Dans les fig. 7 et 8, la poignée de porte extérieure 14 en forme de T, qui, dans la fig. 1, est disposée dans la direction de marche à l'avant de la porte coulissante 1, est représentée à plus grande échelle. Lors de la manoeuvre d'ouverture, la poignée 141 de la poignée de porte extérieure 14 est pivotée vers le haut autour d'un axe horizontal orienté dans la direction longitudinale du véhicule, ce qui est indiqué dans la fig. 8a par une flèche continue. La fig. 8a indique en outre une liaison mécanique 142 entre la poignée de porte extérieure 14 et la serrure de commande 15 qui sera encore expliquée plus loin. La poignée de porte extérieure 14 comprend un élément en T 143 qui, par I'intermédiaire d'un ressort 144 agencé de manière adéquate est rattaché par adhérence et uniquement pour le dispositif de manoeuvre d'ouverture représenté dans la fig. 8a par la flèche en trait continu, à la poignée 141. Dans le sens opposé, l'élément en T 143 peut être actionné séparément et il peut alors être pivoté autour de l'axe 145 du T, ce qui a été indiqué dans la fig. 8a par une flèche en traits mixtes. L'élément en T 143 est relié à un interrupteur électrique 146 qui est avantageusement réalisé sous la forme d'un commutateur à position zéro au centre. La fig. 8b illustre le principe de fonctionnement du commutateur à position zéro au centre à l'aide d'un schéma de montage. Le commutateur 146 est avantageusement branché sur l'électronique de commande située du côté porte coulissante. Lorsque, pour l'ouverture de la porte coulissante, la poignée 141 est tirée dans le sens de la flèche indiqué en trait continu dans la fig. 8a, le commutateur 146 est actionné par l'intermédiaire de l'élément en T rattaché par adhérence à la poignée 141. Cela déclenche l'ouverture électrique de la porte coulissante 1. Si une ouverture électrique de la porte coulissante 1 devait s'avérer impossible, la poignée 141 est tirée davantage vers le haut dans le sens de la flèche indiquée en trait continu dans la fig. 8, de façon à actionner la liaison mécanique 142 avec la serrure de commande 15. Par l'intermédiaire du levier de manoeuvre 152 sur la serrure de commande 15 qui sera encore expliqué plus loin, la fermeture de portière de véhicule automobile 11 est alors ouverte mécaniquement. Par l'intermédiaire du levier d'arrêt 153 sur la serrure de commande 15 qui sera lui aussi encore expliqué plus loin, le câble sous gaine 25 extrait l'axe d'accouplement 23 de l'élément de raccordement de courroie crantée 22 dans la glissière médiane 2, de sorte que la porte coulissante 1 est séparée de la courroie crantée 7 et peut être poussée manuellement dans la position d'ouverture. En revanche, si la porte coulissante est ouverte par l'intermédiaire de l'entraînement électrique 10 de la porte coulissante, ce mouvement d'ouverture peut être interrompu en poussant l'élément en T 143 dans le sens de la flèche indiquée en traits mixtes dans la fig. 8a. De ce fait, le commutateur 146 est actionné dans l'autre sens. Le logiciel de l'électronique de commande de la porte coulissante 1 reliée au commutateur 146 peut avantageusement être conçu de telle façon qu'un actionnement de l'élément en T 143 arrête le mouvement d'ouverture électrique de la porte coulissante 1, et pour la porte coulissante 1 en position de repos, un deuxième actionnement de l'élément en T peut déclencher un mouvement de fermeture de la porte coulissante 1 au moyen de l'entraînement électrique 10 de la porte coulissante. Dans le cadre de l'invention, il est prévu que des possibilités d'actionnement d'ouverture et respectivement de fermeture sont réalisées également pour une poignée de porte intérieure, de même qu'il est prévu une liaison mécanique entre la poignée de porte intérieure et la serrure de commande 15.