INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un agencement particulièrement approprié de ce dispositif de liaison consiste à former les trous filetés dans des douilles qui sont réalisées par emboutissage dans les branches parallèles du coulisseau. Du fait qu'ainsi le coulisseau comporte simultanément également les filetages servant à recevoir les boulons de fixation, le nombre des pièces individuelles nécessaires est réduit à un minimum. Les douilles s'engagent dans des trous correspondants du guide de sciage et à cet égard, pour faciliter le montage, il est judicieux que les douilles soient bloquées dans les trous du guide de sciage. Ainsi le coulisseau est maintenu dans le guide de sciage jusqu'à ce que la fixation finale soit effectuée au moyen des boulons de fixation. Pour produire cette force de blocage entre les douilles et le guide de sciage, il est judicieux que l'espacement entre les douilles soit plus grand que l'espacement des trous dans le guide de sciage et que, par réduction temporaire de cet espacement, on atteigne une disposition dans laquelle les douilles peuvent être engagées dans les ouvertures du guide de sciage. Lors de la libération des branches du coulisseau, les douilles se bloquent dans le guide de sciage de sorte que l'élément de réglage constitué par le disque spiral et le coulisseau est maintenu sur le guide de sciage. L'élément de serrage est avantageusement agencé comme un disque de pression, qui sert à la fixation du guide de sciage et d'un capot de pignon de chaîne. Ainsi le disque de pression remplit simultanément deux fonctions, de sorte que le boulonnage précédemment nécessaire du capot de pignon de chaîne sur le carter devient superflu. Le capot de pignon de chaîne comporte sur son côté intérieur un tourillon formé sur lui et sur lequel est monté la roue d'actionnement et une partie circulaire de la roue d'actionnement dépasse extérieurement à travers une fente du capot de pignon de chaîne. De cette manière, pratiquement l'ensemble du dispositif de réglage peut être recouvert par le capot de pignon de chaîne car seulement la roue d'actionnement ou une partie de celle-ci doit être accessible. La fente par laquelle la roue d'actionnement pénètre dans le capot de pignon de chaîne sert simultanément au guidage axial de la roue d'actionnement, c'est-à-dire que la largeur de la fente est dimensionnée de telle sorte qu'elle empêche la roue d'actionnement de s'échapper du tourillon correspondant par glissement. Lors du montage, la matière plastique du capot du pignon de chaîne sera légèrement déformée de sorte qu'un montage sera possible aussitôt que la matière plastique reprendra sa position initiale mais la roue d'actionnement sera maintenue de façon plus sûre sur le tourillon. Le capot de pignon de chaîne comporte plusieurs tétons de fixation dont la forme de section est choisie de telle sorte qu'ils puissent être enfoncés dans des ouvertures correspondantes du
carter en étant alors maintenus sans jeu dans lesdites ouvertures du carter.
La section des tétons de fixation peut par exemple avoir une forme de croix ou une forme de T. Ces tétons de fixation ont simplement pour fonction de déterminer avec précision la position du capot de pignon de chaîne sur le carter, la fixation pour l'empêcher de glisser vers l'extérieur s'effectuant par l'intermédiaire du disque de pression qui comporte une surface
correspondante venant s'appliquer contre le capot de pignon de chaîne.
Le disque de pression est constitué avantageusement d'une matière plastique dans laque]le est enfoncé un écrou métallique à l'aide duquel le disque de pression peut être vissé sur un goujon fixé dans le carter. Cette combinaison d'un disque de pression en matière plastique et d'un écrou métallique présente l'avantage que, grâce à la matière plastique, on obtient un poids plus léger et que, grâce à l'écrou métallique, on est assuré d'obtenir une liaison vissée possédant un maximum de résistance et une très bonne stabilité de forme. La surface frontale de l'écrou métallique sert au serrage du guide de sciage et une surface annulaire de la partie en matière plastique du disque de pression sert à la fixation du capot de pignon de chaîne. Cette surface annulaire est située à proximité du pourtour extérieur du disque de pression, qui coopère avec une surface de pression du capot de pignon de chaîne. Le disque de pression est reçu avantageusement dans une ouverture du capot du pignon de chaîne et le côté extérieur du disque de pression forme un plan avec la paroi du capot de pignon de chaîne. De cette manière, on obtient pour le carter un contour plan ne comportant pas de saillies perturbatrices qui pourraient
exercer une gêne lors de la manipulation de la scie à chaîne motorisée.
Pour que le disque de pression se trouvant dans un état desserré soit maintenu sans possibilité de perte dans le capot de pignon de chaîne, il est considéré comme avantageux de prévoir dans l'ouverture du capot de pignon de chaîne une zone en contre-dépouille en arrière de laquelle s'accroche un collet radial du disque de pression. Du fait que la dimension du recouvrement mutuel de la zone en contre-dépouille et du collet radial est relativement petite, il est possible lors du montage du disque de pression, d'engager facilement celui-ci dans l'ouverture prévue dans le capot de pignon de chaîne. Pour que le disque de pression puisse être manipulé d'une manière simple sans l'intervention d'un outil additionnel, il est proposé de pourvoir ce disque de pression d'un étrier rabattable, qui sert de poignée pour le serrage ou le desserrage, par rotation, du disque de pression. Cet étrier rabattable est par conséquent écarté vers l'extérieur seulement pour l'actionnement du disque de pression alors que, en service normal, l'étrier rabattable est situé dans la position rabattue et ne dépasse pas du contour du capot de pignon de chaîne et du disque de pression. Pour que l'étrier rabattable ne passe pas automatiquement dans une position d'écartement, ce qui pourrait être gênant lors de la manipulation de la scie à chaîne motorisée, il est considéré comme avantageux de prévoir des moyens élastiques qui sollicitent l'étrier
rabattable en direction de sa position rabattue.
Entre les positions du disque de pression dans lesquelles celui-ci assure le blocage de l'élément de réglage et du guide de sciage et o cet ensemble unitaire est libéré, il est nécessaire de faire tourner le disque de pression de plusieurs tours. Pour que, lors de la rotation répétée du disque de pression, l'étrier rabattable ne soit pas à chaque fois à nouveau rabattu, il est avantageux de former sur l'étrier rabattable un ergot d'arrêt qui maintient l'étrier dans sa position d'écartement. Pour que, en cas de vibrations ou d'autres influences, le disque de pression ne soit pas libéré involontairement, il est judicieux que le capot de pignon de chaîne comporte, dans la zone de l'ouverture, une denture se composant d'un grand nombre de saillies et que le disque de pression ou l'étrier rabattable
soit pourvu d'organes d'arrêt qui viennent s'accrocher dans la denture.
Les organes d'arrêt peuvent alors être formés d'une seule pièce avec l'étrier rabattable. De cette manière, il se produira automatiquement, lors de l'écartement de l'étrier rabattable, un déverrouillage de la denture et
des organes d'arrêt.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en
D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'une installation de convoyage selon l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement et en regard des dessins annexés sur lesquels - Figure 1 est une vue schématique en élévation latérale d'un convoyeur conventionnel à deux chaînes et palettes monoblocs - Figure 2 est une vue en coupe transversale verticale suivant la ligne II-II du convoyeur de la figure 1 - Figure 3 est une vue schématiquement générale en élévation latérale d'un convoyeur selon l'invention ; - Figure 4 est une vue en coupe transversale verticale suivant la ligne IV-IV du convoyeur de la figure 3 - Figure 5 est une vue de dessus d'une palette articulée à deux éléments selon l'invention - Figure 6 est une vue en coupe partielle suivant la ligne VI-VI de la palette de la figure 5 ; - Figure 7 est une vue en coupe partielle suivant la ligne VII-VII de la palette des figures 5 et 6 ; - Figure 8 est une vue en coupe verticale transversale d'un convoyeur à chaîne unique conforme & l'invention - Figure 9 est une vue en coupe suivant la ligne IX-IX du convoyeur de la figure 8 - Figure 10 est une vue en élévation latérale de l'extrémité du convoyeur côté transfert des palettes du niveau supérieur au niveau inférieur ; - Figure 11 est vue en coupe suivant la ligne XI-XI du convoyeur de la figure 10 ; - Figure 12 est une vue en élévation latérale de l'autre extrémité du convoyeur - Figure 13 est une vue en élévation latérale du dispositif de raccordement en ligne droite de deux convoyeurs selon l'invention - Figure 14 est une vue en coupe verticale transversale suivant la ligne XIV-XIV du dispositif de la figure 13 - Figure 15 est une vue de dessus du dispositif de la figure 13 - Figure 16 est une vue de dessus d'un dispositif de raccordement en courbe de deux convoyeurs selon l'invention, et - Figure 17 est une vue en coupe suivant la ligne XVII XVII du dispositif de la figure 16.
Sur les figures 1 et 2 on a représenté schématiquement un convoyeur conventionnel à double chaîne et palettes monoblocs, comprenant deux chaînes 1 à boucle fermée plane dans deux plans verticaux parallèles, portées par deux structures à poteaux 2 et entraînées par des moyens appropriés, non représentés.
Les palettes 3 sont constitués d'un plateau 4 en dessous duquel sont prévus, le long des flancs en regard des chaînes 1, des patins 5 reposant sur les chaînes au niveau supérieur.
Des équerres 6 rapportées sous le plateau 4 en regard des patins 5 assurent la suspension, tête en bas, de la palette 3 sur le niveau inférieur en faisant reposer la palette sur la face interne des chaînes 1.
Le guidage des palettes 3 est assuré sous ces dernières, dans la zone centrale, par des rails fixes 7 aux niveaux supérieur et inférieur, coopérant avec des galets 8 solidaires du plateau 4 des palettes 3.
Le convoyeur comporte en outre, à chaque extrémité, des moyens également conventionnels (non représentés) pour assurer le transfert des palettes 3 d'un niveau à l'autre.
La conception des palettes 3 et de leur entraînement par les chaînes 1 rend les palettes totalement prisonnières des chaînes et, par ailleurs, le convoyeur est particulièrement encombrant, complexe et donc coûteux, du fait de la présence des deux chaînes écartées l'une de l'autre d'une distance au moins égale à la longueur des palettes.
Selon un premier aspect de l'invention, il est prévu des palettes supports de pièces ou palettes-outillages de conception articulée et entrainable de manière nouvelle, au moins pour ce qui concerne le niveau inférieur du convoyeur, le long duquel les palettes circulent tête en bas.
Selon un autre aspect de l'invention, il est prévu un convoyeur de conception simplifiée et apte à l'entraînement de telles palettes articulées.
Les figures 3 et 4 représentent très schématiquement un convoyeur selon l'invention portant un certain nombre de palettes selon l'invention.
Ce convoyeur, conformément au mode de réalisation représenté, comporte une chaîne unique 10 formant une boucle fermée verticale, portée par une poutre horizontale 11, ellemême supportée latéralement, de part et d'autre et de place en place, par des poteaux 12.
La face supérieure de la poutre 11 porte le brin supérieur de la chaîne 10 et les moyens de guidage de pièces d'appui, dénommées talons 13, des palettes, désignées d'une manière générale par la référence numérique 14.
Les talons 13 sont rapportés sous les palettes 14, dans leur zone centrale.
La face inférieure de la poutre 11 porte également des moyens de guidage du brin inférieur de la chaîne, ainsi que des moyens de guidage et suspension tête en bas des palettes 14.
L'ensemble desdits moyens portés par la poutre 11 sur ses faces en regard de la chaîne 10 seront détaillés plus loin en référence au mode de réalisation illustré par les figures 8 à 12.
Les figures 5 à 7 illustrent un mode de réalisation d'une palette 14 à deux éléments. De telles palettes 14 sont représentées sur la figure 3 du convoyeur, cependant que sur cette même figure sont représentées en 14' des palettes & quatre éléments formant un chapelet.
Leur principe de fonctionnement et les éléments structurels qu'ils mettent en oeuvre restent cependant sensiblement identiques à ceux décrits cidessus.
Bien qu'elles permettent d'atteindre de fortes cadences en donnant un papier simple face acceptable, les machines connues présentent cependant toujours des inconvénients.
En particulier, pour obtenir un bon collage, ce qui est le but recherché si l'on veut un carton ondulé de bonne qualité, on a essentiellement considéré, jusqu'à ce jour, qu'il était nécessaire d'appliquer les deux feuilles l'une sur l'autre avec une très forte pression, étant par ailleurs entendu qu'une température suffisante est maintenue au moment du collage pour permettre la gélatinisation de la colle.
Malheureusement et notamment cette pression présente des effets nuisibles.
Elle est en effet appliquée sur la partie supérieure des crêtes des cannelures (voir figure 3), ce qui provoque des coupures du carton en particulier aux vitesses de résonances, ou encore à hautes vitesses.
De plus l'application du cylindre presseur 18 sur le cylindre cannelé central 13 se faisant de façon discontinue, d'une cannelure à une autre, des vibrations et un bruit important (105 à 110 décibels à haute vitesse) sont générés.
I1 en résulte un carton ondulé de mauvaise qualité, dont les caractéristiques de résistance à l'humidité et à l'éclatement de la couverture, par exemple, sont amoindries.
La présente invention vise à fournir une machine et un procédé de fabrication de carton ondulé simple face répondant mieux que ceux antérieurement connus aux exigences de la pratique, notamment en ce qu'elle permet de supprimer les coupures de papier aux vitesses de résonance et/ou à haute vitesse c'est-àdire par exemple supérieure à 300 m/mn, et en ce qu'elle permet d'obtenir un excellent collage, ce qui produit un carton ondulé de performance améliorée et ce pour un coût faible et de façon aisée à mettre en oeuvre.
Les machines existantes peuvent par ailleurs être facilement adaptées pour profiter de l'amélioration que constitue la présente invention.
Pour ce faire, la présente invention part d'une idée entièrement nouvelle consistant notamment à minimiser ou supprimer la pression, entre le cylindre 12 cannelé et le cylindre 18 lisse sur la surface de contact entre les feuilles, et ce contrairement à ce qu'enseignait l'art antérieur, en remplaçant la forte pression par un chauffage prolongé des feuilles l'une contre l'autre, et en exerçant une traction en aval sur la feuille de carton ondulée formée.
Dans ce but la présente invention propose notamment une machine de fabrication d'une feuille de carton ondulé simple face par encollage d'une feuille cannelée de carton sur une feuille plane de carton, comprenant trois cylindres chauffants sensiblement tangents deux à deux, d'axes parallèles, à savoir un premier cylindre cannelé, de préformation de la feuille cannelée, un deuxième cylindre, cannelé, central, associé à des moyens d'application de la feuille cannelée contre la paroi externe dudit deuxième cylindre en amont du premier contact entre feuille plane et feuille cannelée, et un troisième cylindre, lisse, d'amenée de la feuille plane en contact avec les cannelures de la feuille cannelée à la périphérie dudit deuxième cylindre, et des moyens d'encollage desdites cannelures avant ledit contact, caractérisée en ce que elle comporte de plus des moyens d'entraînement positif par traction de la feuille de carton ondulé situés entièrement en aval du trajet du carton ondulé par rapport aux trois cylindres, lesdits moyens d'entrainement positif et le deuxième cylindre étant agencés pour plaquer la feuille cannelée sur la paroi externe dudit deuxième cylindre en aval dudit premier contact entre feuille plane et feuille cannelée, selon un arc de cercle correspondant à un angle au centre alpha d'une première valeur déterminée supérieure à zéro, lesdits moyens d'entraînement positif étant associés à des moyens de chauffage complémentaire du carton ondulé.
Dans des modes de réalisation avantageux, on a de plus recours à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes - les moyens de chauffage complémentaire du carton ondulé sont dissociés des moyens d'entraînement positif et situés en amont desdits moyens d'entraînement positif - les moyens d'entraînement positif par traction de la feuille de carton ondulé et les moyens complémentaires de chauffage comprennent un quatrième cylindre chauffant, muni de moyens d'application de la feuille de carton ondulé contre la paroi externe dudit quatrième cylindre, d'axe parallèle aux autres cylindres, ledit quatrième cylindre étant agencé pour être lui-même en contact avec le dos de la feuille plane sur un arc de cercle correspondant à un angle au centre béta d'une seconde valeur déterminée supérieure à zéro.
Compte tenu de l'utilisation de moyens d'application de la feuille de carton ondulé contre la paroi du quatrième cylindre, il s'en suit une impossibilité ou une quasi impossibilité de glissement du carton ondulé au niveau des moyens d'entraînement positif (tolérance de l'ordre de +5k maximum).
D'autres moyens d'entrainement positif peuvent par ailleurs être prévus, comme par exemple des rouleaux pinceant élastiquement entre eux le carton ondulé directement en aval du deuxième cylindre, simultanément ou après le chauffage complémentaire.
Avantageusement le quatrième cylindre est agencé pour plaquer la feuille cannelée sur ledit deuxième cylindre en aval dudit premier contact entre feuilles plane et cannelée.
- les moyens d'application associés au quatrième cylindre sont des moyens d'aspiration du carton ondulé, par l'intermédiaire d'orifices percés dans la surface de la paroi dudit quatrième cylindre, le quatrième cylindre étant à surface lisse ou sensiblement lisse sur toute sa périphérie.
Ces anticorps peuvent être polyclonaux ou monoclonaux. Les techniques permettant la préparation d'anticorps monoclonaux ou polycolonaux dirigés contre au moins un site antigénique de la prolactine sont bien connues de l'homme du métier (Harlow et Lane; 1988, Antibodies, A laboratory Manual, 726 pages).
Les anticorps polyclonaux sont préparés par immunisation en injectant à un animal, une quantité appropriée de prolactine, ou d'une forme modifiée ou d'une partie de celle-ci, préparée soit par extraction et purification d'un matériel biologique adéquat, soit par synthèse chimique à partir de la séquence en acides aminés de la prolactine, soit encore par expression de 1'ADN codant pour la prolactine dans un hôte.
Les anticorps monoclonaux peuvent être produits par tout hybridome préparé selon les méthodes de fusion cellulaire entre des cellules spléniques, activées in vitro par la prolactine, ou une forme modifiée ou une partie de celle-ci, ou provenant d'un animal immunisé contre ladite protéine, et des cellules d'une lignée de cellules myélomateuses.
Les anticorps entrant dans la formulation de des compositions pharmaceutiques de l'invention peuvent être des anticorps dits hétérologues ou homologues.
Les anticorps hétérologues sont préparés chez une espèce autre que l'oiseau, par exemple le lapin, le mouton et le cheval.
Les anticorps homologues sont préparés chez l'espèces à laquelle est destinée la composition pharmaceutique de l'invention, à partir de la molécule hybride définie dans le premier mode de réalisation.
Les compositions pharmaceutiques selon l'invention pourront comprendre outre l'agent actif conforme à l'invention un autre constituant actif capable de renforcer la réponse immunitaire induite par ledit agent actif. On peut citer commes exemples de tels constiuants actifs accessoires les adjuvants traditionnellement utilisé dans la fabrication de vaccins.
Les compositions pharmaceutiques de l'invention sont sous forme administrable par exemple par injection et dans ce cas le véhicule pharmaceutiquement acceptable est aqueux.
Le processus d'administration de ces compositions pharmaceutiques ainsi que les doses d'agent actif devront être adaptés au type d'oiseaux auquel elles sont administrées.
Les compositions pharmaceutiques de l'invention sont plus particulièrement destinées à prévenir et/ou traiter l'expression du comportement de couvaison chez la dinde. En effet, les performances de ponte obtenues dans cette espèce, environ 110 oeufs par dinde, sont faibles comparées à celles de l'espèce poule de souche ponte, en raison précisément de l'expression du comportement de couvaison. Mais ces compositions sont utiles également pour prévenir et/ou traiter l'expression du comportement de couvaison chez d'autres oiseaux et notamment la poule (ponte oeuf de consommation et reproductrices chairs), le canard (barbarie, pékin, colvert, etc...), l'oie, le faisan.
D'autres avantages et caractéristique de l'invention apparaîtront au cours de la description qui suit et qui se réfère à des exemples de préparation de compositions pharmaceutiques destinées à prévenir ou traiter l'expression du comportement de couvaison chez la dinde, étant entendu que ces exemples ne sauraient constituer une limitation quelconque de l'objet de 1 'invention.
I - PRODUCTION DE LA MOLÉCULE DE GST-PRL.
La méthode de production de molécule de GST PRL est rapporté indirectement en tant que produit intermédiaire dans l'article de KARATZAS C.N. et al. (39 : KARATZAS C.N., GUEMENE D., ZADWORNY D.et KUHNLEIN U., 1993. Comp. Biochem. Physiol., 106B, 273-280) I1 s'agit d'une molécule n'existant pas à l'état naturel, bien que ces deux constituants existent eux à l'état endogène chez la dinde.
II - COMPARAISON DE LA SEOUENCE DE LA PROLACTINE DE DINDE AVEC CELLES D'AUTRES HORMONES.
La figure 1 en annexe représente la comparaison de la séquence de prolactine de dinde (tPRL) avec celles d'autres hormones de différentes espèces.
Dans cette figure - Les résidus d'acides aminés conservés entre la tPRL et les autres hormones étudiées sont représentés par une étoile.
II comporte en effet, selon une première caractéristique, une bome escamotable par système de vérin électromécanique en acier qui lui permet de résister à des chocs importants et constitue un obstacle efficace interdisant l'accès aux véhicules automobiles.
II comporte également selon une seconde caractéristique, un vérin électromécanique alimenté électriquement (soit sur le secteur, soit par une batterie portable) qui présente un fonctionnement aisé et rapide par commande radio à distance, par contact magnétique ou par clavier à code, carte magnétique, contacteur à clef, horloge ou bouton pressoir (selon autant de variantes possibles), qui est agélif.
En outre, le système peut être déverrouillé et verrouillé manuellement, ce qui présente l'avantage par rapport aux autres systèmes, de pouvoir fonctionner même en cas de coupure de l'alimentation électrique.
Les dessins annexés illustrent l'invention: figure 1 représente en coupe l'invention figure 2 représente en coupe le détail du couvercle du vérin figure 3 représente le détail en coupe liaison vérin/ensemble de levage figure 4 représente le détail en coupe motorisation figure 5 représente le détail implantation au sol L'invention se compose: 1") d'un fourreau en PVC rigide 250 mm , hauteur 200 mm comportant un cadre en acier dimension 300 mm x 300 mm, 60 mm épaisseur.
Le fourreau et le cadre devant être celés dans du béton dosé à 350.
2") d'une borne escamotable se composant d'un fût 220 mm x 880 mm hauteur dont la partie supérieure est dotée d'une bague carrée 290 x 290 mm x 8 mm en acier. Cette bague venant s'appliquer contre le cadre du fourreau et boulonnée dans le cadre par 4 écrous.
Sur la partie basse de ce fût, se trouve un boîtier de raccordement électrique pour l'alimentation électrique du vérin.