Les figures 1 à 4 illustrent les conditions connues de montage d'une porte sur une caisse de véhicule. La figure 1 illustre une porte 2 montée sur un système de charnières 4, elles-mêmes fixées sur un montant central 6 du côté gauche du véhicule. Les charnières 4 sont fixées par des systèmes de vis et écrous, les vis pénétrant dans des orifices sur les montants du côté de caisse. Un côté de caisse droit nu 8 est illustré à la figure 2, sa face extérieure 10 y étant visible. En l'occurrence, le côté de caisse 8 comprend deux ouvertures 81 et 82 pour des portes latérales avant et arrière, respectivement. La figure illustre également des orifices 12 de fixation de charnières sur le montant central 16. La figure 3 illustre le détail de la zone de fixation 18 de la charnière pilote sur le montant central 16 du côté de caisse 8, la zone disposant de trois orifices, les deux orifices latéraux 12 étant ceux prévus pour la fixation de la charnière, l'orifice central 20 étant celui destiné à l'indexage de cette charnière pilote sur le côté de caisse. La figure 4 illustre une charnière pilote 22 qui comprend deux trous de fixations 24 ainsi qu'un élément d'indexage conique 26 en saillie entre les deux trous de fixation. La configuration de trois orifices sur un côté de caisse ne se présente que dans le cas du montage d'une telle charnière pilote indexée, destinée à donner une position de référence à la porte qu'elle supporte. Le système de deux charnières de montage d'une porte ne comprend habituellement qu'une telle charnière pilote, généralement celle inférieure dans le cas d'un montage de porte latérale d'un véhicule. Les orifices de fixation et d'indexage dans un côté de caisse, comme mentionnés ci-dessus, sont généralement obtenus par poinçonnage lors de la phase d'emboutissage de ce côté, les positions de ces orifices étant généralement des positions définitives avant un montage des charnières. Or, lors du développement d'un véhicule, il est courant qu'il y ait des 30 chevauchements d'étapes de développement, des phases finales de conception de certains éléments du véhicule pouvant interférer avec des phases de production pour d'autres éléments, les unes venant alors affecter les autres. Dans le cas d'une 3040972 2 finalisation d'un positionnement de porte sur un véhicule, une modification même infime du positionnement d'un orifice d'indexage peut être requise alors même que des lots de côtés de caisse, ayant cet orifice, peuvent déjà avoir été emboutis, de telles pièces ayant alors des orifices d'indexage non conformes en position au cahier 5 des charges final du véhicule. Dans de telles circonstances, de telles pièces peuvent devoir être mises au rebus en raison de ce seul défaut. Ce rebus est une perte économique substantielle, pouvant aussi engendrer des retards critiques dans les flux des opérations, et à l'extrême un délai dans la date de lancement du véhicule. Le document de brevet publié WO 2015/044551 Al aborde la problématique décrite 10 ci-avant et divulgue comme solution l'utilisation d'un gabarit dimensionné pour permettre de retoucher, au moyen d'une lime, l'orifice de centrage d'une charnière sur la caisse d'un véhicule. Cette solution présente l'avantage d'être économique en matériau et de permettre de revaloriser des côtés de caisse dont les orifices de centrage ne correspondent plus aux nouvelles contraintes dimensionnelles. Elle 15 présente toutefois l'inconvénient qu'elle requiert des opérations manuelles potentiellement lentes et sujettes à des imprécisions. De plus, le fait de retoucher un orifice de centrage par enlèvement de matière a pour effet d'augmenter la taille de l'orifice, ce qui permet un certain jeu entre le pion d'indexage de la charnière et l'orifice en question et, partant, présente un manque de précision. 20 L'invention a pour objectif de proposer une solution palliant au moins un des inconvénients de l'état de la technique susmentionné. Plus précisément, l'invention a pour objectif de proposer une solution permettant d'utiliser des éléments de caisse de véhicule dont les orifices de centrage de charnière ou de gâche sont hors tolérances tout en assurant un positionnement exact des ouvrants. 25 L'invention a pour objet un élément en tôle de caisse de véhicule automobile, comprenant : au moins une ouverture destinée à être refermée par un ouvrant pivotant ; au moins une zone de fixation d'une charnière ou d'une gâche de l'ouvrant ou d'un des ouvrants ; remarquable en ce que la zone ou au moins une des zones de fixation comprend une plaquette d'indexation fixée à la tôle, ladite plaquette comprenant au moins une surface d'indexation de la charnière ou de la gâche. L'élément en tôle est avantageusement un embouti, c'est-à-dire mis à forme par emboutissage. 3040972 3 Selon un mode avantageux de l'invention, la tôle de la zone ou d'au moins une des zones de fixation comprenant une plaquette d'indexation présente une face intérieure et une face extérieure destinée à recevoir la charnière ou la gâche, la plaquette d'indexation étant contre ladite face intérieure. 5 Selon un mode avantageux de l'invention, la plaquette d'indexation, ou chacune des plaquettes d'indexation, est fixée à la tôle par soudure électrique à résistance. Avantageusement, la fixation comprend ou est assurée par des points de soudure électrique à résistance. Selon un mode avantageux de l'invention, la surface d'indexation de la ou de 10 chacune des plaquettes d'indexation est un orifice d'indexation. Ce dernier est avantageusement dimensionné pour coopérer sans jeu avec un pion de centrage de la charnière ou de la gâche. Selon un mode avantageux de l'invention, la tôle de la ou de chacune des zones de fixation comprend au moins un orifice de fixation de la charnière ou de la gâche et 15 un orifice d'indexation de diamètre supérieur à l'orifice d'indexation de la plaquette d'indexation correspondante, ladite plaquette étant disposée de manière à ce que son orifice d'indexation soit totalement accessible au travers de l'orifice d'indexation de la tôle. L'orifice d'indexation sur la tôle présente avantageusement un diamètre supérieur à 20 120%, préférentiellement 130%, plus préférentiellement 140%, du diamètre de l'orifice d'indexation de la plaquette d'indexation. Selon un mode avantageux de l'invention, la ou chacune des plaquettes d'indexation comprend au moins un orifice de fixation aligné avec le ou un des orifices de fixation disposés sur la tôle. 25 Le ou les orifices de fixation de plaquette d'indexation présentent avantageusement un diamètre supérieur à 120%, préférentiellement 130%, plus préférentiellement 140%, du diamètre des orifices de fixation de la charnière ou de la gâche, disposés sur la tôle. Selon un mode avantageux de l'invention, l'élément est un côté de caisse formant 30 l'ouverture ou deux des ouvertures, l'ouvrant étant une porte latérale avant ou les 3040972 4 ouvrants étant une porte latérale avant et une porte latérale arrière, respectivement. La ou les zones sont avantageusement situées sur le montant avant, milieu ou arrière du côté de caisse. Selon un mode avantageux de l'invention, les zones de fixation comprennent une 5 première zone de fixation de la charnière de l'ouvrant et une deuxième zone de fixation de la gâche dudit ouvrant, et où préférentiellement l'ouvrant est une porte latérale et la charnière fixée à la première zone est une charnière inférieure de ladite porte. L'invention a également pour objet une caisse de véhicule automobile, comprenant 10 plusieurs éléments en tôle assemblés les uns aux autres, remarquable en ce qu'au moins un des éléments est conforme à l'invention. L'invention a également pour objet un procédé d'assemblage d'une caisse de véhicule automobile, comprenant les étapes suivantes : mise à disposition d'éléments en tôle constitutifs de la caisse ; assemblage des éléments en tôle ; 15 remarquable en ce que au moins un des éléments en tôle est conforme à l'invention, et par l'étape supplémentaire suivante : positionnement et fixation de la ou des plaquettes d'indexation sur le ou les éléments correspondants, avant, pendant ou après l'étape d'assemblage. Les mesures de l'invention sont intéressantes en ce qu'elles permettent d'adapter 20 les éléments de caisse, en l'occurrence des emboutis, comprenant des zones de fixation de charnière(s) et/ou de gâche d'ouvrant(s) à différents ajustements dimensionnels. Ceci est particulièrement intéressant lorsque ces éléments sont fabriqués pour différentes configurations d'un véhicule et/ou lieux d'assemblage du ou des véhicules. Les moyens mis en oeuvre par l'invention sont particulièrement 25 simples et économiques. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention seront mieux compris à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - La figure 1 est une vue en perspective d'une porte arrière de véhicule automobile, montée sur deux charnières fixées sur une montant de côté de 30 caisse. 3040972 5 - La figure 2 est une vue en perspective d'un côté de caisse nu. - La figure 3 est une vue en perspective d'un détail de la figure 2 correspondant à une zone de fixation d'une charnière inférieure de porte arrière droite. - La figure 4 est une vue en perspective d'une charnière pilote. 5 - La figure 5 est une vue de détail d'une zone de fixation d'une charnière inférieure sur un montant milieu, illustrant l'invention appliquée à ladite zone de fixation ; - La figure 6 est une vue de détail d'une zone de fixation d'une gâche sur un montant milieu, illustrant l'invention appliquée à ladite zone de fixation. 10 Les figures 1 à 4 ont été décrites précédemment en relation avec la discussion de l'état de la technique. Il est à noter que ces figures sont également valables pour l'invention qui va être décrite plus spécifiquement en relation avec les figures 5 et 6. La figure 5 est une vue de détail de la partie inférieure et latérale du montant intermédiaire ou milieu 16 du côté de caisse 8 de la figure 2. Cette vue correspond 15 essentiellement à celle de la figure 3 illustrant la zone 18 de fixation d'une charnière inférieure de porte, à cette différence près qu'elle illustre la présence d'une plaquette d'indexation 28. Cette dernière comprend des orifices 281 correspondant aux orifices de fixation 12 formés dans la tôle du montant 16. En l'occurrence, ces orifices sont au nombre de deux, étant entendu que ce nombre peut varier de cette valeur. La 20 plaquette d'indexation comprend également une surface d'indexation formée, en l'occurrence, par un orifice d'indexation 282. La plaquette d'indexation 28 est destinée à être fixée à la tôle du montant au niveau de la zone de fixation 18, plus précisément de manière à ce que les orifices de montage et d'indexation de la tôle du montant et de la plaquette soient en 25 correspondance. La plaquette d'indexation 28 est préférentiellement disposée sur la face arrière intérieure de la tôle, c'est-à-dire sa face opposée à celle recevant la charnière 22 (figure 4). La plaquette d'indexation est représentée à la figure 5 en trait pointillé contre la face intérieure de la tôle de la zone de fixation 18. La plaquette d'indexation 28 est avantageusement fixée à la tôle du montant par 30 soudure, préférentiellement par des points de soudure électrique à résistance. Il est 3040972 6 toutefois entendu que d'autres modes de fixation sont envisageables, comme notamment collage et/ou vissage. La plaquette d'indexation est préférentiellement en métal, plus préférentiellement en acier. Elle peut présenter une épaisseur supérieure à celle de la tôle sur laquelle elle 5 est disposée, comme par exemple comprise entre 1 et 3mm. Comme cela est visible à la figure 5, l'orifice d'indexation 20 de la tôle du montant est avantageusement de diamètre supérieur à celui de l'orifice d'indexation 282 de la plaquette d'indexation 28, de manière à ne pas interférer avec ce dernier. Cela signifie que l'orifice initialement dit d'indexation 20 n'est en fait plus un orifice 10 d'indexation mais uniquement un orifice d'accès à l'orifice d'indexation 282 sur la plaquette 28. L'orifice dit d'indexation 20 de la tôle peut avoir un diamètre supérieur à 120%, préférentiellement 130%, plus préférentiellement 140%, du diamètre de l'orifice d'indexation 282 de la plaquette 28. Toujours en référence à la figure 5, les orifices 281 de la plaquette 28, destinés à la 15 fixation de la charnière par exemple au moyen de vis et d'écrous, peuvent présenter un diamètre supérieur à celui des orifices de fixation correspondants 12 de la tôle, de manière à ne pas interférer avec ces derniers. Ils peuvent présenter un diamètre supérieur à 120%, préférentiellement 130%, plus préférentiellement 140%, du diamètre des orifices de fixation 12. 20 La figure 6 illustre une autre zone du montant intermédiaire 16 du coté de caisse 8 (figure 2). La zone en question 30 est destinée à la fixation d'une gâche coopérant avec un pêne de serrure de porte. En l'occurrence, il s'agit de la gâche de la porte avant. Une telle gâche comprend habituellement une plateforme de fixation avec des orifices de fixation par vis, un fil de gâche en forme générale de U fixé à la 25 plateforme et au moins un pion conique d'indexation sur la face de la plateforme opposée au fil de gâche. Une telle gâche est bien connue en soi de l'homme de métier. La zone de fixation comprend deux orifices de fixation 32 de la gâche et au moins un orifice d'indexation 34. La fixation de la gâche peut se faire de manière classique au 30 moyen de deux vis traversant la plateforme et les orifices 32 pour engager avec des écrous disposés sur la face arrière de la tôle du montant 16. 3040972 7 Similairement à ce qui a été décrit en relation avec la figure 5 pour la fixation d'une charnière de porte, la gâche d'une serrure de porte peut également être indexée au moyen d'une plaquette d'indexation 36 disposée contre la tôle du montant 16. Cette plaquette est avantageusement disposée sur la face intérieure de la tôle en 5 question. Tout ce qui a été mentionné pour la plaquette d'indexation de la figure 5, notamment en ce qui concerne sa fixation, le diamètre de ses orifices 361 et 362 par rapport aux orifices 32 et 34, son épaisseur et son matériau, est également valable pour la figure 6 et est ainsi aussi divulgué en relation avec ladite figure. Avant l'assemblage du côté de caisse avec les autres éléments constitutifs de la 10 carrosserie, les orifices d'indexation des zones de fixation concernées peuvent être agrandis pour éviter toute interférence avec les orifices d'indexation des plaquettes d'indexation. Alternativement, ces orifices pratiqués dans la tôle lors de sa mise à forme peuvent être initialement réalisés plus grands, de manière à requérir impérativement la présence d'une plaquette d'indexation mais évitant toute retouche 15 quant à son diamètre. La ou les plaquettes d'indexation peuvent alors être positionnées et ensuite fixées, notamment par des points de soudure à résistance électrique. Une fois ces plaquettes positionnées et fixées, le côté de caisse peut être assemblé et ferré avec les autres éléments constitutifs de la caisse. 20 L'indexation de la charnière inférieure d'une porte et de sa gâche de fermeture permet d'assurer un positionnement exact de la porte. Les doublures de porte sur lesquelles les charnières sont fixées peuvent présenter des boutonnières ou trous oblongs pour une des charnières, procurant ainsi une plage de positionnement des charnières sur la porte. En d'autres termes, le fait d'ajuster finement, sur la caisse, 25 une des deux charnières par rapport à l'autre ne pose pas de difficulté de montage des charnières sur la porte.