Par exemple, on choisit une couche minérale diffusante d'environ 10Jm. Pour davantage de compacité et/ou pour réduire ou augmenter la zone de clair de vitre, la distance de la face émettrice et de la première feuille peut être inférieure à 2 mm. Notamment, on peut utiliser des diodes io d'encombrement réduit par exemple des puces sans lentille et/ou sans préencapsulation notamment de largeur de l'ordre de 1 mm, de longueur de l'ordre de 2,8 mm, de hauteur de l'ordre de 1,5 mm. L'élément fonctionnel éventuel peut présenter une ou des fonctionnalités standards pour le vitrage de véhicule. 15 La fonctionnalité (simple ou multiple) de l'élément fonctionnel peut être l'une ou les suivantes : - cadre du vitrage (monoface, biface, triface), notamment de largeur sur la première face de 3 à 100 mm, de 10 à 40 mm d'épaisseur, et/ou 20 - pièce porteuse d'éléments de fixation ou de centrage (c'est-à-dire pour un bon positionnement du vitrage sur la carrosserie du véhicule lors du montage du vitrage chez le constructeur), - pièce d'étanchéité au(x) fluide(s) (eau liquide, vapeur, produits de nettoyage...) entre le vitrage et la carrosserie du véhicule, au moins limitant le 25 passage des fluides entre le vitrage et la carrosserie du véhicule, - pièce opaque et/ou de masquage, et/ou - pièce (ponctuelle) de maintien d'éléments mécaniques (« holder » de vitre latérale...). 30 L'élément fonctionnel périphérique est lié à la première feuille. L'élément fonctionnel peut être un encapsulât, un extrudât, un joint prémonté (lécheur), une pièce moulée, injectée.... L'élément fonctionnel est directement sur la première feuille ou indirectement par exemple via un élément, de renfort, d'adhésion. 35 L'élément fonctionnel peut être ainsi lié au vitrage par tout moyen : - adhésion directe de la matière (moulée...), - pincement ou chaussement, - moyen de liaison de type collage, etc. L'élément fonctionnel peut être monoface c'est-à-dire seulement : - sur la deuxième face, - sur la tranche de la première feuille, dans le cas d'un vitrage feuilleté ou d'un double ou triple vitrage (surtout dans les bus et dans le ferroviaire ou encore pour l'aérien) sur tout ou partie la tranche du vitrage. L'élément fonctionnel peut être : io - biface : sur la deuxième face et sur la tranche ou sur la première face et sur la tranche - voire triface : sur la première face, sur la tranche d'au moins la première feuille (ou du vitrage) et sur la deuxième face de la première feuille. L'élément fonctionnel sur la deuxième face peut servir pour masquer la 15 source et même de la lumière parasite. Le vitrage lumineux de véhicule comporte ainsi un élément fonctionnel surmoulé, polymérique, et de préférence entre l'encapsulation et le vitrage, notamment en verre minéral, une couche de primaire, mono, bi ou tri-composants, par exemple à base de polyuréthane, polyester, polyvinyle 20 acétate, isocyanate. Comme déjà vu, l'élément fonctionnel peut être une encapsulation polymérique, notamment épaisse de 0,5 mm à plusieurs cm, obtenue par surmoulage. Dans les applications de véhicules, la matière d'encapsulation est 25 généralement noire ou colorée (pour des fins esthétiques et/ou de masquage). L'encapsulation peut être en polyuréthane, notamment en PU-RIM (Reaction In Mold en anglais). D'autres matières de surmoulage sont : - les thermoplastiques souples : - thermoplastique élastomère (TPE), notamment composés à base de 30 styrène éthylène butadiène styrène SEBS/ polypropylène (PP), thermoplastique TPU, polypropylène PP/EPDM, - polyvinyle chlore (PVC), terpolymère éthylène-propylène-diène (EPDM), - thermoplastiques rigides : - polycarbonate (PC), polyméthacrylate de méthyle (PMMA), polyéthylène (PE), polypropylène (PP), polyamide (PA66), acrylonitrile butadiène styrène (ABS), et leurs alliages ABS-PC, polystyréne (PS), acrylonitrile styrène acrylate ASA, La matière de surmoulage peut être colorée, chargée des fibres de verre. La couche de primaire, mono, bi ou tri-composants, est par exemple à base de polyuréthane, polyester, polyvinyle acétate, isocyanate ..., par exemple épaisse de 5 à 50 dam, entre l'encapsulation et le vitrage en particulier io en verre minéral, car cette couche favorise l'adhésion à un verre minéral. L'élément fonctionnel (surmoulé) apporte également une bonne finition esthétique et permet d'intégrer d'autres éléments ou fonctions : - surmoulage de cadres, - inserts de renforcement ou inserts de fixation du vitrage, 15 notamment pour les vitrages ouvrants, - profil d'étanchéité à lèvres multiples (double, triple ...), s'écrasant après montage sur la carrosserie. - enjoliveur. L'élément fonctionnel surmoulé peut être de toute forme, avec ou sans 20 lèvre. Un tubing, autrement dit un profil d'étanchéité à cellules fermées, peut aussi être accolé à l'élément fonctionnel surmoulé. De préférence pour un toit, on réalise une encapsulation flush, c'est-à-dire affleurante à une des faces du vitrage, la deuxième face de préférence 25 Le vitrage lumineux de véhicule peut comprendre un élément fonctionnel qui est une pièce monoface sur la deuxième face, notamment un surmoulage ou une pièce (joint, cadre) collée, une pièce avec un support de fixation (X) d'un élément de véhicule sur le vitrage ou du vitrage sur un élément de véhicule, le long d'au moins un bord d'injection voire d'au moins 30 deux bords opposés du vitrage. L'élément fonctionnel peut être un joint polymérique, de préférence en élastomère, notamment en TPE (pour thermoplastique élastomère), ou EPDM, épais de quelques mm (typiquement entre 2 et 15 mm). Le joint peut être adhésivé pour son maintien. Le joint peut 35 préférablement tenir simplement par pincement ou par chaussage ou par clipsage (2 demi-cadres par exemple). Le joint peut être monoface, biface, triface. Le joint peut former un cadre. Le joint peut être de toute forme : en L, en U... Le joint peut être démontable à tout moment. Il peut comporter par une ou plusieurs de lèvres mises en contrainte après fixation.