INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
- La figure. 1 est une vue en perspective montrant le premier mode de réalisation de l'amortisseur de la présente invention, - la figure 2 est une vue en perspective montrant le second mode de réalisation de L'amortisseur de la présente invention, - la figure 3 est une vue en perspective montrant le troisième mode de réalisation de L'amortisseur de la présente invention, - La figure 4 est une vue en perspective montrant le quatrième mode de réalisation de L'amortisseur de la présente invention, - la figure 5 est une vue en perspective montrant le cinquième mode de réalisation de l'amortisseur de la présénte invention, - la figure 6 est une vue en perspective montrant le sixième mode de réalisation de L'amortisseur de la présente invention, - la figure 7 est une vue en perspective montrant le septième mode de réalisation de L'amortisseur de la présente invention, - la figure 8 est une vue en perspective montrant le huitième mode de réalisation de l'amortisseur de la présente invention, - la figure 9 est une vue en perspective montrant le neuvième mode de réalisation de l'amortisseur de la présente invention, - la figure 10 est une vue en perspective montrant le dixième mode de réalisation de l'amortisseur de la présente invention, - la figure il est une vue en perspective montrant le onzième mode de réalisation de l'amortisseur de la présente invention, - la figure 12 est une vue en perspective montrant le douzième mode de réalisation de L'amortisseur de la présente invention, - la figure 13 est une vue en coupe montrant le treizième mode de réalisation de l'amortisseur de la présente invention, - la figure 14 est une vue en coupe montrant un mode de réalisation de la structure d'amortisseur de la présente invention, -- la figure 15 est une vue en perspective montrant un autre mode de réalisation de la structure d'amortisseur de la présente invention, - la figure 16 est un graphe montrant la courbe traction-allongement du caoutchouc non réticulé, - la figure 17 est un graphe montrant la courbe traction-allongement du matériau, - la figure 18 est une vue en coupe montrant un autre mode de réalisation de la structure d'amortisseur de la présente invention, - la figure 19 est une vue en coupe montrant un autre mode de réalisation de la structure d'amortisseur de la présente invention.
On trouvera dans ce qui suit une description détaillée de la présente invention.
On expliquera- tout d'abord la matière caoutchouteuse utilisée pour l'amortisseur de la présente invention.
La matière caoutchouteuse utilisée dans la présente invention comprend fondamentalement toutes Les matières caoutchouteuses qui peuvent être réticulées avec un agent de réticulation. Des matières caoutchouteuses préférées comprennent le caoutchouc éthylène-propylène (EPR, EPDM), le caoutchouc nitrile (NBR), le caoutchouc butyle ClIR), le caoutchouc butyl halogéné (CIR), le caoutchouc de chloroprène (CR), le caoutchouc naturel (NR), le caoutchouc d'isoprène (IR), le caoutchouc de styrènebutadiène (SBR), le caoutchouc de butadiène (BR), le caoutchouc acrylique (AR), le caoutchouc éthylène-acétate de vinyle (EVA), le polyuréthane (UR), le caoutchouc de silicone (SiR), le caoutchouc fluoré (FR), le caoutchouc chlorosulfoné (CSM), et le polyéthlène chloré (CPE).
La deuxième puce est incorporée à un micromodule 14 logé dans une cavité 15située dans le coin inférieur droit de la face supérieure de la carte, à une distance du bord droit BD et du bord inférieur BI de la carte qui est la même distance que la distance de la cavité 13 ' au bord gauche BG et au bord supérieur BS de la carte.
De cette manière, en faisant faire un demi-tour à la carte autour d'un axe perpendiculaire à la surface de la carte, on peut retrouver la cavité 15 et par conséquent le micromodule 14 et ses contacts d'accès exactement à la position en haut à gauche ou était la cavité 13 et le micromodule 12.
Ainsi, on peut introduire la carte dans un lecteur de cartes, dans un sens tel que les contacts d'accès du micromodule 12 se connectent au lecteur; dans ce cas c'est la puce contenue dans le micromodule 12 qui fonctionnera, et plus précisément qui fonctionnera pour l'application spécifique pour laquelle elle est prévue.
Mais si on fait faire un demi-tour à la carte autour d'un axe de symétrie perpendiculaire à la surface de la carte, on peut introduire la carte de telle manière que le micromodule 14 se connecte au lecteur pour exécuter une autre application.
Pour que l'utilisateur s'y retrouve on prévoit de préférence que des inscriptions sont effectuées sur la carte pour corréler le sens d'introduction de la carte avec l'application que l'utilisateur désire en faire. A titre d'exemple, la figure montre qu'on peut inscrire sur la carte une flèche indiquant le sens d'introduction pour la mise en oeuvre d'une application Al par le micromodule 12, l'inscription Al étant placée à côté de cette flèche et le sens de la flèche représentant la direction du haut pour les caractères inscrits. Réciproquement, une autre flèche est dessinée pour montrer le sens d'insertion correspondant å la mise en oeuvre d'une application A2.La carte doit d'abord être retournée de manière que l'inscription A2 devienne lisible et c'est alors seulement que la fleche indique le sens d'insertion de la carte dans le lecteur.
De préférence, on prévoit que la face inférieure de la carte comporte elle aussi des cavités pour loger des puces correspondant à d'autres applications encore. Ces cavités sont dessinées en pointillés sur la partie haute de la figure puisqu'elles ne sont visibles que sur la face inférieure; elles sont désignées par les références 17 et 19.
Sur la partie basse de la figure, représentant la face inférieure de la carte les cavités 17 et 19 sont visibles et ce sont au contraire les cavités 13 et 15 qui sont représentées en pointillés.
La cavité 17 contient un micromodule 16 avec une puce pour une application A3. Le sens d'insertion pour la mise en oeuvre de cette application Â3 est dessiné par une flèche à côté de l'inscription A3, le sens de la fleche correspondant là encore au sens dans lequel on peut lire l'inscription.
De la même façon, la cavité 19 contient un micromo- dule 18 avec une puce de circuit-intégré pour une application A4. Le sens d'insertion correspondant est encore indiqué par une flèche à côté de l'inscription correspondante, le sens de la flèche indiquant le haut pour la lecture des caractères de- l'inscription correspondant à l'application A4.
La position des cavités 17 et 19 est la même par rapport aux bords de la surface inférieure de la carte que la position des cavités 13 et 15 par rapport aux bords de la surface supérieure de la carte.
De cette manière la carte peut être introduite dans un lecteur de cartes de quatre manières différentes et à chaque fois une puce sera correctement connectée et permettra la mise en oeuvre de l'application qui lui correspond.
A titre d'exemple on pourra réaliser des cartes contenant un micromodule pour le paiement de communications téléphoniques, un micromodule pour le paiement de péages sur les autoroutes, un micromodule pour contenir des informations administratives personnelles (carte grise de véhicule, numéra de permis de conduire, etc.) et un micromodule pour contenir des informations de santé (groupe sanguin, etc.).
Dans une variante de réalisation, on pourra prévoir que les applications différentes correspondent de toutes façons à des lecteurs de cartes de type différents et que les normes de position de contacts d'accès pour ces lecteurs différents ne sont pas les mêmes. Dans ce cas, les différentes puces seraient placées sur la carte à des positions correspondant à ces normes. Cela peut permettre éventuellement de loger plus de quatre puces sur la carte.
INSTALLATION PERMETTANT D'ASSURER LE STOCKAGE, RANGEMENT DE CHAUSSURES OU ARTICLES SIMILAIRES.
La présente invention concerne un perfectionnement apporté aux installations permettant d'assurer le stockage, rangement de chaussures ou articles similaires et qui, d'une manière générale, se présentent sous la forme d'un ensemble vertical comportant deux montants latéraux entre lesquels sont disposés des rayonnages destinés à supporter les objets côte à côte et qui peuvent être utilisés soit sous forme unitaire soit, de préférence, ainsi que cela est couramment proposé dans le domaine de l'archivage afin de gagner de la place, sous la forme de modules juxtaposables, montés déplaçables sur des glissières, et qui ne nécessitent que la présence d'un seul intervalle de passage (travée) pour l'utilisateur.
Le perfectionnement conforme à l'invention vise non seulement à assurer cette fonction de rangement et stockage des articles, mais également à permettre de soumettre les articles à une circulation d'air (de préférence chauffé) en vue notamment d'assurer le séchage desdits articles.
Malgré les recherches poussées par mes soins sur les fiches de l'INPI ou chez les fabricants des articles de vaisselle, cet ustensile ne semble pas être connu, ce qui s'explique puisque les premières plantations de kiwis ont été faites aux envi-rons de 1970, ce qui est récent- par rapport aux autres vergers.
Cet ustensile comporte deux encoches opposées (1), permettant de maintenir le fruit pendant la dégustation, et deux parties concaves opposées (2) et (3) de différent diamètres permettant la dégustation de fruits de divers calibres.
L'invention appelée coupe à kiwis est un ustensile qui peut être fait de différentes matières et servir à présenter le kiwi fruit pour être dégusté à la petite cuillère aprés avoir été coupé en deux sans être pelé. Cet ustensile complétera les services de table.
DISPOSITIF DE COMMANDE D'UN EMBRAYAGE ELECTRONIQUE A PARTIR DU FREIN A MAIN L'invention concerne la commande d'un système de manoeuvre automatique d'un embrayage et, plus particulièrement, celle d'un embrayage électronique à partir de la timonerie de manoeuvre du frein & main du véhicule automobile.
Les systèmes de manoeuvre automatique d'un embrayage sont connus et ont été réalisés de diverses manières.
Ils sont habituellement réalisés & partir du levier de changement de vitesse dont la manoeuvre a pour effet de débrayer le moteur (interruption de la transmission de couple) dans le sens du désengagement et d'embrayer le moteur (transmission de couple) dans le sens de l'engagement. Un tel dispositif de ce type se trouve notamment décrit dans la demande de brevet français n 85 00243.
Lors de la conduite sportive de véhicules automobiles, il est habituel de faire virer le véhicule par dérapage contrôlé de celui-ci en freinant les roues arrière par action sur le frein & main mais il faut alors débrayer le moteur de manière que le couple moteur ne soit plus appliqué sur les roues motrices, évitant ainsi de caler le moteur lors du blocage de la transmission. Dans le cas d'un véhicule a système de manoeuvre automatique de l'embrayage a partir du levier de changement de vitesses1 ceci implique la manipulation simultanée de deux leviers de commande manuelle : celui du changement de vitesses et celui du frein a main.
Le but de la présente invention est donc de réaliser un dispositif de commande d'un embrayage électronique å partir du frein a main de manière que la manipulation du frein a main entraîne le débrayage du moteur.
L'invention se rapporte a un dispositif de commande d'un embrayage électronique pour véhicule automobile qui comprend un embrayage disposé entre un moteur et une boîte de vitesses, un module électronique de commande de l'embrayage et de la vitesse du moteur et un levier de sélection des vitesses connecté mécaniquement å la boîte de vitesses et électriquement au module électronique, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens associés au frein à main du véhicule automobile pour fournir au module électronique une information de position du frein à main de manière i débrayer le moteur lorsque le frein à main est serré et a permettre de le réembrayer lorsque le frein a main revient au repos.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'exemples particuliers de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints dans lesquels - la figure 1 est un schema de principe du dispositif de commande d'un embrayage électronique à partir d'un frein à main selon la présente invention, - la figure 2 est un premier exemple de réalisation du frein à main du dispositif de commande d'un embrayage électronique selon la présente invention, - la figure 3 est un deuxième exemple de réalisation du frein a main du dispositif de commande d'un embrayage électronique selon la présente invention, et - la figure 4 est un troisième exemple de réalisation du frein à main du dispositif de commande d'un embrayage électronique selon la présente invention dans son application à un embrayage électronique du type å levier de vitesses casse polarise.
Sur le schéma de principe de la figure 1, un embrayage 10 est disposé entre un moteur 11 et une boîte .de vitesses 12 comportant un levier de vitesses 9.
L'embrayage 10 est par exemple du type i commande électronique tel que décrit dans la demande de brevet précitée et reçoit des signaux électriques d'un module électronique 13. Ce module électronique 13 réalise pour l'ensemble du véhicule automobile un certain nombre de fonctions, notamment celle de commande de l'embrayage, a partir d'informations fournies par divers organes du véhicule automobile. Ces informations sont par exemple la vitesse du moteur 11, la vitesse å l'entrée de la boite de vitesses 12, la position de la pédale d'accélération, la position du levier de vitesses 9, l'état de la batterie d'alimentation électrique, la position de la clé de contact...Ce module électronique 13 est connu et ne sera pas decrit ici plus en détail.
L'invention propose de fournir une information supplémentaire au module électronique 13 en vue de la commande de l'embrayage 10 å l'aide du frein a main 14 du véhicule automobile, l'information å transmettre étant celle de la manoeuvre du frein & main pour obtenir le freinage des roues arrière du véhicule. Cette information est interprétée par le module électronique comme une demande de débrayage et ce dernier fournit alors à l'embrayage 10 un signal de commande approprié.
A cet effet, le frein a main 14 est associé a un interrupteur 15 qui se ferme des que l'on actionne le frein å main pour freiner et applique, par exemple, le potentiel de la masse sur un conducteur 16 qui est connecté au module électronique 13. Bien entendu, l'interrupteur 15 pourrait fonctionner de manière inverse, c'est- & dire être fermé en position de repos, le conducteur 16 serait alors a un potentiel indéterminé autre que celui de la masse lorsque le frein est serré.
Le système de la figure 1 fonctionne de la manière suivante. Lorsque le frein å main 14 est au repos, le système fonctionne comme un embrayage électronique de type classique, c'est- & dire que la manipulation du levier de vitesses 9 et/ou le ralentissement de a vitesse moteur jusqu'au ralenti provoque le débrayage; ensuite l'enclenchement de la vitesse choisie ou l'accélération du moteur depuis le régime du ralenti quand on est à l'arrêt provoque l'embrayage selon un processus qui dépend d'un certain nombre de paramètres tels que la vitesse à l'entrée de la boite de vitesses, la vitesse du moteur, la position de la pédale d'accélération, le rapport de la vitesse choisie...
Lorsque le frein à main est tiré, l'information qui est transmise sur le conducteur 16 est interprétée comme un nouveau cas de demande de débrayage au même titre qu'un changement de vitesse et sera traitée selon le même processus. Le relâchement du frein a main est interprété comme une demande de réembrayage qui est effectuée conformément au processus de réembrayage après un enclenchement du levier de vitesses sur la vitesse choisie. Ce réembrayage s'effectue de manière modulée en fonction des divers paramètres énumérés ci-dessus de manière non limitative tels que la vitesse a l'entrée de la boite de vitesses, la vitesse du moteur, la position de la pédale d'accélération, le rapport de la vitesse enclenchée ..
PHARE POUR VEHICULE AUTOMOBILE A ABERRATION CHROMATIQUE
REDUITE
ARRIúRE Fz PLAN DE L'INVENTIQN La présente invention concerne une construction de phare pour véhicules automobiles dans laquelle l'aberration
chromatique est notablement éliminée.
Un phare de véhicule automobile convertit la lumière provenant d'une source lumineuse (ampoule) en rayons parallèles permettant d'illuminer la route à l'avant du véhicule Les phares peuvent être scindés en deux types: l'un des types dans lequel la lumière provenant de la source lumineuse est convertie en rayons généralement parallèles au moyen d'un réflecteur parabolique, et l'autre type dans lequel la lumière provenant de la source lumineuse est convertie en rayons parallèles au moyen de la combinaison d'un réflecteur elliptique et d'une lentille condensatrice. La lentille condensatrice utilisée dans ce dernier type de phare, a tendance à produire une aberration chromatique étant donné que les rayons incidents qui rencontrent une partie éloignée de l'axe optique de la lentille sont soumis à des indices de réfraction plus élevés que ceux qui rencontrent d'autres zones Cette aberration chromatique est due au fait que la lumière provenant de la source lumineuse comporte une variété de longueurs d'ondes (couleurs) pour lesquelles l'indice de réfraction diffère légèrement Ceci donne lieu à son tour à des distances focales légèrement différentes de la lentille pour les
différentes couleurs.
Il existe une variété de phares classiques exempts d'aberration chromatique, et notamment un type dans lequel une bonnette ou écran destiné à diffuser la lumière est disposé au voisinage du foyer réflecteur (Demarde de brevet japonais publiée sous le N O 53-23180) et un type dans lequel un élément qui réfracte ou diffuse la lumière est fixé directement sur la surface de la lentille condensatrice au moyen d'un adhésif (Brevet Japonais Publication Préliminaii
Ne 60-62001).
Cependant, ces phares nécessitent l'adjonction par exemple d'une bonnette (ou écran) pour diffuser et réfracter la lumière afin d'éliminer l'aberration chromatique; un tel écran doit être spécialement usiné, ou bien, l'on doit prévoir une source lumineuse puissante pour compenser la diminution de la transmission de la lumière
résultant des éléments fixés à la lentille condensatrice.
La figure 2 est une vue en perspective du dispositif formant le gant de l'invention avec les mêmes numéros de références que la figure 1.
La figure 3 est une vue de dos du dispositif formant le gant de l'invention, avec les mêmes numéros de référence que la figure 1.
En se rapportant aux figures, le dispositif formant un gant est du type comprenant une partie supérieure (3 de la fig. 1) coulissant dans la partie supérieure (3 de la fig. 1) coulissant dans la partie (4 de la fig. 1) formant un passant, ainsi que la partie inférieure (2 de la fig. 1) qui est conçue pour passer et maintenir les doigts de la main.
On comprend que la partie (3 de la fig.1) se referme autour du poignet par un système velcro ou d'agraphes. La partie (4 de la fig. 1) venant protéger la paume de la main est doublé de façon à former dans la partie supérieure un passant dans lequel coulisse la partie (3 de la fig.1) et qui est fixée par rivets (6 et 7 de la fig. 1) assurant une solidité à toutes épreuves.
Sur cette partie (4 de la fig. 1) est fixée par juxtaposition une platine ( de la fig. 1) par quatre rivets (6 de la fig.1) sur cette platine est fixée par juxtaposition une lame (8 de la fig. 1) au moyen de deux rivets (7 de la fig. 1). Cette lame est incurvée pour former un crochet, recouvert d'une gaine de plastique souple ou autres matières pour empêcher l'usure notamment de cordes - servant aux maniements d'agrès ou port de seaux ou autres objets, empêchant fatigue et blessures des mains, assurant ainsi toutes bonnes tenues et sécurité.
Selon l'invention, le gant de maniement sans fatigue ni blessure, soit pour agrès ou port de seaux peut être réalisé dans différentes matières et de différentes formes esthétiques, voire de différentes tailles, selon les besoins d'adaptation et emplois nécessitant des maniements rigoureux d'une part, et d'autre part la protection des mains, exemple lors d'exercices de treuil manuel ou de port de charge de différents objets lourds sur lesquels on aura amarré des cordes, cables ou fils de fer, assurant ainsi une prise aux gants qui sont munis de crochets et qui serviront à soulever et à déplacer ces charges.
La présente invention concerne également un procédé de fabrication du dispositif. On part d'un solide cubique en matériau optiquement transparent dans tout le spectre visible, par exemple en verre, et dont les six faces sont polies. En une première opération (voir la figure du dessin), on fragmente ce solide cubique en deux parties, par exemple en le sciant, selon un premier plan tel que m n t u, plan passant par deux arêtes du cube opposées diagonalement, l'une t u qui appartient à la face F de conjugaison optique, l'autre m n qui appartient à la face iconique E opposée.
On polit les deux faces diagonales résultant de cette fragmentation en deux parties. On munit l'une de ces faces diagonales d'un traitement en couches minces constituant un miroir dichrolque dans un intervalle spectral déterminé.
Par exemple, de 600 à 700 nanomètres, dans le rouge primaire. On effectue ce traitement plutôt sur la face diagonale appartenant au fragment m n t u q p, c'est-à-dire du côté de la face iconique m n p q (face A) où va se trouver l'image sélectionnée en rouge. On colle ensuite optiquement les deux fragments, au moyen d'une colle ayant même -indice de réfraction que celui du solide cubique. En une deuxième opération, on fragmente le solide reconstitué selon un second plan tel que r s p q, plan passant par deux arêtes différentes de celles concernées par la première opération On polit les faces diagonales résultantes. On munit la face r s p q appartenant au fragment r s p q t u, d'un traitement constituant un miroir dichroïque dans la bande spectrale de 400 à 500 nanomètres, celle du bleu primaire, par exemple.Ce fragment se trouve du côté de la face iconique r s t u (face B) où va se trouver l'image sélectionnée en bleu. On colle optiquement les deux fragments. On reconstitue ainsi un solide cubique comprenant quatre parties polyédriques. En appelant i j l'intersection des deux plans diagonaux m n t u et r s p q, les quatre parties sont : i j m n p q, i j r s t u, i j q p t u, i j m n s r. Les traitements dichrolques ont été appliqués sur des faces des parties i j m n p q, i j r s t u, i j q p t u. Ces parties constituent des éléments polyédriques actifs du corps. La partie i j m n s r est un fragment polyédrique n'ayant aucune face constituant un miroir dichroique.On peut s'en tenir à ce stade du processus de fabrication lorsqu'on n'a besoin que de deux interfaces constituant des miroirs dichrolques et pouvant assurer trois transferts sélectifs.
Si on désire disposer de plus de deux miroirs dichroiques et de plus de trois transferts sélectifs, on poursuit le processus de fabrication.
On fragmente derechef le cube reconstitué selon un troisième plan diagonal tel que n q u s. On polit les faces diagonales résultantes. On munit la face n q u s appartenant au polvèdre n q u s p t se trouvant du côté de la face iconique D, d'une troisième sorte de traitement constituant un miroir dichroique dans une troisième bande spectrale déterminée, la face D étant la face iconique dans le plan de laquelle doit se trouver une image ayant été sélectionnée dans cette bande spectrale déterminée. On colle optiquement les deux fragments. Le solide cubique ainsi reconstitué comprend huit parties polyédriques. I1 inclut trois miroirs dichrolques et permet quatre transferts sélectifs.