INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
# EP 0 278 029 qui décrit des produits anticorrosion contenant des aldéhydes et du formol dont l'usage est unanimement condamné en raison des pollutions qu'ils entraînent lors de leur application et alors de leur élimination. Ils sont donc à exclure absolument et ne se retrouvent jamais dans une composition conforme à l'invention.
# EP 0 376 591qui décrit exclusivement l'usage de phosphates, alors que l'invention les considère comme insuffisants à eux seuls pour les applications visées, à savoir la déformation plastique des métaux. En effet, les phosphates possèdent un atome d'oxygène en position intermédiaire qui leur donne une instabilité à l'hydrolyse non souhaitable.
La présente invention permet la suppression de tous les moyens polluants, avec toutes leurs contraintes écologiques. Elle autorise la suppression des consommations d'eau et d'énergie nécessaires à l'application des procédés conventionnels.
Les traitements nouveaux sont appliqués à un seul poste de travail, en une seule opération et, en outre, le produit ainsi appliqué a une tenue irréprochable autorisant les traitements mécaniques les plus contraignants, y compris la forge à froid.
A cette fin, l'invention a pour objet un procédé de préparations de produits métalliques destinés à être façonnés par au moins une opération mécanique de déformation plastique telle que tréfilage, laminage, calandrage, forgeage, matriçage et analogue, sans retrait significatif de substance, caractérisé en ce que l'on applique aux produits métalliques directement c'est-à-dire sans aucun traitement préalable, une composition formée, au moins, d'un liant filmogène, d'au moins un additif de réactivité avec le métal, d'au moins un additif de lubrification et d'au moins un additif anticorrosion.
tés aux dessins annexés, dans lesquels: Figure 1 est une vue en élévation montrant
un feu de signalisation, selon l'invention.
Figures 3, 4 et 5 sont des vues en coupe schéma-
tique de variantes de réalisation de l'invention.
- Le feu, selon l'invention, comprend une douil-
le 1 supportant une lampe 2 reliée à un circuit d'alimenta-
tion électrique convenable et s'étendant en avant d'un réflecteur 3 destiné à renvoyer parallèlement entre eux
les rayons émis par la lampe 2.
Devant la lampe 2 est disposé un écran 4 qui, dans ce mode de réalisation, est incolore et présente, sur sa face 4a, tournée vers la lampe 2, une série de
godrons 5, tandis que devant la face 4b s'étend une glace 6.
La glace est de préférence incolore et présente, sur sa face 6a, des bandes 7 en relief disposées en lignes parallèles, celles-ci étant peintes de manière à ne pas
laisser passer la lumière.
l'invention, l'extrémité libre de la pièce à section circu-
laire présente un renforcement et dans ce renforcement, on a taraudé un filetage partiel avec, de préférence, un pas de
7 - 8 mm. Ainsi, à la périphérie de la partie à section cir-
culaire, on aura deux chemins de rotation, montants, disposés
diamétralement, et sur lesquels on peut engager le porte-
outil. Cela simplifie le montage et la construction du porte-
outil avec un moyen de serrage rapide. Cela correspond à une
fabrication plus avantageuse du porte-outil et ainsi, de fa-
çon globale, de la machine électroportative dont le coût de
fabrication global est réduit.
Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation
représenté schématiquement dans les dessins annexés dans les-
quels: - la figure 1 est une coupe longitudinale schématique d'une scie sauteuse, - la figure 2 est une vue en perspective de la tige d'entraînement de la scie sauteuse de la figure 1, en vue éclatée, - la figure 3 est une vue tournée de 90 par rapport à celle de la figure 2, montrant la pièce de section circulaire de
la tige d'entraînement.
Selon la vue en coupe longitudinale d'une scie
Il peut recevoir un système avec roue entraineuse à l'avant commandé par un moteur électrique sur batterie, son avancement se fait par un bras muni de poussoir commandant les marches avant et arrière.
Ce chariot évite de pousser ou de tirer les poubelles une par une, ainsi l'utilisateur économise du temps, sans efforts, donc sans fatigue. Suivant sa longueur il peur transporter un certain nombre de poubelles.
La présente invention sera mieux comprise en se référant aux figures: - la figure 1 représente une coupe du chariot.
- la figure 2 représente une vue de dessus du chariot.
- la figure 3 représente le détail du système de verrouillage.
Le chariot comporte un châssis inférieur (10) équipe d'une roue pivotante (11) à l'avant muni d'un blocage et de roue arrière (12).
Sur ce châssis (10) les ferrures (13) servent de guide aux poubelles (14) ce qui permet de les faire avancer sur leur support (1).
Le support (1) possède des encoches de centrage (2) et une butée (3) prévue pour la fixation inférieur de la poubelle (14) et pour soutenir son poids.
Le châssis supérieur (15) peut être démontable par simple emboîtement.
Sur celui-ci est fixé le système de verrouillage constitué d'un levier (4) solidaire de la piéce (5) et d'un tube (6) sur lequel sont soudées les pièces triangulaires (7).
Grâce à son axe (16) la poubelle (14) à déplacer et accrochée sur le support (1) venant en appui sur la butée (3) ,par une pression manuelle la partie supérieur de la poubelle (14) pousse les pièces triangulaires (7) soudés sur le tube (6) solidaire de la pièce (5) et du levier (4) ce qui étire le ressort (8), après l'enclenchement le levier (4) reprend sa position.
Une simple pression sur le levier (4) permet de libérer les poubelles (14) une par une ; le tube (6) vient en butée sur la pièce (9) lorsque la partie supérieur de la poubelle (14) n'est pas enclenchée la pièce (5) vient en butée sous la pièce (17) mettant en tension légèrement le ressort (8).
PROCÉDÉ DE MONTAGE D'UN BOÎTIER DE SERRURE DE PORTIÈRE DE VÉHICULE AUTOMOBILE, SERRURE DESTINÉE A ÊTRE MONTÉE PAR CE PROCÉDÉ ET FOURCHE UTILISÉE POUR CE MONTAGE.
La présente invention concerne un procédé de montage d'un boîtier de serrure à l'intérieur d'une portière de véhicule automobile, des serrures destinées à être montées par ce procédé, et une fourche utilisée pour ce montage.
I1 est connu que, dans les véhicules automobiles, le boîtier de serrure contenant le pêne est monté par vissage à l'intérieur de la portière sur une tôle de chant perpendiculaire au panneau extérieur de la portière. Le boîtier de serrure est disposé, de façon que le pêne qu'il contient soit susceptible de coopérer avec une gâche fixée sur la carrosserie du véhicule. Dans ce but, une ouverture est ménagée dans le boîtier de serrure et la tôle de la portière pour le passage de la gâche.
Jusqu'à présent, pour fixer le boîtier de serrure dans la portière, l'opérateur rentrait le boîtier dans la portière en aveugle avec une main et maintenait le boîtier en position pendant, qu'avec l'autre main, il venait engager une première vis dans un trou de vis ménagé dans la tôle du chant de la portière et dans un alésage fileté correspondant ménagé dans le boîtier de serrure, puis une deuxième.
lisation de véhicule automobile.
L'un des buts de la présente invention est de réaliser un feu qui, vu de l'extérieur, a un aspect uniforme tout en pouvant, une fois éclairé, répondre aux
différentes fonctions réglementaires.
Le feu de signalisation, objet de l'invention, est du type comprenant une lampe, un réflecteur, un écran disposé devant la lampe et une glace s'étendant devant l'écran, la glace présentant, sur sa face tournée vers l'écran, une série de bandes ménageant entre elles des espaces, tandis que l'écran comporte une optique propre15 à canaliser la lumière vers lesdits espaces, ledit feu
étant caractérisé en ce que les bandes sont réalisées de manière à être sensiblement opaques.
Grâce à cette disposition, on peut réaliser un feu qui, vu de d'extérieur, peut avoir un aspect uniforme s'harmonisant avec la couleur du véhicule et qui, allumé,
puisse néanmoins répondre aux différentes fonctions régle- mentaires.
Les bandes peuvent être peintes, par exemple, de la couleur du véhicule revêtues d'un dépôt d'aspect
métallique brillant, par exemple, doré, argenté ou autre.
Les bandes peuvent être en relief.
Suivant encore un détail particulier, les bandes peuvent être parallèles.
On peut également prévoir que les bandes sont
dépolies.
La glace peut être colorée d'une couleur corres-
pondant à une fonction réglementaire, l'écran ou la lampe étant coloré pour obtenir, par addition de couleurs, les
fonctions réglementaires.
Bien que cela ne soit pas représenté, la face intérieure 4 du vantail de porte est reliée par un moyen de retenue libérable à la paroi 1 pour maintenir la porte en position ouverte.
La face inclinée 2c du montant 2 permet de dévier la trajectoire d'un objet, par exemple d'un chariot de transport, qui autrement viendrait heurter le chant de porte 3. Ainsi, la course du chariot n'est pas arrêtée par le montant 2, mais simplement guidée vers une trajectoire légèrement décalée sur le côté extérieur 5 de la porte P.
Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode réalisation particulier, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.
CONVERTISSEUR CATALYTIOUE DESTINE A UN POT D'ECHAPPEMENT D'UN MOTEUR DE FAIBLE PUISSANCE La présente invention concerne un convertisseur catalytique destiné à un pot d'échappement, en particulier d'un moteur de faible puissance, comportant un carter de convertisseur et au moins un corps alvéolaire disposé dans ce dernier, qui contient des couches de tôles revêtues de matériau catalytiquement actif, le convertisseur étant disposé sur une cloison de séparation munie d'au moins un orifice d'un carter de pot d'échappement d'un moteur de faible puissance, comportant une partie supérieure de carter et une partie inférieure de carter.
Dans le cadre d'une prise de conscience de l'environnement devenant de plus en forte, et de prescriptions plus srictes en matière d'émission de gaz de combustion, il s'est avéré nécessaire de procéder à une épuration catalytique des gaz d'échappement de moteurs de faible puissance. Par moteurs de faible puissance, il y lieu d'entendre par la suite des moteurs à combustion interne d'une cylindrée inférieure à 200 cm3, notamment inférieure à 50 cm3. De tels moteurs sont notamment utilisés pour des tondeuses à gazon, des tronçonneuses, des groupes électrogènes transportables, des deux-roues et d'autres applications analogues.
Notamment dans le cas de tronçonneuses, de tondeuses à gazon, et autres appareils de jardinage entraînés par moteurs à combustion interne, une personne utilisant un tel appareil se trouve fréquemment pendant une durée prolongée directement dans la zone des gaz d'échappement du moteur de faible puissance, ce qui fait qu'une épuration catalytique des gaz d'échappement est particulièrement importante.
Un corps métallique de support de catalyseur est connu par EP 0 470 113 B1, qui est plus particulièrement approprié pour être fixé dans la cloison de séparation d'un carter de pot d'échappement. L'agencement et le type de disposition de ce corps de support de catalyseur ne sont cependant pas bien appropriés pour certains pots d'échappement. La fabrication implique en outre un certain coût.
Les gaz d'échappement entrant dans un pot d'échappement proche du moteur sont déjà en règle générale à une température élevée supérieure à 600 OC, par exemple. Par des réactions exothermiques dans le catalyseur, leur température peut encore augmenter de façon considérable, par exemple à 1 000 OC.
DE-OS 38 29 668 a fait connaître un mécanisme de protection destiné à un pot de gaz d'échappement de moteurs deux-temps, notamment d'appareils de travail portatifs tels que des tronçonneuses ou analogues, lequel comporte un carter, un catalyseur et un tuyau de gaz d'échappement, le catalyseur étant disposé dans un corps creux qui est prévu dans le carter du pot d'échappement en étant écarté de tous côtés de celui-ci, et dont la sortie comporte une section transversale rétrécie dans le sens de circulation des gaz d'échappement traités, par laquelle les gaz d'échappement traités sont évacués du carter. L'agencement mécanique de ce pot d'échappement est très coûteux, et nécessite une adaptation spécifique du catalyseur ou du convertisseur catalytique pour chaque cas d'application. Le pot d'échappement a en outre un volume important.
Les dispositifs décrits destinés à l'épuration catalytique des gaz d'échappement de moteurs de faible puissance nécessitent par ailleurs des corps alvéolaires de fabrication spéciale, dont la fabrication, le revêtement catalytique, et le montage exigent des phases de travail relativement nombreuses, et sont de ce fait relativement chers par rapport à l'appareil équipé du moteur de faible puissance. C'est la raison pour laquelle on renonce fréquemment à équiper un moteur de faible puissance d'un convertisseur catalytique.
L'objectif de l'invention consiste par conséquent à proposer un convertisseur catalytique pour un moteur de faible puissance, qui peut être fabriqué à un coût très intéressant, qui nécessite des modifications constructives aussi faibles que possible sur des moteurs de faible puissance déjà existants et sur leurs installations de gaz d'échappement, et qui, malgré cela, élimine catalytiquement une proportion considérable des substances nocives des gaz d'échappement, sans pour autant engendrer des températures anormalement élevées au niveau des surfaces extérieures de l'installation de gaz d'échappement.
Cet objectif est atteint par un convertisseur catalytique caractérisé en ce que le carter de convertisseur est formé de sorte que des gaz d'échappement peuvent traverser successivement le corps alvéolaire et l'orifice, et en ce que le carter de convertisseur est écarté du carter de pot d'échappement.
Des agencements et perfectionnements avantageux de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre. Un tel convertisseur catalytique selon l'invention, comportant un carter de convertisseur et au moins un corps alvéolaire disposé dans ce dernier, qui contient des couches de tôles revêtues de matériau catalytiquement actif, le convertisseur étant disposé sur une cloison de séparation munie d'au moins un orifice d'un carter de pot d'échappement d'un moteur de faible puissance, comportant une partie supérieure de carter et une partie inférieure de carter, se distingue par le fait que le carter du convertisseur est formé de telle sorte que des gaz passant à travers l'orifice pratiqué dans la cloison de séparation traversent entièrement le corps alvéolaire, et que le carter du convertisseur est écarté du carter du pot d'échappement.
Les gaz d'échappement à épurer entrent de la manière connue en soi dans une partie du carter du pot d'échappement, et à partir de là dans le carter du convertisseur à travers l'orifice prévu dans la cloison de séparation, dans lequel se trouvent les couches de tôles revêtues de matériau catalytiquement actif qui sont agencées en tant que corps alvéolaire. L'inverse est également possible, à savoir d'abord le passage à travers le carter du convertisseur et ensuite à travers l'orifice de la cloison de séparation.
Etant donné que le carter du convertisseur catalytique selon l'invention ne s'applique pas contre le carter du pot d'échappement, un réchauffement du carter du pot d'échappement par le convertisseur catalytique est réduit, voire même évité.
Le fait que le carter du convertisseur catalytique selon l'invention puisse être fixé à la cloison de séparation du carter du pot d'échappement permet une adaptation particulièrement simple, et par conséquent d'un coût intéressant, du convertisseur catalytique selon l'invention à des installations de gaz d'échappement existantes. il suffit en effet de le monter sur la cloison de séparation, sans que des modifications de la partie supérieure et/ou inférieure du carter du pot d'échappement soient nécessaires. Le convertisseur catalytique et la cloison de séparation peuvent être préfabriqués ensemble, et intégrés dans le déroulement habituel de la fabrication du pot d'échappement.
On peut également réaliser les bandes 7 de manière qu'elles soient dépolies et, dans ce cas, elles peuvent ne pas être en relief et elles laissent passer
qu'une très faible quantité de lumière.
Les bandes 7 peuvent être revêtues, par exemple, d'une peinture de la même couleur que le véhicule ou d'un
revêtement argenté, doré, brillant ou autre.
Les godrons 5 permettent de canaliser la lumière issue de la lampe à travers les espaces 9 ménagés entre
les bandes 7 de sorte qu'on peut avoir, à travers la gla-
ce 6, toutes les couleurs correspondant aux différentes fonctions réglementaires. Par exemple, la lampe peut être blanche pour la fonction phare de recul, orangée pour la fonction changement de direction et, pour les fonction,
feux de brouillard et stop, on peut prévoir soit une bonnet-
te rouge sur la lampe, soit que la partie de l'écran 4, située dans cette fonction, est elle-même rouge, la lampe
étant blanche.
Dans le mode de réalisation de la figure 3, la glace 10 est du même type que la glace 6 et présente, sur sa face 10a, des bandes parallèles 11 qui sont revêtues de peinture 12 ou dépolies, tandis que ledit écran 13 présente une face lisse 13a tournée vers la lampe et, sur la face opposée tournée vers la glace, des godrons 14, ceux-ci étant destinés à canaliser vers les espaces 15
ménagés entre les bandes 11, la lumière issue de la lampe.
La figure 4 montre un autre mode de réalisation dans lequel l'écran 21 présente une face lisse 21a tournée vers la lampe, tandis que son autre face est pourvue de godrons cylindriques concaves 16 destinés à canaliser les rayons lumineux entre les bandes 17 dans les espaces 20
de la glace 19. Les bandes 17 sont recouvertes d'un revête-
ment 18 ou simplement dépolies.
La figure 5 montre encore une variante de réalisation. La glace 27 est du même type que celle des figures 1 à 4 et présente, sur sa face 27a, des bandes 21 soit dépolies, soit recouvertes d'un revêtement 22 afin
La répartition spatiale de la lumière en sortie de ces lentilles de Fresnel, destinée à remplir la grille photométrique réglementaire, est assurée par exemple par un écran extérieur possédant un billage sphérique ou torique, ou encore par d'autres éléments optiques prévus
sur la pièce optique portant les lentilles de Fresnel.
Une difficulté avec ce type de feu connu réside en ce que, si l'on considère un sous-ensemble élémentaire constitué d'une DEL, de son récupérateur et de son optique, ce sous-ensemble éclaire une certaine zone de la grille photométrique, mais de facon non optimale. En particulier, le remplissage homogène et complet du champ d'éclairement réglementaire du feu nécessite de recourir à un nombre de DELs important. Mais alors que cette exigence n'est pas particulièrement contraignante avec des DELs de faible puissance, elle devient gênante lorsque l'on souhaite utiliser des DELs plus puissantes, que l'évolution technologique permet de réaliser aujourd'hui, en
diminuant le nombre de celles-ci.
A cet égard, un remplissage du champ d'éclairement avec des sousensembles qui chacun vont éclairer un domaine propre de ce champ conduit à un inconvénient d'ordre esthétique lorsque le feu est allumé et que l'on se déplace devant lui, en ce sens que selon la position de l'observateur, certaines DELs vont paraître allumées et d'autres éteintes, et cette répartition entre DELs
" allumées " et DELs " éteintes " va varier.
Ainsi la plage éclairante observable à la surface externe du voyant du feu va être relativement indéfinie
et variable, ce qui est indésirable.
La présente invention se propose de pallier ces limitations de l'état de la technique, et vise à proposer un feu de signalisation à DELs multiples qui d'une part puisse comporte un nombre de DELs relativement restreint, et qui d'autre part offre à l'observateur, en toute position de celui-ci au moins dans le champ d'éclairement réglementaire de la fonction lumineuse considérée, la vision de la lumière engendrée par chacune de ces DELs, ceci afin d'obtenir en toute circonstance l'impression
d'un feu matriciel homogène de contours bien déterminés.
Un autre objet de l'invention est d'obtenir, conjointement avec de telles propriétés optiques, un feu de signalisation qui présente, tant à l'état allumé qu'à l'état éteint, un aspect nouveau particulièrement intéressant pour les stylistes. Ainsi la présente invention propose un feu de signalisation pour véhicule automobile, comprenant une pluralité de sources lumineuses telles que des diodes électroluminescentes et des moyens de traitement optique de la lumière issue des sources pour engendrer un faisceau de signalisation dans une plage éclairante d'étendue donnée, ces moyens de traitement comprenant un élément de traitement optique au droit de chacune desdites sources, et un voyant extérieur essentiellement inactif du point de vue optique, caractérisé en ce que chaque élément de traitement optique est constitué par un ballon individuel apte à effectuer une répartition de la lumière reçue vers toute l'étendue la plage éclairante, lesdits ballons individuels étant montés au droit
d'ouvertures formées dans un support.
Des aspects préférés, mais non limitatifs, de ce feu de signalisation sont les suivants: - les ballons sont de forme générale hémisphérique creuse, leur face concave étant tournée vers la source
respective.
- les ballons sont tous de même taille.
- les ballons sont tous identiques.
L'oxyde de titane est lui aussi connu.
L'homme de métier saura comprendre la portée générale du traitement de relavage ou de seconde préparation et l'adapter à différents matériaux, textiles, tissus, voiles, non-tissés, etc. mentionnés plus haut, ainsi qu'à d'autres colorants et additifs usuels non cités.
Sans vouloir être lié par une théorie, le Demandeur considère que l'étape de relavage ou seconde préparation améliore la compatibilité
entre le tissu et les mélanges colorants HV ou BL en éliminant les résidus qui, semble-t-il, nuisent à cette compatibilité et ont conduit aux défauts et limitations de l'art antérieur.
L'homme de métier saura également envisager l'application du procédé général selon l'invention à tout textile, y compris en dehors des applications de sécurité , pour conférer au tissu des coloris spéciaux ou plus intenses et/ou plus durables que ceux obtenus selon l'art antérieur.
On notera que l'un des avantages importants de l'invention est de proposer des vêtements de sécurité à la fois efficaces, durables et confortables car très légers.
Résultats d'essais On a effectué des essais d'abrasion, de transmission de la chaleur après exposition à la flamme, d'exposition à la flamme, de boulochage ( pilling ), de solidité à la lumière, de solidité au lavage, de solidité au frottement et de stabilité dimensionnelle.
Les normes d'essais ainsi que les résultats obtenus sont rassemblés dans le tableau ci-après.
Les valeurs présentées dans le Tableau sont des moyennes. Les conditions des essais et les coloris sont spécifiés dans les Notes : notes générales Suite 1 : coloris HV Suite 2 : essai sur coloris BL.
TABLEAU Poids 300 g/m2 Coloris : haute visibilité HV blanc BL
ESSAI NORME RÉSULTATS Coloris HV BL 1/ ABRASION SN Essai sur appareil MARTINDALE 198529 > 90 000 > 100 000 (TM) (1 ) (1)' 2/ TRANSMISSION DE LA EN CHALEUR APRÈS 367 4,0 4,0 EXPOSITION A LA FLAMME (en secondes s) (2) (2)" 3/ EXPOSITION A LA FLAMME EN FLAMME 532 0 0 TROUS 0 0 DÉBRIS 0 0 (3) (3')
TABLEAU (Suite 1)
ESSAI NORME RÉSULTATS Coloris HV BL 4/ PILLING å BS (4) 5811 5 5 (4) ' 5/ SOLIDITÉ A LA LUMIÈRE JAUNE ROUGE ORANGE NORME HV EN >76 = 81 h 471 Y=78(1) # 40 = 110 h 150 Y=47(3) # 25 = 110 h 105-B-02 Y=35(2) NORME BL # 3 = 100 h 5/5 6/ SOLIDITÉ AU LAVAGE 60 C ISO (6) 150-C-03 - Dégorgement 5 - Bain 5 5 Autres indices primaires : (1) x = 0,4021 ; y = 0,4971 (2) x = 0,5711 ; y = 0,3399 (3) x = 0,5387; y = 0,3751
TABLEAU (Suite 2)
ESSAI NORME RÉSULTATS Coloris HV BL 4/ SOLIDITÉ AU FROTTEMENT ISO JAUNE ROUGE Orange - sec 105-X-12 4 3-4 4 4-5 -humide 4 3-4 4-5 (7) 8/ STABILITÉ ISO Chaîne Trame Chaîne Trame DIMENSIONNELLE 5077 (8) -2,0 -1,0 -2,0 -1,0