Selon des modes particuliers de réalisation, le moteur comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prise(s) isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - la géométrie de la ou chaque première embouchure est différente de la géométrie de la ou chaque deuxième embouchure, - la première embouchure comprend une unique portion de tronc de profil de révolution s'évasant vers la face de sortie et désaxée par rapport à l'axe du siège de soupape correspondant, - la première embouchure comprend au moins deux portions de tronc de profil de révolution distinctes s'évasant vers la face de sortie et désaxées par rap- port à l'axe du siège de soupape correspondant, - la deuxième embouchure a une géométrie de révolution autour de l'axe du siège de soupape correspondant, - la deuxième embouchure comprend une unique portion de tronc de profil de révolution s'évasant vers la face de sortie et désaxée par rapport à l'axe du siège de soupape correspondant, le désaxage de la portion désaxée de la deuxième embouchure étant différent du désaxage de la portion désaxée de la première embouchure, - la deuxième embouchure comprend au moins deux portions de tronc de profil de révolution s'évasant vers la face de sortie et désaxées par rapport à l'axe du siège de soupape correspondant, - la deuxième embouchure comprend une unique portion de tronc de profil de révolution s'évasant vers la face de sortie et désaxée par rapport à l'axe du siège de soupape correspondant, - la deuxième embouchure comprend au moins deux portions de tronc de profil de révolution s'évasant vers la face de sortie et désaxées par rapport à l'axe du siège de soupape correspondant et en ce que le désaxage d'au moins l'une des portions désaxées de la deuxième embouchure est différent du désaxage de chaque portion désaxée de la première embouchure, - la première embouchure comprend en outre au moins une portion de tronc de profil de révolution coaxiale à l'axe du siège de soupape correspondant. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et se référant aux dessins annexés, sur les-quels : - la figure 1 est une vue schématique partielle en section d'un conduit d'admission d'une culasse selon l'invention et d'un cylindre, le conduit d'admission comportant un siège de soupape et possédant un usinage tronconique coaxial au siège de soupape ; - la figure 2 est une vue schématique partielle en section d'un conduit d'admission possédant un unique usinage tronconique désaxé par rapport au siège de soupape ; - la figure 3 est une vue schématique partielle de dessous du conduit d'admission de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue analogue à la figure 2 d'un conduit d'admission possédant un usinage tronconique coaxial au siège de soupape et un usinage tronconique désaxé ; - la figure 5 est une vue analogue à la figure 3 du conduit d'admission de la figure 4 ; - la figure 6 est une vue analogue aux figures 2 et 4 d'un conduit d'admission possédant deux usinages tronconiques désaxés ; - la figure 7 est une vue analogue aux figures 3 et 5 du conduit d'admission de la figure 6 ; - la figure 8 est une vue schématique illustrant l'aérodynamique en amont et à l'intérieur de chacun des cylindres d'un moteur de l'art antérieur ; - la figure 9 est une vue schématique analogue à la figure 8 illustrant l'aérodynamique des gaz d'un moteur selon l'invention ; - la figure 10 est un graphique illustrant la perméabilité et le niveau de swirl dans les cylindres, pour différentes géométries des conduits d'admission ; et - la figure 11 est un graphique illustrant le niveau d'émission de particules en fonction du niveau de swirl dans chaque cylindre. La présente invention concerne un moteur 2 à combustion interne de véhicule automobile comprenant une culasse 4 et quatre cylindres 6 délimitant chacun avec la culasse une chambre de combustion. La culasse 4 comprend huit conduits d'admission de gaz, soit deux conduits d'admission 8 de gaz débouchant dans chaque cylindre 6 et huit conduits d'échappement (non représentés). Les conduits d'échappement ont par exemple une géométrie identique aux conduits d'admission 8. Comme illustré sur les figures 1 à 7, les conduits 8 débouchent sur une face de sortie 10 de la culasse 4 et sont munis d'une soupape d'obturation mobile 12.