Une nappe de guidage pour un tel dispositif d'éclairage est déjà connue, par exemple dans le document EP-A-1 881 263 en référence à la figure 10 dudit document. Tous les termes dans le présent texte, du type � arrière �, � vertical �, � transversal � etc .. se rapportent au positionnement 3o le plus couramment rencontré de la nappe de guidage, une fois intégrée dans le projecteur ou le feu, en position de montage dans le véhicule, et ceci par souci de concision et de clarté ; il va de soi que la nappe peut avoir une configuration un peu différente dans le projecteur ou le feu (inclinaison variable notamment). Il est cependant délicat de trouver un moyen pour fixer la nappe de guidage sur un élément du véhicule, notamment dans un module optique d'un projecteur ou d'un feu. En effet, les rayons lumineux émis par la source lumineuse doivent pouvoir se propager dans tout le volume de la nappe de guidage sans rencontrer d'obstacle. De plus, la totalité de la surface de chaque face de la to nappe de guidage remplit une fonction optique. Les faces de guidage et au moins une portion de la tranche arrière de la nappe forment des dioptres sur lesquels les rayons lumineux sont réfléchis par réflexion totale. Cela implique que les faces de guidages et ladite portion de tranche arrière soient libres 15 de tout contact avec un matériau extérieur. En effet, lorsqu'un élément est agencé en contact avec une desdites faces formant dioptre, il n'y a plus réflexion totale. Les rayons lumineux réfléchis par la zone de contact perdent énormément, voire totalement, de leur intensité lumineuse par 20 rapport à une réflexion totale. De même, il est important que la tranche avant de la nappe de guidage reste libre de tout masquage pour que le rendement lumineux du dispositif d'éclairage soit optimal. Pour fixer une telle nappe de guidage sur le véhicule 25 automobile, il est possible de percer des trous à travers la nappe afin d'y faire passer des vis de fixation. Cependant, cette première solution n'est pas pleinement satisfaisante, car un trou traversant bloque le passage de rayons lumineux se propageant à l'intérieur de la nappe de guidage. Quel 30 que soit leur emplacement, les trous entraînent une perte locale d'intensité lumineuse du faisceau lumineux qui est perceptible par un observateur. Le faisceau lumineux émis par la nappe de guidage perd ainsi son homogénéité. 3 Pour résoudre ce problème, il est aussi possible de former des pattes venues de matière qui s'étendent vers l'arrière depuis la tranche arrière de la nappe de guidage. Cependant, cette deuxième solution ne donne pas non plus pleinement satisfaction, car la tranche arrière a pour fonction de réfléchir les rayons lumineux qui se propagent dans la nappe de guidage. Or, les rayons lumineux émis en direction de la jonction entre les pattes de fixation et la tranche arrière ne sont plus réfléchis, mais ils continuent leur course dans la patte de fixation. to Cela entraîne une perte locale d'intensité lumineuse du faisceau lumineux qui est perceptible par un observateur. L'ensemble des faisceaux fournit ainsi un aspect allumé qui perd de son homogénéité. En outre, lorsque la nappe de guidage comporte plusieurs 15 lobes, on a constaté que la nappe de guidage présente, à la jonction entre deux lobes, une zone fragile. La fragilité est due, d'une part, à la forme en amorce de rupture de cette zone, et elle est due, d'autre part, au procédé de réalisation de la nappe. En effet, la nappe de guidage est généralement réalisée 20 par moulage par injection de matériau en fusion dans un moule. L'injection est réalisée simultanément par plusieurs orifices dont chacun est associé à au moins un lobe. Or, la jonction entre deux lobes est susceptible de former une soudure lors de la rencontre des deux masses de matériau en fusion injectées chacune par un 25 orifice d'injection associé. Cette soudure crée ainsi une zone de fragilité dans la nappe de guidage. La fragilité créée par la soudure est amplifiée par la forme en amorce de rupture. Pour résoudre notamment ces problèmes, l'invention propose un dispositif d'éclairage pour un véhicule automobile qui 30 est destiné à émettre un faisceau lumineux globalement vers l'avant selon un axe optique et qui comporte : - une nappe de guidage de la lumière qui est délimitée verticalement par deux faces de guidage et longitudinalement par une tranche globalement transversale d'extrémité avant de sortie du faisceau lumineux et par une tranche d'extrémité arrière formant au moins un lobe ; - au moins un aménagement dans une face de guidage 5 d'un lobe associé, adapté au couplage de la lumière entre une source lumineuse et ladite nappe ; - des moyens agencés en vis-à-vis d'au moins une zone sommitale (38) de la tranche arrière (30), ou sur le bord de celle-ci, pour réfléchir les rayons lumineux transmis à travers la tranche ~o arrière (30) ; et qui comporte au moins une monture comportant une rainure transversale d'épaisseur sensiblement la même que celle de la nappe de guidage, dont chacune reçoit la zone sommitale d'un lobe associé, de manière que la nappe de guidage soit tenue 15 par la monture entre les parois transversales de la rainure et les face de guidage de la nappe de guidage. L'aménagement pour coupler la source à la nappe peut prendre différentes formes : il peut s'agir d'un logement sous forme d'une trou traversant (ou non) la nappe, dans lequel on 20 peut disposer, entièrement ou partiellement, une source lumineuse émettant radialement, notamment une diode électroluminescente à émission radiale, connue sous la désignation anglaise � LED side emitter �. II peut aussi s'agir d'aménagements/ de moyens optiques, venus de matière ou non 25 avec la nappe, destinés à collecter et envoyer dans la nappe de la lumière émise par une source de lumière plus conventionnelle que celle évoquée plus haut, une simple diode électroluminescente standard, une source de lumière lambertienne, par exemple, qui est alors disposée, de préférence, à proximité immédiate de la 3o nappe mais pas dans un logement de celle-c , ou pas entièrement du moins.