INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
d'amortissement agissant à l'encontre du débattement vertical et le couple angulaire d'amortissement agissant à l'encontre du roulis de la caisse du véhicule soit fournis de façon équivalente par la combinaison d'un amortisseur latéral virtuel disposé latéralement à l'intérieur du virage pris par le véhicule et agencé pour agir verticalement et un amortisseur angulaire virtuel agencé pour agir entre l'extrémité supérieure de l'amortisseur latéral virtuel et la caisse du véhicule. Du fait que les coefficients d'amortissement des amortisseurs réels sont contrôlés de façon équivalente par l'intermédiaire du système d'amortissement virtuel, lorsque la caisse du véhicule est soumise au roulis, elle roule autour d'un point de pivotement situé entre l'extrémité supérieure de l'amortisseur latéral virtuel et l'extrémité latérale correspondante de l'amortisseur angulaire virtuel, de telle façon que le centre de gravité de la caisse du véhicule soit abaissé en correspondance au roulis de cette caisse qui est provoqué par un roulage en virage du véhicule.
On doit considérer que si le centre de gravité de la caisse du véhicule est abaissé lorsque cette caisse de véhicule tangue longitudinalement de façon à s'incliner vers l'arrière ou vers l'avant à la suite d'une accélération ou d'un freinage du véhicule, la stabilité de roulage ou tenue de route du véhicule sera encore plus améliorée.
Compte tenu de ce qui précède, un objet principal de la présente invention consiste à proposer un dispositif pour contrôler les coefficients d'amortissement des amortisseurs d'un véhicule à quatre roues de telle façon que le centre de gravité de la caisse du véhicule soit abaissé en correspondance avec le roulis de la caisse du véhicule qui est provoqué par le roulage en virage du véhicule et également en correspondance au tangage de la caisse du véhicule qui est provoqué par l'accélération ou la décélération du véhicule.
A cet effet, selon la présente invention, un tel objet principal est réalisé par un dispositif pour contrôler les coefficients d'amortissement des amortisseurs d'un véhicule à quatre roues présentant une caisse de véhicule, des roues avant gauche, avant droite, arrière gauche et arrière droite supportant chacune la caisse du véhicule en un emplacement correspondant de cette caisse, et les amortisseurs agissant chacun entre l'une distincte des roues et la partie correspondante de la caisse de véhicule, le dispositif comprenant : des moyens pour constituer un système virtuel d'amortissement composé d'un amortisseur latéral virtuel disposé verticalement en une position en biais et latéralement à l'intérieur au cours d'un roulage en virage du véhicule et décalé longitudinalement par rapport au centre de gravité de la caisse du véhicule dans la direction d'accélération ou de décélération du véhicule, de façon que l'extrémité inférieure de l'amortisseur soit mobile le long de la surface de roulement avec le véhicule et que l'extrémité supérieure de l'amortisseur soit mobile verticalement par rapport à
l'extrémité inférieure avec un premier coefficient d'amortissement virtuel entre ces deux extrémités, et un amortisseur angulaire virtuel disposé pour agir entre l'extré- mité supérieure de l'amortisseur latéral virtuel et la caisse du véhicule avec un deuxième coefficient d'amortissement virtuel entre cette extrémité et ladite caisse, de telle façon que le système virtuel d'amortissement agisse sur la caisse du véhicule sensiblement avec la même force verticale d'amortissement à l'encontre d'un dépla- cement vertical de la caisse du véhicule, et avec un couple d'amortissement angulaire virtuel qui soit sensiblement le même à l'encontre d'un déplacement angulaire de roulis de la caisse du véhicule pendant le roulis de la caisse du véhicule dû au roulage en virage, et un couple angulaire d'amortissement qui soit sensiblement le même à l'encontre d'un déplacement angulaire de tangage de la caisse du véhicule pendant le tangage de la caisse du véhicule dû à l'accélération et à la décélération du véhicule, respectivement, que lorsque les amortisseurs agissent entre les roues et les parties correspondantes du véhicule ; des moyens pour calculer les valeurs d'au moins les premier et les deuxième coefficients d'amortissement virtuel pour obtenir une performance optimale de roulis et/ou de tangage de la caisse du véhicule à l'aide du système virtuel d'amortissement pendant le roulage en virage et/ou en accélération ou en décélération du véhicule ; et des moyens pour contrôler les coefficients d'amortissement des amortisseurs agissant entre les roues et les parties correspondantes de la caisse du véhicule, à partir des valeurs calculées des premier et deuxième coefficients d'amortissement virtuel. Lorsque le système d'amortissement virtuel est réalisé de la façon décrite ci- dessus, la caisse du véhicule sera soumise sensiblement au même effet d'amortisse- ment par les amortisseurs virtuels latéraux et angulaires, que celui qui est obtenu par les amortisseurs agissant entre les roues et les parties correspondantes de la caisse du véhicule à l'encontre du débattement vertical, d'un déplacement de roulis provoqué par un roulage en virage, ainsi qu'à l'encontre d'un déplacement de tangage provoqué par une accélération ou une décélération du véhicule.
Lorsque le déplacement de roulis ou de tangage de la caisse du véhicule est amorti par les amortisseurs ordinaires agissant entre les roues et les parties correspondantes de la caisse du véhicule, cette dernière va rouler autour d'un centre de roulis ou va tanguer autour d'un centre de tangage qui est généralement aligné verticalement sur le centre des masses de la caisse du véhicule et qui est sensible- ment maintenu à une hauteur constante, du fait que les forces verticales générées sur le côté gauche ou le côté droit, ou les forces verticales générées sur la face frontale ou la face arrière du système de suspension ordinaire par le roulis ou le tangage de la caisse du véhicule seront généralement équilibrées dans la direction verticale.
Cependant, la caisse du véhicule amortie par le système d'amortissement virtuel mentionné ci-dessus roule et/ou tangue autour du point de pivotement de l'amortisseur angulaire virtuel relié à l'extrémité supérieure de l'amortisseur latéral virtuel positionné latéralement à l'intérieur d'un roulage en virage du véhicule et décalé longitudinalement par rapport au centre des masses de la caisse du véhicule dans la direction d'une accélération ou d'une décélération longitudinale. En conséquence, le centre de gravité ou le centre des masses de la caisse du véhicule amortie par le système d'amortissement virtuel mentionné ci-dessus s'abaisse en correspondance au roulis ou au tangage de cette caisse de véhicule qui est provoqué par le roulage en virage ou l'accélération ou la décélération du véhicule.
Selon un autre mode de réalisation du dispositif de l'invention, les moyens de calcul calculent une valeur de base du premier coefficient d'amortissement virtuel de l'amortisseur latéral virtuel, à partir d'une valeur moyenne des accélérations verticales des parties de la caisse du véhicule correspondant aux roues avant gauche, avant droite, arrière gauche et arrière droite, en examinant une carte préparée à cet effet, et à partir d'une valeur de base du deuxième coefficient d'amortissement virtuel de l'amortisseur angulaire virtuel, à partir de la somme de l'accélération en rotation de la caisse du véhicule autour d'un axe de tangage de la caisse du véhicule et de l'accélération en rotation de la caisse du véhicule autour d'un axe de roulis de la caisse, en examinant une carte préparée à cet effet.
Selon encore un autre mode de réalisation du dispositif selon l'invention, les moyens de calcul calculent également les valeurs de base de la position en biais de l'amortisseur latéral virtuel pour obtenir la performance optimale de roulis et/ou de tangage de la caisse du véhicule par le système d'amortissement virtuel pendant le roulage du véhicule en virage et/ou en accélération ou en décélération.
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les moyens de calcul calculent les valeurs de base de la distance en biais entre le centre de gravité de la caisse du véhicule et l'amortisseur latéral virtuel et une valeur de base de l'angle de biais de la position de l'amortisseur latéral virtuel, en fonction d'une composante longitudinale de base déterminée à partir de l'accélération en rotation de la caisse du véhicule autour d'un axe de tangage de ladite caisse, en examinant une carte préparée à cet effet et d'une composante latérale de base déterminée à partir de l'accélération en rotation de la caisse de véhicule autour d'un axe de roulis de ladite caisse, en examinant une carte préparée à cet effet.
Le but de la présente invention est donc d'offrir un moyen de recycler les déchets que constituent les huiles de friture usagées et de fournir une nouvelle source d'énergie.
Ce but est atteint grâce à l'utilisation d'huiles de friture usagées pour la préparation d'un combustible dont le traitement dans un moteur à combustion permet la production d'énergie électrique.
Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un procédé de production d'énergie à partir de déchets, caractérisée en ce que l'on alimente un réacteur à combustion interne avec un combustible comprenant au moins un ester d'huiles de friture usagées, en vue de produire de l'énergie électrique.
L'ester d'huiles de friture usagées mis en oeuvre dans le procédé de l'invention est avantageusement un ester méthylique. Une analyse d'un ester méthylique d'huiles de friture usagées utilisé l'invention montre qu'il s'agit d'un ester méthylique d'acides gras présentant les spécificités rapportées dans le tableau I ci-dessous.
Tableau I Caractéristiques Unité Valeur Méthode d'analyse Min. Max. Visuelle Aspect à 15 C Clair et ASTM D 1544 limpide Couleur Gardner - 12 NF EN ISO 12185 Masse volumique à Kg/m3 870 900 NF EN ISO 3104 15 C Viscosité à 40 C mm 2/S 3,5 5 NF EN 22719 Point éclair C 100 - NF EN 22719 (Pensky Martens) Distillation sous % v/v 95% à - ASTM D 1160 pression réduite 360 C Teneur en eau mg/kg - 200 NF T 60-700 Indice de cétane - 49 - NF EN ISO 5165 mesuré Résidu de carbone % m/m - 0,80 NF EN ISO 10370 (10% de distillation sous vide) Indice d'acide MgKOH/g - 0,5 NF T 60-702 Point d'écoulemlent C - 0 NF T 60-105 Teneur en ester % m/m 96,5 - NF T 60-703 Teneur en méthanol % m/m - 0,1 NF T 60-701 Teneur en phosphore mg/kg - 10 NF T 60-705 Teneur en métaux mg/kg alcalin Na 5 NF T 60-706-1
L'ester d'huiles de friture usagées constituant le combustible de l'invention est préparé à partir d'huiles de friture usagées selon des méthodes classiques bien connues de l'homme du métier.
Le combustible entrant dans le procédé de l'invention comprend plus de 50% et jusqu'à 100 % et de préférence de l'ordre de 90% d'un ester d'huiles de friture usagées. Il comprend moins de 50% et jusqu'à 0% et de préférence de l'ordre de 10% de fioul domestique ou d'un analogue de celui-ci comme le gas-oil.
Le réacteur à combustion mis en oeuvre dans le procédé de l'invention est un moteur diesel. Le combustible selon l'invention est utilisé pour la production d'énergie électrique avantageusement par un groupe électrogène diesel. A titre d'exemple d'un groupe électrogène diesel, ont peut citer les groupes électrogènes de la gamme diesel commercialisés par la Société Caterpillar, d'une puissance comprise entre 9 kW et 5720 kW pour un régime compris entre environ 1000 tr/min. et 3000 tr/min. et une fréquence de l'ordre de 50 à 60 Hz.
Selon le procédé de l'invention, le moteur diesel est alimenté avec deux circuits différents d'alimentation, l'un pour l'ester d'huiles de friture usagée mélangé à du fioul domestique (FOD) et l'autre pour du fioul domestique (FOD). Le mélange d'ester d'huiles de friture usagées et de FOD comprend plus de 50 % et avantageusement de l'ordre de 90% d'ester d'huile de friture.
Cette double alimentation est commandée par tout moyen comme une vanne motorisée permettant de sélectionner l'un et/ou l'autre des combustibles.
Ainsi, le démarrage du moteur est réalisé en injectant uniquement du FOD pendant une durée de l'ordre de 10 à 60 seconde et de préférence de l'ordre de 30 secondes. Après le lancement du moteur, celui est alimenté en injectant le mélange comprenant environ 90% d'ester d'huiles de friture usagées et environ 10% de FOD. Lors de l'arrêt du moteur, soit par défaut, soit par arrêt programmé, celui-ci doit être rincer avec du FOD ou un analogue de celui-ci. En fin de cycle de production, le moteur doit tourner environ 10 minutes au FOD pour restituer le circuit d'injection propre.
L'invention se rapporte également à une centrale pour la production d'énergie électrique comprenant au moins un moteur diesel pour tout moteur et toute puissance, chaque moteur présentant avantageusement un puissance supérieure ou égale à environ 9 kW. Chaque moteur diesel est alimenté avec deux circuits différents d'alimentation et de retour, l'un pour l'ester d'huiles de friture usagée mélangé à du FOD et l'autre pour du fioul domestique (FOD) ou un analogue de celui-ci comme le gaz- oll.
Une pompe d'alimentation susceptible d'être utilisée sur un moteur diesel mis en #uvre dans la centrale de l'invention présente un débit de l'ordre de 6 m3 /h et une pression de l'ordre de 0,8 bar. Comme indiqué précédemment, chaque moteur est muni d'un moyen permettant de sélectionner l'un et/ou l'autre des combustibles, comme une vanne motorisée.
Chacun des moteurs pour la mise en ouvre du procédé de l'invention comprend une pompe de rinçage en by- pass du moteur. En effet, l'ester d'huiles de friture présente un fort pouvoir corrosif qui nécessite de rincer le moteur, après chaque arrêt.
En général, sur les moteurs diesel, il transite beaucoup plus de carburant que celui-ci n'en consomme. En conséquence, on aménage sur le circuit retour du moteur, un moyen de sélection du combustible non consommé, qui permet soit de le stocker, soit de la diriger vers l'alimentation du moteur mais sans le mélanger avec l'alimentation en FOD. Un tel moyen de sélection consiste de préférence en une vanne motorisée à trois voies. Sur ce circuit de retour, le carburant ayant transité dans le moteur étant chaud, il est avantageux d'installer une sonde de température qui régulera la vanne à trois voies pour gérer le carburant réchauffé qui a tendance à se figer à une température de plus de 2'C.
Par ailleurs, le mélange d'ester d'huiles de friture usagées et de FOD ayant tendance à se séparer dans le temps, il est utile de faire fonctionner périodiquement les pompes d'alimentation pour assurer un brassage du combustible. L'invention concerne également l'utilisation d'huiles de friture usagées pour la préparation d'un combustible destiné à un réacteur à combustion pour la production d'énergie électrique. Cette utilisation selon l'invention est remarquable en ce qu'elle permet de recycler des déchets et offre une énergie renouvelable constituant une alternative écologique au carburant classique. Selon l'utilisation de l'invention, le combustible est constitué d'un ester, avantageusement d'un ester méthylique d'huiles de friture usagée éventuellement mélangé avec du fioul domestique ou un analogue de celui- ci.
(S10) Le module de base de PDM 20a exécute un processus afin d'établir ou de mettre à jour le nombre de copies à distribuer. C'est-à- dire que l'utilisateur a sélectionné une cellule numérique particulière dans la table de distribution en utilisant le dispositif d'entrée 21 au niveau de l'étape S9 et il tape maintenant dedans un nombre particulier pour cette cellule en utilisant les dispositifs d'entrée 21. Par conséquent, le module de base de PDM 20a met à jour la table de distribution à l'aide du nouveau paramètre numérique entré par l'utilisateur.
(S11) Le module de base de PDM 20a examine si oui ou non l'utilisateur a pressé le bouton OK 70e (figure 4). S'il en est ainsi, le processus avance jusqu'à une étape S12. Si ce n'est pas le cas, le processus revient à l'étape S5 pour répéter les opérations mentionnées ci-avant.
(S12) Le module de base de PDM 20a applique sur le serveur de distribution 30 tous les paramètres d'instauration obtenus par l'intermédiaire du processus mentionné ci-avant de telle sorte que la base de données 30c soit mise à jour avec ces paramètres.
Par l'intermédiaire des étapes mentionnées ci-avant, l'utilisateur peut créer ou modifier une table de distribution, laquelle table définit l'association entre les attributs et les destinations de divers types de dessins. Le système enregistre ces tables de distribution dans sa base de données 30c. Maintenant que les tables de distribution sont disponibles, l'unité de base de PDM 20 accepte et enregistre des documents d'ingénierie nouvellement créés puis les délivre jusqu'à leurs destinations respectives conformément aux tables de distribution. La partie qui suit de la description se focalisera sur ces processus.
On suppose ici qu'un nouveau document d'ingénierie est terminé et qu'il est fourni à l'unité de base de PDM 20 par l'intermédiaire des dispositifs d'entrée 21. Le module de base de PDM 20a stocke ce document en tant que fichier de données en masse dans une partie prédéterminée de la base de données 20b. II crée également des métadonnées ou des attributs (par exemple un numéro de série, un nom d'auteur) du document et il les sauvegarde dans la base de données 20b en association avec le fichier de données en masse.
En outre, comme représenté sur la figure 8, l'unité de base de PDM 20 ouvre une fenêtre 100 sur l'unité de moniteur/surveillance 22 afin d'accepter toute autre information d'attribut en provenance de l'utilisateur. Cette fenêtre présentée à titre d'exemple 100 est intitulée "entrée de métadonnées". Au niveau de la ligne supérieure de la fenêtre 100, il y a deux boîtes de texte 100a et 100b pour représenter le numéro de série et la date de création du fichier de données en masse, lesquelles informations sont générées automatiquement par l'unité de base de PDM 20. Selon le présent exemple, ces boîtes représentent un numéro de série "1999836" et un timbre temporel "06/0l". Les boîtes de texte 100c et 100d sur la ligne suivante sont utilisées pour entrer le nom de la personne qui a créé le document et l'emplacement où celle-ci est située. Selon le présent exemple, ces boîtes de texte représentent que les dessins sont créés par un ingénieur qui s'appelle Tanaka, lequel ingénieur travaille en tant que membre du "quatrième département d'ingénierie de Tokyo". Une catégorie de produits pertinente et un code de type de produit pertinent qui sont respectivement établis à "caméra/imprimante" et "LX11" selon le présent exemple sont entrés sur les boîtes de texte suivantes 100e et 100f. Sur la ligne suivante, deux boîtes de texte 100g et 100h représentent le code de spécification et la classe d'application, lesquels éléments d'information sont établis respectivement à "K50011 D" et "DXF" selon le présent exemple. La zone de "code de spécification" est automatiquement remplie par le système sur la base du code de type de produit et de l'emplacement mentionnés ci-avant. La zone de "classe d'application" indique quel programme d'application a été utilisé pour créer le fichier de données en masse digne d'intérêt. Afin d'enregistrer l'entrée de métadonnées mentionnée ci-avant, l'utilisateur presse un bouton OK 100i ou il peut annuler l'entrée courante en pressant un bouton ANNULATION 100k.
On suppose dans le présent contexte que l'utilisateur a entré les paramètres nécessaires dans l'écran de la figure 8 et qu'il a pressé le bouton OK 100i. Alors le module de base de PDM 20a collecte et sauvegarde ces informations dans la base de données 20b en tant que nouvelle entrée de métadonnées. Ensuite, l'utilisateur active les dispositifs d'entrée 21 afin de commander le système pour distribuer le document stocké. Cette commande invoque un processus représenté au niveau de l'organigramme de la figure 9, lequel processus comprend les étapes qui suivent.
(S20) Le module de base de PDM 20a examine si oui ou non l'utilisateur a demandé la distribution d'un document. S'il en est ainsi, le processus avance jusqu'à une étape S21. Si ce n'est pas le cas, le processus est terminé.
(S21) Le module de base de PDM 20a affiche un écran d'instauration de distribution sur l'unité de moniteur/surveillance 22, comme représenté sur la figure 11. Cet écran présenté à titre d'exemple comprend une fenêtre 110 intitulée "instauration de distribution", laquelle fenêtre est divisée selon les cinq sections qui suivent 110a à 110e.
La section supérieure 110a de la fenêtre 110 représente des attributs d'un document d'ingénierie à distribuer qui incluent les zones d'information qui suivent. La zone intitulée "numéro de série" contient un numéro qui est assigné à chaque document selon un ordre consécutif lorsqu'il est enregistré dans la base de données 20b. Les zones intitulées "demandé en requête le" et "demandé en requête par" représentent respectivement lorsque la distribution de données a été demandée en requête et qui a formulé la requête. La zone intitulée "vérifié parlle" qui est constituée par deux sous-zones consécutives indique oui a vérifié le document et lorsqu'il a été vérifié. Les deux zones suivantes intitulées "approuvé par" et "approuvé le" représentent qui a approuvé le document et lorsqu'il a été approuvé. En outre, les zones intitulées "archivé par" et "archivé le" représentent qui a archivé le document et lorsqu'il a été archivé. La seconde section 110b de la fenêtre 110 présente une liste de types de produit qui sont pertinents pour le document à distribuer. Cette liste comporte une boîte de défilement 110f et des flèches de défilement 110g et 110h pour que l'utilisateur se déplace au sein de la liste suivant la direction verticale.
La troisième section 110c de la fenêtre 110 présente une liste de composants qui sont pertinents pour le document à distribuer. Cette liste comporte également une boîte de défilement 110i et des flèches de défilement 110j et 110k pour réaliser un défilement au sein de l'information suivant la direction verticale.
En outre, la quatrième section 110d de la fenêtre 110 présente une liste de noms de fichier afin de présenter quels fichiers doivent être distribués. L'utilisateur peut utiliser une boîte de défilement 1101 et des flèches de défilement 110m et 110n afin réaliser un défilement au sein de la liste suivant la direction verticale. Une boîte de vérification est placée sur la gauche de chaque nom de fichier de telle sorte que l'utilisateur puisse sélectionner des fichiers spécifiques en cliquant leurs boîtes de vérification. Bien que la liste puisse inclure bon nombre d'entrées de noms de fichier, seulement les fichiers sélectionnés seront distribués en final.
La cinquième section 110e de la fenêtre 110 présente une information concernant un fichier qui contient des descriptions et des commentaires concernant le document destiné à être distribué. Selon le présent exemple, ce fichier est intitulé "ordre de modification d'ingénierie" et se voit assigner un numéro de rapport (numéro de série) "CL98001". Ce fichier sera distribué en association avec les fichiers de document lorsque la boîte de vérification sur la gauche du numéro d'ordre est sélectionnée. Une flèche 110o au niveau de la partie la plus à droite est utilisée pour visualiser toute autre information dans la liste si elle existe.
Au niveau de la partie inférieure de la fenêtre 110. six boutons de commande 110p à 110ù sont prévus. Le bouton PRECEDENTE 110p au niveau de la partie la plus à gauche est utilisé pour réaliser un déplacement jusqu'à la page précédente. Le bouton SUIVANTE 110q est utilisé pour réaliser un déplacement jusqu'à la page suivante. Le bouton EDITION 110r ouvre un écran pour visualiser et éditer une table de distribution (comme décrit ultérieurement). Le bouton DATE 110f est utilisé pour spécifier une date et une heure de transmission de données. Le bouton ENVOI 110t initie une session de distribution de données. Le bouton ANNULATION 110u est utilisé pour annuler l'entrée courante.