INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il est évident que l'invention n'est pas limitée à ce type d'utilisation et concerne tous les domaines qui nécessitent des vannes d'ouverture et de fermeture.d'un circuit fluide. En outre de nombreuses modifications peuvent être apportées dans les moyens utilisés sans sortir du cadre de l'invention, l'un des objets principaux selon l'invention étant la commande d'un clapet de vanne au moyen d'un bilame dont le chauffage est contrôlé.
N Essai Soude Acide pH0 pH1 Rendements % Sélectivité ajoutée ajouté Propane- Acétate de S diol-1,2 propane diol-1,2 a 0 # 7 6,8 9,5 60,9 # 1 b 0 0 8,5 6,8 11,7 62,7 " c # 0 9,6 6,8 3,5 81,1 " d # 0 11 6,8 7,2 70, " pHo = pH de la solution avant ajout de l'acétate thallique.
PH1 = pH de la solution après ajout de l'acétate thallique.
On constate que, dans ces conditions, l'acétone n'apparaît qu'à l'état de traces.
On observe une très légère précipitation de l'oxyde thallique (Tl2O3).
EXEMPLE 19 Cet exemple illustre une variante de l'invention, selon laquelle le carboxylate thallique est formé in situ à partir de l'oxyde thallique.
Pour ce faire, on a repris le mode opératoire décrit pour les exemples I à 8 mais en chargeant d'une part, 25 ml d'un mélange constitué de 10 millimoles de thallium trivalent sous la forme d'oxyde thallique et de 125 millimoles d'acétate de sodium, et d'autre part, 20 millimoles d'acide acétique et 50 millimoles de propylène.
Dans ces conditions, x = 0,4 mole/litre, a = 1, C = 5 moles/litre et R = 12,5.
On a alors porté l'ensemble à la température de 1000C pendant 4 heures.
Le taux de transformation du thallium (III) est de 86,S %.
Les rendements observés en propanediol-1,2 et en monoacétate de propanediol-1,2 sont respectivement de 23,1 % et 40,6 %.
Dans cet essai, la formation d'acétone n'a pu entre décelée.
La présente invention est relative à des auxiliaires de détergent ce insolubles particulaires qui ont été agglomérés ou transformés d' une autre manière en particules plus grosses, aisément dêsintégrables, à l'aide-d'un liant ou autre matériau en phase continue équivalent.
L'invention est relative également à des compositions détergentes comprenant ces produits ainsi que des particules de dimensions similaires contenant un détergent organique synthétique ainsi qu'un véhicule hydrosoluble pour le détergent, comme un auxiliaire de détergente ou une charge.
Les détergents organiques synthétiques contenant un auxiliaire de détergence, à base d'un alcoyl(sup.)benzène suXfonate linéaire comme détergent organique synthétique et de tripolyphosphate pentasodique étaient, dans le passé, considérés comme représentatifs pour obtenir une bonne performance de la part des détergents, l'alcoyl(sup) benzène sulfonate linéaire étant biodégradable et constituant un détergent exceptionnellement efficace, et le polyphosphate auxiliaire étant un auxiliaire de détergence puissant, mais sans danger, pour le détergent.Toutefois, comme depuis quelques années les phosphates sont quelque peu tombés en disgrace du fait qu'on les soupçonne de contribuer à l'eutrophication des lacs et cours d'eaux, et du fait des lois et ordonnances prononcées pour cette raison, on a récemment effectué des essais poussés avec divers autres matériaux considérés comme pouvant présenter un intérêt comme auxiliaires de détergence, matériaux parmi lesquels on citera les carbonates, les silicates, le nitrilotriacétate trisodique (NTA) ainsi qu'une multitude de séquestrants organiques, de polyelectrolytes, d'agents de chélation et autres produits considérés comme pouvant activer la détergence de dé tergents organiques synthétiques.Malheureusement, beaucoup de ces matériaux proposés comme succédanés des phosphates, bien que ne contribuant pas autant à l'eutrophication des lacs et cours d'eau que les phosphates soupçonnés à cet égard, se sont avérés présenter d'autres propriétés nuisibles. Certains sont des poisons, certains ont été soupçonnés d'être cancérigènes, certains sont instables au stockage; certains confèrent au produit des propriétés indésirables d'écoulement et de traitement, certains sont malodorants et certains réagissent avec d'autres constituants souhaitables des compositions détergentes contenant un auxiliaire de détergence. De ce fait, on n'a pu tomber d'accord sur lesquels de ces produits seraient éventuellement utilisables à la place des phosphates.
On peut réaliser la dispersabilité rapide de la zéolithe pulvérulente en l'ajoutant séparément, sous forme finement divisée, à 1' eau de lavage, de préférence avant les autres constituants de la composition détergente. On peut également l'ajouter ultérieurement aux autres constituants de la composition détergente et la mélanger avec ces constituants secs, pour ne pas avoir à l'ajouter séparément à 1' eau de lavage. I1 va de soi que les mesures et additions séparées sont ennuyeuses et prennent du temps, et pas du goût des ménagères modernes.En outre, l'addition séparée de la zéolithe pulvérulente aux autres constituants séchés du détergent peut avoir pour résultat une séparation par tamisage, une stratification ou autre séparation des constituants du détergent en fonction de leurs dimensions particulaires, le tamis moléculaire zéolithique pulvérulent se rassemblant habituellement au fond de la botte de composition détergente et, ainsi, n'étant pas disponible dans la proportion souhaitée lors des premières utilisations du produit, ce qui conduit à des évaluations négatives de la performance du produit en tant que détergent.De plus, au moment où on verse le produit hors de sa botte, la zéolithe pulvérulente finement divisée peut provoquer des problèmes de poudrage du fait-de ses fines dimensions particulaires. -La présente invention permet de résoudre ces problèmes en fournissant une composition détergente remarquable ne présentant pas de séparation de ses constituants, exempte de poussières et efficace qui a un aspect-unifàrme attrayant, qui ne présente pas les caractéristiques nuisibles antérieurement connues des détergents à base de tamis moléculaires zéolithiques séchés par pulvérisation ou ultérieurement additionnés desdits tamis moléculaires zéolithiques, et qui est aisément préparée par des modes opératoires classiques dans l'industrie des détergents.
Des dispositions,du même ordre, sont prévues pour le contr81e-instantané des grandeurs apparentes des véhicules de tourisme - et donc de la "balise-télémétrique" aux distances prévues, sur les miroirs télémétriques convexes - par le moyen de lignes courbes, aux tracés géométriques calculés accouplés-par paires2 à convexités opposées: qui sur toute leur longueur, comportant des écarts-verticaux spécifiques décroissant progressivement, depuis l'axe-médian vertical du miroir-jusqu'à lenty extrémités, doivent néanmoins mesurer les grandeurs-apparentes de voitures-de tourisme-ou d'une "balise-télémétrique" se trouvant à la même distance.Cette particularité, jointe au fait que-mEme dans la partie~médiane centrale du miroir, la réduction de la grandeur-apparente, de l'image reflétée, est importante : il en résulte que l'observation des grandeurs-apparentes dans de tels "miroirs-télémétriques" s'effectue dans des conditionsbeaucoup moins favorables-que dans des miroirs-plans ; ce qui im pose de limiter,tout spécialement,le nombre des paires de traits-télémétriques accouplés - lesquelles ne devraient pas dépassertle nombre de deux, pour conserver une bonne efficacité pratique.
Quoi qu'il en soit, les "miroirs-rétroviseurs-télémétriques" sont caractérisés par la "distance-d'observation "spécifique-à laquelle leur système de traits perspectifs télémétriques doit être considérée par le conducteur - I1 convient de tenir compte,égalementsdu niveau de vision du conducteur - donc, de sa taille et de sa position de conduite. La distance-d'observation "spécifique d'un rétroviseurtélémétrique est, en principe: celle - du "point-principal" perspectif du système de traite-télémétriques associés à son miroirs l'"oeil-directeur' du conducteur - ou de manière plus pratique, à la "racine-du-nez de celui-ci.En fait, la mesure de la "distance-d'observation-des miroirs-télémétriques, est réalisée-selon l'invention, par un moyen de contrôle-permettant de vérifier, la distance entre l' "oeil-directeur"-ou la "racine-du-nez" du conducteur, et un point-médian situé immédiatemeS la base ou au sommet de la coupelle miroir-rétroviseur cette dernière dimension pouvant être assimilée-au "cosinus" - d'un trianglerectangle dont lEypothénusezreprésente la distance du "point-principal" perspectif du système de traits-télémétriques-à la "racine-du-nez-ou à l' "oeil-direc- teurizdu conducteur.Comme l'angle réalisé-entre ce "cosinus" et cette hypothénuse-est d'une valeur treks réduite, tout spécialement quand il s'agit d'un rétro viseur intérieur : le "cosinus" ettwlhvpothénuse ainsi définis-ont des valeurs- pratiquement 6quivalentes-et la mesure de la distance, correspondante au "cosinus't constitue une appréciation-pratique suffisante de ladistance-d'obs ervation'lbumi- roir-télémétrique, intérieur, en cause.
La forme de réalisation d'uni-niroir -télémétriqueTla plus favorable,consiste à provoquer le dépit d'un film-métallique réflecteur, brillant, sur la surface postérieure d'une plaque, ou lame transparente de matière-plastique - ou de verre - préalablement munie des traits de\me sures-télémétrique s Upermettant 1' appréciation des distances.en fonction de la mesure des "grandeurs-apparentes Wde la "balise-télémétrique",etdes automobiles de tourisme-dont elle représente la hauteur-moyenne, aux distances-relatives prévues, pour correspondre aux écarts de sécurité" : considérés comme d'intérpublic en circulation automobile. Que les traits-téJémétriques soient gravés, photogravés, ou imprimés, en sérigraphie ou autrement : il est obtenu ainsi, une parfaite cincidence entre les traits de mesures télémétriques-et la face réfléchissante du miroir-qui en réalise la forme,théorique et pratique,la plus parfaite.
Mais comme il convient de pouvoir effectuer des contr81es-télémétriques valables à laide de miroirs-rétroviseurs de fabrication classique : de tels "miroirs-rétroviseurs-télémétriques" peuvent être obtenus par l'application de vant le miroir dtun rétroviseur-intérieurtou extérieur)plan - d'une plaque ou lame de matière-plastique traneparente,de 1 à 2 mm d'épaisseur, par exemple - de bonne qualité mécanique et opti que, et de bonne stabilité à la lumière et à la chaleur, comme le "plexiglas" - ou le "lexan", ayant reçu sur leur face postérieure, appliquée contre la glace du rétroviseur : les traits-télémétri ques spécifiques-de mesure des grandeurs-apparentes,précités - par gravure, photogravure, impression sérigraphique, etc... (et il pourrait en être, de mme, - vis-à-vis de lames transparentes convexes de matière plastique,également munies, d'un système de traits courbes1 de caractéristiques appropriées, ap plicables sur la glace d'un miroir-rétroviseur convexe, de meme profil.) Que les miroirs-rétroviseurs-télémétriques", ainsi obtenus : par applica tion-d'un film-métallique réflecteur-sur la face-postérieure d'une lame, ou plaque, de matièreplastique transparente,déjà munie de son système de traits de mesures-télémétriques, ou par l'application de la face.postérieure d'une telle lame transparente, contre la glace d'un miroir-rétroviseur classique t ces miroirs-télémétriquesplans ou courbes - intérieure ou extérieurs - présen tent, par rapport aux rétroviseurs-classiques-de mimes caractéristiques op tiques-en usage, des possibilités de contre multiples,qutil convient de pré ciser, car elles sont-d'une portée fondamentale-pour la sécurité de conduite de l'automobiliste:: 10) ils permettent un contrMe-instantané, très str et d'excellente approximation2 desftdistances-relatives4des véhicules circulant à l'arrière - 2 ) un contr81e très-précis de leurs vitesses-relatives, d'appro- che ou d'éloignement - 3 ) une appréciation spontanée de la propre vitesse du véhicule ainsi équipé. par rapport à ceux-qui suivent. sans qu'il soit néces paire de consulter l'indicateur de vitesse - 4 ) une exacte connaissance des "écarts-de-sécurité" à observer à l'arrière, entre les véhicules, aux diverses allures-règlementaires prescrites par le Code de la Route -(tout au moins,lors que la chaussée de la route parcourue, est sèche et en bon état - ainsi que le système de freinage du véhicule)- 5 ) en cas de brouillard, la profondeur spé cifique de la visibilitéerésiduellede ce brouillard-se trouve définie par la grandeur-apparente ,mesurée1de la dernière voiture de tourisme apparaissant à la limite de la visibilité : dont la "distance-relative" mesure-exactement-la profondeur de la "visibilité-résiduelle" de la nappe de brouillard traversée.
D'aussi précieuses possibilités étant,dtailleur s,recher chées par llinven tion - tout en conservant, dans toute la mesure du possible,aux "rétroviseurs- classiques - intérieurs ou extérieurs - disposant d'un tel contrôle télémétri que conforme à l'invention : les caractéristiques optiques originales - struc turelles et d'utilisation pratiqueSqui ont permis leur homologation administra tive officielle.
C'est dans cet esprit qu'il a été prévu,en premier lieu, l'interposition de systèmes de "traits-télém étriques-spécifiques dans le champ-visuel d. rétrovi seurs plans ou éventuellement convexe sous une forme ntaltérant,en aucune manière S les caractéristiques-optiques et structurelles des coupelles,desré- troviseurs-classiques", déjà homologués.Ce résultat étant obtenu,notamment, par l'interposition - devant la glace d'un miroir-rétroviseur-classique, miroir plan - intérieur ou extérieur : de la face-postérieure d'une plaque, ou lame transparente de matière-plastique, d'excellente qualité optique, munie des "traits-per spe ctifs-télémétrique s*pré cités t la lame-ou plaque-télémétrique était engagée dans une glissière-frontale,ménagée pour la recevoir,dans la structu re des bords-antérieurs de la coupelle - parallèlement et tangentiellement-à la glace du miroir, de manière à faire recouvrir- entièrement-cette glace du miroir-rétroviseur-classique,par la lame ou plaque, transparente, dont la face postérieure munie de ces traits de mesures-télémétriques, se trouve-amenée à coincidence-avec la glace du "miroir-rétroviseur ainsi organisé-et ainsi transformé-en miroir-rétroviseur-télémé triquez L'introduction de la lame ou plaque-télémétrique précitée, dans la glissière frontale ménagée devant la glace du miroir, s'effectuant-par une fente latérale de la coupelle -du rétrovi seur servant d'entrée à la glissière ; cependant que la lame-ou plaque-télémé trique engagée dans cette glissière, est manipulée par un appendice latéral,de dimensions suffisantes, pour ttre pincée entre le pouce et l'index-jusqu'à en foncement complet, de la lame,ou plaque-télémétrique, à l'intérieur de la glis sière - de telle manière que celle-ci recouvre-intégralement-la surface du mi roir, ainsi transformé, en miroir-télémétrique, ar le système de" tr-aits perspec tifs-télémétriques" interprosés, conformes à l'invention. Un essai de contrôle des grandeur s-apparentes d'une "balise-télémétriques"-disposée aux distances prévues entre les paires de traits-parallèles destinées à mesurer ses gran deurs apparentes aux "distances-relatives" prévues, permet de contrxôler l'exac titude des mesures de distances-relatives" de cette "balise'let donc des gran deurs-apparentos-des voitures de tourisme-qu'elle représente-aux distances prévues, d'intérêt public, comme "écarts-de-sécurité" tels que 20 / 40 / 60 / 80 mètres - pour les quatre vitesses règlementaires de 60 / 90 / 110 et 130 Kmh,ou pour partie entre elles.
Si le contre réalisé, à l'aide de la "balise-télémétrique", correspond bien au "toisement'-'entre les deux traits parallèles horizontaux-dont 1' écart-vertical spécifique mesure sa grandeur-apparente à la distance pré vue : le miroir-télémétrique étant considéré par le possesseur du véhicule, dans les conditions d'observation,qui sont les siennes - la lame,ou plaque télémétrique interposée, insérée dans une garniture étanche(protégeant le miroir- et sa plaque-contre les poussières et projections liquides quelcon ques) est définitivement associée au miroir-télémétrique; cependant que la fente-d'introduction,de la glissière,peut autre scellée définitivement après section de l'appendice,de manipulation,de la lame -télé métrique,dé sormais, définitivement en place - devenue fnutile Mais si le contre réalisé sur la "balise-télémétrique" n'avait pas donné satisfaction : la lame-télémétrique-ainsi essayée-serait retirée pour autre remplacée par une autre, de caractéristiques télémétriques plus favo rables - et ainsi de suite, jusqu'à entière satisfaction. Les lames-télémé- triques "standard", ainsi essayées,étant interchangeables leurs système s de traits-télémétriques étant, spécifiquement, calculés et dessinéfpour des "distances-d'observation" et des "angles d'incidence" du miroir par rapport au plan de vision-du conducteur, graduellement, variés : de manière à ce qu'il soit toujours possible d'équiper la glissière du "rétroviseur-télémé- trique,ainsi organisé, d'une lame transparente munie d'un système de "tr aits-per spe ctif s télémétrique s" corr e s pondant-rigoureus ementaux con ditions-d'observationde n'importe quel automobiliste - placé dans n'im porte quelle position-normale-de conduite, ayant sa préférence,ou cor respondant à ses habitudes.
D'autre part, l'invention prévoit,qu'au lieu de sectionner llappendice- latéral- de la lame ou plaque télémetrique interchangeable - introduite dans sa glissière,pour lty insérer définitivement: l'appendice-latéral de manipulation de la lame télémétrique adoptée-peut autre conservé-ainsi que l'ouverture de la fentewqui a permis son introduction - cette fente et cet appendice étant recouverts-par un "capuchon" étanche-de matière plasti- que - éventuellement souple - l'obturant1 parfaitement, tout en ayant la forme voulue pour protéger llappendice-de manipulation de la lame télé métrique-qui, dès lors, peut être conservé et permettre d'extraire la lame télémétrique, ainsi choisie,pour la remplacer par une autre, en cas de besoin.Un tel dispositif permet1en effet, à un conducteur ayant disposé pendant le temps voulu, de la lame-télémétrique convenant à ses conditions personnelles d'observation du miroir-reh@viseur-télémétrique : de l'en extraire pour la remplacer par une lame-télémétrique "standard" adaptée à la glissière de la coupelle du rétroviseur-et dont le système de traits perspectifs télémétriques soit adapté aux conditions d'observation-spécifiques, du rétroviseur, par son épouse - de taille largement inférieure-comportant des conditions d'observation toutes différentes ; une telle possibilité pouvant présenter des avantages d'ordre pratique, fort appréciables - et il en serait,de même, pour deux conducteurs d'un même-véhicule-appelés à se succéder au volant de celui-ci-au cours d'un très long trajet.
Un tel type de rétroviseur-à glissière permettant l'introduction d'une lame transparente-munie de/traits-de-me sure des grandeurs-apparentes de il "étalon-télémétrique"-Représentant la la hauteur moyenne-de l'ensemble des voitures de tourisme, est-normalement-complété par un petit dispositif annexe permettant le contraire de la : "DISTANCE-D'OBSERVATION", spécifique,du miroir-rétroviseur - la distance à mesurer étant celle de l'un de ses deux yeux-ou de la "racine-de-son-nez" "point-perspectif- principal" du système de traits-télémétriques.Le dispositif prévu comporte normalement un boitier-plat, de petites dimensions, placé de manière médiane à la base de la coupelle du "rétroviseur-télémétrique" ainsi organisépermettant l'extension, automatiquement, rappelable d'un fil ayant pour longueur ladistance-d"observation) désirée - dont l'extrémité est solidaire soit d'une cupule souple1 de matière plastique, à section sphérique - de préfé rence ovale - dite "oeillère", destinée à être appliquée sur la paupière-supérieure- d'un oeil du conducteur - ou,plus simplement. d'un anneau permettant l'introduction d'un doigt - destiné à être appliqué contre la"racindu - nez "du conducteuraprès extension complète,du fiSde-mesure,de la distance d'observation désirée; ce fil, normalement enroulé autour d'une poulie - à l'intérieur de son bottier, sous l'action d'un" ressort-spiral", solidaire de son axe, attire en position-d'appui contre la face-frontale du boftier l'appendice terminal-de contrôle de la"distance-d'observation± lequel, s'il s'agit d'un anneau, vient s'engager dans un logement préparé pour le recevoir - qui nsen laisse apparaftre-que la moitié de sa circonférence externe, de manière à l'escamoter, autant qu'il est souhaitable, tout en conservant la possibilité de l'extraire-à volonté-pour toute nouvelle mesure.
Si la vérification de la "distance-d'observation" a donné le résultat voulu llappendice-terminal du fil de mesure est abandonné-et vient s'escamoter en cas contraire, le conducteur sera amené à changer sa position-et éven- tuellement à modifier le règlage de son siège, pour obtenir la 'distance- d'observatin"désirée.
De tels rétroviseur s-télémétriques comportant une coupelle à glissière permettant l'introduction-de lames ou plaques transparentes munies de systèmes de traits - persp-ectifs-de mesuresetélémétriques destinés à être observés à la distance spécifique d'observatiorrainsi contrôlable à volonté - avec in terchangeabilité absolue-des lames-télémétriques "standard" susceptibles d' être introduites-devant le miroir de rétroviseursplang intérieurs ou extérieurs sde manière à permettre une adaptation-parfaite des systèmes de mesures télérnétriques interposés, aux conditions-d observation per sonnellej de chaque conducteur: peuvent donc être susceptibles d'une mise-en-oeuvre univer selle. Mais il convient d'admettre que des coupélles de miroirs-rétrovi seurs-convexes - sphériques, ou autres - peuvent autre aménagées de la même manière - avec des glissières-frontales concentriques à la glace sphériquede pareils miroirs - de telles glissières étant destinées à rece voir des lames transparentes sphériques, de type "standard", parfaitement adaptables-à de telles glissières-et destinées à autre interposées - comme précédemment, devant les miroirs-convexes précités, afin de les trait former: en "miroirs-rétroviseurs-convexes-télémétriques" - par interposition de systèmes de lignes-courbes, accouplées, permettant les mimes mesu res defgrandeurs-apparentessde 1' "étalon-télémétrique", de 1 m, 40, à des distances-déterminées : lorsque le miroir et ses traits de mesures télémé triques sont considérés par le conducteur à la "distance-d'observation" spé- cifique-pour laquelle ces traits de mesures-télémétriques ont été, spécifi- quement, calculés, De tels équipements pouvant convenir à des rétroviseurs intérieurs - mais, plus particulièrement, a des "réroviseurs-extérieurs" de toutes caractéristiques quelconques-utilisant des miroirs-bombés,de préfé rence aux miroirs plans -(notamment pour l'équipement extérieur des vé hicules, poids-lourds.) Un miroir-télémétrique convexe disposera, en principe, du même dis positif de contrôle de la distance-d'observation, précédemment décrit, et bénéficiera de la meme-interchangeabilité-des lames-télémétriques courbes munies de traits de mesures-télémétriques spécifiques, rendant possible une adaptation-rigoureuse du système de mesures télémétriques interposéaux conditions -d'observation requises-pour chaque conducteur.