A cet effet, l'invention concerne un dispositif de verrouillage et de déverrouillage d'une porte de garage ou analogue cinématiquement liée à un chariot dont le déplacement, le long d'un rail, est provoqué par un actionneur, le chariot comprenant une extension intégrant des moyens de guidage en déplacement d'un verrou sur lequel s'articule un bras raccordé à la porte, les moyens de guidage limitant le déplacement du verrou entre une position de verrouillage, dans laquelle le verrou est apte à coopérer avec un élément de butée cinématiquement lié au rail, et une position de déverrouillage, dans laquelle le verrou ne coopère pas avec l'élément de butée, caractérisé en ce que l'élément de butée est mobile par rapport au rail. Le dispositif conforme à l'invention intègre donc un élément de butée mobile permettant de faciliter le déverrouillage et donc de moins solliciter la butée et/ou le verrou lors de l'ouverture de la porte. D'autre part, l'installation de la butée est simple et tolère un positionnement un peu moins précis que celui nécessaire pour les dispositifs de l'art antérieur. Selon des aspects avantageux mais non obligatoires de l'invention, un dispositif de verrouillage et de déverrouillage peut incorporer une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises dans toute combinaison techniquement admissibles : - le verrou bascule dans la position de déverrouillage lorsque le chariot s'éloigne de l'élément de butée lors d'un déplacement provoqué par l'actionneur ; - l'élément de butée est monté, avec possibilité de déplacement selon une direction perpendiculaire à un axe longitudinal du rail, sur un support immobilisé sur le rail ; - l'élément de butée est un arbre ; - lorsque le verrou est dans la position de déverrouillage par rapport à l'extension du chariot, des moyens de guidage, ménagés sur l'extension du chariot et/ou sur le verrou, facilitent le déplacement de l'élément de butée, lors d'un déplacement du chariot par rapport au rail ; - l'extension du chariot et/ou le verrou est équipé d'une rampe inclinée par rapport à un axe parallèle à un axe longitudinal du rail et cette rampe est apte à recevoir en appui l'élément de butée lors de son déplacement par rapport au rail ; - les moyens de guidage sont inopérants lorsque le verrou est dans la position de verrouillage par rapport à l'extension du chariot ; - le verrou comprend au moins une surface d'arrêt sensiblement perpendiculaire à la direction déplacement du verrou par rapport à l'extension du chariot et lorsque le verrou est dans la position de verrouillage, un déplacement du verrou sous l'action du bras raccordé à la porte provoque l'appui de cette surface d'arrêt du verrou contre l'élément de butée, alors qu'un déplacement du chariot lors d'un déplacement provoqué par l'actionneur pour l'éloigner de la butée, permet de masquer la surface d'arrêt du verrou par une rampe ou analogue disposée sur l'extension grâce au déplacement relatif entre le verrou et l'extension, l'élément de butée pouvant alors se déplacer le long de la rampe vers une position où il libère le chariot ; - le dispositif comprend un moyen de rappel permettant de maintenir le verrou en position de déverrouillage quand le verrou n'est pas sollicité par le bras raccordé à la porte ; - le verrou est constitué de deux parties en forme de plaque disposées de part et d'autre de l'extension du chariot, qui est également en forme de plaque, et l'extension est pourvue d'au moins une lumière oblongue dont la plus grande direction est parallèle à la direction de déplacement du verrou par rapport à l'extension du chariot et qui est traversée par un arbre solidaire des parties du verrou. En utilisant une butée mobile, le changement de cette pièce est simplifié. L'aménagement du support de la butée peut permettre le changement de la butée mobile sans démonter le support fixé au rail. Préférentiellement, la butée est une pièce de forme simple à réaliser, tel qu'un arbre, ce qui la rend économique. De plus, une forme cylindrique peut rouler le long de moyens de guidage facilitant le déplacement de la butée. Avantageusement, le dispositif intègre des moyens de rappel afin de maintenir le support en position de déverrouillage quand le verrou n'est pas ou peu sollicité par le bras de raccordement entre la porte et le verrou. Ces moyens, tels qu'un ressort, évitent le blocage non souhaité du chariot. Lors de l'ouverture de la porte, dès que le chariot commence son mouvement linéaire, les moyens placent le verrou dans une position de déverrouillage permettant à la butée de se déplacer librement. Le chariot n'est plus limité dans son déplacement. Description des dessins : L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : - la figure 1 est une vue schématique d'une installation motorisée pour une porte de garage intégrant un dispositif de verrouillage et de déverrouillage selon l'invention, - la figure 2 est une vue éclatée d'une partie d'une l'installation de la figure 1 intégrant un dispositif de verrouillage et de déverrouillage selon l'invention, - la figure 3 est une vue éclatée d'un module du dispositif de la figure 2, ce module intégrant un verrou qui vient se fixer sur un chariot mobile, - les figures 4 à 7 sont des coupes de principe représentant différentes étapes de fonctionnement du dispositif. Description des modes de réalisation : La figure 1 représente une installation motorisée d'une porte de garage 1. La porte 1 est reliée à un chariot 3 grâce à un bras coudé 2. Le chariot 3 se déplace le long d'un rail 4 en � U � inversé et fixé à un bâti B d'un bâtiment. Ce déplacement a lieu grâce à un lien souple 5, tel qu'une chaîne ou une courroie, disposé à l'intérieur du rail. Le lien souple 5 s'enroule autour de deux pignons ou roues 6a et 6b. Le réglage de l'écartement des pignons permet de régler la tension du lien souple. Un des deux pignons 6a est entraîné en rotation par un moteur 7. Comme le chariot est fixé sur le lien souple, le moteur assure le mouvement en translation motorisée du chariot 3, parallèlement à l'axe longitudinal X4 du rail 4. Classiquement, le chariot 3 comprend un corps parallélépipédique logé dans le rail et deux pattes parallèles inférieures 3b et 3d, traversant l'ouverture du rail.