A titre d'exemple, les figures 145 à 151 montrent des ensembles de logements appropriés pour régler ou pour traiter la charge des moteurs à combustion interne, où 700 constitue la portion principale du logement, 701 le volume de traitement de la charge, 702 le sens de l'écoulement de la charge, 703 la lumière d'adminaion, 704 oa portion du corpa du moteur ou du groupe bloc/@@la@se. la figure 145 montre un carburateur unique 705 monté aur le logement 700 contenaut une matière filamenteuse en fils aménagée de manière aléatoire 706, facultativement Alimentée en huile pour former un filtre à bain d'huile par des moyens dont 707 aorti dans la surfa@@ intérieure aupérieure du logement, avec alimentaton à partir du réservoir d'huile 708 couvert par le bouchon à vis 709. avec aménagement autour de la lumière d'admission de brides en spirale de grandes dimensions 710 coulées intégralement avec la culasse métallique pour donner un tourbillonnement prononcé au gaz dans la lumière et un transfert rapide de la chaleur de la culasse pour réchauffer la charge. La figure 146 montre le carburant fourni à la charge par les éléments larges 711 alimentés à partir des canaux/réservoris 712 dans la section supérieure du logement interconnectée à l'alimentation de carburant par l'élément variable 713. Pour un régime donné d'écoulement ee fluide par 701, l'écoulement libre du carburant aux mèches avec la soupape 713 ouverte donnera une plus grande absorption de carburant/un mélange plus riche qu'avec l'écoulement de carburant aux mèches restreint avec la soupape 713 fermée.Dans cette mise en application, on souhaite fournir la charge à la chambre de coibus- tion aussi froide que possible, de sorte qu'un élément intermédiaire 714 en matière thermiquement isolante est aménagé entre le logement principal 700 et le moteur 704. La figure 147 illustre un injecteur unique distribuant le carburant au volume 707, ici par des gicleurs à disques rotatifs jumelés 719 montés sur la corps de l'injecteur 715 donnant une injection variable continue, le mouvement rotatif étant commandé par le ventilateur 716 monté sur l'arbre 720 avant l'in jecteur dans la portion de palier de support 717 du logement, l'arrière de l'injecteur étant supporté par les entretoises 718, la canalisation d'alimenta- tion du carburant à l'injecteur étant omise pour plus de clarté. L'épuration de l'air est assurée par un filtre en papier en forme de trompette de grandes dimensions 721. Facultativement, les gicleurs rotatifs fonctionnent à une pression différentielle, l'un étant actif dans des conditions de surpression. Entre le logement et le moteur, de la matière filamenteuse est aménagée sous la forme de couches multiples de gaze 732. La coupe transversale de la figure 148 et la coupe longitudinale de la figure 149 illustrent schématiquement d'autres formes de pointeaux creux 735, de boucles tubulaires @reuses 736 ou de canalisations creuses 737 comme moyens d'alimentation du carburant, @onctionnant selon les prineipes révélés dans le présent chapitre.Dans cette réalisation, ils communiquent avec et sont alimentés par les passages j'oferieurs dc carburant 733, connectés à la soupape de circulation de carburant 734 ct lex trous dans les éléments creux aout adjacents à la 'pulvéri@ation' de carburant illustrée en 138. la vu@ en plan da la @@g. 150. la co@pe $ransver@@l@ longltudinale de la @@g. 151. @@ coupe @@@nsv@@sala da la @if. 152 @@@u@tr@nt @hématlquement un @nsemble combiné de logement de charge et d'échappement, o@ 722 @at le volume de réaction d'échappoment, 723 représonte les lumièren d'échappement, 724 mont@@ la @@n@ d'écoulemunt des gaz d'échappement et 723 repré@ente les carburateurs jumeiés. Sur les moteurs classiques, avec admission et échappement montés du même côté, les lumières sont sensiblement adjacentes les unes aux autres.Sur un moteur contorme à l'invention, les lumières sont sensiblement aménagées les unes au-dessua des autre@ comme illustré à titre d'exemple par l'élévation schém@@ique de la fig. 152, Intéressant un moteur à quatre cylindres, où 703 @eprésente les lumières d'admission et 726 la lumière d'échappement double. Pour obtenir la profondeur de tete voulue, le moteur comporte des parois de chambre de combustion sensiblement relevés comme indiqué à titre d'exemple sur la coupe schématique de la fig. 154, où la chemise de cylindre 727 s'appuie contre le joint 728 et le bloc 729 s'appuie contre la culasse 730 au moyen du joint 731.L'invention peut de plus être incorporée sous la forme d'un logement central pour les moteurs de configuration en V décrits précédemment et illustrés sur les fig. 110 à 114, les écoulements de gaz etant évidemment inverses de ceux qui sont illustrés. Le logement peut être divisé et joint de toute manière, y compris les manières décrites au sujet des logements de volume de réaction des gaz d'échappement.