INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En effet, si l'action consiste par exemple (pour un moteur à quatre cylindres en ligne) à ènrichir le cylindre n0l et à appauvrir le cylindre n04 on doit donc observer, toutes choses égales par ailleurs, que les nouvelles valeurs de couple du cylindre n01 sont supérieures aux nouvelles valeurs de couple du cylindre n04. Il en résulte que si les valeurs de couple affectées au cylindre n01 sont effectivement bien supérieures aux valeurs de couple affectées au cylindre n04, c'est que le signal de synchronisation bien qu'arbitrairement initialisé est correctement phasé. Si, par contre, les nouvelles valeurs de couple affectées au cylindre n0l sont inférieures aux nouvelles valeurs de couple affectées au cylindre n04, c'est que le signal de synchronisation utilisé est incorrectement phasé, il est alors simple de le corriger en le déphasant de deux temps moteur.
Selon une autre caractéristique du procédé de synchronisation objet de la présente invention, le calcul prévu à l'étape d) consiste à compter positivement les niveaux de combustion correspondant aux cylindres pour lesquels les modifications des paramètres de commande doivent entraîner une augmentation des niveaux de combustion et négativement les niveaux de combustion correspondant aux cylindres pour lesquels les modifications des paramètres de commande doivent entraîner une diminution des niveaux de combustion.
Selon une autre caractéristique du procédé de synchronisation objet de la présente invention, le calcul prévu à l'étape d)- de la grandeur représentative des variations des niveaux de combustion pour les cylindres concernés est opéré en prenant en compte un nombre donné de cycle moteur.
La répartition de l'action sur plusieurs cycles moteurs permet de limiter en conséquence l'amplitude des variations du niveau de combustion et donc de rendre le déroulement du procédé de synchronisation indétectable par le conducteur (absence d'à-coup dans le fonctionnement du moteur). Ce nombre de cycle, qui peut être constant ou bien encore dépendre du point de fonctionnement moteur, est déterminé de façon donc à limiter les variations des niveaux de combustion tout en permettant une mise en oeuvre rapide du procédé.
Selon une autre caractéristique du procédé de synchronisation objet de la présente invention, les conditions prédéterminées requises à l'étape b) pour opérer la modification des paramètres de commande sont adaptées pour que les variations des niveaux de combustion ne puissent pas être ressenties par le conducteur, ces conditions étant par exemple la valeur du rapport de transmission et/ou le maintien du régime de rotation moteur ou encore de la pression d'admission dans des plages de valeurs prédéterminées.
Selon une autre caractéristique du procédé de synchronisation objet de la présente invention, les conditions prédéterminées requises à l'étape b) pour opérer la modification des paramètres de combustion incluent des conditions de stabilité de tout - ou partie des paramètres agissant sur le niveau de combustion du moteur, tels que le régime de rotation du moteur, ou l'avance à l'allumage, ou la pression d'admission, ou encore l'état stable des organes auxiliaires entraînés par le moteur.
Ainsi, le dispositif pourra comprendre ou être un projecteur d'éclairage. Le dispositif pourra comprendre
plusieurs douilles et plusieurs lampes.
DISPOSITIF ANTIVOL POUR ARTICLE COMPORTANT UNE BRANCHE PIVOTANTE.
La présente invention concerne un dispositif antivol pour montures de lunettes et plus particulièrement un dispositif empêchant de plier les branches autour de leur charnière.
Les lunettes sont de plus en plus vendues dans des magasins où elles sont présentées en grand nombre, sous différents modèles, de façon que le client puisse les essayer sans l'aide d'un vendeur. Cependant, il est facile pour des personnes indélicates de replier les branches des lunettes autour de leurs charnières, de les mettre dans leur poche ou leur sac et de les voler.
On a donc prévu des dispositifs antivol pour lunettes.
De tels dispositifs sont décrits dans de nombreux documents.
Ainsi, on a décrit dans le document FR-A-2 445 538 un antivol pour lunettes, à destination des magasins à grande surface, cet appareil étant constitué d'un clou et d'un disque électronique. Lorsque le voleur passe à la caisse sans payer, le dispositif électronique émet un signal. Ces antivols peuvent être enlevés uniquement à l'aide d'un appareil spécial qui est en possession des caissières. Mais leur enlèvement est long et peu facile.
On a décrit dans le document FR-A-2 652 853 un dispositif antivol pour lunettes sur présentoir. Ce dispositif est constitué d'une glissière de serrage et une bague coulissante, avec une masse déformable élastiquement venant s'adjoindre à la branche de lunette.
Dans la demande de brevet européen EP498 693, on a décrit une vis pour le blocage de systèmes antivols, constituée par une douille percée d'un canal. La vis comprend une portion cylindrique d'un premier diamètre présentant un filetage. Un outil de vissage peut venir en prise, exerçant un couple supérieur à une valeur limite. Le dévissage se réalise grâce aux cannelures disposées autour de l'extrémité d'un évidement.
La demande européenne EP425 515 concerne un dispositif antivol pour des lunettes de spectacle. Le dispositif vient se fixer sur la branche de lunette à l'aide d'une vis et ne peut s'ôter qu'à l'aide d'un outil spécifique.
Dans la demande EP-396 850, on a décrit un dispositif antivol pour des articles ayant au moins une branche, en particulier des lunettes. Le dispositif antivol comprend deux éléments jointifs s'ajoutant à la branche de lunette et se bloquant à l'aide d'une fermeture clé.
Par ailleurs, on a pensé à empêcher la fermeture des branches de lunette, ce qui rend plus difficile le vol qui consisterait à mettre les lunettes dans une poche d'un vêtement.
Ainsi, le dispositif antivol décrit dans le document FR-A-2 445 538 permet de bloquer la branche de lunette en position ouverte grâce à une douille fixée par une vis.
On a décrit dans le document FR-A-2 631 801 un antivol pour la protection des lunettes à l'étalage. II comprend une bague coulissant sur la branche de lunette, venant s'encastrer sur le cercle de lunette. Quand le dispositif est verrouillé par un crochet à crans d'arrêt, la branche ne peut plus plier.
La figure 1 est une vue de dessus d'une plaque de substrat 10 en un matériau de préférence non-isolant tel qu'un semi-conducteur, un métal, ou un alliage de métaux, par exemple.
La plaque de substrat peut être une plaque massive ou une plaque formée de plusieurs couches de matériau différents dont au moins l'une est de préférence en un matériau non-isolant.
Comme le montre la figure 1, on a pratiqué dans la plaque 10 deux tranchées 12a, 12b en forme de U qui découpent la plaque en une première partie 14 et une deuxième partie 16.
Plus précisément, les tranchées 12a et 12b forment un espacement qui sépare des bords adjacents des première et deuxième parties. Ces bords adjacents sont désignés par les références 18 et 20.
On remarque que les tranchées 12a et 12b n'isolent pas entièrement la deuxième partie 16 de la première partie 14. Ces parties sont maintenues solidaires l'une de l'autre par deux portions de substrat 22 et 24 préservées lors de la gravure des tranchées 12a et 12b. Les portions de substrats 22 et 24; encore appelés "ponts" ont plusieurs fonctions. La première fonction est, comme indiqué ci-dessus, de maintenir la cohésion des parties 14 et 16, et en particulier d'éviter que la partie 16 ne se désolidarise de la partie 14. Une fonction est également de maintenir la partie 14 dans une position fixe, de sorte qu'un espacement uniforme sépare les bords adjacents 18 et 20. Une fonction est enfin de maintenir les parties 14 et 16 sensiblement dans un même plan.
Le caractère coplanaire des parties 14 et 16 apparaît plus clairement sur la figure 2 qui est une coupe selon le plan I-I de la plaque représentée à la figure 1.
La figure 2 montre également que les tranchées 12a et 12b sont des tranchées traversantes, c'est-à- dire qui s'étendent sur toute l'épaisseur de la plaque 10.
Les tranchées 12a et 12b peuvent être, selon le matériau de la plaque 10, pratiquées par gravure sèche ou humide, ou en mettant en oeuvre une technique d'usinage par ultrasons ou au laser.
Des équipement actuels de gravure profonde anisotrope permettent de graver des tranchées profondes dans des substrats. Par exemple, il est possible de graver des tranchées traversantes dans une plaque de silicium avec une épaisseur de l'ordre de 500 um ou plus.
Une deuxième étape consiste à substituer aux ponts 22 et 24 un autre moyen de maintien de la deuxième partie 16, sur la première partie 14 de la plaque. Ce moyen doit être isolant.
Un matériau isolant est par conséquent mis en place ou formé dans les tranchées 12a et 12b, comme le montre la figure 3A qui est une vue de dessus.
La mise en place du matériau isolant dans les tranchées peut comporter par exemple le dépôt d'une goutte de colle isolante au centre de la plaque 10, la mise en place d'un film de mousse en silicone sur la face de la plaque comportant la goutte, puis la mise sous presse de l'ensemble pour forcer la colle dans les tranchées 12a et 12b. La colle est par exemple une colle de type E505 de marque Epotechni. On obtient ainsi la structure montrée en coupe à la figure 4.
La colle forme des joints isolants indiqués par les références 28a, 28b et qui emplissent les tranchées 12a et 12b. On constate à la figure 4 que le joint isolant 28a, 28b relie les bords adjacents 18 et 20 des parties 14 et 16 et s'étend sur toute l'épaisseur de ces parties, l'épaisseur étant mesurée perpendiculairement aux faces principales de la plaque 10.
La colle peut être remplacée par tout polymère ou résine époxy liquide ou silice liquide qui est susceptible de polymériser ou sécher après son introduction dans les tranchées 12a, 12b. Le polymère ou la résine sont toutefois choisis pour être des isolants électriques.
Selon une variante illustrée à la figure 3B, on ne réalise les joints isolants que dans des portions des tranchées 12a et 12b, situées sur les côtés de la deuxième partie 16 reliés aux ponts 22 et 24. Les joints isolants portent les références 28c, 28d, 28e et 28f. Des portions 28g et 28h des tranchées 12a et 12b sont laissées libres. Cette disposition permet de limiter des phénomènes de contrainte associés aux variations de volume (dilatation) du (des) joint(s) isolant(s) pendant sa (leur) réalisation ou pendant l'utilisation de la structure.
En effet, la variation du volume de joints isolants disposés dans les portions 28g et 28h serait susceptible d'entraîner un effort de compression ou de tension dans le sens de la longueur de la partie 16, et de constituer éventuellement une gêne.
Chaque méthode est d'application générale ; cependant, une méthode plutôt qu'une autre peut apparaître plus appropriée en fonction de divers facteurs, tels que le type de matériel à transférer, le lieu où l'expression de ce matériel est recherchée, la permanence ou le caractère transitoire de l'expression.
Par exemple, si il s'agit de corriger une déficience génétique chez un individu, on peut songer à préférer un mode de transfert intégratif mettant en jeu des vecteurs viraux dérivés des rétrovirus.
Dans d'autres cas, par exemple dans le traitement des cancers, on favorisera une expression transitoire et ciblée au lieu de la tumeur. A cette fin, des vecteurs viraux tels que les vecteurs vaccine sont particulièrement appropriés.
Pour ce qui est des traitements vaccinaux, les vecteurs vaccine, les liposomes ou même l'ADN nu peuvent convenir. Ces derniers seront préférés aux vecteurs rétroviraux, en particulier pour la vaccination préventive.
On a maintenant découvert que les capsides des papillomavirus peuvent être reconstituées in vitro, en présence d'ADN ou d'ARN hétérologue, et que ce matériel génétique s'y trouvait efficacement encapsulé. Ainsi les capsides, communément appelées VLPs pour virus-like particles, peuvent servir à titre de véhicule de transfert de matériel génétique, avec des applications diverses.
Les papillomavirus sont de petits virus à ADN, non-enveloppés de structure icosaèdrique. Leur génome code pour jusqu'à huit protéines précoces et deux protéines tardives. Les cadres de lecture ouverts sont répertoriés de El à E7 sans oublier L1 et L2.
Les gènes précoces (E pour early) sont associés aux fonctions de réplication virale et de transformation cellulaire. Les capsides des papillomavirus sont constituées des deux protéines Ll et L2 (L pour late proteins ou protéines tardives) ; L1 étant le constituant majeur. Une information détaillée peut être trouvée dans Virology, Second Ed. by B.N.
Fields, Raven Press (1990).
Des VLPs imitant en tout point les capsides des virions natifs peuvent être obtenus par I 2' dans le système vaccine par expression recombinante soit de Ll seulement, soit de L + L2, (Hagensee et al, J. Virol. (1993) 67 : 315) ou dans le système baculovirus (Kirnbauer et al, PNAS (1992) 89:12180 ; Kirnbauer et al, J. Virol. (1993) 67: 6929 ; Rose et al, J. Virol.
(1993)67:1936; Le Cann et al, FEMS Microbiol. Lett. (1994)117:269).
Dans la mesure où ces VLPs adoptent une conformation native et réagissent avec des anticorps neutralisants connus pour reconnaître des épitopes conformationels présents chez les virions natifs, il a déjà été suggéré d'utiliser ces VLPs en tant que vaccin à l'encontre des infections à papillomavirus (WO 94/5792).
De nombreuses espèces animales, y compris les humains sont sujettes à des infections à papillomavirus. Ces agents infectieux sont spécifiques du groupe qu'ils infectent. Ainsi on distingue entre autres, les papillomavirus bovins et les papillomavirus humains (HPV). Chez les humains, différents types d'HPV sont à l'origine de maladies diverses. Les types 1, 2, 3, 4, 7, 10, et 26 - 29 sont la cause de verrues bénignes. Les types 5 8, 9, 12, 14, 15, 17, 19 -25, 36, et 46 - 50 peuvent induire des lésions chez les individus déficients du point de vue immunologique. Les types 6, 11, 34, 39, 41 - 44 et 51 - 55 sont responsables des dysplasies ou des condylomes non malins des muqueuses génitale et respiratoire ; dans de rares cas, certains de ces types peuvent se retrouver dans des carcinomes invasifs. Enfin les types 16 et 18 et dans une moindre mesure 31, 33, 35 et 45, provoquent des dysplasies épitheliales de la muqueuse génitale et sont très largement associés à la majorité des carcinomes invasifs.
La présente invention propose quant à elle, des pseudo-particules virales (VLPs) de papillomavirus non-infectieuses qui comprennent une capside délimitant un espace interne et une molécule d'acide nucléique contenu dans cet espace interne ; la molécule d'acide nucléique étant différente du génome d'un papillomavirus au moins en ce qu'elle est dépourvue de tout ou partie des régions dudit génome codant pour les protéines tardives de type sauvage.
Aux fins de la présente invention, la capside est principalement formée par tout ou partie d'une protéine L1 ou par tout ou partie d'une protéine L1 et tout ou partie d'une protéine L2. Par souci de simplicité, on se bornera dans la suite du texte à ne parler que de protéine L1 ou L2 pour désigner les protéines entières ainsi que leurs fragments. On peut aussi prévoir qu'il y aura plusieurs protéines L 1 ou L2, provenant de types différents.
Parmi les types de HPV dont peuvent être issues les protéines L1 et L2, on cite notamment les types 1, 6, 10, 11, 16, 18, 31, 33, 35 ou 45.
Lorsque les protéines proviennent d'un HPV-16, -18, -33 ou 35 ou de tout autre HPV pouvant induire un carcinome invasif, il est préférable que la séquence de la protéine Ll en usage aux fins de l'invention soit identique à celle de la protéine Li qui est présente chez le papillomavirus lorsque ce dernier est initialement isolé à partir d'une lésion bénigne (e. g.
Les lattes sont placées dans des embouts qui sont en caoutchouc ou polyéthylène ou polyamide ou élastomère ou aluminium.
Les lattes sont composées en fibre de verre en bois ou en métal.
Ce dispositif selon 1' invention est particulièrement destiné à donner à une assise de sièges rembourrés, la souplesse ou la rigidité en fonction d'un poids venant exercer sa force de haut en bas sur ce dispositif.
VEHICULE AUTOMOBILE AVEC AU MOINS UNE PORTE COULISSANTE MONTEE DANS UNE PAROI LATERALE L'invention concerne un véhicule automobile avec au moins une porte coulissante montée dans une paroi latérale, guidée dans au moins une glissière et déplaçable dans un plan de déplacement vertical lequel peut être légèrement courbe, et qui comporte une position de fermeture dans laquelle elle peut être amenée à partir du plan de déplacement et de laquelle elle peut être dégagée. - En ce qui concerne le véhicule automobile, il s'agit par exemple d'une voiture particulière. En général, la porte arrière d'une paroi latérale du véhicule automobile est réalisée sous la forme d'une porte coulissante. De telles portes coulissantes présentent par rapport aux portières de véhicule automobile pivotantes traditionnelles l'avantage de pouvoir réaliser lors de l'ouverture, des ouvertures d'accès relativement grandes sans que le véhicule automobile doive respecter une distance latérale assez grande, par exemple par rapport à d'autres véhicules.
Lors de l'ouverture et de la fermeture, la porte coulissante est déplacée sensiblement dans le plan de déplacement vertical dans la direction longitudinale du véhicule automobile et sensiblement parallèlement à l'ouverture d'accès. Ce n'est que lors du déclenchement de la position de fermeture ou lors de l'enclenchement dans celleci que la porte coulissante est déplacée sensiblement transversalement à la direction longitudinale du véhicule automobile. Lors de l'enclenchement dans ladite position de fermeture, la porte coulissante doit alors être poussée avec une force relativement importante contre le joint de portière. En principe, il est souhaitable que le mouvement d'ouverture et de fermeture de la porte coulissante soit réalisé d'une manière aussi rapide et silencieuse que possible.
Dans le véhicule automobile bien connu du genre précité qui constitue le point de départ de l'invention (US-PS 5 316 365), la porte coulissante est déplacée à une vitesse relativement grande dans le plan de déplacement vertical au moyen de deux câbles tracteurs flexibles guidés en partie dans la glissière médiane. Lors de l'amenée dans la position de fermeture, la porte coulissante est enclenchée à une vitesse moindre et avec une force importante. Les câbles tracteurs sont guidés d'après le principe d'une boucle sans fin, sur une pluralité de rouleaux de guidage et de commande, et ils peuvent uniquement être sollicités en traction. En particulier, un câble tracteur doit être amené par l'intermédiaire d'un chemin de guidage courbe en direction de l'intérieur du véhicule automobile pour enclencher la porte coulissante dans la position de fermeture ou pour la sortir de la position de fermeture. Ces mesures bien connues présentent l'inconvénient que le guidage des câbles tracteurs est globalement très compliqué et notamment encombrant. Compte tenu des mesures de guidage et des éléments de guidage relativement complexes, on ne peut exclure des contraintes non désirées, par exemple des coincements, et la fiabilité du mouvement de fermeture et d'ouverture laisse à désirer. De plus, le montage et la réparation du mécanisme de guidage complexe sont, eux aussi, compliqués.
On connaît également un véhicule automobile (US-PS 5 140 316) dans lequel le mouvement d'ouverture et de fermeture de la porte coulissante est également réalisé au moyen de deux câbles tracteurs flexibles couplés avec un mécanisme d'entraînement.
Lors du mouvement d'ouverture de la porte coulissante, un câble tracteur qui est guidé en partie dans la glissière inférieure, est enroulé sur une bobine de câble tracteur et donc sollicité en traction, tandis qu'un second câble tracteur est déroulé de manière purement passive de la bobine de câble tracteur. Pour le mouvement de fermeture de la porte coulissante, ce second câble tracteur guidé en partie dans la glissière médiane est enroulé sur la bobine de câble tracteur et sollicité en traction, tandis que le premier câble tracteur est à nouveau déroulé de manière purement passive. Ce véhicule automobile bien connu présente, lui aussi, les inconvénients déjà exposés plus haut, et il comporte notamment un mécanisme de guidage compliqué pour les câbles tracteurs.
Au contraire, le problème technique à la base de l'invention est d'indiquer un véhicule automobile du genre précité dans lequel le mouvement de fermeture et d'ouverture de la porte coulissante est réalisé d'une manière simple, rapide et fiable et en particulier avec un petit nombre d'éléments de construction peu encombrants et de Pour résoudre ce problème technique, l'invention enseigne un véhicule automobile avec au moins une porte coulissante montée dans une paroi latérale, guidée dans au moins une glissière et déplaçable dans un plan de déplacement vertical lequel peut être légèrement courbe, et comporte une position de fermeture dans laquelle elle peut être amenée à partir du plan de déplacement et de laquelle elle peut être dégagée, avec les caractéristiques suivantes 1.1) le mouvement de la porte coulissante s'effectue à l'aide d'une servocommande qui comprend une glissière, une courroie crantée guidée dans cette dernière et agissant en traction et en compression, et un système d'articulation rattaché à ladite courroie crantée pour un tronçon de la glissière qui commande le mouvement d'enclenchement et respectivement le mouvement de déclenchement, 1.2) entraînement de la porte coulissante pour la servocommande à commande mécanique et/ou électronique, 1.3) fermeture de portière de véhicule automobile avec support de serrure et serrure, de sorte que la fermeture de portière de véhicule automobile forme en même temps l'entraînement pour le mouvement d'enclenchement et/ou le mouvement de déclenchement de la porte coulissante. - 11 est avantageux que la porte coulissante soit guidée dans une glissière supérieure et/ou médiane et/ou inférieure, de préférence par l'intermédiaire de rouleaux fixés sur la porte coulissante et roulant dans les glissières. On entend par glissière supérieure une glissière disposée de préférence dans la région du toit de la carrosserie, et par glissière inférieure, une glissière disposée de préférence dans la région du plancher de la carrosserie. La glissière médiane s'étend avantageusement, sensiblement à distance égale des glissières supérieure et inférieure, dans la paroi latérale du véhicule automobile associée à la porte coulissante, du côté extérieur du véhicule automobile. Dans ce contexte, on entend également par côté extérieur du véhicule automobile que la glissière médiane est logée dans la paroi latérale et que du côté extérieur du véhicule automobile, la paroi latérale est pourvue d'une ouverture longitudinale pour le passage d'un élément d'entraînement rattaché à la porte coulissante.