Selon les différents modes de réalisation de systèmes de laminage d'amortisseurs illustrés dans lesquels le clapet (1) de l'invention est utilisé, celui-ci comporte une vis de réglage (15) destinée à gérer le déplacement relatif de l'organe de commande (3) et de l'embase (10) pour modifier la sollicitation qui s'exerce sur le ressort torique (2). En référence au schéma de la figure 7, le dispositif est constitué du mode de réalisation précédent illustré figure 5 compléte d'un réglage des mouvements lents d'amortisseur. Il est constitué d'une combinaison de deux réglages des mouvements lents (13) et (20) dont les effets se prolongent plus ou moins grande vitesse de mouvement d'amortisseur. Un premier réglage de section d'orifice (20) est monte en série avec un clapet libre (40) pour une conséquence simple effet du réglage (20), les dits réglages (20) et clapets (40) étant montés en parallèle avec le système de laminage principal (1, 12, 13), un second réglage de section d'orifice (13) étant monté en parallèle avec le clapet de précharge (12) et en série avec le clapet de raideur (1). En fonctionnement, le fluide entre par le conduit (E) en communication avec une des chambres de travail de l'amortisseur, le premier réglage (20) laisse libre le passage du fluide d'amortissement dans la mesure des capacités de débit de celui-ci. Le second réglage (13) permet d'atténuer les conséquences d'une précharge du clapet (12). La situation en série avec le clapet de raideur (1) limite aux faibles vitesses l'effet du réglage (13) qui reste influencé par la raideur du clapet (1). Le fluide d'amortissement rejoint l'autre chambre de travail par le conduit (S). Il est à noter que compte tenu des clapets (1) et (40) les réglages (13) et (20) du dispositif n'opèrent que dans un sens de fonctionnement. Il va de soi que les éléments montés en série peuvent être montés en amont ou en aval les uns par rapport aux autres sans sortir du champ de protection de l'invention et que ces réglages débouchant sur une activité simple effet, l'amortisseur devra disposer d'un système équivalent ou non pour permettre à l'huile de circuler dans l'autre sens. Il va de soi que l'invention concerne tous les amortisseurs dont le système de laminage utilise un clapet (1) du type de l'invention. Ainsi, le dispositif ou clapet de raideur de l'invention peut être utilisé dans un grand nombre de modes de réalisation particuliers comme par exemple ceux cités brièvement ci-après: - Le dispositif peut être monté en parallèle avec un circuit comportant un orifice dont la section peut être réglable et dont franchissement peut être à sens unique grâce à un clapet. - Le dispositif peut être monté en série avec un autre clapet dont précharge peut être réglable pour permettre à la suspension de fonctionner qu'à partir d'un certain seuil d'effort (figure 5 et figure 7). - Le clapet de précharge peut être monté en parallèle avec orifice dont section peut être réglable. - Le dispositif peut être asservi et actionné automatiquement. - systèmes cités ci-dessus peuvent être montés pour chaque sens de déplacement d'un amortisseur. dispositifs décrits peuvent être installés entre deux chambres de travail sur tout type d'amortisseur, quel que soit l'emplacement du système de laminage, celui-ci pouvant être disposé sur un piston d'amortisseur, dans une unité de contrôle distante ou faisant corps avec l'amortisseur ou dans toute autre partie de celui-ci. Il peut être manoeuvré manuellement ou automatiquement, asservi à des capteurs de position de charge statique et dynamique par tous les moyens connus, mécaniques, hydrauliques ou électriques. Il est entendu que ce système de laminage peu être adapté aussi bien au mouvement de compression qu'à celui d'extension. Le clapet selon l'invention est particulièrement destiné a l'ajustement caractéristiques des amortisseurs, toutefois, il pourrait être utilisé dans d'autres applications, vérins, butées ou autre sans pour autant sortir champ de protection de l'invention.