REVENDICATIONS 1. Amortisseur de traînée (20,40, 60), destiné à être monté entre un moyeu (3) d'un rotor de giravion et une masse battante (7-12) qui comprend l'une des pales (7) du rotor et un organe (12) de liaison de ladite pale (7) au moyeu (3), de sorte à amortir les mouvements angulaires de traînée de ladite masse battante (7-12) par rapport au moyeu (3), ladite masse battante (7-12) ayant, par construction, une fréquence propre en traînée (##) différente de la fréquence de rotation (#) nominale à laquelle le rotor est destiné à être entraîné, l'amortisseur de traînée (20, 40, 60) comportant : - un corps tubulaire (25,45, 65) d'amortisseur fermé par deux fonds (26, 27 ; 46,47 ; 66,67), - un piston (28,48, 68) monté coulissant axialement dans le corps (25, 45,65) et délimitant dans et avec ledit corps deux chambres de travail (29, 30 ; 49,50 ; 69,70) à volume variable en opposition, - une tige (31,51, 71) solidaire en mouvement du piston (28,48, 68) et traversant sensiblement axialement au moins un fond du corps (25,45, 65), - des moyens élastiques (32,52, 72) sollicitant la tige (31, 51, 71 ) et/ou le piston (28,48, 68) en prenant appui sur le corps (25,45, 65), et tendant à rappeler l'ensemble tige-piston vers une position neutre dans le corps (25,45, 65), - ledit corps (25,45, 65) et ladite tige (31,51, 71) comportant chacun des moyens (21, 23 ; 47a, 51 a ; 67a, 71 a) de liaison à l'un respectivement des deux éléments que sont le moyeu (3) du rotor et ladite masse battante (7-12), - un fluide remplissant au moins les deux chambres de travail (29, 30 ; 49, 50 ; 69,70) dans le corps (25,45, 65) , et - au moins un orifice de laminage (34,54, 74) ménagé dans le piston (48,68) et/ou entre le piston (28) et le corps (25), et laminant du fluide passant d'une chambre de travail à l'autre lorsque le piston (28,48, 68) est déplacé dans le corps (25,45, 65), caractérisé en ce qu'il comporte également au moins un canal de dérivation (33,53, 73) reliant les deux chambres de travail (29, 30 ; 49, 50 ; 69,70) et rempli de fluide, la longueur (Lc) dudit canal de dérivation (33,53, 73) étant supérieure à sa section transversale (sc), laquelle est elle-même inférieure à la section transversale (Sa) du corps (25,45, 65), le corps et le canal de dérivation ayant des caractéristiques dimensionnelles et ledit fluide ayant des caractéristiques physiques telles que l'amortisseur (20,40, 60) a une fréquence d'anti-résonance (#a) sensiblement égale à la fréquence de rotation (#) du rotor, de sorte à filtrer la composante dynamique en 0 dans les sollicitations de l'amortisseur (20, 40, 60), et en ce que ledit au moins un orifice de laminage (34,54, 74) est calibré de sorte à amortir sensiblement les mouvements relatifs de l'ensemble tige (31,51, 71 )-piston (28,48, 68) et du corps (25,45, 65) d'amortisseur à une fréquence qui est sensiblement égale à la fréquence propre de traînée (##) de la masse battante (7-12). 2. Amortisseur de traînée selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canal de dérivation (33, 53) de longueur (Lc) a une section transversale (sc), le corps (25,45) d'amortisseur a une section transversale (Sa), les moyens élastiques (32,52) ont une raideur k, et le fluide a une masse volumique p, de sorte que ladite fréquence d'anti-résonance (#a) de l'amortisseur (20,40, 60), sensiblement ajustée sur la fréquence de rotation (#) du rotor, est exprimée en fonction de la racine carrée sensiblement du rapport de la raideur k des moyens élastiques (32,52) à une masse virtuelle de fluide Ma telle que Ma = pLc Sa2/sc, lorsque la section transversale (sc) du canal de dérivation (33,53) est constante. 3. Amortisseur de traînée selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la section transversale (sc) d'une partie (75) au moins du canal de dérivation (73) est variable et commandée par un dispositif de commande (76) en fonction d'au moins un signal (77) de vitesse de rotation du rotor, reçu par ledit dispositif de commande (76), qui commande la variation de ladite section transversale (sc) de sorte à sensiblement ajuster la fréquence d'anti-résonance (#a) de l'amortisseur (60) sur la fréquence de rotation (#) du rotor. 4. Amortisseur de traînée selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit canal de dérivation (53) est intérieur audit corps (45) d'amortisseur (40). 5. Amortisseur de traînée selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit canal de dérivation (53) est au moins partiellement ménagé à l'intérieur du piston (48). 6. Amortisseur de traînée selon l'une quelconque des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques comprennent au moins un ressort (32,52, 72) dans lequel est ménagée au moins une partie dudit canal de dérivation. 7. Amortisseur de traînée selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit canal de dérivation (33,73) est au moins partiellement extérieur audit corps (25,65) d'amortisseur (20,60). 8. Amortisseur de traînée selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le piston (68) est percé de plusieurs orifices de laminage (74) calibrés à des sections différentes. 9. Amortisseur de traînée selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit fluide est un fluide électro-rhéologique dont la viscosité variable est commandée par la commande (78) d'un champ électrique (78-80) et/ou magnétique auquel est soumise au moins une partie dudit fluide.