REVENDICATIONS 1. Train d'atterrissage relevable pour avion gros porteur, du type à relevage vertical, comportant une pluralité de jambes agencées les unes derrière les autres pour former, en position train bas, une rangée parallèle au plan longitudinal médian de l'avion, et en extrémité de chacune desquelles est montée une paire de roues, caractérisé en ce que chaque jambe (101) comporte un caisson tubulaire (102) rigidement solidaire d'une structure d'avion, un balancier (103) articulé sur l'extrémité inférieure de ce caisson tubulaire en pouvant pivoter autour d'un axe (Y) perpendiculaire au plan longitudinal médian de l'avion, de façon que ledit balancier soit relevable verticalement avec sa paire de roues (R), et un amortisseur (106) reliant de façon articulée un appendice (105) du balancier (103) à un organe (110) monté pour coulisser axialement à l'intérieur du caisson tubulaire (102), l'organe coulissant (110) étant relié à un vérin de manoeuvre (125) par une tringlerie associée (120,123) montée en partie haute dudit caisson tubulaire de façon que ledit organe soit déplaçable axialement par l'actionnement du vérin de manoeuvre (125) entre deux positions extrêmes dont l'une correspond à la position train bas et l'autre à la position train haut. 2. Train d'atterrissage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe coulissant (110) de chaque jambe (101) est agencé sous la forme d'un piston équipé de deux points d'accrochage (109 ; 111), l'un supérieur (111) pour la tringlerie associée (120,123), et l'autre inférieur (109) pour l'amortisseur (106). 3. Train d'atterrissage selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la tringlerie (120,123) associée à l'organe coulissant (110) de chaque jambe (101) comporte une contre-fiche à alignement (120) constituée d'un premier bras (121) articulé sur l'organe coulissant (110) et d'un second bras (122) articulé en partie haute du caisson tubulaire (102), ladite contrefiche étant alignée en position train bas. 4. Train d'atterrissage selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'amortisseur (106) est agencé de telle façon qu'en position train bas son axe coïncide sensiblement avec la direction de l'alignement de la contre-fiche (120). 5. Train d'atterrissage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le second bras (122) de la contrefiche (120) de chaque jambe (101) est couplée en rotation à une biellette (123) de même axe horizontal (X) porté par le caisson tubulaire (102), ladite biellette étant soumise au niveau de son extrémité libre à l'action directe ou indirecte du vérin de manoeuvre (125). 6. Train d'atterrissage selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les axes des caissons tubulaires (102) sont inclinés selon une même direction. 7. Train d'atterrissage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le vérin de manoeuvre (125) est commun à toutes les jambes (101), et la tringlerie (120,123) de chaque jambe (101) est reliée de façon articulée à une barre commune (124) en formant des parallélogrammes articulés. 8. Train d'atterrissage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un vérin de manoeuvre (125) est associé individuellement à l'une au moins des jambes (101), et la tringlerie (120,123) des autres jambes (101) est reliée de façon articulée à une barre commune (124') en formant au moins un parallélogramme articulé. 9. Train d'atterrissage selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un vérin de manoeuvre (125) est associé individuellement à chacune des jambes (101). 10. Train d'atterrissage selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le caisson tubulaire (102) de chaque jambe est relié à la structure d'avion par l'intermédiaire d'éléments de contreventement comportant au moins un panneau (130) et au moins deux bielles (140,150). 11. Train d'atterrissage selon la revendication 10, caractérisé en ce que les panneaux de contreventement (130) s'étendent dans un plan oblique sensiblement perpendiculaire à l'axe des caissons tubulaires (102). 12. Train d'atterrissage selon la revendication 10 ou la revendication 11, caractérisé en ce que certains panneaux (130) relient entre eux deux caissons tubulaires adjacents (102).