INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Chaque micro miroir peut pivoter entre deux positions fixes, une première position dans laquelle les rayons lumineux incidents sont réfléchis vers la première zone dispersive, et une deuxième position dans laquelle les rayons lumineux incidents sont réfléchis vers la deuxième zone dispersive 10, 11. Les deux positions fixes sont orientées de la même manière pour tous les micro miroirs et forment entre elles un angle caractéristique de la matrice de micro miroirs. En outre, ce dispositif peut avantageusement être utilisé pour afficher des pictogrammes, qui peuvent notamment être dynamiques. Les moyens de répartition sont alors configurés pour distribuer le faisceau lumineux sur la surface de transmission de manière à faire apparaître le ou les pictogrammes.
Titre de l'invention Feu de signalisation pour véhicule automobile et véhicule comportant un tel feu Domaine de l'invention La présente invention concerne d'une manière générale le domaine des feux de signalisation pour véhicules automobiles.
Arrière-plan de l'invention Les feux de signalisation (feux de position, indicateurs de direction et feux de circulation diurnes) sont prévus pour émettre de la lumière en respectant une grille photométrique réglementaire qui impose le respect d'une plage d'intensité lumineuse spécifique pour chacun des points de cette grille. En particulier, ces feux de signalisation doivent respecter des angles de visibilité géométrique qui déterminent la zone de l'angle solide minimal dans laquelle la surface apparente du feu doit être visible (Règlement ECE 48 2.13). Cette zone est déterminée par les segments d'une sphère dont le centre coïncide avec le centre de référence du feu et dont l'équateur est parallèle au sol. Ces segments sont déterminés à partir de l'axe optique du feu : les angles horizontaux correspondent à la longitude et les angles verticaux à la latitude. A l'intérieur de ces angles de visibilité géométrique, il ne doit pas y avoir d'obstacle à la propagation de la lumière à partir d'un point quelconque de la surface apparente du feu observée depuis l'infini. Ce règlement est particulièrement exigeant concernant les angles horizontaux que doivent respecter les feux de position et les indicateurs de direction, à savoir 45° côté interne et 80° côté externe.
L'invention vise également sous un deuxième aspect, un véhicule automobile comportant une calandre dotée d'une pluralité de barreaux ainsi qu'au moins un tel feu de signalisation, caractérisé en ce que lesdits barreaux optiques de l'écran de couverture s'étendent dans le prolongement desdits barreaux de la calandre.
Selon l'invention, l'écran 20 comporte donc également une pluralité de barreaux optiques 22, ici au nombre de cinq, saillant depuis la face externe de la paroi principale 21 selon un plan sensiblement horizontal et s'étendant sur l'ensemble de la longueur de l'écran 20 (figures 1 et 2).
On remarquera également que les barreaux 22 s'étendent dans le prolongement des barreaux 3 de la calandre 2 afin d'offrir une certaine continuité visuelle entre cette calandre 2 et le feu indicateur de direction 1, favorisant l'intégration de ce feu 1 à la face avant du véhicule.
Comme illustré sur la figure 3, la largeur des barreaux 22 est prédéterminée de sorte que dans la configuration montée du feu indicateur de direction 1, une portion de ces derniers soit visible depuis l'angle de visibilité géométrique interne 131.
En outre, la tranche avant 23 de chaque barreau 22 est sablée afin d'assurer une diffusion des rayons lumineux traversant ce barreau sur une plage angulaire horizontale étendue, de sorte notamment que le seuil minimum d'intensité lumineuse réglementaire parvienne jusqu'aux points de la grille photométrique situés au niveau des angles extrêmes de visibilité géométrique (et en particulier, jusqu'à ceux situés au niveau de l'angle 131 de visibilité géométrique côté interne). Ce sablage des tranches avant 23 a également tendance à leur donner un effet mat renforçant la continuité visuelle avec la calandre 2 du véhicule. L'écran de couverture 20 est de préférence venu de moulage d'une seule pièce à partir d'un polymère thermoplastique transparent tel qu'un polycarbonate ou un poly-méthacrylate de méthyle (PMMA). Selon des variantes de réalisation de l'invention non représentées, le feu de signalisation n'est pas un indicateur de direction mais un feu de position ou bien encore un feu de circulation diurne.
Selon d'autres variantes de réalisation non représentées et afin de renforcer encore la continuité visuelle entre la calandre du véhicule et le feu de signalisation, les faces supérieures et/ou inférieures des barreaux de l'écran de couverture sont revêtues d'une couche de teinture présentant un rendu proche de celui des éléments correspondants de la calandre (par exemple, gris métallisé ou noir). Selon encore d'autres variantes de réalisation non représentées, et toujours dans le but d'améliorer la continuité visuelle entre la calandre du véhicule et le feu de signalisation, certaines zones de la paroi principale situées entre deux barreaux de l'écran sont également revêtues d'une couche de teinture. Selon encore d'autres variantes de réalisation non représentées, les barreaux de l'écran sont réalisés dans un polymère thermoplastique translucide teinté (par exemple, en noir). L'écran est alors de préférence obtenu via un procédé de moulage bi-injection d'un premier polymère thermoplastique transparent formant la paroi principale et d'un second polymère thermoplastique translucide teinté (par exemple en noir) formant les barreaux. Selon encore d'autres variantes de réalisation non représentées, la source lumineuse n'est pas constituée par une ampoule à filament incandescent mais par une pluralité de diodes électroluminescentes (LEDS). D'une manière générale, on rappelle que la présente invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais qu'elle englobe toutes les variantes d'exécution à la portée de l'homme du métier.
La figure 1 représente un projecteur de véhicule comprenant notamment un boîtier 10 qui renferme une source lumineuse 20, ici une ou plusieurs diode(s) électroluminescente(s) par exemple, qui est agencée pour émettre de la lumière afin de projeter un faisceau lumineux de type feu de croisement ou feux de route par exemple. La source lumineuse 20 peut également être une lampe halogène ou une ampoule à filament classique. Dans le cas où une technologie à diode est retenue, la source lumineuse peut être montée sur des moyens de dissipation thermique 60, comme un radiateur en aluminium par exemple.
Pour ce faire, on prévoit préférentiellement qu'ils prennent chacun la forme d'une portion angulaire d'un cylindre creux, tel que cela est visible sur les figures 4a et 4b.
De manière plus précise, l'aimant permanant 66 ne s'étend pas au-delà de la surface de butée précitée des premiers moyens de butée 32, dans la direction d'extraction 34. De plus, la surface extérieure de cet aimant 66 peut être complémentaire de la surface intérieure de la tige creuse 44, comme le montre la figure 4a. Ainsi, durant l'extraction du piston 16, l'aimant permanant 66 coulisse le long de la surface intérieure de la tige creuse 44 formant piste, avec laquelle il demeure en contact. Néanmoins, une absence de contact entre les deux entités précitées pourrait être envisagée, sans sortir du cadre de l'invention. En outre, le corps magnétique 68 de préférence réalisé en fer doux et capable d'être alimenté électriquement par une alimentation électrique 70 appartenant au dispositif 64, ne s'étend pas au-delà de la surface de butée précitée des seconds moyens de butée 54, dans la direction d'extraction 34. En d'autres termes, l'intégralité du corps magnétique 68 se situe au-delà de la surface de butée des seconds moyens de butée 54, dans la direction de rétraction 62. Comme cela est visible sur les figures 2 et 3, le système de vérin 2 peut comprendre un capot de protection 72 permettant de confiner le corps 36 et le vérin 12 entre ce même capot 72 et la trappe 1, tout en autorisant grâce à son ouverture 74 l'extraction du piston 16. Par ailleurs, le système de vérin 2 comporte un module de commande 76, ce dernier étant notamment relié à l'alimentation électrique 70 du dispositif d'attraction / de répulsion électromagnétique 64. De préférence, le module de commande 76 comporte un bouton poussoir d'actionnement 78 destiné à commander l'extraction automatique du piston 16, et un bouton poussoir d'actionnement 80 destiné à commander de manière automatique et séquencée le déverrouillage électromagnétique du piston 16 tel que cela sera décrit ci-après, puis sa rétractation dans le cylindre 14.
A titre indicatif, le module de commande précité peut être dédoublé, de manière à en prévoir un premier accessible à l'opérateur se trouvant dans la zone supérieure de cockpit, et un second accessible à l'opérateur se trouvant dans la zone inférieure de repos. Le fonctionnement du système de vérin 2 qui vient d'être présenté va à présent être décrit. Tout d'abord, lorsque la trappe 1 se trouve en position fermée telle que montrée sur la figure 2, le piston 16 occupe lui une position rétractée impliquant qu'il est entièrement introduit dans son cylindre associé 14. Dans cette configuration, le corps 36 occupe lui, relativement par rapport au vérin 12 et selon l'axe de pivotement 24, la première position angulaire autorisant une extraction/rétractation du piston 16 par rapport au cylindre 14. A cet égard, il est noté que cette première position angulaire est conservée durant la quasi-totalité de l'extraction du piston, étant donné que l'implantation du système de vérin 2 est telle que durant cette même extraction du piston 16, la surface plane 40 du corps 36 reste en contact / butée par gravité contre la surface extérieure du cylindre 14. Lorsque l'opérateur désire ouvrir la trappe 1, il actionne le bouton poussoir d'actionnement 78 prévu à cet effet sur le module de commande 76, bouton qui commande la pompe 30 afin de mettre en pression le fluide situé à l'intérieur du cylindre 14. Cette mise en pression du fluide incompressible provoque l'extraction du piston 16 hors du cylindre 14, selon la direction d'extraction 34. Durant cette extraction pendantlaquelle la première position angulaire précitée du corps 36 par rapport au vérin 12 est donc sensiblement conservée, le vérin pivote autour de l'axe 22 par rapport à la structure de l'aéronef portant le cadre 4. De plus, cette extraction conduisant à l'ouverture progressive de la trappe 1 pivotant autour de la charnière 6 provoque également une rotation relative de l'extrémité externe 18 du piston par rapport à la ferrure de raccordement 26, et ceci selon l'axe de pivotement 24. Comme montré sur la figure 5, la surface plane 40 reste donc au contact par gravité avec la surface extérieure du cylindre 14, tandis que l'aimant permanent 66 coulisse relativement par rapport à la tige intérieure 44 formant piste avec laquelle il reste en contact, et ceci selon la direction de rétractation 62.
Le principe exposé ci-dessus est rencontré durant l'extraction du piston 16 jusqu'à ce que les deux surfaces de butée appartenant respectivement aux premiers moyens de butée 32 et aux seconds moyens de butée 54, comprenant ici le revêtement 58, arrivent dans un même plan sensiblement orthogonal au vérin, schématisé par la ligne 84 sur la figure 6. Passé cet instant, c'est-à-dire dès que le piston occupe par rapport au cylindre une position extraite telle que les seconds moyens de butée 54 se situent au-delà des premiers moyens de butée 32 dans la direction d'extraction 34, il se produit un déplacement automatique du corps 36 de la première position angulaire à une seconde position angulaire par rapport au vérin 12, par attraction magnétique de l'élément permanent 66 et du corps magnétique 68 non alimenté électriquement, et, dans le mode de réalisation préféré représenté, également par gravité. Cette attraction magnétique combinée à la gravité provoque une rotation du corps 36 autour de l'axe de pivotement 24 par rapport au piston 16, comme schématisé par la flèche 86 sur la figure 7. Le système 2 est donc conçu de sorte que l'attraction magnétique se produise automatiquement, sans intervention de l'opérateur, dès que le piston 16 est suffisamment extrait du cylindre 14 pour placer son élément magnétique 66 en regard de l'élément magnétique 68. De plus, le système 2 est également conçu de manière à ce que le déplacement par attraction magnétique du corps 36 vers sa seconde position ou position de verrouillage se produise dès que les seconds moyens de butée 54 ont dépassé les premiers moyens de butée 32 dans la direction d'extraction 34. Ainsi, même si dans la configuration représentée la force magnétique commence à s'exercer avant que les seconds moyens 54 aient dépassé les premiers moyens 32, la rotation du corps 36 autour de l'axe de pivotement 24 est empêchée par la butée de l'aimant 66 contre la tige creuse 44 formant piste, sur laquelle il coulisse longitudinalement.
SYSTEME D'ASSEMBLAGE D'UN MASQUE SUR UN BOÎTIER DE PROJECTEUR POUR
La présente invention concerne un système d'assemblage d'un masque de projecteur, ou masque de feu, de véhicule automobile sur un boîtier dudit projecteur. De façon classique, les dispositifs projecteurs de véhicule automobile sont essentiellement formés de deux pièces principales formant leur enveloppe extérieure ces deux pièces sont . - une glace de sortie de signaux lumineux émis par au moins une source lumineuse placée au sein d'au moins un réflecteur, ou miroir, dudit dispositif projecteur et un boîtier, défini avec une face avant généralement métallisée destinée à définir le style du feu, et une face arrière ; cette dernière est une face dite technique, non visible depuis l'extérieur du véhicule, au niveau de laquelle on assure notamment la fixation de différents éléments, ainsi que le passage des différents faisceaux électriques. Souvent, les deux pièces principales qui viennent d'être mentionnées sont complétées par un masque qui vient se placer entre la glace de sortie et le boîtier. La fonction essentielle d'un tel masque est la suivante lorsque le dispositif projecteur est éteint et observé depuis l'extérieur du véhicule, notamment en vue plongeante, un espace situé entre des rebords du miroir et la glace est visible ; cet espace crée une discontinuité d'aspect due au fait que les rebords du miroir présentent un aspect brillant, alors que les parties voisines du projecteur sont de teinte plus sombre et/ou reçoivent moins de lumière de l'extérieur. La fonction du masque est alors de former une transition entre les rebords du miroir et la glace de sortie. Le masque est traité, par exemple par une opération de métallisation de sa surface visible, pour présenter un aspect voisin de celui des rebords du miroir. Il contribue ainsi largement à la définition du style du feu considéré.
Dans l'état de la technique, des difficultés apparaissent pour assembler le masque et le réflecteur, ou, le cas échéant, le masque et les réflecteurs ; une imprécision de positionnement relatif de ces pièces laisse perdurer des problèmes de discontinuité d'aspect.
L'intérêt de l'utilisation d'un masque au sein d'un dispositif projecteur est ainsi amoindri.
L'objet de l'invention propose une solution aux problèmes qui viennent d'être exposés.
L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels : - la figure 1 est une vue générale d'un ensemble masque-réflecteur destiné à être maintenu sur un boîtier de projecteur au moyen du système de fixation selon l'invention ; - la figure 2 est une représentation détaillée d'un exemple de clip apte à être utilisé dans le système de fixation selon l'invention ; - la figure 3 est une représentation détaillée 35 d'une partie de l'ensemble masque-réflecteur de la figure 1 équipée d'un clip du type de celui de la figure 2 ; - la figure 4 est une vue générale d'un boîtier supportant des éléments de fixation intervenant dans le système de fixation selon l'invention ; - la figure 5 est une représentation détaillée des 5 éléments de fixation présents sur la figure 4 - la figure 6 est une première vue illustrant l'introduction d'un clip, du type de celui représenté à la figure 2, dans un élément de fixation du type de celui représenté à la figure 5 ; 10 - la figure 7 est une deuxième vue illustrant l'introduction d'un clip, du type de celui représenté à la figure 2, dans un élément de fixation du type de celui représenté à la figure 5 ; - la figure 8 est une représentation détaillée d'un 15 exemple de patte de mise en contrainte susceptible d'être utilisée dans le système de fixation selon l'invention ; - les figures 9-A et 9-B sont des représentations détaillées illustrant l'introduction de la patte de mise en contrainte de la figure 8 dans une contre-partie 20 disposée sur le boîtier du projecteur ; - les figures 10-A et 10-B sont une représentation générale et une représentation détaillée illustrant une première étape de l'opération d'assemblage de l'ensemble masque-projecteur sur le boîtier au moyen du système de 25 fixation selon l'invention ; - la figure 11 est une représentation détaillée illustrant une deuxième étape de l'opération d'assemblage ; la figure 12 est une 30 illustrant une troisième d'assemblage ; les figures 13-A représentations détaillées événements observés lors d'une quatrième étape de 35 l'opération d'assemblage. Les différents éléments apparaissant sur plusieurs figures auront gardé, sauf précision contraire, la même représentation détaillée étape de l'opération
et 13-B sont deux illustrant différents référence. Les notions de direction et de position, de type "haut", "bas", "sous", "arrière", "avant" ...sont mentionnées dans des conditions classiques de disposition des différents éléments concernés lorsqu'ils sont mis en place dans un dispositif projecteur sur un véhicule automobile. La figure 1 représente schématiquement, en perspective et en vue arrière, une pièce monobloc 100 de dispositif projecteur ou feu de véhicule automobile, ladite pièce consistant en la réunion d'un élément de type masque 101 et de différents éléments réflecteurs 102. Dans l'exemple représenté, la pièce 100 présente, en considérant la vue arrière, un côté droit avec un rebord 103 rectiligne, et un côté gauche avec un rebord 104 courbé pour répondre aux exigences de style et de montage du constructeur de véhicule automobile. Sur le côté gauche, au niveau du rebord 104 du masque, on a disposé une pluralité, quatre dans cet exemple, de clips de fixation 105 régulièrement espacés sur toute la longueur du rebord 104. Sur le côté droit, au niveau du rebord 103 du masque, on a disposé une pluralité, cinq dans cet exemple, de pattes de mise en contrainte 106 ; les pattes de mise en contrainte 106 sont en décalage par rapport aux clips de fixation 105 : un axe horizontal sur la figure 1 ne peut rencontrer simultanément un clip de fixation et une patte de mise en contrainte. Les efforts mécaniques sont ainsi répartis de manière homogène sur l'ensemble des rebords de la pièce 100 une fois le masque assemblé au boîtier.
Les clips de fixation 105 et les pattes de mise en contrainte 106 sont issus du moulage du masque :ils ne constituent pas ici des éléments amovibles qui seraient ajoutés à la pièce 100 après sa fabrication. La figure 2 montre un exemple de réalisation d'un 35 clip de fixation 105. Sur un tel clip, on peut distinguer plusieurs parties distinctes : - un pied de clip souple 201; une tête de clip 202, disposée dans le prolongement du pied de clip, présentant une épaisseur supérieure à l'épaisseur du pied de clip ;la tête de clip 202 peut se décomposer en un méplat 203 placé dans le prolongement du pied de clip, et d'un chanfrein 204 présent à l'extrémité du clip ; le chanfrein présente notamment une face de blocage 206 marquant un dénivellement significatif avec le méplat 203 ; la tête de clip est destinée à assurer la liaison entre le masque et le boîtier ; - un renfort 207, disposé sous le pied de clip souple et continué par un prolongement 205 qui s'étend au-delà du pied de clip; - un élément de guidage 208 formant saillie au-15 dessus de la face de blocage du chanfrein 204. Sur la figure 3, on montre la disposition du clip 105 sur le masque 101 : le prolongement 205 est glissé sous le rebord 104, le pied 201 de clip étant directement en contact avec ledit rebord. 20 La figure 4 représente schématiquement, en perspective et en vue avant, un boîtier 400 de dispositif projecteur destiné à être assemblé avec la pièce monobloc 100. Pour épouser les formes de la pièce 100, le boîtier 400 présente, en considérant la vue avant représentée, un 25 côté gauche avec un rebord 401 rectiligne, et un côté droit avec un rebord 402 courbé. Sur le côté droit, au niveau du rebord 402 du boîtier, quatre éléments de retenue 403 sont disposés ; chacun d'eux est destiné à recevoir et à bloquer un des 30 clips de fixation 105 ; ils sont donc disposés en vis-à-vis des clips de fixation définis dans le masque. Leur structure est montrée en détails à la figure 5 : chaque élément de retenue 403 est, dans cet exemple, constitué d'une première paroi 500 et d'une deuxième 35 paroi 501, disposées parallèlement dans un renfoncement 502 du boîtier, et présentant un écart entre elles sensiblement égal à une largeur 1 de l'élément de guidage 208 :l'écart entre les deux parois est idéalement légèrement inférieur, d'un ou deux millimètres, à la largeur 1. Les parois 500 et 501 présentent chacune une face d'introduction 503, au niveau de laquelle est amené un des clips de fixation au début d'une opération d'assemblage détaillée ultérieurement, avec un bord supérieur arrondi 504 en forme de quart de rond. Cette forme arrondie permet de faciliter l'introduction du clip de fixation 105.