INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le filtre en (101) est utilisé uniquement pour les opérations de réglage nécessitant un suivi visuel du faisceau, repéré par sa tache de diffusion sur un morceau de papier blanc. Le filtre est alors réglé pour que la tache de diffusion soit visible sans être dangereuse pour l'oeil.
Dans les cas ou seule l'onde d'éclairage est présente, on appellera intensité relative de l'image reçue sur le capteur CCD le rapport de l'intensité reçue sur le capteur à l'intensité en sortie du filtre (103).
Dans une opération ou on cherche à maximiser l'intensité relative reçue sur le capteur, on est amené à changer de filtre régulièrement pour maintenir l'intensité à un niveau mesurable par le capteur.
Les échantillons de ces signaux logiques générés émis ou reçus en parallèle ou en série par les liaisons câblées et les interfaces etlou transmis par émetteur-récepteur d'ondes, lesdits signaux sont cités à titre d'exemple indicatif et non-limitatif, ni en ce qui concerne leur valeur en tant que signaux electriques ou binaires, ni en ce qui conceme leur position temporel, lesdits signaux logiques peuvent être traités par lesdits appareils-audiovisuels comportant les micro-modules avec l'horloge synchrone conçus selon la technologie MIKROTELEC.
Une ou plusieurs lignes vidéo sont affectées d'une ou de plusieurs mémorisations (dont le temps de restitution et de t'affichage aux décryptages est prédéterminé, fixe ou modifiable) par rapport au top d'horloge synchrone du balayage de lignes, et ce, par exemple, par un susdit micro-module de cryptagedécryptage programmable permettant) la mise en position de chaque information de depart qui est déterminée à l'avance et que le codeur-décodeur, crypteur-décrypteur. notamment des signaux de television, permettra de positionner à la bonne place et dans le bon sens sur écran du poste récepteur de télévision en couleurs ; Dans le cas où une ou plusieurs lignes video sont retournées ou inversées de sens et'ou en amplitude etlou certaines lignes vidéo peuvent être segmentées ou permutées sur plusteurs lignes ou vidéogramme. I'image ou partie de celle-cl est permutée avec une ou plusieurs autres ou encore, une image de télévision ou fraction d'image est permutée avec une ou plusieurs autres, 1'ensemble constitué du codeur-décodeur, crypteur-décrypteur. doté de micro-modules ou micro-ordinateurs et de prises multibroches de péritelévision, preprogrammes et/ou programmables réalisé selon la technologie MIKROTELEC de b 3eme géneration. Brevet n 2401589 ; II est à noter dans les presents concepts inventif et l'invention, que dans les lignes de garde non visibles des Signaux de television, il a été prévu la possibilité de transmission de certaines information déterminées ou indétermtnées prévues pour transmettre lesdites informations ou les données par le codeur-décodeur, crypteur-decrypteur notamment de signaux de télévision, ces données pouvant être transmises en signaux analogiques ou digitales (en signaux logiques), et sous forme de signaux non immédiatement visibles sur l'écran du récepteur de television que le codeur-decodeur, crypteur-decrypteur notamment de signaux de telévision, permettra selon l'ordre de l'utilisateur ou par exemple (les ordres de sources diffuseurs des programmes de télévision à péage sécurise et d'afficher en images visibles sur t'écran du poste récepteur de télévision permettant le choix eUou les commandes des programmes TV ou autres informations audiovisuelles.
Une autre variante de réalisation d'un codeur-décodeur, crypteur-décrypteur notamment de signaux de télévision comportant ou associé à leur ordinateur ou micro-modules ou micro-ordinateurs intégrés ou non, selon le concept inventif et l'invention, complétées des éléments constituant ledit codeur-décodeur. crypteur-décrypteur notamment de signaux de télévision, ainsi que l'exemple de programme de base que l'on peut charger dans ledit appareil-audiovisuel comportant un ordinateur ou micro-module ou microordinateur intégré ou non, ainsi que les éléments constituant I'analyseur des signaux de télévision et des lignes à balayage de télévision précitées ; Les exemples d'échantillons et des signaux représentés par des niveaux de tensions électriques générées et/ou transmis par les micro-modules etlou micro-cricuits implantés dans lesdits appareilsaudiovisuels ; lesdits signaux pouvant être relevés, affichés ou observés sur l'écran de visualisation d'un analyseur logique ou d'un oscilloscope en différents moments du fonctionnement des générateurs de signaux logiques présents sur les interconnexions du MICRO-ordinateur ou MICRO-module dit MICROetTELECommande désignés en termes contractés MIKROTELEC et sur chaque circuit de base au niveau des prises multibroches de péritétèvision (de 20 et 148 broches, formant 168 broches + la masse générale ou la terre), La présence desdits signaux logiques n'est relevée qu'a titre d'exemple sur 148 broches citées ci dessus et représentés par les signes 0 et 1 comme représenté dans les tableaux de ! a description ; Les 6chantitions de ces signaux logiques générés émis ou reçus en parallèle ou en série par les liaisons câblées et les interfaces eVou transmis par émetteur-récepteur d'ondes, lesdits signaux sont cités dans ta description à titre d'exemple indicatif et non-limitatif, ni en ce qui conceme leur valeur en tant que signaux électriques ou binaires, ni en ce qui conceme leur position temporel, lesdits signaux logiques peuvent être traités par lesdits appareils-audiovisuels comportant les micro-modules avec I'horloge synchrone conçus selon la technologie MIKROTELEC.
Les échantittons de valeur des signaux et/ou des mots binaires décrits en hexadécimal utilises pour la programmation des fonctions tant à distance qu'en local des appareils-audiovisuels programmables des dernières générations et comportant leurs micro-modules ou micro-ordinateurs ou MICROetTELECommande associés, dits en termes contractés MIKROTELEC , prévus pour l'usage en habitat ; Système codeur-décodeur, crypteur-décrypteur notamment de signaux de télévision ; ce système permet un fonctionnement efficace à moindre coût sur tous signaux audio et vidéo de signaux de télévision logiques ou analogiques, mais peut aussi être adapté à toutes les normes par simples modifications de t'étage d'entrée extracteur des signaux de synchronisation et par remplacement du programme contenu dans les mémoires (EROM) du micro-module ou micro-ordinateur intégré ou non ; Système analyseur des lignes, des trames, des images de télévision en couleurs ; ce système permet de visualiser le contenu complet d'une ligne d'une trame d'une image de télévision prédéterminée au moyen de sélecteurs qui visualisent également sur l'écran du poste récepteur de télévision en couleurs ou autres ; Les avantages d'une telle variante du système sont nombreux : outre son faible cout en programmation et sa facilité de mise en oeuvre, aucun réglage ni connexions autres que celles prévues par la prise multibroches de péritétévision n'est exigé lors d'un simple usage, La possibilité d'utiliser ce système pour toutes les normes, par simple programmation des fonctions intégrées dans les composants montés en surface dits C. M. S, etlou dans les mémoires des micro-modules ou micro-ordinateurs réalisés selon la technologie MIKROTELEC, notamment pour des définitions supérieures à 1000 lignes, mais aussi pour les définitions inférieures par un autre mode de programmation (logiciel MIKROTELEC) ; Ce système est parfaitement adapté pour répondre aux besoins immédiats et futurs des moyens de contrôle de codage et de décodage etlou de cryptage et de décryptage des signaux de télévision logiques et/ou analogiques transmis aux selon les nommes efou définitions les plus diverses, par simple programmation desdits micro-modules, sans atteindre un cout excessif, mais en permettant une analyse efficace du contenu d'une ligne précise, d'une trame précise ou d'une image précise obtenue à partir des tops de t'horloge synchrone aux balayages de lignes permettant donc une telle analyse en comparaison avec l'ordre émis. par exemple, avec une source vidéo comportant ledit ordre étalon etc... transmis par l'un des moyens précités) ; Système codeur-décodeur, crypteur-décrypteur, notamment de signaux de télévision en couleur ; Ce système permet un fonctionnement efficace à moindre coût sur tous les signaux audio et vidéo de normes, dits 525 et 625 lignes mais peut aussi être adapte à d'autres normes (y compris D2MAC) par simples modifications de t'étage d'entrée extracteur des signaux de synchronisation et par remplacement du programme contenu dans la mémoire (EROM) du micro-module ou micro-ordinateur.
Selon une autre variante des réalisations des"ENSEMBLE SERVEURS UNIVERSELS" "UNISERVER"et"UNITVCOM"Emetteurs-Récepteurs-d'Ondes-Multisources constitués des appareilsaudiovisuels ensemble avec un poste de télévision permettent de former notamment les systèmes de péritelévision, conçus et réalisés selon les technologies"MIKROTELEC", dotés de mémoires pour les stockages etlou les restitutions des informations à partir des Rondelles métalliques Vitrifiées, permettant l'accès instantané et le déstockage, etlou à partir d'autres mémoires utilisables avec les appareilsaudiovisuels reliés entre-eux, en local, par cables et prises multibroches de péritélevision et, à distance, par tous les réseaux de transmissions traditionnels ou autres ; Les présents concepts inventifs et invention prévus pour la réalisation des accumulateurs à haute densité d'énergie électrique, avec possibilité de recharge instantanée dans un minimum de temps, destinés à la propulsion, à la traction, au freinage, par exemple : des véhicules automobiles de l'industrie du Domaine maritime ou aéronautique, ou les machines-outils des Travaux publics, principalement destinés à I'alimentation des appareils audiovisuels mobiles ou portables, comportant un moteur pour t'entrainement des dispositifs de mémorisation ou autres mémoires ne nécessitant pas de moteur etlou pour alimenter les véhicules destinés à la prise de vue et à la vidéo mobile, cars de reportages et autres, mobiles, terrestres, maritimes ou aériens Le but de l'invention est de foumir un accumulateur à haute densité d'énergie électrique, susceptible d'atteindre jusqu'à 500 Wh au kilogramme, destiné à promouvoir la traction électrique.
Accumulateur conçu, avec une structure conductrice pour transiter du courant d'un millier ou dizaine de milliers d'ampères en un temps relativement court ; Par exemple, transformation de l'énergie cinétique de la masse d'un engin en déplacement, collectée et transformée sous forme d'électricité et chargée en un temps très court dans cet accumulateur, d'une quantité d'ampères heure importante, suffisante pour prolonger autonomie des véhicules propulsés électriquement.
A noter que pour propulser un engin de 1000 kg, confortablement, on a besoin d'une énergie disponible d'environ 50 Kwh, pour pouvoir atteindre assez rapidement la vitesse nécessaire d'accéleration après démarrage pour atteindre des vitesses de propulsion en quelques secondes à une centaine de Kmh.
Avec un moteur électrique et sa batterie d'alimentation avec tous les asservissements électroniques. on obtiendrait pour le même poids, une autonomie de 600 km Ce qui est absolument comparable aux performances des véhicules équipés de moteur à combustion avec des avantages considérables comme : -la propreté -le faible bruit -ta non-pollution -la qualité d'accélération tors du démarrage -le contrôle électronique à tous les niveaux -la sécurité du conducteur -un prix modique pour le meme kilométrage Le but de cette invention est de satisfaire de telles contraintes.
D'une part : Par ta disponibilité dans ces accumulateurs, d'une autonomie de 200 km pour un poids d'accumulateur d'une centaine de kilos, pour des véhicules moyens (les plus utilisés).
D'autre part ; La transformation de t'énergie cinétique en énergie électrique avec accumulation de celle-ci dans ces mêmes accumulateurs.
II faut noter que chaque élément peut être chargé séparément ou tous ensemble par commutation électronique,"tout ou rien", en provenance du transformateur de l'énergie cinétique en énergie électrique par l'intermédiaire du chargeur (34) de l'accumulateur (37) de l'énergie ainsi récupérée.
L'accumulateur est doté d'un contrôle électronique qui per, coit les infommabons relatives à lui-même et qui détermine son état potentiel.
Si le contrôle électronique détermine que le niveau de raccumulateur est à l'état plein, (ce qui est rarement le cas), t'énergie est utilisée comme freins moteurs et t'excès est dissipé dans I'air.
Si le contr8le électronique détermine que le niveau de l'accumulateur est å-90% ; t'énergie électrique est dirigée vers l'accumulateur (3ns par l'intermédiaire de ses électrodes, positives ou négatives. à travers un redresseur chargeur (40) ; A noter, que le contrôle électronique reçoit une information aussitôt qu'il se produit une décélération à un niveau prédéterminé.
Après celle-ci, le contrdle électronique commande un système de mise en survitesse du rotor supportant les aimants permanents du moteur du véhicule ; Le moteur est couple, par rorgane de transmission à double sens, voir 'invention du déposant publiée sous le n 2325237 ; Le frein moteur fonctionne par survitesse du rotor après simulation de rétrograder de vitesse sur les véhicules traditionnels.
Après le traitement à l'étape 110a, l'ordinateur 20 calcule un coefficient d'amortissement cible C et une force d'amortissement cible F d'ensemble par le traitement aux étapes 112 à 118 de la même manière que dans le système de commande du premier type des premier et deuxième modes de réalisation. A son tour, l'ordinateur 20 détermine le degré d'ouverture OP de l'orifice d'amortisseur 14a pour produire la force d'amortissement cible F. Il s'ensuit que le même effet que celui obtenu dans le système de commande du premier type du deuxième mode de réalisation peut être attendu. e - Modifications Bien que dans chaque contrôleur des modes de réalisation précédents, le coefficient d'amortissement linéaire et le poids de fréquence sont fixés, le coefficient d'amortissement linéaire ou le poids de fréquence du contrôleur peuvent varier en conformité avec une vitesse de déplacement du véhicule ou avec la masse de l'élément de masse suspendue d'une manière telle à satisfaire une performance désirée du véhicule. Par la suite, divers types de modifications des modes de réalisation précédents seront décrits. el - Première modification Une première modification du premier mode de réalisation dans lequel le coefficient d'amortissement linéaire du contrôleur varie en conformité avec une vitesse de déplacement du véhicule est décrite par la suite. Tel que cela est représenté sur la figure 6, l'ordinateur 20, dans cette modification, est connecté au capteur de quantité de déplacement du pneu 23, au capteur de course
24, au capteur d'accélération de masse suspendue 25 et au capteur d'accélération de masse non suspendue 26, comme dans le premier mode de réalisation et est en outre connecté à un capteur de vitesse 27 destiné à détecter une vitesse de déplacement du véhicule. L'ordinateur 20 est conçu pour exécuter un programme de la figure 12 substitué pour les traitements à l'étape 112 et 114 de la figure 7.
Après avoir calculé une entrée de commande u, une variable d'état xu d'un poids de fréquence lié à l'entrée de commande u et une quantité d'état étendue x par le traitement à l'étape 110 représenté sur la figure 7, l'ordinateur 20 entre un signal de détection indicatif de la vitesse de déplacement V du véhicule à l'étape 202 représentée sur la figure 12 et renouvelle à l'étape 204 un ancien coefficient d'amortissement linéaire Cso déterminé par un traitement précédent du programme à un nouveau coefficient d'amortissement linéaire Csn. Les coefficients d'amortissement Cso, Csn correspondent au coefficient d'amortissement linéaire Cs dans le premier mode de réalisation et varient en conformité avec la vitesse de déplacement V du véhicule.
Après le traitement à l'étape 204, l'ordinateur 20 extrait à l'étape 206 un coefficient d'amortissement linéaire Cs correspondant à la vitesse de déplacement du véhicule à partir d'une table de vitesse de véhiculecoefficient d'amortissement linéaire mémorisée dans celuici et établit le coefficient linéaire Cs en tant que nouveau coefficient d'amortissement linéaire Csn. La table de vitesse de véhicule-coefficient d'amortissement linéaire est formée afin de représenter le coefficient d'amortissement linéaire Cs en relation avec une augmentation de la vitesse du véhicule V respectivement au niveau de plusieurs plages de vitesses telles qu'une plage de vitesse basse de 0 km/h à 40 km/h, une plage de vitesse
moyenne de 40 km/h à 80 km/h et une plage de vitesse élevée supérieure à 80 km/h.
A l'étape 208 suivante, l'ordinateur 20 détermine si le nouveau coefficient d'amortissement linéaire Csn coïncide avec l'ancien coefficient d'amortissement linéaire Cso ou non (si oui ou non la vitesse du véhicule se situe dans la même plage de vitesse que la vitesse de véhicule précédente). Si la réponse à l'étape 208 est "Oui", l'ordinateur 20 amène le programme à progresser à l'étape 112a et 114. A l'étape 112a, l'ordinateur 20 calcule un coefficient d'amortissement cible d'ensemble C sur la base de l'équation 200 suivante dans laquelle le nouveau coefficient d'amortissement linéaire Csn est substitué au coefficient d'amortissement linéaire Cs déterminé par le traitement à l'étape 112 dans le premier mode de réalisation.
C=Csn+Cv=Csn+u ...(200) A l'étape 114, l'ordinateur 20 calcule une force d'amortissement cible F sur la base de l'équation suivante (201) par le même traitement que dans le premier mode de réalisation.
F=C(xpw'-xpb') ... (201) Après le traitement à l'étape 114, l'ordinateur progresse à l'étape 116 de la figure 7 où l'ordinateur 20 détermine le degré d'ouverture OP de l'orifice d'amortisseur 14a pour produire la force d'amortissement cible F.
Si la réponse à l'étape 208 est "Non", l'ordinateur 20 amène le programme à progresser à l'étape 210 à 222. A l'étape 210,212, l'ordinateur 20 calcule une nouvelle force d'amortissement cible Fn sur la base des équations
(200) et (201). A l'étape 214 suivante, l'ordinateur 20 calcule un coefficient d'amortissement d'ensemble C de l'amortisseur 14 sur la base de l'équation (210) suivante dans laquelle le nouveau coefficient d'amortissement linéaire Csn est substitué à l'étape 210 à l'ancien coefficient d'amortissement linéaire Cso.
C=Cso+Cv=Cso+u ... (202) A l'étape 216, l'ordinateur 20 calcule une ancienne force d'amortissement cible Fo en utilisant l'ancien coefficient d'amortissement linéaire Cso sur la base de l'équation (201) comme dans le traitement à l'étape 114, 212.
Ultérieurement, l'ordinateur 20 détermine à l'étape 218 si une valeur absolue #Fn - Fo# d'une différence entre la nouvelle force d'amortissement cible Fn et l'ancienne force d'amortissement cible Fo est inférieure à une valeur prédéterminée #F ou non. Si la réponse à l'étape 218 est "Oui", l'ordinateur 20 établit la nouvelle force d'amortissement cible Fn en tant que force d'amortissement cible F à l'étape 220. Si la réponse à l'étape 218 est "Non", l'ordinateur établit l'ancienne force d'amortissement cible Fo en tant que force d'amortissement cible F à l'étape 222. Après le traitement à l'étape 220 ou 222, l'ordinateur 20 amène le programme à progresser à l'étape 116 de la figure 7 dans le premier mode de réalisation. Ainsi, l'ordinateur 20 détermine le degré d'ouverture OP de l'orifice d'amortisseur 14a à l'étape 118 pour produire la force d'amortissement cible F.
A partir de la description ci-dessus, on comprendra que dans la première modification, le coefficient d'amortissement linéaire de l'amortisseur 14 ou le contrôleur dans le premier mode de réalisation est commuté
en conformité avec la vitesse du véhicule V par le traitement à l'étape 202 à 220 afin d'améliorer les caractéristiques de détection d'une performance désirée du véhicule. De plus, dans un cas où la force d'amortissement cible F varie de manière importante par un changement du coefficient d'amortissement linéaire ou du contrôleur, la force d'amortissement cible F est déterminée sur la base du coefficient d'amortissement linéaire précédent sans changer le coefficient d'amortissement linéaire. Ceci est utile pour éliminer la discontinuité de la force d'amortissement cible F. e2 - Deuxième modification Une deuxième modification du premier mode de réalisation dans lequel le poids de fréquence du contrôleur est varié en conformité avec une vitesse de déplacement du véhicule est décrite par la suite. Comme cela est représenté sur la figure 6, l'ordinateur 20 dans cette modification est connecté au capteur de quantité de déplacement de pneu 23, au capteur de course 24, au capteur d'accélération de masse suspendue 25 et au capteur d'accélération de masse non suspendue 26 comme dans le premier mode de réalisation et est en outre connecté à un capteur de vitesse 27 destiné à détecter une vitesse de déplacement V du véhicule comme dans la première modification. L'ordinateur 20 est conçu pour exécuter un programme de la figure 13 substitué pour le traitement à l'étape 106 à 114 de la figure 7.
Après avoir exécuté le traitement à l'étape 108 de la figure 7 dans le premier mode de réalisation, l'ordinateur 20 entre à l'étape 230 un signal de détection indicatif de la vitesse de déplacement V du véhicule et renouvelle à l'étape 232 les anciennes matrices de coefficient Awo, Bwo, Cwo, Dwo, Auo, Buo, Cuo, Duo liées au poids de fréquence Ws(S), Wu(S) aux nouvelles matrices de coefficient Awn, Bwn, Cwn, Dwn, Aun, Bun, Cun, Dun. Les anciennes et nouvelles matrices de
coefficient correspondent aux matrices de coefficient Aw, Bw, Cw, Dw, Au, Bu, Cu, Du liées au poids de fréquence Ws(S), Wu(S) dans le premier mode de réalisation et varient en conformité avec la vitesse de déplacement V du véhicule. Les anciennes matrices de coefficient sont déterminées par un traitement précédent du programme et les nouvelles matrices de coefficient sont nouvellement déterminées par un traitement courant du programme.
Selon un autre aspect de l'invention, un répéteur d'amplification optique pour recevoir la lumière de signal de supervision transmise à travers une première ligne de transmission à partir d'un système de central final et pour renvoyer la lumière de signal de supervision à travers une deuxième ligne de transmission opposée à la première ligne de transmission comprend des premiers et deuxièmes moyens d'amplification pour amplifier la lumière de signal principal et la lumière de signal de supervision transmises à travers les première et deuxième lignes de transmission à partir du système de central final; des premiers et deuxièmes moyens de division/ couplage pour diviser/ coupler la lumière de signal, les premiers et deuxièmes moyens de division/ couplage étant les première et deuxième lignes de transmission; des première et deuxième lignes de lumière de signal se -connectant entre les premiers et deuxièmes moyens de division/ couplage; et des moyens de transmission et de réflexion pour transmettre la lumière de signal principal et pour réfléchir la lumière de signal de supervision, les moyens de transmission et de réflexion étant prévus sur la première ligne de lumière de signal.