REVENDICATIONS 1) Automatisme électronique pour trains miniatures douze volts continu qui permet de faire circuler plusieurs trains sur une même voie sans risque d'incidents tout en respectant la signalisation tricolore installée sur le réseau. Cet automatisme est caractérise en ce uueil coPiporte un boitier, qui supporte les commandes manuelles et les voyants de visualisation de l'état des signaux, dans lequel est installé la carte électronique avec les bornes de connexion au réseau. 2) Automatisme selon la revendication I caractérisé en ce qu'il emploie la technologie CMOS au niveau des circuits intégrés utilisés ne nécessitant pas d'autre alimentation que celle du réseau. 3) Automatisme selon la revendication T caractérisé par l'emploi d'un système de détection de lz position de chaque train utilisant le courant traction pour son alimentation. 4) Automatisme selon la revendication T caractérisé en ce qu'il permet le démarrage et l'arrêt de chaque train progressivement au moyen d'un système de charge et décharge de condensateurs à travers es résistances. 5) Automatisme selon la revendication I caractérisé par le fait qu'il permet la circulation de trains consommant jusqu'à un ampère chacun par l'utilisation de composants de sortie suffisamment puissants. 6) Automatisme selon le revendication I caractérisé par la possibilité de son utilisation dans les deux sens de marche sur une meme voie, soit un sens automatisé et l'autre en marche normale avec un seul boîtier, soit les deux sens automatisés avec deux boîtiers, la carte électronique incorporée dans les boîtiers étant équipée de diodes redresseuses à cet effet. 7) Automatisme selon la revendication I caractérisé par le fait que si l'un des trains déraille, les bascules employées gardent en mémoire la position de ce train obligeant ainsi le train suivant à s'arrêter avant de percuter celuici. 8) Automatisme selon la revendication I caractérisé par le fait qu'il emploie normalement des signaux à trois diodes électroluminescentes tricolores mais qu'il est possible d'alimenter un autre type de signal sachant qu'à chaque sortie signalisation de la carte électronique, un courant de (lix milliampères est disponible. 9) Automatisme selon la revendication I caractérisé par le fait que la mise à l'arrêt des trains est réalisée automatiquement par eux-mêmes selon leur position sur le réseau les uns par rapport aux autres, mais qu'il est possible de forcer l'état d'un ou plusieurs signaux à l'aide des boutons placés sur le bottier de commande. En outre, la visualisation de l'état de chaque signal est matérialisée par l'emploi de petites diodes électroluminescentes placées sur le boîtier en face de chaque bouton lui correspondant. 10) Automatisme selon la revendication I caractérisé par le fait qu'il peut fonctionner à partir d'un nombre de trois signaux suffisamment espacés, jusqu'à un nombre de signaux limité uniquement pour la puissance de l'alimentation utilisée pour ce réseau. Sachant qu'il est nécessaire de pouvoir disposer (l'une alimentation régulée et stabilisée de quinze à dix huit volts maximum et délivrant au minimum un courant d'environ huit cents milliampères par train. 11) Automatisme selon la revendication I caractérisé par une possibilité d'extension des entrées et sorties de la carte électronique à d'autres systèmes tels qu'aiguillages, passages à niveau, autres automatismes à l'aide uniquement de petites interfaces d'adaptation. Cet automatisme étant le centre nerveux du réseau. I2) Automatisme selon la revendication T caractérisé en ce qu'il donne accès par l'intermédiaire de son bornier aux différentes parsies de la carte électronique : - Alimentation redressée et alimentation traction - Entrées signaux de position des trains - Mise à zéro des bascules et mise à un des bascules - Sorties alimentation des signaux tricolores - Sorties alimentation des cantons.