INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L'invention a notamment pour but de pallier de tels inconvénients et de réaliser industriellement des articles antiseptiques de propriétés constantes et performantes à faible coût.
L'invention a pour objet des articles antiseptiques, notamment pour le conditionnement de produits pharmaceutiques, alimentaires, cosmétiques, et à usage sanitaire ou d'hygiène, caractérisés en ce qu'ils sont constitués, au moins en partie, par un assemblage non occlusif de filaments antiseptiques d'une matière synthétique du groupe comprenant la nitrocellulose, le polyhexaméthylène adipamide, et le polymère linéaire d'E- caprolactam, superficiellement saturés de chlorure de benzalkonium, au moins à 50 pour cent en radical tétradécyl non libérable dans les conditions prévues d'utilisation.
Les filaments antiseptiques peuvent être assemblés pour constituer une mèche tressée, tricotée, toronée ou torsadée, aussi bien qu'une nappe formée par tissage, tricotage, cardage, juxtaposition/superposition ou feutrage.
Les filaments ainsi assemblés ont avantageusement environ 0,15 mm de diamètre pour assurer entre eux un laminage du liquide propre à une bonne stérilisation et filtration, avec une bonne tenue mécanique. Des filaments plus fins peuvent être feutrés pour former des membranes filtrantes.
Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque panneau articulé 5 présente une mesure d définie entre son axe de pivotement 6 et son point M le plus éloigné, qui est inférieure au rayon du cercle C, en vue d'autoriser le libre pivotement des panneaux articulés 5 opposés.
La table transformable selon l'invention présente donc, en position de reploiement des panneaux 5, une surface ou un plateau 2 sensiblement continu dans la mesure où les côtés droits de travail 24, 25 voisins des panneaux articulés 5 se trouvent jointifs. Dans la position illustrée à la Fig. 1, les panneaux sont bloqués en position de pivotement dans le sens fi par le panneau central 11. Si l'agrandissement d'une telle table est souhaité, la panneau de blocage 11 est retiré et au moins l'un des panneaux 5 est entraîné en pivotement dans le sens de déploiement fi. Le panneau 5 sollicité en rotation provoque le pivotement concomitant du panneau voisin qui conduit, également, au pivotement du panneau voisin et ainsi de suite. Dans l'exemple illustré, une action de rotation sur le panneau 5a entraîne la rotation des panneaux 5b à 5e respectivement par l'intermédiaire des côtés droits 24a, 24b, 24c et 24d qui sont considérés comme actifs dans le sens d'ouverture (Fig. 1A). I1 est ainsi obtenu un déploiement pratiquement simultané de l'ensemble des panneaux 5 qui s'ouvrent en éventail et dont leur mouvement est limité par la mise en butée de leur côté droit actif 24a à 24e sur le côté droit considéré comme passif, à savoir respectivement 25b, 25c, 25d, 25e, 25a. Dans la position illustrée à la Fig. 1B, les rallonges 12l sont fixées au châssis 3 pour un blocage complet de l'ensemble des panneaux articulés 5. La rallonge centrale lii, qui est formée, de préférence, par deux éléments de dimensions égales pour réduire son encombrement, est montée au centre du plateau de dessus 2 en venant reposer, par exemple, sur des languettes portées par les chants des panneaux articulés 5.
Pour le passage d'une configuration d'encombrement maximal à celle d'encombrement minimal, les rallonges 12 sont enlevées et au moins l'un des panneaux articulés 5 est entraîné en rotation dans le sens f,. Une rotation, par exemple du panneau 5a, conduit au pivotement des panneaux voisins 5e à 5b, respectivement par l'intermédiaire des côtés de travail 25a, 25e, 25d, 25c, qui sont dits actifs dans cette configuration. Les panneaux articulés 5 se ferment sensiblement simultanément et ont leur mouvement limité par la mise en butée de leurs côtés droits voisins respectifs.
La table évolutive selon l'invention présente donc l'avantage de pouvoir facilement augmenter la surface du plateau support 2, à partir de la mise en oeuvre de rallonges 12. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, les rallonges 12 peuvent être rangées à l'intérieur d'un caisson 30 amenagé dans le châssis 3. Le caisson 30 est accessible par une ouverture centrale 31 pratiquée dans la plaque 31 et destinée à être dégagée, au moins en partie, par les panneaux articulés 5, lorsque ces derniers sont en position déployée. L'ouverture centrale 31 est obturée en position de reploiement des panneaux articulés 5, en partie par ces derniers et par le panneau central 11.
Bien entendu, l'objet de l'invention n'est pas limité à l'exemple de réalisation illustré. Aussi, il peut être envisagé de réaliser une table 1 comportant un nombre différent de panneaux articulés 5. Ainsi, les Fig. 4, 4A illustrent une table du type quadrilatère comportant quatre panneaux articulés 5, tandis que les Fig. 5, 5A montrent une table du type hexagonale comportant six panneaux articulés 5.
Dispositif d'aération de véhicules automobiles ou autres, en marche et à l'arrêt Un des problèmes inhérents aux véhicules automobiles concerne la compatibilité inexistante entre la sécurité et l'aération des véhicules à l'arrêt.
Effectivement, actuellement lorsqu'un véhicule est en stationnement prolongé par temps chaud, il est impossible de laisser les vitres ouvertes, ce qui serait souhaitable pour l'aération du véhicule mais exposerait celui-ci au vol.
Un autre problème, également propre à l'aération du véhicule, mais cette fois-ci en marche, est lié au besoin variable de l'ouverture dès glaces en fonction de la vitesse du véhicule et des conditions climatiques. En effet, par temps chaud, à l'arrêt ou à très faible vitesse le confort demande que les glaces soient grandes ouvertes, alors qu'à grande vitesse elles doivent être fermées ou presque. Cela peut donc, sur certains parcours exiger une incessante correction manuelle qui se fait souvent partiellement ou trop et à contre-temps. De plus cela mobilise inutilement l'attention du conducteur.
I1 faut d'une part que les glaces restent ouvertes en stationnement pour l'aération de l'habitacle, sans que quiconque puisse accéder à l'ouverture des portières ni pénétrer dans le véhicule et que d'autre part l'ouyerture des glaces soit modulée en fonction de la vitesse et des conditions climatiques sans l'intervention manuelle du conducteur.
L'invention faisant l'objet de ce brevet atteint les résultats précités. Ce brevet peut s'appliquer tout ou partie aux véhicules de T. en C., bus, car et même chemin de fer.
Pour que l'aération se fasse à l'arrêt vitres ouvertes, il est prévu, avec la portière équipée de ce dispositif une grille" métallique ayant la forme de la vitre et un mécanisme lève-glaces permettant de la monter en lieu et place de celle-ci, rendant ainsi possible l'aération du véhicule en stationnement tout en en interdisant l'accès intérieur.
Cette "grille" sera à mailles relativement grosses pour permettre le libre passage de l'air et à forte section afin d'avoir une bonne rigidité et résistance mécanique. Elle sera doublée d'un réseau de fils conducteurs fins qui, en cas de rupture détectera la tentative d'effraction. Cette détection est utilisée pour faire, soit monter les glaces, soit déclencher une alarme, ou les deux.
Cette "grille" sera plastifiée ce qui permet de la raccorder à une source d'impulsions électriques de forte tension mais de très faible intensité (genre clôture électrifiée de parquage de bétail).
Cette grille" sera, dans les conditions normales isolée pour que quiconque la touche accidentellement ne ressente rien, mais qu'en cas de tentative d'effraction (en plus de la montée automatique des glaces et du déclenchement de l'alarme) son auteur soit exposé, à cause de la détérioration de l'isolement à des décharges électriques extrêmement désagréables quoique sans danger.
Quant à la modulation de l'ouverture des glaces en fonction de la vitesse du véhicule et des conditions climatiques c'est par l'action sur les commandes des servos-moteurs des lève-glaces que cela se fait.
Le principe de base est le suivant : une information analogique tenant compte de la vitesse du véhicule et des conditions climatiques est comparée a une information analogique proportionnelle à la position des glaces. Le résultat de cette comparaison permet, par l'intermédiaire des servos des lève-glaces d'ajuster l'ouverture des glaces en fonction du confort recherché.
Sur le bord supérieur des feuilles de verre, sont placés des cavaliers espaceurs qui permettent de maintenir un espace entre deux feuilles de verre sur toute leur superficie. Ces cavaliers intercalaires ont également pour fonction de fournir un support à des sangles ou barres de brèlage sans risque de détériorer le bord des vitrages.
Ces dispositifs sont très largement utilisés dans l'industrie des vitrages pour la manutention de ceux-ci.
Des améliorations ont déjà été apportées à ce type de dispositif. Les matériaux constituant les "caisses" ont notamment été modifiés de façon à alléger le dispositif, les formes des "caisses" ont été modifiées de façon à réduire leur encombrement lorsqu'elles ne sont pas utilisées... Un avantage important de ces palettes ou caisses est de pouvoir les réutiliser.
Actuellement, certains vitrages tels que pare-brise, lunettes arrières ou vitrages latéraux pour véhicules automobiles sont livrés notamment aux constructeurs automobiles avec des profils en matière plastique déposés notamment en périphérie. Ces profils peuvent être déposés sur toute ou partie de la périphérie d'un vitrage suivant des largeurs et des épaisseurs variables et éventuellement avec des formes complexes. D'autre part, les vitrages peuvent comporter un tel profil sur une seule face ou bien sur leurs deux faces. Dans ce dernier cas, les profils déposés sur chacune des faces peuvent être de forme et de dimensions différentes. Ces profils sont par exemple déposés en périphérie des pare-brise ou lunettes arrières de véhicules automobiles pour assurer la mise en place de ces vitrages.
Ils peuvent également avoir d'autres fonctions telles que centrer les vitrages lors de leur montage ou bien assurer l'étanchéité après montage. I1 peut également s t agir de profils du type coulisses pour des systèmes de "baisse et monte" de vitrages latéraux de véhicules automobiles.
Pour assurer l'une ou l'autre de ces fonctions les profils déposés sur les vitrages ont des formes et des dimensions bien définies. I1 est donc très important de ne pas détériorer ou bien même déformer ces profils lors de la manutention des vitrages et notamment lors de leur transport chez le client. En effet, les dispositifs actuels ne peuvent garantir un transport de tels vitrages sans risques de déformation des profils dus notamment aux pressions exercées par les sangles ou barres de brèlage qui aide au maintien des vitrages dans les caisses.
De plus, les vitrages sont généralement maintenus légèrement inclinés pour améliorer la stabilité et forme donc un empilement. L'ensemble des vitrages exerce donc une pression liée à leur poids sur les vitrages placés au bas de l'empilement.
L,'invention a pour but un élément permettant la manutention et le transport d'articles en feuilles tels que vitrages et notamment de pare-brise, lunettes arrières, ou latéraux pour véhicules automobiles, comportant un profil en surépaisseur, notamment en matière plastique, sans risque de détérioration ou de déformation de celui-ci.
Les problèmes posés pour la manutention de vitrages, par la présence d'un profil en surépaisseur sont résolus selon l'invention par un cavalier espaceur pour des articles en feuille tels que des vitrages, composé d'une partie supérieure qui vient en appui sur au moins une partie du chant d'un article et dont la largeur extérieure est supérieure à l'épaisseur dudit article, et d'une partie inférieure composée de deux mâchoires qui viennent chacune en appui sur une face dudit article, de sorte qu'au moins d'un côté de 1' article un espace subsiste entre la zone de contact d'une mâchoire sur l'article et la base de la partie supérieure du cavalier espaceur.
De façon préférée, les faces externes des mâchoires sont sensiblement parallèles.
Selon une variante de l'invention, au moins une mâchoire comporte une série de lamelles, parallèles entre elles et perpendiculaires au plan principal des mâchoires, venant en appui sur au moins une des faces dudit article et recouvrant une partie limitée des mâchoires.
Un tel intercalaire permet par une utilisation classique pour ce type d'élément, d'éviter toute détérioration ou déformation du profil.
En effet, celui-ci ne subit pas les pressions exercées sur l'article en feuille, qui dans le cas d'un cavalier espaceur classique s'exerceraient également sur le profil et entraînerait alors au moins sa déformation.
Dans le cas d'un profil déposé sur une seule face de l'article, le cavalier espaceur possède avantageusement des lamelles sur une seule des mâchoires. L'autre mâchoire qui ne possède donc pas de lamelles vient directement en appui sur la face de l'article qui ne possede pas de profil.
Lorsque l'article possède un profil sur chacune de ses faces, chacune des mâchoires possèdent avantageusement une série de lamelles. Les profils sont alors de part et d'autre à l'abri d'une éventuelle détérioration. Le plus souvent, les profils de tels articles sont différents sur chacune des faces. En effet, ils ont généralement des formes et des dimensions très différentes car ils n'ont à priori pas les mêmes fonctions. I1 est donc alors inutile de disposer de cavaliers espaceurs qui présentent des mâchoires symétriques l'une par rapport à l'autre.
Selon un mode préféré de l'invention, l'une des mâchoire du cavalier espaceur possède des lamelles de largeur et/ou de hauteur différentes de celles des lamelles de l'autre mâchoire.
Une matière plastique chargée selon l'invention permet de supprimer les problèmes de fragilité, et de façon générale de défaut de surface, des pièces vernies, aluminiées ou peintes de l'art antérieur, les particules réfléchissantes étant noyées dans la matière. De plus, le prix de revient de pièces réalisées selon l'invention est sensiblement inférieur à celui d'un vernissage ou d'un aluminiage. Selon une autre forme de réalisation, représentée sur la figure 5, le masquage de l'espace situé entre le réflecteur et la partie centrale 2 de la glace 1 est réalisé en partant d'une glace ordinaire en matière
plastique voire en verre, et en surmoulant sur la glace pré-
existante une couche épaisse 5 de matière plastique transparente chargée en particules réfléchissantes. Dans l'exemple de la figure 5, cette couche est réalisée sur la face intérieure (tournée vers le bas) de la partie supérieure du pied de glace 3. On peut également réaliser cette couche sur la face extérieure du pied de glace. On peut également bien entendu revêtir l'ensemble du pied de glace 3 de cette couche chargée en particules réfléchissantes. Un autre mode de réalisation, illustré sur la figure 6, consiste à réaliser sur une glace pré-existante préférentiellement en matière plastique une jupe périphérique 6, s'étendant àune certaine distance du pied de glace 3 à l'intérieur de celui-ci, cette jupe jouant le rôle de masque de transition entre la glace et les bords antérieurs du réflecteur. Dans cette réalisation, ces bords pénètrent dans le canal périphérique défini entre le pied de glace 3 et la jupe 6, sans être en contact avec ces éléments, de manière à conserver une possibilité de
débattement lorsque des réglages de faisceau sont réalisés.
La jupe 6 est réalisée de préférence par surmoulage,
l'ensemble obtenu étant d'un seul tenant.
Selon une variante de réalisation, illustrée sur la figure 7, et particulièrement appropriée pour une glace 1 réalisée en verre, on utilise de façon conventionnelle en soi un enjoliveur 7 destiné là encore à minimiser les discontinuités d'aspect entre la glace et les bords antérieurs du réflecteur métallisé. Cet enjoliveur présente de façon classique en soi une section en forme générale de "V", et vient se placer dans la région de transition entre glace et miroir.: Selon l'invention, il est réalisé entièrement par moulage par injection d'une matière plastique transparente chargée en particules réfléchissantes. La figure 8 illustre une application de la présente invention à la réalisation d'un voyant 10 pour un bloc de feux de signalisation notamment arrière de véhicule. Le bloc de feux de signalisation comprend plusieurs lampes reçues dans des cavités respectives définies par un socle commun. Ce socle est coiffé par un voyant de fermeture
réalisé en une ou plusieurs parties.
Ce voyant 10 comporte des plages éclairantes 9 correspondant aux diverses fonctions de signalisation, ces plages éclairantes étant séparées par des zones de transition 9 n'ayant pas de rôle optique. C'est dans ces zones de transition que le voyant est fixé, par collage ou analogue, sur des cloisons ou analogues faisant partie du socle, et le bloc de feux conventionnel souffre donc d'un défaut d'homogénéité d'aspect lorsque les fonctions sont éteintes, car les aménagements de fixation apparaissent en
arrière du voyant sous forme de raies plus sombres.
Afin d'obtenir une bonne homogénéité d'aspect du voyant lorsque toutes les fonctions de signalisation sont éteintes, les zones du voyant formant plages éclairantes sont réalisées en une matière plastique transparente, éventuellement colorée lorsque le voyant doit donner aux fonctions lumineuses leur couleur, chargée avec une faible densité de particules réfléchissantes, tandis que les zones de transition 9 sont réalisées avec la même matière plastique, mais possédant une plus forte densité de
particules réfléchissantes.
io La faible densité des paillettes présentes au niveau des plages éclairantes favorise la dispersion du flux lumineux sur une vaste étendue angulaire, ce qui est en général souhaitable au regard des règlements en matière de photométrie. Au contraire, la forte densité des paillettes présentes dans les zones de transition 8 opacifie suffisamment le voyant pour masquer les raies sombres liées
à la fixation du voyant.
Cela étant, lorsque toutes les plages éclairantes sont éteintes, on observe que les zones à faible densité de paillettes et les zones à forte densité de paillettes présentent des aspects extrêmement voisins, ce qui donne à
l'ensemble du voyant un aspect très homogène.
Pour que le système propulsif soit viable, il faut 2Fe en réalité que le rapport F soit supérieur à l'unité Fa lorsque l'on a choisi un certain domaine orbital. Pour une orbite circulaire d'altitude 400 km le taux d'ionisation ne/n, est d'environ de (4.10-3 , (voir figure 3). La forme en pointe à l'avant du satellite (angle inférieur à 600) permet un coefficient de frottement du véhicule (CD) au pire égal à 0,5. Avec, d'autre part, une section aérodynamique équivalente Sa=2 m2, le rapport "force propulsive/force de frottement aérodynamique" sera légèrement supérieur à l'unité pour une différence de potentiel U=1250V entre les grilles avant et arrière.
Pour le même véhicule placé sur une orbite circulaire d'altitude 500 km (au lieu de 400 km), il aurait suffit d'une différence de potentiel d'environ 320V, car le taux d ionisation est alors le double (8.10-3 au lieu de 4.10-3).
Après cette description générale de l'invention, quelques modes particuliers de réalisation vont être décrits.
Pour que le système fonctionne, il est nécessaire d'avoir au niveau de la grille arrière un moyen d'émission d'électrons. En effet, la grille arrière, en plus de son rôle dans la formation d'un champ électrique d'accélération dans l'espace intergrille, doit avoir comme fonction de restituer les électrons au milieu ambiant. Des moyens aptes à remplir cette fonction sont illustrés sur la figure 6. I1 s'agit de pointes 21 chauffées par des filaments 22 reliés à une source de tension 24. La source 24 est à basse tension, par exemple 10 à 20V.
Cette technique d'émission d'électrons est très voisine de celle qui est pratiquée sur les propulseurs électriques avec le système dit à "cathode creuse" ("hollow cathod" dit aussi "neutralizer cathod") dans lequel on fait passer de la vapeur résiduelle du corps principal éjecté (mercure par exemple) que l'on chauffe en la faisant passer dans la partie creuse de la cathode.
Dans une variante de l'invention, il est prévu que la grille arrière soit équipée de moyens de déflexion électrostatique du jet d'ions. C'est ce qui est représenté sur la figure 7. Sur cette figure, les moyens de dé flexion comprennent un premier jeu de grilles conductrices 30 et 32 permettant d'obtenir une déflexion "horizontale", c'est-à-dire dans le plan XY, et un second jeu 40, 42 permettant d'obtenir une déflexion "verticale", c'est-à-dire dans le plan XZ.
Ces grilles pourraient être remplacées par des plaques conductrices pleines, l'essentiel étant qu'un champ électrique puisse être créé, perpendiculairement à la vitesse d'éjection des ions. On pourrait n'utiliser qu'un seul jeu de grilles de déflexion au lieu de deux.
La figure 8 permet d'expliquer le fonctionnement de ces moyens de déflexion. Cette figure correspond à deux plaques 40 et 42. Une source de tension 41 permet d'appliquer une différence de potentiel UT entre les plaques, par exemple +1UT sur la plaque 40 et -1UT sur 2 2 la plaque 42. La plaque 40 est donc portée au potentiel i i -U±UT et la plaque 42 au potentiel -U--UT.
2 2 La longueur des plaques est notée lT et leur écartement lL. Les ions I+ sont supposés avoir une vitesse longitudinale VF et une vitesse transversale VT. La trajectoire fait un angle a avec l'axe longitudinal.
La force transversale FT s'exerçant sur les particules ionisées après le franchissement de la grille arrière s'exprime par : FT=e.UT/IL. Or, la durée #T d'action du champ transversal est sensiblement : t=ET/VF. L'impulsion transversale FT.At est égale à la variation de la quantité de mouvement transversale UT lT m.VT=FT.#t=e. .
VF lL et tga = VT/VF=e.Ut.lT/lL.
m VF2 Cette relation permet de calculer la déflexion obtenue.
A titre d'exemple, on peut prendre e = 1,6.10-19 C m = mg+=2,65.10-26 kg UT = 500 V VF = 1,23.105 m/s = = 2 m = = 1 m.
L'angle a de déflexion est alors de 5 ,7.
De façon à obtenir une légère convergence du jet ionique et pour éviter la divergence liée à la présence d'un grand nombre d'ions par unité de volume, il peut être intéressant de polariser légèrement (50V par exemple), chaque plaque ou grille de déflexion. Dans ce cas, on aura donc une polarisation électrique égale à i i -U+50V±UT sur une plaque et -U--UT+50V sur l'autre.
2 2 Les considérations qui ont été développées plus haut à propos du rapport de la force électrique à la force de frottement aérodynamique ont montré que la valeur de ce rapport dépendait du taux d'ionisation ne/nm (proportionalité à ne/nm si ne/nm reste faible devant l'unité). I1 apparaît alors avantageux de munir la grille avant de moyens permettant d'augmenter ce taux d'ionisation.
Le calculateur de navigation représenté à la figure 1 est utilisable tel quel. Des améliorations rendent son utilisation plus aisée sur un navire.
Ces améliorations sont notamment décrites par les figures 2 et 3.
La figure 2 représente, vue de côté et en coupe, une pince 22 permettant de bloquer en rotation le disque 2. La pince comprend une première lame métallique plane 23 à l'extrémité de laquelle est fixée, par exemple par soudage, une seconde lame métallique 24 en forme de U et à effet ressort. La fixation des deux lames se fait selon l'une des branches du U de la lame 24.
L'autre branche est fixée, par exemple par collage, sur la base 1. En position de repos, la pince 22 presse le disque inférieur 2 en une zone de sa périphérie, ce qui bloque tout mouvement de rotation de ce disque.
Lorsque la pince est actionnée, c'est-à-dire lorsqu'on presse l'extrémité 25 de la lame 23, le contact mécanique de la pince avec le disque 2 est interrompu et on peut tourner le disque 2.