INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En particulier si l'on utilise un réseau de diodes électroluminescentes LED, on peut utiliser une optique qui assure le couplage de toutes les diodes LED. Si l'on utilise plusieurs optiques, il peut s'agir d'optiques séparées réalisées alors par exemple sous la forme des bras du guide de lumière se réunissant ensuite dans le guide de lumière. Si les optiques sont réalisées en une seule pièce avec le guide de lumière, l'injection de la lumière se fait sans perte. --> Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, le demi-axe de la demi-ellipse qui est parallèle au plan de coupe transversal est plus court que le demi-axe qui est parallèle au plan médian longitudinal. Cela permet un effet de lentille particulièrement avantageux. Pour découpler de la manière la plus efficace et avec le plus grand rendement possible, la lumière du feu de véhicule, on peut prévoir que la section du guide de lumière ou la forme et la disposition des primes comme éléments réfléchissants ou la disposition et la forme d'autres éléments réfléchissants le long du guide de lumière soient modifiés suivant la disposition du guide de lumière et de la distribution de lumière souhaitée.
On peut ainsi prévoir que les demi-axes de longueurs différentes de la surface de section elliptique soient prévus suivant la longueur du distributeur de lumière car ainsi on permet une focalisation différente, ce qui modifie la largeur de dispersion. En outre, on peut prévoir de modifier la largeur des prismes en fonction de la longueur du guide de lumière ce qui permet également de modifier la largeur de dispersion du rayonnement lumineux. En outre, en modifiant la hauteur du prisme on peut influencer la quantité de lumière découplée et modifier ainsi comme souhaité, l'homogénéité du rayonnement lumineux.
Enfin, on peut modifier la position des prismes dans la direction de la surface de découplage car elle varie la position par rapport au foyer de la surface de courbure elliptique de sortie de lumière qui crée un effet de lentille. Toutes ces variantes peuvent être assurées séparément ou en combinaison et elles peuvent également être envisagées en fonction de la longueur du guide de lumière en forme de tige.
On peut prévoir une source de lumière susceptible d'être atténuée ce qui permet de modifier la luminosité de son rayonnement.
Grâce à cet aspect de l'invention, il est possible de connaître rapidement et de manière fiable la possibilité de motoriser ou non un volet battant sans effectuer aucun relevé de cotes puisque l'élément articulé sur le boîtier reproduit de manière précise la rotation du bras articulé de l'ensemble de motorisation. Il est ainsi possible de vérifier à l'aide de l'élément articulé que le bras du module pourra ouvrir ou fermer le volet sans rencontrer d'obstacle. - La forme de l'élément articulé est similaire à celle du bras articulé sur le module, - les dimensions du boîtier sont similaires à celle du module, - l'élément articulé présente une courbure principale dans un plan horizontal lorsque le boîtier est positionné contre le montant de l'ouverture, - au moins une face du boîtier comprend un élément indicateur de sa position à respecter par rapport à l'ouverture, - au moins une face du boîtier comprend un ensemble d'illustrations et de textes correspondant à une notice d'utilisation du gabarit, - le boîtier comprend deux butées, disposées de part et d'autre de l'axe de rotation de l'élément articulé, ces butées limitant la rotation de l'élément articulé entre, d'une part, une première position où une extrémité de l'élément articulé destinée à être en contact avec le volet est en regard d'une troisième face destinée à être positionnée à l'opposé du montant et, d'autre part, une deuxième position où l'extrémité de l'élément articulé a effectué une rotation d'amplitude prédéterminée par rapport à l'axe de rotation, l'élément articulé se dirigeant à l'opposé de l'ouverture, - l'amplitude de la rotation de l'extrémité est inférieure ou égale à 180°, de préférence égale à 160°. - le boîtier comprend un tiroir apte à recevoir des échantillons ou d'autres types de pièces ou une notice papier d'utilisation du gabarit.
Le boîtier 20 est un parallélépipède rectangle, il comprend donc six faces. On note 21 une première face du boîtier 20 destinée à être du côté extérieur c'est-à-dire du côté du volet 70 lorsque celui-ci est fermé. On note 22 une deuxième face destinée à être en appui contre le montant 50 et on note 23 une troisième face opposé à la deuxième face 22. De même, on note 24 une quatrième face du boîtier 20 destinée à être face à un linteau de l'ouverture 40 et 25 une cinquième face opposée à la quatrième face 24 et orientée vers le bas en configuration montée du boîtier. La sixième face 26 du boîtier 20 est opposée à la première face 21. Les faces 21, 23, 25 ne sont pas directement visible à la figure 1 mais repérées par leurs arêtes. Ainsi, le gabarit est tridimensionnel, c'est-à-dire qu'aucune des trois dimensions, la longueur L2, la hauteur H3 et la profondeur P1 du boîtier 20, n'est négligeable par rapport aux deux autres. Les faces 24, 26 comprennent chacune une affiche contenant un texte 24a, 26a indiquant leur position à respecter par rapport à l'ouverture 40. En outre, la sixième face 26 comprend une deuxième affiche contenant un ensemble 26b de textes et d'illustrations permettant d'expliciter l'utilisation du gabarit 10 et le mode opératoire à suivre afin de vérifier qu'il est possible d'installer un ensemble de motorisation correspondant à ce gabarit 10 sur l'ouverture 40. L'ensemble 26b correspond à une notice d'utilisation du gabarit 10. L'élément articulé 30 est fixé sur la cinquième face 25 au niveau d'un point d'attache A, de préférence centré suivant la première dimension P1 et décalé suivant la deuxième dimension L2. Il peut également être détachable et rattachable en un point d'attache B symétrique du point d'attache A, par rapport au centre géométrique du boîtier 20 et suivant la deuxième dimension L2. Les distances entre les points d'attache A, B et les arêtes du boîtier 20 sont similaires à celles entre l'axe d'articulation du bras et les bords du module de l'ensemble de motorisation destiné à être fixé sur l'ouverture 40.
Puis, dans une troisième étape 220 l'extrémité 32 est maintenue en contact avec le volet 70 et le volet est ouvert suivant le mouvement Ml, tout en maintenant le boîtier 20 dans la même position qu'aux étapes 200 et 210. Il est alors vérifié qu'au cours de cette ouverture l'élément articulé 30 ne rencontre aucun obstacle. Dans une dernière étape 230 complémentaire, lorsque l'ensemble de motorisation auquel correspond le boîtier 20 est destiné à être fixé sous le linteau de l'ouverture 40, le boîtier 20 est positionné contre le volet 70, au dessus de la barre horizontale 72. Puis il est vérifié que la hauteur H3 du boîtier 20 est inférieure à la distance H72, mesurée perpendiculairement à la barre 72, entre la barre horizontale 72 et l'extrémité haute 76 du volet 70 . En effet, dans certain cas, la barre horizontale 72 est positionnée sur la partie haute du volet 70 de sorte que la hauteur H3 du boîtier 20 et donc de la face 21 est supérieure à la distance H72 mesurée perpendiculairement à la barre 72 entre la barre 72 et une extrémité haute 76 du volet. Dans ce dernier cas, l'installateur devra vérifier la compatibilité de l'installation en exécutant les étapes a) et b) en décalant le gabarit du volet en position fermée d'au moins une distance correspondant à l'épaisseur de la barre horizontale. Grâce au mode opératoire présenté ci-dessus, il est donc possible de vérifier la possibilité de motoriser des volets battants sans prise de cotes et surtout de manière rapide, facile, intuitive et précise. Selon une variante, le boîtier 20 n'est pas positionné contre le linteau mais en appui contre un garde-corps équipant l'ouverture.
Selon une autre variante, le boîtier 20 est positionné en appui à l'opposé du linteau, c'est-à-dire à la base de l'ouverture 40. Selon une autre variante, la première face 21 comprend une illustration présentant les différents types d'ensemble de motorisation pour volet battant commercialisés.
Selon une autre variante la cinquième face 25 comprend des illustrations présentant les différentes couleurs proposées pour l'ensemble de motorisation destiné à être fixé sur l'ouverture 40. Selon une autre variante un bras de maintien à distance du boîtier 20 est fourni avec le gabarit 10 afin de pouvoir positionner le boîtier 20 facilement et de le maintenir en place tout en effectuant l'étape c). Selon une autre variante, la troisième face 23, comprend la représentation en coupe de l'ensemble de motorisation, auquel correspond le gabarit 10, suivant une direction parallèle à l'axe de rotation du bras. Il est ainsi possible d'observer l'encombrement, par rapport à l'ouverture, de l'arbre et du module de l'ensemble de motorisation. Selon une autre variante la longueur du boîtier 20 mesurée parallèlement à l'ouverture est différente de celle du module de l'ensemble de motorisation à installer. Selon une autre variante, l'étape 230 a lieu avant l'étape 200.
Selon une autre variante, une seule face du boîtier comprend une affiche d'indication de sa position à respecter par rapport à l'ouverture 40. Selon une autre variante, une notice papier, explicitant le mode opératoire afin d'utiliser ce gabarit, est fourni avec le gabarit 10 et positionner dans le tiroir 28. Selon une autre variante, l'élément articulé 30 est apte à effectuer une rotation par rapport au point d'attache A de plus de 360°. Il n'est alors pas prévu de butée. Selon une autre variante, le tiroir 28 est accessible par une face différente de la sixième face 26 du boîtier 20. Les caractéristiques techniques du mode de réalisation et des variantes envisagées ci-dessus peuvent être combinées entre elles pour générer d'autres modes de réalisation.
Le loquet qui coopère avec l'élément d'accroche pour assurer le blocage mécanique est à la fois fixé rigidement audit moyen d'entraînement et fixé à l'élément de liaison tout en étant mobile en rotation par rapport à l'élément de liaison. De préférence la fixation du loquet au moyen d'entraînement n'est pas le long de l'axe de rotation afin de permettre de réaliser un couple entre la fixation du loquet au moyen d'entraînement et l'axe de rotation. Dans une variante, ledit loquet comporte une base et au moins une aile liée à ladite base, ledit axe de rotation traversant ladite base perpendiculairement et ladite aile s'étendant à la fois perpendiculairement à ladite base et perpendiculairement audit axe de rotation, afin que le loquet soit le plus compact possible.
Dans cette variante, ladite aile comporte, de préférence, à une extrémité distale (éloignée de ladite base) une cavité qui s'ouvre sur le bord de ladite aile, ladite cavité présentant une forme oblong coupée s'étendant perpendiculairement à ladite direction de translation, la forme oblong étant coupée plus courte dans une direction opposée de la base du loquet.
Dans cette variante, ladite aile se termine, de préférence encore, à son extrémité distale par un pan coupé qui s'étend en diminuant la largeur de ladite aile. Ledit élément de liaison est, de préférence, une platine pilée en forme de U, avec la base du U positionnée parallèlement à un chant dudit panneau et la base du loquet située entre ledit chant et la base de l'élément de liaison. Ainsi, le dispositif de blocage est à la fois compact et fiable car la base du loquet est protégée par l'élément de liaison. Dans une variante particulière de l'invention, un moyen de rappel est positionné entre ledit élément de liaison et ledit loquet pour ramener ledit loquet lorsque ledit loquet est bloqué par ledit élément d'accroche, une extrémité dudit moyen de rappel étant, de préférence, attaché à une extrémité proximale de ladite aile. Ledit élément d'accroche est, de préférence, une tige, de préférence encore à section circulaire, s'étendant selon un axe, l'axe de la tige étant parallèle audit axe de rotation du loquet.
Ledit élément d'accroche peut être fixé à un rail de guidage, la position dudit élément d'accroche vis-à-vis de ce rail de guidage étant alors de préférence réglable, de préférence à l'aide d'un étrier ou peut être fixé à un autre panneau et notamment à un panneau mobile. Lorsqu'il n'y a qu'un seul panneau qui est déplacé par le dispositif de translation, l'élément d'accroche du, ou de chaque, dispositif de blocage est fixe par rapport au dormant. Lorsqu'il y a deux panneaux qui sont déplacés par un dispositif de translation, et en particulier par un moyen d'entraînement unique, alors il est possible de prévoir que le dispositif de blocage selon l'invention qui permet de fermer les deux panneaux l'un contre l'autre est prévu sur un panneau mobile et que l'élément d'accroche pour cette position soit fixé à l'autre panneau mobile. La présente invention se rapporte également à un dispositif d'occultation comportant au moins un panneau et au moins un dispositif de blocage selon l'invention, voire deux dispositifs de blocage selon l'invention.
Avantageusement encore, la présente invention permet de réaliser un dispositif de blocage simple et efficace, qui empêche que le panneau soit débloqué en poussant ou tirant sur le panneau, et qui ne nécessite pas, pour le blocage et le déblocage, d'autre moyen électrique que ceux nécessaires à la translation motorisée du panneau.
Avantageusement encore, la présente invention permet de réaliser un dispositif de blocage compact, peu encombrant, facile à dissimuler par les éléments nécessaires à la translation motorisée du panneau. Il est possible de réaliser le blocage d'un panneau dans deux positions extrêmes (ouverte et fermée), avec deux dispositifs de blocage selon l'invention.
Par ailleurs, comme représenté sur les figures 1 et 2, le dispositif de fixation 10 selon l'invention comporte, de préférence, un rivet 21, faisant office de moyens de fixation ajustable de la plaquette supérieure 17 sur le caisson de porte 19. Le rivet 21 est fixé sur le caisson de porte 19, de sorte que la plaquette supérieure 17 est montée par rapport au caisson avec un jeu J de montage glissant (figure 2), permettant le réglage de la position de la plaquette supérieure 17 par rapport au caisson 19 et donc à la charnière 11, lors du montage de cette dernière sur la caisse du véhicule. Le rivet 21 permet ainsi de maintenir la plaquette 17 contre le caisson de porte 19, empêchant la plaquette 17 de tomber, lors de la manipulation de la charnière 11 et le montage de la porte ou de façon intempestive. A titre d'exemple, le rivet 21 est un rivet du type à rupture de tige, comportant une tige 22 sécable (figure 1), une tête 23 de forme sensiblement circulaire (figures 1 à 6) et un corps 24, ou fût, de section sensiblement circulaire (figure 2).
A titre d'exemple, la tête 23 du rivet 21 à un diamètre de l'ordre de 16,2mm, le corps 24 du rivet 21 présente une longueur maximale avant sertissage (figure 1) de l'ordre de 17,6mm et le jeu J de montage glissant (figure 2) est de l'ordre de 0,2mm. 10 15 20 25 30 Comme représenté plus en détails sur la figure 2, la plaquette supérieure 17 comporte un premier orifice de montage 25 placé sensiblement en son centre et coopérant avec le corps 24 du rivet 21 et le caisson de porte 19 comporte également un second orifice 26, percé dans son épaisseur, associé au corps 24 du rivet 21. La plaquette supérieure 17 est fixée, par exemple, par l'intermédiaire d'un outil 33, de préférence du type riveteuse, équipé d'une embouchure spéciale 34, maintenant la plaquette supérieure 17 et le caisson de porte 19, de sorte que l'opération de sertissage du rivet 21 entraîne l'apparition caractéristique d'un bourrelet 35 et laisse le jeu J de montage glissant entre la tête 23 du rivet 21 et le caisson de porte 19 (figure 2).
Comme représenté plus en détails sur les figures 3 et 4, une fois la plaquette 17 montée et maintenue par le rivet 21, les deux vis 18 font saillie à travers le caisson de porte 19. Sur la figure 3, le caisson de porte 19 comporte avantageusement des orifices de montage 27, de préférence de forme oblongue, permettant de pouvoir régler de façon simple la position de la plaquette 17 par rapport au caisson de porte 19.
Sur la figure 4, représentant uniquement la plaquette supérieure 17 munie de deux vis 18 serties ou soudées, avant montage contre le caisson de porte 19, la position de la pastille adhésive 20 est représentée de façon schématique par un rectangle noir. L'orifice 25 dans lequel vient se fixer le rivet 21 est placé sensiblement au centre de la plaquette 17, la pastille adhésive 20 comporte donc également, de préférence, un orifice 36 (figure 1) permettant l'insertion du rivet 21.
Sur les figures 5 et 6, comme indiqué précédemment, le dispositif 10 de fixation selon l'invention comporte également une plaquette inférieure 28, associée à une charnière inférieure (non représentée) de la porte, destinée à être fixée sur le caisson de porte 19. De la même façon que précédemment pour la plaquette supérieure 17, la plaquette inférieure 28 est munie, de 10 15 20 25 30 préférence, d'une seule vis 29 sertie ou soudée, destinée à coopérer avec un orifice correspondant de la charnière inférieure de la porte et faisant saillie à travers le caisson de porte 19 (figure 5).
Sur la figure 5, la plaquette inférieure 28 est montée sur le caisson de porte 19 par un rivet 30, monté avec le même jeu J de montage glissant que pour la plaquette supérieure 17, de manière à maintenir la plaquette inférieure 28 contre le caisson de porte 19 et permettre un réglage de sa position par rapport au caisson de porte 19, comme décrit précédemment.
Sur la figure 6, représentant uniquement la plaquette inférieure 28 munie de la vis 29 sertie ou soudée, avant montage contre le caisson de porte 19, la plaquette inférieure 28 comporte un orifice 31, destiné à recevoir le corps du rivet 30. Comme précédemment, le dispositif de fixation 10 selon l'invention comporte également une pastille adhésive 32, représentée schématiquement par un rectangle noir sur la figure 6, intercalée entre le caisson de porte 19 et la plaquette inférieure 28 et destinée à rendre définitive la position de la plaquette inférieure 28, lors de l'étape de traitement de cataphorèse, comme décrit ci-dessous.
Le dispositif de fixation 10 selon l'invention, comme décrit ci-dessus, permet donc, notamment grâce aux rivets 21 et 30, de fixer de façon glissante les plaquettes supérieure 17 et inférieure 28, afin d'assurer un réglage optimal de la position des charnières 11 associées, par rapport au caisson de porte 19. Par ailleurs, les pastilles adhésives 20, 32 assurent un réglage définitif de la position des plaquettes 17, 28, lors de l'étape de cataphorèse. Il est alors possible de démonter et remonter les portes sans une étape additionnelle de réglage, comme décrit ci-après.
Un procédé de fixation d'une porte de véhicule automobile au moyen du dispositif de fixation 10 selon l'invention, comme décrit ci-dessus, va être décrit plus en détails au regard des figures 1 et 2. Le procédé selon l'invention 10 15 20 25 30 consiste tout d'abord à fixer les deux plaquettes supérieure 17 et inférieure 28 sur le caisson de porte 19, au moyen, d'une part, des pastilles adhésives 20, 32 et, d'autre part, des rivets 21 et 30, avec le jeu J de montage glissant. Puis, les charnières 11 associées aux plaquettes supérieure 17 et inférieure 28 sont montées non serrées sur les vis 18, 29 correspondantes, respectivement des plaquettes supérieure 17 et inférieure 28.
L'étape suivante est le montage de la porte avec la fixation des charnières 11 correspondantes contre la caisse du véhicule. Enfin, grâce notamment aux rivets 21, 30, jouant le rôle de moyens de fixation ajustable, et aux orifices 13, 27 associés de forme oblongue, une étape de fixation et de réglage de la position définitive de la porte sur les charnières et par rapport à la caisse du véhicule est réalisée.
L'ensemble ainsi monté et réglé passe ensuite dans une étape de traitement de peinture, notamment par cataphorèse, rendant la position de la porte définitive, grâce notamment aux pastilles adhésives 20, 32, comme décrit ci-dessus. La porte est ensuite démontée, sans perte de la position de réglage, et envoyée pour une étape d'habillage de son corps, le remontage de la porte sur les charnières s'effectue alors sans nouveau réglage et sans difficultés, la position des plaquettes supérieure 17 et inférieure 28 ayant été rendues définitives par la polymérisation des pastilles adhésives 20, 32.
Pendant l'étape de cataphorèse, le produit des pastilles adhésives 20 et 32, associées aux plaquettes supérieure 17 et inférieure 28, passe par une étape semi-liquide, la température augmentant, il passe par une étape de cuisson, et se transforme en colle de structure. A titre d'exemple, la tenue mécanique de la colle de structure ainsi obtenue est de l'ordre de 15MPa à 30MPa. Le temps de cycle pour le passage en cataphorèse est de l'ordre de trois heures et la température maximale est de l'ordre de 190°. 10 Un tel procédé de fixation comme décrit ci-dessus permet donc de supprimer une opération de réglage des portes au montage et d'assurer un montage efficace dès le départ. Le procédé présente ainsi une grande simplicité de mise en oeuvre et permet de réduire les temps opératoires. Les avantages liés à la simplicité et à la rapidité de mise en oeuvre d'un tel procédé permettent de réduire les coûts qu'induisent les opérations de fixation et d'assurer une meilleure tenue de la liaison à la corrosion. Par ailleurs, ce procédé est sûr et permet de limiter substantiellement les risques d'échec d'une fixation de charnière.
L'invention n'est pas limitée aux différents modes de réalisation décrits ci-dessus. Les dimensions et les formes des moyens de collage et des moyens de fixation ajustable sont notamment non limitatives et dépendent de la taille des plaquettes supérieure et inférieure, du véhicule, des charnières, etc. 15 20 25 D'autres moyens de collage peuvent être utilisés, tant qu'ils permettent de rendre définitive la position des plaquettes lors de l'étape de cataphorèse. Les rivets à rupture de tige 21, 30 peuvent être remplacés par d'autres moyens de fixation ajustable, tant qu'ils permettent un montage glissant permettant de régler la position des plaquettes lors du montage des charnières de l'ouvrant.
Par ailleurs, l'ouvrant associé au dispositif de fixation 10 peut être une porte de coffre, les plaquettes supérieure et inférieure étant alors fixées contre la doublure de porte de coffre.
D'une façon générale, l'invention s'applique à tout type d'ouvrant de tout type de véhicule automobile, comportant un dispositif de fixation d'un ouvrant, comme décrit ci-dessus. 30 10 15 20 25
La présente invention concerne le contrôle moteur. Plus particulièrement, l'invention concerne un procédé de contrôle d'un moteur à combustion interne de véhicule. L'utilisation d'un tel procédé est particulièrement intéressante pour les moteurs diesel sur lesquels l'utilisation de la recirculation des gaz d'échappement (EGR) s'est généralisée. Un moteur diesel comprend un filtre à air, un turbocompresseur, un circuit de suralimentation et un filtre à particules ; le circuit de suralimentation étant compris entre la roue compresseur et la roue turbine. Le circuit de suralimentation comporte un collecteur entre le filtre à air et une roue compresseur du turbocompresseur, un circuit d'échappement entre une roue turbine du turbocompresseur et le filtre à particules. Il comprend également des cylindres comprenant des chambres à combustion alimentées par le collecteur. La quantité d'oxydes d'azote produite par un moteur diesel est fortement liée à la composition d'un mélange réactif dans des cylindres du moteur en air, au carburant et à la présence de gaz inertes. Ces gaz inertes ne participent pas à la combustion et proviennent d'un circuit dérivant une partie des gaz d'échappement vers le collecteur. Le circuit permet l'EGR qui est assurée en mettant en communication le circuit d'échappement et le collecteur via une section de passage dont la dimension est réglée par une vanne EGR.