INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une autre possibilité consiste à introduire le lanthane sous diverses formes par l'intermédiaire de l'air, et notamment de l'air lorsqu'il est mélangé avec des gaz d'échappement du moteur, lorsqu'une fraction des gaz d'échappement est recyclée dans le moteur. Dans ce cas, les composés du lanthane incorporés dans les suies recydées sont introduits dans le moteur.
Un des moyens les plus pratiques pour introduire le lanthane dans le circuit du moteur consiste à l'introduire dans le carburant soit sous forme de sel, soit sous forme de sol.
Ces composés, sels ou sols, comportent avantageusement des produits non nocifs pour la combustion ou pour l'environnement.
Ainsi, il est préférable que les sels ou les sols soient préparés à partir de composés hydrocarbonés tels que les sels d'acide carboné, qu'ils soient du type carboxylique ou du type composés à hydrogène mobile tels que par exemple les acétylacétonates.
On peut également envisager des composés de type acide à base de soufre tels que les acides sulfuriques (sulfates acides d'alcoyle ou d'aryle) ou bien des acides de type sulfonique. Toutefois ces derniers acides présentent l'inconvénient d'augmenter la teneur en soufre du carburant.
D'une manière générale, les sels d'acide carboxylique de C2 à C20, de préférence de C4 à C15, sont parmi les mieux adaptés à cet usage.
Pour obtenir une bonne catalyse de la combustion des suies, il convient d'assurer dans les suies une concentration satisfaisante du lanthane et de ses éventuels adjuvants de potentialisation; cette concentration est avantageusement comprise entre 500 ppm et 10 %, de préférence entre au moins 1000 ppm (masse de métal contenu par rapport à la masse totale de la suies, y compris les composés qu'elles ont adsorbés) et au plus 5 % en moyenne.
Dans la plupart des moteurs commercialisés à ce jour, il est avantageux d'introduire le lanthane, avec son cortège d'impureté(s) et d'adjuvant(s), à une teneur comprise entre 10 et 1000 ppm dans le carburant. Ces valeurs sont exprimées en metal contenu.
Avantageusement, on utilise des teneurs de 20 à 200 ppm, de préférence de 50 à 150 ppm.
Certains moteurs à explosion inteme, tels les moteurs à essence et certains moteurs diesels en cours d'essais et de développement, produisent ou devraient produire, moins de suies. Dans la mesure où seul l'effet de régénération du filtre est recherché (et non l'amélioration générale de la combustion), cela permet, de réduire les quantités de lanthane à introduire; dans le carburant, quand ce mode d'introduction a été privilégié; et d'une manière plus générale dans la chambre de combustion. Cette réduction se fait au prorata de la production de suies pour maintenir la teneur en lanthane dans lesdites suies.
II est avantageux que la forme sous laquelle le lanthane est introduite induise la formation d'agrégats de cristallites d'oxyde de lanthane où la plus grande dimension dudit agrégat est comprise entre 20 angströms et 10 000 angströms (2 et 1000 nm), de préférence entre 100 et 5000 angströms (10 et 500 nm), pour lequel la taille des cristallites est comprise entre 20 et 250 angströms (2 et 25 nm), de préférence entre 50 et 200 angstroms (5 et 20 nm).
ci, relié à la masse, et la pièce conductrice 10, reliée à
la tension de batterie.
Ceci est bien entendu tout à fait indésirable, le porte-lampe PL de la figure 1 étant seulement destiné à
recevoir une lampe dont le culot est celui de la figure 3.
Pour pallier cette difficulté, on connaît une variante du porte-lampe de la figure 1, qui est illustrée sur la figure 2. Selon cette variante, la pièce conductrice 10 présente en lieu et place de la branche 11 une partie en "U" engagée dans la gorge 36 et constituée d'une partie de réunion l1b, d'une branche rectiligne externe lic portant le bossage externe 12, et d'une branche rectiligne interne lia à l'extrémité de laquelle est formée la partie formant
ressort 13.
Cette variante a pour objet d'empêcher effectivement l'engagement d'un culot du type de celui de la figure 4, dans la mesure o la branche rectiligne interne lla de la pièce conductrice 10 vient sensiblement dans le prolongement de la face interne du corps cylindrique 30 et empêche la pénétration de l'ergot E4 dans la gorge 36. Mais dans cette variante, le risque de court-circuit lors d'une
tentative de montage d'une lampe du type de L2 est patent.
En effet, alors que l'ergot E3 se positionnera dans l'encoche 31, l'ergot E4 relié à la masse viendra à coup sûr en contact avec le sommet llb de la pièce 10 au
potentiel positif.
On connaît également une autre variante de ce porte-
lampe, non illustrée, dans laquelle les pièces 10 et 20 sont décalées angulairement d'environ 150 , les encoches 31 et 32 étant toujours diamétralement opposées pour recevoir une lampe du type de L1. Dans ce cas, une tentative de mise en place d'une lampe du type de L2 risque de provoquer la venue en contact de l'ergot E3 avec le sommet de l'une des pièces 10 et 20, et la venue en contact de l'ergot E4 avec le sommet de l'autre pièce, pour provoquer là encore un
court-circuit.
La présente invention vise à pallier ces inconvénients, et à proposer un porte-lampe dans lequel aucun risque de court-circuit n'existe lorsque l'on tente d'y monter une lampe présentant une répartition angulaire d'ergots incorrecte pour ce type de porte-lampe, et ceci
avec un surcoût minime et une grande simplicité.
Ainsi la présente invention propose un porte-lampe pour feu de signalisation, notamment pour véhicule automobile, du type comprenant un corps généralement cylindrique définissant une cavité pour un culot de lampe, la cavité présentant deux encoches d'une première répartition angulaire donnée et le culot de la lampe comportant deux ergots de même répartition angulaire, pour un montage à baïonette, et le porte-lampe comportant en outre deux pièces conductrices présentant une seconde répartition angulaire correspondant sensiblement à la répartition angulaire entre les ergots d'un autre type de lampe non destinée à pouvoir être mise en place dans ledit porte-lampe, caractérisé en ce qu'au moins l'une desdites pièces conductrices est située entièrement en retrait par rapport à une ouverture d'accès à la cavité, en étant engagée dans un passage du porte-lampe dans une direction
Une des applications principales de l'invention est de pouvoir raccorder des conduites en matière plastique rigide et dans lesquelles on veut pouvoir faire passer des fibres optiques pour constituer des réseaux de communication et/ou de transmission d'informations.
De telles conduites doivent être étanches et pouvoir résister à une pression interne de 6 à 7 bars pour éviter toute infiltration d'humidité et/ou d'autres produits pouvant être nuisibles auxdites transmissions de données.
De plus, de tels raccords doivent pouvoir être montés très rapidement dans des tranchées, soit entre deux conduites, soit entre une conduite et un boîtier à dérivations multiples.
On connaît certes de nombreux raccords existants qui pourraient répondre aux critères définis ci-dessus pour l'application principale envisagée, mais ayant chacun au moins un inconvénient, soit lors de leur mise en place, soit lors de réparations éventuelles ultérieures, soit même lors des deux à la fois.
On peut en effet utiliser et c'est souvent le cas à ce jour pour ce type d'application des raccords développés et connus dans le domaine du transport de fluides sous pression dans des tuyauteries ou pipes, et ayant fait l'objet de nombreuses demandes de brevets.
On peut citer par exemple le brevet US N- 2.177.184 de Monsieur MARTIN, ainsi que la demande de brevet européen N- 53330 de la Société PLASSON MAAGEN MICHAEL INDUSTRIES décrivant tous deux un manchon pouvant recevoir dans un alésage de dimensions adaptées, l'extrémité de la conduite à raccorder et comportant, d'une part un joint d'étanchéité périphérique, soit de type torique, soit de section conique logé dans des pièces mobiles en couronne dont le rapprochement permet le serrage, et donc l'étanchéité sur la conduite, ainsi qu'une bague d'accrochage en matériau dur comportant des dents que l'on ancre dans la conduite par tout système de serrage extérieur de type à collier.
De tels dispositifs nécessitent donc un outillage particulier et une accessibilité suffisante pour pouvoir mettre en oeuvre cet outillage, ce qui nécessite entre autres un certain espace autour de ladite conduite, ce qui n'est pas toujours possible dans l'application précédente ; de plus, la mise en oeuvre est assez longue.
On connaît par ailleurs des dispositifs de raccordement rapide, évitant en partie les problèmes ci-dessus, en particulier dans le domaine de l'irrigation et de l'arrosage, tels que celui ayant fait l'objet du dépôt d'une demande de brevet par les mêmes déposants que la présente invention, sous le numéro FR 2.706.975, et intitulée Dispositif de raccordement de tuyauterie pour fluides sous pression et comportant une couronne porte-joint et de verrouillage .
Le dispositif de raccordement décrit dans ce document, ainsi que dans d'autres ayant pu faire l'objet de dépôts de demandes de brevets de la part d'autres fabricants, est certes rapide à mettre en oeuvre et sans outillage spécifique, mais il est très encombrant surtout en diamètre extérieur, qui est plus du double de celui de la conduite à raccorder, ce qui pose entre autres des problèmes lors des mises en place autour des chambres de dérivation, dans lesquelles quatre ou cinq tuyaux en polypropylène peuvent arriver.
Certains fabricants ont alors essayé de développer des systèmes de raccordement rapide, de faible encombrement, comme du reste le sont ceux décrits dans le brevet US de Monsieur MARTIN cité ci-dessus, mais qui ne concernent que des conduites métalliques et nécessitent des pièces de raccordement dans le même matériau ; dans l'objectif ci-dessus dans lequel se situe la présente invention, il s'agit de raccorder des tuyauteries en matière plastique pour lesquelles les raccords doivent être dans un matériau de même type, d'une part pour des questions de coût et d'autre part pour des questions de meilleure résistance dans le temps.
Cependant, de tels raccords tels que développés à ce jour, ont certes un encombrement plus réduit, mais ne sont alors plus démontables ; en effet, pour atteindre l'objectif recherché, les fabricants ont dû mouler toutes les pièces, sauf les joints d'étanchéité, les unes sur et avec les autres, qu'il faut du reste en plus usiner, ce qui augmente de plus le coût de fabrication ; après installation, certes rapide et sans outillage, s'il est nécessaire de vouloir démonter pour intervenir dans la conduite ou dans la boîte de dérivation, il faut alors couper la conduite ou le raccord luimême, ce qui n'est pas forcément facile suivant l'accès que l'on peut avoir, puis pour remonter l'installation, il faut alors changer des morceaux entiers de conduites ou la totalité du raccord, puisque ceux-ci sont monoblocs ; de tels dispositifs sont également difficiles à mettre en oeuvre puisqu'il faut, avant l'installation, y glisser les joints d'étanchéité dans des gorges intérieures, puis, en cours d'installation, enfiler le raccord sur les extrémités des conduites, sans pouvoir faire de réglage ou d'ajustement, du fait de leur disposition monobloc non démontable, ce qui interdit toute erreur et/ou montage d'essai.
Les objectifs de la présente invention sont ainsi de pouvoir réaliser de tels dispositifs étanches de raccordement rapide de conduite, qui soient à la fois de faible encombrement, tout au moins en diamètre externe, soit au plus de 60 % supérieurs à celui du tube ou de la conduite à raccorder et en même temps démontable en plusieurs pièces, d'une part simplifiant la fabrication et l'assemblage, et d'autre part permettant des montages d'essais puis des solutions de réparation rapide, sans nécessiter d'outillage particulier sur site, ni d'espace important autour des conduites, et cela tout en ayant bien sûr les même critères que ceux cités précédemment, à savoir la rapidité de connexion, l'auto-blocage et/ou accrochage de la conduite introduite dans ledit raccord, l'étanchéité et la tenue à une pression d'air comprimé jusqu'à au moins 6 bars, soit une dizaine de bars par exemple.
Une solution au problème posé est un dispositif étanche de raccordement du type de ceux décrits précédemment et comprenant les mêmes éléments de base, comme par exemple dans le brevet US de Monsieur MARTIN, à savoir au moins un manchon ayant au moins un alésage femelle pour recevoir l'extrémité de la conduite à raccorder, un joint d'étanchéité immobilisé dans une gorge intérieure, et au moins une bague d'accrochage de ladite conduite, maintenue dans un évidement d'un embout femelle, solidaire et séparable dudit manchon ; ce brevet américain comme d'autres, décrit en effet ces éléments de base, mais pour des conduites en acier et nécessitant des outillages spécifiques ; la présente invention concerne des raccords rapides, sans outillage et démontables, essentiellement pour des conduites en matière plastique rigide, soit tels que la bague de blocage ou d'accrochage est constituée d'une partie cylindrique continue et de secteurs indépendants répartis uniformément et rattachés d'une manière déformable en rotation par leur base faisant charnière avec ladite partie cylindrique ; les bords situés vers l'intérieur de l'alésage, des extrémités libres desdits secteurs, constituent le diamètre intérieur de la bague et portent des dents d'ancrage dans ladite conduite orientées vers l'intérieur de l'alésage dans la direction du raccordement de celle-ci dans celui-ci.
De préférence, l'embout femelle, séparable et solidaire du manchon, comporte pour cela un filetage femelle qui se visse sur un filetage mâle de la paroi externe du manchon : ledit évidement interne est alors semiouvert sur ledit embout et fermé par l'extrémité du manchon quand celuici et ledit embout sont vissés, complètement, et solidaires.
Dans un mode préférentiel de réalisation, la partie cylindrique de la bague d'accrochage est un anneau externe de section dans un plan passant par l'axe XX' du raccord, rectangulaire, immobilisée entre ledit évidement et l'extrémité de l'alésage, et lesdits secteurs s'étendant vers l'intérieur dudit anneau, sont de section dans un plan passant par ledit axe XX', de forme générale triangulaire, dont un sommet est solidaire dudit anneau avec lequel il fait charnière, un autre constitue le diamètre intérieur portant les dents d'accrochage et le troisième vient en butée contre la paroi interne dudit embout.
De préférence, pour permettre la mise en place du joint d'étanchéité d'une manière simple et permettant ensuite son démontage pour pouvoir par exemple le changer, la gorge interne immobilisant ledit joint d'étanchéité est constituée de deux parties dont l'une est réalisée par un épaulement interne de l'alésage et l'autre par la surface d'un bout d'une entretoise cylindrique glissée dans la partie de l'alésage située entre ledit épaulement et l'extrémité de cet alésage.
TETE DE COMBUSTION, EN PARTICULIER POUR BRULEUR A AIR SOUFFLE, ET BRULEUR EQUIPE D'UNE TELLE TETE L'invention est relative à une tête de combustion du genre de celles qui comprennent - un tube extérieur ayant une partie d'extrémité convergente; - un déflecteur monté dans ladite partie d'extrémité pour la stabilisation de la flamme - des ailettes situées à l'intérieur du tube, en particulier au niveau de sa partie d'extrémité convergente, pour guider le déflecteur; - et un dispositif d'injection de combustible au niveau de la partie d'extrémité convergente.
L'invention concerne plus particulièrement une tête de combustion pour brûleur à air soufflé, notamment pour brûleur à gaz.
Une tête de combustion de ce genre est connue par le brevet FR-B-2 641 057 de la société demanderesse. Généralement, le dispositif d'injection de combustible gazeux est agencé pour assurer une injection suivant une direction transversale par rapport à l'axe du tube, de manière à favoriser le mélange aircombustible.
Les têtes de combustion connues à ce jour fonctionnent de manière satisfaisante mais les exigences visant à limiter la pollution induite par les produits de combustion deviennent de plus en plus sévères. En particulier, il est souhaitable de réduire le mieux possible le niveau d'émission d'oxydes d'azote (NOx).
L'invention a pour but, surtout, de fournir une tête de combustion qui, tout en restant d'une construction relativement simple et économique, permet de réduire à un faible niveau l'émission d'oxydes d'azote.
Selon l'invention, une tête de combustion du genre défini précédemment est caractérisée par le fait qu'elle comporte, à l'intérieur du tube et en amont du déflecteur, un dispositif de mise en prérotation de l'air de combustion.
Grâce à cette solution, la vitesse intrinsèque de l'air de combustion est augmentée, ainsi que les turbulences créées, ce qui diminue le temps de séjour des produits de combustion dans les parties chaudes de la flamme et diminue la formation d'oxyde d'azote (NO) thermique.
De préférence, le dispositif de mise en prérotation est situé en amont des ailettes.
Ce dispositif de mise en prérotation peut comprendre une bague mise en place à l'intérieur du tube de la tête de combustion, ladite bague comportant des moyens de guidage propres à imprimer un mouvement de rotation à l'air de combustion. Selon une première variante, cette bague peut être en appui contre la surface interne du tube. Selon une seconde variante, cette bague peut être portée par le dispositif d'injection de combustible.Le dispositif d'injection de combustible peut comporter une pluralité de tubes d'injection de combustible, par exemple six, régulièrement répartis autour de l'axe de la tête, chaque tube d'injection étant ouvert transversalement à son extrémité voisine du déflecteur et radialement en amont du déflecteur pour la sortie du combustible ; dans ce cas, pour la seconde variante de réalisation susmentionnée, la bague est en appui contre la surface externe des tubes d'injection de combustible.
Les moyens de guidage de ladite bague sont avantageusement constitués par des éléments en saillie radiale par rapport à la bague ; de préférence, les éléments en saillie radiale sont inclinés d'un même angle par rapport à l'axe du tube et répartis régulièrement suivant le contour de la bague. Ces éléments en saillie peuvent être constitués par des languettes, de forme générale rectangulaire, attenantes à la bague par un grand côté et rabattues en partie radialement, vers l'intérieur ou vers l'extérieur de la bague selon qu'il s'agit respectivement de la première ou de la seconde variante susmentionnée, de manière à faire saillie dans le passage d'air.
L'invention est également relative à un brûleur à air soufflé, en particulier un brûleur à gaz, équipé d'une tête de combustion telle que définie précédemment.
L'invention consiste, mises à part les dispositions exposées ci-dessus, en un certain nombre d'autres dispositions dont il sera plus explicitement question ci-après à propos de deux exemples de réalisation décrits en se référant au dessin ci-annexé, mais qui ne sont nullement limitatifs.
Sur ce dessin - la figure 1 montre, en coupe longitudinale axiale avec parties en extérieur et arrachées, une tête de combustion selon la première variante de l'invention - la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1 pour la seconde variante de l'invention.
En se référant à la figure 1, on peut voir une tête de combustion 1, pour brûleur à gaz à air soufflé, comprenant un tube extérieur 2 ayant une partie d'extrémité 3 convergente. Le tube 2, à son extrémité opposée à la partie 3, est reçu dans une embase 4. Un déflecteur 5 est monté dans ladite partie d'extrémité 3 pour la stabilisation de la flamme. Ce déflecteur 5 peut comporter des fentes ou lumières, non visibles sur le dessin, pour le passage des gaz. En outre, le bord périphérique du déflecteur 5 est écarté de la surface interne de la partie 3 de sorte qu'un espace annulaire 6 subsiste pour le passage des gaz et de l'air autour du déflecteur 5. Des ailettes 7, orientées radialement, sont situées à l'intérieur du tube 2, en étant régulièrement réparties angulairement. L'arête interne 8 de chaque ailette 7 est parallèle à l'axe du tube 2.Le bord radial extérieur de chaque ailette 7 épouse la surface interne du tube 2 et de la partie d'extrémité 3.
Le déflecteur 5 est guidé par les arêtes internes 8 des ailettes 7.
Un dispositif 9 d'injection de combustible est prévu au niveau de la partie d'extrémité convergente 3, en amont du déflecteur 5. Ce dispositif d'injection 9 comprend une tubulure coudée 10 d'arrivée de gaz, présentant une branche 10a orthogonale à l'axe A du tube 2, pour raccordement à la conduite d'arrivée de gaz, et une branche 10b coaxiale à l'axe A. Sur la branche 10b est montée l'embase 11 du dispositif d'injection 9 comportant, par exemple, six tubes d'injection 12, écartés radialement de l'axe A, et régulièrement répartis angulairement autour de cet axe. L'axe d'un tube 12 est décalé angulairement par rapport au plan radial d'une ailette 7 d'un angle compris entre 5 et 20 pour faciliter l'homogénéisation du mélange air/gaz.Les tubes d'injection 12 sont ouverts transversalement à leur extrémité 13 voisine du déflecteur 5, légèrement en amont de ce déflecteur. Chaque tube 12 comporte des ouvertures radiales 14, dirigées vers l'extérieur et des ouvertures radiales 15 dirigées vers l'intérieur, pour la sortie du combustible gazeux.
3.2 TRAITEMENT THERMIQUE : Le mélange est chauffé à 120-125 C, pendant 12 à 15 h sans agitation.
Le rendement thermique de ce traitement est compris entre 98,5 et 99,5 %.
3.3 PYROLYSE: Le protocole est le suivant.
3.4 RÉSULTATS: On décrit trois essais types de l'utilisation de tétravinylsilane, dont les proprotions relatives en PMHS/tétravinylsilane sont 90/10, 88/12 et 58/15. Les résultats des pyrolyses sont résumés dans le tableau I.
TABIEAU I
% V@@@@itê @@@@@@éque Rendement % % @@ @@@@@@@ PMHS Céramique Si C Si/C PMHS/TVS (cPs) 90 900 65 73 26 1,20 88 850 64 71 29 1,04 85 820 64 68 29 1,01 Le tableau I montre que l'on obtient des céramiques SiC pures pour des quantités de TVS de l'ordre de 15 % poids.
On remarque que les viscosités des mélanges de départ sont faibles (liquide).
EXEMPLE 4 : PRÉPARATION DE CÉRAMIQUES # PARTIR D'UN MÉLANGE PMHS/PVS AVEC TRAtIDIENT THERMIQUE INTERMÉDIAIRE.
4.1 On prépare un mélange homogène d'une quantité précise comprise entre 0,25 à 4 g du polyvinylsilane (B) décrit dans l'exemple 2 et de 1 g de PMHS (A) (exemple 1). Par agitation à température ambiante pendant 15 minutes, on obtient un liquide transparent et homogène dont la viscosité est comprise entre 1 200 cPs selon le mélange.
4.2 TRAITEMENT THERMIQUE : Le mélange est chauffé à 120-125 C, pendant 12 à 15 h sans agitation.
4.3 PYROLYSE: Le protocole est le suivant.
Pour ces deux voies (1) et (2) de mise en oeuvre du procédé, il est avantageux de prévoir une incorporation d'au moins un composé boré dans le milieu réactionnel.
Cette incorporation peut se faire, par exemple, simultanément au mélange de polysilane de départ (1) et du composé (n) réticulant, ou lors de l'interruption entre le traitement thermique intermédiaire et la pyrolyse dans la voie (2) discontinue.
S'agissant du formage de la composition polysilanique dans une configuration d'article fini (film, fil ...), il s'opère bien entendu lorsque la composition est sous forme liquide, semi-liquide, pâteuse ou bien encore en solution.
I1 est d'ailleurs possible de fixer la viscosité de la composition à une valeur adaptée au formage considéré. Cela peut, par exemple, se faire en ajustant la viscosité du (des) polysilane(s) (1), e. g. polyméthylhydrogénosilane et/ou polyphénylhydrogénosilane ou en choisissant la nature et la concentration du réticulant (n).
Dans une moindre mesure, la nature du composé boré et sa concentration peuvent également avoir des effets à cet égard.
En ce qui concerne plus particulièrement la voie (2) discontinue, il est à noter que le formage peut être effectué lors de l'interruption.