D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre l'implantation du dispositif proposé, - les figures 2A à 2C représentent celui-ci selon trois vues extérieures, - les figures 3 et 4 illustrent un premier mode de réalisation particulier de l'invention, - les figures 5A à 5B1 se rapportent à un second mode de réalisation particulier de celle-ci, les figures 5A1 et 5B1 étant respectivement des coupes selon A-A et B-B, des figures 5A et 5B, et - la figure 6 illustre un troisième mode de réalisation particulier, combinant les caractéristiques des deux précédents. Sur la figure 1, on a représenté schématiquement en coupe une partie de culasse 1 de moteur, à proximité d'un conduit d'admission 2 ménagé dans celle-ci, avec des noyaux d'eau 3. La soupape 4 se déplace à l'intérieur d'un guide de soupape 6, et rencontre un siège de soupape 7, en position de fermeture. Ainsi, l'orifice de sortie du conduit d'admission 2 dans la chambre de combustion (non représentée), est obturé par la soupape d'admission 4, - 4 - lorsqu'elle vient en appui contre le siège de soupape 7, en position de fermeture. Le siège 7 est monté dans un épaulement 8 de la culasse. Un insert métallique de faible épaisseur 9 est inséré entre le siège de la soupape 7 et la culasse 1. Les flèches représentent l'écoulement des gaz dans le conduit 2. L'insert 7 constitue un dispositif de restriction de l'écoulement des gaz d'admission, avant leur arrivée dans la chambre de combustion. Sur les figures 2A, 2B, 2C, montrant respectivement l'insert 9 en vue de dessus, de côté, et en perspective, on voit qu'il a une forme générale circulaire, et que sa partie 9a, formant restriction à l'intérieur du conduit, constitue sensiblement un demi-tore en appui contre la culasse 1. Le demi-tore 9a s'étend vers l'intérieur du conduit 2, et génère un mouvement tourbillonnaire dans la chambre de combustion. Comme indiqué sur les schémas, la section torique 9a se prolonge sur un bord extérieur, par une plaque annulaire 9b, insérée entre le siège de la soupape 7 et la culasse 1, au niveau de l'épaulement 8. Dans le mode de réalisation particulier illustré par les figures 3 et 4, l'insert 9 est incliné par rapport à la tige 4a de la soupape 4, de préférence selon un plan sensiblement transversal à la direction principale d'écoulement des gaz dans le conduit. Cette disposition lui permet notamment de mieux épouser le conduit brut, et de suivre son inclinaison. Selon d'autres modes de réalisation de l'invention, illustrés par les figures 5A à 5B1 (où l'anneau extérieur 9b n'a pas été représenté), le rayon du demi-tore 9a varie sur la circonférence de celui-ci. Ce rayon peut être plus important en arrière soupape qu'en avant de celle-ci, de manière à former un tremplin 9c qui génère des mouvements tourbillonnaires. Suivant les dispositions adoptées, ce - 5 - tremplin pourra favoriser les mouvements de tumble , et/ou de swirl . Enfin, la figure 6 montre que, sans sortir du cadre de l'invention, il est possible de combiner dans un même mode de réalisation les dispositions particulières décrites ci-dessus, telles que l'inclinaison de l'insert dans le conduit, et la variation de son rayon torique. L'invention présente de nombreux avantages, parmi lesquels, on peut noter : - la possibilité d'utiliser un matériau plastique pour réaliser l'insert, - la possibilité d'avoir une géométrie spécifique pour chaque cylindre, et - la possibilité de simplifier la forme du conduit 15 d'admission de type swirl . En dernier lieu, faut souligner que l'invention permet d'incliner facilement la restriction d'écoulement par rapport à la tige de soupape, et de faire évoluer son rayon sur le pourtour du conduit d'admission, le tout sans 20 modifier la géométrie du conduit.