INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le cas de la présente invention les rapports de charges hydrauliques direct et indirect k et k' ont respectivement comme valeur: SH D2-OC12 k = - = D d - S'H OC2-d2 k' = S D-d S'H OC2 - d -2 .3 S D -d Ils sont donc indépendants l'un de l'autre : k dépend du choix du premier diamètre de compensation XC1 et k' du choix du second diamètre de compensation C2 Les forces hydraulique F1 et F2 engendrent les pressions hydraulique PH1 et PH2 dont les valeurs dépendent pour des valeurs (pe) et (pi) données des sections SH et SH'. Comme SH' ne dépend que du diamètre C2 lui même indépendant de XC1 l'optimisation de ces pressions devient possible.
La figure 3 représente une variante de réalisation d'une garniture selon l'invention déjà représentée sur la figure 2. Pour décharger l'interface que constitue la jonction des deux surfaces de frottement (a) et (b) et aussi limiter l'usure de ces deux surfaces à très forte pression, qu'elle soit accidentelle ou temporaire, des moyens de mise en pression (20) de la chambre intermédiaire cl située entre les deux joints toriques (5) et (10) sont prévus. Par un canal 21, un fluide 22, y est introduit à une pression (pl) qui s'applique alors contre une surface (23) de section (S') fonction de la différence des deux diamètres de compensation Xc2 et 67c1 Ceci donne lieu à la naissance, au niveau de cette surface (S'), d'une force hydraulique antagoniste Fc.Un système de clapets (50) dont la pression de tarage est (pt), permet, dés que la pression variable (pe) atteint la valeur de la pression de tarage (pt), d'introduire le fluide.
Le fluide destiné à appliquer la pression dans la chambre intermédiaire peut être issus d'un circuit (24), indépendant de la garniture.
Une variante de réalisation d'une garniture d'étanchéité conforme à l'invention comportant deux diamètres de compensation Zcl et 5c2 délimitant une chambre intermédiaire (Cl) vient d'être décrite, mais il est possible de mettre ainsi en service successivement des chambres intermédiaires C2...Cn, comme le montre schématiquement les pointillés de la figure 3, limitées chacune par un nouveau joint torique tel que 5, 10 n.
Le nombre n est fonction de l'application considérée.
La pression dans ces différentes chambres est alors réglée à des valeurs P1, P2--- Pn différentes. Une telle garniture comportant n diamètres de compensation #cl, #C2... #Cn est dite multicom- pensez.
pensée.
Dans d'autres cas, on obtient la vitesse de fluidisation en augmentant l'angle de conicité des tambours coniques de l'appareil à lit fluidisé approximativement jusqu') 600.
Mais l'augmentation de cet angle jusqu'a une valeur aussi importante conduit a un dépôt intensif de particules solides sur les parois du cane au-dessus de la grille, qui s'observe dé avec un angle de conicité égal à 450 En se déposant sur la paroi du corps les particules s'accumulent et se condensent en formant des couches denses qui, en glissant le long des parois de l'appareil à lit fluidisé tombent sur la surface de la grille. Ceci augmente la résistance hydraulique de la grille sur sa périphérie et pro voque l'accroissement de la vitesse du courant fluidisant suivant l'axe vertical longitudinal de l'appareil a lit fluidisé.
Une répartition irrégulière des vitesses sur la section transversale de l'appareil a lit fluidisé provoque une hétérogénéité du lit fluidisé formé dans celui-ci. Des grosses particules sont alors projetées de la zone centrale du lit fluidisé dans la zone à basses vitesses, autrement dit, vers les parois de l'appareil à lit fluidisé, ce qui contribue à un engorgement intensif des trous de la grille par des particules solides, surtout, au voisinage de sa périphérie.
Pou; supprimer ce phénomène on a recours, dans certains cas, à des dispositifs mécaniques assez compliqués effectuant un nettoyage continu des trous de la grille, ou on utilise des grilles, réalisées selon une telle conception telle qu'elle leur permet de tomber sous l'action du poids accru des particules accumulées sur la grille et de rétablir ainsi leur résistance hydraulique initiale grâce au nettoyage de ces trous des particules déposées.
Toutefois, toutes ces solutions compliquent la cons- truction et l'entretien de l'appareil à lit fluidisé.
Dans un appareil connu à lit fluidisé, pour débarrasser les trous de la grille des particules déposées on amène un gaz comprimé et, notamment, de l'air comprimé, à travers une tubulure prévue dans la paroi du tambour a grosses particules au-dessous de la grille. Le gaz est alors amené périodiquement jusqu'a ce que les particules déposées se séparent totalement de la grille, autrement dit, jusqu'au nettoyage total des trous de la grille.
Cependant, dans ce cas, en débarrassant ou en nettoyant les trous de la grille des particules déposées sur elle, on provoque un écart des vitesses du courant fluidisant suivant toute la hauteur de l'appareil à lit fluidisé par rapport aux valeurs prescrites, choisies compte tenu de la condition selon laquelle il faut assurer une interaction totale des a gents d'un produit de départ dans le lit fluidisé.
Cet inconvénient est da à ce que pour assurer le passage du courant fluidisant à travers une grille, dont les trous sont bouchés par une couche immobile de particules déposées sur cette grille, il faut amener un gaz sous une pression élevée. C'est pourquoi la fluidisation de la couche immobile, mentionnée, sur la grille ou son nettoyage par amenée d'un gaz comprimé nécessite toujours une augmentation de la valeur de la vitesse du courant ascendant sur la hauteur de l'appareil à lit fluidisé, au-dessus de la grille, jusqu'a' une valeur supe- rieure de 2 à 3 fois à celle prescrite.Dans ce cas, les particules d1un agent solide ne peuvent plus rester à l'état sus pendu comme on l'impose selon la technologie de l'interaction des agents du produit de départ et sont emportées du lit fluidisé, autrement dit, on ne leur assure pas un temps de séjour dans le lit fluidisé suffisant pour une interaction totale des agents d'un produit de départ.
On s'est donc proposé de mettre au point un appareil à lit fluidisé dans lequel la grille prendrait une telle position qui assure des vitesses, imposées d'après une technologie, du courant fluidisant sur toute la hauteur de cet appareil.
Le problème posé est résolu à l'aide d'un appareil a lit fluidisé comportant, disposés en série suivant l'axe ver tical longitudinal de l'appareil à lit fluidisé, dans la direction ascendante, et reliés entre eux, un tambour â grosses particules muni d'une tubulure d'amenée d'un gaz comprimé et d'un produit de départ å traite dans le lit fluidisé, un tam bour à particules moyennes et un tambour à particules fines, muni d'une tubulure d'évacuation du produit trait0, ces deux derniers tambours divergeant vers le haut, ainsi qu'une grille disposée en travers de l'axe vertical longitudinal de l'appareil à lit fluidisé, caractérisé, selon l'invention, en ce que la grille est montée dans le tambour à particules fines.
Cette disposition de la grille permet de diminuer l'angle de conicité des tambours à particules moyennes et fines car on supprime, dans ce cas > le risque d'altération du processus technologique réalisé dans le lit fluidisé d'un produit de départ par l'amenée continue d'un gaz comprime' et, notamment, de l'air, ce qu'on va expliquer dans la description qui va suivre.
En diminuant l'adhérence des particules aux parois des tambours, on obtient une élévation de la fiabilité du fonctionnement de l'appareil à lit fluidisé, ainsi que de ltefficacité de l'utilisation de l'oxygène de l'air.
En outre, dans l'appareil â lit fluidisé selon l'invention, le courant fluidisant ne doit plus surmonter la résistance hydraulique de la grille pendant la circulation d'un gaz comprimé a grande vitesse à travers les trous de celle-ci (la perte de pression à la grille est directement proportionnelle à la vitesse d'écoulement du gaz par ces trous).
Ceci permet d'utiliser la pression de gaz comprimé amené dans l'appareil à lit fluidisé pour le transport d'un produit de départ polydispersé (parfois même d'un agent liquide) dans le tambour à grosses particules.
Dans l'appareil à lit fluidisé réalisé selon l'invention, l'amenée continue de gaz comprimé ne provoque aucun changement défavorable du processus technologique se produisant dans l'appareil.
Ceci est obtenu grtce au fait que la zone d'action de la couche jaillissante, par laquelle on entend habituellement une partie du courant fluidisant (la direction de cette zone coïncide avec l'axe vertical longitudinal de 11 appareil et les vitesses dans cette zone sont notablement supérieures aux vitesses de l'autre partie du courant fluidisant) est limitée par une grille montée dans le tambour à particules fines car une grande vitesse du courant fluidisant dans l'appareil à lit fluidisé décrit ci-dessus est perdue pour vaincre la résistance hydraulique de la grille.
Ainsi, on connaît déjà par le brevet FR-A-2.399.526 une porte basculante, en particulier porte de garage, dont le battant est guidé par des tétons de guidage, ou similaires, dans des rails verticaux des branches latérales du châssis de porte et par des barres-guides fixées sur le battant au-dessus desdits tétons de guidage et, par leur autre extrémité, dans la zone de la branche transversale supérieure du châssis de porte, et prend en position d'ouverture une position semblable à celle occupée au-delà du point mort, dans laquelle les tétons de guidage se trouvent plus haut que les points où sont articulées les barres-guides sur le battant, tandis que des ressorts ou des poids, attaquant, de préférence, sur les tétons de guidage pour compenser le poids et un dispositif d'entraînement équipé dtun moteur électrique à sens inversable, sont prévus pour le battant de porte. Le moteur entraine, de manière connue en soi, par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission et d'un accouplement limitant le couple moteur transmissible, un arbre placé parallèlement à la branche transversale supérieure du châssis mais décalé par rapport aux points d'articulation des barres-guides, que sur l'arbre sont prévus des leviers de butée ou similaires qui peuvent etre amenés à partir du haut d'une position hors contact en position de contact sur les barres-guides, lorsque le battant est ouvert, et qui sont en complément reliés auxdites barres-guides par l'intermédiaire de ressorts sous tension en position hors contact, et par le fait que pour l'entraînement du battant de porte à partir de la position d'ouverture jusqu'au-delà de la position du point mort, des bras de chasse ou similaires distincts sont prévus qui agissent directement sur le battant de porte, sont entraînés par l'arbre et de préférence reliés aux leviers.
De même, on connaît par le brevet FR-A-2.375.418 une commande électromécanique pour porte basculante, notamment porte de garage, ca ractérisée en ce qu'un bandeau transversal placé au-dessus de l'entrée du local et porté par des rails de guidage verticaux du panneau de porte, prévus de part et d'autre de l'ouverture d'entrée, sert à la fixation d'un moteur électrique associé à un mécanisme réducteur à arbre creux, ce moteur étant en liaison dynamique par l'intermédiaire d'un embrayage avec un arbre traversant dont chaque extrémité porte un pignon entraînant un ensemble constitué par une chaîne qui est conduite sur trois pignons de renvoi et commande le mouvement de la porte par l'inter médiaire d'un curseur monté sur un bras articulé sur l'lln des côtés de l'ouverture d'entrée du local.
Toutefois, il est nécessaire de prévoir, d'une part, des moyens assurant le fonctionnement du mécanisme de commande afin qu'il déplace la porte vers la position d'ouverture lorsque le circuit de commande est actionné alors que la porte se trouve dans une autre position et, d'autre part, des moyens de sécurité provoquant la modification du sens de rotation du moteur-réducteur entraînant l'ouvrant lorsque ce dernier rencontre un obstacle.
Ainsi, on connaît par le brevet FR-A-2.433.092 un appareil de manoeuvre d'une porte comprenant un mécanisme de commande qui peut être relié à une porte et qui peut être actionné pour déplacer cette dernière dans un sens ou dafls l'autre, entre des positions d'ouverture et de fermeture, un moteur réversible, qui peut être mis en marche sélectivement et qui est relié au mécanisme de commande afin d'actionner ce dernier pour déplacer la porte entre les positions d'ouverture et de fermeture, et un circuit de commande pouvant etre actionné sélectivement et relié à une source d'alimentation en énergie et au moteur afin de commander l'alimentation de ce dernier.Le circuit de commande comprend un circuit d'initialisation du cycle de fonctionnement du moteur qui, sous l'effet de l'application d'énergie après l'installation de l'appareil de manoeuvre de la porte et sous l'effet du rétablissement de l'alimentation en énergie après une coupure de cette alimentation, établit le cycle de fonctionnement du moteur afin que ce dernier soit alimenté initialement pour actionner le mécanisme de commande afin qu'il déplace la porte vers la position de fermeture lorsque le circuit de commande est actionné alors que la porte se trouve en position d'ouverture, et afin que ledit moteur soit mis en marche pour actionner le mécanisme de commande afin qu'il déplace la porte vers la position d'ouverture lorsque le circuit de commande est actionné alors que la porte se trouve dans une autre position.
Par ailleurs, on connaît par le certificat d'utilité FR-A2.349.015 un dispositif de sécurité pour portes basculantes à commande électrique, caractérisé en ce que le pignon de chaîne d'entraînement de la porte est placé sous la dépendance d'un système d'accouplement à limiteur d'effort dont l'un des éléments peut etre déplacé sous l'effet d'une augmentation du couple-résistant appliqué audit pignon, ce déplacement étant mis à profit pour commander un interrupteur interposé dans le circuit d'alimentation du moto-réducteur d'entraSnement. Le système d'accouplement est constitué par deux plateaux d'entraînement, calés sur l'arbre de sortie du moto-réducteur, entre lesquels est enserré et peut tourner le pignon de chaîne, ce dernier en étant rendu solidaire au moyen de billes, logées dans des trous circonférentiels de sa partie centrale, lesdites billes présentant un diamètre supérieur à son épaisseur afin de coopérer avec des fraisures des faces en contact correspondantes des plateaux dont l'un, mobile axialement, porte un disque de commande de l'interrupteur et est constamment soumis à l'action d'un ressort l'appliquant contre ledit pignon.
De même, on connaît déjà un autre dispositif de sécurité composé d'une barre de touche placée à la partie inférieure de l'ouvrant qui, en entrant en contact avec l'obstacle, provoque dans un premier temps l'arrêt de l'élément moteur entraînant Ouvrant et dans un second temps la rotation inverse de cet élément moteur pour relever ledit ouvrant.
On connaît également des dispositifs de sécurité comportant une cellule photo-électrique agissant sur l'élément moteur lorsque le rayon de cette cellule est coupé par un objet quelconque.
Toutefois, ces dispositifs connus présentent plusieurs inconvénients, notamment les moyens électriques utilisés pour la fermeture et le verrouillage de l'ouvrant sont très complexes et, de ce fait, non seulement leur prix de revient est très onéreux mais encore, en raison de la multiplicité des différents éléments peu fiables. De plus, lors d'une coupure de courant, il est nécessaire de dissoudre la liaison entre le moteur électrique et l'ouvrant. Cependant, le moteur électrique se trouve à l'intérieur et, de ce fait, il n'est pas possible d'accéder au moteur si le garage ne comporte pas une ouverture supplémentaire.
En ce qui concerne les dispositifs de sécurité connus, ils ne présentent pas de sécurité suffisante. En effet, lorsque l'ouvrant pourvu d'une barre de touche se trouve dans une certaine inclinaison, le contact entre l'obstacle et la barre de touche est insuffisant pour ac tionner cette dernière. L'utilisation d'une cellule photo-électrique ne donne pas de garantie de sécurité puisqu'il suffit que l'obstacle ne se trouve pas dans l'axe du rayon de la cellule photo-électrique.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et se propose de remplacer, pour le dispositif de commande de l'ouvrant d'une porte basculante, les moyens électriques par des moyens électromécaniques assurant non seulement l'ouverture et la fermeture de l'ouvrant mais également son déverrouillage et son verrouillage meme en cas de coupure de courant, la dissolution de la liaison entre les moyens électriques et les moyens mécaniques se faisant depuis l'extérieur. De ce fait, il est possible de diminuer considérablement le prix de revient de cette porte basculante tout en augmentant sa fiabilité. De plus, l'invention permet d'augmenter la sécurité du fait que le simple contact entre ltextrémité inférieure de l'ouvrant et l'obstacle provoque le relèvement automatique dudit ouvrant.
A cet effet, l'invention concerne un dispositif de commande électromécanique pour porte basculante, notamment pour porte basculante de garage composée d'un ouvrant équilibré par des contrepoids latéraux reliés audit ouvrant par des chaînes et coulissant dans des glissières verticales solidaires des montants d'un dormant, ces chaînes étant actionnées par des pignons dentés entraînés par un élément moteur, caractérisé en ce qu'il comporte un temporisateur mécanique provoquant un décalage de la phase d'ouverture et/ou de fermeture de l'ouvrant par rapport à la phase de déverrouillage et/ou de verrouillage, ce temporisateur étant placé entre l'élément moteur, pourvu d'un frein mécanique à débrayage manuel à distance, et les moyens d'entraînement des pignons dentés stengrènant avec les chaînes reliant les contrepoids-à l'ouvrant.
L'invention sera bien comprise en se référant à la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif et au dessin ci-annexé dans lequel - la figure 1 est une vue en plan en coupe partielle du dispositif de commande électromécanique d'une porte basculante conforme à l'invention, - la figure 2 est une vue latérale des moyens de fermeture de la porte basculante, - la figure 3 est une vue latérale des moyens de verrouillage de la porte basculante, - la figure 4 est une vue en plan des moyens d'entraînement des pignons dentés s'engrènant avec les chaînes reliant les contrepoids à l'ouvrant, - la figure 5 est une vue en élévation du dispositif de sécurité, - la figure 6 est une vue latérale de ce dispositif de sécurité.
On se réfère aux figures I à 3.
Comme connu en soi, une porte basculante, notamment une porte basculante de garage comporte un dormant composé de deux montants reliés à leur partie supérieure par un linteau 1 placé horizontalement et présentant sur sa face externe 2 un rebord vertical 3 dirigé vers le bas et contre lequel vient buter, en position de fermeture, l'ouvrant 4.
On fixe sur la face arrière 5 du linteau 1 une traverse 6 comportant à chacune de ses extrémités 7, 8 deux supports 9, 10 placés perpendiculairement par rapport à la face interne 11 de la traverse 6 et dirigés vers l'intérieur du garage. On pratique dans l'un des supports 10 un alésage 12 dans lequel est logé un roulement à billes 13. La bague interne 14 de ce roulement à billes 13 coiffe un décrochement 15 réalisé dans une des faces 16 d'un pignon moteur 17. Ce pignon moteur 17 est enfilé sur un arbre 18 d'un élément moteur 19 tel qutun moteur électrique.
Un axe transversal 20 assure la liaison entre l'arbre 18 et le pignon moteur 17 pour rendre ce dernier solidaire en rotation dudit arbre 18.
La figure 22 représente la position qui vient d'être décrite pour la figure 29. Elle correspond à une position surbaissée du véhicule par rapport au sol, recherchée pour la conduite sportive.
Dans la figure 23 qui doit être étudiée conjointement avec la fi-gure 26, le piston 99 est déplacé d'un cran vers le bas du cylindre 90 fermant ainsi l'orifice 18 c. L'échappement du liquide cesse et celui ci s'accumule dans la chambre 17 (figure 29), y faisant monter le piston 24 jusqu'à ce que la rainure 19, entrainée par ce mouvement dans le sens 47, arrive entre les canalisations 18 b et 18 d de la figure 26. Dans cette nouvelle position chassis et essieu sont éloignés davantage que dans la position surbaissée de la figure précédente.
La figure 26 est une variante de la figure 9 et comporte un plus grand nombre de passages. L'ensemble forme un cylindre composé étanche intérieurement, extérieurement, et entre les diverses canalisations.
Cette combinaison permet la mise en place de segments d'étanchéité 11, travaillant ici par frottement de leur face interne sur une tige 1, au contraire des segments connus, qui sont logés dans un piston et coulissent sur la face interne d'un cylindre. La combinaison permet aussi le remplacement facile de ces pièces d'usure, et de la tige 1, en conservant les éléments statiques. Le llombre de bagues, orifices, joints et segments peut 3tre réduit comme dans la figure 9, ou augmenté suivant le résultat recherché. Les joints annulaires 11 peuvent être fermés.
La figure 24 est à étudier en mEme temps que la figure 27. Le piston 99 est déplacé de deux crans. Les canalisations 18 e et 93 sont seules ouvertes. 18 d et 18 f etant fermés, le liquide ne s'échappe plus, s'accumule dans la chambre 17 de la figure q, jusqu'à ce que la rainu re 19 mette en communication les canalisations 18 a et 18 e(figures 27 et 295.93 étant un retour direct au réservoir 13, le rattrapage de dé- vers 73-74 qui fonctionne en cas de besoin dans les deux positions de hauteur précédentes, ne se produit plus.La position du véhicule est ici encore plus haute, et pourrait être une hauteur préférée pour une circulation à vitesse raisonnable dans des lieux ou une meilleure visibilité des alentours est souhaitée.
Dans la figure 25 le piston 99 est déplacé à fond vers le bas du cylindre 90, dont toutes les canalisations sont fermées.
La figure 28 montre la position à laquelle est alors amenée la tige 1 qui met en communication l'orifice 18 b avec la chambre 6 par l'intermédiaire de la partie 40a de la rainure d'échappement. Dans les mouvements de descente 46, l'excès de liquide des chambres 6 et 7 est envoyé directement dans la chambre 17 dont la hauteur augmente proportionnellement. Lorsque la remontée dans le sens 47 s'amorce, le liquide dans la chambre 6, retenu par le non-retour 44, monte vers 17 par la rainure 40 a et s'ajoute au volume déja en place dans cette chambre Durant ce même mouvement le piston 4 aspire du liquide dans la chambre 7* Les mouvements 46 - 47 se poursuivant, le piston 24 dans le cylindre 29 sera amené jusqu'a l'orifice de trop-plein 22, qui est la limite de hauteur de cette chambre 17 - compensateur de hauteur.
Suivant la charge sur la suspension élastique 28 l'éloignement entre chassis et essieu sera plus ou moins important. Pour un véhicule très peu chargé la limite d'éloignement sera la fin de course du piston dans le cylindre 5, coté chambre 6, contre la base 109 à l'endroit où elle et traversée par la tige 1. A l'approche de cette position, lors d'un mouvement dans le sens 47, le contact entre piston et base est adouci par le freinage déia expliqué dans la figure 12. Mais ici le liquide passe plus lentement, par la canalisation 15 seule, le non-retour 44 du piston 4 restant fermé dans ce mouvement Selon que le dispositif de mise à hauteurs différentes est ensuite mis dans l'une des positions des figures 22, 23 ou 24, la partie 4Q b de la rainurttermettra l'écoulement d'une partie de liquide de la chambre 17 par les canalisations 18 c, d ou e, vers lesquelles le passage sera également ouvert pour les orifices 18 a et 18 b.
L'orifice 98 est un relavpour l'échappement de la chambre 17 lorsque le piston 1 est complètement levé, et qu'il commenee sa descente
"GARDE-CORPS EQUIPE DE BARREAUX VERTICAUX" La présente invention a pour objet un garde-corps équipé de barreaux verticaux et plus précisemment un garde-corps comportant une lisse haute formant main-courante et une lisse basse, entre les quelles sont fixés des barreaux verticaux. Le montage d'un tel gardecorps au sol est réalisé par l'intermédiaire de poteaux formant supports dont le nombre et l'écartement sont fonction de la résistance requise et des conditions d'utilisation.