INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les piscines à vagues sont traditionnellement dotées d'un mur- de rétention (1) d'une hauteur égale ou supérieure au sommet de la vague(2) dans la zone de création de houle.
Ce mur est un obstacle pour la surveillance du bassin.
( FI(;. 1 ).
Une nouvelle conception consiste à améliorer la visibilité du plan d'eau: en diminuant la hauteur du mur de rétention (3) on cré un effet sommital de la vague attrayant pour les usagers qui découvrent depuis la plage une vague déferlante plus haute (2) que le niveau du bord supérieur du bassin, ceci grâce aux réglages du système à vagues. Cette conception ne peut toutefois empêcher des débordements résiduels(4) sur les plages, créant une nuisance pour l'usager ( FI. 2 ).
Le dispositif selon l'invention, permet de remédier à cet inconvénient.
L'élément de maintien 37 a une unité formant logement 37a, en saillie vers le bas, qui presse par sa face avant la batterie 35 contre une paroi avant 37b de l'élément de maintien 37. Cette unité formant logement 37a est prévue pour correspondre à la taille de la batterie 35 à recevoir de telle manière que la batterie 35, ayant la taille adéquate, puisse être logée entre la plaque de montage 34 et la paroi arrière 31.
La paroi arrière 31 a une ouverture 38 en un emplacement correspondant à la batterie 35 et un couvercle 39 pour obturer l'ouverture 38 est fixé à la paroi arrière 31 par un boulon 40 depuis l'intérieur du compartiment à bagages 19. Ainsi, en enlevant le boulon 40 et en ouvrant le couvercle 39, la batterie 35 est accessible, depuis l'intérieur du compartiment à bagages 19, par l'ouverture 38 pour l'entretien et le remplacement.
Le réservoir à huile 20 ci-dessus mentionné s'étend le long de la face arrière de la plaque de montage 34 sur la largeur du corps et en outre il forme une courbe à gauche de la plaque de montage 34 et de l'espace pour loger la batterie 35 à l'avant et il s'étend de nouveau vers l'avant. Ainsi, comme on le voit mieux à la figure 6, une paroi latérale 41 sur la gauche à l'arrière du compartiment à bagages 19 est reliée à la paroi arrière 31, formant une courbe vers l'intérieur et comportant une cavité pour le réservoir à huile 20 sur la surface extérieure. La partie avant du réservoir à huile 20 s'étend vers le haut au niveau de la cavité et un orifice d'admission d'huile 42 à son extrémité supérieure fait saillie vers le haut à travers une cloison 43 séparant la partie supérieure de la cavité. Le support d'amortisseur 24 est disposé sous la cavité.
La partie arrière du réservoir à huile 20, s'étendant sur la largeur du corps, présente, au centre de sa face supérieure, un support de montage 44 faisant saillie vers le haut. Le support de montage 44 est fixé à la plaque de montage 34 par un boulon 45.
La paroi de fond 26 du compartiment à bagages 19 est renforcée par une nervure 46 et, à l'emplacement correspondant au tube transversal 23, un élément 47 en saillie vers l'intérieur le long du tube transversal 23 est formé de telle manière que le tube transversal 23 passe au-dessous. Immédiatement avant l'élément 47, des rainures verticales 49 et 49 pour cloison de séparation sont prévues sur les deux parois latérales 48 et 48 du compartiment à bagages 19 de manière à se faire face.
Si l'on fait glisser les deux bords d'une cloison de séparation 50 dans les rainures 49 depuis le haut, l'intérieur du compartiment à bagages 19 peut être divisé en un espace avant 51 et un espace arrière 52 par la cloison de séparation 50. Si la forme des rainures 49 et la section transversale de la cloison de séparation sont conçues de manière à avoir une partie supérieure épaisse et une partie inférieure mince (aspect cunéiforme), comme indiqué à la figure 2, alors la cloison de séparation sera plus facile à mettre en place et à retirer.
L'espace avant 51 défini par la cloison de séparation 50 a un volume suffisant pour recevoir un casque 53. Ainsi, l'espace avant 51 loge le casque 53 et l'espace arrière 52 loge d'autres petits articles, tels que des chaînes d'attache ou des outils. Etant donné que la cloison de séparation 50 isole le casque 53 de ces petits articles, ils ne risquent pas de s'entrechoquer du fait des vibrations pendant la marche.
Lorsque la selle 9 est relevée, l'intérieur de l'espace avant 51 et de l'espace arrière 52 est accessible depuis le haut afin de pouvoir mettre ou prendre aisément des articles à la fois dans l'espace avant 51 et dans l'espace arrière 52. Il est en outre facile de vérifier le contenu de ces espaces.
Etant donné que la cloison de séparation est amovible, cette cloison 50 peut être retirée afin de loger un article de grandes dimensions dans le compartiment à bagages 19. Si la cloison de séparation 50 est conçue de manière à se replier, elle sera alors facile à ranger. L'espace avant 51 peut recevoir des articles autres que le casque 53 et les rainures 49 peuvent être placées de manière à correspondre à la taille des articles à ranger dans les espaces avant et arrière. En outre, le compartiment à bagages 19 peut être divisé en trois espaces ou davantage, grâce à une pluralité de cloisons de séparation.
Il est ainsi proposé, selon la présente invention, un compartiment à bagages situé sous la selle et propre à recevoir une pluralité d'articles en évitant qu'ils ne se mélangent et permettant d'accéder facilement au contenu et de le vérifier aisément.
Le second élément de cette prothèse, le patin tibial 10, représenté aux figures lb et 5 à 7, est réalisé en polyéthylène haute densité. Ce patin tibial est destiné à être solidarisé de façon amovible au plateau tibial 1, et comporte une face supérieure concave lOa de glissement pour le condyle fémoral.
Ce patin tibial présente, vu en plan, la même forme que celle du plateau tibial 1, ctest-à-dire celle d'un D inscrit dans un cercle (tel que représenté figure 5), tronqué de façon à présenter deux côtés longitudinaux parallèles.
Ce patin tibial est constitué, selon son épaisseur, de deux parties 11, 12 superposées séparées par un épaulement 13 - une partie inférieure 11 de dimensions adaptées pour venir se loger aans le volume délimité par le rebord périphérique 7 du plateau tibial 1, l'épaisseur de cette partie inférieure 11 corresponuant à la hauteur du rebord périphérique 7 de façon que l'épaulement 13 vienne reposer sur ce rebord 7, - et une partie supérieure 12 de mêmes dimensions que les dimensions externes du plateau tibial 1, et dont l'épaisseur varie selon les modèles ae façon à permettre d'ajuster cette épaisseur en fonction aes besoins.
En outre, la partie inférieure 11 de ce patin tibial présente aeux tenons 14, 15 adaptés pour se loger chacun dans un cran 8, 9 du plateau tibial de façon à assurer la continuité du rebord périphérique 7 de ce plateau.
Le patin tibial 10 comporte enfin une face inférieure 1Ob aotée en saillie d'un téton 16 agencé pour venir se loger dans l'alésage oorgne 4 du plateau tibial 1.
Le dernier élément de cette prothèse, le condyle fémoral 17, représenté aux figures la et 8 à 11, est réalisé en un matériau biocompatible et comporte une face inférieure 17a convexe longitudinalement et transversalement, de glissement sur le patin tibial 10.
Inversement, la face supérieure 17b de ce condyle fémoral, destinée à venir au contact a'un condyle de fémur, est incurvée longituainalement et transversalement de façon à épouser la forme de ce condyle de fémur. Cette face supérieure 17b est en outre délimitée latéralement par deux rebords longitudinaux 18a, 18b définissant une largeur adaptée pour loger un condyle de fémur.
Vers son extrémité avant, cette face supérieure 17b comporte, par ailleurs, un retour 19 présentant une face interne plane 19a adaptée pour venir s'ajuster contre un condyle de fémur ayant subi à cet effet au préalable une coupe conjuguée de ladite face.
Le condyle fémoral 17 comporte en outre un plot d'ancrage 20 s'étendant en saillie sur la face supérieure 17b, sensiblement en retrait dans la moitié arrière de cette face supérieure.
Ce plot d'ancrage 20 ae forme cylindrique comporte plusieurs rainures annulaires 21 permettant un bon ancrage du ciment en vue d'une meilleure tenue du condyle dès sa mise en place.
Le condyle fémoral 17 comporte, enfin, deux pions ancrage 22, 23 disposés de part et d'autre du plot a'ancrage 20, selon l'axe longitudinal audit condyle, et dont le rôle est d'éviter toute instabilité du condyle.
Les skis qui sont utilisés pour la pratique du ski alpin sont constitués par des planches relativement longues, sur lesquelles les chaussures du skieur sont retenues par des éléments de fixation avant et arrière. La chaussure et les éléments de fixation se trouvent approximativement dans la zone médiane du ski, qui est appelée couramment le patin. Les skis présentent en eux-mêmes, au repos, une cambrure naturelle, par laquelle le patin est surélevé naturellement par rapport à l'extrémité avant du ski, ou spatule, et l'extrémité arrière du ski, ou talon. En outre, les skis présentent une flexibilité, qui tient à leur structure interne. Lors de la pratique du ski, le ski se déforme de manière élastique en réponse aux différentes sollicitations auxquelles il est soumis de la part du skieur, mais aussi de la part du terrain sur lequel il glisse.
Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, l'orifice de sortie 2 est formé par le bord extrême aval 8 de l'enveloppe extérieure 4, et le bord extrême aval 9 du tube intérieur 3 est en retrait de l'orifice de sortie 2 vers l'amont par rapport au sens d'écoulement 10 des gaz d'échappement.
La paroi aval de liaison 6 perforée est généralement conique, s'évasant vers l'aval. Elle forme généralement un cône d'angle au sommet compris entre 90 degrés et 160 degrés environ.
Selon une construction avantageuse telle que représentée, le bord extrême aval 8 de l'enveloppe extérieure 4 est replié vers l'intérieur pour former un bourrelet enveloppant le bord extrême aval 11 de la paroi aval de liaison 6. Le bord extrême amont 12 de la paroi aval de liaison 6 est solidarisé au bord extrême aval 9 du tube intérieur 3, par exemple par soudure annulaire.
Bien qu'une telle structure de sortie d'échappement comportant une zone d'orifice de sortie ainsi décrite puisse être utilisée avec une zone d'orifice d'entrée 1 de forme différente, on a représenté un mode de réalisation dans lequel l'orifice d'entrée a une structure particulière avantageuse : dans ce cas, l'orifice d'entrée est formé par le bord extrême amont 13 de l'enveloppe extérieure 4, le bord extrême amont 14 du tube intérieur 3 étant en retrait de l'orifice d'entrée 1 vers l'aval dans le sens 10 d'écoulement des gaz d'échappement.
Une paroi amont de liaison 15, généralement conique et se rétrécissant vers l'aval, relie l'enveloppe extérieure 4 au bord amont 14 du tube intérieur 3. La paroi amont de liaison 15 forme généralement un cône d'angle au sommet compris entre 60 degrés et 150 degrés. Elle est solidarisée à la fois au tube intérieur 3 et à l'enveloppe extérieure 4, par exemple par soudures annulaires.
Le tube intérieur 3 peut prendre différentes formes et différentes sections. Par exemple, sans sortir du cadre de l'invention, on peut utiliser un tube intérieur 3 cylindrique à section circulaire, ou cylindrique à section ovale ou oblongue. On peut également prévoir un tube intérieur 3 conique.
La structure de sortie d'échappement ainsi représentée peut avantageusement être raccordée directement en sortie d'un silencieux d'échappement. Par exemple, on a représenté sur la figure 3 une telle structure de sortie d'échappement 16 selon l'invention, dont la zone d'orifice d'entrée 1 se raccorde directement en sortie d'un silencieux 17. Le silencieux 17 peut être de tout type connu.
En alternative, on peut concevoir dtincorporer la sortie d'échappement à un silencieux d'échappement dont elle forme alors un compartiment aval de sortie.
Dans tous les cas, la sortie d'échappement est placée en aval du silencieux dans le sens d'écoulement des gaz d'échappement, et elle constitue une structure de post-absorption qui réduit sensiblement les bruits métalliques et les bruits de ravalement.
On remarquera que la structure de sortie d'échappement telle que représentée sur la figure produit un léger effet Venturi, par un rétrécissement dans la zone d'orifice d'entrée 1 et un élargissement dans la zone d'orifice de sortie 2.
CONVERTISSEUR DE COUPLE IWDROCINETIOUE MUNI DE MOYENS DE PONTAGE PERFECTIONNES l La présente invention est relative à un convertisseur de couple hydrocinétique de transmission automatique. Plus précisément, cette invention se rapporte aux moyens de pontage, permettant de supprimer dans certaines circonstances tout glissement hydraulique à l'intérieur de celui-ci, pour renoncer à sa fonction de couplage hydraulique et établir, de façon temporaire, une liaison exclusivement mécanique entre le moteur et le mécanisme de changement de vitesses.
Sur la plupart des convertisseurs de couple hydrocinétiques connus, les moyens de pontage sont commandés de façon hydraulique. La publication FR 2 478 770 de la demanderesse décrit à ce sujet un système de pontage dont la commande est assurée par l'excitation d'une électrovanne établissant de façon temporaire à l'intérieur de l'enceinte du convertisseur une pression intermédiaire qui permet de serrer un piston solidaire de la turbine contre un élément fixé sur la cloche. Conformément à cette publication, le piston est fixé par sa base sur l'arbre de turbine sans autre point d'appui vis-à-vis de la la turbine: il en résulte qu'en position de pontage, ce point de fixation est soumis à des efforts importants.
En vue d'obtenir une meilleure répartition des efforts au sein des éléments mécaniques responsables de la transmission du couple en position de pontage, la demande de brevet FR 92 04834 de la demanderesse non publiée à ce jour, propose de monter la turbine et le piston du convertisseur au moyen d'un rivet, de part et d'autre d'une armature fixée sur l'arbre de turbine, le déplacement axial de la base du piston entre ses deux positions extrêmes s'effectuant à l'intérieur de la tête du rivet. Cette disposition permet de contrôler d'une façon très simple la course du piston, en choisissant la hauteur de la tête du rivet. Toutefois, entre le piston la turbine et l'arbre de turbine, le couple transite en permanence par l'intermédiaire du rivet. Celui-ci est donc soumis à des efforts extrêmement importants.
I1 risque de se rompre par cisaillement, entraînant ainsi la mise hors service du convertisseur.
La présente invention a pour but d'obtenir une meilleure transmission du couple entre le piston et 11 arbre de turbine, afin de supprimer tout risque de rupture du rivet.
Les figures 1 et 2 illustrent, comme dit précédemment, un ensemble protecteur utilisable pour stocker et présenter des compact-disques de manière unitaire.
Un tel ensemble est réalisé par thermoformage à partir d'une feuille de polyéthylène de 0,4 mm d'épaisseur.
En se reportant aux schémas annexés, il se présente donc sous la forme d'une alvéole, désignée par la référence générale (I) de forme générale circulaire, et dont le diamètre et l'épaisseur correspond à celui du disque à protéger. Cette alvéole présente, en son centre, un pion ou doigt centreur (2), cylindrique, dont le diamètre correspond à l'ouverture centrale du disque à stocker. Ce pion (2) est entouré par une surface d'appui continue (3) contre laquelle peut s'appuyer la zone centrale du disque. Dans le mode de réalisation préférentiel illustré, une seconde surface d'appui (4) sous forme de couronne périphérique, est disposée concentriquement au pion centreur (2) et permet un second appui dans la partie médiane du disque. Par ailleurs, sur la périphérie de l'empreinte (1), sont réalisées deux zones évidées (5a,5b) (éventuellement, l'ensemble ne pourrait comporter qu'une seule zone), et qui permet à l'utilisateur de saisir le disque par son bord.
Pour des ensembles destinés à être transportés, afin d'assurer un maintien parfait du disque à l'intérieur de l'alvéole, des moyens d'immobilisation de ce dernier sont prévus, d'une part au niveau de l'élément centreur (2) et, d'autre part, périphériquement le long du rebord de l'alvéole. De tels moyens sont constitués de manière simple par de petits ergots, désignés par la même référence (E), prévus sur la périphérie de l'élément centreur (2), et sur le pourtour (6) de l'alvéole (1). Avantageusement, les ergots périphériques (E) prévus sur le pourtour, sont disposés en opposition par rapport aux zones évidées (5a,5b), ce qui permet de réaliser la mise en place du disque et son enlèvement en l'inclinant légèrement.
Si un tel ensemble peut être utilisé de manière unitaire, il est particulièrement adapté pour réaliser des éléments de stockage se présentant sous la forme d'une plaque (7) comportant une pluralité d'alvéoles, une telle application étant illustrée par la figure 3.
Si l'on se reporte à cette figure, l'ensemble de stockage comporte quatre alvéoles (1) (trois étant partiellement visibles à la figure 3) réalisées d'une manière similaire à l'élément de stockage unitaire par les figures 1 et 2. De telles plaques sont également réalisées par thermoformage. La plaque (7) comportant les quatre alvéoles, est de préférence associée à un élément de couverture (8) (feuille plastique transparente par exemple), solidarisée ou non le long du bord (9) de ladite plaque (7). Ainsi que cela ressort de la figure 3, le rebord (9) est de préférence perforé, ce qui permet de stocker ainsi une pluralité d'ensembles à l'intérieur d'un classeur à anneaux ou similaires. Ainsi que cela resort de la figure 3 annexée, pour pouvoir assurer un stockage parfait à l'intérieur d'un classeur, le rebord (9) peut comporter une zone (10) en surépaisseur correspondant à l'épaisseur des alvéoles (1). De plus, la feuille de couverture (8) peut être conçue de manière à présenter des pochettes ou zones de classement permettant d'insérer des notices correspondant au disque disposé à l'intérieur d'une alvéole (1) déterminée.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit précédemment, mais elle en couvre toutes les variantes réalisées dans le même esprit. Ainsi, il pourrait être envisagé d'utiliser d'autres matériaux que des matières plastiques, par exemple des feuilles de carton emboutissables.
PROCEDE POUR LA RECUPERATION DE NICKEL ET DE MAGNESIUM A PARTIR D'UNE MATIERE A L'ETAT NATIF L'invention concerne un procédé pour la récupération de nickel et de magnésium à partir d'une matière à l'état natif.
Divers procédés hydromêtallurgiques pour l'extraction de nickel à partir de métaux comportant du nickel sont connus dans la technique. Par exemple, le brevet américain US-A-4 435 369, au nom de Simpson, décrit un procédé par lequel des métaux comportant du nickel sont mis en contact, dans une zone d'extraction, avec une solution aqueuse ayant une concentration d'ions chlorure, d'ions métalliques et d'acide sulfurique, à une température élevée. Ce mode opératoire conduit à une récupération de nickel d'approximativement 70%.Malheureusement, les matières nécessaires pour ce mode opératoire, à savoir l'acide sulfurique et les ions métalliques et chlorure, sont coûteuses, et limitent ainsi l'application de ce mode opératoire à des métaux ayant une fraction de nickel suffisamment élevée pour rendre le mode opératoire économiquement réalisable. De plus, le mode opératoire décrit dans le brevet américain US-A-4 435 369 nécessite l'addition de magnésium dans la zone d'extraction, afin d'améliorer les résultats du mode opératoire.
Plusieurs autres méthodes de procédés hydro-métallurgiques, discutés dans le brevet américain US-A-4 435 369, ont, d'une manière analogue, des pourcentages de récupération médiocres qui limitent l'utilisation de ces procédés à des applications où la teneur en nickel du minerai comportant du nickel doit être suffisamment élevée pour rendre la procédure économiquement réalisable.
Le magnésium est un métal supplémentaire qui serait, de préférence, extrait pendant le procédé, plutôt que d'être requis comme additif au procédé pour améliorer la récupération du nickel.
En conséquence, c'est un principal objectif de la présente invention que de proposer un procédé pour la récupération à la fois du nickel et du magnésium à partir de matières à l'état natif par lequel le coût du mode opératoire est réduit pour permettre l'application du procédé à des métaux comportant du nickel et du magnésium, ayant une teneur bien inférieure en ces métaux. En raison du coût réduit des matières d'extraction de l'invention décrite, ainsi que du rendement amélioré du procédé, de métaux ayant une faible teneur en nickel et en magnésium peuvent être traités d'une manière industriellement réalisable pour extraire ces métaux.
Les traitements d'hydroconversion d'huiles lourdes hydrocarbonées conduisent fréquemment à disposer de catalyseurs usés qui ont une teneur élevée en soufre et qui sont également à base de fer.
Les catalyseurs typiques à base de fer, utilisés dans ces procédés, sont décrits dans les brevets américains US-A-3 936 371 aux noms d'Ueda et al, US-A-4 066 530 aux noms d'Aldrige et al, et US-A-4 591 426 aux noms de Krasuk et al. I1 serait donc également souhaitable de proposer une utilisation pour de tels catalyseurs d'hydroconversion, à base de fer, usés, qui n'implique pas de modes opératoires coûteux pour leur mise au rebut en toute sécurité.
C'est donc un autre objectif de la présente invention que de proposer une utilisation pour ces catalyseurs d'hydroconversion usés dans le procédé présentement décrit pour la récupération du nickel et du magnésium.
Le procédé perfectionné pour la récupération du nickel et du magnésium à partir de métaux à l'état natif comprend des étapes consistant à.
On connait un support de fixation dans lequel le soudage du charnon au support nécessite une pièce intermédiaire de renfort, laquelle exige la mise en oeuvre de moyens d'étanchéité à sa périphérie.
L'invention a pour objet de remédier à ces inconvénients.
Selon l'invention, le charnon est fixé à un support de fixation réalisé par un assemblage de deux parois par emboutissage simultané d'une première paroi et d'une seconde paroi préalablement au soudage du charnon aux dites parois assemblées.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de réalisation d'un support de fixation d'un charnon d'articulation en référence au dessin annexé dans lequel - La figure 1 est une représentation en perspective d'un support de fixation conforme à l'état de la technique, - La figure 2 est une représentation en perspective d'un support de fixation selon l'invention, - La figure 3 est une vue en coupe du support de fixation représenté suivant la ligne I-I de la figure 2, Les organes communs aux deux figures portent les mêmes références.
Le support de fixation représenté à la figure 1 se compose de deux parois minces en forme de demicoquilles (1,2) fixées par des points de soudure (8) à un élément (5) de la structure du véhicule.
Une pièce intermédiaire de renfort (6) est fixée par des points de soudure à la première demicoquille (1).
Un charnon (3) d'articulation est fixé par deux cordons (4) de soudure latéraux sur la pièce intermédiaire de renfort (6).
Selon la figure 2, un charnon (3) d'articulation constitué dans l'exemple d'exécution représenté par une pièce coudée est fixé à un assemblage de deux parois réalisées sous la forme de deux demicoquilles en U (1,2) en tôle, reliées par soudage par points (8) de leurs pattes latérales respectives à un élément (5) de la structure du véhicule.
La seconde demi-coquille (2) est emboitée dans la première demi-coquille (1) de sorte que la face externe de la seconde demi-coquille (2) soit en appui sur la face interne de la première demicoquille (1).
La première demi-coquille (1) et la seconde demicoquille (2) sont rigidement liées ensemble par emboutissage simultané de la première demi-coquille (1) et de la seconde demi-coquille (2).
La première demi-coquille (1) comporte un bossage réalisé par ledit emboutissage qui est encastré dans une cavité réalisée simultanément sur la seconde demi-coquille (2).