Le dispositif de lève-vitre peut être assemblé avec la platine 20 fixée au rail 10 par action conjointe du câble tendu et imbrication mutuelle des pattes de la platine et du rail. Le dispositif de lève-vitre ainsi assemblé peut être livré au constructeur pour être monté dans la portière du véhicule. Le moteur 50 peut être livré et monté séparément. Le montage du lève-vitre dans une portière de véhicule est ainsi simplifié. Comme illustré sur la figure 5, le dispositif de lève-vitre selon l'invention peut aussi être assemblé sur un panneau de module de porte. Un tel panneau 200 peut être en plastique moulé ou métallique et présente généralement des moyens de réception R ABrevets\24700A2473 I -0601 12-1 i c delxn doc 1301 !06 - 09 01 - 7/ I I 8 et d'accroche de différents accessoires de la porte, comme par exemple un haut parleur 210. La figure 5 illustre un mode de réalisation du lève-vitre à entraînement manuel. Au moins un rails 10 présentant une patte I l en saillie est fixé au panneau 200, par vissage par exemple. La platine 20, recevant le tambour 30, est fixée alors au rail 10 par action conjointe du câble 40 tendu et imbrication mutuelle des pattes de la platine et du rail comme décrit précédemment. Le panneau de porte ainsi assemblé peut être livré au constructeur pour être monté dans la portière du véhicule. En fonctionnement, les efforts appliqués à la manivelle par un utilisateur, en particulier en butée de fin de course, sont répartis sur le rail 10 et le panneau 200 puisque la platine 20 supportant le tambour 30 est fixée au rail 10 et au panneau 200. En effet, après imbrication mutuelle des pattes de la platine 20 et du rail 10, deux vis peuvent finaliser la fixation de la platine au rail et une vis peut lier la platine 20 au panneau 200. Le panneau 200 peut donc être allégé afin de réduire son coût sans préjudice pour la solidité du lève-vitre. Par ailleurs, dans le cas d'un dispositif de lève-vitre à entraînement électrique, le moteur d'actionnement 50 du dispositif de lève-vitre selon l'invention peut aussi être démonté sans nécessiter de démonter le tambour 30 en même temps et sans relâcher la tension du câble 40. En effet, comme illustré sur la figure 4, le moteur 50 peut être démonté de la platine 20, en dévissant les trois vis de fixation par exemple, sans modifier la position du tambour 30. En effet, le tambour 30 est maintenu en position dans le logement 22 de la platine 20 fixée au rail 10 comme expliqué plus haut. La tension du câble 40 peut donc être maintenue pendant le temps d'intervention sur le moteur du lève-vitre et les réglages en tension du câble n'ont pas besoin d'être refaits. Le coût de réparation et d'entretien du lève-vitre est ainsi réduit. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits à titre d'exemple en référence aux figures; en particulier, bien que l'invention ait été illustrée avec une seule patte 11 en saillie sur le rail 10 et deux pattes 21 sur la platine 20, il est entendu que le nombre, les formes et les emplacements des pattes du rail et de la platine peuvent varier tout en assurant la fixation de la platine au rail par action conjointe de l'imbrication mutuelle des pattes et de la tension du câble. R\Brevets\24700'24731-060112-texte delxt doc - Ik01'06 09 01 - 8,11