INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
LA PARTIE SUPÉRIEURE (43) DU CORPS CVMINORIQUE (41) EST DISPOSEE A PASSER AU TRAVERS DE L'OUVERTURE (26) PERCEE SUR LE SOL OU AUTRE PARTIE DE LA CARROSSERIE DE L'AUTOMOBILE (14) LA OU SE TROUVE L'ÉCROU (32) QUI A UN FILETAGE INTERIEUR ET QUI EST DISPOSÉ POUR S'ACCOUPLER AVEC L'ÉCROU EXTÉRIEUR (44) DE CETTE PARTIE EXTREME DU CORPS DE SORTE QUE LA MEME RESTE FIXEE AU SOL (24) DE L'AUTO. GRACE A L'ÉCROU (32) APPUYE SUR LA FACE SUPÉRIEURE DE LUI-MEME.
L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT (23) INCLU AUSSI UN ÉLEMENT ISOLÉ CREUX DE FORME CYLINDRIQUE (51) FORME D'UN MATERIEL CÉRAMIQUE, PAR EXEMPLE, LEQUEL S'AJUSTE SUR LA PARTIE INFÉRIEURE (47) DU CORPS (41) FACE AUQUEL EST PLACÉ ET FIXÉ UNE COQUILLE CYLINDRIQUE CREUSE (52) QUI PORTE UN ORIFICE VISSÉ (53) CONCENTRI QUE. LE CABLE ISOLÉ (21) S'AJUSTE DEPUIS L'EXTREME INFÉRIEUR DE L'OUVERTURE CENTRALE DU CYLINDRE ISOLANT (51) AVEC LE CONDUIT ÉLECTRIQUE CENTRAL (56) DU DIT CABLE (21) ENTRANT EN CONTACT MATÉRIEL ET ÉLECTRIQUE AVEC LA COQUILLE (52) DANS L'ORIFICE VISS@ (53) DE LUI MEME.
LES PARTIES (41), (51) ET (52) DE L'ÉLEMENT D'ACTION (23) PEUVENT ETRE CONJOINTES SI LE CABLE (21) PEUT ETRE FIXÉ A LA PARTIE INFÉRIEURE DE LUI MEME POUR CONCEVOIR UNE CONSTRUCTION UNITAIRE DE L'ÉLEMENT D'ACTION. DANS CET ENSEMBLE D'ACTIONNEMENT (23) EXISTE AUSSI UN ÉLEMENT AUXILLAIREMENT MOBILE (61), CONSTITUÉ D'UN CYLINDRE MÉTALLIQUE AVEC UN FILETAGE EXTÉRIEUR DESTINÉ A ETRE VISSE AVEC LE FILETAGE INTÉRIGUR (48) DE LA PARTIE (47) . CI ÉLEMENT CYLINDRIQUE DÉPLACABLE (61) EST DISPOSÉ DE MANIERE QU'A TRAVERS UNE PIECE INTERMÉDIAIRE LIBREMENT GIRATOIRE POSSÉDANT UN TIGE EXTREME (62) ET POUVANT ETRE ACTIONNÉ PAR L'EXTREMITÉ INFÉRIEURE D'UN ACTIONNEUR MANUEL OU CLE (71) AUQUEL EST DISPOSÉ DE MANIERE QU'IL PUISSE PASSER ET S'AJUSTER DANS L'ORIFICE (46) DE LA PARTIE HAUTE (41) DE L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT (23).CETTE CONFIGURATION DE LA PARTIE SUPÉRIEURE (62) DE L'ÉLEMENT GIRATOIRE INTERMÉDIAIRE PEUT PAR EXEMPLE SE PRÉSENTER COMME UNE TIGE RAINURÉE OU AVEC UNE SECTION CARRÉE. L'ACTIONNEMENT MANUEL (71) A LA FORME D'UNE CLÉ OU SEMBLABLE, AVEC UNE TIGE CYLINDRIQUE (72) QUI REPRÉSENTE (SUR CET EXEMPLE) UN CREUX DE SECTION ADÉQUATE (73) SUR SA PARTIE SUPÉRIFURF ET UNE OREILLE ISOLÉE (74) SUR LA PARTIE SUPÉRIEURE. EN EFFET, L'ACTIONNEUR (71) NE PEUT TRANSMETTRE AUCUN AUCUN COURANT ÉLECTRIQUE EHN ACCORD AVEC LA PRÉSENTE MESURE. PAR CONTRE, L'OREILLE DE LA PARTIE ISOLÉE (74) CONVIENT DE PRÉFÉRENCE QU'IL SERVE D'ISOLANT, AFIN DE DONNER AU PUBLIC EN GÉNÉRAL OU AU QUELCONQUE CHAUFFEUR, LA SÉCURITÉ QU'IL PUISSE UTILISER LE PRÉSENT DISPOSITIF SANS S'EXPOSER A UNE DÉCHARGE ÉLECTRIQUE.LE CREUX (73) DE LA PARTIE INFÉRIEURE DE L'ACTIONNEUR OU CLÉ (71) EST ÉTUDIÉ POUR S'ACCOUPLER AVEC L'EXTREME (62) DE LA PARTIE SUPÉRIEURE DE LA DE LA PIECE ACCOUPÉEE A L'ÉLEMENT MOBILE (61) DE FACON QU'IL SOIT POSSIBLE POUR LE CHAUFFEUR DE L'AUTOMOBILE (14) D'INSÉRER LA CLÉ (72) DANS L'ÉLEMENT DE L'ACTIONNEMENT (23) A TRAVERS L'ORIFICE (46) DE LA PREMIERE PARTIE DE CE DERNIER POUR QU'IL S'EMBOITE DANS LE MÉCANISME (62) CONJUGUÉ AVEC LE DIT ÉLEMENT MOBILE(61) ET UNE CONTINUATION POUR FAIRE TOURNER CE DERNIER JUSQU'A CE QU'IL ENTRE EN CONTACT MATÉRIEL ET ÉLECTRIQUE AVEC LA PARTIE SECONDE OU INFÉRIEURE (52) DE L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT.EUX, DONNERONT LIEU A LA CONNEXION ÉLECTRIQUE ENTRE LA PREMIERE PARTIE (41) ET LA SECONDE PARTIE (51) DE L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT (23) DE SORTE QUE FERME LE CIRCUIT ÉLECTRIQUE ENTRE LE CONDUIT (56) DU CABLE (21) ET LA MASSE ÉLECTRIQUE REPRÉSENTÉE PAR LA PARTIE DE L'AUTOMOBILE OU L'ON A FIXÉ LE DISPOSITIF.
COMME ON PEUT VOIR, L'ACTIONNEUR MANUEL OU CLÉ (71) PEUT ETRE UTILISÉ POUR CONNECTER OU DÉCONNECTER LA PRISE DE MASSE DE SYSTEME ÉLECTRIQUE SELON LA PRÉSENTE INVENTION. EN SE REFERANT A LA FIG.3 DU SCHÉMA, IL EST AUSSI REPRÉSENTÉ SUR LA MEME BATTERIE (11) QUI A LA BORNE DE MASSE (12) ET LE CONNECTEUR (22) ACCOUPLÉ A CE DERNIER. TELLE QUE L'INDIQUE CETTE MEME FIG.3, LE CABLE ISOLÉ (21) PART DU CONNECTEUR (22) A TRAVERS L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT (23), OBJET DE LA PRÉSENTE INVENTION, JUSQU'A LA PRISE DE MASSE ÉLECTRIQUE.
L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT (23) DE LA PRÉSENTE INVENTION PEUT ETRE CONFIGURÉ DE MANIERE DISTINCTE ET PASSANT A LA FIG.4 ON PEUT VOIR ICI REPRÉSENTÉ UNE AUTRE POSSIBLE CONFIGURATION. IL A ÉTÉ PRÉVU UN COUDE CREUX (91) EN PLASTIQUE FILETÉ INTÉRIEUREMENT AUX DEUX EXTRÉMITÉS ET DOTÉ D'UN CYLINDRE (92) FILETÉ EXTÉRIEURE MENT ET ACCOUPLÉ A L'EXTREME VERTICAL SUPÉRIEUR DU COUDE (91) POUR PASSER A TRAVERS UNE OUVERTURE SUR LE SOL OU AUTRE PARTIE (24) DE L'AUTOMOBILE DE FACON QUE L'ÉCROU (32) PUISSE ETRE VISSÉ ET AFIN DE FIXER LE COUDE AU SOL. DANS LA PARTIE HORIZONTALE DU DIT COUDE (91) EST VISSÉ UN CYLINDRE MÉTALLIQUE PLEIN (93) SUR UNE SUPERFICIE LONGITUDINALE PLATE (94) EN SON EXTREMITÉ DISPOSÉE FACE A L'OUVERTURE DU CYLINDRE VISSÉ (92). L'ÉLEMENT MOBILE (61) DEJA VISSÉ A LA PARTIE INFÉRIEURE DU CYLINDRE (92) ET DE CETTE MANIERE POUVANT FAIRE TOURNER EN AVANCANT POUR METTRE LA PARTIE INFÉRIEURE DU DIT ÉLEMENT MOBILE (61) EN CONTACT ÉLECTRIQUE AVEC LA PARTIE PLANE (94) DU CYLINDRE (93). LA CONDUITE ÉLECTRIQUE (56) DU CABLE (21) S'INTRODUIT DANS UNE PERFORATION LONGITUDINALE (96) A L'EXTREME EXTÉRIEURE DU MEME CYLINDRE (93) ET PEUT ETRE SOUDE A CE DERNIER AVEC LA PARTIE ISOLANTE DU CABLE FORTEMENT SERRÉ A L'EXTREME DU COUDE (91) POUR SCELLER LA CONNEXION. ON PEUT UTILISER SI ON LE DÉSIRE UN PRODUIT DE SCELLEMENT APPLICABLE SUR LA DITE CONNEXION. ON PEUT APPRÉCIER LA RÉALISATION DE L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT REPRÉSENTÉ SUR LA FIG.4 FONCTIONNANT DE LA MEME MANIERE QUE LA RÉALISATION DÉCRITE ANTÉRIEUREMENT EN RÉFERENCE A LA FIG.3, MEME SI CERTAINES STRUCTURES MATÉRIELLES DIFFERENT EN QUELQUES ASPECTS SECONDAIRES.
PRENONS MAINTENANT EN CONSIDERATION LE FONCTIONNEMENT DE L'OBJET DE LA PRÉSENTE INVENTION ET SE RÉFÉRANT DE NOUVEAU A LA FIG.3,IL FAUT NOTER QUE LES CIRCUITS ÉLECTRQIUES CONVENTIONNELS SONT CONNECTES DEPUIS LA BORNESANS LA PRISE DE MASSE (13) DE LA BATTERIE (11) A UN DES POLES DE L'INTERRUPTEUR ÉLECTRIQUE (81) AVEC L'AUTRE POLE CONNECTÉ A UNE LAMPE (82) (PAR EXEMPLE) ET L'AUTRE POLE DE LA LAMPE CONNECTÉ A LA FOIS A UNE PARTIE ÉLECTRIQUE CONDUCTRICE DE L'AUTO. COMME CIRCUIT ÉLECTRIQUE DE RETOUR A LA BATTERIE COMME ON PEUT VOIR UN CIRCUIT ÉLECTRIQUE COMPLET OU, SOIT FERMÉ AU TRAVERS DE LA LAMPE (82) UNIQUEMENT PEUT TENIR LIEU SI EXISTE RÉELLEMENT UNE CONNEXION ENTRE LA CARROSSERIE OU CHASSIS ET LA BORNE DE MASSE (12) DE LA BATTERIE (11).LE SYSTEME DE CETTE INVENTION FONCTIONNE EN ÉLIMINANT DE MANIERE SÉLECTIVE CETTE CONNEXION DE MASSE PAR L'INTERMÉDIAIRE DE L'ACTIONNEUR OU CLÉ (71) POUR INTERROMPRE TOUS ET CHACUN DES CIRCUITS ÉLECTRIQUES DE L'AUTOMOBILE. LA BORNE DE MASSE (12) DE LA BATTERIE EST, EN FAIT, SANS CONNECTER UNE MASE ET SANS CONNECTER AUCUN CIRCUIT METALLIQUE DE RETOUR POUR LES CIRCUITS ÉLECTRIQUES DE L'AUTO. ET UNIQUEMENT POUR FAIRE DÉPLACER L'ÉLEMENT MOBILE (61) DE L'ÉLEMENT D'ACTIONNEMENT (23) PAR L'INTERMÉDIAIRE DE L'ACTIONNEUR OU CLÉ (71) A POUR CONSÉQUENCE DE FERMER LE CIRCUIT ÉLECTRIQUE DE L'AUTOMOBILE.
LE VERROU DE CAPOT AUXILLIAIRE (26) DE LA PRÉSENTE INVENTION PEUT ETRE CONFIGURÉ DE MANIERES TRES DIVERSES. NÉANMOINS IL EST CONSTITUÉ D'UN MÉCANISME DE VERROU ACTIONNÉ MAGNÉTIQUEMENT DE FACON OU'IL SOIT MOBILE QUAND LE COURANT ÉLECTRIQUE PASSE A TRAVERS UNE BOBINE POUR CRÉER UN CHAMP MAGNÉTIQUE ET SE TROUVE FERMÉ OU BLOQUÉ EN L'ABSENCE DU DIT COURANT ÉLECTRIQUE. SUR LES FIGS.5,6 ET 7 SONT REPRÉSENTÉES UNE EXÉCUTION DE VERROU DE CAPOT EN ACCORD AVEC LA PRÉSENTE INVENTION. EN SE RÉFERANT AUX DITES FIGURES, ON PEUT VOIR LA PRÉSENCE D'UNE BOITE (101) DISPOSÉE A ETRE PLACÉE SOUS UN COUVERCLE OU DANS UN CONTENAIR QUI N'EST PAS INDIQUÉ SUR LE PLAN.UN VERROU QUI PRÉSENTE UNE DENT (102) DÉPASSANT LATÉRALEMENT, EST MONTÉE EN FORME BASCULANTE JOINTE AVEC LA PARTIE INFÉRIEURE DE LA PIECE, ENTRE LES PAROIS VERTICALES DE CELLE-CI (101), ET POSSEDANT UN PASSANT LONGITUDINAL (103) QUI S'EMBOITE DANS UNE RAINURE COURBÉE (104) SITUÉE SUR UN COTÉ VERTICAL CENTRAL (106) DE LA PROPRE BOITE. UN RESSORT (107) APPARAIT SUR L'AXE DU VERROU, AVEC UNE EXTRÉMITÉ APPUYÉE SUR LUI MEME ET L'AUTRE BOUT APPUYÉ SUR LE FOND DE LA BOITE POUR MAINTENIR NORMALEMENT LE DIT VERROU EN POSITION ''LEVÉE'', AVEC LA DENT (102) SORTANT LATERALEMENT DE LA BOITE EN QUESTION, TELLES QUE LE MONTRENT LES FIGS. 5 ET 7.ON A PLACÉ UN CLIQUET OU PIECE SIMILAIRE (108) DE TYPE BASCULANTE SUR LA PARTIE CENTRALE (106) SUR LE MEME COTÉ OPPOSÉ AU LOQUET (102) AVEC UNE PARTIE RECOUPÉE QUI EST DESTINÉE POUR ENCLANCHER LE PASSANT (103) ET QUI INCLU UN BRAS QUI PARI DU CENTRE DE BASCULEMENT SUR LA LONGUEUR DE LA PARTIE CENTRALE (106) AVEC UNE PATTE OU EXTENSION LATÉRALE (109) A SON EXTREME.
UNE PLAQUE EST MONTÉE DE FACON A POUVOIR OSCILLER EN TOURNANT SUR SA PARTIE INFÉRIEURE ENTRE LES PAROIS FRONTALES ET ARRIERES DU LOGEMENT ADJACENT AU CLIQUET (108) ET UN PASSANT VERTICAL (112) S'ÉLEVE DE LA BASE DU LOGEMENT SUR LA LONGUEUR DE LA PAROI POUR QUE LA PLAQUE (111) REPOSE CONTRE CE PASSANT SITUÉ DERRIERE LA PATTE (109) DU CLIQUET (108) QUAND CETTE PLAQUE SE TROUVE EN POSITION INCLINÉE TELLE QUE L'INDIQUE LA FIG.5. ON CONSTATE UNE PETITE LAME RESSORT (113) FIXÉE A LA PLAQUE (111) ET QUI S'ÉTIRE JUSQU'A RESTER ENCLANCHER A UNE SAILLIE OU DENT DE LA PAROI ARRIERE DE LA CAISSE POUR OBLIGER NORMALEMENT LA PLAQUE (111) VERS LA POSITION BASCULÉE, C'EST A DIRE EN POSITION SOUS LA PATTE DU CLIQUET AFIN QUE CELUI-CI NE PUISSE PLUS TOURNER. DANS CETTE POSITION LE LOQUET (102) RESTE FERMÉ EN PHASE EMBOITÉ OU POSITION ELEVÉE.
LE MÉCANISME DU LOQUET INCLU AUSSI UNE BOBINE (116) QUI A UN AXE DE FER OU ÉLEMENT SIMILAIRE ET QUI EST MONTÉ SUR LA CAISSE AVEC L'AXE PLACÉ DE MANIERE A RETENIR LA PLAQUE BASCULANTE (111) QUAND ELLE MEME EST EN POSITION VERTICALE TELLE QUE L'INDIQUE LE FIG.6. LA DITE PLAQUE BASCULANTE (111) QUI EST CONS TITUÉE D'UN MATERIEL MAGNÉTIQUE TEL QUE FER OU ACIER ET POUR AUTANT L'ACTIVITÉ DE LA BOBINE (116) FERA BASCULER LA PLAQUE(111) CULBUTANT LA PETITE RÉSISTANCE DE LA LAME RESSORT (113). DEPUIS LA POSITION INCLINÉE JUSQU'A LA POSITION VERTICALE, OU BIEN DEPUIS LA POSITION DE LA FIG.5 A LA POSITION DE LA FIG.6. CECI DONNE LIEU POUR AUTANT AU DÉPLACEMENT DE LA PLAQUE (111) LA RETIRANT DE DESSOUS LA PATTE DU CLIQUET (108) DE MANIERE A CE QUE LE CLIQUET RESTE LIBRE POUR TOURNER.PAR CONSÉQUENT LA DENT (102) DU LOQUET PEUT ALORS BSCULER EN CULBUTANT LA RÉSISTANCE DU RESSORT (107) JUSQ'A LA POSITION REPRÉSENTÉE EN POINTILLÉS SUR LA FIG.7. LE PASSANT (103) DU LOQUET POSSÉDANT LA DENT (102) COULISSERA LE LONG DE LA RAINURE (104) COMME L'INDIQUE AUSSI LA FIG.7.
COMME ON PEUT COMPRENDRE A PARTIR DES INDICATIONS ANTÉRIEURES, LE MÉCANISME DU LOQUET DEMEURERA EN POSITION FERMÉ DURANT TOUT LE TEMPS QUE LA BOBINE (116) NE SERA PAS ALIMENTÉE ET S'OUVRIRA UNIQUEMENT QUAND LE COURANT ÉLECTRIQUE TRAVERSERA LA BOBINE (116) POUR FAIRE BASCULER LA PLAQUE (111) JUSQU'A LA POSITION LEVÉE OU VERTICALE.
L'ACTIVITÉ DE LA BOBINE (116) SE CONCOIT PAR L'INTERMÉ DIAIRE DE LA CONNEXION DE LA MEME MASSE ÉLECTRIQUE AU TRAVERS DU CABLE (118) ET LA CONNEXION DE L'AUTRE BORNE A LA CONDUCTION ÉLECTRIQUE (16) DE L'AUTOMOBILE MOYENNANT LE CONDUCTEUR (119).
IL EST POUR AUTANT ÉVIDENT QUE LE MÉCANISME DU LOQUET (26) EST UNIQUEMENT ACTIVÉ QUAND LE CIRCUIT ÉLECTRIQUE DE L'AUTOMOBILE EST EN CONDITION DE FONCTIONNER OU SOIT QU'IL EST FERMÉ ET RESTE NON ALIMENTÉ FERMANT AINSI LE LOQUET. A N'IMPORTE QUEL MOMENT PENDANT LEQUEL ON UTILISE L'ÉLEMENT D'ACTION (23) DU PRÉSENT SYSTEME DE SÉCURITÉ POUR DÉCONNECTER LA BATTERIE DE L'AUTO DE LA PRISE DE MASSE. CETTE DISPOSITION PROPOSE UN DEGRÉ SUPPLEMENTAIRE DE SÉCURITÉ AU MOMENT OU LE CAPOT DE L'AUTOMOBILE NE PEUT ETRE LEVÉ QUAND LE SYSTEME DE SÉCURITÉ EST EN CONDITION DE FONCTIONNE MENT POUR PROTÉGER L'AUTO.
IL EST ALORS POSSIBLE QUE LA BATTERIE DE L'AUTO PERDE SA CHARGE OU DÉFAILLE POUR UNE RAISON QUELCONQUE ET NE PUISSE PAS OBTENIR DE COURANT ÉLECTRIQUE. EN ABSENCE DU COURANT ÉLECTRIQUE QUI PASSE AU TRAVERS DE LA BOBINE (116) DU LOQUET AUXILLIAIRE (26) LE CAPOT DE L'AUTO RESTE BLOQUÉ EN POSITION FERMÉ ET A POUR BUT DE PRÉVENIR LES POSSIBLES DIFFICULTÉS D'UNE DÉFAILLANCE DE BATTERIE (DÉCHARGÉÉ) AUQUEL CAS LE CAPOT DOIT ETRE OUVERT SANS QU'IL N'Y AIT AUCUN COURANT ÉLECTRIQUE DISPONIBLE, LA PRÉSENTE INVENTION PRÉVOIT AUSSI LE CONNECTEUR EMERGENT (29) CONNECTÉ PAR L'INTERMÉ DIAIRE D'UN CONNECTEUR (121) A LA BORNE D'ENTRÉE DE LA BOBINE (116).CE CONNECTEUR EMERGENT EST DESTINÉ OU PREVU POUR ETRE MONTÉ SOUS L'AUTOMOBILE, PAR EXEMPLE EN UN LIEU RELATIVEMENT INACCESSIBLE ET EN POSITION TRES PEU PERCEPTIBLE DE SORTE QU'IL RESTE OCCULTE POUR UN VOLEUR OU UN INTRUS.L'OUVERTURE DU MÉCANIS ME DU LOQUET (26) PEUT ALORS OBTENIR CONNECTANT UNE BATTERIE EXTÉRIEURE ENTRE LE CONNECTEUR (29) ET LA MASSE ÉLECTRIQUE POUR FAIRE PASSER LE COURANT A TRAVERS LA BOBINE (116) DU LOQUET ET L'OUVRIR. LE DIT CONNECTEUR EMERGENT PEUT, PAR EXEMPLE, ETRE CONSTITUÉ D'UN CYLINDRE DE PLASTIQUE (126) QUI AURAIT LA PARTIE SUPÉRIEURE FERMÉE AVEC UNE BRIDE QUI EN FAIT LE TOUR, DUMENT FILE TÉE POUR PERMETTRE L'USAGE DE BOULONS OU VIS POUR FIXER LE CONNECTEUR A LA PARTIE INFÉRIEURE OU AUTRE LIEU DE L'AUTOMOBILE (14).SUR LA PARTIE INFÉRIEURE DU CYLINDRE DE PLASTIQUE (126), IL EST PRÉVU UNE PLAQUE MÉTALLIQUE (127) AVEC UNE AILETTE CENTRALE (128) QUI DÉPASSE, ET LE CABLE ISOLÉ (121) SORT DE LA PARTIE SUPÉ RIEURE DU CYLINDRE (126) AVEC LE CONDUCTEUR CENTRAL DU DIT CABLE ACCOUPLÉ PHYSIQUEMENT ET ÉLECTRIQUEMENT A LA PLAQUE MÉTALLIQUE (127). IL EST PRÉVU UN CAPUCHON OU BOUCHON DE PLASTIQUE (129) POUR ETRE MIS EN PRESSION SUR L'EXTREME INFÉRIEUR DU CONNECTEUR ÉMERGENT POUR FERMER L'AILETTE (128) ET LAISSER FERMÉ LA PARTIE INFÉRIEURE DU CONNECTEUR. UN CABLE EMERGENT PEUT ETRE FACILEMENT CONNECTE, A L'AIDE DE PINCES DE CONTACT, A L'AILETTE (128) DE SORTE A POUVOIR UTILISER ALORS UNE BATTERIE AUXILLIAIRE POUR LACHER LE LOQUET AUXILLIAIRE (26).
La soupape aérodynamique (ou pneumatique) est définie comme "Un conduit de telle forme qu'à la suite d'une augmentation du débit ou d'un changement de la direction du gaz véhiculé, se produisent de telles turbulences que le débit diminue sensiblement ou devient nul".
Sur toute la paroi adhère une couche très mince d'air immobile ne pouvant être chassée qu'en dépensant beaucoup d'énergie ~, elle s'y trouve "plaquée" par la pression atmosphérique. Les couches au voisinage de cette couche monomoléculaire s'appellent "couches limites. L'épaisseur et la tewr pérature de ces couches limites déterminent le coefficient d'échange thermique entre la paroi solide et les couches limites en phase gazeuse.
Entre la vitesse nulle le long de la paroi du conduit et la vitesse maximum dans l'axe s'établit toujours un gradient de vitesse de profil variable.
Le gradient de vitesse est la cause de la perte de charge, étant donné qu'il y a frottement entre les différentes couches de gaz s'écoulant dans la même direction mais à vitesses différentes.
Cette perte de charge n'améliore pas nécessairement l'échange de chaleur entre le courant gazeux et la paroi, mais peut constituer une pure perte si elle est due à des turbulences.
L'échange de chaleur a lieu par la induction entre les couches limites se trouvant au voisinage immédiat de la paroi et celle-ci. Ces couches limites ayant abandonné leur chaleur à la paroi (ou s'étant chauffées en refroidissant cette paroi), doivent être renouvelées par d'autres plus chaudes (ou plus froides), ce que l'on obtient généralement par turbulences. Or, les turbulences assurent le renouvellement des couches limites avec un mauvais rendement énergétique parcequ'elles concernent toute la masse gazeuse alors que les couches limites ne constituent qu'un très faible pourcentage de cette masse. Les pulsations constituent un mouvement de va-et-vient de toute la masse se trouvant dans une canalisation et ceci pratiquement sans turbulences.
La seule perte de charge est due au frottement entre masse principale et couches limites, ces dernières étant par ce mouvement entraînées et re nouvelées.
Il en résulte que le renouvellement des couches limites par un régime pulsatoire approprié se fait avec un excellent rendement. Dsune maniere géne- rale, énergie à mettre en oeuvre pour obtenir un même coefficient d'échange est de l'ordre de 10 Z de celui à mettre en oeuvre en cas de turbulences aléatoires.
La raison en est, queleas turbulences se produisant à l'intérieur du courant n V ont aucun effet sur le transfert de chaleur, mais consomment de l'énergie cinétique qu'elles convertissent en chaleur.
En régime laminaire, par définition, l'entrainement des couches limites est lent et très incomplet, par conséquent renouvellement, donc transfert de chialeur, sont très faibles.
L'intensification du transfert par convection consiste exclusivement dans la manipulation des couches limites, seules concernées par la conduction.
C'est pour intensifier le transfert de chaleur que les constructeurs cherchent à réaliser un régime turbulent, soit par des obstacles introduits dans la canalisation, soit par une diminution sensible de la section des canalisations.
Toutes autres conditions égales, une même surface d'échange transmet 10 fois plus de calories à l'eau qu'à l'air pour la seule raison que dans les conditions conventionnelles, l'on ne parvient pas à renouveler les couches limites de l'air assez vite.
Cette différence énorme s explique, comme l'on sait, par l'existence de couches limites, mauvaises conductrices de chaleur.
Or, bien que l'on chasse les couches limites de l'air par des turbulences, on ne parvient pas à atteindre, même approximativement, le coefficient de transfert à l'eau.
Cette situation s'explique par le fait que l'on croit chasser toutes les couches limites,mais qu'en réalité on les diminue seulement d'épaisseur.
Pour des raisons de simplicité de réalisation, la surface réfléchissante du réflecteur peut- ttre un miroir plan supporté par un équipage mobile monte tourillonnant dans le bottier et dont les oscillations sont réduites par frottement sur le ou les axes d'oscillation et par la position du centre de gravité de l'équipage mobile par rapport à l'axe ou aux axes d'oscillation Mais la surface réfléchissante pourrait également être un miroir concave ou, de manière plus générale, un dispositif optique de focalisation en direction du récepteur du faisceau reçu de l'émetteur, ce qui permet éventuellement de faire 1 'éconowie d'une alimentation électrique de la source lumineuse, assurée sinon par exemple au moyen de piles également logées dans le boîtier, et d'utiliser comme émetteur un corps diffusant la lumière ambiante pénétrant dans le bottier non fermé de manière opaque, ou encore un corps phosphorescent.
Le générateur de signal de verticalité peut être un générateur de signal sonore ou un générateur de signal lumineux, voire encore une combinaison des deux possibilités, et ce générateur est alimente par une source d'énergie élec- trique telle que des piles logées dans le bottier.
Pour des raisons de commodité de réalisation du bottier et de montage de l'équipage mobile tourillonnant dans le bottier, ce dernier présente avantageusement une section en quadrilatèrerectangle, et de préférence carrée.
Afin de faciliter la fixation du bottier successivement à des éléments de taille différente, le dispositif de fixation comprend avantageusement des collerettes de fixation, entourant le bottier tubulaire et réglables en position longitudinale le long de ce boîtier.
Enfin, si les éléments comportent des parties métal- liques, comme cela est le cas des banches, dont les profilés de raidissement métalliques peuvent présenter des écartements variables d'une banche à l'autre, le dispositif de fixation comprend avantageusement des aimants portés par les colleret- tes, ce qui permet d'assurer une mise en place rapide et con venable du bottier contre les banches sans nécessiter des moyens de fixation coûteux.
Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple illustratif, un mode de réalisation, représenté sur les dessins annexés.
Sur ces dessins - la figure I est une vue an perspective d'une banche en position initiale en appui contre un vérin de pivotement, et contre laquelle est fixé un dispositif de con telle selon l'invention, - la figure 2 est une vue partielle en élévation frontale de la banche et en coupe du dispositif de contrôle de la figure 1, selon II-II de la figure 3, - la figure 3 est une vue en coupe transversale selon III-III de la figure 2, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 mais représentant la banche et le dispositif en position finale, à la verticale.
Sur la figure 1, on a représenté une banche 1 rectangulaire, rigidifiée d'un côté par trois profilés métalliques de raidissement horizontaux 2, dont chacun présente une section en U s'ouvrant vers le bas. La banche 1 est légère- ment inclinée sur la verticale, en appui par son profilé 2 du milieu contre un étrier 3 à l'extrémité libre du cylindre d'un vérin hydraulique 4 en position oblique et dont l'ex- trémité de la tige est fixée à un bloc d'appui constituant un point fixe 5.
En référence aux figures 1 à 4, le dispositif 6 de contrôle de l'érection à la verticale de la banche 1 comprend un boîtier allongé de forme parallélépipédique de section carrée, constitué d'un corps tubulaire 7 fermé à chacune de ses deux extrémités longitudinales par un couvercle 8 ou 9 muni d'une partie longitudinale emboîtée dans le corps 7, et d'un fond en appui contre l'extrémité longitudinale correspondante du corps 7.Chacun des deux couvercles 8 et 9 est retenu en position de fermature sur le corps 7 par une paire da goupilles respestivement 10 et 11, dont les tiges traversent des perçages alignés ménagés (selon des directions perpendiculaires pour les deux couvercles 8 et 9) dans deux faces latérales opposées de la partie d'extrémité correspondante du corps 7 et dans les faces opposées correspondantes de la partie longitudinale du couvercle 8 ou 9 correspondant (voir les figures 2 et 3).
Dans l'extrémité longitudinale du corps 7 qui est fermée par le couvercle 9, et contre la partie longitudinale de ce dernier, est disposée une cellule optique de type re flex 12.Cette cellule 12 comprend un émetteur de rayons lumineux émis selon l'axe longitudinal A du. corps 7, ainsi qu'un récepteur axial, sensible aux rayons émis par l'émetteur et réfléchis axialement La source de l'émetteur est alimentée par des piles électriques logées en 13 dans le couvercle 9, qui contient également un générateur de signal so- nore relié au récepteur de la cellule 12 et qui émet un signal sonore dès que le récepteur reçoit des rayons lumineux émis par l'émetteur.
Un réflecteur pendulaire 14, constitué d'un miroir plan 15 accolé à la face tournée vers la cellule 12 d'un équipage mobile cubique 16, est monté oscillant dans la partie longitudinale du couvercle 8, en étant monté tourillonnant autour d'un arbre 17, qui traverse l'équipage 16 au voisinage de la face de ce dernier opposée à la face contre laquelle est accolé le miroir 15, et est reçu par ses deux extrémités dans les deux faces opposées de cette partie ion- gitudinale du couvercle 8 qui ne reçoivent pas les goupilles 10, avec interposition, sur l'arbre 17 et entre l'équipage 18 et les faces du couvercle 8 dans lesquelles est monté l'arbre 17, de bagues 18 exerçant un frottement déterminé, afin de réduire les oscillations de l'équipage mobile 17.
Ces oscillations peuvent également être réduites par un choix judicieux du frottement de l'équipage mobile 16 sur l'arbre 17 et par un choix judicieux de la position du centre de gravité de l'équipage mobile 16 par rapoort à l'axe de l'arbre 17, qui coupe l'axe A et est perpendiculaire à ce dernier.
Le boîtier du dispositif 6 est fixé à la banche 1 à l'aide de deux collerettes 19 qui entourent le corps tubulaire 7 et sont réglables en position longitudinale le long de ce corps 7, et qui portent chacune des aimants permanents 20 sur l'une des faces planes du corps 7 qui est paralièle à l'arbre 17.