INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon un mode de réalisation, la couche de revêtement 28 comprend en outre une couche de primaire 32, améliorant, de façon connue, l'adhésion de la couche de peinture ou de chrome 30 sur le corps 2. La couche de primaire 32 est disposée directement sur la face externe 6 du corps 2 et la couche de peinture ou de chrome s'étend sur la couche de primaire 32 à l'opposé de la face externe 6 du corps 2, comme représenté sur la Fig. 6. La face externe de la couche de revêtement 28 est réfléchissante de telle sorte que la lumière provenant de l'extérieur du véhicule ne passe pas à travers la couche de revêtement 28 dans le corps 2. Par conséquent, le corps 2 n'est pas visible de l'extérieur de l'élément de corps 1. L'épaisseur de la couche de revêtement 28 est agencée pour laisser passer la lumière issue d'une source de lumière disposée en-deçà de la couche 28, du côté de sa face interne, lorsque cette source est allumée, comme cela sera décrit ultérieurement. L'épaisseur de la couche de revêtement 28 est également agencée pour que la lumière provenant de l'extérieur de l'élément de carrosserie ne permette pas de rendre visible les éléments s'étendant du côté de la face interne 4 du corps 2, comme précédemment décrit. Ainsi, depuis l'extérieur de l'élément de carrosserie 1, un observateur ne voit que la couche de revêtement 28 uniforme, sans percevoir la présence d'éléments sur la face interne 4 du corps 2 lorsque l'élément de carrosserie est éclairé avec une lumière naturelle. Pour cet observateur, l'élément de carrosserie 1 présente donc un aspect uniforme sous l'effet de la lumière extérieure au véhicule. On notera que par rapport au premier mode de réalisation, l'aspect est amélioré dans la mesure où la couche de revêtement 28 ne comprend aucune ouverture. Ainsi, même de près, il n'est pas possible de voir du côté de la face interne 4 du corps depuis l'extérieur de l'élément de carrosserie 1 sous l'effet d'une lumière extérieure au véhicule. A titre d'exemple, l'épaisseur de la couche de revêtement 28 est comprise entre 1 micromètre et 100 micromètre. Une couche de vernis 34 est disposée sur la couche de revêtement 28. Cette couche de vernis 34 est transparente ou translucide afin que la couche de peinture ou de chrome 30 reste visible depuis l'extérieur de l'élément de carrosserie. Une telle couche de vernis 34 permet de protéger la couche de peinture ou de chrome 30. Au moins une source de lumière 18 telle que décrite précédemment est disposée du côté d'une des faces latérales 7 du corps 2, comme représenté sur la Fig. 2.
Le corps 2 est muni en outre des moyens de guidage 23 tels que décrits précédemment en regard de la Fig. 3, agencés à l'intérieur du corps 2, par exemple sur la face interne 4 du corps 2. Ainsi, lorsque la source de lumière 18 est allumée, la lumière émise traverse le corps 2 jusqu'à l'organe de réflexion 24, puis est réfléchie vers la face externe 6 du corps 2 et est diffusée vers l'extérieur de l'élément de carrosserie en passant par la couche de revêtement 28, ce qui permet de conférer un aspect particulier au véhicule automobile.
Selon un mode de réalisation, la face interne 4 du corps 2 est revêtue par une couche de revêtement supplémentaire 26 telle que décrite précédemment. En variante non représentée, l'élément de carrosserie 1 ne comprend pas de couche de revêtement supplémentaire 26.
En référence à la Fig. 6, on décrit à présent le mode de réalisation de l'élément de carrosserie 1 selon le deuxième mode de réalisation décrit ci-dessus. On réalise un corps 2 en matériau translucide ou transparent selon la forme souhaitée de l'élément de carrosserie. De préférence, le corps 2 est obtenu par moulage par injection. Le corps 2 est muni sur sa face interne 4 des moyens 23 de guidage de la lumière comprenant le ou les organes de réflexion 24. Ce corps 2 est revêtu sur sa face externe par une couche de primaire 32 qui permet de faciliter l'application de la couche de peinture ou de chrome 30 sur le corps 2. La couche de peinture ou de chrome 30 est appliquée sur l'ensemble de la couche de primaire 32 de façon classique et connue, de sorte à former la couche de revêtement 28.
De préférence, la couche de peinture ou de chrome 30 est appliquée par dépôt physique en phase vapeur ou par pulvérisation. Une couche de vernis 34 est ensuite appliquée sur la couche de revêtement 28. La face interne 4 du corps 2 est ensuite revêtue par la couche de revêtement supplémentaire 26, de préférence obtenue par dépôt physique en phase vapeur ou par pulvérisation. La ou les sources de lumière 18 sont ensuite fixées, par exemple par collage ou autre, sur une face latérale 7 du corps 2. Selon un mode de réalisation, la ou les sources de lumière 18 peuvent également être fixées au corps 2 avant ou pendant l'une des étapes décrites ci-dessus.
Selon un autre mode de réalisation, non représenté, la zone de la couche de revêtement réalisée en un matériau au moins partiellement opaque s'étend uniquement en regard de la source de lumière 18. Cette zone partiellement opaque, par exemple réalisée par l'application d'une couche de peinture ou de chrome, permet d'empêcher la lumière naturelle de rendre la source de lumière 18 visible depuis l'extérieur du véhicule.
Le reste de la couche de revêtement est, dans ce mode de réalisation, réalisé dans un matériau translucide ou transparent. Le reste de la couche de revêtement est par exemple réalisé en un ou plusieurs matériaux thermoplastiques translucides, ou encore en verre. Dans ce mode de réalisation, la couche de revêtement est dépourvue d'ouvertures et l'épaisseur de la couche de revêtement est agencée pour empêcher la lumière naturelle de rendre les moyens 23 de guidage de la lumière visibles lorsque la source de lumière 18 est éteinte.
Par rapport aux modes de réalisation dans lesquels la zone de la couche de revêtement réalisée en un matériau au moins partiellement opaque s'étend sur l'ensemble de la couche de revêtement, ce mode de réalisation permet d'obtenir un effet de profondeur de l'élément de la carrosserie 1, ce qui confère un aspect esthétique additionnel à l'élément de carrosserie 1. L'élément de carrosserie 1 selon les modes de réalisation décrits ci-dessus permet de prévoir des éclairages sur la façade d'un véhicule automobile sans que les sources de lumière soient visibles depuis l'extérieur du véhicule automobile lorsque ces sources sont éteintes, comme représenté sur l'élément de carrosserie 1 de gauche de la Fig. 4.
Lorsque les sources de lumière sont allumées, l'éclairage apparaît sur la face externe de l'élément de carrosserie 1, comme représenté sur l'élément de carrosserie de droite de la Fig. 4. Les différentes couches disposées sur le corps peuvent être appliquées sur ledit corps par l'intermédiaire d'un procédé par dépôt physique par phase vapeur et la couche de chrome peut être appliquée par un procédé de galvanisation via plusieurs bains chimiques. On obtient ainsi un élément de carrosserie 1 dont l'aspect est amélioré et offrant une plus grande liberté dans l'agencement de l'éclairage. L'éclairage peut être un éclairage décoratif, par exemple lorsque l'élément de carrosserie forme une grille d'entrée d'air de véhicule ou un médaillon formant un logo ou autre, ou un éclairage fonctionnel, par exemple lorsque l'élément de carrosserie s'étend dans une zone de feux de stop de véhicule automobile.25
-1- Composition comprenant Hydroxocobalamine pour son utilisation dans le traitement par voie orale du déficit en vitamine Bi2 et les maladies associées.
1 Domaine de l'invention La présente invention vise le domaine des traitements des cellules de l'épithélium pigmentaire rétinien (EPR). Plus particulièrement, la présente invention vise l'utilisation d'une composition pour la protection des cellules de l'épithélium pigmentaire rétinien (EPR), notamment pour le traitement de la dégénérescence maculaire liée à l'âge (DMLA) ou encore de la maladie de Stargardt et la rétinite pigmentaire chez les mammifères. L'invention a pour but d'améliorer la vision des individus atteint de ces maladies ou au moins de stabiliser l'évolution de la maladie.
Etat de la technique La dégénérescence maculaire liée à l'âge (DMLA) est une cause de cécité irréversible chez les populations de personnes âgées, en particulier en Europe et en Amérique du Nord. La DMLA affecte la partie centrale de la rétine, appelée macula, entraînant une grave déficience visuelle et la perte irréversible de la vision centrale.
La fonction maculaire est à l'origine de la vision centrale et de l'acuité visuelle dont la haute résolution est liée à sa forte concentration en photorécepteurs à cônes. Le stade précoce de la DMLA est marqué par des dépôts appelés Drüsen, qui n'affectent la vision que de façon marginale. Les phases ultérieures comprennent deux formes de DMLA, l'atrophie géographique (forme sèche) ou exsudative (forme zo humide ou néovasculaire), la première étant beaucoup plus fréquente que la seconde. Les dernières étapes de ces deux formes conduisent à la destruction de la rétine neurosensorielle maculaire, mais l'évolution de la DMLA sèche est généralement lente, alors que la DMLA humide peut conduire à la cécité complète en quelques semaines. 25 Le vieillissement est l'accumulation progressive avec le temps de changements qui sont associés à (ou responsables de) une susceptibilité croissante de la maladie. Dans la rétine, un certain nombre de maladies dégénératives, y compris le glaucome, la rétinite pigmentaire et la DMLA, peuvent survenir à la suite du vieillissement. La rétinite pigmentaire regroupe un ensemble hétérogène de 30 dégénérescences rétiniennes génétiques, impliquant les photorécepteurs et l'EPR, et conduisant à une perte de vision nocturne, puis tardivement de la vision centrale. Bien que les mécanismes spécifiques impliqués dans l'initiation de différents types 3035589 2 de maladies liées au vieillissement rétinien diffèrent, on pense que le stress oxydatif et l'inflammation qui en résultent sont des éléments importants qui contribuent à la pathogenèse. Les théories de l'étiologie de la DMLA incluent des modifications 5 hydrodynamiques dans la membrane de Bruch causées par une accumulation progressive de matériel extracellulaire contenant des lipides, et la sénescence de l'EPR, dont l'activité est indispensable à la survie des photorécepteurs. Les cellules de l'EPR ont plusieurs fonctions différentes dans les yeux: elles établissent la barrière hémato-rétinienne par leurs jonctions serrées, et sont ainsi responsables du Io statut immuno-privilégié de la partie intérieure de l'ampoule de l'oeil ; elles maintiennent en vie les photorécepteurs en leur apportant des nutriments et participent au cycle visuel. La compréhension actuelle est qu'une déficience de la fonction des cellules de l'EPR est à l'origine du développement de la DMLA. Le vieillissement provoque un dysfonctionnement des cellules de l'EPR et une 15 insuffisance de leur métabolisme, ainsi que de leur activité phagocytaire. Une digestion incomplète des segments externes des photorécepteurs peut conduire à la formation de Drüsen en réduisant la diffusion à travers la membrane de Bruch, ce qui provoque dans un premier temps une déformation de la rétine et des images perçues.
Avec l'âge, l'EPR stocke une quantité croissante de lipofuscines. Celles-ci sont composées de lipides et de protéines, qui proviennent des phagolysosomes, des lysosomes et des photorécepteurs. Les lipofuscines contiennent également de la N-rétinyl-N-rétinylidène éthanolamine (A2E), qui est formée par la condensation de deux molécules de rétinaldéhyde avec de l'éthanolamine.
1 La présente invention concerne un système de verrouillage et de déverrouillage automatique d'un volet battant d'un dispositif de fermeture motorisé d'une ouverture que comporte la maçonnerie d'une construction. Cette invention a, également, trait à un dispositif de fermeture motorisé d'une ouverture que comporte la maçonnerie d'une construction, un tel dispositif comportant un tel système de verrouillage et de déverrouillage. L'invention concerne le domaine du bâtiment et, plus particulièrement, celui de la fabrication des dispositifs conçus pour assurer la fermeture d'une ouverture que comporte la maçonnerie d'une construction, notamment la fabrication des dispositifs de fermeture motorisés comportant au moins volet battant. L'on connait, d'ores et déjà, des dispositifs de fermeture 15 qui comportent au moins un volet battant ainsi que des moyens motorisés d'entraînement en rotation d'un tel volet battant. Ainsi, le document DE9418875U1 divulgue un tel dispositif de fermeture dans lequel les moyens motorisés d'entraînement comportent, d'une part, un moteur fixé sur la maçonnerie et, 20 d'autre part, des moyens de transmission d'un mouvement de rotation généré par le moteur à un volet battant. Un tel moyen de transmission comporte, d'une part, un arbre en prise avec ledit volet battant et, d'autre part, un train d'engrenages interposé entre ledit moteur et ledit arbre. Ces moyens 25 motorisés d'entraînement permettent d'assurer l'ouverture et la fermeture du volet battant mais, également, le maintien d'un tel volet battant en position de fermeture. A ce propos, on observera que ces moyens motorisés d'entraînement ne sont, cependant, aucunement, aptes à résister à une contrainte exercée 30 sur un tel volet battant dans le cadre d'une tentative d'effraction. La présente invention se veut de remédier aux inconvénients des dispositifs de finition de l'état de la technique. A cet effet, l'invention concerne un système de 35 verrouillage et de déverrouillage automatique d'un volet battant 3035670 2 d'un dispositif de fermeture motorisé d'une ouverture que comporte la maçonnerie d'une construction. Ce système comporte : - des moyens de verrouillage aptes à adopter une position 5 active de verrouillage du volet battant et une position inactive de verrouillage de ce volet battant; - des moyens de commande, d'une part, destinés à être raccordés à des moyens motorisés d'entraînement du volet battant et, d'autre part, conçus pour commander le passage des moyens de 10 verrouillage d'une position active de verrouillage à une position inactive de verrouillage, ceci sous l'impulsion d'un déplacement des moyens motorisés d'entraînement du volet battant. Une autre caractéristique consiste en ce que les moyens de verrouillage comportent, d'une part, une gâche destinée à être rendue solidaire d'une maçonnerie, d'autre part, un pêne, destiné à être rendu solidaire du volet battant, et mobile entre la position inactive de verrouillage et la position active de verrouillage dans laquelle ce pêne coopère avec la gâche.
Une caractéristique additionnelle consiste en ce que le système comporte des moyens de montage en déplacement, notamment en translation, du pêne au moins par rapport au volet battant. Encore une autre caractéristique consiste en ce que le système comporte des moyens de liaison pour relier les moyens de verrouillage et les moyens de commande, ces moyens de liaison comportant, d'une part, une ouverture oblongue associée auxdits moyens de verrouillage et, d'autre part, un organe, que comportent les moyens de commande, et qui coulisse à l'intérieur de l'ouverture oblongue.
1 GLACE POUR DISPOSITIF D'ECLAIRAGE ET/OU DE SIGNALISATION COMPRENANT UN CORPS TRANSPARENT MULTIFACETTES ET DISPOSITIF EQUIPE D'UNE TELLE GLACE La présente invention concerne de manière générale les dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation, notamment pour un véhicule automobile dont la glace est équipée d'un élément optique prévu pour dévier le ou les faisceaux émis par la ou les sources de lumière des dispositifs d'éclairage et de signalisation. On rappelle que les fonctions de signalisation d'un feu de véhicule doivent répondre à une réglementation qui définit des conditions photométriques ainsi que des conditions d'angles de visibilité pour des observateurs extérieurs au véhicule.
En référence à la figure 2, le feu de signalisation arrière de véhicule de l'invention 10 comporte une glace de projecteur 12 sur laquelle une zone translucide de diffusion lumineuse en cristal 13 assurant la fonction d'indicateur de recul est interposée entre deux zones translucides rouges 14,15 destinées à assurer d'autres indications de signalisation.
La face arrière 16 de la zone translucide de diffusion lumineuse en cristal 13 est située en regard d'un écran 17 monté pivotant autour d'un axe de pivotement P et logé dans une lumière 18 ménagée sur un masque 19 permettant d'éviter l'éclairage des zones adjacentes de diffusion lumineuse rouges 14,15 lorsque la fonction recul du véhicule est activée.
-1- La présente invention concerne un dispositif de charnière coulissante et pivotante autobloquante pour porte a encastrer a une cloison affleurant des cotés intérieur et extérieur, le coulissement s effectue perpendiculairement à une cloison et la rotation par un mécanisme de déverrouillage du pivot , l'ouverture des portes est traditionnellement effectuée a l'aide de charnières fixé sur l'huisserie ou par pivots de sol pour la rotation du battant en ouvrant ce qui nécessite la pose d'une huisserie de porte ou d'encadrement traditionnel type battée, montant d'huisserie, traverse de porte, également l'aspect visuel des blocs portes restants visibles dans les cloisons et murs par le jeu minimum nécessaire à l'ouverture et fermeture suivant les épaisseurs des portes et par leurs encadrements pour la battée.
Le dispositif selon l'invention permet de remédier a ces inconvénients, en effet selon la première caractéristique technique est de rendre invisible la porte dans les cloisons ou murs adjacents, le pivot rotatif coulissant consiste à supprimer l'huisserie de porte traditionnelle c'est-à-dire permet l'ouverture d'une paroi murale sans pour autant installer une battée, une huisserie, une feuillure, contre feuillure, une traverse haute, montant d'huisserie, une simple ouverture de type baie libre suffit. Ce dispositif permet de créer un ouvrant, un battant, une porte dans une baie libre sans encadrements spécifiques, toutes ouvertures, mur, cloison peut recevoir une paroi créant la fonction de porte par la pose de ces charnières à pivots et coulisses. Sa double fonction pivotante et coulissante permet d'obtenir un dévêtissement d'une paroi 20 surtout de forte épaisseur et ou de même épaisseur que la cloison et mur créant ainsi un affleurement et une finition épurée sans traverse et montant d'huisserie. Détail de la manoeuvre, ce dispositif comporte un tube de guidage horizontal fixé perpendiculairement à la cloison ou au mur, le blocage du pivot permet une répartition de la force exercé par l'utilisateur sur l'ensemble de la porte, le pivot rotatif par sa double fonction coulisse le 25 long du tube a l'horizontal. La première action d'ouverture est le coulissement permettant le dévêtissement de la paroi, battant ou ouvrant sans la rotation. La deuxième action est le déblocage de la rotation qui se déverrouille lors de la butée de fin de course en extrémité de la coulisse, cette butée sur lequel est fixée une tige qui s'insère dans le 30 trou du pivot et appuie sur la bille montée sur ressort a I intérieure du goujon permettant le déverrouillage et libérant ainsi sa rotation. La troisième action est le maintien de l'ensemble des deux parties lorsque le pivot est arrivé en bout de course sur la butée, un aimant est fixé sur ladite butée qui magnétise l'arbre de liaison inferieur ou est fixé le pivot permettant ainsi de solidariser et maintenir les deux éléments lors de la 35 manipulation de la rotation la quatrième action est la rotation du pivot pour la manoeuvre d'ouverture de la porte, paroi ou ouvrant, ladite pivot est le support portant le battant, ouvrant, paroi en ce qui concerne la fermeture même opération en sens inverse. Selon les modes particuliers de réalisation, le mécanisme comprend : -2- Un tube de guidage horizontal perpendiculaire a la cloison avec en son extrémité une patte de maintien avec la butée fin de course fermeture qui est fixé sur le coté de la cloison, ou au sol, la longueur du tube est variable et se calcul en fonction du dévêtissement choisi par rapport a l'épaisseur de la cloison et de la porte.
Le système de verrouillage et déverrouillage situé sur le coté de l'arbre de liaison inferieur du pivot (3), un trou existe (6) permettant de recevoir la tige (76) en fin de course, cette tige (7B) vient buter et s'emboiter dans le trou (6) sur coté de l'Arbre de liaison inferieur du pivot (3), à l'intérieur du trou du goujon (3C) est inséré une goupille (1) qui est montée sur ressort (3D) a l'horizontal et perpendiculairement dans l'axe du goujon (3C) permettant ainsi le déverrouillage de la fonction rotation du pivot (3B) lors de la pression et l'appuie de la tige (7B) sur la goupille (1). Idem lors du verrouillage quand le pivot (3B) revient en position fermeture de la porte, la goupille (1) revient lors de sa rotation inverse du pivot s'emboiter et se clipper par la force du ressort dans le trou (6) de la chemise de l'arbre de liaison inferieur (3) et bloquant ainsi la rotation, l'aimant (7A) a pour effet de maintenir les 2 arbres de liaison inferieur et supérieur (3) et (5) pendant les manipulations de rotation pour la fermeture, une pression en arrière permet de désolidariser les parties (3) et (5) de l'effet magnétique de l'aimant fixé sur la butée, lors de la manoeuvre en tirant sur la porte fixée sur l'arbre de liaison supérieure (5) permet de libérer l'arbre de liaison inferieure (3) coulissant par la bague sur roulement à billes (3A) et se repositionnant sur la butée fin de course (10A) coté cloison .
Le système de verrouillage et déverrouillage permet de bloquer l'effet de rotation du pivot liaisonné par la patte de fixation fixée sur la porte ou battant, et sur son axe lors du coulissement, c'est-à-dire que lorsque l'on tire sur la porte on supprime l'effet rotatif du pivot permettant de réaliser le mouvement de coulissement horizontal sur le tube de guidage vers la cloison et d'encastrer la porte dans le passage libre de la cloison.
Dispositif de guidage de lumière pour dispositif d'éclairage et/ou de signalisation, dispositif d'éclairage et/ou de signalisation comprenant ledit dispositif et bloc optique pour véhicule à moteur La présente invention concerne un dispositif de guidage de lumière pour dispositif d'éclairage et/ou de signalisation, un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation comprenant ledit dispositif et un bloc optique pour véhicule à moteur comprenant l'un au moins desdits dispositifs. Elle est en particulier destinée aux feux de position et/ou d'éclairage diurne, clignotant ou feux stop.
Dans ce domaine, les constructeurs souhaitent se singulariser, notamment avec des éléments visuellement originaux, afin d'être identifiables plus facilement par rapport aux concurrents.
Des technologies récentes ont été mises au point, avec des dispositifs munis d'une source lumineuse, en général une diode électroluminescente, et un guide de lumière à travers lequel se propage un faisceau lumineux issu de la source. La lumière se propage dans le guide par réflexion totale jusqu'à une face de sortie, qui projette la lumière de façon à être vue par les véhicules qui suivent ou qui précèdent.
Dans le domaine automobile, de tels dispositifs sont appréciés car ils permettent de proposer une grande variété de formes et de types de lumière, associant un design original à une compacité notable.
Cependant, suivant la configuration de ces guides de lumière, des risques de points lumineux de forte intensité sont générés, par exemple en extrémité de guide et/ou au voisinage de zones anguleuses. Ces points créent des inhomogénéités dans la diffusion de la lumière et altèrent la qualité perçue par les utilisateurs.
Il est connu de masquer localement un guide lumineux à l'aide d'un ruban. Cette solution présente cependant l'inconvénient d'être complexe à mettre en oeuvre dans un domaine industriel où les contraintes de fabrication sont élevées.