INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Avantageusement, dans la mesure où la zone striée diffuse de la lumière dans un plan vertical, suivant une plage d'angle au centre de l'ordre de 20 , avec 15 au-dessus de l'axe optique et 5 en dessous de l'axe optique, le réflecteur est conformé pour envoyer des rayons lumineux verticalement vers le bas, suivant un faisceau limité par une droite formant avec l'axe optique un angle sensiblement égale à 25 .
De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique indexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce feu arrière de recul pour véhicule automobile.
Figure 1 est une vue de face d'un feu arrière équipé d'un feu arrière 15 de recul selon l'invention.
Figure 2 en est une vue en coupe verticale selon la ligne 11-11 de figure 1.
Figure 3 en est une vue en coupe horizontale selon la ligne III-III de figure 1.
Figure 4 est une vue de dessus d'un poids-lourd équipé d'un feu arrière de recul selon l'invention.
La figure 1 représente un feu arrière 1 pour véhicule automobile équipé d'un feu arrière de recul 2 selon l'invention.
Le feu arrière 1 comporte de façon connue un feu de stop, un feu 25 de position, un clignotant et un feu arrière de recul 2.
Le feu arrière de recul 2 comporte un bloc optique contenant une ampoule 3 alimentée électriquement lorsque la marche arrière du véhicule est enclenchée.
Le bloc optique est fermé du côté arrière par une glace 4 30 comportant des stries 5 destinées à diffuser de la lumière dans une plage définie tant verticalement qu'horizontalement.
La zone striée 5 est de forme sensiblement elliptique et est ménagée en face de l'ampoule 3.
Comme représenté à la figure 2, la zone striée 5 diffuse de la 35 lumière dans un plan vertical, suivant une plage d'angle au centre de l'ordre de 20 délimitée par deux droites Dl et D2.
La droite Dl forme un angle de 15 avec l'axe optique A et la droite D2 forme un angle de 5 avec l'axe optique A, délimitant ainsi la zone réglementaire de diffusion de la lumière dans le plan vertical.
Comme représenté à la figure 3, la zone striée 5 diffuse de la lumière dans un plan horizontal suivant une plage d'angle au centre de l'ordre de 45 , centrée sur l'axe optique A et délimitée par deux droites D5 et D6.
Les deux droites D5, D6 délimitent ainsi la zone réglementaire de diffusion de la lumière dans le plan horizontal.
La glace 4 comporte une zone lisse 6 transparente ayant la forme 10 générale d'un demi-disque et entourant la zone striée 5.
Le bloc optique contient un réflecteur 7 dont la forme est définie pour diriger les rayons lumineux vers la zone lisse 6 de la glace 4.
Le réflecteur 7 a une forme arrondie selon deux directions, de bas en haut et de gauche à droite, le réflecteur 7 ayant une forme de coupelle.
Selon d'autres formes d'exécutions de l'invention, le réflecteur 7 peut avoir une forme différente suivant le besoin en terme d'intensité d'éclairage, suivant la surface des zones à éclairer, et suivant la forme du feu arrière 1.
Comme représenté à la figure 2, le réflecteur 7 est conformé pour 20 envoyer des rayons lumineux verticalement vers le bas, suivant un faisceau délimité par deux droites D3 et D4.
La droite D3 forme avec l'axe optique A un angle sensiblement égale à 25 et la droite D4 forme un angle légèrement supérieur à 5 avec l'axe optique A. Les deux droites D3 et D4 délimitent donc la zone amplifiée de diffusion de la lumière dans le plan vertical.
Le réflecteur 7 est également conformé pour envoyer des rayons lumineux latéralement du côté de l'extérieur du véhicule et du côté de l'intérieur du véhicule.
Sur la figure 3, seule est représentée la zone amplifiée de diffusion de la lumière dans le plan horizontal du côté de l'extérieur du véhicule, ladite zone étant délimitée par les droites D7 et D8.
La droite D7 forme un angle légèrement supérieur à 22,5 avec l'axe optique A et la droite D8 forme un angle supérieur à 45 avec l'axe 35 optique A. Ainsi, le réflecteur 7 permet la diffusion de lumière aussi bien du côté de l'intérieur du véhicule que du côté de l'extérieur du véhicule et aussi vers l'arrière du véhicule.
La figure 4 représente un poids-lourd 8 équipé d'un feu arrière de:5 recul 2 selon l'invention.
Lorsque la marche arrière du poids-lourd 8 est enclenchée, l'ampoule 3 du feu arrière de recul 2 est donc alimentée. Le réflecteur 7 dirige les rayons lumineux issus de la l'ampoule 3 vers la zone lisse 6 pour atteindre une zone au sol de part et d'autre du feu arrière de recul 2 et vers l'arrière du poids-lourd 8.
La zone 9 éclairée par le feu arrière de recul 2 est délimitée par un trait discontinu.
Les premier et second orifices d'admission 32, 34 sont excentrés par rapport à l'axe Al du cylindre 10, comme illustré à la figure 2.
Le cylindre 10 comporte aussi une bougie d'allumage 35 à étincelles, qui peut être agencée sensiblement selon l'axe Al du cylindre.
io Par ailleurs, la culasse 18 comporte aussi un conduit 42 d'échappement des gaz brûlés qui s'ouvre, par un orifice de sortie 44, dans la face inférieure 20 de la culasse. Chaque orifices de sortie 44 du conduit d'échappement 42 est destiné à être obturé par une soupape d'échappement 46.
S'agissant d'un moteur à injection directe, le cylindre 10 comporte aussi un injecteur de carburant dont le nez 48 débouche directement dans la chambre 22.
Comme on peut le voir sur la figure 1, le piston 16 comporte, dans sa face supérieure 50, un évidement concave 52, aussi appelé bol, qui, en vue de dessus, présente un contour sensiblement circulaire.
De manière non limitative, l'évidement 52 est excentré par rapport à l'axe Al du cylindre. En effet, il est intéressant que l'injecteur et l'évidement 52 soient agencés de telle sorte que l'axe principal d'injection de carburant par l'injecteur soit orienté de manière à peu près tangentielle à la surface latérale de l'évidement 52, vers l'intérieur de l'évidement 52.
Selon une conception connue, le premier conduit d'admission 28 est conformé pour que le flux de gaz admis à travers l'orifice d'admission 32 provoque un mouvement tourbillonnaire globalement autour de l'axe vertical Al dans la chambre de combustion 22.
Par exemple, comme représenté à la figure 2, le premier conduit 28 est orienté selon une direction tangentielle par rapport à la chambre de combustion 22 de façon que les gaz tournent selon un sens horaire autour de l'axe vertical Al, comme indiqué par la flèche S, pour former un mouvement tourbillonnaire de swirl dans la chambre de combustion 22.
Pour les besoins de la description, on définit un axe A2 qui est orthogonal et sécant à l'axe Al et qui divise diamétralement le second orifice d'admission 34 en une moitié aval 54 et une moitié amont 56 selon le sens de rotation horaire S du mouvement tourbillonnaire.
io Le second conduit d'admission 30 est ici conformé pour que le flux de gaz débouche dans la chambre de combustion 22 à travers le second orifice d'admission 34 selon la direction sensiblement radiale de l'axe A2.
Comme représenté à la figure 2, en projection sur un plan horizontal, le tronçon d'extrémité aval 58 du second conduit 30, qui se situe directement en amont du second orifice d'admission 34, est rectiligne. Le tronçon d'extrémité aval 58 est orienté selon la direction indiquée par l'axe A3 qui est parallèle à l'axe A2.
Cette forme du second conduit d'admission 30 résulte par exemple des contraintes dues à l'agencement d'éléments périphériques du moteur sur la culasse 18, tels que la bougie 35.
De manière à éviter qu'une partie du flux de gaz ne s'oppose au mouvement tourbillonnaire, réduisant ainsi l'efficacité du mélange des gaz d'admission avec le carburant, l'invention propose de concentrer le flux d'air entrant par le second conduit d'admission 30 dans la moitié aval 54 du second orifice d'admission 34.
Ainsi, l'aire de la section de passage du tronçon d'extrémité aval 58 du second conduit d'admission 30 est réduite par rapport à l'aire de la section de passage du second orifice d'admission 34.
Comme représentée à la figure 3, la section de passage a un contour de forme sensiblement rectangulaire. Le tronçon d'extrémité aval 58 est ainsi délimité latéralement par des parois verticales 59 et il est délimité verticalement par des parois horizontales 61. La largeur L des parois horizontales 61 est sensiblement égale au rayon du second orifice d'admission 34.
Avantageusement, la hauteur axiale H des parois verticales 59 est au moins égale au double de la largeur L des parois horizontales 61 de façon à minimiser les pertes de charge des gaz dans le second conduit d'admission 30, notamment lors de l'écoulement des gaz entrant dans le tronçon d'extrémité aval 58, ainsi que lors de l'écoulement des gaz sortant du tronçon io d'extrémité aval 58 dans la chambre de combustion 22.
Avantageusement, le profil de la came 48 peut être choisi de manière à optimiser le profil de la membrane 40 en position déformée.
Sur les figures 1 et 2, le flux des gaz d'admission est illustré par des flèches F. Comme on peut le constater sur la figure 2, la membrane 40 en position déformée provoque un décollement du flux des gaz d'admission au voisinage de la face amont de la soupape 30, du côté gauche de l'axe A2 de la soupape 30, de sorte que le débit des gaz d'admission est plus important du côté droit de l'axe A2 de la soupape 30, ce qui produit un mouvement de tumble dans la chambre de combustion 22.
Le système selon l'invention qui produit le mouvement de tumble présente l'avantage de ne pas utiliser un dispositif intrusif io dans le conduit d'admission 26 qui pourrait pénaliser la perméabilité du conduit d'admission 26.
Lors d'un fonctionnement à forte charge, la membrane 40 est plaquée contre la paroi interne 42 du conduit d'admission 26 de sorte que le conduit d'admission 26 se présente globalement sous la même forme qu'un conduit dépourvu de moyens produisant un mouvement de tumble, vis-à-vis du flux des gaz d'admission.
Selon une variante de réalisation (non représentée) de l'invention, le système de commande peut comporter une chambre de commande qui est aménagée dans culasse 18, à la manière de la cavité 54 mentionnée précédemment, et qui est adjacente à la face externe 52 de la membrane 40.
La chambre de commande contient un fluide de commande, tel que de l'huile ou de l'air qui est en contact avec la face externe 52 de la membrane 40, et la chambre de commande est raccordée à une source de pression.
Ainsi, le système de commande est susceptible de commander la déformation de la membrane 40, au moyen de la source de pression, en faisant varier la pression régnant dans la chambre de commande.
Selon une autre variante de réalisation (non représentée) de l'invention, le système de commande peut comporter un circuit électrique qui équipe la membrane 40, par exemple sur la face externe 52 de la membrane 40, et qui commande la déformation de la membrane 40 en fonction de l'intensité du courant électrique traversant le circuit.
A cet effet, la membrane 40 peut être réalisée en matériau à mémoire de forme de sorte qu'elle comporte au moins deux états stables, en fonction de sa température, qui correspondent respectivement à la position neutre et à la position déformée.
Le système de commande peut ainsi faire varier l'intensité du courant électrique dans le circuit de manière à faire varier la température de la membrane 40 pour provoquer son passage d'un io état stable à l'autre. i0
"Circuit d'admission comportant des moyens d'orientation
des gaz tangentiellement à un mouvement tourbillonnaire" L'invention concerne un système d'admission de gaz dans au moins une chambre de combustion d'un moteur à combustion.
L'invention concerne plus particulièrement un système d'admission de gaz dans au moins une chambre de combustion cylindrique d'axe vertical d'un moteur à combustion délimitée vers le haut par une face circulaire supérieure, du type qui comporte: - un premier conduit d'admission des gaz, notamment d'air, io débouchant dans la chambre de combustion par un premier orifice d'admission excentré de la face supérieure qui est obturé par une première soupape d'admission, le premier conduit d'admission étant conformé pour que le flux de gaz pénètre selon une direction tangentielle dans la chambre de combustion de manière à produire un tourbillon de gaz autour de l'axe vertical de la chambre; et - un second conduit d'admission des gaz débouchant dans la chambre par un second orifice d'admission excentré de la face supérieure qui est obturé par une seconde soupape d'admission, le second conduit étant conformé de manière à orienter le flux de gaz selon une direction sensiblement radiale par rapport à l'axe de la chambre de combustion.
L'optimisation de la combustion dans les moteurs à combustion, et notamment dans les moteurs diesel, nécessite de favoriser le mélange air/carburant dans la chambre de combustion.
Dans ce but, il est connu de favoriser le mélange de l'air et du carburant par la formation, dans le cylindre, d'un mouvement tourbillonnaire dit de "swirl" dans lequel les gaz contenus dans le cylindre sont animés d'un mouvement de rotation autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe du cylindre.
Pour aboutir à un fonctionnement optimal du moteur, il est nécessaire de considérer l'ensemble des paramètres qui régissent l'aérodynamique interne du cylindre, c'est-à-dire l'écoulement des différents fluides dans le cylindre au cours d'un cycle moteur, en tenant notamment compte de la forme de la culasse, des ouvertures et fermetures des soupapes d'admission et d'échappement, de la position et de l'orientation de l'injecteur et des mouvements alternatifs du piston.
Exemple de maquette codée enXML/OpenOffice Exemple de maquette codée en XML/Openoffice (extrait) Forum XML & Intégration ebusiness des xlink:href--"#./Obj0012EF75" xlinkaype--^simple" xlink:show="embed" xlink: actuate="onLoad"/>XML, et 1’ensemble des technologies et outils qui s’y attachent, est aujourd’hui le chaînon incontournable pour faciliter et accélérer 1’intégration d’applications, la pierre angulaire des projets de e-business et des plates-formes d’ échanges, la clé pour agréger, échanger et publier des contenus de diverses origines, quelque soit le canal utilisé.
Le programme des conférences de cette quatrième édition du Forum XML & intégration e-business reflète cette actualité technique et les bilans tirés des projets concrets menés dans divers secteurs d’activité. Reflet de la richesse de cette actualité, la partie exposition du Forum XML & Intégration e-business regroupe, cette année, plus de 80 acteurs, fournissseurs de solutions, éditeurs de logiciels, prestataires de services. Les grands noms de 1’industrie côtoieront des sociétés dont ce sera la première apparition publique en France. Planning du Forum Le forum commencera par format="page" text:ref-narae="Nbre3oursTutoriels"/>de tutoriels, suivi de de conférences. aable aable-column table:style-riame="Tableau-planningTUtorielS.D"/> #ctabl e : tabl e-col umn tab1e:style-name="Tab1eau-planningTUtoriels.B"/> #ctabl e : tabl e-col umn tabl e:sty1e-name="Tab1eau-pl anningTutori e1s. B"/> tutorie!s du
PROCEDE POUR LA GESTION DE LA REPRESENTATION D'AU MOINS UNE SCENE 3D MODELISEE La présente invention est relative à la représentation d'au moins une scène 3D modélisée.
Elle trouve en particulier avantageusement application à la transmission et à la visualisation de bâtiments via le réseau.
DOMAINE TECHNIQUE GENERAL Durant les dernières années, plusieurs techniques ont permis de modéliser automatiquement de vastes environnements urbains à partir d'informations 2D1/2. Parmi ces techniques, on peut citer la segmentation d'image couplée à des méthodes issues de la photogrammétrie, qui permettent à partir d'une vidéo ou de photographies aériennes de déterminer l'altitude, la hauteur, et le type de toit d'un bâtiment, ou encore l'exploitation des systèmes d'informations géographiques (plans cadastraux, images aériennes, ...). A partir de cette représentation 2D1/21/2, comparable à un ensemble de prismes paramétrables, un modèle 3D est reconstruit, permettant de naviguer à l'intérieur de cette ville. D'autres méthodes utilisant des scanners laser fournissent des modèles 3D de villes beaucoup plus détaillés, mais ont l'inconvénient de fournir une multitude d'éléments non structurés (dues aux problèmes d'occlusion), et sont donc difficilement exploitables.
Étant donné la complexité grandissante des modèles de villes virtuelles, il est impossible de transmettre rapidement au client et de rendre en temps réel la totalité d'une scène urbaine modélisée en 3D (plusieurs centaines de milliers de bâtiments pour une ville comme Paris). Par conséquent, le paradigme
"télécharge et joue" utilisé de nos jours pour les navigateurs VRML est irréaliste pour de telle scène. Cependant, diverses techniques ont été mises au point pour permettre la navigation au niveau du sol dans de vastes environnements urbains, mais très peu offrent la possibilité de survoler la ville avec une importante profondeur de champs. Cette contrainte de survol est importante, mais n'est pas la seule - Compression : Le modèle 3D d'une ville comme Paris est très volumineux (+8Go), ce qui empêche sa transmission sur le réseau en un faible temps. Il est donc nécessaire de compresser les données transmises au client, afin de transmettre en un minimum de temps l'information lui permettant de naviguer dans la ville.
- Progressivité : Il est essentiel que le client est un accès direct à la navigation dès sa connexion au serveur. Le modèle de la ville alors visualisé est grossier, mais a le mérite d'être présent. Ensuite, ce modèle doit être raffiné progressivement, en limitant au maximum les informations redondantes transmises sur le réseau.
- Localité : Lors de sa connexion au serveur, le client n'a aucune connaissance globale du modèle (La plupart des applications 3D en réseau, comme certains jeux, ne transmettent en aucun cas la géométrie de la scène, celle-ci étant déjà présente chez le client). Dans notre cas, le client ne doit en aucun cas télécharger la scène dans son intégralité avant de pouvoir la visualiser, mais il doit avoir la possibilité de naviguer dès sa connexion au serveur.
- Adaptabilité : Le raffinement de la scène doit s'effectuer en priorité dans la région proche du point de vue, et doit être réversible.
Un but de l'invention est de proposer une nouvelle représentation des bâtiments d'une ville virtuelle, permettant une transmission progressive de la scène urbaine. Cette représentation est mufti-échelle, permettant ainsi de transmettre au client seulement les détails perceptibles pour un point de vue donné de l'observateur.
ART ANTERIEUR Plusieurs techniques ont déjà été proposées pour permettre la visualisation de modèles urbains complexes en local, mais très peu sont adaptées à la visualisation en réseau de scènes urbaines réalistes.
1. Imposteurs Afin de limiter la géométrie à afficher par la carte graphique, une solution consiste a utiliser un rendu hybride associant les représentations géométriques et basées image. Ainsi, pour tous les objets des scènes proches du point de vue, on transmet à la carte graphique leurs représentations géométriques. Pour les objets lointains du point de vue, une représentation basée image est utilisée. Chaque représentation basée image est associée à une région contenant le point de vue (cellule de vue). L'obtention des images ou imposteurs associés à une cellule de vue est effectuée par projection de la géométrie lointaine sur des plans entourant la cellule de vue. Le problème posé par cette technique est l'apparition d'artefacts dus aux effets de parallaxe engendrés par la projection perspective. Pour parer ce problème, la solution d'imposteurs maillés multiples permet de limiter ces apparitions d'artefacts [2]. Une autre solution est l'utilisation d'imposteurs basés points, ou l'image est représentée par un ensemble de points 3D [14]. Toutefois, toutes les représentations basées images ont l'inconvénient d'être trop volumineuses
pour une transmission sur réseau (transfert coûteux d'images, de maillages, ou d'une multitude de points).
2 Rendu basé point Dans le but de traiter uniquement des points, et non plus des triangles, le rendu basé point utilise une représentation non pas polygonale, mais une représentation constituée d'un ensemble de points (surfels) sans connectivité explicite, auxquels sont associés différents attributs de profondeur, de couleur, de normale, etc... [10]. L'intérêt de cette représentation est la rapidité des traitements effectués lors de la phase de rendu 3D étant donné la simplicité des primitives. Il est nécessaire qu'au moins un point soit projeté sur chaque pixel. Dans le cas contraire, un lissage est effectué afin de combler les pixels vides.
Cette technique est très appropriée à des objets aux courbures complexes, et dont la distance du point de vue à l'objet par rapport à sa dimension est assez importante. Dans le cas d'une navigation au niveau du sol dans une ville, la distance du point de vue aux bâtiments par rapport à la taille des bâtiments est assez réduite. De plus, un bâtiment est constitué de très peu de polygones (façades + toit), et les textures plaquées sont assez détaillées. Pour obtenir de bons résultats avec une représentation basée point, il faudrait une résolution de surfels très importante pour chaque bâtiment. Étant donné le nombre important de bâtiments dans une ville, la taille de la base de données de la ville en représentation basée point serait beaucoup trop volumineuse pour être stockée sur le serveur et transmise au client.
A titre d'exemples de copolymères diblocs, on peut mentionner notamment les copolymères (polyacrylate de butyle) - (poly(acide acrylique-stat-acrylate de 2diméthylaminoéthyle quaternisé)).
Les copolymères selon l'invention peuvent être obtenus par toute méthode connue, que ce soit par polymérisation radicalaire, contrôlée ou non, par polymérisation par ouverture de cycle (notamment anionique ou cationique), par polymérisation anionique ou cationique, ou encore par modification chimique d'un polymère.
De manière préférée, on met en oeuvre des méthodes de polymérisation radicalaire dite vivante ou contrôlée.
A titre d'exemple de procédés de polymérisation dite vivante ou contrôlée, on peut notamment se référer à : - les procédés des demandes WO 98/58974, WO 00/75207 et WO 01/42312 qui mettent en #uvre une polymérisation radicalaire contrôlée par des agents de contrôle de type xanthates, - le procédé de polymérisation radicalaire contrôlée par des agents de contrôles de type dithioesters de la demande WO 98/01478, - le procédé de polymérisation radicalaire contrôlée par des agents de contrôle de type dithiocarbamates de la demande WO 99/31144, - le procédé de polymérisation radicalaire contrôlée par des agents de contrôle de type dithiocarbazates de la demande WO 02/26836,.
- le procédé de polymérisation radicalaire contrôlée par des agents de contrôle de type dithiophosphoroesters de la demande WO 02/10223, (éventuellement les copolymères à blocs obtenus comme ci-dessus par polymérisation radicalaire contrôlée, peuvent subir une réaction de purification de leur extrémité de chaîne soufrée, par exemple par des procédés de type hydrolyse, oxydation, réduction, pyrolyse ou substitution) - le procédé de la demande WO 99/03894 qui met en #uvre une polymérisation en présence de précurseurs nitroxydes, - le procédé de la demande WO 96/30421 qui utilise une polymérisation radicalaire par transfert d'atome (ATRP), - le procédé de polymérisation radicalaire contrôlée par des agents de contrôle de type iniferters selon l'enseignement de Otu et al., Makromol. Chem. Rapid.
Commun., 3, 127 (1982),