INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Adresse segmentée Voir adresse effective Numéro de segment C'est llidentification d'un segment parti culier consistant en un numéro de table de segment (sélectionnant l'une des tables de segment du processus) et une entrée dans la table de segment choisie.
Adresse relative diun segment Durant le développement de adresse c'est la valeur finale qui doit être ajoutée à la base de segment pour obtenir lWadres- se absolue.
Table de segment C'eSt une table contenant les descripteurs de segment utilisés pour établir la possi bilité de communication diun processus avec ses segments.
Entrée d'une table de segment C'est un élément diurne table de segment.
Chaque entrée de table de segments est un descripteur de segment.
L'exemple ci-après illustre mieux les buts et avantages de 11 invention.
Exemple Dans le but de comparer la flexiblité et le bon fonctionnement des courroies selon l'invention avec d'autres courroies trapé zoidales, plusieurs échantillons ont été fabriqués en matière élastomère synthétique renforcée avec des cordes résistant aux efforts de traction. Les échantillons ont été fabriqués selon les procédés courants de construction et de vulcanisation, comme cela a été décrit précédemment. Aprs leur fabrication, les échantillons de courroie ont été essayés dynamiquement comme cela sera décrit ci-après.Ces échantillons ont été désignés par A à F et les résultats d'essai sont présentés ci-dessous dans le tableau A. Toutes les courroies ont à la surface supérieure ou à la grande base une largeur d'environ la7,8 mm, à la surface inférieure ou petite base une largeur d'environ 9,5 mm, et une épaisseur totale comprise entre 9,5 et 14,3 mm environ. Chaque courroie a une longueur totale d'environ 2 m.
Les échantillons de courroie A sont similaires à la courroie des Fig. 3 et X, avec une section transversale trapézodale. Le corps de chaque courroie est en caoutchouc au néoprène et l'épais- seur de la section de tension est supérieure à celle de la section de compression. La section d'axe neutre contient des cordes de renforcement en polyesther résistant aux efforts de traction, disposées dans une position au-dessous du plan médian longitudinal de la courroie, à peu près au 3/4 de la distance entre la grande base et la petite base. Les courroies A possbdent donc une ligne primitive abaissée.Plus particulièrement, les échantillons de courroie A ont chacun une hauteur ou épaisseur totale de 13,4 mm et les cordes sont disposées à une distance verticale de 4,5 mm du dessous, ou petite base de la courroie.
Chaque courroie A comporte également des encoches ou des rainures dans la section de tension, jusqu'à une profondeur d'environ 6,3 mm selon lXinvention. Autrement dit, la profondeur des rainures est environ 7/16 de l'épaisseur totale de la courroie.
La courroie B est faite de la meme matière que les courroies A et réalisée de la meme manière à l'exception près quelle ne comporte aucune encoche ni rainure.
Les échantillons de courroies désignes par C consistent en plusieurs échantillons d'une réalisation trapézoidale standard encochée ou crantée comportant une enveloppe de toile caoutchoutée.
Ces courroies comprennent une section de tension et une section de compression en caoutchouc au néoprène, et des cordes en polyester disposées dans la partie supérieure de la section de la courroie, comme il est de pratique courante dans les courroies trapézoYdales.
Les encoches se trouvent dans la section de compression des échantillons de courroie C. La profondeur de chaque encoche est de l'ordre do 4 mm.
Les échantillons de courroie D sont de type trapézoldal courant comportant une enveloppe de toile caoutchoutée entourant une couche isolante de caoutchouc au néoprène, et une section de compression en caoutchouc naturel. La section d'axe neutre contient des cordes résistant aux efforts de traction, réalisées en tissu de nylon, et disposées au-dessus du plan médian longitudinal de la courroie.
Les échantillons de courroie E sont du type non cranté avec une enveloppe, et contiennent un câble de renforcement en acier dans la partie supérieure de la section transversale. Ces courroies sont en caoutchouc au néoprène.
Les échantillons F consistent en des courroies trapézoidales classiques en néoprène du type à bords coupés comprenant une section de compression à cinq couches de tissu, composée d'une combinaison de tissu textile de nylon et de polyesther. Des cordes de renforcement en polyester sont disposées de la manière habituelle dans la partie supérieure de la section de la courroie.
Les courroies A à F ont été essayées dynamiquement selon la procédure ci-après. Chaque óchantillon de courroie est monté sur un dispositif d'essai de courroie trapézoldale flexible comprenant deux poulies, à savoir une poulie menante et une poulie menée.
Ces deux poulies ont un diamètre extérieur de 76 mm et une largeur au sommet de 15,8 mm avec un angle de 300. La poulie menante est entratnée à 4000 t/m. La tension du brin tendu augmentée de la tension du brin mou est égale à Bel kg. Les courroies sont essayées jusqu'à la rupture et le temps qui s'est écoulé jusqu'à la rupture de chaque échantillon est indiqué dans le tableau A ci-après.
TABLEAU A Courroie Temps en heures jusqu'à la rupture A 1869, t822, 41,5 (dernier échantillon enlevé en raison de problèmes d'équipe ment, et non de rupture) Moyenne 1845,5 84,3 o 131 ,3;91,5 ; 211,9; 1,2; 137,7; 151,3; 60, 277 322; 322; 300; 223; 357; 4U5; 417 41?r Moyenne 247,1 D 47,5; 38,i; 46,1; 5.2,4; 84; 84; 91; 91 moyenne o=,8 E 523, t54, 475, 1057 Moyenne 677,3 F 1079, 1, 315,9 Moyenne 858,6 Les échantillons A ont cédé en raison de fissures à la partie supérieure de la section de tension, entre les rainures. Ces échantillons de courroie étaient encore en une pièce et en condition de fonctionnement. La majorité des autres échantillons B à F étaient détruits au moment de la rupture et ne pouvaient plus fonctionner davantage.
Le tableau ci-dessus montre que les courroies A selon l'inven- tion présentent une résistance très supérieure à la rupture en essai dynamique que les courroies B à F. Les échantillons A selon l'invention sont supérieurs à la fois à l'échantillon Ài dont la ligne primitive est abaissée, mais qui ne comprend aucune rainure, et aux échantillons C à F qui sont du type trapézoldal classique, cranté ou non, dont les lignes primitives sont classiques. Le tableau indique donc que beaucoup plus qu'un effet seulement cumulatif est obtenu en augmentant la flexibilité d'une courroie trapé zoidale selon l'invention, dans laquelle la ligne primitive est abaissée, et où des rainures sont prévues jusqu'à une profondeur notable dans la section de tension.
Bien que certains modes de réalisation seulement soient illustrès et décrits ci-dessus, il est évident que de nombreuses modifications et variantes peuvent y titre apportées sans sortir du cadre ni de l'esprit de l'invention.
L'invention concerne un chariot pour le déplacement autonome d'un passager infirme en position debout constitué d'un Ghåssis sur lequel sont montés un ensemble de propulsion et une potence ajustable portant les organes maintenant le tronc du passager directement ou à l'aide d'une combinaison rigidifiée appropriee.
Selon une variante de l'invention, une deuxième potence ajustable, indépendante de la potence maintenant le tronc du passager, porte un dispositif d'appui et de maintien de genoux.
D'autres caractéristiques de l'invention concernant la constitution du châssis, de l'ensemble de propulsion et des potences de maintien- du passager infirme ressortent de la description ei-desstus où La fig. 1 est une vue en perspective arrachée du chariot de l'invention occupé par un passager, La fig. 2 est une vue de profil du chariot de l'invention.
La fig. - 3' est une vue de l'arrière du chariot de l'invention.
La fig. 4 est une vue de dessus du chariot de l'invention.
Le chariot de l'invention 11 pour le déplacement autonome d'un passager infirme en position debout comprend un châssis 13 sur lequel sont montés un ensemble de propulsion 15 et une potence 17, maintenant le passager 19 dont la partie inferXeure du corps est représentée à la fig. 1 maintenue dans une combinaison 21 semi-rigide, connue en soi, suppléant aux déficiences anatomiques du passager. Cette combinaison 21 une fois adaptée et fixée au passager laisse -à celui-ci la libre disposition du tronc de la tête et des bras.
Te châssis 13 est constitué par deux longerons tutu- laires- 31, 33 portant, à leurs extrémités postérieures, des chapes 35, 37. Ces chapes, qui doivent être lisses à l'ex- térieur pour faciliter le déplacement du chariot, sont des chapes surbaissées; elles portent des roues 39, 41 dont les axes se trouvent à un niveau supérieur à celui des longerons 31, 33. Cette disposition permet d'obtenir les qualités de roulement inhérentes à des roues de grand diamètre relatif tout en plaçant les longerons très près du sol.
les longerons portent une plate-forme 51. Cette plateforme peut etre solidarisée aux longerons 31, 33 par soudure boulonnage, .. ou au contraire être simplement posée sur des surfaces d'appui solidaires des longerons0 Les longerons 31, 33 sont coudés selon une forme arrondie d'environ un quart de cercle et sont prolongés chacun par une branche 61, 63 dont l'orientation générale est dans un plan vertical et-montant d'un demi-quart de cercle au-dessus du plan horizontal. Ces deux branches sont solidarisées par un raccord 65 qui peut être une soudure. Dans l'exemple représenté, les deux branches se raccordent à peu près selon un angle droit.
Les deux branches 61, 63 sont solidarisées, par exemple par soudure, au niveau de leur zone de raccord 65 avec une poutre tubulaire sensiblement verticale. Cette poutre présente une section sensiblement polygonale qui, dans le cas présent, est un carré à angles arrondis. La poutre 71 peut être repliée à un point assez proche de son insertion 65 grâce à une articulation 73 blocable, semblable à celles dont soéquipées les bicyclettes pliantes. Au lieu d'etre deux pièces tubulaires séparées, formées, put reliées, par exemple par soudure, les deux longerons 31, 33 peuvent être en continuité, le raccordement 65 étant remplacé par une courbure au sommet de laquelle est fixée la poutre 71. 11 faut seulement assurer une solidité convenable et dégager le gabarit d'évolution de l'ensemble de propulsion 15.Sur chacune des branches 61, 63 est fixé un support 75, par exemple un élément tubulaire conformé (fig. 2) pour dégager le maximum d'espace libre au niveau de la plate-forme; les deux supports 75 servent à porter et arrimeur une caisse 77 contenant une source d'énergie électrique teile qu'une batterie d'accumulateurs. Cette caisse 77 est amcvible, dVabora pour que le scurce d'électricité puisse être fecilement régénérée, entretenue, remplacée, ensuite parce que son enlèvement permet de plier la poutre 71 grace à lT.rticulallon 73 pour faciliter le transport du chariot par exemple à bord l'un véhicule.
La poutre 71 porte un organe 79, par exemple un manchon, qui reçoit- l'ensemble de propulsion 15. L'ensemble de propulsion se compose d'un tube 81, dont la position est bloquée par l'organe 79, à l'intérieur duquel pivote un tube 83 portant, d'une part, à sa extrémité supérieure, un arbre 85 généralement tubulaire, télescopi@ue et terminé par une manivelle 87 er. fore de demi-guidon, et d'autre part, à soc extrémit. inférieure, une unité de suspension clastique 89 travaillant à la campression à l'extrémité de laquelle est mcnté un bloc de propulsion 91 comprenant ur. moteur électrique entraînant, par l'intermédiaire d'un réducteur de vitesse, un galet de roulement prenant appui sur le sol. Le bloc de propulsion 91, au cours des manoeuvres du chariot, engage un gabarit d'évolution qui est complètement dégagé de toute pièce étrangère; en particulier, les branches 61, 63, ou la pièce courbe qui en tient lieu, n'engagent pas ledit gabarit d'evolution. L'organe 79 est démontable pour permettre le remplace- ment facile de l'ensemble de propulsion 15. L'ensemble de propulsion 15 peut être éventuellement maintenu par des organes tels que 93 solidaires du châssis 15 et de types variés, anneaux, mâchoires... Le guidon porte une poignée 95 permettent e manière conrue d'agir sur le bloc de propulsion pour démarrer et arrêter le chariot, contrôier sa vitesse de déplacement, bloquer le galet de roulement par l'intermédiaire d'un câble non figuré De blême, le moteur électrique du bloc de propulsion est reli à la source d'électricité 77 par des câbles électriques passant par une boite de commande d'inversion de marche,-non figurée, manoeuvrée par le passager.
La potence 17 maintenant le passager comprend un montant -101 tubulaire parallèle à la poutre 71, portant un guidon tubulaire 103 terminé par deux poignées 105. Le guidon 103 est contreventé par deux jambes de force 107 tubulaires, inclinées, soudées sur le guidon et le montant 101. On peut remplacer ces deux jambes de force par un élément tubulaire coudé selon un ü évasé. Le guidon 103 est recoud pour que les poignées 1U) soient approximativement en surplomb des longerons 31 et 33.
le montant 101 porte des manchons 111, 113 grâce auxquels il peut coulisser le long de la poutre 71 pour ajuster la position du guidon à la taille du passager. Un des manchons 113 porte un ou des. éléments mâles tels que'un bassage ou ergot qui viennent s'encastrer dans des éléments femelles complémentaires tels que des trous ou empreintes percés ou conformés dans la paroi de la poutre tubulaire 71 le long d'une ou plusieurs génératrices de la poutre. Ce système d'encastrement donne une grande sécurité de positionnement en hauteur de la potence, et il en permet un réglage assez fin moyennant la multiplication de$trous ou empreintes.
La section polygonale de la poutre 71 et des manchons 111, 113 empêche, en outre, toute rotation des manchons et de la potence 17 autour de la poutre 71. Un plastron 115 muni d'une sangle 117 maintient le passager soit par simple serrage autour de la taille soit grâce a un dispositif, non représenté, d'accrochage de la combinaison 21 sur le plastron. le plastron peut être fixé à la potence par des éléments rigides, au besoin ajustés sur mesure pour un passager individualisé. Comme montré à la fig. 2, le plastron peut être relié au montant 101 à l'aide de deux articulations à plateaux crantés- 121, 123 enserrant un élément tubulaire 125 qui peut être télescopique. Le plastron 115 est fixé à un des plateaux crantés de l'articulation 121, l'autre plateau étant fixé à l'élément tubulaire 125 qui est lui-même fixé à un des plateaux de l'articulation 123.Le deuxième plateau de l'articulation 123 est fixé à un élément tubulaire télescopique 127 lié au montant 101. Cet ensemble d'ajustage permet à n'importe quel passager de se servir d'un chariot donné.
La potence porte une bolte ou plateau o. le passager peut placer quelques objets et une boite de commande d'inversion de la marche du bloc de propulsion, Selon une variante de l'invention qui est représentée sur les figures, la poutre 71 porte une deuxième potence 131, qui est réduite dans l'exemple représenté à un élément tubulaire télescopique 133 assujetti à une de ses extrémités à la poutre 71 par un manchon de coulissement 135 qui peut éventuellement présenter le même dispositif d'encastrement à bossages que le manchon 113. A l'autre extrémité, l'élément tubulaire 133 porte un dispositif d'appui et de maintien des genoux 137.Ce dispositif comprend deux blocs d'appui 139, connus en soi, épousant la courbure- des genoux et une sangle 141 maintenant les jambes Dans l'exemple représenté la sangle 141 passe par un anneau central 143 pour obtenir une meilleure contention, mais elle peut être remplacée par deux sangles séparées. De même la potence 131 peut comporter une jambe de force prenant appui, d'une part, sur l'élément tubulaire télescopique 133 et, d'autre part, par exemple par l'intermédiaire d'un manchon de coulissement du même type que le manchon 135, sur la poutre 71. La potence 131 peut également présenter la forme d'une équerre liée aux manchons de coulissement 175 et à ltélément tubulaire télescopique 133.L'ensemble des manchons 135 et de l'élément tubulaire télescopique 133 permet d'ajuster en hauteur et en distance partir de la poutre 71 les blocs d'appui des genoux 139.
Les longerons 31, 33 portent des fourreaux qui servent, d'une part, de logements et de bloeage aux poignées 105 du guidon quand, après avoir enlevé la caisse 77, on plie la poutre 71 au moyen de l'articulation 73 et, d'autre part, de logements aux cannes du passager.
Pour utiliser Xe chariot, le passager se présente- par l'arrière et s'appuie sur les poignées 105 du guidon pour se soulever légèrement et mettre ses pieds sur la plate-forme 51 qui est très près du sol. Gomme la poussée est oblique il y a évidemment lieu de bloquer le galet de l'ensemble de pro pulsion, Une fois installé, en particulier apures ajustage éven tuel des potences et de leurs éléments et après contention du tronc et des jambes, le passager dirige le chariot par le demi guidon en commandant le moteur grâce à la poignée portée par ee même demi-guidon et à -la boite- de commande d'inversion de marche portée par la potence.
Toujours selon la nature des constituants précités, un procédé qui peut être convenablement adopté est un procédé qui consiste à ajouter un composant à une solution dans laquelle l'autre composant est dissous ou bien à une suspension aqueuse ou organique dans laquelle l'autre composant est maintenu en suspension, après quoi on chasse l'eau ou le solvant organique par distillation en vue d'un mélange uniforme.
La composition de résine selon l'invention comprenant des résines de chlorure de vinyle et les polymères de dérivés cyano-substitués de norbornène peut être préparée en mélangeant les deux composants sans appliquer de procédé particulier quelconque et sans que cela demande longtemps Quand on mélange les composants précités, on ajoute un stabilisant, comme cela est habituellement le cas, pour empêcher la décomposition ou la détérioration des divers composants polymères, en particulier de la résine de chlorure de vinyle, sous l'effet de la chaleur, de I'oxygène, de la lu mière (rayons ultraviolets) ou de l'ozone.L'agent stabilisant comprend des composés organiques de l'étain comme le maléate de dibutylétain et le dilaurate de dibutylétain, des composés du plomb comme le phosphite de plomb basique des sels d'acides organiques comme le stéarate de calcium et le stéarate de cadmium, des composés époxy et des dérivés du phénol. Toutefois, les composés organiques de l'étain sont -désirables pour maintenir la transparence de la composition re1neuse selon l'invention.
Il est possible d'incorporer divers additif utilisés avec les résines générales tels que des agents ignifugues, des plastifiants, des lubrifiants > des agents renforçants, des charges, des agents anti-statiques, des agents améliorant les propriétés électriques, des agents absorbant l'ultraviolet, des agents moussants et des agents colorants dans les compositions résineuses de la présente invention. Une telle incorporation entre également dans le cadre de la présente invention.
Les compositions de résine de la présente invention peuvent être moulées par compression, par extrusion, par injection, par soufflage et par coulée, procédés qui conviennent avec des types généraux de résines synthétiques, en vue d'être transformées en des produits divers tels que des feuilles, des plaques, des baguettes, des tubes, des pellicules y compris des articles travaillés secondaires comme par exemple des sacs, des produits d'emballage, divers récipients, des pièces électriques comme des articles d'éclairage, des ustensiles d'usage quotidien, des meubles, des jouets, des outils utilisés en agriculture, des organes de machine, etc...
On comprendra mieux la présente invention a la lecture des exemples et des témoins qui vont suivre. Dans les exemples et les témoins, le point de ramollissement Vicat a été déterminé avec une éprouvette de 3 mm d'épaisseur en mesurant la température en OC à laquelle une aiguille est enfoncée sur 1 mm dans l'éprouvette par la méthode d'essai du point de ramollissement Vicat exposée dans la norme ASTM D-1525-58T. La dureté Rockwell est la valeur de la dureté superficielle (R) de l'éprou- vette mesurée à 200C selon la norme ASTM D-785-51. La résilience Izod a été mesurée en utilisant une éprouvette entaillée de 3 mm d'épaisseur dans un thermostat à 200C selon la norme ASTM D256-56.La résistance à la traction est une valeur mesurée en soumettant une éprouvette en forme de haltère n 3 de 1 mm d'épaisseur à une traction comme spécifié dans la norme JIS (Japanese Industrial Standard) à une vitesse de 5 cm/mn dans un thermostat réglé à 200C. On a mesuré la viscosité à l'état fondu en souméttant la résine à une charge de 100 kg à 200 C en utilisant l'appareil d'essai- du type Koka comportant un ajutage de 1 mm de diamètre et de 10 mm de longueur.
Exemples 1 à 4 et témoins 1 à 4 Dans un autoclave de 10 1 rempli d'azote sec, on introduit 4500 ml de 1,2-dichloréthane, 1500 ml -(12 moles) de 5-cyano-bicyclo (2,2,1)-heptène-2 (cyanonorbornène) monomère, 10,1 ml de n-hexène-l (0,12 mole) et 120 ml d'une solution de 1,2-dichloréthane contenant 0,2 'mole d'hexachlrotungstène- acétaldéhyde diéthylacétal (le rapport molaire des deux composés étant de 1:2 et la quantité d'hexachlorotungstène étant de 24 millimoles, ctest- -dire correspondant à 0,2 mole fi sur la base du monomère précité).On chauffe le système réactionnel à YO0C. On y ajoute 11,9 ml (96 millimoles de chlorure de diéthyl aluminium. Après avoir conduit la polymérisation pendant 5 heures tout en agitant, on traite le système réactionnel avec 200 ml d'éthanolamine et 10 g de bis-(2-hydroxy-3-tertio- butyl-5-méthyl phényl) méthane (fabriqué par Yoshitomi Chemicals Manufacturing Co. sous la marque de fabrique Yoshinox 2246) à titre d'agent stabilisant. On agite encore la masse pendant 30 minutes à la même température. On dilue le système résultant (ou bien une solution contenant le polymère obtenu) avec du 1,2-dichloréthane (ce polymère à une concentration d'environ 10% en poids).On ajoute 4000 ml d'une solution aqueuse contenant 1% en poids d'un sel trisodique d'acide nitrilotriacétique, après quoi on agite vigoureusement pendant 30 minutes à 2000.
Après avoir laissé la masse reposer, elle se sépare en une phase aqueuse et en une phase de 1,2-dichloréthane, après quoi on élimine la phase aqueuse. Après avoir répété cette opération à trois reprises, on lave à l'eau. Quand le pH de la solution atteint une valeur de 7, on précipite le polymère pour le séparer en ajoutant une grande quantité d'alcool méthylique. On fait sécher le polymère ainsi purifié pendant la nuit, à 50 C sous un vide inférieur à 1 mm de Hg, ce qui donne 1150 g d'un polymère transparent sensiblement incolore. Le taux de conversion représente 80% du monomère de départ. Le produit polymère possède une viscosité intrinsèque de 0,64, une résilience Izod de 6,3 kg.cm/cm d'entaille, un point de ramollissement Vicat de 1260C, une dureté Rockwell R de 127 et une viscosité à l'état fondu de 8,6 x 105 poises.
Le 5-cyano-bicyclo (2,2,l)-heptêne-2 polymérisé (polycyanonorbornène) préparé par polymérisation avec ouverture de cycle de la manière décrite ci-dessus est ajouté à du chlorure de polyvinyle (fabriqué par Kureha Chemical Industry Co., Ltd.
sous la marque de fabrique "Kureha S901") dans les proportions données dans le tableau 1. On malaxe les deux composants pendant environ 5 minutes sur un cylindre de 20,32 cm chauffé à 1640 C.