REVENDICATIONS 1. Agencement de blocage à compression pour un système de porte (20, 80) disposé à l'intérieur d'une ouverture d'entrée de porte (12) d'un véhicule (10), ledit système de porte (20, 80) comprenant au moins une porte (30, 90) ayant des moyens d'étanchéité (34, 94) et des moyens d'entraînement de porte (40, 100) ayant un élément moteur (42) avec un arbre de sortie (43) relié à une broche d'entraînement (44) avec des moyens d'accouplement (46), lesdits moyens d'entraînement de porte (40, 100) ayant en outre au moins une suspension de porte (50, 54) fixée sur ladite au moins une porte (30, 90), ladite au moins une suspension de porte (50, 54) étant reliée à un écrou d'entraînement (48) relié à ladite broche d'entraînement (44), ledit agencement de blocage à compression étant caractérisé en ce qu'il comprend un frein (60) fixé sur ledit arbre de sortie (43) dudit élément moteur (42) ou ladite broche d'entraînement (44) afin de maintenir ladite au moins une porte (30, 90) dans une première position bloquée, ledit frein (60) maintenant une compression desdits moyens d'étanchéité (34, 94), ladite compression étant produite par lesdits moyens d'entraînement de porte (40), ledit frein (60) étant prévu pour recevoir au moins un signal de freinage (224, 232) pour une application et une libération de celui-ci. 2. Agencement de blocage à compression selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit agencement de blocage à compression comprend en outre un premier élément de blocage (56) apte à être fixé sur lesdits moyens d'entraînement de porte (40) ou ladite au moins une porte (30, 90) et un mécanisme de blocage fixe (180) disposé à l'intérieur dudit véhicule (10), ledit mécanisme de blocage (180) ayant un deuxième élément de blocage (182) pour engagement avec ledit premier élément de blocage (56), ledit mécanisme de blocage (180) ayant en outre des moyens de déblocage pour désengager ledit deuxième élément de blocage (182) dudit premier élément de blocage (56) afin de permettre un mouvement de ladite au moins une porte (30, 90) dans une direction d'ouverture (31, 91), ledit deuxième élément de blocage (182) étant doté d'une deuxième position bloquée. 3. Agencement de blocage à compression selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit mécanisme de blocage (180) est prévu pour bloquer ladite au moins une porte (30, 90) dans ladite deuxième position bloquée et dans une troisième position bloquée, ladite deuxième position bloquée étant à une deuxième distance prédéterminée de ladite troisième position bloquée, ladite au moins une porte (30, 90) étant prévue pour un mouvement manuel entre lesdites deuxième et troisième position bloquées afin de permettre à un passager de retirer un vêtement, une partie corporelle ou un objet. 4. Agencement de blocage à compression selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit agencement de blocage à compression comprend en outre une libération manuelle (190) disposée à l'intérieur dudit véhicule (10), ladite libération manuelle (190) permettant une libération dudit frein (60) et un désengagement dudit deuxième élément de blocage (182) dudit premier élément de blocage (56). 5. Système de porte dans un véhicule de transport (10) destiné à recouvrir et découvrir au moins partiellement une ouverture d'entrée de porte (12) dudit véhicule de transport (10), ladite ouverture d'entrée de porte (12) ayant des premiers moyens d'étanchéité fixés sur au moins un bord de celle-ci, ledit système de porte étant caractérisé en ce qu'il comporte: (a) au moins une porte (30, 90) ayant des seconds moyens d'étanchéité disposés au niveau d'un bord avant de celle-10 ci; (b) des moyens d'entraînement de porte (40) disposés à l'intérieur dudit véhicule de transport (10) afin de déplacer ladite au moins une porte (30, 90) dans une direction d'ouverture (31, 91) et une direction de fermeture (32, 92), lesdits moyens d'entraînement de porte (40) comprenant: (i) une broche d'entraînement rotative (44); (ii) un élément moteur (42) relié à une extrémité de ladite broche d'entraînement (44) avec des moyens d'accouplement (46), ledit élément moteur (42) permettant une rotation de ladite broche d'entraînement (44), ledit élément moteur (42) étant prévu pour recevoir un signal de démarrage (222), ledit élément moteur (42) permettant une compression desdits premiers moyens d'étanchéité avec lesdits seconds moyens d'étanchéité afin d'établir une première position bloquée qui est une position sensiblement fermée et bloquée; (iii) un écrou d'entraînement (48) qui engage ladite 30 broche d'entraînement (44); (iv) un élément de guidage d'entraînement (52) disposé de manière sensiblement parallèle à la broche d'entraînement (44); et (v) au moins un support de suspension (50, 54) relié aux dits moyens de guidage d'entraînement (52) et ladite au moins une porte (30, 90), ledit au moins un support de suspension (50, 54) étant prévu pour un mouvement: linéaire autour desdits moyens de guidage d'entraînement (52); ledit au moins un support de suspension (50, 54) ayant une liaison avec ledit écrou d'entraînement (48), ledit au moins un support de suspension (50, 54) permettant un mouvement sensiblement linéaire dudit écrou d'entraînement (48) lors de la rotation de ladite broche d'entraînement (44) dans lesdites directions de fermeture (32, 92) et d'ouverture (31, 91), ledit au moins un support de suspension (50, 54) permettant en outre un mouvement de ladite au moins une porte (30, 90) dans lesdites directions de fermeture (32, 92) et d'ouverture (31, 91) afin de recouvrir et découvrir au moins partiellement ladite ouverture d'entrée de porte (12); et (c) un frein (60) fixé sur un arbre de sortie (43) dudit élément moteur (42) ou ladite broche d'entraînement (44) afin d'empêcher une rotation de ladite broche d'entraînement (44), ledit frein (60) maintenant ladite au moins une porte (30, 90) dans ladite première position bloquée, ledit frein (60) maintenant en outre ladite compression desdits premiers et seconds moyens d'étanchéité, ledit frein (60) étant prévu pour recevoir au moins un signal de freinage (224, 232) pour une application et une libération de celui-ci. 6. Système de porte pour un véhicule de transport selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit système de porte comprend en outre une unité de commande de porte (200) disposée à l'intérieur dudit véhicule de transport (10) afin de délivrer ledit signal de démarrage (222) audit élément moteur (42) et ledit au moins un signal de freinage (224, 232) audit frein (60), ladite unité de commande de porte (200) délivrant en outre un signal de déblocage; ladite unité de commande de porte (200) étant prévue pour recevoir un signal d'ouverture de porte (221) et un signal de fermeture de porte (220) et au moins un signal de rétroaction de position (234) et au moins un signal d'annonce (228, 242). 7. Système de porte pour un véhicule de transport selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que ledit frein (60) comprend: (a) un aimant; fixe (64) ; (b) une armature (62) disposée axialement avec un entrefer prédéterminé (X) par rapport audit aimant fixe (64), ladite armature (62) étant attirée par une force du champ magnétique sur ledit entrefer prédéterminé (X) vers ledit aimant (64) avec pour résultat une liaison engagée par friction; (c) un moyeu (66) fixé sur ladite armature (62), ledit moyeu (66) étant relié audit arbre (43) d'élément moteur ou à ladite broche d'entraînement (44) afin d'être entraîné en rotation lors de sa rotation; (d) au moins un ressort (68) disposé entre ladite armature (62) et ledit moyeu (66); et (e) au moins une liaison câblée (70) afin de recevoir ledit au moins un signal de freinage (224, 232). 8. Système de porte pour un véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que ledit système de porte comprend en outre un agencement de blocage redondant ayant: (a) un premier élément de blocage (56) pouvant être engagé avec ledit au moins un support de suspension (50, 54) ou ladite au moins une porte (30, 90); (b) un mécanisme de blocage fixe (180) disposé à l'intérieur dudit véhicule de transport (10), ledit mécanisme de blocage fixe (180) ayant un deuxième élément de blocage (182) pour engagement avec ledit premier élément de blocage (56) et des moyens de déblocage pour le désengagement dudit deuxième élément de blocage (182) dudit premier élément de blocage (56) afin de permettre un mouvement de ladite au moins une porte (30, 90) dans ladite direction d'ouverture (31, 91), ledit deuxième élément de blocage (182) étant doté d'une deuxième position bloquée. 9. Système de porte pour un véhicule de transport selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit mécanisme de blocage fixe (180) délivre un premier signal d'annonce (228) à ladite unité de commande de porte (200) indiquant un engagement dudit premier élément de blocage (56) avec ledit deuxième élément de blocage (182), ledit mécanisme de blocage fixe (180) étant prévu pour recevoir directement au moins un signal de vitesse nulle (240) indiquant une vitesse prédéterminée dudit véhicule de transport (10). 10. Système de porte pour un véhicule de transport selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que ledit mécanisme de blocage fixe (180) a des moyens de recul comprenant ledit deuxième élément de blocage (182) doté d'une troisième position bloquée permettant à ladite au moins une porte (30, 90) d'être déplacée manuellement et partiellement dans ladite direction d'ouverture (31, 91) entre ladite deuxième position bloquée et ladite troisième position bloquée et permettant en outre à un passager de retirer un vêtement, une partie corporelle ou un objet coincé par lesdits premiers et seconds moyens d'étanchéité (34, 94). 11. Système de porte pour un véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications 5 à 10, caractérisé en ce que ledit système de porte comprend en outre une libération manuelle (190) disposée à l'intérieur dudit véhicule de transport (10) afin de permettre un déblocage manuel de ladite au moins une porte (30, 90) en désactivant ledit frein (60). 12. Système de porte pour un véhicule de transport selon la revendication 11, caractérisé en ce que ladite libération manuelle (190) est reliée audit mécanisme de blocage fixe (180) avec un câble ou un levier (192), ladite libération manuelle (190) étant destinée à désengager ledit deuxième élément de blocage (182) dudit premier élément de blocage (56) afin de permettre un mouvement de ladite au moins une porte (30, 90) dans ladite direction d'ouverture (31, 91). 13. Système de porte pour un véhicule de transport selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit système de porte comprend en outre au moins un premier contacteur (58) d'un type prédéterminé disposé dedans afin de délivrer un deuxième signal d'annonce (242) à ladite unité de commande de porte (200) indiquant un engagement avec ledit au moins un support de suspension (50, 54) ou indiquer l'engagement dudit premier élément de blocage (56) avec ledit deuxième élément de blocage (182), ledit deuxième signal d'annonce (242) étant redondant avec ledit premier signal d'annonce (228) délivré par ledit mécanisme de blocage (180). 14. Système de porte pour un véhicule de transport selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit système de porte comprend en outre un deuxième contacteur (210) d'un type prédéterminé disposé à l'intérieur dudit véhicule de transport (10) afin de délivrer un deuxième signal de freinage (232) de façon à désactiver ledit frein (60) pour permettre un mouvement de ladite au moins une porte (30, 9C) dans ladite direction d'ouverture (31, 91). 15. Système de porte pour un véhicule de transport selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit deuxième contacteur (210) est disposé à l'intérieur dudit mécanisme de blocage (180). 16. Système de porte pour un véhicule de transport, caractérisé en ce qu'il comporte: (a) une première porte (30) ayant des premiers moyens d'étanchéité (34); (b) une deuxième porte (90) ayant des seconds moyens d'étanchéité (94) prévus de façon complémentaire desdits premiers moyens d'étanchéité (34); (c) des moyens d'entraînement (40, 100) reliés aux dites première et deuxième portes (30, 90) afin de recouvrir et découvrir une ouverture d'entrée de porte (12); et (d) un frein (60) fixé sur lesdits moyens d'entraînement (40, 100) afin de bloquer lesdites première et deuxième portes (30, 90) dans une première position bloquée, ledit frein (60) maintenant une compression desdits premiers moyens d'étanchéité (34) avec lesdits seconds moyens d'étanchéité (94). 17. Système de porte pour un véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, 2869938 33 caractérisé en ce que ledit système de porte est choisi dans le groupe se composant de types coulissant, coulissant à logement, oscillant, ou à combinaison oscillant/coulissant. 18. Système de porte pour un véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que ledit élément moteur (42) est choisi dans le groupe se composant d'un élément de déplacement électrique, d'un élément de déplacement pneumatique et d'un élément de déplacement hydraulique. 19. Procédé de détermination d'une panne d'un frein dans un système de porte de véhicule de transport par une unité de commande de porte, ledit procédé étant caractérisé en ce qu'il comprend les étapes consistant à : (a) au début du mouvement d'au moins une porte dans une direction d'ouverture, maintenir un premier signal de freinage afin d'activer ledit frein et délivrer un signal de démarrage afin d'activer un élément moteur; (b) contrôler au moins une position de porte en recevant au moins un signal de rétroaction de position provenant d'un encodeur disposé à l'intérieur desdits moyens d'entraînement de porte; et (c) annoncer ensuite ladite panne dudit frein lors de la détection d'au moins un changement de position de porte indiquant un mouvement de ladite au moins une porte dans une direction d'ouverture.