On définit de manière conventionnelle une direction X qui est celle de la marche du véhicule, une direction Z verticale et une direction Y latérale perpendiculaire aux axes X et Z. 25 La figure 1 montre une vue schématique d'une portière de véhicule automobile comprenant un dispositif de lève-vitre selon l'invention. La figure 1 est une vue dans le plan de la carrosserie (X, Z) du véhicule. La figure 1 montre un caisson de porte 100 avec un cadre de vitre 110. La vitre est adaptée à glisser entre une position dite haute ou fermée, dans laquelle elle remplit le cadre de vitre 110 et une position dite 30 basse ou ouverte, dans laquelle elle est entièrement logée dans le caisson de porte 100. L'entraînement de la vitre, entre la position fermée et la position ouverte, est assuré par un dispositif de lève-vitre. Des curseurs, accrochés à la vitre, coulissent sur des rails de guidage 10. Selon les modèles de véhicules, la portière peut présenter deux rails de guidage munis de curseurs ou un seul rail de guidage complété par un 35 guide vitre. Sur la figure I, deux rails de guidage 10 sont illustrés, bien que ce mode de réalisation ne soit pas limitatif de l'invention. Le mouvement des curseurs est assuré par l'enroulement et le déroulement en sens inverse de brins de câbles 40 sur un tambour 30 engrené par un moteur 50. R 'Brevets'24700-24731-060I 1 _2-texte dep l doc - I3 01.06 - 09 01 - 4/I I Généralement, une unité électronique 60 est associée au moteur électrique pour contrôler, entre autre, la vitesse et le sens de rotation du moteur. Le tambour 30 peut aussi être entraîné par une manivelle. Un câble 40 est donc tendu le long d'un chemin de câble défini par un 5 ensemble de poulies de renvoi 130 entre les extrémités des rails de guidage 10 et le tambour 30. La tension du câble doit être précisément contrôlée. En effet, une surtension produit une usure prématurée des composants du lève-vitre qui peut conduire à une rupture ; et une soustension du câble introduit un jeu qui fausse le calcul de la position exacte de la vitre par l'unité électronique, ce qui peut conduire à un dysfonctionnement de certaines applications, comme l'antipincement par exemple. Une soustension du câble peut aussi entraîner le câble 40 à déchausser des poulies 130. La tension du câble est réglée lors du montage du dispositif de lève-vitre dans la portière lorsque le positionnement relatif du tambour 30 et des rails 10 est fixé. Le tambour 30 est fixé sur une platine 20 solidarisée au rail 10 et le câble 40 est tendu le long du chemin de câble. La figure 2 montre une vue éclatée d'une portion du dispositif de lève-vitre selon l'invention et les figures 3 et 4 montrent en détail la fixation du tambour contre un rail du lève-vitre. La figure 2 montre un rail 10, une platine 20 et un tambour 30 placé dans un logement 22 de la platine. Le rail s'étend selon une direction longitudinale, sensiblement confondue avec l'axe Z vertical lorsque le dispositif de lève-vitre est assemblé dans la portière du véhicule. Le rail 10 comprend une patte 11 faisant saillie et isolée par une découpe 13 ménagée dans le bord du rail 10. Selon le mode de réalisation illustré, la découpe 13 du rail présente une forme de trapèze, la patte 11 faisant saillie de la petite base du trapèze. La patte 11 du rail 10 fait saillie selon une direction oblique à la fois vers l'arrière du rail et vers le côté du rail. Si on se reporte au rail 10 en position du lève-vitre assemblé dans la portière, la patte 11 s'étend selon une direction ayant une composante en X et une composante en Y.