Le châssis 18 est réalisé dans un matériau transparent à la lumière et il comporte deux écrans 28 et 30, dont au moins un joue le rôle de guide optique, et qui s'étendent sensiblement verticalement dans le module, parallèles entre eux. Chaque écran présente un bord périphérique 38 et un bord supérieur 40. Les écrans sont reliés à leur extrémité supérieure par des parois de liaison transversales 32 qui se raccordent perpendiculairement aux extrémités latérales du bord supérieur de l'écran en formant une base supérieure de liaison avec le support, de manière à ce que le châssis soit entraîné en rotation solidairement du support lorsque celui-ci est mis en rotation par l'actionneur. Les écrans prennent de préférence la forme d'un guide de lumière en nappe, avec une partie centrale de la nappe qui présente un profil galbé dont la courbure suit sensiblement la direction de rotation du châssis. Le châssis est ainsi agencé dans le module de sorte qu'il entoure le support, avec le premier écran 28 ou le deuxième écran 30 qui est apte selon la position du châssis à prendre la position active en amont du support. On entend par « en amont » la position dans laquelle l'écran est disposé entre le support et l'avant du véhicule, vers lequel les fonctions d'éclairage et/ou de signalisation sont dirigées. La partie centrale de la nappe de chaque écran peut porter des moyens de découplage, notamment des prismes, pour la déviation des rayons réfléchis par le réflecteur et traversant l'écran. On peut prévoir que les deux écrans présentent des surfaces optiques différentes, l'un présentant par exemple une surface neutre, apte à ne pas gêner la diffusion des rayons lumineux émis par la première source 22 et déviés par le réflecteur, tandis que l'autre peut comporter des dispositifs optiques dont l'agencement peut former un ou plusieurs motifs représentatifs par exemple d'une marque que l'on souhaite mettre en évidence lors d'une fonction de signalisation. D'autres différences structurelles peuvent apparaître, comme par exemple le fait que l'un des écrans du châssis comporte des éléments de découplage de la lumière sur tout ou partie de sa surface pour la fonction d'aspect, tandis que l'autre écran ne présente pas un tel aspect pour rester neutre. Selon l'invention, on prévoit de disposer entre les écrans au moins un élément de structure distinct de la base qui relie les extrémités supérieures de ces écrans. Tel qu'illustré sur les figures 1 à 3, on prévoit avantageusement que le module soit équipé de trois éléments de structure 60, qui s'étendent chacun entre les deux écrans, en reliant le bord périphérique d'un des écrans au bord périphérique de l'autre écran. Ces éléments de structure sont sensiblement parallèles entre eux, et ils sont espacés d'un intervalle régulier, étant entendu qu'ici, l'élément de structure situé à l'opposé de la base supérieure est reliée à l'un des écrans au niveau de son extrémité inférieure libre. Il est avantageux de prévoir qu'un élément de structure soit mécaniquement lié à l'extrémité libre d'un des écrans, de manière à limiter au maximum les vibrations subies par les écrans lors du roulage du véhicule. On comprend que c'est à cette extrémité libre que l'écran est le plus soumis aux vibrations et qu'il est intéressant de rigidifier cette zone. Les éléments de structure sont avantageusement réalisés dans un matériau réfléchissant, et par exemple dans une matière chromée, pour des raisons esthétiques et optiques que l'on saura décrire plus loin. Il pourra être préférable, pour des raisons pratiques de réalisation du raccordement des éléments de structure sur les écrans, de prévoir que les éléments de structure sont venus de matière avec les châssiss et qu'ils sont par la suite revêtus d'une couche de matière réfléchissante. Chacun des éléments de structure, ici au nombre de trois, est courbe. Une première courbure est telle que la projection du au moins un élément de structure dans le plan perpendiculaire à l'axe de rotation prend la forme d'un arc de cercle centré sur ledit axe de rotation. Cette première courbure des éléments de structure, notamment visible sur la figure 3, présente un double intérêt : un premier intérêt mécanique, en ce qu'elle permet un dégagement radial des éléments de structure pour permettre la rotation relative du support par rapport au châssis, et un deuxième intérêt esthétique en ce qu'elle permet d'inscrire chacun des éléments de structure dans la continuité des écrans du châssis, courbes également.