INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans la variante de la figure 6 on montré que les moyens de fixation amovible peuvent comprendre une armature en barre pliée 28 munie à ses extrémités de crochets 29 et 30 pour le maintien du bagage par l'intermédiaire de liens élastiques du genre sandoz ou analogues. On pourrait aussi utiliser des barres pour ce maintien du bagage.
Sur la figure 7 on a montré une variante selon laquelle le chariot peut être bloqué à l'ouverture dans la position ouverte de la figure 3 grâce au poussoir 26 qui, en position rentrée, sert de butée supérieure à la plaque 12. Pour ce faire il suffit de disposer poussoir, conservant par ailleurs le même rôle que ci dessus, en une position plus basse que dans les modes de réalisation precédents. On peut alors supprimer la plaquette 22.
Cette disposition présente sur celle qui a eté décrite plus haut l'avantage que l'on peut alors refermer le chariot, à partir de la position de la figure 3, par simple poussée, exercée avec le pied, sur la partie inférieure de l'armature 1, sans avoir à déverrouiller le poussoir 26, ce qui laisse libre l'une des mains de 'utilisateur, l'autre tenant la poignée 13. L'extraction de ce poussoir 26 pour l'effacer de devant la plaque 12 ne serait nécessaire que pour passer à la position d'utilisation de la figure 4.
L'invention a pour objet un chariot de transport pour clubs de golf. Les chariots connus se composent généralement sac à clubs qui peut être fixé de façon démontable à châssis portant des roues et une poignée de guidage. Le sac à clubs est globalement de forme cylindrique. Les clubs sont introduits dans le sac la poignée orientée vers le bas, ainsi les poignées restent à l'abri de la pluie. Les têtes des clubs dépassent du sac ce qui évite de salir l'intérieur du sac avec la terre ou les débris vegétaux qu'elles peu-Jent porter. Les de transport connus présentent de nombreux inconvénients. Tout d'abord les opérations de mise en place ou de retrait des clubs hors du sac sont compliquées par fait qu'elles imposent une .prise en main de la tête du club. La tête étant salie dès le début du jeu, les mains sont également sa-ies à chaque changement de club et joueurs doivent util-@er en permanence une serviette pour 'essuyer les mains avant de saisir la poignée du club. Cette dernière doit par ailleurs rester propre pour faciliter une bonne prise en main du club et la régularité du jeu. Il en résulte au cours du jeu de nombreuses opérations de nettoyage au- rendent rapidement la serviette inefficace, cette dern-lé--e étant par ailleurs souvent accrochée à l'extérieur =u sac exposée à la pluie éventuelle. Les opérat--ons de retrait et de remise en place club imposent un retournement de celui ci, opération délicate lorsqu'elle est réalisée par un joueur peu expérimente. De plus les clubs se trouvent groupés dans le d'une façon peu rationnelle et il n'est pas rare de voir leur position seoàifier lors du déplacement du chariot. Enfin les c:ariots connus ont une masse et une stabilité réduite. Ils peuvent basculer, par exemple lorsqu'on cherche à accrocher .:-: vêtement à la poignée de transport.
Le rangement d'un chariot connu dans un coffre d'automobile comprend une phase de démontage du sac puis une phase de pliage du chariot lui même. Ces opérations sont longues et fastidieuses. C'est le but de l'invention que de proposer un chariot de transport pour clubs de golf ne présentant pas de tels inconvénients. Ainsi le chariot selon l'invention permet de ranger et transporter de façon simple et rationnelle les différents clubs. Il autorise une mise en place et un retrait rapides et faciles du club souhaité sans qu'il soit nécessaire de se salir les mains. En effet la manipulation di- c@.ub peut se faire dans tous les cas par la poignée. Le chariot se-on l'invention présen.e également une stabilité améliorée par rapport aux chariots connus. La conduite du chariot sur le terrain se trouve -acilitée et celui ci reste stable même en terrain pentu. Le chariot selon l'invention est de cor-cep-t--':_on simple et robuste. Il peut se plier et se déplier rapidemer_t et facilement et trouve aisément place dans un coffre d'automobile. Ainsi l'invention a pour objet un chariot de transport pour clubs de golf comprenant un châssis équipé d'au moins deux roues, châssis portant des moyens de suppor- des clubs, chariot caractérisé en ce que les moyens de support des clubs comprennent au :oins deux réglettes lacées châssis, réglettes sur lesquelles les clubs viennent en. appui, des moyens de fixation des clubs étant prévus au niveau d'au moins une des réglettes. Suivant une caractéristique de l'invention, moyens de support comprennent au moins une troisième réglet jouant le rôle de butée et sur laquelle viennent s'appu\.@er les têtes des clubs. Avantageusement, les moyens de support pourront comprendre une quatrième réglette jouant elle aussi le rôle de butée, la troisième réglette étant destinée â recevoir les
têtes de clubs de type "fer" et la quatrième étant destinée à recevoir les têtes de clubs de type "bois". Les moyens de fixation pourront comprendre des encoches portées par au moins une des réglettes support. Ces encoches pourront être aménagées au moins deux réglettes supports. Suivant une autre caractéristique de !invention, les moyens de fixation pourront comprendre au moins un verrou assurant la fermeture au moins partielle des encoches d'une réglette support. Suivant un mode particulier de réalisation, le verrou pourra être formé par un volet coulissant par rapport à la réglette et présentant une succession de doiats ou crochets permettant chacun de fermer au moins partiellement une encoche de façon à maintenir une tige de club dans ladite encoche. Les moyens de fixation pourront comprendre au moins une pince déformable élastiquement et permettant de maintenir simplement par son élasticité une tige de club. Suivant un mode particulier de réalisation, les moyens de fixation pourront comprendre au moins verrous, un premier verrou porté par une réglette supérieure et un deuxième verrou porté par une réglette infér;eure. Avantageusement, le premier et le deuxième verrou pourront être actionnables simultanément par une tige de manoeuvre disposée entre les réglettes supérieures et inférieures, tige montée d'une façon pivotante par rapport aux réglettes et portant à chaque extrémité un doigt coopérant avec un des deux volets coulissa-Ls de façon à pousser celui ci lorsque la tige est pivotée. Suivant une autre caractéristique de l'invention, les roues sont solidaires d'un axe qui est lui même solidaire de bras montés de façon pivotante par rapport au châssis, la position angulaire des bras par rapport au châssis étant donnée oar un mcyer_ de positionnement .
Suivant un mode particulier de réalisation, 1e moyen positionnement comprend deux biellettes articulées à une leurs extrémités par rapport aux bras et fixées à leurs autres extrémités à un timon, articulé par rapport au châssis, et pouvant occuper au moins deux positions rapport à celui ci, une position déployée dans laquelle timon permet le guidage du chariot et une position repliée dans laquelle le timon se trouve ra;atru sur le châssis. Le timon pourra être maintenu par rapport au châssis dans l'une et l'autre de ses positions par un moyen de liaison déverrouillable. Le moyen de lia-son déverroui 1 lable :-outra comprendre moins un cli auet pivotant solidaire du timon, cliquet présentant à une de ses extrémités une première encoche coopérant avec une première tige solidaire du châssis façon à assurer 1e verrouillage du timon en position déployée, cliquet comportant également une deuxième encoche son autre extrémité destinée à coopérer avec une deuxième tige solidaire du châssis de façon à assurer le verrouillage du timon en position repliée. Suivant d'autres caractéristiques - le cliquet pivotant pourra être ramené en pcs-tion verrouillage par un moyen ressort, - la deuxième encoche pourra couvrir un angle i:@férieur à 180 et se trouvera par exemple interrompue par un dégagement facilitant ainsi le déverrouillage du timon de sa position repliée, - le moyen de liaison déverrouillable pourra comprendre deux cliquets parallèles l'un à l'autre. Avantageusement, dans leur positon repliée, '_es bras pourront être sensiblement parallèles à un côté du châssis, les roues se trouvant alors positionnées au niveau de la des réglettes butées. Le chariot de transport selon l'invention pourra comporter une toile de protection fixée au niveau d'
partie supérie-re châssis, toile pouvant recouvrir les poianées des c-a:@s. Il pourra également comporter au moins un sac de rangement fixé au chassis. D'autres avantages de l' inven thon apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre de modes particuliers de réalisation, description faite en référence aux dessins annexés et dans lesquels . - la figure 1 une vue en perspective d'un chariot selon n mode de _éalisation de l'invention, - la figure une vue latérale de ce chariot représenté en pcsi_ion roulage, - la figure est une vue latérale de ce chariot représenté en _oosit pliée pour le transport, - la fiaur une vue partie_@@e et en perspective de la réal e-_--e équipée d'un verrou coulissant, verrou représenté en déverrouillée, - la figure 4b une vue analogue à la précédente dans laquelle le verrou représenté en position verrouillée, - la figure 4c une vue de détail du verrou coulissant en position déverr@uiliée, - la fia4-ed est une coupe de _.. précédente suivant le plan brisé don- la trace AA est repérée sur la figure 4c, - la figure -@e une vue de détail du verrou coulissant en position verro--illee, - la figure 4f une coupe de la précédente suivant le plan dont la trace est repérée s-:- la figure 4e, - la fî a i-, re est une vue de détail du cliquet d'accrochage du t _mon sur le châssis, - 1a figure @b est une vue de ce même détail suivant la direction F repérée à la figure 5a, - la figure ô est une vue partielle de l'arrière d'un chariot selon l'invention équipé d'un sac de rangement et d'une toile de protection des poignëes de clubs,
- la figure 7 est une vue latérale partielle d'un chariot selon l'invention équipé d'une toile de protection des poignées de clubs. se reportant à la figure 1, un chariot 1 selon l'invention permet 1e transport de clubs de golf 2a, 2b. une façon classique un club de golf comprend une tige 29a, portant à une extrémité une poignée 30a,30b et à l'autre extrémité une tête 18a,18b. les figures 1 à 3 deux clubs 2a,2b sont représentés disposés sur le chariot suivant l'invention. chariot ' comprend un châssis 3 qui a ici une forme sensiblement rectangulaire et qui est constitué par un tube 4 plié en U et comprenant deux branches latérales 4a,4b raccordées par un rebord supérieur 4c. Les branches latérales sons éaalement reliées par quatre réglettes entretoises 5a, 5b, -':'c et 5d.
Un timon 6 est fixé au châssis 3 par étrier 7 sensiblement rectangulaire qui est par exemple soudé au rebord supérieur 4c. L'étrier sera par exemple constitué par un tube plié. timon 6 porte une poignée 9 permettant guidage du chariot 1. une façon préférée, le tube 4, les réglettes 5, et le timon 6 seront réalisés en un alliage léger, par exemple un alli- d'aluminium. Les différents éléments seront fixés les uns autres par soudure ou bien par des moyens fixation classiques tels que des boulons ou des rivets. On pourrait alternativement réaliser un chassis dans lequel le tube 4 serait remplacé par des poutres latérales en un matériau composite ou bien en une matière plastique et reliées par des réglettes. La solidité des fixations sera alors assurée en prévoyant par exemple inserts métalliques noyés dans les poutres. La rigidité du châssis 3 sera principalement assurée par le rebord supérieur 4c et la réglette inférieure 5d qui seront par exemple soudés l'un à l'autre. Les autres
réglettes pourront être simplement rapportées par vissage sur des pattes fixation solidaires des branches latérales 4a, 4': (pattes non --eprésentées). Une telle disposition permettra le démonrage des réglettes Sa à Sc. Le châssi- seul aura sensiblement 800 mm de long sur 450 mm de ïarge. Chaque branche latérale 4a,4b du châssis porte au niveau d'une partie médiane une patte 10 soudée portant un pivot qui reçoit un bras ii. Les deux bras 11 sont solidaires d'un axe 1 2 aui reçoi @Le à. c_^_a ace extrémité une roue 13. Des roulements à bille (non représentés) assurent la rotation des roues 13 par rapport à ;'axe 12. La position angulaire des bras il par rapport au châssis 3 est donnée Par un moyen de positionneme=nt. Ce moyen de positionnement comprend deux biellettes 14a,14b au-4. sont articulées à une de leurs extrémités sur une ari:g;àe- au bras 1 . Les ble_iet tes 14a, 14b sent fixées à leurs autres extrémités et de façon articulée au t _^:Jn 6 . La fixat@ .. du timon 6 sur le châssis 3 est plus particu-iéremen- visibïe sur les fiacres Sa et Sb. Le timon est articulé par rapport à l'étrier 7 au ni Kea:.;. d'une c_@ape 37, soudée à l'étrier 7, et qui reçoit u -z# 38 _porté p= _ 'extrémité du timon 6. Les bie-@e_-es 14b ;r:on représentées sur ces deux figures) son, ar-iculées par rapport au timon 6 au niveau d'un axe 39. Ai r_si 1 e @_M;c n 6 peut pivoter par _ sport ,@ l'étrier 7 suivant les directions Z représentées sur la figure Sa. Il veut occuper par rapport au châssis au moins deux positions . - une pose `@@,._ dépioyée (figures _ e t _ , dans laque 1 1 e 1 e timon pern;et le g,Ùidage du chariot, - une repliée (figure 3) dans, laquelle le timon se trouve rabattu suif le châssis.
Ces éprouvettes sont démoulées 1 heure après le temps de prise et stabilisées en atmosphère climatisée à 20 C et taux d'humidité constant pendant 1 à 2 jours. Les éprouvettes sont alors placées dans un four à température voulue pendant 1/2 journée. On mesure après refroidissement les contraintes de rupture en flexion.
Les essais sont réalisés en flexion en trois points (NFP 18407) avec un écartement de 70 mm et une vitesse de 0,5 mm par minute sur six éprouvettes à l'aide d'une machine d'essai hydraulique (200 kN).
Exemple 1 (Comparatif On réalise le liant phosphomagnésien suivant (% en poids) 50 % en poids de MgO (magnésie) 50 % en poids de phosphate d'ammonium (NH4)ZHP04 commercialisé par Rhodia. A ce liant, on ajoute 5 % en poids de silice T92 commercialisée par Rhodia par rapport au poids de liant 2,5 % en poids d'acide borique par rapport au poids de liant.
Cette composition est malaxée dans les conditions décrites ci-dessus avec de l'eau, le rapport en poids eau/liant étant de 0,22.
On obtient les résultats suivants en fonction du traitement thermique.
Température(OC) Résistance en flexion (MPa) 20 7,6 150 2,1 250 2,2 350 1,5 500 3,4 850 _ 1'7 Ces résultats montrent que lorsque le liant ne contient que du phosphate d'ammonium, la résistance en flexion après exposition à température élevée chute rapidement.
Exemple 2 On réalise le liant phosphomagnésien suivant (% en poids) 50 % MgO 40 % de liant de phosphate d'ammonium (NH4)ZHP04 commercialisé par Rhodia 10 % de phosphate d'aluminium (pureté analytique, commercialisé par Aldrich). A ce liant, on ajoute 5 % en poids de silice T92 commercialisée par Rhodia par rapport au poids de liant, 2,5 % en poids d'acide borique par rapport au poids de liant. Le rapport Eau/Liant est égal à 0,26.
Température( C) Résistance en flexion (MPa) 20 7,5 200 3,5 250 3,1 350 3,7 500 3,5 850 4,2 Ces résultats montrent que la résistance en flexion après exposition à haute température (par ex : 850 C) est améliorée par l'utilisation de phosphate d'ammonium et d'un phosphate d'aluminium.
Exemple 3 On réalise le liant phosphomagnésien suivant (% en poids) 50 % MgO 17,5 % de liant de phosphate d'ammonium (NH4)ZHP04 commercialisé par Rhodia 5 % de phosphate d'aluminium (pureté analytique, commercialisé par Aldrich), 17,5 % de phosphate de potassium (pureté analytique, commercialisé par Aldrich), 10 % de métaphosphate d'aluminium, (pureté analytique, commercialisé par Aldrich).
A ce liant, on ajoute 5 % en poids de silice T92 commercialisée par Rhodia par rapport au poids de liant, 2,5 % en poids d'acide borique par rapport au poids de liant, Le rapport Eau/Liant est égal à 0,16.
Température( C) Résistance en flexion (MPa) 20 8,1 200 5,1 250 4,3 350 4,1 500 4,2 850 9,9 Ces résultats montrent que la résistance en flexion, après exposition aux hautes températures est améliorée par l'utilisation de phosphate d'ammonium, de phosphate d'aluminium, et de phosphate de potassium.
MATÉRIAUX THERMODURS À TENUE AU CHOC AMÉLIORÉE [Domaine de l'invention] La présente invention concerne des matériaux thermodurs à tenue au choc améliorée. Un matériau thermodur est défini comme étant formé de chaînes polymères de longueur variable liées entre elles par des liaisons covalentes de manière à former un réseau tridimensionnel. Les matériaux thermodurs peuvent être obtenus par exemple par réaction d'une résine thermodurcissable telle qu'un époxy avec un durcisseur de type amine. Les matériaux thermodurs présentent de nombreuses propriétés intéressantes qui les font être utilisés comme adhésifs structuraux ou comme matrice pour des matériaux composites ou encore dans les applications de protection de composants électroniques. Les matériaux de l'invention comprennent une résine thermodure et un copolymère à blocs ayant au moins un bloc constitué majoritairement de motifs méthacrylate de méthyle. Ces matériaux peuvent être fabriqués par dissolution du copolymère dans la résine thermodurcissable puis on ajoute le durcisseur et on réticule à chaud.
[Le problème technique] Les matériaux époxy ont une densité de réticulation élevée, ce qui leur assure une température de transition vitreuse, Tg, élevée, qui confère au matériau d'excellentes propriétés thermomécaniques. Plus la densité de réticulation est élevée, plus haute est la Tg du matériau et par conséquent meilleures sont les propriétés thermomécaniques : plus la température limite d'utilisation du matériau est élevée. Néanmoins pour de nombreuses applications, les propriétés de résistance aux chocs des matériaux époxy sont insuffisantes. De nombreuses solutions ont été développées pour tenter de répondre à ce problème. Parallèlement, si les matériaux Époxy sont dans leur ensemble difficiles à renforcer aux chocs, les plus difficiles sont les matériaux époxy de haute Tg. De nombreuses études ont été consacrées au
renforcement choc de ces matériaux époxy de haute Tg et ces études concluent que l'addition de caoutchouc à un matériau époxy de haute Tg n'a pas d'effet renforçant. A titre d'exemple de tels matériaux on peut citer les systèmes DGEBA/DDS (Tg=220 C) dans lesquels DDS désigne la diamino diphényl sulphone ou les systèmes DGEBA/MCDEA (Tg=180 C) dans lesquels MCDEA désigne la 4,4'-Méthylènebis-(3-chloro-2,6-diéthylaniline). Dans les matériaux précédents DGEBA désigne le diglycidyl ether du bisphenol A.
De la même manière, le nombre de volets à utiliser n'est pas limité à deux, on peut en utiliser plusieurs de chaque côté de la buse, sachant que la capacité d'obturation des volets augmente avec leur nombre, mais également la complexité du mécanisme de commande.
Il est également évident qu'on peut utiliser tout autre mécanisme de commande en déplacement axial de la buse, notamment on peut envisager d'utiliser un mécanisme du type pignon et crémaillère, du type roue dentée et vis sans fin, ou tout autre type de mécanisme capable de transformer un mouvement rotatif de la bague de commande périphérique en un mouvement de translation axiale de la buse centrale. Une commande motorisée pour l'actionnement d'un tel 1 mécanisme pourrait également être envisagée.
COMPOSITION DE TEINTURE D'OXYDATION POUR FIBRES KERATINIQUES COMPRENANT UN POLYMERE ASSOCIATIF ET UN AGENT NACRANT L'invention concerne composition pour la teinture d'oxydation des fibres kératiniques, en particulier des fibres kératiniques humaines et plus particulièrement les cheveux, comprenant, dans un milieu approprié pour la teinture, au moins un colorant d'oxydation et au moins un polymère associatif et qui est caractérisée par le fait qu'elle comprend en outre au moins un agent nacrant choisi parmi les oxydes de titane enrobés ou non enrobés et les mica titanes.
L'invention concerne également les procédés et dispositifs de teinture mettant en oeuvre ladite composition.
Le premier est la coloration semi-permanente ou temporaire, ou coloration directe, qui fait appel à des colorants capables d'apporter à la coloration naturelle des cheveux, une modification de couleur plus ou moins marquée résistant éventuellement à plusieurs shampooings. Ces colorants sont appelés colorants directs.
Le deuxième est la coloration permanente ou coloration d'oxydation. Celle-ci est réalisée avec des colorants dits"d'oxydation"comprenant les précurseurs de coloration d'oxydation et les coupleurs. Les précurseurs de coloration d'oxydation, appelés couramment"bases d'oxydation", sont des composés initialement incolores ou faiblement colorés qui développent leur pouvoir tinctorial au sein du cheveu en présence d'agents oxydants ajoutés au moment de l'emploi, en conduisant à la formation de composés colorés et colorants. La formation de ces composés colorés et colorants résulte, soit d'une condensation oxydative des "bases d'oxydation" sur elles-mêmes, soit d'une condensation oxydative des"bases d'oxydation"sur des composés modificateurs de coloration appelés couramment"coupleurs"et généralement présents dans les compositions tinctoriales utilisées en teinture d'oxydation.
La coloration dite"permanente"obtenue grâce à ces colorants d'oxydation, doit par ailleurs satisfaire un certain nombre d'exigences. Ainsi, elle doit permettre d'obtenir des
nuances dans l'intensité souhaitée et présenter une bonne tenue face aux agents extérieurs (lumière, intempéries, lavage, ondulation permanente, transpiration, frottements).
Les colorants doivent également permettre de couvrir les cheveux blancs, et être enfin les moins sélectifs possible, c'est à dire permettre d'obtenir des écarts de coloration les plus faibles possible tout au long d'une même fibre kératinique, qui peut être en effet différemment sensibilisée (Le. abîmée) entre sa pointe et sa racine.
Les compositions qui contiennent ces colorants d'oxydation et que l'on mélange avant emploi avec un oxydant se présentent souvent sous la forme de crèmes à base d'eau comprenant de manière classique des alcools gras, des alcools gras oxyalkylénés, et parfois des savons.
Pour localiser le produit de coloration d'oxydation à l'application sur les cheveux afin qu'il ne coule pas sur le visage ou en dehors des zones que l'on se propose de teindre, on a récemment introduit dans ces compositions, des polymères associatifs de type anionique, non-ionique ou cationique et de préférence de type non-ionique.
Or les crèmes à base de polymères associatifs contiennent beaucoup plus d'eau que les crèmes classiques. Avec ce milieu aqueux plus riche en eau que dans les formulations de l'art antérieur il peut survenir une oxydation prématurée des colorants d'oxydation avant leur application sur les fibres et en résulter des teintures aux nuances moins puissantes que celles attendues.
Voici maintenant que la demanderesse a découvert, de façon tout à fait inattendue et surprenante, de nouvelles compositions de teinture, optimales quant à l'application sur les fibres (ne coulent pas et restent donc mieux localisées au point d'application), et permettant d'obtenir des nuances puissantes avec de faibles sélectivités et de bonnes ténacités, lesdites compositions de teinture comprenant dans la composition colorante, outre au moins un polymère associatif, une quantité efficace d'au moins un agent nacrant choisi parmi les oxydes de titane enrobés ou non enrobés et les mica titanes.
La buse étant mobile axialement, elle arrive à faire saillie par rapport au boîtier lors de son mouvement, ce qui permet à l'utilisateur de bien l'orienter par rapport à la zone de mise en forme ou de séchage des cheveux. La buse peut être déplacée en même temps que les volets par un même mécanisme ou en utilisant des mécanismes séparés d'actionnement, ou, dans une variante elle pourrait être déplacée de manière décalée dans le temps, le mécanisme d'actionnement utilisé pouvant déplacer initialement les volets et la buse par la suite ou vice-versa.