Le domaine de l'invention est, d'une façon générale, celui des dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile. Dans ce domaine, on connaît différents types de dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation, parmi lesquels on trouve essentiellement : - des feux de position, d'intensité et de portée faible ; - des feux de croisement, ou codes, d'intensité plus forte et de portée sur la route avoisinant 70 mètres ; - des feux de route longue portée, et des feux de complément de type longue portée, dont la zone de vision sur la route avoisine 200 mètres ; - des projecteurs perfectionnés, dits bimodes, qui cumulent les fonctions de feux de croisement et de feu de route en incorporant un cache amovible ; - des feux anti-brouillard ; - des feux de signalisation, notamment des indicateurs de direction ; - des dispositifs projecteurs placés à l'arrière du véhicule, notamment 35 des feux de recul, des feux stop ou des lanternes ; - des dispositifs projecteurs à usage diurne, appelés dispositifs projecteurs DRL (pour Daytime Running Light en langue anglaise).... Le domaine d'application de l'invention est essentiellement celui relatif aux feux de type stop, indicateurs de direction, ou encore DRL. L'intensité lumineuse générée par les systèmes optiques selon l'invention est suffisante pour la réalisation de tels feux ; les systèmes optiques selon l'invention peuvent cependant bien évidemment être utilisés pour la réalisation de feux nécessitant la génération d'une intensité lumineuse plus faible Depuis quelques années, les équipementiers automobiles ont proposé l'utilisation de diodes électroluminescentes, ou LEDs ; cette utilisation concernait initialement essentiellement les feux de signalisation ou les feux arrière, mais une augmentation de la puissance disponibles au niveau des LEDs permet désormais d'envisager de nouvelles utilisations de ces sources lumineuses, notamment pour réaliser les fonctions lumineuses présentes à l'avant du véhicule, et plus précisément les fonctions DRL. Les diodes électroluminescentes permettant la réalisation de ce type de fonction sont parfois désignées comme des LEDs de puissance. Une LED de puissance est, plus généralement, une LED permettant, seule ou en association avec d'autres LEDs, la réalisation de fonctions d'éclairage autres que les fonctions de signalisation et les fonctions associées aux dispositifs projecteurs disposés à l'arrière des véhicules. Les diodes électroluminescentes présentent un certain nombre d'avantages : - tout d'abord, depuis longtemps, on sait que ce type de diodes ne rayonne pas de façon omnidirectionnelle, mais rayonne dans un demi espace opposé à un substrat qui supporte la jonction P-N de la diode considérée ; ainsi, en utilisant un rayonnement plus directif que les lampes halogènes, ou à décharge, de l'état de la technique, la quantité d'énergie perdue est moins importante qu'avec les lampes à décharge ou halogènes ; - ensuite, on a récemment perfectionné ces diodes en terme d'intensité de puissance de rayonnement. De plus, les diodes fabriquées émettent un rayonnement depuis longtemps dans le rouge, dans l'ambre, mais désormais également dans le blanc, ce qui accroît le champ de leurs utilisations envisageables. La quantité de chaleur qu'elles dégagent est relativement limitée, et un certain nombre de contraintes, liées à la dissipation de la chaleur dans les dispositifs projecteurs de l'état de la technique, disparaissent ; la problématique de dissipation de chaleur demeure cependant importante pour les LEDs de puissance ; - enfin, les diodes consomment moins d'énergie, même à intensité de rayonnement égal, que les lampes à décharge ou les lampes halogènes ; elles sont peu encombrantes, et leur forme particulière offre des possibilités nouvelles pour la réalisation de systèmes optiques optimisant ces avantages spécifiques. De plus en plus, notamment pour répondre à des critères esthétiques souhaités par les constructeurs automobiles, l'utilisation des LEDs s'est développée. Cette utilisation permet notamment la réalisation de dispositifs signalisation présentant des volumes originaux, en disposant par exemple les LEDs tridimensionnellement, c'est-à-dire sur un substrat support non plan, au sein des dispositifs projecteurs considérés, ou encore en utilisant des éléments de type guide de lumière. Il a également été proposé, dans le brevet FR2905448, un système optique faisant intervenir un module de diffusion associé à des LEDs, et qui se décompose en trois zones principales : - une zone d'entrée comportant au niveau de la face d'entrée, un premier dispositif optique dont la fonction est de collimater dans l'épaisseur d'entrée de l'écran de diffusion les rayons lumineux reçus depuis la LED. - une zone centrale de l'écran de diffusion, formant la continuité de la zone d'entrée. Elle comporte un deuxième dispositif optique pour recevoir les faisceaux collimatés dans l'épaisseur du module par le premier dispositif optique, et les collimater dans la largeur du module de diffusion. - une zone de sortie, formant la continuité de la zone centrale, conférant au module de diffusion ayant un aspect de guide de lumière. Cette zone de sortie comporte un troisième dispositif optique permettant de conférer l'aspect de guide de lumière et d'assurer un étalement vertical des rayons lumineux en sortie du module de diffusion. Cependant même si le module de diffusion décrit dans FR2905448 produit des faisceaux lumineux globaux satisfaisants en terme de photométrie, c'est-à-dire en terme d'intensité lumineuse émise, il présente une surface d'émission apparente suffisante pour la norme ECE mais difficilement réalisable pour la norme SAE qui exige une surface éclairée minimum (50 cm2) pour la fonction stop et indicateur de direction. Il existe donc un besoin pour améliorer l'efficience des modules de diffusion permettant de réaliser des fonctions de signalisation, notamment des feux stops.