Selon une autre caractéristique de l'invention, le module de traitement est apte à déterminer la course d'écrasement et l'effort d'écrasement à l'instant de l'arrêt/l'inversion de la motorisation. Selon une autre caractéristique de l'invention, le banc de caractérisation comprend encore un moyen de calcul de maximum, apte à déterminer la course d'écrasement maximale, ou l'effort d'écrasement maximum. Selon une autre caractéristique de l'invention, le banc de caractérisation comprend encore un moyen de mesure du temps afin de pouvoir dater : l'instant d'accostage de l'impacteur avec le capteur, l'instant d'émission par le module de détection du signal logique de détection d'un choc/écrasement, l'instant d'émission par le module de sécurité d'une commande d'arrêt/inversion de la commande de motorisation, l'instant d'arrêt/inversion effectif de la motorisation tel que détecté par le moyen de détection associé à la motorisation, l'instant où se produit le maximum de l'écrasement, et/ou l'instant où se produit le maximum de l'effort. Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen d'acquisition d'image est soit fixe par rapport au capteur, soit fixe par rapport à l'impacteur. Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen d'acquisition d'image est une caméra à cadence au moins égale à 1000 images/ s pour une vitesse de mouvement de l'ouvrant de 0,1m/ s. Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen d'acquisition d'image comprend encore un moyen d'éclairage spécifique de la zone de contact et un fond de contraste disposé en arrière plan de la zone de contact. Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen d'acquisition d'image est apte à mesurer une course d'écrasement avec une résolution de 5 centièmes, soit un champ de 100 pixels pour 5 mm. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description détaillée donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins sur lesquels : - la figure 1 présente un capteur en situation de pincement, -la figure 2 présente un schéma de principe du banc de caractérisation selon l'invention, - la figure 3 présents différents profils d'impacteur, en vue de face et de côté, - la figure 4 illustre un détail du moyen d'acquisition d'image,en vue de face et de côté, - les figures 5-8 présentent différentes configurations du banc de caractérisation, - les figures 9 et 10 illustrent une séquence de caractérisation. Sur la figure 1 est représenté un exemple d'utilisation d'un joint 1 formant capteur anti-pincement en configuration d'utilisation finale. Le joint 1 capteur est ici utilisé dans un montage de vitre motorisée d'automobile. Le joint 1 capteur, qui est ici avantageusement monobloc avec un joint d'étanchéité, est disposé à la périphérie d'un dormant formant un cadre d'accueil 4. L'ouvrant 5 est ici la vitre qui se déplace, sensiblement dans son plan, pour venir en position fermée se loger dans le dormant, au niveau du joint 1. Le joint 1 capteur comporte en particulier une zone en forme de boudin creux. Lorsqu'un obstacle 8, ici figuré par un doigt 8 humain s'intercale dans l'ouverture entre le dormant et l'ouvrant 5, durant une phase de fermeture de l'ouvrant 5, il risque de se faire pincer entre eux deux. Ce faisant, l'obstacle 8 vient nécessairement en contact avec le joint 1 et particulièrement avec sa partie active, le boudin creux. Le choc contre le joint 1 capteur, ou son écrasement par le doigt 8, est détecté par un module de détection 2 (figure 2) connecté au joint 1 capteur. Cette détection produit un signal logique 3 qui est avantageusement utilisé pour commander un arrêt de la motorisation 7. Le risque d'un pincement, pouvant entraîner des blessures, est ainsi évité. Avantageusement l'arrêt de la motorisation 7 peut être complété par une mobilisation dans le sens inverse, ou inversion, afin de stopper le pincement et de libérer l'obstacle 8 pincé. Le but d'un banc de caractérisation d'un tel joint 1 capteur, tel que schématisé à la figure 2, est de reproduire cette séquence, amenant un obstacle, simulé par un impacteur 8, à venir en contact avec un joint 1 capteur, afin de tester le bon fonctionnement du joint 1 capteur et de son module de détection 2, dans des conditions de fonctionnement réalistes notamment sur le véhicule (dans son environnement réel), et de mesurer des grandeurs caractéristiques telles que course d'écrasement 11, effort d'écrasement 15, temps de réaction de détection du joint 1 capteur et de son module de détection 2, temps de réaction de commande d'arrêt de la motorisation 7, temps jusqu'à l'arrêt effectif de la motorisation 7. Pour cela un banc de caractérisation d'écrasement d'un joint 1 capteur de pincement pour ouvrant motorisé selon l'invention accueille un joint 1 capteur de pincement à caractériser. Ce joint 1 capteur est équipé d'un module de détection 2 d'un choc/écrasement du joint 1 capteur. Ce module de détection 2 assure la production d'une onde vibratoire de pression émise dans le boudin creux et mesure les signaux de pression en réception. Ce module de détection 2 est apte à produire un signal logique 3 lorsque le joint 1 capteur subit un choc et/ou un écrasement. Compte tenu du principe de fonctionnement du joint 1 capteur, le test de son bon fonctionnement nécessite une mise en oeuvre indicative de sa conformation finale. Pour cela le banc de caractérisation comprend un cadre 4 d'accueil du joint 1 capteur, avantageusement indicatif, en terme de forme imposée au joint 1, du dormant ou de l'ouvrant réels sur lequel le joint 1 capteur est destiné à être monté en utilisation finale. Le joint 1 capteur, en utilisation finale ou réelle, est disposé sur la périphérie du dormant, ou respectivement sur la périphérie de l'ouvrant. Le cadre d'accueil 4 reproduit alors avantageusement au moins la périphérie dudit dormant, ou respectivement dudit ouvrant. L'obstacle 8 destiné à venir écraser le joint 1 capteur est simulé par au moins un impacteur 8 interchangeable, de forme indicative d'un obstacle craint. La figure 3 illustre, selon une vue de face et une vue de profil, trois impacteurs 8, 8', 8", "normalisés" présentant trois courbures indicatives respectivement d'un doigt d'enfant 8 (4mm), d'un doigt d'adulte 8' (10mm), d'un cou d'enfant 8" (200mm). La vue de profil illustre que la profondeur d'un tel impacteur 8, 8', 8" est largement supérieure à celle du joint 1 capteur, soit par exemple 40mm pour un joint de 6 à 16 mm. Cet impacteur 8, ou respectivement le joint 1 capteur, est mobilisé pour venir en contact avec ledit joint 1 capteur, respectivement l'impacteur 8, selon un mouvement relatif indicatif du mouvement de fermeture dudit ouvrant. Ceci est réalisé par une motorisation 7, accompagnée d'un moyen de commande 6 de motorisation, et une cinématique relative du joint 1 capteur et de l'impacteur 8, reproduisant un mouvement similaire, dans sa trajectoire et sa vitesse, à celui de l'ouvrant relativement au dormant, en configuration finale. Ceci peut avantageusement être réalisé en utilisant un ouvrant motorisé final et sa motorisation, en fixant l'impacteur 8 sur l'ouvrant si le joint 1 capteur est disposé à la périphérie du dormant, ou en fixant l'impacteur 8 sur le dormant, ou un autre élément fixe tel le sol, si le joint 1 capteur est disposé à la périphérie de l'ouvrant. Dans tous les cas, la motorisation 7 et son moyen de commande 6 doivent être indicatifs de la motorisation et de son moyen de commande finaux utilisés pour l'ouvrant motorisé en configuration finale. Ceci est indispensable pour pouvoir obtenir des caractéristiques de temps de réponse représentatives. Le but ultime du banc de caractérisation est de connaître l'effort maximum de pincement, potentiellement vulnérant, subi par un membre pincé et la durée de ce pincement.