INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
EXEMPLE IX Les composés suivants répondant à la formule générale I, ont été préparés par l'une des méthodes de synthèse A, B, C, D, E ou F. Leurs constantes sont énumérées dans le tableau Il ci-après.
calculé trouvé pfenCC STRUCTURA pf en "C C C Voiede Composé STRUCTURE (Kôfler) H H synthèse N N o o 8143 1 | NH 105-107 4.67 4.68 5 B, C S hemi 5.90 5.85 o hydrate o OH 51.76 51.70 2 fw NH 94-96 3.95 F/I o F10 53.52 53A2 3 W o ONH nu 121-123 53.12 A NH 21-123 C49 rl.gO A o o 48.62 K 48.62 48.51 wOv 3.71 48.51 4 N1 8H 5.15 .71 3.85 S- 5.15 5.14 a o o o 6 0$ÉH 149L151 .84 3.92 C 10.68 o 54.33 54.32 7 4.33 145 418 54.32 A 5.28 5.21 vO SA S28 5 21
calcule trouvé Compose STRUCTURE pf ex "C1C C Voie de Composé STRUCTURE (Kôfler) H H synthèse 1.11 N o .0. 57 35 57.16 8 H Il z NH 119121 5.21 5.33 C Hr/ S / 5.57 5.49 o 9 70 54.96 54.82 A 5.53 6 & 70 5.53 5.55 CII 4.27 4.20 F o 56.55 56.55 1 0 N0 NH 900 5.42 5.58 A 4.71 4.67 o s' o o 62.70 62.58 Il 1 v H NH 185-187 4 5867 44s171 C i > O > , O 61.62 61.71 12 ÉÉ 9 NH 121 42263 12 o 121 4.26 4.44 C N H 4.23 4.22 F o o 51.76 51.60 NH 87 3.95 3.97 C 5.49 5.51 NFISNH 87 5.49 5.51 C .0. 51 76 51.65 14 | NH 138 3.95 4.06 C N A > \ F X 5.49 5.51 o
calculé trouvé pten'CC STRUCTURA pf en "C C C Voiede Composé STRUCTURE (KOfler) H H synthèse N N O 62.70 62.81 15 I I II I NH 133 4.56 4.68 C NN S 4.87 4.91 O OH O ,= 48.70 48.81 16 X NH H 131-133 3.71 3.79 D FN 5H 5.16 5.12 o F51 50.52 50.35 17 o NH 98 40242 4.35 E OH S 4.91 4.79 O O L05 ~~ H3C ,,O > > , 56.92 56.89 18 NISNH 13s136 5.87 5.88 A CH O -e0 CH3 57.35 57.18 9 i NH 106-108 5 257 5.24 F N s 5.57 5.56 o 0. o 56.93 56.85 20 l l l NH 101-103 5.80 5.82 A H3CO S 4.74 4.73 0 0 HO'OC 234-236 3.94 4.02 ' HOoCo -' S 4 9B 4 87 O EXEMPLE X Comprimés de 5-[3-(4-fluorophénoxy) propyl] thiazolidine-2,4-dione à 100 mg principe actif.... ... 100 g # Amidon de blé . 45 g Amidon de maïs . 55 g # Cellulose microcristalline . 12 g # Ethyl cellulose . 8 9 Stéarate de magnésium 5 g pour 1.000 comprimés terminés au poids moyen de 0,225 g EXEMPLE Xl Gélules de 542-phénoxy éthyl) thiazolidine-2,4-dione à 50 mg # Principe actif.... ... 509 # Lactose ... ... 759 # Stéarate de magnésium ... . 5 g pour 1.000 gélules terminées au poids moyen de 0,130 g EXEMPLE XII Comprimés enrobés de 5-[2-(2-naphtoxy) éthyl] thiazolidine-2,4-dione à 75 mg principe actif .. 75 g Silice . . 39 g Lactose ... 112 9 # Carboxyméthyl amidon en tant que sel de sodium ... 9 g # Talc.. 89 # Stéarate de magnésium .. 7 g pour 1.000 noyaux pesant en moyenne 250 g Enrobage: Gomme laque Gélatine Gomme arabique Saccharose Dioxyde de titane Cire d'abeille Cire de Carnauba Ethyl vanilline pour 1.000 comprimés enrobés terminés au poids moyen de 0,400 g.
La présente invention concerne de nouveaux dispositifs destinés à une administration par voie transdermique de la trimegestone et leur procédé de préparation.
Les systèmes transdermiques délivrant un progestomimétique présentent un grand intérêt en thérapeutique.
En effet, les stéroïdes progestomimétiques sont des principes actifs qui doivent être administrés sur de longues périodes de temps.
Des esters retard de ces stéroïdes ou des formes galéniques à libération contrôlée telles que les implants ou les microsphères sont utilisés en thérapeutique mais présentent le plus souvent l'inconvénient de ne pas être d'une grande facilité d'emploi. De plus, ils ne permettent pas d'interrompre le traitement très rapidement en cas de nécessité.
Un système transdermique a l'avantage de pouvoir être utilisé pour un traitement à long terme tout en limitant les surdoses. De plus la voie transdermique permet d'éviter les effets indésirables liés à la surcharge au niveau hépatique.
instructions émises par l'émetteur situé du côté porte coulissante. En général, il s'agit là des instructions " ouvrir la portiere du véhicule automobile ", " fermer la portière du véhicule automobile " et arrêter la portière du véhicule automobile. Il est alors également possible de transmettre les trois instructions mentionnées en dernier à l'aide de la clé de commande à distance au récepteur pour générer des signaux de commande correspondants. Cela se fait généralement en fonction de l'état de la fermeture de portière du véhicule automobile et de la position de la portière de véhicule automobile L'état de la fermeture de portière du véhicule automobile peut alors être interrogé par exemple par l'intermédiaire de la position du loquet tournant. La position de la portière de véhicule automobile peut être déterminée à l'aide d'interrupteurs de fin de course ou analogues. Dans tous les cas, il est possible à l'aide de la clé de commande à distance de déplacer la portière de véhicule automobile, par exemple la porte coulissante, de manière
optimale dans les deux sens - bien entendu à condition qu'elle soit déverrouillée.
Inversement, les quatre instructions mentionnées en premier pour l'actionnement de la serrure de porte et respectivement de la serrure peuvent naturellement être transmises également non pas par la clé de commande à distance mais par l'émetteur
situé du côté porte coulissante, au récepteur situé du côté carrosserie ou inversement.
Cela n'est généralement utile que si la portière du véhicule automobile se trouve dans la position de fermeture. Dans ce contexte, on entend par " réagir " que les éléments
2 0 correspondants sont actionnés et entraînes à cet effet, comme cela est bien connu en soi.
Il va de soi que des fonctions supplémentaires, en particulier des fonctions de contrôle pour la position de la portière de véhicule automobile et la position des composants
mécaniques de la fermeture de portière du véhicule automobile peuvent s'y ajouter.
" Situé du côté carrosserie " signifie être logé dans ou rattaché de manière appropriée à la carrosserie. " Situé du côté portière " signifie être logé de manière appropriée dans ou
sur la portière du véhicule automobile.
L'invention part de la découverte que le point faible décrit au début peut être éliminé complètement en renonçant à un câble de transmission entre la portière de véhicule automobile et la carrosserie. Dans ce contexte, le dispositif de commande électronique peut être organisé spécialement et décomposé en deux unités qui, comme décrit, sont montées d'une part du côté carrosserie et d'autre part du côte porte coulissante et communiquent sans fil l'une avec l'autre. Les instructions précitées
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peuvent alors être transmises sans problème de la portière de véhicule automobile à la carrosserie, par exemple pour la commande de la servocommande avec l'entraînement de la porte coulissante, et cela sans qu'il y ait à craindre des problèmes en ce qui concerne la résistance limite de fatigue, l'application de charges et d'oscillations à cette liaison sans fil. Les deux électroniques de commande peuvent être réalisées facilement en construction modulaire, comme cela est courant dans l'électronique moderne. En même
temps, elles peuvent être montées facilement en tant que modules.
En détail, il existe dans le cadre de l'invention plusieurs possibilités pour la configuration et la réalisation ultérieures. D'une manière générale, les électroniques de commande situées du côté porte coulissante et du côté carrosserie sont reliées fonctionnellement sans fil par l'intermédiaire de l'émetteur et du récepteur lorsque la portière du véhicule automobile est ouverte, et par l'intermédiaire d'un système de contact lorsque la portière du véhicule automobile est fermée. Cela signifie que lorsque la portière du véhicule automobile est ouverte, les instructions sont transmises sans fil de la portière du véhicule automobile à la carrosserie ou inversement, alors qu'en cas de portière de véhicule automobile fermée, on commute sur une transmission par câble " normale ". Bien entendu, il est également possible de transmettre les instructions de manière inchangée sans fil lorsque la portière du véhicule automobile est fermée. - Cela se fait généralement au moyen d'un rayonnement de haute fréquence, d'autres techniques 2 0 de transmission, par exemple au moyen de sons ou de lumière infrarouge étant cependant
également concevables.
En dévissant les deux bagues 6, on provoque leur écartement ce qui libère le compteur 1 qui peut alors être retiré du fait qu'il ne comporte aucun autre moyen de fixation.
Il est extrêmement facile pour un fraudeur sans compétences particulières, après avoir fermé le robinet d'arrêt, de brancher une dérivation sur le raccord amont en utilisant un embout comportant un filetage identique à celui des embouts du compteur7 ou de relier directement les deux raccords au moyen d'un morceau de tube fileté à ses deux extrémités. Il lui suffit de remettre le compteur provisoirement en place avant chaque passage de l'agent chargé de le relever pour pouvoir consommer de l'eau en grande quantité, gratuitement et en toute impunité.
A notre connaissance, les seuls moyens envisagés en France par les sociétés distributrices d'eau pour remédier efficacement à ce problème sont constitués par des équipements supplémentaires très onéreux.
Le dispositif selon la présente invention permet, pour un coût dérisoire, de rendre beaucoup plus difficile la mise hors service du compteur, non pas en rendant inviolableile démontage du raccord sur un compteur d'eau, mais en rendant impossible son remontage pour le fraudeur, ce qui contraint celui-ci à faire appel au service compétent pour sa remise en service.
Il est constitué d'un raccord démontable de type classique pour tuyauterie, dont la bague taraudée et la douille destinée à être montée sur l'extrémité du tuyau à raccorder comportent chacun une gorge respectivement interne et externe pouvant coïncider lorsque les deux pièces sont dans une position déterminée, de manière à permettre à un anneau fendu élastique logé dans la gorge de la bague de s'insérer partiellement dans celle de la douille en bloquant ainsi définitivement les deux pièces dans cette position, ce qui empêche tout vissage ou dévissage de la bague.
Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs de formes de réalisation de l'objet de la présente demande: la figure 1, déjà citée, représente le montage d'un compteur d'eau et de son robinet d'arrêt sur une tuyauterie d'alimentation en eau, la figure 2 est une coupe axiale agrandie d'un raccord selon l'invention en position vissée, la figure 3 est une coupe axiale partielle montrant le même raccord en position dévissée bloqué par l'anneau fendu, la figure 4 représente dans les mêmes conditions une variante dans laquelle le blocage a lieu en position vissée et la figure 5 est une vue en plan de l'anneau fendu montrant en trait plein la position d'attente et en traits interrompus la position de blocage.
Le dispositif, figures 1 à 5, est constitué d'une bague taraudée 6 coulissant, lors du vissage ou du dévissage, sur une douille 9 raccordée au robinet d'arrêt 8 en amont et à la tuyauterie de distribution 3 en aval.
La bague 6 est pourvue d'une gorge interne 10 circulaire de section sensiblement rectangulaire, et la douille 9 d'une gorge externe ll de même forme. A la fabrication du raccord, la gorge de la gaine reçoit un anneau fendu 12 élastique en acier, également de section rectangulaire, qui est maintenu en place au moyen d'un manchon 13 cylindrique amovible en acier de faible épaisseur (de l'ordre de 0,1 mm) inséré entre la gaine et la douille qui sera retiré après le montage définitif du raccord (figure 2). L'anneau fendu est choisi de telle façon qu'il doive être écarté pour être inséré dans la gorge de la bague 6, et qu'il ait tendance à se refermer lorsqu'il est libéré. L'emplacement axial des gorges 10 et 11 est déterminé pour qu'elles coïncident en se trouvant face à face lorsque la gaine 6 est dévissée (figure 3).
Lors de la mise en place du compteur 1, le manchon maintien l'anneau fendu 12 dans la gorge de la gaine 6, ce qui permet à celle-ci de coulisser et donc d'être vissée sur l'embout fileté 7 du compteur. Cette opération terminée, le manchon est retiré, et l'anneau fendu repose sur la surface externe de la douille 9. En cas de dévissage de la bague, le coulissement de cette dernière sur la douille va amener les deux gorges à coïncider. Dès que cela se produit, l'anneau fendu se referme et sa partie intérieure pénètre dans la gorge 11 de la douille. La largeur de l'anneau fendu est telle que sa partie extérieure est toujours engagée dans la gorge de la gaine taraudée 6. Celle-ci et la douille sont donc solidarisées, ce qui empêche à l'avenir tout revissage du raccord qui restera définitivement bloqué en position dévissée.
L'efficacité du montage peut être encore améliorée en utilisant un robinet d'arrêt 8 comportant une douille 9 moulée directement avec le corps de manière à ne former qu'une seule pièce avec celui-ci, la bague taraudée étant sertie sur cette douille.
En variante, l'emplacement des gorges 10 et 11 peut être choisi de manière à ce que le blocage se produise lorsque le raccord est en position vissée, ce qui assure un verrouillage du montage qui ne pourra être supprimé qu'avec un outillage spécial. Cette variante peut donner lieu à de multiples applications dans de nombreux domaines, chaque fois que l'on souhaite interdire le démontage d'un raccord de tuyauteries.
Procédé de fabrication d'un porte-lampes de feux de signalìsation et porte-lampes réalisé suivant ledit procédé L'invention se rapporte à un porte-lampes de feux de signalisation de véhicules automobiles.
L invention vise des porte-lampes comprenant un corps en matière isolante réalisé en matière moulée pour présenter des moyens pour la fixation sur le véhicule, des moyens de réception des optiques proprement dits et sur une face antérieure des cavités correspondant aux différentes lampes dont le bloc doit être équipé, sur cette face étant monté un ensemble du circuit électrique. Ce circuit électrique est réalisé à partir d'une plaque bonne conductrice de l'électricité découpée de manière à présenter une série de pistes, des douilles destinées à coopérer avec les cavités des contacts pour les plots des lampes et des fiches qui traversent l'épaisseur du support par des trous prévus à cet effet et stétendent dans un élément de boîtier d'un connecteur moulé avec ledit support et disposé en saillie sur sa face dorsale.
La plaque formant l'ensemble du circuit électrique est réalisée de manière, lors du découpage, à ménager entre les différentes pistes des attaches, afin que, pour la pose, la plaque forme un ensemble monobloc. Lors du montage, on pose la plaque ainsi découpée sur la face antérieure du corps qui comporte des ergots qui traversent des trous des différentes pistes et qui sont écrasés afin d'assurer la fixation de la plaque sur ledit corps.
Enfin, les attaches sont découpées afin que les différents circuits soient indépendants et d'éviter tout court-circuit.
L'homogénéisation de la suspension cellulosique est obtenue par un nombre de passages pouvant varier entre 1 et 20, de préférence entre 2 et 5, jusqu'à l'obtention d'une suspension stable.
L'opération d'homogénéisation peut avantageusement être suivie d'une opération de cisaillement mécanique élevé, par exemple dans un appareil tel l'ULTRA TURRAX de SYLVERSON.
II est à noter que ce procédé a été décrit dans la demande de brevet européen numéro 96 400261.2 déposée le 07/02/96, on pourra donc s'y référer si nécessaire.
Les additifs vont maintenant être décrits.
Le premier additif de la composition selon l'invention est constitué par de la cellulose carboxylée.
La cellulose employée comme additif est, plus particulièrement, de la cellulose carboxyméthylée. La cellulose est un polymère constitué d'unités monomériques de glucose. Le groupement carboxylé est introduit de manière connue en soi, en faisant réagir l'acide chloro-acétique avec la cellulose.
Le degré de substitution correspond au nombre de groupement carboxyméthylé par unité de glucose. Le degré théorique maximal est de 3.
Selon l'invention, le degré de substitution de la cellulose carboxyméthylée est supérieur à 0,95.
Le degré de polymérisation de la cellulose carboxylée employée comme additif des microfibrilles, conformément à la présente invention, varie dans de larges limites.
Ainsi, conviennent les celluloses carboxyméthylées de fortes masses (degré de polymérisation élevé, viscosité élevée) ou de faibles masses (degré de polymérisation faible, viscosité faible).
Dans la première catégorie, on peut mentionner les celluloses dont la viscosité est comprise entre environ 9000 mPa.s mesurée dans une solution dans l'eau à 1 % (Brookfield, 30 tr/mn) et 250 mPa.s mesurée dans une solution dans l'eau à 6 % (Brookfield 60 tr/mn).
Dans la seconde catégorie, on peut mentionner les celluloses dont la viscosité est comprise entre environ 250 mPa.s mesurée dans une solution dans l'eau à 6 % (Brookfield, 60 tr/mn) et 10 mPa.s mesurée dans une solution dans l'eau à 6 % (Brookfield, 60 tr/mn).
Dans le cas de la première catégorie, la teneur en cellulose carboxylée est inférieure ou égale à 30 % en poids.
Dans le cas de la seconde catégorie, la teneur en cellulose carboxylée est plus particulièrement comprise entre 10 et 30 % en poids.
La composition selon l'invention peut comprendre, en outre, au moins un co-additif choisi parmi: - la cellulose carboxylée présentant un degré de substitution inférieur ou égal à 0,95, de préférence de la cellulose carboxyméthylée, - les monomères ou oligomères osidiques, - les composés de formule (R1R2N)COA, formule dans laquelle R1 ou R2, identiques ou différents, représentent l'hydrogène ou un radical alkyle en C1-C10, de préférence en C1-C51 A représente l'hydrogène, un radical alkyle en C1-Clo, de préférence en C1-C5, ou encore le groupement R'1R'2N avec R'1, R'2, identiques ou différents, représentant l'hydrogène ou un radical alkyle en C1-C10, de préférence en C1-Cs, - les tensioactifs cationiques ou amphotères, ces co-additifs pouvant être utilisés seuls ou en mélange.
II est à noter que ce qui a été indiqué sur la nature et les viscosités de la cellulose carboxylée, et plus particulièrement la cellulose carboxyméthylée présentant un haut degré de substitution reste valable ici, à l'exception du degré de substitution.
la figure 3 constituée de figures 3a et 3b représente la fermeture de portière du véhicule automobile suivant la fig. 1 avec le support de serrure et la serrure; la figure 4 représente un schéma-bloc qui montre la liaison des éléments électriques et mécaniques essentiels pour l'invention; la figure 5 représente un détail de la fig. 4, à savoir l'électronique de commande du côté carrosserie; la figure 6 représente également un détail de la fig. 4, à savoir cette fois-ci
l'électronique de commande du côté porte coulissante.
La fig. 1 montre un véhicule automobile 1 selon l'invention avec une portière de véhicule automobile 2 montée dans une paroi latérale, dans l'exemple de réalisation une porte coulissante 2. Cette porte coulissante 2 est guidée dans des glissières 3, 4, 5 et peut être déplacée dans un plan de déplacement qui est légèrement courbe dans l'exemple de réalisation suivant la fig. 1. A cet effet, la porte coulissante 2 est guidée respectivement par l'intermédiaire de rouleaux roulant dans les glissières 3, 4, 5, dans une glissière supérieure 3 fixée dans la partie supérieure de la porte coulissante 2 sur la carrosserie, dans une glissière inférieure 5 fixée dans la partie inférieure de la porte coulissante 2 sur la carrosserie, et dans une glissière médiane 4 montée dans la paroi latérale du véhicule automobile. La fig. I montre la porte coulissante 2 dans une position d'ouverture partielle. Pour amener la porte coulissante 2 dans la position de fermeture, elle peut être
2 0 enclenchée à partir du plan de déplacement.
Le mouvement de la porte coulissante 2 peut être commandé mécaniquement ou électriquement. A cet effet est prévue une servocommande 6 qui comprend dans l'exemple de réalisation la glissière médiane 4, une courroie crantée non représentée en détail, guidée dans cette dernière et agissant en traction et en pression, et un système d'articulation (pas non plus représenté en détail) rattaché à ladite courroie pour un tronçon de la glissière en forme d'arc qui commande le mouvement d'enclenchement et respectivement le mouvement de déclenchement. Des détails de cette servocommande sont décrits dans la demande de brevet allemand parallèle 197 02 698.2 intitulée " Kraftfahrzeug mit zumindest einer in einer Seitenwand angeordneten Schiebetur " (= Véhicule automobile avec au moins une porte coulissante montée dans une paroi latérale). Cette demande revendique également la priorité intrinsèque des demandes
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antérieures auxquelles il est fait référence dans le cas présent. Le contenu révélé de cette
demande fait expressément l'objet de la présente demande.
La servocommande 6 comprend un entraînement de porte coulissante 6a (voir aussi dans fig. la, le détail de la fig. 1 représenté à plus grande échelle), lequel peut être commandé mécaniquement. De plus, on remarque dans la fig. la un dispositif d'accouplement 6b pour la courroie crantée non représentée. Dans l'exemple de réalisation, l'entraînement de porte coulissante 6a est commandé électroniquement par l'intermédiaire d'une électronique de commande 10 située du côté carrosserie et décrite ci-après plus en détail. Par ailleurs, on remarque dans les fig. 1 et respectivement la au
moins une fermeture de portière de véhicule automobile 7 montée dans la carrosserie.
Cette fermeture de portière de véhicule automobile 7 est équipée d'une serrure 7a dans la portière 2 du véhicule automobile et respectivement dans la porte coulissante 2, et d'un support de serrure 7b dans la carrosserie. Bien entendu, il est également possible de procéder en sens inverse, c'est-à-dire de prévoir la serrure 7a dans la carrosserie et le support de serrure 7b dans la porte coulissante 2. Mais cela n'est pas représenté. La fermeture de portière de véhicule automobile 7 forme en même temps l'entraînement pour le mouvement d'enclenchement déjà mentionné (pour la fermeture) et le
mouvement de déclenchement (pour l'ouverture) de la porte coulissante 2.
Conformément à l'exemple de réalisation, le support de serrure 7b est conformé
en support de serrure asservi 7b dont une description plus détaillée est donnée plus loin
(voir aussi fig. 3). Dans la fig. 1, la porte coulissante 2 comprend une poignée de porte extérieure 12a en forme de T, une poignée de porte intérieure 12b ainsi qu'une serrure de commande 11 indiquée de manière schématique et reliée mécaniquement avec la poignée de porte extérieure 12a et la poignée de porte intérieure 12b non représentée en détail (voir aussi les liaisons " mécaniques " indiquées en traits mixtes dans la fig. l a). De plus, dans la fig. 1 est indiqué schématiquement un mécanisme de manoeuvre 8 avec système antivol qui est raccordé par l'intermédiaire de liaisons mécaniques à la serrure de commande 11 d'une part et à la serrure 7a de la fermeture de portière de véhicule automobile 7 d'autre part. En conséquence, il y a une liaison mécanique entre les composants suivants: poignée de porte extérieure 12a et respectivement poignée de porte intérieure 12b - serrure de commande 11 - mécanisme de manoeuvre 8 avec système antivol - serrure 7a de la fermeture de portière de véhicule automobile 7 (voir
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Le milieu réactionnel est alors maintenu à une température de 150"C, sous vide, pendant 1 h30 avec un flux de vapeur d'eau pour entraînement des parties volatiles.
Le séchage est ensuite effectué pendant 30 minutes à une température de 1 500C, sous vide, pour obtenir une teneur en eau finale inférieure à 500 ppm.
Le produit est alors filtré.