Dans le cas d'un châssis à un écran, on peut ainsi piloter la présence ou non de l'écran en position active, c'est-à-dire en amont de la face du support tournée vers l'avant du véhicule, tandis que dans le cas d'un châssis à deux écrans, on peut ainsi choisir quel écran du châssis est placé en amont du réflecteur ou de la face d'aspect du support, selon la fonction d'éclairage et/ou de signalisation qu'on souhaite effectuer. Il est donc intéressant que les deux écrans soient différents, par leur revêtement par exemple, pour réaliser une fonction d'éclairage et/ou de signalisation différente selon que l'un ou l'autre des écrans est en position active. Il convient de noter que les faisceaux générés par le ou les modules qui ont été décrits plus haut peuvent constituer des faisceaux complémentaires à des faisceaux réglementaires générés par des dispositifs conventionnels, ou bien qu'ils peuvent constituer ensemble des faisceaux réglementaires d'éclairage et/ou de signalisation. La description qui précède explique clairement comment l'invention permet d'atteindre les objectifs qu'elle s'est fixés et notamment de proposer un module d'éclairage et/ou de signalisation dans lequel un châssis vient en complément d'un support rotatif d'un réflecteur apte à dévier les rayons lumineux émis par une source de lumière, pour apporter une complémentarité à la fonction de signalisation notamment. La caractéristique selon laquelle le châssis est monté mobile en rotation de façon indépendante du support permet de proposer de multiples combinaisons dans la fonction de signalisation du véhicule sans pour autant pénaliser la fonction d'éclairage réglementaire. Ces avantages sont également obtenus dans un autre mode de réalisation, illustré schématiquement sur les figures 4 et 5, dans lequel le module 100 diffère du deuxième mode de réalisation en ce que les deux écrans 128, 130 du châssis 118 ne sont pas disposés face à face, mais côte à côte. On place l'un ou l'autre des écrans en position active par une rotation indépendante du châssis de 90°. Là encore, il est intéressant que les deux écrans soient différents pour réaliser une fonction d'éclairage et/ou de signalisation différente selon que l'un ou l'autre des écrans est en position active. Dans l'exemple illustré, les deux écrans contigus présente une épaisseur différente et une courbure différente. Sur la figure 4, l'écran 128 du châssis qui est en position active, en amont de la face 120 du support réfléchissant les rayons lumineux émis par la source de lumière 122, est fin et plat, de sorte que les rayons sont peu déviés par leur passage à travers l'écran. A l'inverse, sur la figure 5, l'écran 130 qui est en position active, après une rotation de 900 du châssis, est plus épais et présente une courbure plus marquée, de sorte que les rayons traversant l'écran sont plus fortement déviés. On comprend que le projecteur d'un véhicule automobile, pour réaliser des fonctions d'éclairage et/ou de signalisation, peut comporter un ou plusieurs modules identiques à celui qui a été décrit, disposés en série dans un boîtier. Dans le cas d'une série de plusieurs modules, avantageusement trois, on pourra prévoir de rendre rotatif le support de chaque module et le châssis de chaque module par des actionneurs pouvant être pilotés de façon indépendante les uns des autres, pour assurer une plus grande souplesse dans les fonctions d'éclairage et/ou de signalisation.