INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Pour plus de facilités on peut lui préférer toujours en administration par voie orale, une présentation galénique en doses unitaires sous forme d'ampoules, de gouttes ou de solutés de 1,5 à 2 g, posologie optimale d'extrait aqueux ou alcoolique dans un peu d'eau ou même sous forme de nébulisat ou lyophilisat 1 à 2 g sous forme de granulés, dragées, gélules, poudres avec un peu d'eau.
Un tel agencement est décrit dans la publication US-A-3 851 867. I1 en résulte que l'utilisateur doit exercer un effort manuel non négligeable en début d'ouverture du hayon.
L'invention a pour objet de remédier à ces inconvénients en réalisant un hayon vitré dont la manipulation courante ne nécessite qu'un effort peu important pour passer de la position fermée à une position ouverte et qui peut être manipulé sans effort notable à partir de ladite position fermée jusqu'à l'ouverture totale.
Selon l'invention, les axes de montage de la bielle de manoeuvre sont respectivement portés par deux brides rigidement reliées à la bielle et que lesdites brides portent des secteurs dentés en prise avec une crémaillère d'asservissement du mouvement de rotation d'une extrémité de la bielle par rapport au hayon au mouvement de rotation de l'autre extrémité de la bielle par rapport à l'élément de carrosserie.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de wéalisation du hayon en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une vue en élévation de la partie arrière d'une carrosserie de véhicule automobile équipée du hayon conforme à l'invention.
- la figure 2 est une vue longitudinale de la bielle de manoeuvre dans la gouttière de la structure latérale du montant arrière du pavillon.
- la figure 3 est une vue en plan du rangement de la bielle de manoeuvre dans la gouttière de la structure latérale du montant arrière du pavillon.
- la figure 4 est une vue en coupe longitudinale de la bielle de manoeuvre et de ses moyens de montage sur l'élément de carrosserie.
- les figures 5 et 6 représentent des sections caractéristiques du montage de la bielle de manoeuvre dans les plans V - VI de la figure 4.
En référence à la figure 1 la partie arrière de la carrosserie définie par son pavillon 10 comporte un hayon vitré 11 pivotant le long du bord supérieur 12 de la carrosserie.
Les côtés latéraux du hayon Il bordent les éléments de carrosserie constitués par les montants arrière 13 du pavillon 10 porteurs d'un vitrage de custode 14.
Le hayon 11 comporte essentiellement un panneau vitré 15 qui masque l'évidement d'un cadre de structure 17 délimité par une traverse supérieure 18, deux montants latéraux 19 et par une traverse inférieure.
Selon la figure 2, chaque montant arrière 13 porte un premier axe de montage 21 d'une bielle 22 de manoeuvre par une de ses extrémités 221.
Le montant 13 constitue la gouttière d'écoulement d'eau et le logement de la bielle 22 en position fermée du hayon 11 (figure 1).
Chaque montant latéral 19 porte un deuxième axe de montage 26 de l'autre extrémité 226 de la bielle 22 de manoeuvre.
Ces axes de montage 21, 26 de la bielle 22 de manoeuvre sont respectivement portés par des brides 27, 28 dans le but de faciliter le prémontage de la bielle 22 sur le hayon 1 1 et pour simplifier le raccordement de ladite bielle 22 avec le hayon 1 1 à l'élément de carrosserie 13.
La première coque destinée à servir ultérieurement de moule femelle 10, est ensuite formée sur cette surface tridimensionnelle. Le bordé est constitué de lattes de bois 8 (ou autre matériau) suffisamment fines pour épouser la forme définie par les bandes élastiques 6. L'espacement des bandes élastiques est choisi de sorte quelles définissent fiablement la forme de la coque ; un espacement de 50 cm environ donne des résultats satisfaisants. Les lattes 8 sont éventuellement bouvetées sur leurs côtés afin de faciliter leur positionnement et d'augmenter la surface encollée entre elles.
Elles peuvent également être usinées de sorte qu'elles s'emboîtent. On peut avantageusement réaliser la coque en utilisant la structure hybride, décrite dans le brevet français ne8708779, constituée de lattes de section sensiblement triangulaire et parallèlépipédique intercalées de lattes de mousse. En effet, cette structure offre d'excellentes caractéristiques mécaniques et esthétiques et facilite le montage du bordé. De plus, elle permet de varier les dimensions et sections des lattes et le rapport entre les poids des lattes et celui de la mousse selon la position sur la bordé.
Les lattes de bois 8 sont tenues sur les bandes 6 au moyen de rubans adhésifs double-face, par exemple. Dans le cas de zones où les lattes sont soumises à de fortes contraintes de flexion ou de torsion (notamment près de l'étrave), les lattes peuvent être agrafées sur un gabarit de bois qui sera très précisément reproduit et positionné à chaque construction, ou même clouées provisoirement sur les bandes 6.
Une fois cette structure en place, elle est enduite de colle époxy et une bâche de plastique est posée dessus. Le bord de celle-ci est relié de façon étanche au bord du film intérieur, formant ainsi une poche fermée. L'air dans la poche est alors évacué à travers les pénétrations 5 dans le mannequin 3. La dépression atmosphérique, qui plaque la poche contre les lattes, est modulée en fonction de la structure.
Une fois la colle durcie, la bâche est enlevée et la surface des lattes 8 est lissée par ponçage. Cette phase est rapide car il s'agit simplement d'éliminer les excroissances de colle et les irrégularités visibles à l'oeil nu.
Sur cette surface poncée est collée de façon connue une stratification de résine époxy renforcée de fibres de verre, par exemple. Le choix de tissus, son poids et les orientations de ces fibres dépendent du type d'embarcation. Pendant que la résine reste visqueuse, la poche à vide est remise en place avec le drainage et la polymérisation de la résine se produit sous vide de façon classique.
La surface de ce stratifié est ensuite lissée avec soin, également de façon connue, par application de produits lissants suivie de ponçage. Enfin plusieurs couches de peinture assurent une parfaite finition.
Pour la construction de cette coque, il est primordial d'utiliser exactement les mêmes matériaux et techniques qui seront utilisés pour la production de coques de série. En particulier les dimensions de lattes et les quantités de résine et de tissus de verre devront être strictement les mêmes. Le respect de cette règle conditionne la qualité des coques fabriquées en série.
Sur cette première coque finie, on applique un produit de démoulage puis une stratification afin de réaliser un moulage de la coque. Ce moulage est avantageusement réalisé en résine époxy car celle-ci, de par sa grande résistance mécanique, donne une bonne rigidité au moule et par ailleurs ne présente aucun retrait. La polymérisation du moule femelle 10 est avantageusement réalisée sous vide d'air afin d'assurer un contact parfait entre le moule 10 et la première coque. Afin de faciliter la remise en place ultérieure de ce moule 10 sur le mannequin 3, il est avantageux d'intégrer dans sa structure des guides de centrage 9 solidaires du bâti supportant le mannequin 3, coopérant avec des pattes 9' du moule femelle 10.
Le moule femelle 10 ainsi formé est soulevé verticalement sur les guides 9 pour dégager la première coque qui est alors enlevée ; elle ne servira plus dans le procédé selon l'invention.
Le moule femelle 10 en stratifié époxy, le mannequin mâle 3 muni de son film 4 de matériau étanche, et les bandes élastiques 6 constituent l'outil du procédé selon l'invention.
La fabrication de coques en série selon l'invention sera maintenant décrite, en quatre phases.
Phase 1: Réalisation de la stratification externe.
Le moule femelle 10 est retourné, et son intérieur est soigneusement enduit de démoulant. Ensuite une couche de gel-coat et une couche plus épaisse de stratifié époxy sont posées dans le moule et polymérisées sous vide d'air. Un tissu dit "d'arrachage" est posé sur le stratifié avant la pose de la poche à vide. Il faut souligner combien il importe d'employer le même poids de stratifié que pour la première coque afin d'obtenir une stratification de la même épaisseur.
Phase 2: Lattage du bordé.
Le lattage de la coque est monté sur le mannequin mâle 3 muni de son film étanche 4 et de ses bandes élastiques 6. Cette opération se fait de la même façon que pour la première coque. Une fois le lattage en place, le tissu d'arrachage dans le moule femelle est arraché du stratifié. La fonction de ce tissu, connue des professionnels, est d'assurer, une fois arraché, une surface très rugueuse permettant une bonne liaison mécanique d'une colle résineuse. Le moule femelle 10 est retourné et positionné en haut de ses guides 9.
On note que la microporosité augmente dans un rapport pouvant atteindre une valeur de 1 à 5 lorsque les granulés de première pyrolyse sont traités comme dans l'exemple 1.
Exemple 3 : Désodorisation d'une eau contenant des composés phénollques 1er essai : Une eau contenant des composés phénoliques présente une odeur désagréable.
Le traitement de cette eau par percolation sur la matière granulaire poreuse selon l'invention diminue la concentration des éléments polluants.
Débit d'eau : 0,5 à 1 v/v/h (volume/volume de matière/h) Tableau 1
AVANT APRES D C O 400 mg/l 80 mg/l Phénols 24 mg/l 0 à 3 mg/l * D C O = demande chimique en oxygène 2ème essai Un mélange constitué d'un condensat d'évaporation d'une eau de lavage de la laine et d'incondensables d'évaporation de la même eau de lavage, dans les proportions initiales de l'eau de lavage, c'est-à-dire 95/5 % en volume, est traité comme dans le ler essai.
Débit d'eau : 0,2 à 0,5 v/v/h.
Tableau 1 bis
AVANT APRES D C O 1000 mg/l 140 mg/l Phénols 14 mg/l néant Exemple 4 : Désodorisation de condensats d'évaporation des eaux de lavage de la laine.
Il est intéressant de désodoriser les condensats d'évaporation du lavage de la laine pour les réutiliser en lavage de la laine.
Le produit obtenu à l'exemple 1 est lavé à l'eau, à 700C, pour en extraire les sels solubles.
1er essai : On utilise successivement deux colonnes contenant chacune 150 cm3 de produit lavé à l'eau et séché. On fait diffuser l'eau condensée à travers le support, à une vitesse de 0,47 m/h, en courant ascendant. Le débit de passage est de 0,5 v/v/h soit 150 cm3/h.
Le volume journalier ainsi désodorisé est de 3,6 litres.
2ème essai Dans cet essai, on fait passer l'eau successivement sur trois colonnes contenant chacune 500 cm3 de produit obtenu selon l'exemple 1, lavé à l'eau et séché. La vitesse de passage est de 0,14 m/h en courant ascendant. Le débit de passage est de 0,2 v/v/h, soit 300 cm3/h.
Le volume journalier ainsi désodorisé est de 7,2 litres.
En fin de cycle, le support est réactivé par voie thermique au four entre 600 et 6500C, pendant 3 heures, à l'abri de l'air.
Exemple 5 : 1er essai : On procède comme dans l'exemple 4, 2ème essai.
En administrant le chrysanthellum par voie parentérale toujours en doses unitaires sous formes d'ampoules de solutés injectables, la dose correspondante peut être réduite au 1/4 soit 200 à 500 mg environ.
Une heure après administration du chrysanthellum par voie orale soit au temps to + 1 h de nouvelles mesures du taux d'alcoolémie ont été effectuées avec le même appareil.
Au delà, certains tests ont été poursuivis avec de nouveau une mesure du taux d'alcoolémie à tO + 2 h sans nouvelle administration de chrysanthellum et dans des conditions différentes, les uns après une nouvelle absorption d'alcool en quantités variables après la première mesure, les autres sans absorption.
Les résultats de ces tests figurant sur le tableau annexé en fin de description montrent l'efficacité dans 6 tests sur 7 de l'administration du chrysanthellum à to + 1 heure. En outre, plus le taux d'alcoolémie est élevé à to plus l'efficacité de l'administration du chrysanthellum est grande.
En effet pour des taux allant de 0,8 g/l à 1,6 g/l le processus d'élimination de l'alcool dans l'organisme est de 2 à 5 fois plus rapide que l'élimination naturelle évaluée à 0,15 g/h telle qu'elle figure sous le n 0 du tableau annexé en fin de description.
La nouvelle mesure effectuée à tO + 2 heures montre qu'au delà de 1 heure l'élimination de l'alcool, sans absorption nouvelle, est équivalente à l'élimination naturelle pour un taux d'alcoolémie à tO de 0,8 g/l. Toujours à tO + 2 heures après avoir absorbé de l'alcool sitôt après la mesure à tO + 1 heure mais sans nouvelle administration de chrysanthellum le taux d'alcoolémie évolue lentement, son augmentation est plus faible que les calculs ne le prévoient. L'influence de la première prise de chrysanthellum se fait donc encore sentir, il est donc encore efficace en agissant sur le processus d'élimination de l'alcool. Ainsi pour le test n 4 à tO + 1 heure le taux d'alcoolémie est de 0,45 g/l après absorption de 20 g d'alcool le taux aurait dû remonter à 0,85 g/l au lieu de 0,55 g/l mesuré à t0 + 2 heures.Pour le test n 7 de 0,8 g/l le taux aurait dû remonter à 1,4 g/l au lieu de 1,2 g/l mesuré à tO + 2 heures.
Ces derniers résultats montrent l'efficacité du chrysanthellum pour le traitement d'une alcoolémie aiguë par administration sous forme de gélules de 1 à 2 g de chrysanthellum équivalant à 15 à 20 g de plantes séchées préparées en décoction. En outre la diminution du taux d'alcoolémie devrait se révéler efficace dans le traitement des troubles dus à l'alcoolémie chronique tels que hépatites toxiques et cirrhose mais laissent espérer des résultats probants dans le cadre de cures de désintoxication. En outre l'effet prolongé de l'administration de chrysanthellum devrait permettre d'éviter le sevrage absolu trop souvent cause d'échec de ce type de cure.
Pour le traitement résultant d'une alcoolémie chronique la posologie optimale permettant d'effectuer une cure de désintoxication est de 1 à 2 g par jour sous forme de gélules équivalant à 15 à 20 g de plantes séchées préparées en décoction par cures de 10 à 15 jours alternant avec des arrêts de même durée.
Ainsi le chrysanthellum de quelque variété que ce soit administré par voie orale ou par voie parentérale présenté sous diverses formes en doses unitaires galéniques ou sous forme de plantes séchées permet d'accélérer le processus d'élimination de l'alcool dans l'organisme. Il se révèle efficace pour le traitement des troubles dus à l'alcoolémie aiguë ou chronique et peut servir de base à des cures de désintoxication alcoolique.
ABSORPTION A - t0 ADMINISTRATION A t0 + 1 HEURE NOUVELLE A t0 + 2 HEURES D'ALCOOL ALCOOLEMIE DE ABSORPTION en g/l CHRYSTANTHELLUM ALCOOLEMIE TAUX ALCOOL PUR ALCOOLEMIE TAUX TEST N en g/l ELIMINATION en g/l ELIMINATION ** GLOBAL N 0 0,45 non 0,30 1 = 0,15g/l 0,15 1 N 1 0,50 15 à 20 g de 0,34 1 non nulle plantes sèches N 2 0,8 en décoction 0,45 2,3 non 0,34 1,5 N 3 0,8 ou 0,40 2,6 non 0,25 1,8 1,5 à 2 g N 4 1,8 d'extrait 0,45 2,3 20 g 0,55 * aqueux N 5 1,2 0,45 5 10 g 0,8 1,3 ou N 6 1,2 1 à 2 g de 0,8 2,6 30 g 1,2 * lyophilisat N 7 1,6 0,8 5,3 10 g 0,8 2,6
* non significatif: dù à une nouvelle absorption d'alcool ** 10 g = 25 cl de bière ou 1 whisky
PROCEDE DE CONSTRUCTION DE PANNEAUX COMPOSITES, EN PARTICULIER DE COQUES DE BATEAUX La présente invention concerne un procédé de construction de panneaux composites, constitués d'un lattage et d'une stratification à base de résine.
Par lattage, on entend un ensemble de lattes de matériau dur, en particulier de bois, mais aussi de métal ou analogue. Par matériau dur, on n'exclut pas toutefois que le matériau, au moins sous certaines formes telles que des lattes, puisse présenter une certaine souplesse: c'est le cas par exemple des lattes de bois qui, bien que dures, peuvent néanmoins ployer plus ou moins.
Les panneaux plans en matériaux durs peuvent être construits relativement facilement, sans qu'il soit besoin de lattage. En revanche, les panneaux gauches, et plus encore les panneaux non-développables, en matériau dur, et en particulier de bois, offrent des difficultés de construction qui freinent leur développement malgré les applications qu'ils trouvent, mettant en valeur leur résistance mécanique ou leurs qualités esthétiques: bateaux, véhicules terrestres, aéronefs, cloisons, meubles, rayonnages, piscines, etc. Pour réaliser une telle surface gauche, on sait qu'on peut découper préalablement le matériau en éléments (lattes, carreaux), suffisamment petits pour former une surface "lisse" tridimensionnelle. La finition d'une telle surface implique un ponçage et la pose d'un revêtement lisse, transparent si l'on désire conserver la visibilité d'un matériau (vernis, par exemple).
La fabrication traditionnelle des coques de bateau fournit un exemple des difficultés rencontrées.
Une coque de bateau est une structure requérant une grande résistance générale et, de préférence, un aspect agréable. La construction d'une coque unitaire passe d'abord par la fabrication d'un mannequin, structure définissant la forme tridimensionnelle de la coque. Sur celui-ci est ensuite posé un matériau formant la coque (ex: bois en planches ou lattes, plaques métalliques ...). Quel que soit le matériau choisi, la finition extérieure de la coque représente une partie importante de l'effort - et donc du coût - total. En effet, afin d'obtenir une surface parfaitement lisse, il faut généralement appliquer plusieurs couches de produits lissants, tels que le mastic époxy, et poncer répétitivement, pour finir par plusieurs couches de peinture.
La rigole 45, quant à elle, doit se placer dans le prolongement du caniveau D, ainsi qu'on l'a déjà expliqué en regard des figures 1 et 2.
I1 est à la portée de l'homme de métier de prévoir, le cas échéant, selon les dimensions de l'élément 40, des renforcements et/ou des entretoises protégeant le sol 44 et la rigole 45 contre des cassures accidentelles lors du transport et des manipulations de l'élément 40.
Cette variante permet de réaliser, par un seul élément préfabriqué en forme générale de U, un espace 1 du type de celui décrit en regard des figures 1 et 2.
La figure 12 est une variante selon laquelle l'élément préfabriqué 40 est analogue à celui de la figure 10 mais sa hauteur h2 est bien inférieure à celle H1 car elle correspond, à peu de chose près, à celle d'une bordure de trottoir. Dans ce cas, l'élément 40 est posé et fixé de la même manière que les éléments C.
Sur la figure 13, on voit une autre variante d'un élément préfabriqué 40 qui combine une faible hauteur h2, comme celle de l'élément de la figure 12, et un sol 44, comme celui de l'élément de la figure 11, mais sans rigole extérieure.
Le bord 42 possède un passage central 46 muni d'une grille 47.
Cet élément préfabriqué 40 est donc destiné à constituer un espace 1 du type décrit en regard de la figure 6.
La figure 14 représente l'élément 40 de la figure 11 après sa mise en place et l'on voit que l'espace 1 est déterminé par les trois côtés 41, 42 et 43 ainsi que par le sol 44, ce qui donne à l'encoche que constitue le dispositif par rapport à la bordure D du trottoir une forme en U très ouvert.
La figure 15 illustre un autre mode de réalisation selon lequel un élément préfabriqué 50 comprend deux bords perpendiculaires 51 et 52 qui lui donnent une forme générale en L.
Sa hauteur hl est la même que celle de l'élément 40 de la figure 10 pour les raisons déjà exposées.
Selon la variante de la figure 16, un sol 53 est moulé en une seule pièce avec les bords 51 et 52 et cette structure peut être renforcée par des nervures et arcsboutants dont la conception et la réalisation sont à la portée de l'homme de métier.
La figure 17 montre un élément préfabriqué 50 analogue à celui de la figure 15 mais de hauteur h2 égale à celle de l'élément 40 de la figure 12, pour les raisons déjà exposées.
La figure 18 illustre un élément 50 mis en place dans un trottoir A et combiné à un passage communiquant avec un conduit descendant F préexistant.
Selon ce mode de réalisation, on démasque le conduit F existant et l'on retire l'élément C3. On recouvre le conduit F au moyen d'un élément préfabriqué 54 de surface suffisante pour constituer une sorte de pont et comportant d'une part un large passage frontal 55 analogue à une bouche d'égout E et d'autre part un petit passage latéral 56 situé en bordure de l'espace 1.
Les deux passages 55 et 56 communiquent ainsi, automatiquement, c'est-à-dire sans travaux particulier d'adaptation, avec le conduit descendant F préexistant qui reste intact et conserve sans changement sa fonction normale.
Ce mode de réalisation correspond au dispositif de la figure 8 mais, grâce à sa préfabrication, il permet une installation très simple.
Naturellement, on peut réaliser soit deux éléments distincts (comme décrit et représenté) 50 et 54 ou les mouler en une seule pièce.
Lorsque l'on choisit les variantes des figures 15 ou 17, l'espace 1 reçoit une revêtement qui se raccorde avec la chaussée B et qui peut être exactement de même nature, ce qu'évoque la figure 18.
Lorsque l'élément 50 comporte un sol 53 (quelle que soit la hauteur hl ou h2), celui-ci se trouve au niveau de la chaussée B et si l'on associe un tel élément 50 à un conduit descendant F (cas de la figure 18), le passage 56 de l'élément 54 doit avoir une hauteur convenablement adaptée à l'épaisseur du sol 53.
On comprend que le dispositif conforme à l'invention peut constituer un danger pour les malvoyants ou les aveugles, du fait qu'il crée une discontinuité dans le trottoir A et l'on a décrit plus haut la possibilité de prévoir, soit à l'extérieur, soit sur les éléments de bordure du dispositif, un état de surface particulièrement facile à déceler en marchant dessus.
Tout autre moyen peut aussi être utilisé, comme on le montre sur la figure 19. On y voit un élément de type 40, près duquel se trouvent deux bornes 60 et 61, placées au droit des bords 41 et 43, au droit du milieu de leur longueur.
Les bornes 60 et 61 ont un sommet plat situé à une hauteur telle qu'elles peuvent servir de siège pour une personne.
L'espace 1, réservé aux déjections canines, est associé à un panneau de signalisation 63 facile à identifier de loin, afin d'attirer l'attention -des possesseurs de chiens et les inciter à les y conduire.
Dans la plupart des villes, le stationnement des véhicules est difficile et 1'on tolère que de nombreux véhicules stationnent le long des bordures de trottoirs. Il arrive aussi qu'en cas de stationnement interdit, un automobiliste laisse son véhicule quelques minutes arrêté en partie sur la chaussée et en partie sur le trottoir.
En conséquence, il faut protéger l'espace 1 afin qu'il ne puisse ni être pénétré par une roue de véhicule (volontairement ou par inadvertance), ni recouvert sur toute sa largeur par un véhicule laissé en stationnement incorrect, ce qui au mieux empêcherait l'usage normal de l'espace 1 et, au pire, pourrait blesser ou tuer un chien qui s'y trouverait.
A cet effet, on prévoit un ou plusieurs obstacles non pas sur la chaussée B elle-même où ils seraient dangereux pour la circulation, mais dans l'alignement de la bordure C.
Sur la figure 19, on a représenté un mode de réalisation d'un tel obstacle sous forme d'un petite colonne 70 dont la hauteur est nettement supérieure à celle de la bordure C afin qu'elle soit facilement repérée par les conducteurs de véhicules et qu'ils puissent conduire et se ranger le long du trottoir A sans pouvoir faire pénétrer une roue dans l'espace 1, volontairement ou pas.
La colonne 70 peut être nettement plus haute que celle qui est représentée sur la figure 19 car elle pourrait être constituée par une colonne existante en métal, scellée près des voies de circulation pour s'opposer à la circulation et/ou au stationnement des véhicules, colonne qui a une hauteur d'environ 70 centimètres.
La colonne 70 assure - la protection horizontale en empêchant le fauchage par un véhicule en mouvement, - la protection verticale en s'opposant au recouvrement de l'espace 1 par un véhicule conduit au moins en partie sur le trottoir, - la protection contre la pénétration d'une roue de véhicule à l'intérieur de l'espace 1.