INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le "bouton-poussoir"P1 (-) alimente, à la fois, lorsqu'il est enfoncé-d'un geste du pouce gaucheZde la main du conducteur : les spires de l'électroaimant E'1 commandant la rotation du"tambour-d'affichage" Tt-du moyeu A' du volant V -dans le sens de la réduction de l'adhérence affichée-d'une valeur angulaire de 600 - et donc, de la valeur d'une face,de ca"tambour-prismatique"he- xagonal - par le circuit d'alimentation électrique wl - et dans le mEme instant : les spires de l'électro-aimant E, par l'embranchement w'1, de ce curt- - faisant tourner de 600 - de manière rigoureusement synchrone, et dans le même sens,de la réduction de l'adhérence exploitée, le tambour-tabulateur- tachymétrique"Ta, par le moyen de son rochet R.Cependant que le boutonpoussoir P2 (+) envoie le courant-d'entrée du circuit w2-dans les spires de l'électro-aimant E'a dont le "noyan-poussant" fait tourner le rochet R2du tam- bour-d'affichage T1 - d'une valeur angulaire de 600 - donc de la valeur d'une face d'affichage, de ce tambour, dans le sens de l'accroissement de l'adhérence affichée - cependant qu'un embranchement particulier W'2, de ce circuinvoie le mEme courant-d'entrée, de manière rigoureusement synchrone, dans les spires de l'électro-aimant E', dont le "noyau-plongeur"-poussant-entra@ne son rochet inversé par rapport au précédent-d'une valeur angulaire de 600, qui fait tourner le tambollr-tabulateurctachymétriqué Ta -de la valeur d'une face-accrof,sant-de la valeur: f = (+ 0, 1)-le coefficient-d'adhérence, précédmment, exploité. De cette manière, se trouve réalisé le synchronisme parfait de la rotation angulaire-de chacun des deux tambours, en sorte que l'affichage axial fonctionnel de l'adhérence-opéré, par la lucarne L'-présentant la face mise en position d1af fichage du tambour T' -représente sous la forme particulière précitée : du con trBle spécifique de s distances-de4reinage et des rayonsdevirages,disponibles- pour chaque adhérence -le "coefficient-d'adhérence" exploité, au même moment, par le "tambour-tabulateur-tachymétrique lequel permet le calcul d'une vitesse spécifique: de disponibilité, de la distance-d'arrêt enregistrée,pour le coefficient d'adhérence-ainsi intégré dans ses calculs : dont les conséquence/mécanique/ pratiqueise trouverto@on@, en permanence.sous les yeux du conducteur - lui interdisant toute surprise fâcheuse, à cet égard li convient d'admettre que le caractère essentiel de ltaffichage spécifique fonctionnel-de l'adhérence-opéré sur le moyeu du volant de direction- réside dan@ S une excellente visibilité du chiffre représentant le coefficient-multipli cateur "des - distances-de-freinage-résultant de chaque coefficient-d'adhérence.
Or, il parait évident qu'en donnant,à un tel chiffre,une hauteur de 12 mm-pour une largeur relative,de 4 mm: une excellente visibilité sera, normalement, donnée à un tel chiffre à 40 ou 5 0 cm de distance-par les yeux du conducteur - et autant mieux, que ce chiffre - coloré - pourra recevoir la "couleur de reconnaissance"-de l'adhérence de sol-dont il représente le "coefficient-multiplicateur, "des distances-de-freinage-et que la face d'affichage sur laquelle se trouve affiché un tel chiffre fera-de couleur blanche-ou très claire - de prévu rence,luminescente. Une telle dimension du chiffre caractérisant les conséquences mécaniques de chaque adhérence-pour la maftrise spécifique du véhicule, permet de donner à la lucarne ronde d'affichage- du moyeu A' de volant: un diamètre,ne dépassant pas 15 ou 16 mm - étant admis,qu' une couronne dé- polie destinée à éclairer largement cet affichage, entoure la lucarne-ronde '- avec un diamètre, de l'ordre de 25 ou 30 mm, par exemple : capable de tripler la quantité de lumière-reçue sur l'affichage de la face du tambour-en position normale de Iecture,par le conducteur.Cette particularité permet de donner à chacune des faces du tambour-dtaffichage T'@une surface carrée,de 15 mm de côté, conférant au "tambour-prismatique-hexagonal; un diamètre maximal de 30 mm, eu lieu des 40 mm,qui avait été-initialement prévyspour le dispositif d'affi- chage correspondant,représenté par la figure 1.Cette réduction du diamètre du"tambour-d'affichage"permet à son tour de réduire, notablement, la hauteur de ce dispositif d'affichage du moyeu, du volant de direction,et d'en limiter la di mension à 35, ou 40 mm: comme il est prévu par la figure suivante (3)-qui montre le même équipement, en coupe transversale-d'élévation ; cependant que le moyeu A' du volant ainsi organisé,peut être réduit à 80 mm de diamètre au lieu de 100 mm: ce qui rend possible l'adaptation d'un semblable équipe- ment de moyeu, de yolant de direction, sur la plupart des volants de véhicules de tourisme, ou analogues - et, naturellement, sur les moyeux de volantides"voitures à à l'enseignement- spécifique ; choix des vitesses de la"con- duite-routière'de jour-et de-nuit, auxquelles un tel équipement original-confor- me à 1 invention e st-éminemment capable-d1 apporter d'admirables possibilités pédagogiques - jusqu'ici inaccessibles.
Naturellement, la coupole de "caout chouc-mousse" B' - amortisseuse effi cace de tout choc-dangereux, cache-entièrement-le dispositif dtaffichage,ainsi organisé j sur le moyeu de volant Al-dont il ne laisse apparaitre, en son centre et sur son sommet, que la lucarne-ronde, "d'affichage-axial" L', et sa couronne dépolie lumineuse L'd-qui l'entoure, en assurant à l'affichage, ainsi opéré-et organisé, une visibilité parfaite. n est naturellement, souhaitable qu'une cou leur lu:ninescente claire serve de "fond", à chaque face d'affichage, de manière à assurer au chiffre représentant- le "coefficient-multiplicateur-de ltadhérence affichée, le maximum de visibilité, de jour comme de nuit.
La coupole de "caoutchouc-mousse'B' sera, de préférence,de couleur très sombre, ou noire, comme le gazage du volant Vx et de sa branche unique x - les faces frontales des deux demi-claviers Cx et C'x -étant, elles-mêmes, revêtues d'une couleur ou d'un gaage plastique, sombre ou noir, de maniere à ntattirer,rigoureusement pas, l'attention du conducteur. D'ailleurs, la plupart des touches de "distances-d'arrêt"-de chacun des demi-claviers,droit et gauche, sera-normalement, de couleur grise ou neutre, peu apparente, pour ne laisser en évidence qu'une seule touche de couleur blanche-sur chaque demi-rangée celle-ci, de préférence luminescente, pour entre visible de nuit, à savoir : la touche u4 su. a demi-rangée gauche enregistrant 4 décamètres de distance-d'arrêt, et u8 sur la demi-rangée droite enregistrant 8 décamètres de distance-d'arrêt déterminant, pour l'adhérence normale d'une bonne route sèche, les vitesses règlementaires"de villeè 60 kmh,d2une nart et "de route, de de 90 kmh,d'autre pa-t ; vitesses qui pourront titre, très utilement pratiquées, en couduite de nuit:COmme vitesse@ de "feux de croisernent", d'une part, et de "feux de route", d'autre part, avec des conséquences extrêment favorables - d'un intérêt fendamental pour la sécurité de conduite de nuit - qui présente actuellement - faute d'une organisation appropriée de ce type - des risques particuliers,si graves et si justement redoutés.
Ces deux touches-blanehes sont destinées à distinguer, tout spécialement, celles destinées-à un double enregistrement simultané : permettant d'organisé ser la 1'conduite-classi ue1Ldans des conditions nouvelles de sécurité haute- ;nent remarquables - sous une forme infiniment simple - et ne modifiant,pra- tiquement pas, les conditions d'exécution-de cette "conduite-classique"-à-laquelle l'ensemble des conducteurs d'automobiles se trouve, si profondément, habitué.
Naturellement, les 2 houtons-poussoirs antagonistes - de contre des adhérences, P1 (-) et P2 (+), seront distingués par leur couleur claire de préférence lumiscente permettant de mettre en évidence les signes algébriques (+) et (-) - représentés, sur chacun d'eux - symbolisant la nature de leur mode d'action; sur l'affichage et sur l'exploitation des coefficients-d'adhérence qu'ils déterminent-dans le calcul, des allares de "maftrise-cinétique-spécifique, du véhicule.
La figure 3 représente, en coupe transversale-d'élévation : l'équipement de volant de direction qui vient autre décrit et représenté-en plan dans son ensemble,par la figure Z. I1 comporte done, avec les lames dimensions relatives, les mimes équipements-à une échelle réduite aux trois-quarts-de leurs dimensions réelles. Toutefois, cette figure 3 représente,"en traitillé", selon V' et VII : les projections virtuelles, da ltespace-conique, de révolution, parcour-autour de l'axe YY'-du "carter" K'-par la branche vx, du volant Vx lequel espace conique se trouve incliné-à sa base-de 22 -sur un plan orthogonal à l'axe YY' -(parallèle au plan, du volant de direction)- ce qui a pour conséquence de provoquer une élévation angulaire latérale - du même ordre,de grandeur, des faces parallèles - inférieures et supérieure s - des deux demie.
claviers symétriques indépendants Cx et C'x' Cette inclination angulaire est limitéeici, à 15 ',par rapport à un plan-orthogonal à l'axe de la colonne de direction-et donc parallèle, au plan-duwvolant: ce qui parait suffisant pour assurer une proximité convenable à une manipulation-rapide et aiséesdes boutonspoussoirs périphériques P1 et P2-de contr81e des adhérences et des touches enregistreuses des distances-d'arrêt : u1 / u2 / u3 / u4 d'une part, et u6 / u8 / u12 / u16 autre part, des 2 demi-claviers transversaux symétriques Cx et C'ainsi inclinés, par les mains-gauche et droite-du conducteur,en position) normale conduite.Les inclinaisons angulaires des 2 demi-claviers syme- triquez pourraient être identiques à celle de l'espace conique parcouru par la branche v - du volant de direction-pour obtenir une proximité plus grande entre les moyens d1enregistrement-des 2 demi-claviers-et la jante du volant de direction Vx sur laquelle les deux mains du conducteurs se trouvent disposées, transversalement.
L'inclinaison modérée,de 15 , des faces parallèles des 2 ailes du clavier peut être ici utilisüe avec une bonne efficacité, parce que les 2 demi-rangées symétriques-de touches enregistreuses de distancesd-d'arrêt, précitées-ont des niveaux supérieurs-d'autant plus élevés qu'dW sont plus rapprochées-des deux extrémités des 2 ailes-symétriques du clavier-et donc plus proches des deux mains du conducteur-appliquées sur le volantwen position normales de conduite ; encore que la disposition- contraire puisse toujours, être adoptée.Quoi qu'il en soit, les 2 boutons-poussoirs P1 (-) et P2 (+) se trouvent à une proximité-de l'ordre de 4 ou 5 cm-de chacun des pouces des deux mains-appliquées sur le volant-en leurs positions normales : ce qui permet un contre instantané, de chacun d'eux, par simple basculement,du pouce qui doit en assurer le contre sans que la main, dont le pouce actionne son bouton-pous- soir ait à quitter, à aucun moment, sa position normales de prise, du volant Ce qui permet une manoewre,instantanégde l'un ou ltautrt,des 2 boutonspoussoirs précités - destinés à être utilisés, beaucoup plus souvent,que les touches d'enregistrement des distances-d'arrêt ; que ce soit à titre de modifications successives-des valeurs d'adhérence à prévoir-de la route parcourue - soit à nitre de "CORRECTION D'ADHERENCE't - susceptible d'intervenir, à tout moment, pour : adapter le "contrôle-cinétique-sp6cifique", du véhicule, aux diverses circonstances de la conduite-routière, de jour et de nuit, avec la plus précieuse efficacité.
I1 convient, d'ailleurs, de remarquersur cette figure 3-et sur la figure 4 qui en tire conséquence : il est prévu, non seulement, que la fixation des ailes indépendantes des 2 demi-claviers - réalisée par le moyen démbases, à profils sectoriels cylindrique- capables de toutes positions angulaires - rayonnantes par rapport à l'axe du "carter"-de la colonne-de-direction ; ce qui permet de donner , aux deux ailes symétriques du clavier, nJimporte quelles positions rayonnantes-qui pourraient etre souhaitées par les automobilistes utilisateurs d'un tel dispositif - mais encore, il convient d'adjouter-qu'un mode de fixationpar"boutonnières"- deSpattes"concentriques-des ailes indépendantes Cx et C'x du clavier-contre le "cartertl-de la colonne de direction, comporte,en effet,la possibilité : de faire varier,dans une limite d'une dizaine de degrés, au-dessus et au-dessous d'une position moyenne, les positions angulaires rayonnantes de ces ailes de clavier.Une fixation de ce type-par écrous sur boutonnières-est réalisée, selon les figures 3 et 4 : offrant à l'utilisateur du véhicule la possibilité de faire varier les positions symétriques des 2 ailes du clavier-selon ses désirs-ou selon les habitudes de conduite-de conducteurs sucessifs-auxquels le vfihicule,ainsi équipé,pourrait ttre confié - sans aucune modification-constructive, de mise en place,de ces claviers.C'est ainsi,que le demi-clavier C comporte une "patte" de fixation - concentrique kl-ayant une boutonnière Bol - sur laquelle est appliqué un disque d4-lequel est maintenu,fortement, sur la "patte"-et sur sa boutonnière, par un écrou V'4 lequel attire à lui un rivetage interne v4- visible sur la figure 4. Naturellement, le même dispositif est utilisé pour la fixation de la "patte" concentrique k du clavier C' - laquelle comporte une boutonnière Bo2 - sur la- 2 x quelle est serré un disque d4-de répartition de pression-par l'écrou V114 lequel attire à lui un rivetage interne v4, selon la figure 4.Ce dispositif permet de mettre en oeuvre un déplacement rayonnant-des ailes des 2 demie claviers-autour du l'carter",de la colonne de direction-selon un angle alpha; rel evant ces ailes d'une dizaine de degrés-ou, au contrainre, les faire des- cendretoutes deux de la valeur angulaire ss-au-dessus et au-dessous-de l'axe transversal XX' . Disposition de nature à satisfaire-plusieurs conducteurs susceptibles d'être, successivement, responsables-ou proprietaires,d'une mb- me voiture ainsi équipée.
Le clavier d'enregistrement - des "données-de-calcul" - composé de 2 de mi-claviers indépendants - à bases sectorielles-cyLindriques - permet de con inférer ntimporte quelle position rayonnante-autour du"carter"de la colonnezde-direc- tion-souhaitée par le propriétaire du véhicule - avec"par sur croit :: la dispo nibilité d'un règlage particulier des positions angulaires rayonnantes des ailes du clavier-résultant-de cette fixation, par boutonnière@ qui permet toutes adaptations susceptibles d'être souhaitées-par les utilisateurs d'un tel équi pement-pendant toute la période qui suivra sa construction-et pendant toute la durée de son utilisation ; une telle possibilité devient l'une des caracté ristiques de l'invention, de meme,que la possibilité de donner aux deux ai les du clavier des positions angulaires verticales, capables de les rap procher, de la jante d'un volant-de-direction-à-branches-en forme "de tulipe" -et de telle manièresque l'inclinaison des 2 demi-claviers puisse être iden tique, ou de même ordre, que l'inclinaison des branches -du-volanf;par rap port au plan de ce volant-ou as tout plan parallèle-au plan du volant-disposé sous celui ; ce qui constitue, également, une nouvelle caractéristique du clavier d'enregistrement des données-de-calcul, conforme à la présente in vention.
Cette figure 3 reproduit le dispositif d'organisation du moyeu-de-volant-, déjà décrit par la figure 1 et par la figure 2, auxdétails desquelles il convient ,de faire référence,pour leurs divers aménagements. Son organisation com porte, naturellement, la mise en oeuvre des 2 boutons-poussoirs antagonistes P1 (-) et P2 (+)-de contre de l'adhérence-dont les courants-d'entrée wl et w2 parviennent, à la volonté du conducteur, aux 2 galets- cylindriques-con- tacteurs G et Gt,qui transmettent I courants d'entrée aux lames métalliques sectorielles, J et J',de la bande-de-roulement-de l'épaulement cylindrique (f) de la couronne plastique isolante F qui ceint, à sa base, le moyeu-dtacier A' ainsi organisé, du volant Vx. Le courant-d'entrée, ainsi transmis aux la@es métalliques-de la bande-de-roùiemen-J et Jl-parvient aux 2 électro-aimants antagonistes E'1 et E12 par les fils conducteurs isolés j et j' .Les déux galets-contacteurs G et G' - comme les lames métalliques J et J1 de la "bande-de-roulement", de l'épaulement (f) sont cachés et protégés par deux "carters", symétriques. de sécurité et Hl. Les 2 électro-aimants E'l et E12 agissant sur leurs deux rochets inversés B'l etR'2 - par leurs "noyaux-plon- geurs.poussants, à cliquets-propulseurs articules, au/sujet desquels toutes précisions sont données par la description détaillée,de la figure 1, qu'il ntest pas utile de renouveler.
Cette figure 3 comporte, comme la figure 2, un tambourwdtaffichage prismatique-hexagonal Tt- de 30 mm de diamètre-maximal-ayant 6 faces carréces-de 15 mm de côté - ce qui permet de prévoir une "lucarne-ronde" L' de 15 mm de diamètre - elle-même, entourée d'une couronne translucide l'a dépolie, de 30 mm de diamètre, l'une et llautre,apparaissant au centre découvert)- de la coupole de "caoutchone-mousse, de couleur-sombre B', qui cache la coupelle wtc9,~di matière plastique-parfaitement transparente B' ; le dispositif ayant une hauteur,de 40 mm,au-dessus du plan supérieur du moyeu A' laquelle hauteur pourrait entre ramenée à 35 mm); cependant que le moyen At,du volant V ,a ici un diamètre de 80 mm.
La figure 5 représente le dispositif d'équipement, déjà représenté et décrit en détaillpar référence à la figure 2 -elley ajoute, toutefois, la pots, sibilité de placer les électro-aimants, commandant les rotations-angulaires inversables, des 2 tambours; d'affichage T'- du moyeu-du-volant-et Ta-calculateur-des allures de "maftrise-cdinétique-spécifique" du véhicule, sous le con tre d'un dispositif capable d'analyser les variations-de l'adhérence du solparcouru par le véhicule, dit : dispositif "CENSEUR" Pour obtenir un tel résultat, il est tout d'abord, estimé indispensable qu'un tel dispositif.censeur - quel que soit son mode @'analyse de l'adhérence : électronique, à ulta- sons,ou à "palpeur-physique", direct - puisse envoyer dans les spires des 4 électro-aimants commandant les rotations inversables, des deux tambours, des courants-électriques possèdent des caractéristiques identiques à celles déjà utilisées pour leur fonctionnement-par l'intermédiaire des boutonspoussoirs P1 et P2 - à savoir : du courant continu-à intensité et voltage-de valeurs analogues ou identiqu9', d'une part ; les impulsions électriques de mêmes caractéristiques, ainsi disponibles, étant envoyées dans les spires des électro-aimants-exclusivement-lorsque les valeurs de coeffic dhérence-relevées, par le "dispositif-conseur" utilisé, franchissent-dans le sens de l'accrofssement-ou dans le sens de la réduction ltune des valeurs d'a- dhérence prévues, telles que f = 0, 7 0,6 / 0,5 / 0,4/0,3 / 0, 2 / 0, 1.
La présente invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites à titre d'exemple en regard des figu- res 1 à 8. Elle englobe également toutes les variantes équi valentes qui pourraient aisément entre imaginées et réalisées par des spécialistes de l'art et tombant dans le domaine défini par les revendications annexées.
La présente invention, étudiée dans le cadre du Département MTI de la Société des Produits Industriels ITT, a pour objet un oscillateur pour détecteur de proximité et un détecteur de proximité en faisant usage.
Dans la demande de brevet français n0 74 34074 déposée le 10 Octobre 1974 au nom de la Société Demanderesse pour un "Détecteur magnétique de proximité d'objets métalliques", on décrit un tel détecteur composé essentiellement d'un oscillateur dont l'inductance du circuit accordé est réalisée sous la forme d'un bobinage monté dans un demi-pot ferrite. En approchant un objet métallique de ltextrémité ouverte du demi-pot, on cause une variation de l'amplitude de l'oscillation produite par l'oscilla- teur.Cette variation est décelée par un circuit détecteur~ comparateur prélevant une partie du signal alternatif entretenu par ltoscillateur et fournissant un signal à deux niveaux caracterisant l'absence ou la présence d## objet dans le champ du detecteur de proximité. Enfin, une partie de ce signal est réinjectée dans l'oscillateur pour accélérer les changements d'état du détecteur et introduire une hystérésis calibrée.
La présente invention a pour objet un montage oscillateur particulièrement adapté en vue de l'application dans un tel détecteur de proximité et une forme de réalisation du détecteur de proximité aménagée pour faire usage de cet oscillateur.
Lfosaillateur de ltinvention dérive des montages classiques et comprend un transistor avec une résistance de polarisation de base et un circuit LC parallèle couplé aussi à la base du transistor à travers une diode de compensationde température, circuit LC dont une branche possède une prise intermédiaire couplée à ltémetteur du transistor.Il est caractérisé par le fait que le collecteur du transistor est directement polarisé par la source dtalimentation, tandis que deux résistances sont intercalées, l'une entre la base du transistor et le circuit LC, l'autre entre ltémetteur du transistor et la prise intermédiaire de l'inductance du circuit LC, les valeurs de ces deux résistances étant voisines l'une de l'autre et faibles devant celle de la résistance de polarisation de base, de sorte que le transistor fonctionne pratiquement en classe BouC et que la consommation de ltoseillateur est fonction de l'amplitude de lt oscillation, ce qui permet de déceler la présence d'un objet dans le champ du détecteur de proximité, par l'observation du courant demandé à la source d'alimentation par 12oseillateur.
Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait de prévoir un condensateur en parallèle sur la résistance intercalée entre l'émetteur du transistor de l'oscillateur et le circuit LC, afin de pouvoir ajuster séparément les modes de fonctionnement statique et dynamique de ltoscillateur.
Une autre caractéristique de 1 t invention réside dans le fait de prévoir un deuxième transistor associé au premier transistor dans un montage de Darlington, ainsi qutune deuxième diode en série avec la diode de compensation de température, tandis que l'on utilise une résistance de polarisation de base de valeur comparativement plus élevée, ce qui renforce l'effet des variations d'amplitude de ltoscillation sur la consommation de ltoscillateur et permet ainsi d'améliorer les performances du détecteur de proximité.
Une autre caractéristique de ltinvention réside dans le fait qu'un condensateur accumulateur est prévu aux bornes dtalimentation de ltoscillateur tandis qutune résistance dtalimen- tation est intercalée entre une borne de la source dtalimentation et le condensateur accumulateur, la tension aux bornes de cette résistance d'alimentation étant ainsi utilisable pour déceler la présence d'un objet dans le champ du détecteur de proximité.
Une autre caractéristique de l'invention réside dans le fait de prévoir aussi un amplificateur commandé par la différence de potentiel aus bornes de la résistance d'alimentation et dont la sortie est couplée en un point de l'oscillateur de manière à amplifier toute variation de consommation de l'oscillateur et à introduire une hystérésis calibrée dans le fonctionnement du détecteur.
Les différents objets et caractéristiques de l'invention vont maintenant être détaillés dans la description qui va suivre, donnée à titre dtexemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées qui représentent : - la figure 1, le schéma de principe d'un oscillateur conforme à la présente invention - la figure 2, le schéma d'un détecteur de proximité conçu conformément à l'invention et incorporant ltoscillateur de la figure 1.
On décrira donc d'abord, en se reportant à la figure 1, le schéma de principe d'un oscillateur conforme à la présente invention Cet oscillateur comprend essentiellement un transistor TRi de type NPN dont la base est polarisée à un potentiel positif +Vc à travers une résistance RI et dont le collecteur est directement polarisé à ce meme potentiel vVc, ainsi qu'un circuit LC parallèle comprenant une inductance LI et une capacité Cl.