INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On peut remplacer les dioptres qui sont ici des lentilles cylindriques par des lentilles sphériques, par exemple arrangées en nids d'abeilles (version représentée aux figures 13 à 15). Dans le mode dit simplifié, les diffuseurs sont dans ce cas des petites disques situés en vis-à-vis de chaque lentille. L'avantage de cette disposition est une diminution du domaine éclairé par la paroi lumineuse, et donc une amélioration de la luminosité dans ce domaine, à dépense énergétique constante. Dans cette version dite simplifiée, lorsque les dioptres sont des lentilles cylindriques, il est avantageux que leur axe de symétrie longitudinal soit horizontal, pour que la lumière soit plus dispersée en largeur qu'en hauteur, car les spectateurs sont le plus souvent dispersés horizontalement qu'empilés les uns sur les autres. Quelle que soit le mode de mis en oeuvre, la paroi lumineuse selon l'invention est un projecteur de lumière directionnelle qui offre l'avantage de pouvoir être très fin.
L'homme de l'art peut déterminer un point S à une distance quelconque de la paroi, et faire converger tous les rayons lumineux vers ce point en choisissant les caractéristiques appropriées des concentrateurs et les emplacements des diffuseurs. Ce point S peut évidemment être à l'infini.
Idéalement, le diffuseur 113 doit couper en deux le domaine vers lequel le concentrateur 115 réfléchit les rayons émis du point S choisi, pour constituer un domaine amont du côté dudit diffuseur 113 et un domaine aval du côté dudit concentrateur 115. Ainsi, la totalité de la surface dudit concentrateur renvoie au spectateur la lumière reflétée par le diffuseur 113.
1 Lève-vitre pour un véhicule automobile La présente invention est
relative à un lève-vitre d'un véhicule automobile comprenant une vitre, ledit lève-vitre comprenant : - deux rails de guidage parallèles s'étendant chacun suivant un axe d'ouverture et de fermeture de la vitre, et - deux curseurs supportant la vitre et permettant son déplacement dans un plan d'obturation défini par les positions d'ouverture et de fermeture de la vitre, chaque curseur étant guidé à coulissement sur un rail et comportant un profil d'accouplement à la vitre auquel ladite vitre est liée.
Certaines portes de véhicules automobiles comportent des vitres latérales ayant une surface importante ou une forme spécifique qui nécessitent deux rails de guidage parallèles pour faire coulisser cette vitre. Un rail est situé à l'avant de la vitre et l'autre rail est situé à l'arrière de la vitre.
Sur chaque rail de guidage est monté mobile un curseur portant la vitre et chaque curseur a un passage en forme de canal dans lequel le rail est guidé à coulissement. Les curseurs sont ainsi mobiles suivant un trajet de déplacement entre une position correspondant à la vitre en position ouverte et une position correspondant à la vitre en position fermée. Le passage en forme de canal a une forme asymétrique afin d'assurer le bon fonctionnement du lève-vitre. En conséquence, chaque rail de guidage ne peut s'engager dans le passage du curseur que suivant une unique orientation.
Outil de coupe électrique La présente invention est relative à un outil de
1 DESCRIPTION La présente invention a pour objet un dispositif de
motorisation pour battant du type comportant un actionneur intégré au battant prévu pour ne pas avoir les inconvénients des motorisations intégrées existantes. Ces inconvénients sont de plusieurs ordres, en premier une contrainte dimensionnelle dans la mesure ou il est difficile de loger le mécanisme dans un profilé existant, trop petit pour recevoir ces mécanismes La seconde contrainte est liée au couple nécessaire très important que doit transmettre le moteur, d'ou l'utilisation de gros moteurs avec un surcoût important. Une autre contrainte est l'absence de verrouillage efficace de ces motorisations.
Les dispositifs existants sont pratiquement tous embarqués dans le profilé vertical supportant l'axe de rotation du battant, entre autre les brevets DE 31 21 136, EP 0 581 982, DE 32 38 334, FR 2 707 695, FR. 2 712 342. Il existe également une réalisation dans une traverse horizontale connue sous le numéro EP 0 764 755, cette réalisation n'est pas adaptée à la rotation d'un battant.
1 La présente invention se rapporte à un moteur à combustion interne
comportant des moyens d'admission permettant un mouvement de giration du fluide admis dans la chambre de combustion.
Elle concerne plus particulièrement, mais non exclusivement, un moteur dont le fluide d'admission peut être de l'air suralimenté ou non, un mélange carburé ou un mélange d'air et de gaz d'échappement recirculés, dits EGR, éventuellement mélangé avec un carburant.
Comme cela est largement connu, certains types de moteur, comme ceux à injection directe et à allumage commandé, peuvent fonctionner avec une stratification du fluide admis alors que d'autres types de moteurs, comme ceux à allumage par compression, peuvent fonctionner avec un fluide dont le mélange air et carburant ou air/EGR et carburant est homogène.
Dans ce but, l'invention propose un boîtier de feu de signalisation de véhicule automobile comprenant un porte-lampe comportant un moyen de canalisation de la chaleur produite par les lampes en dehors du boîtier. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le moyen de canalisation de la chaleur peut être une rainure ouverte sur la face intérieur du porte- lampe et s'étendant verticalement d'une zone inférieure vers une zone supérieure du porte-lampe. Le porte-lampe peut comporter au moins deux douilles alignées suivant un axe vertical, et deux rainures s'étendant de part et d'autre des douilles.
Une portion inférieure du porte-lampe peut relier les rainures ensemble, et peut comporter une ouverture formant une entrée d'air vers l'intérieur du boîtier. L'extrémité supérieure de chaque rainure peut déboucher sur l'ouverture pour le connecteur électrique du feu de signalisation.
L'invention sera désormais décrite dans un exemple en référence aux dessins annexés suivants : - la figure 1 est une vue en coupe verticale d'un boîtier de feu de signalisation selon l'invention; - la figure 2 est une vue de la face arrière du porte-lampe du boîtier de la figure 1 ; et -la figure 3 est une vue en coupe selon l'axe III du porte-lampe de la figure 2. En référence aux figures, un dispositif d'éclairage 10 pour un véhicule automobile tel qu'un feu de signalisation arrière, est fixé sur un élément de structure 12 d'un côté arrière du véhicule. Ce feu de signalisation 10 possède différentes lampes 16a, 16b et 16c pour assurer par exemple les fonctions de recul, de clignotant ou de freinage.
Ce feu de signalisation 10 se présente sous la forme d'un boîtier dont la partie principale est un ensemble réflecteur de lumière 14 vers l'extérieur du véhicule comportant trois réflecteurs 14a, 14b et 14c situés les uns au dessus des autres sur un axe vertical, et présentant une forme essentiellement parabolique ouverte vers l'extérieur du véhicule et dont le fond comporte un passage pour la lampe associée 16a, 16b ou 16c. L'ensemble réflecteur de lumière 14 est réalisé en matière plastique et les faces avants des réflecteurs de lumière 14a 14b et 14c, positionnées du côté des lampes vers l'extérieur du véhicule sont recouvertes d'un revêtement réfléchissant la lumière. Les deux réflecteurs inférieurs 14b et 14c présente chacun un orifice 18 sur leur partie supérieure. Ces orifices 18 débouchent à l'arrière de l'ensemble réflecteur 14, permettant ainsi un flux de transfert de la chaleur de l'avant vers l'arrière du réflecteur.
L'ensemble réflecteur de lumière 14 comprend des sites de fixation 20 situés sur le bord périphérique dudit ensemble réflecteur. Ces sites de fixation 20 permettent de fixer le boîtier sur la structure 12 du véhicule par l'intermédiaire de vis par exemple. La partie arrière de l'ensemble réflecteur en regard avec l'élément de structure 12, possède des parois 26 formant sensiblement un volume parallélépipédique, sur lesquelles le support 22 des lampes est fixé de manière à obtenir un volume fermé. Ce support est aussi appelé porte-lampe 22. Par ailleurs, le boîtier du feu de signalisation 10 est fermé du côté extérieur du véhicule par une vitre catadioptrique 24 en polycarbonate par exemple. Cette vitre 24 est fixée à la périphérie du réflecteur de lumière 14 par exemple par collage, emboîtement ou tout autre moyen d'assemblage. Le porte-lampe 22 forme un couvercle qui comporte trois douilles 28a, 28b et 28c ouvertes sur la face avant du porte-lampe tournée vers l'intérieur du boîtier du feu de signalisation. Les bords du porte-lampe 22 sont maintenus contre les parois 26 par des moyens de fixation (non représentés) par exemple des clips ou des vis.
Les douilles 28a, 28b et 28c sont disposées sur un même axe vertical en regard des trois passages des réflecteurs 14a, 14b et 14c. Le porte-lampe 22 comprend une ouverture de connexion électrique 30 qui débouche la face arrière du porte-lampe 22 en regard de la carrosserie 12 du véhicule. Dans cet exemple, l'ouverture de connexion 30 se situe entre la douille supérieure 28a et les douilles inférieures 28b et 28c, les lampes inférieures 16b et 16c étant les plus importantes sources de chaleur du feu de signalisation. Cette connexion électrique 30 est reliée électriquement aux douilles 26 par l'intermédiaire d'un circuit électrique (non représenté) positionné sur la face avant du porte-lampe 22. Le porte-lampe 22 comporte deux rainures 32 ouvertes sur sa face avant et s'étendant verticalement de chaque coté des deux douilles inférieures 28b et 28c jusqu'à l'ouverture de la connexion électrique. Le porte-lampe 22 comporte aussi une entrée d'air 34 dans sa partie inférieure. Cette entrée d'air 34 est constituée d'une ouverture en forme de cercle, tronqué dans sa partie inférieure. L'ouverture est surmontée d'une paroi cylindrique dont une portion située vers le bas n'est pas fermée. Une paroi verticale perpendiculaire à la partie tronquée de l'ouverture rejoint la paroi cylindrique. La hauteur de cette paroi verticale est inférieure à la hauteur de la paroi cylindrique. Afin d'éviter l'introduction de fluide dans le boîtier, cette ouverture est associée à un capuchon inséré sur cette paroi cylindrique jusqu'à une distance de quelques millimètre de la face du porte-lampe 22 de manière à laisser une portion ouverte de la paroi libre. Un filtre à poussière peut être placé entre le capuchon et la paroi verticale.
Le fonctionnement de l'invention est le suivant : Lors du fonctionnement du feu de signalisation 10 les lampes, en particulier les lampes inférieures 16b et 16c dans cet exemple, produisent de la chaleur qui s'accumule dans le boîtier du feu de signalisation 10. Cette chaleur est canalisée par u flux d'air circulant dans les rainures 32 vers l'ouverture de la connexion électrique 30 permettant ainsi d'évacuer la chaleur vers l'extérieur du boîtier.
Afin d'améliorer la circulation d'air les rainures 32 sont liés à l'entrée d'air 34 situé dans une zone inférieure du porte-lampe 22. Ainsi, l'utilisation d'un porte-lampe 22 comprenant des rainures 32 permet avantageusement d'obtenir une bonne évacuation de la chaleur produite par les sources lumineuses tout en conservant une compacité suffisante pour l'intégration du boîtier de feu de signalisation sur la structure du véhicule.
Répartiteur d'air d'admission à paroi supérieure plane. La présente invention se rapporte au domaine des dispositifs d'injection d'air d'admission dans les cylindres d'un moteur et plus particulièrement au domaine des dispositifs de répartition d'air d'admission qui permettent de réaliser un tourbillonnement de l'air d'admission qu'ils distribuent. L'obtention d'un mélange homogène d'air et de carburant est réalisé au niveau de chacun des cylindres afin d'optimiser le rendement de la combustion. L'homogénéité du mélange est notamment obtenue grâce à deux mouvements de tourbillonnement de l'air dans le cylindre. Un premier mouvement, appelé � Swirl � est réalisé par la rotation des gaz contenus dans le cylindre autour de l'axe du cylindre. Un second mouvement, appelé � Tumble � est réalisé par la rotation des gaz du cylindre autour d'un axe perpendiculaire à l'axe du cylindre.
Boîtier avec un fond et un couvercle à ouverture automatique amortie et bloc charnière
L'invention se rapporte au domaine des boîtiers avec un fond et un couvercle à ouverture automatique amortie et des blocs charnière avec frein d'amortissement.
Dans le domaine de l'emballage cosmétique, l'utilisation de boîtiers, de boîtes ou des pots est très courante. Ils sont constitués en général d'un couvercle articulé suivant un mouvement rotatif sur un contenant. La charnière entre le contenant et le couvercle est normalement auto-serrante et l'ouverture nécessite les deux mains.
Pour éviter cet inconvénient, on a conçu, notamment pour l'utilisation dans l'industrie cosmétique, des boîtiers avec un fond et un couvercle qui s'ouvre automatiquement après l'actionnement d'un organe de commande. Cependant, sans moyens pour amortir le mouvement du couvercle, l'ouverture se fait brusquement. D'autre part, des moyens mécaniques pour amortir le mouvement sont encombrants et ne sont donc pas utilisables pour des petits emballages. Ainsi, on utilise pour des petits emballages souvent des amortissements à base de fluide à fort taux de viscosité. Ceci nécessite l'étanchéité du système qui ne peut être atteinte qu'avec beaucoup de composants différents et entraine un coût non-négligeable qui n'est pas acceptable pour des produits dont la valeur est relativement faible comme certains produits cosmétiques.
Dans ce cadre, la présente invention a pour objet de proposer un boîtier ne présentant pas les inconvénients potentiels susmentionnés et permettant d'assurer une ouverture du couvercle de manière amortie, et ceci avec une construction simple et facile à assembler. En outre, la présente invention a pour objet de proposer un bloc charnière avec ces propriétés.
Dans ce but, le boîtier selon l'invention comprend un fond et son couvercle, une charnière d'articulation en rotation du couvercle par rapport au fond autour d'un axe, des moyens exerçant une force sur le couvercle dans le sens de son ouverture, et des moyens d'amortissement du mouvement d'ouverture dudit couvercle, pour ajuster sa vitesse d'ouverture. Le boîtier est caractérisé en ce que les moyens d'amortissement comprennent deux parties dont la première partie forme au moins partiellement un axe -2 cylindrique et dont la deuxième partie contient un trou cylindrique apte à recevoir au moins une partie de l'axe cylindrique, les deux parties des moyens d'amortissement étant positionnées de manière coaxiale avec l'axe de rotation du couvercle lors de son ouverture, et une des deux parties étant reliée au couvercle et l'autre au fond, le mouvement du couvercle étant amorti par la friction de la première partie dans la deuxième partie.
Le meilleur dimensionnement des lumières 34 sera obtenu avec une distance entre la face inférieure 38 et la face supérieure 36 comprise entre 5 et 20% de la course du piston 16. L'invention permet donc de favoriser avantageusement le remplissage en gaz frais et l'évacuation des gaz brulés d'un 15 moteur de type deux temps comportant des lumières 34 périphériques.
"Moteur thermique deux temps de véhicule automobile à lumières d'admission vrillées avec des arêtes latérales droites" L'invention concerne un moteur thermique deux temps de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un moteur thermique deux temps de véhicule automobile, comportant au moins un cylindre axial comportant un alésage qui reçoit en coulissement au moins un piston qui délimite avec les parois dudit alésage une chambre de combustion, ledit cylindre comportant une paroi d'extrémité supérieure sensiblement transversale qui reçoit au moins une soupape d'échappement et au moins un injecteur de carburant, et une paroi périphérique qui comporte une partie inférieure dans laquelle sont agencées une pluralité de lumières périphériques, qui débouchent dans l'alésage et sont aptes à être ouvertes ou fermées par le piston en mouvement pour permettre ou interdire l'admission d'air dans la chambre de combustion, chaque lumière étant de forme sensiblement hexaédrique, et étant délimitée dans la paroi périphérique par des faces conformées en quadrilatères qui comportent au moins une face supérieure et une face inférieure s'étendant sensiblement perpendiculairement à la direction axiale de l'alésage, dont des arêtes dites d'orientation de gaz s'étendent suivant l'épaisseur de la paroi du cylindre.
On connaît de nombreux exemples de moteurs de ce type. Dans un tel moteur deux temps, de type dit "équi-courant" ou "uniflow", les gaz brûlés de la chambre de combustion sont évacués de ladite chambre par l'intermédiaire d'au moins une soupape, ou préférentiellement par l'intermédiaire de deux soupapes qui sont agencées dans la paroi d'extrémité supérieure sensiblement transversale de la chambre de combustion. Lorsque les lumières en bas du cylindre s'ouvrent suite à la descente du piston, l'air d'admission est introduit dans la chambre par les lumières et il vient pousser les gaz brûlés pour les évacuer au travers desdites soupapes. Lors de cette phase, l'écoulement de l'air d'admission suit un profil aérodynamique tourbillonnaire qui est aussi connu sous le nom de « swirl », et qui est déterminé par un angle d'entrée qui est formé entre la direction générale des lumières et la direction radiale. Lorsque le piston remonte, il ferme progressivement les lumières. L'échappement se ferme également. L'injection est 10 commandée à ce moment. Suivant l'intensité de l'écoulement tourbillonnaire, le jet de carburant injecté peut être fortement dévié. Ainsi, si l'angle d'entrée des lumières est trop réduit, ce qui correspond à un mouvement tourbillonnaire d'intensité réduite, 15 l'air d'admission entre sensiblement radialement dans le cylindre et se répartit suivant une forme de champignon en laissant des gaz brûlés à la périphérie. Cela ne permet pas un bon balayage du cylindre. Le jet de carburant, quant à lui, s'étend sensiblement suivant l'axe de la chambre de combustion et se concentre autour 20 de cet axe sans s'intégrer de manière homogène à l'air d'admission. Inversement, si l'angle d'entrée des lumières est trop élevé, c'est-à-dire si l'on oriente trop tangentiellement les lumières, l'écoulement tourbillonnaire ou "swirl" est trop violent 25 l'air d'admission se répartit suivant une forme de cuvette à l'intérieur du cylindre. Le jet de carburant peut dans certaines conditions toucher la paroi du cylindre, ce qui n'est pas souhaitable car il se produit alors un phénomène de mouillage de la paroi qui s'oppose à une bonne vaporisation du carburant. 30 Une solution consiste à moduler l'intensité de l'écoulement tourbillonnaire en vrillant les lumières, l'intensité l'écoulement tourbillonnaire étant déterminée par l'obturation progressive de la lumière par le piston lors de sa remontée.
Ladite lumière vrillée comprend une face supérieure et une face inférieure dans l'épaisseur de la paroi du cylindre sensiblement transversales à l'axe du cylindre, lesdites faces présentant une orientation radiale opposée. Par exemple, la face 5 supérieure peut être orientée selon une direction d'orientation présentant un angle avec la direction radiale du cylindre selon un premier sens tandis que la face inférieure est alors orientée selon une direction d'orientation présentant un angle avec ladite direction radiale dans un second sens opposé au premier sens. 10 Ladite lumière présente alors un débouché dans l'alésage du cylindre entouré par des bords comportant une arête latérale de jointure entre ladite face supérieure et ladite face inférieure. Ladite arête latérale peut alors être inclinée et affecter la fiabilité de fonctionnement du moteur. 15 En effet, le piston comprend des segments aptes à racler la paroi de l'alésage du cylindre pour ramener de l'huile projetée pour assurer la lubrification. Lesdits segments sont alors au contact avec la paroi de l'alésage du cylindre et sont ainsi affectés par les lumières lors du coulissement du piston. 20 Ainsi, quand le piston descend, le segment se présente devant au moins une lumière qui débouche dans l'alésage par un débouché entouré par des bords comprenant une arête disposée sensiblement à gauche de la lumière et une arête disposée sensiblement à droite par rapport à un axe médian du débouché 25 l'axe du cylindre. L'arête à gauche est susceptible de venir appuyer par réaction sur le segment. Le piston descendant, ledit appui se déplace sur le segment qui lui reste fixe en rotation. L'arête de gauche vient alors usiner ou éroder le segment. Lorsque le piston remonte, le phénomène se reproduit avec 30 l'arête disposée à droite. Ainsi les segments sont fortement affectés par le débouché des lumières vers l'intérieur du cylindre. Pour diminuer ledit phénomène, les bords du débouché de la lumière peuvent présenter un arrondi. Mais la réalisation d'un tel arrondi sur les bords du débouché est difficilement réalisable et donc couteuse. Dans ce but, l'invention propose un moteur du type décrit précédemment, comportant des lumières d'admission d'air vrillées telles que la direction d'orientation de la face supérieure forme avec la direction radiale un angle qui est orienté selon un premier sens déterminé, et que la direction d'orientation de la face inférieure forme avec la direction radiale un angle qui est orienté selon un second sens déterminé opposé au premier sens déterminé, aptes à orienter l'air d'admission différemment au fur et à mesure de la remontée du piston afin d'homogénéiser le mélange, et chacune des lumières vrillées présentant un débouché dans l'alésage du cylindre agencé pour diminuer l'appui du segment sur les bords du débouché.
Ainsi les lumières vrillées comportent une face supérieure et un face inférieure sensiblement transversales à l'axe du cylindre telles que : -les arêtes d'orientation de gaz de la face supérieure forment avec la direction radiale du cylindre des angles qui sont 20 orientés selon un premier sens déterminé et qui sont chacun compris dans une première plage angulaire déterminée, -et les arêtes d'orientation de gaz de la face inférieure forment avec la direction radiale des angles qui sont orientés selon un second sens déterminé opposé au premier sens 25 déterminé, et qui sont chacun compris dans une seconde plage angulaire déterminée Lesdites lumières vrillées sont ainsi aptes à orienter l'air d'admission différemment au fur et à mesure de la descente puis de la remontée du piston, afin d'homogénéiser le mélange. 30 Le débouché desdites lumières vrillées dans l'alésage du cylindre est agencé pour diminuer les effets de l'appui du segment sur les bords dudit débouché afin d'améliorer la fiabilité dudit moteur.