INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La sophistication des équipements et des tableaux de bord qui en résulte ne va pas toujours de pair avec la sécurité de la conduite, notamment la sécurité routière et dans certains cas se révèle même incompatible avec cette sécurité. Il est clair que la prise de vues photographiques à partir d'un véhicule en mouvement par le conducteur de ce véhicule se heurte aux contraintes de la sécurité. Pour le conducteur d'un véhicule en mouvement, prendre en main un appareil photographique et l'utiliser pour une prise de vues représente une distraction génératrice d'un risque inacceptable. En outre, indépendamment du risque encouru par rapport à la conduite du véhicule, la prise de vues ne peut que donner une image d'une qualité médiocre, car elle subira les effets des vibrations, de flou du au mouvement du véhicule, d'éclairements ou de reflets défavorables et d'un cadrage nécessairement imprécis ou inapproprié. Enfin, il est fréquent, durant un trajet, qu'on ait dépassé l'endroit où une prise de vue intéressante aurait pu être faite avant d'avoir réalisé l'intérêt d'une telle prise de vues. On peut aussi identifier à temps l'intérêt d'une prise de vues, mais être à ce moment précis dans l'impossibilité de stopper le véhicule pour effectuer la prise de vues en toute sécurité. Il y a par conséquent un intérêt, notamment dans le cadre des activités de tourisme, à permettre la prise de vues des sites panoramiques ou culturels à partir d'un véhicule, sans imposer des arrêts inopinés qui peuvent être dangereux, voire impossibles ou interdits, tout en garantissant la sécurité exigée par la conduite du véhicule.
La présente invention a en conséquence pour objet un procédé de photographie au moyen d'un appareil de prise de vues solidaire d'un véhicule, comprenant :
(a) la connexion de cet appareil de prise de vues à au moins une base de données et/ou un serveur extérieur au véhicule, (b) la communication à cette base de données et/ou à ce serveur d'informations ou de paramètres relatifs à un trajet projeté ; (c) la sélection de sites où des prises de vues peuvent être faites au cours dudit trajet et la programmation de l'appareil de prise de vues en conséquence ; (d) la mise en oeuvre de l'appareil de prise de vues avec une configuration de prise de vues conforme à cette programmation.
La Figure 1 représente un diagramme schématique montrant un exemple de fonctionnement du procédé de l'invention.
L'appareil de prise de vue peut être soit intégré dans la carrosserie du véhicule, soit être intégré comme accessoire à l'intérieur du véhicule sur la fixation du rétroviseur intérieur par exemple, soit fixé sur la carrosserie du véhicule, par exemple sur le toit, de façon à pouvoir en être démonté notamment lorsque le véhicule est garé dans une aire de stationnement. L'appareil de prise de vues est avantageusement monté sur le véhicule sur un pivot et à un endroit permettant une rotation de 3600 pour effectuer des prises dans toutes les directions. L'appareil de prise de vues peut aussi être monté sur le véhicule de façon à effectuer les prises de vues par l'intermédiaire d'un dispositif périscopique ou par l'intermédiaire d'un robot en forme de bras articulé. L'appareil de prise de vues peut être constitué d'au moins deux modules, l'un à l'avant du véhicule, l'autre à l'arrière, pour couvrir les 3600 due l'espace à photographier. L'appareil de prise de vues utilisé selon l'invention est un appareil numérique, c'est-à-dire enregistrant des images fixes ou vidéo sous forme de fichiers numériques. Un tel appareil est capable d'enregistrer des images ou des séquences d'images, selon une vitesse ou une cadence de prises de vues déterminées et éventuellement de stocker une certaine quantité d'images pendant une durée déterminée.
Un appareil de prise de vues fixé sur véhicule n'est pas soumis aux contraintes d'un appareil de prise de vues ordinaire qui doit être léger, peu encombrant et consommer peu d'énergie. Un appareil sur véhicule peut au contraire être de plus grande taille, plus lourd et consommer beaucoup plus d'énergie sans se soucier de la
des premiers organes de guidage montés sur une partie haute du dossier, des premières glissières liées à la structure fixe et avec lesquelles coopèrent les premiers organes de guidage, des deuxièmes organes de guidage montés sur une partie basse du dossier et des deuxièmes glissières liées au support fixe et avec lesquelles coopèrent les deuxièmes organes de guidage.
Dans ce cas, les premières glissières sont, de préférence sensiblement verticales et les deuxièmes glissières sensiblement horizontales.
Avantageusement, les deuxièmes organes de guidage sont centrés sur un axe d'articulation du dossier sur l'assise.
Brève description des dessins On décrira à présent, à titre d'exemple illustratif et nullement limitatif, un mode de réalisation préféré de l'invention, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels : -la figure 1 est une vue de côté qui représente, de façon très schématique, la structure mobile d'un fauteuil conforme à l'invention ; -la figure 2 est une vue de dessous, également très schématique, illustrant en particulier le mécanisme de commande d'une extension de repose jambes ; -la figure 3 est une vue en perspective éclatée, prise de devant, qui représente un mode de réalisation préféré du fauteuil selon l'invention ; -la figure 4 est une vue en perspective, prise de derrière, du fauteuil de la figure 3 ; et
-la figure 5 est une vue en perspective, prise de dessous, du fauteuil de la figure 3.
Description détaillée d'un mode de réalisation préféré de l'invention La description d'un mode de réalisation préféré du fauteuil selon l'invention est faite en se référant, d'une part, aux vues très schématiques des figures 1 et 2 et, d'autre part, aux vues détaillées illustrées sur les figures 3 à 5.
Dans l'ensemble de la description, les termes "avant" et "arrière" se réfèrent respectivement à l'avant et à l'arrière du fauteuil proprement dit.
Le fauteuil comprend une structure fixe 10 dont une partie seulement est illustrée sur la figure 3. La structure fixe 10 est prévue pour être montée sur le plancher (non représenté) d'un véhicule tel qu'un aéronef, par des moyens de fixation bien connus de l'homme du métier et qui ne seront pas décrits ici, dans un souci de simplification.
La structure fixe 10 peut être affectée à un unique fauteuil ou, au contraire, appartenir à-deux fauteuils placés côte à côte. Elle comprend deux pieds 12, par lesquels la structure repose sur le plancher, et une barre d'ancrage 14 reliant les pieds 12 entre eux, à leurs extrémités avant, à proximité du plancher.
La structure fixe 10 comprend également deux plaques latérales 16 formant accoudoirs, ainsi que deux barres transversales 18, par lesquelles les plaques 16 sont reliées aux pieds 12. La barre d'ancrage 14 ainsi que les barres transversales 18 sont orientées selon une direction transversale par rapport au fauteuil.
Le fauteuil selon l'invention comprend également une structure mobile ou basculante 20, intégralement supportée par la structure fixe 10 et montée sur celle-ci de façon à pouvoir se déplacer entre une première posture extrême en forme de siège et une deuxième posture extrême en forme de lit ou de couchette, en passant par une infinité de postures intermédiaires données, choisies de façon à être toutes confortables pour le passager, du point de vue ergonomique.
La structure mobile 20 comprend une assise 24, un dossier 22, un repose jambes 26 et une extension 28 de repose jambes.
Le bord inférieur du dossier 22 est articulé sur le bord arrière de l'assise 24 par un premier axe d'articulation 30, matérialisé par deux tourillons 32 alignés. Le bord supérieur du repose jambes 26 est articulé sur le bord avant de l'assise 24 par un deuxième axe d'articulation 34, matérialisé par un tourillon 36. Les axes d'articulation 30 et 34 sont orientés selon une direction transversale par rapport au fauteuil.
L'extension 28 de repose jambes est supportée par le repose jambes 26 de façon à pouvoir coulisser dans le plan de celui-ci, perpendiculairement à l'axe d'articulation 34, en éloignement et en rapprochement de celui-ci, entre une position extrême rétractée et une position extrême sortie. A cet effet, des glissières 38 (figures 1 et 2) sont interposées entre l'extension 28 et le repose jambes 26.
Des moyens de guidage sont prévus tout d'abord entre l'assise 24 du fauteuil et la structure fixe 10.
Ces moyens de guidage comprennent deux organes de guidage constitués dans ce cas par des galets 48. Les galets 48 peuvent être respectivement, mais non exclusivement montés sur chacun des tourillons 32 matérialisant l'axe d'articulation 30 de l'assise 24 sur le dossier 22. Chacun des galets 48 est reçu dans une glissière 50 formée sur la face intérieure de la plaque latérale 16 située sur le même côté du fauteuil.
Protocole de mise sous potentiel Le potentiel auquel on soumet l'électrode de travail, par rapport à l'électrode de référence, a un rôle tout à fait déterminant sur l'obtention d'une réaction d'électrogreffage.
Les voltammogrammes mesurés pour les monomères vinyliques en solvant organique, par exemple, présentent en général un pic, relié au potentiel redox du monomère considéré. Pour la plupart des monomères vinyliques examinés à ce jour, il existe un régime de concentration assez particulier, où les voltammogrammes comportent deux pics, alors qu'il n'y a qu'un seul type de réaction de transfert de charge. Il a été démontré que le premier pic est dû à la consommation massive du monomère au voisinage de l'électrode du fait de la polymérisation en solution, alors que le second pic correspond à la réaction à l'électrode du monomère n'ayant pas été consommé par la polymérisation19.
Ce résultat fournit une information précieuse, quelle que soit la gamme de concentration en monomère : au-delà du potentiel de pic, on fabrique essentiellement du polymère en solution. On peut donc adapter le protocole de potentiel en fonction de cette information de façon à augmenter le rendement du polymère greffé : e Si l'on travaille avec une solution sans agent réticulant, tout ce qui est formé en solution est perdu au rinçage : quel que soit le protocole de potentiel (conditions voltammétriques, multicréneaux, etc. ), il est préférable de choisir un potentiel
d'arrêt (ou de rebroussement) inférieur au potentiel de pic.
. Si l'on travaille avec des additifs permettant de solidariser le polymère greffé du polymère non greffé (agents réticulants, voir paragraphe suivant), il est préférable de choisir le potentiel d'arrêt au-delà du potentiel de pic.
De la même façon, il a été démontré qu'un greffage optimal peut être obtenu avec les molécules à groupement fonctionnels électroclivable au-delà d'un certain potentiel (WO-A-98/44172 et WO-A-98/40450).
On décrit dans ce qui suit les potentialités du greffage localisé.
Le greffage localisé, tel qu'on vient d'en exposer le principe, et tel qu'il est illustré dans les exemples d'application qui suivent, peut être utilisé de plusieurs façons : . On peut greffer localement un film organique brut, de façon-par exemple-à promouvoir une zone électriquement isolante, ou bien effectuer le dépôt localisé d'une substance aux propriétés particulières (chimique, physique (polarité ou autre), optique, magnétique, etc. ). Dans ce dernier cas, il aura alors fallu préalablement fonctionnaliser le précurseur du film organique avec la fonction adéquate, avant électrogreffage.
'Le film organique localement greffé peut être fonctionnalisé ou modifié a posteriori, pour lui conférer des propriétés (chimique, physique, optique, magnétique, etc.) qu'il n'avait pas au départ, et qui
seront-de fait-elles aussi localisées, même si elle est effectuée par trempage global. On peut par exemple cuire a posteriori le polyacrylonitrile électrogreffé pour le rendre conducteur électrique et bon candidat à la lubrification. Toujours, par exemple, dans le but de le rendre conducteur électrique, le polymère greffé localement peut être dopé. On sait, par exemple, treffer les polymères avec des sels d'argents, qui peuvent être ensuite révélés in situ avec un développeur (réducteur) photographique (hydroquinone, pyrogallol, p-phénylène diamine, p-amino phénol, etc.), 21 rendant le polymère conducteur. Par ce procédé, on peut donc réaliser, par exemple, des zones conductrices souples.
. Le film organique peut être fonctionnalisé a priori, de façon spécifique, de manière à constituer un velcro moléculaire)), sur lequel toute fonctionnalisation ultérieure demeurera localisée, même si elle est effectuée par trempage global. On peut par exemple envisager de réaliser un collage localisé en ayant introduit un monomère vinylique fonctionnalisé par des fonctions amines (protégées, le cas échéant) dans la formulation : une fois déprotégées, les fonctions amines peuvent alors réagir sélectivement avec une colle époxy. Le collage n'est évidemment qu'un exemple, et tout type de fonctionnalité peut être localement ajouté (lubrification, propriétés optiques, chimiques, physiques, magnétiques, etc. ), puisque le problème a été déplacé : la localisation ayant été obtenue grâce au greffage de polymère, on est ramené à
un problème de chimie sur polymère, peu importe la localisation, celle-ci étant alors implicite.
. Le film organique greffé peut également servir de masque : supposons que l'on veuille grefferdans l'exemple du wafer de silicium recouvert d'orsur le silicium et non pas sur l'or. D'après la figure 1, ceci est impossible de façon directe. On peut par contre procéder en plusieurs étapes : (i) greffer un film organique quelconque sur l'or ; (ii) greffer le film organique voulu sur le silicium (puisque les pistes d'or sont protégées (et en particulier isolantes) une fois recouvertes d'un film de polymère par exemple ; (iii) dégreffer le polymère déposé sur l'or. Compte-tenu de ce qui a été exposé ci-dessus, les deux premières étapes peuvent éventuellement être réunies en une seule en poussant le potentiel d'arrêt du protocole expérimental au-delà du potentiel de pic.
. On peut également inverser les tendances naturelles (figures 1A et 1B) en masquant, au préalable, la surface que l'on souhaite préserver avec toute substance qui s'y adsorbera spécifiquement, même sur une monocouche : en reprenant les figures 1A et IB, on voit que l'idée sous-jacente consiste à augmenter le travail de sortie de la surface Si par rapport à S2, et de la faire passer au-dessous grâce à un traitement préalable. Les thiols sont ainsi des candidats corrects pour masquer l'or, les silanols (comme le y-APS) pour sitz, etc.
L'invention va maintenant être décrite en référence aux exemples suivants, donnés à titre illustratif et non limitatif.
Exemples 1. Régiosélectivité du greffage : nature des échantillons Deux séries d'échantillons ont été considérées. Tout d'abord les échantillons de surfaces composites examinés sont de géométrie rectangulaire, de dimensions 10 x 50 mm (figures 2A et 2B). Les figures 2A et 2B sont des vues de dessus, des échantillons utilisés dans les exemples d'application. Le silicium est obtenu par épitaxie de silicium dopé p ou n sur substrat SOI (Si02). L'or est obtenu par dépôt sous vide sur sous-couche de titane/nickel, sur substrat SOI ou sur silicium, selon l'échantillon.
PLANCHE DE GLISSE SUR NEIGE, ET PLUS PARTICULIÈREMENT PLANCHE DE SURF, À DURABILITÉ ACCRUE La présente invention concerne une planche de glisse large sur neige munie d'une semelle de glisse présentant une durabilité accrue.
La présente invention concerne plus particulièrement une planche de surf ou un monoski dont la semelle présente une durabilité accrue.
Domaine de l'invention On entend par planche de glisse large, une planche présentant une largeur d'au moins 160 mm, et principalement un surf ou un monoski.
Une planche de glisse sur neige, telle qu'un surf, comprend une semelle inférieure destinée à assurer le contact entre la neige et la structure de la planche.
De part sa fonction, la semelle subit de continuelles agressions structurelles provenant du contact avec la neige, la glace, les cailloux, les branches d'arbres,... pouvant se trouver sous sa surface inférieure. Ces agressions conduisent à une détérioration de la semelle, par rayures, abrasions, arrachages de matière et perforations, découvrant ainsi la structure interne de la planche de glisse. Lorsque la semelle est ainsi perforée, il y a détérioration des éléments structurels de renfort ce qui conduit à une fragilisation de la planche. Il y a également pénétration d'eau et d'humidité, ce qui conduit à un vieillissement accéléré de la planche.
On a constaté que ces agressions avaient très majoritairement lieu à proximité des bords de la planche. En effet, les arêtes et les bords de la semelle situés directement à proximité sont les zones qui travaillent le plus, la planche étant le plus souvent inclinée sur ses bords, notamment au cours des virages. Une autre zone d'usure importante de la semelle se localise dans les extrémités relevées de la spatule et du talon.
Les planches de glisse larges, subissent très rarement des réparations par usinage de leur semelle de la part des détaillants, notamment en station de ski. En raison de leur largeur importante, de tels usinages nécessitent des machines
spécifiques. De ce fait, la plupart des opérations de rebouchage des entailles et des trous sont réalisées par les utilisateurs qui font fondre à l'intérieur de ces trous un matériau adapté, et qui pratiquent ensuite eux-mêmes à la main un ponçage des parties rebouchées de la semelle, à l'aide d'une toile abrasive.
D'autre part, en raison de leurs dimensions, les planches de glisse larges présentent un poids important. On recherche particulièrement une diminution du poids de ces planches. Celle-ci peut être obtenue par une diminution de poids de certains de ses composants, notamment par une réduction de l'épaisseur de la semelle dans la partie la moins agressée, c'est-à-dire dans la partie centrale. Cette réduction d'épaisseur ne pénalise pas la durabilité de ces planches.
Ces moyens sont par exemple et comme représenté des picots 12 ménagés sur l'une des faces du rebord (2b) de l'une des coquilles, en regard de l'autre rebord (2a), ces picots coopérant avec des trous de centrage 13 ménagés en correspondance dans l'autre rebord (2a).
Les picots et trous (ou tout autre moyen équivalent) sont avantageusement répartis régulièrement le long des rebords 2a, 2b et leur nombre peut bien entendu varier.
La coquille 1'a des figures 6 à 8 peut être munie de tels trous 13 de centrage sur son rebord 2'a.
Le procédé de l'invention permet de fabriquer de manière particulièrement simple, rapide et économique des articles chaussants très variés, ouverts ou fermés, remarquables par la grande souplesse des semelles du fait qu'elles sont constituées d'enveloppes souples, de formes variables, contenant une quantité relativement importante d'un matériau élastiquement compressible dont la dureté peut être facilement adaptée localement si nécessaire ou utile par exemple pour constituer un talon.
Enfin, l'invention n'est évidemment pas limitée aux modes de mise en oeuvre représentés et décrits ci-dessus, mais en couvre au contraire toutes les variantes.
C'est ainsi qu'en cas d'utilisation pour réaliser les coquilles la, lb d'un matériau non soudable on pourrait néanmoins recourir à une solidarisation par soudage, solide et étanche, en rapportant et fixant sur le pourtour de chaque coquille un galon en PVC par exemple et en soudant entre eux en recouvrement lesdits galons.
Par ailleurs et en variante, l'évidement de la face supérieure de la coquille supérieure Ta peut ne pas être total en sorte par exemple de conserver une partie non évidée au droit de la partie arrière ou de la partie avant de ladite coquille, cette partie non évidée étant solidarisée avec la première par collage.
l'entraînement du compresseur, ce qui agit positivement sur le rendement d'ensemble du système. La machine à expansion peut être accouplée au compresseur, directement ou par une transmission. La machine à expansion peut être accouplée également à un alternateur, par exemple la dynamo d'éclairage d'un véhicule automobile.
Un autre exemple de réalisation préféré du système de réglage d'une suspension est caractérisé en ce qu'il est prévu une soupape d'apport d'air, en particulier un distributeur 3/2, dans le système de conduites à basse pression, distributeur au moyen duquel le système peut être rempli d'air. La soupape d'apport d'air permet également un remplissage complémentaire du système, pour compenser les fuites.
Un autre exemple de réalisation préféré du système de réglage d'une suspension est caractérisé en ce qu'une soupape de limitation de pression est disposée entre le système de conduites à haute pression et le système de conduites à basse pression. La soupape de limitation de pression empêche qu'une pression maximale prédéterminée ne soit dépassée en cours de fonctionnement.
D'autres avantages, d'autres caractéristiques et détails de l'invention sont donnés d'après la description qui suit, dans laquelle, en faisant référence aux dessins, on décrit de façon détaillée un exemple de réalisation.
La figure montre un plan de montage de l'équipement pneumatique d'un système de réglage d'une suspension selon l'invention.
Le système de réglage d'une suspension, représenté sur la figure, comprend un système 1 de conduites à haute pression et un système 2 de conduites à basse pression. Pour différencier les deux systèmes, les conduites à haute pression du système 1 de conduites à haute pression sont représentés en traits plus épais que les conduites à basse pression du système 2 de conduites à basse pression.
Sur la figure, on représente un système de réglage d'une suspension, pneumatique et fermé, pour des véhicules automobiles, comprenant quatre ressorts pneumatiques 5,6, 7 et 8 servant à la régulation du niveau ou également à la régulation active d'une suspension. De tels systèmes peuvent être utilisés également pour des camions. Les ressorts pneumatiques 5,6, 7 et 8 comprennent à chaque fois un cylindre 10 dans lequel un piston 11 est logé en étant mobile par va et vient. Le piston 11 limite, dans le cylindre 10, un espace de travail 12. L'espace de travail 12 du cylindre 10 est relié, par une conduite 13 à haute pression, à un distributeur 3/3 15,16, 17,18. Les distributeurs 3/3 15, 16,17, 18 peuvent être actionnés à chaque fois par deux électroaimants 19,21. Les distributeurs 3/3 sont maintenus au repos dans la position centrale représentée sur la figure 1, au moyen de deux ressorts 20,22.
En plus de la conduite 13 à haute pression, une conduite 24 à haute pression et une conduite 25 à basse pression sont encore raccordées au distributeur 3/3 15. Dans la position de manoeuvre du distributeur 3/3 15, représentée sur la figure, toutes les connexions sont fermées. Lorsque le distributeur 3/3 15 est déplacé sur le ressort 20, le distributeur parvient dans une position de manoeuvre dans laquelle la conduite 13 à haute pression est reliée à la conduite 25 à basse pression. Dans cette position de manoeuvre, l'espace de travail 12 du cylindre 10 est déchargé. Lorsque le distributeur 3/3 15 est éloigné du ressort 20, à partir de la position centrale représentée sur la figure, par un des électroaimants 19,21, une connexion est libérée entre la conduite 24 à haute pression et la conduite 13 à haute pression, de sorte que l'espace de travail 12 du cylindre 10 est sollicité par une haute pression. Les distributeurs 3/3 16,17 et 18 fonctionnent de la même manière que le distributeur 3/3 15.
Une entrée 27 d'un compresseur 28 est raccordée au système 2 de conduites à basse pression. Une sortie 29 du
compresseur 28 est raccordée au système 1 de conduites à haute pression. A travers le compresseur 28, de l'air provenant du système 2 de conduites à basse pression est sollicité par une haute pression. L'entraînement du compresseur 28 a lieu mécaniquement, par exemple au moyen du vilebrequin d'un moteur à combustion interne (non représenté).