INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Si, pendant l'exécution de l'instruction de programme présente il n'y a pas d'interruptions de logiciel en attente, une sortie est faite du bloc 385 jusqu'au bloc de partie microprogrammée d'exécution 386. La partie micropro grammée d'exécution, dans le bloc 386, exécute les phases de microprogramme nécessaires pour terminer l'exécution de 1'instruction de programme présente. Pendant le "déroulement d'exécution de la partie microprogramméed'exécution dans le bloc 386, une interruption de matériel peut se produire.
Contrairement aux interruptions de logiciel qui sont detec- tees par le branchement de partie microprogrammée de processeur CPU dans l'attente de l'interruption de logiciel à une routine de microprogramme d'interruption de logiciel particulier pour traiter l'interruption de logiciel en attente particulière, les interruptions de matériel ne sont pas contrôlées par la partie microprogrammée de processeur CPU mais résultent des circuits logiques d'interruption de matériel qui forcent la partie microprogrammée de processeur CPU à commencer l'exécution d'une séquence de micro-instructions associées à l'interruption de matériel. Sur la Figure 34, il y a quatre microprogrammes d'interruptions de maté- riel désignées par 395-1 à 395-4.Ces microprogrammes d'in terruptions de matériel 395-1 à 395-4 sont composés de micro-instructions de partie microprogrammée de processeur CPU qui sont définies pour traiter la condition d'interruption particulière qui a provoqué l'interruption de matériel.
On va maintenant considérer les interruptions internes.
Le module KEY 113 possède deux modes de traitement des caractères - dans le mode "commande", les caractères émis sont des commandes internes au terminal; ils sont ultérieurement traités par le module TERM 118 - dans le mode "normal", les caractères émis sont destinés à être émis en ligne; ils sont donc rangés dans la zone mémoire XMBUF 134 pour être ensuite émis par le module COM 116.
Les touches de fonction du clavier parallèle ont, soit un effet permanent, soit un effet fugitif: - BREAK (fugitif) : émission de la fréquence caractéristique haute (fla) pendant la durée de plusieurs caractères - PRINT (permanent: mise en ou hors service de l'imprimante ; - CM) (fugitif) : mise en mode commande - RESET (fugitif) : remise à zéro générale - APPEL (permanent) i lancement d'un appel.
A partir du clavier série, les fonctions équivalentes sont obtenues en faisant précéder des caractères par la séquence "ESC 5n.
La Fig. 15 présente les principaux chemins de données et de commandes liés au module KEY 113. Des registres de travail sont utilisés pour ranger les informations suivantes - RKO 1134 : caractère reçu de l'un quelconque des claviers - PCR 1135 : caractère reçu lors du précédent passage dans le module KEY 113 (d'un clavier parallèle uniquement) - PFC 1136 : précédente fonction confirmée (provenant d'un clavier parallèle uniquement) - RK1 1131 : premier caractère destiné à TERM ou à COM ; - RK2 1132 : second caractère destiné à TERM ou à COM ; - CWM1130 : registre de liaison indiquant le mode "commande" ou "normal" ; - TX 1133 : compteur de temps pour le répétition des caractères (clavier parallèle de données uniouement).
Le sous-programme STI 1175 a pour r81e de ranger un caractère dans une zone mémoire puis d'effacer le registre qui contenait ce caractère. En I'occurence, le caractère est pris dans RK1 1131, puis dans RdE2 1132 si ce dernier n'est pas vide et rangé dans la zone Xb5BUF 134.
Le module KEY observe les claviers dans l'ordre : clavier parallèle de données (étiquette KEY), clavier parallèle de fonctions (étiquette KEF), clavier série (étiquette KOBS). Si l'un des claviers fournit un caractère, celui-ci est traité (étiquette K2), puis on sort du module (étiquette Ko). Dans le cas contraire, on passe au clavier suivant dans l'ordre mentionné, Etat des touches de fonction du clavier parallèle (KEF, Fig. 16) Seule la touche BREAK est traitée comme une touche de données après inscription du fanion o6 dans le registre RKO 1134.L'état des quatre autres touches est codé entre 10 et 1F, à chaque touche étant affecté un des quatre éléments binaires de poids faible le double test pratiqué sur ces touches de fonction exige de disposer de deux registres-mémoires ; ce sont les registres PCR1135 et PFC 1136. Dans un état stable, le premier contient 00, le second contient le dernier état pris en compte. Lorsqu'une transition est observée, c'est-à-dire lorsque l'état trouvé diffère de P1PC 1136 le nouvel état est rangé dans PCR 1135. Si, lors du passage suint dans le module KEY, on retrouve l'état noté dans PFC 1136 c'est que la transition précédente était un parasite; elle n'est pas prise en compte et PCR 1135 est remis à zéro.Si, au contraire, on retrouve l'état noté dans PCR 1135, ce nouvel état est inscrit dans PFC 1136 et pris en compte; au passage suivant dans le module KEY, si l'état observé reste le même, le registre PCR 1135 estreris à zéro.
Le mode commande est inscrit dans CLWE 1130 lors de la prise en compte d'un nouvel état.
Caractère provenant du clavier série (KBS, Fig. 16) Ce caractère se trouve dans un registre du module PRINTo Traitement d'un caractère (E2, Fig. 16) Le caractère est rangé dans RK1 1131 ou dans RK2 1132 si KR1 n'est pas vide. En mode commande, le travail du module KEY s'arrSte là; les registres RE1 1131 et RK2 1132 seront lus par TERM. En mode communication, le module KEY surveille l'apparition de la séquence "ESC 5" qui indique le passage en mode commande à partir d'un clavier série. Pour cela, lorsqu'un caractère ESC est reçu, il n'est pas immédiatement inscrit dans la zone XMBUF 134. Il ne le sera que si le caractère suivant est autre que "5".
Tout caractère autre que ESC provoque l'inhibition du mode automatique du module TPC 117 si celui-ci s'y trouve. En effet, l'utilisateur signale dans ce cas par son action sur la clavier qu'il désire reprendre le contrôle de la procédure. Le circuit de surveillance de TPC 117 est également remis à zéro.
Le traitement se termine par l'exécution du sous-programme STI 1175.
VIII, 2 - Module de gestion du composeur LINE Le module LINE 114 est décrit en détail dans le demande de brevet précitée. On rappelle ci-dessous ses principales foncticns.
Le module LINE 114, en 1 azrec le composeur de numéros 20, a pour r81e, drune part d'observer l'état de la ligne téléphonique, d'autre part d'exécuter les opérations de prise, de numérotation et de libération. Il comrnande en outre la mise en service du hautparleur 26 permettant à l'utilisateur d'entendre les tonalités reçues en fin de numérotation, Comne on le voit sur la Fig. 17, l'état de la ligne est caractérisé par trois indications qui sont recueillies par le module DIRIT et rangées dans un registre STATL 1142 - courant continu en ligne - courant de sonnerie - tonalité.
L'une des fonctions importantes du module LINE 114 est l'analyse des tonalités pour distinguer: invitation à numéroter, acheminement, retour d'appel, occupation, porteuse de modem.
Le module LINE 114 agit sur le composeur de numéros 20 grâce à deux commandes - bouclage de la ligne - commande du haut-parleur.
Il lit les numéros à composer dans l'un des annuaires ANN, ANM en mémoire morte ou ANE en mémoire vive (cf. 19, Fig. 9).
Le module LINE 114 est relié à un registre de liaison CLWL 1141, au registre TIND 1180 et au registre H 1181, ces deux derniers registres appartenant au module TERM 118.
I1 n'y a donc pas lieu de les décrire ici en détail. Comme on le sait, sur un véhicule, on utilise généralement le système de refroidissement du moteur pour chauffer l'habitacle. En pratique, le chauffage de l'habitacle ne pose guère de problème sur les véhicules à refroidissement par eau.
En revanche, tel n'est pas le cas avec les véhicules à refroidissement par air. Dans ce cas, l'air froid pris à l'extérieur, pulsé par le ventilateur, vient lècher les ailettes des cylindres pour refroidir ces derniers et ainsi s'échauffer, puis cet air chaud est ensuite canalisé pour être amené à l'habitacle. En pratique, cette solution ne donne guère satisfaction d'une part, au ralenti et à vitesse élevée et, d'autre part, car elle est bruyante et polluante.
De la sorte, sur ces véhicules, les constructeurs ont été parfois amenés à prévoir un chauffage annexe indépendant, qui de ce fait est donc coûteux, consomme directement et indirectement de l'énergie.
Bref, bien qu'il soit connu depuis fort longtemps de chauffer un habitacle quelconque, notamment d'un véhicule, à partir d'un système de refroidissement d'un moteur, cette solution bien que très largement répandue, notamment pour des raisons d'économie, n'a jamais été satisfaisante dans le cas des moteurs à refroidissement par air.
L'invention pallie ces inconvénients. Elle concerne un nouveau système de chauffage de l'habitacle qui soit à la fois efficace, peu onéreux, facile d'entretien, silencieux et ne consommant pas d'Bnergie.
On connait depuis fort longtemps également des dispositifs dénommés tubes à chaleur", "caleoduc" ou "caloduc" qui servent à chauffer ou refroidir des organes par transfert de chaleur. Ces dispositifs qui généralement se présentent sous la forme d'un long crayon, se composent essentiellement d'un tube en un matériau conducteur tel que du cuivre, de l'aluminium, du nickel ou de l'acier inox, bouché à une de ses extrémités par une pastille, généralement brassée, l'intérieur de ce tube étant maintenu sous vide et contenant de l'eau ou un gaz caloporteur approprié. A ce jour, on utilise essentiellement ces tubes pour le chauffage des moules de fonderie, pour l'injection des matières plastiques ou pour le refroidissement des moteurs ou transformateurs électriques.
Selon l'invention, le dispositif de chauffage d'un habitacle à partir d'un moteur à refroidissement à air et d'un radiateur placé à proximité immédiate ou dans cet habitacle et en connection avec lui, se caractérise en ce qu'il comporte un tube à chaleur relié direc bent d'une part audit radiateur de chauffage et, d'autre part, à une source de chaleur issue dudit moteur.
Dans une première variante préférée où le moteur est un moteur du type à explosion, cette source de chaleur issue du moteur est constituée par la tubulure meme d'échappement.
Dans une autre forme de réalisation éventuelle où le moteur est électrique, la source de chaleur est constituée par le moteur lui-même autour duquel on enroule alors le tube à chaleur.
Avantageusement - l'extrémité du tube à chaleur entoure une portion appréciable de la tubulure d'échappeent juste en amont du pot d'échapçent - cette extrémité du tube à chaleur est légèrement aplatie de manière à mieux épouser la forme de cette tubulure également aplatie et on maintient ltensedble dans une enceinte calorifugée - de manière connue, le radiateur de chauffage est du type à ailettes et est associé à un ventilateur destiné à propulser l'air chaud dans l'habitacle - lorsque l'on désire couper ou réduire le chauffage, un volet mobile ferme l'entrée de l'habitacle disposé au voisinage du radiateur de chauffage et envoie l'air chaud transporté dans un autre endroit, par exemple hors du véhicule ;; - pour couper le circuit de chauffage, le tube à chaleur présente une vanne étanche - si l'habitacle est important, on peut avoir plusieurs tubes à chaleur connectés à la tubulure d'échappement et reliés chacun à un radiateur différent de chauffage disposé soit à l'avant, soit à l'arrière de l'habitacle.
La manière dont l'invention peut être réalisée et les avantages qui en découlent ressortiront mieux des exemples de réalisation qui suivent donnés à titre indicatif et non limitatif à l'appui des figures annexées.
La figure 1 est une représentation en perspective du système de chauffage conforme à l'invention adapté à une voiture dont le moteur à explosion est refroidi à 1 'air.
La figure 2 est une représentation schématique sommaire de la figure 1.
La figure 3 montre une coupe selon I-I' de l'attache de l'extrémité du tube à chaleur sur la tubulure d'échappement.
La figure 4 est une vue détaillée du système d'ouverture et de fermeture des volets de chauffage de l'habitacle.
La figure 5 montre un exemple de réalisation d'une vanne étanche disposée le long du tube à chaleur.
ment, l'organe 101 de détection du dispositif 97 se dépla-
ce simultanément vers la pièce W à couper et loin de
celle-ci lorsque l'organe 103 vient au contact du dis-
positif 93 de détection et de la soupape 95 ou s'en éloi- gne. En outre, comme indiqué sur les figures 5 et 6, le dispositif 97 de détection et de commande est disposé
de manière que l'organe 101 de détection dépasse légè-
rement au-dessous du bord de coupe de la lame 29 de scie lorsque l'organe 103 est au contact du dispositif 93 de
détection et de la soupape 93 ou se déplace sur eux.
Dans cet arrangement, la barre allongée 99 du dispositif
97 est disposée de manière qu'elle puisse coulisser li-
brement en direction verticale sur la tête 5, parallé-
ment aux ensembles fixe et mobile de guidage 31 et 33,
le long du plan vertical de la lame 29 de scie et pa-
rallèlement à celui-ci, entre les ensembles 31 et 33.
Comme l'indique la figure 1, la barre allongée 99 est maintenue et guidée lors de son déplacement par plusieurs galets 105 qui peuvent tourner librement et qui sont portés par une plaque 107 fixée sur l'ensemble fixe 31 de guidage ou formée sur cet ensemble, dans un mode de réalisation avantageux. En outre, comme l'indique la figure 6, la barre allongée 99 a une gorge allongée 99g et elle est disposée de manière qu'un boulon 109 passant dans une
gorge 99g l'empêche de tourner, dans un mode de réali-
sation avantageux.
A cet effet, le relais mécano-pneumatique, selon l'invention, se caractérise en ce qu'il comprend une conduite d'alimentation en air sous pression avec une buse d'éjection susceptible d'être sensiblement obturée par un élément apte à être manoeuvré par le conducteur électrique à sertir, la conduite d'alimentation et la buse étant, de préférence, dans le prolongement axial l'une de l'autre, et débouchant directement l'une dans l'autre.
On diminue ainsi les pertes de charge dans un relais dont la sensibilité n'est plus limitée par les frottements de la tige drun piston-palpeur contre un alésage dans un corps de relais.
Dans une forme préférée de réalisation d'un relais utilisable pour le sertissage de fils-conducteurs fins ou souples, l'été ment est en un matériau élastique réalisé par une lame flexible portant des moyens d'obturation. Afin de procurer une surpression bien marquée pour basculer le distributeur d'amont, les moyens d'obturation sont constitués par une pastille venant boucher la buse lors de la manoeuvre de la lame par le conducteur à sertir.
Avantageusement, la lame flexible comporte au moins un bras, destiné à obturer la buse, présentant une zone élargie, coopérant avec le conducteur à sertir et des moyens de fixation sur un corps.
La lame flexible d'un tel relais répond, dans les mêmes conditions que les relais connus présentés ci-dessus, à une force d'application de 0,5gf exercée par le fil-conducteur à sertir, lequel peut donc être bien plus fin ou souple que ceux commandant les dispositifs connus. Si, de plus, le corps de relais comprend un étrier de protection de la lame flexible, sur lequel la conduite d'alimentation et la buse sont montés de ma niere amovible, par des moyens permettant un réglage de lten- trefer entre la lame flexible et la buse, on obtient un relais présentant simultanément une grande sensibilité et une structure d'un démontage aisé, permettant de nettoyer la buse en cas de besoin.
La possibilité de régler l'entrefer entre la lame et la buse, par action sur les moyens assurant le montage amovible de la buse et de la conduite sur l'étrier, permet de compenser les différences dimentionnelles résultant de la fabrication des lames flexibles et des étriers, ces éléments pouvant ainsi être fabriqués avec des tolérances larges.
Dans une seconde forme de réalisation, adaptée pour être commandée par des conducteurs électriques ayant tous sensiblement le même diamètre, l'élément est constitué par un tube élastique, s'appuyant sur la buse et par des moyens pour appliquer le conducteur à sertir sur ledit tube élastique ; avantageu- sement, ces moyens comprennent une fenêtre et un dispositif de protection disposé en regard de ladite fenêtre sur le tube élastique.
Dans une troisième forme de réalisation, l'élément est constitué par un volet basculant autour d'un axe fixé sur l'étrier, et comporte des moyens pour appliquer une force sur le volet pour le maintenir en équilibre; ces moyens étant constitués, soit par un contre-poids, ou par un effet de pression.
L'invention sera mieux comprise à l'aide d'exemples particuliers de réalisation qui seront à présent décrits, à titre non limitatif, en référence aux figures annexes dans lesquelles - la figure 1 représente une coupe longitudinale d'un premier mode de réalisation du relais mécano-pneumatique à une échelle agrandie - la figure 2 représente une coupe longitudinale d'un second mode de réalisation du relais.
- la figure 3 représente une variante du second mode de réalisation muni d'un dispositif de protection de l'élément.
- et les figures 4 et 5 représentent schématiquement, en coupe longitudinale, respectivement, un troisième et quatrième mode de réalisation.
En référence à la figure 1, le relais mécano-pneumatique de commande d'une presse à sertir des conducteurs électriques comprend une conduite d'alimentation 1 en air sous pression, percée sur toute sa longueur d'un canal central 2, et dont l'une des extrémités se termine par une portion conique 3 adjacente à une gorge 4, permettant le montage au bout d'un raccord souple de liaison à un distributeur d'amont, non représentés sur les figures, l'autre extrémité de la conduite d'alimentation 1 présentant une portion filetée 5 par laquelle la conduite 1 se Visse dans un trou taraudé 7 non débouchant, d'une buse 6 présentant dans son fond 8, un orifice 9 de passage d'air sous pression, situé géométriquement dans le prolongement axial du canal central 2.de la conduite d'alimentation 1.
Le relais mécano-pneumatique est également constitué d'un corps de relais 10 conformé en étrier de protection, de section rectangulaire réalisé, par exemple, en tôle pliée, dont l'une des grandes faces 11 présente un trou taraudé 12 permettant le vissage sur l'étrier,de la portion filetée 5 de la conduite d'alimentation 1, avant la fixation de la buse d'éjection 6 préalablement un contre-écrou 13 est monté sur la portion filetée 5, de façon à ce que la face 11 de l'étrier 10 se trouve maintenue par le taraudage 12 et bloqué par le contre-écrou 13.
L'autre grande face 14 de l'étrier, opposée à la face 11, présente une ouverture 15 permettant le passage d'une extrémité de conducteurs électriques, non représentés sur les figures enfin, l'étrier présente, par l'une des petites faces 16, un perçage 17 de manière à fixer par l'intermédiaire d'un rivet 18 une lame élastique flexible 19, éventuellement métallique, en forme de L rattachée par son petit côté ou second bras 20 de section élargie à l'étrier grSce au rivet 18 ; le grand côté ou premier bras 21 du L se prolongeant à l'intérieur de étrier 10 à proximité de la face 14 jusqu'au voisinage de la seconde petite face 22 de cet étrier en présentant en face de l'ouverture 15, une section plus élargie offrant ainsi aux conducteurs électriques de différents diamètres, une surface de contact plus grande.De plus, une pastille 23, en matériau élastique tel que du caoutchouc, est solidaire du premier bras 21 du L et est positionnée en regard de orifice 9 de la buse d'éjection 6.
Ce relais mécano pneumatique permet le réglage de BPenerefer existant entre la pastille élastique 23 et l'orifice 9 de la buse 6 en faisant varier pour cela la position de la conduite 1 par rapport au trou taraudé 12 ; par rapport aux relais existants, celui-ci présente moins de pertes de charges de l'air sous pression puisque le canal central 2 de la conduite 1 se trouve dans le prolongement de l'orifice 9 de la buse d'éjection 6.
De plus, on obtient une grande sensibilité et une grande fidèlité du relais grâce à la présence de la lame élastique 19 en forme de L puisque les phénomènes de frottements présentés dans les dispositifs connus sont éliminés.
Taux de conversion : 74 %.
Partie B : Préparation de la trans, trans-#-damascone On introduit : 6 g de tournures de magnésium 50 ml d'éther anhydre dans un ballon de réaction à trois cols équipé d'un agitateur magnétique, d'un entonnoir d'addition, d'un thermomètre, d'un réfrigérant à reflux, d'un purgeur à azote, d'une jaquette de chauffage et d'un bain de refroidissement à l'isopropanol. On ajoute aux tournures de magnésium, par l'intermédiaire de l'entonnoir d'addition, 26 g de bromure d'éthyle dans 50 ml d'éther sec. Une fois cette addition termmee, l'on chauffe le mélange à reflux pendant une demi-heure. Le mélange est ensuite refroidi à OOC et on lui ajoute 25 g de N-methylaniline dans 30 ml de benzène seca en l'espace d'une demi-heure.On ajoute goutte-à-goutte le 1-α-acétyl-2-ss, 6 ,6-triméthyl-3-cyclohexène (30 g) dans 30 ml de benzène, en l'espace de 45 minutes, à 0-50C, puis on le porte à la température ambiante (240C) et on soumet à agitation pendant une demi-heure. Le mélange est alors à nouveau refroidi à OC, tandis que de l'acetaldéhyde redistillé (12 g) dans 50 ml de benzène lui est ajouté en l'espace de 30 minutes. Le mélange est alors soumis à agitation pendant une heure à 0 C, puis versé dans 200 g de glace contenant 100 mi d'acide chlorhydrique à 10 %.Le mélange est alors extrait à cinq reprises par de l'éther de pétrole (par fractions de 50 ml) et les. extraits sont combinés et lavés à deux reprises avec de l'acide chlorhydrique à 10 % (50 ml) et cinq fois par du chlorure de sodium sature (50 ml), puis séchés sur du MgS04.
Après évaporation du solvant, on récupère 37,1 g de produit brut.
On introduit le cétoalcool brut (37,1 g) dans 500 ml de benzène anhydre, dans un ballon d'un litre contenant 1 g d'acide paratoluènesulfonique. Ce mélange est chauffé à reflux pendant 8 heures tandis que l'on élimine 3 ml d'eau par l'intermédiaire d'un piège de Bidwell. La substance brute en solution dans le benzène est alors lavée à trois reprises par du Na2C03 à 10 8 (par fractions de 100 mi) et à quatre reprises par une solution saturée de NaCl (par fractions de 100 ml), puis elle est séchée et le solvant est éliminé. Cette substance est alors distillée sur une colonne micro-Vigreux, pour obtenir treize fractions.
Les fractions 4 à 13 (20,1 g) sont combinées pour effectuer la chromatographie sur colonne, afin d'éliminer la matière pre mière, à savoir l'a-acetyl-2-S, 6,6-triméthyl-3-cyclohexène.
La substance est purifiée par chromatographie sur colonne sur du gel de silice (désactivé par 5 % d'eau), puis redistillée pour donner un produit qui présente la structure suivante dont le degré de pureté est de 93 % (les autres 7 % sont cons titués par 5 % de l'isomère cis, trans- et 2 % d'un produit nonidentifié).
L'analyse spectrale de masse de la trans, trans-#-damascone est la suivante m/e Intensité relative 41 145 69 100 70 9 81 224 107 116 109 9 121 8 122 8 123 382 M192 31 La figure 3 représente le spectre NMR de la trans, trans--damascone, fraction 6. La figure 4 représente le spectre infrarouge de la trans, trans--damascone, fraction 6.
EXEMPLE III COMPARAISON DE COMPOSITION DE PARFUMS CONTENANT LE PRODUIT DE L'EXEMPLE I QUI CONTIENT UNE PROPORTION IMPORTANTE DE CIS, TRANS-A-DAMASCONE ET LA COMPOSITION DE L'EXEMPLE Il QUI CONTIENT UNE PROPORTION IMPORTANTE DE TRANS, TRANS-#-DAMASCONE La trans, trans-L-damascone a une note raffinée de rose et de tabac, de pomme, de baie. L'isomère cis, trans--damascone, par contre, est floral, mais avec une senteur camphrée, de menthe, qui le rend moins désirable comme substance pour la parfumerie.