INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Toutefois, bien que les parois de la capsule puissent être épaisses, une deuxième exigence de sécurité fait que la pression initiale dans la chambre de la capsule ne peut dépasser des valeurs de quelques dizaines de bars. I1 en résulte que si l'on souhaite réaIimenter, avec une telle capsule de volume limité, un récipient de volume intérieur relativement important, la quantité de gaz stockée initialement dans la capsule risque d'être insuffisante pour maintenir la pression souhaitée dans le récipient tout au long de son utilisation.
En outre, il faut qu'en cas d'élévation de la température du réservoir et de la capsule, les risques d'explosion pour des températures de l'ordre de 60 C soient nuls ou aussi faibles que possible.
Pour résoudre ce problème, selon l'invention, un récipient pressurisé, du genre défini précédemment, est caractérisé par le fait que la capsule, placée à l'intérieur du récipient contient, dans la chambre sous pression de gaz élevée, un matériau adsorbant pour le gaz de la capsule, en quantité suffisante pour augmenter de manière sensible la quantité de gaz introduite dans cette chambre.
ANNEXE 2
ANNEXE 3
ANNEXE 4
ESCALIER SANS LIMOM A SYSTEME MODULABLE La présente invention, concerne un escalier à structure modulaire en bois, qui s'applique dans le cas présent, à la conception d'un escalier droit, symétrique, sans limon. Cette invention, est également adaptable à d'autres formes d'applications, se rapportant à l'utilisation et en référence à la forme de la structure à réaliser.
Cette méthode de construction, se différencie des techniques antérieures, par son absence de limon et par sa rigidité égale ou supérieure à celle qui en sont pourvues.
Cet escalier sans limon (Figure 1) est constitué de supports verticaux (4) de type C, qui transmettent les efforts au sol , soit directement ,soit par l'intermédiaire de clavettes de liaison (7) qui assurent la rigidité de la structure.
Cet escalier comprend aussi des marches identiques (5) percées à chacune de leurs extrémités, d'un trous (9) rectangulaire qui permet le passage des supports verticaux (4) (Figure 1).
Il y a trois types de supports verticaux (4) de section rectangulaire : - Le support (4) "A" qui est percé de deux trous rectangulaires (9a) (Fig 3) superposés et espacés d'une hauteur de merche.
- Le support (4) "B" qui est percé de deux trous rectangulaires (9a) (Figure 3) superposés et espacés de deux hauteurs de marche.
- Le support (4) "C" qui est percé de deux trous ractangulaires (9a) (Figure 3) superposés et espacée de trois hauteurs de marche; Chacun des trous (9a) comporte deux trous cylindriques (14) superposés et placés de façon à permettre le passage de chevilles (8) (Fig 3 et 5) Dans ces parçages viennent s'insérer les clavettes (6), ou les clavettes de liaison (7) qui supportent les marches (5) et (16)en permettant la fixation de celles-çi par des vis (18) ou par des boulons (20).
Les clavettes de liaison (7) permattent de renvoyer les efforts verticaux sur les supports de type (A) et (B) vers les supports de type (C).
Dans la partie supérieure de chacun des supports verticaux , une entaille (10) (Figure 3) est pratiquée afin, d'y emboîter un raidisseur (1) de forme rectangulaire. Ces supports verticaux (4) comportent également à leur extremité supérieure un trou (14) permettant leur fixation avec le raidisseur (1).
Une lisse (2) en forme de U inversé et dont les angles extérieurs sont arrondis, vient se fixer sur le raidisseur (1), ces deux éléments (2) et (1) venant également assurer la rigidité de la structure.
Cette lisse (2) est pourvu, sur la longueur de sa face inférieure d'une feuillure (11) qui permet de la fixer à cheval sur la raidisseur (1) au moyen de vis (18).
Le raidisseur (1) vient se loger, dans une mortaise pratiquée dans la partie supérieure des poteaux (3B) et (3E). Ces poteaux (3B) et (3E), sont de section carré et sont fixés au sol. Le poteau (3B) est percé d'un trou de forme rectangulaire, aménagé de façon à recevoir une clavette (7). Cette clavette (7) permet le maintien, ainsi que la fixation de la marche palière (16) qui la superpose. Cette marche palière (16)est percée vers chacune de ses extrémités, d'un trou de forme carré pratiqué de façon à laisser le passage de poteaux (3B), ainsi que de deux trous cylindriques (13), pratiqués de part et d'autres du trou (15) de façon à y loger une vis (18). Ces vis (18), sont destinées à la fixation de la marche (16) avec la clavette (7).
Des chevilles (8), des vis (18), ainsi que des boulons (20), permettent la fixation des différents éléments entre eux,et vont également participer à la rigidité de la structure.
Avec la structure qui vient d'être commentée, lors de la mise en fonctionnement du moteur 19, les parois transversales 12 et 13 oscillent autour des axes d'articulation 14 et 15, pouvant occuper deux positions limites, representées au moyen de lignes discontinues sur la figure 3, ou bien la position centrale montrée au moyen d'une ligne continue sur la même figure.
Le canal oscillant peut être aussi formé par quatre parois, à savoir : deux parois longitudinales, fixes, qui sont parallèles et verticales et qui sont désignées par les chiffres de référence 11 et lla sur les figures 5 et 6, et deux parois transversales, parallèles et oscillantes, qui sont désignées par les chiffres de référence 12 et 13.
Les parois transversales 12 et 13 sont montées entre les parois longitudinales 11 et lla, dans une position per pendiculaire à celles-ci, au moyen des axes d'articulation 14 et 15, auxquels sont suspendues ces parois transversales.
Entre les parois longitudinales 11 et lla, peut s'étendre un couvercle supérieur 20 qui est interrompu dans sa zone centrale pour définir une embouchure de chargement 21.
L'espace vide limité par les parois longitudinales 11 et lla peut en outre être fermé par des parois transversales extrêmes fixes 22.
Les parois transversales basculantes 12 et 13, de la meme façon que dans le cas précédent, sont reliées par la barre 16, qui s'articule, par l'une de ses extrémités, à la bielle 17 connectée au plateau 18, à la façon d'une manivelle, plateau qui est mû par le moteur 19.
Avec la structure qui vient d'être commentée, de la même façon que dans le cas des figures 3 et 4, par suite du basculement des parois transversales 12 et 13, l'embouchure du canal oscille suivant une trajectoire de projection droite.
Les positions extrêmes et la position centrale des parois transversales 12 et 13 sont représentées sur les figures 7 à 9. Sur la figure 7, le canal peut déposer une boule ou portion de pâte à pain dans la position de la gauche, alors que, dans la situation de la figure 8, il la déposera dans la position de droite. Quand les parois transversales 12 et 13 se trouvent dans la position de la figure 9, il s'effectue un dépôt central.
Lorsque l'on désire déposer une seule boule ou portion de pâte à pain dans chaque godet, on maintient les parois transversales 12 et 13 en position fixe, dans la situation de la figure 9.
Lorsque l'on désire déposer deux boules, les parois 12 et 13 oscillent sur tout leur parcours, entre les positions des figures 7 et 8, déposant dans chacune d'elles la boule ou portion correspondante. Si l'on désire déposer trois boules, les parois transversales font un arrêt intermédiaire, correspondant à la situation de la figure 9, effectuant pendant celui-ci un dépôt et deux autres dans les positions extrêmes des figures 7 et 8, en continuant avec la même séquence dans le cas où l'on désire un nombre plus grand de dépôts.
Comme on peut le voir, le canal constitué conformément aux figures 5 et 6 comporte une embouchure supérieure de chargement 21, fixe, alors que l'embouchure ou bouche de sortie peut être déplaçable, au moyen du mécanisme décrit, de la même façon que dans le cas des figures 3 et 4.
LIT, TABLE DE TRAVAIL OU ARTICLES SIMILAIRES REGLABLES EN HAUTEUR.
La présente invention a trait à un nouveau type de lit, table de travail ou articles similaires, dont l'assise ou surface de travail peut être réglée en hauteur.
Dans la suite de la description, l'invention sera décrite pour un lit utilisable dans le domaine hospitalier, mais il est entendu que cela n'est pas limitatif et qu'elle pourrait être utilisée pour d'autres types de mobilier ou surfaces de travail (table d'opération par exemple), où se posent des problèmes similaires.
Dans le domaine hospitalier, on se trouve confronté au problème de pouvoir modifier la hauteur du plan de couchage en fonction de l'utilisation (période de repos normale, montée ou descente de l'utilisateur, soins..).
De très nombreuses solutions ont été proposées à ce jour pour réaliser des lits pouvant être réglés en hauteur.
Elle s'applique notamment, mais non exclusivement, à l'aviation civile et commerciale où, pour faire face à l'accroissement important du trafic aérien tout en améliorant le niveau de sécurité, de nombreuses procédures et règlementations de plus en plus complexes et contraignantes ont été mises en place, tant au niveau de chaque compagnie aérienne que de chaque aéroport. Ces procédures qui aujourd'hui régissent toutes les phases d'un vol sont décrites dans des manuels que le personnel navigant a besoin de consulter à tout instant.
A l'heure actuelle, cette documentation n'est disponible que sous forme papier, et représente une masse de l'ordre de plusieurs dizaines de kg, difficile d'accès et à ranger, notamment à bord d'un avion où l'espace disponible est relativement réduit.
De plus, pour un vol donné et pour une phase de vol donnée, toute la documentation disponible n'est pas nécessaire, et, plus cette documentation est volumineuse, plus la recherche de l'information utile est longue et difficile, ce qui n'est pas compatible avec les exigences de l'aviation.
L'invention a plus particulièrement pour but de supprimer ces inconvénients. Elle propose, à cet effet, un procédé de préparation et de gestion de vol d'un aéronef, utilisant des terminaux de communication faisant partie d'un système à base de processeurs et de mémoires où sont stockées des informations organisées en ensembles de pages mémoire repérés par un titre, ledit vol comportant un aéroport de départ et de destination et, éventuellement, un aéroport de dégagement, chaque aéroport étant désigné par une référence, caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes - l'initialisation du vol, consistant à introduire dans le système les références des aéroports de départ, de destination et éventuellement, de dégagement - l'extraction, par le système, des pages mémoire disponibles concernant ces trois aéroports - la sélection, par l'opérateur, d'un de ces trois aéroports - la présentation, par le système, de la liste des différents titres d'ensembles de pages mémoire extraits concernant l'aéroport sélectionné, permettant ainsi à l'opérateur de choisir l'ensemble qu'il veut consulter, avec toutefois, la possibilité de sélec tionner un autre aéroport - la sélection, par l'opérateur, de l'ensemble qu'il désire consulter - l'affichage page par page, par le système, de l'ensemble sélectionné, avec la possibilité pour l'opérateur d'afficher les pages suivante et précé dente, et d'afficher la liste des titres des ensembles en vue de la visualisation d'un autre ensemble.
Selon une caractéristique importante de l'invention, le procédé comprend également la mémorisation sur commande de l'opérateur, de la page visualisée dans un espace mémoire prévu à cet effet, accessible rapidement et facilement.
Cet espace mémoire accessible par un terminal, permet ainsi, notamment au pilote, de rassembler, durant la phase de préparation du vol, un ensemble de pages qu'il aura besoin de consulter souvent, et donc rapidement, notamment pendant les phases de manoeuvre.
L'invention offre ainsi un moyen de consultation de cette documentation, facile et rapide d'emploi, adapté, d'une part, à la tâche de préparation d'un vol, et d'autre part, à son utilisation à bord d'un avion de ligne, grâce à l'emploi de terminaux de communication embarquables spécialement conçus a cet effet.
En vue de faciliter l'accès aux différentes pages qui y sont stockées, cet espace mémoire comprend avantageusement plusieurs subdivisions : trois subdivisions pour rassembler les pages concernant chacun des trois aéroports du vol, une subdivision dans laquelle peut être stockée une page quelconque, et une subdivision par terminal du système.
Les quatre premières subdivisions sont accessibles par tous les terminaux du système aussi bien pour la mémorisation que pour la consultation, tandis que les subdivisions spécifiques à chaque terminal ne sont accessibles que par un terminal.
Cette disposition renforce les liens de communication entre les membres de l'équipage, de manière à ce que les différentes tâches de préparation et de gestion de vol puissent être effectuées en équipe.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le système mettant en oeuvre le procédé est connecté aux bus que l'on peut trouver à bord d'un avion de ligne permettant d'interconnecter les différents équipements électroniques embarqués. Ceci présente l'avantage de pouvoir visualiser sur les terminaux du système, des données de fonctionnement de l'avion élaborées en temps réel et de les associer aux différents processus mis en oeuvre par le procédé.
Grâce à cette disposition, le procédé peut, par exemple, comprendre la détection du décollage de l'avion et l'interdiction de modifier la référence de l'aéroport de départ après le décollage de l'avion.
Comme précédemment mentionné, l'invention propose également un terminal de communication homme/machine pour la mise en oeuvre dudit procédé, connecté à un système de gestion documentaire, et comprenant un écran de visualisation et des touches pouvant présenter différentes fonctions, notamment pour saisir des informations ou pour effectuer des commandes.
Ce terminal de communication est caractérisé en ce que les susdites touches sont réparties à la périphérie de l'écran, et sont reconfigurables en fonction de la page affichée à l'écran, chacune des touches étant associée à une zone adjacente de l'écran où peut être affichée la fonction qui lui est affectée.
Le fait de répartir les touches autour d'un écran présente de nombreux avantages, notamment du point de vue de son encombrement, ce qui est particulièrement appréciable dans l'espace réduit d'un poste de pilotage.
De plus , cette disposition des touches permet d'associer à chacune d'entre elles, une partie de l'écran où peuvent être affichées, par exemple, des indications concernant la touche, et notamment, la fonction qui lui est attribuée.
- La Fig.3 représente le début de la phase II de conversion.
- La Fig.4 montre déjà mieux comment les MINEURS procèdent et la Fig.5 représente la fin de la phase 11.
- La Fig.6 présente la phase III de montage des deux niveaux.
- La Fig.7 montre schématiquement superposés les coupes du tun nel de chemin de fer sur fond de tunnel autoroutier, pour bien comprendre le principe de conversion.
Dans la situation actuelle à PARIS, plusieurs tunnels sont relativement facils à convertir mais c' est là un travail pour Ingénieurs des Mines et Mineurs très compétents.
Les tunnels facils à convertir sont situés près des Bds indiaués et ont une longueur approximative de: 1. Près du Parc G. BRASSENS 330 m 2. Près de l'hôpital BROUSSAIS 760 m 3. Près de l'Avenue du GénéraI L3CGniRC 200 m 4. Près du Parc MONTSOURIS 900 m 5. Près de la rue de RUNGIS 360 m 6. Près du Boulevard MASSENA 320 m " " " 260 m 7. Près du Cimetière du PERE LACHAISE 1 320 m 8. Près du Parc des BUT CHAUMONT 1 150 m 9. Près du Boulevard NU 530 m 10. Près du Boulevard BESSIERES 900 m La longueur totale serait de 7 030 m environ, à faible profondeur, d'un accès relativement facil à partir de Carrefours à aménager,suivant les recommandations de la Ville de PARIS.
Lors de la vérification du site de ce périphérique, les ponts doivent tous être reconstruits, 50 à 55 nouveaux ponts.
Les autoroutes et les carrefours en surface ont une longueur de 20 à 22 km. Certaines liaisons seront indispensables mais d'hors et déjà, en regardant le tracé sur la carte à échelle 1/10 000, on peut constater un doublement possible de la capacité du périphérique actuel, avec des investissements très réduits et sans provoquer des nuisances pendant les tra vaux de construction.
la Fig.l est une coupe simplifiée des tunnels de che min de fer à deux voies, de la"PETITE CEINTURE"à PARES, tunnels 1 creuses il y a un siècle, suivant les méthodes classiques, dans un terrain 2 qu'il faudra étudier avec soin. ira voute 2 et les pieds droits 4 sont en pierre, la voute inférieure 5 aussi.
les voies ferrées 6, les traverses 7 et le ballast 8 ne seront enlevés que lors de la conversion, celles-ci pouvant servir au début du chantier de construction du périphérique.
La Fig.2 est une coupe montrant la l-ère phase de la conversion, quand des caissons préfabriqués 9 sont appliqués sous la voute du tunnel, pour faciliter le renforcement de la voute par des ancrages 10 obliques,avec injection de béton. Les tirants obliques 11 de grande longueurS ònt représentés avant 11' et après enfoncement 11", 1 leur but étant de renforcer la zone des pieds droits, , pour la phase # des travaux. ire sol du tunnel en 12 est provisoirement aménagé pour les engins de construction du nouveau tunnel.
la Fig.3 est une coupe montrant le début de la phase Il; avec en lA les zones de creusement, en 14 les nouveaux éléments préfabriqués,mis en place et ancrés dans la roche.
La Fig.4 montre l'importance des ancrages 10 lors du creusement des zones importantes l3, au moyen d'engins spéciaux 15.
Les éléments préfabriqués 14 peuvent être des caissons métalliques avec armatures, à remplir de béton, ou des caissons en béton, préfabriqués. On voit que les pieds droits 4 et la voute inférieure 5 sont enlevés progressivement, au fure et à mesure de l'avancement de la conversion.
La Fig.5 représente schématiquement la fin de la phase II, avec les anneaux de préfabriqués l4 au complet, avec des sellettes 16 montées pour la pose des- autoroutes.
Sur la Fig. 6 on peut voir les deux niveaux 17 et 18 mis en place, avec trois voies routières ou même quatre. On peut remarquer l'importance des ancrages de renforcement 10 car ces tunnels sont peu profonds. C' est pourquoi des MINEURS et non pas des engins "TUNNELIER" sont indispensables pour cette conversion.
( 4) Lampe d'éclairage froid.
Les lampes d'éclairage froid qui génèrent moins de
chaleur sont utilisées pour l'illumination d'objets suscepti-
bles d'une détérioration par la chaleur comme les fleurs, la nourriture, et d'autres objets chez les fleuristes, dans les magasins d'alimentation, dans les réfrigérateurs, dans les
studios et sur les scènes de théâtre.
( 5) Appareils fongicides sous-marins.
De la lumière ayant une longueur d'onde qui
présente une activité fongicide, comme de la lumière ultra-
violette, peut être transmise par le tuyau pour assurer une action fongicide dans l'eau des piscines, des étangs et des
réservoirs à eau.
( 6) Lampes anti-explosions.
Les lampes anti-explosions sont utilisées pour
éclairer des zones dangereuses comme les entrepôts d'explo-
sifs, les réservoirs *de gaz, les tunnels, les mines, le soutes des pétroliers, etc.
( 7) Appareil d'éclairage de barrière.
Un appareil d'éclairage de barrière peut utiliser des tuyaux souples formant guides d'onde optiques pour donner une illumination continue ou intermittente selon un motif linéaire permettant de guider des personnes et des véhicules (par exemple des voitures, des avions ou des bateaux) d'une façon sûre tout en les empêchant de pénétrer dans des zones dangereuses Lorsque des personnes ou des véhicules se heurtent à cet appareil, il est suffisamment flexible pour se courber et résister au choc Citons par exemple les rails de
La Figure 4 est un dessin montrant une direction dans laquelle la surface limite de réfraction
de 1 ' échelon de lentille de Fresnel est façonnées.
La Figure 5 est un dessin montrant une courbe fermée qui est nécessaire dans un procédé de fabrication de la surface limite de réfraction de
l'échelon de la lentille de Fresnel.
La Figure 6 est un dessin montrant une trajectoire lumineuse par rapport à une partie des
échelons de lentille de Fresnel.
La Figure 7 est un dessin montrant une rainure en forme de V formée sur une matrice qui correspond à la surface de limite de réfraction de 1 ' échelon de
lentille de Fresnel.
La Figure 8 est un diagramme de trajectoire lumineuse illustrant un échelon de prisme selon l'invention. La Figure 9 est un dessin montrant une réfraction par la surface de sortie de la lentille en
rapport avec 1 ' échelon de prisme.
La Figure 10 est un dessin montrant une réflexion par une surface de réflexion totale de 1 '
échelon de prisme.
La Figure 11 est un dessin montrant une direction dans laquelle la surface de réflexion totale
de 1 ' échelon de prisme est façonnée.
La Figure 12 est un dessin montrant une courbe fermée qui est nécessaire dans un procédé de fabrication de la surface de réflexion totale de
l'échelon de prisme.
Exemple 2 Un deuxième groupe d'essais (essais n05 à n 13) concerne la préparation et le broyage de la suspens ion aqueuse du même carbonate de calcium à la même concentration de matière sèche, en présence du même acide polyacrylique de viscosité spécifique 0,54 neutralisé par des taux variables de magnésium.
Viscosité Brookfield de la suspension AGENT DE BROYAGE UTILISE Essai (à 20 C en mPa.s) No. Consommation NEUTRALISATION Viscosité en agent To 8 jours Taux de groupes Cation en % sec/sec AVAG acides neutralisés neutralisant spécifique 10 T/mn 10 T/mn 5 70/30 Na/Mg 0,54 1,05 1570 5750 6 60/40 Na/Mg 0,54 1,03 1120 4076 7 55/45 Na/Mg 0,54 1,02 1250 3600 8 50/50 Na/Mg 0,54 1,13 1500 3400 Invention 9 45/55 Na/Mg 0,54 1,12 1480 3320 10 40/60 Na/Mg 0,54 1,16 1390 1635 11 30/70 Na/Mg 0,54 1,29 1160 1730 12 20/80 Na/Mg 0,54 1,32 2000 2530 Invention 13 40/50 Na/Mg 0,54 1,17 1250 1800 AVAG : Mesure de la viscosité avant agitation de la suspension La lecture du tableau 2 permet de constater les résultats rhéologiques obtenus par le procédé selon l'invention, ainsi que de constater que le procédé selon l'invention permet de franchir un seuil de rentabilité lors d'essais pratiques.
Un surdosage de l'agent de broyage entraîne un surcoût dans la production de suspension affinée de carbonate de calcium.
Ainsi, la consommation d'agent de broyage dans l'opération de broyage ne doit pas dépasser 1,20% d'agent dispersant sec par rapport au poids de carbonate de calcium sec pour l'obtention d'une suspension dont 80% des particules sont inférieures à 1 micron, et de concentration en matière sèche de 76%. Les essais n06 à n010 délimitent alors les bornes de l'invention, ainsi que l'essai ne13.
Quant à l'aspect rhéologique, l'utilisateur ayant à manipuler des suspensions concentrées stockées depuis plusieurs jours sans agitation admet qu'une viscosité Brookfield inférieure à 5000 mPa.s, mesurée à 10T/minute avant agitation, est acceptable.
Ces deux critères économique et rhéologique font que les suspensions de carbonate de calcium satisfaisant à ces conditions sont celles des essais n06 à n010 et n013, c'està-dire celles obtenues par le procédé de broyage utilisant comme agent de broyage et/ou de dispersion un acide polyacrylique, dont 40% à 60% des sites acides actifs sont neutralisés par un agent de neutralisation disposant de l'ion magnésium et jusqu'à 60% des sites acides actifs neutralisés par un agent de neutralisation disposant d'un ion monovalent.
Exemple 3 Cet exemple (essais n"14 - 16) concerne la préparation et le broyage de la suspens ion aqueuse du même carbonate de calcium à la même concentration de matière sèche, en présence du même acide polyacrylique de viscosité spécifique 0,54 neutralisé par différents agents de neutralisation contenant des ions polyvalents autres que le magnésium.