INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Chaque revêtement de matériau réfléchissant est préalablement agencé sur la zone réfléchissante R associée à la face de réflexion 2 de la nappe 1 de guidage. Il s'agit par exemple d'un dépôt de matière par aluminage par des techniques connues ou encore de l'application d'un film adhérent réalisé en matériau réfléchissant. A la figure 4A qui est une vue de dessus de la face de réflexion 2, cette face de réflexion 2 de profil elliptique ayant une forme de section droite possédant un profil rectiligne, présente des caractéristiques optiques offrant un angle d'incidence des rayons à réfléchir propre à permettre que les rayons soient réfléchis sur la surface de cette zone R selon le principe de la réflexion totale. Ces caractéristiques optiques résultent notamment des propriétés du matériau constituant la nappe 1 et par extension constituant la face de réflexion 2. On entend par section droite de la face de réflexion 2 en un point, la section de la face de réflexion 2 par un plan normal à la face de réflexion en ce point. A la figure 4B, qui est une vue de dessus de la face de réflexion 2, Cette face de réflexion 2 présente une section droite ayant un profil de prisme en toit, notamment sur tout le long de cette face de réflexion. Une telle configuration permet la réalisation d'une double réflexion interne pour une partie ou la totalité des rayons dirigés vers la face de réflexion 2. Une telle configuration a pour avantage que les pertes au niveau de la réflexion sont négligeables. De plus en faisant intervenir deux réflexions totales internes pour les rayons dirigés vers la face de réflexion 2, on peut alors éviter d'aluminier la zone réfléchissante R de la face de réflexion 2 de la nappe 1 ce qui entraîne une réduction du coût de production et une amélioration du rendement lumineux. En effet, les processus d'aluminiage sont très coûteux.
Par ailleurs, la lentille 6, dite lentille de projection, est agencée au niveau de la face de sortie 3 et est apte à récupérer les rayons sortant de la nappe 1 de guidage. Le point focalisation F situé sur ladite face de sortie 3 correspond au foyer principal objet de cette lentille 6. Les rayons lumineux transmis à l'extérieur par le foyer de focalisation de la face de sortie 3 forment le faisceau lumineux qui est projeté par la lentille 6 selon l'axe optique Ox longitudinal. Cette lentille 6 assure ainsi une collimation (c'est à dire un faisceau de rayons parallèles) suivant la direction de l'axe optique dans le plan 10 verticale. Ainsi, les rayons émergents issus du foyer ont une direction qui est contenue dans le plan horizontal 7 contenant l'axe optique Ox. L'ouverture du faisceau en sortie de la nappe 1 de guidage au niveau de la face de sortie 3 peut être configurée de sorte à permettre aux rayons 15 d'entrer dans la lentille 6 de manière optimale. Une telle optimisation est obtenue en décalant verticalement la source de lumière 9 avec le point de focalisation F. Ainsi, la localisation du point de focalisation F sur la face de sortie 3 est fonction de celle de la source au niveau de la face d'entrée 4. 20 Aux figures 1 et 2 deux variantes du dispositif 11 d'éclairage et/ou de signalisation sont représentées. Ces deux variantes se distinguent l'une de l'autre du fait que la face avant 7 de leur nappe 1 de guidage soit différent. En effet, dans la variante illustrée à la figure 1 ce bord avant 7, réalisé selon le principe de l'effet plieuse, comporte deux parties planes 25 liées par une pliure. Dans cette variante, le point de focalisation F est situé alors au croisement de ce bord avant 7 avec la face de sortie 3. Grâce à l'effet plieuse, la portée du faisceau en sortie de la nappe 1 de guidage peut être optimisée. Dans ce contexte, la configuration de l'ouverture du faisceau en sortie de la nappe 1 de guidage est obtenue par le décalage 30 de la source lumineuse 9 par rapport au point de focalisation F, en tenant compte de l'effet plieuse.
Le dispositif 11 de ces deux modes de réalisation présente de nombreux avantages, comme par exemple une faible compacité, notamment en largeur et/ou encore une performance améliorée, notamment au point de vue efficacité lumineuse.
SYSTEME DE CONNEXION ELECTRIQUE D'AU MOINS UNE SOURCE DE LUMIERE A UN SYSTEME D'ALIMENTATION ELECTRIQUE La présente invention a pour objet un système de connexion électrique d'au moins une source de lumière à un système d'alimentation électrique. Elle s'applique typiquement, mais non exclusivement, à un système permettant de connecter électriquement au moins une diode 10 électroluminescente (DEL ; en langue anglaise « Light Emitting Diode » ou LED) au système d'alimentation électrique d'un véhicule motorisé. La demande de brevet FR 2 906 347 divulgue un dispositif de feu pour véhicule qui comprend un module d'éclairage, ce module comportant : - des dispositifs de lumière comprenant chacun une unité d'émission 15 de lumière ; - une plaque conductrice qui comporte des cavités pour recevoir les dispositifs de lumière, cette plaque permettant de connecter, notamment au moyen de pistes électriques, les dispositifs de lumière à une source d'alimentation électrique ; 20 - un support dissipateur de chaleur sur lequel sont disposés les dispositifs de lumière ; - une pièce adhésive placée entre le support dissipateur et la plaque conductrice, qui permet notamment de positionner les dispositifs de lumière dans les cavités de la plaque conductrice de manière précise. 25 Il s'avère que la plaque conductrice du module d'éclairage objet de la demande de brevet FR 2 906 347 doit nécessairement comprendre lesdites cavités afin de pouvoir y disposer les dispositifs de lumière. Des opérations de façonnage additionnelles doivent ainsi être réalisées afin de conférer à la plaque conductrice une forme spécifique. 30 De plus, afin de préserver le rendement lumineux des dispositifs de lumière, il convient de recourir à un système de dissipation thermique, tel que ledit support dissipateur de chaleur, ce qui complexifie la structure du module d'éclairage.
Cette plaque comprend une pluralité de pistes électriques permettant de transporter le courant électrique, des composants électroniques étant soudés sur ces pistes à l'aide de broches de raccordement. Le cas échéant, l'extrémité des broches de raccordement des 5 composants électroniques traverse des trous traversant la plaque, ce qui permet d'effectuer un contrôle visuel au moyen de dispositifs optiques de la qualité des soudures effectuées au niveau de ces extrémités. De préférence, la grille de connexion comprend une bordure, avantageusement isolante électriquement, s'étendant perpendiculairement 10 depuis la plaque, cette bordure comportant : - deux parois longitudinales sensiblement parallèles ; - deux parois transversales sensiblement parallèles, qui relient chacune les deux parois longitudinales. La bordure et la plaque avantageusement définissent un bac étanche, 15 ce bac étant rempli avec un produit plastique liquéfié. L'une des parois longitudinales de la bordure peut comprendre un décrochement dans lequel est disposée la borne de connexion. De préférence, l'une des parois transversales de la bordure comprend sur sa face externe un logement faisant saillie dont les parois s'étendent 20 sensiblement perpendiculairement à ladite paroi transversale, la grille de connexion comportant au moins un connecteur électrique disposé dans ce logement, ce connecteur permettant de connecter la grille de connexion au système d'alimentation électrique. La face externe est ici la face dirigée vers l'extérieur de la grille de 25 connexion. La présente invention a également pour objet un ensemble lumineux, caractérisé en ce qu'il comprend : - un système de connexion électrique d'au moins une source de lumière à un système d'alimentation électrique selon l'invention ; 30 - au moins une source de lumière ; - un second moyen dissipateur de chaleur permettant de dissiper la chaleur générée par la source de lumière, ce second moyen dissipateur de chaleur étant déconnecté de la grille de connexion.
Le premier moyen dissipateur de chaleur est avantageusement apte à dissiper plus de chaleur que le second moyen dissipateur de chaleur. Préférentiellement, la source de lumière est une diode électroluminescente (DEL ; en langue anglaise « Light Emitting Diode » ou 5 LED), cette diode électroluminescente pouvant être mono-coeur ou multicoeur. Le second moyen dissipateur de chaleur est préférentiellement un support de la source de lumière. Le second moyen dissipateur de chaleur est avantageusement 10 constitué par un substrat sur lequel est montée la source de lumière. Ce support peut par exemple être métallique ou réalisé en céramique. Selon une variante d'exécution de l'invention, le second moyen dissipateur de chaleur comprend un radiateur disposé à proximité ou au contact de la source de lumière, ce second moyen dissipateur de chaleur 15 pouvant être associé à un caloduc relié à l'une de ses extrémités à la grille de connexion et à son autre extrémité au radiateur. L'utilisation d'un caloduc est rendue possible grâce à la disposition de la source de lumière à distance de la grille de connexion qui permet de réduire l'encombrement au niveau de la grille de connexion. 20 Selon une variante d'exécution de l'invention, le second moyen dissipateur de chaleur comporte un radiateur et un support métallique du type susdit. La présente invention a également pour objet un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule caractérisé en ce qu'il comporte un 25 ensemble lumineux selon l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lumière des exemples qui vont suivre et des figures ci-annexées, lesdits exemples et figures étant donnés à titre illustratif et nullement limitatif. 30 La figure 1 est une représentation schématique, en perspective, de la grille de connexion du système selon l'invention.
La figure 2 est une représentation schématique, en perspective, de la grille de connexion du système selon l'invention à laquelle est connectée une source de lumière. Pour des raisons de clarté, seuls les éléments essentiels pour la 5 compréhension de l'invention ont été représentés de manière schématique, et ceci sans respect de l'échelle. Tel qu'il est représenté sur la figure 1, le système 1 de connexion électrique selon l'invention comporte une grille de connexion 3 apte à être connectée électriquement à un système d'alimentation électrique (non 10 représenté) tel que le circuit électrique d'un véhicule. La grille de connexion 3 présente sensiblement la forme d'un bac comprenant : - une plaque 7 à circuits imprimés sur laquelle peuvent être connectés des composants électroniques ; 15 - une bordure comportant : o deux parois longitudinales 8, 8' sensiblement parallèles, l'une de ces parois longitudinales 8 comprenant un décrochement 9 ; o deux parois transversales 10, 10' sensiblement parallèles, 20 qui relient chacune les deux parois longitudinales 8, 8', l'une de ces parois transversales 10 comprenant sur sa face externe un logement 11 faisant saillie dont les parois s'étendent sensiblement perpendiculairement à ladite paroi transversale 10, ce logement 11 comportant : 25 ^ deux parois longitudinales 12, 12' sensiblement parallèles ; ^ deux parois transversales 13, 13' sensiblement parallèles reliant chacune les parois longitudinales 12, 12'. 30 La plaque 7 est par exemple un PCB (« Printed Circuit Board ») qui comporte au moins une couche conductrice surmoulée avec un matériau isolant électriquement, par exemple une résine époxy ou de la fibre de verre.
Dans les premier, deuxième et troisième modes de réalisation, les différents 25 éléments présentant les mêmes fonctions sont référencés avec des numéros présentant des chiffres des unités identiques.
Le troisième mode de réalisation diffère du deuxième mode de réalisation en ce que les supports des première 43 et deuxième 44 sources de lumière 30 sont communs. Ainsi, il n'y a qu'un support 45 pour les première et deuxième sources de lumière. De plus, les première et deuxième sources de lumière sont montées sur une même face du support commun 45. La face opposée à celle où sont montées les sources de lumière est en contact avec un échangeur thermique 47. Par ailleurs, le support commun est agencé au moins sensiblement parallèlement aux premier 41 et deuxième 42 guides de lumière et d'un côté ou de l'autre de l'ensemble des deux guides relativement à la direction principale de propagation de la lumière dans les guides et en sortie de ceux-ci. Ainsi, le premier guide de lumière 41 a une conformation particulière lui permettant de présenter une face d'entrée de la lumière à proximité de la première source de lumière 43. Les guides peuvent alors être agencés de différentes manières, par exemple comme en figure 4, où l'un des guides, dans l'exemple le deuxième 42, est entre l'autre guide 41 et le support commun 45. Le premier guide présente dans cet exemple un décrochement pour contourner le deuxième guide et présenter une face d'entrée de la lumière à proximité de la première source de lumière 43. Le deuxième guide de lumière 42 peut être droit.
Dans ce troisième mode de réalisation, comme dans le premier mode de réalisation, les premier et deuxième guides de lumière peuvent être positionnés au plus près l'un de l'autre. Par ailleurs, ce mode de réalisation présente également l'avantage du deuxième mode de réalisation. En effet, un seul échangeur thermique permet le refroidissement des deux sources de lumière. En outre, ce troisième mode de réalisation présente l'avantage de nécessité un seul support 45 pour les deux sources de lumière 43 et 44.
Un quatrième mode de réalisation d'un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile est décrit ci-après en référence à la figure 5 schématisant une coupe longitudinale du dispositif.
Dans les précédents modes de réalisation et ce mode de réalisation, les 30 différents éléments présentant les mêmes fonctions sont référencés avec des numéros présentant des chiffres des unités identiques.
Le quatrième mode de réalisation diffère du troisième mode de réalisation en ce que les première 53 et deuxième 54 sources de lumière sont disposées sur des faces opposées d'un support commun 55. Ainsi, une partie du support commun 55 et les première et deuxième sources de lumière peuvent être disposées entre les deux guides de lumière. Le faible encombrement de l'ensemble précédent permet de positionner les premier 51 et deuxième 52 guides de lumière relativement proches l'un de l'autre.
Par ailleurs, la première source de lumière et/ou la deuxième source de lumière nécessite un refroidissement, ainsi un échangeur thermique 57 est disposé sur au moins l'une des faces du support commun. Cet échangeur thermique présentant des ailettes n'est pas disposé entre les premier et deuxième guides de lumière.
Sauf le fait que la présence du support commun et des deux sources de lumière entre les premier et deuxième guides de lumière limite le rapprochement des guides, ce mode de réalisation présente les mêmes avantages que le mode de réalisation précédent. Un cinquième mode de réalisation d'un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile est décrit ci-après en référence à la figure 6 schématisant une coupe longitudinale du dispositif.
25 Dans les précédents modes de réalisation et ce mode de réalisation, les différents éléments présentant les mêmes fonctions sont référencés avec des numéros présentant des chiffres des unités identiques.
Le cinquième mode de réalisation diffère du quatrième mode de réalisation 30 seulement en ce que le support commun ne présente pas d'échangeur20 thermique, les deux sources de lumière ne nécessitant pas de refroidissement particulier.
Ce mode de réalisation présente les mêmes avantages que le mode de 5 réalisation précédent.
Un sixième mode de réalisation d'un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile est décrit ci-après en référence à la figure 7 schématisant une coupe longitudinale du dispositif. Dans les précédents modes de réalisation et ce mode de réalisation, les différents éléments présentant les mêmes fonctions sont référencés avec des numéros présentant des chiffres des unités identiques.
15 Le sixième mode de réalisation diffère du cinquième mode de réalisation seulement en ce que les guides de lumière ne sont pas disposés parallèlement l'un à l'autre. Ils forment un angle A permettant d'obtenir un espace ou une distance D évoluant le long des guides selon qu'on se trouve à proximité des faces de sortie 79, 78 ou à proximité des sources de 20 lumière. Ainsi, il peut être prévu au niveau des sources de lumière un espace suffisant entre les guides pour qu'on puisse agencer, entre ceux-ci, deux sources de lumière sur des faces opposées d'un support commun et au niveau des faces de sortie un espace très réduit pour atteindre les objectifs, notamment des objectifs esthétiques évoqués précédemment. Le 25 support commun n'est donc pas parallèle à au moins l'un des guides.
L'angle A entre les deux guides de lumière est de préférence inférieur à 20°, de préférence inférieur à 10°. 10 Ce mode de réalisation présente outre les mêmes avantages que le mode de réalisation précédent, l'avantage de permettre une faible distance D entre les faces de sortie des guides de lumière.
Un septième mode de réalisation d'un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de véhicule automobile est décrit ci-après en référence à la figure 8 schématisant une coupe longitudinale du dispositif.
Dans les précédents modes de réalisation et ce mode de réalisation, les 10 différents éléments présentant les mêmes fonctions sont référencés avec des numéros présentant des chiffres des unités identiques.
Ces deux approches réduisent ou suppriment la gêne causée par la buée, soit en l'étalant soit en l'évacuant. Selon le procédé de l'invention, lors de la fabrication de la vitre du projecteur ou du feu par injection, on choisit une texturation du moule, apte à être répliquée sur la face intérieure de la vitre, assurant une mouillabilité optimisée de cette dernière, et permettant ainsi de réduire ou supprimer le dépôt de goutte d'eau issu de la condensation tout en gardant les propriétés optiques du projecteur ou du feu.
Le procédé de traitement selon l'invention permet une texturation « de masse » de vitre de projecteurs ou de feux : une fois le moule métallique texturé, il est ensuite possible de produire plusieurs vitres en polymère transparent texturées en conservant les mêmes conditions de production que celles de la fabrication de la vitre elle-même.
"Moteur thermique deux temps de véhicule automobile à lumières d'admission vrillées" L'invention concerne un moteur thermique deux temps de véhicule automobile.
L'invention concerne plus particulièrement un moteur thermique deux temps de véhicule automobile, comportant au moins un cylindre axial comportant un alésage qui reçoit en coulissement au moins un piston qui délimite avec les parois dudit alésage une chambre de combustion, ledit cylindre comportant une paroi d'extrémité supérieure sensiblement transversale qui reçoit au moins une soupape d'échappement et au moins un injecteur de carburant, et une paroi périphérique qui comporte une partie inférieure dans laquelle sont agencées une pluralité de lumières périphériques, qui débouchent dans l'alésage et sont aptes à être ouvertes ou fermées par le piston en mouvement pour permettre ou interdire l'admission d'air dans la chambre de combustion, chaque lumière étant de forme sensiblement hexaédrique, et étant délimitée dans la paroi périphérique par des faces conformées en quadrilatères qui comportent au moins une face supérieure et une face inférieure s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction axiale de l'alésage, dont des arêtes dites d'orientation de gaz s'étendent suivant l'épaisseur de la paroi du cylindre. On connaît de nombreux exemples de moteurs de ce type.
Dans un tel moteur deux temps, de type dit "équi-courant" ou "uniflow", les gaz brûlés de la chambre de combustion sont évacués de ladite chambre par l'intermédiaire d'au moins une soupape, ou préférentiellement par l'intermédiaire de deux soupapes qui sont agencées dans la paroi d'extrémité supérieure sensiblement transversale de la chambre de combustion. Lorsque les lumières en bas du cylindre s'ouvrent suite à la descente du piston, l'air d'admission est introduit dans la chambre par les lumières et il vient pousser les gaz brûlés pour les évacuer au travers desdites soupapes. Lors de cette phase, l'écoulement de l'air d'admission suit un profil aérodynamique tourbillonnaire qui est aussi connu sous le nom de « swirl », et qui est déterminé par un angle d'entrée qui est formé entre la direction générale des lumières et la direction radiale. Lorsque le piston remonte, il ferme progressivement les lumières. L'échappement se ferme également. L'injection est 10 commandée à ce moment. Suivant l'intensité de l'écoulement tourbillonnaire, le jet de carburant injecté peut être fortement dévié. Ainsi, si l'angle d'entrée des lumières est trop réduit, ce qui correspond à un mouvement tourbillonnaire d'intensité réduite, 15 l'air d'admission entre sensiblement radialement dans le cylindre et se répartit suivant une forme de champignon en laissant des gaz brûlés à la périphérie. Cela ne permet pas un bon balayage du cylindre. Le jet de carburant, quand à lui, s'étend sensiblement suivant l'axe de la chambre de combustion et se concentre autour 20 de cet axe sans s'intégrer de manière homogène à l'air d'admission. Inversement, si l'angle d'entrée des lumières est trop élevé, c'est-à-dire si l'on oriente trop tangentiellement les lumières, l'écoulement tourbillonnaire ou "swirl" est trop violent 25 l'air d'admission se répartit suivant une forme de cuvette à l'intérieur du cylindre. Le jet de carburant peut dans certaines conditions toucher la paroi du cylindre, ce qui n'est pas souhaitable car il se produit alors un phénomène de mouillage de la paroi qui s'oppose à une bonne vaporisation du carburant. 30 Une solution consiste à moduler l'intensité de l'écoulement tourbillonnaire en vrillant les lumières, l'intensité l'écoulement tourbillonnaire étant déterminée par l'obturation progressive de la lumière par le piston lors de sa remontée.
De manière connue, le cylindre 12 comporte une paroi 22 d'extrémité supérieure sensiblement transversale qui reçoit au moins un siège 24 d'une soupape (non représentée), un perçage 26 pour un injecteur (non représenté) et un filetage d'une bougie d'allumage 28. Par ailleurs, l'alésage 14 comporte une paroi périphérique 30 dans une partie inférieure 32 de laquelle sont agencées une pluralité de lumières périphériques 34 qui débouchent dans l'alésage 14 et qui sont susceptibles d'être ouvertes ou fermées par le piston 16 en fonction de sa position de montée ou de descente pour permettre ou interdire l'admission d'air dans la chambre de combustion du cylindre 12 au travers desdites lumières 34. Chaque lumière 34 est de forme hexaédrique et est délimitée dans la paroi périphérique du cylindre 12 par des faces qui sont conformées sensiblement en quadrilatère. Ainsi, les faces comportent au moins une face supérieure 36 et une face inférieure 38 qui s'étendent sensiblement perpendiculairement à la direction axiale "A" de l'alésage 14, et dont des arrêtes correspondantes 40, 42 de la face supérieure 36 et 44, 46 de la face inférieure 38 s'étendent suivant l'épaisseur de la paroi du cylindre 12, comme représenté à la figure 6. De manière connue, il est possible d'envisager plusieurs conformations des lumières hexaédriques 34.