INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Lors de la fabrication de l'acier dans les hauts fourneaux, il se forme un sous-produit appelé le "laitier", flottant au-dessus du métal liquide et constitué des éléments minéraux à éliminer, principalement des silicates. Le laitier est extrait du haut fourneau après la coulée d'acier et, une fois refroidi, se présente comme de gros blocs d'aspect rocheux assez friables.
Les responsables des complexes sidérurgiques, désireux de se débarasser d'un produit encombrant, concassent ce laitier et proposent des mélanges de différentes formulations et granulométries, destinés à la construction des routes ou à la confection de bétons de caractéristiques particulière. Ils proposent en particulier un mélange ternaire à prise rapide composé de grave et sable de laitier de liant prébroyé et de cendres.
C'est un mélange de ce type additionné d'eau qui est utilisé pour réaliser la chape pour sols sportifs selon la présente invention.
Les meilleurs résultats sont obtenus avec une composition dont les proportion en poids et la granulométrie des constituants sont voisines des valeurs suivantes: - Grave de laitier 6/20 35 % - Sable de laitier 0/6 45 % - Liant prébroyé 10 % - Cendres 3 % - Eau 7 % Le mélange est appliqué sur le terrain selon les méthodes habituellement employées pour ce type de travaux. Son épaisseur devra dans tous les cas être supérieure à cinq centimètres, et pourra dépasser vingt centimètres pour certaines réalisations particulières.
préférence dans la région de tous les angles vifs.
L'étanchéité de la glace est assurée dans ces régions d'angle par les faces de contact à profil droit des bords des sous-ensembles, et cette étanchéité s'avère satisfaisante. En outre, l'absence de moyens d'accrochage dans ces régions d'angle permet d'éviter des anomalies optiques, au profit de l'homogénéité de l'aspect général de
Enfin et surtout, la conception et l'usinage des moules sont grandement
facilités, du fait que ces régions d'angle n'ont pas été traitées.
GLACE POUR DISPOSITIF D'ECLAIRAGE OU DE SIGNALISATION
DE VEHICULE ET DISPOSITIF AINSI EQUIPE
La présente invention concerne une glace pour un dispositif
d'éclairage ou de signalisation de véhicule.
Elle concerne également un dispositif ainsi équipé.
Il est courant d'équiper les dispositifs de signalisation arrière de véhicules d'une glace comportant des zones de couleurs différentes. Ainsi, une même glace peut recouvrir les boîtiers des feux stop, de recul et de changement de direction et comporte à cet effet des sous- ensembles de
couleurs respectives rouge, incolore et ambrée.
Une technique de fabrication de ce type de glace consiste à utiliser une machine de moulage par injection permettant de mouler
simultanément des pièces de couleurs différentes.
Une autre technique consiste à mouler dans un premier temps un sousensemble de la glace, puis à disposer celui-ci dans le moule du
second sous-ensemble.
I1 en résulte une détérioration de la corticale amenant à un affaiblissement de l'os, voire même, si le praticien ne s'aperçoit pas à temps de cette déviation, une possibilité de transpercement de la paroi de l'os.
A cette fin, l'extrémité distale de la tige de la prothèse présente un téton sur lequel l'embout peut être engagé et être retenu grâce à une cavité complémentaire qu'il comprend.
Ainsi, lorsqu'il reste prisonnier du ciment de scellage, l'embout ne présente après retrait de la prothèse aucune partie saillante venant gêner le travail de l'alésoir.
Avantageusement, le téton et la cavité sont aménagés dans l'axe longitudinal de la partie distale de la tige et de l'embout. L'extrémité conique de l'alésoir peut dès lors venir se centrer dans cette cavité, ce qui permet d'assurer un parfait centrage axial de celui-ci en début d'alésage.
De préférence, le téton de la tige est fileté et la cavité de l'embout est constituée par un alésage taraudé, afin de permettre un assemblage de l'embout à la tige par vissage.
De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme de réalisation préférée de la tige médullaire de prothèse d'articulation et de l'embout monté à l'extrémité de celle-ci, qu'elle concerne.
La figure 3 est une vue de profil de la tige, représentée partiellement, et de l'embout, représenté en coupe axiale ; et Les figures 4 et 5 sont des vues en coupe axiale de l'os et de l'embout qui y est retenu, dans deux phases différentes de l'opération de reprise d'une prothèse.
La figure 3 représente la partie distale 2a de la prothèse 2, qui comprend un téton axial fileté 3 et l'embout 4 en matière moins dure qu'elle, qu'elle est destiné à recevoir. Cet embout présente un alésage axial taraudé 5 permettant son vissage sur ladite extrémité distale 2a.
Comme le montrent les figures 4 et 5 en comparaison de la figure 2, lorsqu'il reste prisonnier du ciment de scellage 6 délimitant le fond de la cavité 7 de l'os 8, l'embout 4 ne présente, après retrait de la prothèse, aucune partie saillante venant gêner le travail de l'alésoir 9, servant à approfondir la cavité 7.
Au contraire, l'extrémité conique de l'alésoir 9 peut venir se centrer dans l'alésage taraudé 5, ce qui permet d'assurer un parfait positionnement axial de l'alésoir 9 en début d'alésage. L'embout en polyéthylène 4 peut ainsi facilement être creusé pour permettre d'atteindre le ciment 6 et d'approfondir la cavité 7.
S'agissant de véhicules, d'engins et turbomachines hydro- ou aéro-dynamiques, on considère généralement trois "niveaux-systèmes imbriqués : ceux du profil et de la surface active, respectivement à deux et trois dimensions, enfin celui de la cellule permettant d'équilibrer tous efforts dus à l'écoulement sur les deux premiers. La présente invention vise particulièrement des profils plus performants, mais bien entendu incorpores dans des surfaces et cellules actives.
Sans rappeler en détail l'histoire théorique et constructive de tels appareils, on doit constater que leur représentation classique - à ces trois niveaux - suppose au moins implicitement que l'architecture portante fait appel à des profils indéformables, clos ou non parcourus par des écoulements naturels internes notables, et que le paramètre primordial de contrôle quasi-instantané de portance est l'incidence du ou des profils sur l'écoulement ambiant. La courbure de la ligne moyenne ou squelette de ces profils n'est qu'accessoirement et/ou temporairement utilisée pour en régler la portance.D'un point de vue constructif, la forme prédéterminée desdits profils est matérialisée une fois pour toutes par modelage, déformation y compris plastique, voire usinage, et des nervures ou renforts longitudinaux sont disposés en nombre suffisant, selon l'envergure de la surface, pour maintenir cette forme et transmettre à la cellule ou structure de l'appareil la réaction aérodynamique de 1 'écoulement.
Plus précisément encore, on peut observer que la courbure locale le long des revêtements d'intrados et d'extrados des profils classiques décroît plus ou moins continûment de leur bord d'attaque jusqu'à leur bord de fuite. Ce dont résulte un inconvénient majeur : la couche limite de ltécoulement, à la paroi, présente une transition du régime laminaire d'amont à un régime d'aval plus ou moins vite turbulent, et cette transition peut se déplacer en fonction de l'incidence (entre autres), jusqu'à des décrochages locaux de l'écoulement à l'extrados, où ce phénomène est le plus marqué. L'écart fréquent et encore parfois notable entre calcul et essais donne une mesure de la difficulté rencontrée par les bureaux d'études.
L'objet de l'invention est la réalisation de profils d'une définition assez simple, ce qui en facilite la construction, mais de performances améliorées et surtout plus proches de l'idéal théorique. Accessoirement, l'on peut attendre des rapports de leur efficacité à leurs poids et coût, plus élevés, voire un accroissement possible d'épaisseur de la surface portante, dont les gains induits sont notables, la notion classique de charge alaire s'estompant au profit de l'envergure pure, du moins en écoulement subsonique.
Un tel perfectionnement repose sur des fondements phénoménologiques concrets plutôt qu'abstraits, directement liés à l'obtention naturelle de couches limites stables dans des zones d'habitude perturbées, surtout à l'extrados amont des profils, mais elle s'applique également à des carènes non porteuses et même à des tuyères qui en sont topologiquement symétriques, à deux ou trois dimensions.
Selon une autre forme d'exécution de cet amortisseur, la plaque de contrainte comporte une fente transversale ménagée à milongueur.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, I'amortisseur possède une longueur comprise entre 5 et 25 cm.
De toute façon, I'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes d'exécution de cet amortisseur Figure 1 est une vue de dessus d'un ski équipé de deux amortisseurs Figure 2 est une vue en perspective d'un premier amortisseur seul; Figure 3 est une vue de dessus, en position montée sur un ski d'un autre mode de réalisation de l'invention; Figure 4 est une vue en coupe longitudinale selon la ligne IV-IV de figure 2; Figure 5 est une vue en coupe transversale selon la ligne V-V de figure 3 Figure 6 est une vue de dessus d'un second amortisseur monté sur un ski; Figure 7 en est une vue en coupe transversale selon la ligne VII-VII de figure 6; Figure 8 est une vue en perspective d'un troisième amortisseur; Figure 9 est une vue en coupe longitudinale d'un quatrième amortisseur.
Le ski 2 représenté à la figure 1 est équipé, en avant de sa zone de patin, entre celle-ci et la spatule de deux amortisseurs 3 et 4, celui 3 étant plus long que celui 4, la longueur de chacun d'eux étant comprise entre 5 et 25 cm. Chaque amortisseur comprend une couche 5 de matériau visco-élastique collée sur la face supérieure du ski, elle-même revêtue d'une plaque de contrainte 6 en matériau dur, tel qu'en alliage d'aluminium connu sous la marque ZICRAL, d'une épaisseur de l'ordre de 0,8 mm.
Selon la caractéristique essentielle de l'invention, I'épaisseur de la couche de matériau visco-élastique 5 diminue depuis la partie centrale de l'amortisseur jusqu'aux extrémités avant et arrière de celui-ci. Dans les formes d'exécution représentées au dessin, la zone d'épaisseur maximale de la couche de matériau visco-élastique est située au milieu de l'amortisseur. En outre, dans la forme d'exécution représentée aux figures 3 et 5, I'épaisseur de la couche de matériau visco-élastique diminue également depuis le centre vers les deux bords latéraux. Cette épaisseur diminue par exemple de plusieurs millimètres dans la partie centrale jusqu'à une valeur inférieure à 1 mm au niveau des bords.
Dans la forme d'exécution représentée aux figures 3 et 5, la surface supérieure de la couche de matériau visco-élastique 5 est convexe, et la plaque de contrainte 6 suit ce profil.
La figure 6 représente, en vue de dessus, un autre amortisseur 7, dont la largeur est réduite dans la partie centrale. Dans ce cas, I'épaisseur de matériau visco-élastique 5 varie seulement dans le sens de la longueur de l'amortisseur, mais possède une valeur constante dans le sens de la largeur, pour une même coupe transversale.
La figure 8 représente un autre amortisseur 8, possédant les mêmes caractéristiques générales que les amortisseurs précédents, mais dans lequel la plaque de contrainte est constituée par deux parties 6a et 6b décalées longitudinalement, et séparées l'une de l'autre à mi-longueur de l'amortisseur par une fente 9.
Dans cet amortisseur, la plaque visco-élastique a une épaisseur décroissante du centre vers les extrémités, la surface supérieure de cette plaque étant constituée par deux faces planes.
La figure 9 présente encore une autre forme d'exécution, dans laquelle la face supérieure de la couche 5 de matériau visco-élastique est constituée par plusieurs surfaces planes, à savoir une surface plane centrale 10 parallèle au plan du ski, et deux surfaces 12 inclinées depuis la surface centrale 10 vers la face supérieure du ski, respectivement vers l'arrière et vers l'avant du ski pour chacune des deux surfaces 12.
Comme il ressort de ce qui précède, l'invention apporte une grande amélioration à la technique existante en fournissant un amortisseur de vibrations qui, destiné à être fixé à la surface supérieure du ski, assure un amortissement homogène sur toute sa surface, et qui, de surcroît, offre une esthétique avantageuse, compte tenu du profilage de sa face supérieure.
Comme il va de soi, I'invention ne se limite pas aux seules formes d'exécution décrites ci-dessus à titre d'exemples, elle en embrasse au contraire toutes les variantes. C'est ainsi notamment que certaines caractéristiques, décrites dans le cadre de combinaisons précises, pourraient rentrer dans le cadre d'autres combinaisons ou encore que l'épaisseur maximale de la couche de matériau visco-élastique pourrait être située en un emplacement décalé par rapport au milieu de l'amortisseur, sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention.
DISPOSITIF D'ESCALIER DEPLOYABLE D'ACCES D'UNE PARTIE MOBILE A UNE PARTIE FIXE La présente invention concerne un dispositif d'escalier repliable pour permettre l'accès entre un ascenseur extérieur et une façade d'un bâtiment, et par extension un dispositif d'escalier déployable pour accéder d'une partie mobile, mais à l'arrêt lors du transbordement, vers une partie fixe en franchissant un obstacle protégeant les personnes du mouvement du mobile.
Un accès à l'extérieur est généralement aménagé à partir d'un palier et à l'aide d'une porte palière comportant toutes les sécurités d'ouverture requises.
Mais il arrive souvent que l'on ne puisse travailler avec une porte palière, soit parce qu'il n'est pas possible de constituer un palier 'à cause de la présence d'un acrotère, soit parce que le bâtiment est terminé ou habité et qu'il n'existe que des fenêtres ou des balcons munis de garde-corps pour accéder.
Le dispositif selon l'invention permet de déployer un escalier, fixé à la cabine de l'ascenseur, au dessus du garde-corps constitué soit par l'acrotère soit par l'appui de fenêtre et de pénétrer à l'intérieur du bâtiment.
Les trois rouleaux 116, 118, 120 sont montés sur un bâti mobile 130, qui est articulé sur le montant 106 au niveau d'un axe d'articulation A qui constitue en même temps l'axe de pivotement du rouleau 120.
La courroie 114, au niveau de son brin qui s'étend entre les rouleaux 116, 118, s'appuie sur le dessus des boîtes B sous l'effet du poids du bâti mobile 130.
Des semelles de guidage fixes 112 sont montées de part et d'autre du brin horizontal de la courroie 114, de manière à bien guider les groupes de boîtes B, surmontées par une partie de leur découpe associée, au-dessous dudit brin.
Il est en outre prévu un vérin 132, par exemple du type pneumatique, qui comporte un cylindre 132a et une tige de piston 132b, et qui est en permanence alimenté en gaz sous pression.
Le vérin 132 est articulé à une première extrémité, côté cylindre, sur l'extrémité inférieure d'un montant fixe 102 du bâti. Il est articulé à l'extrémité opposée, côté tige de piston, sur le bâti mobile 130 en un point situé sensiblement entre les rouleaux 116 et 120 et choisi de telle sorte que, lorsque le bâti mobile 130 occupe sa position normale, en traits pleins, où la courroie 114 exerce une pression sur les boîtes B, son orientation soit légèrement montante de son articulation sur le bâti fixe vers son articulation sur le bâti mobile, mais soit toutefois contenue dans un plan, noté P, qui passe légèrement au-dessous de la ligne d'articulation A du bâti mobile.
Enfin il est prévu un dispositif détecteur électromécanique 150, monté dans la région supérieure du bâti fixe 100 et apte, comme on le verra en détail plus loin, à réagir à un mouvement de pivotement du bâti mobile jusqu'à une certaine limite.
La machine telle qu'on l'a décrite ci-dessus fonctionne de la façon suivante.
Au cours du fonctionnement normal de la machine, les groupes de boîtes B se déplacent à une vitesse donnée selon la flèche SM, et la courroie 114 est entraînée en synchonisme avec ce déplacement. Le propre poids du bâti mobile 130, combiné au moment (de faible valeur) exercé sur ce bâti mobile par le vérin 132 au niveau de l'axe A, permet d'exercer sur les boîtes en déplacement, via la courroie 114, la pression requise.
Lorsqu'un blocage des boîtes B survient, alors que la courroie 114 continue d'être entraînée selon la flèche SM, les boîtes ont tendance à basculer et un effort important est imparti au bâti mobile 130 dans le plan de contact entre la courroie et les dessus des boîtes, cet effort étant dirigé vers le haut sur la figure.
On comprend que cet effort crée au niveau de la ligne d'articulation A du bâti 130 un moment dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre. Ce moment surmonte le moment dirigé dans le sens opposé et créé par le propre poids du bâti et l'action du vérin 132, et le bâti 130 commence donc à pivoter autour de la ligne A dans le sens inverse de celui des aiguilles d'une montre.
Au cours de ce mouvement, le plan P dans lequel agit le vérin 132 arrive à franchir vers le haut la ligne A et, à partir de cet instant, l'effort exercé par le vérin sur le bâti mobile vient se cumuler avec l'effort causé par le blocage, et se substituer à lui dès que le bâti mobile 130 s'est suffisamment soulevé pour ne plus être sensible au coincement des boîtes B, pour poursuivre le pivotement du bâti mobile. Lorsque le bâti mobile 130 a atteint une position haute indiquée en traits mixtes sur la figure, le détecteur 150 est actionné par une partie adjacente du bâti mobile, ce qui permet de provoquer l'interruption en urgence du déplacement des boîtes B.
On observera ici que la pression du gaz dans le vérin est choisie suffisamment élevée pour maintenir le bâti mobile dans cette position haute même lorsque le mouvement des boîtes a été interrompu.
On observera ici que le vérin 132 impose donc au bâti un phénomène de franchissement de point dur, correspondant au passage du plan P au niveau de la ligne A. Le plan P étant normalement situé au très proche voisinage de ladite ligne A, on comprend qu'un phénomène de ralentissement même très léger des boîtes B suffit à déclencher le début du pivotement nécessaire à l'entrée en action du vérin 132 pour poursuivre ce pivotement. Le dispositif selon l'invention réagit donc aux anomalies de transport des boîtes B d'une manière extrêmement sensible.
PROCEDE DE CONSTRUCTION D'OUVRAGES EN BETON ARME ETANCHE, DE GEOMETRIE COURBE. ET PLUS PARTICULIEREMENT DE CHATEAUX D'EAU ET DISPOSITIF PERMETTANT LA MISE EN OEUVRE DU PROCEDE.
La construction de stations d'épuration. bassins divers ou autres et plus particulièrement de châteaux d'eau en béton armé, exige évidemment comme qualités essentielles : la résistance des parois et leur étanchéité.
Le poste suivant 30 de la machine est un poste de pose de fils de liaison aux extrémités d'un ensemble de thermocouples. Les fils de liaison sont formés à partir d'une bobine (non représentée) de fil électroconducteur, qui est associée à un dévidoir à galets identique à ceux des bobines 18 des fils de thermocouples, permettant de dérouler et de redresser une longueur prédéterminée de fil de liaison, de couper ce fil à la longueur voulue et de l'amener en regard d'une extrémité d'un ensemble de thermocouples, au niveau d'une tête de soudure du même type que celles précédemment décrites Les fils de liaison sont habituellement pourvus d'une gaine d'isolation électrique, et l'on prévoit pour cette raison des moyens de dénudage de ces fils sur une longueur d'environ 10 mm au niveau des moyens de coupe La machine comprend ensuite, au-delà de l'extrémité avant du convoyeur 10, une bobine 32 sur laquelle est enroulée une bande ou un ruban 34 d'une matière électriquement et thermiquement isolante telle que de la laine de verre ou de la laine de roche, qui passe, en sortie de la bobine 32, sur un rouleau 36 pour être amené sous l'ensemble de thermocouples sortant du convoyeur 10 et passer ensuite dans une pince 38 d'enroulement, suivie d'un système 40 de coupe de la bande ou du ruban de matière isolante.
Le poste suivant 42 de la machine comprend des moyens d'amenée et de pose d'un lien, tel qu'un cerclage métallique, sur le rouleau ainsi obtenu, qui peut ensuite subir au poste 44 une pulvérisation ou un dépôt d'un matériau réfractaire sur une de ses extrémités.
Cette machine est utilisée de la façon suivante des tronçons de fils de nickel-cuivre et de nickel-chrome d'une longueur de 50 mm par exemple, sont disposés en alternance dans les rainures 16 du tapis 12 de telle sorte que leurs extrémités 24 se chevauchent ou soient sensiblement deux à deux adjacentes, après quoi ces extrémités chevauchantes ou adjacentes sont soudées l'une à l'autre par les têtes de soudure 28.
Pour fabriquer un convertisseur thermoélec trique comprenant par exemple 150 thermocouples en série, chaque thermocouple comprenant une jonction chaude et une jonction froide, il faut disposer 300 tronçons de fils dans 300 rainures 16 consécutives, après quoi on laisse vides au moins deux rainures 16 consécutives qui définissent le début et la fin respectivement d'un ensemble de thermocouples.
Chaque extrémité d'un tel ensemble de thermocouples reçoit un fil de liaison 46 qui lui est soudé et qui s'étend sur une longueur prédéterminée. Une bande ou un ruban de matière isolante (laine de verre ou laine de roche par exemple), est ensuite amené sous l'ensemble de thermocouples à la sortie du convoyeur 10, et est enroulé avec cet ensemble pour former un bloc cylindrique au moyen de la pince d'enroulement 38.
Celle-ci est associée à des moyens de transfert qui la déplacent vers l'avant au cours de l'enroulement et qui la ramènent ensuite vers l'arrière.
Lorsque l'ensemble de thermocouples a été entièrement enroulé avec la bande ou le ruban de matière isolante, cette bande ou ce ruban est coupé par le système 40, puis le rouleau obtenu reçoit au poste 42 un lien ou cerclage 48 de matière résistant à la chaleur.
Avantageusement, ce cerclage 48 peut comprendre ou recevoir des pattes latérales 50 servant à sa fixation sur un objet approprié (tel qu'une lampe-tempête) comme représenté schématiquement en figure 3.
Une extrémité du rouleau ainsi obtenu reçoit ensuite au poste 44 un revêtement de matériau réfractaire, cette extrémité correspondant aux soudures ou jonctions froides des thermocouples.
Ensuite, un connecteur électrique 52 d'un type approprié peut être monté sur les extrémités libres des fils de liaison 46, ce connecteur électrique permettant par exemple le raccordement à un récepteur radio à transistors représenté schématiquement en 54 en figure 3.
Comme on l'a représenté également en figure 3, les extrémités du rouleau obtenu en sortie de la machine de fabrication peuvent être l'une concave et l'autre convexe, notamment lorsque le convertisseur selon l'invention est destiné à être disposé au-dessus de la flamme d'une lampe-tempête, de telle sorte que les flammes de cette iampe et les gaz chauds de combustion viennent lécher davantage la face inférieure concave du convertisseur et lui cédent une plus grande quantité de chaleur. Par ailleurs, la forme convexe de la face supérieure du convertisseur améliore son refroidissement.
Les formes incurvées des extrémités du convertisseur s'obtiennent facilement lors de l'enroulement, par déplacement axial de la pince d'enroulement 38.
De façon globale, on peut augmenter le rendement du convertisseur de 30 à 40% en lui donnant des formes concave et convexe à ses extrémités chaude et froide comme précité, et en déposant sur son extrémité froide un revêtement réfractaire qui va s'opposer à l'établissement d'un équilibre thermique entre les deux extrémités du convertisseur.