REVENDICATIONS 10) Ltinvention a pour objet un procédé général d'organisation,de la maîtrise dynamique spécifique du véhicule automobile, et de la sécurité de sa circulation routière, de jour et de nuit, caractérisé par le fait qu'il offre au conducteur la disponibilité, de deux vitesees-calculées-''DE REFERENCE"I-à volonté modulablejselon la nature du parcours et du trafic, l'adhérence du sol, les limites en profondeur de la visibilité, diurne et nocturne, en respectant les vitesses-règlementaires, prévues par le Code de la Route.Ces deux vitesses sont: 1 une "VITESSE-DE-VILLE", ou de prudence, inférieure ou égale, à 60 Kmh, 20- une "VITESSE-DE-ROUTE" ,comprise entre 60 et 130 Kmh; la première permettant l'arrêt, "en palier", du véhicule sur l'une, des quatre distances-d'arrêt courte, telles que : 10 / 20 / 30 / 40 mètres, enregistrables la seconde, l'arrêt sur Iîune des quatre distances-d'arrêt, longues, telles que: 60 / 80 / 120 /160 mètres - les unes et les autres expression décamétrique - intégrant l'espace-parcouru pendant la- "seconde-reflexe"- du temps de réaction. Les vitesses calculées intègrent dans leur calcul, l'un des coefficiets-d'adhérence, d'une série cohérente, régulière et complète, capable de représeneer,spécifiquementlles diverses adhérences de route: (,\= 0, 7 / 0,6/0,5/0,4/0,3/0,2/0,1/0,05. Lorsque l'une ou l'autre-des deux vitesses de référence-ainsi calcule-es-est atteinte elle détermine une signa lisation différente-pour chacune dtel1es~rendant impossible tout dépassement inopiné, de celle-ci,et toute confusion entre elles.Cette signalisation diffé- renciée des deux catégories-de vitesses de référence-peut être sonore, par émission d'un bruit de crécelle à cadence différecte- lente ou rapide - ou par émission de deux tonalités distinctes, L'invention leur préfère une signalisation optique clignotante, à cadence lente rapide - selon la catégorieL lente ou rapide-de la vitesse signalisée. Un puchonné, orientable tous azimuts, placé devant le conducteurq qui peut seul en percevoir la lumière-signalisatrice, dans le champ de sa vision périphérique, en est la solution de choix ; mais, cette signalisation pourrait être faite par 1 voyants, comme lui solidaires du tableau de bord.Le clignotage lent de l'ampoule-signalisatrice indiquant que la vitesse atteinte est infé rieure ou égale,à à 60 Kmh,et celui, rapide, une vitesse upérieure, nécessai- rement règlementaire. Si cette signalisation optique clignotante - interne offre au conducteur un contrôle, singulièrement, précis de chacune des deux vitesses calculées, de référence ; elle permet, en outre, la réalisation par les mimes moyens, d'une signalisation clignotante externe - aux deux cadences prévues, destinée à faire connaftre au loin, vers l'avant: celui des deux régimes de "VITESSES-REGLEMENTAIRES" - alors utilisé - offrant à tout automobiliste vers lequel il se dirige-d'avoir une approximation utile de sa "VITESSE-RELATIVE-D'APPROCHE"; celle-ci, réalis ab-le-avec un seul "feu" signalisateuodoit entre plus précieuse encore, exécutée par deux feux clignotants - horizontalement,ou verticalemenf;accoup1é s selon des "écarts apparents" - conventionnels - utilisés comme "ETALON;TELEMETRIQUES dont la mesure systématique des "grandeurs-apparentes" permet de définir liéloignement relatif, de jour ou de nuit.Une telle combinaison de la signalis ation optique-clignotante1 externe; de la "VITESSE-RELATIVE -D'APPROCHE" et de la "DISTANCE-RELATIVE" du véhicule - d'importance fondamentale pour l'exécution, en sécurité, des dépassements et pour la sécurité-routière, de jour et de nuit est rendue possible par la mise en oeuvre des moyens de mesure des "grandeurs-apparentes", définis antérieurement. 20) Le procédé d'organisation de la mafrise dynamique spécifique du vé hicule automobile, selon 10, est caractérisé par la simplicité de son calculateur contrant la signalisation clignotan-te différenciée des deux vitesses calculées, de référence - lorsque l'une d'elles est réalisée ; que celui-ci soit électro-mécanique. ou électronique - intégré dans un "tachymètre" règlementaire, ou qu'il en soit indépendant, comme le serait un "circuits-intégré" calculateur, électroique, chargé d'en assumer la fonction - susceptible, par le caractère limité de ses combinaisons de calcul n'utilisant que deux données variables : de comporter un prix de reviet industriel tout-à-fait modeste. Ces combinaisons possibles des deux données variables de 8" distances-d'arrêt" et de 8%oefficientsd'adhérence1,' définissant le nombre des vitesses disponibles: lequel pour les 8 unités de chaque variable, serait de 64 vitesses-calculées, de référence, répartieswen 32 vitesses de "prudence" ou "de ville, et 32 vitesses "de route"-offrant deux gammes, d'allures. aussi précises que raffinées, permettant un parfait contrejdynamique,du véhicule en toutes cironstances, Le type le plus simple de calculateur consistant en un "TAMBOUR-TABULATEUR-TACHYMETRIQUE", ayant autant de faces-sectorielles, qu de "coefficients-d'adhérence", à intégrer-et autant de $plots"-de "distances-d'arrêt"-sur chaque facebqutil convient dlen Enregistrer chaque plot positionné,par rapport à échelle des vitesses du tachymètre-dans lequel ce tambour est incorporé-par une formule classique, telle que L'équipement glissant du curseur-par- courant la série de plots-détermine: la réactions-signalisatrice-au contact d'un plot, mis sous tension, par so enregistrement, avec une cadence lente-si la vitesse est inférieure, ou égale à 60 et rapidegsi elle est supérieure. 30) Le clavier enregistreur des données,du calculateur,selon 2 ) est carac térisé par son ordonnance "bi-partite" plaçant deux rangées-rectilignes de touches de "distances-d'arrêt" - indépendantes et complémentaires-symé triquement,disposées en nombre égal, sous le contre de la main gauche pour la rangée correspondante-enregistrant des "distances-d'arrêt" courtes, et sous celui de la main droite pour la rangée des touches enregistrant des "distances-d'arrêt" longues, selon 10) ; chacune de ces deux rangées-recti- lignes-indépendantes-comporte l'enregistrement, stabilisé, d'une seule touche de "distances-d'arrêt": tout enregistrement nouveau-supprimant le précédent. Deux enregistrements simultanés, sont donc possibles, d'une "distance-d'arrêt" courte er d'une "distance-d'arrêt" longue, conformément à l'invention. Ces touches, en principe,au nombre de 4 par rangée, comporter;trchacune d'elles1 l'expression-numérique"-décamétrique"- de la "distance-d'arrêt" qu'elle enre gistre; soit: 1 / 2 / 3 / 4 / (décamètres)pour la rangée-gauche - et 6 /8 / 12 / 16 (décamètrique), pour la rangée-droite ; les touches enregistrant 4 /* / 12 / 16 (décamètres) déterminant, normalement,la disponibilité des quatre vitesses règlementaires : de 60 / 90 / 110 / 130 Kmh. La lecture en "LON- HEURES-DE-VOITURE"-de chacun des nombres-décamétriques enregistrables, figurant sur chaque touche, indiquantlr "E GART-DE -SE CURITE':à prévoir, pour la vitesse qu'elle rend disponible. Les deux rangées disposées-à droite et à gauche du carter de la colonne sont suportée par un clavier-unique ou mieux, par deux demi-claviers, symétriques, disposés-de part et dtautrewdu carter de la colonne-dont ils sont solidaires-mais peuvent ltEtre d'une console transversal placé sous le volant de direction,ou encore,de deux "commodos", disposés à proximité, de chacune des mains du conducteur, en position de con duite sur le volant..Les deux claviers symétriques-compléentaires-normale- ment prévus comportent en outre, chacun, un bouton-poussoir de contre de l'adhérence-dont l'un marqué du signe (-) réduit, pas à pas, le coefficient d' adhérence intégré dans le calcul des vitesses - et l'autre marqué du signe (+) l'accroît, pas à pas, par une action-antagoniste,vis à vis du premier. Ces deux boutons-poussoirs pourraient etre remplacés par un seul bouton-rotatif, à 7 ou 8 positions stabilisees-dont, chacune, correspondrait à l'enregistrement de l'un des coefficient s spécifiques, d'adhérence, selon 1 )-. 4 ) Le dispositif enregistreur des données calculateur de vitesses, selon 20), est-caractérisé par le fait,que la série des 'coefficients-d'adhéren- ce", systématiquement, utilisés, selon 1 o), échappe à la quasi-totalité des conduc teurs : imposant d'asservir leur enregistrement à celui de valeur-physique- ment connues-et visuellement-reconnaissables .Celles-ci sont - pour chaque "qualité-d'adhérence" bien caractérisée: sa "COULEUR-DE-RECONNAISSANCE" associée, elle-même, à un "COEFFICIENT -FONCTIONNEL D1ADHER ENCE" exprimant, numériquement, la maîtrise-spécifique du conducteur, sur son véhi cule, pour cette qualité-d'adhérence: celui-ci est proportionnel, à l'accroisse ment des "distances -cinétiques- defreinage': et des "rayons-critiques-de-virage". en fonction de la dégradationrogressive de l'adhérence enregistrée1 dans les calculs, sous forme de coefficients-spécifiques inconnus. Ces" coefficients "fonctionnels-d'adhérence" étant le quotient de frafctions dont le numérateur est le coefficient-normal, d'adhérence, d'une route sèche (f)= 0, 6;, et le dénomina- teur, l'un des 8 coefficients dXadhérence (f)= 0, 7 / 0, 6 / 0, 5 / 0, 4 / 0, 3 / 0, 2 O,1 / 0, OS - donnant la série des "coefficients-fonctionnels-d'adhérence": 0,8/ 1/1,2/1,5/2/3/6/ et 12.Le double affichage de l'un-de ces "COEFFI CIENTS FONCTIONNELS D'ADHERENCE"-et de la "COULEUR DE RECOIN NAISSANCE'Lde chaque qualité bien caractérisée dtadhérence, étant pratiqué simultanément, en permanence, devant le conducteur-dont chaque enregistre ment nouveau modifie, à la fois, le" coefficient-d'adhérence" exploité dans le calcul des vitesses-et l'affichage correspondant précité; qui lui permet de réaliser exac tement,l'enr egistrement-de données-inconnues-sous le contre de l'affichage correspondant d'une qualité d 'adherencewphysiquement et-visuellement-re con naissable; aux "effets-cinétiques" connus, sur la maîtrise-spécifique, du véhicule. L'affichage asservi des "couleurs -de-recollnais sance" et des "coefficientsfonctionnels-d'adhérence", correspondant à chaque qualité du sol parcouru et a chaque coefficient spécifiquelintégré dans les calculs, fait référence au tableau de "corespondances", de la page 24, et peut être réalisé par tous moyens mécaniques, électro-mécaniques,ou électroniques, sans sortir du cadre de l'inven- tion. 5 ) Le dispositif dSenregistrement des coefficients -dladhérence asservis à ltaffichage coloré des qualités dladhérence etEleur effets cinétiques connus, selon 40) est caractérisé par le fait, que deux boutons-poussoirs antagonistes - accroissant pas à pas, ou réduisant le coefficient d'adhérence exploité ou un seul bouton rotatif, à 7 ou s positions stabilisées, chargé d'en réaliser le contre: commande, de surcroit, la rotation drun disque dtafficha- ge dont la face supérieure frontale comporte autant de secteurs-diaffichage qui il y a de coefficients-d'adhérence à exploiter, et à afficher sous cette forme. Chaque secteur du disque. étant revêtu d'une "couleur-de-reconnaissance" propre à chaque qualité d'adhérence - son champ portant, en chiffres blancs ou clairs "luminescents" - visibles de jour et de nuit: ltexpression numérique du "coefficient-fonctionnel-d'adhérence" propre à chacune d'elles, selon 4 ). Chaque secteur d'affichage du disque étant, successivement, présenté de maniere synchrone, avec toute modification de l'adhérence enregistrée, sous une lucarne d'affichage, en principe ronde, d'un dispositif discorde, à boiter plat, solidaire de la face supérieure du moyeu du volant-qutil recouvre-sans modification sensible,de son apparence normale. Une couronne dépolie; de lumi- nationçentoure la lucarne-pour éclairer le champ d'affichage coloré,présenté sous elle-en cette disposition particulière qui rend cet affichage coloré visible en permanence; dans le champ de laWvisionwipériphériquetdu conducteur.La rotation sectorielle,du disque d'affichage, étant opérée dans le sens de la réduction des valeurs numériques affichées-ou de leur accroissement-par moyens mécaniques ou électro-mécaniques, commandés par les deux boutonspoussoirs antagonistes, ou par le bouton-rotatif unique,capable d'en accomplir la fonction, L'affichage numériqueodu"coefficientvfonctionnel-dladhérence",étant susceptible d'être réalisé par moyens électroniques, d'électro-lumlinescence. 6 ) Le contre des coefficients-d'adhérence intégrés dans le calcul des vi tes ses asservies à l'affichage des "coefficients-fonctionnels" de maîtrise du véhicule > associés à autant de "couleurs-de-reconnaissance", selon 40) et 5 0) est caractérisé par le fait qutil peut metre commandé, automatiquement, par un dispositif "CENSEUR", analysant l'adhérence propre de la route parcourue, éventuellement à "palpeur", à "ultra-sons", à "rayons infrarouges" ou à "ondes électro-magnétiques" ; ce pourrait etre un dispositif enregistreur de signaux codés - radiodiffusés - régionaux,ou locaux, les uns et les autres ca- pables intégrer les variations de coefficientscd'adhérence résultant des prél cipitations atmosphériques.Le conducteur conservant toujours, vis-à-vis de ces dispositifs automatiques : le contre ultime de ses enregistrements et de leur affichage ; ce qui est d'ailleurs, indispensable, pour lui permettre de réa liser à volonté, les "CORRECTIONS SPECIFIQUES D1ADHERENCE", capables de représenter dans le calcul, des "viteses de référence", l'équivalent d'un ac croissement connu de la charge du véhicule - d'une réduction de l'efficacité des freins - de effet d'une pente à déclivité connue, ou nécessitéespar l'en- gagement dun virage ;; de telles "corrections d'adhérence" intervenantebien plus fréquemment-pour la parfaite maîtrise du véhicule, que les variations propres,de l'adhérence des routes parcourues. 70) Le dispositif d'enregistrement des donnees du calculateur, selon 20) et de contrôle de l'affichage-spécifique des qualités d'adhérence qui lui est asservi, selon 5 ), est caractérisé par son organisation concentrique,par rapport au moyeu du volant et au carter, de la colonne-de-direction-qui le supporte. Celle-ci place l'ensemble du dispositif d'enregistrement et d'affichage selon 30), 40) et 50), à l'intérieur d'un cylindresirtuel ayant pour axe celui de latcolonne-de-directionyet dont le rayon ne doit pas dépasser celui de la pé- riphérie du carter et du moyeu du volant, de plus de 45 mmSpour un équipe. mes pédagogique largement dimensionné ; et de plus de 30 mm,pour un équin pement comportant deux demi-claviers symétriques, transversaux, de tvne élue c tonique. Les touches et boutons,dtun tel clavier bi-partite,devant avoir une surface réduite-à la moitié de celle des premiers éléments enregistreurs:pour une dimension transversale,de l'ordre de 10 mm,ou moins encore ; cependant que les deux rangées-rectilignes,de touches enregistrant les distances-d'arrêt - courtes et longues - sont disposées symétriquement - tangentiellemenS;à gauche et à droite du carter-de-lacolonne", au au plus près de sa périphérie;les deux rangées-rectilignes faisant,l'une vis-à-vis de l'autre, un angle ouvert,vers le haut, de ltordre,de 90C.Deux boutons-poussoirs antagonistes disposés, transversalement, au plus près du carter, contrôlent-"pas à pas"-l'adhérence affichée et exploitée ; l'un des boutons-poussoirs portant le signe (-) placé audessus de la rangée gauche, réduit-"pas à pas"-le coefficient-dtadhérence exploité et accroît le "coefficient-fonctionnel-d'adhérence", affichée sur le moyeu du volant - le bouton-poussoir symétrique portant le signe (+) et disposé à droite, au sommet de la rangée-rectiligne droite des touches de distance-d'arrêt accroft le premier et réduit le second Ces deux boutons peuvent entre remplacés par un bouton-rotatif unique, à plusieurs-positions stabilisées. 80) Le dispositif enregistreur-ies données calculateur,selon 20) et d'afin fichage des qualitéslspécifiques d'adhérence, selon 30), 40), 5 ), 7 ) est caractérisé par les larges dimensions données aux éléments enregistreurs des équipements destinés ltenseignement-pédagogiquegde la conduite routière, et au perfectionnement des conducteurs : afin de donner à leurs enregistrements le maximum de clarté.Dans cet esprit, une lettre V est associée à chacune des touches enregistreuses-de "distances-d'arrêt" courtes-de la rangée gauche: "vitesse réglementaire de ville" dont chacune, détermine le calcul d'une vitesse règlementaire de ville - ou de virage - et une lettre R à chacune des touches, de distances-d'arrêt longues, de la rangée droite: déterminane, par leur enregistrement des "vitesses de route". Ces deux lettres rappelant les catégories de vitesses-résultant de leur enregistrement-pouvant figurer, discrètement, sur chacune de ces touches de l'une et l'autre rangées-ou sur le clavier, au-dessus, ou au-deesous, à l'a plomb de chacune d'elles.Les deux touches de distances-d'arrêt déterminant le calcul et la signalisation de la "VITESSE REGLEMENTAIRE DE VILLE't de 60 Kmh soit la touche de 4 décamètres, et la "VITESSE REGLEMENTAIRE DE ROUTE" de 90 Kmh soit la touche de 8 décamètres - sont, de préférence, de couleur "BLANCHE"-ou très claire-''LUMINES CENTE", pour les rendre parfaitement visiblessen permanence, de jour et de nuit ; les autres touches étant "grises", ou ternes, de faible visibilité: offrant au conducteur à instruire : une organisation rationnelle - de base - utilisable, pour tous par coursoutier s,diur- nes et nocturnes, réalisable en fonction des deux Gritesses-règlementaires utilisé sées comme"vitesses-de-référencJ, de valeur fondamentale, en conduite-routiè- rende jour et de nuit, 90) Le clavier bipartite enregistreur-des données-du calculateur,selon 20), organiséselon 30), 40), 5 "), 7 ) 80), est caractérisé par le fait que les touches de distances-darr#;t-des deux demi-claviers symétriques et com plémentaires-ou partie entre elles, peuvent recevoir de manière-stable, des capuchons de matière-plastique colorée, capables de donner à la face supé rieure,dtappuilde chaque touche: un aspect nouveau, d'utilité pratique, pour la conduite du véhicule.Soit qutil s'agisse de deux capuchons "blancs", ou de couleur claire, "luminescents", destinés à 81re adaptes - de manière amovible - sur les deux touches de l'une et ltautre rangées destinées à titre enregistrées -en permanence-pour déterminer le calcul des deux vitesses", de référence, "pré- vues par l'invention; lesquelles seront ainsi mises-en parfaite évidence-de jour et de nuit, parmi les autres touches,de couleur grise ou terne, peu visi bles.Soit qutil stagisse d'ordonner ltensemble des touches de distances d'arrêt "des deux rangées-indépendantes et complémentaires: en "ECHELLE d'ACUITES-VISUELLES-RELATIVES"- une série de capuchons plastique amo vibles, ayant chacunwsa couleur, ou sa teinte de couleur-particulière, devant 8tre adaptés sur chacune des touches - de @@@@@-spécifique - en lui donnant la coloration voulue::pour évoquer-celle de la lumière-solaire,ou du cieWour la quelle la "distance-d'arrêt" enregistrable, par cette touche, est-sensiblement I, identique-à la profondeur limite de visibilité-dimensionnelle, d'un "test", de hau teur d'obstacles routier-présentant un dangerqu'il convient éviter. Ce qui est le cas d'un "test" équivalent à la hauteur de la "GAR DE -AU-SOL"-du véhi cule.Chacune des touches d'un clavier ainsi recouvert de capuchons colorés permettant, dès lors, l'enclenchement d'une touche t déterminant la vitesse-de - disponibilité", ' "efficacité-visuelle"-cotrôlable - d'importance fondamen tale en sécuritéroutière. 100) Les touches de "distances-d'arrêt", d'un clavier bi-partite, organisé selon 90), en "échelle-d'acuités-visuelles-relatives", sont caractérisées par le fait que chacune d'elles peut recevoir - de manière discrète - une coloration ou une nuance de couleur, évoquant les différents aspects les plus caractéristi ques de l'éclairement-diurne ; mais il convient de prévoir un équipement-plus rigoureudestiné à ltenseignement des élève s-conducteurs 1ou au perfectionne ment,des conducteurs éprouvés : par le moyen de capuchons-colorés,spécifi quement, suffisamment transparents pour laisser lire sur la touche recouver te, la valeur de "distance-d'arrêt", décamétrique, qu'elle enregistre - et qui doit l'être-comme "distance-limite", de visibilité-dimensionnelle du "test" choisi. La valeur moyenne-en "lux"-de ltéclairement-diurne correspondantwétant inscrite sur chaque capuchon, de façon à permettre au conducteur de savoir, par lec ture de son "lux-mètre1, : celle des touches du clavier, qui doit ttre enregis- trée pour disposer de la visibilité dimensionnelle et de ltefficacité visuelle requise.Les capuchons colorés comportent les valeurs en "lux" moyennes correspondant à l'éclairement qui offre, pour dsitances-limites de visibilité du "test", celles enregistrables par chaque touche rendant disponible chacune par son enregistrement d'une des vitesses suivantes ; ces capuchon réalisent donc un clavier formant la gamme des colorations spécifiques qui suivent: 10- "JAUNE D'OR" (30.000 "lux") - lumière solaire directe - touches de 16 DM Vitesse disponible : 130 Kmh 20- "BLANCHE" (10.000 "lux") - lumière diffuse blanche - touches de 12 DM Vitesse disponible : 110 Kmh 30- "GRIS CLAIR"(4.000 "lux"6- ciel nuageux- touches de 8 DM Vitesse disponible : 90 kmh 40 - " GRISE " (1.200 "lux" ) - ciel très nuageux - touches de 6 DM Vitesse disponible : 75 Kmh 5 - "GRIS FONCE" (300 "lux") - ciel d'orage - (soleil hauts touches de 4 DM Vitesse disponible : 60 Kmh 60 - "GRIS TRES FONCE" (15 0 "lux")- ciel dorage (soleil bas) touches 3 DM Vitesse disponible: 50 Kmh 70 - "BLEU-VERT" (80 "lux") - ciel crépusculaire - tonches 2 nM Vitesse disponible ; 40 Kmh 8c - "BLEUVERT FONCE" (40 "lux') - crépuscule - touches 1 DM Vitesse disponible : 20 Kmh 110) La mise en oeuvre d'une signalisation-clignotants, externe, différenciée, des deux vitesses-règlementaires utilisées, selon 10), est caractérisée par le fait qu'elle est réalisé l'avant du véhicule-pour informer tous auto mobilisteou usagers des routes-vers lesquels ils se dirig: de sa "VITESSE-RELATIVE-D'APPROCEE", si le conducteur le juge utile.Elle peut comporter un "feu-unique" disposé-le plus loin possible des phares-et des feux-de-signalisation, règlementaire; la position de ce feu au niveau-antérieur du to* du véhicule, au milieu de celui-ci, paraît préférable. - Une lumière-clignotante "blanche"- "verte" - "jaune-verte1, - "jaune" ou "orange" peut entre utilisée.Mais l'invention préfère deux feux clignotants-antérieurement-accou plés-verticalement,ou horizontalement- r epr és entant une "dimension-convention- nelle" utilisée comme: "ETALON-TELEMETRIQUE", dont la mesure des "gran deurs-apparentes", en raison inverse-de-l'eloignement, permet s'apprécierde jourpcomme de de nuit: la "DISTANCE-RELATIVE"- en même temps quel "REGIME-DE-VITESSE-REGLEMENTAIRE"- lent, ou rapide, du vehicule. 12 ) La signalisation-clignotants, externe, du regime de vitesse-règlemen taisre et de la distance-relative su véhicule ,par feux accouplés, selon 110), est caractérisée par le fait que leur accouplement; selon le plan verti- cal longitudinal de symétrie du véhicule - entre deux plans horizontaux extérieurement tangents, à chacun des deux feux: mesurent une hauteur-conven- tionnelle-de 1 m, 20 correspondant à celle, moyenne, de la carrosserie des voitures de tourisme - par déduction,de 20 c"à la base, de la hauteur moyenne de 1 m, 40 - utilisée comme "ETALON-TELEMETRIQUE", de hauteur.Chacun de ces feux émettant une lumière-de coloration conventionnelle-non éblouissante, selon 110) ): dont l'accouplement-vertical apparent permet la mesure des '1GRANDEURS-APPARENTES" de cette "dimension-télémétrique" de hauteur; pour des "distances-relatives", comprises entre 20 et 150 mètres, de jour comme de nuit, avec une précision utile,de 1 à 2 % . Ces deux feux - verticalement accouplés - étant placés l'un - inférieur - au niveau de la "garde-auw sol" - et l'autre - supérieur - en position-antérieure, médiane, au niveau du toft du véhicule.Ces deux feux pouvant entre intégrés dans aes logements-an térieurs-médians-de deux bourrelets blancs, horizontaux - luminescents apparaissant comme deux traits-blancs - lesquels ttre remplacés par deux bandes horizontales blanches, luminescentes, permettant ltexécution des mesures télémétriques- des "grandeurs-apparentes "-de la dimension pré citée, par les moyens prévus,selon 10). 130) La signalisation clignotante - externe - des deux feuxantérieurs, ac- couplés,selon 11 ), est caractérisée par le fait qu'ils peuvent votre accouplés-horizontalement - symétriquement disposés,à gauche et à droite du véhiculeJde façon à me sur er-entredeux plans verticaux parallèle sxtérieur e- ment tangents-à chacun deux, une dimension de 1 m, 60, ou environ: repré- sentant la largeur-totale - normalisée - de ltensemble des voitures de touris me utilisée que comme "ETALON-TELEMETRIQUE", de largeur. Cette disposi- tion permet des mesures de "distances-relatives" profondes, comprises entre 200 et 1200 m. Leur disposition-au niveau de la ceinture du véhicule-et de préférencerà l'intérieur du gabarit-externe, balayé en marche1 par les 2 rétroviseurseextérieurs, réels ou virtuels, est prévue ; ceux-ci pouvant ttre soli daires, soit de la carrosserie, soit des supports de ces rétrovisseurs. Pour permettre une visibilité profonde, ces 2 feux seront,de préférence brillants et scintillants,pour permettre le contrôle des éloignements-relatifs souhait tables, à l'occasion de ltexécution des dépassements: ces feux, de couleurs aaalogues,ouidentiques à celles prévues selon 110) et 120). 140) La signalisation clignotante externe,selon 120) et 13 o), est caractéri sée par le fait @@@ les deux feux accouplés - verticalement - sont destinés à la mesure précise de "DISTANCES-RELATIVES-RAPPROCHEES" écarts de sécurité", séparant les véhicules se suivant, sur une meme voie droitegou autrement ; et les deux feux accouplés - horizontalement - à la mesure de "DISTANCESIRELATIVES-PR OFONDES" séparant des véhicules se déplaçant, l'un vers autre, en sens inverses, à très grande vitesserelative-d'approche"- sur l'une et l'autre "voies"-ou, de manière critique, sur une même "voie" gauche, au cours de dépassement diurnes ou nocturnes pour l'exécution rationnelle desquels la connaissance de la "VITESSE- RELATIVE-D'APPROCHE" et de la "DISTANCE-RELATIVE" séparant les véhicules, est capitale, Des lors, l'invention prévoit le deuble équipement antérieur, du véhicule, avec deux feux accouplés, verticalement, selon 12 ) et deux autres feux accouplés, horizontalement, selon 13 ), chacune des paire des feux étant utilisables alternativement, selon le besoin du véhicule, et selon son appréciation personnelle. 15 ) La signalisation clignotante antérieure, externe, selon 11 ), 12 ) 13 ), 14 ), est caracterisée par le fait que le contrôle des "distancesrelatives" qu'elle rend possible à avant, rend souhaitable, à l'arrière : une "signalisation-télémetrique" complémentaire; sans nécessiter une signalisation clignotants-du régime de "vitesse-réglementaire" utilisée, en raison du caractére, si modeste, des "vitesses-relatives-d'approche" des véhicules survenant de l'arrière.L'invention prévoit donc se disposer à l'arrière du véhicule une paire de "catadioptres", rouges, accouplés-de préférence-verticale mant selon 1@ ) mais, éventuellement, horizontalement; ces catadioptres définissant entre eux les mêmes "dimensions-télémétriques" conventionnellesque celles qui séparent les feux clignotants prévus à l'avant-et, également, dis- posés-par référence-au plan vertical longitudinal de symétrie du véhicule. Les deux catadioptres-verticalement accouplés-étant susceptibles d'être intégrés, en position médiane postérieure, dans deux bourrelets lutines cents-horizontaux-mesurant-entre eux la hauteur-télémétriqe de 1 m, 20, utilisée à l'avant, ces bourzelets pouvant avoir 40 cm de longueur- sur 4 cm de hauteur-et doivent avoir une couleur luminescente conventionnellement i; administrativement acceptés: "BLANCHE", "ORANGE" ou "ROUGE" - visibles au loin comme deux traîts horizontaux, permettant la mesure des "grandeurs-apparentes" de l'étalon de hauteur précité, de jour comme de nuit. Ces bourrelets pouvant être remplacés par deux bandes horizontales de même apparence et de même couleur conventionnelle, dont les deux catadioptres rouges - verticalement accouplés - occupent le milieu. 16 ) La signalisation antérieure clignotante externe - par le moyen des paires de feux accouplés selon 11 ), 12 ), 13 ), 14 ) est caractérisée par le fait que contrairement à la signalisation interne réalisée automatiquement pour l'information du conducteur : cette signalisation externe dé pont à tout moment do la décision du conducteur ; ; rendant souhaitable la mise en oeuvre d'un circuit spécial à chacune de ces signalisations placées rloun le contrôle d'un coniinutatour - rotatif, ou autres à deux positions pour une seule paire de feux clignotants - et à trois positions pour le contrôle alternatif - de quatre feux accouplés - verticalement et horizontalement,selon 14 ). Toutefois, cette signalisation clignotante externe se trouve asservie pour des raisons do sécurité publique : à ne pouvoir signaliser qu'une infor- mation rigoreusement conforme à la vitesse-règlementaire specifique du véhicule, au momont où cetto signalisation est réalisée.