INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
LA PRESENTE INVENTION a pour objet un Moteur,dont le rendement thermique voi sinera 80% et le rendement mécanique 95%,grace à une cynématique rationnelle dite,TURBINE A COMPRESSION , qui est caractérisée.par:l'absence de bielles , de soupapes , de chemise d'eau,de radiateur,quel que soit le nombre de cylin dres , l'arbre moteur reste tres court , chaque aller et retour du piston est moteur , la durée des pertes thermiques et des fuites est réduite de 80% la réaction du piston contre le cylindre de 90% , admission et échapement sont å sens unique , l'entrée se fait par le haut la sortie par le bas , et permet un gavage important du cylindre .L'énergie des gaz d'ECH est récupé rée sur le bras moteur dans un tunel , qui prolonge le cylindre sur 30 ,et partiellement détendus les gaz sont Conduits dans l'atmosphère par une déri vation du tunel * le réfroidissement de la machine se fait par circulation d'air forgé à l'intérieur du carter moteur , il est expulsé au tour de la dé rivation du tunel d'ECH et consume les résidus nocifs , ce procédé assure une température de fonctionnement au tour de 80 et autorise un tau de compres sion trés élevé . L'angle de travail est de 45D et s'applique sur un bras de levier quatre fois plus long que celui des moteurs classiques à à fond de course la longueur du bras de levier'est maximum celui des moteurs à bSel- les est zéro En la comparent à un moteur classique ayant même cylindrée, même pressi on moyenne , méme régime , on obtient une mesure concrette de l'intéret de la machine TURBINE : Cylindrée 128cm3, Alésage 70 mm , Course 3,35cm.
Pression moyenne 1 x Section alésage 38,48cm2 x Bras de levier moyen 8,7cm3 x Angle moteur 45 x Rendement mécanique 0,95 et divisé par l'Angle de dis pension du travail 360 = 39 CIASSIQUE : Cylindrée 128cm3 , Alésage 54,64 , Course 5,45cm Pression moyenne 1, x Section alésage 23,45cm3x Bras de levier moyen 2cm , Angle moteur 170 x Rendement méçanique 0,85 et divisé par l'Angle de disper sien du travail 720 = 94l La TURBINS est quatre fois plus puissante que le CLASSIQUE Le système d'injectionest particulier(hormis la pompe NR.qui est classique) Cette pompe alimente un dispositif haute pression dont le débit est géré par un doseur @desqui la tête,qui tourne étanche dans .son logement,est pourvue de 6 empteintes triangulaires, @ qui@mettent en communication ponctuelle piston presseur et chambre de combustion.Pour accélérer le doseur peut être déplace dans son axe, pour que l'empreinte présente au gigleur une partie plus ou moins large de son triangle.Un manchon est accouplé au doseur par un fi lestage hélicoïdal à long pas ,qui pezmet de régler le point d'injection DESCRIPTION :: Planche 2 les cylindres 2 tournent sur leur arbre 3 par lin termédiaire d'un circuit d'huile sous pression, Les bagues 6 qui portent six mini .vérins 26 retiennent les plateaux 5 d'étanchéité de la sphère dans les cylindres, Les bagues 6 sont forçées contre- les cylindres par la jante 30. en deux parties montées thermiquement,Voir PL 3 FG 2 et 3.Le carter 1 du moteur porte articulé en 27 le volet mobile 2 qui est contrôlé par,la butée fileté 31 qui le pousseplus ou moins contre la base du cylindre,pour permettre d'ajuster son gavage,,en effet les cylindres sont abondamment ventilés par une soufflante(non représentée)branchée sur l'entrée 4 de l'ar bre 3 FG 1,, et qui a pour mission de remplir les cylindres et de réfroi- dir par l'interieur l'ensemble de la machine,,L'arbre 3 PL 2 porte les qua tres perçàges 33 et la gorge 32 qui collaborent avec la soufflante.L'air de refroidissement sort par l'ajutage 25 et consume les résidus de l'ECH...
Il n'a pas été constaté d'apparition de réactions secondaires ou d'effets toxiques.
"VEHICULE ARTICULE" La présente invention concerne un véhicule articulé constituant un véhicule routier et un véhicule de chantier, avec une partie avant formant tracteur et une partie arrière prévue pour recevoir une charge à transporter, cette invention se rapportant plus particulièrement au domaine des véhicules destinés au transport de matériaux qui sont appelés à évoluer sur des chantiers ou dans des carrières.
Dans ce domaine, I'on connaît actuellement les quatre catégories suivantes de véhicules, illustrées très schématiquement par les figures I à 4 du dessin annexé: - Ensemble articulé formé par un tracteur et par une semi-remorque motorisée ou non.
- Camion porteur du type "6 x 4", c'est-à-dire à six roues, avec deux essieux arrière moteurs.
- Camion porteur tous terrains du type "8 x 8", à quatre essieux moteurs.
- Tombereau articulé ou "dumper".
L'ensemble articulé formé par un tracteur et par une semi-remorque (voir figure 1) est, de par sa conception, un véhicule routier qui n'est pas destiné à circuler sur tous les terrains, notamment si seul le tracteur est motorisé. Une amélioration aétédéjàapportéepar divers systèmes de motorisation de la semi-remorque, notamment des systèmes hydrauliques.
Toutefois, ces systèmes assurent des motorisations qui ne peuvent être utilisées de façon continue, et sont seulement des motorisations d'appoint utilisables momentanément, dans des passages difficiles et à une vitesse très réduite. Ce genre de véhicule convient surtout pour des malaxeurs à béton, mais il n'est pas adapté pour le bennage, car le bennage d'un ensemble articulé avec tracteur et semi-remorque est dangereux sur un chantier pour des raisons de stabilité.
Le camion porteur du type "6 x 4" (voir figure 2) est le véhicule de chantier traditionnel, en raison de sa polyvalence, un tel véhicule pouvant se déplacer aussi bien sur la route que sur un chantier. Ce type de véhicule possède toutefois un manque de motricité sur sols boueux, et son prix de revient (coût à la tonne transportée) est très élevé en raison de sa faible capacité.
Le camion porteur tous terrains du type "8 x 8" (voir figure 3, est, sur chantier, le véhicule le plus performant et le plus économique pour des distances de transport supérieures à un kilomètre. Cependant, la diffusion de ce genre de véhicule est fortement limitée, en France, par la réglementation routière qui interdit pour tout camion, quel que soit le nombre d'essieux, un poids total en charge supérieur à 26 tonnes.
Enfin, le tombereau articulé (voir figure 4), ou "dumper", est un véhicule d'un usage spécifique, utilisé uniquement comme engin de chantier mais interdit sur route en charge. La vitesse de ce véhicule est limitée par le fait que sa commande de direction est assurée seulement par l'articulation de son châssis. En outre, le tombereau articulé n'est rentable que sur des distances courtes, inférieures à un kilomètre. Ce type de véhicule est toutefois bien adapté pour les chantiers et les carrières, et il bénéficie d'un rayon de braquage relativement faible.
Le but de la présente invention est de fournir un nouveau type de véhicule, à la fois routier et de chantier, qui remédie aux inconvénients des diverses catégories existantes de véhicules rappelées ci-dessus, donc un véhicule qui soit simultanément - plus performant et plus stable qu'un ensemble articulé avec tracteur et semi-remorque motorisée, - plus rentable qu'un camion porteur du type "6 x 4", - d'un poids total en charge autorisé sur route supérieur à celui d'un camion porteur du type "8 x 8", et - adapté à la circulation routière, en charge, à une vitesse relativement élevée tout en bénéficiant des avantages actuellement propres aux tombereaux articulés : bonne maniabilité, bonne motricité, possibilité de bennage sans risque même en devers, ce véhicule pouvant être construit sans difficultés techniques particulières et dans des conditions économiquement satisfaisantes, par l'utilisation d'une cinématique traditionnelle pour les véhicules du genre "poids lourds", notamment en supprimant tous systèmes de motorisation hydrauliques, et aussi par l'incorporation à ce véhicule de parties existantes dans d'autres types connus de véhicules et déjà produites industriellement.
A cet effet, la présente invention a pour objet un véhicule articulé, constituant un véhicule routier et un véhicule de chantier, qui comprend essentiellement, en combinaison - une partie avant formant tracteur, avec une cabine de conduite, un moteur, au moins un essieu directeur et au moins un essieu moteur - une partie arrière, prévue pour recevoir une charge à transporter, avec au moins un essieu moteur - une articulation reliant la partie arrière à la partie avant ; et - une transmission mécanique reliant le moteur de la partie avant à l'essieu moteur de cette partie avant et à au moins un essieu de la partie arrière, avec un joint hbmocînétique au passage de l'articulation entre les parties avant et arrière.
Le véhicule articulé ainsi réalisé possède une certaine analogie avec un tombereau articulé, notamment par sa partie arrière, tout en étant apte à une circulation sur route par sa conception particulière avec une partie avant possédant sa propre direction, la réglementation française autorisant effectivement la circulation sur route en charge pour un tel véhicule. De plus, la longueur et le poids total en charge autorisés en France pour ce véhicule qui est articulé lui confèrent une capacité importante. Sur le chantier, le véhicule articulé selon l'invention se révèle beaucoup plus avantageux qu'un ensemble articulé avec tracteur et semi-remorque, sur le plan de la motricité, de la stabilité et de la maniabilité, notamment en marche arrière et en virage (rayon de braquage réduit).
De préférence, l'articulation entre la partie avant et la partie arrière du véhicule articulé, objet de l'invention, est une articulation démontable permettant de séparer la partie arrière de la partie avant formant tracteur Après séparation des deux parties, la partie avant formant tracteur constitue un véhicule motorisé autonome avec au moins deux essieux, pouvant se diriger et circuler normalement, ce qui n'est évidemment pas le cas pour la partie avant d'un tombereau articulé classique.
Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, celle-ci concerne un véhicule articulé qui comprend au total quatre essieux, la partie avant possédant deux essieux dont l'un est directeur et dont l'autre au moins est moteur, tandis que la partie arrière possède elle aussi deux essieux, dont l'un au moins est moteur.
Simultanément, le brin 34a commande La rotation dans Le sens de la flèche 3 de la poulie 33 qui commande la rotation dans le même sens de L'arbre 30 sollicitant la semelle 5 en pivotement d'abduction pour le pied gauche et d'adduction pour le pied droit.
Des mouvements concomittants inverses à ceux ci-dessus sont obtenus en assurant l'alimentation du groupe moto-réducteur 3 pour mouvoir le coulisseau 26 dans le sens de la flèche f4.
Une mobilisation de L'arriére-pied, simultanément sur les trois axes x-x', y-y', z-z' s'obtient en réglant l'appareil de manière à activer Les Liaisons de commande 4x 4y et 4z et, par conséquent, en prévoyant aussi de libérer angulairement, par l'organe d'accouplement 13, L'étrier 6 par rapport à L'étrier 11.
Dans un tel état, si Le groupe moto-réducteur 3 est alimenté pour mouvoir Le coulisseau 26 dans le sens de la flèche f1, il se produit, simultanément à un déplacement en abduction pour le pied gauche et en valgus, un mouvement de flexion dorsale et, en faisant mouvoir L'étrier dans le sens de La flèche f4, une mobilisation combinée pour le pied gauche en flexion plantaire adduction-varus.
Des mouvements identiques peuvent être obtenus pour,te pied droit en plaçant La manivelle 29 en position haute, comme dit précédemment.
Ainsi que ceLa ressort de ce qui précède, l'appareil selon L'invention, de conception particulièrement simple et robuste, se caractérise par une possibilité de mobiliser l'arriere- pied d'un être humain selon l'un quelconque des axes d'abductionadduction, de flexion plantaire dorsale ou de valgus-varus ou, encore, de mobiliser un tel arriere-pied en faisant intervenir, concomittamment, une combinaison de ses mouvements individuels.
Un autre avantage de l'invention réside dans sa possibilite d'adaptation rapide à la mobilisation d'un pied droit ou d'un pied gauche, étant donné qu'il suffit d'inverser La position de manivelle 29.
Un avantage supplémentaire découle de l'organisation des differents éléments constitutifs vers la partie arrière du portesemelle 2, supprimant ainsi tout risque d'accident corporel qui pourrait intervenir lors d'un fonctionnement automatique, puisque les différents organes mobiles sont situés à l'opposé du patient par rapport à la semelle 5.
L'appareil selon l'invention peut être mis en oeuvre pour la mobilisation du pied d'un adulte ou d'un enfant et trouve une application particulièrement avantageuse à La mobilisation postnatale immédiate des malformations congénitales de L'arriere-pied (pieds-bots, varus, équus, etc).
L'invention concerne une préparation médicamenteuse à base d'extraits de
racines d'orties, destinée en particulier à l'administration orale, ainsi que son utilisation et un procédé de fabrication pour cette préparation médicamenteuse. En médecine naturelle, on emploie depuis longtemps les extraits de plantes comme médicaments bien tolérables et à action modérée. Ces produits naturels contiennent généralement un mélange complexe de substances, la substance active proprement dite n'étant souvent pas connue, ou l'on présume que des combinaisons spéciales des substances contenues sont
responsables de l'action pharmacologique.
Intéressants du point de vue médical sont les extraits de racines d'ortie (urtica radix), qui sont appliqués avec succès contre l'hyperplasie prostatique. Jusqu'à présent, les extraits sont exclusivement obtenus à partir des parties souterraines de Urtica dioica, Urtica urens et/ou leurs hybrides (voir Bundesanzeiger n 173, p. 13286). A l'aide d'un médicament à base de ces extraits végétaux, il est possible d'augmenter le volume de miction et le débit urinaire et en même temps diminuer la quantité résiduelle d'urine, de sorte que les troubles de miction allant de pair avec
les adénomes prostatiques sont fortement soulages.
Les substances actives de l'extrait d'orties ne sont pas encore exactement connues, et on suppose, comme la fonction de la prostate est réglée par les mécanismes hormonaux, que la substance active se
Dans le but de conférer a la pâte une réelle homogénéité, il est prévu d'assurer l'alimentation en partie haute de la goulotte, à partir de masses de relativement faible volume qui ont été prod^tes par un dispositif 3 approprié pour déverser de te les masses en partie haute.
La fig. 3 illustre une variante de réalisation d'un a sPosicif 3 d'alnentation ou d'arrivée oe caillé 2, sarticuLiererent adapté pour la mise en oeuvre de l'invention.
Selon cette variante, le dispositif d'amenée de caillé est constitué par une noria verticale 30 de bassines 31, montée à l'intereur d'une tour fermée 32 de fabrication. Les bassines 31 sont entraînées e défilement sans fin par des organes moteurs et de envoi non représentés, assurant le transport des bassines d'un niveau bas a Ur niveau haut. Les bassines 31 défilent devant des postes successifs adaptés pour assurer la coagulation du lait et I'obtention du caillé 2.A cet effet, la tour de fabrication 32 comporte, en relation avec le cheminement des bassines, un poste de remplissage de lait P1, d'ensemencement et de distribution de présure P2, d'agitation P3, de coagulation P4, de décaillage P5 par tous organes découpeurs appropriés, de déversement P6 du caillé dans l'entonnoir 5 de la goulotte fermée 6, et de lavage P7.
De préférence, les postes sont disposés de manière que le poste P4 assure la coaguLation du lait pendant au moins une partie du déplacement ascendant des bassines.
Avantageusement, la tour fermée 32 assure, par exemple par des organes 33 (fig. 1), une fonction de maintien et de support, au moins partiel, de la goulotte 6 s'étendant, par exemple, le long d'une paroi transversale de La tour fermée 32.
Les fig. 4 et 5 illustrent une autre variante de réalisation d'un dispositif assurant l'alimentation ou L'arrivée de caillé à un niveau déterminé. Selon cette variante, Le dispositif d'amenée est constitué par un carrousel 40 de bassines 31, monté sur une superstructure 41 s'élevant à partir du plancher 4 et assumant, de préférence par les organes 33, une fonction de support et de maintien de la goulotte fermée 6.
Les bassines 31 sont entraînées en rotation pour défiler successivement devant un poste de remplissage de lait P1, d'ensemencement et de distribution de présure P2, d'agitation P3, de coagulation P4, de décaillage P5, de déversement P6 dans la goulotte 6 et, de lavage P7. Les postes de déversement P6 et de remplissage P1 comportent, en amont par exemple, un basculeur 42 coopérant avec des queues 43 portées par les bassines 31.
DISPOSITIF ET PROCEDE DE SéPARATION DES PARTICULES SOLIDES PRESENTES DANS UN GAZ ET APPAREIL COMPORTANT UN TEL DISPOSITIF L'invention se rapporte principalement à un dispositif et à un procédé de séparation des particules solides présentes dans un gaz et à un appareil comportant un tel dispositif.
Il est connu d'utiliser des filtres pour séparer des particules solides en suspension dans un gaz De tels filtres permettent l'élimination très poussée des particules solides mais ont une fiabilité faible. De tels appareils de dépoussiérage ont tendance à perdre rapidement de leur efficacité au fur et à mesure que les filtres sont encrassés et par suite le débit diminue. L'encrassement est d'autant plus important que le diamètre des particules est grand.
Le dispositif selon la. présente invention comporte au moins un dispositif de - centrifugation. Des particules solides plus denses sont rejetées vers l'extérieur dans un gaz en rotation. Il suffit à cet endroit de retirer ces particules par exemple avec du gaz dont la concentration en poussières a augmenté et de prélever le gaz dépoussiéré par exemple au voisinage de l'axe de rotation. Il est bien entendu possible, sans sortir du cadre de la présente invention d'utiliser par la suite sur l'air partiellement dépoussiéré des filtres permettant l'élimination des particules solides résiduelles. On utilise par exemple des filtres métalliques de type connu.L'avantage du dispositif selon la présente invention réside notamment dans le fait que la durée de vie de ces filtres est prolongée dans la mesure où seule une faible partie de poussières qui a échappé à la séparation par centrifugation atteint les filtres Avantageusement, on utilise des filtres nettoyables. De plus, la centrifugation est treks complémentaire du filtrage dans la mesure où elle est particulièrement efficace pour éliminer des particules de gros diamètre qui sinon risqueraient d'encrasser très rapidement le filtre.
Le dispositif selon la présente invention est particulièrement performant pour le dépoussiérage de l'air pour les dispositifs d'asservissement pneumatiques ou pour les paliers à air, notamment utilisés pour la climatisation d'aéronef.
Dans une première variante de réalisation du dispositif selon la présente invention on obtient la rotation du gaz par une rotation rapide d'une hélice.
Dans une seconde variante du dispositif selon la présente réalisation la rotation du gaz est obtenue par la géométrie du dispositif. Il comporte une prise tangentielle dans un tube, les poussières venant se plaquer sur les parois du tube.
L'invention a principalement pour objet un dispositif de séparation de particules d'un gaz, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de mise en rotation du gaz, et des moyens de prélèvement du gaz dépoussiéré proche d'un axe de rotation du gaz.
L'invention a aussi pour objet un dispositif caractérisé par le fait qu'il comporte en sa périphérie des moyens pour l'élimination de particules solides séparées.
En mouvement une sphère de l'arbre moteur 9 vient fermer le plateau 5 com me une soupape et l'entraine au sommet du cylindre -voir PL 1,c'est alors qu'entre en action le doseur tournant 15 qui par le clapet 14 gui le met en pression,reçoit le gaz oîl pour le faire jaillir dosé dans la ahambre- de combustion,par l'ajutage capillaire 20.La détente a lieu qui chasse le plateau sur sa butee,tandis-que la sphère continue son trajet sur 30 pous-@ sée par l'énergie encore importante de l'ECH dans le tunel 23 PL 2,qui les conduit hors du carter....Pour revenir dans le cylindre la sphère,passe dans 1 tunel 22,y établit une pression qui annule toute fuite sur l'inter- section cylindre tunel,pendant la mise en place de la sphère dans le pla teau....Pour civiliser le contact sphère plateau, les huit mini vérins de la bague 6(voir PL 3 FG 1)sont mis en tension par le canal l,pour équilibrer le poids du plateau et la force centrifuge,déchargés par le contact de la sphère les vérins viennent buter dans les petites chapelles 2 fraisées dans le cylindre, Ayant passé son point de remplissage la Bague 6 ,reste sous pression pour reçevoit le retour du plateau,des le premier Contact le canal 1 est libéré progressivement sur un dégagement de l'arbre 3 qui freine le retour du plateau sur, sa, position de départ.Cet amortisseur hydraulique est sans problème,la vitesse modifie simultanément le poids et ra pression il assure la bonne tenue des pièces en contact intermitant.Un autre canal 3 fait communiquer ponctuellement la gorge 5 pour lubrifier piston et spè- @re,Planche 1 les bagues entifuites 11 assurent l'étanchéité du circuit d@ @ huile sous pression, La jante 30 porte les pions 7 alignés sur liaxe des cylindres et. au même pas.Sur l'arbre moteur PL 1 une roue de sychronisa- tion 8 engrène avec les pions et intervient lors qu'un plateau reste sepa- ré de son siège apres l'arret du moteur.La PL 3.FG 2 et 3 est une vue en vrai grandeur de la bague 6 et de ses vérins PL 3 FG 3 est une coupe de la jante entre les cylindres.Les ailettes(36)PL 1 contribue à l'étanchéité de la phase d'entrée de la sphère dans le plateau.
LE DISPOSITIF D'INJECTION EST PARTICULIER:Il comprend PL 1 le doseur(18)dont la tette tourne étanche dans son logeament,elle porte sur son diamre six empreintes trianqulaires@de volume approprié qui communiquent par deux,par les perçages(19)qui mettent ponctuellement le clapet haute pression(14)en relation avec la chambre de combustion par l'ajutage capillaire(20). Pour accélérer on le déplace sur son axe par(15),il est évident que le volume injecté varie @@ selon que l'empreinte présente au perçàge le sommet da triangle ou sa base ae manchon(16)tourne avec le doseur qu'il entraine par un filetage hélicolïdal à large pas,lorsque par(17)on le déplace dans l'axe du doseur, il modifie son calage par rapport à l'arbre moteur et par là le début de l'injection,Le cla- pet haute pression(14)reçoit le combustible par(13)d'une pompe adéquate du commerce(non représentée)PL 1 le retour des fuites du doseur se fait par(37), Le moteur comporte six cylindres et six sphères,
VOYANT A PLUSIEURS COULEURS POUR FEU DE SIGNALISATION DE VEHICULE AUTOMOBILE.
L'invention concerne un voyant à plusieurs couleurs, pour feu de signalisation de véhicule automobile.
ta presente invention vise à obtenir un voyant de ce type qui assure un effet esthétique et qui soit réalisable par des moyens économiques.
Le voyant selon l'invention, qui comprend des glaces de couleurs rouge, ambre, blanc, destine à fermer un socle sur lequel est monté un porte-lampes, est caractérisé en ce qu'il est constitue par une collerette périphérique et au moins une paroi intermédiaire qui séparent physiquement et visuellement lesdites glaces.
Selon un aspect important de l'invention, lesdites collerettes périphériques et paroi intermédiaire ont une couleur différente de celle desdites glaces.
Avantageusement elles sont noires ou chromées.
L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en se référant au dessin annexe dont la figure unique est une vue en coupe d'un feu équipé d'un voyant selon l'invention.