INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon la condition représentée sur la figure 11, lorsque les canaux axiaux 88a sont alimentés avec une quantité supplémentaire d'huile hydraulique, la pression hydraulique pousse la plaque mobile 95 vers le haut à l'encontre de l'action du ressort 94 en provoquant, comme illustré sur la figure 12, une admission de l'huile dans la chambre hydraulique Sa par le biais des encoches 95b ménagées à la circonférence externe de cette plaque mobile 95. Toutefois, dans la condition dans laquelle les canaux 84a de passage de l'huile sont ouverts alors que le stabilisateur élastique 89 est poussé vers le haut comme le montrent les figures 11 et 12, l'huile hydraulique excédentaire renfermée par la chambre hydraulique Sa est évacuée par lesdits canaux 84a vers la chambre de réserve S6, de sorte que ledit stabilisateur élastique 89 n'accuse aucun soulèvement supplémentaire.
Dans cette deuxième forme de réalisation, on utilise un système mécanique comportant un coulisseau de détection pour empêcher un stabilisateur élastique de réagir à une variation importante intervenant dans la course de l'amortisseur à un instant considéré. A cet égard, on peut utiliser un système électrique ou électronique du même type.
I1 convient à présent, en se référant à la figure 13, de décrire la réalisation et le fonctionnement d'un amortisseur à stabilisation automatique équipant une motocyclette munie d'une béquille latérale, selon une troisième forme de réalisation de l'invention dans laquelle ladite béquille latérale est reliée mécaniquement à un clapet anti-retour incorporé dans un passage d'huile destiné à établir la communication mutuelle entre une chambre hydraulique et un cylindre de l'amortisseur. Sous d'autres aspects, la conception de base est identique à celles des formes de réalisation décrites ci-avant.
Sur la figure 13, la référence 101 désigne un cylindre d'un amortisseur à stabilisation automatique.
Dans sa partie inférieure, ce cylindre 101 renferme une chambre hydraulique S7 pouvant être mise en communication par intermittence, par l'intermédiaire d'un clapet antiretour 110, avec la cavité 109a d'une tige interne creuse 109. Sur la circonférence externe inférieure du cylindre 101, il est prévu un stabilisateur élastique 120 de type hydraulique équipé d'un élément de guidage 121 sensiblement tronconique qui, ouvert vers le haut, est assujetti par son extrémité inférieure réduite audit cylindre 101.
Un organe de réglage 122 est monté à coulissements verticaux à la fois sur le cylindre 101 et sur l'élément de guidage 121, cependant qu'une chambre hydraulique Sb, emprisonnée par l'élément de guidage 121 et l'organe de réglage 122, communique avec la chambre hydraulique S7 par l'intermédiaire de plusieurs petits canaux 104a per cés dans la paroi latérale d'un tube externe 104 du cylindre 101, et de plusieurs canaux 115a de passage de l'huile qui sont élaborés dans la paroi latérale d'un culot 115 logé dans la partie extrême inférieure dudit tube externe 104. Le stabilisateur 120 est muni d'un capot 123 ajusté sur sa paroi latérale et un siège 116 de ressort, butant de haut en bas sur l'organe de réglage 122, retient l'extrémité inférieure d'un ressort hélicoldal 117.
A son extrémité inférieure, le cylindre 101 est doté d'un mécanisme 130 d'ouverture du clapet anti-retour 110, ce mécanisme comprenant une console 132 en saillie vers le bas à-partir de l'extrémité inférieure du cylindre 101, ainsi qu'une biellette 131 qui, montée à pivotements verticaux par sa région centrale sur ladite console 132, est reliée à l'une de ses extrémités par un câble 133 à une béquille latérale 140 de la motocyclette équipée de l'amortisseur et, à son autre extrémité, audit clapet anti-retour 110 par l'intermédiaire d'une patte 134.
Dans le cas où la motocyclette supporte deux personnes ou la charge imposée par des bagages, la tige interne 109 pénètre dans la cavité 105a d'une tige creuse 105 de piston et refoule par conséquent l'huile hydraulique dans la chambre hydraulique Sb du stabilisateur 120 par l'intermédiaire de sa cavité lO9a, du clapet antiretour 110, de la chambre hydraulique S7, des canaux de passage ll5a et des petits canaux 104 a, ce qui provoque un mouvement ascendant de l'organe de réglage et une compression du ressort 117 qui en accroit la force élastique.
Après que la charge imposée à la motocyclette a été supprimée, c'est-a-dire après que 1 s amortisseur a été ramené à sa condition libre lorsqu'une rotation est imprimée à la béquille latérale 140 jusqu'à sa position de support, le câble 133 fait basculer la biellette 131 dans le sens anti-horaire en observant la figure 13, ce qui exerce une traction de haut en bas sur la patte 134 et provoque l'ouverture forcée du clapet anti-retour 110, si bien que l'huile renfermée par la chambre hydraulique Sb du stabilisateur 120 retourne instantanément vers une chambre hydraulique S8 du cylindre 101 en passant par ledit clapet 110. De ce fait, la force élastique du ressort 117 recouvre instantanément sa condition initiale ou condition de précharge minimale, ce qui abaisse le niveau du véhicule.
Comme il ressortira de la description qui précède, selon la troisième forme de réalisation de l'invention concernant un amortisseur équipant une motocyclette munie d'une béquille latérale, il est possible d'abaisser instantanément le niveau de la motocyclette lorsque ladite béquille est amenee à sa position de support,ce qui stabilise la position du châssis de ladite motocyclette et empêche efficacement des situations périlleuses telles qu'une chute de cette motocyclette.
La figure 14 illustre un agencement selon une modification partielle pouvant être avantageusement apportée aux deuxième et troisième formes de réalisation de l'invention.
Sur la figure 14, l'indice de référence 162 désigne un siège' inférieur de ressort ajusté sur un tube externe 204 du cylindre de l'amortisseur. Ce siège 162 de ressort est de configuration tubulaire à collerette et il présente une zone tubulaire centrale 164 effilée tronconiquement dans sa partie extrême supérieure 165, de façon à éliminer efficacement de la crasse accumulée sur le tube externe 204 lorsque ledit siège 162 se meut de bas en haut par rapport à ce tube 204.
Une MTS permet de recevoir huit jonctions MIC. On rappelle que les jonctions MIC téléphoniques sont organisées chacune en trames de 32 intervalles de temps ITO à IT31, ces trames se succédant à un rythme de 8 kHz et le rythme des bits arrivant en série sur chaque jonction est donc de 2 048 MHz, ce qui correspond à des temps élémentaires de 488 ns.
La La MTScomprend une mémoire de données 211 (appelée mémoire de parole lorsqu'elle est -1i utilisée dans autocommutateur téléphonique) permettant d'écrire toutes les 488 ns un ITx de l'une des huit jonctions entrantes. Cet ITx est inscrit dans la mémoire à un emplacement repéré par le numéro JEk de la jonction entrante dont il provient, et par son rang ITx dans cette trame. Cette mémoire est donc organisée en 32x8 = 256 mots de 8 bits.
La MTS comprend également une mémoire d'adresses 212 contenant l'adresse des mots contenus dans la mémoire de données 211. On rappelle que cette mémoire est une mémoire organisée en 256 mots de s bits et est lue cycliquement en 125 us; les mots lus étant transmis à la mémoire de données 211 qui délivre le mot correspondant pendant un intervalle de temps donné d'une jonction sortante donnée.
La fonction de génération de multiplex est en partie obtenue au moyen de la mémoire d'adresse 212 qui est utilisée différemment dans ce cas. En effet, les CIN 100-110 introduisent le débit des données d'un terminal sur un intervalle de temps ITx donné, et répètent sur plusieurs trames le même mot dans l'ITx, 5, 10, 20 ou 40 fois selon qui s'agit d'un terminal à 9600 bits/s, 4800 bits/s, 2400 bits/s ou 1200 bits/s.
Chaque ITx est inscrit dans la mémoire de données 211 de la MTS 210. On désire extraire le contenu de chaque ITx une seule fois et non 5, 10, 20 ou 40 fois pour l'affecter à un seul ITy d'une jonction 3Sy de sortie.
La jonction multiplexée de sortie JSy comporte des trames successives constituées par trente-deux intervalles de temps dans lesquelles les IT de même rang sont réservés à plusieurs terminaux ayant le même débit ou des débits différents. Pour cela l'adresse ADR contenue dans la mémoire d'adresses et permettant de lire un mot donné est modifiée à chaque trame toutes les 125 us.
Prenons par exemple le cas d'un terminal ayant un débit de 9600 bits/s. Pour être transmis par un support à 64 kbits/s, chaque octet relatif à ce terminal et affecté à un IT donné, est répété par le même IT dans cinq trames successives au moyen du CIN auquel il est relié, soit dans l'ITz des trames 1, 2, 3, 4 et 5.
La mémoire d'adresses 212 permet délire successivement (toutes les 125 us) le contenu de chaque intervalle de temps ITxl, ITx2,...ITx5 respectivement relatifs à cinq terminaux ayant un débit de 9600 bitsls (dans le cas de terminaux ayant le même débit) et d'introduire chaque fois ce contenu dans un IT donné, soit par exemple l'lTw de l'une des jonctions de sortie, soit 3Sy. Le mot d'adressage ADR permettant de lire les octets contenus dans les cinq IT relatifs aux cinq -terminaux de débit 9600 bits/s, est modifié toutes les 125 lls. Lorsque la lecture des cinq IT relatifs aux cinq terminaux concernés est effectuée, on recommence à lire le contenu de l'lT relatif au premier terminal puis au deuxième, etc...
Dans le cas d'une combinaison hétérogène de terminaux, la mémoire d'adresse 212 permet de lire successivement (toutes les 125 us) le contenu des intervalles de temps lTxl, ITx2... ITxp relatifs aux différents terminaux constituant la combinaison, p correspondant à la récurrence d'apparition des octets relatifs au terminal ayant le débit le plus élevé (p=5 si la combinaison comporte au moins un terminal de débit égal à 9600 bits/s). Cette mémoire 212 permet en outre d'introduire chaque fois ce contenu dans l'ITw (par exemple) de l'une des jonctions de sortie JSy (par exemple).Le mot adressage ADR permettant de lire les octets contenus dans les p intervalles de temps relatifs aux terminaux considérés, est modifié toutes les 125 ps (durée d'un octet). Lorsque la lecture des p premiers octets est effectuée on recommence à lire le contenu de l'lT relatif au premier terminal (ITxl), puis au deuxième etc... Ceci permet de générer un multiplex X50 ou X22 et d'éviter la lecture d'IT répétés relatifs à un même terminal afin d'obtenir le meilleur rendement possible dans l'utilisation des supports à 64 kbits/s. Un seul mot ADR de la mémoire d'adresse 212 est utilisé à cet effet.
La mémoire d'adresses 212 (d'une MTS) est accessible en lecture et en écriture. Une zone 213 de cette mémoire est par exemple réservée à stocker le contenu des informations successives à inscrire dans le mot mémoire ADR qui sert à lire la mémoire de données 211.
La zone réservée 213 aux informations d'adressage permet de mémoriser la structure de trame du multiplex choisi. Cette mémoire doit au moins pouvoir contenir 40 octets. En effet les spécifications X22 ou X50 définissent des trames de 40 octets d'enveloppe à 8 bits, qui permettent de multiplexer les signaux de 40 terminaux à 1200 bits/s ou 20 terminaux à 2400 bits/s ou 10 terminaux à 4800 bits/s ou 5 terminaux à 9600 bits/s ou toute autre combinaison hétérogène de ces débits. Dans le cas de 1200 bits/s les enveloppes de 8 bits comme suit sur le support à 64 kbits/s se répètent de 40 en 40 enveloppes de 8 bits; dans le cas de 4800 bits/s, elles se répètent de 10 en 10 ; dans le cas de 9600 bits/s, elles se répètent de 5 en 5.
Une unité de traitement et de commande 214 permet de gérer les ordres d'écriture et de lecture de la mémoire d'adresses 212. Ce circuit 214 est actionné par une horloge 215 delivrant un signal HM à 2048 kbitsls.
Le circuit de commande 214 est dans cette réalisation constitué par un module de sélection logique 216 (MSL en abrégé) dont un brevet français n" 81 06429 a été déposé le 31 mars 1981 au nom de la Société Thomson-CSF.
Ce circuit 216 est apte à gérer les entrées d'écriture et de lecture de la mémoire d'adresses d'une MTS sup ordre d'une unité centrale constituée par exemple par un microprocesseur 217, le circuit 216 étant alors relié au bus d'adresses et de données du microprocesseur 217.
Le microprocesseur comporte une mémoire reprogrammable non représentée, dans laquelle est inscrite la configuration du multiplex à générer X50 ou X22 dans le cas où le générateur est placé directement à la sortie des périphériques informatiques. L'unité centrale 217 peut être reliée à l'unité centrale de l'autocommutateur 218, comme cela est représenté en pointillé sur le schéma, dans le cas où le générateur est implanté dans l'autocommutateur considéré. L'unité centrale 218 contient dans ce cas la configuration du multiplex à générer.
L'enveloppe du multiplex X22 comporte 8 bits utiles réservés donc à l'information. L'enveloppe du multiplex X50 comporte 6 bits utiles plus un bit d'état S, plus un bit de verrouillage de trame F. Le bit S a été introduit au moyen des circuits d'interface numérique qui préparent l'enveloppe selon le multiplex X50. Pour introduire le bit F on dispose d'une mémoire à lecture uniquement (ROM) 219 dans laquelle sont inscrits les bits de verrouillage de trame de chaque enveloppe du multiplex. Cette mémoire 219 est reliée au bus d'adresses du microprocesseur 217. Lorsqu'on choisit de générer un multiplex X50, le microprocesseur initialise la logique 220 qui va lire dans la mémoire 219 le bit à émettre et l'introduit au moyen de la porte à collecteur ouvert 221 au début de Penveloppe correspondante sur la jonction multiplexée JSy générée via la porte 222.
La figure 1 représente en perspective partiellement un porte balais conforme à l'invention.
La figure 2 représente selon la coupe II,II de la fig.1 la cage de guidage du porte balais.
De façon connue le porte balais est réalisé en matériau isolant électriquement tel que du polyamide 6/6 renforcé fibre de verre, et se compose essentiellement d'un pontet 1 qui maintient deux cages de guidage 2 pour des balais 5 et leur ressort de pression 6, les cages étant fermées à une sexto mité par un couvercle 3 mis en place par encliquetage. Une parcs c, de la cage de guidage 2 comporte à l'extérieur de ladite cage 2, un logement 8 pour isoler les fils conducteurs de la carcasse métalliquetnon représentée)du petit moteur.Le pontet 1 peut comporter une rainure 9 pour guider, isoler et maintenir en place des fils conducteurs électriquement susceptibles d'entre amenés d'une extrémité à l'autre du pontet 1.
Conformément à l'invention l'ensemble constitué par le pontet 1, la cage de guidage 2, le couvercle 3 et ses moyens de fermeture, est obtenu de moulage en une seule pièce.
Pour ce faire le couvercle 3 est maintenu solidaire de la cage 2 au moyen d'une toile de matériau 4 à effet charnière dans le prolongement de la paroi 2a de la cage 2 ; à l'oppose du couvercle 3 et face à celui-ci, la paroi 2b comporte d'une part une languette 10 qui lors du rabattement du couvercle 3 bascule sous l'action dudit couvercle puis vient St encastrer dans une rainure Il réalisée vers l'extrémité libre du zouver- cle3sur sa face extérieure 3a1 et å'autre part des pions 12 dirigés vers le couvercle 3 avant son rabattement qui sont écartés lors du passage du couvercle 3 et qui maintiennent ledit couvercle 3 appliqué contre l'ouverture de la cage de guidage 2.
Le couvercle 3 comporte une fente 13 perpendiculaire à la rainure Il pour permettre le libre passage du fil conducteur 14 relié au balai 5, et de matière sur sa face extérieure 3a un élément 15 dont le rôle est de coincer le fil conducteur 14 pour maintenir le balai 5 écarté, malgré l'effort du ressort 6, pendant l'assemblage du porte balais autour du rotor du petit moteur électrique.
Avec une telle réalisation le nombre d'éléments constitutifs du porte balais est réduit au minimum et le maintien du couvercle 3 est assuré même dans le cas d'une cassure de la charnière 4 lors du rabattement du couvercle 3. De plus, de par- la disposition des éléments entre eux le moule nées- saire au formage du porte balais est simplifié au sa2imun.
DISPOSITIF A BRAS ARTICULES POUR LA MANOEUVRE D'UNE BENNE SUR UN VEHICULE L'invention concerne un dispositif de manoeuvre associé à un châssis de véhicule (généralement un camion) et à une benne pour permettre de manoeuvrer cette dernière.
Les dispositifs à bras articulés équipant les camions pour manoeuvrer une benne visent à mouvoir cette dernière, d'une part, en vue de la mettre en place sur le camion à partir du sol (pose), d'autre part, en vue d'effectuer l'opération inverse consistant à la déposer sur le sol à partir du camion (dépose), enfin, lorsque la benne est pleine, en vue de la soulever et de l'incliner fortement afin de décharger son contenu ("bennage"). Les dispositifs les plus utilisés à l'heure actuelle comprennent un basculeur inférieur articulé à l'arrière du camion et un bras d'accrochage avant qui porte un crochet de préhension adapté pour s'accrocher a' l'avant de la benne ; un ou plusieurs vérins sont accouplés entre le châssis du camion et le bras d'accrochage en vue de mouvoir le système.Parfois un bras de levage intermédiaire (ou plusieurs bras) est interposé entre -le basculeur et le bras d'accrochage avec un mécanisme de liaison (vérin auxiliaire, bielles...) permettant de conjuguer de fa çon appropriée les mouvements relatifs de ces bras.
La présente invention s'applique à de tels dispositifs, aussi bien dispositifs dépourvus de bras de levage que dispositifs équipés d'un tel bras ou de plusieurs bras et des mécanismes associes.
Dans ces dispositifs, les manoeuvres de pose et dépose de la benne s'effectuent généralement en verrouillant le basculeur sur le châssis du camion de façon à éviter que ledit basculeur se soulève au cours de ces manoeuvres, tandis que les manoeuvres de bennage s'effectuent en déverrouillant ledit basculeur et le verrouillant soit sur la benne, soit sur l'autre bras, de façon que les bras soient so- lidarisés d'un bloc dans l'alignement les uns des autres (directement ou par l'intermédiaire de la benne) au cours du bennage.
Dans la plupart des dispositifs, ces actions de verrouillage et déverrouillage sont assurées par deux doubles crochets articulés sur les deux cotés du basculeur pour pouvoir pivoter transversalement autour d'axes longitudinaux ; chaque double crochet est associé à un petit vérin hydraulique d'entralnement qui permet de le disposer dans deux états, l'un où il pince par un bec supérieur le bas de la benne et la solidarise au basculeur, l'autre où il libère la benne et s'accroche par un bec inférieur sur le côté du châssis.
Toutefois, un tel système présente les inconvénients d'accroltre la complexité du dispositif en raison de la présence des deux vérins supplémentaires et des organes qui leur sont obligatoirement associés (distributeurs, circuit d'huile, organe de commande). De plus, ce type de système exige que l'opérateur assure aux moments opportuns les actions de commandes appropriées de ces vérins en vue de disposer les doubles crochets, soit dans la position correspondant au bennage, soit dans la position correspondant à la pose ou dépose ; cette exigence rend sensiblement plus complexe l'utilisation du dispositif et s'accompagne de risques de fausses manoeuvres.
Il existe un autre type de dispositifs moins répandu qui supprime ces défauts.; dans ces dispositifs, le verrouillage de la benne sur le basculeur est réalisé par deux becquets qui sont montés sous la benne et viennent s'introduire en butée avant dans deux logements ménagés sur le basculeur lorsque la benne parvient dans sa position la plus avancée. Ce type de dispositif n'exige pas de vérins auxiliaires de verrouillage, mais présente plusieurs inconvénients.
En premier lieu, il n'assure qu'un verrouillage basculeur benne en vue du bennage et, pour la pose ou dépose, joue simplement sur la position du centre de gravité de la benne pour éviter un soulèvement du basculeur en l'absence de tout verrouillage ; en cas de mauvaise répartition de la charge dans la benne, le basculeur risque de se soulever, ce qui peut s'avérer dangereux et s'accompagner d'une détérioration ou d'une rupture de certains organes mécaniques.En outre, le verrouillage benne/basculeur qui s'effectue par une butée frontale est peu sur et peut accidentellement se libérer-, en particulier dans le cas où les fins de course des vérins d'entrainement alloueraient à la benne une position avant légèrement décalée par rapport à sa position correcte ; de plus, il convient de noter que ce type de verrouillage exige une fabrication et un montage très précis des organes mécaniques de verrouillage et d'entraînement pour permettre une correspondance précise des becquets et logements précités.
La présente invention se propose d'apporter une solution au problème ci-dessus posé et de fournir un dispositif perfectionné de manoeuvre, apte à assurer les verrouillages appropriés pour réaliser les opérations de pose et dépose et opération de bennage et ce, automatiquement, dans de bonnes conditions de sécurité sans vérin supplémentaire de verrouillage.
cées d'une distance prédéterminée correspondant à un angle prédéterminé ex autour de l'axe longitudinal de l'arbre d'entraînement 63, comme représenté sur la figure 21. Sur des côtés respectifs de la saillie de butée 79 solidaire du siège 66 de la valve, la périphérie de ce siège 66 présente une paire d'évidements espacés 83 et 84 ayant la forme d'une gorge de largeur égale ou légèrement inférieure à la distance dont ladite saillie 79 dépasse au-delà dudit siège 66, et de longueur sensiblement égale h la distance séparant les extrémités respectives 74a et 79a ou 74b et 79b de l'élément 74 et de la butée 79. Ces évidements 83 et 84 communiquent respectivement avec les orifices d'évacuation 81 et 82, lesquels sont formés dans le carter 61 de la valve. Lesdits évidements 83 et 84 sont destinés à être obturés par des tronçons 75 et 76 de l'élément curviligne d'espacement 74 adjacents aux extrémités opposées 74a et 74b, lorsque le tiroir rotatif 62 occupe ses première et seconde positions, respectivement. Comme illustré, l'évidement 83 est obturé par le tronçon 75 de l'élément curviligne d'espacement 74, parce que le tiroir rotatif 62 est représenté occupant sa première position, auquel cas la communication entre l'orifice d'évacuation 81 et la chambre revêtue 77 par l'intermédiaire de l'évidement 83 est interrompue. Cependant, lorsqu'une rotation est imprimée au tiroir 62 jusqu'à sa seconde position, l'évidement 84 est obturé par le tronçon , d'o il résulte que la communication entre l'orifice
d'évacuation 82 et ladite chambre 77 est rompue.
Alors que la valve 57 de commande du débit est réalisée
de la manière décrite ci-avant, le mécanisme d'entraîne-
ment 64 comportant la crémaillère 70 est conçu de telle façon que, lorsque cette crémaillère 70 est entraînée dans une direction par l'intermédiaire d'un solénoïde (non représenté), le tiroir rotatif 62 puisse couvrir par rotation l'angle prédéterminé 9x. Sil'on admet que ce tiroir 62 occupe sa première position, dans laquelle l'extrémité 74a de l'élément curviligne d'espacement 74 est appliquée contre l'extrémité 79a de la saillie de butée 79 comme représenté sur la figure
21, le tronçon 75 dudit élément 74, faisant office de pre-
mier obturateur, occupe une position dans laquelle il
obture l'évidement 83, tandis que le tronçon 76 de cet élé-
ment 74, remplissant la fonction d'un second obturateur,
se trouve dans une position d'ouverture de l'évidement 84.
Par conséquent, la communication est établie entre l'orifice
d'admission 80 et l'orifice d'évacuation 82 par l'inter-
médiaire de la chambre annulaire 65, puis du canal de jonc-
tion 78 et, pour finir, de la chambre revêtue 77.
Lorsqu'une rotation est consécutivement imprimée au tiroir rotatif 62 pour l'amener de sa première position à sa seconde position, l'évidement 83 qui a été obturé
par le premier obturateur 75 est graduellement ouvert, tan-