INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
D'autres rayons lumineux sont émis vers la tranche arrière 30 de réflexion sur laquelle ils sont réfléchis en direction de la tranche avant 28 de sortie qu'ils atteignent avec un angle d'incidence qui permet auxdits rayons lumineux réfléchis d'être transmis à l'extérieur de la nappe de guidage 22 unilobée par réfraction. Les rayons lumineux transmis à l'extérieur par la tranche avant 28 de sortie forment le faisceau lumineux qui est projeté selon l'axe optique longitudinal. Pour permettre une orientation optimale des rayons lumineux dans le faisceau lumineux, la tranche arrière 30 de réflexion peut être conformée en une parabole. La source lumineuse 34 est alors agencée sur le foyer de la parabole.
Toutes les montures élémentaires 42A à 42E sont réalisés venues de matière en une seule pièce. La monture 42 est ainsi formée par une rampe monobloc de montures élémentaires 42A à 42E.
La présente invention concerne un gyrophare électronique statique à diodes électroluminescentes. Elle a ses principales applications dans le domaine industriel de la sécurité et signalisation. Le gyrophare de l'invention peut être aussi bien employé professionnellement sur des véhicules mobiles (terrestres, marins, sous-marins, aériens) que des équipements divers tels que des machines automatiques pour signaler un fonctionnement normal et/ou une anomalie de fonctionnement de ladite machine. Enfin et très accessoirement, elle peut être employée à titre ludique, par exemple dans des cabarets, pour générer des faisceaux lumineux divers aussi bien en couleur(s), répétition, répartition spatiale... Un gyrophare dans une application professionnelle est caractérisé, du point de vue optique, par un diagramme d'intensité, une couleur et un profil temporel d'allumage/extinction et ces caractéristiques sont normalisées. On peut citer la Norme française R65 à ce sujet.
Le diagramme d'intensité est à symétrie de révolution autour de l'axe vertical du gyrophare et la Norme R65 définit la valeur d'intensité pour des angles définis dans un plan vertical. La Norme R65 définit l'intensité effective Je à partir de l'intensité maximale Jm et de paramètres temporels (période, constante de temps, facteur de forme). Ainsi, pour : Jm : intensité maximale, C : constante de temps = 0,2 s, T : période, F : facteur de forme =.JJ(t)dt / (Jm.T), l'intensité effective est donnée par : Je = Jm/[1 + C/(F.T)] Par ailleurs, toujours selon la Norme Française R25, le feu doit être conçu en deux versions de couleur : le bleu et le jaune. Les valeurs de Je que l'on peut retenir de la Norme Française R25 en utilisation de nuit sont données dans le tableau aui suit : Je [lumen] bleu Jaune 0 degré Jmin 50 100 +/- 4degrés Jmin 25 --- +/- 8 degrés Jmin --- 70 On peut considérer les paramètres de fonctionnement suivants : 30 f : fréquence de clignotement. 2 < f < 4 Hz, tH : temps d'allumage maximal = 0,4/f, tD : temps d'extinction.
Les angles sont donnés par rapport à l'horizontale pour un gyrophare disposé verticalement, son axe de symétrie en rotation étant alors vertical. L'invention propose un gyrophare qui est statique, c'est-à-dire qui ne comporte pas de partie mobile et qui met en oeuvre des diodes électroluminescentes. Du fait de l'absence de pièce mobile et de l'utilisation de diodes électroluminescentes plutôt que de lampes classiques à filament, le gyrophare est moins fragile et peut fonctionner plus longtemps sans entretien. De plus, il met en oeuvre une électronique de commande qui permet de nombreux modes de fonctionnement et qui peut également assurer une sécurité accrue (par exemple régulation de tension et/ou courant, contrôle de température...) et/ou une adaptation à l'environnement (contrôle en fonction de la luminosité ambiante). L'invention concerne donc un gyrophare électronique statique à diodes électroluminescentes.
On considère dans ce qui suit, à titre d'exemple non limitatif, que le dispositif d'éclairage DE est destiné à faire partie d'un véhicule de type automobile, comme par exemple une voiture. Mais l'invention n'est pas limitée à cette application. En effet, le dispositif d'éclairage DE peut être un équipement pouvant être rapporté et utilisé dans de nombreux systèmes ou pouvant faire partie d'un autre équipement faisant lui-même partie d'un système. Ainsi, le dispositif d'éclairage DE peut faire partie de n'importe quel véhicule (terrestre, maritime (ou fluvial), ou aérien), de n'importe quelle installation, y compris de type industriel, de n'importe quel appareil (ou système), y compris de type grand public, et de n'importe quel bâtiment, par exemple.
MODULE LUMINEUX AVEC ELEMENT OPTIQUE FIXÉ DANS LA RAINURE DE LIAISON AVEC LA GLACE L'invention a trait au domaine de la signalisation lumineuse et/ou de l'éclairage. Plus particulièrement l'invention a trait au domaine de la signalisation lumineuse pour véhicule automobile. Un module lumineux, selon l'état de la technique, comprend classiquement un boîtier et une glace formant avec le boîtier un volume intérieur. Dans ce volume intérieur sont logés classiquement un élément optique et une ou plusieurs sources lumineuses. La glace peut présenter un bord de jonction avec le boîtier, ledit bord formant une nervure périphérique, couramment appelée « pied », s'engageant dans une rainure périphérique formée dans le boîtier. Un joint ou un cordon de colle ou de matériau élastomère peut être prévu dans la rainure, en contact avec la nervure, afin d'assurer au minimum une étanchéité avec le boîtier et, dans le cas d'une colle ou d'un élastomère, d'assurer en plus une liaison entre la glace et le boîtier.
Dans le cas de ce module lumineux, le ou les éléments optiques et la ou les sources lumineuses sont habituellement fixés par vissage et/ou bouterollage (déformation d'une extrémité de pion traversant une paroi, consistant à élargir l'extrémité afin d'assurer une fixation avec la paroi). De telles fixations sont coûteuses en temps de montage et en pièces nécessaires.
VÉHICULE ÉQUIPE D'UN DISPOSITIF D'OUVERTURE DE PORTE ET PROCÈDE ASSOCIÉ L'invention a trait au domaine de l'automobile et plus particulièrement à un véhicule équipé d'un dispositif d'ouverture de porte et à un procédé de commande de ce dernier. Le document de brevet publié DE 10 2015 103 826 Al divulgue un véhicule comprenant au moins une porte et son dispositif d'éjection, le dispositif étant configuré pour éjecter la porte depuis une position fermée et ainsi l'entrouvrir. Cependant, le document n'indique pas comment le dispositif d'éjection dose l'effort appliqué sur la porte sans risquer de blesser l'utilisateur. L'invention a pour objectif de pallier au moins un des inconvénients de l'état de la technique susmentionné. Plus particulièrement, l'invention a pour objectif d'améliorer le contrôle du dispositif d'éjection de porte que le véhicule soit incliné ou non. L'invention a pour objet un véhicule comprenant au moins une porte ; au moins un dispositif d'éjection de l'au moins une porte, le dispositif étant configuré pour éjecter la porte depuis une position fermée et ainsi l'entrouvrir ; et une unité de contrôle de l'au moins un dispositif d'éjection, remarquable en ce que le véhicule comprend un dispositif de détection d'inclinaison latérale du véhicule, connecté à l'unité de contrôle, l'unité étant configurée pour commander l'au moins un dispositif d'éjection en modulant le ou les efforts d'éjection en fonction de l'inclinaison latérale détectée du véhicule. Selon un mode avantageux de l'invention, l'unité de contrôle est configurée pour, en cas d'inclinaison latérale avec un côté du véhicule situé plus haut que l'autre côté, augmenter le ou les efforts d'éjection sur la ou les portes du côté plus haut.
Tel que reproduit dans la figure 1 tous les rayons lumineux réfléchis à travers les surfaces 41 via les réflecteurs dentés de la deuxième surface réfléchissante 5 à travers la surface lumineuse 30 ne sont pas envoyés vers l'extérieur. Une partie des rayons, représentés schématiquement avec la flèche 203 dans la figure 1 passe à côté de la deuxième surface réfléchissante 5 jusqu'au coude 6 en forme de bande du conduit de lumière 3. Sur la surface extérieure du coude 6, un élément courbé de façon sphérique de la surface du conduit 3, un nombre d'entailles 61 est prévu qui fonctionnent en tant que petites surfaces réfléchissantes de lumière. L'intention de la courbe en forme sphérique est que le point central de la courbe se trouve sur le côté intérieur 7 du feu arrière. Tel que représenté sur la figure 1, la partie plate 30 de la surface lumineuse 30 rencontre sans joint la partie courbée de la surface lumineuse 30. La surface intérieure 62 du coude 6 est également courbée. Les rayons qui arrivent tout droit dans le coude 6 rayonnent du feu arrière 1 par le placement d'entailles 61 dans une direction pour l'essentiel radiale sur la surface extérieure du coude 6, tandis que les rayons lumineux qui atteignent la surface extérieure du coude 6 entre deux entailles spéciales 61, sont réfléchis dans le matériau du coude 6 en direction de la surface intérieure 62, via laquelle les rayons irradient à nouveau en direction de la surface extérieure avec encoches 61. Si ces rayons touchent les entailles 61 alors ils sortent du conduit 3. Si des rayons atteignent de nouveau l'espace entre deux entailles 61 la surface extérieure du coude 6, ils se réfléchissent dans la direction de la surface intérieure 61 et ainsi de suite.
Ainsi on obtient que les rayons dans tout le coude 6 sortent vers l'extérieur du conduit 3 et donc du feu arrière 1. De cette façon la visibilité du feu arrière 1 est garantie à partir de plusieurs positions, ce qui veut dire depuis des positions à côté de la roue. Pour réduire éventuellement la perte de lumière aux côtés extérieurs 7 du feu arrière 1 au maximum, on peut ajouter une couche réfléchissante sur la surface des réflecteurs de la deuxième surface réfléchissante 5 ainsi que sur les surfaces 62.
On donne aux surfaces 41 de la première surface réfléchissante 4 une telle forme que ces rayons lumineux qui sont émis par la lampe LED 2 tel que déjà décrite ci-dessus, sont en partie réfléchis et en partie laissés. Ici on empêchera la présence d'un angle plus sombre au coeur du feu arrière. Près du point de la forme en V les surfaces 41 contiennent une partie 411 qui consiste en un nombre de relativement petits segments paraboliques placés de façon bilatérale. Annexés aux parties 411 s'étendent des segments paraboliques 410 relativement grands. L'avantage de la partie 411 qui est présente près du point en forme de V est que par relation une grande partie des rayons sont réfléchis. La raison pour cela est que l'intensité de la lumière juste devant la lampe LED 2 est vraiment très grande, ce qui signifie au centre du faisceau de rayons sortant de la lampe LED 2. Par l'apport des parties 411 en tant qu'éléments des surfaces 41 il sort relativement moins de lumière du conduit 3 et l'intensité de la lumière sortante vue sur toute la surface lumineuse du feu arrière 1 est répartie plus régulièrement. Bien que la surface lumineuse 30 dans la figure 1 contienne une partie plate placée contre la deuxième surface réfléchissante 5, il est également possible dans le cadre de cette invention de donner une forme quelque peu courbée à la partie correspondante de la surface lumineuse 30. Le positionnement des réflecteurs spéciaux de la deuxième surface lumineuse 5 peut être adapté à cette forme courbée de la surface lumineuse 30 de sorte qu'une irradiation de lumière d'intensité égale reste garantie sur toute la surface 30.
SYSTEME MOTORISE D'OCCULTATION OU DE FERMETURE D'UNE OUVERTURE DE BÂTIMENT A COMMANDES MULTIPLES, ET DISPOSITIF DE COMMANDE MODULABLE CORRESPONDANT La présente invention a pour objet un système motorisé d'occultation ou de fermeture d'une ouverture de bâtiment à commandes multiples, ainsi qu'un dispositif électronique de commande modulable dudit système. Le dispositif de commande modulable est destiné à actionner en ouverture ou fermeture ledit système. L'invention trouve notamment son application à l'actionnement des systèmes de type volet roulant motorisé, ou encore fenêtre ou baie vitrée. Généralement, pour motoriser de tels systèmes d'occultation ou de fermeture d'une ouverture de bâtiment, on peut utiliser un moteur à commande électronique, dont les commandes sont transmises soit par voie filaire, soit par voie non filaire.
Dans le cas où la commande est réalisée par voie non filaire (voir figure 1 a), par exemple par ondes radio hertziennes, le dispositif est alimenté en permanence (fil 20 pour le neutre, fil 21 pour la terre, fil 24 pour la phase de l'alimentation secteur), et comprend un composant radio disposé dans l'électronique de contrôle 26 et ajusté à une fréquence donnée. Le dispositif reçoit des commandes d'actionnement sous la forme de trames radio venant d'une télécommande. Un organe de contrôle, généralement de type microcontrôleur, disposé dans l'électronique de contrôle 26, interprète ces trames pour actionner le moteur 25 dans l'un ou l'autre de ses deux sens de rotation. Un des problèmes posés par ce type de commande est qu'il peut être interdit dans certains lieux où la transmission radio est proscrite. C'est le cas par exemple dans un établissement tel qu'un hôpital, dans lequel les transmissions radio peuvent perturber le fonctionnement de certains appareils médicaux et sont donc interdites. Traditionnellement, dans un dispositif de commande d'un moteur à commande électronique filaire, qu'on appelle moteur électronique filaire, les câbles d'alimentation servent aussi de commande. Ce type de dispositif, tel que représenté à la figure lb, comporte généralement quatre fils : un fil 20 pour le neutre, un fil 21 pour la terre, un fil 22 pour le premier sens de rotation, et un fil 23 pour le second sens de rotation. La mise en contact du fil 21 avec la phase de l'alimentation 24 actionne le moteur 25 dans un premier sens de rotation, et la mise en contact du fil 22 avec la phase de l'alimentation 24 actionne le moteur 25 dans le deuxième sens de rotation. Un des problèmes posés par ce type de configuration est que l'électronique de contrôle n'est pas alimentée en permanence, et n'est donc plus en mesure de gérer les phénomènes mécaniques tels que les glissements de frein.
De tels phénomènes perturbent pourtant le bon fonctionnement du système et doivent être gérés de façon appropriée par l'électronique. A titre d'exemple, lorsqu'un glissement de frein se produit, il est nécessaire que l'électronique puisse effectuer un recalage en sorte que le système continue à remplir correctement sa fonction d'occultation ou de fermeture de l'ouverture dans le bâtiment.
Pour résoudre ce type de problème, on peut utiliser une commande filaire d'un autre type (voir figure 1c), dans laquelle l'électronique de contrôle 26 reste alimentée en permanence, mais dans laquelle les câbles d'alimentation (fil 20 pour le neutre et fil de phase de l'alimentation 24) ne servent pas à la commande. Dans cet exemple, la commande peut-être activée par la mise en contact de deux lignes 2 0 d'entrée 22, 23 (par exemple par l'intermédiaire d'un bouton-poussoir 27). L' électronique de contrôle 26 interprète des actionnements successifs du bouton-poussoir 27 pour la mise en rotation du moteur 25 dans un sens ou dans l'autre. Ainsi, par exemple, une première action sur le bouton-poussoir 27 est détectée par l'électronique de contrôle 26 qui actionne le moteur 25 dans un premier sens de 2 5 rotation. Une deuxième action sur le bouton-poussoir 27 détectée par l'électronique de contrôle 26 stoppe alors la rotation du moteur 25. Enfin une troisième action sur le bouton-poussoir 27 actionne le moteur 25 dans le deuxième sens de rotation.
3 0 Par ailleurs, certaines utilisations nécessitent que toutes les commandes soient centralisées sur divers organes de commande de type très basse tension, comme par exemple des organes pour des systèmes de type téléthèse ou domotique. Par très basse tension (ou TBT), on entend une tension qui est inférieure ou égale à 50 V.
L'unité électronique de commande, généralement de type carte électronique, comprend alors un module d'alimentation permettant d'alimenter en TBT les différents modules fonctionnels compris dans cette électronique de commande. La commande elle-même ne nécessite donc pas d'alimentation, et peut donc être pilotée par un contact sec.
Toutefois, notamment en cas de montage en configuration rénovée dans laquelle il est nécessaire de s'adapter à l'environnement, l'utilisation d'une commande de type filaire, par opposition à la commande de type radio, pose des problèmes de câblage parfois délicats à résoudre, tant sur le plan technique que sur le plan esthétique, lorsqu'il est question d'installer un système d'occultation dans un environnement dans lequel le câblage n'a pas été prévu à l'origine. Il n'est donc pas possible ou pratique de se limiter à un seul type de commande donné, qu'il soit filaire ou non filaire, pour toutes les utilisations. Un utilisateur est donc amené à choisir un dispositif spécifique parmi les différents types de dispositifs existants. 2 0 L'objet de l'invention est donc d'apporter une solution aux problèmes précités parmi d'autres problèmes, en proposant un système motorisé d'occultation ou de fermeture d'une ouverture de bâtiment à commandes multiples et un dispositif de commande modulable correspondant. L'invention se rapporte ainsi, selon un premier aspect, à un dispositif de 25 commande pour système motorisé d'occultation ou de fermeture d'une ouverture de bâtiment, tel qu'un volet roulant, une fenêtre ou une baie vitrée, comprenant un moteur à deux sens de rotation. Le dispositif comprend une unité électronique de commande apte à recevoir en entrée une commande d'actionnement du moteur et à commander 3 0 celui-ci dans l'un ou l'autre des deux sens de rotation en fonction de la commande d'actionnement.
Ainsi, le moteur est alimenté électriquement en permanence, quelque soit le module de réception utilisé pour recevoir la commande d'actionnement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière complète à la lecture de la description ci-après des variantes préférées de réalisation, lesquelles sont données à titre d'exemples non limitatifs et en référence aux figures annexées suivantes : figures la, lb, 1c : représentent schématiquement des exemples de dispositif de commande selon l'état de la technique, - figure 2 : représente schématiquement un exemple de dispositif de commande de l'invention.
Dans l'exemple de réalisation représenté à la figure 2, le dispositif comprend donc une unité électronique de commande 2, qui peut prendre la forme d'une carte électronique, ou comprendre une telle carte électronique, sur laquelle sont implémentées les différentes fonctions remplies par le dispositif. Cette unité électronique de commande 2 est destinée à commander le moteur 1 d'un système tel qu'un volet roulant, c'est-à-dire à faire tourner ce moteur 1 dans l'un ou l'autre de ses deux sens de rotation. En fonctionnement pour la commande du volet roulant, la rotation du moteur 1 dans un premier sens entraîne le déploiement du tablier, donc la fermeture du volet, et la rotation du moteur 1 dans le deuxième sens de rotation 2 5 entraîne le repliement du tablier, donc l'ouverture du volet. Une interface 12 de puissance ou commande de puissance 12 est prévue dans l'unité électronique de commande 2 pour la transmission de la commande au moteur 1. L'unité électronique de commande 2 comprend par ailleurs une unité 30 logique de contrôle ou module de contrôle 3. On utilise de préférence un module de contrôle 3 constitué de, ou comprenant un microcontrôleur. Ce module de contrôle 3 est apte à interpréter et à transmettre une commande d'actionnement du moteur 1 dans l'un ou l'autre des deux sens de rotation de ce moteur 1, et est alimenté par un module d'alimentation électrique 4.
Il peut également être prévu, dans l'unité électronique de commande 2, un module 13 de gestion électronique de la position de l'élément motorisé, éventuellement associé à des capteurs, tels des capteurs mécaniques de fin de course, dont le rôle est de gérer correctement la course de l'élément de fermeture du système motorisé.
Ce module 13 de gestion électronique de la position de l'élément motorisé, qui peut ou non être implémenté dans le module de contrôle 3, est également alimenté par le module d'alimentation électrique 4. Selon l'invention, l'unité électronique de commande 2 est apte à recevoir en entrée une commande d'actionnement du moteur 1, cette commande d'actionnement étant interprétée par le module de contrôle 3 pour commander le moteur 1. Pour la réception de la commande d'actionnement, l'unité électronique de commande 2 intègre au moins deux modules de réception. Dans l'exemple représenté à la figure 2, l'unité électronique de commande 2 0 comprend quatre modules 5, 6, 8 et 16 de réception de la commande d'actionnement. Le premier module 5 de réception de la commande d'actionnement est un module de réception par voie non filaire, par exemple par ondes radio de type hertziennes. 2 5 Ce premier module 5 de réception est apte à recevoir une commande d'actionnement sous la forme d'une trame radio provenant par exemple d'une télécommande. Cette trame radio est transmise au module de contrôle 3 qui l'interprète pour actionner le moteur 1 dans l'un ou l'autre de ses deux sens de rotation. 30 Le deuxième module 6 de réception de la commande d'actionnement est un module de réception par voie filaire.
Dans l'exemple représenté à la figure 2, le module 6 de réception par voie filaire comprend une seule entrée 7 alimentée par le module d'alimentation électrique 4, de préférence de type très basse tension (TBT). Cette entrée 7 est activable par mise en contact ou connexion de deux 5 lignes de commande 7a, 7b. Cette mise en contact des deux lignes de commande 7a, 7b, dont l'une 7b provient du module d'alimentation électrique 4, peut être obtenue par un moyen de connexion 14 à contacts secs tel qu'un bouton-poussoir 14. Lorsque ce bouton-poussoir 14 est appuyé une première fois, le module de 10 contrôle 3 détecte le contact entre les deux lignes de commande 7a et 7b et déclenche la rotation du moteur 1 dans un premier sens de rotation. Une deuxième pression sur le bouton-poussoir 14 détectée par le module de contrôle 3 entraîne l'arrêt de la rotation du moteur 1 dans le premier sens de rotation. 15 Une troisième pression sur le bouton-poussoir 14 détectée par le module de contrôle 3 entraîne la rotation du moteur 1 dans le deuxième sens de rotation. Enfin, une quatrième pression sur le bouton-poussoir 14 détectée par le module de contrôle 3 entraîne l'arrêt de la rotation du moteur 1 dans le deuxième sens de rotation. 2 0 De préférence, à l'installation, des combinaisons prédéterminées de cycles de connexion et déconnexion des deux lignes de commande 7a et 7b, avec éventuellement prise en compte de la durée des périodes de connexion ou déconnexion, permettent de passer dans des modes de fonctionnement différent, tels que des modes de réglage des fins de course, de réglage de la sensibilité, de 2 5 remise à zéro des paramètres du moteur 1, etc... Le troisième module 8 de réception de la commande d'actionnement est également un module de réception par voie filaire. Dans l'exemple représenté à la figure 2, ce module 8 de réception par voie filaire comprend deux entrées 9 et 10 alimentées par le module d'alimentation 3 0 électrique 4, de préférence de type très basse tension (TBT). La première entrée 9 comprend une ligne de commande propre 9a et une ligne de commande 11 commune aux deux entrées 9 et 10. La deuxième entrée 10 comprend par ailleurs une ligne de commande propre l0a et la ligne de commande 11 commune aux deux entrées 9 et 10. Chaque entrée 9 et 10 est alimentée électriquement par l'intermédiaire de la ligne de commande commune 11, de sorte que lorsque cette ligne de commande commune 11 est mise en contact avec l'une ou l'autre des deux lignes de commande propres 9a et 10a, le module de contrôle 3 détecte un des contacts et interprète ainsi la commande d'actionnement du moteur 1 dans l'un ou l'autre des deux sens de rotation ou d'arrêt du moteur.