INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le thyristor,qui est utilisé dans cette application, est un redresseur commandé au silicium enrobé de matière plastique d'une tension inverse de crête de 200 volts qui permet le passage de courants directs d'intensité comprise entre 8 et 12 ampères.
Le courant direct de crête pendant une demi-période (8,3 millisecondes) doit pouvoir être d'au moins 100 ampères. Le courant de gâchette est compris entre 5 et 30 milliampères à 350C et l'intervalle du courant de maintien est compris entre 12 et 30 milliampères à 250C. L'un quelconque des dispositifs suivants est satisfaisant "Motorola 2N4443", "Motorola 2N63962', "Unitrode R08037580".
L'instrument électronique de l'invention est un dispositif à courses multiples dans lequel un élément de fixation, par exemple une agrafe ou un crampon, subit un nombre de coups prédéterminé de la lame pour l'enfoncer dans une pièce. Dans un mode de réalisation avantageux de l'instrument (à deux impulsions) chaque élément de fixation est frappé deux fois par la lame. Du fait qu'il est courant de pousser continuellement les éléments de fixation pour les mettre en position d'enfoncement, l'instrument doit être équipé d'un dispositif qui empêche un second élément d'être mis en position d'enfoncement pendant que la lame effectue une seconde course et applique un second coup au premier élément. Dans ce but, des instruments comprennent un amortisseur qui limite le mouvement de montée ou de rappel de la lame pendant la période d'attente entre ses première et seconde courses.En conséquence, la lame ntest pas rétractée complètement entre les première et seconde courses et elle bloque le second élément de fixation, ainsi que tous les autres qui le suivent sous forme d'une bande et les empêche de pénétrer dans la piste d'enfoncement jusqu'à ce que le premier élément ait été frappé deux fois et ait été enfoncé complètement dans la pièce.
Comme le montre la figure 1, l'amortisseur 10 est monté sur l'armature ou plongeur 12 de l'instrument 8 et se déplace verticalement dans la cavité 14 de sa tête,lorsque se déplace l'armature 12 qui est poussée vers le haut par un organe élastique tel qu'un ressort. L'amortisseur comprend un élément 18 en forme de cuvette, représenté en détail sur la figure 2 et de préférence en une matière plastique, telle que le polyéthylène de faible densité. Plusieurs ouvertures 20 ménagées dans la surface inférieure de la cuvette, comme le montre la figure 3, permettent à l'air de passer pendant que le dispositif se déplace au cours du fonctionnement de l'instrument. La cuvette est reliée librement par des rivets tubulaires à tête 22 à un chapeau 24 du plongeur qui, à son tour, est monté sur le noyau 26 de l'arma- ture.Le chapeau du plongeur a pour but à la fois de retenir le ressort 16 qui pousse l'armature vers le haut et de fermer les ouvertures 20 pendant sa montée. Pendant le fonctionnement de l'instrument, le plongeur est attiré dans l'électro-aimant 30 lorsque le dispositif est commandé par la détente 34. La cuvette 18 est destinée à s'ajuster étroitement et à glisser à l'intérieur de la paroi circonférentielle d'une enveloppe interne 28 de forme cylindrique,qui est montée dans la cavité 14 du corps et qui repose sur l'extrémité supérieure de ltélectro-aimant 30.
Le mouvement de montée ou de rappel de la cuvette 18 à l'intérieur de l'enveloppe 28 ou une enveloppe analogue, qu'elle fasse partie intégrante du corps de l'instrument ou qu'elle en soit séparée comme dans le présent mode de réalisation, provoque une résistance par friction et par pression pneumatique qui ralentit son mouvement vers le haut et, en conséquence, le mouvement de montée du plongeur auquel elle est reliée. La lame 32 qui est reliée au plongeur 26 ne peut donc être rétractée complètement pendant la durée de la période d'attente comprise entre les première et seconde courses d'enfoncement d'un élément de fixation, dans un mode de réalisation à deux impulsions de l'instru ment.En conséquence, la partie inférieure de la lame 32 empêche l'élément de fixation suivant de se mettre en position d'enfoncement au-dessous d'elle avant que le premier élément de fixation, tel qu'une agrafe Si, ait été enfoncé complètement dans une pièce.
En service, l'amortisseur fonctionne de la manière suivante: Pendant la première impulsion de l'électro-aimant qui débute au moment de la manoeuvre de la détente 34, le plongeur descend dans ltélectro-aimant 30 et l'amortisseur mais, du fait de la friction et de son inertie, il effectue une course d'environ 1,4 mm permise par les rivets qui relient l'amortisseur au chapeau du plongeur, comme le montre la figure 4. I1 se forme alors un intervalle entre le chapeau 24 et le fond de l'amortisseur qui permet à l'air de passer par les ouvertures 20 dans le fond de la cuvette de l'amortisseur, de sorte que le plongeur peut effectuer librement sa course descendante.Pendant la période d'attente comprise entre les impulsions, le ressort de rappel déplace le chapeau 24 du plongeur et l'applique contre la cuvette de l'amortisseur, en fermant ses ouvertures 20 et en comprimant l'air que contient la cavité 14 du corps. La pression de l'air dans cette cavité s'exerce contre la force du ressort de rappel et ralentit le mouvement de retour du plongeur, de sorte que la seconde impulsion est appliquée à ltélectro- aimant avant que la lame d'enfoncement n'ait atteint la partie supérieure de l'agrafe suivante S2 de la ligne. Sur la figure 1, la ligne en traits mixtes 33 montre la position de rappel approximative de la lame 32 entre ses courses lorsque le fonctionnement de l'instrument est commandé par des impulsions multiples.
La lame empêche donc l'agrafe S2 de pénétrer dans la piste d'enfoncement. Pour que le plongeur puisse être rappelé à sa position de repos initiale et entraîner l'agrafe suivante S2, après que l'agrafe S1 a été enfoncée complètement dans la pièce, la partie supérieure du cylindre disposée dans la cavité du corps comprend une ouverture de fuite 36 qui règle la vitesse du mouvement ascendant de l'amortisseur et permet au ressort 16 de pousser le plongeur 26 vers le haut et de le rappeler à sa position initiale. L'instrument est alors prêt à enfoncer l'agrafe S2 suivante, lorsqu'il est remis en fonctionnement par la manoeuvre de la détente 34.
Un autre mécanisme destiné à empêcher un second élément de fixation de pénétrer sur le trajet de la lame 32 avant que le premier élément, par exemple l'agrafe S1, ait été enfoncé complètement dans une pièce, est un dispositif de serrage 38 qui est représenté sur les figures 5 à 9. Le dispositif de serrage fonctionne mécaniquement en liaison avec le mouvement du commutateur 40 de la détente de façon que, lorsque la détente est actionnée, une pince 48 exerce une pression orientée vers le bas contre l'agrafe S2 suivante qui se trouve dans le magasin 42 et la presse contre un rail 66, comme le montrent les figures 6 et 7.
Lt agrafe S2 et celles qui la suivent dans le magasin 42 ne peuvent donc être avancées avant que le commutateur 40 de la détente n'ait été libéré. Lorsque le commutateur 40 est libéré, la pince 48 se déplace vers le haut jusqu' la position de repos représentée sur la fig. 5 et l'agrafe S2 avancée est placée sur le trajet de la lame d'enfoncement par un ressort (non représenté) disposé dans le magasin 42.
Le dispositif de serrage 38, qui est représenté en détail sur la figure 6, comprend une pince 48 et un levier pivotant 44 monté et tournant autour d'un pivot 46. Le levier 44 comprend deux extrémités allongées dont une queue 52 orientée vers l'avant et un bras 58 orienté vers l'arrière La queue 52 du levier 44 passe par une ouverture 50 qui est au centre de la pince 48. Comme le montrent les figures 5 et 6, le bras 58 du levier 44 est relié élastiquement par un ressort 56 à un élément de blocage 54. L'élément 54 est monté de façon à se déplacer avec le commutateur 40 de la détente. De ce fait, lorsque la détente est comprimée, le commutateur 40 est levé de sa position de repos (voir la ligne en traits mixtes 40 sur la figure 6) à sa position de fonctionnement et l'élément de blocage 54 est levé également.Au même moment, le bras 58 du levier est levé par le ressort 56 et tourne sinistrorsum autour du pivot 46.
La dernière phase de réalisation de la lame de scie à bande est la découpe de celle-ci à la longueur, et le soudage des extrémités sous forme d'une boucle continue.
il est bien entendu que l'invention n'a été décrite et représentée qu'à titre d'exemple préférentiel et qu'on pourra apporter toute équivalence technique dans ses éléments constitutifs sans pour autant sortir de son cadre, qui est défini dans les revendications annexées.
La présente invention concerne un camion ou analogue comportant un dispositif pour atténuer la force de choc agissant sur les occupants du camion en cas de collision.
Un absorbeur d'énergie utilisé jusqu'ici pour protéger les occupants d'un camion en cas de collision, par exemple un pare-choc, ne peut pas absorber suffisamment l'énergie d'un choc sauf s'il est construit d'une taille plus importante que dans le cas des véhicules pour passagers, parce que le poids total du véhicule à pleine charge est important; de plus, comme l'énergie cinétique, augmentée par le poids du plateau de chargement et des marchandises placées sur le plateau est importante par rapport à la capacité d'absorption d'énergie d'un choc du fait de la déformation plastique du châssis du véhicule, la décéléra- tion agissant sur les occupants en cas de collision devient importante, de sorte qu'un absorbeur d'énergie selon la technique antérieure est peu satisfaisant pour assurer la sécurité des occupants.
La présente invention a pour but de fournir un nouveau camion n'ayant pas les inconvénients considérés ci-dessus.
Selon une caractéristique de l'invention un camion comporte un plateau de chargement pouvant se déplacer vers l'avant ou l'arrière le long du châssis du véhicule quand une force de choc supérieure à une valeur prédéterminée agit sur le châssis du véhicule dans le sens avant ou le sens arrière, et un dispositif absorbeur d'énergie entre le châssis du véhicule et le plateau de chargement pour absorber l'énergie cinétique du plateau de chargement.Par suite, quand un camion, selon I'inventicn, entre en collision avec un obstacle ou son équivalent, et quand la force de choc devient supérieure à une valeur prédéterminée, le plateau de chargement se déplace le long du châssis du véhicule dans le sens avant ou arrière et une partie considérable de 11 énergie cinétique du plateau de chargement ainsi que des marchandises portées par le plateau et qui représente à peu près la moitié du poids total du véhicule quand il est chargé, peut être absorbée par le dispositif absorbeur d'énergie de sorte que, quand le camion entre en collision avec un obstacle ou équivalent, seule l'énergie cinétique de la partie du véhicule, autre que le plateau de chargement et les marchandises portées par le plateau, c'est-à-dire seule l'énergie cinétique de la cabine, du châssis du véhicule et des occupants agit initialement sur l'obstacle. Par suite, l'énergie cinétique exercée sur le châssis du véhicule et le dispositif atténuateur de l'énergie tel que les pare-chocs fixés à l'avant et à l'arrière du châssis du véhicule est réduite et cette énergie cinétique est efficacement absorbée par le dispositif atténuateur d'énergie, de sorte que l'accélération subie par les occupants peut être largement réduite par comparaison au cas où le châssis du véhicule entre en collision dans son ensemble ainsi que cela se produit avec un camion d'un type antérieur, de sorte que la sécurité des occupants peut être assurée.De plus, l'énergie cinétique du bateau de chargement et des marchandises portées par celui-ci pouvant se déplacer le long du châssis du véhicule, est efficacement absorbée et 1'énergie de choc agissant sur le châssis peut être réduite, de sorte que le dispositif atténuateur d'énergie tel qu'un pare-choc peut être d'une dimension plus faible que celle d'un amortisseur d'un camion classique dans lequel le plateau de chargement nt pas mobile.
Les caractéristiques de l'invention ressortiront plus particulièrement de la description suivante, donnée à titre d' exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels: Fig.1 est une vue en élévation latérale d'un camion selon un mode de mise en oeuvre de l'invention, Fig.2 est, à plus grande échelle, une coupe suivant la ligne II-II de la fig.1, Fig.3 est une coupe suivant la ligne III-III de la fig.2, Fig.4 est, à plus grande échelle, une vue en plan suivant la ligne IV-IV d'une partie de la structure représentée sur la fig.1, Fig.5 représente une variante d'une partie de la structure de la fig.1 selon un autre mode de mise en oeuvre de lt invention, Fig.6 est une coupe suivant la ligne VI-VI de la fig.5, Fiv.7 est une vue en élévation latérale montrant une variante de la structure de la fige1 selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, Fiv.8 est, à plus grande échelle, une vue en plan suivant la ligne VIII-VIII de la fige77 Fig.9 est une vue en élévation latérale d'un camion selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, J?ig.IO est une vue en élévation latérale dtun camion selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, Fige11 est, à plus grande échelle, une vue en élévation latérale d'un absorbeur d'énergie du camion de la fige107 Fiv.12 est une coupe d'une partie essentielle de l'absorbeur d'énergie de la fiv.11, Fig.13 est une coupe suivant la ligne I 1II de la fig.11, Fig.14 est une coupe d'une variante de la partie de 1' absorbeur d'énergie représentée sur la fig.12 selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, et Fig.15 est une vue en élévation latérale d'un camion selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention.
L'invention est décrite ci-après plus en détail en considérant les modes de mise en oeuvre préférés représentés. Sur les différentes figures les références similaires désignent les éléments équivalents.
Le camion 1 représenté sur les fig.1 à 4 comporte une cabine 2, un châssis 3 et un plateau de chargement 4, la cabine 2 étant montée de façon fixe sur le châssis 3 qui comporte une butée 33 munie d'un élément absorbeur d'énergie 34 constitué par un élément en caoutchouc ou un ressort hélicoldal. Le plateau de chargement 4 porte sur le châssis 3 par ses poutres inférieure res 43 en étant tenu par des brides en U 41 et des éléments 42 empêchant le glissement, les brides 41 empêchant le mouvement vers le haut et le bas du plateau, et chaque élément 42 étant formé d'une plaque en V fixée à la poutre 43 du plateau 4 par des boulons 44 traversant des ouvertures 32, chacune étant prolongée par une fente longue horizontale 31, pour empêcher le déplacement vers l'avant ou l'arrière du camion 1. Des plaques de friction 5 ayant des surfaces à coefficient de frottement élevé sur le côté supérieur et le côté inférieur sont interposées entre le châssis 3 et le plateau de chargement 4 sur lequel sont placées les marchandises 6. En raison de la construction décrite ci-dessus, quand le camion 1 entre en collision avec une paroi fixe se trouvant devant lui, la cabine 2 et le châssis 3 frappent la paroi fixe et les forces de choc agissent sur la cabine 2 du châssis 3, le plateau de chargement 4 et les marchandises 6. Si la force de choc agissant sur le plateau de chargement 4 et les marchandises 6 se trouvant sur le plateau dépasse une valeur prédéterminée, le plateau de chargement 4 portant les marchandises 6 a tendance à avancer par rapport au châssis 3, avec une énergie cinétique importante.Autrement dit, le plateau de chargement 4 avance en opposition à la résistance résultant des plaques de friction 5 situées entre les poutres inférieures 43 et le châssis 3 et des éléments 42 empêchant le glissement. Plus particulièrement, le boulon 44 fixant l'élément 42 au châssis 3 est déplacé en avant en déformant de façon plastique la partie en forme de fente 31 du châssis 3, et pendant ce mouvement le boulon et la fente absorbent énergie cinétique du plateau de chargement 4 portant les marchandises 6, en coopérant avec les plaques de friction 5.Si l'énergie cinétique est trop importante pour être absorbée complètement et si, par suite, le boulon 44 est cassé, le plateau de chargement 4 glisse vers l'avant le long du châssis 3, jusqu'à ce que l'extrémité avant du plateau de chargement 4 frappe l'élé- ment absorbeur d'énergie 34 du dispositif de butée 33 de sorte que le choc peut à nouveau être atténué.
il doit être noté, ainsi qu'il apparaît sur les fig.5 et 6, que es éléments 42 empêchant le glissement considérés cidessus peuvent être remplacés par des éléments 46 empêchant le glissement pour augmenter la force de friction, chacun de ces éléments étant une plaque métallique rectangulaire pouvant être fixée à la poutre inférieure correspondante 43 du plateau de chargement 4, et au châssis 3, par des boulons 48.L'élément 46 empêchant le glissement pour augmenter la force de frottement comporte un trou 47 pour boulon à l'extrémité de droite de la partie en contact avec la surface latérale de la poutre inférieure 43, et aussi une fente 47' inclinée vers le bas et la gauche à partir du trou 47, le boulon traversant le trou 47 et un trou de la poutre inférieure 43 pour assembler l'élément 46 empêchant le glissement avec la poutre inférieure 43 et la partie de l'élément 46 se trouvant sur le côté du châssis 3 étant fixée à celui-ci par quatre boulons 49.
Par suite, quand une force de choc dépassant une valeur prédéterminée est appliquée au plateau de chargement 4 portant les marchandises 6, le plateau de chargement 4 avance de la façon permise par une force dé résistance provoquée par les plaques de friction 5 et l'élément 46 empêchant le glissement augmentant la force de friction et, pendant ce mouvement, le boulon 48 fixé rigidement au plateau de chargement 4 est déplacé vers la gauche à partir du trou 47 en élargissant la fente 47' inclinée vers la gauche et le bas par déformation plastique, de sorte que le boulon 48 et la fente 47' agissent conjointement pour serrer plus fortement les plaques de friction 5 situées entre la poutre inférieure 43 du plateau et le châss3, 3, ce qui provoque une force de friction supérieure exercée par les plaques de friction 5, l'énergie cinétique du plateau de chargement 4 pouvant être ainsi absorbée plus largement que dans le cas de l'utilisation des éléments 42 seuls empêchant le glissement.
De plus, à la place du dispositif de butée 33 et de l'élément absorbeur d'énergie 34 décrits ci-dessus, il est possible d'utiliser, de la façon représentée sur les figures 7 et 8, un élément absorbeur d'énergie 35 déformable plastiquement constitué par une structure métallique en nid d'abeilles ou une pièce en résine synthétique fixée à un montant 21 de la cabine.
Il est possible aussi, de la façon représentée sur la fig.
9 de monter le moteur 36 de façon que son extrémité arrière soit située derrière l'extrémité arrière de la cabine 2 et au dessus du châssis 3 au lieu d'utiliser le dispositif d'arrêt 33 précité ou un dispositif équivalent afin que le plateau de chargement 4 glisse le long du châssis 3 en cas de collision du véhicule jusqu'à ce que son extrémité avant frappe le moteur 36 en assurant ainsi un effet amortisseur Par suite, quand le camion 1 frappe une paroi fixe, initialement seule l'énergie cinétique de la cabine 2, du châssis 3 et des occupants se trouvant dans la cabine 2, agit sur la paroi fixe en provoquant ltendommagement de la cabine 2 et du châssis 3.Cependant, comme l'énergie cinétique du plateau de chargement 4 portant les marchandises 6, et représentant plus de la moitié du poids total du véhicule chargé, n'est pas immédiatement appliquée à la paroi fixe, l'énergie cinétique de la cabine 2 et du châssis 3 peut être efficacement absorbée par les déformations élastiques de ces parties au moment de la collision.
Par suite, l'accélération agissant sur les occupants en cas de collision est inférieure à celle qui existerait si le camion 1 entrait en collision sous la forme d'un ensemble unitaire. De plus, comme l'énergie cinétique du plateau de chargement 4 se déplaçant vers l'avant le long du châssis 3 peut être absorbée en un temps relativement long par les plaques de friction 5, les éléments 42 empêchant le glissement et l'élément absorbeur d'énergie 34 et 35, l'énergie cinétique appliquée à la paroi fixe par l'intermédiaire du châssis 3 peut entre réduite.De même, si le camion I entre en collision avec un autre véhicule au lieu d'une paroi fixe, l'énergie cinétique du plateau de chargement 4 portant les marchandises 6 et représentant plus de la moitié du poids total du véhicule chargé, est absorbée par les plaques de friction 5, les éléments 42 empêchant le glissement et les éléments 34 ou 35, absorbeurs d'énergie, et par suite la totalité de l'énergie cinétique considérée ci-dessus n'est pas transmise momentanément à l'autre véhicule, de sorte que la force d'accélération exercée sur l'autre véhicule peut être réduite.
En considérant les fig. 10 à 14 qui représentent un second mode de mise en oeuvre de l'invention, un absorbeur d'énergie 100 comporte une plaque 102 formant une filière supportée par une monture 101 fixée au châssis 3 par des boulons, et une tige métallique 105 ayant une partie de plus petit diamètre du côté avant, qui traverse un trou formé au centre de la filière 102 et qui est fixée par un écrou 104 à un autre support 103 fixé à la poutre inférieure 43 du plateau de chargement 4 par des boulons. Suivant un autre mode de réalisation représenté sur la fig.14, des rondelles élastiques 106 du type Belleville sont interposées entre le support 103 et l'écrou 104 pour obtenir un effet amortisseur.
L'évacuation du produit stocké peut être effectuée au moyen d'une canalisation latérale non-représentée accouplée à des moyens pneumatiques également non représentés.
On se référera maintenant aux figures 3 à 8 illustrant de manière schématique le processus pour réaliser un silo tel que montré à la figure 1.
L'outillage ainsi que la matière première, sont amenés sur le lieu de fabrication du silo, puis on met en place un châssis 20; on équipe la face libre du châssis 20 de galets 21 orientés radialement et, à une certaine distance du châssis ainsi réalisé, on met en place sur un support convenable 22 une bobine de feuillard 23.
Entre la bobine 23 et le châssis 20 il est prévu, un outillage connu en soi comprenant successivement des moyens entraneurs tels que galets 24, une tronçonneuse 25, un ensemble de moulurage 26, immédiatement suivi d'un ensemble de rouleaux cintreurs 27 (mieux visible à la figure 4) eux-memes disposés en aval d'un premier poste de soudage 28, celui-ci étant disposé en amont d'un second poste de soudage 29 (voir en particulier à la figure 5) comprenant une tete de soudage 30 dite extérieure, et une tête de soudage 31 dite intérieure.
On remarquera que entre les rouleaux cintreurs 27 et le premier poste de soudage 28, il est avantageusement prévu des rouleaux 27A aptes à planer la tôle et effectuer un renfort intermédiaire visible en 16 à la figure 2.
le premier poste de soudage 28 est disposé de manière à assurer la liaison bout à bout des deux bords en vis-à-vis d'une virole tandis que le second poste de soudage est destiné à assurer la 1Su- son de deux viroles par soudure périphénque au niveau d'un plan de joint.
Au niveau du second poste de soudage 29, il est prévu sur un support approprié tel que schématisé à la figure 5 un jeu de galets presseurs 33, 34 pouvant être entraînés en rotation a une vitesse linéaire convenable, ces galets étant prévus à l'extérieur de la virole pour presser l'un contre l'autre les bords tombés de la virole réalisée et un bord tombé adjacent de la virole en cours de fabrication.
D'autres galets entraîneurs 36 à axes verticaux peuvent également etre régulièrement répartis pour assurer l'entraînement en rotation de la partie de silo réalisée.
Afin de ne pas encombrer inutilement la figure 3 une seule paire de galets entraîneurs 36 a été représentée.
A noter que le galet situé à l'extérieur de la virole est prévu escamotable ainsi qu'il apparaîtra au cours de la description du processus de fabrication.