INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le fait d'inverser le sens de coupe, des lames mises en place, permet d'obtenir un toron scie ayant un double sens de coupe.
L'invention s'applique à la fabrication de torons scie.
L'invention concerne un dispositif de sélection de pignon, notamment un dispositif dans lequel la vitesse de rotation d'un pignon de sortie, sur lequel est transmis un couple moteur, est modifiée par engagement sélectif d'un des pignons composant un ensemble réducteur à pignons multiples.
Dans un dispositif classique de sélection de pignon tel qu'illustré figure 1, l'ensemble rdducteur 1, composé d'un certain nombre de pignons, est entrain par le pignon 3 d'un moteur 2, l'un des pignons la à Id de l'ensemble réducteur 1 étant amené sélectivement en prise avec un pignon coulissant 7 monté sur un arbre cannelé 6, ce dernier entraSnant en rotation un pignon d'accouplement 5 en prise avec un pignon de sortie 4, le couple moteur tant donc transmis au pignon de sortie.
Lorsque les pignons de réduction la à Id sont dissemblables (dimensions différentes, nombres de dents différents), le pignon coulissant 7 ne peut pas être amené en prise avec souplesse et précision.
Ce problème est résolu dans le dispositif conforme à l'invention.
L'invention a donc pour objectif la réalisation d'un dispositif de sélection de pignon dans lequel l'engagement se fait avec souplesse entre un pignon coulissant et un pignon sélectionné d'un ensemble réducteur associé.
Dans le dispositif conforme à l'invention, on prévoit un bras de commande du pignon coulissant, permettant dtengager et de désengager ce pignon coulissan vis-à-vis de cbaque pignon de 11 ensemble réducteur, ainsi que des moyens de déplacement du pignon coulissant en direction verticale.
La suite de la description se réfère aux dessins annexés qui représentent Figure 1, une vue schématique d'un dispositif classique de sélection de pignon ; Figure 2, une vue avant d'un dissosi- tif conforme à l'invention ; Figure 3, une vue en plan du ispositif illustré Figure 2 ; Figure 4, une vue en perspective d'une variante du dispositif conforme à l'invention ; Figure 5, une vue en plan du dispositif illustré ligure 4.
On a représenté Figures 2 et 3 un premier exemple de réalisation conforme à l'invention, le dispositif faisant partie d'un relais temporisateur. On a référencé en 10 l'ensemble réducteur qui peut titre un ensemble classique dont le pignon inférieur 10e est en prise avec l'arbre de sortie d'un moteur (non représen- té), la vitesse du moteur pouvant être réduite progres- sivement wr sélection d'un des pignons lord, 10c, 1Ob, lOa On a référencé en Il un premier pignon de sortie, et en 12 un deuxième pignon de sortie qui est en prise avec un pignon de came de temporisateur 14, les deux pignons de sortie étant montés sur un arbre 13 fixé sur une base 15 et pouvant être entrains simultanément lorsque les moyens d'embrayage 16 sont commandés par excitation d'un plongeur électromagnétique (non représenté).
A ce stade, le galet 17 est toujours entrainé par le moteur 20 et il poursuit donc son déplacement sur le ruban 21 à l'encontre de la flèche P1, ce qui a pour effet d'amener la platine 5 dans sa position 14 pour laquelle le commutateur 16 est actionné pour couper l'auto-alimentation des relais 32 et 33.
Comme déjà indiqué, le relais 33 est un relais temporisé de manière à maintenir fermée ces contacts pendant une durée légèrement supérieure à la durée normale de fermeture ou d'ouverture de la porte.
Ainsi, on est certain que même en cas de mauvais fonctionnement des commutateurs 15 ou 16, la coupure d'alimentation du moteur 20 est réalisée au bout dtun temps déterminé dès que la durée normale de fermeture ou d'ouverture de la porte est dépassée.
Le dispositif est également pourvu d'un circuit qui permet le renversement du sens de pivotement du battant 1 dans le cas où ce battant rencontre un obstacle au cours de son mouvement d'ouverture ou de fermeture.
Cela est assuré par les commutateurs 1 5 et 16 en combinaison avec le relais 34 qui est temporisé à une valeur inférieure à la durée normale de fermeture du battant.
En effet, lorsqu'au cours de son mouvement d'ou- verture ou de fermeture le battant 1 rencontre un obstacle, le galet 17 continue d'être entraSné par le moteur 20 afin de faire pivoter la platine 5 dans les positions 13 ou 14, ce qui a pour effet d'actionner les commutateurs 15 ou 16 qui produisent alors une impulsion de tension sur le relais 32 par l'intermédiaire des contacts fermés du relais 33 pour inverser ce relais 32 et donc inverser l'alimentation du moteur 20.
Cependant, cette inversion du sens d'alimentation du moteur 20 n'est possible que pendant la durée de temporisation du relais 34, c'est-à-dire pendant les mouvements d'ouverture ou de fermeture de la porte étant donné que lorsque ce laps de temps est écoulé, le relais 34 revient en position de repos et il ne peut donc plus se produire d'inversion du sens d'alimentation du moteur 20, mais simplement une coupure de son alimentation par le relais 33 qui est temporisé à une valeur supérieure à la durée d'ouverture ou de fermeture normale de la porte.
On notera enfin que en cas de choc ou d'effort violent sur le battant de la porte, celle-ci ne risque pas de se détériorer étant donné que la bille 25 poussée par son ressort 2 constitue un limiteur d'effort peut se dégager de son logement 27 et permettre le coulissement du tube 23 sur la tige 24 pour réaliser la fermeture ou l'ouverture de la porte, indépendamment de son mécanisme de commande.
Egalement pour réaliser une ouverture manuelle du battant de la porte, il suffira de dévisser l'écrou 28 afin de permettre un libre coulissement de la tige 24 à l'intérieur du tube 23.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif de refroidissement rapide en continu de fils métalliques portés à une température élevée.
Le problème du refroidissement des fils métalliques se pose en aval de toute installation de traitement thermique en continu et, en particulier, à la sortie des recuiseurs continus ou il est nécessaire d'effectuer un refroidissement rapide du produit avant bobinage. Le problème se pose également à la sortie de certaines installations métallurgiques de coulée continue dans lesquelles le produit final, sous forme de fil machine, doit être refroidi très rapidement pour éviter la précipitation de certains composés intermétalliques.
Le problème est résolu, habituellement et, dans certaines limites, avec les fils de cuivre ou d'aluminium par des systèmes à fluide sous pression élevée, tels que celui qui est décrit dans le brevet français n" 2 261 816, au nom d' ALUMINIUM PECHINEY, ou par des systèmes d'arrosage, sous forte pression par une émulsion d'eau et d'air comprimé tel que celui qui est décrit dans le brevet français n" 2 290 977 au nom de BERTIN et Cie.
Les difficultés sont accrues lorsqu'il s'agit de refroidir des fils ayant des températures de recuit relativement élevées, supérieures à 5oye0, par exemple comme les laitons ou les aciers. La solution consistant à faire passer le fil chaud dans une boSte- à eau équipée - ou non - d'un système de circulation à contrecourant s'avère inefficace car le fil s'entoure immédiatement d'une gaine de vapeur qui l'isole thermiquement du flux d'eau de refroidissement, et il sort encore très chaud de la boîte à eau.
Si l'on considère un fil de laiton de 5,5 nan de diamètre, passant à une vitesse de 5 mètres par seconde dans un recuiseur continu, où il est chauffé par induction sous une tension de 70 volts et une intensité de 6000 ampères, soit 0,42 MEegawatts, et refroidi dans un dispositif d'une longueur de 0,5 mètre, on calcule que le flux thermique à évacuer est égal à 0,42/0,5 x 3,14 x 5,5.10 3 = 48,5 MW/m2.
Un tel flux de chaleur est environ 10 fois supérieur aux 5 MW/m2 théoriquement atteints avec les dispositifs connus, cette valeur de 5 étant d'ailleurs surestimée par rapport à la réalité car elle supposerait une pulvérisation d'eau régulière sur la périphérie du fil.
Le procédé, objet de l'invention, permet de refroidir en continu des fils métalliques portés à des températures pouvant atteindre (800 - 10000C) son efficacité restant, bien entendu, totale pour des fils portés à des températures inférieures à ces valeurs.
La pièce de verrouillage 10 est disposée devant un électro-aimant 12, et son extrémité supérieure libre est destinée à venir se loger dans une encoche 13 pratiquée dans un déclencheur 14 du mdme genre que celui des serrures utilisées.
Enfin, les autres pièces de la serrure, telles que le foène demi-tour 15, le chargeur 16, sont aussi de meme genre que celles des autres serrures.
La serrure perfectionnée étant montée sur une porte en glace à fermeture automatique, celle-ci peut titre déverrouillée, soit par l'intermédiaire de 1'électro-aimant 12, soit manuelle- ment par la clef qui agit sur la pièce pivotante 6, par l'intermédiaire du canon 5, pour déplacer l'aimant 7, ce qui a pour effet (dans ce cas) de repousser l'aimant 8, qui entratne la pièce 10, qui déverrouille alors le déclencheur 14 (fig. 3) poir ramener le pêne 15 et le chargeur 16 en arrière, et permettre l'ouverture de la porte. En retirant la clef, la pibce 6 reprend sa position initiale et la porte revient automatiquement dans sa position de fermeture.La pièce de verrouillage 10 reprend aussi sa place dans encoche 13 du déclencheur 14 (fig. 4).
L'usage de la clef est particulierement intéressant lorsqu'il y a une coupure de courant ou un dérangement dans le dispositif Çlectriaue, car il permet l'ouverture mécaniaue, et ce système assure en outre une plus grande sécurité.
La pièce pivotante 6 présente un de ses bords incliné 6a,dont les extrémités 6b et 6c servent de butées, sur la partie avant du bottier 1, pour limiter son pivotement dans un sens ou dans l'autre.
Pour provoquer le déverrouillage de la serrure par l'électro-aimant 12, malgré les forces attractives et rérulsi- ves des deux aimants, il est prévu que l'électro-aimant utilisé doit avoir une force supérieure à celle desdits aimants.
Il est bien entendu que l'on pourra modifier de toute façon convenable, la forme et la disposition des pièces qui constituent cette serrure perfectionnée, sans pour cela se départir de l'esprit de l'invention.
SONAR A CONFIGURATION BISTATIQUE VERTICALE Le secteur technique de la présente invention est celui des sonars destinés à détecter les objets reposant sur le fond de la mer et à les classifier grâce à leur silhouette et l'ombre projetée.
Les sonars de chasse aux mines actuels sont des sonars de coque dont les capacités tant en détection qu'en classification sur les objets posés sur le fond sont limités à des hauteurs d'eau inférieures à 80 m.
I1 y a à cela plusieurs raisons.
La première est que la portée des ondes ultra sonores hautes fréquences mises en jeu dans ce type de matériel est fortement limitée par la grande absorption du milieu , la seconde est que l'incidence du faisceau sonar par rapport au fond se rapprochant de la normale quand la hauteur d'eau augmente, le signal réverbéré devient très important, ce qui réduit le contraste des objets par rapport au fond, et, à la limite, rend la détection impossible; la troisième est que la dimension des ombres projetees devient trop petite pour permettre une classification valable.
L'emploi des sonars "trempes" suspendus permet de palier ces inconvénients puisque le fond est alors vu sous des angles de rasance comparables à ceux rencontrés par faibles hauteurs d'eau par les sonars de coque. Des solutions de ce genre existent mais ces dispositifs sont très volumineux (il faut un sphère immergée de 1,5 m de diamètre environ pour atteindre des performances convenables) et très couteux puisque la plus grande partie du sonar se trouve suspendu au bout d'un câble électroporteur suffisamment long pour atteindre la proximité du fond; on sait également que ces solutions sont très pénalisantes du point de vue opérationnel, le dispositif faisant pendule au bout du câble et dérivant lorsque le bâtiment est en mouvement, ce qui, d'une part empêche d'obtenir une image fixe, et, d'autre part, réduit la portée efficace du système vu du bâtiment. Les tentatives pour résoudre ces problèmes par une stabilisation appropriée se sont avérées jusqu'à présent infrustueuses.
Les sonars "remorqués" représentent une autre catégorie de système puisque, par définition, ils sont situés derrière le bâtiment porteur et ne possèdent, dans leur version actuelle, qu'unie vision latérale du fond, par opposition à la vision frontale que procurent les sonars de coque. En principe, ils permettent néanmoins de résoudre les problèmes inhérents aux grands fonds tant en détection qu'en classification. Toutefois, comme précédemment, la plus grande partie du sonar se trouve également portée par le véhicule remorqué dont le coût et l'encombrement deviennent prohibitifs, dans la mesure où les performances visées sont celles des sonars de coque existants, en portée et en résolution.
Une autre limitation de ces systemes vient du fait que le véhicule doit naviguer à une altitude constante du fond ce qui empêche l'optimisation de l'angle de vision en fonction de l'état du terrain.
La présente invention se propose de supprimer les inconvénients précités en présentant un dispositif offrant de meilleures caractéristiques d'émission et de réception tout en limitant l'encombrement de la partie immergée du sonar et donc le coût du matériel.
L'invention a donc pour objet un sonar détecteur et classificateur destiné à identifier la silhouette des objets immergés à proximité des fonds marins, comportant en combinaison des moyens d'émission d'ondes sonores en incidence rasante et des moyens de réception des ondes réfléchies par le fond marin en incidence voisine de la normale, les moyens d'émission et les moyens de réception étant situés sur un même plan vertical.
- la ouisson en air chaud mon pulsé qui complète la ouisson en eilieu liquide et évité le danger d'oxydation des greissen.
- l'emploi de température de ouisson et de séchage relativement basses.
- le temps neutre avent la sortie de l'appareil qui permet aux obaire et à la peau du poisson de reprendre leur équilibre biologique.
La présente invention se rapporte à un dispositif détecteur de dépression pour pneumatiques de véhicules, dispositif comprenant un appareil de contrôle de détection d'une chute de pression avec dispositif avertisseur, Elle a pour but la création d'une valve de conception simple et donnant toute garantie au point de vue de l'étanchéité et de l'efficacité.
En vue de la réalisation de ce but ce dispositif est caractérisé en ce que l'appareil de détection est constitué par un corps de valve fixé sur la jante ou dans le pneumatique et comprenant une téte dans laquelle est prévue une cavité recevant une pièce cylindrique reliée électriquement à la masse dans laquelle peut coulisser à l'encontre d'un ressort un piston auquel est reliée une tige avec laquelle coopère un dispositif contacteur et en ce que quand la pression -dans le pneu est normale la tige y raccordée est maintenue dans une position où l'avertisseur est hors-circuit tandis que quand le pneu se dégonfle dans une mesure importante, le piston et la tige y rattachée se déplacent de manière à amener le dispositif contacteur dans une position de fermeture du circuit d'avertissement.
Afin de bien faire comprendre l'invention on en décrira ci-après un exemple de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif en se référant aux dessins dans lesquels Les figures 1 et 2 sont des vues en coupe montrant le dispositif dans deux positions différentes.
La figure 3 est une vue en coupe relative à une variante de réalisation simplifiée.
La figure 4 représente un détecteur d'usure pouvant entre utilisé en combinaison avec le détecteur de dépression.
Sur les dessins ci-joints, on a représenté en 1 un corps de valve qui dans l'exemple représenté est fixé à et installé dans la jante 2 comme dans le cas d'une valve ordinaire.
Ce corps 1 comporte une tète 3 dans laquelle est prévue une cavité recevant une pièce cylindrique 4 en forme de godet.
Dans la pince 4 est logé un piston 5 qui peut coulisser dans la pièce 4 à l'encontre d'un ressort 6.
Autour de la tête 3 est prévue une calotte 7 en caoutchouc souple qui lorsqu'une pression est appliquée à l'intérieur du pneu peut en se déformant agir sur le piston comme représenté en 8 à la figure 2.
La pièce 4 est reliée électriquement à la jante 2 (masse) par un fil de masse 41 noyé dans la tête 3.
Au piston 5 est fixée une tige 9 filetée à ses extrémités et sur laquelle est fixée une gaine isolante 10. La tige 9 munie de l'isolant 10, peut se déplacer à l'intérieur d'un tube 11 noyé dans le corps 1 de la valve.
Vers le bas, le tube 11 s'élargit en formant un manchon 12 qui est fileté à l'extérieur. Une chambre 13 est ainsi formée à l'intérieur de laquelle peut se déplacer un tube 14 en prise avec l'extrémité filetée de la tige 9 par un filetage intérieur et entouré d'un manchon isolant 15. La pièce 14 -est maintenue sur la tige filetée par un contre-écrou 16.
A sa partie supérieure le tube 14 est muni d'un plateau 17 lequel peut venir en contact avec un anneau contacteur 18 solidaire du manchon 12.
L'objet de la présente invention vise à simplifier la construction et le montage des gazogènes et à fournir, aux moteurs, un gaz pur, utilisé à chaud et enrichi de l'hydrogène qu'il contient et qui provient du combustible. La simplification est concrétisée par la suppression de l'appareil de réfrigération des gaz et de toutes les tubulures généralement utilisées entre générateur et appareil de réfrigération , réfrigérateur et filtre. De plus, il y a diminution importante'de la capacité des éléments filtrants.
Les gaz sont conduits au moteur par le circuit suivant, très raccourci: générateur - éléments filtrants - mélangeur du moteur.
La présente invention est applicable à tous moteurs de tous véhicules, ou moteurs fixes, fonctionnant au gazogène à bois.
La présente invention concerne la construction d'abris antiatomiques enterrés. La fabrication de ces abris en atelier assure leur parfaite étanchéité à tous les agents extérieurs lors de leur mise en utilisation.
Dans les réalisations connues de ce genre, en béton armé brut de décoffrage, des fissures dues au coulage peuvent se produire à l'intérieur de l'ouvrage entrainant des traces d'humidité et d'infiltrations. Lors d'une explosion ou d'une secousse sismique ces fissures présente le risque de s accentuer et de rendre l'abri inéfficace.
L'abri anti-atomique selon l'invention permet d'éviter ces inconvénients. En effet notre procédé consiste à réaliser un cylindre métallique d'une épaisseur de 5 mm en acier doux d'un diamètre et d'une longueur variable suivant le modèle. Ce cylindre est constitué de plusieurs viroles assemblées par soyage et soudées électriquement en continu.
L'ouvrage comprend une cage d'escalier cylindrique métallique avec un escalier hélicoïdal métallique. Dans la partie basse de cette cage, une porte blindée étanche donne accès au sas de décontamination. Dans ce sas une seconde porte blindée étanche donne accès à l'habitacle. Au fond de cet habitacle, en partie haute, une sortie de secours est prévue par un trou d'homme. Cette issue fermée par une trappe amovible blindée et étanche est accessible par des échelons d'égouttier.
Après la mise en place dans l'excavation prévue à cet effet, une couche de béton armé de 35 cm d'épaisseur dosé à 350 kgs enveloppe l'ensemble de l'ouvrage.
En ce qui concerne l'aménagement intérieur, est utilisé le matériel agrée par les Protections Civiles.
La présente invention concerne des dispositifs tendeurs de courroie et en particulier des dispositifs tendeurs de courroie sollicités par ressort et actionnés par came pour être utilisés pour les courroies sans fin de commande des accessoires de véhicules. Plus particulièrement l'invention concerne un tendeur de courroie extrêmement simple et peu cod- teux fonctionnant au moyen d'une pluralité de rondelles à ressort et d'une paire de plaques formant cames, lesquelles maintiennent une force de tension prédéterminée et presque constante sur la courroie sans fin de commande, que le moteur soit en marche ou arrêté, ledit tendeur procurant une action d'amortissement et d'absorption de chocs améliorée.
Il y a tendance aujourd'hui dans l'industrie automobile de commander les divers accessoires tels que la pompe assistant la direction, les rampes à huile et à l'air, le conditionnement d'air et l'alternateur, au moyen d'une courroie sans fin unique actionnée par une poulie reliée au vilebrequin du moteur. Ce système est désigné comme commande par courroie en serpentin. Afin d'assurer un rendement optimum pour les divers accessoires il est nécessaire que la courroie de commande soit maintenue à une tension prédéterminée pour assurer un fonctionnement efficace des accessoires ainsi qu'une durée de service satisfaisante pour la courroie. Par suite de la longueur relativement importante d'une courroie de commande unique qui remplace la pluralité de courroies plus petites utilisées jusqu'ici, la courroie a une plus grande tendance à s'étirer ce qui doit affecter les caractéristiques de fonctionnement des accessoires. Par suite il est désirable qu'un dispositif tendeur de courroie soit utilisé pour ces courroies sans fin afin d'obtenir un service efficace pendant longtemps et afin de maintenir une tension constante quelque soit l'étiremert de la courroie.
On a proposé et utilisé de nombreux dispositifs pour atteindre cet objectif. Un type de tendeur connu utilise un coussinet formé d'un matériau élastomere qui est placé en compression au moyen de moyens mécaniques afin d'exercer de manière continue une force de tension sur la courroie. Des exemples de ces dispositifs sont décrits dans les brevets USA nO 3.975.965 et 4.144.772. Ces tendeurs qui utilisent un matériau élastomère présentent l'inconvénient que la charge élevée qu'ils appliquent sur la courroie produit rapidement une perte de tension à mesure que la courroie s'étire, et cette charge limite la course de la poulie folle en prise avec la courroie à une plus courte longueur qu'on le désirait. De plus les accélérations et décélérations de la courroie entrainée peuvent produire une action de fouet, laquelle créée un retard avant que l'amortissement complet soit terminé.
De nombreux types de tendeurs de courroie utilisent des ressort à spires qui sont soit en compression soit en tension, afin d'appliquer et de maintenir la force de tension sur une poulie folle en prise avec une courroie ou sur un pignon en prise avec une chaîne. Quelques exemples de ces types de tendeurs sont décrits dans les brevets USA n 2.703.019, 2.893.255, 3.413.866, 3.483.763, 3.631.734, 3.768.324, 3.812.733, 3.924.483, 3.965.768 et 4.108.013. Certains de ces dispositifs variés actionnés par ressort à spires utilisent la force antagoniste à ressort combinée avec des organes actionnés hydrauliquement pour réguler la force de tension applique à la courroie selon que le moteur fonctionne ou est arrêté. Des exemples de ces tendeurs a combinaison de ressort et de dispositif hydraulique sont décrits dans les brevets des xtats-Unis n0 2.051.488, 4.077.272 et 3.142.193.
Autant qu'on le sache il n'existe pas de tendeurs de courroie connus qui appliquent une tension prédéterminée presque constante sur une courroie sans fin de commande des accessoires au moyen d'une poulie folle et en utilisant une paire de plaques de cames qu sont sollicitées en prise piar une pluralité de disques à ressort, et cela dans une disposition simple et peu cnfltet'-se, laquelle maintient la pression fresque constante sur la courroie, que le moteur soit en marche ou arrêtez ou fonctionne ds vitesses variées, en réduisant l'effet de fruit et en obtenant un effet d'amortissnent très eFrSosace.