INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
est récupérée et hydrolysée avec quelques ml d'acide chlorhydrique concentrée jusqu'à obtenir un pH=2.
Extraire avec trois fois 15 ml d'acétate d'éthyle. Les phases organiques sont alors lavées à l'eau pour éliminer le DMF restant, puis à la saumure et séchées sur Na2SO4. Le solvant est ensuite évaporé pour donner une huile claire qui cristallise à température ambiante. Le rendement est de 70%. N#, N-bis (trifluoroacétyl) -N- (5-aminopentanoyl) ornithine (composé 13) RMN 1H (Acétone) : 1, 5-2, 2 (2m, 8H, HpHp., Hy, Hy,) 2, 3 (m, 2H, Ha.) ; 3, 4 (t, 4H, HôHâ 3JHÔ-HY=6 Hz, 3JH8.-Hy. = 6 Hz) ; 4, 5 (m, 1H, Ha) ; 7, 6 (d, 1H, 3JNH-Ha=7, 6 Hz) ; 8, 6 (s 2H, 2NHCOCF3).
RMN 13C (DMSO d6) : 23, 3 à 29, 2 (CpCp. CyCy.) ; 36, 6 (Cat) ; 41, 1 et 41, 9 (CgCs.) ; 52, 3 (Ca) ; 116, 8 (CF3, q, IJC-F=288, 3 Hz) ; 157, 0 (COCF3, q, 2JC-F=36, 7 Hz) ; 172, 9 (CONH) ; 174,5 (COOH).
Exemple 13 : Synthèse du N#, N-bis (trifluoroacétyl)-N- (5-aminohexanoyl) ornithine : composé (14) On procède de la même manière que dans l'exemple 12 avec 1 équivalent du composé (9) (2 mmoles ;
La présente invention est en outre caractérisée en ce que les moyens d'attache supérieurs sont constitués par des attaches à enclenchement rapide.
La présente invention est en outre caractérisée en ce que chaque attache à enclenchement rapide comprend une tige, déplaçable solidairement avec le porte-charge, et cette tige présente une surface conique et est sollicitée de sorte qu'elle tend à déplacer sa surface conique vers le porte-charge, et en ce que la surface conique s'éloigne du porte-charge, contre la sollicitation, lorsqu'on insère la tige dans l'ouverture d'une boucle de fixation, et s'enclenche en retour contre le portecharge lorsque la tige est complètement insérée dans la dite boucle.
Finalement, la présente invention est caractérisée en ce que les attaches à enclenchement rapide peuvent être bloquées à un degré tel que la tige ne peut pas sortir de la boucle.
On décrit ci-après un mode préféré de réalisation de la présente invention, avec référence aux dessins annexés, dans lesquels : la figure 1 représente la partie arrière d'un véhicule auquel est attaché un porte-charge conforme à la présente invention, la figure 2 représente en détail le porte-charge de la présente invention, attaché à une plaque de fixation, la figure 3 représente en détail le porte-charge de la présente invention, le porte-charge étant attaché à la plaque de fixation par les moyens d'attache inférieurs, et la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne A-A de la figure 2.
La figure 1 représente un véhicule 1 auquel est fixé un porte-charge 2 qui est attaché à une plaque de fixation 3 prévue sur le véhicule. On voit sur les figures 2 et 3 que le portecharge comprend un cadre coudé 4. Des dispositifs de bouclage 6 sont disposés sur le cadre pour attacher la charge qu'on veut monter sur le porte-charge. Les dispositifs de bouclage représentés sur les figures sont principalement destinés à retenir des bicyclettes. Des montants 7 et 8 sont reliés au cadre par des vis de fixation 9 et 10. On voit également que la plaque de fixation 3 comporte des boucles ouvertes supérieures 11 et des boucles ouvertes inférieures 12. Les montants 7 et 8 sont reliés par un premier arbre transversal 13 qui est fixé aux montants par des connexions à vis 14 et 15 respectivement.
L'arbre 13 constitue les moyens d'attache inférieurs 16,17 pour les montants 7,8, respectivement, et ces moyens d'attache, comme on le voit sur les dessins, sont attachés de façon tournante aux boucles de fixation ouvertes inférieures 12. On voit également sur les dessins que des moyens d'attache supérieurs 18,19 sont prévus sur les montants 7,8, respectivement.
On décrit maintenant la construction des moyens d'attache supérieurs, avec référence à la figure 4. La description est limitée à un des dits moyens. Comme représenté, le moyen d'attache comprend une tige 20 qui est montée sur le montant 8 à travers des trous 21 et 22 percés à travers le montant.
Puisque les trous 21 et 22 ont un diamètre un peu plus grand que le diamètre de la tige 20, la tige 20 est libre de se déplacer perpendiculairement à la direction longitudinale du montant 8.
La tige 20 comporte une tête 23 située du côté extérieur du montant et présentant une surface conique 24 qui converge vers l'intérieur vers le montant 8. A son extrémité opposée à la tête 23, la tige 20 comporte une partie filetée 25 sur laquelle est vissé un bouton 26. Une rondelle 27 est placée sur la tige 20, et un élément élastique 29, qui consiste en un ressort hélicoïdal dans l'exemple illustré, est monté entre la rondelle 27 et le
bouton 26. Le ressort hélicoïdal 29 est en contact, à sa première extrémité 30, avec la rondelle 27 qui est elle-même en contact avec le montant 8, et le ressort hélicoïdal est en contact à sa deuxième extrémité 31 avec le bouton 26. Lorsqu'on visse le bouton 26 sur le filetage 25 suffisamment pour solliciter le ressort hélicoïdal à un certain degré, la tête 23 est pressée vers le montant 8.
Pour monter le porte-charge sur la plaque de fixation 3, on attache d'abord le porte-charge à la plaque de fixation, de la manière représentée sur la figure 3. Ensuite, on fait pivoter le porte-charge à la position représentée sur la figure 2 et, lorsque le porte-charge a pivoté à cette position, la surface conique 24 de la tête 32 s'aligne avec l'ouverture 31 d'entrée dans la boucle 11 et la tête 23 se déplace dans la direction de la flèche P (figure 4). Lorsque cela se produit, le ressort hélicoïdal 29 est comprimé et, lorsque le porte-charge atteint la position représentée sur la figure 2, la surface conique s'enclenche élastiquement sur les faces de délimitation 32 de la boucle 11 et dans la position représentée sur la figure 4. Afin d'augmenter encore la force de connexion entre la surface conique 24 et les faces 32 de délimitation de la boucle 11, on peut visser plus fortement le bouton 26, ce qui accroît la force exercée par le ressort hélicoïdal à une valeur telle qu'il est impossible de libérer la connexion entre la surface conique et les faces de délimitation tandis que, en même temps, le portecharge est plus solidement attaché à la plaque de fixation.
L'invention n'est pas limitée par la description ci-dessus mais seulement par les revendications annexées.
TUBE ALUMINIUM AVEC EMBOUT SECABLE DOMAINE TECHNIQUE L'invention concerne les tubes souples en aluminium ou alliage d'aluminium destinés à stocker un produit liquide ou pâteux à l'abri de la lumière et à l'abri de toute contamination par l'air ambiant puis à distribuer celui-ci en toute sécurité.
ETAT DE LA TECHNIQUE Les tubes souples en aluminium ou alliage d'aluminium (appelés par la suite simplement"tubes en aluminium") sont notamment préférés aux tubes plastiques lorsqu'il s'agit de contenir des produits réactifs qui se dégradent sous une influence prolongée (exposition à la lumière traversant la paroi polymérique, contact avec un composant de l'air ambiant diffusant à travers ladite paroi (oxygène, vapeur d'eau, etc...). Ainsi, les tubes en aluminium sont utilisés fréquemment pour contenir des produits pharmaceutiques, ou des produits instables tels que des composants pour mélanges extemporanés, des colles ou encore des produits cosmétiques, tels que des teintures pour la coloration des cheveux.
Dans le domaine de la coloration des cheveux, ces tubes font partie d'ensembles d'emballages, appelés kits de coloration, qui contiennent des produits différents devant être mélangés au dernier moment. Ainsi l'utilisateur est invité à verser, juste avant utilisation, une teinture dans un flacon rempli d'un autre produit (le révélateur). En général, cette teinture est contenue dans un tube en aluminium muni d'un goulot dont l'orifice est bouché par un opercule (pièce plate ronde obturant l'orifice avant première utilisation) et sur lequel un bouchon est vissé. La tendance actuelle est d'augmenter significativement la
diffusion de tels kits de coloration : auparavant destinés à un public de professionnels, ils sont maintenant distribués dans le grand public, et leur coût de fabrication doit être aussi faible que possible.
COMPOSITION DE TEINTURE D'OXYDATION DES FIBRES KERATINIQUES COMPRENANT UNE 1-(4-AMINOPHENYL)-PYRROLIDINE ET UN SYSTEME OXYDANT ENZYMATIQUE L'invention a pour objet une composition prête à l'emploi pour la teinture d'oxydation des fibres kératiniques, et en particulier des fibres kératiniques humaines telles que les cheveux comprenant, dans un milieu approprié pour la teinture, au moins une base d'oxydation choisie parmi les 1-(4-aminophényl)pyrrolidines, et un système oxydant enzymatique comprenant au moins une enzyme de type oxydo-réductase à 2 ou à 4 électrons ou peroxydase, ainsi que le procédé de teinture mettant en oeuvre cette composition.
La variété des molécules mises en jeu au niveau des colorants d'oxydation (bases d'oxydation et coupleurs), permet l'obtention d'une riche palette de couleurs.
La coloration dite "permanente" obtenue grâce à ces colorants d'oxydation, doit par ailleurs satisfaire un certain nombre d'exigences. Ainsi, elle doit être sans inconvénient sur le plan toxicologique, elle doit permettre d'obtenir des nuances dans l'intensité souhaitée et présenter une bonne tenue face aux agents
extérieurs (lumière, intempéries, lavage, ondulation permanente, transpiration, frottements).
La coloration d'oxydation des fibres kératiniques est généralement réalisée en milieu alcalin, en présence de peroxyde d'hydrogène. Toutefois, l'utilisation des milieux alcalins en présence de peroxyde d'hydrogène présentent pour inconvénient d'entraîner une dégradation non négligeable des fibres, ainsi qu'une décoloration importante des fibres kératiniques qui n'est pas toujours souhaitable.
Ainsi, il est connu de longue date et d'un usage très répandu, de teindre les cheveux de façon permanente avec des produits de couplage de la paraphénylènediamine (PPD) en présence de peroxyde d'hydrogène. Cependant, de nouvelles bases d'oxydation mieux tolérées ont été recherchées et proposées comme alternatives à la PPD. Parmi elles, la base tertiaire N,N-bis(ss- hydroxyéthyl)-paraphénylènediamine a été largement utilisée dans les produits de teinture capillaire du commerce.
D'autre part, la coloration d'oxydation des fibres kératiniques peut également être réalisée à l'aide de systèmes oxydants différents du peroxyde d'hydrogène tels que des systèmes enzymatiques. Ainsi il a déjà été proposé de teindre les fibres kératiniques, notamment dans la demande de brevet EP-A-0 310 675, avec des compositions comprenant une base d'oxydation et éventuellement un coupleur, en association avec des enzymes du type oxydo-réductases à 2 électrons, telles que la pyranose-oxydase, la glucose-oxydase ou bien l'uricase, en présence d'un donneur pour lesdites enzymes.
Il a déjà également été proposé, notamment dans les demandes de brevets
FR-A-2112549, FR-A-2694018, EP-A-504005, WO 95/07988, W095/33836, W095/33837, W096/00290, W097/19998, W097/19999, W097/37633, WO/98/40471 et le brevet US-3251742, de teindre les fibres kératiniques avec des compositions comprenant notamment un précurseur de colorant d'oxydation et une enzyme de type laccase (oxydo-réductase à 4 électrons).
Ces procédés de teinture, bien qu'étant mis en oeuvre dans des conditions n'entraînant pas une dégradation des fibres kératiniques comparable à celle engendrée par les teintures réalisées en présence de peroxyde d'hydrogène, conduisent à des colorations ne donnant pas encore entière satisfaction, notamment du point de vue de leur intensité.
Tableau (I) EXEMPLES Types de L* a* b* Sélectivité Cheveux (AE entre cheveux naturels et permanentés) 2 naturels 38. 25 10. 81 -2. 72 2 permanentés 29. 55 14. 25 -11.15 12.59 1 naturels 20.36 6.96 -9. 34 1 permanentés 17. 50 3.09 -4. 76 6. 64 Conclusion: La teinture avec l'association selon l'invention (1) est presque deux fois moins sélective que celle de l'art antérieur (2) [6. 64 contre 12.59].
La teinture avec l'association selon l'invention (1) est plus puissante que celle de l'art antérieur (2) [valeur de L plus basse].
Il existe bien des engrenages dont le dispositif de freinage est placé entre le grand pignon et le tube d'enroulement pour éviter son débordement hors de la périphérie du grand pignon, mais ce dispositif doit alors être beaucoup plus puissant, puisqu'il doit maîtriser un couple non diminué par le rapport de démultiplication des pignons. Ce type d'engrenage est donc plus onéreux, et en outre, moins polyvalent pour des raisons qui sont évoquées plus loin.
L'invention remédie à l'inconvénient généré par l'encombrement du dispositif de freinage, lorsque celui-ci coopère avec le petit pignon, mais elle apporte aussi d'autres avantages.
Un engrenage selon celle-ci possède donc deux pignons coniques de diamètres inégaux, le petit pignon, contrôlé par un dispositif de freinage, entraînant la rotation du plus grand pignon, ce dernier étant lié au tube d'enroulement. Le dispositif de freinage comporte les appareils classiques que sont un cylindre fixe contenant un ressort hélicoïdal dont les extrémités forment des crochets rentrants diamétralement opposés, ce ressort agissant de telle sorte que, en tirant ou en poussant sur l'un ou l'autre de ses crochets d'extrémité, respectivement, il glisse ou se bloque dans le cylindre. Selon une première caractéristique de l'engrenage, le dispositif de freinage est placé dans un espace adjacent au flanc du grand pignon.
Selon des modes particuliers de réalisation, - le dispositif de freinage peut comporter deux manchons, le premier, directement lié à la tige de commande, entraînant la rotation du second manchon, lequel est relié à la partie
la plus étroite du tronc de cône du petit pignon par emmanchement dans une cavité dont il est pourvu, d'un bout de cylindre cannelé extérieurement qui prolonge la denture du petit pignon, le ressort de freinage contenu dans le cylindre fixe empêchant un effet rétrograde d'entraînement du premier manchon par le second, - le grand pignon peut posséder un bout d'arbre, en partie noyé dans une excavation centrale du flanc de ce pignon et enchâssé dans un palier traversant un plateau incorporé au support du petit pignon, le flanc du grand pignon glissant contre ce plateau, ce contact assurant le parallélisme des deux pièces, et leur agencement, un espace ouvert adjacent au grand pignon, - le petit pignon peut être commandé par une tige en deux parties, reliées entre elles par un cardan ou un joint flexible, dont l'extrémité se fiche dans la cavité préhensile du manchon entraîneur, lequel possède un orifice de cette cavité orienté vers le point d'intersection des axes des pignons, la cavité débouchant dans un espace propice à l'accueil du cardan ou du joint flexible, la partie antérieure de la tige de commande pouvant cheminer à partir de cet espace, adjacent au flanc du grand pignon, vers une sortie du caisson décalée par rapport à l'axe du petit pignon, - l'engrenage peut former un ensemble monobloc apte à porter le tube d'enroulement et posséder, à cet effet, une plaque destinée à sa fixation sur un support latéral, cette plaque présentant une perforation centrée sur l'axe du tube d'enroulement et ajustée au diamètre d'une vis de fixation principale, des perforations avoisinantes oblongues groupées par paires de part et d'autre de cette perforation centrale permettant une reprise de fixation bloquant l'engrenage selon un choix d'orientation pendulaire progressif, - le plateau peut être relié à la plaque de fixation de l'engrenage, d'une part, par deux colonnes formant entretoises, d'autre part, par le corps du support du petit pignon avec lequel il fait corps, - la face du grand pignon orientée vers le tube d'enroulement étant intégralement tournante, des moulages de formes diverses peuvent y être réalisés, tel un embout incorporé emboîtable directement dans le tube pour lui servir de support et générer son entraînement ou une cavité d'encastrement destinée à recevoir un axe polygonal de transmission, ainsi qu'une partie massive avoisinante incorporant une vis de serrage.
- La figure 1 est une vue, avec des coupes partielles, d'un engrenage vu de profil, le grand pignon étant représenté avec une version de moulage offrant une cavité d'encastrement pour un axe de transmission.
- La figure 2 représente le manchon du dispositif de freinage captant le mouvement de la tige de commande, appelé manchon entraîneur)), dans la description qui suit,
- La figure 3 représente le manchon lié au petit pignon lequel ne peut que suivre le mouvement du manchon entraîneur, du fait de l'action du ressort de freinage, - La figure 4 est une vue de face de la plaque de fixation.
- La figure 5 est une vue de celle des faces du support du petit pignon appelée à coopérer avec la plaque de fixation.
- La figure 6 représente un montage complet de l'engrenage placé dans un caisson avec une sortie de sa tige de commande décalée, son grand pignon étant moulé avec un manchon d'accouplement le liant directement au tube d'enroulement.
En référence à ces dessins, le grand pignon (1) possède en son centre un bout d'arbre (2) partiellement noyé dans un évidemment (3) qui forme un fond de cloche dont le débouché est situé du coté qui porte sa denture (4). Le support (5) guidant le petit pignon (6) comporte un palier (7) qui reçoit le bout d'arbre (2). Un plateau (8) fait corps avec ce palier (7) et avec la partie du support (5) du pignon (6) qui guide le coté étroit de son tronc de cône, cette partie contenant un cylindre fixe (9) dans lequel est placé le dispositif de freinage. Le plateau (8) qui entoure le palier (7) a une largeur telle qu'il déborde de part et d'autre l'évidement central du grand pignon. L'accolement de ce plateau (8) à la face centrale du grand pignon (1) qui glisse sur lui en tournant, sans pouvoir s'en écarter, assure le parallélisme des deux pièces. Deux colonnes (10) issues du plateau (8) et formant entretoises, lient le palier (7) à une plaque de fixation (11), en collaboration avec le corps du support (5) du petit pignon (6) qui est également repris sur cette plaque (11). Afin que l'engrenage forme un ensemble monobloc, et que le grand pignon (1) en reste solidaire, son bout d'arbre (2) est enchâssé dans le palier (7), une rondelle (12) fixée sur sa tranche extrême créant une butée de retenue. En outre, pour obliger les dentures à s'engrener, la périphérie du grand pignon (1) est guidée par une équerre de retenue (13) issue du support (5) du petit pignon (6), le dos de la couronne dentée (4) s'appuyant sur elle. tout en glissant. Accessoirement, un anneau pourra entourer la couronne dentée (4), son flanc opposé à la denture s'appuyant sur l'équerre (13), celui bordant la denture comportant un grain saillant (14). Ce grain (14) qui coïncide au remplissage d'un creux de denture du grand pignon, en rencontrant de façon cyclique un autre grain (15) qui coïncide avec une dent du petit pignon et prolonge celleci à profil constant sous sa base, créera un blocage signalant la fin du cycle de fermeture du volet.
On constate aussi que le cylindre du dispositif de freinage est placé dans l'espace adjacent au flanc du grand pignon (1). Pour agir en coopération avec lui, le dispositif comporte deux manchons coaxiaux (20. 21), l'un (20) étant le manchon entraîneur, l'autre (21) étant le manchon suiveur, le premier (20) ayant une excroissance corporelle (22) formant un secteur cylindrique, le second (21) une pale circulaire saillante (23) qui vient
entourer la partie du corps du manchon entraîneur (20) non pourvue d'excroissance. La pale (23) et le corps du manchon entraîneur (20) sont placés au centre d'un ressort hélicoïdal (24) tenu serré par le cylindre fixe (9), les extrémités du ressort qui forment des crochets (25) rentrants ceinturant les bords de l'excroissance (22) du manchon entraîneur (20). La liaison entre le petit pignon (6) et le manchon suiveur (21) s'effectue par un emmanchement préhensile. Pour cela, la partie la plus étroite du tronc de cône du petit pignon (6) se prolonge par un bout de cylindre cannelé dont le profil s'inscrit dans la section de denture du pignon (6) parvenue à son plus petit module, le manchon suiveur (21) étant pourvu, de son coté, d'une cavité (26) emboîtant qui encapuchonne ce bout cannelé du pignon (6). Ces manchons entraîneur et suiveur (20,21) sont guidés dans le support du petit pignon (5) par des portées circulaires tournant dans des étages différents du support séparés par le cylindre fixe (9), le petit pignon (6) étant, pour sa part, tenu d'un coté par le manchon suiveur et guidé à sa base par un troisième étage du support.
Il est à noter encore que le petit pignon, lorsqu'il est traversé en totalité par la tige de commande, doit posséder un conduit de section ronde pour ne pas offrir de préhension à la tige de commande, étant donné qu'il sera entraîné par le manchon du dispositif de freinage qui, lui seul, présente une cavité préhensile. Ces percements alignés forment un tunnel permettant un enfilage de la tige de commande par l'une ou l'autre de ses entrées.
Par ailleurs, l'engrenage apporte une solution au problème de limitation d'ouverture des fenêtres dû à la position de la tringle oscillante souvent trop proche de l'axe de pivotement des ouvrants. En effet, son architecture permet que le petit pignon (6) soit placé de telle sorte qu'il engrène avec la partie supérieure du grand pignon (1), la tige de commande (18) se divisant en deux parties reliées entre elles par un cardan (17) ou un joint flexible. La partie extrême de la tige (18) est alors engagée dans la cavité préhensile du manchon entraîneur (20) par celui de ses orifices (16) qui est orienté vers le point d'intersection des axes des pignons, sa partie antérieure traversant l'espace adjacent au flanc du grand pignon (1) porteur de sa couronne dentée (14). L'orifice (16) considéré de la cavité du manchon entraîneur (20) débouche sur un espace, adjacent au flanc du grand pignon (1), apte à loger le cardan (17), du fait de l'agencement central de l'engrenage décrit plus haut. La partie antérieure de la tige de commande (18) liant ce cardan (17) à celui (19) fixé sous le caisson peut traverser obliquement par rapport au flanc du grand pignon le reste de l'espace qui lui est adjacent. La distance séparant ces cardans (17,19), étant ainsi rendue importante, il suffit d'une faible obliquité de la partie de la tige (18) qui les relie pour obtenir un déport équivalant à environ l'épaisseur de l'engrenage. Cela répond au besoin général et permet au cardan (19) fixé sous le caisson, de travailler dans des conditions très proches de la normale.
* Infrarouge 1689 cm-1 : v (NHCOO) ; 1678 cm-l : v (NHCO) * Spectre de masse La masse molaire 4 est de 657.
Le pic 658 correspond à (M+H).
F) EXEMPLES D'ETAPES DE DEPROTECTION DES FONCTIONS XH ET DE REACTION DE CES FONCTIONS DEPROTEGEES AVEC DU CS2 POUR FORMER UNE STRUCTURE BIS-DITHIOCARBAMATE SELON LE PROCEDE DE LA PRESENTE INVENTION Exemple 25 : Synthèse du NE, N#' -bis-dithiocarbamate)- (OC, S-diaminobutyl)-Na (carboxybenzyloxy) -D- lysine : composé (31) 5 mg du composé (28) sont mis en solution dans 500 pi de méthanol absolu. On ajoute 100 pl d'acide trifluoroactétique. On laisse sous agitation pendant 30 minutes. L'ensemble est évaporé sous vide. Lorsque la réaction est à sec, on ajoute 500 pl de méthanol et 500 pi de pipéridine. On laisse à nouveau 30 minutes. L'ensemble réactionnel est alors évaporé sous vide à sec. On ajoute alors 1 ml de méthanol et 200 ml de sulfure de carbone (CS2) On laisse agiter à température ambiante pendant 2h puis on évapore à sec l'ensemble réactionnel. Le composé (31) est gardé à - 18OC à sec.
Exemple 26 : 2p- di'-bis (dithiocarbamate)- (a'1 0'diaminobutyl)-D-lysine] 3p- (4'-tolyl) tropane : composé (32) On procède de la même manière que dans l'exemple 25 mais avec 5 mg du composé (30). On laisse agiter à température ambiante pendant 2h, puis on évapore à sec l'ensemble réactionnel. Le composé (32) obtenu est gardé à-18 C à sec.