REVENDICATIONS 1. Siège pour véhicule automobile comprenant une assise (1) et une embase (2), l'assise (1) étant supportée au moins en déplacement vertical par une structure (3) comportant au moins des moyens élastiques (4) sollicitant l'assise (1) vers une position haute, caractérisé en ce que la structure (3) comporte en outre - des moyens d'amortissement (6) à coefficient d'amortissement réglable, - des moyens de mesure (7, 18, i,u) détectant le déplacement vertical de l'assise (1), - et des moyens de commande (8), reliés aux moyens de mesure (7, 18, i,u) et aux moyens d'amortissement (6), réglant au moins périodiquement la valeur du coefficient d'amortissement pour minimiser les déplacements verticaux du siège lors du déplacement du véhicule automobile. 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel les moyens d'amortissement (6) comprennent un moteur (9) à courant continu, un dispositif d'entraînement (10) pour transformer le mouvement vertical de l'assise (1) en un mouvement de rotation du moteur, pour faire fonctionner le moteur (9) en génératrice et alimenter un circuit de puissance (17) appartenant aux moyens de commande (8), ces moyens de commande adaptant en permanence la puissance électrique consommée par le circuit de puissance en sortie du moteur (9), en réglant ainsi, en fonction des informations des moyens de mesure (7, 18, i,u), le couple de freinage réalisé par le moteur (9) et donc la valeur du coefficient d'amortissement. 3. Siège selon la revendication 2, dans lequel lesdits moyens de mesure (7, 18, i,u) comprennent des moyens (7) pour déterminer la vitesse absolue de l'assise (1) en déplacement vertical par rapport au sol, et comprennent des moyens (18, i,u) pour déterminer la vitesse relative de l'assise (1) en déplacement vertical par rapport à l'embase (2), les moyens de commande (8) comprenant des moyens de calcul (16) de la consigne du pilotage du couple de freinage à partir des vitesses absolue et relative de l'assise (1). 4. Siège selon la revendication 2 ou 3, dans lequel le dispositif d'entraînement (10) comprend une crémaillère (11) et un pignon (12), le pignon (12) entraînant le moteur (9) en rotation, la crémaillère (11) et le pignon (12) étant respectivement montés sur l'assise (1) et sur l'embase (2). 5. Siège selon la revendication 3 ou 4, dans lequel les moyens (7) pour déterminer la vitesse absolue de l'assise (1) comprennent un accéléromètre. 6. Siège selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, dans lequel les moyens (18) pour déterminer la vitesse relative de l'assise (1) par rapport à l'embase (2) comprennent un tachymètre (18). 7. Siège selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, dans lequel le circuit de puissance (17) est un rhéostat électronique (19) comportant des transistors de puissance. 8. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la structure (3) comprend au moins deux bras croisés (20, 21), mutuellement articulés, possédant des extrémités avant (22, 23) et arrière (24, 25) respectivement articulées à l'assise (1) et à l'embase (2). 9. Siège selon la revendication 8, dans lequel les extrémités arrière (24, 25) des bras croisés (20, 21) sont respectivement articulées sur l'assise (1) et l'embase (2) par l'intermédiaire de deux biellettes (28, 29) sensiblement verticales. 10. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel les moyens élastiques (4) comprennent au moins un ressort de compression (30) interposé entre l'assise (1) et l'embase (2). 11. Siège selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel les moyens élastiques (4) comprennent un ressort de traction (31) fixé d'une part à l'embase (2) et d'autre part sur une genouillère (32) comportant une première (33) et une deuxième (34;36) bielles, la première bielle (33), sensiblement verticale, étant articulée sur l'assise (1) et sur la deuxième bielle (34), elle-même montée rotative sur l'embase (2) et sollicitée par le ressort de traction (31). 12. Siège selon la revendication 11, dans lequel la deuxième bielle (36) comprend un secteur denté (35) engrenant avec le pignon (12) du dispositif d'entraînement (10) pour entraîner le moteur (9) en rotation.