REVENDICATIONS 1. Amortisseur de traînée, pour rotor de giravion comportant un moyeu (3 ; 3') et au moins deux pales (7) dont chacune est reliée audit moyeu (3 ; 3') par un organe de liaison (12,12') correspondant, l'amortisseur de traînée (20,20', 20") étant destiné à être monté entre deux éléments, dont l'un est une masse battante (7-12, 7-12') comprenant l'une des pales (7) et ledit organe de liaison (12,12') correspondant, et l'autre élément est le moyeu (3, 3') ou une masse battante (7-12, 7-12') voisine sur le rotor, de sorte à amortir les mouvements angulaires de traînée relative entre lesdits deux éléments (7-12, 3; 7-12', 7-12'), chaque masse battante (7-12, 7-12') ayant, par construction, une fréquence propre en traînée (##) différente de la fréquence de rotation (#) nominale à laquelle le rotor est destiné à être entraîné, l'amortisseur de traînée (20,20', 20") comportant : - un corps tubulaire (25) d'amortisseur fermé par deux fonds (26,27), - un piston principal (28) monté coulissant axialement dans le corps (25) et délimitant dans ledit corps deux chambres de travail (29,30) à volume variable en opposition, - une tige (31) solidaire en mouvement du piston principal (28) et traversant sensiblement axialement au moins un fond du corps (25), - ledit corps (25) et ladite tige (31) comportant chacun des moyens (21, 23) de liaison à l'un respectivement des deux éléments (7-12, 3 ; 7-12', 7-12') entre lesquels ledit amortisseur de traînée (20,20', 20") est monté, - un fluide remplissant au moins les deux chambres de travail (29,30) dans le corps (25) , et - au moins un orifice de laminage (35) ménagé dans l'amortisseur de traînée et apte à laminer du fluide passant d'une chambre de travail à l'autre lorsque le piston principal (28) est déplacé dans le corps (25), caractérisé en ce que ledit amortisseur de traînée (20, 20', 20") présente également au moins un conduit (32,32') en communication avec les deux chambres de travail (29,30) et dans lequel est monté coulissant, sensiblement avec étanchéité, un piston secondaire (33, 33'), sollicité par des moyens élastiques (34, 34', 34") tendant à rappeler ledit piston secondaire (33,33') vers une position neutre dans ledit conduit (32,32'), la section transversale (si) dudit conduit (32,32') étant supérieure à la section transversale (s2) dudit orifice de laminage (35), et les piston secondaire (33,33') et moyens élastiques (34, 34', 34") étant dimensionnés de sorte que la fréquence de résonnance du piston secondaire (33, 33') dans le conduit (32, 32') est sensiblement égale à la fréquence de rotation (#) du rotor, afin de filtrer la composante dynamique en Q dans les sollicitations de l'amortisseur (20, 20', 20"), et que les moyens élastiques (34, 34', 34") bloquent sensiblement le piston secondaire (33,33') dans ledit conduit (32,32') à la fréquence propre de traînée (##) de la masse battante (7-12, 7-12'), et en ce que ledit au moins un orifice de laminage (35) est calibré de sorte à amortir sensiblement les mouvements relatifs de l'ensemble tige (31 )-piston principal (28) et du corps (25) d'amortisseur à une fréquence qui est sensiblement égale à la fréquence propre de traînée (##) de la masse battante (7-12, 7-12'). 2. Amortisseur de traînée selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit conduit (32) est ménagé dans ledit piston principal (28) et présente des parties d'extrémité longitudinale qui s'ouvrent chacune directement dans l'une respectivement des chambres de travail (29, 30). 3. Amortisseur de traînée selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit conduit (32) traverse sensiblement axialement ledit piston principal (28) et lesdits moyens élastiques comprennent deux ressorts (34) traversant chacun sensiblement axialement l'une respectivement des deux chambres de travail (29,30) et engagés chacun dans l'une respectivement des parties d'extrémité longitudinale dudit conduit (32), chaque ressort (34) étant en appui par une extrémité contre le piston secondaire (33) et par l'autre extrémité contre l'un respectivement desdits fonds (27,28). 4. Amortisseur de traînée selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que lesdits moyens élastiques comprennent deux ressorts (34') logés chacun dans l'une respectivement des deux parties d'extrémité longitudinale dudit conduit (32), et en appui chacun par une extrémité contre le piston secondaire (33) et par son extrémité opposée contre le piston principal (28). 5. Amortisseur de traînée selon la revendication 4, caractérisé en ce que le piston secondaire (33) et le fluide déplacé par ce dernier ont une masse équivalente m et les moyens élastiques (34') ont une raideur K qui satisfont sensiblement la relation K = m#2(1- si ), où sO est la section transversale du s0 piston principal (28). 6. Amortisseur de traînée selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit corps (25) comprend deux enveloppes tubulaires (25', 25") rigidement liées entre elles, dont l'une (25') est une enveloppe externe fermée par lesdits fonds (26, 27), et l'autre (25") est une enveloppe interne, disposée à l'intérieur de l'enveloppe externe (25') de sorte à délimiter avec cette dernière au moins une zone de section transversale rétrécie (42), et dans laquelle le piston principal (28) est monté axialement coulissant, ladite enveloppe interne (25") comportant une paroi transversale (43) traversée à coulissement axial par ladite tige (31 ) et dans laquelle est ménagé ledit conduit (32'). 7. Amortisseur de traînée selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit conduit (32') traverse sensiblement axialement ladite paroi transversale (43) de ladite enveloppe interne (25"), lesdits moyens élastiques comprennent au moins un ressort (34") en appui par une extrémité contre l'un (26) desdits fonds (26, 27) et par l'autre extrémité contre ledit piston secondaire (33'). 8. Amortisseur de traînée selon l'une des revendications 3,6 et 7, caractérisé en ce que le piston secondaire (33, 33') et le fluide déplacé par ce dernier ont une masse équivalente m et les moyens élastiques (34,34") ont une raideur K qui satisfont sensiblement la relation K = m#2. 9. Amortisseur de traînée selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit au moins un orifice de laminage (35) traverse sensiblement axialement ledit piston principal (28) monté coulissant avec étanchéité dans ledit corps (25). 10. Amortisseur de traînée selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que ledit piston principal (28) est percé de plusieurs orifices de laminage (35) calibrés à des sections différentes. 11. Amortisseur de traînée selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'au moins un orifice de laminage (35) traverse une partie dudit corps (25) ou ledit piston secondaire (33). 12. Amortisseur de traînée selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la raideur K des moyens élastiques (34, 34', 34") est supérieure à une valeur seuil. 13. Amortisseur de traînée selon la revendication 12, caractérisé en ce que, en cas de pertes de charges singulières par au moins un orifice de laminage s12 (35), ladite valeur seuil est sensiblement égale à .v2..2. 12 où À.2 est le s2 coefficient de perte de charge singulière dudit au moins un orifice de laminage (35) et v2 la vitesse maximum de circulation dudit fluide dans ledit orifice de laminage (35). 14. Amortisseur de traînée selon la revendication 12, caractérisé en ce que, en cas de pertes de charges laminaires par au moins un orifice de laminage s12 (35), ladite valeur seuil est sensiblement égale à ##.C2. s12, où C2 est le s2 coefficient de perte de charge laminaire dudit au moins un orifice de laminage (35).