INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La genouillère 3 représentée sur la figure 5 et la charnière 2 représentée sur la figure 7 présentent extérieurement la même forme et les mêmes dimensions que celles des figures 4 et 6. Conformément à l'invention, la genouillère 3 de la figure 5 et la charnière 2 de la figure 7 sont renforcées par un câble 17, 18 traversant un zone 19, 20 de la genouillère 3 et de la charnière 2 susceptible de se rompre sous l'effet d'une décélération brusque du véhicule telle qu'un choc frontal. Chacune des extrémités opposées du câble 17, 18 est pourvue d'un moyen de retenue 21, 22 permettant de retenir l'extrémité correspondante du câble 17, 18 io à une partie de la charnière et/ou de la genouillère située à l'extérieur de la zone 19 ou 20 susceptible de se rompre. Dans l'exemple représenté, le moyen de retenue du câble 17, 18 est une partie renflée 21, 22 formée à l'extrémité du câble. Le câble 17, 18 peut être en acier ou en fils de fibres synthétiques résistant à is la traction. Le câble peut également être sous forme de bande. La genouillère 3 et la charnière 2 comprennent à l'une de leurs extrémités une surface 9, 13 destinée à prendre appui et à être fixée à la structure du véhicule et comportant une cavité 23, 24 dans laquelle est située la partie renflée 20 22 de l'une des extrémités du câble 17, 18. Cette extrémité du câble 17, 18 traverse librement un trou 25, 26 formé dans le fond de la cavité 23, 24. Par ailleurs, la genouillère 3 et la charnière 2 comprennent dans une partie qui est séparée de la cavité 23, 24 par la zone 19, 20 susceptible de se rompre 25 une cloison 27, 28 comportant un trou 27a, 28a qui est traversé librement par l'autre extrémité du câble 17, 18 de sorte que la partie renflée 21 de celui-ci est située près du côté de la cloison 27, 28 opposé à la zone 19, 20 susceptible de se rompre. La cloison 27 de la genouillère 3 a été ajoutée puisqu'elle n'existait pas dans 30 la genouillère connue. Cette cloison 27 s'étend entre deux nervures longitudinales 30, 31 de la branche 4 de la genouillère.
Le trou 25 au fond de la cavité 23 a également été ajouté. Dans le cas de la charnière représentée sur la figure 7, la cloison 28 existait déjà dans la charnière connue, seul le trou 28a traversant cette cloison 28 a été ajouté.
Par ailleurs, la cavité 24 a été agrandie latéralement pour loger la partie renflée 22 du câble 18. On voit également qu'un jeu existe entre la partie renflée 21, 22 du câble 17, 18 et le trou 25, 26 ; 27a, 28a, traversant le fond de la cavité 23, 24 et la cloison 27, 28. io La fonction de ce jeu sera expliquée plus loin. Dans les exemples représentés sur les figures 5 et 7, le câble 17, 18 s'étend librement dans un évidement 32, 33 situé dans la zone 19, 20 susceptible de se rompre. La charnière 2 et la genouillère 3 peuvent être moulées en matière plastique, is par exemple en polypropylène, matière qui présente une résistance mécanique relativement faible mais ayant l'avantage d'être bon marché. La charnière 2 est moulée d'une seule pièce et présente une forme arquée déformable. Dans la version représentée sur la figure 8, le câble 18 suit la forme arquée 20 de la charnière 2 et est au moins en partie surmoulé dans la matière plastique. L'extrémité du câble adjacente à la partie renflée 21 est entièrement surmoulée dans la matière plastique. Seule, la partie renflée 22 est libre par rapport à la cavité 24 et par rapport au trou 26 traversant le fond de cette cavité. 25 On va maintenant expliquer en référence à la figure 5, le comportement de la genouillère 3 modifiée selon l'invention, lors de son utilisation normale puis lors d'un choc frontal. Lors de l'utilisation normale, la flexibilité de la branche 4 de la genouillère n'est pas modifiée du fait de la présence du câble 17 étant donné que les 30 extrémités opposées du câble sont engagées librement dans les trous 25, 27a et qu'il existe un jeu entre les parties renflées 21, 22 du câble et les trous ci-dessus.
Lors d'un choc frontal, tel que celui engendré lors d'un � crash test � la genouillère se rompt dans la zone 19 située près de la platine 8 et se sépare en deux parties qui restent cependant reliées l'une à l'autre grâce au câble 17 dont les extrémités renflées 21, 22 restent retenues contre les trous 27a et 25.
Ainsi, la vitre reste accrochée à la structure du véhicule. Dans le cas de la charnière 2 représentée sur la figure 7, en cas d'un choc frontal, celle-ci se rompt dans la zone 20, mais les deux parties de la charnière restent reliées l'une à l'autre grâce au câble. Lors de l'utilisation normale, la charnière 2 fléchit sans être gênée par le io câble 18 étant donné l'une au moins de ses extrémités est engagée librement dans le trou 26 et qu'il existe un jeu entre ce trou et la partie renflée 22 du câble. Le principal avantage de l'invention tient au fait qu'elle propose une solution simple n'impliquant aucune modification conséquente des genouillères et charnières actuelles pour maintenir la vitre entrebaillante accrochée à la structure 15 en cas de choc frontal.
DISPOSITIF DE VAPORISATION ET DE GENERATION D'AERODYNAMISME DANS UN CONDUIT D'ADMISSION DE MOTEUR A ALLUMAGE COMMANDE La présente invention se rapporte à la préparation du 5 mélange air carburant, dans un conduit d'admission de moteur à combustion interne. Plus précisément, elle a pour objet un dispositif de vaporisation et de génération d'aérodynamisme, dans un conduit d'admission de moteur à allumage commandé. 10 Cette invention trouve une application privilégiée, mais non limitative, sur un moteur dit � flexfuel �, fonctionnant au moins partiellement avec un carburant d'origine végétale, tel que l'éthanol. L'éthanol a des propriétés physico-chimiques 15 différentes de celles de l'essence. Notamment, il a un pouvoir calorifique, une volatilité et une vitesse de combustion plus faibles. C'est pour cela qu'un dispositif additionnel, de démarrage à froid, est nécessaire. On peut donc prévoir de vaporiser l'alcool à son arrivée dans le 20 conduit, en disposant dans celui-ci des plaques chauffantes, en regard de l'injecteur. Il est ainsi connu de placer dans le conduit d'admission une plaque chauffante ayant des propriétés électriques isolantes, telle qu'une plaquette métallique 25 émaillée, ou une plaquette céramique, sur laquelle le carburant est projeté, dans le but de le vaporiser. Dans les moteurs à allumage commandé, fonctionnant à l'essence, comme à l'éthanol, on cherche par ailleurs à générer un aérodynamisme structuré de type � tumble � 30 (mouvement de rotation d'axe perpendiculaire au plan inter-soupapes d'admission), de façon à dégrader, le plus tardivement possible, la structure du flux d'admission en turbulence. L'exploitation de cette turbulence au moment de l'allumage, permet de bénéficier d'une vitesse de combustion plus importante en charge partielle. Le potentiel de dilution avec des gaz brulés résiduels dans la chambre est ainsi augmenté, ce qui se traduit directement par un gain en consommation.
On connaît des systèmes pour la génération de � tumble variable �, notamment des systèmes mécaniques obturation partielle du conduit (boisseau déflecteur ou plaques de séparation horizontales dans le conduit, insérées ou non à la coulée). L'avantage du � tumble variable �, par rapport au � tumble fixe �, est de pouvoir contrôler le niveau d'aérodynamisme à l'admission, en fonction des phases de fonctionnement du moteur, pour optimiser ses prestations. Un tel système peut par exemple être désactivé en pleine charge à haut régime, pour bénéficier d'une perméabilité maximale dans le conduit. La présente invention a pour but de faciliter simultanément la vaporisation d'un carburant injecté dans le conduit d'admission d'un moteur à allumage commandé, et le contrôle du niveau aérodynamisme structuré dans celui- ci. Dans ce but, elle propose un dispositif comprenant au moins un élément de déviation et/ou de séparation chauffant du flux d'air d'admission, apte à générer dans le flux d'air d'admission traversant le conduit un mouvement d'aérodynamisme structuré, tout en chauffant le carburant injecté dans le conduit. De préférence, le jet de carburant injecté est orienté directement sur l'élément de déviation et/ou de séparation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description suivante d'un mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels : - les figures 1A et 1B illustrent un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 illustre un second mode de réalisation, et - la figure 3 illustre un troisième mode de réalisation de celle-ci.
Sur les figures 1A et 1B, on a représenté en coupe un conduit d'admission 1 dans une culasse 2 de moteur à allumage commandé. Apparaissent sur le schéma, la soupape 3 associée au conduit 1 et sa tige 3b, ainsi que l'injecteur de carburant 4 dans le conduit 1. Le conduit renferme en outre une plaque 6 de séparation génératrice de � tumble � La plaque 6 est reliée à un système de chauffage 7. La plaque 6 appartient au dispositif de vaporisation et de génération d'aérodynamisme dans le conduit d'admission, qui est proposé. Elle constitue un élément de déviation et/ou de séparation chauffant du flux d'air d'admission, apte à générer dans le flux d'air d'admission traversant le conduit, un mouvement d'aérodynamisme structuré, tout en chauffant le carburant injecté dans le conduit. Comme indiqué sur ces schémas, le jet de carburant injecté 5 est orienté directement sur la plaque chauffante 6 de séparation 6, qui s'étend dans la direction longitudinale du conduit, selon un plan orthogonal au plan de symétrie vertical de celui-ci. Le carburant injecté vient impacter la plaque 6, génératrice de � tumble �.
Le dispositif proposé assure simultanément la vaporisation du carburant, et la génération d'aérodynamisme dans le conduit. Sur les figures 1A et 1B, il comprend en plus un volet d'orientation 8, réglable en position à l'intérieur du conduit 1, de manière à faire varier le niveau d'aérodynamisme structuré dans celui-ci. Le dispositif est donc composé, d'une part de la plaque de séparation fixe chauffante 6, génératrice de � tumble � s'étendant dans la direction longitudinale du conduit, selon un plan orthogonal au plan de symétrie vertical de celui-ci, sur laquelle est orienté le jet de carburant 5, et d'autre part d'un volet 8, réglable de manière à faire varier le niveau d'aérodynamisme structuré du mélange air carburant.
-1- La présente invention concerne un dispositif de sécurité des ouvrants pour empêcher les coincements de doigts. Un tel dispositif est particulièrement dédié à la sécurité des enfants. Les dispositifs existants ne sont pas sans présenter un certain nombre d'inconvénients. II s'agit de systèmes dits a anti pince doigts � qui sont rapportés sur les ouvrants existants. Ils sont peu esthétiques et nécessitent une installation complémentaire à la pose de la porte ou/et du bloc porte. Afin de pallier ces différents problèmes, le but de l'invention est de proposer un dispositif de sécurité déjà intégré dans le bâti ou dans l'ouvrant lors de sa fabrication Selon une première caractéristique majeure de l'invention, le dispositif comprend un élément profilé en U, et destiné à s'intégrer soit au bâti d'un bloc portelfenétre, soit sur la tranche d'un ouvrant.
Selon une deuxième caractéristique, ce profilé est le logement d'un quart de rond qui lui est rattaché par une charnière, de manière à pouvoir sortir et accompagner ainsi l'ouverture de l'ouvrant en obstruant l'entrebâillement. Selon une autre caractéristique, le mouvement de ce quart de rond est commandé par un ressort qui le pousse à sortir de son logement.
Lorsque l'ouvrant s'écarte du bâti, il libère le quart de rond qui, poussé par le ressort, va venir obstruer l'entrebâillement. Selon un mode particulier de réalisation - Le quart de rond peut lui-môme en renfermer un second, qui fonctionnant sur le même principe, va permettre d'accompagner plus amplement le mouvement de l'ouvrant. Le dessin annexé illustre l'invention La figure 1 est une vue en coupe du dispositif inséré dans la tranche de l'ouvrant. En référence à ce dessin, le dispositif comporte un élément profilé en U (1), et destiné à s'intégrer soit au bâti d'un bloc porte/fenêtre, soit sur la tranche d'un ouvrant (2). Ce profilé est le logement d'un quart de rond (3) qui lui est rattaché par une charnière (4), de manière à pouvoir sortir et accompagner ainsi l'ouverture de l'ouvrant en obstruant l'entrebâillement. Le mouvement de ce quart de rond est commandé par un ressort (5) qui le pousse à sortir de son logement.
Le dispositif est particulièrement dédié à une production industrielle massive � :39dd OZZ89�0�T0 330I 20:61 80-ÛON-Z0 J/ eC,.J • • o -,..l-: • .
1 Domaine de l'invention La présente invention concerne un réflecteur de véhicule automobile comportant au moins un élément réflecteur au moins en partie rétroréfléchissant, l'élément réflecteur ayant une face avant et un segment réfléchissant associé à la surface avant, ce segment étant disposé et/ou réalisé pour qu'un faisceau lumineux passant à travers la surface avant selon un certain angle d'incidence dans l'élément réflecteur, arrive sur le segment réfléchissant pour être réfléchi par celui-ci vers la face avant et sortir de la surface avant au moins en partie dans l'angle d'incidence ou sensiblement dans l'angle d'incidence. Etat de la technique Dans la technique automobile, on connaît des réflecteurs comportant plusieurs éléments réflecteurs en forme de miroirs triples. Le miroir triple ou cataphote est constitué par trois miroirs perpendiculaires l'un à l'autre et ayant un sommet commun pour constituer un coin de cube. Les réflecteurs connus se réalisent par injection, d'un corps en matière plastique ayant plusieurs coins de cube. L'inconvénient de tels réflecteurs à triple miroir ou cataphote est qu'il faut réaliser avec une précision suffisamment poussée, des coins de cube qui se rejoignent en pointe dans le moule d'injection. Ce moule est d'une fabrication relativement coûteuse, ce qui se répercute par des coûts de fabrication élevés pour des réflecteurs, en particulier pour la fabrication de réflecteurs en petite série. Les moules d'injection comprennent habituellement plusieurs éléments juxtaposés et pour chaque sommet ou coin de cube, il faut un tel élément. Habituellement, pour fabriquer un élément, on utilise trois broches de longueur définie de manière très précise dont une extrémité est en biais avec les trois surfaces réfléchissantes du triple miroir. Pour fabriquer les moules d'injection, on assemble les broches de tous les éléments dans un châssis métallique. A partir du châssis métallique, on copie comme contremoule par un procédé galvanique demandant plusieurs semaines. Ce contremoule fait partie du moule d'injection. Cela se
2 traduit par un temps relativement important pour la fabrication du moule d'injection, de sorte que pour fabriquer les réflecteurs, il faut avoir en réserve plusieurs tels moules d'injection de rechange pour éviter un arrêt de production prolongé en cas de destruction du moule d'injection. But de l'invention La présente invention a pour but de développer un réflecteur de véhicule automobile qui soit simple et économique à fabriquer par injection.
Exposé et avantages de l'invention Pour résoudre ce problème, l'idée de base des réflecteurs selon l'invention est d'éviter les coins qui se rejoignent en pointe dans l'élément réflecteur, notamment dans le segment réfléchissant. On a considéré que par une mise en forme appropriée de l'élément réflecteur, notamment de ses zones extérieures au segment réfléchissant, on pouvait étendre l'espace de développement pour la conception du segment réfléchissant de façon que le segment réfléchissant puisse se réaliser au moins dans une très large mesure sans comporter les sommets compliqués à réaliser.
La présente invention concerne également l'utilisation de la composition telle que décrite ci-dessus pour réduire la dégradation du cartilage et/ou accélérer sa régénération chez un sujet. Selon un mode de réalisation, on utilise la composition de l'invention pour réduire la douleur et la raideur articulaire liées à une affection du cartilage, telle que, par exemple, les rhumatismes. Selon un mode de réalisation, la composition selon l'invention est utile pour le traitement des rhumatismes et/ou de l'arthrose. La présente invention concerne également une méthode pour réduire la dégradation du cartilage et/ou accélérer sa régénération, comprenant l'administration de la composition telle que décrite ci-dessus chez un sujet. Selon un mode de réalisation, la méthode selon l'invention a pour but de réduire la douleur et la raideur articulaire liées à une affection du cartilage, telle que, par exemple, les rhumatismes. Selon un mode de réalisation de l'invention, la composition est administrée oralement. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la composition est administrée de façon buccale. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la composition est administrée de façon transdermique.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la composition est utile pour lutter contre la dégradation et/ou accélérer la régénération du cartilage hyalin articulaire ou non-articulaire, de préférence du cartilage hyalin articulaire. Le cartilage hyalin articulaire se trouve à la surface des articulations mobiles de type synovial (i.e. avec une capsule synoviale). Le cartilage hyalin non-articulaire se trouve, par exemple, dans la cloison nasale, dans les cartilages thyroïdes et cricoïdes, dans les anneaux des grosses bronches et de la trachée, et à l'extrémité des côtes. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, la composition est utile pour lutter contre la dégradation et/ou accélérer la régénération du cartilage fibreux. Le cartilage fibreux, ou fibrocartilage, se trouve, par exemple, dans les disques intervertébraux, dans la symphyse pubienne, dans les ménisques des genoux et dans les sites d'insertion des ligaments, tendons et capsules articulaires. Selon un mode de réalisation de l'invention, la composition est utile pour lutter contre la dégradation et/ou accélérer la régénération du cartilage élastique. Le cartilage élastique se trouve, par exemple, dans l'oreille externe, au niveau du pavillon et du conduit auditif externe, et dans les trompes d'Eustache. Selon un mode de réalisation de l'invention, le sujet auquel la composition telle que décrite ci-dessus est administrée est un animal, de préférence un mammifère, encore plus préférentiellement un Homme. Selon un mode de réalisation de l'invention, la composition est administrée à un animal domestique. Selon un mode de réalisation de l'invention, le sujet auquel la composition telle que décrite ci-dessus est administrée souffre d'arthrose. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, ledit sujet présente une prédisposition génétique à l'arthrose. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, ledit sujet présente une prédisposition non- génétique à l'arthrose, sélectionnée parmi le groupe comprenant l'âge, tel que par exemple les personnes âgées de plus de 40 ans, de préférence de plus de 50 ans, encore plus préférentiellement de plus de 65 ans ; le surpoids ; la ménopause ; la survenue d'autres rhumatismes ; des traumatismes importants ou faibles à répétition ; l'anomalie de position de l'articulation, telle que, par exemple, une scoliose ou une malformation de la hanche ; la survenue d'autres maladies osseuses ou articulaires localisées, telles que, par exemple, des séquelles d'arthrite, des séquelles de fracture ou une maladie de Paget. Selon un mode de réalisation de l'invention, la composition est administrée au moins une fois par jour, de préférence une fois par jour, encore plus préférentiellement une fois par jour le matin. Selon un autre mode de réalisation, la composition est administrée deux fois par jour, de préférence le matin et à midi. Selon un autre mode de réalisation, la composition est administrée trois fois par jour, de préférence le matin, à midi et le soir.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la composition est administrée pendant au moins une semaine, de préférence au moins un mois, plus préférentiellement pendant au moins 6 mois. Les exemples qui suivent montrent des modes de réalisation particuliers de l'invention, qui illustrent non limitativement l'invention.
EXEMPLES Exemple 1 Une personne souffrant de rhumatismes des genoux a pris quotidiennement pendant plusieurs mois une gélule contenant de la Glucosamine, de la Chondroïtine et de la Vitamine C.
Elle a constaté que la douleur au niveau des genoux était nettement améliorée mais que la sensation de raideur articulaire n'était que très légèrement atténuée. Cette personne a ensuite pris simultanément ces mêmes gélules et des comprimés de vitamine D sous forme de Cholécalciférol (25 µg). Elle a constaté après quelques semaines une amélioration importante de la sensation de raideur au niveau des genoux. Cette nette amélioration s'est poursuivie au cours des semaines suivantes.
Exemple 2 Cinq personnes souffrant de rhumatismes ont pris simultanément des comprimés contenant de la Glucosamine, de la Chondroïtine et de la Vitamine C et des comprimés de vitamine D sous forme de Cholécalciférol pendant plusieurs semaines: ces cinq personnes ont également observé une nette amélioration des raideurs articulaires. Exemple 3 Une personne souffrant de rhumatismes des genoux a pris quotidiennement pendant plusieurs mois une gélule contenant la composition 1. Elle a constaté que la douleur au niveau des genoux et la sensation de raideur articulaire 10 étaient nettement améliorées. Exemple 4 Des exemples de formulation sont, par comprimé: Composition 1 Composition 2 Glucosamine sulfate 521,70 mg 666,67 mg dipotas sique Cellulose microcristalline 183,17 mg 183,17 mg Chondroïtine sulfate 102,70 mg 402,96 mg Maltodextrine 89,06 mg 89,06 mg Extrait d'Harpagophytum 66,70 mg 128,12 mg racine Acide ascorbique 30 mg (surdosage compris, 60 mg (surdosage compris, soit 26,7 mg de Vitamine C soit 53,4 mg de Vitamine C revendiquée) revendiquée) Mono, di et triglycérides 15 mg 15 mg béhénate Stéarate de magnésium 12 mg 12 mg Dioxyde de silicium 6 mg 6 mg Vitamine D3 100.000 UI/g 0,67 mg (soit 1,675 µg de 0,67 mg (soit 1,675 µg de Vitamine D) Vitamine D) Ces compositions sont utilisées à la dose de 3 comprimés par jour. 19
Dispositif optique d'un véhicule automobile assurant plusieurs fonctions.
Il est connu de prévoir sur les véhicules automobiles des dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation. Dans le domaine de la signalisation, tout comme dans celui de l'éclairage, de nombreuses contraintes réglementaires laissent peu de place pour modifier l'aspect des feux à l'état allumé, puisque la photométrie des faisceaux lumineux est imposée dans une très large mesure. Cependant, le style et l'esthétique sont des données très importantes pour ce type de produit, et les équipementiers et les constructeurs automobiles cherchent à donner une "signature" à leurs produits, pour qu'ils soient aisément identifiables par l'utilisateur final. Cette "signature" doit être reconnaissable quand le feu ou le projecteur est éteint, notamment le jour, et quand le feu ou le projecteur est allumé, notamment la nuit. Les signatures allumée et éteinte peuvent être sensiblement différentes.
Le but de l'invention est de fournir un dispositif optique de véhicule automobile améliorant les dispositifs optiques connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention propose un dispositif optique ayant une structure simple permettant de réaliser des signatures allumées originales à moindre coût.
Un objet de l'invention est un dispositif optique de véhicule automobile, notamment un dispositif de signalisation, comprend une source de lumière et une plaque formant guide de lumière, la plaque comprenant : - sur un premier côté, au moins une zone éclairante et une zone sombre, et, - une portion de guidage des rayons lumineux émis par la source de lumière, la portion de guidage comprenant un premier moyen de renvoi pour renvoyer vers l'au moins une zone éclairante, des rayons lumineux émis par la source de lumière.