INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
D'autre part, dans la région de charge du moteur (Z 2 ) de la figure 10, la quantité totale de gaz d'aspiration (X) requis pour inhiber la production de suie dépasse la quantité totale de gaz d'aspiration (Y) qui peut être aspiré. De ce fait, dans ce cas, pour délivrer la quantité totale de gaz aspiration (X), requise pour inhiber la production de suie dans la chambre de combustion 5, il est nécessaire de surcom- presser ou de mettre sous pression à la fois le gaz EGR et l'air d'admission ou que le gaz EGR. Lorsqu'aucune surcom pression ou mise sous pression du gaz EGR etc. dans la région de charge du moteur (Z 2), la quantité totale de gaz d'admis sion (X) correspond à la quantité totale de gaz d'admission (Y) qui peut être admise. En conséquence, dans ce cas, pour interdire la production de suie, la quantité d'air est quel que peu réduite pour augmenter la quantité de gaz EGR et le carburant est amené à brûler dans un état où le rapport air- carburant est riche.
Comme on l'a expliqué ci-dessus, la figure 10 représente le cas de la combustion du carburant au rapport air-carburant stoechiométrique. Dans la région de fonctionnement du moteur à faible charge (Z 1) représenté à la figure 10, même si la quantité d'air est rendue plus petite que la quantité d'air représentée à la figure 10, c'est-à-dire même si le rapport air-carburant est rendu riche, il est possible d'inhiber la production de suie et d'amener la quantité de NOx produite à environ 10 ppm ou moins. De plus, dans la région de fonction nement du moteur à faible charge (Z 1) représenté à la figure 10, même si la quantité d'air est rendue plus grande que la quantité d'air représentée à la figure 10, c'est-à-dire que la moyenne du rapport air-carburant est appauvrie d'une va leur de 17 à 18, il est possible d'inhiber la production de suie et d'amener la quantité de NOx produit aux alentours de 10 ppm au moins.
C'est-à-dire que, lorsque le rapport air-carburant est rendu riche, le carburant est en excès, mais puisque la tem pérature de combustion est supprimée à une faible tempéra ture, le carburant en excès ne se transforme pas en suie et aucune suie n'est produite. A ce moment, seule une quantité extrêmement faible de NOx est produite. Par ailleurs, lorsque la moyenne du rapport air-carburant est pauvre ou lorsque le rapport air-carburant est le rapport air-carburant stoechio métrique, une faible quantite de suie est produite si la tem pérature de combustion devient plus élevée, mais la tempéra ture de combustion est diminué à une faible température et ainsi aucune suie n'est produite. En outre, seule une quanti té extrêmement faible de NOx est produite.
De cette manière, dans la région de fonctionnement du moteur à faible charge (Z 1), en dépit du rapport air- carburant, c'est-à-dire que le rapport air-carburant soit ri che ou que le rapport air-carburant soit stoechiométrique ou que la moyenne du rapport ' -carburant soit pauvre, aucune suie n'est produite et la quantité de NOx produit devient ex trêmement faible. En conséquence, en tenant compte de l'amé lioration de la consommation de carburant, on peut dire qu'il est préféré prendre la moyenne du rapport air-carburant pau vre. De ce fait, c'est seulement lorsque la charge du moteur est relativement faible et que la quantité de chaleur génerée est faible que la température du carburant et du gaz autour du carburant dans la chambre de combustion peut être diminuée pour être au-dessous de la température à laquelle le proces sus croissance de la suie s'arrête à mi-chemin. En consé quence, dans le mode de réalisation de la présente invention, lorsque la charge du moteur est relativement faible, la tem pérature du carburant et du gaz autour du carburant dans la chambre de combustion est abaissée au-dessous d'une tempéra ture laquelle le processus de croissance de la suie s ar rête mi-chemin et ainsi, une première combustion, c'est-à- dire une combustion à basse température est effectuée. Lors que la charge du moteur est relativement élevée, une seconde combustion, c'est-à-dire combustion normale comme d'habitude est effectuée. On pourra comprendre ici à partir de l'expli cation ci-dessus que la première combustion, c'est-à-dire la combustion à basse température est une combustion dans la quelle la quantité de gaz inerte dans la chambre de combus tion est plus grande que la pire quantité de gaz inerte en traînant la quantité maximale de suie produite et ainsi au cune suie n'est produite. La seconde combustion, c'est-à-dire la combustion normale est une combustion dans laquelle la quantité de gaz inerte dans la chambre de combustion est plus petite que la pire quantité de gaz inerte.
La figure 11 représente une première région de fonction nement (I) dans laquelle la première combustion, c'est-à-dire la combustion à basse température est effectuée et une se conde région de fonctionnement (II) dans laquelle la seconde combustion, c'est-à-dire la combustion normale est effectuée. À la figure 11, l'ordonnée (L) représente la quantité d'en foncement de la pédale d'accélérateur 40, c'est-à-dire la charge du moteur requise. L'abscisse (N) représente la vi tesse du moteur. En outre, à la figure 11, X (N ) représente une première frontière entre la première région de fonction nement (I) et la seconde région de fonctionnement (II). Y (N) représente une seconde frontière entre la première région de fonctionnement (I) et la seconde région de fonctionnement (II). La décision de passer de la première région de fonc tionnement (I) à la seconde région de fonctionnement (II) est effectuée sur la base de la première frontière X (N). La dé cision de passer de la seconde région de fonctionnement (II) à la première région de fonctionnement (I) est effectuée sur la base de la seconde frontière Y (N).
C'est-à-dire que lorsque la condition fonctionnement du moteur est dans la première région de fonctionnement (I) et que la combustion à basse température est effectuée, si la charge du moteur requise (I1) augmente au delà de la première frontière X (N) qui est une fonction de la vitesse du moteur (N), il est déterminé que la région de fonctionnement du mo teur se déplace dans la seconde région de fonctionnement (II) et ainsi la combustion normale est effectuée. Par la suite, si la charge du moteur requise (L) diminue au-dessous de la seconde frontière Y (N) qui est une fonction la vitesse du moteur (N , il est déterminé que la région fonctionnement du moteur se déplace dans la première région de fonctionne ment (I) et ainsi la combustion à basse température est de nouveau effectuée.
La figure 12 représente la sortie du capteur de rapport air-carburant 21. Comme cela est représenté a la figure 12, le courant de sortie (I) du capteur de rapport air-carburant 21 change en conformité avec le rapport air-carburant A/F. En conséquence, le rapport air-carburant peut être connu à par tir du courant de sortie (I) du capteur de rapport air- carburant 21. Maintenant, en se référant à la figure 13, la commande du fonctionnement du moteur dans la première région de fonctionnement (I) et dans la seconde région de fonction- nement (II) sera expliqué de manière simplifiée.
La figure 13 représente le degré d'ouverture de la sou pape d'étranglement 16, le degre d'ouverture de la soupape de commande EGR 23, le taux EGR, le rapport air-carburant, le moment de l'injection du carburant et la quantité de carbu rant injecté par rapport à la charge du moteur requise (L). Comme cela est représenté à figure 13, dans la première région de fonctionnement (I) lorsque la charge du moteur re quise (L) est faible, la soupape d'étranglement 16 est pro gressivement ouverte depuis presque l'état totalement fermé à presque l'état de demi-ouverture associé à l'augmentation de la charge du moteur requise (L) et la soupape de commande EGR est progressivement ouverte depuis l'état presque totalement fermé à l'état totalement ouverte associé à l'augmentation de la charge du moteur requise (L). Dans le mode de réalisation représenté à la figure 13, le taux EGR dans la première ré gion de fonctionnement (I) est amené à environ 70 % et le rapport air-carburant dans celle-ci est amené à l'état légè rement pauvre.
En d'autres termes, dans la première région de fonction nement (I), les degrés d'ouverture de la soupape d'étrangle ment 16 et de la soupape de commande EGR 23 sont commandés d'une manière telle que le taux EGR devient environ 70 % et que le rapport air-carburant devient un rapport air-carburant légèrement pauvre. Le rapport air-carburant est commandé à ce moment au rapport air-carburant cible pour corriger le degré d'ouverture de la soupape de commande EGR 23 sur la base du signal de sortie du capteur de rapport air-carburant 21. Dans la première région de fonctionnement (I), le carburant est injecté avant le point mort haut de compression TDC. Dans ce cas, le temps de début (0 S) de l'injection du carburant est retardé associé à l'augmentation de la charge du moteur re quise (L) et le temps de fin (0e) de l'injection du carburant est retardée associé au retard du temps de début (0 S) de l'injection du carburant.
Lorsque que le moteur est en mode de fonctionnement au ralenti, la soupape d'étranglement 16 est fermé à l'état presque totalement fermé. À ce moment, la soupape de commande EGR 23 est également fermée à l'état presque totalement fer mé. Lorsque soupape d'étranglement 16 est fermé l'état presque totalement fermé, la pression dans la chambre de com bustion 5 à l'étage initial de la course de compression est rendue faible et ainsi la pression de compression devient faible. Lorsque la pression de compression devient faible, le travail de compression du piston 4 devient de faible valeur et ainsi la vibration du châssis du moteur 1 devient faible. C'est-à-dire, lorsqu'on est en mode de fonctionnement au ra lenti, la soupape d'étranglement 16 est fermée à l'état pres que totalement fermé pour limiter la vibration du châssis du moteur 1.
Par ailleurs, lorsque la région de fonctionnement du mo teur passe de la première région de fonctionnement (I) à la seconde région de fonctionnement (II), le degré d'ouverture de la soupape d'étranglement 16 augmente d'un pas depuis l'état à moitié ouvert vers l'état totalement ouvert. À ce moment, dans le mode de réalisation représenté à la figure 13, le taux EGR diminue d'un pas d'environ 70 % à au-dessous de 40 % et rapport air-carburant augmente d'un pas. C'est- à-dire que le taux EGR saute au delà de l'étendue du taux EGR (fig. 9) dans lequel la quantité importante de fumée est pro duite et ainsi la quantité importante de fumée n'est pas pro duite lorsque la région de fonctionnement du moteur passe de la première région de fonctionnement (I) à la seconde région de fonctionnement (II).
Dans la seconde région de fonctionnement (II), une com bustion normale, comme cela est habituel, est effectuée. Cette combustion entraîne une certaine production de suie et de NOx. Toutefois, son efficacité thermique est plus grande que celle de la combustion à faible température. Ainsi, lors que la région de fonctionnement du moteur passe de la pre mière région de fonctionnement (I) à la seconde région de fonctionnement (II), la quantité de carburant injectée dimi nue d'un pas comme cela est représenté à la figure 13.
Dans la seconde région de fonctionnement (II), la sou pape d'étranglement 16 est maintenu à l'état totalement ou vert sauf dans une partie de celle-ci. Le degré d'ouverture de la soupape de commande EGR 23 diminue progressivement as socié à l'augmentation de la charge du moteur requise (L). Dans cette région de fonctionnement (II), le taux EGR diminue associé à l'augmentation de la charge du moteur requise (L) et le rapport air-carburant diminue associé à l'augmentation de la charge du moteur requise (L). Toutefois, le rapport air-carburant est amené à un rapport air-carburant pauvre même si la charge du moteur requise (L) devient élevée. De plus, dans la seconde région de fonctionnement (II), le temps de début (6 S) de l'injection du carburant est amenée près du point mort haut de compression TDC.
La figure 14 représente les rapports air-carburant A/F dans la première région de fonctionnement (I). À la figure 14, les courbes indiquées par A/F = 15, 5, A/F = 16, A/F = 17 et A /F = 18 représentent respectivement les cas dans les quels les rapports air-carburant sont de 15, 5, 16, 17 et 18. Le rapport air-carburant entre deux courbes est défini par une attribution proportionnelle. Comme cela représenté à la figure 14, dans la première région de fonctionnement (I), le rapport air-carburant est pauvre et plus le rapport air- carburant est pauvre, plus faible devient la charge du moteur requise (L).
C'est dire que la quantité de chaleur genérée dans la combustion diminue en même temps que la diminution de la charge du moteur requise (L). En conséquence, même si le taux EGR diminue en même temps que la diminution de la charge du moteur requise (L), la combustion à basse température peut être effectuée. Lorsque le taux EGR diminue, le rapport air- carburant devient grand. En conséquence, comme cela est re présenté à la figure 14, le rapport air-carburant A/F aug mente en même temps que la diminution de 1a charge du moteur requise (L). Plus grand devient le rapport air-carburant, plus est amélioré la consommation de carburant. En consé quence, dans le présent mode de réalisation, le rapport air- carburant A/F augmente en même temps que la diminution de la charge du moteur requise (L) d'une manière telle que le rap port air-carburant est rendu pauvre le plus possible.
Le brevet US 5 630 017 décrit un équipement pour l'animation des mouvements de lèvres d'une image de synthèse en fonction de données textuelles.
Le but de l'invention est d'automatiser en temps réel la production d'images animées audiovisuelles dont le comportement est représentatif du contenu syntaxique et grammatical et du contexte des données textuelles provenant de sources extérieures et d'assurer leur diffusion en temps réel ou différé.
L'invention concerne selon son acception la plus générale un équipement pour la production automatique, en temps réel, de séquences audiovisuelles virtuelles à partir d'un message textuel exprimé dans un langage naturel et pour la diffusion de telles séquences, du type comportant un module de synthèse vocale, un module graphique pour la génération d'images de synthèse et un processeur pour piloter les interfaces d'entrée et de sortie ainsi que lesdits modules, caractérisé en ce qu'il comporte une première mémoire dans laquelle est enregistrée une base de données de comportement, un module d'analyse de texte recevant les messages provenant d'une interface d'entrée et générant des marqueurs comportementaux issus de la base de données de comportements en fonction messages d'entrée, lesdits marqueurs pilotant le module graphique, l'équipement comportant en outre des moyens pour la synchronisation du module de synthèse vocale et module graphique et des circuits audio et vidéo recevant les données provenant des modules de synthèse vocale et graphique pour délivrer un signal audiovisuel.
Les moyens et modules peuvent être indifféremment constitués de circuits électroniques ou de modules purement informatiques.' Le terme de signal audiovisuel se rapporte à tout de signal permettant de réaliser au moins une image et du son, y compris, par exemple, à une image programmée.
Le langage naturel du message textuel s'entend de toute langue qui ne soit pas un langage informatique artificiel.
Avantageusement, l'équipement selon l'invention comporte en outre une base de données d'univers virtuels contenant des données numériques pour produire des décors et personnages animés, la base de données de comportements comportant des descripteurs pour le pilotage par le module d'analyse de texte et les animations comportementales de la base d'univers virtuels.
Avantageusement également, l'équipement selon l'invention permet de réaliser des animations en temps réel et de les diffuser en temps réel, voire en temps différé.
Avantageusement enfin, l'équipement selon l'invention permet d'éviter d'utiliser un langage informatique en entrée. Selon une variante, il comporte une machine rendu comportant un automate de traitement du texte dont les états contiennent les actions à réaliser sur les scènes provenant des bases de données.
Selon une autre variante avantageuse, il comporte module de sortie pour numériser et compresser le signal audiovisuel, la sortie dudit module étant reliée à un erveur de diffusion sur un réseau télécommunication, en temps réel ou en temps différé. L'invention concerne également un procédé production automatique, en temps réel, de séquences audiovisuelles virtuelles, caractérisé en ce que l'on procède à une analyse du texte provenant d'une interface d'entrée, pour produire des marqueurs comportementaux issus d'une base de données de comportements en fonction message d'entrée, lesdits marqueurs pilotant un module graphique synchronisé avec un module de synthèse vocale pour générer un signal audiovisuel.
L'invention sera mieux comprise à la lecture la description qui suit, se référant à la figure 1 annexée représentant le schéma de principe d'un équipement selon un mode de réalisation non limitatif de l'invention.
La figure 1 représente l'architecture générale d'un équipement selon l'invention.
Une interface (1) reçoit un fichier texte, par exemple depuis un clavier de saisie, ou une base de données, ou encore par un réseau informatique, par exemple Internet, ou par un réseau téléphonique, par reconnaissance vocale ou analyse de la voix.
Un serveur (2) reçoit le fichier texte, par un canal de réception (3) piloté par une console de commande (6) assurant la définition du contexte de diffusion et le cas échéant la mise à jour en temps réel des données. Le serveur comporte une base de données de comportement (5) contenant des marqueurs correspondant aux correspondances entre les unités lexicales et syntaxiques du texte et les animations comportementales de base de données univers virtuels (4) contenant des scènes en trois dimensions, par exemple, au format vrml.
Un module d'analyse de texte (7) chargé d'insérer dans le texte source des marqueurs comportementaux issus de la base de données (5).
Une machine de rendu (10) produit scènes 3D animées sonorisées, à partir d'un automate et texte. La machine de rendu (10) comprend un automate de traitement (9). Les états de l'automate contiennent les actions les scènes (chargement, animation, . et des scriptes. Les transitions entre les états se feront à partir des mots et marqueurs du texte issus du module d'analyse (7). La définition de l'univers virtuel à charger (décors, personnages) se trouve dans l'état initial de l'automate.
Le texte issu du module d'analyse (7) et contenant les mots et les marqueurs, est lu par le séquenceur (11) qui déclenche la prononciation du texte et les actions sur la scène 3D par l'intermédiaire de l'automate (8b). Le module graphique (12) en trois dimensions et le module de synthèse vocale (13) sont synchronisés en temps réel. I1 est possible de deporter le module de synthèse vocale sur une autre machine.
Cas 2 :Le pointeur de la souris se trouve initialement dans la zone ZI Il s'agit du cas où, au moment où les éléments E2 et E5 nécessaires à l'exécution initiale de la page interactive P ont été chargés, le pointeur de la souris se trouve dans la zone d'affichage Z1qui contient l'élément El.
Dans ce cas l'élément Elreste affiché aussi longtemps que le pointeur n'est pas sorti de la zone Zl, puis à nouveau entré dans celle-ci ; c'est seulement dans ce dernier cas que l'élément El est remplacé par les éléments E2 et E5 sur l'écran d'affichage.
On va présenter ci-après une approche de streaming pour l'élément El, qui dans le présent exemple est constitué par deux sous-éléments Et. !1 et E1.2.
Plutôt que d'attendre la fin du chargement complet de l'élément El, les parties distinctes E 1.1et E 1.2 de l'élément E1(qui peuvent être par exemple principalement du texte) peuvent être chargées et affichées successivement, dans l'ordre de lecture.
Règle 1 II s'agit ici d'un simple rappel du principe déjà énoncé dans le paragraphe Cas 2 : Le pointeur de la souris se trouve initialement dans Z1 : Dans le cas où, au moment de la fin du chargement des éléments E2 et E5 de la page interactive P, le pointeur de la souris se trouve dans la zone Zl, les déplacements du pointeur n'ont pas d'effet tant que le pointeur n'est pas amené en dehors de la zone Z1 (c'est-à-dire introduit dans la zone Z2) puis retourné ensuite dans la zone Z1.
Règle 2 Le déplacement du pointeur de la souris, de la zone Z2 à la zone Z1, déclenche le remplacement de l'affichage du seul sous-élément touché par le sous-élément correspondant de la page interactive. Dans l'exemple illustré sur la figure 10, l'entrée du pointeur dans la région affectée au sous-élément E 1.1de l'élément Elprovoquera son remplacement par un sous-élément E2. 1 de l'élément E2, tandis que l'autre sous- élément E1.2 de l'élément Elrestera intact.
Règle 3 Cette règle aborde la réversibilité du comportement défini par la règle 2: si le pointeur revient ensuite dans la zone Z2, même en étant passé par d'autres régions entre-temps, mais à condition d'avoir automatiquement défait les remplacements causés entre-temps, l'affichage de l'élément E2.1est remplacé par celui de l'élément E1 1. Ceci est illustré sur la figure 10.
Les schémas des figures 11 et 12 présentent d'autres exemples de mise en #uvre de la réversibilité, tels que décrits ci-dessous : Règle 4 Le déplacement du pointeur de la souris de la région occupée par le sous-élément E2.1à la région occupée par le sous-élément E 1.2 déclenche le remplacement de l'affichage du sous-élément E1.2 par celui du sous-élément correspondant E2. 2 de la page interactive.
Règle Cette règle décrit une forme de réversibilité de la règle 4 : le pointeur retourne de la région du sous-élément E2. 2 à à la région du sous-élément E2.1, même en étant passé par d'autres régions entre-temps mais à condition d'avoir automatiquement défait les remplacements causés entre-temps, l'affichage du sous-élément E2. 2 est remplacé par celui du sous-élément E 1.2. Ceci est illustré sur la figure 11.
Un autre objectif essentiel de l'invention est de fournir une nouvelle huile POS fonctionnalisée lubrifiante pour démoulage et une émulsion en contenant, dont les formulations comprendront un nombre limité d'ingrédients actifs du type anti-mousse, tensioactifs, épaississants...
Un autre objectif essentiel de la présente invention est de fournir des procédés de préparation simples et économiques des huiles POS fonctionnalisées lubrifiantes, du type de celles sus-évoquées.
Un autre objectif essentiel de la présente invention est de fournir un procédé d'obtention d'émulsions silicone aqueuses lubrifiantes comprenant les huiles POS fonctionnalisées lubrifiantes sus-visées.
Un autre objectif de l'invention est de proposer un procédé de fabrication de pièces métalliques par moulage et démoulage, à l'aide d'un agent de démoulage du type silicone fonctionnalisé lubrifiant.
Un autre objectif essentiel de l'invention est de fournir une huile POS fonctionnalisée lubrifiante, notamment pour démoulage de métaux fondus, cette huile ayant pour caractéristique d'avoir une fonctionnalisation optimisée.
Ces objectifs, parmi d'autres sont atteints par la présente invention, qui concerne tout d'abord, à titre de produits nouveaux : des PolyOrganoSiloxanes (POS) comprenant des motifs siloxyle :
D : R2SiO2/2 . éventuellement M : R3SiO1/2 éventuellement T : RSiO3/2 éventuellement Q : SiO4/2 avec R correspondant à l'hydrogène ou à des radicaux hydrocarbonés substitués ou non, identiques ou différents entre eux; caractérisés # en ce qu'au moins une partie des R répondent aux définitions ci-dessous : - R = W représentant un radical comportant au moins 8, de préférence de 8 à 50 atomes de carbone et porteur d'au moins une fonction organophile lubrifiante, et R = Y représentant un radical porteur d'au moins une fonction d'accrochage apte à former des liaisons hydrogène et/ou des interactions ioniques avec un support métallique; *!* et en ce qu'ils répondent à la formule générale 1 suivante : (1) Ma [DW]a [DYh [due Mm dans laquelle :