REVENDICATIONS (1] Moteur à combustion interne du type multicylindre à injection indirecte de carburant et à allumage commandé comportant un circuit d'admission des gaz comprenant un collecteur d'admission présentant un volume répartiteur d'air et des conduites tubulaires d'admission (1), chaque conduite (1) étant prolongée par deux conduits séparés (5,6) traversant la culasse (3) pour déboucher dans un cylindre (4) donné par deux orifices distincts d'admission (7,8) et un circuit d'alimentation en carburant comprenant pour chaque cylindre (4) au moins un électro-injecteur de carburant (9) débouchant dans l'un (6) des deux conduits d'admission (5,6) associés, caractérisé en ce que des moyens d'étranglement pilotés (2) sont disposés sur le circuit d'admission des gaz en amont des cylindres (4) de façon à créer sélectivement suivant les conditions de fonctionnement du moteur des écoulements d'air turbulents de type rouleaux à l'intérieur des conduits d'admission (5,6). [2] Moteur à combustion interne selon la revendication 1, caractérisé en ce que les injecteurs (9) sont commandés de façon à n'injecter du carburant que dans un seul conduit d'admission (6) par cylindre (4) lorsque lesdits moyens d'étranglement (2) génèrent des écoulements d'air turbulents de type rouleaux à l'intérieur desdits conduits (5,6). [3] Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que la forme des sections des conduites tubulaires (1) du collecteur et des conduits d'admission (5,6) ménagés dans la culasse (3) est sensiblement oblongue de façon à favoriser la propagation d'un écoulement turbulent de type rouleaux. [43 Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens d'étranglement sont formés par des clapets à guillotine (2) disposés entre les conduites (1) du collecteur d'admission et les conduits d'admission (5,6) correspondants agencés dans la culasse (3), lesdits clapets (2) étant commandés par des moyens de manoeuvre pilotés pour sélectivement limiter l'ouverture de passage de l'air en réponse aux conditions de fonctionnement du moteur. [5] Moteur à combustion interne selon la revendication 4, caractérisé en ce que lesdits clapets comportent des volets (22) aptes à coulisser perpendiculairement à la direction de l'écoulement de l'air, chaque volet (22) étant mobile entre une première position dans laquelle le passage de l'air est totalement libre et une seconde position dans laquelle le volet (22) n'autorise la passage de l'air qu'à travers une lumière oblongue de dimension prédéterminée. [6] Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'un électro-injecteur (9) débouche dans chacun des conduits d'admission (5,6) d'un cylindre (4). [7] Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que lesdits injecteurs de carburant (9) sont agencés dans la culasse (3) de façon à déboucher au voisinage des orifices d'admission (7,8). [8] Moteur à combustion interne selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que deux bougies débouchent dans chacun des cylindres (4), une première bougie débouchant sensiblement en position centrale (11) et une seconde débouchant latéralement au voisinage de l'orifice d'admission (8) par lequel pénètre le carburant lorsque lesdits moyens d'étranglement (2) génèrent des écoulements d'air turbulents de type rouleaux à l'intérieur desdits conduits (5,6).