INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
1/1 GCTGTGGCAGAAACCCCTGACTTCTGCCCACCACCTCCCAGCCTCAGG ATG CTC CCT TTT GCC TCC TGC CTC MLPFASCL L 25/9 55/19 CCC GGG TCT TTG CTG CTC TGG GCG TTT CTG CTG TTG CTC TTG GGA GCA GCG TCC CCA CAG PGSLLLWAFLLLLLGAASPQQ 85/29 115/39 GAT CCC GAG GAG CCG GAC AGC TAC ACG GAA TGC ACA GAT GGC TAT GAG TGG GAT GCA GAC DPEEPDSYTECTDGYEWDAD D 145/49 175/59 AGC CAG CAC TGC CGG GAT GTC AAC GAG TGC CTG ACC ATC CCG GAG GCT TGC AAG GGT GAG SQHCRDVNECLTIPEACKGE E 205/69 235/79 ATG AAA TGC ATC AAC CAC TAC GGG GGT TAT TTG TGT CTG CCT CGC TCT GCT GCC GTC ATC MKCINHYGGYLCLPRSAAVI 265/89 295/99 AGT GAT CTC CAT GGT GAA GGA CCT CCA CCG CCA GCG GCC CAT GCT CAA CAA CCA AAC CCT SDLHGEGPPPPAAHAQQPNP 325/109 355/119 TGC CCG CAG GGC TAC GAG CCT GAT GAA CAG GAG AGC TGT GTG GAT GTG GAC GAG TGT ACC CPQGYEPDEQESCVDVDECT T 385/129 415/139 CAG GCT TTG CAT GAC TGT CGC CCT AGT CAG GAC TGC CAT AAC CTT CCT GGC TCC TAC CAG QALHDCRPSQDCHNLPGSYQ Q 445/149 475/159 TGC ACC TGC CCT GAT GGT TAC CGA AAA ATT GGA CCC GAA TGT GTG GAC ATA GAT GAG TGT CTCPDGYRKIGPECVDIDEC 505/169 535/179 CGT TAC CGC TAT TGC CAG CAT CGA TGT GTG AAC CTG CCG GGC TCT TTT CGA TGC CAG TGT R Y R Y C Q H R C V N L P G F R C Q 565/189 595/199 GAG CCA GGC TTC CAG TTG GGA CCT AAC AAC CGC TCT TGT GTG GAT GTG AAT GAG TGT GAC EPGFQLGPNNRSCVDVNECD D 625/209 655/219 ATG GGA GCC CCA TGT GAG CAG CGC TGC TTC AAC TCC TAT GGG ACC TTC CTG TGT CGC TGT MGAPCEQRCFNSYGTFLCRC 685/229 715/239 AAC CAG GGC TAT GAG CTG CAC CGG GAT GGC TTC TCC TGC AGC GAT ATC GAT GAG TGC GGC NQGYELHRDGFSCSDIDECG 745/249 775/259 TAC TCC AGT TAC CTC TGC CAG TAC CGC TGT GTC AAC GAG CCA GGC CGA TTC TCC TGT CAC YSSYLCQYRCVNEPGRFSCH H 805/269 835/279 TGC CCA CAA GGC TAC CAG CTG CTG GCT ACA AGG CTC TGC CAA GAT ATT GAC GAG TGT GAA
Application aux valeurs publiques et privées de GQ2 La présente invention concerne également un procédé (procédé GQ2) faisant application du procédé qui vient d'être décrit et qui permet, rappelons le, de produire f facteurs premiers pl,, p, ... Pfayant des propriétés particulières. Le procédé faisant application du procédé qui vient d'être décrit est destiné à prouver à une entité contrôleur, - l'authenticité d'une entité et/ou - l'intégrité d'un message M associé à cette entité, Cette preuve est établie au moyen de tout ou partie des paramètres suivants ou dérivés de ceux-ci: - m couples de valeurs privées QI, Q2, Qm et publiques G,, G2, ...
Gm (m étant supérieur ou égal à 1), - le module public n constitué par le produit desdits f facteurs premiers Pu p2, ... Pf (f étant supérieur ou égal à 2), - l'exposant public v .
Ledit module, ledit exposant et lesdites valeurs sont liés par des relations du type : G. Qv == 1 . mod n ou G == Qv mod fi .
Ledit exposant v est tel que v = 2k où k est un paramètre de sécurité plus grand que 1 . Ladite valeur publique G; est le carré gj2 du nombre de base gi inférieur aux f facteurs premiers Pu p2, ... pf. Le nombre de base g; est tel que les deux équations : x2 = gi mod n et x2 = gimod n n'ont pas de solution en x dans l'anneau des entiers modulo n et tel que l'équation : x" = gi2 mod n a des solutions en x dans l'anneau des entiers modulo n.
Ledit procédé met en #uvre selon les étapes suivantes une entité appelée témoin. Ladite entité témoin dispose des f facteurs premiers p, et/ou des paramètres des restes chinois des facteurs premiers et/ou du module public n et/ou des m valeurs privées Q, et/ou des f.m composantes Qi, j (Qi, j Qi mod pj) des valeurs privées Q; et de l'exposant public v . Le témoin calcule des engagements R dans l'anneau des entiers modulo n .
Chaque engagement est calculé : soit en effectuant des opérations du type R = rvmodn où r est un aléa tel que 0 R, riv mod Pi où ri est un aléa associé au nombre premier p, tel que 0 < r; < p; , chaque r, appartenant à une collection d'aléas {r, , r , ... r}, puis en appliquant la méthode des restes chinois.
Le témoin reçoit un ou plusieurs défis d. Chaque défi d comportant m entiers di ci-après appelés défis élémentaires. Le témoin calcule à partir de chaque défi d une réponse D,
# soit en effectuant des opérations du type : D - r . Q 1 dl Q2 Il.... Q. d"' mou ...1 n #soit en effectuant des opérations du type : D, = Z. Q1 dl . Qz d2.... Q4m dm d pi puis, en appliquant la méthode des restes chinois.
Le procédé est tel qu'il y a autant de réponses D que de défis d que d'engagements R, chaque groupe de nombres R, d, D constituant un triplet noté {R, d, D}.
De préférence, pour mettre en oeuvre, comme il vient d'être décrit, les couples de valeurs privées Ql, Q2, ... Qm et publiques G,, G2, ... Gro , on utilise les facteurs premiers pl, P2' ... Pf et/ou les paramètres des restes chinois, les nombres de bases gu g2, ... gra et/ou les valeurs publiques Gl, G2, ... Gm pour calculer : - soit les valeurs privées Qui, Qz, ... Qm en extrayant une k ième racine carrée modulo n de gi, ou en prenant l'inverse d'une k ième racine carrée modulo n de Gi, - soit les f.m composantes privées Qu des valeurs privées Qn Q2, ...
Qm , telles que QUi = Q; (mod p) , Plus particulièrement, pour calculer les f.m composantes privées Qj j des valeurs privées QI, Q2, ... Qu : - on applique la clé (s, pj) pour calculer z tel que z --- G;' (mod p3) - et on utilise les valeurs t et u .
Les valeurs t et u sont calculées comme il a été indiqué ci-dessus dans le cas où pj est congru à 1 modulo 4. Les valeurs t et u sont prises respectivement égales à 1 (t=l) et 0 (u=0) dans le cas où Pj est congru à 3 modulo 4.
Si la valeur u est nul, on considère l'ensemble des nombres zz tels que : ### zz soit égale à z ou tel que
o " 0 zz soit égale au produit (mod pi) de z par chacune des 2Íi-t racines 2" ièmes primitives de l'unité, il allant de 1 à mi1îÇ(,t) . Si u est positif, on considère l'ensemble des nombres zz tels que zz soit égale au produit (mod p) de za par chacune des 2k racines 2k urnes de l'unité, za désignant la valeur de la variable w à l'issue de l'algorithme cidessus décrit. On en déduit au moins une valeur de la composante Z;,3. Elle est égale à zz lorsque l'équation G Qjv mcd n est utilisée ou bien elle est égale à l'inverse de zz modulo pj de zz lorsque l'équation G,. Qu' =- 1 . mod m est utilisée.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante de modes de réalisation préférentiels, donnés à titre de simples exemples illustratifs et non limitatifs, et des dessins annexés, parmi lesquels : - les figures 1A et 1D illustrant la fonction décrite par la suite "élever au carré dans CG(p)", dans les cas où/? est respectivement congru à 3 (mod 4), 5 (mod 8), 9 (mod 16) et 17 (mod 32) ; - la figure 2 illustre les solutions de l'équation (3a) discutée par la suite ; - les figures 3 et 4 illustrent respectivement l'égalité G, = g2 sur un cycle avec un facteur premier p congru à 9 (mod 16) et sur une branche avec un facteur premier p congru à 65 (mod 128).
Description Rappelons l'objectif de la technologie GQ : l'authentification dynamique d'entités et de messages associés, ainsi que la signature numérique de messages.
Dans la plage a est représenté l'état avant le passage. Le couple moteur est maximal, c'est-à-dire Mmot = 1. Dans la plage b, le processus de passage est lancé en abaissant, alors que l'accouplement de démarrage est fermé, le couple moteur à un niveau qui peut déjà tre établi pendant la phase de synchronisation par l'accouplement à commutation de charge LSK. Dans la plage c, afin de pouvoir quitter la vitesse actuelle, l'accouplement à commutation SK2 ne transmet aucun couple ou ne présente aucun accélération en ce qui concerne des différences de vitesses de rotation entre l'entrée et la sortie. Ceci est réalisé dans cette variante de passage en réduisant à zéro le couple moteur aussi rapidement que possible. Lorsque cette valeur est atteinte, l'accouplement à commutation actuel SK2 peut tre ouvert. Le couple de sortie suit dans cette variante le couple moteur et passe lui aussi par zéro.
Dans les plages d et e, la synchronisation de la boite de vitesses commence. Comme l'entrée de la boite de vitesses doit tre accélérée à une vitesse de rotation plus élevée, le couple moteur est éventuellement accru à sa valeur maximale. Afin de pouvoir mettre à disposition, en parallèle à ceci, un couple pour l'accélération du véhicule, l'accouplement à commutation de charge LSK est partiellement fermé.
Le couple mis à disposition par le moteur est donc utilisé d'une part pour accélérer le moteur lui-mme et l'arbre d'entrée de la boite de vitesses et d'autre part pour accélérer le véhicule. Le niveau de couple transmis par l'accouplement à commutation de charge régule ici le comportement de la répartition correspondante du couple moteur. Dans les plages f et g, le couple moteur et le couple transmis par l'accouplement à commutation de charge LSK sont réduits à zéro au moins brièvement avant l'instant où la vitesse de rotation synchrone est atteinte.
L'accélération du moteur diminue alors et la plage de vitesse de rotation synchrone est plus facile à atteindre. Comme le couple de sortie de la boite suit le couple transmis par l'accouplement à commutation de charge pendant la synchronisation, l'accélération du véhicule passe elle aussi par zéro. Lorsque la vitesse de rotation synchrone est atteinte et que l'absence de couple à l'accouplement à commutation SKl à fermer est assurée, la nouvelle vitesse peut tre enclenchée. Le couple peut ensuite tre accru, aussi rapidement que possible, jusqu'à ce qu'il s'établisse un couple de sortie qui correspond au niveau de couple pendant la phase de synchronisation. Dans les plages h et i, après l'enclenchement de la nouvelle vitesse, le couple moteur est accru pour correspondre au couple souhaité par le conducteur et le processus de passage est terminé.
A la Figure 32 est représenté en fonction du temps le déroulement d'une rétrogradation en traction sans intervention du moteur. Il y est représenté une rétrogradation en traction qui peut tre exécutée totalement sans aucune commande du couple moteur pendant le processus de passage. Bien que le couple moteur reste à sa valeur maximale, une montée indésirable en régime du moteur peut tre évitée. Dans la plage a est représenté l'état avant le passage. Le couple moteur est maximal, c'est-à-dire Mmot = 1. La commutation commence dans la plage b. L'accouplement à commutation de charge LSK est fermé. L'accouplement de démarrage AK reste fermé pendant le processus de passage. Lorsque le couple à l'accouplement à commutation de charge augmente, le couple à l'accouplement à commutation SK2 diminue. Lorsque l'accouplement à commutation de charge transmet le couple total, aucun couple n'est appliqué à l'accouplement à commutation SK2. Dans la plage c, l'absence de couple est réalisée. Il est donc possible de quitter l'ancienne vitesse. Le couple de sortie de la boite de vitesses est descendu à Mab - iLSK . Mmot à cet instant.
La poursuite du déroulement est représentée dans les plages d et e. Puisqu'il s'agit d'une rétrogradation en traction, il faut accélérer l'entrée de la boite de vitesses à une vitesse de rotation plus élevée avant de pouvoir enclencher la nouvelle vitesse. La différence entre le couple moteur et le couple à l'accouplement à commutation de charge est disponible pour accélérer le moteur à une vitesse de rotation plus élevée. Le couple de l'accouplement à commutation de charge est réduit de façon correspondante afin d'accélérer le moteur. Le couple de sortie suit dans cette phase le couple de l'accouplement à commutation de charge. Le temps de synchronisation peut donc tre commandé à l'aide du niveau de couple à l'accouplement à commutation de charge. Dans les plages f et g, le couple de l'accouplement à commutation de charge est augmenté au couple moteur maximal peu avant l'instant où la vitesse de rotation cible est atteinte. De cette manière, l'accélération du moteur tombe à zéro et la plage des vitesses de rotation dans laquelle la nouvelle vitesse peut tre enclenchée est plus facilement atteinte. L'égalité de couple est une particularité avantageuse pour pouvoir enclencher la nouvelle vitesse sans choc de couple. Lorsque la vitesse de rotation cible est atteinte et que les couples sont égaux, l'accouplement à commutation SK1 est fermé et l'engagement positif est de nouveau réalisé. Dans la plage h, le couple de l'accouplement à commutation est réduit. Le couple de sortie à transmettre passe alors de façon stable de l'accouplement à commutation de charge à l'accouplement à commutation SK1. Dans la plage i est représenté l'état après le passage. Le couple de sortie est égal à Mab I iSKl . Mmot.
La Figure 33 est un graphe qui représente en fonction du temps, le déroulement de procédé d'une commande combinée du couple moteur et du couple transmis par l'accouplement à commutation de charge.
Les processus de commutation de la boite de vitesses représentés ici peuvent de préférence tre exécutés lorsqu'aucun couple n'est appliqué aux accouplements à commutation qui sont situés dans le flux de force au cours des deux phases: quitter une vitesse et enclencher une vitesse. Cette absence de couple peut tre assurée par des procédures conformes à l'invention. L'absence de couple à l'accouplement à commutation suppose que le couple moteur et le couple à l'accouplement à commutation de charge LSK sont au mme niveau. Ce niveau de couple définit simultanément le couple de sortie du véhicule dans ces phase de commutation.
A la Figure 33 est représenté le déroulement d'une rétrogradation en traction dans laquelle tant le couple moteur que le couple à l'accouplement à commutation de charge LSK sont commandés afin de réaliser l'absence de couple. Le niveau auquel l'égalité des couples est représentée peut ici tre choisi selon l'invention dans une large plage. Les profils de couples lors des phases individuelles correspondent ici aux variantes précédemment décrites d'une rétrogradation en traction avec accouplement à commutation de charge. La différence est, entre autres, que le couple de l'accouplement à commutation de charge est accru dans la plage temporelle médiane e par rapport aux autres plages temporelles, alors qu'en revanche ce couple est quelque peu abaissé à la Figure 32. L'emploi d'un accouplement à commutation de charge pendant une rétrogradation en traction peut augmenter le confort de passage car une diminution de la force de traction peut pendant la phase de synchronisation tre au moins partiellement compensé, et tre totalement compensé dans le cas de passage sous charge partielle. Comme le couple moteur est ici utilisé d'une part pour accélérer la boite de vitesses et d'autre part pour accélérer le véhicule, il en résulte un allongement de la synchronisation. Le temps de synchronisation peut cependant tre commandé ici par le couple de l'accouplement à commutation de charge.
Par une manoeuvre additionnelle de l'accouplement de démarrage, il est possible d'éliminer des chocs de couple qui peuvent parfois se produire pendant le processus de passage pour des tolérances dans la commande de couple.
La Figure 34 représente un schéma logique 1500 destiné à expliquer une rétrogradation en traction, par exemple à pleine charge. A la case 1501, le processus de commutation est lancé au moyen d'un signal d'intention de commutation. Celui-ci peut par exemple etre engendré par une manoeuvre lancée par le conducteur du véhicule, ou de façon automatisée par un programme de commande. A la case 1502, l'accouplement à commutation de charge LSK est suffisamment fermé, ou le couple transmissible par ce dernier est suffisamment accru, pour que tout le couple moteur appliqué soit transmissible par l'accouplement à commutation de charge. A la case 1503, il est demandé si le couple MSK2 appliqué à l'accouplement à commutation SK2 est à peu près descendu à zéro. Si tel est le cas, l'accouplement à commutation SK2 est ouvert en 1504. Dans le cas contraire, l'accouplement à commutation de charge reste fermé en 1502.
A la case 1505, le couple moteur est maintenu à la valeur maximale. De mme, le couple MLSK transmissible par l'accouplement à commutation de charge est établi à une valeur inférieure au couple moteur. A la case 1506, il est demandé si la vitesse de rotation nmot du moteur est supérieure à une valeur limite préalablement définissable nGrenze~1 littéralement valeur limite 1. Si tel n'est pas le cas, la procédure est poursuivie en 1505. Si tel est le cas, le couple MLSK transmissible par l'accouplement de charge est élevé en 1507 à une valeur accrue, par exemple la valeur maximale. A la case 1508, il est demandé si la vitesse de rotation nmot a atteint une vitesse de rotation cible nSyncl littéralement vitesse synchrone, et si la différence entre les dérivées par rapport au temps de la vitesse de rotation côté moteur et de la vitesse de rotation côté sortie de l'accouplement à commutation de la nouvelle vitesse est sensiblement inférieure à une constante préalablement définissable c2. Si tel est le cas, l'accouplement à commutation SK1 de la nouvelle vitesse à enclencher est mis en prise en 1509, l'accouplement à commutation de charge est ouvert en 1510 et le processus de passage est terminé en 1511.
Dans le cas contraire, la procédure est poursuivie en 1507.
La Figure 35 représente un schéma logique 1550 destiné à expliquer une rétrogradation en traction, par exemple sous charge partielle. A la case 1551, le processus de commutation est lancé au moyen d'un signal d'intention de commutation. Celui-ci peut par exemple tre engendré par une manoeuvre lancée par le conducteur du véhicule, ou de façon automatisée par un programme de commande. A la case 1552, l'accouplement à commutation de charge LSK est suffisamment fermé, ou le couple transmissible par ce dernier est suffisamment accru, pour que le couple moteur actuel soit transmissible par l'accouplement à commutation de charge. A la case 1553, il est demandé si le couple MSK2 appliqué à l'accouplement à commutation SK2 est à peu près descendu à zéro. Si tel est le cas, l'accouplement à commutation SK2 est ouvert en 1554.
Dans le cas contraire, l'accouplement à commutation de charge reste fermé en 1552.
A la case 1555, le couple moteur est maintenu à la valeur maximale. De mme, le couple MLSK transmissible par l'accouplement à commutation de charge est établi à une valeur inférieure au couple moteur. A la case 1556, il est demandé si la vitesse de rotation nmot du moteur est supérieure à une valeur limite préalablement définissable nGrenze~l Si tel n'est pas le cas, la procédure est poursuivie en 1555.
Le réflecteur 1 est prolongé, du côté arrière du feu, par un réflecteur complémentaire 5 dont la face interne 5a est réfléchissante et comporte une série de reliefs réfléchissants 6.
Ces reliefs 6 sont disposés parallèlement et s'étendent perpendiculairement à l'axe longitudinal du réflecteur complémentaire 5. Les reliefs 6 peuvent tre disposés suivant un pas allant de 0,5 mm à 1,5 mm et ont une section sensiblement triangulaire afin de présen- ter une face 6a tournée vers la lampe 3.
Le réflecteur complémentaire 5 forme un angle ouvert avec l'axe de la lampe 3 afin que les rayons lumineux émis par cette dernière puissent rencontrer les faces 6a des reliefs de manière que ces dits rayons lumineux soient renvoyés sensiblement horizontalement vers la glace 4.
La glace 4 présente une face extérieure 4a plane et une face intérieure 4b pourvue de lentilles sphéri- ques, toriques ou cylindriques 7.
Au voisinage de la glace 4 est disposé un écran 8 transparent ou translucide.
L'écran 8 et la glace 4 s'étendent parallèlement et forment, avec l'axe longitudinal de la lampe 3, un angle fermé.
Suivant les cas, la lampe 3 peut tre colorée en rouge ou en orange, tandis que dans cette forme de réalisation, l'écran 8 et la glace 4 sont incolores. On peut aussi prévoir que la glace 4 est colorée, l'écran et la lampe étant incolores, également l'écran 8 peut tre coloré, la lampe et la glace étant incolores.
Dans le mode de réalisation des figures 4 et 5, l'écran 8 se présente sous la forme d'une plaque sur une face 11 de laquelle, tournée du côté du réflecteur complémentaire 5, est conformée une lentille de Fresnel à échelons 12. Chaque échelon comporte deux faces 12a et 12b, les faces 12a étant tournées vers la lampe 3, ces faces formant toutes, avec la plaque, le mme angle , toutefois, la hauteur de ces faces 12a va en diminuant depuis l'extrémité adjacente à la lampe 3 vers l'extrémité libre supérieure de manière à modifier l'angle réfringent afin d'augmenter la déviation au fur et à mesure que la surface de l'écran s'éloigne de la source lumineuse.
La face 13 de l'écran 8, tournée vers la glace 4, comporte également une lentille de Fresnel 14 à échelons 10.
Dans le cas de la figure 6, l'écran 8a présente, sur sa face tournée en regard du réflecteur complémentaire 5, une lentille de Fresnel à échelons 12 du mme type de celle de la figure 4, tandis que l'autre face 16, tournée du coté de la glace 4, présente quatre séries 18,19,20 et 21 d'échelons optiques 10 ceux-ci étant formés suivant un pas d'environ 0,5 mm.
La première série 18 est faiblement inclinée, tandis que les autres séries sont de plus en plus inclinées au fur et à mesure qu'on s'éloigne de la source lumineuse.
Dans le mode de réalisation de la figure 7, la face 22 de l'écran 8b, tournée du côté de la glace 4, comporte des séries 23,24,25 et 26 d'échelons optiques 10, ceux-ci étant de moins en moins inclinés au fur et à mesure qu'on se rapproche de la source lumineuse.
L'autre face de l'écran 8b présente une lentille de Fresnel à échelons de la mme configuration que celle représentée à la figure 5.
On remarquera que 1'ensemble du feu est galbé et que celui-ci peut tre disposé plus ou moins incliné à l'avant ou à l'arrière du véhicule. Les dispositions des figures 6 et 7 sont prévues pour des cas ou le feu s'étend, non seulement à l'avant ou à l'arrière, mais est aussi incliné vers les côtés latéraux du véhicule.
Les figures 3,8 et 9 montrent le cheminement des rayons lumineux. Les rayons A, émis par la lampe 3, rencontrant les échelons 12 sont déviés à travers l'épaisseur de l'écran 8 et sont déviés par les échelons 10 pour tre diffusés à travers les lentilles 7.
Les rayons B sont, compte tenu de la modification de l'angle réfringent, déviés avec un angle plus important dans l'épaisseur de l'écran 8 et renvoyés par les échelons 10 vers la glace 4.
Si tel est le cas, le couple MLSK transmissible par l'accouplement de charge est élevé en 1557 à une valeur accrue, par exemple la valeur maximale. A la case 1558, il est demandé si la vitesse de rotation nmot a atteint une vitesse de rotation cible nSynct et si la différence entre les dérivées par rapport au temps de la vitesse de rotation côté moteur et de la vitesse de rotation côté sortie de l'accouplement à commutation de la nouvelle vitesse est sensiblement inférieure à une constante préalablement définissable c2. Si tel est le cas, l'accouplement à commutation SK1 de la nouvelle vitesse à enclencher est mis en prise en 1559, l'accouplement à commutation de charge est ouvert en 1560 et le processus de passage est terminé en 1561. Dans le cas contraire, la procédure est poursuivie en 1557.
On va maintenant représenter des déroulements de passage pour des rétrogradations sous poussée et les expliquer à l'aide d'équations et de leur application aux déroulement de passages représentés. Ces passages ne peuvent tre effectués totalement de façon appropriée avec commutation de charge que lorsqu'il existe un accouplement de charge, qui est éventuellement le deuxième, sur la plus petite vitesse de la boite de vitesses. Il faut de nouveau comparer des passages avec et sans accouplement à commutation de charge.
La Figure 36 représente en fonction du temps le déroulement d'une rétrogradation sous poussée, de la deuxième vitesse vers la première vitesse, sans accouplement à commutation de charge. A la plage a est représenté l'état avant le passage. Le moteur se trouve dans l'état de poussée et met à disposition son couple maximal de traînée d'environ 30 Nm, selon le moteur, pour l'accélération ou le freinage du véhicule. L'accouplement à commutation SK2 est fermé et transmet le couple moteur à la sortie de boite.