INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
A température. ambiante et sous. atmosphère inerte, on dissout 1,37 g d'acide 3-éthylthiométhyl 7-amino ceph-3-ème 4-carboxylique dans 15 cm3 de chlorure de méthylene et 1,75cm3 de triéthylamin. On reforidit à -30 C pour introduire, en une fois, 3,97 g d'anhydride mixte tosylique de l'acide 2-(2-tritylamino chiazol 4-yl) 2-/(1-méthyl 1-méthoxy) éthoxy imino/ acétique isomère syn.On laisse ravenir à 0 C, agite pendant 2 heures à cette température, puis neutralise par 0,75 cm3 d'acide acétique, On extrait au chlorure- de méthylène, laveà L'eau la phase organique, sèche et concentre à sec sous pression réduite à < S 30 C. On. triture le résidu dans 20 cm3 d'éther,essore 3,55 g de produit brut. Après recristallisation dans le méthanol, on obtient 2, 17 g de- produit attendu.
Stade B : Acide 3-éthylthiométhyl 7-/2-(2-amino thiazol4-yl) 2-hydroxyimino ac6tamido/ceph-3-ème 4-carboxylique isomère syn.
On dissout 9,16 g de produit obtenir ci-dessus dans 10,8 cm3 d'acide formique aqueux (à 66%), agite 10 minutes à 50 C et ajoute 4,3 cm3 d'eau. On essore l'insoluble, concentre à sec le filtrat sous pression réduite à moins de 35 C et reprend le résidu, par 6 cm3 d'eau pour concréter le produit.
On essore, sèche et obtient 1,168 g de produit brut. On le purifie par dissolution dans 6cm3 d'eau et 0,4 cm3 de triéthyla- mine. Le sel de triéthylamine cristallise. On ajoute 10 cm3 d'eau. On filtre un insoluble, le lave avec 5 cm3 de méthanol ajoute au filtrat 11 cm3 d'éthanol et acidifie à pH: 3-4 par 1 cm3 d'acide formique à 50 d'eau. Après un repos de 30 minutes à 20 C, on essore le produit cristallisé, le rince à l'é- thanol anhydre, enfin à l'éther éthylique, On obtient 0.885 g de produit attendu.
Spectre UV (EtOH, HCl N/10) infl 218 nm E1: = 320 # =19900 max 263 nm E1: = 448 Spectre R M N (DMSO) p p m
1.15 (t : J=7) -S-Et 2.62 (q : J=7) 3.61 CH2-Et 11,4 : N-OH 6,75 H5 du thiazole 5,12-5,2 H6
L'armature de la partie mobile 3 de 1 'assise est constituée par une plaque-traverse 3a qui est partiellement inclinée vers l'avant et vers le bas, qui, dans la position normale, représentée en trait plein sur la Fig. 7", vient se placer au niveau et et à l'avant du cadre 5a de la partie fixe de l'assise et qui est soli daire d'un cadre en U comportant une traverse avant 3b et deux paires de longerons 3c disposées de chaque côte, et munies d'entretoises de liaison 3d Les deux bras d'articulation 4, schématisés sur la Fig. 1, sont des bras coudés comportant chacun un longeron 4a qui est fixé sur le côté extérieur du longeron extérieur 3c correspondant et qui, en position normale, est disposé horizontalement au niveau de la plaque 5 et du cadre Sa, ce longeron se prolongeant à son extrémité arriere par un montant 4b incliné vers le haut et vers l'arrière, et articulé autour d'un axe horizontal transversal 4c sur le montant de dossier 2a associé, ce montant 4b etant par ailleurs contrecoude de manière à venir au contact de ce montant. Pour rigidifier l'ensemble du bras, il est en outre prevu un tirant oblique 4d réunissant son longeron 4a et son montant 4b.
Comme le montrent les Fig. 1 et 3, le suppport fixe ou plaque 9, qui est fixé sur le plancher 10 du véhicule, présente la forme très approximative d'un L dont une branche est disposée le long du bas de marche 11 de la portière du véhicule associée à ce siège, l'angle de cette plaque étant disposé à proximité du montant ou pied arrière 12 de cette porte, la seconde branche de la plaque etant orientée transversalement par rapport au bas de marche. Sur l'angle de cette plaque 9, se trouve fixé à demeure un pivot 13 à axe vertical portant deux roulements à billes 13a, et lui-même maintenu à sa base par des renforts verticaux radiaux 13b, fixés sur la plaque 9.
Ce pivot se trouve situe sensiblement à hauteur du pied arrière de porte 12.
Le support intermédiaire ou plaque 7 est disposé au-dessus du niveau supérieur de ce pivot, et en porte à faux par rapport à ce dernier, du côte de l'intérieur du véhicule, cette plaque étant solidaire à l'un de ses coins d'un fourreau 7a qui est fixé sous sa surface et qui reçoit intérieurement les deux roulements à billes 13a, permettant ainsi une rotation de la plaque 7 autour de l'axe vertical X-X du pivot 13.A partir de son coin monté sur le pivot 13, la plaque 7 s'evase suivant une première partie 7a sous laquelle est fixé un bloc d'articulation 7b de l'extrémité libre de la tige 14a d'un verin 14 dont le corps est disposé horizontalement entre les deux plaques 7 et 9, de manière à être oriente parallèlement au bas de marche 11 dans la position normale représentée par la Fig. 3, le corps 14 de ce vérin étant monté à son autre extrémité sur un bloc de fixation 9a solidaire de la plaque 9 à l'extrémité avant de sa branche longitudinale.Ce verin n'est pratiquement visible que sur la Fig. 2, etant donné que sur la vue de dessus de le Fig. 3, il se trouve exactement dispose au-dessous d'un autre vérin qui sera décit par la suite, seule sa tige 14a et le bloc de fixation 7b de cette dernier apparaissant en trait interrompu sur cette Figure.
Au-del de sa partie évasée 7a, la plaque7 se prolonge par une seconde partie 7c de forme trapézoïdale et dont le bord extrême est legerement incllné, par exemple d'environ 15 à 20 , par rapport à l'axe longitudinal du véhicule ou du siège Y-Y (parallèle à la direction du bas de marche 11), ce bord étant incliné vers l'ar rière et vers l'extérieur du véhicule, c'est-à-dire du côté du pied de porte 12. Entre le fourreau 7a et ce bord extreme, la plaque 7 comporte, par ailleurs, sur sa face inférieure des renforts verticaux 7d.Sur sa -face supérieure, la plaque 7 reçoit, fixées sur elle, deux glissières parallèles 6a (faisant partie des moyens de translation de la Fig. 1), disposées, l'une le long du bord extrême de la plaque 7, et l'autre vers l'intérieur de-celle-ci. Avec ces glissières, qui sont du type glissières à billes, cooperent, avec interposition de deux jeux de billes 6b, deux patins 6c qui sont Fixes à demeure sous la plaque de base 5 du siège Les deux glissières 6a sont orientées suivant la direction inclinée Z-Z du bord extrême de la plaque 7 (dans la position normale de la Fig. 3), et leurs extrémités avant surplombent lágèrement la bord frontal de cette plaque 7, de manière que la zone en surplomb de la glissière exte- rieure (c'est-à-dire disposee du côté du bas de marche 11) soit placée, dans la position normale représentée, très approximativement au milieu de la plaque de base 5 du siège, tandis que l'extrémité de l'autre glis- sière est situee plus vers l'intérieur du véhicule.
Sous la plaque 7, et en-un emplacement intermédiaire entre les deux glissières 6a qui se trouvent sur la face supérieure, se trouve fixe le corps 15 d'un vérin, orienté parallèlement à la même direction inclinée Z-Z que les glissières, et dont la tige 15a fait saillie à l'avant de la plaque 7 pour être fixee à son extrémité libre sur un bloc de fixation 5c fixé à demeure sous une patte 5d qui fait saillie à l'avant et du côté de l'angle intérieur de la plaque 5.
Comme le montre la Fig. 3, dans la position normale dru siège, le bord avant de la plaque 7 ainsi que 1 'extré- mite avant du corps de vérin 15 sont situés tres légèrement en arriere du milieu de la plaque 5, alors que la patte 5d et le bloc de fixation 5c sont situés en avant de cette plaque, la tige 15a du vérin se trouvant alors en position d'extension maximale. (Il en est d'ailleurs de même du vérin 14 sont la tige 14a se trouve, dans la position normale représentée par la Fig. 3, en position d'extension maximale).
Dans cette position normale représentee par la Fig. 3, la plaque de base 5, et par conséquent l'ensemble du siège, se trouvent dans une position avant maximale (étant donné que la tige 15a du vérin 15 est en extension totale), cette position correspondant à une position de conduite dans laquelle la partie mobile 3 de l'assise, et par conséquent les genoux du conducteur, se trouvent normalement situés au-dessous de la colonne de direction et du volant.
A partir de cette position, l'actionnement du vérin 15 à l'aide de moyens qui seront décrits par la suite, provoque une rétraction de sa tige 15a et par conséquent un recul de la plaque de base 5 et de l'ensemble du siège vers l'arrière et légèrement sur le côté, en direction du pied de porte 12, comme le montre la Fig. 4. La course du vérin 15 est telle que, dans cette position de recul maximale, le centre de la plaque 5 et par conséquent du siège, sont venus pratiquement à hauteur du pivot 13 et du pied de porte 12, ou éventuellement très légèrement en avant de cette position. Simultanément la plaque 5 et le siege se trouvent légèrement- rapprochés du pivot 13 en raison de l'inclinaison des glissières 6a.
Cette même Fig. 4 montre un profilé supplémentaire 16 fixé sur le plancher 10, à l'extrémité de la plaque fixe 9.
Une fois le siège disposé dans cette position de recul, l'actionneme,lt du vérin 14, à l'aide des memes moyens de commande decrits plus loin, provoque une rétraction de la tige 14a de ce dernier, provoquant ainsi une rotation de l'ensemble de la plaque 7 sous laquelle est fixee cette tige de verin, ainsi que de la plaque 5 et du siège, cette rotation s'effectuant autour de l'axe X-X du pivot 13 et la course du vérin etant telle que, dans la position de rétraction complete-representee par la Fig. 5, l'ensemble a pivoté d'environ 90 , de sorte que la plaque 7, la plaque 5 et le siège sont partielle ment sortis par l'ouverture de la porte, en etant orientés avec l'axe Y-Y du siège maintenant disposé transversalement par rapport au véhicule.
Dans cette position, une partie notable du siège, en particulier son dossier, se trouve encore située à l'intérieur du véhicule, le milieu de la plaque 5 se trouvant approximativement situé au-dessus du bas de marche 11.
A partir de cette position intermédiaire5 un nouvel actionnement du vérin 15, mais en sens inverse et jusqu'à extension maximale de la tige visa, provoque un déplacement vers l'avant de la plaque 5 et du siège par rapport à la plaque intermédiaire 7, de sorte que le siège se trouve maintenant, comme le montre la Fig. 6, en grande partie à l'extérieur du véhicule, le bord arrière de la plaque 5 venant dans cette position approximativement à hauteur du pivot 13.
Simultanément à ce mouvement de sortie, la plaque 5 s'est légèrement déplacée, sur le côté, c'est-à-dire vers l'avant du véhicule, en raison de l'inclinaison des glissières 6a, de manière que le coin arrière extérieur du siege soit maintenant disposé tres légèrement en avant du pied arriere de porte 12a. (Afin d'autoriser l'opération de relèvement qui sera décrite par la suite).
Si l'on revient maintenant à la position normale du siège, représentée par la Fig. 3, ainsi qu'à la vue de coté correspondante représentée par la Fig. 7, le siège est complété par un troisième vérin 16 qui est disposé horizontalement au-dessus de la paire de longerons 3c située du côte du pivot 13, le corps de ce vérin 16 étant fixé à son extrémité avant sur un bloc de fixation 16a fixé entre les longerons considérés, tandis que la tige de vérin 16b est fixée à son extrémité libre sur un bloc de fixation 16c solidaire du prolongement 5a de la plaque 5 située du même côté.Dans la position normale, dans laquelle la partie mobile 3 de l'assise est disposée au même niveau que le reste de l'assise, c'est-à-dire avec son armature 3a dans le même plan que la plaque 5, la tige 16b du vérin se trouve entierement rétractéa. Comme représente en trait mixte, l'actionnement de ce vérin 16, amenant la tige 16b en position d'extension maximale provoque un basculement de la partie mobile 3 de l'assise vers le haut, autour des axes 4c solidaires du dossier, suivant un angle qui peut atteindre 450.
L'ensemble de commande des vérins 14, 15 et 16, représenté sur la Fig. 8, comprend, d'une part, un groupe de puissance 17 et une boîte de branchement 18 qui sont reliés entre eux par un câble 19 et sont logés, l'un et l'autre, dans le coffre du véhicule et, d'autre part, un boîtier de commande 20 qui est relié à la boite de branchement 18 par un câble 21 et qui est disposé à proximité du conducteur, à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Comme le montre plus particulièrement la Fig. 10, ce boîtier 20, qui est de dimension réduite, peut être fixé sur le coté et à l'intérieur de la poignée 22 d'une canne 23 à l'aide d'un anneau de fixation 24.
On dissout, sans chauffage, 0,8 g de colorant dans 42,0 ml d'alcool n-butylique.
On verse ensemble les solutions obtenues de lumenophore et de colorant tout en agitant minutieusement. La composition obtenue refroidie à la température ambiante est essayée sur les échantillons témoin.
Les résultats des essais montrent que tous les défauts sur les échantillons témoin sont révélés. A la lumière du jour, les traces indicatrices des défauts d'une profondeur supérieure à 0,3-0,4 mm ont une couleur rougeatre-violette. A la lumière ultraviolette, les traces indicatrices brillent d'une couleur rose Les traces indicatrices des défauts d'une profondeur inférieure à 0,3-0,4 mm brillent, sous le rayonnement ultraviolet, d'une couleur bleuâtre. L'image des traces est nette.
Une composition pénétrante d'indicateur est formée de : en en masse) lumenophore : 0,25 dimétaxylyléthane : 59,85 colorant (chlorure de tétraéthyldiamino-ocarboxyphénylxanthényle) : 0,90 alcool n-butylique : 36,00 surfactif (mélange d'éthers de polyéthylèneglycol d'alcools gras primaires synthétiques en C10-C18) : 3,00 La technique de préparation de la composition d'indicateur est analogue à celle de l'exemple 17. La méthode des essais est semblable à celle décrite dans l'exemple 1.
Les résultats des essais montrent que tous les défauts sur les échantillons témoin sont révélés. A la lumière du jour, les défauts d'une profondeur supérieure à 0,3-0,4 mm sont révélés sous forme de traces indicatrices de couleur rougeâtre-violette. A la lumière ultraviolette, ces mêmes défauts se révèlent sous forme de traces indicatrices de couleur rougeâtre-rose.
Les traces indicatrices des défauts d'une profondeur moindre que 0,3-0,4 mm brillent d'une couleur bleuâtre. L'image des. traces indicatrices des défauts est nette.
Une composition pénétrante d'indicateur est formée de en en masse) lumenophore : 1,5 surfactif (mélange d'éthers de polyéthylèneglycol mono- et dialcoylphénoliques) : 5,0 tétraline : 52,7 colorant (chlorure de tétraéthyldiamino-ocarboxyphénylxanthényle) : 0,8 carbonate de propylène : 40,0 On dissout 1,5 g de lumenophore dans 54,03mol de tétraline sous agitation au bain d'eau à 100"C. On introduit ensuite 5,0 g de surfactif en remuant soigneusement.
On dissout 0,8 g d'indicateur-colorant dans 33,2 ml de carbonate de propylène au bain d'eau à une température de 50 à 600C.
On verse les solutions obtenues de lumenophore et de colorant et on mélange avec soin. La composition refroidie à la température ambiante est essayée selon la méthode décrite dans l'exemple 1.
Les résultats des essais montrent que tous les défauts sur les échantillons témoin sont décelés.
Les traces indicatrices des défauts ayant une profondeur plus grande que 0,3-0,4 mm sont colorées, à la lumière du jour, en rougeâtre-violet. Sous le rayonnement ultraviolet, ces memes défauts brillent d'une couleur blanche-rose éclatante.
Les traces indicatrices des défauts d'une profondeur moindre que 0,3-0,4 mm luisent à la lumière ultraviolette d'une vive couleur verdâtre.
L'image des traces indicatrices est nette.
Pour un fonctionnement à tout moment sur de la ferrure, il est utile que, suivant une autre caractéristique de réalisation de l'invention, au moins l'organe de verrouillage inférieur du mécanisme de fermeture b tige active ou tige de commande et la partie côté battant de fenêtre ou côté vantail de porte du dispositif de verrouillage complémentaire se présentent sous la forme de poches se trouvant à l'avant de la face antérieure d'un rail de ferrure servant de guidage aux deux tiges actives ou tiges de commande, poches dont les ouvertures soient dirigées l'une vers l'autre, tandis que les prises de verrouillage correspondantes se trouvant côté châssis dormant ou côté bâti seront constituées par des tiges de crochets qui seront fermées sur une plaque de base commune.
Pour un fonctionnement optimum du dispositif de blocage de commande, il est en outre utile que, suivant une autre caractéristique encore de réalisation de la présente invention, au moins l'organe de verrouillage inférieur du mécanisme de fermeture à tige active ou tige de commande et la tige de crochet correspondante ou la plaque de base présentent des faces de pression et de refoulement en chanfrein coopérant dans le sens du déplacement horizontal du battant de fenêtre ou du vantail de porte, la distance comprise entre les faces de refoulement en chanfrein de l'organe de verrouillage et de la tige de crochet ou de la plaque de base, dans la position de verrouillage, étant plus faible que le jeu de mouvement existant entre l'élargissement de la fente ou boutonnière de la tige active ou tige de commande principale et les saillies de blocage s'engageant dans cet élargissement.
Par l'actionnement du mécanisme de fermeture à tige active ou tige de commande, il est, en raison de ces mesures, imposé au battant de la fenêtre ou au vantail de la porte, dans le sens de son déplacement horizontal, un mouvement de déplacement limité qui favo rise ltenclenchement et le déclenchement de l'organe de blocage et de réglage du dispositif de blocage de commande et qui, de cette manière, rend optimum la sécurité de fonctionnement de ce dispositif de blocage de commande.
Une stabilité de la ferrure qui soit suffisante pour résister à toutes les sollicitations se présentant lors de l'utilisation pratique est assurée par le fait que, suivant une autre caractéristique de réalisation de la présente invention, tant le contre-support de l'appui faisant ressort que le guidage de support de l'organe de blocage et de réglage se trouvent dans un rail profilé formant le rail de la ferrure et entourant de trois côtés les deux tiges actives ou tiges de commande, rail profilé qui forme en même temps le guidage des organes de verrouillage du mécanisme de fermeture à tige active ou tige de commande et de la partie côte battant de fenêtre ou côté vantail de porte du dispositif de verrouillage complémentaire.
Pour une forme de construction simple du dispositif de blocage de commande, l'organe de blocage et de réglage prend appui par l'extrémité postérieure au milieu d'une lame de ressort dont les deux ex trémités prEnxl ent ppui sur des goujons transversaux posés dans le rail profilé, tandis que l'extrémité antérieure de l'organe de blocage et de réglage s'avance à l'extérieur de la face antérieure du rail profilé.
On peut encore obtenir un meilleur fonctionnement du dispositif de blocage de commande par le fait que, suivant une autre caractéristique de réalisation de la présente invention, la tige active ou tige de commande principale et les saillies de blocage qui sont adjointes à cette tige de commande présentent , aux faces coopérantes, des faces de départ en chanfrein. De ce fait, l'organe de blocage et de réglage du dispositif de blocage de commande, lors du passage du mécanisme de fermeture à tige active ou tige de commande de sa position de commande de verrouillage à sa position de commande de déverrouillage, par rapport à la tige active ou tige de commande complémentaire, est pressé dans sa position d'enclenchement bloquée par adaptation de formes.
Pour que la ferrure se présente sous une forme de faible encombrement et néanmoins avantageuse en ce qui concerne sa fixation, dans la zone de l'organe de verrouillage inférieur du mécanisme de fermeture à tige active ou tige de commande et du dispositif de verrouillage complémentaire, il est utile que, suivant une autre caractéristique de réalisation de la présente invention, les tiges de crochets s'avancent en partie au-delà de la face antérieure plane de la plaque de base et que, d'autre part, la plaque de base présente des évidements dans lesquels s'engagent l'organe de verrouillage et la partie côté battant de fenêtre ou côté vantail de porte du dispositif de verrouillage complémentaire.De plus, il est encore avantageux que la plaque de base présente une face postérieure qui soit plane et parallèle à la face antérieure plane et qu'elle ait, entre la face antérieure et la face postérieure, une épaisseur qui corresponde à l'épaisseur d'un bord ou nervure profilé prévu sur le châssis dormant de la fenêtre ou sur le bati de la porte. Pour pouvoir recevoir la plaque de base, il suffit simplement que le bord ou nervure profilé présente un fraisage continu, qui peut être réalisé de façon simple, alors qu'au châssis dormant même de la fenêtre ou au bati même de la porte, il n'est nécessaire de prévoir aucun évidement.
Lorsque la ferrure du genre indiqué plus haut est munie du système de blocage de commande qui fait l'objet de la présente invention, il est enfin avantageux que le second levier ou manette d'actionnement puisse être accouplé à la tige active ou tige de commande actionnant le dispositif de verrouillage complémentaire par un simple bras de manivelle, pouvant par exemple tourner de 90'.
On décrira encore ci-après, de façon plus amplement détaillée, en se référant aux dessins annexés à ce mémoire, d'autres caractéristiques et avantages que présente la ferrure faisant l'objet de cette invention.
Dans ces dessins, la figure I illustre, par une représentation schématique et simplifiée, le principe du montage de base d'une ferrure de-stinée à l'actionnement et/ou au déplacement d'un battant de fenêtre, d'un vantail de porte ou d'autres éléments du même genre à la fois du type à soufflet et du type à coulisse; la figure 2 représente, à peu près en grandeur naturelle, et en coupe longitudinale, la zone partielle de la ferrure qui est entourée d'un cercle et désignée par II sur la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2; la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV-IV de la figure 2; la figure 5 est une vue en élévation dans le sens indiqué par la flèche V sur la figure 2; la figure 6 est une vue en élévation dans le sens indiqué par la flèche VI sur la figure 2;; la figure 7 est une vue en élévation dans le sens indiqué par la flèche VII sur la figure 2, et la figure 8 représente, à peu près en grandeur naturelle, et en partie en coupe, la zone partielle de la ferrure qui est entourée d'un cercle et désignée par VIII sur la figure 1.
Sur la figure 1 des dessins ci-annexés, on a représenté, par une vue en élévation schématique et simplifiée, une porte de balcon ou de terrasse, dont on peut voir le vantail 2 monté dans le bâti 1, porte dont le vantail 2 peut ou bien être déplacé horizontalement, de sa position de fermeture par rapport au bâti 1, ou bien encore être amené à une position d'aération-ventilation par basculement, c'est-àdire à une position d'ouverture à soufflet. Pour que ceci soit possible, le vantail prend appui dans ce cas par un chariot de roulement 3 sur un rail de roulement 4 prévu sur la traverse inférieure 1' du bâti et il est maintenu, à la traverse supérieure I" du bti, au moyen de bras de déplacement 5, montés sur un rail de guidage 6.
Pour permettre l'actionnement et/ou déplacement du vantail à soufflet et à coulissement est montée dans celui-ci une ferrure à tiges actives ou tiges de commande 7, qui comporte un mécanisme de fermeture à tige active ou tige de commande 8 et un mécanisme de réglage à tige active ou tige de commande 10, qui est relié au mécanisme 8 par un dispositif de renvoi de coin 9 et par l'intermédiaire duquel les bras de déploiement vers 5, qui occupent une position horizontale au haut de la porte, peuvent être verrouillés et déverrouillés et peuvent éventuellement aussi etre déplacés.
Le mécanisme de réglage à tige active ou tige de commande 10 comporte dans ce cas un rail de ferrure 11, monté fixe sur le vantail, rail qui est prévu à la fois pour le montage et pour le guidage des bras de déploiement 5 et qui, de plus, est muni d'une tige active ou tige de commande 12 qui peut être déplacée en dessous du rail de ferrure 11 et qui coopère avec les bras de déploiement 5, en vue du verrouillage, du déverrouillage et, éventuellement aussi, de l'actionnement de ceux-ci.