1/16 FEU DE SIGNALISATION STOP SURELEVE POUR VEHICULE AUTOMOBILE Domaine technique [0001] L'invention concerne un dispositif de signalisation de véhicule automobile. L'invention traite en particulier d'un feu de signalisation stop surélevé pour véhicule automobile, notamment disposé en position centrale haute d'une lunette arrière de véhicule automobile. Technique antérieure [0002] Pour des raisons de sécurité, les véhicules sont généralement dotés de feu stop arrière. Ainsi, lorsqu'un conducteur freine, son feu stop s'allume et éveille l'attention des usagers le suivant. En étant disposé en position surélevée, par exemple en partie supérieure d'une lunette arrière ou dans un spoiler de lunette arrière, ce feu stop devient visible par une file d'usagers. De la sorte, davantage d'usagers successifs sont informés du changement de vitesse de l'usager qui freine en amont. Ils peuvent donc mieux anticiper les dangers, les conditions de circulation deviennent plus sûres. [0003] Pour améliorer sa visibilité tout en préservant le volume utile de l'habitacle, le feu stop surélevé peut être implanté dans l'ouvrant du coffre arrière lorsque ce dernier rend la lunette arrière pivotante. Lorsque la lunette est fixe, le feu stop peut être rattaché au pavillon de l'habitacle. Le feu stop s'étend verticalement depuis son support. Il éclaire au travers de la lunette arrière du véhicule qui le reçoit, tout en restant discret dans l'habitacle. [0004] Le document FR 2 794 218 Al divulgue un feu stop complémentaire pour véhicule automobile. Ce feu est disposé derrière la lunette arrière en partie haute ; un cache avec une fente définit l'ouverture d'éclairage vers l'arrière. La source lumineuse est associée à une paroi transparente, cet ensemble étant logé dans un caisson. La présente architecture permet d'émettre de la lumière selon une bande étroite, indépendamment de la taille de la source lumineuse. La présence du caisson permet d'habiller la source lumineuse, y compris ses branchements et ses supports de 3040934 2/16 fixation. En étant opaque, le caisson évite que la lumière du feu stop ne se propage vers le conducteur - vers l'avant du véhicule - ce qui est interdit par la réglementation. [0005] Cependant, la présence de ce caisson obstrue la vision vers l'arrière ; au 5 travers de la lunette arrière. Cela limite la visibilité de l'environnement arrière du véhicule, et par là même pénalise la sécurité ; ce qui est pourtant l'essence d'un feu stop. Résumé de l'invention Problème technique 10 [0006] L'invention a pour objectif de résoudre au moins un des problèmes posés par l'art antérieur. Plus précisément, l'invention a pour objectif d'améliorer la sécurité de conduite d'un véhicule muni d'un feu stop surélevé tout en respectant les réglementations d'émissions lumineuses. L'invention a également pour objectif d'améliorer la visibilité au droit d'un feu stop 15 surélevé de véhicule, tout en contrôlant les sens d'émissions lumineuses dudit feu stop surélevé. Solution technique [0007] L'invention a pour objet un dispositif de signalisation de véhicule, notamment un feu de signalisation pour lunette arrière de véhicule, le 20 dispositif comprenant une source lumineuse émettant un flux lumineux destiné à être émis hors du dispositif, remarquable en ce qu'il comprend en outre un filtre électro-optique au moins partiellement disposé dans le flux lumineux de la source lumineuse, le filtre électro-optique étant configuré pour réduire le flux lumineux le traversant lorsqu'il est activé de 25 sorte à réduire l'émission lumineuse hors du dispositif. [0008] Selon un mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend un sens principal d'émission lumineuse issue de la source lumineuse et au moins un sens auxiliaire d'émission lumineuse issue de la source lumineuse ; le filtre électro-optique étant disposé transversalement à au moins un sens 30 auxiliaire d'émission lumineuse. 3040934 3/16 [0009] Selon un mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend un guide de lumière conduisant le flux lumineux issu de la source lumineuse, le filtre électro-optique étant appliqué contre au moins une surface dudit guide de lumière, préférentiellement le filtre est appliqué sur deux faces 5 inclinées l'une par rapport à l'autre, plus préférentiellement le filtre forme un coude. [0010] Selon un mode avantageux de l'invention, le guide de lumière comprend deux faces opposées, l'une recevant le filtre électro-optique et l'autre de ces deux faces étant en regard de la source lumineuse, éventuellement la 10 face recevant le filtre forme un biseau sur le guide. [0011] Selon un mode avantageux de l'invention, le guide de lumière comporte au moins une zone interne de réflexion de lumière émise par la source lumineuse, préférentiellement deux zones internes de réflexion de lumière, le filtre électro-optique recouvrant au moins une ou chaque zone interne 15 de réflexion. [0012] Selon un mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend une surface de montage destinée à coopérer avec une surface de montage correspondante du véhicule, la surface de montage étant disposée entre le filtre électro-optique et la source lumineuse. zo [0013] Selon un mode avantageux de l'invention, le filtre électro-optique comprend un filtre électro-chromatique. [0014] Selon un mode avantageux de l'invention, le filtre électro-optique comprend un écran à cristaux liquides. [0015] Selon un mode avantageux de l'invention, le filtre électro-optique 25 comprend un écran à diodes électroluminescentes organiques. [0016] Selon un mode avantageux de l'invention, le filtre électro-optique comprend un microsystème électromécanique avec des parties mobiles de taille inférieure à 1 mm, préférentiellement inférieure à 100 pm. [0017] Selon un mode avantageux de l'invention, le filtre électro-optique 30 comprend des volets actionnés électriquement, préférentiellement les volets sont des micro-volets éventuellement aptes à s'enrouler. 3040934 4/16 [0018] Selon un mode avantageux de l'invention, la source lumineuse est une diode, et/ou une source lumineuse monochromatique ; éventuellement une source de lumière rouge. [0019] Selon un mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend des 5 moyens de branchement électrique reliant le filtre électro-optique à la source lumineuse, préférentiellement les moyens de branchement sont configurés pour que le filtre électro-optique réduise le flux lumineux le traversant lorsque la source lumineuse est allumée. L'actionnement du filtre est synchronisé avec l'allumage de la source 10 lumineuse, qui peut être activée en mode continu ou pulsé pour préserver la visibilité arrière. [0020] Selon un mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend une unité de commande configurée pour actionner de manière alternative le filtre électro-optique, préférentiellement l'unité de commande est configurée 15 pour moduler la fréquence d'actionnement du filtre électro-optique de sorte à transmettre de l'information. [0021] Selon un mode avantageux de l'invention, le filtre électro-optique est généralement transparent ou généralement opaque en fonction de son alimentation. 20 [0022] Selon un mode avantageux de l'invention, le sens principal d'émission lumineuse est incliné par rapport à chaque sens auxiliaire d'émission lumineuse de plus de 10°, préférentiellement de plus de 30°, plus préférentiellement de plus de 60°, éventuellement de plus de 90° ou de plus de 120°. 25 [0023] Selon un mode avantageux de l'invention, au moins un des sens auxiliaires d'émission lumineuse est généralement opposé au sens principal d'émission lumineuse. Par opposé, on peut entendre inclinée de plus de 160°, ou généralement tourné à 180°. [0024] Selon un mode avantageux de l'invention, le guide de lumière comprend 30 une première zone et une deuxième zones qui sont des opposées par rapport au guide de lumière, la première zone recevant la source lumineuse, l'autre zone recevant le filtre électro-optique. 3040934 5/16 [0025] Selon un mode avantageux de l'invention, le dispositif comprend une surface de fixation, éventuellement avec des moyens de fixation, la surface de fixation étant disposée entre la source lumineuse et le filtre électro-optique. 5 [0026] Selon un mode avantageux de l'invention, le guide de lumière comprend un corps translucide, par exemple en forme de plaque éventuellement biseautée. [0027] Selon un mode avantageux de l'invention, le guide de lumière présente un profil généralement en trapèze, dont les deux côtés parallèles sont Io préférentiellement les côtés les plus longs. Les côtés les plus longs peuvent correspondre aux faces principales du guide de lumière. [0028] L'invention a également pour objet un procédé de contrôle d'un dispositif de signalisation et/ou d'éclairage de véhicule, notamment un feu de signalisation pour lunette arrière de véhicule, le dispositif comprenant une 15 source lumineuse émettant un flux lumineux destiné être émis hors du dispositif, remarquable en ce que le dispositif comprend en outre un filtre électro-optique au moins partiellement disposé dans le flux de la source lumineuse, et en ce que lorsque la source lumineuse est allumée, l'alimentation du filtre électro-optique est modifiée de sorte à réduire le flux 20 lumineux qui le traverse. [0029] Selon un mode avantageux de l'invention, dès que la source lumineuse est alimentée, le filtre change d'état. [0030] L'invention a également pour objet une utilisation de moyens pour réduire l'émission de lumière dans un sens auxiliaire d'émission de lumière d'un 25 dispositif de signalisation et/ou d'éclairage de véhicule, notamment de feu de signalisation pour lunette arrière de véhicule, remarquable en ce que les moyens comprennent un filtre électro-optique. [0031] De manière générale, les modes avantageux de chaque objet de l'invention sont également applicables aux autres objets de l'invention. 30 Ces objets peuvent également être combinés. Avantages apportés 3040934 6/16 [0032] L'invention permet de limiter les émissions parasites de lumière grâce au filtre pouvant se comporter tantôt comme un écran opaque, tantôt comme une vitre transparente. Suivant les configurations choisies, le filtre peut uniquement réduire la proportion de lumière qui le traverse, ce qui permet 5 de le simplifier et de limiter l'énergie primaire nécessaire à son fonctionnement. Le filtre peut être adapté pour ne bloquer qu'une lumière, avantageusement le rouge émis de manière réglementaire par la source lumineuse. [0033] Lorsque le filtre est positionné à proximité ou appliqué sur un guide de 10 lumière transparent, l'ensemble reste invisible et ne limite pas la vision vers l'arrière car ils laissent tout deux passer la lumière lorsque le feu stop ne fonctionne pas. [0034] L'invention améliore également la sécurité liée à un dispositif d'éclairage pour un passager de véhicule. En effet, le filtre électro optique qui y est 15 associé est placé, par exemple sur une surface de guide de lumière, de sorte à intercepter la lumière émise en direction du conducteur du véhicule. Par ce biais, le conducteur n'est pas ébloui et conserve son confort de conduite. Brève description des dessins zo [0035] La figure 1 représente une portion de véhicule avec un dispositif de signalisation selon l'invention. [0036] La figure 2 illustre un dispositif de signalisation avec un filtre électrooptique selon l'invention. [0037] La figure 3 illustre un filtre électro-optique selon l'invention. 25 Description des modes de réalisation [0038] La figure 1 représente de manière simplifiée une coupe d'une partie arrière d'un véhicule, notamment d'un véhicule automobile. Une partie de l'habitacle y est délimitée par le toit du véhicule et par sa lunette arrière 2. La lunette arrière 2 peut être fixée sur la caisse du véhicule, ou être 30 solidaire de l'ouvrant du coffre arrière. [0039] Un dispositif de signalisation 4, par exemple un feu central arrière, est associé à la lunette arrière 2. Il est visible depuis l'arrière du véhicule, au 3040934 7/16 travers de la lunette arrière 2 ce qui permet à un autre véhicule de voir les signaux de freinage. Le dispositif 4 peut être monté en position supérieure, il peut être un dispositif 4 du type FSS, acronyme pour feu stop surélevé ou CHMSL, pour l'acronyme anglais « Center High Mounted 5 Stop Lamp ». [0040] Le dispositif 4 peut être fixé à la caisse du véhicule, ou sur le volet ouvrant de coffre. La fixation peut s'effectuer sur un élément structurel 6 telle une tôle, ou sur un élément d'habillage 6. Le dispositif 4 fait saillie verticalement vers le bas ou vers le haut, à l'intérieur de l'habitacle. Il peut 10 être à distance de la vitre de la lunette arrière 2 en l'épousant, en étant généralement parallèle. [0041] La partie du dispositif 4 placée dans l'habitacle peut présenter un état généralement transparent selon certaines conditions. De la sorte, sa présence ne perturbe pas la vision vers l'arrière du conducteur qui 15 observer son environnement arrière au travers de toute la surface disponible de la lunette arrière 2. [0042] Le dispositif 4 peut comprendre une source lumineuse 8 ou source de lumière 8 émettant le flux lumineux 10, un panache de rayons de lumière 10, qui sort du dispositif puis traverse la lunette 2 en direction de véhicules 20 à l'arrière. Cette lumière 10 sort du dispositif 4 selon un sens principal 11 d'émission de la lumière 10 provenant de la source 8, qui est agencé vers l'arrière du véhicule dans le sens normal de montage. [0043] La source lumineuse 8 peut être une diode électroluminescente DEL ou, LED selon l'acronyme anglais « Light Emitting Diode ». En sortie, la 25 lumière 10 peut former une bande de lumière. Le dispositif 4 peut comprendre des moyens optiques conduisant, guidant, collimatant, concentrant la lumière 10 issue de la source lumineuse 8. Les moyens optiques peuvent inclure au moins un guide de lumière 12 et/ou des jeux de lentilles, et/ou des jeux de miroirs. 30 [0044] Afin d'éviter que de la lumière 10 ne soit émise vers l'avant du véhicule, le dispositif 4 est équipé d'un filtre électro-optique 14 bloquant une partie de la lumière 10 émise. Le filtre électro-optique 14 présente un état au repos, ou inactif, où la lumière 10 le traverse ; et un état actif où il réduit le flux de 3040934 8/16 lumière 10 qui le traverse par rapport à l'état inactif. Les changements d'états sont réversibles, et dépendent de l'alimentation électrique du filtre électro-optique. Il est entendu qu'au repos le filtre électro-optique peut bloquer une fraction, préférentiellement minoritaire de la lumière 10 le 5 traversant, et en étant activé il laisse passer une partie de la lumière 10, par exemple moins de 5%. Le filtre électro-optique 14 permet ainsi de contrôler la lumière de la source 8 qui se propage vers l'avant, issue du guide 12 ou réfléchie par la lunette arrière. Il est placé partiellement ou totalement dans le chemin de propagation des rayons lumineux 10. Io [0045] Le guide de lumière 12 peut être un bloc, un corps de matière. Il peut généralement former une plaque. Il est avantageusement transparent pour permettre une vision au travers de son épaisseur. Il peut être un profilé, éventuellement cintré, par exemple pour suivre la lunette. Le dispositif 4 peut présenter plusieurs guides de lumière 12. 15 [0046] Ici, le filtre 14 est représenté comme une cloison placée à distance du guide. Avantageusement, le filtre s'étend le long du guide 12 au moins jusqu'à intercepter la projection de l'extrémité distale du guide (opposée à la source lumineuse), projection orthogonale à la surface longitudinale 20 médiane M du guide 12. Cette surface médiane M partage l'épaisseur du guide en deux. Avantageusement, le filtre 14 s'étend sensiblement parallèlement à cette surface médiane. Par ailleurs, la présence du guide dans le dispositif n'est pas indispensable au sens de l'invention. En effet, le filtre 14 peut être une étendue, une casquette bloquant une partie des 25 rayons d'une source lumineuse logée dans l'habitacle. [0047] La figure 2 est une vue en coupe du dispositif de signalisation de véhicule et/ou d'éclairage de véhicule. Une portion de l'habillage de l'habitacle du véhicule est représentée. [0048] Le dispositif 4 présente au moins un, éventuellement plusieurs sens 30 auxiliaires 16 d'émission de la lumière 10 de la source 8. Le filtre est avantageusement placé de sorte à intercepter au moins un, ou plusieurs, ou chaque sens auxiliaire 16 d'émission. Au moins une ou plusieurs zones sombres séparent le sens principal 11 et chaque sens auxiliaire 16. Les 3040934 9/16 zones sombres forment des espaces où le guide 12 achemine moins de lumière de la source lumineuse 8 par rapport au sens principal 11 et par rapport à chaque sens auxiliaire 16. La diminution d'intensité lumineuse issue de la source 8 est d'au moins 10%, préférentiellement d'au moins 5 50%, préférentiellement d'au moins 90% par rapport au sens principal 11 et/ou par rapport à chaque direction auxiliaire 16. Le filtre électro-optique 14 est pilotable. Il peut être actif ou inactif. Un des états correspond à une configuration où le filtre 14 est généralement transparent, l'autre où il devient généralement opaque. L'état actif correspond à une réduction du passage de lumière 10, et l'état inactif signifie que le filtre laisse passer un maximum de lumière. Le changement d'état peut s'opérer de manière réversible, à l'aide d'une consigne, d'une alimentation électrique. L'état actif peut se produire en cas d'alimentation électrique, et l'état inactif peut se produire lorsque l'alimentation électrique est coupée. Le filtre électro-optique 14 peut également montrer le fonctionnement inverse. En fonction de son état, le filtre 14 permet de favoriser le passage de la lumière ou d'entraver le passage de cette lumière. Le filtre 14 peut agir sur une lumière d'une certaine fréquence ou d'une plage de fréquence. Le filtre 14 peut limiter le passage de la lumière, il peut laisser passer une partie de la lumière qui le traverse, et réduire ce passage, et éventuellement bloquer totalement la lumière 10 tentant de le traverser. Le guide de lumière 12 présente plusieurs faces, éventuellement deux à deux opposées. Le guide peut comprendre deux faces principales 25 opposées (18 ; 20). L'une des faces principales 18 peut être celle d'où provient le rayonnement 10 selon le sens principal 16 d'émission du dispositif 4, l'autre 20 de ces deux faces peut être recouverte, au moins partiellement par le filtre 14. Le dispositif 4 peut comprendre deux autres faces opposées (22 ; 24), éventuellement une face supérieure 22 qui 30 reçoit par exemple la source 8, et éventuellement une face inférieure 24. Cette dernière peut être recouverte par le filtre 14. Le filtre 14 peut présenter une continuité de matière d'une face à l'autre (20 ; 24), il peut être coudé au niveau de la jonction des faces attenantes (20 ; 24). [0049] 10 [0050] 15 [0051] 20 [0052] 3040934 10/16 [0053] Eventuellement, les faces (20 ; 24) recouvertes par un filtre 14 sont recouvertes par un même filtre 14 ou par des filtres distincts. Optionnellement les filtres se chevauchent. Les faces recouvertes (20 ; 24) peuvent l'être majoritairement ou totalement. La face inférieure 24 5 peut former un biseau sur le guide 12. [0054] Le guide 14 conduit les rayons lumineux 10 de la source lumineuse 8, éventuellement en les déviant. Par exemple, la source 8 peut emettre un flux lumineux 10 vers le bas que le guide 12 renvoit vers l'arrière, par exemple horizontalement dans le sens normal de montage du dispositif 4. 10 Ce renvoi peut s'effectuer à l'aide d'au moins une zone interne de réflexion des rayons lumineux. L'une de ces zones peut être la face inférieure 24 du guide, et peut être la zone principale de réflexion. En plus de cette zone principale, le guide 12 montre d'autres zones internes de réflexion, par exemple attenantes à la zone principale. Avantageusement, 15 le filtre recouvre l'une des zones de réflexion, par exemple la zone principale, et éventuellement une zone de réflexion attenante. Le filtre 14 permet alors d'empêcher les émissions parasites, conséquences de réflexions parasites. [0055] Pour permettre le montage, le dispositif 4 peut présenter une surface de 20 montage 26, pouvant coopérer avec une surface de montage correspondante 28 d'un élément d'habillage 6 et/ou de la caisse du véhicule. La surface de montage 26 peut être une surface de positionnement entre le dispositif 4 et l'habillage 6. En complément ou à la place de la surface de montage, le dispositif peut présenter une surface 25 de fixation, par exemple avec des moyens de fixation tels des orifices, des crans, des vis, ou tous moyens équivalents. Avantageusement, la surface de montage 26, et/ou la surface de fixation, et/ou les moyens de fixation est/sont disposés entre la source 8 et le filtre 14. [0056] Le filtre électro-optique 14 peut comprendre plusieurs écrans et/ou 30 plusieurs revêtements superposés. Il peut comprendre un écran à cristaux liquides, connu sous l'acronyme anglais LCD pour « Liquid Crystal Display ». Il peut également comprendre un écran à diodes électroluminescentes organiques (DELO), généralement désignées par 3040934 11/16 l'acronyme anglais OLED pour « Organic Light-Emitting Diode », et/ou tout autre type d'écran apte à être traversé par un flux lumineux et à réduire, bloquer ce flux lumineux en fonction d'une modification d'alimentation électrique. Un écran type LCD offre l'avantage de rester transparent sans 5 alimentation, puis à devenir opaque sous alimentation. L'écran OLED apporte le bénéfice de s'adapter aux surfaces courbes, et éventuellement de pouvoir se déformer. [0057] Le filtre 14 peut comprendre un filtre électro-chromique, par exemple sous la forme d'un écran. Le filtre électro-chromique peut comporter deux 10 plaques de verre conductrices entre lesquelles se trouve un gel où baignent des molécules électro-chromiques. Lorsqu'un courant électrique est appliqué aux plaques conductrices, les molécules vont s'assombrir et l'écran va atténuer la lumière le traversant. [0058] Le dispositif 4 peut présenter des moyens de branchement électrique 30 15 permettant d'alimenter le filtre de sorte à le contrôler. Les moyens de branchement 30 peuvent être reliés à l'alimentation du véhicule associé. Une surface 32 délimitant l'habitacle peut séparer le filtre 14 de moyens de branchement 30. Ces moyens 30 peuvent permettre de brancher le filtre 14 à la source lumineuse 8, ils sont configuré de sorte à ce que le 20 filtre 14 soit actif, c'est-à-dire qu'il réduise la lumière le traversant, lorsque la source 8 est alimentée. [0059] Le dispositif 4 peut comprende une unité de commande 34 configurée pour actionner le filtre électro-optique 14 de manière alternative, éventuellement en modulant la fréquence d'actionnement du filtre électro- 25 optique 14. De la sorte, un message peut être communiqué par onde lumineuse. Ce message peut être perçu par des dispositifs électroniques des occupants du véhicule, et/ou par d'autres véhicules. [0060] La figure 3 est une vue en coupe d'un filtre électro-optique 14 du dispositif. Une portion de support, tel le guide de lumière 12 est représenté. Grâce à 30 des traits pleins, une partie mobile 36 du filtre est représentée en configuration ouverte, ce qui correspond à l'état inactif du filtre électrooptique 14, permettant le passage de lumière. Des traits pointillés montrent la même partie mobile 36 en position fermée bloquant le 3040934 12/16 passage de lumière, correspondant à l'état actif du filtre 14. [0061] Le filtre électro-optique 14 peut comprendre un microsystème électromécanique 38, également connu sous l'acronyme anglais MEMS pour Microelectromechanical System. Un microsystème électromécanique 5 peut être entendu comme un microsystème comprenant plusieurs éléments mécaniques, utilisant l'électricité comme source d'énergie, en vue de réaliser une fonction d'actionneur, avec au moins une structure présentant des dimensions micrométriques. La fonction du système est en partie assurée par la forme de cette structure. Un microsystème 10 électromécanique peut être entendu comme un système comportant des parties mobiles et/ou des actionneurs de taille inférieure à 1 mm, préférentiellement inférieure à 100 pm, plus préférentiellement inférieure à 10 pm. La taille étant mesurée selon la dimension principale. [0062] Le filtre 14 et/ou le microsystème électromécanique 38 peut comporter au 15 moins une, ou deux électrodes (40 ; 42) séparées localement par un isolant 44. L'une des électrodes 42 présente une matrice de parties mobiles 36 tels des volets mobiles 36 généralement opaques, ouvrant et fermant un quadrillage d'ouvertures en fonction de l'alimentation électrique de chaque électrode. L'autre des deux électrodes 40 peut être 20 généralement translucide, et éventuellement recouvrir tout le filtre 14. Lorsque les volets 36 sont ouverts, la lumière peut traverser le filtre 14 par les ouvertures ; lorsque les volets sont fermés les ouvertures sont obturées et la lumière est bloquée. Les ouvertures peuvent représenter plus de 50% de la surface du filtre, préférentiellement plus de 80%, plus 25 préférentiellement plus de 90%. [0063] Ces volets 36 peuvent présenter une largeur et une longueur inférieures à 1 mm, préférentiellement inférieures à 50 pm, plus préférentiellement inférieures à 2 pm. Dans l'état ouvert, chaque volet 36 s'enroule et forme au moins une portion de tube. Dans cette configuration, le rayon 30 d'enroulement R est inférieur à 1,00 pm, préférentiellement inférieur à 0,10 pm ou inférieur à 0,02 pm. Le filtre 14 peut comprendre au moins 1000 volets 36 par centimètre carré, préférentiellement au moins 15000 volets 36 par centimètre carré. 3040934 13/16 [0064] L'invention propose ainsi un procédé de contrôle d'un dispositif de signalisation tel le feu de signalisation pour lunette arrière du véhicule. Le procédé prévoit que le filtre réduise la lumière qui le traverse dès que la source lumineuse est alimentée. Selon le procédé, un signal électrique, ou 5 une interruption d'alimentation, ou une inversion de tension, est appliqué au filtre dès que la source éclaire. Avantageusement, l'état actif du filtre intervient dès que la source lumineuse émet de la lumière.