Le domaine de l'invention est, d'une façon générale, celui des projecteurs de véhicule automobile. Dans ce domaine, on connaît différents types de projecteurs, parmi lesquels on trouve essentiellement : - des feux de position, d'intensité et de portée faible ; - des feux de croisement, ou codes, d'intensité plus forte et de portée sur la route avoisinant 70 mètres ; - des feux de route longue portée, et des feux de complément de type longue portée, dont la zone de vision sur la route avoisine 200 mètres ; - des projecteurs perfectionnés, dits bimodes, qui cumulent les fonctions de feux de croisement et de feu de route en incorporant un cache amovible ; - des feux anti-brouillard ; - des feux de signalisation, notamment des indicateurs de direction ; - des dispositifs projecteurs placés à l'arrière du véhicule, notamment des feux de recul, ou des lanternes ; - des dispositifs projecteurs à usage diurne, appelés dispositifs projecteurs DRL (pour Daytime Running Light en langue anglaise).... Pour l'ensemble de ces projecteurs, traditionnellement, on utilise des sources lumineuses de type lampes halogènes, ou lampes à décharge. Mais depuis quelques années, les équipementiers automobiles ont proposé l'utilisation de diodes électroluminescentes, ou leds ; cette utilisation concernait initialement essentiellement les feux de signalisation ou les feux arrière, mais une augmentation de la puissance disponibles au niveau des leds permet désormais d'envisager de nouvelles utilisations de ces sources lumineuses, notamment pour réaliser les fonctions lumineuses présentes à l'avant du véhicule, et plus précisément les fonctions DRL. Les diodes électroluminescentes permettant la réalisation de ce type de fonction sont parfois désignées comme des leds de puissance. Une led de puissance est, plus généralement, une led permettant, seule ou en association avec d'autres leds, la réalisation de fonctions d'éclairage autres que les fonctions de signalisation et les fonctions associées aux dispositifs projecteurs disposés à l'arrière des véhicules. Les diodes électroluminescentes présentent un certain nombre d'avantages : - tout d'abord, depuis longtemps, on sait que ce type de diodes ne rayonne pas de façon omnidirectionnelle, mais rayonne dans un demi espace opposé à un substrat qui supporte la jonction P-N de la diode considérée ; ainsi, en utilisant un rayonnement plus directif que les lampes halogènes, ou à décharge, de l'état de la technique, la quantité d'énergie perdue est moins importante qu'avec les lampes à décharge ou halogènes ; - ensuite, on a récemment perfectionné ces diodes en terme d'intensité de puissance de rayonnement. De plus, les diodes fabriquées émettent un rayonnement depuis longtemps dans le rouge, mais désormais également dans le blanc, ce qui accroît le champ de leurs utilisations envisageables. La quantité de chaleur qu'elles dégagent est relativement limitée, et un certain nombre de contraintes, liées à la dissipation de la chaleur dans les dispositifs projecteurs de l'état de la technique, disparaissent ; la problématique de dissipation de chaleur demeure cependant importante pour les Ieds de puissance ; - enfin, les diodes consomment moins d'énergie, même à intensité de rayonnement égal, que les lampes à décharge ou les lampes halogènes ; elles sont peu encombrantes, et leur forme particulière offre des possibilités nouvelles pour la réalisation et la disposition des surfaces complexes qui leur sont associées, notamment en les disposant au sur des supports électroniques de type support électronique flexible. De plus en plus, notamment pour répondre à des critères esthétiques souhaités par les constructeurs automobiles, l'utilisation des Ieds s'est développée.