Technique antérieure De manière classique, les cabines de pilotage connues sont équipées de portes, qui peuvent être battantes montées sur charnières ou coulissantes ou encore louvoyantes, c'est-à-dire coulissantes à l'extérieur de la cabine de pilotage associée de l'avant vers l'arrière de cette dernière. Ce dernier type de porte utilise des rails de coulissement supérieur et inférieur solidaires respectivement des montants horizontaux supérieur et inférieur de la cabine de pilotage et des organes de roulement solidaires de la porte et aptes à coulisser à l'intérieur desdits rails de coulissement. Ce type d'ouverture est très intéressant car elle permet notamment de limiter la largeur hors-tout de la cabine lorsque la ou les porte(s) est ou sont ouverte(s). La porte est en outre maintenue en position "fermée" par une serrure fixée sur ladite porte et le montant vertical avant de la cabine de pilotage. Toutefois, pour des portes de grande hauteur, les rails de coulissement supérieur et inférieur ne permettent pas de garantir l'étanchéité de la porte sur la cabine de pilotage, lorsque ladite porte est en position "fermée". En effet, compte tenu de la relative rigidité de la porte, l'étanchéité entre cette dernière et la cabine de pilotage au droit du montant arrière la serrure n'est pas toujours assurée. Pour résoudre ce problème, il est connu d'ajouter un DNZ002-FR-1 0 TEXTE DEPOSE RG/AG - 2 - rail de coulissement intermédiaire solidaire de la cabine de pilotage, s'étendant du montant vertical arrière vers l'arrière de ladite cabine de pilotage et apte à coopérer avec un organe de roulement fixé sur la porte. Toutefois, 5 dans le cas d'une cabine de pilotage courte, ce rail de coulissement intermédiaire dépasse de ladite cabine et peut représenter une gêne pour la mise en place d'équipement sur l'engin recevant la cabine de pilotage mais également pour l'utilisateur desdits équipements. 10 Par ailleurs, les portes utilisant trois rails de coulissement manquent de rigidité et de maintien en position "ouverte", ce qui peut provoquer des dégradations lorsqu'un utilisateur souhaite déplacer son engin lorsque la ou les portes sont en position "ouverte". 15 Exposé de l'invention Le but de la présente invention est donc de pallier les inconvénients précédemment cités en proposant un dispositif de coulissement pour porte louvoyante compact, rigide, 20 garantissant, d'une part, l'étanchéité porte/cabine de pilotage lorsque que la porte est en position "fermée" et, d'autre part, la rigidité de l'ensemble porte/cabine de pilotage et le maintien de la porte lorsque que la porte est en position "ouverte". 25 A cet égard, la présente invention a pour objet un dispositif de coulissement d'une porte louvoyante d'une cabine de pilotage selon une direction de coulissante sensiblement horizontale entre une position "fermée" et une position "ouverte", ladite cabine de pilotage étant munie 30 d'au moins un dormant comprenant un montant supérieur, un montant inférieur, un montant avant, et un montant arrière, le dispositif de coulissement étant remarquable en ce qu'il comporte au moins : - un premier rail supérieur et un deuxième rail DNZ002-FR-1 0 TEXTE DEPOSE RG/AG supérieur fixés sur ledit montant supérieur et aptes à coopérer respectivement avec un premier et un deuxième organes de roulement fixés sur la partie supérieure de la porte, lesdits premier et deuxième rails supérieurs étant 5 semblables et décalés latéralement et longitudinalement l'un par rapport à l'autre, - un rail inférieur fixé sur la porte et apte à coopérer avec un troisième organe de roulement solidaire dudit montant inférieur du côté du montant arrière, ou dudit montant 10 arrière. De manière préférée, lesdits premier et deuxième rails supérieurs comprennent respectivement une portion avant incurvée et une portion arrière rectiligne, et le rail inférieur comprend une portion arrière incurvée et une 15 portion avant rectiligne, lesdites portions avant et arrière incurvées permettant de dégager/engager la porte dans le dormant et lesdites portions arrière et avant rectilignes permettant de faire coulisser la porte le long et à l'extérieur de la cabine de pilotage. 20 Les premier et deuxième rails supérieurs ont avantageusement une section transversale en forme globale de C et comportent respectivement une aile inférieure sensiblement horizontale, une aile supérieure parallèle à ladite aile inférieure, une âme sensiblement verticale 25 rejoignant entre eux un des bords de chacune desdites ailes inférieure et supérieure, et une languette issue du bord libre de l'aile supérieure et s'étendant parallèlement à ladite âme en direction de l'aile inférieure. Selon un mode de réalisation préféré, le premier rail 30 supérieur est disposé côté extérieur cabine de pilotage et décalé vers l'avant de cette dernière alors que le deuxième rail supérieur est disposé côté intérieur cabine de pilotage et décalé vers l'arrière de cette dernière, et l'âme du premier rail supérieur comporte une découpe longitudinale DNZ002-FR-1 0 TEXTE DEPOSE RG/AG - 4 - pour permettre le passage du deuxième organe de roulement. De manière avantageuse, les premier et deuxième organes de roulement comportent chacun un support fixé à l'une de ses extrémités sur la partie supérieure de la porte et recevant 5 à son autre extrémité deux premiers galets superposés et pivotant chacun autour d'un axe sensiblement horizontal et deux deuxièmes galets disposés de part et d'autre desdits premiers galets et pivotant chacun autour d'un axe sensiblement vertical, les premiers galets étant aptes à être 10 en contact respectivement avec les ailes inférieure et supérieure, et les deuxièmes galets étant aptes à être en contact respectivement avec l'âme et la languette. Le rail inférieur a de préférence une section transversale en forme globale de U et comporte respectivement 15 deux ailes sensiblement verticales et parallèles entre elles, et une âme sensiblement horizontale et rejoignant entre eux un des bords de chacune desdites ailes. De manière avantageuse, le troisième organe de roulement comporte de préférence un support fixé à l'une de 20 ses extrémités sur ledit dormant et recevant à son autre extrémité un premier galet pivotant autour d'un axe sensiblement horizontal et deux deuxièmes galets disposés de part et d'autre dudit premier galet et pivotant chacun autour d'un axe sensiblement vertical, le premier galet étant apte 25 à être en contact avec l'âme et les deuxièmes galets étant aptes à être en contact avec les ailes. Selon un mode de réalisation avantageux, le dispositif de coulissement comporte une serrure fixée sur la porte comprenant une mâchoire avant et une mâchoire arrière aptes 30 à coopérer respectivement avec un axe avant pour maintenir la porte dans sa position "fermée" et un axe arrière pour maintenir la porte dans sa position "ouverte", lesdits axes avant et arrière étant fixés respectivement sur les montants avant et arrière du dormant. DNZ002-FR-1 0 TEXTE DEPOSE RG/AG - 5 - Description sommaire des figures D'autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux de la description qui va suivre, d'un exemple particulier de réalisation, donné à titre d'illustration non 5 limitative, d'un dispositif de coulissement pour porte louvoyante conforme à l'invention, en référence aux figures annexées sur lesquelles : - la figure 1 est une vue en perspective partielle d'une cabine de pilotage munie d'un dispositif de 10 coulissement pour porte louvoyante selon l'invention, la porte étant en position "fermée" ; - la figure 2 est une vue en perspective partielle d'une cabine de pilotage munie d'un dispositif de coulissement de la figure 1, la porte étant en position 15 "ouverte" ; - la figure 3 est une vue en perspective partielle de la partie supérieure d'une cabine de pilotage de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en perspective partielle de la partie supérieure d'une cabine de pilotage de la figure 2 ; 20 - la figure 5 est une vue de coupe transversale des rails supérieurs de coulissement dispositif de coulissement selon l'axe V-V' de la figure 3 ; - la figure 6 est une vue en perspective d'un organe de roulement du dispositif de coulissement pour porte louvoyante 25 selon l'invention ; - la figure 7 est une vue en perspective depuis l'intérieur de la cabine de pilotage, de la porte louvoyante de la figure 1 ; - la figure 8 est une vue de détail du rail inférieur 30 de roulement de la porte louvoyante de la figure 8 ; - la figure 9 est une vue en perspective partielle, depuis l'intérieur de la cabine de pilotage, montrant la serrure de la porte louvoyante, cette dernière étant en position "ouverte" ; DNZ002-FR-1 0 TEXTE DEPOSE RG/AG - la figure 10 est une vue en perspective partielle, depuis l'intérieur de la cabine de pilotage, montrant la serrure de la porte louvoyante, cette dernière étant en position "fermée". 5 Meilleure manière de réaliser l'invention technique En référence aux figures 1 à 10 et conformément à l'invention, on a représenté un dispositif 1 de coulissement pour porte 2 louvoyante destinée à être mise ne place sur le 10 dormant 3 d'une cabine de pilotage 4 d'un engin non représenté, du type, par exemple, agricole, ou viticole, ou du BTP, ou encore aéroportuaires. Ledit dormant 3 comporte au moins : - un montant horizontal supérieur 5, nommé ci-après 15 montant supérieur 5, - un montant horizontal inférieur 6, nommé ci-après montant inférieur 6, - un montant vertical avant 7, nommé ci-après montant avant 7, et 20 - un montant vertical arrière 8, nommé ci-après montant arrière 8. On désigne ici par "avant" des éléments ou parties d'éléments situés du côté de l'avant de l'engin et par "arrière" des éléments ou parties d'éléments situés du côté 25 de l'arrière de l'engin. Par ailleurs, dans l'exemple de réalisation décrit, le dispositif 1 de coulissement permet à la porte 2 louvoyante de coulisser, de manière classique, selon une direction sensiblement horizontale de l'avant vers l'arrière de 30 l'engin, entre une position "fermée" dans laquelle elle est vient en appui contre le dormant 3 de la cabine de pilotage 4 de façon sensiblement étanche et une position "ouverte" dans laquelle elle se trouve le long de ladite cabine de pilotage 4 de sorte à dégager le passage au droit du dormant 3. DNZ002-FR-1 0 TEXTE DEPOSE RG/AG - 7 - Il va de soi que la porte 2 louvoyante pourra coulisser de l'arrière vers l'avant de l'engin sans sortir du cadre de la présente invention, les formes et positions de différents éléments constitutifs du dispositif 1 de coulissement seront 5 alors à adapter. Par ailleurs, on désigne ici par "sensiblement horizontal(e)/vertical(e)" un élément, ou une partie d'élément ou encore une caractéristique, par exemple la direction de coulissement de la porte 2 louvoyante, qui est 10 horizontal/vertical, mais qui peut également être incliné de plus ou moins vingt degrés par rapport à l'horizontale/verticale. Ledit dispositif 1 de coulissement selon l'invention comporte au moins : 15 - deux rails de coulissement 10,11, nommés ci-après premier rail supérieur 10 et deuxième rail supérieur 11, fixés sur ledit montant supérieur 5 et aptes à coopérer respectivement avec un premier et un deuxième organes de roulement 12,13 fixés sur la partie supérieure de la porte 2, 20 et - un troisième rail de coulissement 14, nommé ci-après rail inférieur 14, fixé sur la porte 2 et apte à coopérer avec un troisième organe de roulement, non représenté sur les figures, solidaire de la cabine de pilotage 4. 25 Dans l'exemple de réalisation décrit, le rail inférieur 14 du dispositif 1 de coulissement est fixé le long du bord inférieur de la porte 2 et le troisième organe de roulement est solidaire dudit montant inférieur 6 de ladite cabine de pilotage 4 du côté du montant arrière 8 (Cf. 30 figure 7). Toutefois, pour des portes 2 de grandes dimensions non représentées, le rail inférieur 14 du dispositif 1 de coulissement sera avantageusement fixé parallèlement et au-dessus du bord inférieur de la porte 2, afin de garantir DNZ002-FR-1 0 TEXTE DEPOSE RG/AG l'étanchéité entre la porte 2 et le montant arrière 8 de la cabine de pilotage 4, le troisième organe de roulement étant alors solidaire du montant arrière 8. En référence aux figures 3 à 5, les premier et deuxième 5 rails supérieurs 10,11 sont semblables et décalés latéralement, c'est-à-dire qu'ils sont disposés l'un derrière l'autre de manière à ce que leurs axes longitudinaux soient parallèles à la direction de coulissement de la porte 2 louvoyante et situés dans un même plan sensiblement 10 horizontal. En outre, les premier et deuxième rails supérieurs 10,11 sont également décalés longitudinalement l'un par rapport à l'autre. Ainsi, le premier rail supérieur 10 est disposé côté 15 extérieur cabine de pilotage 4 et décalé vers l'avant de cette dernière alors que le deuxième rail supérieur 11 est disposé côté intérieur cabine de pilotage 4 et décalé vers l'arrière de cette dernière. Cette configuration à deux rails supérieurs 10,11 20 garantit la stabilité de la porte 2 en évitant le basculement de cette dernière. Les premier et deuxième rails supérieurs 10,11 comprennent respectivement une portion avant incurvée 101,111 permettant de dégager/engager la porte 2 dans le dormant 3 25 et une portion arrière rectiligne 102,112 permettant de faire coulisser la porte 2 le long et à l'extérieur de la cabine de pilotage 4 (Cf. figures 3 et 4). En référence à la figure 5, les premier et deuxième rails supérieurs 10,11 ont une section transversale en forme 30 globale de C et comportent respectivement une aile inférieure 103,113 sensiblement horizontale, une aile supérieure 104,114 parallèle à ladite aile inférieure 103,113, une âme 105,115 sensiblement verticale rejoignant entre eux un des bords de chacune desdites ailes DNZ002-FR-1 0 TEXTE DEPOSE RG/AG inférieure 103,113 et supérieure 104,114, et une languette 106,116 issue du bord libre de l'aile supérieure 104,114 et s'étendant parallèlement à ladite âme 105,115 en direction de l'aile inférieure 103,113. 5 En référence aux figures 3 et 5, on comprend bien que l'âme 105 du premier rail supérieur 10 comporte une découpe longitudinale 107 pour permettre le passage du deuxième organe de roulement 13. En référence aux figures 7 et 8, le rail inférieur 14 10 comprend une portion arrière incurvée 141 permettant de dégager/engager la porte 2 dans le dormant 3 et une portion avant rectiligne 142 permettant de faire coulisser la porte 2 le long et à l'extérieur de la cabine de pilotage 4. En outre, le rail inférieur 14 a une section 15 transversale en forme globale de U et comporte respectivement deux ailes 143 sensiblement verticales et parallèles entre elles, et une âme 144 sensiblement horizontale et rejoignant entre eux un des bords de chacune desdites ailes 143. On comprend bien que les sections transversales 20 décrites des premier et deuxième rails supérieurs 10,11 et du rail inférieur 14 en forme globale respectivement de C et de U ne sont qu'un mode de réalisation avantageux, mais en aucun cas limitatif de l'invention. Ainsi, les premier et deuxième rails supérieurs 10,11 et le rail inférieur 14 25 pourront avoir une section transversale d'une toute autre forme telle que, par exemple, une forme de H, de L ou encore de T, sans sortir du cadre de la présente invention. En référence aux figures 3 à 6, les premier et deuxième organes de roulement 12,13 comportent chacun de préférence 30 un support 121,131 fixé à l'une de ses extrémités sur la partie supérieure de la porte 2 et deux premiers galets 15 superposés et pivotant chacun autour d'un axe sensiblement horizontal et deux deuxièmes galets 16 disposés de part et d'autre desdits premiers galets 15 et pivotant chacun autour DNZ002-FR-1 0 TEXTE DEPOSE RG/AG - 10 - d'un axe sensiblement vertical, les premiers et deuxièmes galets 15,16 étant solidaires de l'extrémité libre du support 121,131 respectif desdits premier et deuxième organes de roulement 12,13. 5 Le support 121 du premier organe de roulement 12 est fixé du côté avant de la partie supérieure de la porte 2 et le support 131 du deuxième organe de roulement 13 est fixé du côté arrière de la partie supérieure de la porte 2. Ainsi configure, lorsque les premier et deuxième 10 organes de roulement 12,13 coopèrent respectivement avec le premier rail supérieur 10 et le deuxième rail supérieur 11, les premiers galets 15 sont en contact respectivement avec les ailes inférieure 103,113 et supérieure 104,114, et les deuxièmes galets 16 sont en contact respectivement avec 15 l'âme 105,115 et la languette 106,116. On comprend bien que cette configuration permet d'accroître la stabilité de la porte 2 et de garantir le bon coulissement de cette dernière. Le troisième organe de roulement est semblable aux 20 premier et deuxième organes de roulement 12,13 précédemment décrits et comporte de préférence un support fixé à l'une de ses extrémités sur montant inférieur 7 du dormant 3 et un premier galet pivotant autour d'un axe sensiblement horizontal et deux deuxièmes galets disposés de part et 25 d'autre dudit premier galet et pivotant chacun autour d'un axe sensiblement vertical, les premier et deuxièmes galets étant solidaires de l'extrémité libre du support du troisième organe de roulement. Le support du troisième organe de roulement est fixé du 30 côté arrière dudit montant inférieur 7. Ainsi configure, lorsque le troisième organe de roulement coopère avec le rail inférieur 14, le premier galet est en contact avec l'âme 144, et les deuxièmes galets sont en contact les ailes 143. DNZ002-FR-1 0 TEXTE DEPOSE RG/AG En référence aux figures 9 et 10, le dispositif 1 de coulissement comporte en outre une serrure 17 à double mâchoire fixée sur la porte 2, c'est-à-dire comprenant une mâchoire avant 18 et une mâchoire arrière 19 aptes à coopérer 5 respectivement avec un axe avant 20 pour maintenir la porte 2 dans sa position "fermée" et un axe arrière 21 pour maintenir la porte 2 dans sa position "ouverte", lesdits axes avant 20 et arrière 21 étant fixés respectivement sur le montant avant 5 et arrière 6 du dormant 3. 10 Cette serrure 17 permet donc d'augmenter la rigidité de l'ensemble porte 2 - cabine de pilotage 4 et de déplacer l'engin avec sa ou ses portes 2 en position "ouverte" en toute sécurité et sans risque de détérioration des rails de coulissement et des organes de roulement associés. 15 Possibilité d'application industrielle On comprend bien que le dispositif 1 de coulissement de porte 2 louvoyante conforme à l'invention est de préférence utilisé pour des cabines de pilotage 4 d'engin du type, par 20 exemple, agricole, ou viticole, ou du BTP, ou encore aéroportuaires. Toutefois, il est évident que le dispositif 1 de coulissement peut être adapté et utilisé pour d'autres types de véhicules tels que, par exemple, des camions ou camionnettes. 25 Enfin, il va de soi que les exemples du dispositif 1 de coulissement conformes à l'invention qui viennent d'être décrits ne sont que des illustrations particulières, en aucun cas limitatives de l'invention. DNZ002-FR-1 0 TEXTE DEPOSE RG/AG