INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
A la partie supérieure de la paroi 2 est articulé par une ligne de pliage un couvercle 6, qui peut etre rabattu pour obturer le conditionnement (figure 3). Dans cette position, une bande 7, attenant au couvercle 6 par une ligne de pliage, peut etre contre-collée contre la paroi 4 parallèle à la paroi 2, à laquelle est attenant le couvercle.
De façon connue en soi, le couvercle 6 et les parois 3 et 5 perpendiculaires à la paroi 2 sur laquelle il est articulé sont réunis par des éléments de liaison 8. Ces éléments 8, de forme rectangulaire ou carrée, que l'on distingue plus clairement sur la figure 1, sont articulés sur le couvercle 6 et sur la paroi contiguë 5 par une ligne de pliage, respectivement 9 et 10, s'étendant à partir du coin correspondant du conditionnement. Une ligne de pliage 11, partant du même coin du conditionnement et faisant un angle égal avec les lignes de pliage 9 et 10, divise chacun des éléments 8 en deux parties égales, qui peuvent venir s' appliquer l'une contre l'autre, par pliage autour de la ligne 11, en formant un soufflet, lorsque le couvercle 6 est rabattu sur le corps du conditionnement (voir figure 1), pour venir s' escamoter à l'intérieur de celui-ci. La ligne de pliage 11 peut être constituée, par exemple, d'une ligne de coupe à mi-chair du carton ondulé.
Conformément à l'invention, une ligne de pliage 12, réunissant les extrémités des lignes de pliage 9 et 10, divise également chacun des éléments 8 en deux parties égales. Cette ligne de pliage 12, qui est représentée sur le dessin sous la forme d'une double refoulure, permet, lorsque le couvercle, en position ouverte, est redressé verticalement dans le prolongement de la paroi 2 (voir figure 2), de replier l'une contre l'autre les deux parties des éléments 8 séparées par la ligne de pliage 12, pour former un élément de renfort triangulaire à épaisseur double et à résistance mécanique accrue, qui verrouille le couvercle 6 en position ouverte, sans nécessiter d'élément additionnel.
Avantageusement, la partie repliée des éléments de jonction 8 comporte un tenon latéral 13, qui vient s engager, dans la position repliée, dans une fente correspondante du couvercle, pour faire office d'organe de verrouillage.
Les figures 4 et 5 illustrent une autre application de l'invention, dans le cas d'un présentoir pour l'exposition en vente d'articles logés dans des barquettes 15, reposant en position empilée sur un support 16 de forme générale parallèlépipèdique.
Un panneau 17, en carton ondulé, comprenant deux volets latéraux 18, munis respectivement de languettes 19 et 20, peut être rendu solidaire du support 16 en engageant les languettes dans des fentes de ce support.
Les volets 18 sont articulés par des lignes de pliage sur le panneau 17.
Un second panneau 21, articulé sur le panneau 17 par une ligne de pliage 22, peut être rabattu contre la barquette 15 disposée au sommet de la pile, une bande 23 venant alors s'appliquer contre la paroi contiguë de cette barquette.
Afin de pouvoir redresser verticalement le panneau 21, afin qu'il serve de fronton au support 16 et d'y afficher des informations ou de la publicité, ce panneau 21 est rattaché aux volets 18 par deux éléments de jonction 24 conformes à l'invention.
Comme décrit précédemment, ces éléments 24 ont une forme carrée ou rectangulaire et sont attenants par des lignes de pliage, respectivement 25 et 26, aux volets 18 et au panneau 21.
Une ligne de pliage 27, constituée par exemple par une coupe à mi-chair du carton ondulé, part du point de raccordement des panneaux 17 et 21 et des volets 18 et divise les éléments 24 en deux parties égales, en formant un angle égal avec les lignes de pliage 25 et 26. Cette ligne 27 permet de plier les éléments 24 à la manière d'un soufflet, pour les escamoter, lorsque le panneau 21 est rabattu sur la pile de barquettes.
Conformément à I ' invention, une seconde ligne de pliage 28, constituée dans le cas du dessin par une double ligne de refoulure, réunit les extrémités des lignes de pliage 26 et 25 et divise en deux parties égales chaque élément 24. Il est ainsi possible, lorsque le panneau 21 est redressé dans le prolongement du panneau 17 (figure 4) de verrouiller ce panneau 21 dans cette position, en rabattant l'une contre l'autre les deux parties de chaque élément 24, séparées par les lignes 28, pour former ainsi un élément raidisseur à double épaisseur.
Comme représenté sur le dessin, la partie des éléments de jonction 8 repliée autour de la ligne de pliage 27 comprend avantageusement un tenon latéral 29 en saillie, qui, en position repliée, vient s'engager dans une fente correspondante 30 du couvercle, pour faire office d'organe de verrouillage.
Parallèlement à cela, une sollicitation en flexion de l'extrémité avant du ski peut être transmise à la latte arrière, dans la mesure où le palpeur 25 ne se trouve pas en butée haute, c'est-à-dire où la goupille 32 n'est pas en butée dans les lumières 33 et 34 de la plaque de base 14. D'un autre côté, une sollicitation en flexion de l'extrémité arrière du ski peut être transmise à la latte avant 67, mais elle provoque un déplacement de l'axe 63 et un affaissement de l'organe palpeur 25.
Les figures 15 et 16 illustrent une variante de réalisation, selon laquelle les deux lattes avant et arrière 67 et 68 ne sont accouplées de façon solidaire que pour un mouvement de translation vers l'arrière de la latte 67. Par exemple, ainsi que cela est illustré, la latte arrière 68 est en appui simple selon une direction longitudinale vers l'avant, contre une pièce de liaison 70. C'est cette pièce de liaison 70 qui est reliée au basculeur 65 et à la latte avant 67, autour de l'axe d'articulation 63. La figure 16 illustre le fonctionnement de cette variante dans le cas où le basculeur 65 est entraîné en rotation sous l'effet d'une poussée P'. La latte avant 67 est entraînée alors en translation vers l'avant. Par contre, la latte arrière 68 est libre de suivre ou non ce mouvement de translation selon la sollicitation de flexion à laquelle est soumise l'extrémité arrière du ski.Dans ce cas, les moyens de liaison ne reportent que vers l'extrémité avant du ski les sollicitations captées par l'organe palpeur 25. Par contre, lorsque le palpeur est en position haute, c'est-à-dire dans le cas de la figure 15, une sollicitation en flexion qui s'exerce sur l'extrémité arrière du ski est transmise à la latte avant 67, à partir du moment où la latte arrière 68 est en butée contre la pièce de liaison 70.
Les figures 17 à 19 sont relatives à des variantes de réalisation des moyens de liaison précédemment décrits.
Selon la figure 17, les moyens de liaison entre l'organe palpeur 25 et la lame de raidissement 5 sont constitués par un dispositif à genouillère constitué de deux leviers 71 et 72, dont les extrémités libres sont respectivement articulées à l'extrémité de chacune des lattes avant et arrière. Le palpeur 25 est en appui au niveau de l'axe d'articulation 73 qui est commun aux deux leviers 71 et 72. On comprend qu'une poussée vers le bas du palpeur 25 sur la genouillère provoque un aplatissement de celle-ci, d'où un éloignement relatif des deux lattes avant et arrière 88 et 89. De préférence, selon cette variante, les deux lattes avant et arrière 88 et 89 sont en butée l'une contre l'autre, selon une direction longitudinale, lorsque la genouillère est dans sa position de repos qui correspond à la position haute du palpeur 25.Par exemple, les extrémités des lattes 88 et 89 peuvent être équipées de pièces de butée 90 et 91, qui viennent au contact l'une de l'autre, et qui portent par ailleurs les axes d'articulation auquel les extrémités libres des leviers 71 et 72 sont reliées.
La figure 18 illustre une autre variante de réalisation, selon laquelle le dispositif à genouillère est remplacé par une lamelle 92 bombée vers le haut, dont les extrémités sont reliées à chacune des lattes avant et arrière. Le palpeur 25 est en appui contre la lame bombée 92 dans la partie centrale de celle-ci. On comprend qu'une sollicitation verticale vers le bas, exercée par le palpeur sur la lame 92, provoque un aplatissement de celle-ci, c'est-à-dire un éloignement relatif des lattes avant et arrière 88 et 89.
La figure 19 représente une autre variante de réalisation, dans le cas où la lame de raidissement est constituée d'une seule et même pièce. Dans ce cas, la lame de raidissement porte un palier 93 auquel est articulé un levier oblique 95 orienté de haut en bas, de l'arrière vers l'avant. L'extrémité libre du levier 95 est en appui contre une butée longitudinale 96 que la glissière présente sous le palpeur 25. On comprend qu'un mouvement vers le bas du palpeur 25 tend à faire pivoter le levier 95 vers le ski, ce qui force le palier 93 à se translater vers l'avant du ski.
II va de soi que l'invention n'est pas limitée aux différents modes de réalisation et aux variantes qui ont été décrites. D'autres modes de réalisation et variantes pourraient en effet être adoptés par l'Homme du métier, sans pour autant sortir du cadre de l'invention.
En outre, L'organe palpeur 25 pourrait être associé à l'élément de fixation avant, ou bien être indépendant de l'un ou l'autre des éléments de fixation. L'organe palpeur pourrait être aussi indépendant des plaques d'appui avant et arrière sur lesquelles la chaussure repose. Par exemple, il pourrait être placé au niveau de la partie centrale de la chaussure entre ses appuis avant et arrière.
En particulier, la genouillère qui permet de mettre la lame 5 en précontrainte et les variantes des moyens de liaison pourraient équiper l'un quelconque des modes de réalisation qui ont été décrits.
DISPOSITIF VISANT A MODIFIER LA REPARTITION D'UN SKI SUR SA SURFACE DE GLISSE ET SKI EQUIPE D'UN TEL DISPOSITIF L'invention concerne un dispositif pour répartir la pression d'un ski, tel que notamment un ski alpin, sur sa surface de glisse.
L'invention concerne également un ensemble d'éléments de fixation de ski alpin avant et arrière, ainsi qu'un ski alpin, équipés d'un tel dispositif.
Les skis qui sont utilisés pour la pratique du ski alpin sont constitués par des planches relativement longues, sur lesquelles les chaussures du skieur sont retenues par des éléments de fixation avant et arrière. Les chaussures et les éléments de fixation se trouvent approximativement dans la zone médiane du ski, qui est appelée couramment le patin. Les skis présentent en eux-mêmes, au repos, une cambrure naturelle, par laquelle le patin est surélevé naturellement par rapport à l'extrémité avant du ski, ou spatule, et l'extrémité arrière du ski, ou talon. En outre, les skis présentent une flexibilité, qui tient à leur structure interne. Lors de la pratique du ski, le ski se déforme de manière élastique en réponse aux différentes sollicitations auxquelles il est soumis de la part du skieur, mais aussi de la part du terrain sur lequel il glisse.
La sollicitation principale à laquelle le ski est soumis est constituée par le poids du skieur, et par la réaction à laquelle la surface de glisse soumet le ski.
Le ski est également sollicité par les éléments de fixation. II est en effet connu que les éléments de fixation pincent la chaussure selon une direction longitudinale. La réaction à cette action de pincement est transmise par les éléments de fixation au ski. Cette réaction, toutefois, présente une nature différente selon le mode d'assemblage de l'élément de fixation arrière au ski. En effet, certains éléments de fixation arrière sont assemblés directement au ski, alors que d'autres sont assemblés à l'élément de fixation avant par un lien inextensible, tel qu'une lame métallique qui s'étend sous la chaussure.
II est connu que l'on peut modifier le comportement du ski sur la neige, notamment sa facilité de déclenchement dans les virages, sa qualité de conduite en virage ou en ligne droite, en influant sur la cambrure du ski, ou bien en jouant sur la répartition longitudinale de la pression du ski sur la neige. En jouant sur cette répartition de pression, il est connu que l'on peut rendre le ski plus ou moins pivotant ou plus ou moins guidant, c'est-à-dire que l'on peut favoriser son aptitude à virer facilement, et à présenter une grande stabilité de conduite.Pour les skis qui sont actuellement commercialisés, la répartition de pression du ski sur la neige est déterminée principalement par la structure interne du ski, et par le mode d'assemblage des éléments de fixation au ski, c'est-à-dire avec ou sans lame de liaison entre les éléments avant et arrière. La répartition de pression peut aussi être influencée par l'intensité de poussée que l'on donne aux ressorts de recul.
Figure 7 : Le tube 108 a également une patte de ferraille réf. 107A qui rentre dans le tube réf. 106 puis les deux pattes réf. 107 et 107A sont réunies par un lien (réf. 109) qui sera coupé lors du réglage définitif.
Figure 8 : La pièce figure 7 est placée dans le ciment réf. 105 puis le réglage de la pièce réf. 106 se fait par deux plaques de ferraille réf. 110 fixées entr'elles par des vis réf. 111.
Entre ces deux plaques est glissée la pièce réf. 108.
Figure 9 : On creuse des trous parallèlement à la haie, on y insère l'ensemble de la figure 8. Pour mettre à niveau la réf. 106, il faut qu'il y ait la même distance entre le haut de la pièce 106 et le haut de la pièce 108 quand elles sont prêtes à l'emploi (voir fig. 7).
Puis, grâce au niveau, on va pouvoir régler la partie 108 à l'aide de la partie 110.
Quand cette opération est faite, il suffit de couler du ciment réf.113 pour recouvrir la partie 107.
FIGURE 10 : RAILS VUS DU DESSUS FIGURE Il : RAILS VUS DE FACE FIGURE 12 : RAILS EN COUPE Les rails sont composés de deux guides en U réf.82 reliés entr'eux par des plaques de ferraille pliées à 45 dans les bouts réf. 83.
Ces plaques sont fixées aux guides par des vis réf.84. Pour une meilleure rigidité des rails, il suffit d'un réglage : desserrer la vis 88 pour permettre à la tige 86 de coulisser dans la partie 87 et ainsi la réf. 85 vient prendre appui au sol.
Ramassage des rails : basculer la réf.86.87 pour une mise en parallèle par rapport au rail.
FIGURE 13 : VUE DE PROFIL DU SUPPORT-MAT DU TAILLE-ISAIES (voir l'ensemble fig. 19) La réf. 48 est un tube recevant la partie 35 (fig. 19 et 20).
Le tube réf.48 est muni de 3 trous réf. 49 pour recevoir le piton réf. 36 (Fig. 19) ; ledit tube rentre dans un tube carré réf. 123.
La réf. 68 est le câble d'alimentation du taille haies.
La réf. 60 est le câble d'alimentation venant de la poignée réf. 61 (Fig. 18 et 23).
FIGURE 14 VUE EN COUPE DES ROULEMENTS DE GUIDAGE DU BATI (voir l'ensemble Fig. 18) LE ROULEMENT VERTICAL L'axe 76 qui maintient le roulement 69 traverse le châssis 63A.
Une entretoise se trouve entre le roulement et le châssis pour empêcher la partie plastique re couvrant le roulement de venir frotter la partie réf. 63A.
Le serrage de l'axe se fait à l'aide de l'écrou 79 sur le filtage de serrage réf. 81.
On connait également des sorties d'échappement comprenant un tube intérieur de conduction des gaz assurant le passage des gaz d'échappement entre l'orifice d'entrée et l'orifice de sortie, et une enveloppe extérieure entourant le tube intérieur et ménageant un compartiment entre le tube intérieur et l'enveloppe extérieure.
On a toujours cherché à réduire le bruit produit par l'échappe- ment d'un moteur à combustion interne, notamment en disposant un ou plusieurs silencieux dans la ligne d'échappement.
Le bruit d'un système d'échappement peut être aisément mesuré, pour divers régimes du moteur à combustion interne, et pour des régimes continus aussi bien que pour des régimes transitoires. Des essais normalisés ont été définis pour l'homologation d'échappements de véhicules équipant les moteurs à combustion interne.
On doit notamment distinguer d'une part le bruit d'échappement produit en régime continu du moteur, le moteur étant alors à vide, à régime stabilisé, et d'autre part le bruit de ravalement. Le bruit de ravalement correspond à ltélévation très brève du niveau sonore d'un échappement lorsque l'on relâche brutalement l'accélérateur. Il s'agit d'un pic de bruit dans les fréquences relativement basses, de l'ordre de 100 hertz, qui suit le bruit continu produit par l'échappement lorsque le moteur est en régimecontinu, et qui précède la diminution ultérieure de bruit faisant suite à la diminution de régime du moteur. La mesure du bruit de ravalement fait partie des essais normalisés d'homologation des échappements.
Parallèlement, on a constaté qu'une réduction de bruit d'échappement entraine assez souvent une réduction de la puissance que peut délivrer le moteur à combustion interne auquel est raccordé l'échappement. Ainsi, pour un meme régime moteur, un premier échappement connecté au moteur et produisant un bruit relativement faible conduira généralement à une diminution de puissance moteur par rapport à un échappement procurant un bruit plus élevé.
Le problème proposé par la présente invention est de concevoir une nouvelle structure de sortie d'échappement permettant, sans augmentation sensible du volume de ladite sortie d'échappement, de réduire sensiblement le bruit de ravalement.
Un autre objet de la présente invention est d'obtenir un dispositif d'échappement à haute fréquence, présentant une meilleure qualité de son, en supprimant les bruits métalliques.
Un autre objet de l'invention est de réaliser ces améliorations sans perturber le fonctionnement du moteur à combustion interne, en diminuant les pertes de charge des gaz lors de leur traversée de la sortie d'échappement.
Pour atteindre ces objets ainsi que d'autres, la sortie d'échappement selon l'invention comprend un orifice d'entrée et des moyens de raccordement amont, un orifice de sortie ouvert à l'air libre pour la sortie des gaz d'échappement, un tube intérieur de conduction des gaz d'échappement assurant le passage des gaz d'échappement entre orifice d'entrée et l'orifice de sortie, et une enveloppe extérieure entourant le tube intérieur et ménageant un compartiment entre le tube intérieur et ltenveloppe extérieure ; selon l'invention - le tube intérieur est un tube lisse, non perforé, - l'enveloppe extérieure est lisse, non perforée, - dans la zone de l'orifice de sortie, le tube intérieur et l'enveloppe extérieure sont reliés par une paroi aval de liaison perforée, - le compartiment entre le tube intérieur et l'enveloppe extérieure contient un matériau d'absorption de bruit.
De préférence, l'orifice de sortie est formé par le bord extrême aval de l'enveloppe extérieure, le bord extrême aval du tube intérieur étant en retrait vers l'amont de l'orifice de sortie. La paroi aval de liaison perforée est généralement conique, s'envasant vers 1 'aval.
D'autres objets, caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de modes de réalisation particuliers, faite en relation avec les figures jointes, parmi lesquelles - la figure 1 est une vue de côté en coupe longitudinale d'une structure de sortie d'échappement selon la présente invention - la figure 2 est une vue en bout de la structure d'échappement de la figure 1, montrant la zone d'orifice de sortie ; et - la figure 3 est une vue de côté en coupe longitudinale d'une structure d'échappement comportant un silencieux associé à une sortie d'échappement selon la présente invention.
Comme le représente la figure 1, la sortie d'échappement selon l'invention comprend un orifice d'entrée 1, un orifice de sortie 2 ouvert à l'air libre, un tube intérieur 3 de conduction des gaz, et une enveloppe extérieure 4.
Le tube intérieur 3 est un tube lisse, c'est à dire non perforé. L'absence de perforation facilite l'écoulement des gaz d'échappement et provoque moins de turbulences et de pertes de charge, contrairement aux structures de sortie d'échappement munies d'un tube perforé. Le tube intérieur 3 présente avantageusement un diamètre relativement important, par exemple de 50 à 55 millimètres selon les modèles, pour favoriser l'écoulement des gaz.
Le tube intérieur 3 est entouré de l'enveloppe extérieure 4, un compartiment 5 étant ménagé entre le tube intérieur 3 et l'enveloppe extérieure 4. Ce compartiment 5 contient un matériau d'absorption de bruit, par exemple à base de fibres minérales, tel que les matériaux couramment utilisés dans les structures de silencieux pour échappements.
Dans la zone de l'orifice de sortie 2, le tube intérieur 3 et l'enveloppe extérieure 4 sont reliés par une paroi aval de liaison 6.
Cette paroi aval de liaison 6 est perforée, selon des perforations telles que le trou 7, de préférence régulièrement réparties sur toute sa surface comme le représente la figure 2.
Viscosité Brookfield de la suspension AGENT DE BROYAGE UTILISE Essai (à 20 C en mPa.s) No. Consommation NEUTRALISATION en agent To 8 jours Taux de groupes Cation en % sec/sec AVAG acides neutralisés neutralisant 10 T/mn 10 T/mn 15 55/45 NH4/Mg Impossibilité d'obtenir une granulométie équivalente à 80% 1 um 16 50/50 Li/Mg 0,89 1620 3800 17 50/50 K/Mg 1,11 1800 2700 AVAG : Mesure de la viscosité avant agitation de la suspension La lecture du tableau 4 permet de constater qu'on ne peut pas avantageusement remplacer l'ion sodium par un autre ion monovalent.
DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT PAR CONTACT POUR CONVERTIR DE FA CON REVERSIBLE UN MOUVEMENT DE ROTATION EN UN MOUVEMENT LINEAIRE La présente invention concerne un dispositif d'entrainement par contact pour convertir de façon réversible un mouvement de rotation en un mouvement linéaire.
Plus particulièrement, un tel dispositif est adapté pour entrainer un objet selon une trajectoire rectiligne.
Il est déjà connu, notamment par le brevet US 4.726.242, de transformer le mouvement de rotation d'un arbre tournant sur lui-même en un mouvement de translation d'une unité de transmission associée à cet arbre. Un tel type de dispositif reprend le principe connu de la vis et de écrou, en remplaçant la vis par un arbre lisse et écrou par une pluralité de galets dont la bande de roulement est en contact d'entraînement avec l'arbre lisse. Ce contact d'entraînement est réalisé par des moyens de compression des galets sur l'arbre lisse. Les galets sont disposés de manière inclinée par rapport à l'axe de l'arbre lisse, de sorte qu'a chaque rotation de cet arbre, la bande de roulement de ces galets soit entraînée selon une trajectoire helicoidale autour de l'arbre. L'unité de transmission supportant ces galets est alors entraînée dans un mouvement rectiligne parallèle à l'axe de l'arbre lisse.
Dans le document US 4.726.242, les galets présentent une forme doublement tronconique et sont en contact avec l'arbre lisse par deux points opposés. Ces galets ainsi que l'arbre lisse sont réalisés en acier spécial.
Un tel dispositif présente cependant l'inconvénient de ne pouvoir être utilisé pour des déplacements linéaires supérieurs à 2,5 m. En effet, une très grande précision et un état de surface strictement défini doivent être réalisés au niveau de l'arbre et de la bande de roulement des galets. Si ces conditions ne sont pas réalisées, I'entraînement des galets par l'arbre lisse n'est pas correct et il se produit des phénomènes de glissement relatifs entre ces deux parties. Or, la réalisation d'un arbre en acier spécial de plus de 2,5 m de longueur et présentant un état de surface et un parallélisme corrects est pratiquement impossible. Les machines fabriquant de tels arbres ne permettent pas d'obtenir ces caractéristiques, ou entraineraient un tel surcoût que des systèmes autres sont employés jusqu a présent pour les arbres de grande longueur.
Par ailleurs, les dispositifs d'entraînement par contact connus à ce jour comportent des galets en contact avec l'arbre au mieux par deux points. Dans le cas où les galets sont remplacés par des anneaux, le contact entre les anneaux et l'arbre lisse se fait parfois selon une petite ligne de contact (FR 2.393.206). Mais de tels anneaux doivent être de dimensions très précises et sont, de ce fait, difficiles è- réalisér. En outre, en raison des matériaux utilisés (aciers spéciaux), il n'est pas possible de réaliser des contacts plus importants car cela nécessite une précision trop grande et par là même un surcoût.