D'autres caractéristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un boîtier d'admission d'un flux de gaz d'alimentation sur lequel est monté le dispositif selon l'invention, -la figure 2 est une vue schématique du dispositif de canalisation selon une forme de réalisation de l'invention assemblé à un boîtier d'admission, - la figure 3 est une vue en perspective d'un exemple de réalisation du dispositif selon l'invention. La figure 1 illustre un boîtier d'admission 1 voué à équiper un moteur à combustion interne d'un véhicule. Ce boîtier reçoit un exemple de réalisation d'un dispositif de canalisation 6 d'un flux de gaz d'alimentation de ce moteur. Sur cette figure, le boîtier est représenté en transparence et seules ses arêtes vives sont visibles, alors que le dispositif de canalisation est représenté de manière opaque. Le caractère transparent du boîtier rend visible la structure de ce dispositif, en particulier la forme de la paroi tournée vers l'intérieur du boîtier 1, cette forme étant ici une déformation. Ce boîtier 1 comprend, par exemple, un corps 2, une boîte d'entrée d'air et une boîte de sortie d'air, non-représentée. Le corps 2 est prévu apte à recevoir un échangeur 7, illustré ici par un parallélépipède transparent. Le corps 2 présente une forme générale par exemple parallélépipédique creuse. La partie évidée du corps 2 forme un logement 3 accessible par une ouverture 4 délimitée par un rebord 5. L'échangeur de chaleur 7 est installé dans le logement 3. L'échangeur 7 de conditionnement thermique comprend quatre tranches périphériques 39 qui délimitent un faisceau d'échange de chaleur traversé par le flux de gaz d'alimentation à refroidir. Ce faisceau est alors délimité par deux faces, une première face 40 étant tournée vers le dispositif selon l'invention alors qu'une deuxième face 41 est opposée à la première face 40 par rapport au faisceau. Cet échangeur 7 est, par exemple, inséré par translation au travers de l'ouverture 8 et pourra fermer cette dernière à l'aide de moyens appropriés, par exemple par une face terminale de son faisceau. Cet échangeur de chaleur 7 assure le conditionnement thermique d'un flux de gaz d'alimentation qui le traverse. Ce flux de gaz alimente la combustion interne du moteur et il est intéressant d'augmenter la densité de ce flux en le refroidissant, cette fonction étant assurée par l'échangeur de chaleur 7. Cet échangeur de chaleur 7 est un échangeur air/liquide, c'est-à-dire un échangeur apte à transférer les calories présentes dans le flux de gaz d'alimentation vers un fluide caloporteur qui circule dans des canaux aménagés dans l'échangeur. Ce fluide caloporteur est par exemple une eau additionnée de glycol. Il pourra s'agir d'un échangeur présentant un faisceau comprenant un empilement de plaques définissant de façon alternée des lames de circulation d'un premier fluide, par exemple l'air, et des lames de circulation d'un second fluide, par exemple le liquide. Les lames communiquent entre elles pour la circulation du second fluide. Les lames de circulation du premier fluide communique avec les faces d'entrée/sortie 40, 41 de l'échangeur. En variante, il pourra s'agir d'un faisceau de tubes aptes à être parcourus par le premier fluide. Les faces d'entrée/sortie 40, 41 de l'échangeur sont alors munies de plaques collectrices au niveau desquels les tubes débouchent dans les boîtes d'entrée et de sortie d'air. Le second fluide circule dans le corps au contact des tubes. Le corps 2 présente deux faces ouvertes, destinées à se trouver en correspondance chacune avec les faces 40 et 41 de l'échangeur traversée par le flux de gaz d'alimentation, lesdites faces ouvertes, respectivement appelées face d'entrée et de sortie du corps 2, étant prévues en regard d'une face ouverte de la boîte d'entrée et de la boîte de sortie.