D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront plus clairement à l'aide de la description et des dessins parmi lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective de trois quart avant d'un module d'éclairage et/ou de signalisation selon un premier mode de réalisation de l'invention, représenté ici dans une première position avec une face réfléchissante d'un support qui est tournée vers l'avant du véhicule et avec un écran d'un châssis qui est en regard de la face opposée du support formant une face d'aspect ; - la figure 2 est une vue, similaire à celle de la figure 1, du module représenté dans une deuxième position avec un support dans une position inchangée et un châssis tourné à 1800 par rapport à sa position de la figure 1, pour que l'écran soit en regard de la face réfléchissante, à l'opposé de la face d'aspect ; - la figure 3 est une vue, similaire à celles des figures 1 et 2, du module selon un deuxième mode de réalisation, avec un support inchangé et dans une position à 180° par rapport à la position du support dans les figures 1 et 2, c'est-à-dire avec la face d'aspect tournée vers l'avant du véhicule, et avec un châssis qui comporte cette fois deux écrans ; - les figures 4 et 5 sont des représentations schématiques partielles d'un module selon un troisième mode de réalisation dans lequel le châssis comporte au moins deux écrans contigus, de sorte que le passage d'une première position active (figure 4) à une deuxième position active (figure 5) se fait par une rotation de 90°. Dans la description qui va suivre, on adoptera à titre non limitatif une orientation longitudinale, verticale et transversale selon l'orientation traditionnellement utilisée dans l'automobile et indiquée par le trièdre L, V, T reporté sur la figure 1. Selon l'invention, un module d'éclairage et/ou de signalisation 10 est fixé dans un boitier (non représenté) d'un projecteur, et il comporte un premier actionneur 12 solidaire du boitier, un premier axe 14 entrainé en rotation par le premier actionneur 12 et solidaire d'un support 16, ainsi qu'un châssis 18, qui est monté autour du support 16 de sorte qu'au moins un écran du châssis puisse être disposé en regard de l'une des faces du support. Ce châssis est monté mobile en rotation de façon indépendante du support, de telle manière que le châssis peut tourner autour du support, pendant que celui-ci reste fixe ou tourne par ailleurs. Le premier actionneur 12 comprend un moteur électrique, piloté par des moyens de commande ici non représentés et aptes à transmettre une instruction de commande audit moteur, et des moyens de transmission en rotation entre le moteur et le premier axe. Dans les modes de réalisation représentés, le premier axe 14 soutient le support 16 en sa partie inférieure, et le premier axe 14 est sensiblement vertical, mais il pourrait avoir une autre orientation. Le support 16 du module 10 comprend une première face réfléchissante 20 jouant le rôle d'un réflecteur apte à assurer une fonction d'éclairage et/ou de signalisation réglementaire. Cette fonction est remplie par la coopération du réflecteur 20 avec une première source de lumière 22. La première source de lumière 22 est fixe par rapport à l'actionneur. On entend par « réglementaire » le fait qu'une fonction d'éclairage et/ou de signalisation est conforme à la réglementation en vigueur. Cette fonction d'éclairage et/ou de signalisation réglementaire peut être une fonction de signalisation de jour, communément désigné par l'appellation DRL (de l'acronyme anglo-saxon « Daytime Running Light »), ou bien une fonction d'éclairage de croisement, communément désignée « code », ou encore une fonction d'éclairage communément désignée « route ». La première face réfléchissante 20 assure ainsi la formation d'un faisceau d'éclairage et/ou de signalisation réglementaire dirigé vers l'avant du véhicule.