BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Sur les dessins La figure 1 est une vue en coupe verticale simplifiée un d'un moteur diesel comportant un dispositif pour purifier les gaz d'échappement en conformité avec la présente invention ; la figure 2 est une vue en coupe verticale agrandie d'une chambre de combustion du moteur diesel de la figure 1 ; la figure 3 et une vue d'en bas d'une tête de cylindre du moteur diesel de la figure 1 ; la figure 4 est une vue en coupe verticale agrandie de la chambre de combustion de la figure 1 ; la figure 5 est une vue montrant la relation entre les quantités de montée de la soupape d'admission et de la sou pape d'échappement et l'injection de carburant ; la figure 6 et une vue montrant les quantités de fumée produite, NOx, et analogues ; les figures 7 (A) et 7 (B) sont des vues montrant la pression de combustion ; la figure 8 est une vue montrant les molécules de carbu rant ; la figure 9 est une vue montrant la relation entre la quantité de fumée produite et le taux EGR ; la figure 10 est une vue montrant la relation entre la quantité de carburant injecté la quantité de gaz mélangés la figure 11 est une vue montrant la première région de fonctionnement (I) et la seconde région de fonctionnement (I la figure 12 est une vue montrant la sortie du capteur de rapport air-carburant ; la figure 13 est une vue montrant le degré d'ouverture de la soupape d'étranglement et analogue ; la figure 14 est une montrant le rapport air carburant dans la première région de fonctionnement (I) ; la figure 15 (A) est une vue montrant le degré d'ouver ture cible de la soupape d'étranglement ; la figure 15 (B) est une vue montrant le degré d'ouver ture cible de la soupape de commande EGR ; la figure 16 est une vue montrant le rapport air- carburant dans la seconde région de fonctionnement (II) ; la figure 17 (A) est une vue montrant le degré d'ouver ture cible de la soupape d'étranglement ; la figure 17 (B) est une vue montrant le degré d'ouver ture cible de la soupape de commande EGR ; la figure 18 est une vue en plan montrant la proximité de la partie de commutation et l'appareil catalytique pour absorber et réduire NOx dans le système d'échappement ; la figure 19 est une vue de côté de la figure 18 ; la figure 20 est une vue montrant l'autre position de coupure du corps de soupape qui est différente de celle à la figure 18 dans la partie de commutation ; la figure 21 est une vue montrant la position intermé diaire du corps de soupape dans la partie de commutation ; la figure 22 (A) est une vue avant montrant la structure de l'appareil catalytique pour absorber et réduire NOx ; la figure 22 (B) est une vue en coupe de côté montrant la structure de l'appareil catalytique ; les figures 23 (A) et 23 (B) sont des vues expliquant les actions d'absorption et de libération de NOx ; les figures 24 (A) et 24 (B) sont des tables de corres pondance des quantités de NOx absorbé par temps unitaire ; la figure 25 est un premier organigramme pour régenérer l'appareil catalytique ; les figures 26 (A) et 26 (B ) sont des vues expliquant l'action d'oxydation des particules ; la Fig. 27 est une vue montrant la relation entre la quantité de particules qui peut être oxydée et enlevée et l'appareil catalytique de l'appareil catalytique ; les figures 28 (A), 28 (B) et 28 (C) sont des vues ex pliquant l'action de dépôt des particules ; la Fig. 29 est un second organigramme pour empêcher le dépôt des particules sur l'appareil catalytique un ; les figures 30 (A) et 30 (B ) sont des vues en coupe agrandies de la paroi de séparation de l'appareil catalytique la Fig. 31 est un troisième organigramme pour empêcher le dépôt des particules sur l'appareil catalytique ; et la Fig. 32 est un quatrième organigramme pour régenérer l'appareil catalytique.