La présente invention concerne un dispositif de plaquage d'un rail de guidage de lève-vitre avant sa fixation - par rivetage par exemple - sur une doublure de porte de véhicule, en particulier de véhicule automobile. Pour fixer un rail de guidage de lève-vitre sur une doublure de porte de véhicule, on utilise, de manière conventionnelle, des rivets métalliques posés aux extrémités du rail. Pour procéder au rivetage, il faut maintenir le rail en position. A cette fin, de manière connue et conventionnelle également, le rail comporte un crochet à chaque extrémité, c'est-à-dire en partie supérieure et en partie inférieure. Chaque crochet coopère avec la doublure de porte par concordance de forme en venant se placer, avant le rivetage, dans une découpe de la doublure de porte, de façon à réaliser le pré-maintien et le positionnement vertical et latéral du rail de guidage sur la doublure de porte. Les crochets d'extrémité font partie intégrante du rail de guidage ; ils sont, de préférence, issus par découpe et pliage du rail lui-même. Ils sont, le plus souvent, en acier et de forte épaisseur pour garantir une bonne résistance du rail et des crochets. Les crochets peuvent aussi être nervurés, de façon à éviter toute déformation lors du transport et des opérations de logistique. Un problème rencontré dans la fixation en série, réalisée à l'aide de riveteuses automatiques à répétition, des rails de guidage sur une doublure de porte réside dans le fait que les rails de guidage ne sont pas toujours bien plaqués en appui sur la doublure de porte lors de la pose des rivets. De surcroît, les riveteuses automatiques (à rivets chargés sur des aiguilles) ne comportent aucun moyen qui pourrait assurer un tel plaquage. Un autre problème rencontré dans le montage en série des rails de guidage sur les doublures de porte réside dans la dispersion de la côte qui mesure la distance entre la patte constitutive du crochet et la paroi du rail dans lequel la patte est prélevée par découpe. Cette dispersion est responsable de l'existence d'un jeu, variable d'un crochet de rail à un autre, qui entraîne le mauvais plaquage du rail sur la doublure de porte. Il y a donc nécessité de bien plaquer le rail de guidage sur la doublure de porte, avant de le fixer. On connaît, selon le document FR 2 495 680, un organe d'appui incurvé rapporté aux extrémités du rail de guidage d'un lève-vitre à transmission par Bowden, caractérisé en ce que : - l'organe d'appui comprend sur son côté tourné vers le rail de guidage, au moins une première came en 20 saillie ; - la came en saillie est dépouillée par coupage si bien qu'entre la lèvre libre et le corps de l'organe d'appui, il subsiste une fente présentant sensiblement l'épaisseur de matière du rail de guidage ; et 25 la lèvre libre présente sur sa face interne, une partie saillante qui lors de l'emmanchage de l'organe d'appui sur le rail de guidage, vient en prise dans une découpe correspondante dudit rail et assure que l'organe d'appui ne pourra pas être retiré par traction dudit 30 rail. Toutefois, un tel organe ne s'applique pas à compenser les différences dues aux tolérances de fabrication des crochets en vue d'éviter des jeux dans l'assemblage qui sont responsables de bruits, en 35 particulier au claquage des portes. Le but de la présente invention est de fournir un dispositif qui permette un bon plaquage du rail de guidage d'un lève-vitre avant sa fixation, par rivetage par exemple, sur une doublure de porte de véhicule. Un autre but de la présente invention est de fournir un tel dispositif, qui, en plus de garantir le bon plaquage des rails de guidage, permette de tolérer des dispersions dimensionnelles dues aux tolérances de fabrication des systèmes qui sont actuellement utilisés pour le positionnement et le pré-maintien desdits rails avant leur rivetage sur les doublures de porte.