R B V E N D I C A T I O N S 1.- Dispositif de commande pour la pression d'alimentation d'un moteur à combustion interne avec turbe compresseur de suralimentation, la pression d'alimentation étant susceptible d'être abaissée en fonction des signaux provenant d'au moins du détecteur de cognement, dispositif caractérisé en ce qu'un champ caractéristique de la pression d'alimentation est déposé dans une mémoire (40), champ caractéristique grssce auquel la pression d'alimentation (P) est réglée par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage, en fonction des paramètres charge (GP) et vitesse de rotation (n). 2.- Dispositif de commande selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu un indicateur de valeur de réelle (30) pour la pression d'alimentation obtenue et en ce qu'un circuit de réglage (41, 47 à 51) est superposé au circuit de commande pour le réglage de la pression d'alimentation, circuit de réglage grâce auquel la pression d'alimentation réglée est susceptible d'être corrigée à l'intérieur de limites prédéterminées, en fonction de l'écart de réglage. 3.- Dispositif de commande selon la revendication 2, caractérisé en ce que les valeurs de consigne pour le circuit de réglage sont déposées dans un champ ea- ractéristique (41) de pression d'alimentation de consigne et sont susceptibles d'être appelées en fonction des paramètres charge et vitesse de rotation. 4.- Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les valeurs de consigne passent par un filtre passe-bas (47) pour s'adapter à la dynamique de la pression d'alimentation. 5.- Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le paramètre charge est évalué dans un organe d'évalua tion (43) avec une partie D. 6.- Dispositif de commande selon. la. reven- dication 5, caractérisé en ce qu'il est pré'ru un filtre numérique (44) supprimant la partie D dans le cas de vitesse de réglage se situant au-dessous d'une valeur suscepti ble d'tre prédéterminée ( #GPmin). 7.- Dispositif de commande pour la pression d'alimentation d'un moteur à combustion interne avec turbo- compresseur d'alimentation, la pression de charge étant susceptible d'être abaissée en fonction des signaux en provenance d'au moins un détecteur de cognement, dispositif caractérisé en ce que, en fonction des paramètres charge (GP) et vitesse de rotation (n), la pression de charge est déterminée électroniquement par l'intermédiaire d'une dispositif de réglage !23, 21), le signal de sortie d'un étage de réglage (52) du cognement agissant en outre sur le signal de charge et/ou de vitesse de rotation pour l'al- lumage du moteur à combustion interne. 8.- Dispositif de commande selon la revendi- cation 7, caractérisé en ce que ce signal de sortie passe. par l'intermédiaire d'un filtre passe-bas (58). 9.- Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le signal de sortie est comparé en un point de comparaison à une valeur (αzm) susceptible d'être prédéterminée, un abaissement de la pression d'alimentation steffectuant en cas de dépassement de cette valeur. 10.- Dispositif de commande selon la revendication 9, caractérisé en ce que la valeur prédéterminée dépend de la vitesse de rotation. 11.- Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que le signal de sortie de l'étage de réglage (52) du cognement est appliqué au moins à un étage de limitation (54, 55) pour limiter le décalage de l'instant d'allumage en cas de fonctionnement avec cognement. 12.- Dispositif de commande selon la revendication 11, caractérisé en ce que la valeur de limitation est susceptible d'être réglée en fonction de la vitesse de rotation (n). 13.- Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 11 ou 12, caractérisé en ce qu'il est prévu deux étages de limitation (54, 55) avec des limitations différentes du décalage, un étage d'identification (61) étant prévu pour identifier un état de fonctionnement du moteur à combustion interne dans lequel le turbo-coxpres- seur est opérationnel et grâce à cet étage d'identification (61) il s'effectue une commutation entre les étages de limitation (54, 55) de façon que lorsque le turbo-compresseur est opérationnel, le décalage est plus étroitement limité. 14.- Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications 2, 7 ou 13, caractérisé en ce qu'il est prévu un étage d'identification (61) pour identifier un état de fonctionnement du moteur à combustion interne dans lequel le turbo-compresseur est opérationnel, et que grâce à cet étage d'identification, lorsque le turbocompresseur n'est pas opérationnel, le circuit supplémentaire de réglage de la pression d'alimentation (41, 47 à 51) et/ou la commande de la pression d'alimentation en fonction des signaux des détecteurs de cognement, sont susceptibles d'entre mis hors circuit. 15.- Dispositif de commande selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de réglage est une soupape de commande (23) sollicitée avec un taux d'impulsion de cornnwinde déterminé , soupape qui commande le passage dstune dérivation au turbo-compresseur (14).