INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ceci permet d'avoir une face parfaitement plane pour ces inserts latéraux, au niveau de leur plan de jonction avec l'insert central. Une autre méthode de réalisation d'un moule permettant de faire un boîtier 6 dont la nervure de soudage 6a comporte des arêtes vives, consiste à creuser une gorge 16 dans la face inférieure du poinçon 11, non plus par usinage classique, mais par électroérosion ou usinage électrochimique. Cette technique consiste à prendre pour outil de creusement, une électrode ayant la forme recherchée pour la nervure de soudage, puis à enlever progressivement du métal dans le poinçon par cet outil. Dans le premier cas, l'enlèvement de matière est obtenu par des décharges électriques envoyées entre le poinçon à creuser et l'électrode. L'arc électrique ainsi produit arrache de petites particules de métal qui sont évacuées par un liquide qui circule entre les deux pièces. Dans le second cas, on fait passer un courant électrique continu entre le poinçon et l'électrode, les deux pièces baignant dans un électrolyte. Le métal enlevé au poinçon est évacué par l'électrolyte qui circule sous pression entre les deux pièces.
Cette méthode permet d'obtenir un fond de gorge qui ne présente pas de forme en congé et qui permettra d'obtenir des arêtes vives sur la nervure de soudage 6b, lorsqu'elle sera fabriquée avec un moule dont le poinçon présente une telle gorge.25
SOUDAGE D'UNE GLACE EN ESCALIER SUR UN BOÎTIER POUR LA REALISATION D'UN FEU DE VEHICULE AUTOMOBILE Le domaine de la présente invention est celui de l'équipement des véhicules automobiles et, plus particulièrement, celui des feux pour l'éclairage et/ou la signalisation de ces véhicules. Les modules lumineux, par exemple les feux, des véhicules automobiles sont des ensembles à l'intérieur desquels on trouve, notamment, une ou plusieurs sources lumineuses, en général un réflecteur pour renvoyer vers l'extérieur le faisceau lumineux créé par cette ou ces sources, et des moyens de contrôle de la forme de ce faisceau. Ces éléments sont enfermés dans un boîtier qui porte une glace transparente au travers de laquelle passe le faisceau. Le boîtier et la glace sont généralement réalisés dans des matériaux polymères, et sont assemblés l'un à l'autre de façon à garantir l'étanchéité de l'ensemble vis-à-vis de l'extérieur et notamment vis-à-vis des intempéries. L'assemblage de ces deux pièces, qui était auparavant réalisé par collage, tend de plus en plus à être réalisé par soudage, ce qui assure une meilleure garantie d'étanchéité, cette option étant rendue possible par le choix des matériaux utilisés.
Les machines de soudage généralement utilisées comportent un outil-support, sur lequel sont déposées une première bride qui s'étend tout le long de la périphérie du boîtier, communément appelée collet par l'homme du métier, et une seconde bride constituée par le bord externe de la glace. Un moyen de chauffage, tel qu'une plaque chauffante, une plaque vibrante ou une tête laser, est associé à cet outil pour faire fondre les deux pièces mises en contact et assurer leur solidarisation. Un moyen préférentiel est le soudage par laser qui présente l'avantage d'un positionnement précis et donc d'une largeur de soudure parfaitement contrôlée. La technique associée au soudage laser consiste à émettre un rayon qui traverse la glace du fait de sa transparence et qui vient chauffer la face supérieure du boîtier pour le faire fondre localement. La chaleur absorbée par le boîtier est restituée en partie à la glace qui fond également et qui vient se mélanger à la phase liquide ou pâteuse du boîtier pour former le joint de soudure. Le boîtier a une forme essentiellement convexe, de laquelle s'étendent des parois en direction du haut. Au bout de ces parois se trouve un collet périphérique qui porte une nervure de soudage dont le but, en formant une protubérance, est de fournir de la matière pour le soudage de la glace transparente. Les concepteurs des véhicules modernes ont tendance à varier les formes extérieures de ces véhicules et, en particulier, à faire évoluer le design de leurs modules lumineux. Pour certains de ceux-ci, et notamment dans les retours d'aile, la glace n'a pas une forme arrondie continue mais elle présente des marches en escalier. Si cette forme est relativement facile à réaliser par moulage, que ce soit pour la glace ou pour le boîtier, le soudage laser de ces deux éléments présente, en revanche, une difficulté particulière. En effet, il est essentiel que les deux pièces restent, sinon en contact franc lors du passage du faisceau laser, du moins qu'elles ne soient pas trop éloignées l'une de l'autre afin que la chaleur reçue par la face supérieure du boitier se transmette bien à la glace et la fasse fondre. Or, du fait des tolérances de fabrication des deux pièces il peut se produire un petit décalage longitudinal entre la position d'un ressaut sur la périphérie de la glace et celle du ressaut correspondant sur le boîtier. Si l'écart horizontal généré par ces tolérances entre les flancs des deux ressauts reste faible, l'écart vertical entre la face inférieure de la glace et la face supérieure du boîtier peut être alors important, notamment dans le cas de ressauts dont les flancs sont proches de la verticale, comme cela sera expliqué plus en détail en référence à la figure 2. Le faisceau laser traverse alors une zone sans matière entre le ressaut de la glace et celui du boîtier et le soudage ne se fait pas dans cette zone. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant une forme particulière pour la glace et le boîtier qui n'empêche pas leur soudage respectif, tout en permettant à la glace de présenter une face supérieure en escalier.
Description de modes de réalisation de l'invention La figure 1 montre un réflecteur portant globalement la référence 10. Une source lumineuse non représentée est installée au foyer du réflecteur 10. Le réflecteur 10 est divisé en un grand nombre de facettes 12 pour régler sa caractéristique de rayonnement ; chacune des facettes a une optique en forme de coussinet c'est-à-dire que la sur-face du réflecteur 10 est bombée suivant une forme convexe et/ou concave. On a ainsi une forme bombée à la fois dans la direction X et dans la direction Y. Les caractéristiques phototechniques de chacune des facettes se règlent par la géométrie du coussinet. Le réflecteur 10 est ainsi divisé en trois zones : la zone A, la zone B et la zone C ; chacune de ces zones génère une distribution spécifique prédéfinie de la lumière. La distribution de lumière des trois zones s'additionne devant le projecteur pour former une distribution globale de lumière ; les différentes répartitions lumineuses sont représentées à la figure 3 dans les parties I, II, III, IV ; la représentation I de la figure 3 montre la distribution de lumière venant de la zone B ; la représentation II donne la distribution de lumière de la zone A et la représentation III représente la distribution de lumière de la zone C. La représentation IV représente la distribution globale de la lumière ou distribution somme de la lumière. Les facettes 12 en forme de coussinets du réflecteur 10 sont réparties de cette manière en trois zones fonctionnelles A, B, C. Le centre de la distribution lumineuse est occupé par la zone A alors que les zones marginales à gauche et à droite sont formées chaque fois par une zone B ou C. La figure 2 montre en outre le réflecteur 10 de la figure 1 en vue de dessus avec des faisceaux lumineux de la zone C, donné à titre d'exemple.
La figure 4 montre les différentes distributions de la densité lumineuse du réflecteur 10 de la figure 1 pour trois angles de visée différents, à savoir par rapport à l'axe optique suivant l'angle de visée à 0 vertical et 0 horizontal (représentation centrée) ainsi que des angles de -20 et + 20 dans la direction horizontale et 0 dans la direction ver- ticale (représentation à droite et représentation à gauche).
Si l'on considère un certain projecteur dans la direction de l'axe optique du système (représentation médiane), l'observateur regardant dans cette direction constate une distribution de densité lumineuse avec une densité forte suivant une forme de croix de Saint André générée par la zone A et des densités de lumière faible générées par les zones B et C. Pour la zone de -20 par rapport à la direction horizontale et 0 dans la direction verticale (représentation à gauche), l'observateur voit une densité de lumière accentuée venant de la zone B et une densité de lumière plus faible de la zone C. La zone A possède la même densité de lumière que la zone C. Selon un angle de visée de +20 par rapport à la direction horizontale et 0 par rapport à la direction verticale (représentation à droite), l'observateur voit la plus grande dispersion de densité lumineuse de la zone C, alors que les zones A et B ont la même densité lumineuse inférieure à celle de la zone C. De cette manière, un observateur doit voir des aspects optiques en regardant un projecteur correspondant suivant différents angles de vue et de préférence à partir de trois angles de vue appropriés. A côté d'une telle réalisation dans laquelle l'optique de 20 diffraction est une optique de réflexion, on peut également prévoir que l'optique soit une optique de transmission comme cela est donné aux représentations A et B de la figure 5. Une source lumineuse portant la référence 14 émet de la lumière 16 en direction d'une optique à diffraction 18 réalisée ici sous la forme d'une optique de transmission ; les 25 faisceaux lumineux 16 sortent de nouveau de l'optique de transmission 18 sous la forme de faisceaux lumineux 20 déviés par cette optique. L'optique de transmission 18 présente une surface d'entrée de lumière 22 ainsi qu'une surface de sortie de lumière 24 ; la surface de sortie de lumière 24 est munie d'une optique à coussinets du type de celle décrite 30 ci-dessus ; chacun des coussinets ou segments à coussinets peut être conçu pour donner un signal d'image différent dans différentes directions d'observation ou générer des signaux d'intensité différente. On peut prévoir une segmentation de l'optique correspondant à ce qui a été décrit à propos de la figure 1.
La figure 5b montre un autre mode de réalisation dans lequel en plus on utilise un réflecteur 10 qui réfléchit la lumière d'une source lumineuse installée à son foyer dans la direction de l'optique de transmission 18. On peut prévoir que le réflecteur 10 comporte égale- ment une optique à coussinets, mais le réflecteur peut également être réalisé sans une telle optique. Les facettes 12 à la fois du réflecteur 10 et aussi de l'optique de transmission 18 peuvent être des facettes rectangulaires de sorte que les optiques de diffraction sont subdivisées à la manière de réseaux à grilles. Comme décrit, on peut générer de nouvelles impressions optiques mais également l'effet du signal améliore la visibilité du projecteur suivant différents angles de visée. 20 15 25
SYSTEME DE VERIN A VERROUILLAGE AUTOMATIQUE DU PISTON EN POSITION HAUTE,
EN PARTICULIER POUR AERONEF DESCRIPTION
La présente invention se rapporte de façon générale au domaine des systèmes de vérin, en 10 particulier ceux utilisés sur des aéronefs, par exemple pour assurer la fermeture / l'ouverture automatisée d'une trappe articulée. A titre indicatif, un exemple de trappe est donné dans le document FR 2 887 281. Ainsi, l'invention est particulièrement 15 mais non exclusivement adaptée pour une utilisation sur les aéronefs commerciaux gros porteurs et très gros porteurs. L'invention a essentiellement pour but de proposer un système de vérin permettant de procurer un 20 blocage sûr et fiable du piston reposant en position extraite, également dite position haute, afin d'éviter qu'une pression involontaire exercée sur le vérin ne conduise accidentellement à une rétractation du piston dans son cylindre associé. 25 Pour ce faire, l'invention a pour objet un système de vérin comprenant un vérin pourvu d'un cylindre dans lequel coulisse un piston disposant d'une extrémité externe, ledit cylindre étant équipé de premiers moyens de butée. Selon l'invention, le système 30 comprend en outre :5 - un corps agencé autour dudit vérin et monté articulé sur ladite extrémité externe du piston, selon un axe de pivotement, ledit corps comportant des seconds moyens de butée et étant capable d'occuper, relativement par rapport au vérin et selon l'axe de pivotement, une première position angulaire autorisant une extraction / rétractation du piston par rapport au cylindre, ainsi qu'une seconde position angulaire uniquement permise lorsque le piston occupe par rapport au cylindre une position extraite telle que lesdits seconds moyens de butée se situent au-delà desdits premiers moyens de butée dans une direction d'extraction du piston par rapport au cylindre, le corps occupant ladite seconde position assurant la mise en regard, selon la direction d'extraction, des premiers et seconds moyens de butée ; et - un dispositif d'attraction / de répulsion électromagnétique comprenant un premier élément monté fixement sur ledit cylindre ainsi qu'un second élément monté fixement sur ledit corps, ledit dispositif étant conçu pour assurer le déplacement du corps de ladite première position à ladite seconde position, et inversement, par attraction / répulsion desdits premier et second éléments.
Ainsi, il est à comprendre que dans la seconde position angulaire, également dénommée position de verrouillage du piston, la mise en regard des premiers et seconds moyens de butée permet d'offrir un blocage sûr et fiable du piston en position extraite.
En effet, dans le premier cas où la mise en regard prend la forme d'une mise en contact de ces deux moyens de butée, le piston est alors maintenu dans sa position extraite même en cas de pression involontaire exercée sur le vérin, grâce à la butée offerte par la mise en contact précitée. Dans l'autre cas où les moyens de butée sont agencés en regard mais à faible distance l'un de l'autre, cas qui est d'ailleurs préféré pour faciliter le retour ultérieur à la première position, l'éventuelle rétractation du piston dans le cylindre, susceptible d'être rencontrée suite à une pression involontaire exercée sur le vérin, sera limitée grâce à l'entrée en contact des premiers et seconds moyens de butée préalablement agencés en regard. Par conséquent, le système de vérin selon l'invention permet avantageusement de procurer un blocage sûr et fiable du piston reposant en position extraite / position haute, tout en présentant une conception simple et peu coûteuse. Comme indiqué ci-dessus, les déplacements de la première position angulaire à la seconde position angulaire, et inversement, qui ne peuvent s'entreprendre que lorsque le piston occupe par rapport au cylindre une position extraite telle que les seconds moyens de butée se situent au-delà des premiers moyens de butée dans la direction d'extraction du piston, s'effectuent de manière astucieuse à l'aide d'un dispositif d'attraction / de répulsion électromagnétique. A ce titre, il est indiqué que le dispositif peut être prévu pour que l'un des deux déplacements précités ne s'effectue que par une force magnétique d'attraction entre un aimant permanant et un corps magnétique. Cela implique que le déplacement concerné de l'une à l'autre des deux positions angulaires du corps peut être obtenu automatiquement sous le simple effet de l'attraction magnétique observée entre les deux éléments précités, qui ne requiert avantageusement aucune alimentation électrique du dispositif. Dans ce cas préféré où l'un des deux déplacements du corps s'effectue par le simple effet de l'attraction magnétique entre l'aimant permanant et le corps magnétique, et où l'autre déplacement s'effectue par voie de conséquence par répulsion électromagnétique de l'aimant permanant et du corps magnétique alimenté électriquement de la façon appropriée permettant de générer un champ magnétique assurant la répulsion, on préférera pour des raisons de sécurité concevoir le système de vérin de sorte que la simple attraction magnétique assure le passage de la première position angulaire dite position de déverrouillage, à la seconde position angulaire dite position de verrouillage.
Néanmoins, il est noté que le dispositif d'attraction / de répulsion électromagnétique pourrait en alternative comprendre deux corps magnétiques chacun susceptible d'être alimenté électriquement d'une manière leur permettant d'assurer conjointement et alternativement leur attraction et répulsion électromagnétique, sans sortir du cadre de l'invention. De préférence et comme évoqué ci-dessus, lesdits premier et second éléments dudit dispositif d'attraction / de répulsion électromagnétique sont respectivement un aimant permanant et un corps magnétique capable d'être alimenté électriquement par une alimentation électrique appartenant audit dispositif, ou inversement. Ainsi, on fait alors préférentiellement en sorte que le dispositif soit conçu pour assurer de manière automatique le déplacement du corps de ladite première position à ladite seconde position, par attraction magnétique du premier élément et du second élément non alimenté électriquement par ladite alimentation électrique. Naturellement, cette attraction magnétique se produit automatiquement, sans intervention de l'opérateur, dès que le piston est suffisamment extrait du cylindre pour placer son élément magnétique, dit premier élément, en regard de l'élément magnétique, dit second élément, porté par le corps du système. De préférence, le système est conçu de sorte que le déplacement par attraction magnétique du corps vers la seconde position se produise dès que les seconds moyens de butée ont dépassé les premiers moyens de butée dans la direction d'extraction du piston. A cet égard, afin que le corps soit maintenu dans sa seconde position dans un état tel que ses seconds moyens de butée soient placés en regard des premiers moyens de butée, mais sans contact avec ces derniers, il est alors préférentiellement fait en sorte que l'extraction du piston soit stoppée seulement après que le corps ait atteint sa seconde position. Cela assure la présence du jeu recherché entre les premiers et les seconds moyens de butée, lorsque le piston occupe sa position extraite finale désirée.
A titre indicatif, l'attraction magnétique observée ne conduit de préférence pas au placage de l'aimant permanant sur le corps magnétique, mais uniquement à un rapprochement de ces deux éléments du fait de la rotation du corps par rapport au piston, selon l'axe de pivotement susmentionné. Cela peut par exemple être obtenu grâce à une mise en butée appropriée du corps contre le vérin, lors de sa rotation. Par ailleurs, toujours dans le mode de réalisation préféré de la présente invention, ledit dispositif est conçu pour assurer le déplacement du corps de ladite seconde position à ladite première position par répulsion électromagnétique du premier élément et du second élément, ce dernier étant alimenté électriquement par ladite alimentation électrique afin de générer un champ magnétique assurant ladite répulsion. Lorsqu'un opérateur décide de rétracter le piston dans le cylindre, il doit d'abord opérer le déverrouillage du vérin ayant préalablement fait l'objet d'un verrouillage automatique par mise en regard des premiers et seconds moyens de butée. Ce déverrouillage qualifié d'électromagnétique est donc réalisé de la manière exposée ci-dessus, en faisant traverser un courant électrique à travers le corps magnétique, par exemple sous la forme d'impulsions électriques. Le corps magnétique de préférence réalisé en fer doux va alors se magnétiser et créer un champ magnétique, qui, conjointement avec le champ magnétique généré par l'aimant lui-même, va assurer la répulsion désirée.
Un autre objet de la présente invention concerne une trappe équipée d'un système d'ouverture / de fermeture de celle-ci, ce système d'ouverture / de fermeture étant réalisé à l'aide d'un système de vérin tel que décrit ci-dessus. A ce titre, il peut s'agir de tout type de trappe, par exemple montée articulée sur une structure de l'aéronef, et en particulier destinée à assurer le passage des occupants d'un espace à un autre de cet aéronef. Dans ce cas particulier de l'application de l'invention à une trappe, l'éventuelle rétractation du piston dans le cylindre, décrite ci-dessus et susceptible d'être rencontrée suite à une pression involontaire exercée sur le vérin déployé, peut par exemple résulter de la marche d'un occupant de l'aéronef sur cette même trappe maintenue en position ouverte par le piston occupant sa position extraite. Enfin, l'invention a également pour objet un aéronef comprenant au moins un système de vérin tel que décrit ci-dessus, et/ou au moins une trappe telle que décrite ci-dessus.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description détaillée non limitative ci-dessous. Cette description sera faite au regard des dessins annexés parmi lesquels ; - la figure 1 représente une vue schématique de dessous d'une trappe équipée d'un système d'ouverture / de fermeture de celle-ci prenant la forme d'un système de vérin selon un mode de réalisation préféré de la présente invention ; - la figure 2 représente une vue en coupe prise le long de la ligne II-II de la figure 1 ; - la figure 3 représente une vue agrandie en perspective du système de vérin montré sur les figures 1 et 2 ; 25 - les figures 4a, 4b et 4c représentent des vues en coupe prises respectivement le long des lignes IVa-IVa, IVb-IVb et IVc-IVc de la figure 2 ; et - les figures 5 à 8 représentent des vues en coupe schématisant le principe de fonctionnement du système de vérin montré sur les figures précédentes. En référence tout d'abord à la figure 1, on peut voir une trappe 1 pour aéronef, équipée d'un système d'ouverture / de fermeture de celle-ci, ce système d'ouverture / de fermeture étant réalisé à l'aide d'un système de vérin 2 selon un mode de réalisation préféré de la présente invention. La trappe 1, également objet de la présente invention, est montée articulée sur une structure de l'aéronef portant fixement un cadre de trappe 4 représenté uniquement partiellement et schématiquement. A titre d'exemple indicatif, cette trappe est destinée à assurer le passage des occupants d'un espace à un autre de cet aéronef, lorsqu'elle se trouve en position ouverte. De préférence, il s'agit d'une trappe agencée sur un plancher de l'aéronef, tel que le plancher cockpit séparant une zone supérieure de cockpit pour le pilotage de l'aéronef, et une zone inférieure de repos pour l'équipage également dénommée FCRC (de l'anglais Flight Crew Rest Compartment ). La trappe 1 est montée articulée sur le cadre 4, par l'intermédiaire d'une charnière 6. En outre, la trappe 1 est équipée de moyens de verrouillage en position fermée, référencés 8. Ces moyens 8 peuvent prendre toute forme connue de l'homme du métier, et ne seront de ce fait pas davantage décrits. Enfin, la surface interne de la trappe montrée sur la figure 1 peut être équipée de moyens de préhension 10 telle qu'une barre ou en ensemble de barres, facilitant l'ouverture et/ou la fermeture de cette trappe par un opérateur se situant dans la zone inférieure de repos pour l'équipage. Ces moyens 10 servent également de rampe d'accès, pour que l'opérateur puisse se tenir lors de son passage. Néanmoins, comme évoqué ci-dessus, la trappe 1 est équipée d'un système de vérin 2 assurant de manière automatique et commandée l'ouverture / la fermeture de cette trappe, par extraction / rétractation d'un piston de vérin entraînant le pivotement de la trappe autour de la charnière 6.