Autrement dit, l'invention propose un moteur comportant des lumières 34 dont les arêtes 40, 42 d'orientation de gaz de la face supérieure 36 forment avec la direction radiale des angles "a40", "a42" qui sont orientés selon un premier sens déterminé et qui sont chacun compris dans une première plage angulaire déterminée et en ce que les arêtes 46, 48 de la face inférieure 38 forment avec la direction radiale "R" des angles "a46", "a48" qui sont orientés selon un second sens déterminé opposé au premier sens déterminé et qui chacun sont compris dans une seconde plage angulaire déterminée pour proposer une lumière 34 vrillée apte à orienter l'air d'admission différemment au fur et à mesure de la remontée du piston 16. Cette configuration a été représentée en particulier aux figures 7 à 9. Sur les figures 7 à 9, on a affecté les références "a40" et "a42" aux angles formés entre les arêtes respectives 40 et 42 de la face supérieure 36 de la lumière 34 et la direction radiale "R", et les références "a46, a48" aux angles formés entre les arrêtes 46 et 48 de la face inférieure 38 de la lumière 34 et la direction radiale "R". Dans cette configuration, les angles "a40, a42" sont, par conséquent, conformément à l'invention, orientés selon un premier sens déterminé, ici par exemple le sens horaire, comme représenté à la figure 8, tandis que les angles "a46", "a48" des arrêtes respectives 46 et 48 de la face inférieure 38 de la lumière 34 sont orientés suivant le sens anti-horaire, comme représenté à la figure 9. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention, l'angle a40,a42 selon le premier sens d'orientation est compris dans une première plage angulaire déterminée entre 25 et 45 degrés. Par ailleurs, les angles a46,a48 selon le second sens d'orientation sont compris dans une plage angulaire déterminée entre 10 à 35 degrés dans le second sens déterminé opposé au premier sens déterminé. Ainsi la première plage angulaire associée aux angles d'orientation "a40, a42" des arêtes 40 et 42 de la face supérieure 36 de la lumière 34 est comprise entre les valeurs de 25 et 45° par rapport à la direction radiale "R" dans le premier sens déterminé. La seconde plage angulaire associée aux angles d'orientation "a46", "a48" des arrêtes 46 et 48 de la face inférieure 38 de la lumière 34 est comprise entre les valeurs angulaires de 10 et 35° par rapport à la direction radiale "R" dans le sens anti-horaire opposé au premier sens déterminé. Cette configuration permet, comme l'illustre la figure 10, de proposer une répartition 56 de l'air d'admission qui est sensiblement uniforme puisqu'elle résulte d'une orientation de l'air au travers des lumières 34 qui varie progressivement au fur et à mesure de la descente puis de la remontée du piston 16 et de l'obturation des lumières 34. En effet, lorsque le piston 16 remonte, il canalise en premier lieu l'air au travers de l'intégralité des lumières 34 et il n'obture que peu ou pas lesdites lumières 34. L'air admis est donc orienté sensiblement par les quatre arrêtes 46, 48 de la face inférieure 38 et 40, 42 de la face supérieure 36. Puis, lorsque le piston 16 remonte, la partie inférieure de chaque lumière 34 est obturée et l'air n'est quasiment plus orienté que par les arrêtes 40, 42 de la face supérieure 36 de la lumière 34 qui sont plus fortement inclinées que les arêtes inférieures 46, 48 de la face inférieure 38 de la lumière 34. Le résultat est sensiblement la combinaison de deux mouvements tourbillonnaires, un mouvement tourbillonnaire réduit puisque provoqué par une admission pratiquement radiale, et un mouvement tourbillonnaire élevé puisque produit par une orientation sensiblement tangentielle. La répartition 56 de l'air est donc parfaitement uniforme 25 dans la chambre 20 de combustion. Comme l'illustre la figure 11, un jet 59 de carburant effectué dans ces conditions au sein de la chambre 20 de combustion s'étend suivant la direction axiale de manière uniforme mais plus amplement dans la chambre 20 que le jet de 30 carburant 50 effectué dans un mouvement tourbillonnaire réduit qui a été représenté précédemment en référence à la figure 2. Le jet 59 de carburant ne présente pas non plus les irrégularités de répartition du mélange carburé 51 injecté dans un mouvement tourbillonnaire élevé comme précédemment représenté à la figure 3. Dans le mode de réalisation préféré de l'invention qui a été représenté à la figure 7, les faces supérieure 36 et inférieure 38 sont sensiblement planes. Cette configuration n'est pas limitative de l'invention. En variante (non représentée) la face supérieure 36 est concave et tournée vers la face inférieure 38. De même, la face inférieure peut être convexe et tournée vers la face supérieure.