INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le troisième bord 24 de la glace 2 comporte un ensemble de crêtes formant un réseau de réfraction 26 disposé de manière à émettre la lumière issue de l'ensemble des sources lumineuses 1 par l'avant du projecteur. Les figures 3 et 2 montrent en détail respectivement le deuxième bord 23 avec le réseau 25 et le troisième bord 24 avec le réseau 26. Le concepteur d'une signature lumineuse peut donc choisir librement, dans la limite posée par la forme générale du projecteur, s'il veut émettre une signature lumineuse uniquement par le deuxième bord 23 ou uniquement par le troisième bord 24 ou par une disposition judicieuse relative du deuxième bord 23 par rapport au troisième 24. Le concepteur a également la possibilité de munir le deuxième bord 23 seulement partiellement avec un réseau de réfraction 25 et de munir, par exemple, le troisième bord 24 uniquement sur des tronçons intermédiaires par rapport aux tronçons sur lesquels le deuxième bord 23 est pourvu des réseaux 25, avec des réseaux 26.
En fonction de la forme précise du premier bord 22, et aussi en fonction de la distance entre le bord 22 et la ou les sources lumineuses 1, différents effets lumineux peuvent être produits. Les figures 4A, 4B, 4C montrent trois formes de bord 22, à savoir un bord droit 22A, un bord convexe 22B et un bord concave 22C. La figure 5 montre par ailleurs que l'aspect de la signature lumineuse peut être influencée par la distance entre les sources lumineuses 1 et le premier bord 22. En effet, dans une zone P proche des sources lumineuses 1, chacune des sources lumineuses émet de la lumière ponctuelle produisant l'effet de points lumineux ou spots , alors que la lumière dans une zone H plus éloignée des sources lumineuses 1 se présente sous la forme d'une lumière homogène. Bien que cela ne soit pas représenté dans les dessins, il va sans dire que l'ensemble des crêtes formant un réseau de réfraction 25, 26 au deuxième et au troisième bords peut être formé de manière à ce que la lumière soit dirigée plus ou moins précisément dans une direction prédéterminée. Dans ce même sens, il est également possible que le réseau 25 du deuxième bord soit formé sur la face opposée par rapport à ce qui est représenté sur la figure 3 et que, de cette façon, la glace 2 émet une signature lumineuse comportant deux lignes parallèles ou concentriques émises à l'avant du projecteur.15
FEU DE VEHICULE ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION Domaine de l'invention La
présente invention concerne un feu de véhicule au niveau duquel 5 une source de lumière et une lentille qui est agencée sur un côté avant du feu forment un motif de distribution de lumière prédéterminé. Description de l'art antérieur Au niveau d'un feu de véhicule tel qu'un feu de direction ou qu'une unité de feu d'un feu avant, une lumière en provenance d'une source de 10 lumière agencée sur un axe optique qui s'étend suivant une direction avant/arrière du feu de véhicule est déviée et est irradiée suivant une direction vers l'avant du feu de véhicule par une lentille agencée sur un côté avant du feu de véhicule, d'où ainsi la formation d'un motif de distribution de lumière prédéterminé. 15 Par exemple, le document JP-A-2005-141918 décrit un exemple d'un feu de direction et le document JP-A-2005-44683 et le document JP-UM-A-4-21005 décrivent des exemples d'unités de feu de feux avant. Qui plus est, le document JP-A-2005-183090 décrit une unité de feu du type projecteur dans un feu avant où une forme de surface de sa lentille de 20 projection est constituée selon une forme différente de celle d'une lentille de projection normale. Un feu de véhicule tel qu'un feu de direction ou qu'une unité de feu d'un feu avant est fréquemment agencé de manière à suivre la forme d'une carrosserie de véhicule d'un véhicule. Par conséquent, il est préférable de 25 favoriser un degré de liberté d'implantation du feu et de favoriser une performance de conception du véhicule en formant sa lentille selon une forme de surface qui suit la forme de la carrosserie de véhicule. Cependant, les feux de véhicule décrits dans les documents JP-A- 2005-44683 et JP-UM-A-4-21005 utilisent des lentilles plan convexe, et le feu 30 de véhicule décrit dans le document JP-A-2005-141918 utilise une lentille comportant une surface avant d'une forme ellipsoïdale. Par conséquent, aucune de ces lentilles décrites n'est formée selon la forme de la carrosserie de véhicule. Par conséquent, on observe un problème consistant en ce que les lentilles ne favorisent pas suffisamment le degré de liberté de l'implantation d'un feu et de la conception de véhicule. Qui plus est, bien que la lentille de projection de l'unité de feu qui est décrite dans le document JP-A-2005-183090 soit munie d'une forme de surface différente de celle d'une lentille de projection normale, la forme de surface est munie d'un certain degré de régularité et n'est pas constituée par une forme de surface en conformité avec la forme de la carrosserie de véhicule.
Qui plus est, même lorsque la surface sur le côté avant de la lentille est formée par une surface courbe formée librement qui épouse la forme de la carrosserie de véhicule, un motif de distribution de lumière souhaité ne peut pas être formé de façon précise seulement au moyen d'une telle surface formée.
La figure 4 est un schéma qui représente en perspective le motif de distribution de lumière se prolongeant transversalement PC qui est formé sur l'écran vertical imaginaire en une position à 25 m à l'avant du véhicule par une lumière qui est irradiée suivant une direction avant depuis le feu de véhicule 10 selon le premier mode de réalisation présenté à titre d'exemple. Le motif de distribution de lumière se prolongeant transversalement PC est formé sur un côté gauche d'une ligne V-V formant une ligne verticale dans un repère H-V en constituant un point de fuite suivant la direction de face avant du véhicule de la ligne d'axe AxO s'étendant suivant la direction avant/arrière du véhicule. Un bord d'extrémité supérieur du motif de distribution de lumière se prolongeant transversalement PC est également disposé légèrement vers le bas par rapport à une ligne H-H qui constitue une ligne H-H formant une ligne horizontale dans le repère H-V. Dans ce cas, le motif de distribution de lumière se prolongeant transversalement PC est formé sur une plage depuis le voisinage de la ligne V-V jusqu'à environ 100 sur son côté gauche tout en étant centré suivant une direction d'environ 50 sur le côté gauche de la ligne V-V, et une zone chaude HZ qui constitue une région d'intensité lumineuse élevée afférente est formée selon une forme se prolongeant transversalement en une position sensiblement centrée suivant une direction gauche/droite du motif de distribution de lumière se prolongeant transversalement PC et à proximité du bord d'extrémité supérieur du motif de distribution PC.
Ensuite, la seconde surface courbe formée librement qui constitue la surface de côté arrière 14b de la lentille 14 est formée. La seconde surface courbe formée librement est réalisée en formant en continu des éléments de surface dont chacun présente un angle d'inclinaison pour réaliser une irradiation de lumière à l'angle d'irradiation cible établi sur chaque point correspondant sur la surface de côté avant 14a. Les figures 6A et 6B représentent des schémas qui illustrent la procédure de formation de la ligne incurvée librement C2 qui constitue la forme en coupe horizontale de la seconde surface courbe formée librement. En premier lieu, comme représenté sur la figure 6A, est calculée une direction d'incidence de la lumière sur le point P au niveau de l'intérieur de la lentille 14 qui est nécessaire pour irradier la lumière selon l'angle d'irradiation cible a depuis le point P sur une ligne incurvée librement Cl qui constitue la forme en coupe horizontale de la surface de côté avant 14a de la lentille 14. La surface de côté avant 14a de la lentille 14 est constituée par la première surface courbe formée librement selon la forme de la surface de carrosserie de véhicule 2 et par conséquent, une direction d'une ligne normale N1 de la ligne incurvée librement Cl au niveau du point P est déjà connue. Il s'ensuit qu'une direction d'incidence de lumière (direction indiquée par une ligne droite L2) jusqu'au point P en correspondance avec une direction d'irradiation de lumière depuis le point P (direction indiquée par Ll) est calculée en utilisant la loi de Snell. Ensuite, comme représenté sur la figure 6B, un point R qui est le point d'intersection entre le milieu de la ligne incurvée librement C2 et la ligne droite L2 et le centre O d'émission de lumière de la puce émettrice de lumière 12a sont reliés par une ligne droite L3, et un angle 6 formé entre la ligne droite L3 et la ligne droite L2 est calculé. La ligne incurvée librement C2 est formée en établissant un point de début au point S sur l'axe optique Ax, comme il sera décrit ultérieurement. Cependant, par souci de commodité de l'explication, il est supposé que la ligne incurvée librement C2 est formée déjà jusqu'à la position du point R.
Ensuite, un segment de ligne E de la ligne incurvée librement C2 est alloué au point R. Dans cette situation, une direction d'une ligne normale N2 du segment de ligne E est calculée en utilisant la loi de Snell et un angle d'inclinaison du segment de ligne E est également calculé simultanément de manière à réaliser une puissance de réfraction d'une valeur de l'angle au niveau du segment de ligne E. Ainsi, la lumière qui est émise depuis le centre O d'émission de lumière de la puce émettrice de lumière 12a est irradiée depuis la lentille 14 sur le côté avant du feu selon un chemin optique qui est formé par les segments de ligne droite que sont L3-L2-L1. Qui plus est, l'angle d'inclinaison d'un segment de ligne qui est contigu à un côté droit du segment de ligne E est calculé au moyen d'une procédure qui est similaire à celle selon le cas du point P pour un point qui est contigu à un côté droit du point P (c'est-à-dire un côté qui est à distance de l'axe optique Ax) sur la ligne incurvée librement Cl. Dans ce qui suit, en répétant un traitement similaire et en formant en continu la série de segments de ligne, une partie de la ligne incurvée librement C2 qui est disposée sur le côté droit de l'axe optique Ax est formée.
Les véhicules automobiles du type véhicules utilitaires sont déjà équipés depuis longtemps de portes latérales coulissantes. Ce type de porte présente l'avantage d'autoriser de grandes ouvertures latérales car les portes qui les referment sont non plus battantes mais coulissantes ce io qui réduit l'espace nécessaire à leur ouverture.
En effet, l'ouverture latérale pratiquée dans les véhicules automobiles définit une embrasure et la porte latérale est adaptée à être portée, d'une position d'obturation dans laquelle elle est encastrée dans ladite embrasure, vers une position d'ouverture dans laquelle elle est écartée de ladite ouverture et coulissée le long dudit véhicule.
Pour ce faire, les charnières comprennent des rails de guidage montés dans l'embrasure et des charnons solidaires de la porte latérale. Les charnons équipés de galets sont montés dans les rails de guidage et ils permettent de guider la porte, d'abord en pivotement sensible à partir de ladite position d'ouverture, puis en translation latérale vers ladite position d'ouverture.
On pourra notamment se référer au document FR 2 658 762, lequel décrit une telle charnière pour porte coulissante. Un inconvénient de ces dispositifs classiques, réside notamment dans la trajectoire de la porte dans la phase d'ouverture, à partir de la position d'obturation. Car en effet, à partir de cette position d'obturation, la porte latérale pivote et coulisse simultanément, de sorte que la trajectoire est difficilement contrôlable. Bien évidemment, cet inconvénient apparaît de la même façon dans la phase de fermeture, en approche de la position d'obturation. Un autre inconvénient des dispositifs classiques réside dans la tenue de la porte en position fermée lors de chocs frontaux ou latéraux.
Les inconvénients précités constituent des obstacles pour la mise en oeuvre de ces portes latérales coulissantes sur les véhicules automobiles de tourisme alors qu'elles présentent, par ailleurs, de grands avantages.
Aussi, un problème qui se pose et que visa résoudre la présente invention est alors de fournir des charnières pour porte latérale coulissante qui permettent non seulement de contrôler la course des portes, mais aussi, qui permettent une bonne tenue en cas de choc.
Dans ce but, la présente invention propose des charnières de porte latérale coulissante pour véhicule automobile, ledit véhicule automobile Io présentant une ouverture latérale et une porte latérale coulissante pour obturer ladite ouverture latérale, ladite ouverture latérale présentant une embrasure, ladite porte latérale étant destinée à être portée d'une position d'obturation dans laquelle elle est encastrée dans ladite embrasure vers une position d'ouverture dans laquelle elle est écartée de ladite ouverture et coulissée le long dudit véhicule, lesdites charnières comprenant des moyens de guidage montés dans ladite embrasure et au moins un premier charnon solidaire de ladite porte latérale, ledit premier charnon étant relié auxdits moyens de guidage pour guider en pivotement ladite porte latérale autour d'un axe de pivotement lorsque ladite porte latérale est entraînée en mouvement de ladite position d'obturation vers ladite position d'ouverture; selon l'invention, lesdits moyens de guidage comprennent au moins un second charnon, tandis que lesdites charnières comprennent des moyens de verrouillage des deux charnons ensemble; et lesdits moyens de verrouillage sont adaptés à maintenir lesdits charnons mobiles en pivotement l'un par rapport à l'autre durant le pivotement de ladite porte latérale pour maintenir ledit axe de pivotement en position fixe, et pour libérer lesdits charnons après que ladite porte a été pivotée.
Ainsi, une caractéristique de l'invention réside dans la mise en oeuvre de charnons dégondables qui permettent, dans une première phase de mouvement à partir de la position d'obturation, de faire pivoter la porte latérale autour d'un axe de pivotement maintenu en position fixe, avant de faire coulisser la porte latérale le long du véhicule. Lorsque la porte latérale est suffisamment pivotée, pour ensuite être entraînée en translation, les charnons se désolidarisent pour autoriser précisément cette translation. De la sorte, la trajectoire de la porte latérale est parfaitement définie dans cette phase d'ouverture puisqu'elle pivote autour d'un axe de pivotement fixe. Ce n'est qu'ensuite qu'elle peut être guidée en translation de façon classique grâce à des rails de guidage.
En outre, grâce aux moyens de verrouillage des deux charnons ensemble, lorsque la porte latérale est dans ladite position d'obturation, io elle est parfaitement maintenue lors d'un choc.
Selon un mode de mise en oeuvre de l'invention avantageux, ledit second charnon comprend un arbre d'articulation prolongé à au moins l'une de ses deux extrémités par une branche recourbée sensiblement perpendiculairement audit arbre d'articulation pour former paumelle, ladite branche étant ancrée dans ladite embrasure. De la sorte, l'arbre d'articulation, espacé d'un bord latéral de l'ouverture, est orienté sensiblement verticalement pour autoriser le pivotement de la porte selon un plan sensiblement horizontal.
Avantageusement, ledit premier charnon présente une extrémité libre en U, ladite extrémité libre en U présentant deux ailes espacées l'une de l'autre, ledit second charnon étant adapté à venir en prise entre lesdites ailes de ladite extrémité libre et en appui dans le fond de cette extrémité libre en U. Il y est ainsi au moins partiellement guidé en rotation.
Par ailleurs, lesdits moyens de verrouillage comprennent préférentiellement un organe de verrouillage pour emprisonner alors ledit arbre dans ladite extrémité libre en U, ledit organe de verrouillage étant mobile entre une position de verrouillage dans laquelle il referme la partie ouverte de l'extrémité libre en U et où il emprisonne ledit arbre, et une position de déverrouillage dans laquelle il libère ledit arbre en dégageant cette partie ouverte.
En outre, et de façon particulièrement avantageuse, ledit organe de verrouillage comporte un pêne en U, ledit pêne en U, monté articulé sur l'une desdites ailes, étant adapté à recevoir ledit arbre d'articulation et à pivoter pour que le pêne et l'extrémité libre en U soient opposés, le fond du pêne en U étant alors en regard du fonds de l'extrémité libre en U, de manière à maintenir ledit arbre d'articulation verrouillé entre lesdites ailes et entre lesdits fonds respectifs tout en autorisant sa rotation.
De plus, lesdits moyens de verrouillage comprennent, de façon préférentielle, un organe de blocage adapté à venir bloquer ledit organe de verrouillage dans ladite position de verrouillage de façon que l'arbre d'articulation reste prisonnier de l'extrémité libre en U et par là, que le io premier charnon reste solidaire du second charnon, au moins dans une première phase de pivotement de la porte latérale.
Au surplus, lesdits moyens de verrouillage comprennent avantageusement, une partie d'appui excentrée et solidaire dudit arbre d'articulation, ledit organe de blocage étant adapté à coopérer avec ladite partie d'appui lorsque ladite porte latérale est entraînée en pivotement pour débloquer ledit organe de verrouillage. Ainsi, lorsque la porte latérale est entraînée en pivotement, le premier charnon l'est également et par conséquent l'organe de blocage aussi qui pivote alors autour de l'arbre d'articulation. En fin de course de ce pivotement, l'organe de blocage vient en appui contre ladite partie d'appui qui elle est maintenue en position fixe par rapport à l'arbre d'articulation, de sorte que l'organe de blocage est entraîné en mouvement par rapport à l'organe de verrouillage et le débloque. L'organe de verrouillage peut alors pivoter à son tour pour libérer l'arbre d'articulation de l'extrémité libre en U. Avantageusement, lesdits moyens de verrouillage comprennent des moyens de liaison, élastiques par exemple, reliant ensemble ledit organe de verrouillage et ledit organe de blocage, de façon à entraîner ledit organe de verrouillage vers ladite position de déverrouillage lorsque ledit organe de blocage coopère avec ladite partie d'appui. Ainsi, ledit organe de verrouillage étant entraîné vers la position de déverrouillage il tend par là même, à éjecter l'arbre d'articulation de l'extrémité libre en U et contribue à la séparation des deux charnons qui bien évidemment dans cette phase du mouvement est nécessaire pour autoriser alors le coulissement de la porte latérale.
Selon un mode de réalisation de l'invention particulièrement avantageux, ledit organe de blocage comporte une fourchette montée à pivotement sur l'autre desdites ailes, opposée à celle sur laquelle est articulé l'organe de verrouillage, ladite fourchette présentant une dent centrale, légèrement incurvée et adaptée à venir en butée contre ledit organe de verrouillage, par exemple contre un cran d'arrêt prévu à cet effet, de manière à le bloquer, et une dent latérale recourbée io sensiblement perpendiculairement à la dent centrale et adaptée à venir en appui contre ladite partie d'appui.
En outre, de manière préférée ladite fourchette présente une autre dent latérale opposée et recourbée dans un sens opposé, ladite autre dent étant adaptée à coopérer avec lesdits moyens de liaison, en pivotant lorsque ladite partie d'appui est en appui contre la première dent latérale, pour entraîner en mouvement ledit organe de verrouillage qui libère alors l'arbre d'articulation.
D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description faite ci-après d'un mode de réalisation particulier de l'invention, donné à titre indicatif mais non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels - la Figure 1 est une vue schématique en perspective d'une charnière conforme à l'invention; - la Figure 2 est une vue schématique de dessus de la charnière 25 illustrée sur la Figure 1 dans une position identique; et, - la Figure 3 est une vue schématique de dessus de la charnière telle qu'illustrée sur la Figure 2, dans une autre position.
La Figure 1 illustre une charnière conforme à l'invention comportant un premier charnon 10 destiné à être installé sur une porte coulissante non représentée d'un véhicule automobile, et un second charnon 12 destiné lui, à être monté dans l'embrasure d'une ouverture latérale pratiquée dans ledit véhicule.
Ce second charnon 12, comprend un arbre d'articulation 14 qui s'étend selon un axe vertical A, et qui est prolongé à chacune de ses deux extrémités par deux branches recourbées 16 perpendiculairement à l'arbre d'articulation 14 et parallèlement entre elles, lesdites branches étant elles-mêmes incurvées et ancrées dans une platine 18. Cette platine 18 est adaptée à être maintenue vissée en position fixe dans l'embrasure.
Le premier charnon 10 présente lui, une extrémité en U 20 dans laquelle est engagé l'arbre d'articulation 14. L'extrémité en U 20 s'étend en épaisseur selon l'axe vertical A, pour former berceau, et elle présente io une paroi de fond 21. Par ailleurs, elle présente un perçage oblong 22 qui traverse sa paroi de fond 21 et qui s'étend sensiblement tangentiellement selon une direction sensiblement perpendiculaire à l'axe vertical A. En outre, apparaît à travers ce perçage oblong 22 et en saillie à l'extérieur de ladite la paroi de fond, un ergot d'appui 24 qui lui, est solidaire de l'arbre d'articulation 14 et s'étend en saillie perpendiculaire dudit arbre d'articulation 14.
Par ailleurs, la charnière comporte des moyens de verrouillage 26 des deux charnons 10, 12, ensemble, ici dans une position de verrouillage dans laquelle ils emprisonnent l'arbre d'articulation 14 dans l'extrémité en U 20. Ces moyens de verrouillage 26 comprennent, un organe de verrouillage 28 que l'on détaillera ci-après et qui est monté articulé sur l'extrémité en U 20 autour d'un premier axe 30, et à l'opposé un organe de blocage 32 comprenant une fourchette montée à pivotement sur l'extrémité en U 20 autour d'un second axe 34. Ladite fourchette comprend, une dent centrale 36 qui rejoint l'organe de verrouillage 28; une première dent latérale 38 recourbée perpendiculairement à la dent centrale 36 et longeant la paroi de fond 21 en s'étendant en regard du perçage oblong 22; et enfin une seconde dent latérale 40 recourbée dans un sens opposé à la première dent latérale 38. L'organe de blocage 32 se prolonge latéralement au-delà de la seconde dent latérale 40 pour être monté pivotant autour du second axe 34.
Par ailleurs, le premier et le second axes 30, 34, solidaires de l'extrémité en U 20 sont surmontés d'un téton dans lequel est pratiquée une gorge recevant en appui dans le fond de ladite gorge, une lame de ressort 42 dont l'une des extrémités est montée solidaire dans la gorge du second axe 34, et qui se prolonge en prenant appui derrière la seconde dent latérale 40 pour ensuite venir prendre appui dans la gorge du premier axe 30. On détaillera ci-après la lame de ressort 42, dont l'autre extrémité, ici masquée par l'arbre d'articulation 14, est solidaire de l'organe de verrouillage 28.
io On se référera maintenant à la Figure 3 puis à la Figure 2 pour décrire le fonctionnement de la charnière dégondable. On retrouve sur cette Figure 3, le premier charnon 10 et le second charnon 12, séparés l'un de l'autre.
En outre, on retrouve l'extrémité en U 20 du premier charnon 10, et apparaissent ici plus clairement deux ailes opposées de l'extrémité en U 20, une première aile 44 sur laquelle est monté à rotation l'organe de verrouillage 28 et une seconde 46 sur laquelle est monté à rotation l'organe de blocage 32; ces deux organes étant adaptés à pivoter dans un plan sensiblement parallèle au plan de la Figure 3.