REVENDICATIONS 1. Chambre de combustion d'un moteur à combustion interne à injection directe et à allumage commandé avec - une bougie d'allumage (2), disposée dans la culasse, quasiment dans la région de l'axe médian du cylindre (1), - un injecteur (3), disposé latéralement dans la culasse, - un piston (7), - une soupape d'échappement (5, 5a), - une cavité de piston (9), disposée dans le fond du piston (8) et déportée par rapport à l'axe médian du cylindre (1), - au moins deux conduites d'admission (4,4a), - un système générateur de rotation étant disposé dans la première conduite d'admission (4) et - un courant de base à tourbillon avec un coefficient de tourbillon intégral, supérieur de 25% au moins à un coefficient de tourbillon intégral d'une conduite de remplissage conventionnelle étant présent dans chacune des deux conduites d'admission (4a). 2. Chambre de combustion selon la revendication 1, caractérisée en ce que la cavité du piston (9) est constituée d'une première partie plus grande (9a), qui présente une première paroi de délimitation (9c), sensiblement circulaire et d'une seconde partie plus petite (9b), une seconde paroi de délimitation (9c) de la seconde partie plus petite présentant une convexité partiellement conçue vers l'extérieur, en direction d'une paroi du cylindre. 3. Chambre de combustion selon la revendication 2, caractérisée en ce que la paroi de délimitation (9c) de la première partie (9a) de la cavité du piston présente un rayon situé entre 15mm et 25mm et la paroi de délimitation (9c) de la seconde partie (9b) de la cavité du piston, y compris la convexité présente un rayon situé entre 8mm et 15mm. 4. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que, entre le fond de la cavité du piston (9d) et une paroi de renvoi de la cavité du piston (9e), la première partie (9a) de la cavité du piston présente un rayon situé entre 5mm et 12mm. 5. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la cavité du piston (9) est conçue de manière à ménager une paroi de renvoi (9e) d'une hauteur de 10 mm au moins entre le fond de la cavité (9d) et le bord de la cavité (9f). 6. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la cavité du piston (9) présente une contredépouille. 7. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que dans la région de la contre-dépouille (9g) de la cavité du piston (9), le fond de la cavité du piston (9d) présente un rayon (9h) situé entre 6mm et 12mm. 8. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la contre-dépouille (9g) de la cavité du piston (9), englobe avec un plan vertical (9k) par rapport à la surface du fond du piston (8b) un angle (x) situé entre 100 et 200, en particulier entre 13 et 170. 9. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la contre-dépouille (9g) de la cavité du piston (9) est disposée de préférence dans une partie (9j) de la cavité du piston (9) qui est opposée à la bougie d'allumage, par rapport au centre du jet de carburant (11). 10. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la cavité du piston (9) est orientée dans une direction qui résulte du sens d'injection de l'injecteur (3) et d'un mouvement de rotation du mélange carburant-air. 11. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la soupape d'admission (4) dans la région de la cavité du piston (6) est plus petite que l'autre soupape d'admission (4a). 12. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au moins une soupape d'échappement se ferme plus tôt que l'autre soupape d'échappement. 13. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la culasse (12) présente dans la région de l'injecteur une première ouverture hélicoïdale (13) avec une petite surface de compression (14). 14. Chambre de combustion selon la revendication 13, caractérisée en ce que la première ouverture hélicoïdale (13) dans la culasse est un renfoncement qui s'abaisse en direction de la rotation de déplacement de la charge située dans la chambre de combustion jusqu'à l'injecteur (3), la petite surface de compression (14) étant conçue à proximité de l'injecteur (3), en direction de la rotation de déplacement de la charge. 15. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications 13 et 14, caractérisée en ce qu'une seconde ouverture hélicoïdale (13a) est affectée à la cavité du piston (9) dans le fond du piston (8). 16. Chambre de combustion selon la revendication 15, caractérisée en ce que la seconde ouverture hélicoïdale (13a) dans le fond du piston (8) est conçue sous forme d'un renfoncement à l'extérieur de la cavité du piston (9), de manière à ce qu'un courant guidé par ce renfoncement soit dirigé en direction de la seconde partie (9b) de la cavité du piston. 17. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les soupapes d'admission (4,4a) sont disposées à distance !'une de l'autre et par rapport au bord de la chambre de combustion (15), de manière à ce qu'une plus petite distance (16) entre les périphéries des deux soupapes d'admission corresponde à 9 mm au moins. 18. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une direction d'injection de l'injecteur présente par rapport à une surface de séparation de la culasse (17) une inclinaison de 350 à 500, un angle de 600 au moins étant présent au sommet du jet (a), à une distance de 10 mm environ d'un orifice d'évacuation du carburant (3a). 19. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le fond de la cavité du piston (9d) présente une inclinaison, par rapport à la surface de séparation de la culasse (17). 20. Chambre de combustion selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le mouvement de la charge présente une rotation dans le sens (22) anti-horaire, vu par le dessus, et le jet de carburant (10) présente un mouvement de rotation dans le sens (23) contraire aux aiguilles d'une montre, considéré à partir de l'injecteur, ou en ce que le mouvement de la charge, vu par le dessus, présente une rotation dans le sens (22) horaire si le jet de carburant, considéré à partir de l'injecteur, présente un mouvement de rotation dans le sens (23) des aiguilles d'une montre. 21. Procédé pour la création du mélange dans un moteur à combustion interne, à injection directe et à allumage commandé, en particulier selon la revendication 1, avec - une bougie d'allumage (2), disposée dans la culasse, quasiment dans la région de l'axe médian du cylindre (1), - un injecteur (3), disposé latéralement dans la culasse, - un piston (7), - une soupape d'échappement (5, 5a), - une cavité de piston (9), disposée dans le fond du piston (8) et déportée par rapport à l'axe médian du cylindre (1), - au moins deux conduites d'admission (4,4a), caractérisé en ce que, dans une première conduite d'admission (4) une rotation est générée avec un mouvement de charge, dans un sens (22) contraire aux aiguilles d'une montre et une quantité de carburant est injectée de manière à ce que le jet de carburant (10) soit formé dans la direction d'injection avec un mouvement de rotation, dans un sens (23) contraire aux aiguilles d'une montre. 22. Procédé pour la création du mélange, sur un moteur à combustion interne, à injection directe et à allumage commandé, particulièrement selon la revendication 1, avec - une bougie d'allumage (2), disposée dans la culasse, quasiment dans la région de t'axe médian du cylindre (1), - un injecteur (3), disposé latéralement dans la culasse, - un piston (7), - une soupape d'échappement (5, Sa), - une cavité de piston (9), disposée dans le fond du piston (8) et déportée par rapport à l'axe médian du cylindre (1), - au moins deux conduites d'admission (4,4a), caractérisé en ce que, dans la première conduite d'admission (4) une rotation est générée avec un mouvement de charge, dans un sens (22) des aiguilles d'une montre et une quantité de carburant est injectée de manière à ce que le jet de carburant (10) soit formé dans la direction d'injection, avec un mouvement de rotation dans un sens (23) des aiguilles d'une montre. 23. Procédé pour la création du mélange sur un moteur à combustion interne selon la revendication 21 ou 22, caractérisé en ce qu'en cas de charge partielle en régime à charge stratifiée, un passage d'air frais dans la conduite d'admission est réglé de manière variable, pour que le gaz frais s'introduise dans la chambre de combustion partiellement ou entièrement par l'intermédiaire de la première conduite d'admission et en ce qu'en cas de régime homogène, sous charge partielle ou sous charge complète, le gaz frais est introduit par l'intermédiaire des deux conduites d'admission, le système générateur de rotation étant commandé en fonction de la charge et de la vitesse de rotation, de manière à créer une turbulence suffisante ou un mouvement de charge suffisant dans la chambre de combustion.