REVENDICATIONS 1. Procédé de discrimination du type d'un véhicule automobile (V) en circulation, caractérisé en ce qu'il consiste - à placer sur la voie de circulation dudit véhicule une boucle inductive (1 > associée à un condensateur (2) formant circuit résonnant d'un oscillateur (3), siège, à la résonance d'un signal de référence, - à mesurer et à enregistrer la variation, dan-s le temps, de la fréquence instantanée (f) du signal de référence, variation provoquée par le passage dudit véhi cu-le sur la boucle inductive, pour établir une signature fréquence/temps (SI) dudit véhicule, - à analyser ladite signature (SI) pour discriminer le type de véhicule correspondant. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que les étapes consistant à mesurer et à enregistrer la variation, dans le temps, de la fréquence instantanée du signal de référence est effectuée par comptage du nombre de périodes du signal de référencer les valeurs de comptage étant échantillonnées à une fréquence déterminée et mémorisées pour constituer ladite signature fréquence/temps (SI) du véhicule. 3. Procédé selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que préalablement aux étapes consistant à analyser ladite signature (SI), ledit procédé comporte une étape intermédiaire consistant à normer en amplitude pour chaque signature lesdites valeurs de comptage représentatives de la variation de fréquence par rapport à la raseur maximale absolue (MX2) des valeurs de comptage de la signature (SI) considérée. 4. Procédé selon l'une des revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que afin d'assurer l'étape d'analyse de ladite signature, ledit procédé consiste à établir une pluralité de relations caractéristiques entre une ou plusieurs valeurs remarquables de variation de fréquence de la signature et/ou une ou plusieurs valeurs d'intervalles de temps séparant plusieurs desdites valeurs remarquables de variation de fréquence de la signature. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que afin de discriminer un véhicule quelconque l'étape d'analyse de la signature dudit véhicule est soumise successivement - à un premier test (1030) permettant sur réponse positive audit test, l'identification à un véhicule deux roues, et sur réponse négative audit premier test - à un deuxième test (1040) permettant sur réponse positive audit test d'identification du véhicule à un véhicule du type voiture légère et sur réponse négative audit deuxième test - à un troisième test (1050) permettant d'identifier sur réponse négative audit troisième test le véhicule à un véhicule de type poids lourd, une réponse positive audit troisième test permettant d'identifier ledit véhicule à un véhicule du type poids lourd plus attelage. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit premier test (1030) comporte la combinaison des propositions conditionnelles MX2/MXA 0,45 selon un ET logique, propositions dans lesquelles MX2 représente la valeur maximum absolu de la variation de fréquence pour la signature considérée, MXA représente la valeur maximale de variation de fréquence pour les véhicules de plus faible garde au sol tels que les véhicules deux roues, t1 représente l'intervalle de temps séparant la valeur maximum relatif (mi1) antérieure à la valeur maximum absolu (MX2) de celle-ci. 7. Procédé selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que ledit deuxième test comporte la combinaison des propositions conditionnelles t3/tl 4 1,1 OU t3/tl OU t3/tî 0,3 selon un OU logique, propositions dans lesquelles t3 représente l'intervalle de temps séparant la valeur maximum relatif(MXl)de la valeur maximum relatif(MX3)postérieure à la valeur maximum absolu(MX21. t représente la durée totale de la signature soit de la variation de fréquence de résonance. 8. Procédé selon les revendications 5,6 et 7, caractérisé en ce que ledit troisième test comporte la combinaison des propositions conditionnelles t2/t OU tl/t OU t3/tl > 5,1 selon un OU logique, propositions dans lesquelles t2 représente l'intervalle de temps antérieur à la valeur c maximum relatif (MX1) antérieur à la valeur de maximum absolu (MX2), intervalle de temps pendant lequel la pente de la signature est sensiblement régulière. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'intervalle de temps t2 est défini entre les instants correspondant à une amplitude de variation de fréquence comprise entre 3/100 et 55/100 de la valeur de maximum absolu MX2. 10. Dispositif de discrimination du type d'un véhicule automobile en circulation, caractérisé en ce qu'il comprend - une boucle inductive (1) placée sur la voie de passage des véhicules, ladite boucle inductrice étant associée à un condensateur (2) pour former le circuit résonnant d'un oscillateur (3) permettant d'engendrer, en l'absence de véhicule au voisinage de la boucle inductive, un signal de référence de fréquence fr à la fréquence de résonance du circuit résonnant, - des moyens (41,42,45) de mesure de la va- riation de fréquence du signal de référence lors du passage d'un véhicule, - des moyens (41,46) d'enregistrement de ladite variation de fréquence du signal de référence dans le temps pour constituer pour chaque véhicule une signature fréquence/temps, - des moyens (41,45) de calcul permettant la discrimination du type de véhicule par analyse de chaque signature. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens de mesure (41,45) de la variation de fréquence du signal de référence lors du passage du véhicule comportent des moyens de comptage pendant une durée de base déterminée du nombre de périodes du signal de référence (S) en présence et en l'absence de véhicule (V) au voisinage de la boucle inductive. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce que lesdits moyens de comptage effectuent une mesure du nombre de période à une fréquence d'échantillonnage de mesure de 1 MHZ pour une fréquence de résonance fr en l'absence du véhicule de 5Q kHz. 13. Dispositif selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que les moyens de calcul comportent - un microprocesseur (41) permettant le séquencement de l'étape d'échantillonnage, - des premiers moyens de mémorisation (46) du type mémoire vive de la variation du nombre de périodes du signal de référence du fait de la présence d'un véhicule, - des deuxièmes moyens de mémorisation du. type mémoire morte (45) reprogrammable, dans lesquels est implanté le programme d'acquisition et de traitement de chaque signature (SI), ce programme pouvant avantageusement comporter - un sous-programme de séquencement desdits moyens de comptage pour l'acquisition, - un programme effectuant l'étape intermédiaire (1010) consistant à normer les valeurs de comptage, - un programme de test comportant lesdits premier (1030), deuxième (1040) et troisième tests (1050).