INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Parmi les groupes préiérables de protection du radical carboxy X, il y a ceux formant dés esters haloalkyliques contenant T à 5 atcmes de carbone, des esters asylalkyliques contenant 2 à 10 atcmes de carbone, des esters alcoxyalkyl- ou aminoalkyliques contonant 2 à 8 atomes de carbone, des esters aryliques ou des esters aralkyliques contenant 7 à 20 atomes de carbone, des esters avec une oxime contenant 2 à 10 atomes de carbone, uno N-alcoxyamide contenant 1 à 5 atomes de carbone, une imide avec la saccharine, une imide avec la phtalimide, le N,N'-diisobutylhydrazide, des sels métalliques ou des sels d'alkylamine contenant 1 à 6 atomes de carbone, ou des grou- pes dont l'effet est équivalent à ces groupes (dans ce qui précède, les nomBres spécifiés d'atomes de carbone sont pour les groupes X).
Les groupes X de protection du radical carboxy, préférés du- point de vue antibactérien, comprennent ceux qui forment des esters acyloxyméthylique, des esters phénacyliques, l'ester de benzeldoxime, l'ester N,N-diméthylaminométhylique, des sels de métaux alcalins, des sels de métaux alcalino-terreux, des sels de m6taux alcalino-terreux acyles et d'autres groupes dont l'effet équivaut à ces groupes. Des groupes X préférés pour la protection du radical carboxy comprennent le groupe t-butoxybenzyloxy, benzhydryloxy, p-nitrohenzyloxy, p-méthoxybenzyloxy, 2,2,2-trichlorc6thoxy et métal alca lin-cGxy L'halogène qui peut autre représenté par Hal dans les for- mules peut être un atome de chlore, de brome, d'icde ou de fluor, parmi lesquels le chlore et le brome sont préférables.
Le substituant thiol R peut être celui qu'on peut facile ment retirer sans effet nocif sur l'autre partie de la molécule avant ou durant la réaction de cyclisation. Il peut eAtre un groupe acyle, par exemple. le groupe t-butoxycarbonyle, carbobenzoxy, cyclopropylm6thoxycarbonyle, cyclopropyléthoxycarbonyle, 2,2,2-trichloroéthoxycarbonyle, 2-m6thanesulfonyl6thoxycarbonylem ; un groupe 1-alcoxy ou acyloxyalkyle contenant 2 à 10 atomes de carbone (par exom- ple le groupe méthoxyméthyle, éthoxyméthyle, acétoxyméthyle, 1-benzoyloxym6thyle), un groupe thio arcmatique monocyclique ou dicyclique (par exemple thiadiazolylthio, thiazolylthio, benzothiazolylthio, phénylthio, o-nitrophénylthio, naphtylthio) ; et des groupes semblables.
Si le graissage etait tel qu'il capterait aisément des particules disons due céramique, qui endommageraient les surfaces porteuses métalliques plus douces, on pourrait utiliser des segments de piston métalliques pour s'assurer que l'usure produise de la poudre de la matière plus douce, c'est-à-dire le métal.
Un tel moteur serait considérablement plus léger que les matières-classiques, particulièrement si la construction utilisait des céramiques légères à forte teneur en alumine. Si nous considérons aussi l'élimination de la mécanique et du fluide de refroidissement, la forte réduction d'ensemble du poids contribuerait de plus aux économies de carburant lorsque le-moteur non refroidi serait utilisé sur des véhicules. La construction de blocs au moins en partie en matière isolante aiderait grandement à la réduction du bruit et des vibrations, ce qui offrirait un autre avantage social. Les céramiques sont définies dans le préambule à l'énumération des revendications de l'invention et des mises en application sont décrites au chapitre neuf. Les joints entre les pièces en céramique peuvent être en céramique comme, par exemple, les tapis d'amiante.
La construction du bloc moteur/bloc-cylindres en céramique conduit à l'introduction de plusieurs caractéristiques bénéfiques. Des passages et des chambres destinés à transmettre des substances comme le carburant, l'air, la vapeur, liteau, etc., peuvent être incorporés au bloc ou aux blocs, peut-être pour incorporation des principes esquissés au chapitre huit, de manière à assurer leur transmission à la température désirée et/ou à la pression voulue selon la distance du passage au volume de combustion. De même, les circuits électrique peuvent être incorporés au corps du bloc, puisque la céramique est un isolant électrique. De tels circuits peuvent être connectés à des électrodes ou à des pointes, disons de carbone, dans la culasse pour produire une étincelle sans que l'on ait besoin d'une bougie classique. On peut utiliser des hautes tensions pour produire de plus grosses étincelles, disons avec formation d'arc à travers des dimensions sensibles du volume de combustion sans craindre que ces grosses étincelles produisent un court-circuit contre le bloc. De tels circuits pourraient être incorporés en coulant du métal fondu dans les passages déjà formés dans le bloc fabriqué.
Un ensemble do réacteur monté sur un moteur à combustion interne peut comporter à l'intérieur ou à côté du volume de réaction (que ce soit en assoeiation avec un moteur classique ou avec un moteur non refroidi) un P.chenRaur de chaleur, afin que la chaleur des gaz d'échappement puisse être utilisése pour chauffer le fluide actif d'tin autre type de cycle de moteur exerçant un travail Noit sur un autre moteur, soit sur le moteur initial (qui devient par là un moteur composé), ou pour @auffer le fluide qui communique avec un générateur électrique ou un accumulateur.La fig. 135 illustre schématiuement une telle configuration, ou un moteur 418 comportant des lumières 419 décharge les gaz d'échappement 420 au-delà d'éléments à ailettes 421 comportant des passages creux représentés en pointillé 422 qui communiquent avec le passage de liaison 423 inférieur et le passage de liaison supérieur 424 formés dans le logement de réacteur 425 et accédant respectivement à l'aménagement d'entrée de fluide 426 et à l'aménagement de sortie de fluide 427. De tels échangeurs de chaleur pourraient être réalisés en une matière offrant une haute conductivité, y compris les céramiques comme le nitrure de silicium ou les métaux comme les alliages de nickel, qui peuvent être tels qu'ils ont un effet catalytique. L'échangeur de chaleur peut être efficacement constitué de matière filamenteuse.Dans d'autres solutions, les échangeurs de chaleur peuvent être placés ailleurs dans le circuit d'échappement d'un moteur, y compris juste derrière l'ensemble de réacteur.
L'échangeur de chaleur peut faire partie d'un cycle du moteur produisant du travail dans un accumulateur, un second moteur et/ou le premier moteur. Il peut associer son travail avec le premier moteur au moyen d'une articulation mécanique, ou par l'intégration des deux cycles de moteurs pour produire un travail sur des pièces communes comme un piston ou un vilebrequin, cette dernière réalisation constituant un moteur composé. Si l'échangeur de chaleur faisait partie d'un ensemble de puissance mécanique séparé, il pourrait être couplé au premier ensemble par transmission directe.Si cette dernière apptica- tion est utilisée dans une application automobile, les besoins de puissance de nature arrêt/marche des opérations peuvent ne pas être toujours conformes aux sorties plus constantes que l'alimentation régulière de chaleur d'échappe- ment et de pression de fluide de travail éventuelle fournira à partir du second ensemble de puissance. Par conséquent, le second ensemble peut être connecté à la fois au premier ensemble et à un accumulateur au moyen d'un différentiel, comme illustré schématiquement sur la fig. 136, où 428 est le premier moteur, 429 l'ensemble de réacteur/échangeur de chaleur, 430 le second moteur, 431 le différentiel et 432 l'accumulateur. Des arbres de transmission sont aménagés en 433 et l'accumulateur peut être facultativement lié par le passage 434 au premier moteur 428.L'accumulateur peut être constitué par un ventilateur comprimant un fluide comme de l'air à emmagasiner dans un réservoir associé, auquel cas la purge de fluide en direction du premier moteur 428 dans certains modes opératoires comme, par exemple, l'accélération, peut résulter en une amélioration des performances ou une économie de carburant (voir aussi le chapitre sept).
L'échangeur de chaleur peut être constitué en partie par un cycle de moteur à turbine comme illustré schématiquement à titre d'exemple sur la fig. 143, où nous avons un moteur à combustion interne 467 ayant des gaz d' échappement 468 passant par le réacteur 469 à travers l'échangeur de chaleur 470 pour entraîner le ventilateur 471, qui est relié par l'arbre 472 pour entraîner le comtè1eur à turbine 473 pour faire passer le fluide actif comprimé de la turbine 474 par les passages 475'à travers les échangeurs de chaleur 470, permettant la détente du fluide actif de la turbine. Un ventilateur associé au réacteur de l'idVedtion peut entraîner un compresseur utilisé pour tout but approprié, y compris la fourniture d'un fluide comprimé à un accumulateur et la fourniture d'un appoint à la charge d'admission d'un moteur.
La fig. 180 représente un aménagement schématique pour un moteur à trubine à gaz monté en association avec un moteur à combustion interne 900 d'une manière telle que les gaz d'échappement émanant du moteur 900 fournissent le moyen de chauffer les gaz du moteur à trubine 901, où les gaz actifs passent dans le sens de la flèche 902 par l'admission 903, l'étage à basse compression 904, l'étage à haute compression 905, l'étage de chauffage 906, l'étage de turbine 907 et l'étage d'échappement 908. Les gaz d'échappement, dans d'autres aménagements possibles, passent par les échangeurs de chaleur dans ltétage 906 comme indiqué par la flèche 909, ou ils se déchargent dans le gaz comprimE 902 à l'étage 906, étant facultativement soumis à compression préalable par le compresseur séparé 910.On peut utiliser une combinaison des deux systèmes, aussi bien que le système de combustion du carburant supplémentaire à l'étage 906, comme illustré en 911. De telles combinaisons de moteur à combustion interne et de moteur à turbine sont appropriées pour les avions, les véhicules sur rails et les gros camions, par exemple, où l'échappement par 908 peut être utilisé pour produire une puissance motrice complémentaire. L'amenagemènt schématique de la figure 180 peut être utilisé pour produire un ensemble combiné de turbine à vapeur et de moteur à combustion interne.La figure 181 montre en coupe schématique un ensemble de turbine 913 semi-intégré avec un logement de gaz d'échappement 912 pour un moteur à combustion interne 914 de façon à ce que deux ou plus de deux circulations de gaz soient sensiblement coaxiales ou parallèles, la figure 182 représentant une coupe partielle par Z. L'ensemble de rotor 915 comporte trois bandes coaxiales séparées d'ensembles d'aubes de configurations différentes les unes des autres et est monté sur un ensemble support 916, avec prise de puissance par l'intermédiaire de dents en 917 avec pignon menant 918 et arbre 919.Les gaz d'échappement entraînent le rotor qui provoque l'aspiration d'air en 920 en travers du refroidisseur d'air 921 et du condenseur à vapeur 922 en association avec le circuit de vapeur commandant la course de compression et d'échappement du moteur à combustion interne 914, cette vapeur étant chauffée dans l'échangeur de chaleur 929.
L'aménagement des aubes de rotor en 923 entraîne le gaz à être comprimé et à passer à travers la section d'échangeur de chaleur 924, la chaleur étant absorbée des gaz d'échappement 925 au moyen de la paroi thermiquement conductrice 926, pour se détendre et entraîner le rotor 915 au moyen de l'aube 927 et de l'ensemble de stator 928, se mélangeant alors avec les gaz d'échappement d4 véhicule automobile. Des moyens de conduits sont aménagés en 930 pour a eneS une partie du gaz comprimé à la charge d'admission de la combustion interne, ce qui alimente ainsi efficacement la portion à combustion interne à turbocompression du moteur.
Un moteur non refroidi peut être construit de toute manière. Si l'on utilise des matières comme la céramique, elles seront probablement plus difficiles et plue cossteuses à produire an grandes pièces qufan petites pièces. Pour cette rai non, le moteur est fabriqué de préférence eu petits ensemblea qui sont nasoiblOs pendant sa construction. L'élévation schémutique du la fig.
183 montre A titre d'exemple un moteur composé de pièces multiples 930 construites autour de chambres de combustion illustrées on pointillé 971 et retenues ensemble au moyen de boulons 932 en tension. La fig. 184 illustre une réalisation de moteur comportant une construction à double culasse, la culasse supérieure 933 admettant la charge d'admission a la lumière 994 et reroulant séchappement i la lumière 35 (toutes deux représentées en pointillé) pour la combustion interne, et la culasse inférieure 938 comportant une lumière d'admission 936 et une lumière de sortie 937 pour le cycle de vapeur. A l'assemblage, le moteur est construit autour du piston 939 et de la paroi de la chambre de combustion 940 de configuration en fourreau, comportant des joints d'étanchéité ou des joints en 941, au moyen de blocs intercalaires ou d'alignement 942 et de boulons de tension 943.Les soupapes à siège plan 944 et les ensembles de cames 945 sont aménagés pour régler les écoulements de fluide. Un transfert de chaleur 962 (sous la forme d'un condenseur à vapeur) peut avoir lieu entre les lumières 937 et 934, et entre les lumières 935 et 936 (disons sous la forme d'un réchauffeur de vapeur ou d'une chaudière à eau). La construction à deux culasses peut également être utilisée sur les moteurs avec les deux côtés du piston opérants dans le mode à combustion interne. La figure 185 illustre un moyen de fixation d'un ensemble mécanique 946 à un bloc ou à une portion de moteur 947 en matière isolante comme la céramique. Un boulon 948 comportant une tête distributrice de charge 949 passe à travers un trou 947 et en est espacé par une intercouche compressible 950, disons en céramique fibreuse.Si le boulon a un coefficient de dilatation supérieur à celui de la portion de bloc 947, un ressort puissant 951 et une rondelle 952 peuvent être aménagés pour maintenir le contact entre l'ensemble 946 et le bloc 947 à une pression constante avec la dilatation différentiélle du boulon et du bloc. Dans cette réalisation, le fourreau métallique 953 tJ formant la paroi de la chambre de combustion comporte une couche interme- diaire compressible qui le sépare du bloc d'isolation. La chemise métal permet l'utilisation d'ensembles de pistons classiques, y compris les soupapes à coulisse 949 comme sur la fig. 186. La fig. 187 montre un piston app pour fonctionnement à l'intérieur d'une chemise en céramique 954, de construc- tion composée comportant une tête métallique principale et une portionde corps 955 appuyées à l'intérieur de l'ensemble de bague et de jupe intégrée 956 et espacées de cet ensemble par une couche intermédiaire compressible 957. La fixation est assurée par des clips élastiques 958 montés de manière pivotante. La fig. 188 illustre un ensemble de chambre de combustion/piston comparable à celui de la fig. 184, mais comportant une tête de piston en forme de champignon creux 959 produisant un mouvement alternatif entre les culasses en dame, la culasse supérieure 960 comportant des soupapes à boulet 961 comparables I celles qui sont décrites au chapitre Six.
Les problèmes d'une dilatation différentielle éventuelle entre les métaux de la construction de moteur classique et les matières isolantes (conne la ceramique) de l'invention peuvent être aisément résolus par une étude et un aménagement intelligents des détails. Par exemple, la fig. 188 représente une soupape à siège plan métallique 970 montée dans un guide métallique 971 qui, à son tour, est monté dans la portion de moteur en céramique 972. Entre le guide et le bloc en céramique est aménagé un fourreau mince de matière compressible et légèrement extensible, comme la céramique fibreuse. Le guide, avec le fourreau, est monté sur le bloc lorsque ce dernier est à une température beaucoup plus élevée que le guide.Lorsque les températures s'égalisent à la température ambiante, il en résulte un ajustage serré, comme lorsque le moteur est froid. Lorsque le moteur est chaud, le coefficient de dilatation relativement plus élevé du métal assure que le guide constitue un emmanchement encore plus serré dans le bloc. En appliquant cette technique et d'autres techniques, on peut construire un moteur partiellement en métal et partiellement en matière isolante.
Ce qui précède illustre à titre d'exemple les nombreuses méthodes selO lesquelles un moteur non refroidi peut être construit. Tout type de piston ou de soupape peut etre utilisé sur un moteur non refroidi et les parties du moteur peuvent etre assemblées de toutes manières.
CONCLUSION I1 convient de souligner que les diverses caractéristiques et mises en BPplica- tion de l'invention peuvent être utilisées en toutes combinaisons ou tbus aménagements appropriés. Lorsque des schémas ou des réalisations sont décrites, ceux-ci sont toujours présentés à titre d'exemple et/ou d'illustration des principes de l'invention. De plus, il est considéré que toutes caractétis'tiques séparées de cette description constituent des inventions indépendantes.
Dans is liste ci-dessous de revendications la "matière lilamenteuse" se@@ définie comme constituée par des portions de matière non connectèe qui permettent le passage des gaz à travers ces portions et engendrent des eftets de turbulence et de mélange en changeant les sens de déplacement des portions de gaz les unes par rapport aux autres, l'interconnexion étant du @ype in@@gr@, @ontinue, entrelacé@, entremêlée ou en bout, cette définition s'appliqu@@t @ @@ matière à l'intérieur du réacteur dans son @nsemble et non à certines de ses portions parti-culières. Par le terme "céramique". on entend la céramique dans le sens le plus large, comprenant les matières comme le verre, la ceramique de vo@@@, l@@ vorr@ @@ la céra@ique recontract ou recriatalliu@s, @t@@@ @@@@@ @@@@@ se re@erera à la matiere de base ou matrice, que d'autres matieres @@i@@@ p@@@ sente@ ou non comme additifs ou comme renforts. Par "moteur non ref@@idi", @@ @@tend un mot@ur dans lequel la dispar@ion de chal@ur de la chamhre de @@m@@@ tion, au moyen de circulation de fluide par des chemises ou au moyen d'@ilettea, @ été éliminée.
On agite la masse réactionnelle à une température de 20 à 25 C pendant une durée de 5 heures. Les analyses GLC, NMR et IR confirment qu'il ne se produit pas de conversion en 3- ou 4-(41-méthyl-4'-hydroxyamyl)- # 3-cyclohexènecarboxaldéhyde. On répète la même opération, si ce n'est que l'on utilise une température de 50 à 550C. Aucune réaction ne se produit. On répète encore une fois la même opération a la température de 75 C et obtient de nouveau le même insuccès.
EXEMPLE B ESSAI DE PREPARATION D'UN MELANGE DE 3- ET 4-(4'-METHYL-4' HYDROXYAMYL)- A 3-CYCLOHEXENECARBOXALDEHYDE Dans un ballon à réaction de 500ml équipé d'un agitateur et d'un thermomètre, on introduit les matières suivantes : Ingrédient Quantite myracaldéhyde 50 grammes eau 50 grammes tétrahydrofuranne 500 grammes On ajoute, tout en agitant, 20g d'acide sulfurique concentré, et continue a agiter pendant que l'on maintient la masse réactionnelle à une température de 25 C Il ne se produit aucune réaction.
On effectue la même opération si ce n'est que l'on porte la température à 50 C. Il ne se produit aucune réaction.
On recommence la même opération mais en portant la température à 700C et en utilisant 30g d'acide sul-furique concentré. Dans ce cas, il se produit une conversion en un mélange de 3- et 4-(4'-méthyl-4'-hydroxyamyl)-# 3 cyclohexènecarboxaldéhyde de l'ordre de 2 à 5%.
EXEMPLE C à K Dans les exemples suivants, spa R mélange intimement les mélanges indiqués dans les conditions indiquées mais dans aucun cas, il ne s'est formé ni 3-, ni 4-(4'-méthyl 4'-hydroxyamyl)-# -cyclohexènecarboxaldéhyde :: Exemple Mélange réactionnel Condition de réaction C 4 g. myracaldéhyde reflux 5 heures 2,5 g. eau 30 g. tétrahydrofuranne 0,5 g. acide sulfurique concentre D 4 g. myracaldéhyde reflux 5 heures 4 g. eau 10 g. tétrahydrofuranne 2 g. acide sulfurique concentre E 75 g. acide sulfurique -20 C pendant 2 heures à 64% 25 g. myracaldéhyde F 5 g. myracaldéhyde reflux à 1200C pendant 30 minutes 1 g. tétrahydrofuranne 5 g. acide sulfurique 64% G 20 g. myracaldéhyde 55 C pendant 30 minutes 5 g. eau 5 g. acide sulfurique concentré H 1,5 g. myracaldéhyde 50 C pendant 30 minutes 1,0 g. diméthylformamide 0,5 g. acide sulfurique concentre J 1,5 g. myracaldéhyde 50 C pendant 30 1,0 g. diméthylformamide 0,5 g. acide sulfurique 50% K 1,5 g. myracaldéhyde 28 C @@@ 1,0 g. diméthylformamide 0,5 g. acide sulfurique 50% EXEMPLE XVI PREPARATION D'UN MELANGE DE 3- ET 4-(4'-METHYL-4'-HYDROXYAMYL)- # -CYCLOHEXENECARBOXALDEHYDE
Dans une fiole Erlenmeyer de 500 ml, équipée d'un thermomètre d'un agitateur magnetique et d'un condenseur a reflux, on mélange les matières suivantes Ingredient Quantité myracaldéhyde 100 grammes eau 50 grammes Dowex R50W-X4 résine échangeuse de cations (copolymère sulfone de styrène et de divinylbenzène contenant 4% d'unités monomères de divinylbenzene produit par Dow Chemical Company of Midland Michigan : teneur en humidité :65,3% tamis 50 à 100 mailles) 10 grammes On prélève des echantillons à intervalles de 30 minutes ou une heure, comme il est indique ci-dessous, et analyse, pour rechercher le pourcentage de mélange de 3- et 4-(4'-méthyl- 4'-hydroxyamyl)- A 3-cyclobenzenecarboxaldehyde, en utilisant l'analyse GLC (colonne SE-30).Le tableau suivant indique la duree, la température et le pourcentage obtenu de produit de la réaction % de mélange de 3- et 4-(4'- Duree Température méthyl-4'-hydroxyamyl) 3 cyclohexènecarboxaldéhyde 0 22 C - 1 heure 230C O 2 heures 900C O 3 heures 95 C 1.2% 4 heures 950C 1.8% 5 heures 100 C 2.8% 6 heures 100 C 2.8% 7 heures 100 C 2.8% 8 heures 100 C 2.8X 9 heures 100 C 2.8% 10 heures 100 C 2.8% 11 heures 1000C 2.8% 12 heures 100 C 2.8% *22 heures 210C 4.9X 24 heures 24 C 4.8% 26 heures 25 C 4.6% 29 heures 1/2 64 C 5.4% 27 heures 1/2 103 C 9.1% 31 heures 1/2 100 C 3.7% 33 heures 1/2 100 C 2.0X 35 heures 1J2 100 C 0.1% 36 heures 1/2 1000C complète décomposition +A ce moment , on a ajouté à la masse reac- tionnelle 40g d'acide formique à 90%.
EXEMPLE XVII PREPARATION D'UN MELANGE DE 3- ET 4-(4'-METHYL-4'-HYDROXYAMYL)-# CYCLOHEXENECARBOXALDEHYDE Reaction
Dans un ballon à réaction de 1 litre équipé d'un agitateur, d'un thermomètre, d'un entonnoir d'addition et d'un condenseur à reflux, on introduit 185 g d'une solution aqueuse d'acide sulfurique à 33%. On chauffe la solution d'acide sulfurique à 40 C. En une durée de 1heure 1/2, et tout en maintenant la température à 400C, on ajoute 220g de myracaldéhyde à cette solution d'acide sulfurique au moyen de l'entonnoir d'addition.On maintient ensuite la masse réactionnelle à 43 C pendant une durée de 14 heures, et l'on détermine, ce temps une fois écoulé, par analyse GLC, qu'il s'est formé 1,5% de mélange de 3- et 4-(4' mêthyl-41-hydroxyamyl )- -cyclohexènecarboxaldéhyde. On ajoute à ce moment, à la masse réactionnelle, 10ml de tétrahydrofuranne.
On chauffe ensuite la masse réactionnelle pendant 14 heures, à des températures de l'ordre de 43 à 50 C, après quoi, l'on constate qu'il s'est formé 2,8% de mélange de 3- et de 4-(4'-méthyl- 41-hydroxyamyl) d -cyclohexènecarboxaldéhyde. On maintient la masse réactionnelle à 240C pendant 8 heures et constate, au bout de ce temps, qu'il s'est formé 4% de mélange de 3- et de 4-(4' méthyl-4'-hydroxyamyl)-# -cyclohexènecarboxaldéhyde. On ajoute encore, à ce moment, une quantité supplémentaire de 100 ml de tétrahydrofuranne.On traite la masse réactionnelle au reflux pendant 12 heures à 74 à 750C, et l'on constate au bout de cette duree qu'il s'est formé 13,9% du mélange de 3- et de 4-(4' méthyl-4'-hydroxyamyl)-# -cyclohexènecarboxaldéhyde On lave la masse réactionnelle avec de l'eau puis avec une solution aqueuse saturée de carbonate de sodium. On élimine le solvant sous pression réduite, et constate, par analyse GLC que la matiere obtenue contient 14,8% de mélange de 3- et de 4-(4'-méthyl-4'-hydroxyamyl)-# -cyclohexènecarboxaldéhyde.
EXEMPLE XVII i PREPARATION D'UN MELANGE DE 3- ET 4-(4'-METHYL-4'-HYDROXYAMYL)- # -CYCLOHEXENECARBOXALDEHYDE Réaction