INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ceci, sur la base de la disponibilité surlfreinage-d'urgence't de l'une des deux "distances-d'arr" : l'une courte, l'autre longue - enregistrées au début de ce parcours, en tenant compte de ses caractéristiques particulières, en conduite diurne ou nocturne ; des enregistrements de qualité, d'adhérence étant réalisés plus fréquemment, d'une manière occasionnelle, toutes les fois que le besoin sten fait sentir étant pour tenir compte des variations possiblesWde l'adhérence du sol, soit à titre de "CORRECTIONS-D'ADHERENCE1, d'une réduction de l'efficacité du freinage-résultant de l'usure de la garniture des freins, de la charge du véhicule, d'un parcours en pentelou de ltengagement du véhicule dans un virage.
L'équipement classique du véhicule test, en apparence, modifié pour le conducteurs que par la présence sur le tableau de bord - en position axiale devant le conducteur: d'un "PETIT PROJECTEUR-REPETITEUR"-encapuchonné - monté sur deux axes - l'un horizontal, l'autre vertical - le rendant orientable dans importe quelle direction, de manière à ce que sa lumière-signalisatrice ne soit visible - sans aucun reflet dans les glaces du véhicule - que par le seul conducteur - dans le champ de sa visionériphérique". L'ampoulesignalisatrice, de celui-ci, émettant des éclats-clignotants caractérisés par deux "cadences" bien différenciées : l'une "LENTE", Si la "vitesse-de-prudence" - inférieure à 60 Kmh-est atteinte - l'autre "RAPIDE". si la vitesse atteinte est une "vitesse-de-route" supérieure à 60 Kmh et ne dépassant pas 130 Kmh: toutes deux étanttpar définition, des "vitesses-règlementaires", ainsi signalisées de manière différente permettant de les recomaître, en tant que telle, sans confusion possible. Une telle signalisationzdifférenciée rend impossible le dépassement involontaire-de Pune des vitesses-de-référence" - à moins qui il n1ait pris une décision contraire pour des raisons conjucturelles, du conducte t il demeure seul juge.Et cette signalisation > ptique perçue dans le champ de se "vision-périphérique" est-amplement suffisante-pour qu'il ne puisse faire aucune erreur : ni dans la maîtrise-cinétique de son véhicule, ni dans le contre des "vitesses~lrèglementaires" - sans plus avoir désormais à obser ver le cadran,de son indicateur-de-vitesses-"en vision-centrale" - laquelle est ,crucialement,nécessaire à l'examen-critique, permanent, de la route parcourue -de laquelle elle ne peut votre détournée-sans risque appréciable-et ceci d'aux tant plus,que la mise-au-point de la vision du conducteur va se trouver, momen tanément,altéréFpar une "AGCOMMODATION"-importune .
L'ordonnance de la conduite-classique ménagée selon le procédé prévu par l'invention, implique-nécessairement-l'intervention du calcuKautomatiqueX sous toute forme appropriée, pour obtenir le calcul spécifique des vitesses de dis ponibilité-"en palier", des 2 "distances-d'arrêt"-qui servant de base au calcul des deux vitesses-de-référence" - compte tenu de Adhérence du sol, intégrée dans leur calcul.Mais ces opérations de calcul conservent un caractère sim ple: puisqu'il n'est prévu que la disponibilité,de huit ou dix valeurs, de "distances-d'arrêt"-répondant aux diverses situations et circonstanceswde la conduite automobile de jour et de nuit, compte tenu de sept,ou huit valeurs spécifiques deCoefficients-dradhérencel à intégrer dans les calculs : ce qui correspond à un nombre de combinaisons-possibles, définissant le calcul des diverses vites ses,de disponibilité, des "distances-d'arrêt" précitées, variant de 56 à 80.
Le caractère simplé de ces calculs permet d'utiliser un "TAMBOUR TABULATEUR-TACHYMETRIQUE"-dont le cylindre destiné à ttre parcouru par le curseur d'un indicateur de vitesses,de type rectangulaire : comporte au tant de "face-sectorialles", cylindriques, que l'on désire pouvoir intégrer de coef ficients-spécifiques,dadhérence, dans le calcul des vitesses-et sur chaque face sectorielle-atribuée à un coefficient-d'adhérence particulier de "plots" de contact-électrique-que l'on désire pouvoir enregistrer de "distances-d'arrêt" à rendre disponibles ; chacun de ces "plots" étant mis en place - sur chacune des faces - sectorielles", du "tambour-tabulateur-tachymétrique" - par une formule classique déterminant, de manière-spécifique, leur positiobn dans l'échelle des vitesses du "tambour-tabulateur tachymétrique", ainsi organisé (formule dans laquelle :(g)t accé- lération de la pesanteur ; (f)= chacun des coefficientwdtadhérence intégrés dans les calculs ;(d)=évaluée en-mètres, la "distance-d'arrêt"; à rendre disponible).
I1 est, par ailleurs, prévu dans cette organisation particulière dtun indicateur de vitesses-tabulateur-de principe-simple1 et pourtant suffisant : que le courant issue de tout "plot" mis sous tension-positive-par l'enregistrement de la "distance-d'arret'Lqutil représente pour la rendre disponible au moment ou cette vitesse est obtenue : comporte deux issues2'de sortie-à à la masse1du véhicule - différentes selon que la vitesse de"réaction-électrique" déterminée par le "plot"-est inférieurelou égale à 60 Kmh, ou au contraire, supérieure mettant en jeu, selon ces deux catégories-de-vitesses, deux circuirs différents commandant l'alimentation, en courant-électrique, de deux "centrales-clignotantes", à "cadence" bien caractérisée: l'une, lentefpour les vitesses inférieures ou égales à 60 Kmh, l'autre-rapide-pour les vitesses supérieures.Cette organisation particulière rendant disponible la double-signalisation différenciée des deux: "ALLURES-DE-REFERENCE" : "DE-PRUDENCE" et $DE ROUTE" prévues par l'invention-et servant de base à ltorganisation de la conduite-clas- sique-dans des conditions de précision et de haute sécurité,jusquici inaccessi ble,sans altérer la parfaite simplicité de la conduite classique, pour le conduc teur, vis-à-vis duquel rien ntest et changé de son exécutiontraditionnefle.
Toutefois, il est bien évident que n'importe quel type d'indicateur de vitesses électro-mécanique ou électronique, capable d'accomplir la même fonction, peut entre substitué à cette forme d'organisation précitée, sans sortir du cadre du procédé général d'organisation de la conduite-classique prévu par lr inventionswet il en serait, de mEmetsi, indépendamment de l'utilisation d'un indicateur de vitesses-calculateur - électro-mécanique, ou électronique : il était utilisé un "calculator-électronique". du type BOITE-NOIRE" ayant pour seule mission de contrEler-spécifiquemen1}le fonctionnement de l'am- poule signalis atrice, du petit "projecteur-r épétiteur' ',lorsque ltune ou l'autre, des vitesses de disponibilité-des deux "distances-d'arrêt" servant, de base, aux deux "VITESSES-DE-REFERENCE" est atteinte, selon la cadence signalisa tion appropriée.Toutefois, si la conaissance ainsi donnée au conducteur des régimes de vitesses calculées quril lui convient de ne pas dépasser comme al- lure "DE PRUDENCE" et "DE ROUTE" une parfaite maîtrise du véhicule en circulationsoutière, de jour et de duite conformément au respect des vites ses règlementaires : il serait précieux pour les autres usagers de la route qu' il parcourt, comme pour lui-mme, de pouvoir faire connaître distance-devant lui, celui des deux régimes de "vitesse-règlementaires" qu'il utilise - dans la mesure, où il en éprouve le besoin.
C 'est pourquoi l'invention a prévu de donner au conducteur disposant de 1' équipement, déjà décrit: la possibilité de signale-à-distance, au-devant de son véhicule - extérieurement à lui - le régime devises se reglementaire" "DE VILLE" ou "DE ROUTE", qu'il utilise-au moment précis-où il va signaliser sa vitesse par les éclats~clignotantstd'un ou plusieurs feux, érmettant une caden ce signalisatrice, lente ou rapide, selon le régime de vitesse utilisé laquez le est-pour le conducteur une vitesse "DE REFERENCE"-spécifiquement, cal culée, assurant la maîtrise-spécifique du véhicule.
Elle prévoit donc de conférer, aux deux "centrales-de-clignotage", alimen tant le filament de l'ampoule-signalisatrice-interne, du "projecteur", placé devant le conducteur : la possibilité d'alimenter-en outre *(dans la me sure où le conducteur le désire): Le filament d'une ou plusieurs ampoules si- gnalisatrices - d'usage-externe - disposées à l'avant du vahicule - dont les cadences clignotantes puissent entre vues à une distance ,relativement, grande: - de l'ordre du kilomètre - de jour ou de nuit - stil comporte les caractéris tiques appropriée s, sans toutefôis, éblouir.
Cela peut être obtenu: par le moyen d'un "feu-signalisateur" clignotant, uni- que, disposé en position-médiane devant et au niveau du toft de l'automobile de tourisme - en l'éloignant ainsi,le plus possible,de l'éclat-éblouissant des phares-et de la proximité des autres feux-signalisateurs, règlementaires, du véhicule, de manière à éviter toute confusion. Un tel feu peut être caractérisé, par sa couleur- articulière : blanche verte vert-jaune, aune ou mme grange. -selon convention appropriée - dont les éclats lumineux pourraient votre rendus visibles à une profondeur,aussi grande que possible - sans éblouir -si par l'utilisation d'un "feunscintillant" de petites dimensions, destiné à apparaître au loin-comme un point sans dimensio dont le clignotement-de couleur par ticulière - peut être vu de fort loin; ce qui doit autre considéré comme d'une importance fondamentale-pour l'exécution-en sécurité-des "dépassements". de jour et de nuit; grâce à la possibilité de connaitre le régime de "vitesse-rè- glamentaire" et donc, dans une certaine mesure - précieuse - la vitesse-re- lative-d'approche", du véhicule, ainsi signalisé. Mais si le principe d'une telle signalisation s'avère, à cet égard, un progrès singulier de la circulation-rou tière, désormais disponiblesset constituant une caractéristique-nouvelle du pro cédé d'organisation - en sécurité - de la conduite classique; il est possible d' obtenir,dans cet ordre dtidées,des résultats plus concrets et plus importants encore.
D1autre part, le couple de diodes ou "diacti D1, D2 ou D3, associé audit circuit déphaseur, a pour effet de transformer les alternances positives de la tension d'anode en deux impulsions à fronts relativement raides, par période, I1 en résulte finalement, de façon connu en soi, un amorçage progressif du triac. Cet effet ne serait pas obtenu sans la coopération du diac du circuit dephaseur et d'une résistance variable, qui est ici constituée par une cellule photo-résistante.
En choisissant convenablement les valeurs de déphasages (circuits C1, R1 etc..) et les constantes de temps (R8 - R9 C4, etc..) il est possible d'obtenir une commande d'allumage des lampes suivant une séquence relativement complexe. Avantageusement, les lampes fournissant respectivement des lumières vertes (V), rouges (R) et bleues (B), on s'arrange pour que les états où une seule lampe est allumée à la fois, soient très fugitifs et que des combinaisons du type VR, VRB, RB ou VB se succèdent, leur ordre de succession pouvant d'ailleurs être quelconque. En introduisant des résistances à coefficients de température négatifs inégaux en série avec chacun des couples de résistances R8, Rg, R1o, R11 et R7, R121 il est même possible d'obtenir un ordre de succession quasi-aléatoire des combinaisons Dans la variante de la figure 2, on retrouve les lampes L1 - L3, montées comme à la figure 1, en série avec des triacs T1 et T3, mais la lampe L2 est montée entre les anodes des deux triacs.De la même façon qu'à la figure 1, lors de la mise sous tension du montage, une tension redressée s'établit à travers les diodes D7 et Dg, mais celles-ci sont montées en sens inverse l'une de l'autre, si bien que ctest l'alternance négative qui est redressée par D7.La tension continue au point commun A entre les résistances R13 et R14, est la somme des tensions, respectivement négative et positive, redressées par les diodes D7 et Dg. En supposant, pour fixer les idées, que la constante de temps Rll, C6 est la plus courte, la différence de tension en A est suffisamment positive pour que la diode électro-luminescente D6 s'allume, si bien que la résistance de la cellule CR3 tombe à une valeur faible et que le triac T3 s'amorce. Lorsqu'il en est ainsi, sa tension d'anode tombe, si bien que la tension redressée par Dg devient insuffisante pour maintenir l'allumage de D6 : il en résultera finalement l'extinction de T30 Par ailleurs, la tension en A est devenue alors négative, si bien que la diode D4 s'est allumée, ce qui provoque l'amorçage de T1.
Comme dans le cas de la figure 1, grâce aux circuits D1 C1 R1 CR1 et D3 C3, R3, CR3, les amorçages et les extinctions des triacs sont progressifs, si bien que chacun d'eux est équivalent à une résistance dont la variation en fonction du temps obéit à une loi complexe.
Comme les résistances des trois lampais Lt, L2 et L3 peuvent elles-mêmes être différentes les unes des autres, on a ainsi réalisé un réseau de résistances dans lequel les courants varient suivant une loi complexe, Le choix des différents paramètres, permet finalement d'obtenir une variation complexe de l'effet chromatique obtenu. Une solution simple consiste à donner des puissances égales à L1 et L3, et une puissance plus faible à L2. Comme dans le montage de la figure 1, des effets aléatoires peuvent être obtenus par introduction de résistances à coefficient de température négatif.
Dans la variante de la figure 3, une seule lampe L1 est montée en série avec un seul triac Ti. Comme dans le montage de la figure 1, lors de ltétablissement de la tension, sous 1'effet de la tension redressée par la diode D7, après une constante de temps réglable déterminée par le circuit R7 C6, R121 la diode électro-luminescente D4 s'allume, ce qui a pour effet de faire tomber la résistance de la cellule CR1 donc de provoquer l'amorçage du triac et l'allumage de la lampe. Une cellule photorésistante supplémentaire CR4 est connectée en parallèle sur la diode D7 et couplée à la diode électro-luminescente D4.La ré sistance de CR4 tombe donc en même temps que celle de CR1 et la diode D1 se trouve alors en parallèle sur une résistance relativement faible; comme par ailleurs, l'allumage du triac a eu pour effet de réduire sa tension anodique, il en résulte finalement que la tension redressée aux bornes de D1 devient très faible0 Lorsque le condensateur C6 est suffisamment décharge, la diode électro-luminescente D4 s'éteint, ainsi que la lampe L1. A ce moment, les cellules CR1 et CR2 reprennent une forte valeur de résistance et la tension d'anode du triac est rétablie à sa valeur initiale, si bien qu'un nouveau cycle d'allumage peut se de rouler.
Le reglage de la constante de temps K7, C6 permet de faire varier les durées relatives d'extinction et d'allumage, ces deux phénomènes étant d'ailleurs, comme dans les montages précédents, progressifs.
On notera qu'il est possible d'utiliser trois montages identiques à celui de la figure 3 pour commander trois lampes, les commandes étant convenablement décalées dans le temps pour obtenir l'effet chromatique désiré, I1 est également possible d'utiliser le montage de la figure 3 pour alimenter les lampes du montage de la figure 1, la tension d'alimentation, prise sur le réseau à la figure 1, étant alors prélevée aux bornes de la lampe Lt du montage de la figure 3. Une telle combinaison revient à faire varier de manière complexe la tension d'alimentation du montage de la figure 1. On peut ainsi obtenir, pour chaque couleur ou combinaison de couleurs que procure le montage de la figure 3, une variation complexe de. la luminance Il va de soi que diverses modifications pourront être apportées aux montages décrits et représentés, sans de l'esprit de 11 invention.
La présente invention concerne une scie à guichet comportant un coulisseau déplaçable alternativement vers le-haut et vers le bas au moyen d'une bielle, sur lequel est fixée une lame de scie, et un contrepoids déplaçable dans le sens inverse de celui du déplacement du coulisseau au moyen d'une autre bielle.
On connait déjà des scies à guichet de ce type. La présence d'un contrepoids au coulisseau et à la lame a pour but d'éliminer les vibrations qui se produisent en service sous l'effet des mouvements alternatifs du coulisseau et de la lame ou tout au moins d'en éliminer la plus grande partie. Jusqu'à ce jour, les deux bielles venaient s'articuler sur un vilebrequin. Les paliers d'un vilebrequin sont relativement coûteux et le vilebrequin lui-même est une pièce compliquée et, qui plus est, volumineuse. Ceci influe de façon très défavorable tant sur le coût de fabrication que sur l'encombrement des scies à guichet.
Dans les scies à guichet connues, on ne peut par ailleurs éviter la production de vibrations transversales considérables par suite de la distance relativement grande entre les pièces, de sorte que dans de nombreux cas l'effet visé, à savoir la réduction des vibrations longitudinales par la présence d'un contrepoids, est annulé par la production de vibrations transversales.
L'invention a pour objet de réaliser une scie à guichet du même type avec un plus faible encombrement et un coût de fabrication réduit, dans laquelle il ne se produit pas de vibrations ou seulement dans une mesure insignifante dans la pratique.
A cet effet, dans la scie à guichet selon l'invention, les bielles sont articulées sur deux côtés opposés d'un plateaumanivelle muni d'une denture extérieure, plateau qui est monté en rotation dans un roulement à billes à l'intérieur d'un carter de mécanisme d'engrenages et dont la denture extérieure s'engrène avec celle d'un pignon d'attaque.
Grâce à l'utilisation d'un plateau-manivelle monté uniquement dans un roulement à billes, on obtient une réduction considérable tant du coût de fabrication que des dimensions de lten- semble du mécanisme d'entraînement, avec l'avantage supplémentaire que les deux bielles ne sont plus séparées l'une de l'autre que pas une faible distance, de sorte que les vibrations transversales de fonctionnement sont supprimées ou ne se produisent que dans une mesure insignifiante.
De toute façon, l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé, représentant, à titred'exemple non limitatif, une forme d'exécution de cette scie: Fig. 1 est une vue en coupe longitudinale du carter de mécanisme d'une scie à guichet dont la lame est sommairement indiquée et dont le moteur n'a pas été représenté; Fig. 2 est une vue dans la direction de la flèche Il de fig. 1, le couvercle du carter ayant été enlevé.
Les fig. 1 et 2 montrent les parties principales d'une scie à guichet selon l'invention. Sur un coulisseau 1 est montée une lame de scie 2. Le coulisseau 1 est guidé axialement dans un manchon 3, qui traverse une face en bout d'un carter 4.
Sur l'extrémité du coulisseau 1 qui se trouve à l'intérieur du carter 4 s'articule une bielle 5 au moyen d'un axe 6.
L'ordre successid de chargement des chambres 105,6,7,8 est montré sur le graphique de la figure 16.
Le convoi effectue une cinquième passe, une sixième. passe, etc. Après avoir chargé la chambre 107 et remis la benne 7 vide sur le wagon 4, le monte-charge 171 termine le premier cycle de chargement et retourne sur l'estacade 19 vers le dispositif de chargement Il de la chambre 10t, tandis que le monte-charge 172 , après avoir chargé la chambre 108, retourne avec la benne vide au puits 92 de la chambre 102.
Ici les deux monte-charge 17 attendent la première passe du convoi pour commencer le deuxième cycle de chargement des chambres avec du coke. Ce cycle est réalisé dans le même ordre successif de travail de toutes les machines que le premier cycle qui vient d'être décrit.
De cette façon , les deux monte-charge ( le montecharge 173 représenté sur les figures 1,2 est en réserve) coopérant avec les wagons à coke se déplacent sur l'esta- cade 19 et la carcasse 14 des chambres 10 d'extinction dans des directions réciproquement perpendiculaires.
Le changement de la direction du mouvement est assuré par le dispositif de déplacement du chariot 18 du monte-charge 17 dans un plan horizontal sur l'estacade 19 et perpendiculairement à celle-ci, ce dispositif pouvant être de conceptions différentes. Si ce dispositif se présente sous forme d'une plate-forme 21 prenant appui sur l'estacade 19 disposée de part et d'autre des chambres 10 d'extinction (figures 7, 8 et 9), le changement de la direction du mouvement se fait comme suit.
Le monte-charge 17 se trouve sur la plate-forme 21 s'appuyant sur les rails 23, posés sur la carcasse de ladite plate-forme, par l'intermédiaire de ses bogies de roulement 31. En position de travail, le monte-charge 17 se place au-dessous de l'axe du puits élévateur 9 comme on le voir sur la figure 4, et, dans cette position attend l'arrivée du wagon d coke 3 ou 4 avec la benne 6 ou 7 remplie de coke incandescent.
Lorsque la benne 6 ou 7 se trouve placée dans l'axe du puits élévateur 9 de la chambre d'extinction 10 à charger, on met en jeu la commande 29 du monte-charge 17 et on pose sur la benne 6 ou 7 les crochets de manutention 43 (en position haute extrême sur la figure 7) qui saisissent la benne par ses tourillons (non représentés). Pour remonter la benne 6 ou 7, on remet en marche la commande 29 du monte-charge 17 et la benne est hissée au haut de l'installation. Les galets de guidage 42 des crochets de manutention 43 se déplacent d'abord dans les guides du puits élévateur 9 et puis dans les guides 41 du montecharge 17 en prévenant ainsi le balancement de la benne pendant le hissage. Une fois la benne arrivée en position haute extrême, la commande 29 est automatiquement mise hors d'action.
L'opération suivante consiste à transporter la benne 6 (7) avec le coke vers le dispositif de chargement 11 de la chambre d'extinction. Pour ce faire , on met en marche is commandes du train de roulement 31 et le montecharge 17 arrive au poste suivant en s'arrêtant automatiquement au-dessus de la chambre d'extinction 10 à charger (en pointillé sur la figure 7).Dans cette position on remet en marche la commande 29 du monte-charge 17, on pose la benne 6 ou 7 sur le dispositif de chargement Il et on déverse le coke incandescent dans la chambre d'extinction 10 (le processus du déchargement et la construction du dispositif de déchargemént de l'installation d'extinction sèche de coke ne font pas l'objet de la présente invention).
Le coke ayant été déchargé, la benne 6 ou 7 est tirée jusqu'à sa position haute extrême et le monte-charge 17 retourne en position de départ, comme montré à la figure 7. Dans cette position, on met en marche les commandes du train de roulement 22 de la plate-forme 21, celle-ci se déplaçant vers le dispositif de chargement Il de la chambre d'extinction 10 suivante & charger, où elle attend l'arrivée du wagon à coke 3 ou 4 vide. Dès que le wagon à coke 3 ou 4 vide se trouve placé dans l'axe vertical du puits élévateur 9, on met en jeu la commande 29 pour reposer la benne vide 6 ou 7 sur le wagon à coke.
Une fois le benne 6 ou 7 arrivée en position basse extrême , les crochets de manutention 43 s'ouvrent automatiquement et libèrent la benne. Dans cette même position ouverte, les crochets de manutention 43 sont tirés légèrement vers le haut, après quoi le monte-charge 17 attend l'arrivée du wagon transportant une benne remplie de coke.
Le hissage de la benne chargée se fait par la suite dans le même ordre que celui qui vient d'être décrit.
Si le dispositif de déplacement du chariot 18 du monte-charge 17 dans un plan horizontal sur l'estacade et perpendiculairement à celle-ci se présente sous forme d'une plate-forme 21 s'appuyant sur l'estacade 19 qui9 elle, est située d'un seul côté des chambres d'extinction 10 (figures 4, 5, 6), l'ordre de fonctionnement des machines est le suivant. Au départ, le monte-charge 17 se trouve sur la plate-forme 21 comme on le voit sur la figure 4.
Le 'monte-charge 17 est fixé sur des rails 23 de la plate forme 21 au moyen des pinces 25. Les monte-charge 17 étant dans cette position, la plate-forme 21 peut se déplacer au-dessus des puits 9 le long de l'estacade 19.
Pour monter la benne 6 ou 7 contenant du coke rouge, on arrête la plate-forme 21 dans l'axe du puits élévateur 9 correspondant et l'on bloque (on fixe sur les rails) le train de roulement 22. Le monte-charge 17 pose ses crochets de manutention 43 sur la benne à hisser, s'empare de la benne et la monte en position haute extrême.