INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le pochoir (10) peut, ainsi que cela est représenté aux figures 3 et 4, se présenter sous la. forme de châssis soit, éventuellement, sous la forme de feuille libre.
Lorsque le pochoir se présente sous la forme de châssis, ces derniers seront adpatés à un mécanisme qui les positionne -systématiquement et alternativement à un emplacement prédéterminé, cela afin de-reconstituer un même dessin décomposé en plusieurs pochoirs nécessitant des repérages minutieux. Dans l'éventualité où l'on utilise comme pochoirs des feuilles continues, celles-ci, adaptées sur un système d'enroulement, défilent au-dessus de l'étoffe pour se positionner dans un repérage prédéterminé.
Ainsi que cela ressort de la figure 3; la tête de distribition de colorant est, constituée d'une pluralité d'aérographes (10 danse cas présent), disposés en épis de la manière représentée en détail à la figure 10. Chaque aérographe est alimenté individuellement en colorant ainsi que par un produit de nettoyage et possède une purge permettant son nettoyage rapide. Les commandes d'ouvertures et de fermetures des aérographes sont commandées à distance, de façon mécanique ouwélectronique. Un organe de programmation, mémoire et ordres multiples, donné à ces aérographes, est prévu. Cette rampe d'aérographes est assujettie à un conduit pulsant de l'air chaud ou froid dont la fonction est de sécher le colorant qui se dépose sur le pochoir. Cet élément de vaporisation est inscrit dans une structure se- déplaçant horizontalement au-dessus du pochoir dans un mouvement longitudinal, transversal, et ses composés (mouvement de rapport XY).
Ce déplacement s'effectue d'une part manuellement, d'autre part mécaniquement. Un organe de programmation de commandes, de mémorisation et d'ordres est incorporé.
Un réglage bas/haut peut être effectué en fonction de l'intensité de la vaporisation que l'on veut obtenir.
La mise en oeuvre du dispositif illustré par les figures 3 et 4 est la suivante.
L'étoffe (3) défile par intermittence sur le plateau (2) de la table (1). Cette étoffe (3) étant immobilisée, on positionne le pochoir approprié. Cela etant fait, l'aspiration produite par la turbine est commandée. L'opérateur (ou l'organe de commande d'automatisation) actionne la commande d'ouverture de l'aérographe correspondant au colorant à distribuer et,-simultanément, ordonne le mouvement (rapport XY) de la rampe de distribution de colorant pour positionner le vaporisage et la couleur exactement àllendroit désiré.-Dans un même mouvement, plusieurs aérographes (9) peuvent être simultanément ou alternativement actionnés.Une telle possibilité a pour fonction de permettre l'utilisation de plusieurs colorants pour un même pochoir et d'offrir la possibilité de dégrader les couleurs entre elles, voire même de composer de nouvelles couleurs. Le colorant est vaporisé contre la surface de l'écran. Le système d'aspiration non seulement maintient parfaitement plaquée l'étoffe (3), mais, et c'est ce qui est sa première fonction, contraint le colorant à passer à travers les vides du pochoir, à pénétrer la fibre en son coeur, tout en évacuant le surplus. Durant ces opérations, une turbine pulsant de l'air, chaud ou froid, dirigé sur l'endroit même où le colorant est déposé sur le pochoir, permet le séchage instantané de ce dernier.Dès que l'impression d'un pochoir est effectuée, la vaporisation de colorant est stoppée èt le positionnement du deuxième pochoir s'accomplit après arrêt ou diminution de l'action d'aspiration. I1 convient de noter que, confor mément à l'invention, il n'y a aucun temps de séchage.
Le processus de coloration est mis à nouveau à exécution selon le même procédé et ainsi de suite jusqu'à épuisement des-pochoirs à traiter. C'est alors seulement que l'étoffe imprimée se déplacera pour recommencer le processus ci-dessus énuméré.
La figure 5 illustre une autre forme de réalisation d'un dispositif conforme à l'invention.
Par rapport aux exemples précités, ce dispositif se caractérise par le fait qu'il comporte un tapis roulant (12) constitué, par exemple, d'un tissu genre toile à tamis, à grosses mailles permettant le passage de l'air.
Ce tapis roulant (12) est mu par un mécanisme permettant son avance ou son arrêt de façon précise et systématique.
Le tissu (3) est véhiculé par ledit tapis roulant (12) et est maintenu plaqué à ce dernier par l'aspiration produite à l'intérieur de la table (1).
L'embase 2 comprend un socle métallique 9 notamment en alliage léger moulé, en particulier en zamac. Le socle 9 comporte, dans a partie supérieure, une chape 10 d'articulation pour l'antenne 11. Cette chape 10 est solidaire d'une sorte de plateau 12 dont la partie avant 13 remonte en formant une sorte de bouclier ; un espace libre 14 en arc de cercle subsiste entre la chape 10 et la partie avant 13. La partie arrière 15 du socle 9 peut comporter un évidement 16 s'ouvrant du côté opposé à la chape 10 ; cet évidement 16 réduit la masse de matière moulée du socle 9, ce qui diminue les risques de formation de bulles lors du moulage de l'alliage léger. Le socle 9 est ainsi plus léger tout en étant plus solide.
Le socle 9 constituant la partie métallique de l'embase est muni d'un surmoulage 17 en matière plastique relativement dure, ce surmoulage entoure le socle 9 ; la matière du surmoulage remplit l'évidement 16 ; toutefois, un logement 18 est réservé dans la matière de surmoulage remplissant l'évidement 16, ce logement 18 s'ouvrant du côté tourné vers la paroi l. Un autre évidement 19 est prévu à la base du bouclier 13 dans le socle 9. Cet évidement 19est également rempli par la matière du surmoulage 17 dans laquelle est réservé un logement 20 semblable au logement 18 ; les axes de ces deux logements sont sensiblement orthogonaux à la face du socle tournée vers la paroi 1.
Le surmoulage 17 comporte un manchon 21 qui entoure la partie lisse 4 de la tige 3 jusqu'au voisinage du début de la partie filetée 5. La longueur axiale 1 (figures 1 et 3) du manchon 21 est choisie de manière à assurer un guidage satisfaisant d'une ou plusieurs pièces annulaires appartenant à l'ensemble entretoise 8a et qui sont enfilées sur ledit manchon 21. La longueur 1 doit en outre suffire pour assurer une bonne étanchéité.
A son extrémité tournée-vers la partie filetée 5, le manchon 21 présente un dégagement annulaire intérieur 22.
Le surmoulage 17 comporte, en outre, en arrière de la tige 3, c'est-a-dire sur la droite selon la représentation de la figure 1, un pion 24 de positionnement destiné à être introduit dans un trou 25 de la paroi 1. Les axes du manchon 21 et du pion 24 sont parallèles et situés dans un plan de symétrie longitudinale P (figures 2 et 3) de l'embase.
Un joint souple d'étanchéité J ajouré est prévu entre la paroi 1 et l'embase 2 ; ce joint J présente; comme visible sur la figure 2, un contour extérieur continu 26 à l'intérieur duquel est prévue au moins une ouverture ou fenêtre wl. Dans l'exemple de réalisation envisagé, quatre fenêtres wl, w2, w3, w4 réparties symétriquement de part et d'autre du plan P sont prévues, et seront décrites plus en détail un peu plus loin. Il est clair que ces ouvertures ou fenêtres wl ... w4 viennent s'ajouter aux trous 27, 28 nécessairement prévus dans le joint J pour le passage du manchon 21 et du pion 24.
L'embase 2, et plus précisément le surmoulage 17 dans l'exemple envisagé, comporte des moyens d'appui A (voir figure 3) propres a faire saillie, en direction de la paroi 1, dans lesdites ouvertures wl ... w4 du joint-J suivant une distance h (figure 3) par rapport à la surface d'appui entre l'embase 2, et plus précisément son surmoulage 17, et le joint J.
Cette distance h est inférieure à l'épaisseur d du joint J au repos, c'est-à-dire non serré. Par épaisseur du joint", on désigne l'épaisseur des parties du joint situées en-dehors des lèvres d'étanchéité. L'ensemble est tel que lorsque l'embase 2 est serrée contre la paroi 1, a l'aide de l'écrou 8, -les moyens d'appui A peuvent venir en butée contre ladite paroi 1 après un écrasement c = d - h, du joint. On peut choisir cet écrasement c de l'ordre de 2,5 mm.
Le joint J comporte, en plus du contour extérieur d'étanchéit 26, autant de contours intérieurs d'étanchéité qu'il existe de trous dans la paroi situés à 11intérieur- du contour 26. Dans l'exemple envisagé, deux contours intérieurs d'étanchéité formant des bagues circulaires 29, 30 sont prévus pour entourer respectivement les trous 7 et 25..
La bague 29 est reliée au contour extérieur 26 par une bande 31 (figure 2) admettant le plan P comme plan moyen, et deux bandes 32, 33 disposées à angle droit de la bande 31 et symétriques par rapport au plan P. La bande 31 comporte, du coté opposé à la paroi 1, un pion 34 (figure 1) destiné à être introduit dans le logement 20. Une bande de liaison 35, diamétralement opposée à la bande 31, est prévue entre la bague 29 et la bague 30. Cette bande 35 comporte un pion d'étanchéité 36, du côté opposé à la paroi 1, destiné à être introduit dans le logement 18. Une bande 37, diamétralement opposée à la bande 35 assure la liaison entre la bague 30 et le contour 26.
Le périmètre de l'embase 2 et du contour 26 a sensiblement la forme d'un trapèze isocèle comme. visible sur la figure 2, dont les côtés sont légèrement convexes vers l'extérieur tandis que les angles sont arrondis en arc de cercle. L'embase 2 comporte, dans son surmoulage 17, du côte tourné vers la paroi 1, une rainure périphérique 38 (figures 1 et 3), de section transversale sensiblement rectangulaire, propre à recevoir une nervure 39 de forme correspondante, prévue sur le joint J. Ce joint J déborde du contour de l'embase 2 et présente un rebord 40 recouvrant la partie inférieure du surmoulage 17. La zone du surmoulage 17 comprise entre la rainure 38 et le périmètre extérieur constitue une sorte de nervure 41 logée dans la gorge de joint formée entre la nervure 39 et le rebord 40.
Une levre extérieure 42 est prévue à la périphérie du joint J ; la hauteur de cette lèvre 42 est relativement grande, par exemple égale ou supérieure à trois fois l'épais- seur d du joint. Cette lèvre 42 est relativement souple de manière a s'écraser sous un effort réduit.
Les bagues 29 et 30 présentent, au côté tourné vers la pardinl, des livres 43, 44 de hauteur inférieure à celle de la lèvre extérieure 42, mais supérieure à l'épais- seur d de telle sorte que ces lèvres 43, 44 font légèrement saillie en direction-de la paroi 1 avant que le joint Jne soit serré.
Si les couches font l'objet d'un tassement, les épaisseurs ci-dessus sont les épaisseurs après tassement, c'est-à-dire les épaisseurs de service.
Un tel coalesceur fait coalescer les gouttes de 1 à 5 microns rapidement jusqu'à une taille de 0,1 à imm puis, moins rapidement, les gouttes ainsi obtenues jusqu'à une taille de 2 à 4 mm.
A la sortie du coalesceur, on trouve donc des gouttes de 2 à4 mm et quelques gouttes de l'ordre de 1 à 2 microns.
Il est prévu de faire suivre ce coalesceur d'un autre coalesceur qui pourra faire coalescer les gouttes les plus fines ayant traversé le premier coalesceur. Dans une telle réalisation, le coalesceur de l'invention constitue une sorte de pré-coalesceur qui, outre les fonctions déjà décrites, assure un rôle de protection mécanique protégeant le second coalesceur des agressions mécaniques du fuel.
Le second coalesceur ou coalesceur principal peut alors être un coalesceur du type décrit dans la demande de brevet français nô .83 03683 du 7 mars 1983. Il est prévu en particulier d'utiliser comme matériau coalesçant du coalesceur principal un mélange de fibres de verre et d'alumine, de préférence suivi d'une ou plusieurs couches de mousse plastique à cellules ouvertes.
Le mélange fibreux est relativement fragile et il serait endommagé si l'on envoyait directement le fuel sur ce mélange sans le protéger par le pré-coalesceur.
On décrira ci-après des exemples d'un dispositif conforme à la présente invention.
Dans ces exemples, l'expression couche de fibres" désigne un mélange de fibres de verre et d'alumine.
EXEMPLE 1. On réalise un séparateur en disposant les couches suivantes dans le sens de circulation du fuel - une couche de feutre de polypropylène, - une couche de laine de verre (m = 1,8 g, e = 3mm), - une grille de soutien, - une couche de laine de polyacrylonitrile (m = 2 g, e F 9 mm), - une couche de fibres (m = 2,80g, e = 4 mm) - une grille de soutien, - une couche de mousse à cellules ouvertes en polyester.
Dans l'énumération qui précède, m indique le poids de la couche, e indique l'épaisseur de la couche.
On obtient les résultats suivants TABLEAU I
Débit q (ml.mn 1) 50 80 160 285 -1 ..
q5(ml.mn cm -2) 2,5 2,54,0 8,0 14,2 #P (bar) 0,35 0,4 0,5 0,65 eau résiduelle (% en poids) 0,3 % 0,4 % 0,45 % 0,65#% EXEMPLE 2. On réalise un séparateur en disposant les couches suivantes dans le sens de circulation du fuel - une couche de feutre de polypropylène, - une couche de laine de verre (m = 1,8 g, e = 3 mm), - une grille support, - une couche de laine de polyacrylonitrile (m = 2 g, e = 9 mm), - deux couches de fibres ( i,4 g, diamètre des fibres : 1 à 7 m) - une grille de support, - une couche de mousse de polyester à cellules ouvertes (e = 20 mm tassée à 15 mm m = 1,66 g, diamètre des pores : 100 à 200 ssm) Sous une pression différentielle de 0,3 bar et un débit de 50 ml.mn (q5 = 2,5 ml.mn .cm-2), on obtient les résultats suivants TABLEAU II Eau résiduelle en sortie après 60 mn : 0,4 % 170 mn : 0,3 % 230 mn : 0,2 % 290 mn : 0,25 % Selon un autre aspect de l'invention, on a découvert qu'il est avantageux de placer,en aval du dispositif, des fibres, de préférence longues, relativement mouillables par l'eau, pour favoriser la décantation.
Cette couche de sortie est notamment utile lorsque la viscosité de la phase principale est élevée et lorsque la différence de densité entre la phase principale et la phase dispersée est faible, ce qui est le cas d'un fuel contenant de l'eau, car dans ce cas la décantation est difficile. Comme pour la couche de sortie du précoalesceur, on.donne la préférence aux matériaux qui sont relativement mouillables par l'eau : les gouttes peuvent ainsi s'accrocher et grossir. De plus, lorsque les milieux sont peu tassés, ils se comportent comme des réservoirs et l'eau sort à grosses gouttes, principalement dans la partie inférieure du milieu.
Les laines de polyacrylonitrile et de polyester améliorent la coalescence. La laine de polyester doit être peu tassée pour ne pas casser les grosses gouttes mais cependant assez tassée pour arrêter les petites gouttes. Son épaisseur doit être suffisante pour que la laine serve de réservoir. La laine de polyacrylonitrile est un peu plus mouillable que la laine de polyester.
En inclinant les fibres vers le bas, les gouttes d'eau adhèrent aux fibres et lorsque leur taille est suffisante, glissent le long des fibres.
Dans l'exemple des figures 2 et 3, pour la manutention de blocs de construction 10, on constitue des traverses T au moyen de deux éléments modulaires 1 selon l'invention disposés bout à bout et la palette, ici à claire-voie, est formée par trois traverses T régulièrement espacées, ces traverses se trouvant sous les lignes de séparation des blocs pour le soutien de ces derniers. Les éléments modulaires 1 ne sont pas nécessairement disposés bout à bout et peuvent etre séparés par un intervalle.
Dans l'exemple des figures 4 et 5, il s'agit de transporter des produits 12, de dimensions plus réduites que les blocs précédents. On constitue comme précédemment des traverses T au moyen d'ééments 1 disposés bout à bout, mais la palette forme un plancher pratiquement continu, les traverses etant placées côte à cote, de façon jointive.
On peut assurer la cohesion de la charge palettisée et de la palette au moyen de housses rétractables ou films étirables, le cas échéant.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention.
MATERIAU INTERCALAIRE PERMETTANT D'EMPILER ET DE PROTE GER DES JANTES DE ROUES OU ARTICLES SIMILAIRES.
La présente invention concerne un matériau intercalaire perfectionné permettant d'empiler et de protéger des jantes de roues en vue d'assurer leur stockage ou leur transport.
L'un des problèmes qui se posent lors de la fabrication de jantes de roues est celui de leur stockage et de leur transport lorsqu'elles sont terminées. En effet, s'agissant d'objets volumineux, on les empile les unes sur les autres. I1 convient donc non seulement d'assurer la stabilité de cet empilement mais egalement d'éviter les chocs ou contacts pouvant entralner une détérioration de la couche extérieure de finition desdites jantes (peinture par exemple). A ce jour, aucune solution écono mique n'a été proposée.
Or, on a trouvé, et c'est ce qui fait l'objet de la présente invention, un matériau intercalaire, facile et économique à fabriquer qui permet de résoudre ce problème.
D'une manière générale, ce matériau intercalaire selon l'invention est à base de carton et il se caractérise par le fait que ledit carton est conformé de manière à présenter - un fond en relief dont les dimensions et la forme sont telles qu'il puisse être introduit à l'intérieur de la partie creuse de la jante, - un rebord latéral débordant par rapport à la périphérie de la jante, - une couronne périphérique reliant les cotés du fond au rebord latéral, la largeur de cette couronne correspondant sensiblement à l'épaisseur de l'arete de la jante.
Selon une forme de réalisation, le matériau conforme à l'invention comporte un fond plein, plat, la paroi latérale de ce fond étant de forme tronconique.
Eventuellement, le fond pourrait être évidé.
Le matériau intercalaire conforme à l'invention est conforme' par emboutissage d'un flan en carton de forme circulaire et la section pouvant être de qualité quelconque et avoir une épaisseur variant dans de grandes limites. De préférence, continuera cependant un carton susceptible d'être déformé de manière permanente par emboutissage, notamment un carton obtenu selon le procédé dit "à l'enrouleuse", l'opération de conformation étant effectuée de préférence par emboutissage à chaud. Une telle technique d'emboutissage à chaud étant bien connue des techniciens ne sera pas décrite en détail par mesure de simplification.
De plus, si comme carton, on peut utiliser des cartons réalisés à partir de cent pour cent de déchets papetiers non traités, il est avantageux d'utiliser des cartons comportant un certain pourcentage de matières favorisant la déformation, par exemple des particules de matières chimiques tels que des déchets de fibres, films synthétiques..
Enfin, les dimensions du matériau conforme à l'invention seront fonction des dimensions des jantes.
L'invention et les avantages qu'elle apporte seront cependant mieux compris grâce à l'exemple de réalisation donné ci-après à titre indicatif mais non limitatif et qui est illustré par les figures annexées dans lesquels - figure 1 est une vue schématique, en perspective, partiellement éclatée, montrant la structure d'un matériau intercalaire conforme à l'invention et la manière dont il est mis en oeuvre - la figure 2 est une vue en coupe montrant la manière dont sont positionnées deux jantes par rapport à un matériau intercalaire conforme à l'invention.
Si l'on se reporte aux schémas annnexés, le matériau intercalaire est à base d'un carton conformé, par exemple par emboutissage à chaud, de manière à présenter un fond (1) en relief dont la forme et les dimensions sont telles qu'il puisse être emboité à l'intérieur de la partie creuse de la jante (2) (schématisé uniquement à la figure 1). Le fond (1) présente une paroi latérale (3) de forme tlonconique.
Dans le cas des véhicules comportant un seul essieu moteur, qutil soit disposé à l'avant ou à l'arrière, on utilise un ensemble dénommé "différentiel" qui permet de répartir la puissance et les couples de l'arbre moteur proprement dit (ou arbre d'entrée) entre deux arbres de sortie associés aux roues proprement dites et leur permettant de tourner à des vitesses différentes pour compenser la différence de rayon dans les courbes.
Dans le cas où le véhicule comporte deux essieux moteurs (cas des véhicules dits "4 x 4"), chaque essieu est équipé drun différentiel et la puissance est transmise à l'arbre moteur de chaque différentiel par l'intermédiaire d'un ensemble, dénommé "boite transfert" (ou dispositif interpont ou différentiel).
Parmi tous les différentiels proposés à ce jour pour répartir la puissance entre les deux roues d'un même essieu, le plus répandu est constitué d'un ensemble à pignons coniques.
La -structure et le fonctionnement d'un tel différen-- tiel est schématisé à la figure 1.
Ainsi que cela ressort de cette figure, la puissance et les couples de l'arbre moteur (1) est transmise aux arbres (2,3), dits "arbres de sortie", commandant les roues par l'intermédiaire du différentiel proprement dit qui se compose essentiellement d'un boitier (4), monté sur les arbres (2,3) et à la périphérie duquel est prévue une couronne (5) commandée par un pignon d'attague (6) relié à l'arbre moteur (1). A l'intérieur du boitier (4), sont montés deux pignons coniques (7,8) dits "pignons planétaires" commandant respectivement les arbres de sortie (2,3) entraînant les roues. Un pignon satellite (9) monté libre sur un arbre (10) solidaire du boitier (4) vient engrener avec les planétaires (7,8).Eventuellement, afin d'obtenir un ensemble équilibré, un ou plusieurs pignons planétaires (10a), représentés en pointillés à la figure 1, peuvent être utilisés.
Cet ensemble est monté à l'intérieur d'un carter (11).
Un tel système fonctionne comme un mécanisme sommateur qui permet d'additionner (ou de soustraire) des rotations, étant donné que l'on a toujours la relation 2 u), =u), 3 2 Par suite, lteffort-moteur peut etre transmis aux roues motrices tout en leur permettant de tourner à des vitesses différentes l'une de l'autre dans les virages.
Un tel dispositif donne entièrement satisfaction mais présente cependant comme inconvénients d'être lourd, coûteux à réaliser -compte-tenu de la précision demandée pour la réalisation des pignons coniques. De plus, il nécessite une lubrification et, par suite, se posent des problèmes d'étanchéité, de vérification de niveau, de joints. L'ensemble est donc, en conséquence, lourd, onéreux et difficile à réparer dans le cas de rupture d'une pièce.
Lorsque le véhicule comporte plusieurs essieux moteurs, véhicule 4 x 4.par exemple, la puissance du moteur est transmise à chaque essieu, et plus particulièrement à l'arbre d'entrée des différentiels prévus pour chaque essieu, par l'intermédiaire d'un deuxième dispositif dit "boite transfert" qui permet de répartir la puissance et les couples entre l'essieu avant et l'essieu arrière. Une cascade de telles combinaisons différentiels/ boites transfert peut éventuellement être utilisée lorsque le véhicule comporte n essieux moteur.
A ce jour, les boites transfert utilisées ont une structure différente des différentiels utilisés pour répartir la puissance entre les deux roues motrices d'un même essieu. En général, ces dispositifs transfert font appel à des ensembles de pignons droits qui, comme précédemment, sont lourds, délicats à réaliser et à entretenir.
Or, on a trouvé et c'est ce qui fait l'objet de la présente invention, un dispositif de conception simple, économique à fabriquer et à entretenir, qui permet de résoudre le problème de la transmission de puissance du moteur aux roues motrices d'un véhicule, ce dispositif pouvant à la fois être utilisé soit comme différentiel classique entre les deux roues d'un même essieu, soit, par le biais d'une simple adaptation, comme boite de transfert entre deux (ou plus) essieux moteurs, ce dispositif ne nécessitant pas l'emploi de trains de pignons et la lubrification qui en découle comme dans les systèmes connus à ce jour.