Le module (31) de comparaison possède un certain nombre de seuils qui correspondent à des positions angulaires différentes des volets commandés par le mécanisme (24) et à des valeurs différentes du signal délivré par le capteur (29) de vitesse de rotation du moteur. Ainsi, pour chaque valeur de la vitesse de rotation, le capteur (29) de vitesse délivre un signal au module de comparaison. Ce module de comparaison est programmé pour ordonner à l'unité de commande d'actionner le mécanisme (24) de telle sorte que les volets s'ouvrent en fonction du seuil de comparaison franchi et du programme de gestion du moteur. La relation entre l'ouverture et la fermeture de l'obturateur (20) variable et la charge (correspondant aux conditions de fonctionnement) du moteur dans ce mode de réalisation va maintenant être expliquée en détail. Lorsque le moteur fonctionne à faible charge, l'obturateur (20) variable est réglé de manière à créer le profil aérodynamique du moteur adapté au bas régime de ce dernier. Pour cela, lorsque le capteur (29) de vitesse envoie un signal correspondant à une vitesse de rotation inférieure au premier seuil du to module (31) de comparaison, ce module ordonne à l'unité de commande de configurer le mécanisme (24) en mode de bas régime. Ce mode correspondant à une position angulaire des volets (23) enregistré dans le module (35) de mémorisation de l'unité de commande. Ce module de mémorisation est un programme informatique comportant des données is enregistrées qui correspondent à un certain profil aérodynamique. Arbitrairement, le profil aérodynamique adapté au moteur à bas régime peut être celui représenté sur la figure 3b dans le cas du mode de réalisation pris en exemple. La figure 3b représente le débit d'air admis dans le passage (13) d'admission suivant les canaux du système de cloisons. Le réglage 20 correspondant de l'obturateur est représenté en figure 3d. Lorsque l'obturateur (20) variable est réglé ainsi, le bord supérieur du volet (23c2) de droite médian supérieur de l'obturateur variable de la figure 2b forme un contour continu avec la partie droite de la plaque (25) horizontale supérieure. De même, le bord de gauche sur la figure 3d du volet (23c2) de droite 25 médian supérieur forme un contour continu avec la partie médiane supérieure de la plaque médiane (38). En d'autres mots, le volet (23c2) de droite médian supérieur est fermé. Dans ce cas, les volets supérieurs (23d1, 23d2) de la figure 2b sont en position ouverte ainsi que le volet (23c1) médian supérieur gauche. Le volet (23b1) médian inférieur gauche est à une 30 position intermédiaire déterminée afin de laisser passer le débit d'air correspondant à celui de la figure 3b. Les autres volets sont fermés. Les volets sont dans cette position afin de créer le flux arbitraire représenté sur le graphique de la figure 3b. Ainsi, la position des volets supérieurs (23d1, 23d2) ainsi que celle du volet (23c1) médian supérieur gauche permettent un débit d'air important dans les canalisations correspondantes (61, 62, 63, 64, 65, 66). La position fermée des autres volets (23a1, 23a2, 23b2, 23c2) inférieurs, médian inférieur droit et médian supérieur droit permet d'annuler le débit dans les canaux correspondant (67, 68, 71, 72, 73, 74, 75, 76). Les plaques (25, 35, 36) horizontales ainsi que les plaques (37, 38, 39) verticales sont configurées et arrangées pour épouser la direction du flux d'air admis dans le passage (13) d'admission d air. Ainsi, l'air admis est délivré dans le io cylindre (1) sous la forme d'un profil aérodynamique particulier correspondant à la forme de l'ouverture des volets de l'obturateur (20) variable sans que le flux de gaz ne devienne turbulent. Le flux ne peut devenir turbulent car il est canalisé par le système de cloisons. Lorsque le moteur fonctionne à charge partielle, l'obturateur (20) est is ouvert partiellement à un degré d'ouverture correspondant à la vitesse de rotation du moteur. En effet, le capteur de vitesse (29) envoie alors un signal correspondant à une vitesse située entre deux seuils intermédiaires du module (31) de comparaison. Ce module (31) de comparaison indique alors à l'unité de commande de configurer le mécanisme (24) de telle sorte que les 20 volets se trouvent à une ouverture intermédiaire entre celle de bas régime et l'ouverture totale à plein régime. Ceci correspond à une ouverture partielle des volets fermés à bas régime et à une ouverture accrue du volet ouvert de manière intermédiaire par rapport à son ouverture au bas régime, les volets déjà ouvert le restant. Ainsi, par réglage continu de l'ouverture des volets 25 considérés, tous les points de fonctionnement du moteur peuvent être atteints lorsqu'il s'agit du moteur pris en exemple pour lequel la configuration aérodynamique de la figure 3b correspond au bas régime. Lorsque le moteur fonctionne à forte charge, l'obturateur (20) variable est entièrement ouvert. Le capteur (39) de vitesse envoyant alors 30 des signaux dont la valeur est supérieure au dernier seuil du module (31) de comparaison. Le module (31) de comparaison indique alors à l'unité de commande de configurer le mécanisme (24) afin d'ouvrir entièrement tous les volets. Ceci correspond à l'ouverture maximale de toutes les fenêtres comme représenté en figure 2d. Ceci permet un débit maximal de l'air dans les soupapes. Préférablement, une partie de la surface des parois du passage (13) d'admission possède deux renfoncements qui forment un couple (21a) de compartiments d'accueil comme représenté sur la figure 3f. Ceci est réalisé pour positionner certaines fenêtres comme expliqué plus en détail ci-après afin qu'elles ne gênent pas l'admission lorsque le moteur fonctionne en plein régime et que le débit d'air soit maximal. Dans un mode de réalisation, les plaques horizontales peuvent posséder de même chacune un couple (21b, 21c, 21d) de compartiments dans lequel chaque couple de volets peut s'insérer. Un couple de volet correspond à deux volets placés à la même hauteur et reliés à deux tiges, l'une des tiges étant placée dans le prolongement de l'autre. Ceci est réalisé de manière à diminuer la surface de contact avec l'air lors de l'ouverture totale de l'obturateur variable correspondant au fonctionnement à plein régime du moteur. La figure 3f représente de tels compartiments vus de profils dans le passage (13) d'admission. Dans ce cas, les tiges de rotations des volets se trouvent chacune dans un compartiment. Dans le mode de réalisation pris en exemple, les tiges (22a1, 22a2) inférieures sont situées chacune dans un compartiment du couple (21) de compartiments de la paroi inférieure du passage (13). Les volets (23a1, 23a2) inférieurs représentés sur la figure 2b se trouvent alors entièrement dans le couple (21a) de compartiments de stockage formé dans la surface inférieure des parois de passage (13) d'admission d'air afin de ne pas gêner le passage de l'air admis. La résistance au flux d'air admis est alors réduite. Ainsi, le débit d'air frais arrivant par le collecteur d'admission, pour aller dans le cylindre du moteur, est distribué dans les canaux souhaités par l'obturateur variable. Cette répartition matricielle du débit dans le conduit est ensuite conservée jusqu'au droit de la soupape grâce aux canaux, afin d'obtenir des champs de débit et vitesse en périphérie de la soupape. Ces champs génèrent un mouvement aérodynamique dans le cylindre adapté au point de fonctionnement du moteur.