Selon une autre particularité, les moyens d'obturation comprennent un boisseau, rotatif autour d'un axe perpendiculaire à l'axe du conduit d'admission, l'axe du boisseau étant sensiblement parallèle au plan de la paroi interne de séparation, ce boisseau étant monté en partie à l'extérieur du conduit d'admission, conformément à l'une des configurations choisies parmi les configurations suivantes : (a) en haut du conduit d'admission ; (b) en bas du conduit d'admission. Selon une autre particularité, le dispositif d'admission d'air comprend un conduit d'admission supplémentaire reliant la culasse du moteur à la zone ~o d'admission du cylindre et en ce que ce conduit d'admission supplémentaire ne contient aucune paroi interne de séparation. Selon une autre particularité, les parois du conduit d'admission en aval de la chapelle d'admission comportent des moyens particuliers de formes géométriques variées favorisant et/ou renforçant le mouvement de is rotation communiqué par la rampe hélicoïdale à l'air d'admission, ces moyens étant choisis parmi une ou plusieurs formes suivantes : (a) stries, (b) plis, (c) rides, (d) fentes, (e) rainures, (f) courbures, (g) saillies. Selon une autre particularité, la paroi interne de séparation est en forme d'une gouttière dont la section perpendiculaire au sens d'écoulement 20 de l'air (Fs, F;) puisse présenter des profils quelconques. L'invention avec ses caractéristiques et avantages ressortira plus clairement à la lecture de la description faite en référence aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 représente les images tridimensionnelles numériques de 25 synthèse créées par un ordinateur (vue de côté (la) ; vue de dessus (1 b)), d'un fragment du conduit d'admission couplé avec une chapelle d'admission de forme hélicoïdale ; les figures 2 et 3 représentent les images tridimensionnelles numériques de synthèse créées par un ordinateur avec des coupes du 30 fragment du conduit d'admission couplé avec une chapelle d'admission de forme hélicoïdale ; la figure 4 représente les images tridimensionnelles numériques de synthèse créées par un ordinateur avec des coupes de la chapelle d'admission de forme hélicoïdale les figures 5 et 6 illustrent schématiquement, en vue de côté et de dessus respectivement, le principe de fonctionnement du dispositif selon l'invention ; la figure 7 illustre schématiquement, en vue de dessus, les différentes formes de la lisière de la paroi interne de séparation disposée dans le conduit d'admission au niveau du becquet de l'hélicoïde de la io chapelle d'admission ; la figure 8 représente schématiquement un fragment de la partie supérieure du conduit d'admission muni d'un boisseau, rotatif autour d'un axe perpendiculaire à l'axe du conduit d'admission, l'axe du boisseau étant sensiblement parallèle au plan de la paroi interne de séparation, ce boisseau 15 étant monté en partie à l'extérieur du conduit d'admission et qui est disposé en haut du conduit d'admission. DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERES DE L'INVENTION Tel qu'il est illustré sur la figure 1, le dispositif d'admission pour un 20 moteur Diesel à injection directe comprend pour chaque cylindre (10) un seul conduit d'admission (1) reliant la face supérieure de la chambre de combustion à l'entrée de la culasse par laquelle pénètre l'air selon la flèche (F). Le conduit (1) débouche dans une chapelle d'admission sur une soupape d'admission, qui comporte une tige (3) reliée à la tête de soupape 25 (non représenté sur la figure 1). La chapelle d'admission (2) est un volume en forme de cuve cylindrique ouverte à l'extrémité du cylindre sur laquelle une tête de soupape vient appuyer. La forme particulière du volume permet avantageusement de faciliter son perçage. Cette cuve cylindrique est percée à l'autre extrémité 30 pour laisser passer la tige (3) de la soupape. La cuve cylindrique est raccordée au conduit d'admission de façon à ce que l'axe du conduit d'admission (1), schématisé à l'aide d'une traînée continue blanche sur la figure la, soit incliné, par rapport à l'axe de la tige (3) reliée à la tête de soupape, d'un angle cp tel que : 0 cp 90 . Comme illustré par les figures 1, 2, 3, 4a-b, le conduit d'admission (1) est divisé en deux parties (supérieure (5) et inférieure (6)) par une paroi interne de séparation (4) sensiblement plane dans le sens de la longueur du conduit d'admission (1), qui s'étend sur toute la longueur du conduit d'admission (1), c'est-à-dire, depuis l'orifice d'entrée du conduit d'admission (1) en liaison avec l'entrée de la culasse (non représentée sur la figure 1) io jusqu'à proximité immédiate de la chapelle d'admission (2). Le rôle de cette paroi interne (4) est de séparer le conduit d'admission (1) en deux parties. La partie supérieure (5) du conduit d'admission (1) ainsi divisé, débouche dans la partie supérieure de la chapelle d'admission (2). La partie inférieure (6) du conduit d'admission (1) ainsi divisé, débouche dans la partie inférieure de la 15 chapelle d'admission (2). Il en résulte que l'écoulement d'air (F) (figures 1, 2a) dans le conduit d'admission (1) est macroscopiquement séparé en écoulement supérieur (Fs) et en écoulement inférieur (F;) représentés schématiquement sur les figures 5a-b, 6a par des flèches foncées et claires, respectivement. 20 Dans un mode de réalisation, le conduit d'admission (1) se raccorde à la chapelle d'admission (2) selon un axe incliné d'un angle cp _< 90 (figure la), à la cuve cylindrique (2) de façon à ce que : û la partie supérieure (5) du conduit d'admission (1) vienne entourer une portion extérieure de la chapelle d'admission (2) en forme de 25 cuve cylindrique constituant la partie supérieure de la chapelle d'admission (2), en formant une rampe hélicoïdale (9) autour d'une partie de la cuve cylindrique (figures 1, 2b, 4), et û la partie inférieure (6) du conduit d'admission (1) se raccorde avec la zone formant un siège de soupape selon un angle a tel que : 30 90 < a < 180 (figure la). i0 La forme particulière de la chapelle d'admission (2) ainsi obtenue est appelée plus simplement par la suite hélicoïdale D. Comme le montrent les coupes sur les figures 3b-c et 4a-b, la paroi de séparation (4) s'étend jusqu'à proximité immédiate du becquet (8) de l'hélicoïde. Par conséquent, l'écoulement d'air (FS) issu de la partie supérieure (5) du conduit d'admission (1) part en rotation de long de la rampe (9) de l'hélicoïde de la chapelle d'admission (2) et participe surtout au remplissage en air du moteur et, de façon moindre, à la création du rapport de tourbillonnement. Cet écoulement d'air (Fs) issu de la partie supérieure (5) io du conduit d'admission (1), est donc essentiellement responsable de la perméabilité. L'écoulement d'air (F;) issu de la partie inférieure (6) du conduit d'admission (1) est fortement guidé vers la paroi du cylindre par le becquet (8) de l'hélicoïde de la chapelle d'admission (2) et crée ainsi un fort 15 mouvement de rotation. C'est donc cet écoulement d'air (Fi) issu de la partie inférieure (6) du conduit d'admission (1) qui contribue pour l'essentiel à la génération du rapport de tourbillonnement. Dans un mode de réalisation de l'invention, la paroi interne de séparation (4) est plus courte, n'allant pas jusqu'à proximité immédiate de 20 l'axe de la soupape de d'admission ou, pour les chapelles d'admission hélicoïdales comme celles illustrées par les figures 1 a, 2a, 4a-b, jusqu'à proximité immédiate du becquet (8) de l'hélicoïde. La distance exacte entre le becquet (8) de l'hélicoïde et la paroi de séparation interne (4) ainsi raccourcie est déterminée de telle sorte que l'écoulement (F) dans le conduit 25 d'admission (1) reste aérodynamiquement divisé en deux parties (Fs et F;) malgré l'absence de la paroi interne de séparation (4). Comme le montrent les coupes du conduit d'admission (1) sur les figures 3a-b prises ensemble avec la schématique traînée blanche sur la figure la, dans un mode de réalisation, le plan formé par la paroi interne de 30 séparation (4) comprend l'axe du conduit d'admission (1). Ainsi, la paroi interne de séparation (4) divise le conduit d'admission (1) en deux parties supérieure (5) et inférieure (6) de volumes sensiblement identiques sur toute la longueur du conduit d'admission (1) (fig. 3a). Dans un autre mode de réalisation non représenté sur les figures, le plan formé par la paroi interne de séparation (4) est parallèle à l'axe du conduit d'admission (1). Ainsi, si la paroi interne de séparation (4) dans le conduit d'admission (1) est disposée au-dessus de l'axe du conduit d'admission (1), le volume de la partie supérieure (5) est moindre que celui de la partie inférieure (6). Inversement, si la paroi interne de séparation (4) dans le conduit d'admission (1) est au-dessous de l'axe du conduit d'admission (1), le volume de la partie inférieure (6) est moindre que celui de la partie supérieure (5). Comme le montrent les coupes de la chapelle d'admission sur les figures 3b-c, dans un mode de réalisation, la lisière de la paroi interne de séparation (4) disposée dans le conduit d'admission (1) à l'aplomb du début de la rampe hélicoïdale (becquet (8)), est sensiblement perpendiculaire à l'axe de la tige (3) reliée à la tête de soupape de manière à ce que l'angle [3 ainsi formé soit un angle droit (13= 90 ). Dans un autre mode de réalisation non représenté sur les figures, la lisière de la paroi interne de séparation (4) disposée dans le conduit d'admission (1) à l'aplomb du début de la rampe hélicoïdale (becquet (8)), est incliné par rapport à l'axe de la tige (3) reliée à la tête de soupape de manière à ce que l'angle R ainsi formé soit conforme à : 0 < (3 < 180 avec [3 ≠ 90 pris ensemble. Comme le montrent les coupes du conduit d'admission (1) sur les figures 3b-c prises ensemble avec le schéma (en vue de dessus) de la figure 7a, dans un mode de réalisation, la lisière de la paroi interne de séparation (4) disposée dans le conduit d'admission (1) à l'aplomb du début de la rampe hélicoïdale (becquet (8)), est formée par une droite sensiblement perpendiculaire à l'axe du conduit de l'admission (1) de manière à ce que l'angle ainsi formé soit un angle droit (y = 90 ).