Moteur à combustion interne comprenant des conduits d'admission usinés en chanfrein La présente invention concerne un moteur à combustion interne de véhicule automobile du type comprenant un premier cylindre, un deuxième cylindre, et une culasse formant avec chaque cylindre une chambre de combustion, la culasse comportant : - au moins un premier conduit d'admission de gaz débouchant sur une face de sortie de la culasse dans la chambre de combustion du premier cylindre, le ou chaque premier conduit comportant successivement, dans le sens orienté vers la face de sortie, un premier siège de soupape adapté pour recevoir une première soupape, puis une première embouchure vers la face de sortie, la première embouchure ayant une géométrie adaptée pour générer un premier niveau de swirl dans le premier cylindre ; - au moins un deuxième conduit d'admission de gaz débouchant sur une face de sortie de la culasse, dans la chambre de combustion du deuxième cylindre, le ou chaque deuxième conduit comportant successivement, dans le sens orienté vers la face de sortie, un deuxième siège de soupape adapté pour recevoir une deuxième soupape, puis une deuxième embouchure vers la face de sortie, la deuxième embouchure ayant une géométrie adaptée pour générer un deuxième niveau de swirl dans le deuxième cylindre. Le document FR-A-2 875 537 décrit une culasse de moteur à combustion interne de véhicule automobile comportant plusieurs conduits d'admission des gaz débouchant sur une face de sortie de la culasse. Chaque conduit d'admission comporte, dans le sens orienté vers la face de sortie de la culasse, un siège de soupape adapté pour recevoir une soupape, puis une embouchure vers la face de sortie. Chaque embouchure a une géométrie identique adaptée pour générer un mouvement de swirl dans le cylindre. Cette géométrie comprend une face en portion de tronc de cône ayant pour axe l'axe du siège de soupape et améliorant la perméabilité de la soupape, et une face en portion de cylindre dont l'axe est inch- né par rapport à l'axe du siège de soupape. Cette face en portion de cylindre est adaptée pour générer le mouvement de swirl décrit ci-dessus. Néanmoins, le répartiteur d'admission en amont des conduits d'admission génère une hétérogénéité des écoulements d'air à l'entrée de chaque cylindre. II en résulte des disparités dans le niveau de swirl moyen entre les différents cylindres. Ces disparités occasionnent un déroulement de combustion différent dans les différents cylindres, et donc, pour un point de fonctionnement moteur prédéterminé, et des réglages donnés identiques pour chaque cylindre, une pénalité sur le niveau de pollution, notamment sur les émissions de particules dans le cas d'un moteur Diesel. Un but de l'invention est de réduire les émissions polluantes générées par le moteur. A cet effet, l'invention a pour objet un moteur du type précité, caractérisé en ce que la géométrie de la première embouchure du ou d'au moins l'un des premiers conduits d'admission est différente de la géométrie de la ou chaque deuxième embouchure et en ce que ces géométries sont adaptées pour que le niveau de swirl dans le premier cylindre soit sensiblement égal au niveau de swirl dans le deuxième cylindre.