Revendications1. Dispositif de retenue d'un ouvrant (2) de véhicule automobile (1) comprenant une structure (10) de caisse sur laquelle sont assemblées des organes de carrosserie, tel un ouvrant, ladite structure de caisse étant obtenue à partir d'un soubassement et au moins un côté d'habitacle assemblés ensemble, l'ouvrant (2) étant monté articulé sur la structure (10) de caisse au moyen d'au moins une charnière (4), caractérisée en ce qu'il comprend au moins une pièce (5) formant butée destinée à s'opposer au déplacement en latéral d'au moins un des organes (2) de carrosserie lors d'un choc, chaque pièce (5) formant butée étant réalisée dans un matériau de résistance à la déformation plus élevée que le matériau utilisé pour la fabrication de ladite structure (10) de caisse. 2. Dispositif de retenue selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce (5) formant butée comprend une cloison (51) qui s'étend en tout ou partie en saillie verticale hors d'une des parties fixe (6) et mobile (7) de la charnière d'articulation de l'ouvrant (2), ladite cloison (51) comportant une surface extérieure destinée à venir lors d'un choc, directement en appui contre l'autre des parties de la charnière. 3. Dispositif de retenue selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la pièce (5) formant butée comprend une cloison (51) de retenue qui s'étend en tout ou partie en saillie verticale hors d'une pièce (11) faisant partie de la structure (10) de caisse du véhicule, ladite cloison (51) de retenue comportant une surface extérieure destinée à venir lors d'un choc, directement en appui contre une doublure (20) de l'ouvrant (2). 4. Dispositif de retenue selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la cloison (51) de retenue est réalisée à partie d'une plaque d'acier d'épaisseur comprise entre 2 mm et 5 mm, de préférence 3 mm, et en ce que le matériau est un acier de nuance HR45. 5. Dispositif de retenue selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que la cloison (51) de retenue est réalisée par moulage sur la charnière (4) d'articulation ou sur le renfort (11) avant du côté d'habitacle. 6. Dispositif de retenue selon l'une quelconque des revendications 1 ou 4, caractérisé en ce que la pièce (5) formant butée est rapportée sur la charnière (4) d'articulation, et fixée sur cette dernière par soudage d'une cloison (52) destinée à sa fixation. 7. Dispositif de retenue selon l'une quelconque des revendications 1 ou 4, caractérisé en ce que la pièce (5) formant butée est rapportée sur un renfort (11) de la structure (10) de caisse, et fixée sur ce dernier par soudage d'une cloison (52) dédiée à la fixation. 8. Dispositif de retenue selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que la cloison (52) de fixation s'étendant de façon sensiblement perpendiculaire à la cloison (51) de retenue de sorte que les cloisons (51, 52) forment un L obtenu par pliage d'une plaque d'acier, et en ce que la pièce (5) formant butée comprend au moins une nervure (53) transversale de liaison des cloisons de fixation et de retenue entre elles, chaque nervure étant destinée à augmenter le seuil de flambage de la pièce formant butée. 9. Dispositif de retenue selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que la cloison de retenue est écartée de la charnière d'articulation de l'ouvrant sur la structure de caisse ou d'une doublure de l'ouvrant d'un espace compris entre 3 et 8 mm, de préférence 3 mm, limitant ainsi toute inertie de l'ouvrant lors d'un choc. 10. Véhicule automobile comprenant une structure de caisse sur laquelle sont assemblées des organes de carrosserie, tel un ouvrant, ladite structure de caisse étant obtenue à partir d'un soubassement et d'au moins un côté d'habitacle assemblés ensemble, l'ouvrant étant monté articulé sur la structure de caisse au moyen d'au moins une charnière, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de retenue d'un ouvrant conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 9.