INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En outre, du fait de la rigidité du second élément, celui-ci est beaucoup plus facile à positionner sur le premier élément, sans que cela nécessite de soins particuliers, puisque la mise en place du second élément ne risque pas de déplacer les pièces intermédiaires, comme tel est le cas habituellement.
I1 faut également noter que le fait que la patte de liaison entre le fond et le couvercle comporte deux épaisseurs de matière rigide lui confère une nervosité supérieure à celle traditionnelle, assurant le maintien du couvercle dans la position angulaire souhaitée par rapport au fond.
Avantageusement, le second élément comporte, dans sa zone destinée à former le couvercle, un bombement obtenu par une opération de thermoformage préalablement au soudage du premier élément, ce bombement étant réalisé de ~ telle sorte que sa partie centrale soit plus éloignée du fond du couvercle que ses parties périphériques. Ce bombement procure à l'emballage fini, un aspect de gonflant du couvercle, ainsi qu'une bonne souplesse de celui-ci au toucher, similaires à ceux d'un écrin traditionnel.
De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de cet écrin : Figure 4 est une vue en coupe longitudinale des deux éléments constitutifs de cet écrin avant assemblage; Figure 5 représente une vue en coupe longitudinale de cet écrin en position ouverte après assemblage des deux éléments.
L'écrin représenté aux figures 4 et 5 présente un premier élément (1) identique à celui traditionnel et décrit en référence aux figures 1 à 3. Les mêmes éléments sont désignés par les mêmes références que précédemment.
Selon la caractéristique essentielle de ce nouvel écrin, le second élément (20) est constitué par une feuille de matière synthétique rigide pouvant être de même nature que celle constitutive du premier élément.
Cette feuille (20) subit une opération de thermoformage assurant, dans la zone destinée à former le couvercle, un bombement (22) tourné du côté de la face de la feuille revêtue d'une couche décorative.
Les deux éléments sont alors assemblés par un soudage hautefréquence au niveau de leurs bords périphériques respectifs (13) et (23).
Deux rainures (24) sont ménagées dans la patte (8), formant charnières permettant un pivotement relatif du fond et du couvercle Compte tenu des qualités mécaniques de la feuille de matière synthétique (20), le fond de l'écrin est parfaitement plan, et le couvercle légèrement bombé, sans qu'il soit nécessaire de disposer entre les deux éléments des pièces intermédiaires, comme tel est le cas actuellement.
En outre, il ressort clairement d'une comparaison des figures 3 à 5 que la patte (8) de l'écrin selon l'invention est beaucoup plus épaisse que dans le cas traditionnel, ce qui lui confere de meilleures propriétés mécaniques en assurant notamment la tenue du couvercle par rapport au fond dans la position angulaire souhaitée.
Comme il ressort de ce qui précède, l'invention apporte une grande amélioration à la technique existante en fournissant un écrin dont l'esthétique est aussi bonne que celle des produits traditionnels, dont la réalisation est plus simple et dont les avantages pratiques sont supérieurs.
Comme il va de soi, l'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de cet écrin, décrite ci-dessus à titre d'exemple elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation.
C'est ainsi notamment que la forme de cet écrin pourrait être différente, que ses dimensions pourraient être différentes ou qu'il pourrait par exemple présenter des parois intermédiaires obtenues lors du thermoformage, sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention.
DISPOSITIF POUR AMORTIR LES VIBRATIONS DANS LA CHAMBRE DE COMBUSTION DE MOTEURS-FUSEES A PROPERGOLS LIQUIDES La présente invention concerne un dispositif pour amortir les vibrations qui se produisent dans les gaz, au cours de la combustion, à l'intérieur de la chambre de combustion de moteurs-fusées fonctionnant avec des propergols liquides, dans lequel l'amortissement est réalisé à l'aide de chambres d'amortissement qui sont agencées dans la région de la tête d'injection et communiquent avec la chambre de combustion par des canaux de passage.
Chaque rail de guidage télescopique 2 se compose d'un rail de guidage 2.1 et d'un rail mobile 2.2 selon figure 4, étant précisé qu'entre les rails est prévu un chariot mobile à roulement à billes Le volet de fermeture 1 est fixé sur le rail mobile 2.2 tandis que de son côté le rail de guidage 2.1 est articulé à l'axe transversal inférieur G, fixe par rapport au véhicule, comme cela apparatt sur la figure 5.
Le rail de guidage télescopique 2 permet de faire pivoter vers l'extérieur le volet de fermeture 1, pour passer de la position fermée H à la position ouverte J, d'un angle faible par rapport à la paroi du véhicule, jusqu'à une butée 12 fixe par rapport au véhicule, ce qui permet de faire coulisser le volet vers le haut, dans la direction d'ouverture K de plus que la longueur du rail de guidage télescopique 2 en position de retrait (comparez figure 2); Pour la manoeuvre du volet de fermeture 1 est prévu, de chaque côté de l'ouverture, un levier 3 qui est relié à l'une de ses extrémités, avec possibilité de pivotement, au volet de fermeture 1, dans l'exemple d'exécution représenté, précisément au point G. A l'autre extrémité L du levier 3 est prévu selon figure 6 un galet 13 disposé, avec possibilité de coulissement, dans une portion de rail 4 fixée à l'ossature 10.Le changement de position du point L est nécessaire pour que le levier 3, rigide en soi,puisse coulisser avec le volet de fermeture 1 le long du rail de guidage télescopique 2.
Pour équilibrer le poids du volet de fermeture, il est prévuun ressort 5, sous forme d'un ressort à gaz, choisi de façon que l'on puisse ouvrir et fermer le volet de fermeture 1 avec un faible effort seulement. L'articulation du ressort à gaz est déterminée de façon que le faible effort de manoeuvre nécessaire soit toujours constant sur toute la zone d'ouverture et de fermeture.
Pour assurer la rigidité du mécanisme de manoeuvre 11 et exclure un coincement du volet de fermeture 1 dans les rails de guidage télescopique 2, il est avantageux de disposer entre les leviers 3 à gauche et à droite un ressort de torsion 6 selon figure 5. La butée 12, fixe par rapport au véhicule, pour le pivotement, vers l'extérieur, du volet de fermeture 1 pour passer de la position d'ouverture H à la position de fermeture J est une butée formée par un tronçon de rail 7 dont un côté est fixé au demi-rail, ou rail de guidage 2.1, pivotant, du rail de guidage télescopique 2. Le tronçon de rail 7 est guidé latéralement dans la direction d'ouverture par une broche de guidage 8 fixée à l'ossature 10 et ceci, de façon plus précise, au moyen d'un galet 14 selon les figures 7 et 8. Ceci donne de la rigidité au volet de fermeture 1, ainsi qu'au rail de guidage télescopique 2, en position de pivotement vers l'extérieur, pour l'ouverture du volet 1 dans la direction K.
Pour bloquer le volet de fermeture 1 en position fermée H et en position ouverte J, un ressort à dépassement de point mort 9, qui peut être exécuté sous forme de ressort de compression ou de traction mais aussi de ressort à gaz, est en outre articulé au tronçon de rail 7.
PROCÉDÉ DE PRODUCTION D'ACIDES GRAS, EN PARTICULIER D'ACIDE T-LINOLÉNIQUE À PARTIR DE TETRAHYMENA, PRODUITS OBTENUS ET PRiPARATION MÉDICAMENTEUSE OU ALIMENTAIRE CONTENANT DE L'ACIDE T-LINOLÉNIQUE OU SES DÉRIVÉS EN TANT QU'AGENT ANTI-AGREGATION PLAQUETTAIRE.
La présente invention repose sur une étude approfondie de la biochimie et du métabolisme des postaglandines chez les vertébres supérieurs-dont l'Homme-qui a conduit à admettre la possibilité du caractère non physiologiques des prostaglandines. Celles-ci semblent n'avoir aucun rôle spécifique; elles agiraient principalement par un mimétisme inutile des hormones protidiques et certaines d'entre elles sont même dangereuses pour l'organisme, notamment la plupart de celles issues de l'acide arachidonique, dont surtout les endoperoxydes PGG2 et PGH2 et la thromboxane TxA2, un de leurs métabolites, responsable d'une agrégation plaquettaire irréversible.
Or, les prostaglandines ont des précurseurs essentiellement alimentaires et donc fortuits. On peut, en principe, régler leur présence qualitative et quantitative dans l'organisme par la seule alimentation. L'absence d'acide arachidonique dans l'alimentation pourrait ainsi, théoriquement, empêcher la présence des prostaglandines dangereuses, et de leurs produits d'accompagnement.
Cependant, l'on observe que l'acide linoléique ou cis-9,12-octadécadiènoSque est lui-même transforme par l'organisme en acide arachidonique. Or, quel que soit le régime alimentaire envisagé, il est pratiquement impossible d'en éliminer toute trace d'acide linoléique, qui est d'ailleurs un acide gras "essentiel".
Le but poursuivi par la présente invention est donc de chercher un moyen de neutraliser les dangereux effets de l'acide arachidonique, dont un excès peut être responsable d'agrégations plaquettaires irréversibles et donc de tromboses vasculaires et d'infarctus.
Les expériences de WILLIS et coll. - Prostaglandins, VIII, 509, 1974, avaient montré, chez le rat Wistar et chez le lapin New Zealand (mais non chez l'Homme), qu'un régime exempt d'acide arachidonique et riche en acide dihomo-z-linolénique ou cis-8,11,14-eicosatriè osque empêche l'agrégation plaquettaire. Malheureusement, ce dernier acide gras est extrêmement rare dans la nature et sa synthèse elle-même est difficile et très coûteuse (Samuelsson, dans Lipid Metabolism, ev. Wakil, S.J., Acad. Press, New York, London, p.131,1970).
Il est apparu que le but visé par l'invention peut être atteint par un procédé caractérisé en ce qu'il comporte au moins les étapes de culture en masse de protozoaires ciliés Tetrahymena dans un milieu adéquat et l'extraction des acides gras totaux desdits Tetrahymena. Ces acides gras ne contiennent aucun individu toxique et peuvent être facilement identifiés et dosés.
Les acides gras de Tetrahymena sont caractérisés par leur richesse en acide 7-linolénique ou cis-6,9,12octadécatriénoïque qui constitue, selon les souches et les conditions de culture 20 à 45% en poids des acides gras totaux et par la présence, entre autres, des acides oléique et ciliénique qui constituent, respectivement et selon les souches et les conditions de culture, 1 à 15% et 1 à 10% en poids des acides gras totaux.
L'hydrolyse acide des cellules de Tetrahymena, suivie d'une saponification, d'un élimination des l'insaponifiable et d'un acidification, permet d'obtenir une huile légèrement jaunâtre qualifiée de "huile de Tetrahymena" dont les propriétés d'anti-agrégation plaquettaire ont été testées et quantifiées sur une série de plasmas humains de sujets jeunes (de 25 à 35 ans) du sexe masculin.
Les résultats ont montré que cette "huile de Tetrahymena" est effectivement un agent d'anti-agrégation plaquettaire très actif.
De même, l'acide T -linolénique, seul, presente un effet d'anti-agrégation plaquettaire relativement moins puissant que celui du "l'huile de Tetrahymena" dont il constitue l'élément principal sur le plan quantatif.
a) Une feuille support en matière synthétique (PVC ou autre) comportant un dispositif (adhésif ou autre) permettant de fixer le coussin sur la partie plate du bassin médical.
b) Une ou plusieurs épaisseurs de matériaux ayant une bonne résistance à l'écrasement (mousse, bulle pack ou autre).
c) Une ou plusieurs épaisseurs de matériaux assurant un maximum de confort pour l'utilisateur.
d) Un voile textile ou autre de contact agréable collé ou soudé à son pourtour avec la feuille N01 assurant ainsi la cohésion mécanique du dispositif.
7) Ce descriptif technique n'est qu'une esquisse de la réalisation du produit. Une adaptation sera nécessaire en fonction des résultats de l'expérimentation, des techniques de fabrication industrielle et de l'évolution technique des matériaux.
L'intérêt de ce dispositif est son efficacité, sa simplicité d'emploi liée à sa jetabilité donc nécessairement à un prix de vente très bas (de l'ordre de quelques francs) ne pouvant être obtenu que par une fabrication automatisée.
INSTALLATION DE CONTROLE ET DE MESURE DES DEPLACEMENTS EN PARTICULIER POUR MACHIWES-OUTILS ET BiRCHINES POUR LE TRAVAIL DES TISSUS ET MATIERES SEMBLABLES La présente invention concerne une installation de contrôle et de mesure des déplacements, en particulier pour machines-outils et machines pour le travail des tissus et matières analogues. Comme on le sait, pour la mesure des déplacements linéaires d'une machine-outil ou des organes à translation linéaire, on dispose actuellement de deux systèmes qui fonctionnent de manière conceptuellement différente ; un premier système de ce type comprend une règle ou barrette reliée à un support fixe, par exemple, au châssis d'une machine, et doté d'une pluralité d'encoches de référence, constituant les unités de déplacement.Ces encoches peuvent être constituées par des trous pratiqués dans la barrette elle-même qui est réalisée en matériau optiquement opaque ou par des zones optiquement transpa rentes alternées avec des zones optiquement opaques. Une tête de lecture dotée d'un couple d'éléments émetteursrécepteurs de lumière est fixée à l'organe en mouvement, et à la suite du déplacement de celui-ci, elle produit une série d'impulsions qui sont comptées dans un module de commande électronique approprié, lequel calcule le déplacement effectif sur la base desdites encoches.
Ce système présente de nombreux inconvénients parmi lesquels le court élevé de l'installation, qui est essentiellement dA a la barrette avec les encoches de reférence.
En outre, ce système ne convient pas pour des longueurs de déplacement élevées, supérieures par exemple à trois mètres étant donné que la barrette, dans ce cas, deviendrait trop longue et encombrante outre son prix excessif.
Un autre système de mesure et de contrôle du déplacement en translation d'un organe prévoit que les moyens de mise en mouvement de l'organe lui-meme et de mesure du déplacement sont réunis dans un unique élément constitué par une vis sans fin. Dans ce cas, le pas de la vis représente l'unité de translation. Même ce système présente l'inconvénient d'un cott élevé pour une telle vis qui doit posséder des caractéristiques de précision importantes et une longueur suffisante proportionnée à la longueur du déplacement de l'organe sous contrôle. Dans ce cas, l'erreur qui existe dans la mesure est liée au pas de la vis et ne peut pas être ramenée en dessous de valeurs prédéterminées qui cependant, dans certains cas, restent encore trop élevées.
Etant donné cette situation, le but qui est à la base de la présente invention consiste à mettre à disposition une installation de contrôle et de mesure des déplacements en particulier de machines-outils, qui élimine les inconvénients présentés par les installations suivant la technique antérieure et en particulier qui permette d'effectuer la mesure de translations même sur des distances très élevées.
Dans le cadre de cet objet, le but particulier de la présente invention-est de mettre à disposition une installation donnée de contrôle et de mesure qui présente des colts de fabrication et d'installation notablement inférieurs par rapport aux installations connues, en offrant en même temps des caractéristiques élevées de fiabilité.
Un autre but de la présente invention consiste à fournir une installation de contrôle et de mesure donnée permettant d'obtenir des précisions au gré de l'opérateur, tout en ayant la possibilité de déterminer l'erreur à laquelle est sujette la mesure.
Un autre but de la présente invention consiste à fournir une installation de contrôle et de mesure applicable à un système d'entrainement des organes dont on veut obtenir la translation, de façon à entratner avec sécurité également des charges levées en vue de garantir un contrôle parfait du mouvement desdits organes. Un autre but, et non le dernier, de la présente invention consiste a fournir une installation de contrôle et de mesure qui puisse s'adapter aux exigences les plus diverses, c'est-àdire à tous les cas dans lesquels il est nécessaire de déplacer un organe d'une nature quelconque en employant des composants simples et pouvant se trouver facilement dans le commerce.
L'objet indiqué, les buts mentionnés et d'autres encore qui apparaftront mieux dans la suite de la description sont atteints par une installation de contrôle et de mesure des déplacements, en particulier des machinesoutils, comprenant un groupe moteur, un premier engrenage de commande solidaire de l'arbre de sortie du groupe moteur, un second engrenage actionné et des moyens de transmission du mouvement qui coopèrent avec lesdits engrenages et portant les organes des machines-outils sous contrôle, caractérisée par le fait que lesdits moyens de transmission comprennent une bande d'acier présentant une pluralité de trous distribués sur cette bande à une distance réciproque fixée d'avance et par le fait qu'elle comprend un codeur rotatif solidaire en rotation dudit engrenage de commande et capable de fournir à sa sortie des signaux électriques correspondant à la rotation de cet engrenage et des moyens de commande associés en fonctionnement auxdits codeur et groupe moteur, recevant à l'entrée lesdits signaux électriet fournissant à la sortie des signaux de commande capables de piloter ledit groupe moteur.
D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre d'un mode de réalisation préféré mais non exclusif illustré à titre indicatif mais non limitatif en référence aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 représente une vue schématique de la partie mécanique de l'installation selon l'invention la figure 2 représente une vue en plan de dessus partiellement brisée de la tble d'entraînement la figure 3 est une vue schématique du codeur appliqué à la partie mécanique de la figure l la figure 4 représente une vue en perspective partielle de l'interrupteur du codeur la figure 5 représente des diagrammes de temps des signaux engendrés par ledit codeur ; et la figure 6 est un schéma synoptique de l'installation selon l'invention dans son ensemble.
Lorsque le système est destiné en particulier à la surface de charge intermédiaire d'un véhicule de transport à caisse, il comporte simultanément deux dispositifs de parallélogramme sur les faces opposées du plan mobile constituant la surface de charge intermédiaire et une liaison de ces dispositifs de parallélogramme à l'aide d'une tige de synchronisation, de façon à obliger le plan mobile à glisser en conservant son assiette même dans le cas d'une répartition inégale de la charge qu'il supporte.
D'autres buts, avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description d'un mode de réalisation de l'invention, faite à titre non limitatif et en regard du dessin annexé où la figure unique est une vue schématique en perspective du système selon l'invention.
On a désigne par le repGre 1 la surface de chargement intermédiaire en forme de plan mobile et par le repere 2 la caisse du véhicule de transport. Dans le mode de réalisation représenté, le dispositif pour le mouvement de levée et de descente de la surface de charge intermédiaire est constitué d'un système hydraulique avec deux vérins de levage hydraulique 3 et 4. Deux chaînes 5 sont fixées en 7 et 8 à deux parois de bordure opposées de la caisse 2 du véhicule. Quatre roues d'engrènement de chaîne 9 engagées sur les channes 5 sont fixées sur des faces opposées de la surface de charge intermédiaire.La disposition des chaînes 5 reliées aux parois latérales de la caisse du véhicule et des roues d'engrènement de chaîne disposes sur la surface de chargement intermédiaire et engagées sur les chaînes, constitue de cette façon le système de parallélogramme bien connu.
Une paire de roues d'engrènement de chaine de l'un des dispositifs en parallélogramme est reliée à une paire de roues d'engrènement de chaine d'un autre dispositif en parallélogramme par l'intermédiaire d'une tige 10. On assure ainsi une assiette constante au plan mobile constitué par la surface de charge intermédiaire car une inclinaison de la surface de charge intermédiaire n'est pas possible ni dans le sens longitudinal, ni dans le sens transversal. Lorsque chaque dispositif en parallélogramme glisse de la même façon à ses extrémités, la tige de synchronisation 10 provoque le même glissement du dispositif en paralle- logramme.
On a représente en 6 l'une des rainures prévues sur les parois de la caisse 2 du vehicule et qui servent à la retenue des chaînes 5 qui viennent s'y engager via les roues à engrènement de chaîne 9.
Il apparaît clairement du dessin et de la description qui précède que le système selon l'invention assure de façon avantageuse et sûre une position constante et inamovible à un plan mobile. Dans le cadre de l'invention, des variantes de réalisation sont bien entendu possibles pour le mode de réalisation représenté sur le dessin. Ainsi, par exemple, les dispositifs de levage pour la surface intermédiaire peuvent être d'un type quelconque. Les organes utilisés pour le dispositif de parallélogramme peuvent être d'un genre et d'une forme autres que ceux représentés sur le dessin et décrits précédemment. A la place des entraînements à chaîne, on peut, par exemple, utiliser des entraînements à courroies ou à câbles reliés à des poulies ou des tambours. En cas d'utilisation d'entraînement à courroies ou à câbles, la tige de synchronisation exerçant une action sur le dispositif de parallelogramme est équipée de roues d'engrenage supplémentaires à la place des roues d'engrenement de chaine venant en contact avec les chaînes, lesquelles roues d'engrenage viennent engrener avec des crémaillères fixées sur les parois de la caisse du vehicule.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limite aux modes de réalisation décrits et représentés et elle susceptible de nombreuses variantes accessibles a l'homme de l'art sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention.
La présente invention concerne le domaine de la construction aéronautique de loisir, en particulier le montage d'avions légers à partir de pièces détachées, et a pour objet des dispositifs pour l'adaptation d'un moteur de véhicule automobile sur un avion léger.
Actuellement, la construction de tels avions à partir de pièces détachées vendues en lot est relativement répandue et permet ainsi un accès facile d'un grand nombre de pilotes à la pratique de l'aviation légère.
Cependant, un tel mode de construction nécessite généralement d'avoir recours à des moteurs spéciaux, ou encore à des dispositifs d'adaptation sophistiqués, lourds, encombrants, et d'un prix de revient élevé, dans le cas d'utilisation de moteurs de véhicules automobiles.
Elle a, en effet, pour objet des dispositifs pour l'adaptation d'un moteur de véhicule automobile sur un avion léger caractérisés en ce qu'ils consistent en un arbre porte-hélice monté sur le vilebrequin et guidé sur le carter du moteur, et en un ensemble de montage et d'entraînement du dispositif d'allumage fixé sur une extrémité de l'arbre à cames, du côté opposé à l'arbre porte-hélice.
L'invention sera mieux comprise grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue en plan, partiellement en coupe, d'un moteur équipé des dispositifs conformes à l'invention ; la figure 2 est une vue en coupe de l'arbre porte-hélice, et la figure 3 est une vue en coupe de l'ensemble de montage et d'entraînement du dispositif d'allumage.
Conformément à l'invention, et comme le montre plus particulièrement, à titre d'exemple, la figure 1 des dessins annexés, les dispositifs pour l'adaptation d'un moteur de véhicule automobile sur un avion léger sont constitués par un arbre porte-hélice 1, qui est monté sur le vilebrequin 2 et est guidé sur le carter 3 du moteur, et par un ensemble 4 de montage et d'entraînement du dispositif d'allumage, qui est fixé, du côté opposé à l'arbre porte-hélice 1, sur l'extrémité de l'arbre à cames 5.