INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L'autre extrémité de la barrette coudée 8 qui vient coopérer avec la barre de couplage 6 en venant coulisser dans une de ses extrémités est de section carrée. La forme de cette section n' est pas impérative, elle est donnée à titre d'exemple, et peut aussi bien, sanssortir du cadre de l'invention, revêtir une toute autre forme ( hexagonale, cannelée, etc...).Nous avons vu précédemment qu'il est tout à fait avantageux que la barre de couplage 6 soit montée télèscopique,mais il est, par ailleurs, impératif qu'elle soit montée très rigide en torsion1 ce qui justifie le profil de la barrette 8 et de la barre de couplage 6 qui sont similaires.Afin de permettre un centrage constant de la barre de couplage 6 entre ses deux barrettes 8, un barreau 22 fixé au centre et à l'intérieur de ladite barre, maintient sur chacune de ses extrémités un ressort hélicoidal de compre -ssion 23, qui maintient à son tour à l'autre de ses extrémités un petit piston 25 coulissant, dont le rôle est de prendre appui sur l'extrémité carrée de la barrette coudée 8.On aura compris que la poussée des deux ressorts 23 sur les barrettes coudées 8 s'équilibrant, on réalise le centrage constant de la barre de couplage 6. Accessoirement, un revêtement antifriction 24, PTFE par exemple, peut avantageusement revêtir les parois interieures de la barre de couplage 6.La présente figure ne représentant que la moitié de l'ensemble de transmission, on aura noté que celui-ci a une configuration en forme de S allongé et que par ailleurs, les courbures de chaque barrette 8 peuvent être différentes; les angulations ayant une relation directe avec le positionnement de la fixation A et B sur le surf ( voir figure 1 ) La figure 3 montre en coupe, d'une façon détaillée, l'ensemble des principaux constituants d'une talonnière dans le dispositif selon l'invention dans laquelle le support métal -lique coudé 2 est monté coulissant, dans le sens longitudinal de la fixation, dans une rainure située à la base et au centre de la platine 3, avec laquelle il coopère dans sa partie basse.
Un linguet élastique 31, placé sur le dessus de la platine 3, et comportant un ergot conique 34, traverse cette même platine en même temps que le support 2, par un des orifices coniques 33 aménagés sur sa ligne médiane , à écartements réguliers. Une plaque 32, en PTFE, placée entre la platine 3 et la surf 15 favorise le coulissement du support 2. Le soulèvement manuel du linguet 31, par son extrémité libre, libère le support 2 de l'ergot qui le retient solidaire de la platine 3, permettant son démontage ou son règlage d'une manière aisée.
Dans la partie haute du support 2 et dans le prolongement naturel de la lame métallique qui le constitue, un pion 29, forgé ou rapporté sur ladite lame, comporte un orifice le traversant horizontalement et transversalement, destiné à recevoir l'axe 14 qui traverse également de part et d'autre du support 2, les parois du manchon 10 et celles du corps basculant 1. Un méplat est aménagé sur la partie supérieure du pion 29 qui peut ainsi coopérer, d'une manière connue, avec le piston 28 qui comprime le ressort 27 sur une butée réglable 26 positionnée par une vis de tarage 5; l'ensemble constituant le dispositif élastique de déclenchement.
Cette figure nous montre également, le levier de déclenche -ment 7 en position basculée arrière et sollicité en rappel par le moyen élastique 21. Elle précise aussi le montage de la plaquette concave 12, à l'aide de la vis de fixation 11 sur la partie avant basse du manchon 10 et la position quasiverticale d'un des becquets de chaussage automatique 17. on notera enfin, qu'avantageusement la chaussure 50 est équipée sur l'arrière de son talon1d'une coquille métallique 52 épousant parfaitement la partie basse du contrefort ainsi que l'épaulement du talon. Cette coquille 52 qui protège effi -cacement la chaussure 50 de toutes détérioration, favorise en même temps la précision du déclenchement lorsque la chaussure est soumise à un effort latéral important, correspondant à une chute avant ou arrière.
La figure 4 montre sur une vue latérale de la talonnière permettant le chaussage automatique en position ouverte, une chaussure 50 équipée d'une coquille de protection 52, position -née sur les becquets 17 placés de part et d'autre du support 2, pour le chaussage. Les différentes flêches indiquent les mouvements relatifs de la chaussure et du corps basculant 1 aboutissant au chaussage automatique selon un principe largement connu. Cette figure précise d'abord la position du pion 13 placé dans un logement 35 lui interdisant toute rotation, et centré sur l'axe de basculement du corps lt tandis que l'axe de l'orifice oblong forme un angle d'environ 45 sur l'arrière de l'axe longitudinal dudit corps. Cet angle correspond approximativement à la moitié du débattement total du corps basculant 1 sur son support 2.Un tel positionnement du pion 13 est essentiel au bon fonctionnement de la transmission couplant mécaniquement les corps basculant 1 de chaque talonnière.
Sur cette même figurele levier basculant 7 articulé sur 1' axe 36 est maintenu parallèle à l'axe longitudinal du corps 1 à l'aide du moyen élastique 21 qui le rappelle contre la butée 37 ; la butée 38 servant à limiter son débattement lorsque celui-ci est sollicité vers l'arrière du corps 1. Ces butées 37 et 38 sont disposées de manière identique sur chacune des parois latérales du corps basculant 1. Enfin, est précisé le positionnement d'un des arceaux 4 servant de butée de calage latéral à la chaussure, dont les extrémités sont coudées de manière à être fixées suer les flancs latéraux de la platine 3 qu'elles pénètrent.
La figure 5 représente un étrier 4 en forme d'anneau allongé apte à maintenir l'extrémité de la semelle d'une chaussure, en coopération avec une platine 40, elle même fixée sur le surf par des vis de fixation 41. Au centre et en bas de l'anneau constituant l'étrier 4, une tige coudée 44 faisant partie intégrante avec l'anneau, est disposée longitudinalement entre la platine 40 et la semelle 42 de manière à pouvoir basculer latéralement sous la contrainte de la chaussure. Comme cela a déjà été expliqué dans la description de la figure 1, la forme convexe du dessus de la platine 40 contribue favorablement à diminuer les contraintes.
La figure 6 montre, en coupe longitudinale, ce qui vient d' être décrit précédemment, et où apparaît positionnée entre la platine 40 et la semelle 42, la tige coudée 44 prolongeant ll étrier 4. Celle-ci est maintenue élastiquement sur la platine 40 par une bague tronconique 43 en matière souple, insérée dans un logement 46 aménagé sur le dessus vers l'arrière et au centre de la platine 40, par son extrémité coudée vers le haut qui traverse ladite bague 43. Un tel montage, simple et robuste peut garantir un débattement latéral total de 40 à 60Ur compa -tible avec un bon fonctionnement des talonnières tout en procurant un léger effet amortisseur vers l'avant. Ce dispo -sitif de fixation de sécurité selon l'invention, sera réalisé, selon les contraintes exercées sur ses différents composants, dans les matériaux les plus appropriés, qu'ils soient plasti -ques ou métalliques. Il va de soit que la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisations décrits et représentés, elle est susceptible à quelques variantes accessi -bles à l'homme de l'art suivant les applications envisagées et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. Par exemple, un ensemble de moyens annexes visant à rendre étanches les articulations et les coulisseaux constituant la liaison mécanique entre les talonnières.
ARTICLE ORNEMENTAL PERSONNEL LUMINEUX. La présente invention concerne un article ornemental personnel comportant un motif décoratif et un corps pourvu de moyens de fixation, notamment pour être fixé à un vêtement ou à une partie du corps d'une personne.
L'invention a pour objet un dispositif pour l'entraînement d'au moins un arbre à cames en tete par un vilebrequin d'un moteur à combustion interne, en particulier par un vilebrequin d'un moteur en ligne installé transversalement à l'avant d'une automobile.
Généralement, les arbres à cames en tête des moteurs à combustion interne, tels qu'ils sont employés, par exemple, dans des voitures de tourisme, sont entraînés depuis le vilebrequin, par l'intermédiaire d'une transmission par courroie crantée située au niveau de la face frontale qui est opposée au volant du moteur. Une telle transmission par courroie crantée relie alors une roue dentée menante, montée sur le vilebrequin et placée à l'extérieur du carter du moteur à combustion interne, de façon directe à une roue dentée d'arbre à cames, maintenue sur l'arbre à cames.Par contre, une telle transmission augmente l'encombrement longitudinal du moteur lorsqu'il est installé dans le véhicule, la place disponible étant cependant relativement limitée, en particulier dans le cas de véhicules munis d'un groupe motopropulseur disposé transversalement å l'avant du vehicule. Dans ces conditions de montage, la face frontale comportant la transmission pour l'entraînement de l'arbre & cames du moteur est souvent directement tangente à un longeron placé dans la partie latérale avant du véhicule, qui s'oppose à un elargissement souvent souhaité de la place disponible pour l'installation du moteur å combustion interne.
Aussi, le but de l'invention est-il de créer un dispositif pour l'entraînement d'un arbre à cames du genre mentionné en introduction, qui apporte une amélioration de l'encombrement du moteur à combustion interne.
Ce but est atteint grâce au fait qu'un arbre auxiliaire est prévu, qui est disposé parallèlement et décalé latéralement par rapport au vilebrequin, et entraîné par ce dernier par l'intermédiaire d'une transmission primaire, cet arbre auxiliaire étant relié par l'intermédiaire d'une transmission secondaire à un arbre à cames.
Du fait que l'arbre à cames n'est plus entraîné directement par le vilebrequin, mais, selon l'invention, par un arbre auxiliaire latéral disposé à côté du vilebrequin, le volume axial occupé par l'installation de ce dispositif d'entraînement peut être décalé vers l'avant, hors du plan défini par les axes longitudinaux des cylindres, à un endroit qui, éventuellement, offre un peu plus de volume d'installation dans le sens transversal. I1 est à noter que, parfois, les longerons, qui sont encore relativement larges à la hauteur des axes longitudinaux des cylindres, se rétrécissent vers l'avant en s'écartant latéralement.Cette partie légèrement élargie de l'avant de la voiture permet de loger plus facilement le dispositif d'entraînement de l'arbre & cames, en laissant plus de place disponible, au niveau des axes longitudinaux des cylindres du moteur à combustion interne, pour l'installation du moteur proprement dit. De cette manière, l'on a la possibilité, par exemple, d'augmenter la cylindrée du moteur en agrandissant l'alésage des cylindrues.
Si, conformément à une des caractéristiques de l'invention, l'entraînement primaire, destiné à mouvoir l'arbre auxiliaire, est conçu de façon a fonctionner à la moitié de la vitesse de rotation du vilebrequin, il sera inutile de prévoir un rapport de réduction dans la transmission liant l'arbre auxiliaire à l'arbre & cames, ce qui permet de réduire la taille de la roue de l'arbre à cames et, de ce fait, de réduire la hauteur globale de 1 installation.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'entraînement primaire qui, par exemple, peut être constitué d'une transmission par chaîne, peut être logé à l'intérieur du carter du moteur à combustion interne et servir de dispositif d'entraînement d'une pompe å huile correspondant à ce moteur. Dans ce cas, la pompe å huile fonctionnerait & un régime moitié moins important que celui du moteur, ce qui résulterait en une amélioration du rendement et en une réduction du niveau sonore.Si, d'autre part, l'on place la pompe à huile à peu de chose près dans le plan longitudinalement central du moteur, l'on obtiendra une réduction de la longueur des tubes pour le raccordement à la conduite principale de graissage dans le carter du vilebrequin, une diminution de la profondeur de perçage des canalisations dans le carter et, de surcroît, un espacement avantageux des paliers de l'arbre auxiliaire. En même temps, la pompe à huile peut être abaissée, ce qui permet de réduire la hauteur d'aspiration de la pompe.
L'entraînement secondaire de l'arbre à cames peut être constitué d'une transmission par courroie crantée, placée à l'extérieur du carter du moteur à combustion interne, cette solution offrant, entre autres choses, une meilleure étanchéité au niveau du passage de l'arbre vers l'extérieur du carter, c'est-à-dire que, compte tenu des régimes réduits de rotation de l'arbre auxiliaire, la bague d'étanchéité mise en place å cet endroit sera beaucoup moins soilicitée que dans le cas d'un passage du vilebrequin vers l'extérieur de la face frontale du carter.
L'invention sera décrite plus en détail par la suite, sur la base d'un exemple de réalisation, en regard des dessins annexés sur lesquels la figure 1 représente une vue schématisée du dessus d'une partie du compartiment avant d'une voiture de tourisme, contenant un moteur à combustion interne disposé transversalement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, et la figure 2 représente une vue de profil de ce compartiment avant.
Sur le dessin, la référence 1 désigne une partie du secteur avant d'une voiture de tourisme, dont le compartiment intérieur reçoit, entre autres choses, un moteur 2 à combustion interne destiné à assurer la propulsion du véhicule. La référence 3 désigne un longeron placé dans la partie latérale de la partie avant du véhicule, ce longeron limitant axialement la place disponible pour l'installation transversale du moteur à combustion interne. A la hauteur du plan défini par les axes longitudinaux des cylindres, indiqué en 18 sur la figure 2, le longeron 3 est encore relativement large, cependant il s'effile vers l'avant, son profil intérieur s'écartant sur les côtés.
Afin d'utiliser de façon optimale la place disponible au niveau du plan 18 défini par les axes longitudinaux des cylindres, l'entraînement d'un arbre 12 à cames du moteur 2 à combustion interne ne se fait pas, dans le cas présent, directement à partir du vilebrequin 4, mais à partir d'un arbre auxiliaire 8 disposé parallèlement au vilebrequin 4. L'arbre auxiliaire 8 qui, ici, sert à mouvoir une pompe à huile 16 située longitudinaiement au centre du moteur, est logé dans deux paliers 17a et 17b réalisés, par exemple, sous forme de paliers lisses.Tout comme un dispositif de transmission par chaîne destiné à entraîner l'arbre auxiliaire 8, & partir du vilebrequin 4, l'arbre auxiliaire est placé à l'intérieur du carter du vilebrequin du moteur à combustion interne, à l'exception d'une extrémité de l'arbre saillant & l'extérieur du carter et portant une roue dentée menante 9. La transmission par chaîne se compose d'une roue dentée 5 fixée sur le vilebrequin, d'une roue dentée 7 fixée sur l'arbre auxiliaire, et d'une chaîne 6 sans fin reliant les deux roues dentées. Par un calcul adéquat du diametre des roues 5 et 7, on peut obtenir une réduction au rapport 2:1, de telle sorte que l'arbre auxiliaire 8 tourne à la moitié du régime du vilebrequin 4.Grâce & la disposition de la transmission 5 à 7 par chaîne à l'intérieur du carter du vilebrequin du moteur à combustion interne, un système de graissage séparé n'est pas nécessaire. Par ailleurs, la référence 15 sur la figure 2 désigne un dispositif tendeur correspondant à la transmission 5 à 7 par chaîne.
L'entraînement de l'arbre 12 à cames se fait alors å partir de l'arbre auxiliaire 8 dont la roue dentée menante 9, située à l'extérieur du carter du moteur 2 à combustion interne, est reliée, par l'intermédiaire d'une courroie crantée lt, à une roue dentée menée 11 fixée sur l'arbre 12 à cames. Les références 13 et 14 sur la figure 2 illustrent un galet de renvoi et un galet tendeur et de renvoi de la courroie 10, ces galets pouvant être logés, par exemple, sur une patte support 19 fixée sur le moteur.
Comme l'illustrent les dessins, le fait de décaler la transmission par courroie crantée, destinée à entraîner l'arbre & cames, hors du plan défini par les axes longitudinaux des cylindres, et de la placer à un endroit plus avancé, où le longeron 3 s'effile et où son profil intérieur s'écarte latéralement, permet de mieux exploiter la place disponible pour l'installation du moteur & combustion interne, å la'hauteur du plan défini par les axes longitudinaux des cylindres. Ainsi, par exemple, il est possible de prévoir des alésages plus grands des cylindres.Le décalage du dispositif d'entraînement de l'arbre à cames y est réalisé avant tout grâce au fait que l'entraînement ne se fait plus en direct à partir du vilebrequin, mais & partir de l'arbre auxiliaire parallèle disposé à côté du vilebrequin. De tels arbres auxiliaires sont souvent disponibles déjà et servent, par exemple, & entraîner une pompe à huile. Dans ce cas, leur dispositif d'entraînement, une transmission par chaîne placée à l'intérieur du carter du vilebrequin du moteur i combustion interne dans le cas présent, peut être employé pour transmettre les couples de rotation nécessaires à l'arbre à cames, ce qui, le cas échéant, demande seulement un léger renforcement du système de transmission par chaîne.Une réduction du régime de rotation.du vilebrequin au régime de rotation requis pour l'entraînement de l'arbre à cames est réalisée avantageusement au niveau de ce système de transmission par chaîne, ce qui occasionne d'une part une amélioration du rendement du dispositif d'entraînement de la pompe à huile ainsi qu'une diminution du niveau sonore, et, d'autre part, une simplification de la réalisation d'une traversée étanche de l'arbre d'entraînement de l'arbre à cames, saillant à l'extérieur du carter du moteur à combustion interne. Etant donné que l'arbre auxiliaire ne tourne qu'à la moitié du régime de rotation du vilebrequin et, en plus, n'est pas soumis aux mêmes contraintes que le vilebrequin, il est. beaucoup plus facile de rendre étanche son passage par la face frontale du carter, et il est possible d'utiliser des bagues d'étanchéité plus petites.
Etant donné ensuite que l'arbre auxiliaire tourne déjà 9 la vitesse de rotation du vilebrequin, il devient inutile de prévoir une réduction dans la transmission destinée à entraîner l'arbre à cames. Cela signifie que la roue de l'arbre à cames peut être de relativement petite taille, c'est-à-dire de la même taille que la roue menante fixée sur l'arbre auxiliaire. I1 en résulte. une réduction de l'encombrement vertical du moteur å combustion interne.
Comme le représente en particulier la figure 2 du dessin, l'arbre auxiliaire 8 peut être placé non seulement parallèlement à côté du vilebrequin, mais aussi verticalement en dessous de celui-ci, en particulier lorsque le plan 18 défini par les axes longitudinaux de cylindres n'est pas orienté perpendiculairement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, mais est, au contraire, incliné légèrement vers l'arrière. De cette manière, on obtient un montage relativement bas de la pompe i huile 16 disposée sur l'arbre auxiliaire et, de ce fait, une hauteur d'aspiration réduite. Cependant, dans ce cas, l'arbre auxiliaire 8 doit être suffisamment avancé, par rapport au vilebrequin 4, dans le sens du mouvement du véhicule, pour que la courroie crantée 10 puisse passer sans risque à côté du profil intérieur en retrait du longeron 3 du véhicule.
En outre, les entrées des logiques 36, 37 et 38 sont également reliées à la sortie de la source d'alimentation 30.
On donne ci-après en relation avec les fig. 10a et lOb, respectivement pour l'ouverture et la fermeture de la porte 1 (1'), un cycle préféré de fonctionnement d'une porte à déplacement latéral à panneaux articulés avec manoeuvre électrique selon l'invention.
La commande du cycle est effectuée par une mise sous tension effectuée par l'intermédiaire des interrupteurs 13 ou 13a (13' ou 13a') des figures précédentes, ou de l'interrupteur 31 de la fig. 9, et cette commande est illustrée en 40.
Une telle mise sous tension active la commande 41 du moteur 18 (18'), la commande 42 du moteur 10 (10') ainsi que la commande 43 de la gâche 16 (16') en fonction du cycle d'ouverture ou de fermeture déterminé comme indiqué précédemment en liaison avec la fig. 9.
A l'ouverture de la porte, la gâche 16 (16') est alimentée ainsi que le moteur 10 (10'), la commande du moteur 18 (18') étant déterminée par la coupure de l'alimentation du moteur 10 (10') par fin de course ou butée. Dans tous les cas, le moteur 18 (181) ne peut pas tourner si le moteur 10 (10') est alimenté. Ainsi le moteur 10 (10') verrouille le moteur 18 (18').
A la fermeture de la porte, seul le moteur 18 (18') est alimenté suivi par l'alimentation du moteur 10 (10'). La commande du moteur 10 (10') est alors déterminée par celle du moteur 18 (18') à l'inverse de l'ouverture. Dans tous les cas, le moteur 10 (10') ne peut pas démarrer si le moteur 18 (18') est alimenté. Ainsi le moteur 18 verrouille le moteur 10 (10') au repos.
Il est également possible de prévoir des systèmes de temporisation appropriés permettant de remplacer le système logique décrit ci-dessus.
La présente invention a essentiellement pour objet une attache pour la fixation d'un élément, par exemple tubulaire, sur une paroi quelconque et telle qu'un mur, une cloison ou une pièce mécanique quelconque.
On a déjà proposé depuis longtemps des attaches présentant la forme générale de colliers doubles susceptibles d'enserrer des conduites ou des tuyauteries qui ainsi peuvent être fixées sur une cloison par exemple par l'intermédiaire de l'attache.
Mais ces attaches en forme de collier double étaient le plus souvent d'une structure compliquée et coûteuse, exigeaient une opération de serrage préalable des parties de l'attache sur la tuyauterie avant sa fixation sur une cloison ou une pièce, et ne présentaient pas toujours les qualités requises d'un bon serrage de la tuyauterie entre les parties de l'attache après fixation de cette dernière sur la cloison ou la pièce.
En outre, il arrivait fréquemment qu'à la longue l'attache ou le collier enserrant la tuyauterie au moyen de vis par exemple, se desserrait, de sorte que la tuyauterie n'était plus maintenue solidement par l'attache.
Aussi, la présente invention a pour but de remédier notamment aux inconvénients ci-dessus en proposant une attache perfectionnée qui peut se monter instantanément sur la tuyauterie à fixer sur une cloison par exemple, et dont la fixation sur la cloison participe avantageusement au bon maintien et serrage de l'attache sur la tuyauterie.
A cet effet, l'invention a pour objet une attache pour la fixation d'au moins un élément, par exemple tubulaire, sur une paroi quelconque et du type comprenant au moins deux pièces de forme complémentaire susceptibles d'enserrer l'élément à fixer sur la paroi par l'intermédiaire de l'attache, caractérisée en ce qu'au moins l'une des pièces ou première pièce comprend au moins une languette de clippage de cette pièce sur l'autre pièce ou deuxième pièce.
La languette de la première pièce coopère avec un orifice ménagé dans la deuxième pièce.
On comprend donc que l'élément tubulaire sera maintenu serré dans l'attache après simple clippage des deux parties ou pièces de cette attache.
On précisera encore ici que la première pièce comporte au moins un trou en alignement avec au moins un autre trou dans la deuxième pièce pour permettre la fixation de l'attache sur la paroi à l'aide d'un élément de fixation traversant le trou des deux pièces.
Les dispositifs nécessaires à la réalisation de ces fonctions sont groupés sur un bâti commun. Ce sont : A - l'ensemble d'injection qui comprend : le réservoir 10, une vis d'Archimède 12 dans son logement, une chambre d'injection 13 munie d'un piston 114 et d'un injecteur 15. Ce dernier est lui-meme composé d'une lèvre régla ble 16 et d'un rouleau 17 formant une fente de distribution. Un racleur 18 est prévu et sera implanté après essais.