permettant de faire varier l'aérodynamique La présente invention concerne le domaine des moteurs à combustion interne, notamment de type Diesel, et propose en particulier un dispositif de répartition et d'admission d'un moteur à combustion interne, permettant de faire varier l'aérodynamique tout en restant simple de conception. Il est connu dans l'art antérieur relatif aux moteurs à combustion interne du type à injection directe de prévoir des conduits d'admission droits pour éviter de produire des remous ou tourbillons dans la chambre de io combustion. De façon alternative, il existe aussi des conduits d'admission prévus pour générer des tourbillons. Dans ce cas, la configuration du passage délimité par le conduit d'admission génère un degré significatif de remous produits lors de l'écoulement de charge entrant dans le cylindre après la soupape d'admission. On appelle rapport de tourbillonnement 15 ou, plus généralement swirl , le rapport entre la vitesse de rotation de l'air créée à l'admission et la vitesse de rotation du moteur. Le niveau de swirl est d'autant plus élevé que le flux d'air forme des tourbillons importants dans la chambre de combustion. Un problème général dans le domaine consiste à contrôler le niveau 20 de swirl dans un moteur Diesel en vue d'améliorer la préparation du mélange et sa post-oxydation. Pour cela, il est nécessaire de pouvoir faire varier les conditions d'injection entre différents niveaux d'aérodynamique engendrés par une configuration des conduits d'admission. Il est ainsi connu d'aménager les conduits d'admission en prévoyant dans le conduit plusieurs 25 chemins d'écoulement accessibles à l'aide de valves de façon à commander la quantité de remous produits dans la chambre de combustion. L'aérodynamique variable est donc principalement basée, dans l'art antérieur, sur l'obturation des conduits. Ce type de système est certes très efficace et en général simple de mise en oeuvre sur une culasse à l'interface 30 entre conduit d'admission et répartiteur. Cependant, l'augmentation de l'effet "swirl" est alors coûteuse en perméabilité (capacité d'un élément à laisser passer un fluide) en raison de la diminution du passage laissé au fluide. Parmi les solutions connues, les systèmes à distribution variable pour augmenter le niveau de "swirl" présentent un encombrement préjudiciable qui empêche d'intégrer de tels systèmes à la culasse. Le fait de positionner le système d'obturation en entrée de culasse peut permettre de réduire l'encombrement mais ce type de système est alors caractérisé par un mauvais rendement sur les points d'utilisation intermédiaires, surtout lorsqu'il est utilisé seul. io II est également connu des systèmes insérés dans les conduits d'admission qui comprennent généralement un papillon servant à conditionner l'écoulement jusqu'à la soupape en guidant le flux d'air, ces systèmes permettant donc de contrôler l'aérodynamique interne. Cependant, le contrôle du passage du flux d'air nécessite de positionner le dispositif 15 d'obturation de la moitié du conduit entre le conduit et le répartiteur d'air d'admission, ce qui requiert un mécanisme d'actionnement délicat à mettre en oeuvre. II faut par exemple monter autant de volet/papillon d'obturation qu'il y a de conduits (surcoût, processus délicat pour aligner correctement les volets). En outre, dans le cas où les conduits d'admission et d'échappement 20 sont du même côté de la culasse, l'axe transversal supportant les volets doit alors traverser les conduits d'échappement. II est connu par le document US 4 308 829 des agencements complexes intégrés en amont du conduit d'admission pour séparer ce dernier en différents canaux. L'inconvénient d'un tel agencement est la complexité 25 de sa fabrication et, par conséquent, son coût. Il est en effet difficile, d'un point de vue technologique d'insérer une pièce de géométrie particulière (à section croissante) dans un endroit très précis du conduit d'admission. Il est également connu dans l'art antérieur, par les documents JP 2003-74357 et FR 2 768 774, des solutions consistant à distribuer l'air dans 30 un cylindre à l'aide de deux portions indépendantes de conduits d'admission. Les conduits droit et gauche sont alors alimentés par un répartiteur distinct. Un volet à l'entrée de l'un des répartiteurs permet de contrôler le débit et d'ajuster ainsi le niveau de swirl. Toutefois, le système d'admission obtenu est particulièrement encombrant. Il existe donc un besoin pour trouver une solution simple de conception et de moindre encombrement pour permettre de faire varier 5 efficacement le niveau de "swirl". La présente invention a pour but de pallier certains inconvénients de l'art antérieur en proposant un dispositif de répartition et d'admission d'un moteur à combustion interne permettant à l'aide d'un obturateur simple d'implantation de modifier le flux d'air entrant dans une chambre de io combustion d'un moteur. Ce but est atteint par un dispositif de répartition et d'admission d'un moteur à combustion interne, comprenant un canal répartiteur débouchant latéralement sur au moins deux conduits d'admission ayant une partie amont pour recevoir de l'air entrant en provenance du canal répartiteur et une partie 15 aval d'extrémité apte à communiquer avec une soupape d'admission, caractérisé en ce qu'il comprend : un ensemble de séparation de type plaque, s'étendant à la fois dans le canal répartiteur et au moins dans chaque partie amont des conduits d'admission pour séparer un étage inférieur de 20 répartition et d'admission d'un étage supérieur de répartition et d'admission ; et - des moyens d'obturation mobiles permettant dans une position déterminée d'obturer l'accès à au moins un étage des conduits d'admission. 25 Ainsi, grâce à l'invention il est très avantageusement possible de contrôler les zones d'apport d'air pour faire varier le niveau de swirl, par utilisation d'un obturateur déporté en amont des conduits d'admission. Selon une autre particularité, la plaque séparant chacun des conduits d'admission en deux étages est disposée dans un plan parallèle aux axes de 30 symétrie des parties amont de conduits d'admission.