INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les éléments du dispositif selon lTinvention sont représentés dans les positions qu ils occupent normalement au moment de allumage simultané du carburant dans les cylindres 11 et 13 en marche normale. Lors de cet allumage simultané, le pistion 12 et l7élément-23 se déplacent vers le piston 19 tandis que les pistons 14 et 19 et la crémaillère double 22 se déplacent en direction du piston 12. Puisque les forces exercées par les pistons moteurs sont orientées en sens opposés de part et d'autre des engrenages 24, ces forces sont équilibrées par rapport aux tourillons d'appui 25. LTair ou tout autre fluide comprimé qui a pénétré dans le cylindre 18 par lTintermédiaire de la soupape d'arrêt 20 est comprimé et est refoulé a travers la soupape d'arrêt 21 à ltextérieur du carter 15.La pression résiduelle régant dans la chambre de compression et/ou une pression négative régnant dans la chambre d'amortissement 27 contrat alors les pistons à revenir dans leurs positions allumage Dans le mode de réalisation de l'invention représenté sur la Fig. 3, le cylindre 111 contenant le piston moteur 112 est placé entre le carter 115 et le cylindre de compresseur 118.
Le cylindre 113.a son piston moteur 114 relié directement à une crémaillère double 122 par une tige 114a alors que le piston de compresseur 119 est relié à un élément 123 à crémaillère extérieure ou espacée 123a à l'aide de deux tiges ll9a. Le piston moteur 112 est relié à ltélément 123 à l'aide de la tige 112a.
Le fonctionnement dga variante de la Fig. 3 est essentiellement le même que celui de la fig. 1, la différence principale consistant en ce que- le piston du compresseur fait partie de ltensemble qui comprend ltélément à crémaillères espacées 123 au lieu d'trie associé à la crémaillère double intérieure 122.
Cela signifie que poids de ltélément 123 est bien inférieur à celui de ltélément 23 et que le poids de la crémaillère double 122 est bien plus grand que celui de la crémaillère double 22, en vue d t assurer un équilibrage correct des deux ensembles se déplaçant dans des directions opposées. Le poids des autres éléments de chaque ensemble peut également varier. Le fonctionnement de ltensemble compresseur de la fig. 3 est le même que celui de la fig. 1.
Bien entendu, la portée de ltinvention ntest pas limitée aux seuls modes de réalisation décrits ci-dessus à titre d'exemples non limitatifs mais elle couvre également toutes les variantes qui ne différeraient que par des détails.
L'invention concerne une pompe perfectionnée contenant un dispositif à clapet et pouvant décharger un fluide d'un récipient sous une forme atomisée, sensiblement sans "crachement" ou formation de "jets".
La pompe selon l'invention peut être utilisée avec divers types de récipients. Elle établit, en fonctionnement normal, une pression minimale prédéterminée avant la décharge du fluide, de manière à rendre plus sûre et plus efficace l'atomisation ou la dispersion des particules du fluide déchargé ou distribué.
La pompe selon l'invention comporte un nombre relativement faible de pièces qui peuvent être moulées dans des matières plastiques convenables et qui peuvent être assemblées à un coût relativement faible. A cet égard, le coût constitue un critère particulièrement important d'une pompe de ce type, car l'utilisateur jette l'ensemble du récipient et de la pompe après que le contenu du récipient a été épuisé. Par conséquent, la pompe doit être peu coûteuse.
La pompe selon l'invention comporte également des éléments assurant la ventilation de l'intérieur du récipient auquel cette pompe est associée.
La pompe selon l'invention comporte donc un assemblage d'éléments qui coopèrent les uns avec les autres pour décharger et distribuer convenablement le contenu d'un récipient.
exécutés pour ces travaux, indépendant des étaux.
Suivant l'invention, on a voulu remédier aux inconvénients et difficultés précités, et apporter d'autres avantages. A cet
effet, l'étau à plusieurs capacités d'ouverture maximum et-à ef-
fets de serrage multiples, selon l'invention, est caractérisé en ce que la mâchoire mobile et/ou la partie supérieure du corps de l'étau portant la mâchoire fixe, sont agencées pour être déplacées angulairement par rapport au corps qui la porte ou les porte, en modifiant ainsi pour chacune deipositions angulaires relatives des
mâchoires, la capacité d'ouverture maximum entre les dites mâchoi-
-2- res, la partie supérieure du corps étant agencée pour coopérer
avec la mâchoire mobile.
Suivant une autre caractéristique, l'étau présente une tou-
relle rapportée qui a, vue en plan, un profil triangulaire, carré, rectangulaire ou polygonal régulier ou irrégulier, est montée pivdante autour d'une portée à la partie supérieure du corps, ou mobile angulairement par rapport à la partie supérieure du corps, la dite tourelle étant conformée pour présenter, au moins sur un côté, une mâchoire fixe dont la position par rapport à la mâchoire
mobile, peut être modifiée par le déplacement angulaire de la -
tourelle, en modifiant sensiblement l'ouverture maximum entre les
mâchoires, des moyens complémentaires de positionnement ou d'in-
dexation, ferme et précis, étant prévus et formés sur-le corps et
la tourelle.
Une autre caractéristique se trouve dans le fait que la tou-
relle présente une seule mâchoire fixe se trouvant en saillie en élévation par rapport à la face supérieure de la tourelle, les
En effet, si au lieu d'utiliser un seultfeu,de signalisationclignotante, ex- terne, à deux cadences -"lente et rapide"~ il est prévu d'utilisersdeur "feux" signalisateurs-clignotants, selon les mimes cadences pr écitées, signalisatrices 1 des "ALLURES-DE-VILLE"-inférieures, ou égale 60 Kmh - et des "ALLURES-DE-ROUTE"-comprises, entre 60 et 130 Kmh - en accouplant les deux feux-verticalement-ou horizontalement-et de telle manière-que les feux, ainsi conjugués, représentent des dimensions-conventionnelles-de hauteur et de "largeur"-dont la mesure, des "grandeurs-apparents", permettent d'apprécier les"distances-relatives soit spontanément, soit par l'utilisation de dispositifs de mesurerde telles '1grandeurs-apparentes" : il pourra être obtenu, à la fois, la signalisation-air régine de "vitesse-règlementaire" utilisé-au moment précis de cette signalisation-clignotante donc, une indication précieuse concernant la "VITESSE-RELATIVE-D'APPROCHE" du véhicule, en même temps que le moyen de reconnaître, la "DIS TANCE -RELATIVE' ' du véhicule ainsi signalisé.
C'est précisément,ce que rend possibile disposition des moyens-de mesure des "grandeurs~apparentes'5Sde deux dimensions-normalisées-dans la construc tion des automobiles-de-tourisme,prévus par les inventions précédentes "DISPOSITIFS FONCTIONNELS DE TELEMETRIE ROUTIERE DE JOUR ET DE NUIT" et "RETROUVISEURS-TELEMETRIQUES-UNIVERSELS".Ces moyens prévoient, d'une manière simple et opérationnelle, de jour et de nuit, la mesure des "grandeurs-apparentes"-des deux dimensions normalisées en question, utilisées comme "ETALONfTELEMETRS2UE)"-des mesures deDidis tance-relative sur reute: 1 ) "LEUR HAUTEUR-MOYENNE"-pour une di mension généralement admiss de 1 m 40: 2 ) "LEUR LARGEUR-MOYENNE OU"VOIE"-pour une dimension admise,de 1 m. 60 - l'une et l'autre de ces di mensions-normalisés-susceptibles d'entre reconnues, avec une approximation opérationnelle, suffisante, sur lrensemble des automobiles de tourisme, de construction européenne, moderne - et, dès lors, singulièrement désignées par leur représentation physique, pratiquement normalisée pour votre utilisée comme: "ETALONS-TELEMETRIQUES"- de hauteur et de largeur - pour la mesure de leurs "DISTANCES-RELATIVES" - en fonction des variations mesu rables de leurs "GRANDEURS-APPARENTES"- proportionnellement inverses, à leur éloignement relatif.
Toutefois, pour éviter de modifier Aspect classique des voitures de tou risme, l'invention prévoit - tout en tenant compte de la hauteur moyenne, normalisée, des voitures de tourisme de 1 m, 40 : pour la mise en place du feu-clignotant supérieur amené à coRncider avec le niveau antérieur médian du toft du véhicule - de donner au "feu inférieur"- verticalement-associé au premier, une position basse, de 20 cm au-dessus du solcorrespondant à une approximation moyenne de la "GARDE-AU-SOL" du véhicule : mettant ainsi en oeuvre un "étalon-télémétrique"adapté aux dimensions classiques.des véhicules de tourisme: de 1 m 20, destiné à permettre la mesure de l'éloi gnement relatif du véhicule, en même temps que les deux feux ainsi disposés verticalement accouplés permettent la signalisation du régime-de" vites se réglementaire-utilisé par le véhicule. Cependant que î: " étalon-télémétrique" de largeur de 1 m, 60 sera mis en oeuvre, non modifié.
Ces paires de feux,accouplés,ayant la signalisation différenciée, à cligno tagulent et rapide-et la couleur conventionnelle du "feu-unique" précité-dont les écarts apparents r epr8sententspécifiquementles dimensions-télemétriquesJ verticalede 1 m, 20,et horizontaletde 1 m, 60 : étant ordonnées l'une et 1'au- tre, symétriquement, par rapport au plan vertical, longitudinal, de symétrie du véhicule ; chacun des feux étant disposéfle plus loin possible,de Itéclat ébloiis- sant des phares et des feux règlementaires de la signalisation-classique du véhicule,pour éviter toute confusion. L'avantage capital de cet équipement consiste à permettre au conducteur, de signaliser-à volonté tout usager des routes - automobilistes ou autres - une approximation globale; de sa "VITESSE RELATIVE-D'APPROCHE" et de sa "DISTANCE-RELATIVE" Il convient, toutefois, de préciser que les mesures de "distances-relatives" susceptibles d'être permises - de jour et de nuit, sur la base de la signalisation à distances la dimensionZélémétriquede hauteur, de 1 m, 20 - ou de largeur de 1 m60, répondent à des possibilités, sensiblement, différentes.En elle "l'étalon-télémetrique", de hauteur, réprésenté-physiquement-par les deux feux verticalement-accouplés, permet de mesurer-normalement-et avec une excel lente précision, de l'ordre de 1 à 2 %, des "DISTANCES-RELATIVES" compri ses entre 20 m et 350 mètres, contrenant-parfaitement-à l'appréciation, exacte des, distances-séparnat des véhicules, se suivant-sur une même "vois-règlem taire ; cependant que les deux feux accouplés-horizontalement-permettent - avec l'utilisation de"feux-ponctuelle","acintillante", mais non-éblouissants - blancs verts aunes-verts ou aunes - des mesures, de "distances-relatives" s'éche- lonnant,entre 200 et 1200 mètres ; la mesure des "grandeurs-apparentes" étant faite-par comparaison-de la "grandeur-apparente" de tels feux-apparaissant au loin-et avec celle de "tests"-de "grandeurs-apparentes"-correspondant à des éloignements-appropriès. n est évident que la précision ne sera pas,ici recher chée, mais l'approximation obtenue sera précieuse-et d'autant plus-que la si- gnalisation-du régime de "vitesse-règlementaire", urilisé, permettre auxconduc teurs-circulant,en sens inverse, d'avoir une Idée-fort utile-de tordre de gran deurfde la "VITESSE-RELATIVE", du véhicule parcourant la route,en sens con traire : ce qui est de très grande importance pour l'exécutionen sécurité-des dépassements, en circulation routière, de jour et de nuitet devraitrendre pos sible-leur exécution ationnelle-dans des conditions de sé curitncompar able - ment plus grandet : que ce ne peut être le cas,actueIlement.
Les indicatîeus-spécifiques, complémentaires de cette signalisation-externe des DISTANCES-RELATIVES"-et des "VITESSE-RELATIVES"-par signalisa tion-clignotante, sont préciséessplus loin, par référence aux figures 9 et 10, Le contre spécifique de la vitesse de circulation des véhicules - en con duite-classique - tant diurne,que nocturne - résultant de la disposition perma nente-des deux "VITESSE-DE-REFERENCE" - modulables - garantissant au conducteur la disponibilité des deux "distances-d'arrêt - courte et longue enregistrables: comporte un préalable capital, qui consiste dans l'appréciation- critique - aussi exacte que possible - de la qualité,de 1" adhérence du sol" de la route parcourue ; celle-ci pouvant faire varier dans des Proportions,rela- tivement énormes, s'échelomant de 1 à 12: les "DISTANCES-DE-FREINAGE".
qui constituent 1 essentiel, des "distances-d'arrêt", que ltinvention se propose de rendre-spécifiquement-disponible, "en-palier", par le calculées deux "VITESSES-DE-REFERENCE"-eur egistr é e s C lest pour quoi l'invention prévention contrôle-critique, systématique, de ces qualités-spécifiques-de l'adhérence du sol - et, tout spécialement, des "DISTANCES -DE-FREINAGE", dont les variations sont I'expression-cinétique, "fonctionnelle", d'importance capitale, pour la maîtrise du véhicule par l'auto mobiliste - et qui influent, d'ailleurs de manière-identique,sur les "RAYONS DE "VIRAGE" disponibles; les quels sontDégalement,inver s ement-proportionnels aux"coefficients-spécifiques", d'adhérences, à intégrer dans le calcul des vitesses.
de disponibilité, des "distances d'arrêt", enregistrables, selon ltinvention.
C'est pourquoi, perfectionnant un dispositif d'affichage numérique sur le moyeu du volant de direction de: "COEFFICIENTS DE DISTANCE-DE-FREINA- GE"-prévu antérieurement . ltinvention offre au conducteur, un tel affichage, en permanence disponible-par le moyen d'une lucarne-disposée au centre, du moyeu-de-volant, rendant le conducteurss constammentcons cient des possibilités de maîtrise de son véhicule, dont il dispose,en fonction de chaque qualité-d'a- dhérence, reconnue, de la route qu'il parcourt.
Ce nouvel équipement qui perfectionne celui, antérieur ement décrit, commes "DISPOSITIF-D'ENREGISTREMENT ET D'AFFICHAGE DES DONNEES DE CALCUL D'INDICATEUR DE VITESSES CALCULATEUR DES ALLURES DE MAITRISE CINETIQUE, SPECIFUQUE DU VEHICULE", en conserve les carac térisitiques fonctionnelles, d'enregistrements, et d'affichage.
L'invention présente un renouvellement complet d'un tel équipement of- front, notamment, l'affichage sur le moyeu-du-volant - en son centre - des coefficients-numériques de "DISTANCE DE FREINAGE" rt de "RAYONS DE VIRAGE" normalement, disponibles chaque qualité-particulière, re connue, du sol de la route parcourue.
Le nouveau dispositif comporte un disque-tournant animé par moyes èlectro-magnétique, -ou simplement, mécanique- comportant-autant de secteurs circulaires d'affichage-présntés, successivement, sous la incarne-centrale d: affichage, du moyen-du-volant, auquel est adapté un dispositiplat modifiant très peu l'apparence-d'un volant-plat-classique;; alors que le dispositif précédent était prévu pour un volant "en tulipe" 9 le disque-d'affichage plat, comportant autant de secteurs-et de coefficients de "distances-de-freinageque l'on désire pouvoir afficher, de qualités-d'adhérences. En fait, le nombre des qualités d'adhérence-de-sol, ainsi susceptibles dteotre e affichées Par autant de coefficients numériques,de "distances~de-freinage"- sera, normalement, de 7 ou 8 w chacun dèux étant associé-à une "COULEUR-DE-RECONNAISSANCE"-caractérisant - visuellement et physiquement - chaque qualité, bien caractérisée-du sol par couru. Les caractéristiques des diverses qualités de sol-qu'il convient de re connaAre - les coefficients de "distances-de-freinage'Squi leur sont associés - les coefficientsFspécifiques d1adhér ences, intégrés dans les caluls de vitesses adisponibilité des "distances-d'arrêt et les "COULEURS DE RECONNAISSAN CE"-correspondantes à chacune de ces spécifications, faisant objet d'un tableau récapitulatif, auquel il convient de se reporter, par référence à la page 24.
Cet affichage comporte, pour rendre les coefficients-numériques,de "dis- tances-de-freinage", bien visibles - de jour et de nuit - l'utilisation de couleurs luminescentes, blanches ou autres, appliquées sur les chiffres-ou sur le fond qui les entoure ; ces chiffres pourraient figures-égalements de manière per manente- ou entre rendus visibles-à volonté, par tout dispositif approprié, d1 "ELECTRO-LUMINESCENCE" destiné à rendre ces coefficients-deJ'distan- cas de freinage", parfaitement visible se sans négliger.pour autant,la visibilité des "couleurs-de-reconnaissance"- permettant au conducteur un choiy critique appoprié des enregistrements- des qualités - d'adhérence, qu'il doit opérer.
l'afichage-fonctionnel-spécifique, de squalités-dladhérence'tde la route parcourue, ainsi réalisation permanence-devant le conducteur, dans le champ de sa11vision-périphérique", au centre du moyen-du-volant, ou en une position aussi prochewque possible de celui-ci, revit une très grande importance-en raison des valeurs-numériques,susceptibles d'être affichées: lesquelles sont susceptibles-d'évoluer, de de 1 à 12, entre l1adhérence-normale-d2une bonne route goudronnée sècfhe et l'adhérence occasionnelle, très dangereuse, d'un verglas humide Une telle spécification, d'intérêt fondamental, en permanence placée sous les yeux du conducteur, doit conférer à sa conduite-classique, déjà-sys tématiquement-ordonée, par rapport aux deux vitesse-calculées, "DE REFE RENCE" , "DE PRUDENCE" et de "ROUTE" - ne laissant place à aucune sur prise, @@@ cinétique, ni règlementaire, dans la maîtrise-du-véhicule conduite urbaine et routière, de jour et de nuit : la possibilité de conduire son véhicu le véritablement-"A CERVEAU-OUVERT',-lui assurant des conditions de sécu rité-spécifique, lui évitant toute surprise, dans la manoeuvre de son véhicule,en ligne droite, comme en virage, sur n'importe quelle adhérence de sol, suscep tible d1re rencontrée par lui, en circulation de jourr comme de nuit-et dans importe quelles conditions de la visibilité - tant objective, que subjective- conformément aux objectifs poursuivisrpar l2invention, dans l'organisation-en toute sécurité et sans complication d'aucune sorte de la conduite classique".
Pour obtenir ce contrôle-permanent de lafconduite-classiquetpar rapport aux 2vitesses-de-référence", calculées sur la base des deux "distances-d'arrêt - l'une courte - l1autre longue - rendues disponibles, à volonté, signalisées par les "cadences-clignotantes" - lente rapides - qui leur sont particuliè- res : l'invention prévoit ltutilisation systématique d'un clavier-enregistreur.
"bipartite", conposé de deux"iemi-claviers" symétriques - indépendants et complémentaires - transversalement disposés - l'un à gauche, l'autre à droite, du "carter" de la "colonne-de-direction" - dont ils sont solidaires, immédiatement, sous le plan-dutvolant. L'enregistrement des "distances d'arrêt" - courtes - étant réalisé sur le "demi-clavier" gauche-placé sous le contrôle de la main gauche-et celui des "distances-d'arrêt, longues, à droite, sur le "demi-clavier" droit - comportant tous deux le même nombre d'éléments-enregistreurs; identique sur chaque "demi-clavier", à à celui des doigts de la mainfqui en assure le contre, Les "distances-d'arrêt" du "demi-clavier" gauche-déterminant le calcul des vitess-règlementaires: "DE VILLE", "DE FEUX-DE-CRIOSEMENTS" de "VIRAGES" et "DE PRUDENCE", inférieures, ou égales, à 60 Kmh, signa lisées par la cadence-de-clignotage, lente: cependant que l'enregistrement des "distances-d'arrêt" du "demi-clavier", droit-détermine le calcul de: "VITESSES-DE-ROUTE". règlementaires, pratiquement comprises entre 90 et 130 Kmh, signalisées par la"cadence-de-clignotage" rapide - a signa lisation,de contrer du conducteur dtusage-interne, peut toujours être com plétée par une signalisation-externe, lorsqu'il en éprouve le besoin3.
Cet équipement permet l'enregistrement, simulatané, d'une tîdistance d'arrêt-courte-et d'une "distance-d'arrêt". Longue sur chacun des $demi clavier"-gauche et droit - déterminant donc le calcul-spécifique des deux "VITESSE-DE-REFERENCE"-rcherché par l'invention qui conserve avec ce nouvel équipement-enregistreur, ordonné "CONCENTRIQUEMENT"-autour du "carter" et du moyeu-du-volant-où sont affichés les "coefficients-de-distan- ces-defreinage" : les mêmes caractéristiques spécifiques d'enregistrements que l'équipement-d'ordonance "EXECENTRIQUE"- précédente-dont les éléments enregistreurs étaient-exenctrés-pour placés, à proximité-immédiate, de chacune des deux mains,en position de conduite, sur le volant. Dèsormais, les deux rangées rectilignes de 4 ou 5 touches de "distances-d'arrêt", de chaque "demi-clavier", sont disposées-tangetiellement"-au plus près, de la circonfé rence du "carter et de son moyen: les deux rangées-symétriques,rectilignes, faisant-entre elles-un angle de 9(à 100 -ouvert vers le haut, au lieu de 1600, antérieurement.Deux boutons-poussoirs antagonistes, transversalement, dis posés-au sommet des deux rangée-réduisant pour chaque actionnement-de ce lui,qui porte le signe (-)disposé à gauche: le "coefficient-spécifique", d'adhéren- (ce, précédemment intégré dans le calcul des vitesses de disponibilité -"en palier"- des "distances-d'arrêt" enregistrées ; l'autre bouton-poussoir-portant le signe (+) disposé à droitewaccrois sans, de la même valeur décimale, d'adhérence, le coefficient-précédent et annulant les actions,du bouton-gauche (-). n convient de remarquer que l'action de chacun de ees deux boutons-poussoirs" antagonistes fait tourner le disque d'affichage- sur le moyen-du-volant des coefficients de "distances-de-feinage" de la valeur de 1/7, ou 1/8 de sa circonférence; provoquant le remplacement de l'affichage-précédént, par un nouveau - lequel accroft le coefficient de "dim- iunce-de-freinage" disponible-pour tout actionnement du bouton (-) et le réduit sant,par actionnement du bouton (+) : ctest-à-direSinversementfaux valeurs spécifiques de coefficients-d'adhérence, intégrés dans le calcul des vitesses,de dispossibilité, des "distances-d'arrêt, enregistrées.
Une lettre indique le début d'un mnémonique; TERM note alors le passage en phase 4, puis provoque l'affichage du message "CMD"; on entre ensuite dans le sous-module TSCAL de traitement des caractères d'un message.
Un espace ou un point indique la création d'une microfiche pour un appel à travers le réseau téléphonique commuté. Le caractère DLE signale la création d'une microfiche pour un appel à travers TRANSPAC. Dans les 3 cas, on note le passage en phase 2 et la suite est identique au cas du mnémonique.
Un retour du chariot correspond au rappel de la microfiche temporaire. Si celle-ci n'existe pas, le message d'erreur est affiché. Dans le cas contraire, on se branche au sous-módule de commande de connexion TCONN après avoir donné au module LINE l'adresse de début de la microfiche, c'est-à-dire l'adresse de début de ÂNE.
Le caractère NUL (80 en ASCII) est ignore.
Le caractère CTRLT (94 en ASCII) déclenche la séquence de 3 secondes d'observation de la borne de détection de tonalité du composeur de numéros. Le résultat de chaque observation est affiché sous forme d'un caractère ttXw ou "-" selon que la borne est active ou non. Cette séquence permet à 11 utilisateur de régler le seuil de détection.
Le sous-module TREG, dans lequel est effectuée une observation, est exécuté 256 fois, c'est-à-dire que le compteur COMPUT effectue un tour complet.
Les caractères désignent des décalages du texte sur l'écran de visualisation conduisent à l'inscription de l'ordre adéquat dans le registre de liaison du module VISU. Ensuite, TERM revient en phase 0 et remet le clavier en mode "normal". C'est également ce qui se produit si un caractère autre que ceux énumérés ci-dessus est rencontré.
TSCAL (Fig. 44) - Ce sous-module traite les caractères ASCII reçus du clavier dans les deux cas eù le message composé par l'utilisateur après le passage en mode "commande peut comporter plus d'un caractère : composition d'un mnémonique et création d'une microfiche.
Le traitement consiste, dans un premier stade, à ranger, s'il y a lieu, le caractère reçu dans la zone mémoire GPR 132 (mnémoniçe) ou ANE 133 (création de microfiche), puis à la ranger dans la zone COMST 135 où viendront le lire les modules PRINT et VISU pour l'imprimer et le visualiser. Dans un second stade, on examine si le caractère indique la fin du message.