INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Initialement, on crée un objet virtuel dans la mémoire d'un système informatique. Cet objet peut être entièrement calculé ou avoir été obtenu en examinant initialement un objet réel, comme dans la figure 1, selon différents axes A. En effectuant un examen mathématique de cet objet virtuel selon différents axes A, on en déduit une projection surfacique de densité par axe. Si l'objet virtuel correspond à un objet réel, chaque proj ection surfacique est 1 'ensemble des proj ections linéaires préalablement obtenues classiquement en examinant l'objet selon un axe A associé.
L'objet virtuel peut être traité, avant examen mathématique, de différentes manières selon l'image que l'on veut en constituer. Par exemple, pour simuler un éclairage de l'objet selon un certain angle, on ne considère que la surface extérieure de 1 'objet, chaque point de cette surface étant affecté d'une densité proportionnelle à l'intensité d'éclairage de ce point et les points n'appartenant pas à la surface étant affectés d'une densité nulle.
Chaque projection surfacique est ensuite traitée par un filtre de déconvolution adéquat (de Shep et Logan). A partir de chaque projection surfacique traitée, on réalise une diapositive de manière classique, par exemple à l'aide d'un reprographe. On obtient donc un jeu de diapositives D1, D2, D3... dont chacune représente par des niveaux de gris une projection surfacique traitée de densité.
La figure 3 représente triés schématiquement commuent exploiter les diapositives D pour constituer une image tridimensionnelle. Des faisceaux de rayons parallèles éclairent un volume 30 selon les axes A1, A2, A3... d'examen de l'objet virtuel dont on veut constituer 1' image. Chaque diapositive D est interposée dans un faisceau d'axe A correspondant et est positionnée dans un plan perpendiculaire à son axe A de manière à correspondre aux conditions d'examen de objet.
Le volume 30 est réalisé en un matériau tranparent au rayonnement des faisceaux et réagissant à l'énergie du rayonnement. Dans le cadre d'une constitution d'image dans le volume 30, ce volume contient un produit fluoresoent, par exemple de la rhodamine 6G. Les faisceaux sont alors adaptés pour émettre une longueur d'onde adéquate (environ 540 nm pour la rhodamine 6G), par exemple en filtrant de la lumière blanche.
Ainsi, chaque point du volume 30 réémet une quantité de lumière en fonction de l'énergie lumineuse amenée par les rayons se croisant en ce point. Il se forme dans ce volume 30 une image tridimensionnelle constituée de zones plus ou moins lumineuses déterminées par les niveaux de gris des diapositives D.
La définition de l'image tridimensionnelle est d'autant meilleure que le nombre d'axes d'examen, et de diapositives correspondantes, est grand. Pour un nombre N d'axes, on peut définir indépendemment la luminosité d'environ N2 points distincts dans chaque plan parallèle au plan des axes. En pratique, 64 axes fournissent une définition minimale.
Pour réaliser des images tridimensionnelles en couleur, on peut prévoir trois groupes de diapositives, chaque groupe étant d'une couleur différente ou éclairé par une source de couleur différente. Le volume 30 contient alors trois produits fluorescents correspondants.
Généralement, le volume 30 est d'indice différent de celui du milieu où sont disposées les diapositives D et les rayons pénétrant dans ce volume ne restent donc pas parallèles.
La figure 4 représente un mode de réalisation pratique permettant de s'affranchir de cet inconvénient. Chaque diapositive D est éclairée par un faisceau en forme de cône d'angle au sommet connu. Ce faisoeau conique provient par exemple d'une lentille convergente 34 éclairée par une source S. Le volume 30 est disposé à l'intérieur d'une sphère 36 transparente et de même indice que le volume 30. Le diamètre de la sphère 36 est choisi pour que les rayons incidents du faisceau deviennent parallèles entre eux en pénétrant dans la sphère. Pour visualiser 1' image tridimensionnelle dans le volume 30, ce volume est de préférence un cylindre d'axe perpendiculaire au plan des diapositives afin que l'on puisse observer l'image sans distorsion à travers des faces planes extrêmes du cylindre.
Pour positionner correctement les diapositives, on peut imprimer sur celles-ci, en même temps que les niveaux de gris, des repères dans une zone non utilisée des diapositives.
Au positionnement de chaque diapositive, la diapositive est éclairée et on fait correspondre les repères avec une cible plane disposée, à la place du volume 30, perpendiculairement à l'axe A de la diapositive.
En remplaçant les diapositives D par des écrans à cristaux liquides sur lesquels on affiche des images animées en niveaux de gris, on pourra visualiser dans le volume 30 des images tridimensionnelles animées. On peut également réaliser un téléviseur à écran parfaitement plat. Pour cela le volume 30 est réalisé sous forme de disque et les diapositives sont remplacées par des barrettes de cristaux liquides disposées dans le plan du disque. La face arrière du disque 30 peut être recouverue d'une couche réfléchissante pour améliorer le rendu de 1' image.
Le volume 30 peut contenir une résine transparente liquide qui polymérise plus ou moins rapidement en fonction de 1 'énergie de rayonnement qu' elle reçoit. On peut ainsi faire polymériser préférentiellement les zones re recevant le plus d'énergie pour reconstituer un modèle de l'objet virtuel.
telle résine est par exemple un monomère transparent aux rayons ultra-violets (acrylate) mélangé à une faible quantité d'un amorceur qui absorbe les rayons ultra-violets de 350 à 360 nm.
Lorsque ces petits articles sont rangés dans un compartiment supplémentaire prévu à l'arrière du compartiment à bagages et séparé de celui-ci par un couvercle, tel que décrit dans le document ci-dessus, il est bien entendu possible d'empêcher toute interférence entre eux. Toutefois, cela ne permet pas d'utiliser efficacement l'espace du compartiment à bagages et il est peu commode d'avoir à ouvrir chaque fois le couvercle pour accéder au compartiment supplémentaire. En outre, il n'est pas facile de vérifier le contenu des compartiments.
La présente invention est destinée à résoudre ce problème. Il est proposé, selon la présente invention, une motocyclette comportant un compartiment à bagages sous la selle, la selle servant de couvercle à celui Ci, et au moins une cloison de séparation amovible étant montée å l'intérieur de celui-ci pour diviser l'intérieur du compartiment à bagages.
Selon la présente invention, l'intérieur du compartiment à bagages peut etre divisé en au moins une partie avant et une partie arrière par la cloison de séparation, de telle manière que la partie avant reçoive, par exemple, le casque et que la partie arrière loge des chaînes, pour l'attache du véhicule, et d'autres outils, afin qu'ils ne se mélangent pas.
En soulevant la selle, les espaces avant et arrière séparés par la cloison de séparation dans le compartiment à bagages sont aisément accessibles depuis le haut et les articles dans les deux espaces sont visibles d'un seul coup d'oeil et ils peuvent être mis en place et retirés aisément.
Du fait que la cloison de séparation est amovible, il est possible de l'enlever pour ainsi avoir un plus grand volume disponible pour loger un gros article dans le compartiment à bagages.
Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, en se référant aux dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est une vue latérale d'une motocyclette du type scooter, munie d'un compartiment à bagages selon la présente invention la figure 2 est une vue en coupe verticale du compartiment à bagages et de son voisinage, la ligne de coupe étant au centre la figure 3 est une vue de dessus de la partie arrière du compartiment à bagages ; la figure 4 est une vue de dessus de l'ossature à la partie arrière la figure 5 est une vue en perspective du compartiment à bagages sans cloison de séparation ; et la figure 6 est une vue en perspective du compartiment à bagages avec cloison de séparation.
La figure 1 est une vue latérale d'une motocyclette du type scooter, ayant un compartiment à bagages selon la présente invention. Sur la figure, la référence 1 désigne la roue avant, la référence 2 la roue arrière. La référence 3 est la carrosserie avant au-dessus de la roue avant 1 et la référence 4 est la carrosserie arrière au-dessus de la roue arrière 2, tandis que la référence 5 est un plancher bas de liaison. Un cadre 6 formant le châssis du véhicule s'étend depuis le haut jusqu'à l'extrémité inférieure avant de la carrosserie 3, et se divise à la partie inférieure en une branche gauche et une branche droite, dont chacune s'étend vers l'arrière sous le plancher 5 et remonte ensuite obliquement jusqu'au-dessus de la roue arrière 2.La carrosserie avant 3 présente un ensemble de direction 8 avec une poignée 7 à la partie supérieure et la carrosserie arrière 4 présente une selle 9 sur la partie supérieure.
Un balancier 12 est relié par l'intermédiaire d'une bielle 11, de manière à osciller verticalement à un support 10 fixé sous le cadre 6, à sa partie montant vers l'arrière. L'extrémité arrière du balancier 12 soutient l'axe de la roue arrière 2. La roue arrière 2 est entraînée par un moteur 13 logé dans le balancier 12. La référence 14 désigne le carburateur, 15 le filtre à air et 16 le réservoir à carburant. L'extrémité arrière du balancier 12 est reliée au cadre supérieur 6 par l'intermédiaire d'un amortisseur arrière 17.
Les branches droite et gauche du cadre 6 s'étendant longitudinalement au-dessus de la roue arrière 2 sont munies d'un garde-boue arrière 18 fixé sous le dessous de celles-ci et qui recouvre la partie supérieure de la roue arrière 2. Un compartiment à bagages 19 est fixé sur le cadre 6 et s'étend sensiblement sur toute la longueur de celui-ci. La selle 9 est placée sur le compartiment à bagages 19. La référence 20 désigne un réservoir à huile qui s'étend depuis l'arrière du compartiment à bagages 19 sur le caté gauche de celui-ci.La structure telle que décrite ci-dessus est sensiblement recouverte par un panneau de protection 21 depuis l'extérieur La figure 2 est une vue en coupe transversale du compartiment à bagages 19 et de son voisinage dans une motocyclette du type scooter selon la figure 1, coupée verticalement au centre ; la figure 3 est une vue de dessus de la partie arrière du compartiment å bagages 19 et la figure 4 est une vue de dessus du cadre 6 à l'arrière de la motocyclette. Les figures 5 et 6 sont des vues en perspective du compartiment à bagages 19.
La structure de ce compartiment à bagages 19 et des éléments qui l'entourent va être décrite en se référant à ces figures.
Les parties droite et gauche du cadre 6 et 6 qui s'étendent de l'avant vers l'arrière au-dessus de la roue arrière 2 sont recourbées vers l'intérieur sur la largeur du véhicule à l'extrémité arrière de telle manière que les parties d'extrémité soient face à face.
Ces parties d'extrémité sont reliées par un élément de liaison 22. Les parties droite et gauche 6 et 6 sont également reliées par l'intermédiaire d'un tube transversal 23 qui présente un support 24 pour soutenir l'extrémité supérieure de l'amortisseur arrière 17. Le support d'amortisseur 24 est fermement fixé, par l'intermédiaire d'éléments formant ailes 24a, à gauche et à droite, à la fois au tube transversal 23 et au cadre 6 (figure 4). Il est prévu, à l'arrière du tube transversal 23, un support de retenue de selle 25, entre les parties droite et gauche 6 et 6 du cadre. Le support de retenue de selle 25 est fixé sur les parties 6 par des extrémités basses de branches 25a, avant de s'élever pour être reliées par une plaque 25b, le tout formant un ensemble qui s'étend au-dessus des parties droite et gauche 6 et 6 du cadre.
Le compartiment à bagages 19 s'étend au-dessus de ces parties de cadre 6 et 6. Il s'étend depuis l'extrémité avant jusqu'à sensiblement l'extrémité arrière de la carrosserie arrière 4 et il est fixé au cadre 6 au niveau d'une paroi inférieure 26, qui s'étend longitudinalement sensiblement le long du cadre 6 depuis l'avant Xusqutà l'arrière de la carrosserie arrière 4 et il est soutenu par le cadre 6. Le côté supérieur du compartiment à bagages 19 est, en fait, une ouverture 27, comme le montrent les figures 5 et 6.
Un rebord 28, ayant une face supérieure plate, est formé autour de cette ouverture. En outre, à la partie supérieure de l'extrémité avant, un support épais pour selle 29 est en saillie vers l'avant, et il est destiné à soutenir l'extrémité avant de la selle 9, par l'intermédiaire d'une articulation 30 (figure 2). La selle 9 est placée sur la compartiment à bagages 19, sa périphérie reposant sur la face supérieure plate dudit rebord 28 du compartiment à bagages 19. Lorsque la selle est pivotée autour de l'articulation 30 pour être relevée, comme le montre la ligne tiretée à la figure 2, l'ouverture 27 du compartiment à bagages 19 est accessible depuis le haut, si bien que des articles peuvent être rangés dans le compartiment à bagages 19, ou extraits de celui-ci par cette ouverture.
Un bord arrière 27a de l'ouverture 27 se trouve à l'arrière de la paroi arrière 31 du compartiment à bagages 19 et une partie en gradin 32 ferme l'espace entre le bord arrière 27a et le bord supérieur de la paroi arrière 31. Le support de retenue de selle 25, fixé au cadre, est situé à la partie inférieure de la partie en gradin 32, avec soutien par la plaque 25b a partir du côté inférieur. En outre, Irextrémité arrière de la selle 9 est montée détachable sur la plaque 25b du support de retenue de selle 25 au moyen d'une fixation (non représentée) traversant la partie en gradin 32.
Ainsi qu'il a été décrit ci-dessus, le garde-boue arrière 18, placé à l'arrière sous le cadre 6, est monté sur le tube transversal 23 par l'intermédiaire d'un support de montage 33 (figure 2) et une plaque de montage 34 fait saillie à partir de la face supérieure du garde-boue arrière 18. Entre cette plaque de montage 34 et la paroi arrière 31 du compartiment à bagages 19, la batterie 35 est placée. La batterie 35 est disposée sur le garde-boue arrière 18 en un emplacement prédéterminé au centre de la largeur du corps du véhicule, la partie supérieure de l'extrémité arrière étant fixée par l'intermédiaire d'une articulation 36 à la plaque de montage 34 et la partie inférieure de l'extrémité avant étant pressée à partir du haut par l'élément de maintien 37 relié à l'extrémité avant d'un prolongement 18a du garde-boue arrière 18.
On connaît de la technique antérieure un feu de signalisation adapté pour être monté sur une aile d'un véhicule. Ce feu de signalisation connu comprend une lampe, une douille placée à l'intérieur de la carrosserie du véhicule et destinée à recevoir la lampe suivant une direction d'engagement/extraction de la lampe. Ladite douille est connectée à des contacts d'alimentation électrique positionnés dans son prolongement et s'étendant vers l'intérieur de la carrosserie suivant la direction d'engagement/ extraction de la lampe.
L'inconvénient majeur d'un tel feu de signalisation connu réside dans le fait que l'ensemble constitué par la douille et les contacts d'alimentation électrique tient une place importante à l'intérieur de la carrosserie du véhicule. En particulier, les contacts d'alimentation électrique s'étendant en profondeur à l'intérieur de ladite carrosserie, tendent à augmenter l'encombrement interne dudit feu de signalisation.
Afin de pallier cet inconvénient, la présente invention propose un feu de signalisation pour véhicule, tel qu'un feu de signalisation latéral, comprenant une lampe, une douille pour lampe comportant d'une part des moyens de maintien de la lampe, lesdits moyens de maintien de la lampe définissant une direction essentiellement axiale de mise en place/extraction de la lampe, et d'autre part des moyens de connexion desdits moyens de maintien de la lampe, avec des contacts d'alimentation électrique, caractérisé en ce que les contacts d'alimentation électrique s'étendent essentiellement parallèlement à ladite direction de mise en place/extraction de la lampe, en étant décalés latéralement par rapport auxdits moyens de maintien de la lampe.
On entend ici par direction essentiellement axiale, la direction principale du flux lumineux émis par la lampe. En particulier pour un feu latéral, cette direction est essentiellement perpendiculaire au plan formé par la carrosserie du véhicule.
Ainsi, selon l'invention, la douille, les contacts d'alimentation électrique et les moyens de connexion de la douille, constituent un ensemble de montage de la lampe très peu encombrant vers l'intérieur de la carrosserie du véhicule. De plus, il convient de préciser que selon l'invention, le montage de ladite lampe dans lesdits moyens de maintien ainsi que le branchement desdits contacts d'alimentation électrique continuent à s'effectuer suivant une direction perpendiculaire à la carrosserie, ce qui est le plus commode pour un opérateur.
Suivant un mode de réalisation du feu de signalisation conforme à l'invention, chacun desdits moyens de connexion comporte une partie axiale s'étendant dans une direction essentiellement parallèle à ladite direction de mise en place/extraction de la lampe, et deux parties tranversales s'étendant essentiellement transversalement respectivement entre lesdits moyens de maintien et ladite partie axiale, et entre ladite partie axiale et les contacts d'alimentation électrique.
En outre, suivant le mode de réalisation du feu de signalisation selon l'invention, la douille comporte un corps en matériau isolant, comportant un logement muni d'une ouverture extérieure, lesdits moyens de maintien de la lampe étant disposés à l'intérieur dudit logement destiné à recevoir la lampe.
D'autres aspects et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée suivante, d'une forme de réalisation préférée de celle-ci, donnée à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale du feu de signalisation selon l'invention, - la figure 2 est une vue de dessus de la douille du feu de signalisation de la figure 1, munie du corps isolant, - la figure 3 est un schéma en perspective de la douille du feu de signalisation de la figure 1, sans le corps isolant, - la figure 4 est un schéma d'une lampe du type sans culot.
En référence tout d'abord aux figures 1 et 2, on a représenté un feu de signalisation, tel qu'un feu latéral de véhicule automobile. Ce feu de signalisation comporte entre autres, une lampe 10 appelée lampe du type sans culot montrée plus particulièrement sur la figure 4, une douille 200,200' pour lampe, ladite douille comportant un corps 100 en matériau isolant.
Comme on peut mieux le voir sur la figure 3, ladite douille 200,200' comprend en outre deux pièces métalliques constituant chacune un pôle de connexion électrique de la lampe. Les deux pièces métalliques 200,200' comportent respectivement des moyens de maintien 210,210' de la lampe 10, des moyens de connexion 201,202,203,201',202'203' desdits moyens de maintien 210,210' de la lampe avec des contacts d'alimentation électrique 300,301.
Par ailleurs, comme on peut le voir sur les figures 1 et 3, lesdits moyens de maintien 210,210' de la lampe 10 définissent une direction X-X' essentiellement axiale de mise en place/extraction de la lampe 10. Comme on peut mieux le voir sur la figure 1 cette direction X-X' est perpendiculaire à la carrosserie I du véhicule non représenté à l'intérieur de laquelle est mise en place le feu de signalisation.
D'autre part, les contacts d'alimentation électrique 300,301 s'étendent suivant une direction Y-Y' essentiellement parallèle à ladite direction X-X' de mise en place/extraction de la lampe, en étant décalés latéralement d'une distance d par rapport auxdits moyens de maintien 210,210' de la lampe 10. De cette manière, l'ensemble du feu de signalisation placé à l'intérieur de la carrosserie 1 du véhicule non représenté est très peu encombrant en profondeur.
Plus particulièrement, les moyens de connexion desdits moyens de maintien 210,210' de la lampe comportent deux parties axiales 201,201' s'étendant dans une direction essentiellement parallèle à ladite direction X-X' de mise en place/extraction de la lampe, et respectivement deux paires de parties transversales 202,203,202',203' s'étendant essentiellement transversalement auxdites parties axiales 201,201'. Les contacts d'alimentation électrique 300,301 étant des broches métalliques d'un connecteur, s'étendent à partir de deux parties transversales 202,202' supérieures, dans ladite direction Y-Y' dans un plan P, en regard desdites parties axiales 201,201' des moyens de connexion.
En outre, le corps 100 et lesdits contacts d'alimentation électrique 300,301 définissent le connecteur. Ledit corps 100 est constitué en un matériau plastique, et est réalisé par surmoulage sur les pièces métalliques 200,200' de telle sorte que lesdits moyens de connexion 201,202,203,201', 202',203' sont noyés dans ledit corps 100 tout en laissant émerger lesdites broches 300,301 parallèles à l'extérieur. Ce corps 100 comporte par ailleurs une paroi cylindrique formant un logement 110 muni d'une ouverture extérieure 111, dans lequel sont disposés lesdits moyens de maintien 210,210' de la lampe 10. Ladite lampe 10 est introduite par l'ouverture 111 dans ledit logement 110 suivant ladite direction X-X', pour être mise en place dans lesdits moyens de maintien 210,210' de la douille 200,200'.
Par ailleurs, comme on peut le voir sur la figure 1, le corps 100 comporte, au niveau de l'ouverture extérieure 111, sur la paroi cylindrique formant ledit logement 110, un rebord annulaire de clipsage 112 qui vient se clipser sur un plat annulaire 413 prévu sur une platine 400 venant se raccorder à la carrosserie 1 du véhicule. En particulier, il est prévu un joint torique compressible 130 placé en sandwich entre ledit plat annulaire 413 et des parties horizontales 114,114' du corps 100, formant butées, ledit joint torique 130 formant un moyen d'appui pour ledit plat annulaire 413, permettant de ce fait le verrouillage dudit rebord annulaire 112 clipsé sur ledit plat 413.
I1 convient de préciser que la platine 400 est insérée dans un trou 500 prévu dans la carrosserie 1 du véhicule permettant la mise en place du feu de signalisation de la figure 1, et vient s'appuyer à l'extérieur sur un joint compressible 140 plaqué contre ladite carrosserie 1.
Ce temps mort, fixe dans la plupart des montages, est parfois adapté aux conditions de fonctionnement de façon à le minimiser tout en évitant les courts-circuits (références J. BARRET, Thomson Semiconducteurs France, "Interactive switching in a bridge leg" EPE'87 Grenoble ; S. BONTEMPS, Poser Compact S.A., "Module hybride de puissance pour la commande et la protection de bras d'onduleur bipolaire lOOOV/lOOOA.", Electronique de Puissance du Futur, Toulouse, Octobre 1990) ; dans le cas d'une technologie bipolaire (transistors bipolaires), la logique de commande du convertisseur est alors réalisée en détectant l'état de polarisation de la jonction base/émetteur de l'un des transistors bipolaires et en interdisant l'amorçage de l'interrupteur complémentaire si cette jonction est conductrice. Cette amélioration évite les courts-circuits de la source de tension mais n'exclut pas les blocages violents des diodes de roue libre. De plus, cette technique est difficilement transposable en dehors d'une technologie bipolaire.