleurs, le dispositif de l'invention peut comporter l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : - la pièce formant butée comprend une cloison qui s'étend en tout ou partie en saillie verticale hors d'une des parties fixe et mobile de la charnière d'articulation de l'ouvrant, ladite cloison comportant une surface extérieure destinée à venir lors d'un choc, directement en appui contre l'autre des parties de la charnière, - la pièce formant butée comprend une cloison de retenue qui s'étend en tout ou partie en saillie verticale hors d'une pièce faisant partie de la structure de caisse du véhicule, ladite cloison de retenue comportant une surface extérieure destinée à venir lors d'un choc, directement en appui contre une doublure de l'ouvrant, - la cloison de retenue est réalisée à partie d'une plaque d'acier d'épaisseur comprise entre 2 mm et 5 mm, de préférence 3 mm, et en ce que le matériau est un 20 acier de nuance HR45, - la cloison de retenue est réalisée par moulage sur la charnière d'articulation ou sur le renfort avant du côté d'habitacle, - la pièce formant butée est rapportée sur la charnière d'articulation, et fixée sur cette dernière par soudage d'une cloison destinée à sa fixation, 25 - la pièce formant butée est rapportée sur un renfort de la structure de caisse, et fixée sur ce dernier par soudage d'une cloison dédiée à la fixation, - la cloison de fixation s'étendant de façon sensiblement perpendiculaire à la cloison de retenue de sorte que les cloisons forment un L obtenu par pliage d'une plaque d'acier, et en ce que la pièce formant butée comprend au moins une nervure transversale de liaison des cloisons de fixation et de retenue entre elles, chaque nervure étant destinée à augmenter le seuil de flambage de la pièce formant butée, - la cloison de retenue est écartée de la charnière d'articulation de l'ouvrant sur la structure de caisse ou d'une doublure de l'ouvrant d'un espace compris entre 3 et 8 mm, de préférence 3 mm, limitant ainsi toute inertie de l'ouvrant lors d'un choc. [0009] L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une structure de caisse sur laquelle sont assemblées des organes de carrosserie, tel un ouvrant, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de retenue d'un ouvrant conforme à l'une quelconque des caractéristiques mentionnées ci-dessus. [0010] D'autres avantages et particularités de l'invention ressortent de la description de modes de réalisation faite ci-après en référence aux dessins annexés dans lesquels : [0011] La figure 1 est une représentation schématique partielle d'un véhicule automobile vu de côté, comportant un dispositif de retenue d'un ouvrant, conforme à l'invention, [0012] la figure 2 est un agrandissement simplifié du véhicule de la figure 1 représentant un premier mode de réalisation du dispositif de retenue, [0013] La figure 3 est un agrandissement simplifié du véhicule de la figure 1 représentant un second mode de réalisation du dispositif de retenue. [0014] En se reportant à la figure 1, une zone D délimitée par le trait mixte localise une zone d'implantation possible sur un véhicule 1, d'un dispositif de retenue d'un ouvrant 2, qui est avantageusement destiné à protéger d'autres pièces environnantes de carrosserie, telle une aile 3 avant, lors d'un choc entre le véhicule et un obstacle. [0015] L'ouvrant 2 est un capot de fermeture d'un compartiment moteur situé en partie avant du véhicule, qui est une pièce de carrosserie latéralement prolongée par des ailes avant droite et gauche. Seule l'aile 3 avant droite est représentée à la figure 1, sachant que par symétrie par rapport à un plan médian s'étendant parallèlement à un axe longitudinal au véhicule, une aile avant gauche est présente. [0016] Dans ce qui suit, les termes � gauche �, � droite �, � avant � et � arrière � s'entendent selon un déplacement normal du véhicule. C'est de manière non limitative et dans un souci de clarté que, dans ce qui suit, seul l'un des côtés du véhicule est décrit, sachant bien entendu que par symétrie, l'autre côté du véhicule peut être concerné par le même détail technique. [0017] Le dispositif de retenue de l'ouvrant comprend une pièce particulière, qui sera présentée en détails par la suite, implantée au niveau d'une charnière d'articulation 4 visible à la figure 2, selon un premier mode de réalisation, ou au niveau de la structure de caisse du véhicule, selon un second mode de réalisation.