positive,par enclenchement - stabilisé - de la touche de "distance-d'arrêt" qui commnade, chacun de ces plots. Les touches T1 / T2 / T3 @étant destinées à mettra, respectivement, sous tension-positive chacun des plots J1 / J2 /J3/ J4 / Js / J6 / J7 et i8pour ltensemble des touches energistrables-sur les 2 claviers indépendants - droit et gauche.Chacun de ces plots r de "distance d'arrét", occupe une position-calculée, par rapport à l'échelle des vitesses ki lométriques-de l'indicateur de vitesses I - sur chacune des faces dù tambour- tabulator" T - par développement de la formule de calcul classique - (formule dans laquelle (g) = accélération de la pesanteur : 9, 81 - (f) = chacun des 7"coefficients-d'adhérence" at- tribué, à chacune des faces du tambour - (d) ="distance-d'arrêt", energistrable, représentée par le plot ) , La série des 8 plots ainsi miszen positions calcu- lée,ppar rapport à l'échelle des vitesses,kilométriques-de l'indicateur de vitesses, est parcourue par l2équipage-contacteur électrique, du curseur-tachy métrique C ,lorsque la face à exploiter est mise en position frontale de travail. L'équipagevcontacteur électrique glissant-disposé sous le curseur C a la forme d'un "pont" ; l1une des extrémites de celui-ci # inférieure- glisse sur la face-frontale du tambour T -en parcourant la série des 8 plots de cette c même face-correspondants à un même coefficient-d'adhérence-(l'une des valeurs : (f = 0, 6 /o,s 0, 5 / 0, 4 / 0, 3 / 0, 2 / 0, l / 0, 05 ) la réaction cherchée se produisant-lorsque ltextrémité inférieure J-de l'équipage-contacteur du curseur Cx arrive au contact d'un plot, mis sous tension-positive, par l'enre gistrement stabilisé,de la touche de "distance-d'arrêt, qui le commande; ce- pendant que le courant-d'entrée, ainsi recueilli,sort par autre extrémité supérieure; du même equipage-glissantten permanencetcontre un rail con tacteur-électrique rectiligne -lui-même-scindé en deux parties électrique ment séparêes-dont ltune Q1 correspond à toutes les positions du curseur C comprisesentre 0 et 60 Kmh-et l'autre Q2- correspond aux positions tachy métriques du curseur C-comprises, entre 62 et 130 Kmh.Chacun,de ces "rails-conducteurs", a son extrémité péripherique-commecté à un "fil-de-sortie" passant-par un enroulement-magnétique-avant de rejoindre la "masse" M du véhicule, sous tension-négative. - Lorsque le courant-de-sortie dirigé vers la masse du véhicule-émane de ltextrémité du "rail-conducteur" Q1: il passe dans un enroulement-réalisé autour de l1électro-aimant fixe D5 lequel, quand il est parcouru par le courant-électrique émanant d'un plot sous tension attire à lui la massellotte-"ferro-magnétique" (m1)-solidaire du comentateur à double circuit O1 provoquant la fermetture du circuit-alimentant la "centrale-de-cli gnotage Z1-qui envoie son courant-pulsé, à "cadence-lente" (ws1), (w's1), dans le filament de l'ampoule signalisatrice Ls du projecteur-répétiteur Fx; cepen dant que si le courant d'un plot sous-tension est captéXpar l'intermédiaire du rail O2; le courant joignant la "masse", sous tension-Négative, passe dans un en roulement-magnétique entourant ltélectro-aimant fixe D6-attirant à lui la "masselotts" ferro-magnétique m2-entrainant le conducteur à double-circuit qui ferme le circuit-d'alimentation sur les bornes de latcentrale-clignotante-Z2 àscadence-rapide7z1aquelIe va envoyer son courant-pulsé (ws2), (w's2) aux bornes du filament de l'ampeule-clignotante signalisatrice L - qui émettra des éclats clignotants à cadence-rapide; caractéristique des" vitesses de route comprises entre 60 et 130 Kmh;alors que de la première "centrale-clignotanté corres pondent aux " vitsses- de-ville" comprises entre 0 et 60 Kmh.