On définit en outre la perméabilité dans un cylindre de moteur à combustion, en particulier de moteur Diesel, comme étant le rapport du débit réellement admis par le moteur sur le débit qui aurait été admis dans les conditions idéales, c'est-à-dire, sans pertes de charge. La perméabilité dépend donc, non seulement de la différence de pression de part et d'autre de la soupape d'admission, mais également de la qualité aérodynamique de la zone de passage vers le cylindre. Généralement, une augmentation du rapport de tourbillonnement est associée à une chute importante de la perméabilité, en raison d'une io diminution de la section effective de passage à l'admission. De manière connue, lors du dimensionnement d'un moteur Diesel à injection directe on peut choisir une valeur de rapport de tourbillonnement qui représente un compromis sur l'ensemble de la plage de fonctionnement du moteur, avec un ou deux conduits d'admission. Cette valeur de rapport de is tourbillonnement ne correspond cependant pas, dans ce cas, à la valeur optimale qui serait nécessaire pour les fortes charges, ni pour les charges faibles. On connaît déjà dans l'état de la technique, des solutions traitant le problème d'optimisation des valeurs de rapport de tourbillonnement et de 20 perméabilité quel que soit le mode de fonctionnement du moteur. La première solution décrite dans le brevet US 6,550,447, porte sur un dispositif d'admission à distribution variable, formé par deux conduits (2) et (3), complètement distincts (colonne 4, lignes 2-3), partant de la culasse du moteur et débouchant dans le cylindre sur la même soupape d'admission 25 (colonne 4, lignes 11-13). Le premier conduit (2) est hélicoïdal, le second (3) se présente comme un tuyau débouchant de façon neutre ou tangentielle, ou encore de façon intermédiaire entre le positionnement neutre ou tangentiel, dans le cylindre (colonne 4, ligne 58 et lignes 4-11). Chacun de ces deux conduits (2) et (3) dispose des moyens d'obturation réglables (colonne 4, 30 lignes 37-39 et 30-33 respectivement) qui permettent d'ajuster le rapport de tourbillonnement quel que soit le mode de fonctionnement du moteur (colonne 2, lignes 11-14). Le principal inconvénient de ce dispositif est son encombrement excessif qui empêche de l'intégrer à la culasse. La deuxième solution proposée par le brevet US 4,308,829, porte sur un dispositif d'admission comportant un conduit unique d'admission par cylindre pour un moteur à essence muni d'un carburateur. Ce conduit comprend deux sections : l'une (17), sensiblement cylindrique, est située au niveau de la culasse (colonne 3, lignes 24-26), l'autre (16), hélicoïdale, est située au niveau de la soupape d'admission (6) (colonne 3, lignes 21-24). Une cloison interne de séparation en forme d'une aube incurvée (18), s'étend io le long de la partie cylindrique du conduit (17) jusqu'à l'entrée de la partie hélicoïdale (16), en divisant ainsi la partie cylindrique du conduit d'admission en deux parties, supérieure (17a) et inférieure (17b) (colonne 3, lignes 29-54). Un dispositif d'obturation constitué par un papillon de gaz rotatif réglable (34), est disposé en aval (21) de la partie cylindrique du conduit d'admission 15 (17) (colonne 4, lignes 52-54). Ce papillon (34) est monté en partie à l'extérieur en bas (22') du conduit (21) (colonne 4, lignes 64-68, colonne 5, lignes 1-5). Ainsi, grâce à ce montage, la coopération du papillon de gaz, en position de petite et moyenne ouvertures, avec l'aube incurvée (18) aboutit à la direction du flux de mélange air-essence vers la partie supérieure (17a) du 20 conduit d'admission (colonne 5, lignes 22-25) en procurant le rapport de tourbillonnement souhaité (colonne 5, lignes 25-36). Le principal inconvénient de ce dispositif est la complexité de sa fabrication et, par conséquent, son coût. Il est en effet difficile, d'un point de vue technologique de produire une aube incurvée par fonderie. De même, insérer une pièce de 25 géométrie aussi complexe que l'aube incurvée, à la coulée du bloc de cylindres dans un endroit très précis du conduit d'admission, est problématique. La troisième solution est enseignée par la demande de brevet EP 1 247 957 et propose d'utiliser une paroi verticale interne de séparation dans le 30 conduit d'admission (colonne 4, 0023) pour les moteurs à combustion avec un seul conduit d'admission par cylindre. Le but est de faire varier le rapport de tourbillonnement en obturant tout ou partie de la section du conduit divisé (colonne 4-5, 0027). Cette même approche est pratiquée par la demande de brevet EP 1 188 912 pour les moteurs à combustion avec au moins deux conduits d'admission par cylindre. Cependant, la paroi verticale crée un encombrement supplémentaire dans le packaging très contraignant des moteurs Diesel. En outre, dans le cas des conduits hélicoïdaux, la paroi verticale n'est pas toujours efficace. En effet, l'écoulement d'air s'opérant dans le plan vertical ne profite pas pleinement de la forme hélicoïdale du conduit pour augmenter d'avantage le rapport de tourbillonnement. DESCRIPTION GENERALE DE L'INVENTION io La présente invention a pour objet un dispositif d'admission d'air dans un cylindre de moteur à combustion qui ne présente pas un ou plusieurs des inconvénients de l'art antérieur et qui permette en particulier d'augmenter la valeur du rapport de tourbillonnement sans entraîner de chute trop importante de perméabilité, autorisant ainsi l'obtention d'un is compromis rapport de tourbillonnement/perméabilité optimisé pour tous les points de fonctionnement du moteur. A cet effet, le dispositif d'admission d'air dans un cylindre de moteur à combustion, en particulier de moteur Diesel à injection directe ou de moteur à essence, du type comprenant au moins un conduit d'admission 20 reliant la culasse du moteur à la zone d'admission dans le cylindre comportant au moins une chapelle d'admission obturable par une soupape d'admission, le conduit d'admission étant divisé en deux parties par une paroi interne de séparation et des moyens d'obturation réglables de manière progressive étant montés dans l'une des parties dudit conduit divisé, 25 caractérisé en ce que la paroi interne de séparation est sensiblement plane dans le sens de la longueur du conduit d'admission et en ce qu'elle divise le conduit d'admission en deux parties, une partie supérieure débouchant dans une partie supérieure de la chapelle d'admission et une partie inférieure débouchant dans une partie inférieure de la chapelle d'admission. 30 Selon une autre particularité, la chapelle d'admission est raccordée au conduit d'admission de façon à ce que l'axe du conduit d'admission soit incliné, par rapport à l'axe de la tige reliée à la tête de soupape, d'un angle cp tel que:0cp90 . Selon une autre particularité, le conduit d'admission se raccorde à la chapelle d'admission selon un axe incliné d'un angle cp <_ 90 de façon à ce 5 que : • la partie supérieure du conduit d'admission vienne entourer une portion extérieure de la chapelle d'admission en forme de cuve cylindrique constituant la partie supérieure de la chapelle d'admission, en formant une rampe hélicoïdale autour d'une partie de la cuve cylindrique, et to la partie inférieure du conduit d'admission se raccorde avec la zone formant un siège de soupape selon un angle a tel que : 90 <_ a 180 . Selon une autre particularité, le plan formé par la paroi interne de séparation est parallèle à l'axe du conduit d'admission. Selon une autre particularité, le plan formé par la paroi interne de 15 séparation comprend l'axe du conduit d'admission. Selon une autre particularité, la lisière de la paroi interne de séparation disposée dans le conduit d'admission à l'aplomb du début de la rampe hélicoïdale (becquet), est sensiblement perpendiculaire à l'axe de la tige reliée à la tête de soupape de manière à ce que l'angle 13 ainsi formé soit 20 un angle droit (13 = 90 ). Selon une autre particularité, la lisière de la paroi interne de séparation disposée dans le conduit d'admission à l'aplomb du début de la rampe hélicoïdale (becquet), est inclinée par rapport à l'axe de la tige reliée à la tête de soupape de manière à ce que l'angle I ainsi formé soit conforme 25 à : 0 < 13 < 180 avec 13 ≠ 90 pris ensemble. Selon une autre particularité, la lisière de la paroi interne de séparation disposée dans le conduit d'admission à l'aplomb du début de la rampe hélicoïdale (becquet), est formée par une droite sensiblement perpendiculaire à l'axe du conduit de l'admission de manière à ce que l'angle 30 y ainsi formé soit un angle droit (y = 90 ).