REVENDICATIONS I. Procédé d'implantation et/ou de relevé automatique de position d'un ensemble de points constituant un tracé (T) par rapport à un système (R) de coordonnées de référence, au moyen d'un véhicule (C) susceptible de suivre un itinéraire de déplacement voisin dudit tracé, ledit véhicule étant équipé, d'une part, de moyens intégrateurs du déplacement du véhicule délivrant les coordonnées instantanées (Xk, Yk, Zk) de la position (gk) d'un point de référence (G) de l'ensemble constitué par le véhicule et ses équipements et, d'autre part, de moyens de visée de points déportés (Pjk) par rapport audit itinéraire, caractérisé en ce que ledit procédé consiste a) - à établir par rapport audit système de coordonnées de référence (R) p un profil théorique dudit tracé au moyen d'un ensemble de points théoriques (Ql) de coordonnées (Xl, Y1, ZI) b) - à définir un premier sous ensemble desdits points théoriques (Qlk) appartenant à l'itinéraire (I) du véhicule comme points objectifs (Pk) effectifs successifs de position (gk) à atteindre par le point de référence (G) dudit véhicule c) - à définir à partir du sous ensemble complémentaire (Qlk) des points théoriques n'appartenant pas à l'itinéraire (I) du véhicule (C) un deuxième sous ensemble de points objectifs de substitution successifs (Q'lk) appartenant audit itinéraire (I) du véhicule d) - à ordonner l'ensemble des points objectifs effectifs (Qlk) et des points objectifs de substitution (Q'lk) successifs selon leur abscisse curviligne sur l'itinéraire (I) dudit véhicule pour constituer un ensemble de points objectifs réels (Qk) de position (Xk, Yk, Zk), appartenant audit itinéraire (I), à atteindre par ledit point de référence (G) dudit véhicule;; e) - à faire effectuer audit véhicule (C) le parcours dudit itinéraire (I) de façon à atteindre successivement chaque point réel (Qk) (Qlk ou Q'lk) de position (gk) et en chacun des points réels (Qk) f) - à effectuer une acquisition ou une acquisition et un marquage des coordonnées (Xk, Yk, Zk) dudit point objectif réel de position (gk) lorsque ce point correspond à un point objectif effectif (Qlk) constitué par un point théorique du tracé à relever, g) - à effectuer lorsque ledit point objectif réel (Qk) de position (gk) correspond à un point objectif de substitution une visée et un marquage d'au moins un point théorique (QI) du tracé appartenant à l'ensemble des points complémentaires (Qlk), une acquisition des paramètres de position en site, gisement et distance dudit point théorique (Q1) visé, et des coordonnées de position (gk) dudit point objectif réel (Qk). h) - à répéter les opérations f) ou g) pour chaque point réel (Qk) de position (gk) pour tous les points objectifs réels choisis de l'itinéraire du véhicule. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans le but de réaliser l'implantation et/ou le relevé de profils d'acquisition de données géophysiques, lesdits profils constituant au moins un tracé, ledit système (R) de coordonnées de référence est constitué par le système de projection défini par l'utilisateur en liaison avec les coordonnées géographiques du site de relèvement, ces coordonnées étant elles-mêmes définies dans le système géodésique de référence et sur l'ellipsoïde de référence du pays dans lequel le site de relèvement est situé. 3. Procédé selon la revendication I ou 2, caractérisé en ce que celui-ci comporte préalablement à l'étape e) une étape consistant à initialiser lesdits moyens intégrateurs du déplacement en un point arbitraire A antérieur au point de départ initial de coordonnées (Xo, Yo, Zo) de l'itinéraire I, ladite étape permettant notamment de déterminer et acquérir la direction du nord géographique (N) par rapport à un système d'axe de référence (Gxyz) lié au véhicule, la direction du nord géographique étant alors, suite à ladite acquisition, prise comme direction de référence et la direction de l'axe longitudinal (Gx) du véhicule étant prise comme variable d'état du véhicule et de ses équipements. 4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce que, en vue de l'implantation et/ou du relevé automatique d'un profil d'acquisitionF de données en sismique bidimensionnelle, ledit procédé consiste - à attribuer à un sous ensemble de points théoriques (Qrl) de coordonnées (Xrl, Yrl, Zrl) du tracé représentatif du profil d'acquisition un numéro de référence (101, 102 ), chaque point théorique (Qrl) dudit sous ensemble étant destiné à recevoir un capteur de vibration sismique, et constituant chacun sur le profil d'acquisition (T) une position géophone, - à attribuer à chaque point intermédiaire (Vl) de coordonnées (Xvl, Yvl, Zvl) entre deux points de position géophone successifs (Qrl, Qrl+l) appartenant à l'itinéraire du véhicule, un numéro de référence (10101, 10102, ...), chaque point (V1, V1+1) constituant un point de tir du profil d'acquisition destiné à recevoir une source de vibration sismique, - à attribuer à la projection (V'l+p) de coordonnées (Xv'l+p, Yv'l+p, Zv'l+p), sur l'itinéraire du véhicule, de chaque point intermédiaire (VI) de coordonnées (Xvl+p, Yvl+p, Zvl+p) entre deux positions géophone successives (Qrl+p, Qrl+p+l) n'appartenant pas à l'itinéraire (1) du véhicule un numéro de référence, chaque point (V'l+p, V'l+p+l) constituant un point de tir déporté du profil d'acquisition (T) placé sur l'itinéraire (I) du véhicule et destiné à recevoir une source de vibration sismique, - à effectuer, conformément aux étapes e) à h) de la revendication 1, l'implantation et le relevé des positions géophone, des points de tir et points de tir déportés appartenant à l'itinéraire (I) du véhicule, les points réels (Qk) de position (gk) atteints successivement par le véhicule, constitués par l'ensemble des positions géophone, les points de tir et les points de tir déportés appartenant à l'itinéraire (I) du véhicule, étant directement marqués et acquis conformément à l'étape f) précitée, les points de tir déportés correspondant chacun à un point objectif deF substitution (Q'lk), le marquage et l'acquisition desdites positions géophone (Qrl+p+l) n'appartenant pas audit itinéraire (I) du véhicule étant effectué conformément à l'étape g) précitée. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que, en vue d'effectuer un raccordement sensiblement continu entre un itinéraire (I) du véhicule déporté par rapport au profil d'acquisition (T), ledit procédé consiste - à établir le cap moyen théorique (CM) du profil d'acquisition, à partir des coordonnées des dernières positions géophone (Qrl, Qrl+l) appartenant à l'itinéraire du véhicule, - a définir à partir de la dernière position géophone (Qr(l+l))(DP) appartenant audit itinéraire (I) une plage de valeur de cap ( , CM) comprenant la valeur de cap théorique (CM) et dont une valeur de cap (CMo) correspond au cap moyen du profil d'acquisition avant déport de l'itinéraire (I) du véhicule, à a définir à partir de la dernière position géophone (Qrl+l) appartenant à l'itinéraire (I) du véhicule un faisceau de courbes (F) de distance constante multiple de la distance entre deux positions géophone (Qrl, Qrl+ 1), à a déterminer le point (Qrl+p) de l'itinéraire (I) du véhicule dit point de fin de déport (PFD), appartenant à ladite plage de valeur de cap ( fCM) intersection de l'une des courbes du faisceau (F) de plus grande courbure (infF) avec un point de la partie ( A I) de l'itinéraire (I) du véhicule appartenant à la plage de cap ( CM), à a déterminer l'orientation en gisement du segment formé par ladite dernière position géophone (DP) de l'itinéraire et ledit point de fin de déport (PFD), ledit segment étant destiné à constituer ledit profil d'acquisition en vis-à-vis dudit itinéraire en déport, à a déterminer successivement les points (Qrl+p-l, Qrl+p-2) d'intersection des courbes (F) dudit faisceau de courbe avec ledit segment, lesdits points d'intersection constituant les points théoriques (Qrl) dudit profil d'acquisition formant position géophone en vis-à-vis dudit itinéraire (I) en dé port, destinés à recevoir un capteur de vibration sismique, à a déterminer, par projection, sur ledit itinéraire (I) en déport, les points de tir (V'l+p-l, V'l+p-2) correspondant aux positions géophone en vis-à-vis de l'itinéraire du véhicule en déport et destinés à recevoir une source de vibration sismique, lesdits points de tir constituant, pour le véhicule (C), point objectif de substitution et point objectif réel (Qr). 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que, en présence d'un itinéraire (I) déporté par rapport au profil d'acquisition, ledit véhicule (C), à partir de la dernière position géophone (Qrl+l) appartenant audit itinéraire (I) et constituant point objectif réel, est soumis à un déplacement le long dudit itinéraire déporté pour atteindre ledit point de fin de déport (PFD) de façon à effectuer, en ce point une implantation et une acquisition des données de position gkl+p de ce point, puis ss ) à effectuer un nouveau déplacement du véhicule (C) de façon que lesdits points objectifs réels (V'l+p-3, V'l+p-2, V'l+p-l) de l'itinéraire déporté soient parcourus successivement suivant le sens des abscisses curvilignes décroissantes, un arrêt à point fixe du point de référence (G) dudit véhicule sur chaque point objectif réel constitué par un point de tir (V'l+p-3 .... V'l+p-l) permettant d'effectuer un marquage et une acquisition des coordonnées de la position (gk) dudit point (C) de référence du véhicule (C), lesdites opérations précitées étant répétées pour chaque point objectif réel constituant point de tir de l'itinéraire déporté. 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'un marquage, une visée et une implantation et un relevé d'au moins une position géophone (Qrl+p-2, Qrl+p-l) en déport par rapport audit itinéraire du véhicule sont effectués lors du déplacement du véhicule pour atteindre le point de fin de déport (PFD). 8. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lors de chacun des arrêts à point fixe du véhicule (C) au niveau desdits points objectifs réels (Qr) de l'itinéraire, un recalage à vitesse nulle des moyens intégrateurs de position de déplacement est effectué. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'un recalage de position est effectué par un point de position connue, afin d'obtenir un lissage des valeurs de coordonnées de position mesurées. 10. Procédé selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit système (R) de coordonnées de référence est défini par rapport à une pluralité de points géodésiques formant un réseau de points géodésiques. Il. Procédé selon l'une des revendications 4 à 10 précédentes, caractérisé en ce que, en vue de l'implantation et du relevé de position d'une grille d'acquisition (GA) de données en sismique tridimensionnelle, ledit procédé consiste - à définir sur le site de relèvement une pluralité de profils d'acquisition (PAI à PA4) constituant des profils d'acquisition adjacents et comprenant au moins un tracé constitué d'une pluralité de positions géophone destinées à recevoir une suite de capteurs de vibrations sismiques et d'une pluralité de points de tir destinés à recevoir une suite de sources de vibrations sismiques, ladite pluralité de profils d'acquisition adjacents constituant un réseau ou grille d'acquisition, - à choisir parmi ladite pluralité de profils d'acquisition un sous ensemble de profils d'acquisition préférentiels (PA2, PA4) voisins chacun d'un itinéraire pour véhicule (12, 14), deux itinéraires pour véhicules successifs relatifs chacun à un profil d'acquisition ayant une distance inférieure à deux fois la portée en distance desdits moyens de visée, - à effectuer pour un desdits profils d'acquisition privilégiés (PA2) d'une part, un marquage et une acquisition des points objectifs réels (Qr), constitués par les positions géophone et les points de tir, conformément à l'une des revendications 4 à 8 précédentes, et d'autre part, à partir de chacun des points objectifs réels de position (gk) dudit itinéraire (12), le marquage et l'acquisition par visée d'une pluralité de points déportés (Pjk, Plk, P2k, P3k), lesdits points déportés (Pjk) constituant des points théoriques, positions géophone, points de tir de l'ensemble complémentaire de profils d'acquisition non préférentiels et formant ladite grille d'acquisition, lesdits profils d'acquisition non préférentiels (PAl, PA3) étant répartis latéralement audit profile d'acquisition préférentiel sur une bande d'acquisition (BAI) (BA2) symétrique de part et d'autre du profil d'acquisition privilégié, considéré, - à répéter l'opération précédente pour chaque profil d'acquisition privilégié successif (PA4 ... PA2p), les bandes d'acquisition (BAI, BA2) étant non disjointes. 12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que, lorsque les sources de vibrations sismiques sont constituées par des sources explosives, lesdits profils d'acquisition et notamment les lignes de points de tir sont sensiblement rectilignes. 13. Système d'implantation et/ou de relevé automatique de position d'un ensemble de points par rapport à un système de coordonnées de référence, comprenant un véhicule (C) de transport susceptible d'effectuer à intervalle de temps déterminé un arrêt à point fixe par rapport au site sur lequel ledit ensemble de points doit être relevé, sur un itinéraire de déplacement (1), voisin d'un tracé constitué par l'ensemble des points à relever, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (1) d'intégration du déplacement dudit véhicule au cours de l'opération d'implantation et de relevé par rapport à un point de départ initial de coordonnées (Xo, Yo, Zo) dans ledit système de coordonnées de référence, lesdits moyens d'intégration délivrant les coordonnées instantanées (Xk, Yk, Zk) de la position (gk) d'un point de référence (C) de l'ensemble constitué par le véhicule et ses équipements, des moyens (2) de visée couplés auxdits moyens (1) d'intégration de déplacement, lesdits moyens (2) de visée délivrant des signaux représen tatifs en temps réel de la direction et de la distance d'un point (Pjk) visé en déport par rapport à la position actuelle (gk) du point de référence (G), des moyens calculateurs (3) interconnectés auxdits moyens d'intégration du déplacement du véhicule et auxdits moyens de visée pour assurer, d'une part, l'acquisition des données de position (gk) du point de référence (G), de direction et de distance desdits points (Pjk) visés en déport, et, d'autre part, le traitement de ces données pour exprimer la position desdits points (Pjk) visés en déport en coordonnées (Xjk, Yjk, Zjk) selon le système de coordonnées de référence, des moyens (4) indicateurs de navigation interconnectés auxdits moyens calculateurs (3), lesdits moyens indicateurs de navigation (4) permettant d'afficher au moins les coordonnées de position (gk+l) de l'itinéraire à atteindre par le point de référence (G) du véhicule pour effectuer l'implantation et/ou le relevé du ou des points visés en déport (Pjk+l) selon le tracé considéré. 14. Système selon la revendication 13, caractérisé en ce que les moyens (1) d'intégration du déplacement du véhicule sont constitués par une centrale à inertie triaxiale à recalage périodique à vitesse nulle. 15. Système selon l'une des revendications 13 ou 14, caractérisé en ce que lesdits moyens (2) de visée sont constitués par un tachéomètre-télémètre électronique permettant d'engendrer des signaux représentatifs en temps réel de l'angle de gisement ( , > ) de la direction de visée, de l'angle de site ( 0 ) de la direction de visée, de la distance ( p ) d'un point (Pjk) visé en déport par rapport à la position actuelle (gk) du point de référence (G) de l'ensemble constitué par le véhicule (C) et ses équipements. 16. Système selon l'une des revendications 13 à 15 précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, un récepteur (5) de radiolocalisation par satellites, ledit récepteur de radionavigation par satellites étant interconnecté auxdits moyens calculateurs (3) et délivrant à ces derniers les coordonnées de position (Sgk) du point de référence (C) de l'ensemble constitué par le véhicule et ses équipements par rapport à un référentiel de radiolocalisation. 17. Système selon l'une des revendications précédentes 13 à 15, caractérisé en ce que lesdits moyens calculateurs (3) comportent un programme de calcul des coordonnées (Xjk, Yjk, Zjk) selon le système de coordonnées de références selon la loi de transformation Ujk = Uk+Ud+ pj Sin O Cos \ f g relation dans laquelle Ujk représente la coordonnée considérée (Xjk, Yjk, Zjk), Uk représente la coordonnée considérée (Xk, Yk, Zk) de la position actuelle du point (G) du véhicule, Ud représente la coordonnée (xd, yd, zd) de déport du point de référence de visée par rapport au point (G) de référence du véhicule, # Sin # # # # Cos # # #j représente le sinus ou le cosinus de l'angle de gisement/ site de la direction de visée pour le point visé en déport (Pjk) considéré. #j représente la distance du point (Pjk) visé. 18. Système selon les revendications 16 et 17, caractérisé en ce que lesdits moyens calculateurs (3) comportent, en outre, un sous programme de calcul des coordonnées (Xjk, Yjk, Zjk) selon le système de coordonnées de référence rapporté au référentiel de radiolocalisation. 19. Système selon l'une des revendications 13 à 17 précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens calculateurs (3) sont constitués par un microordinateur muni de ses éléments périphériques, tels qu'un clavier d'intercommunication, un moniteur d'affichage, une unité de mémorisation de masse par disque souple. 20. Système selon la revendication 19, caractérisé en ce que ledit microordinateur comporte, implanté en mémoire morte, un programme interactif de type "menu" permettant d'afficher - une page écran d'instructions permettant d'effectuer une initialisation du système, ladite page écran comportant au moins une incitation à entrer au moyen du clavier les coordonnées du point (Xo, Yo, Zo) de départ de l'itinéraire du véhicule, - une pluralité de pages écran successives permettant d'afficher au moins les coordonnées (Xk, Yk, Zk) du point objectif suivant de l'itinéraire du véhicule à atteindre par le point (G) de référence de ce dernier. 21. Système selon les revendications 16-19 et 20, caractérisé en ce que la page écran permettant d'effectuer une initialisation du système comporte également une incitation, le véhicule étant placé au point de départ initial de coordonnées (Xo, Yo, Zo), à effectuer une interrogation du récepteur de radiolocalisation par satellites, afin d'effectuer une acquisition des coordonnées de position (Sgo) du point de référence (G) de l'ensemble constitué par le véhicule et ses équipements au point de départ initial de coordonnées (Xo, Yo, Zo) de l'itinéraire du véhicule par rapport au référentiel de radiolocalisation. p 22.Système selon la revendication 20, caractérisé en ce que chaque page écran, permettant d'afficher au moins les coordonnées (Xk, Yk, Zk) du point objectif suivant de l'itinéraire du véhicule à atteindre par le point (G) de référence de ce dernier, permet également l'affichage - de l'ordre (j) des points (Pjk) dont la visée en déport doit être successive ment effectuée à partir de la position (gk) du point de référence (C) du véhicule, - des angles de site ( ej) et de gisement (9j) de la direction de visée en déport et de la distance ( c j) de chaque point (Pjk) dont l'implantation et le relevé doivent être effectués, à partir de la position (gk) du point de référence (G) du véhicule. 23. Système selon l'une des revendications 13 à 22, caractérisé en ce que lesdits moyens (4) indicateurs de navigation permettent d'afficher pour chaque point objectif suivant à atteindre de coordonnée de position (gk+l) - la distance horizontale à parcourir, - le cap à suivre, - l'écart de cap.