1 SYSTEME ET PROCEDE DE VERROUILLAGE ET DE DEVERROUILLAGE A DISTANCE D'UN VEHICULE DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION [0001] La présente invention concerne de manière générale le domaine de l'accès à un véhicule, et vise plus particulièrement un système et un procédé de verrouillage et de déverrouillage à distance d'un véhicule équipé d'une fermeture centralisée. De tels systèmes permettent à un utilisateur de pouvoir verrouiller ou déverrouiller le véhicule à distance, sans nécessiter qu'il détienne au préalable les clés du véhicule. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE [0002] II est connu des systèmes de verrouillage et de déverrouillage à distance d'un véhicule équipé d'une fermeture centralisée. [0003] Certains systèmes comprennent un calculateur central de bord du véhicule apte à commander la fermeture centralisée, ainsi qu'un équipement de traitement de données relié au calculateur central de bord via un réseau de communication sans fil. C'est le cas par exemple du système décrit dans le document FR 3 006 485 A1. Dans ce système, le véhicule est équipé d'un badge permettant un accès au véhicule. Le badge contient un code d'identification du véhicule. Un appareil de communication mobile d'un utilisateur, équipé d'un lecteur de badge sans contact, peut récupérer ce code d'authentification par lecture du badge. Une fois ce code transmis par l'appareil mobile à l'équipement de traitement de données, ainsi qu'un code spécifique de commande, l'équipement est propre à envoyer au calculateur central de bord un signal de commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule, via le réseau de communication. [0004] Toutefois, un tel système n'est compatible qu'avec très peu de modèles de véhicules ; en effet, il est nécessaire d'une part que le calculateur de bord du véhicule soit adapté pour communiquer sur un réseau de communication sans fil, et d'autre part que l'équipement de traitement de données soit configuré 3 0 spécifiquement pour cette communication, et ce pour chaque modèle de véhicule 3043236 2 compatible. Ainsi, outre le problème d'interopérabilité, une telle solution est contraignante à utiliser. [0005] Des perfectionnements de ces systèmes existent. Par exemple, il est connu d'utiliser un système de verrouillage et de déverrouillage à distance d'un 5 véhicule, comprenant un dispositif électronique dédié, agencé au sein du véhicule et relié à l'équipement de traitement de données via un réseau de communication sans fil. Le dispositif électronique est câblé directement sur le calculateur central de bord du véhicule. L'équipement de traitement de données est propre à envoyer au dispositif électronique un signal de commande de verrouillage ou de déverrouillage 10 du véhicule, pour que le calculateur de bord commande le verrouillage ou le déverrouillage de la fermeture centralisée. [0006] Toutefois, un tel système requiert un câblage complexe du dispositif électronique sur le calculateur de bord, nécessitant ainsi une modification contraignante à opérer sur le système électrique du véhicule. En outre, chaque 15 câblage est spécifique du modèle de véhicule concerné. Ainsi, un tel système offre très peu de souplesse d'utilisation. En effet, le dispositif électronique une fois câblé sur un premier véhicule ne peut pas être facilement réutilisé sur un second véhicule. EXPOSE DE L'INVENTION [0007] L'invention décrite par la suite vise à remédier à tout ou partie des 20 inconvénients de l'état de la technique et notamment à proposer un système de verrouillage et de déverrouillage à distance d'un véhicule souple, simplifié, et compatible avec un très grand nombre de véhicules, tout en ne nécessitant aucune modification du véhicule pour fonctionner. [0008] A cet effet, l'invention a pour objet un système de verrouillage et de 25 déverrouillage à distance d'un véhicule équipé d'une fermeture centralisée commandable via une télécommande, le système comportant un dispositif électronique et un équipement de traitement de données, le dispositif électronique étant adapté pour être agencé au sein du véhicule et étant propre à être relié à la télécommande via une liaison de données, le dispositif électronique étant relié à l'équipement de traitement de données via un réseau de communication et comportant des moyens de communication sur la liaison de données et des moyens 3043236 3 de communication sur le réseau de communication, dans lequel l'équipement de traitement de données est propre, suite à la réception d'un message associé à une commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule, à émettre, sur le réseau de communication à destination du dispositif électronique, un premier signal de 5 commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule, pour que le dispositif électronique envoie à la télécommande un deuxième signal de commande correspondant, de sorte à verrouiller ou déverrouiller le véhicule. [0009] Grâce au fait que le dispositif électronique est propre à être relié à une télécommande de la fermeture centralisée via une liaison de données et à lui 10 envoyer un signal de commande correspondant à un premier signal émis par l'équipement de traitement de données, le verrouillage ou déverrouillage du véhicule est effectué via la télécommande. Ainsi, le système selon l'invention s'adapte avantageusement à tous les véhicules équipés d'une fermeture centralisée commandable via une télécommande, autrement dit à un grand nombre de 15 véhicules. En outre, le système selon l'invention ne requiert aucune modification complexe du véhicule, seule la connexion du dispositif électronique à la télécommande étant à prévoir. [0010] Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le système de verrouillage et de déverrouillage comprend en outre un boîtier d'interfaçage connecté 20 entre le dispositif électronique et la télécommande, ledit boîtier étant propre à recevoir le deuxième signal de commande et à émettre à destination de la télécommande un troisième signal de commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule. [0011] Un tel boîtier d'interfaçage, qui permet de traduire et transmettre les 25 signaux d'entrée-sortie de la télécommande et du dispositif électronique, fournit un moyen simple et souple de connexion du dispositif électronique à la télécommande. [0012] Avantageusement, le boîtier d'interfaçage est configuré pour recevoir, de la part de la télécommande, une information de confirmation du verrouillage ou du déverrouillage du véhicule, suite à la réception par la télécommande du troisième 30 signal de commande, et pour émettre, sur la liaison de données à destination du 3043236 4 dispositif électronique, un signal de confirmation de l'exécution de la commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule. [0013] Ceci permet de fournir à l'équipement de traitement de données une information, via l'émission par le dispositif électronique sur le réseau de 5 communication d'un signal de confirmation correspondant. Cette information vise à confirmer ou infirmer l'exécution de la commande de verrouillage ou de déverrouillage par la télécommande. Ainsi, en cas de non exécution par la télécommande de cette commande de verrouillage ou de déverrouillage, l'équipement de traitement de données peut avantageusement réémettre le signal de 10 commande sur le réseau de communication, à destination de la télécommande. [0014] Selon une caractéristique technique particulière de l'invention, la liaison de données est une liaison filaire. [0015] Avantageusement, la liaison filaire est une liaison amovible, comportant par exemple un connecteur mâle et un connecteur femelle. 15 [0016] Une telle caractéristique fournit un moyen simple permettant d'augmenter encore la souplesse d'utilisation du système de verrouillage et de déverrouillage selon l'invention. Ainsi, la seule opération préalable à l'installation du système consiste à modifier une télécommande préexistante du véhicule, en y soudant, en certains points clés de son circuit imprimé, un câble électrique muni du connecteur 20 mâle ou du connecteur femelle. L'autre connecteur est connecté au dispositif électronique. Le dispositif électronique peut alors facilement être relié à la télécommande, en connectant entre eux les connecteurs mâle et femelle. Inversement, si la télécommande comporte en outre une clef ou un bouton de démarrage du moteur du véhicule, un utilisateur peut facilement, une fois le véhicule 25 déverrouillé, récupérer la télécommande pour démarrer le véhicule. [0017] Selon une caractéristique technique particulière de l'invention, l'équipement de traitement de données comporte un serveur web hébergeant une interface de programmation web, l'interface de programmation web étant propre à transmettre, sur le réseau de communication à destination du dispositif électronique, 3 0 le premier signal de commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule. 3043236 5 [0018] Avantageusement, le serveur web stocke une table indicative de créneaux temporels de réservation du véhicule, et l'interface de programmation web est propre à extraire une donnée temporelle de la commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule associée au message, à comparer cette donnée 5 temporelle à ladite table, et à envoyer ou non le premier signal de commande en fonction du résultat de cette comparaison. [0019] Ces caractéristiques permettent de fournir un service de gestion de l'accès à un même véhicule par plusieurs utilisateurs, trouvant par exemple une application avantageuse dans le cadre d'un service de location de véhicules. En 10 outre, ces caractéristiques permettent également de configurer, dans le serveur web, une plage temporelle durant laquelle la commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule peut effectivement être effectuée. [0020] Avantageusement, l'interface de programmation web expose une page web et/ou une deuxième interface de programmation, ladite page web et/ou ladite 15 deuxième interface de programmation offrant un accès à l'interface de programmation web pour permettre à un utilisateur de transmettre à l'interface de programmation web le message associé à la commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule. [0021] Cette caractéristique permet à un utilisateur de pouvoir transmettre 20 directement à l'interface de programmation web, via une interface dédiée, un message associé à une commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule. [0022] Avantageusement, le message associé à la commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule est un message texte, notamment un message texte conforme au protocole Short Message Service, la commande associée au message 25 étant soit un numéro de téléphone d'un appareil de communication mobile ayant émis le message texte, soit un numéro d'identification du véhicule à commander, contenu dans le message texte. [0023] Ces caractéristiques permettent à un unique appareil de communication mobile, associé à un seul numéro téléphonique, de pouvoir commander le 30 verrouillage ou le déverrouillage d'un ou plusieurs véhicule(s). 3043236 6 [0024] Selon un autre aspect, l'invention a également pour objet un procédé de verrouillage et de déverrouillage à distance d'un véhicule équipé d'une fermeture centralisée commandable via une télécommande, le procédé étant mis en oeuvre par un système de verrouillage et de déverrouillage comportant un dispositif électronique 5 et un équipement de traitement de données, le dispositif électronique étant agencé au sein du véhicule et étant propre à être relié à la télécommande via une liaison de données, le dispositif électronique étant relié à l'équipement de traitement de données via un réseau de communication et comportant des moyens de communication sur la liaison de données et des moyens de communication sur le 10 réseau de communication, le procédé comprenant les étapes suivantes : - la réception, par l'équipement de traitement de données, d'un message associé à une commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule, - l'émission, par l'équipement de traitement de données, sur le réseau de communication à destination du dispositif électronique, d'un premier signal de 15 commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule, - la réception, par le dispositif électronique, du premier signal de commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule, et - l'émission, par le dispositif électronique, sur la liaison de données à destination de la télécommande, d'un deuxième signal de commande de 20 verrouillage ou de déverrouillage du véhicule. [0025] Selon une caractéristique technique particulière de l'invention, le système de verrouillage et de déverrouillage comprend en outre un boîtier d'interfaçage connecté entre le dispositif électronique et la télécommande, et le procédé comprend 25 en outre une étape de réception, par le boîtier d'interfaçage, du deuxième signal de commande et une étape d'émission, par le boîtier d'interfaçage à destination de la télécommande, d'un troisième signal de commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule. [0026] Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, le procédé 30 comprend en outre une étape d'émission, par le boîtier d'interfaçage, sur la liaison de données à destination du dispositif électronique, d'un signal de confirmation de l'exécution de la commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule, suite à 3043236 7 la réception par le boîtier d'interfaçage d'une information de confirmation du verrouillage ou du déverrouillage du véhicule, transmise par la télécommande. [0027] Ceci permet de fournir à l'équipement de traitement de données une information, via l'émission par le dispositif électronique sur le réseau de 5 communication d'un signal de confirmation correspondant. Cette information vise à confirmer ou infirmer l'exécution de la commande de verrouillage ou de déverrouillage par la télécommande. Ainsi, en cas de non exécution par la télécommande de cette commande de verrouillage ou de déverrouillage, l'équipement de traitement de données peut avantageusement réémettre le signal de 10 commande sur le réseau de communication, à destination de la télécommande. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES [0028] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en référence à : 15 - la figure 1 est une représentation schématique d'un système de verrouillage et de déverrouillage à distance d'un véhicule selon l'invention ; - la figure 2 est une représentation schématique du système de la figure 1 selon un mode de réalisation particulier de l'invention ; 20 - la figure 3 est un organigramme représentant un procédé de verrouillage et de déverrouillage à distance d'un véhicule selon l'invention, mis en oeuvre par le système de la figure 1. DESCRIPTION DETAILLEE D'UN MODE DE REALISATION [0029] Dans la suite de la description, on entend par « dispositif électronique 25 agencé au sein d'un véhicule » tout dispositif électronique fixé à demeure ou non dans le véhicule ; tel que par exemple un boîtier télématique, un appareil de télécommunication sans fil tel qu'un téléphone cellulaire ou un smartphone, un système de navigation cellulaire, un ordinateur portable ou encore une tablette numérique, sans que cette liste ne soit exhaustive. 3043236 8 [0030] On entend en outre par « appareil de communication mobile » tout appareil de télécommunication sans fil tel qu'un téléphone cellulaire ou un smartphone, un système de navigation cellulaire, un ordinateur portable ou encore une tablette numérique, sans que cette liste ne soit exhaustive. 5 [0031] On entend également par « micrologiciel » un ensemble d'instructions et de structures de données qui sont intégrées dans du matériel informatique pour que ce dernier puisse fonctionner. [0032] Sur la figure 1 est représenté un système 1 de verrouillage et de déverrouillage à distance d'un véhicule 2. Le véhicule 2 est équipé d'une fermeture 10 centralisée commandable via une télécommande 3. La télécommande 3 comporte un composant d'émission d'ondes radioélectriques 3A, pour la commande radio de la fermeture centralisée du véhicule 2. L'émission d'ondes radioélectriques 3A de commande de la fermeture centralisée est activable notamment suite à un appui manuel d'un utilisateur sur un bouton dédié de la télécommande 3. La télécommande 15 3 comporte en outre, selon un exemple de réalisation particulier, une clef ou un bouton de démarrage du moteur du véhicule 2. [0033] Le système 1 comprend un dispositif électronique 4 et un équipement 6 de traitement de données. De préférence, comme illustré sur la figure 2, le système 1 comprend en outre un boîtier d'interfaçage 7. 20 [0034] Le dispositif électronique 4 est agencé au sein du véhicule 2. Le dispositif électronique 4 est relié d'une part à la télécommande 3 via une liaison 8 de données, et d'autre part à l'équipement 6 de traitement de données via un réseau de communication 10. De préférence, comme illustré sur la figure 2, le dispositif électronique 4 est relié en outre à un réseau 12 du véhicule 2, pour interfacer et 25 échanger des données avec ce réseau 12. Le dispositif électronique 4 comporte des moyens 14 de communication sur le réseau de communication 10 et des moyens 16 de communication sur la liaison 8 de données. [0035] Dans le mode de réalisation particulier de la figure 2, la liaison 8 de données est une liaison filaire et comprend le boîtier d'interfaçage 7. La liaison 8 de 30 données est de préférence une liaison filaire amovible. Plus précisément, dans le mode de réalisation particulier de la figure 2, la liaison 8 de données comprend un 3043236 9 connecteur mâle 18 et un connecteur femelle 20 enfichés l'un dans l'autre. L'un des connecteurs mâle et femelle 18, 20 est relié au dispositif électronique 4, l'autre connecteur étant relié à la télécommande 3. Les connecteurs 18, 20 mâle et femelle sont par exemple des connecteurs de type Jack-Jack. Celui des connecteurs mâle et 5 femelle 18, 20 qui est relié à la télécommande 3 l'est par exemple via un câble comprenant plusieurs fils électriques soudés en certains points-clés du circuit imprimé de la télécommande 3, tels que par exemple une masse électrique, certains interrupteurs ou boutons, ou encore des bornes d'alimentation électrique. [0036] Le réseau de communication 10 est muni d'une infrastructure de 10 communication privée ou étendue permettant la connexion, ou l'accès, à des équipements de communication de type serveurs et/ou bases de données et/ou dispositifs électroniques de communication. De manière classique, l'infrastructure de communication forme un réseau sans fil, ou un réseau comprenant une portion sans fil et une portion filaire. Selon un exemple de réalisation particulier, le réseau de 15 communication 10 est conçu comme un réseau cellulaire de type GPRS (de l'anglais General Packet Radio Service) ou encore UMTS (de l'anglais Universal Mobile Telecommunications System). En variante, le réseau de communication 10 peut être conçu comme un réseau de type Internet, comportant par exemple une portion de réseau conforme à la norme GPRS ou à la norme UMTS. 20 [0037] Dans le mode de réalisation particulier illustré sur la figure 2, le dispositif électronique 4 est relié à un réseau 12 du véhicule 2 via une interface réseau 22. Le dispositif électronique 4 se présente par exemple sous la forme d'une unité autonome connectée au réseau 12 de véhicule, par exemple sous la forme d'un boîtier télématique. En variante, le dispositif électronique 4 peut être intégré à un 25 élément préexistant du véhicule 2 au sein duquel il est agencé, tel qu'un tableau de bord par exemple, et être ainsi relié au réseau 12 du véhicule. Le dispositif électronique 4 comprend en outre, dans ce mode de réalisation, des moyens 24 de mémorisation et de traitement de données. Les moyens 24 de mémorisation et de traitement de données sont reliés aux moyens 14 de communication sur le réseau de 30 communication 10, aux moyens 16 de communication sur la liaison 8 de données, et à l'interface réseau 22. De préférence, comme illustré sur la figure 2, le dispositif électronique 4 est propre, à partir d'un signal 54 de confirmation de l'exécution d'une 3043236 10 commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule 2 reçu du boîtier d'interfaçage 7, à élaborer et à émettre un signal correspondant 25 sur le réseau de communication 10 à destination de l'équipement 6 de traitement de données, comme cela sera décrit par la suite. 5 [0038] L'interface réseau 22 est munie des niveaux électriques et électroniques et des protocoles requis pour interagir avec le réseau 12 de véhicule, et en particulier pour récupérer des données circulant sur le réseau 12 de véhicule. L'interface réseau 12 se présente par exemple sous la forme d'une antenne sans fil, ou encore d'un connecteur destiné à être relié au réseau 12 de véhicule par voie filaire. Selon 10 un premier exemple, le véhicule 2 comprend plusieurs unités de commande électronique, non représentées sur les figures pour des raisons de clarté. Les unités de commande électronique sont connectées les unes aux autres via le réseau 12 du véhicule 2, et sont configurées pour contrôler différents sous-systèmes du véhicule 2. Le réseau 12 de véhicule est par exemple un bus CAN (de l'anglais Controller Area 15 Network), auquel sont connectées les unités de commande électronique. Selon un deuxième exemple, le réseau 12 de véhicule peut être un réseau d'alimentation électrique. Le réseau 12 est relié à une source d'alimentation électrique du véhicule 2, telle que par exemple une batterie du véhicule. Dans ces deux exemples, l'interface réseau 22 peut être un connecteur, relié par voie filaire à un connecteur 20 26, lui-même relié au réseau 12 de véhicule. Dans le premier exemple, le connecteur 26 est par exemple un connecteur OBD (de l'anglais On-Board Diagnostic). [0039] Les moyens 24 de mémorisation et de traitement de données sont propres, à partir d'un premier signal 28 de commande de verrouillage et de déverrouillage du véhicule 2 reçu de l'équipement 6 de traitement de données, à 25 élaborer un deuxième signal 29 de commande de verrouillage et de déverrouillage du véhicule 2, destiné à être transmis à la télécommande 3. Les moyens 24 de mémorisation et de traitement de données sont par exemple formés d'au moins un processeur associé à au moins une mémoire. La mémoire stocke par exemple un micrologiciel, non représenté sur les figures pour des raisons de clarté. 3 0 [0040] Les moyens 14 de communication sur le réseau de communication 10 sont aptes à recevoir le premier signal de commande 28 de l'équipement 6 de traitement de données, via le réseau de communication 10, comme cela sera détaillé 3043236 11 par la suite. De préférence, les moyens de communication 14 sont également aptes à transmettre, sur le réseau de communication 10 à destination de l'équipement 6 de traitement de données, des messages ou des signaux. Les moyens de communication 14 comprennent par exemple un émetteur-récepteur de données sur 5 un réseau de communication cellulaire, tel qu'une antenne. [0041] Les moyens 16 de communication sur la liaison 8 de données sont aptes à transmettre, sur la liaison 8 de données à destination de la télécommande 3, le deuxième signal 29 de commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule 2, comme cela sera détaillé par la suite. De préférence, les moyens de 10 communication 16 sont également aptes à recevoir des signaux ou des messages de la télécommande 3, via la liaison 8 de données. Les moyens de communication 16 comprennent par exemple un émetteur-récepteur de données sur une liaison de données filaire, tel qu'une interface de signal physique par exemple. [0042] L'équipement 6 de traitement de données est propre, suite à la réception 15 d'un message 32 associé à une commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule 2, à émettre, sur le réseau de communication 10 à destination du dispositif électronique 4, le premier signal 28 de commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule, pour que le dispositif électronique 4 envoie à la télécommande 3 le deuxième signal de commande 29 correspondant. De 20 préférence, l'équipement 6 de traitement de données est propre en outre à traiter des informations transmises par le dispositif électronique 4. [0043] Dans le mode de réalisation particulier de la figure 2, l'équipement 6 de traitement de données comporte un serveur web 34. [0044] Le serveur web 34 héberge une interface de programmation web 38. De 25 préférence, comme illustré sur la figure 2, le serveur web 34 stocke en outre une table 40 indicative de créneaux temporels de réservation du véhicule 2. De préférence encore, le serveur web 34 stocke également une table 46 de correspondance entre des numéros de téléphone et des identifiants de véhicule. Chaque numéro de téléphone est associé dans la table 46 à un ou plusieurs 30 identifiant(s) de véhicule(s). Par exemple, dans l'exemple de réalisation particulier de la figure 2, un numéro de téléphone d'un appareil de communication mobile 48 est 3043236 12 associé dans la table 46 à un identifiant du véhicule 2. Les identifiants des véhicules sont par exemple leur numéro d'immatriculation ou encore des clefs numériques codées. [0045] L'interface de programmation web 38 est propre à transmettre, sur le 5 réseau de communication 10 à destination du dispositif électronique 4, le premier signal 28 de commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule. De préférence, l'interface de programmation web 38 est propre en outre à extraire une donnée temporelle de la commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule 2 associée au message 32, à comparer cette donnée temporelle à la table 40 10 indicative de créneaux temporels de réservation du véhicule 2, et à envoyer ou non le premier signal de commande 28 en fonction du résultat de cette comparaison. La donnée temporelle est par exemple une donnée d'horodatage correspondant à la date et à l'heure d'émission du message 32. [0046] Dans le mode de réalisation particulier de la figure 2, l'interface de 15 programmation web 38 expose une page web 42. La page web 42 offre un accès à l'interface de programmation web 38 pour permettre à un utilisateur de transmettre à l'interface de programmation web 38 le message 32 associé à une commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule 2. En variante ou en complément, l'interface de programmation web 38 expose une deuxième interface de 20 programmation, non représentée sur les figures, qui offre un accès à l'interface de programmation web 38 pour permettre à un utilisateur de transmettre à l'interface de programmation web 38 le message 32. La deuxième interface de programmation est par exemple une interface de programmation de type REST (de l'anglais Representational State Transfer). De préférence, l'accès à la page web 42 ou à la 25 deuxième interface de programmation est sécurisé via un protocole d'authentification sécurisée. [0047] Le boîtier d'interfaçage 7 est connecté entre le dispositif électronique 4 et la télécommande 3. Le boîtier d'interfaçage 7 est propre à recevoir le deuxième signal 29 de commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule 2 et à 3 0 émettre à destination de la télécommande 3 un troisième signal 50 de commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule 2. Le boîtier d'interfaçage 7 est configuré pour traduire et transmettre les signaux d'entrée-sortie de la télécommande 3043236 13 3 et du dispositif électronique 4 de l'un vers l'autre et réciproquement. De préférence, comme illustré sur la figure 2, le boîtier d'interfaçage 7 est configuré en outre pour recevoir, de la part de la télécommande 3, une information 52 de confirmation du verrouillage ou du déverrouillage du véhicule 2, et pour émettre, sur la liaison 8 de 5 données à destination du dispositif électronique 4, un signal 54 de confirmation de l'exécution de la commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule 2. Le fonctionnement du boîtier d'interfaçage 7 sera détaillé par la suite. [0048] Le boîtier d'interfaçage 7 comporte des moyens 56 de communication avec le dispositif électronique 4, des moyens 58 de communication avec la 10 télécommande 3 et des moyens 60 de mémorisation et de traitement de données. [0049] Les moyens de communication 56, 58 sont chacun reliés aux moyens 60 de mémorisation et de traitement de données. Les moyens de communication 56, 58 comprennent par exemple chacun un émetteur-récepteur de données sur une liaison de données filaire, tel qu'une interface de signal physique par exemple. 15 [0050] Les moyens 60 de mémorisation et de traitement de données sont propres à élaborer le troisième signal de commande 50 à partir du deuxième signal de commande 29 reçu. Les moyens 60 de mémorisation et de traitement de données sont propres en outre à élaborer le signal 54 de confirmation de l'exécution de la commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule 2 à partir de l'information 20 52 de confirmation du verrouillage ou du déverrouillage du véhicule 2. Les moyens 60 de mémorisation et de traitement de données sont par exemple formés d'au moins un processeur associé à au moins une mémoire. [0051] Le procédé de verrouillage et de déverrouillage à distance du véhicule 2, mis en oeuvre par le système de verrouillage et de déverrouillage 1 de la figure 1, va 25 maintenant être décrit en référence aux figures 2 et 3. [0052] On suppose qu'initialement un message 32 associé à une commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule 2 est émis par un utilisateur. [0053] Plus précisément, le message 32 peut par exemple être un message texte émis par un appareil de communication mobile 48 de l'utilisateur. Le message texte 3 0 est par exemple conforme au protocole SMS (de l'anglais Short Message Service) et 3043236 14 est par exemple émis auprès d'un numéro de téléphone dédié d'un serveur téléphonique dédié, non représenté sur les figures pour des raisons de clarté. Dans le cas où le message 32 est un message texte émis par un appareil de communication mobile 48, la commande associée au message 32 est soit le numéro 5 de téléphone de l'appareil 48, transmis au serveur web 34 par l'opérateur téléphonique de l'appareil 48 au moment de la réception du message 32, soit un numéro d'identification du véhicule 2, contenu dans le corps du message texte. Le numéro d'identification du véhicule 2 est par exemple le numéro d'immatriculation de ce véhicule. En variante, le numéro d'identification du véhicule 2 peut être une clef 10 numérique codée correspondant au véhicule 2. La commande est le numéro de téléphone de l'appareil 48 lorsque ce numéro de téléphone est associé à un seul véhicule, en l'occurrence le véhicule 2, dans la table de correspondance 46. La commande est le numéro d'identification du véhicule 2, contenu dans le corps du message texte, lorsque le numéro de téléphone de l'appareil 48 est associé à 15 plusieurs véhicules dans la table de correspondance 46. [0054] Le message 32 peut aussi être une instruction de commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule 2 transmise via une page web 42 ou via une interface de programmation, par exemple de type REST. [0055] Au cours d'une étape initiale 70, l'équipement 6 de traitement de données 20 reçoit le message 32 associé à la commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule 2. [0056] Plus précisément, selon l'exemple de réalisation particulier de la figure 2, si le message 32 est un message texte émis par un appareil de communication mobile 48, le serveur web 34 reçoit le message 32 et vérifie la présence du numéro 25 de téléphone de l'appareil 48 dans la table de correspondance 46. Si le numéro de téléphone de l'appareil 48 est présent dans la table de correspondance 46, l'étape suivante 72 est déclenchée à l'issue de l'étape initiale 70. Sinon, le procédé s'arrête. [0057] Si le message 32 est une instruction de commande de verrouillage ou de déverrouillage transmise via une page web 42 ou via une interface de 3 0 programmation, l'interface de programmation web 38 reçoit le message 32 au cours de l'étape 70. 3043236 15 [0058] Au cours d'une étape suivante 72, l'équipement 6 de traitement de données émet, sur le réseau de communication 10 à destination du dispositif électronique 4, un premier signal 28 de commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule 2. Plus précisément, selon l'exemple de réalisation 5 particulier de la figure 2, l'interface de programmation web 38 extrait une donnée temporelle de la commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule 2 associée au message 32, puis compare cette donnée temporelle à la table 40 indicative de créneaux temporels de réservation du véhicule 2. Si le résultat de cette comparaison indique que la donnée temporelle est incluse dans un créneau de 10 réservation correspondant à un identifiant de l'utilisateur, l'interface de programmation web 38 transmet le premier signal de commande 28 au dispositif électronique 4, via le réseau de communication 10. Sinon, le procédé s'arrête. Dans ce cas, si le message 32 est un message texte émis par un appareil de communication mobile 48, l'équipement 6 de traitement de données peut par 15 exemple transmettre un message d'information à l'appareil de communication mobile 48 ayant émis ce message texte. [0059] Au cours d'une étape suivante 74, le dispositif électronique 4 reçoit le premier signal 28 de commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule 2. Plus précisément, selon l'exemple de réalisation particulier de la figure 2, les moyens 20 14 de communication sur le réseau 10 reçoivent le premier signal de commande 28. A l'issue de l'étape 74, les moyens de communication 14 transmettent alors le premier signal de commande 28 aux moyens 24 de mémorisation et de traitement de données. [0060] Au cours d'une étape suivante 76, le dispositif électronique 4 émet, sur la 25 liaison 8 de données à destination de la télécommande 3, un deuxième signal 29 de commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule 2. Plus précisément, selon l'exemple de réalisation particulier de la figure 2, les moyens 24 de mémorisation et de traitement de données élaborent le deuxième signal de commande 29 à partir du premier signal de commande 28 reçu, puis transmettent ce 30 deuxième signal de commande 29 aux moyens 16 de communication sur la liaison 8 de données. Les moyens de communication 16 émettent alors le deuxième signal de commande 29 sur la liaison filaire 8. 3043236 16 [0061] De préférence, dans le mode de réalisation préférentiel illustré sur la figure 2 selon lequel le système 1 comprend en outre un boîtier d'interfaçage 7, le procédé comprend une étape suivante 78 au cours de laquelle le boîtier d'interfaçage 7 reçoit le deuxième signal de commande 29. Plus précisément, selon 5 l'exemple de réalisation particulier de la figure 2, les moyens 56 de communication avec le dispositif électronique 4 reçoivent le deuxième signal de commande 29. A l'issue de l'étape 78, les moyens de communication 56 transmettent alors le deuxième signal de commande 29 aux moyens 60 de mémorisation et de traitement de données. 10 [0062] De préférence, dans le mode de réalisation préférentiel illustré sur la figure 2 selon lequel le système 1 comprend en outre un boîtier d'interfaçage 7, le procédé comprend une étape suivante 80 au cours de laquelle le boîtier d'interfaçage 7 émet, à destination de la télécommande, un troisième signal 50 de commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule 2. Plus précisément, 15 selon l'exemple de réalisation particulier de la figure 2, les moyens 60 de mémorisation et de traitement de données élaborent le troisième signal de commande 50 à partir du deuxième signal de commande 29 reçu, puis transmettent ce troisième signal de commande 50 aux moyens 58 de communication avec la télécommande 3. Les moyens de communication 58 émettent alors le troisième 20 signal de commande 50 sur la liaison filaire 8. [0063] A l'issue de l'étape 76 ou de l'étape 80 dans le mode de réalisation préférentiel selon lequel le système 1 comprend en outre un boîtier d'interfaçage 7, la télécommande 3 reçoit un signal 29, 50 de commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule 2. La télécommande 3 émet alors des ondes 25 radioélectriques 3A à destination de la fermeture centralisée du véhicule 2, pour verrouiller ou déverrouiller le véhicule 2. La télécommande 3 émet ensuite sur la liaison 8 de données une information 52 de confirmation du verrouillage ou du déverrouillage du véhicule 2. [0064] De préférence, dans le mode de réalisation préférentiel illustré sur la 3 0 figure 2 selon lequel le système 1 comprend en outre un boîtier d'interfaçage 7, le procédé comprend une étape finale 82 au cours de laquelle le boîtier d'interfaçage 7 reçoit l'information 52 de confirmation du verrouillage ou du déverrouillage du 3043236 17 véhicule 2. Le boîtier d'interfaçage 7 émet ensuite, sur la liaison 8 de données à destination du dispositif électronique 4, un signal 54 de confirmation de l'exécution de la commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule 2. Plus précisément, selon l'exemple de réalisation particulier de la figure 2, les moyens 58 5 de communication avec la télécommande 3 reçoivent l'information 52, puis transmettent cette information 52 aux moyens 60 de mémorisation et de traitement de données. Les moyens 60 de mémorisation et de traitement de données élaborent le signal de confirmation 54 à partir de l'information 52 reçue, puis transmettent ce signal de confirmation 54 au dispositif électronique 4 sur la liaison 8 de données. A 10 l'issue de cette étape finale 82, le dispositif électronique 4 élabore un signal de confirmation 25 correspondant au signal 54 de confirmation de l'exécution de la commande de verrouillage ou de déverrouillage du véhicule 2, et émet ce signal 25 sur le réseau de communication 10 à destination de l'équipement 6 de traitement de données. 15 [0065] Une application avantageuse d'un tel système et procédé de verrouillage et de déverrouillage selon l'invention est par exemple celle d'un propriétaire d'un véhicule 2 souhaitant prêter ou louer son véhicule à un utilisateur. A partir d'un message texte, de type message texte conforme au protocole SMS, ou d'une commande via une page internet ou une interface de programmation, l'utilisateur 20 peut déverrouiller à distance le véhicule 2, y entrer, récupérer la clé-télécommande 3 présente dans le véhicule, démarrer le moteur du véhicule et utiliser le véhicule normalement. Lorsque l'utilisateur quitte le véhicule 2, il replace la clé-télécommande 3 là où il l'a trouvée. Il peut alors envoyer un message texte ou une commande via une page internet ou une interface de programmation pour verrouiller le véhicule 2. 25 [0066] Ainsi, une telle application permet avantageusement au propriétaire d'un véhicule 2 de prêter le véhicule à un utilisateur sans lui remettre physiquement les clés du véhicule. En outre, l'utilisateur peut accéder au véhicule 2 sans la clé de ce dernier, et seulement si le propriétaire l'a autorisé. [0067] Le système de verrouillage et de déverrouillage à distance d'un véhicule 30 selon l'invention offre plusieurs avantages : 3043236 18 - le système s'adapte avantageusement à tous les véhicules équipés d'une fermeture centralisée commandable via une télécommande, autrement dit à un grand nombre de véhicules ; - le système ne requiert aucune modification complexe du véhicule, seule la 5 connexion du dispositif électronique à la télécommande étant à prévoir ; - le système n'impose aucune limitation quant au nombre d'appelants autorisés à verrouiller / déverrouiller le véhicule lorsque le message associé à la commande est un message texte, tant que les numéros de téléphone de ces appelants sont enregistrés dans la table de correspondance entre des 10 numéros de téléphone et des identifiants de véhicule ; - le système permet à un unique appareil de communication mobile, associé à un seul numéro téléphonique, de commander le verrouillage ou le déverrouillage de plusieurs véhicules, en renseignant dans chaque message texte qu'il envoie le numéro d'identification du véhicule à commander. 15 [0068] Dans les revendications, le mot « comprenant » n'exclut pas d'autres éléments.