INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Lorsque le véhicule est ainsi chargé de barquettes on peut alors le déplacer vers le lieu où l'on souhaite les déposer. il peut s'agir d'un lieu en plein air ou d'une serre. Dans le cas d'une serre, les allées sur lesquelles le véhicule est susceptible de se déplacer sont souvent très étroites de sorte que les manoeuvres sont normalement difficiles à réaliser avec un véhicule. Toutefois, avec le train de direction mobile et rétractable qui équipe le véhicule de l'invention et qui a été décrit en référence à la figure 7, ces manoeuvres sont facilement réalisables. Pour ce faire, on provoque la rétractation de la tige du vérin 82 qui fait coulisser le train de direction le long du tube 83. Ainsi l'entraxe entre les paires de roues 10 et 10' est diminué. De cette manière, on réduit le rayon de braquage du véhicule et les manoeuvres de déplacement sont facilitées.
La présente invention a pour but d'obtenir un article d'habillement à ceinture extensible pouvant s'adapter à tout instant et automatiquement à la personne qui le porte. Cet article doit être, en outre, aisé à réaliser en grande série et économique.
L'invention concerne donc un article d'habillement à ceinture extensible du type comprenant deux poches latérales, chacune des poches ayant deux lèvres d'ouverture dont une est solidaire de la partie arrière de l'article et l'autre d'un pan avant de l'article, chaque pan avant étant cousu à la partie arrière jusqu'à la commissure basse des lèvres, tandis que la commissure haute de chacune des lèvres est montée flottante.
Selon l'invention, la ceinture comporte, pour chaque poche, au moins une bande élastique dont une extrémité est fixée à un pan avant et l'autre à la partie arrière, la bande passant sous tunnels dans le pan avant et dans la partie arrière, les tunnels étant sensiblement adjacents lorsque la bande élastique est au repos.
De préférence, la bande élastique comporte une partie de tissu non élastique.
L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré de l'invention à laquelle une planche de dessins est jointe sur laquelle - la figure 1 représente schématiquement en plan et partiellement un article d'habillement conforme à la présente invention, la bande élastique étant au repos ; et - la figure 2 représente le même article, la bande élastique étant tendue.
En référence maintenant aux dessins, on a représenté schématiquement, partiellement et à plat un article d'habillement à ceinture extensible dont seul un côté est visible. Cet article comporte un pan avant 10 pourvu , par exemple, d'une braguette 26 pour le raccorder à l'autre pan avant non représenté et une partie arrière 12. Une poche latérale 18 est prévue. Le pan avant est cousu à la partie arrière jusqu'à la commissure basse 14 de la poche 18, tandis que la commissure haute 16 de la poche est montée flottante. Une pièce de tissu 28 cousue à la partie arrière 12 constitue une lèvre de la poche, tandis que l'autre lèvre est constituée par la bordure du pan avant 10.
La ceinture comporte au moins une bande élastique (que l'on voit sous la référence 24, figure 2) dont une extrémité est fixée au pan avant, tandis que l'autre extrémité est fixée à la partie arrière. Cette bande 24 passe sous tunnel 20 dans le pan avant et sous tunnel 22 dans la partie arrière 12. Lorsque la bande élastique est au repos, autrement dit non tendue, les deux tunnels 20 et 22 sont sensiblement adjacents, comme représentés figure 1.
Lorsque cela est nécessaire, la bande élastique 24 peut s'allonger légèrement, ce qui a pour effet de séparer clairement les deux tunnels 20 et 22, les lèvres de la poche présentant alors un angle plus important par rapport à la verticale.
De façon préférée, la bande élastique 24 comporte une partie de tissu non élastique, notamment dans la zone visible lorsque les deux tunnels 20 et 22 s'écartent.
De préférence, la bande est fixée à la partie arrière 12 au niveau de la partie médiane de cette partie arrière.
Selon un autre mode de réalisation, les extrémités de chacune des bandes sont cousues l'une à l'autre au niveau de la partie médiane de la partie arrière.
L'extrémité des bandes fixées à un pan avant est fixée à ce pan 10 par l'intermédiaire d'un empiècement 30 plaqué sur et solidaire du pan avant 10.
Pour éviter la formation de plis sur la pièce de tissu 28, on relie celle-ci à sa face interne au même empiècement 30 au moyen d'une bande élastique qui n'est donc pas visible de l'extérieur.
Bien que seuls certains modes préférés de réalisation de l'invention aient été décrits, il est évident toute modification apportée par l'homme du métier dans le même esprit ne sortirait pas du cadre de l'invention.
DISPOSITIF DE RAYONNAGE POUR LE RANGEMENT D'ARTICLES, NOTAMMENT DANS UN MEUBLE La présente invention concerne un dispositif de rayonnage pour le rangement d' articles, notamment dans un meuble, comprenant un bâti stationnaire et au moins un élément pivotant de rangement pourvu de rayons horizontaux et présentant au moins deux faces frontales verticales par où les articles peuvent être introduits sur les rayons ou retirés de ceux-ci, l'élément pivotant étant supporté par le bâti de façon à pouvoir tourner autour d' un axe vertical susceptible d' être déplacé horizontalement par rapport au bâti entre au moins une position rentrée et au moins une position sortie de l'élément pivotant.
La figure 4 illustre un type de torche à arc transféré, comportant, à l'intérieur d'un corps tubulaire 64, une électrode amont 52 reliée à une borne électrique 54, un circuit de refroidissement relié à une entrée d'eau 57 et à une sortie d'eau 58 et un dispositif 62 d'injection de gaz plasmagène relié à une entrée de gaz plasmagène 63.
L'arc 24' de la torche 2' est généré entre l'électrode 52 et le creuset 15' qui est muni à cet effet d'une électrode de retour de courant 65, par exemple en graphite, reliée électriquement à la borne 55 de connexion de la torche 2' au circuit d'alimentation électrique 56. Sur la figure 4, on n'a pas représenté le trou de coulée 14 du creuset 15' qui peut être par ailleurs similaire à celui représenté en 13 à 16 sur la figure 2.
L'entrée 63 de gaz plasmagène de la torche (2 ou 2') est reliée, par une canalisation commune 66 (figure 1), soit à une source d'air comprimé 67, via une vanne 68, soit à une autre source de gaz plasmagène 69, via une autre vanne 68.
En outre, à la torche (2,2') est associée une source d'additif gazeux plasmagène 70, via une canalisation 71 et une vanne 72, ladite canalisation 71 (représentée symboliquement sur les figures 3 et 4) acheminant 1 l'additif gazeux extérieurement au corps (51,64) de la torche pour l'introduire, à l'extrémité inférieure de la torche, dans la zone de réaction 25.
En se reportant à nouveau à la figure 1, on a représenté en outre schématiquement un système de fourniture d'eau de refroidissement du four et d'eau de trempe, comprenant une arrivée d'eau 73 et une sortie d'eau 74. L'arrivée d'eau 73 est reliée, par un circuit d'introduction d'eau de refroidissement 75, au four 1, et, par le circuit d'eau de trempe 21 muni de sa vanne 76, à l'enceinte de trempe 18 (figure 2).
Le retour d'eau de refroidissement à la sortie 74 s'effectue par des conduites 77.
Enfin, le cyclone 33 comporte une sortie 78 de récupération des résidus solides, par exemple à des fins de recyclage, cependant que les résidus gazeux sont évacués par la canalisation 79 vers l'unité 44 de traitement des fumées, constituée par exemple par des électro-filtres.
Le fonctionnement du four est le suivant.
Les REFIOM crus 26, auxquels sont, éventuellement mais la plupart du temps néanmoins, mélangés des additifs solides, forment en permanence comme une gangue enveloppant la zone de reaction 25 ou se trouve le plasma (24,24') de la torche (2,2'), entre cette dernière et le bain liquide 23 de produits fondus.
La masse 26 est pulvérulente ou particulaire et se laisse traverser par les gaz issus de la zone de réaction et se dirigeant en partie supérieure du four. Ils sont ainsi refroidis au contact de la masse 26, ce qui permet de réduire leur température de sortie aux alentours de 2000C.
Suivant un mode préféré de mise en oeuvre du procédé, les REFIOM à traiter stockés dans l'unité 38, par exemple des cendres volantes, sont analysés périodiquement par l'analyseur 46 et les informations de l'analyse sont fournies à un calculateur (par exemple intégré au contrôleur 47) qui détermine, en fonction de critères prédéterminés et suivant un processus programmé, la nature et la quantité de chaque type d'additif solide à ajouter aux cendres volantes pour optimiser l'efficacité du procédé. Le calculateur (47) pilote les vannes 48 des réservoirs d'additifs 50 en sorte de mélanger grâce au mélangeur 41 le ou les additifs auxdites cendres volantes.
Le mélange est stocké dans l'unité tampon constituée par la trémie 28 d'introduction en continu, via les goulottes 29, des produits dans la partie supérieure du four 1.
Divers additifs peuvent être utilisés conformément à l'invention afin, par exemple, d'améliorer le rendement énergétique, d'améliorer la capture ou piégeage des matériaux toxiques dans le vitrifiat obtenu, de répondre à un cahier des charges spécifiques du vitrifiat en fonction de son utilisation ultérieure.
L'emploi d'additifs solides permet de jouer sur divers paramètres tels que viscosité, conduction électrique, réactivité chimique.
Des additifs, tels que du charbon pulvérulent par exemple, peuvent être ajoutés pour une meilleure fluidité du mélange, facilitant son glissement à l'intérieur du four et pour homogénéiser dans la masse 26 les résidus à inerter.
D'autres additifs, tels que des fondants comme la magnésie par exemple, peuvent être ajoutés pour diminuer la température des points de fusion du mélange.
On ne sortira pas du cadre de la présente invention, à faire appel à une zéolithe acide modifiée par exemple en faisant appel à des zéolithes de type ZSM-5 et ZSM-11 dans lesquelles une partie de l'aluminium est rempl littérature et l'on peut se référer entre autres aux travaux de ALBERTI et al - J. of Inorg. Nucl. Chem. p. 1113(1978).
On peut utiliser notamment les acides de Lewis cités dans l'ouvrage édité par G.A. OLAH "Friedel-Crafts and related Reactions", tome I, pages 191 à 197 (1963).
Les modes préférés de réalisation de l'invention consistent à faire appel aux catalyseurs acides suivants : I'acide fluorhydrique, I'acide perchlorique, I'acide trifluorométhanesulfonique, I'acide triflurométhanesu Ifonique, I'acide fluorhydrique, I'acide perchlorique et les résines sulfoniques de type NAFION.
Dans le présent mode de réalisation, le dispositif de secours selon l'invention s'applique à une porte à deux vantaux d'une voiture de chemin de fer transportant des voyageurs.
En référence à la figure 1, une porte coulissante 1, représentée en position fermée, comprend deux vantaux la et lb suspendus par des galets 2 sur un chemin de roulement 3. La position ouverte est représentée en trait mixte.
La porte 1 est associée à un mécanisme électromécanique de commande de la fermeture et du verrouillage ou du déverrouillage et de l'ouverture des vantaux.
Ainsi, une vis sans fin 4 coopère avec un écrou 5 portant une saillie 6 logée dans une glissière 7 parallèle à la vis 4. L'écrou est ainsi maintenu fixe en rotation et peut seulement se déplacer en translation suivant l'axe de la vis.
Chaque écrou est logé dans une fourchette 8 solidaire d'un vantail, de sorte que le mouvement de translation de l'écrou se communique au vantail.
Au voisinage de la fin de course de l'écrou, une cavité latérale non représentée est ménagée dans la glissière 7, permettant à la saillie 6 de venir s'y loger, sous l'action rotative de la vis. Le vantail est dès lors immobilisé et ne peut être déverrouillé que par une rotation en sens contraire de la vis qui extrait la saillie 6 de la cavité.
La vis 4 est entraînée par un moteur électrique 11 auquel elle est reliée par une transmission à courroie.
Un tel mécanisme électromécanique pour actionner les vantaux est largement connu et ne sera pas décrit en détails ici.
La porte 1 comprend un dispositif de secours pour commander depuis l'extérieur le déverrouillage positif de la porte en position fermée.
Ce dispositif comprend classiquement des moyens mécaniques adaptés à déplacer positivement l'organe de verrouillage correspondant de façon à provoquer le déverrouillage de chaque vantail la et lb.
Ainsi la vis 4 porte deux disques 1 2a et 1 2b solidaires de la vis dans son mouvement de rotation. Ces disques présentent chacun sur leur pourtour une gorge annulaire dans laquelle vient s'enrouler un câble 13a, 13b fixé au disque 12a, 12b.
Deux poignées 14a et 14b permettent d'exercer une traction respectivement sur chaque câble 13a et 13b afin de mettre en rotation les disques 1 2a et 1 2b ainsi que la vis 4, dans le sens de l'extraction de la saillie 6 de la cavité en vue de déverrouiller mécaniquement les deux vantaux la et lb. Les poignées 14a et 14b sont disposées respectivement à l'extérieur et à l'intérieur du véhicule.
De tels moyens mécaniques de déverrouillage sont également connus.
Selon l'invention, le dispositif de secours comporte un commutateur 15 situé sur la façade extérieure du véhicule.
En référence à la figure 2, le commutateur 15 est relié électriquement à un organe de commande 16 du moteur électrique 11 pour émettre un premier signal électrique lorsqu'on actionne ce wommutateur. L'organe de commande 16 est d'un type classique.
Le dispositif comprend également des moyens adaptés à recevoir le premier signal électrique émis par le commutateur 15 et à générer une impulsion de courant pour faire tourner le moteur électrique 11 d'un angle prédéterminé de façon à provoquer le déverrouillage positif de chaque vantail la et lb.
La figure 3 montre, par une vue en perspective, encore un autre type de caisson 13 connu sous la dénomination commerciale "COMAX" et qui est constitué d'un fond métallique 14 formé d'un profilé ayant une section transversale en forme d'oméga et d'un couvercle 15 formé par une bande en matière plastique, dont les bords 15a sont repliés afin de s'accrocher derrière les rebords 16a des ailes 14a du fond 14 afin d'assurer la fermeture de celui-ci.
Dans l'exemple illustré par la figure 4 et qui se rencontre couramment, où l'un des bords 14a du caisson 13 se trouve au voisinage immédiat d'une face extérieure 18 de l'ouvrage en béton, la zone 19 de la partie d'ouvrage comprise entre le coffrage 20 et les bords 14a du fond 14 du caisson ne se remplit pas correctement de béton, en raison de sa faible épaisseur et, ceci, aussi bien lors du bétonnage de la première partie d'ouvrage que lors du bétonnage de la seconde partie d'ouvrage.
Celà entraîne, d'une part, des défauts esthétiques de la face extérieure 18 de la première partie d'ouvrage en béton et, d'autre part, un risque de corrosion du fond métallique 14 qui, n'étant pas complètement enrobé par le béton, est mal protégé.
L'eau du béton humide est absorbée par le carton et ramollit ce dernier lors de la première phase de coulage du béton. Le carton ramolli peut ensuite être enlevé sans laisser de résidus dans la partie de réservation.
L'utilisation de carton hydrophile pose d'importants problèmes de stockage des caissons en attente, notamment sur les chantiers, car ce carton est sensible à l'humidité. D'autre part, le ramollissement du carton après le coulage de la première phase de béton peut provoquer des déformations de la boîte pouvant entraîner, d'une part, une qualité médiocre de réservation et, d'autre part, des difficultés lors de l'enlèvement du carton par adhérence du béton au carton.
Le but de la présente invention est de remédier aux différents inconvénients des caissons décrits ci-dessus en fournissant un produit de conception simple, de fabrication économique et pouvant être retiré facilement une fois le coulage du béton effectué, en laissant une partie de réservation nette et brute de bétonnage.
A cet effet, dans le caisson qu'elle concerne et qui est du type constitué d'une pièce tubulaire, en un ou plusieurs tronçons successifs, de section transversale rectangulaire ou trapézoïdale présentant, le long de sa grande paroi tournée du côté de la première partie d'ouvrage, des ouvertures, régulièrement réparties, pour le passage des parties de liaison entre les extrémités en forme de boucles et celles en forme de tiges des armatures métalliques, en une matière facilement déformable, la paroi tournée du côté de la première partie d'ouvrage est composée de deux rabats, se chevauchant au moins partiellement, dont chacun, d'une part, est articulé au bord adjacent de la paroi latérale correspondante et, d'autre part, est composé, par des découpes transversales débouchantes, en une pluralité de volets indépendants dont chacun correspond à un intervalle entre tiges d'une même rangée de tiges d'armatures, chaque découpe transversale comportant deux segments qui se rejoignent dans une ouverture pour passage d'une partie de liaison d'une tige d'armature, dont celui le plus proche de l'articulation coïncide, approximativement, avec l'axe d'une partie de liaison d'une tige d'armature ou avec le centre d'une ouverture et dont l'autre est décalé d'une valeur sensiblement égale au rayon d'une tige d'armature, c'est-à-dire d'une ouverture, d'un côté ou de l'autre selon qu'il appartient à l'un ou l'autre rabat, de sorte que chaque volet de l'un des rabats recouvre partiellement deux volets adjacents de l'autre rabat et la largeur de chaque rabat ou volet étant supérieure à la distance séparant le bord articulé de ce rabat de la rangée de tiges d'armatures la plus proche et l'axe médian de la surface de recouvrement des rabats étant sensiblement confondu avec celui des rangées de parties de liaison de tiges d'armatures.
Ainsi, s'il est prévu une seule rangée de tiges d'armatures, le chevauchement des volets des deux rabats recouvre largement cette rangée et s'il est prévu deux rangées de tiges d'armatures, la ligne médiane de ce chevauchement est confondue avec celle des deux rangées de tiges d'armatures.
Ainsi, le retrait du caisson par arrachage perpendiculairement à la face du mur bétonné de la première partie d'ouvrage, provoque les ouvertures progressives et successives des différents volets des deux rabats qui échappent aux tiges d'armatures, de part et d'autre des lignes formées par leurs rangées.
Ce retrait s'effectue donc sans avoir à déplier préalablement les tiges des armatures métalliques et donc en une seule opération, laissant le béton nu, ce qui permet, ensuite, une reprise, béton contre béton, conforme aux règles de l'art.
II en résulte que peuvent convenir à la réalisation de ce caissson plusieurs types de matériaux souples et économiques tels que du carton, de la matière plastique alvéolaire.
En outre, le montage de ce caisson supprime l'enfilage des aciers dans des trous, cet enfilage étant remplacé par une simple mise en place du caisson sur les armatures préalablement pliées et cette mise en place s'accompagnant des rabattements alternés et successifs des volets articulés des deux rabats.
Pour faciliter l'engagement des volets de chaque rabat dans l'intervalle, lui correspondant, entre deux tiges d'armatures, de préférence, le bord libre de chaque volet présente, à chacune de ses extrémités, un pan coupé ou biseau.
Dans le cas où il est prévu deux rangées de tiges d'armatures et où l'on craint que la résistance mécanique de la matière constitutive du caisson soit insuffisante pour résister à la pression du béton, il est possible de prévoir, comme l'enseigne la demande de brevet FR-92 10212 au nom de la demanderesse, la mise en place, entre les deux grandes faces opposées du caisson et entre les deux rangées de tiges d'armatures, d'un élément longitudinal rigide de renforcement, tel qu'un tasseau en bois ou similaire.
De manière générale, la couche de transport comportant ces fibres, est disposée sous le voile de surface perméable. Dans deux modes de réalisation précis, certains éléments de la couche de transport dépassent à la surface du voile. Dans un premier cas, certaines fibres passent à travers les perforations du voile et leurs extrémités apparaissent en surface. Mais compte-tenu de la petite taille des fibres, la hauteur de dépassement des fibres au-dessus du voile est très réduite et le contact des fibres avec le corps ne peut être assuré de manière permanente.
Dans un second cas, une fenêtre est découpée dans le voile si bien qu'une partie des fibres est découverte en surface de la serviette périodique. Cependant, il est vraisemblable que ces fibres n'ont pas non plus dans ce cas, une hauteur suffisante, ni une résilience suffisante pour être au contact permanent de la source d'écoulement des fluides, au niveau du corps.
Par ailleurs, dans tous les modes de réalisation décrits dans cette demande, le gradient de capillarité est assuré pour ce dispositif formant serviette périodique, par un ensemble de plusieurs matériaux distincts, de la surface vers le fond de l'article d'hygiène: - les perforations du voile, d'un certain diamètre, - les canaux capillaires intrafibres des fibres monobrins constituant la couche de transport, de diamètre plus faible, et - les canaux interfibres des fibres du matelas absorbant, de diamètre encore plus faible, Ce dispositif permet de drainer les fluides déposés à la surface du voile en laissant ce voile sec et de transporter les fluides vers le matelas dans des zones absorbantes insaturées. Mais, il ne peut assurer efficacement à la fois la capture des fluides à leur point d'écoulement directement au contact du corps et le drainage rapide par un même matériau assurant la capillarité, de ce point d'écoulement jusqu'au fond du matelas.
Les fibres ne sont pas organisées entre elles pour créer un capteur assurant luimême le transport des fluides à travers toute la structure interne de la serviette jusqu'au fond du matelas.
De ce fait, des opérations supplémentaires de fabrication sont nécessaires pour renforcer le contact de la couche de transport, et donc des fibres, d'une part avec le voile perforé et d'autre part, avec le matelas absorbant.
Par ailleurs, la couche de transport fait partie intégrante de la structure interne de l'article d'hygiène. Dans un mode de réalisation comportant les touffes disposées sous le voile, celles-ci sont formées en prélevant de la couche de transport située à l'intérieur du matelas absorbant, de la bourre, à travers une fente réalisée en surface du matelas. Dans un autre mode de réalisation, chaque fibre formant capillaire est cousue dans le matelas pour former une bouclette, et le voile est ensuite placé sur le pré assemblage par tout moyen mécanique tel que par dépôt d'adhésif, et le cas échéant est découpé. A l'intérieur d'une bouclette, la capillarité n'est assurée que par la fibre en elle-même.
Ces articles d'hygiène munis d'une couche fibreuse de transport sont un net progrès dans l'amélioration du drainage des fluides menstruels sans pour autant pouvoir assurer de maniére certaine la capture des fluides à leur source d'écoulement.
A partir de l'observation du phénomène des fuites latérales, on a pu établir les causes essentielles des fùites en général - l'absence de contact permanent entre le corps et la protection externe absorbante, ceci notamment lorsque l'utilisatrice est en position allongée, - la diversité des morphologies d'entrejambe, - la présence de poils pubiens qui peuvent drainer les fluides menstruels vers les bordures latérales de la protection voire à l'extérieur de la protection, - le manque d'absorption dû à la nature et à l'abondance des écoulements, et - la déformation de la protection externe au porter, qui a subi des contraintes et a été humidifiée.
Les inventeurs ont eu l'idée de munir la protection externe de type classique d'un ou plusieurs capteurs qui, à l'image des poils pubiens, captent les fluides à leur point d'écoulement mais à l'inverse, les drainent de manière guidée jusqu'au fond du matelas de la protection. Ces capteurs assurent le relais entre le corps et la protection absorbante et optimisent la vitesse de pénétration des fluides dans la protection absorbante.