INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les dés 100 sont aussi utilisés pour transmettre le fluide de travail au piston 56 de l'extracteur en coopération avec un distributeur 101 (figure 1) supporté par chaque dé.
On va décrire maintenant ensemble du corps du poin çon et de l'extracteur, puis son fonctionnement.
Le corps 33 du poinçon est de forme tubulaire et entoure concentriquement l'extracteur 55 qui est coaxial. Le corps du poinçon est relié à une tige cylindrique 33A (figures 7 et 8), tous deux étant assujettis par un accouplement 33C en deux parties.
L'extracteur est désigné dans son ensemble par le numéro de référence 55 (figure 9). Plus spécialement, ltextracteur comporte un piston 56 (figure 8) fixé à une tige allongée 57. Pour compléter le manchon 35 du poinçon qui est supporté séparément à une extrémité du corps tubulaire 33, l'extrémité de la tige 57 de l'extracteur opposée au piston 56 présente un cOne ayant la forme d'un emporte-pièce 105 (figure 9) fixé à l'extrémité droite de la tige 57 par un organe 106 qui est creux pour les raisons expliquées plus bas.
L'extrémité libre ou à découvert de l'élément 105 supporté par l'extracteur est de forme concave en 105C (figure 9) complémentaire de l'extrémité convexe de outil dtembou- tissage 50.
Comme on l'a indiqué plus haut, l'extracteur est supporté de manière à se mouvoir indépendamment du corps du poinçon. Ltextracteur est guidé et supporté en partie gracie à l'ajustageserré entre la tête 56 du piston et la face in terne du corps 33 du poinçon. Cette fonction est complétée par un palier de guidage ayant la forme dtun manchon en bronze 108 (figure 8) assujetti à une partie 109 de plus petit diamètre de l'intérieur du corps du poinçon.Le manchon 108 est agrandi sur la majeure partie de sa longueur pour former une chambre à air 110 et ses extrémités ont un diamètre plus pe tit pour former deux douilles annulaires de guidage 112 et 113 (figures 8 et 9) qui sont en contact glissant avec la face externe de la tige 57 de manière à assurer l'étanchéité de la chambre 110.
Pour remplacer les éléments du poinçon, il suffit d'enlever l'organe de fixation 106 (figure 9). L'élément 105 peut entre alors enlevé, de meme que le manchon 35,pour remplacer un élément usé ou y substituer un élément de configuration différente ou bien pour remplacer un élément d'un métal par un autre d'un métal différent.
Le corps du poinçon et l'extracteur sont accouplés pour se déplacer ensemble pendant la course d'avance (figure 7) caractérisée par l'application du fluide sous pression au c8té gauche du piston 31. A cet égard, il s'ensuit un mouvement simultané de l'ensemble du fait que l'extrémité 35E du manchon du corps du poinçon s'ajuste complètement contre la face arrière de l'élément 105 de l'extracteur,lui-m#me fixé à la tige 57.
Chacun des dés 100 comporte deux paliers 121 et 122 équilibrés hydrostatiquement (figure 8) qui constituent des paliers-supports espacés du manchon ou tube 33 du corps du poinçon. Le fluide est admis dans les paliers 121 et 122 à partir aLune chambre d'alimentation 123 ménagée dans un manchon 125 de plus grande dimension. Des paliers équilibrés hydrostatiquement sont préférés mais non indispensables.
Pour commander la distribution du fluide sous pression afin d'actionner ltextraeteur, le corps 33 du poinçon présente un orifice 130 (figure 8) qui coopère avec une chambre d'ali- mentation 131 ménagée dans le dé 100. Cette relation existe naturellement de chaque coté du poinçon. La chambre 131 est délimitée par un manchon 132 assujetti au dé 100. Le manchon comporte deux bagues extraies 133 et 134 entourant le corps du poinçon d'une façon étanche, L'orifice 130 présente une extrémité externe qui est normalement exposée à la pression ambiante lorsqutil est découvert par rapport à la chambre d'alimentation 131.Ltextrémité opposée ou interne de l'orifice 130 communique constamment avec une région cylindrique 135 de ltintérieur du corps du poinçon formant un cylindre pour le piston 56 de l'extrac- teur. Ce piston 56 comporte une tige allongée 136 se prolongeant vers l'arrière remplissant plusieurs fonctions qui seront expliquées en détail ci-après mais, pour le moment, on peut dire que la tige 136, qui est assujettie à la tige 57 de l'extracteur pour se mouvoir avec elle, est entourée d'un ensemble de #guidage 138 d'une certaine longueur, supporté par un manchon 139 qui reste en position fixe dans le corps du poinçon.
La partie du corps du poinçon comprise entre le grand dé 100 et le bloc du cylindre est normalement recouverte d'un couvercle 141 (figure 1) qui récolte lthuile stéchappant de l'orifice 130 par suite de la rétraction de ltextracteur comme on ltexpliquera plus bas. Toutefois, ltespace Si tué à ltintérieur du couvercle est maintenu à la pression ambiante.
La figure 5 montre l'utilisation de l'invention pour un système d'alimentation en carburant du type décrit dans le brevet US 3 159 152. Ce brevet décrit un mécanisme régulateur 41 pour commander la pression du carburant s'écoulant vers un papillon ou autre obturateur et les injecteurs de carburant d'un moteur à allumage par compression. Le système d'alimentation en carburant, dont le mécanisme 41 du brevet cité fait partie, commande la quantité de carburant injecté pendant chaque cycle par commande de. la pression du carburant envoyé aux injecteurs. Le mécanisme 41 du brevet cité comporte un obturateur 71, un ressort 74 et une vis de réglage du ralenti 102 pour régler la pression du carburant fourni aux injecteurs pendant la marche au ralenti du moteur. La vis 101 peut être réglée pour ajuster la force du ressort exercée sur l'obturateur 71 et par suite pour régler la pression du carburant. Comme la pression du carburant détermine la quantité de carburant injecté à chaque cycle par chaque injeteur, il est évident que la vitesse de ralenti du moteur peut être réglée en tournant la vis 102. Le mécanisme représenté sur la figu re 5 du présent texte assure ce résultat par réglage dans la direction latérale de 11 obturateur, au lieu du réglage de la force du ressort agissant sur l'obturateur.
L'agencement représenté sur la figure 5 comporte un corps de régulateur 81 ayant un alésage 82. L'alésage 82 contient un tiroir 83 qui comporte lui-même un alésage 84. Un piston 86 est monté pour pouvoir coulisser dans l'alésage 84 et il est accouplé pour être déplacé par un mécanisme centrifuge 87. Ce mécanisme comporte deux masselottes 88 qui sont articulées sur un support en étrier 89, l'étrier 89 étant fixé à un arbre 91 pour tourner 4 une vitesse fonction de la vitesse de rotation du moteur. Une extrémité de chaque masselotte 88 est en contact avec l'extrémité extérieure 92 du piston 86 et il est évident que quand la vitesse du moteur et par suite de l'arbre 91 augmente, les masselottes basculent autour de leurs articulations et déplacent le piston 86 vers l'intérieur, c'est-4-dire vers la droite suivant la figure 5.Quand la vitesse du moteur décroît, les ressorts 93, 111 et 128 repoussent le piston 86 vers la gauche. Par suite la position du piston 86 est fonction de la vitesse du moteur.
Le corps de régulateur 81 comporte un passage d'admission de carburant 96 qui reçoit le carburant d'une pompe d'alimentation en carburant (non représentée sur la figure 5), qui peut être une pompe similaire à la pompe 17 de la figure 1. Le passage 96 traverse la paroi du corps 81 et le tiroir 83 vers l'alésage 84 pour le piston.
Le piston 86 comporte une gorge ou partie de diamètre réduit 97 et le carburant arrivant par le passage d'admission 96 passe dans l'es- pace formé par la gorge 97. Le corps de régulateur et le tiroir 83 comportent aussi un passage 98 pour vitesse de ralenti et un passage 99 pour grande vitesse . Les deux passages 98 et 99 traversent aussi le corps de régulateur 81 et le tiroir 83 vers l'alésage 84, et les passages 96, 98 et 99 du tiroir 83 peuvent être d'une façon genérale annulaires. Le passage de ralenti 98 est le plus près du mécanisme centrifuge 87 tandis que le passage d'admission 96 est le plus distant du mécanisme centrifuge 87, le passage pour grandes vitesses 99 se trouvant entre les passages 96 et 98.Le bord 101 du piston 86, qui forme l'extrémité de gauche de la gorge 97, est situé, quand le moteur marche au ralenti, 4 côté du passage pour ralenti 98, celui-ci étant partiellement ouvert de la façon représentée sur la figure 5. Par suite, pendant le ralenti du moteur, le carburant pas se du passage d'admission 96 dans l'espace établi dans l'alésage 84 par la gorge 97 et sort du corps de régulateur 81 à travers le passage de ralenti 98. Comme il est expliqué dans le brevet US 3 159 152 précité, à la vitesse de ralenti du moteur, un obturateur (non repré senté sur la figure 5 mais représenté dans le brevet cité) est tourné pour empêcher l'écoulement à partir du passage de grande vitesse 99 vers les injecteurs du moteur.Par conséquent, pendant le ralenti le carburant arrive dans le passage d'admission 96 et sort par le passage de ralenti 98. Pour augmenter la vitesse du moteur, l'obturateur est tourne pour permettre la sortie du carburant à travers le passage 99, et la vitesse supérieure du moteur et du mécanisme centrifuge 87 provoque le déplacement du piston vers la droite, le bord 101 fermant le passage 98.
Pour régler la pression du carburant sortant du passage de ralenti 98 au niveau désire pour la vitesse de ralenti, un passage de by-pass 102 est formé dans le piston 86. Le passage 102 s'étend axialement dans le piston 86 de l'extrémité de droite jusqu'4 la gorge 97 et plusieurs passages radiaux 103 sont formés dans le piston 86 à partir du passage 102 vers la gorge 97.
Un adaptateur 106 est fixé à l'extrémité de droite du piston 86 sur l'ouverture dupassage 102, cet adaptateur comportant une ouverture circulaire 107. Un obturateur 108 est placé à côté de l'adaptateur 106 et comporte un évidement 109 sur le côte faisant face å l'adaptateur 106. Suivant le présent exemple, l'ouverture 107 et l'évidement 109 sont circulaires et l'évidement 109 est décalé ou excentré par rapport à l'ouverture 107. Un ressort de ralenti 111 rappelle l'obturateur 108 vers l'adaptateur 106. L'adaptateur 108 est monté pour coulisser dans un alésage 112 d'un guide 113, l'extrémité de droite de l'obturateur 108 arrivant presque à la surface du fond 115 de l'alésage 112 pendant la marche au ralenti du moteur.Le ressort de ralenti 111 est supporté dans le guide 113 par une vis de réglage du ralenti 114, cette vis étant vissée dans un taraudage 116 formé dans le guide 113. Une rondelle 117 est fixée à la vis 114 et une extrémité du ressort 111 prend appui sur la rondelle 117, l'autre extrémité du ressort 111 portant sur l'obturateur 108. Un espace intérieur 121 est formé dans le corps du régulateur autour du guide 113 et un passage 122 est forme dans le corps, ce passage 122 aboutissant 4 une canalisation de retour correspondant à la canalisation 38 de la figure 1.
Le guide 113 est supporté par une cage de ressort 126 et un bouchon de butée 131, la cage 126 ayant un alésage central cylindrique 127. L'extrémité de gauche de l'alésage 127 supporte le guide 113 qui peut coulisser dans l'alésage, et un ressort 128 est situé dans 1' alésage 127 entre un épaulement 129 du guide 113 et le bouchon 131, le ressort 128 repoussant le guide 113 vers la gauche suivant la figure 5. Le bouchon 131 est placé dans l'extrémité de droite de l'alésage 127 et il est tenu en place par une bague de retenue 132 qui est vissée dans l'extrémité de droite de l'alésage 127, un rebord 133 du bouchon 131 étant serré entre la bague 132 et un épaulement circulaire 134 de la cage de ressort 126.Le côté extérieur du bouchon 131 et de la bague de retenue 132 comportent des trous 136 et 137 pour permettre de dévisser la bague 132 avec une clé (non représentée), le bouchon 131 pouvant. ensuite être tourné autour de son axe. Un trou 138 est formé dans le bouchon 131 pour l'introduction d'un tournevis pour tourner la vis de réglage du ralenti 114.
Le bouchon 131, le guide 113 et ltobturateur 108 de l'alésage 112 sont tous circulaires, mais l'obturateur 108 est excentré par rapport & 1 t axe du bouchon 131 et du guide 113. L'axe du guide 113 est situé en dessous de l'axe commun de l'alésage 112 et de ltobturateur 108, en considérant la figure 5. Par suite, si le guide 113 est tourné dans l'alésage 127 autour de son axe, la bague de retenue 122 ayant bien entendu été desserrée, l'obturateur 108 tournera autour de l'axe du guide 113 et il sera décalé latéralement par rapport à l'ouverture 107 de l'adaptateur 106.
Comme il a été indiqué ci-dessus, le guide 113 peut être déplacé axialement dans l'alésage 127 et il est accouplé pour être tourne en même temps que le bouchon 131. Dans ce but, une rainure 41 est formée dans la direction axiale dans la surface extérieure de la partie de droite du guide 113 et une vis à téton 142 est fixée au bouchon 131, l'extrémité de la vis à téton 142 étant engagée dans la rainure 141. La rainure 141 s'étend dans la direction axiale, et par suite le guide 113 peut se déplacer dans la direction axiale par rapport au bouchon 131, mais la vis 4 téton 142 oblige le guide 113 à tourner quand le bouchon 131 est tourné.Par suite, si la bague de retenue 132 est desserrée et le bouchon 131 est tourne de la façon indiquée ci-dessus, la vis à téton fait tourner en même temps le guide 113 et augmente ou réduit l'excentricité de l'obturateur 108 par rapport 4 ltouverture 107 de l'adaptateur 106.
Comme il a été indiqué ci-dessus, l'obturateur 108 est aussi mobile axialement dans le guide 113 et une rainure ou passage 144 est de préférence formé dans la surface extérieure de l'obturateur 108 pour permettre l'entrée et la sortie du carburant de l'espace situé derrière l'obturateur 108 pendant ce mouvement.
En considérant le fonctionnement de l'agencement représenté sur la figure 5, quand le moteur ne tourne pas le mécanisme centrifuge 87 est stationnaire et les ressorts 111 et 128 maintiennent le piston 86 dans sa position extrême à gauche. Le ressort de ralenti 111 maintient l'obturateur 108 contre l'adaptateur 106 et aucun carburant ne passe dans le passage d'admission 96. Quand le moteur est démarré, le mécanisme centrifuge 87 tourne et la pompe fournit le carburant au passage d'admission 96. Comme le mécanisme centrifuge 87 tourne à une vitesse relativement faible quand le moteur vient de démarrer et tourne à la vitesse de ralenti, le passage de ralenti 98 est découvert par l'épaulement 101 du piston 86, celui-ci étant à peu près dans la position représentée sur la figure 5.Par suite, le carburant passe du passage dladmission 96 à travers la gorge 97 et sort du corps du régulateur à travers le passage de ralenti 98.
Le carburant s'écoulant 4 travers la gorge 97 est sous pression du fait de la pompe à carburant envoyant le carburant dans le passage d'admission 96. Le carburant passe aussi de la gorge 97 à travers les passages 103 et 102, et à la vitesse de ralenti du moteur la pression du carburant est suffisante pour déplacer l'obturateur 108 vers la droite en opposition à la force du ressort de ralenti 111 pour établir un jeu 146 entre l'adaptateur 106 et l'obturateur 108 autour de l'ouverture 107 et de l'évidement 109. Par suite, le carburant passe de la gorge 97 4 travers les passages 103 et 102, l'ouverture 107, l'évidement 109 et le jeu 146 pour sortir du corps 81 du régulateur à travers le passage 122.
Comme il a été expliqué propos de la figure 1, la force du carburant du passage 102 agissant sur 11 obturateur 108 est équilibrée par ia force du ressort 111 et cette force F est égale à la pression P du carburant multipliée par la surface A sur laquelle agit cette pression. La surface A est égale à la section de ltouver- ture 107 plus la surface de la partie de l'évidement 109 ne se trou vant pas en face de l'ouverture 107 parce que cette dernière surface est la surface efficace de l'obturateur 108 sur laquelle agit la pression du carburant.Pour une position choisie de l'obturateur 108, la surface efficace est constante et la pression du fluide dans le passage 102 est maintenue à un certain niveau, proportionnel à la force du mécanisme centrifuge 87 moins la force du ressort 93.
Si la pression du fluide tend à augmenter, l'obturateur 108 est é- loigné de l'adaptateur 106 et une plus grande quantité de carburant s'échappe à travers le jeu 146 en maintenant ainsi la pression au niveau mentionné ci-dessus. L'inverse a bien entendu lieu si la pression a tendance a' tomber. Le niveau de pression peut être modifié en modifiant la surface efficace de la façon décrite ci-dessus ou en modifiant la force du ressort au moyen de la vis 114.
Quand du fait du réglage par le conducteur d'un papillon ou autre obturateur de commande des gaz (non représenté sur la figure 5) de la façon décrite dans le brevet US 3 159 152 précité, la vitesse du moteur augmente, le mécanisme centrifuge 87 tourne plus vite et déplace le piston 86 vers la droite en considérant la figure 5. Ce déplacement du piston provoque aussi le déplacement vers la droite de l'obturateur 108, le jeu 146 étant maintenu par la pression du carburant dans le passage 102, jusqu'S ce que l'extrémité de droite de l'obturateur 108 touche le fond 115 de l'alésage 112 du guide 113. Ensuite, la vitesse supérieure du mécanisme centrifuge 87 provoquant le mouvement du piston 86 vers la droite provoque le déplacement de l'ensemble de l'obturateur 108, du guide 113 et de la vis 114 vers la droite en opposition à la force du ressort de grande vitesse 128.La rainure 141 formée dans la direction axiale dans le guide 113 permet ce mouvement axial du guide 113 par rapport au bouchon 131 sans rotation et sans gène du déplacement du guide 113. Le fonctionnement du reste du système d'alimentation est similaire 4 celui décrit dans le brevet US 3 159 152 précité.
L'agencement représenté sur les figures 6 et 7 est similaire 4 celui de la figure 5, la seule différence étant la forme de la rainure du guide 113 dans laquelle est engagée la vis & téton 142. Alors que la figure 5 montre le fonctionnement au ralenti, la figure 6 montre le fonctionnement à une vitesse intermédiaire. Dans l'appareil de la figure 6, une rainure 152 est formée dans la surface extérieure d'un guide 152, qui par ailleurs est le même que le guide 113. La rainure 152 est représentée aussi sur la figure 7 qui montre que la rainure 151 est légèrement incurvée et s1 étend à la fois axialement et circulairement sur la surface extérieure du guide 152.Une vis à téton est fixée sur le bouchon de butée 154, la vis à téton 153 et le bouchon 154 étant les mêmes que les parties correspondantes de la construction de la figure 5. En raison de la courbure dans la direction circulaire de la rainure 151, quand le guide 152 est déplacé axialement par rapport au corps du régulateurs il tourne aussi légèrement autour de son axe. Comme il a été indiqué ci-dessus, alésage contenant l'obturateur 156 est excentré par rapport à l'axe du guide 152, et par suite l'obturateur 156 est décalé latéralement par rapport au piston quand le guide 152 est déplacé axialement par rapport au bouchon 154 et à la vis 153. Par suite, la surface efficace et le niveau de pression auquel le carburant est réglé varient aussi avec le mouvement axial du guide 152.
L'installation comprend quatre unités individuelles chacune étant contenue dans un chassies de normes ISO. La première unité 210 est un module de préparation avec l'équipement pour produire des granules à partir d'une matière première reçue. Les trois unités restantes 212, 214 et 216 sont empilées les unes sur les autres pour une alimentation par gravité du matériau à travers elles, et un convoyeur 218 élève les granules de la première unité à la seconde unité qui a un préchauffeur qui, dans ce cas, combine les fonctions du préchauffeur à haute température et du four vertical du premier mode de réalisation.Les granules quittent cette unité en étant séchés et chauffés à 9000C, ce qui est proche de la température de cuisson, pour passer à la troisième unité où il y a un four rotatif généralement semblable à celui du premier mode de réalisation décrit, avec un refroidisseur rotatif prévu dans la -quatrième unité.
Dans la première unité 210, un mélangeur-alimenteur à cuve double 222 reçoit la matière première grossièrement cassée en morceaux à travers une trémie d'alimentation 224, et alimente un broyeur 226. Le matériau amené au broyeur ne doit pas avoir une teneur en humidité supérieure à 18%, et il peut être nécessaire d'inclure une unité supplémentaire de séchage (non représentée) dans l'unité 210, par exemple utilisant la chaleur perdue d'une autre partie du procédé, si l'alimentation en matière première a une teneur en humidité inacceptable. Si le matériau est trop sec quand il atteint le broyeur, on peut y ajouter de l'eau ou du mazout. Le broyeur peut être une unité fonctionnant de façon discontinue avec un plancher non perforé, auquel cas des lots successifs de matériau sont totalement broyés avant d'être sortis du broyeur.
il peut également être un broyeur fonctionnant continuellement, amenant le produit à travers un plancher perforé au convoyeur de sortie 228 qui conduit à une ou plusieurs unités 230 de transformation en granules du type où le matériau finement subdivisé est soumis à une pression pour le tasser en une forme de granules mécaniquement stables. Du combustible peut également être introduit en ce stade, en particulier un combustible solide comme du charbon pulvérulent provenant d'une trémie 232, mais le combustible peut également être ajouté au broyeur. Un moyen de tamisage 234 ramène toutes les particules fines provenant du produit transformé en boulettes par un convoyeur 236 jusqu'au broyeur 226. Les granules tamisés sont amenés à une trémie de chargement 238 dans le second module par un convoyeur à bande en caoutchouc 218. Toutes les machines dans l'unité 210 peuvent être commandées de façon hydraulique par une unité centrale (non représentée), et des contrôles de vitesse peuvent être prévus pour chaque machine.
Dans la seconde unité 212, une partie de la chaleur de la chambre rotative de séchage et de chauffage 240 est obtenue par les gaz chauds provenant des moyels de cuisson et de refroidissement dans les unités 214, 216. Si suffisamment deX combustible a été mélangé au matériau transformé en granules.
dans la première unité, cela peut fournir suffisamment de chaleur supplémentaire pour ce stade, avant cuisson avec une introduction d'air avantageusement contrôlée, mais la trémie 242 d'évacuation du matériau de la chambre rotative peut également être pourvue de brûleurs à combustible 243.
La chambre rotative du stade de séchage et de préchauffage est une construction à deux parois avec une chemise isolante et elle est semblable au sécheur à haute température du premier mode derealisation décrit parce qu'un espace tubulaire 244 est prévu pour le passage entre des parois cylindriques interne et externe 246, 248, et des séparations radiales 250 divisent axialement cet espace pour produire une action d'éboulement relativement douce qui est particulièrement souhaitable quand les granules ont été totalement séchés. Cette structure de chambre interne est entourée par une couche d'isolement thermique avec une enveloppe externe 252, et elle n'est pas mécaniquement fixée à l'enveloppe externe, mais est simplement empêchée de se déplacer en rotation ou axialement par rapport à elle.La structure de la chambre interne peut par conséquent être totalement retirée de l'enveloppe externe si cela est requis pour inspection ou réparation.
La seconde unité a une connection articulée 254 avec la troisième unité 214 en dessous d'elle, et elle est supportée à proximité de son autre extrémité par un vérin motorisé 256.
Son inclinaison peut par conséquent être ajustée pour faire varier la vitesse du passage du matériau. L'angle normal de fonctionnement est-compris entre 10 et 20 par rapport à lthorizontale.