INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une autre technique a été proposée par le titulaire de la présente demande de brevet. Cette technique est notamment décrite dans les documents de brevet EP 0 778 168 et EP 0 857 844. Le dispositif d'obturation (appelé par la suite "baie flush") présenté dans ces documents comprend un ensemble fixe et une 2878281 2 partie mobile par rapport à cet ensemble fixe. La partie mobile est reliée à l'ensemble fixe par des éléments fonctionnels qui assurent la mobilité requise et qui sont rapportés sur la face de la partie fixe tournée vers l'intérieur du véhicule.
Une telle baie flush peut être montée intégralement indépendamment du véhicule, et rapportée, depuis l'extérieur, dans le logement défini à cet effet sur la carrosserie du véhicule. Elle peut également être solidarisée, en particulier par collage à la partie inférieure d'une portière, selon la technique décrite dans le document de brevet EP 1 022 172. On résout ainsi la plupart des problèmes identifiés plus haut.
Sur le plan esthétique, la baie flush présente, vue de l'extérieur, un aspect lisse, affleurant avec la carrosserie, du fait qu'aucun cadre n'est nécessaire.
Pour assurer un coulissement de la partie mobile, constituée généralement par un panneau transparent, les moyens fonctionnels comprennent un dispositif de guidage comportant un premier et un second rails de guidage montés fixes sur l'ensemble fixe de la baie, de part et d'autre de l'ouverture fermée par le panneau mobile. Celui-ci est monté sur les rails, pour coulisser selon une direction longitudinale, dans un plan de coulissement entre une (ou plusieurs) position d'ouverture et une position intermédiaire de dégagement dans laquelle il est en regard de la baie et dégagé de celle-ci.
Selon une technique particulière, des moyens d'articulation assurent la liaison du panneau avec les rails de guidage de façon à permettre un déplacement transversal du panneau entre sa position intermédiaire de dégagement dans laquelle il est en regard et en retrait transversal de la baie, et sa position d'obturation dans laquelle il est enchâssé dans la baie.
On notera qu'il a été envisagé de combiner les deux mouvements, sous la forme d'un mouvement louvoyant, selon lequel le bord distal de la partie mobile se trouve, en fin de course, dans le plan de la baie (la partie mobile étant alors en travers , entre le plan d'obturation et le plan de coulissement). II suffit alors de ramener, manuellement, le bord proximal pour assurer l'obturation.
L'invention se rapporte plus particulièrement à ce type de dispositif d'obturation, à ses variantes et ses perfectionnements. Toutefois, l'invention peut de façon plus large s'appliquer à tous les dispositifs d'obturation dont la cinématique d'ouverture et/ou de fermeture inclut un déplacement (en y) entre une position d'ouverture et une position intermédiaire de dégagement, dans un plan parallèle au plan de l'ensemble fixe, et un déplacement (en x) dans ce plan parallèle.
Concernant les dispositifs à mouvement louvoyant, ceux-ci posent de nombreux problèmes notamment en termes d'étanchéité et d'esthétique, du fait que le jeu entre le panneau mobile et l'ouverture dans l'ensemble fixe doit être important à l'arrière.
Outre ces problèmes, ces dispositifs d'obturation sont généralement insuffisamment sécurisés: il suffit d'appuyer sur le panneau mobile pour le décaler, puis de le forcer à coulisser, pour pénétrer dans le véhicule. Il est donc nécessaire de prévoir des moyens anti-intrusion spécifiques, complexifiant notablement la structure du dispositif et, par conséquent, augmentant son prix de revient.
De plus, avec les solutions de l'art antérieur, il est le plus souvent nécessaire que l'utilisateur effectue une démarche active pour mettre en oeuvre les moyens de verrouillage mis à sa disposition, faute de quoi la baie n'est pas sécurisée.
Cela étant, lorsqu'on pense à les utiliser, les moyens de verrouillage classiques sont souvent peu ergonomiques et/ou pratiques, et nécessitent notamment de procéder à un effort, par exemple de serrage, pour obtenir le verrouillage.
Selon l'invention, l'angle de fond D entre deux prismes 8 est tronqué, ce qui permet à un rayon lumineux de se propager dans le guide optique 5 sans toucher une des facettes 9 ou 10 du prisme. De ce fait, le rayon lumineux est réfléchi par le méplat vers la face de sortie 6 de manière à y être réfléchi totalement. Il continue alors sa propagation dans le guide optique.
Par exemple, à proximité de l'extrémité el du guide optique, une grande partie des rayons lumineux, émis par la source lumineuse 3, ne sont pas réfléchis, du fait qu'ils ne rencontrent pas de facettes 9 ou 10 de prisme.
Ces rayons lumineux continuent leur propagation dans le guide optique 5 comme s'il n'y avait pas de prisme. Ces rayons lumineux sont ainsi dirigés vers l'extrémité e2 du guide optique 5. Les propriétés de la face de réflexion 7 sont donc modifiées par la présence de ces méplats. De cette façon, entre les extrémités el et e2 du guide optique 5, le flux lumineux sortant du guide optique peut être réparti de manière uniforme sur toute la longueur du guide optique par ce phénomène de méplat.
L'invention permet aussi d'obtenir, en sortie du guide optique, un flux lumineux réparti, volontairement, de manière non uniforme. Dans ce cas, la répartition non uniforme est contrôlée pour obtenir un effet visuel particulier, par exemple une alternance de zones éclairées et de zones non éclairées.
Ainsi, les angles de fond D permettent d'ajuster l'apport de lumière des prismes 8 dans le guide optique 5. On comprend alors qu'un guide optique 5 selon l'invention permet de compenser la diminution du flux lumineux traversant le guide optique entre l'extrémité el et l'extrêmité e2.
La répartition uniforme, ou non uniforme mais contrôlée, du flux lumineux est, de préférence, obtenue au moyen de dimensions de méplats variables et, plus précisément, de la largeur des méplats selon l'axe X variable. Dans un mode de réalisation préféré, la dimension des méplats 16 est décroissante de l'extrémité el vers l'extrémité e2 du guide optique 5. Cette diminution de la dimension des méplats 16 permet d'optimiser le guidage des rayons lumineux se propageant dans le guide optique 5. A proximité de l'extrémité el, la dimension des méplats 16 est grande, permettant ainsi à une grande partie des rayons lumineux de ne pas rencontrer de facette 9 ou 10 de prisme et, ainsi, de continuer leur propagation vers l'extrémité e2. A proximité de l'extrémité e2, la dimension des méplats 16 est de plus en plus petite jusqu'à être nulle. Il y a alors une grande quantité des rayons lumineux qui rencontrent l'une des facettes 9 ou 10 d'un prisme. Ces rayons lumineux sont alors réfléchis vers la face de sortie 6 du guide optique 5.
Cette diminution de la dimension des méplats 16 permet de compenser la décroissance lumineuse naturelle et, par conséquent, d'uniformiser de façon contrôlée la luminance (c'est-à-dire l'intensité lumineuse émise par m) en tout point du guide optique 5. De ce fait, le guide optique 5, dans son ensemble, a un aspect homogène.
Dans d'autres modes de réalisation, la dimension des méplats peut être croissante de l'extrémité el vers l'extrémité e2, ou bien des angles de fond à méplat peuvent alterner avec des angles de fond sans méplat, etc. La figure 4 montre un premier mode de réalisation d'un guide optique à troncature variable, c'est-à-dire dont la dimension des méplats est variable. Dans l'exemple de la figure 4, les méplats 16 ont des dimensions décroissantes entre l'extrémité el et l'extrémité e2 du guide optique 5, comme expliqué précédemment. Comme on le voit sur la vue en coupe du guide optique 5 de la figure 4, les méplats 16a, 16b,...16n ont des dimensions différentes les unes des autres et, plus précisément, des dimensions décroissantes. Cette décroissance est obtenue en modulant la hauteur des prismes. Plus précisément, dans l'exemple de la figure 4: - le pas 17 entre deux prismes est constant. On entend par pas 17 la longueur reliant le sommet d'un prisme avec le sommet du prisme consécutif. Le pas 17 est représenté par une double flèche, sur la figure 4. En d'autres termes, le pas 17 correspond à la base du prisme d'air 15. Le pas 17 entre deux prismes est de préférence de l'ordre de 0,2 à 2 millimètres la hauteur 18 des prismes 8 est variable. On appelle hauteur 18 la distance entre un point d'une courbe Z et un point du ligne de fond 11 du guide optique 5. La courbe Z, représentée en pointillés sur la figure 4, est une courbe reliant le sommet des angles A de chaque prisme. La hauteur 18 est représentée par une double flèche sur la figure 4. De préférence, la hauteur 18 est de l'ordre de 0,2 à 2 millimètres.
Dans le mode de réalisation de la figure 4, la hauteur 18 d'un prisme 8 augmente proportionnellement à la diminution de la taille du méplat 16 correspondant. La face de réflexion 7 est contenue entre deux courbes, le long du guide optique. L'une des courbes est le ligne de fond 11 et l'autre courbe est la courbe Z. La figure 5 montre un deuxième mode de réalisation d'un guide optique 5 à troncature variable. Comme dans le cas de la figure 4, les méplats 16 ont des dimensions décroissantes entre l'extrémité el et l'extrémité e2 du guide optique 5. Comme on le voit sur la vue en coupe du guide optique 5 de la figure 5, les méplats 16a, 16b,.. .16n ont des dimensions décroissantes. Dans ce mode de réalisation, la décroissance est obtenue en modulant le pas des prismes. Plus précisément, dans l'exemple de la figure 5: - le pas 17 entre deux prismes est variable. Le pas 17 est représenté par une double flèche sur la figure 5. Le pas 17 entre deux prismes est de préférence inférieur ou égal à 2.5 mm, notamment de l'ordre de 0,2 à 2 millimètres; - la hauteur 18 des prismes 8 est constante. La hauteur 18 est représentée par une double flèche sur la figure 5. La hauteur 18 est inférieure ou égale à 2.5 mm, notamment de l'ordre de 0,2 à 2 millimètres. Dans ce mode de réalisation, le pas 17 d'un prisme 8 diminue proportionnellement à la diminution de la taille du méplat 16 correspondant. La hauteur 18 étant constante, la courbe Z est parallèle à l'axe X du guide optique 5.
Les deux modes de réalisation qui viennent d'être décrits permettent l'un comme l'autre de réaliser une décroissance de la dimension des méplats. En outre, ils offrent un même rendement lumineux et une même homogénéité de la lumière émise par le guide optique 5 sur toute sa longueur. Le choix de l'un ou l'autre de ces modes de réalisation dépend de l'aspect visuel, voire esthétique, voulu.
Dans un mode de réalisation représenté sur la figure 6, la face de sortie 6 du guide optique n'est pas lisse. Elle a un profil strié. Autrement dit, la face de sortie 6 comporte des stries qui permettent de redresser les rayons lumineux en sortie du guide optique, c'est-à-dire de les faire sortir du guide optique avec un angle négatif par rapport à la normale N à l'axe X du guide.
Ces stries peuvent être de différentes formes, par exemple, en forme de prismes ou bien de dômes ou bien une combinaison de prismes et de dômes.
Dans l'exemple de la figure 6, les stries 24 ont un profil en forme de dôme, c'est-à-dire un profil courbe. Plus précisément, selon une vue en coupe, chaque strie 24 a une forme en arc de cercle. Autrement dit, chaque strie 24 forme une sorte de dôme formant, avec la strie consécutive, un angle de fond H. Chaque strie 24 de la face de sortie 6 est située en regard d'un prisme 8 de la face de réflexion. Les stries 24 ont donc un pas identique au pas des prismes 8 de la face de réflexion 7. Autrement dit, les stries 24 de la face de sortie 16 sont situées en regard des zones actives des prismes 8 de la face de réflexion. Ce mode de réalisation présente l'avantage de permettre une répartition contrôlée de la lumière, ce qui permet d'homogénéiser l'aspect du guide optique pour un observateur extérieur.
Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'éclairage ou de signalisation comporte plusieurs guides optiques placés de façon à avoir au moins une intersection commune. Une source lumineuse est placée à ce point d'intersection de façon à émettre des faisceaux lumineux dans chacun des guides optiques.
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Ici, quand la tension nominale est appliquée respectivement sur les modules de source de lumière 10a, 10b et l0d par l'intermédiaire des résistances 142, une quantité de courant électrique délivrée aux éléments d'émission de lumière à semi- conducteur 12 prévus dans le module de source de lumière 10a est plus grande que celle d'un courant électrique délivré aux éléments d'émission de lumière à semi-conducteur 12 prévus dans les modules de source de lumière 10b et l0d. Puisque les surfaces d'émission de lumière des éléments d'émission de lumière à semi-conducteur des modules de source de lumière 10 sont sensiblement égales, les modules de source de lumière 10a génèrent les lumières de brillance plus élevée que celles des lumières générées par les modules de source de lumière 10b et l0d. Ainsi, le circuit d'éclairage 700 destiné à générer une tension unique est utilisé de telle sorte que la multiplicité des modules de source de lumière 10 destinés à générer les lumières de différentes brillances peut être allumée. Par conséquent, le câblage du phare 500 pour le véhicule peut être réduit. En outre, puisque la tension directenominale est sensiblement égale quand le courant électrique normal est délivré de manière respective aux modules de source de lumière 10, la chute de tension générée de manière respective dans les résistances 142 peut être diminuée. Par conséquent, la tension de sortie du circuit d'éclairage 700 peut être abaissée près de la tension directe nominale des modules de source de lumière 10. Par conséquent, le circuit d'éclairage 700 peut être formé à faible coût et un utilisateur peut être empêché de recevoir un choc électrique.
Dans cette forme de réalisation, le phare 500 pour le véhicule est pourvu de la multiplicité d'unités de source de lumière destinées à appliquer les lumières ayant deux types d'intensité lumineuse. Toutefois, comme autre exemple, une multiplicité d'unités de source de lumière destinées à appliquer des lumières ayant trois types ou plus d'intensité lumineuse peut être prévue.
Ainsi, un modèle de distribution de lumière peut être formé avec une précision plus élevée.
Comme cela est évident d'après la description ci-dessus, selon cette forme de réalisation, le phare 500 pour le véhicule, dans lequel la zone chaude dans le modèle de distribution de lumière du phare de véhicule peut être éclairée avec la lumière ayant l'intensité lumineuse élevée et la puissance consommée est faible, peut être prévu.
La présente invention est décrite ci-dessus en se référant aux formes de réalisation. Toutefois, la portée technique de la présente invention n'est pas limitée à la portée définie par les formes de réalisation décrites ci-dessus. Il est évident pour un homme du métier que différents changements ou améliorations peuvent être appliqués aux formes de réalisation décrites ci-dessus. Des formes incluant ces changements ou des améliorations peuvent être inclus dans la portée technique de la présente invention.
"Moteur à combustion interne comportant un conduit
d'admission équipé d'une membrane déformable" La présente invention concerne un moteur à combustion interne, notamment de véhicule automobile.
La présente invention concerne plus particulièrement un moteur à combustion interne, notamment de véhicule automobile, comportant au moins un cylindre dans lequel se déplace un piston, une chambre de combustion qui est délimitée par la face inférieure d'une culasse et par la tête du piston, et au moins un conduit d'admission, notamment pour des gaz d'admission, qui est aménagé dans la culasse et qui, suivant le sens de circulation des gaz d'admission, débouche vers l'aval dans la chambre de combustion par un orifice de sortie obturé par une soupape d'admission montée coulissante suivant un axe de coulissement.
Sur les moteurs à combustion interne modernes, des dispositifs sont prévus pour produire dans les gaz d'admission, ou dans le mélange carburé introduit dans la chambre de combustion, un mouvement aérodynamique ordonné du type "tumble".
Ce mouvement aérodynamique est un mouvement de rotation du fluide autour d'un axe sensiblement perpendiculaire à l'axe du cylindre et sensiblement parallèle à l'axe du vilebrequin.
Le mouvement de tumble a aussi des avantages pour améliorer la combustion du mélange carburé lorsque le moteur 30 fonctionne au ralenti.
Le mouvement de tumble peut être produit de plusieurs façons, soit par une architecture propre à la culasse, ce qui permet d'obtenir un mouvement de tumble dit fixe, soit par un mécanisme rapporté qui permet de produire un mouvement de tumble dit variable.
D'une manière générale, la génération d'un fort mouvement de tumble s'accompagne d'une dégradation importante de la perméabilité du cylindre, ce qui est pénalisant pour le remplissage du moteur en fonctionnement à pleine charge.
Aussi, les systèmes dits de tumble variable, qui peuvent être constitués par exemple par un conduit d'admission équipé d'un boisseau ou volet mobile, permettent de remédier aux io inconvénients liés à la génération d'un mouvement de tumble important à pleine charge, en désactivant les moyens qui produisent le mouvement de tumble lors des phases de fonctionnement à pleine charge.
Un moteur équipé d'un volet mobile pour produire un 15 mouvement de tumble est décrit notamment dans le document EP-A-0.928.887.
COMPOSITION TINCTORIALE COMPRENANT UNE PARAPHÉNYLÈNEDIAMINE TERTIAIRE CATIONIQUE ET UN POLYMÈRE CATIONIQUE, PROCÉDÉS ET UTILISATIONS La présente demande a pour objet une composition tinctoriale pour la teinture des fibres kératiniques, en particulier des fibres kératiniques humaines telles que les cheveux, comprenant dans un milieu de teinture approprié au moins une paraphénylènediamine tertiaire cationique contenant un noyau pyrrolidinique, et au moins un polymère cationique particulier.
Ainsi, elle doit être sans inconvénient sur le plan toxicologique, elle doit permettre d'obtenir des nuances dans l'intensité souhaitée et
présenter une bonne tenue face aux agents extérieurs tels que la lumière, les intempéries, le lavage, les ondulations permanentes, la transpiration et les frottements.
pyrrolidinique et au moins un polymère cationique particulier. En outre, ces compositions présentent un bon profil toxicologique.
Les dispositifs de centrage connus comportent généralement une partie mâle formée d'un doigt et une partie femelle comportant un logement destiné à recevoir la partie mâle lors de la fermeture de la porte, la partie mâle et la partie femelle étant respectivement montées sur un chant de la porte et sur la structure ou inversement.
io La liaison entre la partie mâle et la partie femelle est destinée à garantir la bonne tenue mécanique de la porte en position fermée et induire des jeux et affleurements de cette porte qui soient acceptables. En effet, les glissières de guidage de la porte ne peuvent, à elles seules, assurer un positionnement approprié de ladite porte en position fermée, compte tenu des jeux fonctionnels nécessaires à son coulissement et aux dispersions de fabrication.
Dans ces dispositifs de centrage connus, le doigt de centrage est proéminent et agressif, ce qui est d'autant plus gênant qu'il est situé à hauteur de la zone d'accès à l'habitacle et est susceptible de blesser une personne passant à proximité.
Le but de la présente invention est de proposer un dispositif de centrage qui évite l'inconvénient précédent tout en ayant une excellente capacité de recentrage de la porte.
Pour ce faire, l'invention a pour objet un dispositif de centrage d'une porte coulissante notamment pour un véhicule automobile, du type comprenant d'une part une partie mâle monté sur un premier élément de carrosserie et formée par un doigt, et d'autre part une partie femelle montée sur un second élément de carrosserie et comportant un logement destiné à recevoir la partie mâle lors de la fermeture de la porte, caractérisé en ce que la partie mâle est au moins en partie logée dans un corps creux solidaire du premier élément de carrosserie et de forme intérieure tronconique, destiné à recevoir un corps en saillie solidaire du second élément de carrosserie et de forme extérieure tronconique correspondant à la forme intérieure du corps creux, le corps en saillie formant la partie femelle comportant le logement destiné à recevoir la partie mâle.
Selon d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention, - le doigt comporte une extrémité libre conique ou io tronconique.
- le logement comporte un chanfrein du côté de son ouverture recevant le doigt.
- le corps creux est au moins partiellement intégré dans le premier élément de carrosserie.
- les premier et second éléments de carrosserie sont respectivement une porte et la structure du véhicule ou inversement.
- l'un au moins du corps creux, du doigt de centrage ou du corps en saillie est réalisé en matériau plastique.
- le logement et le doigt ont des formes coopérantes sensiblement cylindriques.
L'invention sera mieux comprise à la lumière de la description ci-après d'un exemple de réalisation de l'invention, donnée à titre illustratif et non limitatif, et des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 représente un dispositif de centrage d'une porte coulissante selon l'art antérieur, - la figure 2 représente un dispositif de centrage d'une porte coulissante selon l'invention.
La figure 1 représente un dispositif de centrage connu comportant d'une part une partie mâle 1 formée d'un doigt et montée sur un chant de la porte coulissante 3, et d'autre part une partie femelle 2 comportant un logement et montée sur la structure 4 du véhicule, destinée à recevoir la partie mâle 1 lors de la fermeture de la porte 3.
Le doigt de centrage de la partie mâle 1 est très agressif comme nous l'avons déjà évoqué, et ce d'autant plus qu'il se situe à hauteur de la zone de passage d'une personne.
io Selon l'invention représentée à la figure 2, on retrouve une partie mâle 5 formée par un doigt 50 et une partie femelle 6 comportant un logement 60 destiné à recevoir le doigt 50. Dans le mode de réalisation illustré, la partie mâle 5 et la partie femelle 6 sont respectivement solidaires de la porte coulissante 3 et de la structure 4 mais on comprendra que dans une variante de réalisation non représentée, cet agencement peut être inversé tout en restant dans le cadre de l'invention.
Selon l'invention, le doigt 50 de la partie mâle 5 est montée dans un corps creux 7 qui est un solide de révolution coaxial par rapport à l'axe du doigt 50. La liaison est complète entre le doigt 50 et le corps creux 7 et peut être réalisée par vissage, soudage, montage en force ou tout autre moyen approprié équivalent.
Le mécanisme d'entraînement du vantail comprend un moteur (201) entraînant une vis filetée (17) ainsi que la barre de conjugaison (9). La vis filetée (17) commande le déplacement des deux chariots (3, 3bis). Le fonctionnement de la barre de conjugaison (9) sera décrit ci-après.
Mécanisme en partie haute Ce mécanisme (200) est constitué par une plaque de base sur laquelle les principaux sous-ensembles suivants sont montés: un système de suspension - Un système de guidage et de conjugaison 20 - Un système d'entraînement et de motorisation - Un système de verrouillage.
Le système de suspension est composé d'un élément robuste et fiable qui a pour fonction de supporter le poids du vantail ainsi que les efforts de fermeture 25 nécessaires pour commander et bloquer le mécanisme.
Il comprend un tube (2) disposé longitudinalement, le long du bord supérieur de l'ouverture de la caisse. Le vantail est équipé d'un bras de suspension (1). Le bras de suspension (1) est équipé d'un galet (7) qui se déplace à l'intérieur d'un rail de guidage (8) fixé à la plaque de base (elle-même liée à la caisse). Ce dispositif, associé à la barre de conjugaison horizontale (9), permet d'assurer la cinématique du bras d'entraînement (1). La barre de conjugaison horizontale (9) est elle aussi fixée à la plaque de base grâce à des supports (10).