REVENDICATIONS 1. Procédé d'estimation de la teneur en combustible d'un circuit de purge à canister pour un moteur (1) à injection, dans lequel le canister (16), collectant des vapeurs de combustible provenant d'un réservoir (11), est relié à une tubulure d'admission (4) du moteur (1), munie d'un obturateur ou papillon (5) de commande du débit d'air, par une vanne (20) de purge du canister (16) à commande électrique, dont le débit est piloté par un calculateur (21) relié à des capteurs (26, 28) de paramètres de fonctionnement du moteur (1) dont il reçoit au moins des signaux (30) de rotation du moteur et des signaux (27, 30, 31) permettant de connaître la pression (P tub) dans la tubulure d'admission (4), ainsi qutà une sonde d'oxygène dans les gaz d'échappement du moteur, ledit calculateur (21) calculant une durée d'injection, transmise à au moins un injecteur (2), et obtenue à partir d'une durée d'injection de base (T inj B) exprimée, pour un régime moteur donné (N), comme une fonction sensiblement linéaire croissante de la pression dans la tubulure (P tub), avec un décalage (D) à l'origine et un gain (G) qui sont tirés de cartographies en fonction au moins du régime moteur (N), et corrigée en prenant en compte un coefficient de richesse (K02), auquel on applique des transitions de valeur (35, 37, 39, 41, 43) en fonction du signal de richesse (R) de la sonde d'oxygène (32) dans les zones de fonctionnement du moteur (1) en boucle fermée, et fixé égal à une valeur nominale dans les zones de fonctionnement du moteur (1) en boucle ouverte, pour assurer le centrage du fonctionnement du moteur sur une richesse égale à 1, le décalage (D) et le gain (G) faisant de plus 11 objet d'une autoadaptation cyclique pour assurer que le coefficient de richesse (K02) reste voisin de sa valeur nominale, par correction de toute dérive de ce coefficient de richesse (K02), caractérisé en ce qu'il consiste à définir un coefficient K CAN, applicable dans toutes les conditions de fonctionnement du moteur, et qui est élaboré en continu lorsque la purge est autorisée, à partir de la dérive du coefficient de richesse (K02), de sorte que K CAN est augmenté ou respectivement diminué si K02 est inférieur ou respectivement supérieur à sa valeur nominale, et à calculer une quantité de combustible équivalente à l'apport des vapeurs du circuit de purge (16, 17, 19, 20) en faisant le produit du coefficient K CAN par la quantité de mélange air-vapeur de combustible commandée par la vanne de purge (20). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il consiste à mémoriser la valeur du coefficient K CAN à l'arrêt du moteur (1) (coupure du contact), et à adopter comme valeur du coefficient K CAN suite à un redémarrage du moteur (1), ladite valeur mémorisée et corrigée par un coefficient dépendant de l'évolution de l'état thermique du véhicule pendant l'arrêt. 3. Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce que le coefficient de correction dépendant de l'évolution de l'état thermique du véhicule est fonction de la température du liquide de refroidissement (29) du moteur (1). 4. Procédé selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce qu'il consiste à corriger le coefficient K CAN par une adaptation lente, pour permettre une adaptation fine et continue de K CAN par application à la valeur courante de K CAN d'une correction proportionnelle à l'écart entre la valeur nominale et la valeur moyenne du coefficient de richesse K02, le calcul de cette correction étant relancé après un nombre prédéterminé m de transitions (35, 37, 39, 41, 43) de K02. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il consiste à n'autoriser la variation lente de K CAN que si la valeur moyenne de K02 est en dehors d'une bande morte d'enrichissement et d'une bande morte d'appauvrissement, situées de part et d'autre de la valeur nominale de K02. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il consiste à adopter une bande morte d'enrichissement dont la largeur est supérieure à celle de la bande morte d'appauvrissement. 7. Procédé selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce qu'il consiste à interrompre l'adaptation lente et à corriger le coefficient K CAN par une adaptation rapide, en appliquant à sa valeur courante une correction proportionnelle à l'écart entre la valeur nominale et la valeur courante du coefficient de richesse K02, lorsque ce dernier s'écarte de sa valeur nominale sans transition pendant un temps supérieur à un seuil prédéterminé (A1T), par exemple d'environ 3 secondes, puis à relancer le calcul de la correction rapide de K CAN tous les n points morts hauts (P.M.H.), n étant un nombre prédéterminé, tant qu'une transition (43) de K02 n'est pas obtenue. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il consiste à interrompre l'adaptation lente et à corriger le coefficient K CAN par une adaptation rapide, en appliquant à sa valeur courante une correction proportionnelle à l'écart entre la valeur nominale et la valeur courante du coefficient de richesse K02, lorsque ce dernier évolue sans transition pendant un temps supérieur à un seuil prédéterminé (A'1T), par exemple d'environ 3 secondes, puis à relancer le calcul de la correction rapide de K CAN tous les n points morts hauts (P.M.H.), n étant un nombre prédéteminé, tant qu'une transition (43) de K02 n'est pas obtenue, à condition qu'à la fin de 'lT, K02 soit divergent par rapport à sa valeur nominale, sinon on n'effectue pas d'adaptation rapide de K CAN et on relance la temporisation d'1T. 9. Procédé selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce qu'il consiste à déterminer la quantité de mélange air-vapeur de combustible commandée par la vanne de purge (20) à partir de la diffé rence de pression (P atm - P tub) à laquelle elle est soumise et de la durée d'ouverture (t R.C.O.) de la vanne de purge (20) depuis l'injection précédente, par référence à la caractéristique de débit de la vanne (20) mémorisée dans le calculateur (21). 10. Procédé selon l'une quelconque des précédentes revendications, caractérisé en ce qu'il consiste à interrompre l'élaboration en continu de K CAN dans les zones de fonctionnement du moteur (1) en boucle ouverte. 11. Dispositif d'estimation de la teneur en combustible d'un circuit de purge (16, 17, 19, 20) à canister (16), pour moteur à injection (1), comprenant un calculateur (21), relié à des capteurs (26, 28) de paramètres de fonctionnement du moteur (1), ainsi qu'à une sonde d'oxygène dans les gaz d'échappement du moteur (1), et pilotant une vanne (20) à commande électrique reliant le canister (16) à une tubulure d'admission (4) munie d'un obturateur (5) de commande du débit d'air, ledit calculateur (21) calculant notamment une durée d'injection de base (T inj B) exprimée comme une fonction de la pression dans la tubulure (4) avec un décalage (D) à l'origine et un gain (G) tirés de cartographies en mémoire dans le calculateur (21), et corrigée à l'aide d'un coefficient de richesse (K02) déterminé par le calculateur (21) en fonction du signal de richesse (R) de la sonde d'oxygène en fonctionnement en boucle fermée et égal à une valeur nominale en fonctionnement en boucle ouverte, pour assurer le centrage du fonctionnement du moteur (1) sur une richesse égale à 1, le calculateur (21) effectuant une autoadaptation cyclique du décalage (D) et du gain (G) pour assurer que K02 reste voisin de sa valeur nominale, par correction de toute dérive de K02, et appliquant à au moins un injecteur (2) une durée d'injection, caractérisé en ce que le calculateur (21) comprend au moins un microprocesseur programmé et/ou réalisé de manière à commander le déroulement du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 10.