INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
En se référant à la figure 4, le signal qui est présent à la borne 100 et qui est proportionnel à la présence/absence future est envoyé à l'entrée 108 du bloc 107. Ce dernier, en tenant compte des signaux qui sont continuellemént fournis par l'appareil de mesure de la consommation 23 du logement et du signal présent à la borne 45 (proportionnel aux paramètres précités d'édifice et de chaudière), effectue à chaque instant un calcul d'exigence des calories nécessaires pour le logement considéré. De chaque logement, le signal proportionnel à l'exigence de calories est envoyé à l'unité centrale 14 (voir figure 2) où, à l'intérieur du bloc 24, il est additionné avec les signaux analogues en provenance des autres appartements de l'édifice. Ce bloc tient également compte du signal fourni par la sonde de température extérieure 17 et il émet à sa propre sortie un signal qui est transmis à la centrale thermique 12 et qui, selon le type de contrôle prévu, agira convenablement sur une valve à trois voies de chaudière ou bien sur le thermostat de chaudière, ou bien sur le débit du fluide du chauffage. De cette façon, la centrale thermique établit la température du fluide de chauffage ou bien le débit de ce dernier de façon à répondre aux demandes de calories formulées par chaque logement.
Le signal produit par l'appareil de mesure de consommation 23 pour chaque logement est envoyé également (voir figure 2) au bloc 28 qui effectue une intégrale à limites proches du signal de consommation pour chaque logement. Les signaux de sortie de l'ensemble du bloc 28 sont donc ramenés à une moyenne dans le bloc 31 et la sortie de ce dernier fournit donc une valeur de consommation moyenne de l'ensemble de l'édifice. La valeur de consommation moyenne de l'édifice est comparée à la valeur de consommation moyenne pour chaque logement à l'intérieur du bloc 32 et les sorties de ce dernier envoient donc par la borne 33 de connexion un signal proportionnel à la consommation de chaque logement référée à la consommation moyenne pour tout l'édifice.Selon que le logement considéré consomme une quantité supérieure ou inférieure ou bien égale à la moyenne de la consommation de l'édifice, le signal présent dans la borne 33 déterminera à l'intérieur de l'unité de programmation et de visualisation 26 de la figure 3 respectivement l'allumage des indicateurs optiques 71 ou 73 ou 72.
Le signal proportionnel à la consommation moyenne pour chaque logement est envoyé également à l'entrée du bloc 29 qui effectue une intégration entre les limites éloignées ainsi qu'une addition des consommations pour tous les logements.
Le signal qui résulte de ces calculs est envoyé à l'entrée 34 du bloc de vérification et de comptage 35 où il est comparé avec le signal envoyé à l'autre entrée 36 et produit par l'appareil de mesure de la consommation de l'édifice 13.
Le bloc 35 vérifie donc si les signaux présents dans les entrées 34 et 36 correspondent; dans le cas négatif, il émet un signal de panne qui provoque l'allumage de la lampe 74 qui se trouve dans l'unité de visualisation 26. Dans le cas affirmatif, s'effectue une opération de comptage et le résultat de cette opération peut être visualisé sur l'élément 62 de l'unité de visualisation 26 à la suite d'une demande spécifique qui peut être effectuée par l'intermédiaire de cette unité 26.
On suppose maintenant qu'on veut modifier par rapport à la situation mémorisée la température dans le logement ou bien dans une ou plusieurs pièces du logement. Cette opération peut être réalisée en agissant sur les touches 75 (+) et 76 (-) selon que l'on désire avoir une augmentation ou bien une diminution de température et en agissant également sur la touche 63 pour indiquer tous les logements ou bien sur une des touches de 64 à 70 pour choisir le local désiré.
Pour terminer, il est nécessaire d'enfoncer la touche 81 (OK) pour confirmer:l'exactitude de l'opération effectuée En référence à la figure 5, l'actionnement d'une des touches +, - provoque l'envoi d'un signal à au moins une des entrées de la porte OU 115 dont le signal de sortie est mémorisé dans le bloc de mémoire d'intervention 134. De plus, le signal correspondant au logement ou bien à une seule pièce de 1 à 7 est envoyé respectivement à l'entrée 141, 148 et aux blocs de calcul 142, 147, dont chacun émet un signal proportionnel respectivement à la température désirée ou bien à la variation de rapport de débit comme décrit précédemment.
En référence à la figure 4, les signaux produits par les blocs 142 et 147 agissent sur le bloc 85 qui commande l'ouverture des valves 21 comme décrit précédemment. En référence à la figure 5, le bloc 121 vérifie périodiquement, par exemple une fois par heure, le contenu de la mémoire d'intervention 134. Dans le cas qu'on vient de considérer, cette mé- moire contient au moins un enregistrement d'intervention, raison pour laquelle le bloc 121 au moment où il effectue le contrôle, transmet soit un signal de mise à zéro à l'entrée 135 de la mémoire 134, soit un signal de commande à l'entrée 139 du bloc 113.Ce dernier, au cas où le jour considéré est ouvrable, effectue une correction de la probabilité de présence/absence pour l'heure préfixée et établie par la mémoire 48 de façon à mettre à jour le contenu de la mémoire 48 en fonction soit de la valeur des probabilités précédernment mémorisées, soit de la demande de l'usager, soit du type de jour auquel est effectuée la demande de l'usager.
Le signal présent à la sortie 122 du bloc 113 est ainsi modifié en fonction de la demande d'intervention qui suit l'actionnement des touches +, -, et influencera par la suite les opérations de calcul réalisées dans les blocs 95 et 107 de l'unité de contrôle 50 dans la figure 4.
On suppose maintenant que l'usager, en s'écartant du programme de présence et d'absence préfixé et mémorisé dans la mémoire 48, désire occuper ou non le logement ou au moins certaines pièces de ce dernier à des heures non prévues.
Afin de déterminer l'actionnement des valves 21 dans les locaux désirés, l'usager devra agir au début sur la touche de fonction 78 de l'unité de programmation et de visualisation 26 (figure 3) jusqu a ce que sur l'écran de visuålisa- tion 62 apparaisse 1' écriture présence/absence occasionnelle.
A ce point, en agissant sur les touches 79 et 80, l'usager pourra introduire le nombre d'heures de présence ou d'absence non prévues et choisir également les pièces qu'il désire occuper ou non en agissant sur les touches de 63 à 70. Dans ces conditions, et en se référant en particulier à la figure 5, le temps de présence/absence occasionnel est mémorisé dans la mémoire 118 à la sortie 117 de laquelle il y a à présent un signal qui influence le calcul de probabilité de présence/absence de façon analogue à ce qui a été décrit pour l'actionnement des touches + et -. A la sortie 130 du bloc 118 se trouve par contre un signal qui, par l'intermé- diaire du bloc de présence/absence future 124, sera utilisé dans l'unité de contrôle de la figure 4 pour commander l'ouverture des valves 21 au moment indiqué auparavant.
Enfin, en référence en particulier à la figure 5, il convient de noter que le bloc 121 effectue constamment l'opération périodique de contrôle horaire précité. Ce bloc 121 envoie un signal de mise à jour à l'entrée 119 du bloc 113 de calcul de probabilités présence/absence qui est de toute façon pris en considération par ce bloc de calcul même dans le cas où aucun actionnement des touches + et - n'a été mémorisé dans la mémoire d'intervention 134. En particulier, si aucune demande de variation de la température ambiante dans un local bien déterminé pendant la période dans laquelle le local doit être occupé n'est faite, et si cette absence de demande continue pendant un certain nombre de jours, le bloc de calcul 113 diminue progressivement la probabilité de présence de l'usager dans le local pris en considération et dans l'heure programmée.Après un certain nombre de jours, la probabilité de présence est réduite à des valeurs minimales : cela correspond au fait que le local est déclaré vide par le bloc 113 ce qui amène comme conséquence la réduction du chauffage et donc la diminution de température dans le local. Le rôle du bloc 138 est donc celui de contrôler si le programme transmis graduellement par le bloc 113 est valable dans le but de mettre en évidence les locaux éventuels qui ne sont pas utilisés par l'usager même si l'utilisation était prévue et pour obliger l'usager à intervenir périodiquement pour maintenir le local considéré chauffé à la température désirée.
L'examen des caractéristiques du dispositif de réglage et de contrôle réalisé conformément aux principes de cette invention permet d'atteindre le but précité.
Avant tout, ce dispositif permet à l'usager de programmer dans le temps les présences et les absences répétitives et de programmer le chauffage qui est le plus adapté pour chacune des pièces de son logement; de cette façon, un gaspillage d'énergie est évité lorsque l'usager est absent ou lorsque l'usager n'utilise pas certains locaux de son logement.
Le dispositif selon l'invention permet à l'usager de signaler ses absences ou ses présences hors programme, qui peuvent être plus ou moins longues, et de façon différenciée selon le local considéré et il permet également de régler de façon différenciée les températures ambiantes dans les divers locaux afin de compenser les différences éventuelles propres à l'installation du chauffage ou à son utilisation.
soupape de décharge électrique 49.
De plus, pour la détection de la composante transver-
sale RT de la résistance R., un capteur de couple 59 est installé entre l'arbre 11 de la poulie motrice 7 de la lame 15 et le moteur 61 qui commande cette poulie. Le capteur de couple 59 transmet la composante
transversale RT détectée au calculateur 55.
Le calculateur 55 est programmé avec des calculs basés sur les équations (4), (7) et (9) et il contient dans une mémoire le rendement de coupe désiré 'Dû, lequel a été prédéterminé en fonction
de la nature du matériau M à scier, de même que la constante de pro-
portionnalité A et la fonction C(e) de l'équation (9), ayant été dé-
terminées expérimentalement au préalable. Le calculateur 55 détermine la résistance à la coupe R réelle et l'angle e indiquant la direction du vecteur de la résistance de coupe R, sur la base des équations (4) respectivement (7) et en fonction des composantes transversale RT et normale RN détectées respectivement par le capteur de charge 53 et
par le capteur de couple 59 et transmises au calculateur 55. Ce der-
nier détermine en outre la résistance à la coupe désirée R'sur la base de l'équation (9) et suivant l'angle e déterminé, ainsi que suivant la fonction c(e) et la constante de proportionnalité A, toutes deux mémorisées au préalable. Le calculateur 55 compare la résistance réelle R avec la résistance désirée R' et agit sur l'organe de commande de pression 57 dans le sens du maintien de
l'égalité de ces deux résistances.
L'organe de commande de pression 57 actionne la sou-
pape de décharge électrique 49, par le moteur 51, suivant les ordres reçus du calculateur 55, dans le sens du maintien de la pression P2
de la chambre supérieure 33U du vérin égale à R'/Ar, selon l'équa-
r>>, tion (11). Autrement dit, l'organe de commande de pression 57 com-
mande le vérin 33, par la soupape de décharge électrique 49 et avec maintien de la pression P2 = R'/Ar, de manière que le berceau 5, en descendant, fasse avancer la lame 15 dans le matériau M avec une force d'avancement égale à la résistance désirée R' selon l'équation (13), c'est-à-dire avec maintien du rendement désiré \', l'équation (9)
ramenée éventuellement à vitesse rapide dans la position du dé-
but de la phase opératoire suivante, ledit dispositif d'avance prenant appui ou étant accroché d'une part sur le bâti de machine
et d'autre part sur la tête de machine.
Dans de telles machines à tronçonner ou tronçonneuses connues, on utilise comme dispositif d'avance pour la tête de machine par exemple un mécanisme à cylindre et piston attaquant la tête de machine et qui est chargé par un fluide hydraulique en fonction du matériau de la pièce à travailler et de la section transversale maximale de cette dernière, de telle manière que
l'outil exerce autant que possible l'effort de coupe optimal.
Ici cependant, dans le cas o la section transversale de la pièce à travailler varie en général pendant le processus opératoire, il apparaît des conditions de travail différentes qui ne peuvent
être que difficilement compensées au moyen de la pression appli-
quée au mécanisme à cylindre et piston. Mais on obtient également surtout des quantités d'huile sous pression plus importantes et devant être entraînées en permanence en circulation par pompage par l'intermédiaire d'une soupape de surpression réglable et qui
s'échauffent de façon correspondante pendant le travail et con-
duisent à nouveau à des altérations du réglage, en agissant sur les soupapes de régulation et leur réglage. En outre la puissance nécessaire pour entraîner en circulation par pompage le fluide sous pression, ainsi que l'énergie reçue sous la forme d'un échauffement du fluide sous pression, sont perdue de façon
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inutile. Globalement, un tel dispositif connu d'avance ne peut
pas réagir de façon sensible aux conditions, qui règnent précisé-
ment, au niveau de la zone de coupe.
Par ailleurs on connaît également des dispositifs mécani-
ques d'avance, qui fonctionnent avec des moteurs d'avance pas-a- pas à commande électronique servant de moteurs d'avance et dans
La figure 7 représente, vue à travers son volant-plat V > à br anche-unique V@ ltensemble de 11 équipement conforme à l'invention-du poste de commande d'une voiture de tourisme - avec son indicateur-de-vitesses, calculateur et signalisateur Ic, des vitesses-de disponibilité-des "distances-d'arrêt" enregistrées - à cadrantachymétrique rectangulaire, comportant 1 tambour-tabulateur-tachyme- trique-interne" Tc représenté, de manière plus précise, par la figure 8 - lequel est parcouru par 1 curseur Cx entraîhant un équipage-contacteur-glissant contre la face présentée par le "tambour- tabulateur"- -le tout recouvert et protégé, de manière étanche par 1 panneau transparentJde de matière-plastique, articulé au- tour d2un axe horizontal supérieur-x0x'0 ,porteur des chiffres luminescents d1 une échelle de;vitesses - relevable pour vérification et verrouillé en sa position normale - basse - par les verrous (i) et (i').Ce tachymètre perfectionné est surmonté-axialamant-par 1 petit "projecteur-répétiteur" Pr-orientable à la volonté de l'automobiliste - dont l'ampoule-clignotante signalisatrice 15 est asservie émettre des éclats clignotants signalisateurs, différentiés, lorsque la vitesse calculée est atteinte - dont les battements sont, á cadencewlente,si la vitesse est inférieure-ou égale à 60 kmh, et à cadence-rapide si celle-ci est supérieure à 60 kmh.
Les enregistrements à opérer pour cet indicateur de vitesse dont le système d1organisatior-électrique est décrit en détail par le schéma de la figure 8, s'ef- fectuent par le moyen des 2 boutons-poussoirs antagonistes P1 et Pz de contrôle, pas à pas, des "coefficiente-d'adhérence" intégrés dans le calcul des vitesses- de disponibilité-des "distances-d'arrêt"-enregistrées ; celles-ci sont par l'enclanchement-stabilisé-des touches T'1/T'2/T'3/T'4, d'une part, et T'5/T'6/T'7/T'8, d'autre part- lesquelles sont recouvertes de capuchons plastiques-amovibles-sortis sur chacune d'elles : metiant, seulement, en évidence les 2 seules touches ties sur les 2 demi-rangées : cependant que les autres touches sont rendues très peu visibles-par leurs capuchons-gris, ou sombre masquant les valeurs numériques- décamétriques-de, "distances-d'arrêt "l'affichées sur chacune d'elles, selon la figure 2 - supposées, depuis longtemps, connues par le conducteur,fami- liarisé avec un semblable équipement. Chacun des capuchons encastrés sur la partie supérieure de chaque touche - de manière amovible - présente à sa par tie inférieure - destinée à recevoir ltappui du doigt la cupule incurvée de la forme le: ongle:conférant au doigt, l'emplacement précis, de son appui - sur lequel figure la lettre "V"@ (ville) -pour les 4 touches de la demi-rangée gauche et la lettre "R"-(route) pour les 4 touches de la demi-rangée droite.Ces tou ches d1enr egistr ement, des "distances-d'arrêt", pourraient entre plus nombrau ses et comporter, par exemple, 10 touches de "distances-d'arrêt"-réparties en 2 demi-rangées de 5-pour équiper une voiture dzutilisationtsportive suscepti- ble d'impliquer des régimes de vitesses, variant entre ;une vitesse minimale et 180 kmh.Toutefois, étant donné l'organisation administrative-des plafonds de "vitesses-règlementaires"; il paraît plus conforme à son observance- systéma tique-d'en rester à un clavier-enregistreuer-comportant 2 demi-rangées, de 4 touches, dont 4 d'entre elles offriront par leur enregistrement "en -palier"-sur sol d'adhérence-normale : les 4 vitesses règlementaires de 60 / 90 / 110/ et 130 kmh - lesquelles sont obtenues pour l'enregistrement de distances~ d'arrêt de l /2 / 3 /4 décamètres, d'une part, et de 6 ff8 / 12 / 16 décamètres, d'autre part, lesquelles sont calculées sur la base; d'une '1DISTANCE DE-FREINAGE"-à laquelle s tajoute,systématiquement,la distance par courue pendant la "SECONDE-REFLEXE"- de "retard-physiologique"-qui précède, né cessairement, toute entrée en action-d'un freinage-décidé, par l'automobiliste.
n convient de noter aussilque les 8 capuchons-amovible s- gris, ou sombre) d'une part, et blancs, d'autre part -"luminescents"- à utiliser à raison d'i "ca- puchon-blanc" et de 3"capuchons-gris", sombre, sur chaque demi-rangée-ainsi prévue-peuvent être remplacés-par une gamme compléte-continue; de capuchons colorés, spécifiquement, évoquant les aspects les plus caractéristiques de été clairement diurne-en ra ort av les profondeurs de "l'efficacité-visualle"-di- mensionnele-disponibles-pour cahque qualité d'éclairement diurne; sur la base de l'appréciation de la hauteur dtutobstacle-testtidentifiée avec la "gar- de-au-s ol" du véhicule qui constituerait-pour ltautomobiliste-un obstacle dan géreux-dont la rencontre doit entre rendue impossible-par un"arreêt-préventif" approprié-possible. Les "distances-d'arrêt, ainsi enregistrables, peuvent l'être, en tant que "distances-limité" de "l'efficacité-visuells" vis à vis du "test", selon les diverses qualités-les mieux différenciées-de l'éclairement diurne. Ainsi, le "JAUNE-D'OR" $évoquerra la "lumière-solaire, directe, susceptible d'offrir al vi sibilitédimensionnelle-du "test"-à 16 décamètres, de distance ; le "BLANC" celui d'un ciel "couvert-clair", à "lumière-diffuse", limitée à 12 décamètres ; le "GRIS-CLAIR" celle d'un ciel, moyennement, couvert pour une profondeur de visibilité-dimensionnellede 8 décamètres ; le "GRIS"; pour un ciel,"très-cou- vert"soffrant une profondeur de visibilité-dimensionnelle, de 6 décamètres1 - le "GRIS-FONCÉ"; pour un ciel-d'orage Soleil haut", pur 4 décamètres - la "GRIS TRES-FONCE"-pour un "ciel-d'orage':Ioleilcbas''C offrant une visibilité dimensionnelle, de 3 décamètres ;le "BLEU -VERT"- pour un premier-degré du crépuscule-avec une profondeur, de visibilité,de 2 décamètres - et le "BLEU- VERT-INTENSE" pour le second degré du crépuscule offrant un dècamètre, de profondeur de "visibilité-dimensionnelle", dans l'attente de l'allumage des phares, avec la tombée de la nuit, il n'est pas douteux que la possibilité, ainsi offerte,au conducteur de choisir des vitesses permettant au véhicule de s'arrêter-à volonté-en-deçà de la limite en profondeur de"l'efficacité-visuelle", dimensionnelle, constitue une garantie de sécurité préciseuse-qu'aucun" spécialiste de l'optique"-ne peut, sérieusement, contester-et dont ltexpérience offre certainement.pour ltensemble des conduc teurs:une porte pédagogique-et de contrôle de sécurité-d'une grande efficacité pratique; non seulement, il est possible d2en attendre une grande précision, du contrôle-visuel, et une absence de fatigue du conducteur,à l'occasion de parcours prolongés-mais encore la possibilité d'effectuer-des déplacements d'agrémentdans des conditioneide"confort-visuel"-et de "détente-nerveuse"-incomparables.
Naturellement, l'équipement ainsi précisé comporte I2affichage du coefficient de "DISTANCE-DE-FREINAGE" sous la lucarne-ronde (a) du moyeu du volant-éclairé par sa couronne de lumination"(a') - cet affichage précieux réalisé par les moyens électromagnétiques-déjà décrite-sous ltaction des 3 bou tons-poussoirs P1 (-) et P2 (+); présente des chiffres, dont la progression estl'inverse-des" coefficients-d'adhérnce"exploités-dans le calcul des vitesses-de disponibilité-des "distances-d'arrêt"-enregistréer par l'indicateurs-de-vitesses calculateur I .En effet, tout enforcement, du bouton-poussoir P1 qui réduit, pas à pas, le " coefficient-d'adhérnce", intégré dans le calcul des vitesses, accroit-au contraire-le coefficient de "distance-de-freinage"-qui va passer, suc cessivement,des valeurs : 1 à l, 2 / 1,5 / 2 / 3 6 et 12 - ce qui est énorme D'autre part, l'actionnement du bouton-poussoir P2-accroissant le "coefficientd'adhérence"-intégré dans les calcules, r éduitrprogres sivemnt-le coefficient- de-distance-de-freinage' affiché sous la lucarne (a) dans la proportion inverset.
Un tel affichage des coefficients de "distance-de-freinage"-duit s "appliquer, également, aux "RAYONS-DE-VIRAGES", disponibles à n'importe quelles allne pour chaque-qualité, d'adhérence de sol susceptble d'être décalée-et enregis triée - ce qui peut, et doit, entre fait avec une excellente efficacité sur la base de l'utilis ation, des"couleur s-de-reconnaissance ,permettant de caractériser de manière précise, chacune des qualités-d'adhérence de sol à enregistrer: se trouve-conféré a ltautomobiliste-qui en bénéficiera une conscience très précise de la capacité-de maitrise de son véhicule-dont il dispose, à tout moment, et à toute s les allures-en fonction de l'adhérence du sol parcouru enfin identifiéeavec toute la précision spécifique désirable-sous la seule forme qui présente une utilité pratique; qui est précisément celle-de l'accroissement des "distances-de-freinage et des "rayons-de-virages"-disponibles-en fonction inverse des coefficients-réals d'adhérence-de la route parcourue, lesquels sont desti nés à demeurer ignorés de ltensemble des automobilistes ! .
Il convient de notera que l'organisation-ainsi précisée-du poste de commande de l1automobiliste-qui lui permet un enregistrement simultané - permanent # de deux "distances-d'arrêt" - l'une courte, sur le demi-clavier gauche G1 autre longue, sur le demi-clavier droit G Z - offre au conducteur, en conduite de jour, comme en conduite de nuit: un progrès capital dans le contre de la sécurité-dynamique, de la conduite classique, sans modification apparente de celle-ci, universellement, pratiquée.En effet, ces deux enregistrements simultanés fournissent-en permanence-au conducteur:deux vitesses calculées de référence" - adaptées à chacune des situations-et circonstances particulières-de la conduite - comme au respect rigoureus-des "vitesses-règlementaires"-pres- crites par le Code de la Route. . .