INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Au levier (18 18 Bis) est adaptée une patte (81) de forme adéquate, percée de 4 trous aJustés traversés par 4 vis (82) qui traversent également une cloche (83) pour se visser dans une pièce pliée en forme d' étrier (84), percée d un trou (85) que traverse, avec Jeu, 12 extrémité filetée de 1' équipage mobile (67 Bis).On visse sur cette extrémité un écrou cylindrique haut (86) avec base arrondie et dessus fraisé de 4 créneaux, pour permettre le règlage avec un outil spécial et 1 immobilisation par une vis (87) taraudée au travers de 1' extrémité superieure filetée de 1' équipage mobile (67 ou 67Bis) ; on prévoit une vis faute de place suffisante à une goupille.L' embase (88) assez épaisse pour résister aux flexions, circulaire et de diamètre nettement inférieur k celui de la cloche (83) est amputée an haut et an bas suivant 2 cordes (89),et sur les côté de 3 entailles rectangulaires (90), 2 à gauche et 1 à droite, dans lesquelles sont solidement fixés 2 butées (91) et 1 mentonnet (92) dont la destination est exactement la même que pour le dispositif décrit pages 7 8 et 9. Percée an son centre d un trou (93), l' embase, rigoureusement positionnée, est solidement fixée au tube (65).Le fonctionnement ressemble k celui du dispositif décrit pages 7 8 et 9, l'écrou (86) tient le rôle de la tirette, et la pièce an forme d' étrier (84) celui de la pièce prismatique ; à encombrement égal, la levée est moins grande qu' avec le dispositif précité ; ce systême conviendrait i un appareil immobilisé par friction ( voir plus haut ) ou par secteur et cr#maillère k petit module.
La figure 1 est un schéma descriptif fonctionnel du procédé d'organisation type des éléments de mémoire du dispositif revendiqué.
Les figures 2 et 3 sont un schéma descriptif du connecteur de liaison du dispositif aux appareils utilisateurs. Dans la description qui va suivre,cette connection sera désigné W M I qui signifie Widmer Michel Interface.
La figure 4 représente l'enveloppe amagnétique du dispositif qui assure l'immunisation des données mémorisées contre les nuisances magnétiques environnantes.
Afin de mieux faire apparaître l'intérêt et les avantages de l'invention au regard des contraintes et inconvénients actuels, nous décrirons d'abord les caractéristiques générales de ce dispositif; nous décrirons, ensuite, l'organistion des éléments constitutifs du dispositif CARTE MMUSTrevendiqué.
Le TEMPS D'ACCES à l'information est la caractéristique essentielle d'un dispositif de mémoire d'un ordinateur. Une mémoire sera d'autant plus performante que son temps d'accès est plus court.
Les supports magnétiques, bon marché, ont des temps d'accès très longs, plusieurs centaines de milli-secondes, mais ils offrent une capacité importante de stockage et sont aisément transportables. Les mémoires " électroniques " (puces) ont des temps d'accès très courts, mais ne sont pas transportables.
La caractéristique principale du dispositif revendiqué est d'associer une GRANDE capacité de stockage à un temps d'accès TRES court, avec une facilité totale de transport.
Cette caractéristique inédite s'explique du fait que les éléments de mémoires constitutifs du dispositif sont considérées comme des éléments de MEMOIRE INTERNE au regard du micro-processeur et non pas comme des mémoires PERIPHERIQUES(externes) au micro-processeur, ce qui est le cas pour TOUS les dispositifs de mémorisation utilisés à ce jour.
L'association, par report à plat, de mémoires miniatures (1) de grande capacité sur un substrat (2) spécifique constitue le noyau du dispositif. L'organisation, par un câblage spécifique des broches de sélection des éléments de mémoire (1) permet au micro-processeur d'adresser directement comme une mémoire interne les éléments de mémoire (1).
Une source d'énergie (3) interne et remplaçable assure par la liaison électrique (4) l'alimentation autonome des éléments de mémoire(1).
Un dispositif électronique (5) assure la protection électrique du dispositif en regard de l'alimentation externe (6) lors des branchements et débranchements de celui-ci au système utilisateur.
Un connecteur WMI (7) décrit ci-après assure la liaison du dispositif avec le système utilisateur.
Le connecteur WMI (7) est placé dissymétriquement (10) par rapport aux bords extérieurs du substrat. Cette particularité assure, de façon simple, l'irréversibilité du dispositif.
Ce détrompage, simple, prévient l'utilisateur contre toute fausse manoeuvre et protège les contacts électriques du dispositif.
La figure 2 représente les contacts enfichables (8) vus côté composants, numérotés de 1 à 17, au pas standard de 2,54 mm.
La figure 3 représente les contacts enfichables (9) vus côté câblage, numérotés de 2 à 34, au pas standard de 2,54 mm.
FLOTTEUR DISQUE MUNI D'UNE GARNITURE PERIPHERIQUE A LEVRE FLEXIBLE EN PARTICULIER POUR RECIPIENTS DE LIQUIDE A NIVEAU VARIABLE.
Dans certains récipients pour le vin, l'huile et les liquides en général, tels que les tonneaux, dames-jeannes, etc., de forme cylindrique, il est déjà connu d'utiliser un flotteur disque destiné à réaliser l'étanchéité sur la surface intérieure du récipient et à s'appuyer constamment sur le liquide, en suivant ses variations de niveau pour protéger le liquide des agents atmosphériques.
Dans une forme de réalisation déjà connue, l'étanchéité entre le flotteur et la surface intérieure dl conteneur est obtenue par un voile d'huile qui s'interpose entre un bord périphérique relevé du flotteur et la surface intérieure du récipient. Le dispositif est peu avantageux dans tous les cas en raison du fait qu'il doit utiliser de l'huile, qui a tendance à s'oxyder dans un temps relativement bref et à compromettre en conséquence la bonne conservation du liquide dans le récipient.
Selon une autre forme de l'invention connue, le flotteur est muni sur sa périphérie d'une garniture d'étanchéité constituée par une chambre à air gonflable destinée à se bloquer et à réaliser l'étanchéité voulue sur la surface intérieure de récipient. Toutefois un tel dispositif est peu pratique en ce sens qu'il exige le dgonflage et le regonflage de la garniture à cambre à air pour modifier la position du flotteur chaque fois que le niveau du liquide varie dans le récipient.
Au contraire, un but de la présente invention est de proposer un flotteur disque pour récipients de liquides de forme cylindrique qui soit plus simple et plus efficace dans ses fonctions consistant, d'une part, à garantir une étanchéité très sûre, du type ventouse, à l'intérieur du recipient, quel que soit le niveau du liquide à protéger et, d'autre port, à permettre un échappement d'air et une entrée d'air qui permettent les déplacements du flotteur accompagnant les variations du niveau du liquide dans le récipient.
A cet effet, l'invention a pour objet un flotteur disque muni d'une garniture périphérique à lèvre flexible et muni d'une valve d'échappement centrale, en particulier pour récipients de liquides, en particulier pour récipients cylindriques destines à contenir des liquides tels que le vin, l'huile, etc., caractérisé par une garniture annulaire périphérique à lèvre flexible destinée à assurer l'étan- chéité sur la surface intérieure du récipient, une valve d'échappement pour l'air et les vapeurs, montée au centre du flotteur, et une pluralité de canaux d'échappement radiaux, ouverts vers le bas et qui s'étendent entre ladite valve d'échappement et ladite garniture périphérique.
Un mode de réalisation de l'invention sera à présent décrit à titre d'exemple en regard des dessins annexés sur lesquels : La figure 1 montre une vue en perspective du seul flotteur complet, avec sa garniture périphérique et sa valve d'échappement La figure 2 montre la coupe verticale d'un récipient qui comprend le flotteur représenté à la figure i La figure 3 montre une coupe prise sur la figure 1, selon les flèches III-III de la figure 1.
Sur le dessin, on a désigné dans son ensemble par 1 un récipient cylindrique pour fluides, par exemple pour vin, sr le fond duquel est prévu un trou 2 destiné au montage d'un robinet, non représenté, de soutirage du liquide, tandis qe, à sa partie supérieure, est monté un couvercle 3. Dans le récipient 1 est disposé un flotteur en forme de disque 4 destiné à s'appuyer constamment sur la surface libre du liquide et à réaliser une étanchéité sur la surface du récipient 1.
A sa périphérie, le flotteur 4 présente un bord 4' auquel est fixée une garniture annulaire à lèvre flexible 5 pour assurer l'étanchéité sur la surface du récipient et, au centre une valve d'échappement d'air 6.
Plus précisément, sur le flotteur disque 4, sont formées des nervures radiales 7 qui délimitent autant de canaux d'échappement 8 qui s'étendent entre la valve d'échappement 6 et la garniture périphérique à lèvre flexible 5. Chaque canal d'échappement 8 est ouvert en bas, vers le liquide et possède une hauteur qui décroit du centre vers la périphérie du flotteur. D'un autre côté, les secteurs du flotteur qui sont compris entre les nervures radiales 7 ou entre les canaux d'échappement 8 ont une surface inférieure conique présentant une inclinaison du haut en bas à partir de la périphérie vers le centre du flotteur, c'est-à-dire une inclinaison inverse de celle desdits canaux d'échappement 8.De son côté, la valve d'échappement 6 peut présenter un corps formé d'un élément fixe 10 et d'un élément mobile 11, qui délimitent entre eux une cavité 12 enfermant une bille 13 qui joue le rôle de valve. L'élément fixe 10 est fixé au centre du flotteur par une bague 14 et présente un orifice de fond 15 sur lequel la bille 13 agit pour le fermer et l'ouvrir.
L'élément mobile 11 est guidé sur l'élément fixe 10 et peut se déplacer par rapport à cet élément et il présente un ou plusieurs trous radiaux 16, ainsi qu'une collerette 17 destinée à attaquer la bille 13 pour l'éloigner de l'orifice de fond 15 lorsque l'air doit passer rapidement de l'extérieur vers l'intérieur, entre le flotteur 4 et le liquide à l'intérieur du récipient 1. Les déplacements de l'élément mobile 11 et, par conséquent, de la bille 13 peuvent être commandés manuellement, soit directement, soit au moyen d'une cordelette 18 fixée à cet élément.
La structure particulière et spécifique du flotteur 4 est représentée sur le dessin annexé et, lorsque le flotteur est utilisé à l'intérieur du récipient de liquide, cette structure permet d'assurer l'échappement de l'air à travers la valve centrale 6 et permet à la garniture périphérique 5 d'adhérer à la façon d'une ventouse à la surface interne du récipient pour assurer sa fermeture étanche.
En effet, lorsque le flotteur 4 s'appuie sur le liquide contenu dans le récipient, les canaux radiaux 8 jouent le rôle d'un chapeau pour canaliser l'air vers la valve d'échappement 6, ce en quoi ils sont aidés par la surface inférieure conique 9 du flotteur. Ce dernier s'enfonce dans le liquide, tout d'abord au centre, puis progressivement vers la péri phérie en favorisant la sortie de l'air et des vapeurs et en créant ainsi les conditions nécessaires pour l'adhérence et l'étanchéité de la garniture à lèvre flexible 5 sur la surface intérieure du récipient.
Lorsque ensuite le niveau du liquide dans le récipient diminue, une entrée d'air à travers la valve permet de décoller la garniture 5 de la surface intérieure du récipient 1 et au flotteur de se déplacer en accompagnant le niveau du liquide.
La valve d'échappement 6 peut par ailleurs être commandée manuellement, par déplacement de la bille à travers l'élément mobile, pour permettre une entrée d'air rapide, entre le flotteur et le liquide, afin d'annuler l'action de la garniture d'étanchéité à lèvre flexible.
SUPPORT PARTIELLEMENT AflHESlF POUR L'ETlQUETAGE D'1JN PRODUIT L'invention est relative à un support adhésif pour l'étiquetage d'un produit, ce support étant du type de ceux connus comprenant un recto visible, ou endroit, sur lequel sont apposés certains éléments d'identification et/ou de prix du produit, et un verso, ou envers, portant une matière adhésive pour pouvoir être collé sur ledit produit.
Les rails 22 sont constitués par des profilés présentant, en section droite transversale, une forme en "C". Les rails 22 sont montés et fixés sur les traverses 23, de manière à se faire face par leur ouverture longitudinale 25. Les rails 22 présentent chacun, dans l'aile supérieure 26 ainsi -que dans le bord tombé 27 la prolongeant, des ouvertures 28 et 29 qui, pour les deux rails, sont alignées selon deux axes transversaux x et x' dont l'écartement e est différent de l'empattement E entre les trains de roulement 17 et 18.
L'un des rails 22 comporte, par ailleurs, des moyens d'arrêt 30 destinés à définir des positions d'immobilisation du compartiment 1. Dans le cas présent, ces moyens d'arrêt sont constitués par au moins deux trous pratiqués dans l'aile supérieure 26 de l'un des rails 22.
Les moyens d'arrêt 30 sont destinés à coopérer avec un moyen d'indexage 31 porté par le compartiment 1. La fig. 2 montre que le moyen d'indexage 31 est, de préférence, constitué par un corps mobile 32 disposé dans un fourreau 33 adapté, par tous moyens convenables, sur l'une des parois du compartiment, en l'occurence l'une des parois 3. L'adaptation du fourreau 33 est prévue de manière qu'un doigt 34, formé par le corps mobile 32, soit placé à l'aplomb de l'aile 26 du rail 22 correspondant. Le corps 32 possède, extérieurement, un organe de manoeuvre 35 et se trouve associé à un organe élastique de rappel 36 sollicitant toujours le doigt 34 dans le sens de la flèche f3 en direction de l'aile 26.
L'organe élastique 36 est, de préférence, constitué par un ressort hélicoidal travaillant à la compression, enfilé concentriquement au corps 32 pour prendre appui contre le fourreau 33 et contre un épaulement 37 formé dans la zone frontière entre le corps 32 et le doigt 34.
Une réalisation différente du moyen d'indexage 31 pourrait être envisagée en prévoyant, par exemple, d'adapter le fourreau 33 ou une piece analogue sur la paroi 5 correspondant à la façade du compartiment 1.
La coopération entre le compartiment 1 et la voie 21 est assurée, comme illustré par la fig. 4, en plaçant le compartiment sur les rails 22, de telle manière que les roues du train de roulement 18 s'engagent dans les lumières 29 pour pénétrer à l'intérieur des deux rails 22. Dans cette position, le compartiment 1 peut être déplacé dans le sens de la flèche f4 pour amener les roues 19 du train 17 à l'aplomb des ouvertures 28 autorisant l'engagement de ces roues à l'intérieur des rails de guidage 22. Le compartiment 1 peut alors être sollicité en déplacement par roulement sur la voie 21, dans le sens de la flèche f4 ou de la flèche f5.
Dans cette position, le doigt 34 prend appui sur l'aile supérieure 26 du rail 22 correspondant et repousse le corps 31 à l'intérieur du fourreau 33 contre l'action de l'organe élastique de rappel 36 qui se trouve ainsi contraint.
Lorsque le compartiment 1 est déplacé dans le sens de la flèche f5, le doigt 34 est amené à coopérer avec l'un des moyens d'arrêt 30 et, dans le cas illustré, avec le moyen 30 situé à proximité de l'une des extrémités du rail 22. Lorsque la coincidence s'établit, le ressort 36 restitue le travail emmagasiné et pousse le doigt 34 dans le trou 30. Le moyen d'indexage 31, amené ainsi à coopérer avec l'un des moyens d'arrêt 30, réalise alors une immobilisation du compartiment de rangement 1 par rapport à la voie de roulement 21.
Si l'utilisateur souhaite déplacer le compartiment 1 le long de la voie 21, il lui suffit d'exercer une traction dans le sens de la flèche f6 sur l'organe de manoeuvre 35 du moyen d'indexage 31. Le doigt 34 est ainsi dégagé du trou 30 et libère le compartiment 1 qui peut être déplacé sur la voie de roulement 21, par exemple dans le sens de la flèche f4, jusqu'au moment où le doigt 34 est automatiquement engagé comme dit ci-dessus dans un autre moyen 30 définissant une autre position d'immobilisation stable pour le compartiment 1.
La description ci-dessus permet de mettre en évidence que le compartiment selon l'invention offre des caractéristiques d'adaptation propres au stockage, au rangement ou à la protection de pièces de natures diverses, généralement à caractère technique, mais aussi des possibilités d'adaptabilité de la structure qu'il constitue avec la voie de roulement 21. En effet, selon le nombre et l'écartement des moyens d'arrêt 30, il est possible d'immobiliser le compartiment 1 en différentes positions stables le long de la voie 21. Cette possibilité présente un avantage incontestable, car elle permet de dégager une partie utile de la plaque 24 formant table de dépôt ou établi de travail pour l'exécution d'opérations de montages, de réglages, voire de réparations.
L'ensemble constitué par le compartiment 1 et la voie 21 représente ainsi une installation de travail, de rangement, offrant une grande capacité d'adaptation et d'adaptabilité, particulèrement pratique pour tout personnel amené à exécuter des opérations d'entretien, de réparation, de dépannage à partir d'un nombre varié, voire important, de pièces techniques.
En outre, il convient de noter que le compartjment 1 peut ête aisément enlevé de la voie 21 en procédant de façon inverse à ce qui est décrit aux fig. 4 à 7. Ceci permet de remplacer ou de changer aisément le compartiment en fonction des besoins et de réaliser une installation exactement adaptée aux besoins de l'utilisateur, en choisissant un compartiment 1 aménagé en fonction de ses besoins.
Une telle installation peut, bien entendu, faire intervenir plusieurs ensembles compartiment-voie de roulement, organisés relativement de la façon la plus appropriée. Une disposition préférée d'une telle installation consiste à grouper plusieurs ensembles, de façon que les voies 21 s'étendent parallèlement et à distance l'une de l'autre.
La fig. 8 met en évidence une application particulièrment avantageuse de l'objet de l'invention. Selon cet exemple, deux ensembles compartiment 1-voie de roulement 21 sont adaptés, par l'intermédiaire d'ossatures porteuses 40, à l'intérieur du volume utile d'un véhicule automobile utilitaire V. Dans un tel cas, l'équipement d'un tel véhicule est assuré de manière que les compartiments 1 présentent les portes 6 dirigées vers l'ouverture d'accès du véhicule, généralement le hayon ou la porte arrière.
Dans une telle adaptation, les voies 21 s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule. Il devient possible de faire assumer aux compartiments 1, par la masse globale qu'ils représentent, une fonction de répartition de charge en les plaçant correctement, par l'intermédiaire des moyens d'arrêt 30 et des moyens d'indexage 31, dans la position la plus favorable à l'équilibrage ou au centrage du véhicule en fonction des conditions de circulation de ce dernier.
Les ossatures 40 peuvent être munies de vérins de pieds, tels que 41, permettant un réglage d'aplomb et une adaptabilité ou un montage sans perçage en faisant intervenir, par exemple, un plancher en bois 42 rapporté pour épouser les passages de roues 43 assurant son immobilisation. Par des pattes associées aux vérins 41, il devient possible d'assurer le montage des ossatures par simple mise en place de vis. Ces dispositions rendent possible le montage d'une installation de rangement et de stockage, quel que soit le type du véhicule utilitaire devant être équipé.
La présente invention a donc pour objet de permettre une telle gestion ou régulation automatique optimisée de la marche d'un véhicule automobile, en particulier d'un véhicule industriel.
Le procédé de détermination automatique de l'inertie d'un véhicule automobile en mouvement selon l'invention est adapté à un véhicule comportant un groupe motopropulseur muni d'une transmission à plusieurs rapports de transmission. Selon l'invention, pour une valeur déterminée du couple moteur, on mesure une première accélération imprimée au véhicule par le groupe motopropulseur pour un premier rapport de transmission et on mémorise le résultat de la mesure. On mesure ensuite une deuxième accélération imprimée au véhicule par le groupe motopropulseur pour un deuxième rapport de transmission différent du premier rapport de transmission et pour la même valeur du couple moteur. On procède ensuite au calcul de l'inertie recherchée du véhicule à partir des valeurs d'accélération ainsi mesurées et du couple moteur correspondant.
On utilise de préférence les deux premiers rapports de la transmission pour procéder aux deux mesures d'accélération.
Grâce à cette détermination en marche de l'inertie du véhicule automobile permettant également d'appréhender la masse du véhicule, il est possible selon l'invention d'optimiser un procédé de régulation automatique du groupe motopropulseur du véhicule automobile, notamment par action sur le débit du carburant injecté. On utilise pour ce faire un calculateur commandant en particulier les passages des rapports de transmission de la transmission du véhicule. Selon l'invention, une valeur estimée initiale de l'inertie du véhicule est mémorisée dans le calculateur. Puis on procède à une détermination de l'inertie du véhicule en mettant en oeuvre le procédé de l'invention tel qu'indiqué précédemment.Enfin la valeur de l'inertie utilisée daes la régulation est réactualisée par la valeur ainsi déterminée, dès que la régulation se trouve dans une phase de pilotage stable, les coefficients de régulation étant alors auto-adaptés en fonction de cette valeur réactualisée de l'inertie du véhicule.
On comprendra mieux l'invention à la description d'un mode de réalisation particulier faite en relation avec le dessin annexé sur lequel la figure unique représente schématiquement une architecture électronique de groupe motopropulseur de véhicule industriel.
Pour pouvoir effectuer une régulation optimisée du régime moteur d'un véhicule par contrôle du débit de carburant injecté, le calculateur correspondant doit connaitre à tout moment l'inertie du véhicule I ramenee au moteur. En effet l'accélération moteur g que le calculav teur souhaite contrôler s 'écrit dE REG = CM - CR (I) g ss t Im + Iv où CM est le couple moteur CR est le couple résistant Im est l'inertie du moteur et Iv est l'inertie du véhicule On sait par ailleurs que l'inertie du véhicule est égale à MR2 Iv = 2 (11) a où R est le rayon des roues du véhicule et a le rapport de transmission engagé.
Le rapport de transmission est une grandeur parfaitement connue par le calculateur de transmission. Seule doit être déterminée l'inertie du véhicule pour maltriser les courbes transitoires souhaitées de la régulation.
Afin de déterminer le débit de carburant injecté qui lui permettra d'obtenir l'accélération souhaitée pour le véhicule, le calculateur doit donc tenir compte des paramètres suivants - le rapport de transmission a; - l'inertie du véhicule Iv qui est une grandeur variable; - l'inertie du moteur Im qui est une valeur fixe; - l'erreur entre le régime moteur REG et sa valeur de consigne CONS(REG);; - l'accélération du moteur qui correspond à la variation de la vitesse ou régime du moteur dans le temps soit b REG t Si on utilise par exemple une régulation du type proportionnelle, intégrale, dérivée (PID) la valeur du débit de carburant injecté Qinj est exprimée par l'équation Qinj = Kp[CONS(REG) - REG] + KD #REG + KI #e (III) # t où les coefficients Kp, KD et KI sont des coefficients de régulation réactualisés dépendant du rapport de transmission et de l'inertie.
Une modification de ces coefficients de régulation permet de modifier à volonté les courbes transitoires de la régulation.
Dans l'architecture illustrée sur la figure 1, le calculateur central 1 reçoit les consignes du conducteur du véhicule par l'entrée 2. Le calculateur central 1 est par ailleurs relié en vue d'un dialogue réciproque avec les autres calculateurs du système de gestion à savoir le calculateur commandant le moteur, référencé 3, et le calculateur de la transmission, référencé 4, calculateur commandant l'injection électronique, référencé 5 étant par ailleurs relié en vue d'un dialogue réciproque avec le calculateur 3 commandant le moteur.