INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention a pour but de fournir un dispositif d'articulation et de suspension de capot moteur n' ayant pas les inconvénients - des dispositifs connus. Le capot moteur ne possède aucune liaison mécanique avec le châssis et est donc isolé des vibrations engendrées par celui-ci.
Lors des torsions du châssis, le bloc élastique permet les déplacements relatifs capot, cabine, châssis, sans introduire de contraintes locales trop élevées.
Le dispositif selon l'invention est caractérisé par le fait que l' un des charnons de chaque charnière est réalisé en matériau élastomère traversé par l' axe d' articulation du capot.
Selon une caractéristique, le charnon en élastomère est traversé par au moins deux axes de fixation servant à le fixer sur le châssis du véhicule.
L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation donné à titre d' exemple et représenté par les dessins annexés.
- La figure 1 est une vue de l' avant d'un véhicule dont le capot moteur est lié au châssis de véhicule par un dispositif d' articulation selon l'invention.
- La figure 2 est une vue en perspective d'une charnière du dispositif.
De préférence, le conduit tubulaire est prolongé par une goulotte amovible 43 qui reçoit la corde à moules nouvellement gainée et qui conduit celle-ci vers l'autre bord de l'embarcation.
Ainsi la corde à moules est extraite de L'eau d'un côté- de l'embarcation, est gainée sur l'embarcation et est replongée dans l'eau de l'autre côté de l'embarcation.
Pour procéder à l'opération de gainage, l'utilisateur doit détacher la corde à moules de la potence, disposer celle-ci sur le tapis du convoyeur et introduire celle-ci dans le conduit tubulaire.
Par la suite, l'utilisateur fixe L'trémie du filet sur la corde d'élevage et met en foncssionnement le moteur du convoyeur Il est à noter que les saillies du tapis convoyeur assurent å elles seules le retrait hors de l'eau de la corde d'élevage et le maintien de celle-ci sur le tapis convoyeur.
En fin d'opération, l'utilisateur fixe à nouveau la corde à moules sur la potence.
A titre d'exemple, on a décrit un moyen de détroquage et un mayen d'habillage dotés chacun de deux parois 27 par lesquelles ils se fixent en ex:rémité du convoyeur.
Sans sortir du cadre du présent brevet, on pourra prévoir le cas ou ces parois 27 sont parties intégrantes du convoyeur, le moyen de détroquage étant composé dans ce cas de la paroi 29 et du cabestan, et le moyen d'habillage étant composé toujours dans ce cas de la paroi 42 et du conduit tubulaire 41.
Toujours dans ce cas, le moyen de détroquage et le moyen d'habillage sont fixés aux parois 27 pour des systèmes d'attache rapide tels que précédemment décrits.
L'appareil tel que décrit est principalement destiné à être utilisé en vue de détroquer et d'habiller les cordes d'élevage.
il est bien évident que cet appareil tel que décrit est utilisable pour également récolter les cordes à moules.
A c-et effet, celles-ci à la sortie du convoyeur sont dirigées vers le récipient 7.
Ce récipient de tous types connus est avantageusement amovible.
L'appareil tel que décrit permet la mécanisation de toutes les principales opérations applicables aux élevages conchycoles et permet d'en réduire le cout d'exploitation .; f Il va de soi que la presente invention peut recevoir tous aménagements et toutes variantes sans pour autant sortir du cadre du présent brevet
BUTEE PROGRESSIVE, NOTAMMENT POUR AMORTISSEUR DE SUSPENSION.
La présente invention se rapporte à une butée progressive, notamment pour les amortisseurs hydrauliques de suspension de véhicules automobiles ; plus généralement, elle est utilisable dans tous les cas où l'on a besoin d'une pièce capable d'absorber l'énergie d'un choc ou de ralentir le mouvement rapide d'un obstacle, Dans ce domaine, le problème posé au niveau du train avant d'un véhicule automobile est double - il faut tout d'abord freiner le mouvement du corps d'amortisseur lors du franchissement d'un obstacle par la roue - et protéger la tige de l'amortisseur contre l'intru sion d'agents extérieurs tels que poussières, boue, etc.
La technique actuellement utilisée consiste à désolidariser les deux fonctions précédentes, en employant d'une part une butée de dûreté déterminée disposée sur la tige de l'amortisseur, et d'autre part un soufflet de protection serré sur le corps de l'amortisseur.
pensable de les lubrifier constamment avec une huile coûteuse, faute de quoi la flèche s'échauffe, dans certains cas jusqu'à devenir bleue et à être détériorée La manipulation des scies à chaîne est également incommode
et dangereuse, car la chaine circule à découvert le long des faces supé-
rieure et inférieure de la scie En outre, le poids considérable représenté
par la flèche et la chaîne doit être animé par la seule force d'entraine-
ment du moteur Il arrive aussi, assez souvent, que la chaîne casse en
service Dans ce cas, les extrémités libres du point de rupture, en s'en-
volant, représentent un risque de blessure considérable pour l'utilisateur.
C'est la raison pour laquelle les scies à chaîne sont pourvues d'un capot
de protection particulièrement robuste.
Comparativement aux scies mentionnées ci-dessus, les scies à lame
droite connues, telles que les scies égoïnes ou à guichet, sont relative-
ment faciles à utiliser Toutefois, elles ne permettent de couper que des
pièces de bois dont l'épaisseur ne dépasse pas quelques centimètres.
Par ailleurs, on connait également des sécateurs ou des cisailles à haies qui présentent, de part et d'autre d'un élément de support central, des dents saillant latéralement semblables à celles de la barre de coupe d'une moissonneuse et qui sont portées par deux lames coupantes entraînées en sens inverse La denture de ces lames est très grande, car ces cisailles sont principalement conçues pour couper des branches vertes, opération pour laquelle les conditions de coupe par cisaillage sont favorables Par contre,
lorsqu'il s'agit de couper des branches plus grosses, la lame de ces cisail-
les se bloque facilement Dans ce cas, l'utilisateur risque aussi d'être blessé L'emploi de ces cisailles à haies exige de la part de l'utilisateur un effort important pour supporter et diriger la cisaille, car la cisaille
On se réfère maintenant aux figures 1 et.3 qui indi-
nelle a l'écart de coupe et elle est affichée par le dispo-
sitif 83 d'affichage comme représentant l'importance de
Pour les véhicules munis de deux trains orientables, pour des raisons évidentes d'économie, les trains sont généralement identiques et montés de façon symétrique par rapport à un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. I1 en résulte que l'un des trains est "tiré", c'est à dire que l'axe de liaison de ses deux organes porteurs est disposés par rapport au sens de l'avancement, derrière l'axe de pivotement dudit train9 tandis que l'autre est "poussé", c'est à dire disposé devant l'axe de pivotement. Cette disposition entraîne, elle aussi, une instabilité directionnelle, Car le train poussé a tendance à "flotter", à osciller autour de la position neutre vers laquelle il est sollicité par l'organe élastique de rappel.
Pour supprimer cette cause d'instabilité, le brevet CH-A- 624852 (et son homologue US-A-4245848) au nom du "cme inventeur, prévoit deux trains tirés, mais alors les diverses pièces constituant cas trains sont presques toutes différentes d'un train à l'autre, ce qui accroît le volume de stockage et done le coût de revient.
L'invention prévoit une structure telle que toutes les pièces, sauf éventuellement 7a bascule sont identiques pour les deux trains avant et arrière Pour cela, il suffit que le prolongement de l'axe de pivotement coupe le plan vertical passant par l'axe de liaison des deux organes porteurs au-dessus dudit axe de liaison pour le train arrière et en dessous pour le train avant Cette disposition n'est pas incompatible avec des blocs déformables identiques à 19avant et å l'arrière si les implantations, sur la platine, du pivot et de l'axe de liaison des organes porteurs sont situés respectivement, à l'avant et à l'arrière de ladite platine pour le train avant et tous deux à l'arrière de la platine pour le train arrière Une disposition particulièrement avantageuse consiste alors à prévoir sur la platine, pour l'implantation de 1, axe de liaison des organes porteurs, deux Banchons situés, respectivement, du mens côté que le pivot et du coté opposé Les deux bascules peuvent alors être identiques et e'est au montage que l'axe de liaison sera disposé dans us manchon ou dans l'autre pour constituer un train avant ou un train arrière.
Avec un tel arrangement, on peut placer sur l'un au moins des trains, deux essieux portant chacun deux roues, le train considéré devenant ainsi un véritable bogie avec les avantage que cela représente: meilleure répartition de la charge et grande stabilité à vitesse élevée.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre et qui se réfère aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 7 est une vue de profil d'un patin à roulettes, muni de trains orientables selon l'invention, avec coupe longitudinale de la semelle et de la bascule avant, - la figure 2 est une vue, en coupe longitudinale éclatée, de la bascule du train avant, - la figure 3 montre une disposition avec bascule permettant son montage indifféremment à l'avant ou à l'arrière.
Sur les dessins, l'invention est appliquée à un patin à roulettes, mais, comme il a été dit ci-avant, elle est applicable à tout véhicule dont l'orientation est eommandée par déplacement du centre de gravité de l'usager, qu'il s'agisse de patins à roulettes, de planche à roulettes, de luge articulée, de kart sans volant, de char à voile, etc. Les organes porteurs peuvent donc être des roulettes, des patins ou des skis et si dans l'exemple décrit, on utilise le mot "essieu", il faut noter que ce vocable englobe tout axe de liaison entre les deux organes porteurs d'un même train.
Aux figures 1 et 2, chacun des essieux avant 10 et arrière 11 d'un patin équipé de roulettes 12, destiné à se déplacer dans le sens de la flèche F, est porté par une pièce rigide appelée bascule, 13 respectivement iii.
Chaque bascule comporte une platine 15 (respectivement 16) parallèle à l'essieu et un pivot 17 (respectivement 18) orthogonal audit essieu. Selon une disposition connue par le brevet FR-A1489079, au nom du même inventeur, l'extrémité libre du pivot s'engage de manière à pouvoir tourner et glisser axialement dans un ajour ou logement 19 (respectivement 20) ménagé dans la face inférieure du patin à travers un bague 21 en matière plastique dont l'évidement est en forme de diabolo. La platine est prise en sandwich entre deux blocs tubulaires 22 et 23 en matière élastiquement déformable.Une coupelle 24 coiffe cet empilage et la bascule est reliée au patin par un boulon 26 dont la tête 27 prend appui sur le bloc 22 et qui traverse ledit bloc 22, la platine 15 (ou 16i avec un jeu suffisant à travers un ajour central 28, le bloc 23 et la coupelle 24 pour venir se visser sur la semelle du patin. Un écrou 29 interposé entre la coupelle 24 et la semelle du patin permet de boquer, après réglage, la précontrainte des blocs tubulaires.
De façon connue, l'inclinaison latérale de la semelle du patin entratne le braquage des trains de roulement avec déformation des blocs tubulaires et rotation des pivots 17 et 18. Les prolongements des axes des pivots 17 et 18 convergent vers le bas entre les deux trains et de ce fait, les trains pivotent dans des sens opposés. Lorsque la semelle du patin reprend sa position initiale parallèle au plan de roulement, les blocs 22 et 23 reprennent élastiquement leur forme première et les essieux 10 et 11 sont ramenés dans leur position perpendiculaire au plan longitudinal de symétrie. I1 faut encore noter que l'élasticité des blocs 22 et 23, jointe au mode de guidage des pivots 17 et 18, assure une certaine suspension élastique qui permet l'absorption de petits obstacles sans vibration ni blocage.
Selon l'invention, pour que le retour des essieux dans leur direction initiale s'effectue de façon très précise lorsque la contrainte sur la semelle cesse, les surfaces en contact des différents éléments de l'empilage constitué par la tête du boulon 26, le bloc 22, la platine 15 (ou 16) et le bloc 23, sont tronconiques (comme représenté) ou en forme de zones sphériques.
I1 est à noter que cette disposition qui assure un rappel directionnel précis, permet de réduire le serrage des blocs 22 et 23, ce qui améliore l'élasticité de la suspension.
Les blocs 22 et 23 peuvent être moulés avec des résines plastiques. I1 est avantageux de prévoir des duretés shore différentes, c'est à dire très dure bien que déformable pour le bloc 22 en contact avec la tête de boulon 27 et plus souple et très élastique pour le bloc 23 disposé entre la coupelle et la platine.
Pour avoir une bonne stabilité directionnelle, il faut que les deux trains soient tirés, c'est à dire que le prolongement de l'axe du pivot 17 (ou 18) coupe le plan vertical passant par l'essieu correspondant 10 (ou 11) en un point situé en dessous dudit essieu pour le train avant et au-dessus pour le train arrière. I1 est toutefois possible d'avoir des blocs 22 et 23 indentiques à l'avant et à l'arrière en prenant soin de prévoir pour la platine 15 avant, des manchons 30 et 31 d'implantation pour le pivot et pour l'essieu situés respectivement à l'avant et à l'arrière, et pour pour la platine arrière 16, des manchons 32 et 33 situés tous deux à l'arrière, comme cela est représenté à la figure 1.
A la figure 3, on a représenté un patin avec des bascules dont la platine 37 comporte deux manchons 34 et 35 pour l'implantation de l'essieu disposés de part et d'autre du plan diamètral du pivot 36 parallèle à 11 essieu et étant sensiblement équidistants de l'axe de l'ajour de la platine. I1 est clair que les deux trains avant et arrière sont interchangeables par retournement et déplacement de l'essieu d'un manchon dans l'autre.
On obtient ainsi des trains réalisés avec des pièces identiques pour l'avant et pour l'arrière, ce qui permet une réelle économie, tant à la fabrication qu'au stockage. Notons encore que le manchon 34, inoccupé dans le train avant permet la fixation d'un frein avec une simple broche.
En outre, ce mode de réalisation permet d'équiper l'un au moins des trains avec deux essieux portant chacun deux roues avec des voies égales ou différentes et de diamètres égaux ou différents, pour constituer un véritable bogie, ce qui détermine une meilleure répartition de la charge et une plus grande stabilité à vitesse élevée. On peut également concevoir un patin avec un bogie à l'avant ou à l'arrière et une seule roue à l'opposé.
Ce jeu nécessaire au montage des bonnettes, mais inutile après montage, nuit à la fonction d'étanchéité de ces dernières.
I1 est à rappeler à cet égard que de telles bonnettes assurent d'une part une fonction générale de protection et d'autre part, une fonction d'étan chéité en interdisant à i'eau de pénétrer dans le projecteur. Les bonnettes ont, par ailleurs, pour fonction de protéger les connexions électriques d'alimentation-de la lampe sans toutefois interdire une circulation d'air entre l'intérieur du projecteur et l'atmosphère extérieure.
Avec les bonnettes de la technique antérieure, il subsiste un risque de projection et d'infiltration d'eau par le conduit de passage des fils.
L'invention se propose de remédier à cet inconvénient.
A cet effet la bonnette selon l'invention est caractérisée en ce que sa partie tubulaire formant conduit tourné vers le bas comporte un moyen d'obturation à deux positions qui est susceptible en position d'ouverture de permettre le passage aisé des embouts de câbles électriques, et, en position de fermeture de réduire l'ouverture du conduit aux dimensions nécessaires au passage des câbles.
De préférence, le moyen d'obturation à deux positions est constitué par un volet rabattable.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparattront au cours de la description qui va suivre ainsi que sur les dessins qui lui sont annexés.
Plus précisément, sur ces dessins: - la figure 1 représente une vue générale en perspective, partiellement éclatée d'une bonnette de protection conforme à la présente invention - la figure 2 représente, selon un angle différent, en perspective, la bonnette de la figure 1 ; et - lt figure 3 représente en une. vue identique à la précédente un détail de la bonnette selon l'invention.
On aperçoit-sur la figure 1 annexée une bonnette de protection conforme à la présente invention, destinée à être montée sur l'arrière d'un réflecteur portant la référence générale 100.
Plus précisément, la bonnette de protection 10, dont la structure sera décrite plus en détail par la suite, est adaptée pour être montée sur le rebord annulaire lll d'un porte-lampe 110 fixé de façon classique en soi sur la collerette cylindrique 101 du réflecteur 100.
On aperçoit également sur la figure 1 les plots de contact 121 et 122 d'une lampe 120 immobilisée sur le porte-lampe -110, grâce à un étrier 112.
La structure du réflecteur 100 et du portelampe 110,classique en elle-même, ne sera pas décrite plus en détail par la suite.
Comme représentée sur la figure 1, la bonnette de protection 10 comprend un manchon cylindrique 20 de révolution autour d'un axe A-A qui, à l'utilisation, est coaxial à l'axe B-B du réflecteur 100.
Le manchon cylindrique 20 est muni d'un c6té, d'une lèvre 30 généralement tronconique, symétrique de révolution autour de l'axe A-A précité.
Plus précisément, la lèvre 30 s'évase en s'écartant du manchon cylindrique 20. Par ailleurs, l'épaisseur de la lèvre 30 diminue depuis sa Jonction ayec le cylindre 20 jusqu'à son bord libre 31.
A l'opposé de la lèvre d'étanchéité 30 précitée-, le manchon cylindrique 20 est muni d'une paroi de base 40 transversale, c'est- & dire perpendiculaire l'axe l'axe A-A. Cette paroi de base est munie d'un orifice cylindrique central 41. De ce fait, la paroi de base 40 se présente sous la forme d'une couronne annulaire d'extension radiale.
Un film présentant une perméabilité au méthanol inférieure à 0,00197 g/m2.jour.Pa (200 g/m.jour.atm) ne peut pas présenter d'effet de fumage, même avec des aliments qui nécessitent seulement un léger goût et un léger parfum de fumage. Par conséquent, un film conforme à la présemte invention doit présenter une perméabilité au méthanol non inférieure à 0,00197 g/m.jour.Pa (200 g/m.jour.atm) et, de façon davantage préférée, non inférieure à 0,00269 g/m.jour.Pa (300 g/m.jour.atm), de façon à fournir une saveur fumée ordinaire. Pour fournir une saveur même franchement fumée, le film doit présenter une perméabilité au méthanol non inférieure à 0,00987 g/m2.jour.Pa (1000 g/m.jour.atm) et, pour présenter une saveur fortement fumée, qui est appelée fumage lourd, un film présentant une perméabilité au méthanol non inférieure à 0,01974 g/m2.jour.Pa (2000 g/m2.jour.atm) est utilisé.
La perméabilité au méthanol d'un film d'une couche de résine thermoplastique conforme à la présente invention peut être utilisée comme un étalon pour la propriété de fumage. Les composants de la fumée, qui sont engendrés durant le chauffage d'une matière dans un procédé de fumage, pénètrent ordinairement à travers le film d'emballage alimentaire et ils sont transférés aux aliments, produisant ainsi le parfum et le goût caractéristiques du fumage. Comme résultat de la mesure de la perméabilité aux composants de la fumée de divers films d'emballage, il a été découvert que la perméabilité au méthanol convient comme paramètre de la propriété de fumage.
Ainsi, de la viande pour saucisse de porc a. été emballée dans une enveloppe tubulaire (épaisseur 40 pm) réalisée dans les matières présentées dans le Tableau 1, et les deux extrémités de chaque enveloppe ont été scellées. Ces saucisses ont été fumées à 60'C pendant 75 minutes, et ensuite, elles ont été soumises à un examen sensoriel en ce qui concerne le goût et le parfum de leur contenu, et leurs perméabilités aux composants de la fumée (substances modèles) ont été mesurées. Les résultats sont présentés dans le Tableau 1.
Les estimations de l'examen sensoriel (essais réalisés par un jury de 10 personnes) sont les suivants.
0 : aucune aptitude au fumage (le fumage ne présente aucun effet) 1 : saveur fumée légèrement reconnaissable 2 : saveur fumée franchement reconnaissable 3 : saveur fumée fortement reconnaissable 4 : saveur fumée extrêmement forte Les perméabilités aux composants de la fumée sont présentées dans le Tableau 1 sous forme de valeurs relatives, basées sur l'hypothèse que la perméabilité du Nylon-6 à tous les composants de la fumée est de 1. A partir de ces résultats, il peut être estimé que la perméabilité au méthanol est corrélée avec l'estimation de l'examen sensoriel de l'aptitude au fumage.
Etant donné que des composants autres que le méthanol ne sont pas en rapport avec les estimations de l'examen sensoriel de l'aptitude au fumage, ils ne sont pas appropriés comme paramètres de l'estimation de l'aptitude au fumage.
TABLEAU 1 Matière composant Cellulose Nylon-6 Polyéthylène Copolymère Poly(éthyle film basse densité de chlorure lène téré Rubriques de vinylidène phtalate) de l'essai plastifié Essai sensoriel pour l'aptitude 4 3,1 2,6 1,9 0,3 au fumage Perméabilité (valeur relative) Vapeur d'eau 10 Méthanol 1,7 1 0,2 0,1 0,01 Acétone 2 1 100 200 1 Acétate d'éthyle 1 1 17 17 0,8 Crésol - 1 250 13 Oxygène 100 < 1 49 0,6 0,9 [Notes] (1) La vitesse de transmission de la vapeur d'eau (VTVE) a été mesurée par la méthode de la norme JIS Z-0208 dans les conditions d'une température de 40*C et d'une humidité relative de 90 %.
(2) Pour mesurer la perméabilité au méthanol, un fragment de film a été introduit dans une cellule de mesure de la perméabilité aux gaz de modèle YANAKO GTR 1OXL (marque de fabrique, fabriquée par la Société Yanagimoto Seisakusho Co., Ltd.), de la vapeur de méthanol, diluée à une concentration de 50 % par de l'azote à 60eC et O % d'humidité relative (HR), a été amenée en contact avec une face du film, alors que de l'azote gazeux à 60*C et 0 O de HR a été amené en contact avec l'autre face du film, et la quantité de méthanol qui pénétrait à travers le film était déterminée par chromatographie gazeuse.
Les perméabilités aux autres composants de la fumée (sustances modèles) ont également été mesurées par la même méthode que celle mentionnée ci-dessus.
(3) La perméabilité à l'oxygène gazeux a été mesurée à une température de 30'C et une humidité relative de 60 8, à l'aide d'un fragment de film et de l'appareil OXTRAN-100 (marque de fabrique, fabriquée par la Société Modern Control Co.).
Il est nécessaire que le film présente une propriété de barrière à l'oxygène gazeux, qui est montrée par une perméabilité à l'oxygène gazeux inférieure à une valeur prédéterminée, de façon à conserver les aliments fumés pendant de longues périodes de temps.
La perméabilité à l'oxygène gazeux d'un film selon la présente invention n'est pas supérieure à 0,00049 cm /m.jour.Pa (50 cm /m.jour.atm) à une température de 30 C et une humidité relative de 60 t. Bien que des aliments ordinaires ne nécessitent pas d'emballage secondaire s'ils sont emballés avec un film présentant une perméabilité à l'oxygène gazeux non inférieure à 0,00197 g/m2.jour.pa (200 g/m2.jour.atm), les aliments qui sont particulièrement sensibles à l'oxygène ne peuvent pas être conservés pendant de longues périodes de temps dans un tel film, de sorte qu'un emballage secondaire est nécessaire.En particulier, si les aliments, tels que -de la pâte de viande, qui est si sensible à l'oxygène que la myoglobine, etc, s'y trouvant est susceptible de perdre sa couleur en raison de l'effet de l'oxygène, sont emballés avec un film présentant une perméabilité à l'oxygène gazeux de plus de 0,00049 cm3/m2 .jour.Pa (50 cm3/m2 .jour.atm), ils ne peuvent se conserver pendant de longues périodes de temps et la myoglobine ou similaires s'y trouvant peuvent perdre leur couleur.