Quelque soit le mode de réalisation, la distance entre le plan du crochet et le plan de la surface d'appui du rail de guidage sur la doublure de porte est choisie de façon que le crochet vienne en appui contre la partie flexible lorsque la dite distance est au maximum de sa tolérance dimensionnelle. L'arête supérieure de la partie flexible définit une ligne d'appui pour positionner selon la direction verticale et maintenir en position le rail de guidage avant sa fixation sur la doublure de porte. La découpe de la doublure de porte définit elle-même au moins une ligne de guidage latéral pour maintenir le rail de guidage en position latérale avant sa fixation sur la doublure de porte. De préférence, la fixation du rail de guidage sur 20 la doublure de porte est réalisée par rivetage. De préférence également, le crochet fait partie intégrante du rail de guidage. L'invention propose également une doublure de porte de véhicule qui comprend, pour chaque rail de guidage de 25 lève-vitre, deux dispositifs de plaquage conformes, chacun, au dispositif de plaquage décrit ci-dessus dans ses grandes lignes. Les deux dispositifs sont disposés en des emplacements qui correspondent à l'extrémité supérieure et à l'extrémité inférieure du rail de guidage 30 en position de fixation sur la doublure de porte, respectivement. D'autres buts, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui suit de deux modes de réalisation préférés de l'invention, non 35 limitatifs de l'objet et de la portée de la présente demande de brevet, accompagnée de dessins dans lesquels : - la figure 1 représente, en vue perspective, de manière schématique, une extrémité de rail de guidage de lève-vitre avec un crochet de pré-maintien, de type connu en soi, - la figure 2 représente le profil d'une découpe réalisée dans une doublure de porte pour recevoir le crochet de pré-maintien de la figure 1, - la figure 3 représente le crochet de la figure 1 rentré dans la découpe de la figure 2, - la figure 4A représente, en perspective, une extrémité de rail de guidage avec son crochet de pré-maintien, - la figure 4B représente, en coupe transversale selon la ligne V-V de la figure 4A, l'assemblage avant 15 fixation du rail de guidage sur une doublure de porte, - la figure 5 est une vue en coupe transversale de la partie de crochet rentrée dans la découpe de doublure de porte, avec un jeu transversal minimal entre le crochet et la découpe, 20 - la figure 6 représente les mêmes éléments que la figure 5, mais avec un jeu transversal moyen ou nominal entre le crochet et la découpe, la figure 7 représente les mêmes éléments que les figures 5 et 6, mais avec un jeu transversal maximal 25 entre le crochet et la découpe, - la figure 8 représente les mêmes éléments que les figures 5 à 7, avec un jeu transversal également maximal entre le crochet et la découpe, mais dans laquelle le jeu se place entre le rail de guidage et sa surface d'appui 30 sur la doublure de porte, - la figure 9 est une vue en perspective, schématique, d'un premier mode de réalisation du dispositif de plaquage d'un rail de guidage de lève-vitre avant fixation sur une doublure de porte de véhicule, 35 selon la présente invention, 10 - la figure 10 est une vue en perspective, schématique, du dispositif de la figure 9 en position de plaquage d'un rail de guidage, - la figure 11 est une vue en perspective, schématique, d'un second mode de réalisation du dispositif de plaquage d'un rail de guidage de lève-vitre avant fixation sur une doublure de porte de véhicule, selon la présente invention, et - la figure 12 est une vue en perspective, 10 schématique, du dispositif de la figure 11 en position de plaquage d'un rail de guidage. En référence au dessin de la figure 1, on a représenté une extrémité d'un rail de guidage 1 de lève-vitre de véhicule automobile, avec un orifice 3 de 15 passage d'un rivet de fixation du rail 1 sur une doublure de porte. L'extrémité du rail de guidage 1 comporte un crochet 2 en forme de patte décalée par rapport au plan d'appui du rail 1 sur la doublure de porte et sensiblement parallèle au plan du rail 1. Ce crochet 2 20 est issu du rail 1 lui-même, c'est-à-dire obtenu par découpe et pliage de la paroi du rail 1. Il est en acier de forte épaisseur pour présenter une bonne résistance mécanique. Pour chaque rail de guidage de lève -vitre, il y a, 25 de préférence, deux crochets 2 : un crochet en partie supérieure du rail 1 et un crochet en partie inférieure. La figure 2 représente la partie d'une doublure de porte 4 destinée à coopérer par concordance des formes avec le crochet 2 de la figure 1, afin de positionner et 30 maintenir avant sa fixation le rail de guidage 1 sur la doublure de porte 4. Sur la doublure 4 est réalisée une découpe 5, qui présente un contour principal 6d sensiblement carré arrondi prolongé à sa partie inférieure par un contour à trois lignes 6a, 6b et 6c 35 dont les fonctions sont décrites ci-après. Comme représenté sur le dessin de la figure 3, le rail de guidage 1 est positionné et maintenu sur la doublure de porte 4 par le crochet 2 qui rentre dans la découpe 5. Le tronçon 6c du contour de la ligne découpe 5 constitue une ligne d'appui du crochet 2 pour le positionnement vertical et le pré-maintien du rail 1, tandis que les tronçons 6a et 6b forment deux lignes latérales de guidage du crochet 2 pour le pré-positionnement latéral du rail 1. Une extrémité de rail de guidage avec son crochet de pré-maintien et le pré-positionnement de cette extrémité de rail sur la doublure de porte avant rivetage sont représentés sur les figures 4A et 4B, respectivement. Le rail de guidage 1 est représenté avant sa fixation au moyen d'un rivet d'axe XX' qui traverse l'orifice 3. D'un rail de guidage à l'autre, la côte, désignée D de la figure 4B, qui mesure le jeu entre le crochet 2 en position de pré-maintien et la doublure de porte 4, est variable et dépend des tolérances géométriques de la fabrication des crochets. Lorsque la côte D est au minimum de l'intervalle de tolérance, elle doit être d'une valeur désignée DMini suffisante pour garantir le passage de la patte constitutive du crochet 2 à travers la doublure de porte 4 (figure 5). La figure 6 représente les mêmes éléments que la figure 5, mais avec une côte D à une valeur nominale 25 désignée DNom• Lorsque la côte D est à la valeur maximale de l'intervalle de tolérance - désignée DMax - cette dernière ne permet plus de bien plaquer le rail de guidage 1 sur la doublure de porte 4, comme on peut le voir sur les 30 figures 7 et 8. Dans le cas de la figure 7, la surface d'appui la du rail 1 est plaquée sur la surface 4a de la doublure de porte 4 et le crochet laisse un jeu DMax avec la doublure de porte. Dans le cas de la figure 8, la surface d'appui la du rail 1 est écartée de la surface 4a 35 de la doublure de porte 4 du même jeu DMa,. Dans les deux cas des figures 7 et 8, il y a un mauvais plaquage du rail de guidage 1 avant sa fixation sur une doublure de porte 4, ce qui à pour conséquence la production de bruits et de vibrations à la fermeture de la porte. Comme on peut le voir sur le dessin des figures 9 et 10, pour compenser le jeu D entre le crochet 2 et la doublure de porte 4 avant fixation du rail 1 sur la doublure de porte 4, il est prévu une partie flexible en forme de pontet 7 intercalée entre la patte constitutive du crochet 2 en position rentrée dans la découpe 5 et la doublure de porte 4. Le crochet 2 vient en appui élastique contre la partie centrale 7b du pontet souple 7. Le pontet 7 est avantageusement constitué en trois parties 7a, 7b et 7c, de préférence monoblocs avec la doublure de porte 4. Le pontet 7 présente une certaine souplesse ou élasticité dans la direction perpendiculaire au plan de la doublure de porte 4, qui permet de garantir l'appui du crochet 2 contre la surface d'appui de sa partie centrale 7b, quelque soit la valeur de la côte D obtenue. Lorsque cette côte D est au minimum de l'intervalle de tolérance - valeur DMini ù c'est la pontet souple 7 qui se déforme de façon à assurer la possibilité de monter le rail de guidage 1 en position de pré-maintien avant son rivetage sur la doublure de porte 4. Le bord supérieur 7d de la partie centrale 7b du pontet 7 fait office de ligne d'appui pour le pré-maintien du rail de guidage 1 et son positionnement vertical. Le pré-positionnement latéral du rail 1 reste assuré par les lignes latérales de guidage 6a et 6b. En variante, comme représenté sur le dessin des figures 11 et 12, la partie flexible est en forme de languette 8 intercalée entre la patte constitutive du crochet 2 en position rentrée dans la découpe 5 et la doublure de porte 4. Le crochet 2 vient en appui élastique contre la partie 8b de la languette 8.