INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une telle fonction de mémorisation permanente 1200 des seconds signaux de télécommande, et éventuellement du nom qui leur a été associé, a pour objectif de mémoriser les signaux appris dans le nosd du réseau auquel est connecté le terminal sélectionné par l'utilisateur préalablement à la phase d'apprentissage.
Le ncad local effectue un test 1201, pour déterminer si le terminal sélectionné par l'utilisateur, et dont les signaux de télécommande ont été temporairement mémorisés, est connecté au nosd local, ou à un nond distant du réseau.
Si le terminal sélectionné est connecté au ncud local, ce dernier opère une mémorisation permanente 1202 des informations temporairement mémorisées au cours de l'étape référencée 1106 de la figure 3. De telles informations (à savoir, le second signal de télécommande sous une forme numérisée, et le nom qui lui a été éventuellement associé par un utilisateur ou, par défaut, par le nrnd local) sont de préférence mémorisées dans un moyen de stockage permanent, tel que la mémoire flash 86 du nrnd local, de façon à être sauvegardées même en cas de mise hors tension du nrnd de l'invention.
Ainsi, les seconds signaux de télécommande spécifiques au terminal sélectionné pourront être appelés hors de la mémoire flash 86, et réutilisés en cas de besoin, lorsque le terminal sera à nouveau sélectionné par un utilisateur (dans le cadre d'une connexion entre un terminal d'entrée, ou"talker", et un terminal destinataire, ou"listener", par exemple).
En revanche, si le ncnd local détermine que le terminal sélectionné est connecté à un nod distant du réseau (par exemple situé dans une pièce voisine de l'habitation), il émet (1203) un paquet à destination de ce noed distant, dans lequel sont véhiculés le signal numérisé à mémoriser, et éventuellement son nom, de façon que le nond distant puisse mémoriser ces informations dans un moyen de stockage permanent (tel que sa mémoire flash), selon un processus similaire à celui décrit pour le nond local au cours de l'étape référencée 1202.
Un tel paquet peut par exemple véhiculer un tableau de plusieurs éléments de commandes infrarouges, chacun des éléments de commandes infrarouges du tableau décrivant au moins un signal infrarouge numérisé appris, le nom correspondant (si un tel nom ou identifiant existe), et des données de gestion complémentaires (par exemple, un index,...) utilisées, par le noad distant, pour le traitement des commandes infrarouges.
L'adresse du ncnd distant auquel est envoyé un tel paquet est obtenue selon une technique qui sera décrite plus en détails par la suite en relation avec la figure 11. La structure d'un tel paquet sera également décrite par la suite en relation avec la figure 10.
Dans une variante de réalisation de l'invention, le ncad local attend un acquittement du ncnd distant, indiquant que ce dernier a bien reçu le paquet émis.
test d'autorisation et après test d'autorisation soient signalés au conducteur et/ou aux organes automatiques qui équipent, selon les modes de réalisation de l'invention, le véhicule pour surveiller et/ou contrôler l'attitude du véhicule. Dans un mode particulier de réalisation, le tableau de bord est équipé d'afficheurs à base de voyants qui seront décrits plus loin.
A la Figure 3, on a représenté un schéma bloc de la partie de la Figure 1 qui correspond au moyen de détection de situations de conduite 9 dans un mode préféré de réalisation de l'invention.
Le moyen de détection des situations de conduite comporte dans le mode de réalisation de la Figure 3 : - un détecteur 20 de man#uvre de la pédale de frein 19 qui agit sur le système de freinage du véhicule ; un détecteur 23 de commande manuelle impulsionnelle CMI de la position d'un levier de commande de changement de rapport 22 qui, en mode manuel, agit sur le changement de rapport de boîte de vitesses ; un détecteur 26 de position de la clé de contact 25 sur le démarreur et qui agit sur la mise sous tension des appareils électriques connectés à la batterie du véhicule après contact ; un détecteur 29 de l'état de commutation d'un sélecteur 28 de mode de commande du changement de rapports de la boîte de vitesses qui permet d'indiquer au dispositif de commande de l'invention si le conducteur commande la transmission dans un mode automatique où le calculateur 6 (Figure 1) prend le contrôle du choix du rapport en mode automatique ou si le conducteur commande la transmission dans un mode manuel impulsionnel dans lequel il commande lui-même la décrémentation ou l'incrémentation de la séquence de changement de rapports de la boîte de vitesses, cette séquence de changement de rapports étant exécutée sous l'effet de la manipulation du levier 22 à une seule position stable "0" par le
calculateur de boîte de vitesses 6 (Figure 1) dont le programme de fonctionnement en mode automatique a été préalablement inhibé pendant la durée de sélection du mode manuel impulsionnel par le sélecteur de mode 28 ; un détecteur 32 de l'état de commutation d'un sélecteur 31 de mode de fonctionnement de la transmission automatique en mode "faible adhérence" ou en mode "adhérence normale" ; un capteur 34 de vitesse de déplacement du véhicule qui produit une pluralité de niveaux de vitesse de marche du véhicule ; et un capteur 36 de régime moteur thermique qui produit une pluralité de niveaux de régime moteur.
Quand il est man#uvré, chacun des détecteurs ou capteurs précités ci-dessus produit une valeur prise parmi plusieurs valeurs prédéterminées qui est enregistrée dans un registre d'état, les registres d'état étant respectivement : - le registre 21 d'état d'enfoncement de la pédale de frein qui prend l'une des valeurs CfreinO indicatrice que la pédale de frein n'est pas actionnée ou Cfreini indicatrice de l'enfoncement de la pédale de frein par le conducteur ; le registre 24 d'état de commande impulsionnelle du levier de commande impulsionnelle 22 qui prend l'une des valeurs Clevier 0 quand le levier n'est pas manipulé par le conducteur et qu'il est donc dans sa seule position stable "0", Clevier+ ou Clevier- quand le levier est manipulé par le conducteur dans l'undes positions instables "+" ou "-" ; - le registre 27 d'état de commande du démarreur 26 qui prend l'une des valeurs CcléO quand le démarreur n'a pas encore été actionné, Cclé1 quand le conducteur a man#uvré la clé sur la position "plus avant contact" et Cclédem quand il a dépassé la
position "plus avant contact" pour mettre le démarreur sous tension ; - le registre 30 d'état de commande du sélecteur 31 de mode de commande de la transmission qui prend l'une des valeurs CmodeAuto quand le conducteur a sélectionné la position "Auto" du sélecteur 28 parce qu'il veut que le calculateur - (Figure 1) de changement de rapport de boîte de vitesses exécute le programme de changement automatique de rapport de boîte de vitesses qui y est enregistré, et c'est la valeur par défaut qui est présentée, et CmodeManuel quand le conducteur a choisi un mode manuel de fonctionnement dans lequel le changement de rapport de boîte de vitesses est déterminé par l'actionnement manuel du levier de commande manuelle impulsionnelle 22 ; - le registre 33 d'état de commande du sélecteur 32 de mode d'adhérence de la transmission automatique qui prend l'une des valeurs CadherO quand le sélecteur 32 a été placé en position "Normal" pour que la transmission travaille en adhérence normale, et c'est la valeur par défaut qui est présentée ou Cadher1 quand le sélecteur 32 a été placé en position "Faible" pour obtenir le fonctionnement de la transmission dans un mode de faible adhérence, sur route mouillée ou sous verglas ; - le registre 35 d'état de vitesse de déplacement du véhicule qui prend l'une des valeurs EvitO quand le véhicule est à l'arrêt, que le moteur soit en fonctionnement ("moteur tournant") ou qu'il soit éteint, Evit1 quand le véhicule avance à une allure réduite, par exemple lors du décollage du véhicule ou en man#uvres de parking, et Evit2 quand il se déplace à des vitesses de roulage ; - le registre 37 d'état du régime moteur qui est mesuré en mesurant la vitesse de rotation de l'arbre de sortie du moteur thermique 1 (Figure 1), et qui prend les valeurs EmotO quand le moteur est à l'arrêt et Emot1 quand le moteur est "tournant".
L'ensemble des valeurs prises est, périodiquement ou de manière asynchrone en fonction des situations de conduite, scruté et analysé sur le registre d'entrée du moyen d'autorisation de changement de rapport 8 (Figure 1) au niveau de son registre d'entrée 12 qui maintient ainsi un vecteur de situation de conduite en cours (Figure 2). Le programme exécuté par l'unité centrale 14 réalise alors le test des situations autorisées en fonction des données d'autorisation enregistrées dans la mémoire des autorisations 13, ainsi qu'il a déjà été décrit.
On va maintenant donner le détail de ce test dans un mode particulier de réalisation, donné à titre d'exemple illustratif et qui utilise les paramètres de situation de conduite décrits à l'aide de la figure 3 et qui sont maintenus dans les registres précités. Par ce moyen, l'invention permet de contrôler le changement de rapport de boîte de vitesses de façon à éviter des changements de rapport dans des situations de conduite dangereuses pour la sécurité du véhicule.
MOTEUR Arrêté Ainsi qu'il est décrit à l'aide de la Figure 4, le dispositif de commande de l'invention comporte un premier moyen de test d'autorisation 44 qui est activé quand le véhicule est en fonctionnement, moteur arrêté. A cette fin, le premier moyen de test d'autorisation 44 coopère avec un moyen de détection de l'état "moteur arrêté" 43. Le dispositif de commande de l'invention par son moyen d'autorisation 8 (Figure 1) examine la situation de conduite. Si le moteur est détecté dans son état arrêté, le capteur de régime moteur 36 inscrit la valeur EmotO dans le registre d'état 37 et le capteur de vitesse véhicule 34 produit une valeur d'état EvitO sur son registre d'état 35. Les valeurs des deux registres 37 et 35 sont donc testées par le moyen de détection 43 de l'état "moteur arrêté". Le moyen de détection 43 comporte un opérateur 40 de comparaison "==" et exécute l'opération suivante :
Si ((Emot == EmotO) ET (Evit == EvitO)) Alors Emoteurlni = EmoteurO ; de sorte qu'une sortie de l'opérateur 40 qui maintient la variable d'état Emoteurlni à la valeur EmoteurO indique l'état de moteur arrêté. La variable de sortie Emoteurlni est connecté à une première entrée d'une porte ET 41 dont une seconde entrée reçoit la constante EmoteurO enregistrée dans une mémoire 45, de sorte que la sortie 42 de la porte ET 41 active le premier moyen 44 de test d'autorisation contenu dans le dispositif de commande de l'invention.
Dans l'état "moteur arrêté", le premier moyen 44 de test d'autorisation étant activé comme décrit ci-dessus, aucun changement de mode (sélecteur de mode 28 (Figure 3) pour passer du mode automatique en position "Auto" au commande en mode impulsionnel "CMI" en position "Manuel") ne peut être pris en compte. Pour exécuter cette fonction, le premier moyen de test d'autorisation comporte : # un registre 46 qui maintient à sa sortie S une variable d'état CchangementModelni représentative d'une valeur initiale (valant CmodeAuto ou CmodeManuel) du registre d'état 30 (Figure 3) de changement de mode de transmission ; # un registre 47 qui reçoit la valeur en cours du registre d'état 30 et qui maintient une variable CchangementMode et qui, comme on l'a indiqué précédemment, prend l'une des valeurs CmodeAuto ou CmodeManuel selon la man#uvre du sélecteur 28, et # un opérateur 48 de test de différence "<>" qui exécute l'opération : Si (CchangementMode <> CchangementModelni) Alors InterdireChangementModeO ; Dans le cas où l'entrée 42 d'inhibition du premier moyen de test 44 n'est pas activée, c'est-à-dire quand le moteur n'est pas
arrêté, la valeur contenue dans le registre 47 est enregistrée dans le registre 46 pour le remettre à jour grâce à un circuit logique 49 qui transmet la valeur CchangementMode sur l'entrée d'écriture E du registre 46, si l'entrée 42 d'inhibition est inactive et si le changement de mode est détecté en sortie S de l'opérateur de différence 48.
La sortie de S de l'opérateur de différence 48 est connectée d'une part, ainsi qu'il a été décrit, à une entrée convenable du circuit 49 de remise à jour du registre d'état initial 46 pour le changement de mode et d'autre part, à la sortie 50 du premier moyen de test 44 quand il est activé de sorte qu'un message d'alarme est transmis au contrôleur du tableau de bord (16, Figure 2) pour informer les systèmes de contrôle de bord et/ou le conducteur qu'un changement de mode est interdit.
Le dispositif de commande de l'invention comporte aussi un second moyen de test d'autorisation 51 qui est activé quand le véhicule est en fonctionnement, moteur arrêté. A cette fin, le second moyen de test d'autorisation 51 coopère avec le moyen de détection de l'état "moteur arrêté" 43 déjà décrit et comporte une entrée d'inhibition 52 analogue à l'entrée 42 décrit pour le premier moyen d'autorisation 44. Le second moyen de test d'autorisation 51 comporte un premier opérateur 55 qui reçoit sur une première entrée la variable d'état CLevier issue du registre 24 et sur une seconde entrée la variable interne au second moyen 51 RapportEngagé, enregistrée dans une mémoire 57 à la valeur qu'elle avait lors de la période précédente. Le premier opérateur 55 produit en sortie une variable qui correspond à la nouvelle valeur de la variable interne d'entrée RapportEngagé en fonction de la séquence prédéterminée des rapports de boîte de vitesses, en incrémentant la séquence de un pas si Clevier vaut Clevier+ si le levier de commande Manuelle en mode impulsionnel a été déplacé sur la position instable "+", en décrémentant la séquence
de un pas si Clevier vaut Clevier- si le levier de commande Manuelle en mode impulsionnel a été déplacé sur la position instable "-". Cette nouvelle valeur de RapportEngagé est alors écrite dans la mémoire 57.
Le second moyen 51 comporte aussi un second opérateur 56 qui reçoit les variables d'état respectivement Cfrein, issue du registre 21 et CLevier issue du registre 24. L'opérateur 56, noté "Test 2" au dessin, exécute l'opération logique : Si (Cfrein == CfreinAppuyé) ET (RapportEngagé == "1") OU (RapportEngagé == "R") OU (RapportEngagé == "N") ) Alors Autorisation = 1 ; Sinon Autorisation = 0; et la variable interne Autorisation est transmise comme valeur d'activation au calculateur de changement de rapport 6 si Autorisation = 1 (sortie # de l'opérateur 56 active) ou exclusivement au contrôleur de Tableau de Bord 16 si Autorisation = 0 (sortie N de l'opérateur 56 active).
Selon le document DE 100 65 017, on connaît des feux de délimitation dans lesquels le réflecteur du clignotant comporte une autre source lumineuse pour générer le feu de délimitation. Le même réflecteur est alors utilisé pour les deux fonctions. Une telle réalisation présente l'inconvénient que d'une part l'utilisation du même réflecteur ne permet pas d'optimiser ce réflecteur pour une fonction d'éclairage respective ; de plus, des parties du réflecteur ne sont pas utilisées par la source lumineuse correspondant au feu de délimitation et produisent ainsi une projection d'ombre pour la marche des rayons lumineux du feu clignotant par la source lumineuse du feu de délimitation. De telles ombres projetées peuvent détruire l'homogénéité de l'ensemble de l'éclairage du clignotant.
Il est en outre connu selon le document DE 101 05 303, un feu de délimitation comportant un réflecteur placé derrière le réflecteur principal et qui, transversalement à sa direction de sortie de lumière, dépasse d'une partie de son encombrement par rapport au réflecteur principal. Comme sortie de lumière, on utilise la partie du réflecteur de feu de délimitation qui dépasse du réflecteur principal. Une telle réalisation a l'inconvénient que la sortie de lumière ne peut être utilisée pour le feu de délimitation que pour la partie qui dépasse du réflecteur principal. En outre, le document DE 101 05 303 n'utilise pas la même zone de sortie de lumière pour le feu de délimitation et pour le clignotant, ce qui produit un plus grand encombrement.
La présente invention a pour but de développer un dispositif de feux ou bloc optique dont le feu secondaire et le feu principal correspondent à la même sortie de lumière de la glace et dans lequel le feu secondaire est installé pour qu'à aucun endroit il ne pénètre dans la marche des rayons du feu principal.
Avantages de l'invention A cet effet, l'invention concerne un dispositif de feux ou bloc optique caractérisé en ce que le feu secondaire et le feu principal ont la même zone de sortie de lumière dans la glace de recouvrement et le réflecteur de feu principal comporte des points de passage de la lumière à travers lesquels passe la lumière du feu secondaire, et le feu secondaire est installé pour ne pénétrer à aucun endroit dans la marche des rayons du feu principal.
Grâce à cette réalisation, d'une part on a un plus faible encombrement que la réalisation connue puisque la zone de sortie de la lumière dans la glace de recouvrement est la même pour le feu secondaire et pour le feu principal, et de plus il ne peut y avoir de projection d'ombres.
Il est notamment prévu d'associer pour le feu secondaire, au moins un réflecteur secondaire à chaque source de lumière secondaire.
Cela garantit que la marche des rayons du feu principal ne soit à aucun endroit perturbée par la source lumineuse ou par le réflecteur du feu secondaire, car la source lumineuse et le réflecteur du feu secondaire sont indépendants du feu principal et de sa marche des rayons. De plus, chacun des réflecteurs, c'est-à-dire le réflecteur du feu principal et celui du feu secondaire peuvent être optimisés fonctionnellement indépendamment l'un de l'autre.
Il est en outre prévu que la source lumineuse secondaire soit constituée par une ou plusieurs diodes électroluminescentes LED. Dans ce cas, on peut supprimer la présence d'autres réflecteurs à côté du réflecteur du feu principal. La répartition de la lumière du feu secondaire peut correspondre soit à de la lumière directe des sources lumineuses séparées mais aussi à l'utilisation de diodes LED en plus des optiques ou des réflecteurs.
Des optiques supplémentaires peuvent par exemple être prévues dans la vitre de recouvrement. On peut également prévoir une autre vitre entre les réflecteurs et la vitre de recouvrement, cette vitre étant soit transparente, soit qu'elle comporte également une optique.
Selon un développement particulièrement avantageux, le réflecteur du feu principal comporte des ouvertures comme points de passage à la lumière à travers lesquelles passe la lumière du feu secondaire. Le feu secondaire peut dans ce cas être prévu au moins par segments ou complètement derrière le réflecteur du feu principal et la marche des rayons du feu secondaire est conçue pour que sa lumière passe par les ouvertures du réflecteur du feu principal sans subir la projection d'ombre du réflecteur du feu principal. Pour cela, le réflecteur du feu secondaire peut être conçu de manière correspondante et optimisé. On peut également utiliser une matière réfléchissante pour le réflecteur du feu principal qui laisse passer la lumière au moins par segments dans une direction, un peu comme miroir initial.
En particulier, lorsqu'on utilise des diodes LED comme lumières directes sans utiliser d'autres réflecteurs, on prévoit que la source de lumière secondaire soit elle-même prévue dans les ouvertures du réflecteur de ceux principaux.
De cette manière, on évite une fabrication et une réalisation complexes de réflecteurs. En particulier, il n'y aura pas alors projection d'ombre dans la marche des rayons du feu secondaire.
Selon un autre développement, la direction d'émission de la lumière par la source de rayon secondaire est transversale à la direction des rayons du feu principal, et le feu secondaire comporte un réflecteur de lumière secondaire qui coopère avec le feu secondaire en déviant la lumière dans une direction de rayon parallèle à la direction du rayon de la lumière émise par le feu principal. Une telle réalisation est déjà connue selon le document EP 766 037 ; ce document décrit une unité d'éclairage formée d'un premier réflecteur qui dévie la lumière vers un second réflecteur. Le second réflecteur est formé d'un grand nombre d'éléments en relief. La répartition de la lumière est assurée soit uniquement par les parties en relief du réflecteur, soit en combinaison avec la glace de recouvrement.
Globalement, ce montage peut se réaliser avec une plus faible profondeur, c'est-à-dire que les feux seront très plats. Contrairement aux exemples de réalisation décrits précédemment, il faut dans ce cas une extension encore plus grande en largeur. Les dispositifs dans lesquels les sources lumineuses et en particulier les réflecteurs des sources de lumière secondaires se trouvent derrière le réflecteur du feu principal, présentent
certes un encombrement plus réduit pour la largeur du projecteur, mais en général ils sont plus profonds.
Un compromis optimum est celui d'une solution utilisant des diodes LED comme feux secondaires dont la lumière est utilisée directement sans passer par l'intermédiaire de réflecteurs. Mais cela ne permet pas de bien dévier la lumière dans des directions parallèles.
Dans la structure de lampe de véhicule selon l'invention, le premier et le second groupe de sources de lumière à diodes photoémissives peuvent être montés sur des cartes de circuit différentes, ou sur une même carte de circuit.
Lorsque cette dernière structure est adoptée, le partage de la carte de circuit réduit le coût de la lampe, et la partie de la lampe comprenant les sources lumineuses peut avoir une dimension réduite.
En outre, lorsque les groupes de sources de lumière à diodes photoémissives sont placés en direction horizontale dans la structure décrite, on peut obtenir les effets suivants.
Dans de nombreuses lampes de véhicule, la forme extérieure de la partie d'extrémité supérieure de la lampe suit la forme des parties adjacentes de la carrosserie du véhicule. Comme le premier et le second groupe de sources de lumière sont placés en direction horizontale, les premier et second réflecteurs peuvent être disposés aux côtés supérieur et inférieur des sources de lumière à diodes photoémissives.
Il est donc facile de faire suivre à la partie supérieure de la lampe les courbes décoratives de la forme de la carrosserie du véhicule.
Les structures particulières des premier et second réflecteurs ne sont pas particulièrement limitées. Le premier et le second réflecteur peuvent être séparés en réflecteurs auxiliaires dans chaque région frappée par les flux lumineux parallèles de chacune des lentilles des premier et second groupes. Dans ce cas, même si les lentilles constituant les premier et second groupes sont disposées en étant décalées dans la direction longitudinale de la lampe en fonction de la configuration de la lampe ou analogue, les flux lumineux parallèles provenant de chacune des lentilles peuvent être réfléchis vers l' avant avec une bonne précision. Les premier et second réflecteurs peuvent être formés avec plusieurs réflecteurs auxiliaires ou indépendamment des réflecteurs auxiliaires. De plus, la surface réfléchissante de chacun des réflecteurs auxiliaires peut être constituée d'une seule surface courbe ou peut être formée de plusieurs éléments réfléchissants.
Dans la structure décrite précédemment, par disposition d'une partie de lentilles factices dans la glace translucide, il est possible d'empêcher la partie de sources lumineuses d'être directement visible lorsqu'elle est observée depuis l'avant de la lampe (c'est-à-dire que le premier et le second groupe de sources de lumière et le premier et le second groupe de lentilles, etc. ne sont pas visibles).
Ainsi, l'aspect de la lampe peut être amélioré. La partie de lentilles factices se réfère à une partie de lentilles qui ne contribue pas au réglage de la distribution de lumière.
La structure spécifique n'est pas particulièrement limitée.
Par exemple, une partie de lentilles ou une partie catadioptrique ayant un dessin décoratif peut être utilisée.