La présente invention trouve notamment application dans le domaine automobile, en particulier pour aligner précisément sur la carrosserie un ouvrant tel qu'un capot, un hayon, une porte de coffre ou un volet. EP1482119A1 décrit une butée comportant une douille de support fixée sur le véhicule automobile et un réceptacle cylindrique, un organe d'appui élastiquement déformable pour recevoir l'ouvrant, un organe de réglage ayant une tête portant l'organe d'appui et une tige pénétrant dans la douille de support en vue de régler la hauteur de la butée. La tige a des dents qui coopèrent avec des gorges du réceptacle. Cependant, dans la butée de EP1482119A1, comme les dents et les gorges sont issues de moulage, leur coopération subit nécessairement un certain jeu. Or ce jeu réduit l'amortissement des vibrations produites lors du roulage du véhicule, car la tige et le réceptacle peuvent bouger légèrement l'un par rapport à l'autre. La présente invention vise notamment à résoudre, en tout ou partie, les problèmes mentionnés ci-avant. A cet effet, l'invention a pour objet une butée de type auto-réglable en hauteur, destinée à recevoir en appui un ouvrant d'un véhicule automobile, tel qu'un capot, un hayon, une porte de coffre ou un volet, la butée comportant : - une douille de support qui présente un réceptacle ayant globalement la forme d'un cylindre à base circulaire, la douille de support comprenant des moyens de fixation adaptés pour fixer la douille de support sur le véhicule automobile ; - un organe d'appui présentant une partie destinée à coopérer avec l'ouvrant ; et - un organe de réglage comprenant i) une tête conformée pour porter l'organe d'appui, et ii) une tige s'étendant sous la tête et conformée pour pénétrer au moins partiellement dans le réceptacle de façon à régler la hauteur de la butée suivant une direction de réglage coïncidant avec l'axe dudit cylindre ; la butée étant caractérisée en ce que : - la tige présente des dents qui sont juxtaposées parallèlement la direction de réglage ; - le réceptacle présente des gorges qui sont juxtaposées parallèlement à la direction de réglage, les dents étant conformées pour coopérer avec les gorges de façon à retenir la tige par rapport au réceptacle en translation suivant la direction de réglage ; - le réceptacle présente au moins une rainure de réglage s'étendant globalement parallèlement à la direction de réglage ; - la tige comporte au moins deux ergots de retenue décalés angulairement autour de la direction de réglage, au moins un ergot de retenue étant adapté pour coulisser dans une rainure de réglage respective, la butée étant dans une configuration dite de réglage, le ou chaque ergot de retenue étant élastiquement déformable, la ou chaque rainure de réglage présentant, en section transversalement à la direction de réglage, au moins un bord incliné ou incurvé de façon à permettre à l'ergot de retenue correspondant de sortir de la rainure de réglage respective en se déformant et en glissant sur le bord incliné ou incurvé lorsqu'un moment prédéterminé est appliqué sur la tige autour de la direction de réglage ; et - au moins une rainure de blocage s'étendant globalement parallèlement à la direction de réglage et de manière décalée par rapport à une rainure de réglage respective angulairement autour de la direction de réglage, la ou chaque rainure de blocage étant conformée pour immobiliser un ergot de retenue de façon à bloquer toute rotation de la tige dans le réceptacle, les dents coopérant avec les gorges, la butée étant dans une configuration dite de blocage. Ainsi, la butée peut être livrée avec la tige insérée partiellement dans le réceptacle, en configuration de réglage avec un ou les ergot(s) de retenue dans une ou chaque rainure de réglage. Pendant la livraison, le ou chaque ergot de retenue logé dans la ou chaque rainure de réglage évite un désassemblage inopiné de la butée dû à une rotation de l'organe de réglage dans la douille de support. Puis, l'opérateur ferme l'ouvrant, ce qui fait coulisser la tige et ses ergots de retenue dans le réceptacle, de façon à atteindre la hauteur requise pour la butée. Après ce réglage de la hauteur, l'opérateur rouvre l'ouvrant, puis force la tige à tourner pour sortir le ou chaque ergot de retenue de la ou chaque rainure de réglage. Enfin, l'opérateur tourne la tige jusqu'à ce que le ou chaque ergot de retenue s'ajuste dans la ou chaque rainure de blocage. La rotation de la tige se fait par vissage ou dévissage des dents sur les gorges. La butée reste alors en service dans cette configuration de blocage, en conservant la hauteur requise. En outre, une telle butée est relativement simple à fabriquer par injection et à installer sur un véhicule automobile, en raison notamment du 5 faible nombre de ses composants. Dans la présente demande, le terme « angulaire » se rapporte à un angle qui est mesuré autour de la direction de réglage et dans un plan perpendiculaire à la direction de réglage. Selon un mode de réalisation de l'invention, la ou chaque rainure 10 de blocage est ajustée, de préférence en ajustement serré, à un ergot de retenue respectif. Ainsi, la ou chaque rainure de blocage immobilise durablement la butée en configuration de blocage. À cet effet, les bords de la ou chaque rainure de blocage sont droits, contrairement au(x) bord(s) de chaque rainure 15 de réglage, ce qui immobilise l'ergot de retenue quel que soit le moment appliqué à la tige, via la tête. Selon une variante de l'invention, les ergots de retenue sont décalés angulairement de 180 degrés entre eux. En d'autres termes, les ergots de retenue sont diamétralement opposés par rapport à la direction de 20 réglage. Ainsi, un tel décalage angulaire permet de répartir les efforts transmis de la tige à la douille, ce qui évite les concentrations de contraintes. Selon un mode de réalisation de l'invention, les dents et les gorges sont respectivement formées par des portions de filetages agencées pour permettre un vissage ou un dévissage de la tige par rapport au 25 réceptacle de façon à ajuster la hauteur de la butée. Ainsi, la hauteur de la butée peut être ajustée, donc réglée avec précision, de sorte que la butée en service exerce une contrepression sur l'ouvrant. Cette contrepression garantit un appui régulier et constant, ce qui minimise les jeux d'aspect entre la caisse et l'ouvrant et ce qui améliore 30 l'amortissement des vibrations produites lors du roulage du véhicule automobile. Selon un mode de réalisation de l'invention, le réceptacle comprend deux rainures de réglage et deux rainures de blocage, chaque ergot de retenue étant adapté pour coulisser dans une rainure de réglage respective 35 en configuration de réglage, les rainures de blocage étant conformées pour immobiliser respectivement les ergots de retenue.