INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
d'engins de toutes sortes sans avoir à faire de grosses recher -ches approfondies ou coûteuses .11 est prêt à l'emploi tel que Il fonctionne aussi bien avec une LDR,une photo dic -de,un photo transistor,un BPV 34..et réagit parfaitement à chaque source de lumière correspondante.(..une bougie,la lumil -re du jour,le flash,voire même à l'infra rouge si on lui ajout -te un petit additif très simple et connu de tout électronitie Originalité du fait de sa conception à se loger dar un boitier Legrand double,(tout autre boitier peut lui conven:: Originalité du fait de la position du potentiomètrf de réglage(P2)qui peut être un modèle pour circuit imprimé et dont l'axe sortira du boitier Legrand en faisant une encoche dans le boitier(avec une petite meule).De mme les six encocha laisseront passer les fils de liaison;permettant ainsi à l'ap -pareil d'être enlevé et remis très facilement du boîtier.
D'exécution facile,la nomenclature des composants e une partie du cablage figurent sur les deux planches de dessi Par la suite un plan de cablage pourra être ajouté '.B. Dans le cas de la figure(:;9 5) le voyant lumineux sera ce -blé sur 1 borne (; 4)quatre du relais (r4 1) un.Les feux dt position et ou les feux de croisement seront cablés sur la borne cinq(N 5)du 5) du du relais deux 2).Le verre époxy est de r: -gueur et sern verni.
CAHIER uES CHARGES et de DECnARGe. CET Appareil est le résul -tat de longues heures de recnercnes et de travail ajouté à mon gout de la recherche ,à mes expériences personnelles. Par conséquent, n'ayant pris contact avec personne je ne me suis inspiré d'autre revue, de plus je n'ai aucune connaissance d'appareil de ce genre sur le marché de l'automobile ou gad -get remplissant ainsi quatres fonctions en basse tension0.
et similaire à mon appareil .Ce serait le hasard des esprits féconds et divers si une telle réalisation a vu le jouroet en aucune façon elle ne pourrait etre identique à la mienne.
BUT RECHERCHE : ,De recherche tou50urs à la base de mes découvertes la compétitivité durable et immuable dans le temps meme si je ne lQatteinds pas du premier coup ce sont la,mes objectifs ,comme Pasteur,Marie Curie,D'expérimen- -te mes découvertes en les soumettant a rudes épreuves avant de les communiquer quelque communauté.
En vue de cet objectif je crée des pannes en divers points et j'y remédie en tonction des détériorations obtenues.
CONTRtLE: tarti de Porte d'Italie a quelques jours a'intervalle,lwun par temps ensoleillé,l'autre par temps nua geux et même pluvieux, J'ai découvert ceci: Le seul pont qui nla pas eu d'eftet sur mon systè -me,en roulant à, 60 KhBvitesse limitée,par ce que trop étroit et trop haut ,c'est celui de rungis seulement par ciel bleu et ensoleillé:: toug les autres ponts ,tous les souterrains ont déclenché l'allumage puis l'extinction automatique de mes feux lors ae chaque passage(l'extinction se Ce faisant quelques secon -des après avoir quitté le souterrain) mieux, sous Orly oW deux ponts se succèdent cette même vitesse par temps ensoleil- -le les teux restent allumés j'usqu' a' la sortie au second pont pour s'éteindre quelques seconues après.
Ce même jour par temps ensoleillé à lXarret à un teu tricolore a l'ombre des immeubles vers quatre heures de l'après midi mes teux ne se sont pas allumés intempestivement, J*-ai obstrué la celule avec la main pour provoquer l'aliumage et t' extinct ion se fit après la temporisation prevue alors que J-e.ais encore à l'ombre de ces immeubles.
Si vous quitté Paris sous le soleil,et que vous tra -versez Limoges terre de brumes et de brouillards après avoir fait votre réglage à Paris je ne serai pas surpris que vos feux s'allument durant toute la traversée de la région si celà s'a -vère nécessaire pour s'éteindre dès la sortie du coin: je l'ai conçu pour et je l'ai prévu dans l'ensemble,mais c' est à faire.
RÉGLAGE. Quel que soit le temps,il est très simple: Il suffit,de mettre une main à douze ( 12 cm) centimètres au dessus de la cellule et de tourner le potentiomètre de sensi -bilité à gauche ou à droite,après avoir choisi au moyen du seul commutateur (en poussant ou tirant) la position veille de jour ou veille de nuit....Si vous êtes au soleil vous procédez de la même manière....si vous êtes dans vOtre parking sou oterrain c'est encore plus facile. UNE PARTICULA -RITE IMPORTANTE le voyant lumineux est branché sur la pre -mière temporisation afin de faciliter ce réglage: en fonction -nement ,ou position de veille il droit toujours rester allumé.
Les réactions de séquençage sont effectuées par la technique de terminaison de chaîne de Sanger (4) selon les procédés décrits par Amersham.
Toutes les séquences sont confirmées à partir d'au moins deux clones se recouvrant et la séquence génique responsable de la résistance bifonctionnelle est entièrement déterminée sur les deux brins de l'ADN.
L'information sur la séquence est analysée par le programme de séquençage ADN/protéines de James M.
Pustell obtenu à partir de : International Biotechnologies, Inc.
EXEMPLE I clonage du determinant de resistance AAC (6')-APH (2") che S sanauis, determination de la seauence nucleoti diosue A) Sous-clonage du déterminant de résistance bifonc tionnelle Les plasmides pGB3012 et pGB3013 de Streptococcus sont utilisés comme source du gène déterminant la protéine bifonctionnelle 6'acétyltrans~ ferase 2"-phosphotransférase (5). On clone tout d'abord un fragment de 2,4 kb HDalI-HincII à partir de pGB3012 aux fins de séquençage. Etant donné que ce fragment ne contient pas la séquence gènique entière du déterminant et n'exprime pas d'activité, on clone également pour le séquençage le fragment voisin HincII.On utilise également comme source du déterminant de résistance bifonctionnelle le plasmide pGB3013 et un fragment de 7,8 kb BsPRI - HPaII est cloné dans pUC9 digéré par SmaI Acci pour former le plasmide recombinant pUC978.
Par transformation de ce plasmide dans E.coli, on obtient l'expression à la fois des résistances phénotypiques à la kanamycine et à la gentamicine.
On effectue ensuite un sous-clonage par introduction du fragment de 1,5 kb Alul obtenu à partir de pUCS78 dans le site SmaI de pUC9 pour former le plasmides recombinant pUC915A. L'orientation de ce frag ment t est inversée par digestion avec EcoRI, BamH1 et ligation ultérieure du fragment de 1,5 kb dans une coupure similaire de pUC8, pour former le plasmide recombinant pUC815-A.
Les plasmides recombinants contiennent le déterminant de résistance bifonctionnelle dans les deux orientions et expriment la résistance à la fois à la gentamicine et à la kanamycine dans E.coli. L'étude des concentrations minimales inhibitrices de la gentamicine pour les souches de E.coli contenant les plasmides avec le déterminant de résistance dans les deux orien taxions, montre que la souche de E.coli contenant le plasmide pUC815A présente une CMI accrue en présence d'IPTG et une CMI inférieure en présence de glucose, ce qui indique que l'expression du déterminant de résistance bifonctionnelle est sous le contrôle du promoteur du gène lacZ.
La souche de E.coli contenant le plasmide pUC915A m4intient la même CMI constante en présence soit d'IPTG soit de glucose, ce qui suggère que l'inserti on dans l'orientation opposée possède son propre promoteur qui n'est pas influencé par le promoteur du gène lacZ.
Une approche similaire du clonage du fragment AluI de 1,5 kb à partir du plasmide-naturel pIP800 dans pUC8 conduit à l'expression des deux résistances dans E.coli et l'insertion est identique à celle du plasmide pUC815A décrite ci-dessus comme le montre l'examen de la carte de restriction de la figure 2.
b) Détection Par minicellule du Produit bifonctionnel du gène de résistance kfin de détecter la protéine exprimée par le déterminant de résistance bifonctionnelle cloné, les protéines codées par les plasmides sont analysées en ussant le système de minicellules de E.coli (10).
Les minicellules contenant les plasmides pUC815A et pUC915A, sont marquées avec de la 35S-méthionine et les lysats sont soumis à une électrophorèse sur gel de polyacrylamide -SDS, suivie d'une autoradiographie.
On a rapporté sur la figure 1, l'auto radiogaphe des polypeptides marqués, synthétisés dans E.coli contenant les plasmides suivants : puits A pUC815A, puits B : pUC915A, puits C : pUC8.
On détermine une masse moléculaire apparente de 56000 (flèche) pour le déterminant de résistance en comparant avec les protéines suivantes albumine de sérum bovin (66200) albumine d'oeuf (4500) anhydrase carbonique (30000) inhibiteur de la trypsine de soja (20100) et lysozyme (14400).
c) Séquence nucléotidique du gène de résistance bifonc fonctionelle La stratégie de séquençage et la carte de restriction du gène de résistance bifonctionnelle sont données figure 2.
La séquence du fragment entier de 1,5 kb AluI contenant le déterminant de résistance bifonctionnelle et les régions adjacentes est déterminée par la méhode de Sanger (14) et est présentée sur la figure 3.
L'invention a en outre pour objet de développer un dispositif correspondant pour la mise en oeuvre du procédé de mesure et qui est monté sur des véhicules ferroviaires dont les propriétés ne sont pas modifiées ou ne le sont que de manière peu importante.
L'invention repose sur la connaissance du fait que l'on utilise pour la détermination de la qualité des sections de voies ferrées, les réactions qui se développent au cours du roulement -ce qui est possible pour les vitesses courantes pratiquées en service- ainsi que les interactions variables entre le véhicule et la voie de roulement, grâce auxquelles on peut suivre en première ligne le système de force qui influent la sécurité de marche, et qui caractérise la liaison entre le chemin de roulement et les roues. On doit reconnattre, en outre, que ces mêmes grandeurs physiques sont celles qui déforment le chemin de roulement en direction transversale, le cas échéant, de façon permanente.
Selon l'invention, on utilise pour le contrôle de l'état des voies ferrées, un procédé dans lequel on mesure en fonction du trajet parcouru par un véhicule ferroviaire l'accélération d'une masse suspendue élastiquement sur ledit véhicule ferroviaire, ainsi que les paramètres géométriques de la voie ferrée créés sur cette masse suspendue. On mesure de même le chemin parcouru par le véhicule. La nouveauté du procédé de mesure selon l'invention réside dans le fait que l'on mesure en même temps les forces exercées par la masse suspendue sur un essieu complet et que l'on détermine, sur la base des résultats de mesure et en fonction du trajet parcouru, le coefficient de sécurité de marche et le coefficient de sécurité de voie, caractéristiques pour le véhicule considéré.
Une solution simple et économique est celle où l'on utilise comme masse suspendue la propre caisse du véhicule et où l'on mesure l'accélération verticale de certains points de la caisse du véhicule qui sont situés au-dessus de l'essieu du véhicule sur le côté gauche et le côté droit ainsi que par rapport aux points précités, le déplacement selon la direction perpendiculaire des roues individuelles de l'essieu.On mesure en outre l'accélération horizontale d'un point fixe par rapport à la caisse du véhicule au niveau de l'axe de l'essieu ou à un niveau inférieur, et également le déplacement horizontal relatif de ce point et des rails individuels de la voie et enfin les forces horizontales et verticales engendrées via les paliers de roues sur l'essieu par détection des forces verticales et transversales mesurées et s'exerçant sur le palier.
De cette façon, les propriétés originales de roulement du véhicule ne varient pas.
On peut mesurer de façon plus précise, lorsque l'on corrige les forces agissant sur la masse suspendue via l'essieu. Pour cela, on mesure l'accélération transversale de l'essieu et l'accélération verticale des roues individuelles.
A l'aide de ces accélérations et de la masse de l'essieu, on peut déterminer les forces de masse qui agissent sur l'essieu et avec lesquelles on peut corriger les forces exercées sur l'essieu par la masse suspendue. De cette façon, on peut à l'aide de procédés mathématiques déterminer les forces individuelles dirigées verticalement et qui s' exercent entre les roues et les files de rails individuels, ainsi que les forces transversales résultantes.
Le procédé selon l'invention peut avantageusement être étendu au procédé de mesure géométrique à trois points, de telle façon que la position transversale par rapport à la masse suspendue des files de rails individuels soit mesurée en au moins un autre point. Bien entendu, le troisième point n'est pas cité auparavant pour la position transversale; en fait, il est donné avantageusement par au moins un essieu. De cette façon, les courbures obtenues selon les divers procédés de mesure peuvent être comparées les unes aux autres.
On peut déterminer de cette façon la valeur de l'excès de hauteur (dévers) utilisé couramment dans les courbes de voies de telle façon que la position angulaire de la masse suspendue par rapport à l'horizontale réelle soit mesurée, que l'angle formé entre la masse suspendue et l'axe de l'essieu soit déterminé et, en utilisant la différence entre les deux angles, on calcule l'excès de hauteur ou dévers du chemin de roulement.
De façon correspondante et selon la pratique courante en matière ferroviaire, il est avantageux de mesurer les forces exercées sur la masse suspendue pour le dernier essieu dans la direction de roulement.
Le procédé selon l'invention peut être étendu à la mesure du confort de roulement. Pour cela, on mesure au-dessus du dernier boggie du véhicule, en référence à la direction de déplacement, au milieu et au niveau du plancher de la caisse, les accélérations par rapport au plancher verticales et transversales parallèles au plancher et perpendiculaires à la direction de roulement.
Pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention, on développe un dispositif comportant un générateur d'impulsions de parcours fixé sur l'un des essieux du véhicule ferroviaire, des capteurs d'accélération orientés verticalement et fixés sur le côté droit et le côté gauche de la caisse du véhicule ferroviaire, ainsi que des capteurs de déplacement relatifs, mesurant la distance entre les roues et la caisse du véhicule, des palpeurs de rails coopérant avec les files de rails. Le dispositif selon l'invention est également équipé d'une unité d'enregistrement qui emmagasine les valeurs mesurées, sous une forme analogique ou numérique.Pour la mise en oeuvre du procédé de mesure selon l'invention, le dispositif selon l'invention est muni d'une console de mesure associée à une caisse de véhicule et s'étendant vers le.bas, cependant que les fourrures des paliers d'essieux de roues sont associées à un cadre de mesure. Au cadre de mesure, sont associés des capteurs de déplacement relatif. La console de mesure et le cadre de mesure sont reliés via un capteur de déplacement relatif mesurant la déviation transversale de ladite console de mesure. Les fourrures de paliers d'essieux des roues sont associées à des capteurs de force mesurant les forces verticale et transversale agissant sur les paliers.
Afin de pouvoir identifier les paramètres mesurés et le chemin parcouru, il est avantageux de prévoir une unité d'enregistrement proportionnelle au chemin parcouru et dont l'entrée de commande est reliée au générateur d'impulsions de parcours.
D'autres buts, avantages et caractéristiques apparaS- tront à la lecture de la description d'un mode de réalisation de l'invention, faite à titre non limitatif et en regard du dessin annexé où: - la figure l est une vue schématique d'un véhicule ferroviaire muni du dispositif selon l'in vention; - la figure 2 est une coupe selon la ligne A-A du véhi cule représenté à la figure l les capteurs étant représentés de façon schématique; - la figure 3 est une coupe le long de la ligne B-B du véhicule représenté à la figure I les capteurs étant représentés de façon schéma tique; - la figure 4 est un schéma de l'unité d'évaluation du dispositif selon l'invention; - la figure 5 est un autre schéma de l'unité d'évaluation du dispositif selon l'invention;; - la figure 6 est un autre schéma de l'unité d'évaluation du dispositif selon l'invention; - la figure 7 est un schéma de détermination des coeffi cients de sécurité de roulement obtenus à l'aide du procédé selon l'invention.
Le dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon l'invention est monté sur une voiture de voyageurs courante à quatre essieux et à boggies, qui sert de voiture de mesure, de surveillance de la voie et de contrôle de la voie. Le dispositif peut également être monté dans un véhicule quelconque et même sur une locomotive. Le dispositif comporte des capteurs disposés de façon correspondante, une unité d'évaluation et une unité d'enregistrement.
Sur la figure 1, on a représenté la disposition des capteurs selon la direction longitudinale de la voiture de voyageurs. La caisse de véhicule l de la voiture de voyageurs est supportée sur une voie 10 par l'intermédiaire d'un premier et d'un deuxième châssis de boggie 2, 2' et des essieux qui y sont montés à rotation 3, 3' et 4, 4'. Dans un but de simplification, les parties correspondantes des deux boggies sont munies des mêmes repères de référence, leur différenciation s'effectuant uniquement à l'aide d'un indice "prime". Les deux châssis de boggie 2, 2' sont reliés l'un à l'autre à une distance L à l'aide de tiges de rotation fixés à la caisse du véhicule.Un cadre de mesure 5 est monté sur la fourrure de paliers d'essieux 14 des essieux 3, 4 du premier châssis de boggie 2, de telle façon que les propriétés de guidage originales (la fonction) des essieux 3, 4 ne soient pratiquement pas influencées (à l'aide d'une suspension déformable élastique, par exemple à l'aide d'un silent-blocj.
Ainsi, lorsque les deux autres panneaux sont pliés à quatre-vingt-dix degrés par rapport à ce premier panneau, les bords longitudinaux du berceau peuvent prendre une forme incurvée qui permet une meilleure visibilité de l'objet par une face latérale de l'emballage. On améliore également ainsi le calage de l'objet, lorsque celui-ci a une forme relativement irrégulière.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'un des deux autres panneaux cités est relié par une ligne de pliage transversale à un quatrième panneau présentant une découpe centrale destinée à recevoir une autre partie de l'objet, lorsque ce quatrième panneau est disposé par pliage au-dessus du berceau précité.
Quand l'objet est contenu dans un sac ou sachet de film souple ayant un rebord périphérique à une extrémité, ce rebord périphérique peut être supporté par le bord de la découpe centrale du quatrième panneau, tandis que le fond du sac ou du sachet est calé par le berceau.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la bande de carton comprend un cinquième panneau relié par une ligne de pliage transversale au quatrième panneau, un sixième panneau relié par une ligne de pliage transversale au cinquième panneau, et un septième panneau relié par une ligne de pliage transversale au sixième panneau, de sorte que les cinquième, sixième et septième panneaux peuvent, par pliage à quatre-vingt-dix degrés autour des lignes précitées, envelopper les trois premiers panneaux cités, le sixième panneau formant une paroi de fond recouvrant le berceau précité.
On obtient ainsi un emballage de forme parallèlipipédique, dont deux faces latérales opposées sont totalement ouvertes, pour permettre la visibilité de l'objet contenu dans l'emballage.
Avantageusement, le sixième panneau comprend, le long de ses bords longitudinaux, des moyens d'encastrement de deux pattes présentées par les bords longitudinaux du premier panneau et constituant des moyens de maintien du berceau.
On rigidifie ainsi l'assemblage et on empêche l'écrasement du berceau lorsque l'objet est placé dans l'emballage par introduction à travers la découpe centrale du quatrième panneau.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le septième panneau est relié par une ligne de pliage transversale à un huitième panneau destiné à venir recouvrir le quatrième panneau.
Par rabattement et fixation de ce huitième panneau sur le quatrième panneau, on obtient un emballage inviolable.
Avantageusement, ce huitième panneau comprend une découpe centrale dont la dimension est inférieure à celle de la face ou de la partie supérieure de l'objet.
Cette découpe centrale permet l'examen de l'objet, tout en interdisant son extraction hors de l'emballage.
Eventuellement, ce huitième panneau est relié par une ligne de pliage transversale à un neuvième panneau destiné à former par exemple un fronton de support publicitaire.
De façon générale, I'emballage selon l'invention est robuste, il permet une observation directe de l'objet qu'il contient sur trois de ses faces, il est gerbable et maintient en position un objet fragile ou de forme irrégulière ou arrondie.
Il peut être utilisé dans un sens ou dans l'autre, les quatrième et huitième panneaux formant soit la paroi horizontale supérieure, soit la paroi horizon tale inférieure de l'emballage.
D'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, faite à titre d'exemple en référence aux dessins annexés et dans lesquels - la figure 1 est une vue en plan d'une bande de carton destinée à former un emballage selon l'invention; - la figure 2 est une vue schématique en perspective de cette bande, après une première phase de montage de l'emballage; - la figure 3 est une vue schématique en perspective après une seconde phase de montage de l'emballage; - la figure 4 est une vue schématique de côté de l'emballage terminé, contenant une barquette en plastique souple.
On se réfère d'abord à la figure 1, qui représente schématiquement une bande de carton destinée à former un emballage selon l'invention.
4 la même hauteur, un micro-contacteur à flotteur (54) qui commande l'Electrovanne permettant le retour au niveau normal encas d'usage de Moules de différent volumes.
A la partie supérieure, un profil qui épouse celui du Couvercle (34) de la CUVE et son joint d'étanchéité (35).
Un Intérupteur de position Fig. 18 (52) qui condamne le micro-contacteur en cas d'ouverture du Couvercle de la CUVE de Congélation.
La FACE extérieure (74) traitée en Métal ou tout autre matériau rigide est plane.
Elle forme, avec la Face intérieure, un CAISSON (29) rempli en totalité par un matériau isolant calssique à haut coefficiant d'isolation thermique.
6 - Les RECEVEURS de Moules et Mouleaux.
Suivant la production désirée, l'utilisateur de cette MACHINE dispose de deux systèmes de RECEVEURS destiné à entreposer, pour la Congélation, les Moules et les Mouleaux-.
1er. Système: Fig. 20 et 21 (67).
L'utilisateur n'est intéressé que par la fsbrication de PAINS de Glace de 2, Kg500 pour le Broyage par éxemple ou l'approvisionnement de Glacières-meuble.
Ce RECEVEUR, objet de la présente invention, sans aucun caractère limitatif quant aux dimensions ni aux matériaux de fabrication utilisés, est un CADRE rigide, composé de: 10- Deux Longerons en forme de " L " renversé Fig.20 et 21 (37), chacun d'eux ayant pour siège les COTES - Face intérieure de la CUVE - Fig.22 (38) des CANAUX Latéraux Gauche et Droit (32)-.
2 - De BARRES transversales Fig.20 et 21 (39) fixes solidaires des deux longerons (37). Ces Barres sont destinées à recevoir les Poignées des Mouleaux-.
2ème Système: Fig.22 (77).
Ce RECEVEUR, objet ce la présente invention, sans aucun caractère limitatif quant aux dimentions ni aux matériaux de fabrication utilisés se compose de: 1 - DEUX CREMAILLERES- Fig.22 (41) qui sont des pièces rigides enforme du "U" à ailes inégales, solidaire respectivement des COTES Gauche et Droit de la CUVE de Congélation.
Elles (41) sont fixées au dessus des deux CANAUX (32), leur parties inférieures se situant au niveau des rebords (38) de la CUVE.
L'Aile la plus grande (42) de chaque CREMAILLERE est celle qui est solidaire de la Cuve de Congélation.
2 - De FENTES (44), pratiquées sur l'Ailes la plus petite faisant face au Centre de la CUVE. Elles (44) sont destinées à recevoir - en nombre variable - les extrémités des BARRES (39) indépendantes et mobiles.