INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
truction précitée, le fait que la lame de scie fléchit souvent sous l'action de la résistance de coupe, puisqu'elle est flexible, et ne pénètre pas dans les pièces, pose un problème. La lame de scie fléchit surtout lors de la coupe de matériaux dont la coupe est difficile tels que les aciers inoxydables et les alliages métalliques qui sont de façon générale durs et tenaces et qui risquent le plus de subir un écrouissage. Lorsque la lame fléchit et ne peut pas découper les pièces, elle glisse sur les pièces à couper et les raye simplement sans aucune action de coupe, si bien qu'une couche dure se forme dans les voies, du fait de l'écrouissage. Ces inconvénients des scies classiques non seulement provoquent une réduction de la vitesse de coupe avec une mauvaise précision de coupe mais réduisent aussi la durée des lames de scie et créent des vibrations
et du bruit très importantspendant les opérations de coupe.
On a déjà mis au point un procédé et un appareil
de coupe dans lesquels la lame de scie avance par intermit-
Les plaques d'ostéosynthèse conformes à l'invention permettent ainsi d'éviter l'utilisation des broches qui caractérisent la technique de pose traditionnelle et suppriment tous les inconvénients y afférents (imprécision de la dérotation, difficultés de mise en oeuvre...).
là /à échelle dilatée/ Par ailleurs, on a sehématiséla la figure 9 une variante de plaque d'ostéosynthèse ; celle-ci est identique à la précédente, à l'exception de sa lumière transversale 15 dont la longueur est prévue pour correspondre à l'angle maximum de dérotation de la plage d'angles souhaités, en l'exemple 400. Des repères 16 sont marqués le long de cette lumière en correspondance avec des angles de dérotation différents répartis dans ladite plage ; en l'exemple, ces angles sont repérés de 50 en 50 entre 150 et 400, les mentions 200., 300 et 400 étant inscrites en face des marques correspondantes.
Il est à noter que les marques 16 sont inscrites aux deux extrémités de la lumière 15, de façon à permettre d'effectuer une dérotation dans les deux sens. Le chirurgien peut ainsi pratiquer, avec une seule plaque, des dérotations d'angle 9 quelconque compris dans la plage susévoquée.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux termes de la description qui précède, mais en comprend toutes les variantes ; l'invention est en particulier applicable dans le cas d'ostéotomies de varisation, le tron çon proximal étant alors coudé pour être adapté à cette application.
Sur la figure 2, des chambres d'amortissement individuelles 20, mutuellement adjacentes, sont prévues derrière le volume de distribution de propergol 7 dont elles sont séparées par une cloison 11. Le volume de distribution 7 est franchi par des tubes de communication 12 qui la traversent et relient la chambre de combustion 3 aux chambres d'amortissement 20.
Cette forme de réalisation offre l'avantage que les chambres d'amortissement 20 peuvent avoir un grand volume et que, en tant que canaux de passage, les tubes de communication 12 relativement longs créent un important pouvoir d'amortissement à l'égard des "vecteurs vibration" radiaux.
Dans la forme de réalisation selon la figure 3, les chambres d'amortissement individuelles 30 mutuellement adjacentes sont prévues immédiatement derrière la paroi terminale 9 et sont séparées du volume de distribution d'hydrogène H située derrière elles par une cloison 21 qui, afin de pouvoir elle-même capter les vibrations, est dotée d'une paroi relativement mince.
Les canaux de passage 22 passant entre la chambre de combustion et les chambres d'amortissement individuelles 30 sont prévus directement dans la paroi terminale 9.
Dans cette réalisation, test par les courts canaux de passage 22 que les vibrations parviennent dans les diverses chambres d'amortissement 30 où elles sont amorties.
Les diverses chambres d'amortissement, 10, 20 et 30, comportent des ouvertures de balayage 13 dirigées vers les chambres de distribution 7 dans lesquelles se trouve l'hydrogène H, de sorte qu'une quantité partielle passe dans les chambres d'amortissement, 10, 20 et 30, ce qui évite la formation de mélanges réactifs dans celles-ci. En outre, l'insufflation de petites quantités d'hydrogène évite la formation de givre dans les chambres d' amortissement.
PLAQUETTE DE FREIN POUR FREINS A DISQUES A GARNITURE PARTIELLE L'invention concerne une plaquette de frein pour freins à disques à garniture partielle, qui comporte une plaque support, une garniture de friction et une tôle d'amortissement et sur laquelle entre la plaque support et la tôle d'amortissement sont prévues une couche adhésive et une couche d'amortissement élas tique molle, la tôle d'amortissement étant reliée à la plaque support au moyen de parties rabattues.
Sur des plaquettes de freins destinées à -- des freins à disques à garniture partielle il est connu de disposer ou de coller une tôle emboutie du coté actif des plaques support.
Dans ce cas les surfaces de contact entre ces tôles et le piston d'actionnementou le joug de l6trier de frein sont munies d'une couche élastique molle destinée à produire un amortissement. Pour le guidage latéral, l?appui et lamortis- sement des chocs, de simples chanfreins de tôle, des ressorts ou des garnitures en matière plastique montées latéralement, sont disposés, dans de tels cas, sur les surfaces de contact des plaques supports des garnitures ou du carter de frein servant d'appui.
De simples chanfreins latéraux des tôles d t amortissement ne garantissent pas une liaison strie entre la tôle dgamortissem ment et la plaque support dans le cas d'une détérioration thermique de la colle, détérioration qui n'est pas à exclure compte tenu des sollicitations maximales de longue durée s'exerçant sur le frein. Nême un double pliage des tôles d'amortissement débordant latéralement, qui empêcherait que la tôle se détache par soulèvement, n'empêcherait pas toutefois qu'elle se détache par déplacement dans le sens radial.Les autres accessoires de guidage latéraux ou les amortissements contre les chocs constitués par des garnitures en matière plastique sont onéreux et ne contribuent pas à une fixation fiable de la tôle d'amortissement sur la plaque support.
L'objet de l'invention est d'éviter au maximum les vibrations se produisant sur les plaquettes de freins du genre précité au moyen de tôles d'amortissement ancrées d'une manière fiable, et d'améliorer le guidage et l'appui de la plaque support sur les deux surfaces de butée latérales. L'invention se distingue par le fait que la tôle d'amortissement est munie sur ses côtés de parties rabattues qui enserrent les surfaces latérales de la plaque support, et par le fait que les parties rabattues latérales de la tôle d'amortissement s'introduisent dans une poche à poussière, placée en retrait, de la plaque support.
Par l'agrafage latéral de la tôle d'amortissement sur la plaque support de la plaquette de frein on exclut avec certitude tout détachement de la tôle d'amortissement et on obtient un guidage latéral et un appui latéral fiables de la tôle d'amortissement sur la plaque support. A cet effet on se sert d'une plaque support dont les arêtes latérales ne s'étendent pas de manière continue, mais sont interrompues par une poche à poussière placée en retrait, de tels poches offrant un moyen sûr et irréprochable d'agrafage de la tôle d'amortissement sur la plaque support.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la tôle d'amortissement est munie, au-dessus et en-dessous des parties rabattues d'une languette respective de maintien supplémentaire destinée à saisir la plaque support. Ces languettes de maintien supplémentaires constituent des surfaces de butée latérales et ont pour fonction d'amortir les chocs entre la plaque support et l'étrier du frein. Ces languettes de maintien appuient sur les côtés externes de la plaque support afin quelors de l'amortissement des chocs, ne se produisent pas de pressions superficielles spécifiques élevées, grâce à quoi on évite l'usure prématurée de la couche d'amortissement.
Selon une autre caractéristique de l'invention, les parties rabattues médianes qui s'engagent dans les poches, placées en retrait, de la plaque support sont constituées par une éclisse à double pliage, ce qui a pour effet de réaliser un ancrage solide qui résiste à tout déplacement. Les languettes de maintien ne sont qu'à un seul pliage et appuient, par toute leur surface, sur les côtés externes de la plaque support.
De manière avantageuse, les parties rabattues et les languettes de maintien peuvent être réduites dans leur largeur au niveau des arêtes de pliage respectives, ce qui facilite la réalisation des pliages. A cette même fin, les côtés médians et les surfaces arrière de la plaque support, vus en coupe, peuvent former un angle inférieur à 900.
L'invention est explicitée ci-après plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sur le dessin.
Les panneaux utilisés remplissent toutes les fonctions nécessaires à l'exécu- tion d'une bonne couverture, et qui sont : étanchéité; durabilité ou tenue dans le temps; structure; isolation; esthétique extérieure; bon aspect général intérieur.
Ces panneaux composants comportent trois couches horizontales placées les unes au-dessus des autres, d'une façon régulière et plane, et qui sont -(1)- Une couche de particules de roseaux, agglomérées à chaud avec une colle de type Mélamine-Urée-Formol ou Phénolique, ou tout autre type de colle pouvant présenter une résistance à l'humidité, à la chaleur, et au vieillissement.
-(2)- Une feuille de papier asphalté ou une couche mince d'un complexe bitumineux, servant à assurer l'étanchéité (cette couche peut être remplacée par une autre, faite de résine de synthèse).
-(3)- Une couche ou plusieurs couches de roseaux-cannes naturels, ces rangées étant collées avec une colle résistant particulièrement aux intempéries telle que colle bitume, colle isocyanate, ou résine polyester.
Fonctions remplies par chacune des couches -(1)- La première couche, faite avec des particules de roseaux agglomérées, est destinée à donner au parement intérieur un aspect plan et net, susceptible de recevoir directement une peinture ou un papier peint. En même temps, cette couche apporte au complexe de l'épaisseur, ce qui améliore son module.d'inertie et ses propriétés d'isolation thermique et phonique.
-(2)- La seconde couche sert essentiellement de film d'étanchéité et de parevapeur. Par sa nature bitumineuse, elle peut ameliorer l'adhérence des couches de roseaux de finition, et peut même, dans le cas où une seule couche de roseaux est utilisée, assurer la fonction collage à elle seule.
Un débordement latéral de cette seconde couche permet, par soudure sur le panneau suivant, d'assurer l'étanchéité des joints.
-(3)- La troisième couche sert à la fois de parement; d'isolant, de protection du complexe d'étanchéité et, de par son épaisseur, de constituant mécanique.
En utilisant des roseaux protégés par un épiderme naturellement "vernis", le procédé donne à l'ensemble l'aspect des chaumes, et une excellente durabilité.
Mise en place Le composant destiné en premier lieu à assurer la couverture d'habitations, est autoporteur, dans la mesure où la portée est en rapport avec son épaisseur (environ 1/30ième). La méthode de base consiste à appuyer face à face deux panneaux en partie haute, et à relier leurs bases avec un tirant à la façon d'une échelle de peintre. De ce fait, l'ensemble est autostable et ne nécessite pas de charpente complémentaire.
Dans le cas où de grandes surfaces sont à couvrir, on se servira de pannes dont l'espacement sera compris entre 1.20m et 2.00m.
Autres solutions : Ce composant étant très polyvalent, il convient aussi, selon l'épaisseur qui lui sera donnée, pour - la réalisation de murs verticaux extérieurs autoportants ou fixés à une ossature indépendante. Dans ce cas, les composants pourront être diversifiés en panneaux pleins, ou en panneaux avec ouverture (passage de porte ou de fenêtre inclus).
- la réalisation de parois intérieures ou séparations dans toute construction horizontale, servant aux cloisonnements autoportants ou à l'habillage décoratif.
- la réalisation de planchers en se servant de solives à grands écartements.
- la réalisation de terrasses extérieures en appui sur murs ou solives, tout en conservant une pente de 3%, nécessaire à l'écoulement des eaux de pluie.
- la réalisation de plafonds suspendus sous ossature métallique ou bois.
La présente invention se rapporte à un ralentisseur a dissipation thermique, en particulier pour machines tournantes, charges en mouvement, et véhicules notamment poids lourds.
Les quelques applications indiquées ci-dessus ne constituent qu'un exemple et ne sont nullement limitatives , bien au contraire, ce dispositif est destiné à être intégré dans tout ensemble mécanique où il existe une importante énergie à dissiper par freinage.
Les constructeurs de véhicules, en particulier de poids lourds, ont conçu ou ont demandé d'étudier des ralentisseurs pour modérer l'allure de ces véhicules en descente afin d'améliorer la sécurité et d'économiser les freins. De ce fait, il en existe de plusieurs types dont les principaux seront décrits sommairement ci-après.
Outre les ralentisseurs électriques qui ne concernent pas l'état de la technique relatif à cette invention, les ralentisseurs du même domaine technique, dont l'inventeur a connaissance, procèdent pour la majorité par dissipation thermique, ctest-à-dire par conversion directe de l'énergie mécanique en chaleur ou par variation de l'échappement du moteur des véhicules sur lesquels ils sont montés.
Ces derniers comportent des organes de limitation ou d'obturation des gaz d'échappement montés à la sortie de l'échappement afin d'obtenir un effet de ralentissement par compression de ces gaz.
Non seulement ces dispositifs nécessitent d'importantes modifications au niveau de l'échappement mais, en forçant le moteur en régime de ralentissement, ils l'obligent à fonctionner dans des conditions anormales lui imposant ainsi des contraintes supplémentaires.
Ce mode de fonctionnement s' avère de toute évidence préjudiciable à la durée de vie du moteur. De plus, l'efficacité maximale de ralentissement reste fixe car fonction de la cylindrée du moteur, alors que le ralentissement optimal doit être réglable suivant la charge du véhicule et le degré de pente de la descente.
Parmi les ralentisseurs à dissipation thermique, on distingue les ralentisseurs hydrodynamiques utilisant le circuit de refroidissement du moteur.
Malheureusement, le circuit de refroidissement ne peut accepter de surcharges importantes et l'intérêt de ces ralentisseurs s'en trouve fortement limité.
D'autres dispositifs ralentisseurs mettent en oeuvre une turbine montée sur un des trains du véhicule et dont la rotation provoque un effet d'amortissement hydrostatique provoquant le ralentissement du véhicule.
Ces dispositifs sont encombrants, complexes et chers, et, de plus, difficiles à monter car leur installation nécessite d'importants aménagements.
Par ailleurs, ils absorbent une quantité non négligeable de l'énergie motrice du véhicule lors de sa marche normale car l'élément rotor reste en prise permanente.
E?EMPLE 5 On prépare une pastille effervescente formulée comme suet - acide trichloroisocyar.-rique 30 g - acide orthoborique ..................... 20 g - sulfate de sodium .. 20 g - acide citrique 10 g - bicarbonate de sodium 20 g Cette pastille effervescente est destinée à la désinfection des eaux. Son temps de délitement dans l'eau â 200C est de 4 minutes 30 environ, mais la dissolution totale de l'acide trichloroisocyanurique est plus longue.
Une pastille de 4 g - permet la libération d'environ 1 g de chlore --- actif avec un effet retard dû à la faible solubilité de l'acide trichloroisocyanurique. Ceci permet une utilisation pratique dans les systèmes où les eaux sont stagnantes.
EXEMPLE 6 On prépare une pastille effervescente formulée comme suit - acide dichloroisocyanurique ................... .. 40 g - acide orthoborique 15 g - chlorure de sodium ........................... 10 g - acide citrique................................ 10 g - bicarbonate de sodium.......................... 25 g Cette pastille se dissout en 4 minutes environ dan: l'eau à 200C et en 2 minutes environ dans l'eau à 450C, Elle permet la désinfection rapide des eaux de lavage des surfaces, objets et sols.
Il est bien entendu que les modes de mise en oeuvre ci-dessus décrits ne sont aucunement limitatifs et pourront donner lieu à toutes modifications désirables, sans sortir pour cela du cadre de la présente invention.
La Figure 1 montre une plaquette de freins conforme à l'invention vue du côté de la garniture de friction et permet de reconnaitre les ancrages latéraux de la tôle d'amortissement disposée du côté arrière.
La Figure 2 représente la moitié d'une tôle d'amortissement comportant les éclisses ou languettes non encore repliées situées latéralement.
La Figure 3 représente la moitié d'une plaquette de frein conforme à l'invention, vue du côté actif, comportant la tôle d'amortissement fixée par collage, les parties destinées à assurer un bordage étant rabattues.
La Figure 4 est une coupe selon la ligne IV-IV de la Figure 3 à plus grande échelle.
La plaquette de frein 1 destinée à un frein à disque à garniture partielle se compose d'une garniture de frein 2, d'une plaque support 3, et d'une tôle d'amortissement 4. La tôle d'amortissement 4 pénètre par un double rabat 7 dans une poche à poussière 8 placée latéralement en retrait de la plaque support 3. En outre la tôle d'amortissement 4 présente d'autres replis simples 9 et 10 au-dessus et au-dessous du double rabat.
La Figure 2 montre la tôle d'amortissement 4 constituée par une pièce estampée qui est munie sur les côtés de trois languettes ou éclisses. L'éclisse centrale 7 est plus longue que les deux autres languettes 9 et 10 et subit un double pliage suivant les lignes de pliage 7' et 7". Les deux languettes placées extérieurement 9 et 10 ne sont repliées qu'une seule fois et constituent des surfaces de guidage, d'appui et de butée de la plaque support sur l'étrier du frein.
De manière avantageuse les éclisses ou languettes ont une largeur réduite par des arrondis dans la zone des arêtes de pliage 7, 7' et 9', 10'.
Les Figures 3 et 4 représentent l'ancrage de la tôle d'amortissement 4 sur la plaque support 3 au moyen de la partie rabattue centrale constituée par une éclisse 7 à double pliage pénétrant dans la poche à poussière 8 de la plaque support 3. Dans cette zone, les surfaces latérales et arrière de la plaque support, vues en coupe, forment entre elles un angle inférieur à 900, de telle sorte que la partie rabattue centrale 7 entoure les surfaces de la plaque support s'étendant dans une direction légèrement inclinée. Les languettes 9 et 10 situées extérieurement ne subissent qu'un seul pliage et sont contiguës,par toute leur surface, aux côtés externes de la plaque support 3. La couche adhésive 5 et la couche d'amortissement 6 sont màrquées sur la Figure 4 en trait épais.
Dans la représentation de la Figure 4, l'éclisse pour réaliser un bordage 7 à double pliage n'est pas montrée dans sa position terminale pour laquelle les languettes viennent se placer contre les surfaces de la plaque support.
Les largeurs des languettes 9 et 10 et de l'éclisse de bordage 7, en liaison avec les surfaces d'appui correspondantes de la plaque support, peuvent aussi présenter d'autres dimensions réciproques que celles représentées sur le dessin.
Ainsi la languette 9 peut avoir une largeur plus grande tandis que la poche 8 peut être plus étroite ou peut être déplacée en direction de la surface d'appui de la languette 10. Pour assurer le maintien de la tôle d'amortissement contre tout mouvement radial, la languette 10 avec sa surface de butée correspondante doit absolument être présente. En outre, la forme de la poche peut être différente de celle représentée sur le dessin.
PROCEDE ET DISPOSITIF POUR TESTER L'ETANCHEITE D'AU MOINS UNE PORTION DE PAROI D'UNE PIECE ET/OU D'UN VGLUME DELIMITE PAR CETTE PORTION DE PAROI La présente invention concerne les procédés et dispositifs pour tester l'étanchéité d'au moins une portion de paroi d'une pièce telle que celles qui comportent des logements en creux, comme par exemple de nombreuses pièces nécessaires à la réalisation des moteurs, notamment de véhicules automoiles et/ou d'un volume délimité par cette portion de paroi.
I1 existe parmi tous les procédés connus pour vérifier l'étanchéité d'une paroi, ou plus particulièrement la porosité d'une pièce quelconque, un procédé qui consiste essentiellement à former une enceinte étanche avec la pièce à tester et à envoyer dans cette enceinte un gaz sous pression jusqu'à une valeur déterminée, puis à étudier les variations de la pression du gaz à l'intérieur de cette enceinte, à partir de la pression lorsque elle est stabilisée. I1 est bien évident que les matériaux autres que ceux qui forment la pièce sont particulièrement choisis pour n'avoir aucune porosité, ainsi que les joints assurant la liaison de tous ces matériaux pour former l'enceinte.
Dans la plupart des cas, la pression chute plus ou moins lentement. La variation de cette chute est représentative de la valeur de la porosité de la paroi de la pièce à tester. La pièce est généralement considérée comme bonne quand la valeur de cette variation ne dépasse pas un certain seuil prédéterminé que les techniciens, hommes de l'art, ont défini.
Le procédé connu qui vient d'être rappelé ci-dessus donne de bons résultats de contrôle et permet ainsi de pouvoir trier les bonnes des mauvaises pièces.
La FIGURE 1 qui représente une courbe donne, sous forme schématique, en unité arbitraire, la variation de la pression du gaz à l'intérieur de l'enceinte fermée en fonction du temps écoulé. Ainsi, on voit qu'entre les instants t et tl la pression croît rapidement à l'inté o rieur de l'enceinte, ceci étant évidemment dû à l'alimentation de cette enceinte en gaz comprimé. Puis, quand la pression est arrivée à son maximum, l'alimentation est coupée. I1 se passe alors, entre les instants tl et t2, des variations de pression aléatoires. La durée de ces phénomènes représente ce que les techniciens appellent "le temps de stabilisation" pendant lequel il est impossible d'effectuer une mesure significative.Dans les procédés connus, et pour un test à l'air comprimé, ce temps de stabilisation peut atteindre 25 secondes. Ce temps n'est peut-être pas important en lui-môme, mais comparé à celui de la fabrication et à la quantité d'unités de pièces produites, il est très important et limite notablement la production.
Dans la réalisation préférée où l'on opère par fournées, le processeur de gestion de mémoire effectue alternativement la récupération de mémoire sur les cellules de la première et de la seconde fournée. Le marquage consiste à inverser l'affectation de fournées des cellules, en inversant l'état non libre de l'élément associé dans la mémoire de statut d'allocation. Et le ramassage consiste alors à faire passer à l'état libre les éléments de la mémoire de statut d'allocation qui ont conservé la marque qu'elles avaient au début de cette fournée.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront à l'examen de la description détaillée ci-après, faite en référence aux dessins annexés, ainsi qu'à quatre annexes.
Sur les dessins. annexés - la figure 1 est un schéma illustrant l'organisation générale de la machine; et - les figures 2 à 5 sont les organigrammes de mécanismes incorporés au processeur de gestion de mémoire.