INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
tinue filtrée V 1 La tension de sortie V 1 est proportionnelle et à la vitesse de rotation du moteur M Est appliquée au circuit
9 de commande de vitesse.
usiner dans la zone de coupe, après la fin de chaque cy-
cle de coupe.
Dans de telles scies à ruban de type hori-
zontal, il est souhaitable que la lame de scie pénètre dans la pièce à couper en possédant toujours une vitesse optimale d'avance, et sous l'action d'une force optimale d'avance afin que l'opération de coupe soit réalisée ef- ficacement, avec une grande précision et sans réduction de la durée d'utilisation de la lame A cet effet, la vitesse et la force d'avance de la lame de coupe doivent être réglées pendant une opération, par détection précise
de la résistance de coupe présentée à la lame.
Habituellement, la résistance de coupe pré-
sentée à la lame est détectée par obtention d'une contre-
pression qui apparaît pendant l'opération de coupe, dans le vérin hydraulique de soulèvement et d'abaissement de la tête de coupe qui porte la lame Selon ce procédé, la force appliquée à la lame pendant les opérations de coupe est détectée sous forme d'une composante normale de la résistance de coupe, d'après la différence entre
la contre-pression du vérin hydraulique pendant l'opéra-
tion de coupe et en dehors de cette opération Cependant, selon ce procédé classique, la détection des variations
temporaires de la résistance de coupe pendant une opéra-
tion est impossible, et on ne peut obtenir qu'une résis-
tance moyenne de coupe puisque la composante normale de la résistance de coupe appliquée à la lame est obtenue indirectement dans une position éloignée de la zone de
coupe de la lame Bien qu'on ait effectué diverses tenta-
ti-ves afin de détecter la résistance de coupe dans les scies à ruban, il a été impossible de régler la vitesse
et la force -d'avance, instantanément à la suite des va-
rection de la flèche III de la Fig 2; et la Fig 4 est une vue en coupe, prise suivant la ligne
IV-IV de la Fig 2.
Le dispositif représenté est monté sur une machine ser-
vant à façonner des scies, par exemple une machine à meuler des scies et il sert à positionner une lame de scie 10 et àen mesurer le diamètre La lame de scie 10 est montée à rotation sur un mandrin 12 engagé dans un trou central formé dans la lame de scie et fixé à un chariot 14 portelame de scie Le chariot 14 porte-lame de scie peut être déplacé le long de
moyens 16 de guidage de chariot et il est, à cette fin, cou-
plé à une commande de réglage 18.
Dans le mode de réalisation représenté, la commande de
réglage 18 est constituéeparun amplificateur linéaire élec-
tro-hydraulique et comporte un vérin hydraulique fixe 20
dont la tige de piston 22 est accouplée au chariot 14 porte-
lame de scie Le vérin 20 est conçu de façon à être à double effet et il est alimenté par un régulateur hydraulique 24
dont le réglage est modifié par un moteur pas à pas 26.
La tige de piston 22 coopère avec un circuit 28 de
fixation du zéro lequel est connecté à un compteur de posi-
tion 30 Le moteur pas à pas 26,le circuit 28 de fixation
du zéro et le compteur de position 30 forment, en combinai-
Ces bateaux multicoques présentent une grande stabilité, malheureusement "à l'endroit comme à l'envers". Celle-ci est au maximum au moment où une coque quitte l'eau, (1/ 9 fig. 1 et 3 2 courbe de stabilité type d'un catamaran), diminue on- suite pour devenir nulle au moment où le centre de gravité passe au dessus du centre de carène de la partie immergée (1/ fig. 2 et 3), puis augmente jusqu'à un maximum au moment où le bateau est retourné. Mais à ce moment-là, la force qui a fait chavirer le bateau ne s'exerce plus d'une façon qui puisse le remettre à l'endroit. Cette force était généralement, soit l'action du vent sur la voile s'il s'agit d'un voilier, soit l'action d'une vague.Or, la voile est maintenant sous l'eau et la vague suffisante au chavirage peut avoir été exceptionnelle.
L'invention crée un couple de redressement du bateau chaviré en changeant sa géométrie de façon à faciliter ou rendre possible sa remise en flottaison normale par ses propres moy ens0 ETAT DE LA TECHNIQUE Sur les multicoques légers, ce sont les équipiers qui font varier la stabilité par leur déplacement.Les chavirages sont fréquents, et heureusement en eaux abritées car leur rappel sur l'aileron antidérive ne permet presque Jamais de retrouver la position normale (2/ g fig. 2 s le couple des forces ne permet pas le redressement), comme cela se fait sur les dériveurs de sport (2/ 9 fig* 1 t le couple des forces permet le redresse ment). I1 est le plus souvent fait appel à une aide extérieu re, où l'équipage peut entre sauvé mais le bateau parfois abandonné. Mais l'issue peut tre plus dramatique.
Sur des bateaux de déplacement supérieur, on cherche à éviter le retournement complet en augmentant la flottabilité des parties les plus hautes du bateau (mt flottant, flotteur fixe ou gonflable au mtt ou à la voile) ou des superstructures élevées donnant une moindre stabilité en position chavire.
Cependant, le bateau meme chaviré à 90 reste dans cette position, et il faut beaucoup de hasard pour le redresser (3/ g: position stable d'un catamaran chaviré avec flotteur en tête de mât).
Sur des bateaux de déplacement moyen également, il a été adjoint un lest fixé au bas de 11 aileron antidérive, comme sur les bateaux monocoques, dont le rappel est maximum à 90 de gt- te, et qui donnent un peu moins de stabilité en position retournée (4/ 9 fig. 1). L'utilisation du lest a été également combinée à des flotteurs en tête de mât (4/ 9 fig. 2). Le poids du lest entraîne une augmentation du déplacement préjudiciable aux performances ou au poids du fret transportable, et les flotteurs en t8t4 de mât d'une part font une prise au vent importante, d'autre part sont rendus inefficaces à cause de fréquents dd- matages.Est également diminuée la stabilité maximale à cause de la faible largeur, et augmentée la surface mouillée, donc au total une perte des avantages des multicoques, Des solutions plus extrêmes ont été imaginées t tel un bateau utilisable dans les deux sens, voire m;me avec un mât pouvant passer de l'autre côté ....
Dans la plupart des cas, donc, une aide extérieure est indispensable, au moins pour sauver l'équipage. Quelques multi- coques d'un certain déplacement sont dalleurs munis maintenant d'une trappe étanche sous une coque, pour pouvoir au moins sortir du bateau, envoyer un SO*S*, etc ....
PRESENTATION DE L'INVENTION L'invention consiste à combiner la diminution d'une des dimensions horizontales du bateau, lors d'un chavirage partiel ou total, à l'élévation du centre de gravité de l'ensemble au dessus d'un sous ensemble de flottabîlité constitué de la coque latérale immergée associde à un autre volume de flottabilité intermédiaire.
La diminution d'une des dimensions horizontales est des- tinée à ce que, malgré le déplacement horizontal du centre de carène par rapport au centre de gravité lors d'une amorce de redressement (5/ 9 fig. d et 2), ce redressement soit rendu possible, le moment de ces deux forces opposées étant ainsi diminué (5/ 9 fig0 3 et 4)0 La diminution de largeur isolément, bien que n'ayant été utilise, par pliage ou démontage partiel, que pour diminuer l'encombrement des multicoques et Jamais pour diminuer leur stabilité en position chavire, constitue une telle évidence qu'elle ne saurait prétendre constituer une invention à elle seule.
L'Clévation volontaire et active d'une partie de la masse du bateau, par exemple une de ses coques latérales, au dessus d'un sous ensemble constitué par l'autre coque latérales et, soit la coque centrale, soit un volume de flottabilité central ou une partie d'un de ces éléments, donc élévation du centre de gravité de l'ensemble au dessus du centre de carène entraîne une position instable, d'autant plus que l'un est plus élevé au dessus de l'autre et créera un moment de rappel à la position normale dès le début du redressement (6/ 9 fig. i équilibre instable t fig. 2, 3 et 4 t couple de redressement).
Ce second effet est une conséquence de la même action de pliage que elle qui entraîne la diminution de largeur. Pour que la combinaison de ces deux effets d'une même action éten- de et augmente réellement l'efficacité du procédé, il faut que l'ensemble du système articulé ou déformable soit réalisé de façon à ce que les deux effets soient grossièrement constants tout au long du processus de retournement.Pour cela il faut que les centres de carène et les centres de gravité de chacun des éléments entervenant par leur flottabilité et leur masse dans le processus soient disposés, une fois le bateau ainsi volontairement plié, le plus près possible de leur inscription idéale dans un cercle, qui est ut figure d'équilibre indifférent, (7/-9 fig. 1) et donc ne présente pas d'augmentation de stabilité quelle que soit la position, sauf le secteur particulier où le bateau se retrouve en position normale, où il faut stabiliser l'instant où se produit le dépliage et le retour à une stabilité maximum à l'endroit (7/ 9 fig. 2 t couple de redressement selon la position de C.G. par rapport au centre du cercle de position des C.C. (C.G. = centre de Gravité ; C.C. = Centre de Carène ; ; W.L. = Water Line = flottaison ).
Sur un multicoque léger, c'est lwéquipage qui amènera cet ensemble de l'équilibre indifférent, sans effort théorique, vers la position normale. Sur un bateau de déplacement supérieur, c'est d'une part le mouvement pendulaire engendré par la mer ell--mGm-, d'autre part d'éentuels déplacements annexes de masses, (Water ballast par exemple) qui orienteront ce retournement.
Le pliage s'exécute autour d'une articulation sur ltélé- ment central de flottabilite.- Le blocage en position dépliée se fait par le désaligne ment d'un élément cylindrique par rapport à l'axe de l'articulation, dessinant ainsi 3 points non alignés solidaires cha- cun des deux éléments inter-articulés. Un élément élastique, par exemple un sandow (8/ g fig. 1) rappelle cet élément cylindrique et le fait coulisser dans une fente de l'exerois- sance d'un des éléments articulés et dans les gorges prévues à cet effet de l'autre élément.Le déblocage se fait-volontairement, par exemple par traction de l'équipier sur un filin re lié à l'élément cylindrique coulissant mais dont l'action est opposée à celle de l'élément élastique.
Sur un bateau léger, la traction sur le filin (8/9 fig.
4 après avoir débloqué les articulations par alignement de l'élément coulissant en outre de faire s'exécuter le mouvement de pliage, et donne également à l'équipier éventuel une prise pour faire rappel avec le poids de son corp (8/9 fig.2).
EXEMPLES D'APPLICATION : 1 - Catamaran léger d'initiation pour snfants, de haute performance et de haute sécurité, dont la-construction et la commercialisation sont projetées par l'inventeur (8/ 9 fig.l).
Le pliage s'exécute autour de deux articulations de chaque côté d'un volume central de flottabilité (8/ g fig. 2). Le redressement est aidé par la traction de l'équipier sur le filin de déblocage et de rappel. Le blocage en position d4- plié se fait par le désalignement d'une section de table par rapport à l'axe de chaque articulation , dessinant ainsi trois points non alignds solidaires chacun des deux éléments inter-articulés, ceci sur chaque cet du volume de flottabi lité constitué par la plateforme centrale.Un sandow relie ces deux tubes de blocage des deux articulations et les fait coulisser en mAme temps dans les gorges prévues à cet-effet dans la plateforme centrale et dans les éléments latéraux (8| 9 fig. 1). Le blocage se fait par traction volontaire sur un filin également fixé à ces sections de tube, mais dont l'action est opposée à celle du sandow, et qui sort sous le bateau près des coques, traversant ainsi falune coque à l'autre sous la plateforme centrale.La traction sur ce filin, après avoir débloqué les articulations par alignement des sections de tube avec les axes des articulations, permet en outre de faire s'éxécuter:le mouvement de pliage, et donne également à l1équipier une prise pour faire rappel avec le poids de son corp (8/ 9 Fig. 2) puis remonter à bord. Dès le retour à la position droite, le poids du bateau et celui de l'équi- page sur la partie centrale fait se déplier le bateau et le sandow ramène automatiquement les sections de tube en position de blocage.
L'un des principaux problèmes qui se pose pourra réalisation d'un tel article est celui de la liaison des membres rigides au corps souple.
A ce jour, la technique la plus couramment utilisée pour réaliser cette liaison consiste à coudre des membres sur le corps en tissu.
D'une manière générale, cette opération consiste à positionner à la main les membres dans le corps en tissu puis à les maintenir en position en les agraphant.
Cela étant fait, la couture membre/corps est réalisée.
On enlève alors à la main les agraphies de maintien et l'on retourne le corps en tissu, les membres étant en position. Le corps est ensuite rempli d'un garnissage approprié.
Outre le fait qu'une telle manière de procéder est délicate, donc coûteuse à réaliser, une telle technique implique donc de nombreuses manipulations qu augmentent notablement les coûts de production et, par ailleurs, elle est très délicate à mettre en oeuvre compte-tenu- de la difficulté à positionner correctement les membres par rapport au corps. A la moindre erreur, cela implique de refaire les opérations en sens contraire compte-tenu du fait qu'il n'y a aucune possibilité de modifier la position des membres par rapport au corps après fixation.
Or on a trouvé, et c'est ce qui fait l'objet de la présente invention, un nouveau type de poupée qui, non seulement présente les avantages des articles comportant un corps souple et des membres rigides et qui, par ailleurs, peut être réalisé-industriellement d'une manière beaucoup plus simple, tout en favorisant l'articulation des membres rigides par rapport au corps.
D'une manière générale, la poupée selon l'invention est donc du type comportant un corps souple constitué, par exemple, par une enveloppe textile à l'intérieur de laquelle est disposé un rembourrage interne et des membres rigides reliés au corps précité, et elle se caractérise par le fait - que l'enveloppe présente des zones tubulaires formant llamorce de chacun des membres - que la liaison entre le corps et chacun des membres est réalisée au moyen d'un élément de jonction-rigi- de, ledit élément étant disposé à l'intérieur de l'enveloppe souple dans les zones qui constituent l'amor ce des membrs ;;' présentant à sa périphérie une butée rigide susceptible d'être inserrée à l'intérieur d'une portion élastiquement déformable dans le sens radial prévu à l'intérieur du membre à fixer au corps , étant totalement escamoté à l'intérieur du membre rigide après nise en place des membrés sur le corps.
Selon une forme de mise en oeuvre de l'invention, l'élément de jonction rigide entre.le corps et les membres est constitué par une pièce cylindrique moulée par injection, présentant à sa périphérie une gorge dont l'une des faces est destinée à former butée avec une portion élastiquement déformable dans le sens radial prévue à l'intérieur du membre rigide à fixer bu corps.
Les dimensions dudit élément de jonction rigide sont telles que, d'une part, il puisse être inserré par-simple emmanchement à l'intérieur de l'extrémité du me-mbre rigide et que, d'autre part, après insertion, il soit pratiquement escamoté sur toute sa-longueur à l'intérieur dudit membre.
L'invention et les avantages qu'elle apporte seront cependant mieux compris grâce aux exemples de réalisation donnés ci-après à titre indicatif mais non limitatif etqui sont illustrés par les schémas annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique de-face d'une poupée réalisée conformément à l'invention ; - la figure 2 est une coupe selon les axes A-A de la figure 1 montrant la manière dont est réalisée la liaison du corps souple avec les membres rigides ; - les figures 3 et 4 sont des vues en perspective, éclatées, montrant plus en détail la manière dont est réalisée 1' invention-.
Si l'on se reporte aux figures annexées, la poupée conforme à l'invention comporte un corps souple (1) constitué, par exemple, par une enveloppe- textile ainsi que des membres (2) (bras et jambes), réalisée quant à eux à partir d'un matériau rigid-e, par exemple par moulage d'un plastisol.
L'obtention de ces éléments corps et membres est réalisée de manière conventionnelle et, par mesure de simplification, cela ne sera pas décrit en détail dans la suite de la description.
Ainsi que cela ressort clairement des figures 2, 3 et 4, conformément à l'invention, la jonction entre le corps souple (1) et chacun des membres (2) est réalisée au moyen d'un élément de jonction frigide, désigné par la référence générale (4). Cet élément de jonction rigide (4) est disposé à l'intérieur du corps souple (1) et ce, dans les zones (3) formant l'amorce de chacun des membres (2). Le maintien à l'intérieur de l'enveloppe (1) peut être obtenu en fermant, par exemple par une couture, l'extrémité (3) de l'enveloppe (1). L'élément de jonction rigide présente à sa périphérie une butée (5) obtenue dans le cas présent en donnant une configuration audit élément (4) telle qu'il comporte une gorge périphérique (6) en retrait par rapport à la surface extérieure dudit élément (4).De préférence, la face arrière (7) de l'élément (4) est-ouverte alors que sa face avant (-8) est fermée. De plus, entre la butée périphérique (5) et la face avant (7), l'élément (4) est de forme conique.
Afin d'assurer la liaison avec le membre rigide (2) ce dernier comporte intérieurement une portion élastiquement déformable (9). Cette portion élastiquement déformable (9) peut être réalisée comme représentée aux schémas annexés directement lors du moulage dru membre (2) et être constituée d'une zone conique (10) rentrée vers l'intérieur du membre suivie d'une partie cylindrique (11). Le diamètre externe dé l'élément de jonction (4) est légèrement inférieur au diamètre interne du membre (2), la portion élastiquement déformable (9)-ayant des dimensions telles que l'on puisse insérer par simple emmanchement l'élément de jonction (4), cette portion (9) étant déformée radialement lors de l'insertion-et reprenant sa position lorsque l'élément de jonction (4) est inséré. Par suite, ainsi que cela ressort clairement de la figure 2, le bord delta zone circulaire (9) de la portion élastiquement déformable vient prendre appui contre la butée. périphérique (5) de l'élément (4).
En outre, la longueur-de l'élément (4) est tel qu'il soit pratiquement complètement escamoté à l'intérieur du membre (2) lorsque ce dernier est fixé au corps (1). On évite ainsi toute zone dure dans le corps souple (1) et l'on obtient une très bonne articulation du membre par rapport audit corps.
En jouait sur le positionnement radial des doigts d'appui 27 in peut ainsi centrer exactement le tuyau 2 sur l'axe géométzi que 63 autour duquel tourne la couronne 13 Q Ensuite, la ro tation programmée et synchronisée des divers mouvements per met au chalumeau 52 de suivre sur le tube 2 le trajet de dél coupage prévu , avec en chaque point l'inclinaison adéquate du chanfrein. Ces mouvements sont principalement les suivants: - déplacement du chalumeau 52 le long du tuyau 2 sous l'action du moteur 35 ( variante des figures 11 et 12) , ou 18 (variante des figures 7 et 8) - déplacement par rotation autour du tube fixe 2 x sous l'action du moteur 15 entraînant la couronne dentée 13; - rotation de la couronne 48 sur la platine 45 sous l'action du moteur 56 pour définir on chaque point l'angle d'inclinaison du chanfrein.
Pour changer le réglage de la machine, il suffit de modifier les données de programmation du calculateur électronique non représenté.
On voit que la machine selon l'invention présente notamment l'avantage de comporter une masse tournante 13, 16, 21 ou 13, 38, 21 relativement légère, beaucoup plus légère en tout cas que les systèmes connus à barillets ou à tambours.
La pré nte invention est relative à un dispositif d'un type nouveau , pour construire l'encadrement d'une fenêtre, ou plus génêraloient d'une ouverture de type quelconque , dans l'in- dustrie du bâtiment.
On sait que les procédés traditionnels consistent à réserver dans un mur en cours de construction , une ouverture brute , qu'on habille ensuite . Cette ouverture peut être réservée par un coffrage s'il s'agit d'un mur en béton banché , ou bien consister en en simple évidement s'il s'agit d'un mur construit par superposition de parpaings on de blocs agglomérés. Dans tous les cas, l'ouverture brute ainsi définie reste très grossière et elle demande d'importantes op4rations de finition , puis de scellement , avant de pouvoir enfin y mettre en place la partie dormant de la menui- serie .Ces opération L'habillage sont encore compliquées par le fait qu'on doit tenir copte des enduits et crépis à mettre en place sur les faces du mur.
Il en résulte l'intervention d'une main-d'oeuvre importante , qui augmente considérablement la durée et le coût de la construction.
La présente invention a pour but déviter ces invénients en réalisait un dispositif d'encadrement qui soit non seule- ment aisé à mettre en place , mais facile à stocker et à transporter, tandis que son utilisation réduit considérablement la durée et le coût pour la construction d'une ouverture , entre ou analogue.
Un dispositif d'encadrement de entre ou analogue selon l'invention , destin à être incorpore à un mur en cours de construction , est caractérisé en ce qu'il se présente sous la forme d'un cadre rectangulaire préfabriqué , et démontable , constitué par l'assemblage dans les angles de deux montants verticaux , un linteau horizontal supérieur , et un appui horizontal inférieur o Suivant une autre caractéristique de l'invention, les deux montants , le linteau , et l'appui sont réalisés en béton.
Suivant une autre caractéristique de l'invention , les éléments préfabriqués sont en béton de polyester , c'eBt-b-dire en un béton composé par du sable dont les grains sont liés entre eux par un résine depolyester.
Suivant une autre caractéristique de l'invention , chacun des quatre éléments comporte à ses deux extrémités , des moyens permettant son assemblage avec les éléments voisins par la mise en place d'au moins une vis.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, des douilles filetées et des réservations sont prévues sur un on plusiairs des quatre éléments formant le dispositif , pur la fixation ultérieure de la partie dormant d'une menuiserie.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, le profil transversal des quatre éléments du dispositif incorpore la section correspondante d'un dormant de menuiserie , si bien gut après la mise en place de gonds , paumelles ou analogues , on peut y installer directement les ouvrants de la menuiserie.
Le dessin annexé , donné à titre d'exemple non limitatif * permettra de mieux comprendre les caractéristiques de lt invention.
Figure 1 est une vue d'ensemble montrant schématiquement un mur de parpaings en cours de construction , incorporant deux dispositifs d'encadrement selon l'invention , destinés à définir des fen8tres.
Figure 2 est une vue de face d'un dispositif d'encadrement à assembler , considéré isolément.
Figure 3 montre à grande échelle le système d'assemblage prévu dans les angles supérieurs de la figure 20 Figure 4 est une coupe suivant IV-IV ( figure 2) illustrant l'appui inférieur et son iode de fixation sur la base des montants g comme il apparats dans les angles inférieurs de la figure 2.
teur de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe 50 qui sré- tend à angle droit du plan de la lame de scie 10 et ainsi à angle droit de la direction longitudinale des moyens 16 de guidage du chariot Lorsque la lame de scie 10 est dans une position prévue telle que représentée par un cercle en trait plein aussi bien sur la Fig 1 que sur la Fig 2, la lame de scie 10 maintient le détecteur 36 dans une position indiquée par la ligne continue sur la Fig 1 Dans cette position, le détecteur 36 s'étend dans le plan de la lame de scie 10 perpendiculairement à la direction longitudinale des moyens
de guidage 16 du chariot.
Le détecteur 36 est sollicité, par exemple, par un res-