Les modes de réalisation de l'invention et les variantes de l'invention mentionnés ci-avant peuvent être pris isolément ou selon toute combinaison techniquement possible. La présente invention sera bien comprise et ses avantages ressortiront aussi à la lumière de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'une butée conforme à l'invention après sa mise en place sur un véhicule et en configuration de réglage ; - la figure 2 est une vue en perspective de la butée de la figure 1, suivant un angle différent de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue en perspective éclatée de la butée de la figure 1, suivant un angle différent de la figure 1 ; - la figure 4 est une vue en perspective éclatée de la butée de la figure 3, suivant un angle différent de la figure 3 ; - la figure 5 est une vue similaire à une section suivant le plan V à la figure 2 et illustrant la butée de la figure 2 au cours d'une étape initiale d'un procédé de réglage conforme à l'invention ; - la figure 6 est une coupe suivant la ligne VI-VI à la figure 5 ; - la figure 7 est une vue similaire à la figure 5 et illustrant la butée de la figure 2 en configuration de blocage ; - la figure 8 est une coupe suivant la ligne VIII-VIII à la figure 7 ; - la figure 9 est une coupe suivant un plan perpendiculaire au plan de la figure 7 et illustrant la butée de la figure 2 en configuration de blocage ; - la figure 10 est une vue de dessous suivant la flèche X à la figure 9 ; - la figure 11 est une vue similaire à la figure 10 et illustrant la configuration de réglage dans un procédé de réglage conforme à l'invention ; - la figure 12 est une vue similaire à la figure 5 et illustrant une étape en vue de réinitialiser le réglage de la butée de la figure 1 ; - la figure 13 est une vue en perspective avec arrachement partiel et illustrant la même étape que la figure 5 ou 6 ; - la figure 14 est une vue de face suivant la flèche XIV à la figure 13 ; - la figure 15 est une vue en perspective avec arrachement partiel suivant la flèche XV à la figure 13 ; - la figure 16 est une vue de face suivant la flèche XVI à la figure 15 ; - la figure 17 est un organigramme illustrant un procédé de réglage conforme à l'invention pour régler la butée de la figure 1 ; - la figure 18 est une vue similaire à la figure 5 et illustrant une butée conforme à un deuxième mode de réalisation de l'invention ; - la figure 19 est une vue similaire à la figure 10 et illustrant une étape d'un procédé de réglage de la butée de la figure 18 ; - la figure 20 est une vue en perspective, suivant la flèche )(X à la figure 18, de la douille de support appartenant à la butée des figures 18 et 19 ; et - la figure 21 est une vue en perspective tronquée suivant le plan XXI à la figure 20. Les figures 1, 2, 3 et 4 illustrent une butée 1 de type auto- réglable en hauteur, qui est destinée à recevoir en appui un ouvrant non représenté d'un véhicule automobile non représenté. L'ouvrant peut être par exemple un capot, un hayon, une porte de coffre ou un volet. La butée 1 comporte une douille de support 2 qui présente un réceptacle 21 ayant globalement la forme d'un cylindre à base circulaire. Le réceptacle 21 est creux et traverse la douille de support 2. La douille de support 2 comprend des moyens de fixation adaptés pour fixer la douille de support 2 sur le véhicule automobile. Dans l'exemple des figures, 1 à 4, les moyens de fixation comprennent deux appendices de fixation 22 qui sont conformés pour un encliquetage élastique sur un orifice non représenté qui est ménagé sur le véhicule automobile. À cet effet, chaque appendice de fixation 22 a une lame flexible qui se plie lors du passage de l'orifice. Les deux appendices de fixation 22 sont ici situés sur deux côtés opposés de la douille de support 2. Les appendices de fixation 22 ont pour fonctions de guider la butée 1 pendant son assemblage au véhicule automobile, et de bloquer la butée 1 en rotation. De plus, les moyens de fixation comprennent ici un anneau 23 destiné à prendre appui sur les bords de l'orifice recevant la butée 1. La butée 1 comporte en outre un organe d'appui 3 qui présente une partie 3.1 destinée à coopérer avec l'ouvrant. L'organe d'appui 3 est en matériau élastiquement déformable. L'organe d'appui 3 peut travailler en compression de façon à amortir les vibrations produites lors du roulage du véhicule. De plus, la butée 1 comporte un organe de réglage 4 qui comprend une tête 4.3, conformée pour porter l'organe d'appui 3, et une tige 4.2 conformée pour pénétrer au moins partiellement dans le réceptacle 21 de façon à régler la hauteur H1 de la butée 1 suivant une direction de réglage Z. La direction de réglage Z coïncide avec l'axe du cylindre formant le réceptacle 21. Dans l'exemple des figures 1 à 8, l'organe de réglage 4 et l'organe d'appui 3 sont issus d'un procédé d'injection bi-matière. L'organe d'appui 3 est en saillie sur la tête 4.3 suivant la direction de réglage Z. L'organe de réglage 4 est composé de matériau plastique de synthèse, par exemple d'un polyamide, d'un polypropylène (PP) ou d'un polyoxyméthylène (POM). Ce matériau plastique de synthèse peut être ou non chargé de fibres de verre. L'organe d'appui 3 est composé d'élastomère ou de thermoplastique élastomère.