INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On peut également utiliser comme acide de Lewis des composés organométalliques comme le triphénylborane, l'isopropylate de titane.
On peut bien entendu mettre en oeuvre des mélanges de plusieurs acides de Lewis.
Parmi les acides de Lewis, on préfère tout particulièrement le chlorure de zinc, le bromure de zinc, le chlorure stanneux, le bromure stanneux le triphénylborane et les mélanges chlorure de zinc/chlorure stanneux.
Le cocatalyseur acide de Lewis mis en oeuvre représente généralement de 0,01 à 50 moles par mole de composé de métal de transition, plus particulièrement de composé du nickel, et de préférence de 1 à 10 mole par mole.
Comme pour la mise en oeuvre du procédé de base de l'invention, la solution catalytique utilisée pour l'hydrocyanation en présence d'acide de Lewis peut être préparée avant son introduction dans la zone de réaction, par exemple par addition au milieu réactionnel de la phosphine de formule (1) ou (il), de la quantité appropriée de
composé du métal de transition choisi, de l'acide de Lewis et éventuellement du réducteur. Il est également possible de préparer la solution catalytique"in situ"par simple mélange de ces divers constituants.
Il est également possible dans les conditions du procédé d'hydrocyanation de la présente invention, et notamment en opérant en présence du catalyseur décrit précédemment comportant au moins une furylphosphine de formule (1) ou (II) et au moins un composé d'un métal de transition, de réaliser, en absence de cyanure d'hydrogène, l'isomérisation du méthyl-2-butène-3-nitrile en pentènenitriles, et plus généralement des nitriles insaturés ramifiés en nitriles insaturés linéaires.
Le méthyl-2-butène-3-nitrile soumis à l'isomérisation selon l'invention peut être mis en oeuvre seul ou en mélange avec d'autres composés.
Ainsi on peut engager du méthyl-2-butène-3-nitrile en mélange avec du méthyl-2butène-2 nitrile, du pentène-4-nitrile, du pentène-3-nitrile, du pentène-2-nitrile, du butadiène, de l'adiponitrile, du méthyl-2-glutaroronitrile, de l'éthyl-2-succinonitrile ou du valéronitrile. il est particulièrement intéressant de traiter le mélange réactionnel provenant de l'hydrocyanation du butadiène par HCN en présence d'au moins une furylphosphine de formule (1) ou (II) et d'au moins un composé d'un métal de transition, plus préférentiellement d'un composé du nickel au degré d'oxydation 0, tel que défini précédemment.
la première colonne de direction 9 et son extrémité inférieure montée dans le boîtier de capteur Hl de sorte que la première colonne de direction 9 peut être déplacée axialement par rapport à la seconde colonne de direction 10 en vue d'une absorption de l'énergie d'impact.
La barre de torsion 3 est introduite dans le second arbre de direction 4, dont une extrémité inférieure est reliée à la barre de torsion 3 par l'intermédiaire d'une goupille 4a en vue de tourner solidairement avec celleci. Le second arbre de direction 4 a sa partie intermédiaire axiale portée avec possibilité de rotation par le bloc d'engrenage H2 par l'intermédiaire d'une paire de roulements 14,15, alors qu 1 une circonférence intérieure d'une roue à denture hélicoïdale 72 est fixée sur une partie centrale 4b entre les roulements 14,15 en vue de tourner solidairement avec ladite partie centrale.
Comme indiqué sur la figure l, le mécanisme de réduction 7 comprend un arbre de vis sans fin 70 relié à un arbre de sortie 60 du moteur électrique 6 par l'intermédiaire d'une articulation 8, et la roue à denture hélicoïdale 72 montée sur le second arbre de direction 4 de façon à tourner solidairement avec ledit arbre. L'arbre de vis sans fin 70 est formé d'une seule pièce avec une vis sans fin 71 sur une partie intermédiaire axiale de celui-ci, la vis sans fin 71 engrenant avec la roue à denture hélicoïdale 72. De ce fait, la rotation de l'arbre de sortie 60 du moteur électrique 6 peut être transmise au second arbre de direction 4 en étant réduite par l'arbre de vis sans fin 70 et la roue à denture hélicoïdale 72. La rotation du second arbre de direction 4 est transmise par exemple à un mécanisme de braquage à crémaillère et pignon par l'intermédiaire d'une articulation à rotule J (se reporter à la figure 3), le mécanisme de braquage à crémaillère et pignon étant accouplé aux roues du véhicule.
L'articulation 8 destinée à une interconnexion entre l'arbre de sortie 60 du moteur électrique 6 et l'arbre de vis sans fin 70 comprend, comme indiqué sur les figures 1 et 2, un premier élément de transmission 81 monté sur l'arbre de sortie 60, un second élément de transmission 82 sur lequel est monté l'arbre de vis sans fin 70, et un corps élastique cylindrique 83 intercalé entre le premier élément de transmission 81 et le second élément de transmission 82.
Le premier élément de transmission 81 est constitué d'un court corps cylindrique, dont une périphérie intérieure est montée par ajustement serré sur une périphérie extérieure de l'arbre de sortie 60 de sorte que le premier élément de transmission peut être mis en rotation de concert avec l'arbre de sortie. Le premier élément de transmission 81 est muni de faces planes parallèles 81a à des emplacements opposés d'une périphérie extérieure de celui-ci.
Le second élément de transmission 82 est muni d'un corps cylindrique présentant un diamètre et une longueur longitudinale plus grands que ceux du premier élément de transmission 81. Le second élément de transmission est disposé de façon coaxiale au premier élément de transmission 81, une partie supérieure d'une périphérie intérieure du second élément de transmission entourant la périphérie extérieure du premier élément de transmission 81 par l'intermédiaire d'un intervalle S défini entre ceux-ci. L'arbre de vis sans fin 70 a son extrémité de droite, telle qu'elle est vue sur la figure l, adaptée dans une extrémité de gauche de la périphérie intérieure du second élément de transmission 82. Une rotation relative entre l'arbre de vis sans fin et le second élément de transmission est empêchée par un moyen empêchant la rotation tel qu'un crantage. Le second élément de transmission 82 est muni de faces planes parallèles 82a à des emplacements opposes de la
périphérie intérieure de celui-ci, les faces planes 82a étant respectivement situées face aux faces planes 81a.
Ainsi, les faces planes 81a, 82a empêchent les éléments de transmission 81,82 de tourner l'un par rapport à l'autre sur un angle donné ou plus.
Le corps élastique 83 est constitué d'un corps cylindrique formé d'un matériau de caoutchouc ou de résine synthétique. Le corps élastique 83 est inséré dans l'intervalle S, sa périphérie intérieure étant en contact intime avec la périphérie extérieure du premier élément de transmission 81 et sa périphérie extérieure étant en contact intime avec une extrémité droite de la périphérie intérieure du second élément de transmission 82.
L'articulation 8 selon la conception ci-dessus permet que la rotation de l'arbre de sortie 60 du moteur électrique 6 soit transmise au second élément de transmission 82 par l'intermédiaire du premier élément de transmission 81 et du corps élastique 83, et ensuite à l'arbre de vis sans fin 70 par l'intermédiaire du second élément de transmission 82. Selon ce principe, le corps élastique 83 peut prendre en compte ou permettre l'excentricité et l'inclinaison entre l'arbre de sortie 60 et l'arbre de vis sans fin 70. Ceci évite le besoin d'augmenter particulièrement les précisions des accouplements pour l'arbre de vis sans fin 70 et l'arbre de sortie 60, de sorte que l'interconnexion de ces arbres est facilitée. En outre, le corps élastique 83 prend également en compte la vibration en rotation de l'arbre de vis sans fin 70 en empêchant ainsi la vibration d'être transmise au volant de direction 1 au point de gêner la sensation due à la direction. En outre, l'articulation présente une conception simple et permet d'obtenir une réduction notable de la longueur globale de celle-ci grâce au premier élément de transmission cylindrique 81, au second élément de transmission 82 et au corps élastique 83 disposés de façon coaxiale. Ainsi,
l'articulation contribue à la réduction de taille du mécanisme de réduction 7.
L'articulation 8 est conçue pour transmettre la rotation de l'arbre de sortie 60 au moyen des faces planes 81a, 82a du premier élément de transmission 81 et du second élément de transmission 82 de sorte que la conception de ceux-ci peut être encore plus simplifiée.
Lorsqu'une charge excessive est appliquée à l'arbre de vis sans fin 70, les faces planes 81a, 82a des éléments de transmission 81,82 reçoivent la charge, en protégeant ainsi le corps élastique 83 vis-à-vis de la charge excessive. Ceci est efficace pour empêcher une rupture du corps élastique 83 due à la charge excessive, de sorte que la durabilité et la fiabilité de l'articulation 8 sont augmentées.
L'arbre de vis sans fin 70 est disposé de manière à recouper un axe du second arbre de direction 4 à angle droit et a ses extrémités axialement opposées supportées avec possibilité de rotation par des premier et second logements de palier 91,92 du bloc d'engrenage H2 par l'intermédiaire des premier et second paliers 16,17. Le premier palier 16 disposé à une extrémité distale (sur un côté plus rapproché du moteur électrique 6) de l'arbre de vis sans fin 70 est constitué d'un roulement à billes, alors que le second palier 17 disposé à une extrémité distale de celui-ci est constitué d'un palier métallique.
Le second palier 17 à l'extrémité distale de l'arbre de vis sans fin 70 est monté dans le second logement de palier 92 de manière à être sollicité vers la roue à denture hélicoïdale 72. Plus particulièrement, un dégagement 92a est ménagé entre la partie la plus profonde du second logement de palier 92 et le second palier 17, comme indiqué sur la figure 4, de sorte que le second palier 17 peut se déplacer dans le dégagement 92a vers la roue à denture hélicoïdale 72.
Un boulon 34 est vise dans une ouverture du second logement de palier 92. Un ressort hélicoïdal de compression 32, en tant que moyen pour solliciter constamment le second palier 17 vers la roue à denture hélicoïdale 72, est intercalé entre le boulon 34 et le second palier 17 en étant comprimé de façon élastique.
Les polymères amphiphiles préférés conformes à l'invention peuvent être obtenus selon les procédés classiques de polymérisation radicalaire en présence d'un ou plusieurs initiateurs tels que par exemple, l'azobisisobutyronitrile (AIBN), l'azobisdiméthylvaléronitrile, le ABAH (2, 2-azobis-[2-amidinopropane] hydrochloride), les peroxydes organiques tels que le peroxyde de dilauryle, le peroxyde de benzoyle, l'hydroperoxyde de tert-butyle, etc..., des composés peroxydés minéraux tels que le persulfate de potassium ou d'ammonium, ou H202 éventuellement en présence de réducteurs.
Ils sont notamment obtenus par polymérisation radicalaire en milieu tert-butanol dans lequel ils précipitent.
En utilisant la polymérisation par précipitation dans le tert-butanol, il est possible d'obtenir une distribution de la taille des particules du polymère particulièrement favorable pour ses utilisations.
La distribution de la taille des particules du polymère peut être déterminée par exemple par diffraction laser ou analyse d'image.
Une distribution intéressante pour de type de polymère et déterminée par analyse d'image est la suivante : 60,2% inférieur à 423 microns, 52,0% inférieur à 212 microns, 26,6% inférieur à 106 microns, 2,6% inférieur à 45 microns et 26,6% supérieur à 850 microns.
La réaction peut être conduite à une température comprise entre 0 et 150 C, de préférence entre 10 et 100oC, soit à pression atmosphérique, soit sous pression réduite Elle peut aussi être réalisée sous atmosphère inerte, et de préférence sous azote.
Selon ce procédé, on a notamment polymérisé l'acide 2-acrylamido-2-méthylpropanesulfonique (AMPS) ou l'un de ses sels de sodium ou d'ammonium, avec un ester de l'acide (méth) acrylique et, -d'un alcool en Cn-Cis oxyéthyiéné par 8 moles d'oxyde d'éthylène (GENAPOL C-080 de la société HOECHST/CLARIANT), -d'un alcool oxo en Cl 1 oxyéthyléné par 8 moles d'oxyde d'éthylène (GENAPOL (E) UD- 080 de la société HOECHST/CLARIANT), -d'un alcool oxo en C11 oxyéthyléné par 7 moles d'oxyde d'éthylène (GENAPOL# UD- 070 de la société HOECHST/CLARIANT), -d'un alcool en C12-C14 oxyéthyléné par 7 moles d'oxyde d'éthylène (GENAPOL LA- 070 de la société HOECHST/CLARIANT), -d'un alcool en C12-C14 oxyéthyléné par 9 moles d'oxyde d'éthylène (GENAPOL# LA- 090 de la société HOECHST/CLARIANT), -d'un alcool en C12-C14 oxyéthyléné par 11 moles d'oxyde d'éthylène (GENAPOL LA- 110 de la société HOECHST/CLARIANT), -d'un alcool en C16-C18 oxyéthyléné par 8 moles d'oxyde d'éthylène (GENAPOL# T-080 de la société HOECHST/CLARIANT), -d'un alcool en C16-Cl8 oxyéthyléné par 15 moles d'oxyde d'éthylène (GENAPOL# T- 150 de la société HOECHST/CLARIANT),
-d'un alcool en C-Cig oxyéthy) éné par 11 moles d'oxyde d'éthylène (GENAPOL T- 110 de la société HOECHST/CLARIANT), -d'un alcool en Cig-Cig oxyéthyléné par 20 moles d'oxyde d'éthylène (GENAPOLO T- 200 de la société HOECHST/CLARIANT), -d'un alcool en Cig-Cg oxyéthyléné par 25 moles d'oxyde d'éthylène (GENAPOLS T- 250 de la société HOECHST/CLARIANT), -d'un alcool en C18-C22 oxyéthyléné par 25 moles d'oxyde d'éthylène et/ou d'un alcool iso C16-C18 oxyéthyléné par 25 moles d'oxyde d'éthylène.
La concentration molaire en % des motifs de formule (II) et des motifs de formule (III) dans les polymères selon l'invention variera en fonction de l'application cosmétique souhaitée et des propriétés rhéologiques de la formulation recherchées. Elle peut varier entre 0,1 et 99,9% en moles.
De préférence pour les polymères les plus hydrophobes, la proportion molaire en motifs de formule (1) ou (III) varie de 50,1 à 99,9%, plus particulièrement de 70 à 95% et encore plus particulièrement de 80 à 90%.
De préférence pour les polymères peu hydrophobes, la proportion molaire en motifs de formule (1) ou (III) varie de 0,1 à 50%, plus particulièrement de 5 à 25% et encore plus particulièrement de 10 à 20%.
La distribution des monomères dans les polymères de l'invention peut être, par exemple, alternée, bloc (y compris multibloc) ou quelconque.
Selon l'invention, on préfère que les polymères aient des chaînes pendantes sensibles à la chaleur et dont la solution aqueuse présente une viscosité qui, au delà d'une certaine température seuil, augmente, ou demeure pratiquement constante quand la température augmente.
Plus particulièrement encore, on préfère les polymères dont la solution aqueuse présente une viscosité qui est faible en dessous d'une première température seuil et qui, au dessus de cette première température seuil croît vers un maximum quand la température augmente, et qui, au dessus d'une seconde température seuil décroît à nouveau quand la température augmente. Dans cet optique, on préfère que la viscosité des solutions de polymère en dessous de la première température seuil soit de 5 à 50%, en particulier de 10 à 30% de la viscosité maximum à la seconde température seuil.
Ces polymères, de préférence, conduisent dans l'eau à un phénomène de démixion par chauffage se traduisant par des courbes présentant, en fonction de la température et de la concentration, un minimum appelé LCST (Lower Critical Solution Temperature).
Les viscosités (mesurées à 25 C au viscosimètre Brookfield aiguille 7) des solutions aqueuses à 1% vont de préférence de 20 000 mPas à 100 000 mPas et plus particulièrement de 60 000 mPas à 70 000 mPas.
Dans le mode de réalisation préféré, la fixation par les attaches est réversible (c'est à dire pas figée une fois pour toute) afin de permettre de réinstaller la deuxième partie après le retrait de celle-ci.
Avantageusement, la deuxième partie comporte au moins une lèvre d'étanchéité formant un joint d'étanchéité entre la portière et l'habitacle. De préférence, elle comporte deux lèvres d'étanchéité qui dépendent de bords longitudinaux respectifs de la deuxième partie.
Selon les modes de mise en oeuvre, au moins une lèvre d'étanchéité prend appui contre la paroi intérieure de la portière pour protéger une face de la deuxième partie tournée vers la paroi.
Dans le mode de réalisation préféré, la deuxième partie comporte au moins une ouverture, sur une portion tournée contre la portière, destinée au passage de fils du câble à travers une ouverture correspondante pratiquée dans la portière ou le hayon.
Pour faciliter l'installation, la deuxième partie peut présenter une épaisseur réduite aux parties de son chemin présentant une courbure relativement élevée.
La première partie peut comprendre une gaine ayant une première extrémité attachée à l'habitacle et une deuxième extrémité attachée à la portière.
La première partie peut loger un connecteur destiné à relier électriquement le câble à l'habitacle.
Dans le mode de réalisation considéré, la deuxième partie débouche de la première partie sensiblement en équerre ou en courbe de cette dernière à une zone à proximité la deuxième extrémité.
Pour obtenir la flexibilité voulue, la première et/ou la deuxième partie (s) et/sont réalisée (s) en matériau souple, par exemple un élastomère.
L'invention concerne également un ensemble de connexion électrique entre une portière ou un hayon et l'habitacle d'un véhicule, comprenant le dispositif de guidage précité et un câble électrique.
L'extrémité d'au moins un fil du câble électrique
au niveau de la sortie de la deuxième partie peut être terminée par un connecteur.
Enfin, l'invention concerne une portière (ou hayon) de véhicule adaptée pour recevoir un ensemble de connexion précité, la portière (ou hayon) ayant une paroi tournée vers l'intérieur de l'habitacle (lorsqu'elle est fermée) qui présente au moins une ouverture destinée au passage de fil électrique d'au moins une ouverture de la deuxième partie et des moyens destinés à la fixation de la deuxième partie.
La deuxième partie peut longer sensiblement toute la longueur de la paroi tournée vers l'intérieur et présenter une partie destinée à former un joint d'étanchéité vis-à-vis du rebord inférieur de son encadrement au niveau de l'habitacle.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui suit, donnée purement à titre d'exemple nonlimitatif, par référence aux dessins qui figurent en annexe, dont : la figure 1, déjà décrite, est une vue simplifiée montrant la paroi antérieure d'une portière d'un véhicule ; la figure 2, déjà décrite, est une vue en tranche partielle montrant le montage d'une boucle dynamique entre une portière (en position ouverte) et l'habitacle selon l'art antérieur ; - la figure 3 est une vue en tranche partielle montrant le montage d'une liaison par câble entre une portière (en position ouverte) et l'habitacle par une boucle dynamique comprenant une première et une deuxième partie conformément à la présente invention ; - la figure 4 est une vue en coupe selon la coupe IV-IV'de la figure 3 ; - la figure 5 est une vue partielle et simplifiée
de la partie V-V'de la figure 3, montrant le point de jonction des première et deuxième parties de la boucle dynamique ; - la figure 6 est une vue en tranche partielle montrant le montage d'une liaison par câble entre une portière (en position ouverte) et l'habitacle par une boucle dynamique comprenant une première et une deuxième partie selon une variante du mode de la figure 3 ; - la figure 7 est une vue en coupe selon la coupe VII-VII'de la figure 6 ; - la figure 8 est une vue partielle de la face intérieure d'une deuxième partie de la boucle dynamique, montrant une boutonnière pour l'insertion d'une attache ; - la figure 9 est une vue en plan d'une partie de la boucle dynamique de la figure 3 ou 6, montrant les portions amincies de la deuxième partie au niveau des contours à forte courbure de la portière ; et - la figure 10 est une vue partielle de la face de la deuxième partie de la boucle dynamique destinée à se fixer contre la portière, comprenant des ouvertures pour la sortie de fils électriques.
La Figure 8, est une vue aérienne de la pale pour roue de la Figure 7.
La Figure 9, est une vue de face de la pale pour roue de la Figure 7.
Enfin, la Figure 10, est une vue détaillée et en section du profil d'extrémité de la pale.
DESCRIPTION DE QUELQUES EXECUTIONS DE L'INVENTION La présente solution se réfère à une pale (Al, A2) particulièrement pour une roue (bel, B2), dont on prévoit l'emploi dans les fours à convection pour la cuisson d'aliments.
Plus particulièrement, une pale monolithique (Al) est du type obtenue par cisaillement d'une cerce (1), de bande de métal, dans le cas présent acier. La conformation de la pièce du produit semi-fini (1), en observant une façade, est essentiellement trapézoïdale, en prévoyant une base inférieure (11), deux côtés inclinés en contreposition (12a, 12b), et un côté supérieur (14) au centre, précédé latéralement des deux côtés par deux traits de
raccord obliques (13a, 13b). De façon simultanée à l'exécution de la phase de cisaillement, sur le produit semi-fini (1) sont également formées le long du bord et en correspondance aux côtés (14,13a, 12a, 11) des bosses alignées (141,131, 121,111) lesquelles font saillie sur la façade opposée. De cette manière resteront les côtés (12b, 13b) qui contrairement aux précédents, sont dépourvus de toute élaboration. Encore plus en détail, aussi bien le côté de base (11), que le côté supérieur (14), sont interrompus en position médiane par deux fentes, respectivement (15, 16), de façon telle à subdiviser les deux côtés (11,14) chacun en deux segments spéculaires, avec les bords arrondis.
La pièce de produit semi-fini (1), est donc soumis à une phase de pli ultérieur, laquelle intéresse les portions des extrémités des seuls côtés (11,14), pliés vers une orientation commune, et respectivement en correspondance des lignes (17) pour le côté de base (11) ainsi que (18) pour le côté supérieur (14). De cette manière on réalise des ailes (142,112) pliées de façon orthogonale par rapport au corps principal du produit semi-fini (1), où chacune est divisée en deux parties, séparées par les fentes (15,16) dont la profondeur coïncide à peu près avec les dimensions de la largeur desdites ailes (142, 112).
L'ultérieure phase d'élaboration demande le pli en guise de livre ou aplatissement, du produit semi-fini (1), le long de la ligne médiane (19) qui unit perpendiculairement les deux côtés (11,14). Dans un cas le pli peut donner lieu à un léger grossissement, arrondi (191) qui se développe uniformément tout le long du côté intéressé et qui coïncide avec le côté extrême ou de travail de la pale (Al), une fois que celle-ci est unie aux autres éléments qui composent la roue (bel). Le pli, dans ce cas, est exécuté par le côté opposé par rapport à l'orientation des ailes (142,112), de façon telle à réaliser un produit
manufacturé monolithique, donné de deux parties superposées et spéculaires en étant repliées l'une adossée à l'autre. De façon simultanée à la phase d'élaboration à peine décrite, l'union est complétée aussi avec une soudure le long du bord des deux côtés adossés (12a) (12b), exécutée en correspondance aux bosses émergentes (121).
Le produit manufacturé ainsi fini assume l'aspect d'une pale (Al) du type qui prévoit pour chacune des deux extrémités un couple d'ailes opposées, respectivement supérieures (142) et inférieures (112). De cette manière, une pluralité de pales (Al), sont introduites et disposées en étoile dans un masque avec les autres composants de la roue (Bl). Il s'agit plus particulièrement d'un disque de support (2), avec au centre un siège approprié (3) pour l'engagement de l'organe qui en imprime la rotation, et de l'autre côté, d'un anneau (4). On exécute ensuite la l'assemblage de l'ensemble.
Le résultat ainsi obtenu est une roue (Bl), qui prévoit une série de pales radiales (Al) du type qui prévoient, pour chacune des deux extrémités, un couple d'ailes opposées, respectivement supérieures (142) et inférieures (112), dont les premières (142) sont unies à l'anneau (4) et les secondes (112) sont unies au disque de support.
Dans ce cas, on obtient le bord rectiligne, plus externe, qui s'étend perpendiculairement pour unir l'anneau (4) au disque (2), coïncide avec la ligne de pli (19) du produit semi-fini (1).