INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On peut prévoir par exemple que le dispositif de commande de la mise en marche de la turbine ou ventilateur auxiliaire comprend un capteur de température qui peut être soit un couple -thermo-électrique soit une résistance, placés l'un comme l'autre à proximité immédiate de la périphérie du disque, soigneusement protégés contre l'air circulant et échauffés par le rayonnement du disque. Le capteur peut aussi être une cellule sensible au rayonnement infrarouge.
Le capteur actionne, à une température fixée à l'avance, un relais de mise en marche de la turbine ou ventilateur auxitmi re et d'ouverture des vannes correspondantes sur la conduite d'amenée d'air, il peut aussi actionner un signal d'alarme pour pré venir le conducteur.
Un tel dispositif d'alarme peut, en théorie, être monté sur des freins à disque du type classique mais, fonctionnant dans un emplacement mal protégé des secousses et des intempéries, son fonctionnement serait aléatoire.
On peut avantageusement prévoir, outre la soufflerie, un dispositif complémentaire constitué d'une turbine à faible débit, centrée à l'intérieur du disque et tournant avec lui, comportant une couronne prolongeant le disque vers l'intérieur et munie d'ailettes, de préférence incurvées, La turbine ainsi constituée crée un courant d'air frais qui balaie les deux faces du disque en permanence, tant que le véhicule est en mouvement, même lorsque la soufflerie est à l'arrêt. Ce courant maintient l'ensemble du dispositif à une température voisine de l'ambianteltant qu'il nLg a pas de freinage, en dépit des apports de chaleur qui peuvent pénétrer dans le carter, par exemple en provenance des organes mécaniques du véhicule (moteur, boete de vitesse) situés à proximité.Lorsque la soufflerie entre en action, la turbine fournit un appoint d'énergie à l'air soufflé.
Une application intéressants concerne le cas d'une automobile à traction avant, moteur placé transversalement au sens de la marche et boîte de vitesse placée derrière le moteur.
Dans une telle automobile, il est avantageux de remplacer les freins avant, placés à proximité des roues, par un frein unique sur la transmission calé par exemple sur un arbre solidaire de 11 arbre secondaire de la botte de vitesse. La vitesse plus grande de cet arbre est compensée par la plus grande efficacité du frein et la force nécessaire pour serrer le frein est diminuée du fait de la démultiplication.
Les avantages principaux d'une telle disposition sont, outre ltamélioration du freinage en usage intensif, un gain de poids global par utilisation d'un seul disque mince au lieu de deux disques épais, une diminution du poids non suspendu, une conception plus simple des dispositifs absorbant la réaction du freinage, un raccourcissement des circuits de freinage, le frein se trouvant à très faible distance de la pédale et du piston de commande.
La figure 1 montre une coupe d'une réalisation de frein à disque selon l'invention.
La figure 2 montre une coupe partielle du dispositif de la figure 1 selon la ligne II-II.
La figure 3 montre un détail agrandi du dispositif de la figure 1.
La figure 4 montre un schéma de dispositions de frein dans un véhicule à traction avant.
Dans la figure 1, le disque (1) est fixé sur l'arbre (2) d'axe xx par l'intermédiaire d'un moyeu (6) claveté sur l'arbre (2). Ce moyeu porte des bossages (6') sur lesquels vient prendre appui le disque (1) serré par les vis (13). Une couronne (12) est munie d'ailettes (14) incurvées disposées dans un plan perpendiculaire à celui du disque et symétriques par rapport au plan de symétrie radial de celui-ci. Dans sa partie périphérique, la couronne (12) a une épaisseur égale à celle du disque et son diamètre extérieur est sensiblement égal au diamètre intérieur d3 çe der- nier dans lequel elle s'emmanche (figures 2 et 3). Elle est maintenue par la tête de la vis (13) contre le bossage che de tourner autour de l'axe du disque grâce à un tenon de centrage.
Un flasque (7a) et un autre flasque (8) sont fixés de part et d'autre du disque et servent à canaliser l'air mis en mouvement par les ailettes (14) et l'empêcher de s'écarter du disque (1). Le flasque (7a) est placé dans le prolongement du moyeu (6) et la surface de celui-ci qui fait face au disque, prolongée par celle du flasque (7), présente un contour sensiblement symétrique) par rapport au disque, de la face correspondante du flasque (8) ai bien que le moyeu constitue un flasque tournant qui coopère avec les flasques fixes (7a) et (8) pour canaliser l'air.
Un carter (5a) entoure le frein. Il est muni d'un conduit d'amenée d'air (5c) et d'un conduit itévacuation (9). Le flasque (8) est fixé sur le carter (5a), le flasque (7a) est fixé, par l'intermédiaire d'non support (7b), sur la paroi latérale du carter, laquelle est constituée, dans la réalisation représentée, par la paroi (3) de la bolte de vitesses traversée en (4) par l'ar- bre (2).
Les impulsions produites au cours de la rotation du disque dans le sens de rotation provoqué par la charge sont additionnées et de la somme de ces impulsions1 est soustrait le nombre des impulsions qui sont produites au cours de la rotation du disque provoquée par la force antagoniste agissant sur le disque dans le sens de rotation opposé au sens de rotation précité.
La différence d'impulsions déterminée correspond alors à une mesure de la grandeur de la charge.
Pour pouvoir négliger l'oscillation accaparente du système oscillant et respectivement la rotation aller et retour du disque jusqu'à son arrêt total et respectivement diminuer la durée de mesure de façon qu'une détermination du poids instantanée soit possible au moyen du système oscillant décrit précédemment, ce système est combiné à un dispositif de mesure du temps qui sert exclusivement à déterminer, déjà pour les deux premières valeurs extrêmes des angles de pivotement du disque, parcourus dans des sens de pivotement opposés, le passage par zéro du système oscillant et respectivement la durée entre un maximum et un minimum d'oscillation ou respectivement entre deux maximums et à convertir à l'aide d'un circuit électronique les impulsions comptées en une indication de poids.
Dans cette balance connue, le dispositif de mesure du temps forme par conséquent uniquement un dispositif supplémentaire techniquement non nécessaire pour la détermination du poids.
L'invention a pour objet de réaliser une balance du type décrit au préambule qui présente, par rapport à la forme de réalisation connue décrite précédemment, un système oscillant fortement simplifié et qui tire parti du dispositif de mesure du temps adjoint au système oscillant, non pas pour raccourcir le temps nécessaire à la mise en oeuvre des pesées, mais au contraire comme composant techniquement nécessaire pour la détermination directe du poids.
On résout ce problème suivant l'invention par le fait que le générateur d'impulsions présente une partie capable d'osciller, recevant la charge, qui repose sur un support déplaçable dans le sens d'oscillation qui, pour la détermination du poids véritable, peut titre déplacé à vitesse constante, et en ce que, au moyen du dispositif de mesure du temps pour la détermination du poidslle temps passé pendant le mouvement de descente du support depuis un point de départ fixé jusqu'au moins le décollement de la partie capable d'osciller à partir du support, qui définit le moment du début de la courbe sinusoidale amortie, produite par la partie capable d'osciller du générateur d'impulsions ,est mesurable.
Une balance présentant ces caractéristiques offre par conséquent essentiellement les avantages que le temps nécessaire à la détermination du poids véritable d'une charge peut titre d'offiee maintenu d'une brièveté optimum, méme sans dispositif auxiliaire supplémentaire, en raison de la combinaison fonctionnellement nécessaire du système oscillant et du dispositif de mesure du temps et que le circuit électronique nécessaire peut titre réalisé sous une forme relativement simple.
Pour l'appareil de mesure réalisé suivant l'invention, l'oscillation du système oscillant mécanique est perçue par le temps passé à l'aide duquel le poids véritable de la charge gt .dFerminé,ce qui peut esre obtenu de différentes manières. De préférence, on décompose le temps en impulsions et respectivement depuis le point de départ jusqu'au décollement du système oscillant depuis le support on compte les impulsions par un compteur électronique, les imprécisions éventuelles lors de la perception du moment où la srtitcapable d'osciller atteint sa position d'équilibre avec la force de traction de la charge à peser et où par conséquent elle se décolle du support, étant insignifiantes et en tout cas dans lés limites de tolérance prescrites.Cependant il est aussi possible de mesurer, à l'aide de l'appareil de mesure destiné à la détermination du poids d'une charge, le temps dont la partie capable d'osciller du système oscillant a besoin, après son décollement à partir du support, pour le retour à sa position d'équilibre. Dans ce cas on mesure par conséquent uniquement le temps de réalisation d'une amplitude d'oscillation.
La mesure de la durée précitée est techniquement particulièrement avantageuse à réaliser, lorsque c'est le temps qui passe depuis le point de départ fixé jusqu'au maximum Xe retour de la partie capable d'osciller du système oscillant à sa position d'équilibre, après son décollement à partir du support, qui est perçu. Bien que dans ce cas une période de temps partielle atteignant au maximum le temps de réalisation de la y:l-mière demi-onde négative à partir du début de l'état d'équilibre précité de la partie capable d'osciller doive titre perçue comme temps d'erreur, on peut cependant particulièrement bien dominer du point de vue technique le mesurage du temps. Sous ce rapport des essais ont donné que terreur de mesure d'environ 0,01% résultant du temps d'erreur précité est négligeable.
Dans une autre forme de réalisation avantageuse de l'invention il est favorable que le support soit agencé à hauteur réglable sur l'élément de liaison des branches de l'organe porteur, ce qui est de préférence réalisé par une vis. Par conséquent il y a possibilité d'un ajustement de la lame de flexion de manière que celle-ci, après sa libération à partir du support, donc à partir du passage de l'état d'équilibre at teint pour la première fois, ne puisse au maximum réaliser qu'une première demi-onde d'oscillation (négative) avant que le système d'écran lumineux ne soit croisé. Donc aucune autre oscillation ne peut ètre accomplie jusqu a ce que l'écran lumineux croise la lame de flexion pour produire l'impulsion d'interruption du dispositif de mesure.
Ainsi qu'il a déjà été indiqué ci-dessus, le dispositif de mesure n'est déclenché que pendant le mouvement de descente du support conjointement avec la lame de flexion. Pour pouvoir effectuer un ajustage fin du dispositif de mesure, on peut modifier, dans un autre perfectionnement suivant l'invention, la position de la lame formant l'organe de déclenchement en direction verticale de façon à pouvoir établir de manière précise la distance entre la lame et la lame de flexion non chargée, ne reposant pas sur le support.
L'organe porteur est avantageusement guidé sur au moins une colonne verticale et il peut titre déplacé par rapport à l'organe de déclenchement et respectivement la lame de flexion par une broche filetée actionnée par moteur. Afin que le synchronisme absolument nécessaire pour la détermination du poids de la charge soit garanti entre l'organe porteur et le dispositif de mesure, il est enfin proposé de synchroniser la fréquence du dispositif de mesure avec le nombre de tours du moteur d'actionnement dans l'unité de temps par la fréquence de réseau.
D'autres détails et particularités de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après, à titre non limitatif et avec référence aux dessins annexés.
La figure 1 représente une vue de face d'une balance suivant l'invention.
La figure 2 représente une vue de derrière de la balance, dont le bottier est partiellement brisé.
En ce qui concerne le fonctionnement de ce troisième mode de réalisation, si la bande de convoyage 1 se déplace dans la direction de la flèche (X) et si l'aimant standard 4c passe d'abord au-dessus du capteur magnétique 5, un signal S est produit. Quand la bande 1 c avance davantage et que l'aimant de mesure avant 4a passe au-dessus du capteur magnétique 5, un signal S est produit. Ensuite, quand a l'aimant de mesure arrière 4b passe au-dessus du capteur magnétique 5, un signal Sb est produit.Ainsi, les signaux Sc, 5a et Sb produits sont enregistrés automatiquement et de façon continue sur l'oscillographe 6 connecté au capteur magnétique 5, à une certaine vitesse d'avance du papier (vitesse à laquelle le papier d'enregistrement est avancé) et un relevé de données tel que celui-de la Fig. 9 est obtenu.Sur ce relevé, la distance entre les crêtes de S et S cor c a respond à l'espace standard 1o et la distance entre les cretes de S a et Sb correspond à l'espace de mesure 11. Par conséquent, l'existence d'un allongement à l'attache 3 peut être détecté en comparant la distance entre les crêtes de 5a et Sb (distance de mesure l1) avec la distance entre les crêtes de 5c et Sa (distance standard lo > . t. Autre- ment dit, Si un allongement existe à l'attache 3, la distance de mesure 1 est supérieure à la distance standard lo.
Le quatrième mode de réalisation illustré par la Fig. 10 comporte, au lieu du capteur magnétique 5 (ou une bobine) comme le troisième mode de réalisation, deux capteurs magnétiques Sa et 5b (ou deux bobines) qui sont disposés suivant la longueur de 1R bande, séparés par une distance 1o égale à la distance de mesure lX (ou à la distance standard 1o) comme dans le cas du second mode de réalisation, et au lieu de l'oscillographe 6 du troisième (ou du premier mode de réalisation), les deux capteurs magnétiques 5a et 5b (ou deux bobines) sont connectés à un oscillographe 8 à au moins deux traces, ce qui permet d'enregistrer, parallèlement en fonction du temps, les signaux produits par chacun des capteurs magnétiques 5a et 5b. Par ailleurs, le quatrième mode de réalisation est semblable au troisi & .
En ce qui concerne le fonctionnement du quatrième mode de réalisation, lorsque la bande de convoyage 1 se déplace dans la direction de la flèche (X) et que l'aimant standard 4c passe au-dessus du capteur arrière 5b, un signal Scb est produit et il est enregistré sur le papier d'enregistrement 9 de l'oscillographe 8, comme le montre la Fig. 11. Ensuite, en même temps que cet aimant standard 4c passe au-dessus du capteur magnétique avant Sa, l'aimant de mesure arrière 4a passe au-dessus du capteur magnétique arrière 5b, de sorte que des signaux Sca et 5ab son t produits et, comme le montre la Fig. 11, ces deux signaux sont enregistrés simultanément et en parallèle en fonction du temps.Ensuite, en meme temps que l'aimant de mesure avant 4a passe au-dessus du capteur magnétique avant 5a, l'aimant de mesure arrière 4b passe au-dessus du capteur magnétique arrière Sb de sorte que des signaux Saa et Sbb sont enregistrés de la même manière que ci-dessus. Enfin, quand l'aimant de mesure arrière 4b passe au-dessus du capteur magnétique avant Sa, un signal Sba est produit et enregistré cosse le montre la Fig. 11. Cette fi gure montre les données fournies par les signaux produits à une attache 3.
L'évaluation d'un allongement à l'attache 3 peut se faire en comparant la distance de mesure 11 entre les aimants de mesure 4a et 4b entre lesquels se trouve l'attache 3 avec la distance standard lo entre l'aimant de mesure avant 4a et l'aimant standard 4c noyé dans la bande (dans une partie autre qu l'attache 3). Autrement dit, cette évaluation peut se faire en observant l'écart entre les signaux Sbb et S par rapport à l'écart entre les signaux Sab et Sc La aa raison pour laquelle l'écart entre ces deux derniers signaux est pris pour base d'évaluation est donnée ci-après.
En général, la bande de convoyage I comporte plusieurs attaches sur une ligne. Bes intervalles entre les trois aimants, c'est-à-dire l'aimant standard 4c et les deux aimants de mesure 4a et 4b (distance lo et di-stance l1) peuvent être obtenus avec une grande précision en utilisant un appareil de calibrage. Mais il est très difficile de noyer tous les aimants de caoutchouc dans tous les joints exacte- ment aux mêmes intervalles. Si cette opération est exécutée en plusieurs endroits où la distribution de tension de la bande de convoyage diffère, ou si l'appareil de calibrage est démonté et monté à nouveau, de légères erreurs ou de légères irrégularités peuvent se présenter parmi les attaches.Etant donné que les bobines ou les capteurs magnétiques Sa et 5b montés sur le bâti du convoyeur sont fixés par paires en un certain endroit, il est impossible d'effectuer un réglage microscopique à chaque attache. il n'est donc pas possi ble d'être sûr de façon définitive que les signaux 5ab et S se Si- ca tuent sur la même ligne droite longitudinale pour toutes les attaches. La présence d'un allongement à chaque attache peut donc être évaluée avec précision en observant l'écart entre les signaux Sbb et Saa, sur la base des erreurs qui existent entre les signaux Sbb et S à chaque attache.
aa Ainsi que le montre la Fig. 11, il est possible de produire un effet supplémentaire de confirmation en mesurant la distance 1ca entre les signaux Scb et Sab, la distance 1 entre les signaux Sab ab ab et 5bob' la distance 1' entre les signaux S et S et la distance ca ca aa l'ab entre les signaux Saa et 5boa' Dans le cinquième mode de réalisation de la Fig. 12, au lieu d'être connecté à l'oscillographe 6 du premier mode de réalisation, le capteur magnétique 5 est connecté à un dispositif de détection 10 constitué par un circuit de mesure de temps qui mesure électriquement l'intervalle entre les signaux du capteur magnétique 5 en fonction du temps, et un circuit d'évaluation qui évalue l'allongement se si- tuant à l'intérieur et à l'extérieur du temps correspondant à 1 'al- longement normal et à l'allongement anormal. Comme le montre la Fig.
12, ce dispositif de détection 10 comporte un amplificateur 11, un écrêteur 12, un circuit multivibrateur monostable 13, un registre å décalage 15 avec un temporisateur 14, un générateur d'impulsions 16, un compteur t7 et un circuit d'évaluation 18. Ce dernier est connecté à un circuit d'alarme tq destiné à donner une alaise ou à un circuit jarret (non représenté) qui arrête l'appareil d'entratnement de la bande de convoyage 1. Par ailleurs, ce mode de réalisation est identique au premier.
En ce qui concerne le fonctionnement du cinquième mode de réalisation, quand l'aimant 4a passe au-dessus du capteur magnétique 5 pendant que la bande de convoyage 1 se déplace dans la direction de la flèche (x), un signal est produit. Ce signal est détecté par le capteur magnétique 5, est amplifié par l'amplificateur fl et lis en forme par le circuit écreAteur 12 et le circuit multivibrateur mono- stable 13. Une impulsion est produite par le générateur d'Iipulsions 16 par la mise en marche du registre à décalage. Cette impulsion est convertie en temps par le compteur 17 pour sa mesure. Quand l'aimant 4b passe au-dessus du capteur magnétique 5, un signal est produit.
Ce signal est également détecté par le capteur magnétique 5, il est amplifié par l'amplificateur 11, mis en forme par le circuit écre- teur 12 et le circuit multivibrateur monostable 13. La production d'impulsions par le générateur est arretée par le passage du registre à décalage 15 au repos. Ce registre à décalage 15 comporte le temporisateur 14 qui élimine la mdmorisation après la mesure pendant une certaine période. Cette mise au repos termine la mesure de temps, et la distance entre les aimants 4a et 4b est mesurée en fonction du temps. Par exemple, si l'on suppose que la vitesse de la bande 1 est 100 m/mn et que la distance li entre les aimants 4a et 4b est 1 m, il faut à la bande 600 millisecondes pour franchir cette distance. Si le temps mesuré est (600 + 0,6A )sillisecondes, la distan ce lt entre les aimants est (1 000 + ) -, indiquant un allongement de # mm de l'attache. Par conséquent, le temps 0,6 i silli- secondes correspondant à cet allongement de y mm est évalué par le circuit d'évaluation 18 afin de déterminer s'il est "normal" ou anormal".S'il est jugé "anormal", une alarme est donnée par le circuit d'alarme 19 ou l'appareil d'entraînement de la bande 1 est ar reté par le circuit d'arrêt.- Dans le sixième mode de réalisation illustré par la Fig. 13, au lieu d'être connecté à l'oscillographe 6 du troisième mode de réalisation, le capteur magnétique 5 est connecté à un dispositif de détection 20 qui mesure et évalue électriquement, en fonction du temps, l'intervalle entre les signaux correspondant à la distance standard 1 1 et l'intervalle entre les signaux correspondant à la distance de détection li que le capteur magnétique 5 détecte respectivement.
Comme le montre la Fig. 13, ce dispositif de détection 20 comporte un amplificateur 21, un écrêteur 22, un circuit multivibrateur monostable 23, un registre à décalage 25 avec un temporisateur 24, un générateur d'impulsions 26, un compteur 27, un circuit arithmétique 29 avec une mémoire 28 et un circuit d'évaluation 30, dans l'ordre donné. Be circuit d'évaluation 30 est connecté à un circuit d'alarme 31 destiné à donner une alarme ou à un circuit d'arrêt (non représenté) destiné à arrêter l'appareil d'entrainement de la bande de convoyage 1.Plus particulièrement, le dispositif de détection 20 mesure électriquement, à partir du temps écoulé, la distance standard lo et la distance de mesure lî. Si la distance mesurée 11 se situe à l'intérieur du temps correspondant à un allongement < mm (allongement anormal), il est considéré comme "normal" mais, s il se situe à l'extérieur de ce temps, il est considéré comme "anormal".
Par ailleurs, ce mode de réalisation est le même que le troisièmé.
En ce qui concerne le fonctionnement du sixième mode de réalisation, lorsque l'aimant standard. 4c passe au-dessus du capteur magnétique 5 pendant que la bande de convoyage 1 se déplace dans la direction de la flèche (X), un signal est produit. Ce signal est re çu par le capteur magnétique 5, il est amplifié par l'amplificateur 21, et mis en forme par ltécrêteur 22 et le circuit multivibrateur monostable 23. Une impulsion est produite par le générateur 26 par la mise en marche (T) du registre à décalage 25. Cette impulsion est convertie en temps par le compteur 27, pour la mesure. Ensuite, quand l'aimant de mesure avant 4a passe au-dessus du capteur magnétique 5, le registre à décalage 25 est mis au repos (R) par le temporisateur 24 après l'écoulement d'une certaine période, et la production d'im- pulsions est arretée.Les impulsions produites pendant ce temps (période correspondant à la distance standard 9 lo) sont converties en temps pour la mesure. Si le circuit arithmétique 29 convertit ce temps en une longueur, la longueur standard 1o est connue et est mémorisée par la mémoire 28. (voir Fig. 14).
Quand 1'aimant de mesure avant 4a passe au-dessus du capteur magnétique 5, le registre à décalage 25 est mis au travail (T) de sorte que le générateur 26 produit une impulsion. Ensuite, quand l' aimant de mesure arrière 4b passe au-dessus du capteur magnétique 5, le registre 25 est mis au repos (R) de sorte que la production d'impulsions est arrêtée. Les impulsions produites pendant cette période (période correspondant à la distance de mesure l1) sont converties en temps par le compteur 27 et le temps ainsi obtenu est à nouveau converti en une longueur (longueur mesurée l1) par le circuit arithmétique 29.(voir Fig. 14). Cette distance mesurée 11 est évaluée par le circuit d'évaluation 30, par comparaison avec la distance standard lo.S'il existe un allongement α mm à l'attache 3, la distance me- surée 11 est supérieure à la distance standard lo c'est-à-dire que 11 = lo + d4( > 1o) Si l'allongement de a mm est anormal, une alar- me est donnée par le circuit 31 ou l'appareil d'entrainement de la bande de convoyage 1 est arrêté. Ainsi, la bande ne peut se rompre à l'attache 3.