Le domaine de l'invention est, d'une façon générale, celui de l'éclairage et de la signalisation appliqué aux véhicules automobiles. Dans ce domaine, on connaît différents types de dispositifs, parmi lesquels on trouve essentiellement les dispositifs suivants, directement concernés par l'invention: - des dispositifs d'éclairage situés à l'arrière du véhicule avec, notamment, les 25 feux de recul ; - des dispositifs de signalisation situés à l'avant (ou sur le côté) du véhicule avec, notamment, des indicateurs de direction, des rappels de clignotants, et des D.R.L. (Daytime Running Light, en terme anglo-saxon) ou phares de jour ; - des dispositifs de signalisation situés à l'arrière du véhicule avec, 30 notamment, des feux antibrouillards, des feux arrière, des indicateurs de direction et des feux stop, des feux "stop supérieur" ; - des dispositifs d'éclairage intérieur avec notamment les plafonniers principaux (Avant, Central, Arrière) ; - des dispositifs d'éclairage participant au style, avec par exemple des lignes 35 de style éclairées sur les ailes du véhicule ou sur le tableau de bord, l'habillage de portières ou encore l'éclairage du pavillon de toit. Pour l'ensemble de ces dispositifs, traditionnellement, on utilisait par le passé des sources lumineuses de type lampes classiques ou éventuellement des lampes halogènes. Mais depuis quelques années, les équipementiers automobiles ont proposé l'utilisation de diodes électroluminescentes, ou leds, notamment pour les feux de signalisation. Les diodes électroluminescentes présentent un certain nombre d'avantages : - tout d'abord, depuis longtemps, on sait que ce type de diodes ne rayonnent pas de façon omnidirectionnelle, mais rayonnent dans un demi-espace opposé à un substrat qui supporte la jonction P-N de la diode considérée ; ainsi, en utilisant un rayonnement plus directif que les lampes halogènes, ou à décharge, de l'état de la technique, la quantité d'énergie perdue est moins importante qu'avec les lampes à décharge ou halogènes ; - ensuite, on a récemment perfectionné ces diodes en terme d'intensité de rayonnement ; elles peuvent désormais rayonner un flux d'environ 100 lumens. De plus, les diodes fabriquées émettent un rayonnement depuis longtemps dans le rouge, mais désormais également dans le blanc, ce qui accroît le champ de leurs utilisations envisageables. La quantité de chaleur qu'elles dégagent est relativement limitée, et un certain nombre de contraintes, liées à la dissipation de la chaleur dans les dispositifs projecteurs de l'état de la technique, disparaissent ; -enfin, les diodes consomment moins d'énergie, même à intensité de rayonnement égal, que les lampes à décharge ou les lampes halogènes ; elles sont peu encombrantes, et leur forme particulière offre des possibilités nouvelles pour la réalisation et la disposition sur des surfaces complexes auxquelles elles sont destinées. D'une façon générale, les diodes électroluminescentes sont disposées sur un support de type substrat (les plus connus dans le domaine automobile étant les substrats SMI, FR4, CEM1...), qui est, selon une définition générale, un matériau destiné à recevoir l'impression d'un circuit électronique, et /ou les différents composants constituant ce circuit, le tout formant une carte de circuit imprimé, ou PCB (pour Printed Circuit Board en langue anglaise). On peut désormais distinguer notamment deux types de diodes : les diodes dites à émission axiale, qui émettent un faisceau lumineux dans une direction principale sensiblement perpendiculaire au plan du PCB les supportant, et les diodes dites à émission latérales, qui émettent un faisceau lumineux dans une direction principale présentant un angle d'une vingtaine de degrés par rapport au plan du PCB les supportant.