REVENDICATIONS 1- Dispositif de commande d'une transmission automatique pour véhicule automobile, du genre comprenant un moteur thermique (1) accouplé aux roues motrices du véhicule au moyen d'un embrayage piloté (2,5) à l'aide d'un contrôleur d'embrayage (5) et d'une boîte de vitesses automatisée (3,6), caractérisé en ce qu'il comporte : - un calculateur (6) de boîte de vitesses automatisé ; - une commande en mode impulsionnel (7) de la boîte de vitesses ; et - un moyen (8) pour autoriser un changement de rapport de la boîte de vitesses demandé par le calculateur de boîte de vitesses automatisé et/ou par la commande en mode impulsionnel (7) de la boite de vitesses (3) en fonction des situations de conduite détectées par un moyen (9) de détection des situations de conduite. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen (8) pour autoriser un changement de rapport de la boîte de vitesses comporte un moyen pour exécuter un protocole d'autorisation d'un protocole d'autorisation de changement de rapport de boîte de vitesses seulement en fonction de situations de conduite autorisées. 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen pour exécuter un protocole d'autorisation de changement de rapport de boîte de vitesses comporte une unité centrale (14) qui exécute un programme d'autorisation enregistré dans une mémoire de programmes (18) accessible en lecture par l'unité centrale (14) en fonction de situations de conduite préenregistrées dans une mémoire (13) accessible en lecture par l'unité centrale (14) lorsqu'une demande de changement de rapport de boîte de vitesses est produite par le levier de commande manuelle impulsionnelle (7) lorsque la transmission travaille en mode manuel ou par le calculateur (6) de boite de vitesses travaillant en mode automatique. 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'unité centrale (14) comporte un moyen pour exécuter, périodiquement ou de manière asynchrone en fonction des changements de situations de conduite un test pour déterminer si un changement de rapport de boîte de vitesses est autorisé pour un état de la situation de conduite en cours présentée dans un registre d'état (12) en comparant la situation de conduite en cours avec une situation de conduite autorisée préenregistrée dans la mémoire (13), et en ce que l'unité centrale (14) produit un signal d'autorisation de changement de rapport de boîte de vitesses qui est transmis à un moyen d'activation du calculateur (6) de boîte de vitesses de sorte qu'il soit activé si le test est positif, le signal d'autorisation étant aussi transmis au tableau de bord (16) pour signaler son état au conducteur et notamment pour produire une alarme si le test est négatif. 5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le moyen de détection de situation de conduite comporte séparément ou en combinaison l'un des moyens suivants : - un détecteur (20) de man#uvre de la pédale de frein 19 qui agit sur le système de freinage du véhicule ; un détecteur (23) de commande manuelle impuisionnelle CMI de la position d'un levier de commande de changement de rapport (22) qui, en mode manuel, agit sur le changement de rapport de boîte de vitesses ; un détecteur (26) de position de la clé de contact (25) sur le démarreur et qui agit sur la mise sous tension des appareils électriques connectés à la batterie du véhicule après contact ; un détecteur (29) de l'état de commutation d'un sélecteur (28) de mode de commande du changement de rapports de la boîte de vitesses qui permet d'indiquer au dispositif de commande de l'invention si le conducteur commande la transmission dans un mode automatique où le calculateur de boîte de vitesses (6 - Figure 1) prend le contrôle du choix du rapport en mode automatique ou si le conducteur commande la transmission dans un mode manuel impulsionnel dans lequel il commande lui-même la décrémentation ou l'incrémentation de la séquence de changement de rapports de la boîte de vitesses, cette séquence de changement de rapports étant exécutée sous l'effet de la manipulation du levier (22) à une seule position stable "0" par le calculateur de boîte de vitesses (6 - Figure 1) dont le programme de fonctionnement en mode automatique a été préalablement inhibé pendant la durée de sélection du mode manuel impulsionnel par le sélecteur de mode (28) ; un détecteur (32) de l'état de commutation d'un sélecteur (31) de mode de fonctionnement de la transmission automatique en mode "faible adhérence" ou en mode "adhérence normale" ; un capteur (34) de vitesse de déplacement du véhicule qui produit une pluralité de niveaux de vitesse de marche du véhicule ; un capteur (36) de régime moteur thermique qui produit une pluralité de niveaux de régime moteur ; en sorte que, quand il est manoeuvré, chacun des détecteurs ou capteurs précités ci-dessus produit une valeur prise parmi plusieurs valeurs prédéterminées qui est enregistrée comme indicatrice d'une situation de conduite dans un registre d'état pour être lu par l'unité centrale (14). 6 - Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que les registres d'état présentent chacun une valeur prise parmi les valeurs suivantes : le registre (21) d'état d'enfoncement de la pédale de frein qui prend l'une des valeurs indicatrice que la pédale de frein n'est pas actionnée ou indicatrice de l'enfoncement de la pédale de frein par le conducteur ; - le registre (24) d'état de commande impulsionnelle du levier de commande impulsionnelle (22) qui prend l'une des valeurs quand le levier n'est pas manipulé par le conducteur et qu'il est donc dans sa seule position stable "0", ou quand le levier est manipulé par le conducteur dans l'une des positions instables "+" ou "-" ; - le registre (27) d'état de commande du démarreur (26) qui prend l'une des valeurs quand le démarreur n'a pas encore été actionné, quand le conducteur a man#uvré la clé sur la position "plus avant contact" et quand il a dépassé la position "plus avant contact" pour mettre le démarreur sous tension ; - le registre (30) d'état de commande du sélecteur (31) de mode de commande de la transmission qui prend l'une des valeurs quand le conducteur a sélectionné la position "Auto" du sélecteur (28) parce qu'il veut que le calculateur - (Figure 1) de changement de rapport de boîte de vitesses exécute le programme de changement automatique de rapport de boîte de vitesses qui y est enregistré, et c'est la valeur par défaut qui est présentée, et quand le conducteur a choisi un mode manuel de fonctionnement dans lequel le changement de rapport de boîte de vitesses est déterminé par l'actionnement manuel du levier de commande manuelle impulsionnelle (22) ; - le registre (33) d'état de commande du sélecteur (32) de mode d'adhérence de la transmission automatique qui prend l'une des valeurs quand le sélecteur (32) a été placé en position "Normal" pour que la transmission travaille en adhérence normale, et c'est la valeur par défaut qui est présentée ou quand le sélecteur (32) a été placé en position "Faible" pour obtenir le fonctionnement de la transmission dans un mode de faible adhérence, sur route mouillée ou sous verglas ; - le registre (35) d'état de vitesse de déplacement du véhicule qui prend l'une des valeurs quand le véhicule est à l'arrêt, que le moteur soit en fonctionnement ("moteur tournant") ou qu'il soit éteint, quand le véhicule avance à une allure réduite, par exemple lors du décollage du véhicule ou en man#uvres de parking, et quand il se déplace à des vitesses de roulage ; - le registre (37) d'état du régime moteur qui est mesuré en mesurant la vitesse de rotation de l'arbre de sortie du moteur thermique (1 - Figure 1), et qui prend les valeurs quand le moteur est à l'arrêt et quand le moteur est "tournant" ; l'ensemble des valeurs prises étant, périodiquement ou de manière asynchrone en fonction des situations de conduite, scruté et analysé sur le registre d'entrée du moyen d'autorisation de changement de rapport (8 - Figure 1) au niveau de son registre d'entrée (12) qui maintient un vecteur de situation de conduite. 7 - Véhicule à transmission automatique du genre comportant une transmission automatique (3,6), caractérisé en ce qu'il comporte de plus : - un dispositif manuel (7) de changement de vitesses comportant un levier à une seule position stable à commande impulsionnelle ; - un dispositif de commande (10) d'une transmission automatique défini selon au moins l'une des revendications précédentes.