INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Staphylococcus pyogenes 6,25 6,25 6>25 6225 6>25 0>10 6,25 50 100 >1000 > 1000 >1000
ATCC 10389
C- CD tn do w w %O ou Tiolcau.-2 (Suite du tableau 2-1) Présente invention Témoin Souches
A B C D E F L M N O P Q
Dermatophyte Trichophyton mentagrophytes 6225 6;25 6,25 6;25 6725 1/56 > 1000 >1000 6;25 0710 12/5 IFO 5466 6 10 Ol Trichophyton rubrum 12/5 1,56 > 1000 >1000 6Z25 0,10 12,5
IFO 5467
Microsporum gypseum 1225 0,78 >1000 >1000 6,25 0/10 6/25
IFO 8231
Levure Candida albicans 50 50 50 12j5 12/5 >10 200 >1000 i1000 200
ATCC 10261
A: Extrait à 1'éthanol D: Extrait au n-hexane L: Ticarcilline 0: Griséofulvine B: Extrait à l'éthanol à 70 v/v%o E: Extrait au méthanol/nhexane ' M: Apalcilline P: Tolnaftate C: Extrait au méthanol F: Ratanhiaphenol N: Isopropyl-methylphenol Q: acide undécylénique r%) Ln o oW I.-. kH Tableau 3 - Pourcentage cunulé de MIC avec le Ratanhiaphénol (%) Bacterie (No.\01 02 0,39 0,78 1,56 3,13 6,25 12/5 25 50 100 200 400
F 4 84 100
Bacteroides R 19 25 38 50 75 85 100 fragilis(48) 4 8 30 50 81 100
F 14 64 100
quels lesdites bandes sont noyées dans une plaque en matériau isolant, comme on l'a indiqué plus haut. -18-
PROCEDE DE MISE EN ATTENTE D'ARMATURES DE LIAISON ENTRE DEUX PARTIES D'OUVRAGE EN BETON ET DISPOSITIF POUR SA MISE EN OEUVRE La présente invention a pour objet un procédé de mise en attente d'armatures de liaison entre deux parties d'ouvrage en béton, contigües coulées l'une après l'autre ainsi qu'un dispositif pour sa mise en oeuvre.
En effet, lorsque deux parties d'ouvrage contigües sont coulées l'une après l'autre, il- est nécessaire de prévoir dans la première partie d'ouvrage coulée, des armatures, qui sont mises en attente, et peuvent être placées dans le coffrage de la seconde partie d'ouvrage, après décoffrage de la première partie ouvrage, afin d'assurer la liaison entre ces deux parties d'ouvrage.
Cette mise en attente est généralement réalisée en enrobant totalement la partie des armatures destinée à être placée dans la seconde partie d'ouvrage, cet enrobage étant réalisé, soit en noyant ces parties des armatures dans un matériau friable tel que de la mousse synthétique, qui est ensuite grattée, soit en plaçant ces mêmes parties des armatures dans des caissons en une ou plusieurs parties (Cf. EP-0 055 321 et DE-32 22 375).
L'enrobage des armatures dans des caissons, qui est le système le plus commode, présente cependant des inconvénients - difficulté de mise en place notamment dans certains caissons en deux pièces présentant, pour le passage des armatures, des trous CQrres- pondant juste au diamètre de celles-ci - difficulté de retrait - coût notamment pour les caissons en plusieurs parties, et - poids.
Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et de prévoir un procédé de mise en attente d'armatures de liaison entre deux parties d'ouvrage, qui soit plus facile à mettre en oeuvre que les systèmes à caissons connus jusqu'à présent, tout en étant moins coûteux Ce but est atteint en ce que le procédé de mise en attente selon l'invention consiste à n'enrober les parties des armatures destinées à être placées dans la seconde partie d'ouvrage, que sur une partie de leur périmètre.
De cette façon, après le décoffrage de la première partie d'ouvrage, les armatures en attente restent reliées à celle-ci par une mince languette de béton pouvant être facilement cassée. En outre, comme ces armatures ne sont plus enrobées totalement, la mise en place et le retrait du système de mise en attente est plus beaucoup plus facile. Enfin, les languettes de béton qui restent sur la surface de la première partie d'ouvrage permettent un effet d'accrochage supplémentaire du béton de la seconde partie d'ouvrage et améliorent donc la surface de reprise du béton.
Avantageusement, le dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, comporte des rainures, dont la section transversale correspond sensiblement à celle des parties d'armatures devant être mises en attente, et qui sont ouvertes vers l'extérieur.
Selon une forme de réalisation préférée, les rainures ont une section transversale circulaire et sont ouvertes sur moins de la moitié de leur périphérie, c'est-à-dire sur un arc de cercle inférieur à 1800, de façon à permettre un effet d'encliquetage des armatures dans ces rainures.
Bien entendu, cette forme de réalisation n'est possible que si le matériau constituant l'élément de mise en attente présente une certaine élasticité.
Les rainures peuvent être continues ou discontinues ; dans ce dernier cas, elles sont, de préférence, disposées en chevrons, de façon à permettre la réservation d'un plus grand nombre d'armatures.
Les rainures peuvent également être prevues sur plusieurs niveaux du dispositif, de façon à permettre la mise en attente de plusieurs couches d'armatures.
De toute façon, l'invention sera bien comprise et d'autres caractéristiques seront mises en évidence à l'aide de la description, qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant à titre d'exemples non limitatifs deux formes de réalisation du dispositif de mise en attente d'armatures selon le procédé conforme à l'invention: - Figure 1 est une section transversale d'un dispositif selon une première forme de réalisation - Figure 2 est une vue de dessus d'un dispositif selon une seconde forme de réalisation - Figures 3 à 6 sont des sections respectivement selon III-III, IV-IV, V-V, et VI-VI de figure 2.
Le dispositif de mise en attente 1 montré à la figure 1 est constitué par un profilé longitudinal 2 de section transversale ayant sensiblement la forme d'un U renversé et en matériau relativement élastique.
Ce profilé 2 présente, au niveau de sa base 3, deux rainures longitudinales 4 parallèles s'étendant sur toute la longueur du profilé et écartées l'une de l'autre d'une distance correspondant à l'écartement entre les brins d'une armature.
Chaque rainure 4 a une section transversale circulaire, dont les dimensions correspondent à celles d'un brin 6a d'armature 6 devant être mis en attente, et est ouverte longitudinalement, vers le haut, en 5, sur un arc de cercle égal à environ 45".
Le flotteur 26 de la figure 3 ne se distingue de celui de la figure 1 que par le fait que les palettes 28 sont fixées sur la paroi latérale cylindrique 12.
Ici également, les palettes sont de préférence inclinées par rapport au plan radial qui aboutit à leur arête de base. On signale toutefois que bien quun tel flotteur ait des performances comparables à celles du flotteur de la figure 1, il a l'inconvénient de ne pouvoir être équipé d'un pneu en raison de la présence des palettes sur sa périphérie. Il ne peut donc rouler au sol, sans risque de rupture des palettes et en tout cas sans cahotements.
Le flotteur 30 illustré par les figures 4 et 5 comporte deux faces latérales parallèles 32 et deux flancs tronconiques 34, 36 accolés par leur grande base. L'angle d'ouverture desdits flancs tronconiques est calculé pour obtenir la meilleure caractéristique de pénétration du flotteur dans l'eau au cours du déplacement de l'engin. Bien entendu, un tel flotteur engendre moins de frottement avec l'eau que celui de la figure 1. On le choisira pour équiper des engins destinés à se déplacer à de grandes vitesses.
Ce flotteur présente également l'avantage d'avoir un encombrement minimal, par le fait que les palettes peuvent s'inscrire dans le cadre du volume défini entre les faces 32 et la paroi latérale cylindrique passant par l'arête de raccordement 40 des flancs 34, 36.
Plus précisément, chaque palette comprend deux aiglettes triangulaires situées dans un méme plan transversal et qui chevauchent les flancs tronconiques 34, 36 du flotteur. Lesdites ailettes comportent deux arêtes latérales parallèles 42, 44 situées respectiveinent dans le plan des faces latérales 32 et une arête transversale 46 située à une distance de l'axe du flotteur, égale au rayon de l'arête circulaire 40.
Il en résulte qu'un tel flotteur peut rouler sur le sol sans subir de cahotements. Bien entendu, ici également les palettes peuvent être inclinées par rapport au plan radial correspondant, de manière à attaquer la surface de l'eau sous angle optimal.
Le flotteur de la figure 6 ne se distingue de celui de la figure 5 que par le fait que les parois tronconiques 48, 50 ont une légère courbure convexe. Bien entendu, la courbure desdites parois pourrait être gauss bien concave.
Ainsi qu'on l'a déjà précisé, l'adhérence des flotteurs sur l'eau peut être obtenue, quoiqu'avec un moindre degré d'efficacité, en formant sur les parois 12 ou 34, 36, des reliefs constitués par exemple par une forte rugosité ou porosité. On peut aussi bien entendu utiliser à la fois des palettes et une paroi latérale à reliefs rugueux ou poreux.
Bien qu'on ne l'ait pas représenté, les flotteurs selon les figures 4 et 6 peuvent eux aussi être munis sur leur périphérie d'un pneu pour le roulage au sol, à la manière du flotteur de la figure 2.
On notera que les exemples de flotteurs décrits ci-dessus ne sont pas limitatifs. Au contraire, tout type de flotteur ayant une paroi latérale en forme de surface de révolution entre dans le cadre de l'invention.
On décrira à présent,à titre dexemplesun un certain nombre d'engins nautiques qui peuvent être équipés de flotteurs selon l'invention.
Les figures 8 et 9 montrent un tricycle nautique comprenant un flotteur directeur 52 situé à l'avant et deux flotteurs moteurs 54, 56 situés à l'arrière et faisant office de roues. Ces flotteurs sont du type illustré dans les figures 4 et 5 mais il est évident, que l'on peut utiliser des flotteurs selon l'un des autres types décrits.
Le flotteur avant 52 tourillonne par l'intermédiaire d'un roulement à billes sur un axe 58 porté par les extrémités d'un étrier 60 surmonté d'un guidon 62. L'ensemble du guidon, de étrier et du flotteur avant est monté pivotant dans un palier 64 fixé à la partie avant d'un carter 66. Celui-ci est en forme de cuvette comprenant un fond 68 entouré due parois verticales 70 suffisamment hautes pour empêcher l'eau de pénétrer dans le carter. Les flotteurs moteurs 54, 56 sont fixés aux extrémités d'un axe 72 monté tourillonnant dans une gaine tubulaire 74 qui entretoise les parois latérales du carter, à l'arrière de celui-ci.
Sur le fond du carter est fixé un pédalier 76 et une botte de vitesses 78 reliée au pédalier par l'inter- médiaire d'un mécanisme de transmission protégé à l'intérieur d'un fourreau tubulaire 80. Une selle 82 est fixée à l'extrémité d'un support vertical en forme de trépied 84 prenant appui sur le fourreau 80 et sur la botte de vitesses 78.
On remarquera que les flotteurs ne sont immergés que sur environ le quart de leur diamètre. Lorsque l'utilisateur pédale, les flotteurs moteurs 54, 56 sont entratnés en rotation par l'intermédiaire du mécanisme de transmission et de la botte de vitesses 78, dans le sens indiqué par la flèche sur la figure 8. Comme on l'a expliqué à propos de la figure la, les palettes 38 viennent tour à tour pénétrer dans l'eau et chasser vers l'arrière un certain volume d'eau. Il en résulte que le tricycle est propulsé vers l'avant. Dans ce mouvement, le flotteur directeur 52 est entratné en rotation dans le même sens que les flotteurs moteurs, par l'eau qui agit sur ses palettes.L'engin avance sans grand frottement, puisque dune part la surface de contact des flotteurs avec l'eau est extrêmement faible et que d'autre part, l'eau fendue par les arêtes 40 glisse sur les parois tronconiques 34, 36. De plus, comme on l'a expliqué précédemment, à mesure que la vitesse augmente, les flotteurs sortent de l'eau et leur surface de contact avec l'eau diminue.
Il va de soi qu'au lieu d'un entraînement par pédales, le tricycle peut être entraîné par un moteur.
Un tel tricycle permet de se déplacer sur l'eau sans grands efforts à grande vitesse et en douceur.
Dans une variante de réalisation, le tricycle peut être aménagé pour recevoir deux ou plusieurs passagers. Il pourra alors comporter plusieurs pédaliers et plusieurs selles. On peut également réaliser sur le même principe un enginde navigation du type bicyclette.
Les figures 9 et 10 montrent un véhicule nautique biplace, du type "pédalo" qui comprend une carrosserie 90 montée sur quatre flotteurs cylindriques 92 à palettes latérales 93, du type de celui montré à la figure 1.
Deux parmi ces flotteurs, par exemple ceux situes a l'arrière, sont moteurs et peuvent être entraînés par des pédales 94 actionnées avec les pieds. Le guidage du véhicule peut être obtenu par tout moyen approprié, par exemple au moyen d'un gouvernail 96.
Chacun des sièges est situé dans la carrosserie 90 entre un flotteur avant et un flotteur arrière, de sorte que le véhicule est relativement long. Cette disposition permet également de donner aux flotteurs une assez grande largeur qui assure une bonne stabilité du véhicule.
Les figures 11 et 12 montrent un véhicule nautique du même type que le précédent, mais ayant ne forme plus ramassée. Ici, les sièges 98 sont disposés dans une nacelle centrale 100 en forme de cuvette. Les quatre flotteurs 102, qui sont du type de celui représenté à la figure 4, sont fixés aux extrémités de deux arbres tournants 104, 106 portés par la nacelle. Pour éviter tout accident pouvant être causé par les palettes 108 aux passagers,deux carénages 110, 112 recouvrent les parties supérieures de flotteurs et descendent jusqu'au niveau des arbres 104, 106. On notera que dans ce mode de réalisation, les flotteurs avant et arrière sont très rapprochés et que le véhicule est moins long que celui du mode de réalisation précédent.
Les figures 13 et 14 représentent un flotteur roulant utilisable sur un plan d'eau comme jeu ou article de sport. Ce flotteur est constitué par un anneau cylin- drique 114, de diamètre nettement supérieur à la taille d'un homme. Cet anneau n'a pas de parois dextrémites et se réduit donc à sa paroi cylîndrique Pour obtenu une bonne flottabilité du flotteur, il est réalise en un matériau léger et sa paroi est creuse et rellforeée par des cloisons 116. L'anneau 114 est logé à l'intérieur d'un caisson cylindrique 118 dont il est solidaire par tout moyen approprié.Ce caisson est fermé à ses deux extrémités par deux parois latérales 120, 122 pourvues en leur centre d'ouvertures 123 permettant l1accès à linté- rieur du flotteur. Ces ouvertures sont avantageusement situées au niveau de la tête afin de permettre à ltusager de regarder au travers. Il va de soi que l'on peut aussi bien réaliser l'anneau et le caisson en matières transparentes afin de permettre une libre vision dans toutes les directions. Les ouvertures peuvent être bordées de mains courantes 124, 126 ou etre munies de hublots verrouillables pour empêcher la pénétration d'eau à llintérieur du flotteur.
Sur la paroi externe cylindrique du caisson, au voisinage de ses bords, sont formées deux gouttières annulaires 130, 132 dans chacune desquelles est fixée une gaine torique 133, contenant des éléments de lestage, tels que des billes 128 qui peuvent rouler librement dans les gaines.
Les gouttières sont reliées entre elles à intervalles réguliers par des palettes radiales 134.
Ainsi, lorsqu'un utilisateur marche à lssinterieur du flotteur, l'ensemble de l'anneau 114 et du caisson 118 tourne, de sorte que les palettes 134 viennent tour à tour battre l'eau, c e qui a pour effet de faire avancer le flotteur. S'il n'y avait pas de palettes, le flotteur tournerait sur place sans avancer.
En revenant constamment à leur position initiale par gravité, les billes assurent la stabilité du flotteur et son immersion jusqu'au quart de son diamètre.
Le voilier représenté sur les figures 15 à 17 comprend un flotteur sphérique 138, de préférence en matière transparente, muni sur sa paroi externe de palettes 140. Les palettes sont contenues dans des plans radiaux régulièrement espacés, qui divergent depuis un axe polaire horizontal x - x matérialisé par un arbre horizontal creux 141 faisant saillie sur la paroi externe du flotteur et par une ouverture circulaire 142 ou trou homme diamétralement opposée à l'arbre 141. Les palettes sont en forme de croissant, leur hauteur étant maximale en leur milieu qui est situé sensiblement dans le cercle équatorial vertical se trouvant à égale distance de l'arbre 141 et de l'ouverture 142.
Le flotteur 138 est monté pivotant autour de l'axe polaire x - z défini ci-dessus, par rapport à un étrier annulaire 144, et à cet effet, son arbre 141 est monté tourillonnant dans un palier 146 muni de roulements à billes formé sur l'étrier. Diantre part, étrier comporte, en une position diamétralement opposée au palier 146, une ouverture 149 se prolongeant radialement vers l'intérieur par un manchon tubulaire 148 lequel est monté tourillonnant dans ltouverture 142, un roulement à billes 153 étant prévu à cet effet.
Le trou d'homme peut être obturé au moyen d'un hublot étanche 150.
Comme le montre la figure 15, à la partie supérieure de l'étrier est fixé un mit 152 qui peut porter une voile 154 et à sa partie inférieure est fixée une quille lestée 156. La quille se comporte comme un contrepoids qui ramène l'ensemble du mât et de l'étrier en position verticale en le faisant pivoter autour de l'axe x lorsque ledit ensemble tend à s'incliner, par exemple sous la poussée du vent. Les masses respectives du mât et de la quille seront choisies pour que la résultante des forces qui s'exerce sur eux passe par l'axe x - x.
Comme le montrent les figures 16 et 17, à linté- rieur du flotteur sphérique 138 est logée une nacelle 158 de forme hémisphérique qui est rigidement solidaire du manchon tubulaire 148, et donc de l'eiisemble mât et quille. La nacelle est pourvue d'une fenêtre 159 qui colncide avec l'extrémité du manchon et qui est solidarisée de ce dernier. A un point diamétralement opposé à ladite fenêtre, la nacelle porte un pivot 161 qui tourillonne dans l'arbre creux 141. Il en résulte que la nacelle garde une position pratiquement invariable dans l'espace.
Le distributeur-répartiteur selon les fig. 1 et 2 comprend une tubulure 1 d'alimentation canalisant la veine d'arrivée de fluide à distribuer et à répartir. Cette tubulure d'alimentation 1 est chargée de fournir du fluide liquide qui, dans l'exemple de réalisation, est reçu directement par un canal de répartition 2 constitué sous la forme d'une gouttière 3 s'étendant horizontalement. La gouttière 3 présente une largeur faible devant sa longueur et se trouve délimitée par un fond 4, des côtés transversaux 5 et deux parois 6 latérales à caractère généralement plan. Les deux parois 6 peuvent appartenir directement à la structure de la gouttière 3, bien que, dans certains cas, l'une de ces parois puisse être constituée par un panneau porteur sur lequel la gouttière 3, alors formée uniquement par le fond, les deux côtés 5 et la paroi 6, est adaptée.
La gouttière 3 est alimentée par la tubulure 1 qui s'ouvre dans le plan supérieur ouvert de la gouttière. Il pourrait, toutefois, être envisagé de raccorder la tubulure 1 sensiblement à hauteur du fond 4 de la gouttière, comme cela est illustré en traits mixtes à la fig. 2.
Dans l'exemple illustré, l'une des parois, par exemple 6a, présente des fentes 7 parallèles entre elles, ménagées à intervalles d'écartement, de préférence, constant et dont les bases sont situées dans un plan horizontal commun P superposé au fond 4.
Par le terme "fente", on entend toute ouverture dont la longueur est grande devant la largeur qui peut être constante ou non, dont les bords sont rectilignes ou non et parallèles ou non entre eux et dont l'axe longitudinal x-x' est rectiligne ou non.
Le distributeur-répartiteur est, par ailleurs, complété par un moyen de répartition 8 qui, dans l'exemple d'exécution selon la fig. 1, s'étend à partir du fond 4, sensiblement dans le prolongement vertical de la paroi 6a. Le moyen 8 est, dans cet exemple, constitué par un peigne comportant des dents 9 qui sont raccordées å la surface extérieure de la paroi 6a par des surfaces collectrices 10 se jouxtant et présentant, de préférence, des bords latéraux convergeant en direction des dents auxquelles elles se raccordent. Le peigne 8 comporte, généralement, autant de dents 9 qu'il existe de fentes 7 avec lesquelles lesdites dents se trouvent en relation respective d'aplomb vertical.
En fonction du débit de fluide liquide délivré par la tubulure d'alimentation 1, on conçoit que s'établit, à l'intérieur de la gouttière 3, un niveau de remplissage et d'équilibre se situant au-dessus du plan P. Du fluide Liquide passe donc à travers les fentes 7 qui délivrent des filets fluides 11 s'écoulant le long de la surface extérieure de la paroi 6a pour être collectés par les surfaces 10 et être dirigés vers les dents 9 qui en assurent la distribution et la répartition uniforme sur la surface S de mouillage. La fig. 2 montre que la fonction de répartition peut être assumée en prévoyant de déporter, alternativement, Les dents 9 par rapport à un plan vertical de référence P', tout en laissant subsister entre deux dents alternativement déportées, une dent 9 contenue dans un tel plan.
Il devient ainsi possible de répartir, sur une largeur utile L de la surface S de mouillage, les différents filets liquides délivrés par le canal de répartition 2 et dont les débits sont fonction de la hauteur de charge à l'intérieur de la gouttière 3, c'est-à-dire du niveau d'équilibre atteint.
En faisant varier l'alimentation, il est donc possible d'établir le niveau de remplissage et d'équilibre à une hauteur différente par rapport au plan P et, par suite, de faire varier la hauteur de charge et, par conséquent, la quantité de fluide liquide distribuée et répartie. Cette fonction est assumée par les fentes 7 dont la section utile de passage croit avec l'élévation du niveau de remplissage d'équilibre.
Ainsi, contrairement aux appareils connus, le distributeur-répartiteur selon l'invention permet, pour un encombrement vertical donné, l'obtention de conditions de distribution-répartition variables. Un tel distributeurrépartiteur offre, en conséquence, une plus grande faculté d'emploi ou d'installation dans différents domaines d'application et permet une variation plus importante du débit liquide. A cet égard, il doit être considéré que le moyen 8, ici constitué par un peigne, pourrait aussi être formé par une surface ou jupe permettant la réunion des différents filets délivrés par les fentes, afin de fournir une sorte de film liquide déposé sur une surface S qui pourrait être entraînée en défilement selon une direction, par exempleorthogonale au plan P.Un défilement de la surface S peut aussi être envisagé dans le cas de réalisation du moyen 8 sous la-forme d'un peigne, par exemple dans une application où il convient de déposer sur cette surface S des gouttes de produit uniformément réparties.
La paroi 6a comporte, de préférence, en-dessous du plan P et à proximité de la face interne du fond 4, des orifices 12 d'égouttage qui sont, en permanence, occupes chacun par une aiguille mobile 13 destinée à éviter le risque de bouchage ou d'obstruction. Les orifices 12 sont ménagés de façon que leur section de passage utile soit négligeable, par rapport à celle des fentes.
Les fentes 7 peuvent être exécutées de différentes façons dépendant de la nature de la matière première constitutive de la paroi 6a. En cas de réalisation en métal et, notamment, en acier inoxydable, les fentes 7 peuvent être réalisées par diverses méthodes d'usinage, telles que par découpage laser, par électro-érosion, voire par électro-découpage.
Afin d'obtenir, à partir des filets 11, un bon étalement de surface et l'établissement d'un écoulement convenablement réparti et collecté par les surfaces 10, il est avantageux de soumettre la face extérieure de la paroi 6a, ainsi que la face correspondante des surfaces 10 et des dents 9, à un traitement visant à favoriser une#bonne mouillabilité. A titre d'exemple, il peut être prévu de soumettre ces surfaces à un sablage.
Les fentes 7 peuvent présenter une largeur constante, comme illustré par la fig 3, ou une largeur variant selon une certaine loi, dans le même sens et simultanément pour toutes les fentes. Dans l'exemple selon la fig. 4, les fentes 7 présentent une largeur croissant depuis la base.