REVENDICATIONS 1. Pneumatique destiné à être monté sur une roue et à supporter un véhicule sur une surface, le pr.eumatiq,,-ie (10) comprenant une bande de roulement (12) comportant des bords opposés et une partie de surface de contact lorsque le pneumatique (10) supporte un véhicule, caractérisé en ce que la bande de roulement (12) comprend (a) un sillon principal circonférentiel central (14) s'étendant de manière circonférentielle autour du pneumatique (10) et divisant la partie de surface de contact sensiblement en deux parties égales ; (b) une zone de côté intérieur (12R) s'étendant depuis le sillon principal circonférentiel central (14) vers le bord de bande de roulement de côté intérieur lorsque le pneumatique (10) supporte un véhicule, la bande de roulement (12) ayant un rapport négatif compris entre 34 ô et 39 ô de la zone de côté intérieur (12R) ; et (c) une zone de côté extérieur (12L) s'étendant depuis le sillon principal circonférentiel central (14) vers le bord de bande de roulement de côté extérieur lorsque le pneumatique (10) supporte un véhicule, la bande de roulement (12) ayant dans la zone de côté extérieur (12L) . (i) un rapport négatif compris entre 35 ô et 37 `; (ii) une pluralité de sillons principaux latéraux, chaque sillon principal latéral comportant une extrémité de début s'ouvrant dans le sillon principal circonférentiel central (14) et s'écartant obliquement du sillon principal circonférentiel central (14), selon un premier angle avec la direction circonférentielle du pneumatique (10), vers une extrémité opposée s'ouvrant au niveau du bord de bande de roulement de côté extérieur, le premier angle étant compris entre 55 et 90 et augmentant dans la direction de chaque sillon pri;lc::ipal latéral vers le bord de barde de roulement de zone de côté extérieur, les sillons principaux latéraux contigus étant espacés de 45 à 50 mm les uns des autres dans la direction circonférentielle du pneumatique (10), et chaque sillon principal latéral présentant une largeur comprise entre 6 et 10 mm, son extrémité de début étant située davantage dans la direction de rotation du pneumatique (10) par rapport à l'extrémité opposée lorsque le pneumatique (10) roule vers l'avant tel qu'utilisé sur un véhicule ; (iii) une pluralité de sillons principai-x longitudinaux obliques, chaque sillon longitudinal oblique comportant une extrémité de début s'ouvrant dans un sillon principal latéral et s'étendant, selor: un second angle avec la direction circonférentielle du pneumatique (10), au moins vers une extrémité de terminaison à proximité du bord de bande de roulement extérieur, l'extrémité de début étant située davantage dans la direction de rotation du pneumatique (10) par rapport à l'extrémité de terminaison du sillon longitudinal oblique lorsque le pneumatique (10) roule vers l'avant tel qu'utilisé sur un véhicule, le second angle étant compris entre 5 et 50 et augmentant dans la direction de chaque sillon longitudinal oblique vers le bord de bande de roulement de côté extérieur, chaque sillon longitudinal oblique coupant une pluralité de sillons principaux latéraux, avec au moins trois intersections, lesdites au moins trois intersections les plus proches ou à l'extrémité de début du sillon longitudinal oblique étant situées entre 9 % et 35 d'une largeur de la partie de surface de contact à partir du sillon principal circonférentiel central (14), dans la direction extérieure, chaque sillon. principal longitudinal oblique présentant au niveau de chacune desdites au moins trois intersections, une largeur comprise entre 50 % et 120 % de la largeur de l'extrémité de début du sillon principal latéral qui s'ouvre dans le sillon principal circonférentiel central (14) ; et (iv) une pluralité de parties de sculpture (26) séparées les unes des autres par les sillc->ns longitudinaux obliques et les sillons principaux latéraux. 2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le pneumatique (10) est adapté à une roue avait d'un véhicule. 3. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les paramètres d'alignement des roues sont tels qu'un angle de pincement soit compris entre 0 et 0,-7 et qu'un angle de carrossage soit dans une plage négative de 0 à 5 . 4. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la moitié de la partie de surface de contact dans la zone de côté extérieur (12L) comporte trois régions, les trois régions étant disposées côte à côte dans le sens transversal du pneumatique (10), chaque région étant à peu près égale à 1/3 de la largeur de la moitié de la partie de surface de contact dans la zone de côté extérieur (12L), le premier angle étant compris entre 55 et 65 que dans la région la plus proche du sillon principal circonférentiel central (14), entre 70 et 80 dans la région contiguë à la première région et entre 80 et 90 dans la région la plus proche du bord de bande de roulement extérieur. 5. Pneumatique destiné à être monté sur une roue et à supporter un véhicule sur une surface, le pneumatique (10) comprenant une bande de roulement (12) comportant des bords opposés et une partie de surface de contact lorsque le pneumatique (10) supporte un véhicule, la bande de roulement (12) étant caractérisée en ce qu'elle comprend (a) un sillon principal circonférentiel central (14) s'étendant de manière circonférentielle autour du pneumatique (10) et divisant la partie de surface de contact sensiblement en deux parties égales ; (b) une zone de côté extérieur (12L) s'é.endant depuis le sillon principal circonférentiel central (14) vers le bord de bande de roulement de côté extérieur lorsque le pneumatique (10) supporte un véhicule, la bande de roulement (12) ayant dans la zone de côté extérieur (12L) un rapport négatif compris entre 35 C, et 37 % ; et (c) une zone de côté intérieur (12R) s'éIendant depuis le sillon principal circonférentiel central (14) vers le bord de bande de roulement de côté intérieur lorsque le pneumatique (10) supporte un véhicule, la bande de roulement (12) ayant dans la zone de côté intérieur (12R) (i) un rapport négatif compris entre 34 % et 39 ':': ; (ii) au moins un sillon principal circonférentiel de côté intérieur s'étendant de manière circonférentielle autour du pneumatique (10) entre le sillon principal circonférentiel central (14) et le bord de bande de roulement de zone de côté intérieur ; (iii) une pluralité de sillons principaux latéraux., chaque sillon principal latéral comportant une extrémité de début s'ouvrant dans le sillon. principal circonférentiel central (14) et s'écartant du sillon principal circonférentiel central (14), selon un premier angle avec la direction circonférentielle du pneumatique (10), vers une extrémité opposée s'ouvrant au niveau du bord de bande de roulement de zone de côté intérieur, le premier angle augmentant dans une plage comprise entre 55 et 90 dans la direction de chaque sillon principal latéral vers le bord de bande de roulement de zone de côté intérieur, les sillons principaux latéraux contig,#is étant espacés de 45 mm à 50 mm les uns des autres dans la direction circonférentielle du pneumatique (10) et chaque sillon principal latéral présentant une largeur comprise entre 6 mm et 10 mm, son extrémité de début étant située davantage dans la direction de rotation du pneumatique (10) par rapport à l'extrémité opposée lorsque le pneumatique (10) roule vers l'avant tel qu'utilisé sur un véhicule ; et (iv) une pluralité de parties de sculpture (26) séparées les unes des autres par les sillons principaux latéraux et par les sillons principaux circonférenciels, chaque partie de sculpture comportant une pluralité de sommets, un sommet étant positionné davantage dans la direction de rotation du pneumatique (10) lorsque le pneumatique (10) roule vers l'avant tel qu'utilisé sur un véhicule par rapport aux autres sommets de la partie de sculpture, chaque partie de sculpture contiguë au sillon principal circonférentiel central (14) présentant une largeur mesurée dans le sens transversal du pneumatique (10), de 20 % à 30 $ d'une largeur de la moitié de la partie de surface de contact dans la zone de côté intérieur (12R) et comportant un sommet ayant un anale aigu compris entre 55 et 70 . 6. Pneumatique selon la revendication 5, caractérisé en ce que le pneumatique (10) est adapté à une roue avant d'un véhicule. 7. Pneumatique selon la revendication 5, caractérisé en ce que les paramètres d'alignement des roues sont tels qu'un angle de pincement soit compris entre 0 et 0,7 et qu'un angle de carrossage soit dans une plage négative de 0 à 5 . 8. Pneumatique selon la revendication 5, caractérisé en ce que la moitié de la partie de surface de contact dans la zone de côté intérieur (12R) comporte deux régions, la première région étant contiguë au sillon principal circonférentiel central (14) et s'étendar-;t sensiblement orthogonalement loin de celle-ci sur à peu près 2/3 de la largeur de la moitié de la partie de surface de contact dans la zone de côté intérieur (12R.) , le premier angle étant compris entre 55 et 70 dans la première région, la seconde région étant contiguë à la première région et s'étendant sensiblement orthogonalement loin de celle-ci sur une distance d'environ 1/3 de la largeur de la moitié de la partie de surface de contact dans la zone de côté intérieur (12R) , le premier angle étant compris entre 70 et 90 dans la seconde région. 9. Pneumatique destiné à être monté sur une roue et à supporter un véhicule sur une surface, le pneumatique (10) comprenant une bande de roulement (12) comportant des bords opposés et une partie de surface de contact lorsque le pneumatique (10) supporte un véhicule, la bande de roulement (12) étant caractérisée en ce qu'elle comprend (a) un sillon principal circonférentiel central (14) s'étendant de manière circonférentielle autour du pneumatique (10) et divisant la partie de surface de contact sensiblement en deux parties égales ; (b) une zone de côté extérieur (12L) s'étendant depuis le sillon principal circonférentiel central (14) vers le bord de bande de roulement de côté intérieur lorsque le pneumatique (10) supporte un véhicule, la bande de roulement (12) ayant dans la zone de côté intérieur (12R) . (i) un rapport négat-@f compris entre 34 `ô et 39 ; (ii) au moins un autre sillon principal circonférentiel s'étendant de manière circonfére.-itielle autour du pneumatique (10) entre le sillon principal circonférentiel central (14) et le bord de bande de roulement de zone latérale intérieure ; (iii) une pluralité de sillons principaux latéraux, chaque sillon principal latéral comportant une extrémité de début s'ouvrant dans le sillon principal circonférentiel central (14) et s'écartant obliquement du sillon principal circonférentiel central (14), selon un premier angle avec la direction circonférentielle du pneumatique (10), vers une extrémité opposée s'ouvrant au niveau du bord de bande de roulement de zone de côté intérieur, le premier angle augmentant dans une plage comprise entre 55 et 90 dans la direction de chaque sillon principal latéral vers le bord de bande de roulement de zone de côté intérieur ; et (iv) une pluralité de parties de sculpture (26) séparées les unes des autres par les sillons principa,,:x latéraux et par les sillons principaux circonférenciels ; et (c) une zone de côté extérieur (12L) s'étendant depuis le sillon principal circonférentiel central (14) en s'écartant du véhicule lorsque le pneumatique (10) supporte un véhicule, la bande de roulement (12) ayant dans la zone de côté extérieur (12L) . (i) un rapport négatif compris entre 35 `é, et 37 _ ; (ii) une pluralité de sillons principaux latéraux, chaque sillon principal latéral comportant une extrémité de début s'ouvrant dans le sillon principal circonférentiel central (14) et s'écartant obliquement du sillon principal circonférentiel central (14), selon un second angle avec la direction circonférentielle du pneumatique (10), vers une extrémité opposée s'ouvrait au niveau du bord de bande de roulement de zone de côté extérieur, le second angle augmentant dans une plage comprise entre 55 et 90 dans la direction de chaque sillon principal latéral vers le bord de barde de roulement de zone de côté extérieur, chaque sillon principal latéral ayant son extrémité de début positionnée davantage dans la direction de rotation du pneumatique (10) par rapport à l'extrémité opposée lorsque le pneumatique (10) roule vers l'avant tel qu'utilisé sur un véhicule ; (iii) une pluralité de sillons longitudinaux obliques, chaque sillon longitudinal oblique comportant une extrémité de début s'ouvrant dans un sillon principal latéral et s'étendant, selon un troisième angle avec la direction circonférentielle du pneumatique (10), au moins vers une extrémité de terminaison à proximité du bord de bande de roulement extérieur, l'extrémité de début étant située davantage dans la direction de rotation du pneumatique (10) par rapport à l'extrémité de terminaison du sillon longitudinal oblique lorsque le pneumatique (10) roule vers l'avant tel qu'utilisé sur un véhicule, le troisième angle étant compris entre 5 et 50 et augmentant dans la direction de chaque sillon longitudinal oblique vers le bord de bande de roulement de zone extérieure, chaque sillon longitudinal oblique coupant une pluralité de sillons principaux latéraux, avec au moins trois intersections, lesdites au moins trois intersections les plus proches ou au niveau de l'extrémité de début du sillon longitudinal oblique étant s -`uées à une distance comprise entre 9 % et 35 'C', d'une L L largeur d'une partie de surface de contact à partir du sillon principal circonférentiel central (14), dans la direction extérieure, chaque sillon principal longitudinal oblique ayant au niveau de chacune desdites au moins trois intersections une largeur comprise entre 50 ô et 120 s de la largeur de l'extrémité de début du sillon principal latéral qui s'ouvre dans le sillon principal circonférentiel central (14) ; et (iv) une pluralité de parties de sculpture (26) séparées les unes des autres par les sillons longitudinaux obliques et les sillons principaux latéraux. 10. Pneumatique selon la revendication 9, caractérisé en ce que les sillons principaux latéraux sont formés de sorte que leurs espacements dans la direction circonférentielle du pneumatique (10) soient compris entre 45 mm et 50 mm et que leurs largeurs de sillons soient comprises entre 6 mm et 10 mm. 11. Pneumatique selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque partie de sculpture comporte une pluralité de sommets, un sommet étant positionné davantage dans la direction de rotation du pneumatique (10) lorsque le pneumatique (10) roule vers l'avant tel qu'utilisé sur un véhicule, par rapport aux autres sommets de la partie de sculpture, chaque partie de sculpture contiguë au sillon principal circonférentiel central (14) présentant une largeur mesurée dans le sens transversal du pneumatique (10) de 20 % à 30 `ô, de la largeur de la moitié de la partie de surface de contact dans la zone de côté intérieur (12R) et comportant un sommet ayant un angle aigu compris entre 55 et 70 . 12. Pneumatique selon la revendication 9, caractérisé en ce que le pneumatique (10) est adapté à une roue avant d'un véhicule. 13. Pneumatique selon la revendication 9, caractérisé en ce que les paramètres d'alignement des roues sont tels qu'un angle de pincement soit compris entre 0 et 0,7 et qu'un angle de carrossage soit dans une plage négative de 0 à 5 . 14. Pneumatique selon la revendication 9, caractérisé en ce que la moitié de la partie de surface de contact dans la zone de côté intérieur (12R) comporte trois régions, les trois régions étant côte à côte dans le sens transversal du pneumatique (10), chaque région étant à peu près égale à 1/3 de la largeur de la moitié de la partie de surface de contact dans la zone de côté extérieur (12L), le second angle étant compris entre 55 et 65 dans la région la plus proche du sillon principal circonférentiel central (14), entre 70 et 80 dans la région contiguë à la première région et entre 80 et 90" dans la région la plus proche du bord de bai-de de roulement extérieur. - 15. Pneumatique selon la revendication 9, caractérisé en ce que la moitié de la partie de surface de contact dans la zone de côté intérieur (12R) comporte deux régions, la première région étant contiguë au sillon principal circonférentiel central (14) et s'éten:-iarit sensiblement orthogonalement loin de celui-ci sur à peu près 2/3 de la largeur de la moitié de la partie (le surface de contact dans la zone de côté intérieur (12R), le premier angle étant compris entre 55 et 70 dans la première région, la seconde région étant contiguë à la première région et s'étendant sensiblement orthogonalement loin de celle-ci sur une distance à peu près égale à 1/3 de la largeur de la moitié de la partie de surface de contact dans la zone de côté intérieur (12R), le premier angle étant compris entre 70 et 90 dans la seconde région.