3 Le document FR-A-2 878 553 traite d'un dispositif qui permet d'empêcher l'ouverture d'une porte latérale coulissante en cas de choc frontal. Il est composé de moyens, associés au chariot et le faisant pivoter en cas de choc en le bloquant ainsi au rail en position fermée de la porte coulissante latérale. Il s'agit donc de pièces qui sont rapportées sur le chariot pour palier à une problématique de choc, mais le concept et le but ne sont pas identiques à ceux de la présente demande, étant donné qu'ils n'ont pas un quelconque rôle de renforcement mais seulement un rôle de blocage du déplacement du chariot. Les brevets EP-A- 1 630 335 et FR-A-2 893 660 présentent des ensembles de guidage de porte latérale coulissante munis de chariot de guidage. Mais dans aucun de ces documents, il n'est fait mention de système de renfort contre l'affaissement du logement du chariot en position fermée de la porte. Le but de la présente d'invention est de traiter le problème de rupture d'inertie dans la structure de caisse en dessous de la porte par utilisation d'un renfort de la cavité qui ne gêne pas le coulissement du chariot et ne nécessite pas le rajout d'autres renforts structuraux permanents. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule comportant une structure de caisse sur laquelle est montée à coulissement une porte, la porte comportant un chariot de guidage et la structure comportant une cavité dans laquelle vient se loger ledit chariot en position porte fermée, ledit chariot comportant des renforts qui coopèrent avec ladite structure pour assurer la rigidité de celle-ci dans la zone de la cavité lorsque le chariot y est logé. Selon des caractéristiques additionnelles de la présente invention : - les renforts sont sous la forme d'une entretoise 35 fixée sur ce chariot et dépassant des parties supérieure et 4 inférieure de celui-ci afin de soutenir les parois supérieure et inférieure de la cavité contre un affaissement de celles-ci, - cette entretoise comprend deux demi-coques rigides 5 insérant une partie du chariot entre elles, - les deux demi-coques sont reliées par au moins un moyen de fixation disposé sensiblement verticalement et traversant au moins une demi-coque et le chariot, en se fixant dans l'autre demi-coque, 10 - le moyen de fixation est sous la forme d'une vis ou d'un clip, les demi-coques sont reliées par des moyens de blocage en rotation de l'une par rapport à l'autre, un espace est prévu entre les renforts et 15 l'environnement du chariot lors de son déplacement pour éviter toute interférence de ces moyens avec cet environnement, cet espace tenant compte des dispersions possibles lors de l'usage de l'ensemble de guidage inférieur, 20 - les renforts sont en polypropylène moulé chargé en fibres de verre, - l'entretoise est, en outre, configurée pour servir de moyen de protection du chariot lors du montage de la porte latérale coulissante. 25 L'invention concerne aussi une porte montée à coulissement sur la structure de caisse d'un tel véhicule, caractérisée en ce que cette porte est une porte latérale coulissante avec au moins un ensemble de guidage de cette porte. 30 Avantageusement, cet ensemble est un ensemble de guidage inférieur disposé à l'extrémité inférieure de cette porte. L'invention concerne aussi un chariot pour une telle porte latérale coulissante, caractérisé en ce qu'il est 35 mobile dans l'ensemble de guidage de cette porte. Le concept inventif à la base de l'invention est de combiner les moyens de renfort de la cavité avec le chariot de ou d'un ensemble de guidage de la porte, ces moyens de renfort venant se positionner automatiquement avec le 5 chariot dans la cavité l'accueillant et assurant alors leur rôle de renfort de la cavité pour éviter son affaissement lors d'un choc. Les avantages de la présente invention sont principalement de permettre le traitement du choc sans nécessiter le développement de renforcement de tôles difficiles à mettre en place et d'avoir un renfort se mettant automatiquement en place en position fermée de la porte, c'est-à-dire quand il peut être nécessaire de renforcer le maintien des parois de la cavité dans la structure en dessous de la porte. L'invention va maintenant être décrite plus en détail mais de façon non limitative en regard des figures annexées, dans lesquelles : - la figure 1 est une vue de côté en perspective d'une partie de la structure de caisse en dessous de la porte latérale coulissante montrant le rail de l'ensemble de guidage inférieur et le chariot de guidage de la porte ainsi qu'une partie de la cavité, ce chariot étant un chariot selon l'état de la technique, - la figure 2 est une vue de côté en perspective, similaire à la figure 1, d'une partie de la structure de caisse en dessous de la porte latérale coulissante montrant le rail de l'ensemble de guidage inférieur et le chariot de guidage de la porte selon l'état de la technique, ainsi qu'une partie de la cavité, un côté de la caisse à proximité de la cavité étant mis en transparence pour mieux montrer cette cavité, - la figure 3 est une vue de côté en perspective, de la structure de caisse disposée en dessous de la porte latérale coulissante avec sa cavité à protéger contre un 6 affaissement de ses parois, - la figure 4a est une vue de côté en perspective d'un chariot selon l'état de la technique, - la figure 4b est une vue de côté en perspective d'un 5 chariot selon la présente invention, - la figure 5 est une vue de derrière en perspective d'un chariot selon la présente invention, - la figure 6 est une vue en éclaté d'un mode de réalisation conformément à la présente invention, ce mode 10 utilisant pour moyens de renfort deux demi-coques entourant une partie du chariot de guidage de l'ensemble de guidage inférieur de la porte latérale coulissante.