INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le cas des moteurs V8, on peut économiser sur les coûts et créer un meilleur milieu de réaction si les deux côtés du moteur peuvent être construits de telle sorte qu'ils déchargent les gaz d'échappement dans un réacteur central commun 332, comme illustré en coupe transversale schématique sur la fig. 110. Avec un point central de captage de l'échappement sur un moteur monté disons sur un véhicule automobile, on peut éprouver quelque difficulté à diriger les gaz vers l'arrière < lu véhicule, du fait des limitations de l'espace sous le capot. Dans une mise en application préférée, le réacteur comporte une ou plusieurs sorties torsadées 333, comme le montrent par exemple partiellement la fig. 110 et ed plan la fig. 11, et en coupe longitudinale la fig. 112 en M.Les lumières d'échappement ne seront pas trop inégalement espacées de l'une des sorties de gaz et l' & énage- ment permet l'installation de systèmes jumelés de tuyau d'echappement/siletdieux sous le véhicule. Le même principe de torsade peut être appliqué à une sotie unique d'un réacteur avec une réduction résultante des dédoublements de ssd≈ pes et autres dédoublements. Dans une autre mise en application possible appropriée pour les moteurs à configuration en 'V', particulièrement les moteurs longs de quatre cylindres ou plus de chaque côté, il peut être mieux approprié d'avoir une sortie de gaz d'échappement en bout.Si le fait qu'une partie des gaz devrait séjourner plus longtemps dans le volume de réaction qu'une autre partie devait constituer un inconvénient, un tuyau de sortie de gaz longitudinal 335 pourrait être aménagé à l'intérieur du réacteur, comme illustré par la coupe schématique de la fig. 113. Par un aménagement soigné de la partie conique de la forme conique du tuyau et par le déplacement de ses trous d'entrée 336, le parcours égal des gaz d'échappement 300 de la lumière à travers la matière filamenteuse 337 jusqu'au tuyau de sortie 335 pourrait être assuré.
L'intention est que, dans certaines mises en application, le logement du réacteur et/ou l'ensemble d'admission aident à l'alimentation de carburant ou de plus d'un type de carburant à un moteur. L'une des matières les mieux appropriées pour la construction du logement est la céramique, car elle a une faible conductivité thermique. En contrôlant l'épaisseur de la matière entre le réacteur et tout système d'admission et/ou d'alimentation de carburant, on peut déterminer avec précision la température du carburant et/ou du gaz d'admission en général ou et un emplacement particulier. Ce fait peut être utilisé pour aider à la charge correcte du mélange d'un certain nombre de manières, soit en usage continu, soit dans certains modes de fonctionnement. L'une de ces méthodes consisterait à aménager un système pour l'évaporation du carburant par la chaleur, plutôt que par la vitesse de l'air.Un exemple est illustré schématiquement sur la fig. 114; une partie en coupe transversale d'un logement 339 comportant deux collecteurs 340 d'admission passant au-dessus du volume de réaction 338. Entre les collecteurs et au-dessus du volume de réaction, dont elle est séparée par une paroi relativement mince, 341, se trouve une chambre d'évaporation 342 alimentée par gravité en carburant liquide au moyen d'un passage 343 à l'intérieur du logement qui commu- nique avec un réservoir 344. De la chambre d'évaporation, les passages 345 conduisent au collecteur soit directement, soit au moyen d'ensembles à spointeaux creux à ouvertures multiples 346. En fonctionnement, le carburant liquide entre dans la chambre d'évaporation où il s'évapore ou entre en ébullition du fait de son entrée en contact avec la paroi chauffée 341.Du fait du volume limité de la chambre, la vapeur ou le gaz seront déahcrgés par les passages 345 dans la charge d'admission. Il entrera suffisamment de carburant dans la chambre et la v@peur formée pour accumuler de la pression, dont le degré sera déterminé par la surface en coupe transversale minima des passages 345.Cette pression aura pour résstltat la réduction de l'entrée de carburant liquide au point où il en entrera juste assez pour remplacer l'échappement de vapeur et maintenir ainsi la pression à Wh niveau d'equilibre. Cet état équilibré dépend de la construction précise du volute de la chambre, de la surface à la base et de la température, de la gravit8 du de la pression de l'alimentation en carburant, des dimensions de la zone d'entrée du carburant, des dimensions et des configurations des passages.Un tel système pourrait alimenter le carburant à des régimes proportionnels aux régimes d'é('oule- ment du volume de gaz d'admission et au mode de fonctionnement, parce quel serait sous pression et que les régimes d'écoulement de la vapeur de carburant seraient sensible à l'aspiration d'admission. L'effet des vitesses des gaz pourrait affecter correctement les régimes d'écoulement des gaz, selon la construction du passage 345 et des pointeaux 346. Dans une mise en application préférée, illustrée en place par la coupe longitudinale de la fig. 114a et en détail par la coupe de la fig.
114b, le pointeau 345 aurait un noyau creux 347 contenant du gaz ou de la vapeur de carburant et communiquant avec l'écoulement de la charge d'admission 348 par des passages fins grossièrement perpendiculaires 349 sur sa longueur et par les passages plus grands 350 dans la zone de sa tête aérodynamique arrondie 351.
En fonctionnement, un tel pointeau refoulerait une vapeur de carburant grossièfè@ ment proportionnelle à l'aspiration d'admission par les passages 349 et grossièrement proportionnelle à la vitesse des gaz par les passages 350. Par une cons' truction soignée des ensembles ci-dessus et des autres caractéristiques, on peut obtenir une régulation correcte du mélange en utilisant le carburant évaporé à il chaleur. Les principes décrits comme principes fondamentaux peuvent, dàns d'autres solutions, être utilisés pour produire et maintenir à la température correcte d'autres produits destinés à être associés, à apporter une assistance ou une aide de régulation aux processus de combustion du moteur, comme, par exemple la vapeur ou la vapeur surchauffée.Ces principes peuvent être appliqués pour fournir une ou plusieurs substances différentes à un moteur, simultanément ou autrement, et sont de préférence incorporés dans des matières de basse conductivité thermique de façon a mieux maintenir la température er phur en itssuror la régulation on des emplacements spécifiques par leur degré d'exposition et leur distance par rapport à la source de chaleur. Les principes ci-dessus peuvent de plus tous être appliqués aux substances fournies aux moteur's-seuieent dans des modes de fonctionnement spécifiques.
La nection d'admission de l'ensemble da logement pout comporter int@rieuremènt des mèches pour fournir entierement ou partiellement du carburant ou substances à la charge du moteur. A titre d'exemple, la fig. 115 montre # coupe transversale et la fig. 116 montre en coupe longitudinale une mèche tubrfaie 352 à l'intérieur et contre la face de la portion d'admission du logement 353@ Le carburant, alimenté par gravité ou autrement, emplit les dépressions dans le logement comportant un canal d'alimentation principal 354 et des canaux rainures de distribution secondaires 355.La mèche, de préférence, a un diamètre progressivement variable pour assurer un contact avec une plus grande proportion de l'air ou des gaz entrants et peut fonctionner sur l'un ou l'autre de deux principes, ou sur les deux principes, à savoir que, ou bien les fibres absorbent et transfèrent le carburant, ou bien elles définissent des passages capillaires qui transfèrent le carburant. S'il s'agit du premier cas, la mèche peut avoit une extension fibreuse à l'intérieur ou en travers de l'entrée, par exemple sous la forme d'un treillis en gaze, comme en 356. En général, une mèche sera, sensible aux variations de pression ou de dépression et transmettra le carburant propbr tionnellement à ces effets.Elle est parfois moins appropriée pour répondre dans la proportion correcte aux variations de la vélocité des gaz. Si l'accrois- sement de la transmission du carburant suivant l'accroissement de la vélocité n'est pas assez grand, la mèche peut être aménagée de façon à ce que les fibres soient polarisees pour tendre vers la direction de l'écoulement de gaz 357, comme illustré en 358 sur la fig. 117, lorsqu'un moteur est inactif. A mesure que la vélocité des gaz commence et croît, elle force progressivement les fibres contre l'effet de polarisation vers une position plus perpendiculaire, comme illustré en 359 sur la fig. 118, exposant ainsi plus de surface des fibres et exppsant ainsi plus de surface de transmission de carburant à la circulation d'air.
l'inverse peut a'appliquer aux mèches à sffet capillaire. Ln mèche n'a pas besoin d'être de section circulaire, mais, comme illuntrd à litre d'axemple aur la fig.
119, peut comporter une section transversale segmentée. De n,êze, elle peut être de plue grande longueur sur le côté extérieur d'une couri > e, où les écoulements de gaz guronl plus intonson el plus rapides et, par conséquent, plus officaces que @ur le côla intéricur comme illuntré sur la fig. 120 en 360. Comme indiqué schématiquemont Hur la fig. 121, une mèche 361 peint transmettre le carburant à des emplacements différents, ou peut transmettre des carburants différents qai, sensiblament. na se mélangent pas. 362.Différentes mèchas tranmmeitant Hensible m@ul des suhatuncon qui nu su mélungent pas peuvent êtte utilinéeu en @@@oriation les unem avec les autros ou adjacontes las unes autres a l'interleur d'un système de moteur unique.
Le réacteur constitue un ensemble unique du bloc moteur su tuyau d'échappement proprement dit, malgré le fait que son volume peut être åiviHé en sections ayant disons un effet catalytique différent. La méthode de mise en marche a froid a été décrite comme produisent effectivement un effet de barrage à lt sortie du réacteur. Dans le gaz das r@@cl@urr ayant un volume rolntivament importanl, lr barrage de la mise en imirclie il I'roid peut avoir lieu A l'interieur du réacteur, le divisant, comme illustré schématiquement en coupe transversale sur la fig.
122, en une portion avant 364 et une portion arrière 365 séparées par le barrage 363.
Les formes, contenus et constructions de logements décrits dans ce chapitre et dans les chapitres précédents peuvent tous être utilisés en toute combinaison et dans toute mise en application pour produire un logement pour traiter, régler ou régulariser de toute manière la charge d'admission du du moteur. I1 est connu que la rendement du moteur et l'émission des gaz d'échappement dépendent dans une mesure considérable de facteurs comme par exemple la température, le tourbillonnement, la pulvérisation du carburant, etc., de la charge du moteur. Précédemment, la plupart des moteurs à combustion interne ont eu la charge fournie sous la forme de colonnes tubulaires passant par des tuyaux de collecteurs tubulaires. En faisant passer la charge par les logements de l'invention, on élimine une bonne partie de l'effet de pulsation et de la mise au point critique associés aux collecteurs classiques, ce qui donne un écoulement de la charge plus régulier, particulièrement pendant les changements de modes de fonctionnement. L'aménagement de matière filamenteuse à l'intérieur d'un logement de charge peut aider à améliorer la turbulence, l'échange de chaleur, la pulvérisation du carburant, l'élimination des condensations de carburant, etc. Le logement de charge peut être formé de manière similaire aux logements de réaction décri ta mu chapitre quatre, une portion du volume de traitement de la charge pénétrant dans la zone normalement occupée par l'ensemble de bloc-cylindres/culasse.Les lumières d'admission peuvent être formées avec section progressivement variable pour assurer un écoulement du fîujdti régulier entre le volume et la portion principale de la lumière. De la matière filamenteuse peut être aménagée n'importe où dans le volume de traitement de la charge, mais, dans les mises en application préférées elle est située dans la lumière d'admission ou à côté.La zone de la lumière d'admission, qu'elle se projette dans le volume de traitement de la charge ou qu'elle lui soit adjacente, peut comporter des éléments de régulation de l'écoulement ou ou de la distribution du fluide tels que ou similaires à ceux < tij sont décrits sur les fig. 19 à 28. Le fluide peut s'écouler du vollanc de traiter ment de la charge par des parcours non parallèles, par exempte, de manière similaire aux descriptions des figures 17 et 18. Des éléments intermédiaires peuvent être aménagés entre le logement de traitement de la charge et le corps du moteur, selon les lignes indiquées sur la figure 6 et la figure 14, ces ensembles étant facultativement en matière isolante pour maintenir la charge à la température ambiante.Dans le cas des moteurs à combustion, les logements, constructions, aménagements de lumières, et contenus de l'invention peuvent être appliqués soit seulement à la charge de traitement, soit à l'échappement de traitement, soit aux deux. Dans le dernier cas, le logement de charge peut être situé en face du logement d'échappement (comme, par exemple, sur les moteurs a 'circulation transversale') ou les deux logements peuvent être montés l'un à côté de l'autre sur le même côté du moteur, soit spéarement, soit en combinaison.
Un avantage principal de l'emploi des logements pour le traitement de la charge réside dans le fait que l'on a ainsi l'occasion de fournir finalement une charge de carburant plus uniforme à chaque cylindre d'un moteur à cylindres multiples.
Dans les mises en application préférées, le logement communiquera avec une pluralité de lumières d'admission, de sorte que la fourniture du carburant à la charge avant le logement ou dans le logement, à la condition qu'il y ait eu une turbulence ou un mélange appropriés, assurera une égalité raisonnable de la fourniture de carburant aux lumières multiples.Dans le cas des moteurs à catburateur unique, ces égalités peuvent généralement être obtenues de manière similaire avec les systèmes à collecteurs, mais dans le cas des moteurs à injection, on peut obtenir les équilibres optima par injection dans le volume de traitement de la charge, soit en utilisant des injecteurs classiques, ou les systèmes d'alimentation de carburant des chapitres sept et huit, soit en utilisant un ensemble à pointeau creux similaire à celui qui est décrit au chapitre huit, mais qui forme une boucle de passage ou une série de ces boucles sensiblement transversalement à l'écoulement du fluide, Un autre avantage considérable de l'invention réside dans le fait qu'elle offrira un aystème de silencieux d'admis- sion amélioré. Le texte qui précède se rapporte principalement aux moteurs à combustion, mais, lorsque ceci est approprié, il peut s'appliquer à tout type de moltour ou de pampa.
On trouve une caracteristique de l'invention dans l'aménagement d'une gorge d'admission de charge à diamètre variable. Ceci peut être utilisé avec n'importe quel type de moteur, mais de préférence les formes avec point d'entrée de la charge au'logement de l'invention, particulièrement si le logement est muni de moyens de refoulement du carburant près du point , d'entrée, comne;, par exemple, sur la fig. 147. Essentiellement, la gorge variable est constituée par un tube élastomérique tendu autour duquel sont enroulés un ou plusieurs éléments de tension dont les extrémités libres, une fois tirées, effectuent une réduction du diamètre du tube.Ceci aura pour effet d'augmenter la vitesse des gaz par la gorge pour un régime de moteur donné et s'avérera particulièrement avantageux pour effectuer une vaporisation appropriée du carburant pendant les conditions de régime lent, du ralenti à la mise en marche. La vue en plan de la coupe de la fig. 156 illustre @chémutiquement une gorge en @aoutchour taudu 739 fixée à l'intérieur du logement de charge 740 au moyen des hautes de terrage 741 avec illustration en traits pleins dans la position ouverte.Enroulés extérieurement autour de la gorge élastique 739 et montés dans le lubrifiant 743 dans len voies de @uldage 742. on trouve den élémonte de tunsion multiples 744 en ayion (repréhentés en coupe en détail aur la fig. (57). dont les extrCmités sont captées par l'intermédiaire des poulien 745 et enroulées autour du cylindre de diamètre variable 746 monté en position adjacente à lu gorge.En fonctionnement, la rotntion du cylindre entralne l'élémpnt de tension à offecturer une atrangulation partielle de la gorge, ce qui en reduit le dirmètre, comm illustrè en pointillé nur les fig. 155 et 156. 11 est sonhaitable que in gorge ou in membrane 739, lorsqu'elles sont dans ln position ouverte, soient HOIJH une tension sensiblement plus grande du fait de I,nîlongi'- ment dans le sens de 747 plutôt que dans le sens de 748, ce différentiel assurant que la gorge demeure ouverte.
On sait que, sur les moteurs à essence, la meilleure pulverisation du carburant se produit généralement si la charge est soumise à un effet de turbulSnce. Ceci a lieu dans une certaine mesure lorsque la charge circule et se déplace sensiblement, ce qui se produit dans la plus grande partie du circuit de charge.
Ceci est le moins susceptible de se produire contre une soupape d'admission lorsque celle-ci est fermée. Comme la charge se déplace pendant l'ouverture de la soupape et s'arrête soudain à la fermeture de la soupape, il s'établit une onde ou une succession d'ondes de pression croissante et décroissante derrière la soupape fermée. Bien que la variation de la pression soit présente, il se produit généralement peu de turbulence ou de mélange pendant cette période de fermeture de la soupape et, du fait de la cessation soudaine du moment de progression en avant de la charge, un peu du liquide porté en suspension peut se trouver déposé sur les surfaces.Pour assurer une pulvérisation maxima di carburant pendant que la charge a perdu son impulsion , d'avancement, a prévu l'incorporation d'un système d'agitation flexible ou de projections vibrantes dans la zone de la lumière, de préférence en position adjacente à la soupape. Ces éléments peuvent se projeter des soupapes qui accélèrent et ralentissent rapidement et donneront ainsi un mouvement oscillant ou vibrant plus grand aux éléments que ne le feraient les parois des lumières et les guides, vibrant seulement dans la mesure déterminée par la combustion qui a lieu. Des réalisations d'éléments agitateurs sont illustrées schématiquement en coupe sur les fig. 158 à 160, où 750 est la lumière d'admission, 751 la paroi du moteur, 752 la soupape d'admission, 753 le sens de l'écoulement de gaz principal et 754 le sens de l'oscillation. Sur la fig. 158, on peut voir une serie d'éléments en lamelles ou à lames 755qui se projettent de l'intérieur d'une tête de soupape, avec des éléments en fil métallique ou tubulaires 756 qui se projettent de la surface de la paroi de la lumière. la fig. 159 montre une soupape d'admission 752 de la tige de laquelle su projeltent des élémuitts 757 en forme de tiges ou de fils métalliques. Gaux-ci ont élé inaerés à froid par des trous dans la tige de soupape chauffée pour former un emmanchement à chaud à l'égalisation des températures.De préférence, les extrémités des tiges sont alors aplaties à la presse pour donner à l'élément oscillant la configuration d'une rame, comme on 758. I1 n'est pas nécessaire qiie les projections soient régulièrement espacées les unes des autres, mais elles peuvent être eoncentrdes dans une zone de la lumière ou l'on souhaite obtenir la plus grande agitation.
Les formules pour une administration vaginale peuvent être des pessaires, des crèmes, pâtes ou produits à pulvériser, contenant avec l'ingrédient actif les véhicules connus.
Les formules propre 8 aux administrations parenté- rales pourront comprendre avantageusement des solutions aqueuses stériles de l'ingrédient actif, de préférence rendues isotoniques avec le sang du receveur. Ces formules peuvent être préparées par dissolution de l'ingrédient actif solide dans de l'eau de manière à obtenir une solution aqueuse que l'on rend stérile et isotonique, et elles peuvent être présen tées sous forme de doses unitaires ou dans des récipients à plusieurs doses, par exemple en ampoules ou fioles scellées, Les formules pour administration nasale dans lesquelles le véhicule est une matière solide comprennent une poudre grossière, par exemple en particules de 20 à 500 mi crons, qui est prise comme le tabac à priser, c'est-à-dire par inhalation rapide, le récipient contenant la poudre étant main tenu près du nez.
Naturellement, en plus des ingrédients indiqués, les présentes formules peuvent contenir aussi, un ou plusieurs autres ingrédients tels que des diluants, des agents de tampon nage, des parfums, liants, agents surfactifs, épaississants, lubrifiants, agents de conservation (y compris les anti oxydants), etc.
Si le médicament, que ce soit pour une utilisa tion en médecine humaine ou vétérinaire, est présenté en unités de prise, par exemple celles qui ont été indiquées plus haut, chacune d'elles pourra avantageusement contenir l'ingrédient actif à raison de 0,125 g à 2 g, de préférence de 1,25 pg à 200 mg et mieux encore de 12,5 pg à 20 mg , toutes quantités qui sont rapportées au peptide base.
Il ressort de ce qui précède que la présente invention comprend notamment: (a) Les peptides de formule (I) ainsi que leurs sels, esters, amides, N-alkylamides et N,N-dialkylamides et sels d'addition d'acides.
(b) Les méthodes qui ont été décrites pour la préparation de ces peptides et de leurs dérivés et sels.
(c) Les médicaments ou formules pharmaceutiques comprenant un peptide de formule I ou un sel, ester, amide, N-alkylamide ou N,N-dialkylamide ou encore un sel d'addition d'acide de ce peptide, phareacolotiquement et pharmaceutiquement acceptable, avec un véhicule pharmaceutique.
(d) La préparation de ces médicaments.
(e) L'utilisation des substances chimiques ou médicaments ci-dessus pour le traitement, chez des mammifères, d'états dans lesquels est indiqué un agent ayant un effet semblable à celui de la morphine, notamment pour le traitement d'états tels que ceux qui ont été énumérés en particulier cidessus en (1), (2), (3), (4), (5) et (6).
Dans les exemples suivants, qui ne sont nullement limitatifs de la portée de l'invention et donnés seulement pour décrire celle-ci plus en détail,toutes les températures indiquées sont données en degrés CelsiusO PARTIE EXPERIMENTALE On a utilisé partout les abréviations suivantes HOBE 1-hydroxybenzotriazole DCCI dicyclohexylcarbodiimide DCU dicyclohexylurée NMN N-méthylmorpholine dimé diméthylformamide Pr isopropanol PrZO éther diisopropylique Pe éther de pétrole EtOAc acétate d'éthyle Z benzyloxycarbonyle Bu butyle tertiaire BOC butyloxycarbonyle tertiaire -Bzl benzyle Les peptides ont été examinés par chromatographie en couche mince sur des plaques de gel de silice Merck, avec les solvants suivants 1) méthyléthylcétone 2) n-butanol : acide acétique : eau (3:1:1) 3) chloroforme : méthanol : acide acétique à 32 ffi t2:9:4) 4) chloroforme : méthanol : ammoniaque 0,880 (12:9:4) 5) acétate d'éthyle : n-butanol: acide acétique: eau (1:1:1:1) 6) chloroforme : méthanol (S:1) Tous les acides aminés ont la configuration L à moins d'indication contraire.
Les pouvoirs rotatoires optiques ont été déterminés au moyen d'un polarimètre automatique Bendix NPL.
Les compositions en amino-acides des hydrolysats des peptides (HCl6N à 1100 pendant 24 heures dans des tubes scellés sous vide) ont été déterminées au moyen d'un analyseur d'amino-acides Beckman-Spinco modèle 120C ou Rank Chromostak.
Les méthodes générales suivantes ont été appliquées pour toutes les synthbses des peptides.
a) Les combinaisons d'acides aminés sont faites dans du DMF en présence de DOUCI.
b) Les chlorhydrates d'esters d'amino-acides sont transformés en esters libres par addition d'une base tertiaire, à savoir la triéthylamine ou 18. N-méthyl morpholine.
c) On ajoute du HOB au stade de la combinaison quand la con- densation de fragments met en jeu un peptide comportant un amino-acide terminal à groupe carboxylique optiquement actif, par exemple dans la combinaison avec BOC.Tyr.D-Ala.Gly.Phe.OH.