INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Néanmoins, cette standardisation a souvent pour conséquence l'ajout d'étapes additionnelles. En effet, il est courant de prétraiter le matériau afin que celui-ci dispose des propriétés mécaniques, physiques et/ou chimiques souhaitées. Ainsi, certains dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation en matière plastique ont appliqué à leur surface des pistes de circuit imprimé (PCB). Ce circuit permet le branchement d'une source lumineuse et/ou d'une ou plusieurs autres fonctionnalités, par exemple un plateau de commande. Le dépôt de pistes PCB peut être effectué selon différentes techniques, la plus répandue étant le cuivrage chimique des pistes sur le boitier. Toutefois, ce procédé est lourd à mettre en oeuvre (une dizaine d'étapes). La matière 20 plastique standard servant de support doit subir ce procédé de prétraitement afin que le cuivre puisse adhérer, sans provoquer la déformation du matériau plastique standard. De plus, une étape de masquage doit être effectuée pour délimiter les zones à traiter et protéger du traitement le reste de la pièce. Cette étape est précise et doit tenir compte de la forme de la pièce. Comme la pièce est le plus souvent tridimensionnelle 25 (3D) et présente donc des arrêtes et des zones de découpe, l'étape de masquage implique la création d'un masque 3D et l'application d'une couche métallique homogène rendue difficile par la structure même de la pièce. Ainsi, l'étape de masquage de la pièce peut s'avérer être un facteur limitant de la forme et de la configuration des pistes de circuits imprimés. 30 On connaît des pièces de dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile et en particulier des boitiers de projecteurs automobiles à base de polymère(s) présentant sur toute sa surface une zone de réticulation accrue qui a été exposée à une dose d'ions inférieure ou égale à 10+18 ions/cm2 (cf. la demande de brevet PCT W02012/104311). Cette zone de réticulation confère au matériau 35 davantage de rigidité, ceci permettant de réduire l'impact du choc piéton et une meilleure résistance aux déformations thermiques. - 2 - La demande de brevet publiée W02012/038366 décrit un matériau réflecteur à base de polymère(s), plus particulièrement en polyamide, traité par bombardement ionique sur laquelle est appliquée une couche métallique uniforme en aluminium par PVD (Physical Vapour Deposition). Ce traitement est effectué dans le but d'éviter la déformation thermique du matériau due à l'utilisation du procédé PVD. Le matériau est traité avec une dose d'ions de 10x10+15 ions/cm2, ou moins. Les propriétés optimums sont obtenues pour une dose de 5x10+15, au-delà et en deçà de cette dose il y a une perte d'adhérence significative comparé au matériau polymérique non ionisé ; la dose de 5x10+15 permettant simplement d'obtenir une adhérence similaire à celle d'un témoin non ionisé. Il existe donc un besoin en un matériau de type plastique permettant l'adhésion d'une couche métallique, en particulier pour la réalisation de pistes métalliques, directement sur celui-ci obtenu par un procédé de préparation simple à mettre en oeuvre et/ou peu onéreux.
La troisième arête 29 définit le sommet d'un angle formé par la face inférieure 262 de la portion de raccord 26 et la face inférieure 52 du sous-ensemble de collimation 5B. Cet angle est égal à 145°. La quatrième arête 30 définit le sommet d'un angle formé par la face inférieure 262 de la portion de raccord 26 et la face inférieure 42 de la portion de sortie 4. Cet angle est égal à 145°.
- 1 - «Composition pharmaceutique ou diététique pour inhiber l'action des médiateurs de la douleur, de l'inflammation et de la dépression utilisable comme médicament analgésique, anti-inflammatoire, antidépresseur et antitussif.» La présente invention concerne une nouvelle application thérapeutique ou diététique de Meiocarpidium lepidotum (Oliv.) Engl. & Diels On sait que le Meiocarpidium lepidotum, fait partie de la famille des Annonacées que l'on retrouve principalement au Cameroun, Gabon, Guinée équatoriale, République du Congo, République Centrafricaine.
Figure 5: Inhibition de la douleur induite par l'injection intra-péritonéale de l'acide acétique à la souris (writhing test). Cette figure montre que l'effet analgésique de ML à 1 mg/kg est équivalente de à celui que l'on obtient avec 150 mg/kg de l'acide Acétylsalicylique (ASA). Test ANOVA à une voie suivi du test de Dunnett pour montrer la différence entre les traitements. P<0.05 est considéré comme significatif Figure 6: Effet du Fluoxetine et de ML sur la dépression du rat induit par le test de la nage forcée (Forced swimming test). Le temps d'hésitation de l'animal pour nager est évalué. Plus le temps est long, plus l'animal est dépressif. Lorsque l'animal est sous un antidépresseur ce temps d'hésitation est réduit. La figure montre que la Fluoxetine comme le ML réduit significativement ce temps chez les animaux traités par rapport aux témoins. Test ANOVA à une voie suivi du test de Dunnett pour montrer la différence entre les traitements. P<0.05 est considéré comme significatif Figure 7: L'effet antispasmodique de Meiocarpidium lepidotum (ML) et la noradrénaline sur la relaxation spontanée de l'intestin (Figure 7A), mais également sur la fréquence de contraction spontanée (figure 7B). ML réduit non seulement la fréquence de contraction de l'intestin, mais induit également une relaxation.
RÉSUMÉ Rappels : Le phytomédicament traditionnelle : Meiocarpidium lepidotum (Oliv.) Engl. & Diels (Annonaceae) est utilisé dans la communauté Fang pour traiter diverses maladies. But : Cette étude avait pour objectif de vérifier l'effet antidépresseur, antinociceptive, anti-inflammatoires et la toxicité aigüe de l'extrait de Meiocarpidium lepidotum (ML) chez les souris et les rats. Matériels et méthodes : L'extrait aqueux total de plante contenant de tri-terpène a été utilisé dans différentes études. Les études phytochimique io qualitatives ont été réalisées par les méthodes classiques et l'UV. L'activité analgésique a été évaluée en utilisant des modèles différents d'étude de la douleur, tels que les tests de flick pour l'effet du niveau central, de l'acide acétique pour l'effet périphérique, l'hyperalgésie induite par le carragénine (modèle d'inflammation) chez la souris. Chez le rat, l'activité antidépressive a 15 été évaluée par le test de natation. L'effet antispasmodique intestinal chez le rat a été évalué à l'aide d'un microdynamomètre isométrique. Résultats : Notre étude a démontré que l'extrait total aqueux extrait de ML contenant tri-terpène n'est pas toxique, et est capable d'empêcher la nociception, l'inflammation et la dépression à une concentration de 1 mg/kg de 20 poids corporel. Chez les souris, ML a induit une réduction de l'oedème de la patte. Cet effet anti-inflammatoire est similaire à celui obtenu avec 150 mg d'acide acétylsalicylique (ASA) et avec 10 mg d'indométacine pendant 3 heures. Cet effet anti-inflammatoire réduit de manière significative après 4 heures (p < 0,001). L'effet analgésique de 1 mg/kg de ML est semblable à l'effet 25 de 0,1 mg/kg de morphine (Mph) dans les tests de Flick (p <0,001) et celui de 150 mg d'ASA avec le test de l'acide acétique. En outre, cette étude a montré que 1 mg/kg de ML avait un effet antidépresseur semblable à celui obtenu avec 32 mg/kg de Fluoxetine (p < 0,01). Une concentration de 1 pg/mL, de ML induit la relaxation de l'intestin du rat semblable à celle obtenue avec 10-6 M 30 d'adrénaline (p < 0,001). - 12 - Conclusion : C'est la première fois qu'une étude démontre l'effet analgésique, anti-inflammatoire et antidépresseur de ML in vivo. Ce travail valide l'usage traditionnel du ML comme phytomédicament par les populations dans le bassin des forêts du Congo.
Caractérisation des flavonoïdes: La phase organique est mélangée et secouée avec 1 ml de solution d'ammoniaque diluée. Une coloration jaune indique la présence de flavonoïdes. Test de mise en évidence de la présence des terpénoides Réaction d'hydrolyse : Ajouter dans 20 ml HCL (2N) dilué une partie d'un filtrat aqueuse de l'extrait (19 mg) et chauffée pendant 45 min avant et laisser refroidir à la température ambiante. La présence de la couleur bleu violet au rouge violette fluorescente sous la lumière visible au UV à 365 nm indique la présence des terpénoïdes [4, 5]. Test de mise en évidence de la présence des alcaloïdes Diluer 0,5 g de l'extrait de ML dans 10 ml d'acide sulfurique aqueux à 2 % et filtrer. Ajouter à 5 ml du filtrat 3-4 gouttes de réactif de Mayer. L'apparition d'un précipité blanc indique une réaction positive. Dans la deuxième partie du test, 3 ou 4 gouttes de réactif de Draggendorff sont ajoutés au filtrat. La formation d'un précipité brun ou crème rougeâtre indique la présence d'alcaloïdes.
PORTAIL BATTANT SECURISE La présente invention se rapporte au domaine des portails, en particulier des portails à battants.
Effet sur d'autres gènes L'hydrolysat de passiflore diminue l'expression de MC1R, impliqué dans le processus de mélanogénèse, de PTGS2, impliqué dans la réponse inflammatoire et BIRC5, facteur anti-apoptotique marqueur des cellules souches. Hydrolysat de Hydrolysat de passiflore passiflore 0.01% 0.05% Essais Nom des gènes RQ p-value RQ p-value LACMC2 - Hs01043711_m1 Laminin subunit gamma-2 2.7769 0.026 IVL - Hs00846307_s1 Involucrin 1.4151 0.0048 MC1R - Hs00267167_sl Melanocyte-stimuling hormone receptor 0.7131 0.0194 PTGS2 - Prostaglandin G/H synthase 2 0.5185 0.0438 Hs01573476_gl BIRC5 - Baculoviral IAP repeat- 0.5122 0.0007 Hs00977611_gl containing protein 5 (survivin) NTRK2 - BDNF/NT-3 growth factors 0.1707 0.0359 Hs01093103_ml receptor FLG - Hs00863478_gl Filaggrin 0.7257 0.01555 Tableau 2
La présente invention s'inscrit dans le domaine de l'élimination des débris spatiaux. Plus particulièrement, elle concerne un système d'élimination d'un débris spatial d'une orbite autour d'un corps céleste, notamment d'une orbite terrestre, ainsi qu'un procédé le mettant en oeuvre.
La multiplication des débris spatiaux en orbite autour de la terre, notamment des satellites abandonnés, des lanceurs de fusées, ou des débris issus de collisions entre de tels objets, constitue un problème de plus en plus préoccupant. De tels débris spatiaux, circulant à l'heure actuelle dans les différentes orbites terrestres, qui plus est à très grande vitesse, peuvent en effet causer des dommages importants aux véhicules spatiaux en activité en cas de collision, et provoquer en outre, par voie de conséquence, l'apparition de nombreux nouveaux débris, aggravant ainsi le problème déjà existant. Pour remédier à ce problème, il a été proposé dans l'art antérieur différentes stratégies, notamment d'équiper les véhicules lancés dans l'espace de moyens de protection passive, tels que des boucliers ou des revêtements de protection. Si de telles stratégies permettent de protéger les véhicules lors des collisions avec les débris spatiaux de petite taille, de manière plus ou moins efficace, elles ne permettent cependant pas de régler le problème à sa source, c'est-à-dire d'éliminer les débris spatiaux des orbites terrestres.
A l'effet d'une telle élimination, il a notamment été proposé dans l'art antérieur de mettre en oeuvre des véhicules spatiaux dédiés à la capture des débris de taille importante, en vue de procéder ultérieurement à leur désorbitage. De tels véhicules sont équipés de moyens de capture du débris, qui peuvent être du type nécessitant une approche à proximité immédiate du débris, tels que des pinces du type pinces à sucre ou des bras robotisés, ou bien du type à projeter à distance, tels que des sacs ou des filets, ou encore des harpons. De telles solutions présentent cependant des inconvénients, notamment, pour les moyens de capture du premier type, car l'attitude des débris spatiaux, et plus particulièrement la vitesse de rotation parfois importante qui les anime, et leur grande envergure pour certains, notamment les satellites, rend dangereuse leur approche par le véhicule spatial dédié à leur capture. Concernant les moyens de capture du second type, il est difficile de les projeter avec précision sur la cible, si bien que leur efficacité est limitée, et qu'ils engendrent en outre un risque d'endommagement de zones sensibles des débris, qu'il serait préférable de ne pas détériorer pour des raisons de sécurité, par exemple des réservoirs de carburant. La présente invention vise à proposer un système pour l'élimination des débris spatiaux, qui permette de capturer de tels débris de manière à la fois sûre et efficace, et ce quelles que soient leur taille, leur nature, leur vitesse de déplacement et leur attitude en orbite.
Les moyens de projection du harpon peuvent être de tout type classique en lui-même, et comporter par exemple un piston et un générateur de gaz sous pression pour l'actionnement de ce piston de sorte à provoquer l'éjection du harpon.
Dans des modes de réalisation particulièrement préférés de l'invention, le harpon est relié par des moyens d'attache, notamment un câble, de préférence du type souple, à des moyens de désorbitage du débris spatial capturé, permettant de le décrocher de son orbite et de le ramener vers l'atmosphère terrestre, de sorte à provoquer, selon sa taille, sa désintégration ou sa chute vers une zone choisie de la terre. Dans des variantes de l'invention, les moyens de désorbitage sont constitués par le véhicule spatial lui-même, qui comporte alors des moyens de propulsion aptes à assurer le déplacement du débris spatial capturé hors de son orbite, et des moyens de libération de l'attache reliant le véhicule spatial au harpon. Dans d'autres variantes de l'invention, les moyens de désorbitage sont constitués par un dispositif de désorbitage apte à réduire la vitesse orbitale dudit débris spatial, porté par le véhicule spatial, le système comportant alors des moyens de libération ou d'éjection contrôlée de ce dispositif de désorbitage. Ce dispositif de désorbitage peut être actif, et par exemple comporter un ou plusieurs propulseurs à poudre ou à ergols liquides, des moyens d'alimentation en ergols, ainsi que des moyens de contrôle d'attitude et d'orbite.
Le dispositif de désorbitage peut également être passif et consister par exemple en une voile déployable ou un ballon gonflable, un tel mode de réalisation étant particulièrement adapté aux débris de taille moyenne. Dans les modes de réalisation de l'invention dans lesquels le système comporte, portés par un même véhicule spatial, une pluralité de harpons, 30 chaque harpon est préférentiellement associé à un dispositif de désorbitage qui lui est propre. Un autre aspect de la présente invention est un procédé d'élimination d'un débris spatial d'une orbite autour d'un corps céleste, notamment d'une orbite terrestre, au moyen d'un système répondant à l'une ou plusieurs des caractéristiques ci-avant. Ce procédé comporte des étapes de déploiement du mât déployable en direction du débris spatial à capturer, puis de projection du harpon, depuis l'extrémité du mât déployable, sur le débris spatial, de sorte à ancrer le harpon dans une de ses parois. Dans des modes de mise en oeuvre particulièrement préférés de l'invention, le procédé comporte en outre des étapes préalables de : - caractérisation du débris spatial et détermination d'une zone de ce débris spatial favorable au harponnage, cette caractérisation s'effectuant préférentiellement par observation optique, - détermination, de préférence en temps réel, de la distance entre le véhicule spatial et le débris spatial et de l'attitude du débris spatial, plus particulièrement de sa vitesse orbitale et de sa vitesse de rotation sur lui-même, cette détermination pouvant être effectuée par observation optique, éventuellement combinée avec la mise en oeuvre d'un radar, - et ajustement de la trajectoire, en particulier en position et attitude, et de la vitesse orbitale du véhicule spatial, en fonction de la distance et de l'attitude du débris spatial ainsi déterminées, de sorte à positionner et maintenir le véhicule spatial dans une zone prédéterminée par rapport au débris spatial, qui lui permette de rester à distance de sécurité du débris spatial, pris dans son ensemble, c'est-à-dire incluant ses appendices éventuelles, afin d'éviter tout risque de collision avec le débris spatial, tout en permettant un positionnement de l'extrémité du mât, en position déployée, à proximité de la zone du débris spatial favorable au harponnage, c'est-à-dire à une distance de ladite zone favorable au harponnage permettant la projection ciblée du harpon sur ladite zone, typiquement à une distance de 1 à 3 m.
Dans des modes de mise en oeuvre particuliers de l'invention, le procédé comporte des étapes ultérieures finales de stabilisation du débris spatial capturé par le harpon, puis de désorbitage de ce dernier, soit directement par le véhicule spatial, soit par libération ou éjection du dispositif de désorbitage lié au harpon.
Un exemple d'ensemble de composants dont peut être constitué le système selon l'invention est illustré sur la fipure 6. Au niveau du véhicule spatial 10, le système comporte un module de propulsion 13, comprenant par exemple des propulseurs, apte à contrôler les paramètres d'orbite du véhicule, ainsi que son orientation. Ce module de propulsion 13 peut être utilisé pour amener le véhicule spatial 10 à son point de rendez-vous avec le débris spatial 20, puis pour ajuster sa trajectoire, sa vitesse orbitale et son attitude en fonction de la distance et de l'attitude du débris spatial. Il peut également être utilisé, le cas échéant, pour réaliser le désorbitage du débris spatial capturé, par tractage de ce dernier hors de son orbite, vers l'atmosphère terrestre, puis largage. Le module de capture 14 comporte un module d'observation 141, un mât télescopique 15, un module 142 de déploiement et du repliement de ce mât 15, un harpon 16 et un module 143 de projection de ce harpon depuis l'extrémité 152 du mât 15.
Le module d'observation 141 peut comprendre un ou plusieurs instruments capables de déterminer des informations concernant un objet dans l'espace. Il peut par exemple comporter des capteurs optiques pour observer les caractéristiques visuelles des objets, tels qu'une caméra stéréoscopique dans le visible ou infrarouge, apte à générer une image tridimensionnelle d'un objet. Il peut également comporter un système de radar, pour les mesures de distances. Ce module d'observation peut notamment réaliser la caractérisation du débris spatial et la détermination d'une zone du débris spatial favorable au harponnage. A cet effet, les données obtenues par le module d'observation peuvent notamment être comparées à des données géométriques et images stockées dans une base de données de débris spatiaux.
Le procédé comporte alors avantageusement une phase de stabilisation du débris spatial 20, relié par le câble 166, qui est alors tendu, au dispositif de désorbitage 19 fixé au véhicule spatial. Durant cette phase, le mât 15 peut être replié, comme montré sur la figure 7d.
Le dispositif de désorbitage 19 est ensuite libéré par le véhicule spatial 10, comme montré sur la figure 7e. Durant l'ensemble de ces opérations, le véhicule spatial 10 a été maintenu en permanence à une distance du débris spatial 20 assurant sa sécurité.
Enfin, le feu de véhicule peut servir de feu de route de jour. Pour la lumière diurne on a ainsi de nouvelles possibilités de conception telles que par exemple l'éclairage du contour.
On peut également envisager un feu en forme de clignotant ou autre feu de signalisation ou de gabarit avec des puissances lumineuses importantes. Dans ce cas la possibilité d'atténuation est également avantageuse. --> Des feux de véhicules correspondants peuvent être appliqués dans les mêmes conditions à l'avant et à l'arrière mais aussi sur les côtés des véhicules. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans lesquels : la figure 1 montre un détail d'un feu de véhicule selon l'invention, la figure 2 montre l'utilisation d'une variante de source lumineuse pour un feu de véhicule selon l'invention, et - la figure 3 est une section d'un guide de lumière d'un feu de véhicule selon l'invention. Description de modes de réalisation de l'invention
La figure 1 montre un feu de véhicule portant globalement la référence 10. Le feu de véhicule comprend trois sources lumineuses 12 en forme de diodes électroluminescentes LED. De plus, le feu de véhicule comporte un guide de lumière 14 servant à faire rayonner la lumière dans une zone située devant ou derrière le véhicule. Le guide de lumière 14 est en forme de tige et a une direction longitudinale caractérisée par la flèche 16. A chaque source lumineuse 12 est associée une optique
18 qui fait directement suite aux sources lumineuses 12 et injecte la lumière émise par les sources lumineuses. Les optiques 18 sont également réalisées en forme de tiges et le couplage de la lumière se fait au niveau d'une face frontale. Ces optiques ont une caractéristique de réduction d'angle ; ces optiques sont réalisées en une matière plastique transparente. Les optiques 18 se réunissent dans la zone 19 pour rejoindre alors sans surface limite, le guide de lumière 14 avec lequel elles sont reliées en une seule pièce. Cela permet d'éviter toute perte de lumière. Dans la zone du guide de lumière servant au rayonnement de la lumière il y a en outre des éléments 20 réfléchissant la lumière en regard d'une surface de découplage de lumière dirigée vers l'observateur de la figure 1.
Le guide de lumière 14 en forme de tige peut avoir une courbure quelconque, ce qui permet également d'éclairer des contours et permet d'envisager de nouvelles possibilités de conceptions. --> Le feu tel que représenté est un feu d'éclairage de jour. La figure 2 montre, suivant deux vues, également un guide de lumière 14 ; la représentation à gauche correspond à une vue comme celle de la figure 1 et la représentation de droite de la figure 2 correspond à une vue de côté de la figure 1. A la place des trois diodes électroluminescentes LED, la figure 2 montre un réseau de diodes LED. Ce réseau porte la référence 12'. Plusieurs diodes LED sont regroupées sur une unique platine. Lorsqu'on utilise des réseaux de diodes LED on peut associer ces diodes LED en commun à une unique optique. L'utilisation d'un réseau de diodes LED permet ainsi d'une manière beaucoup plus simple de coupler un flux lumineux aussi grand que possible dans le guide de lumière lorsqu'on utilise une seule optique.
La figure 3 montre en section le guide de lumière 14 de la figure 1 au niveau du rayonnement de la lumière ; des prismes constituant des éléments photo-réflecteurs 20 sont prévus à cet effet.
Le guide de lumière 14 est divisé en deux zones, ici le long d'un plan de coupe médian portant la référence 22, à savoir une première zone de découplage de lumière 24 et une seconde zone de déviation de lumière 25. La zone de découplage de lumière 24 possède en section une forme de base semi-elliptique ; sur sa périphérie extérieure ou une partie de celle-ci, qui sert de surface de découplage de lumière 26, on émet la lumière comme le schématisent les rayons lumineux 27, 28. La forme semi-elliptique et le choix de la longueur des demi-axe de l'ellipse permet de varier l'effet de lentille et ainsi la caractéristique de dispersion pour le découplage de la lumière. Les deux surfaces de base ne sont pas nécessairement identiques.
La zone de déviation de lumière 25 a en revanche une surface de base de forme trapézoïdale, dans la section du guide de lumière. Le plus court des deux côtés parallèles de la surface de base de forme trapézoïdale comporte les prismes 20. Ces prismes servent à dévier la lumière vers la surface de sortie de lumière 26. Les prismes 20 peuvent avoir une hauteur 30 et une largeur 32 variables et choisies. De plus, on peut varier la distance de l'arête supérieure des prismes 20 par rapport à la surface de découplage de lumière 26, ce qui est désigné -->ici par le positionnement 34 des prismes 20. On peut notamment varier suivant la longueur des guides de lumière en forme de tiges. On peut modifier à cet effet un ou plusieurs paramètres.