INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La disposition du palier 14 permet l'introduction de l'arbre par ce palier, à travers la paroi 20 du logement. Les paliers 14,16 permettent de retenir radialement l'arbre 38 à deux niveaux distincts de celui-ci. Par rapport à un seul palier, la présence de deux paliers 14,16 distincts permet de supprimer le phénomène de porte-à-faux de l'arbre sur un palier. De la sorte, l'usure des paliers est amoindrie et l'arbre est plus résistant à long terme ou son dimensionnement peut être réduit pour obtenir une performance équivalente, apportant des gains de matière et de coûts. Le fait de disposer de deux paliers 14,16 permet donc une meilleure tenue de l'arbre. Par conséquent, la poulie résiste mieux à l'effort radial exercé par le câble de lève-vitre, en fonctionnement et ce, même à température relativement élevée. Un lève-vitre R:'Brevets\22800\22803 v2.doc - 30/12/04 - 10:12 - 4/10 équipé d'un rail de lève-vitre selon l'invention, d'un câble et d'une poulie est ainsi plus à même de passer avec succès l'essai dit de fluage, discuté plus haut.
L'évidement de l'arbre 38 au niveau de sa partie 39, par exemple selon un motif à six pans creux, permet de visser l'arbre avec un outil de type clé hexagonale. 5 Le vissage de l'arbre au niveau de sa partie 41 permet de le maintenir fixe avec la partie 12 de support de poulie.
Le passage d'arbre 35 de la poulie 34 est adapté à permettre une rotation de celle-ci par rapport à l'arbre 38, par glissement (les diamètres respectifs seront donc prévus en conséquence, comme il est connu de l'art). De la sorte, la poulie est supportée à rotation par le rail 11 de lève-vitre, au niveau de la partie 12 de celui-ci. La poulie présente en outre une gorge à son pourtour, de sorte à faciliter la mise en prise avec le câble de lève-vitre, comme représenté sur la figure 2.
La figure 3 montre une section selon un plan passant par la ligne B B et contenant l'axe 18 de la figure 2.
La figure montre le rail 11, les flancs 24,25,28, l'arbre 38, la poulie 34, la partie 12 de support de poulie, l'ouverture 22 et la languette 32 déjà discutée en référence aux précédentes figures. Elle montre en outre une section d'un flanc 29.
Les flancs 25 et 29 présentent une orientation telle qu'ils permettent de bloquer la poulie 34 lors de son insertion par l'ouverture 22, au montage du lève-vitre. Ces flancs 25,29 laissent cependant une ouverture permettant le passage du câble de lève-vitre.
Lorsque l'alcool est présent, sa proportion dans le mélange est notamment comprise entre 1 et 99% en poids, de préférence entre 5 et 80 % en poids et encore plus préférentiellement entre 8 et 50 % en poids par rapport au poids total de la composition de traitement capillaire.
La composition de traitement capillaire selon l'invention peut contenir en outre au moins un adjuvant choisi parmi les silicones sous
forme soluble, dispersée, micro-dispersée, les agents tensio-actifs nonioniques, anioniques, cationiques et amphotères, les céramides et pseudo-céramides, les vitamines et pro-vitamines dont le panthénol, les huiles végétales, animales, minérales et synthétiques, les cires, les céramides et pseudo-céramides, les filtres solaires hydrosolubles et liposolubles, siliconés ou non siliconés, les pigments minéraux et organiques, colorés ou non colorés, les colorants, les agents nacrants et opacifiants, les agents séquestrants, les agents plastifiants, les agents solubilisants, les agents acidifiants, des agents alcalinisants, les agents épaississants minéraux et organiques, les agents anti-oxydants, les hydroxyacides, les agents de pénétration, les parfums et les agents conservateurs.
Les compositions de traitement capillaire contenues dans le dispositif selon l'invention peuvent être utilisées pour la mise en forme et/ou le maintien de la coiffure, et par exemple, en tant que compositions de fixation et/ou de maintien des cheveux, compositions de soin de cheveux, shampooings, compositions de conditionnement des cheveux, telles que des compositions destinées à apporter de la douceur aux cheveux, ou encore des compositions de maquillage des cheveux.
Plus particulièrement, la présente invention concerne aussi l'utilisation du produit vaporisé par le dispositif aérosol selon l'invention, pour la mise en forme et/ou le maintien de la coiffure, par exemple, comme laque pour cheveux.
La présente invention concerne également un procédé de coiffage, comprenant l'étape consistant à vaporiser la composition de traitement capillaire contenue dans le dispositif aérosol selon l'invention, sur les cheveux mouillés ou non.
EXEMPLES Exemple 1 La composition suivante a été préparée en mélangeant les ingrédients indiqués ci-dessous.
Quantité (% en poids) Copolymère à gradient : Poly(acide 5 méthacrylique/styrène)/poly(acrylate de but le) Eau 95
On a introduit la composition préparée ci-dessus dans le dispositif de distribution aérosol commercialisé sous le nom EP SPRAY par la société EP SPRAY SYSTEM SA décrit ci-dessus. Une valve de référence 6001 format D6 est fixée sur un bidon aérosol classique et le diffuseur est un diffuseur à buse tourbillonnaire.
L'application de ce produit sur des cheveux secs ou humides permet d'obtenir une bonne fixation sans blanchiment des cheveux.
Sur la figure 2, on voit que les lignes d'action 18, 20, 32 sont du même côté par rapport à l'articulation 16; les couples développés selon ces lignes sont alors tous 35 positifs.
Le fonctionnement du hayon 14 est maintenant expliqué en liaison avec les figures 1 et 2. Dans la position fermée du hayon, les vérins 18 et 20 développent des couples opposés lors du déclenchement de l'ouverture du hayon 14; mais, en R \Brevets\23400\23415 05arm0104. doc -28/04/05 - 09. 04 - 5/11 position fermée du hayon, le vérin 18 activé par l'organe d'entraînement est adapté à exercer un couple sollicitant le hayon vers la position d'ouverture avec un bras de levier 22 plus important que le bras de levier 24 du vérin 20. Ainsi, lorsque l'utilisateur déclenche l'ouverture du hayon, ce dernier peut quitter sa position fermée vers sa position ouverte uniquement par l'action de l'organe d'entraînement; l'utilisateur n'a alors pas à ouvrir manuellement le hayon.
Le couple moyen étant positif, le hayon peut quitter sa position fermée. Le point 38 est entraîné en rotation autour de l'articulation 16 dans le sens inverse de rotation des aiguilles d'une montre. Le couple du vérin 20 tend à diminuer en valeur absolue, jusqu'à s'annuler lorsque la ligne d'action 20 coupe l'articulation 16. Mais le hayon 14 poursuit son mouvement d'ouverture grâce au vérin 18 dont le bras de levier 22 a encore augmenté ce qui permet au point 38 de continuer son mouvement de rotation autour de l'articulation 16; le couple du vérin 20 devient alors positif, et s'ajoute à celui du couple du vérin 18, comme cela est le cas sur la figure 2. Le hayon 14 est accéléré dans son mouvement d'ouverture jusqu'à parvenir à sa position ouverte. En position ouverte du hayon sur la figure 2, les vérins 18 et 20 sont adaptés à exercer chacun un couple autour de l'articulation 16, les couples étant de même sens. Ceci assure le maintien du hayon dans cette position.
Les vérins sont activés par un organe d'entraînement qui est maintenant décrit.
Les figures 3 et 4 montrent des représentations schématiques du vérin 18 activé par l'organe d'entraînement. Les figures 3 et 4 montrent un exemple de l'organe d'entraînement. Selon la figure 3, le vérin 18 implémenté dans le véhicule 10 est par exemple du type à câble. Le vérin 18 est fixé par le point 34 au hayon 14 et par le point 36 à la caisse 12. Le vérin 18 comprend un cylindre 46 dans lequel coulisse un piston et une tige 48. Une extrémité du cylindre 46 est reliée en rotation au hayon 14 au point 34 et une extrémité de la tige 48 est reliée en rotation à la caisse 12 au point 36. Le cylindre 46 est lui-même compris dans une enveloppe 50. L'organe d'entraînement comprend un câble 54 et un moteur 52. Le câble 54 est fixé à une extrémité du cylindre, le câble étant actionné par le moteur en étant tiré ou poussé selon le sens de rotation de ce dernier. L'enveloppe 50 permet de cacher et protéger la fixation du câble 54 au cylindre 46. Bien entendu, le vérin peut être inversé et le câble peut être fixé à la tige. L'extension ou la rétractation du vérin est complétée par un gaz en compression.
La figure 4 montre l'activation du vérin 18 par le moteur 52 de l'organe d'entraînement. Grâce au moteur 52 sollicitant le câble 54 selon la flèche 56, le cylindre 46 est déplacé par rapport à l'enveloppe 50; en particulier, le cylindre 46 est translaté hors de l'enveloppe 50 selon la flèche 58, éloignant le point 34 du point 36. Par cet éloignement, le point 34 subit un mouvement de rotation sur la figure 1 R V13revets\23400 23,115 050104 doc - 28/04/05 - 09:04 - 6/11 autour de l'articulation 16, ce qui permet au hayon 14 de quitter sa position fermée vers sa position ouverte. Le câble 54, dont la construction est adaptée au travail en traction et en compression, est choisi suffisamment rigide pour pouvoir pousser le cylindre 46 hors de l'enveloppe 50. L'enveloppe 50 comporte un moyen de guidage (tel que des gaines) pour éviter le flambement du câble lors de son utilisation. Pour passer le hayon 14 de la position ouverte à la position fermée, le moteur 52 est activé en sens inverse, tirant le câble 54; le câble 54 entraîne le cylindre 46 vers l'intérieur de l'enveloppe en rapprochant les points 34 et 36. Le point 34 subit alors un mouvement de rotation en sens inverse sur la figure 1, entraînant le hayon vers sa position fermée.
Grâce au bras de levier 22 du vérin rendu plus important et supérieur au bras de levier 24, la contrainte exercée par le moteur sur le câble 54 est diminuée. En effet, le bras de levier 22 étant augmenté, la force développée par le vérin 18, et donc par le câble 54, peut être diminuée. Ceci permet d'allonger la durée de vie du câble 54 et donc du vérin 18. En comparaison avec un vérin activé par un moteur et monté classiquement selon la ligne d'action 32, la force à développer par le vérin classique doit être plus importante car le bras de levier 42 par rapport à l'articulation 16 est inférieur. Dans ces conditions, le moteur subit des sollicitations plus importantes; dans l'exemple d'un vérin activé par un moteur par l'intermédiaire d'un câble, les contraintes dans le câble sont alors plus importante et la durée de vie de ce dernier moindre.
Selon un autre mode de réalisation de l'organe d'entraînement, le vérin 18 comporte un piston ayant un filetage et un cylindre comportant un taraudage sur sa paroi interne. Le filetage du piston coopère avec le taraudage du cylindre. Le piston est entraîné en rotation par l'organe d'entraînement, par l'intermédiaire d'une tige du piston. Le cylindre est bloqué en rotation; la rotation du piston par l'organe d'entraînement entraîne le cylindre en translation, ce qui permet l'extension et la rétractation du vérin. L'organe d'entraînement est par exemple un moteur relié au piston par un câble rotatif et un cardan. L'extension ou la rétractation du vérin est complétée par un gaz en compression.
Le moteur d'entraînement peut être associé à une électronique de contrôle munie d'une fonction d'anti-pincement et/ou d'anti-collision pour les mouvements du hayon. Cette fonction peut comporter un algorithme classique consistant à mesurer des paramètres du moteur et en particulier le courant traversant le moteur et la position angulaire de l'arbre rotor du moteur. Par exemple, lorsque la valeur de courant, combinée avec une position moteur, dépasse une valeur seuil prédéterminée, l'électronique de contrôle interprète cela comme une présence d'obstacle sur la course du hayon et commande l'arrêt, voir le renversement du sens de rotation du moteur.
R: \Brevets\23400\2341505ann0104. doc - 28/04/05 - 09:04 - 7/11 Cette fonction peut comporter des moyens de détection connus de l'art, tels que des joints sensibles en périphérie de l'ouvrant, ou des moyens optiques sans contact, ou des combinaisons de ces moyens.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits à titre d'exemple. En particulier, la position relative des flasques 26, 28 peut être inversée. La description du fonctionnement du hayon doit alors être adaptée, notamment en ce qui concerne le sens des couples exercés par les vérins, puisque le flasque immobile sur la caisse deviendrait plus haut que le flasque mobile sur le hayon.
R_ABrevets\23400A23415 05arm0104_doc - 28/04/05 - 09.04 - 8/11
La présente invention concerne une nouvelle utilisation de polyphénols
extraits de cacao en cosmétique et en dermatologie, et plus particulièrement une nouvelle utilisation de polyphénols extraits de cacao pour assurer la
régulation de la pigmentation de la peau.
La peau constitue un véritable organe comprenant plusieurs couches intégrées, allant de la couche superficielle, l'épiderme, jusqu'aux couches plus profondes, le derme et l'hypoderme, et chacune possède des propriétés spécifiques permettant à l'ensemble de réagir et de s'adapter aux conditions de son environnement.
Les techniques faisant appel à la propagation de la lumière en ligne droite reposent sur un ou plusieurs secteurs ou faisceaux lumineux de couleurs différentes, notamment les phares côtiers, les feux de position des bateaux et des avions, les panneaux lumineux sur le seuil des pistes d'atterrissage. Ces techniques donnent une bonne précision sur les bords des secteurs, mais elles ne permettent pas de se positionner ni de déterminer un déplacement à l'intérieur d'un faisceau ou d'un secteur lumineux.
Les alignements lumineux peuvent être classés en deux catégories. Premièrement on trouve notamment les éclairages alignés sur les pistes d'atterrissage des avions ou sur les voies de circulation des aéroports, les feux de position blancs des avions et des bateaux. Les alignements lumineux sont caractérisés par un encombrement important dû à la nécessité d'un grand espacement entre chaque point, voir la longueur des pistes d'atterrissage ou des voies de circulation des aéroports, ou encore les feux de position blancs placés aux extrémités des bateaux ou des avions. Deuxièmement, il existe aussi, notamment dans les entrées des ports, des dispositifs basés sur l'alignement de raies sombres sur leur reflet. Ces deuxièmes dispositifs donnent une indication sur leur axe et sur la position de l'observateur dans leurs secteurs, mais leur portée visuelle est toutefois inférieure à celle des autres dispositifs mentionnés ici, car leur source lumineuse n'est pas visible. De plus, pour améliorer leur visibilité, leur encombrement est important et interdit leur utilisation embarquée.
Le dispositif selon l'invention est caractérisé par un dispositif optique qui décompose la lumière d'au moins une source lumineuse située dans le boîtier du dit dispositif et distribue la dite lumière décomposée en plusieurs faisceaux caractérisés par leur section présentant des variations de couleurs et par leur intensité lumineuse maximale dans l'axe du dispositif selon l'invention, sur l'ensemble du secteur éclairé par le dispositif selon l'invention, les dits faisceaux étant également caractérisés par leur section orientée sur un plan horizontal et parallèle au dit axe du dispositif, ainsi que par leur section à fort rapport largeur/hauteur.
Le dispositif selon l'invention réunit, dans un boîtier comportant au moins un axe orienté vers l'avant, sans pièces mobiles, de petites dimensions et à faible consommation électrique permettant son utilisation embarquée à bord de tout type de véhicule auquel le boîtier est optionnellement intégré, les avantages de positionnement dans l'espace des dispositifs décrits précédemment. Le dispositif selon l'invention complète ces avantages en attirant l'attention sur l'approche d'un véhicule équipé du dit dispositif, réduisant ainsi les risques de collision, car les mouvements de lacet du véhicule provoquent des variations des couleurs, dues à l'éclairage de l'oeil d'un observateur par une lumière décomposée et des variations d'intensité lumineuse sur tout le secteur éclairé par le dispositif selon l'invention. Les mouvements de tangage et de roulis du dit véhicule causent un effet d'occultation en raison de la faible hauteur des faisceaux, qui balaient ainsi l'oeil de l'observateur. Les valeurs des dits mouvements de tangage et de roulis provoquant un effet d'occultation sont différentes selon les sections des faisceaux de lumière décomposée choisies pour chaque type de véhicule.
Ces propriétés apportent les principaux avantages suivants: - en mer ou dans les airs: détermination à l'oeil nu de la présence d'un navire ou d'un avion sur un cap de collision avec le bateau ou l'appareil de l'observateur. Deux mobiles progressant à des vitesses proches ou identiques et suivant des caps de collision conservent des positions relatives fixes ou évoluant lentement. Ils courent le risque d'entrer en collision à l'intersection de leurs routes respectives. Dans cette situation, avec le dispositif selon l'invention, la couleur et l'intensité lumineuse vues par l'observateur regardant par le travers de son bateau ou de son avion sont fixes ou reproduisent un cycle de variations fixe ou évoluant lentement - sur terre: amélioration de la perception de tout changement de cap d'un autre véhicule équipé du dispositif selon l'invention, notamment en cas de manoeuvre de dépassement ou à l'approche d'un rond-point dans le cas de véhicules circulant au sol - détection à l'oeil nu de toute variation de la position de l'observateur par rapport à l'axe de référence du dispositif, fixe ou mobile.
Enfin, et c'est l'application envisagée par l'inventeur du dispositif, la variation simultanée de l'intensité lumineuse et de la couleur perçues attire l'attention sur l'approche ou sur les mouvements d'un véhicule à deux roues tel qu'une motocyclette.
La variation d'intensité lumineuse indique le rapprochement (par augmentation de la luminosité) ou l'éloignement (par diminution de la luminosité) de l'axe du dispositif, et du véhicule si le dispositif est embarqué.
Les faisceaux de lumière décomposée sont caractérisés par leur nature, leur section et leur disposition.
La lumière décomposée de chaque faisceau est produite par au moins une source lumineuse telle qu'une diode émettrice de lumière (DEL). Le faisceau émis par la DEL traverse un au moins un dioptre ou une lentille de collimation destinée à redresser le faisceau de la dite DEL.
Le faisceau collimaté traverse ensuite le dispositif optique de décomposition de la lumière qui détermine la coloration et, avec le dispositif de collimation, la section du faisceau de lumière décomposée.
La lumière décomposée des faisceaux est caractérisée par des zones de couleurs différentes, à transition progressive comme dans un arc-en-ciel, mais de forme et de position fixes dans chaque faisceau. Dans un mode de réalisation préféré, les dites zones de couleurs sont alignées sur un plan horizontal. Les couleurs visibles sont les composantes spectrales de la lumière émise par la source lumineuse. Les dites couleurs sont donc déterminées par la nature de la source lumineuse, mais l'optique qui décompose la lumière de la source lumineuse détermine le nombre et la répartition des dites couleurs dans la section du faisceau.
La faible largeur des zones colorées, liée à la progressivité des transitions entre les dites zones colorées, projette sur l'oeil de l'observateur des variations de couleurs pour toute modification de l'angle formé par l'axe du dispositif selon l'invention et l'oeil de l'observateur.
La section du ou des faisceaux de lumière décomposée est déterminée par le collimateur et par l'optique de décomposition de la lumière. La dite section est de forme rectangulaire, à fort rapport largeur/hauteur afin de concentrer la lumière et donc de conserver une luminosité optimale, et de produire un effet d'occultation du fait des mouvements de tangage du véhicule afin d'attirer l'observation d'un observateur et de prévenir plus efficacement les risques de collision.
Le rapport largeur/hauteur de la section du ou des faisceaux est adapté à l'utilisation envisagée. Les véhicules terrestres présentent des mouvements de tangage d'amplitude largement inférieure à ceux des bateaux (vagues) ou des avions. Le dit rapport largeur/hauteur sera donc supérieur pour les dispositifs selon l'invention destinés aux véhicules terrestres. Dans le cas des avions, leur déplacement sur trois axes impose une visibilité des faisceaux sur un vaste secteur vertical. Le rapport largeur/hauteur sera dans ce cas très différent de celui retenu pour les véhicules terrestres et si une forte hauteur de faisceau est souhaitable, pourra être modifié en superposant plusieurs faisceaux verticalement.
Les axes des faisceaux de lumière décomposée sont situés dans un plan horizontal et parallèle à l'axe du dispositif selon l'invention. Les dits faisceaux de lumière décomposée ont une hauteur de 10 degrés. Leur luminosité est déterminée par l'aire des surfaces optiques utilisées pour décomposer la lumière. Les dits faisceaux sont juxtaposés latéralement et couvrent 90 degrés horizontalement: deux faisceaux externes de 15 degrés, suivis de deux fois deux faisceaux de 15 degrés. Le centre de la zone éclairée par le dispositif selon l'invention est occupé par deux faisceaux de 5 degrés de large alignés sur l'axe du dispositif selon l'invention. L'intensité des faisceaux centraux est la plus forte, car la surface des dispositifs optiques de décomposition de la lumière des dits faisceaux centraux est supérieure à celle des dispositifs optiques des autres faisceaux.
Selon des modes particuliers de réalisation: La décomposition de la lumière d'au moins un faisceau est effectuée par au moins un dispositif optique constitué d'une lame prismatique.
Parmi les monomères hydrophobes susceptibles d'être employés dans la présente invention, on peut citer : - les hydrocarbures éthyléniques comportant de 2 à 30 atomes de carbone, tels que l'éthylène, l'isoprène et le butadiène ; - les acrylates de formule CH2=CHCOOR, dans laquelle R1 représente un groupe hydrocarboné saturé ou non, comportant de 1 à 30 atomes de carbone, linéaire, ramifié ou cyclique, dans lequel se trouve (nt) éventuellement intercalé(s) un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi 0, N, S et Si, ledit groupe hydrocarboné pouvant en outre être éventuellement substitué par un ou plusieurs substituants choisis parmi les groupes hydroxyle et les atomes d'halogène (CI, Br, I etF).
A titre d'exemples de groupe hydrocarboné pour R1, on peut notamment citer un groupe alkyle en C1-C30, ledit groupe alkyle pouvant être également éventuellement substitué par un ou plusieurs substituants comportant Si ; un groupe cycloalkyle en C3 à C8 ; un groupe aryle en C6 à C20 ; un groupe aralkyle en C7 à C30 (groupe alkyle en C1 à C4) ; un groupe hétérocyclique de 4 à 12 chaînons contenant un ou plusieurs hétéroatomes choisis parmi 0, N et S ; lesdits groupes cycloalkyle, aryle, aralkyle et hétérocyclique pouvant être également éventuellement substitués par un ou plusieurs groupes alkyle de 1 à 4 atomes de carbone, linéaires ou ramifiés, dans lesquels se trouve (nt) éventuellementintercalé(s) un ou plusieurs hétéroatomes
choisis parmi 0, N, S et P, lesdits groupes alkyle pouvant, en outre, être éventuellement substitués par un ou plusieurs substituants choisis parmi les groupes hydroxyle et les atomes d'halogène (Cl, Br, 1 et F) ou Si.
On peut notamment citer comme exemples préférés de tels groupes R1, les groupes méthyle, éthyle, propyle, butyle, isobutyle, tertiobutyle, hexyle, éthylhexyle, octyle, lauryle, isooctyle, isodécyle, t-butylcyclohexyle, t-butylbenzyle, furfuryle, isobornyle, éthylperfluorooctyle et propylpolydiméthylsiloxane.
R1 peut aussi être un groupement -(R10)x-(OC2H4)n-OR11, avec x = 0 ou 1, R10 = groupe hydrocarboné divalent saturé ou non, tel que alkylène ou alcénylène, comportant de 1 à 30 atomes de carbone, linéaire ou ramifié, n = 5 à 100 et R11 = H ou CH3; et notamment un groupement méthoxy-(POE)8-stéaryle avec POE = poly(oxyde d'éthylène).