INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les barreaux verticaux reliant la lisse supérieure et la lisse inférieure, sont fixés sur celle-ci par soudure ou par assemblage mécanique. Lorsqu'il s'agit d'une construction en aluminium, c'est généralement la solution d'assemblage mécanique qui est choisie, pour éviter les détériorations de structure ou du revêtement de protection du métal.
Les garde-corps en aluminium sont, pour des raisons éco- nomiques, le plus souvent construits en profilés creux et renforcés par une barre ou un profilé en acier galvanisé, les barreaux étant constitués par des profilés creux.
Dans tous les cas, les poteaux supports sont placés à des interdistances fixées en fonction des emplacements déterminés par la résistance imposée par l'utilisation du garde-corps, les barreaux étant disposés à intervalles réguliers entre deux supports. Les entreprises de génie civil - doivent donc tenir compte des emplacements des poteaux supports pour la préparation des emplacements de fixation de ceux-ci. Or, il est constaté en pratique, que la localisation précise des emplacements de fixation n'est pas toujours réalisée, ce qui impose des modifications du garde-corps sur le chantier, constituant des opérations longues et coûteuses.
Sur le plan - $sthétique, les supports sont généralement de section plus importante que les barreaux de remplissage, nécessitant souvent le sectionnement de la sous-lisse inférieure au droit des poteaux, ce qui nuit à la continuité de la résistance.
Les barreaux creux sont fixés entre la lisse et la sous-lisse par l'intermédiaire d'expandeurs placés à leurs extrémités, dont la déformation à l'intérieur du barreau bloque celui-ci en lui interdisant toute possibilité de pivotement. II s'agit de la méthode la plus utilisée sachant qu'il existe d'autres systèmes de blocage par clavettes, goujons, encochages, etc...
Dans tous les cas, le vide intérieur des barreaux se trouve totalement ou partiellement obturé par le dispositif de fixation des barreaux, empêchant le passage de tout élément.
bougie subit les conséquences des déficiences précédentes: la mauvaise qualité fréquente de son alimentation la détériore rapidement et dégrade ou même empêche l'allumage.
D'où pour l'ensemble du système:mauvaises performances,surconsommation,pollution,détériorations et pennes,à quoi l'on peut ajouter un coût de fabrication et de maintenance trous élevé L'allumage par volant magnétique présente des défauts similaires.
Un allumage piézo-électrioue fournissant directement un courant haute tension supprime tous ces inconvénients.Cependant,malgré ces avantages é' < idents,et bien que plusieurs brevets aient été pris,particufièrement aux Lt.S.A et en France,aucune réalisation n'a abouti au stade commercial.Les solutions brevetées,théoriquement satisfaisantes,n'ont pas permis la réalisation d'un matériel. simple,effiesce,fiable et durable tel qu'une utilisation quotidienne l'exige.
Les substances piézo-électriques utilisées étaient soumises à des conditions (température,chocs,vibrations etc... )incompatibles avec un service de longue durée.La transmission du courant haute tension se faisait par un système de contacts mobiles reproduisant les défauts de l'allumage conventionnel à ce sujet.Le problème du réglage automatique de l'avance à l'allumage n'était pas valablement résolu,pas plus que l'interruption de l'allumage pour l'arrêt du moteur. Le prélèvement sur le moteur de l'énergie nécessaire à l'activation des substances piézo-électriques n'était pas concrètement résolu ou faisait appel à des solutions entraînant des modifications importantes dans la structure des moteurs et ne permettant pas l'adaptation du système aux moteurs existants.
Le dispositif faisant l'objet de la présente invention apporte une solution pratique a' tous ces problèmes.Un conteneur en matière isolante reçoit une unité piézo-électrique pour chaque bougie du moteur considéré.Une unité piézo-électrique comprend une substance piézo-électrique,une électrode et un poussoir.Au conteneur aboutit un fil d'alimenta- tion pour chaque bougie.L'électrode relie la substance piézo-électrique au fil de bougie.Le conteneur est solidaire d'une partie métallique en forme de cage cylindrique dans laquelle tourne un doigt porteur d'un galet presseur.Une paroi de la cage comporte des orifices;dans chaque orifice vient s'insérer le poussoir d'une unité piézo-électrique;chaque poussoir se trouve sur le trajet du galet presseur;;une de ses faces est en contact avec la substance piézo-é-lectrique,l'autre est dans le plan du chemin de roulement du galet presseur.Cette face possède un profil en forme de coin de manière à compenser le retrait du poussoir provoqué par la déformation de la substance piézo-électrique dbe au phénomène d'électrostriction.
Le galet presseur applique en permanence à la paroi de la cage qutil parcourt,une pression déterminée par un ressort convenablement taré et suffisante pour activer la substance piézo-électrique.Lorsque dans son trajet,le galet passe sur un orifice,il applique cette pression au poussoir qui lia transmet a-la substance piézo-électrique.
La conformation du dispositif selon l'invention est fonction du moteur auquel il est destiné.Interviennent en particulier le cycle du moteur,le nombre de bougies,la structure du moteur et son usage, également le fait que le dispositif selon l'invention convertit un sys terme conventionnel d'allumage sur un moteur en service ou est monté comme système d'allumage d'origine sur un moteur neuf.L'implantation du dispositif selon l'invention,sa fixation au moteur,la manière dont il re çoit de ce dernier l'énergie nécessaire à son fonctionnement,sont dépendants du type de moteur considéré.
Une première variante concerne l'application du dispositif selon l'invention aux moteurs de type automobile.Tel qu'il est représenté dans la figure 1,le dispositif est destiné à convertir l'allumage d'origine en allumage piézo-électrique.Il comprend une tête on matière isolante (1) dans laquelle on trouve les logements des fils de bougies (2) et dans le prolongement de chacun d'eux,le logement d'une unité piézo-électrique (3)reliée au logement du fil de bougie correspondant par une électrode (4);la logement du commutateur d'allumage (5)lequel dans la configuration représentée consiste en un cylindre en matière isolante (6) et en métal (7);dans ce logement aboutit une dérivation de )l'électrode (8) de chaque unité piézo-électrique;un systeme de fixation (9) sur le corps de l'allumeur d'origine.
A cette t8te est fixée la cage métallique (10)recevant les poussoirs (11)eut dans laquelle tourne le doigt distributeur (12) portant le galet presseur (13) et le ressort taré (14), (Fig 3).
Le doigt s'embatte sur l'axe de l'allumeur d'origine lequel a préalablement été débarrassé des éléments désormais inutiles (tête, doigt, rupteur, condensateur etc... ).Le dispositif selon l'invention est fixé sur le corps de l'allumeur par les fixations d'origine.
Le cylindre commutateur d'allumage,dans la configuration représentée,est actionné par un système électro-mdgnétique (15);lorsque ce dernier est alimenté,le cylindre est attiré vers lui et sa partie inférieure métallique vient au contact des dérivations des électrodes et par l'intermédiaire du conducteur (16)réalise une mise à la masse des unités piézo-électriques,interrompant ainsi l'allumage.Le cylindre reprend sa position basse sous l'action d'un ressort (17)lorsque l'alimentation du système électro-magnétique est interrompue.Cette alimentation est effectuée par la batterie et peut être commandée par le clé de contact dans le cas d'un véhicule.
Le dispositif selon l'invention tel qu'il est représenté dans la version ci-dessus,peut être réalisé comme allumage d'origine par l'adjonction d'un des systèmes de réglage- automatique de l'avanie 'a l'allumage en usage actuellement.Il peut d'autre part être réalisé dans une conformation différente de manière à s'adapter à la structure du moteur considéré,par exemple pour être fixé en bout de vilebrequin.
Une seconde variante concerne l'application du dispositif selon l'invention aux moteurs dont l'allumage est actuellement réalisé par volant magnétique. il s'agit habituellement de moteurs monocylindres deux temps qu'on peut classer en deux catégories,l'une étant celle des moteurs dont le volant magnétique assure uniquement l'allumage à l'exclusion de toute autre fonction électriquepil s'agit le plus souvent de moteurs animant des outils,machines,tels que tronçonneuses,tondeuses à gazon,motoculteurs etc...
Dans cette conformation,lè volant magnétique est remplacé par un volant d'inertie et par le dispositif selon l'invention tel qu'il est représenté dans la figure 2-Le dispositif est implanté à la sortie du vilebrequin, par exemple entre le moteur (18) et le volant d'inertie (19).
La cage (20) est traversée par l'axe (21) émanant du vilebrequin,et le doigt (22) coaxial à cet axe est directement entratné par lui.Le galet presseur (23) roule sur la paroi latérale de la cage,l'unité piézo-élec- trique étant positionnée de façon à ce que le poussoir (24) soit inséré dans cette paroi.Le dispositif selon l'invention est fixé au moteur par des fixations (25) autorisant un pivotement suffisant pour permettre un réglage manuel de l'allumage.
L'autre catégorie concerne des moteurs actionnant habituelle ment des véhicules et dont le volant magnétique alimente des fonctions annexes (démarrage,éclairage etc...).
L'élément moteur 19, comportant un frein mécanique (non visible), est maintenu en place par un support 21 solidairede la face interne 11 de la traverse 6.
Le pignon moteur 17 s'engrène avec un pignon mené 22 disposé à l'une des extrémités 23 d'un temporisateur mécanique 24. Ce dernier se compose d'un élément tubulaire 25 placé parallèlement à l'élément moteur 19. Le pignon mené 22 n'est pas solidaire en rotation dudit élément tubulaire 25. Ce dernier renferme un élément élastique 26 tel qu'un ressort hélicoidal. Le diamètre intérieur de cet élément tubulaire 25 est pratiquement identique au diamètre extérieur du ressort hélicoïdal 26 lorsque ce dernier est en phase de repos. L'une des extrémités 27 de ce ressort hélicoïdal 26 est engagée dans un orifice 28 réalisé dans un bossage 29 réalisé sur une des faces 30 du pignon mené 22, ce bossage 29 état edilédans l'élément tubulaire 25.L'autre extrémité 31 dudit ressort hélicoïdal 26 est engagée dans un orifice 32 réalisé dans une bague de réglage 33 solidaire en rotation de l'élément tubulaire 25, la bague de réglage 33 étant maintenue par une vis de serrage 34.
En impliquant au pignon mené 22 une rotation dans un sens, on provoque la compression du ressort hélicoidal 26. En impliquant au pignon mené 22 une rotation de sens contraire au précédent, on remet le ressort hélicoïdal 26 à sa position de repos. En continuant à tourner le pignon mené 22 dans ce dernier sens, le ressort hélicoidal 26, ne pouvant se détendre en raison de l'élément tubulaire 25, transmet le mouvement de rotation qu'il reCoit à l'une de ses extrémités 27 par le pignon mené 22 à l'autre extrémité 31 qui, elle, entraîne en rotation la bague de réglage 33 et, par voie de conséquence, le temporisateur mécanique 24.
Ce dernier, ainsi que le pignon mené 22, sont traversés de part en parut par un arbre d'entraînement 35 solidaire en rotation uniquement du temporisateur mécanique 24 mais non pas du pignon mené 22. L'arbre d'entraînement 35 est maintenu par des roulements à billes 36, 37 enga gés dans des logements 38, 39 réalisés dans les supports 9, 10. Cet arbre d'entraînement 35 comporte à ses extrémités 40, 41 un cardan 42, 43 rendu solidaire en rotation dudit arbre d'entraînement 35 par des axes transversaux 44, 45.
On pratique dans le décrochement 15 de la face 16 du pignon moteur 17 deux trous taraudés 46, 47 dans lesquels sont vissées deux vis 48, 49 servant d'éléments de fixation à un flasque 50. Sur la face externe 51 de ce flasque 50 est fixé un levier de fermeture 52. L'extrémi- té libre 53 de ce levier de fermeture 52 comporte un galet 54 pivotant autour d'un axe 55 faisant saillie latéralement par rapport au levier de fermeture 52. Ce galet 54 coopère avec un poussoir vertical 56 solidaire de la face interne 57 de l'ouvrant 4. Sur la face avant 58 du poussoir vertical 56 prend appui l'une des extrémités 59 d'un élément élastique 60 tel qu'un ressort hélicoldal. L'autre extrémité 61 de cet élément élastique 60 est enfilée dans un logement 62 réalisé dans la face arrière 5 du linteau 1. Lorsque l'ouvrant 4 est en position de fermeture, l'élé- ment élastique 60 est comprimé.
La face interne 57 de l'ouvrant 4 comporte au moins une gâche 63, dont la face active 64 coopère avec l'extrémité 65 d'un verrou élastique 66 pouvant pivoter autour d'un axe d'articulation 67. L'autre extrémité 68 du verrou 66 est pourvue d'un levier de commande 69 coopérant avec des plots de déverrouillage 70, 71, 72 faisant saillie par rapport à la face 30 du pignon mené 22. La position de ces plots de verrouillage 70, 71, 72 est telle que l'action de ces plots 70, 71, 72 sur le verrou 66 se fait pendant que l'élément élastique 26 du temporisateur mécanique os passe de la phase sous tension à la phase de repos.
En cas de coupure de courant, il est nécessaire de prévoir des moyens pour permettre la rotation libre de l'arbre 18 de l'élément moteur 19. A cet effet, on relie le frein mécanique (non visible) à l'une des extrémités 73 d'un câble de débrayage 74 dont l'autre extrémité 75 s'enroule autour d'un excentrique 76 maintenu par des paliers 77, 78 solidaires de la face externe 79 du support 9. Cet excentrique 76 est rendu solidaire en rotation d'une tige de commande 80 dont une des extrémités 81 est solidaire d'un levier de déverrouillage 82 pouvant être actionné depuis l'intérieur du garage et dont l'autre extrémité 83 est solidaire en rotation d'un barillet 84 pouvant être actionné depuis l'extérieur par un dé de déverrouillage 85.
On se réfère à la figure 4.
Chaque cardan 42, 43 de l'arbre d'entraînement 35 est relié par un axe transversal 86 à l'une des extrémités 87 à un arbre intermédiaire 88 dont l'autre extrémité 89 est logée dans un alésage 90 pratiqué dans un pignon denté 91. Ce dernier s'engrène avec une chaîne 92 reliant les contrepoids coulissant verticalement dans des glissières 93 réalisées dans les montants 94 du dormant. Un axe transversal 95 assure la liaison en rotation entre l'arbre intermédiaire 88 et le pignon denté 91, ce dernier pivotant autour d'un axe 96 sur lequel est enfilée une douille 97 pourvue d'un roulement à billes 98 logé dans un évidement 99 réalisé dans le pignon denté 91. Un palier lisse 100 assure le maintien de l'arbre intermédiaire 86.
Du fait que l'ouverture et/ou la fermeture de l'ouvrant 4 se fait électriquement, il est nécessaire de prévoir des moyens de sécurité agissant lorsque ouvrant 4 rencontre un obstacle et sollicitant l'élément moteur 19 pour l'arrenter respectivement pour le faire tourner dans l'autre sens en vue de relever l'ouvrant. A cet effet, l'invention préconise un contact électrique 101 dont le palpeur 102, en position comprimée, est en contact avec la face 30 du pignon mené 22. Cette face 32 comporte un perçage 103. Le contact électrique 101 est relié par une conduite électrique 104 à un contact circulaire 105 agissant sur l'élé- ment moteur 19 (voir figures 1, 5 et 6).Ainsi, lorsqu'un obstacle arrete la descente de l'ouvrant 4, le temporisateur mécanique 24 s'arrête de tourner puisqu'il est bloqué par l'arbre d'entraînement 35, lui-mçme bloqué par les pignons dentés 91 maintenus immobiles par les chaînes 92 reliant ltouvrant 4 aux contrepoids. Par contre, le pignon mené 22, en- traîné par l'élément moteur 19 par l'intermédiaire du pignon moteur 17, continue de tourner. A un moment donné, le perçage 103 se trouve en face du palpeur 102 et ce dernier vient s'engager dans ledit perçage 103 provoquant l'arrêt immédiat de l'élément moteur 19, voire l'inversion du sens de rotation de l'arbre 18.
Le fonctionnement bu dispositif est le suivant : on considère que l'ouvrant 4 est entrain de se fermer, la face d'attaque 106 de la gâche 53 repousse vers le haut l'extrémité 65 du verrou élastique 66, Simultanément, le galet 54 rentre en contact avec le poussoir 56 qui, lui, comprime le ressort 60. Lorsque l'ouvrant 4 vient buter contre le rebord vertical 3 du linteau 1 du dormant, l'ouvrant 4 est immobilisé alors que l'élément moteur 19 continue à tourner. Par voie de conséquence, le temporisateur mécanique 24 est bloqué alors que le pignon mené 22 entraîné par le pignon moteur 17 continue à tourner. Le pignon mené 22 entraînant l'extrémité 27 de l'élément élastique 26 met ce dernier sous tension. On préconise que la rotation du pignon mené 22 est de l'ordre d'un demi-tour. A ce moment là, le frein mécanique agit sur l'élément moteur 19.
Pour l'ouverture, on actionne ltélément moteur 19 et le pignon moteur 17 entraîne le pignon mené 22. Pendant le premier demi-tour du pignon mené 22, l'élément élastique 26 se détend et se met en phase de repos sans agir sur la bague 33 et, par voie de conséquence, sans agir sur le temporisateur mécanique 24. Pendant ce demi-tour du pignon mené 22, les plots de déverrouillage 70, 71, 72 agissent sur le levier de commande 69 provoquant la rotation du verrou 66 autour de l'axe d'articulation 67. De ce fait, la face active 64 du verrou 63 se soulève et libère la gâche 63. Simultanément, le galet 54 s'écarte du poussoir 56 et le ressort 60 se détend en exerçant une poussée sur le poussoir 56.
L'extrémité supérieure de l'ouvrant 4 s'écarte du linteau 1 du dormant.
Après cette phase de déverrouillage, le pignon mené 22 entraîne en rotation l'extrémité 27 de l'élément élastique 26. Du fait que le diamètre extérieur de l'élément élastique 26 en phase de repos est pratiquement identique au diamètre intérieur de l'élément tubulaire 25, les spires de l'élément élastique 26 ne peuvent se dérouler et la rotation de l'extrémité 27 est transmise à travers l'élément élastique 26 à l'extré- mité 31 et, par voie de conséquence, au temporisateur mécanique 24 par l'intermédiaire de la bague 33.
Le temporisateur mécanique 24 entraîne l'arbre 35 qui, par l'in- termédiaire de ses cardans 42, 43 entraîne les arbres intermédiaires 88 actionnant les pignons dentés 91 s'engrènant avec les chaînes 92 qui, reliées à l'ouvrant 4, provoquent le relèvement de ce dernier.
Bien que l'invention ait été décrite à propos d'une forme de réàlisation particulière, il est bien entendu qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut y apporter diverses modifications de formes, de matériaux et de combinaisons de ces divers éléments, sans pour cela s loigner du cadre et de l'esprit de l'invention.
Figure 5 est une vue partielle en coupe suivant la direc- tion de la flèche V ( figure 4) ,montrant l'une des extrémités de lt appui horizontal inférieur.
Figure 6 est une vue de face suivant la direction de la flb- che SI ( figure 4) , montrant également le détail d'un des angles in férieurs de l'assemblage de la figure 2.
Figure 7 est une coupe transversale du linteau supérieur sui- vant VII-VII ( figure 2).
Figure 8 est une coupe transversale dtun montant vertical suivant VIII-VIII ( figure 2).
Figure 9 illustre un procédé pour l'assemblage du dispositif selon l'invention , et le maintien d'un bon équerrage.
Figures 10 , 11 et 12 sont des vues en coupe correspondant respectivement aux figures 7 , 8 et 4 , montrant un dispositif selon l'invention dont les sections transversales englobent la section d'un d rebat de menuiserie.
On a représenté sur la figure 1 un mur 1 qui est en cours de construction , par superposition de parpaings ou blocs agglomérés 2 . Pour construire deux rentres dans ce mur 1 , on y a incorporé deux dispositifs 3 selon l'invention . Chacun de ces dis positifs se présente sous la forme d'un cadre rectangulaire du genre illustré plus en détails sur la figure 2 , qu'on pose sur une rangée de parpaings 2 , après quoi on continue à construire le mur 1 autour du disposi tif 3 ( figure 1).
Le dispositif 3 est démontable , c'est-à-dire qu' il est constitué par l'assemblage à l'aide de vis et de boulons , de deux montants verticaux 4 , d'un linteau supérieur horizontal 5, et d'un appui inférieur horizontal 6 . Chacun de ces quatre éléments est moulé d'une pièze en béton , préférablement en béton de poly- ester .
Chacun des montants 4 a une section transversale du genre illustré sur les figures 7 et 8 , c'est-à-dire qu'il comporte s - une face extérieure lisse 7 , destinée à rester visible après mon tage de l'encadrement de la fenêtre g - un talon d'extrémité intérieure 8 destiné à prendre appui sur le bloc aggloméré correspondant 2 , du côté de la face intOriture du mur 1 - un talon d'appui extérieur 9 pour prendre appui sur les blocs ag glomérés 2 près de la face extérieure du mur ;; - un décrochement extérieur 10 dont la profondeur 11 correspond sen siblement à l@épaisseur d'une couche dienduit ou de crépi 12 qu'on se propose d'appliquer enfinition sur la face externe du mur 1 ; ; - éventuellement une baguette extérieure 13 ( figure 7) destinée à terminer le profil, et à cacher la fissure définie sous elle ç Sur sa longueur du montant 4 sont répartis des inserts incorporés , constitués par exemple par des douilles filetées 14 dans la face correspondant à l'extérieur du mur 1 , pour recevoir en suite des vis fixant des gonds ou charnières pour des volets , et par des douilles filetées 15 sur la face correspondant à l'intéri ur i mur 1 , pour recevoir les vis 16 fixant un dormant de menuiserie 17 Bien entendu , l'ensemble est dimensionné pour accep ter la mie en place s - d'une isolation thermique interne 18 sur la face intérieure du mur 1 ( figure 8) g - dtun enduit de finition intérieure 19 , par exemple en plâtre.
i chacune de ses extrémités supérieures s chaque montant 4 se termine par un voile 20 orienté d'onglet pour recevoir la tête et la tige d'une vis d'assemblage 21.
A son extrémité inférieure , chaque montant 4 se termine par deux inserts filetés verticaux 22 ( figure 6) , destinés à recevoir par le bas une vis d'assemblage 23 L'appui inférieur 6 du dispositif 3 a une section tran- versale du genre illustré sur la figure 4 . autrement dit s il co- prend une dais dent la face supérieure lisse 24 est légèrement inclinée vers le bas , en direction de l'extérieur . Cette dalle se termine du côté intérieur du mur 1 , par un talon surélevé 25 .Sur sa face inférieure , cette dalle comporte des évidements allégés i chacune de ses deux extrémités , elle se termine par un talon plat horizontal 2 , destiné à recevoir la base du montant 4 correspondant Ce talon est muni de deux perforations verticales 27 , pour recevoir les vis 23.
Le linteau supérieur 5 a une section transversale qui apparatt notamment sur la figure 7, , à savoir quille peut être analogue à celle des montants 4 o Par contre o c'est à chacune de ses deux extrémités que le linteau 5 se termine par un voile transversal d'onglet référencé 28 sur la figure 3 . ChqFe voile 28 est serré contre le voile 20 du montant 4 correspondant , grtce à un écrou 29 serré sur chaque vis 21.
Le fonctionnement est le suivant s On comprend que l'utilisateur ur peut stocker et transporter les dispositifs 3 sous un encombrement extrêement réduit .
effet , chacun des montants 4 , des linteaux 5 et des appuis 6 , se présente sous la forme d'un corps allongé massif susceptible entre gerbé ou palettisé pour le stockage ou pour le transport.
Sur les lieux d'utilisation , il suffit d'assembler deux montants 4 , un appui 6 et un linteau 5 , en mettant en place et en serrant des vis et écrous t tels que 21 1 29 , 23 , ce qui peut outre fait sans aucun outillage spécial o Pour assurer un parfait équerrage au dispositif res- angulaire 3 ,il suffit de mettre en place au moment du montage , deux baguettes 30 en feuillard métallique , qu'on croise suivant les deux diagonales en fixant leurs extrémités sur des points d'ancrage 31 prévu. dans la face arrière du dispositif 3 On comprend qu'après sa mise on place , le dispositif 3 illustré sur les figure. 1 à 9 puisse être utilisé tel quel et recevoir les éléments tels que 17 d'un dormant de menuiserie.