REVENDICA!IONS 1. Installation de freinage pour commander un frein à sécurité positive, caractérisée en ce quelle comprend une source (10) de fluide sous pression, une valve de commande de la force de freinage (12) reliée à cette source et ayant des moyens pour recevoir un signal de commande de freinage et un orifice de sortie, des moyens de serrage de frein (30, 47) conçus pour serrer le frein en l'absence d'une force de desserrage de celui-ci, des premiers (23-48) et des seconds (26-49) moyens d'actionnement à fluide sous pression, tous deux reliés à ltorifice de sortie de ladite valve de commande par des conduits (14a, 14, 15) de façon à être exposés constamment à un même niveau de pression, lesdits premiers moyens d'actionnement (23, 48) étant arrangés pour engendrer une force de desserrage afin de rendre les moyens de serrage (30, 47) inopérants à des pressions égales ou supérieures à un premier niveau, permettant ainsi le desserrage du frein, lesdits seconds moyens d'actionnement (26, 49) étant conçus pour serrer le frein quand les pressions dans les conduits dépassent un second niveau plus élevé, ladite valve étant conçue pour élever, lors de l'activa- tion de l'installation > la pression dans lesdits conduits à un niveau compris entre ledit premier et ledit second niveaux afin de desserrer le frein et, à la réception d'un signal de commande de freinage (Y), pour élever la pression dans lesdits conduits à un niveau au-dessus dudit second niveau, proportionnellement à la grandeur dudit signal de commande de freinage, serrant ainsi le frein (16). 2. Installation de freinage selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de serrage du frein comprennent un premier ressort (30, 47) dont l'action est neutralisée par lesdits premiers moyens d'actionnement (23, 48) qui ont la forme d'un premier piston actionné par le fluide sous pression quand la pression dans lesdits conduits est égale ou supérieure audit premier niveau. 3. Installation de freinage selon ltune des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdits seconds moyens d'actionnement (26, 49) comprennent un second piston actionné par le fluide sous pression dont le mouvement est empêché dans la direction de serrage du frein par un second ressort (27, 50) quand la pression dans les conduits est inférieure audit second niveau. 4. Installation de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les premiers (23) et seconds (26) moyens d'actionnement sont arrangés pour agir sur les extrémités opposées (24, 25) d'une barre pivotante (19) afin de faire tourner cette barre dans des directions opposées pour respectivement desserrer et serrer le frein (16), la barre étant arrangée pour être reliée au frein (16) et aux moyens de freinage (30) à des emplacements situés entre ses extremités. 5. Installation de freinage selon la revendication 4, caractérisée en ce que la barre (19) est supportée entre ses ertrêmités de façon que quand les premiers moyens d'actionnement (23) desserrent le frein à l'en- contre de l'action des moyens de freinage (30), elle tourne autour d'un premier pivot (31) de façon à amener l'extrêmité correspondante (24) en contact avec une butée (32), les seconds moyens d'actionnement (26) étant conçus, lors du serrage du frein, pour faire tourner ladite barre (19) dans la direction opposée en utilisant la butée (32) comme second pivot. 6. Installation de freinage selon l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que les premiers et seconds moyens d'action nement sont réunis dans un seul actionneur mixte (40) dans lequel lesdits pistons (48, 49) opèrent dans une chambre commune reliée à la sortie (12) de la valve de commande par ledit conduit (14a). 7. Installation de freinage selon la revendication 6, caractérisée en ce que le premier piston (48) s'applique à glissement de manière étanche contre les parois de ladite chambre commune (46) et est exposé d'un côté (48a) à la pression du conduit et de l'autre côté à la force de freinage du premier ressort (47), l'aire de ce premier côté dudit premier piston étant calculée pour que la foree de desserrage appliquée audit premier piston par la pression dudit conduit rende ledit premier ressort incapable de serrer le frein aux pressions égales ou supérieures audit premier niveau, ledit second piston (49) étant placé sur ledit premier côté dudit premier piston et étant relié à une tringlerie (51, 42, 17) ellemême reliée audit frein (16), ledit second piston étant sollicité dans la direction de desserrage du frein, vers ledit premier côté, par ledit second ressort (50) afin d'assurer le desserrage du frein quand la pression dans le conduit est égale ou supérieure audit premier niveau, l'aire effective dudit second piston qui est exposé à la pression régnant dans ladite chambre étant telle que quand les pressions dans le conduit sont égales ou supérieures audit second niveau, le second piston se déplace dans la direction de serrage du frein, à l'encontre de l'action du second rsssort, afin de serrer le frein par l'internédiaire de ladite tringlerie, ledit premier piston étant monté de façon à buter contre ledit second piston et à le déplacer quand la pression dans le conduit est inférieure audit premier niveau afin de produire un effet de freinage par l'intermédiaire de ladite tringlerie. 8. Installation de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu' elle est pourvue de moyens de freinage manuels ou de stationnement qui sont conçus pour que quand on les amène à une position active, ils délivrent à ladite valve de commande (12) un signal (Z) qui abaisse le niveau de la pression dans lesdits conduits à un niveau inférieur audit premier niveau, provoquant ainsi le serrage du frein (16). 9. Ensemble constitué par un tracteur et une remorque, caractérisé en ce qu'il comprend une installation de freinage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, pour la commande d'un frein à sécurité positive (16) de la remorque, dans lequel les moyens recevant le signal de commande de freinage sont reliés à un organe de commande de freinage de service monté sur le tracteur qui commande le serrage du frein de sécurité de la remorque et les freins à fluide sous pression du tracteur, ladite valve de commande (12) fournissant à la fois audit tracteur et à ladite remorque des pressions de freinage proportionnelles aux mouvements de l'organe de commande de freinage de service. 10. Ensemble tracteur/remorque, caractérisé en ce qu'il comprend une installation de freinage telle que spécifiée dans l'une quelconque des revendications 1 à 8, pour la caramande d'un frein à sécurité positive (16) sur la remorque dans lequel les moyens recevant les signaux de commande de freinage sont reliés à un circuit de freinage séparé du tracteur de sorte que la valve de commande reçoit des signaux de commande de freinage proportionnels au niveau du freinage produit par le signal de freinage du tracteur, ce qui a pour résultat un effet de freinage proportionnel produit par le frein à sécurité positive de la remorque 11.Ensemble tracteur/remorque selon l'une des revendications 9 ouzo, caractérisé en ce que la valve de commande (12) comporte des moyens de temporisation ou de synchronisation qui assurent que le frein à sécurité positive (16) est serré avant les freine du tracteur. 12. Ensemble tracteur/rmorque selon l'une quelconque des revendications 9 à ll, caractérisé en ce que la valve de commande (12) est montée aur le tracteur et en ce que les premiers et les seconds moyens d'actionnement (23,26 ; 48,49) et les moyens de serrage du frein (30, 47) sont montés sur la remorque, les parties de l'installation assurant la commande du frein à sécurité positive qui sont montées sur le tracteur et celles montées sur la remorque étant interconnectées par un seul conduit de fluide sous pression (1 4a).