REVENDICATIONS 1/ Dispositif permettant de mesurer les char ges réparties sur les moyens de roulement d'un train d'atterrissage d'un aéronef, ces moyens de roulement (63,64) étant montés par paire sur un meme axe, cet axe étant lui-m8me rigidement lié à une poutre (4) dont au moins une zone a son axe sensiblement parallèle au sol, et perpendiculaire à l'axe, comprenant au moins trois capteurs (51,52,53) associés par des moyens de fixation (25,26) a ladite zone de la poutre, de telle sorte que leur axe de mesure soit perpendiculaire à l'axe de cette zone, et que leurs projections sur un plan perpendiculaire à l'axe de cette zone soient des droites non concourantes en un meme point, chaque capteur étant apte à délivrer a sa sortie un signal représentatif d'une combinaison de la valeur de la composante parallèle à l'axe de mesure des efforts appliqués à la poutre audelà de la zone de fixation desdits capteurs, drun même ceté de cette zone et de la valeur du moment par rapport à l'axe de cette zone desdits efforts, un organe de trai tement (81) de signaux délivrés par lesdits trois cap teurs, les entrées (74,7f,76) dudit organe (81) étant reliées à la sortie desdits capteurs (51,52,53) et ledit organe étant apte à délivrer à ses sorties (80,88,94) des signaux représentatifs des valeurs des charges (Pi, P2) respectivese sur lesdits moyens de roulement (63,64 > . 2/ Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que pour des moyens de roulement constitués par deux pneumatiques aptes à rouler sur un même plan de roulement, les trois dits capteurs (51,52, 53) sont disposés de façon que la direction de mesure du premier capteur (53) soit dans un plan parallèle audit plan de roulement, les deuxième et troisième capteurs ayant leurs directions de mesure parallèles et perpendiculaires à la direction de mesure du premier capteur 3/ Dispositif selon la revendication 2, carac ternis8 par le fait que lesdits capteurs sont aptes à délivrer à leurs sorties des signaux dont les valeurs respectives sont de la forme B = k (P1+F2) ledit organe de traitement (81) étant apte a délivrer à sa sortie des signaux représentatifs des deux contraintes.verticales (66,67) exercées sur les deux dits pneumatiques (63,64). 4/ Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la valeur respective des deux dites contraintes est définie par des signaux ayant les valeurs respectives 5/ Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que chaque capteur comporte au moins deux éléments de mesure (2in,23) fixés rigidement (25,26) à ladite poutre, et des moyens (29, 30,31,42) pour mesurer le déplacement latéral des extrémités des deux éléments rigides l'une par rapport à l'autre. 6/ Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les moyens de mesure du déplacement des deux extrémités comportent une capacité variable. 7/ Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les moyens de mesure du déplacement des deux extrémités comportent un self variable* 8/ Système pour mesurer les charges réparties sur les moyens de roulement des deux trains d'atterrissage principaux d'un aéronef, cesdits trains comportant chacun un montage de quatre roues à pneumatiques montées en boggie, caractérisé par le fait qufil comporte au moins un dispositif selon l'une des revendications précédentes, associé à chaque demi train pour former un ensemble de douze capteurs, la sortie de cesdits douze capteurs étant reliée à un organe de calcul (206) apte à élaborer au moins huit signaux représentatifs de la charge ( Gn) sur chaque pneumatique des roues, dont chaque valeur est une fonction de la forme dans laquelle entrent les définitions précédentes "D" représente la demi distance séparant les deux trains principaux, "d" la demi distance séparant deux pneumatiques dwun même diabolo, " l'angle d'inclinaison de l'aéronef,par rapport à l'horizontale, et "r" la raideur des pneumatiques et "R" la raideur de chaque train principal.