REVENDICATIONS 1 - Moteur à combustion interne à quatre temps as- pirant un mélange air-carburant et procédé pour faire fonctionner ce moteur, dans lesquels la combustion du mélange air-carburant comprimé est déclenchée par un allumage extrinsèque commandé dans le tebis et dans lesquels un carburant liquide est injecté dans le collecteur d'admission en amont de la soupape d'admission, le moteur comportant,pour chaque cylindre, au moins deux soupapes dadmission commandées l'une indépendamment de l'autre et coopérant chacune avec un canal d'admission, ce moteur et ce procédé étant caractérisés en ce que le carburant n'est injecté que dans l'un (20) des canaux d'admission (20, 19), l'arrivée d'air à la soupape d'admission (15) correspondant à ce canal d'admission étant réglée d'une façon connue par un volet de réglage principal (23) ac- tionné par la pédale d'accélérateur, et en ce que dans l'autre canal d'admission (19) de chaque cylindre est agencé un élément obturateur (25) qui est tout d'abord fermé et qui ne s'ouvre que lorsqu'on atteint des condi- tions de fonctionnement déterminées du moteur ou par suite d'une action volontaire du conducteur, par exemple par enfoncement de la pédale d'accélérateur à fond de course. 2 - Moteur à combustion interne suivant la reven- dication 1, caractérisé en ce qu'il comporte comme organe obturateur un volet monté rotatif (25). 3 - Moteur à combustion interne suivant la reven- dication 1, qui comporte notamment plusieurs cylindres disposés en ligne, caractérisé en ce que les canaux d'ad- mission (19, 20) qui mènent aux soupapes d'admission (14, 15) sont dérivés d'un collecteur d'admission commun le sens de l'écoulement. 4 - Moteur à combustion interne suivant l'une quel- conque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les éléments obturateurs (25)commandés par les conditions de fonctionnement du moteur sont agencés immédiatement en amont des soupapes d'admission (15) correspondantes. - Moteur à combustion interne suivant l'une quel- conque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les canaux d'admission (19) dans lesquels le carburant est injecté et les canaux d'admission (20) dans lesquels sont agencés les éléments obturateurs (25) commandés par les conditions de fonctionnement du moteur possèdent des sections différentes. 6 - Moteur à combustion interne suivant l'une quel- conque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les soupapes d'admission (14) qui sont combinées respec- tivement aux canaux d'admission (19) dans lesquels le carburant est injecté, et les soupapes d'admission (15) dont l'arrivée d'air est commandée par des éléments ob- turateurs (25) commandés par les conditions de fonction- nement du moteur, sont commandés par des cames différen- tes. 7 - Moteur à combustion interne suivant la revendica- tion 6, caractérisé en ce que les soupapes d'admission (14) qui sont combinées respectivement aux canaux d'ad- mission (19) dans lesquels le carburant est injecté sont commandées par des cames qui sont calculées pour un bon rendement et de bonnes valeurs d'émission des gaz d'échap- pement dans la plage normale des conditions de conduite (plage de charge partielle), et en ce que les soupapes d'admission (15) dont l'arrivée d'air est commandée par des éléments obturateurs (25) commandés par les condi- tions de fonctionnement du moteur sont commandée par des cames qui sont calculées pour une haute puissance du moteur. 8 - Moteur à combustion interne suivant l'une quel- il conque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments obturateurs (25) commandés par les conditions de fonctionnement du moteur peuvent être ac- tionnés conjointement au moyen d'un dispositif de com- mutation unique (26). 9 - Moteur à combustion interne suivant la re- vendication 8, caractérisé en ce que les éléments obtura- teurs (25) commandés par les conditions de fonctionnement du moteur sont commandés au moyen d'une bielle t27) re- liée au dispositif de commutation (26) et à laquelle sont articulée des leviers (29) qui agissent sur les éléments obturateurs (25). - Moteur à combustion interne suivant la re- vendication 9, caractérisé en ce que le dispositif de commmutation (26) est un organe de réglage électrique. 11 - Moteur à combustion interne suivant l'une quelconque des revendications précédentes,, caractérisé en ce que l'organe de réglage électrique (26) est comman- dé par un appareil régulateur (30) en fonction de con- ditions de fonctionnement déterminées par la vitesse de rotation du moteur, la charge et le débit d'air.