INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
un exemple de réalisation de l'invention, dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue à grande échelle, en coupe suivant la ligne I-I de la figure 2, d'un feu arrière sans lampes à incandescence, - la figure 2 est une vue du feu arrière en coupe suivant la ligne Il-II de la figure 1, la figure 3 est une vue du feu arrière avec une lampe à incandescence insérée, en coupe suivant la
ligne III-III de la figure 1.
Le feu arrière représenté sur les figures.
1 à 3 comporte un élément de recouvrement 10 en matière isolante et'est réalisé en forme de capot avec un fond 11 et quatre parois latérales 12 à 15 formant une ouverture 16. Plusieurs épaulements 17 sont formés sur l'élément de recouvrement 10 en étant dirigés vers l'ouverture 16. De même, plusieurs surfaces d'appui 18 sont formées sur l'élément de recouvrement 10 en étant également
dirigées vers l'ouverture 16 et sont disposées entre les épaule-
ments 17 et le bord 19 des parois latérales. Un premier et un second bras élastiques 20, comportant chacun un crochet 21, sont en saillie sur le fond 11 de l'élément de recouvrement 10. En outre, une première douille et une seconde douille sont moulées
sur le fond 11, chaque douille formant deux pattes 22.
Une plaque isolante 23 en papier dur conte-
nant une résine phénolique comporte une piste conductrice scellée en cuivre 24, cette piste étant divisée électriquement en trois emplacements 25 à 27. Chaque Èone formée par une bande polaire 28 à 30 présente un dégagement poinçonné de manière à former une languette 31. De chaque zone part une languette de connexion 34 à 36 qui va à l'extérieur au-delà de la paroi latérale 13 de l'élément de recouvrement 100 Un support de lampes métalliques 37 consti- tue le conducteur de masse et est découpé de manière à former trois languettes élastiques 38 et quàtre pattes 40o Chaque languette élastique 38 s'applique sur la languette correspondante 31. Plusieurs bossages 39 sont en saillie sur le support de
lampes 37 et. maintiennent celui-ci à distance de la plaque iso-
lante 23. Deux pattes opposées 40 sont repliées parallèlement à ltaxe optique 41 et présentent un évidement 43 pour recevoir
suivant un montage à baïonnette une lampe à incandescence 42.
Le feu de véhicule est monté comme indiqué ci-après: La plaque isolante 23 est posée sur les épaulements 17 de l'élément de recouvrement 10 de manière que les pistes conductrices 24 se trouvent dirigées vers lintérieur 44 de l'élément de recouvrement. On pose ensuite le support de
lampes 37 sur les surfaces d'appui 18 de l'élément de recouvre-
Un autre but encore, est de permettre la réalisation d'une plateforme susceptible d'autre construite à partir d'élémente préfabriqués et pouvant par conséquent outre exécutée facilement en béton précontraint.
La plate-forme selon l'invention comprend une pluralité de travées disposées longitudinalement et supportées par des piles faites chacune d'un petit nombre de poteaux alignés transversalement, reposant sur une semelle commune et eupportant une poutre transversale, chaque travée comportant une oe- sature de poutres longitudinales reposant à leurs deux extrémités sur lesdites poutres transversales. De préférence, l'ossa- ture comprend aussi dee poutrelles transversales formant avec les poutres longitudinales un quadrillage qui peut etre recouvert au moins partiellement par un plancher ou des éléments de plancher.
L'invention comprend aussi un procédé de construction consistant à préparer chaque pile sur un rivage, à la transpor- ter jusqu'à un site de pose et à la faire reposer sur le fond, à soulever ensuite divers points de la semelle et à régler leur hanteur au-dessus du fond de manière placer la semelle en position horizontale, et à la caler dans cette position horizontale, par exemple en coulant du béton sous le socle, puis à préparer chaque travée sur le rivage, à la transporter juequ'au site de pose et à la mettre en place sur deux piles voisines.
De préférence, la préparation des piles comprend la fixation provisoire des poutres transversales au sommet des poteaux, et, avant la mise en place des travées, on règle la position dee poutres transversales de manière à placer leurs surfaces supérieures dans un même plan horizontal, et on lee cale et fixe définitivement aux poteaux dans cette position.
our transporter les piles jusqu'au site de pose et les poser sur le fond, on les munit avantageusement de flotteurs bailastables et on les place sur une barge à surimmersion, c'est à-dire une barge dont on peut faire varier 1' immersion en la lestant plus ou moins. Sur le site de pose, on leste la barge de façon qu'elle s'enfonce jusqu'à ce que la pile qu'elle traneporte se mette à ilotter, après quoi la barge eet remorquée vers le rivage et on ballaste les flotteurs de la pile de façon qu'elle se pose sur le fond. Cette particularité du procédé et la barge à surimmersion font partie de 1' invention.
Les travées une fois en place, on équipe la plateforme. L'équipement peut comprendre des "risers", c'est-à-dire des tuyauteries reliant au fond le pont de la plate-forme, qui passent en abord. Pour protéger ces "risers" contre les chocs, on emploie avantageusement une défense comprenant des gaines verticales dans lesquelles passent des pieux enfoncés dans le eol subaquatique. Le montage se fait en posant la défense sur le fond et en utilisant lee gaines comme guides pour foncer les pieux ou pour forer des trous dans lesquels on engage ensuite les pieux. Une telle défense et son procédé de montage font aussi partie de l'invention.
La description qui va suivre en regard des dessins annexée, donnés à titre d'exemple non limitatif, permettra de bien comprendre lee avantages de l'invention et l'art de la réaliser, toutes particularités qui ressortent tant des figures que du texte rentrant, bien entendu, dans le cadre de ladite invention.
La figure 1 est une vue en plan d'une plate-forme selon l'invention.
La figure 2 est une vue en drupe selon la ligne II-II de la figure 1.
La figure 3 est une vue en soupe selon la ligne III-III de la figure 2.
La figure 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 1.
La figure 5 est une vue en élévation illustrant le chargement d'une pile sur une barge à surimmersion.
La figure 6 est une vue en bout montrant la pile à flot et la barge en position de surimmersion.
La figure 7 est une vue analogue à la figure 3, montrant à plus grande échelle la semelle d'une pile munie de vé rins de réglage.
La figure 8 est une vue en coupe selon la ligne VIfI-VIII de la figure 7, illustrant le nivelage de la semelle.
La figure 9 est une vue schématique, à une autre échelle, illustrant le calage de la semelle.
Le dispositif de neutralisation est constitué, par exemple par un interrupteur qui permet de couper l'alimentation électrique du système et par une temporisation de quelques secondes qui laisse le temps au propriétaire du véhicule de pénétrer dans celui-ci et d'ouvrir l'interrupteur avant que l'alarme ne se déclenche.
Le dispositif de neutralisation peut également être constitué par un interrupteur à clef qui permet au propriétaire du véhicule de neutraliser l'alarme avant de pénétrer dans celui-ci.
Il en est de même pour les systèmes d'alarme protégeant les b - timents tels que magasins, banques, logements etc... où un interrupteur permet aux occupants d'enclencher le dispositif d'alarme lorsqu'ils quittent les lieux et de supprimer celle-ci lorsqu'ils occupent à nouveau les lieux.
Les dispositifs de neutralisation et d'enclenchement d'un système d'alarme présentent de nombreux inconvénients.
Dans le cas d'un véhicule équipe d'une temporisation du déclenche ment de l'alarme et d'un interrupteur, les malfaiteurs peuvent observer le propriétaire du véhicule pour repérer la position de l'interrupteur d'alarme et, après avoir forcé une porte du véhicule, ils peuvent utiliser la durée de la temporisation pour ouvrir l'interrupteur ou pour arracher des fils et supprimer ainsi l'alarme.
Dans le cas d'un véhicule ou d'un batiment équipé d'un interrupteur d'alarme à clef les malfaiteurs peuvent se procurer une fausse clef, neutraliser l'alarme et opérer ensuite en toute tranquillité.
Les dispositifs de neutralisation comportant une temporisation peuvent être peu pratiques pour certains usagers âgés ou handicapés, qui n'ont pas le temps d'actionner l'interrupteur de neutralisation pendant la durée de la temporisation qui doit forcément rester courte. En effet, si l'on augmente cette durée, on accroît la facilite pour un malfaiteur d'agir sur l'interrupteur pendant la temporisation.
L'inconvénient le plus grave de tous les dispositifs de neutralisation d'alarme par un contact actionné volontairement au moyen d'un interrupteur, à clef ou à commande manuelle, réside dans le risque d'oubli du réenclenchement de l'alarme lorsqu'on quitte les lieux ou le véhicule de sorte qu'il n'y a plus de système d'alarme en service. Ce risque d'oubli n'a pas échappé aux sociétés d'assurances contre le vol des locaux contenant des objets de valeur qui obligent les assurés à utiliser un contrôleur d'alarme pour signaler, en cas de vol, si le système d'alarme avait été enclenché ou non.
L'objectif de la présente invention est de procurer des moyens qui permettent d'obtenir automatiquement la neutralisa-$et l'enclenche- ment d'un système d'alarme, de telle sorte que dès que l'un des occupants du véhicule ou du local approche de celui-ci, l'alarme est neutralisée et dès que tous les occupants ont quitté les lieux, l'alarme est à nouveau enclenchée ce qui évite tout risque d'oubli de l'enclenchement du système d'alarme.
Un autre objectif de l'invention est de procurer des moyens sûrs de neutralisation d'alarme tels que seuls les propriétaires ou occupants du véhicule ou du local puissent neutraliser celle-ci.
L'invention a pour objet des dispositifs de télécommande automatique de l'enclenchement et de la neutralisation d'un système d'alarme qui est installé sur un véhicule ou dans un bâtiment et qui est alimenté par une source d'énergie électrique.
Les objectifs de l'invention sont atteints au moyen de dispositifs qui comportent - un ou plusieurs émetteurs radio, portatifs, émettant tous sur une même fréquence d'émission bien déterminée; - un récepteur radio, placé sur ledit véhicule ou dans ledit bâtiment, qui est accordé sur ladite fréquence d'émission; - et un relais qui est commandé par ledit radio-récepteur et dont un contact à ouverture est incorporé dans la ligne d'alimentation reliant ladite source d'énergie au système d'alarme.
Selon un mode de réalisation préférentiel, chacun des émetteurs est accroché à un jeu de clefs du véhicule ou du bâtiment dans lequel est installé le système d'alarme.
De préférence, les émetteurs et le récepteur comportent un oscillateur pilote à quartz.
La puissance des émetteurs est très faible, de l'ordre de quelques centaines de millinatts de telle sorte que leur portée est de l'ordre de quelques mètres.
La fréquence d'émission est choisie dans l'une des bandes de radiocommande, par exemple dans les bandes 27 MHz, 72 MHz, 144 MHz ou 400 MHz.
C2, comme f]lustré figure 8.
La pièce Il peut avantageusement constituer une boîte à on-
glets. Pour cela, il suffit d'exécuter dans- l'épaisseur des mon-
tants latéraux 1lb des entailles lic de passage et de guidage de i5 la lame d'une scie, et de fixer la boîte à onglets sur une des mâchoires fixes de la tourelle ou, comme illustré à- lafigure 9, sur la face latérale présentant le vé mâle 9h. Dans ce -cas, on prend soin d'orienter la boite à onglets avec sa face avant 11d parallèle au mors mobile 2d, par butée de sa face arrière contre un décrochement 9k de la tourelle. De plus, on prévoit un talon 1le à la partie inférieure de la face avant lld pour l'appui de la pièce D qui doit être serrée entre la boite à onglets et la
mâchoire mobile et qui doit être coupée en biseau.
A noter encore que dans la position de la pièce 11 en étau d'
angle (c'est-à-dire fixée comme illustré figure 8), un talon ar-
rière Ilf de la dite pièce vient en butée contre la face arrière de la mâchoire mobile 2 pour le parallèlisme de la face avant de
la pièce 11 avec la mâchoire fixe (figures 1 et 8).
A signaler également que pour certaines dimensions de pièces simples que l'on peut serrer en étau d'angle (figure 8), la boite à onglets 11 peut servir à couper une pièce serrée seulement d'un
côté, (avec une cale compensatrice de l'autre côté) avec une par-
faite perpendicularité par rapport à l'axe longitudinal de la piè-
ce serrée (voir tracé en traits interrompus m_ figure 8), dans le cas o les vés mâle et femelle des pièces Il et 12 sont à 45 , ou
suivant un angle précis si les vés Ilb - 12b ont une autre incli-
naison. Suivant une autre variante illustrée aux figures 1 et 10, on équipe les mâchoires fixe et mobile de l'étau d'un dispositif de
cintrage, de cambrage ou autres déformations de pièces ou redressage.
Pour atteindre ce but, selon la présente invention, le dispositif d'adaptation disposé dans le circuit intermédiaire à courant coptinu inclut une cellule en T dont la branche verticale comprend un thyristor de roue libre et la branche horizontale une inductance dont la valeur est égale à l'inductance totale de fuite du moteur éleetrique connecté au convertisseur de sortie 9 des moyens étant prévus pour supprimer l'effet de cette inductance lors des commutations des thyristors des convertisseurs de sortie.
La présente invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques apparattront plus clairement à la lecture de la description qui suit de divers modes de réalisation donnés à titre non limitatif pour illustrer l'invention, description à laquelle deux planches de dessins sont annexées.
La figure 1 est le schéma électrique d'un circuit d,ali- mentation en courant alternatif d'un moteur électrique à enroulement d'induit unique conformément à la présente invention.
La figure 2 représente le schéma électrique d'un circuit d'alimentation en courant alternatif de deux moteurs électriques.
La figure 3 représente le schéma électrique d'un circuit d'alimentation en courant alternatif d'un moteur électrique à deux enroulements induits, et La figure 4 représente une variante du schéma électrique de la figure 3 appliquée à l'alimentation en courant alternatif d'un moteur électrique à enroulement d'induit unique à neutre sorti.
En référence maintenant à la figure 1, la transformation de la puissance d'entrée en courant alternatif en une puissance de sortie en courant alternatif est obtenue au moyen de deux convertisseurs statiques 5,20 entre lesquels circule un courant électrique continu dans le circuit intermédiaire 4.
Le moteur électrique 1 est du type à enroulement d'induit unique. Le circuit intermédiaire inclut une inductance 15 dite de lissage, de façon classique. Selon l'invention, une cellule en T est disposée dans le circuit intermédiaire 4.
Cette cellule inclut, dans sa branche verticale, un thyristor 18 et, dans sa branche horizontale, une inductance 16 dont la valeur est égale à l'inductance totale de fuite du moteur 1 connecté à l'onduleur reversible 20. En outre, un thyristor 14 shunte les deux inductances 16, 15 en série.
A chaque demi-période de la puissance d'entrée appliquée au convertisseur 5, au moment où la tension instantanée délivrée par ce dernier est négative, deux cas se présentent.
Dans le premier cas, une commutation du courant dans le moteur est demandée par le dispositif de pilotage. On amorçe alors le thyristor 14, le thyristor 18 restant bloqué. Les inductances 16 et 15 sont alors court circuitées et le courant dans le circuit intermédiaire décroît rapidement suivant une pente déterminée par la valeur de l'inductance de fuite du moteur 1 Puis, lorsque ce courant stest annulé, les thy ristors précédemment en fonctionnement dans les dew: convers tisseurs se sont bloqués et il est possible dQen amorcer autres. Le courant croit alors jusqu'à sa valeur nominale avec la meme pente.De ce fait, , les fronts de courant dans la ligne d'alimentation du redresseur 5 sont atténués lors de chaque commutation, et les ondes de courant affectent sensiblement la forme de trapèzes au lieu d'affecter une forme de crénaux rectangulaires.
Dans le second cas, il n'y a pas de commutation a faire dans l'onduleur réversible 20 alors qu'une commutation est nécessaire dans le redresseur 5 à chaque demi-période de la tension appliquée à l'entrée On amorce alors le thy- ristor 18 de manière à former un circuit de roue libre, le courant continuant à circuler dans les enroulements d'in duit du moteur, du fait de la présence de l'inductance 15 tandis que, le circuit de sortie du redresseur 5 étant fermé par le thyristor 18 et l'inductance 16 en série, il n'y a aucun changement dans la charge du redresseur 5 puis- que l'inductance 16 a la même valeur que l'inductance totale de fuite du moteur 1.De ce fait, l'onde de courant en ligne affecte alors la même forme que lorsqu'il y a une commutation des thyristors de l'onduleur réversible 20, c'est- à dire une forme sensiblement trapézoldale. Cette forme trapézoïdale de l'onde de courant présente l'avantage de ne comporter qu'un nombre réduit d'harmoniques ce qui en facilite le filtrage.
Toutefois, avec un tel circuit, lors de la commutation des thyristors de l'onduleur réversible 20, le couple du moteur 1 est perturbé puisque le courant dans le convertisseur doit s'annuler.
En référencemaintenant à 1Q figure2, deux moteurs 11 et 12 sont alimentés en puissance à partir de la même ligne d'alimentation par l'intermédiaire d'osduleurs réversibles 2 et 3 respectivement comme décrit dans la- demande de brevet fran çais 79 31 733 déposée le 27 décembre 1979 au nom de la demanderesse.
On sait qu'en fonctionnement, à bas régime des moteurs tl et 12 , pour assurer le désamorçage des thyristors conduc teurs de l'un des onduleurs réversibles 2 et 3, par exemple de l'onduleur 3, il est nécessaire d'interrompre le courant circulant dans ces thyristors tout en laissant l'autre onduleur aliment. Pour cela, lorsque la tension instantanée aux bornes du redresseur 5 devient négative, le thyristor 9 est amorcé de façon à former un circuit de roue libre avec l'onduleur 2 sous l'effet de l'inductance 13 toute la tension négative étant alors appliquée aux bornes de l'onduleur 3.Le courant circulant dans cet onduleur 3 s'annule alors et les thyristors précédemment amorçés de cet onduleur 3 se désamorcent naturellement, tandis que l'onduleur 2 et par suite le moteur ti, restent alimentés en courant. Il est alors possible d'amorcer un nouveau Jeu de thyristorsde cet onduleur 3. Lorsque la tension instantanée aux bornes du redresseur 5 redevient positive un courant circule dans les thyristors conducteurs des deux onduleurs réversibles ? et 3 et le thyristor 9 se désamorce naturellement. Lors d'une commutation avec la cellule en T conforme à l'invention, le thyristor 14 est amorcé en même temps que le thyristor 9 ou le thyristor 10 pour éviter que l'inductance 16 ait alors un effet-retardateur sur l'annulation du courant. Tandis que lorsqu'aucune commutation ne doit être fait parmi les thyristors des deux onduleurs réversibles 2 et 3, alors qu'une commutation doit être faite parmi les thyristors du redresseur 5, le thyristor 18 est amorcé de telle manière que l'inductance 16 dont la valeur est égale à l'inductance totale de fuite de l'un des moteurs constitue la charge du redresseur 5.
L'onde de courant dans la ligne d'entrée de ce redresseur 5 affecte alors une forme trapézoidale comme décrit précédemment.
En référence maintenant à la figure 3, le moteur 1 comporte deux enroulements d'induit et est alimenté comme décrit dans la demande de brevet français 79 07 241 déposée le 22 mars 1979 au nom de la demanderesse, Les deux enroulements d'induit du moteur 1 sont respectivement connectés aux bornes de sortie de deux onduleurs réversibles 2 et 3 dont les bornes d'entrée sont reliées au circuit intermédiaire 4 à courant continu, connecté aux bornes d'un redresseur à thyristors 5.
Le mode opératoire de l'exemple 1 est appliqué à 228 g, soit 1 mole, d'acide myristique auquel on ajoute 216 g, c'est-à-dire 2 moles, de thio-glycérol, 2 g d'acide p-toluène sulfonique et 500 ml de benzène.
L'estérification est arrêtée dès qu'unie mole d'eau a été récupérée.
Le milieu réactionnel est alors lavé trois fois avec 500 ml d'eau.
Après l'évaporation du benzène sous pression, on recueille 322 g d'un ester de myristate de thio-3 glycéryle brut, titrant 8,4% SH contre 10,4% théoriques.
EXEMPLES 3 à 6 Dans ces exemples, des échantillons de chlorure de polyvinyle, stabilisé avec l'adjuvant suivant l'invention, sont soumis à des essais de coloration au chauffage. Pour cela, on malaxe à 1800C, sur un mélangeur à rouleaux, une composition comprenant t 100 parties en poids de chlorure de polyvinyle, connu sous la dénomination commerciale LACQVYL 30713 de coeffi cient de viscosité K=56 0,5 parties de cire "Et qui constitue le lubrifiant externe x partie de stabilisant dont les nature et quantités sont indiquées dans chacun des exemples.
Les résultats obtenus sont comparés à ceux que l'on obtient avec le stabilisant classique, connu pour titre efficace, le bis(iso-octylmercapto-acétate) de di-n.octyl-étain.
La coloration de la résine est observée dans chaque cas et l'on note le temps en minutes au bout duquel s'est produit le commencement de la coloration et celui qui correspond au brunissement de 1' échantillon.
Dans chacun des exemples de ce groupe, on donne un tableau des résultats, dans lequel sont indiquées les proportions pourcent en poids de stabilisant et d'adjuvant par rapport au chlorure de polyvinyle ; deux autres colonnes indiquent les temps de coloration sus-mentionnés.
EXEMPLE 3 Les essais sont effectués d'une part avec le stabilisant classique, dont la formule est donnée ci-dessus, en différentes pro portions et, d'autre part, avec ce même stabilisant additionné de stéarate de mercapto-éthyle décrit dans l'exemple 1.
Les résultats suivants sont constatés.
Coloration % Commen- Brunis cernent sement Stabilisant stannique seul 0,07 2' 5' 0,25 4' 9' 0,35 7t 12' 0,70 11' 25' Même stabilisant 0,07 ) 4t 9t + stéarate de mercapto-éthyle i,oe On voit que l'adjonction de 1% de stéarate au chlorure de polyvinyle permet de réduire la coloration à 1800 en présence de 0,07% seulement de stabilisant classique aussi bien que si on avait employé 0,25% de ce dernier seul. il en résulte par consdquent une économie de 72% de stabilisant stannique cher, alors que le stéarate de mercapto-éthyle est un corps très peu motteux. Cette économie est encore plus grande par rapport aux cas industriels, où l'on utilise 1% ou même plus de stabilisant stannique.
EXEMPLE 4 Le stabilisant classiqueessayé ici est un polymère de condensation des acides butyl-stannolque et butyl-thiostanoïque, pouvant être représenté par la formule (BusnO1,5)m # (BuSnS1,5)n Coloration % Commen- Brunis cernent sement Stabilisant à l'étain seul 0,1 81 122 It n n n 0,02 4t 6t Même stabilisant 0,1 16' 95t + stéarate de mercapto-éthanol 1,00) Coloration % Commen- Brunis cement sement Même stabilisant 0,02) 7' 12t + même stéarate î,oe Stéarate seul 1,2 immédiat 3 Ces résultats montrent l'effet très marqué du stéarate de mercaptoéthyle dans le sens du retardement de la coloration. Ainsi, avec 1% de stéarate, il suffit d'utiliser 0,02% de stabilisant stannique pour avoir une tenue aussi bonne qu'avec 0,1% de ce dernier ; il y a donc un gain de 80% d'étain par l'utilisation du stéarate suivant l'invention.
La dernière ligne horizontale du tableau montre que l'effet de l'es- tero%uttéêtre dû à un phénomène de synergie inattendue, puisque le stéarate de mercapto-éthyle seul n'exerce aucune action retardatrace sur la coloration du chlorure de polyvinyle, à chaud.
EXEMPLE 5 Le stabilisant classique essayé est l'acide butylstanno!- que BuSn02H et le stéarate ajouté est le même que dans les exemples précédents.