INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La pyrodextrine blanche de tapioca a été ajoutée à l'eau tout en agitant. Le mélange a été chauffé à environ 380C et l'huile de soja et des agents colorant et aromatisant ont été incorporés. Le sirop de revêtement résultant est appliqué à des flocons de mais dans un rapport de céréale /sirop de 10 : 3,3.
Les flocons revêtus ont été séchés sur un.plateau à 94 C dans un four à air chaud forcé pendant approximativement une heure jusqu'à une humidité de-3 %.Le rapport céréale/revêtement des flocons de mais séchés ou revêtus était de 6 / 1.
EXEMPLE 3 Ingrédients Parts en poids Pyrodextrine blanche de tapioca 400 Huile de graines de coton 760 55 Eau 440 Agent aromatisant comme désiré Agent colorant comme désiré.
La pyrodextrine blanche de tapioca, l'huile de graines de coton et les agents désirésde saveur et de coloration ont été mélangés comme dans l'exemple 2. Le sirop de revêtement résultant a été appliqué à du froment coupé à la taille d'une cuillère dans un rapport céréale/sirop de 10 : 3,3. Après séchage comme dans l'exemple précédent, le rapport céréale/revêtement du produit séché était de 6 : 1.
EXEMPLES 4 et 5 Les exemples 2 et 3 sont répétées sauf que la pyrodextrine blanche de tapioca est remplacée par des montants égaux d'une pyrodextrine blanche de mals et les résultats étaient comparables.
Un ou plusieurs édulcorants sans sucre décrits ci-dessus ont été ajoutés au sirop de revêtement des exemples de 2 à 5 dans des quantités suffisantes pour fournir la douceur désirée.
Quand on utilise de la saccharine en tant qu'édulcorant, on ajoute également une petite quantité de nitrate de sodium pour masquer ou minimiser le goût amer de la saccharine de manière connue de l'homme de l'art.
Toutes les compositions-de revêtement de la présente invention comprennent un mélange d'ingrédients qui comportent ou non un éduloerantsans sucre.
Tandis que dans les exemples précédents, les composition de revêtement ont été appliquées à-des produits à basé de céréales il est évident que les revêtements peuvent être appliqués à d'autres produits alimentaires d'une manière connue de l'homme de l'art. Par exemple, les revêtements peuvent être appliqués à des sucres diététiques ou à des gâteaux pour remplacer les revêtements et les glaçages à base de sucre. Les chewing gums et plus particulièrement les chewing gums à base diététique peuvent également être revêtus avec des compositions de la présente invention. Avec ces autres produits alimentaires, la composition de revêtement est généralement appliquée seulement sur une portion de la surface de produit, de manière connue en soi.
L'équivalent dextrose des pyrodextrines blanches utilisées dans la présente invention peut être calculé par plusieurs méthodes connues usuellement pour l'estimation des groupes réducteurs du type aldose. Une telle méthode est par exemple celle désignée par méthode E - 26 provenant des Standard Analytical Methods de la Compagnie "Corn Industries Research Foundation, Inca'
ta présente invention se rarporte à une petite scie à ruban destinée en particulier au bricolage et à des- chantiers le construction et dont le ruban de scie est passé sur une roue de guidage réglable dont le support peut être pivoté et déplacé dans le sens de la hauteur.
Le réglage en hauteur a pour effet de. modifier la distance entre cette roue de guidage et celle opposée reliée à l'entraînement, permettant ainsi de changer le ruban de la scie et de lui donner la tension voulue.
Le pivotement de la roue de guidage permet en plus de donner au ruban de scie ltorientation convenable.
Pendant la marche il se-produit, en raison des efforts exercés par la roue~ de guidage sur le support, des moments de flexion sur les deux axes perpendiculaires au pivot de celui-ci. La fixation convenable du sup port est de ce fait importante pour assurer une marche silencieuse et exacte de la scie.
Il a déjà été préconisé pour ce genre de scies que le support soit monté dans une fente de guidage correspondante d'une tôle d'appui.
Pour faire comprendre plus aisément ltinvention, on va en décrire un exemple en se référant aux dessins joints dans lesquels : la fig 1 est une vue schématique latérale en élévation d'un dispositif d'outil de défonçage monté sur un tracteur, utilisant une réalisation de dispositif de commande selon l'invention; la fig 2 est une vue similaire à celle de la fig 1, montrant le dispositif d'outil de défonçage après passage a un angle moins raide à une profondeur prédéterminée; la fig 3 est une vue schématique du panneau de commande et du circuit d'énergie fluide du dispositif de commande de la présente invention; la fig 4 est une vue schématique du circuit électrique du dispositif de commande; la fig 5 est une vue similaire à celle de la fig 1, montrant une autre réalisation à structure de montage d'outil de défonçage différente; la fig 6 est une vue du dispositif de la fig 5 montrant le changement de position angulaire de 11 outil de défonçage à une profondeur choisie; la fig 7 est une vue en coupe partielle d'un des détecteurs commutateurs utilisés avec le dispositif de commande des fig 1 et 2; la fig 8 est une vue en coupe transversale prise sensiblement dans le plan de la ligne 8-3 de la fig 7; la fig 9 est une vue partielle d'un détecteur commutateur rotatif utilisé avec la réalisation des fig 5 et 6; et la fig 10 est une vue prise sensiblement dans le plan de la ligne 10-10 de la fig 9.
Dans les fig 1 et 2, on a montré un outil de défonçage 12 monté sur un tracteur, avec un montage d'outil 13 permettant de l'attacher à l'arrière du tracteur 14. L'outil de défonçage 12 a une queue verticale 16 et une portion inférieure s'étendant vers lavant sur laquelle on a fixé une lame de défonçage 17 remplaçable présentant une forme en ciseau qui s'effile vers le bord d'attaque. La position angulaire ou inclinaison de la lame est définie par l'angle compris entre un plan horizontal et le plan médian 18 de la lame 17.
A son extrémité supérieure, la queue 16 est reliée par des goujons 21 à une potence 19 qui comporte un étrier 23 s'étendant vers l'avant* porté, de manière articulée, par une poutrelle d'outil 24 de sorte que l'outil peut pivoter autour d'un goujon vertical 26 et suivre la course du tracteur. La poutrelle 24 est une pièce horizontale allongée qui s'étend hori zontalement et transversalement a' à l'arrière du tracteur et qui peut porter plusieurs queues d'outils de défonçage.
Le montage d'outil articulé 13 comprend un mécanisme de liaison 27 en parallèlogramme modifié comportant des liaisons disposées par paires espacées latéralement en travers de l'arrière du tracteur. On a décrit un seul ensemble de liaisons. Une liaison verticale 31 est rigidement attachée à la poutrelle 24 et possède une liaison d'entraSnement inférieure 32 articulée à l'extrémité inférieure de la liaison 31 par un goujon 33 et s'étendant jusqu'à un goujon pivot 34 situé à l'extrémité inférieure d'une potence support verticale 36 qui est rigidement attachée à l'arrière du tracteur 14. Une liaison supérieure 37 est formée par un vérin 38 avec sa tige de piston 39.L'extrémité interne du vérin 38 est articulée au sommet de la potence support 36 par un goujon 41 tandis que l'extrémité extérieure de la tige de piston 39 est portée par un goujon pivot 42 au sommet de la liaison verticale 31. En appliquant une énergie fluide à l'une ou l'autre des extrémités du piston du vérin 38, on peut modifier la géométrie du mécanisme de liaison à parallèlogramme comme on le décrira plus loin.
Un moyen 43 de positionnement en profondeur comprend un vérin 44, avec sa tige de piston 46, qui est situé entre les paires de liaison espacées latéralement et qui s'étend entre un goujon pivot 47 disposé au sommet de la potence support arrière 36 et un goujon pivot 49 disposé sur la liaison d'entraînement inférieure 32. De manière similaire, un moyen 51 de positionnement en inclinaison est formé par le vérin 38 avec sa tige de piston 39..
Comme on l'a dit précédemment* il est souhaitable que la lame de l'ou til de défonçage soit inclinée à un angle raide quand elle pénètre dans le sol et que cet angle d'inclinaison prenne une position moins raide à une profondeur prédéterminée pour l'opération de défonçage. C'est en vue d'effectuer ce changement, qu'on a prévu un moyen de commande automatique pour appliquer sélectivement de l'énergie fluide aux vérins 44 et 38 dans une séquence convenable.
Comme le montre la fig 3, on a prévu un circuit de fluide 52 qui est commandé par la ligne de sortie 45 d'un circuit de commande électrique logé dans une console 50.
Le circuit de fluide 52 comprend une pompe 53 fournissant un fluide hydraulique sous pression à une ligne 54 à partir d'un réservoir 55. La ligne de pression 54 passe dans une vanne de commande 56 manoeuvrée à la main, tandis que la ligne de décharge 57 va de la vanne 56 au réservoir 55.La vanne 56 est ane vanne a quatre voies et trois positions qui peut relier les lignes de pression 54 et de décharge 57 à une première conduite 58 ou une deuxième conduite 59, ou fermer ces conduites et recycler le fluide de la pompe 53 au réservoir 55* Les conduites 58 et 59 sont relis à une vanne de dérivation classique 61 qui aiguille le fluide des conduites 58 et 59 soit vers l'une ou l'autre des lignes 66 et 67 et ainsi aux orifices d1ac- tionnement haut et bas du vérin de positionnement en profondeur 44, soit vers les lignes 68 et 69 et ainsi aux orifices d'actionnement avant et ar rière du vérin de positionnement en inclinaison 38.On voit d'après ce circuit qu'en manoeuvrant convenablement la vanne à commande manuelle 56 et la vanne de dérivation 61 on peut appliquer l'énergie fluide venant de la pompe 58 soit au vérin de positionnement en profondeur 44 pour abaisser ou relever l'outil de défonçage, soit au vérin de positionnement en inclinaison 38 pour aplatir ou redresser l'angle d'inclinaison de la lame de tour til de défonçage. il faut aussi remarquer que la vanne à commande manuelle 56 choisit le sens de déplacement des pistons des vérins en reliant l'une ou l'autre des lignes de pression 54 et de décharge 57 aux conduites 58 et 59, tandis que la vanne de dérivation 61 choisit le vérin auquel les conduites 58 et 59 sont reliées et détermine quel vérin fonctionne à un instant donné.
La vanne à commande manuelle 56 est déplacée par une manette 71 prévue dans la cabine du tracteur 14. La vanne de dérivation 61 est déplacée par une pression fluide venant des dérivations 62 et 63 reliées aux conduites 58 et 59 et aux lignes 72 et 73 suivant les ordres d'une vanne pilote 74 actionnée électriquement. La vanne pilote 74 est une vanne à quatre voies actionnée par un solénoïde et comportant des voies d'admission de pression 76 et d'évacuation 77 reliées aux dérivations 62 et 63 en tandem par des lignes 78 et 79 et des lignes 81 et 82. les lignes 78 et 79 sont munies de clapets de retenue 83 tandis que les lignes 81 et 82 sont munies de clapets de retenue 84 montés en sens opposé.Ainsi, la voie 76 est sous pression et la voie 77 est a lréchappement, quel que soit lf-état des conduites 58 et 59.
La vanne pilote 74 est déplacée par un solénoSde 85 et un ressort de rappel 86 suivant la présence ou l'absence d'un signal électrique venant d'un fil de sortie 45 de la commande électrique disposée dans la console 50. On décrira plus loin en détail la génération de ce signal qui est déclenché lorsque l'on détecte que l'outil de défonçage est à une profondeur prédéterminée et qui se termine lorsque l'on détecte que cet outil a une inclinaison prédéterminée.Ainsi, lorsque le conducteur dirige l'énergie fluide par la vanne manuelle 76 sur la conduite T8, le fluide est d'abord appliqué au vérin de positionnement en profondeur 44. Quanil'outil de défonçage est détecté à une profondeur prédéterminée, un signal de commande est déclenché et la vanne pilote 74 modifie la position de la vanne de dérivation 61 pour appliquer le fluide au vérin de positionnement en inclinaison 38.
Ensuite, quand l'outil de défonçage est détecté à une inclinaison prédéterminée, le signal s'arrente et la vanne pilote 74 repositionne la vanne de dérivation 61 pour appliquer l'énergie fluide au vérin de positionnement en profondeur 44. Cette séquence se produit à la fois dans les phases descendantes et montantes du fonctionnement. On voit que la seule action du conducteur consiste à diriger le fluide soit pour abaisser soit pour relever l'outil de défonçage et que l'inclinaison de l'outil est automatiquement modifiée à une profondeur prédéterminée.Ainsi, en prédéterminant sur les commutateurs de la console les réglages désirés d'inclinaison en position relevée et en position de défonçage et la profondeur à laquelle se produit le changement d'inclinaison, une séquence automatique et répétitive est-mise en oeuvre sans effort conscient du conducteur.
On prévoit aussi dans la console des moyens de choisir un fonctionnement automatique ou manuel et de signaler si la lame de l'outil de défon çage est au-dessus ou au-dessous d'une profondeur prédéterminée.
La fig 4 est un diagramme schématique de la forme préférée de circuit de commande électrique; il comporte un circuit de commande de profondeur 92 avec un détecteur de profondeur 93 et un sélecteur de profondeur 94, qui se trouvent sur le côté supérieur droit du dessin, et un circuit de commande d'inclinaison 96 avec un détecteur d'inclinaison 97 et un sélecteur d'inclinaison 98, qui se trouvent sur le côté supérieur gauche. Un circuit de commande 99 avec un moyen de commande 101 et le solénolde 85 de la vanne pilote 74 se trouve sur le c8té inférieur gauche. Un circuit indicateur de profondeur 102 est placé sur le côté inférieur droit.
Le circuit de commande de profondeur 92 et le circuit de commande d'inclinaison 96 sont montés en série avec le circuit de commande 99 de sorte qu'un signal de sortie sera produit s'ils sont tous deux à l'état conducteur. De plus, le circuit de commande de profondeur 92 et le circuit de commande d'inclinaison 96 ont chacun des premier et second circuits composants montés en parallèle qui sont reliés aux premier et second circuits de commande et fournissent un montage différent pour modifier l'inclinaison selon que ltoutil de défonçage descend ou monte.
L'énergie est fournie par le système électrique du tracteur sur les lignes 103 et 104. La ligne 103 arrive sur un coté du circuit de commande de profondeur par l'intermédiaire du détecteur de profondeur 93. La ligne 104 arrive sur un côté du circuit de commande d'inclinaison 96,par Pintermé- diaire de la ligne 105, du commutateur sélecteur auto-manuel 107 et du détecteur d'inclinaison 97. Le commutateur sélecteur auto-manuel 107 choisit le mode de fonctionnement tandis que la lampe 108 indique Si le mode automatique est en marche.
Le détecteur de profondeur 93 comprend un banc de contacts d'interrupteur 111 normalement ouverts, un c8té de chacun de ces contacts étant relié a' la ligne 103. Les contacts d'interrupteur 111 sont disposés le long d'une ligne et un mécanisme 112 d'actionnement des interrupteurs peut se déplacer séquentiellement le long de cette ligne afin de fermer les contacts individuels selon la position instantanée en profondeur de l'outil de défonçage.
Ces impulsions codées en durée, qui modulent la haute frOquence de la tdte H.F. du pupitre, sont reçues par un récepteur embarque, détectées et distribuées dans les voies correspondantes. Elles passent dans un comparateur (par voie) recevant des impulsions étalons engendrées sur place et qui ont généralement une durée ds 1,4 millisaconde. Dans chacune des voies, suivant que les impulsions reçues du pupitre sont plus longues ou plus courtes que l'impulsion étalon, le comparateur produit un signal positif ou négatif (ou l'inverse) qui sert à commander le sarvo- mécanisme propre à la voie correspondante.
Le pilotage est effectué à vue et peut assurer l'as cette de l'appareil à une distance pas trop grande permettant de se rendre compte du roulis, du tangage et du lacet et ds les corriger. I1 permet aussi de faire effectuer à la maquette des évolutions variées.
Par contre, à grande distance il est difficile, sinon impossible, d'assurer une manoeuvre correcte du gouvernail de profondeur et surtout des ailerons, particulièrement au cours des changements de cap.
Il est connu également d'assurer l'assiette d'un engin volant au moyen d'un capteur gyroscopique qui sert de repère de verticale et commande les servo-mécanismes d'ailerons et de profondeur. Un tel appareil est relativement volumineux, lourd et d'ailleurs délicat. I1 est difficile de l'embarquer sur une maquette. En outre, ctest un appareil anéreux. En admettant qu'il soit possible de le monter sur une maquette, il donnerait satisfaction en vol rectiligne en palier. Mais si l'on voulait lui confier l'assiette de l'engin au cours des évolutions et notamment des changements de cap, il faudrait lui associer un correc teur supplémentaire analogue à ceux que 1 t Qn trouve sur les ap- pareils en vrai grandeur.
Exposé de l'invention L'invention utilisa un type de capteur beaucoup plus simple dont l'élément sensible est un petit volant légèrement déséquilibré, de façon à lui fixer une position d'équilibre au repos qui ne soit pas indifférente mais au contraire sensible à la verticale ; ce volant entraîne un diaphragme avec lequel il est solidaire. L'ensemble constitue un équipage rotatif qui peut Entre considéré à la fois comme un volant inertie déséquilibré et comme un pendule composé ; cet ensemble est monté sur pivot à rubis de façon à diminuer les résistances passives à la rotation, et il est placé dans une snceinte remplie d'un liquide qui amortit ses mouvements.Au cours de la rotation de cet équipage, le diaphragme occulte plus ou moins un faisceau infrarouge, émis par une source telle qu'une diode, dans la direction d'un élé- ment sensible à ce rayonnement, tel qu'un phototransistor, dont la conductivité varia suivant le flux qutil reçoit. Le capteur produit donc un signal modulé en amplitude an fonction de le po sition angulaire du volant, la ligne joignant la diode au photo~ transistor servant de repère. Un convertisseur transforme ce signal en impulsions codées en durée en fonction de l'amplitude de ce signal, et ces impulsions sont ensuite oompardes à des impulsions étalons comme en radiopilotage manuel.
Le volant de l'équipage rotatif est commodément un petit rouage tel qu'on en utilise en horlogerie, par exemple une roue ordinaire à cinq rayons dont lvun a été cisaillé pour lais- ser libre l'emplacement du diaphragme et ne pas interférer avec lui ; ce diaphragme a le profil général d'une spirale logarithmique et est collé sur la roue à l'endroit ou manque le rayon cisaillé : la roue pivote dans une chape à rubis.également clash sique en horlogerie, et un léger balourd lui donne au repos une position privilégiée qui dépend de la verticale apparente.
L'équipage rotatif et sa chape sont contenue dans un boîtier cylindrique rempli d'un liquida. Le diode et le phototransistor sont fixés sur les flancs de ce boîtier et se font face.
I1 y a deux capteurs : pour l'un d'eux, le plan du volant est longitudinal, et il est sensible au tangage. Pour autre, le plan du volant est transversal, et il est sensible au roulis. Ces deux capteurs, supposés parfaitement réglés, pourraient assurer l'assiette de l'appareil an palier en utilisant comme impulsions étalons les mimes qui servent de référence en pilotage manuel, c'est-à-dira les impulsions engendrées à bord.
Ce serait théoriquement possible en ligna droite, et méme avec changement de cap (toujours en palier), car la verticale appareil te est modifiée par la force centrifuge ; elle agirait sur le balourd du volant st l'appareil s'inclinerait de lui-m8ma dans le sens qui conviendrait pour qu'il ne dérapa pas pendant le virage ss quand il reprendrait un vol rectiligne, il se redresse- rait de lui-mama.
En admettant que le réglage initial des capteurs soit parfait, on pourrait donc faire voler correctemsnt l'engin en palier et meme le faire changer de cap en utilisant comme impulw suions étalons celles qui sont engendres à bord et utilisées en pilotage manuel. Mais on ne pourrait ni le faire monter ni le faire descendre à volonté, ni d'ailleurs le faire décoller.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, les signaux produits par le pupitre de commande, transmis par la voie Vs et servant, en pilotage manuel, à commander les gouvernes de profondeur, sont utilisés en pilotage automatique pour corriger et éventuellement modifier systématiquement les impulsion; codées sn durée provenant du capteur de tangage et donner ainsi à l'en- gin une valeur de consigne à la pente de vol, ctest-à-dire la valeur moyenne à laquelle la pente doit être maintenue par le capteur, ces signaux constituent des signaux de tarage.
I1 en va d'une façon analogue pour les signaux produits par le pupitre de commande et transmis sur la voie V2 et qui servent en pilotage manuel à commander directement las ailerons de façon à donner une assiette correcte à ltengin en vol an palier et à l'incliner pendant les changements de cap. En pilotage automatique, ces signaux continuent à hêtre transmis et servent alors à décaler le zéro des impulsions provenant du capteur ds roulis. Ces signaux servent à ajuster l'assiette transversale de l'appareil en vol, le capteur de roulis ayant pour fonction de le maintenir à la position ainsi ajustée et aussi pour fonction d'incliner transversalement l'appareil pendant les virages.
En bref, en pilotage automatique, les signaux provenant de pupitre par les voies V2 et V3 ne sont plus des signaux de commande directe, mais servent à modifier ceux qui proviennent des capteurs au moyen d'une commande de tarage indépendante.
Si la voie V1 est encore réservée à la commande du régime du moteur, la voie V4 étant pour le gouvernail de direction, une voie, par exemple Vg, pourra commander la commutation manuel-automatique. I1 faut donc au minimum cinq voies.
Enoncé des figures : La Fig. 1 représenta l'articulation générale d'un dispositif de pilotage manuel à distance traditionnel dont il a été question dans le rappel de la technique antérieure.
La Fig. 2 représente, à grande échelle, un volant d'inertie de capteur et une demi-chape faisant partie de la monture dans laquelle il pivote.
Le dispositif selon l'invention, pour la mise en oeuvre du procédé cidessus, au moyen d'une machine d'affûtage de lame de scie, comportant de manière habituelle un outil d'affûtage et des moyens d'actionnement et de dégagement de celui-ci, est caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens pour l'avancement pas a pas de ladite lame dans le sens de coupe de celle-ci, chaque pas d'avancement correspondant au pas de la denture de ladite lame.
Ces moyens d'avancement peuvent consister par exemple en un poussoir tel qu'utilisé dans les machines de ce genre et agencé pour prendre habituellement appui dans le fond de la denture, ce poussoir, adapté a exécuter un mouvement de va-et-vient d'amplitude au moins égale au pas de la denture étant, selon l'invention, associé a un crantage ou â un poinçonnage ménagé sur la lame au dos ou dans l'âme de celle-ci, à l'opposé de la denture, de manière à déplacer la lame dans le sens de coupe par coopération du poussoir et de ce crantage ou poinçonnage.
D'autres avantages et caractéristiques de la présente invention apparat- tront a la lecture de la description suivante et des figures jointes, données à titre illustratif mais non limitatif.
Les Figures 1 à 3 illustrent des phases successives du procédé d'affûtage selon l'invention.
Sur ces figures est représentée une lame de scie 10, comportant des dents telles que 11, 12, 13, prises dans leur ordre de coupe, chaque dent comportant un dessous ou face de coupe, tel lia, 12a, 13a et un dessus ou face de dépouille, tel llb, 12b, 13b, ces deux faces faisant entre elles un angle a, voisin de 600.
Pour l'affûtage, on utilise un outil d'affûtage 15, lime ou meule, ayant un profil complémentaire de celui du fond de denture formé par un dessus de dent, tel llb et le dessous de la dent suivante, tel 12a.
Dans la phase de la Figure 1, l'outil 15 affûte le dessous 12a ainsi que le dessus llb dont, comme on le verra ci-après, il assure le morfilage dans le sens de la coupe.