INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le monte-charge 17 de l'installation d'extinction sèche de coke se présente sous forme d'un chariot de grue supportant un tambour à cible 29 mfl par une commande électromécanique et des daviers 30. Le train de roulement 31 du chariot 18 du monte-charge 17 peut être réalisé sous forme de bogies à balancier.
Le monte-charge 17 se déplace sur la palte-forme 21 gracie à une commande à lanterne 32 comportant une roue à fuseaux 33 et une crémaillère 34. La crémaillère 34 est fixée à une ferme 35 installée sur la plate-forme 21. La commande à lanterne 32 est située de part et d'autre du monte-charge 17 de l'installation d'extinction sèche de coke. L'alimentation électrique des commandes du montecharge 17 est réalisée par l'intermédiaire d'un cible flexible 36 suspendu à un cible 37 tendu entre des montants 38 ou 39, ou bien par l'intermédiaire d'un trolley. Des butées 40 sont prévues pour limiter le trajet du montecharge 17.
Le monte-charge est équipé d'un organe de préhension comprenant des guides 41 dans lesquels, au moyen de galets 42, se déplace un crochet 43. Ce dernier, au cours du transport, maintient suspendue la benne 6 ou 7 du wagon à coke. La benne 6 (7), le guide 41 et le crochet de manutention 43 sont recouverts d'une gaine 44 détournant la poussière et les gaz vers un tube de ventilation 45.
L'ouverture horizontale 26 pratiquée dans la plate-forme 21 est prévue pour la mise en place de ces éléments (en pointillé sur la figure 9).
Ce mode de réalisation est plus intéressant parce que, dans ce cas, iI n'y a plus besoin de moindre les rails 23 disposés sur la plate-forme 21 à chacune des voies des rails 24 au-dessus des dispositifs de chargement Il des chambres d'extinction 10.
Dans le mode de réalisation de l'installation d'extinction sèche de coke représenté sur les figures 10, 11, 12, 13, le dispositi! de déplacement du chariot 18 du monte-charge 17 dans un plan horizontal sur l'estacade 19 et perpendiculairement à celle-ci comporte quatre paires de bogies moteurs à balanciers : quatre bogies à balancier 46 destinés à déplacer le monte-charge 17 sur les rails 20 de l'estacade 19 au-dessus des puits élévateurs 9, et quatre bogies à balancier 47 destinés à déplacer le montecharge sur des rails transversaux 48 de l'estacade et sur les rails 24 de la carcasse de l'installation d'extinction sèche de coke, les rails 48 , 24 se trouvant à un même niveau.Pour pouvar mettre les bogies à balancier alternativement sur les rails correspondants, le monte-charge est muni de vérins de levage 49.
Les trains de roues de ces bogies (figures 12 et 13) sont réciproquement perpendiculaires. Le bogie à balancier 47 servant à déplacer le monte-charge 17 vers le dispositif de chargement lide la chambre d'extinction 10 est du type relevable et, au cours du déplacement du monte-charge 17 sur l'estacade 19, occupe sa position haute extrême et passe au-dessus des rails 48 avec un certain jeu.
Le bogie à balancier 47 (figure 13) est monté de façon mobile sur un cadre remontant dans des guides 50.
Le déplacement des bogies 47 se fait grâce à une commande hydraulique 51 par l'intermédiaire d'une transmission par levier et articulation, comportant des éléments 52, 53.
Du fait du guidage de la chaîne sur pratiquement la totalité de la longueur des brins de cette chaîne la position précise de celle-ci
est assurée dans son ensemble et par conséquent un processus d'ajus-
tage particulier pour des guidages mis en place individuellement
n'est plus nécessaire.
Il est évident que le rail formant support peut être fabriqué en lui-même et qu'une pièce profilée correspondante peut être rapportée sur ce rail pour le guidage du brin de la chaîne, cette pièce profilée pouvant être en une matière différente de celle
du rail. La forme d'exécution préférée en une seule pièce, en parti-
culier sous forme d'un profilé extrudé, peut être fabriquée commodé-
ment en alliage d'aluminium, tout en étant particulièrement adaptée
aux buts visés.
La présente invention a pour objet un dispositif de conférence multiple pour centraux téléphoniques et plus particulièrement pour centraux téléphoniques utilisant la technique de commutation temporelle.
L'utilisation du mode temporel numérique pour la transmission de parole se fait par l'émission de signaux analogiques qu'on échantillonne à une fréquence de 8 kHz, et qu'ensuite on code numériquement suivant une loi logarithmique approchée par seize segments de dix pas Ce codage logarithmique permet ainsi d'obtenir des échantillons ne représentant pas les signaux analogiques mais leur logarithme. La technique de conférence nécessite d'effectuer des additions d'échantillons. L'addition de deux échantillons A et B qui ont été codés numériquement suivant la loi logarithmique est donnée par Péquation suivante: Log A + Log B = Log A.B Le résultat obtenu est la multiplication des deux signaux. Le produit de deux signaux ne procure pas un signal audible, il apparaît par conséquent un problème lors de la constitution d'une conférence.
Un deuxième problème lié à la conférence apparaît au niveau des centraux de forte capacité. Dans les centraux de capacité importante les échantillons émis par les conférenciers se trouvent répartis sur plusieurs voies modulées par impulsion et codage, appelées plus communément voies MIC. Pour établir la conférence, il faut que le ou les circuits de conférence aient accès à toutes les voies MIC du système. Pour réaliser ceci il est nécesaire d'utiliser des circuits extrêmement lourds.
Pour résoudre les problèmes rencontrés lors de conférences au niveau des échantillons des signaux du fait de leur dispersion sur plusieurs voies MIC on utilise classiquement le réseau de connexion. Ce réseau de connexion permet de concentrer sur une seule voie MIC les différents échantillons appartenant à des voies MIC.
Pour résoudre les problèmes dus à la non-linéarité de la loi logarithmique on a recours classiquement à une addition en mode analogique.
Cette addition en mode analogique se fait à l'aide de décodeurs digitalanalogique, d'additionneurs et de codeurs analogique-digital. Trois signaux échantillonnés de trois correspondants arrivent sur une même voie MIC.
Cette voie MIC est présentée à l'entrée de trois décodeurs, chacun décode le signal relatif à un correspondant. Le décodage permet de transformer le signal numérique en signal analogique. Ainsi les décodeurs ne réalisent leur fonction que toutes les 125 'i . Trois additionneurs permettent d'additionner le signal décodé des trois correspondants. Le premier additionneur réalise l'addition du signal 1 et du signal 2 relatifs aux premier et deuxième correspondants. Le deuxième additionneur réalise l'addition du signal 2 et du signal 3, le troisième réalise l'addition du signal 1 et du signal 3. Les sorties de chaque additionneur sont reliées chacune à un codeur. Chaque codeur transforme le signal analogique qu'il reçoit en un signal digital logarithmique. Ces signaux constituent la voie MIC sortante.
support de scie qui va être décrit de façon plus dé-
taillée dans la suite.
-7- Les Figs 1 et 3 montrent qu'il est prévu,
coaxialement à la lame de scie, un moteur d'entraîne-
ment 10 et que l'unité de sciage constitué par la lame de scie 2 et son moteur d'entraînement 10 est montée sur un chariot 11 déplaçable horizontalement La hau- teur de levage dont la lame de scie 2 peut être relevée au-dessus de la surface de table est définie par la formule suivante: h x + c + b, o h = hauteur totale de levage, x = profondeur de sciage (ou épaisseur du produit à scier),
c = un faible jeu de déplacement entre le côté infé-
rieur du moteur d'entraînement 10 et la surface
du produit à scier, -
b = profondeur de plongée de la lame de scie 2 en-
dessous de la surface de table.
Le.rayon r de la lame de scie 2 est défini par la formule suivante: r h + d, o d = rayon de moteur dans une direction verticale
orienté vers le bas.
La partie utilisable h du rayon r de la lame de scie est dans ce cas suffisamment grande et elle est bien supérieure à ce qui est obtenu par exemple dans le cas d'une scie comportant une lame placée en
dessous de la table.
La scie circulaire représentée comporte une potence horizontale 12 sur laquelle peut se déplacer le chariot 11 portant l'unité de sciage 2, 10, les mouvements pouvant s'effectuer dans la direction des flèches B D La potence 12 est reliée rigidement à
une colonne 14 qui peut elle même se déplacer verti-
ter un alésage central pour le tube ainsi que des alésages
transversaux qui en partent à la hauteur de la première cham-
bre du cylindre pour le passage de l'huile.
1 D'autre part, du côté du réservoir, le bloc accueille en même temps les soupapes de retenue et forme le siège des
soupapes d'étranglement, de sorte qu'aucun composant parti-
culier n'est nécessaire à cet effet, le réservoir servant en outre, avec sa plaque de fermeture et son volume, à recevoir
simultanément les soupapes précitées.
Du fait que le groupe cylindre-piston est accroché au bâti de la machine par la tige de piston et à la partie articulée du carter par le cylindre, on a en outre l'avantage que les salissures qui tombent ne peuvent pratiquement pas
parvenir à la fonction coulissante entre le bouchon du cylin-
dre et la tige de piston, ce qui préserve de l'usure.
Dans l'ensemble, les dispositions conformes à l'inven-
tion procurent une construction considérablement simplifiée
et d'un encombrement restreint en s'accompagnant d'une impor-
tante réduction du prix de revient pour une scie mécanique à archet. Dans le cas du mode de construction suggéré dans son principe par le brevet allemand 1 502 987 pour de telles ma- chines, il est opportun que le carter articulé soit monté à bascule dans le bloc sur l'arbre à manivelle du mécanisme d'entraînement de l'archet de la scie, ce qui permet aussi
d'obtenir pour l'articulation du carter basculant une réduc-
tion d'encombrement et une simplification. Il peut être avan-
A l'extrémité inférieure de la roue dentée 37 est fixée une bague de glissement 39 qui sert de butée pour l'enveloppe 8 du cylindre, afin de limiter de façon variable la course de celle-ci.
A c3te de la bague de glissement 39 est prévue une soupape de fermeture 40 qui est actionnée lorsque l'enveloppe 8 du cylindre heurte la bague de glissement, pour interrompre l'alimentation en air comprimé.
La machine décrite d'emballage sous vide se prête particulièrement bien au montage dans une chaîne d'emballage composée d'une table d'empaquetage, d'au moins une et de préférence deux machines d'emballage et d'une bande transporteuse vers un tunnel de chauffage à 1'air etXou une machine à étiqueter.
--e produit à emballer est ensaché sur la table circulaire tour- nante d'empaquetage, prévue en amont de la machine ou des machines d'emballage. L'ouvrier en poste sur les machines charge altnr- nativement l'une ou l'autre des chambres sous vide des deux machines d'emballage, la hauteur du produit emballé étant prise en considération par le réglage en hauteur par gradins de la plaque d'appui.
I1 est prévu de préférence un couvercle à fermeture automatique qui ferme l'extrémité des sacs par des moyens non représentés en détail.
Les emballages mis sous vide et scellés sont évacués automatiquement et, à partir du convoyeur à rouleaux incliné de la plaque d'appui, ils glissent sur une bande transporteuse d'ou ils sont repris pour les opérations ultérieures de rétraction et/ou de scellement des surfaces, ainsi que pour l'indication du prix.
La machine décrite d'emballage sous vide offre les avantages suivants - Le fonctionnement semi-automatique permet à un seul ouvrier de commander deux machines et d'emballer par exemple jusqu'à 1000 kg de viande par heure.
- En dépit du déroulement rapide des différentes fonctions, le cycle d'emballage n'est pas accéléré aux dépends du vide. Le vide poussé qui est nécessaire pour une bonne conservation de la viande fraîche est a-ssuré.
- C'est délibérément que le chargement des machines n' est pas assuré par une bande continue, afin d'éviter les pourcentages d'erreur. Les machines sont chargées à la main, mais déchargées automatiquement.
- Si les machines sont réglées correctement, on est assuré d'une mise sous vide impeccable, si bien qu'aucun contrôle n'est nécessaire.
Pour souder l'extrémité des sacs, il est prévu de façon non représentée en détail, au niveau du bord de la boîte, une barre de soudage inférieure et un appui pour la soudure. La barre de soudage supérieure correspondante est fixée sur le couvercle. Selon un autre mode de réalisation de la machine d'm- ballage sous vide, les barres de soudage ou les appuis de soudure sont raccordés à unmécanisme de translation, de sorte qu'ils soient mobiles par rapport à la plaque d'appui, par échelons ou de façon continue. De la sorte, dans le cas de produits à emballer de forte épaisseur, on peut parvenir à un décalage des zones de soudure.
La présente invention, faite dans les services de la Société PRODUITS CHIMIQUES UGINE-KUHLMANN, concerne un procédé de préparation industrielle de l'acide para chlorophénoxyisobuty- rique:
Ce composd appelé plus communément acide clofibrique est généralement utilisé comme intermédiaire dans la priparation de substances pharmaceutiques possédant des propriétés hypocholestérolémiantes, normolipémiantes et anti-athéromateuses.
La préparation de l'acide p. chlorophénoxyisobutyrique a fait l'objet de plusieurs publications et divers brevets ont été déposés s brevets roumains N' 52 802 (1969), N 52 886 (1969) et N 59 460 (1972). Si les conditions opératoires sont quelque peu différentes d'un procédé à un autre, le principe fondamental de cette synthèse est emprunté aux travaux de 5. GALIMBERTI et A.
DEFRANCESCHI (Gazz. Chim. Ita. 1947 - 77 - 431). Le procédé consiste à faire réagir le para chlorophénol avec l'acétone et le chloroforme en présence dthydroxyde de sodium. Dans toue les cas on charge dans un réacteur l'acétone, le para chlorophénol et l'hydroxyde de sodium puis introduit de façon régulière le chloroforme dans un intervalle de température généralement compris entre 40 et- 50'C. La durée d'introduction du chloroforme varie de 2 à 4 heures suivant les procédés. L'excès d'acétone est éliminé par distillation et après dilution à l'eau, -on obtient une solution aqueuse de p. chlorophénoxyisobutyrate de sodium. L'acide p. chlorophénoxyisobutyrique brut est obtenu par addition lente d'acide chlorhydrique. Une purification subséquente est nécessaire.
On procède le plus souvent 9 une série d'extractions au moyen d'un solvant organique tel que le chloroforme, le benzène ou le toluène. La phase organique est finalement traitée en plusieurs étapes par une solution dthydroxyde de sodium ou de bicarbonate de sodium. Après acidification de la phase aqueuse par l'acide chlorhydrique, on obtient l'acide p. chlorophénoxyisobutyrique pur.
Un autre objectif de l'invention est de préparer, au cours de la phase de freinage, la motocyclette à une prise de virage, en imposant à celle-ci une attitude en cours de freinage qui soit proche de l'attitude en vi-rage ou même qui colncide sensiblement avec celle-ci.
Par ailleurs, les suspensions télescopiques connues présentent d'autres défauts, provenant du fait que l'ensemble des organes de suspension sont liés à la colonne de direction et sont montés sur celle-ci, pivotant par rapport au châssis1 pour permettre de transmettre les manoeuvres de pilotage à la roue avant. Cette disposition engendre une transmission directe aux bras du pilote des mouvements de la suspension par l'entremise de la colonne de direction et du guidon. De plus, cette disposition à pour conséquence une certaine inertie dans les manoeuvres de pilotage puisque le pilote doit manoeuvrer en rotation un ensemble relativemeht lourd pour diriger son engin.
Un autre des objectifs de l'invention est de remédier à ces défauts, d'une part, en évitant la transmission directe des mouvements de suspension au guidon, d'autre part, en réduisant considérablement le poids des organes qui sont à manoeuvrer en rotation pour diriger la motocyclette.
En outre, les suspensions classiques de motocyclette ne permettent pas de régler facilement l'angle de chasse de celleci ; cet angle est en général imposé par construction, et ne peut être ajusté par le pilote en fonction de l'utilisation de la machine. Or, on sait que la maniabilité d'un engin varie en sens inverse par rapport à son angle de chasse ; à un angle de chasse important (colonne de direction très inclinée) correspond une faible maniabilité ; de plus, comme on l'a déjà indiqué, la stabilité varie dans le même sens que l'angle de chasse, de sorte que le choix d'un angle de chasse par le constructeur réalise un compromis entre ces deux qualités, qui fige définitivement les caractéristiques de la motocyclette.Ainsi, les motocyclettes possédant une chasse importante sont bien adaptées pour les circuits rapides qui demandent une bonne stabilité sans exiger de grandes qualités de maniabilité ; par contre, ces motocyclettes sont mal adaptées pour des circuits sinueux et lents, qui exigent les qualités inverses.
Un autre objectif de la présente invention est de fournir au pilote la faculté d'effectuer un réglage préalable de l'angle de chasse de sa motocyclette, de façon à l'adapter au type d'utilisation qu'il envisage. Ainsi, une motocyclette donnée bénéficiera dans une certaine mesure, d'un caractère universel grâce à cette possibilité de modifier le compromis maniabilité/stabilité, celui-ci n'étant pas figé par construction.
Par ailleurs, les fourches de suspension télescopiques classiques présentent un autre défaut ; sous l'effet des forces de basculement vers l'avant, elles subissent des contraintes de flexion qui, malgré les ajustages précis des tubes et fourreaux coulissants des organes amortisseurs, peuvent entrainer des colncements de ceux-ci et un blocage des mouvements de suspension bien avant la fin de course. Lors de freinages puissants, on perd ainsi le bénéfice de la suspension et la souplesse conférée par celle-ci, cependant que les organes amortisseurs soumis à des contraintes de flexions élevées subissent une usure relativement rapide et exigent un entretien attentif.
Un des objectifs de l'invention est de pallier ce défaut en fournissant un système de suspens ion dans lequel les organes d'amortisseurs ne sont pas soumis à des contraintes de flexion notables.
Un autre objectif est également de fournir un mode de montage d'amortisseurs qui leur permettent d'assurer un amortissement progressif, de sorte que ces amortisseurs soient à la fois aptes à encaisser de très fortes charges et aptes à présenter une grande souplesse sous faible charge.
Pour simplifier la description, on a adopté dans la suite les conventions suivantes Les termes avant-arrière se réfèrent au sens normal de progression du cycle, Le plan longitudinal médian du cycle est défini comme le plan moyen contenant ses roues avant et arrière (ce plan étant vertical lorsque le cycle roule en ligne droite).
La direction transversale est une direction perpendiculaire au plan longitudinal médian ; un plan transversal est un plan contenant une direction transversale, (donc orthogonal au plan 1.ongitudinal médian).
L'angle de chasse sera défini de façon habi tuellecomme l'angle que forme avec la verticale l'axe autour duquel s'effectue les rotations pour diriger l'engin.
La position de repos ou attitude de repos du cycle est la position de celui-ci lorsqutil est soumis aux seules forces de gravité (à l'arrêt ou à vitesse constante et en ligne droite).
La trajectoire de l'axe de roue avant qui est évoquée plus loin est définie comme le lieu géométrique de cet axe dans le plan longitudinal médian dans un système de référence lié au châssis.
Par "longueur" d'un élément ou distance entre deux points, on entend la longueur de la projection de cet élément sur le plan longitudinal médian ou la distance s- parant la projection des deux points sur ce plan.
Selon la présente invention le système de suspension monté à l'avant d'un châssis de cycle, en particulier de motocyclette, comprend une membrure-support de roue, en partie basse de laquelle est articulé un axe de roue avant, cette membure-support étant montée mobile par rapport au châssis, d'une part, dans le plan longitudinal médian du cycle en vue des mouvements de suspension, d'autre part, en rotation autour de son axe en vue des manoeuvresde direction, des moyens d'asservissement de la position de ladite membrure-support dans le plan longitudinal médian, ces moyens interposés entre le châssis et la membrure-support étant adaptés pour guider dans ce plan les déplacements de ladite membrure-support eu cours des mouvements de suspension, des moyens d'amortissement agencés pour maintenir élastiquement la membrure-support par rapport au châssis dans le plan longitudinal précité de façon à assigner à l'axe de roue avant une position détetmiée sur la trajectoire imposée par les moyens d'aepvissement, position qui est fonction des forces s'exerçant sur le cycle, et un organe mécanique reliant la membruresupport à un guidon de direction manoeuvrable, cet organe étant indépendant des moyens d'asservissement et adapté pour permettre de commander la position angulaire de la membruresupport autour de son axe, sans mouvoir lesdits moyens d'asservissement.
Selon un mode de réalisation préféré, les moyens d'asservissement comprennent une membrure supérieure articulée sur le châssis pour pouvoir tourner autour d'un axe transversal et une membrure inférieure articulée sur le châssis à un niveau inférieur par rapport à la membrure supérieure pour pouvoir tourner autour d'un autre axe tranversal, la membruresupport étant articulée à l'avant desdites membrure supérieure et membrure inférieure par des articulations à rotule situées à deux niveaux différents de façon à former avec ces membrures supérieure et inférieure et avec le châssis, un quadrilatère déformable.
Dans l'état actuel de la technique, il est è noté que la pièce est réalisée dans un seul bloc de métal. Pour 1 avenir, Il n est pas impossible de penser que toutes les pièces concernées dans ce document soit faites dans une autre matière aussi résistante que le métal et permettant la réalisation des pièces par collage, par exemple, si l'ensemble est aussi résistant.
FIGURE N X : MONTRE L'extrémité de la pièce 3 du coté du point C de l'axe DC, Le montage des pièces 6 et 7 Le double rainurage (en eroix) est pour permettre le montage du système soit à droite ou agauche de la moto Il suffira d inverser le sens de l'action des pièces 6 et 7 et de changer la pièce 6 de rainure Sur le dessin, le montage serait pour une valise droite.
FIGURE N. 5 MONTRE LA PIECE 4 qui sera montée à l'exterieur de la valie Dans son montage sur la valise, l'axe AA deit être horizontal par rapport àla valise. Ainsi la clef de verrouillage s'introduit sur le le même plan, ce qui et dire que en position déverrouillée 1 axe PF de la pièce trois est horizontal.
rar rapport aux fig, 1 et 2 , la figure 5 est vue depuis le peint FIGURE N. 6 Montre ia meme pièce 4, mais vue du point C sur l'axe CD des fIgures l et 2.
FIGURE N.7 : Montre la pièce 4 en coupe sur l'axeBB. L'axe BB est perpendieulaire à l'axe AA, voir fig 5 ou 6.
FIGURE N. S: Montre la pièce 5 qui sera montée- é á l'interleur de la valise.
Les pièces 4 et 5 sont assemblées autravers de la matière de la valise par un orifice, les 2 pièces étant vissées en emprisonnant la matière de la valise, La pièce est vue du point C de l'axe CD.
FIGURE N. 9 Meme pièce n. 5, vue du point d de 1 axe CD.
FIGURE N. 10 Coupe de la piece 5, par l'axe AA ou BB puisque la pièce est circulaire. La pièce 5 est conçue de telle manière que la pièce 3 ne puisse pas avoir d'action sur lecontenu de la valise lors du mouvement de cette pièce.
FIOURE N. 11 Montre les pibces 2 et 3 vues du point D de l'axe CD.
En fait on ne voit de la pièce 3 que ce qui est en blanc et en trés foncé. La cercle en poitillé est l'indication,par rapport à l'inter#eur de la pièce 2, de l'importance du 3 ème cylindre dans 14 pièce trois. vers Les 2 lignes en pointillé ### le haut de la pièce 2 raprésentent le passage à l'interieur du support de l'attache, voir l'espace circulaire cité lors de la figure 1.
FIGURE N. 12 : Montre les pièces 1,3,6 et 7 vues du point C sur l' axe CD.
FIGURE N. 13 Donne une idée du style de porte valise à adopter.