INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le cas où l'on désire inhiber l'automatisme par exemple pour des services rendus obligatoires par la réglementation, tels que ceux de la police ou des pompiers, il peut être prévu à la construction du poste, d'affecter des touches prédéterminées à ces numéros déclenchant automatiquement l'annulation des effets de l'automatisme et la formation des numéros requis.
PLOT AMORTISSEUR DESTINE A ETRE MONTE SUR UN ARTICLE DE SPORT. TEL QUE NOTAMMENT UN SKI EQUIPE D'UNE PLATE FORME OU UNE PLATINE DE PATIN A ROULETTES Domaine technique L'invention se rattache au secteur des mécanismes amortisseurs montés sur des articles de sport de glisse. Elle trouve une application dans le domaine des skis alpins ou du patin à roulettes. Elle concerne plus précisément les produits équipés d'une plate-forme disposée sur la surface supérieure de glisse et destinée à recevoir la fixation ou les éléments de la fixation de la chaussure.
Elle vise un perfectionnement permettant de régler la raideur des moyens reliant la plate-forme proprement dite à la surface supérieure du ski, de façon à ajuster l'aptitude à la flexion du ski en fonction du souhait de l'utilisateur.
L'invention trouve également une application dans le domaine des patins à roulettes. Elle permet un réglage de la raideur d'une plate-forme montée articulée sur une platine de roulettes en ligne.
Techniques antérieures Comme on le sait, il est fréquent de monter sur la face supérieure du ski une plate-forme sur laquelle on installe la talonnière et la butée de la fixation. De la sorte, on assure un découplage de la raideur de la chaussure et des capacités de flexion de la planche proprement dite. Ainsi, le comportement dynamique du ski se rapproche du comportement théorique correspondant à ses caractéristiques intrinsèques conférées par les éléments constitutifs de la planche. De telles platesformes sont notamment illustrées par le brevet américain US 5 474 321, ou le document FR 2 649 902.
Par ailleurs, on sait également qu'il est important que la transmission des efforts du pied vers le ski se fasse de façon efficace, mais en évitant de réaliser un couplage rigide entre la semelle de la chaussure et le ski. Ainsi, on a proposé de relier la plate-forme au ski au niveau de zones bien localisées. En pratique, cette plate-forme est reliée soit au niveau de ses extrémités avant et arrière, soit au niveau central correspondant au milieu de la chaussure. On conçoit que la position de ces points d'ancrage influe considérablement sur le transfert des appuis et de la chaussure à la neige, donc sur le comportement dynamique du ski. Un exemple d'optimisation de la position de ces organes est illustré dans le brevet WO 96/35488.
On a également proposé dans le document FR 2 663 234 de donner aux organes interposés entre la plate-forme et le ski, une capacité d'amortissement afin de limiter la transmission des vibrations du ski vers la chaussure. On conçoit aisément qu'un tel dispositif, s'il agit positivement pour ce qui est des vibrations, diminue en revanche l'aptitude à la pratique d'un ski agressif.
On a proposé dans le document FR 2 657 025 de rendre les organes interposés entre la plate-forme et le ski, réglables en position longitudinale, dans le but de faire correspondre ces organes avec la localisation des zones dans lesquelles la chaussure transmet les efforts en direction du ski. A cet effet, la plate-forme est équipée de moyens mécaniques permettant de décaler la position de ces organes en les faisant coulisser entre la plate-forme et la face supérieure du ski.
Malheureusement, ce dispositif est utilisé sur une plateforme en appui sur ses deux extrémités avant et arrière générant un bridage important. Le déplacement des organes mobiles ne permet pas de modifier sensiblement la raideur de la liaison entre la plate-forme et le ski, mais tout au plus, d'éviter que celle-ci ne travaille en porte-à-faux selon la localisation des zones d'appui de la chaussure. De plus, le déplacement longitudinal de tels organes se heurte généralement à la présence de neige ou de glace au niveau de la plate-forme, ce qui rend le réglage difficile.
L'un des problèmes que se propose de résoudre l'invention est donc celui de la variation de la raideur proprement dite des organes reliant la plate-forme à la face supérieure du ski.
Comme déjà dit, l'invention concerne également le domaine des patins à roulettes. Ainsi, on connaît une conception de patins à roulettes en ligne dans lesquels les roulettes sont montées sur une platine, laquelle platine reçoit de façon articulée une plate-forme sur laquelle est solidarisée la chaussure de l'utilisateur.
Cette plate-forme est montée de façon articulée sur la platine pour permettre une modification du plan du pied par rapport au sol. Lors des mouvements de la plateforme par rapport à la platine, un plot compressible interposé entre la platine et la plate-forme assure un effet d'amortissement et confère à la liaison articulée une certaine souplesse. Or, les besoins de souplesse de la liaison entre la plate-forme et la platine sont différents en fonction de la pratique exercée, par exemple le slalom ou la promenade qui nécessitent une moindre raideur que la pratique de la course en ligne ou de la rampe.
Un des problèmes que se propose donc de résoudre l'invention est celui de l'adaptation de la raideur de la liaison entre la plate-forme et la platine support des roulettes.
De façon plus générale, le problème que se propose de résoudre l'invention est celui du réglage de la raideur d'un plot amortisseur monté sur un article de sport de glisse tel qu'un patin à roulettes en ligne.
Exposé de l'invention L'invention concerne donc un plot amortisseur destiné à être monté sur un article de sport de glisse tel que notamment un ski équipé d'une plate-forme support des fixations, ou une platine de patins à roulettes, ledit plot possédant une capacité de déformation en compression sous l'action d'une forme d'écrasement.
Ce plot se caractérise en ce qu'il comporte au moins une portion apte à pivoter selon un axe perpendiculaire à celui de la force d'écrasement, la capacité de déformation en compression dudit plot sous l'action de la force d'écrasement étant variable en fonction de la position du pivotement de ladite portion.
Dans un mélangeur d'une capacité de 200 litres, on verse 30 litres de nitrogène liquide, et 100 g de colorant. Puis on mélange l'ensemble pendant 20 minutes.
On verse ensuite 70 kg de polymère de type connu tel que du polymère BARBARY-PLANTE (voir exemple 11) et on fait tourner le mélangeur pendant 20 minutes afin que le tout soit mélangé intimement. On obtient ainsi 100 kg de polymère enrichi en nitrogène à l'état sec.
Exemple 26: Fabrication de substances hydrophiles enrichies en nitrogène à l'état gommeux.
Dans un mélangeur de 3000 litres, on verse successivement 500 litres de nitrogène liquide contenant 32% d'azote et 100 g de colorant. On mélange l'ensemble pendant 10 minutes.
On verse sur la solution 50 kg de polymère de type connu tel que du polymère BARBARY-PLANTE (voir exemple 11) et 50 kg de substance hydrophile issue de l'exemple 2 et on mélange l'ensemble pendant une heure, jusqu'à ce que la solution soit complètement absorbée par la substance hydrophile. On obtient ainsi 600 kg environ de substance hydrophile enrichie en nitrogène à l'état gommeux pour usage comme engrais de fond par mélange avec le sol à cultiver.
La fabrication de nitrogène selon cet exemple présente les mêmes avantages que ceux cités dans l'exemple 22 (I'azote étant concernée ici et non plus l'urée) La composition en pourcentage de substance hydrophile d'origine végétale ou animale, polymère et azote varie en fonction des besoins de chaque culture.
L'invention ne s'arrête pas à la fabrication des engrais azotés d'origine chimique ou naturelle, mais elle englobe aussi la fabrication des engrais phosphatés rétenteurs d'eau selon les exemples 27 à 33.
COMPOSITION SELON L'INVENTION A BASE D'ENGRAIS PHOSPHATES.
Exemple 27 : Fabrication de substances hydrophiles d'origine synthétique enrichies en triple superphosphate.
On prend un mélangeur d'une capacité de 250 litres, dans lequel on verse 30 litres d'eau et 25 kg de triple superphosphate (45 - 49 P2O5). On fait tourner le mélangeur pendant une heure afin que l'engrais soit dilué au maximum dans l'eau. Puis on verse 70 kg de polymère de type connu tel que du polymère BARBARY-PLANTE (voir exemple 11) dans la solution. On laisse le mélangeur tourner pendant 30 minutes encore afin que la solution soit absorbée par le polymère. On envoie le mélange dans un séchoir à air chaud soufflé à 40"C, jusqu'à ce que la quantité d'eau dans le mélange soit abaissée à 5%. On obtient 100 kg de polymère enrichi en triple superphosphate à l'état sec, prêt à être emballé pour la commercialisation.
Enfin cet exemple est susceptible d'être réalisé avec le Single Superphosphate de 18-22% P2O5, L'ammonium Phosphate de 46-55% P205 et avec les engrais PK ou NP ou single superphosphate 18-22% P2O5.
Exemple 28: Fabrication de substances hydrophiles enrichies en triple super phosphate à l'état gommeux.
On prend un mélangeur horizontal d'une capacité de 12000 litres, dans lequel on verse successivement: 6000 litres d'eau, 2500 kg d'engrais triple superphosphate et 200 g de colorant par exemple bleu. On mélange l'ensemble pendant 2 heures afin d'obtenir une solution homogène, solution dans laquelle on verse 500 kg de polymère de type connu tel que du polymère BARBARY-PLANTE (voir exemple 11) et on mélange l'ensemble pendant une heure, afin que la solution soit complètement absorbée par le polymère. On verse 1000 kg de substance hydrophile d'origine végétale à base de sciure de bois issue de l'exemple 3 et on fait tourner le mélangeur encore pendant 30 minutes afin d'obtenir un gel gommeux bien fractionné. On obtient ainsi 10 000 kg environ de produit super phosphaté rétenteur d'eau à l'état gommeux.
Cet exemple est également susceptible d'être réalisé avec d'autres matières phosphatées comme: Basic Slag 8-1 3% P205, Grand Rock 36,5 P2O5, Ammonium Phosphate 46-55% P2O5 , single superphosphate 18-22% P205, engrais NP, PK ou NPK.
Exemple 29: Fabrication de polymère enrichi en diamonium de phosphate.
On procède comme dans l'exemple 27 en remplaçant la quantité de 25 kg de triple superphosphate par 25 kg de diamonium de phosphate, afin d'obtenir 100 kg de polymère enrichi en diamonium de phosphate à 25%.
L'extrémité avant (11) est soudée sur la face inférieure (9) du profilé (1). A cet effet, un premier cordon (13) de soudure s'étend le long du bord latéral (15) avant de la patte (3) et sur la face inférieure (9) du profilé. Un deuxième cordon de soudure (14) s'étend le long de l'arête inférieure extérieure du profilé (1), et sur la face supérieure (16) de la patte (3), juste avant le gauchissement. Daux autres cordons de soudure s'étendent de part et d'autre de la patte gauchie.
L'extrémité arrière (12) de la patte présente deux trous (17, 18) pour le passage des cales ou de tiges (4, 5) Les pattes (3) et les filants (4, 5) sont noyés dans une couche de béton hydraulique d'une épaisseur comprise entre 90 et 120 millimètres.
L'ancrage du joint s'effectue à l'aide de crosses d'ancrage (30, 31). Ces crosses sont constituées par des tiges en fer FeE500-2 d'une section de 10 mm et d'une longueur d'environ 230 mm. L'extrémité supérieur de ces tiges est recourbée d'environ 1800 pour former une demi-boucle ouverte vers le bas. Elles sont enfoncées dans des forages (32, 33) pratiqués dans le béton de l'ouvrage et sont scellées avec une résine de type connu.
Les forages d'une section de l'ordre de 14 mm et d'une profondeur d'environ 150 mm sont réalisés en des zones libres de tout conduit technique et de ferraille armement.
Ces forages ne peuvent donc pas toujours être réalisés aux emplacements optimum, situés à l'aplomb des barres (4, 5), ou des profilés (1).
Ceci ne constitue toutefois pas une gêne avec le mode de réalisation objet de la présente invention. En effet, l'ancrage des pattes (3) autorise une tolérance aussi bien transversale que longitudinale. La tolérance longitudinale est obtenue par l'emploi de barres (4, 5) alignées sensiblement parallèlement au profilé (1). Si le forage en un point donné présente des difficultés, il est possible sans inconvénient de décaler longitudinalement se forage, la crosse pouvant toujours assurer l'ancrage de la barre (4) ou (5).
De même, il est possible de décaler transversalement un forage, en avant ou en arrière, car la crosse (30) peut occuper au moins quatre positions autorisant l'ancrage avec l'une des deux barres (4, 5). En effet, la partie recourbée peut être orientée soit vers le profilé, soit en direction opposée. Selon l'orientation choisie, le forage se situera en avant ou en arrière d'un axe vertical passant par la tige correspondante. De même, il sera possible d'assurer un ancrage soit par le biais de la tige avant (5), soit par le biais de la tige arrière (4).
En ce qui concerne l'ancrage du profilé (1), une crosse (31) assure la liaison avec une douille (35) présentant une protubérance (36) formant une saillie radiale. La douille est formée par une pièce cylindrique présentant un filetage intérieur. La surface inférieure (37) de cette protubérance forme un épaulement assurant la liaison avec la partie recourbée de la crosse (32). Cette douille est fixée sur le profilé par une vis. Le profilé est fixé régulièrement par de tels ensemble douillecrosse. Afin de faciliter le montage des vis, une entretoise (39) en PVC est disposée dans le trou traversant l'extrémité (11) de la patte de fixation. Cette entretoise s'écrase au cours du vissage de la vis (38).
La tolérance de forage est conférée par la possibilité de modifier l'orientation de la protubérance (36) qui peut être dirigée vers l'avant, vers l'arrière ou encore vers le coté. Chacune de ces orientations conduit à un positionnement différent du forage (33). La tolérance de positionnement de ce forage correspond sensiblement à un cercle dont le centre est sensiblement à la verticale de la douille (35), et dont le rayon correspond sensiblement au rayon de courbure de l'extrémité supérieure de la crosse (31).
TUYAU DE TRANSFERT DE FLUIDE, EN PARTICULIER DE CARBURANT POUR VEHICULE AUTOMOBILE.
L'invention concerne un tuyau de transfert de fluide, en particulier de carburant pour véhicule automobile, qui est utilisable également dans d'autres domaines tels que l'industrie chimique et l'industrie pétrolière, par exemple.
Les tuyaux de transfert de fluide, notamment de carburant, qui étaient traditionnellement réalisés en caoutchouc, ont été remplacés par des tuyaux en matière plastique qui sont plus légers, moins encombrants et moins chers, mais qui ont une mauvaise tenue au feu, ou par des tuyaux à structure complexe comprenant au moins une couche interne de matière plastique et une couche externe de protection en caoutchouc ou en élastomère vulcanisé, la matière plastique pouvant être une matière fluorée (en général très coûteuse) ou un polyamide (dont l'imperméabilité aux carburants alcoolisés est médiocre).
On cherche donc actuellement à réaliser un tuyau de carburant qui soit peu coûteux et de fabrication aisée et qui ait une structure simple, une excellente imperméabilité aux carburants (y compris les carburants alcoolisés), une bonne tenue au feu, une bonne résistance aux chocs et de bonnes caractéristiques mécaniques.
L'invention propose, dans ce but, un tuyau comprenant au moins une couche interne de matière plastique et une couche externe de caoutchouc, d'élastomère ou de matière thermoplastique, caractérisé en ce que la couche interne précitée est à base de polyphtalamide.
Un tel tuyau répond aux besoins mentionnés cidessus, car il a une excellente tenue mécanique et thermique et une très bonne imperméabilité, notamment aux carburants alcoolisés.
EXPOSÉ DÉTAILLE DE MODES DE RÉALISATION PARTICULIERS On commence par décrire une structure connue par le document (3), qui est utile pour la compréhension de la présente invention.
Cette structure connue est schématiquement représentée en coupe longitudinale sur la figure 1.
Elle comprend un substrat 2 en silice et diverses couches qui sont successivement empilées sur ce substrat, à savoir - une couche mince 4 de SnO2 constituant une première électrode, - une première couche-tampon 6 en chiolithe (Na5A11;F14), - une couche 8 de polyméthylméthacrylate greffé avec la paranitroaniline (PNA/PMMA), qui constitue une couche de guidage de lumière, - une deuxième couche-tampon 10 également en chiolithe et - une autre couche mince 12 de SnO2 constituant une deuxième électrode.
Des moyens de polarisation ( biasing ) appropriés 14 permettent d'établir une tension entre les deux électrodes 4 et 12, ce qui permet de créer un champ électrique transversal dans la couche de guidage de lumière en PNA/PMMA (matériau électro-optique).
De plus, un réseau ( grating ) de diffraction 16 est formé dans la couche de guidage 8.
Comme cela est indiqué dans le document (3), un faisceau lumineux convergent FI est envoyé en direction de l'électrode 12 de la structure et il en résulte un faisceau réfléchi FR, un faisceau transmis FT et un faisceau FG guidé dans la couche.
Dans cette structure, le réseau de diffraction 16 constitue un moyen de couplage du faisceau lumineux incident FI, permettant d'obtenir le faisceau guidé à partir de ce dernier.
La figure 2 illustre schématiquement un dispositif connu, permettant l'étude de la structure de la figure 1.
Cette structure a la référence 18 sur la figure 2.
Elle est montée sur un goniomètre 20.
Un laser 22 à hélium-néon, muni d'un objectif de microscope 24, engendre un faisceau lumineux qui est focalisé sur la structure 18, grâce à une lentille 26, et constitue ainsi le faisceau incident FI de la figure 1.
De plus, le faisceau FI est polarisé ( polarized ) grâce à un polariseur 28.
Le faisceau réfléchi FR est détecté par une caméra CCD 30.
Lorsque la tension appliquée entre les électrodes varie, l'intensité de ce faisceau réfléchi varie également mais son inclinaison (par rapport à l'électrode 12) reste constante.
Comme on le verra mieux par la suite, cette structure connue 18 est utilisable dans la présente invention non plus en tant que coupleur de lumière (qui est éclairé par un faisceau lumineux convergent) mais en tant que découpleur.
En fait, les auteurs de la présente invention ont trouvé de façon très surprenante que, en envoyant un faisceau lumineux dans la couche de guidage 8 dans le sens de la longueur de celle-ci, au lieu de l'envoyer obliquement sur cette couche, la structure de la figure 1 fournissait alors un faisceau émergent dont l'inclinaison variait en fonction de la tension appliquée entre les électrodes et non plus un faisceau réfléchi ayant une inclinaison constante et une intensité variable en fonction de la tension appliquée.
B - Résultats Les expériences de RT-PCR montrent que TOAD-64 (ULIP-2) et C-22 (ULIP-3) sont exprimés dans certaines tumeurs du poumon à petites cellules (cf. figure 8) et absents dans d'autres notamment dans celles des patients qui développent des syndromes neurologiques paranéoplasiques de meilleur pronostic.
La protéine POP-66/ULIP4 ainsi que les protéines de la famille ULIP pourraient être exprimées dans les tumeurs périphériques (tumeur du poumon à petites cellules, thymome, cancer du sein et de l'ovaire). Leur présence pourrait donc être corrélée à un pronostic. La localisation du gène de POP-66/ULIP-4 sur la partie distale du chromosome 10 le confirme dans le cas des tumeurs cérébrales.
Ainsi, I'expression différentielle des membres de la famille ULIP dans des tumeurs telles que le cancer à petites cellules du poumon, alors que le gène ULIP correspondant est absent dans un tissu sain, ainsi que la modulation de l'expression des membres de la famille ULIP obtenus lors de la différenciation par le rétrovirus humain HTLV1 d'une lignée de médulloblastome, suggèrent l'implication des ULIP dans les tumeurs cancéreuses.
ATTACHE NON PORTEUSE POUR ENSEMBLE RESSORT-AMORTISSEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne une attache non porteuse pour ensemble ressort-amortisseur de véhicule automobile, comportant une chapelle d'amortisseur solidaire de la caisse du véhicule, une armature intermédiaire propre à être positionnée par rapport à ladite chapelle et par le dessous, une cuvette renversée solidarisée par son fond de l'extrémité supérieure de la tige de l'amortisseur, une première masse élastique adhérisée entre la surface latérale extérieure de ladite cuvette renversée et un flanc de ladite armature intermédiaire, et une seconde masse élastique interposée entre l'extrémité supérieure dudit ressort et une coupelle d'appui de ressort en appui sous un rebord périphérique de ladite armature intermédiaire.
Le but de l'invention est de remédier à certains inconvénients des attaches connues du même type, et parmi lesquels : la nécessité de prévoir un rétreint sur plusieurs des pièces métalliques constituant l'attache, pour compenser le retrait des masses élastiques (caoutchouc naturel ou synthétique) lors du moulage ; montage sur le véhicule compliqué par la nécessité d'une orientation précise des pièces, notamment autour de l'axe de l'ensemble ressortamortisseur (pions de centrage) ; grand nombre de constituants de l'attache et nombreux vissages.
Pour éliminer ces inconvénients ainsi que pour faciliter la fabrication et le montage de ce genre d'attache sur les véhicules, une attache non porteuse du type défini plus haut est caractérisée en ce que - ladite cuvette renversée est conique et ménage un espace globalement conique pour la masse élastique adhérisée entre sa surface latérale extérieure et ledit flanc de l'armature intermédiaire ; et - ladite armature intermédiaire comporte entre ledit flanc et ledit rebord périphérique une partie en forme d'auget circulaire propre à s'adapter par concordance de formes, lors du montage, contre le fond et par le dessous d'un renfoncement circulaire ménagé dans ladite chapelle.
Grâce à la forme conique de la cuvette, le retrait du caoutchouc se fera automatiquement lors du moulage, sans qu'il soit nécessaire de prévoir de rétreint sur les pièces métalliques entre lesquelles il est adhérisé.
Grâce à la partie en forme d'auget circulaire de l'armature intermédiaire, elle pourra automatiquement s'adapter, par concordance de formes, sur le fond du renfoncement circulaire de la chapelle d'amortisseur, ce qui facilitera grandement le montage de l'attache sur le véhicule, sans avoir à l'orienter précisément, et sans mise en oeuvre d'aucun pion de centrage : la mise en place se fera par simple mise en appui, par le dessous, du fait du poids du véhicule, sans aucune indexation en rotation.
L'autocentrage ainsi obtenu se traduit lors du montage par une correction automatique de l'écart éventuel entre les axes de l'auget de l'armature intermédiaire et dudit renfoncement.
L'invention pourra présenter d'autres caractéristiques intéressantes, et en particulier les suivantes - l'attache pourra comporter une troisième masse élastique interposée, pour constituer une butée, entre la surface supérieure dudit renfoncement et une plaque fixée à l'extrémité supérieure de ladite tige d'amortisseur et sur laquelle elle est adhérisée - ladite plaque est serrée entre un écrou de fixation de ladite tige d'amortisseur sur le fond de la cuvette renversée et un contre-écrou accessible de l'exté- rieur et vissé sur l'extrémité de ladite tige, le contreécrou pouvant être soudé sur la plaque, ce qui réduit à un minimum le nombre des opérations de montage et de vissage - le chant d'un rebord intérieur de la coupelle d'appui de ressort est encliqueté sur une saillie circulaire ménagée sous ledit auget de l'armature intermédiaire, ce qui permettra commodément une solidarisation entre la coupelle d'appui de ressort, l'armature intermédiaire et la butée à billes prévue éventuellement entre ces dernières, avant montage de l'attache sur le véhicule - une butée à billes est interposée entre un rebord intérieur de ladite coupelle d'appui de ressort et ledit rebord périphérique de l'armature intermédiaire, ce qui autorisera le pivotement de l'ensemble ressort-amortisseur autour de son axe, la tige d'amortisseur pivotant alors dans son tube (roue directrice).