INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans la variante de réalisation représentée aux figures 1 à 3, les montants (3, 4) verticaux et la traverse (5) supérieure du chambranle de la fenêtre comprennent un quatrième profil (33, 43, 53), dit de recouvrement, monté sur le montant de la traverse correspondant et destiné à masquer la largeur des montants (3, 4) verticaux et de la traverse (5) supérieure du chambranle. Ce profil (33, 43, 53) de recouvrement est monté sur les montants respectifs du chambranle, par exemple, par l'intermédiaire d'une languette en saillie formée sur la face non visible du quatrième profil (33, 43, 53). L'extrémité libre de cette languette (330, 430, 530) comprend, par exemple, une protubérance, constituant des moyens de montage sur le deuxième profil (32, 42, 52) et destinée à s'engager en force dans une rainure formée le long du deuxième profil des montants (3, 4) verticaux et de la traverse (5) supérieure du chambranle. Chaque traverse (5, 8, 13, 14, 23, 24) chambranle ou vantaux (1, 2) peut comprendre des moyens (130, 140, 230, 240, 500, 800) d'assemblage sur les montants 4, 11, 12, 21, 22) verticaux adjacents. Ces moyens (130, 140, 230, 240, 800) de montage permettent un assemblage 90'> entre une traverse un montant vertical. Ainsi, les extrémités de chaque montant ou traverse sont découpées à angle droit et non plus à 450 comme dans l'art antérieur. En effet, selon l'art antérieur l'assemblage est réalisé bord à bord avec un biseautage à 45" de chaque extrémité des montants ou traverses assemblés. Selon l'invention, les moyens d'assemblage comprennent sur chaque traverse au moins une gorge (130, 140, 230, 240, 500 800) destinée à recevoir une vis de fixation auto-taraudeuse. Lors de l'assemblage d'une traverse avec un montant vertical, la surface de la section de chaque extrémité de la traverse est mise en contact avec la surface extérieure deux montants verticaux adjacents de sorte que la traverse fasse un angle droit avec les montants verticaux. Ensuite, la ou les vis de fixation sont vissées au travers des montants verticaux, dans les gorges du montant horizontal, situées en vis-à-vis des vis. Les gorges (Il 30, 140, 230, 240, 500, 800) sont formées, soit en saillie d'une portion plane d'une section des traverses , soit dans barrette formant les moyens de rupture de pont thermique entre le profil extérieur et le profil intérieur d'une traverse , soit à l'extrémité libre d'une languette faisant saillie perpendiculairement à la face intérieure du profil intérieur d'un montant horizontal. Enfin, les rails (300, 400) des montants verticaux sont entaillés d'une longueur correspondant à la hauteur des chemins de coulissement (511, 521) et aux rails roulement (811, 821).
Il clair que d'autres modifications à la portée l'homme du métier entrent dans le cadre de l'invention.
DISPOSITIF DE RACCORDEMENT D GAINE A LA SORTIE D'UNE DALLE, ET INSTALLATION COMPORTANT UN TEL DISPOSITIF. L'invention est relative à un dispositif de raccordement d'une gaine à sortie d'une dalle, pour le guidage de canalisations flexibles, notamment de canalisations de fluide caloporteur et d'eau chaude et froide sanitaire, la gaine étant noyée dans la dalle et débouchant dans une réservation, le dispositif de raccordement comportant un coude avec une emboîture à une extrémité pour s'adapter sur la sortie de la gaine.
L'invention concerne la sortie de dalle de toutes les canalisations en matériaux de synthèse flexibles, aussi bien pour le transport des fluides chauds (fluides caloporteurs, eaux de chauffage, eau chaude sanitaire...) que les fluides froids (fluides réfrigérants, eau glacée, eau froide sanitaire...). Sont entre autres, ainsi concernés, les tubes en polyéthylène (PeMD,PeHD); polypropylène (PP); polyéthylène réticulé (PER); polybutène (PB), mais aussi les tubes composites avec couches extérieures en matériaux de synthèse et âme métallique.
Le dispositif de raccordement est destiné à contenir et à guider des canalisations flexibles vers un appareil à raccorder, en particulier un radiateur ou un appareil sanitaire . Les canalisations flexibles peuvent être formées par des tubes en polyéthylène réticulé pour une installation de chauffage; deux tubes correspondent respectivement à l'arrivée et à la sortie d'un radiateur. Les tubes en polyéthylène réticulé circulent dans une gaine noyée dans la dalle de béton d'un bâtiment, cette gaine pouvant être lisse, ou annelée. De telles gaines tout en étant flexibles résistent à l'écrasement. Elles peuvent être en PVC (polychlorure de vinyle), polypropylène (PP), polyéthylène (PE) et présentent généralement un diamètre allant de 32 mm à 125 mm. Des réservations sont ménagées dans la dalle aux endroits où des raccordements sont prévus pour l'installation de radiateurs ou autres appareils. Ces réservations correspondent à des ouvertures créées dans la dalle par boîtes, ou analogues, en carton, métal, bois, ou matière plastique, installées lors de la coulée du béton et retirées après coulée. La gaine sort dans une réservation, et le dispositif de raccordement est prévu pour le passage et le guidage des canalisations à la sortie de la gaine, vers l'appareil à raccorder.
La réservation est refermée, par exemple par un mortier de ciment, puis une chape est réalisée sur la dalle et recouvre la matière fermant la réservation. Le dispositif de raccordement se trouve alors bloqué dans la dalle terminée.
I1 faut pouvoir tirer les canalisations flexibles, notamment tubes en polyéthylène réticulé, à travers la gaine, soit pour une première installation, soit pour un remplacement. Lors d'une telle opération, les canalisations flexibles peuvent se vriller et s'entortiller, surtout dans les coudes, ce qui gêne leur progression et peut provoquer le coincement du tube empêchant son libre déplacement lors des dilatations et être ainsi à l'origine de pliage et de croquage du tube.
En outre, l'appareil à raccorder est généralement situé devant un mur et le dispositif de raccordement, passant entre mur et appareil pour sa partie qui fait saillie au-dessus de la dalle, doit présenter un encombrement aussi réduit que possible suivant une direction orthogonale au mur pour permettre de placer au mieux le radiateur, ou autre appareil.
L'invention a pour but, surtout, de fournir un dispositif de raccordement du type défini précédemment qui apporte une solution aux problèmes évoqués ci-dessus. I1 convient en outre que ce dispositif de raccordement soit d'une réalisation simple et économique et d'une mise en place rapide. Selon l'invention, un dispositif de raccordement d'une gaine, à la sortie d'une dalle, pour le guidage de canalisations flexibles, notamment de canalisations de fluide caloporteur et d'eau chaude et froide sanitaire, la gaine étant noyée dans la dalle et débouchant dans une réservation, le dispositif de raccordement comportant un coude avec une emboîture à une extrémité pour s'adapter sur la sortie de la gaine et diriger les canalisations flexibles vers un appareil raccorder, est caractérisé par le fait que, d'une part, le coude comporte à son autre extrémité une deuxième emboîture, circulaire, et la section transversale du coude est aplatie dans la zone comprise entre les deux emboîtures, et que d'autre part le dispositif comporte une allonge à section transversale aplatie, dont une extrémité est agencée pour être assemblée de manière orientable avec la deuxième emboîture du coude.
Après introduction tubes dans la gaine, le dispositif de raccordement est mis en place, le coude est enfilé sur les tubes et raccordé à la gaine, l'allonge est enfilée sur les tubes, positionnée et raccordée sur le coude.
Les sections aplaties du coude et de l'allonge sont prévues pour que deux canalisations flexibles, passant dans ces sections, ne puissent se superposer suivant la petite dimension de la section, ce qui évite ou réduit les risques de vrillage. De préférence la grande dimension intérieure d'une section aplatie est au moins égale au double de la petite dimension de cette section. La possibilité d'orienter l'allonge relativement au coude permet de disposer l'allonge avec la grande dimension de sa section transversale parallèle à un mur voisin, quel que soit l'angle d'incidence de l'axe de la gaine relativement au mur.
De préférence, l'extrémité de l'allonge destinée à être assemblée au coude comporte une emboîture circulaire conjuguée de celle du coude. Généralement, l'emboîture de l'allonge est femelle tandis que la deuxième emboîture du coude est mâle.
Avantageusement, les emboîtures du coude sont excentrees par rapport à la ligne moyenne de la zone aplatie du coude. La surface extérieure de la zone aplatie du coude se raccorde sensiblement tangentiellement aux surfaces extérieures emboîtures, tandis la surface concave de la zone aplatie du coude est décalée radialement vers l'extérieur relativement aux bords intérieurs des emboîtures.
De préférence, l'allonge est droite L'emboîture de l'allonge peut être excentrée par rapport à la ligne moyenne de la partie à section aplatie de l'allonge.
Le coude et l'allonge peuvent être thermoformés. Ils sont de préférence réalisés en PVC, en particulier en PVC blanc. La courbure et les sections du dispositif de raccordement sont prévues pour permettre le tirage et le remplacement des canalisations flexibles.
* L'arbre primaire se décompose en six parties, dont une correspond à un usinage interne _P 1 : Il s'agit de l'extrémité s'articulant avec l'élément moteur et son usinage permet la transmission du couple moteur.
(de type axe cannelé) [--> C1] _P2 : Palier classique dans sa fonction, permettant une rotation à vitesse élevée avec contraintes transversales, il est également percé de plusieurs orifices (E2) permettant la circulation de fluide au centre de l'arbre primaire. De ce fait, l'étanchéité devra être suffisante pour que la pression nécessaire au fonctionnement du DEC soit maintenue ( ---> p. 12 à 15).
[ ---> C2] _P3 : De surface parfaitement lisse en dehors des cannelures (E3), elle reçoit les différents pignons ainsi que les disques d'embrayage et d'épaisseur. Les pignons ainsi que les disques d'embrayage sont libres en rotation par rapport à P3. En outre, elle est parcourue en son centre par un chenal (E4) usiné dans la masse et dans lequel pourra circuler le fluide nécessaire au fonctionnement du DEC. [ ---> C3] _P4 : Prolongement de la précédente, elle est percée de quatre fentes recevant autant de lames rectangulaires réalisant le DEC.
La longueur de ces fentes est supérieure à celle des lames, permettant un déplacement dans l'axe de l'arbre primaire afin de réaliser un débrayage dans un sens mais également le rattrapage de l'usure des disques d'embrayage dans l'autre sens.
Un autre usinage (E5) permet de recevoir le piston E7 du DEC. [ --> C4] _P5 : Elle reçoit un palier fixé (par vissage ou par tout autre procédé) qui est donc solidaire de l'arbre primaire.
[--> C5] P6: Fentes usinées dans l'arbre primaire recevant les lames rectangulaires du DEC et permettant leur déplacement dans l'axe de l'arbre primaire ainsi que le rattrapage de l'usure des disques d'embrayage.
[-> Schéma 5] * Eléments particuliers de l'arbre primaire E1 : Butée de pignons fixe et solidaire de l'arbre primaire (rapportée ou usinée dans la masse).
_E2 : Orifices percés depuis la surface du palier jusqu'au centre de l'arbre primaire, disposés en rayons de roue, et débouchant dans E4.
E3 : Cannelures creusées le long de P3/P4 et permettant l'engagement des disques d'épaisseur afin de les rendre solidaires en rotation de l'arbre primaire. E4 : Chenal usiné au centre de l'arbre primaire et débouchant dans E5.
_E5 : Cylindre usiné dans P4/P5 de l'arbre primaire et recevant le piston E7 du D.E.C.
_E6 : Palier classique comportant une butée destinée au ressort d'embrayage (rapporté ou vissé).
* Coupes : Schéma 3.
C1 : détails de l'usinage de Pl.
Cldd : détails de l'usinage de P1 en cas de double DEC .
C2 : détails de l'usinage et de la disposition des conduits amenant au chenal E3. (nombre â déterminer) C3 : détails de la disposition de E3 et E4.
C41: détails de l'usinage et de la disposition de E5.
Procédé et dispositif pour produire des conditions déterminées dans un objet fermé, en particulier pour produire conditions optimales de température et/ou de c 'imaL dans l'espace intérieur d'un véhicule automobile. L'invention se rapporte à un procédé et à un dispositif pour produire des conditions déterminées dans un objet fermé, en particulier pour produire des conditions optimales de température et/ou de climat dans un espace intérieur de véhicule automobile qui est fermé par des vitres de véhicule, des portes, un pavillon et un plancher. Pour améliorer la sécurité d'un véhicule automobile en évitant que les vitres du véhicule ne soit embuées, il est avantageux d'établir une basse humidité l'air et une forte ventilation. D'un autre côté, il convient de créer atmosphère agréable pour les occupants du véhicule afin de contribuer aussi par ce moyen à 1a sécurité, en particulier sur les longs trajets. Pour cela, il est nécessaire d'obtenir une haute humidité de l'air, une température appropriée ainsi un faible courant d' ' . Les deux problèmes sont diamétralement opposés, de sorte qu' était jusqu'à présent indispensable de créer un compromis qui cherche à éviter l'embuage des vitres, par une faible humidité de l'air, ce qui est lié à des températures élevées et/ou à une forte circulation de l'air, et qui conduit ainsi inévitablement à faire souffler de l'air sec sur le conducteur et sur les occupants du véhicule. Dans ce cas, on donne la priorité au fonctionnement du véhicule qui est de sécurité pour la circu-ation plutôt qu'à la sensation de confort des occupants du véhicule. Par suite, dans l'état connu de la technique, on travaille en principe avec une faible humidité de l'air et/ou une température relativement élevée af'- de maintenir les vitres désembu,@es. -ans l'état connu de la technique, part du principe 'ur.e aération de l'espace intérieur du
véhicule s'effectue à partir d'une source et à travers plusieurs ouvertures de ventilation. Dans ce cas, l'air chauffé (qui possède une humidité d'air relative d'autant plus faible) est soufflé dans le volume intérieur. En supplément, dans le cas de l'utilisation d'une installation de climatisation, il se produit une extraction de l'humidité sur l'évaporateur pendant le processus de refroidissement. Après être passé sur l'évaporateur, l'air refroidi présente une humidité absolue plus faible. Lorsqu'on chauffe l'espace intérieur, cet air est donc en mesure d'absorber de l'humidité. Un grave inconvénient observé dans le cas d'une installation de climatisation qui est en marche en permanence consiste en ce que l'humidité de l'air extraite sur l'évaporateur se condense sur celui-ci. La faible humidité de l'air qui est durablement provoquée par ce phénomène dans l'espace intérieur du véhicule ressentie comme désagréable par les occupants du véhicule et il convient de l'éviter. Une forte convection réalisée par un soufflage issu des bouches d'aération garantit température définie dans chaque zone dans l'espace intérieur du véhicule mais ne tient pas compte de perte de chaleur du corps humain des occupants du véhicule. Ce mécanisme de régulation visant une température ambiante est donc insatisfaisant en ce qui concerne le bien-être thermique des occupants du véhicule. En conséquence, la présente invention a pour but de créer procédé et un dispositif dans lequel le bien être thermique des occupants du véhicule logés dans un objet fermé, en particulier dans un espace intérieur de véhicule est atteint de la façon. optimale avec des orocédAs de la neuro-informatique. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait qu'à l'intérieur de l'objet, on rr.odif ie tout d'abord les grandeurs d'état et qu'ensuite, on calcule une
grandeur d'influence et on l'adapte aux conditions souhaitées à l'intérieur l'objet par l'intermédiaire d'un mécanisme d'adaptation. La grandeur d'état peut ici être la température de l'air et/ou l'humidité de air. Dans un autre développement de l'invention, les conditions additionnelles suivantes doivent être respectées au moyen du mécanisme d'adaptation - l'humidité de l' ' est réglée sur le bien-être climatique à l'intérieur de objet, - une différence de température es-- présente dans l'objet, - un renversement du sens de l'introduction de l'air est nécessaire pour modifier les conditions souhaitées à l'intérieur de l'objet. Selon l'invention, se produit ainsi une régulation du bien-être thermique à l'aide de la neuro informatique. Pour la première fois, on réalise une modélisation de grandeurs psycho-physiques au moyen de grandeurs de mesure psychiques. Ici, l'homme est intégré dans le processus de régulation dans un système propre qui fait intervenir la sensorique. Un procédé pour produire des conditions optimales de température et/ ou de climat dans un espace intérieur de véhicule automobile fermé des vitres de véhicule, des portes, un pavillon et un plancher, est exécuté en deux étapes du procédé, à savoir, d'une part le chauffage ou le refroidissement de l'espace intérieur du véhicule pour l'amener à une température déterminée, après quoi il se produit une commande ou régulation optimale de la température, adaptée aux occupants du véhicule. Selon l'invention, dans le cadre d'un système à deux circuits, on fournit donc aux occupants du véhicule de l'air chauffé ou humidifié de façon appropriée. Pour l'acheminement d'air chaud ou froid, il existe les possibilités suivantes
a) soufflage d'air chauffé par le bas et évacuation dans la région supérieure de l'air qui été refroidi dans l'espace intérieur, b) introduction d'air froid pa- le haut et évacuation dans la région inférieure de air qui a été chauffé dans l'espace intérieur, c) chauffage exclusif de la région des pieds, par exemple au moyen d'un chauffage par le soi, cet effet pouvant être sélectivement couplé avec a) ou avec b). Selon l'invention, or. utilise des éléments de sensorique, à savoir des éléments de sensorique liés personnes, par exemple mesure du rayonnement thermique par l'intermédiaire des appuie-tête, de l'espace des pieds, de console centrale, mesure de température corporelle, par exemple, par l'intermédiaire du volant de direction, mesure de la résistance de la peau, également par exemple par l'intermédiaire du volant, mesure de la température des vêtements, par exemple par l'intermédiaire de la ceinture de sécurité, des éléments de sensorique pour l'espace intérieur : mesure de la température de l'air, en haut, au milieu et en bas, mesure de l'humidité relative de l'air en haut et en bas, mesure de la vitesse de l'air par les différences de pression de l'air entre `introduction et l'extraction de l'air, des éléments de sensorique pour l'espace extérieur, c'est-à-dire mesure de la température, de l'humidité de l'air, du rayonnement solaire, de l'effet de la pluie. Selon l'invention, les informations des éléments de sensorique sont réunies. Ici, dans une oremière étape, l'espace intérieur est initialement porté rapidement à une température appropriée. Dans une deuxième étape, on réali avec utilisation des éléments de sensorique préci , par des procédés de la neuro--nformatique, une
commande ou une régulation pour le bien-être thermique des occupants du véhicule. Dans cette action, les conditions additionnelles suivantes sont respectées en permanence . a) l'humidité de l'air réglée ou commandée en fonction du bien-être climatique, b) dans la région des pieds, il fait toujours plus chaud que dans la région de tête, par exemple une différence de 3 C, c) la direction de l'introduction de l'air est adaptée comme suit, en fonction de l'objectif d'un chauffage ou d'un refroidissement de l'espace intérieur - pour chauffer, de l'air chaud est introduit par le bas et extrait au niveau du pavillon, - pour le refroidissement de l'air refroidi est introduit par le haut et aspiré niveau du plancher. Plus précisément, une température de confort thermique est tout d'abord calculée sur la base des données de mesure dont on dispose. Toutefois, la température de confort calculée sur la base du modèle physique n'est toujours pas encore optimale pour les occupants du véhicule. Dans un autre développement de l'invention, il est donc possible que le système utilise un mécanisme d'adaptation pour la sensation de confort du conducteur ou des occupants du véhicule. D'autres grandeurs de mesure importantes peuvent être ici . - commande de l'air recyclé/air neuf - commande de l'humidification de l'air, éventuellement avec addition d'un parfum - commande des volets en cas de nuisance olfactive - détection de la situation de marche au moyen des grandeurs des capteurs - analyse du comportement des occupants en ce qui concerne les interventions sur la régulation de climatisation, en tant que rétroaction pour l'adaptation,
c'est-à-dire une installation de climatisation capable d'apprentissage - mémorisation des préférences individuelles et des profils temporels. L'invention est décrite de façon plus détaillée ci après à propos d'un exemple de réalisation représenté sur les dessins. Le dessin unique montre, dans une vue de côté schématique, le dispositif destiné à produire des conditions optimales de température et/ou climat dans un espace intérieur de véhicule automobile. Sur le dessin, on a représenté schématiquement dans une vue de côté un véhicule automobile 1 comprend des vitres de véhicule 10, des portes, un pavillon 20 et un plancher 30, d'où il résulte un espace intérieur fermé 50 de véhicule automobile. On utilise un système vitre I un système occupants II, le système vitre I comportant dispositif non représenté destiné à garantir une faible humidité d'air relative, ce qui est lié à un écoulement d'air presque laminaire (faible vitesse de l'air). On utilise des éléments de sensorique 25, 25' et 25" pour la commande de la température et/ou de l'humidité relative de l'air. Par introduction d'air dans la région inférieure de la vitre et extraction de l'air entre le bord supérieur de la vitre 10 plafond, c'est-à- re le pavillon 20 du véhicule, réalise un écoulement très largement laminaire. La basse vitesse de l'écoulement évite ici dans une large mesure la formation de tourbillons de l'air dans l'espace intérieur 50 du véhicule. Avec- le système occupants II, cn utilise de l'air convenablement chaud et humide. Ici, l'introduction d'air s'effectue par le haut, par un écoulement à grande surface de section avec une basse vitesse de l'air, c'est-à-dire qu'on est en présence d' ' arrivant et d'une extraction voulue de l'air dans le plancher du véhicule avec aspiration de l'air.