INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Avantageusement, la lame de scie est circulaire.
Pour résoudre le problème posé de limiter la densité de coupe en faisant varier l'angle d'attaque, chaque secteur comprend au moins trois dents. La lame comprend dix secteurs.
Les angles d'attaque varient entre 15 et 30 environ, de sorte que les dents d'un même secteur présentent avantageusement un angle d'attaque respectivement de 21,5 , 23 et 24,5 .
Pour résoudre le problème posé d'éliminer les vibrations de la dent et faciliter l'évacuation des copeaux, chaque dent, au niveau de l'angle d'attaque, a un profil du type bec pour casser les copeaux suivi d'agencements aptes à broyer les copeaux.
Avantageusement, les agencements aptes à broyer les copeaux sont constitués par une micro-denture.
Selon d'autres caractéristiques, les angles de dépouille varient entre 5 et 20 environ et sont avantageusement de 12 .
L'invention est exposée ci-après plus en détail à l'aide des figures des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue de face d'un exemple de réalisation d'une lame de scie selon l'invention; -la figure 2 es, à une échelle plus importante, une vue partielle montrant un des secteurs qui compose l'ensemble de la denture.
On a illustré, figure 1, une lame de scie circulaire (1) dont le diamètre peut varier, par exemple, de 250 à 1000 millimètres environ. L'invention s'applique à tout type de lames de scie. Le nombre de dents et l'épaisseur de la lame sont fonction de l'application.
La méthode de planage, de tensionnage et de fabrication de la lame (1) demeure réalisée selon des procédés parfaitement connus pour un homme du métier.
L'invention a également pour objet un dispositif d'éclairage pour véhicule automobile, comprenant une première source lumineuse focalisée sur une première zone réfléchissante et une seconde source lumineuse focalisée sur une seconde zone réfléchissante avec la première source lumineuse qui est apte à émettre de la lumière à la fois en direction de la première zone réfléchissante et d'une partie de la seconde zone réfléchissante La lumière provenant de la première source lumineuse et réfléchie par les deux zones réfléchissantes correspond à un faisceau lumineux de photométrie donnée, la première zone réfléchissante est un réflecteur définissant une première cavité dans laquelle est disposée la première source lumineuse, et la seconde zone réfléchissante est un réflecteur définissant une seconde cavité dans laquelle est disposée la seconde source lumineuse. Ce faisceau lumineux peut être de type DRL ou autres, et être ainsi généré quand la première source est allumée et que la seconde est éteinte. Inversement, on peut également prévoir que la seconde source puisse émettre une partie de sa lumière vers la première surfcae réfléchissante, de façon à ce que, quand la première source est éteinet et la seconde allumée, la lumière réfléchie par les deux surfaces réfléchissantes permettre d'obtenir un faisceau de photométrie différente du précédent. On a ainsi un projecteur bi-fonctio compact, effectivement adapté quand une des fonctions, notamment, est de type DRL.
L'invention a également pour objet le véhicule équipé d'au moins un de ces dispositifs.
Elle sera mieux comprise à l'aide des exemples de réalisation non Io limitatifs, décrits ci-après à l'aide des figures suivantes: - Figure 1: une première variante de projecteur selon l'invention avec deux cavités en vue de face - Figure 2: une seconde variante de projecteur selon l'invention avec deux cavités en vue de face - Figure 3: une troisième variante de projecteur selon l'invention avec une cavité en vue de face Figure 4: une quatrième variante de projecteur selon l'invention avec une cavité en vue de face - Figure 5: un premier exemple selon la première variante, en section 20 verticale passant par les foyers des lampes Figure 6: un second exemple selon la première variante, en section verticale passant par les foyers des lampes - Figures 7a,7b: un troisième exemple selon la quatrième variante, en vue en perspective (7a) et en section verticale (7b) passant par les foyers des 25 lampes - Figures 8a,8b: un quatrième exemple selon une cinquième variante, en vue de face (8a) et en perspective (8b) Toutes ces figures sont très schématiques, afin d'être claires.
La figure 1 représente donc en vue de face une première variante bicavités : on y a représenté le premier réflecteur RI avec sa lampe SI focalisée sur RI et généralement disposée de façon centrée au fond du réflecteur. La lampe est par exemple une lampe halogène de type H21, et le réflecteur R1 a un diamètre extérieur de par exemple environ 40 mm.
Est également représenté le second réflecteur R2 avec sa lampe S2 focalisée sur R2 et également disposée au fond de celui-ci. La lampe S2 est, par exemple, une lampe halogène de type H1, et le diamètre du réflecteur R2 est, par exemple, d'environ 90 mm.
La représentation très simplifiée de RI et R2 selon la figure 1 montre qu'il s'agit bien de deux cavités distinctes, côte à côte, et par exemple moulées d'une même pièce. Dans cette configuration, R1 se trouve au dessus de R2, les deux lampes étant substantiellement alignées selon un axe oblique par rapport à l'horizontale, une fois le projecteur les comprenant monté dans le véhicule. Mais il est clair que toute autre configuration relative permet aussi d'appliquer l'invention, par exemple, en inversant la position de RI et de R2, ou en les disposant dans un même plan horizontal, l'un à la droite de l'autre, ou selon tout plan oblique par rapport à l'horizontale ou selon une verticale. Cette io remarque s'applique pour toutes les autres figures et exemples du présent brevet.
La fonction DRL est activée en allumant la lampe SI: elle envoie de la lumière vers RI, mais également vers une partie de R2, notamment, dans le cas représenté à la figure 1, vers une portion inférieure de R2. C'est la somme de la lumière de SI réfléchie par RI et réfléchie par cette portion inférieure de R2 qui permet d'obtenir la photométrie et la surface éclairante minimale requises pour un DRL, notamment par le règlement européen précité : la lumière de SI réfléchie par RI permet d'obtenir la grille photométrique d'un DRL, et la lumière de SI provenant de R2 permet d'agrandir la plage éclairante requise pour le DRL.
Quand la fonction DRL est inactivée, la lampe SI est éteinte, et on peut activer l'autre fonction, code, route etc. ... en allumant la lampe S2: l'autre fonction est, majoritairement ou essentiellement, obtenue par la lumière émise par S2 et réfléchie par R2. Cependant, une certaine quantité de lumière provenant de S2 peut atteindre aussi R1, notamment, dans la configuration de la figure 1, une portion supérieure de R1. Ce n'est pas gênant pour une fonction sans coupure de type route, et ce qui peut même être souhaitable et voulu: on a alors une situation qui rappelle un peu celle concernant le DRL, où la fonction de type route est globalement assurée par la lumière émise par S2 et réfléchie par R2 mais aussi éventuellement par RI, même si c'est dans des proportions bien moindres.
On note que la portion inférieure de R2 participe en fait à la fois au DRL et à la seconde fonction de type route, code... : on peut donc faire en sorte que cette portion soit optiquement définie de façon à être un compromis entre une définition où elle serait entièrement dédiée/adaptée au DRL et une définition où elle serait entièrement dédiée/adaptée à la seconde fonction. On peut alternativement choisir aussi de l'ajuster spécifiquement pour l'une ou l'autre fonction: elle participe alors à l'autre fonction, mais sans être définie optiquement pour cela. La définition optique de la surface réfléchissante adaptée à un route ou un code peut, par exemple, être de type surface complexe, ceci de façon connue.
La figure 2 représente une seconde variante bi-cavité : on retrouve les éléments RI, R2, SI et S2 tels que déjà définis pour la figure 1, mais elle représente en outre une troisième zone réfléchissante R3 dépourvue de lampe spécifique et de trou de lampe. Cette zone R3 a été ajustée afin de réfléchir également une partie de la lumière émise par Si, et de participer également à la photométrie du DRL: SI est donc également focalisée sur R3. Cette zone io R3 peut être un prolongement de R2 ou non: même intégré dans la cavité définie par R2 et prolongeant, il présente généralement une discontinuité de surface avec R2. La partie supérieure de R2 va être dans l'ombre du bas de la cavite RI mais S1 peut quand même éclairer une partie de R2. R3 peut recevoir de la lumière de S2, mais dans le cas où R2 est conçu pour un faisceau à coupure de type code ou anti-brouillard, il est préférable de prévoir que R3 soit convergent pour la source S2, et qu'il réfléchisse donc des rayons provenant de S2 que sous la coupure.) L'avantage de cette surface réfléchissante supplémentaire R3 est que l'on peut la dédier/la définir optiquement exclusivement pour la fonction DRL, ou la définir comme un compromis des deux fonctions.
La figure 3 représente une première variante mono-cavité : pour remplir les deux fonctions, on n'utilise qu'une seule cavité associée à deux lampes S1, S2 disposées dans deux trous de lampe décalés pratiqués dans la cavité. La cavité comporte une première surface réfléchissante RI sur laquelle est focalisée SI. R1 est disposée en partie inférieure de la cavité, selon une surface dont les pourtours suivent pour partie le pourtour de la cavité et pour partie une ligne courbe. Elle comporte aussi une seconde surface réfléchissante R2 sur laquelle est focalisée S2, qui complète géométriquement la surface de R1 pour définir la cavité. Comme dans le cas bi-cavité de la figure 1, on a donc la fonction DRL assurée, pour la plus grande partie, par la lumière émise par SI et réfléchie par RI, qui est définie optiquement pour un DRL. Et une partie de la lumière émise par SI vient frapper une portion de R2, portion qui participe donc aussi au DRL, notamment afin d'atteindre la surface de plage éclairante requise.
La figure 4 représente une seconde variante mono-cavité : elle comporte les éléments déjà référencés à la figure 3, mais comporte en plus une troisième zone réfléchissante R3, ici sous une forme approximativement annulaire, qui, comme dans le cas de la figure 3, est définie pour fonctionner avec SI (SI étant aussi focalisée sur R3) pour participer au DRL. Comme les figures suivantes l'expliciteront, cette zone R3 de type annulaire n'est pas en jonction sur tout son pourtour avec RI ou R2, mais seulement sur une partie localisée de son pourtour. Il est à noter que pour la figure 3 comme pour la figure 4, on peut définir la surface R2 de façon à ce qu'elle soit capable, associée avec S2, à remplir l'intégralité de la photométrie du faisceau lumineux de la seconde fonction de type code, anti-brouillard ou route: ainsi, même si, de façon incidente, une partie de la lumière de S2 frappe RI quand c'est la seconde fonction qui est activée, la lumière réfléchie par RI est superflue pour io assurer cette seconde fonction. On peut aussi faire un choix différent, et modifier au moins faiblement la définition optique de la portion du réflecteur R1 recevant de la lumière émise par S2, de façon à ce qu'elle participe de façon volontaire et contrôlée également à la photométrie de la seconde fonction.
La figure 5 est un premier exemple de réalisation selon la variante bicavité représentée en figure 1 et décrite plus haut. Il s'agit d'un dispositif bifonction de type route/DRL, où l'on retrouve les sources S1, S2 et les cavités RI, R2, en section selon un plan vertical.
Pour réaliser la fonction DRL, Si envoie donc une grande partie de sa lumière sur R1, mais aussi vers une portion inférieure de R2: on a tracé en traits pleins le trajet d'un rayon lumineux émis par S1 venant frapper R2. On comprendra que la quantité de lumière de S1 qui va atteindre R2 et la délimitation de la zone de R2 qui peut être atteinte par la lumière émise par SI dépendent de nombreux paramètres, dont la configuration relative des deux cavités, de la position et de la puissance des lampes, de la position des foyers des deux cavités, et de la façon dont sont reliées les deux cavités, notamment de la position du point le plus haut du mur M les séparant par rapport à la position des lampes S1, S2 et/ou foyers des deux cavités R1,R2.
Pour réaliser la fonction route, S2 envoie une grande partie de sa lumière vers R2, qui est défini de façon à pourvoir faire à lui seul la photométrie d'un route. Cependant, dans l'exemple représenté, on voit qu'une (faible) partie de la lumière de S2 parvient à frapper une portion supérieure de R1: on a matérialisé un rayon émis par S2 et suivant ce trajet en traits pointillés. Pour un route, il est sans importancelincidence qu'une fuite de lumière soit ainsi réfléchie par R1. Comme évoqué plus haut, on peut choisir d'ajuster la portion supérieure de RI pour qu'elle travaille de façon améliorée à la fois pour un route et un DRL, et non pas seulement en vue de fonctionner pour un DRL.
Alternativement ou cumulativement, on peut aussi choisir d'ajuster la portion inférieure de R2 pour qu'elle travaille de façon améliorée à la fois pour un DRL et le route. La figure 5 montre aussi en traits pleins passant par les deux lampes S1 et S2 l'amplitude de la plage éclairante du DRL quand celui-ci est activé : on voit que l'on peut ainsi avoir une plage éclairante bien plus haute/importante que si la fonction DRL était confinée à la lumière réfléchie par la cavité RI.
La description suivante se rapporte à un système de porte pour un véhicule de transport, puisque les hommes du métier apprécieront ses caractéristiques et adaptations à d'autres types de véhicule.
Si l'on se réfère à la figure 1, il y est représenté un premier système de porte de véhicule de transport, désigné d'une manière générale par la référence 20, destiné à recouvrir et découvrir au moins partiellement une ouverture d'entrée de porte 12 pour l'entrée et la sortie de passagers dans une paroi 14 d'un véhicule de transport 10. Le premier système de porte 20 peut être choisi dans un groupe de types coulissant, coulissant à logement, oscillant, ou à combinaison oscillant/coulissant.
Le premier système de porte 20 a une première porte 30 montée pour un mouvement dans une direction de fermeture de première porte 32 jusqu'à une position de première porte fermée recouvrant au moins partiellement 2869938 13 l'ouverture d'entrée de porte 12 et pour un mouvement dans une direction d'ouverture de première porte 31 jusqu'à une position de première porte ouverte découvrant au moins partiellement l'ouverture d'entrée de porte 12, la direction d'ouverture de première porte 31 étant opposée à la direction de fermeture de première porte 32.
Ce premier système de porte 20 possède en outre des moyens d'entraînement de porte, désignés d'une manière générale par la référence 40, reliés à la première porte 30 afin de déplacer la première porte 30 jusqu'à une position de fermeture de première porte et afin de déplacer la première porte 30 jusqu'à une position d'ouverture de première porte.
Un deuxième système de porte, désigné d'une manière générale par la référence 80, est disposé de façon adjacente au premier système de porte 20 dans l'ouverture d'entrée 12. Le deuxième système de porte 80 a une deuxième porte 90 pour un mouvement longitudinal opposé à la première porte 30, la deuxième porte 90 se déplaçant dans une direction de fermeture de deuxième porte 92 jusqu'à une position de fermeture de deuxième porte recouvrant au moins partiellement. l'ouverture 12 lorsque la première porte 30 se déplace dans la direction de fermeture de première porte 32, et la deuxième porte 90 se déplaçant dans une direction d'ouverture de deuxième porte 91 jusqu'à une position d'ouverture de deuxième porte découvrant au moins partiellement l'ouverture 12 lorsque la première porte 30 se déplace dans la direction d'ouverture de première porte 31. La direction de fermeture de deuxième porte 92 est globalement opposée à la direction de fermeture de première porte 32 et la direction d'ouverture de deuxième porte 91 est globalement opposée à la direction d'ouverture de première porte 31. La première porte 30 et la deuxième porte 90 coopèrent donc afin de recouvrir et découvrir 2869938 14 l'ouverture 12. Ce deuxième système de porte 80 a en outre un entraînement de porte, indiqué d'une manière générale par la référence 100, relié à la deuxième porte 90 afin de déplacer la deuxième porte 90 jusqu'à une position de deuxième porte fermée et afin de déplacer la deuxième porte 90 jusqu'à une position de deuxième porte ouverte.
Le premier système de porte 20 et le deuxième système de porte 80 sont essentiellement le miroir l'un de l'autre. Par conséquent, seul le premier système de porte 20 est décrit ci-après. Par ailleurs, la description est prévue pour un type de système de porte coulissante ou coulissante à logement alors que des adaptations pour un typé de porte oscillante ou à combinaison oscillante/coulissante sont évidentes pour les hommes du métier.
Comme cela est illustré sur les figures 2 et 4, les premiers moyens d'entraînement de porte 40 comprennent un élément moteur 42 relié de façon rotative à une broche d'entraînement 44 avec des moyens d'accouplement 46 à une extrémité des premiers moyens d'entraînement de porte 40. L'élément moteur 42 peut être du type pneumatique ou hydraulique, mais est de préférence un moteur électrique. Un encodeur 45 est relié à l'élément moteur 42 et délivre au moins un signal de rétroaction de position de sortie 234 à une unité de commande de porte 200.
Un écrou d'entraînement 48 engage cette broche d'entraînement 44 afin d'être ainsi entraîné de manière sensiblement linéaire lors de la rotation de cette broche d'entraînement 44 permise par l'élément moteur 42. De manière additionnelle, l'écrou d'entraînement 48 engage un support de suspension de première porte 50 couplé à un élément de guidage d'entraînement 52 et relié à la première porte 30, afin de supporter cette première porte 30 dans l'ouverture d'entrée de porte 12. L'élément de guidage d'entraînement 52 est disposé d'une manière sensiblement parallèle à la broche d'entraînement 44.
Le support de suspension de première porte 50 assure une retenue en rotation afin d'empêcher l'écrou d'entraînement 48 de tourner autour d'un axe de la broche d'entraînement 44. Le support de suspension de première porte 50 assure en outre une retenue linéaire de cet écrou d'entraînement 48 le long de l'axe longitudinal de la broche d'entraînement 44 de telle sorte qu'une rotation de la broche d'entraînement 44 provoque un mouvement de l'écrou d'entraînement 48 parallèle à l'axe longitudinal de la broche d'entraînement 44 et provoque en outre le mouvement de la première porte 30 dans les directions 32 et 31 afin de recouvrir et découvrir au moins partiellement l'ouverture d'entrée de porte 12.
Les premiers moyens d'entraînement de porte 40 comprend en outre un support de suspension de deuxième porte 54 couplé à l'élément de guidage d'entraînement 52 et relié à la première porte 30. Le support de suspension de deuxième porte 54 peut être équipé d'un premier élément de blocage 56 prévu pour un engagement avec un deuxième élément de blocage 182 disposé à l'intérieur d'un mécanisme de blocage 180 qui est monté de façon fixe à l'intérieur de ce premier système de porte 20.
En variante, le premier élément de blocage 56 peut être fixé directement sur la première porte 30. Il est évident que le support de suspension de deuxième porte 54 peut faire partie intégrante de ce support de suspension de première porte 50 afin de former un unique support de suspension de porte destiné à supporter la première porte 30.
Le mécanisme de blocage 180 peut être prévu pour délivrer un premier signal d'annonce 228 à l'unité de commande de porte 200 indiquant l'engagement de ce premier 2869938 16 élément de blocage 56 avec le deuxième élément de blocage 182. Le mécanisme de blocage 180 peut en outre être prévu pour recevoir directement au moins un signal de vitesse nulle 240 provenant de l'intérieur du système de propulsion (non représenté) du véhicule de transport 10. Au moins un premier contacteur 58 d'un type prédéterminé délivre un
deuxième signal d'annonce 242 à l'unité de commande de porte 200 du premier système de porte 20 indiquant un engagement avec le support de suspension de première ou deuxième porte 50 ou 54 respectivement ou directement avec la première porte 30. De manière additionnelle, le au moins un premier contacteur 58 peut indiquer un engagement du premier élément de blocage 56 avec le deuxième élément de blocage 182 dans des applications utilisant ce mécanisme de blocage 180 et ce premier élément de blocage 56.
Un frein électromagnétique typique, désigné d'une manière générale par la référence 60, est illustré sur la figure 3. Le frein électromagnétique 60 est prévu pour bloquer la première porte 30 et en outre pour maintenir un engagement d'étanchéité et une compression exigés entre la première porte 30 et la deuxième porte 90. De préférence, il fait partie intégrante du moteur électrique 42 et est relié de façon fixe à l'arbre de moteur 43. En variante, le frein électromagnétique 60 peut être fixé directement sur la broche d'entraînement 44 entre les moyens d'accouplement 46 et l'extrémité de la broche d'entraînement 44 qui est adjacente aux moyens d'accouplement 46, en particulier dans des applications utilisant un élément moteur 42 pneumatique ou hydraulique.
Le frein électromagnétique 60 contient une armature 62, un aimant de frein 64 qui est disposé de façon fixe avec un entrefer prédéterminé X par rapport à l'armature 62, un moyeu 66 relié de façon fixe à l'arbre de moteur 43 et relié en outre à l'armature 62, et au moins un ressort 68 qui est fixé à la fois sur l'armature 62 et le moyeu 66. Une liaison câblée 70 reçoit un premier signal de freinage 224 provenant de l'unité de commande de porte 200 et reçoit un deuxième signal de freinage 232 provenant du deuxième contacteur 210 disposé à l'intérieur du premier système de porte 20.
Comme cela est en outre illustré sur la figure 2, la première porte 30 comprend des premiers moyens d'étanchéité 34 qui sont fixés par des moyens bien connus quelconques sur un bord avant de la première porte 30. Ces premiers moyens d'étanchéité 34 engagent des seconds moyens d'étanchéité 94 qui sont fixés sur la deuxième porte 90 afin de rendre sensiblement étanche l'ouverture d'entrée de porte 12 au niveau d'un plan central vertical.
Les gens du métier comprendront facilement que ces seconds moyens d'étanchéité 94 peuvent être fixés directement sur le bord de l'ouverture d'entrée de porte 12 lorsque seule la première porte 30 y est disposée.
Afin de fermer et bloquer la première porte 30, l'unité de commande de porte 200 reçoit un signal de fermeture de porte 220 provenant du système de commande de véhicule de transport (non représenté) et délivre un signal de démarrage 222 qui active le moteur électrique 42 en permettant ainsi une rotation de la broche d'entraînement 44 et un mouvement longitudinal consécutif de la première porte 30 dans la première direction de fermeture 32.
Dans des applications où seul le frein électromagnétique 60 est utilisé à des fins de blocage, cette première porte 30 est globalement entraînée vers sa première position bloquée dans laquelle les premiers moyens d'étanchéité 34 et les seconds moyens d'étanchéité 94 sont comprimés par la force du moteur électrique 42. Cette première position bloquée est généralement connue comme une 2869938 18 position sensiblement fermée et bloquée. A ce stade, l'unité de commande de porte 200 délivre un signal de freinage 224 afin d'activer le frein électromagnétique 60 et interrompt alors le signal de démarrage 222 afin de désactiver le moteur électrique 42. Le au moins un premier contacteur 58 est activé en délivrant un deuxième signal d'annonce 242 à l'unité de commande de porte 200, indiquant que cette première porte 30 est fermée.