Dans les lève-vitres utilisés jusqu'à présent, pour chaque vitre, les curseurs avant et arrière sont donc différents si bien que deux types de curseurs doivent être fabriqués. Ainsi, le coût de fabrication de tels lève-vitres ayant un curseur spécifique pour le rail de guidage avant et un curseur spécifique pour le rail de guidage arrière est élevé. Le but de l'invention est donc de réduire le coût de fabrication des lève-vitres à double rail de guidage. 2908444 2 L'invention a pour objet un lève-vitre pour un véhicule automobile, comportant une vitre, comprenant : - deux rails de guidage parallèles s'étendant chacun suivant un axe d'ouverture et de fermeture de la vitre, et 5 - deux curseurs supportant la vitre et permettant son déplacement dans un plan d'obturation défini par les positions d'ouverture et de fermeture de la vitre, chaque curseur étant guidé à coulissement sur un rail et comportant un profil d'accouplement à la vitre auquel ladite vitre est liée, caractérisé en ce que les deux curseurs sont identiques et comportent chacun un 10 premier profil d'accouplement et un second profil d'accouplement à la vitre, ladite vitre étant accouplée au premier profil d'accouplement de l'un des curseurs et au second profil d'accouplement de l'autre desdits curseurs. Selon d'autres caractéristiques de l'invention : - les profils d'accouplement sont disposés de part et d'autre du 15 curseur en suivant la direction de coulissement, - les deux curseurs sont montés sur leur rail respectif en étant pivotés de 180 , l'un par rapport à l'autre, autour d'un axe perpendiculaire au plan d'obturation, - le premier profil d'accouplement comprend une première zone 20 d'appui de la vitre dans un plan perpendiculaire au plan d'obturation et située sur une surface extérieure du curseur délimitée par la largeur et l'épaisseur du curseur et le second profil d'accouplement comprend une seconde zone d'appui de la vitre dans un plan perpendiculaire au plan d'obturation et située sur une surface extérieure du curseur délimitée par la largeur et l'épaisseur du curseur, 25 - le premier profil d'accouplement comprend un premier alésage de fixation suivant une direction sensiblement perpendiculaire au plan d'obturation et le second profil d'accouplement comprend un second alésage de fixation suivant une direction sensiblement perpendiculaire au plan d'obturation, lesdits alésages étant destinés à recevoir une tige permettant à la vitre de se fixer 30 sur le curseur correspondant, 2908444 3 - la première zone d'appui comprend une échancrure en forme de U ayant un fond reliant ses deux ailes latérales et la seconde zone d'appui comprend une surface plane, - le premier alésage de fixation est sensiblement cylindrique et le 5 second alésage de fixation possède une forme sensiblement oblongue. L'invention a également pour objet un véhicule automobile comportant au moins un lève-vitre tel que défini ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, 10 sur lesquels : - la Fig. 1 est une vue schématique en élévation d'un lève-vitre dit "double rail" selon l'invention, - la Fig. 2 est une vue à plus grande échelle d'un curseur du lève-vitre selon l'invention, 15 - la Fig. 3 est une vue en coupe horizontale transversale selon l'axe III de la Fig. 1, - la Fig. 4 est une vue en coupe verticale transversale selon l'axe IV de la Fig. 1. Sur la Fig. 1, on a représenté le lève-vitre désigné dans son 20 ensemble par la référence 2, destiné à actionner une seule vitre pour le côté gauche ou le côté droit du véhicule. Le lève-vitre 2 comprend pour la même vitre deux rails de guidage 4 parallèles, deux curseurs 6 mobiles à coulissement sur les rails 4. Une vitre 8 est accouplée aux curseurs 6 par l'intermédiaire d'attaches 10 et de tiges 12 de 25 fixation constituant chacune une broche 14. Ce type de lève-vitre 2 est destiné à être utilisé pour des portes de véhicules automobiles qui comportent une surface vitrée importante ou ayant une forme spécifique et qui nécessitent donc deux rails de guidage 4 pour faire coulisser la vitre 8. Un rail de guidage 4 est situé sur le côté avant indiqué AV et 30 l'autre rail de guidage 4 est situé sur le côté arrière indiqué AR. Chaque rail 4 a un curseur 6 qui tient la vitre 8. 2908444 4 De manière classique, les curseurs 6 sont reliés à un câble 20 qui est entraîné par un moteur électrique ou une manivelle, non représenté, d'entraînement de ce câble 20 et permettant le déplacement des curseurs 6. Le lève-vitre 2 est destiné à être implanté dans une porte latérale 5 du véhicule entre la peau de la porte et la garniture intérieure ou entre la peau de la porte et sa doublure, la vitre 8 sortant du cadre de la porte par une fente prévue à cet effet et circulant suivant un plan d'obturation entre une position de fermeture et d'ouverture. Chaque rail de guidage 4 est curviligne et a une longueur 10 s'étendant suivant la direction d'ouverture et de fermeture de la vitre 8. II présente en section (Fig. 3) une extrémité 22 ayant une forme de L et une extrémité 24 servant de renfort. Selon l'invention, le curseur 6 qui est utilisé sur le rail 4 du côté arrière est identique au curseur 6 utilisé sur le rail 4 du côté avant. 15 A cet effet, le curseur 6 du côté avant qui est attaché au rail 4 par l'intermédiaire de l'extrémité 22 ayant une forme de L (Figs. 1 et 3), est pivoté de 180 selon un axe perpendiculaire au rail 4 s'étendant suivant un axe perpendiculaire au plan d'obturation. Il reçoit ainsi l'extrémité 22 (Fig. 1) ayant une forme de L du rail 4 du côté arrière. 20 Chaque curseur 6 comprend un corps 25 comportant un coulisseau de liaison 26 qui reçoit le rail 4 correspondant et une plaque de support 28 qui tient la vitre 8. Ils ont tous les deux une forme sensiblement rectangulaire (Figs. 1 et 2). Ils ont une longueur s'étendant dans la direction d'ouverture et de 25 fermeture de la vitre 8, une largeur perpendiculaire à la direction d'ouverture et de fermeture de cette vitre et s'étendant suivant le plan de la vitre et une épaisseur perpendiculaire à la direction d'ouverture et de fermeture de la vitre et au plan de ladite vitre. Ainsi que montré sur les Figs. 1 et 2, chaque curseur 6 a une 30 première zone d'appui 31 comprenant une échancrure en forme de U ayant un fond 34 reliant ses deux ailes 36 et 38 et une deuxième zone d'appui 32 comprenant uniquement une surface plane 33. La plaque de support 28 2908444 5 comprend un premier alésage de fixation 40 ayant une forme sensiblement cylindrique et elle comprend également un deuxième alésage de fixation 42 ayant une forme sensiblement oblongue. Ainsi, le curseur comporte un premier profil d'accouplement 29 5 comprenant la première zone d'appui 31 et le premier alésage de fixation 40 et un second profil d'accouplement 30 comprenant la deuxième zone d'appui 32 et le deuxième alésage de fixation 42. Par conséquent, lorsque le curseur 6 est monté sur le rail 4 avant, l'orientation du premier profil d'accouplement 29 et du second profil 10 d'accouplement 30 disposés de part et d'autre du curseur 6 en suivant la direction de coulissement (Fig. 1), est inversée par rapport à celle observée lorsque le curseur 6 est monté sur le rail 4 arrière. Sur le rail 4 avant, la vitre 8 est accouplée au premier profil d'accouplement 29 du curseur 6 qui reçoit l'attache 10 et la broche 14 afin de 15 solidariser ladite vitre 8 au curseur 6 monté sur le rail 4 avant et, du côté du rail 4 arrière, cette vitre 8 est accouplée au second profil d'accouplement 30 de l'autre curseur 6 par l'intermédiaire de la zone d'appui 32 qui reçoit l'attache 10, et la broche 14 qui coopère avec l'alésage 42 afin de solidariser ladite vitre 8 au curseur 6 monté sur le rail 4 arrière. 20 La plaque de support 28 comprend ainsi deux alésages 40 et 42 de fixation de la vitre 8 situés dans son épaisseur suivant une direction sensiblement parallèle à la surface de chaque zone d'appui 31 et 32. Sur le rail 4 avant (Fig. 1), le premier alésage 40 est positionné sensiblement au-dessous de la première zone d'appui 31 et sensiblement à mi- 25 longueur de cette zone d'appui 31. Le second alésage 42, positionné sensiblement au-dessus de la seconde zone d'appui 32, est sensiblement à mi-longueur de cette zone d'appui 32. Sur le rail 4 arrière, le second alésage 42 est positionné sensiblement au-dessous de la seconde zone d'appui 32 et le premier alésage 30 40 est positionné sensiblement au-dessus de la première zone d'appui 31. Les alésages 40 et 42 ont un axe sensiblement perpendiculaire au plan d'obturation. L'axe de chaque alésage 40 et 42 et la surface 2908444 6 sensiblement plane de chaque zone d'appui associée, destinée à recevoir l'attache 10 sont séparés par une distance inférieure à 50mm et de préférence comprise entre 10 et 25mm. Ainsi que montré sur les Figs. 2 et 3, le coulisseau de liaison 26 5 délimite aussi un alésage 44 sensiblement cylindrique de passage du câble 20. Ce coulisseau de liaison 26 délimite en plus un passage de liaison 46 en forme de canal suivant sa longueur et qui le traverse de part en part. Ce passage 46 reçoit les faces de la paroi d'extrémité 22 du rail 4 correspondant ayant la forme de L et permet au curseur 6 de coulisser sur celui- 10 ci. Le passage 46 a une largeur et une épaisseur complémentaires à l'extrémité du rail 22. L'attache 10 présente en section verticale (Fig. 4), une forme de Z comportant une colonne centrale 48 ayant deux pattes à ses extrémités, une première patte 50 qui chevauche et appuie sur la première zone d'appui 31 du 15 curseur 6 et une seconde patte 52 qui assure une position correcte à l'attache 10 lorsque celle-ci est traversée par la tige de fixation 12 de la broche 14. La première patte 50 et la seconde patte 52 de l'attache 10 s'étendent dans des directions opposées et sont sensiblement perpendiculaires au plan d'obturation de la vitre 8 et à la colonne centrale 48. 20 Cette colonne centrale 48 s'étend dans une direction sensiblement parallèle à la direction d'ouverture et de fermeture de la vitre 8. La première patte 50 délimite une ouverture qui reçoit le fond 34 appartenant à la zone d'appui 31 du curseur 6 et cette ouverture est complémentaire à l'épaisseur de la plaque 28. 25 L'attache 10 comprend aussi un organe d'accrochage 54 qui coopère avec la vitre 8 et qui délimite un conduit de fixation 56 en forme de conduit sensiblement cylindrique qui le traverse de part en part. La vitre 8 présente, à cet effet, un perçage 58 traversant et l'organe d'accrochage 54 est inséré dans ce perçage 58 afin de joindre la vitre 30 8 à l'attache 10 (Fig. 4). Le conduit de fixation 56 de l'attache 10 reçoit une partie de la tige de fixation 12 de la broche 14. La broche 14 comprend une tête 60 et la tige de 2908444 7 fixation 12 allongée s'étendant à partir de la tête 60. Le diamètre de la tige de fixation 12 est sensiblement le même que le diamètre de l'alésage 40 et que la largeur de l'alésage 42 du curseur 6, ainsi que celui du diamètre du conduit de fixation 56. La tête 60 de la broche 14 s'appuie sur la surface extérieure du 5 curseur 6. Le lèvevitre 2 suite à ce montage est illustré à la Fig. 4. L'accouplement du lève-vitre 2 du côté du rail de guidage 4 arrière au second profil d'accouplement 30 de l'autre curseur 6 par l'intermédiaire de la seconde zone d'appui 32 et du second alésage de fixation 42 est réalisé de façon similaire. La seconde zone d'appui 32 et le second alésage de fixation 42 10 reçoivent respectivement l'attache 10 et la broche 14 afin de solidariser la vitre 8 au curseur 6. Les curseurs 6 sont réalisés en matière plastique ou en métal. Selon d'autres variantes, le coulisseau de liaison 26 et la plaque de support 28 peuvent être collés ensemble ou le curseur est formé par moulage 15 de façon que le corps de liaison 26 et la plaque de support 28 forment une seule pièce. Les curseurs, objets de l'invention, assurent l'accouplement de la vitre 8 du côté du rail de guidage 4 avant et du côté du rail de guidage 4 arrière ce qui permet de réduire le coût de fabrication de ce type de lève-vitre. 20 Selon une autre variante, la première zone d'appui 31 peut comprendre uniquement une surface plate etlou le premier alésage de fixation 40 associé peut comprendre une forme oblongue. L'interface vitre-curseur, telle que décrite précédemment, est particulièrement adaptée aux vitres trempées. Bien évidemment les curseurs tels 25 que décrits peuvent également permettre la fixation de vitres feuilletées qui traditionnellement ont leur surface inférieure maintenue dans une pince également appelée "holder", le holder remplaçant ainsi l'attache 10 précédemment décrite. Dans ce cas, la surface inférieure de la vitre est maintenue dans le holder par collage ; le holder est alors lié au curseur grâce à 30 une broche reliant la partie inférieure du holder à un alésage du curseur. 2908444 8 L'invention telle que décrite précédemment peut également s'appliquer à un lève-vitre de hayon ou à un lève-vitre permettant l'escamotage d'une vitre de séparation située à l'intérieur du véhicule.