INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La cavité 12 de l'élément Il est délimitée par une surface cylindrique intérieure 23 et traverse de part en part l'élément 11, de l'extrémité 14 jusqu'à une extrémité 24 de l'élement 11 opposée à l'extrémité 14. A proximité de l'ex extrémité 24, la surface extérieure 20 présente deux saillies d'épaulement 2-5 diamétralement opposées. Sur la surface 23, à l'intérieur de la cavité 22, ont été ménagées deux paires de rainures longitudinales 26 et 27 parallèles entre elles et disposées côte à côte. Les rainures 26 sont disposées face à face et présentent une longueur égale à celle de la cavité 12 et traversent par conséquent l'élément 1l sur toute sa longueur.Par contre, les rainures 27 sont ménagées sur la surface 23 sur une portion de longueur égale à celle de la cavité 12 à partir de l'extrémité 14 et sont disposées l'une en face de l'autre et accolées sans solution de continuité aux rainures correspondantes 26, de manière à former ensemble avec celles-ci une seule paire de rainures d'accouplement 28 ouvertes vers l'extrémité 14 et présentant du côté de l'extrémité 24 une surface d'épaulement tournée vers la surface 22 et délimitant chacune des rainures d'accouplement 28.
Si l'on se réfère maintenant aux figures de 6 à 10, la douille 10, qui est réalisée dans un matériau électriquement non conducteur, par exemple en matière plastique, est délimitée extérieurement par une paroi latérale 30 légèrement conique sur laquelle ont été pratiquées, dans une position diamétralement opposée , deux lumières rectangulaires 31 disposées face à àce. Au niveau de ces mêmes lumières 31 ont été ménagées, sur la surface extérieure de ladite douille 10, deux dents 33 diamètralement opposées et présentant des dimensions telles qu'elles peuvent s'accoupler avec les rainures 26 et 27 pour pouvoir coulisser à leur intérieur.Sur l'extrémité arrière 34 de la douille 10, la paroi latérale 30 présente deux appendices diamétralement opposés 35 tandis que sur la surface extérieure 32 on a réalisé une saillie annulaire d'épaulement 36. Par ailleurs, sur l'extrémité 37 opposée à l'extrémité 34, ladite douille 10 présente deux fentes 38 réalisée dans une position diamètralement opposée en correspondance de la position angulaire des lumières 31.
La douille 10 est destinée à être emmanchée dans la cavité 12 par l'extrémité arrière 24 de celle-ci, en introduisant les dents 33 dans les rainures correspondantes 26. Pour fixer la douille 10 sur le corps 4 du feu (figure 1), il suffit de pousser celle-ci vers l'extrémité 14 jusqu'à amener les saillies d'épaulement 36 à coopérer avec l'extrémité 24 et ensuite de la tourner de manière à amener ses dents 33, qui entretemps ont été amenées à la hauteur des rainures d'accouplement 28, dans les rainures 27, de manière à les faire coopérer avec les surfaces d'épaulement 29. Entre l'extrémité 34 et la saillie 36 (figures 1 et 2) est interposé un joint 39 qui est comprimé entre celles-ci lorsque les dents 33 sont amenées dans les rainures 28, en réagissant avec une poussée élastique qui maintient ensuite les dents 33 contre les surfaces d' épaulement 29. De cette manière, la douille 10 se trouve bloquée dans le corps 4, car tout déplacement axial de celle-ci dans la cavité 12, tant vers l'extrémité 14 que vers l'extrémité 24, est rendu impossible.
Dans l'exemple des figures 8 et 9, on peut faire en sorte que le doigt 74 soit rigide mais que le chapeau 76 soit flexible en direction axiale,
La présente invention concerne de façon gé-
nérale les scies à ruban qui ont une lame souple de scie
passant sur plusieurs roues ou poulies et destinée à exé-
cuter les opérations de coupe, et plus précisément elle concerne des procédés et appareils de détection de la
résistance de coupe dans les scies à ruban.
On décrit d'abord la technique connue dans le domaine général de l'invention dans son application à titre illustratif à une scie à ruban de type horizontal, bien que l'invention s'applique non seulement à de telles
scies horizontales mais aussi aux scies à ruban verticales.
On sait que les scies à ruban horizontales comportent une base sur laquelle une ou plusieurs pièces -à couper sont destinées à être placées et serrées, et une tête de coupe dans laquelle une lame souple et sans fin de scie passe autour de deux roues ou poulies dont l'une est entraînée afin que la lame soit entraînée Dans la tête de coupe, la lame de scie est maintenue et guidée afin qu'elle puisse glisser avec son bord de coupe tourné perpendiculairement vers le bas par deux dispositifs de guidage placés dans la zone dans laquelle la coupe est effectuée de manière qu'elle puisse découper la pièce à usiner La tête de coupe est disposée de manière qu'elle puisse être écartée de la base par soulèvement ou abaissée vers la base par un dispositif convenable tel qu'un moteur hydraulique, par articulation autour d'un axe ou le long
d'un ou plusieurs dispositifs de guidage placés vertica-
lement Ainsi, dans chaque cycle de découpe, la tête de coupe est d'abord soulevée puis abaissée vers la base
afin que la lame de scie qui est entraînée autour des-
roues puisse découper la pièce qui a été disposée et ser-
rée sur la base En outre, les scies horizontales à ru-
ban de type automatique comportent des appareillages des-
tinés à soulever et abaisser automatiquement la tête de coupe, et à faire avancer automatiquement les pièces à
9 ) ACTION VIS-A-VIS DE QUELQUES COMPORTEMENTS PERTURBES PAR DIVERS AGENTS a) Motilite reduite par habituation a l'enceinte Après avoir séjourne pendant 18 heures dans les actimètres, les souris (6 par dtse, 12 témoins) reço-ivent le CRL 41016.
Elles sont aussitôt replacées dans leurs enceintes respectives et, une demi-heure plus tard, on enregistre leur motilité pendant 30 minutes.
On constate que le produit n'entralne pas de reprise de l'activité chez la souris habituee à son enceinte.
b) Motilité réduite par agression hypoxique Une demi-heure après avoir reçu le CRI. 41016, les souris (10 par dose, 20 témoins) sont soumises à une anoxie hypobare aigüe [dépression de 600 ntinllg (c'est-à-dire environ 1,06 x 105 pascals) en 90 secondes, puis détente de 45 secondes, puis elles sont placées en actimètre où leur motilité est enregistrée pendant 10 minutes.
Le CRL 41016 dans cette expérimentation n'entralne aucune amélioration de la recupération motrice chez la souris dont la motilité a été déprimée à la suite d'un séjour bref dans une enceinte à pression réduite. Aux doses faibles, on observe une aggravation de la dépression motrice.
c) Anoxie asphysique Une demi-heure après l'administration de CRL 41016 des lots de 10 souris reçoivent une injection intrapérîtonéale de 32 mg/kg de iodométhylate de gallamine (agent curarisant).
On observe que le CRL 41016 n'entraîne pas de modification du délai d'apparition des convulsions et de la mort consécutives à une anoxie asphyxique provoquée par l'agent curarisant de référence.
) CONCLUSIONS Le profil neuropsychopharmacologique du CRL 41016 qui est une substance intéressante pour ses propriétés S-bloquantes périphériques, se caractérise par - une sédation sans hypomotilite nette, mais avec hyporéactivité - une diminution de l'agressivité - une hypothermie modérée 9 et, une potentialisation des hypothermies induites par l'apomorphine, la réserpine et l'oxotrémorine.
On bref, le CRI. 41016 présente à cote de ses propriétés ss-bloquantes, des propriétés antidépressives. Outre la posologie recommandée dans le tableau II, il est possible d'administrer chez l'homme, une ampoule injectable de 5 ml renfermant 5 mg de CRL 41016, en traitement d'urgence (dans ce cas l'injection doit être très lente).
Une des techniques pour renouveler une voie ancienne consiste a enlever la voie ancienne, rénover le ballast et poser une voie neuve. Ceci nécessite de déboulonner les rails, oter les traverses, puis, après rénovation du ballast, poser des traverses neuves, puis les rails neufs que l'on boulonne. Une longueur de voie comporte deux rails de 18 mètres et 32 traverses en bois ou en béton. On conçoit quten raison de ces dimensions et du poids des rails et des traverses, les opérations de pose et de dépose des voies demandent des manutentions longues, mettant en oeuvre un matériel et une main d'oeuvre importante.
L'invention a pour but de faciliter ces opérations et de les rendre plus rapides et plus aisées.
A cet effet, l'invention prévoit l'utilisation d'un cadre de manutention, dit "cadre traveleur", qui permet, d'une part, d'enlever en une seule opération une longueur de voie sans qu'il soit nécessaire de déboulonner les rails des traverses et, après rénovation du ballast, si celui-ci n' a pas éte déja préalablement rénové, de poser les traverses neuves pour une longueur de voie en deux opérations.
L'invention a donc pour objet un procédé pour le remplacement de voies ferrées, dans lequel - les traverses neuves sont préalablement stockées en rangées, chaque rangée comportant côte- -côte le nombre de traverses nécessaires pour une longueur de voie, lesdites traverses étant espacés entre elles d'une distance sensiblement égale a la moitié de leur écartement in situ, - on enlève en une seule opération une longueur de voie, rails et traverses restant solidaires, - on rénove le ballast, lorsque celui-ci n'a pas été préalablement rénové, - on prend en une seule fois toutes les traverses neuves pour une longueur de voie, - on met en place les traverses d'une rangée en déposant successivement, d'abord une première moitié de la rangée de traverses constituée par toutes les traverses impaires de la rangée, puis la seconde moitié constituée par les traverses paires de la rangée.
Pour la mise en oeuvre de ce procédé, l'invention prévoit l'utilisation d'un cadre de manutention dit cadre traveleur, rectangulaire, portant sur ses montants transversaux quatre griffes pour la préhension des rails et sur ses longerons 32 pinces pour la manutention des traverses.
Lorsque le cadre est utilisé pour l'enlevement de la voie usagée, seules les griffes sont activées, tandis que lorsqu'il est utilisé pour la pose de traverses neuves, seules les pinces sont activees.
Pour permettre cette versatilité, les griffes et les pinces sont escamotables.
RESISTANCE AUX TRANSPORTS Très bonne.
FLORAISON Très abondante, précoce.
TENUE DES FLEURS COUPEES Très bonne.
YEHICULE MODULAIRE D'UNE INSTALLATION DE TRANSPORT A CABLE ARIEN L'invention est relative à un véhicule modulaire pour une installation de transport à câble aérien, composé d'au moins deux modules adjacents ayant chacun une suspente de fixation au câble en des points de fixation espacés le long du câble, de façon que les enveloppes des modules sont rap prochées les unes des autres en venant quasiment au con tact dans les tronçons de plus grande pente, un moyen de liaison mécanique entre deux modules adjacents limitant les mouvements relatifs des modules.
Un véhicule modulaire du genre mentionné, décrit dans le brevet français NO 78 29206 du 12 octobre 1978, comporte plusieurs modules successifs reliés d'une part par le câble de l'installation et d'autre part par une biellette coudée articulée sous les planchers des modules. L'inter valle entre les modules successifssdont la largeur varie en fonction de la pente du câble, est obturé par des souf lets élastiques assurant 'la continuité de la paroi du véhi cule. De tels véhicules modulaires équipent déjà plusieurs installations et donnent entière satisfaction. La présente invention porte sur différents perfectionnements qui amé- liorent le fonctionnement ou facilitent la fabrication de tels véhicules.La liaison par une biellette unique réalise un parallélogramme déformable assurant la parfaite vertica lité des différents modules, mais elle ne s'oppose pas à des mouvements transversaux pouvant être dans certains cas préjudiciables au bon fonctionnement. Dans le cas d'une ligne rectiligne il est avantageux de prévoir des liaisons additionnelles entre les modules successifs, notamment une paire de biellettes coudées ou une paire de biellettes di rectos disposées latéralement des enveloppes. Lorsque les arrivées et départs de l'installation sont à câble horizon tal les biellettes latérales peuvent être disposées au niveau du planche sans gêner l'ouverture des portes des mo dules dans les stations.
La présence de biellettes de liaison articulées permet également de résoudre le problème de la continuité des parois du véhicule en ne faisant plus appel à des éléments elÙstiquesjmais en utilisant des panneaux rigides articulés sur les biellettes de liaison. La continuité de la paroi latérale du véhicule peut par exemple être assurée par un panneau rigide articulé à sa base et à son sommet à des biellettes de liaison, la largeur du panneau étant légère- ment supérieure à l'intervalle maximal entre les modules.
Le panneau participe ainsi au parallélogramme déformable en obturant en toute position l'intervalle entre les modules. Le panneau peut être constitué en plusieurs éléments chacun articulé auxdites biellettes de liaison, les éléments se chevauchant deux par deux pour constituer une cloison de largeur variable. Les éléments peuvent être inclinés pour constituer une cloison en forme de persienne.
Selon un mode de développement de l'invention, le toit du véhicule est constitué de panneaux rigides se chevauchant mutuellement pour constituer un toit en écailles. Les panneaux de largeur correspondant au pas du véhicule modulaire sont articulés aux deux modules successifs pour constituer une liaison additionnelle du parallélogramme déformable.
Les bords des panneaux sont avantageusement repliés vers le bas pour former un U renversé dont les bordures sont articulées sur les modules. La fixation des panneaux du toit peut s'effectuer sur des biellettes de liaison supérieures/elles-mêmes utilisées comme supports de panneaux verticaux d'obturation de l'intervalle entre les parois latérales des modules. Les liaisons additionnelles formées par les biellettes de liaison et les éléments du toit contribuent à un assemblage déformable des modules successifs sans entraver les possibilités de déformation du parallélogramme constitué par les modules et sans nécessiter d'éléments élastiques ou soufflets de raccordement des différents modules.
Les perfectionnements selon la présente invention s'appli quent à un véhicule modulaire du type décrit dans le brevet précité pour une installation bicable ou monocâble et à nombre de modules quelconque.
Les particularités du véhicule décrites dans le brevet précité, notamment la séparation entre l-es modules successifs et la liaison entre les éléments de plancher, peuvent être utilisées conjointement avec les perfectionnements précités.
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de différents modes de mise en oeuvre de l'invention, donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un véhicule modulaire selon l'invention; la figure 2 est une vue en élévation d'un véhicule selon la figure 1 dont seuls deux modules adjacents sont r-eprésentés, respectivement en position d'arrivée à une gare et en ligne; la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la fig. 2; la figure 4 est une vue partielle, à échelle agrandie, illustrant une variante de réalisation d'un panneau d'obturation latéral; la figure 5 est une vue en plan du dispositif selon la fig. 4; la figure 6 est une vue partielle en éivation du véhicule illustrant un mode de-réalisation selon l'invention, du toit; la figure 7 est une coupe suivant la ligne VII--VII de la fig. 6; la figure 8 est une vue analogue à la fig. 6, montrant le véhicule sur un tronçon incliné.
Sur la figure 1, on reconnaît le véhicule 10, décrit dans le brevet français précité, constitué par une juxtaposition de cinq modules 12 à 20, chacun suspendu par une suspente 62 équipée de galets de roulements 24 sur un câble porteur 26 d'une installation de transport du type téléphérique ou télécabine. Les suspentes 22 des modules 12 à 20 sont accouplées par des pinces conventionnelles 28 à un câble tracteur 30 d'une manière bien connue des spécialistes.
Les modules constitutifs de la cabine 10 sont tous identiques et de forme parallélipédique, à l'exception des modules d'extrémité 12 et 20 dont les faces avant et arrière 32, 34 sont bombées Les suspentes 22 sont solidarisées entre elles par le câble tracteur 30, l'espacement des pinces d'accouplement 28 étant choisi de manière que les modules 12 à 20 soient pratiquement accolés sur le tronçon de plus grande pente de'l'installation. On se reportera avantageusement au brevet précité pour de plus amples détails sur un véhicule de ce type.
Selon la présente invention, les modules successifs sont reliés deux par deux par des -biellettes de liaison 36 de longueur correspondant à l'écartement entre les pinces 28.
Les biellettes 36 sont articulées au niveau du plancher du véhicule 10 sur la ou es parois latérales de l'enveloppe en des points 37 disposés à l'aplomb des pinces d'accouplement 28, de façon à constituer avec le câble 30 un parallé logramrne déformable maintenant parallèles les deux modules successifs quelle que soit l'inclinaison du câble 30. Une deuxième série de biellettes de liaison 38 peuvent tre articulées d'une manière analogue en des points 39 au niveau du toit du véhicule 10.Il est facile de comprendre qu'en multipliant le nombre de liaisons entre les modules et en utilisant au moins trois liaisons dont l'une est constituée par le cable 30 et les deux autres par des biellettes articulées, on accroît la solidarisation des modules successifs et on évite des déformations du véhicule dans le plan transversal. Les biellettes de liaison 36 au niveau du plancher et/ou les biellettes 38 au sommet sont agencées pour ne pas gêner l'ouverture des portes des modules lorsque le véhicule se trouve sur un tronçon horizontal, notamment à la gare d'arrivée ou de départ, représenté schématiquement pour un véhicule à deux modules 12, 14 sur la fig. 2. Les biellettes de liaison latérales 36, 38 ne modifient pratiquement pas le gabarit du véhicule et sont facilement ajoutables à des véhicules existants.
La liaison au support de verre (figure 2b) entraîne alors, du fait de l'application d'une tension extérieure sur ladite hétérostructure semiconductrice, une diminution de la contrainte en compression sur la couche active de GaAs (13), ce qui augmente le rayon de courbure de la surface libre de ladite couche active (13), tout en la laissant en compression La désorption sous vide (figure 2c) ne change que faiblement l'amplitude des contraintes de la couche active.
En fait, le coefficient de dilatation linéaire du verre étant inférieur à celui de l'arséniure de gallium et d'aluminium (même dans le cas où l'arsenic est substitué par du phosphore), il est nécessaire que la contrainte de compression, engendrée dans la couche active lors de l'élaboration de la structure semiconductrice, soit au moins supérieure à la contrainte d'extension qui va se développer lors du refroidissement de la structure composite verre-semiconducteur.
Pour cela, il est nécessaire d'introduire une quantité de phosphore supérieure à celle qui provoquerait un état de tension nul (y # 0,02) ; les expériences conduites par la Demanderesse permettent de réduire les bornes de variation du taux fractionnel de phosphore aux valeurs suivantes 0,030 < y < 0,050 car une borne inférieure trop faible conduirait à passer d'un état de compression à un état d'extension, sous l'effet du verre et une borne supérieure trop forte à induire un état de compression initial trop important#en-delà du domaine d'élasticité.
Ainsi qu'il a été souligné ci-dessus, la quantité de phosphore, qui provoque un état de tension nul, varie en fait avec le taux fractionnel x de substitution d'aluminium (au gallium). Par la même, ces bornes supérieure et inférieure varient également avec le taux x, dans de faibles proportions ; cependant, l'homme de l'art est à même de rechercher la valeur yO (tension nulle) en fonction de la valeur de x, dans la formule chimique du quaternaire Ga1-x Alx As1-y0 Py0 En outre, l'invention s'étendà d'autres couches de composés ,II-V appartenant à une hétérostructure comprenant au moins, liées à un support de verre, une couche active A(ItI) B(X) et une couche de passivation (ou de liaison) obtenue par substitution partielle des éléments#A et B, par d'autres éléments des memes#colon- nes A', A"... ou B', B"..., ainsi en est-il par exemple pour une couche de InP et une couche In. Gax P1 y As y Enfin, l'invention ne se limite pas aux photocathodes à double hétérostructure 111-Y, mais à toute hétérostructure mixte verre-semiconducteur pour laquelle se pose un problème d'adaptation des paramètres de mailles cristallines et des coefficients de'dila- tation linéaire et où chaque substituant confère au système un degré de liberté supplémentaire, le premier substituant permettant d'adapter les paramètres de mailles à une température donnée et le deuxième substituant, les coefficients de dilatation. Parmi les diverses applications possibles de ces hétérostructures, on peut noter ainsi les dispositifs à transfert de charges, comme en té-# moigne l'article paru dans Applied Physic Letters, 37 (9), 1er Novembre 1980t sous le titre "A backside-illuminated imaging AlGaAs/GaAs charge-coupled device" par Y.Z.LIU et alii, -qui décrit également une structure composite comprenant, liées à un support de verre (Corning 7056), une hétérostructure semiconductrice formée d'une couche absorbant le rayonnement en arséniure de gallium, prise en sandwich entre deux couches d'arséniure de gallium et d'aluminium, une première couche dite de passivation, au contact avec le verre, et une deuxième couche dite de canalisation. Les faibles valeurs obtenues selon ladite publication, quant à l'efficacité de transfert des charges (en anglo-saxon, "charge-transfer efficiency"-CTE) , peuvent ainsi être grandement améliorées par une meilleure adaptation entre le verre et les couches semiconductrices, d'une façon analogue à ce qui est réalisé pour les photocathodes.
On peut noter également les photocathodes à large bande, comme en témoigne l'article paru dans Journal of Applied Physic, 49 (7), Juillet 1978, sous le titre "Broadband GaAs transmission photocathode" par G.A. ANTYPAS et alii qui décrit également une structure composite, de mène type, mais dont le taux fractionnel x d'aluminium est très important (x = 0,92) et peut être choisi dans les limites de o,80 et 0,98 ; dans ce cas, le taux fractionnel y sera choisi dans les limites de 0,04 et 0,07.
D'autres applications étant possibles, l'homme de l'art est à même de les concevoir, sans sortir pour cela du cadre de la présente invention, tel que defini par les revendications ci-après annexees.
DISTRIBUTEUR DE FEUILLES DE PAPIER A CHARGEMENT VERTICAL ET A DISTRIBUTION FRONTALE La présente invention a pour objet un distributeur de feuilles de papier à chargement vertical et à distribution frontale constitué d'un boîtier supérieur vertical, permettant de loger une pile de feuilles de papier horizontales, de forme parallélépipédique ou quasi- parallélépipédique, ayant une plaque arrière verticale supérieure et deux plaques latérales verticales supérieures.
ETAT DE LA TECHNIQUE Des distributeurs verticaux sont déjà connus et présents sur le marché.
Ces distributeurs sont constitués d'un boîtier parallélépipédique vertical dans lequel est placée une pile de feuilles de papier présentant une bande de préhension. Du fait de leur mode approprié de pliage ces feuilles de papier sont tirées par l'usager au travers d'une ouverture adaptée située à la base du bottier, donc horizontalement. Dans ce cas l'alimentation des feuilles, au niveau de l'ouverture, est assurée par le poids de la pile.
Ces distributeurs présentent, toutefois, l'inconvénient d'être peu pratiques du fait de la position horizontale de l'ouverture.
Des distributeurs de feuilles de papier frontaux sont également connus.