INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le dispositif de cryptage 140 crypte le code de cryptage à valeur complexe, l'élément ou les plusieurs éléments de données et l'élément de commande étalés par le dispositif d'étalement 130, produisant de ce fait des signaux cryptés. Le dispositif de cryptage 140 comprend un dispositif de rotation de Walsh, qui est utilisé de manière classique dans le système de modulation OCQPSK. Le dispositif de rotation de Walsh tourne l'élément ou les plusieurs éléments de données et l'élément de commande étalés par le dispositif d'étalement 130.
Le filtre 150, c'est-à-dire un filtre cosinus à puissance de racine (PRC), met en forme les impulsions des signaux cryptés pour produire des signaux à impulsions mises en forme. Le dispositif d'ajustement de gain 160 multiple chacun des signaux à impulsions mises en forme par le gain de chaque canal, produisant de ce fait des signaux à gain ajusté. L'additionneur 170 somme les signaux à gain ajusté se rapportant à une branche I ou les signaux à gain ajusté se rapportant à une branche Q, pour produire de ce fait un signal à modulation de canal ayant une pluralité de couples de données I et Q dans le poste mobile.
En se référant à la figure 4, on représente un schéma fonctionnel décrivant un générateur de code d'étalement représenté à la figure 3. Comme on le représente, le générateur de code d'étalement comprend un dispositif de stockage 210, un compteur à 8 bits 220, une pluralité d'opérateurs logiques 231 et 233 et une pluralité de multiplexeurs 232 et 234.
Le dispositif de stockage 210 comprend un ou plusieurs registres 211 se rapportant à l'élément ou aux plusieurs éléments de données et un registre 212 se rapportant à l'élément de commande. Le registre ou les plusieurs registres 211 stockent un SF et des numéros de code se rapportant à l'élément ou aux éléments de données envoyés en provenance de la CPU 180 représentée à la figure 3. Le registre 212 stocke un SF et un numéro de code se rapportant à l'élément de commande envoyé en provenance de la CPU 180.
Le compteur à 8 bits 220 produit de manière consécutive une valeur de comptage de B7B6BSB4B3B2BlBO en tant que valeur de comptage à 8 bits en synchronisation avec un signal d'horloge CHIP - CLK en provenance d'un circuit externe, dans laquelle Bo à B7 sont respectivement fabriqués à partir d'une valeur binaire de 0 ou 1.
L'opérateur ou les plusieurs opérateurs logiques 231 exécutent une ou plusieurs opérations logiques avec le SF et les numéros de code se rapportant à 1 élément ou aux plusieurs éléments de données stockés dans le registre ou les plusieurs registres 211, produisant de ce fait les codes d'étalement se rapportant à l'élément ou aux plusieurs éléments de données. Un numéro de code est représenté par 17I6I5I4I3I2IlIO, dans lequel Io à 17 sont respectivement la valeur binaire de 0 ou 1.
L'opérateur logique 233 exécute une opération logique avec le SF et le numéro de code de 17I6I5I4I3I2IlIO se rapportant à l'élément de commande stocké dans le registre 212, produisant de ce fait un code d'étalement se rapportant à l'élément de commande.
B20IO(DBleIlEDBO*I2 - Si le SF est égal à 4, chaque opérateur logique 231 ou 233 exécute une opération logique de B,*IO(DBO*Il.
Le multiplexeur ou les plusieurs multiplexeurs 232 sortent de manière sélective le code ou les plusieurs codes d'étalement à partir de l'opérateur ou des plusieurs opérateurs logiques 231 en réponse à un ou plusieurs signaux de sélection en tant que SF se rapportant à l'élément ou aux plusieurs éléments de données.
Le multiplexeur 234 sort de manière sélective le code d'étalement à partir de l'opérateur logique 233 en réponse à un signal de sélection en tant que SF se rapportant à l'élément de commande.
En se référant à la f igure 5, on représente un exemple de schéma représentant un cas dans lequel un poste mobile utilise deux canaux.
Comme on le représente, lorsque le poste mobile utilise les deux canaux et que SF 2N où N = 2 à 8, le générateur de code d'étalement 121 produit un code d'étalement de CSF, SF/4 à attribuer au DPDCH ou au PCPCH en tant que canal de données. De plus, le générateur de code d'étalement 121 produit un code d'étalement de C256, 0 à attribuer au DPCCH ou au canal de commande. Ensuite, le dispositif d'étalement 130 étale le DPDCH ou le PCPCH par le code d'étalement de CSF, SF/4. De plus, le dispositif d'étalement 130 étale le canal de commande par le code d'étalement C256, 0- A ce moment, le générateur de code de cryptage 123 produit un code de cryptage à valeur complexe attribué au poste mobile. De plus, le code de cryptage à valeur complexe peut être réservé de façon temporaire dans le postè mobile.
En se référant à la figure 6,- on représenté un exemple de schéma décrivant un cas dans lequel des postes mobiles multiples partagent un code de cryptage commun à valeur complexe dans l'application PRACH.
Comme on le représente, lorsque les multiples postes mobiles partagent un code de cryptage commun à valeur complexe et que SF 2N où N = 5 à 8 et S 1 à 16, le générateur de code d'étalement 121 produit un code d'étalement de CSF, SF(S - 1)/16 à attribuer au PRACH. De plus, le générateur de code d'étalement 121 produit un code d'étalement de C256, 16(S - 1) + 15 attribuer au canal de commande.
Ensuite, le dispositif d'étalement 130 étale le PRACH par le code d'étalement de CSF, SF(S - 1)116- Aussi, le dispositif d'étalement 130 étale le canal de commande par le code d'étalement de C256, 16 (S - 1) + 15. A ce moment, le générateur de code de cryptage 123 produit un code de cryptage commun à valeur complexe.
En se référant à la f igure 7, on représente un exemple de schéma représentant un cas dans lequel un poste mobile utilise des canaux multiples. Comme on le représente, lorsque le poste mobile utilise un seul canal de commande et deux canaux de données et que le SF se rapportant aux deux canaux de données est égal à 4, le générateur de code d'étalement 121 produit un code d'étalement de C2-56, 0 à attribuer au DPCCH. De plus, le générateur de code d'étalement 121 produit un code d'étalement de C4, 1 attribué au DPDCH 1. En outre, le générateur de code d'étalement 121 produit un code d'étalement de C4, 1 attribué au DPDCH 2.
La séquence nucléique de l'ADNc correspondant à ce transcrit constitue la séquence SEQ ID N 18.
La séquence SEQ ID N 18 a une longueur de 1539 nucléotides.
Cette séquence comprend un cadre ouvert de lecture (ORF) partiel allant du nucléotide en position 3 au nucléotide en position 698 de la séquence SEQ ID N 18.
Les analyses d'expression du transcrit de séquence SEQ ID N 18 ont été réalisées par RT PCR, comme décrit dans l'Exemple 1. Ces analyses effectuées à partir d'ARN polyA+de différents tissus ont permis de montrer que le gène GS99817 était exprimé dans le cerveau foetal.
De plus, une analyse de l'expression du transcrit par Northern blot, selon le protocole décrit de l'Exemple 1, à l'aide de la sonde de séquence SEQ ID N 67, a révélé la présence de transcrits dans le blot commercialisé par la Société Clontech (Ref. N 7759-1 ).
La taille des transcrits détectés avec la sonde de séquence SEQ ID N 67 est respectivement de : - 1,5 kb, 2 kb et 4,4 kb dans le c#ur et le cerveau ; - .2 kb et 4,4 kb dans le pancréas ; - 1,5 kb at 4,4 kb dans le rein et le muscle suqelettique.
Polypeptide codé par l'acide nucléique de séquence SEQ ID NO 18 Le cadre ouvert de lecture de la séquence d'acides nucléiques SEQ ID N 18 code potentiellement pour un polypeptide de 232 aminoacides de longueur constituant la séquence SEQ ID N 83.
Homologies observées au niveau de la séquence protéique : 27% d'homologie sur 211 aa (position 11-221 aa) avec des séquences deGenpept: (traduction de Genbank v110 et 111, dernière remise à jour le 7 mai 1999): gil38767301 et des séquences de TrEMBL (SP-TrEMBL,
version 7, novembre 1998): sp#Q20021# correspondant à la traduction de la séquence d'un cosmide de nématode F35C11.4 (Caenorhabditis elegans).
Fonction putative : Ce gène est un candidat pour l'étude de la maladie de Tangier/FHD du fait de la localisation chromosomique.
Le polypeptide de séquence SEQ ID N 83 est susceptible d'intervenir dans la régulation du flux de cholestérol, et plus particulièrement de la maladie de Tangier ou encore des déficiences familiales en HDL.
Le polypeptide de séquence SEQ ID N 83 est donc susceptible d'intervenir dans une étape importante impliquée dans le transport inverse du cholestérol par les HDL.
Gène GS916229.
Acide(s) nucléique(s) Il a été isolé selon l'invention un ARN messager correspondant à un transcrit du gène désigné ici sous le n GS916229.
La vanne rotative V est montée entre les différentes lignes 50, 51, 52 et 53 où circulent les fluides process et la ligne T; de transfert qui débouche dans le mat 1 au travers de l'orifice 6. La vanne peut aussi être connectée à une ligne 54 de recyclage entrant-sortant ayant une fonction de rinçage connue de I"Homme du métier et qui ne sera pas détaillée. Les vannes (vannes individuelles Vo, Vl, V2, V3 ou vanne rotative V) sont contrôlées séquentiellement par des moyens de permutation séquentielle adaptés à faire avancer périodiquement chaque point d'injection du fluide secondaire, ou de soutirage du fluide secondaire d'un lit dans le sens de la circulation du fluide principal, c'est-à-dire du haut vers le bas de façon à obtenir un fonctionnement en lit mobile simulé.
Sans sortir du cadre de l'invention il est possible d'équiper une colonne d'un mat formé par un ensemble d'éléments tels que décrits dans les figures précédentes et aussi de lignes de bypass fonctionnant sur un principe tel que donné dans la demande de brevet FR 97I16.273.
Dans le cas d'une colonne telle que décrite à la figure 7 équipée d'un réseau de distribution et d'un circuit permettant d'effectuer un bypass d'une fraction du fluide principal, le mat peut avoir une structure telle que celle décrite aux figures 8, 9 et 10.
La figure 8 schématise un élément de mat tel que décrit à la figure 1 A qui est adapté pour réaliser le bypass d'une fraction de fluide.
Par rapport à la figure 1A un élément de mat comporte en plus, une chambre ou espace référencé 3c disposé par exemple en dessous de l'espace 3b et isolé d'une part de l'espace 3b par un élément obturateur 5d et d'autre part de l'élément inférieur 4 par un élément obturateur 5c.
Sur la figure 8 on a schématisé deux éléments Ml et M2 pour décrire l'agencement du système de bypass et un plateau Pl disposé entre les deux.
Au niveau de l'espace 3c, la paroi du mat est pourvue de moyens de passage tels que des orifices 70i, répartis sur la circonférence ou le périmètre de l'élément.
Le circuit de distribution du fluide bypass comporte un conduit 71 débouchant dans l'espace 3c, et traversant les espaces 3b, 3a et l'élément obturateur 5a. Le conduit 71 est relié par une bride 72 à une ligne 73, flexible de préférence, située à l'intérieur du mat dans l'espace 2 situé au-dessus de l'espace 3, un conduit 74 dont une des extrémités est disposée de préférence au niveau de l'espace 3a, mais qui pourrait sans sortir du cadre de l'invention être disposée au niveau de l'espace 3b. Le conduit 74 traverse l'espace 3a (au moins en partie), et les espaces 3b et 3c, les moyens de séparation 8 et les obturateurs 5d et 5c. II est relié par une bride 75 à une ligne 76, flexible de préférence, qui s'étend à l'intérieur de l'élément de mat. La ligne 76 relie par exemple le conduit 74 de l'élément Mi à la ligne 72 de l'élément M2. Cette ligne 76 peut être équipée d'un moyen permettant de contrôler le passage du fluide par exemple un clapet anti-retour 77.
L'utilisation de brides facilite le montage de la ligne flexible 76 à l'intérieur du mat, avant de venir ajuster l'élément de mat supérieur Mi par l'intermédiaire de la bride 75.
Le fluide de bypass est prélevé à partir d'un plateau P; passe par la ligne 73 et le conduit 71 est introduit au niveau de l'espace 3c et injecté dans le lit correspondant au plateau P;+, par les orifices 70i.
Le balayage à l'aide du fluide de bypass est limité au volume des espaces 3a, 3d et 3c et aux lignes intérieures 60; de la colonne, la ligne de transfert T; ne permettant pas le passage du fluide de bypass.
Les orifices 70i permettent de générer un flux supplémentaire dans la zone située à la périphérie du mat, et juste au dessous des lignes secondaires raccordées aux orifices 7i dans la zone encombrée où le fluide principal circule mal.
La figure 9 décrit une variante de réalisation de la figure 8 qui comporte dans la partie supérieure de l'élément distributeur-collecteur 3 plusieurs orifices 80i ayant une fonction identique à celle des orifices 70i (figure 8). Dans ce cas, le fluide de bypass est prélevé sur un même lit par les orifices 80i, puis circule à travers les espaces 3a et 3d, les orifices 70i puis les lignes secondaires 60i de raccordement du mat central vers les chambres de distribution Ci d'un plateau distributeur. La perte de charge dans cet exemple de mise en couvre correspond dans ce cas à la distance séparant les orifices 70i et les orifices 80i.
Une autre variante consiste à disposer les orifices 80i au niveau des lignes secondaires. La figure 10 schématise une variante de réalisation adaptée pour une colonne de séparation comportant deux araignées de distribution de fluide et un circuit de bypass.
Pour décrire l'agencement du système de bypass, sur cette figure on a représenté deux éléments de mat empilés désignés respectivement Ml et M2 comportant chacun des éléments identiques à ceux décrits à la figure 3.
Les éléments Ml et M2 comportent respectivement deux espaces 3a et 3a' communiquant chacun avec les ouvertures 6 et 6', des conduits de transfert Ti et Ti' ainsi que des espaces 3b et 3b' communiquant avec des orifices référencés 7i et 7i' .
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D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, donnée à titre d'exemple non limitatif en référence au dessin dans lequel . la figure 1 est une vue générale en perspective de dessus et en oblique de l'arrière du véhicule à moteur et de l'attelage de la remorque équipés du dispositif amortisseur des mouvements de lacet selon l'invention ; . la figure 2 est une vue en plan représentant l'arrière du véhicule moteur et l'attelage équipés du dispositif amortisseur des mouvements de lacet selon l'invention ; . la figure 3 est une vue de profil représentant l'arrière du véhicule à moteur et l'attelage équipés du dispositif amortisseur des mouvements de lacet selon l'invention ; . la figure 4 est une coupe transversale, suivant la ligne de coupe IV-IV de la figure 2, d'un mode de réalisation du dispositif amortisseur selon l'invention ; . la figure 5 est un schéma explicatif simplifié du circuit pneumatique de commande du dispositif amortisseur des mouvements de lacet illustrant sa liaison directe au circuit pneumatique des suspensions de la remorque ; . la figure 6 est un schéma explicatif du circuit pneumatique de commande du dispositif amortisseur de lacets illustrant son asservissement au circuit pneumatique des suspensions de la remorque au moyen d'un capteur de pression avec prise en compte de la vitesse par un capteur de vitesse.
Le dispositif amortisseur des mouvements de lacet se monte sur la partie arrière 1 du châssis ou de la carrosserie d'un véhicule à moteur accouplé à une remorque par un timon 2 articulé à un ensemble mécanique appelé classiquement crochet d'attelage 3. Le dispositif amortisseur se compose d'une piste d'amortissement 4 de forme curviligne, de préférence en arc de cercle, centrée sur le crochet d'attelage 3. La piste d'amortissement 4 est du type plaque métallique rigide ou lame flexible c'est-à-dire suffisamment souple pour être déformée et revenir dans sa position et son état initial. La piste se poursuit à chacune de ses extrémités par des prolongations de liaison 5 et 6 avec la partie arrière du châssis sur laquelle elle est montée. Conformément à la réalisation représentée, le support de piste se termine par des extrémités libres respectivement 7 et 8 articulées chacune à une partie fixe par une articulation de pivotement 9 ou 10 procurant au moins un mouvement de pivotement autour d'un axe 11 transversal au véhicule à moteur.
Selon une réalisation à piste flexible, les extrémités de la piste sont fixées au châssis et les déformations de celles-ci permettent d'absorber les mouvements de roulis et de tangage.
De façon préférentielle, on utilisera dans la réalisation à articulations de liaison 9 et 10 des rotules afin de procurer plusieurs degrés de liberté et d'absorber les mouvements de tangage en combinaison avec les mouvements de roulis ou on autorisera par tout moyen approprié un débattement de tangage suffisant de l'axe de pivotement.
Une fente 20 perpendiculaire à l'axe il de pivotement, située au-dessus de chacune des articulations 9 et 10, peut éventuellement être ajoutée par mesure de sécurité. En cas de mouvements de roulis importants, lors de dévers par exemple, les axes des articulations 9 et 10 peuvent coulisser dans les fentes 20 et ainsi se positionner à des hauteurs différentes l'un de l'autre.
Le montage d'articulation par les extrémités du support de la piste d'amortissement 4 est réalisé sur un bloc constructif 12 fixe par rapport au châssis du véhicule à moteur par exemple, mais non limitativement, sur un bloc mécanique 13 sur lequel est monté le crochet d'attelage 3.
Conformément à la réalisation représentée, cette piste d'amortissement 4 est une plaque ou une lame plus ou moins épaisse d'un matériau flexible, par exemple métallique, disposée couchée, c'est-à-dire à plan parallèle au timon, lame dont au moins la partie utile est conformée en arc de cercle. Elle présente deux faces planes de frottement l'une supérieure 14 et l'autre inférieure 15. Cette piste d'amortissement s'étend de part et d'autre du timon 2 et le croise, par exemple par le dessus à proximité de son extrémité avant 16. Dans la partie supérieure de l'extrémité avant 16 du timon 2 est logé un dispositif de friction 17 dont la fonction est de réaliser l'amortissement des mouvements de lacet par l'appui des faces frontales planes 18 et 19 de patins de frottement 21 et 22 contre les faces 14 et 15 respectivement de la piste d'amortissement 4 par l'effet d'une ou de plusieurs force (s) de rapprochement par exemple pneumatique(s).
On peut imaginer également de rapporter ou de disposer d'une autre manière des surfaces de frottement sur les faces 14 et 15 de la piste 4 ou de revêtir les faces de cette piste d'amortissement d'un enduit de friction.
Pour assurer un bon fonctionnement, c'est-à- dire garantir l'efficacité du contact des faces planes des patins de frottement avec les faces planes de la piste d'amortissement 4, le plan défini par celle-ci est sensiblement parallèle au plan-support sur lequel est fixé le dispositif de friction 17.
Préférentiellement, le crochet d'attelage devrait se trouver le plus près possible du plan défini par la piste d'amortissement.
Bien que l'énergie pneumatique soit celle préférée dans le cadre de la présente invention pour l'actionnement du dispositif de friction, il doit être bien compris que tous les types d'énergies notamment fluidiques, mais aussi les autres par exemple l'énergie électrique sont visés.
On va décrire maintenant de façon détaillée le dispositif de friction 17 du mode de réalisation de l'invention représenté à la figure 4. I1 s'agit d'un dispositif de friction à énergie pneumatique.
Le dispositif de friction 17, logé dans la flèche du timon 2, comporte une succession d'éléments superposés disposés de part et d'autre de la piste d'amortissement 4. Ce dispositif de friction 17 est du type à mâchoires 23 et 24 portant des patins de frottement supérieur 21 et inférieur 22, par exemple des plaquettes de frottement.
La mâchoire supérieure 23 est constituée sur sa face extérieure d'une plaque de fermeture 25 et sur sa face intérieure du patin de frottement 21. La mâchoire inférieure 24 comporte plus d'éléments. Elle comprend aussi une plaque de fermeture 26 sur son bord extérieur et un patin de frottement 22 sur son bord intérieur. Un actionneur pneumatique 27 est disposé en dessous d'une plaque de répartition 28 en contact avec le patin inférieur 22.
Sous l'effet de la pression, l'actionneur pneumatique 27 exerce contre la plaque de répartition 28 une force dirigée vers le haut, qui est transmise au patin inférieur 22 recouvrant la plaque de répartition 28. Cette force provoque le rapprochement du patin inférieur 22 vers, et l'applique contre, la surface 15 de la piste d'amortissement 4. La piste d'amortissement 4 se trouve alors pincée entre les deux patins de frottement 21 et 22. En cas de mouvements de lacet, les mouvements relatifs de la piste d'amortissement 4 par rapport au timon sont amortis par la friction entre les surfaces 14, 15 de la piste d'amortissement et celles 18, 19 des patins de friction.
La plaque de répartition 28 permet de répartir la force générée par l'actionneur pneumatique 27 sur le patin inférieur 22 afin d'en améliorer l'efficacité et de rendre son usure uniforme, le patin étant une pièce relativement fragile. L'actionneur pneumatique 27 représenté est un soufflet pneumatique à une seule chambre à air, raccordée à l'air comprimé par un orifice d'entrée- sortie 29. La pression de l'air comprimé dilate la chambre provoquant une poussée vers le haut sur la plaque inférieure, engendrant ainsi le rapprochement des surfaces de friction. L'actionneur pneumatique peut évidemment être différent de celui représenté sans pour autant sortir du cadre de l'invention. I1 peut s'agir par exemple d'un soufflet du type de celui utilisé pour les suspensions ou d'une chambre à air quelconque telle qu'une manche utilisée par les pompiers ou un tube flexible plat. On peut imaginer également des variantes de l'invention utilisant un autre type d'actionneur pneumatique par exemple sous la forme d'un vérin pneumatique.
La détection de polymorphismes et ou de mutations dans les séquences des transcrits peut être réalisée selon différents protocoles. La méthode de choix est le séquençage direct.