REVENDICATIONS 1.- Procédé de mesure pour le contrôle de l'état des voies ferrées, dans lequel on mesure en fonction du trajet parcouru par un véhicule ferroviaire l'accélération d'une masse suspendue élastiquement sur ledit véhicule ferroviaire, et constituée, le cas échéant, par la caisse du véhicule, ainsi que les paramètres géométriques de la voie ferrée, rapportés à la masse suspendue élastiquement, du trajet parcouru par ledit véhicule, caractérisé en ce qu'on mesure, en même temps, les forces verticales et horizontales exercées sur un essieu complet (3) et en ce qu'on détermine, sur la base des résultats de mesure en fonction du trajet parcouru, le coefficient caractéristique de sécurité de marche (B1) du véhicule se déplaçant sur la voie ferrée intéressée à une vitesse donnée. 2.- Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on mesure l'accélération verticale de certains points de la caisse (1) du véhicule qui sont situés au-dessus dudit essieu (3) dudit véhicule sur le côté gauche et le côté droit, ainsi que, par rapport aux points précités, le déplacement selon la direction perpendi-culaire des roues individuelles de l'essieu (3), de même que l'accélération horizontale d'un point fixe par rapport à la caisse du véhicule (1) au niveau de l'axe de l'essieu ou à un niveau inférieur, et également le déplacement horizontal relatif de ce point et des rails et, enfin, les forces horizontales et verticales engendrées dans les paliers de l'essieu (3). 3.- Procédé selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'on mesure l'accélération transversale de l'essieu (3) et l'accélération verticale des fourrures individuelles des paliers (14) de l'essieu (3), et en ce qu'on détermine sur la base de ces valeurs d'accélération et de masse de l'essieu, par correction mathématique, les forces exercées sur l'essieu par la masse suspendue élastiquement, la moyenne (Q) des forces verticales agissant entre les roues et les rails, ainsi que la résultante des forces transversales (Y1 + Y2). 4.- Procédé selon la revendication 1 ou 3, caractérisé en ce que l'on mesure en au moins un autre point la position transversale de la file de rails par rapport à la caisse (1) du véhicule. 5.- Procédé selon une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'on mesure la position angulaire du véhicule par rapport à l'horizontale réelle, en ce qu'on détermine l'angle formé entre la caisse du véhicule (1) et l'axe de l'essieu (3) et en ce qu'on détermine l'excès de hauteur du chemin de roulement sur la base de la différence entre les deux valeurs d'angle. 6.- Procédé selon une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'on mesure les forces exercées sur l'essieu qui est le dernier en référence à la direction de déplacement. 7.- Procédé selon une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'on mesure, au-dessus du dernier boggie du véhicule, en référence à la direction de déplacement, au milieu et au niveau du plancher, les accélérations verticales et transversales, et en ce qu'on détermine sur la base de celles-ci le confort de roulement. 8.- Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, comportant un générateur d'impulsions de parcours fixé sur l'un des essieux du véhicule ferroviaire, des capteurs d'accélération orientés verticalement et fixés sur le côté droit et le côté gauche de la caisse du véhicule ferroviaire, des capteurs de déplacement relatif mesurant la distance entre les roues et la caisse du véhicule, des palpeurs de rail coopérant avec les files de rails, ainsi qu'une unité d'enregistrement qui emmagasine les valeurs mesurées, caractérisé en ce que la caisse du véhicule (1) est associée à une console de mesure (6) s'étendant vers le bas, cependant que les fourrures (14) des paliers d'essieu des roues (3, 4) sont associés, d'une part, à un cadre de mesure (5) qui est associé lui, d'une part, à des capteurs de déplacement relatif (D3, D5) mesurant à l'aide de palpeurs détecteurs la position transversale des files de rails (1ou, 10B) et, d'autre part, à un capteur de déplacement relatif (D4) mesurant la déviation transversale de ladite console de mesure (6), et en ce que lesdites fourrures de paliers d'essieu (14) des roues (3) sont associés à des capteurs de force (capteurs dynamométriques) (F1, F2, F3a, F3b) mesurant les forces verticales et transversales agissant sur les paliers. 9.- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte une unité d'enregistrement et d'évaluation. 10.- Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'unité d'enregistrement est constituée par une unité d'enregistrement proportionnel au parcours, dont l'entrée de commande est reliée au générateur d'impulsions de parcours (S). 11.- Dispositif selon une quelconque des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que le cadre de mesure (5) est associé à un capteur de déplacement relatif complémentaire (D6) mesurant la position transversale de l'une des files de rails (lOB). 12.- Dispositif selon une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que la caisse du véhicule (1) est associée à un horizon artificiel (G) mesurant la déviation angulaire, par rapport à l'horizontale, du bord supérieur du plancher de ladite caisse du véhicule. 13.- Dispositif selon une quelconque des revendications 8 à- 12, caractérisé en ce que, le cas échéant, des capteurs d'accélération (A7, A8) orientés verticalement et transversalement sont disposés sur le bord supérieur du plancher, audessus du centre du boggie arrière du véhicule.