INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
façon variable en fonction de la température THC des chambres de combustion. Bien qu'à ce moment, le démarrage soit encore à commencer et que donc la pompe d'alimentation de carburant à haute pression ne fonctionne pas, l'injection simultanée de carburant par les soupapes 37 d'injection de carburant peut être exécutée, si elle n'est exécutée qu'une fois, du fait qu'il existe une pression résiduelle suffisamment élevée dans la tubulure de refoulement 38 à un moment où les chambres de combustion sont à température élevée.
Ensuite, le démarrage est immédiatement autorisé (S760) et le processus se termine temporairement. Après cela, quand la mise en marche est achevée par le démarrage ("NON" en S710), l'important processus de commande d'injection de carburant au moment de la mise en marche du moteur (figure 16) se termine.
Dans la réalisation précédente, les étapes S710, S720 et S740 correspondent à un processus exécuté par une partie de détermination de mise en marche à température élevée, et les étapes S730, S750 et S760 correspondent à un processus exécuté par une partie de réglage de pré-injection de carburant.
Selon le Mode de Réalisation 9 décrit ci-dessus, on peut obtenir les avantages suivants : (a) Dans le cas d'une mise en marche à température élevée ("OUI" en S740), les chambres de combustion peuvent être refroidies du fait de l'absorption de chaleur liée à l'évaporation du carburant délivré dans celles-ci par injection de carburant dans les chambres de combustion (S750) avant que le démarrage ne soit exécuté pour une mise en marche. Au moment de l'injection de carburant avant le démarrage, le mélange air-carburant formé par l'injection de carburant dans les chambres de combustion n'est pas
immédiatement comprimé, mais a la possibilité de s'évaporer suffisamment et d'absorber de la chaleur. Ainsi, cette injection de carburant est capable de rendre le préallumage moins probable qu'avec l'injection de carburant pendant le démarrage.
- les figures 3A et 3B représentent deux variantes de système d'étanchéité de cellules de pile, selon l'invention.
EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS Selon l'invention, l'ensemble comprend une plaque bipolaire comportant au moins un support séparant deux circuits de fluide et des moyens d'étanchéité, caractérisé en ce que ces moyens d'étanchéité enveloppent les bords de la plaque bipolaire.
Ainsi, la présente invention propose des moyens d'étanchéité formant un ensemble solidaire avec une plaque bipolaire de cellule de pile, du fait que les moyens d'étanchéité sont montés directement sur la plaque et ne constituent plus avec ladite plaque des pièces indépendantes associées entre elles par une pression de serrage.
Les figures 1A, 1B et 1C illustrent différentes variantes de l'invention, avec les moyens d'étanchéité se présentant sous forme d'un ou plusieurs joints d'étanchéité.
La figure 1A représente, en coupe partielle, un ensemble comportant une plaque bipolaire et ses moyens l'étanchéité sous forme d'un joint unique. La plaque bipolaire est constituée, selon cet exemple, d'un support 1 et de deux circuits de distribution de réactifs 3, disposés de part et d'autre dudit support. Le support 1 comporte une surépaisseur 2 dépassant par rapport aux circuits de distribution de réactifs 3, sur laquelle est encapsulé un joint d'étanchéité 4. Ce joint est monté directement sur la plaque bipolaire, en
particulier sur la surépaisseur 2 et s'appuie sur les bords 5 de la plaque, afin d'assurer l'étanchéité des circuits de distribution de réactifs 3.
Une autre configuration envisageable de l'invention est présentée en figure 1B, où la plaque comprend deux supports 6 disposés de part et d'autre d'un circuit de refroidissement 7 et deux circuits de distribution des réactifs 8. Le joint 10 est disposé de la même façon que le joint 4 de la figure 1A, c'est à dire qu'il s'encapsule sur des surépaisseurs 9 des supports 6 et s'appuie sur les bords 11 de la plaque assurant ainsi l'étanchéité des circuits de distribution des réactifs 8 et du circuit de refroidissement 7.
La figure 1C représente une configuration où la plaque bipolaire comprend deux demi-plaques indépendantes 12, chacune des deux demi-plaques comprenant un support 13, assurant chacun la séparation entre un circuit de refroidissement 14 et un circuit de distribution de réactifs 15. Chacun des supports est muni d'un joint 17 qui s'encapsule sur une surépaisseur 16 issue de chaque support 13, ledit joint s'appuyant sur les bords 18 des demi-plaques 12, assurant ainsi l'étanchéité au niveau du circuit de distribution des réactifs 15 et du circuit de refroidissement 14.
Lors du montage d'une cellule de pile à combustible, selon un mode de réalisation particulièrement avantageux, les deux demi-plaques et leurs joints peuvent être associés, par exemple, par soudage ou collage des joints 17, de manière à ne
former plus qu'un unique joint. On peut également imaginer le cas où les deux demi-plaques et leurs joints sont associés par application d'une pression de serrage.
Enfin, on peut également envisager le cas où les deux demi-plaques puissent être associées, par exemple, par moulage d'un unique joint d'étanchéité sur les bords des demi-plaques, préalablement réunies par exemple, par application d'une force de serrage.
Selon une forme particulièrement avantageuse de l'invention, l'ensemble plaque bipolaire et moyens d'étanchéité, selon l'invention, comprend en tout ou partie des collecteurs de fluide au niveau des moyens d'étanchéité. Une telle alternative est représentée au niveau des figures 2A et 2B, qui présentent deux formes de réalisation de l'invention. Ainsi, la figure 2A illustre une forme de réalisation, où les collecteurs de fluide 20 sont disposés intégralement au niveau du joint d'étanchéité 21, ledit joint encadrant les bords 19 de la plaque bipolaire 22.
La figure 2B représente le cas où les collecteurs de fluide 23 sont disposés, en partie, au niveau du joint 24, l'autre partie étant réalisée au niveau de la plaque bipolaire 25. Ce type de configuration est particulièrement avantageux, notamment, lorsque le joint est trop fin pour supporter les collecteurs et permet également de faciliter la connexion entre les collecteurs et les circuits de distribution des réactifs.
On a déjà vu précédemment que les moyens d'étanchéité, selon l'invention, pouvaient être
réalisés soit en plusieurs parties, assemblées entre elles dans un premier temps puis accrochées à la plaque ensuite, soit en une seule pièce par moulage direct sur la plaque bipolaire.
Dans le cas, où les moyens d'étanchéité sont réalisés en plusieurs parties, les collecteurs et les circuits de connexion entre les collecteurs et les circuits de distribution de réactifs peuvent être usinés ou moulés sur chacune des parties concernées des moyens d'étanchéité, avant le collage final. Selon une autre alternative, les circuits de connexion entre les collecteurs de fluide et les circuits de distribution de réactifs peuvent être présents sur les différentes parties des moyens d'étanchéité avant collage ou réalisés séparément des moyens d'étanchéité sans que les collecteurs soient prévus. Les collecteurs peuvent être usinés ensuite après collage des différentes parties.
De plus, aucun de ces documents ne propose d'exploiter la mesure de champ magnétique dans la zone de transition pour évaluer la dégradation d'une plaque de support d'un faisceau de tubes.
EXPOSÉ DE L'INVENTION La présente invention vise à résoudre le problème de la détection d'une fissuration d'une plaque-entretoise métallique trifoliée ou quadrifoliée, à partir de l'intérieur d'un tube qui traverse une telle plaque.
A titre purement indicatif et nullement limitatif, les tubes 2 (figures 1A et 1B) sont en Inconel 600 ; le diamètre nominal interne de ces tubes vaut 19,68mm, l'épaisseur nominale des tubes vaut 1,27mm et le diamètre nominal externe des tubes vaut
22,22mm ; les plaques 4 sont en alliage ZlOC13 ou A42, ont une épaisseur de 30mm et sont quadrifoliées.
La présente invention exploite la mesure du champ magnétique dans la zone de transition pour évaluer l'intégrité d'une plaque métallique que traverse le tube.
Plus généralement, la présente invention exploite la mesure du champ magnétique dans la zone de transition pour contrôler l'intégrité d'un matériau électriquement conducteur et/ou magnétique entourant un tube ou pour caractériser ce matériau.
De façon précise, la présente invention à pour objet une sonde déplaçable dans un tube et destinée à contrôler, par des courants de Foucault, un matériau électriquement conducteur et/ou magnétique entourant ce tube, cette sonde étant caractérisée en ce qu'elle comprend : - des moyens de déplacement hélicoïdal de cette sonde dans une portion du tube qui s'étend de part et d'autre du matériau, des moyens de génération d'un champ magnétique variable dans le temps et des moyens de détection de champ magnétique, ces moyens de détection étant sensibles à au moins une composante de champ magnétique, parmi une composante radiale et une composante longitudinale de champ magnétique, et aptes à fournir des signaux électriques dont le traitement permet la détection de défauts dans le matériau ou la caractérisation de ce matériau,
la distance entre les moyens de génération et les moyens de détection de champ magnétique étant supérieure à 0,8 fois le diamètre intérieur du tube et inférieure à 2,5 fois ce diamètre intérieur afin d'exploiter la mesure du champ magnétique dans la zone de transition de ce champ magnétique, en vue du contrôle du matériau.
Le tube peut être un tube d'un échangeur de chaleur et le matériau peut être une plaque-entretoise de cet échangeur de chaleur, cette plaque-entretoise étant traversée par le tube.
Cette plaque-entretoise peut être brochée, en particulier trifoliée ou quadrifoliée.
Selon un mode de réalisation préféré de la sonde objet de l'invention, les moyens de détection de champ magnétique sont sensibles à la composante radiale de champ magnétique.
Cependant, dans d'autres modes de réalisation particuliers de l'invention, les moyens de détection de champ magnétique peuvent être sensibles à la fois à la composante radiale et à la composante longitudinale de champ magnétique.
De préférence, les moyens de génération d'un champ magnétique sont alimentés par une tension alternative et le traitement des signaux électriques fournis par les moyens de détection de champ magnétique comprend la démodulation de ces signaux et la mesure des variations des signaux démodulés, pour détecter les défauts du matériau ou caractériser ce matériau.
De préférence, la fréquence de la tension alternative est environ égale à 10kHz.
De préférence, dans l'invention, les moyens de génération et les moyens de détection de champ magnétique comprennent des bobines magnétiques.
De préférence, en ce qui concerne les moyens de détection de champ magnétique, les bobines sont plates et souples.
Les techniques de multiplexage connues sont très complexes à mettre en oeuvre. De plus, la technique de fusion mentionnée plus haut permet de coupler par
exemple une matrice de détecteurs de lumière avec une fibre optique mais l'encombrement du dispositif obtenu est important car ce dispositif utilise une liaison en série de paire de fibres optiques, chacune de celles-ci étant couplée à un émetteur d'entrée.
De plus, la technique utilisant le guide d'onde optique plan ne permet pas de coupler une matrice d'émetteurs de lumière dans un guide d'onde optique sans utiliser un ensemble de fibres optiques. Cette technique ne permet qu'un couplage dans le plan du guide d'onde optique de multiplexage.
La présente invention permet de multiplexer des canaux optiques disposés matriciellement grâce à un dispositif dont l'encombrement est extrêmement réduit.
De plus, l'invention permet de coupler et multiplexer les faisceaux lumineux émis par une matrice de lasers (par exemple une matrice de VCSEL ou lasers à émission par la surface à cavité verticale) à une seule fibre optique, par une technique ne faisant pas appel à des fibres optiques intermédiaires.
Au sujet de la fabrication d'une matrice de VCSEL à longueurs d'ondes variables, on pourra se reporter au document suivant : (2) EP 0 949728 A.
De plus, le dispositif objet de l'invention est bien plus simple à fabriquer que le dispositif de la
figure 1 et que les dispositifs connus par le document (1).
L'invention présente l'avantage de permettre de coupler facilement une matrice de détecteurs de lumière et une fibre optique, avec un encombrement bien moindre que la technique de fusion mentionnée plus haut.
L'invention permet à la fois de supprimer la présence de fibres optiques entre la matrice d'émetteurs de lumière et la fibre optique de sortie et de n'utiliser que des circuits optiques formés par des guides d'ondes optiques plans pour multiplexer les signaux optiques d'entrée.
De façon précise, la présente invention a pour objet un dispositif de multiplexage d'une matrice de M x N canaux optiques, M et N étant des nombres entiers au moins égaux à 1, ce dispositif étant caractérisé en ce qu'il comprend : - N guides d'ondes optiques plans, chacun de ces derniers étant apte à multiplexer M voies vers 1 voie, l'ensemble des N guides d'ondes étant ainsi apte à multiplexer M x N voies vers N premières voies, et - un guide d'onde optique plan complémentaire, apte à multiplexer N deuxièmes voies vers au moins une voie de couplage, ces N deuxièmes voies étant respectivement couplées optiquement aux N premières voies.
Selon un mode de réalisation préféré du dispositif objet de l'invention, les N guides d'ondes optiques plans sont juxtaposés, les N premières voies sont alignées et le guide d'onde optique plan
complémentaire est perpendiculaire aux N guides d'ondes optiques plans juxtaposés.
Selon un mode de réalisation particulier du dispositif objet de l'invention, ce dispositif comprend en outre une matrice de M x N émetteurs et/ou détecteurs de lumière qui sont optiquement couplés aux M x N voies.
Les M x N émetteurs et/ou détecteurs de lumière peuvent comprendre des lasers.
Ce résultat est atteint en équipant le rail d'un double (au moins) jeu de moyens de guidage, guidant deux élément de support du panneau mobile. Ces moyens de guidage sont conçus de façon qu'ils appliquent un même mouvement à chacun des au moins deux moyens de support. Ainsi, ces derniers imposent au panneau mobile de rester en permanence dans des plans parallèles, et de venir s'enchâsser simultanément (tous les bords en même temps) dans l'ouverture.
La figure 5 illustre, en éclaté, un mode de réalisation selon cette approche.
Les passages de communication 391 et 401 sont respectivement formés dans la surface de la circonférence intérieure des valves rotatives 39 et 40 et s'étendent sensiblement dans la direction de l'axe 381 de l'arbre rotatif 38. Le passage de communication 391 raccorde entre elles la chambre d'aspiration ou la région de pression d'aspiration 132 et la chambre de bielle 24. De même, le passage de communication 401 raccorde entre elles la chambre d'aspiration ou la région de pression d'aspiration 142 et la chambre de bielle 24. La chambre de bielle 24 communique avec les chambres d'aspiration ou les régions de pression d'aspiration 132,142, uniquement par l'intermédiaire des passages de communication 45,46 respectifs. Les passages de communication 391,401 sont formés dans les valves rotatives ou les corps rotatifs respectifs 39,40 qui tournent en une seule pièce avec l'arbre rotatif 38 et fonctionnent aussi bien que le passage de communication 37 dans le premier mode de réalisation préféré.
Si l'on fait maintenant référence à la figure 5, un diagramme illustre une vue en coupe qui est prise le long de la ligne IV-IV de la figure 4. La pluralité d'alésages cylindriques avant 27 est formée dans le bloc cylindre avant 11 et est alignée autour de l'arbre rotatif 38.
Chacun des alésages cylindriques avant 27 accueille le piston à double tête 29 et communique avec le passage d'aspiration 33. Pendant ce temps, la valve rotative 39 est
raccordée à l'arbre rotatif 38 de façon à tourner en une seule pièce avec celui-ci. La valve rotative 39 comporte le passage d'alimentation 45 et le passage d'introduction 41 qui communique avec le passage d'alimentation 45. Au moment où l'arbre rotatif 38 tourne, le passage d'introduction 41 communique, par intermittence, avec le passage d'aspiration 33 afin d'introduire le réfrigérant dans l'alésage cylindrique avant 27, et le passage de communication 391 tourne en orbite autour de l'axe 381 de l'arbre rotatif 38.
Si l'on fait maintenant référence à la figure 6, un diagramme illustre une vue en coupe qui est prise le long de la ligne V-V de la figure 4. La pluralité d'alésages cylindriques arrière 28 est formée dans le bloc cylindre arrière 12 et est alignée autour de l'arbre rotatif 38.
Chacun des alésages cylindriques arrière 28 accueille le piston à double tête 29 et communique avec le passage d'aspiration 34. Pendant ce temps, la valve rotative 40est raccordée à l'arbre rotatif 38 de façon à tourner en une seule pièce avec celui-ci. La valve rotative 40 comporte le passage d'alimentation 46 et le passage d'introduction 42 qui communique avec le passage d'alimentation 46. Au moment où l'arbre rotatif 38 tourne, le passage d'introduction 42 communique, par intermittence, avec le passage d'aspiration 34 afin d'introduire le réfrigérant dans l'alésage cylindrique arrière 28, et le passage de communication 401 tourne en orbite autour de l'axe 381 de l'arbre rotatif 38.
Selon un deuxième mode de réalisation préféré, on obtient l'effet avantageux ainsi que le paragraphe (1-1) dans le premier mode de réalisation préféré.
La présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits ci-dessus, mais peut être modifiée en les autres modes de réalisation suivants.
Dans des modes de réalisation alternatifs au premier mode de réalisation préféré mentionné ci-dessus, en faisant référence à la figure 7, un second trou de communication 213 qui est sensiblement identique au trou de communication 212 est formé dans une portion de la surface de la circonférence extérieure de l'arbre rotatif 21, de telle manière que le second trou de communication 213 fait face au palier de butée 26. Ainsi, la lubrification est améliorée sur le palier de butée 26.
Dans des modes de réalisation alternatifs aux modes de réalisation préférés mentionnés ci-dessus, on emploie un compresseur du type à piston à cylindrée fixe à une seule tête.
Dans des modes de réalisation alternatifs aux modes de réalisation préférés mentionnés ci-dessus, on emploie un compresseur du type à piston qui présente une came ayant une forme prédéterminée autre qu'un plateau oscillant.
Par conséquent, les présents exemples et modes de réalisation doivent être considérés comme des illustrations et non des limitations, et l'invention ne doit pas être limitée aux détails donnés dans les présentes mais peut être modifiée dans le cadre des revendications jointes.
PROCEDE DE CONTROLE D'UN SYSTEME DE CERTIFICATION A CLE PUBLIQUE La présente invention concerne la sécurisation des communications entre ordinateurs et plus particulièrement le contrôle d'une infrastructure de certification à clé publique.
Le développement des échanges de données à travers des réseaux de communication ouverts comme l'Internet a engendré d'importants besoins de sécurisation afin de garantir la confidentialité et l'authenticité des données transmises.
A cette fin, de nombreuses techniques de chiffrement ont été développées. Parmi celles-ci, on peut mentionner les chiffrements symétriques à clé secrète (DES, etc. ) et les chiffrements asymétriques à clés publiques (RSA, etc.).
L'emploi de méthodes de chiffrement à clés publiques est apparu préférable à l'emploi des méthodes de chiffrement à clés secrètes pour réaliser les fonctions d'authentification, de signature/vérification et de distribution/échange de clé, parce que de telles méthodes à clés publiques évitent tout partage préalable, entre les personnes échangeant des données, d'un secret commun.
Ainsi, si THC < THCh, on provoque par les soupapes 37 d'injection de carburant et par la soupape d'injection auxiliaire de carburant 66 l'injection de carburant au moment d'un départ à froid (THW < THW1), selon la température THW de l'eau de refroidissement du moteur. Dans les autres situations, le carburant est seulement injecté par les soupapes 37 d'injection de carburant.
Si THC THCh ("OUI" en S420), on exécute seulement l'injection de carburant par la soupape d'injection auxiliaire de carburant 66 (S440), c'est-à-dire qu'une quantité de carburant nécessaire au moment de la mise en
marche est injectée dans la chambre d'équilibre 2c par la soupape d'injection auxiliaire de carburant 66. Ainsi, pendant un état à haute température des chambres de combustion, le carburant n'est pas injecté directement dans les chambres de combustion, mais est délivré dans les chambres de combustion par l'intermédiaire de lumières d'admission sous la forme d'un mélange air-carburant.
Après cela, le moteur 2 atteint l'état de combustion complète, et la vitesse de rotation NE du moteur augmente, de sorte que la mise en marche est achevée ("NON" en S410). Ensuite, on exécute l'injection de carburant dans les chambres de combustion seulement par les soupapes 37 d'injection de carburant (S450).
Dans la réalisation décrite ci-dessus, les étapes S410 et S420 correspondent à un processus exécuté par la partie de détermination de mise en marche à température élevée, et les étapes S430 et S440 correspondent à un processus exécuté par la partie de choix du type d'injection au moment de la mise en marche.
Selon le Mode de Réalisation 5 décrit ci-dessus, on peut obtenir les avantages suivants : (a) Dans le cas d'une mise en marche à température élevée ("OUI" en S420), l'injection de carburant au moment de la mise en marche est réalisée par injection de carburant par la soupape d'injection auxiliaire de carburant 66 dans la chambre d'équilibre 2c. Le fait d'éviter de cette manière l'injection directe de carburant dans les chambres de combustion rend le pré-allumage improbable. Dans le cas dans lequel la mise en marche n'est pas une mise en marche à température élevée ("NON" en S420), l'injection de carburant au moment de la mise en marche peut être réalisée par injection de carburant dans les chambres de combustion si la température n'est pas
basse, et par injection de carburant dans les chambres de combustion et dans le conduit d'admission si la température est basse (S430). Ainsi, le carburant peut être délivré dans les chambres de combustion à un stade précoce, et la combustion peut être rapidement commencée. Au moment de la basse température, le carburant est également injecté par la soupape d'injection auxiliaire de carburant 66, de sorte que l'atomisation du carburant devient bonne et que le caractéristique de mise en marche du moteur s'améliore.
[MODE DE REALISATION 6] Ce mode de réalisation diffère du Mode de Réalisation 5 en ce que l'ECU de moteur 50 exécute tous les 120 de CA un processus de commande de l'injection de carburant au moment de la mise en marche du moteur illustré par la figure 13, au lieu du processus de la figure 11.
Quand le processus de commande de l'injection de carburant au moment de la mise en marche du moteur (figure 13) commence, il est d'abord déterminé si la mise en marche est ou non incomplète (S410). Si un état de mise en marche incomplète est présent ("OUI" en S410), il est ensuite déterminé si la mise en marche est ou non une mise en marche automatique (S422). Si la mise en marche n'est pas une mise en marche automatique ("NON" en S422), une quantité de carburant nécessaire au moment de la mise en marche est injectée dans les chambres de combustion par les soupapes 37 d'injection de carburant (S450).
Au contraire, si la mise en marche est une mise en marche automatique (("OUI" en S422), on exécute l'injection de carburant seulement par la soupape d'injection auxiliaire de carburant 66 (S440), de sorte qu'une quantité de carburant nécessaire au moment de la mise en marche est injectée dans la chambre d'équilibre 2c par la soupape d'injection auxiliaire de carburant 66. Ainsi, dans le cas