PROCEDE DE REGENERATION D'UN FILTRE A PARTICULES DISPOSITIF PERMETTANT LA MISE EN OEUVRE DU PROCEDE L'invention se rapporte à un procédé de régénération de filtres à particules pour un moteur à combustion interne. Les moteurs à combustion interne pour véhicules automobiles produisent des gaz d'échappement contenant des particules dont l'effet est indésirable pour l'environnement. Ces particules se forment à partir résidus du combustible lui même, mais aussi à partir des additifs chimiques ajoutés dans ledit combustible dont combustion n'a pas été complète. L'élimination de ces particules issues des moteurs de combustion est devenue un enjeu majeur du point vue de la santé publique et de l'environnement compte tenu de l'accroissement des maladies respiratoires qui ont leur origine dans la dégradation de la qualité de l'air. Depuis quelques années, des solutions pour essayer de résoudre le problème posé par les émissions de particules dans l'air ambiante à partir des moteurs de combustion ont été apportées. Par exemple, filtres à particules ont été insérés dans les conduits des d'échappement en aval des moteurs combustion, pour retenir ces particules et empêcher leur relargage dans l'air ambiant. Ces techniques présentent cependant quelques inconvénients du fait de l'encrassement rapide du filtre. fur et à mesure de leur utilisation, une partie infime des particules déposées sur les filtres est éliminée combustion sur le propre filtre, grâce aux températures élevées des gaz d'échappement qui le traversent. Cependant, la plus grande partie de ces particules ne peut pas être éliminée et en s'accumulant finit boucher filtre et empêcher l'évacuation des gaz de combustion. Des procédés permettant la régénération des filtres à particules ont été envisagés. Ces procédés augmentent 'efficacité de la combustion des particules sur le propre filtre, essentiellement selon deux approches différentes. Selon la première approche, la combustion des particules retenues sur le filtre est améliorée en augmentant température dudit filtre, par exemple, par la mise en oeuvre de dispositifs chauffants autour des filtres tels que des résistances électriques ou des brûleurs. Cette approche présente des nombreux inconvénients En premier lieu, l'apport supplémentaire d'énergie, nécessaire à la combustion, sous forme de chaleur est onéreux, d'autre part, les températures élevées utilisées en permanence, conduisent rapidement à la dégradation des filtres qui présentent alors une durée de vie réduite. deuxième approche a consisté à développer des procédés de diminution de la température à laquelle les particules peuvent être éliminées. Cette diminution de la température de combustion des particules sur le filtre a été obtenue par l'ajout, dans le carburant, de différents additifs, par exemple des composés organo-métalliques. Ces composés organo-métalliques jouent le rôle un catalyseur, favorisant la combustion des particules déposés sur le filtre. Cependant, leur utilisation peut parfois aboutir à des inflammations brutales des particules sur le filtre qui de ce fait subit importants chocs thermiques. De plus, ces composés organométalliques produisent, lors de leur combustion, des dépôts supplémentaires de particules métalliques sur le filtre et présentent l'inconvénient majeur d'augmenter considérablement le coût du procédé. Le brevet américain US No. 5 055 divulgue un type particulier de composés chimiques dont 'utilisation en tant qu'additifs ajoutés dans carburant permet de réduire le taux de particules issu de combustion des moteurs diesel, sans inconvénients liés à l'utilisation de dérivés organo métalliques. Ces additifs comprennent des composés 1, diol aliphatiques ayant de 6 à 24 atomes de carbone. Ces composés, constitués seulement de carbone, d'hydrogène et d'oxygène présentent l'avantage de ne produire de résidus additionnels lors de leur combustion. Toutefois, ces composés 1,2 diol aliphatiques dont la chaîne aliphatique est supérieure à six atomes de carbone présentent plusieurs inconvénients, outre leur potentiel cancérigène, leur manipulation demande des précautions, leur dosage n'est pas aisé et manque de précision du fait de leur état physique, car ils sont pratiquement solides à la température ambiante. Leur utilisation est ainsi limitée à des doses infimes, de l'ordre de 500 à 5000 ppm, pour une réduction du taux de particules tout de même limitée. La Demanderesse qui effectue des recherches dans domaine de la régénération des filtres à particules a maintenant conçu un procédé qui a pour objet régénération desdits filtres avec des compos' ions comportant des molécules dont la manipulation s'effectue sans encourir des risques et pour lesquelles le dosage est aisé et le coût modéré. Ce but est atteint selon l'invention grâce à un procédé de régénération d'un filtre à particules placé la conduite d'échappement des gaz émis par un moteur à combustion interne, caractérise en ce que les particules retenues dans le filtre sont brûlés en présence d'au moins une molécule bas poids moléculaire comportant au moins deux groupements hydroxyles. Le procédé de l'invention remarquable en ce qu'il permet d'éliminer la quasi totalité des particules issues de la combustion de façon à disposer d'un filtre propre. La Demanderesse a constaté que ces additifs ainsi ajoutés ont pour effet diminution importante de la température de combustion des particules sur les filtres. La Demanderesse a observé que de façon surprenante, les molécules de bas poids moléculaire comportant au moins deux groupements hydroxyles permettant de diminuer plus efficacement la température de combustion des particules sur le filtre sont à l'état liquide à température ambiante. Avantageusement ces molécules ont un poids moléculaire inférieur à 100. Parmi les molécules de bas poids moléculaire comportant deux groupements hydroxyles, l'invention envisage de préférence des composés organiques et avantageusement le glycérol et compositions le contenant. Les molécules chimiques utilisées dans procédé de la présente invention présentent en outre l'avantage de ne pas produire de cendres lorsqu'elles se décomposent par effet de la chaleur et donc de produire des résidus lors de leur combustion.