INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On a représenté un tablier basculant de porte de garage par (1) disposé dans un encadrement (2) de tout type connu. Dans sa partie supérieure, I'encadrement présente un profilé (3) disposé horizontalement à partir duquel est monté dans un plan perpendiculaire, en étant fixé au plafond, un rail de guidage (4) recevant l'opérateur référencé dans son ensemble par (5). Cet opérateur peut avantageusement être articulé par rapport à l'encadrement permettant son rabattement en condition de stockage ou être en position fixe. Le rail de guidage est creux intérieurement en formant glissière pour permettre le positionnement d'un moyen de transmission (6) du type à chaînes, par exemple, monté entre deux galets de renvoi (7 - 8) disposés aux extrémités dudit rail. Dans le rail de guidage est prévu une plateforme (P) associée au moyen de transmission (6), ladite plateforme constituant une zone de fixation d'un bras d'articulation (9) qui sera décrit par la suite.
Selon une première caractéristique de l'invention, I'opérateur (5) comprend une structure d'accueil (5.1) établie sous forme d'un bâti susceptible de recevoir un moteur (5.2) de type particulier et une carte électronique (5.3) agencée pour piloter le fonctionnement de l'automatisme.
Selon l'originalité de l'invention, le moteur est un moteur couple réversible de très faible puissance dont l'arbre est associé au galet (7) de renvoi du moyen de transmission. A l'intérieur du bâti est avantageusement prévu une ampoule d'éclairage (10) permettant d'éclairer la zone intérieure de mouvement de la porte. La mise en oeuvre de ce moteur couple réversible est particulièrement importante car elle permet un fonctionnement de l'automatisme, fermeture-ouverture du tablier, dans d'excellentes conditions et coût de revient très faible par rapport à l'art antérieur.
Selon une autre disposition importante de l'invention, il est prévu un système de verrouillage en position basse du tablier pouvant être soit actionné par la poignée (11) de commande manuelle en verrouillage ou deverrouillage dudit tablier, soit par la commande à distance de l'opérateur.
FONCTIONNEMENT OUVERTURE : en référence à la planche 3/4, lorsqu'on fait pivoter le levier (6) comme le montre les figures 9, 10, 11, la rampe hélicoïdale (8) solidaire du levier (6), vient appuyer sur la lame (1) par l'intermédiaire du ressort d'ouverture (12), provoquant ainsi le soulèvement du ressort principal (4). La lame (1) étant ainsi déverrouillée, le ressort (12) peut alors libérer son énergie et projeter la lame en position ouverte (PL 1/4 - fig. 2, 3 et 4). Le ressort principal (4) reste en appui sur l'arrondi de la lame pendant toute la course "ouverture" et retombe en fin de course dans l'encoche prévue pour le verrouillage de la lame (PL 1/4 - fig. 4 et PL 2/4 - Fig. 6). Dès lors que l'on relache le levier (6), celui-ci revient à sa position initiale grâce au ressort de rappel (10) - (PL 2/4 - FIG. 7 et 8).
FONCTIONNEMENT FERMETURE : en référence à la planche 4/4 : lorsqu'on fait pivoter le levier (7), la rampe hélicoïdale (9) solidaire du levier (7) vient appuyer sur l'armature (3) provoquant ainsi le soulèvement du ressort principal (4) - (FIG. 12). La lame (1) étant ainsi déverrouillée, celle-ci peut alors être repliée (PL 1/4 fig. 3). Le ressort principal (4) reste en appui sur 1'arrondi de la lame pendant toute la course fermeture, des lors que le levier ((7) est relache. La lame (1) comprime le ressort d'ouverture (12) (PL 1/4 - fig. 2) et le ressort (4) vient la verrouiller en fin de course comme le montre la fig. 1 - PL 1/4.
Selon une variante non illustrée, la fonction ouverture est également possible en agissant sur le levier (7), mais le ressort principal (4) étant ainsi maintenu soulevé, le verrouillage de la lame en position ouverte ne se fait théoriquement pas. Ce verrouillage peut néanmoins se produire si l'opérateur relâche promptement le levier (7) durant la course de la lame.
Selon une autre variante non illustrée, il est également possible d'assurer les deux fonctions, ouverture et fermeture en agissant simultanément sur les deux leviers (6) et (7). Dans ce dernier cas, la rampe (8) vient s'appuyer sur l'armature (2) de la même manière que la rampe (9) s'appuie sur l'armature (3). Pour que le verrouillage de la lame se fasse en position ouverte, il faut relâcher promptement les deux leviers pendant la course de la lame.
Ce système selon l'invention est particulièrement destiné aux couteaux type "LAGUIOLE" dans lesquels il s'intègre sans modifier ni en altérer la forme traditionnelle.
DISPOSITIF DE MOTORISATION DES MANOEUVRES D'OUVERTURE ET DE FERMETURE DE PORTES A EFFACEMENT VERTICAL L'invention concerne un dispositif de motorisation des manoeuvres d'ouverture et de fermeture de portes à effacement vertical dotées d'organes de guidage lateraux disposés en partie haute desdites portes et agences pour coopérer avec des rails horizontaux supérieurs s'étendant orthogonalement par rapport à la baie, de façon à permettre de déplacer chaque porte entre une position fermée d'obturation de cette baie, et une position ouverte où ladite porte s'étend sensiblement horizontalement à l'arrière de la baie, au-dessus du passage libre délimité par ladite baie.
A l'heure actuelle, il existe deux types de dispositif de motorisation des portes à effacement vertical telles que définies ci-dessus.
Le premier de ces dispositifs comporte un mat horizontal supérieur doté d'un motoréducteur et d'organes de transmission tels que chaîne, courroie crantée, vis sans fin/écrou interposés entre ledit motoréducteur et la porte. Un tel dispositif présente principalement trois inconvénients.
En premier lieu, le mât constitue une pièce encombrante et lourde dont la mise en place est peu aisée et nécessite au moins deux personnes. De plus, la longueur de ce mat conditionne la hauteur de la porte devant être équipée d'un tel dispositif de motorisation, ce qui impose de réaliser une gamme de produits, chacun adapté à une hauteur donnée de porte. Enfin, de par leur conception, ces dispositifs de motorisation sont spécifiquement réservés aux portes débordantes, c'est-à-dire des portes venant en débord par rapport au plan de la baie lors des manoeuvres d'ouverture et de fermeture.
Le deuxième type de dispositif est, quant à lui, conçu pour équiper des portes non débordantes, et comporte un ou deux motoréducteurs (en fonction des dimensions de la porte) montés sur la porte et entraînant un bras de torsion qui engendre un couple de torsion faisant pivoter l'ensemble. Un tel dispositif présente également des inconvénients. En premier lieu, son prix de revient est élevé du fait notamment des efforts élevés mis en jeu qui obligent à utiliser une motorisation importante.
De plus, l'installation de ces dispositifs est délicate et impose de faire appel à des professionnels.
La présente invention vise à pallier les inconvénients des dispositifs de motorisation pour portes à effacement vertical connus, et a pour principal objectif de fournir un dispositif de motorisation de conception simple pouvant équiper tout type de portes, débordantes ou non, et dont la mise en place peut être effectuée par une seule personne même non qualifiée.
Un autre objectif de l'invention est de fournir un dispositif de motorisation non dédié à une hauteur donnée de porte mais pouvant équiper, au contraire, des portes de hauteurs différentes.
Un autre objectif de l'invention est de fournir un dispositif de motorisation doté de moyens d'alimentation électrique aptes à pallier d'éventuelles pannes de secteur.
A cet effet, l'invention vise un dispositif de motorisation comportant, au moins, un ensemble de motorisation comprenant - un élément moteur doté d'un arbre moteur, monté sur'un bâti destiné à être fixé en partie haute de la porte en position intermédiaire entre les bords latéraux de ladite porte, de façon que l'arbre moteur s'étende sensiblement horizontalement et parallèlement par rapport au plan de la porte, - un ensemble de transmission du mouvement de rotation de l'arbre moteur, comportant un organe de transmission rotatif porté par l arbre moteur, un organe récepteur fixe doté d'une bande de roulement apte à coopérer avec l'organe de transmission rotatif de façon que ledit organe rotatif roule sans glisser sur ladite bande, ledit organe récepteur étant destiné à être disposé orthogonalement par rapport à la baie, avec une de ses extrémités, dite avant, située sensiblement à l'aplomb de ladite baie, et l'autre extrémité, dite arrière, située en arrière de la porte dans la position d'ouverture de cette dernière, de façon à former une bande de roulement pour l'organe rotatif agencée pour transformer le mouvement de rotation de ce dernier en un mouvement de translation de l'extrémité haute de la porte guidée par les rails horizontaux supérieurs.
Un tel dispositif de motorisation comporte donc un bâti portant l'élément moteur et destiné à être monté sur la porte, sur une portion intermédiaire de cette dernière, et un organe récepteur que l'on fixe sur tout élément de structure adéquat de façon qu'il soit en position de coopération avec l'organe de transmission rotatif. Ces deux éléments, bâti et organe récepteur, dont aucun ne présente un encombrement et un poids rédhibitoires, sont donc installés l'un après l'autre et peuvent être mis en place facilement par une personne seule.
Enfin, l'invention n'est nullement liée aux moyens constituant des équivalents techniques, ainsi que de leurs combinaisons, mais elle couvre également des modes de réalisation qui n'en différeraient que par des détails par des variantes d'éxécutions, ou par l'utilisation de moyens identiques.
On voit que de nombreux types de montages peuvent être retenus. Un gabarit de positionnement peut être fourni au chirurgien en fonction de la surface à couvrir pour qu'il puisse disposer facilement les supports sur le patient.
I1 va de soi que l'utilisation, et la mise en oeuvre du dispositif, n'est pas limitée aux moyens exposés dans le cadre des revendications qui suivent, si ceux-ci sont éxécutés selon l'esprit, et notamment en ce qui concerne le système de fixation par support et/ou la forme des pièces décrites dans le dispositif.
PORTE ARTICULEE DE VEHICULE AUTOMOBILE A MOUVEMENT DE TRANSLATION L'invention concerne une porte articulée de véhicule automobile à mouvement de translation qui facilite la montée et la descente d'un passager du véhicule.
L'invention concerne plus particulièrement une telle porte reliée à un montant de la carrosserie par une paroi mobile munie d'une première articulation de liaison avec ledit montant et d'une deuxième articulation de liaison avec la porte et dans laquelle une biellette possède des extrémités respectivement articulées sur lesdits montant et porte.
La publication FR-A-1267803 décrit une telle porte dans laquelle la paroi mobile est équipée de charnières de liaison avec le montant avant de la carrosserie. I1 en résulte que, lors de l'ouverture de la porte on réalise la combinaison d'un mouvement de rotation et un déplacement longitudinal de la porte vers l'avant.
Lorsque la porte est manoeuvrée dans le sens de son ouverture l'écartement transversal du bord arrière de la porte empêche l'ouverture totale de la porte dans certaines conditions de rangement du véhicule. Par contre, lorsque la porte est manoeuvrée dans le sens de sa fermeture, la paroi mobile vient se loger dans une embrasure localisée dans la paroi intérieure de la porte de façon à se placer dans l'alignement de ladite paroi.
I1 en résulte que la paroi mobile nuit considérablement à l'ergonomie de la porte en rendant malaisé la manoeuvre des systèmes lève-vitre ou l'installation des poignées de commande d'ouverture de la porte.
L'invention a donc pour objet une porte de véhicule automobile perfectionnée dans laquelle la paroi mobile augmente sensiblement l'amplitude du déplacement longitudinal de la porte en réduisant notablement l'écartement transversal du bord arrière de la porte.
L'invention a encore pour objet une porte de véhicule dans laquelle les organes du mécanisme occupent une position de rangement indépendante de la structure de la porte.
L'invention a également pour objet une porte de véhicule dans laquelle la paroi mobile contribue au maintien de la porte en position fermée du fait que la surface intérieure de ladite paroi enveloppe le montant latéral de la carrosserie.
Selon l'invention des charnons de montage de la paroi mobile sont solidaires du chant latéral de la porte et sont masqués par un panneau de fermeture fixé au montant de la carrosserie, qui s'étend jusqu'au chant de la porte et conjointement avec la paroi extérieure de la porte une cavité de montage de ladite paroi mobile et de la biellette de retenue.
Le mécanisme de la porte ainsi réalisée est indépendant de la structure de ladite porte et peut occuper une position de rangement dans laquelle il est masqué par la paroi extérieure de la porte et par le panneau de fermeture constitutif d'une paroi de l'habitacle.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la paroi mobile possède un bord latéral d'articulation au contact de la porte, transversalement décalé en direction de l'habitacle, par rapport au bord opposé d'articulation de ladite paroi au contact du montant de la carrossene.
Cette mesure constructive assure le maintien de la porte en position fermée et permet d'orienter longitudinalement les efforts dans un renfort de porte pour éviter l'ouverture de celle-ci lors d'un choc frontal.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture d'un mode de réalisation de la porte en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une représentation perspective d'une partie de la carrosserie d'un véhicule automobile équipé d'une porte conforme à l'invention.
Les bouclettes peuvent être directement cousues en plusieurs rangées.
Ces bouclettes formées par couture sont réalisables au moyen d'une machine à coudre, ou d'une machine du type Malipol qui forme des points de chaînette en traversant le pré-assemblage. Les bouclettes, une fois formées sont soit laissées intactes, soit coupées ou rasées. Le rasage des bouclettes peut être réalisé suivant une forme adaptée à l'entrejambe comme on l'a décrit précédemment.
La couche fibreuse correspondant à un ou plusieurs fils, est retirée une fois les capteurs formés.
Dans un autre mode de réalisation, la couche externe fibreuse est située sous le pré-assemblage et est également constituée d'au moins un fil multibrins continu ou discontinu.
Les capteurs sont fabriqués par une technique connue dite de tuftage, qui consiste à piquer au moyen d'une aiguille le fil à travers le pré-assemblage, à former une bouclette en faisant dépasser l'aiguille d'une hauteur d au-dessus de la couche de surface et en retirant cette aiguille. La bouclette peut être éventuellement coupée. On peut utiliser une machine de type monoaiguille à action unilatérale pour obtenir un petit nombre de bouclettes.
Dans ce type de machine, l'aiguille est munie d'une fourchette. Lorsque l'aiguille est piquée à travers le pré-assemblage, le fil reste pris par la fourchette après le retrait de l'aiguille et dépasse d'une hauteur d de la couche de surface. On travaille ici sur l'envers du pré-assemblage.
Des machines multiaiguilles appropriées pour traverser les différents matériaux du pré-assemblage sont également utilisables. Dans ce type de machine, plusieurs aiguilles sont prévues, mais afin d'obtenir des bouclettes suffisamment espacées les unes des autres, des machines ayant des aiguilles au moins tous les 2,5 mm dans le sens travers et tous les 2 mm dans le sens machine sont préférées.
Le choix de la couche de surface est dans ce cas également important, il doit être suffisamment résistant sous l'action des aiguilles. Des matériaux textiles non tissés tels que des nontissés formés de filaments continus thermoliés (technologie spun-laid) ou des nontissés de type meltblown, sont appropriés.
On peut également utiliser une feuille de plastique pour cette couche de surface.
Dans un autre mode de réalisation, la couche externe fibreuse est également disposée sous le pré-assemblage et plus précisément sous le matelas absorbant. Ici, cette couche fibreuse est une nappe de fibres, cardée. Dans ce cas, elle est associée au pré-assemblage et restera dans l'article d'hygiène fini.
Dans ce mode de réalisation, les capteurs peuvent être formés par une technique d'aiguilletage. La couche fibreuse qui est une nappe cardée, liée ou non, ou un voile, comprend des fibres de différentes longueurs. et de différents titres, frisées ou non frisées. Des éléments fibreux de la nappe sont ainsi introduits au moyen notamment d'aiguilles à travers le pré-assemblage et forment des faisceaux d'éléments fibreux multibrins correspondant aux capteurs dont une partie apparaît en surface du pré-assemblage, au-dessus de la couche de surface. La base de ces faisceaux est maintenue, le cas échéant, sous la nappe fibreuse par exemple par une couche d'adhésif ou par thermoliaison.
L'aiguilletage est de type classique, mécanique, c'est-à-dire réalisé au moyen d'aiguilles en acier. Les aiguilles sont munies de barbes.
Un tel procédé utilisant la technique d'aiguillage est tout à fait réalisable à l'échelle industrielle.
Un exemple d'article dont les capteurs sont formés par aiguilletage mécanique est donné ci-après.
Le pré-assemblage est constitué d'une nappe fibreuse cardée d'un grammage de 50 g/m2 à base de fibres de polyéthylène, formant la couche fibreuse externe, recouverte d'une couche de fibres cellulosiques papetières liées par un latex et obtenue par voie sèche, ("air-laid"), d'un grammage de 65 g/m2, formant le matelas, elle-même recouverte d'une couche de non-tissé sous forme de voile cardé classique, formant la couche de surface. Tout autre type de matériau absorbant peut être utilisé pour le matelas, tel que la mousse de polyuréthane ou la mousse de sphaigne traitée.
Le procédé en général, que ce soit par couture, tuftage ou aiguilletage, en l'occurrence l'aiguilletage mécanique, permet de supprimer l'étape d'assemblage des différents matériaux du pré-assemblage formant l'article d'hygiène. Une simple superposition de la couche de surface, du matelas absorbant et de la couche fibreuse externe est suffisante. En effet, la liaison entre les différentes couches de matériau est obtenue directement par l'étape de formation des capteurs sous forme de faisceau d'éléments fibreux traversant les différentes couches de matériaux.
feu. Les portes coupe-feu sont destinées à assurer une protection contre le passage de l'incendie d'une pièce à une autre dans un bâtiment. Aux Etats-Unis d'Amérique, l'association "National Fire Protection Association" promulgue des normes de construction et d'installation des
portes et fenêtres coupe-feu dans une publication "NFPA80".
Les portes coupe-feu énumérées sont rangées en douze catégories, et la protection d'une ouverture dépend de l'utilisation d'une porte coupe- feu énumérée, d'un bâti énuméré, de quincaillerie énumérée et d'un appareil énuméré
de fermeture de porte, spécifié pour chaque type de porte.
Les catégories de bâtiments résistant à l'incendie sont spécifiées par des codes de construction de modèles, des règlements fixés par le gouvernement et des codes de construction locaux et des états. Les classifications des portes coupe-feu sont exprimées en valeurs horaires selon la norme "Standard for Fire Tests of Door Assemblies", UL 0lB,
ANSI A2.2, ASTM E-152, CSFM 43.7, CAN4-S104 (ULC-S104),
UBC 43-2-1991 et NFPA 252.
Les classifications sont déterminées par exposition des portes à des essais d'incendie dans des conditions normalisées, et les valeurs horaires indiquent la durée d'exposition pendant laquelle doit résister la porte, par exemple 4, 3, 2, 1,5, 1, 0,75 h, et 30 ou 20 min. Il est possible de tester une porte coupe-feu avec une installation et une quincaillerie spéciales. L'opération est habituellement effectuée par les fabricants de portes qui veulent établir une combinaison nominale d'une porte, d'un bâti, d'une commande de porte et de la quincaillerie, pouvant être spécifiée dans un contrat de construction. Il faut noter que, bien qu'il existe plusieurs tests très semblables pour l'ensemble d'une porte coupe-feu, utilisée dans le monde entier, il n'existe pas une seule norme
internationale de tests d'incendie.
De manière générale, les portes coupe-feu doivent être maintenues fermées et verrouillées et doivent automatiquement se fermer et se verrouiller dans une large gamme de conditions d'exposition à l'incendie pour remplir
effectivement leur fonction de protection contre l'incendie.
Ainsi, l'appareil de commande de porte doit assurer la fermeture de la porte après son ouverture, et la serrure doit maintenir la porte verrouillée. En outre, la plupart des tests des portes coupe-feu sont exécutés sans dispositif de commande de porte ou, lorsque celui-ci est incorporé, la commande de porte est montée du côté de la porte exposé à l'incendie. Les appareils de commande de porte les plus couramment utilisés mettent en oeuvre une technologie d'amortissement hydraulique pour le réglage de la vitesse d'ouverture et de fermeture de la porte. Un fluide hydraulique est habituellement une huile à base de pétrole qui est relativement peu coûteuse, facilement disponible, non corrosive et compatible avec une large gamme de métaux et d'autres matériaux. Cependant, les huiles de pétrole ont une température d'inflammation spontanée comprise entre environ 260 et 400 OC, et elles peuvent contribuer à l'extension de l'incendie, lorsqu'elles sont exposées à des températures élevées, même lorsque le dispositif de commande de porte est
monté du côté de la porte qui n'est pas exposé à l'incendie.
Quelques minutes après le début d'un incendie, dans l'hypothèse ou celuici est adjacent à une porte coupe-feu, la température du dispositif de commande de la porte du côté qui n'est pas exposé à l'incendie commence à s'élever par conduction à travers la porte. Le fluide hydraulique subit alors une expansion et s'échappe autour des joints du
dispositif de commande de porte et s'échappe de la porte.
Dix à quinze minutes environ après le début de l'incendie, la température du côté de la porte qui n'est pas tourné vers l'incendie est suffisamment élevée pour provoquer une inflammation spontanée du fluide qui s'échappe. Bien que l'ensemble formé par la porte et son bâti puisse avoir une valeur nominale de résistance à l'incendie de 2 h ou plus, l'incendie a été transféré à travers la porte en moins de min.
Un objectif de l'invention est en particulier de permettre d'effectuer l'incorporation de fine poudre de talc en utilisant les machines existantes.
Un autre objectif est d'obtenir avec ces machines les mêmes performances que celles obtenues pour l'incorporation de poudres plus denses présentant des granulométries beaucoup plus élevées.
A cet effet, le procédé conforme à l'invention pour incorporer une poudre de talc dans une matière se caractérise en ce que (a) on mélange la poudre de talc avec de l'eau et un polyéthylène glycol (PEG) ou polypropylène glycol (PPG) dans des proportions pondérales relatives comprises entre 10 % et 35 % d'eau par rapport au poids de talc sec et entre 0,05 % et 2 % de PEG ou PPG par rapport au poids de talc sec, (b) on presse le mélange à travers des filières et on le tronçonne à la sortie des filières de façon à obtenir des granulés de dimension moyenne supérieure à celle des grains de la poudre initiale, (c) on incorpore les produits obtenus dans la matière soit sous la forme des granulés issus du tronçonnage, soit, après manutentions, sous la forme d'un mélange de poudre et d'agglomérats issu d'une désagrégation partielle de ces granulés, (d) et on procède à une action mécanique de dispersion de façon à désagréger entièrement les granulés ou agglomérats pour libérer les grains de la poudre initiale et à répartir ceux-ci dans la masse de la matière.