REVENDICATIONS 1. Groupe moto-propulseur pour aéronef (1) du type dit "Ultra Léger Motorisé" (U.L.M.), et en particulier pour un parachute motorisé, comprenant un moteur (5) monté sur un châssis (4) et entraînant en rotation un arbre moteur (9, 9a), et une hélice (6) destinée à être entraînée en rotation par l'arbre moteur (9, 9a) autour de son axe (A-A), caractérisé en ce qu'il comprend de plus un embrayage automatique (10, 10a), monté entre l'arbre moteur (9, 9a) et l'hélice (6), et apte à les accoupler pour entraîner l'hélice (6) dès que la vitesse de rotation de l'arbre moteur (9, 9a) est supérieure à un premier seuil de régime donné, et à les désaccoupler dès que la vitesse de l'arbre (9, 9a) est inférieure audit premier seuil ou à un seuil voisin de celui-ci. 2. Groupe moto-propulseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'embrayage automatique (10, lOa) comprend au moins un étage d'embrayage centrifuge (15-12; 15a-12a), correspondant au premier seuil. 3. Groupe moto-propulseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'embrayage automatique (10, l0a) comprend de plus au moins un étage d'embrayage axial (16-18; 16a-18a), activé par l'effort axial développé par l'hélice (6) lorsque cette dernière est entraînée par l'étage d'embrayage centrifuge (15-12 ; 15a-12a) et l'arbre moteur (9, 9a) tournant à une vitesse supérieure à un second seuil de régime donné, lui-même supérieur au premier seuil. 4. Groupe moto-propulseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend de plus un dispositif de freinage (19) de la rotation de l'hélice (6), destiné à être activé lorsque la vitesse de rotation de l'arbre moteur (9, 9a) est inférieure à un seuil identique au premier seuil ou voisin de celui-ci. 5. Groupe moto-propulseur selon au moins la revendication 2, caractérisé en ce que l'étage d'embrayage centrifuge comprend au moins une garniture de friction (12, 12a), montée mobile sensiblement radialement par rapport à l'axe (A-A) de l'arbre moteur (9, 9a) sur un corps (11, îîa) solidaire en rotation de l'arbre moteur (9, 9a), et sollicitée par des moyens élastiques (25) la rappelant sensiblement radialement vers ledit axe (A-A), et une partie annulaire et axiale (15, 15a) d'un tambour (13, 13a) solidaire en rotation de l'hélice (6), ladite partie annulaire (15, 15a) étant radialement à l'extérieur de la ou les garnitures (12, 12a), et présentant une face interne constituant une face d'entraînement destinée à coopérer avec chaque garniture de friction (12, 12a). 6. Groupe moto-propulseur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens élastiques de rappel (25) sont fixés au corps (lla) par des moyens (26, 27) de réglage de leur tarage, qui déterminent la valeur du premier seuil. 7. Groupe moto-propulseur selon au moins les revendications 3 et 5, caractérisé en ce que l'étage d'embrayage axial comprend au moins une garniture de friction (16, 16a) disposée sur une face (17, 17a) sensiblement transversale du corps (11, lla) ou respectivement d'un moyeu d'hélice (29) et/ou du tambour (13, 13a) alors solidaire en rotation dudit moyeu (29), et destinée à être comprimée par l'effort axial de l'hélice (6), et à l'encontre de moyens élastiques d'écartement, contre une face d'entraînement (18, 18a) sensiblement transversale disposée en regard sur ledit moyeu (29) et/ou ledit tambour (13, 13a) ou respectivement sur ledit corps (11, pila). 8. Groupe moto-propulseur selon la revendication 7, dans lequel l'hélice (6) en rotation exerce une poussée axiale vers le moteur (5), caractérisé en ce que ladite garniture de friction (16a) de l'étage axial est un disque ou une couronne de friction fixé(e) sur une face transver sale (17a) du corps (la) qui est tournée vers une face transversale (18a) d'un moyeu d'hélice (29) et/ou d'une partie centrale de tambour (13a) fixée audit moyeu d'hélice (29), monté en rotation sur ledit corps (lia) avec interposition d'un roulement (30). 9. Groupe moto-propulseur selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, telle que rattachée à la revendication 3, caractérisé en ce que, dans l'étage d'embrayage axial, le corps (11), d'une part, et un moyeu d'hélice (6) et/ou le tambour (13) alors solidaire en rotation dudit moyeu d'autre part, présentent respectivement l'une de deux faces (17, 18) sensiblement transversales, disposées en regard l'une de l'autre, et qui présentent des moyens de solidarisation mécanique angulaire, tels que des dents sur au moins une face et en saillie axiale vers l'autre face, pour assurer un entraînement sans glissement du moyeu d'hélice (6) et du tambour (13) par le corps (11), sous l'action de l'effort axial de l'hélice (6) et à l'encontre de moyens élastiques d'écartement desdites faces (17, 18). 10. Groupe moto-propulseur selon au moins les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le dispositif de freinage comprend au moins un organe de frottement (19) apte à être serré contre le tambour (13). 11. Embrayage à double effet (10, 10a), adaptable à un groupe moto-propulseur (5-6) selon au moins la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend, d'une part, au moins un étage d'embrayage centrifuge (12-15 ; 12a-15a), destiné à être monté entre un arbre moteur (9, 9a) et un organe mené ou récepteur (6), qui développe un effort axial par rapport à l'arbre moteur (9, 9a) lorsqu'il est entraîné en rotation, tel qu'une hélice, et apte à les accoupler pour entraîner le récepteur (6) dès que la vitesse de rotation de l'arbre moteur (9, 9a) est supérieure à un premier seuil de régime donné, et à les désaccoupler dès que la vitesse de l'arbre (9, 9a) est inférieure audit premier seuil ou à un seuil voisin de celui-ci, et, d'autre part, au moins un étage d'embrayage axial (16-17 ; 16a-17a), activé par l'effort axial développé par le récepteur (6) lorsque celuici est entraîné par le ou les étages d'embrayage centrifuge (12-15 ; 12a-15a) et l'arbre moteur (9, 9a) tournant à une vitesse supérieure à un second seuil de régime donné, luimême supérieur au premier seuil.