Indépendamment de l'implantation de la pièce particulière sur la véhicule, cette dernière est de manière générale disposée dans la zone D, c'est-à-dire proche d'une zone arrière du capot moteur. [ools] En référence à la figure 3, le premier mode de réalisation du dispositif de retenue va à présent être décrit. [0019] Le véhicule automobile comprend de préférence deux charnières 4 disposées dans la zone D du véhicule, chaque charnière ayant pour fonction principale d'assurer l'ouverture et la fermeture du compartiment moteur par le déplacement respectivement vers le haut et le du capot 2. Pour ce faire, la charnière 4 comprend un axe d'articulation autour duquel est apte à se mouvoir en rotation le capot 2. [0020] De conception simple et peu coûteuse, la charnière 4 a une faible résistance au choc notamment lorsque ceux-ci génèrent des efforts transversaux par rapport au véhicule. Pour éviter ainsi le flambage de la charnière 4 d'articulation du capot, qui a pour conséquence le déplacement en latéral du capot moteur qu'elle supporte, et par voie de conséquence la dégradation de l'aile avant, la charnière 4 est pourvue d'une pièce 5 formant butée au déplacement latéral dudit capot moteur. [0021] Selon l'illustration donnée en figure 2, la charnière 4 comprend une partie que l'on nomme par la suite charnon fixe, qui est monté solidaire à la structure 10 de caisse du véhicule au moyen d'au moins une vis de fixation. Pour cette raison, le structure 10 de caisse comprend la charnière 4. [0022] Cette partie de la charnière 4 comprend une base 8 de fixation destinée à être disposée sur une pièce de la structure 10 de caisse, qui a titre d'exemple est un support d'aile avant non représenté, ainsi qu'une plaque 9 de liaison à une autre partie de la charnière 4, que l'on nomme ci-après charnon mobile 7. La plaque 9 de liaison est d'orientation sensiblement verticale et comprend à son extrémité arrière, au niveau d'un sommet, une ouverture formant un palier pour la rotation d'une tige de forme complémentaire appartenant audit charnon mobile 7. [0023] La tige du charnon 7 est venue de matière et s'étend transversalement vers l'extérieur du véhicule. La tige est de préférence disposée à l'extrémité arrière du charnon 7, au niveau d'un sommet. L'extrémité opposée, située alors à l'avant du charnon 7, est liée de manière solidaire au capot 2 moteur, au moyen d'une vis de serrage par exemple. [0024] L'ouvrant 2 est composé d'une partie ornementale qui est visible de l'extérieur du véhicule, que l'on nomme aussi peau extérieure, et d'une partie rigide nommée aussi doublure d'ouvrant, cette dernière étant liée audit charnon 7. [0025] La pièce 5 formant butée comprend une cloison 51 qui s'étend en tout ou partie en saillie verticale hors de la base 8 de fixation du charnon 6, la cloison 51 comportant en outre une surface extérieure destinée à venir lors d'un choc, directement en appui contre une surface intérieure du charnon 7 mobile. [0026] La cloison 51 est ainsi disposée sur la charnière 4 de telle manière qu'elle s'étend transversalement au droit d'une partie du charnon 7 mobile lorsque le capot 2 est en position de fermeture du compartiment moteur. [0027] De préférence, la cloison 51 formant butée est réalisée à partie d'une plaque d'acier d'épaisseur comprise entre 2 mm et 5 mm, de préférence 3mm.