INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans une première variante de construction représentée aux Figures 6 à 9, les lisses 13 sont fixés sur une ou sur les deux grandes faces verticales du rideau de profilés par l'intermédiaire de fers en U 14, soudés sur l'une ou sur les deux plages 6, 7 de chaque profilé 10, les ailes 15 de ces fers en U s'étendant horizontalement et recevant entre elles les lisses 13, par encastrement. Pour cela, la hauteur de l'âme 16 réunissant les deux ailes 15 de chaque fer 14 est égale à la hauteur de la lisse 13 à recevoir.
Les deux ailes 15 des fers 14 sont percées, sensiblement selon leur axe longitudinal, de deux trous oblongs 17 qui s'étendent parallèlement à la direction générale du rideau de profilés acoustiques. Pour leur part, les lisses 13 sont percées sur toute leur hauteur, au droit des fers 14 soudés sur les profilés 10, de deux trous aptes à coopérer par alignement avec les trous oblongs 17. Le fait que les trous 17 soient oblongs permet à cet égard une latitude de réglage de la position des lisses horizontales 13 relativement aux fers 14. La fixation à l'horizontale parfaite des lisses 13 sur les plages des profilés assemblés selon un rideau est alors obtenue au moyen de boulons dont les tiges filetées traversent les trous oblongs 17 des deux ailes 15 des fers 14, et les trous des lisses 13, la fixation définitive de tels boulons s'obtenant par la prévision traditionnelle de rondelles et d'écrous. De tels dispositifs boulons-rondelles-écrous sont schématisés aux Figures 7 et 8 par les traits d'axe 18.
Pour que les lisses 13 s'étendent horizontalement, il est bien clair que les fers en U 14 sont soudés sur les méplats 6, 7 à des hauteurs identiques, de profilé à profilé, et de préférence avec le respect en hauteur d'un pas constant, afin que, pour la fixation ultérieure des panneaux 11, il soit prévu au moins deux lisses 13 par panneau.
A ce dernier égard, la fixation de chaque panneau 11 sur ses deux lisses 13 est obtenue au moyen de vis à bois 19, à tête fraisée, qui traversent les panneaux et qui pénétrent les lisses. Les vis 19 sont avantageusement au nombre de deux par lisse d'appui 13, c'est-àaire au nombre de quatre par panneau 11 à fixer. Après fixation, les têtes des vis 19 sont recouvertes d'un ciment qui assure une bonne protection contre la corrosion. Ce ciment est avantageusement d'une couleur identique à celle des panneaux 11, pour une question d'esthétique, les têtes des vis 19, après fixation, étant ainsi rendues invisibles.
Les panneaux 11 en BBS sont couramment commercialisés sous la forme de dalles carrées de 500 millimètres de côté. Dans cet exemple, les lisses 13, et par voie de conséquence les fers en U 14, sont disposés sur les plages 6,7 au pas vertical de 250 millimètres. Pour la réalisation d'un mur de deux mètres de haut, tel qu'illustré à la Figure 5, on dispose donc huit fers en U 14 sur les méplats 6, voire sur les méplats 6, 7, des profilés 10. Huit lisses 13 sont encastrées dans ces fers en U pour assurer la fixation des panneaux 11 qui, le long du mur, sont alors distribués au nombre de quatre par colonne.
Au cas où l'on utiliserait des dalles carrées de 1000 millimètres de côté, le pas vertical des fers en U 14 et des lisses 13 serait de 500 millimètres sur toute la hauteur des plages 6,7.
Selon une deuxième variante de réalisation, particulièrement intéressante lorsque le mur anti-bruit est à implanter dans un terrain qui n'est pas plat et régulier, on prévoit en partie centrale de la face externe d'au moins l'un des méplats 6, 7, voire des deux méplats, une glissière 20 à section en C, glissière qui s'étend longitudinalement et est soudée sur son méplat par les cordons répérés par 21. Une telle glissière en C peut être soit continue d'un chant transversal à l'autre du profilé 10, comme repéré en 120 à la Figure 11, soit discontinue comme repéré par 220 à la même Figure.
Une troisième variante de construction, équivalente à l'agencement de la glissière 20, consiste à prévoir, lors de l'opération de profilage du profilé acoustique 10, la formation d'une glissière en queue d'aronde dans la partie centrale d'un méplat ou des deux méplats 6,7 dudit profilé. Cette glissière en queue d'aronde, repérée par 22 aux Figures 12 et 13, s'étend cette fois sur toute la longueur du profilé 10, sans discontinuité.
Il a été représenté aux Figures 14 et 15 des exemples de pièces 23 qui, fixées par blocage dans les glissières 20 ou 22, peuvent recevoir des attaches 24, 124 qui permettent la fixation des lissesl3 à une hauteur réglable en fonction du besoin, c'est-à-dire en fonction de la pente et des irrégularités du sol. Les lisses peuvent ainsi être toujours disposées horizontalement, quel que soit l'état du sol.
De façon traditionnelle, la pièce 23 est un parallélépipède rectangle dont les deux bases sont biseautées en 25. La largeur de la pièce 23 est légèrement inférieure à l'ouverture de la glissière 20 en C ou à l'ouverture de la glissière 22 en queue d'aronde, et la hauteur de cette pièce est nettement supérieure à la largeur de ladite glissière. La pièce 23 est percée d'un trou 26 qui s'étend d'une de ses deux grandes face à l'autre grande face, sensiblement en son centre, et ladite pièce est associée à une attache 24, 124 au moyen d'un dispositif boulon-écrou 27, la tige du boulon traversant l'orifice 26 ainsi qu'un orifice de même diamètre percé dans l'attache.
La fixation de cet ensemble sur les méplats 6, 7 des profilés 10 s'obtient par engagement de la pièce 23 dans l'ouverture de la glissière 20, 22, la pièce étant alors verticale, puis par rotation de ladite pièce, schématisée par les flèches 28, en sorte qu'elle vienne se bloquer par ses biseaux 25 contre les parois internes de la glissière. Par tâtonnement, la position en hauteur idéale de la pièce 23 le long de la glissière 20, 22 est trouvée, par la rotation inverse de la rotation 28 pour débloquer provisoirement la pièce 23, afin de la remonter ou de la descendre jusqu'à atteindre la hauteur désirée. Lorsque la pièce 23 est à bonne hauteur, l'ensemble 23 - 24 ou 124 est bloqué par serrage de l'écrou du dispositif 27.
L'attache 24, 124 est pour exemple en forme de S, ainsi qu'il a été représenté à la Figure 15. L'attache 24, et son attache complémentaire, enveloppent la lisse 13 dans sa presque totalité, laissant seulement le passage pour les tiges des vis de fixation 19. L'attache 124, également en forme de S, mais moins haute que l'attache 24, et son attache complémentaire
DISPOSITIF D'OUVERTURE-FERMETURE DE PORTES DE GARAGES ET SIMILAIRES AVEC OPERATEUR DE FONCTIONNEMENT L'invention se rattache au secteur technique des systèmes d'ouverture-fermeture de portes de garages, et de manière plus générale de toutes constructions.
L'ouverture-fermeture de portes de garages peut s'effectuer de différentes manières, par basculement d'un tablier dans des positions relevées ou abaissées. Une possibilité consiste dans l'utilisation de moyen de transmission à chaînes disposé horizontalement le long du linteau supérieur de l'encadrement, lesdites chaînes étant associées par des galets de guidage et se déplaçant dans des glissières disposées verticalement de part et d'autre de l'encadrement. Un moyen moteur, disposé en bout de l'arbre de transmission, permet la commande de relèvement ou d'abaissement du tablier. Des moyens d'équilibrage du type ressort ou contrepoids sont utilisés pour faciliter les opérations de relevage ou d'abaissement du tablier.
DISPOSITIFS DE SCELLES ET PARTIES MALES DE TELS DISPOSITIFS La présente invention concerne une partie mâle pour dispositif de scellés ainsi qu'un dispositif de scellés comportant une telle partie mâle.
Les dispositifs de scellés ont pour but de garantir l'intégrité du verrouillage ou de la fermeture d'un contenant. En d'autres termes, les dispositifs de scellés empêchent et/ou rendent visible le déverrouillage ou l'ouverture d'un contenant sur lequel ils sont montés. De tels dispositifs de scellés trouvent leur application dans de nombreux domaines et en particulier dans le domaine des transports.
Dans ce domaine, il est utile de pouvoir vérifier qu'un contenant, et par exemple un wagon de train, un camion ou un conteneur de transport maritime n'a pas été ouvert au cours d'un trajet.
I1 existe déjà des dispositifs de scellés pour conteneurs et analogues. On connaît des dispositifs de scellés constitués d'une partie mâle et d'une partie femelle susceptible d'être accouplées par encliquetage. La partie femelle présente la forme d'un barillet muni d'un trou borgne dans lequel on peut introduire l'extrémité de la partie mâle. La partie femelle présente à l'intérieur du trou borgne des moyens de verrouillage permettant de maintenir la partie mâle en position dans le trou borgne. La partie mâle présente une forme générale allongée, et est constituée d'une tige présentant à une extrémité une tête, et à l'autre extrémité des moyens de verrouillage destinés à coopérer avec les moyens de verrouillage de la partie femelle.
Ces dispositifs de scellés se posent en passant la tige de la partie mâle à travers un alésage garantissant la fermeture d'une porte ou analogue, et en accouplant la partie mâle et la partie femelle.
Des premiers dispositifs de scellés de ce type comprennent une partie mâle monobloc constituée d'une tige rigide munie d'une tête, et pourvue de moyens de verrouillage constitués d'une rainure. La partie femelle comprend les moyens de verrouillage constitués d'un circlips ou d'un organe élastique de ce type, susceptible de s'écarter pour laisser passer l'extrémité de la tige de la partie mâle, et de pénétrer dans la rainure ménagée sur celle-ci. Ce dispositif simple peut facilement être désaccouplé à l'aide d'un mécanisme hydraulique (cric ou analogue), et réaccouplé après l'ef frac- tion, sans que cela ne soit apparent. De plus, il est facile de reproduire la partie mâle du dispositif. On peut alors couper la partie mâle à l'aide d'un coupe-boulon, pour ensuite la recoller ou la remplacer par une partie mâle reproduite.
I1 a eté proposé, dans la demande de brevet FR-A2210209, d'utiliser une partie mâle dont la tige est constituée d'un câble, muni à une extrémité d'une tête, et à son autre extrémité d'une pièce portant les moyens de verrouillage. Ce type de dispositif de scellés peut être ouvert facilement, en coupant un par un les torons de câble qui constituent la tige de la partie mâle, à l'aide d'une simple paire de pinces coupantes. Enfin, ce dispositif est copiable facilement, ce qui permet au besoin de le remplacer.
Dans la demande de brevet européen EP-A-43311, il est décrit un autre dispositif de scellés du même type, dans lequel la partie mâle est constituée d'une tige présentant à une extrémité une tête et à son autre extrémité une pièce comportant une rainure de verrouillage; la tige dans ce brevet est constituée d'un câble métallique entouré d'un ressort à haute résistance mécanique à la rupture et au cisaillement.
Ce dispositif de scellés permet d'éviter certains des inconvénients des dispositifs antérieurs. Toutefois, il est d'une réalisation onéreuse, et peut être copié sans difficultés par des malfaiteurs convenablement outillés. Il reste aussi possible de le violer et de le réassembler ensuite par collage.
En fait, le ressort cache une éventuelle détérioration du câble.
De préférence, la béquille est supportée par une articulation à l'un des points d'appui et est reliée à l'autre point d'appui par lesdits moyens de blocage, lesquels comportent un téton agencé pour coulisser le long d' une rainure pourvue d' un cran latéral dans lequel le téton est engagé dans la position ouverte, et les moyens de commande comportent une poignée liée à la béquille. La rainure est ménagée de préférence dans la béquille, tandis que le téton est solidaire du troisième levier. Toutefois, la disposition inverse est aussi possible.
Pour faciliter le blocage, on peut prévoir qu'un élément à ressort s'étende obliquement à travers la rainure dans la zone du cran, de façon à retenir élastiquement le téton dans le cran. On peut aussi prévoir que la rainure s'étende approximativement horizontalement et que le cran se trouve le long d' un bord supérieur de la rainure, de sorte qu'il tende à s' engager sur le téton sous l'effet du poids de la béquille. De préférence, le point d'appui auquel la béquille est articulée se trouve sur le deuxième levier.
Une forme de réalisation préférée de l'invention est décrite cidessous à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'une articulation selon l'invention, en position ouverte, - la figure 2 représente la même articulation en position fermée, et - la figure 3 est une vue en plan de l'objet de la figure 2.
En référence aux dessins, un capot 1 d'un véhicule automobile est monté sur une partie fixe 2 de la caisse du véhicule au moyen de deux articulations, dont une seule est représentée. L'articulation comporte un élément de base 3 en tôle emboutie, fixé par des vis ou des points de soudure à la partie fixe 2, un premier levier 4 fixé par des vis au capot 1, un deuxième levier 5 raccordé à l'élément de base 3 par une articulation 6 et au premier levier 4 par une articulation 7, et un troisième levier 8 raccordé à l'élément de base 3 par une articulation 9 et au premier levier 4 par une articulation 10. Les quatre articulations 6, 7, 9 et 10 ont des axes horizontaux parallèles, de sorte que l'élément 3 et les leviers 4, 5 et 8 forment une quadrilatère articulé qui, pour les mouvements d'ouverture et de fermeture du capot 1, peut changer de forme de la position fermée de la figure 2 à la position ouverte de la figure 1 et vice versa. Dans les figures 2 et 3, le capot 1 et la partie fixe 2 ne sont pas représentés, afin de clarifier le dessin. En position fermée, le capot est retenu par un système de verrouillage usuel, à son extrémité opposée aux articulations décrites ici.
La position ouverte représentée à la figure 1 est maintenue au moyen d'une béquille 12 incorporée à l'articulation et agencée pour maintenir une distance fixe entre deux points d'appui prévus sur le quadrilatère articulé. Dans la forme préférée illustrée par les dessins, l'un des points d'appui est une articulation 13 reliant la béquille 12 à une partie médiane du deuxième levier 5, et l'autre point d'appui est un téton cylindrique 14 fixé latéralement sur le troisième levier 8 et engagé dans une rainure ou "boutonnière" 15 ménagée longitudinalement dans la béquille 12. Cette rainure est pourvue d'un cran latéral 16 le long de son bord supérieur, lui donnant une configuration en L. Sa largeur est suffisante pour que le téton 14 puisse coulisser dans la rainure et s' engager dans le cran 16 de façon à retenir le capot 1 dans les deux sens. Cet engagement se fait automatiquement quand la position ouverte est atteinte, d'une part grâce au poids de la béquille 12 et d'autre part grâce à un ressort 17 ayant une branche 18 qui traverse obliquement la rainure en face du cran 16. Ainsi, le ressort bloque la béquille sur le téton. Pour débloquer la béquille et l'articulation afin de pouvoir refermer le capot 1, l' utilisateur doit simplement saisir une poignée 20 à l'extrémité libre de la béquille et la soulever pour dégager le téton 14 du cran 16 à l'encontre de la force du ressort 17, pendant que le capot commence à redescendre. On remarque que les distances entre les articulations 6 et 13 et entre l'articulation 9 et le téton 14 sont approximativement égales, de sorte que la béquille 12 reste à peu près parallèle à la droite passant par les articulations 6 et 9 pendant tout le mouvement. De ce fait, elle est peu encombrante, mais facilement accessible. Les figures 2 et 3 montrent que l'articulation selon l'invention, en position fermée, n' est pas plus encombrante qu' une articulation à quadrilatère articulé sans béquille incorporée. Selon les cas, notamment selon la taille et le poids du capot 1, on peut prévoir la béquille 12 sur une seule ou sur les deux articulations du capot, puisqu'il est possible d'amorcer la fermeture de celui-ci simplement en manoeuvrant les deux béquilles le cas échéant.
La présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus, mais s'étend à toute modification ou variante évidente pour un homme du métier.
On obtient un matériau composite isotrope qui est divisé en deux parties (échantillons C5 et C6).
L'échantillon C6 est préchauffé à 500"C pendant 1 heure et extrudé en une seule passe dans une extrudeuse munie d'une filière de 15 mm de diamètre.
Les échantillons C5 et C6 sont soumis au traitement T6 selon l'exemple 1.
L'enregistrement des figures de pôles de l'échantillon C6 indique que le plan des plaquettes se répartit à l'intérieur d'un cône présentant un angle au sommet de 150. Les caractéristiques mécaniques des matériaux composites isotrope C5 et anisotrope C6, mesurées selon les méthodes de l'exemple 1, sont présentées dans le Tableau 1.
Les éprouvettes de traction des matériaux extrudés ont été usinées de telle sorte que l'axe de traction coïncide avec la direction d'extrusion.
EXEMPLE 4 On procède dans les conditions de l'exemple 3 en présence d'aluminium A9.
Les caractéristiques mécaniques des matériaux composites isotrope C7 et anisotrope C8 sont présentées dans le Tableau 1.
Exemple Echantillon #R #0.2 #R E (MPa) (MPa) (%) (GPa) Matrice Al-6061 330 287 6.2 69 Matnce A9 60 10 31 62 1 C1 477 410 1.0 104 C2 437 366 1.5 104 2 C3 169 87 5,5 95 C4 177 85 11 93 3 C5 477 410 1.0 104 C6 376 321 2.0 94 4 C7 160 75 5,8 93 C8 148 70.5 12 81 aR Résistance à la rupture #0,2 Contrainte à 0,2 % de déformation #R Allongement à la rupture E Moduie d'Young
ARTICULATION POUR CAPOT DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne une articulation pour un capot de véhicule automobile, ayant une position fermée et au moins une position ouverte et comportant un élément de base à fixer à une partie fixe du véhicule et un premier levier à fixer au capot.
Habituellement, le capot du moteur d'un véhicule automobile est monté sur la caisse du véhicule au moyen d'une paire d'articulations du type à charnière et il peut être maintenu en position ouverte à l'aide d'une béquille rabattable. En général, l'extrémité inférieure de la béquille est articulée sur la caisse et son extrémité supérieure peut s' engager dans un évidement ménagé dans un renfort du capot.
Un inconvénient de ce système est que la béquille est une pièce séparée de grande longueur, qui complique le montage du véhicule et qui gêne l'accès au moteur. De plus, l'utilisateur doit se servir de ses deux mains pour soulever le capot et simultanément mettre en place la béquille.
La présente invention a pour objet une articulation permettant d' éviter ces inconvénients grâce au remplacement de la béquille habituelle par un moyen de retenue incorporé à au moins l'une des articulations du capot.
De manière générale, l'invention concerne une articulation du genre indiqué en préambule, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de blocage à engagement positif, s' enclenchant automatiquement pour bloquer l'articulation dans sa position ouverte, et des moyens manuels de commande pour déclencher les moyens de blocage dans la position ouverte en vue du retour à la position fermée.
Une forme de réalisation particulièrement avantageuse de l' articulation selon l'invention consiste en ce qu'elle comporte un deuxième et un troisième levier qui sont raccordés chacun à l'élément de base et au premier levier par des articulations à axes parallèles les uns aux autres pour former un quadrilatère articulé, et en ce que les moyens de blocage comportent une béquille agencée pour maintenir, par ledit enclenchement dans la position ouverte, une distance fixe entre deux points d'appui se trouvant sur deux des leviers ou éléments formant le quadrilatère articulé.
L' utilisation de ce type d'articulation à quadrilatère déformable avec une béquille incorporée conformément à l'invention offre en particulier la possibilité de choisir la position des points d'appui de façon que l'orientation de la béquille varie peu au cours du mouvement du capot et reste par exemple à peu près horizontale, si bien qu'elle présente peu d'encombrement tout en restant facilement accessible pour la manoeuvre de déblocage. Les points d'appui de la béquille peuvent se trouver respectivement sur le deuxième et le troisième levier, ou l' un sur l'élément de base et l'autre sur le deuxième ou le troisième levier.
REVENDICATIONS 1. Ecrou à fût taraudé du type comprenant une embase sensiblement plane (2) munie d'un fût taraudé (3) qui s'étend orthogonalement depuis une face de l'embase (2) et communique avec un orifice (lut) ménagé dans cette embase, caractérisé en ce que l'embase (2) comporte deux côtés (5) opposés et repliés suivant une même direction du côté de la face d'embase comportant le fût taraudé (3), ces deux côtés opposés repliés s'étendant orthogonalement à la partie restante de l'embase (2) et parallèlement au fût taraudé (3), et comportant chacun une languette découpée (6) permettant le montage de l'écrou (1) par clippage sur un élément quelconque tel qu'un panneau (P). 2. Ecrou à fût taraudé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux côtés repliés précités (5) pénètrent dans des trous (8) prévus dans l'élément (P) et les languettes (6) s'accrochent sur des épaulements (9) prévus dans ces trous (8) qui sont situés de part et d'autre d'un autre trou (7) recevant le fût taraudé (3). 3. Elément tel que panneau par exemple, muni d'un écrou à fût taraudé selon la revendication 1 ou 2.