INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
1 Module d'éclairage pour projecteur de véhicule automobile, avec guide lumineux monobloc La présente invention concerne un module d'éclairage de projecteur de véhicule automobile, du type comprenant : un dispositif lumineux comprenant une pluralité de premières sources lumineuses et une pluralité de deuxièmes sources lumineuses, lesdites premières et deuxièmes sources lumineuses étant disposées en alternance de manière linéaire ; et un dispositif optique comprenant une pluralité de premiers guides lumineux et une pluralité de deuxièmes guides lumineux, chacun desdits premiers et deuxièmes guides lumineux s'étendant selon un axe principal entre une entrée et une sortie de lumière, ladite entrée de lumière de chacun desdits premiers et deuxièmes guides lumineux étant disposée en vis-à-vis, respectivement d'une première et d'une deuxième source lumineuse. Il est connu de prévoir, à l'avant d'un véhicule automobile, des projecteurs aptes à former des faisceaux lumineux pour remplir différentes fonctions d'éclairage et/ou de signalisation. Une première desdites fonctions est la fonction DRL (de l'anglais daytime running lamp), qui correspond à un éclairage automatiquement allumé lorsque le véhicule est en mouvement. De manière classique, la fonction DRL est assurée par un éclairage de couleur blanche.
Une deuxième desdites fonctions est la fonction ID, ou indicateur de direction, ou feu clignotant. De manière classique, la fonction ID est assurée par un éclairage de couleur orange ou ambrée. Un projecteur de véhicule automobile comprenant des éclairages de couleurs différentes est notamment décrit dans le document US2003/0086276.
1 Dispositif lumineux en au moins deux parties pour un véhicule automobile L'invention a trait au domaine de l'éclairage et de la signalisation lumineuse des véhicules automobiles. En particulier, l'invention concerne des feux réalisant une fonction lumineuse en utilisant deux parties distinctes, dont l'une peut être mobile par rapport à l'autre, comme par exemple un feu stop arrière dont une première partie est montée sur une aile arrière d'un véhicule, tandis qu'une deuxième partie est montée sur la porte du coffre. Dans le domaine de l'éclairage et de la signalisation lumineuse des véhicules automobiles, il devient de plus en plus courant d'avoir recours à des sources lumineuses de type diode électroluminescente, LED. Une LED est un composant semi-conducteur, qui, lorsqu'il est parcouru par un courant électrique d'une intensité prédéterminée, émet des rayons lumineux. Un flux lumineux d'une intensité prédéterminée, généralement en rapport avec l'intensité du courant électrique qui traverse la LED, peut alors être mesuré. La technologie des LEDs permet d'une part de réduire les besoins d'énergie électrique des dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation, et d'autre part elle permet aux constructeurs de véhicules de créer des signatures optiques intéressantes et individuelles. Une pluralité de LEDs peut par exemple être disposée le long d'un contour curviligne.
II est connu de pourvoir les faces arrières d'un véhicule de feux arrière qui sont disposés intégralement sur des parties fixes de la carrosserie. Il s'agit par exemple des ailes latérales arrière du véhicule. Alternativement, les feux arrière peuvent être séparés en deux parties ou plus, au moins une partie étant disposée sur une partie fixe, tandis qu'au moins une autre partie du même feu est disposée sur la porte du coffre du véhicule. Cette partie du feu est donc mobile par rapport à la partie fixe, et les deux parties du même feu peuvent prendre des positions relatives différentes en dépendance de la position de la porte du coffre. Cette solution est de plus en plus commune, puisque beaucoup d'utilisateurs revendiquent des ouvertures de coffres larges. Comme ceci engendre la nécessité de prévoir des portes de coffres toujours plus grandes, l'espace disponible pour le montage des feux arrière fixes devient de plus en plus restreint. D'où paraît la nécessité de disposer une partie des feux sur une face de la porte du coffre. Les feux arrière peuvent réaliser des fonctions lumineuses différentes du véhicule, comme par exemple un feu stop, un indicateur de direction, ou autres.
1 « Dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, et feu d'éclairage et/ou de signalisation muni d'un tel dispositif» La présente invention est relative notamment à un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, et à un feu d'éclairage et/ou de signalisation muni d'un tel dispositif. Une application préférée concerne l'industrie automobile, pour l'équipement de véhicules, en particulier pour la réalisation de dispositifs susceptibles de pouvoir émettre des faisceaux lumineux, encore appelés fonctions d'éclairage et/ou de signalisation, répondant en général à des réglementations. Par exemple, l'invention peut permettre la production d'un faisceau lumineux hautement résolu de type pixélisé notamment pour une signalisation à l'arrière d'un véhicule. Elle peut servir à l'affichage de pictogrammes au niveau d'une surface de projection de la lumière sortant.
A cet effet, l'invention a pour objet un manipulateur présentant les caractéristiques de celui défini en second lieu ci-dessus et qui est caractérisé en ce que lesdits moyens de plaquage comprennent au moins deux organes de poussée solidaires dudit manipulateur, chacun desdits organes de poussée étant conçu pour exercer une force élastique inhérente de placage sur ledit charnon fixe respectif pendant que le manipulateur est dans sa position de montage, afin d'appliquer ledit charnon fixe contre ladite surface de fixation. Grâce à ces caractéristiques, l'effort de plaquage appliqué au charnon fixe est engendré par la seule déformation élastique de l'organe de poussée passé- dant par inhérence les propriétés élastiques qui sont nécessaires à cet effet. On peut donc se dispenser totalement de moyens hydrauliques ou un autre dispositif commandé par un fluide, ce qui simplifie et allège le manipulateur. De préférence, chaque organe de poussée est réalisé en un matériau élastique.
Plus précisément, chaque organe de poussée 9 et 10 comprend un bloc de plaquage 11 et un bras 12 sur lequel ce dernier est fixé. Le bras 12 revêt la forme d'un L et est réalisé en un matériau élastique, par exemple en un acier à ressort. Le bloc de plaquage 11 est réalisé de préférence en une matière plastique relativement dure, telle qu'un polyamide autolubrifiant comme l'Ertalon, par exemple.
Ainsi, ce bloc servira utilement à permettre un glissement de l'organe de poussée sur le charnon fixe sur lequel il exerce la force de placage. Dans la position de montage du manipulateur, le bras 12 s'étend à peu près dans un plan horizontal, sa branche courte 13 s'étendant à peu près parallèlement au côté de caisse A et sa branche longue 14 étant dirigée perpendiculairement à celui-ci. La branche courte 13 est boulonnée sur une extension 15 du châssis 2, celle-ci portant également l'un des moyens d'appui 6. Elle présente une partie 16 en décrochement par rapport à sa partie de fixation 17, d'où s'étend à angle droit la branche longue 14 sur laquelle est boulonné le bloc de plaquage 11. Dans la position du manipulateur 1 représentée sur la figure 6, il est supposé que l'ouvrant D pré-équipé de ces charnières EH et EB, a été mis en place dans l'ouverture correspondante C du côté de caisse A et que l'opérateur vient de visser l'une des vis de fixation 18 du charnon fixe H de la charnière inférieure EB dans le trou fileté prévu dans le montant central J. Une autre vis (non représentée) doit encore être montée dans le second trou pour compléter la fixation du charnon fixe. Pour effectuer le vissage, l'opérateur peut se servir d'une visseuse à renvoi d'angle O connue en soi et ébauchée schématiquement sur les figures 2, 3 et 6. Les mêmes opérations seront effectuées pour rapporter le charnon fixe H de l'autre charnière EH sur le montant central J. Préalablement à la mise en place des vis telles que la vis 18, les charnons fixes H des deux charnières EB et EH sont plaqués contre la surface extérieure N du montant central J par l'intermédiaire des extrémités libres des blocs de plaquage 11 respectifs. Chaque bloc de plaquage 11 est sollicité élastiquement en direction de cette surface N grâce une déformation temporaire de son bras élastique 12 dont la partie en décrochement 16 se déforme en engendrant ainsi l'effort de placage f3. La figure 6 montre par des traits pointillés et de façon quelque peu exagérée pour le besoin de la démonstration, la forme qu'assume le bras 11 du poussoir 10 lorsque aucun ouvrant D n'est placé sur le manipulateur 1. Lorsque l'ouvrant D est ainsi monté, l'opérateur peut ensuite procéder de la même façon pour monter un ouvrant dans l'ouverture avant F de la caisse B. Le mode de réalisation préféré des organes de poussée 9 et 10 qui vient d'être décrit n'est choisi qu'à titre d'illustration de l'invention. Il a l'avantage d'être très simple et d'une construction bon marché, tout en assurant un bon plaquage du charnon fixe au moment du vissage. Toutefois, les organes de poussée 9 et 10 peuvent être réalisés d'une autre manière pourvu qu'ils fournissent une force de placage engendrée en vertu de leur élasticité inhérente, le terme � inhérente � signifiant dans le présent contexte que la force élastique est engendrée sans assistance d'une force motrice due à un fluide sous pression.
C'est ainsi par exemple que l'organe de poussée pourrait être réalisé sous la forme d'une tige télescopique sollicitée à l'extension par un ressort qui y est incorporé.
Dispositif d'éclairage pour un véhicule automobile.
invention concerne un dispositif d'éclairage pour véhicule automobile, comprenant guide de lumière transparent ayant au moins une sur face d'injection pour injecter de la lumière dans le guide de lumière, au moins une partie d'éjection et au moins une surface de réflexion, pour réfléchir de la lumière éjectée du guide de lumière par la partie d'éjection.
Par le DE 103 17 062 Al, on connaît un dispositif d'éclairage pour des véhicules automobiles. Ce dispositif d'éclairage a un guide de lumière en forme de barreau, ayant une surface d'éjection, qui est parallèle à un axe longitudinal du guide de lumière, et un réflecteur oblong qui est disposé parallèlement au guide de lumière. Un inconvénient de ce dispositif d'éclairage est que l'on dispose de peu de liberté de conception en ce qui concerne la conformation des.. propriétés d'un faisceau lumineux fourni par le dispositif d'éclairage.
L'invention vise un dispositif d'éclairage, qui peut être conformé d'une manière particulièrement simple pour produire, d'une manière aussi efficace que possible, une répartition de lumière souhaitée, mais qui peut toutefois être fabriqué sans grande complication et d'une manière peu coûteuse.
On y parvient, par un dispositif d'éclairage du type mentionné ci-dessus, qui est caractérisé en ce que le dispositif d'éclairage comprend plusieurs surfaces de réflexion, la partie d'éjection a plusieurs éléments d'éjection pour éjecter de la lumière du guide de lumière et en ce qu'à chaque surface de réflexion est associée au moins un élément d'éjection, les surfaces de réflexion étant dirigées et/ou formées, par rapport aux éléments d'éjection cu leur sont associés, de façon è ce eu' moins une partie de la lumière réfléchie par =es surfaces de réflexion traverse le guide de lumière.
On s'est rendu compte, suivant l'invention, que l'on peut produire d'une manière particulièrement simple, une répartition de lumière souhaitée de la lumière produite par le dispositif d'éclairage lorsque plusieurs surfaces de réflexion sont associées au guide de lumière. On peut en outre, par le fait que la lumière réfléchie par les surfaces de réflexion traverse le guide de lumière, réaliser une surface éclairante relativement grande, de préférence homogène. On peut en outre, en cas de besoin, disposer d'un dispositif d'éclairage ayant une profondeur de construction petite par rapport au dispositif d'éclairage connu. Le dispositif d'éclairage a une efficacité particulièrement grande, puisqu'une grande proportion de la lumière mise à disposition qui sort du guide de lumière, peut arriver dans la plage angulaire prescrite par la répartition de la lumière.
Le dispositif d'éclairage a, de préférence, plusieurs surfaces de réflexion séparées fonctionnellement les unes des autres. On propose que les surfaces de réflexion soient constituées sur les faces de réflecteurs tournées vers les éléments d'éjection.
Suivant un perfectionnement avantageux de l'invention, on propose qu'au moins l'un des éléments d'éjection comprenne une surélévation à la surface (surface extérieure) du guide de lumière, la surélévation comprenant au moins une surface d'éjection qui est coudée, de préférence orthogonalement par rapport à un pian a eu_ae ae lumière. La surélévation est a` préférence disposée sur la face du guide d' -.um_ère, est tournée vers le réflecteur, associé à l'élément d'éjection correspondant. Par plan du guide de lu mère, on entend un plan médian du guide de lumière, qui s'étend parallèlement à la direction de propagation o'au moins une partie prépondérante des faisceaux lumineux qui ont été injectés dans le guide de lumière par la surface d'injection, mais qui n'ont pas encore quitté le guide de lumière par la partie d'éjection. Bien que la surface d'éjection. soit de préférence orthogonale au plan du guide de lumière, on peut bien entendu choisir aussi un autre angle entre le plan du guide de lumière et la surface d'éjection; angle suffisamment grand pour provcquer un passage de la lumière à travers la surface d'éjection et empêcher une réflexion totale de la lumière sur la surface d'éjection. Par la dimension de l'élément d'éjection ou de la surface d'éjection, on peut influer sur la quantité de lumière éjectée par l'élément d'éjection.
La figure 9 est une vue en perspective éclatée illustrant un feu clignotant selon une troisième forme de réalisation d'exemple du présent exposé. La figure 10 est une vue en perspective éclatée illustrant un feu clignotant selon une quatrième forme de réalisation d'exemple du présent exposé. La figure 11 est une vue en perspective éclatée illustrant un feu clignotant selon une cinquième forme de réalisation d'exemple du présent exposé.
La figure 12 est une vue en perspective illustrant un feu clignotant selon une sixième forme de réalisation d'exemple du présent exposé dans un état où un cache extérieur est enlevé. Les figures 13A et 13B sont des vues schématiques illustrant un feu clignotant selon un exemple de référence du présent exposé. Dans la description détaillée qui suit, on fait référence aux dessins annexés, qui forment une partie de celle-ci. Les formes de réalisation d'exemple d'illustration décrites dans la description détaillée et les dessins ne sont pas censées être limitatives. D'autres formes de réalisation d'exemple peuvent être utilisées, et d'autres changements peuvent être réalisés, sans s'écarter de l'objet ou de la portée de la matière présentée ici. Ci-après, des exemples de formes de réalisation d'exemple du feu clignotant selon le présent exposé vont être décrits en se référant aux dessins. La figure 1 est une vue en perspective illustrant un véhicule 1 équipé d'un feu clignotant 10 selon la première forme de réalisation d'exemple du présent exposé. Comme cela est illustré dans la figure 1, au moins une partie du feu clignotant 10 est installée sur une surface latérale de la carrosserie de véhicule. Le feu clignotant 10 est installé sur une aile avant 4, qui forme un passage de roue 3 pour une roue avant 2. Une paire de feux clignotants gauche et droit 10 est installée sur une surface du côté droit et une surface du côté gauche du véhicule 1, respectivement. Le véhicule 1 illustré dans la figure 1 ne comprend pas de rétroviseur d'aile ou de rétroviseur de portière. La fonction d'observation du côté arrière, qui est assurée par le rétroviseur d'aile ou le rétroviseur de portière, est réalisée par une caméra 50 installée dans le feu clignotant 10 qui va être décrit ci-dessous. Le feu clignotant droit, qui est installé sur la surface du côté droit du véhicule 1, comprend une caméra droite à l'intérieur. Le feu clignotant gauche, qui est installé sur la surface du côté gauche du véhicule 1, comprend une caméra gauche à l'intérieur. Chacune de la caméra droite et de la caméra gauche acquiert de l'information d'image concernant l'arrière du véhicule 1.
La figure 2 est un schéma de principe du feu clignotant droit et du feu clignotant gauche. Comme cela est illustré dans la figure 2, le véhicule 1 comprend une unité de commande électrique 5 reliée à une caméra droite 50R et à une caméra gauche 50L. Le véhicule 1 comprend un écran de contrôle de caméra droite 6 et un écran de contrôle de caméra gauche 7, qui sont reliés à l'unité de commande électrique 5 dans un compartiment de véhicule. La caméra droite 50R et la caméra gauche 50L transmettent de l'information d'image acquise à l'unité de commande électrique 5. L'unité de commande électrique 5 transmet l'information d'image acquise de la caméra droite 50R à l'écran de contrôle de caméra droite 6. L'écran de contrôle de caméra droite 6 affiche l'information d'image acquise par la caméra droite 50R. L'unité de commande électrique 5 transmet l'information d'image acquise de la caméra gauche 50L à l'écran de contrôle de caméra gauche 7. L'écran de contrôle de caméra gauche 7 affiche l'information d'image acquise par la caméra gauche 50L. Par exemple, l'écran de contrôle de caméra gauche 7 affiche une image illustrée dans la figure 3. Par ailleurs, l'écran de contrôle de caméra droite 6 et l'écran de contrôle de caméra gauche 7 peuvent être des écrans de contrôle qui sont indépendants l'un de l'autre. En variante, l'écran de contrôle de caméra droite 6 et l'écran de contrôle de caméra gauche 7 peuvent être un unique écran de contrôle commun, et l'écran de contrôle unique peut être divisé en parties gauche et droite de façon à permettre à l'écran de contrôle d'afficher l'image provenant de la caméra droite 50R et l'image provenant de la caméra gauche 50L. Le feu clignotant 10 selon la première forme de réalisation d'exemple du présent exposé va ensuite être décrit en détail.
Par ailleurs, la figure 4 aux figures 13A et 13B illustrent le feu clignotant droit. Puisque le feu clignotant gauche et le feu clignotant droit ont la même configuration, seul le feu clignotant droit va être décrit. Dans la description qui suit, le feu clignotant droit est appelé simplement feu clignotant 10 sauf exigence contraire. De plus, dans la description qui suit, une direction haut-bas, une direction gauche-droite, et une direction avant-arrière se rapportent à des directions dans le cas où le feu clignotant 10 est vu depuis le conducteur dans un état où le feu clignotant 10 est fixé sur le véhicule 1. La figure 4 est une vue de côté du feu clignotant 10 selon la première forme de réalisation d'exemple du présent exposé. La figure 5 est une vue en perspective éclatée du feu clignotant 10 illustré dans la figure 4. Comme cela est illustré dans les figures 4 et 5, le feu clignotant 10 comprend un corps de feu 11, un cache extérieur 12, une diode électroluminescente (LED) 20 (un exemple de source de lumière), un guide de lumière 30, une extension 40, et une caméra 50. Une chambre de feu S (voir la figure 7) est formée par le corps de feu 11 et le cache extérieur 12. La diode électroluminescente 20, le guide de lumière 30, l'extension 40 et la caméra 50 sont installés dans la chambre de feu S. La diode électroluminescente 20 est montée sur un substrat de montage 21. La diode électroluminescente 20 est fixée sur le corps de feu 11 par l'intermédiaire du substrat de montage 21. Bien qu'un exemple dans lequel la diode électroluminescente 20 est utilisée comme source de lumière ait été décrit dans la présente forme de réalisation d'exemple, par exemple, une ampoule à filament, une ampoule à décharge, un dispositif électro-luminescent organique (EL), ou une diode laser (LD) peuvent être utilisés comme source de lumière, au lieu de la diode électroluminescente 20. Le guide de lumière 30 est un élément en résine transparent qui guide la lumière émise par la diode électroluminescente 20. Le guide de lumière 30 est un élément ayant une forme de U tourné à 90° dans une vue de côté. Le guide de lumière 30 est fixé sur le substrat de montage 21 de la diode électroluminescente 20 dans une orientation où la partie inférieure 30a de la lettre U est dirigée vers la partie avant du véhicule 1.
Le guide de lumière 30 comprend une partie d'incidence 31, une partie de guidage de lumière principale 32 (un exemple d'une partie épaisse), et une partie de guidage de lumière 33 (un exemple d'une partie mince) d'un seul tenant. La partie d'incidence 31 est reliée à la partie inférieure 30a de la lettre U, et recouvre la diode électroluminescente 20. La partie de guidage de lumière principale 32 présente une forme fourchue qui est divisée à partir de la partie inférieure 30a de la lettre U en parties supérieure et inférieure le long du bord extérieur de la lettre U. Des parties d'extrémité arrière 34 du guide de lumière 30 sont formées au niveau d'extrémités arrière de la partie de guidage de lumière principale 32. Chacune des parties d'extrémité arrière 34 a une surface d'extrémité arrière, dont la direction normale s'étend vers l'arrière. La partie de guidage de lumière secondaire 33 est formée entre la partie supérieure de la partie de guidage de lumière principale 32 et la partie inférieure de la partie de guidage de lumière principale 32. L'épaisseur de la partie de guidage de lumière secondaire 33 dans la direction gauche-droite est plus petite que l'épaisseur de la partie de guidage de lumière principale 32 dans la direction gauche-droite. Par ailleurs, au moins une d'une partie légèrement concave 33a ou d'une partie légèrement convexe 33a peut être formée sur au moins une de la surface de la partie de guidage de lumière secondaire 33 au niveau du côté de cache extérieur 12 et de la surface du cache extérieur 12 au niveau du côté de partie de guidage de lumière secondaire 33. La lumière guidée depuis la partie de guidage de lumière secondaire 33 peut être réfléchie vers un côté latéral du véhicule par la partie légèrement concave 33a ou la partie légèrement convexe 33a. Grâce à cela, la visibilité du feu clignotant 10 depuis le côté latéral du véhicule peut être améliorée. La lumière émise à partir de la diode électroluminescente 20 est introduite dans la partie d'incidence 31 du guide de lumière 30. Une partie de la lumière introduite dans la partie d'incidence 31 est émise depuis une surface de la partie de guidage de lumière principale 32, et le reste est guidé jusqu'aux parties d'extrémité arrière 34 pour être émise vers l'arrière à partir des parties d'extrémité arrière 34. Un modèle de distribution de lumière prescrit par la loi est formé par la lumière émise à partir des parties d'extrémité arrière 34. De plus, une partie de la lumière introduite dans la partie d'incidence 31 est également guidée jusqu'à la partie de guidage de lumière secondaire 33 pour être émise depuis la surface de la partie de guidage de lumière secondaire 33. Comme cela a été décrit ci-dessus, le feu clignotant 10 améliore la visibilité en amenant la partie de guidage de lumière principale 32 et la partie de guidage de lumière secondaire 33 à émettre de la lumière tout en formant le modèle de distribution de lumière prescrit par la loi grâce à la lumière émise à partir des parties d'extrémité arrière 34.