INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Après 3 lavages par 300 cri de PBS Tween (0.15M NaCI, 0.05M phosphate de sodium, ph 7.0 , PBS Tween 20 (MERCK 822184)) 50 l de la séquence (5'-AAGGTCAACCGGAATTTCATTTTGGGGCTCTAAATGCAATACAATGTCTTGCA ATGTTGCCTTA-3#) à différentes concentrations de 100 pg/l (5nM) à 0,01pg/ l (0.5 pM) dans du tampon PBS saumon (PBS3X + ADN de sperme de saumon 10 ug/ml (Sigma D9156)) sont ajoutés dans les puits suivi de 50 l d'une solution du conjugué oligonucléotide-péroxydase à la concentration de 0.1 ng/ l (15nM) en oligonucléotide dans un tampon PBS cheval (PBS3X + 10 % sérum de cheval (8ioMérieux 55842)).
La plaque est incubée 1 h à 37 C et lavée par 3 X 300 gl de PBS Tween 100 gi de substrat OPD (ortho-phenylenediamine Cambridge Medical Biotechnology ref/456) dans un tampon OPD (0,05 M acide citrique, 0.1 M Na2HP04 pH 4,93) à la concentration de 4 mg/ml auquel on ajoute extemporanément H202 à 30 volumes au 1/1000 sont ajoutés par puits.
Après 20 mn de réaction l'activité enzymatique est bloquée par 100 cri d'H2S04 1N et la lecture est effectuée sur Axia Microreader (BioMérieux) à 492 nm.
Sensibilité (Tableau 4): Tableau 4 ~~~~~~~
cible (pg) 5000 1000 500 100 50 2 0,1 0 valuer 0.0 > 2,5 1,007 0,559 0,136 0,067 0,028 0,006 0,005 La limite de détection est de 2 pg de cible soit 10-17 mole.
Le système est parfaitement spécifique puisque le puits contenant l'ADN de saumon, qui est sous forme simple brin, n'est pas détecté (puits à 0 pgîgl de cible).
EXEMPLE 6 Ainsi qu'il l'a été montré pour l'anémie falciforme ou pour les oncogènes (dans Human Genetic diseasse, a practical approach, K.E. DAVIES ed, IRL press, 1986), les mutations ponctuelles, à des positions spécifiques sur un gène, sont responsables de maladies génétiques et peuvent être détectées par hybridation de rADN génomique avec des sondes nucléiques. Dans certaines conditions, un mésappariement d'une base peut déstabiliser un hybride ADN-oligonucléotide. Ainsi, WALLACE R.B. et coll. (Nucl. Acid. Res., , 3543, 1979) détecte une mutation am-3 (A-C pour le gène muté à la place de C-G pour le gène normal) sur le gène du bactériophage 4 > X174 par un système d'hybridation directe par filtre.
Des travaux ultérieurs ont montré que les mutations n'étaient pas équivalentes du point de vue de la déstabilisation d'un hybride.
On remarque qu'à sa partie avant la cape 5 présente un bec assez long 11, à surface inférieure inclinée 12. La référence 13 représente le bois à couper, et 14 la ligne de visée de l'opérateur, qui lui permet d'observer le trait de scie à travers la cape 5, celle-ci étant constituée essentiellement de deux plaques parallèles, simplement entretoisées, à leur partie supérieure, par un écran de protection contre les éclats 15.
L'examen comparatif des figures 1 à 4 montre bien les déplacements de la cape et des flasques au cours de l'avancement de la coupe, assurant la protection avant et arrière de la lame 3. La saillie importante du bec il de la cape éloigne de la lame les mains de l'opérateur, empêchant tout accident dès avant la coupe et pendant toute la coupe (figures 2 et 3).
Vers la fin de la coupe, la retombée de la cape (figure 4) préserve cette protection. Vers le milieu de la coupe (figure 3), on voit que le bois fait pivoter les flasques 9 vers le haut, lesquels maintiennent cependant la protection à l'arrière de la lame 3. Lorsque la coupe est terminée, ils retombent et préservent encore cette protection.
Comme il va de soi et comme il résulte d'ailleurs déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus particulièrement envisagés elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes.
La présente invention concerne un boitier portevignettes, pour vehicules automobiles.
Le collage de ces vignettes est traditionnellement effectué directement sur le pare-brise des véhicules.
Ce qui n'est pas esthétique et peut engendrer des rayures sUr vepare-brise lors du décollement de celles-ci.
Le dispositif selon l'invention permet de remedier a cet inconvenient. I1 comporte len effet une première caractéristique, un boitier autocollant preaentant un orifice dans lequel est introduite la première double lame plexiglas porte vignettes collées1 la deuxieme lame plexiglas supporte une plaquette parfumée rechargeable.
SELON DES MODES PARTICULIERS DE REALISATION Le dispositif selon l'invention Figure I ; comporte un boitier (1) dont la face avant évidée (15) reçoit quatre pastilles d'adhésif (3) double face pour collage msur pare-brise.
Figure 1 : la partie arriere du boitier (i > est entièrement percée pour permettre la diffusion du parfum lame plexiglas (13).
Figure 3 : lame plexiglas (13) supportant une plaquette parfumée rechargeable (12) le boitier (1) reçoit une deuxième lame plexiglas.
Figure 2 : (8) ou viennent se coller une premiere vignette (9) puis une deuxieme vignette (10) les deux lames plexiglas (8) et (13) seront réalisées de couleurs sombres afin de mieux voir l'ensemble des vignettes (9) et (10). Les deux lames plexiglas (8) et (13) disposant de deux ergots (11) et (14) iront se loger dans le boitier (1) comportant une orifice (2) et (4).
Elles seront maintenues en pression afin de ne pas vibrer par un couvercle (7) figure (4) disposant à sa base de deux glissières (6) qui iront se loger sur les glissières (5) du boitier,(1) figure (1) et de l'ergot (16). Le boitier (1) évidé sur aa face avant (15) faisant apparaître les deux vignettes (9),et (10).
A TITRE D'EXEMPLE NON LIMITATIF Le boitier aura des dimenaions comprise entre 13 et 14 cm de hauteur1 d'une largeur comprise entre 7 et 8 cm et pour l'épaisseur comprise entre 2 et 3 cm) ce boitier sera réalisé en matière plastique moulé injection noir de préférence.
Disposition zizi l'invention g particulièrement patine a rehualr- collées dg vignettes automobiles
VERRE SILICO-SODO-CALCIQUE, NICROSPHERES OBTENUES A PARTIR DE CE VERRE ET PROCEDE POUR LEUR FABRICATION L'invention est relative à un verre silico-sodocalcique, utile pour fabriquer des microsphères creuses de faible densité et présentant une bonne résistance à la pression. L'invention est aussi relative à un procédé de fabrication de ces microsphères à partir de particules de ce verre dans lequel ces particules sont expansées par traitement thermique.
Ses caractéristiques sont les suivantes - viscosité à J + 1 : 2 r00 centipoises, - pH à J + 1 : 3,65 - numération à J + 1 (germes par g) . Candida pseudotropicalis : 106, . Pichia membranaefaciens : . Lactococcus lactis et raffinolactis 108, . Lactobacillus fermentum : 106, . Bifidobacterium : 104, . Acetobacter : 104, .Leuconostoc : 5.10 , - concentration en acide orotique : 70 mg/l, - concentration en acide folique : 0,35 mg/l, - concentration globale en vitamines B1, B2, B5, B6 et PP : 12 mg/l (chacune de ces vitamines ayant été identifiée par l'analyse), - concentration ae polysaccharide : 0,03 g/l.
Après atomisation (procédé de granulométrie inférieur ou égal à 180 microns, coloration crème), on constate une perte de moins de 6 5 en vitamines, acide folique et acide orotique ; la perte en micro-organismes est de l'ordre de 50 p. La poudre obtenue se prête à un compactage pour réaliser des granulés.
Des essais d'addition du produit en poudre à une alimentation à base de céréales ont été effectués sur un lot de poules pondeuses (un lot traité de 5 200 poules et un lot témoin de même nombre, agées de 22 semaines).
De la 22ème semaine à la 37ème semaine, chaque poule d'un lot a reçu 0,5 g par jour de l'additif précité.
De la 38ème semaine à la 62ème semaine, cette quantité a été portée à 1 g par jour.
On a constat que les poules du lot ayant reçu l'additif de l'invention ont produit 13 % de plus d'oeufs que les poules du lot témoin, le poids des oeufs chez les poules traitées étant supérieur de 2,3 S par rapport à ceux du lot témoin, cependant que le pourcentage d'oeufs déclassés avait diminué de 34 p. De plus, le pourcentage de mortalité chez les poules avait diminué de 54 tp par rapport au lot témoin. A la 62ème semaine, les poules du lot traité pesaient en moyenne 10 S de plus que celles du lot témoin.
G étant à 1, la bascule débloque, la porte N4 passe à 1, par conséquent N5 passe à 0.
On trouve au bornes de D4 une oscillation de 2Hz. Cet oscillateur est construit autour de N7, N6, C5, R8 et R9. Si on lâche la pédale, G ne passe à 1 qu'après 0,8 s t/RC = In V1 - V2 = 0,8 seconde.
Si F.O est inférieur à 0,8 seconde G = 1 Si F.O est supérieur à 0,8 seconde g = 0 Ce temps est indispensable pour un freinage par intermittence. Ainsi H (voir figure 3) continue à osciller si on lâche la pédale de frein avant 0,8 seconde. Si l'on dépasse ce temps, G change d'état, H passe à 0, les feux sont éteints.
PARTIE 4.
Après avoir inversé le signal H, on retrouve aux bornes de T1 une tension égale à la tension batterie (13 ou 14 Volts). Cette tension est forcée par R13, sinon elle n'atteint que + 9 Volts, et l'on aurait dans ce cas T1 légèrement conducteur à l'état repos de T2.
T2 est un darlington qui voit sa base à 13,5 0,6 Volts à l'état 1 et 0 à l'état 0.
À noter qu'il est important d'utiliser un transistor capable de commuter 3,5 A, car I = P x U (P = 21 W x 2 ampoules feux stop et u = # 13 Volts).
La tension d'alimentation de T2 sera prise a.
part (voir figure 4) car le régulateur 7812 ne supporte pas un tel courant et cela entraînerait de toute manière une trop grosse chute de tension, laquelle parturberait le montage, notamment les constantes de temps.
Légende K = Kilo hom Ho = hom M = Mégahom nF = Nano farad mF = micro farad RESISTANCES CONDENSATEURS R1 = 10 K C1 = 330 nF R2 = 47 K C2 = 47 mF R3 = 12 K C3 = 10 mF R4 = 27 K C4 = 220 nF R5 = 2,2 K C5 = 150 nF R6 = 470 K C6 = 47 mF R7 = 47 K C7 = 100 mF R8 = 1,5 M C8 = 220 mf R9 = 1,5 M R10 = 12 K SEMI-CONDUCTEURS R11 = 14 K D1 D3 D4 D5 = 1N914 ou 4148 R12 = 2,2 K D2=OA 119 (diode au germanium) R13 = 270 Ho C11 = CD 4093 R14 = 1 K C12 = LM 324 R15 270 Ho C13 CD 4069 - T1 = BC 557 - T2 = BDX 65 DIVERS T3 = BC 640 ou tout autre PNP 1 régulateur 12 Volts 7812 1 porte fusible + fusible 4 A 1 relais 12 Volts Red 1
La présente invention concerne une structure rigide mais élastiquement déformable utilisable notamment pour le port ou le transport de personnes et plus spécialement pour la réalisation d'accessoires et articles de sport ou de moyens de locomotion, notamment individuels.
L'invention sera applicable à la fabrication d'éléments notamment incorporés dans un ensemble et qui devront présenter des propriétés de rigidité et flexibilité (par déformation élastique) pour se prêter à des contraintes locales tout en revenant à leur configuration première ; les éléments devant par ailleurs allier aux propriétés d'élasticité et de rigidité à une légèreté maximale.
De tels éléments réalisés conformément à l'invention pourront être constitués de structures utilisées pour la réalisation de surfaces ou d'armatures d'articles de sport notamment de sport dit "de glisse" , tels que des skis, des patins de traîneaux ou de luges, des structures de luges, des coques de planches à voile, de canots ou de voiliers.
Mais les structures réalisées conformément à l'invention peuvent également être utilisées pour la réalisation d'objets de port personnel, telles que des chaussures, chaussures de ski, bottes ou éventuellement structures de sacs plus spécialement de sacs à dos ; l'invention est également applicable à la réalisation de structures utilisées dans le cadre de moyens de locomotion, tels que des cycles.
Dans tous ces cas, il est souhaitable de disposer d'éléments constituant une structure rigide éventuellement susceptible de déformation élastique tout en présentant un degré de légèreté aussi élevé que possible.
L'optique catadioptrique, grâce à ce montage sera bien protégé des intempéries.
On peut, également, prévoir que les différents voiles 10, 11, 12 et 13 sont en matière plastique cristal, la lampe assurant la fonction changement de direction étant colorée en ambre ou logée dans une bonnette de couleur ambre.
On peut également dans ce cas déposer sur la surface du voile 13 tournée vers la partie 17 une très fine couche d'encre ou de peinture légèrement argentée.
En fonction des lampes qui sont disposées derrière les différents voiles 10, 11, 12 et 13, on peut traiter les différents voiles pour leur donner une optique ap propriée.
On peut, par exemple, supposer que derrière le voile 9 est disposée la lampe correspondant au changement de direction. Dans ce cas, la face dudit voile 9 tournée vers la partie cristal 17 peut être revêtue d'une très mince couche d'encre ou de peinture grise ou métallisée, tandis que la face opposée peut comporter une optique du type Fresnel à échelons circulaires.
Derrière le voile 10, il peut être prévu deux lampes, l'une correspondant à la fonction stop et l'autre à la fonction éclairage arrière.
La face du voile 10 tournée vers la glace 15 peut, soit être lisse, soit comporter une optique comprenant des calottes sphériques juxtaposées, tandis que l'autre face comprenant une optique du type Fresnel à échelons cylindriques. On peut également remplacer l'optique à échelons cylindriques par une optique à godrons cylindriques.
Le voile 12 peut être réalisé de la même façon que le voile 9, la lampe placée en regard de ce voile correspondant au phare de recul.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits et qui ont été représentés aux dessins annexés, on pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir pour cela du cadre de l'invention.
La présente invention se situe dans le domaine des cartouches propulsives pour canons à eau destinés à la destruction de colis explosifs piégés ou à des perçages rapide de cloisons.
De telles cartouches comportent un étui, une amorce souvent électrique, une poudre propuisive, un couvercle, et une bourre constituée d'un matériau élastique.
Le fonctionnement est le suivant La cartouche est introduite dans un canon, ont met la bourre en place, on met la quantité d'eau à propulser, on ferme le canon au moyen d'un opercule fragile destiné à empêcheur les fuîtes d'eau avant la mise à feu.
La mise en place de la bourre qui est constitué d'un cylindre de mousse dure que l'on comprime manuellement pour l'introduire dans le canon est malcommode.
L'eau peut être remplacée par un burin destiné à cisailler une partie du colis.
Au moment de la mise à feu, les gaz générés par la combustion de la poudre poussent la bourre qui elle-même chasse l'eau ou le burin à grande vitesse.
L'efficacité des dispositifs existants est très irrégulière, cela se traduit par le fait que la masse éjectée pourra avoir en sortie de canon une vitesse se situant sur une plage de répartition très large. La vitesse de l'eau ou du burin et leur masse sont les caractéristiques qui conditionnent le succès d'une opération de destruction. I1 est donc important d'obtenir des effets très reproductibles.
que doit avoir une ouverture numérique d'une importan-
ce correspondante L'ouverture numérique est détermi-
née par les propriétés physiques du matériau du con-
ducteur optique Pour pouvoir utiliser la totalité de la lumière incidente, l'ouverture numérique doit être au moins aussi grande que le sinus de l'angle a,
c'est-à-dire dans le présent exemple, 0,8 Cette va-
leur est susceptible d'être atteinte par les matériaux
connus pour la fabrication des conducteurs optiques.
Les conducteurs optiques 18 conduisent la
lumière du réflecteur central 10 aux appareils d'é-
clairage 19 du véhicule, dont un seul est représenté
sur la figure 1 Sous l'expression, appareils d'éclai-
rage du véhicule, sont par exemple rassemblés dans ce
cas, des phares, des feux de signalisation, des éclai-
rages internes et des lampes témoins Le conducteur
optique 18 pénètre dans l'appareil d'éclairage du vé-
hicule 19 et y sert de source lumineuse L'appareil d'éclairage 19 du véhicule comporte pour le captage et pour le rayonnement orienté de la lumière sortant du conducteur optique 18, un réflecteur 21 Ce réflecteur
Le code de la route prévoit donne le temps d'arrêt d'un véhicule par rapport à la vitesse en chaussée mouillée et sèche. Deux paramètre sont pris en compte : - le temps d'arrêt fonction de la vitesse le temps de réaction fonction de la vitesse Ainsi, si l'on roule à 80 Km/h par exemple, on parcourt 80 X 1000 3600 soit 22,222 mètres par seconde.
Le code de la route prévoit (pour une moyenne de 80Km/h) 43 mètres pour arrêter le véhicule, plus une seconde de réaction. On parvient donc à un total de 43 + 22,222, soit 65,222 mètres jusqu'à l'arrêt du véhicule.
Ce qui nous importe; c'est le temps qu'il faut pour s'arrêter ; ce dernier est fonction de la distance ; quant au temps de réaction, il sera toujours présent. Dans tous les cas, la machine ne remplace pas l'homme Partant de la distance d'arrêt, on peut calculer le temps d'arrêt par la formule t = 2x x étant la distance pour s'arrêter Vo Vo étant la vitesse à l'origine du temps Pour 80 Km/h par exemple, on obtient : la distance en mètres/seconde : 80 x 1000 = 22,222 m/s 3600 x = 43m t = 2 x 43 = 4,32 secondes 22,222 Vo = 22,222 m/s Le temps d'arrêt, en roulant à 80 Km/h est donc de 4,32 secondes, ceci en disposant d'un véhicule en état. Ce temps diffère selon le système de freinage ABS par exemple, et est d'autant plus dangereux pour les véhicules n'en possédant pas.
Ce temps de 4,32 secondes est donné pour une chaussée sèche. Par temps mouillé, il faut rajouter 1/3 de temps, ce qui nous reporte à 5,75 secondes.
Le tableau 1 nous donne les temps d'arrêt à différentes vitesses.
Le graphique 1 quant à lui, donne les courbes de freinage par rapport au temps Par exemple, pour que la vitesse chute de 130 Km/h à 60 Km/h, il faudra 3,25 secondes.
Distance arrêt Distance arrêt Vo Temps d'arrêt Temps d'arrêt KM/H par temps sec temps mouillé vitesse distance/ distance/ en mètres en mètre en m/s chau. sèche chau mouillée 40 11 14,663 11,11 1,998 2,63 50 17 22,661 13,88 2,448 3,263 60 24 31,992 16,66 2,88 3,839 70 32 42,656 19,44 3,291 4,387 80 43 57,319 22,22 3,859 5,159 90 54 71,982 25 4,32 5,75 100 66 87,978 27,77 4,75 6,334 110 80 106,31 30,56 5,217 6,95 120 95 126,635 33,33 5,7 7,59 130 113 150,62 36,111 6,25 8,335 160 145 193,285 44,44 6,52 8,69 DESCRIPTION Etude électronique du système.
Fréquence utilisèe.
La fréquence utilisée pour la mise au point électronique est la résultante d'un capteur infra-rouge orienté sur le cadran d'une VOLSWAGEN (Golf). Ainsi, pour chaque tour de roue on obtient une impulsion.
Malheureusement, à 40 Km/h et en-dessus, la fréquence est trop faible pour obtenir une tension continue stable. Pour cette raison, j'ai volontairement doublé la fréquence, mais cela n'a aucune influence sur le montage en question.
Le tableau 2 nous donne la fréquence ou le tour de roue à la seconde. Les mesures ont été relevées sur une Golf.
Il faut tenir compte de la tolérance interne du véhicule Tableau 2 Tours de roue à la seconde Vitesse Tours de roue Fréquence utilisée mesurés pour le montage 40 11 22 60 17 34 80 23 46 90 26 52 100 29 58 120 36 72 140 41 82 160 44 88 Principe électronique.
Le schéma électronique est donné à la figure 2. On distingue 4 étapes différentes : 1- monostable 2- convertisseurs fréquence tension et comparateur 3- sélecteurs de freinage 4- amplificateurs L'alimentation est donne å la figure 4 et le sélecteur temps sec, temps mouillé à la figure 5.
( Voir figure 3) PARTIE 1.
On applique un signal # carré à l'entrée l'entrée A, et l'on retrouve un signal à pics positifs à la sortie N3 avec t = RC In V/V-Ve , ici de 8 milisecondes.
Di ne laisse passer que les impulsions positives , quant a R3' et R-3 fixe, le potentiel est de 3,6 Volts. Nous verrons pourquoi plus loin.
Ce maillot de bain ou ce sous-vêtement est extraordinairement étonnant car il donne à lui seul une multitude de possibilités d'aménagements grace à sa forme très polyvalente.Cette multiplicité n'est pas due,contrairement à ce que l'on pourrait penser,à sa forme identique des deux bonnets du soutien-gorge et des deux parties de la culotte mais de ses boyaux aménagés pour le passage des cordons et des boucles qu' il a à chaque extrémité de ses ourlets aménagés,qui permettent les uns et les unes cette extrapolation du nombre de dispositions possibles.
On peut voir pour commencer qu'il peut avoir une forme très simple comme celui de la figure 5 .I1 suffit pour le mettre de passer les jambes chaque coté de la culotte dans les cercles formés-par le cordon rejoignant après sa sortie de chaque coté du boyau de la partie avant,les boucles situées aux deux extrémités de la partie arrière,de tirer de chaque coté sur le cordon de l'arrière vers l'avant,une fois la culotte ajustée,pour bien la maintenir au corp,et de faire traverser la taille en diagonale à ces deux moitiés du cordon, pour qu'elles se rejoignent,après leur sortie des boucles de la partie arrière de la culotte,les bonnets situés plus haut et-devant,de placer ces bonnets sur la poitrine,en maintenant bien toujours les extrémités du cordon,à la sortie dces bonnets tirant dessus vers le haut,pour ne pas relacher la tension de ce cordon(qui seule permet,par ce cordon tendu,à la culotte de tenir)et de nouer ensembles ces deux extrémités du cordon derrière le cou H ou de les attacher(ou accrocher) ensembles si elles sont munies d'attaches ou de fermetures spéciales/3b0/.
On peut aussi inverser la position de la culotte en mettant la partie que était à l'avant derrière et celle de l'arrière devant,ce qui implique que le cordon à sa sortie de chaque boucle s de devant doit être tiré de chaque coté vers l'arrière et traverser le dos en diagonale avant de rejoindre, plus haut et devant,les bonnets.Chacune de ces deux moitiés du cordon doit rejoindre le bonnet situé du coté opposé à celui d'où elle est parti? de la culotte(c'est a dire que la partie du cordon qui est sortie de la boucle de droite de la partie avant de la culotte doit rejoindre,après avoir traversé le dos en biais,le bonnet de çauche,et vice-versa pour l'autre coté du cordon).
Ces deux exemples tétaient que des formes du maillot de bain ou du sous-vêtement de la figure 5 à deux cordons reliant la culotte aux bonnets s et dont on ne peut encore trouver qutune ou deux autres variantes,mais on peut en avoir encore plusieurs dizaines d'autres formes différentes rien qu'en ajoutant aux mêmes pièces un cordon dans l'ourlet de l'autre partie de la culotte resté libre,ce qui porte- à qua tre le nombre de cordons reliant la culotte aux bonnets s .
On peut ainsi multiplier les possibilités en disposant de diverses façons ces quatres cordons.Deux de ces derniers doivent dans tous les cas passer da-ns les boyaux des bonnets/lO7 mais on peut les faire venir de la partie avant de la culotte (en traversant le bas du dos en diagonale)ou de derrière(en traversant la taille en biais)ainsi-que les deux autres cor dons.0n peut les.faire passer sur le coté de chaque hanche puis dans leur boucle adjacente/9b/,ou non en les faisant rejoindre directement les bonnets sans passer par la hanche /87et par cette boucle,de même que les deux autres cordons.
Au niveau des bonnets on peut les disposer comme à la figure 5 mais on peut aussi les croiser en diagonale au niveau de la poitrine après avoir séparé les bonnets/4a/pour faire passer leurs petits cordons sous les bras de chaque coté,tout ceci comme à la figure 3,avant de réunir en un ou plusieurs noeuds ou attaches quelconques ces deux petits cordons derrière le dos 3a ou 3a avec les quatre autres venant des bonnets.