INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour cela, l'invention concerne un dispositif lumineux à balayage d'un faisceau de lumière, notamment pour véhicule automobile, comprenant une face de transmission apte à transmettre des rayons lumineux et au moins une source de lumière apte à émettre des rayons lumineux pour former le faisceau de lumière vers la face de transmission. Le dispositif est remarquable en ce qu'il comprend en outre des moyens de balayage configurés pour opérer un balayage de la face de transmission par le faisceau de lumière selon une première direction, les moyens de balayage étant aptes, d'une part, à balayer la face de transmission avec une première amplitude de balayage correspondant à une première zone de la face de transmission, et d'autre part à balayer la face de transmission avec au moins une deuxième amplitude de balayage correspondant à une deuxième zone de la face de transmission.30 Ainsi, le dispositif utilise la ou les mêmes sources lumineuses pour éclairer deux zones sur une même face de transmission. Les deux zones peuvent être de couleurs différentes et donc correspondre à des fonctions distinctes. Un seul dispositif est suffisant pour remplir au moins deux fonctions de feux. En outre, grâce à cette caractéristique, ce dispositif offre des possibilités de création dans la configuration et le positionnement des différentes plages éclairantes entre elles. Les plages éclairantes peuvent même être par exemple en partie superposées. Selon différents modes de réalisation de l'invention, qui pourront être pris ensemble ou séparément : la face de transmission est une face dispersive, la deuxième amplitude de balayage est inférieure à la première amplitude de balayage de manière à avoir une deuxième zone plus petite que la première zone, la deuxième zone est comprise dans la première zone, la source de lumière est apte à fournir à la face de transmission un faisceau de lumière d'intensité moyenne constante, les moyens de balayage sont munis d'un micro-miroir mobile configuré pour balayer la face de transmission par le faisceau de lumière selon la première direction, les moyens de balayage sont configurés pour opérer un balayage de la face de transmission par le faisceau de lumière selon une deuxième direction sensiblement perpendiculaire à la première direction, les moyens de balayage sont munis d'un micro-miroir configuré pour balayer la face de transmission par le faisceau de lumière selon la deuxième direction, les moyens de balayage sont munis d'un micro-miroir mobile configuré pour balayer la face de transmission par le faisceau de lumière selon la première direction et la deuxième direction, la source de lumière comporte au moins une diode laser, la source de lumière comporte au moins une diode électroluminescente, ledit dispositif comprend un système optique configuré pour collimater les rayons lumineux provenant de la source de lumière pour former le faisceau lumineux, ledit dispositif comprend une glace comportant la face de transmission. L'invention se rapporte également à un feu comprenant un tel dispositif lumineux à balayage d'un faisceau de lumière.
L'invention se rapporte encore à un système automatique de modification de la fonction d'un feu de véhicule automobile comprenant un feu de véhicule automobile, un détecteur de brouillard et une unité de commande, le détecteur étant relié à l'unité de commande qui commande le dispositif lumineux. L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description suivante qui n'est donnée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter, accompagnée des dessins joints : - la figure 1 illustrant de façon schématique, une vue en perspective d'un mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention, - la figure 2 illustrant de façon schématique, une vue de dessus du mode de réalisation de la figure 1, - la figure 3 illustrant de façon schématique, une vue de face d'un éclairage sur la glace, - la figure 4 illustrant de façon schématique, le balayage d'un faisceau lumineux, - la figure 5 illustrant de façon schématique, un système automatique de modification de la fonction d'un feu - la figure 6 illustrant de façon schématique, l'utilisation du dispositif sur un véhicule. Les figures 1 et 2 représentent un mode de réalisation d'un feu de véhicule automobile, par exemple d'un feu arrière, comprenant un dispositif lumineux 1 à balayage d'un faisceau de lumière selon l'invention. Le dispositif lumineux 1 comprend une source de lumière 2 apte à émettre des rayons lumineux pour former le faisceau de lumière et une face de transmission 3 apte à transmettre les rayons lumineux, qui peut être constituée par exemple par la glace de fermeture du feu. Dans une variante, représentée sur le figure 1, la face 3 de transmission est la face interne de la glace référencée 6. Elle peut aussi être un élément distinct de la glace 6. La source de lumière 2fournit un faisceau de lumière d'intensité moyenne constante dirigé vers la face de transmission 3.
Dans un premier mode de réalisation des figures 1 et 2, la source de lumière 2 est une source laser comprenant par exemple une diode laser, émettant un rayonnement dont la longueur d'onde est choisie pour obtenir la couleur correspondant à la fonction du feu sur la glace 6. Alternativement, on dispose une plaque phosphore sur le trajet du faisceau de lumière, pour transformer la longueur d'onde du rayonnement laser et obtenir la couleur souhaitée. La source de lumière 2 peut aussi comprendre un dispositif optique combinant en un seul faisceau plusieurs rayonnements lasers, par exemple à l'aide de fibres optiques ou de dispositifs tirant profit des polarisations différentes de différentes sources laser.30 Dans un second mode de réalisation, non représenté sur les figures, la source de lumière 2 est une ou plusieurs diodes électroluminescentes. Pour ces deux modes de réalisations, le dispositif 1 est pourvu d'un système optique 5 configuré pour collimater les rayons lumineux provenant de la source de lumière 2 afin de former le faisceau de lumière. Le système optique 5 est par exemple une lentille unique de collimation, et peut aussi comporter un réflecteur.
Selon la source de lumière 2 et le système optique 5 choisis, le faisceau de lumière peut projeter sur la face de transmission 3 une trace lumineuse qui a une forme de point, de tache plus large, voire une marque oblongue.
Pour obtenir un éclairage sensiblement omnidirectionnel en sortie du feu arrière, la face de transmission 3 est constituée par exemple par une face dispersive disposée sur la glace 6 qui ferme le feu. La face dispersive comprend des motifs dispersifs, par exemple des petits tores millimétriques répartis sur la face de transmission. Ainsi, lorsque les rayons lumineux collimatés du faisceau de lumière rencontrent la face de transmission 3 et la traversent, ils sont dispersés sensiblement dans toutes les directions, de manière à remplir les caractéristiques photométriques de la fonction du feu. Afin qu'une surface plus importante de la glace 6 soit lumineuse, le dispositif 1 comprend des moyens de balayage 4 configurés pour assurer le balayage par le faisceau lumineux de la face de transmission 3. Le balayage est accompli à une vitesse suffisamment grande pour que l'oeil humain ne perçoive pas le déplacement de la marque lumineuse sur la face de transmission 3, et observe un éclairage sensiblement constant et uniforme de la partie balayée de la glace 6.
Pour le mode de réalisation utilisant une source laser, la face de transmission 3 pourra avantageusement être configurée pour avoir une dispersion suffisante du faisceau en cas de disfonctionnement des moyens de balayages. En effet, si le balayage est interrompu, le faisceau laser est figé dans une direction. Il est donc nécessaire d'assurer la sécurité d'un observateur, notamment concernant ses yeux, au moins à partir d'une certaine distance du feu. Avantageusement, la dispersion est suffisante pour assurer cette sécurité, après une quinzaine de centimètres par exemple. Bien entendu, d'autres moyens de sécurité alternatifs ou complémentaires peuvent être prévus en cas de défaillances de la source laser ou du système de balayage qui générèrent un risque oculaire pour des observateurs du feu. Le faisceau lumineux provenant de la source de lumière 2 est, avant de frapper la face de transmission 3, renvoyé par les moyens de balayage 4 sur un premier miroir 7 qui le réfléchit vers un deuxième miroir 8. Le deuxième miroir 8 réfléchit à son tour le faisceau lumineux vers la face de transmission 3 de la glace 6 du feu. Les deux miroirs 7, 8 servent à replier le chemin optique du faisceau pour permettre d'obtenir un feu compact. La figure 2 représente le dispositif lumineux 1 avec le trajet du faisceau lumineux depuis la source de lumière 2 jusqu'à la glace 6. Dans la description suivante, le feu est capable de remplir deux fonctions grâce au dispositif 1. La première fonction est un feu de position arrière et la deuxième fonction est un feu antibrouillard.
Composition adaptée pour former un radeau gastrique gélifié Domaine technique L'invention concerne le domaine des compositions (par exemple pharmaceutiques ou nutritionnelles) administrables per os et adaptées pour : - traiter ou prévenir les affections gastro-oesophagiennes et en particulier le reflux gastrooesophagien (RGO) et/ou ses symptômes (tels que les remontées acides, les brûlures d'estomac, la digestion difficile, les indigestions, le pyrosis), la gastrite, la dyspepsie et les ulcères peptidiques, - permettre la délivrance prolongée ou ciblée d'ingrédient(s) actif(s) dans l'estomac et/ou à la jonction gastro-oesophagienne d'un individu humain ou animal (de préférence humain), et/ou - permettre le soulagement, au niveau local, des muqueuses gastro-oesophagiennes irritées. Etat de la technique Comme cela est connu dans l'état de la technique, le reflux gastro-oesophagien (RGO) survient lorsqu'une partie du contenu gastrique (suc gastrique, nourriture et/ou acides biliaires) passe dans la partie inférieure de l'oasophage et provoque une inflammation oesophagienne accompagnée de douleurs qui peuvent se manifester sous forme de brûlures d'estomac. Dans certains cas, un reflux gastro-oesophagien excessivement fréquent et/ou prolongé peut être responsable de complications, définissant, quel que soit l'âge du sujet atteint, un reflux gastro-oesophagien (RGO) pathologique, également dénommé maladie du reflux gastro-oesophagien ou, plus simplement, « maladie du reflux » (encore dénommé « Gastro-oesophageal Reflux Disease », en langue anglaise, dont l'acronyme est GORD ou GERD).
Procédé d'utilisation d'un inhibiteur de Let-7b en cosmétique et/ou en nutraceutique La présente invention concerne un procédé d'utilisation d'un inhibiteur potentiel du micro ARN hsa-Let-7b-5p (ci-après Let-7b) dans les domaines cosmétiques et/ou en nutraceutiques. La présente invention concerne également l'utilisation d'un nouvel ingrédient cosmétique et/ou nutraceutique ainsi qu'une composition le comprenant pour inhiber l'expression de Let-7b, notamment dans la peau saine et/ou les muqueuses saines, et/ou pour maintenir et/ou améliorer les propriétés biomécaniques de la peau saine et/ou des muqueuses saines.
DESCRIPTION La présente invention est un dispositif de porte motorisée comprenant un verrouillage automatique par au moins un pêne Il existe de nombreux dispositifs qui remplissent ces deux fonctions de pivotement du battant suivi d'un verrouillage. Il s'agit le plus souvent de dispositifs indépendants qui sont utilisés avec une centrale de gestion électronique qui gère les deux fonctions de manoeuvre motorisée et de verrouillage/déverrouillage.
DESCRIPTION La présente invention est un dispositif de porte motorisée comprenant un verrouillage automatique par au moins un pêne. le terme porte est générique, il fait référence aux battants de manière générale notamment aux portes de garages, aux portes d'entrée d'immeubles ou de maisons particulières et de tout battant destiné à clore un espace de passage. Il existe de nombreux dispositifs qui remplissent ces deux fonctions de manoeuvre motorisée du battant suivi d'un verrouillage.
La présente invention concerne le domaine des moteurs à combustion interne, avec injection directe de carburant. Ce type de moteur comprend généralement au moins un cylindre, un piston coulissant dans ce cylindre en un mouvement rectiligne alternatif, des moyens d'admission d'un comburant, des moyens d'échappement de gaz brûlés, une chambre de combustion, et des moyens d'injection pour injecter un combustible (carburant) directement dans la chambre de combustion.
Lors de la conception d'un moteur, les contraintes de performances, d'émissions de polluants et de tenue mécanique de la chambre de combustion sont de plus en plus fortes, alors que les moyens de satisfaire ces contraintes peuvent être incompatibles. Ainsi, l'augmentation des performances entraîne généralement une augmentation des émissions de polluants et des contraintes mécaniques plus fortes.
Pour pallier ces contraintes, et de manière à garantir une faible émission de polluants et une tenue mécanique satisfaisante sur toute la plage de fonctionnement du moteur, l'utilisation de la totalité du carburant présent dans la chambre de combustion, par un comburant comprenant par exemple de l'air à pression ambiante, de l'air suralimenté, ou un mélange d'air (suralimenté ou non) et de gaz brûlés recirculés, est d'une grande importance. En effet, il est nécessaire que le mélange carburé (comburant/combustible) dans la chambre de combustion soit le plus homogène possible. De plus, afin d'assurer un bon rendement ainsi qu'une bonne vitesse de combustion, il est souhaitable d'avoir un haut niveau de turbulence, et plus spécifiquement un haut niveau d'énergie cinétique turbulente, à l'instant de l'allumage du mélange carburé. Dans ce but, il existe différentes techniques pour mettre en oeuvre ces turbulences, connues par leur dénomination anglophones : swirl (tourbillon longitudinal), tumble (tourbillon transversal), swumble (composé de swirl et tumble) et squish (jaillissement).
COLLECTEUR D'ADMISSION A ENCOMBREMENT REDUIT Domaine technique L'invention se rapporte aux moteurs à combustion 5 interne, tels que les moteurs pour véhicules automobiles. Plus particulièrement, elle concerne un collecteur d'admission d'air qui permet de réduire l'encombrement de tels moteurs. État de la technique 10 Le collecteur d'admission est un élément d'un moteur à combustion interne dont la fonction est de fournir à chaque cylindre de la culasse la quantité d'air nécessaire à une combustion complète du carburant. Les collecteurs d'admission d'air connus de l'état de 15 la technique associent pour chaque cylindre au moins deux conduits d'admission d'air munis de volets mobiles entre une position d'ouverture et une position de fermeture du conduit. Ceci permet d'assurer deux fonctions : l'une, communément appelée « swirl » permet de 20 créer un tourbillon dans le cylindre pour améliorer l'homogénéité du mélange air-carburant dans la chambre. l'autre, communément appelé régime doseur, étouffoir ou ACV (pour Admission Control Valve en anglais), permet de réguler le taux d'air. 25 La figure 1 illustre un exemple d'un tel collecteur d'admission 1 connu de l'état de la technique. Dans ce collecteur 1, chaque paire de conduits d'admission 2, 3 est destinée à communiquer avec un cylindre, non représenté. Pour activer la fonction « swirl » un premier actionneur 4 agit sur 30 le volet de l'un des deux conduits 2, 3 en le fermant. En outre, pour activer la fonction « doseur », le collecteur comprend un deuxième actionneur 5 qui peut agir sur les volets 2 des deux conduits d'admission 2, 3, par exemple, en les fermant. Le fait d'avoir deux actionneurs 4, 5 séparés pour activer les deux fonctions engendre un encombrement important du moteur comprenant un tel collecteur d'admission. Il y a aussi une importante masse embarquée sur le moteur. Par ailleurs, la multiplication des composants pour faire activer les deux fonctions augmente le risque de défaillance. De plus, comme cela est illustré sur la figure 1, le deuxième actionneur 5 est en position de porte à faux, et compte tenu de son poids, l'ajout d'un élément de soutien, tel qu'un béquillage 6 est nécessaire. Ceci qui augmente encore plus l'encombrement et la masse embarquée du collecteur d'admission 1.
ENSEMBLE DE MOTORISATION DE VOLET BATTANT ET FUSIBLE MECANIQUE DE PROTECTION DE CET ENSEMBLE DE MOTORISATION L'invention a trait à un ensemble de motorisation de volet battant à fixer au niveau d'une ouverture dans un bâtiment. Dans le domaine de la domotique il est connu d'utiliser un ensemble de motorisation de volets battants à fixer à un linteau ou à un seuil de fenêtre de façon à automatiser la fermeture et l'ouverture de volets battants. De nombreuses solutions de motorisation permettent de gérer les mouvements d'ouverture, de fermeture de volets battants : il est connu d'utiliser soit un moteur par battant, soit un seul moteur pour un volet composé de deux vantaux ou battants pouvant pivoter sur des gonds de manière à couvrir une ouverture dans un bâtiment, ou à laisser celle-ci découverte. Dans tous les cas, les solutions de l'art antérieur définissent une synchronisation des mouvements des deux battants. En effet, les volets doivent être refermés ou ouverts selon un ordre particulier, du fait de leur asymétrie et de la présence d'un couvre-joint, c'est-à-dire une lame de recouvrement d'un battant sur l'autre. En effet, le battant principal, comprenant la lame de recouvrement ou couvre-joint, doit être piloté en premier à l'ouverture et en dernier à la fermeture pour assurer que la lame de recouvrement vient bien couvrir un battant dit secondaire.
Une première solution de motorisation consiste à utiliser un ensemble de motorisation monobloc, intégrant dans un même boîtier les deux moteurs pour chaque battant, Une autre solution de motorisation consiste à utiliser des modules de motorisation indépendants, comprenant chacun un moteur, affecté à la motorisation d'un battant. Ainsi, un premier module mécanique comprenant un premier moteur entraîne un premier battant et un deuxième module mécanique comprenant un deuxième moteur entraîne un deuxième battant. L'un des deux modules comprend également une unité électronique de commande du premier et du deuxième moteur. Ainsi, le module comprenant l'unité de commande est qualifié de module électromécanique. Ces deux modules sont généralement recouverts d'un capot de finition. Chaque module comprend également un dispositif de transmission mécanique, notamment un dispositif de transmission à pignons, permettant de transmettre les mouvements fournis respectivement par les moteurs aux battants principaux et secondaires. Un arbre de transmission se situe en sortie de ces dispositifs de transmission. Des bras relient l'arbre de transmission aux battants pour transmettre le mouvement de rotation du moteur correspondant en un déplacement du battant autour de ses gonds.
Module lumineux à balayage de faisceau lumineux, notamment pour véhicule automobile, muni d'un système de focalisation à dimension réduite, et dispositif lumineux de véhicule automobile comportant un tel module lumineux.
La présente invention concerne un module lumineux à balayage de faisceau lumineux, notamment pour véhicule automobile, muni d'un système de focalisation à dimension réduite. L'invention se rapporte également à un dispositif lumineux de véhicule automobile comportant un tel module lumineux.
Les projecteurs de véhicule automobile sont munis d'un ou de plusieurs module lumineux agencés dans un boîtier fermé par une glace de manière à obtenir un ou plusieurs faisceaux d'éclairage et/ou de signalisation à la sortie du projecteur. Il en va de même pour les feux arrières. De façon simplifiée, un module lumineux du boîtier comprend notamment une source de lumière, par exemple une (ou plusieurs) diode(s) électroluminescente(s), qui émet un faisceau lumineux, un système optique de projection du faisceau d'éclairage et/ou de signalisation comportant une ou plusieurs lentilles et, le cas échéant un élément optique, par exemple un réflecteur, pour orienter les rayons lumineux issus des sources lumineuses, afin de former le faisceau lumineux de sortie du module optique.
Dans le monde de l'automobile, les constructeurs et équipementiers automobiles recherchent continuellement à améliorer les performances et la sécurité du véhicule par des innovations techniques. Ainsi, on incorpore dans ces véhicules, des éléments techniques nouveaux qui apportent des avantages spécifiques. Par exemple, dans le cas des modules lumineux pour dispositifs lumineux de véhicules tels que les projecteurs ou les feux arrières, il existe des diodes lasers qui peuvent avantageusement remplacer les diodes électroluminescentes pour produire le faisceau lumineux qui servira à former le faisceau d'éclairage et/ou de signalisation de sortie.
Arrière-plan de l'invention La présente divulgation concerne le domaine des charnières invisibles, c'est-à-dire disposées de manière à être cachées en position fermée, et plus spécifiquement les charnières invisibles pour portes à recouvrement, c'est-à-dire pour portes dont le vantail présente au moins un chant à feuillure, de telle manière qu'en position fermée le vantail recouvre le dormant, dans le sens d'ouverture de la porte, sur au moins une partie de son pourtour. Ainsi, les portes à recouvrement permettent de cacher, d'un côté de la porte, le joint entre le vantail et le dormant, assurant de cette manière un effet plus esthétique, une plus grande sécurité contre l'effraction, et une meilleure isolation thermique et phonique.
Une charnière invisible pour porte à recouvrement a été divulguée, par exemple, dans la publication de demande de brevet européen EP 2 130 997 A2. Toutefois, cette charnière n'est pas entièrement invisible lorsque la porte est fermée, puisque le battant de charnière reste partiellement visible sur la partie exposée du chant du vantail. En effet, l'insertion de ce battant de charnière, qui peut être assez volumineux à cause de la géométrie complexe de la charnière, dans l'évidement servant à le loger dans le vantail de la porte, exige d'étendre l'ouverture de cet évidement sur le chant au-delà de sa feuillure et jusqu'à la partie exposée du chant. Bien qu'il soit a priori envisageable de recouvrir la partie exposée du chant avec un cache, de manière à cacher la partie visible du battant de charnière, cette solution présente plusieurs inconvénients, puisqu'elle rend plus compliqués l'installation et le démontage de la charnière, et peut provoquer une interférence du cache avec le dormant lors de l'ouverture de la porte.
Les quatre secteurs 50 agencés ensemble permettent de réaliser un anneau de lumière assez intense en sortie de la nappe de guidage 28 pour réaliser par exemple une fonction d'e signalisation. Il peut s'agir d'une fonction de feu diurne (DRL pour Day Running Light en anglais. Dans ce cas, la tranche réfléchissante 30 possède un profil de type ellipsoïdal. La source lumineuse 32 est agencée au premier foyer du profil ellipsoïdal de la tranche réfléchissante 30, le contour de sortie 36 est agencé de manière que le centre de l'arc de cercle coïncide avec le deuxième foyer du profil ellipsoïdal de la tranche réfléchissante 30. Selon une variante non représentée de l'invention, le dispositif est composé de deux à autant de secteurs 50, régulièrement répartis autour de l'axe longitudinal, qu'il est nécessaire pour former un faisceau de forme annulaire.