Les points 58 en losange représentent les différentes valeurs de swirl pour une culasse dont les cylindres ont un niveau de swirl identique, et égal au niveau nominal, selon l'invention. Les points 62 en triangle illustrent quant à eux le niveau d'émission pour chaque cylindre dans le cas d'une culasse dont les cylindres ont des niveaux de swirl différents mais un swirl moyen égal au niveau nominal (moteur de l'art antérieur). Les valeurs de ces points sont résumées dans le tableau ci-dessous : Référence cy- cy- cy- cy- lindre lindre lindre lindre 1 2 3 4 Ns Ns moyen de la culasse -3% +5% +16% -16% Particules Niveau moyen de particule d'une +3% 0 +16% +40% (g/km) culasse à swirl homogène au nomi- nal (selon l'invention) Les références "cylindre 1", "cylindre 2", "cylindre 3", "cylindre 4" correspondent respectivement aux quatre cylindres illustrés sur la figure 8, pris de haut en 10 bas sur la figure. La droite 66 correspond au niveau d'émission de particules obtenues avec la culasse selon l'invention (points 58), tandis que la droite 68 illustre le niveau moyen de particules obtenu avec une culasse de l'art antérieur (correspondant aux points 62). 15 Le niveau d'émission des particules correspondant à la droite 68 est 15% supérieur à celui correspondant à la droite 66. Il en résulte que l'invention permet une réduction significative du niveau d'émission de particules. La durée de vie du filtre à particules s'en trouve prolongée. 20 En outre, il est possible de supprimer les échangeurs EGR et de diminuer ainsi le coût du système d'injection. Enfin, pour un même niveau de particules émises, la pression dans le rail commun d'injection peut-être diminuée, ce qui diminue les émissions acoustiques. Pour un même niveau de particules émises, il est également possible de 25 modifier la calibration en recalant par exemple les injections pour diminuer la consommation. Enfin, une diminution des écarts de swirl de cylindre à cylindre présente également l'avantage de diminuer le niveau de fumée en pleine charge et de per- mettre une amélioration du couple maximum du moteur dans les cas où celui-ci est limité par le niveau de fumée. En variante, les conduits d'échappement 8 ont une embouchure 16 dont la géométrie est différente de celle des conduits d'admission, notamment pour des raisons d'encombrement ou de perméabilité. En variante également, le moteur 2 comporte un nombre différent de cylindres, par exemple six cylindres. En variante encore, les géométries des embouchures 16 des différents conduits d'admission sont différentes à l'intérieur d'un même cylindre si chaque cylindre comporte plus d'un conduit admission. Dans les exemples des figures 2 à 7, le désaxage des portions de l'embouchure est obtenu en espaçant l'axe de ces portions, de l'axe X-X' du siège de soupape, mais en restant parallèle à l'axe X-X'. En variante, le désaxage est obtenu par inclinaison des axes des parties désaxées par rapport à l'axe du siège de soupape. Le brevet FR-A-2 875 537 donne un exemple de ce type de désaxage. En variante encore, les désaxages par inclinaison et par espacements sont combinés. En variante, les embouchures 16 des différents cylindres 6 ont une géométrie de tout type adapté.