Cette disposition d'appui et la charnière réalisée, constituent en combinaison, deux zones linéaires d'appui du second profilé 2 sur le premier profilé 1, distantes l'une de l'autre. On notera que dans cette position d'alignement, la seconde lèvre longitudinale 231b de l'élément de charnière femelle est 11 positionnée au-delà de l'axe géométrique vertical sécant à l'axe géométrique longitudinal d'articulation de la charnière. Avantageusement le bord d'appui 15 est agencé en rejet d'eau et présente de ce fait une facette horizontale 150 suivie d'une facette 151 inclinée vers le haut, suivie d'une facette 152 sensiblement horizontale. Le bord inférieur horizontal 18 de l'aile 21 du second profilé, présente une forme complémentaire de celle du bord d'appui 15. Ainsi il présente une première facette horizontale 180 suivie d'une facette inclinée 181 suivie d'une troisième facette 182 qui peut être arrondie. Une telle disposition, lorsque les deux bords sont en contact l'un avec l'autre, assure une relative étanchéité aux intempéries à ce niveau. L'aile cintrée 14, à distance du bord d'appui 15, présente une gorge horizontale porte joint 16 ouverte sur sa face extrados. Dans cette gorge horizontale 16 est introduit un joint d"étanchéité 17 connu en soi. La seconde aile verticale 21 du second profilé de bordure horizontale 2, sur sa face interne au profilé, porte un bourrelet horizontal d'étanchéité 24 lequel en position d'alignement des profilés de bordure horizontale vient en appui contre le joint d'étanchéité 17. En position d'alignement des profilés, la charnière formée par les éléments de charnière mâle et femelle se trouve séparée des faces externes des ailes 11 et 21 par une succession de chambres de décompression Cl, C2, C3 dont la première Cl est délimitée par les ailes 14 et 21, le joint d'étanchéité 17 et e bourrelet d'étanchéité 24, les bords 15 et 18 étant en appui l'un contre l'autre. 'L'aile cintrée 14 divise le volume interne formé par les profilés 1 et 2 en deux chambres de décompression C2, C3. Il y a lieu aussi de noter que la charnière en elle-même forme une quatrième chambre de décompression C4 cette quatrième chambre de décompression, en situation de fermeture de la porte sectionnelle se trouvant isolée de l'intérieur du bâtiment par une barrière d'étanchéité supérieure BI formée par l'appui tangent de la face cylindrique interne de l'élément de charnière femelle 23 sur la face cylindrique externe de 'élément de charnière mâle 13. Selon une première forme de réalisation, telle que représentée notamment en figure 1, les deux chambres C2, C3 sont isolées l'une de l'autre par l'aile cintrée 14, ladite aile 14 par son bord d'extrémité, venant dans ce cas 12 en appui contre la face intrados de l'aile 20 du second profilé 2. Est créée ainsi, en amont de la charnière, une seconde barrière d'étanchéité continue. On comprend qu'au niveau de chaque liaison des panneaux entre eux, sont formées lorsque la porte sectionnelle est dans un état de fermeture, entre les faces externe et interne de cette porte, quatre chambres de décompression successives Cl, C2, C3, C4 isolées les unes des autres assurant une parfaite étanchéité tant à l'eau qu'à l'air. Il y a lieu de noter que l'aile cintrée 14 est élastiquement flexible. Selon une seconde forme de réalisation telle que montrée en figure 2, les deux chambres de décompression C2, C3 sont en relation de communication l'une avec l'autre, l'aile cintrée 14 formant dans ce cas une chicane. II faut aussi souligner que la disposition d'appui de l'aile cintrée 14 contre l'aile latérale 20 permet aussi de renforcer la rigidité du système de charnière et d'augmenter sa résistance à la déformation en flexion tout en conservant des épaisseurs de matière relativement faibles. Une telle disposition trouve notamment son intérêt pour des systèmes de charnière devant équiper des panneaux de porte sectionnelle de grande largeur de baie pour lesquels la poussée due au vent peut poser des problèmes de déformation. Pour encore augmenter la résistance à la déformation en flexion notamment du système de charnière, chaque profilé 1, 2 de bordure horizontale de panneau reçoit un profilé d'inertie 3 de préférence métallique se présentant sous la forme d'une lame rectangulaire. Comme on peut le voir en figure 1 et 2, chaque profilé d'inertie est disposé de manière coplanaire par rapport à l'aile transversale du profilé qui le reçoit et forme saillie sur la face externe de l'aile latérale interne de ce profilé. On peut remarquer également qu'il se développe de manière perpendiculaire par rapport à cette aile latérale. Pour recevoir le profilé d'inertie, l'aile latérale interne 10, 20 de chaque profilé 1, 2 présente une forme longitudinale d'accrochage 4 dans laquelle est engagée et fixée par collage ou autre moyen une tête d'accrochage 30, longitudinale que présente le profilé :3. La forme longitudinale d'accrochage 4 présente un logement hémicylindrique 40 ouvert, s'étendantsur toute la longueur du profilé, dans (lequel est engagée la tête 30. La forme longitudinale d'accrochage de chaque 13 profilé est formée par un cintrage longitudinal enraciné à l'aile latérale interne et à l'aile transversale. En regard du logement hémicylindrique que forme ce cintrage, l'aile transversale est équipée d'un bourrelet d'extrémité 41 formé selon la totalité de la longueur du bord correspondant de cette aile.