INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L'invention n'est toutefois en rien limitée par le type et la forme de l'organe d'éclairage, lequel peut également être un organe d'éclairage intérieur ou extérieur, pour un véhicule ou un bâtiment. Le système d'éclairage selon l'invention présente en effet l'avantage de pouvoir être utilisé dans de nombreux organes dont on cherche en particulier à réduire l'encombrement et le poids et à améliorer l'aspect.
L'agencement selon l'invention permet de réduire l'encombrement du système d'éclairage par rapport à un système d'éclairage dans lequel la plaque rigide à circuit imprimé est orientée perpendiculairement à la direction d'éclairage souhaitée. Ce gain en encombrement peut ainsi permettre de réduire le poids d'un organe équipé d'un tel système d'éclairage et de concevoir un tel organe avec des formes stylistiques complexes. En outre, le système d'éclairage permet d'obtenir une bonne qualité d'éclairage et notamment un éclairage homogène. Plus particulièrement, la plaque rigide peut être inclinée d'un angle a de 55° à 65°, par exemple de 60°, par rapport à ladite direction d'éclairage. Autrement dit, une droite normale à la plaque rigide forme un angle P=90° - a avec la direction d'éclairage du système d'éclairage selon l'invention. Avantageusement et de manière non limitative, la plaque rigide peut être positionnée verticalement, la direction d'éclairage étant horizontale.
Un organe d'éclairage comprend habituellement un boîtier dont une face est translucide ou transparente pour la sortie du faisceau lumineux. La plaque rigide à circuit imprimé est alors disposée à l'intérieur du boîtier et fixée à ce dernier, la direction du système d'éclairage étant telle que les faisceaux lumineux sortent par la face translucide ou transparente du boîtier. Un autre objet de l'invention concerne un véhicule automobile équipé d'au moins un système d'éclairage selon l'invention. En particulier, ledit système d'éclairage peut équiper au moins un des organes suivants : - une lumière d'ambiance située à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, - un feu de signalisation du véhicule. Ce feu de signalisation, avant ou arrière, peut notamment être choisi parmi un feu de jour (feu s'allumant automatiquement lorsque le véhicule se met en mouvement, également connu sous l'acronyme anglais « DRL »), un feu de position, un feu de recul, un feu de brouillard, un feu clignotant, un feu stop ou tout autre feu de signalisation.
Le système d'éclairage 7 selon l'invention comprend en outre plusieurs modules optiques de collecte 13 raccordés chacun à une pluralité de modules optiques élémentaires 11. Chaque module optique de collecte 13 est conformé pour propager et guider les faisceaux lumineux provenant des modules optiques élémentaires 11. Les sorties 11B d'une pluralité de modules optiques élémentaires 11 sont ainsi raccordées à une entrée 13A d'un module optique de collecte 13. Pour faciliter la réalisation, chaque module optique élémentaire 11 est de préférence identique. Dans ce cas, l'entrée 13A du module optique de collecte 13 présente une forme générale sensiblement parallèle à la plaque rigide 9, tel que visible sur la figure 2. A noter que, sur la figure 2, le module optique de collecte 13 est représenté partiellement. Les modules optiques de collecte 13 sont représentés de manière plus complète sur la figure 1. Sur cette figure 1, on peut ainsi distinguer la sortie 13B de chaque module optique de collecte 13, par lequel sort le flux lumineux formé de tous les faisceaux lumineux émis par les diodes électroluminescentes 12, redressés par les modules optiques élémentaires 11 puis collectés par les modules optiques de collecte 13. Cette sortie 13B forme une surface d'émission des faisceaux lumineux dans l'exemple, surface d'émission sensiblement plane. Dans l'exemple représenté, quatre modules optiques de collecte 13 sont représentés, raccordés chacun à une rangée 10 de diodes électroluminescentes 12. De plus, ces modules optiques de collecte 13 sont reliés deux à deux via une partie 13C. Autrement dit, deux modules optiques de collecte 13 reliés via une partie 13 sont réalisés en une seule pièce. Afin d'éviter une perte des rayons lumineux, chaque module optique de collecte 13 est réalisé d'une pièce avec les modules optiques élémentaires 11 auxquels il est raccordé, comme c'est le cas dans l'exemple représenté. Dans l'exemple représenté, les modules optiques élémentaires 11 ainsi que les modules optiques de collecte 13 sont réalisés en un matériau polymère apte à propager et guider un faisceau lumineux circulant à l'intérieur du volume des modules optiques. Enfin, sur la figure 1 sont visibles des masques 15, agencés de manière à combler l'espace séparant les sorties 13B des modules optiques de collecte 13. Les faisceaux lumineux collectés ne sortent ainsi que par les extrémités libres des modules optiques de collecte 13. L'organe d'éclairage décrit en référence à la figure 1 est un projecteur de véhicule automobile. L'invention n'est toutefois en rien limitée par le type et la forme de l'organe d'éclairage, lequel peut également être un organe d'éclairage intérieur ou extérieur, pour un véhicule ou un bâtiment. Le système d'éclairage selon l'invention présente en effet l'avantage de pouvoir être utilisé dans de nombreux organes dont on cherche en particulier à réduire l'encombrement et le poids.
DISPOSITIF DE MISE SOUS TENSION AUTOMATIQUE DES CABLES DE TRACTION D'UNE PORTE COULISSANTE La présente invention concerne un dispositif de mise sous tension des câbles de traction d'une porte coulissante. Les câbles de traction des portes coulissantes de véhicule automobile sont entraînés par un dispositif qui comprend deux tambours et un moteur électrique. Lors du montage, les deux câbles du dispositif sont connectés au chariot de la porte coulissante.
Les câbles sont ensuite mis sous tension manuellement en positionnant sur l'axe du moteur une clef dynamométrique et en faisant tourner cette clef jusqu'à ce que le couple correspondant à la tension désirée soit atteint. L'opérateur peut alors retirer la clef dynamométrique. Cette étape est réalisée à l'intérieur du véhicule.
Dans une étape finale, l'opérateur vérifie depuis l'extérieur du véhicule que les câbles sont bien tendus. Ce procédé présente l'inconvénient d'être long et donc coûteux et peu ergonomique pour l'opérateur. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients.
Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un dispositif de mise sous tension des câbles de traction d'une porte coulissante, caractérisé en ce qu'il comprend deux tambours sur lesquels sont enroulés respectivement deux câbles de traction destinés à être reliés à ladite porte coulissante, des premiers moyens permettant d'une part de décaler angulairement l'un des deux tambours par rapport à l'autre tambour et d'autre part de mettre sous tension un ressort et des seconds moyens permettant de verrouiller ledit tambour dans cette position angulairement décalée, lesdits seconds moyens pouvant être mis dans une position de déverrouillage lors du montage du dispositif sur une porte pour que la détente dudit ressort provoque la mise sous tension desdits câbles.
Le décalage angulaire entre les deux tambours, la mise sous tension du ressort du dispositif et le verrouillage sont mis en oeuvre avant le montage du dispositif, par exemple par le fabricant de ce dispositif. Ainsi, pour mettre sous tension les câbles, il suffit de connecter ceux-ci au chariot de la porte coulissante et mettre les seconds moyens en position de déverrouillage des deux tambours, pour que la détente du ressort provoque la mise sous tension des câbles. En conséquence, le dispositif selon l'invention permet une mise sous tension automatique des câbles et en une seule étape.
De préférence, les deux tambours sont montés en rotation sur un axe commun. De préférence également, ledit ressort est un ressort hélicoïdal coaxial audit axe commun dont les deux extrémités opposées sont reliées respectivement aux deux tambours de façon que le ressort puisse travailler en torsion du fait du 10 décalage angulaire entre les deux tambours. Dans une version particulièrement simple de l'invention, lesdits seconds moyens comprennent une goupille pouvant être engagée dans un premier trou réalisé dans un boîtier qui entoure les deux tambours et dans un second trou réalisé dans l'un des tambours qui est en position angulairement décalée par 15 rapport à l'autre tambour. Avantageusement, les deux tambours sont entraînés en rotation par un moteur électrique. Selon un autre aspect, l'invention concerne également un procédé de mise sous tension des câbles de traction d'une porte coulissante de véhicule 20 automobile, dans lequel on utilise un dispositif selon l'invention dans lequel les deux tambours ont été préalablement décalés angulairement et verrouillés pour mettre le ressort sous tension. Ce procédé est caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - on connecte les deux câbles au chariot de la porte coulissante, 25 - on met lesdits seconds moyens en position de déverrouillage pour que la détente du ressort du dispositif provoque la mise sous tension automatique desdits câbles. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. 30 Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue d'ensemble du dispositif selon l'invention, - la figure 2 est une vue schématique en coupe passant par l'axe des deux tambours du dispositif selon l'invention, - la figure 3 est une vue schématique du dispositif selon l'invention avant la connexion des deux câbles au chariot de la porte, - la figure 4 est une vue schématique du dispositif selon l'invention montrant les deux câbles connectés au chariot de la porte coulissante avant leur mise sous tension automatique, - la figure 5 est une vue analogue à la figure 4 montrant la mise sous tension des câbles provoquée par le déverrouillage des tambours. La figure 1 représente un dispositif de mise sous tension des câbles de traction 1, 2 d'une porte coulissante de véhicule automobile.
Avantageusement encore, le faisceau lumineux croise la première zone. Il est ainsi possible de rendre apparent le faisceau en pilotant la première zone. De manière préférentielle, le faisceau lumineux croise une deuxième zone distincte de la première zone, la deuxième zone présentant un coefficient de transmission lumineuse invariable. On réduit ainsi la surface couverte par la première zone au strict nécessaire pour cacher la condensation ou les mécanismes des composants internes du projecteur. Dans une amélioration de l'invention, le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation comprend une deuxième source émettrice d'un faisceau lumineux, ladite première zone étant installée au droit du faisceau lumineux émis par la deuxième source. Cette deuxième source lumineuse peut être une lampe de ville, un clignotant ou un éclairage diurne dédié. Ainsi, la première zone pilotable peut rendre apparent une fonction supplémentaire embarquée dans le dispositif d'éclairage sans pour autant rendre transparent le reste de la pièce.
La variabilité du coefficient de transmission lumineuse de la première zone est opérée par un dispositif électrochromique dont l'opacité ou la réflexion est activée lorsque la première source lumineuse est éteinte. L'activation, c'est-à-dire le caractère opaque ou réfléchissant, ou la désactivation, c'est-à-dire le caractère transparent de la zone, sont placées sous la dépendance de l'allumage de la première source lumineuse. En pratique, si l'utilisateur allume par exemple ses feux de croisement, la première zone devient transparente de manière à ne pas gêner le passage du faisceau lumineux. Enfin, le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation est apte à être monté adjacent à une carrosserie d'un véhicule, ladite carrosserie présentant une teinte, et le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation est innovant en ce que la variabilité du coefficient de transmission lumineuse de la première zone est opérée par un dispositif électrochromique comprenant des particules d'une teinte identique à celle de la carrosserie du véhicule. Un tout premier avantage selon l'invention réside dans la possibilité de masquer les gouttelettes d'eau consécutives à la condensation qui se forme dans un projecteur de véhicule automobile. Un autre avantage réside dans la possibilité d'éviter l'utilisation d'une pièce
supplémentaire telle qu'un masque car la zone à transmission lumineuse pilotée peut être placée sur la pièce de manière à occulter les mécanismes des composants internes du projecteur. Si un masque doit néanmoins être maintenu dans le projecteur, l'invention allonge sa durée de vie en bloquant les rayons du soleil susceptibles de brûler le masque. D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation équipé d'une pièce selon l'invention, - la figure 2 est une vue de face de la pièce de la figure 1, - la figure 3 est une vue de face du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon l'invention installé sur un véhicule selon une première variante, -la figure 4 est une vue de face du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon l'invention installé sur un véhicule dans une deuxième variante, - la figure 5 est une vue de face du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon l'invention installé sur un véhicule selon un premier mode de fonctionnement, - la figure 6 est une vue de face du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation selon l'invention installé sur un véhicule selon un deuxième mode de fonctionnement. Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée, lesdites figures peuvent bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. La figure 1 illustre un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation ou projecteur 1 dédié à un véhicule automobile. Ce dispositif comprend un boîtier 2 qui forme la partie arrière du projecteur 1. Ce boîtier 2 est fabriqué à partir d'un matériau plastique et comprend une zone évidée qui forme un volume interne 3 ouvert sur un côté. Le volume interne 3 est fermé par une pièce 4. Cette dernière est par exemple un élément transparent ou translucide. Selon un exemple de
réalisation, la pièce est une glace, notamment constituée d'un matériau transparent tel que le verre ou un plastique comme par exemple le polycarbonate. Cette pièce 4 peut également être un écran intermédiaire, c'est-à-dire un composant installé dans le volume interne 3.
A l'intérieur du volume interne est installée une première source 5 émettrice d'un faisceau lumineux 6. Cette source est par exemple une lampe à incandescence, une lampe au Xénon ou une ou plusieurs diodes électroluminescentes. Une partie du faisceau lumineux traverse directement la pièce 4 et une autre partie de ce faisceau est reflété par un réflecteur 7 monté dans le volume interne 3 autour de la première source 5. La pièce 4 comprend une première zone 8 qui présente un coefficient de transmission lumineuse variable. On comprend ici que cette première zone 8 peut être commandée de sorte à autoriser ou interdire le passage d'un rayon lumineux à son travers. La commande ou le pilotage de la variabilité de transmission lumineuse de la première zone est opéré de manière électrique. Dans cet exemple de réalisation, La première zone 8 ne couvre qu'une partie de la pièce 4. La pièce 4 comprend une deuxième zone 9 distincte de la première zone 8 mais adjacente à cette dernière. Cette deuxième zone 9 est inerte en ce sens que son coefficient de transmission lumineuse est invariable, c'est-à-dire incapable de changer sous une action volontaire. On notera que la première source 5 et le réflecteur 7 sont agencés pour que le faisceau lumineux traverse principalement, ou uniquement, la deuxième zone 9 car la première zone 8n dont la variabilité de la transmission lumineuse est pilotable, n'est pas destinée à former un écran pour le faisceau lumineux 6. En revanche, la première zone 8 pilotée empêche l'introduction des rayons lumineux extérieurs 10 au projecteur de pénétrer à l'intérieur du volume interne 3. Cette première zone permet donc de rendre invisible de l'extérieur une partie du volume interne. La pièce 4, notamment la glace, présente une forme galbée et est délimitée par une face interne 12 et une face externe 13. La face interne 12 est tournée vers le volume interne alors que la face externe 13 est opposée à la face interne 12. Autrement dit, la face externe 13 est tournée vers l'environnement extérieur
au projecteur 1. La pièce 4 est enfin délimitée par une tranche périphérique 14 qui borde la pièce 4 et qui relie la face interne 12 à la face externe 13. La première zone 8 présente une transmission lumineuse dont la variabilité est mise en oeuvre au moyen d'un dispositif électrochromique 11. Dans cet exemple de réalisation, le dispositif électrochromique 11 s'étend sur la face interne 12 mais l'invention couvre également le cas où le dispositif électrochromique est installé contre la face externe 13 ou à la fois contre la face interne 12 et la face externe 13. Le dispositif électrochromique 11 prend la forme d'une couche d'épaisseur comprise entre 500nm et 10pm solidaire de la face concernée. Préférentiellement, une épaisseur de 1 pm est parfaitement adaptée à l'application. En pratique, cette couche est formée d'une pluralité de sous-couches qui se comptent par exemple au nombre de trois, non compris des électrodes transparentes. Dans cet exemple de réalisation, il s'agit de la face interne 12. Cette couche peut être pulvérisée sur la totalité ou sur une partie sur la face interne 12 de la pièce 4. D'une manière générale, le dispositif électrochromique, et en particulier la couche de particules, est apposé sur la face interne 12. De préférence, le dispositif électrochromique est commandé électriquement de manière à devenir transparent quand il est alimenté ou quand il reçoit une décharge électrique d'alimentation alors qu'il devient opaque ou réfléchissant quand il n'est plus alimenté électriquement ou quand il reçoit une décharge électrique inverse à la décharge électrique d'alimentation. De cette manière, lorsque le contact du véhicule est coupé et que le projecteur n'est plus alimenté, le dispositif électrochromique est opaque ou réfléchissant.
Les gouttelettes d'eau 15 formées dans les zones froides du projecteur, par exemple à la périphérie de ce dernier, sont ainsi rendues invisibles de l'extérieur puisque le dispositif électrochromique 11 bloque le champ de vision depuis l'extérieur du projecteur 1. Il est donc préféré d'installer le dispositif électrochromique 11 à la périphérie externe de la pièce 4 et de manière adjacente à la tranche 14. La figure 2 illustre plus particulièrement cette disposition. Le projecteur 1 est représenté de face, la pièce 4, par exemple la glace, étant montée de manière
étanche sur le boîtier 2. La pièce 4 est délimitée par se face externe 13, sa face interne 12 et son bord périphérique 14. La première source 5 est également installée de manière à coopérer avec le réflecteur 7.
Le dispositif électrochromique 11 est ici installé contre la face externe 13 de la pièce 4 et, comme sur la variante de la figure 1, couvre la première zone 8 de manière périphérique. Ainsi, la première zone 8 forme un bandeau qui court sur la face externe 13 de manière adjacente à la tranche 14. Ainsi, la deuxième zone 9 est formée par une partie centrale de la pièce 4 et cette deuxième zone est traversée par le faisceau lumineux émit par la première source 5. La figure 3 montre le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1 installé sur un véhicule. Selon cette première variante, la première zone 8 couvre l'intégralité de la pièce 4 par mise en oeuvre du dispositif électrochromique sur toute la surface de la face interne ou de la face externe de la pièce 4. Il s'agit ici d'une situation dans laquelle le dispositif électrochromique est rendu opaque ou réfléchissant quand la première source est éteinte. En revanche, quand la première source est alimentée, par exemple par allumage de la fonction lampe de ville, feu de croisement ou feu de route, le dispositif électrochromique fait varier le coefficient de transmission lumineuse de sorte à rendre transparente la pièce 4 et ainsi autoriser le passage du faisceau lumineux fournit par la première source. On comprend ainsi que le faisceau lumineux croise la première zone 8 au moins en un moment où son coefficient de transmission lumineuse autorise le passage du faisceau, autrement dit quand la première zone 8 est translucide, avantageusement transparente.
On notera tout particulièrement que le projecteur 1 est monté adjacent à une carrosserie 16 d'un véhicule. Dans une telle situation, le dispositif électrochromique comprend des particules qui interdisent ou autorisent le passage du faisceau lumineux. Ces particules sont teintées de sorte à maintenir une uniformité esthétique entre la carrosserie 16 du véhicule et la pièce 4. Pour ce faire, la teinte des particules est identique à la teinte de la carrosserie 16. La figure 4 illustre une deuxième variante du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1. Cette variante est proche de celles des figures 1 et 2 en ce que la 2965889 io
pièce, par exemple la glace ou un écran intermédiaire, comprend une première zone 8 qui présente un coefficient de transmission lumineuse variable et une deuxième zone 9 inerte, c'est-à-dire dont le coefficient de transmission lumineuse est fixe ou invariable. 5 La deuxième zone 9 prend une forme de demi-cercle décrit sensiblement au centre de la pièce 4. Cette ouverture ou zone dépourvue de dispositif électrochromique est pratiquée au droit de la première source 5 de sorte à autoriser en toutes circonstances, c'est-à-dire quelque soit le niveau de variabilité de transmission lumineuse de la première zone 8, le passage du faisceau 10 lumineux émis par la première source 5. Dans ce mode de réalisation, le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation comprend une première source 5 qui est un feu de croisement. La surface couverte par la première zone 8 est, dans cet exemple, égale à environ 900/0 de la surface totale de la face de la pièce qui sert de support au dispositif électrochromique mais l'invention trouve une application dès une 15 couverture de 100/0, cette dernière étant intéressante quand sa valeur est d'au moins 30%. Une telle organisation présente un avantage non négligeable. En effet, la facilité d'application du dispositif électrochromique sur la pièce offre des possibilités pour délimiter des formes qui participent à améliorer l'esthétique 20 extérieure du véhicule. Le fait que la pièce présente, d'une part une première zone dont le coefficient de transmission lumineuse est variable ou pilotable, et d'autre part une deuxième zone dont le coefficient de transmission est invariable, permet de dessiner des formes en trompe l'ceil. La figure 5 montre une troisième variante de réalisation où le dispositif 25 d'éclairage et/ou de signalisation 1 comprend au moins une première source 5 et une deuxième source 17. La deuxième source 17 est installée dans le volume interne du projecteur 1, de manière adjacente à la première source 5. Cette deuxième source est ici un dispositif d'éclairage diurne qui peut prendre la forme d'une lampe à incandescence, d'une ampoule au Xénon ou d'une ou plusieurs 30 diodes électroluminescentes. On constate encore que le projecteur 1 comprend en outre une troisième source 18 embarquée dans le volume interne du projecteur 1, cette troisième source étant dévolue à la fonction clignotant. 2965889 ii