INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Coloration % Commen- Brunis cement sement BuSnO2H 0,05 immédiat 10' It 0,05 12' 25 + stéarate 1,00 Or avec de l'acide butyl-stannoSque seul, il n'est pas possible d'obtenir une stabilisation aussi bonne que celle que procure l'adjonction du stéarate. A noter que ce dernier résultat équivaut à celui que donnerait le stabilisant d'isooctyl-mercaptoacétate de formule donnée plus haut, à la dose de 0,7% ; on réalise donc un gain de poids d'étain de plus de 75% par l'adjonction de stéarate.
EXEMPLE 6 Le même stabilisant stannique qu'à l'exemple 5 est essayé conjointement avec du myristate de thio-3-glycéryle à raison de 0,05% du premier et 1% du second. La coloration commence après 5' et le brunissement au bout de 12 ; il y a donc une amélioration très marquée du fait de l'adjonction de myristate, puisque l'acide butyl-stannotque seul donnait lieu à un commencement immédiat de coloration et un brunissement après 10e, comme on le voit dans Ii exemple 5.
Toutefois, au lieu de disposer d'un "feu-cligotant", unique, disposé à ltavantwdont la cadence-clignotante fait connaitre le régime de vitesserèglementaire", utilisé: il apparat beaucoup plus judicieux de disposer à l'avant du véhicule, de deux "feux-clignotants", selon Fdl - accouplés verticalement'selon le plan vertical,longitudinal1de symétrie du véhicule > représenté par l'axe virtuel YY1, soit Fd1 et Fd2 - ou accouplés, hori- zontalement, Fd3 et Fd4 selon l'axe virtuel, hoh'0.Ces deux paires de feux accouplés à lavant du véhicule ayant-entre eux-des ècarts-appa- rents-définis par des plans orthogonaux à ces axes virtuels - extérieurement tangents-aux périphéries lumineuses des feux Fdl et Fdz d'une part-Fd3 et Fd4 d'autre part; mesurant entre eux les dimensions, pra tiquement, normalisées dans la construction des voitures de tourisme européennes Ç 10) de "HAUTEUR-MOYENNE", de leurs carrosserie, de 1 m, Z0 - 20) leur "LARGEUR-MOYENNE", ou "VOIE", de 1 m,60.Ces deux dimensions étant utilisées comme:"ETALONS.TELEMETRIQUES"- dont la mesure-systématique-de s 11GRANDEUR S APPARENTES permet de mesurer- avec toute la précision utile : leurs "eloignement relatif"- proportionnellement-inverse à leurs "grandeurs-apparentes".Aussi, par semblable dis position des "feux-clignotants" accouplés-permettant la mis e en oeuvre des moyens.spécifiques de mesure de ces "grandeurs-apparen- tes" de ces "étalonsZtélémétriques" - prévus par les inventions placé (dentes; "DISPOSITIFS FONCTIONNELS DE TELEMETRIE ROUTIERE. DE JOUR ET DE NUIT" et "RETROVISEURS TELEMETRIQUES UNIVERSELS" il pourra etre obtenu-de jour, et de nuit un contrôle sysstématique-des "distances-relatives" de semblables "dimensions-télémetrique", des paires de feux-signalisateur s,ainsi accoupl~, verticalement, ou horizontalement Lesquels doivent permettre, d'ailleurs, la réalisation de mesures- de "distances-relatives"-complémentaires; tout en faisant connaftre-par les mêmes feux-clignota.ntswà "CADENCE LENTE" pour des vitesses inférieures, ou égales, à 60 Kmh- ou à "CADENCE RAPIDE", pour des vitesses, comprises entre 60 et 130 Kmh; le régime-de- vitesse utilisé, au moment précision a lieu une telle signalisation-dont le défaut pénalise sé- vèrement ltexécution, toujours critique et souvent dangereuse, des dépasse~ mentir, dette double-information ainsi rendue disponible - à distance convenable - étant de nature à apporter aux automobilistes des avantages-fondamen- taux-de la plus haute portée pratique-pour ltexécution en sécurité, des dépassements,à exécuter de jour et, à plus forte raison, de nuit.
I1 convient de considérer, tout d'abord, que les deux paires de feux-accou- plés - verticalement, Fdl et Fd2 > d'une part - et horizontalement Fd3 et Fd4 - d'autre part, qui semblent pouvoir jouer des r6les-identiques, rendent disposé nibles, en réalité, des mesures de "distances-relatives"-différentes - et de ce fait, complémentaires; en effet, les feux de signalisation clignotants - verti calement accouplés-selon l'axe YY;sont destinés à voir laur "GRANDEUR- APPARENTE1, me sur éerentr e deux traits parallèles horizontaux-accouplés: ce qui peut être, normalement, exécuté avec une excellente précision, de l'ordre de 1 à 2 pour des éloignementswrelatif*compris entre 20 et 150 mètres ; "distances-relatives", d'un intérêt-essentiel, entre des voitures-se suivant sur une même "voie-droite"-à des allures, relativement,peu différentes-et d'appré ciationdir ecte. De semblables feux-signalisateurs" n'exigeant pas - au point de vue de mesures de distances - autre vus à une profondeur plus grande que tR mètres-et ne devant pas éblouir ; ;(leur disposition, précitée. les écartant de tous les feuxde-position habituels-et les écartant,aussi largement que possible, de la lumière-éblouissante des phares)- ce qui est tout-à-fait souhaitable,pour leur donner la meilleure visibilité-pos sible au moins,en "feux-de-croisement".
Les deux feux accouplés-horizontalement-Fd3 et Fd4-sont destinée à être utilisés-bien différemmentet, tout spécialement : à mesurer - en fonction de leur "GRANDEUR APPARENTE" - les "distances -relatives"- séparant deux voitures de tourisme circulant-en sens contraire-sur les voies droite et gauche ,venant à la rencontre l'une de ltautre, à de grandes vitesses relatives moyen nes - de tordre de 60 mètres par seconde (pour deux véhicules roulant,chacun à 30 mètres par seconde, pour 110 Kmh) - situation de conduite pour laquelle,la connaissance précise-des distances-rapprochéesWserait sans intért; alors que celle qui importe réside: dans l'appréciation des distances-comprises entre 200 et 1200 mètres - la connaissance de la"catégorie-de-vitesse", utilisée par les deux véhicues, ayant-évidemment-un caractère-crucial, pour l'exécution, correcte, des dépassements à prévoin-et à exécuter,stils sont possibles, de jour ou de nuit, au cours de laquelle une telle information, précise-de la "distance-relative' et de la "vitesse-relatived approche" des véhicules-revêt uné importance, néces sairement, capitale-par rapport à la situation actuelle.
De telles mesures de distances doivent se faire, nécessairement, alors par comparaison-des "grandeurs-apparentes" -des dimensions télémétriques, "de largeur", représentées-par l'écrt-télémétrique-des feux-horizontalement accouplés-comparées, à des "testa" de mesure, correspondant aux "grandeurs apparentes"-de la dimension de largeur, de 1 m, 60, considérée diverses dis tances - sans avoir la précision, des mesures de "distances-relatives", rappro- chées-réalisables avec les feux verticalement,accouplés mais il importe que ces feux; qui vont se trouver-sans dimensions apparente-à partir dTun éloingne- ment, de 200 mètres, soient visibles d'une façon.précise et stre-sur une grande profondeur : ce qui rend souhaitable la disposition de feux- à éclats-scintil lants4capables. avec une lumière - non éblouissante - blanche, verte ou vert jaune-d'être arfaitement visibles"-ponctuellement"-à une profondeur de l#or dre du kilomètre-par temps clair, de jour comme de nuit. Un tel type d'équi- pement étant de nature à apporter-à lrexécution des dépassements-à réaliser de jour et bien davantage encore, de nuit un progrès capital,de la plus haute portée,dans le domaine de la sécurité.
Pour un tel équipement signas sateur-à feux-clignotants 'associés-horizon- talement-tels que Fd3 et Fd4 : il est, singulièrement, souhaitable de les dispo ser-aussi à ltécart que possible-de la lumière-éblouissante des phares afin de les rendre-normalement-perceptibles, à distance, au régime des '1feux-de-croi sement" - problème qui ne se pose-évidemment pas-pour les deur feux accou- plés, verticalement, lesquels sont aussi éloignés, que possible, des phares.Sans doute, de tels "feux-signalisateurs" clignotants accouplés-horizontalement-pour raient votre disposés-aux deux extrémités-duparechocs', avant-mais leur proximité immédiate des phares et de celle des "feux-de-position" rendent une telle disposition des feux peu souhaitable ; ctest; pourquoi l"rmveition preit de les disposer à la hauteur et en av ant des embases de chacun des rétroviseurs gauche et droit-c'est-à-dire à une hauteur de l'ordre de 95 cm au-dessus du sol et en fait, radialement distants de chacun des deux phares de l'ordre de 25 cm.Ces feux seront normalement, solidaires de la partie fixe de la carros- serie, en avant des embases virtuelles des deux rétroviseurs, mais ils pourraient se trouver solidaires de leurs embases ou de la partie dorsale ils ville supports de manière à disposer ces feux selon le plus grand écart possible , ition prévoyant que les deux feux horizontaux accouplés Fd3 et Fd4 se trouvent pla- cés à l'intérieur du gabarit spacial balayé par les deux rétronseurs trieurs pendant la marche du véhicule, de manière à ne causer aucun encombrement gelant, tout en assurant à la dimension télémétrique horizontals, représeztee par les deux feux, la plus grande largeur possible.
n convient de remarquer que l'invention prévoit intégrer les deux feux verticalement accouplés Fdl et Fd2, dans les logements antérieurs médians de bourrelets horizontaux, de forme aérodynmique et de couleur blanche, de préférence luminescente U1 et U2 - de 4 cm de hauteur sur 40 orm de largeur environ: apparaissant au loin comme deux traits blancs destinés a per,,ître la mesure-des grandeurs apparentes de l'étalontélémétrique de l m,20 ; ces bourrelets pourraient entre remplacés par deux bandes horizontales, blanches, de préférence luminescentes, de mime disposition et de même aspect. Ces bourrelets et ces bandes permettant la mesure des grandeurs apparentes de la dimension verticale télémétrique ainsi représentée, de jour et, sans aucune signalisation clignotante.La même disposition se trouve prévue à l'arrière du véhicule Vt avec des bourrelets, ou bandes, disposés horizontalement U1' et U'2, de couleur blanche ou autre - de préférence luminescente - apparaisant également comme deux traits blancs, ou autres, séparés par lie n#me écart vertical télémétrique et qui pourraient entre remplacés par deux bandes ori- zontales, de couleur conventionnelle appropriée, permettant les mêmes @@@@@@@- res. Toutefois, la signalisation clignptante des vitesses règlementaires n2a pas été prévue à ltarrière, les bourrelets ou bandes - horizontalement disposés- comportant simplement, en leur milieu, deux "CATADIOPTRES" rouges C1' et C' considérés comme suffisants pour ltéquipement télémétrique nocturne du yéhicule, la même disposition pouvant être utilisée pour une signalisation télémétrique horizontale arrière F'd3 et F'd4, comportant, simplement, 2 catadioptres rouges.
Il convient de remarquer-que l'utilisation-ponctuelle, à la fois interne et ex terne, de semblables "ampoules-signalisatrices", clignotantes, à action-synchro nisée pose le problème-des intensités-lumineuse s-de ces ampoules : qu'il y a lieu de prévoir-d'une puissance-lumineuse plus grande-pour les ampoules desti nées à une signalisation-externe-lointaine - laquelle, sans éblouir, doit pouvoir etre rendue visibles jour comme de nuit, à uneLdistance-relative,'Jde l'ordre, du kilomètre ; cependant que la petite "ampouls-signalisatrice", du tableau de bord, est destinée à Rtre-simplement-visibletdu dzl seul conducteur,à une distance de 1' ordre, de 60 cm, anviron. L'invention prévoit donc l'utilisation" d'ampoules-signa lisatrices recevant des intensités-lumineuses, de courant-pulsé", spécifiquement adaptées à de tels besoins, ce qui constitue une caractéristique particulière de l'invention, susceptible de jouer un rôle-particulièrement important-dans sa mise en oeuvre comportant la "signalisation-télémétrique", de la "vitesse-relative" du véhicule.
D'autre part, il y a lieu de tenir compte de ce que, selon ltorganisation dé crite, par le schéma de la figure 8: la "signalisation-clignotante" n intervient-que dans la mesure-où l'équipage-contacteur, glissant,du curseur de l'indicateur de vitesses-arrive au contact, d'un plot, du "tambour-tabulateur-tachymétrique", mis sous tension-positive par lienregistrement de la touche de distance-d'arrêt", que son enclenchement doit rendre disponible,par le calcul de la vitesse appropriée.
L'éclat-clignotant cessant aussit8t que la vitesse1de coincidence du curseur avec le plot sous tension-positiveMest dépassée,dans le sens dune vitesse plus grande ou plus réduite,,- Cette signalisation indiquant que la vitesse-calculée rendant disposible, l'arrêt du véhicule, sur la "distance-d'arrêt" enregistrée, ou sur l'une d'entre elle, est atteinte convient-parfaitement-pour la contrôle de la "maîtrise-dynamique" du véhicule-et le respect des "vitesses-règlementaires" par le conducteur-mais cela impose à la "signalisation-télémétrique", externe, de ne pouvoir entre réalisées que lorsque les vitesses-calculées, sont précisément obtenues.Ce qui peut titre considéré comme-suffisant-mais il peut Rtre souhaité, par le conducteur ,de pouvoir réaliser la "signalisation-télémétrique" externe-de la "catégorie-de-vitesse".
règlementaire-qu'il utilisée volonté : aussi l'invention prévoit la possibilité di une telle signalisation.à la demandepar tous moyens appropriés susceptibles de compléter la"s ignalis ation - internefsur le "tableau-de-bord"-constituant une carac téristique,fondamentale, de -ltinvention. Dès lors, ils est prévu que la"signalisa.
tion-cligotante"-externe-des vitesses, à "signification-télémétrique", doit pouvoir Rtre réalisée-à volonté-par le conducteur par tous moyens quelconques-adaptés à cette fin-qui constitue une caractéristique importante de l'invention, sons toutes formes quelconquesde sa mise en oeuvreà prévoir pour l'avenir-et, tout spécialement, pour les"formes-électroniques'1de sa mise en oeuvre.
La figure il montre le moyeu d'un volant-de-direction A équipé - selon l'in- vention - pour l'affichage-axial sous une "lucarne-ronde" (a) des coefficients de "distance-de-freinage"-disponible, "en palier", pour les diverses "qualités d'adhérence", selon les prévisions de la figure 2 - affichage réalisé-par les mêmes moyens "electro-magnétiques"-qui commandent les "rotations-sectorielles" selon les flèches, de sens-contraires S, ou S', d'un disque-d'affichage, traitillé, B sous l'action des "boutons-poussoirs, "antagonistes P1(-), ou P2(+), contrôlant les "coefficients-d'adhérence "exploités-dans le calcul des vitesses de l'indicateur de-vitesse s-calculateur et signalisateur-des allure s, de disponibilité, dessdistan- ces-d'arrêt "enregistrables - non représenté - sur les touches tl / tz/ t3 / t4 / du clavier gauche G'1-out t5/t6/t7/t8 du demi-clavier droit G2'-ceux-ci symétriquementsssolidairesEtun carter. cylindrique. de la colonne de direction, non représenté - placés, immédiatement, sous le moyeu A.Cet équipement ne diffè re pas-par ses moyens d'enregistrement-et son mécanisme "électro-magnétique", d'affichage, s. le moyeu du volant de direction-de l'équipement, représenté par les figures précédentes, et 7 : sinon qu'ils comportent des éléments enregistreurs-qui pour ces deux claviers-sont de dimensions,très voisines de cellesXque comporteraient-des claviers, de type "électronique"; notamment, avec des touches enregistreuses des "distances-d'arrêt, "décamétriques - rondes et bombées - de diamètres-de l'ordre, de 6 mm-et des "boutons-poussoirs" P1, et Pzide 10 mm de diamètre : permettant de donner à chacun des "demi-claviers"-gauche G'1 et droit G'2-des surfaces réduites, à 40% de celles des "demi-claviers", représentés par la figure 2, avec-de sur crôit-une épaisseur de chacun de ces "demi-claviers", de l'o;dre,de 15 mm,au lieu- des 30 mm-prévus pour l'équipement représenté par les figures 1 / 2 et 3 . Ce qui confère à ce type d'équipement nouveau-des volumes et des encombrements, réduits-à 20 de ceux de ltéquipement initial: c'est-à-dire,au cinquième,de leur encombrement-initialement-prévu: ce dont il convient de tirer, nécessairement, des conséquences importantes en ce qui concerne la fabrication-industrielle, de tels équipements, et leur mise-en-oeuvre, par les automobilistes, dans l'avenir.
Le dispositif d'enregistrement et d'affichage,ainsi défini, pourrait-lui-même se trouver plus proche,d'un équipement enregistreur-électronique : en compor tant, sous al "lucarne-ronde" (a)-un affichage "électro-luminescent"-à "diodes", ou de toutes autres caractéristiques, quelconques - présentant les chiffres des "coefficients ~proportionnels Laux "distances-de freinage1 '-et aux "rayons -de vitrage"-disponibles, à n'importe quelles vitresses-pour chacune des "qualités d'adhérece" prévues-et associées à celles-ci-par des "couleurs-de-reconnais sance"-caractérisant chacune d'elles-et appliquées, sur chaque "secteru-d'affi chargez du disque B.Celui-ci défilant, pas à pas, à la volonté du conducteur, dans le sens de la flèche S -(ou,à l'inverse,selon la flèche S')- sous l'action de l'un, ou l'autre, des "boutouns-poussoirs" P1(-) ou P2(+)-lesquels envoient le "courant-d'entrée "qu'ils commandent, dats les spires-des deux électro-aimants à action antagoniste D1 et D2-depuis deux lames-métalliques (a2) et (a'2) d'une couronne-isolante, de matière-plastique, sertie à la base du moyeu A - au con tact desquelles deux linguets-élastiques contacteus (a3), (a'3) maintenus dans les longements (a4), '4,des deux boucliers-isolanAz et Aiz permettent de re liertces boutons-poussoirzaux deux électro-aimants-par les fils dtalimenta- tionW2, W'2 L'affichage présenté sous la lucarne (a) - comporte un chiffre 1 luminescent, sur une face-d'affichage "BRUNE" (b),indiquant que le coefficient des "distances-de-freinage", ainsi affiché: est celui d'une route-goudronnée , sèche, correspondant à l'unité.
D'ailleurs, il peut être prévu un équipement enregistreur et diaffichage-tel que celui de la figure ll: capable de commander le fonctionnement d'une ampoule signalisatrice-clignotante - interne a à deux cadences différenciées-et,au sur - plus, de commander le fonctionnement de "deux ampoules-signalisatrices", exter nes, plus importantes destinées à se trouver placées-sur havant du véhicule et chargées de faire connaître-au loin-à tout automobiliste survenant-équipé en conséquence:: la vitesse-règElementaireX de ville ou de route à laquelle roule le véhicule -- et la "distance-relative", où il se trouve selon les dispositifs dé critstpar les figures 9 et 10. L1ampoule-interne ,du tableau de destinée à informer-le conducteru de l'@@@@@@ de l'une, ou l'autre-des vitesses-calculées "de référence"-et les deux" ampoules-externes" destinées à signaliser, au loin vers l'avant-le "régime-de-vitesse" du véhicule-et sa "distance-relative", peuvent se trouver: dépendre d'une "boîte-noire", contrôlant-les battements-clignotants synchrones, ou non syndrones, des deux "ampoules-externes", et de liampoule de sans qu'il soit nécessaire de passerlpar liintermédiaire1dîun indicateur-de-vitese calculateur, électro-mécanique, ou électronique:dans la mesure où les résultats désirés peuvent êtreleffectivement,obtenus - > a volonté pour les ampoules-externesde signalisationlointainer et pour "l'ampoule-de- contrôle"-interne.
Quoi qu'il en suit)de cet équipemlent-signalisateur externe : la signalisa tion-interne, par l'ampoule-clignotante, du tableau-de-bord, permet d'organiser sous la dependance dtun tel "clavier-d'entregistrement", deux vitesses de "réfé- rence", à signalisations-différentes, correspondant, à (8x8) = 64 vitesse, ou (7x8) = 56 vitesses calculées-pour 8, ou 7 qualités-d'adhérence enregistrables soit: 32 ou 28 vitesse "de ville" et 32 ou 28 vitesses "de route"-capables d1 être modulées, à la volonté, du conducteur-et de répondre à toutes les exigences de la "conduite-classique", routière, d'une automobie, même dans les circons tances les plus difficilesfde la circulation de jour1 et de nuit ; il sera admis que ce contrôle très-raffiné des vitesses, capable d'assurer au conducteur une très grande précision-et une parfaite "maitrise-spécifique" de la "force-vive" de son véhicule -(donc une sécurité de conduite, de très haute qualité) peut aussi uti liserer de sur croit, deux ampoules-signalisatrices destinées à informer tous au tomobilistes-survenant à l'avant-et tous usagers des routes'. de lasdistance- relative", du véhicule-et du "régime de vitesse-règlementaire" utilisé-à chaque ins tant, dans la mesure, où la "vitesse-règlementaire", affichée, est effectivement observés.
En regard de la figure 18, la première phase 356 du programme de réception de nouvelles données est le chargement d'un zéro dans la position qui précède immédiatement la première entrée de la table des dosages dans la mémoire à accès direct. A la phase 358, l'indicateur RO désigne la position d'intervalle d'impulsion de la mémoire. A la phase 360, un zéro est chargé dans la position "JUSTE EMISE" pour contrôler les données qui seront reçues ensuite. A la phase 362, le sous-programme de lecture de nouvelles données de la figure 10 est sollicité pour recevoir le premier multiplet de données représentant l'intervalle d'impulsion.A la réception de cette information pour le chargement dans la mémoire à accès direct, le sous-programme de lecture de nouvelles données fonctionne exactement de la même manière qu'à la réception des commandes à'intervalle et de dosage.
A la phase 364, les deux nombres reçus du sousprogramme de lecture de nouvelles données sont compris entre 01 et 10 (HEX). Une unité est alors soustraite des nombres pour obtenir un nombre entre O et F (HEX), puis ils sont mémorisés dans le registre E tandis qu'une unité est soustraite dut second nombre pour la mtme raison. Les deux nombres sont assemblés et mémorisés dans la mémoire à la position désignée par RO sous forme d'un nombre compris entre OC et FF (HEX) représentant le premier paramètre. RO est alors décrémenté pour recevoir un second paramètre de la meme manière que celle décrite ci-dessus.
La table des dosages complète est chargée d'un multiplet à la fois comme ci-dessus *jusqu d ce qu'elle soit remplie avec sept nombres à deux multiplets. Le programme revient alors à l'initialisation des registres dans le programme d'éxécution après la phase 202. Cela démarre à nouveau l'ensemble du programme et provoque l'émission dlun code 1,1 par le sous-programme de sortie accoustique de sorte que le dispositif avec ces nouvelles données de paramètre est prêt à recevoir la programmation des commandes d'in- tervalles et de dosages, d'une façon normale.
Quand les informations de nouveau paramètres sont reçues et quand le programme d'éxécution a progressé par le sous-programme de lecture de nouvelles données, qu'il a avancé jusqu'à la phase 354 et qu'il a reçu une indics tion qu'aucun nouveau paramètre ne doit être reçu, ce programme passe à la phase 388 de la figure 13 et détermi- ne si le code de fonctionnement permanent a été reçu ; les nouvelles données sont transférées de la position JUSTE: EMISEn à la position PRECEDEMMENT EMISE" de la mémoire à accès direct à la phase 390.Si le code de fonctionne ment permanent n'a pas été reçu, l'essai de la phase 392 fait progresser le programme dtéxécation jusqu 'à la phase 398 dans laquelle les données juste émises provenant de la mémoire sont déplacées vers les positions de données précédemment émises et le sous-programme de données a coustiques est sollicité à la phase 256. Le processus de lecture continuelle de nouvelles données par le sousrprograme de lecture de nouvelles données et l'émission de ces nouvelles données par le sous-programme de données acoustiques se poursuit jusqu'à ce qu'un code de fonctionnement permanent soit reçu et que la réponse au contrôle de la phase 388 soit OUI. Le programme passe alors à la phase 394 par laquelle les données précédemment émises sont chargées dans les positions de données permanentes.Le programme passe alors au sous-programme de lecture de nouvelles données à la phase 396 et continue à fonctionner dans ce sous-programme jusqu'à ce que le signal d'interruption soit reçu par l'enlèvement de aimant et l'ouverture du contact magnétique.
Le sous-programme d'interruptioe est représenté sur la figure 19. Il est introduit à partir du sous-programme de réception de nouvelles données. Le sous-programme d'interruption est déclenché quand le contact magnétique s 'ou vre par l'enlèvement de l'aimant, faisant disparaître le niveau logique 1 à l'entrée INT de la broche A1-36 du microprocesseur 100, quand l'entrée d'interruption a été autorisée par le programme.