On sait qu'il se produit généralement des accroissements du rendement des moteurs à combustion si la portion atmosphérique de la charges peut être fournie à la chambre de combustion à des pressions supérieures à la pression ambiante, cette dernière étant généralement inférieure à la pression atmosphérique par suite de l'effet aspirant de l'aspiration du moteur. On connait de nombreux types de charge en force ou sous pression, y compris les types à turboepmpression et à surcompression. Tous ces types impliquent que le moteur entreprend la tâche de la compression de la charge, ce qui implique la dépense d'une partie du travail gagné par la compression de la charge.L'invention a pour caractéristique de fournir, dans le cas des moteurs de véhicules automobiles, un moyen d'effectuer un accroissement des pressions de la charge sans que le moteur ait à effectuer directement de travail complémentaire. On obtient e résultat en permettant à une partie de l'aspect frontal du véhicule d'agit comme un vérin pneumatique et de créer dans le compartiment moteur un de charge sous pression réglable et/ou partiellement enfermable. Comme moyen de régulation de la pression dans le compartiment moteur, on peut aménager une soupape à réglage automatique ou manuel qui communique avec le passage de purge d'air et/ou avec un extracteur.Une illustration schématique d'un tel aménagement est représentée sur la fig. 160, qui montre une coupe transversale de la partie avant d'un véhicule automobile 760 où 759 représente le sens de déplacement normal et 761 le sens de l'écoulement de l'air dans et/ou au-delà du véhicule lorsqu'il est en mouvement. Sur l'illustration, l'air passe par l'entrée principale 762, à travers l'épurateur d'air à bain d'huile 763, par le radiateur 764 pour parvenir dans le compartiment essentiellement fermable 765 contenant le moteur 766, avec aménagement, là, de la soupape 767 conduisant au passage de purge 768. Un complément d'air entre de la section frontale inférieure 769 sous le véhicule par l'intermédiaire des cuillers 770, ce qui aide à réduire la pression d'air sous le véhicule et à améliorer ainsi l'adhérence à la route.Les cuillers peuvent fonctionner dans une proportion prorrossive pnr rapport à la vitesse dit vàhicule, ne Fonctionnant pa,' au- des ous d'une certaine vitesse, et augmentant leur effet nvec l'accroissement de la vitesse.A basse vitesse, par conséquent, la majorité de l'air entre dans le compartiment 765 par l'intermédiaire de l'entrée 762, tandis qu'.à grande viteaso une plus gronde proportion entrerai t par l'intermédiaire des culliare. Coci vaut dire que dans les condition de conduite meins idéai@@ les cuillers tendraient b @@ fermer, tendant à éviter le captage d'eau, de pierres, de pounnière, les condition. dans lesquelles on rencontre l'entrée de ces corps étrangers tendant à ontratnsr dos vitesses d. conduite plus lentes. De cuillers variables sont illustrées sur la fig. 161 où les élé- vents en cuiller 770 sont représentes montés de manière pivotante autour de 77L dans la position fermée, les cuillers comportant une lèvre frontale 772 qui se projette dans le courant d'air passant le véhicule et avec polarisation vers la position fermée par effet de ressort indiqué par la flèche 773.En fonctionnement, la vitesse de l'air progressivement croissante agissant contre la lèvre 772 surmontera la résistance de l'effet du ressort pour ouvrir la cuiller. L'élément de soupape 767 peut de manière comparable être commandé en rapport avec la vitesse du véhicule ou par la pression à la chambre 765 ou par une combinaison des deux, comme illustré sur la fig. 162, où l'écoulement d'air 774 en provenance du compartiment moteur 765 est réglé par la soupape à papillon 775 sensible à la pression contre l'effet du ressort 776, et par la soupape à papillon 777 commandée par la cuiller 778 contre la pression du ressort 779 qui peut être progressivement accrue par une articu- lation mécanique ou autre avec la réduction du rapport de démultiplication du véhicule, la soupape étant le plus prête à s'ouvrir lorsque le véhicule est en prise directe. Tous autres aménagements de purge du compartiment moteur ou de décompression peuvent être incorporés au système, y compris l'aménagement d'un espace permanent ou variable sous commande entre le capot 780 et le véhicule.