INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention a également pour objet les composés de formule (VI) dans laquelle X1 représente un atome d'halogène.
Elle vise plus particulièrement l'acide 5-chloro-2-nitrophénylboronique.
En ce qui concerne le produit de départ, à savoir le composé (VII), il peut être obtenu au préalable en réalisant un organomagnésien sur son dérivé métabromochlorobenzène de formule VIII, selon une procédure classique.
Ce composé est ensuite hydrodéchloré, selon une technique conventionnelle.
Cette réduction peut être réalisée par hydrogénation avec H2, sous une pression de 7 bars à 40 C dans du méthanol sur Pd/C en présence de triéthylamine. Ces conditions de réaction permettent avantageusement d'effectuer simultanément la réduction de la fonction nitro en fonction amino et l'hydrogénodéchloration.
La monoalkylation au niveau de l'azote du dérivé (V) pour donner l'acide 2alkylaminophénylboronique (IV) est réalisée par imination réductrice dans le THF à 0- 10 C. En ajoutant un aldéhyde RCHO à (V), on obtient l'imine qui est réduite in situ par NaHB(OAc)3 pour conduire à (IV) en limitant à moins de 2% la réaction consécutive de dialkylation de l'aminé.
La nitration de (IV) par le mélange acide nitrique / acide sulfurique s'effectue à 0-5 C ; elle conduit à l'acide 2-alkylamino-4-nitrophénylboronique (III) avec un bon rendement.
On peut également envisager de réaliser la nitration finale préalablement à l'alkylation. Toutefois, la transformation dans cet ordre inverse conduit à un moins bon rendement et nécessite une plus grande quantité de réactif pour alkyler l'aminé aromatique préalablement nitrée dont la réactivité nucléophile est fortement réduite de ce fait.
Par contre, pour améliorer la transformation de (V) en (III), on peut préparer préalablement l'ester cyclique de (V) par réaction avec le 2,2-diméthyl-l,3-propane diol dans le THF pour donner le 5,5-diméthyl-2(2-aminophényl)-1,3,2 dioxaborinane.
(V) (V) Avec (V') la monoalkylation de l'aminé est effectuée plus facilement et avec une proportion moindre de réactif RCHO / NaHB(OAc)3.
matériau choisi parmi le Si, AsGa, InP et leurs alliages. Chaque guide optique est une zone homogène de fort indice comprise entre des zones de plus faible indice. Le dispositif peut comprendre des motifs assurant des fonctions de types piliers mécaniques ou scellements, et garantissant une surface apte à réaliser le report des couches supérieures. Les espaces entre les motifs en silicium et/ou autour du guide optique sont remplis d'air, de vide, de gaz inerte, ou de matériau de faible indice optique. Chaque guide optique peut être un guide basé sur une structure à bande photonique interdite qui est remplie d'air, de vide, de gaz inerte, ou de matériau d'indice optique inférieur à celui du matériau guidant la lumière.
Dans un mode de réalisation, la seconde couche apte à véhiculer une information optique comprend des moyens de couplage, et la première couche apte à véhiculer une information électrique comprend au moins un élément optique actif, les moyens de couplage permettant le couplage entre au moins un guide optique et au moins un élément optique actif. Les moyens de couplage peuvent être un coupleur par réflexion, ou un coupleur par diffraction. La seconde couche peut comprendre au moins un élément optique actif et les moyens de connexion peuvent être des moyens électriques entre cet élément et la première couche.
Avantageusement, le dispositif de l'invention comporte des entrées/sorties optiques.
La solution préconisée par le dispositif de l'invention, contrairement aux dispositifs de l'art
connu dans lesquels on connaît soit des connexions électriques, soit des connexions optiques qui peuvent se juxtaposer sur un même circuit ou se superposer dans des circuits distincts assemblés, consiste ainsi dans un circuit électronique à déporter une partie des connexions électriques dans une autre couche enterrée et à les transformer en connexions optiques. Une telle solution permet d'alléger les connexions de surface et d'améliorer les performances en passant par le domaine optique.
La présente invention concerne également un procédé de réalisation d'un dispositif électronique monolithique multicouches, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes suivantes : - réalisation d'au moins un guide optique dans une première couche, - assemblage du substrat en silicium ainsi recouvert avec une seconde couche, - réalisation des composants électroniques dans la seconde couche.
L'assemblage peut être réalisé par adhésion moléculaire.
Le procédé peut comprendre en outre une étape de fabrication d'au moins un élément optique actif et/ou des moyens de couplage optique dans la première couche.
Le procédé peut comporter en outre une étape de fabrication d'au moins un élément optique actif dans la seconde couche ; la zone à fort indice du guide optique pouvant être obtenue par gravure ; la zone à faible indice du guide optique pouvant être
obtenue par oxydation ; l'écart des indices optiques du guide optique pouvant être obtenu par dopage.
On peut également reporter un composant optique actif dans une cavité d'accueil.
Les couches peuvent être des couches SOI reportées sur un substrat en silicium.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS Les figures 1, 2 et 3 illustrent des guides optiques qui peuvent être utilisés dans le dispositif de l'invention après leur réalisation dans une première couche SOI et avant le report d'une seconde couche SOI supérieure, soit respectivement des guides en silicium monocristallin entourés d'un isolant Si02, des guides en silicium monocristallin gravés, et des guides en silicium monocristallin basés sur des structures à bande photonique interdite.
Les figures 4,5 et 6 illustrent le dispositif de l'invention dans lequel des moyens de couplage optique sont réalisés dans la première couche SOI, respectivement à l'aide d'un coupleur quelconque, à l'aide d'un coupleur à réflexion, et à l'aide d'un coupleur à réseau de Bragg.
Les figures 7, 8, 9, 10 et 11 sont une présentation de différentes coupes technologiques du dispositif de l'invention, avec respectivement un élément optique actif réalisé dans la première couche SOI, un élément optique actif réalisé dans la seconde couche SOI à côté des dispositifs électroniques, un élément optique actif réalisé indépendamment puis reporté dans une cavité, un coupleur disposé dans la couche optique et un élément optique actif reporté dans
une cavité réalisée à la fois dans la couche électrique et dans la couche inférieure, et un coupleur disposé dans la couche optique et un élément optique actif reporté dans une cavité réalisée dans la couche supérieure à la couche électrique.
dans laquelle : A désigne un radical alkylène linéaire ou ramifié en C4-CS et de préférence en C4 m et n sont des nombres tels que la somme (n + m) peut varier notamment de 1 à 2 000 et en particulier de 50 à 150, n pouvant désigner un nombre allant de 0 à 1 999 et notamment de 49 à 149 et m pouvant désigner un nombre allant de 1 à 2 000, et notamment de 1 à 10.
Les masses moléculaires moyennes en poids de ces silicones aminées sont mesurées par Chromatographie par Perméation de Gel (GPC) à température ambiante en équivalent polystyrène. Les colonnes utilisées sont des colonnes u styragel. L'éluant est le THF, le débit est de 1 ml/mn. On injecte 200 ut d'une solution à 0, 5% en poids de silicone dans le THF. La détection se fait par réfractométrie et UVmétrie.
Une silicone répondant à cette formule est par exemple la DC2-8299@ de la société DOW CORNING.
La référence numérique 31 désigne un interrupteur de verrouillage (interrupteur de limitation) en tant que moyen de détection de verrouillage, qui est fixé sur l'automotrice et mis sous tension à l'état verrouillé illustré pour transmettre un signal de verrouillage à l'automotrice. La référence numérique 32 désigne un interrupteur de fermeture de portes en tant que moyen de
détection de fermeture de portes qui est mis sous tension à l'état fermé illustré pour transmettre un signal de fermeture de portes au côté de l'automotrice. Par ailleurs, on prévoit un solénoïde à force électromagnétique 33 en tant que mécanisme de déverrouillage qui entraîne une tige de loquet 22 en opposition à la force du ressort de verrouillage 24. Le solénoïde à force électromagnétique 33 est fixé verticalement sur le côté de l'automotrice, et lorsque le solénoïde à force électromagnétique 33 est mis hors tension, un noyau plongeur 33a se positionne au voisinage de la surface inférieure de la plaque de loquet 23.
Sur la figure 1, on prévoit un moyen de maintien au dégagement 34 qui est destiné à maintenir la tige de loquet 22 dégagée du corps mobile 4. Le moyen de maintien au dégagement 34 se compose d'un coulisseau 19 en tant que moyen de verrouillage destiné à verrouiller la tige de loquet 22 dégagée du corps mobile 4, et d'un ressort de rappel 20 composé d'un ressort hélicoïdal de tension en tant que moyen de déplacement destiné à déplacer le coulisseau 19 vers une position de verrouillage où la tige de loquet 22 est verrouillée. Le coulisseau 19 est soutenu sur le côté de l'automotrice de sorte qu'il peut coulisser horizontalement sur la figure 1, et repose au contact d'un galet 25 rendu solidaire de la tige de loquet 22 par l'intermédiaire d'une surface de came 19a afin d'empêcher la tige de loquet 22 de se déplacer dans l'orifice de loquet 26. Le galet 25 est monté en rotation sur une plaque de fixation 35 solidaire de la tête de la tige de loquet 22. Le ressort de rappel 20 a l'une de ses extrémités accrochée au coulisseau 19 et l'autre extrémité accrochée sur le côté de l'automotrice. Par conséquent, à l'état fermé représenté sur la figure 1, le coulisseau 19 est poussé vers la droite sur la figure 1 par une tige-poussoir 14 en tant qu'élément de poussée monté à une extrémité de l'élément déplaçable 5a, et la surface de came 19a se dégage du galet 25 et le ressort de rappel 20 est mis sous tension.
La figure 2 représente l'action de déverrouillage. En réponse à une instruction d'ouverture à l'état fermé représenté sur la figure 1, le solénoïde à force électromagnétique 33 est mis sous tension et le noyau plongeur 33a est absorbé pour faire saillie vers le haut. Le noyau plongeur 33a soulève la tige de loquet 22 au moyen de la plaque de loquet 23 afin de dégager la tige de loquet 22 de l'orifice de loquet 26. Cela dégage la tige de loquet 22 du corps mobile 4 afin de déverrouiller la porte coulissante 1. A cette occasion, l'interrupteur de verrouillage 31 se met hors tension pour transmettre le signal
de déverrouillage au côté de l'automotrice. Le ressort de déverrouillage 24 se met en tension pour générer une force destinée à faire revenir la tige de loquet 22 vers le bas. Sur la figure 2, la porte coulissante 1 est déverrouillée par le solénoïde à force électromagnétique 33 en tant que moyen d'entraînement différent du moteur linéaire 5, et par conséquent, on empêche la porte coulissante 1 de se déverrouiller du fait d'une défaillance du moteur linéaire 5 ou d'être incapable de se déverrouiller du fait d'une panne du moteur linéaire 5.
La figure 3 est une vue représentant l'action d'ouverture suivant l'action de déverrouillage. En réponse au signal de déverrouillage émis à partir de l'interrupteur de verrouillage 31, le moteur linéaire 5 se met sous tension après l'écoulement d'un intervalle de temporisation prédéterminé, et l'élément déplaçable 5a se met à se déplacer vers la gauche sur la figure 2. A cette occasion, l'interrupteur de fermeture de portes 32 se met hors tension pour transmettre un signal d'ouverture au côté de l'automotrice. La figure 3 représente un moment où la distance entre les portes coulissantes 1 et 2 atteint une distance S du fait du léger mouvement de l'élément déplaçable 5a.
Lors du mouvement de l'élément déplaçable 5a, le coulisseau 19 comprimé par la tige-poussoir 14 se déplace à partir de la position d'attente sur la figure 2 dans la même direction que l'élément déplaçable 5a sous l'effet de la force de rappel du ressort de rappel 20 afin de faire que la surface de came 19a atteigne une position au-dessous du galet 25. Par la suite, la porte coulissante 1 s'ouvre complètement et s'arrête, et la surface de came 19a atteint une position juste au-dessous du galet 25, c'est-à-dire la position de verrouillage où la tige de loquet 22 est verrouillée et dégagée du corps mobile 4. Dans cet état, le coulisseau 19 est au repos, au contact de la surface avant d'un carter destiné au moteur linéaire 5 (voir la figure 4).
Par ailleurs, après l'écoulement d'un intervalle de temporisation prédéterminé, après que l'interrupteur de fermeture de portes 32 a transmis le signal d'ouverture, le solénoïde à force électromagnétique 33 se met hors tension. En conséquence, la tige de loquet 22 soulevée par le noyau plongeur 33a tente de se déplacer vers le bas, sous l'effet de la force de rappel du ressort de rappel 24, mais s'arrête lorsque le galet 25 est amené au contact de la surface de came 19a pour maintenir la porte coulissante 1 déverrouillée.
Sur la figure 3, la porte coulissante 1 est maintenue déverrouillée mécaniquement, et le solénoïde à force électromagnétique 33a est maintenu
hors tension. Cela réduit la consommation d'énergie en comparaison avec un cas où la porte coulissante 1 est maintenue déverrouillée avec le solénoïde à force électromagnétique 33 maintenu sous tension, et cela procure une fiabilité de fonctionnement élevée.
La figure 4 représente l'action de verrouillage. En réponse à une instruction de fermeture à l'état dans lequel la porte coulissante 1 est ouverte, l'élément déplaçable 5a se déplace vers la droite sur la figure 4, pour amener la tige-poussoir 14 au contact du coulisseau 19. La figure 4 représente l'action de verrouillage à un moment où la tige-poussoir 14 atteint le coulisseau 19. A mesure que l'élément déplaçable 5a se déplace davantage à partir de ce moment, la tige-poussoir 14 comprime le coulisseau 19 vers la droite pour dégager la surface de came 19a du galet 25. Il s'ensuit que la tige de loquet 22, soutenue par rien, se déplace vers le bas sous l'effet de la force de rappel du ressort de verrouillage 24, de sorte que l'extrémité de celle-ci est amenée au contact du corps mobile 4. Avec le mouvement vers la droite du corps mobile 4, la tige de loquet 22 tombe dans l'orifice de loquet 26 pour verrouiller la porte coulissante 1 tout en glissant sur la surface supérieure du corps mobile 4. Il en résulte que la porte coulissante latérale se verrouille de nouveau, comme le représente la figure 1. Dans l'intervalle, le ressort de rappel (figure 1) se met en tension pour accumuler de la force en préparation de la prochaine action d'ouverture de portes coulissantes.
Les figures 5 à 8 représentent un appareil à portes coulissantes latérales suivant un deuxième mode de réalisation de la présente invention.
Comme le représente la figure 5 illustrant l'état verrouillé de l'appareil à portes coulissantes latérales, le deuxième mode de réalisation est différent du premier mode de réalisation en ceci qu'en tant que moyen de déplacement destiné à faire glisser le coulisseau 19 vers la position de verrouillage où la tige de loquet 22 est verrouillée et dégagée des portes coulissantes 1 lorsque les portes coulissantes 1 sont ouvertes, on prévoit une pièce de traction 40 en tant qu'élément de traction à la place du ressort de rappel 20 représenté sur la figure 1.
Dans le premier mode de réalisation, le ressort de rappel 20 s'étire lorsque les portes coulissantes 1 sont fermées sur la figure 4, et le coulisseau 19 avance vers la position de verrouillage sous l'effet de la force accumulée du ressort de rappel lorsque les portes coulissantes 1 sont ouvertes sur la figure 3. Ainsi, les portes coulissantes 1 sont fermées, la poussée et la vitesse
auxquelles s'ajoute la résistance du ressort de rappel 20 doivent être fournies au moteur linéaire 5. Cela accroît la capacité du moteur linéaire 5, et augmente le bruit provoqué par la collision entre la tige de loquet 22 et le corps mobile 4 lorsque la tige de loquet 22 tombe dans l'orifice de loquet 26 quand la tige de loquet est verrouillée. Par ailleurs, lorsque la tige de loquet 22 est déverrouillée, une force d'aspiration importante doit être fournie au solénoïde à force électromagnétique 33 de façon à surmonter une augmentation de la force de friction qui est générée entre la tige de loquet 22 et l'orifice de loquet 26 du fait d'un couple de rappel du ressort de rappel 20, qui est appliqué au corps mobile 4 par l'intermédiaire de la tige-poussoir 14.
Par conséquent, on n'utilise pas le ressort de rappel 20 dans le deuxième mode de réalisation illustré sur la figure 5.
Début des 0 1 minute 2 minutes mesures après ouverture Hydrures Os : 0, 02 Os : 0, 02 Os : 0, 03* Ppm 10s : 0, 02 30s : 0, 02 30s : 0,22* 20s : 0, 02 40s : 0, 02* 40s : 0, 02 30s : 0, 02 Phosphine Os : 0 Os : 0 Os : 0,8* Ppm 10s : 0 30s : 0 30s : 0, 2* 20s : 0 40s : 0* 40s : 0, 2 30s : 0
Les étoiles signifient que pendant l'intervalle de temps compris entre 1 minute 40 secondes et 2 minutes 30 secondes après l'ouverture de la porte du réacteur, le dispositif d'extraction n'était pas en fonctionnement, la vanne 28-1 (vue sur la figure 5) par exemple était fermée.
Les concentrations de gaz toxiques mesurées sont nettement plus faibles lorsque le dispositif d'extraction de gaz est employé.
Bien que plusieurs modes de réalisation de la présente invention aient été représentés et décrits de façon détaillée, on comprendra que différents changements et modifications puissent être apportés sans sortir du cadre de l'invention.
La présente invention a pour objet un siège de sécurité pour jeune enfant adaptable sur une motocyclette.
Il concerne le domaine industriel et commercial de la fabrication et de la diffusion d'accessoires destinés en particulier aux motocyclettes de tous types et toutes puissances, mais pouvant également s'adapter aux scooters et autres véhicules de même genre.
Il existe à ce jour un grand nombre de sièges pour enfants en bas âge conçus pour être installés dans une automobile, soit sur l'un des sièges du véhicule, soit contre un dossier.
Ces sièges, généralement pourvus de ceintures de sécurité ou d'attaches spécifiques, sont surtout destinés à maintenir l'enfant pour l'empêcher de se déplacer à sa guise dans la voiture et l'empêcher d'être projeté vers l'avant en cas de collision ou de freinage brutal.
Malgré l'important développement actuel des motocyclettes et scooters, il n'existe à notre connaissance aucun dispositif satisfaisant permettant de transporter en toute sécurité de jeunes enfants sur ce genre de véhicule.
A ce jour, il arrive fréquemment que des personnes habituées à se servir d'une motocyclette aient à effectuer un déplacement avec un enfant en bas âge.
Dans la plupart des cas, elles se voient obligées de renoncer à utiliser leur véhicule habituel pour ne pas mettre l'enfant en danger.
Il arrive cependant que l'on voit un jeune enfant installé sur une motocyclette, le plus souvent sur la selle, devant le conducteur. Non seulement il risque d'être projeté violemment en avant en cas de collision ou sévèrement blessé en cas de chute, mais il gêne le pilote et rend ainsi sa conduite dangereuse.
Le dispositif selon la présente invention a pour objectif de remédier à cet état de choses. Il permet en effet de transporter des petits enfants sur un véhicule
à deux roues en assurant non seulement une sécurité maximale dans toutes les conditions, mais également un grand confort et un maintien extrêmement sûr.
Il consiste en un siège adapté à un bébé ou un jeune enfant, comportant un système de ceinture de sécurité et fixé solidement sur la motocyclette, derrière la selle, ledit siège, monté dans un châssis support rigide et indéformable, comportant de chaque côté des panneaux rembourrés aptes à protéger l'enfant en cas de choc latéral ou de chute de la machine.
Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif d'une forme de réalisation conforme à la présente demande : la figure 1 représente, vue de côté une motocyclette équipée d'un siège pour enfant selon l'invention et les figures 2 et 3 montrent à plus grande échelle le siège de la figure 1 respectivement vu de l'avant et de l'arrière.
Habituellement cependant, de telles procédures de diagnostic nécessitent que du personnel de service pénètre physiquement dans la zone de boîtier de distributeur de carburant pour pouvoir accéder directement aux composants ou pour effectuer une connexion d'interface en utilisant une
certaine forme de sonde ou d'outil d'examen attaché à l'équipement. Dans tous les cas, du personnel sur le site doit effectuer l'activité de surveillance manuellement à l'emplacement de l'équipement.
De plus, un équipement de surveillance courant existe typiquement dans une configuration isolée indépendante ; par suite, les données de surveillance ne peuvent être amenées automatiquement à un centre de service pour analyse. Le personnel de service doit habituellement transmettre l'information extraite des dispositifs de réapprovisionnement en carburant, à une installation de traitement dans laquelle une analyse de données plus complète peut être effectuée. Cette séquence d'événements conduit à une procédure de détection de pannes prolongée et pièce à pièce qui limite la capacité du personnel de service à identifier et résoudre rapidement un problème.
Par exemple, il serait avantageux d'activer une procédure d'entretien dans un cadre de temps proche du moment où les résultats du test de diagnostic deviennent disponibles. De cette manière, on ne laisse pas le problème identifié persister et produire une détérioration supplémentaire de l'environnement du distributeur. De plus, une installation de contrôle serait avantageuse pour permettre la mise en #uvre d'une opération de contrôle si elle semble plus avantageuse qu'une opération d'entretien.
Ce dont on a besoin est donc d'une fonctionnalité de diagnostic qui facilite l'exécution de procédures de diagnostic d'une manière automatisée, dynamique et continue. Les procédures de diagnostic peuvent être effectuées localement dans la station de réapprovisionnement en carburant, ou dans un emplacement à distance. L'installation de diagnostic doit également permettre aux données des composants surveillés d'être collectées automatiquement. Les résultats d'une évaluation de données quelconque peuvent être chargés pour des besoins de disposition d'appels d'entretien.
L'installation de diagnostic doit de préférence être configurée pour invoquer automatiquement un appel d'entretien ou une opération de commande en réponse aux résultats des tests de diagnostic.
Le besoin urgent d'une fonctionnalité de diagnostic et d'entretien améliorée dans des environnements de réapprovisionnement en carburant, est particulièrement remarquable lorsqu'on considère les coûts de garantie. Comme cela est bien connu, une station-service typique comprend des emplacements de distributeurs multiples équipés chacun d'un réseau de plus en plus complexe de composants, de dispositifs et de processus. Par suite, le rendement économique des emplacements de distributeur indivi-
duels doit dépendre dans une large mesure de la capacité à maintenir les composants du distributeur dans un ordre de travail extrêmement efficace et fiable pendant une longue période de temps et dans des conditions d'utilisation étendues.
Cependant, plusieurs facteurs contribuent collectivement à diminuer la durée de vie effective d'un composant particulier. L'environnement ambiant de la station-service peut introduire des contraintes à long terme persistantes dans l'équipement du distributeur. Par exemple, des facteurs extérieurs tels qu'une température extrême, une humidité extrême et autres effets liés au temps, peuvent exposer l'équipement du distributeur à des conditions qui affectent défavorablement les performances des composants. De plus, l'utilisation répétitive des composants peut amener des pannes si l'utilisation dépasse des limites permises.