INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La Figure 7 représente maintenant une partie d'un élément 10 de support. d'une seule pièce, plié à titre d'exemple, ayant la plaquette 1 à circuit imprimé souple implantée, qui y est disposée. On y voit nettement le tracé étagé de l'élément 10 de support, et ainsi également de la plaquette 1 à circuit imprimé, les DEL 2 émettant toute la lumière à peu près dans la même direction et les optiques 14 collectrices concentrant toute la lumière émise dans à peu près la même direction. En utilisant la plaquette 1 à circuit imprimé souple et l'élément 10 de support ayant les cavités 11 cunéiformes décrites, il est possible de réaliser presque n'importe quel agencement en trois dimensions. Les divers cadres 5, 6 sont, dans ce cas, basculés l'un par rapport à l'autre de respectivement 90 degrés. On peut, bien entendu, choisir aussi un autre angle. Grâce à cela et par la modification de la forme et de la dimension des cadres 5, 6, on peut faire varier la distance mutuelle entre les DEL 2 et leur orientation. L'agencement en trois dimensions suivant la Figure 7 peut être disposé dans un boîtier d'un dispositif de serrage et y être fixé. Un dispositif de serrage correspondant, sous la forme d'un phare 18 de véhicule, est représenté suivant une vue en plan en partie en coupe à la Figure 8. Le boîtier du phare porte
le repère 19. Le boîtier 19 a, dans la direction de sortie de la lumière, une ouverture de sortie de la lumière, qui est fermée par un disque 20 de recouvrement transparent. L'étendue suivant les trois dimensions du dispositif de DEL est adaptée à la forme et à la dimension du boîtier 19. Par une conformation correspondante de l'élément 9 ou 10 de support, notamment par la forme et la dimension des cadres 5, 6 et par la position des coudes entre les cadres 5, 6, on peut faire varier presque à volonté L'étendue suivant les trois dimensions du dispositif de DEL, de manière à pouvoir le mettre dans presque n'importe quel boîtier de phare ou d'appareil d'éclairage de la façon souhaitée (pour obtenir une fonction d'éclairage déterminée ou un motif souhaité). Par le phare 18 et le dispositif de DEL qui .y est disposé, on peut réaliser n'importe quelle fonction d'éclairage. On peut songer notamment à la réalisation d'une fonction de feu de jour (ce que l'on appelle Daytime Running Light ; DRL).
Les DEL 2 des dispositifs de DEL sont habituellement montées en série. Dans un autre mode de réalisation, on empêche une panne de toutes les DEL 2 de toute la plaquette 1 à circuit imprimé ayant les DEL 2 montées en série, en montant en parallèle de chaque DEL 2 un pont de courant commutable, par exemple sous la forme d'une thermistance à coefficient de température négatif, qui relie entre eux les deux contacts de bornes d'une DEL 2 et qui est interrompue en fonctionnement normal. Si une DEL est en panne, le pont devient conducteur, de sorte que les autres DEL 2 raccordées à une file en série peuvent continuer à fonctionner. On améliore ainsi considérablement la sécurité de fonctionnement de tout le dispositif d'éclairage.
DISPOSITIF D'ECLAIRAGE POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention concerne un dispositif d'éclairage pour un véhicule automobile comprenant une source lumineuse disposée dans un boîtier, ainsi qu'une glace protectrice fermant le boîtier dans la direction d'émission de la lumière et un réflecteur qui coopère avec la source lumineuse pour produire une fonction de feu ayant une première répartition de la lumière, la première fonction de feu étant notamment un phare antibrouillard. Les véhicules automobiles ont, en règle générale, une ou deux paires de phares, qui permettent d'émettre notamment un faisceau de lumière de route et un faisceau de lumière de code, la lumière de code ayant en général une démarcation claire sombre pour ne pas éblouir les conducteurs de véhicules venant en sens contraire. Il est, en outre, habituel et souvent prévu d'utiliser des phares antibrouillard.
Ceux-ci ont, contrairement à la limite claire sombre dissymétrique telle qu'elle est prévue pour le feu de code en Europe, une limite claire sombre horizontale. On utilise, en général, les phares la nuit. Le jour, ils sont toutefois utilisés de plus en plus pour rendre mieux visible un véhicule à d'autres usagers de la route. L'utilisation de phares de véhicule automobile de jour sert ainsi moins à agrandir le champ de vision du conducteur du véhicule qu'à se faire reconnaître par d'autres usagers de la route. En ce sens, on a déjà introduit une obligation d'éclairage de jour pour des véhicules à deux roues. Il ressort, par exemple, du DE 100 03 061 Al, qu'il est csnnu, pour des phares qui sont équipés de lampes à incandescence, d'alimenter les lampes à incandescence en une tension abaissée habituellement de quelques volts par rapport à la tension normale d'environ 13,5 V, pour diminuer l'intensité du faisceau lumineux de feux de conduite de jour et s'adapter ainsi à la tâche assignée. Ce serait toutefois un inconvénient si, dans les déplacements de jour, on utilisait le feu de code ayant une tension éventuellement abaissée, car ainsi les lampes utilisées pour la fonction de feux de code deviendraient défectueuses sensiblement plus vite et il se poserait, en outre, le problème d'adapter des lampes à décharge dans un gaz, par un abaissement de la tension, à la fonction de feu à remplir, puisque cela pourrait faire que l'arc électrique serait moins stable. Il faudrait, en outre, tenir compte du fait qu'en raison de la limite claire sombre dans le feu de code, l'éclairage au-dessus de la limite claire sombre serait trop faible et donc les phares ne pourraient être que mal détectés de jour. Le feu de route conviendrait, toutefois, encore moins à être utilisé comme feu de conduite de jour, csar il produirait une intensité lumineuse bien trop grande dans la direction de déplacement, de sorte qu'il aurait un fort effet d'éblouissement, même à la lumière du jour, et ne pourrait être que mal détecté par le côté.
Le DE 100 03 061 Al décrit un phare pour des véhicules automobiles ayant une lampe à décharge, qui coopère avec un miroir pour produire, la nuit, un faisceau lumineux qui n'a sensiblement pas de limite claire sombre et dans lequel il est prévu, en outre, des moyens par lesquels on peut dévier, au choix, une partie du flux lumineux du faisceau lumineux, de manière pouvoir obtenir avec la même lampe, dans de mêmes conditions d'alimentation, un faisceau lumineux ayant une intensité diminuée, qui convient pour un feu de signalisation de jour. En partant de l'état de la technique, la présente invention vise un dispositif d'éclairage pour des véhicules automobiles, notamment un phare, qui peut être modifié en transformant un dispositif d'éclairage existant ayant une première fonction de feu, notamment un phare antibrouillard, par des modifications simples, en un dispositif d'éclairage ayant une autre fonction de feu, à savoir notamment un feu de conduite de jour.
L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation de masque, de réflecteur et de bloc optique décrits ci-avant, seulement à titre d'exemple, mais elle englobe toutes les variantes que pourra envisager l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après.
TITRE DISPOSITIF D'ÉCLAIRAGE POUR PROJECTEUR DE VÉHICULE ASSURANT PLUSIEURS FONCTIONS D'ÉCLAIRAGE OU UNE FONCTION VARIABLE AVEC UNE SEULE SOURCE LUMINEUSE DESCRIPTION L'invention a trait à un dispositif d'éclairage pour projecteur, plus particulièrement à un dispositif d'éclairage pour projecteur de véhicule, le dispositif étant apte à assurer plusieurs fonctions d'éclairage et/ou une fonction d'éclairage variable avec une seule source d'éclairage.
L'invention concerne plus particulièrement les projecteurs de véhicule équipés d'une ou plusieurs sources lumineuses ponctuelles du type à diodes électroluminescentes ou encore LED. Ce type de source lumineuse est en effet plus performant du point de vue consommation en comparaison avec les sources lumineuses plus classiques comme les lampes halogène ou xénon. La puissance électrique d'une source lumineuse du type LED adaptée à un projecteur de véhicule varie aujourd'hui entre 20 et 30 W alors que celle d'une source halogène de puissance d'éclairage comparable est de l'ordre de 120 W. II est même raisonnable de penser que des modules LED de même puissance d'éclairage seront bientôt disponibles avec une puissance électrique de l'ordre de 5 à 10W De plus une nouvelle législation européenne prévoit une obligation pour les nouveaux véhicules d'être équipés de projecteurs du type DRL, ou encore � Daytime Running Light �, c'est-à-dire des projecteurs destinés à fonctionner en permanence durant le jour. L'impact de l'éclairage sur la consommation de carburant va donc être croissant alors qu'un projet de directive européenne prévoit la taxation dés 2012 des constructeurs de véhicule par gramme de CO2 émis dans l'atmosphère au-delà de 120 gr/km. Étant donné qu'une consommation électrique d'un projecteur halogène de l'ordre de 120 W correspond à environ 0.15 litre de carburant pour 100 km, soit de l'ordre de 5 à 6 gr de CO2/km, l'utilisation de sources lumineuses du type à diodes électroluminescentes pour les projecteurs de véhicule sera d'un intérêt grandissant à l'avenir.
L'invention consiste en un dispositif d'éclairage pour projecteur, notamment de véhicule, comprenant: un réflecteur comportant un premier foyer, un second foyer et un axe optique passant par le premier et le second foyer ; une source lumineuse située à proximité du premier foyer du réflecteur de sorte que les rayons lumineux émis par la source lumineuse soient réfléchis par le réflecteur approximativement vers son second foyer ; un premier élément optique comportant un foyer et un axe optique, le foyer étant situé à proximité du second foyer du réflecteur, le premier élément optique étant apte à projeter les rayons lumineux émis par la source et réfléchis par le réflecteur en un faisceau selon son axe optique ; un second élément optique comprenant une surface généralement plane dont une zone est située à proximité du second foyer du réflecteur de sorte à recevoir avec un angle d'incidence les rayons lumineux émis par la source et réfléchis par le réflecteur ; où le second élément optique est mobile dans le plan de sa surface transversalement à l'axe optique du réflecteur de sorte à pouvoir déplacer ladite zone hors des rayons lumineux.
Ce dispositif présente l'avantage de permettre d'assurer des fonctions d'éclairage différentes d'un simple déplacement du bord de coupure, et ce avec une seule source lumineuse ou un nombre de sources lumineuses constant en cas de montage en parallèle de plusieurs dispositifs. De par l'agencement transversal proposé, le nombre de fonctions peut être assez élevé.
Selon une caractéristique avantageuse, la surface du second élément optique comprend au moins deux zones positionnées l'une à côté de l'autre transversalement à l'axe optique du réflecteur, chaque zone étant au moins d'un des types suivants : réfléchissante, transparente, colorée, diffusante ou lentille divergente ou une combinaison spatiale de ces différents types Selon une caractéristique avantageuse, la surface du second élément optique est de forme allongée, préférentiellement essentiellement rectangulaire, avec un axe longitudinal, comportant au moins deux zones réparties le long de l'axe longitudinal, dont les caractéristiques optiques sont différentes et sélectionnées parmi les suivantes : réfléchissante, transparente, colorée, diffusante ou lentille divergente ou une combinaison spatiale de ces différents types Selon une caractéristique avantageuse, le second élément optique est mobile en translation, préférentiellement généralement selon une direction perpendiculaire à l'axe optique du réflecteur. Selon une caractéristique avantageuse, la surface du second élément optique est de forme allongée légèrement courbée selon un courbe principale, préférentiellement selon un arc de cercle, et comportant au moins deux zones réparties le long de sa courbe principale, dont les caractéristiques optiques sont différentes et sélectionnées parmi les suivantes : réfléchissante, transparente, colorée, diffusante ou lentille divergente ou une combinaison spatiale de ces différents types Selon une caractéristique avantageuse, le second élément optique est mobile en rotation selon un rayon suffisamment grand que pour assurer un mouvement des zones qui soit transversal à l'axe optique du réflecteur. Selon une caractéristique avantageuse, la surface du second élément optique comprend une zone réfléchissante avec un bord dit bord de coupure croisant l'axe optique du réflecteur, préférentiellement du côté opposé au réflecteur. Selon une caractéristique avantageuse, le bord de coupure présente un profil variable selon une direction généralement perpendiculaire à l'axe optique du premier réflecteur. Selon une caractéristique avantageuse, le bord de coupure présente un profil constant selon une direction généralement perpendiculaire à l'axe optique du premier réflecteur. Selon une caractéristique avantageuse, le réflecteur comporte une surface réfléchissante courbe, préférentiellement elliptique, dans un demi-espace limité par un plan, le premier et le second foyer du réflecteur étant situés approximativement dans ledit plan, le second élément optique étant mobile dans ledit plan ou parallèlement audit plan. Selon une caractéristique avantageuse, le second élément optique est mobile avec au moins deux positions indexées. Selon une caractéristique avantageuse, le second élément optique est mobile de manière continue, préférentiellement entre deux positions indexées.
Selon une caractéristique avantageuse, la surface du second élément optique comporte au moins deux repères optiques correspondant aux positions indexées, les repères optiques étant préférentiellement réalisés par métallisation. Selon une caractéristique avantageuse, le second élément optique est mobile en translation ou en rotation au moyen d'un moteur électrique par exemple un moteur pas à pas, d'un moteur piézoélectrique ou d'un solénoïde.
Selon une caractéristique avantageuse, le premier élément optique est du type réflecteur dont l'axe optique croise l'axe optique du réflecteur, préférentiellement dont l'axe optique est perpendiculaire à l'axe optique du réflecteur. Selon une caractéristique avantageuse, le premier élément optique est une lentille dont l'axe optique correspond essentiellement à l'axe optique du réflecteur. Selon une caractéristique avantageuse, le second élément optique est mobile également essentiellement selon l'axe optique du réflecteur, préférentiellement en translation, au moyen d'un actuateur. Selon une caractéristique avantageuse, le dispositif comprend un dispositif de commande de l'actuateur du second élément optique selon l'axe optique, apte à déplacer, préférentiellement de manière dynamique, une surface réfléchissante du second élément optique afin de compenser les changements d'assiette du véhicule. L'invention concerne également un projecteur ou un feu arrière de véhicule comprenant un dispositif tel que définit ci-avant.
L'invention concerne également un véhicule équipé d'un tel projecteur ou d'un tel feu arrière. D'autre caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description détaillée suivante des modes de réalisation de l'invention, donnée à titre indicatif et nullement limitatif.
Dans les figures suivantes : La figure la est une vue schématique en plan et en coupe d'un premier exemple de dispositif d'éclairage pour projecteur de véhicule selon l'invention. La figure lb est une vue schématique en élévation et en coupe du premier exemple de dispositif d'éclairage selon la figure la.
La figure 2 est une vue schématique en élévation de l'élément optique mobile du dispositif des figures 1 a et 1 b.
La figure 3 est une vue schématique du principe de fonctionnement optique de la zone 6a de l'élément optique de la figure 2. La figure 4 est une vue schématique du principe de fonctionnement optique de la zone 6b de l'élément optique de la figure 2.
La figure 5 est une vue schématique du principe de fonctionnement optique de la zone 6c de l'élément optique de la figure 2. La figure 6 est une vue schématique du principe de fonctionnement optique de la zone 6d de l'élément optique de la figure 2. La figure 7 est une vue schématique en élévation et en coupe d'un second exemple de dispositif d'éclairage pour projecteur de véhicule selon l'invention. La figure 8a est une vue schématique en élévation illustrant le principe de fonctionnement du dispositif de la figure 7 en position dite � route �. La figure 8b est une vue schématique en élévation illustrant le principe de fonctionnement du dispositif de la figure 7 en position dite � sélective �.
La figure 8c est une vue schématique en élévation illustrant le principe de fonctionnement du dispositif de la figure 7 en position dite � touriste �. La figure 8d est une vue schématique en élévation illustrant le principe de fonctionnement du dispositif de la figure 7 en position dite � code �. La figure 8e est une vue schématique en élévation du dispositif de la figure 7 illustrant les repères optiques de positionnement de l'élément optique mobile. Les modes de réalisation de l'invention sont illustrés dans les figures et décrits ci-après par rapport à une position de montage du dispositif dans un véhicule en qualité de projecteur. Ce type d'application bien que prépondérant n'est pas limitatif si bien que les termes employés tels que � horizontal �, � vertical �, � haut �, � bas �, � supérieur(e) �, � inférieur(e) � par exemple, en vue de décrire les positions des différents éléments ne sont pas absolus mais plutôt à interpréter de manière relative décrivant les positions des éléments par rapport à leur disposition sur les figures. Les dispositifs d'éclairage décrits pourraient être montés dans d'autres positions et/ou pour d'autres applications. De plus, les positions relatives des différents éléments optiques tels que les sources lumineuses, les réflecteurs et les lentilles exprimées pour la simplicité de compréhension par alignement des axes optiques et/ou correspondance des foyers respectifs ne sont pas à interpréter de manière exacte dans la mesure où de légères variations sont envisageables voire souhaitables en vue, entre autres, de corriger le caractère non parfait et certaines aberrations optiques des éléments optiques ou d'obtenir certains effets supplémentaires.
La figure 1 a est une vue schématique en plan et en coupe selon un plan médian d'un premier mode de réalisation de l'invention. II s'agit d'un dispositif d'éclairage pour projecteur de véhicule comprenant un réflecteur elliptique 1 et symétrique en rotation autour de son axe optique 2. Le réflecteur comporte une surface interne réfléchissante 12 dont le profil en coupe selon un plan passant par l'axe 2 est une section d'ellipse. Sa surface interne 12 correspond à la section d'ellipse visible à la figure la décrivant une rotation autour de l'axe optique et de symétrie 2 dans un demi-espace. Ce demi-espace est limité par un plan contenant l'axe 2 et étant horizontal. Ce réflecteur 1 comporte deux foyers le long de son axe 2. Une source de lumière 3 est positionnée approximativement à l'endroit du premier foyer et le second foyer est référencé par le signe de référence 4. II est à noter que la surface interne réfléchissante 12 du réflecteur peut ne pas être parfaitement elliptique et avoir un ou plusieurs profils spécifiques ou complexes en vue d'optimiser la répartition lumineuse dans le faisceau d'éclairage. Ceci peut impliquer que le réflecteur 1 ne soit pas parfaitement symétrique en révolution.
Le cas échéant, les troisième et quatrième sources lumineuses surfaciques sont inclinées de sorte à ce que l'inclinaison des première et deuxième sources lumineuses surfaciques soit symétrique, notamment par un plan vertical, à l'inclinaison des troisième et quatrième sources lumineuses surfaciques.
Dans un autre exemple, le module comprend au moins une cinquième source lumineuse surfacique disposée avec les troisième et quatrième sources lumineuses surfaciques et apte à émettre un cinquième faisceau partiel destiné à participer au premier faisceau lumineux global. Le cinquième faisceau partiel ne participe donc pas au deuxième faisceau global tout en augmentant la surface éclairante du module associée au premier faisceau global. Dans ce cas, les premier et deuxième faisceaux lumineux globaux peuvent se croiser de sorte à ce que les surfaces éclairées par ces faisceaux se recouvrent. Avantageusement, les troisième et cinquième sources lumineuses surfaciques sont agencées dans le module l'une par rapport à l'autre de manière à ce que la quatrième source puisse occulter une partie du cinquième faisceau lumineux. On évite ainsi que le cinquième faisceau lumineux participe à la réalisation du deuxième faisceau global.
Si on le souhaite, la troisième source lumineuse surfacique peut présenter une surface arrière, opposée à sa surface d'émission de lumière, métallisée. Cette caractéristique permet de renvoyer la partie normalement occultée du cinquième faisceau dans le premier faisceau lumineux global, de manière à en augmenter la luminosité. Par exemple, la cinquième source lumineuse surfacique est disposée de façon horizontale derrière les troisième et quatrième sources lumineuses surfaciques. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le module est apte à émettre au moins un premier faisceau lumineux global et un deuxième faisceau lumineux global distinct du premier faisceau lumineux global, et la première source lumineuse surfacique est agencée pour que le premier faisceau partiel forme au moins une partie dudit premier faisceau global, et la deuxième source lumineuse surfacique est agencée pour que le deuxième faisceau partiel forme au moins une partie dudit deuxième faisceau global. Dans un exemple de réalisation de l'invention, le module lumineux comporte au moins un premier moyen de maintien destiné à maintenir la première source lumineuse. De préférence, le module lumineux comporte une pluralité de moyens de maintien, chacun étant destiné à maintenir l'une des sources lumineuses surfaciques. Le cas échéant, les moyens de maintien peuvent être structurellement identiques. Avantageusement, le premier moyen de maintien comporte un rail supérieur pour recevoir une extrémité supérieure de la première source lumineuse surfacique. Si on le souhaite, le premier moyen de maintien peut comporter en outre un rail inférieur pour recevoir une extrémité inférieure de la première source lumineuse surfacique. Par exemple, le moyen de maintien comporte une plaque agencée entre les rails supérieur et inférieur, notamment entre des bords de ces rails. Cette plaque peut être destinée à supporter une surface arrière de la première source lumineuse surfacique, opposée à sa surface d'émission de lumière. De préférence, le rail supérieur présente un profil courbe sur sa longueur. Il est ainsi possible de mettre en forme une source lumineuse surfacique flexible selon un profil courbe. Avantageusement, le module comportant un boîtier pour recevoir les première et deuxième sources lumineuses surfaciques et le premier moyen de maintien. Le cas échéant, le rail supérieur du premier moyen de maintien peut être relié, notamment jointivement, à au moins l'une des parois latérales du boîtier et s'étend depuis cette paroi dans le boîtier. Si on le souhaite, le rail peut être relié à deux parois latérales opposées et s'étendre intégralement entre ces parois. En variante, le rail peut être disposé sur une paroi supérieure du boîtier sans jonction avec l'une des parois latérales.