INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L'influence de la température plus élevée se manifeste également par une augmentation légère de la quantité des oléfines qui passe de 0,56 à 0,67 (selon l'indice de brome). Néanmoins, l'essence obtenue dans l'essai 2-2 est de bonne qualité par suite des ramifications (0,41 ramification/mole d'après la chromatographie).
On peut également constater qu'en partant d'une charge entièrement solide à la température ambiante, la conversion selon l'exemple 5-2 permet de recueillir des produits très fluides (les produits recueillis contiennent 75,8% de PI-420, ce qui explique que tout le produit est liquide), en particulier grâce aux ramifications produites sur les chaînes.
Ceci montre que le procédé permet d'obtenir des gas-oils fluides utilisables par temps froid.
Ceci montre également que l'on peut traiter des coupes paraffiniques lourdes, provenant de déparaffinage des huiles pour produire des huiles ramifiées à haut indice de viscosité et à bas point de figeage.
COMPARAISON DES ESSENCES OBTENUES DANS LES EXEMPLES 1 ET 2.
En classant les constituants des essences (PI-200) produits par distillation réelle (sans plateaux) en hydrocarbures oléfiniques, n-paraffiniques TABLEAU IV Essences :Exemple 1 avec Exemple 2-2 avec H2 pur CO+2H2 Oléfines % 32,26 44,2 n-paraffines % 18,8 14,7 iso-paraffines % 48,9 41,1 double liaison/mol % 0,80 0,67 (par indice de brome) Indice d'octane recherche Clair : 82,9 87 Avec PTE : 93,4 96,3 (PTE = plomb tétraéthyle) On constate que dans les deux cas, on obtient des essences ayant un bon indice d'octane, cependant en rèmplaçant comme gaz réactif H2 par le mélange CO+2H2, la proportion des hydrocarbures n-paraffiniques à chaîne droite diminue et dimininue également le nombre de doubles liaisons par mole et on obtient une essence ayant un indice d'octane amélioré.
EXEMPLE 3 Cet exemple montre l'influence des divers paramètres opératoires.
la partie cylindrique des goupilles 14 a un diamètre de 10 am, une longueur de 70 mn.
la tête 16 de ces goupilles a un diamètre de 32 mn et une épaisseur de 5 mm.
DISPOSITIF D'AMENAGEMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE PARTICULIER SPACIEUX La présente invention se rapporte à un dispositif d'aménagement, pour les voyages ou les vacances en particulier, d'un véhicule automobile particulier spacieux tel que celui commercialisé sous la dénomination "RENAULT ESPACE".
Un tel véhicule est équipé d'une rangée de sièges arrière, au nombre de trois en général, qui sont repliables et qui peuvent occuper deux positions longitudinales - une position "avancée" où ces sièges arrière sont placés juste derrière les sièges avant, à une distance suffisante de ces derniers pour permettre à des passagers arrière de s'y asseoir, - une position "reculée" où ces sièges arrière sont placés bien plus loin derrière ces sièges avant. En outre, les dimensions du véhicule sont telles que, dans la position "avancée" de cette rangée de sièges arrière, il est possible de placer derrière ceux-ci une autre rangée de sièges arrière, comportant deux sièges en général, afin d'obtenir une voiture familiale.
Ces véhicules connus ont un espace intérieur relativement large, et il est regrettable que ce large espace ne soit pas utilisé pour assurer le couchage pendant les vacances ou les voyages. Ils ne possèdent par ailleurs pas de véritable coffre arrière, mais plutôt un espace libre arrière qui a pour .inconvénient d'être accessible aux regards et de ne pas stabiliser les objets placés dans cet espace.
L'invention vise à remédier à ces inconvénients et elle se rapporte à cet effet à un dispositif d'aménagement pour un véhicule automobile particulier spacieux tel que ci-dessus défini, ce dispositif permettant non seulement d'aménager ce véhicule pour le couchage, mais encore de le munir en permanence d'un véritable coffre arrière polyvalent.Ce dispositif d'aménagement se compose de deux caissons amovibles distincts, de largeur sensiblement correspondante à la largeur intérieure de la partie arrière du véhicule, dont : - un premier caisson, fermé sur le dessus par un plan sensiblement horizontal apte à former une plage arrière, ouvert ou s'ouvrant au moins vers l'arrière, ce premier caisson s'encastrant dans l'espace libre laissé derrière ladite rangée de sièges arrière en position "reculée", et ce premier caisson étant normalement prévu pour rester en place en permanence dans le véhicule, - un deuxième caisson, normalement prévu pour être placé dans le véhicule quand on désire pouvoir l'aménager pour le couchage, ce deuxième caisson s'encastrant dans l'espace libre laissé entre le premier caisson et ladite rangée de sièges arrière en position "avancée", étant fermé sur le dessus par un plan sensiblement horizontal et contigü à celui recouvrant le premier caisson, au moins une plaque plane étant par ailleurs articulée sur le bord avant de ce plan recouvrant ce deuxième caisson de façon à pouvoir être placée en position sensiblement horizontale lorsque cette rangée de sièges arrière en position "avancée" est repliée, des moyens étant alors prévus pour maintenir en cette position sensiblement horizontale cette ou ces plaque(s) plane(s) articulée(s), ces plans et plaque(s) alors contigüs formant ainsi un plan de couchage sensiblement horizontal.
De toute façon, l'invention sera bien comprise et ses avantages et autres caractéristiques ressortiront, au cours de la description suivante d'un exemple non limitatif de réalisation, en référence au dessin schématique annexé dans lequel Figure I est une vue de dessus simplifiée du véhicule avec la rangée de, trois sièges arrière en position reculée et le premier caisson en place Figure 2 est une vue similaire à la figure 2, montrant ce même véhicule avec cette même rangée de sièges arrière en position avancée et les deux caissons en place, en position de route Figure 3 est une vue similaire aux figures 1 et 2, montrant ce véhicule avec cette même rangée de sièges arrière en position avancée, une autre rangée de sièges arrière étant fixée derrière cette dernière, et le premier caisson étant en place ;; Figure 4 est une vue latérale simplifiée du véhicule, montant les diverses possibilités d'utilisation du véhicule lorsque le premier caisson est seul en place Figure 5 est une vue similaire à la figure 4, montrant ce véhicule avec les deux caissons en place et en position de route ; Figure 6 est une vue similaire à la figure 5, montrant le véhicule en position de couchage Figure 7 est une vue en perspective éclatée du dispositif d'aménagement seul Figure 8 est une vue en perspective partiellement écorchée du véhicule à l'arrêt, avec l'aménagement complet pour le couchage et le bloc cuisine et la tablette prêts à l'emploi ;et Figure 9 est une vue latérale simplifiée, montrant le véhicule à l'arrêt, avec l'aménagement complet pour le couchage et la cuisine, et avec en outre un auvent.
Les figures 1 à 3 rappellent tout d'abord les différentes positions possibles des sièges d'un véhicule automobile particulier spacieux du genre tel que celui commercialisé actuellement sous la dénomination "RENAULT ESPACE".
Un tel véhicule est équipé d'une rangée de sièges avant 1, comportant deux sièges en général, ainsi que d'une rangée de sièges arrière 2, au nombre de trois dans l'exemple représenté, qui sont repliables comme c'est souvent le cas pour les sièges arrière de véhicules, et qui peuvent occuper deux positions longitudinales: - une position avancée 3 (figure 2), où ces sièges arrière 2 sont placés juste derrière les sièges avant 1, à une distance suffisante de ces derniers pour permettre à des passagers de s'y asseoir - une position reculée 4 (figure 1), où ces sièges arrière 2 sont placés bien plus loin derrière ces sièges avant 1, en laissant par suite un large espace 25 devant les sièges arrière 2 : en faisant pivoter de 180 degrés les sièges avant 1, ou transforme alors le véhicule en salon.
En outre, comme représenté figure 3, il est possible, lorsque les sièges arrière 2 sont en leur position avancée 3, de placer derrière ceux-ci une autre rangée 5 de sièges arrière 6 (au nombre de deux dans cet exem pie), afin d'obtenir une voiture familiale à sept sièges.
En se reportant également aux figures 4 à 7, cet aménagement pour ce véhicule se compose de deux caissons amovibles distincts 7 et 8, de largeur L égale ou légèrement inférieure (afin de permettre l'encas- trement) à la largeur intérieure de la partie arrière du véhicule.
Le premier de ces caissons 7 est prévu pour rester en place en permanence dans le véhicule, en formant à la fois un coffre arrière et une plage arrière. Il est conformé pour s'encastrer précisément dans l'espace libre 9 qui est laissé derrière la rangée de sièges arrière 2 en position reculée 4 ou, ce qui revient au même, derrière la rangée supplémentaire 5 de sièges arrière 6. I1 est par exemple en bois et est fermé sur le dessus par une planche horizontale 10, apte à former une plage arrière et par suite dimensionnée en conséquence. Cette planche supérieure 10 est reliée à un plancher 11 par deux joues latérales identiques 12 de dimensions adaptées à l'espace 9.
Le plancher 11 pourrait avoir la même dimension longitudinale que la base 13 des joues 12, mais dans cet exemple, il est avantageusement plus long afin de servir de plancher d'une seule pièce pour les deux caissons 7 et 8. Bien entendu des lumières (non représentées) sont prévues dans ce plancher 11 pour livrer passage aux organes de fixation des rangées de sièges 4 et 5.
Le caisson 7 est ouvert vers l'avant et vers l'arrière, et il est prévu pour recevoir, entre autres, un tiroir 14, dont au moins une partie est mobile et apte à coulisser longitudinalement. Ce tiroir 14, qui sera décrit ultérieurement plus en détails, est apte à recevoir un bloc cuisine.
Le second de ces caissons 8 est prévu pour former un coffre central qui vient s'encastrer dans l'espace libre laissé entre ce coffre arrière 7 et la rangée 3 de sièges arrière 2. Ce coffre central est en bois et est fermé sur le dessus par une planche horizontale 15 contiguë à la planche 10 et à la même hauteur. La planche 15 est reliée au plancher 11 par deux joues latérales ajourées 16, qui ont bien évidemment la même hauteur que les joues 12. Ces joues 16 sont aptes à se fixer sur le plancher 11 grâce à des tétons et des lumières de fixation 37 prévus à cet effet.
Elles sont repliables (pour le conditionnement) sous le plateau 15 et vers le centre. Leur forme ajourée autorise un accès facile aux deux coffres latéraux formés par les passages des roues arrière du véhicule, ainsi que d'une manière générale à l'intérieur du coffre central 8.
On mesure sa conductivité sur les deux faces. Les résultats sont donnés dans le tableau annexé. Le module de torsion mesuré à la température ambiante est d'environ 3GPa (3.1010 dynes cm2) Exemple 8.
On suit le même mode opératoire que dans L'exemple 6 mais on utilise une charge de 50 coulombs pour la polymérisation au lieu de 185 coulombs. Dans ces conditions, la membrane obtenue présente une conductivité inférieure car l'insertion du polymère conducteur électronique a lieu seulement sur une épaisseur d'environ 50tam.
Dans cet exemple, on suit le même mode de mise en oeuvre du procédé que dans L'exemple 1 en utilisant une ceLlule d'électrolyse analogue à celle de L'exemple 1 mais d'un diamètre de 20mm.
On prépare un gel à partir d'une solution comprenant 0,19 d'un copolymère de styrène et d'acide méthacrylique (styrène 99% en poids, acide méthacrylique 1% en poids), îOmg de tètrafluoborate de tétraéthylammonium, 125mg de pyrrole et 375mg de nitrobenzène. On Laisse évaporer une partie du nitrobenzène pour former le gel rigide, on introduit le même électrolyte que dans L'exemple 1 et on procède à la polymérisation comme dans L'exemple 1 en faisant passer une charge de 20 coulombs.
On obtient ainsi une feuille de plastique conducteur qui peut être détachée de L'électrode et qui présente une conductivité de 15/cm sur sa face qui était en contact avec L'électrode.
Dans cet exemple, le tétrafluoborate de tétraéthyl ammonium est ajouté au gel d'ionomère pour accroître artificiellement la densité de charge.
Exemple 10 (avec le thiophène) : on procède comme dans l'exemple 2 en remplaçant Les 0,359 de pyrrole par û,18g de 2-2'dithiophène. Apres avoir fait passer une charge de 45 coulombs, on -obtient une -membrane.
Sur une face de cette membrane, te polymère conducteur pénètre sur une épaisseur de 60m environ.
Les éléments en polymère conducteur mixte obtenus par le procédé de l'invention peuvent être utilisés pour la réalisation d'accumulateurs électrode chimiques. Dans ce cas, on peut utiliser des éléments en deux parties, illustrés sur la figure 3 qui peuvent jouer simultanément le rôle d'électrode e-t dréLectroty- te.
En effet, la couche (21) peut jouer le rôle de matériau d'électrode grâce au caractère électroactif du polymère conducteur et à La conductivité ionique de l'ensemble du matériau qui permet des charges et des décharges rapides.
Sur la figure 6, on a représenté un accumulateur de ce type dans lequel l'élément composite (41, 42) comprend- la couche (41) de polymère conducteur mixte qui constitue une première électrode, et la couche de gel d'ionomère (42). correspondant à la couche (22) qui ne comporte pas de polymère conducteur électronique qui joue le rôle d'électrolyte. Cet élément est associé à une feuille de lithium-aluminium (43) formant l'autre électrode. On obtient ainsi un accumulateur électrochimique qui permet des charges et des decharges rapides.
On peut encore utiliser les éléments en polymère conducteur- mixte de l'invention dans le domaine de ta catalyse électrochimique. En effet, on peut ajouter soit au gel servant à préparer le polymère mixte, soit à la memb-rane d'ionomère introduite dans le gel des additifs ayant des propriétés catalytiques, par exemple V205, Ru02, de la poudre de platine, etc. On peut encore insérer la fonction catalytique d'une autre manière lorsque celle-ci est fournie par un compose organique, par exemple en fonctionnalisant le monomère précurseur du polymère conducteur électronique par un groupement doté de propriétés catalytiques, par exemple le ferrocène, le paraquat ou l'anthraquinone.Le composite est alors formé par insertion du polymère conducteur préfonctionnalisé au cours de la synthèse.
On peut encore utiliser les éléments en polymère conducteur composite de L'invention dans le domaine de la protection anti-corrosion et des blindages électromagnétiques.
Exemple Matériau Etément obtenu Conductivité du film de départ Face qui corres- face pondait à l'étec- opposée trode 1 gel de Nation film simple 1 S/cm isotant pyrrole 3h à 100 C 2 " 2 films en sandwich 10 S/cm 10 S/cm 1h à 100 C 3 " 2 films en sandwich 10 S/cm 10 S/cm 2h à 150 C 4 " 2 films en sandwich 0,1 S/cm 0,1 S/cm 3h à 300 C 5 gel de Nation film simple 1 S/cm 10-5 S/cm pyrrole - poudre 3 h à 100 C de polypyrrole 6 membrane en Nation film simple -100 S/cm -10 S/cm gel de Nation - sans gel résiduel aniline 7 membrane de Nation film simple 10-2 S/cm S/cm gel de Nation - sans gel résiduel aniline 8 membrane de Nation " 10 S/cm gel de Nation pyrrole
térisés en ce que le premier écran (6c) présente du côté du second écran (7c) une face plane et du côté opposé un
réseau de lentilles (11c) en forme de calottes sphériques.
8 - Perfectionnements aux feux de signalisation
térisés en ce que les moyens de coloration du faisceau lu-
mineux comprennent un capuchon coloré recouvrant la lampe.
9 - Perfectionnements aux feux de signalisation
térisé en ce que les moyens de coloration du faisceau lumi-
neux comprennent une coloration directe effectuée sur le
ballon de la lampe.
Lors de la chasse souarmarine, après avoir harponné un poisson vigoureux, le chasseur éprouve quelques difficultés pour s'en approcher.
En affet, si le fusil sous- marin n'est pas muni d'un moulinet blocable, le chasseur doit tirer sur la cordelette pour ce faire. Cette dernière, de petit diamètre, meurtrit les mains ramollies par l'eau. Le chasseur estlde plus,géné par son fusil qu'il lui faut parfois lâcher.
Son problème est de raccourcir, progressivement si nécessaire, la distance entre le poisson et l'arme et sans lâcheur celle-ci.
Le dispositif objet de l'invention est, selon une première 'caractéristique, un mécanisme de serrage creux, utilisé pour la chasse sous-marine, eu travers duquel passe la cordelette et dont la pièce principale, statique, S, car fixée sur le tube du fusil sous-marin, reçoit coaxialement une seconde pièce R capable de mouvements alternés de rotation. Les mouvements rotatifs relatifs de ces deux pièces écartent et rapprochent à volonté par leurs actions de contact deux mâchoires pivotantes maintenues et guidées par les formes enveloppantes de ces deux pièces S et R.
Le chasseur, qui commande manuellement, d'au moins trois moyens, la rotation de la pièce tournante R peut ainsi, à volonté, ouvrir les mâchoires pour laisser filer librement la cordelette lors du tir sans géner le départ de la flèche, serrer la cordelette quand il veut retenir un poisson trop ardent, ou ouvrir de nouveau le mécanisme quand il peut ramener à lui la cordelette dès q:te celle-ei se détend.
Sur la figure 2a, on a représenté en outre un circuit 8 de commande de préexcitation. Ce circuit de commande de préexcitation comporte essentiellement un comparateur à seuil 82 recevant sur sa borne négative une tension fixe engendrée par la diode =éner de polarisation DZ polarisée par l'intermédiaire de la borne 94 de connexion de la lampe témoin LT sur fermeture de la clef de contact K du véhicule automobile. Le comparateur 82 reçoit sur sa borne positive une tension fixe engendrée par la tension d'alimentation VCC délivrée par une alimentation continue -VCC-îJ7 de type classique et délivre sur fermeture de la clef de contact K un signal de commande de préexcitation CP.Le circuit 8 de commande de préexcitation comporte en outre un ensemble de bascules bistables 85 recevant sur une première entrée un signal d'horloge à fréquence fixe de fréquence nCK où n est de préférence pris égal à 8. Une porte NON-OU OI > I 51 reçoit, d'une part, sur une première entrée le signal de commande de préexcitation CP et, sur trois entrées successives, une sortie des trois bascules constituant l'ensemble de bascules bistables 8G, le signal d'horloge de fréquence CK étant entré sur la dernière entrée de la porte NON-OU 81.
Cette porte NON-OU 81 délivre en sortie un signal de préexcitation SP, lequel permet d'assurer la commande en régime de préexcitation de l'snducteur In de l'alternateur, ainsi qu'il sera décrit ci-après.
Le circuit de commande de préexcitation 8 reçoit de la borne 94 de connexion de lampe témoin LT un signal de commande de mise en fonctionnement SC.NlF engendré par le basculement de la clef de contact K du véhicule lors de l'utilisation. Le signal SP, délivré suite au basculement de la clef de contact K, est alors un signal périodique de rapport cyclique 1/8 correspondant au régime de préexcitation de l'inducteur de l'alternateur. De préférence, le signal d'horloge CK ayant une fréquence de 89 Hz, le signal nCK aura une fréquence de 640 Hz.
Une description plus détaillée des moyens logiques 6 de commande conditionnelle sera donnée en liaison avec la figure 2a.
Sur la figure précitée, les moyens logiques 6 de commande conditionnelle comportent au moins une porte NON-OU 60 recevant sur ses entrées les conditions de validation d'excitation de l'inducteur In de l'alternateur, ces conditions de validation étant formées respectivement par le signal de préexc.t tior SP délivré par le circuit 8 de préexcitation dès fermeture de la clef de contact K, le premier signal de détection PSD de l'a-n?iltude de la tension phase alternateur apparaissant pour les très faibles vitesses de rotation de l'alternateur, le signal complémenté SAEP d'autorisation de mise à l'état plein champ apparaissant à l'instant d'amorçage de l'alternateur. Ce signal ne disparaît normalement qu'à l'arrêt de la rotation alternateur.La première porte NON-OU 60 délivre en sortie un signal SCAVE dit signal de commande de validation d'excitation.
Les moyens logiques de commande conditionnelle 6 comportent en outre une deuxième porte NON-OU 61 recevant respectivement sur ses entrées ie signal SRE de régulation d'excitation sur la valeur crête et la valeur moyenne de la tension batterie et le signal SCAVE de commande de ;aiidation d'excitation délivré par la première porte NON-OU 69 précédemment décrite.La deuxième porte NON-OU 61 délivre en sortie un signal cora~.Dnnel d'excitation SCE, lequel est fonction de la tension mesurée sur la batterie ou en sortie de l'alternateur et correspond au signal SRE de régulation d'excitation complémenté lorsque le signal de commande de validation d'excitation SCAVE est à un niveau bas.
ainsi qu'on l'a, en outre, représenté en figure 2a, les moyens 6 logiques de commande conditionnelle comportent également une troisième porte ND,\-OIS 62. Cette porte reçoit sur ses entrées respectivement, d'une part. le signa! complémenté SCR délivré par les moyens 3 de mémorisation et de commande de l'excitation de l'inducteur de l'alternateur par l'intermédiaIre d'un inverseur I. La porte NON-OU 62 reçoit, d'autre part, le signal SAEP d'autorisation de mise à l'état plein champ de l'inducteur In de l'alternateur, ce signal SAEP étant également délivré par les moyens 3 de mémorisation et de commande de l'excitation de l'inducteur de l'alternateur. La troisième porte NON-OU 62 délivre en sortie un signal SCRV dit signal de commande de rerégulation de tension de phase alternateur validé.Ce signal de commande de rerégulation SCRV de la tension de phase alternateur est limité dans le temps par un changement de niveau du signal d'autorisation de mise à l'état plein champ SAEP interdisant ainsi la poursuite de la rerégulation de tension de phase alternateur en cas de défaut sur le circuit 2 de détection de l'amplitude de -la tension de phase alternateur ou de déconnexion de la borne d'entrée de phase 92, ainsi qu'il sera décrit ultérieurement dans la description.
Les moyens logiques de commande conditionnelle 6 comportent enfin une quatrième porte NON-OU 63 recevant au moins sur ses entrées le signal SCE conditionnel d'excitation délivré par la porte NON-OU 61 et le signal SCRV de commande conditionnelle de rerégulation de tension de phase validé. La quatrième porte NON-OU 63 délivre un signal SCENR de commande d'excitation normal résultant au circuit G5 de commande d'excitation de puissance de l'inducteur In.
Outre les éléments précédemment cités, le régulateur plurifonction objet de l'invention comporte également des moyens 9 de signalisation de défaut alternateur. Ces moyens 9 ont pour objet d'assurer, sur présence d'une pluralité de défauts, l'allumage de la lampe témoin LT pour signaler ces défauts à l'utilisateur du véhicule, le régulateur objet de l'invention justifiant ainsi son qualificatif de régulateur plurifonction.
En outre, afin d'assurer une commande complète de la signalisation de défauts, ainsi qu'on l'a représenté en figure 2a, le régulateur plurifonction objet de l'invention comporte un circuit 19 de détection d'excitation délivrant un signal SPE de présence ou d'absence d'excitation de l'alternateur.
Ainsi que représenté en figure 2a, le circuit 10 de détection d'excitation peut comporter un circuit de commutation constitué par un transistor 100, monté en émetteur commun, dont l'électrode de collecteur est reliée par une résistance 103 à la tension d'alimentation +VCC du dispositif et, dont l'électrode de base est reliée, par l'intermédiaire d'une résistance 101 et d'une diode 102 montée en parallèle sur la borne commune à la résistance 101 et à l'électrode de base du transistor 100, à la borne 93 de sortie de régulation d'excitation de l'alternateur.En présence d'une tension d'excitation de l'inducteur In de l'alternateur, le circuit de commutation, constitué par le transistor 100 et les éléments de polarisation précités, permet d'assurer la conduction du transistor ptécité et l'existence d'un signal SPE de niveau bas représentatif de l'existence de l'excitation.
En l'absence de tension d'excitation, le transistor 190 est bloqué et le signal SPE est à un niveau haut représentatif de l'absence du signal d'excitation de l'inducteur de l'alternateur.