INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
téléphoniques. Des communications audio peuvent comprendre la transmission de son en relation avec le microphone et le haut-parleur de l'unité de commande principale. Le volume du microphone et celui du haut-parleur peuvent être commandés de façon programmable. Des communications téléphoniques peuvent inclure l'établissement d'une interface de combiné téléphonique pour des téléphones à clavier multifréquence ou à cadran rotatif, ou les deux.
Le modem assure à la fois des communications entrantes et sortantes. Le modem peut être configuré pour répondre à un appel entrant après un nombre de sonneries sélectionné. Une longueur présélectionnée peut être fixée pour des appels de visiteur vers résident, pour éviter d'occuper la ligne de façon non intentionnelle en laissant un appel connecté indéfiniment, en bloquant d'autres appels dirigés vers le résident ainsi que vers l'unité de commande. La numérotation peut être sélectionnée de façon à correspondre soit à la numérotation par clavier multifréquence, soit à la numérotation par impulsions, en fonction des possibilités de la société téléphonique locale. Si l'identification du demandeur est disponible, des numéros de téléphone entrants peuvent être consignés pour chaque appel conjointement à toute réponse ou action correspondante du système/résident.
Si un système de messagerie vocale est joint au SET, la messagerie vocale peut être configurée à partir de l'unité de commande principale. De plus, la messagerie vocale peut être programmée de façon à intercepter des appels et à filtrer des visiteurs pour des résidents. Pour utiliser cette fonction de commande par messagerie vocale du système du mode de réalisation préféré, un visiteur effectue un appel dirigé vers un résident et le système de messagerie vocale répond à l'appel. Ensuite, le visiteur peut cesser d'utiliser la messagerie vocale et entrer en contact avec le résident en composant un numéro de poste intérieur (un numéro avec jusqu'à six chiffres) sur le
De préférence, selon la présente invention, il est prévu, dans le cas où le mélange pouvant être allumé du moteur à combustion interne est allumé par un allumage extérieur, que l'allumage de la charge de la chambre de combustion soit induit pendant ou avant le début de l'injection de la quantité injectée d'allumage à l'aide d'un dispositif d'allumage disposé dans la chambre de combustion, en fonction de la charge du moteur à combustion interne.
Selon un autre mode de réalisation de la présente invention, le procédé de fonctionnement du moteur à combustion interne peut être mis en oeuvre avec trois canaux d'admission. Dans le premier canal d'admission, on recircule les gaz d'échappement et on effectue un mélange avec l'air pour former un mélange air/gaz d'échappement.
Au moyen du premier canal d'admission, on produit un mouvement giratoire de la charge dans la chambre de
combustion, de sorte que le mélange air/gaz d'échappement s'introduisant dans la chambre de combustion est guidé vers une première zone de chambre de combustion. Au moyen du deuxième canal d'admission, on aspire de l'air neuf et on le guide vers une deuxième zone de chambre de combustion, sachant que le troisième canal d'admission est complètement ou partiellement coupé. Le carburant est injecté dans la deuxième zone de chambre de combustion.
En particulier, l'invention prévoit que, en cas d'utilisation de trois canaux d'admission, le procédé selon l'invention soit appliqué de préférence dans la plage de charge inférieure et moyenne. Dans les plages de charge situées au-dessus, on coupe le troisième canal d'admission, de préférence légèrement ou uniquement partiellement, en fonction du point de charge.
La présente invention prévoit un moteur à combustion interne muni d'une injection directe de carburant, qui, à l'aide d'au moins deux canaux d'admission, présente un dispositif de recirculation des gaz d'échappement et un dispositif d'alimentation en carburant. Les trois canaux d'admission s'étendent depuis un tube d'aspiration pour transporter l'air jusqu'à une chambre de combustion sachant que le dispositif de recirculation des gaz d'échappement est relié au premier canal d'admission pour former un mélange air/gaz d'échappement.
Le premier canal d'admission est disposé latéralement pour former le mélange air/gaz d'échappement, de sorte que l'on génère un mouvement giratoire dans la chambre de combustion et le mélange air/gaz d'échappement est dirigé dans une première zone de la chambre de combustion. Le deuxième canal d'admission est orienté sur le centre de la chambre de combustion, de manière que l'air aspiré soit amené sensiblement dans une deuxième zone de la chambre de combustion. Selon l'invention, le dispositif d'alimentation en carburant est disposé dans la chambre de combustion, de manière que le carburant injecté dans la chambre de combustion se concentre dans la deuxième zone
de chambre de combustion, qui est pratiquement remplie par de l'air non mélangé. C'est-à-dire que le carburant se mélange de préférence d'abord uniquement avec de l'air pur dans la deuxième zone de chambre de combustion, de sorte que le mélange de carburant inflammable formé présente pratiquement de faibles proportions de gaz d'échappement.
De ce fait, on peut obtenir des taux de recirculation des gaz d'échappement élevés qui évitent d'un coté d'avoir des pics de température et qui de l'autre côté ne dégradent pas la tranquillité de fonctionnement du moteur à combustion interne à injection directe à combustion interne.
On préfère en cas d'allumage extérieur que, dans la chambre de combustion, soit disposé un dispositif d'allumage, de manière que les électrodes d'une bougie d'allumage pénètrent dans la deuxième zone de chambre de combustion de façon que l'étincelle formée sur les électrodes allume de façon sûre le mélange inflammable.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le moteur à combustion interne présente au moins trois canaux d'admission, sachant que le dispositif de recirculation des gaz d'échappement est relié à un premier canal d'admission pour former un mélange air/gaz d'échappement. Le troisième canal d'admission est susceptible d'être coupé de manière que le premier canal d'admission disposé latéralement génère un mouvement giratoire dans la chambre de combustion lorsque le troisième canal d'admission est coupé. Au moyen du premier canal d'admission, on peut diriger le mélange air/carburant dans la première zone de chambre de combustion. On peut amener de l'air dans une deuxième zone de chambre de combustion en utilisant le deuxième canal d'admission. Il est prévu que tant le premier, qu'également le troisième canal d'admission, soient disposés latéralement et que le deuxième canal d'admission soit disposé centralement, sachant que le dispositif d'alimentation en carburant présente un
injecteur disposé centralement dans la chambre de combustion.
Un exemple de réalisation de l'invention va être explicité plus en détail ci-après à l'aide du dessin, dans lequel : la Fig. 1 représente un agencement des canaux d'admission et des canaux d'échappement d'un moteur à combustion interne muni d'une recirculation des gaz d'échappement, la Fig. 2 est une illustration en perspective du mouvement de la charge dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne de la Fig. 1, la Fig. 3 est une coupe longitudinale de la chambre de combustion du moteur à combustion interne de la Fig. 1, la Fig. 4 est une vue dessus coupée, suivant la ligne A-A, du déplacement de la charge dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne, d'après la Fig. 1, la Fig. 5 est une autre forme de réalisation du moteur à combustion interne issu de la Fig. 1, Un agencement de culasse 1 d'un moteur à combustion interne à injection directe présente, selon la Fig. 1, une chambre de combustion 2 creusée, à laquelle est amené, par un premier canal d'admission 5, de l'air 3 mélangé à des gaz d'échappement 4 et, par un deuxième canal d'admission 6, de l'air 3. Les gaz d'échappement produits lors de la combustion sont évacués par deux canaux d'échappement 7. Un dispositif de recirculation des gaz d'échappement, formé d'une soupape de recirculation des gaz d'échappement 8 et d'un refroidisseur 9, sert à recycler les gaz d'échappement dans le premier canal d'admission 5.
Le mouvement de la charge divise la chambre de combustion 2, selon la Fig. 2, en deux zones différentes.
Une première zone de chambre de combustion 2a contient majoritairement de l'air et des gaz d'échappement issus de la recirculation et se trouve le long d'une paroi de cylindre 11 dans la zone extérieure de la chambre de combustion 2. Une deuxième zone de chambre de combustion 2b contient majoritairement de l'air et se trouve dans une zone centrale de la chambre de combustion 2. Le mélange air/gaz d'échappement 10, amené dans la chambre de combustion par le premier canal d'admission 5, est de nature giratoire et reste en circulation dans la zone extérieure de la chambre de combustion, alors que le mélange air/gaz d'échappement 10, avec l'air pur 3 amené dans la chambre de combustion, reste pratiquement non mélangé.
La Fig. 3 représente un bloc cylindre 11a dans lequel, à l'intérieur de la paroi de cylindre 11, un piston 12 est disposé avec une mobilité longitudinale. La chambre de combustion 2 est limitée par le piston 12 et par une culasse 17. Dans la culasse 17, en position centrale, sur un axe de cylindre 13, est disposé un injecteur 14, au moyen duquel du carburant est directement injecté dans la chambre de combustion pour former le mélange. Le carburant est injecté en un jet conique 15 allant en s'élargissant en évoluant en direction du piston 12, ceci centralement dans la deuxième zone de chambre de combustion 2b. Lorsque le moteur à combustion interne 1 fonctionne avec une charge stratifiée, l'injection de carburant se fait alors pendant la course de compression. Le jet conique 15 est injecté pendant la course de compression, faisant qu'un nuage de mélange stratifié est formé dans la deuxième zone de chambre de combustion 2b.
Selon une alternative du second mode de réalisation de l'invention, au moins une partie de l'alimentation à fournir au stator du moteur de traction électrique provient du dispositif de stockage et de destockage d'énergie.
Un fois de plus, cet agencement particulier permet d'augmenter le rendement énergétique global du système. Dans ce cas là, le but est de produire une partie de la puissance à fournir au stator du moteur de traction électrique, par l'intermédiaire du dispositif de stockage et de destockage.
De façon préférentielle, au moins une partie du stockage d'énergie du dispositif de stockage et de destockage d'énergie est réalisée lors d'opérations de freinage du véhicule. Cette utilisation permet au dispositif d'avoir un fonctionnement
relativement simple, le stockage d'énergie s'effectuant en récupérant de l'énergie provenant des phases de freinage du véhicule, relativement fréquentes dans les véhicules de transport en commun urbains.
De plus, au moins une partie de l'énergie récupérée lors des opérations de freinage du véhicule est directement restituée par le dispositif de stockage et de destockage d'énergie, au profit des servitudes et sans être stockée.
Avantageusement, ce dispositif de stockage et de destockage d'énergie peut être piloté de manière à ne pas stocker l'énergie, mais la redistribuer directement. Le stockage ou la redistribution directe dépend alors des besoins spécifiques du véhicule, à un temps donné. le véhicule peut notamment être un véhicule électrique alimenté par au moins l'une des sources d'alimentation prise parmi le groupe constituée des éléments suivants : {caténaires, perches, frotteurs}.
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description détaillée, non limitative, ci-dessous.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS Cette description sera faite au regard des dessins annexés, parmi lesquels : - la figure 1 déjà décrite, illustre un véhicule selon l'art antérieur, - la figure 2 représente la chaîne électrique d'un premier mode de réalisation particulier d'un véhicule selon l'invention,
la figure 3 représente la chaîne électrique d'un second mode de réalisation particulier d'un véhicule selon l'invention, - la figure 4 représente la chaîne électrique d'un troisième mode de réalisation particulier d'un véhicule selon l'invention.
EXPOSÉ DÉTAILLÉ DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS En référence à la figure 2, on voit un véhicule à traction électrique selon l'invention, comprenant un système d'alimentation 11 et un alternateur 12 lui étant relié mécaniquement, cet ensemble formé par ces deux éléments étant assimilable à un groupe électrogène. L'alternateur 12 est connecté à un système de convertisseur 18 d'une part, et à un moteur de traction électrique 14 d'autre part. La connexion entre l'alternateur 12 et le moteur de traction électrique 14 a la particularité d'être directe ; en d'autres termes, il n'y a aucun élément s'interposant entre eux, et surtout pas de convertisseur. Le moteur de traction électrique 14 est donc alimenté en partie et directement par l'alternateur 12, mais également par le système de convertisseur 18. Cette alimentation s'effectue de façon simultanée. Le moteur de traction électrique 14 est ensuite relié à au moins un essieu moteur 16, de préférence via un réducteur de vitesse 17.
Pour profiter d'un tel branchement, on peut avoir un moteur asynchrone à rotor bobiné faisant office de moteur de traction électrique 14. Un stator de ce moteur est alors directement alimenté à fréquence quasiment constante par l'alternateur 12. Cette
disposition permet ainsi de s'exonérer de la présence d'un convertisseur entre ces deux éléments. De plus, c'est la différence de fréquence entre le courant d'alimentation électrique du rotor et le courant d'alimentation électrique du stator qui définit la vitesse de rotation en sortie du moteur asynchrone à rotor bobiné, le glissement et le courant dans le rotor et le stator déterminant le couple. En conséquence, c'est le système de convertisseur qui alimente le rotor de ce moteur, d'où la présence de la liaison électrique entre ces éléments.
Dans un tel moteur asynchrone à rotor bobiné, la puissance se répartit de sorte que 80 à 95 % de cette puissance est fournie au stator, alors que 5 à 20 % de cette puissance est destinée à transiter par le système de convertisseur 18 pour être administrée au rotor.
Selon un premier mode de réalisation particulier de l'invention, le système de convertisseur 18 est un convertisseur primaire de servitude 13.
Cette disposition permet une hausse sensible du rendement énergétique global, notamment en raison de l'absence du convertisseur entre l'alternateur 12 et le stator du moteur de traction électrique 14.
A titre d'exemple, prenons pour hypothèse que la puissance mécanique maximale nécessaire à une roue de l'essieu moteur 16 est de 170 kW, cette puissance correspondant à la puissance nécessaire pour un véhicule de 20 tonnes capable d'assurer une accélération égale à lg, et que la puissance nécessaire
Tel qu'abordé ci-dessus, il n'existe pas un procédé satisfaisant de fabrication d'une meule de type à particules segmentées avec des particules abrasives segmentées possédant chacune une grande longueur axiale, c'est-à-dire une meule de type à particules segmentées avec des particules segmentées s'étendant chacune sur une longueur axiale totale de la meule, bien qu'il existe une demande pour un tel procédé de fabrication.
La présente invention a été conçue au vu du contexte de l'invention discuté cidessus. Un objet de la présente invention est donc de proposer un procédé de fabrication d'une meule qui comprend un corps de noyau cylindrique et une pluralité de particules abrasives segmentées partiellement cylindriques chacune collée à une surface périphérique extérieure du corps de noyau cylindrique et possédant chacune une grande longueur axiale, de préférence un procédé de fabrication d'une meule comprenant un corps de noyau cylindrique et une pluralité de particules abrasives segmentées partiellement cylindriques chacune collée à une surface périphérique extérieure du corps de noyau cylindrique et s'étendant chacune sur une longueur axiale totale de la meule. Cet objet de l'invention peut être réalisé selon les modes de réalisation de l'invention qui sont décrits ci-dessous.
Le premier aspect de cette invention propose un procédé de fabrication d'une meule qui comprend un corps de noyau cylindrique et une pluralité de particules abrasives segmentées partiellement cylindriques collées à une surface périphérique extérieure du corps de noyau cylindrique, le procédé comprenant : une étape de formation destinée à former un précurseur cru partiellement cylindrique pour chacune des particules abrasives segmentées partiellement cylindriques ; et une étape de cuisson destinée à réaliser la cuisson dudit précurseur cru partiellement cylindrique pour préparer chacune des particules abrasives segmentées partiellement cylindriques, à l'aide d'un élément formant support qui possède une surface partiellement cylindrique, dans laquelle le précurseur cru partiellement cylindrique est soumis à cuisson, tout en étant supporté par l'élément formant support de telle manière à ce que le précurseur cru partiellement cylindrique soit maintenu en contact au niveau d'une surface partiellement cylindrique de celui-ci avec la surface partiellement cylindrique de l'élément formant support, et dans laquelle l'élément formant support est composé d'un matériau possédant un coefficient de dilatation thermique qui est différent du coefficient de dilatation thermique de chacune des particules abrasives segmentées partiellement cylindriques.
Dans le procédé selon le premier aspect de l'invention dans lequel le précurseur cru partiellement cylindrique est chauffé tout en étant supporté par
l'élément formant support composé d'un matériau possédant le coefficient de dilatation thermique qui est suffisamment différent du coefficient de dilatation thermique de chacune des particules abrasives segmentées, il est possible d'empêcher le précurseur partiellement cylindrique d'adhérer à l'élément formant support, avec lequel la surface partiellement cylindrique du précurseur partiellement cylindrique est maintenue en contact étroit pendant l'étape de cuisson.
Selon un mode de réalisation de l'invention, dans le procédé défini dans le premier aspect de l'invention, le coefficient de dilatation thermique du matériau de l'élément formant support est différent du coefficient de dilatation thermique de chacune des particules abrasives segmentées partiellement cylindriques, d'une quantité suffisamment importante pour empêcher le précurseur cru partiellement cylindrique d'adhérer à l'élément formant support.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, dans le procédé défini dans le premier aspect de l'invention, le coefficient de dilatation thermique du matériau de l'élément formant support est plus grand que le coefficient de dilatation thermique de chacune des particules abrasives segmentées partiellement cylindriques, d'une quantité suffisamment grande pour empêcher le précurseur cru partiellement cylindrique d'adhérer à l'élément formant support.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, chacune des particules abrasives segmentées partiellement cylindriques s'étend sur une longueur axiale de la meule, de façon à ce qu'il n'existe aucune ligne de joint s'étendant dans une direction périphérique de la meule.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, chacune des particules abrasives segmentées partiellement cylindriques comprend une couche abrasive possédant une structure abrasive vitrifiée dans laquelle des grains abrasifs de diamant sont maintenus ensemble par une liaison vitrifiée.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, dans le procédé défini dans l'un quelconque du premier au quatrième aspects de l'invention, chacune des particules abrasives segmentées partiellement cylindriques comprend une couche abrasive possédant une structure abrasive vitrifiée dans laquelle les grains abrasifs de nitrures de bore cubique sont maintenus ensemble par une liaison vitrifiée.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, dans le procédé défini dans l'un quelconque des premier au sixième aspects de l'invention, le matériau de l'élément formant support est l'alumine.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le procédé défini dans l'un quelconque des premier au septième aspects de l'invention comprend en outre : une étape de collage destinée à coller les particules abrasives segmentées à la surface périphérique extérieure du corps de noyau cylindrique avec un adhésif interposé
périphérique extérieure du corps de noyau cylindrique avec un adhésif interposé entre elles, en forçant chacune des particules abrasives segmentées contre la surface périphérique extérieure du corps de noyau cylindrique, de telle manière à ce qu'une force agissant sur la surface périphérique extérieure du corps de noyau cylindrique soit répartie de manière égale dans une direction axiale du corps de noyau cylindrique alors que l'adhésif est en cours de durcissement.
Dans le procédé selon ce mode de réalisation, chacune des particules abrasives segmentées est forcée contre la surface périphérique extérieure du corps de noyau cylindrique de telle manière que la force agissant sur la surface périphérique extérieure du corps de noyau cylindrique soit répartie de manière égale dans la direction axiale dans le processus de durcissement de l'adhésif. Cet agencement rend possible le collage satisfaisant de chaque particule abrasive segmentée sur la surface périphérique extérieure du corps de noyau principal même quand la particule abrasive est légèrement distordue ou pliée.
L'invention propose également un procédé de fabrication d'une meule qui comprend un corps de noyau cylindrique et une pluralité de particules abrasives segmentées partiellement cylindriques collées sur une surface périphérique extérieure du corps de noyau cylindrique, le procédé comprenant : une étape de collage destinée à coller les particules abrasives segmentées sur la surface périphérique extérieure du corps de noyau cylindrique avec un adhésif interposé entre elles, en forçant chacune des particules abrasives segmentées contre la surface périphérique extérieure du corps de noyau cylindrique, de telle manière à ce qu'une force agissant sur la surface périphérique extérieure du corps de noyau cylindrique soit répartie de manière égale dans une direction axiale du corps de noyau cylindrique alors que l'adhésif est en cours de durcissement.
Selon un mode de réalisation de ce procédé défini dans le neuvième aspect de l'invention, chacune des particules abrasives segmentées est forcée contre la surface périphérique extérieure du corps de noyau cylindrique à l'aide d'un élément formant maintien qui comprend une partie de corps principal et une partie élastique et dans lequel l'élément formant maintien est amené en contact au niveau de la partie élastique avec chacune des particules abrasives segmentées et se déplace pour forcer chacune des particules abrasives segmentées contre la surface périphérique extérieure du corps de noyau cylindrique.
En l'occurrence, un second aspect de l'invention concerne la préparation d'un composé de formule générale VI : dans laquelle X1 représente un atome d'halogène, de préférence, un atome de chlore, caractérisé en ce que l'on réalise la nitration d'un composé de formule générale VII :
dans de l'anhydride acétique ou un solvant analogue.
Généralement, les nitrations sont conduites avec un mélange HNO3-H2SO4.
Compte tenu du caractère méta orientateur du (BOH)2, et du caractère para et/ou orthoorientateur de l'atome d'halogène, l'ensemble des positions libres sur le composé sont susceptibles de réagir de manière équivalente vis-à-vis de NO2+ et de conduire à un mélange de 3 composés.
De manière inattendue, l'utilisation du solvant spécifique anhydride acétique, induit une régiosélectivité au niveau de la réaction qui conduit majoritairement au composé de formule générale VI.
En réalisant la nitration d'un mélange HN03/AC20, à 0-5 C, on obtient ainsi l'acide 5-chloro-2-nitrophénylboronique (VI) avec une régiosélectivité supérieure à 95%.