INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le vitrage de la présente invention peut être un vitrage simple, de préférence en verre trempé, ou un vitrage feuilleté comportant au moins deux feuilles simples collées l'une à l'autre de manière connue au moyen d'un intercalaire de feuilletage. Il est important de noter que, dans la description ci-après du vitrage de la présente invention, le terme « première feuille » désignera toujours la feuille de verre éclairée au niveau de sa tranche par la ou les sources lumineuses, indépendamment de sa position respective par rapport à la deuxième feuille. Autrement dit, la première feuille (feuille « éclairée ») peut être celle en contact avec l'extérieur ou avec l'intérieur du véhicule, et peut être doublée d'une deuxième feuille sur sa face orientée respectivement vers l'intérieur ou vers l'extérieur du véhicule. Bien entendu, lorsque le vitrage est un vitrage simple, la « première feuille » est l'unique feuille en verre du vitrage. Lorsque le vitrage de signalisation lumineuse de la présente invention est un vitrage feuilleté, il comporte, en plus de la première feuille, une deuxième feuille transparente, également en verre minéral, avec une première face principale destinée à être dirigée vers l'extérieur du véhicule, et une deuxième face principale destinée à être dirigée vers l'intérieur du véhicule, ladite deuxième feuille étant fixée à la première feuille au moyen d'un intercalaire de feuilletage transparent. Cet intercalaire de feuilletage est en contact adhésif (a) soit avec la deuxième face principale de la première feuille et la première face principale de la deuxième feuille, (b) soit avec la première face principale de la première feuille et la deuxième face principale de la deuxième feuille. Dans la variante (a), la feuille éclairée par sa tranche (première feuille) est la feuille en contact avec l'atmosphère extérieure. Cette variante présente l'avantage d'un bon rendement lumineux du vitrage car la lumière émise vers l'extérieur ne sera aucunement absorbée par l'intercalaire et la deuxième feuille. Elle présente toutefois l'inconvénient que des rayures ou salissures, présentes sur la première face principale de la première feuille (face extérieure du vitrage) seront fortement visibles lorsqu'elles sont éclairées par les LED situées sur la tranche de la première feuille.
C'est la raison pour laquelle la variante (b), correspondant au mode de réalisation où la feuille éclairée est celle qui est en contact avec l'atmosphère de l'habitacle du véhicule, sera généralement préférée par rapport à la variante (a), malgré une réduction potentielle du rendement lumineux. On utilisera de préférence pour la première feuille un verre minéral sodo-calcique incolore tels que le verre Planilux® commercialisé par la Demanderesse. La première feuille a typiquement une épaisseur comprise entre 2,5 et 6 mm lorsqu'il s'agit d'un vitrage simple, et une épaisseur comprise entre 1,4 et 3,2 mm, de préférence entre 1,4 et 2,1 mm lorsqu'il s'agit d'un vitrage feuilleté. Lorsque la deuxième feuille est collée sur la face extérieure de la première feuille, elle est de préférence aussi transparente et incolore que la première feuille. Dans un mode de réalisation préféré, un vitrage feuilleté selon l'invention sera constitué de deux feuilles Planilux® incolores, réunies au moyen d'un intercalaire de feuilletage teinté. Lorsqu'elle est collée sur la face intérieure de la première feuille, la deuxième feuille peut, au contraire, être en verre teinté, par exemple en verre Vénus®, TSA3+ ou TSA4+ également commercialisés par la Demanderesse. Bien que le feuilletage de deux feuilles de teinte différentes pose, pour l'instant, différents inconvénients liés au procédé verrier, ce mode de réalisation pourrait devenir très intéressant lorsque ces problèmes seront surmontés. La deuxième feuille a typiquement une épaisseur comprise entre 1,4 et 2,1 mm. L'intercalaire peut être constitué de n'importe quel matériau polymère couramment utilisé pour cette fonction. On peut mentionner à titre d'exemple de tels matériaux le poly(butyral de vinyle) (PVB), le polyuréthanne plastifié et les copolymères d'éthylène et d'acétate de vinyle (EVA), éventuellement partiellement hydrolysés. L'intercalaire a typiquement une épaisseur comprise entre 0,2 et 1,1 mm et peut être incolore ou teinté. La lumière émise par les sources lumineuses entre par la tranche de la première feuille qui joue un rôle de guide d'onde.
Pour « extraire » la lumière du guide d'onde, il existe de nombreux moyens d'extraction familiers à l'homme du métier et communément utilisés dans le domaine des vitrages. Le moyen d'extraction de la lumière peut être, par exemple, une zone dépolie de la première feuille ou bien un revêtement diffusant appliqué sur l'une des faces principales de la première feuille ou bien sur la face de l'intercalaire de feuilletage en contact avec la première feuille. Il peut également s'agir d'une zone gravée dans l'épaisseur de la première feuille ou encore d'éléments diffusants, tels que des particules ou fibres de verre, incorporés dans l'intercalaire.
Dans un deuxième mode de réalisation du vitrage de la présente invention, représenté à la figure 1, le moyen d'extraction de la lumière est sur la première face principale de la première feuille et la couche opaque est sur la deuxième face principale de la première feuille. Dans ce mode de réalisation où la couche opaque n'est pas directement en contact avec le moyen d'extraction de la lumière, le décalage entre ces deux couches (épaisseur de la première feuille) risque de réduire l'efficacité de masquage de la lumière par la couche opaque. Dans ce mode de réalisation il est par conséquent particulièrement intéressant que l'étendue de la couche opaque soit plus importante que celle du moyen d'extraction et dépasse ce dernier sur tout son pourtour. Encore un autre mode de réalisation du vitrage de la présente invention, représenté à la figure 3, concerne uniquement les vitrages feuilletés. Dans ce mode de réalisation la feuille éclairée (= première feuille) est la feuille en contact avec l'atmosphère extérieure, c'est-à-dire la deuxième feuille est fixée à la première feuille au moyen de l'intercalaire de feuilletage qui est en contact adhésif avec la deuxième face principale de la première feuille et la première face principale de la deuxième feuille, et le moyen d'extraction de la lumière est sur au moins une des faces principales de la première feuille et la couche opaque sur au moins une des faces principales de la deuxième feuille. Comme pour le mode de réalisation, représenté à la figure 1, il est ici particulièrement intéressant que l'étendue de la couche opaque soit plus importante que celle du moyen d'extraction et dépasse ce dernier sur tout son pourtour.
La figure 2 montre le bord d'un vitrage simple selon l'invention en coupe transversale. Le vitrage comporte une feuille unique 1, appelée première feuille, avec une première face principale 11 en contact avec l'atmosphère extérieure, une deuxième face principale 12 en contact avec l'intérieur du véhicule, et une tranche 13. La face émettrice 41 d'une LED 4 est en regard de la tranche 13. Le moyen d'extraction de la lumière 5 est en contact direct avec la deuxième face principale 12 de la feuille 1. Le moyen d'extraction 5 est couvert, sur toute sa surface, d'une couche opaque 6. Celle-ci a exactement la même forme et taille que le moyen d'extraction de la lumière 5 et se superpose à celui-ci sans toutefois le dépasser.
La figure 3 montre un mode de réalisation où le moyen d'extraction de la lumière 5 et la couche opaque 6 sont sur deux feuilles différentes d'un vitrage feuilleté. Le moyen d'extraction 5 est situé sur la deuxième face principale 12 de la première feuille 1, éclairée par la LED 4. La couche opaque 6 est en contact avec la première face principale 21 de la deuxième feuille 2 et également avec l'intercalaire de feuilletage 3. La couche opaque 6 peut être formée d'un émail ou d'une encre opaque déposés sur la face 21, ou bien peut-être une couche d'encre imprimée sur l'intercalaire de feuilletage 3. Comme pour la figure 1, la séparation dans l'espace du moyen d'extraction de la lumière 5 et de la couche opaque 6 justifie un dimensionnement plus important de la couche opaque 6, par rapport au moyen d'extraction 5. Les figures 4a et 4b illustrent un vitrage de signalisation lumineuse particulier, respectivement à l'état éteint et allumé. Il s'agit d'un répétiteur de clignotant sous forme d'une vitre latérale avant fixe d'un véhicule automobile. Les sources lumineuses, non représentées, se trouvent en regard de la tranche de la vitre, positionnée vers l'avant du véhicule. Le moyen d'extraction de la lumière 5 est une unique zone de forme allongée à proximité des sources lumineuses. Une couche opaque 6, d'une étendue plus importante que le moyen d'extraction, empêche efficacement la lumière diffusée par le moyen d'extraction de pénétrer à l'intérieur du véhicule.
Le vitrage du véhicule automobile de la présente invention peut être un vitrage simple ou un vitrage feuilleté comportant au moins deux feuilles simples collées l'une à l'autre de manière connue au moyen d'un intercalaire de feuilletage. Il est important de noter que, dans la description ci-après du vitrage, le terme « première feuille » désignera toujours la feuille de verre éclairée au niveau de sa tranche par la ou les sources lumineuses, indépendamment de sa position respective par rapport à la deuxième feuille. Autrement dit, la première feuille (feuille « éclairée ») peut être celle en contact avec l'extérieur ou avec l'intérieur du véhicule, et peut être doublée d'une deuxième feuille sur sa face orientée respectivement vers l'intérieur ou vers l'extérieur du véhicule. Bien entendu, lorsque le vitrage est un vitrage simple, la « première feuille » est l'unique feuille en verre du vitrage. Lorsque le vitrage est un vitrage feuilleté, il comporte, en plus de la première feuille, une deuxième feuille transparente, également en verre organique ou minéral, avec une première face principale dirigée vers l'extérieur du véhicule, et une deuxième face principale dirigée vers l'intérieur du véhicule, ladite deuxième feuille étant fixée à la première feuille au moyen d'un intercalaire de feuilletage transparent. Cet intercalaire de feuilletage est en contact adhésif (a) soit avec la deuxième face principale de la première feuille et la première face principale de la deuxième feuille, (b) soit avec la première face principale de la première feuille et la deuxième face principale de la deuxième feuille.
Dans la variante (a), la feuille éclairée par sa tranche (première feuille) est la feuille en contact avec l'atmosphère extérieure. Cette variante présente l'avantage d'un bon rendement lumineux du vitrage car la lumière émise vers l'extérieur ne sera aucunement absorbée par l'intercalaire ou la deuxième feuille. Elle présente toutefois l'inconvénient que des rayures ou salissures, éventuellement présentes sur la première face principale de la première feuille (face extérieure du vitrage), seront fortement visibles lorsqu'elles sont éclairées par les LED situées sur la tranche de la première feuille.
L'opération de soudure miroir est aussi connue sous le nom de soudure par lame chauffante. Cette technique consiste à positionner les deux pièces 10, 11, qui sont préférentiellement formées dans une matière plastique idoine au moins dans la zone des cordons de soudure 100, 110, l'une au-dessus de l'autre en laissant un espace entre celles-ci, par exemple d'environ 50 cm. Ensuite, un miroir, ou lame chauffante, qui chauffe sur deux côtés opposés est introduit dans cet espace. Les deux pièces 10, 11 viennent ensuite en contact avec le miroir au niveau des cordons de soudure 100, 110 jusqu'à ce que la température de la matière de chaque pièce 10, 11, au niveau du cordon de soudure 100, 110, ait atteint sa température de ramollissement en surface. Lorsque les températures de ramollissement sont atteintes, il suffit de retirer le miroir chauffant et de mettre en contact sous pression les deux pièces 10, 11 l'une avec l'autre au niveau de leurs cordons de soudure 100, 110 encore à l'état ramolli pendant quelques secondes. Après quelques secondes de refroidissement sous pression, la soudure est réalisée : les deux pièces 10, 11 sont liées l'une à l'autre au niveau de leurs cordons de soudure 100, 110, eux-mêmes solidarisés l'un à l'autre après leur refroidissement. Selon une caractéristique importante, le cordon de soudure 110 d'au moins l'une des première et deuxième pièces 10, 11 (par exemple uniquement le cordon de soudure 110 de la deuxième pièce 11) est muni d'une pluralité de nervures élargisseurs N échelonnées le long de la longueur (comptée suivant sa longueur d'extension X suivant laquelle il s'étend) dudit cordon de soudure 110. Chaque nervure élargisseur N est configurée de manière à élargir localement la largeur du cordon de soudure 110 par rapport à la largeur L du cordon de soudure 110 en dehors des zones où les nervures élargisseurs N sont présentes (voir l'illustration sur la figure 2 par exemple).
Le dispositif lumineux obtenu par l'assemblage des pièces 10, 11 peut indifféremment être de type dispositif de signalisation de véhicule automobile, par exemple un feu de signalisation arrière, ou encore de type dispositif d'éclairage extérieur du véhicule automobile ou de type dispositif d'éclairage intérieur du véhicule automobile. Notamment mais non exclusivement, les première et deuxième pièces 10, 11 sont configurées pour former après la soudure miroir, un dispositif lumineux de type dispositif de signalisation de véhicule automobile, par exemple un feu de signalisation arrière, l'une 11 des première et deuxième pièces 10, 11, notamment la pièce 11 dont le cordon de soudure 110 est équipée des nervures élargisseurs N, étant constituée par un socle du dispositif de signalisation, et l'autre 10 des première et deuxième pièces 10, 11 étant constituée par une glace du dispositif de signalisation, au moins partiellement transparente à la lumière.
Dans la suite, il sera pris l'exemple avantageux où la pièce munie de nervures élargisseurs N est la deuxième pièce 11 et le cordon de soudure concerné est le cordon de soudure repéré 110. Toutefois, alternativement ou en combinaison, la pièce munie de nervures élargisseurs N peut être la première pièce 10 et le cordon de soudure concerné est dans ce cas le cordon de soudure repéré 100. Ainsi, les deux cordons de soudure 100, 110 des deux pièces 10, 11 peuvent simultanément être équipés de nervures élargisseurs, ou bien il peut être prévu qu'un seul des deux cordons de soudure 100, 110 soit équipé de telles nervures élargisseurs N.
Selon un mode de réalisation tel qu'illustré, pour le cordon de soudure 110 qui en est équipé, des nervures élargisseurs N sont disposées de part et d'autre du cordon de soudure 110 par rapport à sa direction d'extension X, ce qui correspond à la direction latérale repérée Y. Il reste toutefois envisageable que les nervures élargisseurs N qui équipent un même cordon de soudure soient toutes agencées d'un même côté du cordon de soudure vu dans la direction Y. Deux nervures élargisseurs N sont agencées localement perpendiculairement (ce qui est le cas représenté) ou en épi (situation non représentée) par rapport à la direction d'extension X du cordon de soudure 110, dans l'alignement l'une de l'autre, de sorte à constituer un croisillon (figure 2) conjointement avec le cordon de soudure 110 équipé de ces nervures N.
Toutefois, dans une variante non représentée, deux nervures élargisseurs N respectivement s'étendant d'un côté et de l'autre du cordon de soudure 110 suivant la direction Y, sont décalées entre elles le long de la longueur (c'est-à-dire suivant la direction d'extension X) du cordon de soudure 110 selon une organisation en quinconce. Un dimensionnement possible qui donne une entière satisfaction pour la fonction recherchée, notamment dans le cas d'une première pièce 10 constituée d'une glace et d'une deuxième pièce 11 constituée d'un socle d'un même dispositif de signalisation, prévoit que chaque nervure élargisseur N s'étend sur une longueur L1 (visible sur la figure 3) comprise entre 1,5 mm et 4 mm, préférentiellement entre 1,5 et 2,5 mm, depuis le cordon de soudure 110 d'où elle prend naissance.
Selon un mode préféré, la hauteur H (visible sur la figure 3) de chaque nervure élargisseur N est supérieure ou égale à la hauteur du cordon de soudure 110, ces deux hauteurs étant comptées depuis la face de la pièce 11 à partir de laquelle la nervure élargisseur N prend naissance.
En résumé, la pièce 11 est d'abord déposée manuellement sur l'outil inférieur 01 (flèche F1), puis l'autre pièce 10 est mise en place manuellement sur la pièce 11 (flèche F2) afin de créer une première mise en contact entre les pièces 10, 11, puis la pièce 10 est saisie par l'outil supérieur OS (flèche F3) durant l'étape de préhension, puis la pièce 10 ainsi saisie est déplacée par rapport à la pièce 11 par l'intermédiaire d'au moins l'un des outils 01 et OS, puis l'étape de soudure miroir est finalisée moyennant une deuxième mise en contact sous pression des pièces 10, 11 à un moment où les cordons de soudure 110, 100 sont encore à l'état ramolli après chauffage par le miroir ou la lame chauffante.
Les nervures élargisseurs N ajoutées localement dans la largeur du cordon de soudure 110 permettent un pré-positionnement manuel aisé des pièces 10, 11 par l'opérateur. Elles permettent aussi d'accepter les dispersions de fabrication des pièces 10, 11. Les nervures élargisseurs permettent aux deux pièces 10, 11 de glisser l'une par rapport a l'autre, et ainsi de centrer et de conformer la pièce 10 par le biais du procédé de soudure miroir lui-même afin d'assurer un bon positionnement des pièces 10, 11 lors de leur assemblage. La figure 5 schématise la tolérance de glissement El des pièces 10, 11 l'une par rapport à l'autre, dans laquelle la pièce 10 est malgré tout maintenue en position de centrage et conformée spatialement via les nervures élargisseurs N de la pièce 11. Cette valeur de El est directement liée à la largeur totale E2 du cordon de soudure 110 au niveau des nervures élargisseurs N qui l'équipent et à la largeur du cordon de soudure 100. Un autre avantage des nervures élargisseurs N est une amélioration de l'ergonomie du poste de travail au sein duquel le procédé d'assemblage est réalisé. Cela permet de charger manuellement la pièce 11, même si 20 elle a un poids élevé, en partie inférieure de la machine (plus précisément sur l'outil inférieur 01) et de positionner la pièce 10 sur cette pièce 11 précédemment chargée. Contrairement à l'art antérieur, il n'y a pas d'effort à exercer pour conformer la pièce 10 et pour fixer la pièce 10 qui est potentiellement lourde au-dessus des épaules de l'opérateur. 25 Enfin, il s'agit d'une solution adaptable et simple à mettre en place sur divers produits, répétable sur la pièce 11 et/ou la pièce 10.
On comprend bien de la description qui précède que le procédé selon l'invention est particulièrement bien adapté pour la réalisation de feux de signalisation de véhicules, notamment automobiles.
Nomenclature 1 Dispositif lumineux 2 Dispositif optique 21 Glissière 22 Face intérieure de référence de la glissière 21 23 Seconde face de référence de la glissière 21 24 Face intérieure de guidage de la glissière 21 25 Paroi de la glissière portant la seconde face de référence 29 26 Moyen de guidage porté par le dispositif optique 2 26a, 26b Ailes latérales du moyen de guidage 26 27 Projection 27a Orifice de fixation du dispositif optique 2 28 Surface miroir 29 Seconde face de référence portée par le dispositif optique 2 3 Module 31 Extension 32 Face d'appui de référence 33 Face de contact 34 Protubérance 35 Second élément de référence porté par l'extension 3 36 Orifice de guidage 36a, 36b Bords latéraux de l'orifice de guidage 36 37 Orifice de fixation du module 38 Paroi de positionnement 39 Second élément de référence porté par la paroi de positionnement 38 4 Source de lumière 5 Moyen de fixation 15
Système optique pour véhicule automobile L'invention concerne un système optique d'émission lumineuse pour véhicule. Les systèmes lumineux équipant les véhicules sont par exemple utilisés pour améliorer la visibilité des environs du véhicule, signifier la présence du véhicule aux autres usagers de la route, indiquer que le véhicule est en train de freiner ou encore signifier une intention de changer la direction de déplacement du véhicule. Dans les systèmes modernes plus particulièrement utilisés pour cette dernière fonction, il est courant que la source de lumière utilisée pour générer le faisceau lumineux visualisable par les gens aux alentours se présente sous la forme d'une pluralité de sources lumineuses. Ce genre de configuration présente un inconvénient important: le rendu lumineux obtenu à partir de cette pluralité de sources exhibe à son tour un certain nombre de tâches lumineuses correspondant chacune au faisceau émis par l'une des sources de lumière, ce qui n'est pas souhaitable.
En outre, certaines normes imposent que le clignotement de ces systèmes observe un fonctionnement dit « traceur » qui consiste en un allumage séquentiel de plusieurs sources de lumières au cours d'un laps de temps prédéterminé. Or l'observation de cette contrainte par les systèmes connus rend difficile l'obtention d'un aspect allumé continu de ces derniers.
Aussi, l'invention vient améliorer la situation. A cet effet, l'invention concerne un système optique d'émission lumineuse pour véhicule automobile, ledit système optique comprenant : - un premier sous-système d'émission lumineuse comprenant un premier ensemble de sources lumineuses configure pour émettre de la lumière, et - un deuxième sous-système d'émission lumineuse, comprenant un deuxième ensemble de sources lumineuses configure pour émettre de la lumière et un guide de lumière apte à diffuser hors du système optique ladite lumière desdites sources lumineuses du deuxième ensemble de sources lumineuses.
En particulier, le guide de lumière est agencé en regard du premier ensemble de sources lumineuses de sorte que le premier ensemble de sources lumineuses rayonne essentiellement à travers ledit guide de lumière hors du système optique. Ce passage des faisceaux lumineux émis par les sources du premier ensemble a pour effet de mélanger et homogénéiser la lumière émise par les différentes sources lumineuses du dispositif, et ce pour une large plage d'angles d'observation du système selon l'invention. Ainsi, la configuration des sources, notamment leur éventuel caractère ponctuel, leur disposition spatiale, etc., n'est que peu voire pas manifeste à la vue du rendu lumineux global du système. Ce rendu est en donc amélioré d'autant.
DISPOSITIF A SOURCE LUMINEUSE SURFACIQUE POUR CONNECTEUR BORD DE CARTE L'invention se rapporte aux dispositifs lumineux pour véhicules automobiles. L'invention concerne en particulier un dispositif comprenant une source lumineuse surfacique de type diode électroluminescente organique, OLED, ainsi que la connectique d'une telle source. Une diode électroluminescente organique, OLED, (« organic light-emitting diode ») est un composant semi-conducteur qui émet de la lumière lorsqu'une tension électrique suffisamment élevée est appliqué entre son anode et sa cathode. L'intensité lumineuse émise par la source est en général une fonction croissante de l'intensité du courant électrique qui la traverse. La structure de la diode comprend une superposition de plusieurs couches semi-conductrices organiques entre deux électrodes dont l'une (au moins) est transparente.