INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les figures 1, 2 et 3 représentent des aspects caractéristique de trois dispositifs télémétriques, conformes à l'invention, destinés à figurer sur le pare-brise d'une automobile de tourisme, ou sur celui dtune motocyclette incliné à 45 - pour être observés à 5 0 cms de distance des yeux du conducteur, dont les coordonnées -perspectives doivent coïncider avec les coordonnées perspectives : verticale (yy') et horizontale (ho h'o) de chacun de ces dispositifs de mesured télémétriques,qui doivent être interposées de cette manière précise, dans le champ visuel du conducteur regardant vers l'avant de son véhicule.En fait, ces dispositifs télémétriques sont destinés à figurer sur des panneaux transparents, de matière plastique, possèdant d'excellentes qua lités optiques, telles que le "PLEXIGLAS",ou une variété stable d'acétate de cellulose. Ces panneaux sont normalement rectangulaires a de 20 x 30 cms allongés dans le sens de la hauteur, et adaptés contre la face interne de la glace du pare-brise, par quatre ventouses,@@@ voiture de tourisme - cepen dant que des panneaux du même genre, de forme triangulaire, seraient adap- tés par trois ventouses - symétriquement disposées - par rapport au grand axe,dtun pare-brise de motocyclette,ainsi protégés La coordonnée verticale (yy') de chacun des trois dispositifs télémétriques doit être amenée à coincidence-avec le plan vertical de symétrie-de la tête du conducteur, mais elle ntest pas destinée à être représentée, afin d'éviter un dédoublement latéral, de désaccommodation,qui causerait une gêne intolérable et qui impose de ne représenter, sur de tels dispositifs télémétriques, que des traits horizontau; à l'exclusion de tous traits verticaux, si minimes soient- ils.A droite de cette coordonnée verticale, non représentée çyy: > : se trouve disposé le système de3f paires de lignes, horizontales, à écart vertica@xspéci- fiqusf, destine à mesurer les distances-sur la voie droite de la circulation re glementaire . Ces paires de traits parallèles,horizontaux,sont ordonnées-en perspective-par rapport à la coordonnée horizontale (ho h'o) qui constitue la ligne de foi -du dispositif télémétrique-et la représentation physique de ltho- rizon perspectif, théorique, du conducteur > laquelle est représentée par une ligne horizontale,pointillée, destinée à permettre de placer le panneau télémé trique à la hauteur convenable; ctest-à-dire à celle, correspondant au niveau de vision,horizontaldu conducteur, et de son "point principal" (Pr).
Les trois dispositifs télémétriques des figures 1, 2 et 3 ont leur partie droite constituée par trois paires de traits parallèles à l'horizon théorique (ho hto payant chacune un écart vertical spécifique destiné à mesurer trois grandeurs apparentes spécifiques-de ltétalon télémetrique-représenté selon la figure 4, par la balise télémétrique T - pour trois distances spécifiques de 20 / 40 et 80 mètres. La mesure de chacune de ces distances est pratiquée, en toisant la surface horizontale supérieure, ou inférieure, de chacun des2 plateaux de mesure télémétrique (t)et(t') de la balise télémétrique T entre chacune des paires de traits,à écart spécifique.Cette mesure réalisée de ma nière à ce que les deux niveaux supérieurs,(p1)et(p1@) des deux plateaux @@ng@@@ mesure télémétrique (t)et(t@) de la balise télémétrique T - ou leurs deux ni veaux inférieurs (p2@)et(p2@)-comportent, entrteux: les écarts spécifiques verticaux de 1 m,40,de hauteur orthogonale; par rapport à la voie droite où doit rouler,règlementairement,le véhicule,en circulation à droite.Cette mesu- re des distances,en fonction de celle des grandeurs apparentes de l'étalon té lémétrique, permettant une précisiondans le contrôle des distances,de l'ordre de 1 à 2 %.
Naturellement, il sera possible d'obtenir-la même précisionSde mesure des distancestsl l'étalon télémétrique,de ê m, 40,de hauteur orthogonale-était reconnu-et si sa dimension faisait l'objet d'une représentation systématique sur les différents véhicules ayant des hauteurs,relativement différentes,de cette dimension télémétrique-de 1 m, 40 ; cependant qu'une précision inférieu re, de l'ordre de 5 %, pourra Xtre-le plus souvent-obtenue dans l'apprécia- tion des distances,de voitures de tourisme,de construction moderne.Mais la représentation physique-de"l'étalon télémétrique"-que l'avenir mettra, néces sainement, en oeuvre - pour des raisons majeures de sécurité publique-et de précision de la conduite automobile, de jour et de nuits doit permettre d'obte- nir-cette excellente précision-que la mesure des grandeurs apparentes de lté- talon télémétrique, représenté par une balise télémétrique,telle que T, per met d'obtenir-avec une si remarquable co qui peut être vérifiée, à vo lonté, en toutes circonstances.
Les paires de lignes télémétriques-paraîlèles et horizontales, fi figurant à droite de la coordonnée verticale, non représentée, yyt, ne peuvent être figu rées quten nombre réduit - allant de 1 à 4, avec un nombre optimal pratique de 3. Ces paires de traits sont destinées à la mesure des distances où se trouvent les véhicules,précédant celui du conducteur, sur la voie droite - sur une profondeur-utile de 20 à 200 mètres - ce qui est,largement,suffisant ; et elles doivent,également,servir à mesurer. les distances relatives des futurs poteaux, jalons ou balises, de signalisation télémétrique.E lles sontegale- ment,destinées à mesurer les grandeurs apparentes de l'étalon télémétrique de 1 m, 40, susceptible d'être figuré d'une manière fixe, par bandes blanches sur n'importe quelyobstaclef - troncs d'arbres, ou murs - avoisinant une route ou,d'une manière mobile, sur tous usagers des routes - véhicules automobiles, motocyclistes, cyclistes ou piétons. Une telle signalisation télémétrique systématique étant destinée à conférer, de jour comme de nuit, à la télémétrie routière les moyens de mettre en oeuvre ses très vastes possibilités, avec le maximum dtefficacité.
Il est prévu,également,d'ajouter à ces paires de traits horizontauxC en nombre,forcément,si limité): des traits à hauteur@perspective@spécifique@-par rapport à Ithorizon théorique (ho h'o),selon la figure 2 - ou des points de distance à hauteur@perspective@spécifique@échelonnés le long de la coordonnée verticale yy-non représentée - selon la figure 3 - permettant d'obtenir des mesures de distance@s'échelonnant,avec une parfaite régularité - de 10 mètres en 10 mètres-jusqu'à 60 mètres, par exemple - et de 20 mètres en 20 mètres jusqutà 120 mètres1 ou davantage - de manière à obtenir des échelles télémétriques perspectives,fournissant des distances-d'assiette au sol-se succédant, régulièrement : telles que 20 30 40 50 60 80 100 120 m. etc...
fournissant toutes les ressources de mesures télémétriquespratiquement désirables,pour le contrôle des distances-sur la partie droite du champ visuel ayant trait à la circulationSsur, la voie droite.
Cependant que,sur la partie gauche du dispositif télémétrique: de tous petits traits, très légèrement inclines sous l'horizon perspectif( hoh'o)-de manière à se trouver parallèles, au profil moyen de la voie gauche, et destinés à être mesurés d'un seul oeil ouvert-qui sera,normalement,l'oeil gauche permettront de mesurer les largeurs apparentes-moyennes-de@voitures de tourisme -(appréciées à I m, 60 > distantes1respectivement,de 400 / 800 / et 1200,ou 1. 600 mètres - afin de permettre de reconnaitre,d'un coup d'oeil, Si la première voiture visible,parcourant la voie gauche, est à une distance: telle qu'elle permet,ou non, l'exécution d'un dépassement,dans des conditions rationnelles de sécurité.
n convient de remarquer que les trois figures 1, 2 et 3 montrent une. @@@@ recherche systématique-de sélection distinctive, instantanée, des paires de lignes parallèles, à écartsverticaux spécifiques - sans aucune confusion posai ble des traits télémétriques des différentes paires - ainsi qu'unie recherche de la transparence optique-de l'ensemble de ces dispositifs télémétriques- destinés à être interposés-dans le champ visuel du conducteur-regardant vers la la route à parcourir -(allant de pair, avec une gamme de mesures des distances, aussi vaste et aussi précise, que possible.) La figure 1 comporte deux grands traits parallèles horizontaux (aa', a1a1') continus, de couleur bleue, destinés à mesurer entr'eux,l'espace vertical compris entre les deux plateaux (t)et(t') de la balise télémétrique T, distante de 20 mètres. Cependant que les deux traits parallèles, plus petits (bb', b1b1') continus - de couleur verte, or@nge,ou rouge, par exemple - mesureront la hauteur de la balise télémétrique T, distante de 40metres alors que les deux plateaux télémétriques (t)et(t@)-de la balise télémétrique T - sont,exactement, toisés - selon leurs niveaux supérieurs - par les deux traits parallèles conti nus - de nouveau bleus - de dimensions réduites-(ccX, cl c1')-mesurant,sa grandeur apparentes 80 mètres de distance.
Il est donc obtenu, par ce dispositif comportant trois paires de lignes télémétriques parallèles : des mesures de distance@de 20 / 40 et 80 mètres immédiatement transposables à celles d'automobiles de tourisme, dont la hauteur moyenne,est précisément,de 1 m, 40 - ayant les"écarts de sécurité"à prévoir : pour des vitesses règlementaires prévues par le Code de la Route de 60 Kmh (vitesse de ville) - de 90 Kmh (vitesse de route) et 130 Kmh (vitesse-limite d'autoroute)- correspondant à la moitié des distances d'arrêt, normalement disponibles, en circulation automobile à ces vitesses règlemen taires, pour une adhérence normale (f = O de circulation par beau temps, 2 (ces "ecarts de sécurité" sont calcules en onction de la formule :: e=QZV , 00 Y) Trois petits traits, légèrement inclinés, sous l'horizon théorique(hoh'o) sont, en outra, représentés à gauche du dispositif télémétrique-et de l'axe vertical yy'- en direction générale1du point de fuite perspectif,de ce dispositif.
Ces traits étant destinés à être mesurés-d'uvt - seul coup d'oeil-et en fait, de l'oeil gauche, pour empâcher tout dédoublement latéral,de"dés qui fausserait ces mesures : 1 ) un tout petit trait route (r),de 2 mm, mesu re( à 5 0 cm de distance d'observation) la largeur apparente moyenne (de 1 m, 60) d'une voiture de tourisme-distante de 400 m: ne pouvant laisser qu'une dis tance théorique de 400 m. = 200 m, de voie gauche disponible,pour dépasser (ce qui interdit tout deapassement, comme ltindique la couleur rouge adoptée pour ce trait, d'interdiction de d@passement)- 2 ) un trait mi-rouge, mi-vert de 1 mm de longueur (rv) - mesure la largeur apparente d'une même voiture de tourisrne,distante de 800 m. t laissant(800 m) = 400 m. de chaussée-théo- riquement disponible,sur la voie gauche - pour dépasser : ce qui créée une situationdouteuse, au sujet de la décision à prendre -(positive ou négative)- suivant les circonstances particulières, rencontrées. 30) un tout petit trait vert -situé le plus haut-et le plus proche du"point de fuite"perspectif du disposi tif télémétrique, mesure (ppur 0, 666 mm - ou pour 0, 5 mm): la largeur appa rente moyenne dune voiture de tourisme distante-dans le premier cas de 1200 m., et dans le second, de 1600 m. - laissant dans le premier cas (1200 m) = 600 m. - ou dans le second, (1600 m) = 800 m. théoriquement 2 2 disponible@pour dépasser sur la voie gauche: le dépassement étant,dès lors; rationnel-et pronosé-par la couleur vertewdu petit trait (v) - qui en indique la disponibilité normale0 Etant entendu que; ces traits, considérés d'un seul oeil ouvert, de manière à les mesurer-exactement-et sans erreur, doivent être utilisés-par comparaison-avec la dimension de largeur apparente de la première voiture, apparaissant au loin sur la voie gauche, sans recherche d'une superposition-qui serait difficile, ou même impossible,à réaliser, Ce dispositif spécial destiné à apprécier sur une profondeur assez grande, l'espace disponible-pour dépasser-sur la voie gauche, est identiquement con servé sur les figures suivantes,2, 3, 8, 9 et 10, intéressant les panneaux perspectifs télémétriques-de pare-brise-d'automobiles ainsi que sur les panneau perspectif - télémétrique: spécial, de la figure 20, destiné à l'e-qui- pement télémétrique-du pare-brise-d'une motocyclette, ou d'un vélo-moteur.
Ce dispositif constitue donc une caractéristique,de base,des panneaux télémétriques, de pare-brise, prévus par la présente invention. Par contre, il ne figurera pas sur les dispositifs télémétriques,de"lunette - arrière,"ou de rétro viseurs, intérieur ou extérieur, destinés à la mesure des distances vers 1' arrière, lesquels comporteront seulement,des paires de lignes parallèles, à écarts verticaux spécifiques, mesurant les grandeurs apparentes,de l'étalon télémétrique de 1 m, 40.
La figure 2 comporte donc, sur sa partie gauche, ce dispositif de mesure des aptitudes de dépassement sur la voie gauche, avec ses trois petits traits à dimensions spécifiques et à colorations distinctives : roue (r) interdisant le dépassement - rouge et vert (rv) le rendant possible - et verte (v) -propo- sant la réalisation du dépassement.Cependant que, sur sa partie droite2 par rapport à la coordonnée verticale, virtuelle (yy') t trois paires de traits parallèles à l'horizon perspectif théorique (hoh'o), du conducteur, mesurent les écarts verticaux spécifiques correspondant aux grandeurs apparentes de ltetalon télémétrique,de 1 m, 40 de hauteur, représenté par la balise télémé trique T entre les faces supérieures ou inférieures-de ses deux plateaux télémétriques (t) et(tl) - pour des distances respectives de 20 / 40 / 80 m.
Si l'agent surfactif àu lue parfum est instable en -présen- ce de l'hypochlorite alcalin, l'effet du parfum est perdu.Unproblème plus sérieux encore cependant résulte du fait que l'hypochlorite alcalin est consommé par la réaction avec l'additif de sortequ'ainsi la puissance de la solution est abaissée ce qui la rend inefficace pour son application comme-agent décolorant ou désinfectant domestique.
La notion de composition de blanchiement parfumée a déjà fait l'objet d'études avancées. Par exemple le brevet US 3.684.722 décrit une solution de blanchiement aux hypochlorites alcalins épais- sie par unmélange d'un savon alcalin et d'un oxyde d'amine ou d'une bétaine à longue channe substituée, qui peut être parfumée, mais dans ce cas, l'addition du parfum conduit à une réduction de la stabilité de la solution épaissie.Le brevet US 3.876.551 décrit la préparation de compositions semblables, à base d'oxydes d'amine, mais sans le savon alcalin. Il est indiqué que l'omission du savon est désirable pour que les huiles parfumées conservent des odeurs de propreté franche", "florale", "boisée","musquée", ou"de citronel le" de manière appropriée.
Aucune deys publications précitées ne semble cependant avoir conduit à une solution du problème de la stabilité à long terme. Elles ne contiennent aucune proposition selon laquelle la puissance du décolorant demeure pratiquement non affectée ou que les caractéristiques ~ odoriférantes des huiles parfumées demeurent non affectées par un stockage à long terme.
La présente invention vise précisément des compositions décolorantes aux hypochlorites parfumées qui sont stables sur des périodes de temps relativement longues.
L'invention vise également des compositions décolorantes parfumées ayant une grande variété d'odeurs.
Un autre but de l'invention est de fournir des surfactifs capables d'assurer la dispersion des huiles parfumées dans une solution de blanchiement d'hypochlorites et qui soit à la fois inertes vis à vis de l'action oxydante du décolorant sur des longues périodes de temps.
On obtient ces résultats selon l'invention en dispersant une huile parfumée dans une solution aqueuse d'un hypochlorite alcalin,en utilisant comme agent dispersant un composé d'ammonium quaternaire ayant la formule générale dans lesquelles R1 est un groupe alkyle ou aromatique contenant de 1 à 20 atomes de carbone, R2 à R7 sont choisis dans le groupe constitué par les groupes akyleset aromatiques contenant environ 1 à 14 atomes de carbone, les groupes cycloalkyles contenant environ 5 à 18 atomes carbone, les groupes alkaryles contenant 7 à 10 atomes de carbone, et les groupes pyridyles , tandis que X est choisi entre les anions fluorure, chlorure,nitrate,sulfate, méthyl-sulfate, carbonate,sulfonate,chlorate et hydroxyde et n est choisi entre 1 ou 2 et est égal à la valence de X.
Des ammoniums quaternaires typiques utilisables dans les compositions de blanchiement selon l'invention sont le chlorure d'hexadécyl-triméthyl-ammonium, le chlorure de dodécyl-triméthylammonium, le chlorure de pentadécyl-triéthyl-ammonium, le chlorure de diméthyl-stéaryl-ben'zyl-ammonium, le chlorure de tétradécyltriméthyl-ammonium, le chlorure d'hexadécyl-triméthyl-ammonium et leurs mélanges. Deux composés quaternaires préférés sont-le chlorure d'hexadêcyl-triméthyl-ammonium et le chlorure de dodécyl-trimé thyl -ammonium.
Les huiles parfumées convenables pour la mise en oeuvre de l'invention sont les matières résistantes aux effets oxydants du décolorant ou à l'action alcaiine de la solution dthypochlorite alcalin. Dans la présente description, le terme "parfum" ou "huiles parfumée" désigne à la fois les composés individuels,non mélangés, et les compositions mélangées contenant un certain nombre de composés chimiques spécifiques et identifiables. Les classes préférées d'ingrédients satisfaisant à ces exigences sont les matières telles que les composés azotes hétérocycliques aromatiques, par exemple les quinoléines,les pyridines et les pyrazines, les acétals aliphatiques ou aromatiques, les éthérs aliphatiques ou aromatiques, les nitriles aliphatiques ou aromatiques, les alcools tertiaires et les oxydes cycliques.IL est bien évident que tous les composés rentrant dans ces classes ne constituent pas des huiles parfumées utilisables mais on peut utiliser n'importe lequel de ces composés qui soit par ailleurs utilisable et ne contienne pas de groupes substituants sensibles aux hypochlorites alcalins ou aux alcalis.
Les groupes substituants sensibles et qui ne peuvent pas être présents sont les groupes tels que les groupes méthylène actifs voisins d'un cycle aromatique, les esters, les doubles liaisons C-C, les cétones ou les aldéhydes comportant des hydrogènes énolisables, les alcoolsprimaires ou secondaires.
Parmi les huiles parfumées particulières trouvées stables au contact de solutions d'hypochlorites métalliques alcalins liquides,on peut citer le 1,8-cinéole, la 2-isobutyl-quinoléine, la 2-hexyl-pyridine, le dihydro-8-terpinéol,le tétrahydrolinalol,l'éther paracrésyl-méthylique l'hépanal-diéthyl-acétal l'éther béta-naphtyl-méthy.liquess le cédrol, ladiphényl cétone, le dihydroanéthole,l' acétaldéhyde, 1 'éthyl-béta-phényl-éthyl acétal ,ltéther résorcinol diméthylique, l'oxyde de diphényle, le tertio-amyl-cymène, le diméthyl-phényl-carbinol,la 2-éthyl 3,5-diméthyl-pyrazine, le 13,4,6,7,8-hexahydro-4,6,6,7,8,8-hexa-- méthyl cyclopenta-gamma-Z-benzopyrane et l'éther méthyl-phényléthylique.
Une solution typique dthypochlorite alcalin utilisée comme décolorant domestique contient envirnn 5% d'hypochlorîte de sodium. On peut cependant utiliser des solutions allant de 1 à 15 d'hypochlorite. On peut utiliser n1 importe lequel des hypochlorites alcalin mais sion préfère l'hypochlorite de sodium.
La quantité de sel d'ammonium quaternaire nécessaire pour disperser l'huile parfumé-e dans la solution de blanchiement aqueuse est de 0,025 à 1% par rapport au poids de la solution d'hypochlorite alcalin. Bien que la quantité précise puisse varier selon les cas, -selon la quantité et le type d'huile parfumée utilisée et selon le type de dispersion désirée, on peut considérer comme une règle que la quantité de Wispersant employée n'est pas supérieure à environ 3 fois de le poids de l'huile parfumée utilisée.
La quantité d'huile parfumée ajoutée à la solution de blanchiement dépend du type d'huile utilisée et de la puissance ou de l'effet odoriférant désiré. Comme la plupart deshuiles parfumées sont relativement conteuses par rapport au prix de a solution de blanchiement,la limite supérieure de la quantité d'huile parfumée ne peut habituellement pas dépasser environ 0, 5t par rapport au poids de la solution de blanchiement pour des raisons économiques.
Normalement, la quantité doit être comprise entre environ 0,02 et 0,3t et de préférence entre environ 0,005 et. 0,15%.
Les exemples suivants illustrent l'invention sans la limiter.Les parties et les pourcentages sont en poids sauf indication contraire.
la partie radialement extérieure 17 du piston 12 est de diamètre supérieur à celui de la partie radialement intérieure 13. Cette partie extérieure 17 présente dans sa surface radialement extérieure un alvéole 18 de logement de la bille, dans lequel la bille 12 est reçue. la bille est logée dans l'alvéole 18 de telle manière qu'il subsiste un jeu entre la surface radialement intérieure de la bille et la surface interne 26 de l'alvéole et la bille est retenue dans cet alvéole par la surface en forme de secteur -sphérique d'un elément de portée ou coussinet 19 qui porte sur une large zone de la bille située à cheval sur son équateur E. Ce coussinet 19 peut être réalisé en UN PIFE relativement élastique ou en une matière métallique pour coussinets; dans ce dernier cas, il doit être constitué par un coussinet en deux pièces. La bille 12 est montée dans le coussinet 19 et emboîtée dans l'alvéole 18 par l'extrémité radialement extérieure du piston puis fixée à ce piston par le rabattement de languette 21, qui sont également représentées en 21a dans la position qu'elles possèdent avant l'assemblage.
La partie extérieure de grand diamètre 17 du piston 12 coulisse alternativement dans l'alésage 24 et porte sur sa périphérie extérieure une garniture de portée 23 qui glisse contre la paroi de l'alésage 24. la garniture 23 peut être constituée, par exemple, par une garniture en PTFE ou en Torlon (Marque déposée), cet élément n'a pas à se comporter comme une garniture d'étanchéité mais s'xl exerce cette fonction, le volume annulaire 29 situé derrière la partie de grand diamètre 17 du piston doit être 6vuilibré.
La bille 12 est engagée dans l'alvéole 18 de telle manière qu'une partie importante de son volume fasse saillie radialement à l'extérieur de la partie de grand diamètre 17 du piston pour pouvoir coopérer avec un chemin de roulement 28 de la came.
Le piston 11 présente un passage axial 22 qui relie sa face terminale travaillante 15 à une chambre 30 formée par le Jeu existant entre la partie intérieure de la bille 18, qui est exposée dans la direction radiale et la surface 26 de l'alvéole 18, de sorte que l'alésage 14 est en communication avec la chambre 30.
Le diamètre de l'alésage 14 représente le diamètre N de la section travaillante et le diamètre effectif de la section ou de la projection de la surface de la bille qui est exposée radialement vers l'intérieur, c'est-à-dire qui n'est pas masquée par le coussinet sphérique 19 est indiqué en De et cette cote De est légèrement inférieure à Dw. La différence existant entre De et Dw donne naissance à un effort de réaction du piston Il sur la bille 12.
Une pression hydrostatique P qui agit dans-l'alésage 14 oblige la contre-came constituée par le piston Il et la bille 12, à exercer une poussée Tc sur le chemin de roulement de la came et la composante axiale Ta de la poussée Tc est T qui est égale à la composante axiale la de la force de réaction Lt qui s'exerce entre la bille 12 et le chemin de roulement 28.
la pression P agit également directement sur la partie exposée de la bille 12 avec une poussée PM De2 . Etant donné que la composante axiale de la force de réaction Ia vaut PMDw/4, la contrainte Fm exercée par le piston sur la bille est PM (Dw2 De2). De cette façon, si l'on choisit pour De une valeur seulement très légèrement inférieure à Dw, la contrainte exercée par le piston sur la bille peut être maintenue à une valeur minimale permettant de réduire l'usure entre le coussinet 19 et la bille 12, tout en pouvant également être suffisamment grande pour assurer l'établissement d'un joint étanche au fluide entre le coussinet et la bille.