INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
tionne, un faisceau de feux de croisement satisfaisant aux prescriptions légales relatives aux feux de croisement. La figure 6 montre un écran de mesure 50 placé devant l'unité de projecteur 10. Cet écran est éclairé par la lumière émise par l'unité de projecteur 10. L'écran de mesure 50 représente la projection d'une chaussée à l'avant de l'unité de projecteur
, et qui serait éclairée de manière appropriée. Le plan mé-
dian horizontal de l'écran de mesure 50 porte la référence HH; son plan médian vertical porte la référence VV. Le plan médian horizontal HH et le plan médian vertical WVV se coupent
au point HV. L'unité de projecteur 10 est prévue pour la cir-
culation à droite; le faisceau de feux de croisement émis par cette unité éclaire l'écran de mesure 50 dans une zone 52. La zone 52 est délimitée vers le haut par la limite d'éclairage qui présente à gauche du plan médian vertical W, c'est-à-dire du côté de la circulation opposée, un segment horizontal 54 passant sensiblement en dessous du plan médian
plémentaire éclairant la zone proche sans qu'il soit néces-
saire d'utiliser un sous-ensemble de projecteur, supplémentaire. En pratique, un projecteur antibrouillard du véhicule n'est utilisé que très rarement de sorte que la
fonction sélective consistant à générer le faisceau de lu-
mière supplémentaire éclairant la zone proche augmente consi-
dérablement l'utilité d'un tel autre sous-ensemble de projecteur. Suivant une autre caractéristique avantageuse, elle comprend au moins un sous-ensemble de projecteur formant un faisceau de route et au moins un autre sous-ensemble de projecteur générant le faisceau de lumière supplémentaire avec le sous-ensemble de projecteur pour le feu de route,
sont réunis en une unité de projecteur commune.
Suivant une autre caractéristique avantageuse de l'invention, elle comprend au moins une unité de projecteur
avec une source lumineuse à deux éléments lumineux à fonc-
tionnement indépendant et un réflecteur et la lumière émise
par l'élément lumineux génère un faisceau de feux anti-
brouillard et l'autre élément lumineux génère un faisceau lu-
mineux supplémentaire.
Cette caractéristique offre l'avantage que le branchement d'au moins au autre sous-ensemble de projecteur pour générer le faisceau lumineux supplémentaire éclairant la
zone proche, se fait automatiquement en fonction des condi-
tions météorologiques.
Suivant une autre caractéristique avantageuse de l'invention, la source lumineuse est une lampe incandescente
Le fond de cet espace constitue un réservoir d'encre 52 dans lequel passe le cylindre tournant 4 qui se charge ainsi d'encre en surface.
Un racleur 54 est également prévu au-dessus de ce réservoir d'encre de manière à éliminer le surplus d'encre à la surface du cylindre 4.
Dans le cas où l'on veut charger les gouttes d'encre, on utilise un racleur 54 électriquement conducteur porté à un potentiel de même polarité que VO par des moyens appropriés 56.
On voit également sur la figure 7 l'une des électrodes 8 de la rangée d'électrodes mentionnée plus haut qui est parallèle à l'axe X et s'étend sensiblement sur toute la hauteur du cylindre (comptée parallèlement à l'axe X).
Comme on le voit sur la figure 7, entre le racleur 54 qui s'étend également sensiblement suivant toute la hauteur du cylindre parallèlement à l'axe X et cette rangée d'électrodes 8 se trouve une électrode 60 formant une portion de cylindre d'axe X espacée du cylindre 4 et en regard de celui-ci et électriquement isolée de la rangée d'électrodes 8 et du racleur 54 par des éléments diélectriques 62.
Cette électrode 60 est portée à un potentiel VR par des moyens appropriés 64.
Le potentiel VR de l'électrode 60 est choisi de manière à engendrer un champ électrique qui s'oppose à la force centrifuge.
cette électrode 60 est utilisable aussi bien dans le cas o
Ce cylindre 4 de la figure 8 est creux et muni, sur l'un de ses côtés, d'un couvercle amovible 66 permettant l'introduction dans ce cylindre 4 d'une cartouche d'encre 68 également amovible pour pouvoir être remplacée.
L'enveloppe externe de cette cartouche d'encre 68 est constituée par une couche poreuse 70 permettant la diffusion de l'encre 71 vers l'extérieur du cylindre.
Comme on le voit sur la figure 8, la paroi latérale du cylindre 4 est percée d'une multitude de trous 72 permettant le passage de l'encre.
Le mode de réalisation de la figure 8 est particulièrement avantageux lorsque l'objet à imprimer se déplace horizontalement, l'axe du cylindre 4 étant alors vertical.
Dans ce cas, lorsque le cylindre est animé d'un mouvement de rotation autour de l'axe X, la surface de l'encre contenue dans la cartouche prend sensiblement la forme d'une portion de paraboloide de révolution autour de l'axe X.
Dans l'invention, on peut utiliser une encre thermofusible.
En revenant à la figure 7, on peut prévoir un autre réservoir d'encre 74 dont le fond communique par une canalisation 76 avec le fond du réservoir 52.
Cette canalisation permet d'amener l'encre dans le réservoir 52 à partir du réservoir 74.
Suivant l'invention, la toile pour la peinture artistique est caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de stabilisation mécanique répartis sur la surface de l'étoffe de la toile.
Selon un premier mode de réalisation, les moyens de stabilisation mécanique comprennent des fibres en matière sensiblement inextensible, telles que le verre, et fibres techniques analogues, entrant dans la composition de l'étoffe de la toile. Il est avantageux que l'étoffe soit une toile de verre.
Selon une seconde branche de l'invention, combinable avec la première, les moyens de stabilisation mécanique comprennent un traitement qui verrouille les fibres, notamment les fibres de verre, dans l'étoffe, ce traitement étant de manière particulièrement préférée à base de céramique.
Il s'agit en particulier de traitements connus pour stabiliser un tissu, tel qu'un tissu de fibre de verre, pour réaliser notamment des panneaux techniques, c'est à dire des panneaux ayant une configuration géométrique suffisamment stable pour que ces panneaux puissent s'insérer dans une structure fonctionnelle. De tels traitements connus sont par exemple à base de céramique. L'invention permet de réaliser une toile quasiment inextensible ayant une raideur parfaitement maîtrisable en fonction notamment du grammage de l'étoffe. Une telle étoffe est utilisable sans être tendue de manière rigoureuse, par exemple en la fixant au moyen de quelques clous ou agrafes sur un support plan. Mais il est également possible de la réaliser plus flexible et de la fixer sur un châssis avec une tension qui sera, en général, nettement moins importante qu'avec une toile de lin ou de coton.
Selon une troisième branche de 1 invention, ayant ses effets techniques et avantages propres, les moyens de stabilisation mécanique consistent en une colle appliquée sur une face arrière de l'étoffe.
La colle donne à l'étoffe une tenue que l'on peut maîtriser en choisissant convenablement la qualité, en particulier la viscosité, et la quantité de colle appliquée. En même temps, cette colle permet de fixer l'étoffe sur un simple support plan.
De manière préférée, la colle est un adhésif du type dit permanent ou "repositionnable", c'est à dire produisant une adhérence sans phénomène de prise. On peut ainsi fixer l'étoffe contre un premier support, puis la séparer du premier support et la fixer sur un second support. Pour le transport du premier au second support, qui peuvent être très éloignés l'un de l'autre, un film protecteur peut être placé contre la face encollée de l'étoffe.
Avec ce mode de réalisation, l'artiste peintre dispose de possibilités inédites : il fixe la toile sur un premier support, par exemple un support plan, grâce à la colle repositionnable, il exécute l'oeuvre dans son atelier, puis il décolle la toile du support dans son atelier, place le film protecteur, place l'oeuvre dans un contenant, par exemple en la roulant pour l'insérer dans un contenant de forme tubulaire. Le contenant peut éventuellement être ignifugé. Arrivé sur le lieu de la vente ou de l'exposition, il extrait l'oeuvre du contenant, la déroule, ôte le film protecteur et colle l'oeuvre sur un nouveau support. Ainsi, le coût et les risques du transport des oeuvres, en particulier des oeuvres de grandes dimensions, sont considérablement réduits. En outre, dans cet exemple, les coûts de mise sur châssis disparaissent puisque le châssis est purement et simplement supprimé.
I1 est avantageux que la toile soit produite avec le film protecteur en place sur la face encollée de l'étoffe. Dans ce cas, le film protecteur peut également faire partie des moyens de stabilisation mécanique. En effet, lors de l'exécution de l'oeuvre, il est avantageux que le peintre maintienne le film protecteur prévu d'origine contre la face encollée de l'étoffe. Bien entendu, l'artiste ne peut plus, alors, utiliser comme dans l'exemple précédent la colle comme moyen de fixation sur un support pendant l'exécution de l'oeuvre. I1 suffit à l'artiste de fixer la toile, c'est à dire l'étoffe, le film et la colle située entre eux, sur un support au moyen de clous ou d'agrafes, par exemple un support plan. Pendant l'exécution de l'oeuvre, le film augmente encore la tenue intrinsèque de la toile. Une fois l'oeuvre terminée, il est encore plus facile que dans l'exemple précédent, pour l'artiste, de rouler l'oeuvre toujours munie du film protecteur sur sa face arrière, pour la transporter, notamment dans un contenant tubulaire, jusqu'au lieu d'exposition ou de vente.
Les avantages de cette troisième branche de l'invention sont encore renforcés lorsque celle-ci est combinée avec le traitement selon la deuxième branche l'invention et avec la première branche de l'invention consistant à utiliser des fibres inextensibles pour l'étoffe de la toile.
Ces fibres ont en outre l'avantage d'offrir à l'artiste la possibilité de nouveaux effets artistiques grâce à une granulation de l'étoffe différente de celles qui peuvent être obtenues avec la toile végétale.
I1 s'est en outre avéré que les fibres inextensibles permettent mieux que les fibres végétales la fixation de masses telles que des pâtes capables de faire prise sur la surface de l'étoffe pour la réalisation d'oeuvres en relief.
La présente invention offre aussi des possibilités nouvelles en matière de conservation des oeuvres car les fibres inextensibles sont en général.
très résistantes à la chaleur et au feu, et vieillissent mieux que les fibres d'origine organique.
En outre, comme la toile selon l'invention peut être travaillée sans mise sous tension mécanique préalable, l'étoffe est moins sollicitée et le risque de crevaison de la toile est pratiquement supprimé. Si lwon utilise la toile sans châssis, on n' a plus les problèmes de dégradation des bords de l'étoffe dans la région des clous ou des agrafes de fixation sur le châssis.
D'autres particularités et avantages de l'invention ressortiront encore de la description ciaprès, relative à des exemples non-limitatifs.
Le mouvement de la porte coulissante 1 s'effectue à l'aide d'une servocommande 6 qui comprend dans l'exemple de réalisation la glissière médiane 2, une courroie crantée 7 guidée dans cette dernière et agissant en traction et en compression, et un système d'articulation 8 rattaché à ladite courroie pour un tronçon 9 de la glissière 2 en forme d'arc qui commande le mouvement d'enclenchement et respectivement le mouvement de déclenchement (fig. 2, 3, 4). La servocommande 6 comprend un entraînement de porte coulissante 10 qui peut être commandé mécaniquement. Dans l'exemple de réalisation, l'entraînement de porte coulissante 10 est commandé électroniquement par l'intermédiaire d'une électronique de commande située du côté carrosserie. Dans la fig. 1, on remarque également une fermeture de portière de véhicule automobile 11 pour la porte coulissante 1, qui comprend un support de serrure 12 ainsi qu'une serrure 13. La fermeture de portière de véhicule automobile 11 constitue en même temps l'entraînement pour le mouvement d'enclenchement et le mouvement de déclenchement de la porte coulissante 1. Dans l'exemple de réalisation suivant les figures, le support de serrure 12 est réalisé sous la forme d'un support de serrure asservi expliqué plus loin. Dans la fig. 1, la porte coulissante 1 comporte une poignée de porte extérieure 14 en forme de T ainsi qu'une serrure de commande 15 indiquée de manière schématique qui est couplée mécaniquement avec la poignée de porte extérieure 14 et avec une poignée de porte intérieure non représentée. De plus, la fig. 1 représente, schématiquement, un mécanisme de manoeuvre 16 avec système antivol qui, par l'intermédiaire de raccords mécaniques, est couplé d'une part avec la serrure de commande 15 et d'autre part, avec la serrure 13 de la fermeture de portière de véhicule automobile 11.
Les fig. 2 à 6 représentent plus en détail la servocommande 6 selon l'invention à l'aide de laquelle est effectué le mouvement de la porte coulissante 1. Dans l'exemple de réalisation suivant les figures, la servocommande 6 comprend la glissière médiane 2 dans laquelle la courroie crantée 7 est guidée par l'intermédiaire d'éléments de guidage 29. La courroie crantée 7 est rattachée à l'une de ses extrémités au système d'articulation 8 avec lequel elle agit sur la porte coulissante 1 (fig. 2 à 4). Avec son autre extrémité, la courroie crantée 7 est passée sur et entraîné par un pignon d'attaque 18 (fig. 5, 6). Les fig. 2 et 3 représentent la position de fonctionnement de la fig. I dans laquelle la porte coulissante 1 se trouve à l'état moitié ouvert. La porte coulissante 1 est rattachée par l'intermédiaire d'au moins un élément d'entraînement 19 au système d'articulation 8 (fig. 3) et elle est guidée dans l'exemple de réalisation sur un rouleau 20 disposé verticalement et deux rouleaux 21 disposés horizontalement dans la glissière médiane 2.
n ressort notamment de la fig. 2 que le système d'articulation 8 comporte un élément de raccordement de courroie crantée 22 rattaché à la courroie crantée 7, dans lequel s'engage un axe d'accouplement 23 commandé par ressort d'un dispositif d'accouplement 28 à commande à distance et qui établit ainsi la liaison entre la courroie crantée 7 et la section de rouleaux 24 du système d'articulation. La commande à distance du câble sous gaine 25 à partir de la serrure de commande 15, dont une description plus détaillée sera encore donnée plus loin, permet de dégager l'axe d'accouplement 23 de I'élément d'accouplement de courroie crantée 22, et la porte coulissante I peut être déplacée manuellement et indépendamment de l'entraînement, avec la section de rouleaux 24 rattachée. Ce désaccouplement de la porte coulissante 1 de la courroie crantée 7 permet l'ouverture et la fermeture manuelles de la porte coulissante 1 en cas de défaillance de l'ouverture ou la fermeture électrique. - La fig. 4 montre la position de fermeture de la porte coulissante 1 dans laquelle le système d'articulation 8 est disposé dans le tronçon 9 en forme d'arc de la glissière médiane 2. Selon l'invention, le mouvement d'enclenchement du système d'articulation 8 dans le tronçon 9 en forme d'arc et donc de la porte coulissante 1 dans la position de fermeture est réalisé à l'aide de la fermeture de portière de véhicule automobile constituant l'entraînement pour ce mouvement d'enclenchement.
Lors d'un mouvement d'ouverture de la porte coulissante 1, ladite porte coulissante 1 est dégagée de la position de fermeture représentée dans la fig. 4, et la courroie crantée 7 est entraînée par le pignon d'attaque 18 et sollicitée en traction, le mouvement de traction étant transmis à la porte coulissante 1. L'entraînement en traction se poursuit jusqu'à ce que la porte coulissante 1 se trouve dans la position d'ouverture représentée dans les fig. 5 et 6. Dans cette position d'ouverture, la courroie crantée 7 est presque entièrement enroulée sur une bobine 26. Dans les fig. 5 et 6, on remarque un moteur électrique 27 pour l'actionnement du pignon d'attaque 18. Le moteur électrique 27 de l'entraînement 10 de la porte coulissante est avantageusement branché dans le cadre de l'invention à l'électronique de commande située du côté carrossene. Si la porte coulissante doit être refermée, le pignon d'attaque 18 est entraîné dans le sens de rotation inverse, et la courroie crantée est sollicitée en compression, ce mouvement étant transmis à la porte coulissante. La courroie crantée 7 est alors déroulée de la bobine 26.
Il va de soi que la poignée de porte extérieure 14 peut également être équipée d'un cylindre de fermeture, en particulier si la porte coulissante 1 est conformée en porte avant du véhicule automobile.
La fig. 10 représente le mécanisme de manoeuvre 16 avec système antivol couplé avec la serrure de commande 15, ledit mécanisme de manoeuvre 16 agissant sur la serrure 13 de la fermeture de portière 1 1 du véhicule automobile. La fig. 10 montre le levier de manoeuvre 152 dans la serrure de commande 15 qui est couplé avec un levier de transmission 162 du mécanisme de manoeuvre 16 par l'intermédiaire du raccord de manoeuvre 161. Le levier de transmission 162 peut pivoter autour du même axe 163 que le levier de déclenchement 164 qui agit sur le cliquet d'arrêt de la serrure 13. Un levier antivol 165 est monté de manière pivotante sur le levier de déclenchement 164. Dès que la servocommande 166 électrique est amenée de la position de départ indiquée en traits continus à la position de déclenchement indiquée en traits mixtes, le levier antivol 165 rattaché à la servocommande 166 électrique entraîne le levier de déclenchement avec le taquet 165' dans la position indiquée en traits mixtes, et la serrure 13 est ainsi ouverte électriquement. Dans l'exemple de réalisation, la servocommande 166 électrique est raccordée à l'électronique de commande située du côté porte coulissante. Sur le levier antivol 165 est monté de manière pivotante un élément d'accouplement 167, lequel élément d'accouplement 167 comporte à son extrémité libre un axe d'accouplement 167' qui s'engage dans un trou oblong 162' du levier de transmission 162 et peut être déplacé dans ce trou oblong 162' La position de départ de la servocommande 166 électrique et du levier antivol 165 ainsi que de l'élément d'accouplement 167 est indiquée en traits continus dans la fig. 10. Si, dans cette position de départ, le levier de transmission 162 est actionné manuellement, par l'intermédiaire du raccord de manoeuvre 161, dans le sens de la flèche indiquée, l'axe d'accouplement 167' entraîne le levier de déclenchement 164, et la serrure 13 est ainsi ouverte manuellement. La servocommande 166 électrique permet d'amener le levier antivol 165 fixé sur ladite servocommande dans la position antivol indiquée en traits interrompus dans laquelle l'élément d'accouplement 167 prend lui aussi la position indiquée en traits interrompus. Si, dans cette position antivol le levier de transmission 162 est actionné manuellement par l'intermédiaire du raccord de mano éléments décrits, a été indiquée dans la fig. 1 la en traits continus. En ce qui concerne le support de serrure asservi 12, il s'agit de préférence d'un support de serrure dans lequel le boulon de fermeture 121 est excentré et entraîné en rotation sur une plage angulaire prédéterminée en vue de la fermeture complète de la porte coulissante 1 (voir aussi DE 4022811 Al).
On remarque dans les fig. 1 la et 1 lb un levier de commande 135 qui est associé à l'électronique de commande située du côté porte coulissante et monté sur l'axe 134' du cliquet d'arrêt 134. Le levier de commande 135 actionne un commutateur à cran 136 pour la servocommande. Le levier de commande 135 comporte une butée de cliquet d'arrêt 135' à laquelle est associée une arête de commande 134" sur le cliquet d'arrêt 134. Le levier de commande 135 est en outre pourvu d'un taquet de commande 135" qui coopère avec le loquet tournant 131. L'agencement est choisi de telle façon que le commutateur à cran 136 bloque la mise en marche de la servocommande par l'intermédiaire de l'électronique de commande jusqu'à ce que le cliquet d'arrêt 134 ait pris l'encoche dans le cran d'arrêt principal 133 du loquet tournant 131. Concrètement, cela se fait par une coopération adaptée de la butée de cliquet d'arrêt 135' avec le cliquet d'arrêt 134 et du taquet de commande 135" avec le loquet tournant 131. Dans l'exemple de réalisation, le déblocage se fait par la libération du commutateur à cran 136 par le levier de commande 135. Sur ce point, il est fait référence à la fig. il a. Le levier de commande 135 actionne le commutateur à cran 136 dès qu'il est dégagé du cliquet d'arrêt 134 et aussi longtemps qu'il s'appuie sur le loquet tournant 131. Ce n'est que lorsque le loquet tournant 131 se trouve, conformément à la représentation, dans le cran d'arrêt principal 133 que le commutateur 136 est libéré. Ce signal est interprété de telle façon que le support de serrure asservi 12 ne démarre pas avant que le loquet tournant 131 ait pris sa place dans le cran d'arrêt principal 133.
La fig. 1 lob montre une position de fonctionnement dans laquelle la porte coulissante 1 n'est pas encore entièrement fermée, mais se trouve dans la position de cran d'arrêt préliminaire 132. On remarque ici que le cliquet d'arrêt 134 commande le levier de commande 135 de telle façon qu'il actionne le commutateur à cran 136, ce qui a pour effet que la servocommande est bloquée. Il n'est libéré que lorsque la position de fonctionnement représentée dans la fig. 1 la et déjà expliquée est atteinte. On remarque nettement dans la fig. 1 lb une fente entre la butée 135' du cliquet d'arrêt et l'arête de commande 134". Cela montre que dans cette position dans laquelle le cliquet d'arrêt 134 n'est ni tout à fait relevé, ni encore engagé dans le cran d'arrêt principal 133, le commutateur à cran 136 est encore actionné parce que le levier de commande 135 prend appui sur le dos du loquet tournant 131. - On reconnaît en outre dans la fig. 1 la le levier de déclenchement 164 qui est associé au mécanisme de manoeuvre 16 (fig. 10), ledit levier de déclenchement 164 agissant sur le cliquet d'arrêt 134. Le levier de déclenchement 164 peut, comme il a déjà été expliqué plus haut être actionné manuellement par l'intermédiaire de la poignée de porte extérieure ou de la poignée de porte intérieure. Mais le levier de déclenchement 164 peut également être actionné électriquement par l'intermédiaire de la servocommande électrique 166 (fig. 10).
Selon l'invention, le support de serrure asservi permet d'exclure efficacement des dysfonctionnements qui se produisent lorsque, la porte coulissante étant fermée et le boulon de fermeture engagé dans le loquet tournant, le loquet tournant avec le cliquet d'arrêt ne se trouve pas dans la position de cran d'arrêt principal. Sur ce point, le support de serrure asservi contribue à l'augmentation de la fiabilité de la fermeture de portière de véhicule automobile de la porte coulissante. Dans le cadre de l'invention, il est particulièrement important que le support de serrure asservi constitue en même temps l'entraînement pour le mouvement d'enclenchement de la porte coulissante dans la position de fermeture. Du fait que la porte coulissante 1 est entièrement fermée à l'aide de la servocommande du support de serrure asservi, le système d'articulation 8 monté sur la courroie crantée 7 est rentré en même temps dans le tronçon 9 en forme d'arc de la glissière médiane 2 (fig. 4). Pendant ce mouvement d'enclenchement, la porte coulissante 1 est déplacée avec la servocommande avec une vitesse relativement faible et avec une grande force, contre la force du joint de porte, dans la position de fermeture.