INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Afin d'éclairer de manière brillante la zone chaude avec de la lumière, une source de lumière de brillance élevée est, de préférence, utilisée afin de condenser la lumière ayant une intensité lumineuse élevée sur la zone chaude et d'éclairer la zone chaude avec la lumière. Afin de générer la lumière de brillance élevée, la source de lumière peut permettre de générer une lumière ayant un flux de lumière important. Toutefois, lorsqu'un élément d'émission de lumière à semi-conducteur tel qu'une DEL génère une lumière ayant un flux de lumière important, le rendement d'émission de lumière peut parfois être détérioré. En conséquence, la puissance consommée par le phare de véhicule est augmentée de manière indésirable.
Ainsi, la présente invention a pour but de proposer un phare de véhicule et un phare d'automobile capables de résoudre le problème décrit cidessus.
Afin de résoudre ce problème, selon un premier aspect de la présente invention, un phare de véhicule comprend: un premier module de source de lumière ayant au moins un élément d'émission de lumière à semiconducteur; un premier élément optique destiné à appliquer de la lumière générée par le premier module de source de lumière sur une zone d'un modèle de distribution de lumière du phare de véhicule; un deuxième module de source de lumière ayant au moins un élément d'émission de lumière à semi-conducteur et générant de la lumière ayant une brillance plus élevée que celle de la lumière du premier module de source de lumière; et un deuxième élément optique destiné à appliquer la lumière générée par le deuxième modèle de source de lumière sur une zone plus étroite que la zone sur laquelle la lumière est appliquée par le premier élément optique.
Le phare de véhicule décrit ci-dessus peut comprendre en outre: une première source de courant électrique destinée à délivrer un courant électrique au premier module de source de lumière; et une deuxième source de courant électrique destinée à délivrer au deuxième module de source de lumière un courant électrique tel que la densité de courant du courant électrique délivré à l'élément d'émission de lumière à semi-conducteur prévu dans le deuxième module de source de lumière est plus élevée que la densité de courant du courant électrique délivré à l'élément d'émission de lumière à semi-conducteur prévu dans le premier module de source de lumière.
L'élément d'émission de lumière à semi-conducteur du deuxième module de source de lumière peut avoir une surface d'émission de lumière plus petite que celle de l'élément d'émission de lumière à semi-conducteur du premier module de source de lumière et la deuxième source de courant électrique peut délivrer au deuxième module de source de lumière le courant électrique sensiblement égal au courant électrique délivré au premier module de source de lumière par la première source de courant électrique.
L'élément d'émission de lumière à semi- conducteur du deuxième module de source de lumière peut avoir une surface d'émission de lumière sensiblement égale à celle de l'élément d'émission de lumière à semi-conducteur du premier module de source de lumière et la deuxième source de courant électrique peut délivrer au deuxième module de source de lumière un courant électrique supérieur au courant électrique délivré au premier module de source de lumière par la première source de courant électrique.
Le premier module de source de lumière peut comprendre une multiplicité d'éléments d'émission de lumière à semi-conducteur reliés en parallèle et ayant des surfaces d'émission de lumière sensiblement égales, le deuxième module de source de lumière peut comprendre une multiplicité d'éléments d'émission de lumière à semi-conducteur reliés en série et ayant les surfaces d'émission de lumière sensiblement égales à celles de la multiplicité d'éléments d'émission de lumière à semi-conducteur inclus dans le premier module de source de lumière et la deuxième source de courant électrique peut délivrer au deuxième module de source de lumière un courant électrique sensiblement égal au courant électrique délivré au premier module de source de lumière par la première source de courant électrique.
L'agencement de ce pan de toit en plusieurs parties permet de s'affranchir d'un chanfrein sur la partie avant de l'embouchure raccordée au toit, puisqu'on dispose d'une section de passage de gaz suffisante grâce à la partie centrale du toit dont l'inclinaison est ajustée en fonction de l'orientation à donner au flux de gaz vers l'avant de la soupape, en coopération avec la tête de la soupape. Ce décroché de la partie centrale du toit par rapport à la partie intermédiaire et à la partie périphérique du toit, permet d'optimiser la forme géométrique de la chambre de combustion en fonction de la forme du piston, du volume que l'on souhaite libérer au-dessus de la chambre de combustion et de l'intensité du mouvement de Tumble souhaitée.
L'invention concerne un feu de signalisation de véhicule notamment automobile, comportant au moins un élément optique de liaison, allongé, ayant une surface de rayonnement dirigée transversa- lement à son extension longitudinale, et par laquelle la lumière d'au moins une source lumineuse est rayonnée par cet élément optique de liaison au moins par zone et dont la surface arrière à l'opposé de la surface de rayonnement est au moins partiellement ou totalement réfléchissante.
io Etat de la technique Selon le document DE-197 39 173-Al, on connaît un feu de signalisation de véhicule automobile comportant comme élément optique de liaison un guide de lumière allongé guidant la lumière dans une direction de sortie de lumière, pré-définie. Pour cela, le guide de lumière allongé par exemple en forme d'anneau de cercle, présente une surface de rayonnement dans la direction de rayonnement par laquelle il rayonne la lumière. Le guide de lumière comporte une surface arrière à l'opposé de la surface de rayonnement qui comporte un grand nombre de surfaces réfléchissantes pour rayonner la lumière dans la direction d'émission de lumière, pré-définie. Les deux faces frontales du guide de lumière, allongées, qui se font face dans cette disposition en arc de cercle, injectent toute la lumière d'une source lumineuse dans le guide de lumière par l'intermédiaire d'un élément de déviation de lumière.
L'inconvénient de cette solution est que du fait de l'uni- que source de lumière et de l'unique guide optique ou guide de lumière ainsi que du fait que l'ensemble de la lumière émise par la source lumineuse soit injecté dans le guide de lumière, feu de signalisation connu ne peut servir que pour un nombre très limité de fonctions d'éclairage en particulier comme feu de position. D'autres fonctions en technique d'éclairage telles que par exemple celle du feu de circulation diurne ne peuvent être réalisés par ces feux de signalisation connus. D'autres feux de signalisation connus permettent certes d'arriver à une distribution de lumière très homogène sur la surface rayonnement du guide de lumière sans pouvoir réaliser la luminosité nécessaire pour la fonction de lumière diurne ou de feu clignotant.
En outre selon le document DE-100 40 302-Al on con-naît également un feu de signalisation de véhicule automobile ayant un guide de lumière allongé, de forme annulaire comme optique de liaison; la lumière d'une source lumineuse est injectée par les faces frontales de cette optique de liaison et cette lumière est rayonnée par une surface de rayonnement dirigée transversalement à son extension longitudinale. La face arrière est munie d'un grand nombre de prismes pour réfléchir la lumière dans la direction de la surface de rayonnement. Ce feu de signalisation connu présente toutefois les inconvénients déjà évoqués.
En outre selon le document DE-103 38 788-Al on con-naît un feu de signalisation de véhicule automobile ayant un guide de lumière de forme annulaire, allongé ; au niveau de sa surface arrière ce guide de lumière comporte un ensemble de zones d'injection de lumière. Une grande partie de la lumière injectée est transmise par le guide de lumière en ligne droite et une partie plus faible de la lumière est déviée dans la direction longitudinale pour être réfléchie par la surface arrière et être émise par la surface de rayonnement. L'inconvénient de ces feux de signalisation est de ne mettre en oeuvre que des moyens constructifs réduits qu'il faut transformer pour réaliser le guide de lumière. Cela se traduit par des coûts élevés.
Tous les feux de signalisation connus ont en commun l'utilisation d'un unique guide de lumière comme optique de liaison pour assurer la fonction de signalisation ou fonction d'éclairage souhaitée. Cela correspond à une clarté limitée pour la lumière émise par le feu de signalisation et si l'on utilise plusieurs sources lumineuses, les moyens constructifs sont plus importants pour développer et fabriquer le guide de lumière. De plus, cela se traduit par des limitations relatives à la conception des feux de signalisation.
But de l'invention La présente invention a pour but de développer un feu de signalisation de véhicule automobile, utilisable de manière souple pour d'une part différentes fonctions d'éclairage et notamment pour des fonctions nécessitant une plus grande clarté, permettant une utilisation souple et qui en outre soit d'une fabrication économique.
Exposé de l'invention A cet effet, l'invention, propose un feu de signalisation du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que le feu de signalisation comporte plusieurs éléments optiques de liaison installés par rapport à au moins une source lumineuse pour que la lumière émise par au moins une source lumineuse arrive en partie dans les éléments optiques de liaison et que la partie restante de la lumière émise par la source lumineuse sorte du feu de signalisation dans la direction de sortie de lumière sans passer par les optiques de liaison.
Avantages de l'invention Chacune des optiques de liaison est réalisée de préférence sous la forme d'un guide de lumière. Le feu de signalisation selon l'invention a l'avantage de ne pas injecter toute la lumière dans au moins un guide de lumière. En revanche, seulement une partie de la lumière est injectée et la partie restante, de préférence la plus grande partie de la lumière quitte le feu de signalisation dans la direction de sortie de lumière sans être injectée dans le guide de lumière ou élément optique de liaison. Vu de l'avant, le feu de signalisation présente ainsi dans la zone d'au moins une source lumineuse, une densité lumineuse relativement importante perçue par l'observateur comme constituée par des points chauds . Ainsi les guides de lumière ou leurs surfaces de rayonnement apparaissent ainsi d'une manière significativement moins éclairée et ont pratiquement exclusivement un effet décoratif. La réglementation proprement dite concernant la clarté de la lumière émise par le feu de signalisation est remplie en grande partie par les sources lu- mineuses et par les optiques amont associées à celles-ci et non par les guides de lumière. Les feux de signalisation selon l'invention permettent de réaliser sans difficulté les fonctions de technique d'éclairage telles que par exemple l'éclairage de circulation diurne. A l'avenir on aura également des diodes photoémissives LED fournissant des densités de lumière plus importantes et alors une fraction plus faible du flux lumineux suffira pour répondre à la réglementation. Mais on peut également injecter intentionnellement une partie plus importante de la lumière dans les guides de lumière ou éléments optiques de liaison ce qui donne des surfaces de rayonnement homogènes pour les guides de lumière ou éléments optiques de liaison permettant de répondre par exemple à la réglementation concernant les feux de position. La réglementation est respectée par le flux lumineux dirigé combiné au flux lumineux des guides de lumière. La fraction du flux lumineux injectée dans les guides de lumière ou éléments optiques de liaison et la fraction qui sort direc- terrent de la source lumineuse dans la direction de sortie peut être modifiée de manière quelconque.
Selon l'invention, au moins une source lumineuse rayonne une partie de son flux lumineux directement du feu de signalisation et en même temps seulement une fraction du flux lumineux est injectée dans au moins un élément optique de liaison ou guide de lumière. Au niveau des sources lumineuses, on aura ainsi des points chauds locaux, servant de caractéristiques optiques de reconnaissance et qui peuvent en même temps donner des avantages de conception d'image ou de liberté.
Suivant des caractéristiques avantageuses il comporte plusieurs sources lumineuses et éléments optiques de liaison, ces éléments optiques de liaison étant réalisés pour avoir sur les deux faces frontales chaque fois une zone de couplage optique, et les éléments op-tiques de liaison étant formés et installés entre deux sources lumineu- ses pour que les surfaces frontales des éléments optiques de liaison soient dirigées vers la direction de sortie de lumière de deux sources lumineuses.
Ainsi, on peut réaliser un nombre pratiquement illimité de fonctions de techniques d'éclairage et de possibilités de forme pour les feux de signalisation. L'utilisation de plusieurs éléments de couplage optique ou guides de lumière se traduit par une réalisation simple et ainsi économique des feux de signalisation selon l'invention.
Suivant une autre caractéristique avantageuse il comporte un même nombre de sources lumineuses et d'éléments optiques de liaison ou guides de lumière.
Un tel feu de signalisation offre un aspect extérieur particulièrement régulier dans la direction de déplacement du véhicule car les sources lumineuses et les guides de lumière ou éléments optiques de liaison alternent. Si le feu de signalisation utilise plusieurs guides de lumière, il est particulièrement avantageux que ces guides de lumière ou éléments optiques de liaison soient regroupés dans un seul composant ou composant commun guide de lumière. Cela correspond à une fabrication particulièrement simple et économique et très facile à utiliser.
REVENDICATIONS 1 ) Installation de direction pour une machine automotrice, notamment un chariot transporteur, comportant une unité de direction (1) avec une colonne de direction (2) et une vanne de commande de direction (3), hydraulique, fixée à l'extrémité inférieure de la colonne de direction (2) et qui peut basculer autour d'un axe d'inclinaison (N) après desserrage d'un dispositif de serrage (K), caractérisée en ce que l'unité de direction (1) s'étend au moins jusqu'au niveau d'une plate-forme de plancher (9) et y est fixée par des moyens (capuchons 7) déformables élastiquement, autorisant un mouvement d'inclinaison de l'unité de direction et assurant le découplage des vibrations. 2 ) Installation de direction selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'unité de direction (1) comporte au moins un embout (6a, 6b) coaxial à l'axe d'inclinaison (N), et qui est entouré d'une matière élastique (capuchon 7) serrée dans un logement. 3 ) Installation de direction selon la revendication 2, caractérisée en ce que la plate-forme de plancher (9) est amovible et le logement est formé par une surface d'appui (8) solidaire du châssis et par la plate-forme de plancher (9), entre lesquelles on place les embouts (6a, 6b) et le capuchon (7). 4 ) Installation de direction selon la revendication 1, caractérisée en ce que la vanne de commande de direction (3) est installée sous la plate-forme (9) du plancher. 5 ) Installation de direction selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que l'embout (6a, 6b) est fixé à une bride (5) appartenant à l'unité de direction (1) et installée axialement entre la colonne de direction (2) et la vanne de commande de direction (3). 6 ) Installation de direction pour une machine automotrice, notamment un chariot élévateur comportant une unité de direction (1) avec une colonne de direction (2) et une vanne de commande hydraulique (3) fixée à l'extrémité inférieure de la colonne de direction (2), et qui, après desserrage d'un dispositif de serrage (K), peut basculer autour d'un axe d'inclinaison (N), notamment selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le dispositif de serrage (K) comporte deux éléments de serrage (10), serrés l'un par rapport à l'autre par une vis de serrage (11) et des moyens de découplage de vibrations (capuchons 7) sont prévus entre les éléments de serrage et la colonne de direction (2). 7 ) Installation de direction selon la revendication 6, caractérisée en ce que les éléments de serrage (10) sont en une matière amortissant les vibrations, notamment en matière plastique. 8 ) Installation de direction selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisée en ce que les éléments de serrage (10) sont traversés par la vis de serrage (11) en prise avec un écrou (12) logé dans une coulisse (13) d'un support (14) solidaire du châssis. 9 ) Installation de direction selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisée en ce que la colonne de direction (2) est de forme télescopique, la colonne (2) ayant un tube enveloppe (2a) installé entre les éléments de serrage (10) et qui peut coulisser axialement lorsque l'installation de serrage (K) est desserrée.
REVENDICATIONS 1 - Ascenseur d'immeuble comportant un plateau de charge et une structure guidante, le plateau de charge évoluant le long de la structure guidante, la structure guidante comportant deux mâts portant fixés à l'immeuble, caractérisé en ce que les mâts sont fixés entre eux et à l'immeuble par un jeu de poutres palières elles-mêmes fixées à l'immeuble. 2 - Ascenseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que une poutre palière comporte un mécanisme de guidage de porte. 3 - Ascenseur selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que une poutre palière comporte un mécanisme d'arrêt d'étage, notamment un mécanisme à came. 4 - Ascenseur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que une poutre palière est fixée à l'immeuble pour reprendre la descente de charge verticale. 5 - Ascenseur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée parce qu'il comporte un dispositif d'entraînement du plateau le long de la structure portante, le mécanisme d'entraînement comportant des motoréducteurs munis de roues libres. 6 - Ascenseur selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce qu'il comporte une porte de cabine liée au plateau et une porte palière liée à un palier sur lequel est montée une poutre palière, de façon à supprimer des jeux de montage entre les deux portes. 7 - Ascenseur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte des éléments de mât et de poutres palières pré montés, l'ensemble formant une échelle de grande longueur, typiquement de l'ordre de 12 m. 8 - Ascenseur selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce qu'il comporte une cabine télescopique en hauteur, à monter sur ou en lieu et place du plateau, des galets de guidage de la cabine étant montés à la base et sur le toit télescopique de cette cabine. 9 - Ascenseur selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte une poutre palière formée d'une cornière dont une des ailes est plaquée sur un palier sur lequel repose la poutre palière et assure ainsi une liaison de roulage. 10 - Ascenseur selon une des revendications 1 à 9 caractérisé en ce qu'il comporte des crapauds réglables de fixation des poutres palières aux mâts. 11 - Ascenseur selon une des revendication 1 à 10 caractérisé en ce qu'il comporte une poutre de suspension de porte fixée aux deux mâts.
REVENDICATIONS 1. Procédé de mise en place de moyens de levage (4) dans des dalles (1) en béton précontraint, munies d'alvéoles (5), caractérisé par le fait qu'on fixe chaque moyen de levage (4,4a, 4b) dans une alvéole (5) au moyen d'un fer passif (6) qui est placé en dessous de la nappe de fils de précontrainte (2). 2. Procédé selon la revendication 1, selon lequel on opère par les étapes successives suivantes : a). On perce le fond d'une alvéole (5) juste après coulée, avant prise du béton. b). On place un moyen de levage (4,4a, 4b) dans ladite alvéole, son extrémité inférieure se trouvant légèrement au-dessus du plateau de coulée (10). c). On introduit à force un fer passif (6) dans la masse de béton coulé, à un niveau situé légèrement en dessous de la nappe de fils de précontrainte (2). d). On rebouche l'alvéole (5) avec du béton pour bloquer en position le moyen de levage (4,4a, 4b) 3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel l'extrémité supérieure du moyen de levage (4,4a, 4b) dépasse au-dessus de la face supérieure de la dalle (1) d'une longueur inférieure à l'épaisseur des cales d'espacement disposées entre les dalles lorsqu'elles sont empilées les unes sur les autres. 4. Procédé selon la revendication 2, dans lequel la longueur des moyens de levage (4,4a, 4b) est inférieure à l'épaisseur de la dalle (1) de sorte qu'on ménage un espace vide (7) à la partie haute de l'alvéole pour que l'extrémité du moyen de levage (4,4a, 4b) fasse saillie hors du béton de blocage, sans faire saillie au-dessus de la face supérieure de la dalle (1). 5. Dalle (1) en béton précontraint, munie d'alvéoles, fabriquée selon le procédé des revendications 1 et 2. 6. Dalle (1) en béton précontraint selon la revendication 5 dans laquelle un fer passif (6) est coincé entre la partie basse d'un moyen de levage (4,4a, 4b) et le dessous de la nappe de fils de précontrainte (2). 7. Dalle fabriquée selon le procédé selon la revendication 4, dans laquelle le moyen de levage est un anneau fermé (4). 8. Dalle fabriquée selon le procédé selon la revendication 4, dans laquelle le moyen de levage est une épingle (4a). 9. Dalle fabriquée selon le procédé selon la revendication 4, dans laquelle le moyen de levage (4b) est un fer en U replié à ses deux extrémités de façon à pouvoir être traversé par deux fers passifs (6). 10. Dalle selon l'une quelconque des revendications 5,6, 7, dans laquelle la longueur du moyen de levage (4,4a, 4b) est inférieure à l'épaisseur de la dalle (1).