INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le troisième mode de réalisation, illustré en figures 6 à liter, diffère du premier mode de réalisation en ce que le contour 22 n'est pas un contour fermé. Dans cet exemple, ce contour est concave et forme une encoche 22, laissant libre accès à la région libre 43", pour fixer la pièce optique 8 par son élément de guidage 8. A noter que dans une variante de réalisation, non illustrée, de ce troisième mode, l'élément de guidage peut être agencé de manière à ne pas déchirer l'élément de jonction 4, pour venir simplement en appuis contre la région libre, tel que cela a été décrit pour le deuxième mode de réalisation. Sur la figure liter, la pièce optique 8 n'a pas été représentée de manière à illustrer la première pièce 2" et son contour 22, laissant accès à la région libre 43". De même, pour plus de clarté, il n'a pas été illustré de dissipateur thermique. Celui-ci peut être ajouté et collé au ruban adhésif sur sa deuxième face 42. La figure 7 illustre un quatrième mode de réalisation. Elle représente un ensemble de pièces comprenant: - une première pièce 102, telle qu'une carte de circuit imprimé, supportant au moins une source de lumière 123, dans cet exemple une DEL, - une pièce optique 108, ici un guide de lumière, par exemple comme décrit précédemment, agencée de manière à dévier les rayons lumineux de ladite source de lumière 123, - un élément de jonction 104 positionné entre la pièce de support et la pièce optique, ledit élément de jonction comprenant une première face 142 fixée à la première pièce 102 et une deuxième face 141 collée au guide de lumière 8, cette deuxième face étant une face adhésive. Cet élément de jonction est par exemple, comme illustré ici, un ruban adhésif double face. 25 30 Plus particulièrement, la deuxième face 141 du ruban adhésif 104 est collée sur les surfaces d'extrémité 183 d'éléments de positionnement 182, tels que des pions. Ces pions permettent de maintenir le guide 108 à une distance déterminée de la carte 102. Le ruban adhésif 4 est agencé pour passer à côté ou contourner la DEL 123, afin de ne pas la recouvrir. A la différence des autres modes, la face de la carte 102 qui est collée au ruban adhésif 104 est celle qui est en vis-à-vis de l'élément optique 108. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux lorsqu'il n'y a pas besoin de fixer un radiateur à la carte 102.
Dispositif d'éclairage ou de signalisation à guide optique pour véhicule automobile
La présente invention a pour objet un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile, comportant au moins un guide optique apte à produire une diffusion de la lumière sur au moins une partie de sa longueur. L'invention concerne aussi un véhicule comportant un tel dispositif d'éclairage ou de signalisation.
Dans le domaine de l'éclairage et de la signalisation de véhicules automobiles, il est de plus en plus fréquent d'utiliser des guides optiques. Un guide optique est, très schématiquement, un élément allongé de matière transparente, généralement sous forme d'un cylindre ou de nappe. A proximité de l'une des extrémités du guide, appelée face d'entrée du guide, est disposée une (ou plusieurs) source lumineuse, par exemple une source lumineuse de petite taille du type diode électroluminescente : les rayons lumineux émis par cette source se propagent par réflexion totale dans la longueur du guide en direction de son extrémité opposée, appelée face terminale du guide. Une partie des rayons lumineux se propageant dans le guide va en sortir par la face dite face avant du guide grâce à la présence d'éléments réfléchissants disposés sur la face dite face arrière du guide, opposée à la précédente. Ces éléments réfléchissants sont constitués par exemple de prismes. Le guide émet ainsi de la lumière sur toute sa longueur. Il présente l'avantage de pouvoir prendre des formes géométriques très variées, être rectiligne ou galbé, notamment selon un arc de cercle, et amener une surface éclairante même dans des zones peu accessibles d'un projecteur ou d'un feu du véhicule. Il participe ainsi fortement au style du projecteur ou du feu. Cependant, les guides de lumières existants sont perfectibles : en effet, il est souvent délicat d'assurer un niveau d'éclairement identique entre la première et la seconde extrémité du guide, tout particulièrement s'il a une longueur significative, le niveau d'éclairement ayant tendance à diminuer au fur et à mesure qu'on s'éloigne de la face d'entrée du guide. Par ailleurs, il est aussi délicat d'assurer un aspect homogène du guide quelque soit l'angle de vision que l'on a du guide, la lumière sortant du guide ayant une répartition angulaire souvent insuffisamment large. Or c'est un point important selon la disposition du guide et sa forme à l'intérieur du projecteur ou du feu : On a tendance à concevoir le guide de façon à ce qu'il éclaire principalement dans l'axe du véhicule afin de répondre aux normes photométriques. Or, il s'avère aussi important d'avoir un aspect allumé homogène et agréable visuellement également quand l'observateur s'écarte de l'axe longitudinal du véhicule. On peut aussi vouloir améliorer le rendement optique du guide, car il peut y avoir des fuites de lumière perdues, par la face arrière du guide notamment.
Il est déjà connu du brevet EP 1 443 265 d'associer, à un guide de lumière, un réflecteur situé à l'arrière du guide de lumière, afin de limiter au mieux les fuites de lumière et d'améliorer ainsi le rendement optique du guide. La demande de brevet WO 02/40 917 divulgue un dispositif de signalisation de véhicule dans lequel une couche réfléchissante est disposée par adhérence contre une face de réflexion d'un guide optique.
Enfin, il est connu du document EP1775511 de disposer en arrière d'un guide de lumière un écran diffusant pour qu'une partie des rayons lumineux s'échappant par la face de réflexion du guide optique soit au moins partiellement renvoyée dans le guide.
Ces guides sont généralement utilisés pour réaliser une fonction lumineuse selon une direction globale de faisceau lumineux sortant du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation. Cependant, dans ce type de dispositif d'éclairage et/ou de signalisation, peu de rayons lumineux parviennent sur les côtés et le dispositif parait éteint.
Le but de l'invention est de fournir un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation remédiant aux inconvénients mentionnés ci-dessus et améliorant les dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation connus de l'art antérieur. En particulier, l'invention propose un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation ayant une structure simple et peu coûteuse tout en permettant d'obtenir un aspect éclairé homogène du guide, tout particulièrement dans une large plage d'angles d'incidence de vision.
Selon l'invention, le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation d'un véhicule automobile comporte au moins une source lumineuse émettant un faisceau lumineux et au moins un guide optique dans lequel se propage ledit faisceau lumineux, ledit guide optique comportant : - une première face formant une face de sortie du faisceau lumineux, - une seconde face formant une face de réflexion du faisceau lumineux, et - un écran disposé en regard de la face de réflexion du guide de lumière. L'écran comprend un moyen d'orientation déviant des rayons s'échappant du guide au niveau de la face de réflexion, de sorte à les renvoyer au moins partiellement dans le guide.
Par guide optique, on entend dans la présente demande une pièce transparente ou translucide à l'intérieur de laquelle des rayons lumineux se propagent depuis une des extrémités du guide, appelée « face d'entrée » jusqu'à au moins une face de sortie. A proximité de l'une des extrémités du guide, appelée face d'entrée du guide, est disposée une (ou plusieurs) source lumineuse, par exemple une source lumineuse de petite taille du type diode électroluminescente. Les rayons lumineux émis par cette source se propagent par réflexion totale dans la longueur du guide en direction de son extrémité opposée, appelée face terminale du guide. Une partie des rayons lumineux se propageant dans le guide va en sortir par la face dite face avant du guide grâce à la présence d'éléments réfléchissants disposés sur la face dite face arrière du guide, opposée à la précédente. Ces éléments réfléchissants sont constitués par exemple de prismes. Le guide émet ainsi de la lumière sur toute sa longueur. Lors de la propagation dans le guide certains rayons sont réfléchis de nombreuses fois avant de sortir du guide.
On a pu montrer que la présence de ce moyen d'orientation avait, de manière surprenante, un impact significatif sur l'aspect allumé du guide : il permet en fait de récupérer la lumière s'échappant du guide par sa face arrière, et de la renvoyer, au moins en partie, dans le guide. Cela a comme conséquence avantageuse d'augmenter le rendement optique du guide.
De préférence, le moyen d'orientation des rayons lumineux est agencé de sorte à renvoyer les rayons lumineux se propageant dans une première direction particulière déterminée, dans une deuxième direction particulière déterminée. On a aussi observé que l'invention autorisait l'utilisation de ce type de guide de lumière linéaire pour réaliser une fonction de type indicateur de position latéral (une fonction dite « side marker » en anglais).
De préférence, le moyen d'orientation comprend des motifs réfléchissants. De tels motifs constituent une solution simple pour réaliser le moyen d'orientation.
L'invention est également relative à un dispositif mettant en oeuvre un tel procédé de fermeture automatique.
L'invention trouve une application particulièrement avantageuse, mais non exclusive, dans le domaine automobile.
Pour pouvoir aérer un véhicule en stationnement par forte chaleur, il n'y a guère 15 d'autres possibilités que de laisser ses vitres et/ou son toit ouvrant ouverts.
Ce type de solution présente toutefois l'inconvénient de laisser l'habitacle partiellement à découvert, ce qui n'est pas sans risque en cas d'intempéries subites et notamment de pluie. 20 Aussi, le problème technique à résoudre par l'objet de la présente invention, est de proposer un procédé de fermeture automatique d'au moins un élément mobile de véhicule, de type vitre ou toit ouvrant, qui est couplé à des moyens moteurs assurant son déplacement, procédé qui permettrait d'éviter les problèmes de l'état de la technique en 25 garantissant l'intégrité de l'habitacle lorsque le véhicule est laissé en stationnement avec au moins un de ses éléments mobiles ouvert.
La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que le procédé de fermeture automatique comporte des étapes consistant à: 30 - détecter la présence de liquide à la surface extérieure du véhicule après mise en stationnement dudit véhicule, fermer chaque élément mobile en cas de présence effective de liquide à la surface extérieure du véhicule.
35 Il est entendu que dans l'ensemble de ce texte, la notion d'élément mobile concerne toute partie de véhicule qui est montée mobile en déplacement entre une position fermée -2- dans laquelle elle obture une ouverture donnant accès à l'habitacle du véhicule, et une position ouverte dans laquelle elle s'étend à l'écart de ladite ouverture. On pense avant tout ici à une vitre ou à un toit ouvrant.
Il est important de souligner que l'utilisation d'éléments mobiles à commande manuelle est à proscrire dans le cadre de l'invention. L'automatisation de la fonction fermeture implique en effet que tous les éléments mobiles du véhicule puissent être déplacés indépendamment de toute intervention humaine, et donc que chacun d'entre eux dispose de moyens d'entraînement motorisés qui lui sont propres. A cet égard, on peut noter que des vitres électriques ou un toit ouvrant électrique s'avèrent parfaitement compatibles avec une telle logique de fonctionnement.
Il convient par ailleurs de préciser que le terme liquide doit s'entendre au sens le plus large du terme. Il pourra ainsi s'agir de projections de solutions de natures quelconques, telles que par exemple de la boue, de la peinture, etc. Cependant, dans la pratique, il sera plus généralement question d'eau sous toutes ses formes, et notamment de la pluie, de la neige, de la condensation. Enfin, il est bon de spécifier que la notion de mise en stationnement implique quant à elle que le véhicule est à l'arrêt, et que son alimentation électrique principale est coupée. Cela sous-entend en outre que le véhicule est à priori inoccupé.
Quoi qu'il en soit, l'invention telle qu'ainsi définie présente l'avantage d'offrir à l'habitacle une véritable protection vis-à-vis de toute infiltration de liquides. Il est ainsi possible de laisser un véhicule avec ses vitres et/ou son toit ouvrant ouverts, sans pour autant risquer qu'un liquide ne vienne endommager son intérieur. On pense principalement ici à de l'eau de pluie.
Le procédé selon l'invention n'est opérationnel que lorsque le véhicule est en stationnement. Son principe consiste à mettre en oeuvre une surveillance permanente qui est destinée à détecter la présence de liquide sur le véhicule, et le cas échéant à déclencher une procédure de protection qui consiste à commander de manière centralisée la fermeture systématique de tous les éléments mobiles qui sont ouverts.
Selon une particularité de l'invention, le procédé de fermeture automatique n'est 35 mis en oeuvre que pendant une période de durée limitée, qui débute à compter de la mise en stationnement du véhicule. -3-Cette caractéristique est destinée à ne pas décharger excessivement la batterie du véhicule, afin que cette dernière demeure à même d'alimenter électriquement ledit véhicule et de permettre plus particulièrement son démarrage.
De préférence, cette période de mise en oeuvre n'excède pas 72 heures.
Bien entendu, il s'agit là d'un paramètre qui est ajustable en fonction notamment du type de véhicule, de sa consommation électrique potentielle qui est dépendante de son degré d'équipement en matériels électriques, et bien sûr des performances intrinsèques de la batterie.
Selon une autre particularité de l'invention, le procédé de fermeture automatique comprend en outre des étapes qui consistent à la fin de la période de mise en oeuvre à: - arrêter la détection de liquide à la surface extérieure du véhicule, - fermer chaque élément mobile.
La sortie d'une période de mise en oeuvre s'opère donc en appliquant une procédure de base qui consiste principalement à stopper la surveillance de la surface extérieure du véhicule, et à commander de manière centralisée la fermeture de tous les éléments mobiles qui sont ouverts.
Conformément à un premier mode de réalisation de l'invention, préalablement à toute fermeture d'élément mobile, le procédé de fermeture automatique prévoit en outre des étapes consistant à: - déterminer si les ouvrants du véhicule sont verrouillés, - déverrouiller le cas échéant les ouvrants du véhicule.
On introduit 0.5% (p/p) du cocktail enzymatique employé pour la préparation de l'extrait E dans de l'eau. Dans un bain-marie à 50°C, le mélange a été agité par une hélice, à 400 tours/minute pendant 1 heure puis à 250 tours/minute jusqu'à 8 heures de réaction. Au bout de 8 heures, le mélange réactionnel a été filtré sur toile de nylon de 55 �m. Le filtrat est centrifugé à 18500 g pendant 15 minutes. Le surnageant est filtré sur plaque de cellulose de seuil de coupure de 3 à 7 �m. 4. Résultats Pour l'extrait E et les témoins réalisés, on a mesuré la teneur en matière sèche (à l'aide d'un dessiccateur halogène), la teneur en sucres totaux (par la méthode colorimétrique à l'orcinol), ainsi que la teneur en glucose/fructose/mannitol (par HPLC).
Sur la base de ces résultats, on a calculés différents rendements d'extraction reflétant l'efficacité de l'extraction réalisée.
Les résultats obtenus, reportés dans les tableaux ci-dessous, font nettement ressortir la supériorité de l'extrait E par rapport aux extraits obtenus avec les témoins.
Tableau 1 : teneur en sucre dans les extraits (mesurée selon la méthode colorimétrique à l'orcinol) Teneur en sucres dans Teneur en sucres dans Rendement : l'extrait (en g/L) la matière sèche de masse de sucres l'extrait (en g/100g) extraits / masse totale du matériau végétal (en mg/g) Moyenne Ecart-type Moyenne Ecart-type Moyenne Ecart-type TEMOIN 1 2,1 0,0 9,1 0,1 0,5 0,1 plante fraîche + broyage TEMOIN 2 1,4 0,3 4,1 0,2 1,1 0,2 plante décongelée + broyage TEMOIN 3 5,0 3,0 12,0 6,0 3,1 1,9 plante + cryobroyage TEMOIN 4 4,6 1,0 16,9 5,2 3,9 1,0 plante décongelée + enzymes TEMOIN 5 10,8 0,9 23,0 0,1 8,6 0,3 plante décongelée + broyage + enzymes EXTRAIT E 14,3 3,1 28,4 5,8 11,1 2,1 (cryobroyage + enzymolyse) 15 Tableau 2.1 et 2.2 : teneurs en glucose, fructose et mannitol (mesurée par HPLC) Tableau 2.1 teneur en glucose, fructose et mannitol dans les extraits Teneur dans l'extrait (g/L dans les jus) glucose fructose mannitol TEMOIN 1 0,6 1,4 0,0 plante fraîche + broyage TEMOIN 2 0,6 1,2 0,0 plante décongelée + broyage TEMOIN 3 2,2 2,3 0,3 plante + cryobroyage TEMOIN 4 3,4 1,8 0,2 plante décongelée + enzymes TEMOIN 5 3,5 1,3 0,1 plante décongelée + broyage + enzymes EXTRAIT E 5,6 2,3 0,4 (cryobroyage + enzymolyse) Tableau 2.2 Rendement : masses en glucose, fructose et mannitol extraites rapportées à la masse totale du matériau végétal Teneur en sucres et polyols Rendement en sucres et polyols / à la (méthode HPLC) plante fraîche (mg/g) glucose fructose mannitol TEMOIN 1 0,1 0,3 0,0 plante fraîche + broyage TEMOIN 2 0,5 0,9 0,0 plante décongelée + broyage TEMOIN 3 1,3 1,4 0,2 plante + cryobroyage TEMOIN 4 2,8 1,5 0,2 plante décongelée + enzymes TEMOIN 5 2,8 1,1 0,1 plante décongelée + broyage + enzymes EXTRAIT E 4,3 1,7 0,3 (cryobroyage + enzymolyse)
ASSOCIATION DE COMPOSES POUR LE TRAITEMENT OU LA PREVENTION DES BOUFFEES DE CHALEUR ET DES SUEURS ENGENDREES PAR LA MENOPAUSE L'invention concerne une association de composés pour le traitement et/ou la prévention des bouffées de chaleur et des sueurs engendrées par la ménopause. La ménopause est un phénomène qui se produit le plus souvent aux alentours de 50 ans chez la femme. Elle n'arrive pas brutalement. Elle est précédée d'une période plus ou moins longue appelée périménopause. La périménopause dure quatre ans en moyenne, commence dans la période pré-ménopause, et continue durant les 12 mois qui suivent les dernières règles dans la période post-ménopause. Plus particulièrement, le climatère désigne la période des changements endocriniens, physiques et psychologiques qui survient lors de la ménopause. Aussi, pendant cette période des troubles climatériques surviennent. Ils ne sont pas graves en eux-mêmes et ne présentent pas de véritable danger pour la santé. Ils se caractérisent notamment par des bouffées de chaleur, des sueurs en particulier nocturnes, une sécheresse vaginale, des troubles urinaires, des troubles de l'humeur, des troubles du sommeil, des modifications de la peau, une prise de poids, une modification dans la répartition des graisses, des maux de tête, une sensation de grande fatigue, des douleurs articulaires, voire une tendance à la dépression. La ménopause peut également favoriser le développement de l'ostéoporose ou de maladies cardiovasculaires. Même s'ils ne se manifestent pas chez toutes les femmes ménopausées, lorsque ces symptômes se produisent, ils s'avèrent pénibles et difficiles à supporter. Leur durée peut varier de quelques mois à plusieurs années.
Les bouffées de chaleur et les sueurs sont les symptômes les plus fréquents, dues à la diminution puis à l'arrêt de la production d'oestrogènes par les ovaires. Les bouffées de chaleur se manifestent par une sensation de chaleur parfois accompagnée d'une rougeur de la peau, qui commence au niveau du visage et du cou, puis s'étend vers le thorax et les épaules, et éventuellement se généralise. Elles durent entre 30 secondes et quelques minutes, ces épisodes se répétant parfois jusqu'à 15 à 20 fois par jour. Elles peuvent ainsi incommoder certaines femmes au point de les empêcher de travailler. De plus, les bouffées de chaleur s'accompagnent souvent de sueurs intenses pendant la journée ou la nuit. Pendant la nuit, des suées prennent le relais, réveillant les femmes, les obligeant à se changer, voire à changer les draps, entraînant parfois des insomnies. Ces "mini-canicules" passagères ne sont pas dangereuses, mais s'avèrent être très incommodantes et peuvent devenir une véritable source de fatigue et de dépression.
Les bouffées de chaleur et les sueurs sont toutefois très variables d'une femme à l'autre, en fréquence et en intensité, et souvent vécues de façon très différente selon les femmes. D'après certaines études, elles varient également en fonction du pays, de l'alimentation et du niveau socioculturel. Elles peuvent disparaître spontanément, au bout de 4 ou 5 ans en moyenne, mais l'on estime que la moitié des femmes souffrant de réelles bouffées de chaleur les gardent très longtemps, jusqu'à une dizaine d'années si elles ne sont pas traitées. A côté des petites bouffées de chaleur qui sont souvent améliorées en évitant les situations stressantes ou en se méfiant des changements brusques de température, environ 30% sont incommodantes au point de nécessiter un traitement.
Parmi les traitements existants, on trouve le traitement hormonal substitutif de la ménopause (THS), qui ne peut être commencé qu'après l'arrêt total des règles. En comblant le manque hormonal, le THS est connu pour faire disparaître près de 90 % des bouffées de chaleur, en quelques jours. Toutefois, il présente des contre-indications strictes, et suite à différentes études montrant son implication dans le cancer du sein, il n'est recommandé que si la qualité de vie est notablement perturbée. Un progestatif de synthèse, la tibolone, représente une bonne alternative de traitement, par exemple pour les femmes qui souffrent de douleurs aux seins avec le THS. Elle est cependant un peu moins efficace, et présente les mêmes contre-indications et complications que le THS. On trouve également assez fréquemment des traitements non hormonaux utilisant des phytoestrogènes, par exemple ceux dérivés du soja, du lin, d'épicea ou encore du houblon même si leur efficacité s'avère très variable et souvent peu efficace. On connaît en particulier le document WO 2006/072647 qui divulgue l'administration d'une lignane de plante, notamment le 7-hydroxymatairesinol, précurseur d'entérolactone, pour la prévention ou le traitement des symptômes liés à la déficience en œstrogènes chez un individu. On connaît également le document WO 02/085393 qui divulgue notamment un extrait de houblon obtenu à partir de cônes femelles du houblon Humulus lupulus et renfermant parmi les prénylflavonoïdes, majoritairement le xanthohumol, l'isoxanthohumol et la 8-prénylnaringénine. Un tel extrait est notamment utilisé pour la préparation d'un médicament destiné au traitement des troubles physiologiques liés à la périménopause et la ménopause, notamment au traitement des bouffées de chaleur. Toutefois, aucun de ces traitements ne permet de traiter et/ou prévenir efficacement l'ensemble des symptômes engendrés par la ménopause, et plus particulièrement la réduction des bouffées de chaleur et des sueurs en particulier nocturnes sans effet secondaire notable. Considérant ce qui précède, un problème que se propose de résoudre l'invention est de réaliser un traitement plus efficace des symptômes engendrés par la ménopause, plus particulièrement des bouffées de chaleur et des sueurs, et qui ne présente pas les effets secondaires observés dans l'art antérieur.