INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L'élément selon l'invention peut comporter d'autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - ses lentilles de diffusion peuvent être solidarisées à sa partie formant un catadioptre par des ponts qui sont agencés de manière à guider une partie de la lumière émise par les diodes électroluminescentes jusqu'à l'intérieur de ladite partie pour l'illuminer par rétro-éclairage ; - les ponts peuvent être agencés de manière à faire pénétrer la lumière dans la partie formant un catadioptre sous un angle choisi qui est propre à permettre sa réflexion sur les faces internes de ladite partie ; - sa partie formant un catadioptre peut comprendre une face arrière propre à être orientée vers le boîtier et munie de facettes de réflexion ; - en présence d'un masque comportant une ouverture centrale entourée au moins partiellement par les fenêtres, sa partie formant un catadioptre peut être propre à être placée en regard de l'ouverture ; - il peut être réalisé dans un matériau synthétique, comme par exemple le PMMA ; - le matériau synthétique peut être coloré ou non coloré. L'invention propose également un bloc optique arrière de véhicule automobile, comprenant un boîtier logeant au moins deux diodes électroluminescentes, un masque muni de fenêtres placées devant les diodes électroluminescentes, une glace placée devant le masque, ainsi qu'un élément du type de celui présenté ci-avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à l'examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, un exemple de bloc optique arrière de véhicule automobile, avant assemblage et comprenant un exemple de réalisation d'élément selon l'invention, - la figure 2 détaille l'exemple d'élément de la figure 1, -la figure 3 illustre l'exemple d'élément de la figure 2 une fois assemblé au masque du bloc optique arrière de la figure 1, - la figure 4 illustre schématiquement, dans une vue en coupe transversale, le bloc optique arrière de la figure 1 une fois assemblé, et - la figure 5 détaille schématiquement, dans une vue en coupe transversale, une partie de l'élément des figures 1 à 4 et le trajet (TL) de la lumière entre l'une de ses lentilles de diffusion et sa partie formant catadioptre. Les dessins annexés pourront non seulement servir à compléter l'invention, mais aussi contribuer à sa définition, le cas échéant. On a schématiquement représenté sur la figure 1 un exemple de réalisation d'un bloc optique arrière (ou feu arrière de signalisation) FA selon l'invention, avant assemblage, destiné à équiper un véhicule automobile. Un tel bloc optique arrière FA comprend un boîtier B solidarisé du côté avant à une glace (avant) G et éventuellement du côté arrière à ce que l'homme de l'art appelle un �porte lampe� PL. Le boîtier B loge (du côté avant) au moins deux diodes électroluminescentes (ou DELs (ou encore LEDs en anglais)) D, un élément EL selon l'invention et un masque M.
Dans l'exemple de réalisation non limitatif illustré sur la figure 1, le boîtier B est destiné à loger quinze diodes électroluminescentes D constituant autant de sources de lumière. Mais, l'invention n'est pas limitée à ce nombre de diodes électroluminescentes D. Elle s'applique en effet aux boîtiers B logeant au moins deux diodes électroluminescentes D.
PAUMELLE COMPORTANT DES MOYENS D'AUTOBLOCAGE EN ROTATION La présente invention concerne les paumelles pour l'articulation d'un ouvrant pivotant par rapport à un dormant fixe s'agissant d'une porte ou d'une fenêtre, mais d'une manière générale, l'invention concerne tout type d'accessoire comportant deux parties s'articulant l'une par rapport à l'autre selon un débattement angulaire compris entre 0 et 90°. Mais ce débattement pourra s'effectuer également entre une position horizontale à 180° des deux parties d'une chaise longue et une position verticale à 90° d'une des parties.
Bien entendu, ces valeurs ne sont pas limitatives mais uniquement illustratives.
De manière connue, ces paumelles sont constituées par deux corps fixés respectivement sur l'ouvrant et le dormant et comportant deux logements tubulaires cylindriques ou charnons, mis en vis-à-vis par l'intermédiaire d'une broche d'articulation commune.
Dans ce type de paumelle, il est nécessaire de prévoir des butées d'arrêt en ouverture ou en fermeture, rapportées sur les éléments eux-mêmes ou sur des parties avoisinantes. C'est ainsi qu'il est connu de limiter le débattement d'une porte en ouverture, par rapport à une cloison adjacente, en plaçant au sol ou sur cette cloison des éléments d'arrêt.30 Ces moyens ne sont pas esthétiques et grèvent le prix de l'installation du fait des pièces supplémentaires et de la main d'oeuvre nécessaire pour leur mise en place.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant une paumelle d'un prix de revient faible et ne nécessitant aucune intervention supplémentaire, sinon sa propre pose sur le produit concerné, c'est-à-dire porte, chaise longue, lit réglable, etc.
A cet effet, elle concerne une paumelle pour l'articulation d'une partie mobile par rapport à une partie fixe, notamment ouvrant pivotant par rapport à un dormant fixe, paumelle du type constituée par deux corps fixés respectivement sur l'ouvrant et le dormant et comportant deux logements tubulaires cylindriques ou charnons, mis en vis-à-vis par l'intermédiaire d'une broche d'articulation commune, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens d'autoblocage en rotation constitués par des butées en fermeture et en ouverture, respectivement intégrés aux deux corps constitutifs de ladite paumelle.
L'invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée en référence aux dessins annexés sur lesquels: La figure 1 représente en perspective éclatée, en vue de dessous, en position de fermeture, une paumelle selon l'invention, disposée à titre d'exemple entre un dormant et un ouvrant constitué par une porte. La figure 2 est une vue de dessus, en perspective éclatée selon la figure 1, en cours d'ouverture de l'ouvrant, montrant en outre, au niveau de la paumelle, des moyens de réglages de blocage en position. La figure 3 représente une vue en perspective éclatée selon les figures précédentes, en position d'ouverture maximum de l'ouvrant, à 90°. Les figures 4, 5, 6 et 7 représentent schématiquement, en vue de dessus, les deux parties constituant la paumelle selon l'invention, respectivement avant montage, en position de fermeture de l'ouvrant par rapport au dormant, en cours d'ouverture, en ouverture complète.
L'utilisation de portes latérales coulissantes est largement répandue. De manière connue, une porte latérale coulissante passe de sa position de fermeture à sa position d'ouverture maximale en effectuant un déhanchement composé d'un mouvement latéral, avant de pouvoir coulisser vers l'arrière du véhicule en longeant la carrosserie de ce dernier. Pour le coulissement d'une telle porte, plusieurs systèmes sont connus. Ainsi la porte peut coulisser, par exemple, sur trois ensembles de guidage sensiblement parallèles et en positions respectives supérieure, centrale et inférieure par rapport à cette porte, ces ensembles étant solidaires de la caisse de véhicule en s'étendant approximativement dans la direction longitudinale de celui-ci, un tel système étant, par exemple, décrit dans le document FR-A-2 878 553. D'autres systèmes de coulissement comprennent aussi trois ensembles de guidage dont deux disposés vers le bord inférieur et un à mi-hauteur de l'ouverture de porte, comme, par exemple, décrit dans le document FR-A-2 893 660. Enfin, d'autres systèmes prévoient deux ensembles de coulissement
2 supérieur et inférieur, comme, par exemple, décrit dans le document FR-A-2 874 640. La présente invention s'applique à toute porte coulissante comprenant un ensemble de guidage inférieur présentant une cavité pour le logement du chariot de guidage dans la position fermée de cette porte et cela quels que soient la position et le nombre des autres ensembles de guidage de cette porte. Un tel ensemble de guidage inférieur d'une telle porte, positionné en partie avant inférieur de doublure de porte coulissante latérale nécessite une cavité dans la structure de la caisse automobile disposée en dessous de cette porte. Cette cavité est, en général, en bas de pied milieu, et c'est dans celle-ci que le chariot se range en position fermée de la porte. Cette cavité pose des problèmes en cas de choc frontal ou arrière. En effet, elle constitue une rupture d'inertie importante dans la structure de caisse en dessous de la porte, qui est souvent sous forme d'un longeron, cette structure servant à transmettre les efforts dans ces deux cas de choc. Il a été constaté que la zone entourant cette cavité s'effondre en cas de choc, entraînant une déformation de cette structure, ce qui n'est pas acceptable en regard de la transmission des efforts que doit accomplir cette structure. Pour remédier à ce problème, il est connu de renforcer cette zone au moyen de renforts coûteux qui posent des problèmes de mise en place étant donné que la cavité et son accès doivent être laissés libres pour le passage et le rangement du chariot et que l'espace d'implantation de ces renforts est nécessairement réduit. Aucune solution proposant un moyen de renfort de la cavité, présentant un encombrement faible et étant en position de renfort quand seulement cela peut être nécessaire, n'a été élaborée jusqu'à présent.
Dans ce qui va suivre, l'ensemble de guidage avec un 15 chariot présentant un renfort est l'ensemble inférieur de guidage. Cela ne doit pas être compris comme étant limitatif. La figure 1, illustrant notamment un chariot 1 de guidage selon l'état de la technique, montre aussi un moyen 20 de coulissement de l'ensemble de guidage inférieur de la porte latérale coulissante, sous forme d'un rail 2 solidaire de la structure inférieure S de la caisse de véhicule. Ce rail 2 est constitué par un profilé présentant une rainure longitudinale 2a dans laquelle peut coulisser un élément 25 d'un chariot 1 de guidage, ce chariot 1 étant solidaire de la porte et assurant le coulissement de celle-ci le long de ce rail 2. A l'extrémité du rail 2 qui correspond à la position fermée de la porte coulissante, le chariot 1 de guidage est logé dans une cavité C aménagée dans cette 30 structure inférieure S de caisse du véhicule. A la figure 2, sensiblement similaire à la figure 1, une partie de paroi de la structure S recouvrant latéralement une partie de cette cavité C a été omise pour mieux montrer la position du chariot 1 de guidage dans cette 35 cavité C et l'extrémité du rail 2.
7 La figure 3 montre une vue d'ensemble de la structure inférieure S de caisse recevant l'ensemble de guidage inférieur de la porte précédemment décrit. Cette structure S est ici sous la forme d'un longeron comprenant la longueur de rail et s'étendant longitudinalement au véhicule automobile. Ce longeron réalise une zone de passage d'effort en choc, notamment en cas de choc frontal ou arrière et la cavité C, comprise dans celui-ci, présente le désavantage de constituer une rupture d'inertie dans le longeron et de ne pas permettre de transmettre efficacement l'effort de choc en constituant une rupture de cette zone de passage. Il s'ensuit une moindre résistance du longeron qui se traduit par une déformation de celui-ci lors d'un choc, ce qui a été vérifié lors d'essais de tenue en choc. Comme précédemment mentionné, la présente invention a pour but de remédier à ce désavantage. Les figures 4a et 4b montrent respectivement un chariot de guidage selon l'état de la technique et un chariot de guidage comprenant les moyens de renfort selon l'invention. Les deux figures montrent en commun un chariot 1 de guidage comprenant un support 3 et un porte galet 4 à deux branches, formant sensiblement une forme de U, chaque branche portant respectivement un galet 5 porteur, articulé sur sa branche autour d'un axe de rotation. Le support 3 présente sensiblement la forme d'une équerre, donc en forme de L, avec une branche 3a fixée au vantail de la porte latérale coulissante, l'autre branche étant libre et soutenant le porte galet 4. Le porte galet 4 comprend une ferrure 4a articulée vers l'extrémité de la branche libre du chariot 1 de guidage autour d'un axe de pivotement qui s'étend perpendiculairement à la direction et parallèlement au plan du vantail de la porte. Le porte galet 4 comprend généralement aussi un galet de guidage, non montré aux
8 figures et disposé entre les galets 5. La branche libre du support 3 pénètre dans la cavité C de la structure S inférieure de caisse. Conformément à la présente invention, le chariot 1 de guidage porte des renforts 6a et 6b de la cavité de la structure de caisse d'un véhicule automobile disposée en dessous d'une porte latérale coulissante. Ces renforts 6a et 6b assurent le soutien des parois de la cavité quand la porte est en position fermée. Un tel chariot conforme à la présente invention est montré aux figures 4b et 5. A la figure 4b, les moyens de renfort visibles sont sous la forme d'une première partie 6a d'entretoise avec une partie supérieure 7a, portée par la branche 3a du support 3 du chariot de guidage 1, et une partie inférieure 7b supportée par le début de la branche libre du support 3. A la figure 5, les moyens de renfort visibles comprennent une seconde partie 6b d'entretoise disposée en dessous de la branche libre du support 3 du chariot 1 de guidage, les première 6a et seconde 6b parties d'entretoise entourant respectivement la branche libre du support 3 entre elles en étant sensiblement superposées. Le principe de fonctionnement de cet ensemble à deux parties 6a et 6b d'entretoise est le suivant : lors du rangement du chariot 1 de guidage dans la cavité C, les deux parties 6a et 6b d'entretoise servent respectivement de support aux parois supérieure et inférieure de la cavité C et soutiennent ces parois, en exerçant une force de réaction verticale orientée vers le haut pour l'entretoise supérieure 6a et vers le bas pour l'entretoise inférieure 6b en cas de choc quand cette cavité C a tendance à s'affaisser. Une forme préférentielle de réalisation de l'invention va être montrée à la figure 6. Il convient de garder à l'esprit que d'autres formes de réalisation peuvent être mises en oeuvre tant que celles-ci permettent de garantir un soutien efficace des parois de la cavité contre un
9 affaissement de celles-ci. Par exemple, l'entretoise peut être en une partie unique ou les parties d'entretoise peuvent être disposées sur les côtés du support du chariot de guidage ou revêtir d'autres formes.
La figure 6 montre les renforts de la cavité de la structure inférieure de caisse de véhicule automobile sous la forme d'une entretoise comprenant une demi-coque supérieure 6a et une demi-coque inférieure 6b, disposées respectivement sur et en dessous d'une partie du support 3 du chariot de guidage, cette partie du support 3 étant coincée entre les deux demi-coques 6a et 6b. Les deux demi-coques 6a et 6b sont solidarisées entre elles par au moins un moyen de fixation 8c, disposé sensiblement verticalement et traversant un évidement 8 ou 8a respectif dans l'épaisseur de la demi-coque supérieure 6 et de la partie de support 3, ce dernier évidement 8a étant obtenu avantageusement par poinçonnage, et coopérant avec un moyen de réception et de fixation complémentaire 8b prévu dans la demi-coque inférieure 6b.
Ce moyen de fixation 8c peut être sous la forme d'une vis ou d'une tige, auquel cas le moyen de fixation complémentaire 8b est un évidement fileté. Alternativement, ce moyen de fixation 8c peut être sous forme de clip. Avantageusement, la demi-coque supérieure 6a présente une base plane et la demi-coque inférieure 6b une face supérieure plane pour un meilleur contact et une meilleure fixation avec la partie du support 3, elle aussi préférentiellement plane. Comme il est souhaitable que l'entretoise ne se déforme pas lors d'un possible affaissement de la cavité, les moyens de renfort peuvent comprendre des moyens 9a et 9b de blocage en rotation des demi-coques 6a et 6b l'une par rapport à l'autre, ces moyens 9a et 9b étant préférentiellement sous la forme d'un ergot 9 anti-rotation porté par une demi-coque 6a se logeant dans un évidement 9b
10 prévu sur l'autre demi-coque 6b et dont la forme est complémentaire à celle de l'ergot 9 pour empêcher tout mouvement de rotation de cet ergot 9 quand introduit dans cet évidement 9b.
Les deux demi-coques 6a et 6b présentent une rigidité adaptée à leur rôle de soutien des parois de la cavité dans la structure inférieure. De préférence, les deux demi-coques 6a et 6b rigides sont moulées en polypropylène chargé en fibres de verre.
Un espace est avantageusement prévu entre ces deux demi-coques 6a et 6b et l'environnement du chariot afin que, lors du déplacement de celui-ci, toute interférence de ces demi-coques 6a et 6b avec cet environnement soit évitée. Cet espace peut tenir compte des dispersions possibles arrivant en fonctionnement de la porte latérale coulissante et provoquées principalement par l'usure du mécanisme de coulissement ou de chocs sur la porte ou sur la structure. Les renforts peuvent être, en outre, configurés pour servir de moyens de protection du chariot lors du montage de la porte latérale coulissante, ce qui lui procure un deuxième avantage. Ainsi dans le cas d'un montage ou remontage de la porte latérale coulissante en usine, consistant à monter le chariot de guidage de l'ensemble de guidage inférieur seul dans le rail pour ensuite amener la porte latérale coulissante et la visser sur le chariot, ces renforts peuvent servir de pré-maintien lors des opérations réalisées avant d'amener la porte, afin d'éviter les dégradations éventuelles du chariot par d'autres éléments. De tels renforts peuvent aussi présenter un aspect extérieur soigné afin d'être traités en style et de faire ainsi office d'enjoliveur en masquant les fixations et le chariot de guidage inférieur associé. L'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.
L'huile essentielle de camomille contient du camphre, des sucs amers du mucilage et des tanins. La camomille soulage la plupart des troubles et possède une toxicité très faible. C'est un anti inflammatoire, antispasmodique, bactéricide, cicatrisante : elle est souvent recommandée pour les soins sur brûlures, dermatoses, les infections oculaires et les irritations de la peau. Elle se mélange très bien avec le géranium. Les feuilles d'olivier ont longtemps bénéficiées d'une réputation de vulnéraire : elles contiennent de l'oleuropéine, de l'oleuropéoside et des flavonoïdes utilisées pour l'herpès, stimuler le système immunitaire, l'anti-vieillissement, et prévenir et traiter les infections. Le protocole utilisé pour obtenir cette composition est de prendre comme unité 100 grammes de liquide. Sur les 100 grammes, nous isolerons environ entre 10 et 17 grammes d'ail naturel passé dans une centrifugeuse, que nous aurons laissé tourner 3 minutes à 1000 tours/minute. Au produit et jus obtenus et récupérés, nous les mélangerons à entre environ 10 et 17 grammes de miel afin d'obtenir une pâte liquide à laquelle nous associerons environ 1 à 3 grammes d'huile essentielle de géranium et environ 1 à 3 grammes d'huile essentielle de camomille. Le reste de la composition sera composée d'eau purifiée dans laquelle nous aurons fait bouillir environ entre 15 et 30 grammes de feuilles d'olivier par litre d'eau purifiée que nous mélangerons avec la pâte liquide et que nous passerons à la centrifugeuse à une vitesse équivalente à 500 tours/minute ; dans les proportions nécessaires pour obtenir les 100 grammes de composition souhaitée. 40
DISPOSITIF D'ECLAIRAGE DE VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention concerne un dispositif d'éclairage de véhicule automobile comprenant au moins une source lumineuse et un diffuseur qui est disposé en aval de la source lumineuse dans le sens d'émission de la _umière et qui est désigné aussi par vitre de fermeture que la lumière de la source lumineuse traverse en étant ainsi diffusée et en ayant une caractéristique prescrite et diffusée par des éléments optiques. Les éléments optiques sont prévus au moins en certaines zones. Un dispositif d'éclairage de ce genre de véhicule automobile, notamment dans des phares mais aussi dans des feux de recul, est connu de bien des façons dans l'état de la technique.
La glace ou couvercle 23 transparent ou translucide peut comprendre une structure en relief 26 destinée à coiffer une structure en relief 16 du dispositif optique 15. Dans une septième étape 106, on fixe la glace 23 au boîtier 1. La glace ou couvercle 23 transparent ou translucide est appliquée par sa face inférieure 24 formant portée plane sur le moyen 6 de centrage formant portée plane du boîtier 1. La glace ou couvercle 23 transparent ou translucide est centrée sur le boîtier 1 par l'épaulement 25 ou 27 formant rebord sur le moyen 6 de centrage formant portée plane du boîtier 1. Après que la glace ou couvercle 23 transparent ou translucide soit appliquée par sa face inférieure 24 formant portée plane sur le moyen 6 de centrage formant portée plane du boîtier 1 et soit centrée sur le boîtier 1 par l'épaulement 25 ou 27 formant rebord sur le moyen 6 de centrage formant portée plane du boîtier 1, on solidarise les deux portées planes entre elles, par exemple par soudure par ultrasons. La solidarisation des deux portées planes entre elles, par exemple par soudure par ultrasons, est effectuée de préférence de manière étanche par réalisation d'un cordon de soudure périphérique continu.
Selon une autre variante, on met en place un bourrelet de colle dans un canal 28 réalisé dans le boîtier 1. Lors de cette étape de fixation de la glace sur le boîtier 1, le moyen d'appui de la glace vient entourer le dispositif optique sans appuyer sur sa face supérieure. Dans tous les variantes de l'invention, le circuit imprimé et le dispositif 20 optique assemblés par empilage au boîtier 1 ne sont soumis à aucune contrainte d'appui due à la glace 23. Dans une huitième étape 107, on peut effectuer le raccordement électrique du dispositif assemblé selon l'invention à un moyen de commande d'un véhicule automobile auquel le dispositif selon l'invention est destiné. 25 On utilise à cet effet le moyen 5 de montage de connecteur ou d'interface électrique du boîtier 1 pour relier électriquement des conducteurs ou fiches du circuit imprimé au moyen de commande d'un véhicule automobile auquel le dispositif selon l'invention est destiné.
L'invention décrite en référence à des modes de réalisation particuliers ne leur est nullement limitée, mais couvre au contraire toute modification de forme et toute variante de réalisation dans le cadre des revendications annexées.
FEU DE SIGNALISATION La présente invention concerne un feu de signalisation pour remorque.