Le moteur d'automobile ne peut se développer que grâce à la compression con çue presque simultanément par SCHMIDT et BEAU de ROCHAS. Ce dernier, en pensant faire comprimer par le piston dans le cylindre le mélange tonnant avant de provoquer l'explosion qui doit développer la force motrice, imagine un cycle défini par quatre courses alternées du piston pour toutes les opérations qui se déroulent dans le cylindre (admission, compression, explosion, échap- pement). OTTO applique les idées de BEAU de ROCHAS, et par les améliorations incessantes apportées à son fonctionnement, le moteur à explosion, dans un essor irrésistible, s'est allié à l'essence de pétrole, alors qu'il peut parfaitement fonctionner au gaz à l'eau, au gaz à l'air, au gaz naturel, au bu tane, à l'alcool, au benzol, à l'alcool-benzol, etc..Les transformations ont eu pour résultat d'accroître la puissance nominale des moteurs et de renfercer leur qualité initiale " développer beaucoup de puissance utilisable sous faible volume et pour un poids réduit ". Cette propriété a favorisé la loc@- motion sur routes et a contribué à l'avènement de l'aviation.DIESEL bu en 1895 aboutit dans ses travaux sur la combustion des huiles minérales et végétales à la réalisation du "moteur diésel" dans lequel la combustion progressive est amorcée par la chaleur qu'entraîne la compression des gaz. Perfectionné, allégé, le moteur diésel finit par supplanter dans le domaine industriel le moteur à essence par sa sobriété et par son rendement thermique. Il consomme des huiles lourdes extraites du goudron de bouille et du raffinage des pé- troles bruts. Après un règne séculaire, le rendement thermique optimum du moteur à combustion interne ne dépasse toujours pas le seuil des 35 %.Peur sauvegarder la qualité de la vie, objectif prioritaire et actue i à atteindre la protection de l'environnement est applicable à la prolifération automo- bile, phénomène eù les nuisances augmentent. Les constructeurs de véhicules seront amenés tôt ou tard à dénoncer leur pacte avec le pétrole où les prix arbitraires d'irresponsables soumettent les utilisateurs à la merci de la fantaisie Ces mêmes constructeurs devraient une fois pour teute s'allier à une énergie inépuisable et non polluante.Trouver un moteur à combustion interne fonctionnant avec des combustibles et comburants nouveaux tout en re s- tant plus performant que les modèles en place ne semble pas une recherche inaccessible, ce qui resterait l'évolution la plus sage et la plus prometteuse.Pour ces raisons et d'autres passées sous silence, afin d'appréhender les phénomènes thermiques, tout réduire à a symbole mathématique lève i 'am- biguité qui pèse sur l'idée de chaleur, car il est difficile de disserter sur un écoulement en ignorant tout sur ce qui s'écoule. Différentes gran- deurs fondamentales, instruments et méthodes de mesure sont à préciser pour la calorimétrie classique des mélanges et la thermodynamique. Par convention poser une grandeur physique est le moyen objectif d'attacher un nombre à no- tre sensation imprécise de température. L'utilisation de cotte grandeur permet ensuite d'apprécier les variations de volume ou pour les gaz les varia- tiens de pression. Les thermomètres usuels à liquide sont des instruments familiers facilitant une lecture directe de la température. Le mercure est employé pour les températures comprises entre -39 C et 375 C (températures de solidification et d'ébullition du métal). Le mercure est remplacé au der sous de -39 C par le toluène (-100 C), ou l'éthanol (-112 C), ou le p@ntane (-160 C). Las thermomètres à gaz font appel aux variations de pression d'un gaz, maintenu dans une enceinte fermée à volume constant, communicant cepen- dant avec le mercure d'un nanomètre de lecture.L'enceinte est en verre spé- cial pour les températures inférieures à 5000C, en platine pour des tempéra turcs plus élevées ; elle contient, à la pression de remplissage de 1000 mm de mercure et à la température do O'C par exemple, de l'hélium pour les très basses températures, de l'hydrogène pour les températures variant entre -200 C et 300 C, de l'azote au dessus de 3000 C. Les thermomètres à gaz, étant susceptibles de mesures plus fidèles (variations de température décelables de l'ordre de 0,001 C) que celles des thermomètres à liquide, sont à la base de la définition officielle de la température mesurable sur deux échelles interchangeables. l'échelle CELSIUS ou centigrade est celle de la vie de tous les jours et particulièrement de la météorologie. L'échelle KELVIN, di te aussi "absolue" ou "thermodynamique", est plus commode pour les usages scientifiques. Le "degré" est l'unité de mesure de même grandeur posée pour les deux échelles, il représente la centième partie de l'intervalle séparant deux points constants s 1a température de fusion de la glace en eau et la température d'ébullition de l'eau on vapeur d'eau à la pression atmosphéri- que normale (au niveau de 1a mer).La différence entre les températures CEL SIUS et KELVIN, notées t en C et T en OK, se remarque dans les positions du zéro formant l'origine de chaque échelle. Dans l'échelle CELSIUS la tempéra ture de fusion de la glace en eau, OeC, est pesée comme origine de l'échelle centigrade, elle est le repère du nombre positif de la température au dessus de 0 C, et du nombre négatif de la température au dessous de 0 C. Dans l'é celle KELVIN, le point où la pression des gaz devient nulle en raison de la plus basse température qui puisse être atteinte, le zéro absolu, 0 K, est posé comme origine d'un nombre de la température absolue toujours positif.