INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le fonctionnement d'un moteur à combustion interne à stratification de la charge permet d'avoir une faible consommation en carburant par rapport à une formation extérieure classique du mélange, en particulier du fait du plus faible changement de charge et des plus faibles perte de chaleur par les parois. Dans le cas de moteurs à combustion interne à allumage extérieur commandé et à injection directe, le fonctionnement se fait de préférence avec une recirculation des gaz d'échappement (AGR) pour minimiser la formation des oxydes d'azote grâce au fait d'éviter des pointes de température pendant la combustion.
Ceci conduit de nouveau à une marche du moteur qui n'est pas calme et présente de fortes fluctuations de la pression moyenne.
Par le US 5918577, on connaît un moteur à combustion interne ayant des temps de commande de soupape variables dans le but d'obtenir un mélange AGR/air/carburant stratifié, moteur pour lequel les gaz d'échappement sont retenus dans la chambre de combustion en utilisant un régleur d'arbre à came et un canal de gaz d'échappement à forme hélicoïdale, de manière que les gaz d'échappement soient concentrés dans la zone de la paroi du cylindre et de la surface du piston. De ce fait, les gaz d'échappement, qui sont ré-aspirés dans la chambre de combustion, ne sont transportés que dans des zones déterminées de la chambre de combustion, sans qu'il y ait pratiquement mélange avec le mélange air/carburant.
Dans le DE 19833325Al est décrit un moteur à combustion interne alternatif à piston à injection directe de carburant, qui comprend un premier et un deuxième agencement de canaux d'échappement partant d'un collecteur d'admission pour chaque cylindre. Le premier agencement de canal d'injection est réalisé sous la forme de canal de remplissage, et le deuxième agencement de canal d'admission est réalisé sous la forme de canal de mise en rotation. L'agencement de canal de remplissage présente un premier clapet de commutation, pour couper le canal de remplissage en fonction des conditions de fonctionnement du moteur à combustion interne, sachant qu'un deuxième clapet de commutation est disposé dans le trajet du canal de recirculation des gaz d'échappement, devant des ouvertures allant au canal de mise en rotation respective, de sorte que le deuxième clapet de commutation est relié mécaniquement au premier clapet de commutation à chaque fois du premier système d'admission et, lorsque le premier clapet de commutation est fermé, le deuxième clapet de commutation est ouvert et, lorsque le premier clapet de commutation est ouvert, le deuxième clapet de commutation est fermé.
Dans les variantes indiquées ci-dessus, il est impossible d'éviter d'avoir un taux élevé de recirculation
des gaz d'échappement si on ne veut pas risquer de fluctuations de la pression moyenne du moteur à combustion interne ou bien d'avoir une plus haute formation de NOx. La retenue des gaz d'échappement dans la chambre de combustion ne permet pas de réaliser de façon optimale la concentration des gaz d'échappement dans une plage déterminée, du fait que la réalisation d'un écoulement giratoire effectif au moyen du canal de gaz d'échappement ne peut être obtenu et que le mélange air/carburant, formé dans le tube d'aspiration, est transporté dans l'ensemble de la zone de la chambre de combustion. En plus, dans le cas où l'on a une retenue élevée des gaz d'échappement, on subit une telle augmentation des températures de mélange qu'il faut s'attendre à avoir une plus forte formation de NOx. Dans le cas du deuxième agencement, un fort taux de recirculation des gaz d'échappement, sans fluctuation de la pression moyenne du moteur à combustion interne, n'est pas non plus possible, du fait que les fortes proportions de gaz d'échappement dans le mélange ont comme effet de dégrader la tranquillité du mouvement.
Le but de la présente invention est de créer un moteur à combustion interne à injection directe pour lequel on puisse avoir une combustion optimisée avec de forts taux de recirculation des gaz d'échappement, sachant que simultanément on diminue les fluctuations de la pression moyenne et la formation de NOx.
Ce problème est résolu par un procédé de fonctionnement d'un moteur à combustion interne avec une chambre de combustion, un dispositif d'injection de carburant, au moins un canal d'échappement, au moins deux canaux d'admission par unité de cylindre, où de l'air est aspiré pour être introduit dans la chambre de combustion en passant par les canaux d'admission, où des gaz d'échappement sont recyclés dans un premier canal d'admission à l'aide d'un dispositif de recirculation des gaz d'échappement et sont mélangés à de l'air pour former un mélange air/gaz d'échappement, et un déplacement
alésages de réception de vis de fixation.
Par ailleurs, selon l'exemple illustré, I'embase de fixation 35 présente des passages 45 pour la ligne d'alimentation 26 du moteur 13 et
de ses moyens de commande 25.
Bien entendu, selon l' invention, l'embase de fixation 35 pourrait être réalisée d'une autre forme dans la mesure o elle présente toujours, d'une part, un corps 36 destiné à s'embo^'ter dans le faux-montant 11 et,
d'autre part, une tête de fixation 37.
Ainsi, selon l'exemple illustré, l'embase 35, mise en oeuvre pour assurer la fixation de l'extrémité basse 15 du faux-montant 11, présente une tête de fixation 37 qui possède une conformation différente de celle de la tête de fixation 37 de l'embase 35 mise en oeuvre pour fixer l'extrémité
haute 22 du faux-montant 11.
Selon cet exemple, la tête de fixation 37 de l'embase basse présente, en tant que moyens de fixation, une rainure transversale 46 destinée à recevoir une aile 47 de l' interface de fixation 38. Selon l'exemple illustré, l' interface de fixation 38 est réalisée sous la forme d ' une pièce en T qui présente alors un pied de fixation 48 à partir duquel s'étend l'aile 47. La tête de fixation 37 présente en outre un alésage 49 débouchant dans la rainure 46 pour la mise en place soit d'une vis d'appui
venant immobiliser l'aile dans la rainure, soit d'une goupille.
Bien entendu, I'interface de fixation 38 pourrait être réalisée autrement que sous la forme d'une pièce en T et par exemple constituée
par une pièce en équerre.
Il doit être remarqué que l'embase 35 de fixation, utilisée pour I'extrémité basse 15 du faux-montant 11, est particulièrement adaptée
pour une fixation en bout du faux-montant soit au sol, soit au plafond.
Selon l'exemple illustré à la figure 4, I'aile 47 de l' interface de fixation en T 38 est parallèle au plan de la fenêtre. Toutefois, l'aile 47 sera de préférence disposée perpendiculairement au plan de la fenêtre de manière à autoriser un montage du faux-montant 11 par un simple mouvement de translation
dans le sens de la flèche F6.
Par ailleurs, l'embase de fixation, utilisée pour l'extrémité haute 22 du faux-montant 11, est plus particulièrement adaptée pour une fixation
Le brevet français publié sous le n FR 263 81 89 décrit des dispositifs qui servent à la réalisations de pavillons ou autres bâtiments, la caractéristisque principale étant de partir d'une sorte de châssis qui peut être en bois ou béton ou autre matériau structurant dont les extrémités sont solidaires d'équerres en acier protégé. Cette invention propose un produit et un procédé différent de la présente invention, par le fait qu'il ne s'agit pas d'un module s'embôitant avec le suivant mes des sous ensembles préfabriqués transportés par des moyens lourds sur chantier.
Le problème que se propose de résoudre la présente invention est la construction complète des mur d'un bâtiment en partant d'un seul module d'assemblage qui en s'embôitant avec son voisin identique va permettre de dresser des murs ou des cloisons, sans la nécessité de rapporter d'autres éléments aussi bien de construction que d'isolation ou de finition, puisqu'il les possèdent dés l'arrivée sur le chantier. A partir de ce module élémentaire fabriqué hors du chantier il est possible de monter des murs horizontales et verticales ou des cloisons en répétant autant de fois que nécessaire la même opération de montage qui peut être faite sur chantier avec très peu de moyens, contrairement aux mode de construction connus de l'art antérieur. ces modules peuvent être fabriqué en usine à la chaîne et de manière répétitives avec des moyens de fabrication très simples qui s'approchent plus des méthodes d'usinage en mécanique que des méthodes de conceptions d'éléments préfabriqués de bâtiments Les matériaux utilisés sont divers : bois béton acier matériaux composites, ou tout autres pourvu qu'ils soient structurants.
Nous allons décrire l'invention dans une forme de réalisation préférentielle en décrivant d'abord le produit puis le procédé de construction qui en découle.
DESCRIPTION Les dessins servant à la compréhension de l'invention sont listés : Les figures 1 et 2 de la planche 1/11 présentent une vue de dessus (ou en coupe) et une vue de profil d'un module d'assemblage qui est un montant entretoise qui constitue un des moyens essentiels de l'invention.
Les figures 3, 4 et 5 de la planche 2/11 montrent rD figure 3 un début d'assemblage de 4 panneaux dans le module d'assemblage. figure 4 une vue de dessus du module assemblé : mur linéaire. figure 5 une vue en perspective du mur linéaire placé suivant un axe vertical.
La figure 6, 7 8,9 et 10 de la planche 3/11 montrent plusieurs modes de montage sur le chantier : figure 6 montage suivant un angle droit (équerre) figure 7 montage en croix figure 8 montage suivant un polygone figure 9 montage en forme de T figure 10 montage en raccordement de continuité.
Les figures 6a,, 7a, 8a 9a et 10 a de la planche 4/11 montrent des plaques correspondant aux modes d'assemblages des figures de la planche 3/11 qui sont fixées dans la fondation et peuvent recevoir des tiges filetées La figure 11 de la planche 5/11 montre une vue en coupe dans le plan horizontal des murs d'un bâtiment complet ou la plupart des types d'assemblage sont réunies.
La figure 12 de la planche 6/11 montre une coupe verticale d'un bâtiment assemblé dans le quel on voit : l'ancrage dans le radier la reprise d'une solive sur un mur extérieur (détail 12a) la reprise d'une solive dans un mur de refend (détail 12b) l'assemblage du toit sur la sablière traversée par une tige filetée. (détail 12c) Les figures 13 14 et 15 de la planche 7/11 montrent une vue éclaté des 3 moyens (module, clin, et traverse) constituant le mur avant assemblage Les figures 16 17 et 18 de la planche 8/11 montrent : trois formes de réalisation du module d'assemblage fig 16 raccordement montage en équerrage fig 17 raccordement et montage en T fig 18 raccordement et montage en croix Les figures de la planche 9/11 montrent deux vues : fig 19 palletage des murs non montés et du module d'assemblage fig 20 présentation d'un mur non assemblé Les figures 21 et 22 de la planche 10/11 montrent deux formes de e réalisation de clef, outillage unique pour le montage La figure 23 de la planche 11/11 indique les phases du o tO procédé Le module d'assemblage 1 qui sert ensuite a monter les murs est constitué : - d'un bloc central 11 de préférence parallélépipédique comprenant un trou 12 pouvant ; être traversé de part en part par une tige filetée 13 qui peut être raccordée par une douille taraudée 132 sur laquelle vient se visser un écrou 133 sous une rondelle 134.
- de deux flasques 14 (a et b) placés à l'extérieur et symétriquement vis à vis du bloc central 11.
9 L'épaisseur de ces flasques est de l'ordre de 20 à 40 mm, elles comprennent chacune quatre rainures (deux extérieures et deux intérieures) 15 (a, b) et 15 (c, d) placées symétriquement à environ 10 mm du bord, leur profondeur peut varier entre 5 et 8 mm (moyenne 6 mm) leur largeur est d'environ 10 mm, toutes ces cotations sont données à titre purement indicatif, elles dépendent de la dimension du module fabriqué. Cesdites rainures extérieures peuvent recevoir en faces extérieures des panneaux 19 dont 9 l'épaisseur est ajustée pour s'emboîter dans les rainures 15 (a, b) Les rainures intérieures 15 (c, d) d'épaisseur variant entre 22 et 40 mm servent à recevoir un profilé 17 en forme de T qui devient une traverse à l'assemblage, laquelle est fixée sur des clins 18 par moyen connu : vis boulons rivets.. ceci en fonction du matériau choisi pour la construction, ces clins 18 vont servir de parois internes ou externes aux murs du batiment.
Le bloc central 11 est décalé par rapport aux flasques 14 (a et b) d'une longueur suffisante (entre 10 et 20 mm) pour permettre un embôitage d'un module d'assemblage 1 identique au précédent superposable et récurent qui va se traduire suivant l'axe vertical par un empilage solide, que l'on vient encore rigidifier par vissage d'un écrou 133 sur une rondelle 134 situés dans un lamage 111 du module 11 qui comprend le trou 12 laissant coulisser la tige filetée 13. Le mode d'assemblage du moyen 11 permet de constituer un élément d'un mur 3 dont on a choisi au préalable la longueur.
Le module 1 étant monté, on réalise ensuite 2 panneaux 21 à partir de deux clins 18 identiques. Les panneaux 21 sont bouvetés pour s'encastrer l'un dans l'autre. Sur ces panneaux on vient visser des traverses 17 à des distances compatibles avec les normes de sécurité de la construction (soit tous les 60 cm) ; clins et traverses sont assemblés par des fixations habituelles (vissage, rivetages, boulonnage, collage...) et la encore suivant le type de matériau.
Ces panneaux 21 ainsi assemblés sont redressés. Sur ces panneaux, on enfile à l'aide d'une presse (simple vérin) le module d'assemblage 1 précédemment décrit en y mettant éventuellement un collage pour améliorer encore la rigidité.
On a ainsi réalisé un mur porteur 3 de bâtiment, qui est creux puisqu'il possède deux parois (fig 4 et 5) qui peut recevoir tous les moyens et servitudes S nécessaires à l'habitation : isolations, conduite d'eau, gaines électriques et cloisonnements divers...
Ces murs, grâce à leur module d'assemblage 1 (sorte d'entretoise) peuvent être disposés de différentes façon comme le montre les figures de la planche 3/11 assemblage en équerre à angle droit (fig 6) assemblage en croix (fig 7) assemblage en polygone (fig 8) assemblage en T (fig 9) assemblage en continuité fig (10) seul l'assemblage en polygone exige une finition en angle tD déterminée par l'angle du polygone Apres avoir réalisé les fondations et le radier, on se ménage des emplacements réservées (Réservations) tous les 60 cm et aux intersections 1 et angles des murs, conformément aux normes de constructions en vigueur.
A chaque Intersection 1 correspondant à un raccordeement sont placées sous les modules d'assemblages des plaques Pe, Pcr, Pp, Pt, Pc, servant d'auto-alignement dans les diverses configurations de montage. Après avoir monté les murs 3 à la hauteur désirée, on peut venir placer une solive dans le moyen 1, cette dernière étant prisonnière de la tige filetéee 13. cette opération peut être effectuée aussi bien sur un mur extérieur que sur un mur de refend (voir détail 12a).
Le second élément majeur est l'élément mâle 6, comprenant lui aussi un canal mâle 12 débouchant de part et d'autre de cet élément mâle 6. C'est également dans ce canal mâle 12, au niveau d'une première portion 7a de l'élément mâle 6, qu'est fixé de manière étanche l'autre tube 2a, 2b sous pression afin de communiquer avec l'intérieur du canal mâle 12. Une seconde portion 7b de l'élément mâle 6 est cylindrique, sensiblement de même diamètre que l'alésage cylindrique réalisé dans la deuxième portion 5b de l'élément femelle 4. Dans cette deuxième portion 7b de l'élément mâle 6, est réalisée une gorge 17 dans laquelle se trouve un joint 16, de préférence de section circulaire. Les deux portions 7a et 7b de l'élément mâle 6 sont séparées par un épaulement 21 faisant saillie. Le canal mâle 12
comprend une première extrémité 12a ainsi qu'une seconde extrémité 12b, la première extrémité 12a se situant dans la deuxième portion 7b de l'élément mâle 6 et la seconde extrémité 12b se situant dans la première portion 7a de ce même élément mâle 6. Il est également à noter que selon l'invention, le canal mâle 12, à sa première extrémité 12a, débouche sur une surface plane 6a de l'élément mâle 6.
L'élément femelle 4 et l'élément mâle 6 sont destinés à s'emmancher axialement l'un dans l'autre afin d'établir la jonction entre les deux tubes sous pression 2a, 2b. Les deuxièmes portions Sb et 7b des éléments femelle 4 et mâle 6 sont donc adaptées pour coopérer l'une avec l'autre, afin que les premières extrémités 12a, 10a des canaux mâle 12 et femelle 10 puissent être en regard.
Un fois emmanchés, les deux éléments femelle 4 et mâle 6 sont tels que la partie cylindrique de la deuxième portion 7b de l'élément mâle 6 se trouve dans l'alésage cylindrique de la deuxième portion Sb de l'élément femelle 4. De plus, les surfaces planes 4a et 6a des éléments femelle 4 et mâle 6 sont en contact plan. Cette configuration particulière permet ainsi d'assurer une continuité dans l'écoulement du fluide sous pression, les sections de passage des canaux mâle et femelle 12,10 étant sensiblement identiques.
L'invention comprend également des moyens de fixation primaires ayant pour but de maintenir et de fixer les deux éléments mâle et femelle 6,4 dans la position où les deux surfaces planes 4a et 6a sont en contact plan.
Pour cela, on peut utiliser un simple écrou 8 ayant une première extrémité 8a ainsi qu'une seconde extrémité 8b. Dans ce cas, la première extrémité 8a, filetée, coopère avec le filetage réalisé sur la surface extérieure de la deuxième portion 5b de l'élément femelle 4. D'autre part, la seconde extrémité 8b de l'écrou 8 est en appui sur l'épaulement 21 de l'élément mâle 6, permettant ainsi le serrage de l'ensemble selon l'axe commun aux canaux 10 et 12. Il est cependant notable que le montage peut s'effectuer avec un filetage réalisé sur la deuxième portion 7b de l'élément mâle 6 et un épaulement réalisé sur la deuxième portion 5a de l'élément femelle 4.
Le fait d'utiliser un tel montage permet à l'opérateur d'effectuer un serrage de l'écrou 8 manuellement, sans avoir besoin d'un outillage spécifique. On utilisera donc un écrou 8 cannelé ou moleté, au pas métrique ou ayant tout autre unité de mesure comme le inch . Enfin, cet écrou 8 peut être muni d'un perçage 18 pour effectuer un freinage au fil.
Notons que des moyens de fixation secondaires sont employés dans l'invention pour effectuer la liaison entre les éléments mâle 6 et femelle 4 et les tubes sous pression 2a, 2b. Pour ce faire, on peut alors utiliser tout type de moyens, tels que le brasage, le soudage, le collage ou encore des moyens mécaniques.
De préférence, le raccord 1 selon l'invention peut être utilisé pour réaliser l'interface entre des machines sur lesquelles on désire réaliser
des essais et des matériels mesureurs tels que des scanners de pression.
Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au raccord qui vient d'être décrit, uniquement à titre d'exemple non limitatif.
FEU DE SIGNALISATION DE VEHICULE AUTOMOBILE POUR DIFFUSION DE FAISCEAUX LUMINEUX INDIRECTS L'invention se rapporte à un dispositif d'éclairage qui permet la signalisation des véhicules automobiles.
L'invention concerne plus particulièrement un feu de signalisation pour véhicule automobile comportant un boîtier de feu de signalisation fixé sur la carrosserie du véhicule, le boîtier comprend une surface réfléchissante et supporte la vitre extérieure transparente.
Les documents EP0633163 et FR2733299 enseignent les principaux avantages que l'on trouve dans l'utilisation d'une source lumineuse autre que celle émanant des lampes à incandescence pour la signalisation des véhicules automobiles. Ainsi, l'utilisation d'un dispositif d'éclairage associant une pluralité de sources lumineuses individuelles à diodes électroluminescentes ou un barreau optique alimenté par un flux lumineux transitant via une fibre optique, des aménagements optiques et un voyant transparent de feu de signalisation, est déjà connue dans la technique.
Cependant, ces dispositifs de signalisation ne donnent pas toute satisfaction dans ce sens où ces associations de composants génèrent des rayons lumineux directs. La source émettrice de ces rayons lumineux est visible de l'extérieur du véhicule. De plus, lorsque le dispositif de signalisation comprend l'association d'une source de rayons lumineux directs et des lentilles de Fresnel, la visualisation de la source émettrice est encore plus accentuée. Ce manque d'homogénéité dans la répartition surfacique du flux lumineux est synonyme d'un manque de confort visuel et de caractère esthétique.
Le document FR2753521 présente une solution répondant aux exigences liées au caractère esthétique afin d'homogénéiser l'aspect du feu lorsqu'il est éteint. Ce type de
Parmi ces coupleurs, on peut notamment citer les méta-aminophénols, les méta- phénylènediamines, les métadiphénols, les coupleurs hétérocycliques tels que par exemple les dérivés indoliques, les dérivés indoliniques, les dérivés naphtaléniques, le sésamol et ses dérivés, les dérivés pyridiniques, les dérivés pyrazolotriazoles, les pyrazolones, et leurs sels d'addition avec un acide.
Ces coupleurs sont plus particulièrement choisis parmi le 2,4-diamino- 1-(ss-hydroxyéthyloxy)-benzène, le 2-méthyl-5-amino-phénol, le 5-N-(ss- hydroxyéthyl) amino-2-méthyl-phénol, le 3-amino-phénol, le 1,3-dihydroxy-benzène, le 1, 3-dihydroxy-2-méthyl-benzène, le 4-chloro-1, 3-dihydroxy-benzène, le 2-amino4- (ss- hydroxyéthylamino) -1-méthoxy-benzène, le 1,3-diamino-benzène, le 1, 3-bis- (2, 4- diaminophénoxy)-propane, le sésamol, le 1-amino-2-méthoxy-4, 5-méthylènedioxy benzène, l'α-naphtol, le 1-acétoxy-2-méthyl-naphtalène, le 2-méthyl-1-naphtol, le 6-hydroxy indole, le 4-hydroxy indole, le 4-hydroxy N-méthyl indole, la 6-hydroxy indoline, la 2,6-dihydroxy 4-méthyl pyridine, le 1-H 3-méthyl pyrazol 5-one, le 1-phényl 3-méthyl pyrazole 5-one, la 2-amino 3-hydroxypyridine, le 3, 6-diméthyl-pyrazolo-[3, 2c]-1, 2, 4-triazole, le 2, 6-diméthyl-pyrazolo-[1,5-b]-1, 2, 4-triazole et leurs sels d'addition avec un acide.
Parmi les colorants directs benzéniques, on peut citer de manière non limitative les composés suivants : - 1, 4-diamino-2-nitrobenzène - 1-amino-2-nitro-4- (ss-hydroxyéthylamino)-benzène -1-amino-2-nitro-4-bis (P-hydroxyéthyl)-aminobenzène - 1, 4-bis (j3-hydroxyéthylamino)-2-nitro-benzène -1-p-hydroxyéthylamino-2-nitro-4-bis- (P-hydroxyéthylamino)-benzène - 1-ss-hydroxyéthylamino-2-nitro-4-amino-benzène
-1-p-hydroxyéthylamino-2-nitro-4- (éthyl) (P-hydroxyéthyl)-aminobenzène - 1-amino-3-méthyl-4-p-hydroxyéthylamino-6-nitro-benzène - 1-amino-2-nitro-4-p-hydroxyéthylamino-5-chloro-benzène -1, 2-diamino-4-nitro-benzène -1-am ino-2-P-hydroxyéthylam in o-5-nitro-benzène -1, 2-bis- (P-hydroxyéthylamino)-4-nitro-benzène -1-ami no-2- [tris- (hyd roxyméthyl)-méthylami no]-5-nitro-be nzène - 1-hydroxy-2-amino-5-nitro-benzène - 1-hydroxy-2-amino-4-nitro-benzène - 1-hydroxy-3-nitro-4-amino-benzène - 1-hydroxy-2-amino-4, 6-dinitro-benzène - 1-p-hydroxyéthyloxy-2-p-hydroxyéthylamino-5-nitro-benzène - 1-méthoxy-2-p-hydroxyéthylamino-5-nitro-benzène - 1-p-hydroxyéthyloxy-3-méthylamino-4-nitrobenzène -1-P, y-dihydroxypropyloxy-3-méthylamino-4-nitro-benzène - 1-ss-hydroxyéthylamino-4-p, y-dihydroxypropyloxy-2-nitro-benzène - 1-P, y-dihydroxypropylamino-4-trifluorométhyl-2-nitro-benzène - 1-P-hydroxyéthylamino-4-trifluorométhyl-2-nitro-benzène - 1-ss-hydroxyéthylamino-3-méthyl-2-nitro-benzène -1-0-aminoéthylamino-5-méthoxy-2-nitro-benzène - 1-hydroxy-2-chloro-6-éthylamino-4-nitro-benzène - 1-hydroxy-2-chloro-6-amino-4-nitro-benzène -1-hydroxy-6- [bis- (P-hydroxyéthyl)-amino]-3-nitro-benzène - 1-ss-hydroxyéthylamino-2-nitro-benzène - 1-hydroxy-4-p-hydroxyéthylamino-3-nitro-benzène.
On peut également citer parmi les colorants directs azoïques, les colorants suivants, décrits dans le COLOUR INDEX INTERNATIONAL 3e édition : - Disperse Red 17 ; Acid Yellow 9 ; Acid Black 1 ; Basic Red 22 ; Basic Red 76 ; Basic Yellow 57 ; Basic Brown 16 ; Acid Yellow 36 ; Acid Orange 7 ; Acid Red 33 ; Acid Red 35 ; Basic Brown 17 ; Acid Yellow 23 ; Acid Orange 24 ; Disperse Black 9.