INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une autre caractéristique, les éléments prismatiques externes de la zone périphérique travaillant en réflexion totale, sont adaptés de telle sorte que deux éléments adjacents émettent des pinceaux lumineux sensiblement adjacents constituant un faisceau global sans écart ni chevauchement notables.
De préférence, chaque élément prismatique externe de la zone périphérique travaillant en réflexion totale comporte une facette interne dont les gdndratri- ces s'étendent dans une direction voisine de l'axe optique, une facette externe à réflexion totale et une facette externe de sortie.
De façon avantageuse, une meme facette interne d'entrée est commune à plusieurs éléments prismatiques externes.
Selon une autre caractéristique avantageuse de la présente invention, la zone centrale du récupérateur de flux est constituée d'une lentille de Fresnel.
Selon un mode de réalisation particulier considéré actuellement comme préférentiel, le récupérateur de flux comporte de son centre à sa périphérie une zone centrale constituée d'une lentille de Fresnel, une première zone intermédiaire constituée d'éléments prismatiques travaillant en réfraction, une seconde zone intermédiaire constituée d'éléments prismatiques internes travaillant en réflexion totale et une zone périphérique comportant des éléments prismatiques externes travaillant en réflexion totale.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif et sur lesquels - la figure 1 représente une vue schématique d'un dis positif émetteur de lumière conforme à la présente invention selon un plan de coupe vertical référencé I-I sur la figure 2, seule la section du récupérateur de flux située dans le plan de coupe étant représentée, - la figure 2 représente une vue schématique du même dispositif émetteur de lumière conforme à la présente invention selon un plan de coupe horizontal référencé II-II sur la figure 1, de façon similaire seule la section du récupérateur de flux située dans le plan de coupe est représentée, et - la figure 3 représente une vue à échelle agrandie des différentes zones du récupérateur de flux selon le mode de réalisation considéré actuellement comme préféren tiel.
On a schématiquement représenté sur les figures1 et 2 une source lumineuse 10 disposée sur l'axe optique A-A du dispositif, ainsi qu'un réflecteur 20 et un récupérateur de flux 40.
Ces éléments sont de préférence logés dans un boîtier (non représenté) ouvert à l'avant, et muni d'un globe translucide monté au niveau de l'ouverture du boîtier.
Toutefois, le boîtier (précité) peut etre soit un cuvelage propre au dispositif émetteur de lumière t un simple logement ménagé dans la carrosserie du.
véhicule automobile et dans lequel sont installés la source lumineuse ainsi que le réflecteur 20 et le récupérateur de flux 40 Il doit être entendu dans tout ce qui suit que les de possibilités doivent être toujours envisagées et considérées comme couvertes et revendiquées.
Dans la pratique, la source lumineuse 10 est formée d'une lampe. Toutefois, pour simplifier le dessina on a représenté la source lumineuse sous forme d'un point référencé 10, disposé sur l'axe optique A-A, bien que par ailleurs, le filament de la lampe puisse couvrir une zone plus étendue.
La structure du récupérateur de flux 40 et du réflecteur 20, adaptés pour coopérer avec la source lumineuse afin de renvoyer, avec un rendement optimum, la quasi-totalité du flux émis par celle-ci, vers l'avant du dispositif, sensiblement parallèlement à l'axe optique A-A constitue l'essentiel de l'invention.
Le récupérateur de flux 40-est formé d'une pièce optique translucide disposée en avant de la source lumineuse 10. Cette pièce optique en partie de révolution autour de l'axe optique A-A est tronquée par deux plans parallèles entre eux et à l'axe optique, schématiquement représentés sous forme des traits interrompus référencés T-T sur la figure 1.
Plus précisément, ces plans s'étendent perpendiculairement au plan de la figure 1 et parallèlement au plan de la figure 2.
De préférence, les plans T-T sont horizontaux et sont équidistants de l'axe optique A-A.
Ainsi, vu de l'avant, le dispositif émetteur de lumière, dont la forme est déterminée essentiellement par la géométrie du récupérateur, présente un aspect allongé, comme cela est souhaité par les constructeurs automobiles.
Le circuit 32 est un circuit de calcul et de gestion des données graphiques correspondant aux caractères ou symboles à inscrire au moyen du tube 28, A partir d'un code d'identification du caractère ou symbole à afficher, et d'informations concernant la taille et l'orientation de ce caractère ou symbole, le circuit 32 élabore des signaux numériques DX1 et DYl destinés à la commande des bobines de déflexion associées aux axes Xl et Yl du tube 21. Il s'agit donc d'un circuit classique destiné à commander l'affichage de caractères ou symboles sur un écran de tube à rayons cathodiques, ce circuit comprenant un générateur de caractères avec un interpolateur rapide.
Dans le cas où le jeu de caractères et de symboles est complexe, notamment s'il comporte des signes très variés, les informations reçues par le circuit 32 sont des données de vecteurs qui identifient les vecteurs constituant le caractère ou symbole à reproduire. Ces informations sont alors directement utilisées pour produire les signaux numériques de commande DKl et et dol Les signaux numériques DX1, DY1 sont convertis sous forme analogique dx1, dy1 au moyen d'un convertisseur numérique/ analogique 33.
Un circuit 34 de commande de dé flexion du faisceau du tube 21 reçoit les signaux dxl et dyE du convertisseur 33 et les amplifie pour les transformer en courants de commande des bobines de déflexion du tube 21.
Le circuit 35 commande l'allumage des tubes 21, 22 et la défocalisation du tube 22. Ce circuit roçoit du circuit d'entrée 31 des informations concernant lequel des tubes 21, 22 doit être activé et, s'il s'agit du tube 22, la largeur de de trait désirée.
Le circuit 35 comprend un premier et un second générateur d'impulsions d'allumage 35as 35b et un générateur 35f de tension de commande de défocalisation.
Un signal binaire MI indiquant le mode d'inscription à mettre en ceuvre est produit par le circut 31 pour commander soit le générateur 35a, soit le générateur 35b selon que le tube 21 eu le tube 22 doit être activé.
Le générateur 35a produit des impulsions d'allumage qui sont appliquées sur une grille de commande (Wehnelt) du tube 21. A cet effet, le générateur 35a reçoit du circuit 32 des signaux représentatifs du déplacement du spot sur l'écran. Les impulsions produites par le générateur 35a ont une fréquence fixe. Leur durée peut avoir une valeur fixe prédéterminée.Il est également possible de faire varier la durée des impulsions d'allumage du tube 21, par exemple en donnant à cette durée une première ou une seconde valeur selon que le spot décrit sur l'écran un segment axial ou un segment diagonal ; dans ce cas, l'information nécessaire est tirée du circuit 32 et est utilisée pour commander le générateur 35a, celui-ci étant alors un générateur d'impulsions de fréquence fixe et de durée réglable.
Le générateur 35b produit des impulsions d'allumage qui sont appliquées sur une grille de commande (Wehnelt) du tube 22.
La fréquence de ces impulsions varie en fonction de la vitesse de déplacement relatif entre le tube 22 et le film 14. A cet effet9 le générateur 35b reçoit des signaux VX et VY représentatifs des déplacements suivant les axes X, Y.Le générateur 35b reçoit aussi du circuit- 40 des signaux AP et PV qui fournissant des informations relatives respectivement à 1 axe privilégié de déplacement et à l'inclinaison du vecteur de vitesse de déplacement par rapport aux axes X et Y. La durée des impulsions d'allumage appliquées au tube 22 est variable an fonction de l'épaisseur de trait désirée, cette information étant reçue du circuit 31 sous forme d'un mot numérique LT. Une correction supplémentaire de la largeur d'impulsion est effectuée an fonction de l'orientation du trait en cours de tracé.
Le générateur 35f reçoit également le mot numérique LT pour produire une tension de commande Vf fonction de l'épaisseur de trait désirée.
La tension Vf est appliquée à un circuit 36 de commande de défocalisation du tube 21 pour être amplifiée et transformée en un signal haute tension VF appliqué directement à la grille de focalisation du tube 22 pour obtenir un spot de diamètre désiré. Le fonctionnement du tube 22 en mode défocalisé, avec obtention d'un spot à bord net, et un mode de réalisation des circuits 35b et 35f sont décrits plus loin de façon détaillée.
Le circuit d'entrée 39 reçoit toutes les données graphiques numériques provenant de l'organe pilote et a pour fonction d'effectuer un décodage et une reconnaissance d'informations pour ne ne retenir que celles qui concernent les mouvements de la tête 10 par rapport au film 14. Ces mouvements sont commandés comme connu en soi dans le domaine des tables traçantes.
Un circuit 40 de calcul et de gestion des données graphiques reçoit du circuit d'entrée 39 les données relatives aux déplacements à commander et engendre des signaux SX et SY représentatifs des coordonnées de la position de consigne de la tête 10 par rapport à une origine liée au film 14.
Les signaux SX et SY sont appliqués à des circuits d'asservissement 41 et 42 qui délivrent des signaux analogiques de commande des moteurs 45 et 46 qui assurent les déplacoments en X et en Y. Les codeurs optiques 43 et 44 couplés aux moteurs 45 et 46 fournissent aux circuits d'asservisaement 41 et 42 des signaux S'X et S'Y représentatifs de la position exacte de la tête 10 par rapport au plateau 12 à un instant donné. Les circuits 41 et 42 fonctionnent de manière à faire coincider la position exacte de la tête 10 avec la position de consigne.
Les impulsions fournies par les codeurs optiques 43 et 44, après mise en forme, constituent les signaux VX et VY qui sont transmis au cirouit 35 pour fournir une information représentative du déplacement de la tête 10 par rapport au plateau 12 suivant les axes X et Y.
Le fonctionnement de la nachine graphique décrite découle à l'évidence de ce qui précède.
44 n'est pas en contact avec les éléments de tête 1.
Lorsque le moteur 57 fonctionne dans cet état, le levier pivotant 65 commence à être déplacé par pivotement et en conséquence, le levier 64 est
tiré vers le bas.
De même, les bras 68 commencent à être tournés dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et les arbres 48 et les bras 53 commencent également
à être tournés dans la même direction.
En conséquence, les éléments d'absorption d'encre se déplacent à l'inverse des aiguilles d'une montre tout en décrivant un arc avec les châssis de support 50 et la plaque d'étranglement 51, et l'élément d'absorption désigné par 45 à la ficure 6 vient en contact
avec les éléments de tête 1.
Dans cet état, la décharge de l'encre est réalisée et l'encre déchargée est absorbée dans l'élément
d'absorption 45.
Pendant l'opération décrite ci-dessus, les bras 52 voisins des plaques d'étranglement 51 font
fléchir les ressorts des butées 55.
Lorsque le levier 64 est déplacé davantage vers le bas, les arbres 48 et les bras 53 sont tournés
davantage dans le sens des aiguilles d'une montre.
A ce moment, la partie courbée du bras 52 est en contact avec la butée 55 comme indiqué dans la partie de l'élément d'absorption désignée par 46 à la figure 6 et donc le bras 52 est tourné à force dans le sens des aiguilles d'une montre avec la partie
de contact formant le pivot.
En conséquence, le bras 49 est poussé vers le haut et le châssis de support 50 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre tout en décrivant un arc avec l'élément d'absorption 46 et il est ainsi
Pour résumer, les voiles font avancer relativement lentement le bateau en le couchant plus ou moins sur le flanc, ce qui impose le montage de grandes dérives et un lest important. Le bateau est alors plus lourd à cause du lest et la dérive provoque dans l'eau une résistance importante supplémentaire ; ledit bateau avance encore plus lentement.
En conséquence, le bateau selon l'invention comporte une voilure complète composée par des ailes ayant un profil similaire à celui des ailes d'avion.
On obtient 10 Une poussée bien supérieure dans le sens de déplacement du bateau.
En effet, un petit avion pesant une tonne et ayant des ailes d'une surface de 14 mètres carrés seulement décolle à 50 kilomètres à l'heure environ.
Tous les centimètres carrés des deux cotés (intrados et extrados) d'une aile d'avion ont le profil et les angles idéaux pour le meilleur écoulement de l'air et le maximum d'effet désiré.
20 Une trainée infiniment moindre pour les mêmes raisons.
L'inventeur a donc imaginé et adopté la façon d'équiper les coques de bateau d'une ou de plusieurs ailes pour obtenir le maximum de rendement quelque soit le sens de déplacement de l'air par rapport à celui du bateau.
A cet effet, toute la voilure selon l'invention est montée sur un bâti horizontal de préférence métallique qui tourne comme une tourelle de char sur la coque du bateau ci-dessus. Aux moins deux ailes à armature métallique de préférence qui peuvent être recouvertes de toile, de feuilles d'aluminium etc... et plus ou moins nombreuses, sont placées verticalement et tournent de préférence à l'aide de rotules sur le bâti et sous le bâti qu'elles supportent.
Au cours de certaines évolutions du bateau, il est préférable que le sens de présentation au vent des ailes puisse s'inverser, le bord d'attaque devenant alors bord de fuite et l'intrados, l'extrados. Les ailes doivent donc avoir de préférence une forme symétrique et leurs rotules ou axes de rotation doivent donc être placés dans le prolongement de leur axe de symétrie.
Les ailes sont entrainées ensemble de préférence par l'intermédiaire d'engrenages, d'arbres d'accouplement, soit manuellement, soit par un moteur électrique, hydraulique ou autre, de façon à ce qu'elles aient toutes le même angle de présentation au vent.
Une aile faisant office de dérive est articulée sur deux bâtis. Elle peut être entrainée par un moteur ou par des engrenages, arbres de transmission, chaines, câbles, etc... Comme les ailes, ladite dérive peut être manoeuvrée depuis le poste de pilotage et supporte également le bâti supérieur.
Des haubans assurent une résistance suffisante de la voilure aux forces provoquées par le vent.
Lorsque les ailes et la dérive sont placées perpendiculairement au plan des ailes, la voilure s'oriente comme une girouette face au vent et est dans cette position sans aucun effet. Sa résistance au vent est alors moindre que celle des mats d'un voilier.
Pour que la voilure s'oriente encore mieux face au vent, au mouillage, il suffit de lui ajouter une (ou plusieurs) ailes anti-couple pouvant être placée en drapeau en ouvrant des verrous et à l'aide des leviers. Il est préférable que l'aile anti-couple soit entrainée de la même façon que les ailes principales par un arbre d'accouplement afin d'avoir aussi le même angle de présentation au vent. Il est alors possible en augmentant l'efficacité de la voilure de placer les ailes principales un peu plus en arrière sur le bâti de façon à améliorer l'effet de girouette de la voilure lorsque l'aile anti-couple est placée en drapeau.
Pour faire agir ou neutraliser la voilure, il suffirait donc de faire tourner lentement les ailes dans uii sens ou dans l'autre suivant que le vent souffle sur bâbord ou sur tribord, jusqu'à obtenir l'effet désiré depuis le nul jusqu'a celui provoquant le maximum de vitesse pour le bateau et de faire tourner les ailes en sens contraire pour réduire l'allure et même freiner le bateau en faisant encore tourner les ailes jusqu'à ce qu'elles engendrent une force dans le sens contraire. Ce freinage ne peut s'effectuer que par vent latéral.
Le dispositif représente aux Figures 1 et 2 est destine à assurer la commande de soupapes 4 d'ob-- turation de conduits 2 d'admission dans un moteur à combustion interne de véhicule automobile, comportant une culasse 1, un arbre à cames 3 muni de cames telles que 17, 17a, pouvant tourner dans le sens anti-horaire de la flèche F (Figure 1) et commander les ouvertures et fermetures successives des soupapes 4 par l'intermédiaire de culbuteurs 6, 6a pivotant sur un axe 7 parallèle à l'arbre à cames 3.
Les soupapes 4 sont munies chacune d'une tige 5 coulissant à travers la paroi du conduit d'admission 2 et dont l'extrémité coopère avec un bras tel que 21 de l'un des culbuteurs 6, 6a, qui comportent chacun un deuxième bras tel que 22 cooperant avec l'une des cames 17, 17a de l'arbre à cames 3. L'axe 7 des culbuteurs tourillonne dans des paliers 9, 9a de support, réalisés de facon connue en soi en demi-paliers susperposés, tandis que des entretoises 10, 10a, 10b, constituées par des demi-coquilles assemblées par des joncs 11, sont disposées entre, d'une part les paliers 9, 9a et les culbuteurs 6, Sa, et d'autre part entre ces derniers.
L'axe 7 des culbuteurs 6, 6a comprend, en regard de chaque culbuteur, une partie excentrée 8, 8a sur laquelle peut pivoter le culbuteur correspondant 6, Sa et dont la position angulaire est réglable par rotation de l'axe 7 en fonction d'un paramètre du moteur. L'axe 7 présente un canal axial 13 débouchant par des conduits transversaux 15, 23 dans les paliers 9, 9a et sur la périphérie des parties excentrées 8, 8a pour y amener de l'huile de lubrification.Complémentairement l'invention prévoit un poussoir hydraulique 12 de rattrapage automatique du jeu de chaque tige 5 de soupape 4, du culbuteur 6, 6a et de la came 17, 17a associée, ce poussoir 12 étant monté dans l'exemple décrit sur le bras 21 de chaque culbuteur 6, 6a, au droit du contact de ce bras 21 avec la tige 5 de la soupape 4 correspondante. Le poussoirhydrauli- que 12, connu en soi, ne sera pas décrit en détail. il est alimenté en huile par un conduit 14 et a pour fonction de combler l'espace e entre le culbuteur 6 et la tige 5, le culbuteur 6 étant représenté en position haute, lorsque le moteur tourne à basse vitesse, tandis que sa position 6', lorsque le moteur tourne à haute vitesse, est représentee en traits mixtes.
En variante, il est possible de monter le poussoir 12 dans l'extrémité - du second bras 22 de chaque culbuteur 6, 6a, entre la came correspondante 17, 17a et le culbuteur 6, 6a, l'extrémité du second bras 21 coopérant alors directement avec l'extrémité de la tige 5.
La position angulaire de l'axe 7 des cul buteurs 6, 6a est réglable sur un quart de tour environ, grace à un levier 16 de commande accouplé à l'axe 7, et relié par un organe (non représenté) mobile en fonction de la charge ou de la vitesse de rotation du moteur. Cette rotation de l'axe 7 permet de déplacer le centre 18 de chaque partie excentrée 8, 8a pratiquement perpendiculairement à une droite 19 elle-mème perpendiculaire à l'axe X-X de l'arbre à cames 3, passant par cet axe X-X et par le point de contact C entre la came 17, 17a et le culbuteur 6, 6a, la soupape associée étant en position de levée maximale h.Par ailleurs, suivant une particularité complémentaire de l'invention, chaque culbuteur 6, 6a présente en regard de la came correspondante 17, 17a, une face 20 légèrement bombée en contact avec la came 17, 17a, et à convexité tournée vers cette dernière.
Le fonctionnement de ce dispositif de commande est le suivant Lorsque l'arbre à cames 3 tourne dans le sens anti-horaire de la flèche F, et qu'on fait tourner l'axe 7, grâce au levier de commande -16 et quand la vitesse de rotation du moteur s'accroittde manière que les centres 18 des parties excentrées 8, 8a se déplacent à peu près perpendiculairement à la droite 19, pour venir dans la position 18', le point de contact C entre chaque face bombée 20 et chaque came telle que 17, en position de levée maximale de la soupape, se déplace légèrement dans le sens de rotation de la flèche F, pour venir en C'. La droite 19 vient corrélativement en 19' avec déplacement correspondant de la face bombée 20, tandis que l'espace e varie notablement, mais sans apparition d'un jeu de fonctionnement grâce au poussoir hydraulique 12.
Le rapport L2/L1 des bras de levier du cul buteur 6, 6a à basse vitesse (L2 étant la distance entre le centre 18 et l'axe de la tige 5, tandis que Lt est la distance entre le centre 18 et la droite 19), est inférieur au rapport L'2/L'1 à haute vitesse (L'2 étant la distance entre le centre 18 et l'axe de la tige 5 tandis que L'1 est la distance entre le centre 18' et la droite 19'). Il en résulte une augmentation souhaitée de la levée h de la soupape 4, quand la vitesse de rotation du moteur s'accroit.
Le décalage susmentionné du point de contact C vers le point C' , quand la vitesse ou la charge du moteur augmente, s'effectue dans le sens F de rotation de l'arbre à cames 3. Dans le cas d'une soupape d'admission, illustré aux Figures 1 et 2, il en résulte une augmentation souhaitee du retard à l'ouverture maximale de la soupape 4, et par suite du retard à sa fermeture, quand la vitesse de rotation du moteur s'accroit.
Dans le cas d'une soupape d'échappement, une augmentation souhaitée de l'avance a son ouverture quand la vitesse de rotation du moteur augmente serait obtenue de manière analogue avec un arbre à cames tournant en sens inverse de F ou avec un axe de culbuteurs actionné en sens inverse de celui de l'exemple décrit ci-dessus.
L'invention a pour objet un dispositif de télécontrôle de plusieurs ouvrages de manière à assurer une bonne gestion, la surveillance et le contrôle et son procédé de mise en oeuvre. Actuellement, les ouvrages sont surveillés vingt quatre heures sur vingt quatre. Quatre équipes se relaient pour assurer la surveillance d'un ouvrage. Cette surveillance est donc très coûteuse.
L'invention a pour objet de résoudre ces problèmes.
L'invention permet de surveiller un ou plusieurs ouvrages avec une seule personne.
A, cet effet, le dispositif selon l'invention comporte les moyens suivants 10 un moyen assure le dialogue en phonie par l'intermédiaire d'interphones de communication entre les différents points d'appel dans le ouvrage et le poste de contrôle et/ou la possibilité d'un traitement local par un système synthétiseur de parole.
20 un moyen de surveillance de tous les équipements, alarme et détection des mauvais fonctionnements des équipements...
30 un moyen de commande (barrières, commutateurs cycliques...) 40 un moyen de traitement à distance du comptage des véhicules avec tous les paramètres possibles (abonnés, coefficient de remplissage...) Dans un mode de réalisation comprenant plusieurs ouvrages, le dispositif est composé d'une unité centrale et d'une unité locale par ouvrage.
L'unité locale comporte des moyens pour - transmettre en temps réel et en permanence toutes les informations concernant le bon fonctionnement des appareillages, - commander à distance les barrières, éclairages, ventilateurs...
thèse additive des couleurs respectives de ces faisceaux
54 et 55.
En se référant au diagramme de chromaticité
illustré à la figure 3, on peut définir plusieurs exem- ples de combinaison de couleurs d'éléments filtrants 57, 58 et
éventuellement 59 permettant de communiquer ainsi
au faisceau composé 56 les différentes couleurs normali-
sées, attribuées réglementairement à diverses fonctions
possibles des feux indicateurs d'un véhicule automobile.
Sur ce diagramme, on a illustré les coor-
données trichromatiques des neuf couleurs suivantes: - point N 1: x = 0, 6850; y = 0,3147; couleur rouge; - point N 2: x = 0,533; y = 0,461; couleur jaune; - point N 3: x = 0,320; y = 0,450; couleur vert clair; point N 4: x = 0,577: y = 0,418; couleur orange ou ambre;
- point N 5:Etalon A de la Commission Inter-
nationale de l'Eclairage; couleur blanche; - point N 6: x = 0,5410; y = 0, 2281; couleur magenta; - point N 7: x = 0,1322; y: 0,1361; couleur bleue; - point N 8: x = 0,5211; y 0,4632; couleur jaune;
- point N 9: x = 0,3384; y = 0,6530; couleur verte.