Cela implique un temps d'intervention relativement important, qui est penalisant en vue d'un service correct du vehicule de transport. Par ailleurs, un objet eventuellement coince est susceptible d'être deteriore. En outre, dans l'hypothese oia une personne est 2 momentanement immobilisee, ce temps d'attente peut se reveler anxiogene, voire prejudiciable pour son integrite physique. Afin de remedier a cet inconvenient, on a propose d'equiper le dispositif de deplacement 5 du vantail avec des moyens permettant son ouverture auxiliaire, encore denommee ouverture partielle de securite. Dans cette optique, ce dispositif est muni d'un bras annexe, deporte par rapport au corps principal. Sur ce bras est monte coulissant un moyen de fixation du vantail, a l'encontre d'un ressort de compression. Dans ces conditions, un passager peut lui-merne repousser manuellement le vantail selon un faible 10 debattement, a savoir une course predefinie de l'ordre de 50 a 150 millimetres. La faible amplitude de ce debattement empeche tout risque de chute d'un passager, hors du vehicule. Cette action peut donc etre menee de fawn rapide, sans avoir a deverrouiller le galet ni a actionner les moyens moteurs. 15 Quand bien merne ils permettent une intervention immediate, ces moyens d'ouverture partielle presentent cependant des inconvenients specifiques. En effet, on a constate qu'un dispositif de deplacement d'un vantail, muni de ces moyens d'ouverture partielle, genere des mouvements parasites au niveau de ce vantail lors de l'ouverture ou de la fermeture de ce dernier. Par ailleurs, la mise en oeuvre de ce dispositif de deplacement 20 limite ('acceleration possible des vantaux, tout en perturbant le pilotage de la porte. Compte tenu de ce qui precede, un objectif de la presente invention est de remedier, au moins partiellement, aux inconvenients de l'art anterieur evoques ci-dessus. 25 Un autre objectif de l'invention est de proposer un dispositif de deplacement d'un vantail, dont la mise en oeuvre ne genere sensiblement pas de mouvement parasite au niveau de ce vantail, tout en assurant une fonction fiable d'ouverture partielle. Un autre objectif de l'invention est de proposer un tel dispositif de deplacement, dont la 30 structure mecanique est relativement simple. Objets de l'invention Selon l'invention, au moins un des objectifs ci-dessus est atteint au moyen d'un dispositif 35 de deplacement (I) d'un vantail (100) de porte par rapport a une caisse de vehicule de transport, notamment de type train, tramway, metro, trolleybus ou encore bus, ledit vantail etant mobile selon un mouvement de deplacement (A1) entre une position de fermeture et une position d'ouverture, en reference a une baie (104) menagee dans la caisse, ce dispositif comprenant : 40 - un corps principal (1), - des moyens de fixation (8), permettant la fixation du vantail sur le corps, - des moyens d'entrainement (30), propres a entrainer le corps sous l'effet de moyens moteurs (106, 108), - des moyens de verrouillage (36), mobiles entre une position active de verrouillage, 45 dans laquelle ils verrouillent les moyens d'entrainement par rapport a la caisse, dans la position de fermeture du vantail, et une position inactive de deverrouillage, 3 dans laquelle ils autorisent un deplacement des moyens d'entrainement par rapport a cette caisse, - des moyens d'ouverture partielle (7), propres a autoriser un faible debattement des moyens de fixation par rapport aux moyens d'entrainement, selon la direction de 5 deplacement, a partir de la position de fermeture du vantail, caracterise en ce que ce dispositif comprend en outre des moyens (52) d'inhibition des moyens d'ouverture partielle (7), propres a immobiliser les moyens de fixation (8) par rapport aux moyens d'entrainement (30), au moins en translation selon ledit mouvement de deplacement (Al), 10 lorsque que les moyens de verrouillage (36) sont dans leur position inactive. On notera tout d'abord qu'il est du merite de la Demanderesse d'avoir apprehends l'origine des inconvenients, lies a ('utilisation des moyens connus d'ouverture partielle, tels que decrits ci-dessus. En substance, la Demanderesse a identifie que le ressort utilise 15 dans l'art anterieur peut etre comprime par un faible effort, afin d'offrir une resistance mecanique relativement basse. De la sorte, le plus grand nombre de passagers est physiquement apte a proceder a cette operation d'ouverture partielle. Cette faible resistance en compression du ressort a cependant pour consequence que ce dernier a tendance a se comprimer de maniere intempestive, lors de ('acceleration provoquee par la 20 fermeture ou l'ouverture automatique du vantail. Dans cet esprit, l'invention permet de remedier a ces inconvenients, tout en conservant les memes fonctionnalites que dans l'art anterieur. 25 Conformement a l'invention, tant que le dispositif de deplacement n'est pas verrouille, la fonction d'ouverture partielle est inhibee. D'une part, cela evite tout mouvement parasite substantiel du vantail et, d'autre part, cela autorise un pilotage du vantail avec une acceleration et une deceleration plus importantes que dans l'art anterieur. Dans ces conditions, la duree d'ouverture et de fermeture automatique du vantail s'en trouve 30 reduite, ce qui fluidifie le service global du vehicule. En revanche, des lors que le dispositif de deplacement atteint sa position de verrouillage, cette fonction d'ouverture partielle est activee. Par consequent, un passager peut repousser manuellement le vantail, de maniere analogue a ce qui est prevu dans l'art 35 anterieur. Selon d'autres caracteristiques de l'invention : - les moyens d'inhibition (52) sont mobiles entre des positions respectivement active et inactive, ces moyens d'inhibition etant propres a passer de leur position active a leur 40 position inactive sous l'effet du passage des moyens de verrouillage (36) de leur position inactive a leur position active. - les moyens d'inhibition (52) sont propres a passer de leur position inactive a leur position active sous l'effet du passage des moyens de verrouillage (36) de leur position active a leur position inactive. 45 - les moyens de verrouillage (36) sont solidaires des moyens d'inhibition (52), au moins en rotation autour dudit mouvement de deplacement. 4 - les moyens de verrouillage (36) et les moyens d'inhibition (52) sont portes par une douille (2), montee sur le corps principal. - ladite douille (2) est solidaire du corps (1) en translation, selon ledit mouvement de deplacement, cette douille (2) etant en outre solidaire en rotation par rapport a ce corps 5 autour dudit mouvement de deplacement. - les moyens de verrouillage comprennent au moins un galet (36), porte par un bras s'etendant radialement a partir dudit corps (1). - les moyens d'inhibition comprennent une bague (50), montee de maniere coaxiale par rapport au corps, ainsi qu'une dent d'inhibition (52) faisant saillie radialement par rapport 10 a ladite bague. - les moyens de fixation (8) definissent une encoche (88) de reception selective de la dent d'inhibition (52). - dans la position d'inhibition, la dent d'inhibition (52) est propre a venir en butee contre les parois de ('encoche (88), selon la direction de deplacement. 15 - les moyens d'ouverture partielle comprennent un fourreau (7), monte de maniere coaxiale par rapport au corps principal (1), ce fourreau etant solidaire des moyens de fixation (8) au moins en translation selon ledit mouvement de deplacement. - le fourreau (7) est mobile selon l'axe principal du corps, par rapport aux moyens d'entrainement (30), a l'encontre d'un moyen de rappel elastique (56). 20 - le moyen de rappel elastique comprend un ressort de compression (56), dont une premiere extremite (56') prend appui contre une coiffe de butee (5), montee sur le corps principal, et dont une seconde extremite (56") prend appui contre le fourreau (7). Ces caracteristiques additionnelles peuvent etre mises en oeuvre avec ('objet principal ci- 25 dessus, individuellement ou en combinaisons quelconques, techniquement compatibles. L'invention a egalement pour objet une porte pour vehicule de transport, notamment du type train, tramway, metro, bus ou encore trolleybus, comprenant un dormant solidaire du bati dudit vehicule, au moins un vantail, ainsi qu'au moins un dispositif de deplacement, 30 permettant le deplacement dudit vantail par rapport audit dormant, le ou chaque dispositif de deplacement etant tel que ci-dessus. L'invention a egalement pour objet un vehicule de transport, notamment du type train, tramway, metro, bus ou encore trolleybus, comprenant au moins une porte telle que ci35 dessus. Description des figures L'invention va etre decrite ci-apres, en reference aux dessins annexes, donnes 40 uniquement a titre d'exemples non limitatifs, dans lesquels : Les figures 1 et 2 sont des vues schematiques de face, illustrant en particulier les positions d'ouverture et de fermeture d'un vantail equipe d'un dispositif de deplacement conforme a l'invention. Les figures 3 et 4 sont des vues en perspective, selon deux angles differents, illustrant de 45 maniere plus precise le dispositif de deplacement conforme a l'invention. La figure 5 est une vue en perspective avec coupe longitudinale, illustrant ce dispositif de deplacement. 5 La figure 6 est une vue en bout, illustrant ce dispositif de deplacement. Les figures 7 a 9 sont trois vues schernatiques de face, illustrant plus particulierement differentes positions d'un galet de verrouillage et d'une dent d'inhibition, appartenant a ce dispositif de deplacement. 5 Les references numeriques suivantes sont utilisees dans la presente description : 100 Vantail I Dispositif de deplacement 102 Dormant 104 Baie 106 Moteur electrique 108 Vis sans fin 110 Rail 112 Logement de 110 1 Corps de I Al Axe de 1 10 Collerette de 1 2 Douille 22 Epaulement de 2 3 Col 30 Douille a billes 36 Galet 34 Bras 4 Fut 40 Couronne 42 Bras 44 Galet 45 Excroissance 46 Patte de ressort Bague 52 Dent de 50 54 Ecrou 6 Coiffe 60 Fond de 6 62 Orifice de 60 64 Rebord 66 Face interne de 60 68 Tampon de butee 56 Ressort 56%56" Extremites de 56 7 Fourreau 70 Face de 7 72 Epaulement de 7 76 Rotule 8 Organe de fixation 80 Collier 82 Bride 84 Orifice 86 Ergot 88 Encoche de 86 F36 Coulissement de 36 F8 Blocage en translation de 8 f36 Rotation de 36 F100 Translation de 100 f52 Rotation de 52 Description cletaillee 10 Les figures annexees illustrent un vantail designe dans son ensemble par la reference 100, lequel forme l'ouvrant d'une porte equipant un vehicule de transport. Cette porte comprend egalement un dormant 102 de type classique, represents de maniere schernatique sur les figures 1 et 2, lequel est dispose a la peripherie d'une baie 104 15 menagee dans la caisse de ce vehicule. Cette porte peut etre munie d'un unique vantail comme sur les figures 1 et 2, ou bien d'au moins deux tels vantaux. Dans l'exemple illustre, le vantail 100 equipe par exemple un train, un metro, un tramway, un trolleybus ou un bus. Dans ce qui suit, on suppose que le vantail 100 est vertical et que les termes « interieur » et « exterieur » sont utilises en reference a la caisse de ce vehicule de 2 0 transport. L'invention a plus particulierement pour objet un dispositif, designe dans son ensemble par la reference I, lequel permet le deplacement du vantail 100. Ce dispositif, qui est 6 illustre de maniere schernatique sur les figures 1 et 2, coopere avec des moyens moteurs de type connu en soi. Dans l'exemple Must* ces moyens moteurs comprennent un moteur electrique rotatif 106, lequel actionne une vis sans fin 108. Cette vis 108 coopere avec un element du dispositif I, formant ecrou, decrit en reference aux figures 3 et 4. 5 Cela permet la mise en mouvement de ce dispositif I et, par consequent, le deplacement du vantail 100 solidaire de celui-ci, selon un mouvement dit de deplacement, lequel correspond a un coulissement selon une direction horizontale de deplacement dans l'exemple Must& Les figures 1 et 2 materialisent les positions respectives d'ouverture et 10 de fermeture du vantail, dans lesquelles ce dernier libere et obture respectivement la baie 104. Lors de son deplacement, comme on le verra plus en detail dans ce qui suit, le dispositif I coopere avec un rail 110, s'etendant immediatement au-dessus de la baie 104. A son extremite adjacente a la baie 104, ce rail 110 se prolonge par un logement 112 dit de verrouillage, s'etendant de fawn sensiblement perpendiculaire a la direction principale 15 de ce rail. Ce logement et la fonction de verrouillage qu'il assure seront decrits plus en detail, en reference notamment aux figures 7 a 9. En reference desormais aux figures 3 a 5, le dispositif de deplacement I conforme a ('invention comprend tout d'abord un corps principal, designe dans son ensemble par la 20 reference 1. Ce corps, de forme allongee, se presente sous forme d'un cylindre creux dont on note Al l'axe principal. Cet axe definit egalement la direction principale de deplacement du vantail 100, entre ses deux positions extremes des figures 1 et 2. Le corps 1 est pourvu, au voisinage d'une de ses extremites, d'une collerette de butee 10. 25 Le dispositif comprend en outre une douille 2, fixee contre la collerette 10 du corps 1 par tout moyen approprie, notamment par vissage. Cette douille 2 est donc solidaire du corps 1, a la fois en translation et en rotation. Cette douille comprend un col terminal 3, oppose au corps 1, ainsi qu'un kit proximal 4, separes par un epaulement 22 de la douille. 30 Le col 3 recoit une douille a billes 30, formant ecrou, visible notamment sur la coupe de la figure 5. Cette douille 30 est fixee contre la face interne de ce col par tout moyen approprie, notamment par vissage. Cet ecrou est apte a cooperer, de maniere connue en soi, avec la vis sans fin 108 des figures 1 et 2. Ce col est par ailleurs pourvu d'un bras radial 34, termine par un galet 36. Comme on le verra plus en detail dans ce qui suit, ce 35 galet 36, qui est guide le long du rail 110, assure un verrouillage par rapport au dormant. Le kit 4 comprend tout d'abord une couronne 40, adjacente a l'epaulement 22. Cette couronne 40 est equipee d'un bras 42, termine par un galet supplementaire 44. Contrairement au galet 36, ce galet 44 est astreint a coulisser dans le rail 110, de sorte 40 qu'il ne peut pas pivoter autour de l'axe Al , tout comme la couronne 40 qui le porte. Cette couronne 40 est en outre pourvue d'une excroissance 45, faisant saillie radialement vers l'exterieur. Cette excroissance forme une butee pour la premiere extremite d'un ressort de torsion 46, dont l'enroulement principal est dispose autour de la douille et dont la deuxierne extremite entoure le bras 34. Sur les figures, seule cette deuxierne extremite 45 est illustree, alors que la premiere extremite et l'enroulement ne sont pas representes. Ce ressort est precontraint, de maniere a faire pivoter le bras 34 et son galet 36 vers le fond du logement 112. 7 Le kit 4 comprend en outre une bague 50, prolongee par une dent 52, dite d'inhibition, laquelle constitue un element essentiel de ('invention. Cette bague est solidaire, au moins en rotation, de la douille 2 et du bras pivotant 34 portant le galet 36. Enfin, un ecrou 54 est visse sur le kit 4, a ('oppose du col 3, afin de garantir la bonne solidarisation de la 5 couronne 40 et de la bague 50 sur ce fut. A son extremite opposee a la douille 2, le corps 1 est associe a une coiffe 6, qui comprend tout d'abord un fond 60, dans lequel est creuse un orifice 62 permettant le passage de la vis sans fin. Ce fond se prolonge, en direction de la douille 2, par un rebord 10 64. Cette coiffe assure la mise en compression, ainsi que le guidage d'un ressort helicoIdal 56, de type connu en soi. A cet effet, une premiere extremite 56' de ce ressort 56 prend appui contre la face interne 66 du fond 60. Un tampon 68, realise avantageusement en un materiau legerement amortissant, tel un materiau elastomere, est solidarise a la peripherie du corps 1. La fonction de ce tampon, lequel est place au 15 voisinage du fond 60 de la coiffe, sera explicitee dans ce qui suit. Les differents elements mecaniques 2 a 68, decrits ci-dessus, sont solidaires du corps au moins en translation selon la direction principale Al. On va maintenant decrire d'autres elements mecaniques, qui presentent au moins un degre de liberte en translation par 20 rapport a ce corps, selon cette direction principale. Un fourreau creux 7 est tout d'abord monte sur le corps 1, en etant coaxial avec ce dernier. Ce fourreau possede une premiere face frontale 70, tournee vers la douille 2, qui prend appui contre la collerette 10. Ce fourreau est egalement pourvu d'un epaulement 25 72, contre lequel prend appui la seconde extremite du ressort helicdidal 56. Ce fourreau 7 coopere avec un organe dit de fixation, designs dans son ensemble par la reference 8, lequel assure une fonction de fixation du vantail 100. Le fourreau 7 et ('organe de fixation 8 sont mutuellement solidaires en translation, 30 notamment selon l'axe principal Al. En revanche, ils presentent au moins un degre de liberte mutuelle en rotation, notamment autour de cet axe Al. A cet effet, une rotule 76 est intercalee entre ce fourreau et cet organe de fixation 8. Dans l'exemple illustre, la partie convexe de cette rotule est solidarisee sur le fourreau, entre l'epaulement 72 et la face frontale 70, alors que la partie concave de cette rotule est solidarisee a un collier 80, 35 appartenant a cet organe de fixation 8. Ce collier 80 est prolonge, radialement vers l'exterieur, par une bride 82 assurant la fixation proprement dite du vantail 100. Cette fixation peut etre realisee, par tout moyen connu approprie. Dans l'exemple illustre la bride 82 est creusee d'un orifice 84, destinee 40 au passage d'un axe non represents qui coopere avec le vantail 100. Sur la figure 5, la paroi superieure du vantail 100 est illustree en traits mixtes, de maniere schematique. L'organe de fixation 8 est enfin muni d'un ergot 86, faisant saillie axialement a partir de la bride 82 en direction de la douille 2. Sur sa paroi interne, cet ergot 86 est creuse d'une 45 encoche 88 s'etendant selon un arc de cercle, de fawn a cooperer avec la dent d'inhibition 52. 8 On va maintenant decrire, en reference notamment aux figures 7 a 9, la mise en oeuvre du dispositif de deplacement I presents ci-dessus. Sur ces figures 7 a 9, on a plus particulierement represents le rail de guidage 110 et son logement de verrouillage 112, les galets 36 et 44, la dent d'inhibition 52, ainsi que ('ergot 86 et son encoche 88. 5 La figure 7 illustre le deplacement normal du vantail entre ses positions d'ouverture et de fermeture. Dans cette configuration, les galets 36 et 44 coulissent le long du rail 110, selon une translation materialisee par la double fleche F36. Par ailleurs, la dent 52 se trouve entre les parois de l'encoche 88. En d'autres termes, cette dent empeche toute 10 translation entre l'organe de fixation 8 et le corps 1, selon la direction principale Al, ce qui est materialise par la double fleche barree F8. Lors de ce deplacement, le ressort 56 est inactif, de sorte qu'il ne genere pas de mouvement parasite. Comme cela a ete explicite ci-dessus, on peut donc piloter le vantail avec une acceleration et une deceleration elevees. 15 La figure 8 illustre le vantail dans une position correspondant a la fermeture de la baie, sans que ce vantail ne soit encore verrouille. En d'autres termes, le galet 36 ne coopere pas avec le logement 112. Dans ces conditions, la dent 52 se trouve encore dans le volume interieur de l'encoche 88, de maniere a empecher la translation entre l'organe de 20 fixation 8 et le corps 1. La figure 9 illustre le vantail dans sa position fermee et verrouillee. En d'autres termes, le galet 36 a pivots autour de l'axe Al a partir de sa position de la figure 6, selon la fleche f36, sous ('action du ressort de torsion 46. On rappellera que la douille 2, portant ce galet, 25 et la bague 50, portant la dent d'inhibition 52, sont mutuellement solidaires. Par consequent, le pivotement du galet induit un pivotement correspondant de la dent 52 hors de l'encoche 88, ce qui est materialise par la fleche f52. Au terme de ce pivotement, cette dent n'est plus entre les parois de l'encoche. L'organe 30 de fixation 8 possede donc desormais un degre de liberte en translation par rapport au corps 1, selon l'axe Al, ce qui est materialise par la double fleche F8. Un utilisateur peut donc repousser le vantail, selon la fleche F100, de maniere a assurer la fonction d'ouverture partielle, si besoin. Le debattement du vantail s'opere a l'encontre du ressort 56, dont la force de rappel peut etre predefinie afin de *ler les parametres de cette 35 ouverture partielle. Par ailleurs toute translation du corps 1 et, par consequent, de la douille 2 selon la direction principale Al est empechee, ce qui est materialise par la double fleche barree Fl. En fin de course de ce debattement, la face frontale du fourreau 7 vient en butee contre la 40 face en regard du tampon 68. La distance entre ce fourreau et ce tampon, en position de repos du ressort, est determinee de telle sorte que ces deux elements mecaniques viennent en butee avant que les spires du ressort 56 ne se trouvent en contact mutuel. Par consequent, la butee maitrisee du fourreau ne genere pas de nuisance sonore intempestive. 45 A partir de la position de verrouillage de la figure 9, si on desire proceder a une ouverture du vantail 100, on libere tout d'abord le galet 36 hors du logement 112, moyennant une 9 mise en rotation inverse a celle de la fleche f36. Cette mise en rotation peut etre activee par le moteur lui-merne, ou bien par un element mecanique de secours du type poignee de deverrouillage. La dent 52 pivote alors, dans le sens inverse de celui illustre par la fleche f52. Ce galet et cette dent se trouvent alors dans les mimes positions que celles 5 illustrees sur la figure 7. La dent 52 bloque a nouveau l'organe de fixation 8, de sorte que l'ouverture automatique du vantail peut etre mise en oeuvre, sans que le ressort 56 ne genere de mouvement parasite. On notera que, sur les vues en perspective des figures 3 et 4, le galet 36 est dans la 10 position verrouillee correspondant a la vue schernatique de la figure 9. Dans la position non verrouillee des vues schernatiques 7 et 8, le galet 36 est aligns avec le galet 44, selon un axe parallele a l'axe principal A1. L'invention n'est pas limitee a ('exemple decrit et represent& 15 Ainsi, dans le present exemple, la dent d'inhibition 52 est mobile entre ses deux positions fonctionnelles grace aux moyens de motorisation et d'entrainement, permettant le deplacement du vantail. Un tel mode de realisation est avantageux en termes de simplicite globale de fabrication, puisqu'il permet de limiter le nombre d'elements 20 mecaniques constitutifs du dispositif de l'invention. Cependant, a titre de variante non representee, on peut prevoir des moyens de commande specifiques, permettant de piloter les moyens d'inhibition. A titre d'exemples non limitatifs ces moyens de commande additionnels peuvent comprendre un elect() aimant, un moteur annexe specifiquement dedie ou tout autre systeme analogue. 25 Par ailleurs, dans le present exemple, le fourreau 7 permettant l'ouverture partielle du vantail 100, alors merne que la porte est verrouillee, est monte de maniere coaxiale par rapport au corps principal 1. Un tel mode de realisation est avantageux en termes de compacite globale, puisqu'il permet de limiter l'encombrement du dispositif de l'invention, 30 en particulier selon la direction radiale. Cependant, a titre de variante non representee, on peut prevoir d'autres dispositions spatiales des pieces mecaniques. A titre d'exemple, le fourreau peut etre deports par rapport au corps, en etant notamment monte sur un axe auxiliaire, parallele au corps precite mais distant de celui-ci. 35 En outre, dans le present exemple, le mouvement de deplacement du vantail correspond a une translation de ce dernier, qui s'opere selon une direction de deplacement. Dans ce cas, le vantail equipe une porte dite coulissante. A titre de variante, ce vantail peut etre soumis a un mouvement de deplacement different d'une simple translation. Dans ce cas ce mouvement de deplacement comprend, outre une translation selon une direction 40 principale de deplacement, une translation et/ou une rotation complementaire. Dans cet esprit,