INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La description qui précéde démontre que la présente invention remplit effectivement les buts mentionnés.
En particulier, il faut remarquer qu'on peut utiliser la chaleur de la combustion produite par les lampes fonctionnant au gaz de pétrole liquéfié, au méthane, au gaz de ville et d'autres gaz similaires Il faut remarquer en outre que le dispositif selon la présente invention peut être employé par n'importe quelle personne, et que le brûleur peut entre soit de type portable, soit de type fixe.
Dans la réalisation pratique de l'invention, les matières employées et les formes et dimensions particulières peuvent être quelconques selon les exigences.
DESCRIPTION COPPIANDE DE BLOCAGE VERTICAL D'APPAREIL A DESSINER L'invention concerne les appareils à dessiner à chariot comportant deux supports faisant angle droit entre eux et destinés à des guides à glis- sières des chariots. Selon l'invention, les supports présentent sur leurs côtes tournés vers l'utilisateur de l'appareil, un profilé Q de toute matière qui s'étend dans la direction longitudinale du support 2.
Elle vise notamment un changement d'esthétique des appareils, de me- me que la simplification du blocage du rail vertical.
Le but de l'invention est d'obtenir le changement d'esthétique, enjoliver l'appareil et avoir la commande de blocage du rail vertical par le même profilé Q préhensile à tout endroit de celui-ci. Le profilé Q fait l'objet d'une tringlerie-poignée qui évite et simplifie l'obtention par rapport aux systèmes existants.
Actuellement, il existe plusieurs possibilités pour obtenir ce blocage. Figure 3 sont representées les manières d'obtenir l'immobilisa tion du rail vertical. Les leviers Q et et 4 , ainsi que le curseur Q et le chariot curseur Q donnent ce blocage.
Le curseur est amovible, il peut se déplacer sur toute la longueur du rail vertical et donne ainsi toute aisance au dessinateur pour positionner lui-meme le blocage de son chariot.
L'invention simplifie tous les blocages existants et peut moduler l'es- thétique des appareils à chariot. De plus, l'utilisateur trouve sa commande de blocage du chariot vertical à tout endroit du rail.
NOMENCLATURE I - Tringlerie - poignée 2 - Profilé rail vertical 3 - Levier de blocage 4 - Levier de blocage 5 - Curseur de blocage 6 - Curseur de blocage amovible
DESCRIPTION La présente invention cencerne les véhicules à metour ou / et cycles, motocycles, conportant un moyen de direction sppelé valent ou guidon. Le dispositif propesé, du type anti-vol, permet la sup -pression proviesire du velant ou du guidon, rendant le véhicule indirigeable, expêchant son utilisation et par là même son vol.
Dans les sutres systèmes anti-veol existe, ecux-ci n'agis -sont que sur le blesage de la solenne de diroction, ou sur le sir -suit ékectrique du sontact de désarrage que ce soit pur une cou -pure nécanique, ou par l'internédiaire d'un code numérique ou digital. Ces dispositifs n'offrant pas une garantie totale et an sont pas un obstacle infranchissable aux éventuels voleurs.
Le système solen l'invention offre une offiexcité totale car il permet la supprossion, pendent le tenpe d'inutilisation du vé -hiculer, der la connande de direction : volant ou guiden.
Enfin, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation représente et décrit ci-dessus mais en couvre toutes les variantes notamment en ce qui concerne la nature, structure ou agencement des moyens de chauffage, de circulation d'air, de régulation d'entrée et de sortie des divers flux et de contrôle de température et d'hygrométrie.
DISPOSITIF DE PROTECTION AMTI-FEU D'UN COMPARTIMENT MOTEUR NOTAMMENT DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un dispositif de protection anti-feu d'un compartiment moteur notamment de véhicule automobile destiné plus particulièrement a éviter la propagation du feu aux organes vitaux du moteur du vé- hicule.
On sait que le moteur et plus particulièrement les filtres à air et les radi@ diateurs à liquide de refroidissement sont les parties les plus vulnéra- bles d'un véhicule et que les fuites du liquide immobilisent très rapi- dement le véhicule.
Les radiateurs sont tout particulièrement sensibles au fendu fait que leur structure de métal mince qui délimite une multitude de passages de fluide est impropre à supporter 17échauffement brutal lors d'une propaga- tion du feu On connaît par le brevet USA 3 504 644 des véhicules dont les entres air de refroidissement sont protégées par un réseau amovible de bar res profiles susceptible de protéger le radiateur placé dans la veine d'air de refroidissement, contre 1 introduction des corps étrangers.Dans une autre configuration connue par le brevet USA 4 186 817 les entrées d'air sont protégées par un écran de fils mailles et les conduits de re- froidissement portent des déflecteurs armés dans le but de préserver le radiateur des projectiles De tels agencements sont impropres à protéger le radiateur contre le feu notamment lorsque le véhicule traverse une aire enflammée ou lorsqu'il est percuté par des corps propices à favoriser la propagation du feu.
On appellera dans ce qui suit "flux d'admission" et "flux de refroidissement" les quantités d'air qui traversent respectivement le filtre à air et le radiateur Ltinvention concerne plus particulièrement un dispositif de protection anti-feu d'un compartiment de moteur d'un véhicule carrossé portant au moins une prise d'air dans lequel un moteur thermique est associe à un filtre à air et à un radiateur à liquide de refroidissement places respectivement dans des flux d'air d'admission et de refroidissement.
Selon linvention le le dispositif est constitué par la combinaison de a) une cloison de séparation des flux d'admission et de refroidissement qui s'étend entre la prise d'air et le filtre à air b) une série de moyens coupe-feu disposés transversalement au flux d'ad mission et de refroidissement c) des déflecteurs et moyens de laminage du flux de refroidissement.
Ce dispositif ainsi réalisé offre une protection passive anti-feu) efficace au cours des déplacements ou à l'arrêt du véhicule,que le moteur soit en marche ou arrête.
La dispositif de protection passive anti-feu conforme à l'invention ne modifie donc aucunement les performances du véhicule. L'ensemble du dispositif est disposé avantageusement dans une chambre respectivement ouverte sur la prise d'air et le principe de fonctionnement de l'ensemble du dispositif est base sur un ralentissement du flux d'air de refroidis semant et admission, au moyen de déflecteurs,de moyens coupe-feu et par un laminage et refroidissement du flux lorsque ce dernier est en- flamme.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'un exemple de réalisation de celle-ci représenté sche'matiquement en réfé- rence au dessin annexé dans lequel - la figure i est une vue perspective partielle de l'arrière du véhicule représentant la prise d'air et les ouvertures d'extraction.
- la figure 2 est une vue de dessus du véhicule avec arrachement partiel de la paroi supérieure - la figure 3 est une coupe brisée du véhicule selon la ligne 3-3 de la figure 2.
- la figure 4 est une coupe transversale de l'entrée d'air selon la ligne 4-4 de la figure 3.
Comme montré à la figure 1 et 2, le véhicule 10 possède un compartiment moteur li fermé par une carrosserie 12 constituée par un assemblage de panneaux latéraux 13 et arrière 14 raccordés à un panneau supérieur 15.
Ce dernier peut être équipé d'ouvertures de visite 16, 17 qui permettent notamment d'accéder au moteur thermique 18, au radiateur 19 au filtre à air 20 et aux ventilateurs extracteurs d'air chaud 21.
Les panneaux latéraux 13 et le panneau supérieur 15 de limitent des prises d'air 22 latérales orientes vers le sol comme cela est montré à la figure 4. Chaque prise d'air 22 est protégée par un écran élastique à mailles métalliques 23 de configuration générale bombe'e La prise d'air 22 est équipée d'un bandeau coupe-feu 24 constitué de filaments métalliques.
L'ouverture de visite 17 aux ventilateurs extracteurs d'air 21 est égale- ment protégée par un ensemble de volets mobiles 25 actionnés dynamique- ment par le flux de refroidissement et qui obturent l'ouverture 17 lorsque les ventilateurs extracteurs d'air 21 sont arrêtés Un écran 26 à mailles métalliques est élastiquement suspendu au-dessus de l'ouverture 17.
Ainsi que cela est montré à la figure 2, le filtre à air 20 est disposé à proximité du panneau latéral 13 opposé à l'autre panneau latéral 13 au contact duquel débouche l'une des prises d'air 22 correspondant au flux d'admission, Une cloison 27 sépare les flux d'admission et de refroidissement et slé- tend entre la prise d'air 22 et le filtre à air 20 Le flux d'admission est canalisé dans un conduit 30 délimité par le panneau 15, la cloison 27, une paroi inférieure 28 parallèle au panneau 15, et une cloison trams versale 29 parallèle à -la paroi 27. Le conduit 30, porte un ensemble de chicanes 31 qui augmentent sensiblement la perte de charge le long du conduit et le trajet de circulation d'air.
La présente invention concerne un porte-charge pour toit de véhicule, comprenant au moins une barre-support et deux dispositifs aux deux extrémités de la barre pour la fixer sur le toit, notamment pour bicyclettes, canots, planches à voile, skis, et bagages.
On connaît le problème du vol de tels porte-charge et de celui de la charge qu'il supporte.
On a déjà résolu la question du vol du porte-charge en prévoyant a fixation par des dispositifs de verrouil- lage. Mais cela exige généralement deux verrous ou serrures.
Quant à la -question du vol de la charge, il a aussi été rdsolu, par exemple par une traverse montée pivotante, à une extrémité et pouvant, à l'autre extrémité, titre verrouillée sur la barre support, pour serrer la charge entre la barre-support et la traverse.
Mais cela exige un verrou supplémentaire.
Bref, le vol de la charge est empêché de façon classique par trois verrous ou serrures.
La présente invention vise à résoudre le problème du vol de la charge, isolément ou avec son porte-charge, au moyen dlun nombre minimal de dispositifs de verrouillage.
A cet effet, la présente invention concerne un porte- charge pour toit de véhicule, comprenant au moins - une barre-support, - deux dispositifs, aux deux extrémités de la barre, pour la fixer sur le toit, et - une barre de serrage caractérisé par le fait qu'il comporte - des moyens pour déplacer la barre de serrage verticale menti - des éléments de blocage de la barre-support, solidaires respectivement des dispositifs de fixation et solidaires en déplacement vertical de la barre de serrage, et - des moyens pour immobiliser en déplacement vertical la barre de serrage et les éléments de blocage.
Grâce à l'invention, les seuls moyens dimmobilisation suffisent pour, d'une part, empocher le vol de la charge qui est maintenue par la barre de serrage et, d'autre part, empêcher le vol du porte-charge dans son ensemble, dont les dispositifs de fixation ne peuvent pas être actionnés en raison de l'immobilisation de leurs éléments de blocage dont ils sont solidaires.
Dans une première forme de réalisation du porte-charge de l'invention, la barre de serrage est disposée au-dessus des éléments de blocage, elle est percée d'un alésage d'axe vertical, et il est prévu une vis et un écrou de même axe que l'alésage et des moyens pour les immobiliser en rotation relative.
Les éléments de raccordement 7 sont réalisés dans le même matériau céramique réfractaire, en particulier en matériau fibreux, que les briques 1. Les éléments de raccordement 7 peuvent également être réunis en un tube continu au moyen d'une collerette placée à l'une de leurs extrémités.
A travers des trous alignés 5 ou aes éléments de raccordement alignés 7 des rangées prévues R, on peut faire passer des tirants d'ancrage, non représentés en détail, qui assujettissent mutuellement ces rangées R. Dans les trous 5 ou les éléments de raccordement 7 on peut aussi, en cas de besoin, faire circuler un fluide de refroidissement ou un fluide de chauffage. Les trous libres 5 peuvent être remplis de matières isolantes légères 15 de faible capacité thermique.
Dans l'exemple de réalisation de la figure 3, les briques 1 de la structure de paroi sont ancrées sur une plaque de plafond 8 et une plaque murale 9. A cet effet, les briques 1 et les éléments desraccordement 7 comportent des fentes à travers lesquelles une tête 10, de forme appropriée, d'une vis de blocage 11 est engagée et tournée de 900. Cette vis de blocage 11 est serrée au moyen d'un écrou 12. Au niveau de cet écrou 12, une entaille 13 est prévue sur la vis de blocage 11. Par sa position, on peut contrôler si la-tête 10 se trouve bien dans la position angulaire voulue pour la fixation.
Les parois isolantes peuvent être montée sans cof frage. Il suffit à cet effet d'enfoncer les éléments de raccordement 7 dans les trous appropriés 5 des rangers R de briques et, sur ces éléments de raccordement 7, d'enfiler ensuite les briques 1 de la ou des rangée(s) suivante(s) R.
L'ensemble de la structure de paroi est autoportante et peut absorber de grandes différences de température sans être le siège de contraintes dommageables. Par suite des éléments de raccordement 7 placés dans les gorges 4, cette structure de paroi est en même temps étanche aux écoulements.
Cette étanchéité est garantie aussi bien à l'état froid qu'à l'état chaud de la paroi.
NPGCT: signal interne à IGEST. autorisant en mode de transfert par bloc le lancement d'une nouvelle demande de temps de propagåtion.
NRWGB: signal de Lecture-Ecriture; signal définissant le sens de transfert des données, vu de l'unité émettrice. C'est une entrée à déclenchement ("trigger"). Le niveau bas indique une écriture, le niveau haut une#lecture.
NSERV : identique à NAS dans un dialogue maître à maître NSIM: signal indiquant le mode de fonctionnement choisi pour l'utilisation de l'interface IDi. NSIM = 0 : mode simultané, les adresses sont envoyées et maintenues sur le bus ADR jusqu'à réception des données. NSlM = 1: mode décalé, les données ne doivent être envoyées qu'après réception de l'acquittement d'adresse signal (NAQAD).
NTACC: signal de fin de temps d'accès ; impulsion émise par l'unité Ui en réponse à NDTACC.
NTCPT: signal de fin de temps de comptage ; à la réception de cette impulsion un nouveau cycle peut se déclencher.
NTDEC: signal de fin de décodage; ~ impulsion émise par l'unité Ui après le temps de décodage d'adresse en réponse à l'impulsion NDTDEC.
NDTPG: signal de demande de temps de propagation; impulsion émise au début du cycle de données. Ce temps de propagation sert généralement à mémoriser les données en écriture et à assurer en lecture un temps de stabilisation des données sur le bus DON avant NMRDY.
NTPG: signal de fin de temps de propagation; impulsion émise par l'unité Ui en réponse à NDTPG.
NVAD : signal transmis à un interface IDi par l'unité U.
associée; indique qu'une adresse est présente et stable en entrée des amplificateurs d'adresse AMP 2.
NVDO: signal émis par une unité U. et reçu par son interface associée Igi; ~ initialise un transfert de donnée cor - respondant à une adresse déjà envoyée.
NVINVA: signal activé par une interface IDi sur réception signal NVAD; doit être utilisé pour valider/invalider les amplificateurs d'adresse AMP 2 de l'unité émettrice.
NVINVD : signal activé par une interface IDi sur réception du signal NYDO ; doit être utilisé pour validerjinvalider les -amplificateurs de donnée AMP 1 de l'unité émettrice.
RUBL: signal de rupture Bloc.
T,'invention concerne un aimant à armature battante comportant une culasse, sur laquelle e-st montée une armature pouvant basculer autour d'un axe et qui peut etre attirée contre un noyau traversant une bobine électrique.
On utilise de tels aimants à armature battan-te par exemple dans des appareillages de commutation pour la manipulation de dispositifs. mécaniques. L'armature bat tante c omporte un bras de levier qui est situé à l'extérieur de l'aimant proprement dit et par l'intermédiaire duquel le mouvement de basculement de l'armature battante peut être transmis a' une pièce mécanique devant etre raccordée.Il est alors d'une importance capitale que la transmission de la cour de basculement s'effectue d'une manière aussi précise que possiblé, ce qui ne se produit pas d'une manière satisfaisante dans les aimants à armature battante connus, étant donné que le palier de support de l'armature battante sur la culasse présente des imprécisions sur.les tolérances de jeu et qu'en outre, un blocage en position est réalisé la plupart du temps par l'intermédiaire d'un ressort de traction supplémentaire, dont la force ou des variations de cette dernière peuvent influer de façon défavorable sur le jeu de palier.
Dans le cas de l'exemple de réalisation de la figure 5, deux pièces coudées 26 comportant des couteaux de support antagonistes 22 sont réalisées,d'une manière uniforme du point de vue du matériau, sur la culasse 2.
Une partie saillante en forme de barrette 23 munie du couteau de support 21 est disposée, en étant ressortie avec une forme coudée, entre ces deux parties coudées extérieures en forme de L 26 et est également réalisée d'un seul tenant, avec le même matériau1 avec la culasse 2. L'armature 7 comporte les trois barrettes 18 situées dans un plan et comportant les logements pour couteaux 20, parmi lesquels les ouvertures des deux logements extérieurs pour couteaux20 sont tournées obliquement vers le haut, tandis que l'ouverture du logement pour couteau 20 présent, sur la barrette médiane 18 est dirigée obli- quement vers le bas.
La partie du palier représentée dans le cas de l'exemple de réalisation de la figure 6 est réalisée essentiellement comme cela a eté décrit précédemment, mais les éléments du-palier à'couteaux sont disposés d'une manière inverse. Par conséquent,. la culasse 2 com- porte des barrettes 18 munies des logements -pour-cou- teaux 20, les ouvertures des deux logements extérieurs pour couteaux 20 étant- dirigées obliquement vers le bas, tandis que le logement pour couteau 20 présent sur la barrette médiane 18 est dirigé obliquement vérs le haut.
L'armature 7 comporte extérieurement,-dans son plan, deux parties coudées en forme de L 26 sur lesquelles sont'si- tués les couteaux de support antagonistes 22. Entre les deux parties coudées 26 se trouve disposée la partie saillante en forme de barrette 23 coudée vers l'exté- rieur à partir du plan de l'armature 7 et qui possède le-couteau de support- 21.
L'aimant 1 à armature battante conforme à l'invention se caractérise par une culasse 2 et une armature 7 d'une réalisation très simple. La culasse 2 et l'armature 7 peuvent être réalisées de façon simple, ain si que les éléments formant le palier à couteaux, sous la forme d'une pièce découpée et/ou une pièce estampée. Un avantage essentiel est la. réalisation simple des éléments formant palier à couteaux et la position définie, que l'on obtient de ce fait, de la plaque formant armature 7, dont l'articulation est obtenue uniquement gracie à la réalisa ticnde barrettes et d'appuis , sans que des pièces supplémentaires soient nécessaires pour la réalisation du pa lier.Grâce à la réalisation des barrettes dans la partie formant palier, on obtient simultanément un montage simple de la plaque d'armature 7 sur la culasse.2, par le fait qu'on peut introduire l'.armature 7, simplement gra cela un décalage axial, dans sa position de travail, dans laquelle elle peut être alors fixée selon une liaison par formes complémentaires grâce au maintien réciproque des couteaux de support 21 et du couteau de support antagoniste 22. Par conseguent,l'armature 7 est bloquée en position d'une manière définie dans sa zone de travail avec basculement.
On notera que, d'une manière générale, les lo logements 20 pour couteaux sont réalisés, sous la forme d'une gorge anguleuse en V dont, l'angle est supérieur à celui de lapièce coudée constituant les couteaux.
COMPARATEUR A PRISE EN MEMOIRE DE LA TENSION DE DECALAGE ET APPLICATION A UN CONVERTISSEUR ANALOGIQUE-NUMERIQUE A STRUCTURE PARALLELE La présente invention concerne les-comparateurs destinés à comparer une tension analogique à une tension de référence, et plus précisément ceux pour lesquels la tension de référence est établie à partir d'un pont diviseur résistif de grande précision.
L'invention concerne aussi plus particulièrement l'application de ces comparateurs a un convertisseur analogiquenumérique comportant en parallèle un grand nombre de comparateurs dont les tensions de référence sont prélevées sur les prises intermédiaires successives d'un pont diviseur résistif de précision.
On décrira l'invention à propos d'un tel convertisseur, étant entendu que l'application du comparateur selon l'invention n'est pas limitée à ces convertisseurs.
Un convertisseur analogique-numérique rapide à structure parallèle est représenté à la figure 1.
Pour obtenir une conversion rapide, le convertisseur possède 2P comparateurs fonctionnant en parallèle, p étant le nombre de bits de sortie de convertisseur. Chaque comparateur reçoit d'une part la tension analogique Vin à convertir en une valeur numérique binaire de p bits et d'autre part une tension de référence respective qui est une fraction, exprimée en multiples de 1/2P, d'une tension de référence générale Vréf. Ainsi, par exemple pour un convertisseur huit bits (28 = 256), le premier comparateur reçoit comme tension de référence Vréf/256, le deuxième 2Vréf/256, le troisième 3 Vréf/256 etc., jusqu'au dernier qui reçoit Vréf.
Les comparateurs fournissent chacun un niveau logique de sortie binaire indiquant si la tension Vin est supérieure ou inférieure à leur tension de référence respective.
Les sorties de tous les comparateurs sont appliquées à un circuit logique de décodage DEC. Celui-ci reçoit donc 2P signaux logiques qui, si on les examine successivement, se présentent sous forme d'une serie de signaux logiques a un premier niveau (pour tous les comparateurs dont la tension de référence est inférieure à la tension a convertir), suivie d'une série de signaux logiques à un deuxième niveau (pour tous les autres comparateurs). Le circuit de décodage détermine la position du changement de niveau logique dans cette double série et fournit un mot de p bits représentant cette position, ou éventuellement une indication de dépassement de capacite du convertisseur.
Les tensions de référence sont établies à l'aide d'un pont diviseur résisté de grande précision, forme de 2P résistances en -seri, de valeur commune R et alimente par la tension de référence globale Vref ; une prise intermédiaire est prévue à chaque point de jonction de deux resistances R et cette prise est reliée alune entrée d'un comparateur respectif pour lui amener une tension de référence correspondante qui est une fractison, multiple de 1/2P, de Vréf.
Sur la figure 1, représentant schématiquement unQconver- tisseur à huit bits, les tensions de référence sont désignées par V1, V2, ...Vr, ...V255, Vréf. Un seul comparateur 10 a été représenté, recevant une tension de référence Vr.
En technique de circuits intégrés, on travaille avec de faibles tensions et la tension de référence Vréf peut ne pas dépasser 2 volts. Par conséquent le pas élémentaire entre deux tensions de référence consécutives est de 2/256 volts soit environ 8 millivolts. I1 est donc impératif que l'on utilise comme comparateurs des amplificateurs différentiels à très faible tension de décalage à l'entrée, faute de quoi la comparaison n'aurait pas de signification.
Procédé et appareil d'emballage pour récipients coniques.
On vient de décrire en se référant à la figure 5 une première solution au problème posé par le caractère non linéaire de la réponse du circuit de traitement 128, représentée sur la figure 9.
On va maintenant exposer une deuxième solution à ce problème en se référant à la figure 10 qui représente un autre mode de réalisation des moyens 106, 108 (figure 3), lorsque les capteurs C1 et C2 sont des capteurs à courants de Foucault.
Le principe de ce mode de réalisation consiste à asservir la bobine B de chacun des capteurs à courants de Foucault à une distance ho constante de la surface S1, S2 en vis-à-vis et de détecter les déplacements du capteur résultant de cet asservissement.