INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L'ensemble rail (120), poulies (151, 152), courroie (153) et moteur (140) est abrité dans un carter (non représenté) pour les protéger des intempéries. Dans une version non motorisée, des butées de fin de course (126), généralement en élastomère, sont fixées au rail (120) à chacune de ses extrémités.
Avantageusement, le dispositif comprend un chariot portant des moyens de suspension du volet, lequel chariot comporte des galets aptes à rouler sur les rails des ailes de guidage de part et d'autre de l'âme du profilé. Ainsi, le positionnement des galets de guidage par rapport au profilé est indépendant de la forme du volet et ledit volet peut facilement être remplacé. Le nombre de chariots peut être défini en fonction du poids du volet à supporter. Selon ce mode de réalisation, le dispositif comprend avantageusement, en une des extrémités axiales du profilé, des moyens, dits de freinage, aptes à freiner le chariot lorsque celui-ci rencontre lesdits moyens. Ainsi le volet est ralenti lorsqu'il arrive en fin de course afin d'éviter un choc trop sévère avec les butées de fin de course. Avantageusement, les moyens de freinage sont fixés au profilé par la semelle porte accessoire. Ainsi, ils peuvent être répartis sur la course du volet en fonction de sa masse et de la vitesse qu'il est susceptible d'atteindre lors de sa manoeuvre.
Selon un mode de réalisation avantageux, les moyens de freinage comprennent une brosse s'étendant axialement et dont les poils frottent sur les moyens de suspension du volet. Ainsi, le freinage peut être programmé mécaniquement en fonction de la densité et de la rigidité desdits poils et de la longueur de la brosse. Un tel dispositif de freinage est silencieux et peu sensible à l'usure ainsi qu'aux conditions d'environnement. Selon un mode de réalisation avantageux, le dispositif objet de l'invention, comprend des moyens de déplacement liés au profilé aptes à réaliser un déplacement axial motorisé du volet. Ainsi, l'alignement des moyens de motorisation avec le rail ne présente plus de problème particulier, ces moyens étant liés au profilé.
Avantageusement, les moyens de déplacement comprennent un moteur fixé à une extrémité axiale du profilé sur la semelle de suspension ou sur la semelle porte accessoires. Ainsi le moteur peut être pré-installé sur le profilé au moment du montage, ou peut facilement être monté sur un dispositif existant lors de l'évolution d'une version manuelle vers une version motorisée, même si l'espace au-dessus du profilé est restreint ou n'a pas été prévu pour une telle motorisation. Avantageusement, les moyens de déplacement comprennent une courroie, en prise avec le moteur et le chariot, et dont les brins s'étendent axialement de part et d'autre de l'âme du profilé en formant une boucle. Ainsi, l'ensemble du dispositif de motorisation entre dans l'encombrement du profilé, ce qui, d'une part, permet une réalisation particulièrement compacte, et d'autre part, permet l'évolution d'une version manuelle vers une version motorisée sans difficulté liées à des contraintes d'espace. Avantageusement la courroie est constituée d'un câble d'acier, ainsi la sécurité du dispositif objet de l'invention est améliorée vis-à-vis des tentatives d'intrusion par désolidarisation des chariots du moteur en coupant la courroie. Selon un mode de réalisation avantageux du dispositif objet de l'invention : le moteur est un moteur électrique apte à fonctionner en mode générateur ; et ii. il comporte un dispositif d'alarme déclenché par la circulation d'un courant électrique généré par le moteur fonctionnant en mode générateur. Cette caractéristique permet de créer une sécurité active vis-à-vis de la fonction de condamnation de l'ouverture. Selon ce mode de réalisation, la détection de la tentative d'ouverture fonctionne même si le moteur n'est pas alimenté électriquement. Avantageusement, le dispositif objet de l'invention comprend un verrou comportant des moyens fixes, fixés à une extrémité du profilé par la semelle de fixation ou la semelle porte accessoires, coopérant avec des moyens mobiles fixés au chariot pour bloquer la translation axiale dudit chariot. La configuration du dispositif permet de ne bloquer que la translation axiale du volet pour réaliser une condamnation de l'accès à l'ouverture par ledit volet. Selon ce mode de réalisation avantageux les moyens de verrouillage sont indépendants du volet et du support du dispositif, ce qui en simplifie considérablement le réglage et permet de les installer facilement avec le profilé, ou ultérieurement sur un dispositif existant. Par ailleurs le dispositif de verrouillage se trouve alors en hauteur et devient difficilement accessible aux tentatives de forçage mal intentionnées. Avantageusement, le verrou comprend un loquet s'étendant selon une direction concourante avec la direction axiale et coopérant avec un mentonnet fixé au chariot pour réaliser le verrouillage. Ce type de verrouillage est efficace pour bloquer le volet en position fermée et réaliser une condamnation sécurisée.
Selon un autre mode de réalisation qui peut être combiné avec le précédent, le verrou comprend un pêne s'étendant axialement et formant rochet coopérant avec un cliquet pour réaliser le verrouillage. Ce type de verrou est plus particulièrement utilisé pour réaliser un blocage temporaire du volet, notamment en position ouverte, en choisissant un cliquet élastique.
L'invention est décrite ci-après selon ses modes de réalisation préférés, nullement limitatifs et en référence aux figures 1 à 11, dans lesquelles : - la figure 1 relative à l'art antérieur représente de face et en perspective un exemple de réalisation d'un dispositif de guidage et de manoeuvre d'un volet coulissant pour l'occultation d'une ouverture dans une façade ; - la figure 2 montre de profil et en coupe trois exemples de réalisation, en section, du profilé d'un dispositif objet de l'invention, figures 2A et 2B selon des exemples comportant une seule aile de guidage et figure 2C selon un exemple comportant deux ailes de guidage ; - la figure 3 montre en perspective, de face, figure 3A et de derrière, figure 3B une équerre pour la fixation du dispositif selon l'invention à un support; - la figure 4 représente, en section, un exemple de réalisation du profilé du dispositif objet de l'invention ; - la figure 5 est une vue en perspective et de côté d'un exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention, dans une version à commande manuelle ; - la figure 6 est une vue en perspective de dessous d'un exemple de réalisation d'un dispositif selon l'invention dans une version à commande manuelle et selon l'extrémité vue figure 5 ; - la figure 7 montre selon une vue de face un exemple de réalisation du dispositif selon l'invention comportant deux vantaux ou volets, et dans une version à commande motorisée dont le capot a été retiré ; - la figure 8 est une vue en transparence, en perspective et de face de l'extrémité du profilé d'un dispositif selon l'invention et en version motorisée, vue dont le profilé a été omis pour une meilleure visibilité ; - la figure 9 représente en perspective un chariot de support d'un volet d'un dispositif selon l'invention ; - la figure 10 est une vue en perspective et de face de l'extrémité du profilé opposée à celle supportant les moyens de motorisation d'un dispositif selon l'invention comportant des moyens de verrouillage et un seul vantail ou volet ; - et la figure 11 montre en vue de dessus la poulie d'entraînement des moyens de déplacement motorisés selon un exemple de réalisation du dispositif objet de l'invention utilisant un câble d'acier comme courroie d'entraînement des chariots.
Figure 9, les chariots (540) se présentent sensiblement sous la forme d'un profilé en U. Les axes de rotation des galets (521) sont fixés sur les branches du U qui sont sensiblement parallèles à l'âme du profilé lorsque le chariot (540) est monté sur ledit profilé. L'une des branches du U constitue également une interface (940) de fixation du chariot (540) à l'un des brins (861, 862) de la courroie. Ladite interface comprend des alésages taraudés (941) qui permettent l'installation de vis pour serrer la courroie entre cette face (940) et une contre-plaque (non représentée). Avantageusement, l'interface (940) de fixation du chariot à la courroie comprend des rainures (945) dans lesquelles viennent s'insérer les crans de la courroie, dans un exemple de réalisation du dispositif utilisant une courroie crantée pour la transmission du mouvement. Dans le cas où le dispositif objet de l'invention est réalisé selon un mode comprenant deux vantaux, les chariots supportant le premier vantail (712) sont fixés au brin (862) passant entre le profilé et le support et les chariots supportant le second vantail (711) sont fixés au brin (861) passant de l'autre côté de l'âme du profilé.
Figure 10, le chariot (540) est lié au brin (861) de la courroie laquelle est serrée entre l'interface de fixation du chariot et la contre-plaque (1040). À l'extrémité du profilé (400) une poulie (1045) guide le mouvement de la courroie et permet d'en régler la tension. Ladite poulie (1045) est ainsi montée dans un étrier (1050) fixé à l'extrémité du profilé (400) par l'interface d'accrochage et l'interface porte accessoire dudit profilé. Un système vis écrou (1055) permet de régler la position axiale de la poulie (1045) dans l'étrier (1050) et ainsi de régler la tension de la courroie. Dans l'exemple de réalisation de la figure 10 qui ne comprend qu'un seul vantail, le chariot (540) comprend un mentonnet (1070) qui coopère avec le loquet (1085) d'un verrou (1080) pour immobiliser le ventail en translation. Ledit verrou (1080) est fixé à l'extrémité du rail (400) par l'intermédiaire d'un boîtier (1086). Avantageusement le verrou (1080) est à commande électrique et comprend des contacts (1081) pour son alimentation et son pilotage. Dans le cas d'un mode de réalisation du dispositif objet de l'invention ne comportant qu'un seul vantail, ledit verrou (1080) est placé à l'extrémité du profilé (400) atteinte par le chariot (540) lorsque ledit vantail occulte l'ouverture. Dans le cas où le mode de réalisation comprend deux vantaux, le verrou est avantageusement placé, non pas à l'extrémité mais au milieu du profilé (400) selon la direction axiale (x). La description et les exemples de réalisation ci-avant montrent que l'invention atteint les objectifs visés, en particulier, le dispositif objet de l'invention rempli les fonctions d'occultation et de condamnation d'une ouverture par un volet coulissant, avec un fonctionnement silencieux, un montage et un réglage facile le tout dans un ensemble particulièrement compact. Les éléments de motorisation étant fixé aux extrémités du profilé, le dispositif objet de l'invention, peut évoluer facilement d'une configuration à commande manuelle vers une configuration motorisée et vice-versa, aussi bien dans une version à vantail unique que dans une version à double vantail. 1. 5 10 2. 15 3. 20 4. 25
Le gyrophare de l'invention permet aussi le respect de la Norme Française R25. Du fait de la faible consommation électrique, du faible poids ainsi que de la faible hauteur du gyrophare de l'invention donnant une faible prise à l'air, la consommation d'un véhicule circulant l'utilisant est réduite par rapport à un gyrophare traditionnel.
L'invention est particulièrement adaptée à la mise en oeuvre de diodes électroluminescentes à montage à plat (notamment du type � Surface Mount Device �). Les diodes électroluminescentes en question comportent une base plane étendue et leur zone émissive, sur la base, est telle que la lumière est produite perpendiculairement à leur base. La base plane est fixée sur un support (circuit imprimé) lui-même plat ce qui permet d'avoir une précision accrue en ce qui concerne le positionnement du rayonnement lumineux émis contrairement aux diodes électroluminescentes classiques qui ont des pattes (ou broches) de liaison électrique. En effet, pour ces dernières, il n'est généralement pas possible de souder la diode au raz du boîtier (encapsulage plastique) et une certaine longueur de patte est présente entre le support et le boîtier, ce qui laisse une possibilité de pliage des pattes et donc une incertitude sur la direction d'émission lumineuse, sans compter l'incertitude du positionnement en hauteur de la diode. Enfin, la base dans une diode à montage à plat peut avoir un rôle de dissipation thermique (radiateur).
Etant donné les limitations du système du point de vue du flux disponible dans le cas d'un anneau optique teinté, la coloration doit être optimisée afin d'assurer une transmission optimale dans la bande de transmission (transparence). Pour donner un ordre de grandeur indicatif, la transmission interne, sans les réflexions de Fresnel, doit être supérieure ou égale à 70% à 600 nm. Dans des utilisations en extérieur le matériau de l'anneau optique, ainsi que les autres éléments en plastique du gyrophare pouvant être soumis à un rayonnement solaire, doivent préférentiellement être traité anti-UV. Comme représenté sur l'exemple de la Figure 5, la carte électronique formant support 2 comporte à sa surface 16 diodes électroluminescentes disposées régulièrement suivant un cercle de 68 mm de diamètre, avec un écartement angulaire de 22,5 degrés entre deux diodes adjacentes. Les diodes sont numérotées de 0 à 15 pour faciliter les explications concernant le fonctionnement du gyrophare.
Dans l'exemple représenté, les diodes électroluminescentes disposées sur un support de type circuit imprimé émettent leur lumière vers le haut en direction de l'anneau optique qui est placé sur le support. On comprend cependant que cette disposition peut être inversée, le support étant au dessus de l'anneau optique et les diodes émettant vers le bas. Cette dernière disposition peut être intéressante si un radiateur thermique conséquent doit être mis en oeuvre car il peut alors être disposé en haut du gyrophare éventuellement à l'air libre, l'ait chaud généré par le radiateur n'ayant pas à traverser le gyrophare contrairement au cas où il serait en partie basse dudit gyrophare. L'électronique de commande comporte des moyens permettant un/des fonctionnements selon diverses modalités, soit préétablies, soit sélectionnables, dépendant du mode de réalisation plus ou moins évolué du gyrophare. Dans une modalité de réalisation, le gyrophare peut fonctionner comme un feu à éclats (encore dit clignotant ou flash) ou comme un feu tournant.
On va maintenant décrire un exemple de fonctionnement en mode feu tournant. Une période de fonctionnement correspondant à une rotation sur 360° du faisceau lumineux produit est découpée en 16 intervalles élémentaires de temps. A chaque intervalle élémentaire de temps, il y a cinq diodes électroluminescentes allumées.
On va maintenant décrire un exemple de fonctionnement en mode feu à éclats. Dans un tel cas, toutes les diodes électroluminescentes sont allumées en même temps. La figure 6 représente une projection des niveaux d'intensité lumineuse autour d'une direction donnée du plan de sortie du faisceau hors du gyrophare. Sur cette Figure 6, des lignes à Y=-8 degrés et Y=+8 degrés sont représentées et on peut montrer que l'intensité lumineuse reste supérieure ou égale à 70% de l'intensité centrale à +/-8 degrés (défini à partir du critère 70 lumen à +/- 8 degrés pour le gyrophare jaune). On peut noter des flux parasites vers le haut et vers le bas mais ceux-ci ne sont toutefois pas gênants par rapport à la Norme Française R25. Une optimisation de la forme des réflecteurs et/ou des collecteurs optiques ou l'utilisation de diodes électroluminescentes autres (diagramme de rayonnement différent) permettrait de diminuer ces flux parasites. D'autre part, on peut vérifier que les flux parasites sur la ligne Y=0 restent négligeables, inférieurs aux 10% du maximum requis par la Norme Française R25. Enfin, on doit noter que dans cet exemple, les pertes d'origine géométrique ainsi que les réflexions de Fresnel sur les faces d'entrée et de sortie (environ 10-15% de pertes par réflexions) ont été prises en compte. Le choix du mode de fonctionnement, notamment lumière tournante ou clignotante (feu à éclat), voire encore, par exemple, choix de couleur(s) et/ou intensité lumineuse et/ou largeur de faisceau lumineux, s'effectue par action d'au moins un contact de commande (notamment inverseur(s) ou bouton(s) poussoir) disposé accessible sur le gyrophare, éventuellement à sa face inférieure pour assurer une protection relative vis-à-vis de l'environnement. Dans une variante, une télécommande infrarouge ou par radio permet la sélection du mode de fonctionnement. Dans une variante simplifiée, seul le mode lumière tournante ou clignotante peut être sélectionné en fonction du nombre de fois on alimente le gyrophare dans un temps donné. Par exemple, à la première alimentation après une coupure de plus de 10 secondes, le mode tournant est sélectionné et si dans les 10 secondes une coupure puis une réalimentation est effectuée, le mode devient clignotant, etc. pour basculement d'un mode à l'autre. Dans des applications non professionnelles d'autres modalités opérationnelles sont possibles avec choix de couleur, transitions de couleur, type de défilement lumineux, variation d'intensité...
Dans une variante, un capteur lumineux permet de déterminer la luminosité ambiante et les moyens électroniques du gyrophare adaptent l'intensité lumineuse produite en fonction de cette luminosité, tout en respectant au minimum les normes en vigueur. De même, un ou plusieurs capteurs de température peuvent permettre de suivre la température ambiante et/ou des diodes électroluminescentes et d'adapter le courant fourni aux diodes afin de les protéger d'un échauffement excessif. On comprend que l'invention peut être déclinée de nombreuses manières sans pour autant sortir du champ de protection conféré par les revendications. Par exemple, plus d'un cercle de diodes peut être installé sur le support, les diodes étant sur des cercles concentriques, l'anneau optique comportant alors plusieurs niveaux d'ensembles de réflecteurs ainsi que les éventuels collecteurs optiques correspondants. Les diodes peuvent avoir des couleurs (dont le blanc) différentes selon le cercle. Si l'émission lumineuse du gyrophare doit être colorée, la couleur peut être obtenue par l'emploi de diodes de couleur ou par filtrage d'une lumière de diode à plus large spectre. Les modalités de pilotage des diodes peuvent être modifiées en fonction de la luminosité des diodes, dans le cas d'une forte luminosité individuelle, suffisante pour le respect des normes, une seule diode peut être allumée à la fois dans le cas d'un signal lumineux tournant. Dans certaines variantes, une partie de l'anneau optique transparent peut être rendue translucide.
DISPOSITIF D'ECLAIRAGE ET/OU DE SIGNALISATION POUR VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour équiper un véhicule automobile, notamment un projecteur ou un feu. Ce type de dispositif est usuellement constitué d'un boîtier fermé par une glace extérieure, le boîtier comprenant un ou plusieurs modules optiques, chaque module étant apte à émettre au moins un faisceau lumineux de photométrie donnée et comportant au moins une source lumineuse associée à des composants optiques tels que des réflecteurs, des écrans optiques, des lentilles, des collimateurs etc.... Chaque module optique est soigneusement ajusté pour obtenir le faisceau voulu, de façon très contrôlée afin de respecter les réglementations en vigueur.
Puis il faut intégrer ce ou ces modules dans le boîtier, et, éventuellement, ajouter des composants dits � cosmétiques �, aussi appelés masques, qui ont pour vocation de faire la jonction entre les modules et la glace, et de camoufler ainsi de façon esthétique certains composants, comme les éléments de connectique. On peut aussi avoir recours à ces pièces cosmétiques au sein des modules optiques eux-mêmes. Ces masques peuvent prendre différents aspects, ils sont souvent en métal lisse et brillant, un peu à la manière d'un réflecteur dont ils peuvent prolonger l'aspect, même s'ils n'en remplissent pas la fonction optique. Or, c'est lors de l'intégration des modules dans le boîtier que l'on peut s'apercevoir de la présence de rayons parasites, plus ou moins gênants pour l'observateur extérieur au véhicule : une faible partie des rayons émis par la source lumineuse peut malencontreusement se réfléchir sur l'un de ces masques, et donner au dispositif un aspect allumé qui n'est pas optimal, avec, par exemple, une ligne qui brille, voire un effet éblouissant.
Le but de la présente invention est alors de remédier à cet inconvénient, notamment en proposant un nouveau type de dispositif d'éclairage / de signalisation pour véhicule automobile, qui ait un aspect allumé agréable, sans avoir à renoncer, notamrent, à l'utilisation de masques réfléchissants. L'invention a alors pour objet un dispositif d'éclairage ou de signalisation pour véhicule automobile, comportant au moins une source lumineuse et au moins un masque logés dans un boîtier fermé par une glace, dont le masque est métallique, réfléchissant (et, notamment, lisse). Ledit masque est recouvert, partiellement ou totalement, d'un revêtement apte à en diminuer le niveau de réflexion lumineuse par absorption, tout en préservant substantiellement son aspect. Comme indiqué plus haut, la source peut être associée à son ou ses éléments optiques, notamment un réflecteur, et son ou ses masques au sein d'un module optique, et pour son intégration dans le dispositif on peut ajouter encore d'autres pièces cosmétiques. Et ces masques, quand ils sont en métal lisse et réfléchissant, peuvent être la source ou l'un des sources de rayons parasites plus ou moins gênants. Une solution pour supprimer ces rayons parasites aurait pu être de, purement et simplement, changer de nature de masques, en utilisant des masques striés, donc fortement diffusants, ou encore des masques fortement absorbants, munis d'une peinture noire par exemple. Mais l'aspect brillant des masques reste très recherché pour des raisons de style. L'invention a donc choisi de garder ce type de masque, mais en le modifiant cependant : suffisamment pour diminuer son niveau de réflexion, mais pas trop de façon à ce que l'aspect brillant, bien qu'estompé, reste bien visible, ceci grâce à un revêtement approprié, ayant des propriétés d'absorption lumineuse tout en restant suffisamment transparent pour que l'oeil puisse continuer à voir le brillant du masque sous-jacent. Selon une première variante, ce revêtement comprend une couche de vernis ou de peinture coloré(e) au moins partiellement transparente. Ce vernis peut être à base de polyuréthane (ou tout autre agent collant connu dans le domaine des vernis et des peintures), et contenir des pigments/particules coloré(e)s absorbant(e )s.
Dans ce cas, on choisit de préférence une épaisseur de revêtement de l'ordre de 0,01 à 0,5 millimètre. Le vernis peut être déposé, par exemple, par des techniques de spray ou pistolettage.