INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La suite du procédé se déroule comme précédemment, à savoir empilement et fixation des pastilles 2 puis interconnexion, par étamage ou câblage de rubans dans les demi-trous qui, dans ce cas, doivent être alignés.
La présente invention a pour objet : Un système anti-embolie pulmonaire.
On connaît déj différents types, effectivement utili-- sés, de filtres destinés être mis en place dans la veine cave inférieure afin d'y arrêter la migration, vers le coeur droit, de caillots provenant des veines des membres inférieurs ou du petit bassin.
On peut,en particulier, citer les filtres connus sous les noms de Driller, Mobin-Uddin, Greenfield et Gunther.
Tous ces types de filtres ont en commun d'avoir des structures de quasi-révolution, cylindriques ou coniques, qui doivent être repliées dans un fourreau poussé ensuite dans la lumière d'un catheter vers la zone d'implantation. Leur gaine d'introduction de diamètre supérieur a trois millimètres nécessitent des veines de gros calibres comme la veine jugulaire interne ou la veine fémorale.
Une fois en place dans la veine cave inférieure, ces filtres sont alors libérés de-leur fourreau et leurs structures se déploient en élargissant modérément la section de la veine cave. Ils sont encombrants, difficiles a mettre en place, et quelquefois traumatisants pour les tissus de la veine cave dans lesquels ils viennent s'ancrer en plusieurs points d'accrochage. Les mauvaises positions et les migrations de ces filtres ne sont pas exceptionnelles.
A la figure 5, on a représenté un fémur fléchi (F), le tibia (T) et le péroné (P).#On distingue les deux condyles (C) séparés par l'échancrure inter-condylienne (E). Sur le tibia on distingue, de chaque côté du massif des épineuses (M), les plateaux tibiaux (P), (T), qui servent de glènes recevant chacun un condyle. Il s'agit d'un genou droit, vu de face, et le compartiment interne se trouve par conséquent à la droite de la figure 5.
Le chirurgien commence d'abord par ouvrir une voie d'accès dans les tissus musculaires et capsulo-ligamentaires du genou, ceci dans la partie latéro-rotulienne, de manière classique. Il positionne alors contre le tibia, un viseur de type connu (G), qui lui permet de définir correctement les deux plans selon lesquels il effectue ensuite la résection des parties (f) et (t). Cette résection se fait de manière traditionnelle par sciage ; selon l'invention, elle se fait de manière très limitée, afin de respecter au maximum le tissu sous-chondral au niveau du fémur, et surtout au niveau du tibia. On obtient ainsi deux surfaces planes (S1), (52) horizontales. En raison~de la flexion du genou, c'est la partie postérieure du condyle qui est reséquée.
Comme on le remarque à l'observation de la figure 7, la résection opérée sur le tibia est telle qu'on forme une entaille ou saignée (S'2) sur le bord de la surface (S2) situé dans la région centrale du tibia, sous le massif des épineuses (E). On notera également que cette résection est très limitée#puisqu'elle ne réalise pas l'enlèvement de toute la partie malade (t). Il reste donc audelà du bord libre de la surface (52) une surface non plane (t').
Il perce dans le fémur un alésage (Aî), suivant un diamètre qui correspond à celui de la barrette 2 ; l'axe de ce perçage est effectué à une distance de la surface (51) qui correspond à la distance séparant l'axe X1-X'1 de la face d'appui 14 de la pièce 1.
Il perce également à distance appropriée au-dessus de l'alésage A1 un plus petit alésage a1 destiné à recevoir la vis de fixation de la pièce fémorale 1.
Les alésages (A1), (A2), ainsi que les fentes (t1), (t2) sont avantageusement réalisés# de manière à traverser complètement d'avant en arrière respectivement le fémur et le tibia.
La largeur des fentes (t1), (t2) est naturellement légèrement plus grande que la largeur des nervures 3, respectivement 6.
La mise en place des pièces de resurfaçage 1 et 4 peut alors se faire de façon très simple, par simple translation de l'avant vers l'arrière. A cet effet, le chirurgien engage dans l'alésage (A1) la barrette cylindrique 2 et la fait coulisser, jusqu'à ce que la paroi interne de la pièce 1 en forme de languette vienne s'appliquer contre le condyle du fémur. Il introduit ensuite une vis 7 à travers le trou 13 dans l'alésage a1 et visse celle-ci à l'intérieur du fémur ; en raison de l'élasticité de la partie 12, celleci vient s'appliquer fermement et intimement contre la surface du condyle. Du fait que la partie antérieure 12 est mince, il n'y a pas de risque de conflit à craindre avec la rotule.
En même temps, le moteur 1 à courant continu, sans collecteur, envoie le signal pulsé P au circuit 33 de discrimination de vitesse de déplacement de porte pour calculer la vitesse de déplacement de l'élément 6 de porte. Un signal représentant la vitesse de déplacement, ainsi calculé, de l'élement 6 de porte est envoyé par le clrcuit 35 de discrimination de vitesse de déplacement de porte au circuit de commande principal 3i. D'autre part, le signal pulse P émis par le moteur 1 a courant continu, sans collecteur, est également envoyé au circuit 34 de discrimination de sens de deplacemnent de porte pour deceler Sl l'elément t de porte pénètre dans sa zone d'ouverture ou s'il pénètre dans sa zone de fermeture, le circuit 34 de discrimination de sens de déplacement de porte envoyant alors un signal d'ouverture R ou un signal de fermeture L au circuit de commande principal 31 et également un autre signal pulsé P1 de comptage au circuit de commande principal 31 pour permettre au circuit 35 de 3ugement de position de porte du circuit de commande principal 31 pour 3uger quelle est la position de l'élément 6 de porte. Le circuit 35 de jugement de position de porte envoie un signal au circuit 37 d'émission de signal de zone de verrouillage au moment o l'élément 6 de porte pénètre dans la zone de fermeture au cours de son opération de fermeture. Pendant une opération d'ouverture/fermeture, les courses d'ouverture et les courses de fermeture de l'élément 6 de porte sont mesurées dans le but de stocker la course la plus longue dans une mémoire appropriée de l'élément 6 de porte, de telle sorte que la position de décélération de l'élément 6 de porte et la zone de fermeture de ce dernier soient
préétablies par rapport à cette course la plus longue.
Quand l'élément de porte 6 atteint la posltcin de decelératlon ainsi préétablie, le clrcult de commande principal 31 envoie un signal de freinage BK au circuit 32 de commande de vitesse de déplacement de porte pour freiner le moteur 1 a courant continu, sans collecteur, afin que celui-ci deplace l'e ement 6 de porte a une faible vitesse. Par contre. quand l'élément 6 de porte cesse de se déplacer a haute vitesse, le circuit de commande principal 31 envole un signal R2 de rotation normale (opération d'ouverture) et un signal BL de faible vitesse au circuit 32 de commande de vitesse de déplacement de porte pour faire tourner le moteur 1 à courant continu, sans collecteur, à une vitesse faible dans son sens normal, de manière que l'élément 6 de porte puisse continuer son déplacement d'ouverture à faible vitesse qui cesse à la fin de la course d'ouverture
prédéterminée de l'élément 6 de porte.
Quand une période prédéterminée de temps s'est écoulée après l'arrêt de l'élément 6 de porte, le circuit de commande principal 31 envoie un signal de rotation inverse (opération de fermeture) R3 et un signal VH de vitesse élevée au circuit 32 de commande de vitesse de déplacement de porte pour faire tourner le moteur 1 à courant continu, sans collecteur, à une vitesse élevée dans son sens de rotation inverse, de sorte que l'élément 6 de porte peut commencer son opération de fermeture à
vitesse élevée.
Quand l'élément 6 de porte atteint sa position de deceleration le circuit de commande principal 31 envole, successivement, le signal de freinage BE, le signal VL de faible vitesse et le signal R3 de rotation en sens inverse au circuit 32 de commande de vitesse de déplacement de porte pour -freiner le moteur i A courant continu, sans collecteur. afin d'arrêter l'élément 6 de
porte a la fin de sa course de fermeture.
A ce moment, quand l'élément 6 de porte pénètre dans sa zone de fermeture correspondant à la course la plus longue préétablie au -cours de l'opération d'ouverture de l'élément 6 de porte, le circuit 35 de jugement de pos tion de porte envole un signal au circuit 37 de sortie de signal de zone de verrouillage. Par contre, quand la vitesse de déplacement de l'élément 6 de porte devient nulle, le circuit 36 d'émission de signal de vitesse nulle de déplacement de porte envoie-un signal de vitesse nulle au circuit 37 d'émission de signal de zone de verrouillage. Par conséquent, lors de la réception de ces deux signaux, le circuit 37 d'émission de signal de zone de verrouillage juge si l'élément 6 de porte a atteint la fin de sa course de fermeture et envoie le signal de zone de verrouillage au dispositif de commande de verrouillage électromagnétique 41, de sorte que le premier interrupteur 45 se ferme pour actionner la minuterie 43 qui commande les contacts 43a de minuterie afin qu'ils se ferment après l'écoulement de la période
de temps préétablie.
A ce moment, du fait que le signal de détection de personne n'est pas fourni au dispositif de commande. de verrouillage électromagnétique 41, ce qui fait que le second interrupteur 46 reste ouvert pour désexciter le relais 44 afin que les contacts 44a de relais puissent se fermer, l'électro-aimant 15 se trouve excité par le courant électrique de manière à maintenir le mécanisme de verrouillage 8 dans son état de verrouillage afin que la
poulie menée 4 cesse de tourner.
Par alleurs, à ce moment, l'interrupteur 42 de
libération manuelle de verrouillage reste fermé.
Comme on l'a décrit ci-dessus, quand l'élément 6 de porte atteint l'extrémité de sa course de fermeture et s'immobilise là pendant une période de temps prédéterminée, le mécanisme de verrouillage 8 est verrouillé. Dans ces conditions, quand le signal de détection de personne est envoyé au dispositif de commande de verrouillage électromagnétique 41; l'état de
verrouillage du mécanisme de verrouillage 8 cesse.
Ces deux caissons 7,8 sont fixés au châssis du véhicule par un dispositif identique à celui qui maintient les sièges en position sur ce châssis.
Sur le bord avant 17 de la planche 15 viennent se fixer, de manière articulée et amovible, un ensemble de deux plaques 18, 19 qui sont sensiblement égales et qui sont également contiguës et articulées entre elles en 20.
En position de route avec les deux coffres 7 et 8 installés (figure 5), la plaque 19 est repliée sur la plaque 18 par les charnières 20, puis cet ensemble est replié dans le sens horaire autour du bord 17 pour venir reposer à plat sur la planche 15. En position de couchage au contraire (figure 6) les deux plaques 19 et 18 sont déployées, et elles reposent sur les sièges 2 alors repliés, L'ensemble des quatre planches 19, 18, 15 et 10 forme alors un plan horizontal continu apte à recevoir un matelas en mousse, normalement plié et rangé dans le coffre central 8. Bien entendu, la hauteur "h" des joues 12 et 16 est sensiblement égale à celle des sièges 2 en position repliée.
Finalement, la figure 4 montre le véhicule équipé du coffre arrière 7, tel qu'il est toute l'année. En traits mixtes, est représentée la position 3 des sièges arrière 2, tandis que contre le coffre 7 est placée soit la rangée 4, soit la rangée 5. La figure 5, quant à elle, montre le véhicule équipé du coffre central 8 et en position de route, ce-coffre 8 contenant par exemple les bagages, un matelas pliant, et une bouteille de gaz, tandis que la figure 6 montre ce même véhicule en position de couchage.
La perspective de la figure 8 montre de manière plus précise le véhicule arrêté et installé aussi bien pour le couchage que pour la cuisine.
Sur le plan horizontal formé par les planches contiguës 15, 17, 18 et 19, est placé le matelas précité 21. Le tiroir 14 précité comporte un petit réfrigérateur 22 et un bloc-cuisine 23, monté coulissant sur des rails de guidage non apparents au dessin, qui comporte un évier 24 et un réchaud à gaz 26, qui est apte à être tiré à l'extérieur du véhicule pour acquérir la position en porte-à-faux représentée. Sous ce bloc cuisine 23 est placée une tablette coulissante 27, également montée sur des rails de guidage, qui est elle aussi apte à être tirée pour acquérir la position en porte-à-faux représentée. Bien entendu, le hayon arrière 28 est ouvert, ce qui forme une sorte de toit de protection.
La figure 9 montre qu'il est, en outre, conçu, avec le dispositif de l'invention, un auvent 29 qui s'adapte sur le hayon 28 ouvert. Cet auvent 29 détermine un volume utilisable à l'arrière du véhicule qui permet de cuisiner et de manger à l'abri et en toute indépendance.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit, et est bien au contraire susceptible d'être réalisée sous d'autres formes, conformément à de nombreuses variantes.
Par exemple, les plaques 18 et 19 peuvent être remplacées par une plaque unique, cette plaque ou ces plaques pouvant constituer une plaque normalement inclinée, articulée en 17, mais vers le bas, qui vient en position de route fermer l'avant du coffre central 8. Ce ou ces plaques peuvent être soutenues, en position horizontale, par des béquilles au lieu de l'être par les sièges 2 repliés. Bien entendu, les planches 10, 12 et Il sont démontables, de sorte que l'ensemble de l'aménagement peut, avant assemblage, occuper un faible volume et être en conséquence livré par colis postal.
Le coffre 7 n'est ici pas fermé à l'avant, ce qui permet d'élargir le bloc cuisine 23, qui peut alors coulisser vers le coffre central 8, mais, en variante, ce coffre 7 pourrait très bien être fermé à l'avant par une planche inclinée. La plaque de recouvrement 15 du coffre central peut être apte à s'ouvrir pour livrer passage à la partie intérieure de ce coffre.
En plus du réfrigérateur 22, ou à la place de celui-ci, le premier caisson 7 peut recevoir d'autres accessoires de camping, telle qu'une douche ou des organes de rangement. Le réfrigérateur 22, au lieu d'être fixe, peut être lui aussi monté coulissant vers l'avant ou vers l'arrière: il peut ainsi être utilisé aussi bien en réfrigérateur de camping s'ouvrant vers l'extérieur qu'en réfrigérateur de salon intérieur au véhicule. Le plancher 1 1 peut être constitué de deux parties articulées autour d'une ligne transversale, la partie aval étant elle-même divisée en deux par une ligne longitudinale, pour former. deux portes dont l'une vient fermer partiellement le coffre et dont l'autre sert d'embase au réfrigérateur mobile.
La présente invention concerne une calculette de répartition.
Cette dernière, permet de calculer automatiquement, à partir d'une formule de base, une nouvelle composition.
Actuellement, pour le dosage d'ingrédients entrant dans une préparation (pharmaceutique, culinaire, traitement de végétaux, fabrication, etc...), il est donné quantité de chaque composant pour une quantité standard de produit fini.
Pour une raison quelconque (quantité de produit fini à obtenir différente, quantité disponible d'un composant autre que standard), le préparateur peut etre amené å procéder à des calculs manuels, avec tous les risques que cela comporte.
Le modèle, suivant l'invention, permet de calculer sans erreur la nouvelle répartition et/ou la nouvelle quantité de produit fini pouvant entre obtenue.
donc affûter souvent.
Le but de la présente invention est de créer un dispositif de coupe de bandes en mouvement
continu, qui soit conçu de manière à remédier aux in-
convénients indiqués ci-dessus.
A cet effet, l'invention concerne un dispo-
sitif de coupe transversale pour couper en longueurs données une bande se déplaçant de façon continue le long d'une trajectoire prédéterminée, ce dispositif
comprenant des moyens pour alimenter et guider la ban-
de le long de la trajectoire et à travers un poste de coupe; et un bloc de coupe pour couper successivement
la bande dans le sens transversal; dispositif carac-
térisé en ce que le bloc de coupe comprend au moins un
élément de coupe; des moyens de support et de manoeu-
vre pour déplacer l'élément de coupe le long d'une trajectoire annulaire coupant la trajectoire de la bande dans le poste de coupe, et le long d'une ligne
de-coupe donnée formant un angle donné avec une trans-
versale coupant la trajectoire de la bande; et des
moyens pour régler la position du plan de la trajec-
toire annulaire de façon que, pour une vitesse donnée de la bande le long de la trajectoire, l'angle dépende de la taille des longueurs et de la vitesse de passage de l'élément de coupe le long de la ligne de coupe; les moyens d'alimentation et de guidage comprenant des moyens de pont pour tendre longitudinalement la bande
Comme représenté sur la figure 4, les colonnes verticales 10, faisant partie de l'ensemble mobile 6, comportent avantageusement un épaulement 22 dans leur partie qui est toujours située à l'intérieur des fourreaux de guidage 7. Ainsi ces derniers peuvent servir de vérins hydrauliques pour le relèvement de l'ensemble mobile 6 après achèvement de sa descente, les portions
correspondantes des colonnes 10 jouant le rôle de pistons.
A cet effet, les fourreaux 7 sont remplis d'huile et raccordés par un circuit approprié à une pompe de refoulement commandant le relèvement. Ce circuit comporte un clapet limiteur de débit (non représenté) controlant la descente de l'ensemble mobile lors d'une opération de sciage. Bien entendu ce circuit peut également être raccordé à des dispositifs de sécurité, tels que ceux décrits dans les deux demandes de brevet FR 83. 19832 et
87.14438.
Ainsi les fourreaux de guidage 7 et les colonnes verticales correspondantes 10 constituent deux vérins hydrauliques pour la remontée de l'ensemble mobile de travail et le freinage de sa descente. Ceci correspond à un montage équilibré, dégageant complètement l'espace prévu pour les pièces à scier, puisque ces deux vérins sont disposés sur l'un et l'autre côtés. De plus ces vérins sont réalisés de façon quasiment gratuite puisqu'ils sont constitués par les organes de guidage de l'ensemble - mobile. Par ailleurs, cette solution a également pour avantage d'assurer une lubrification automatique des colonnes verticales 10 par l'huile
contenue à l'intérieur des fourreaux de guidage 7.
Comme il ressort des figures 1 et 2, la traverse horizontale 8, reliant les extrémités supérieures des deux fourreaux 7, est constituée par une plaque servant de support à l'extrémité supérieure des mâchoires 23a et 23b de l'étau destiné à assurer l'immobilisation en place de la pièce à scier 2, les extrémités inférieures de ces mâchoires étant libres. Ceci correspond à l'inversion du mode habituel de montage de telles mâchoires sur une machine à scier à ruban horizontal. Les mâchoires 23a situées d'un côté peuvent être fixes, cependant que les mâchoires 23b du côté opposé sont montées coulissantes dans le sens transversal pour être actionnées par un vérin
24 permettant de les serrer contre la pièce à scier.
L'inversion du mode de montage des mâchoires de l'étau a pour avantage que les glisières de réglage travaillent dans un environnement plus propre puisqu'elles ne se trouvent plus situées dans les copeaux et le lubrifiant de coupe. Par ailleurs ces glissières peuvent avoir une plus grande longueur, ce qui permet un meilleur guidage. D'autre part, le jeu fonctionnel de l'étau a ainsi tendance à plaquer la pièce à scier 2 sur la table de travail 1 et non pas à la soulever, comme cela est le
cas dans les machines de conception classique.
Cependant le principal avantage de la machine selon l'invention réside dans le fait que le châssis de son ensemble mobile de travail 6 est constitué par un cadre fermé comportant des traverses haute et basse. Ainsi ce châssis peut encaisser, sans risque de déformation, les efforts importants auxquels il est soumis et qui sont dûs à la tension du ruban de scie. En conséquence, ce châssis peut être construit de façon beaucoup plus légère que dans les machines de conception classique. De plus, comme les éléments fixes de guidage portés par la table de travail, en l'occurrence les fourreaux verticaux 7, ne sont plus soumis à des efforts provenant du châssis de l'ensemble
mobile de travail, ces éléments de guidage peuvent eux-
mêmes être réalisés de façon beaucoup plus légère et il en est de même pour les organes assurant leur fixation sur la table de travail. En conséquence, tout ceci concourt à permettre une construction beaucoup plus légère de la présente machine, et par suite à une réduction de son prix de revient par rapport à celui des machines de conception classique. Selon un autre perfectionnement de la présente machine, la brosse métallique circulaire 25, prévue dans celle-ci pour le nettoyage des dents du ruban de scie 15 à la sortie de la coupe, est montée de façon à obtenir une compensation automatique de l'usure de cette brosse. A cet effet, l'axe 26 de rotation de celle-ci est porté par un bras coudé 27 monté rotatif autour d'un axe 28 et soumis à la pression d'un ressort 29 tendant à maintenir cette brosse en pression contre le bord denté du ruban de scie 15. Cependant au lieu d'un ressort de rappel, il serait possible de prévoir un contre-poids. Dans l'exemple représenté à la figure 5, la brosse 25 est ainsi maintenue appliquée contre la face avant du volant d'entraînement 14a. Cependant cette brosse pourrait être disposée en tout autre point du parcours du ruban de scie. De plus, un voyant pourrait être prévu pour signaler l'usure complète
de la brosse 25 en vue de son remplacement.
Cependant la machine à scier selon l'invention
peut faire l'objet de nombreuses autres modifications.
Les résultats sont indiqués sur le tableau III.
TABLEAU III BILAN SUR LA DUREE TOTALE DE L'ESSAI 2-1 AVEC CO+2H2 ENTREES CO 31,08 g H2 4,44 g GATSCH (CHARGE) 294,00 g TOTAL ENTREES 329,52 g SORTIES C02 5,18 g CO 21,14 g H2 3,597 g TOTAL SORTIES CO+C02+H2 29,917 g Hydrocarbures (Hc)gazeux C1-C2 15,142 g C3-C4 19,413 g cl 0,902 g TOTAL Hc GAZEUX 35,46 g Ha LIQUIDES Double liaison/mol PI - 200 38,465 g 0,51/mol 200 - 300 41,65 g 0,90/mol 350 - 420 36,75 g 420 - 450 22,78 g 450 - 500 82,565 g RESIDU 22,785 g TOTAL Hc LIQUIDES 245,00 g TOTAL SORTIES identifiees 310,37 g Défaut bilan général 19,146 g Masse de gaz fixée CO entré - CO sorti 9,94 g H2 entré - H2 sorti 0,843 g % Sortie par rapport charge entrée (294 g) C1-C2 5,15 % c3-c4 6,60 % C5-PI 2000 (essence) 13,39 % 0,56 double liaison/mol 200-350 14,17 % 0,9 double liaison/mol 350-420 12,50 % 420+ 43,58 % Total sortie identifiée 95,39 % Défaut de bilan 4,61 % Conversion en Hc C1-420 créés : 51,81 % Rapport *Heq/Charge : 2,3 % (*Heq=(H2+CO/14); (CO équivalent de H2) Remarques On n'a pas constaté la présence de H20.
On a démarré avec une installation bien régénérée par oxydation.
On a constaté que la production de gaz diminuait au cours de l'essai de longue durée dénotant une passivation naturelle des parois.
On n'a observé aucun dépôt solide qui aurait augmenté les pertes de charge.
Essai 2-2 Cet essai a été réalisé avec la meme pression et la meme température de chauffage des gaz que l'essai 2-1, par contre la température de préchauffage du Gatsch a été de 47O0C (au lieu de 450"C) et la température de maturation a été de 570 C (au lieu de 530"C).
Les coupes suivantes ont été obtenues par distillation réelle.
Hydrocarbures gazeux C1-C2 12,5% C3-C4 16,1% Hydrocarbures liquides Double liaison/mole PI-200 21,6% par indice de brome=0,67; par chromatographie=0,44 200-350 18,5% par indice de brome=O,9 350-420 14,0% 420-450 4,7% 450-500 9,8% Résidu 2,7% Indice d'octane de PI-200 clair : 87 avec 0,4% plomb tétraéthyle : 96 On a une conversion totale de 82,8% et une conversion liquide PI-420 de 54,1%.
On constate que par suite des conditions de température plus poussées dans l'essai 2-2, la quantité des essences (PI-200) augmente fortement par rapport à l'essai 2-1 (21,6% au lieu de 13,39%) et la quantité de produit plus lourd 350+ diminue nettement (31,2% -au lieu de 56,08%).