REVENDICATIONS 1. Dispositif de commutation pour une boîte de vitesses (3) associée à un véhicule mû par un moteur de propulsion (1), comprenant un appareil de commande (4) grâce auquel un comportement de transmission de la boîte de vitesses (3) peut être modifié en fonction de l'actionnement d'un élément de réglage de la puissance (papillon des gaz 11), caractérisé en ce qu'au moins une unité d'analyse (14.3), permettant de déterminer le nombre de changements de direction intervenant par unité de temps prédéfinie dans l'actionnement de l'élément de réglage de la puissance (papillon des gaz 11), est associée à l'appareil de commande (4), et en ce que la modification du comportement de transmission dépend aussi de la fréquence ainsi déterminée par l'unité d'analyse (14.3). 2. Dispositif de commutation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un dispositif capteur (12) permettant de déterminer la course de réglage ou l'angle de réglage de l'élément de réglage de la puissance (papillon des gaz 11) est associé à l'appareil de commande (4). 3. Dispositif de commutation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un élément différenciateur (14.1) permettant de déterminer la vitesse d'actionnement de l'élément de réglage de la puissance (papillon des gaz 11) est associé à l'appareil de commande (4). 4. Dispositif de commutation selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un dispositif de filtre passebas (14.2) est associé à l'élément différenciateur (14.1). 5. Dispositif de commutation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une première variable caractéristique de commutation (SK(t-1)) peut être enregistrée au moins temporairement dans l'appareil de commande. 6. Dispositif de commutation selon les revendications 2, 4 et 5, caractérisé en ce que les variables d'état relevées par le dispositif capteur (12) et transformées par l'unité d'analyse (14.3), l'élément différenciateur (14.1) et le filtre passe-bas (14.2) ainsi que la première variable caractéristique de commutation (SK(t-1)) peuvent être liées en chaîne dans l'appareil de commande (4) pour former une deuxième variable caractéristique de commutation (SK(t)). 7. Dispositif de commutation selon la revendication 6, caractérisé en ce que des caractéristiques de classe prédéterminées pour les variables d'état relevées et transformées et pour la première variable caractéristique de commutation (SK(t-1)) sont enregistrées dans l'appareil de commande (4), de manière que, selon des règles d'enchaînement prédéfinies appropriées, la deuxième variable caractéristique de commutation (SK(t)) puisse être déterminée en fonction de l'appartenance de classe actuelle des variables d'état et de la première variable caractéristique de commutation (SK(t1)). 8. Dispositif de commutation selon la revendication 7, caractérisé en ce que la valeur de la première variable caractéristique de commutation (SK(t-1)) présente le montant de la valeur déterminée en dernier lieu de la deuxième variable caractéristique de commutation (SK(t)). 9. Dispositif de commutation selon la revendication 6, comprenant une boîte de vitesses à plusieurs rapports et des capteurs (10) permettant de relever la vitesse du véhicule et le rapport de transmission engagé, ainsi qu'au moins un réseau caractéristique (16, 17) enregistré dans l'appareil de commande (4) permettant de déterminer les points de commutation grâce à des vitesses limites définies en fonction de l'actionnement de l'élément de réglage de la puissance (papillon des gaz 11), de la vitesse du véhicule et du rapport de transmission engagé, caractérisé en ce qu'une troisième variable caractéristique de commutation (vHE, vRE, vHS, vRs) représentant le point de commutation correspondant peut être enchaînée à la deuxième variable caractéristique de commutation (SK(t)), dans l'appareil de commande (4), afin de produire une quatrième variable caractéristique de commutation (VGHt VER)' 10. Dispositif de commutation selon la revendication 9, caractérisé par un mode de fonctionnement selon lequel une rétrogradation s'effectue à chaque fois que la valeur de la vitesse momentanée (v) du véhicule tombe en dessous d'une première valeur seuil déterminée par une quatrième variable caractéristique de commutation (vGR). 11. Dispositif de commutation selon la revendication 9, caractérisé par un mode de fonctionnement selon lequel un passage au rapport supérieur s'effectue à chaque fois que la valeur de la vitesse momentanée (v) du véhicule dépasse une deuxième valeur seuil déterminée par une quatrième variable caractéristique de commutation (vGH). 12. Dispositif de commutation selon l'une ou plusieurs des revendications 6 à 11, caractérisé en ce que, pour la formation de la deuxième variable caractéristique de commutation (SK(t)) il est utilisé, outre l'information sur la course de réglage ou l'angle de réglage de l'élément de réglage de la puissance (11), la vitesse de réglage, filtrée par le filtre passe-bas, de l'élément de réglage de la puissance, le nombre de changements de signe par unité de temps pour la vitesse de réglage précitée et une première variable caractéristique de commutation (SK(t-1)), le quotient de ladite vitesse de réglage et de la course de réglage.