INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une deuxième différence avec la variante des figures 1 et 2 réside dans la mise en oeuvre de deux gaines de soufflage latéral supplémentaires 3' qui sont disposées de part et d'autre du trajet des bouteilles, et qui sont conçues pour générer des jets d'air inverses R' en direction des bouteilles. A cet effet, chaque gaine de soufflage 3' comporte au niveau de sa face 3'a orientée vers les bouteilles une pluralité de fentes de soufflage 4', qui sont orientés à l'opposé des fentes de soufflage 4 de la gaine 3.
Dans la variante particulière illustrée sur la figure 3, les gaines de soufflage latéral 3 et 3' sont réalisées au moyen d'un même caisson 3" séparé en deux compartiments supérieur et inférieur par une tôle de séparation 21, le compartiment supérieur formant la gaine de soufflage 3 pour la formation des jets de transport J et le caisson inférieur formant la gaine de soufflage 3' pour la formation des jets d'air inverses R', Dans une autre variante, les positions des gaines de soufflage 3 et 3' pourraient être inversées. Egalement, les gaines de soufflage 3 et 3' pourraient être constituées par deux caissons séparés, pouvant être alimentés en air sous pression de manière indépendante ou non.
Dans la variante de la figure 3, l'alimentation en air sous pression de la gaine de soufflage 3 est réalisée par l'intermédiaire de la gaine 3' et d'une ouverture d'admission 22 prévue dans la paroi de séparation 21. Au niveau de cette ouverture d'admission 22 est monté un tiroir de distribution d'air 23 prévu pour être actionné entre une position haute et une position basse par un vérin 24. Dans la position basse (position du tiroir 23 de droite sur la figure 3), le tiroir 23 relie le raccord d'alimentation 6 à l'ouverture d'admission22 , isolant l'intérieur de la gaine de soufflage 3' du raccord 6, et raccordant l'intérieur de la gaine de soufflage 3 avec la gaine de distribution 5, ce qui permet de générer les jets d'air de transport J en direction des bouteilles. A l'inverse, en position haute, tel que dans la position du tiroir 23 de gauche sur la figure 3, l'intérieur de la gaine de soufflage 3 est isolé de la gaine de distribution 5, et la gaine de soufflage 3' est alimenté en air sous pression, ce qui permet la formation des jets d'air inverses R' en direction des bouteilles.
En fonctionnement, les tiroirs 23 de gauche et de droite seront soit en position haute (génération de jets d'air inverses R' sur les bouteilles) pour par exemple débloquer, ou ralentir et éventuellement stopper de manière aéraulique les bouteilles dans un tronçon donné du convoyeur, soit en position basse (génération de jets d'air de transport J en direction des bouteilles) pour propulser les bouteilles dans le sens de transport normal SDT. II est également possible avec le convoyeur de la figure 3, d'inverser le sens de transport normal des bouteilles dans le convoyeur, les rôles des jets d'air issus des gaines de soufflage 3 et 3' étant dans ce cas inversés. Le convoyeur est ainsi parfaitement réversible d'un point de vue du sens de transport normal des bouteilles, et ce de manière aisée et rapide, sans nécessiter de modification structurelle du convoyeur.
Dans la variante de la figure 3, les gaines de soufflage 3 et 3' sont alimentées à partir de la même source d'air sous pression. Dans une autre variante, ces gaines de soufflage pourraient être prévues pour être alimentées de manière indépendante à partir de sources d'air différentes.
Dans la variante des figures 3 et 4, les jets d'air de transport latéraux J appliquent sur les bouteilles des forces de poussée aérauliques qui permettent de propulser les bouteilles en position légèrement inclinée vers l'arrière. Les jets d'air inférieurs J' ont essentiellement un effet de sustentation des bouteilles et dans une moindre mesure participent à la propulsion des bouteilles. La sustentation des bouteilles par rapport aux guides sous col 1 permet de faciliter le basculement vers l'arrière des bouteilles sous l'action des jets d'air de transport latéraux J. Les jets d'airs inférieurs J' ont certes tendance, contrairement aux jets d'air de transport latéraux J, à faire basculer les bouteilles vers l'avant. Cependant, en ajustant de manière judicieuse le différentiel de puissance aéraulique entre les jets d'air de transport latéraux J et les jets d'air inférieurs J', la puissance aéraulique des jets d'air de transport latéraux J étant supérieure à celle des les jets d'air inférieurs J', on obtient un convoyage des bouteilles en position inclinée vers l'arrière d'un angle de convoyage A'. Cet angle A' dépend du différentiel de puissance entre les jets d'air J et J'. Dans ce cas, de manière comparable à la variante des figures 1 et 2, la mise en couvre du guide longitudinal inférieur 13, bien que préférentielle, est facultative et constitue uniquement une sécurité permettant de garantir un angle de convoyage minimum A des bouteilles. Bien entendu, à l'inverse, pour le cas où les jets d'air de transport latéraux J et les jets d'air inférieurs J' seraient réglés de telle sorte que les forces de poussée aérauliques résultantes appliquées sur les bouteilles les feraient basculer vers l'avant par rapport à la verticale, la mise en couvre du guide longitudinal inférieur 13 serait dans ce cas indispensable pour maintenir les bouteilles en position inclinée vers l'arrière.
Un convoyeur à air peut être réalisé sur toute sa longueur en mettant en couvre uniquement la solution des figures let 2 ou la solution des figures 3 et.4. II est également envisageable de mettre en couvre ces solutions uniquement sur une portion limitée du convoyeur, le reste du convoyeur étant de réalisation classique et connue antérieurement à l'invention. Egalement, la solution de convoyage de la variante des figures 1 et 2, et la solution de convoyage de la variante des figures 3 et 4 pourront avantageusement être mises en couvre ensemble sur un même convoyeur, sur des tronçons différents de ce convoyeur. En particulier, il peut être avantageux de réaliser par exemple un convoyeur qui sur toute sa longueur, à l'exception des ses portions en montée, est conforme à la variante des figures 1 et 2, et pour les portions en montée du convoyeur de mettre en couvre la variante des figures 3 et 4 (c'est-à-dire la formation de jets d'air inférieurs J' participant à la propulsion des articles dans le sens de transport SDT). Egalement dans les portions en descente d'un convoyeur, il est préférable et avantageux de mettre en couvre la variante des figures 1 et 2 ( formation de jets d'air inférieurs inverses R ) plutôt que la solution des figures 3 et 4.
PROCEDE DE TRANSPORT D'ARTICLES EN POSITION INCLINEE VERS L'ARRIERE ENTRE DEUX RAILS DE GUIDAGE ET SOUS L'ACTION DE JETS D'AIR , ETCONVOYEUR A AIR POUR LA MISE EN OEUVRE DE CE PROCEDE La présente invention concerne le domaine du transport pneumatique d'articles guidés dans leur mouvement entre deux rails de guidage, permettant leur suspension, et plus particulièrement d'articles légers tels que par exemple des bouteilles ou flacons vides en plastique, des préformes etc. Pour transporter des articles légers, et plus particulièrement des bouteilles plastiques ou similaires, il est à ce jour connu d'utiliser des convoyeurs à air équipés de moyens de soufflage permettant de créer une pluralité de jets d'air orientés sur les articles dans leur direction de transport. Pour les articles qui peuvent être suspendus, tels que exemple des bouteilles en plastique comportant au niveau de leur col collerette, on utilise plus particulièrement des convoyeurs à air qui sont équipés de deux rails de guidage en vis à vis, plus communément appeles guides sous col, entre lesquels les articles sont guidés et transportés étant suspendus par l'intermédiaire de leur collerette ou similaire. Ce type de convoyeur est décrit par exemple dans le brevet US-A-4,284,370 ou encore dans le brevet US-A-5,161,919. II met en oeuvre une gaine d'air principale, communément appelée plenum et s'étendant le long du trajet des articles et un canal de soufflage communiquant avec la gaine d'air principale l'intermédiaire de fentes de soufflage ou similaire. La gaine principale est alimentée en air par exemple au moyen de plusieurs ventilateurs judicieusement répartis sur toute sa longueur ; cet air est évacué par les fentes de soufflage sous la forme d'une pluralité de jets d'air permettant de propulser les articles le long du canal de soufflage. Dans le brevet US-A-4,284,370, le canal de soufflage a une section rectangulaire et les fentes de soufflage sont disposées au-dessus du rail de guidage, ce qui permet de propulser les articles en soufflant au-dessus de leur collerette. Dans le brevet US-A-5,161,919, le canal de soufflage a la forme d'un V inversé, et les fentes de soufflage sont disposées au- dessous du rail de guidage, ce qui permet de propulser les articles en soufflant sous leur collerette. Les convoyeurs à air précités présentent plusieurs inconvenients. Au cours de leur transport, les articles ont tendance ' osciller longitudinalement par rapport à la verticale selon un mouvement alternatif avant/arrière (premier inconvénient), qui nuit à la qualité de convoyage, et qui en outre occasionne des risques de blocage des articles, tels que par exemple un blocage avant ou arrière.
Egalement, au cours de leur transport le long de leurs rails de guidage et de suspension (guides sous col), les articles (deuxième inconvénient) subissent des forces de frottement qui sont préjudiciables à la convoyabilité des articles, et qui en outre peuvent occasionner une usure dans le temps des rails de guidage et/ou un marquage ou détérioration des parties des articles en contact avec les rails de guidage.
La présente invention a pour but principal de proposer une solution simple permettant de pallier au premier inconvénient ci-dessus, et par là-même d'améliorer la convoyabilité des articles transportés dans un convoyeur à air.
Ce but est atteint par l'invention qui a pour premier objet un procédé de transport d'articles sous l'action de jets d'air, dans un sens de transport donné et entre deux rails de guidage permettant la suspension des articles. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, on applique sur les articles des forces de poussée aérauliques qui permettent de les transporter en position inclinée vers l'arrière par rapport au sens de transport.
Dans variante préférée de réalisation, qui permet de pallier également au deuxième inconvénient précité on sustente les articles au moyen d'une pluralité de jets d'air inférieurs qui sont générés dessous du trajet des articles et qui sont dirigés vers le haut.
Les jets d'air inférieurs ont pour effet d'appliquer sur articles en cours de transport une force de poussée aéraulique ascendante qui permet de sustenter par rapport à leurs rails de guidage, diminuant ainsi les forces de frottement subies par les articles au contact des rails de guidage. En fonction de la puissance aéraulique mise jeu, les articles peuvent être sustentés par rapport aux rails de guidage, tout en restant en contact avec les rails de guidage. Avec une puissance aéraulique suffisante, il est envisageable d'obtenir un léger décollement des articles par rapport aux rails de guidage ; dans ce cas, les articles ne sont plus à proprement parler suspendus sur les rails de guidage en cours de transport, mais sont simplement guidés latéralement par rails de guidage, il est préférable de prévoir une butée haute pour éviter notamment les risques de blocage des articles par remontée et coincement entre les rails de guidage, tel que cela est prévu exemple dans la demande de brevet internationale WO-A- 9910263. La force appliquée les articles pour les maintenir en position inclinée vers l'arrière éviter les phénomènes de balancement vers l'avant peut être une force de poussée de type aéraulique (jets d'air) ou mécanique (frottement ou butée inférieure longitudinale), les deux types de forces pouvant éventuellement être combinés.
Dans une première variante de réalisation, les jets d'air inférieurs sont également orientés vers l'arrière dans le sens opposé au sens de transport des articles. Dans cette variante, les jets d'air inférieurs ont ainsi pour effet d'appliquer sur les articles une force de poussée aéraulique permettant l'inclinaison des articles vers l'arrière, ce qui permet limiter et voire meure d'éviter le balancement vers l'avant des articles cours de transport, et améliore la stabilité de transport des articles. Ces jets d'air inférieurs assurent ainsi à eux seuls la double fonction de sustentation et d'inclinaison vers l'arrière des articles. II revient à l'homme du métier d'adapter cas pas cas la puissance de ces jets d'air inférieurs pour obtenir la stabilité de transport requise.
Unikrab 2000 peut donc apporter une aide non négligeable à la conduite I. Embrayage automatique (disparition de la pédale).
Il. Passage automatique des rapports : avantages de la boîte automatique et de la boîte mécanique réunis.
III. Possibilité de commande au volant.
IV. Rapidité de ces mécanismes selon la programmation choisie. V. Antipatinage.
VI. Blocage de différentiel en terrain glissant (sur commande). VII. Diminution du sous-virage (programmation des DFP). Deux conditions techniques , simples à réunir, sont nécessaires à son fonctionnement A. Une gestion électronique de ces systèmes, de programmation à priori moins pointue que celle nécessaire à une gestion moteur. B. Un circuit d'huile dont la pression est modulable.
invention concerne les dispositifs d'éclairage et de signalisation pour véhicules automobiles.
Elle concerne plus particulièrement un projecteur du type de celui décrit dans le brevet français N 8 18679 appartenant à la Demanderesse publié sous le N 514 105.
Ce projecteur comprend une source lumineuse réelle, des moyens pour concentrer le rayonnement lumineux issu de cette source sur l'extrémité d'un conduit de lumière muni d'une pluralité de facettes constituant autant de sources lumineuses virtuelles et coopérant avec une pluralité d'éléments dioptriques homologues pour constituer un ensemble de faisceaux élémentaires venant se fondre en un faisceau unique.
Selon l'exemple typique décrit dans brevet français N 2 514 105, le conduit de lumière est constitué par un unique barreau transparent disposé à l'horizontale et transversalement à la direction d'éclairement, l'avant du barreau étant constitué par une face verticale de sortie de lumière, et l'arrière du barreau comportant une série de décrochements en hauteur délimitant une série de facettes de réflexion oblique, ces facettes étant disposées en relation de coopération optique avec des lentilles d'axe parallèle à la direction d'éclairement pour que ces lentilles projettent dans cette direction, des images correspondant aux facettes.
tel projecteur présente cependant comme inconvénient principal le fait que l'on ne peut pas maîtriser la quantité de flux lumineux arrivant sur chacune des facettes dudit barreau optique unique, du fait des réflexions multiples des rayons lumineux à l'intérieur de ce dernier.
En effet, à cause des réflexions multiples incontrôlables des rayons lumineux à l'intérieur du barreau, il peut s'avérer qu'une ou plusieurs facettes de ce barreau soi(en)t très faiblement éclairée(s).
Ceci a pour conséquence d'altérer la qualité du faisceau lumineux finalement obtenu.
Afin de résoudre l'inconvénient precité, on connait du document français FR-2 755 210 un projecteur dans lequel la conduction du flux lumineux entre la source lumineuse réelle et chaque facette, est individualisée de façon à pouvoir maîtriser l'éclairement desdites facettes et obtenir faisceau lumineux final prévu.
Plus particulièrement, dans ce projecteur, le conduit de lumière comporte une pluralité de lames transparentes juxtaposées selon au moins une direction, chaque lame transparente s'étendant selon l'axe longitudinal du conduit de lumière et comportant, au moins à son extrémité la plus éloignée de la source lumineuse réelle, une facette de réflexion oblique, lesdites facettes étant disposées de manière à coopérer optiquement avec lesdits éléments dioptriques d'axe parallèle à la direction d'éclairement pour que ceux-ci projettent dans cette direction, des images correspondant aux facettes.
on souhaite perfectionner ce dispositif et notamment pouvoir interrompre l'éclairage sans nécessairement agir sur la source. De plus, on souhaite pouvoir commander l'émission individuellement pour chacune des facettes d'émission. bût de l'invention est de fournir un dispositif d'éclairage ou de signalisation du type précité permettant de commander l'émission lumière sans nécessairement agir sur la source ou encore, dans le cas un dispositif à plusieurs facettes d'émission, permettant de commander l'émission de lumière par les facettes individuellement.
vue de la réalisation de ce on prévoit selon l'invention un dispositif d'éclairage ou de signalisation pour véhicule, comportant au moins un conduit de lumière principal présentant une facette d'entree et une facette intermédiaire permettant qu'un rayon lumineux entrant dans le conduit par la facette d'entrée soit réfléchi par la facette intermédiaire, le dispositif comportant des moyens pour mettre un élément en contact avec la facette intermédiaire de sorte que le rayon lumineux traverse la facette intermédiaire.
Cette position de repos est définie par la venue en appui d'un épaulement 22 du piston 4 sur le disque 12. Si cette venue en appui s'effectue brutalement, le choc résultant est trans mis à l'élément de guidage 13, au dispositif d'arrêt 21, au corps 2 du maître-cylindre, et par l'intermédiaire du système de fixation de ce dernier sur le véhicule, par exemple des brides 23, au tablier du véhicule séparant le compartiment moteur de l'habitacle. Un tel choc est gé nérateur de bruits et de vibrations, qui, outre qu'ils sont désagréables, peuvent nuire à la lon gévité du maître-cylindre.
Conformément à la présente invention, la partie arrière de plus grand diamètre de l'alésage 3 comporte un élément élastique 25 précontraint axialement, sollicitant le disque 12, définissant la position de repos du piston 4, en appui sur l'épaulement 10 de l'alésage 3. De plus, la précontrainte au repos de l'élément élastique 25 est supérieure à celle du ressort de compression 20.
Selon un premier mode de réalisation, comme on l'a représenté sur la figure 2, l'élément élastique 25 est disposé entre le disque 12 et le corps de guidage 1 n et il est consti tué par une rondelle Belleville 25. La précontrainte au repos de l'élément élastique 25 étant supérieure à celle du ressort de compression 20, la position de repos du piston est définie par son appui sur le disque 12. Un actionnement du piston du maître-cylindre, consécutif à un mouvement vers l'avant du piston 4, a pour résultat une augmentation de pression dans la chambre 5.
Si le conducteur du véhicule relâche brutalement la pédale de frein, piston 4 n'est plus alors soumis qu'à l'action du ressort de compression 20, qui le repousse alors vers l'arrière. L'épaulement 22 du piston 4 vient alors en contact du disque 12, qui comprime l'élément élastique 25, qui absorbe ainsi l'énergie cinétique du piston 4 et évite le choc de ce dernier sur le corps de guidage 13.
Si l'énergie cinétique du piston 4 est telle qu'elle provoque l'écrasement complet de l'élément élastique 25, le disque 12 vient alors en contact avec l'anneau d'étanchéité 15, lui- même réalisé en un matériau élastique, par exemple un élastomère. L'anneau d'étanchéité 15 est alors comprimé par le disque 12, et absorbe l'énergie cinétique résiduelle du piston 4, de sorte que tout choc du piston 4 sur une partie fixe du maître-cylindre 1 est empêché. Lorsque le mouvement vers l'arrière du piston 4 a pris fin, l'élément élastique 25 reprend sa forme initiale, et ramène le disque 12 en appui sur l'épaulement 10 du corps du maître-cylindre, et ramène donc le piston 4 dans sa position initiale de repos.
Selon un autre mode de réalisation (non représenté), l'élément élastique 25 est disposé entre le dispositif d'arrêt 21 et le corps de guidage 13 monté coulissant dans la partie de plus grand diamètre de l'alésage 3. La précontrainte au repos de l'élément élastique 25 est là en core supérieure à celle du ressort de compression 20. L'élément élastique 25 sollicite alors le corps de guidage 13 en appui contre le disque 12. Dans ce mode de réalisation, on pourra pré voir que la longueur axiale de la rainure axiale 14 soit supérieure à la longueur axiale de l'anneau d'étanchéité 15, de manière à éviter que ce dernier ne soit soumis à une contrainte permanente.
Comme dans le mode de réalisation précédent, si le conducteur du véhicule relâche brutalement la pédale de frein après une action de freinage, le piston 4 n'est soumis qu'à l'action du ressort de compression 20, qui le repousse alors vers l'arrière. L'épaulement 22 du piston 4 va alors venir en contact du disque 12, le repousser vers l'arrière ainsi que le corps de guidage 13, qui va comprimer à son tour l'élément élastique 25, qui va ainsi absorber l'énergie cinétique du piston 4 et éviter le choc l'ensemble piston 4/disque 12I corps de guidage 13 sur le dispositif d'arrêt 21.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée mode de réalisation qui vient d'être dé crit, mais est susceptible de recevoir de nombreuses modifications qui apparaîtront à l'homme du métier et qui rentrent dans son cadre. C'est ainsi par exemple l'invention peut s'appli quer à des maîtres-cylindres simples ou en tandem ces maitres-cylindres pouvant être com mandés directement par la pédale de freinage ou un servomoteur pneumatique d'assistance au freinage. C'est ainsi également qu'on pourra prévoir de disposer plusieurs éléments élasti ques 25 en série, des disques tels que 22 étant intercalés entre deux éléments élastiques 25. De même, on pourra prévoir de disposer des éléments élastiques tels que 25 de part et d'autre du corps de guidage 13.
La présente invention a pour objet un procédé de synthèse par voie solide de ferrates de métaux alcalins ou alcalino-terreux. Elle a aussi pour objet les ferrates ainsi obtenus.
Les procédés de synthèse des ferrates de métaux alcalins et alcalino-terreux par voie humide sont déjà connus. La formule générale de ces composés synthétisés est MFe04 dans laquelle M représente un atome de métal alcalino- terreux ou deux atomes de métaux alcalins.
Néanmoins, ces ferrates sont instables surtout en milieu aqueux en raison de leur interaction avec l'eau selon la réaction 2Fe042- + 5 H20 --> 2Fe(OH)3 + 40H- + 3/202 (A) Ceci explique le rendement faible de la synthèse des ferrates quel que soit le procédé proposé par voie humide. De plus, ces ferrates se dégradent avec le temps et en conséquence on ne peut pas envisager un procédé industriel sans les stabiliser.
Récemment, le brevet américain n 5 284 642 a proposé un procédé de synthèse des ferrates de métaux alcalins et alcalino-terreux ayant une formule générale M(Fe,X)04 dans laquelle M désigne deux atomes de Na ou K ou un atome de Ca, Ba et X est un atome dont le cation a la structure électronique d'un gaz rare. Selon ce brevet l'atome X peut être choisi parmi les suivants : AI, Si, P, S, CI, Mo, Mn, Cr et le mélange de ces atomes. L'aspect théorique de la stabilisation des ferrates en substituant une partie de fer dans la structure par un de ces éléments mentionnés ci-dessus est aussi développé par ce brevet.
Ce brevet décrit, entre autres, la synthèse d'un ferrate ayant pour formule K2(Fe, S)04 La préparation de ce ferrate a été réalisée en faisant réagir à l'état solide le sulfate ferreux hydraté (FeS04-7H20), l'hypochlorite de calcium C Ca(CIO)2, et l'hydroxyde de potassium (KOH).
Toutefois ce procédé, qui fait appel à un oxydant chloré solide, en l'occurrence Ca(CIO)2, est de mise en ceuvre très onéreuse. Le principal objectif de la présente invention est de remplacer Ca(CIO)2 par un autre oxydant moins coûteux. Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu avec un procédé de synthèse par voie solide des ferrates de métaux alcalins ou alcalino-terreux, caractérisé par le fait que l'oxydant est du chlore gazeux.