INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Par ailleurs, certains routeurs 6 peuvent relier au réseau de communication 1 des réseaux de communication externes, par exemple un réseau local 100, dit LAN ( local area network ). Ces routeurs 6 remplissent alors une fonction de passerelle entre le réseau de communication principal 1 et le réseau local 100.
L'architecture interne de chaque routeur 2 est usuellement décomposée en deux unités. Une première unité, représentée schématiquement sur la figure 1 par un niveau inférieur 2a interne à chaque routeur 2, est appelée unité d'acheminement. Elle exécute notamment la transmission des paquets en établissant une commutation, pour chaque paquet, entre des entrées et des sorties qui appartiennent à une interface entre ce routeur 2 et le reste du réseau de communication 1, ou bien entre ce routeur et un autre élément de transmission externe au réseau de communication 1.
Une seconde unité 2b, dite unité de commande et représentée schématiquement sur la figure 1 par un niveau supérieur interne à chaque routeur 2, contrôle l'unité d'acheminement 2a pour commander les commutations en fonction, notamment, des adresses de destination des paquets. Une interface, physique ou logicielle, sépare ces deux unités d'acheminement 2a et de commande 2b au sein de chaque routeur 2.
Pour un paquet donné, selon son adresse de destination, l'unité de commande 2b détermine d'après une table de routage le chemin à affecter au paquet pour son acheminement par le réseau de communication en fonction des valeurs de métrique des liaisons concernées, des niveaux d'encombrement de ces liaisons, et d'autres paramètres. La procédure OSPF v2 ( Open Shortest Path First , voir RFC 2328 publiée en avril 1998 par l'IETF) est un exemple de telle méthode de détermination de chemin couramment utilisée.
Ainsi, à partir de la capture d'une première image SI, représentée schématiquement sur la figure 4, on enregistre les niveaux de gris pour chacun des pixels de la caméra 10, préférentiellement dans le sens de
déplacement F, correspondant à la luminance L de chacun des pixels. Puis, on effectue une moyenne des luminances L le long de chaque ligne i de l'image 20 selon chaque colonne j, en choisissant i et j dans une zone 22 délimitée par un masque 24 (illustré sur la figure 3), soit de la luminance le long de l'abscisse u pour obtenir en S2 une courbe de luminance verticale Lv présentant généralement au moins un point d'inflexion I. Pour chaque ligne i d'ordonnée V, on a la relation de Koschmieder : Lj=Loe-+ (l-e) Lf.
Le masque 24 est préférentiellement choisi de forme sensiblement rectangulaire centré sur l'image 20 de manière à faire apparaître les bandes centrales de roulement (non illustrées) de la route 14. Selon la nature de la scène 21 à observer, la géométrie de ce masque 24 est facilement adaptable en faisant varier les plages des variables i et j.
A partir de la courbe de luminance verticale Lv, on en déduit le coefficient k d'extinction du brouillard en S3, qui correspond, rappelons-le à la mesure des propriétés d'absorption et de dispersion de la lumière et qui permet de déterminer en 54 la distance de visibilité D à partir de la relation :
L'obtention de l'étape S3 de détermination du coefficient d'extinction k du brouillard dépend du mode de réalisation envisagé.
Ainsi, selon un premier mode de réalisation, l'obtention de S3 est basée sur une analyse locale de l'image avec une détermination d'au moins un point d'inflexion sur la courbe de luminance.
Ce premier mode de réalisation effectué à partir de la prise d'une première image est représenté sur la figure 5. Un point d'inflexion I est déterminé sur la courbe de luminance verticale Lv par dérivation de cette dernière par rapport à l'ordonnée V de l'image, représentées en S31. En effet, l'ordonnée VI du point d'inflexion I est l'ordonnée qui correspond au maximum de cette dérivation première. Par ailleurs, nous savons mathématiquement qu'en ce point d'inflexion VI, la dérivée seconde s'annule, ce qui permet de déterminer k, puis D, puisqu'au point d'inflexion on a : k (V-V)- ). J VH représente l'ordonnée de la ligne d'horizon v v représente le paramètre de calibration
En présence de plusieurs points d'inflexion I, le point d'inflexion 1 qui est le plus proche de la ligne d'horizon VH est retenu pour effectuer la comparaison d'ordonnées. En général, les autres points d'inflexion ne sont pas représentatifs du brouillard, mais des obstacles dans la scène, comme par exemple un camion situé devant le véhicule 12.
Lorsque le procédé est limité à la détermination de la présence d'un brouillard et non à la valeur de la distance de visibilité, il s'agit uniquement de réaliser les étapes SI, S2 et S31 et d'indiquer la présence du brouillard B par tout type de système d'alerte (émission sonore, voyant lumineux, etc. ). La présence de brouillard B est indiquée lorsque le point d'inflexion 1 se situe en dessous de la ligne d'horizon vers le bas de la zone 22. Ce qui revient, dans le cas du repère indiqué sur la figure 3, dont l'axe V est orienté vers le bas de l'image, à indiquer la présence de brouillard, lorsque la différence des ordonnées des deux points VI et VH est positive et vice versa. En effet, dans le cas d'un repère orienté dans le sens opposé c'est- à-dire dont l'axe V pointe vers le haut de l'image, le brouillard est indiqué lorsque la différence des ordonnées des deux points VI et VH est négative.
Comme illustré en figure 6, le même procédé expliqué plus en détails ci-après peut être appliqué à deux prises d'images successivement enregistrées préférentiellement au cours du déplacement du véhicule dans le sens F.
Ce procédé peut en outre être combiné au procédé précité à une seule prise d'image dans le cas où la courbe de luminance présenterait plusieurs points d'inflexion I. En effet, comme évoqué précédemment même en présence de plusieurs points d'inflexion, la courbe de différence des luminances entre deux images ne présente généralement plus qu'un seul point d'inflexion correspondant alors au point recherché et permettant de déterminer la présence de brouillard et la distance de visibilité D.
La capture d'une seconde image 20', comme illustré en 5'1 sur la figure 7, prise à une distance d2 écartée de la distance dl de la première image 20 d'une distance d'parcourue par le véhicule, préférentiellement en déplacement dans le sens F de prise d'image, permet d'obtenir une seconde image de la scène 21 en S'2.
Cependant, pour pouvoir comparer les deux images, il est nécessaire qu'elles soient dans le même repère. Ainsi une transformation
homographique H est appliquée à la seconde image 20'selon le système d'équations suivant pour la ramener dans le repère de la première image : r
Dans ce cas de la prise de deux images 20 et 20', le même masque 24 est appliqué à la seconde image 20'qui a subi la transformation homographique.
La capture de la seconde image 20', permet alors d'obtenir en S'2 après transformation homographique, une seconde courbe de luminance verticale LvH2. Les étapes 5'1 et S'2 sont analogues aux étapes 51 et S2 pour la prise de la première image à la distance di.
En référence à la Fig. 3, est représenté l'ensemble constitué par une semelle 21, un radier 24 et un mur préfabriqué 22 obtenu en mettant en oeuvre un procédé de construction selon un second exemple de réalisation de la présente invention.
Dans un premier temps, sont exécutées des étapes de traçage et de terrassement adaptées à l'installation de la semelle 21 et du radier 24. Ensuite, du béton est coulé pour obtenir dans une première étape la semelle 21, puis dans une seconde étape, le radier 24, en réservant une partie supérieure en encuvement de sorte qu'est ménagé sur toute l'épaisseur du radier 24 un creux 26 de forme adaptée à accueillir une partie inférieure du mur en préfabriqué 22. Le mur 22 est posé verticalement sur la semelle 21, sa partie inférieure venant s'insérer dans le creux 26. Un calage avec du bois est réalisé pour garantir la stabilité provisoire du mur. Ensuite, un coulis est coulé dans les interstices entre le mur 22 et les parois de la partie en creux 26 réalisant un
scellement entre le mur 22 et l'ensemble semelle 21 et radier 24. Ce mode de réalisation est utilisé, par exemple, pour la réalisation de bâtiments pour l'élevage de bovins ou de porcs ou autres constructions industrielles ou individuelles.
APPAREIL DE COMMANDE DU MOMENT DE MISE EN MARCHE ET APPAREIL DE COMMANDE DU MOMENT D'ARRET D'UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, PROCEDES DE COMMANDE DE CEUX-CI ET SUPPORTS D'ENREGISTREMENT L'invention se rapporte à un appareil de commande du moment de mise en marche et à un appareil de commande du moment d'arrêt dans un moteur à combustion interne dans lequel le carburant est injecté dans une chambre de combustion, et se rapporte également aux procédés de commande des appareils et à un support d'enregistrement mettant en mémoire les procédés de commande.
Une technologie connue de la technique concernée est un appareil automatique de mise en marche et d'arrêt qui arrête automatiquement un moteur à combustion interne quand le véhicule se trouve dans un état d'arrêt, par exemple à un feu de signalisation ou analogue, et qui remet en marche automatiquement le moteur en vue de la mise en marche du véhicule par une opération sur le fonctionnement du véhicule, dans le but d'améliorer l'économie de carburant et de réduire les émissions. Dans un système connu, l'appareil d'arrêt et de mise en marche automatiques cidessus décrit est combiné avec un moteur à essence du type à injection directe, c'est-à-dire un moteur à combustion interne dans lequel le carburant est injecté dans une chambre de combustion (Demande de Brevet Japonais n 2000- 328979) .
Quand un moteur à combustion interne s'arrête de fonctionner, la pompe à eau entraînée par le moteur s'arrête également. Ainsi, après un arrêt du fonctionnement du moteur, la température à l'intérieur des chambres de combustion ne chute pas immédiatement, mais reste temporairement élevée du fait que le refroidissement par la
pompe à eau n'est pas exécuté. Dans une réalisation dans laquelle est adopté un appareil d'arrêt et de mise en marche automatiques comme il est décrit ci-dessus, la durée de l'arrêt automatique, d'un arrêt automatique à une mise en marche automatique, tend à être beaucoup plus courte que la durée d'un arrêt manuel. Ainsi, dans de nombreux cas, la température dans la chambre de combustion est élevée au moment d'une mise en marche automatique.
Si un moteur à combustion interne du type à inj ection directe est démarré alors que la température dans les chambres de combustion est élevée, le carburant est injecté par les soupapes d'injection de carburant dans les chambres de combustion à température élevée simultanément avec le démarrage. Il y a donc un danger de pré-allumage.
Le problème du pré-allumage ne se limite pas au cas d'une mise en marche automatique exécutée par un appareil d'arrêt et de mise en marche automatiques, mais peut aussi se produire au moment d'une opération de mise en marche manuelle du moteur exécutée par un conducteur, si la durée de l'arrêt à la mise en marche du moteur est courte, de sorte que la température des chambres de combustion reste élevée.
Un objectif de l'invention est d'éviter le préallumage au moment d'une mise en marche d'un type de moteur à combustion interne dans lequel le carburant est injecté dans une chambre de combustion.
Afin de parvenir à l'objectif ci-dessus, un aspect de l'invention fournit un appareil de commande du moment de mise en marche d'un moteur à combustion interne dans lequel le carburant est injecté dans une chambre de combustion, l'appareil de commande comprenant : une partie de détermination de mise en marche à température élevée qui détermine si le moteur à combustion interne est ou non dans
un état de température élevée au moment de la mise en marche du moteur à combustion interne ; et une partie de réglage du déclenchement du début de l'injection de carburant qui fixe un déclenchement de l'injection par une soupape de sorte que l'injection de carburant après que se soit écoulée une période de retard suivant un début de démarrage si le moteur à combustion interne est dans l'état de température élevée.
Un autre aspect de l'invention fournit un appareil de commande du moment de mise en marche d'un moteur à combustion interne dans lequel le carburant est injecté dans une chambre de combustion, et dans lequel une commande d'arrêt automatique et de mise en marche automatique exécute l'arrêt et la remise en marche automatiques d'une opération de combustion après satisfaction respective d'une condition d'arrêt automatique et d'une condition de mise en marche automatique, l'appareil de commande comprenant : une partie de détermination de mise en marche automatique qui détermine si l'opération de combustion a été ou non automatiquement remise en marche ; et une partie de réglage du déclenchement du début de l'injection de carburant qui fixe un déclenchement de l'injection par une soupape de sorte que l'injection de carburant commence après que se soit écoulée une période de retard suivant un début de démarrage si l'opération de combustion est remise en marche automatiquement.
Un autre aspect encore de l'invention fournit un appareil de commande du moment de mise en marche d'un moteur à combustion interne dans lequel le carburant est injecté dans une chambre de combustion, le moteur à combustion interne comprenant : une partie de détermination de mise en marche à température élevée qui détermine si le moteur à combustion interne est ou non dans un état de
température élevée au moment de la mise en marche du moteur à combustion interne ; et une partie de réglage de la quantité de carburant injectée au moment de la mise en marche qui, si la partie de détermination de mise en marche à température élevée détermine que le moteur à combustion interne est dans l'état de température élevée au moment de la mise en marche, fixe une quantité de carburant injectée au moment de la mise en marche plus faible que celle injectée si le moteur à combustion interne n'est pas dans l'état de température élevée au moment de la mise en marche.
Un autre aspect de l'invention fournit un appareil de commande du moment de mise en marche d'un moteur à combustion interne dans lequel le carburant est injecté dans une chambre de combustion et dans lequel une commande d'arrêt automatique et de mise en marche automatique exécute l'arrêt et la remise en marche automatiques d'une opération de combustion après satisfaction respective d'une condition d'arrêt automatique et d'une condition de mise en marche automatique, l'appareil de commande comprenant : une partie de détermination de mise en marche automatique qui détermine si l'opération de combustion a été ou non remise en marche automatiquement ; et une partie de réglage de la quantité de carburant injectée au moment de la mise en marche qui, quand l'opération de combustion est remise en marche automatiquement, est plus faible que celle injectée au moment de la mise en marche causé par une opération de mise en marche exécutée par un opérateur.
pression dans le réservoir 1. Pour cela, le réservoir 1 est traversé par un puits équipé antérieurement d'au moins un capteur de pression. Le capteur de pression porte la référence 8 sur la figure 1A, il se trouve dans le puits 3. Ce capteur de pression 8 est relié à un dispositif de pilotage et de traitement 9 des signaux qu'il délivre, situé par exemple en tête de puits.
Avant de faire l'essai, le réservoir 1 produit l'un des fluides 0. La production est obtenue par un puits de production qui peut être distinct ou non du puits utilisé pour les mesures. Sur la figure 1A, il n'y a qu'un seul puits 3 représenté et on suppose qu'il sert à la fois pour les mesures, la production et l'injection.
L'essai consiste à arrêter la production du réservoir en fermant le puits de production et on mesure, dans le temps, la variation de la pression au niveau du capteur de pression 8. L'interprétation de la variation de pression conduit à la perméabilité effective kefO du réservoir au fluide 0 à la saturation résiduelle en autre fluide W.
On suppose également dans cet exemple que le dispositif de pilotage et de traitement 9 pilote également le réseau 5 d'électrodes et traite les signaux qu'il délivre.
Ce modèle dynamique (bloc 20) de l'écoulement des fluides dans le réservoir doit être initialisé pour qu'il puisse fonctionner. Cette initialisation se fait en lui fournissant des valeurs de base (bloc 21) de la perméabilité relative (kr0)b, (krW)b à chacun des
fluides 0, W en fonction de la saturation S (W) en l'un d'entre eux W.
Ces valeurs de base de perméabilité relative peuvent être extraites de la littérature (bloc 22' sur la figure 6B). Il existe des recueils de données géologiques des zones de prospection pétrolifères. Ces recueils peuvent prendre la forme de bases de données.
On peut aussi utiliser les valeurs obtenues par des tests de perméabilité (bloc 22) effectués en laboratoire à partir de prélèvements faits dans des carottes extraites du réservoir. L'inexactitude de ces valeurs de base n'a pas d'importance puisque le modèle d'écoulement dynamique va être mis à jour en modifiant ces valeurs de perméabilité relative jusqu'à ce qu'elles coïncident avec les valeurs réelles.
Pour initialiser le modèle dynamique (bloc 20), on entre également les données (bloc 23) relatives à l'injection d'un des fluide, W lorsqu'elle est employée, c'est à dire sa pression p dans le puits 3 et/ou son débit q. L'information de pression p est mesurée par le capteur de pression 8.
Si l'on voulait faire fonctionner le modèle dynamique à ce stade, il faudrait également introduire le débit q' et/ou la pression p' attendues pour le fluide 0 à extraire dans un ou plusieurs éventuels puits de production.
Mais à ce stade, le comportement de l'écoulement dans le réservoir que va simuler ce modèle (bloc 20) va être éloigné de la réalité à cause du manque de précision des valeurs de base de perméabilité
relative (kr0)b, (krW)b introduites pour l'initialisation.
Selon une caractéristique de l'invention, on va recaler le modèle dynamique avec des valeurs de perméabilité relative intermédiaires, (krO) (krW) i de plus en plus approchées de celles de la réalité, de manière à affiner le modèle dynamique de l'écoulement, la simulation sera alors aussi conforme que possible par rapport au comportement réel du réservoir.
Le procédé selon l'invention permet de déterminer la variation de la perméabilité relative la plus approchante possible de celle de la réalité, cette dernière n'étant pas mesurable directement sur place.
Avant de recaler le modèle dynamique (bloc 20), on va effectuer une comparaison (bloc 40) entre une réponse mesurée (bloc 30) du réservoir et une réponse simulée (bloc 24) du réservoir. Cette réponse simulée est délivrée par le modèle dynamique et elle est de même nature que la réponse mesurée, sensiblement dans les mêmes conditions, c'est-à-dire qu'elle traduit l'état du réservoir à l'instant de la réponse mesurée.
La réponse mesurée (bloc 30) du réservoir est obtenue à l'aide de mesures effectuées par le réseau 5 d'électrodes implanté dans le réservoir au niveau du puits 3.
- chiffrer et sceller par la carte le message de demande de certificat à l'aide d'une clé secrète stockée dans une zone mémoire protégée de la carte, - transmettre le message de demande de certificat chiffré et scellé, à un serveur de certificats, - dans le serveur de certificat, recevoir le message de demande de certificat et en vérifier le sceau à l'aide de la clé secrète stockée dans la carte et susceptible d'être déterminée par le serveur de certificat, et si le sceau est correct, déchiffrer le message de demande de certificat à l'aide de la clé secrète et générer un certificat comportant l'information d'identification et la clé publique contenue dans le message de demande de certificat, ces informations étant scellées par le serveur de certificat à l'aide d'une clé privée connue uniquement du serveur de certificat.
Avantageusement, la clé secrète stockée dans la carte et susceptible d'être déterminée par le serveur d'administration est différente de la clé secrète stockée dans la carte et susceptible d'être déterminée par le serveur de certificats.
De préférence, la clé secrète stockée dans une carte à microprocesseur d'un utilisateur de la communauté est déterminée par le serveur certificats en appliquant un algorithme de chiffrement à un numéro d'identification de la carte à microprocesseur à l'aide d'une clé secrète connue seulement du serveur de certificats.
L'invention concerne également un système pour établir automatiquement un lien fiable entre une clé publique de chiffrement et/ou de signature, et l'identité d'un utilisateur appartenant à une communauté, chaque utilisateur de la communauté disposant d'une carte à microprocesseur personnelle. Selon l'invention, chaque carte à microprocesseur d'utilisateur de la communauté comprend : - des moyens de chiffrement et de déchiffrement, - des moyens de génération et de contrôle de signature de documents numériques, - des moyens de génération de clés de chiffrement/déchiffrement et/ou de signature, et - des moyens de mémorisation comportant au moins une zone mémoire protégée dans laquelle est stockée au moins une clé secrète spécifique de la
carte et une clé privée générée par les moyens de génération de clés, et une zone mémoire dans laquelle sont stockées des informations d'identification de l'utilisateur, le système comprenant en outre un serveur d'administration connecté à un réseau de transmission de données numériques et comprenant : - des moyens pour recevoir du réseau et authentifier un formulaire d'inscription d'un nouvel utilisateur contenant des informations d'identification du nouvel utilisateur, préalablement signé à l'aide des moyens de signature d'une carte à microprocesseur d'un utilisateur de la communauté, - des moyens pour construire un message de personnalisation contenant les informations d'identification du formulaire d'inscription, - des moyens pour chiffrer et sceller le message de personnalisation à l'aide de la clé secrète mémorisée par une carte à microprocesseur remise à un nouvel utilisateur et connue du serveur d'administration, et - des moyens pour transmettre le message de personnalisation chiffré et scellé vers la carte du nouvel utilisateur, - chaque carte à microprocesseur comportant en outre des moyens de personnalisation conçus pour recevoir, authentifier et déchiffrer un message de personnalisation, et stocker les informations d'identification contenues dans le message de personnalisation déchiffré dans la mémoire de la carte.
Selon une particularité de l'invention, ce système comprend une base de données d'annuaire connectée au serveur d'administration, et dans laquelle sont stockées les informations d'identification de chaque utilisateur de la communauté, en association avec un numéro d'identification de la carte à microprocesseur attribuée à l'utilisateur.
Avantageusement, chaque carte à microprocesseur mémorise des informations de droits attribués à la carte, transmises dans le message de personnalisation reçu, ces droits comprenant un droit d'attribuer une carte à microprocesseur à un nouvel utilisateur, la carte comprenant des moyens pour traiter une requête reçue uniquement si la requête satisfait aux droits attribués à la carte.
De préférence, chaque carte à microprocesseur comporte des moyens pour authentifier une requête émise par le serveur d'administration pour mettre à jour
les informations de droits attribués à l'utilisateur, mémorisées dans la carte, et pour mettre à jour ces informations dans la mémoire de la carte si ces informations sont authentiques.
Egalement de préférence, carte à microprocesseur attribuée à un utilisateur de la communauté comprend des moyens pour empêcher qu'une même commande transmise à la carte soit exécutée plusieurs fois.
Egalement de préférence, le serveur d'administration est connecté au réseau de manière à pouvoir communiquer uniquement par message électronique.