INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On peut choisir des diodes émettant en lumière blanche ou colorée pour un éclairage d'ambiance, de lecture... On peut bien sûr prévoir plusieurs supports sur des bords distincts, et/ou avec des fonctions distinctes (choix adapté de la puissance, de la lumière émise, de la position et de l'étendue des zones extraction). io L'extraction par exemple une couche diffusante 12' peut former un éclairage d'ambiance. Le vitrage 100 peut former par exemple un toit panoramique fixe de véhicule terrestre, ou en variante de bateau... Le toit est monté par l'extérieur, sur la carrosserie 90 via un adhésif 91. 15 La première feuille est du côté intérieur du véhicule. L'extraction est de préférence par la face 12. La figure 2 représente une vue schématique partielle de coupe transversale d'un vitrage lumineux de véhicule 200 ans un deuxième mode de réalisation de l'invention. 20 Le vitrage lumineux de véhicule 200 diffère du vitrage 100 d'abord par la disposition des moyens de fixation 83 qui sont des moyens de clippage reçues dans la première feuille à l'extérieur de l'évidement 70 et l'élément d'étanchéité interfacial 5 est remplacé par un vernis 61'. Par exemple, on pourvoit le vitrage d'un surmoulage polymérique 7, 25 épais de 2,5 mm environ, en bordure du vitrage, et de préférence sur tout le pourtour du vitrage et d'au moins la deuxième face 12. Le surmoulage 7 sert classiquement de bonne finition esthétique et permet d'intégrer d'autres éléments ou fonctions (inserts de renforcement...). Le surmoulage 7 par exemple présente une lèvre d'étanchéité entre le 30 vitrage et le véhicule Le surmoulage 7 est par exemple en polyuréthane noir, notamment en PU-RIM (Reaction In Mold en anglais). La figure 3 représente une vue schématique partielle de coupe transversale vitrage lumineux de véhicule 300 dans un troisième mode de 35 réalisation de l'invention.
Le vitrage lumineux de véhicule 300 diffère du vitrage 100 : par l'étendue de l'évidement 70 allant jusqu'à la tranche 10 et en outre étant sur le pourtour de la première feuille, par l'usage d'un double cordon d'étanchéité 5 (zone évidée basse et 5 zone non évidée haute de la deuxième face 12, les moyens de fixation sont réversibles comprenant des moyens de clipsage avec un premier ergot 44 dans une première rainure d'accueil 141 sur la deuxième face principale, 10 et un deuxième ergot 43 dans une deuxième rainure d'accueil 142 sur la tranche. La figure 4 représente une vue schématique partielle de coupe transversale d'un vitrage lumineux de véhicule 400 dans un quatrième mode de réalisation de l'invention dans une variante du vitrage 300. 15 On remplace le double cordon d'étanchéité par de la colle 91' réversible ou du scratch et le capot repose sur la partie évidée. L'évidement 70 est partiel. On peut choisir de boucher les extrémités latérales par la colle de préférence réversible. En variante, on remplace les diodes par une fibre optique avec une 20 face émettrice latérale fibre posée (calée), par exemple par un profilé support sur la deuxième face La source primaire de lumière peut être une diode (non représentée). On utilise par exemple la fibre optique de 3M dite 3MTM Precision Lighting Elements. En variante on choisit des LED UV, notamment dans l'UVA, pour exciter 25 des luminophores sur la face 12 par exemple de préférence pour une feuille de verre. 20 25
ELEMENT TRANSPARENT POUR DISPOSITIF D'ECLAIRAGE ET/OU DE SIGNALISATION, COMPRENANT UN ORIFICE DE PASSAGE D'AIR Le secteur technique de l'invention est, d'une façon générale, celui des 5 éléments transparents qui ferment les dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation, notamment les projecteurs avant ou arrière de véhicule automobile. L'apparition de condensation au niveau des projecteurs de véhicule est un problème récent. Cette condensation est créée par la différence de température entre l'air présent à l'intérieur du projecteur et l'air situé à l'extérieur de ce dernier, 10 principalement quand la température de l'air extérieur est inférieure à 10°C. La glace du projecteur est alors refroidit de manière rapide ce qui favorise la génération de gouttes d'eau à l'intérieur du projecteur et sur cette même glace. Dans des conditions où la température extérieure passe en dessous de 0°C, ces gouttes d'eau gèlent jusqu'à former une couche de givre sur la face de la glace 15 tournée vers l'intérieur du projecteur. Par le passé, les projecteurs utilisant des lampes à incandescence n'étaient pas confrontés aussi sensiblement à une telle apparition de condensation car le dégagement thermique de ces lampes évaporait très rapidement les gouttes d'eau formées sur la glace. 20 Les sources de lumière utilisées dans les projecteurs ont également subi des améliorations. Les lampes à incandescences sont peu à peu supplantées par l'emploi de nouvelles technologies qui offrent de bien meilleures performances en termes d'éclairage. Cependant, cette amélioration des performances s'accompagne d'une réduction des dégagements thermiques à l'intérieur du 25 projecteur, au point que ces nouvelles technologies d'éclairage ne suffisent pas pour évaporer les gouttes d'eau présentes dans le projecteur. Le document US7262388B2 traite ce sujet en montant un dispositif de chauffage sur le boîtier d'un projecteur. Cependant, la localisation du dispositif de chauffage par rapport à la glace du projecteur ne permet pas de supprimer la 30 condensation de manière efficace. Ce manque d'efficacité se traduit par un allongement du temps nécessaire pour réaliser la fonction de suppression de la condensation, qui est alors incompatible avec les attentes de l'utilisateur du véhicule, car l'utilisateur souhaite disposer d'un système d'éclairage du véhicule totalement opérationnel dès qu'il utilise ce dernier. La solution divulguée dans ce document souffre d'un autre inconvénient. En effet, le dispositif de chauffage embarqué dans le projecteur est consommateur d'électricité, cette consommation pouvant être importante compte tenu de la distance qui sépare le dispositif de chauffage de la glace sur laquelle on cherche à supprimer la condensation. Cette consommation électrique va à l'encontre de l'attente des constructeurs automobiles qui cherchent à diminuer la taille des composants générateurs d'électricité.
Le but de la présente invention est donc de résoudre les inconvénients décrits ci-dessus principalement en localisant au moins un trou traversant la glace du projecteur afin d'autoriser une circulation d'un flux d'air entre l'intérieur et l'extérieur du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation. Une telle circulation d'air est opérée au plus près de la partie du projecteur qui présente un risque de condensation, c'est-à-dire l'élément transparent au travers duquel passe le faisceau d'éclairage. Ce ou ces trous sont par ailleurs recouverts par un cache ou par un ou plusieurs éléments de carrosserie du véhicule afin de les protéger et les rendre invisibles depuis l'extérieur du véhicule. L'invention a donc pour objet un élément transparent destiné à fermer un boîtier d'un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule et apte à être traversé par un faisceau lumineux généré par au moins une source lumineuse installée dans le boîtier, caractérisé en ce que l'élément comprend au moins un orifice pour le passage d'un flux d'air. Les inventeurs ont été à l'encontre de la pratique qui consiste à ne pas disposer d'ouverture dans la face du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation exposée aux intempéries. Ils ont ainsi combiné un moyen pour évacuer la condensation avec un cache, éventuellement décoratif, disposé sur l'élément transparent. Selon une première caractéristique de l'invention, l'élément comprend une paroi frontale et une jupe périphérique apte à être solidarisée sur le boîtier, dans lequel l'orifice est ménagé au travers de la paroi frontale. Dans ce cas, l'orifice est protégé par un enjoliveur qui partage la surface de l'élément transparent, participant ainsi à la formation d'une pluralité de faisceaux lumineux.
De manière complémentaire ou alternative au positionnement de l'orifice évoqué ci-dessus, on notera que l'orifice est ménagé au travers de la jupe périphérique. Dans une telle situation, la condensation périphérique est efficacement évacuée alors que les orifices sont couverts par les éléments de carrosserie qui chevauchent la périphérie de l'élément transparent. Selon une deuxième caractéristique de l'invention, l'orifice est ménagé au niveau d'une déformation de l'élément. Une telle solution améliore l'esthétique du véhicule car l'élément de carrosserie peut être logé dans la déformation et ainsi affleurer la face externe de l'élément transparent.
Il faut noter que les figures exposent l'invention de manière détaillée pour mettre en oeuvre l'invention, lesdites figures pouvant bien entendu servir à mieux définir l'invention le cas échéant. La figure 1 illustre un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1 avant pour un véhicule automobile. L'invention trouve aussi une application favorable dans un feu arrière pour véhicule automobile, et d'une manière générale dans tout dispositif destiné à émettre de la lumière dans lequel la formation de condensation peut être observée. Le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1 est notamment un projecteur de véhicule, encore appelé phare de véhicule. La figure 1 illustre ce dispositif d'éclairage et/ou de signalisation dans une vue de face, c'est-à-dire en observant le dispositif depuis l'extérieur du véhicule. Ce dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1 comprend un élément transparent 2 à travers lequel un ou plusieurs faisceaux passent pour éclairer la route empruntée par le véhicule. Il s'agit par exemple d'une glace en verre mais cet élément transparent peut également être fabriqué à partir d'un thermoplastique, par exemple un polycarbonate transparent. L'élément transparent est couvert sur sa périphérie par un élément de carrosserie 3 appartenant au véhicule. Dans une portion centrale de cet élément transparent 2, on trouve également un enjoliveur 4 qui est une pièce rapportée sur l'élément transparent 2. Cet enjoliveur 4 est, notamment, un élément de carrosserie 3 en ce sens qu'il forme un élément participant à la continuité esthétique de la carrosserie. A titre d'exemple, une telle continuité est obtenue quand la teinte extérieure de l'enjoliveur est identique à la teinte de la carrosserie du véhicule.
L'élément de carrosserie 3, en ce compris l'enjoliveur 4, est opaque. Il interdit donc le passage des rayons provenant d'une ou plusieurs sources lumineuses installées dans le dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1.
L'élément de carrosserie 3 est par exemple une partie d'une calandre équipant la face avant du véhicule, mais il peut également s'agir d'une partie d'un capot ou d'un pare-choc. Bien entendu, cet élément de carrosserie 3 peut être réalisé par une combinaison de ces trois parties de la carrosserie du véhicule.
La déformation 18 peut, le cas échéant, déboucher par l'intermédiaire d'un trou, ou d'une grille, dans le pare-chocs 21 afin que l'air puisse entrer de l'extérieur vers l'intérieur, dans la déformation 18. On comprend que les orifices 5a et 5b sont protégés des projections extérieures par un enjoliveur 4 ou par un élément de carrosserie 3. Ces composants se comportent ainsi comme des caches qui masquent la présence des orifices 5a et 5b, depuis l'extérieur du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation 1. Cet enjoliveur 4 et cet élément de carrosserie 3 sont par exemple à une distance minimum de la glace de 2mm, et peuvent avoir des formes spécifiques pour favoriser les flux d'air à proximité des orifices, par exemple des rayons. Par ailleurs, ces éléments peuvent éventuellement comporter des trous pour faciliter l'évacuation de l'eau dans le cas de jeu inférieur à 5mm avec la glace. Dans le cas de l'orifice 5b situé en partie supérieur, un conduit de forme spécifique dans l'élément 17 peut être réalisé pour assurer la circulation d'air.
Les premiers orifices 5a ménagés au niveau de la jupe périphérique 15 et/ou les deuxièmes orifices 5b ménagés au niveau de la paroi frontale 14 comprennent un dispositif de ventilation 23 qui sera abordé en détail à la description de la figure 4. La figure 3 est vue similaire à la figure 1 et on se reportera à la description de cette dernière pour en connaitre la structure. La différence réside dans le positionnement des deuxièmes orifices 5b au niveau de la paroi frontale 14. Alors que sur les figures 1 et 2, les orifices 5b s'étendent selon un axe horizontal qui partage l'élément transparent 2 en une zone supérieure traversée par un premier faisceau et une zone inférieure traversée par un deuxième faisceau, ces deuxièmes orifices 5b s'étendent ici selon une direction verticale. L'élément transparent 2 est ainsi partagé en une première zone latérale 21 et une deuxième zone latérale 22, séparée l'une de l'autre par l'enjoliveur 4. Une telle structure permet de disposer côte-à-côte les deux sources lumineuses 7 selon un plan sensiblement horizontal. La figure 4 illustre un exemple de réalisation de la coopération entre l'élément transparent 2 et l'élément de carrosserie 3. La structure de la figure 4 est bien entendu également transposable à la coopération entre l'élément transparent 2 et l'enjoliveur 4, que celui-ci s'étende horizontalement comme représenté sur la figure 1 ou verticalement comme représenté sur la figure 3. L'élément transparent 2 comprend une déformation 18 qui prend ici la forme d'une gorge ouverte vers l'extérieur du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation. L'enjoliveur 4 est logé dans la déformation 18 pour couvrir l'orifice 5. On comprend ainsi que l'enjoliveur 4 présente une face externe 24 qui s'étend dans un plan confondu avec le plan de la face externe de la paroi frontale 14, ou de la jupe périphérique, selon le cas.
Sur la figure 1 est représentée l'extrémité latérale d'une glace 5, qui est en position sur le bâti 1 pour être soudée sur un boîtier 6. Alors que l'extrémité latérale de la glace 5 comporte deux faces, supérieure et inférieure, sensiblement planes et parallèles, le boîtier 6 comporte des parois 6e qui s'enfoncent verticalement pour former un volume interne dans lequel seront positionnés les équipements du module lumineux. La paroi 6e se termine vers l'extérieur, par une bride périphérique 6a, également désignée sous le terme de collet, qui est positionnée sur le bâti 1 parallèlement à l'extrémité de la glace 5. Le terme périphérique signifie, ici, que le collet s'étend partiellement ou totalement sur le pourtour du boîtier. Ce collet 6a porte sur sa face supérieure, c'est-à-dire la face en contact avec la face inférieure de la glace, une nervure de soudage 6b qui forme une protubérance et qui a pour objet de fournir de la matière pour le soudage de la glace 5. Telle qu'elle est représentée sur les figures 1 et 2, cette nervure de soudage 6b s'intègre dans la glace 5, pour indiquer que les matières des deux pièces s'entremêlent lors du soudage. Cette nervure de soudage court tout le long du collet périphérique 6a du boîtier 6, en étant sur tout ce parcours en contact avec la face inférieure de la glace 5, de façon à assurer la continuité du soudage et, in fine, l'étanchéité du module lumineux. Une pièce de support 7 est positionnée, à titre d'exemple, sous la bride 6a du boîtier 6 et sert de soutien au boîtier, qui supporte lui-même la glace ; le boîtier et/ou la glace sont pressées contre la pièce de support par la roulette 4. La pièce de support 7 peut être une pièce fixe, indépendante du bâti 1, qui reproduit la forme en plan du boîtier tout le long de son collet 6a, ou bien une pièce mobile sous la forme d'une roue, comme cela est visible sur la figure 3, qui se déplace avec le bâti 1. Dans ce cas elle roule sur la face inférieure 6c du collet 6a du boîtier, de la même façon que la roulette 4 roule sur l'extrémité périphérique de la glace 5.
Sur la figure 1 on voit également une face inférieure 6c du collet 6a, du côté opposé à la nervure de soudage 6b. Cette face coopère avec une face correspondante 7c de la pièce de support 7 pour assurer son soutien à l'encontre de la force d'appui exercée par la roulette 4. On remarque, par ailleurs, que la pièce de support 7 est positionnée latéralement en dessous de la nervure de soudage 6b et donc, en dessous du faisceau laser 2. Elle est par conséquent décalée par rapport au plan de la roulette 4. L'encombrement du module lumineux étant contraint, il n'est pas possible de prolonger latéralement le collet 6a, et corrélativement la pièce de support 7, de façon à ce qu'elles s'étendent jusqu'à venir en dessous de la roulette 4. Il convient donc de pallier le porte-à-faux généré par ce décalage en garantissant qu'un contact permanent s'établit entre la face inférieure 6c du collet 6a avec la face supérieure 7c de la pièce de support 7. Pour cela deux dispositifs ont été imaginés. Le premier dispositif porte sur une configuration particulière de l'outil de soudage, qui est illustrée de façon plus détaillée sur les figures 2 à 5, alors que le second, qui est visible directement sur la figure 1, porte sur une forme particulière donnée au collet du boîtier. La face inférieure 6c du collet du boîtier est plane, de même que la face supérieure 7c de la pièce de support, sans que cette forme soit impérative, l'essentiel étant que les deux faces aient des formes transversales en miroir, de façon à fournir un maintien au collet 6a du boîtier par la plus grande surface possible.
PROCÉDÉ DE REALISATION PAR MOULAGE D'UN BOÎTIER DE FEU DE VEHICULE AUTOMOBILE Le domaine de la présente invention est celui de l'équipement des véhicules automobiles et, plus particulièrement, celui des feux pour l'éclairage et/ou la signalisation de ces véhicules. Les modules lumineux, par exemple les feux, des véhicules automobiles sont des ensembles à l'intérieur desquels on trouve, notamment, une ou plusieurs sources lumineuses, en général un réflecteur pour renvoyer vers l'extérieur le faisceau lumineux créé par cette ou ces sources, et des moyens de contrôle de la forme de ce faisceau. Ces éléments sont enfermés dans un boîtier qui porte une glace transparente au travers de laquelle passe le faisceau. Le boîtier et la glace sont généralement réalisés dans des matériaux polymères, et sont assemblés l'un à l'autre de façon à garantir l'étanchéité de l'ensemble vis-à-vis de l'extérieur et notamment vis-à-vis des intempéries. L'assemblage de ces deux pièces, qui était auparavant réalisé par collage, tend de plus en plus à être réalisé par soudage, ce qui assure une meilleure garantie d'étanchéité, cette option étant rendue possible par le choix des matériaux utilisés.
Les machines de soudage généralement utilisées comportent un outil-support, sur lequel sont déposées, une première bride qui s'étend tout le long de la périphérie du boîtier, communément appelée collet par l'homme du métier, et une seconde bride constituée par le bord externe de la glace. Un moyen de chauffage, tel qu'une plaque chauffante, une plaque vibrante ou une tête laser, est associé à cet outil pour faire fondre les deux pièces mises en contact et assurer leur solidarisation. Un moyen préférentiel est le soudage par laser qui présente l'avantage d'un positionnement précis et donc d'une largeur de soudure parfaitement contrôlée. La technique associée au soudage laser consiste à émettre un rayon qui traverse la glace du fait de sa transparence et qui vient chauffer la face supérieure du boîtier pour le faire fondre localement. La chaleur absorbée par le boîtier est restituée en partie à la glace qui fond également et qui vient se mélanger à la phase liquide ou pâteuse du boîtier pour former le joint de soudure. Le boîtier a une forme essentiellement convexe, de laquelle s'étendent des parois en direction du haut. Au bout de ces parois se trouvent un collet périphérique qui porte une nervure de soudage dont le but, en formant une protubérance, est de fournir de la matière pour le soudage de la glace transparente. Le boîtier, qui est généralement réalisé en matériau polymère, est couramment obtenu par injection dans un moule. Ce moule est réalisé en plusieurs parties pour tenir compte de la forme particulière du boîtier et permettre son démoulage. Il comporte une base fixe au dessus de laquelle est laissée libre une cavité qui sera remplie par le matériau polymère et qui reproduit en creux la forme du boîtier. Une seconde partie, dite poinçon, est posée sur cette base, les deux parties se rejoignant le long d'une surface appelée plan de joint. Les techniques de moulage prévoient généralement des poinçons qui se séparent verticalement de la base du moule et donc qui se séparent selon une direction qui est alignée avec la partie terminale des parois. Ce retrait du poinçon selon une direction verticale n'est pas toujours possible et, notamment dans le cas d'un boîtier de module lumineux qui comporte un retour d'aile, il peut être nécessaire de prévoir un retrait horizontal, pour au moins un des inserts constituant le poinçon. Par ailleurs l'injection par moulage laisse apparaître des bavures au niveau du plan de joint des deux parties du moule et ces bavures prennent la forme d'une feuille qui s'étend selon la direction du plan de joint. L'inconvénient de cette technique, dans le cas du moulage d'un boîtier de module, notamment un module lumineux, est que la bavure s'étend dans le sens de la nervure de soudage. Elle interfère donc avec la glace transparente lors de son installation pour le soudage par laser lorsque le plan de joint est orienté en direction de cette glace transparente. Il s'ensuit des pénétrations d'air entre le boîtier et la glace et donc des bulles qui se créent à l'intérieur du cordon de soudure, ce qui nuit à l'esthétique du module.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant une technique de moulage qui s'écarte des méthodes traditionnellement mises en oeuvre et qui évite l'apparition de bavures orientées dans le sens de la nervure de soudage. A cet effet, l'invention a pour objet un moule pour la réalisation par injection d'un boîtier de module, notamment lumineux, pour véhicule automobile, ledit moule étant formé d'au moins une base et d'au moins un poinçon laissant entre eux un espace ayant la forme d'un boîtier entourant une cavité destinée à recevoir, notamment, des équipements de production et d'orientation d'un faisceau lumineux, caractérisé en ce que ledit boîtier comporte un collet périphérique comportant une nervure de soudage s'étendant depuis ledit collet, ladite nervure de soudage se terminant par une surface sur laquelle est réalisé le soudage, ladite base et ledit poinçon se rejoignant selon un plan de joint aboutissant au niveau de ladite surface de la nervure de soudage, et le plan de joint faisant avec ladite surface, un angle strictement inférieur ou égal à 90 degrés.
L'orientation préconisée pour le plan de joint, en l'éloignant de la direction verticale, évite la formation d'une bavure sur la nervure du boîtier qui serait préjudiciable à l'installation sur celui-ci d'une glace transparente à souder. Préférentiellement le plan de joint fait avec ladite surface, un angle inférieur ou égal à 20 degrés, plus préférentiellement inférieur à 10 degrés et idéalement un angle sensiblement égal à 5 degrés. Avantageusement ladite nervure de soudage s'étend sensiblement perpendiculairement à partir dudit collet. Cette configuration présente l'avantage de fournir une surface dont la forme s'adapte bien à celle d'une glace à souder et dont le volume de matière fusible est minimal.