La fig. 9 représente la serrure de commande 15 qui, dans la fig. 1, est logée dans la partie antérieure de la porte coulissante 1. La poignée de porte extérieure 14 est couplée par l'intermédiaire de la liaison mécanique 142 pour l'ouverture mécanique de la fermeture de portière de véhicule automobile 11 et pour le déplacement manuel de la porte coulissante 1, avec le levier de manoeuvre 152 de la serrure de commande 15. Il est avantageux qu'une poignée de porte intérieure soit couplée, elle aussi, avec le levier de manoeuvre 152 par l'intermédiaire d'une liaison mécanique pour l'actionnement mécanique et manuel. De plus, un entraînement de verrouillage centralisé 154 d'un système de verrouillage centralisé du véhicule automobile est couplé par l'intermédiaire d'une barre de raccordement 155 indiquée de manière schématique, avec le levier de verrouillage 151. Lorsque le levier de manoeuvre 152 est actionné mécaniquement par l'intermédiaire de la poignée de porte extérieure 14 ou de la poignée de porte intérieure, le levier de manoeuvre 152 ainsi que le levier d'arrêt 153 couplé avec ce dernier à engagement positif sont amenés dans la position représentée en traits mixtes dans la fig. 9. ll va de soi que pour cette manoeuvre, I'éclissage 156 rattaché au levier de verrouillage 151 doit se trouver, lui aussi, dans la position indiquée en traits mixtes. Cela a d'une part pour effet l'ouverture mécanique de la fermeture de portière de véhicule automobile 11 par l'intermédiaire du raccord de manoeuvre 161 rattaché au levier de manoeuvre 152, cette manoeuvre étant précisée plus loin. D'autre part, I'axe d'accouplement 23 du dispositif d'accouplement 28 est ainsi retiré de l'élément de raccordement 22 de la courroie crantée (fig. 2) par l'intermédiaire du câble sous gaine 25 rattaché au levier d'arrêt 153, de sorte que la porte coulissante 1 est séparée de la courroie crantée 7 et peut être déplacée manuellement et indépendamment de l'entraînement électrique 10 de la porte coulissante. Il ressort de la fig. 9 que le levier de manoeuvre 152 et le levier d'arrêt 153 peuvent pivoter autour du même pivot 157. Le levier d'arrêt 153 est respectivement maintenu dans les deux positions de fonctionnement par un ressort à bascule 158. Le levier de manoeuvre 152 est mis en précontrainte en direction de sa position initiale indiquée en traits continus, par un ressort de commande 159. - Au total, la porte coulissante 1 est découplée de l'entraînement électrique 10 de la porte coulissante si le levier de manoeuvre 152 est actionné mécaniquement de la manière indiquée ci-dessus par l'intermédiaire de la poignée de porte extérieure 14 ou de la poignée de porte intérieure. La porte coulissante 1 n'est à nouveau couplée avec l'entraînement 10 de la porte coulissante que lorsque le levier de verrouillage 151 est actionné par l'intermédiaire de la barre de raccordement 155 de l'entraînement de verrouillage centralisé 154 et que, au cours de cet actionnement, le levier de verrouillage 151, I'éclissage 156, le levier d'arrêt 153 et le levier de manoeuvre 152 sont ramenés dans les positions indiquées en traits continus dans la fig. 9. Dans le cadre de l'invention, il est prévu que la serrure de commande 15 est équipée, en plus, d'un verrouillage protège-enfants non représenté et qu'à ce verrouillage protège-enfants est associé un commutateur connecté sur l'électronique de commande située du côté porte coulissante, de manière que la position du verrouillage protège-enfants peut être interprétée par l'électronique de commande.