INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La première caractéristique de l'invention réside dans la conception en double tronc de cône de la chambre de carburation 18 et dans lt emplacement du venturi ou buse 33 du carburateur, qui se trouve au niveau de la section de plus petit diamètre, le système d'injection ou d'atomisation étant constitué par la gorge annulaire 29 et par les conduits annulaires concentriques 8 et 9 à section en O qui sont connectés entre eux, Le fonctionnementanventuri dépend de la position du plongeur 34 qui, au départ, se trouve dans sa position de repos, ctest-à-dire abaissé dans une mesure telle que le fond de la gorge 32 est en contact avec l'organe d'arrêt 13' sous l'action du ressort hélicoïdal 120 Dans ces conditions, la pression de l'air à ltintérieur de la chambre 18 est plus faible que la force totale résultant de la pression à l'intérieur de la chambre à dépression 19 additionnée de la force du ressort 12.
Une autre caractéristique de la présente invention réside dans le remplacement des moyens usuels d'étranglement par l'élément de soupape 26 en forme d'aiguille, pouvant Entre actionné manuellement, afin d'enrichir le mélange combustible en fonction des conditions atmosphériques et des dépressions atmosphériques.
Après en avoir décrit la construction, on décrira maintenant le fonctionnement du carburateur selon la présente invention.
Dans les figures la, 2a et 2b, le carburateur est représenté en état de fonctionnement lorsque le moteur tourne au ralenti ou lorsqu'il est démarré par temps froids le papillon 17 fermant presque totalement la sortie de la chambre de carburation, c'est-à-dire lorsque le conducteur du véhicule n'appuie pas sur la pédale d'accélérateur Dans ces conditions, la chambre 19 remplie d'air plus l'action d'expansion du ressort hélicoïdal 12 repousse le plongeur 34 vers le bas le long de l'élément cylindrique de guidage 13 de telle façon qu'il obstrue substantiellement le venturi 33 afin de réduire ainsi au minimum le débit et la vitesse du courant d1 air 1 1 pénétrant dans la chambre de carburation 18 et, par conséquent, de façon a provoquer l'atomisation d'une plus petite quantité de combustible en provenance de la gorge annulaire 29o Lorsque le véhicule se déplace plus rapidement et que le papillon est complètement ouvert (figures lb et 3), la vitesse du courant d'air 11 est augmentée par l'aspiration qui se crée à l'intérieur des cylindres du moteur, aspirant ainsi l'air contenu dans la chambre 19, à partir de 1textrémi- té ouverte de l'élément cylindrique de guidage 13 qui est en communication avec la chambre 1 9 à travers le conduit 22 et le trou d'évent 221o Il se cree donc dans cette chambre 19 une dépression qui applique à la membrane 20 une force suffisante pour rapppler le plongeur 34 vers le haut, à 1'encontre de la force exercée par le ressort 12, si bien que le plongeur 34 dégage le venturi 33 et augmente le volume du courant d'air 11 entrant, En conséquence, il se produit une atomisation plus importante du combustible, car celui-ci est maintenant envoyé aux conduits concentriques 8 et 9 à section en O en plus grande quantité du fait que la soupape 5 du circuit principal d'alimentation en combustible est automatiquement soulevée par la barre de liaison 4.
Bien entendu, le mouvement de coulissement du plongeur 34 est proportionnel à la dépression crée dans la chambre 19, laquelle, à son tour, dépend de la vitesse de l'air qui s'écoule à travers la chambre de carburation, si bien que l'on obtient un système bien équilibré et que l'on est certain que seul le volume désiré et nécessaire de combustible sera atomisé en réponse à une pression donnée sur la pédale d'accélérateur.
Une autre caractéristique de la présente invention réside dans les deux conduits concnntriques 8 et 9 du système 7, 29 d'injection de combustible, grace auxquelles on obtient trois résultats avantageux, à savoir une distribution centripète du combustible à partir du conduit d'entrée 7 un préchauffage du combustible dans le conduit annulaire 9 pourvu d'un élément thermique, et une atomisation uniforme du combustible sur toute l'étendue de la gorge 29 du venturi.
il est bien entendu que le mode de réalisation qui a été décrit ci-dessus, an référence aux dessins annexés, a été donné à titre d'exemple purement indicatif et nullement limitatif, et que de nombreuses modifications peuvent être apportées sans pour autant sortir du cadre de la présente invention.
La présente invention est relative à un frein à disque.
Les freins à disque, utilisés notamment dans les véhicules automobiles, mais salement dans d'autres techniques, aviation notamment, sont formés d'un disque métallique solidaire d'un moyeu tournant contre les faces duquel peuvent être prévus des élé- ment s mobiles pourvus de surfaces de frottement, non susceptibles d'entre entraînées en rotation par le disque, et qui viennent frotter sur lui pour provoquer son freinage.
Ces dispositifs, quoiqu'ils présentent un progrès notable sur la technique antérieure des freins à tambour, en raison en particulier de leur refroidissement plus rapide, sont néanmoins susceptibles de perdre leur efficacité lorsqu'Ils sont soumis à un travail plus dur que celui pour lequel ils ont été prévus. Il se produit alors un échauffement exagéré qui a pu aller jusqu'à l'incendie dans le cas d'un avion à réaction roulant à faible vitesse, et qui, dans les cas moins graves, peut provoquer, d'une part à titre transitoire, des pertes dtefficacité du freinage par température excessive des garnitures et/ou ébullition de liquide de commande de celles-ci, et d'autre part des déformations définitives du disque et de tout l'appareillage.
On cherche bien entendu à limiter ces inconvénients au maximum en plaçant les disques dans des zones refroidies par une intense circulation d'air, mais ceci entraîne d'autres sujetions, notamment pour un véhicule, tant en ce qui concerne la géométrie de l'ensemble que les masses non suspendues. De plus, une partie de la chaleur produite étant évacuée par conduction vers le moyeu, on est amené à donner au disque une épaisseur relativement importante pour faciliter le passage des calories, d'où augmentation supplémentaire de poids.
L'objet de l'invention est de permettre de limiter cet échauffement avec pour conséquence une.plus grande sécurité, et à freinage égal une diminution de poids et d'encombrement du dispositif, ainsi que des facilités pour le choix de l'emplacement du frein0 Dans le frein à disque selon l'invention, une soufflerie indépendante est disposée de façon à projeter de l'air de refroidissement sur le disque.Pour éviter des échauffements différents sur les deux faces, cet air de refroidissement est projeté de fa çon sensiblement symétrique sur celles-ciO De plus,le moyeu portant le disque présente des bossages profilés contrelesquels l'air peut passer, cette disposition facilitant d'une part le" passage symétrique de l'air sur les faces du disque, et d'autre part s'opposant à la progression centripète de la chaleur du disque vers le moyeu. De preférence, le disque présente une forme sensiblement symétrique par rapport à un plan perpendiculaire à lt,axe du moyeu. Avantageusement, sa section a la forme générale d'un rectangle.
De préférencs,les deux nappes d'air frais séparées par le disque opérent de façon centrifuge, arrivant par la région du moyeu pour s'échapper vers la périphérie, Il est préférable,pour que le dispositif soit efficace, que le disque soit enfermé à l'intérieur d'un carter muni de deux flasques de forme générale symétriques-, disposés de telle façon qu'un étranglement de la section de passage de l'air de refroidissement projette celui-ci sur les faces du disque, un élargissemeat ultérieur de la section de passage facilitant ltécoulement vers l'extérieur de l'air échauffé et dilaté.
L'utilité du carter, outre d'assurer l'efficacité maxima aux deux nappes d'air de refroidissement, est de protéger le dis que contre toute pollutionsscontrairement auKdispositiss de de l'art antérieur oùXle lerefroidissement étant assuré par le seul air en- vironnant, on était obligé de disposer les disques dans un endroit aéré et de ce fait exposé à toutes les pollutions et projections.
Gent effet bénéfique secondaire de l'invention est avantage sement complété en prévoyant de capter l'air alimentant la souf flerie dans un endroit abrité également des pollutions, par exemple sous le capot, et en disposant les sorties d'air du carter de telle sorte que des sUbstances polluantes ne puissent y pénétrer même au repos.
Si l'on suppose maintenant que le circuit Lt-C1 est le siège d'une oscillation, les alternances positives fournies à la diode D1 élèvent le potentiel de la base du transistor TR1 et augmentent le courant dans le transistor TRi. Elles sont ainsi amplifiées pour être retransmises à l'inductance Li par le point ce cequi entretient l'oscillation, dont l'amplitude est limitée au niveau où la diode DA commence à se bloquer. Par contre, les alternances négatives sont pratiquement sans effet car le transistor TRi se bloque.
On voit ainsi que, lorsque ltoscillateur fonctionne, le transistor TRI laisse passer des impulsions de courant correspondant aux alternances positives de ltoscillation.La consommation moyenne de courant de 12oscillateur est alors relativement élevée et elle est proportionnelle à l'amplitude des oscillations.
Dans le cadre d'un détecteur de proximité, l'approche d'un objet dans le champ de l'inductance Li provoque ainsi une diminution progressive de ltamplitude de l'oscillation voire une interruption pure et simple de l'oscillation et une diminution corrélative de la consommation moyenne de ltoscillateur.
On remarquera que, dans le montage décrit, la résistance R3 a de multiples rôles. Comme résistance d'émetteur dans une configuration à collecteur commun, elle limite la charge reportée sur le circuit LC par le circuit de base du transistor TRI, ce qui lui conserve un facteur de qualité élevé. Elle apporte aussi une contre-réaction qui stabilise le gain de l'amplificateur malgré la dispersion du gain du transistor lui-même. Enfin, conjointement avec la résistance R2, elle permet l'ajustement de la compensation des effets de la température.
Toutefois, dans certaines applications, les différents rabs que joue cette résistance peuvent amener à lui donner une valeur relativement élevée nuisant à ltentretien des oscillations.
On prévoit donc de lui associer en parallèle un condensateur C2 (connexions en croix) de valeur appropriée.
On remarquera enfin que le montage décrit permet aussi, si l'application ltexige, un fonctionnement en classe A, par le choix d'une diode D1 ayant une tension de seuil nettement plus élevée que celle du transistor TRI, ou par l'insertion d'une diode D2 en supprimant la connexion ci. En régime stationnaire on élève ainsi la tension de base du transistor TRi d'une valeur Vs et son courant d'émetteur d'une valeur Vs à un niveau permettant le R3 fonctionnement en classe A. L'oscillateur peut alors être utilisé dans le détecteur de proximité de la demande de brevet français précédemment mentionnée.
Si l'on s'en tient par contre à un oscillateur dont la consommation moyenne varie avec l'amplitude de l'oscillation, donc avec l'approche d'un objet dans le champ du bobinage LI, l'invention prévoit en outre de renforcer la variation de consommation en adjoignant un transistor TR2 de type NPN et la diode D2, par suppression des connexions ci et c2. Le transistor TR2 est combiné avec le transistor TRI dans un montage Darlington dont le gain de courant est sensiblement le produit des gains de courant des transistors individuels. Simultanément, la diode D2-permet, en régime stationnaire de porter la base du transistor TRI à un potentiel suffisant pour que les deux transistors dont les seuils s'additionnent puissent etre aussi conducteurs.En conséquence, on peut donner à la résistance RI une valeur considérablement plus élevée, puisque le courant de base nécessaire au montage Darlington est beaucoup plus faible que pour un transistor simple. On y gagne alors une réduction de consommation plus accentuée lorsque ltamplitude de ltoscillation-décrott et, par ailleurs, une diminution substantielle de la charge imposée au circuit LC, ce qui augmente la sensibilité de l'oscillateur à la présence d'objets à détecter.
On décrira maintenant, en se reportant à la figure 2, le schéma de principe d'un détecteur de proximité conçu conforme'- ment à l'invention et faisant usage de l'oscillateur de la figure 1.
On y retrouve donc en OSC, l'oscillateur de la figure 1 dont on nta représenté que le transistor TR2, la résistance R3, l'inductance LI et les barres d'alimentation +Vc et -Vc. Le détecteur est complété par un condensateur accumulateur CA et une résistance d'alimentation RO connectant les barres Vc et -Vc aux piles V et -V d'une source de tension continue.Le condensateur CA élimine les fluctuations du potentiel des barres +Vc et -Vc qui résulteraient du fonctionnement intermitent du transistor Tir2. La source +V/-V fournit donc un courant continu dont les seules variations sont celles qui résultent des changements de ltamplitude moyenne des oscillations dans l'oscillateur, en repense au déplacement d'objets à détecter à proximité de l'inductance Lt. Le détecteur comprend en outre un transistor TR3 de type NPN dont la base est couplée à la barre -Vc et 11 émetteur à la borne -V tandis que son collecteur est polarisé au potentiel +V à travers la résistance R4.
Ce collecteur commande la sortie S. il est de plus connecté par la résistance R5 à un point de l'oscillateur, en l'espèce à l'émetteur du transistor TR2.
Si l'oscillateur fonctionne et consomme du courant, la chute de tension dans la résistance RC est suffisante pour que le transistor TR3 conduise. Le potentiel de la sortie S est minimal.
il en est de meme du courant envoyé à travers la résistance R5 vers la résistance R3. Le potentiel de l'émetteur du transistor TR2 n'est pratiquement pas affecté.
Si ltoscillateur cesse de fonctionner, à ltapproche d'un objet à détecter, le courant dans la résistance RC diminue, de m8me que le courant dans laresistance R4. La sortie S devient positive. Un courant plus important est injecté par les résistances R4 et R5 dans la résistance R3. Il élève le potentiel de l'émetteur du transistor TR2 qui devient encore moins conducteur. Ltoscillateur OSC consomme encore moins, etc. Le phénomène est cumulatif et accélère le changement d'état du détecteur. il est\dosé, en choisissant une valeur suffisante pour la résistance R5, de manière à introduire une hystérésis aussi faible que l'exigent les conditions d'application.
En cas de besoin et pour faciliter l'ajustage du fonctionnement du détecteur aux conditions d'emploi, le transistor TR3 peut être remplacé par un amplificateur à seuil calibré, un amplificateur différentiel doté d'une source de référence par exemple.
On voit ainsi que ltoscillateur de la figure t permet, selon l'invention, la réalisation d'un détecteur de proximité remarquablement simple, bien que ses performances soient particulièrement élevées.
Il s'agit là de la zone du quai de gare 22 dans laquelle s'arrêtes en règle générale, le chef de train 23. La figure 5 montre clairement que le chef de train 23 reste également capable de bien observer le signal donné par un feu d'avertissement situé à l'une des extrémités du train, même encore s'il starrête à l'extrémité opposée du train.
La courbe de répartition asymétrique de la lumière visible sur la figure 5 n'est dessinée, pour des raisons de simplicité et de clarté, que pour l'un des deux réflecteurs. Bien entendu, l'autre réflecteur, par exemple 18, produit également une courbe correspondante de répartition de la lumière qui, par rapport au point 19 de la figure 5, s'étendrait dans la direction opposée, de telle sorte que la ligne horizontale passant par le point O formerait l'axe de symétrie entre les deux courbes de répartition lumineuse des réflecteurs 18, 19. On se trouve ainsi assuré que le chef de train 23 peut avoir un bon contrôle, uniformément, des feux d'avertissement placés sur toutes les voitures du train, quelle que soit la place de la zone indiquée ci-dessus du quai de gare à laquelle il peut toujours précisément se trouver.
Ces dispositions caractéristiques permettent de renforcer l'intensité de l'action signalisatrice des feux d'avertissement, sans que la puissance électrique de ceux-ci ait besoin d'être accrue.
En vue d'obtenir une amélioration supplémentaire, la surface exté rieure 24 de la plaque d'applique 10 peut, en outre, être pourvue d'un revêtement réfléchissant.
La lumière émise par les feux d'avertissement est produite chaque fois par deux lampes à incandescence 25, 26 qui, comme le montre la figure 1, sont montées chacune respectivement à l'endroit du foyer 27 ou 28 au réflecteur 18 ou 19. Les lampes à incandescen- ce 25, 26 sont logées dans des douilles 29, 30 fixées elles-memes sur la plaque d'applique 10 au moyen de vis 31, 32 (figure 4).Dans la forme de réalisation conforme aux figures 1 à 3, on se sert, pour la fixation des douilles 29, 30, de trous taraudés 33, 34 représentés par des traits interrompus sur la figure 4, tandis que, par contre, dans la forme de réalisation conforme à la figure 4 les douilles, par exemple 29, sont fixées sur la plaque d'applique 10 au moyen des trous taraudés 35, 36 ou 37, 38, visibles sur la fi gure 1, ainsi qu'au moyen des vis 31 32. La possibilité décrite de déplacer la position des douilles 29, 30 sur la plaque d'applique 10, sert à permettre d'utiliser pour les feux d'avertissement des ampoules de lampes à incandescence différentes.C'est ainsi par exemple, que dans ta forme de réalisation conforme aux figures 1 à 3, on a utilisé des ampoules de lampes à incandescence 25, 26 de forme sphérique, tandis que, par contre, la forme de réalisation conforme à la figure 4, comporte l'utilisation d'une ampoule ds lampe 25a de forme oblongue. Pour le reste, la forme de réalisation conforme i la figure 4 correspond à celles représentées sur les figures 1 à 3.
Ainsi qu'il ressort, en outre, du dessin, en particulier de la figure 1, les douilles 29, 30 des ampoules de lampes 25, 26 sont disposées de telle sorte que ces ampoules de lampes, tout en étant parallèles entre elles, se trouvent cependant inclinées par rapport aux directions principales 20, 21 des rayons réfléchis.
Grâce à cette position inclinée des douilles, c' est-à-dire aussi bien des ampoules de lampes, d'une part, on obtient une meilleure utilisation de l'espace existant dans le feu d'avertissement de conformation ovale, d'autre part, on évite ainsi un effet d'ombre, pour chacun des réflecteurs, sur la lumière du réflecteur voisin.
Un autre but de la position inclinée des douilles 29, 30, consiste en ce'qu'elle permet I'utilisation, comme le montre la figure 4, de lampes à incandescence de plus grandes dimensions.
Le dessin, en particulier les figures 2 et 3, permet de voir, en outre, que la plaque d'applique 10 et les éléments optiques montés sur celle-ci sont recouverts par un couvercle ou coupole de recouvrement 39. Celle-ci, fabriquée avantageusement, de mdme que la plaque d'applique 10, en matière plastique, ce qui en fait ainsi un élément complètement isolé électriquement, a, d'une part, la fonction de protéger le système optique de risques d'endommagement, ainsi que de l'influence d'humidité et de poussières. D'autre part, la coupole de recouvrement 39, réalisée de manière à autre transparente, sert à permettre de procurer une coloration déterminée au signal, par exemple une lumière bleue.Bien entendu, on peut monter sur la plaque d'applique 10, également, des coupoles de recouvrement d'autres colorations et produire ainsi le signal de couleur désiré dans chaque cas.
Afin d'empêcher la pénétration de poussières et d'humidité à 11 intérieur du feu d'avertissement, on a prévu un joint d'étanchéité 40, élastique, de forme annulaire, qui est appliqué tout autour d'un bossage 41 de la plaque d'applique 10 et s'appuie sur un épaulement 42 de cette plaque d'applique (figure 2). La coupole de recouvrement 39 recouvre par son bord chanfreiné 43 le joint d'étan- chéité 40 de manière que ce joint d'étanchéité élastique 40, lors du montage de la coupole de recouvrement 39 au moyen de vis 44, 45 (figure 1), se trouve soumis à une déformation élastique et pincé, et que l'espace vide, de section transversale plus ou moins triangulaire (figure 2), prévu pour le joint d'étanchéité, se trouve rempli en totalité par le matériau d'étanchéité.De ce fait, l'effet d'étanchéité reste encore bien assuré lorsque le feu d'avertissement, par exemple sur des voitures de trains de voyageurs, se trouve, sous l'action de machines de lavage, soumis mécaniquement àune forte charge. Sous l'effet d'un serrage des vis de fixation 44, 45, le joint d'étanchéité 40 subit une déformation élastique telle, qu'elle absorbe toutes les inégalités de l'état de surface qui résultent de la fabrication et se trouvent ainsi égalisées.
On voit, en outre, d'après les figures 1 à 3, que la coupole de recouvrement est conformée de manière à,présenter des arrondis de toutes parts. Elle n'offre ainsi en aucune façon aux brosses de machine de lavage des surfaces d'attaque qui pourraient conduire à des endommagements du feu d'avertissement.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de l'invention, sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
La présente invention concerne une forme de liaison entie des pièces modulaires, c'est à dire composées par une assamblage d'élementes identiques juxtaposés en nombre cuelconque .
melon l'invention ces éléments se présentent sous la forme de boîtiers plats cloisonnés qui peuvent être recouverts,partiel- lement ou non par des couvercles, également cloisonnés, établis en conséyuense Selon ltinvention, ces boîtieres cloisonnés places côte à côte peuvent être reliès rigidement par le coiffage d'un couvercle;; également cloisonné, Qui enjambe la jonction os des deux pièces Ce couvercle est prévu pour se fixer aux deux boîtiers juxtapo- sés par l'introduction d'un épaulement vers l'avant dans le cloisonnement creux latéral de chacun des boîtiers et vers Itarrière par tenon et mortaise s ceci dans chacun des boîtiers.
Cette conception d'assemblage de pièces modulaires trouve une application essentielle dans l'établissement de boîtes de jonction de circuits électriques, plus particulièrement aux arrivées de machines où se réunissent de nombreux groupes deconducteurs : par exemple les répartiteurs téléphoniques .
C'est une telle réalisation citée à titre d'exemple seulement qui va servir à concretiser l'esprit de l'invention Dans cette forme de réalisation : La Fig 1 montre un élément de boîte de jonction avec son demi couvercle ( séparé par des pointillés ) .
. . FlN SI . . METTRE EN MEMOIRE CODE EMF (FIN DE C SEQUENCE A IMPRIMER MAIS NI ENRE C GISTREE NI TRANSMISE) DANS MEMOIRE 68D9AEFE 00FE LI #EME TAMPON DE SORTIE 68D8 BD 000D STN ACOUTBFR TABLEAU VI - CODE D'ORIGINE VT EMPL CODRES FAC1 FAC2 INSTRUCTION EN LANGAGE D'ORIGINE . . . ALORS . . . . . REND ACT. MEM. TAMP. SORTIE IMPR.
6884 FD 000D LRB ACOUTBFR . . . . . SI MEM. TAMP. SORTIE IMPR. # ADR.
C FIN+1 DE MEM. TAMP. SORTIE C ( > CONTROLE EFFECTUE DANS LE C CAS DE SURCHARGE DE MEM. TAMP.
6885 E4 0004 LR OTENDBFR TEXTE DE MARGE) 6886 CD 000D SR ACOUTBFR 6887 3E8C 688C BH *+5 . . . . ALORS . . . . . APPELER SURCHARGE-PREND SOIN DES C CONDITIONS DE SURCHARGE DE 6889 30685Z 0000 3E68 BAL TEMPSVCR, SURCHARGE TOUTES LES MEM. TAMP.
. . . . FIN SI . . . . METTRE EN MEMOIRE CODE VT (DEBUT C DE SEQUENCE A IMPRIMER MAIS C NI ENREGISTREE NI TRANSMISE) C DANS MEM. TAMP. DE SORTIE 688C AEFD 00FD LI #VT 682E BD 000D STN ACOUTB@R TALBEAU VII - CODE D'ORIGINE RFF EMPL CODRES FAC1 FAC2 INSTRUCTION EN LANGAGE D'ORIGINE . . ALORS 4562 ALB3 02B3 STBL FLAG3B . . . . METTRE EN MEMOIRE CODE RFF 4564 AEF9 00F9 LI #RFF 4566 BD 000D 2RORTB STN ACOUTBFR . . . . NO. ZERO DE NIVEAUX DE DECALAGE 4567 25 CLA DE DEBUT DE LIGNE ACTIF 4568 Al9A 029A STBL RTABNUMB Le tableau IV ci-dessus représente le microprogramme LF, le tableau V le microprogramme EMF, le tableau VII le code d'origine RFF. Le code servant à supprimer le texte universel a été omis étant donné qu'il est sans aucune complication.