INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le système amortisseur 1 est fait en un matériau rigide, ici du polypropylène. Le matériau est choisi de façon à éliminer au moins une fréquence de résonance de la structure mécanique constituée par le feu de signalisation. Le système amortisseur 1 a l'allure générale d'un manchon dont le diamètre intérieur vaut environ les deux tiers du diamètre extérieur. Le trou 11 qui constitue la partie évidée du manchon a un diamètre constant, sauf dans la partie avant o son diamètre est constant mais supérieur. On réalise ainsi dans la partie avant un lamage 12. Dans la partie avant, le système amortisseur i présente aussi sur sa face externe des rainures 19. Ces rainures 19 permettent d'améliorer encore l'effet d'élimination des vibrations par le système amortisseur 1. Dans la partie arrière du système amortisseur 1 sont prévus des évidements 13, 14 de telle sorte que la partie arrière du système amortisseur 1 est constituée de deux pattes 15, 16. Bien que le matériau qui consitue le système amortisseur soit rigide, grâce aux évidements 13, 14, les pattes 15, 16 peuvent se déplacer légèrement de façon élastique sous l'effet d'un effort radial r, r'. Chaque patte est parcourue sur sa face extérieure par une rainure 17, 18. On voit qu'on réalise ainsi un moyen de fixation du système amortisseur 1 par encliquetage sur le support de lampe 2 En effet, en référence maintenant à la figure 2, le support de lampe 2 présente un trou qui possède des excroissances 22 qui coopèrent avec les rainures 17, 18 des pattes 15, 16. Toujours en référence à la figure 2, le système amortisseur forme d'autre part un manchon autour de la cheminée 4 sur une partie 42 dont le diamètre externe correspond sensiblement au diamètre interne du système amortisseur 1. De plus, le système amortisseur 1 est retenu axialement en butée, vers l'arrière par une partie 43 de la cheminée 4 de diamètre nettement supérieur aux diamètres précités, et vers l'avant par la tige 51 de la glace 5 faisant saillie vers l'arrière pour venir coopérer avec le lamage 12 prévu
dans la partie avant du système amortisseur 1.
Le procédé d'assemblage du feu va maintenant être décrit, toujours en référence à la figure 2. Le système amortisseur i est d'abord monté sur le support de lampe 2
de manière aisée grâce aux pattes d'encliquetage 15, 16.
On insère ensuite l'ensemble ainsi constitué sur la cheminée 4, jusqu'à ce que la partie arrière du système amortisseur 1 vienne en butée sur la partie de grand diamètre 43 de la cheminée 4. On introduit ensuite la glace 5 sur la cheminée 4 par l'intermédiaire des tiges 51 de la glace munies d'un trou borgne, jusqu'à ce qu'elles viennent en butée sur le lamage 12 prévu en partie avant du système amortisseur 1. Le dispositif est alors en position de fonctionnement, position maintenue à l'aide d'une vis 6. On voit qu'on permet grâce aux caractéristiques du système amortisseur 1 un assemblage
très facile du feu.
Le procédé d'assemblage qui vient d'être décrit est bien sûr généralisable au cas o l'ensemble des supports de lampe 2 est fixé au boîtier 3 en plusieurs points, c'est-à-dire à l'aide de plusieurs cheminées 4, par l'intermédiaire de plusieurs système amortisseurs 1; l'assemblage est dans ce cas toujours aussi facile à
réaliser.
En référence à présent aux figures 5 et 6, on comprend l'intérêt de l'utilisation d'un tel système amortisseur. En effet, la courbe présentée à la figure 5 exprime le rapport des tensions effectives et nominales de la lampe en fonction de la fréquence de vibration de la carrosserie du véhicule, lorsqu'un système amortisseur de l'art antérieur est utilisé. Il apparaît clairement, comme décrit plus haut, un phénomène de résonance et une surtension très importante pour une fréquence de 65 Hz. À l'inverse, sur la courbe de la figure 6, qui exprime le rapport des tensions effectives et nominales de la lampe en fonction de la fréquence de vibration de la carrosserie du véhicule pour un dispositif utilisant au moins un système amortisseur conforme à l'invention, ces phénomènes de résonance ont complètement disparu; on constate de plus que les lampes équipant un dispositif d'éclairage ou de signalisation selon l'invention ont une durée de vie considérablement accrue par rapport à celles
équipant les dispositifs de l'art antérieur.
Le système amortisseur selon l'invention pourra bien sûr être utilisé avec d'autres moyens d'amortissement, notamment le montage de l'ensemble du dispositif d'éclairage ou de signalisation sur la
carrosserie au moyen d'amortisseurs de l'art antérieur.
La position haute de l'unité de déchargement selon ZZ' est un peu surélevée par rapport au premier mode de réalisation, de manière à permettre le transfert des pièces de la réglette secondaire mobile de déchargement (6) dans le vé de déchargement (94) en flux continu. La section de la réglette secondaire mobile de déchargement (6) possède un profil en U, comme le montre la figure 12. Ledit profil étant donné à titre d'exemple non limitatif.
Le processus de déchargement des pièces (3) du dispositif selon le deuxième mode de réalisation est illustré schématiquement par les figures 13a, 13b, 13c, 13d. Ledit processus est le suivant - les pièces (3) sont transférées successivement de la réglette fixe principale (2) sur la réglette secondaire mobile de déchargement (6) puis au vé de déchargement (94) de l'unité de déchargement (9), comme le montre la figure 13a; - dès que la succession de pièces (3) arrive en butée sur la surface de butée (4), comme l'illustre la figure 13b, l'unité de déchargement (9) effectue un mouvement d'aller et retour entre sa position haute et sa position basse pendant que, simultanément, la réglette secondaire mobile de déchargement (6) effectue une translation de sa position principale vers sa position secondaire, à une vitesse au moins supérieure ou égale à la vitesse du flux d'alimentation des pièces, comme illustré figure 13c.
Ledit mouvement de l'unité de déchargement (9) permettant le déchargement de la rangée de pièces (3) dans les casiers de manutention (8).
- quand l'unité de déchargement (9) est revenue en position haute après avoir effectué le déchargement de la rangée de pièces (3), la réglette secondaire mobile de déchargement (6) effectue un retour vers sa position principale illustrée en figure 13d le dispositif retournant ainsi dans sa position initiale (13a) de manière à ce que ledit processus puisse recommencer.
Selon une variante dudit deuxième mode de réali l'unité de déchargement reprenant sa translation vers sa position basse pour décharger les pièces correctement positionnées.
En outre quelque soit le mode de réalisation choisi ou sa variante, ou une combinaison des différents moyens décrits dans ceuxci, une réglette supérieure anti-basculement (75) placée de manière à se situer sur un axe parallèle à )OC au dessus des pièces à décharger à l'aplomb de la réglette secondaire et de la réglette principale et s'étendant au delà selon la direction F de l'extrémité libre (63) ou de l'extrémité aval (62) de la portion (6a) de la réglette secondaire (6) lorsque celle ci est en position principale. Ladite réglette supérieure anti-basculement (75) est avantageusement réglable verticalement de manière à être positionnée légèrement au dessus des rangées de pièces (3) et est destinée à empêcher les pièces de pouvoir se mettre en porte à faux sur l'extrémité libre (63) de la réglette secondaire (6).
La présente invention a pour objet une boîte à gants notamment de véhicules automobiles.
Les véhicules automobiles sont équipés de boîte à gants le plus souvent ménagées dans le tableau de bord du véhicule.
La boîte à gants comporte un espace interne servant à ranger les objets de différentes natures et un volet déplaçable entre une position de fermeture de la boîte à gants et une position d'ouverture permettant aux passagers d'accéder à l'intérieur de ladite boîte à gants pour retirer un ou plusieurs objets.
Mais, les objets sont généralement entassés dans le logement de la boîte à gants si bien que pour retirer un objet se trouvant au fond, le passager est obligé de retirer tous les objets.
Par ailleurs, le développement actuel de différentes systèmes implantés dans la planche de bord devant le passager du véhicule comme par exemple une climatisation et/ou un coussin gonflable, réduit de plus en plus l'espace utilisable de la boîte à gants en tant que rangement. De plus, la boîte à gants comporte des zones totalement inaccessibles du fait de l'inclinaison de l'espace interne de rangement de ladite boîte à gants.
L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant une boîte à gants notamment de véhicules automobiles qui permet d'accéder facilement aux objets rangés dans ladite boîte à gants et cela sans retirer tous les objets et qui permet d'utiliser la plus grande partie de l'espace disponible à l'intérieur de ladite boîte à gants.
A cet effet, l'invention a pour objet une boîte à gants notamment de véhicules automobiles, comprenant un espace interne de rangement et un volet déplaçable entre une position de fermeture et une position d'ouverture de cet espace interne, caractérisée en ce qu'elle comporte, à l'intérieur de l'espace interne, un ensemble de godets déplaçables chacun successivement de l'intérieur de cet espace interne jusqu'à une ouverture dudit espace interne de rangement.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - l'ensemble de godets est formé par plusieurs godets parallèles les uns aux autres et disposés transversalement entre deux organes de convoyage sans fin, parallèles entre eux et s'étendant à l'intérieur de l'espace interne de rangement, - chaque godet est monté basculant sur chaque organe de convoyage au moyen d'un axe de suspension passant par le centre de gravité des godets, - chaque organe de convoyage est formé par un câble formant une boucle et par deux poulies de renvoie disposées chacune à une extrémité de ladite boucle, - chaque organe de convoyage est formé par une chaîne formant une boucle et par deux pignons de renvoi disposés chacun à une extrémité de ladite boucle, - le déplacement des godets est manuel, - le déplacement des godets est réalisé au moyen d'un moteur électrique coopérant avec un des organes de convoyage.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig. 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'une boîte à gants selon l'invention, - la Fig. 2 est une vue en coupe selon la ligne 2-2 de la Fig. 1.
2 2 2 2 21 7171 223445555 0 0 36666667595777 AABCDEFAAAAABCAB DQB1'0501 oasl tos0 I DQB1'05031 DQB1'05032 ~~ DQB1'0504 DQB 1'06011 I I~ DOB 1'06012 DQB1'0602 I II~ 1 DQB1'0603 L1~~1 I 1 DQB1'0604 LZ I~~ IZI IUUt I VOVY I DQB1'0201 -= I I oas1'0202 > QB 1'0301 L > QB1'0302 C I~~~I DQB1'03032 DQB1'0304 ~ ~~ DQB1*0305 oasl0401 I DQB1 *0401 l DOBI *0402 Tableau 4
Oligosondes Acides aminés Séquences nucléotidiques 5' > 3' Spécificités variants 23A sil21L23 ACC GAG CTC GTG CGG GG DQB1*0401 26A H30 C AGA CAC ATC TAT AAC DQB1*0501+0502+05031+05032+0603+0604+0607+0608 26B sil25Y26 CGT TAT GTG ACC AGA DQB1*06011+06012+0301+0304 26C sil25L26 G CGT CTT GTG ACC AGA DQB1*0602+0302+03032 26D L26sil27 CTT GTA ACC AGA CAC DQB1*0603+0604+0607+0608 26E L26S28S30 T CTT GTG AGC AGA AGC DQB1*0201+0202 26F sil25L26sil27Y30 T CTT GTA ACC AGA TAC DQB1*06051+06052+0606+0609 37A D37 AG GAG GAC GTG CGC DQB1*06011+06012 45A E45 GAC GTG GAG GTG TAC DQB1*0301+0304 49A A49 AC CGG GCA GTG AC DOB1*0501 55A L53P55 CG CCG CTG GGI CCG CCT G DQB1*0301+0302+03032+0304+0305 57A V57 CCT GTT GCC GAG TA DQB1*0501+0604+06051+0606+0608+0609 57B S57 G CCT AGC GCC GAG TA DQB1*0502+0504 57C D57 G CCT GAT GCC GAG T DQB1*05032+0602+0603+0607 70A T71E74 AG GGI ACC CIG GCI GA DQB1*0602+0603+0608 70B T77sil78 G GTG GAC ACC GTA TGC AG DQB1*0401+0402 C+ - GAG TAC TGG AAC AGC CAG AAG GA C- - TAT GAA ACT TAT GGG GAT AC HRP1 - ACG GAG CGC GTG HRP2 - ATC TAT AAC CGA GA HRP3 - CGC TTC GAC AGC GAC GTG G C+ : contrôle positif C- : contrôle négatif sil : mutation silencieuse Les acides aminés variants sont indiqués par le code à une lettre suivi de leur positionnement
DESCRIPTION La présente invention concerne le domaine des produits fluorés destinés au traitement hydrofuge et oléofuge de substrats tels que textiles, tapis-moquettes, revêtements muraux, bois, matériaux de construction, métaux, matières plastiques et a plus particulièrement pour objet des produits utilisables pour la protection des cuirs dont la finition et l'entretien doivent présenter les caractéristiques suivantes: souplesse, aspect et toucher agréables.
Comme produits fluorés plus spécialement adaptés aux cuirs, il a été proposé des produits solubles ou dispersables dans l'eau tels que, par exemple: - des complexes de chrome d'acides carboxyliques fluorés (brevets US 2 934 450, 3 651 105, 3 907 576 et 3 574 518) qui confèrent effectivement de bonnes propriétés, mais présentent l'inconvénient d'être fortement colorés en vert et de communiquer cette couleur aux substrats sur lesquels ils sont appliqués, limitant ainsi leur emploi - des acides carboxyliques fluorés (brevet US 3 382 097) et des acides polyfluoroalkylthio-dicarboxyliques (brevet US 3 471 518); - des copolymères acryliques tels que ceux décrits dans le brevet FR 2 579 211, mais l'emploi de ces produits en milieu aqueux nécessite un temps de séchage très long.
Ont également été proposés des polymères ou copolymères d'acrylates fluorés (brevet US 3 524 760). Cependant, ces produits synthétisés ou dilués, pour leur emploi, dans des solvants chlorés présentent un danger pour l'environnement.
Sont également connus des produits comprenant des groupes perfluorés et des enchaînements uréthanne: voir par exemple les brevets US 3468 924, US 3 503 915, US 3 528 849, US 3 896 035, US 3 896 251, US 4 024 178, FR 2 062 244, DE 1 620 965, CA 1 071 225, EP 103 752, CH 512 624 et CH 520 813. Malheureusement, ces produits ont l'inconvénient: - soit de contenir des solvants chlorés, - soit de faire appel pour la synthèse à des intermédiaires difficiles à préparer, - soit de conférer des propriétés hydrofuges et oléofuges relativement faibles, - soit encore de ne pouvoir être présentés qu'en milieux aqueux en raison de leur faible solubilité dans des solvants organiques.
Récemment, ont été décrites dans la demande de brevet WO 93/17165, des émulsions aqueuses de fluorocarbamates obtenues par autoémulsification d'un produit d'addition d'un polyisocyanate possédant au moins trois fonctions isocyanate avec: - un alcool (ou un thiol ou une amine) à groupe perfluoré, - un alcool primaire dérivé d'oxyde d'éthylène, et - un agent bloquant des fonctions isocyanate excédentaires (par exemple un époxy alcool ou un oxime).
II a maintenant été trouvé, dans les services de la Demanderesse, de nouveaux produits fluorés qui sont solubles dans de nombreux solvants (alcanes, isoparaffines, hydrofluoroalcanes, alcools, esters), qui peuvent aussi être présentés en milieu aqueux et qui sont particulièrement bien adaptés pour le traitement des cuirs et des matériaux de construction auxquels ils confèrent de remarquables propriétés hydrophobes et oléophobes.
Les produits selon l'invention sont des oligomères uréthanes fluorés issus de la réaction d'addition d'au moins un polyisocyanate avec: (a) au moins un composé fluorocarboné contenant un radical perfluoroalkyle et un groupement nucléophile à hydrogène labile (GNHL), (b) au moins un polyol à chaîne aliphatique grasse d'au moins 16 atomes de carbone, et éventuellement (c) un ou plusieurs autre(s) composé(s) comportant au moins un groupe réactif (GR) vis-à-vis des fonctions NCO, les composants (a), (b) et (c) étant en proportions suffisantes pour que le nombre total d'équivalents GNHL, OH et GR soit au moins égal au nombre d'équivalents NCO du polyisocyanate.
Les proportions des composants (a), (b) et (c) doivent en outre être telles: - que la teneur pondérale en fluor de loligomére soit au moins égale à 15 %, de préférence au moins 25 %, et que le rapport du nombre d'équivalents GNHL du composé fluorocarboné (a) au nombre d'équivalents NCO du polyisocyanate soit compris entre 0,2 et 0,8, de préférence entre 0,35 et 0,65; - que le rapport du nombre d'équivalents OH du polyol (b) au nombre d'équivalents NCO du polyisocyanate soit compris entre 0,2 et 1,8, de préférence entre 0,4 et 0,8, et - que le rapport du nombre d'équivalents GR du composant (c) au nombre d'équivalents NCO du polyisocyanate soit compris entre 0 et 0,45, de préférence entre 0 et 0,4.
Dans le cadre de la présente invention on peut utiliser n'importe quel polyisocyanate ou mélange de polyisocyanates. Ces polyisocyanates peuvent être de nature aliphatique, cycloaliphatique, araliphatique ou aromatique, et présenter une structure biuret, isocyanurate ou uret-dione.
Comme exemples de polyisocyanates utilisables selon l'invention, on peut citer plus particulièrement et à titre non limitatif, le toluène-diisocyanate (isomères 2,4 et 2,6 ou leur mélange), le diisocyanate aliphatique à chaîne alkyle grasse (formule brute C38H70N2o2) commercialisé par la Société HENKEL sous la désignation DDI-1410, le N,N',N"-tris(6-isocyanatohexyl) biuret et le N,N',N"-tris(6- isocyanatohexyl) isocyanurate.
Les composés fluorocarbonés (a) utilisables dans le cadre de l'invention doivent posséder une fonction réactive permettant le greffage sur l'une des fonctions isocyanate du polyisocyanate et un groupement hydrophobe et oléophobe constitué par un radical perfluoroalkyle, linéaire ou ramifié, contenant au moins deux atomes de carbone. La fonction réactive est un groupe nucléophile à hydrogène labile (en abrégé GNHL) susceptible de se condenser avec une fonction isocyanate; comme exemples de fonction réactive, on peut citer les fonctions alcool primaire, amine primaire ou secondaire, ou thiol. On utilise préférentiellement des composés fluorocarbonés à fonction alcool ou thiol. II est possible d'utiliser un mélange de composés fluorocarbonés dont la teneur totale en fluor est supérieure à 10 % en poids, de préférence supérieure à 30 % en poids.
Les composés fluorocarbonés (a) peuvent notamment être choisis parmi les alcools et les thiols de formule (I) à (IV) ci-dessous: Rf -(CH2)m -X- (CH2)n-OH (I) Rf-(CH2)n (oCH2CH2)p-OH (II) Rf - CH=CH - (CH2)n-OH (III) Rf -(CH2)n-SH (1V) dans lesquelles Rf représente un radical perfluoroalkyle, linéaire ou ramifié, contenant de 2 à 20 (de préférence 4 à 16) atomes de carbone ; X représente une liaison directe, un atome d'oxygène ou de soufre ou un groupe -COO-, -S02-, -CONR- ou -SO2NR-, R représentant un radical alkyle contenant 1 à 4 atomes de carbone; m représente un nombre entier allant de 0 à 20, de préférence égal à 0 ou 2; n est un nombre entier allant de 1 à 20, de préférence égal à 2 ou 4; et p est un nombre entier allant de 1 à 5.
Comme alcool ou thiol polyfluoré particulièrement intéressant dans le cadre de la présente invention, on peut citer les composés répondant à la formule suivante: RfrC2H4-QH (V) dans laquelle Rf a la même signification que ci-dessus et Q représente un atome d'oxygène ou de soufre.
Dans le polyol (b) qui peut contenir 2 ou 3 fonctions alcool ou davantage, la chaîne grasse peut être saturée ou insaturée et contient de préférence au moins 18 atomes de carbone.
La figure 10 est une vue similaire à la figure 1 du premier mode d'exécution.
La figure 11 est une vue similaire à la figure 2 du premier mode d'exécution.
La figure 12 est une vue en coupe transversale selon V-V faite au niveau des réglettes.
Les figures 13a, 13b, 13c, 13d, sont des schémas de fonctionnement illustrant les étapes du procédé mettant en oeuvre le deuxième mode de réalisation.
Les figures 14, 15, 16 illustrent une variante du premier mode de réalisation de l'invention.
La figure 14 représente le dispositif en perspective dans une vue similaire à la figure 1.
La figure 15 représente en perspective la réglette principale fixe ainsi qu'une portion de la réglette secondaire mobile de déchargement.
La figure 16 est une coupe transversale selon VIII VIII similaire a la figure 8 réalisée au niveau de la seconde portion de la réglette secondaire mobile.
Selon le premier mode de réalisation décrit ci-après et illustré par les figures, le dispositif comprend - un bâti (1) formant un cadre (11) ouvert vers le bas et supportant une réglette principale fixe (2) de sortie de machine s'étendant horizontalement selon un axe horizontal XX dans une direction correspondant au flux d'alimentation de pièces (3) à décharger, lesdites pièces usinées et, par exemple, rectifiées se trouvant en sortie de machine alignées sur la réglette fixe pour former une succession de pièces à décharger, ledit bâti (1) portant une butée réglable (4) disposée selon l'axe XX dans la trajectoire des pièces, dont le positionnement et le fonctionnement seront précisés ultérieurement; - un cadre convoyeur (5), mobile en translation selon l'axe XX, entre une position principale et une position secondaire comprenant des moyens de guidage et de commande permettant ladite translation.
Ce cadre mobile (5) comporte un bras supérieur horizontal (51) et deux bras latéraux verticaux (52a, 52b), ledit bras supérieur étant mobile par rapport au bras supérieur du cadre du bâti (12) grâce à un système de patins (53a, 53b) montés aux coins supérieurs du cadre convoyeur (5). Les bras latéraux (52a, 52b) portent à leur extrémité une réglette mobile secondaire de déchargement (6) montée mobile en translation coaxiale selon w par rapport à la réglette fixe principale de sortie de machine (2).
Ladite réglette mobile secondaire de déchargement (6) étant disposée pour pouvoir coulisser par rapport à la réglette principale fixe (2) entre une position principale et une position secondaire correspondant aux positions respectives du cadre convoyeur (5). La position principale correspondant au positionnement de la réglette (6) en amont du flux de pièces et la position secondaire en aval du flux Dans ce premier mode de réalisation décrit, ladite réglette mobile secondaire de déchargement est formée de deux portions (6a, 6b), une première portion (6a) et une deuxième portion (6b) portées chacune respectivement par un des bras latéraux (52a, 52b) du cadre convoyeur (5) de manière à former une trappe de déchargement (61) entre les deux parties (6a, 6b). Ladite trappe étant limitée longitudinalement par l'extrémité amont (65) de la deuxième portion (6b) et l'extrémité aval (62) de la première portion (6a). La longueur D1 de ladite trappe (61) selon l'axe w étant légèrement supérieure à la longueur L1 des pièces à décharger (3).
Lorsque le cadre convoyeur (5) est dans sa position principale, tel qu'illustré à la figure 9a, la deuxième partie (6b) de la réglette secondaire mobile de déchargement (6) se trouve dans une position selon laquelle l'extrémité amont (65) de la deuxième portion (6b) est au niveau de l'extrémité libre (21) de la réglette principale fixe (2) pour être en butée réciproque et l'extrémité aval (64) de la deuxième portion (6b) de la réglette secondaire mobile de déchargement (6) se trouve audela selon F de la surface de butée (4). Ainsi, ladite trappe (61) est positionnée de manière à permettre le transfert des pièces (3) de la partie (6a) à la partie (6b) de la réglette secondaire mobile de déchargement (6). En effet, dans cette position, la trappe (61) est obstruée par la réglette principale fixe (2). Dans la position secondaire, ladite trappe (61) se trouve à l'aplomb de la surface de butée de la butée réglable (4). Laquelle butée est positionnée puis réglée de sorte que la distance D2 entre l'extrémité libre (21) de la réglette principale fixe (2) et la surface de butée (4) soit égale ou très légèrement supérieure à la longueur L2 de la rangée de pièces à décharger dans le casier de manutention (8) : soit le nombre de pièces dans une rangée, multiplié par la longueur L1 (selon ') des pièces (3).