Le volet 8 pivote entre une première position de fermeture (figure 1A), où il est plaqué contre la paroi la du conduit sans avoir d'effet sur l'aérodynamisme du conduit, et une position d'ouverture (figure 1B) où il impacte le flux d'air d'admission de manière à accroître le niveau d'aérodynamisme structuré de celui-ci. En position d'ouverture (figure 1B), le volet 8 oriente le flux d'air du côté de la plaque de séparation 6 faisant face au jet de carburant 5. Sur la figure 2, le jet de carburant 5 est dirigé sur le volet réglable, relié au système de chauffage 7, de manière à constituer lui-même l'élément chauffant. Dans ce mode de réalisation, il n'y a donc pas de plaque de séparation longitudinale, mais seulement un élément de déviation chauffant 8. Le volet 8 est responsable, à lui- seul, du � tumble � dans le conduit. Il est représenté en position d'ouverture. Toutefois, comme dans l'exemple précédent, il permet de faire varier le niveau de � tumble �, en pivotant entre sa position d'ouverture maximale (orthogonale à l'axe du conduit), où il impacte le flux d'air d'admission, et une deuxième position de fermeture (non représentée), où il est plaqué contre la paroi la. Dans cette deuxième position, il n'a pas d'effet sur l'aérodynamisme du conduit, mais il assure cependant la vaporisation du carburant projeté sur lui, lorsqu'il est chauffé. Enfin, le schéma de la figure 3, illustre un troisième mode de réalisation, dans lequel les deux conduits d'admission 1 d'un cylindre 9 possèdent chacun une plaque de séparation fixe 6 s'étendant dans la direction longitudinale du conduit. Toutefois, à la différence du premier mode de réalisation décrit, les plaques 6 sont orientées selon le plan de symétrie vertical des conduits. Comme sur les figures 1A et 1B, les plaques de séparation, reliées à leurs systèmes de chauffage 7, sont les éléments chauffants du dispositif, et génèrent un mouvement de � tumble � dans le conduit. Dans les trois modes de réalisation non limitatifs décrits ci-dessus, on utilise un système d'aérodynamisme variable, ou non (plaque, et/ou volet de � tumble �) en association avec un système chauffant. Cette association permet d'optimiser les deux fonctions d'aérodynamisme variable, et vaporisation du carburant. L'épaisseur de la plaque, doit être suffisante pour résister aux températures atteintes pour la vaporisation du carburant, avec les réserves suivantes : elle ne doit pas dégrader les performances du moteur (perméabilité du conduit), et son inertie thermique doit rester aussi faible que possible. De préférence, on chauffe, la plaque ou le volet, lors des démarrages à froid. Le carburant est alors projeté sur une plaque ou un volet chaud, qui favorise sa vaporisation. Simultanément, si les conditions de fonctionnement du moteur le justifient, le volet oriente le flux d'air mélangé au carburant vaporisé dans le conduit, de manière à générer le niveau de � tumble � souhaité. A l'inverse, avec le volet replié, on favorise la perméabilité du conduit. Cette association permet un gain en � tumble � et en � perméabilité � dans le conduit, selon les circonstances, tout en assurant la vaporisation du carburant indispensable au bon fonctionnement du moteur � flexfuel �. L'association des moyens de guidage du flux d'air et de vaporisation du carburant, est particulièrement bénéfique dans le cas de l'éthanol. Elle permet en particulier de se passer d'un dispositif de préchauffage de l'éthanol en amont du conduit, tout en optimisant simultanément le mélange du carburant dans le flux d'air, et le niveau d'aérodynamisme de celui-ci.