C'est à cet inconvénient qu'entend plus particulièrement remédier l'invention en proposant un dispositif de déplacement d'une charge entre deux positions qui permet un blocage efficace de la charge dans l'une de ses positions, ainsi qu'un déblocage et un déplacement aisés de la charge à partir de sa position bloquée. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de déplacement d'une charge, notamment un ouvrant, par rapport à une structure entre une première et une deuxième positions, du type comprenant un chariot mobile, propre à être solidarisé avec la charge et apte à déplacer la charge de sa première position vers sa deuxième position sous l'effet d'un effort appliqué sur le chariot, le chariot comportant au moins un crochet de blocage de la charge dans sa première position, ce crochet de blocage étant apte à coopérer, lorsque la charge est dans sa première position, avec un organe complémentaire de retenue fixe par rapport à la structure, caractérisé en ce que le chariot comporte une came de déverrouillage apte à déverrouiller le crochet de blocage par rapport à l'organe de retenue lorsque l'effort précité est appliqué sur la came de déverrouillage. Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention : sous l'effet de l'effort précité appliqué sur la came de déverrouillage, la came de déverrouillage coopère avec l'organe de retenue de façon à entraîner le crochet de blocage depuis une position initiale verrouillée sur l'organe de retenue vers une position intermédiaire écartée de l'organe de retenue et à déplacer le chariot par rapport à la structure ; 3 - le crochet de blocage est monté à pivotement sur le chariot, la came de déverrouillage étant apte à faire pivoter le crochet de blocage par rapport au chariot depuis sa position intermédiaire écartée de l'organe de retenue vers une position finale dégagée de l'organe de retenue sous l'effet de l'effort précité appliqué sur la came de déverrouillage ; - le crochet de blocage comporte au moins une butée, la came de déverrouillage étant mobile par rapport au crochet de blocage sous l'effet de l'effort précité appliqué sur la came de déverrouillage et étant apte à venir simultanément en appui contre l'organe de retenue par une première extrémité et contre la butée par une deuxième extrémité lorsque le crochet de blocage est au voisinage de sa position intermédiaire écartée de l'organe de retenue ; - la came de déverrouillage est montée à pivotement sur le crochet de blocage et est apte à pivoter par rapport au crochet de blocage sous l'effet de l'effort précité appliqué sur la came de déverrouillage ; - la came de déverrouillage est montée à coulissement par rapport au crochet de blocage et est apte à coulisser par rapport au crochet de blocage sous l'effet de l'effort précité appliqué sur la came de déverrouillage ; - lorsque le crochet de blocage est dans sa position finale dégagée de l'organe de retenue, le chariot est apte à déplacer la charge de sa première position vers sa deuxième position sous l'effet de l'effort précité appliqué sur la came de déverrouillage ; - l'effort précité est un effort de traction appliqué sur une extrémité de la came de déverrouillage. L'invention a également pour objet un système de fermeture comprenant un ouvrant formant une charge, cet ouvrant étant mobile par rapport à une structure entre une 4 première position ouverte et une deuxième position fermée, ce système comprenant un dispositif de déplacement de l'ouvrant tel que décrit ci-dessus. Enfin, un autre objet de l'invention est un véhicule automobile comprenant au moins une porte formant une charge, cette porte étant mobile par rapport à la structure du véhicule entre une première position ouverte et une deuxième position fermée, ce véhicule comprenant un dispositif de déplacement de la porte tel que décrit ci- dessus. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre de plusieurs modes de réalisation d'un dispositif de déplacement de charge selon l'invention, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue latérale schématique d'un véhicule automobile comprenant un dispositif de déplacement d'une porte latérale coulissante du véhicule conforme à l'invention, la porte latérale étant illustrée en position ouverte ; la figure 2 est une coupe partielle à plus grande échelle selon la ligne II-II de la figure 1 ; - la figure 3 est une coupe analogue à la figure 2 lors d'une première étape du déplacement de la porte de sa position ouverte vers sa position fermée ; - la figure 4 est une coupe analogue à la figure 2 lors d'une deuxième étape du déplacement de la porte de sa position ouverte vers sa position fermée ; - la figure 5 est une coupe analogue à la figure 2, à plus petite échelle, pour un dispositif de déplacement de la porte latérale coulissante conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 6 est une coupe analogue à la figure 5 lors d'une première étape du déplacement de la porte de sa position ouverte vers sa position fermée ; - la figure 7 est une coupe analogue à la figure 5 5 lors d'une deuxième étape de déplacement de la porte de sa position ouverte vers sa position fermée ; - la figure 8 est une coupe analogue à la figure 2, à plus petite échelle, pour un dispositif de déplacement de la porte latérale coulissante conforme à un troisième mode de réalisation de l'invention ; - 1a figure 9 est une coupe analogue à la figure 8 lors d'une première étape du déplacement de la porte de sa position ouverte vers sa position fermée ; - la figure 10 est une coupe analogue à la figure 15 8 lors d'une deuxième étape du déplacement de la porte de sa position ouverte vers sa position fermée. Le véhicule automobile V représenté à la figure 1 comprend une structure 2 comportant une ouverture latérale 23, permettant d'accéder à l'intérieur du véhicule V, et 20 une porte latérale 4. La porte 4 est montée coulissante sur la structure 2 entre une position fermée non représentée sur les figures, dans laquelle la porte 4 obture l'ouverture 23, et une position ouverte représentée à la figure 1, dans laquelle la porte 4 est dégagée de 25 l'ouverture 23 pour libérer l'accès à l'intérieur du véhicule V. Un dispositif de déplacement 1 est prévu pour déplacer la porte 4 entre ses positions ouverte et fermée. Ce dispositif 1 comprend un chariot 3, monté sur la porte 4 30 à proximité d'un coin inférieur avant de la porte 4 et apte à coulisser le long d'un rail 21 fixé horizontalement sur la structure 2, le long d'un bord inférieur de l'ouverture 23. 6 Comme visible à la figure 2, sur laquelle l'avant du véhicule V est dirigé vers la droite, le chariot 3 comprend, de manière connue, une partie de corps 31 traversée par une broche 39 transversale par rapport au rail 21, qui s'étend en saillie vers l'intérieur du rail 21. Un galet porteur 33, supporté par la partie de corps 31, est monté sur la broche 39 en rotation autour d'un axe horizontal Y33 transversal par rapport au rail 21. Le galet porteur 33 est sollicité par le poids de la porte 4 en appui selon une direction verticale Z33 contre des pistes de roulement du rail 21. Le chariot 3 comprend également deux galets latéraux 35 de guidage du chariot 3 par rapport au rail 21. Chaque galet latéral 35 est monté à rotation, autour d'un axe vertical Z35r sur des branches 37 de la partie de corps 31 faisant saillie vers l'intérieur du rail 21. Les galets 35 sont aptes à venir en appui sur des pistes 211 de guidage latéral formées dans le rail 21. Le chariot 3 comporte un crochet de blocage 5, de forme sensiblement triangulaire, monté à pivotement par une première portion d'extrémité 5C, autour d'un axe vertical Z5, sur la partie de corps 31. Le crochet 5 est destiné à venir en prise avec un plot de retenue 9, fixe par rapport à la structure 2, de manière à bloquer la porte 4 dans sa position ouverte, comme montré à la figure 2. A cet effet, une deuxième portion d'extrémité 5A du crochet 5 a une forme incurvée sensiblement complémentaire du plot 9. En outre, le crochet 5 est pourvu d'une butée 51 au voisinage d'une troisième portion d'extrémité 5B.