REVENDICATIONS 1) Train orientable de véhicule dont le braquage est commandé par le déplaeemen't du centre de gravité de l'usager et qui comprend, d'une part, une bascule rigide (13) portant l'axe de liaison (10) des organes porteurs (12), un pivot (18) orthogonal audit axe et présentant une platine (15) parallèle à l'axe de liaison et, d'autre part, une fixation sur la face inférieure du véhicule, constituée par un boulon à tête (26) vissé sur cette face après avoir traversé un premier bloc tubulaire (22) en matière élastiquement déformable, la platine (15) à travers un ajour (28) avec un Jeu suffisant, un second bloc élastiquement déformable (23) et une coupelle de basc 24), caractérisé en ce que les surfaces de portée de deux éléments successifs de l'empilage constituant la fixation, à savoir, la tête (27) du boulon (26), les deux portées du bloc (22), les deux portées de la platine (15) entourant l'ajour (28) et la face de portée du bloc (23) sont tronconiques ou en forme de zones sphériques. 2) Train orientable selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux blocs déformables (22) et (23) d'une même fixation présentent des duretés shore différentes, le bloc (22) recevant la tête (27) de boulon étant plus dur bien que déformable et le bloc (23) restant plus souple et plus élastique. 3) Véhicule comportant deux trains orientables dont le braquage est commandé par le déplacement du centre de gravité de l'usager et qui comprend, d'une part, une bascule rigide (13) portant l'axe de liaison (10) des organes porteurs (12), un pivot (18) orthogonal audit axe et présentant une platine (15) parallèle à l'axe de liaison et, d'autre part, une fixation sur la face inférieure du véhicule constituée par un boulon à tête (26) vissé sur cette face après avoir traversé un premier bloc tubulaire (22) en matière élastiquement déformable, la platine (15) à travers l'ajour (28) avec un Jeu suffisant, un second bloc élastiquement déformable (23) et une coupelle de base (24), caractérisé en ce que, pour le train avant, le prolongement de l'axe de pivotement (17) coupe le plan vertical passant par l'axe de liaison (10) des organes porteurs (12) en dessous dudit axe et les implantations (30) du pivot et (31) de l'axe de liaison sur la platine (15) sont situées, respectivement, à l'avant et à l'arrière de ladite platine, tandis que pour le train arrière, le prolongement de l'axe de pivotement (18) coupe le plan vertical passant par l'axe de liaison (11) des organes porteurs au-dessus dudit axe et les implantations (32) du pivot et (33) de l'axe de liaison sur la platine (16) sont situées toutes les deux à 17arrière de la platine. 4) Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que tous les éléments constituant un train orientable, à l'exception de la bascule, sont identiques à l'avant et à l'arrière. 5) Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque platine, avant et arrière, comporte deux manchons (31) et 35) pour l'implantation de l1axe de liaison des organes porteurs, disposés de part et d'autre du plan diamétral du pivot (36) parallèle à l'axe de liaison et étant sensiblemènt équidistants de l'axe de l'ajour de la platine. 6) Véhicule selon la revendication 5 et destiné à recevoir des roulettes comme organes porteurs, caractérisé en ce que pour au moins l'un des trains, la platine (37) reçoit un essieu dans chacun de ses manchons (34 et 35) de manière à constituer un bogie, le diamètre et la voie des roulettes équipant un essieu pouvant être différents de ceux des roulettes équipant l'autre essieu. 7) Patin à roulettes selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le manchon avant (34) de la platine avant constitue le logement d'une broche permettant de fixer un frein sur le train orientable.