INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De façon similaire, Caf et Car peuvent également être modifiés à partir des valeurs lues sur une carte telle que représentée sur la figure 6B par un facteur de proportionnalité Kat(; comme représenté à la figure I6B, en fonction de la vitesse cp d'ouverture du papillon des gaz et de la vitesse V du véhicule. Dans ce cas, les coefficients d'amortissement pour les amortisseurs angulaires virtuels avant et arrière 124F et 124R peuvent être modifiés comme Caf De façon similaire, les distances latérales I.f et L peuvent également être modifiées à partir des valeurs initialement déterminées pour partir de certaines valeurs prédéterminées qui peuvent être lues à partir de ces cartes qui les concernent et qui sont décrites ci-après, par un facteur de proportionnalité Katf comme représenté sur la figure 1 GC, en fonction de la vitesse cp d'ouverture du papillon des gaz et de la vitesse V du véhicule. Dans ce cas, les distances pour les amortisseurs latéraux virtuels avant et arrière 122F et 122R peuvent être modifiées selon 1 j" ±(Lf+Lr) .KLf't et Lr ±(Lf+Lr).( 1-Kltf), à partir de Lf et L placés initialement ou peuvent être lues tout d'abord à partir d'une carte qui sera décrite ci-après.
:() Cgf. Cgr. Caf. Car. Lf et Lr d'un véhicule à traction arrière peuvent être modiliés de la même façon que ci-dessus par Kgtf, Katfet Kltf lus respectivement à partir de cartes, comme représenté sur les figures )7A. 1 B et 17e. Les performances générales de Gtl katf et Klt1~ par rapport à Rt et à la vitesse du véhicule apparaîtront à partir des cartes. Elles sont généralement opposées à celles des véhicules à traction avant.
Une modification similaire de la répartition des actions d'amortissement par les amortisseurs latéraux ou angulaires virtuels avant et arrière 122R et 122R ou 124f et 1 2-i Rentre l'avant et l'arrière, peut être réalisée à rencontre d'un freinage repéré par IL débattement de la pédale de frein qui est indiquée par Sb. en référence aux figures (SA et 813. A cet effet, des cartes telles que représentées sur les figures 18A. 18B et 18C sont préparées pour un véhicule à quatre roues de type ordinaire, c'est-à-dire à moteur avant et traction arrière, tandis que des cartes telles que représentées sur les figures 19A, 19B et 19C sont préparées pour un véhicule à quatre roues du type "sport" dans lequel il est souhaitable que la puissance de prise de virage des roues arrière soit saturée plus tôt que dans les véhicules de type ordinaire afin de permettre des prises de virage plus tacites.
Sur les ligures 1 XI\, 1 fob et 18e. Kgbf , Kabf et Klfif sont des rapports de participation des actions d'amortissement par les amortisseurs latéraux et angulaires virtuels avant et arrière l22f. )22R.. 12-if et 1 lR entre les amortisseurs avant et arrière, à rencontre du freinage mesuré par le débatte ment de déplacement de la pédale de frein Sb, en fonction de diverses vitesses du véhicule, dans un véhicule à quatre roues du type ordinaire ou classique, c'est-à-dire à moteur avant et traction arrière, et qui sont appliqués à Cgf, Cgr. Caf, Car, Liet L d'une façon similaire à ce qui est indiqué ci-dessus, de telle façon que ces valeurs de participation soient modifiées comme C'IÈ-(Cf+C'r).Kgbf, Cr(Csf+Cr).(1-Khf), Caf<- (Caf+Car).Kabf. Car (C'af±Car).(1-Kabf), Lf<-(Lf+Lr).Klbf et I.r - (Lf+Lr).(l-Klbf). respectivement. Les performances générales de Kgbf. Kabf et Klbf relatives à Sb apparaîtront à partir des cartes.
De façon similaire. Kgbf, Kabf et Klbf sur les figures t9A, I9B et 19C sont des rapports de participation des actions d'amortissement par les amortisseurs latéraux et angulaires virtuels avant et arrière 122L 122R et t24F et 124R entre les amortisseurs ,mant et arrière du type "sport", et sont appliqués à Cg, Cgr, Caf, Car, Let L d'une façon similaire à celle indiquée ci-dessus, de telle façon que ces rapports de participation soient modifiés par Cgf<-(Cgf+Cgr).Kgbf, Cgr <-(Cgf+Cgr).(I-Kgbf), Caf<- (Caf+Car).Kabf, Car<-(Caf+Car).(t-Kabf), Lf(Lf+Lr).Klbf et
:il f.r
Les distances latérales Lfet LI' peuvent être déterminées à partir d'une quantilés telles que G1.0.Y2 i (;2.0.y2, dans laquelle 0 et V sont respectivement l'angle de braquage et la vitesse du véhicule, tandis que G et G2 sont des gains pour des valeurs telles que O. V2 et O. V2. de telle façon que Lqf et Iclr montrent des performances telles que représentées sur la figure 20. Les performances générales de Lqf et Lqr en ce qui concerne un paramètre tel que G 1.0 yl + ('r?.0 V' apparaîtront à partir de la carte.
Les distances latérales Lf et Lr peuvent être déterminées à partir des forces agissant sur les amortisseurs avant 22ft et 22fR et respectivement les amortisseurs arrière 22RL et 22RR. A cet effet, les forces agissant sur les amortisseurs respectifs 22FL à 22R sont estimées à partir des vitesses de débattement vertical Xi (i= fin. fout. rin et roui) obtenues en différentiant les débattements verticaux Xj (j=fin. fout, rin et rout) mesurées par les capteurs 26FL à 26RR de débattement vertical ou en intégrant les accélérations verticales Xi (i=fin, fout, rin et rout) mesurées par les capteurs d'accélération verticale 28FL à 28RR. Ensuite, en examinant une carte telle que représentée à la ligure 21. on lit les différences de pression APfet APr sous la forme de valeurs moyennes des pressions générées à travers les pistons (non représentés) des amortisseurs avant 22FL et 22FR et des amortisseurs arrière 22RL et 22RR. représentant les forces agissant sur ces amortisseurs, à partir d'une conception particulière des amortisseurs concernés. Ensuite, on peut obtenir les distances latéra- les Lfet Lr sous la forme de Lpf et Lpr. en examinant une carte telle que représentée a la figure 22. Les performances de Lpf ct de Lpr par rapport à APfet APr apparaî- tront à partir de la carte.
Les distances latérales Lf et Lr peuvent en outre être modifiées en fonction d'un état de glissement ou de patinage latéral du véhicule. A cet effet, on calcule tout d'abord une accélération latérale de glissement sous la l'orme d'une différence entre l'accélération latérale Gy mesurée à l'aide du capteur 30 d'accélération latérale et le produit de la vitesse du véhicule V mesurée par le capteur 32 de vitesse du véhicule et le taux de roulis v mesuré par le capteur 36 de taux de roulis, tel que Gy-V v.
Ensuite, en intégrant Gy-V v sur une base temporelle, on obtient une vitesse de glissement latéral. Ensuite, en divisant une telle vitesse de glissement latéral par une
\ itesse longitudinale, c'est-à-dire la vitesse du véhicule, on obtient une valeur p qui est dénommée l'angle de glissement. Ensuite, à partir de l'angle de glissement P et de son taux de variation p.. on discrimine l'état de roulement du véhicule parmi un état stable, un état de sur-virage. un état de sous-virage et un état de dissipation, comme représenté par les zones A, B, C et D. respectivement, à la figure 23. Les facteurs de modification Klsf et Klsr à multiplier par les distances latérales standard ou autrement modifiées LI' et Lr sont déterminés en fonction de la valeur absolue de l'angle de glissement p et de l'état de roulage discriminé comme suit : Lorsque le véhicule roule dans la zone stable A, Klsf et Klsr sont rendus égaux à 1, respectivement, Lorsque le véhicule roule dans la zone de sur-virage B, Klsr pour I,r est maintenu f. tandis que Klsf pour Lf est augmente en partant de 1 en fonction de l'augmentation de p. comme représenté à la figure 24A. Lorsque le véhi- cule roule dans la zone de sous-virage C', Klsf pour Lf est maintenu à 1, tandis que Klsr pour Lf est augmente en partant de 1 en fonction de l'augmentation de comme représenté sur la figure 24B. Lorsque le véhicule roule dans la zone de dissipation D, Klsf et Klsr pour Lf et Lr sont tous les deux augmentés en partant d'une valeur sensiblement plus grande que 1, en fonction de l'augmentation de P comme représenté sur la figure 24C. Les performances de Klsf et de Kist' par rapport à la valeur absolue de P apparaîtront à partir des cartes.
Les premier et deuxième coefficients d'amortissement virtuel Cg et Ca peuvent en outre être modifies dans le cas où le roulis de la caisse du véhicule correspond à une conduite en slalom du véhicule.
Dans un tel mode de réalisation pour une telle modification. ACgcl et !'.cas pour modifier par addition Cg et Ca sont calculés comme représenté par l'ordinogramme de la figure 25.
En se référant à la figure 25, lorsque le contrôle d'amortissement commence, à l'étape S200. on estime si un drapeau FIdécrit ci-après est placé sur 1 . Comme cela est bien connu dans fart antérieur, des drapeaux tels que celui-ci sont normalement remis à zéro à chaque départ du contrôle ou de la commande. Lorsque la réponse est non, le programme passe à l'étape S202, tandis que si la réponse est oui, le programme passe à l'étape S2 12 décrite ci-dessous.
A l'étape S202, on estime si un drapeau F2 décrit ci-dessous est placé sur 1.
Le mode de réalisation le plus performant de la demande française précitée FR-A-2 764 841, est celui qui est illustré sur la Figure 4 de cette dernière. Il est constitué, de l'extérieur vers l'intérieur (dans la présente description, le côté extérieur est 1e_ côté par lequel l'impact est susceptible de se produire), par O une feuille de verre renforcé chimiquement (ou un empilement feuille de verre - couche adhésive intercalaire de polyvinylbutyral (PVB) - feuille de verre) ; O un empilement de feuilles formé par Oa une couche adhésive intercalaire de PVB ; Ob une feuille de verre ; Oc une couche adhésive intercalaire de PVB ; Od une couche de verre ; Oe une couche adhésive intercalaire de polyuréthanne (PU) ; et _ Of une feuille de polycarbonate dont la face intérieure est en général revêtue d'un vernis anti-rayures.
L'empilement O a une surface inférieure à celle de la feuille ou empilement O de telle sorte que la périphérie de cette feuille ou empilement O s'étend uniformément au-delà de celle de l'empilement O. Une ceinture périphérique vient s'appliquer contre, et est solidarisée, par exemple par collage, d'avec, la face interne de la feuille ou empilement O qui fait saillie hors de l'empilement O. Cette ceinture périphérique est également solidarisée, par exemple par collage, le long de sa bordure interne, d'avec la bordure externe de l'empilement O contre laquelle elle est en appui.
L'ensemble constitué par la ceinture périphérique et la zone périphérique de la feuille ou de l'empilement O peut être introduit dans la feuillure d'une baie ou simplement posé en appui et plus ou moins emboîté relativement à la structure de cette baie orientée vers l'extérieur selon les formes de baies employées.
Se trouve ainsi constitué un dispositif de vitrage feuilleté blindé comportant deux systèmes balistiques juxtaposés, à savoir - un premier système balistique, central, constitué par l'empilement O et par la zone centrale de la feuille O ou de l'empilement O en regard dudit empilement O ; et - un second système balistique, périphérique, constitué par la ceinture périphérique et par la zone périphérique de la feuille O ou de l'empilement O en regard de ladite ceinture périphérique. Le vitrage feuilleté blindé conforme à la demande française précitée donne toute satisfaction par rapport aux vitrages blindés connus, en résistant à des projectiles plus performants, à des impacts plus puissants et plus nombreux, qu'ils soient simultanés ou consécutifs.
Cependant, ce vitrage feuilleté blindé présente une faiblesse de la zone de bord, autrement dit de la zone de jonction entre les deux systèmes balistiques, central et périphérique, qui viennent d'être décrits. Cette zone peut, en pratique, avoir une largeur de l'ordre de 0,5 à 3 cm, et peut donc être visée et atteinte par un tireur.
I1 va de soi que cette faiblesse de la zone de bord doit être supprimée de la façon la plus radicale possible, sachant par ailleurs que l'excroissance d'insertion du vitrage dans sa feuillure est de faible hauteur (de l'ordre de 2 à quelques cm pour les vitrages automobiles) et que l'on ne souhaite pas utiliser un blindage de recouvrement par la structure qui porte le vitrage (carrosserie) pour ne pas perdre de clair de glace et pour des raisons de coût.
La présente invention répond à cet objectif. A cet effet, il est proposé que la ceinture de blindage, à haute résistance balistique, faisant partie du second système balistique précité se prolonge vers l'intérieur pour former au moins une couche balistique s'intégrant au premier système balistique, sur une longueur susceptible de couvrir ladite zone de bord plus faiblement protégée. I1 a été ainsi possible de constituer diverses formes de réalisation permettant de répondre à des exigences particulières de protection, notamment pour renforcer cette protection, et également permettant d'adapter le vitrage feuilleté blindé sur des châssis existants (en particulier de répondre aux contraintes d'épaisseur des feuillures de baies d'automobiles).
La présente invention a donc pour objet un vitrage en verre feuilleté blindé, pare-balles et/ou anti-éclats, dans lequel une partie de l'empilement constituant ledit vitrage s'étend, sur au moins une partie de la périphérie du vitrage, au-delà du reste dudit empilement, formant ainsi une excroissance contre laquelle est appliquée, du côté intérieur si l'on considère que l'impact est susceptible de se produire du côté extérieur, une ceinture de blindage en matériau à haute résistance balistique, rendue solidaire dudit vitrage, ce par quoi il est constitué - un système balistique périphérique (BP), formé par ladite excroissance et ladite ceinture (C), système par lequel le vitrage est monté dans la feuillure de la structure destinée à porter ledit vitrage ; - le reste dudit vitrage constituant alors un système balistique central (BC), caractérisé par le fait que le système balistique central (BC) comporte, dans sa région périphérique correspondant à celle de la ceinture de blindage (C) du système balistique périphérique (BP), une ou plusieurs couches de renfort de blindage, en matériau à haute résistance balistique, s'intégrant dans l'empilement. constituant ledit vitrage, l'unique couche de renfort de blindage ou au moins l'une. desdites couches de renfort de blindage, suivant qu'il y en a une ou plusieurs, étant solidaire d'avec ladite ceinture (C).
La région périphérique du système balistique central (BC) correspondant à celle de la ceinture de blindage (C) du système balistique périphérique (BP) ne comporte généralement pas de couche de renfort de blindage du côté du vitrage extérieur par rapport à ladite ceinture (C).
De façon particulièrement préférée, le vitrage feuilleté blindé de la présente invention est constitué par un empilement de feuilles de verre en alternance avec des couches adhésives intercalaires, en commençant par une feuille de verre du côté extérieur et en terminant du côté intérieur également par une feuille de verre, la ceinture de blindage (C), la ou les couches de renfort de blindage et le cas échéant les éléments de liaison entre ladite ceinture (C) et ladite ou lesdites couches de renfort de blindage étant intégrés dans ledit vitrage par l'intermédiaire de la ou des couches adhésives intercalaires ou par une partie de celles-ci ou par une matière adhésive intercalaire, notamment du type de celles-ci constituant lesdites couches adhésives intercalaires.
# Conformément à un premier mode de réalisation du vitrage feuilleté blindé de la présente invention, ce dernier comporte une couche de renfort de blindage se situant dans le prolongement de la ceinture de blindage (C) et étant d'un seul tenant avec elle.
La couche de renfort de blindage formant .le prolongement de la ceinture de blindage (C) peut alors occuper la place qui était normalement occupée par une feuille de verre faisant partie du système balistique central (BC), ou encore être décalée dans l'espace par rapport à une feuille de verre.
Dans le premier cas, l'élément de blindage formé par la ceinture de blindage (C) et son prolongement peut être de même largeur que ladite feuille de verre et disposé au droit de celle-ci, auquel cas ladite feuille de verre a été simplement raccourcie. L'élément de blindage peut également avoir une largeur inférieure à celle de ladite feuille de verre, auquel cas ladite feuille de verre a été simplement raccourcie et l'espace qui était normalement occupé par le verre est rempli par de la matière intercalaire adhésive, ou encore ladite feuille de verre comporte un lamage dans lequel s'intègre ledit prolongement de la ceinture de blindage, ladite feuille de verre comportant le lamage pouvant avoir une plus grande épaisseur que les autres feuilles de verre de l'empilement.
On peut également prévoir, toujours conformément à ce premier mode de réalisation, que le vitrage comporte au moins une couche de renfort de blindage qui est intégrée au sein de la structure feuilletée et qui est indépendante ou non du prolongement de la ceinture de blindage (C). Dans ce cas, selon une première variante, au moins une couche de renfort de blindage est disposée au sein d'une couche intermédiaire adhésive entre deux feuilles de verre. Et selon une deuxième variante, au moins une couche de renfort de blindage se présente sous la forme d'un insert ou d'une cale pouvant s'étendre sur une distance au plus égale à la distance entre le prolongement de la ceinture de blindage (C) et le côté intérieur du vitrage.
# Conformément à un second mode de réalisation du vitrage feuilleté blindé de la présente invention, ce dernier comporte au moins une couche de renfort de blindage qui est reliée à la ceinture (C) par une partie annulaire en appui contre la périphérie du vitrage au niveau du système balistique central (BC), la ou les couches de renfort de blindage étant situées entre le prolongement de la ceinture (C) et le côté intérieur du vitrage, la ou une couche de blindage pouvant être appliquée contre le côté intérieur du vitrage, ladite ceinture (C) pouvant également présenter un prolongement formant couche de renfort de blindage au sein dudit système balistique central (BC), ladite partie annulaire étant liée à la structure du vitrage par l'intermédiaire d'une matière intercalaire adhésive.
Par ailleurs, l'excroissance formant avec la ceinture de blindage (C) le système balistique périphérique (BP) est généralement formée à la bordure extérieure ou au voisinage de la bordure extérieure du vitrage.
A cet effet, 1a cuve est isolée par fermeture de la vanne 20 amont et par fermeture de la vanne 22 aval.
Le barreau 34, aimanté est retiré de la partie du doigt de gant intérieure à la cuve, en soulevant par exemple la bague 38, dans le mode de réalisation présenté, ceci jusqu'à atteindre la butée 42 ménagée sur la paroi du doigt de gant extérieure à la cuve.
Lorsque le barreau est retiré, le champ magnétique est interrompu et les particules d'oxyde métallique tombent par gravité. Néanmoins, toutes les particules ne tombent pas et certaines restent collées sur le doigt de gant et même sur la paroi.
II faut alors laver le doigt de gant et éventuellement la cuve grâce aux moyens 44 de nettoyage pour assurer un décolmatage des particules éventuellement agglomérées autour de ce doigt de gant.
La vanne 50 est alors ouverte et du liquide de lavage, de l'eau propre ou de l'eau avec des adjuvants comme un ou plusieurs tensioactifs, est projetée sur le doigt de gant, ce qui a plusieurs effets.
Tout d'abord, les particules sont décolmatées et décollées de la surface sous la pression d'eau, ceci d'autant plus facilement que la pression est importante et/ou que le jet est correctement dirigé avec des buses 48 adaptées et/ou que les adjuvants sont efficaces.
Cette eau projetée est aussi utilisée pour entraîner les particules déjà accumulées au fond de la cuve et pour entraîner au fur et à mesure les particules décolmatées et décollées.
II suffit alors d'ouvrir la vanne 56 de l'évacuation 54 pour transférer les particules d'oxydes métalliques et les autres impuretés ainsi que l'eau de lavage vers les égouts, comme montré sur la figure 3.
La fermeture des vannes 56 d'évacuation et 50 des moyens 44 de nettoyage ainsi que l'ouverture des vannes 20 et 22 permettent de remettre en service la circulation à travers le dispositif de captage des particules. II convient d'abaisser le barreau aimanté pour remettre en service la fonction captage.
Des vannes trois voies peuvent être disposées en lieu et place des vannes simples 24 et 26, les entrée et sortie étant alors reliées directement au moyen d'une canalisation indépendante pour former un by-pass, ce qui permet de laisser le fluide circuler, tout en laissant le dispositif isolé.
On note un avantage particulier lorsque le dispositif est installé sur un système à circuit fermé : les particules sont éliminées par un courant d'eau provenant d'une alimentation extérieure et non pas du circuit fermé en cours de nettoyage. Ainsi le fluide du circuit fermé conserve la même composition et le même volume interne. Or ce fluide peut comprendre des adjuvants mais peut aussi être maintenu sous pression et le nettoyage sans avoir besoin d'accéder à l'intérieur de la cuve et sans casser la pression est avantageux.
On remarque aussi que l'opérateur n'est à aucun moment en contact avec le contenu de la cuve, ce qui évite toute éclaboussure du lieu où est situé le dispositif.
Dans le cas d'une installation de chauffage, l'utilisateur peut ainsi procéder régulièrement à des nettoyages, sans se salir, sans difficulté, rapidement, sans frais et sans outillage si bien que l'installation de chauffage correctement entretenue est d'autant plus performante et une grande partie des risques de dysfonctionnements est éliminée.
MACHINE D'EMBALLAGE A RETRACTION VERTICALE Lorsqu'un article neuf devant être emballé a une forme ou des dimensions différentes de celles d'un article pré cédent, le dispositif d'avance et de guidage et les jeux de couteaux d'une machine d'emballage à rétraction verti cale doivent être réglés pour s'adapter aux nouvelles ca ractéristiques. Le travail de réglage prend habituellement un temps considérable pour une machine classique, ce qui affecte inévitablement le rendement du travail, et a de grandes chances de provoquer un décalage de l'emballage à film rétractable durant le convoyage, ce qui provoque une déformation après le traitement thermique et une dégrada tion du rendement et de la qualité de production.
A la lumière des imperfections ci-dessus, l'inventeur, bénéficiant d'années d'expérience en fabrication dans le domaine concerné, peut développer et proposer une cons truction améliorée selon cette invention.
L'invention propose une machine d'emballage à rétrac tion verticale comprenant un lit de machine, un convoyeur de film rétractable, un dispositif d'avance et de guidage, un mécanisme de transmission, plusieurs jeux de couteaux, et un convoyeur de bouteilles, grâce à quoi le dispositif d'avance et de guidage et les jeux de couteaux peuvent être réglés rapidement en fonction de la forme et des di mensions d'un article devant être emballé, et, grâce à un convoyeur de bouteilles, le film rétractable peut être disposé proprement sur l'article de travail afin d'attein dre les buts de production rapide, d'utilisation facile et de contrôle de haute qualité.
Les signaux contrôlant l'expression des séquences nucléotidiques (promoteurs, activateurs, séquences de terminaison...) sont choisis en fonction de l'hôte cellulaire utilisé. A cet effet, les séquences nucléotidiques selon l'invention peuvent être insérées dans des vecteurs à réplication autonome au sein de l'hôte choisi, ou des vecteurs intégratifs de l'hôte choisi. De tels vecteurs seront préparés selon les méthodes couramment utilisées par l'homme du métier, et les clones en résultant peuvent être introduits dans un hôte approprié par des méthodes standard, telles que par exemple l'électroporation ou la précipitation au phosphate de calcium.
Les vecteurs de clonage et/ou d'expression tels que décrits cidessus, contenant une des séquences nucléotidiques définies selon l'invention font également partie de la présente invention. On peut utiliser notamment le vecteur Blue Script SKII (Stratagene) et le vecteur #gt 11(Stratagene).