Le dispositif d'éclairage de la Figure 1 est ur. phare antibrouillard dans lequel, comme on peut le voir à la Figure 3, toute la lumière en dessous d'une ligne H-H, est émise sur un écran de mesure et on évite ainsi un éblouissement des conducteurs qui viennent en sens inverse et, en outre, en raison du bon angle par rapport à l'antibrouillard, la vision d'un conducteur d'un véhicule automobile ayant un dispositif d'éclairage correspondant est améliorée. Le phare antibrouillard a ainsi une limite claire sombre horizontale. En outre, le phare antibrouillard a une glace 20 protectrice fermant le boîtier 12 et constituée sous la forme d'une glace protectrice transparente. La Figure 2 représente maintenant un phare antibrouillard modifié qui a été transformé, en prévoyant un autre élément d'éclairage, dans ce cas une optique 22 de transmission, en un feu de conduite de jour. Les mêmes éléments sont sinon munis des mêmes repères. La glace supplémentaire ou l'optique 22 de transmission est interposée entre la source 16 lumineuse et la glace 20 protectrice et a des optiques de diffusion de la lumière qui produisent une répartition de la lumière telle qu'elle est représentée à la Figure 4, dans laquelle le maximum de la répartition de la lumière se trouve dans la partie au milieu autour de la ligne H-H, en étant répartie uniformément, symétriquement par rapport à la ligne V-V. En outre, une répartition de la lumière a lieu aussi au-dessus de la ligne H-H sur un écran de mesure correspondant, sur lequel on peut reproduire la répartition de la lumière du phare de véhicule automobile. La Figure 3 représente maintenant la répartition de la lumière d'un dispositif d'éclairage suivant la Figure 1, toute la lumière étant émise er.. dessous de la ligne H-H, et il est formé ainsi une limite claire sombre horizontale qui est désignée par le repère 24. La répartition de la lumière est sinon sensiblement. symétrique _car rapport à la ligne V-V. Un maximum d'éclairage porte le repère 26, un autre centre de gravité d'éclairage étant caractérisé par le repère 28. En outre, de la lumière est émise dans la partie ayant le repère 30. La Figure 4 représente maintenant une répartition de la lumière telle qu'un appareil d'éclairage ayant une optique 22 de transmission supplémentaire suivant la Figure 2 l'émet. La répartition de la lumière est, dans ce cas, sensiblement uniforme au-dessus et au-dessous de la ligne H-H et ne forme pas de limite claire sombre nette. Il n'y a notamment pas de maximum 26, mais une répartition du centre de gravité qui est caractérisée dans ce cas par 28', ainsi qu'une autre partie de diffusion de la lumière qui est caractérisée par 30'. Dans ce cas aussi, la répartition de la lumière est sensiblement. symétrique par rapport à la ligne V-V. Il se déduit de la Figure 4 que l'émission de lumière s'effectue maintenant nettement plus loin vers le haut et qu'on a ainsi une meilleure visibilité pour d'autres usagers de la route que cela n'est le cas pour un feu de code ou un phare antibrouillard ayant sa répartition de lumière dirigée vers le bas. En outre, le maximum 26 a disparu, de sorte qu'on peut éviter d'éblouir l'usager de la route venant en face ainsi que d'autres usagers de la route, et l'émission de lumière a dans l'ensemble une intensité de rayonnement plus petite, comme cela est habituel pour des éclairages de conduite de jour. D'autres avantages et caractéristiques ressortent des autres pièces de la demande.