INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention 10 ressortiront de la description faite ci-dessous, en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les figures : - la figure 1. est une vue générale schématique montrant un mode de réalisation d'une porte sectionnelle conforme à l'invention ; 15 - les figures 2A à 2D sont des vues de dessus et partielles de la porte de la figure 1 lors de son déplacement depuis une position fermée à une position ouverte ; et - la figure 3 est une générale schématique montrant la porte de la figure 1 quasiment en position ouverte. 20 Description détaillée d'un mode de réalisation La porte sectionnelle de la figure 1 est destinée à obturer une ouverture 10 pratiquée dans une cloison 12 d'un local tel qu'un garage par exemple. Sur cette figure, la porte est en position fermée , c'est-à-dire 25 qu'elle obstrue l'ouverture du local. La porte comporte un vantail 14 formé d'une pluralité de panneaux consécutifs 16. Les panneaux adjacents sont articulés l'un par rapport à l'autre au moyen de pivots 18. Un premier chemin de guidage horizontal formé d'un rail 20 à 30 section sensiblement en U est fixé sur la cloison 12 au-dessus de l'ouverture 10. Un second chemin de guidage horizontal également formé d'un rail 22 à section sensiblement en U est fixé sur une cloison latérale 12' perpendiculaire à la cloison 12 munie de l'ouverture 10 à obturer. Ce second chemin de guidage est situé dans le prolongement horizontal du 35 premier rail de guidage auquel il se raccorde par une portion de guidage 24 courbe.
Les panneaux 16 portent des moyens de guidage sous forme de galets 26 engagés dans les rails de guidage. Des galets 26 sont par exemple portés par les pivots 18 d'articulation des panneaux. On remarquera qu'aucun galet n'est prévu à l'extrémité latérale 14a du vantail de la porte qui est disposée du côté de la cloison latérale 12'. Un bras de traction 28 a une extrémité qui est reliée à l'extrémité latérale 14a du vantail 14 disposée du côté de la cloison latérale 12' au niveau de la partie supérieure de la porte. A l'extrémité opposée, le bras de traction 28 est relié à un chariot 30 motorisé qui est apte à se déplacer le long d'un rail de guidage supplémentaire 32 disposé horizontalement sur la cloison latérale 12' en dessous et parallèlement au second chemin de guidage horizontal 22. Le déplacement du chariot motorisé 30 le long du rail supplémentaire 32 entraîne le vantail 14 de la porte par l'intermédiaire du bras de traction 28, provoquant ainsi son déplacement latéral le long des chemins de guidage horizontal depuis une position fermée (figure 1) vers une position ouverte (figure 3) et inversement. Conformément à l'invention, il est prévu des moyens pour guider l'extrémité latérale 14a de la porte sur laquelle est relié le bras de traction 28 le long des chemins de guidage 20 à 24 afin de maintenir constamment la porte à la verticale des chemins de guidage lors de son déplacement. De tels moyens se présentent sous la forme d'un verrou mobile 34 coopérant avec les chemins de guidage 20 à 24 et comportant une encoche 36 destinée à recevoir un ergot 38 solidaire de l'extrémité latérale 14a de la porte sur laquelle est relié le bras de traction 28. Cet ergot 38 est disposé sur la partie supérieure de la porte. De façon plus précise, l'une des extrémités du verrou mobile 34 coopère avec les rails de guidage 20 à 24, par exemple par l'intermédiaire d'un galet 40 engagé dans ces rails. Le verrou mobile 34 comporte également une tige 42 apte à translater dans un manchon 44 monté de façon pivotante sur l'un des panneaux 16 du vantail de la porte dans la partie supérieure de cette dernière. La séquence de déplacement de la porte conforme à l'invention depuis sa position fermée (figure 1) jusqu'à sa position ouverte (figure 3) est maintenant décrite, en liaison avec les figures 2A à 2D.
La figure 2A représente la porte dans sa position fermée. Dans cette position, l'ergot 38 fixé sur la partie supérieure de l'extrémité latérale 14a de la porte est désengagé du verrou mobile 34. La commande d'ouverture de la porte entraîne le déplacement du chariot motorisé 30 sur lequel est fixé le bras de traction 28 dans le sens indiqué par la flèche sur les figures 2A à 2C. Dans un premier temps, sous l'effet de ce déplacement, le panneau 16 de la porte sur lequel est fixé l'extrémité du bras de traction 28 pivote autour du pivot 18 d'articulation avec le panneau adjacent, permettant à l'ergot 38 de venir s'engager dans l'encoche 36 du verrou mobile 34 (figure 2B). Puis, toujours sous l'effet de traction du bras 28, l'ergot 38 solidaire de la porte coulisse dans l'encoche 36 du verrou mobile 34 jusqu'à venir en butée au fond de celle-ci. Ce mouvement s'accompagne d'une translation de la tige 42 dans le manchon 44 du verrou (figure 2C). A partir de cette position, la traction du bras 28 provoque un déplacement le long des rails de guidage de la porte mais aussi du verrou mobile 34 par l'intermédiaire de l'ergot 38 verrouillé dans l'encoche 36. Ainsi, l'extrémité latérale 14a de la porte est maintenue dans le verrou mobile et guidée le long des rails 20 à 22 de sorte qu'elle ne peut, ni venir frotter contre la cloison latérale 14', ni se déplacer vers l'intérieur du local. On notera que la séquence de verrouillage de l'ergot solidaire de l'extrémité latérale de la porte dans le verrou mobile s'opère en début d'ouverture de la porte, c'est-à-dire avant que l'extrémité latérale 14a de la porte ne quitte la portion courbe 24 des chemins de guidage. Le déplacement du chariot 30 s'opère ensuite normalement jusqu'à l'ouverture totale de la porte (figure 2D). La séquence de déplacement de la porte depuis sa position 30 ouverte jusqu'à sa position fermée découle de manière évidente de ce qui précède. La commande de fermeture de la porte entraîne la translation du chariot motorisé 30 le long du rail supplémentaire 32, ce qui provoque un déplacement à la fois de la porte et du verrou mobile 34 comme 35 expliqué précédemment.
Pour éviter un déverrouillage intempestif de l'ergot solidaire de l'extrémité latérale de la porte lors de cette manoeuvre, il peut être prévu un système de maintien de l'ergot dans l'encoche du verrou mobile, réalisé par exemple sous la forme d'un ressort (non représenté sur les figures).
Lorsque le verrou mobile 34 atteint le rail 24 de guidage courbe, il vient en contact contre une butée 46 solidaire de ce rail 24 de guidage courbe (figure 2C). Le verrou mobile se bloque alors dans cette position et le déplacement continu du chariot motorisé 30 entraîne un désengagement de II'ergot 38 solidaire de la partie supérieure de l'extrémité latérale 14a de la porte. La porte revient ensuite dans sa position fermée sous la pression continue du bras de traction 28. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention illustrée sur la figure 2A, la porte comporte en outre des moyens pour maintenir latéralement la porte en position fermée.
Sur cette figure 2A, de tels moyens se présentent sous la forme d'un galet 48 disposé sur le côté et dans la partie supérieure de l'extrémité latérale de 14a de la porte sur laquelle est relié le bras de traction 28 et venant en butée contre une rampe 50 fixée sur la cloison 12 à obturer de façon perpendiculaire à celle-ci.
automobile La présente invention a pour objet un dispositif d'éclairage ou de signalisation équipant un véhicule automobile, comportant au moins un guide optique apte à produire une diffusion de la lumière sur au moins une partie de sa longueur. L'invention concerne aussi un véhicule comportant un tel dispositif d'éclairage ou de signalisation.
Dans le domaine de l'éclairage et de la signalisation de véhicules automobiles, il est de plus en plus fréquent d'utiliser des guides optiques. Un guide optique est, très schématiquement, un élément allongé de matière transparente, généralement de section de type cylindrique. A proximité de l'une des extrémités du guide, appelée face d'entrée du guide, est disposée une (ou plusieurs) sources lumineuse, par exemple une source lumineuse de petite taille du type diode électroluminescente : les rayons lumineux émis par cette source se propagent par réflexion totale dans la longueur du guide en direction de son extrémité opposée, appelée face terminale du guide. Une partie des rayons lumineux se propageant dans le guide va en sortir par la face dite face avant du guide grâce à la présence d'éléments réfléchissants disposés sur la face dite face arrière du guide, opposée à la précédente. Ces éléments réfléchissants sont constitués par exemple de prismes. Le guide émet ainsi de la lumière sur toute sa longueur. Il présente l'avantage de pouvoir prendre des formes géométriques très variées, être rectiligne ou courbe, et amener une surface éclairante même dans des zones peu accessibles du projecteur ou du feu du véhicule. Il participe ainsi fortement au style du projecteur ou du feu. Cependant, les guides de lumières existants sont perfectibles. Par exemple, les guides sont généralement conçus pour optimiser l'aspect et les performances optiques du guide à l'état allumé dans l'axe longitudinal du véhicule, que les guides soient destinés à s'intégrer dans un projecteur ou dans un feu. II s'agit notamment d'avoir la plus grande intensité lumineuse possible, et ceci de façon aussi homogène que possible le long du guide de lumière. Mais optimiser l'homogénéité de l'aspect allumé selon l'axe du véhicule tend à dégrader l'aspect du guide sous d'autres angles de vision. Or, si le guide de lumière est par exemple intégré dans un feu avec un retour d'aile important, il peut s'avérer important que le guide conserve autant que possible un aspect allumé homogène selon des angles de vision notablement différents de l'axe longitudinal du véhicule, qui se confond généralement avec l'axe optique du feu (ou du projecteur de la même manière), comme s'il s'agissait d'une lampe de type néon : On a donc tendance à concevoir le guide de façon à ce qu'il éclaire principalement dans l'axe du véhicule afin de répondre aux normes photométriques, alors qu'il est maintenant aussi demandé que l'aspect allumé du guide soit homogène et agréable visuellement également quand l'observateur s'écarte de l'axe longitudinal du véhicule.
II est déjà connu, par exemple de la demande de brevet français 04 06 375 déposée le 11 juin 2004, un guide de lumière dont la face arrière dite face de réflexion est munie de prismes. L'invention a alors pour but l'obtention d'un guide de lumière amélioré, notamment un guide dont l'aspect à l'état allumé est amélioré selon des axes de vision différents de l'axe longitudinal du véhicule ou de l'axe optique du dispositif d'éclairage et/ou de signalisation dans lequel il est intégré. L'invention a tout d'abord pour objet un dispositif d'éclairage et/ou de signalisation pour véhicule automobile comportant au moins une source lumineuse émettant un faisceau lumineux et au moins un guide optique dans lequel se propage ledit faisceau lumineux, ledit guide optique comportant - une première face formant une face de sortie du faisceau lumineux, et une seconde face, opposée à la face de sortie, formant une face de réflexion du faisceau lumineux.
Cette face de réflexion est munie d'éléments réfléchissants sous forme de pseudo-prismes dont l'une des faces comprend au moins deux pans inclinés successifs ayant des inclinaisons différentes et/ou dont l'une des faces est au moins partiellement courbe. Les prismes étant, au sens strict du terme dans le domaine de l'optique, des formes géométriques délimitées par des surfaces planes généralement de base triangulaire, le terme de pseudo-prismes est à comprendre au sens de l'invention comme une forme géométrique se rapprochant de celle d'un prisme, mais dont une des faces au moins n'est pas stricto sensu constituée d'une surface plane continue. II s'est avéré, de manière surprenante, que modifier ainsi la géométrie des prismes permet de conférer au guide l'homogénéité d'aspect quand l'angle de vue du guide s'écarte significativement de l'axe longitudinal du véhicule : même à des angles de vision s'écartant de 60 ou 70 par rapport à l'axe du véhicule, l'invention permet de mieux répartir la lumière émise par le guide, de l'étaler dans une zone de l'espace plus importante. De préférence, les pseudo-prismes de la face de réflexion sont 15 consécutifs. On rappelle que les pseudo-prismes, comme les prismes selon l'art antérieur, sont définis par deux facettes. Les deux facettes sont actives optiquement à des degrés divers : L'un des facettes est active optiquement : les rayons lumineux se propageant dans le guide qui la frappent seront 20 réfléchis puis renvoyés vers la face de sortie du guide avec un angle tel qu'ils sortiront du guide. Cette facette est active au premier ordre, en agissant optiquement par réflexion directe d'une majorité des rayons qui l'atteignent. L'autre facette du pseudo-prisme est plutôt active optiquement au deuxième ordre, en ce sens qu'elle agit par réfraction d'une faible partie des rayons qui 25 l'atteignent. Avantageusement, les pseudo-prismes, dans leur variante courbe, ont de préférence une facette concave, de préférence leur facette active optiquement par réflexion telle que définie plus haut. Selon un mode de réalisation, les pseudo-prismes ont leurs deux 30 faces courbes, notamment de courbures inversées concave/convexe, ou de même courbure, notamment concave/concave. On a en effet montré qu'ajouter également une courbure sur la facette optiquement active par réfraction pouvait avoir une incidence favorable : cela permet de mieux contrôler la répartition entre la quantité de lumière atteignant un pseudoprisme puis sortant du guide et la quantité de lumière atteignant un pseudoprisme puis poursuivant sa propagation dans le guide.
Selon un mode de réalisation, les pseudo-prismes ont leur sommet interne arrondi, ce qui présente plusieurs avantages. D'une part, cette forme géométrique est plus facile à obtenir par moulage que des arêtes aigues. D'autre part, ce sommet courbe permet l'obtention d'une meilleure homogénéité, parce qu'une quantité plus importante de lumière continue de se propager dans le guide et parce que la forme courbe de l'arrête autorise l'envoie de rayons au-delà de l'angle de 60 par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. On comprend par sommet interne au sens de l'invention la zone de jonction entre deux pseudo-prismes contigus, au niveau de la base desdits pseudo-prismes, comme cela sera illustré aux figures.
Bien qu'on ait décrit une structure dichroïque moulée ayant une couche 26 de résine acrylique transparente (de couleur claire) du côté de la surface et une couche de résine acrylique 24 de couleur sombre (noire) du côté arrière dans cet exemple, la résine n'est pas limitée à une 15 résine acrylique. En outre, la couleur n'est pas limitée à "claire" ou "transparente" et "noire", car il existe d'autres possibilités.
Bien qu'on ait décrit la glace de surface avant d'un feu de stop et de position arrière dans cet exemple, 20 l'invention s'applique aussi à une glace de surface avant d'un feu de position, d'un feu arrière, d'un avertisseur de changement de direction ou d'autres lumières de balisage, et une glace interne peut aussi être logée dans le boîtier de lampe.
L'invention présente de nombreux avantages. Ainsi, dans la glace de l'unité d'éclairage de véhicule selon un premier aspect, une première résine de couleur sombre ne se mélange pas à une seconde couche de résine de couleur transparente du côté de la surface. Il est donc possible d'obtenir une 30 glace ayant un excellent aspect dans lequel une grande surface d'émission de lumière peut être obtenue lorsque l'unité d'éclairage est en fonctionnement, et une partie d'une seule couleur de la seconde couche de résine et une partie de couleur mixte des première et seconde couches de 35 résine sont obtenues lorsque l'unité d'éclairage ne fonctionne pas.
La forme de la cavité d'un moule métallique utilisé selon l'invention n'est pas compliquée. Il est donc possible il de réaliser une structure de moule métallique peu compliquée et donc peu coûteuse.
Dans un second aspect, comme la première résine de couleur sombre contient un colorant et un pigment en grande 5 quantité, son coût est plus élevé que celui de la seconde résine qui est transparente. Cependant, la quantité de résine coûteuse peut être réduite à la seule partie en saillie. Le prix de la glace peut donc être réduit.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être 10 apportées par l'homme de l'art aux glaces et procédés qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention.
La présente invention concerne un phare de véhicule
qui forme un diagramme de distribution de lumière ayant une ligne horizontale de coupure à une partie d'extrémité supérieure et une saillie qui dépasse au-dessus de la ligne horizontale de coupure.
La demande publiée de brevet japonais JP-A-2002-216 506 décrit un phare de véhicule connu qui est destiné à former un diagramme de distribution de lumière qui a une ligne horizontale de coupure à une partie d'extrémité 10 supérieure, et une saillie qui dépasse au-dessus de la ligne horizontale de coupure, et la visibilité en avant du véhicule à distance est assurée pour le conducteur sans éblouissement du conducteur d'un véhicule venant en sens inverse.
Le phare de véhicule décrit dans ce document a une configuration dans laquelle un second réflecteur qui transmet la lumière destinée à former la saillie qui dépasse vers le haut est supporté dans un corps d'unité de dispositif d'éclairage afin de pouvoir pivoter 20 horizontalement. Lorsque le second réflecteur pivote horizontalement, la position de la saillie vers le haut peut être déplacée horizontalement le long de la ligne horizontale de coupure.
En outre, la demande publiée de brevet japonais JP25 A-2002-87 153 décrit une lampe de virage connue pour véhicule comprenant plusieurs unités à réflecteur ayant différentes directions d'émission de lumière.
Pour que la visibilité à distance soit accrue pendant le virage d'un véhicule, il est souhaitable 30 d'éclairer suffisamment la surface de la route obliquement devant le véhicule ou dans la direction de déplacement du véhicule.
Lorsque le second réflecteur pivote pendant le virage d'un véhicule comme décrit dans le premier 35 document précité, il est possible d'éclairer fortement la surface de la route dans la direction de déplacement du véhicule sans utilisation d'une lampe de virage de véhicule.
Lorsque le phare de véhicule de ce premier document 40 précité est utilisé cependant, un problème se pose car la configuration du dispositif d'éclairage connu est complexe et encombrante.
L'invention a pour objet un phare de véhicule ayant une configuration qui forme un diagramme de distribution 5 de lumière ayant une ligne horizontale de coupure à une partie d'extrémité supérieure, et dans lequel la visibilité à distance lors d'un virage d'un véhicule peut être accrue avec une configuration simple et peu encombrante d'un dispositif d'éclairage. Cette 10 caractéristique n'est cependant pas indispensable.
Selon l'invention, une saillie vers le haut est formée par l'éclairage provenant de l'unité de dispositif d'éclairage qui a des dispositifs photoémissifs à semiconducteur comme source de lumière, et le procédé de 15 formation d'un diagramme de distribution de lumière par cette unité de dispositif d'éclairage est perfectionné.
Cet orifice 10 est une ouverture traversante réalisée dans la largeur du guide optique. II est réalisé, de préférence, dans la zone centrale 11 du guide, en regard du moteur de lumière 2. Cet orifice 10, de forme asymétrique, crée des zones planes et des zones inclinées, dans la zone centrale 11. Cette différence de niveaux dans la zone centrale 11 permet de répartir le faisceau lumineux selon la direction principale d'émission X et selon des directions latérales. Les directions dites latérales sont des directions non axiales, c'est-à-dire des directions formant un angle non nul avec l'axe X. Une direction latérale peut être, par exemple, la direction selon l'axe Y du guide G, perpendiculaire à l'axe X. II est à noter que le fait que les axes X et Y soient selon cet exemple perpendiculaires n'est pas une nécessité de l'invention: le moteur de lumière peut être aussi associé au guide de lumière de façon à ce que leurs axes respectifs ne soient pas exactement perpendiculaires. On comprend par axe, (notamment en ce qui concerne le guide de lumière qui peut être courbe selon sa longueur), éventuellement l'axe longitudinal passant par la tangeante à l'élément quand celui-ci n'est pas substantiellement rectiligne.
Ainsi, lorsque le moteur de lumière 2 émet un faisceau lumineux, celui-ci se propage dans le guide optique G. Certains des rayons de ce faisceau lumineux (les rayons référencés 4) sont propagés selon une direction axiale X par le guide optique G. Ces rayons axiaux 4 sont propagés directement par les zones planes 10a de l'orifice 10, vers la face de sortie 7, sans subir de déviation et/ou de réflexion. Autrement dit, une partie des rayons lumineux 4 est directement distribuée vers la face de sortie 7 du guide optique.
Une autre partie des rayons lumineux 5 est déviée par les zones inclinées 10b de l'orifice 10. En fonction de l'angle d'incidence des rayons lumineux avec les zones inclinées 10b, les rayons latéraux 5, réfléchis par les zones inclinées, peuvent avoir des trajectoires différentes dans le guide optique: - ces rayons 5 peuvent être envoyés, par réflexion totale, vers la face de diffusion 8 puis diffusés, par cette face 8, vers la face de sortie 7 du guide optique. Cette diffusion est assurée par la gorge 9 elle-même et par la zone diffusante de ladite gorge; - ces rayons lumineux 5 peuvent subir une ou plusieurs réflexions internes (réfractions par la face de sortie 7 et par la gorge 9) avant d'être renvoyés, vers la face de sortie 7, par diffusion par le fond de gorge.
La trajectoire de ces rayons latéraux 5 dépend notamment de la forme et des dimensions de l'orifice 10. En modifiant cette forme et/ou ces dimensions, il est possible de modifier la répartition de la lumière vers la direction principale d'émission X et vers les directions latérales.
Les rayons lumineux latéraux 5 assurent, dans le dispositif de l'invention, une deuxième fonction de signalisation, c'est-à-dire une fonction de signalisation linéaire. Cette seconde fonction consiste en un éclairage de moindre intensité que la première fonction mais sur une plus grande longueur. Cette fonction de signalisation de grande longueur permet un effet de surlignage ou de jonction lumineuse de deux points chauds.
La figure 2 représente un deuxième mode de réalisation du dispositif de l'invention. Comme pour la figure 1, on a représenté, sur cette figure 2, la première partie G1 du guide optique G selon une vue en coupe et la seconde partie G2 du guide selon une vue en perspective.
Dans ce mode de réalisation, la répartition axiale et/ou latérale des rayons lumineux 4 et 5 est obtenue au moyen de deux orifices 12 et 13 réalisés dans la largeur du guide optique. Ces deux orifices 12 et 13 sont non débouchants, c'est-à-dire qu'ils forment chacun une cavité, ou creux, non traversante. Ils sont réalisés, de préférence, dans la zone centrale 11 du guide optique G, c'est-à-dire à la jonction des parties G1 et G2 dudit guide. Ces orifices 12 et 13 sont situés en regard du moteur de lumière 2. Ils créent dans les guides G1 et G2 différents niveaux de cavités, avec des zones planes et des zones inclinées, ce qui permet de répartir le faisceau lumineux selon la direction principale X et selon des directions latérales.