INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le projecteur connu par le brevet allemand DE-PS S1 03 175, il est certes prévu, sur ie côté intérieur du verre diffuseur, des lentilles cylindriques agencées côte à côte, en plusieurs lignes, chacune étant dotée d'un prisme sous-jacent. Toutefois, il ne s'agit pas ici d'un phare destiné à éclairer en marche les régions de la chaussée se trouvant devant le véhicule, notamment les bords de la chaussée. Ainsi, il n'y a pas besoin d'une frontière clair-sombre
exacte et d'un éclairage à longue portée.
L'invention a pour but de réaliser la vitre diffusante ou dispersante, brièvement appelée "verre diffuseur", du projecteur non éblouissant du type indiqué au début, de manière que les rayons lumineux réfléchis par le réflecteur soient dirigés au moins approximativement perpendiculairement à l'axe des lentilles cylindriques, même dans le cas de verres diffuseurs fortement inclinés, afin qu'il n'y ait ainsi aucune courbure, ou aucune courbure gênante, de
la frontière clair-sombre.
Selon l'invention, ce but est atteint par le fait que l'angle d'un prisme vaut environ les 2/3 de l'angle d'inclinaison (B) du verre diffuseur par rapport à la verticale, et le réflecteur est incliné de la moitié de l'angle de prisme dans la direction dans laquelle les
prismes s'amincissent..
Avec la solution proposée, la lumière collectée par le réflecteur arrive sensiblement perpendiculairement aux axes des lentilles cylindriques, sur le verre diffuseur. Pour cette raison, les rayons lumineux ne sont dispersés qu'en direction horizontale, mais ne sont déviés ni vers le haut ni vers le bas. Une déviation des rayons lumineux dans une direction sensiblement horizontale est obtenue par
La plaque de freinage 101 sera placée plus spécialement seulement autour de la partie d la circonférence de l'organe épandeur, où l'organe épandeur projette la matière dans une direction de manière qu'elle rencontre le sol sur le côté de l'épandeur à des distances plus grandes que la distance désirée 15. Sur la figure 13, la plaque de freinage est disposée de manière telle que le côté le plus proche de l'organe épandeur soit au niveau de la partie supérieure des aubres. La plaque de freinage 101 incline le sens de déplacement de la matière lXgèrement, obliquement vers le bas.
Une plaque de freinage peut être disposée aussi, comme représenté sur la figure 14. Dans cet exemple de réalisation, la plaque de freinage 112 a son extrémiste la plus proche de la circonférence de l'organe épandeur 102, sensiblement à la même hauteur que le point le plus bas de l'extrémité 106 d'une aube 104. La matiere qui est projetee par ltextrémité d'une aube 104 heurtera la face supérieure de la plaque de freinage et se déplacera le long de son côté supérieur. En frottant le long de la plaque de freinage 112, la matière perd une partie de son énergie, de sorte qu'elle quitte la plaque de freinage 112 avec une énergie plus faible dans le sens de la fleche 113.La longueur 114 et l'angle 115, sous lequel la plaque est disposée à partir de l'organe épandeur, obliquement vers le haut, sur la trajectoire d'épandage de la matière, peut être choisie de telle sorte que la matiere perde tant d'énergie, qu'elle soit projetée au plus sur la distance 15 sur le côté du dispositif. Les plaques de freinage 101 et 112 seront montes sur le châssis de l'épandeur, de manière à pouvoir etre escamotées lorsqu'on épand la matière normalement sur toute la largeur pleine.
Sur les figures 15 et 16 sont représentés des exemples de réalisation d'organes de freinage 122 et 123, qui sont disposés pres de deux organes épandeurs 120 et 121, qui correspondent aux organes épandeurs 11 et 12, d'un dispositif épandeur, qui n'est pas représenté plus en détail. Ces organes de freinage comportent chacun, comme il est représenté en détail sur la figure t6 pour l'organe de freinage 123, deux plaques de freinage courbées 124 et 125. La plaque de freinage 124 recoit la matiere projetée par l'organe épandeur 121. Cette matiere est alors forcée de se déplacer le long de la plaque de freinage 124 et perd une partie de son énergie cinétique.La matiere vient ensuite en contact avec la seconde plaque de freinage 125, qui est courbée en sens opposé à la plaque de freinage 124. La matière poursuit son trajet le long de la plaque 125, de sorte qu'elle perd davantage d'énergie cinétique. De cette manière, l'énergie cinétique, avec laquelle la matière est épandue de côté du dispositif, peut être diminuée dans une mesure telle que la matière ne soit pas projetée au-dela de ce qu'il est désiré. Les plaques de freinage 124 et 125 peuvent être montées entre des plaques terminales, verticales 126 et 127.
L'organe de freinage 122 est muni de plaques de freinage de la meme maniere que l'organe de freinage 123, mais cela n'est pas indiqué plus en détail. L'organe de freinage 123 est disposé, près de la circonférence de l'organe épandeur 121, de sorte que seule la matière projetée audelà de la distance souhaitée sur le côté de l'épandeur, soit-reprise par l'organe de freinage 123. Sans les organes de freinage 122, 123, les organes épandeurs 120 et 121 épandent la matière de la meme maniere qu'il est représenté schématiquement sur les figures 2 et 3.
Chacun des organes épandeurs épand ainsi la matière sur toute la largeur d'épandage qui s'étend sur la meme distance de part et d'autre du dispositif. L'organe épandeur 120 épand la matiere sur un secteur 119 compris entre les vecteurs extrêmes 128 et 129. L'organe épandeur 121 épand la matière sur un secteur 130 compris entre les vecteurs extremes 131 et 132. Pour limiter la distance d'épandage sur un côté du dispositif, les organes de freinage 123 sont montés comme sur les figures 15 et 16.
L'organe de freinage 123 est situé de manière que le bord 127 soit situé dans le plan du vecteur 133, le long duquel la matière est épandue et couvre finalement la surface à traiter sur une distance qui est au plus égale à la distance sur laquelle on désire que la ratière soit épandue sur le côté de I'épandeur.Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 15 et 16, la matière qui est épandue selon le vecteur 133, ne sera pas projetée latéralement au-dela d'une distance 15 de 12 mètres à partir de l'épandeur. La matière épandue entre les vecteurs d'épandage 131 et 133 et qui sans l'organe de freinage 123 serait projetée latéralement au-delå de la distance désirée 15, est freinée le long de l'organe de freinage 123, de telle sorte qu'elle ne tombe pas au-delà de cette distance désirée sur la surface à traiter.L'organe de freinage 122 guide de la même maniere la matière qui serait projetée trop loin par l'organe épandeur 123 sur la droite du dispositif, par rapport au sens de l'avancement normal 39.
Comme précédemment, avec les exemples de réalisation des figures 13, 14, 15 et 16,.aucun réglage du dispositif n'est nécessaire pour épandre la matière sur la bande 15 selon le profil d'épandage 18 de la figure 5. De la même façon, le réglage des ouvertures d'évacuation du réservoir n'est pas nécessaire. Comme une même quantité de matière est évacuée par unité de temps par les ouvertures d'evacuation, la matière sera épandue sur le côté du dispositif selon le profil d'épandage 18 de la figure 5.Avec les exemples de réalisation selon les figures 15 et 16, on obtient donc, ainsi qu'avec les exemples de réalisation selon les figures 13 et 14, un dispositif facile à commander, l'épandage sur une distance plus courte sur un côté du dispositif pouvant être réglé facilement et rapidement en plaçant les organes de freinage aux endroits désirés sur la trajectoire d'épandage autour de la circonférence des organes épandeurs. Par exemple, les organes de freinage n'ont besoin d'être montés dans le châssis de l'épandeur que par des moyens leur perrettant d'être déplacés seulement en hauteur et d'être fixés dans au moins deux positions pour les mettre soit en position active, soit en position inactive, respectivement dans ou hors des trajectoires d'épandage.Après l'épandage vers un côté sur distance plus courte, les organes de freinage peuvent donc être escamotés pour pouvoir épandre la matière de nouveau sur toute la largeur d'épandage.
La répartition est influencée avantageusement par les organes de freinage 122, 123 pour obtenir le plan d'épandage désiré 18, représenté sur la figure 5t parce que la matière se déplace, sensiblement parallèlement au sens d'épandage 133, mais sous un angle le long des courbures des plaques de freinage 124 et 125 autre que celui de la matière, qui se déplace par exemple le long du vecteur 131 sur les plaques de freinage. Pour diminuer la vitesse de la matière dans la mesure souhaitée, les courbures des plaques 124 et 125 sont choisies de la manière convenable.Bien que sur la figure 16 les plaques de freinage 124 et 125 soient pratiquement identiques l'une à l'autre, mais courbées en sens opposé, les plaques peuvent différer l'une de l'autre aussi bien dans leur largeur, comme sur la figure 16, que dans leurs courbures pour obtenir la capacité de freinage désirée et pour pouvoir in fluencer la direction d'épandage finale désirée, sous laquelle la matière quitte la plaque de freinage 125.
Sur la figure 17 est représenté un exemple de réalisation d'une partie d'un dispositif épandeur avec ses organes épandeurs 138 et 139. Ce dispositif épandeur correspond pour la plus grande part aux dispositifs épandeurs selon les exemples de réalisation précédents. Autour des organes épandeurs 138 et 139 sont montés des organes de freinage 140 respectivement 141. L'organe de freinage 140 s'étend autour de la partie de circonférence de l'organe épandeur 138 qui épand la matiere normalement sur le côté sur une distance telle que sans l'organe de freinage 140, elle dépasserait celle sur laquelle la matiere doit etre épandue sur la partie de la surface à traiter comme par exemple, la bordure 15 sur la figure 1. L'organe de freinage 140 comporte une pluralité de plaques 142, qui s'étendent parallèlement à l'axe 145 de l'organe épandeur 138.Les plaques de freinage sont disposées de telle sorte que la matiere qui quitte l'organe épandeur 138, heurte ces plaques de freinage sur la gauche, par rapport au sens de l'avancement normal 3 , et subissent de ce fait un freinage tel qu'elles ne soient pas projetées sur la droite de l'axe 149 de l'épandeur au-del de la distance suffisante pour traiter la bande 15 (cf. figure 1).
Les plaques de freinage 142 sont toujours réalisées et/ou disposées dans le sens de rotation 143 de l'organe épandeur138 dans un ordre tel, qu'elles freinent la matiere de manière à ce qu'elle parvienne à la distance maximale désirée sur la bande 15 avec une répartition uniforme selon le profil d'épandage 18 de la figure 5. De la même manière, l'organe de freinage 141 s'étend autour de l'organe epandeur 139 de telle sorte que les grains de matière, qui sans organes de freinage seraient projetés sur le cté de l'épandeur plus loin outil n'est nécessaire pour traiter seulement la bande 15, soient freinés et ne retombent pas au-delA de la distance 15. A cet effet, l'organe de freinage 141 comporte une pluralité de plaques de freinage 144, placées sur la trajectoire d'-épandage et dont certaines sont plates et d'autres courbes.Les plaques de freinage s'étendent parallèlement à l'axe 146. Par opposition aux plaques de freinage,des exemples de réalisation selon les figures 13 à 16, qui dévient la matière principalement dans le sens vertical, les plaques de freinage 142 et 144 dévient la matière principalement dans le sens horizontal pendant le freinage et dissipent une partie de son énergie cinétique Les plaques de freinage 142 et 144 sont heurtées par la matière du côté opposé au sens de rotation des organes épandeurs 138 et 139, c'est-a-dire sur leur face t48. Les aubes les plus courbées 144 freineront la matière davantage, ainsi la matiere projetée contre elle perd une très grande part de son énergie cinétique et ne sera projetée que sur la largeur désirée 15.La répartition de la matière sur les secteurs, tels que les secteurs 119 et 130 de la figure 15 et les secteurs 19 et 20 de la figure 3 est également fonction de la position des ouvertures d'dvacuation, par exemple les ouvertures 160 et 161, au-dessus des organes épandeurs 138 et 139. Les ouvertures 160 et 161 sont disposées symetriquement par rapport au plan 149.
Sur la figure 18 est représenté un exemple de réali- sation, dans lequel des organes de freinage 150 et 151 sont placés autour des organes épandeurs, qui correspondent aux organes épandeurs 138 et 139 de la figure 17 et sont indiqués ainsi avec les memes chiffres de référence.
Ces organes de freinage 150 et 151 sont tous deux munis de plaques de freinage plates 152 respectivement 153, s'étendant parallelement aux axes de rotation 145 et 145.
Ces plaques de freinage 152 et 153 sont cependant disposées de telle sorte que les portions de matiere projetee soient influencées d'une manière autre que sur la figure 17 pour diminuer leur vitesse. La matière épandue par les organes épandeurs est freinée cependant à nouveau de maniere telle que celle-ci ne soit pas répandue au-dela de la distance 15. Les plaques de freinage 152 et 153 sont placées de telle sorte dans la trajectoire d'épandage des portions de matière projetées par les organes épandeurs 138 et 139, qu'elle freineront la vitesse de ces portions de matiere, de manière que la bande 15 soit traitée avec le profil d'épandage 18 de la figure 5. Les organes de freinage des figures 17 et 18 peuvent, comme dans les exemples des figures 13 à 16, etre retirés des trajectoires d'épandage pour épandre à nouveau la matière normalement.
CASQUE DE PROTECTION EQUIPE D'UN ECRAN DE VISION AU MOUVEMENT DE RELEVAGE AUTOMATIQUEET AMORTI La présente invention concerne un casque de protection dont l'ecran de vision se relève suivant un mouvement amorti sans que la main de l'utilisateur ait à accompagner le dit mouvement Dans l'état actuel de la technique, les casques de protection sont équipés d un écran de vision dont le relevage s'effectue manuellement ou grace a l'action dun moteur électrique inclus -ainsi que son alimentation- dans le casque I.e relevage manuel correspond a une manipulation directe de la surface de l'écran et donc à une occasion d'altérer les qualités optiques de la dite surface D'autre part. ce mouvement impose a l'utilisateur d avoir a faire passer sa main devant son champ de vision et dun c. de distraire -même très brievement- l'attention qu'il doit porter t sa conduite, Un systéme de relevage ayant recours à l'action d'un moteur électrique.
relativement coûteux et fragile. présente quant à lui l'inconvénient dune possible et logique incompatibilite avec les normes l'homologation ou. plus simplement. la securité de l'utilisateur. le moteur et son alimentation représentant autant d'élements contondants dont la présence n est pas souhaitable à l'intérieur d'un casque La presente invention prevoit l'association d'un moyen elastique de relevage de l'écran. d'un dispositif de retenue du dit écran en position abaisse auget semi-relevée et d'un systeme d'amortissement du mouvement de relevage imposé å l'écran par le moyen élastique lorsque, par action sur le système de retenue. il se trouve libere de cette entrave Un mouvement de relevage dû à la seule action d'un moyen élastique.
sans dispositif d'amortissement, trop rapide pour être élégant serait en outre capable, l'écran arrivant brutalement en position relevée, d'imprimer au casque un choc desagreable et bruyant susceptible de donner naissance a des fissures aboutissant * plus ou moins brève échéance a une rupture de l'écran dans les zones proches de ses axes d'articulation.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le modulateur de pression pneumatique comporte une électrovalve du type 2/2 située en aval des deux électrovalves 3/2 de manière que le dispositif de commande, lors d'une phase de consigne fixe, interrompe leur fonctionnement et simultanément assure la fer nature de ltélectrovalve afin de maintenir la pression dans la chambre de pilotage de la valve relais et que le dispositif de commande déclenche une remise en route automatique des 2 électrovalves avec ouverture de ltélectrovalve lors d'une phase de consigne fixe, pendant quelques périodes et après un certain temps de maintien pour tenir compte d'éventuelles fuites.
Selon un rode de réalisation de l'invention, le modulateur de pression forme un seul bloc constitué par un carter avec couvercle ; le carter comportant dans sa partie inférieure la valve relais. et dans sa partie supérieure le détendeur avec les 2 électrovalves et le dispositif de commande disposés a l'extérieur du carter et a l'intérieur du couvercle ; l'ali- tentation se faisant par un orifice à la pression Pl, la sortie se faisant par un orifice 7 à la pression P2, l'échappement de la valve relais et du détendeur se faisant par une partie centrale.
Le modulateur de pression selon l'invention présente ainsi l'avantage de combiner des éléments fiables dans un encombrement réduit, ce qui est essentiel pour un véhicule industriel. De plus, un trait important est que le système modulateur possede une fonction de transfert stable et peu dispersive d'un équipement a l'autre, ceci permet de l'inclure dans une boucle d'automatisme sans nécessiter un capteur in termediaire qui serait une source de coût et de perte de fiabilité.
D'autres caractéri6tiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description qui suit le mode de réalisation donné à titre d'exemple en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est un schéma du modulateur de pression pneumatique selon l'invention, - la figure 2 est un schéma d'une variante de l'invention représentée sur la figure 1 - la figure 3 est une vue en coupe du modulateur selon l'invention - la figure 4 est une vue de dessus de la figure 3 ;; - la figure 5 est une vue semblable à la figure 4 correspondant à la variante de la figure 2 - la figure 6 représente les courbes de variation de la pression de pilotage en fonction du rapport de la durée d'admission A sur la période fixe du cycle - la figure 7 représente la variation du signal tension en fonction du temps pour les phases d'admission A et d'échappement E dans une période T d'une électrovanne 3/2 - la figure 8 représente la variation de la pression P4 en sortie de ltélectrovanne 3/2 en fonction du temps de la figure 7 - la figure 9 représente les variations du signal tension en fonction du temps pour les phases d'admission Al et A2 et d'échappement El, E2 de la première électrovanne (1ère E.V.) et de la deuxième électrovanne (2ème E.V.) et pour leur résultantes suivant l'invention - la figure 10 représente la variation de la pression P4 en fonction du temps en sortie des deux électrovannes correspondant à la figure 9 - la figure 11 représente les courbes de variation de la pression de sortie P2 du modulateur selon l'invention en fonction du signal de commande.
L'appareil est constitue d'une valve relais 33 à gros débit dont la chambre 8 de pilotage pneumatique est reliée à 2 {lectrovannes 10 et 10' de type 3/2 admis6ion/échappement > lesquelles sont alimentée6 à l'amont par un détendeur 32 délivrant une pression constante quoique reglable. Par d lleurs, un circuit électronique, à partir d'une consigne électrique "simple" (tension, courant, etc.) genre un signal adapté pour les 2 électrovannes 10 et 10'.
Extérieurement, l'appareil est constitué d'un corps l dans lequel débouchent les orifices d'alimentation en air 6 (pression amont Pi pouvant être variable) de sortie 7 à pression réglée P2, d'échappement 5 (muni d'un filtre) ; sur la partie supérieure du corps se trouve un couvercle 24 qui protege les électrovannes 10 et 10' et l'électronique 23.
Celle-ci est alimentée par un câble électrique 25.
La partie inférieure de l'appareil est une valve relais 33 qui réalise en 7 > avec un débit important, une pression P2 identique à la pression de pilotage P4 qui existe dans la chambre 8. Les éléments de cette valve relais 33 sont :un piston 2 d'equilibre de pression, un poussoir 3 à clapet 4 d'admission et d'échappement sur le dessus, un ressort de rappel 21 du poussoir 3. La chambre de pilotage 8 a une forme annulaire (partie centrale 9 de l'appareil à l'atmospbère).
Au-dessus de la valve relais 33 se trouve un de tendeur 32 avec ses éléments, un piston 14 sur lequel agit un ressort 18 pre- contraint par la vis 19 et > par ailleurs, la pression de la chambre 13. Un poussoir 15 comporte un clapet 16 d'admission et d'échappement sur le dessus, un ressort 20 ramène le poussoir 15 en position admission fermée. Le piston 14 peut etre percé au centre. L'admission du détendeur 32 est reliée par un conduit 22 à la pression P1.
Entre la sortie de la chambre 13 du détendeur et la chambre de pilotage 8 se trouvent les 2 électrovannes 10 et 10', branchées pneumatiquement en parallèle, comportant 2 positions : position admission, laissant passer l'air de la chambre 13 vers la chambre 8 par les trous 12 et 12' reliés à 13, 11 et 11' reliés à une préchambre reliée à 8 par un trou 27 et séparée de la chambre 8 par une paroi 28 ; position échappement laissant passer l'air de la chambre 8 vers l'échappement 26 par le trou 27 et par le trou 11 ou 11'. L'échappement 26 et 26' des électrovannes 10 et 10' est relié au canal central 9 d'échappement de l'appareil débouchant par l'orifice 5 d'échappement.
Ce qui particularise l'appareil est, d'une part, l'agencement des éléments pneumatiques, notamment la valve relais 33 et le.
détendeur 32 superposes, d'autre part, le procédé d'obtention d'une pression P2 proportionnelle à une consigne électrique qui commande les deux électrovannes 10 et 10'.
Chaque électrovanne 10 ou 10' fonctionne en hachage où pendant une période fixe T, il y a une phase d'admission A et une phase d'échappement E, le rapport entre la durée d'admission et la période fixe étant variable. La pression donnée par le détendeur 32 ayant été choisie, chaque valeur du rapport 7 détermine un niveau moyen de pression P4 dans la chambre de pilotage 8.
Le type de pilotage d'électrovanne par hachage se traduit malheureusement par des fluctuations de P4 importantes, dommageables pour la fiabilité.
Le systeme décrit, pour corriger ce défaut, utilise la particularité que la 2ème électrovanne est commandée en hachage à la même fréquence mais déphasée d'une demi-période par rapport à la 1ère. La fréquence apparente du système est doublée par rapport à l'utilisation d'une seule électrovanne ou de 2 électrovannes synchrones et l'amplitude des fluctuations de la pression P4 fortement diminuée.
L'électronique 23 ssociée à l'appareil est donc conçue pour commander, à partir d'un signal de consigne (tension, etc.), les deux Electrovalves 10 et 10' selon le procédé décrit.
Les modèles d'étude antérieurement décrits ont pour inconvénient de présenter des anomalies chromosomiques et un dysfonctionnement (proto)oncogénique, excluant a possibilité d'une comparaison avec le programme génétique intrinsèque des cellules normales (MONNAT M. et al., Int.
J. Cancer, 1987, 40, 293-299).
De plus, ces modèles ne sont pas assez sélectifs.
Les Inventeurs se sont, en conséquence, donné pour but de pourvoir à un nouveau modèle d'étude des cellules épithéliales intestinales, ne présentant pas les inconvénients des modèles antérieurs, ledit modèle permettant l'étude des manifestations physiologiques, physiopathologiques des cellules épithéliales intestinales normales ainsi que l'analyse des manifestations génomiques, immunologiques et biochimiques inhérentes a la progression tumorale.
La lignée cellulaire, selon l'invention, présente des applications tant dans l'étude de la fonction, que dans la différenciation des cellules épithéliales intestinales.
La présente invention a pour objet une lignée de cellules épithéliales intestinales de mammifère, caractérisée en ce qu'elle est obtenue par transfection de cellules épithéliales intestinales fétales de mammifère, par un (proto)oncog8ne viral ou cellulaire immortalisant approprié, en ce que la lignée ainsi transfectée est immortali sée et en ce qu'elle n'est pas tumorigène.