Seulement, eu égard à la forme des portes latérales, une telle solution n'est pas généralisable. De plus les écarts entre une porte latérale et la porte latérale la jouxtant, ou entre une porte latérale et le cadre de cette porte latérale sur la caisse, sont faibles c'est-à-dire de l'ordre de quelques millimètres. Ceci encore pour des raisons esthétiques. Le but de l'invention est de fournir un procédé et un dispositif d'ouverture d'un ouvrant de véhicule automobile offrant un style épuré et améliorant les dispositifs et procédés d'ouverture de l'état de la technique. En particulier, l'invention a pour objectif de réaliser un dispositif et un procédé simples, fiables, et qui permettent une amélioration du confort d'utilisation. 2 Pour atteindre cet objectif, l'invention porte sur un procédé d'ouverture d'un ouvrant, notamment d'une porte latérale, d'une caisse d'un véhicule automobile, le procédé comprenant : 5 - une étape de détection de la présence d'un utilisateur, notamment de la présence d'un doigt et/ou d'une main d'un utilisateur et/ou d'un objet électronique de type clé électronique, au niveau d'un élément de la caisse du véhicule automobile, notamment un côté de caisse, et, en cas de présence d'un utilisateur, alors 10 - une étape de faible ouverture de l'ouvrant est exécutée, l'ouvrant étant verrouillé par rapport à la caisse, notamment entre une position fermée de l'ouvrant et une position d'ouverture intermédiaire de l'ouvrant. Le procédé peut comprendre, suite à l'étape de faible ouverture de 15 l'ouvrant, une étape de déverrouillage de l'ouvrant par rapport à la caisse, permettant son ouverture au-delà de la position d'ouverture intermédiaire de l'ouvrant, notamment par une étape d'ouverture supplémentaire de l'ouvrant entre la position d'ouverture intermédiaire et une position d'ouverture offrant un accès supérieur par rapport à l'accès 20 offert par la position d'ouverture intermédiaire. L'étape de déverrouillage de l'ouvrant peut comprendre l'actionnement d'une commande de déverrouillage, notamment d'un bouton poussoir électrique, positionné sur une surface intérieure de l'ouvrant ou à 25 l'intérieur du véhicule automobile. L'étape de faible ouverture de l'ouvrant peut être assurée par un déplacement d'un moyen de fermeture mobile de l'ouvrant, notamment une gâche mobile pilotable électriquement, par rapport à la caisse dans 30 un premier sens en direction de l'intérieur de la caisse sur une course prédéfinie, notamment depuis une première butée du moyen de 3 fermeture mobile jusqu'à une deuxième butée du moyen de fermeture mobile. Le procédé peut comprendre, suite à l'étape de détection de la présence 5 d'un utilisateur et/ou à l'étape de faible ouverture de l'ouvrant et/ou à l'étape de déverrouillage de l'ouvrant, une étape d'éclairage, notamment d'éclairage d'une commande de déverrouillage et/ou d'une surface intérieure de l'ouvrant et/ou au niveau d'un élément de la caisse et/ou au niveau d'un élément de la caisse disposé à l'intérieur du véhicule 10 automobile. L'étape de faible ouverture de l'ouvrant peut correspondre à une ouverture de l'ouvrant entre 1 cm et 10 cm, voire entre 4 cm et 5 cm. 15 L'invention porte encore sur un dispositif d'ouverture d'un ouvrant, notamment d'une porte latérale, d'une caisse d'un véhicule automobile, comprenant : - un capteur de présence d'un utilisateur au niveau d'un élément de la caisse, notamment un capteur capacitif apte à détecter la présence d'un 20 doigt et/ou d'une main d'un utilisateur et/ou d'un objet électronique, - un moyen de fermeture mobile de l'ouvrant, notamment une gâche mobile pilotable électriquement, - un motoréducteur électrique apte à entraîner en déplacement le moyen de fermeture mobile selon une course prédéfinie, 25 - un moyen de communication entre le capteur de présence et le motoréducteur, - un moyen de retenue de l'ouvrant par rapport à la caisse, notamment une serrure mécanique pilotable électriquement, fixé sur la caisse, notamment sur un pied milieu ou sur un pied arrière, 30 le dispositif comprenant des éléments matériels et/ou logiciels mettant en oeuvre le procédé tel que défini précédemment, notamment des éléments matériels et/ou logiciels conçus pour mettre en oeuvre le procédé tel que 4 défini précédemment, et/ou le dispositif comprenant des moyens de mise en oeuvre des étapes du procédé tel que défini précédemment. Le dispositif peut comprendre un moyen d'alimentation en électricité du 5 moyen de fermeture mobile et du moyen de retenue de l'ouvrant, notamment une batterie principale et/ou une batterie de secours. L'invention porte encore sur un produit programme d'ordinateur comprenant des instructions de code de programme enregistrées sur un 10 support lisible par ordinateur pour mettre en oeuvre les étapes du procédé tel que défini précédemment lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur, ou produit programme d'ordinateur téléchargeable depuis un réseau de communication et/ou enregistré sur un support de données lisible par un ordinateur et/ou exécutable par un ordinateur, le 15 produit programme d'ordinateur comprenant des instructions qui, lorsque le programme est exécuté par un ordinateur, conduisent celui-ci à mettre en oeuvre les étapes du procédé tel que défini précédemment. L'invention porte encore sur un support d'enregistrement de données, 20 lisible par un calculateur ou ordinateur, sur lequel est enregistré un programme d'ordinateur comprenant des instructions de code de programme de mise en oeuvre du procédé tel que défini précédemment ou support d'enregistrement lisible par ordinateur comprenant des instructions qui, lorsqu'elles sont exécutées par un ordinateur, conduisent 25 celui-ci à mettre en oeuvre les étapes du procédé tel que défini précédemment. L'invention porte encore sur un ouvrant de véhicule automobile, notamment porte latérale, comprenant un moyen de fermeture mobile 30 pour la mise en oeuvre d'un procédé tel que défini précédemment, l'ouvrant comprenant une partie destinée à la préhension de l'ouvrant sur 5 une surface intérieure de sorte à pouvoir entraîner son ouverture au-delà de la position d'ouverture intermédiaire. La partie destinée à la préhension peut comprendre une commande de 5 déverrouillage de l'ouvrant, notamment une commande de type bouton poussoir électrique. L'invention porte encore sur un véhicule automobile comprenant au moins un dispositif tel que défini précédemment, et/ou au moins un 10 produit programme d'ordinateur tel que défini précédemment, et/ou au moins un support d'enregistrement de données tel que défini précédemment, et/ou au moins un ouvrant tel que défini précédemment. Les figures annexées représentent, à titre d'exemple, un dispositif d'ouverture d'un ouvrant selon un mode de réalisation de l'invention et un 15 procédé d'ouverture d'un ouvrant selon un mode d'exécution de l'invention. La figure 1 est une vue de dessus schématique d'un véhicule automobile selon un mode de réalisation de l'invention. 20 La figure 2 est une vue schématique d'un dispositif d'ouverture d'un ouvrant selon un mode de réalisation de l'invention. Les figures 3, 4 et 5 sont des vues illustrant différentes phases 25 d'ouverture de l'ouvrant selon le mode de réalisation de l'invention. La figure 6 est un ordinogramme d'un procédé d'ouverture d'un ouvrant selon un mode d'exécution de l'invention. 30 La direction selon laquelle un véhicule automobile se déplace habituellement en ligne droite est définie comme étant la direction longitudinale. Par convention, la direction perpendiculaire à la direction 6 longitudinale, située dans un plan parallèle au sol, est nommée direction transversale. La troisième direction, perpendiculaire aux deux autres, est nommée direction verticale. 5 Un exemple d'un véhicule automobile 1 équipé d'un mode de réalisation d'un dispositif 10 d'ouverture d'un ouvrant est décrit ci-après en référence à la figure 1. Comme illustré sur la figure 1, il peut s'agir d'un véhicule automobile 1 10 comprenant quatre ouvrants latéraux, à savoir une porte latérale avant 11 et une porte latérale arrière 11' de chaque côté. Dans ce cas, le véhicule automobile 1 est équipé de préférence de quatre dispositifs 10 d'ouverture d'ouvrant. Alternativement, le véhicule automobile 1 peut comprendre une seule porte latérale 11 de chaque côté, comme cela 15 peut être le cas pour un véhicule automobile de type coupé ou cabriolet. De manière générale, le nombre d'ouvrants de type porte latérale est de préférence identique au nombre de dispositifs 10 d'ouverture. Par souci de clarté, le terme « porte latérale » est à interpréter comme un 20 « ouvrant » sur lequel est agencé un dispositif 10 d'ouverture. De préférence, chaque porte latérale d'un côté de caisse 5 s'ouvre et se ferme via une articulation par rapport à une caisse 2, par exemple une articulation d'axe vertical ou sensiblement vertical au niveau d'un pied 25 avant 4 ou d'un pied milieu 20 ou d'un pied arrière 20'. Le pied avant 4, le pied milieu 20 et le pied arrière 20' font partie de la caisse 2 du véhicule automobile1. Le dispositif 10 d'ouverture, illustré en particulier sur la figure 2, la porte 30 latérale 11 étant en position fermée, est décrit plus en détails ci-après. La description suivante illustre le cas de la porte latérale 11 avant gauche, 7 articulée par rapport à la caisse 2 au niveau du pied avant 4, une serrure 21 étant implantée au niveau du pied milieu 20. La porte latérale 11 est dotée d'un moyen de fermeture mobile, une 5 gâche mobile 12 pilotable, pour la mise en oeuvre d'un procédé qui sera décrit plus loin. La gâche mobile 12 coopère avec la serrure 21, également pilotable. La serrure 21 est ainsi capable de verrouiller la gâche 12, et par conséquent bloquer la porte latérale 11, ou la libérer. La gâche mobile 12 et la serrure 21 sont de préférence pilotables 10 électriquement. La porte latérale 11 comprend une partie 19 destinée à sa préhension. Cette partie 19 est disposée au niveau d'une surface intérieure 13 de sorte à pouvoir entraîner l'ouverture de la porte latérale 11, de préférence 15 manuellement, au-delà d'une position d'ouverture intermédiaire, illustrée par les figures 3 et 4. La partie 19 destinée à la préhension comprend préférentiellement une commande 14 de déverrouillage de la serrure 21. Avantageusement la commande 14 de déverrouillage est de type switch ou bouton poussoir électrique. Cette commande peut avoir une aire 20 adaptée pour pouvoir être déclenchée par un ou plusieurs doigts, par exemple quatre doigts, simultanément. De préférence encore, cette commande 14 dispose d'un revêtement 14' ou capuchon, par exemple en caoutchouc, assurant l'étanchéité de la commande 14 tout en étant agréable au toucher, même en cas de température extérieure très basse 25 ou très élevée. Le dispositif 10 d'ouverture comprend de plus un capteur de présence 15 d'un utilisateur au niveau d'un élément de la caisse 2. Cet élément est par exemple le pied milieu 20. Le capteur de présence 15 est de 30 préférence un capteur capacitif apte à détecter la présence d'un doigt et/ou d'une main d'un utilisateur. 8 Alternativement, le capteur de présence 15 ou un capteur distinct complémentaire peut être adapté pour la détection d'un objet électronique 30. Par objet électronique 30, on entend un téléphone portable ou une clé ou une carte électronique ou badge, éventuellement 5 dotée d'une partie mécanique 31 c'est-à-dire d'une partie male par exemple destinée à coopérer avec une partie femelle d'au moins une serrure du véhicule automobile 1, par exemple une serrure de secours. Le dispositif 10 comprend la gâche 12 mobile, pilotable électriquement, 10 comme illustrée en particulier sur les figures 3, 4 et 5. Le dispositif 10 comprend encore un motoréducteur 16 électrique apte à entraîner en déplacement la gâche 12, par exemple selon une course prédéfinie C. Le dispositif 10 comprend en outre un moyen de communication entre le capteur de présence 15 et le motoréducteur 16. 15 Ainsi la détection d'une présence d'un utilisateur par le capteur 15 permet de lancer un cycle du motoréducteur 16. Le dispositif 10 comprend en outre des éléments matériels 18, 18', 18" et/ou logiciels 17. Par exemple, ces éléments matériels et/ou logiciels sont un calculateur ou unité de 20 commande électronique 17, une vis sans fin 18 destinée à déplacer un chariot 18' le long d'un guide 18" sur la course C prédéfinie de la gâche 12. Le dispositif 10 comprend encore la serrure 21, un calculateur ou unité 25 de commande électronique 52 vouée à la commande de la serrure 21 et un moteur 51 d'actionnement de cette serrure 21. Dans le cas de la porte latérale 11 avant gauche illustrée sur les figure 2, 3, 4 et 5, la serrure 21 est articulée par rapport à la caisse 2, en l'occurrence au niveau du pied milieu 20, par exemple autour d'un axe transversal et parallèle au sol. 30 9 De préférence, le dispositif 10 comprend encore un moyen d'alimentation en électricité de la gâche 12 et de la serrure 21 telle qu'une batterie principale 40 et/ou une batterie de secours 53. 5 Enfin le dispositif 10 peut comprendre un réseau de fils électriques ou câbles électriques entre les différents capteurs, actionneurs et commandes ou bien comprendre des moyens de communication sans fil entre ces éléments. Plus généralement, chaque dispositif 10 peut être connecté aux systèmes électriques / électroniques généraux du véhicule, 10 par exemple au calculateur habitacle qui gère les fonctions électriques et/ou électroniques connu sous l'acronyme BCM pour le terme anglo- saxon « body control module Ainsi chaque dispositif 10 peut être relié en filaire à ce calculateur habitacle ou chaque dispositif 10 peut être géré, par exemple intégralement, par le calculateur 52. 15 Un mode d'exécution du procédé d'ouverture de la porte latérale 11 du véhicule automobile 1 est décrit ci-après en référence à la figure 6. Dans une première étape E05, on surveille si le véhicule automobile 1 est 20 dé-condamné. Autrement dit, on surveille si une porte du véhicule peut être ouverte, c'est-à-dire si l'utilisateur est à proximité, par exemple à moins de 2 mètres autour du véhicule automobile 1. Pour cela, on surveille également si l'utilisateur porte l'objet électronique 30 apte à dé-condamner le véhicule, ou encore si cet objet électronique 30 se trouve 25 dans le véhicule. Si tel est le cas, les portes sont dé-condamnées automatiquement, par exemple lorsque l'utilisateur est à environ 1 mètre. Des feux extérieurs peuvent s'allumer pour confirmer la reconnaissance à distance de l'utilisateur alors que des éclairages, par exemple via des leds, peuvent s'allumer pour confirmer l'état dé-condamné du véhicule à 30 l'utilisateur. Dans le cas contraire, on reboucle sur cette étape E05 jusqu'à ce que les conditions de présence à proximité de l'utilisateur soient remplies. Quand ces conditions de dé-condamnation sont 10 remplies, alors on passe à une étape E10 de détection de la présence d'un doigt et/ou d'une main de l'utilisateur. Dans cette étape El 0, on détecte la proximité d'un doigt et/ou d'une main 5 d'un utilisateur par rapport au capteur de présence 15. De préférence le capteur 15 est positionné au niveau du côté de caisse 5, par exemple à une hauteur de l'ordre de 1 m du sol au niveau du pied milieu 20 pour la porte latérale 11 avant. Le capteur 15 peut détecter la main et/ou un ou plusieurs doigts à une distance de l'ordre de 10 à 20 cm par exemple. 10 Alternativement, cette détection, assurée par un capteur ad hoc, peut porter sur la présence de l'objet électronique 30, comme vu précédemment. En outre, le capteur 15 peut être à la fois capable de détecter la présence de l'objet électronique 30 et capable de détecter 15 l'action volontaire d'ouverture de l'utilisateur, par exemple par balayage de la main. En cas de non détection, de la présence d'une main et/ou d'un doigt de l'utilisateur, on reboucle sur l'étape E05. En cas de détection de la 20 présence d'une main et/ou d'un doigt de l'utilisateur par le capteur 15, alors on passe à une étape E20. Cette étape E20 assure une faible ouverture de la porte latérale 11, de préférence entre une position fermée (figure 2) et une position 25 d'ouverture intermédiaire (figures 3 et 4). Cette étape E20 de faible ouverture est lancée automatiquement suite à l'information de détection de la proximité d'un doigt et/ou d'une main près du capteur 15 ce qui place la porte dans une position d'entrebâillement. La gâche 12 se déplace ainsi dans un premier sens, vers l'intérieur 3 du véhicule 30 automobile 1, sur la course E prédéfinie. Cette course E s'étend entre une première butée A correspondant à la position initiale de la gâche 12, lorsque la porte latérale 11 est en position fermée, et une deuxième 11 butée B de la gâche 12 lorsque la porte latérale 11 en position d'ouverture intermédiaire. La course C peut être une translation, de la première butée A vers la deuxième butée B ou encore un déplacement courbe, ou d'une autre forme de la gâche 12 entre la première butée A et 5 la deuxième butée B. Il est important de noter qu'au cours de cette étape E20, la porte latérale 11 reste verrouillée par la serrure 21, la porte latérale 11 n'est donc pas libre en ouverture par rapport à la caisse 2. Une faible ouverture de la 10 porte 11 correspond par exemple à une ouverture de la porte latérale comprise entre 1 cm et 10 cm, voire entre 4 cm et 5 cm. Cette valeur d'ouverture est définie là où l'ouverture de la porte latérale est maximale, c'est-à-dire au niveau du pied milieu 20 puisqu'il s'agit d'une porte latérale avant articulée au niveau du pied avant 4. En cas de course E 15 selon une direction parallèle au sol et transversale, ou sensiblement parallèle au sol et transversale, la course E offre une distance sensiblement égale à la valeur d'ouverture de la porte, c'est-à-dire par exemple entre 30 et 60 mm, voire entre 40 et 50 mm. 20 Une fois cette étape de faible ouverture E20 réalisée, un accès 22 est désormais créé au niveau du chant de la porte latérale 11. Par exemple, cet accès 22 se situe entre un bord avant 11'F de la porte latérale arrière 11' et un bord arrière 11R d'une porte latérale avant 11, comme illustré sur la figure 3. 25 Suite à cette étape E20 de faible ouverture, s'ensuit une étape E22 de déverrouillage de la porte 11 par rapport à la caisse 2. Cette étape E22 est réalisée par l'actionnement de la serrure 21 de sorte à libérer la gâche 12. Cet actionnement est commandé par l'utilisateur en sollicitant 30 la commande de déverrouillage 14, via l'unité de commande électronique 52 et le moteur 51. Cette commande est de préférence de type bouton poussoir électrique et positionné sur la surface intérieure 13 de la porte 12 11. Cette commande de déverrouillage 14 est alors accessible grâce à l'accès 22 créé au cours de l'étape E20 de faible ouverture, comme illustré sur la figure 4. Alternativement, cette commande de déverrouillage 14 peut être disposée de manière accessible à l'intérieur 3 5 du véhicule automobile 1 ou sur le pied milieu 20. Suite à cette étape E22 de déverrouillage de la porte 11, une étape E30 d'ouverture supplémentaire de la porte 11 est possible au-delà de la position d'ouverture intermédiaire (figure 5), jusqu'à une position 10 d'ouverture. La position d'ouverture offre un accès supérieur par rapport à l'accès offert par la position d'ouverture intermédiaire. Cette étape E30 d'ouverture supplémentaire se fait de préférence manuellement, par exemple en tirant la porte latérale 11 au niveau de la commande 14, au niveau de la partie 19 de préhension. 15 Comme illustré sur la figure 6, suite à l'étape E22 de déverrouillage de la porte 11, une étape E25 d'éclairage, en particulier d'éclairage au niveau de la commande 14 et/ou de la surface intérieure 13 de la porte 11 et/ou au niveau du pied milieu 20 et/ou au niveau du pied milieu 20 à l'intérieur 20 3 du véhicule automobile 1 est possible. De préférence, l'étape d'éclairage E25 engendre un éclairage, au niveau du chant de la porte entre-ouverte par exemple, en particulier pour faciliter la localisation de la partie 19 de préhension de la porte latérale par l'utilisateur. 25 Alternativement, cette étape E25 d'éclairage peut avoir lieu juste après l'étape E10 de détection de la présence d'un doigt et/ou d'une main ou, de préférence, après l'étape E20 de faible ouverture de la porte 11. Alternativement encore, cette étape E25 d'éclairage peut être simultanée à l'étape E20 de faible ouverture et/ou à l'étape E22 de déverrouillage ou 30 encore débuter au cours de l'une de ces étapes et durer quelques secondes, par exemple suivant une durée prédéfinie. 13 Une fois l'étape E30 d'ouverture supplémentaire réalisée, on passe à une étape E35 de déplacement automatique de la gâche 12. La gâche 12 passe alors de sa deuxième butée B jusqu'à sa première butée A, par déplacement dans un deuxième sens, opposé au premier sens. Ainsi, en 5 cas de claquement de la porte latérale 11, elle se referme intégralement jusqu'à sa position fermée. S'ensuit l'étape E40 de fermeture manuelle de la porte latérale 11 depuis une position d'ouverture plus ou moins importante vers la position 10 fermée. Suite à l'étape E40, après fermeture de la porte latérale, on reboucle sur l'étape E05, sinon on reboucle avant l'étape E40 jusqu'à obtention de la fermeture de la porte latérale. Ainsi, le déverrouillage de la porte est assuré lors de l'étape E22, par 15 exemple par un appui sur la commande 14, par le biais d'un ou plusieurs doigts inséré(s) à travers l'accès 22, ménagé lors de l'étape E20. En effet, l'utilisateur passe ses doigts dans le chant de porte, éventuellement éclairé, appui sur le bouton ce qui libère la gâche 12 de la serrure 21. La porte latérale 11 est alors déverrouillée et peut être ouverte au-delà de sa 20 position d'ouverture intermédiaire. L'utilisateur peut alors tirer la porte latérale 11 pour passer de la position d'ouverture intermédiaire à la position d'ouverture, de sorte à avoir accès à l'habitacle ou intérieur 3 du véhicule automobile 1. 25 Une fois la porte latérale 11 détectée au-delà de la position d'ouverture intermédiaire, et a fortiori déverrouillée par la serrure 21, une étape E35 de déplacement de la gâche 12 jusqu'à sa première butée A est exécutée. En effet, il est préférable que la gâche soit replacée, assez rapidement, de manière à ce que la porte latérale puisse être refermée 30 jusqu'à sa position fermée. D'une part, au cas où l'utilisateur souhaiterait immédiatement refermer la porte alors qu'il l'a ouverte tout juste au-delà de la position d'ouverture intermédiaire et d'autre part au cas où il s'est 14 installé au sein de l'habitacle et qu'il souhaite désormais claquer la porte pour la refermer. Ainsi, de préférence, une étape de détection de la porte entre la position 5 d'ouverture intermédiaire et la position d'ouverture est prévue de sorte à lancer automatiquement l'étape E35 de retour de la gâche 12 vers sa première butée A. Evidemment, en cas de porte latérale arrière 11' articulée sur un pied 10 milieu 20 et doté d'un dispositif 10 d'ouverture, un accès est créé au cours de l'étape E20 de faible ouverture de la porte latérale arrière 11' entre le bord arrière de la porte latérale arrière 11' et l'embrasure de porte. 15 Avantageusement, un système mécanique compact d'ouverture / fermeture de la serrure 21 comprenant par exemple un pêne, un cliquet et une fixation, est intégré dans le pied milieu 20 et/ou le pied arrière 20' pour limiter l'impact sur la conception du côté de caisse 5. Ainsi, la motorisation électrique 51, l'unité de commande électronique 52 et la 20 batterie de secours 53 sont par exemple déportés dans le plancher de l'habitacle 3, de préférence dans des zones protégées, de manière à accéder aisément au mécanisme d'ouverture de secours et aux batteries de secours 53. 25 En effet, avantageusement, chaque porte latérale équipée dispose d'un mécanisme d'ouverture de secours comprenant une commande d'ouverture manuelle 54, par exemple disposée le long d'un bavolet. Chaque commande 54 est reliée mécaniquement, via un câble par exemple, à la serrure de porte latérale correspondante. Ainsi, en cas 30 d'accident engendrant des dysfonctionnements électrique, électronique ou autre d'un dispositif 10 d'ouverture de porte, l'ouverture depuis l'habitacle 3 de la porte latérale équipée demeure possible. 15 A l'inverse, pour pouvoir accéder à l'intérieur de l'habitacle en cas de dysfonctionnement (panne de batterie, problème de radio fréquence, etc...) des dispositifs 10 d'ouverture de porte latérale, voire de 5 dysfonctionnement également de la porte de coffre, une commande d'ouverture manuelle 54' est accessible depuis le coffre. Pour y accéder, l'ouverture de la porte de coffre peut se faire par le biais de la partie mécanique 31 de l'objet électronique 30, par exemple à la manière d'une clé classique coopérant avec un verrou pour la sécurité. L'actionnement 10 de cette partie mécanique 31 déverrouille la porte de coffre mécaniquement, par exemple grâce à un câble. Une fois la porte de coffre ouverte, la commande d'ouverture manuelle 54' peut être utilisée. De préférence, la commande d'ouverture manuelle 54' ouvre une porte latérale arrière 11' en cas de véhicule doté de quatre portes latérales. 15 Ainsi, les portes latérales 11, 11' ne possèdent pas de poignées visibles ni même de poignées cachées sur le côté de caisse. La carrosserie et les portes sont dépourvues de zones de préhension visibles ou d'excroissances. Le véhicule automobile adopte ainsi un style épuré. En 20 outre, l'ouverture de la porte latérale 11 est intuitive et sécurisée. Cette ouverture, en particulier au-delà de la position d'ouverture intermédiaire, est intentionnelle, la porte latérale nécessitant d'être accompagnée à la main. 25 De préférence, le véhicule automobile 1 comprend un produit programme d'ordinateur 60 comprenant des instructions de code de programme enregistrées sur un support lisible 61 par ordinateur pour mettre en oeuvre les étapes du procédé évoqué précédemment lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur. En outre, le véhicule 30 automobile 1 comprend de préférence le support d'enregistrement 61 de données, lisible par le calculateur ou ordinateur 60, sur lequel est enregistré le programme d'ordinateur comprenant des instructions de 16 code de programme de mise en oeuvre du procédé évoqué précédemment. L'invention permet de s'affranchir de poignées apparentes, facilite l'usage 5 du véhicule automobile 1, et présente les avantages suivants : Elle améliore la qualité perçue, les lignes étant épurées ; Elle offre une ouverture de porte automatique et électrique, intuitive et sans effort, et crée une sorte « d'effet magique »; Elle informe sur l'état d'ouverture du véhicule par un ou plusieurs 10 éclairage à LED ou électroluminescence ; Elle améliore la sécurité grâce à une tenue en crash supérieure, les commandes du dispositif 10 n'étant pas sujettes aux accélérations ; - Elle améliore l'acoustique, les bruits de condamnation 15 électromécaniques étant éliminés, les fonctions et informations étant gérées informatiquement via l'architecture électronique du véhicule (Unité de Commande Electronique, BCM, ...) avec des Interfaces Homme Machine spécifiques ; Elle améliore l'inviolabilité, le système étant protégé et les 20 fonctions condamnation étant gérées informatiquement rendant possibles des interfaces homme machine innovantes ; Elle permet un gain de masse, par exemple de l'ordre d'un