REVENDICATIONS 1. Amortisseur à stabilisation automatique pour motocyclettes, comprenant un cylindre ( 2 ; 82 ; 101 empli d'huile hydraulique ; un piston (6) monté coulissant dans ce cylindre ; une tige-creuse (5 ; 105) de piston emboîtée par son extrémité inférieure dans ledit piston et faisant saillie par son extrémité supérieure au-delà dudit cylindre, cette tige de piston étant percée d'un premier canal de passage de l'huile pouvant être mis en communication avec l'espace interne dudit cylindre (2 82 ; 101) ; une tige interne creuse (8 ; 87 ; 109) emboî- tée par son extrémité inférieure dans la région du fond dudit cylindre et débouchant, par son extrémité supérieure, dans ledit premier canal de passage d'huile parcourant ladite tige (5 t 105) de piston, cette tige interne étant parcourue par un deuxième canal de passage d'huile pouvant être mis en communication avec l'espace interne du cylindre ; un sabot supérieur (9 ; 50 ; 70) assujetti à l'extrémité supérieure de ladite tige (5 ; 105) de piston ; un premier siège de ressort pouvant coulisser au moins par rapport à l'un des deux éléments formés par ledit sabot supérieur (9 ; 50 ; 70) et ledit cylindre (2 ; 82 ; 101) ; un second siège de ressort fixé à l'autre desdits éléments formés par le sabot supérieur (9 50 ; 70) et ledit cylindre (2 ; 82 ; 101) ; un ressort hélicoïdal bandé entre lesdits premier et second sièges une chambre hydraulique (S) délimitée partiellement par ledit premier siège de ressort ; un troisième canal de passage d'huile reliant ladite chambre hydraulique (S) audit premier et deuxième canaux de passage d'huile ainsi qu'un mécanisme de retenue (39 ; 91 ; 110) destiné à empêcher le reflux de l'huile hydraulique de ladite chambre hydraulique (S) et incorporé dans ledit troisième canal de passage, amortisseur caractérisé par le fait que ledit premier siège de ressort et ledit élément considéré formé soit par ledit sabot supérieur (9 ; 50 ; 70) soit par ledit cylindre ( 2 ; 82 ; 101), sur lequel ledit premier siège peut coulisser, sont fabriqués chacun en fer au moins autour de leur surface de glissement, l'autre élément respectif consistant en un alliage d'aluminium. 2. Amortisseur selon la revendication l,caractérisé par le fait que l'élément considéré sur lequel le premier siège de ressort peut coulisser est formé par le sabot supérieur (9 ; 50 ; 70) ; par le fait que la chambre hydraulique est délimitée principalement par ledit premier siège et ledit sabot supérieur ; et par le fait que ce sabot supérieur (9) est percé du troisième canal de passage d'huile et d'un canal d'évent (9c) communiquant avec ledit troisième canal de passage et débouchant dans l'atmosphère. 3. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le troisième canal de passage de l'huile consiste en un canal d'admission (51) dans la chambre hydraulique et en un canal d'évacuation (52) de cette chambre ; par le fait que le mécanisme de retenue consiste en un premier clapet anti-retour (53)destiné à ouvrir ledit canal d'admission (51) en fonction des pressions hydrauliques respectives régnant dans les premier et deuxième canaux de passage de l'huile ; par le fait que ledit premier clapet anti-retour (53) est percé d'un petit orifice (53a) de façon que les premier et deuxième canaux de passage de l'huile communiquent mutuellement lorsque ledit canal d'admission (51) est obturé par ledit premier clapet 9 et par le fait que ledit canal d'évacuation (52) loge une valve de distribution (55) comportant plusieurs canaux (55a) de passage de l'huile présentant des diamètres différents, ladite valve de distribution étant conçue de façon que ses canaux (55a) communiquent sélectivement avec ladite chambre hydraulique et avec ledit orifice élaboré dans ledit premier clapet anti-retour (53). 4. Amortisseur selon la revendication 1, caracte- risé par le fait que l'élément sur lequel le premier siège de ressort peut coulisser est formé par le sabot supérieur (60) ; par le fait que la chambre hydraulique est principalement délimitée par ledit premier siège et ledit sabot supérieur ; et par le fait que le premier siège et le sabot supérieur (60)sont munis chacun d'un canal d'évacuation de 1'huile qui communique avec ladite chambre hydraulique, ce canal d'évacuation huile étant doté d'un second clapet anti-retour (68) destiné à s'ouvrir en fonction de la pression hydraulique régnant dans ladite chambre. 5. Amortisseur selon la revendication 1, caracte- risé par le fait qu'il (1) est monté dans un véhicule et par le fait que cet amortisseur est en outre doté d'un détecteur (92) qui détecte le niveau dudit véhicule à partir du mouvement du premier siège de ressort, ainsi que dlun mécanisme d'obturation e91) destin a fermer le troisième canal de passage de l'huile afin d'obturer sensiblement la chambre hydraulique lorsque ledit détecteur (92) a détecté un niveau dudit véhicule excédant une valeur prédéterminée. 6. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé par le fait qulil est installé sur une motocyclette munie d'une béquille latérale (140) ; par le fait que le mécanisme de retenue consiste en un troisième clapet anti-retour (110) destiné à ouvrir le troisième canal de passage de l'huile en fonction des pressions hydrauliques respectives régnant dans les premier et deuxième canaux de passage ; et par le fait que ledit troisième clapet anti-retour (110) est en liaison efficace avec ladite béquille latérale (140) de la motocyclette.