INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Exposé de l'invention Le procédé de l'invention reprend le schéma général de tout procédé de transmission par solitons.
En ce sens, il comprend les opérations suivantes A) à l'émission - on part de données binaires à transmettre formées d'une suite de bits égaux à "0" ou à "l", - on constitue des périodes d'horloge de durée déterminée, - on forme un train de solitons en plaçant au plus un soliton dans de telles périodes selon une loi de codage déterminée, - on émet ce train de solitons ; B) à la réception - on reçoit le train de solitons, - on reconstitue des périodes d'horloge de même durée qu'à ltémission, - on détecte la présence ou l'absence de solitons dans les différentes périodes, - par une loi de décodage inverse de la loi de codage utilisée à l'émission on restitue la suite de données binaires.
Selon l'invention, ce procédé de transmission comprend une première caractéristique selon laquelle on ne code pas les données une à une selon leur valeur "0" ou "1", mais en les considèrant en couples (ou doublets). Par ailleurs, le codage dépend du ou des bits qui précèdent le couple à coder. I1 ne s'agit donc pas d'un code absolu en ce sens que, par exemple, le doublet "11" pris au hasard dans une suite d'éléments binaires, est codé différemment selon la nature de la séquence qui le précède. Enfin, la loi de codage utilisée est très simple et permet d'augmenter le débit.
De façon plus précise, le procédé de l'invention se caractérise par le fait que A) à l'émission a) on subdivise chaque période d'horloge en un premier, un deuxième et un troisième intervalles, tous de durée égale au tiers de la période d'horloge, b) on place, dans ces intervalles, des solitons selon la loi de codage suivante - si la donnée binaire est un "0", on ne place aucun soliton dans quelqu'intervalle que ce soit d'une période, - si les données binaires sont un couple "10" et si ce couple a été précédé d'un "0" ou d'un couple "11", on place un soliton dans le premier intervalle d'une période d'horloge, on émet cette période, et on la fait suivre d'une période sans soliton, - si la donnée binaire est un couple "11" et si ce couple a été précédé d'un "0" ou d'un couple "11", on place un soliton dans le deuxième intervalle d'une période d'horloge, on émet cette période et on la fait suivre d'une période sans soliton, B) à la réception - on détecte la présence ou l'absence de soliton dans les premier et deuxième intervalles de chaque période d'horloge, et on restitue la suite de données binaires selon cette présence ou cette absence.
De préférence -si l'on détecte une période sans soliton, on restitue un "0", -si l'on détecte un soliton dans le premier intervalle d'une période et aucun soliton dans la période qui suit, on restitue un couple "01" si l'on a détecté auparavant un "O" ou un couple 1 1 n, - si l'on détecte un soliton dans le deuxième intervalle d'une période et aucun soliton dans la période qui suit et si l'on a détecté auparavant un "0" ou un couple "11", on restitue un couple "11".
Un arbre mené 73, parallèle au vilebrequin 32, est d'autre part en appui rotatif dans le carter 64 de la transmission et est relié, par l'intermédiaire d'un train d'engrenages reduc- teur 74, à l'essieu 65 de la roue arrière Wr.
L'arbre mené 73 susmentionné est relié, par l'entremise d'un embrayage centrifuge 75 bien connu, à une poulie de transmission 76 qui est située côte mené, et est coaxiale audit arbre mené 73. Cette poulie 76 située côté mené est appariée à la poulie 68 située côté menant, pour permettre le défilement de la courroie 70 en V.
Si l'on observe additionnellement la figure 12, l'on constate que le carter 64 de la transmission est surmonté d'un carburateur 80 et d'un filtre à air 81 relie audit carburateur 80. Ce filtre à air 81 est obtenu en emprisonnant un élément filtrant 84 entre une première partie de carter 82 et une seconde partie de carter 83,accouplée à cette première partie 82, de manière à former une chambre 85 non épurée entre la première partie 82 et l'élément filtrant 84, et une chambre 86 épurée entre cet élément 84 et la seconde partie 83. Une tubulure d'admission 87, raccordée à la première partie 82 du carter, débouche vers le bas à travers la chambre 85 non épurée. Une tubulure de jonction 88, ménagée d'une seule pièce avec la seconde partie 83 du carter, est raccordée au carburateur 80.
Une partie de recouvrement 89, destinée à coiffer le côté extérieur du carburateur 80, s'engage vers l'avant dans la première partie 82 du carter du filtre à air 81. La partie de recouvrement 89 est munie d'un orifice d'intervention 89a façonné pour correspondre au carburateur 80, de sorte que ce carburateur 80 peut être réglé à travers l'orifice 89a.
Le premier élément 37 de la coiffe 36 est d'autre part pourvu, sur le côté opposé aux orifices d'admission 56 par rapport au bloc-cylindre 27, d'un orifice d'évacuation (non illustré) pour évacuer, vers l'extérieur, l'air réchauffé qui a circulé par la coiffe 36 ; et d'un orifice d'évacuation 90 destiné à introduire l'air afin de réchauffer le carburateur 80 précité. Une tubulure de raccordement 91 fabriquée en caoutchouc est reliée à l'orifice d'évacuation 90, tubulure à laquelle se rattache l'une des extrémités d'un canal 92 d'appel d'air.
Ce canal 92 d'appel d'air est formé par solidarisation d'une paire de demi-canaux 93 et 94, et il est logé dans une zone évidée 95 ménagée dans la pièce d'enveloppement 63 du carter 64 de la transmission, de manière qu'il s'étende en direction du carburateur 80, dans le prolongement de la face externe de ladite pièce 63. L'autre région extrême du canal d'appel 92 est en outre fixée, par un organe vissable 96, sur la partie de recouvrement 89. Cette autre région du canal 92 est pourvue d'un capot 93a menagé d'une seule pièce avec le demi-canal 93, de façon à recouvrir le côté antérieur du carburateur 80. De plus, le canal d'appel 92 est muni d'une zone de retenue (non représentee) destinée à retenir les organes de raccordement du carburateur 80.
Comme illustré sur la figure 5, le carter 28 du vilebrequin est surmonté d'un orifice d'admission 98 renfermant une soupape 97 à lamelles, et le carburateur 80 susmentionné est implanté de manière à communiquer avec l'orifice d'admission 98, par l'intermédiaire d'un tube d'admission 99. De surcroît, dans un plan perpendiculaire à l'axe du vilebrequin 32, un angle a, formé entre l'orifice d'admission 98 et l'axe du bloc cylindrique 27, est conçu comme un angle obtus de telle sorte que l'axe 23 du mecanisme d'articulation 24, supportant le groupe propulseur P sur le châssis F, soit interposé entre le bloc cylindrique 27 et l'orifice d'admission 98.
La figure 13 révèle que le carter 28 du vilebrequin présente, au-dessous du tube d'admission 99, une zone évidée 101 façonnée dans sa face supérieure. Une pompe à huile 105, matérialisant un élément actif et équipée d'un arbre d'entrée 104 muni d'une denture hélicoïdale 103 engrenant dans une denture hélicoïdale 102 du vilebrequin 32, est montée sur ledit carter 28 de manière à se trouver, majoritairement, dans la zone évidée 101.
Comme l'atteste la figure 13, l'on fera observer que la denture hélicoïdale 103 de l'arbre d'entrée 104 engrène dans la denture hélicoïdale 102 du vilebrequin 32, dans le carter 28 de ce vilebrequin, au-dessus dudit vilebrequin 32. De la sorte, il est impossible d'escompter que les zones d'engrènement des dentures hélicoïdales 102 et 103 soient lubrifiées par l'huile lubrifiante située dans le carter 64 de la transmission. C'est pourquoi, comme le montre la figure 14, au moins l'une desdites zones d'engrènement, par exemple quasiment toute la surface de l'arbre d'entrée 104 présentant la denture hélicoïdale 103, est pourvue, par un traitement de revêtement,crune couche 106 en un matériau autolubrifiant, tel qu'un matériau renfermant des résines fluorées.
Dans le cas où l'arbre d'entrée 104 est fabriqué en SCM415H norme Japonaise), et est cémenté jusqu' présenter une profondeur de 0,2 mm à 0,4 mm et une dureté de surface HRA comprise entre 78 et 83, les conditions du traitement de revêtement et du traitement thermique sont, à titre d'exemple, celles présentées ciaprès.
Ctraitement de revêtement) épaisseur de la couche déposée : 20 pm t 4 ,um composition de la couche déposée Ni : 88,2 à 89,3 % en poids P : 9,8 à 9,9 % en poids tétrafluoréthylène : 0,8 à 2,0 % en poids (3,0 à 7,0 % en volume) diamètre des particules du tétrafluoréthylène : 1 pm ou moins densité de la couche déposée : 7,3 g/cm3 à 7,6 g/cm3 Ctraitement thermiques température de traitement : 300"C + 10"C durée du traitement : 60 min ou plus La description ci-après concerne le fonctionnement de cette forme de réalisation. Lorsque le moteur E est en fonction, le ventilateur de refroidissement 34 relié au vilebrequin 32 est animé d'une rotation telle que l'air soit aspiré à partir des orifices d'admission 56, et que cet air aspiré soit charrié vers la culasse 26 et vers le bloocylindre 27, à partir dudit ventilateur 34, en empruntant le canal 35 configuré en volute.
La section efficace du canal 35 en volute augmente alors progressivement le long du sens de rotation 53 du ventilateur 34.
De ce fait, la région circonférentielle externe du second élé- ment 38 de la coiffe 36 est graduellement évase vers l'extérieur, dans la direction radiale, au fur et à mesure qu'elle progresse vers l'aval dans le sens de rotation 53 précité ; et la région du second élément 38 qui correspond au canal 35 en volute est ménagée de telle sorte que le renflement 38a soit bombé axialement à l'extérieur du ventilateur 34, augmentant ainsi la section efficace dudit canal 35 dans le sens de rotation 53 précité. Il en résulte que la section efficace du canal 35 peut être optimalement modifiée dans le sens de rotation, et que l'emprise du second élément 38 peut être ramenée à un minimum dans la direction radiale du ventilateur 34. En conséquence, même si la distance comprise entre le ventilateur 34 et la roue arrière Wr est relativement réduite, la faculté de maintenance de cette roue motrice Wr peut être conservée, tout en contribuant à réduire le dimensionnement du cycle motorisé V.
L'air provenant du canal 35 configuré en volute est réchauffé suite au refroidissement de la culasse 26 et du bloc cylindrique 27, et une part de cet air est évacuée vers l'extérieur, tandis que l'air chaud restant est dirige vers le carburateur 80 à partir de l'orifice d'évacuation 90, en circulant par la tubulure de raccordement 91 et par le canal d'appel 92. Le carburateur 80 s'en trouve ainsi réchauffé. Par ailleurs, le filtre à air 81 est équipé de la partie de recouvrement 89 avec laquelle il fait corps, et qui recouvre le côté extérieur du carburateur 80 ; et le canal d'appel 92 est raccordé à cette partie de recouvrement 89. Les protections contre les influences de l'environnement, telles que des gouttelettes de pluie, des éclaboussures ou des courants d'air incidents, peuvent être assurées par les actions conjuguées du canal d'appel 92 et de la partie de recouvrement 89 du filtre à air 81, afin d'améliorer la longévité du carburateur 80 vis-à-vis des influences de l'environnement.
D'autre part, étant donné que l'air évacué est introduit dans le carburateur 80 à partir de l'orifice d'évacuation 90, en parcourant le canal précité 92 d'appel d'air, le carburateur 80 ne doit pas nécessairement être disposé à proximité de la coiffe 36, ce qui permet de supprimer les limitations imposées à l'agencement de ce carburateur 80.
Le canal 92 d'appel d'air est logé dans la zone évidée de la pièce d'enveloppement 63 du carter 64 de la transmission et il est agencé, pour l'essentiel, dans le prolongement de la face externe de ladite pièce 63, de sorte que le filtre à air 81, ledit canal 92 et ledit carter 64 peuvent présente une apparence extérieure ramassée et bien ordonnancée.
On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description présentée ci-après d'un mode de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple non limitatif, en se référant au dessin annexé, dans lequel la figure 1 est une vue schématique partielle d'un moteur à combustion interne comportant un dispositif d'admission selon l'invention ; les figures 2a et 2b sont des vues similaires en coupe transversale selon un plan vertical de l'obturateur représenté à la figure 1 précisant sa structure et son fonctionnement ; la figure 3 est une vue en coupe selon III III de la figure 2b.
Seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont été représentés.
Pour faciliter la lecture des dessins, on utilisera les mêmes références pour désigner les mêmes pièces d'une figure à l'autre.
La figure 1 représente un moteur à combustion interne du type multicylindre à deux soupapes d'admission par cylindre. Un seul cylindre 4 a été représenté, les autres cylindres du moteur fonctionnant de manière identique à celui illustré.
Tel qu'il est représenté à la figure 1, le cylindre 4 est surmonté par une culasse 3 formant couvercle. Deux conduits d'admission 5,6 traversent la culasse pour déboucher dans le cylindre 4. Ces conduits s'étendent séparément et symétriquement de part et d'autre d'un plan médian vertical PP' passant par l'axe du cylindre. Les deux conduits d'admission 5,6 débouchent dans la partie haute du cylindre 4 formant la chambre de combustion, par deux orifices distincts respectivement 7,8 commandés par des soupapes d'admission du type à tige non figurées. Dans la chambre de combustion débouche en outre une bougie d'allumage dont seul a été figuré le logement 11.
De façon similaire aux conduits d'admission mais diamétralement opposés par rapport à ces derniers, deux conduits d'échappement débouchent dans la partie haute du cylindre 4 par deux orifices distincts commandés par des soupapes d'échappement à tige non figurées.
Dans l'exemple de réalisation figuré, les deux conduits d'admission 5,6 sont du type siamoisés, c'est-à-dire qu'ils se rejoignent directement dans la culasse 3 pour ne former plus qu'un conduit commun 12 dont l'orifice d'entrée débouche sur une face latérale de la culasse 3. Cet orifice est raccordé à une conduite tubulaire d'aspiration 1 de même section qui débouche dans le volume répartiteur d'air (plénum) du collecteur d'admission non figuré, le circuit d'admission se prolongeant ensuite de manière connue à l'atmosphère par un boîtier papillon et un filtre à air.
La section de passage de la conduite 1, et du conduit 12 qui est son prolongement dans la culasse 3, est de type oblong, c'est-à-dire plus large que haute, on peut ainsi choisir un rapport grand axe sur petit axe, supérieur à 2. La forme de la section peut être sensiblement ovale ou encore rectangulaire.
Des moyens d'étranglement 2 pilotés sont disposés, entre la conduite tubulaire 1 du collecteur d'admission et le conduit commun 12 agencé dans la culasse 3. Ces moyens d'étranglement ont pour fonction d'adapter les caractéristiques de l'écoulement gazeux pénétrant dans le conduit 12, les conduits 5,6 et le cylindre 4, et notamment la turbulence de l'écoulement, suivant les conditions de fonctionnement du moteur.
La section de passage du conduit 12 est divisée par une paroi séparatrice 10 s'étendant dans le plan longitudinal central PP', en deux passages de mêmes dimensions débouchant dans les conduits correspondants 6 et 5. L'objet de cette paroi 10 est de séparer les écoulements d'air traversant les conduits 6 et 5, sitôt le clapet d'étranglement 2 franchi.
Le circuit d'alimentation en carburant comprend lui, un électro-injecteur 9 logé dans la culasse 3 de façon à déboucher dans l'un des deux passages d'admission délimités par la paroi 10. Cet injecteur est piloté par un système électronique de contrôle moteur non figuré, qui détermine la quantité de carburant à injecter suivant les conditions de fonctionnement du moteur.
Préférentiellement l'injecteur 9 est un injecteur à manteau d'air assisté par une pompe à air ou du type pulse-air, un tel injecteur permet d'augmenter la pulvérisation du carburant et donc de limiter les phénomènes de mouillage des parois notamment lors des démarrages à froid. Toutefois des injecteurs classiques sans jet d'air peuvent être également utilisés dans le cadre de la présente invention.
Conformément aux figures 2a, 2b et 3, les moyens d'étranglement 2 sont réalisés par un clapet du type à guillotine. Ce clapet comprend un boîtier 20 dans lequel est ménagé un passage 23 de section adaptée permettant d'assurer la continuité entre le conduit 1 et le conduit 12. La section du passage 23 est donc sensiblement identique à celle des conduits 1 et 12. A l'intérieur du boîtier 20 est logé un volet mobile 22 formé par une plaque métallique pouvant coulisser perpendiculairement au passage 23 dans un évidement de guidage correspondant. Des moyens d'étanchéité non figurés assurent l'étanchéité aux gaz du boîtier 20.
Le volet 22 coopère par l'intermédiaire d'une tige de manoeuvre 21 avec des moyens d'entraînement pilotés non figurés. Ces moyens d'entraînement sont constitués par des actionneurs électromécaniques commandés par un circuit électronique de commande alimenté par les signaux engendrés par un ou plusieurs capteurs. Ce circuit est avantageusement constitué par le système électronique de contrôle moteur qui pilote les moyens de manoeuvre suivant les conditions de fonctionnement du moteur.
Sous l'action de ces moyens de manoeuvre agissant en réponse aux valeurs prises par un ou plusieurs paramètres caractéristiques du fonctionnement du moteur tels que la charge et/ou le régime, le volet 22 est sélectivement manoeuvré entre une première position dite forte charge (figure 2a), et une seconde position dite faible charge (figure 2b).
Dans la première position du volet 22, dite forte charge, celui-ci occupe le fond de son logement et libère totalement le passage 23. Ce dernier ne présente donc aucune perte de charge.
Les figures 5 et 6 illustrent le procédé de fabrication d'une pince magnétique telle que décrite cidessus en référence aux figures 1 à 4. On part d'une plaque stratifiée obtenue en collant une couche 10 de caoutchouc magnétique sur une feuille 6 de film en PVC. On réalise dans l'épaisseur de cette plaque une rainure 7 droite s'étendant d'un bord à l'autre de la plaque pour former deux portions de plaque s'étendant de part et d'autre de la rainure 7, ces portions de plaque constituant les mors 2a, 2b séparés par la bande médiane 8 laissée dans la plaque par la rainure 7, l'épaisseur de cette bande médiane 8 étant plus faible que celle des mors 2a, 2b de façon à constituer un lien flexible 8 entre eux. La rainure 7 est réalisée dans toute l'épaisseur de la couche 10 de caoutchouc synthétique, de sorte que l'épaisseur de la feuille 6 de film reliant les mors 2a, 2b forme le lien flexible 8. La plaque aimantée formée de la couche 10 et de la feuille 6 comporte des lignes polaires 3a, 3b parallèles sur au moins une de ses faces extérieures principales, à savoir sur la face extérieure de la couche lisse de caoutchouc magnétique (pour le premier mode de réalisation des figures 1 et 2), ou sur la face extérieure de la feuille 6 (pour le deuxième mode de réalisation des figures 3 et 4). Et on réalise la rainure 7 parallèlement aux lignes polaires de cette face extérieure de la plaque, de sorte que les faces 4a, 4b de serrage des mors 2a, 2b s'attirent l'une vers l'autre en position de serrage. De préférence, la rainure 7 est ménagée de façon que les lignes polaires 3a, 3b des mors 2a, 2b situées à égale distance de la rainure 7 soient de noms contraires (nord et sud), d'un côté et de l'autre de la rainure 7. Pour former la rainure 7, on réalise deux fentes îîa, 71b parallèles dans la plaque constituée de la couche 10 de caoutchouc magnétique collée sur la feuille 6. Ces fentes îîa, îîb sont formées dans l'épaisseur de la couche 10 de caoutchouc magnétique en s'arrêtant à la feuille 6 de film souple, sur toute la longueur de la plaque, et sont distantes l'une de l'autre d'une largeur qui correspond à la largeur souhaitée pour la rainure 7 et la bande 8 médiane formant le lien flexible.
Comme représenté sur la figure 6, pour réaliser ces fentes lia, îîb, on peut utiliser une machine à refendre à deux couteaux 12a, 12b montés sur un support 13 avec deux roulettes 14a, 14b à axe horizontal qui sont appliquées avec pression sur la face extérieure de la couche 10 de caoutchouc magnétique. La plaque est entraînée sous les roulettes 14a, 14b et à travers les couteaux 12a, 12b par un cylindre 15 inférieur entraîné en rotation autour d'un axe horizontal.
Après avoir réalisé les fentes lia, ilb, il suffit de décoller manuellement la portion médiane 16 de la couche 10 de caoutchouc magnétique située entre les fentes lia, 11b, en exerçant une traction à partir de l'une de ses deux extrémités. On obtient alors directement la pince telle que représentée sur la figure 1 ou sur la figure 3, selon les cas. Les contours extérieurs de cette pince peuvent être ensuite réalisés, de préférence après avoir placé la pince en position de serrage. Le procédé de fabrication selon l'invention est extrêmement rapide et économique. Il est à noter en particulier que la plaque formée d'une couche de caoutchouc magnétique 10 sur une feuille 6 de PVC est directement disponible dans le commerce. Il suffit donc de réaliser les deux fentes lia, îlb avec une simple machine à refendre connue en elle-même sur laquelle on monte deux couteaux 12a, 12b. On pourra réaliser ces fentes lia, îîb à haute cadence dans de grandes longueurs de bandes de largeur constante. Après avoir ô portion médiane d'épaisseur plus faible laissée par la rainure 7 qui forme elle-même le lien flexible 8 reliant les deux mors 2a, 2b. Pour réaliser une telle rainure 7, on n'utilise plus la machine à refendre précédemment décrite, mais une fraise 17 à axe horizontal qui vient rogner l'épaisseur correspondante du caoutchouc magnétique entraînée à défilement continu sous cette fraise 17.
Sur les figures 9 à 11, on a représenté d'autres modes de réalisation de l'invention dans lesquels on ménage une pluralité de rainures 7 parallèles les unes aux autres dans l'épaisseur de la couche de caoutchouc magnétique. Selon l'orientation des lignes polaires d'aimantation, on replie la pince ainsi constituée avec les rainures 7 à l'extérieur (figures 10) ou à l'intérieur (figure 11). Le lien flexible 8 est constitué par la couche médiane laissée entre le fond des rainures 7 et la face opposée de la plaque. Ces modes de réalisation de l'invention peuvent être utilisés soit avec une plaque stratifiée composite formée d'une couche 10 de caoutchouc magnétique et d'une feuille 6 de film PVC, soit à partir d'une plaque monobloc de caoutchouc magnétique.
Selon l'invention, on peut utiliser également en variante (figure 10) du caoutchouc magnétique à aimantation traversante. Dans ce cas, chacun des mors 2a, 2b a ses deux faces principales aimantées. Dans cette variante, la pince ainsi réalisée peut directement être fixée sur un support ferromagnétique par aimantation par l'une de ses faces planes 18a, 18b extérieure opposée et parallèle à une face de serrage 4a, 4b d'un mors 2a, 2b.
Sur la figure 12, on a représenté un mode de réalisation d'une pince magnétique telle que représentée aux figures 1 et 2, mais dont les faces de serrage 4a, 4b comportent des rainures 19 ayant des formes complémentaires les unes des autres. Sur le mode de réalisation de la figure 12, les rainures 19 sont ménagées parallèlement à l'axe de la charnière formé par le lien flexible 8, c'està-dire parallèlement aux lignes polaires 3a, 3b. En variante, on pourrait également réaliser des rainures s'étendant dans la direction perpendiculaire à l'axe de pivotement du lien flexible 8 et aux lignes polaires 3a, 3b.
Sur la figure 13, on a également représenté un mode de réalisation comportant une seule rainure 20 de section transversale en V ménagée dans le mors 2b, tandis qu'une nervure 21 à section transversale en V est ménagée en saillie du mors 2a pour venir dans la rainure 20.