INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention concerne un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation d'un véhicule ayant notamment une fonction photométrique utile pour la circulation sur route du véhicule, permettant au véhicule d'être vu par d'autres véhicules ou au conducteur dudit véhicule de voir à l'extérieur. Dans le domaine de la signalisation, tout comme dans celui de l'éclairage, de nombreuses contraintes réglementaires laissent peu de place pour modifier l'aspect des feux à l'état allumé, puisque la photométrie des faisceaux lumineux est imposée dans une très large mesure. Cependant, le style et l'esthétique sont des données très importantes pour ce type de produit, et les équipementiers automobiles cherchent à donner une "signature" à leurs produits, pour qu'ils soient aisément identifiables par l'utilisateur final. Pour ce faire, il peut être intéressant d'utiliser des diodes électroluminescentes organiques. En effet, les performances des diodes électroluminescentes organiques augmentent rapidement et il est déjà possible de réaliser certaines fonctions d'éclairage et/ou de signalisation avec des diodes électroluminescentes 20 organiques. Néanmoins, les diodes électroluminescentes organiques restent très fragiles. Elles doivent donc être manipulées avec soin et précaution. Par ailleurs, il est nécessaire de fiabiliser leur fonctionnement. En effet, 25 l'environnement d'un véhicule automobile est contraignant vis-à-vis des diodes électroluminescentes organiques, ces dernières étant soumises dans cet environnement à de nombreuses contraintes mécaniques, notamment des vibrations et des accélérations, et éventuellement à des contraintes thermiques. Cet environnement provoque donc actuellement des 30 défaillances des diodes électroluminescentes organiques.
Le but de l'invention est de fournir un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation d'un véhicule remédiant aux inconvénients mentionnés précédemment et améliorant les dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation d'un véhicule connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention propose un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation d'un véhicule permettant d'utiliser de manière fiable des diodes électroluminescentes organiques pour réaliser des fonctions d'éclairage et/ou de signalisation d'un véhicule automobile.
Selon l'invention, un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation d'un véhicule automobile comprend une source surfacique de lumière, un élément de fixation de la source surfacique de lumière. L'aire d'émission de la source surfacique de lumière peut être supérieure à 1 cm2, voire supérieure à 5 cm2, voire supérieure à 10 cm2. La source surfacique de lumière peut présenter, dans la direction perpendiculaire à sa surface émettrice, une directivité d'émission supérieure à celle d'une diode électroluminescente lambertienne.
La source surfacique de lumière peut avoir une luminance d'au moins 5 000 Cd/m2. La source surfacique de lumière peut comprendre au moins une diode électroluminescente organique. L'élément de fixation peut comprendre au moins un cadre qui entoure au moins partiellement, notamment totalement, la source surfacique de lumière, ce cadre présentant de préférence une forme qui épouse le pourtour de la source surfacique de lumière.
L'élément de fixation peut comprendre au moins un élément de clippage et/ou un élément d'agrafage et/ou un élément de collage et/ou une soudure et/ou un élément de vissage et/ou un élément de bouterollage, le cas échéant agencé pour solidariser la source surfacique de lumière au cadre, et de préférence est porté par le cadre. Le dispositif peut comporter un élément amortisseur agencé pour amortir des vibrations transmises à la source surfacique de lumière.
L'élément amortisseur peut être solidaire de l'élément de fixation. L'élément amortisseur peut comprendre un élément souple, comme un élément élastomère, entre l'élément de fixation et la source surfacique de lumière. L'élément amortisseur peut faire partie de l'élément de fixation. L'élément amortisseur peut comprendre une portion de moindre rigidité de l'élément de fixation, par exemple une conformation en forme de vague. L'élément amortisseur peut être destiné à relier mécaniquement l'élément de fixation à une structure externe au dispositif, comme une structure de véhicule automobile.
L'élément amortisseur peut comprendre une lame flexible ou une portion conformée en zigzag ou accordéon.
L'élément amortisseur peut comprendre un élément déformable, par exemple un élément déformable élastiquement, comme un élément élastomère.
1 Module d'émission lumineuse à bâtonnets électroluminescents amélioré, notamment pour véhicule automobile L'invention se rapporte au domaine des dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation, notamment pour véhicule automobile.
Ces dispositifs comprennent généralement un module d'émission lumineuse adaptée pour émettre de la lumière. Parmi ces modules, on recense des modules dont le coeur d'émission lumineuse repose sur l'emploi de bâtonnets électroluminescents de dimensions submillimétriques. De manière connue, ces bâtonnets électroluminescents se présentent sous la forme de plots ou de fils de petites dimensions. Lors de leur fonctionnement, ils émettent alors de la lumière aussi bien par la face d'extrémité opposée au substrat à partir duquel ils s'étendent, que par leurs faces latérales. L'une des conséquences de cette propriété est que l'obtention d'un module d'émission lumineuse tirant profit de façon optimale de cette variété de directions d'émission de chaque bâtonnet n'est pas aisée.
L'invention vise donc à améliorer la situation. A cet effet, l'invention concerne un module d'émission lumineuse, notamment pour véhicule automobile, le module d'émission lumineuse comprenant - - une source de lumière comportant une pluralité de bâtonnets électroluminescents de dimensions submillimétriques et configurés pour émettre de la lumière, et - des moyens de déviation configurés pour dévier la lumière émise par les bâtonnets électroluminescents, les moyens de déviation comprenant une pluralité d'éléments de déviation respectivement associés à au moins un bâtonnet électroluminescent, chaque élément de déviation étant configuré pour dévier la lumière émise par chaque bâtonnet électroluminescent associé pour augmenter une directivité d'émission lumineuse de la source de lumière.
1 DISPOSITIF D'ÉCLAIRAGE À ÉCRAN À ZONES AYANT DES COEFFICIENTS DE TRANSMISSION DE LUMIÈRE DIFFÉRENTS L'invention concerne les dispositifs d'éclairage, et plus précisément ceux qui comprennent une source de lumière délivrant des photons destinés à assurer au moins une fonction photométrique. On entend ici par « dispositif d'éclairage » un dispositif lumineux pouvant assurer au moins une fonction photométrique d'éclairage ou de la signalisation ou d'effet lumineux, éventuellement décoratif. Dans certains domaines, comme par exemple celui des véhicules, éventuellement de type automobile, on utilise des dispositifs d'éclairage pour produire une bande lumineuse constituée d'une alternance de premières zones claires et de secondes zones sombres. C'est par exemple le cas 15 lorsque le dispositif d'éclairage est destiné à assurer une fonction de feu de position (ou veilleuse ou encore lanterne) et/ou une fonction de feu de jour (ou DRL (pour « Daytime running Light (or Lamp) » - signalisation lumineuse allumée automatiquement lorsque le véhicule est mis en fonctionnement pendant le jour)). 20 Actuellement, ce type de dispositif comprend une source de lumière (généralement au moins une diode électroluminescente associée à un guide de lumière), un masque placé devant la source de lumière et comprenant des trous traversants définissant les premières zones et des espaces entre trous traversants définissant les secondes zones, et une glace de protection placée 25 devant le masque à trous. Le masque est réalisé dans une matière plastique opaque (par exemple noire), et donc seuls les photons qui passent au travers des trous traversants génèrent la lumière claire dans les premières zones qui sont intercalées entre des secondes zones opaques empêchant le passage des photons. 30 Un tel agencement présente plusieurs inconvénients. En effet, il s'avère relativement encombrement suivant la direction générale de propagation des photons (direction longitudinale dans le cas d'un véhicule) du 3059082 2 fait de la présence d'un masque et d'une glace de protection. Ensuite, il fait souvent l'objet d'une condensation entre son masque et sa glace de protection du fait des différences de température importantes en amont du masque et en aval de la glace de protection. Par ailleurs, il n'offre pas un très 5 bon rendement lumineux car une partie des photons est empêchée de sortir à l'extérieur du fait de la présence des secondes zones opaques définies par le masque en dehors des trous traversants. De plus, le positionnement de la glace de protection devant le masque est souvent difficile du fait de leurs tolérances dimensionnelles de fabrication respectives et de leurs jeux respectifs. L'invention a donc notamment pour but d'améliorer la situation. Elle propose notamment à cet effet un dispositif d'éclairage comprenant une source de lumière propre à délivrer dans un endroit prédéfini des photons devant assurer au moins une fonction photométrique.
1 La présente invention concerne un nouvel ingrédient cosmétique et/ou dermatologique et son utilisation cosmétique et/ou dermatologique ainsi qu'une composition cosmétique le comprenant pour maintenir et/ou augmenter l'expression du collagène XVIII et/ou du collagène IV dans la peau et/ou les annexes cutanées, en particulier au niveau des lames basales, et/ou pour diminuer la visibilité des pores cutanés et/ou pour limiter et/ou réduire la transpiration et/ou réduire ou limiter la production de sébum et/ou limiter et/ou réduire la chute des cheveux et/ou des poils et/ou augmenter la croissance des cheveux et/ou des poils.
Les lames basales, également dénommées membranes basales, ont une fonction de soutien et cohésion des différents compartiments de la peau, en particulier au niveau de l'épithélium, notamment de l'épiderme, du derme, des adipocytes et des cellules endothéliales. Une dégradation des lames basales notamment la jonction dermo-épidermique (JDE) est observée au cours du vieillissement de la peau et se traduit par une perte de la structure et des propriétés des différents compartiments. Ainsi, la dégradation de la jonction dermo-épidermique se traduit au niveau des glandes sébacées par une augmentation de la visibilité des pores cutanés due en particulier à une augmentation de leur diamètre. Il est connu que les collagènes jouent un rôle important au niveau des lames basales notamment de la jonction dermo-épidermique. C'est en particulier le cas des collagènes de type IV et XVIII, particulièrement du collagène de type XVIII.
Un autre objectif de l'invention est de proposer un module qui est susceptible d'intégrer différentes fonctions liées à la mise en oeuvre d'une porte louvoyante coulissante. Un autre objectif de l'invention est de proposer un tel module, qui présente une compacité notable. Un autre objectif de l'invention est de proposer un tel module, qui permet de remplir de manière fiable les fonctions précitées.
On notera que dans cet exemple ces guides de lumière 19, 29, sont en formes de plaques parallélépipédiques, leurs surfaces éclairantes visibles de face en figures 1 et 2 étant rectangulaires. Néanmoins d'autres formes sont possibles. Chaque LED 17 associée à un guide de lumière 19 d'un des modules optiques du premier ensemble 10, comprend un substrat 16 et un élément photoémetteur 31 monté sur ce substrat en vis-à-vis du dioptre d'entrée 14. Cet élément photoémetteur 31 est conçu et agencé pour émettre de la lumière rouge lorsqu'il est soumis à un courant électrique. Le substrat 16 est lui-même monté sur une carte électronique de commande 18 de la LED 17. Lorsque la carte électronique alimente l'élément photoémetteur 31 en courant, celui-ci émet des rayons lumineux de couleur rouge. L'agencement du guide 19 va guider et dévier ces rayons de manière à ce qu'en sortant, les rayons émis depuis les surfaces éclairantes 15 des guides de lumières du premier ensemble 10 forment un feu stop. Chaque LED 27 associée à un guide de lumière 29 d'un des modules optiques 21, 22 du premier ensemble 20, comprend un substrat 26 et deux éléments photoémetteurs 32, 33, montés sur ce substrat 26 et en vis-à-vis du dioptre d'entrée 24 de ce guide de lumière 29. Un premier 32 de ces éléments photoémetteurs est conçu et agencé pour émettre de la lumière blanche lorsqu'il est soumis à un courant électrique. Un deuxième 33 de ces éléments photoémetteurs est conçu et agencé pour émettre de la lumière rouge lorsqu'il est soumis à un courant électrique. Ces deux éléments photoémetteurs 32 et 32 sont montés sur un même substrat 26, si bien que la LED peut être qualifiée de bi-puce. Alternativement, il peut s'agir de deux LED montée chacune sur son substrat et placée côte à côte. Dans ces deux cas, la source lumineuse sera ci-après appelée LED bi-fonction. Le substrat 26 est lui-même monté sur une carte électronique de commande 28 de la LED bi-fonction 27.
La carte électronique de commande 28 de cette LED bi- fonction est connectée à un module de commande 30, qui en fonction des signaux d'information reçus par le véhicule détermine l'allumage des modules optiques en fonction de la marche avant ou de la marche arrière du véhicule.
Si le véhicule est en marche arrière, le module de commande 30 transmet la consigne d'activation du premier élément photoémetteur 32 de la LED bi-fonction 27. La carte électronique de commande 28 de cette LED bi-fonction 27 alimente alors le premier élément photoémetteur 32 en courant, celui-ci émet alors des rayons lumineux de couleur blanche. L'agencement du guide de lumière 29 va guider et dévier ces rayons de manière à ce qu'en sortant, les rayons émis depuis les surfaces éclairantes 25 des guides de lumières du deuxième ensemble 20 forment un feu de recul réglementaire.
Le module de commande 30 est également connecté à la carte électronique de commande 18 de chaque LED 17 du premier ensemble 10. En cas de freinage, ce module de commande 30 enverra la consigne de freinage à cette carte électronique de commande 18 du premier ensemble 10. Cette dernière alimentera alors l'élément photoémetteur 18, et le premier ensemble 10 génèrera une fonction stop réglementaire. Le deuxième ensemble 20 continuera néanmoins de générer une fonction de feu de recul. Si le véhicule est en marche avant, le module de commande 30 se place en deuxième mode de fonctionnement. Si au cours de ce deuxième mode de fonctionnement, le véhicule freine, en plus de la consigne de freinage à la carte électronique de commande 18 du premier ensemble 10, le module de commande 30 transmet la consigne d'activation du deuxième élément photoémetteur 33 de la LED bi-fonction 27. La carte électronique de commande 28 de cette LED bi-fonction 27 alimente alors le deuxième élément photoémetteur 33 en courant, celui-ci émet alors des rayons lumineux de couleur rouge. L'agencement du guide de lumière 29 va guider et dévier ces rayons rouges, de manière à ce qu'en sortant les rayons émis depuis les surfaces éclairantes 25 des guides de lumières du deuxième ensemble 20 s'ajoutent aux rayons lumineux émis par les surfaces éclairantes 15 du premier ensemble 10, et forment avec ceux-ci un feu stop dit renforcé. Ce feu stop sera ainsi plus puissant que lorsque le feu arrière est en premier mode de fonctionnement et donc visible de plus loin, ce qui prend son intérêt pour les déplacements à haute vitesse, notamment sur autoroute.
Ce feu arrière et le procédé selon l'invention ont donc permis de mettre à profit, lors de la marche avant, des modules optiques servant à signaler le recul du véhicule lorsque la marche arrière est enclenchée. Ce feu arrière et ce procédé permettent donc d'augmenter la puissance du signal de feu stop sans encombrer davantage le feu arrière par des modules supplémentaires. Le module de commande 30 peut déterminer si le véhicule est en marche arrière ou en marche avant par des capteurs au niveau du levier de vitesse ou par des instructions qu'il reçoit lorsque la marche arrière ou la marche avant est enclenchée. Les modules optiques du deuxième ensemble 20 peuvent également être réalisés selon un mode de réalisation illustré en figure 4. Les modules optiques 11, 12 du premier ensemble 10 restent identiques à ceux illustrés en figure 3 et ne sont donc pas représentés en figure 4. Comme illustré en figure 4, le guide de lumière 129 de chaque deuxième module optique 121 comprend un premier dioptre d'entrée 124a et un deuxième dioptre d'entrée 124b, portés respectivement par une première branche 129a et une deuxième branche 129b du guide de lumière 129. Ces deux branches 129a, 129b se rejoignent en un tronc commun 129c, qui porte le dioptre de sortie formant la surface éclairante 125 du guide de lumière 129. Ces premier et deuxième dioptres d'entrée 124a et 124b sont donc distants et distincts l'un de l'autre. En face de chacun d'eux est agencée une LED, soit une première LED 127a en face du premier dioptre d'entrée 124a et une deuxième LED 127b en face du deuxième dioptre d'entrée 124b. Chacune de ces LED 127a, 127b, comprend un élément photoémetteur monté sur un substrat correspondant 116, 126. L'élément photoémetteur 132 de cette première LED 127a est conçu et agencé pour émettre de la lumière blanche 15 lorsqu'il est soumis à un courant électrique. L'élément photoémetteur 133 de cette deuxième LED 127b est conçu et agencé pour émettre de la lumière rouge lorsqu'il est soumis à un courant électrique. Les substrats 116, 126 de ces deux LED 127a, 127b sont 20 montés sur une même carte électronique de commande 128. Cette dernière est connectée à un module de commande 130, lui-même connecté à la ou aux cartes électroniques de commande 18 des modules optiques 11, 12 du premier ensemble 10. En cas de freinage, ce module de commande 130 enverra la 25 consigne de freinage à cette carte électronique de commande 18 du premier ensemble 10, comme décrit précédemment pour la figure 3. Dans le mode de réalisation de la figure 4, si le véhicule est en marche arrière, le module de commande 130 30 transmet la consigne d'activation de la première LED 127a. La carte électronique de commande 128 alimente alors la première LED 127a en courant. L'élément photoémetteur 132 de cette première LED émet alors des rayons lumineux de couleur blanche, au travers du premier dioptre d'entrée 124a.
L'agencement du guide de lumière 129 va guider et dévier ces rayons le long de sa première branche 129a, puis le long de son tronc 129c, jusqu'au dioptre de sortie dont ils vont sortir. L'agencement du guide de lumière 129 est tel, que les rayons blancs sortant des surfaces éclairantes 25 des guides de lumière du deuxième ensemble 20 forment un feu de recul. Comme dans le mode de réalisation de la figure 3, le module de commande 130 pourra commander le premier ensemble 10 pour générer le feu stop, tout en permettant au deuxième ensemble 20 de générer en parallèle une fonction de feu de recul. Dans le mode de réalisation de la figure 4, si le véhicule est en marche avant, le module de commande 130 se place en deuxième mode de fonctionnement. Si au cours de ce deuxième mode de fonctionnement, le véhicule freine, en plus de la consigne de freinage à la carte électronique de commande 18 pour alimenter les LED des modules optiques du premier ensemble 10, le module de commande 130 transmet la consigne d'activation de l'élément photoémetteur 133 de la deuxième LED 127b des modules optiques 121 du deuxième ensemble. La carte électronique de commande 128 de cette deuxième LED 127b alimente alors son élément photoémetteur 133 en courant, celui-ci émet alors des rayons lumineux de couleur rouge. L'agencement du guide de lumière 129 va guider et dévier ces rayons rouges le long de sa deuxième branche 129b, puis le long de son tronc 129c, jusqu'au dioptre de sortie dont ils vont sortir. L'agencement du guide de lumière 129 est tel, que les surfaces éclairantes 25 des guides de lumière du deuxième ensemble 20 forment alors un feu stop avec les rayons lumineux émis par les surfaces éclairantes 15 du premier ensemble 10.
DISPOSITIF LUMINEUX DE VEHICULE DANS LEQUEL UN GUIDE DE LUMIERE SUPPORTE UN AUTRE GUIDE DE LUMIERE La présente invention se rapporte au domaine des 5 dispositifs lumineux de véhicule automobile, notamment des dispositifs lumineux comprenant des guides de lumière. En particulier, la présente invention a trait à un dispositif lumineux de véhicule comprenant deux guides de lumière fixés l'une à l'autre de manière à ce que l'un des 10 guides supporte l'autre dans ledit dispositif lumineux. Le document JP2012190761 divulgue un dispositif lumineux de véhicule, dans lequel un guide intermédiaire transmet un flux lumineux selon sa longueur. Ce guide intermédiaire porte des guides terminaux et comprend également des prismes pour 15 rediriger certains rayons de ce flux à l'intérieur de ces guides terminaux. Cependant les degrés de liberté d'orientation du guide intermédiaire et des guides terminaux sont limités. Des orientations précises doivent être respectées pour agencer ces 20 différents guides terminaux en les fixant au guide principal pour pouvoir les relier. De plus l'angle d'incidence des guides terminaux au guide principal est divulgué comme devant respecter un angle précis. Le problème technique que vise à résoudre l'invention 25 est donc de trouver un agencement de guides de lumière, dont l'un porte l'autre, permettant une plus grande liberté de réalisation, notamment d'orientation de ces guides les uns par rapport aux autres. A cet effet, un premier objet de l'invention est un 30 dispositif lumineux de véhicule comprenant un premier guide de lumière et un deuxième guide de lumière, destinés à émettre chacun au moins une partie d'une fonction lumineuse, ces deux guides étant deux pièces distinctes, ledit premier guide de lumière comprenant: - une partie principale de guidage de lumière comprenant un dioptre d'entrée destiné à recevoir des rayons de lumière d'une source lumineuse et un dioptre de sortie principal notamment en avant du dioptre d'entrée, la partie principale de guidage étant agencée de manière à ce qu'une première partie des rayons de lumière traversant le dioptre d'entrée soient guidés jusqu'au dioptre de sortie principal, et le traversent par exemple, - une partie de fixation fixant cette partie principale au deuxième guide de lumière et s'étendant entre cette partie principale et le deuxième guide de manière à ce que l'un des guides supporte l'autre dans ledit dispositif lumineux. Ainsi, le deuxième guide de lumière présente plus de degrés de libertés par rapport à la partie de fixation du premier guide, et par conséquent par rapport au premier guide lui-même. Notamment, il est possible d'orienter la partie principale de guidage des guides de lumière parallèlement l'une à l'autre.
Les termes « amont » et « aval » dans la présente demande se réfèrent au sens de cheminement, le long d'une partie de guidage de lumière, des rayons provenant de la source de lumière.