INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le mode sans recul, lorsque le premier élément de blocage 56 engage le deuxième élément de blocage 182 du mécanisme de blocage 180 et est ainsi empêché de se déplacer en arrière vers la direction d'ouverture 31, la première porte 30 est dans une deuxième position bloquée, qui est maintenue à une première distance prédéterminée, qui est de manière typique à environ 5 mm de la première position de blocage qui est une position sensiblement fermée et bloquée. Une fois que le véhicule de transport 10 est prêt à partir de la station, la première porte 30 est davantage entraînée vers sa première position bloquée dans laquelle les premiers moyens d'étanchéité 34 et les seconds moyens d'étanchéité 94 sont comprimés par une force provenant du moteur électrique 42. Toutefois, le premier élément de blocage 56 est maintenu à cette première distance prédéterminée d'un contact substantiel avec le deuxième élément de blocage 182.
A ce stade, l'unité de commande de porte 200 délivre un signal de freinage 224 afin d'activer le frein électromagnétique 60 et interrompt alors le signal de démarrage 222 afin de désactiver le moteur électrique 42.
Le mécanisme de blocage 180 délivre un premier signal d'annonce à l'unité de commande de porte 200 et le au moins un premier contacteur 58 est activé en délivrant un deuxième signal d'annonce 242 à l'unité de commande de porte 200. Le mécanisme de blocage 180 et le au moins un premier contacteur 58 indiquent ainsi de manière indépendante que cette première porte 30 est fermée et bloquée.
Dans le mode à recul, le deuxième élément de blocage 182 est en outre doté de la troisième position de blocage, qui est à une deuxième distance prédéterminée, de manière typique environ 60 mm, de cette première position bloquée. A ce stade, la première porte 30 ne peut être rouverte à cause de l'engagement positif du premier élément de blocage 56 avec le deuxième élément de blocage 182. Toutefois, la première porte 30 est autorisée à se déplacer manuellement vers la direction d'ouverture 31 entre ces deuxième et troisième positions bloquées de telle sorte qu'un voyageur peut retirer un objet, une partie corporelle ou un vêtement coincé entre les premiers moyens d'étanchéité 34 et les seconds moyens d'étanchéité 94.
Comme cela est en outre lié au mode à recul, une fois que le véhicule de transport 10 est prêt à partir de la station, la première porte 30 est actionnée pour un mouvement additionnel vers la première position bloquée, qui est une position sensiblement fermée et bloquée, dans laquelle les premiers moyens d'étanchéité 34 et les seconds moyens d'étanchéité 94 sont comprimés par la force du moteur électrique 42. A ce stade, l'unité de commande de porte 200 délivre un signal de freinage 224 afin d'activer le frein électromagnétique 60 et interrompt alors le signal de démarrage 222 afin de désactiver le moteur électrique 42. Le mécanisme de blocage 180 délivre un premier signal d'annonce à l'unité de commande de porte 200 et le au moins un premier contacteur 58 est activé en délivrant un deuxième signal d'annonce 242 à l'unité de commande de porte 200. Ce mécanisme de blocage 180 et le au moins un premier contacteur 58 indiquent ainsi de manière 2869938 20 indépendante que cette première porte 30 est fermée et bloquée.
A l'intérieur du frein électromagnétique 60, l'armature 62 est attirée par la force du champ magnétique sur l'entrefer prédéterminé X vers l'aimant de frein 64 avec pour résultat une liaison engagée par friction. Cette liaison engagée par friction empêche une rotation du moyeu 66 qui est relié de façon fixe à l'arbre de moteur 43 et en outre relié à l'armature 62, et plus particulièrement, empêche une rotation de l'arbre de moteur 43. La première porte 30 reste ainsi en relation parfaitement étanche contre la deuxième porte 90 ou le bord de l'ouverture d'entrée de porte 12.
Afin d'ouvrir la première porte 30 en fonctionnement normal, l'unité de commande de porte 200 reçoit un signal d'ouverture de porte 221 provenant du système de commande de véhicule de transport (non représenté) et délivre un signal de déblocage 226 qui active l'élément moteur de déblocage (non représenté) disposé à l'intérieur du mécanisme de blocage 180 en permettant ainsi un désengagement du deuxième élément de blocage 182 du premier élément de blocage 56. De manière additionnelle, le mécanisme de blocage 180 peut recevoir le au moins un signal de vitesse nulle 240 indiquant que le véhicule de transport 10 est à au moins une vitesse prédéterminée. Ensuite, l'unité de commande de porte 200 interrompt le signal de freinage délivré 224 vers le frein électromagnétique 60. A l'intérieur du frein électromagnétique 60, le champ magnétique sur l'entrefer X est supprimé en provoquant un désengagement de friction entre l'armature 62 et l'aimant de frein 64 en permettant ainsi une rotation du moyeu 66 et, plus particulièrement, en permettant une rotation de l'arbre de moteur 43. Enfin, l'unité de commande de porte 200 réactive le signal de démarrage 222 vers le moteur électrique 42 en lui permettant de déplacer la première porte 30 vers la direction d'ouverture 31.
Afin d'ouvrir la première porte 30 dans une 5 condition d'urgence ou à des fins d'entretien, un mécanisme de libération manuelle 190 est prévu d'une manière générale dans le véhicule de transport 10.
Lorsque le premier système de porte 20 utilise seulement le frein électromagnétique 60 à des fins de blocage, le mécanisme de libération manuelle 190 peut simplement délivrer un signal électrique 237 à l'unité de commande de porte 200 ou un signal électrique 236 au au moins un deuxième contacteur 210 en interrompant ainsi le premier signal de freinage 224 ou en délivrant un deuxième signal de freinage 236 respectivement de façon à désactiver le frein électromagnétique 60.
Lorsque le premier système de porte 20 utilise en outre un mécanisme de blocage 180, la libération manuelle 190 est reliée d'une manière générale par l'intermédiaire d'un câble ou d'un levier 192 afin de désengager le deuxième élément de blocage 182 du premier élément de blocage 56 et supprimer ainsi le premier signal d'annonce 228 vers l'unité de commande de porte 200 en l'amenant à interrompre le premier signal de freinage 224 et désactiver le frein électromagnétique 60. Avec le premier élément de blocage 56 désengagé et le frein électromagnétique 60 désactivé, la première porte 30 peut être déplacée manuellement vers la direction d'ouverture 31.
En variante, la désactivation du frein électromagnétique 60 peut être obtenue par l'intermédiaire du au moins un deuxième contacteur 210 et de différents signaux 230, 232, 236 et 238, comme cela est mieux illustré sur la figure 4. Un tel au moins un deuxième contacteur 210 2869938 22 peut également être disposé à l'intérieur du mécanisme de blocage 180.
Les gens du métier apprécieront que des signaux pneumatiques ou hydrauliques souhaités peuvent être délivrés grâce à l'utilisation de composants électropneumatiques ou électro-hydrauliques quand l'élément moteur 42 est d'un type respectif.
Le au moins un premier contacteur 58 et le au moins un deuxième contacteur 210 peuvent être du type capteur de proximité mais sont de préférence du type monolithique ayant des contacts d'une valeur nominale de courant prédéterminée.
La figure 3 représente la section d'un faisceau de lumière décomposée. La faible hauteur de la dite section provoque un effet d'occultation sur l'oeil de l'observateur lorsque le véhicule équipé du dispositif selon l'invention est animé d'un mouvement de tangage vu de l'avant, ou de roulis vu sous un angle latéral, car la section verticale étroite du faisceau de lumière décomposée se déplace alternativement sur et à l'extérieur de l'oeil de l'observateur. Quand le dit véhicule effectue un mouvement de lacet, les zones colorées alignées sur un plan horizontal défilent sur l'oeil de l'observateur, attirant ainsi son attention. La figure 3 montre également la répartition des zones colorées de la section d'un faisceau de lumière décomposée. Dans la réalité, les transitions entre les zones colorées sont progressives.
Les figures 4 et 5 représentent une possibilité de déterminer la hauteur de la section d'un faisceau de lumière décomposée par le choix de la lentille de collimation (7), qui génère un faisceau collimaté divergent (8) dans la figure 5. L'emploi d'une deuxième lentille permet de réduire la section du faisceau collimaté. La section du faisceau collimaté détermine l'intensité lumineuse du dit faisceau ainsi que l'adéquation entre les mouvements de tangage et l'effet d'occultation destiné à attirer l'attention de l'observateur sur l'approche du véhicule équipé du dispositif selon l'invention.
La figure 6 représente la principale utilisation de deux lentilles placées dans des faisceaux de lumière décomposée. Le faisceau (10) de lumière décomposée issu d'un dispositif de décomposition de la lumière représenté par un prisme (9) traverse un dioptre plan (11), qui ne modifie pas la largeur du dit faisceau (14) à la sortie de l'optique. Une lentille (12) génère dans l'axe du dispositif selon l'invention un faisceau parallèle (16) qui, par sa plus forte concentration, possède une intensité lumineuse supérieure à celle des autres faisceaux. Une lentille (13) de vergence supérieure à celle de la lentille (12) produit le faisceau le plus large (15). La luminosité des faisceaux est déterminée principalement par la largeur des dits faisceaux mais aussi par la surface de l'optique qui les a générés. Dans l'exemple de la figure 6, le faisceau le plus large (15) pourrait être généré par une lentille plus haute afin de compenser la réduction de la luminosité du dit faisceau induite par sa largeur.
La figure 7 représente une vue en plan de l'exemple de réalisation, qui fait appel à deux boîtiers contenant quatre DEL chacun, une des dites DEL étant destinée à produire un faisceau de lumière monochrome, de préférence blanche. Seul un faisceau de lumière décomposée est représenté. Le faisceau de lumière monochrome est réfléchi par une face plane de la pièce (20) en matière plastique transparente et traverse une lentille, alignée avec les prismes de décomposition de la lumière des autres faisceaux, le rayon de courbure de la dite lentille étant prévu pour former un faisceau émergent de 2,5 degrés de rayon, sur un axe parallèle à celui du dispositif selon l'invention, l'axe dit dispositif étant lui- même parallèle à l'axe du véhicule. Dans la figure 7, une DEL (17) soudée sur un circuit imprimé (18) éclaire un dioptre de collimation (19) appartenant à une pièce (20) en matière plastique transparente, le dit dioptre de collimation étant prévu pour redresser le faisceau de la DEL en faisceau collimaté parallèle. Le dit faisceau collimaté se réfléchit sur trois faces (21), (22) et (23) du prisme formé par cette partie de la pièce en matière plastique transparente, les dites faces étant orientées de manière à diviser le faisceau collimaté en trois faisceaux (24), (25) et (26) d'une largeur de 15 sur des axes formant un angle de 45 avec les dioptres plans des prismes (27), (28) et (29). Les angles des sommet des dits prismes, ainsi que leurs orientations respectives ont été prévus pour diriger les faisceaux (30), (31) et (32) de lumière décomposée émergents selon des angles évitant le chevauchement entre les faisceaux, mais assurant leur contiguïté.
La figure 8 représente le dispositif selon l'invention projetant un faisceau monochrome axial (33). Dans cette configuration, le dit faisceau monochrome est produit par une face plane (34) qui ne décompose pas ta lumière, la dite face plane étant située dans un faisceau collimaté.
La figure 9 représente la section lumineuse produite par le dispositif selon l'invention associant deux faisceaux (35) de lumière décomposée orientés sur un plan vertical, dits faisceaux verticaux dans cette description, à une pluralité de faisceaux (36) de lumière décomposée alignés sur un plan horizontal, dits faisceaux horizontaux dans cette description. Les faisceaux verticaux sont produits par deux facettes (Fc9) et (Fcl 0). Dans cette configuration, les intensités des faisceaux horizontaux et des faisceaux verticaux s'additionnent dans la section commune et renforcent l'intensité lumineuse axiale produite par le dispositif selon l'invention.
La figure 10 représente un dioptre dont la partie gauche est une surface à un rayon de courbure projetant un faisceau monochrome, alors que la partie droite est constituée de facettes et projette un faisceau de lumière décomposée.
La figure 11 représente un exemple de dispositif optique combinant deux éléments de nature différente. Le dit dispositif est constitué de quatre secteurs fragmentés 37 qui projettent autant de faisceaux divergents, car les rayons de courbure des dits secteurs sont supérieurs au rayon décrivant l'arc de cercle contenu dans le diamètre et la hauteur du dit dispositif optique. Les dits secteurs sont séparés par des facettes 38 produisant une décomposition de la lumière sur deux axes perpendiculaires.
La figure 12 représente en plan les faisceaux d'un ensemble de deux dispositifs selon l'invention parallèles et symétriques, mais chaque dispositif projette des faisceaux couvrant 15 des zones asymétriques.
Dans un mode de réalisation, deux dispositifs selon l'invention sont montés dans deux boîtiers transparents étanches, en deux parties jointes sur un plan horizontal et évidés sur leur face avant pour recevoir les optiques de mise en forme des faisceaux, les dits boîtiers étant fixés à l'avant d'une motocyclette. Chacun des dits dispositifs utilise quatre ensembles constitués chacun d'une DEL blanche, d'un bloc de mise en forme du faisceau de la DEL, le dit bloc étant en matière plastique transparente, d'un ensemble de trois prismes selon la figure 7 et d'une lentille de mise en forme du faisceau monochrome. Les prismes sont injectés avec la lentille sous forme de barrettes venant s'insérer dans des logements prévus à cet effet sur le chant avant des deux parties de chaque boîtier. L'orientation correcte des prismes est ainsi garantie. Dans chaque boîtier, les DEL blanches de diamètre 5 mm sont montées sur un circuit imprimé et alimentées par un fil provenant d'un circuit électronique connecté au contact du véhicule et assurant l'allumage des DEL en contrôlant la tension et l'intensité du courant d'alimentation. Sur chaque ensemble, le faisceau lumineux de la DEL est collimaté par le bloc en matière plastique transparente présentant dioptre sphérique.
Face au dit dioptre se trouvent des segments réfléchissants, qui pourront être métallisés afin d'améliorer leur réflectivité. La face avant des dits blocs est plane. Les blocs peuvent avantageusement être moulés ensemble afin de s'insérer dans des logements prévus à cet effet sur chaque face du boîtier. Dans les ensembles destinés à produire la lumière i0 décomposée, les rayons réfléchis par les segments réfléchissants traversent un ensemble de trois prismes à l'avant du dit couvercle. Le faisceau lumineux collimaté de la quatrième DEL émerge du couvercle par un dioptre à surface plane, produisant un faisceau émergent monochrome mis en forme par sa lentille de collimation. L'angle d'ouverture du dit faisceau lumineux monochrome est de 5 degrés ( 2,5 degrés), fournissant une luminosité supérieure à celles des faisceaux à lumière décomposée et assurant ainsi la visibilité de la motocyclette à grande distance. Les faisceaux lumineux des trois autres DEL de chaque dispositif selon l'invention émergent du couvercle en matière plastique transparente par une barrette de prismes générant des faisceaux de lumière décomposée contigus de largeur égale à environ 15 degrés et alignés latéralement sur un plan horizontal selon des angles de 2,5, 17,5 et 32,5 degrés respectivement. Les trois faisceaux de lumière décomposée sont dirigés vers la gauche du dispositif dans le boîtier gauche et vers la droite dans le boîtier droit pour générer les faisceaux dirigés vers la droite du dispositif. Le secteur éclairé par chaque dispositif a donc une largeur totale de 2 * (32,5 + 15) = 95 degrés, les 15 degrés étant la largeur du faisceau extérieur.
La hauteur des prismes varie avec l'intensité lumineuse souhaitée: le prisme du faisceau de lumière décomposée le plus proche de l'axe du dispositif est le plus long, alors que celui du faisceau le plus éloigné de l'axe est le plus court, le prisme intermédiaire ayant une hauteur comprise entre celle des deux autres prismes.
Le léger décalage entre les faisceaux n'est pas significatif en pratique, car les distances sont millimétriques. De plus, ils serait aussi possible d'utiliser deux prismes au lieu d'un par faisceau afin d'améliorer la décomposition des couleurs.
Il serait également possible d'élargir les prismes afin de les relier entre eux par de la matière plastique et ainsi de mouler les prismes d'un seul bloc, assurant ainsi l'étanchéité de cette face et le positionnement des dits prismes. L'utilisation de réflecteurs à section cylindrique modifie la largeur des faisceaux et peut améliorer la séparation des couleurs dans les faisceaux à décomposition de la lumière.
Ce mode de réalisation n'est qu'un exemple et pourrait être amélioré par le montage d'une photorésistance qui permettrait d'adapter l'intensité lumineuse du dispositif à la lumière ambiante, ou par l'ajout d'ensembles supplémentaires placés au-dessus de l'ensemble représenté afin d'augmenter la puissance lumineuse. Ce plus, il est également possible de n'ajouter qu'une DEL avec son dispositif optique pour améliorer la visibilité d'un faisceau particulier. Les possibilités sont très nombreuses, et cet exemple n'est qu'un mode de réalisation parmi tous ceux que l'on peut envisager en utilisant les autres variantes de la description.
Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à des applications concernant la sécurité des motocyclettes, mais son domaine d'utilisation peut également concerner la sécurité de la navigation maritime et aérienne pour ses propriétés optiques liées à son faible encombrement et à sa faible consommation électrique.
La synthèse de colloïdes anisotropes est connue et leurs applications ont été décrites dans plusieurs brevets ou demandes de brevet.
Le brevet US-5,403,513 décrit la synthèse de colloïdes de Ti02 à particules anisotropes, avec un facteur de forme L/D variant de 1 à 20,6. (L étant la longueur dans l'axe principal le plus long de la particule et D la longueur dans l'axe le plus court de la particule).
Ce document mentionne que le colloïde peut être utilisé comme matériau de revêtement de surface pour des articles transparents en verre minéral ou en plastique.
Aucune formulation spécifique pour le revêtement n'est décrite et c'est le dépôt du simple sol en solution qui est préconisé.
Le brevet US-5,407,600 décrit des nanoparticules dont la longueur représente environ 5 à 10 fois leur épaisseur.
Le brevet mentionne que les sols ont une aptitude à former des films.
Le brevet japonais JP 64941 (n de publication JP 63-225635) décrit des revêtements résistants en particulier vis à vis de la dégradation à la lumière, utilisables sur des verres de lunettes et verres solaires.
Les revêtements renferment une résine thermodurcissable obtenue à partir d'un organosilane qui peut être le y-glycidoxypropyltriméthoxysilane (Glymo) et des particules non agglomérées de dioxyde de titane dont le facteur de forme L/D varie de 1 à 10, et les particules ont une forme cubique ou parallélépipédique.
Dans l'exemple 1 de ce brevet, les particules ont un rapport L/D de 2.
Comparé à un revêtement avec un colloïde de titane de facteur de forme classique, la résistance aux UV est décrite comme étant considérablement augmentée pour le revêtement avec le colloïde du brevet.
Le revêtement présente également une bonne résistance à l'abrasion. Le brevet japonais JP 59-78925 décrit un sol d'alumine comprenant une pseudo-boehmite dont le cristal possède une forme en aiguille de diamètre 10 millimicrons ou moins et de longueur 200 millimicrons.
Le sol est introduit dans des films qui sont en fait des films en PVA.
Aucune application optique n'est mentionnée.
La demande de brevet japonais JP 7133463 décrit une composition pour l'obtention d'un film transparent, dur et présentant une bonne
adhésion à un substrat comprenant un hydrolysat d'un organoalkoxysilane, un colloïde métallique, entre autres constituants.
La demande de brevet mentionne que les particules du colloïde peuvent être sphériques ou cylindriques.
L'invention concerne également toute composition pharmaceutique comprenant un composé susmentionné de formule (I) en association avec un véhicule pharmaceutiquement acceptable.
Avantageusement, les compositions pharmaceutiques de l'invention sont caractérisées en ce qu'elles se présentent sous une forme administrable par voie intrapéritonéale, notamment à raison d'environ 5 mg/kg/j our.
L'invention a également pour objet l'utilisation de composés susmentionnés de formule (I), pour la préparation d'un médicament destiné au traitement de cancers tels que les cancers du foie, du colon, du sein, des mélanomes, en induisant l'entrée en apoptose des cellules cancéreuses.
L'invention concerne également un procédé de préparation d'un composé susmentionné de formule (I), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : - réaction du composé de formule (1) suivante dans laquelle R1, R2, et R3 sont tels que définisci-dessus, avec du bromoacétate de méthyle bru orme I in ce qui conduit à l'obtention des aza-p3 -amino esters de formule (2) suivante dans laquelle R1, R2, et R3 sont tels que définis ci-dessus,
- traitement du composé de formule (2) obtenu à l'étape précédente avec NaBH4 et LiCI, ce qui conduit à l'obtention des aza-p3-amino alcools de formule (3) suivante dans laquelle R1, R2, et R3 sont tels que définis ci-dessus, - traitement du composé de formule (3) obtenu à l'étape précédente par de la triéthylamine, du DMSO, et l'oxydant pyridine sulfure trioxyde, ce qui conduit à l'obtention des aza-p3 -amino aldéhydes de formule (4) suivante dans laquelle R1, R2, et R3 sont tels que définis ci-dessus, - réaction du composé'de formule (4) obtenu à l'étape précédente avec le composé de formule (Ibis) suivante dans laquelle R4, R5, et R6 sont tels que définis ci-dessus, ce qui conduit à l'obtention de composés de formule (5) suivante dans laquelle R1, R2, R3 R4, R5, et R6 sont tels que définis ci-dessus, - le cas échéant, traitement du composé de formule (5) obtenu à l'étape précédente avec de l'acide trifluoroacétique, ce qui conduit à l'obtention de composés de formule (6) suivante
dans laquelle R3 R4, Rs, et R6 sont tels que définis ci-dessus, - le cas échéant, réaction du composé de formule (6) obtenu à l'étape précédente avec un composé de formule X-CH2-CO-X dans laquelle X représente un atome d'halogène tel que Cl ou Br, ce qui conduit à l'obtention de composés de formule (7) suivante dans laquelle X, R3 R4, R5, et R6 sont tels que définis ci-dessus.
L'invention a également pour objet les composés intermédiaires de synthèse répondant aux formules (2), (3), et (4) susmentionnées, et leur utilisation dans le cadre de la mise en oeuvre dans le procédé de préparation décrit ci-dessus.
L'invention sera davantage illustrée dans la description détaillée qui suit la synthèse de composés de l'invention, et l'étude de leurs propriétés biologiques.
L'ALLN (inhibiteur des cystéines protéases et du protéasome) possède un aminoaldéhyde C terminal comme groupement électrophile. D'autres inhibiteurs d'activités comparables ont été développés tel que le dipeptide Z-Leu-Norleu-H également représenté sur le schéma ci-dessous. Ac-Leu Leu Norleu-H Z-Leu Norleu-H ALLN Ki= 0,19pM IG= 0, 07M
L'ALLN (le N-acétyl-Leucyl-Leucyl-Norleucinal) inhibe la progression du cycle cellulaire en affectant la transition Gl/S et la transition métaphase - anaphase au moment de la mitose. De fortes concentrations d'ALLN (> 50 ug/ml) produisent un arrêt prolongé en mitose tandis que des concentrations plus faibles ont pour conséquence un ralentissement de la mitose. Les cellules peuvent ensuite engager un second cycle.