INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
A l'intérieur du fragment Hind-J de 1'ADN de W se thobvent situés des sites Clal et EcoRI qui sont séparés par environ 30 paires de bases (Weir et Moss, 1983). Le fragment promoteur de 7,5K présent dans M13tg7,5K est excisé par AccI et EcoRI et cloné entre les sites ClaI et EcoRI de pTGlH-TK pour générer pTGlH-TK-P7,5K dont la synthèse est schématisée figure 5.
Cette construction conduit au transfert du site BamHI unique du vecteur N13 immédiatement en aval de la séquence du promoteur 7,5K. Ce site unique BamHI est utilisé dans les constructions suivantes.
6/ pTGlH-TK-P7,5K est mis en digestion avec BamHI et ligué avecM13tgll5 digéré par BamHI (figure 5).
Après transformation de E. coli l1un des plasmides recombinants isolé par cette procédure, pTG393, est sélectionné car il porte le cADN du facteur IX dans l'orientation correcte pour l'expression à partir du promoteur de 7,5K.
Clonage dans le virus de la vaccine (figure 6) 7/ La stratégie décrite par Smith et al. (1983) repose sur l'échange in vivo entre un plasmide portant un insert dans le gene W TL et le génome viral de type sauvage de façon a inactiver le gène TK porté par le virus.
Les virus TK peuvent être sélectionnés par étalement sur une lignée cellulaire TK-négative en présence de 5-bromodéoxyuridine (5BUDR) tMackett et al., 1982). La thymidine kihase phosphoryle le5BUDR en 5'-monophosphate, qui est ensuite converti en triphosphate. Ce composé est un analogue de dTTP et son incorporation dans 1'ADN bloque le développement correct du virus. Un virus 32L peut néanmoins répliquer son ADN normalement et il conduit à des plaques virales visibles dans une couche cellulaire également Tek .
il est bien connu d'enterrer des canalisations de ce genre pour réaliser les réseaux de distribution d'eau, de gaz, d'électricité, de télévision, de téléphone, etc.,.
On sait qu'il est également fréquent d'avoir à déplacer une canalisation de ce genre, par exemple à l'oc casson d'une modification d'un tracé routier. Dans ce cas, la canalisation étant enterrée dans une fouille ancienne, le long'de l'ancien tracé de la route, on est amené à ouvrir cette ancienne fouille, à en dégager la canalisation, à transporter celle-ci transversalement, jusqu'à la déposer dans la nouvelle fouille où on ltenterra à nouveau le long du tracé de la nouvelle route.Le problème est donc de tran sporter, généralement transversalement et sur une faible distance une canalisation de grande longueur dont les deux extrémités inaccessibles ne peuvent entre modifiées.
Actuellement, une technique connue pour déplacer ainsi un câble sans avoir accès d ses deux extrémités, consiste à répartir tout le long du câble, un grand nombre ds ouvriers ( par exemple une quarantaine ), qui travaillent en équipe et au coup de sifflet, pour soulever ensemble la canalisation et la déplacer ensemble.
Les inconvénients de cette méthode usuelle sont bien connus, notamment en ce qui concerne leur coût en maind'oeuvre.
La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant à la fois un procédé et un dispositif d'un type nouveau permettant de transporter les canali aationsÛvec un effectif réduit ( deux ou trois hommes seule- ment ) et sans avoir à fournir d'efforts physiques importants, On sait que sur un chantier de transport de canalisations de type connu, est généralement présent un engin de levage mobile tel que par exemple une grue, un chargeur, ou une pelleteuse. Cet engin est notamment prévu pour effectuer les terrassements, c1est-à-dire pour dégager puis combler aussi bien l'ancienne fouille que la nouvelle.
Un dispositif selon l'invention, destiné à autre utilisé en liaison avec engin de levage présent sur le chantier, pour déterrer, déplacer, et enterrer une canalisation, est caractérisé en ce qu'il comprend un châssis rigide orienté dans un plan sensiblement horizontal, et pourvu d'élingues amovibles, permettant de le suspendre à lten- gin de levage, ce châssis comportant par ailleurs au moins des galets fous à axe horizontal, disposés les uns derière les autres, transversalement par rapport à la direction longitudinale moyenne de la canalisation.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, chacun des rouleaux fous a une forme en diabolo, si bien que lorsque l'on y pose la canalisation, celle-ci a tendance par son propre poids à venir se placer automatiquement dans la partie centrale du rouleau.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, les axes transversaux des rouleaux portés par le châssis, sont situés près des extrémités du chtssis à un niveau plus bas que dans la partie centrale.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, les rouleaux en diabolo sont au nombre de trois sur le chas- sis, l'axe du rouleau central étant situé plus haut que celui des deux rouleaux d'extrémités entre lesquels il est situé.
Suivant une autre caractéristique le l'invention, le châssis porte par ailleurs à chacune de ses deux extré- mités, une paire de deux rouleaux fous à axe vertical, disposés de parL et d'autre de la trajectoire prévue pour la canalisation.
Le procédé selon l'invention, pour déplacer une canalisation à l'aide d'un engin de levage équipé d'un dispositif du genre précédemment décrit, est caractérisé en ce qu'il comporte en combinaison, les opérations successi ve s suivantes : - On soulève localement la canlisation pour glisser sous elle le dispositif selon l'invention, puis on la laisse retomber sur les galets qui la supportent ; - on met en place les élingues pour suspendre le cassis d du dispositif àl'appareil de levage 5 - grâce à l'appareil de levage, on;; soulève le dispositif por- tant la canalisation, puis l'appareil de levage avance pour diriger la canalisation vers la nouve-Ile fouille - l'appareil de levage avance le long du tracé de la nouvelle fouille, si bien que dispositif selon l'invention guide et tire progressivement la canalisation hors de Irancienne fouil le pour la déposer dans la nouvelle, au fur et à mesure qu' il avance le long de cette canalisation.
Le dessin annexe, donné à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux. comprendre les caractéristiques de l'invention.
Figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif selon l'invention, prêt à l'emploi.
Figure 2 en est une vue de face.
Figure 3 en est une vue en bout, illustrant le chemin de guidage ainsi réalisé pour la canalisation.
Figure 4 est une vue latérale montrant que l'axe du rouleau central est situé à un niveau plus élevé que celui de chacun des rouleaux d'extrémités.
L'épaulement externe 8 d'appui du roulement 9 est pourvu, en outre, sur sa circonférence, d'un vernier gradué (non représenté) pour le règlage de l'allumage.
L'ensemble 4 de montage et d'entraînement du dispositif d'allumage (figure 3) est constitué par un axe entraîneur 14 serti dans l'extrémité de l'arbre à cames 5, dont l'étanchéité au niveau de la traversée du carter 3 est réalisée au moyen d'une bague d'étanchéité 15, et qui est muni à son extrémité libre d'une cannelure 16 d'entraînement du dispositif d'allumage (non représenté), et par une plaque de montage 17 dudit dispositif d'allumage munie d'une bague de centrage 18.
Le dispositif d'allumage est avantageusement un dispositif électronique de type connu comportant un déclencheur électromagnétique à avance centrifuge et à dépression, un module électronique et une bobine.
Ce mode de réalisation de l'ensemble de montage et d'entraînement permet de pallier la suppression des capteurs de proximité équipant normalement la cloche d'embrayage du moteur, qui devient superflue pour une motorisation d'avion.
Grâce à l'invention, il est possible de réaliser une adaptation de moteur de véhicule automobile sur un avion léger avec des dispositifs d'un faible prix de revient, légers et d'un faible encombrement.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés.
Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments, ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention.
Boîtier muni d'une tubulure, en particulier boîte à eau d'échangeur de chaleur pour véhicule automobile, et ;son procédé de fabrication L'invention concerne un boîtier muni d'une tubulure, tel notamment qu'une boite à eau pour un échangeur de chaleur destiné en particulier à équiper un véhicule automobile, ainsi que le procédé de fabrication par moulage en une seule pièce de ce boîtier ou boîte à eau.
De façon bien connue, une boîte à eau d'un échangeur de chaleur est en général formée diune pièce par moulage en une matière plastique rigide et a une forme sensiblement semi-cylindrique fermée à ses extrémités longitudinales et présentant une face ouverte qui est entourée par un rebord tourné vers l'extérieur et stétendan-t sensiblement dans le plan de cette face ouverte Ce rebord sert à la fixation sur le corps ou faisceau de l'échangeur de chaleur, qui comprend en général un collecteur appelé également plaque à trous ou plaque à tubes, présentant aiit destro,lb dans lesquels sont reçues les extrémités des tubes du #### < au de l'échan- geur.Ce collecteur comprend lui-même un rebord périphérique muni, sur toute sa longueur, de pattes ou de griffes propres à être rabattues sur le rebord extérieur de la boit à eau pour assurer la fixation de celle-ci sur le collecteur par sertissage. Il est important que ce sertissage soit réalité de façon sensiblement régulière et ulìiforme sur toute la longueur du rebord extérieur de la boîte à eau, pour garantir une fixation correcte et l'étanchéité du montage de la boîte à eau sur le collecteur.
Dans la plupart des cas, la boîte à eau est formét de moulage avec au moins une tubulure en général cylindrique, qui constitue l'un des moyens de raccordement de ,'echan- geur de chaleur à un circuit de fluide et dont l'e.xtrémité libre est pourvue d'un rebord ou bourrelet annulaire extérieur pour le montage d'une "durite" ou conduit souple en caoutchouc ou matière analogue.Le moulage en une seule pièce de la boîte à exvt ovec Un rebord extérieur et une tubulure pourvue d'un bourrelet annulaire à son extrémité libre pose un certain nombre de problèmes de démoulage, qui ne peuvent être résolus qu'en supprimant tout ou partie du bourrelet annulaire, ou bien en formant une surépaisseur sur la paroi externe de la boîte à eau entre la tubulure et le rebord extérieur, ce qui conduit à l'impossibilité de rabattre les griffes ou pattes de sertissage du collecteur sur cette partie du rebord et entraîne une absence de fixation de la boîte à eau sur le collecteur sur une longueur sensiblement égale au diamètre de la tubulure, d'où des risques de fuite et de mauvaise étanchéité à cet endroit.Par ailleurs, la suppression de la totalité ou de la moitié du bourrelet à l'extrémité libre de la tubulure, même si elle facilite le démoulage de la boîte à eau, est peu souhaitable en raison du risque ultérieur d'arrachement du tuyau en caoutchouc ou analogue monté sur cette tubulure.
L'invention a pour but d'éviter ces divers inconvénients, notamment dans le cas d'une boîte à eau moule en une seule pièce avec au moins une tubulure de raccordement à un circuit de fluide extérieur.
Elle propose à cet effet un boîtier muni d'une tubulure, tel qu'une boite à eau d'échangeur de chaleur pour véhicule automobile, ce boîtier présentant une face ouverte entourée par un rebord tourné vers l'extérieur, le boîtier étant moulé en matière plastique rigide et étant formé de moulage avec une tubulure cylindrique dont l'extrémité libre comprend un bourrelet annulaire extérieur, caractérisé en ce que, le bourrelet ayant un sommet à contour essentiellement circulaire de rayon R centré sur l'axe de la tubulure, le rayon de courbure du sommet dans un plan perpendiculaire à l'axe de la tubulure varie, à partir de deux points diamètralement opposés, entre une valeur égale au rayon de la surface extérieure de la tubulure et une valeur égale au rayon R.
Ainsi, le bourrelet formé à l'extrémité libre de la tubulure n'est réduit que localement dans deux zones de faible étendue, ce qui ne nuit pas au maintien du conduit en caoutchouc monté sur la tubulure et ce qui permet de démouler le boîtier sans difficulté tout en garantissant la continuité de son rebord extérieur dans la zone située sous la tubulure, pour sa fixation étanche sur le collecteur du faisceau d'un échangeur de chaleur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit contour du sommet du bourrelet comprend, à partir de chacun des deux points précités, un segment de droite tangent à la surface extérieure cylindrique de la tubulure, qui est raccordé à un arc de cercle de rayon R par un arc de cercle de rayon inférieur centré en un point distant du centre de l'arc de cercle de rayon R.
Selon une autre caractéristique de l'invent.ul, le rayon de courbure du contour du sommet du bourrelet varie, à partir de chacun des deux points précités, de façon continue et progressive entre les deux valeurs précitées.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention, le contour du sommet du bourrelet est dissymétrique par rapport au plan passant par les deux points précités et par l';lxe de la tubulure et a, d'un côté de ce plan, la formt précitée et, de l'autre côté, la forme d'un demi-cer < : de rayon R raccordé à la forme précitée par deux ta,melkts de droite.
La version Figure 3 est une version totalement hydraulique; l'arbre 19 est toujours en prise avec le générateur récepteur 3 à débit variable. Cet arbre 19 commandé par le mécanisme et vérin 12 peut embrayer ou débrayer avec le pignon de commande de étage central genérateur récepteur à cylindrée fire 20, les arbres secondaires 21 commandés par les mécanismes et vérins 12 peuvent embrayer ou débrayer avec les pignons secondaires des étages 20 de part et d'autre de l'é- tage central, les alimentations hydrauliques des étages par le conduit 4 étant permises par les clapets d'ouverture il du conduit 4.
Toutes les versions et combinaisons entre les deux versions cidessus sont permises et permettent d'obtenir : - un ou plusieurs étages b cylindrée fixe VI, VI, V3.......Vn ; - un étage b cylindre sariab?W +44tont 1s saria- bilité permet la variation du rapport de transmission en démarrage MARCHE AVANT, en démarrage MARCHE ARRIERE, et entre lee étages.
L'ordre de passage d'un rapport fixe à un antre rapport fixe déclenche les opérations suivantes selon le sens de passage - retour du générateur récepteur b débit variable 3 en position moteur débit maxi ou retour du papillon de commande de puissance en position ralenti par l'action d'un vérin sur le table de commande3 - retour du papillon de commande de puissance du moteur en position ralenti, et ce par action d'un vérin électrique ou hydraulique sur le cible de commande ;; - ouverture des clapets 11 permettant l'alimentation du ou des étages sélectionnés, - entrainement des pignons du ou des étages sélectionnés du fait de l'alimentation en huile par-le conduit 4, - le débrayage du ou des étages éliminés par les vérins 12, --la-.termeture des clapets 11 du ou des étages éliminés, - l'embrayage du ou des étages sélectionnés par les vérins 12, - retour de l'ouverture du papillon de commande de puissance du moteur en position correspondant à la position de la pédale donnée par le pied du conducteur.
Toutes ces opérations sont déclenchées à partir de certaines conditions de conduite qui sont : - la vitesse du véhicule, - le rapport de transmission, - la pression hydraulique, - l'ouverture du papillon d'accélération, - la position angulaire du barillet du générateur récepteur à débit variable, et à partir du programme de gestion de la transmission hydrostatique.
Les Figures 4, 5 et 6 représentent le fonctionnement de lBé- tage générateur récepteur à cylindrée variable 3.
Celui-ci est du type à barillet à pistons axiaux à angles dt inclinaison variable, constitué par un plateau 22 à palier hydrostatique, par un barillet 23 et des pistons 24, des dispositifs de distribution 25 et des orifices d'entre sortie 26. L'angle d'inclinaison du barillet est commandé par un vérin 27 piloté par servo-valve ou valves à action proportionnelle.
Compte tenu du sens de rotation indiqué, la Figure 4 représente le fonctionnement en générateur pour l'orifice situé en avant du plan et en moteur pour l'orifice situé en arrière du plan de la figure.
La Figure 5 représente le fonctionnement à débit nul. La Figure 6 représente le fonctionnement en moteur pour l'orifice situé en avant du plan et en générateur pour l'orifice situé en arrière du plan de la figure.
Le générateur récepteur à débit variable donne pour un orifice un débit + 1t et pour l'autre orifice un débit + df ce qui lui permet avec le même sens de rotation le démarrage du véhicule en marche avant avec variation du rapport, en marche arrière avec la variation du rapport, et la variation du rapport de transmission en marche avant de part et d'autre de chacun des rapports fixes résultant des cylindrées fixes, ce qui permet la variation continue du rapport de transmission (en moteur :: ~d , en générateur La variabilité de part et autre du point 0 permet une variation importante du rapport de transmission pour une inclinaison faible du barillet 23 permettant ainsi le fonctionnement à des pressions très élevées compatibles avec les pressions permises par les étages fixes à engrenages hélicoldaux et compensation hydrostatique intégrale. Cet exemple est donné pour un générateur recepteur à barillet à pistou axiaux, mais tous les types classiques à débit variable, à pistons radiaux et came, à barillet fixe et plateau came d'inclinaison variable, à palettes, peuvent être utilisés s'ils permettent un dispositif de variation de cylindrée de part et dlau- tre du point O pour un même orifice et pour le m & e sens de rotation.
L'ensemble réception 6 (Figure i) est constitué par les générateurs récepteurs de type à compensation hydrostatique intégrale. Pour chaque couple de roues, ils permettent les cylindrées W1, W22 W1 + W2,... Wn... Lssenclenchement des étages, deux roues avant, deux roues arrière, quatre roues AV et AR motrices se fait selon le processus suivant commandé par la consigne de passage d'un rapport fixe à un autre rapport fixe t - ouverture des clapets il permettant l'alimentation du ou des étages sélectionnés, ou fermeture du papillon de puissance, ou action sur variabilité, - ouverture des clapets 71 permettant l'alimentation du ou des étages sélectionnés, - entraînement des pignons du ou des étages sélectionnés du fait de l'alimentation en huile par le conduit 5, - débrayage du ou des étages éliminés par les vérins 12, - fermeture du ou des étages éliminéspar les clapets il, - embrayage du ou des étages sélectionnés par les vérins 12.
Les dispositifs de sélection des étages fixes clapet 11 et vérin 12 sont représentés Figure 10 et Figure 12. La Figure 10 représente le clapet 11 d'ouverture et de fermeture des conduits 4 ou 5 sur le circuit de puissance, 41 sur le. circuit de commande anti-blocage de roues. Sur le circuit de puissance, ils sont placés de part et d'autre soit d'un générateur à cylindrée fixe, soit d'un étage récepteur, deux roues, à cylindrée fixe et assurent soit leur isolement , soit leur mise en service . L'electro clapet 28 commande leur ouverture ou leur fermeture par un piston 29, fermeture par haute pression 17, ouverture par ressort et basse pression 16. Les étages bloqués sont ainsi totalement isolés du reste de la transmission par deux clapets 11, un sur le conduit 4 et un sur le conduit 5.Le clapet Il sur le circuit anti-blocage de roue est actionné pour la marche arrière du véhicule.
La Figure 12 représente le vérin 12 d'embrayage des pignons de l'étage sélectionné ou de débrayage des pignons de 1' étage éliminé. Couverture des clapets il permet l'entratnement des pignons de l'étage à vitesse de synchronisme ou voisine ; 1' action de électro clapet 28 permet de commander par 17 le piston 31 qui assure l'embrayage de l'arbre 30 avec le pignon de commande de l'étage et avec la roue. L'opération de débrayage est lopera- tion inverse par l'action du ressort et de la basse pression 16 libérée par électro clapet 28, sous couple de transmission nul et b vitesse de synchronisme.
Le réservoir pressurisé 9 est k une pression de l'ordre de 20 bare maintenue par une membrane souple gonflée à l'azote et comporte un dispositif b chicanes permettant le bon renouvellement et refroidissement de 11 huile. Ce réservoir 9 et les conduits 16 constituent la partie toujours basse pression3P de1atransmission.
Le réservoir 9 reçoit l'huile des conduits 4 ou 5 sélectionnés par un clapet préférentiel 32, (Figure 11), le conduit dans lequel règne la plus haute pression sélectionne la liaison du conduit dans lequel règne la basse pression vers le réservoir 9 par les pistons-clapet 33. Les anti-retour 34 permettent la liaison retour du réservoir 9 vers le conduit 4 ou 5 où règne la basse pression.
L'accumulateur hydraulique 10 est gonflé à l'azote et alimente les conduits 17. Le clapet 35 permet la fermeture du circuit HP 17 vis-à-vis du conduit 5 de façon à conserver une certaine pression dans le circuit de commande, celle-ci donnée par le, ta- rage du ressort 36. L'anti-retour 37 permet l'accumulation d'énergie au cours des opérations de freinage et frein moteur.
La Figure 13 représente le dispositif de commande antiblocage des roues 13 avec système anti-blocage de roue 14. Le dispositif 13' consiste en un vérin dont le piston 38 comporte dans la chambre secondaire 39 un ressort antagoniste 40 et est soumis sur sa plus grande section à la pression conduit 4 et sur sa plus petite section à la pression conduit 5. Sous 11 action de ces deux pressions et du ressort 40, le piston 38 se déplace en aspirant ou refoulant par le conduit 41 l'huile de la chambre 39 qui va commander le piston de vérin 42 en empruntant les orifices 43 dans le dispositif 13 et 44 dans le système 14.
La préparation puis l'absorption de ces quatres infusions quotidiennes finissent rapidement par représenter une servitude qui handicape l'efficacité de ce type de traitement, cependant souhaité par de nombreux intéressés, patientsou adeptes d'une thérapeutique douce, tout comme les personnes convaincues de l'utilité et de l'apport bénéfique sur le plan physioLogique des extraits végétaux.
Il faut également tenir compte des caractéristiques secondaires de produits végétaux susceptibles d'être exploités pour leurs effets bénéfiques sur l'organisme mais dont les caractéristiques organoleptiques ou gustatives peuvent constituer un barrage, comme c'est le cas notamment pour la va'Griane, dont les propriétés sédatives sont connues, mais qui présente le handicap d'une forte amertume difficilement acceptable.
L'invention vise à mettre à la disposition des personnes intéressées, qu'il s'agisse de patients souffrant de troubles physiologiques, ou de personnes soucieuses de tirer profit des propriété bénéfiques de certaines plantes, un moyen d'absorber directement, et en dehors de toute préparation telle que infusion etc.. le substrat végétal de leur choix conditionné de façon à permettre une ingestion immédiate et rapide et une action sur l'organisme dans des conditions simples, tout en améliorant le rendement physiologique de cette absorption et en évitant notamment d'avoir à absorber des quantités excessives de substrat végétal pour bénéficier d'une action efficace des principes actifs qu'ils contiennent.
L'invention vise ainsi à remédier aux inconvénients décrits ci-dessus des extraits végétaux, à savoir leur faible concentration en principes actifs, ce qui rendrait nécessaire l'absorption de substrat végétal en quantité excessive ou au moins très importante et de façon répétee.
Le principe de l'invention permet de mettre à la disposition des intéressés :un moyen d'absorber des quantités efficacement utiles des principes actifs des plantes recherchées en délaissant et en évitant les inconvénients décrits ci-dessus.