INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ainsi, l'opérateur n'est normalement pas amené à effectuer l'ouverture / la fermeture de cette trappe manuellement, sauf par exemple en cas de panne empêchant le bon fonctionnement du système de vérin. En référence à présent aux figures 2 à 4c, on peut apercevoir le système de vérin 2 selon le mode de réalisation préféré de la présente invention. Le système 2 comprend tout d'abord un vérin 12 pourvu d'un cylindre 14 dans lequel coulisse un piston 16 disposant d'une extrémité externe 18, à l'opposé de laquelle se trouve une extrémité fermée 20 du cylindre 14. Cette extrémité fermée 20 est montée de manière articulée selon un axe 22 sur la structure fixe de l'aéronef portant le cadre de trappe 4, tandis que l'extrémité externe 18 du piston est montée de manière articulée selon un axe 24, parallèle à l'axe 22, sur une ferrure de raccordement 26 du système, cette ferrure étant montée fixement sur la trappe 1 comme montré sur la figure 2. A titre indicatif, il est noté que dans la suite de la description, l'axe 24, qui est parallèle à la trappe 1, sera dénommé axe de pivotement du vérin 12. Le vérin 12, de nature pneumatique ou hydraulique, est raccordé à un système de mise en pression d'un fluide situé dans le cylindre 14, ce système de mise en pression pouvant prendre la forme d'une pompe classique connue de l'homme du métier, représentée schématiquement par la référence 30. Par ailleurs, le cylindre 14 est équipé de premiers moyens de butée, qui, dans le mode de réalisation préféré décrit, sont formés par l'extrémité ouverte 32 du cylindre. Plus précisément, ces moyens de butée 32 présentent une surface de butée qui est la surface d'extrémité de l'extrémité ouverte 32, orthogonale à une direction d'extraction du piston 34 qui est quant à elle parallèle à ce même piston 16 ainsi qu'au cylindre 14. Comme cela sera détaillé ci-après, les premiers moyens de butée 32 permettent d'assurer le verrouillage du piston 16 en position haute.
D'autre part, le système de vérin 2 comprend un corps 36 agencé autour du vérin 12, ce corps formant de préférence enveloppe autour du vérin comme cela est clairement visible sur les figures 2 à 4c.
.......................................................................... DTD: .......................................................................... DTD: .................................................................. . Faire chauffer les phases A et B vers 75 C puis ajouter dans les phasesB1, B2 et B3. Ajouter B1+2+3 dans la phase A et ajouter la phase C. Aux alentours d'une température à 60 C, ajouter la phase D et à une température inférieure à 50 C, ajouter les autres phases. : Exemple 12 : Composition cosmétique à base de lentinus pour une crème Phase Matière première / Nom commercial % Al GLYCERYL MYRISTATE 5,0 DIISOPROPYL SEBACATE 5,0 A2 STEARYL DIMETHICONE 1,0 A3 PALMOTENE 0,5 B1 EAU OSMOSEE QSP 100 PROPYLENE GLYCOL 1,0 CONSERVATEUR QS B2 POTASSIUM CETYL PHOSPHATE 4,0 C ACIDE CITRIQUE (SOLUTION A 10%) QSP pH=6.5 D EXTRAIT DE LENTINUS 0,25 à 10 F PARFUM QS Mode opératoire : Faire chauffer les phases Al et B1 vers 75 C. Ajouter les phases A2 et A3 dans Al et B2 dans B1, agiter puis ajouter la phase B dans la phase A- Ajouter la phase C à une température inférieure à 60 C puis la phase D. A une température inférieure à 50 C, ajouter les autres phases.5..FT: EXTRAIT POLYSACCHARIDIQUE DE LENTINUS ET COMPOSITIONS PHARMACEUTIQUES, COSMETIQUES OU NUTRACEUTIQUES COMPRENANT UN TEL EXTRAIT.
DISPOSITIF DE MAINTIEN D'ARTICULATION DE VEHICULE AUTOMOBILE
1 Charnière d'ouvrant de véhicule automobile. La présente invention
concerne une charnière d'ouvrant de véhicule auto-mobile, du type comprenant un charnon mobile destiné à être fixé à l'ouvrant du véhicule automobile et un charnon fixe destiné à être fixé à la caisse du véhicule automobile, lesdits charnons étant mobiles en rotation l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un axe d'articulation, le charnon mobile comprenant une surface d'appui contre l'ouvrant et un pion d'indexage destiné à être disposé dans un alésage d'indexage de l'ouvrant. L'invention concerne également un ouvrant de véhicule automobile corn-prenant une telle charnière, ainsi qu'un véhicule automobile comprenant un tel ouvrant. Lors du montage d'une charnière sur l'ouvrant, tel qu'une porte, d'un véhicule automobile, il est connu de prévoir un pion d'indexage destiné à être positionné dans un alésage d'indexage afin de positionner de manière correcte la charnière par rapport à l'ouvrant et par la suite l'ouvrant par rapport à la caisse de véhicule automobile. La charnière est fixée sur une plaque de renfort soudée sur une surface d'appui de la doublure de l'ouvrant. Il est connu de créer des ouvertures dans la doublure d'ouvrant en regard des charnières afin de supprimer un facteur de dis- persion géométrique, appelée foisonnement, lors du vissage de l'ouvrant sur la charnière. Ainsi, la fixation de la charnière se fait sur la plaque de renfort en regard l'ouverture de la doublure. Le pion d'indexage est positionné sur la surface d'appui du charnon mobile et est destiné à être introduit dans un alésage d'indexage prévu sur la plaque de renfort en regard de l'ouverture de la doublure de l'ouvrant. L'indexage de la charnière, c'est-à-dire son positionnement, se fait donc par rapport à la plaque de renfort et non par rapport à la doublure de l'ouvrant. Une telle réalisation entraîne de nouvelles dispersions géométriques gê-nantes. En effet, la dispersion géométrique due à la soudure de la plaque de renfort sur la doublure de l'ouvrant et la dispersion géométrique due à l'emboutissage de l'alésage d'indexage dans la plaque de renfort empêchent un positionnement satisfaisant de la charnière par rapport à l'ouvrant. Ce mauvais positionnement entraîne des retouches importantes de positionnement de l'ouvrant pour respecter les objectifs de jeu, d'affleurement et d'étanchéité de l'ouvrant sur la caisse du véhicule automobile. L'un des buts de l'invention est de pallier ces inconvénients en proposant une charnière du type précité dont la fixation n'entraîne pas de dispersion géomé- trique gênante pour la fixation de l'ouvrant sur la caisse de véhicule automobile. A cet effet, l'invention concerne une charnière du type précité dans laquelle le pion d'indexage est décalé par rapport à la surface d'appui contre l'ouvrant. Selon d'autres caractéristiques de la charnière : - le charnon mobile comprend une patte s'étendant à partir de la surface d'appui dans le plan de ladite surface, le pion d'indexage étant solidaire de la partie d'extrémité libre de ladite patte ; et - le charnon mobile comprend un alésage de passage de moyens de fixation à l'ouvrant, ledit alésage traversant la surface d'appui.
L'invention concerne également un ouvrant de véhicule automobile, du type comprenant une peau extérieure et une doublure d'ouvrant, solidarisée à la peau extérieure par une surface d'appui de charnière, ladite surface d'appui comprenant au moins un alésage d'indexage destiné à recevoir un pion d'indexage du charnon mobile d'au moins une charnière fixée à la surface d'appui de charnière de l'ouvrant, le pion d'indexage de cette charnière étant introduit dans ledit alésage d'indexage et dans lequel la charnière est telle que décrite ci-dessus. Selon d'autres caractéristiques de l'ouvrant : - il comprend une charnière supérieure et une charnière inférieure dont les charrions mobiles respectifs sont fixés à la surface d'appui de charnière, ladite surface comprenant deux alésages d'indexage recevant les pions d'indexage de ces charnons ; - il comprend une plaque de renfort de la surface d'appui de charnière, la-dite plaque de renfort présentant une forme sensiblement identique à ladite sur-face d'appui et étant fixée à celle-ci ; - la surface d'appui de charnière comprend au moins une ouverture disposée en regard du charnon mobile de la charnière, la plaque de renfort recouvrant ladite ouverture, l'alésage d'indexage étant décalé par rapport à ladite ouverture ; et 3 - la plaque de renfort comprend une ouverture disposée en regard de l'alésage d'indexage et de dimension supérieure à celle de cet alésage. L'invention concerne également un véhicule automobile comprenant une caisse de véhicule, dans lequel un ouvrant tel que décrit ci-dessus est monté mo- bile en rotation sur ladite caisse, le charnon fixe d'au moins une charnière étant fixé à ladite caisse. Selon une autre caractéristique du véhicule, l'ouvrant est monté sur la caisse par l'intermédiaire d'une charnière supérieure et d'une charnière inférieure dont les charnons fixes respectifs sont fixés à ladite caisse.
D'autres aspects et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels : - la Fig. 1 est une représentation schématique en perspective d'une charnière selon un mode de réalisation de l'invention, - la Fig. 2 est une représentation schématique en perspective d'une char- nière selon un autre mode de réalisation de l'invention, - la Fig. 3 est une représentation schématique en perspective partielle d'un ouvrant selon l'invention, la charnière n'étant pas fixée audit ouvrant. En référence aux Fig. 1 et 2, on a représenté une charnière 1 d'ouvrant 2 de véhicule automobile, comprenant un charnon mobile 4, destiné à être fixé à l'ouvrant 2, et un charnon fixe 6, destiné à être fixé à la caisse du véhicule auto-mobile (non représentée). Le charnon mobile 4 est monté en rotation autour d'un axe d'articulation 8 par rapport au charnon fixe 6. L'axe d'articulation 8 assure également la fixation du charnon mobile 4 au charnon fixe 6.
Le charnon fixe 6 comprend au moins un alésage 10 de passage de moyens de fixation à la caisse. Ces moyens de fixation sont typiquement une vis. Le charnon mobile 4 comprend une surface d'appui 12 contre l'ouvrant de forme sensiblement rectangulaire. Un alésage 14 de passage de moyens de fixation à l'ouvrant traverse la surface d'appui 12 sensiblement au centre de celle-ci.
Une patte 16 s'étend à partir de la surface d'appui 12 dans le plan de cette surface. Cette patte 16 porte à sa partie d'extrémité libre un pion d'indexage 17 saillant de la patte 16 selon une direction perpendiculaire au plan de la surface d'appui 12. La patte 16 permet de décaler le pion d'indexage 17 de la surface d'appui 12, comme représenté sur les Fig. 1 et 2. La Fig. 1 représente une charnière 1 inférieure, c'est-à-dire destinée à être fixée vers le bas de l'ouvrant 2. Dans cette charnière 1 inférieure, la patte 16 s'étend vers le haut à partir de la surface d'appui 12 et le charnon fixe 6 est peu étendu en largeur, en raison de la géométrie de l'ouvrant 2 et de la caisse du véhicule à l'endroit où est disposée la charnière inférieure. La Fig. 2 représente une charnière 1 supérieure, c'est-à-dire destinée à être fixée vers le haut de l'ouvrant 2. Dans cette charnière 1 supérieure, la patte 16 s'étend vers le bas à partir de la surface d'appui 12 et le charnon fixe 6 est étendu en largeur, en raison de la géométrie de l'ouvrant 2 et de la caisse du véhicule à l'endroit où est disposée la charnière supérieure. En référence à la Fig. 3, on a représenté l'ouvrant 2 sur lequel la charnière 1 décrite ci-dessus est fixée. Cet ouvrant 2 est typiquement une porte de véhicule automobile articulée sur la caisse du véhicule entre une position ouverte et une position fermée au moyen d'une charnière supérieure et d'une charnière inférieure telles que décrites ci-dessus. L'ouvrant 2 comprend une peau longitudinale externe 18 formant la surface externe de l'ouvrant 2 et une doublure 19 de cette surface longitudinale s'étendant vers l'intérieur du véhicule. La doublure 19 s'étend sensiblement parallèlement à la surface longitudinale et comprend un épaulement 20 reliant la surface longitudinale intérieure 21 de la doublure 19 à la peau 18. Cet épaulement 20 forme une surface d'appui de charnière sur laquelle le charnon mobile 4 d'une charnière 1 est fixé.
Une plaque de renfort 24 est fixée à la surface d'appui de charnière 20 de sorte à recouvrir au moins la partie de celle-ci recevant les deux charnières. La plaque de renfort 24 présente une forme sensiblement identique à celle de la sur-face d'appui de charnière 20 et est soudée à celle-ci. Sur la Fig. 3, on a représenté les charrions 4 seulement par leur surface d'appui 12, pour plus de clarté. Les surfaces d'appui 12 du charnon mobile 4 des charnières 1 s'appliquent sur des emplacements 22 de la plaque de renfort 24. A cet effet, la plaque de renfort 24 est pourvue d'alésages 26 de passage de moyens de fixation disposés sensiblement au centre des emplacements 22 de sorte à se trouver en regard des alésages 14 prévus dans la surface d'appui 12 des charnons mobiles 4. Ainsi, on peut passer une vis à travers les alésages 14 et 26 de sorte à fixer une charnière 1 à l'ouvrant 2.
En regard des emplacements 22, la doublure 18 de l'ouvrant comprend des ouvertures 28 représentées en pointillés. Chaque ouverture 28 est plus grande que l'emplacement 22 correspondant. Les ouvertures 28 permettent de s'affranchir du problème de foisonnement. En effet, sans ces ouvertures 28, un alésage de passage devrait être prévu dans la doublure en regard de chaque alé- sage 26 de la plaque de renfort 24 afin de permettre le passage des vis et la fixation des charnières 1. Cet alésage devrait être parfaitement aligné avec celui de la plaque de renfort 24, ce qui est problématique du fait de la fixation par soudage de la plaque de renfort 24 qui ne permet pas de positionner cette plaque avec une précision suffisante.
La patte 16 d'une charnière 1 est dimensionnée de telle sorte que le pion d'indexage 17 ne se trouve pas en regard d'une ouverture 28 lorsque la charnière 1 est fixée sur la plaque de renfort 24. La surface d'appui de charnière comprend, à côté des ouvertures 28, des alésages d'indexage 30 correspondant chacun à un pion d'indexage 17 d'une des charnières supérieure et inférieure 1. Ces alésages d'indexage 30 sont donc déca-lés par rapport aux ouvertures 28. La plaque de renfort 24 comprend une ouverture 32 de plus grande dimension que l'alésage d'indexage 30 en regard de chacun de ces alésages d'indexage. Ainsi, lors de la fixation de l'ouvrant 2 sur les charnières supérieure et infé- rieure 1, le pion d'indexage 17 de chacune de ces charnières est disposé dans l'alésage d'indexage 30 correspondant, ce qui assure un positionnement correct des charnières 1 par rapport à l'ouvrant 2. Comme l'alésage d'indexage 30 est prévu dans la surface d'appui de charnière 20 de la doublure 19 et non dans la plaque de renfort 24, le positionnement de la charnière est bien réalisé par rapport à l'ouvrant 2 et non par rapport à la plaque de renfort 24, laquelle peut être positionnée de manière imprécise. Le soudage de la plaque de renfort 24 peut être imprécis du fait de la dimension plus importante des ouvertures 32 par rapport aux alésages d'indexage 30, ce qui assure que chaque alésage d'indexage 30 est accessible depuis l'extérieur de la plaque de renfort 24. Ainsi, l'invention permet de s'affranchir des problèmes de foisonnement et du problème du positionnement correct de chaque charnière 1 par rapport à l'ouvrant 2 qui peut surgir si l'on positionne la charnière 1 par rapport à la plaque de renfort 24 et non par rapport à la surface d'appui de charnière 20. Le positionnement correct des charnières par rapport à l'ouvrant 2 permet ensuite d'éviter les retouches de la position de l'ouvrant par rapport à la caisse pour respecter les objectifs de jeu, d'affleurement et de l'étanchéité de l'ouvrant 2 sur la caisse du véhicule automobile, ce qui est un gain de temps et de coûts lors du montage du véhicule automobile.
Module optique pour dispositif d'éclairage et/ou de signalisation de
vé-hicule La présente invention concerne des modules optiques destinés à être intégrés dans des dispositifs d'éclairage et/ou de signalisation plus particulièrement prévus pour véhicules automobiles. On comprend par module optique un ensemble d'éléments comprenant au moins une source lumineuse et apte à émettre au moins un type donné de faisceau remplissant une fonction d'éclairage ou une fonction de ~o signalisation. Les fonctions d'éclairage les plus connues comprennent principale-ment les faisceaux de croisement, de route, d'antibrouillard, et les fonctions de signalisation comprennent principalement les feux de position, les feux indicateurs de changement de direction, les feux indicateurs de freinage, les feux de recul, les feux arrière de brouillard et les feux diurnes (connus sous le terme anglais de Day Run- 15 ning Light et de son abréviation : DRL). Chaque fonction comporte généralement une source lumineuse, un réflecteur renvoyant les rayons lumineux émis par la source dans une direction générale d'émission, et éventuellement une glace de fermeture, et éventuellement un écran intermédiaire, encore appelé voyant, participant ou non à la formation du faisceau 2u lumineux, res différents éienï-nts étant agencés pour fournir un faisceau d'éclairage ou de signalisation dont les caractéristiques géométriques et photométriques doivent être conformes à différentes réglementations. La glace de fermeture du boîtier est généralement commune à tous les dispositifs présents dans le même boîtier. Chaque fonction nécessite ainsi un volume minimal pour son implantation dans 25 un dispositif d'éclairage ou de signalisation particulier. Cependant, le volume disponible pour implanter des dispositifs d'éclairage ou de signalisation est de plus en plus réduit aussi bien à l'avant qu'à l'arrière d'un véhicule automobile moderne. En effet, les contraintes de l'aérodynamique et les conceptions des stylistes conduisent à des formes souvent différentes de celles qui résulteraient uniquement de considérations 30 techniques. Ce besoin de compacité accrue se fait notamment sentir en ce qui concerne la profondeur des modules. Il est en outre important que cette compacité ne s'obtienne pas au détriment des performances optiques du module. -2 Enfin, l'aspect visuel du module est d'une grande importance désormais, et il est de plus en plus de demandé de concevoir des modules optiques d'aspect nouveau, et qui aient notamment un aspect à l'état allumé et un aspect à l'état éteint qui soient adaptables et distincts.
Exemple 11 : Compositions pour le traitement d'entretien de l'effet amincissant et /ou de prévention des processus inflammatoires : le 15 procédé des inventions n'est pas modifié, seule changera la concentration des différents principes actifs. Composition comprenant : Chaque composé est présent en quantité de 0,01 mg à g.
20 11.1 Composition de jour :
Inhibiteur de sirtuine _ Activateur de HSP _ Agent activateur vasculaire 25 _ Agent amincissant
.2. Composition de nuit :
Activateur de sirtuine 30 Inhibiteur de HSP Agent activateur vasculaire Agent amincissant Tests cliniques Les tests cliniques sont effectués sur des patients volontaires (10 à 20), n'ayant aucun traitement en cours (pas de traitement hormonal entre autres), pas de maladies déclarées, pas d'antécédents familiaux de cancers digestifs et/ou hormonaux. Elles appliquent les compositions topiques et/ou ingèrent les compositions orales, pendant au moins 30 jours : deux fois par jour (matin et soir, selon leur rythme propre, (schéma chronomodulée) io Les méthodes d'évaluation de l'effet de la présente invention sur la cellulite sont choisies parmi :
1) Profilométrie : photos numériques 2) Echographie à 2 MHZ: vérifier les invaginations hypodermiques, épaisseur 15 du panicule adipeux. 3) Mesures cutométriques de la fermeté cutanée (pouvoir raffermissant) : pompe à vide, qui en aspirant calcule la résistance cutanée et sa capacité a retrouver son état originel (élasticité). 4) Microangioscopie (grossissement de 400 fois) : évalue la tortuosité 20 capillaire, l'cedème péricapillaire et la dilatation du versant veinulaire. 5) Tests sanguins du niveau d'inflammation simples : Protéine C-réactive (PCR) et albumine (Michaud DS, Liu S, and al. « dietary glycemic load,... ;Cancer Epidemiology, Biomarkers 8( Prevention 2005 ; 14(1) : 138-47) 25 albumine > 35 g/I ou PCR 10 g/1 : risque moyen ; albumine 10 mg /1 : risque élevé. 29 Ces tests permettent de constater l'effet bénéfique des compositions selon la présente invention en comparaison aux compositions de l'art antérieur, notamment comprenant des activateurs de sirtuine. Tableau 1 Effet sur la cellulite Composition selon l'art antérieur (avec activateurs de sirtuines) Composition selon ++ l'invention (exemples 1 à 9) Schéma Chrono-modulé :
Les rythmes concernent les métabolismes cellulaires, les grandes fonctions vitales, le système nerveux et la motricité. Les rythmes de 24 heures sont ro habituellement synchronisés avec l'alternance jour-nuit, les activités et le repos. L'adaptation des organismes aux variations cycliques de l'environnement (saisons, alternance jour/nuit, cycle des marées, cycle lunaire) permettent de synchroniser les changements corporels, physiologiques et comportementaux avec les changements environnementaux. 15 Les cellules sont dotées d'une autonomie rythmique circadienne ; elles peuvent synchroniser leur activité, et constituer une ou plusieurs structures individualisées nommées les oscillateurs (ou horloge biologique). Les rythmes biologiques sont génétiquement déterminés, e modulés par les facteurs de synchronisation. 20 Le chronotype classifie les individus principalement en fonction de leur préférence pour un horaire de sommeil plus matinale (types matin) ou tardif ( pes soir), comparé à la population générale. Cette préférence a été associée à 2966040 une phase circadienne respectivement plus matinale ou plus tardive,
Le cycle veille-sommeil dépend du rythme circadien du Système Nerveux Central (SNC) par la sécrétion du Cortisol : la charge sanguine 5 maximale en glucocorticoïdes précède de 2h la fin de nuit, est très probablement le garant d'une néoglucogenèse d'origine protidique au moment du réveil.
Une désynchronisation externe apparaît: lors des vols transméridiens, d'un travail de nuit ou d'un travail commencé avant l'heure normal du réveil (sécrétion maximale du cortisol vers 7- 8 heures). La sécrétion de mélatonine (hormone du sommeil) sera décalé, elle aussi en cas de désynchronisation de l'organisme.
À la suite d'une désynchronisation externe, le structure temporelle 15 circadienne va se resynchroniser en fonction des nouvelles contraintes de temps. Lors d'une avance de phase de 8 heures, (décalage horaire de 8 heures) en faisant une activité physique pendant une durée de plus de deux heures, la resynchronisation se réalise en moins de 48 heures alors que la durée normale aurait été de plusieurs jours. 20 En mimant une activité physique, grâce à la prise orale des compositions amincissantes et/ou de prévention des processus inflammatoires, ou grâce à l'application cutanée de ces mêmes compositions, il est possible d'obtenir un effet de resynchronisation sur le rythme circadien du SNC.
25 L'altération du cycle activité/repos semble un des marqueurs les plus pertinents. Cette altération se mesure facilement à l'aide de petits accéléromètres piézoélectriques porté au poignet (chez un être humain) pendant au moins trois jours (Falcone A, Allegrini G et al. Infusions of fluomuracil and Ieucovorin: effects of the timing and semi- intermittency of drug delivery. Oncology, 57:195-201 30 1999).
L'application ou la prise orale des compositions pourront selon une prise décalée, en fonction des désynchronisations externes (réglette prévue), resynchmniser l'organisme et le rythme cellulaire biologique.