INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un dispositif actif d'amortissement des vibrations est connu comme étant un type d'amortisseur de vibrations tel qu'un couplage d'amortissement des vibra tions (manchon) ou montage, interposé entre deux éléments d'un système vibrant, pour relier de façon flexible ces deux éléments ou monter l'un de ces éléments sur l'autre élément d'une manière entraînant un amortissement des vibrations. Un tel dispositif actif d'amortissement des vibrations, tel que décrit dans JP-A-60-8540 (publication de demande de brevet Japonais non examinée), dans JP-A-61-2939 (publication de demande de brevet Japonais non examinée) et dans JP-U-61-191543 (publication de modèle d'utilité Japonais non examinée), comprend par exemple : un premier et un deuxième éléments de montage espacés l'un de l'autre; un corps élastique reliant élastiquement les premier et deuxième éléments de montage; et un organe de génération de force oscillante, apte à générer et appliquer une force oscillante entre les deux éléments de montage pour régler de cette manière les caractéristiques d'amortissement des vibrations exercée par l'amortisseur de vibrations. Le dispositif actif d'amortissement des vibrations peut fonctionner pour générer la force oscillante qui correspond à la vibration à amortir et appliquer la force oscillante à l'élément vibrant dont la vibration doit être amortie, de manière que le dispositif actif d'amortissement des vibrations soit en mesure d'éliminer ou de réduire la vibration à amortir, par annulation de la vibration introduite, par la force oscillante, ou soit en mesure de régler activement ses caractéristiques élastiques en fonction de la vibration introduite pour offrir effectivement une constance d'élasticité dynamique faible. )=,e dispositif actif d'amortissement des vibrations ainsi construit est prévu pour s'appliquer comme un montage pour un moteur à combustion ou comme un montage pour une caisse de véhicule automobile. Il a été également proposé un dispositif actif d'amortissement des vibrations d'un autre type, dans lequel une chambre pneumatique est formée entre un premier et un deuxième éléments de montage et est reliée alternativement à une source de dépression ou à l'atmosphère, par une opération de commutation effectuée par une valve de commutation provoquant une force oscillante à partir de la variation pério dique de la pression d'air dans la chambre pneumatique, à une fréquence correspondant à la fréquence à laquelle la valve de commutation est placée de façon alternative en deux positions fonctionnelles, précisément une "position de dépres sion" pour établir une communication de la chambre pneumatique avec une source de dépression et une "position atmosphérique" pour établir une communication de la chambre pneumatique avec l'atmosphère. Ce type à actionnement pneumatique de dispositif actif d'amortissement des vibrations ne demande pas d'élément lourd et compliqué tel qu'un actionneur électromagnétique à incorporer en son sein, entraî nant une réduction du nombre des composants nécessaires, de la taille, du poids et de la consommation électrique du dispositif.
Dans le type à actionnement pneumatique du dispositif actif d'amortissement des vibrations construit tel que décrit ci-dessus, il est important est souhaitable de contrôler la valve de commutation et la pression négative dans la chambre pneumati que pour que, non seulement la fréquence et la phase, mais également l'amplitude de la force oscillante correspondent à celles des vibrations à amortir, de manière à améliorer l'effet d'amortissement actif par rapport à la vibration de l'élément vibrant du système vibrant.
Pour satisfaire aux besoins indiqués ci-dessus, il a été proposé (a) de mesurer la fréquence, la phase et l'amplitude de la vibration à amortir, en utilisant un capteur approprié, tel qu'un accéléromètre ou un capteur d'accélération, ou d'estimer cette fréquence, cette phase et cette amplitude en suivant des cartes de données prédé terminées, (b) de contrôler la fréquence et la phase de l'opération de commutation de la valve de commutation, pour que la fréquence et la phase de la force oscillante correspondent à celles de la vibration à amortir, et (c) contrôler la pression négative régnant dans la chambre pneumatique, de manière que l'amplitude de la force oscil lante corresponde à celle de la vibration à amortir.
Lorsque l'amortisseur de vibrations à actionnement pneumatique est utilisé pour un véhicule automobile, et que le système d'admission d'air du moteur à combustion du véhicule est utilisé comme source de dépression, il est difficile de réguler la pression négative du système d'admission servant de source de dépression _ et, en conséquence il est difficile d'obtenir une force oscillante dont l'amplitude corresponde à celle de la vibration à amortir. Le dispositif actif d'amortissement des vibrations ne donne pas d'effet d'amortissement des vibrations qui soit suffisamment actif si l'amplitude de la force oscillante ne correspond pas précisément à celle de la vibration de l'objet.
Pour satisfaire aux récentes exigences imposées aux véhicules automobiles, pour ce qui concerne l'amélioration de la consommation spécifique de carburant et l'épuration des gaz d'échappement, on a proposé un moteur à combustion interne amélioré, dont le mode de combustion peut être sélectionné, d'un mode à combustion stoechiométrique, dans lequel un mélange air-carburant est introduit dans une chambre de combustion pour effectuer une combustion, à un mode de combustion à charge stratifiée, dans lequel du carburant est directement injecté dans la chambre de combustion à un stade ultérieur d'une course de compression d'air. Dans l'actionne- ment en combustion stoechiométrique de ce type de moteur, le moteur tend à générer des vibrations dont l'amplitude est relativement grande, tandis que la pression néga tive du système d'admission du moteur, faisant office de source de dépression, est diminuée (elle devient proche de la pression atmosphérique). Dans l'actionnement du moteur en combustion à charge stratifiée, d'autre part, le moteur tend à générer une vibration dont l'amplitude est relativement faible, tandis que la pression négative dans le système d'admission d'air est augmentée. Ces caractéristiques du moteur à combustion interne proposé entraînent des difficultés lors de l'accord de l'amortisseur de vibrations installé dans le véhicule, qui comporte le moteur à combustion interne amélioré indiqué ci-dessus.
Par exemple l'amortisseur de vibrations, qui est accordé pour présenter un effet d'amortissement souhaité par rapport à la vibration générée lors du fonctionnement en combustion stoechiométrique du moteur à combustion, souffre d'une incapacité à réaliser un effet amortissant suffisant, c'est-à-dire à générer une force oscillante suffisante par rapport à la vibration générée lors du fonctionnement en combustion à charge stratifiée du moteur à combustion. D'autre part, l'amortisseur de vibrations accordé pour présenter un effet d'amortissement souhaité par rapport à la vibration générée dans l'opération de combustion à charge stratifiée du moteur tend à générer une force oscillante excessivement grande par rapport à la vibration générée dans l'actionnement en combustion stcechiométrïque du moteur, ce qui éventuellement détériore les caractéristiques de vibrations dans l'organe vibrant du système vibra toire.
Un objet de cette invention est de proposer un dispositif actif d'amortissement des vibrations à actionnement pneumatique qui soit nouveau et simple concernant la structure et qui soit. en mesure de présenter un effet amortisseur de vibrations excel lent et stable, indépendamment de la variation de pression se produisant dans une source de dépression à laquelle une chambre pneumatique de travail du dispositif est reliée. L'objet ci-dessus peut être atteint selon le principe de la présente invention qui propose un dispositif actif d'amortissement des vibrations à actionnement pneumati que, interposé entre deux éléments d'un système vibratoire pour relier lesdits deux éléments d'une manière amortissant les vibrations, ledit dispositif actif d'amortisse- mept des vibrations comprenant : (a) un premier et un deuxième éléments de montage espacés l'un de l'autre et susceptibles d'être fixé auxdits deux éléments desdits systèmes vibratoires, respectivement ; (b) un corps élastique reliant élasti- quement lesdits premier et deuxième éléments de montage ; (c) une chambre pneumatique de travail, apte à appliquer une force oscillante entre lesdits premier et deuxième éléments de montage, à partir d'une variation périodique de la pression d'air dans ladite chambre pneumatique de travail ; (d) un système de canalisation d'air relié à ladite chambre pneumatique de travail et coopérant avec ladite chambre pneumatique de travail pour définir une zone à application de pression négative ; (e) une valve de commutation qui est connectée audit système de canalisation d'air est susceptible de fonctionner pour relier ladite chambre pneumatique alternativement à une source de dépression et à l'atmosphère, pour provoquer de cette manière ladite variation périodique de ladite pression d'air dans ladite chambre pneumatique de travail ; et (f) au moins une valve de régulation de pression, reliée à ladite zone à application de pression négative et susceptible de fonctionner pour relier ladite atmosphère dans ladite zone à application de pression négative, lorsque le niveau de la pression négative, dans ladite zone à application de pression négative, est supé rieur à un niveau prédéterminé de ladite pression négative, de manière à régler ledit niveau de ladite pression négative appliquée à la chambre pneumatique de travail.
Dans le dispositif actif d'amortissement des vibrations à actionnement pneumatique de la présente invention, construit selon le mode de réalisation ci-dessus de la présente invention, la valve de régulation de pression fonctionne lorsque le niveau de la pression négative appliquée depuis la source de dépression à la chambre pneumatique de travail est supérieure au niveau de pression négative prédéterminé, de sorte que l'atmosphère est introduite dans la zone à application de pression négative. Dans ces conditions, la pression négative en excès est abaissée par l'introduction de l'atmosphère par la valve de régulation de pression, de sorte que la valeur moyenne de la pression d'air dans la zone à application de pression négative soit plus proche de la pression atmosphérique, c'est-à-dire que le niveau de pression négative dans la zone à application de pression négative est rendue inférieur. Dans cet agencement, le niveau maximal de la pression négative (la valeur absolue maximale de la pression négative) régnant dans la zone à application de pression négative est réglé de façon efficace pour être sensiblement égal ou inférieur au niveau de pression négative prédéterminé (la valeur absolue prédéterminée de la pression négative), en empêchant de cette manière l'application d'une force de pression négative relativement grande à la chambre pneumatique de travail. En parti culier, le niveau de la pression négative appliquée à la chambre pneumatique de travail peut être maintenue à la valeur qui est à peu près celle du niveau de pression négative prédéterminé en ajustant de tanière appropriée le niveau de pression négative prédéterminé, en prenant en compte une plage de variation de la pression négative dans la source de dépression.
L'amortisseur de vibrations de ce mode de réalisation (appelé ci-après le "premier mode") de l'invention est capable de contrôler ou de réduire la quantité de variation de l'amplitude du changement périodique de la pression d'air dans la chambre pneumatique de travail, c'est-à-dire la quantité de variation de la différence de pression entre la pression négative et l'atmosphère qui est appliquée à la chambre pneumatique de travail, indépendamment de la variation de pression se produisant dans la source de dépression. Ainsi, l'amortisseur de vibrations du présent mode de réalisation de l'invention est en mesure d'empêcher une variation significative de la force oscillante et présente de manière correspondante un effet amortisseur souhaité avec une forte stabilité. En particulier, le fait de prévoir la valve de régulation de pression permet d'éliminer le besoin d'avoir une commande spécifique par rapport à la pression de la source de dépression et permet de stabiliser la force de pression négative appliquée sur la chambre pneumatique de travail, sans une telle commande.
Le niveau de pression négative prédéterminé, par lequel l'actionnement de la valve de régulation de pression est contrôlé, peut être déterminé de façon souhaitée sans aucune limitation, mais peut, de préférence, déterminer en prenant en compte les caractéristiques d'amortissement souhaitées et la force oscillante de l'amortisseur de vibrations, les caractéristiques de variation de pression de la source de dépression et analogues. Par exemple, le niveau de pression négative, utilisé pour l'actionnement de la valve de régulation de pression, peut être déterminé comme étant le niveau minimal ou la valeur absolue minimale (la valeur qui est la plus proche de la pression atmosphérique) de la pression négative dans une variation de la pression négative dans la source de dépression. Dans ce cas, le niveau de pression négative appliqué à la chambre pneumatique de travail est rendu sensiblement constant, en étant autour du niveau de pression négative prédéterminé, ce qui permet de stabiliser la valeur de la variation de la pression d'air appliquée à la chambre pneumatique de travail et, de manière correspondante, de stabiliser la force oscillante générée par l'amortisseur de vibrations, avec une haute précision. Le niveau de pression négative prédéterminé n'est pas nécessairement la valeur numérique mais peut être un niveau de pression négative prédéterminé. C'est-à-dire que la valve de régulation de pression peut être réglée pour être ouverte pour relier l'atmosphère dans la zone à application de pression négative lorsque le niveau de pression négative dans la zone à applica tion de pression négative dépasse le niveau de pression négative prédéterminé.
La structure de la valve de commutation prévue dans le dispositif actif d'amortissement des vibrations selon le présent mode de réalisation de l'invention n'est pas particulièrement limité. De préférence, il peut s'agir d'une valve de commutation permettant un actionnement en commutation de celle-ci pour connecter et déconnecter de façon alternée la chambre pneumatique de travail, respectivement vers et en provenance de la source de dépression et l'atmosphère, à une fréquence qui correspond à la fréquence des vibrations à amortir. Il est préférable d'utiliser une valve à tiroir ou à clapet, une valve rotative et toute autre valve connue, en particulier une électrovalve qui présente un haut niveau de "contrôlabilité".
On peut ainsi équiper les aéronefs convertibles de systèmes anti- vibratoires actifs et auto-adaptatifs, offrant des capacités âadaptation optimale vol en mode avion, quelles que soient les conditions de masse, de centrage, de dispersion de structure et de régime de rotation. En effet, à partir des si- gnaux provenant des capteurs d'accélération et/ou d'efforts dans le fuselage 2 sur les rotors 9, un ou plusieurs calculateurs tels que 18 élaborent) une cornrvnde pilotant des vérins tels que 20 qui manoeuvrent les élevons exter- tels que 13, 13' ou 29, qui génèrent des efforts aérodynamiques destinés à contrer les vibrations. Les efforts délivrés par les élevons, manoeuvrés par les vérins, sont ajustés en permanence en fonction du niveau vibratoire, de telle sorte que celui-ci soit minimal au sens d'un critère donné, par exemple un critère de moindre-carrés ou autre.
Bien entendu, l'invention présentée ci-dessus n'est pas limitée aux aé ronefs convertibles ' nacelles motrices articulées, comme décrit dans FR 99 03735 et FR 03956, mais s'applique également aux aéronefs conver tibles à nacelles motrices totalement basculantes avec les rotors, comme décrit dans US-5,054,716.
DISPOSITIF DESTINE A ASSURER LE TRANSFERT DE MATIERES D'UNE PARTIE EN DEPRESSION VERS UNE PARTIE EN SURPRESSION D'UN TRANSPORTEUR PNEUMATIQUE INSTALLATION DE FABRICATION D'ALIMENTS POUR ELEVAGE COMPORTANT UN TEL DISPOSITIF. La présente invention concerne un dispositif destiné à assurer le transfert matières d'une partie en dépression vers une partie en surpression d'un transporteur pneumatique.
Un transporteur comportant une partie en dépression et une partie surpression a par exemple été décrit dans le brevet français déposé le 1" février 1999 sous le N 99 01076.
Ce transporteur est mis en oeuvre dans une installation de fabrication d'aliments pour l'élevage dans laquelle des matières premières telles que des céréales et des minéraux sont prélevées dans des silos de stockage, acheminées vers un broyeur et mélangeur pour être transformées en farine, puis convoyées vers des silos de stockage de farine.
Dans l'installation décrite dans le brevet FR 99 01076, le transfert des matières de la zone en dépression vers la zone en surpression du transporteur est assuré un boisseau rotatif appelé écluse.
L'objet de la présente invention est un dispositif s'avérant à la fois plus efficace et plus économique que le dispositif à boisseau rotatif.
A cet effet, l'invention concerne un dispositif destiné à assurer le transfert de matières d'une partie en dépression vers une partie en surpression d'un transporteur pneumatique, caractérisé en ce qu'il comporte une vis d'Archimède entraînée par un moteur et disposée dans un bâti dont l'extrémité de sortie est fermée par un clapet maintenu en position de fermeture par un moyen élastique. Le dispositif selon l'invention est encore remarquable en ce que - le bâti est composé d'un caisson présentant une entrée et d'un cylindre, - la vis d'Archimède est disposée dans le caisson et dans le cylindre, - l'axe de la vis d'Archimède est confondu avec l'axe du cylindre, - ladite vis d'Archimède ne s'étend pas sur toute la longueur du cylindre, - le moyen élastique est un ressort, - le moyen élastique est un vérin pneumatique.
L'invention concerne également une installation de fabrication d'aliments pour 'levage, dans laquelle des matières premières telles que des céréales et des minéraux sont traitées pour obtenir un aliment fini, ladite installation comportant au moins silo contenant des matières premières, un broyeur, un mélangeur et au moins un silo de stockage des aliments finis et un transporteur pneumatique alimenté par un surpresseur pour le transport des matières, constitué de deux parties, l'une en dépression et l'autre en surpression, caractérisée en ce que lesdites deux parties du transporteur sont séparees par un dispositif destiné â assurer le transfert de matières d'une partie en dépression vers une partie en surpression d'un transporteur pneumatique selon l'invention.
L'installation est encore remarquable en ce que - le mélangeur porte une manche filtrante de décompression à travers laquelle est évacué l'air assurant le transport des matières premières vers broyeur et le mélangeur et étant évacué par la manche filtrante de décompression portée par ledit mélangeur, - l'air nécessaire au transport de la farine sortant du mélangeur est aspiré dans partie haute du mélangeur afin qu'il traverse la manche filtrante et assure un nettoyage des poussières accumulées contre la paroi de celle-ci lors du chargement dudit mélangeur.
L'invention sera mieux comprise grâce à la description qui suivre donnée à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique d'une installation de fabrication d'aliment pour l'élevage comportant un dispositif de transfert selon l'invention, - la figure 2 est une vue schématique du dispositif transfert selon l'invention, - la figure 3 représente le dispositif de l'invention vu de l'extérieur, - la figure 4 est une vue en coupe du dispositif selon l'invention. L'installation de fabrication d'aliments comporte au moins un silo contenant des matières premières, silo à céréales 3 ou silo à minéraux 4, une trémie 1 un broyeur 5, un mélangeur 50 et au moins un silo de stockage des aliments fabriqués, silo à farine 6. Le transport des matières, que ce soit les matières premières ou la farine finie, est réalisé au moyen d'un transporteur pneumatique unique alimenté par un surpresseur 2 et comportant un ensemble de vannes et clapets.
Comme visible au dessin, le transporteur pneumatique est composé - d'une canalisation reliant le surpresseur 2 à une prise d'air 20 ' travers une vanne V3, - de deux canalisations 21, 22 comportant chacune une vanne V2 reliant ledit surpresseur 2 à la trémie 1, lesdites canalisations étant respectivement disposées du côté amont et du côté aval dudit surpresseur 2, - d'une canalisation 23 reliant les silos à matières premières 3, 4 à l'entrée de la trémie 1, - d'une canalisation 24 comportant une vanne V4 reliant le surpresseur 2 à la sortie de la trémie 1, - d'une canalisation 26 reliant la sortie da la trémie 1 au silo de stockage de farine 6, à l'entrée du broyeur 5 et à l'entrée du mélangeur 50, - d'une canalisation 25 reliant la sortie du mélangeur 50 à l'entrée de la trémie Ledit transporteur est en deux parties, l'une, constituée des canalisations 21, 23 et en dépression, et l'autre, constituée des canalisations 24 et 26, en surpression. Le surpresseur alimentant le transporteur pneumatique aspire l'air contenu dans trémie étanche 1 de manière à maintenir son volume interne en dépression.
La trémie 1 est équipée d'un dispositif 11 assurant le transfert des matières de la partie en dépression du transporteur à la partie en surpression de celui-ci,.
Le fonctionnement de l'installation de fabrication d'aliments pour l'élevage représentée à la figure 1 est rappelé ci-dessous.
Les vannes V2 et V3 étant fermées, la trémie 1 est mise en dépression à travers la canalisation 21 reliée à l'entrée du surpresseur 2 par l'ouverture de la vanne Vl. L'air de la trémie est aspiré à travers un filtre 10 afin que l'air traversant le surpresseur 2 ne transporte pas de poussières qui risqueraient de perturber le fonctionnement dudit surpresseur 2.
Le surpresseur 2 débite en aval dans une canalisation 24 reliée au dispositif 11.
Selon des modes particuliers de réalisation, poste de soudage comporte l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes - lesdits moyens de commande de la puissance sont adaptés pour que, pendant la phase initiale, la puissance diminue au cours du temps d'une valeur maximale à une valeur minimale, et la puissance est maintenue sensiblement égale à la puissance minimale pendant phase finale ; - lesdits moyens de commande de la puissance sont adaptés pour que la durée de la phase initiale soit comprise entre et 40% de la durée s.