Dans ce but, elle propose que ces conduits présentent, au niveau de leur embranchement sur le répartiteur, une bosse, rétrécissant leur section du côté de l'arrivée d'air. Les conduits concernés sont les conduits les plus éloignés de l'entrée d'air dans le dispositif, notamment les deux derniers dans le sens de l'écoulement d'air dans le répartiteur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation non limitatif de celle-ci, en se reportant aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue d'ensemble du dispositif d'admission, et - la figure 2 est une coupe selon A-A de la figure 1, - et la figure 3 est une section selon B-B, de la figure 2. Sur la figure 1, on a représenté un dispositif d'admission d'air d'alimentation pour moteur à combustion interne conforme à l'invention. Ce dispositif comporte un répartiteur coudé 1, présentant deux branches sensiblement parallèles, la et lb, réunies par un coude 5, à 180 . Des conduits d'admission 2a à 2d, rejoignant chaque cylindre 3 du moteur, sont issus du répartiteur 1, à partir d'une série d'embranchements 4a à 4d, sensiblement alignés sur sa branche inférieure la. Comme indiqué sur les schémas, certains conduits, en particulier les deux conduits 2c, 2d, les plus éloignés du coude, donc de l'entrée d'air (c'est-à-dire dans le sens de l'écoulement d'air dans le répartiteur), présentent au niveau de leurs embranchements 4c et 4d, une bosse 6 rétrécissant leur section du côté de l'arrivée d'air. Le but de cette bosse est de dévier l'air vers l'arrière du conduit, au niveau de son embranchement, pour générer un mouvement aérodynamique de type swirl , le long de celui-ci. Sur la figure 2, on voit que la bosse 6 forme un tremplin orientant le flux d'air pénétrant dans le conduit, vers l'arrière de celui-ci, par rapport au sens de l'écoulement d'air dans le répartiteur 1. La figure 2 montre également que la bosse 6 est centrée sur l'embranchement des conduits. Sur la section de la figure 3, on voit qu'elle présente, en section, une épaisseur décroissante de part et d'autre du centre du conduit, dans un plan perpendiculaire B-B, à l'axe du répartiteur. Comme montré sur le schéma, cette section 6a peut avoir par exemple une forme générale de croissant dans le plan de coupe. Il est souhaitable que la bosse soit centrée sur l'embranchement du conduit, mais sa forme peut être différente, pourvu quelle satisfasse à l'objectif recherché : dévier l'air vers l'arrière du conduit au niveau de son embranchement, pour générer un - 4 - mouvement aérodynamique de type swirl , le long de celui-ci. Selon le mode de réalisation non limitatif décrit ci-dessus, le moteur concerné est un moteur à quatre cylindres en ligne, et les embranchements munis d'une bosse de tremplin, sont les deux derniers dans le sens de l'écoulement de l'air. Toutefois ces dispositions n'ont aucun caractère d'obligation. L'invention trouve également son application sur tout type de moteur avec un nombre de cylindres différent. De même, les bosses peuvent être implantées uniquement sur le dernier cylindre, ou de manière générale, sur un nombre de cylindres différent de deux. Par ailleurs, il n'est pas impératif que toutes les bosses soient identiques. Sans sortir du cadre l'invention, elles peuvent donc avoir un profil différent selon les embranchements, au sein d'un même répartiteur. Dans ces conditions, est concerné par l'invention, tout type de moteur présentant au moins sur un de ses conduits d'admission, une bosse rétrécissant la section de ce conduit au niveau de son embranchement sur le répartiteur d'admission, du côté de l'arrivée d'air.25