REVENDICATIONS: 1. Moteur (7) à combustion interne Diesel comprenant au moins une chambre (1) de combustion délimitée par une culasse (10), un cylindre (4) et un piston (2), la culasse (10) portant une entrée d'admission d'air et un injecteur (3) avec au moins deux trous injectant chacun un jet (3a) de carburant Diesel dans la chambre (1), le piston (2) étant mobile en translation à l'intérieur du cylindre (4) le long d'un axe central de la chambre (1) pour l'entraînement en rotation d'un vilebrequin et portant sur une face tournée vers l'injecteur (3) une cavité centrale formant un bol (5), le moteur (7) étant muni d'un système de création (11) de tourbillons d'air dans la chambre (1), un nombre de tourbillon étant défini par le rapport d'une vitesse de rotation de l'air autour de l'axe central de la chambre (1) sur une vitesse de rotation du vilebrequin, caractérisé en ce que : - le bol (5) est un bol ouvert avec une paroi interne (6) divergente de la cavité s'écartant en rapprochement de l'injecteur (3), - le nombre de tourbillon est compris entre 2 et 6, - l'injecteur (3) comprend entre 6 et 9 trous. 2. Moteur (7) selon la revendication 1, dans lequel le système de création (11) de tourbillons est choisi parmi les systèmes suivants pris individuellement ou en combinaison: - un système comportant un ou des volets obturant tout ou une partie d'un conduit d'admission d'air, - un système comportant un double répartiteur d'air et au moins un volet obturant l'un des deux répartiteurs, - un système utilisant la distribution moteur avec des première et seconde soupapes d'admission (12, 12a) et une soupape d'échappement (13) dans ladite au moins une chambre (1) de combustion, un premier arbre à cames portant la première soupape d'admission (12) et la soupape d'échappement (13) et un second arbre à cames portant la seconde soupape d'admission (12a) avec des moyens de réglage de la commande d'ouverture et/ou de fermeture de la première soupape d'admission (12) et de la soupape d'échappement (13) portées par le premier arbre à cames par rapport à la commande d'ouverture et/ou de fermeture de la seconde soupape d'admission (12a) portée par le second arbre à cames. 3038658 21 3. Moteur (7) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel le système de création (11) de tourbillons d'air est un système variable comprenant un dispositif de pilotage créant des tourbillons d'air spécifiques à des points de fonctionnement du moteur (7). 5 4. Moteur (7) la revendication 3, dans lequel le dispositif de pilotage est connecté à une unité de contrôle moteur pour la détermination des points de fonctionnement du moteur. 5. Moteur (7) selon la revendication 3 ou 4, dans lequel, pour un point de fonctionnement du moteur (7) correspondant à un point de charge partielle avec une pression effective 10 moyenne de l'ordre de 8,2 bars et un régime moteur aux environs de 2.280 tr/min avec un injecteur (3) comprenant 8 trous, le nombre de tourbillon créé par le système de création (11) de tourbillons variable est d'environ 4,5. 6. Moteur (7) selon la revendication 5, dans lequel, pour un point de fonctionnement du moteur (7) correspondant à un point de pleine charge, avec une pression effective 15 moyenne de l'ordre de 20 bars, le nombre de tourbillon est d'environ 2. 7. Moteur (7) selon l'une quelconque des revendications précédentes, lequel comprend un moyen d'obturation ou d'ouverture d'au moins un trou d'injection le rendant inopérant ou actif à des points spécifiques de fonctionnement du moteur (7). 8. Moteur (7) selon la revendication 1 ou la revendication 2, dans lequel le système de 20 création (11) de tourbillons d'air est fixe avec un nombre de tourbillon constant pour tous les points de fonctionnement du moteur (7), ce nombre étant de l'ordre de 4. 9. Moteur (7) selon l'une quelconque des revendicatidns précédentes, dans lequel la pression d'injection pour chaque trou de l'injecteur peut être supérieure à la pression courante d'injection, de l'ordre de 1.800 bars, tout en étant inférieure ou égale à une 25 pression maximale pour laquelle la surface des zones (15) de la paroi interne du bol impactées par les jets et atteignant une température de l'ordre de 1.500°K est augmentée de 20 à 30% par rapport à la surface des zones du bol atteignant la même température de l'ordre de 1.500°K pour une pression courante d'injection. 10. Groupe moto-propulseur comprenant un système d'admission (8, 8a) d'air, un système 30 d'échappement (9) muni d'au moins un élément de dépollution des gaz d'échappement et une ligne de recirculation des gaz d'échappement vers le système d'admission d'air, 3038658 22 caractérisé en ce qu'il comprend un moteur (7) selon l'une quelconque des revendications précédentes.