L'ouverture du panneau 3 est obtenue par l'action sur le bouton poussoir de commande 32 qui déclenche, simultanément, l'alimentation électrique du relais R1 et du relais R2 (à l'aide du contacteur ci et du capteur de fin de course 19 non activé). La fermeture des contacteurs électriques ci, c2 assure l'alimentation du moteur 11 et de l'embrayage électromagnétique 21. Le disque de friction 26 est attiré par la force due au champ magnétique créé par la bobine 25 et se déplace de la valeur de l'entrefer E, permettant un raccordement par friction, entre le tambour 16 et le réducteur 18. Le tambour d'enroulement 16 est ainsi rendu solidaire du rotor de l'embrayage 25 qui l'entraîne en rotation, tant que l'action sur le bouton poussoir est maintenue. La rotation du tambour 16 entraîne l'enroulement du câble de traction 15 qui conduit à la translation du panneau 3 dans le sens de l'ouverture. Lorsque le panneau atteint sa position d'ouverture, le capteur de fin de course 19 coupe l'alimentation du moteur 11 par l'ouverture du contacteur c2 (même si l'action sur le bouton poussoir 32 est maintenue), tout en conservant celle de l'embrayage électromagnétique 21. Le tambour d'enroulement 16 reste alors bloqué en rotation par le rotor 25 de l'embrayage, lui-même solidaire de l'arbre de rotation du réducteur 18 dont le rapport de réduction rend le système irréversible (fig. 4). La porte est ainsi maintenue ouverte par l'intermédiaire des moyens d'irréversibilité mécanique 18. Lorsqu'un ordre de passage en position de sécurité est envoyé par le système de mise en sécurité incendie 31 (voire par le bouton de déclenchement manuel 35), l'alimentation de l'embrayage électromagnétique 21 est coupée par l'ouverture du contacteur cl, ce qui a pour effet de désolidariser le tambour d'entraînement 16 du rotor 25 de l'embrayage, grâce au disque de friction 26 qui se trouve séparé du rotor 25, avec la valeur de l'entrefer E (fig. 3). Le tambour 16 est alors complètement libre en rotation dans les deux sens, grâce à son montage de roulement, ce qui permet au panneau 3 de se refermer automatiquement, sous l'action des moyens de fermeture, en déroulant librement le câble de traction 15, sans aucune retenue liée au système d'ouverture 10 conforme à l'invention. Le contrôle de la fermeture (énergie, vitesse, amortissement, etc.) peut ainsi être assuré par un système complètement indépendant du dispositif 20 d'ouverture 10 conforme à l'invention. L'ordre de passage en position sécurité incendie étant prioritaire à toute autre commande, la fermeture du panneau 3 est également obtenue pendant toute la course d'ouverture par coupure simultanée de l'alimentation du moteur 11 et de l'embrayage 21 par l'appui sur le bouton de 25 déclenchement manuel 35. La coupure est prioritaire, même si l'action sur le bouton poussoir de commande 32 en ouverture est maintenue. Dans tous les cas, le dispositif d'ouverture 10 reste inactif, tant que l'ordre de passage en position de sécurité n'a pas été annulé. Il est à noter que l'énergie, ainsi que les organes de contrôle de 30 régulation, nécessaires à la fermeture du panneau, sont complètement indépendants du dispositif motorisé d'assistance à l'ouverture 10. Il est à noter, par ailleurs, que la manoeuvre d'ouverture peut toujours être réalisée manuellement, quel que soit l'état du dispositif d'ouverture 10 selon l'invention. Un tel dispositif est particulièrement économique et universel, dans la mesure où un tel dispositif 10 peut être utilisé quel que soit le sens d'ouverture de la porte ou la position relative de ce dispositif par rapport à celle-ci. En effet, le sens de rotation du moteur est défini par le câblage de son alimentation électrique. Il est à noter que le dispositif conforme à l'invention peut être mis en oeuvre sur des installations neuves mais, également, sur des installations existantes, sans modification de la porte. L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre.