R;v ;NDTCATIORS IP Dispositif de freinage par récupération pour véhicules automobiles dans lequel la qualité du freinage est améliorée du fait que ce freinage diminue le risque de blocage des roues et qutil permet de cumuler deux méthodes de freinage parfaitement différentes. Dispositif qui permet le démarrage d'un véhicule dont le moteur est arrêté sans utilisation d'un. démarreur électrique. Caractérisé en ce qu'il utilise un système de freinage en deux phases successives, phases qui peuvent être en partie simultanées; en ce que la première phase de freinage se fera simultanément au stockage de l'énergie de freinage et qu'elle engendrera ce stockage sous forme d'énergie mécanique ou pneumatique; en ce que la restitution de l'énergie emmagasinée lors du freinage permettra si le véhicule est en stationnement, moteur à l'arr8t., son redémarrage sans utilisation d'un démarreur électrique, que l'énergie stockée sera en outre utilisable pour accélérer le véhicule, l'accélération de ce véhicule se faisant selon deux phases successives pouvant se cumuler, la première phase, dite de restitution d'énergie pouvant être annulée si les conditions de circulation ne permettent pas son utilisation. 2) Dispositif selon la revendication I, représenté sur la figure I qui permet å un arbre ou axe de produire la premié- re phase de freinage et de produire ensuite la première phase d'accélération. Caractérisé en ce qu'il utilise un pignon d'attaque supplémentaire venant engrener la grande couronne du différentiel pour freiner puis accélérer un véhicule. 3) Dispositif selon la revendication I (figures 1,3 & 4) permettant à deux arbres coaxiaux (Z & K), par l'entremise d'un ressort spiral logé dans un barillet, d'une part de transmettre une énergie cinétique et de la fransformer en énergie potentielle selon un ou deux sens de rotation de l'arbre moteur (figures 3 ou 4), puis d'autre part de restituer l'énergie potentielle enmagasinée, après déverrouillage du barillet, selon un sens unique de rotations à l'arbre qui a apporte l'énergie 8U système, & bre pré-cédemment moteur que nous appelons arbre externe. Selon la figure 3r l'énergie n'est emmagasinée puis restituée que selon un sens unique de rotation de l'arbre externe qui amène puis reprend l'énergie au ressort grace à des ressorts représentés sur la figure I qui permettent le glissement des dépouilles des griffes. Selon la fiure 4, l'arbre externe peut tendre le ressort selon deux sens de rotation, soit par la rotation de l'axe portant la spire interne de ce ressort, soit par la rotation du barillet provoquée en cas d'inversion du sens de rotation de l'axe ex- terne et qui entraine en tension la spire externe du ressort. La restitution d'énergie ne peut par contre se faire que sel un seul sens de rotation~ tes figures 3 & 4 ne font pas apparaître les ressorts permet- tant le glissement relatif des dépouilles des griffes. Caractérisé en ce qu'il utilise, en fonction des besoins de finis ci-dessus, soit un système comportant deux paires de grif- fes coaxiales et dont les dépouilles ont des pontes de sens i- dentique, formant deux embrayage ou qu'il utilise un embrayage à griffes et une woue-libre également coaxiaux. Dans les deux cas, les dépouilles des griffes peuvent glisser les une sur les autres Lorsqu'elles sont embrayées, ceci grace à des ressorts. 4) Dispositif selon la reventication I, selon les figures 22,23 & 24. Permettant par l'action d'une fourchette unique (I3), de débrayer un embrayage à griffes dont les dépuillés ont une pente donnée puis d'embrayer un second embrayage à griffes coaxial au premier dont les dépouilles ont des pentes opposées à celles du premier embrayage. Chacun de ces embrayages liant en rotation deux arbres coaxiaux dans un système maRtre-esclave, l'ensemble permettant de choisir quel arbre doit entraîner l'autre, par exemple arbre (A) menant selon un sens de rotation un arbre (B) mené dans le même sens ou après action de la fourchette (I5): arbre (B) menant et arbre (A) mené selon le sens de rotation initial.Les dépouilles ont la possibilité de glisser les une sur les autres lorsque chaque embrayage est fermé grace à des ressorts judicieusement placés qui permettent cet écart relatif des griffes De ce fait, dans le système mai- tre-esclave, l'arbre maire entre l'arbre mené ou esclave mais s'il arrive que l'arbre ou la griffe esclave tourne relativement plus vite que l'arbre ou la griffe maître, alors l'ar- bre maitre ne peut etre entraîné en rotation par l'arbre escla- ve plus rapide.Ne système représenté figure 24 est sensiblement identique au système à double paire de griffes, mais il utilise un embrayage à griffes et une roue libre, sa particularité est liée au fait que si l'arbre n' entranant pas la roue libre en rotation et qui est solidaire de cette roue libre, tourne en sens inverse, alors il entrain l'arbre qui lui fait face. Caractérisé en ce qu'il utilise soit deux embrayages à griffes coaxiaux, les embrayages ayant des dépouilles de pentes opposées et ces embrayages permettant un glissement relatif des dépouilles des griffes embrayées ou qu'il utilise un embrayage à griffes et une roue libre, ces desx éléments provoquant sur des arbres coaxiaux, un sens de rotation identique quel que soit l'arbre miItref 5) Xispositif-selon la revendication I permettant à une pédale ae freins unique ae provoquer des actions successives et cumulables sur un ou deux mattres-cylindres. Caractérisé en ce que la première action provoque le déplace ment d'un piston dans un matre-cylindre, entraînant une pression de liquide de freinage utilisable, que la seconde action peut débuter durant toute la première action mais aussi après cette première action et que cette seconde action est provoquée grace au déplacement de la surface d'appui de la pédale qui écrase un ou plusieurs ressorts, ces ressorts n'étant déformables qu'après que le premier Fiston de maitre-cylindre provoque une résistance suffisante permettant cette déformation, ou que l'ap- pui sur le piston du second maître-cylindre se fasse par l'intermédiaire d'une butée solidaire de la surface mobile d'appui du pied, auquel cas, les actions sur les deux maîtres-cylidres se font s~multanément. 6) Dispositif selon la revendication I (figures II, I6, I7). Ce dispositif permet une restitution mécanique d'énergie en marche avant et en marche arrière, il est composé de deux paires de griffes coaxiales. L'embrayage de chacune de ces paires de griffes permet l'entrainement de deux arbres coaxiaux selon un système maitre-esclave et dont la partiEularité est que le maI- tre peut être l'un ou l'autre de ces arbres. L'entrainement qui provoque la liaison de chaque paire de griffes se fait par l'action d'une fourchette, il y a donc deux fourchettes, une par embrayage, qui pousse un ressort dont le r8le est de permettre le glissement des dépouilles des griffes, ce ressort entre une griffe vers celle qui lui fait face et cela jusqu'd fond de denture Le choix des paires de griffes en contact se fait selon le sens de rotation de l'arbre que l'on souhaite moteur. Grace auc ressorts précités, l'arbre martre choisi a la particularité de ne pas pouvoir hêtre entraSné en rotation par l'arbre esclave mené. psr les griffes dans le cas où l'arbre esclave aurait une vitesse de rotation plus grande que l'arbre maigre. Le ressort de glissement de dépouilles des griffes peut se trouver avant ou après la fourchette gui mène la griffe mobile en translation. Caractérisé en ce qu'il utilise deux embrayages à griffes coariaux Les paires de griffes employées ont des dépouilles de sens inverse. Une paire est dite à droite car ses dépouilles montent à droite, l'autre est dite à gauche. Chaque embrayage est lié an déplacement en translation d'une ou de deux griffes solidaires. l'embrayage i double paire de griffes se caractérise aussi par le fait que deux ressorts permettent le glissement de l'une des griffes par rapport A celle qui lui fait face, -sur leurs dépouilles respectives Caractérisé en ce que deux des griffes sont liées en rotation et en translation. 7) Dispositif selon la revendication I, représenté figure 2 permettant de connaitre l'état de tension d'un ressort apiral logé dans un barillet, ce ressort étant fixé à ce barillet; ou glissant en fin de tension dans ce barillet. Cet état de tension est ar,alysé par des palpeurs venant contrôler la déformation du ressort et traversant le barillet; ces palpeurs peuvent être liés à des microcontacts électriques, iis se comportent comme des jauges. Caractérisé en ce qu'il permet de transmettre une information sur l'état de tension d'un ressort, liée à l'étant de déformation da ressort spiral à l'intérieur du barillet, grace à des palpeurs qui traversent le barillet et qui sont en contact avec ce ressort. 8) Dispositif selon la revendication I permettant de ralentir ou d'arrêter un véhicule automobile terrestre à moteur à combustion interne par arrêt de 1 'arrivée de carburant à ce moteur et dérivation de l'air comprimé par ce moteur. L'air comprimé par le moteur est détourné de la tuyauterie d'échappement et va remplir une bouteille ou réserve, il pourra snsui- -te être réutilisé (voir figure 21 a) Caractérisé en ce qu'il utilise à cet effet une dérivation de la conduite d'échappemenT, la dérivation de l'air est provo quée par une électrovanne obstruant à volonté la conduite d'échappement.Cette électrovanne provoque, si elle est sollicitée, la dérivation de l'air, non plus vers Xltextérieur, mais vers un magasin de stockage. 9) Dispositif selon la revendication I (selon la figure IO) permettant d'emmagasiner puis de restituer l'énergie de freinage d'un véhicule en partie ou en totalité, de manière électromécanique par l'emploi de deux embrayages électromécsd iques Caractérisé en ce qu'il utilise deux embrayages électromécaniques dont l'un permet de transmettre l'énergie de freinage vers an magasin, le second permettant de transmettre l'énergie emmagasinée pour sa réutilisationq IO) Dispositif selon la revendication I (figures 7à9) permettant de provoquer une action de débrayage d'un système pignon-crémaillère s'il y a inversion de sens du déplacement de la crémaillère, ou de provoquer une action normale aux cercles primitifs du pignons et de la cré maillère ou de provoquer une action de poussée normale à une glissière mobile s'il y a inversion du sens de déplacement de cette glissière mobile par rapport à une ou deux glissières fixes. Caractéridé en ce que l'inversion du sens de glissement entre une ou deux glissières mobiles et une ou deux glissières fixes provoque le déplacement normal au glissement de ces glissières par l'utilisation d'une part de pièces élastiques telles que des ressorts permettant ledit déplaceze nt et assurant le retour de la glissière déplacée, ces ressorts servant à assurer le gui- dage de la glissière ainsi que son glissement, et d'autre part par l'utilisation de pièces annexes telles des bras muni-s ou non de patins, ou des pièces de forme excentrique ou ovoïde, glissant sur l'une des glissières et solidaire de l'autre ou encore de pièces elliptiques maintenues en glissement entre deux glissières par des ressorts antagonistes de rappel. Toues ces pièces ont pour caractéristique de glisser en permet nence sur l'une ou sur les deux glissières; lorsqu'il y a depla- cement d'une glissière par rapport à l'antre, par contre Si ce déplacement relatif change de sens, Ces pièces se coincent en- tre les glissières et entrent en rotation, elles engendrent, par leur plus grande dimension, un écart entre les deux glissière res. II) Dispositif selon la revendication I permettant de provo- quer une accélération selon deux phases successives et maftri- sant la décellération si elle se fait durant la première phase d'accélération (voir figures 5à 9 a I7 à I9)0 Caractérisé en ce que la première phase d'accélération est liée au déplacement de la pédale d'accélérateur, cell-ci entraîne par un système pignon-crémaillbre puis une roue libre ou un embrayage à griffes dont les griffes peuvent se désolidariser grace à un ressort durant l'embrayage, puis un axe solidaire .Oit d'une poulie actionnant un cable, soit un ensemble de camse actionnant des tringles, la poulie ou les ce tendant simul- tanément un ressort de rappel; cette première phase ou étape d'accélération peut Entre annulée soit par un que de denture du pignon ou de la crémaillère, soit par une inversion du sens d'action de la pédale d'accélérateur.