REVENDICATIONS 1 Moteur à combustion interne ( 10), notamment du type Diesel à injection directe, comportant un circuit d'admission ( 14) d'air ou de mélange air/carburant et un circuit d'échappement ( 16) 5 de gaz brlés qui communiquent, par la face inférieure ( 18) d'une culasse ( 20), avec les chambres de combustion ( 22) de plusieurs cylindres (Cl, C 2, C 3, C 4) du moteur ( 10), du type dans lequel les communications des circuits d'admission ( 14) et d'échappement ( 16) avec chaque chambre ( 22) sont susceptibles d'être obturées 1 o chacune respectivement par au moins une soupape, respectivement d'admission ( 24, 26) et d'échappement ( 28, 30), du type dans lequel la culasse ( 20) comporte une face globalement supérieure ( 36) sensiblement plane, opposée à la face inférieure ( 18), du type dans lequel chaque cylindre (C 1, C 2, C 3, C 4) comporte au moins deux conduits d'admission ( 32, 34) et deux soupapes ( 24, 26) associées, I'un au moins des conduits d'admission ( 32) comportant des moyens ( 42, 46) pour produire un mouvement tourbillonnaire ordonné du type " swirl " dans l'air, ou dans le mélange air/carburant, à l'admission, caractérisé en ce que chaque cylindre (C 1, C 2, C 3, C 4) comporte des moyens ( 42, 46) permettant de faire varier l'intensité dudit mouvement tourbillonnaire de manière sensiblement continue, et en ce que les deux conduits d'admission ( 32, 34) de chaque cylindre (Cl, C 2, C 3, C 4) 25 débouchent dans la face supérieure ( 36) de la culasse ( 20). 2 Moteur ( 10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que les ouvertures de tous les conduits d'admission ( 32, 34) dans les chambres de combustion ( 22) sont sensiblement alignées longitudinalement, de manière que toutes 30 les soupapes d'admission ( 24, 26) soient sensiblement alignées longitudinalement et qu'elles puissent être commandées par un seul arbre à cames longitudinal dit d'admission ( 48). 3 Moteur ( 10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de déphasage de l'arbre à cames d'admission ( 48) par rapport au vilebrequin du moteur ( 10). 4 Moteur ( 10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins un premier conduit 5 d'admission ( 32) de chaque cylindre (C 1, C 2, C 3, C 4) est divisé en deux parties ( 38, 40) par une paroi verticale de séparation ( 42), et en ce que l'une des deux parties ( 40) est équipée de moyens d'obturation réglables ( 46), de manière à faire varier l'intensité du mouvement tourbillonnaire de manière sensiblement 10 continue. Moteur ( 10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque cylindre (C 1, C 2, C 3, C 4) comporte un premier conduit d'admission ( 32) qui comporte des moyens ( 42, 46) pour faire varier l'intensité du mouvement 15 tourbillonnaire et un second conduit d'admission ( 34) qui est du type hélicodal, de manière à produire continuellement un mouvement tourbillonnaire ordonné du type " swirl ". 6 Moteur ( 10) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le premier conduit d'admission ( 32) de 20 chaque cylindre (C 1, C 2, C 3, C 4) est du type tangentiel. 7 Moteur ( 10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux conduits d'admission ( 32, 34) de chaque cylindre (C 1, C 2, C 3, C 4) débouchent séparément dans la face supérieure ( 36) de la culasse ( 20).