INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le cas d'un transcrit où la structure du gène correspondant est inconnue ou partiellement connue il est nécessaire de déterminer précisément sa structure intron-exon ainsi que la séquence génomique du gène correspondant. Il s'agit donc dans un premier temps d'isoler le ou les clones de BAC d'ADN génomique correspondant au transcrit étudié selon la méthode décrite dans l'exemple 8, de séquencer l'insert du ou des clones correspondants et de déterminer la structure intron-exon en comparant la séquence de l'ADNc à celle de l'ADN génomique obtenu.
La technique de détection de mutation par séquençage direct consiste à comparer les séquences génomiques du gène correspondant à l'ADNc SEQ ID N 1 à SEQ ID N 55 obtenues à partir d'au moins 8 individus ( 4 individus affectés par la pathologie étudiée et 4 individus non affectés). Les divergences de séquenceconstituent des polymorphismes. Tous ceux modifiant la séquence en acides aminés de la protéine sauvage sont des mutations susceptibles d'affecter la fonction de ladite protéine qu'il est intéressant de considérer plus particulièrement dans les études d'association cas/témoin décrite dans l'Exemple 8.
Exempte 10 : Identification du gène causal par la mutation causale ou une différence transcriptionnelle Parmi les mutations identifiées selon la méthode décrite dans l'Exemple 9, toutes celles associées au phénotype malade sont susceptibles d'être causales. La validation de ces résultats est faite en séquençant le gène chez tous les individus atteints et leurs apparentés (dont l'ADN est disponible).
D'autre part, la réalisation de Northern blot ou RT-PCR, selon la méthode décrite dans l'Exemple 1, à partir d'ARN spécifique d'individus atteints et non-atteints permet de détecter des variations notables du niveau d'expression du gène étudié, en particulier une absence de transcription du gène.
TABLEAU BREVE DESCRIPTIONS DES SEQUENCES SELON L'INVENTION
N de Séquence Désignation 1 ADNc correspondant au gène GS9002S31 2 ADNc correspondant au gène GS910331 3 ADNc correspondant au gène GS914554 4 ADNc correspondant au gène GS914739 5 ADNc correspondant au gène GS915574 6 ADNc correspondant au gène GS930321 7 ADNc correspondant au gène GS931311 8 ADNc correspondant au gèneGS934660 9 ADNc correspondant au gène GS938315 10 ADNc correspondant au gène GS93953 11 ADNc correspondant au gèneGS939874 12 ADNc correspondant au gène GS911370 13 ADNc correspondant au gèneGS913920 14 ADNc correspondant au gèneGS91437 15 ADNc correspondant au gène GS91507 16 ADNc correspondant au gèneGS915231 17 ADNc correspondant au gène GS915528 18 ADNc correspondant au gène GS99817 19 ADNc correspondant au gène GS916229 20 1 er ADNc correspondant au gène GS92544 21 2è ADNc correspondant au gène GS92544 22 ADNc correspondant au gène GS930284 23 ADNc correspondant au gène GS93382 24 ADNc correspondant au gène GS946300 25 1 er ADNc correspondant au gène GS937345
26 2è ADNc correspondant au gène GS937345 27 1er ADNc correspondant au gène GS99556 28 2è ADNc correspondant au gène GS99556 29 1er ADNc correspondant au gène GS96663 30 2è ADNc correspondant au gène GS96663 31 3è ADNc correspondant au gène GS96663 32 4è ADNc correspondant au gène GS96663 33 1er ADNc correspondant au gène GS941675 34 2è ADNc correspondant au gène GS941675 35 1er ADNc correspondant au gène GS929341 36 2è ADNc correspondant au gène GS929341 37 1er ADNc correspondant au gène GS915742 38 2è ADNc correspondant au gène GS915742 39 1er ADNc correspondant au gène GS913018 40 2è ADNc correspondant au gène GS913018 41 1er ADNc correspondant au gène GS911742 42 2è ADNc correspondant au gène GS911742 43 1er ADNc correspondant au gène GS98601 44 2è ADNc correspondant au gène GS98601 45 3è ADNc correspondant au gène GS98601 46 1er ADNc correspondant au gène GS94852 47 2è ADNc correspondant au gène GS94852 48 1er ADNc correspondant au gène GS935135 49 2è ADNc correspondant au gène GS935135 50 1 er ADNc correspondant au gène GS914669 51 2è ADNc correspondant au gène GS914669 52 1er ADNc correspondant au gène GS913839 53 2è ADNc correspondant au gène GS913839 54 1er ADNc correspondant au gène GS912639
55 2è ADNc correspondant au gène GS912639 56 Sonde pour la séquence SEQ ID NO 2 57 Sonde pour la séquence SEQ ID NO 2 58 Sonde pour la séquence SEQ ID NO 3 59 Sonde pour la séquence SEQ ID NO 4 60 Sonde pour la séquence SEQ ID NO 8 61 Sonde pour la séquence SEQ ID NO 10 62 Sonde pour la séquence SEQ ID No 12 63 Sonde pour la séquence SEQ ID NO 12 64 Sonde pour la séquence SEQ ID NO 15 65 Sonde pour la séquence SEQ ID NO 16 66 Sonde pour la séquence SEQ ID NO 17 67 Sonde pour la séquence SEQ ID NO 18 68 Sonde pour la séquence SEQ ID NO 20 69 Sonde pour la séquence SEQ ID NO 22 70 Sonde pour la séquence SEQ ID NO 22 71 Sonde pour la séquence SEQ ID NO 23 72 Sonde pour la séquence SEQ iD NO 27 73 Sonde pour la séquence SEQ ID NO 27 74 Sonde pour la séquence SEQ iD NO 27 75 Sonde pour la séquence SEQ ID NO 41 76 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID NO 7 77 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID NO 12 78 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID NO 13 79 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID NO 14 80 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID NO 15 81 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID NO 16 82 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID NO 17 83 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID N018
84 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID N019 85 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID NO 20 86 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID NO 21 87 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID NO 22 88 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID NO 23 89 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID NO 24 90 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID NO 25 91 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID NO 27 92 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID NO 29 93 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID NO 31 94 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID NO 32 95 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID NO 33 96 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID NO 34 97 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID NO 36 98 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID NO 41 99 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID NO 45 100 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID NO 46 101 Polypeptide codé par la séquence SEQ ID NO 47
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Les brides 10a et 10b et l'épaisseur du mat seront conçus pour assurer la raideur voulue pour l'élément de la colonne lorsqu'elle est sollicitée en charge.
L'élément de mat 1 ainsi que les orifices 6 et 7i peuvent être de formes ou de géométries diverses.
La figure 2 schématise un exemple de réalisation de la partie 3 distributeur-collecteur d'un ou de plusieurs fluides.
Les ouvertures 7i sont par exemple forées dans la masse d'une pièce, de manière à générer plusieurs conduits 21 i de passage ainsi qu'un espace 22 sensiblement au centre de la pièce massive. L'espace 22 communique avec les conduits 21i, l'espace 3a (figure 1A) et l'ouverture 6. La figure 3 schématise une variante de réalisation d'un élément de mat qui comporte deux parties 3 et 3' de distribution -collecte comportant des espaces référencés respectivement 3a, 3b et 3a', 3b' qui présentent chacune une structure similaire à celle décrite à la figure 1A. Ces deux parties. Ces deux parties 3 et 3' sont empilées l'une au- dessus de l'autre, l'ensemble étant disposé entre une partie inférieure 4 et une partie supérieure 2 de façon à obtenir un élément de mat. Les éléments obturateurs sont référencés 5a, 5c, 5b en partant de la partie supérieure 3. Les éléments qui portent des références identiques à des éléments décrits dans les figures 1 A et 3, ont une même fonction.
La figure 4A représente un exemple d'élément de mat qui comporte, réparties sur sa longueur, trois zones Z,, Zz et Z3 ayant chacune une structure semblable à celle qui est donnée à la figure 1 A.
Les éléments et la structure de chacune des zones Zl, Z2 et Z3 sont comparables à un élément de mat décrit à la figure 1 A.
Les étapes pour fabriquer un tel élément sont par exemple les suivantes # on dispose d'un tube central creux sensiblement cylindrique, # on fore les ouvertures 6 et 7i, selon des distances et avec des géométries spécifiées à l'avance, # à l'extérieur (figure 4B), on associe les différents éléments suivants : un élément obturateur inférieur 5b, puis juste au-dessus une plaque de séparation 8 et ensuite un autre élément obturateur 5a en les espaçant de façon à obtenir une structure semblable à l'intérieur de l'élément de mat décrit à la figure 1. On recommence en disposant les mêmes éléments à partir d'une distance donnée d entre l'élément obturateur inférieur de la zone Z2 et l'élément obturateur supérieur de la zone Z3 par exemple, # on glisse l'ensemble ainsi formé dans le tube creux et on le maintient à l'aide de moyens connus de l'Homme du métier. On assurera par exemple l'étanchéité entre les plaques et le tube creux par soudures ou tout autre moyen.
La figure 5 représente une enceinte comportant un mat constitué de plusieurs éléments de mat M; présentant les caractéristiques décrites à la figure 1 A.
Les différents éléments Mi sont empilés au fur et mesure à l'intérieur de l'enceinte 30, selon un axe 31 vertical et central de cette enceinte. De manière à assurer l'alignement selon cet axe, les éléments individuels M; sont pourvus de moyens 32 tels que des joints disposés soit au niveau de leur extrémité inférieure, soit au niveau de leur extrémité supérieure, soit encore au niveau des deux extrémités. Ces joints présentent notamment comme particularité de se déformer de manière à rattraper un éventuel décalage axial du mat lorsqu'il est positionné à l'intérieur d'une colonne, le décalage résultant des différents éléments montés dans l'enceinte et notamment des plateaux recevant des solides granulaires tels qu'un adsorbant. Les joints assurent aussi l'étanchéité.
Les plateaux sont par exemple, posés sur des poutres supports 35 solidaires du mat central et de la paroi interne de l'enceinte.
Sur cette figure 5 on a aussi schématisé les moyens de communication en liaison avec le mat central ayant aussi une fonction de distribution ou de collecte de fluide.
Un conduit principal 36 en liaison avec l'orifice 6 débouche dans un élément de mat M;. Un fluide transite par exemple d'une source extérieure à l'enceinte, vers l'intérieur du tube central par le conduit 36 et l'orifice 6, pour être distribué à l'intérieur de l'enceinte au travers des ouvertures 7i.
La distribution peut se faire directement à partir de ces ouvertures, ou encore par l'intermédiaire de conduits 37i reliés chacun à une ouverture 7i et débouchant dans une chambre de distribution-collecte-mélange.
Le mode de distribution est notamment fonction de l'application ou du procédé opéré dans l'enceinte.
Sur la figure 6, on a schématisé une colonne qui diffère de celle décrite à la figure 5 uniquement par la structure de son mat central.
Le mat est formé de plusieurs éléments de mat ayant une structure identique à celle décrite à la figure 4A. Les éléments de mat sont assemblés par des joints semblables aux joints 32 décrits à la figure 5. Dans ce cas, un conduit 36 est en liaison avec un espace annulaire (3a, 3a') (figure 3), le nombre de ces conduits par élément de mat étant égal au nombre de parties 3,3' (figure 3) constituant l'élément de mat.
I1 est plus particulièrement destiné à améliorer la tenue de route d'un ensemble routier formé d'un véhicule à moteur tractant une remorque à essieux centraux appelée également remorque équilibrée.
On connaît les risques et les dangers liés aux mouvements de lacet des remorques routières dans des configurations notamment de descente à partir de certaines vitesses.
Ces risques peuvent aller jusqu'à provoquer le renversement de la remorque ou sa mise dans une position de biais dite en portefeuille.
Pour limiter l'amplitude des mouvements de lacet, de nombreux dispositifs existent déjà.
Il s'agit notamment de bras latéraux télescopiques avec effet d'amortissement. Ces bras sont montés de part et d'autre le long de l'attelage en étant rotulés par une de leurs extrémités sur l'arrière du véhicule et rotulés par l'autre extrémité sur l'attelage.
La présence de ces bras apporte une limitation suffisante pour les mouvements de petite amplitude mais le danger subsiste dans le cas de remorques de grandes dimensions et de poids en charge élevé.
Le but de l'invention est d'amortir et donc de limiter l'amplitude des mouvements de lacet de la remorque dans un ensemble routier formé d'un véhicule à moteur tractant une remorque. Les moyens selon l'invention peuvent constituer en plus un ensemble de sécurité formant momentanément une liaison d'attelage en cas de rupture de celui-ci.
Pour atteindre ce but, le dispositif d'amortissement comporte une piste curviligne d'amortissement rigide ou flexible sur laquelle agit un dispositif de friction monté à l'extrémité du timon, les deux extrémités de la piste se poursuivent chacune par une prolongation assurant la liaison articulée ou non avec une partie fixe de l'arrière du véhicule à moteur. Le dispositif de friction est constitué de structures planes de frottement amenées en contact de frottement avec les faces de la piste curviligne par un moyen moteur appliquant une force de rapprochement de ces structures. L'intensité de cette force de rapprochement est variable ce qui permet d'adapter l'amortissement en fonction des besoins. L'adaptation se réalise automatiquement et de manière simple, par un asservissement du moyen moteur aux suspensions de la remorque et/ou à la valeur de la vitesse de cet ensemble routier. On connaît déjà un dispositif d'amortissement des mouvements de lacet constitué d'un secteur de disque métallique et d'un étrier fixé sur le timon de la remorque et muni de deux patins de friction. Ces patins sont pressés fortement de part et d'autre du secteur de disque à l'aide d'un dispositif à force élastique engendrant ainsi un freinage par friction des mouvements de rotation du timon par rapport au véhicule tracteur pour limiter les mouvements de lacet de la remorque.
A l'usure près, l'amortissement réalisé par ce système présente une intensité prédéterminée qui ne dépend que de la force exercée par la force élastique sur les patins de friction et par là sur la piste en secteur. Avec le dispositif d'amortissement selon l'invention, la force de rapprochement des structures de frottement contre la piste curviligne n'est pas constante. Elle varie pour rendre l'intensité de l'amortissement des mouvements de lacet fonction de la charge portée par la remorque et/ou de la vitesse. On sait que, plus le chargement transporté par la remorque est lourd, plus facilement les mouvements de lacet apparaissent et plus ils sont dangereux car l'inertie de la remorque augmente. Le dispositif selon la présente invention permet avantageusement d'augmenter l'effet de l'amortissement dans cette situation. En effet, plus la remorque est chargée, plus les suspensions sont sollicitées et plus le dispositif amortisseur rapproche les structures de frottement de la piste curviligne, augmentant ainsi la friction.
En revanche lorsque la remorque est vide ou peu chargée, l'inertie de la remorque diminue. Dans ce cas, un amortissement plus faible est suffisant. Les suspensions sont moins sollicitées et le dispositif selon la présente invention asservi aux suspensions réduit alors la force de rapprochement exercée sur les structures de frottement diminuant ainsi la friction et donc l'intensité de l'amortissement. Ces variations sont obtenues de manière simple, rapide et de façon totalement automatique.
On sait également que la vitesse aggrave les mouvements de lacet. On prendra donc en compte les valeurs de la vitesse et celles de la pression des suspensions pour réaliser un asservissement amélioré.
On peut également limiter les mouvements de lacet en utilisant l'une ou l'autre de ces grandeurs variables. Cette adaptation de l'intensité de l'amortissement en fonction du poids tracté et/ou en fonction de la vitesse, permet de diminuer l'usure des structures de frottement et ainsi de prolonger la durée de vie du dispositif.
De la même façon, l'intensité de l'amortissement peut varier en plus en fonction des contraintes routières, c'est-à-dire des difficultés de terrain rencontrées par le véhicule et des contraintes de roulage : accélérations, freinage, force centrifuge...
Le dispositif selon l'invention présente un avantage supplémentaire . grâce à la constitution de l'organe de pincement, la maintenance du dispositif est grandement facilitée, par exemple le remplacement des plaquettes de friction ainsi que l'attelage et le dételage de la remorque. Avec le système d'amortissement de l'art antérieur, pour réaliser les opérations de démontage et de montage nécessaires, il fallait lutter contre une force élastique permanente de rappel en rapprochement, celle d'un ressort par exemple. Avec le dispositif selon l'invention, il suffit d'annuler la pression de pincement pour pouvoir effectuer ces opérations sans effort.
De plus, dans le cas de l'utilisation d'un moyen pneumatique pour générer la force de rapprochement des structures de frottement, l'invention permet de compenser automatiquement le jeu dû à l'usure des structures de frottement par une pression adaptée appliquée à l'actionneur pneumatique.
Dans ce dernier cas, l'énergie fluidique pneumatique porte déjà en elle une certaine progressivité ou une moindre brutalité dans l'application des forces en raison même de l'effet pneumatique qui accompagne chaque action.
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Les dispositifs connus n'apportent cependant pas entière satisfaction car ils manquent de précision et de fiabilité.
La présente invention propose un nouveau matériel et un nouveau procédé permettant de mieux répondre aux exigences requises dans ce domaine, en particulier en terme de fiabilité et de précision.
Le dispositif avertisseur de freinage d'urgence conforme à la présente invention est constitué d'un circuit imprimé sur lequel est implanté un ensemble régulateur/stabilisateur de tension relié à la borne + 12 volts de la batterie du véhicule et à la masse, lequel ensemble régulateur/stabilisateur alimente un capteur d'inertie numérique à double sens et un microprocesseur adapté pour gérer les informations provenant de ce capteur. Le microprocesseur est relié à des commandes de puissance (transistors ou relais) permettant le déclenchement simultané des feux clignotants droit et gauche lorsque le seuil de freinage programmé est dépassé.
Ce dispositif avertisseur de freinage d'urgence comprend de préférence des moyens qui permettent le déclenchement d'un signal sonore simultanément au déclenchement des feux de détresse. II comprend encore avantageusement des moyens qui permettent la détection de la mise en marche des essuie-glaces du véhicule, ces moyens de détection étant reliés au microprocesseur de manière, dans le cas où les essuie-glaces fonctionnent, à permettre à ce dernier de déclencher les feux de détresse du véhicule à partir d'un seuil de freinage diminué.
Le procédé pour la mise en ceuvre de ce dispositif est caractérisé par le fait qu'il consiste - à enregistrer par le microprocesseur les valeurs numériques successives Vn délivrées par le capteur d'inertie numérique à double sens installé sur le véhicule, - à calculer par le microprocesseur la différence entre chaque valeur Vn et la valeur Vn-x qui a été délivrée par le capteur d'inertie un laps de temps x auparavant, - à effectuer par le microprocesseur une comparaison entre la valeur Vn - Vn-x et une valeur seuil A définie à l'avance, correspondant à une valeur seuil de freinage, et - à déclencher la commande simultanée des feux clignotants droit et gauche par le microprocesseur, dans le cas où la différence Vn - Vn-x est supérieure à la valeur de seuil A.
Ce procédé assure un réétalonnage automatique et permanent du matériel. Il permet de se dispenser d'une grande précision quant à l'implantation en direction et en inclinaison du capteur dans le véhicule-, il permet aussi d'obtenir un filtrage des informations délivrées par le capteur pour déclencher les feux de détresse uniquement à bon escient.
Selon une autre particularité, le procédé conforme à la présente invention consiste à effectuer un calibrage pleine échelle du capteur d'inertie avant l'installation du matériel sur le véhicule. Ce calibrage est réalisé en enregistrant la valeur numérique du capteur lorsque sa ligne active est en position horizontale, à vitesse nulle, cette valeur numérique correspondant à la valeur délivrée par le capteur concerné pour une accélération nulle (0 g), et en enregistrant la valeur numérique du capteur lorsque sa ligne active est en position verticale, à vitesse nulle, cette valeur numérique correspondant à la valeur délivrée par le capteur concerné pour une accélération de 1 g, ces opérations permettant d'obtenir la valeur numérique pleine échelle du capteur entre 0 g et 1 g, d'en déduire la valeur numérique correspondant à l'unité de l'échelle et d'intégrer cette valeur numérique dans la programmation du microprocesseur.
La présente invention concerne également un matériel adapté pour la programmation et le calibrage du dispositif avertisseur de freinage d'urgence, avant son installation dans le véhicule.
Conformément à l'invention, ce matériel comprend une embase pour la réception et le blocage en position d'au moins un circuit imprimé sur lequel est implanté le dispositif avertisseur de freinage d'urgence, ladite embase comportant un ensemble de plots agencés pour venir en contact avec certaines parties ou éléments du circuit imprimé, en vue d'assurer la programmation du microprocesseur par des moyens informatiques appropriés. Cette embase est articulée sur un socle de manière à permettre un positionnement horizontal de la ligne active du capteur pour assurer l'enregistrement de la valeur numérique délivrée pour une accélération nulle (0 g), et de manière à permettre un positionnement vertical de cette ligne active pour assurer l'enregistrement de la valeur numérique délivrée pour une accélération de 1 g, dans le but de réaliser la programmation du microprocesseur avec le calibrage du capteur.