La présente invention se rapporte au domaine technique des moteurs thermiques, et plus particulièrement au dessin des conduits d'admission de la culasse, ainsi qu'à l'usinage de calibrage associé. Elle a pour objets, un conduit d'admission, une culasse présentant au moins un tel conduit d'admission, son procédé de fabrication, et un moteur équipé d'une telle culasse. Cette invention trouve une application privilégiée, mais non exclusive, sur les moteurs à allumage commandé. Dans les moteurs à allumage commandé, on cherche à générer à l'intérieur des chambres de combustion, une aérodynamique structurée de type tumble (mouvement de rotation d'axe perpendiculaire au plan inter-soupapes d'admission). Il est souhaitable de pouvoir bénéficier le plus possible de cette turbulence, en particulier au moment de l'allumage, car elle assure des vitesses de combustion plus importantes, notamment en charge partielle. La turbulence accroît alors le potentiel de dilution avec des gaz brûlés résiduels dans la chambre, ce qui se traduit directement par un gain sur la consommation. Par ailleurs, le tumble permet de travailler en forte sous-avance au démarrage à froid, et de récupérer ainsi de la thermique à l'échappement, pour l'amorçage du catalyseur. Enfin, pour les pleines charges à bas régime, le tumble accélère également la combustion, ce qui permet de travailler en sous-avance, tout en repoussant le cliquetis. De manière générale, on vise à obtenir un mouvement aérodynamique de tumble d'une certaine intensité, tout en conservant une perméabilité suffisante pour assurer le niveau de performance moteur. La forme du conduit doit également garantir les prestations de consommation et de dépollution, lors de la mise en action du moteur. Enfin, elle doit aussi être simple réaliser, et robuste en fabrication. En effet, les quatre prestations principales à optimiser sur un moteur (dépollution, mise en application, consommation et cliquetis) sont étroitement associées au tumble , et nécessitent une grande robustesse de fabrication du moteur. Les conformations géométriques de conduit d'admission recherchant un aérodynamisme de type tumble , doivent donc être particulièrement robustes, vis-à-vis des dispersions de fonderie. De tels conduits ne doivent en aucun cas introduire des disparités d'intensité aérodynamique, ou de perméabilité, qui dégraderaient les prestations de dépollution, de consommation, et de performance. Afin de ne pas générer une marche, ou un tremplin, trop important qui ferait chuter la perméabilité, on réalise classiquement un bas de conduit brut rond, pour bien le raccorder avec l'ogive d'usinage, qui est nécessairement ronde. Or des conduits carrés favorisent le tumble . La forme du conduit doit donc intégrer une zone de transition, entre une section carrée, et une section ronde. La publication, JP2003214169, décrit un conduit d'admission de type tumble qui présente en coupe, un creux dans la partie brute du conduit. Ce creux forme un tremplin, qui guide le flux d'air vers l'avant de la soupape. Un tel tremplin est certes favorable au mouvement tourbillonnaire de l'air d'admission, mais il crée une déviation trop brutale du flux d'air, pour être sans incidence sur l'écoulement de l'air.