INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De cette façon, quand le tiroir est positionné à l'intérieur du récipient 32, son une extrémité basse vient se positionner de façon relativement étanche devant l'orifice réalisé dans la paroi 34 et qui constitue la sortie 102 du conduit 100. En revanche, quand, de façon avantageuse comme mentionné ci-avant, le tiroir est situé à l'extérieur du récipient 32, c'est son extrémité haute qui vient se positionner de façon relativement étanche devant l'orifice réalisé dans la paroi 34 et qui constitue alors l'entrée 101 du conduit 100. Ce tiroir est en outre muni de moyens d'accrochage temporaire, comme des crochets ou analogues, ou plus définitif, comme des vis, colle ou analogues, venant coopérer avec, par exemple, la paroi 34 du récipient 32. Ces moyens d'accrochage sont du domaine de l'homme du métier et ne seront donc pas plus amplement décrits ici, dans l'unique souci unique de simplifier la présente description.
Avantageusement, la paroi de sommet 38 peut comporter une trappe de visite (partiellement évoquée en traits interrompus sur la figure 1 qui permet d'avoir accès à ce tiroir quand il est situé dans le récipient 32 ou à son entrée 101 quand il est à l'extérieur, et pour faciliter sa mise en place et/ou pour assurer sa maintenance.
Toujours selon un mode de réalisation très préférentiel de la scie circulaire comme celui illustré, le conduit 100 est agencé de façon que sa sortie 102 soit au moins en partie située dans le demi-espace Des1 qui se trouve en avant du plan vertical 150 contenant l'axe de rotation 14 de la lame de scie 10 et aussi au moins en partie située dans le demi-espace Des2 qui se trouve au-dessus du plan horizontal 160 passant par le point le plus bas 107 de cette lame de scie 10. Quand la lame est celle d'une scie circulaire dite "plongeante", la position de ce point le plus bas 107 de la lame de scie 10 sera la position la plus haute du point le plus bas de la lame quand la lame ne subit aucune translation vers le bas ou, selon la terminologie de ces scies, n'est pas commandée pour plonger vers le bas, par exemple pour réaliser une découpe de plus grande épaisseur.
Selon une réalisation préférentielle pour sa simplicité, comme celle qui est illustrée sur les figures, la sortie 102 du conduit 100 est en regard de la face plane 111 de la lame de scie qui est tournée vers le récipient 32 et avantageusement située dans les deux demi-espaces Des 1, Des2 définis ci- avant. La scie circulaire selon l'invention décrite ci-dessus fonctionne de la façon suivante: La découpe d'une plaque s'effectue de la même façon qu'avec les scies circulaires de l'art antérieur. Mais, avec la scie circulaire selon l'invention, la sciure produite par la lame de scie 10 lors de la découpe est automatiquement acheminée vers le récipient 32 en étant guidée par le carter 20, son prolongement 21, le manchon 70 et l'ouverture d'entrée 60 du récipient, pour être projetée avec une vitesse non négligeable contre le fond 72 de la paroi courbe concave 48. La courbure concave de cette paroi 48 lui permet de renvoyer la sciure, toujours avec une vitesse non négligeable, vers l'autre extrémité 46 du volume de réception 40. De cette façon, la partie du volume de réception 40 qui se trouve juste devant le fond 72 de cette paroi courbe concave 48 est toujours relativement vide de sciure permettant toujours de ce fait le mouvement de déviation de la sciure comme décrit ci-dessus, et ce jusqu'à ce que le volume de réception soit complètement rempli. Les parois transparentes décrites ci-dessus et illustrées sur la figure 1 permettent aisément à l'utilisateur de savoir quand le récipient 32 doit être vidé.
Pour vider le récipient 32, ou bien l'utilisateur le. détache préalablement du support Su, ou bien il penche simplement la scie vers l'avant et, après l'ouverture du volet 50 par exemple en ayant libéré son crochet de fixation, la sciure contenue dans le récipient tombe, puis le volet se rabat sous son propre poids quand la scie est ramenée dans sa position normale, celle dans laquelle la surface de référence Rf est sensiblement horizontale, et le crochet de fixation du volet peut alors être remis en place. Simultanément, la sciure très fine qui est naturellement produite quel que soit le matériau découpé, et qui a tendance à ne pas se déposer dans le récipient, mais à rester en suspension dans ce récipient au-dessus du tas de sciure plus lourde et à fuir dans l'atmosphère extérieure environnante, se trouve à nouveau "aspirée" à l'intérieur du carter 20 via le conduit 100, sous l'effet de la dépression crée par la rotation de la lame de scie 10, et renvoyée sur le même chemin de récupération de la sciure décrit ci-dessus. La circulation de la sciure fine est effectuée en boucles fermées suivant le trajet référencé Tsf représenté par des traits discontinus munis de doubles flèches, figures 2 et 3. Les grains de sciure fine, qui peuvent parcourir plusieurs fois ce trajet Tsf, se combinent entre eux au fur et à mesure de leurs passages en boucles fermées, pour donner finalement des grains de sciure de plus en plus lourds qui tombent dans le fond du récipient selon le trajet évoqué par les traits fléchés Tsl sur les figures 2 et 3. Le Demandeur a réalisé un prototype de scie circulaire perfectionnée selon l'invention, qui a démontré qu'une très grande proportion de sciure fine, plus de quatre-vingt pour cent, et même plus pour certaines catégories de bois, était ainsi récupérée dans le récipient 32 et ne se répandait plus dans l'atmosphère extérieure environnante, pour le bien-être des utilisateurs de ce type de scie, et ce, sans l'utilisation par exemple d'un aspirateur annexe lourd et encombrant relié à la scie circulaire qui entrave leurs mouvements, ce qui peut être est dangereux pour leur propre sécurité.
DISPOSITIF DE VERROUILLAGE-DEVERROUILLAGE D'UNE PORTE DE GARAGE OU ANALOGUE Domaine technique : L'invention concerne un dispositif de verrouillage et de déverrouillage d'une porte de garage, d'un portail ou analogue, cinématiquement liée à un chariot dont le déplacement, le long d'un rail, est provoqué par un actionneur électrique, pneumatique ou hydraulique. Etat de la technique : Pour des raisons sécuritaires, beaucoup de portes de garage, mues par un chariot motorisé, intègrent un verrou permettant de maintenir la porte fermée et prévenir ainsi de toute intrusion. Une structure classique comprend un verrou actif en fin de course d'un chariot mobile le long d'un rail. Le verrou est apte à coopérer avec une butée rigide fixée sur le rail lorsque le chariot arrive à cette position extrême. Ce verrou est d'une part lié à un bras raccordé à la porte de garage et, d'autre part, au chariot. Un tel dispositif est conçu de manière à ce que, lorsque le chariot tire la porte pour l'ouvrir, il désactive le verrou, alors que si on ouvre la porte sans déplacer le chariot, le bras agit sur le verrou pour le maintenir en position de verrouillage. De telles structures sont décrites, par exemple, dans les demandes de brevet FR-A-2 349 014 et DE-A-195 18 493.
En cas d'effraction, le verrou entre en contact avec la butée rigide fixe. Ce contact peut être maintenu au moment de l'ouverture motorisée, et générer ainsi un effort de retenue pouvant abîmer la butée fixe et/ou la partie correspondante du verrou. Un frottement relatif entre les pièces est sans doute à l'origine de cette détérioration. Pour éviter cet effort de retenue résiduel, une solution consisterait à laisser subsister un jeu entre le verrou et la butée quand la porte est fermée, mais cela signifie que l'utilisateur devrait tolérer un léger battement de la porte. De plus, pour un bon fonctionnement du dispositif de verrouillage, il est impératif que la butée soit correctement montée sur le rail, à une position déterminée. L'installation de la butée nécessite donc une précision de montage élevée, ce qui peut s'avérer complexe et onéreux. Exposé de l'invention : L'invention propose un dispositif de verrouillage et de déverrouillage alternatif aux systèmes précédents.
Dans ce deuxième mode de réalisation, le dispositif peut aussi comprendre un deuxième moyen de renvoi pour renvoyer selon une direction au moins sensiblement parallèle au premier côté, vers l'au moins une zone éclairante, certains rayons lumineux émis par la source de lumière. En effet, certains rayons lumineux sont émis depuis la source de lumière dans la plaque sensiblement parallèlement à la direction dans laquelle les zones éclairantes s'étendent. Ainsi, ces rayons lumineux doivent être déviés dans la plaque afin de pouvoir être dirigés vers les zones éclairantes et, plus exactement, afin de pouvoir être dirigés vers les premiers moyens de renvoi qui permettront de diriger ultérieurement les rayons vers les zones éclairantes.
Par exemple, le deuxième moyen de renvoi comprend une ouverture réalisée dans la plaque au niveau de la zone sombre. Cette ouverture, en particulier une face de cette ouverture, agit comme un prisme : les rayons lumineux progressant dans la plaque parallèlement à celle-ci, c'est-à-dire au moins sensiblement parallèlement au plan formé par les directions longitudinale et transversale, sont réfléchis au niveau de la face de l'ouverture et ainsi redirigés vers les premiers moyens de renvoi.
Comme illustré à la figure 1, un système optique 100 peut comprendre plusieurs dispositifs selon l'invention. La figure 1 représente un système comprenant 3 dispositifs 1, 1' et 1", chaque dispositif peut comprendre notamment deux zones éclairantes 3a, 3b, 3a', 3b', 3a", 3b", un trou 5, 5', 5" et des deuxièmes moyens de renvoi 6a, 6b, 6a', 6b', 6a", 6b". Par exemple, dans le cas d'un tel système, les plaques des différents dispositifs sont raccordées de manière sensiblement continue entre elles et, de préférence, elles présentent des directions normales sensiblement parallèles entre elles au niveau de leurs zones de raccordement. De préférence, la plaque est monobloc ou venue d'une même pièce.
Ainsi, pour 2xn zones éclairantes ou 2xn ensembles de zones éclairantes, seulement n sources de lumière sont nécessaires. Dans le premier mode de réalisation, les zones éclairantes ont la forme de rectangles allongés positionnés au moins sensiblement régulièrement et au moins sensiblement parallèlement les uns aux autres, une source de lumière étant disposée tous les deux intervalles ménagés entre deux zones éclairantes consécutives.30 Dans les différents modes de réalisation, une première source de lumière du système peut permettre d'assurer partiellement ou complètement une première fonction de signalisation, par exemple de type lanterne, et une deuxième source de lumière du système peut permettre d'assurer partiellement ou complètement une deuxième fonction de signalisation, par exemple de type signalisation diurne ou de type clignotant. Les première et deuxième sources peuvent donc être activées indépendamment les unes des autres et/ou peuvent donc émettre des lumières de couleurs différentes.
Dans les différents modes de réalisation, une première et une deuxième source de lumière du système peuvent permettre d'assurer partiellement ou complètement une seule fonction de signalisation, par exemple de type lanterne, de type signalisation diurne ou de type clignotant. Les première et deuxième sources sont dans ce cas activées simultanément.
La plaque peut être réalisée en tout matériau transparent, notamment une matière plastique transparente. De préférence, l'épaisseur de la plaque est comprise entre 2 mm et 10 mm, en particulier comprise entre 2,5 mm et 5 mm, au niveau de la zone sombre. Dans tout ce texte, le terme « au moins sensiblement » utilisé avec différents adjectifs signifie : « adjectif » ou « sensiblement adjectif », par exemple « au moins sensiblement perpendiculaire » signifie « perpendiculaire » ou « sensiblement perpendiculaire ».20
i Dispositif de canalisation d'un flux de gaz d'alimentation d'un moteur à combustion interne
L'invention concerne un dispositif de canalisation d'un flux de gaz d'alimentation d'un moteur à combustion interne, un boîtier d'admission d'un moteur à combustion interne et une boîte d'entrée d'air dudit boîtier d'admission, munis d'un tel dispositif de canalisation. Par gaz, il faut entendre l'air ou un mélange d'air et de gaz d'échappement. L'invention trouvera en particulier ses applications comme dispositif d'admission de gaz, pour l'introduction desdits gaz dans la culasse d'un moteur à combustion interne de véhicule automobile. Un moteur à combustion interne de véhicule automobile comporte une pluralité de chambres de combustion délimitées chacune par un piston, un cylindre et une portion d'une culasse. Ces chambres de combustion reçoivent un mélange de comburant et de carburant voués à être brûlés pour générer le travail du moteur. Le comburant comporte de l'air, qui peut être comprimé ou non, selon que le moteur comporte un turbocompresseur ou non. L'air peut par ailleurs être mélangé à des gaz d'échappement ; on parle de gaz d'échappement recirculés. Les gaz admis dans la chambre de combustion seront ci-après dénommés gaz d'alimentation. Il est connu d'augmenter la densité de ces gaz d'alimentation en procédant à un refroidissement de ces derniers, par exemple en favorisant un échange thermique entre les gaz d'alimentation et un flux d'air extérieur au véhicule par l'intermédiaire d'un échangeur thermique air/air.
Il est également connu de réaliser ce refroidissement par échange entre les gaz d'alimentation et un fluide liquide qui circule dans un échangeur thermique traversé par les gaz d'alimentation. L'efficacité d'une telle solution dépend de l'utilisation de toute la surface frontale du faisceau de l'échangeur, et la répartition de la quantité de gaz d'alimentation sur l'ensemble de cette surface.
Avantageusement encore, le canal latéral est délimité par un premier flan terminé par le bord de la paroi du dispositif, par un fond et par un deuxième flan qui borde les première, deuxième et troisième zones, le premier flan, le fond et le deuxième flan étant constitutif de la paroi.
Le dispositif évoqué ci-dessus pourra comprendre en outre un troisième canal de circulation du flux de gaz délimité par une troisième partie de la paroi, distincte de la première partie et de la deuxième partie de la paroi. Dans une telle situation, le canal central s'étend entre le canal latéral et le troisième canal. Le troisième canal pourra présenter un profil identique à celui du 1 o canal latéral. Avantageusement, la première partie et la deuxième partie forment de manière unitaire ladite paroi. Au surplus, la troisième partie peut également être réalisée conjointement avec la première partie et la deuxième partie de sorte à former une paroi unitaire, éventuellement issue d'une même opération de 15 fabrication à partir d'un même matériau. L'invention concerne aussi une boite d'entrée d'air d'un boîtier d'admission d'un moteur à combustion interne comprenant un dispositif de canalisation tel que décrit plus haut. Selon un mode de réalisation, il pourra s'agir d'une boîte destinée à être 20 rapportée sur un corps du boîtier, ledit corps étant apte à recevoir l'échangeur. L'invention couvre encore un boîtier d'admission d'un moteur à combustion interne apte à recevoir un échangeur de conditionnement thermique d'un flux de gaz d'alimentation circulant dans le boîtier, comprenant un dispositif de canalisation dudit flux de gaz selon l'une quelconque des caractéristiques décrites 25 ci-dessus. Dans un mode de réalisation, le boîtier comprend une section issue de matière dudit corps, ladite section présentant une ouverture fermée par ledit dispositif de canalisation. L'invention concerne aussi un module d'admission d'air d'un moteur à 30 combustion interne comprenant un boîtier tel que décrit plus haut et un échangeur de chaleur, prévu dans ledit boîtier. Un tout premier avantage selon l'invention réside dans la possibilité d'alimenter en gaz d'admission de manière homogène toute la surface de l'échangeur. L'invention permet ainsi d'exploiter l'échangeur de manière équilibrée. On homogénéise le refroidissement du flux de gaz d'alimentation et évite ainsi la création de points chauds qui seraient nuisibles à l'équilibre de remplissage entre les chambres de combustion du moteur thermique. Le rendement global de l'échangeur est ainsi augmenté. Un autre avantage réside dans la simplicité de réalisation d'un tel dispositif, ce dernier n'utilisant pas de pièce rapportée pour diriger le flux de gaz d'alimentation en différentes zones distinctes de la surface de l'échangeur de chaleur.
Le corps 2 est délimité d'un côté par une première paroi latérale 21 et une deuxième paroi latérale 24 opposée à la première paroi latérale par rapport au logement 3. La première paroi latérale 21 et la deuxième paroi latérale 24 s'étendent dans des plans parallèles, ou sensiblement parallèles.
Une première section, non-représentée, de la boîte de sortie s'étend, par exemple, depuis la face de sortie du corps 2. Cette première section est obstruée par un fond de sorte à délimiter un conduit de circulation qui canalise le flux de gaz d'alimentation en direction de bouches d'évacuation de la boîte de sortie d'air, lesdites bouches d'évacuation étant raccordées sur une culasse coiffant le moteur à combustion interne. Du côté opposé à la première section par rapport au logement 3 recevant l'échangeur de chaleur, la boîte d'entrée d'air comprend une deuxième section 12 bordée périphériquement par un renfort 13. La boîte d'entrée d'air comprend encore une bouche d'amission 14 par laquelle le flux de gaz d'alimentation, notamment en provenance d'un compresseur ou d'un turbocompresseur, entre dans un volume interne définit par les parois du boîtier 1. Le flux de gaz d'alimentation circule depuis la bouche d'admission 14 et vers l'échangeur de chaleur 7, ce qui permet de définir un sens de circulation ou de déplacement de ce flux vis-à-vis du dispositif selon l'invention.
On notera que le plan dans lequel la bouche d'admission 14 s'étend est parallèle, et notamment confondu, au plan dans lequel s'étend la face 40 de l'échangeur qui fait immédiatement face au dispositif de canalisation 6 selon l'invention, cette face pouvant également être appelée surface frontale de l'échangeur.
1 SOURCE LUMINEUSE LED MULTICOLORE A BÂTONNETS L'invention a trait au domaine de l'éclairage et de la signalisation lumineuse, notamment pour véhicule automobile. Dans le domaine automobile, il est actuellement courant de prévoir deux fonctions de signalisation lumineuse sur une même surface éclairante, ces deux fonctions étant activées de manière sélective, c'est-à-dire pas en même temps, et présentant des colorimétries différentes. Il s'agit notamment des fonctions d'indication de direction (plus couramment appelée « clignotant ») et de feu de jour (plus couramment appelée DRL, acronyme de l'expression anglo-saxonne « Daytime Running Lamp »). Il est alors courant de prévoir deux sources lumineuses distinctes, l'une de couleur ambre pour l'indicateur de direction, et l'autre de couleur blanche pour le feu de jour. Un système optique, tel qu'un guide de lumière, assure alors le guidage des rayons lumineux vers une surface de sortie commune aux deux fonctions.
1 Module d'émission lumineuse à nappe de guidage amélioré L'invention se rapporte au domaine des modules d'émission lumineuse, notamment pour véhicule automobile.
En matière d'émission lumineuse, notamment dans le domaine automobile, on emploie des dispositifs d'émission lumineuse notamment pour réaliser diverses fonctions d'éclairage et de signalisation. Une catégorie de ces dispositifs repose sur l'emploi d'un guide de lumière, qui est une pièce optique apte à guider de la lumière par réflexion interne totale de cette lumière, par exemple d'une zone d'entrée à une zone de sortie du guide. Le guide se présente sous la forme d'une nappe de guidage ayant une configuration générale de plaque. La nappe est destinée à être couplée optiquement à une source d'émission lumineuse pour l'injection de rayons lumineux dans le guide et leur guidage au sein du guide en direction d'au moins une face de sortie de celui-ci. Les configurations actuellement employées pour ce type de composants de système d'émission lumineuse présentent toutefois des inconvénients.
1 Module d'émission lumineuse amélioré pour véhicule automobile Le domaine de l'invention se rapporte aux dispositifs d'émission lumineuse que comprennent les véhicules automobiles et aux modules d'émission lumineuse que comprennent ces dispositifs.
Certains de ces modules comprennent une source d'émission lumineuse qui est couplée à un module à miroirs comprenant une pluralité de micro-miroirs sélectivement commandables pour leur déplacement entre une position dans laquelle ils contribuent à un faisceau lumineux de sortie du dispositif, et une autre position dans laquelle ils n'y contribuent pas. Lors de son fonctionnement, ce type de module produit, outre de la lumière, de la chaleur qui tend à s'accumuler au sein du dispositif d'émission lumineuse. Or, cette chaleur sollicite thermiquement les éléments du dispositif ainsi qui les éléments environnant, et tend à la détérioration prématurée du dispositif d'émission lumineuse de façon générale. Afin de limiter ces problèmes, il est couramment envisagé de doter les modules d'émission de dissipateurs thermiques, comprenant par exemple des ailettes de refroidissement couplées à un élément donné. Toutefois, cette approche n'est pas entièrement satisfaisante, et la chaleur produite par l'utilisation d'une source d'émission lumineuse dans les dispositifs d'émission lumineuse reste un problème important. L'invention vise à améliorer cette situation.
Grâce à ces dispositions, il est permis de contrôler manuellement la position angulaire de l'élément de verrouillage et d'amener ce dernier dans la deuxième position qui verrouille l'accouplement après avoir inséré le guide de lumière dans la partie de raccordement femelle qui définit la douille. La mise en place peut se faire de façon directe sans frottement ou contact dur dans la douille, le maintien en position résultant du rabattement de l'organe de blocage. L'élément de verrouillage peut être articulé sur une partie de boîtier du réceptacle afin de permettre un verrouillage du raccordement dans une position finale pliée, après avoir monté le guide dans une position de montage moins pliée de l'élément de verrouillage.
« SYSTÈME DE COMMUNICATION D'INFORMATIONS A UN USAGER À PROXIMITÉ D'UN VÉHICULE AUTOMOBILE » Domaine technique La présente invention concerne un système de communication d'informations à un usager à proximité d'un véhicule automobile, et plus particulièrement un dispositif d'affichage stéréoscopique pour un tel véhicule automobile. L'invention concerne aussi un procédé de communication d'informations et un appareil portatif collaborant avec un véhicule automobile. État de la technique antérieure De nos jours, la plupart des constructeurs proposent des dispositifs, également connus sous la dénomination de "mains libres", qui permettent notamment l'ouverture des portes du véhicule et le démarrage de ce dernier sans que l'usager n'ait le besoin d'insérer une clé dans la serrure du véhicule. Le champ de détection d'un tel dispositif mains libres peut être, par exemple, un cercle d'une dizaine de mètres autour du véhicule, ce qui permet le déverrouillage des portes dès lors que le porteur du dispositif mains libres est à l'intérieur de ce champ de détection. Ce type de dispositif mains libres est désormais également utilisé pour procéder à un allumage des feux de signalisation ou bien à l'allumage d'autres dispositifs d'éclairage du véhicule (par exemple des éléments de l'éclairage intérieur) lorsque le porteur du dispositif mains libres est à proximité du véhicule. Il est ainsi possible de créer des scénarios de bienvenue, permettant une identification du véhicule par l'usager et une mise en valeur du véhicule aussi bien pour l'usager que pour les tiers à proximité L'identification du véhicule est notamment utile lorsque ce véhicule est garé dans un parking ou lorsque l'usager rejoint son véhicule la nuit, afin de limiter le temps de recherche par l'usager de son véhicule. Ceci présente également l'avantage d'éclairer l'environnement immédiat du véhicule et de rassurer l'usager sur ses conditions d'accès au véhicule.