INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Mobilier urbain distributeur d'un second objet, notamment une boîte contenant une seringue propre, de par l'insertion dans une ouverture d'un premier objet, notamment une pièce de monnaie ou un jeton pour son traitement ultérieur par un système de type monnayeur caractérisé en ce qu'il comprend un châssis (1) ouvert frontalement avec une porte (2), muni à l'intérieur d'une platine (11) à monnayeurs montée de façon pivotante latéralement de par un axe vertical sur le montant frontal dudit logement, pour dégager et accéder aux magasins de stockage de type colonne situés dans le fond du boîtier en configuration ouverte, et pour mettre en contact respectivement chacun desdits moyens de détection de présence de (s) second (s) objet (s) avec la partie inférieure de chaque magasin de stockage en configuration fermée.
TETE MAGNETIQUE INTEGREE POUR L'ENREGISTREMENT MAGNETIQUE ET PROCEDE DE FABRICATION DE CETTE TETE MAGNETIQUE DESCRIPTION DOMAINE TECHNIQUE La présente invention concerne une tête magnétique intégrée pour l'enregistrement magnétique ainsi qu'un procédé de fabrication de cette tête magnétique intégrée.
L'invention concerne en particulier des têtes magnétiques intégrées, fabriquées par une technique de couches minces, pour l'enregistrement magnétique hélicoïdal sur bandes.
L'invention s'applique principalement à la vidéo grand public ou professionnelle (magnétoscopes de salon, caméscopes) ainsi qu'aux enregistreurs informatiques. D'autres domaines d'application sont les mémoires de masse informatiques (micro-informatique, stations de travail et gros systèmes) et le stockage de données sur bandes ou disques pour d'autres applications grand public (multimédia, photo, audio par exemple).
ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE Les supports (en anglais "media") d'enregistrement magnétique, destinés aux mémoires de masse (vidéo, audio ou informatique), comprennent de nombreuses pistes sur lesquelles sont inscrites des informations sous la forme de domaines magnétiques.
Pour augmenter la densité des informations, on augmente leur nombre par unité de surface.
Pour ce faire, on diminue la largeur des pistes et, simultanément, l'intervalle séparant ces pistes jusqu'à rendre ces dernières jointives comme par exemple dans le standard d'enregistrement hélicoïdal. Ceci est schématiquement illustré par la figure 1 où l'on voit des pistes jointives 2.
On utilise de préférence deux têtes magnétiques, dont les azimuts sont non nuls et différents l'un de l'autre, pour écrire et pour lire deux pistes jointives, afin d'éviter les problèmes de diaphonie entre les pistes. Dans l'exemple de la figure 1, ces azimuts ou inclinaisons valent respectivement +i et-i, avec i différent de 0 . Les bits sont donc inscrits suivant les deux angles opposés +i et -i.
La largeur de piste finale est précisément définie dans chaque norme (par exemple 6,7 m dans les systèmes appelés "DVC long-play").
Actuellement, les têtes d'enregistrement magnétique qui concernent ce domaine et sont disponibles sur le marché, sont fabriquées par microusinage, de manière unitaire, sans bénéficier des avantages des techniques de fabrication collective que l'on utilise en micrélectronique.
L'assemblage des deux tiges en V par leur surface taillée en sifflet permet une excellente solidarisation des deux parties, résistant aux efforts de compression exercés sur l'autre extrémité des deux tiges pour prélever ou tenir un aliment.
Le principe de cette double baguette repose sur celui de la pince.
Suivant une caractéristique intéressante, les tiges ont une section semi-ronde (semi-elliptique, semi-circulaire) et les deux surfaces planes des deux tiges assemblées sont tournées l'une vers l'autre.
Suivant une autre caractéristique avantageuse, l'extrémité libre de chaque tige est arrondie ou va en diminuant suivant un profil conique.
La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté dans les dessins annexés dans lesquels : - la figure 1 est une vue en perspective d'un accessoire selon l'invention, - la figure 2 est une vue de dessus correspondant à la figure 1, - La figure 3 est une vue de détail de l'extrémité d'une tige destinée à être assemblée.
Selon la figure 1, l'invention concerne un accessoire de table de type baguette formé par l'assemblage en V de deux tiges 1,2 relativement souples. Ces deux tiges 1,2 sont réalisées en bois, par exemple en bois de bambou ou plus généralement en matière ligneuse et elles ont sensiblement la taille d'une baguette chinoise.
Ces deux tiges sont assemblées par leur extrémité 3,4 préparée comme le montre la figure 3 par une coupe en sifflet 5, par exemple de l'extrémité 3. L'extrémité 4 de l'autre tige 2 est taillée de la même ma- v nière.
L'assemblage se fait par collage.
En position naturelle, l'accessoire est dans la position représentée aux figures 1 et 2, ouvert en V.
La seconde extrémité 7,8 des deux tiges 1,2 est de section réduite suivant une forme conique.
Il est à remarquer que la section des tiges 1 et 2 est de forme semi-circulaire comme le montre schématiquement la figure 3 par la coupe 9. L'extrémité peut se terminer par une partie droite 71,81 ou une partie arrondie.
Enfin la face intérieure des tiges 9,10 est plane.
De manière générale, la section est arrondie vers l'extrémité pour le confort de préhension mais la section peut également être carrée ou rectangulaire, ce qui facilite la fabrication.
Le produit selon l'invention, tel que décrit ci-dessus se réalise avantageusement à partir de tiges, par exemple de bambou, à section semi-circulaire, préparées par avance.
Ces tiges sont coupées à la longueur et taillées en sifflet pour former l'extrémité 3 (ou 4) et la seconde extrémité 7,8 est diminuée.
Ces différentes opérations peuvent se faire automatiquement à la machine.
La présente invention se rapporte à un appareil à portes coulissantes latérales qui se compose de deux portes coulissantes à gauche et à droite, qui ouvrent et ferment une entrée sur le côté d'une automotrice électrique.
Un appareil à portes coulissantes latérales destiné à une automotrice électrice a pour rôle de protéger la vie des passagers et doit présenter une fiabilité de fonctionnement élevée de façon à ne pas fonctionner arbitrairement pendant la circulation ou à l'arrêt de l'automotrice électrique.
Pour satisfaire cette exigence, les inventeurs de la présente invention ont mis au point un appareil à portes coulissantes latérales destiné à une automotrice électrique, et le demandeur de la présente demande a déposé une demande de brevet japonais NO 2000-142392 (01). Cet appareil à portes coulissantes latérales est muni d'un actionneur pour deux portes coulissantes et ouvre/ferme et verrouille/déverrouille les portes coulissantes au moyen de l'actionneur.
Les figures 9 à 12 illustrent l'appareil à portes coulissantes latérales destiné à l'automotrice électrique décrit dans le document de brevet 01, et nous en donnons à présent une brève description. La figure 9 est une vue latérale montrant la structure complète de l'appareil à portes coulissantes latérales destiné à l'automotrice électrique, et la figure 10 est une vue agrandie représentant les parties essentielles de celui-ci. Sur les figures 9 et 10, deux portes coulissantes 1 et 2 sont suspendues de façon mobile à une glissière de porte 3 qui est montée horizontalement le long du côté de l'automotrice électrique, au moyen de corps mobiles 4, et les portes coulissantes 1 et 2 sont capables de se déplacer horizontalement dans des sens opposés afin d'ouvrir/fermer une entrée de l'automotrice électrique. La porte coulissante 1 du côté gauche sur la figure 1, est entraînée par un moteur linéaire 5 en tant qu'actionneur relié au corps mobile 4 de la porte coulissante 1. Ainsi que le représente la figure 10, un élément déplaçable 5a du moteur linéaire 5 est relié au corps mobile 4 de sorte qu'il peut coulisser sur une distance prédéterminée x dans des sens d'ouverture et de fermeture (le sens horizontal sur la figure 10), et un ressort de compression 6 est interposé entre l'élément déplaçable 5a et le corps mobile 4. Selon cet agencement, l'élément déplaçable 5a peut se déplacer librement par rapport à la porte coulissante 1 sur la distance prédéterminée x dans le sens d'ouverture de la porte coulissante 1.
Par ailleurs, la porte coulissante 2 du côté droit se déplace en réponse au mouvement de la porte coulissante 1 au moyen d'un mécanisme de changement de direction 7. Ainsi que l'illustre la figure 10, le mécanisme de changement de direction 7 se compose d'une crémaillère inférieure 9 qui est reliée au corps mobile 4 de la porte coulissante 1 par l'intermédiaire d'une bielle 8 de connexion, d'une crémaillère supérieure 11 qui est reliée au corps mobile 4 de la porte coulissante 2 par l'intermédiaire d'une plaque de jonction 10, et d'un pignon 12 qui coopère avec les crémaillères 9 et 11 en même temps. La crémaillère inférieure 9 et la crémaillère supérieure 11 sont guidées dans un ensemble boîtier 7a fixé sur le côté de l'automotrice de sorte qu'elles peuvent coulisser dans les sens d'ouverture et de fermeture, et le pignon 12 est soutenu par un arbre fixé sur l'ensemble boîtier 7a. Les mouvements d'ouverture et de fermeture de la porte coulissante 1 entraînée par le moteur linéaire 5 changent de direction au moyen du mécanisme de changement de direction 7 et sont transmis à la porte coulissante 2.
Les figures 11 et 12 représentent les détails d'un mécanisme de verrouillage 13 disposé sur le côté du mécanisme de changement de direction 7 (voir la figure 9), ainsi que d'une tige-poussoir 14 et d'une pièce de traction 15 qui font que le mécanisme de verrouillage 13 verrouille et déverrouille les portes coulissantes 1,2. La figure 11 montre un état dans lequel le mécanisme de verrouillage 13 verrouille les portes coulissantes 1,2, et la figure 12 montre un état dans lequel le mécanisme de verrouillage 13 déverrouille les portes coulissantes 1,2. Sur les figures 11 et 12, la tigepoussoir 14 et la pièce de traction 15 sont montées sur l'élément déplaçable 5a du moteur linéaire 5. La tige-poussoir 14 est fixée horizontalement, et la pièce de traction 15 avec une extrémité en crochet est placée au-dessus de la surface supérieure de la tige-poussoir 14 et est reliée à la tige-poussoir 14 de façon à pouvoir tourner verticalement, au moyen d'une goupille à une extrémité. La pièce de traction 15 est poussée vers le haut par un ressort de compression 16 interposé entre la pièce de traction 15 et la tige-poussoir 14, et est limitée dans l'angle de débattement vers le haut par un axe à épaulement 17 qui pénètre librement dans la tige-poussoir 14 pour se visser dans la pièce de traction 15. Une pièce de guidage 18 qui est disposée au contact de la surface supérieure de la pièce de traction 15 pour empêcher la pièce de traction 15 de tourner vers le haut, est fixée à l'extrémité avant d'un bâti du moteur linéaire 5.
Le mécanisme de verrouillage 13 se compose d'une tige verticale de loquet 22 qui est guidée de façon coulissante dans un sens axial dans un cylindre de guidage 21 qui est soutenu et fixé par l'ensemble boîtier 7a, d'une plaque de loquet 23 qui est solidaire de la tête de la tige de loquet 22, et d'un ressort de verrouillage 24 composé d'un ressort de tension qui pousse la tige de loquet 22 vers le bas. Pour se déplacer en réponse au mouvement de la porte coulissante 1, le mécanisme de verrouillage 13 se compose d'un coulisseau 19 qui est guidé de façon coulissante dans un sens dans lequel les portes coulissantes 1,2 se déplacent, et d'un ressort de rappel 20 composé d'un ressort de compression qui pousse le coulisseau 19 vers la porte coulissante 2. Une surface de came 19a composée d'un gradin incliné est formée sur le côté supérieur du coulisseau 19. Une protubérance d'accouplement 19b est disposée à une extrémité du coulisseau 19. Un galet 25 reposant au contact de la surface de came 19a du coulisseau 19 est monté en rotation sur la tige de loquet 22 au moyen d'une pièce de fixation, non représentée. Le ressort de verrouillage 24 qui pousse la tige de loquet 22 vers le bas s'étend entre la plaque de loquet 23 et l'ensemble boîtier 7a. Ainsi qu'on le décrira ultérieurement, la tige de loquet 22 se déplace vers le haut et vers le bas en réponse aux mouvements d'ouverture et de fermeture des portes coulissantes 1,2.
La figure 11 représente un état dans lequel les portes coulissantes 1,2 sont fermées et verrouillées à l'état fermé, dans l'appareil à portes coulissantes latérales décrit ci-dessus. Dans cet état, on introduit une extrémité de la tige de loquet 22 dans l'orifice de loquet 26 de la crémaillère supérieure 11 constituant une partie d'accouplement du mécanisme de changement de direction 7 afin de bloquer le mouvement de glissement de la crémaillère supérieure 11. Cela empêche le mouvement des portes coulissantes 1,2 qui sont agencées pour se déplacer en réponse au mouvement de la crémaillère supérieure 11. En outre, dans cet état, la tigepoussoir 14 est amenée au contact de la protubérance d'accouplement 19b du coulisseau 19, et la partie en crochet de la pièce de traction 15 coopère avec la tête de la protubérance d'accouplement 19b formée avec une surface inclinée. Si une instruction d'ouverture est donnée dans cet état, l'élément déplaçable 5a du moteur linéaire 5 se déplace vers la gauche. Lors de la phase initiale de ce mouvement, l'élément déplaçable 5a se déplace vers la gauche sur une distance prédéterminée x, la porte coulissante 1 étant
maintenue dans une position de fermeture, tout en comprimant le ressort de compression 6. Dans l'intervalle, la pièce de traction 15 tire le coulisseau 19 au moyen de la protubérance d'accouplement 19b. A cette occasion, la pièce de traction 15 tente de tourner vers le haut du fait de la force de rappel du ressort de compression 16 et de l'action de la surface inclinée de la tête de la protubérance d'accouplement 19b, mais ne peut ouvrir dès lors que la pièce de guidage 18 comprime la pièce de traction 15.
Si le coulisseau 19 est tiré vers la gauche, le galet 25 est poussé vers le haut sur la surface supérieure du coulisseau 19 via le plan incliné de la surface de came 19a. Il s'ensuit que la tige de loquet 22 se soulève et sort de l'orifice de loquet 26 pour se dégager de la crémaillère supérieure 11 afin de déverrouiller les portes coulissantes 1,2. Par ailleurs, lorsque la distance de déplacement de l'élément déplaçable 5a atteint presque la distance prédéterminée x, la pièce de traction 15 se dégage de la pièce de guidage 18.
Il en résulte que la pièce de traction 15 tourne vers le haut sous l'effet de la force de rappel du ressort de compression 16 et se dégage de la protubérance d'accouplement 19b du coulisseau 19. Même lorsque la pièce de traction 15 se dégage, le coulisseau 19 reste dans une position d'avancement du fait de la force de rappel du ressort de rappel 20 et maintient le galet 25 poussé vers le haut.
De façon continue, l'élément déplaçable 5a déplace la porte coulissante 1 vers la gauche jusqu'à une position prédéterminée d'ouverture complète. En conséquence, la porte coulissante 2 se déplaçant en réponse à la porte coulissante 1 par l'intermédiaire du mécanisme de changement de direction 7 se déplace vers la droite, de sorte que les portes coulissantes 1,2 sont ouvertes. La porte coulissante 1 se déplace ensuite vers la droite en réponse à une instruction de fermeture, et lorsque la porte coulissante 1 atteint la position de fermeture de la figure 7, l'élément déplaçable 5a pousse le coulisseau 19 par l'intermédiaire de la tige-poussoir 14. En conséquence, le galet 25 tombe à partir du côté supérieur de la surface de came 19a, et la tige de loquet 22 pénètre dans l'orifice de loquet 26 de la crémaillère supérieure 11, afin de verrouiller les portes coulissantes 1,2, de nouveau. Dans le même temps, la pièce de traction 15 est enfoncée par la pièce de guidage 18 pour coopérer avec la protubérance d'accouplement 19b. Au demeurant, pour ouvrir les portes coulissantes 1,2, en cas d'urgence, on fait tourner une poignée 27 sur la figure 5, à 90 pour tirer vers le haut la tige de loquet 22 au
moyen d'un câble métallique 28 afin de déverrouiller de force les portes coulissantes 1,2.
L'appareil précité à portes coulissantes latérales destiné à l'automotrice électrique décrite dans la publication de brevet japonais en attente d'examen n 2000-142392 s'est avérée poser des problèmes ainsi qu'il est décrit ci-dessous.
(1) Les deux portes coulissantes à gauche et à droite sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire du mécanisme de changement de direction, et les deux portes coulissantes sont entraînées par un actionneur. Pour cette raison, lorsqu'un actionneur tombe en panne, les deux portes coulissantes sont incapables de s'ouvrir et de se fermer, rendant impossible l'usage de l'entrée.
(2) Lorsque les portes coulissantes sont ouvertes, l'actionneur se déplace légèrement dans le sens d'ouverture afin de déverrouiller les portes coulissantes. Pour cette raison, lorsque l'actionneur présente une défaillance et se déplace dans le sens d'ouverture ne serait-ce que légèrement, tandis que l'automotrice électrique est en circulation, il existe une possibilité que les portes coulissantes s'ouvrent.
en provenance du moyen de détection de fermeture de portes fait que le moyen d'entraînement destiné au mécanisme de déverrouillage soit mis hors circuit.
La figure 1 est une vue latérale représentant un état verrouillé d'un appareil à portes coulissantes latérales suivant un premier mode de réalisation de la présente invention.
La figure 2 est une vue latérale représentant un état déverrouillé de l'appareil à portes coulissantes latérales de la figure 1.
La figure 3 est une vue latérale représentant une action d'ouverture de l'appareil à portes coulissantes latérales de la figure 1.
La figure 4 est une vue latérale représentant une action de verrouillage de l'appareil à portes coulissantes latérales de la figure 1.
La figure 5 est une vue latérale représentant un état verrouillé d'un appareil à portes coulissantes latérales suivant un deuxième mode de réalisation de la présente invention.
La figure 6 est une vue latérale représentant une action de déverrouillage de l'appareil à portes coulissantes latérales de la figure 5.
La figure 7 est une vue latérale représentant une action d'ouverture de l'appareil à portes coulissantes latérales de la figure 5.
La figure 8 est une vue latérale représentant une action de verrouillage de l'appareil à portes coulissantes latérales de la figure 5.
La figure 9 est une vue latérale représentant la structure complète d'un appareil classique à portes coulissantes latérales.
La figure 10 est une vue agrandie représentant les pièces essentielles de l'appareil à portes coulissantes latérales de la figure 9.
La figure 11 est une vue latérale représentant un état verrouillé de l'appareil à portes coulissantes latérales de la figure 9.
La figure 12 est une vue latérale représentant une action de déverrouillage de l'appareil à portes coulissantes latérales de la figure 9.
Les figures 1 à 4 illustrent un premier mode de réalisation de la présente invention. Les éléments et les pièces correspondant à ceux de la technique antérieure sont désignés par les mêmes références numériques. La figure 1 est une vue latérale représentant les pièces essentielles d'un appareil à portes coulissantes latérales à l'état fermé. Sur la figure 1, deux portes coulissantes 1,2 sont suspendues à une glissière de porte, non représentée, qui est montée horizontalement le long du côté d'une automotrice électrique
au moyen des corps mobiles 4, et se déplacent horizontalement dans des sens opposés sur la figure 1, afin d'ouvrir et de fermer une entrée de l'automotrice électrique. Un moteur linéaire 5 en tant qu'actionneur destiné à ouvrir et à fermer les portes coulissantes 1,2, un mécanisme de verrouillage destiné à verrouiller les portes coulissantes 1,2 à l'état fermé, et un mécanisme de déverrouillage destiné à déverrouiller les portes coulissantes 1,2 sont prévus indépendamment pour chacune des deux portes 1,2 respectives (sur la figure 1, le moteur linéaire 5 et autres sont illustrés uniquement pour la porte coulissante gauche 1). Par conséquent, même si le moteur linéaire 5 destiné à l'une des deux portes coulissantes 1,2 tombe en panne, le moteur linéaire 5 destiné à l'autre des deux portes coulissantes 1,2 l'ouvre et la ferme. On donne à présent une description de la porte coulissante 1, mais les structures et le fonctionnement de la porte coulissante 1 sont identiques à ceux de la porte coulissante 2.
Sur la figure 1, le corps mobile 4 est fixé à la porte coulissante 1 par deux boulons 30, et un élément déplaçable 5a du moteur linéaire 5 est relié au corps mobile 4. A l'état fermé représenté sur la figure 1, la porte coulissante 1 est verrouillée par un mécanisme de verrouillage 13. Le mécanisme de verrouillage 13 se compose d'une tige de loquet 22 en tant qu'élément de loquet soutenu de façon coulissante dans le sens vertical sur le côté de l'automotrice, et d'un ressort de verrouillage 24 composé d'un ressort hélicoïdal de tension en tant qu'élément de poussée qui pousse de force la tige de loquet 22 vers la porte coulissante 1. La tige de loquet 22 se compose d'une tige circulaire, et est guidée dans un cylindre de guidage carré et creux 21 pour entrer dans/sortir d'un orifice de loquet 26 pratiqué dans l'élément mobile 4 en tant qu'élément de fixation sur le côté de porte coulissante. On fixe solidement une plaque de loquet 23 à la tête de la tige de loquet 22, et le ressort de verrouillage 24 s'étend à l'état comprimé entre la plaque de loquet 23 et le cylindre de guidage 21. La tige de loquet 22 introduite dans l'orifice de loquet 26 coopère avec le corps mobile 4 afin de verrouiller la porte coulissante 1 à l'état fermé.
La figure 2 illustre schématiquement l'enchaînement de trois types de trames vidéo selon la norme MPEG. Rappelons que les spécifications des codecs MPEG-4 et H.263 sont basées sur le principe de la compensation de mouvement exploitant la forte redondance temporelle des images successives qui constituent une séquence vidéo. En effet, deux images qui se suivent sont souvent pratiquement identiques et diffèrent seulement du fait qu'une infime partie de l'image a bougé. Aussi, lors de l'émission d'une séquence vidéo au lieu de transmettre au décodeur toutes les trames d'une image, seuls la différence entre deux images successives et le vecteur de déplacement associé à cette différence sont envoyés. Le décodeur reconstitue l'image à partir de cette différence et des vecteurs de déplacement préalablement calculés.
A cette fin, la norme MPEG définit trois types d'images : - les trames I (intra) qui sont codées sans référence à d'autres images, c'est-à-dire qu'elle contiennent tous les éléments nécessaires à leur reconstruction par le décodeur sans décoder l'ensemble d'une séquence vidéo ; - les trames P (Prédites) qui sont codées par rapport à l'image de type I ou P précédente, grâce aux techniques de prédiction avec compensation de
mouvement. Ces trames sont construites à partir des différences calculées entre la trame en cours et celles qui la précèdent ; - les trames B (Bidirectionnelles) qui sont codées par interpolation entre les deux images de type I ou P précédente et suivante qui les encadrent.
La figure 3 représente un organigramme illustrant la mise en #uvre du procédé selon l'invention pour économiser l'énergie de la batterie d'un téléphone mobile de troisième génération lors de l'affichage d'une séquence vidéo transmise sous forme d'un flux binaire.
A l'étape 20, l'utilisateur sélectionne les trames qui doivent être affichées. A cet effet, un menu déroulant sur l'écran 8 propose à l'utilisateur plusieurs options d'affichage. L'utilisateur peut programmer un affichage partiel des trames I d'une séquence vidéo préalablement stockée dans la mémoire 8 en fonction du temps de parole qu'il souhaite conserver. Il peut par exemple souhaiter conserver une durée minimale de temps de communication vocale. En choisissant cette durée minimale, l'unité de traitement 2 adapte le type d'affichage et n'envoie à l'écran 8 que les trames I ou une partie de ces trames.