REVENDICATIONS I.- Dispositif de contrôle de véhicule pour contrôler un véhicule automobile à quatre roues motrices du type qui comporte une première source de puissance motrice (14, 16) pour entraîner l'une parmi la paire de roues avant (66, 68) et la paire de roues arrière (80,82), et une deuxième source de puissance motrice (70) pour entraîner l'autre desdites paires des roues avant et arrière, caractérisé en ce que : - ledit dispositif de contrôle de véhicule est apte à contrôler la force motrice avant pour entraîner ladite paire de roues avant et la force motrice arrière pour entraîner ladite paire de roues arrière, en fonction de l'état statique et de l'état dynamique du véhicule de telle façon que la somme de ladite force motrice avant et de ladite force motrice arrière soit égale à la valeur souhaitée par un opérateur ou un conducteur pour la force motrice de véhicule pour propulser ledit véhicule automobile, laquelle valeur souhaitée par un opérateur est obtenue à partir de la quantité de déplace- ment d'un organe (122) de commande d'accélération actionné manuelle- ment et de la vitesse de roulage du véhicule. 2. - Dispositif de contrôle de véhicule selon la revendication 1, dans lequel ladite première source de puissance motrice consiste en une pluralité de sources de puissance motrice (14, 16). 3. - Dispositif de contrôle de véhicule selon la revendication 1, dans lequel ladite première source de puissance motrice consiste en une pluralité de sources de puissance motrice de types différents. 4. Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel ladite deuxième source de puissance motrice se compose d'au moins un moteur électrique (70). 5. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel ladite deuxième source de puissance motrice (70) est prévue pour entraîner ladite paire de roues arrière (80,82) dudit véhicule automobile à quatre roues motrices. 6. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le rapport entre ladite force motrice avant et ladite force motrice arrière est déterminé à partir de ladite valeur souhaitée par un opérateur de la force motrice de véhicule. 7. - Dispositif de contrôle de véhicule selon la revendication 6, dans lequel ledit état statique du véhicule comporte l'état de démarrage du véhicule, et ledit rapport entre ladite force motrice avant et ladite force motrice arrière dans l'état de démarrage du véhicule est contrôlé à partir de ladite valeur souhaitée par un opérateur de la force motrice du véhicule. 8. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, dans lequel ledit état statique du véhicule comporte l'état de démarrage du véhicule et ledit rapport entre ladite force motrice avant et ladite force motrice arrière dans ledit état de démarrage du véhicule est contrôlé de telle façon que l'une parmi ladite force motrice avant et ladite force motrice arrière qui est utilisée pour entraîner l'une desdites paires de roues avant et arrière qui est entraînée par l'une desdites première et deuxième sources de puissance motrice dont la performance est influencée plus défavorablement par une augmentation de sa température de fonctionnement, est plus petite lorsque ladite valeur souhaitée par un opérateur de la force motrice du véhicule est inférieure à un seuil prédéterminé que lorsque ladite valeur souhaitée par un opérateur n'est pas inférieure à ladite valeur de seuil prédéterminée. 9. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une des revendications 6 à 8, dans lequel ledit état statique du véhicule comporte l'état de démarrage du véhicule, et ledit rapport entre ladite force motrice avant et ladite force motrice arrière dans ledit état de démarrage du véhicule est contrôlé de telle façon que ladite force motrice arrière pour entraîner ladite paire de roues arrières entraînée par ladite deuxième source de puissance motrice (70) soit plus petite lorsque ladite valeur souhaitée par un opérateur de ladite force motrice du véhicule est inférieure à un seuil prédéterminé que lorsque ladite valeur souhaitée par un opérateur n'est pas inférieure au dit seuil prédéterminé. 10.- Dispositif de contrôle de véhicule selon la revendication 8, dans lequel ledit seuil prédéterminé de ladite valeur souhaitée par un opérateur de la force motrice du véhicule est déterminé par une valeur maximum de la force motrice du véhicule en dessous de laquelle lesdites roues avant et arrière ne sont pas susceptibles de patiner sur une surface de roulement présentant une valeur faible prédéterminée du coefficient de frottement. 11.- Dispositif de contrôle de véhicule pour contrôler un véhicule automobile à quatre roues motrices du type qui comporte une première source de puissance motrice (14,16) pour entraîner l'une parmi une paire de roues avant (66,68) et une paire de roues arrière (80,82) et une deuxième source de puissance motrice (70) pour entraîner l'autre de ladite paire de roues avant et arrière, caractérisé en ce que : - ledit dispositif de contrôle de véhicule est susceptible de fonctionner pour entraîner ledit véhicule automobile dans un mode à quatre roues motrices dans lequel lesdites paires de roues avant et de roues arrière (66,68, 80, 82) sont entraînées par lesdites première et deuxième sources de puissance motrice, lorsque ledit véhicule automobile est placé dans l'un quelconque parmi un état de démarrage dans lequel le véhicule démarre, un état d'accélération dans lequel le véhicule est accéléré et un état de roulage à faible coefficient de frottement dans lequel le véhicule roule sur une surface de roulement dont le coefficient de frottement est inférieur à une valeur de seuil prédéterminée, ledit dispositif de contrôle de véhi- cule étant susceptible de fonctionner pour entraîner ledit véhicule auto- mobile dans un état d'entraînement à deux roues motrices, dans lequel l'une desdites paires de roues avant et de roues arrière est entraînée lorsque le véhicule n'est pas placé dans l'un quelconque desdits états parmi l'état de démarrage, l'état d'accélération et ledit état de roulage à faible coefficient de frottement . 12. - Dispositif de contrôle de véhicule selon la revendication 11, qui est susceptible de fonctionner pour entraîner ledit véhicule automobile dans ledit mode d'entraînement à quatre roues motrices lorsqu'une charge agissant sur le véhicule est inférieure à une valeur de seuil prédéterminée. 13. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, dans lequel lesdites première et deuxième sources de puissance motrice comportent au moins un moteur électrique (16,70). 14. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, dans lequel ladite première source de puissance motrice comporte un moteur à combustion (14). 15. - Dispositif de contrôle de véhicule selon la revendication 13 ou 14 qui est susceptible de fonctionner pour entraîner ledit véhicule automobile avec seulement au moins l'un (16) dudit au moins un moteur électrique (16, 70) qui est inclus dans l'une desdites première et deuxième sources de puissance motrice. 16. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 13 à 15, qui est susceptible de fonctionner pour faire fonctionner au moins l'un parmi ledit au moins un moteur électrique (16, 70) comme un générateur électrique de façon à fournir un couple de freinage à récupération lorsque le véhicule automobile est dans un état freiné ou dans un état de roulage à vitesse sensiblement stabilisée. 17.- Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, dans lequel ladite première ou deuxième source de puissance motrice comporte une source de puissance motrice capable de générer de l'énergie électrique. 18.- Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, dans lequel ladite première source de puissance motrice comporte un moteur à combustion (14). 19. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 7 à 18, qui est susceptible de fonctionner lorsque le véhicule automobile est dans ledit état de démarrage, pour entraîner le véhicule automobile avec uniquement un moteur électrique (16) de ladite première ou deuxième source de puissance motrice, lequel moteur électrique est susceptible de fonctionner comme un générateur électrique capable de générer de l'énergie électrique. 20. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 17 à 19, qui est susceptible de fonctionner pour actionner ladite source de puissance motrice (16,70) capable de générer de l'énergie électrique, de façon à fournir un couple de freinage à récupération, lorsque le véhicule automobile est freiné ou est dans un état de roulage à vitesse sensiblement stabilisée. 21.- Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 18à 20, qui est susceptible de fonctionner pour entraîner le véhicule automobile avec uniquement ledit moteur à combustion (14) de ladite première source de puissance motrice, ou avec à la fois ledit moteur à combustion et ladite source de puissance motrice capable de générer de l'énergie électrique, lorsqu'une charge agissant sur le véhicule est supérieure à une valeur de seuil prédéterminée. 22. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 18 à 21, qui est susceptible de fonctionner pour entraîner le véhicule automobile dans l'un parmi un mode d'entraînement par un moteur à combustion et un mode d'entraînement par un moteur à combustion et un autre moteur, lorsque la charge agissant sur le véhicule est supérieure à une valeur de seuil prédéterminée, le véhicule étant entraîné uniquement par ledit moteur à combustion (14) de ladite première source de puissance motrice dans ledit mode d'entraînement par un moteur à combustion et à la fois par ledit moteur à combustion (14) et par ledit moteur électrique (16) de ladite première source de puissance motrice dans ledit mode de propulsion à moteur à combustion et avec un autre moteur. 23. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel ledit véhicule automobile comporte des moyens de contrôle de traction (100,21, 108,125) pour réduire la force motrice de l'une parmi ladite paire de roues motrices avant et ladite paire de roues motrices arrière, de telle façon que le rapport de glissement de ladite une paire de roues entraînées par ladite première source de puissance motrice (14,16) soit maintenue dans une gamme optimale prédéterminée, ledit dispositif de contrôle de véhicule comprenant : a) des moyens (236) de contrôle à rétroaction de distribution de couple pour contrôler le rapport avant-arrière de distribution de couple qui est le rapport entre le couple d'entraînement des roues avant pour entraîner lesdites roues avant (66,68) et le couple d'entraînement des roues arrière pour entraîner lesdites roues arrière (80,82), de telle façon que l'état instantané de patinage ou de glissement de ladite une paire de roues par rapport à celui de ladite autre paire de roues coïncide avec un état souhaité de glissement ou de patinage, et b) des moyens (242) de modification de contrôle à rétroaction susceptibles de fonctionner lorsque lesdits moyens de contrôle de traction sont en fonctionnement, pour obliger lesdits moyens de contrôle à rétroaction de distribution de couple à modifier ledit rapport de distribution de couple avant et arrière pour qu'il prenne une valeur différente de celle qui était utilisée lorsque lesdits moyens de contrôle de traction ne sont pas en fonctionnement. 24. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 11 à 22, dans lequel ledit véhicule automobile comporte des moyens de contrôle de traction (100,21, 108,125) pour réduire la force motrice de ladite une desdites paires de roues avant et arrière, de telle façon que le rapport de glissement de ladite une paire de roues entraînées par ladite première source de puissance motrice (14,61) soit maintenue dans une gamme optimale prédéterminée, ledit dispositif de contrôle de véhicule comprenant : a) des moyens (236) de contrôle à rétroaction de distribution de couple pour contrôler le rapport avant-arrière de distribution de couple qui est le rapport entre le couple moteur de roues avant pour entraîner lesdites roues avant (66,68) et le couple moteur de roues arrière pour entraîner lesdites roues arrière (80,82), de telle façon qu'un état instantané de glissement ou de patinage de ladite une paire de roues par rapport à celui de ladite autre paire de roues coïncide avec un état souhaité de glissement ou de patinage, et b) des moyens (242) de modification de contrôle à rétroaction susceptibles de fonctionner lorsque lesdits moyens de traction sont en fonctionnement, pour obliger lesdits moyens de contrôle à rétroaction de distribution de couple à modifier ledit rapport de distribution de couple avant-arrière pour lui faire prendre une valeur différente de celle qui est utilisée lorsque lesdits moyens de contrôle de traction ne sont pas en fonctionnement. 25. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 10 et 23, dans lequel ladite première source de puissance motrice (14, 16) comporte un premier moteur électrique (16) pour entraîner ladite paire de roues avant (66,68) tandis que ladite deuxième source de puissance motrice comporte un deuxième moteur électrique (70) pour entraîner ladite paire de roues arrière (80,82) ledit dispositif de contrôle de véhicule étant susceptible de fonctionner pour contrôler lesdits premier et deuxième moteurs électriques en fonction d'une relation prédéterminée entre les capacités thermiques desdits premier et deuxième moteurs électriques. 26. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 11 à 22 et 24, dans lequel ladite première source de puissance motrice (14, 16) comporte un premier moteur électrique (16) pour entraîner ladite paire de roues avant (66,68) tandis que la deuxième source de puissance motrice comporte un deuxième moteur électrique (70) pour entraîner ladite paire de roues arrière (80,82), ledit dispositif de contrôle de véhicule étant susceptible de fonctionner pour contrôler lesdits premier et deuxième moteurs électriques en fonction d'une relation prédéterminée entre les capacités thermiques desdits premier et deuxième moteurs électriques. 27. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 10,23 et 25, dans lequel ladite première source de puissance motrice (14, 16) comporte un premier moteur électrique (16) pour entraîner ladite paire de roues avant (66,68) tandis que ladite deuxième source de puissance motrice comporte un deuxième moteur électrique (70) pour entraîner ladite paire de roues arrière (80,82), ledit dispositif de contrôle de véhicule comprenant des premiers moyens (338) d'augmentation de la puissance de sortie du premier moteur électrique susceptibles de fonctionner lorsque la puissance de sortie dudit deuxième moteur électrique est limitée, pour augmenter la puissance de sortie dudit premier moteur électrique. 28. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 11à 22, 24 et 26, dans lequel ladite première source de puissance motrice (14, 16) comporte un premier moteur électrique (16) pour entraîner ladite paire de roues avant (66,68), tandis que la deuxième source de puissance motrice comporte un deuxième moteur électrique (70) pour entraîner ladite paire de roues arrière (80,82), ledit dispositif de contrôle de véhicule comprenant des premiers moyens (338) d'augmentation de la puissance de sortie du moteur électrique susceptibles de fonctionner lorsque la puissance de sortie dudit deuxième moteur électrique est limitée, pour augmenter la puissance de sortie dudit premier moteur électrique. 29. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 10,23, 25 et 27, dans lequel ladite première source de puissance motrice (14, 16) comporte un premier moteur électrique (16) pour entraîner ladite paire de roues avant (66,68) tandis que ladite deuxième source de puissance motrice comporte un deuxième moteur électrique (70) pour entraîner ladite paire de roues arrière (80,82), ledit dispositif de contrôle de véhicule comprenant des moyens de réduction (340) de la puissance de sortie du deuxième moteur électrique, susceptibles de fonctionner lorsque la puissance de sortie dudit premier moteur électrique est limitée, pour réduire la puissance de sortie dudit deuxième moteur électrique de telle façon que le rapport entre la force d'entraînement avant pour entraîner lesdites roues avant et la force d'entraînement arrière pour entraîner lesdites roues arrière coïncide avec une valeur souhaitée. 30. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 11 à 22,24, 26 et 28, dans lequel ladite première source de puissance motrice (14, 16) comporte un premier moteur électrique (16) pour entraîner ladite paire de roues avant (66,68) tandis que ladite deuxième source de puissance motrice comporte un deuxième moteur électrique (70) pour entraîner ladite paire de roues arrière (80,82), ledit dispositif de contrôle de véhicule comprenant des moyens réducteurs (340) de la puissance du deuxième moteur, susceptibles de fonctionner lorsque la puissance de sortie dudit premier moteur électrique est limitée, pour réduire la puissance de sortie dudit deuxième moteur électrique de telle façon que le rapport entre la force motrice avant pour entraîner lesdites roues avant et la force motrice arrière pour entraîner lesdites roues arrière coïncide avec une valeur souhaitée. 31.- Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, 23, 25, 27 et 29, qui est apte à appliquer une force motrice d'assistance au véhicule automobile au démarrage du véhicule automobile sur une surface de roulage en rampe montante, de telle façon que ladite force motrice d'assistance corresponde à la pente de ladite surface de roulement en rampe montante, ledit dispositif de contrôle de véhicule comprenant des moyens (104, SE32, SE41) pour interdire l'application de ladite force motrice d'assistance au véhicule automobile si un organe d'actionnement (124) des freins pour appliquer les freins du véhicule automobile a été maintenu dans sa position non actionnée pendant plus longtemps qu'une période de temps prédéterminée, tandis que le véhicule est à l'arrêt. 32. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 11à 22, 24, 25, 28 et 30, qui est apte à appliquer une force motrice d'assistance au véhicule automobile au démarrage du véhicule automobile sur une surface de roulement en rampe montante, de telle façon que ladite force motrice d'assistance corresponde à la pente de la surface de roulement en rampe montante, ledit dispositif de contrôle de véhicule comprenant des moyens (104, SE32) pour interdire l'application de ladite force motrice d'assistance au véhicule automobile si un organe d'actionnement (124) du frein pour appliquer le frein au véhicule automobile a été maintenu dans sa position non actionnée pendant une durée supérieure à une durée prédéterminée tandis que le véhicule est à l'arrêt. 33. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 10,23, 24,27, 29 et 31, qui est apte à appliquer une force motrice d'assistance au véhicule automobile sur une surface de roulement en rampe montante, de telle façon que ladite force motrice d'assistance, corresponde à la pente de ladite surface de roulement en rampe montante, ledit dispositif de contrôle de véhicule comprenant des moyens pour générer ladite force motrice d'assistance, de telle façon que ladite force motrice d'assistance augmente rapidement jusqu'à une valeur souhaitée pendant une période initiale d'application de ladite force motrice d'assistance et diminue lentement à partir de la valeur souhaitée jusqu'à zéro pendant une période terminale de l'application de ladite force motrice d'assistance. 34. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 11 à 22,24, 25,28, 30 et 32, qui est apte à appliquer une force motrice d'assistance au véhicule automobile sur une surface de roulement en rampe montante, de telle façon que ladite force motrice d'assistance corresponde à la pente de ladite surface de roulement en rampe montante, ledit dispositif de contrôle de véhicule comprenant des moyens pour générer ladite force motrice d'assistance de telle façon que ladite force motrice d'assistance augmente rapidement jusqu'à une valeur souhaitée pendant une période initiale d'application de ladite force motrice d'assistance, et diminue lentement à partir de la valeur souhaitée jusqu'à zéro pendant une période terminale de l'application de ladite force motrice d'assistance. 35. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, 23,25, 27,29, 31 et 33, dans lequel ladite force motrice avant pour entraîner ladite paire de roues avant (66,68) et ladite force motrice arrière pour entraîner ladite paire de roues arrière (80,82) sont contrôlées, pendant le démarrage du véhicule, à partir de la pente de la surface de roulement sur laquelle démarre le véhicule. 36. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 11 à 22,24, 26,28, 30,32 et 34, dans lequel ladite force motrice avant pour entraîner ladite paire de roues avant (66,68) et ladite force motrice arrière pour entraîner ladite paire de roues arrière (80,82) sont contrôlées pendant le démarrage du véhicule, à partir de la pente de la surface de roulement sur laquelle le véhicule démarre. 37. - Dispositif de contrôle de véhicule pour contrôler un véhicule automobile à quatre roues motrices du type qui comporte une première source de puissance motrice (14,16) pour entraîner l'une parmi une paire de roues avant (66,68) et une paire de roues arrière (80,82) et une deuxième source de puissance motrice (70) pour entraîner l'autre desdites paires de roues avant et arrière, caractérisé en ce qu'il comprend : - des moyens de sélection (108,152, SA 17, SA20 à SA22) de gammes de couples de sortie pour sélectionner l'une parmi une pluralité de gammes de couples de sortie dans lesquelles ladite deuxième source de puissance motrice (70) fonctionne, à partir de l'état de fonctionnement du véhicule automobile ; et - des deuxièmes moyens de contrôle (104, 154, SA 12, SA 18, SB4 à SB7) de source de puissance pour actionner ladite deuxième source de puissance motrice, de telle façon que le couple de sortie de ladite deuxième source de puissance motrice soit maintenu dans la gamme de couples de sortie sélectionnée. 38. - Dispositif de contrôle de véhicule selon la revendication 37, dans lequel ladite pluralité de gammes de couples de sortie comporte au moins une première gamme de couples de sortie et une deuxième gamme de couples de sortie dont la limite supérieure est inférieure à celle de ladite première gamme. 39. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 37 et 38, dans lequel lesdits deuxièmes moyens de contrôle de source de puissance réduisent ledit couple de sortie de ladite deuxième source de puissance motrice à travers la frontière de deux gammes adjacentes parmi ladite pluralité de couples de sortie, à un taux inférieur au taux pour lequel lesdits deuxièmes moyens de contrôle de source de puissance augmentent ledit couple de sortie à travers ladite frontière. 40. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 37 à 39, dans lequel lesdits moyens de sélection de gammes de couples de sortie sélectionnent ladite première gamme lorsque le véhicule automobile est placée dans l'un quelconque parmi un état de démarrage, un état de patinage de ses roues motrices et un état sous-vireur, et sélectionnent ladite deuxième gamme lorsque ledit véhicule automobile est placé dans un quelconque autre état. 41.- Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 37 à 40, dans lequel lesdits moyens de sélection de gammes de couples de sortie sélectionnent ladite première gamme lorsque la pente d'une surface de roulement sur laquelle le véhicule automobile se trouve est supérieure à une valeur de seuil prédéterminée, et sélectionnent ladite deuxième gamme lorsque ladite pente n'est pas supérieure à ladite valeur de seuil prédéterminée. 42. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 37 à 41, dans lequel lesdits deuxièmes moyens de contrôle de source de puissance motrice font fonctionner ladite deuxième source (70) de puissance motrice pendant le démarrage du véhicule automobile sur une surface de roulement en rampe montante, de telle façon que le véhicule automobile soit maintenu entraîné dans un mode d'entraînement à quatre roues motrices avec lesdites paires de roues avant et de roues arrière, jusqu'à ce que la vitesse de roulage du véhicule soit augmentée jusqu'à une valeur plus élevée lorsque la pente de ladite surface de roulement en rampe montante est relativement importante, que lorsque ladite pente est relativement faible. 43. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 37 à 42, dans lequel ledit véhicule automobile comporte des moyens de contrôle de traction (100,21, 108,125) pour réduire la force motrice de ladite une desdites paires de roues avant et de roues arrière, de telle façon que le rapport de glissement de ladite une paire de roues entraînées par ladite première source de puissance motrice (14, 16) soit maintenue dans une gamme optimale prédéterminée, ledit dispositif de contrôle de véhicule comprenant : a) des moyens de contrôle à rétroaction (236) de distribution de couple pour contrôler le rapport avant-arrière de distribution de couple qui est le rapport entre le couple moteur des roues avant pour entraîner lesdites roues avant (66,68) et le couple d'entraînement des roues arrière pour entraîner lesdites roues arrière (80,82), de telle façon qu'un état instan- tané de glissement de ladite une paire de roues par rapport à ladite autre paire de roues coïncide avec un état souhaité de glissement, et, b) des moyens (242) de modification de contrôle à rétroaction susceptibles de fonctionner lorsque lesdits moyens de traction sont en fonctionne- ment, pour obliger lesdits moyens de contrôle à rétroaction de distribu- tion de couple, à modifier ledit rapport avant-arrière de distribution de couple pour qu'il prenne une valeur différente de celle qui était utilisée lorsque lesdits moyens de contrôle de traction ne sont pas en fonctionne- ment. 44. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 37 à 43, dans lequel ladite première source de puissance motrice (14, 16) comporte un premier moteur électrique (16) pour entraîner ladite paire de roues avant (66,68) tandis que ladite deuxième source de puissance motrice comporte un deuxième moteur électrique (70) pour entraîner ladite paire de roues arrière (80,82), ledit dispositif de contrôle de véhicule étant susceptible de fonctionner pour contrôler lesdits premier et deuxième moteurs électriques en fonction d'une relation prédéterminée entre les capacités thermiques desdits premier et deuxième moteurs électriques. 45. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 37 à 44, dans lequel ladite première source de puissance motrice (14,16) comporte un premier moteur électrique (16) pour entraîner ladite paire de roues avant (66,68), tandis que la deuxième source de puissance motrice comporte un deuxième moteur électrique (70) pour entraîner ladite paire de roues arrière (80,82), ledit dispositif de contrôle de véhicule comprenant des moyens d'augmentation (338) de la puissance de sortie du premier moteur électrique, susceptibles de fonctionner lorsque la puissance de sortie dudit deuxième moteur électrique est limitée, afin d'augmenter la puissance de sortie dudit premier moteur électrique. 46. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 37 à 45, dans lequel ladite première source de puissance motrice (14, 16) comporte un premier moteur électrique (16) pour entraîner ladite paire de roues avant (66,68) tandis que ladite deuxième source de puissance motrice comporte un deuxième moteur électrique (70) pour entraîner ladite paire de roues arrière (80,82), ledit dispositif de contrôle de véhicule comprenant des moyens réducteurs (340) de la puissance de sortie du deuxième moteur électrique, susceptibles de fonctionner lorsque la puissance de sortie dudit premier moteur électrique est limitée, afin de réduire la puissance de sortie dudit deuxième moteur électrique de telle façon que le rapport entre la force motrice avant pour entraîner lesdites roues avant et la force motrice arrière pour entraîner lesdites roues arrière coïncide avec une valeur souhaitée. 47. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 37 à 46, qui est apte à appliquer une force motrice d'assistance au véhicule automobile au démarrage de ce dernier sur une surface de roulement en rampe montante, de telle façon que ladite force motrice d'assistance corresponde à la pente de ladite surface de roulement en rampe montante, ledit dispositif de contrôle de véhicule comprenant des moyens (104,354, SE38) pour déterminer la force motrice d'assistance de telle façon que la vitesse ou l'accélération avec laquelle le véhicule automobile est déplacé en recul dans une direction inverse sur ladite surface de roulement en rampe montante, soit inférieure à une valeur de seuil prédéterminée. 48. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 37 à 47, qui est apte à appliquer une force motrice d'assistance au véhicule automobile au démarrage de ce dernier sur une surface de roulement en rampe montante, de telle façon que ladite force motrice d'assistance corresponde à la pente de ladite surface de roulement en rampe montante, ledit dispositif de contrôle de véhicule comprenant des moyens (104, SE32, SE41) pour interdire l'application de ladite force motrice d'assistance au véhicule automobile si un organe d'actionnement (124) du frein pour appliquer le frein au véhicule automobile a été maintenu dans sa position non actionnée pendant une durée supérieure à une durée prédéterminée, tandis que le véhicule est à l'arrêt. 49. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 37 à 48, qui est apte à appliquer une force motrice d'assistance au véhicule automobile sur une surface de roulement en rampe montante, de telle façon que ladite force motrice d'assistance corresponde à la pente de ladite surface de roulement en rampe montante, ledit dispositif de contrôle de véhicule comprenant des moyens pour générer ladite force motrice d'assistance de telle façon que ladite force motrice d'assistance augmente rapidement jusqu'à une valeur souhaitée pendant une période initiale d'application de ladite force motrice d'assistance, et diminue lentement à partir de la valeur souhaitée jusqu'à zéro pendant une période terminale d'application de ladite force motrice d'assistance. 50. - Dispositif de contrôle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 37 à 49, dans lequel ladite force motrice avant pour entraîner ladite paire de roues avant (66,68) et ladite force motrice arrière pour entraîner ladite paire de roues arrière (80,82) sont contrôlées pendant le démarrage du véhicule, à partir de la pente de la surface de roulement sur laquelle le véhicule démarre.