REVENDICATIONS 1. Système amortisseur à huile, constitué d'un piston (13) monté à l'extrémité d'une tige mobile (10), se déplaçant dans un corps cylindrique (15) creux en chassant l'huile comprise entre le piston (13) et le fond du corps creux de l'amortisseur vers une chambre de réserve (4) déformable sur l'extérieur de laquelle est appliqué un gaz (5) sous pression, l'huile étant évacuée vers la chambre de réserve par au moins deux orifices différents selon les vitesses de déplacement du piston, caractérisé en ce que le trajet de l'huile passe par une chambre intermédiaire de volume déterminé et les orifices sont disposés entre la chambre de réserve (4) et la chambre intermédiaire (321), au moins l'un des orifices étant obturé par un clapet anti-retour (36) réglable constituant un frein hydraulique réglable de façon à ne permettre l'évacuation de l'huile que dans le cas où la pression exercée par le piston sur l'huile est telle qu'elle dépasse les conditions prévues d'utilisation du véhicule les plus extrêmes. 2. Système amortisseur à huile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un deuxième clapet anti-retour (35) réglable est interposé entre la chambre intermédiaire (321) et la chambre de réserve (4) et, réglé pour une plage de vitesses de déplacement du piston située entre les basses vitesses et les vitesses de frein hydraulique. 3. Système amortisseur à huile selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un troisième orifice (322) pourvu d'un étranglement réglable permet d'évacuer aux basses vitesses l'huile de la chambre intermédiaire vers la chambre de réserve. 4. Système amortisseur à huile selon une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les premier et deuxième clapets (35, 36) comportent un corps de vis (351, 361) se prolongeant par une tige crantée (353, 363) régulièrement sur une hauteur déterminée de sa périphérie et supportant sur l'extrémité de la tige des moyens de fixation d'un chapeau de maintien (359, 369), entre ce dernier et la partie crantée d'une rondelle d'étanchéité et d'un moyen élastique appuyant avec une force déterminée la rondelle d'étanchéité sur le siège de l'orifice respectif associé au clapet. 5. Système amortisseur à huile selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie crantée coopère avec une bille (8a, 8b) sollicitée par des moyens élastiques (7a, 7b) pour constituer un cran d'arrêt de réglage. 6. Système amortisseur à huile selon une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que la chambre intermédiaire (321) est constituée par une gorge annulaire formée dans une bague cylindrique (32) destinée à fermer l'extrémité ouverte du réservoir (30), ladite bague cylindrique étant pourvue de perçages traversant la bague (32) et la gorge annulaire (321), lesdits perçages (3251, 3261) comportant du côté extérieur du réservoir un filetage pour le corps de vis (351, 361) et des moyens (352, 362) permettant de réaliser l'étanchéité entre le corps de vis et le perçage. 7. Système amortisseur à huile selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens élastiques appuyant la rondelle d'étanchéité sur le siège du perçage sont constitués par un empilage de plusieurs rondelles beleville (355a, 355b) montées deux à deux en opposition. 8. Système amortisseur à huile selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens élastiques pour la vis des hautes vitesses sont constitués par un empilage de rondelles beleville d'épaisseur comprise entre 0,20 mm et 0,45 mm. 9. Système amortisseur à huile selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens élastiques pour la vis butée hydraulique sont constitués par un empilage de rondelles beleville d'épaisseur comprise entre 0,45 mm et 1 mm avec une épaisseur plus importante pour les rondelles de la vis butée que l'épaisseur des rondelles de la vis des hautes vitesses.