INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On sectionne la pièce monobloc 1 et la plaque de repérage 9 le long d'une ligne allant d'un bord 15, 16 à l'autre bord 15, 16 de la pièce et de la plaque respectivement et selon une direction transversale à la plaque de repérage 9.
On sectionne la pièce la pièce monobloc I et la plaque de repérage 9 de manière qu'un ensemble élémentaire 2 + 10 comporte au moins un ou partie d'un premier organe d'association 11, et préférentiellement de manière que chaque ensemble élémentaire 2 + 10 comporte au moins deux ou partie de deux premiers organes d'association 11. Cette dernière disposition constructive permet p]us spécialement de définir une position relative unique du tronçon 10 sur la plaque support de référence 12.
On sectionne la pi ère 1 et la plaque 9 simultanément ou successivement par exemple en commençant par la pièce 1 et en finissant par la plaque 9. L'outil de sectionnement utilisé est préférentiellement mince pour créer l'espace de coupe minimum.
Ainsi qiie cela résulte de ce qui précéde, le procédé est plus spécialement appliqué à une pièce 1 constituée par un moule positif de machoite ou partie de machoire.
Lorsque les plaques 9, 12 sont associées l'une à l'autre, elles peuvent être rigidement (mais amoviblement) associées au moyen de clavettes ou organes de fixation appropriés 32 (figure 2C).
L'invention concerne aussi le dispositif 8, constitué généralement ainsi qu'il a été déjà décrit. Pour l'application particulière envisagée en dentisterie, les plaques de repérage 9 et support de référence 12 ont, en élévation, une inerme forme générale de manière que, superposées, leurs bords extérieurs 16, 20 viennent à l'aplomb l'un de l'autre (figures 5 et 3 respectivement).
Une plaque de repérage 9 ou support de référence 12 est rigide, plane, mince d'épaisseur de l'ordre du ou de quelques millimètres limitée par deux grandes faces respectivement interne et externe. Les faces internes 17, 18 des deux plaques 9, 12 sont celles placées en regard lorsque les deux plaques 9, 12 coopèrent par association réciproque. La plaque de repérage 9 comporte une face externe 14 sur laquelle est placée la pièce 1. La plaque support de référence 12 comporte une face externe 19 opposée à la plaque 9 lorsque les deux plaques 9, 12 coopèrent. Cette face 19 est généralement libre.
Des marques 21 repérages visibles de repérage permettent de placer. correctement la plaque de repérage 9 ou les tronçons élémentaires 10 de celle-ci sur la plaque support de référence 12. Ces marques sont par exemple des traits de graduation sir les chants en correspondance de deux plaques 9, 12.
1.es premiers et seconds moyens d'association 11, 13 remplissent deux fonctions à savoir d'une part l'association rigide et amovible et, d'autre part, le repérage de position, la coopération réciproque des moyens d'association 11, 13 étant d'une part possible dans la position relative de la configuration de la pièce 1, c'est-à-dire celle où les tr < ncons élémentaires de repérage 10 sont associés entre eux pour reconstituer la plaque de repérage 9 et, d'autre part impossib]e dans toute position immédiatement voisine. Préférentiellement, les premiers et seconds moyens d'association 11, 13 sont de type à picot et trou ajustés sans jeu substantiel lorsque les deux plaques 9, 12 sont associées l'une à et contre l'autre, les axes 21 dii picot et du trou 11, 13 étant perpendiculaires aux plaques 9, 12 de maniere que les mouvements relatifs d'engagement et de désengagement se fassent perpendiculairement aux plaques 9, 12. On entend par perpendiculaire aux p]aques 9, 12, cotte perpendiculaire à leurs faces internes en regard 17, 18.
La présente invention sera décrite à titre d' exemple non limitatif au regard des figures 1 à 8 ci-jointes, qui se rapportent respectivement - la figure 1, à une coupe longitudinale d' un amortisseur selon 1' état de la technique antérieure, - la figure 2, à une coupe analogue d' un détail du piston de 1' amortisseur selon une première réalisation de l'invention, - la figure 3, à une vue en plan de la face supérieure du piston selon la réalisation de la figure 2, - la figure 4, à une coupe d' une première variante de l'invention, - les figures 5 à 7, à des vues en plan de trois autres variantes du piston selon l'invention, - la figure 8, à une coupe transversale du piston de la dernière variante.
En référence à la figure 1, 1' amortisseur comporte de façon connue en soi un cylindre fermé 1 solidarisé par une attache 2 à la caisse du véhicule, à l'intérieur duquel se déplace un piston 3 et sa tige 4, dont I' autre extrémité 5 est fixée au bras de roue dont on veut atténuer les mouvements.
Le piston 3, visible en détail aux figures 2 et 3, est percé des canaux 6 habituels pour la perte de charge du fluide le traversant, et de canaux 7 spécifiques à l'invention ; ces derniers s'épanouissent en une cavité 8 à l'intérieur de laquelle peut débattre un obturateur 9, représenté en position basse d' occlusion à la figure 2 ; celui-ci possède une forme en T et se trouve pourvu de perçages 10 - 11 assurant la circulation interne de 1' huile de sa partie supérieure vers sa partie inférieure. On voit qu' en position haute, I' obturateur 9 laisse passer 1' huile à travers le piston 3 via le canal 7.
En aDpui sur les faces supérieure et inférieure de l' obturateur 9 et sur les rebords de la cavité 8 qui lui font face, sont disposés respectivement un ressort hélicoldal 12 en un matériau à mémoire de forme connu en soi et un ressort hélicoîdal classique 13 plus puissant que le précédent aux basses températures.
Selon cette disposition, tant que I' huile d' amortissement est à faible température, la pression exercée par le ressort 13 maintient l'obturateur 9 en position haute dans la cavité 8.
Lorsque l'huile s'échauffe au-delà de la température à partir de laquelle le ressort 12 reprend sa forme initiale, de longueur supérieure, 1' obturateur 9 prend la position de la figure 2, selon laquelle le flux est interrompu dans le conduit 7 De ce fait, seuls les canaux habituels 6 sont actifs, diminuant ainsi le débit total à travers le piston 3 et compensant, de ce fait, la diminution de viscosité de l' huile.
Un fonctionnement analogue est obtenu à l' aide de la variante illustrée à la figure 4 ; des éléments 40 - 41 en matériau à mémoire de forme à double effet sont disposés à l'intérieur du- piston 3 qu'ils traversent ; ils sont constitués d' un corps percé d'un canal 42, pourvu d' au moins deux prolongements 43 - 44 lointifs et fermant le canal 42 par reprise de leur forme initiale à haute température de l' huile, tandis qu'ils sont écartés l' un de l' autre pour les basses températures.
Les variantes des figures 5 et 6, où seul le ou les canaux 7 pourvus des dispositifs de l'invention sont représentés, obtiennent le même résultat de condamnation de ces canaux par la rotation autour d' un axe 0 d' un obturateur plan 50, commandée par un ou deux ressorts en matériau à mémoire.
Dans le cas de la figure 5, un ressort 51 classique maintient l' obturateur 50 en position ouverte pour les basses températures de l' huile, à I' encontre d' un ressort 52 taré moins fort en matériau à mémoire simple effet. Lorsque la température s' élève, le ressort 52 à mémoire devient prédominant et amène 1' obturateur 50 a la position de fermeture illustrée à la figure 5.
Selon la disposition de la figure 6, on remplace les deux ressorts 51 - 52 précédents par un ressort 53 en matériau à mémoire double effet, dont la déformation pour les températures basses déplace 1 < obturateur 50 en position d' ouverture et le ramène en position de fermeture pour les hautes températures de I' huile.
Dans tous les cas, l' alustement de la température de changement de forme des éléments selon J' invention se fait en modulant la composition des alliages, comme cela est généralement connu de 1' homme de l' art, notamment en louant sur la teneur en nickel des alliages du type titane nickel délà cités.
Notons qu' on peut utiliser des matériaux fonctionnant à des températures différentes pour constituer les éléments obturateurs du même piston 3, ce qui permet de moduler en fonction de la température de huile le nombre d' éléments obturateurs ouverts et fermés et donc d' optimiser le débit de liquide.
AMORTISSEURS DE CHOCS COMPORTANT DES MATERIAUX A MEMOIRE DE FORME La présente invention se rapporte à I' application de matériaux à mémoire de forme dans les amortisseurs de chocs, notamment ceux utilisés dans les suspensions pour véhicules automobiles, On sait que 1' effet d'amortissement est réalisé, dans un amortisseur à huile, par la perte de charge résultant de la circulation du fluide d' amortissernent au travers d' orifices de sections calibrées situés dans le piston.
Toutefois, des difficultés résultent de la variation de fluidité découlant des variations de température de 1' huile - lorsque sa température augmente, suite au fonctionpement de I' amortisseur ou selon les conditions atmosphériques, I' effet d' amortissement du fluide peut devenir insuffisant, - à 1' opposé, pour les basses températures, la haute viscosité de 1' huile peut rendre 1' amortisseur trop dur.
tion électrique passent à travers les montants.
DISPOSITIF AUTONOME POUR LA DELIVRANCE D'UN PRODUIT A PARTIR D'UN AERONEF.
DESCRIPTION L'invention concerne un dispositif conçu pour etre place à bord d'un aéronef, sans modification de la structure de ce dernier, afin de permettre, soit de pulveriser en vol un produit quelconque, soit de ravitailler en vol un autre aéronef.
IL est connu d'equiper des avions et des hélicopteres de dispositifs permettant de pulveriser en vol un produit quelconque, par exemple pour combattre un incendie, pour traiter des cultures ou pour disperser en mer une nappe de pétro'e. Cependant, ces dispositifs nécessitent généralement des transformations importantes de l'avion ou de l'hélicoptère qui les transporte, sur lesquels ils sont alors installes à demeure.
Dans le document US-A-4 437 630, on a propose un dispositif de pulvérisation en vol de produits chimiques,conçu au contraire de façon à pouvoir etre embarque sur un aéronef equipe d'une trappe arriere de chargement et/ou de portes latérales, sans modification de cet aéronef. Cet agencement procure une souplesse d'utilisation beaucoup plus grande, puisque le dispositif peut etre installe en un temps relativement court à l'intérieur de n'importe quel aéronef comportant les caracteristiques précitées, puis évacué de cet aéronef lorsque son utilisation est terminee. Des avions ou des hélicoptères ne disposant pas d'aménagement particulier peuvent ainsi etre utilisés.
Le dispositif de pulvérisation propose dans le document cite précédemment, comprend des moyens d'e- jection du produit qui sont formés de deux perches even- tuellement télescopiques, aptes à occuper une position retractée de repos et une position allongée dans laquelle ces perches font saillie soit par la trappe arriere, soit par les portes laterales de l'aéronef. Etant donne que la pulvérisation du produit s'effectue par des orifices perfores prévus sur toute la longueur des perches, le produit est donc pulvérise à une distance tres proche des structures de l'avion, meme si les orifices les plus proches de ces structures peuvent le cas échéant etre obtures. Lorsque le produit pulvérisé est particulièrement corrosif et/ou dangereux et que les conditions de vol ainsi que le vent tendent à ramener ce produit vers les structures de l'avion, la mise en oeuvre d'un tel dispositif conduit donc à une corrosion et/ou une pollution très rapide des structures de l'avion et peut même être dangereuse pour ses occupants.
Par aiLleurs, tous les dispositifs existants qui sont embarques à bord d'un aéronef pou assurer le ravitaillement en vol d'un autre aéronef sont installés à demeure et augmentent de façon sensible le court des aéronefs qui en sont équipes.
L'invention a précisément pour objet un dispositif autcnome conçu pour être monte à bord d'un aéronef comportant une trappe arrière de chargement, sans transformation de cet aéronef, afin de permettre soit la pulvérisation d'un produit sans aucun risque que ce produit n'endommage la structure de l'aéronef, soit l'alimentation en vol d'un autre aéronef.
Selon l'invention, ce résultat est obtenu au moyen d'un dispositif autonome pour la délivrance d'un produit à partir d'un aéronef muni d'une trappe arrière de chargement, sans transformation de cet aéronef, ce dispositif comportant au moins un reservoir de stockage du produit, communiquant avec des moyens d'evacuation du produit aptes à occuper une position rétractee de repos autorisant la fermeture de la trappe arriere de chargement et une position allongée de fonctionnement dans laquelle les moyens d'évacuation font saillie par ladite trappe lorsque cette dernière est ouverte au moins partiellement, caracterise par le fait que les moyens d'evacuation comprennent un tuyau souple raccorde sur le reservoir de stockage et portant un organe de sortie à son extrémité, un treuil d'enroulement dudit tuyau souple, et un organe support apte à recevoir l'organe de sortie lorsque le tuyau souple est enroulé sur le treuil, cet organe support étant prévu pour être arrimé sur la trappe arriere de chargement.
Avec un dispositif ainsi conçu, on comprend qu'il est possible, au moyen d'un aéronef non amenage à cet effet, soit d'assurer la pulverisation en vol d'un produit quelconque, soit d'assurer le ravitaillement en vol d'un autre aéronef. De plus, dans la première utili- sation, le tuyau flexible peut être deroule sur une longueur suffisante oour que toute pollution et/ou corrosion de l'aéronef soit évitée, quels que soient les conditions de vol et le vent.
De préférence, le ou les reservoir(s) de stockage ainsi que le treuil sont montes sur des chariots séparés aptes à être arrimés à L'intérieur de l'aéronef.
On realise ainsi un agencement modulaire qui peut être adapté à chaque cas lors de l'installation du dispositif dans l'aéronef.
Le chariot supportant le treuil peut egalement supporter des moyens de commande de ce treuil, des moyens de pompage du produit, ainsi qu'un poste de commande apte à recevoir un opérateur. En outre, dans le cas où le dispositif comprend plusieurs réservoirs contenant des produits differents, te chariot supportant le treuil supporte également des moyens de raccordement sélectif du tuyau à chaque reservoir.
Dans le cas où le dispositif selon l'invention est utilisé pour pulveriser un produit à partir d'un aéronef, l'organe de sortie comprend une ou plusieurs buse(s) de pulvérisation de ce produit.
Dans le cas où le dispositif selon l'invention est utilisé pour Le ravitaillement en vol d'un autre aéronef, l'organe de sortie comprend des moyens de raccordement à un organe de ravitaillement en vol de ce dernier.
Un mode de réalisation prefere de l'invention va à présent être decrit, à titre d'exemple non limitatif, en se referant aux dessins annexes, dans lesquels - la figure 1 est une vue de cote, en coupe partielle, representant schematiquement l'implantation dans un avion d'un dispositif autonome de pulverisation conforme à l'invention ; - la figure 2 est une vue à plus grande écheLle représentant une partie du dispositif autonome de pulvérisation de la figure 1 ; et - la figure 3 est une vue comparable à La figure 2 illustrant une variante du dispositif autonome de pulverisation illustré sur les figures 1 et 2.
Les expériences réalisées avec la PTs montre une protection partielle après deux immunisations avec 2ug de PTx lorsque l'épreuve létale est 10 fois supérieure à la dose létale 50 mais il faut préciser que, dans ce cas, la synthèse d'anticorps antiPTs est très faible. Lorsque les souris sont immunisées avec 3 fois 2pg de PTx. la synthèse d'anticorps est plus importante et nous obtenons une protection totale lorsque l'épreuve létale est réalisée aVec une quantité de bacteries égale à la dose létale 50.
D'après l'ensemble de ces résultats, l'adényl cyclase constitue la cytotoxine responsable de l'alvéolite oedémateuse hémorragique observée chez la souris infectée par B.ertussis et constitue un antigène protecteur contre ces lésions. La PTs et la FHA ne joueraient aucun role dans l'induction de cette AOHA mais pourraient être des antigènes protecteurs de ces lésions en inhibant l'adhésion des bactéries sur l'épithélium respiratoire.
La présente invenlion concerne un systeme électronique de recherche d' un naufragé tombe accidentellement ci un bateau.
Actuellement, @ n existe aucun moyen lechnique sûr. de pouvoi@ repérer. puts de sauver une personne en mer à la suite d une chule du pont d'un bateau Le désormais très classique harnais de sécurité est jugé génant par les skippers de voilier de course à cause au temps nécessaire pour le mettre. ceci les empechant d' intervenir rap@dement iors d' un problème soudain. de plus il limite la liberté des mouvements Cet état de fart est à l' origine de nombreuses disparitions de marins Maigrès le port du gilet de sauvetage. une mer très agitee vient facitement à bout du naufragé d' autant plus que les secours se voient souvent génés par les conditions météorologiques.
Notre dispositif. selon l' invention. consiste en la protection permanente d une personne se trouvant à bord d' un navire Il agit de la manière suivante si la personne viens à tomber à l' eau. une torpille de petite taille placée sur le pont du bateau se mellra immédiatement à l' eau el grâce à un système électronique autonome à tête chercheuse, elle se propuisera en direction du naufragé pour lu@ porter secours Elle aura à son Dord un radeau pneumatique gonflable automatiquement qui sera déclenché dés que la torpille sera à proximité immédiate du naufrage. environ 3 métres à la verticale. celle-ci arrivant par le dessous Le radeau pourra être équipé d' un émetteur radio-goniométrique calé sur la bande marine ou d' un déflecteur radar. ceci afin de pouvoir localiser facilemenl I embarcation contenant le naufragé Pour que la sécurité soit totale il faudra que toute personne se rendant sur le Donl du navire. soit équipé à la ceinture d' un dispositif électronique miniaturisé composé d' un émetteur radio-code DTMF ( multr-fréquenses ). d' un émetteur ultra-son calé sur la fréquence sous marine de 150 Khz et d' un émetteur très grandes ondes (20 Khz) d' une portée maximum de 3 mètres S il y a chute. ie système automatique sera mis en route par l' émetteur radio codé DTMF déclenché manuellement par le naufrage une fois à l' eau L émetteur uitra-son servira de mire à la torpille Dès que celle ci se trouvera à une distance voisine de 3 mètres du naufragé. le signal élactromagnétique de 20 Khz pourra être capté par la torpille qui en déduira la proxrmité du naufrage . A ce momenl précis le moteur de propulsion de. l' engin sera stoppé et le radeau pneumatique rapidement gonflé, tout ceci ayant pour effet d' atteindre sens heurt et avec une bonne précision le naufragé .Ce dernier n aura qu' à s introduire dans le canoe et attendre les secours qui seront guidés par le déflecteur radar ou l' émetteur goniométrique indu au radeau Selon une variante de ce système. la torpille pourra être guidée par un système autonome à sonar capabie d' analyser el d' interpréter tous les échos ae signaux ullra-sonore émit par lui-mEme de facon à pouvoir repérer la présence d' un homme à la surface de l' eau el de ce diriger vers lui La figure 1 représente le synoptique du système électronique portatif La figure 2 représente le synoptique de la tête chercheuse La figure 3 représente le boilier porlalif La figure 4 représente une vue intérieure de tout le système embarqué La figure 5 représenle la vue en coupe détaillée de la tête de la torpille La figure 6 représente la vue en coupe détaillée de l 'arrière de la torpille Le dispositif de la figure 1 est celui qui équipe le Doitier porlalif représenté sur la figure 4 . Celle carle électronique est constitué de trots émetteurs.
Le premier émetteur esl calé sur 27 Mhz et codé par deux fréquences vocates de 800 Hz el 1000 Hz . Ce système de codage efficace permel un décodage rapide el fiable.
évitant ainsi tout déctenchement intempestif du larguage de la torpille. En effet tant que le récepleur. se trouvant sur le bateau. ne délectera pas simultanément les deux fréquences vocales sur la porleuse de 27 Mhz. aucun déclenchement ne pourra avoir lieu.
La figure 1 représente le synoptique de 1' émetteur . 11 esl constitué du générateur muitifréquences (1) couplé à une cellule éméttrice à quartz calée sur 27 Mhz (2). 1 émetteur est donc modulé en amplilude par les deux fréquences de 800 Hz el 1000 Hz . Pour des raisons d' encombrement el de portée. I' anlenne esl de type bobine sur noyau ferrile Le deuxième émetteur se trouvant sur cette carte est chargé d' émettre des ultra-sons à la fréquence de 150 Khz largement utilisée dans l' acouslique sous marine .La fréquence générée par le mullivibraleur astable (3) esl amplifiée par l' étage de sortie (4) qui transmet ces signaux au transducteur piézoélectrique (5) chargé de Lransformer les signaux électriques en vibrations acoustiques Ce montage a pour but de servir de mire à la tête chercheuse de la torpille Le troisième émetteur (6). quand à lui. serl de détecteur de proximité . 11 s' agit d'un émetteur d' onde radioélectrique entretenue pure, calé sur la fréquence de 20 Khz qui correspond à la bande des très grandes ondes . Elles onl pour particularité de pouvoir se transmettre à travers les rochers. la lerre el plus particulièrement intéressant pour nolre application. l' eau .La portée est réduite à quetques mètres seulement . 11 est constitué d' un multivibrateur astable générant la fréquence de 20 Khz. qui attaque un montage amplificateur en ponl . L' anlenne est constituée d' une bobine sur manchon ferrite La puissance d' émission avoisine les 6 watts.
L' ensemble de ces émetteurs est alimenté par des piles @@th@um- manganèse (7) d' une durée de conservation de 8 ans . La totalité de ces piles fourni une lension stable de 12 volts . l' emploi de ce genre de piles permel de s' affranchir de toute mainlenance contraignante ou opération de recharge. ceci pendanl une période raisonnable de 6 ans . L ensemble pourra donc être monté d' une manière totalement étanche dans un boitier formé de deux demi-coquilles lhermoformées en ABS .(Fig 4) La 1ème coquilie (8) conuendra d' une part le circuit imprimé doté du transducteur à ultre-son et d' autre part , les quatre piles Lithium-manganése L' ensembie circuit imprime-et transducteur sera noye dans une résine eDoxy .Seules les piles auront un compartiment accessible. ce qui permettra de procéder au changement de ceiles-ci sans problème La 2ème coquille (9) servira en fait ae couvercle Deux ouverlures obiondes seront pratiquées pour permettre le passage du passe ceinture en aluminium qui aura une forme en 'U et dont la partie inférieure sera fixée sur la carle électronique. ceci ayanl pour but de servir de radiateur aux composants de puissance utilisés sur ce montage Le possage (10) pratiqué sur le couvercle permet une meilleure tenue du poilier par appui sur la hanche du porteur .Le déclenchement des émetteurs est manuel, il est réalisé grâce à une goupille-(11) venant en appuit sur l'interrupteur da l'alimentation générate (12) des émetteurs normalement ouvert dans cette position Le retrail forcé de ta goupille ferme l'interrupteur alimentant alors les émetteurs DESCRIIRTICN DE LA TORPILLE PROTOTYPE La figure (2) represente le synoptique de l' étectronique de la lête chercheuse. c' est le cerveau de la torpille Le Drincipe de détection est le suivant.
Les signaux ullrasonores émis Par la mire (5) sonl captés par -un ensemble de quatre cellules réceptrices coupiées deux à deux. horizontalement (13) et verticalement (14) Elles sont montées sur la demi sphère (47) constituant le nez.