Supposons que, sur un moteur particulier à refroidissement par eau, l'énergie produite par la combustion du carburant se trouve répartie en 32% allant à une fonction utile sur le piston, 28Z emportés par l'eau de refroidissement et 40% dissipés par les gaz d'échappement et par rayonnement général. Si la perte de chaleur à la chemise d'eau peut être éliminée, environ 5% à 6% seront théoriquement convertis en fonction utile sur le piston, ce qui amènera le pourcentage de l'énergie totale convertie en fonction utile à augmenter de 4% (en tenant compte de pertes dues à l'accroissement de la chaleur spécifique et à la dissociation aux plus hautes températures) pour atteindre environ 36%, ce qui correspond à un accroissement de la puissance du moteur de 12,5%.Avec l'éli- mination des pertes mécaniques du circuit de refroidissement, on peut attendre un accroissement complémentaire du chiffre initial d'environ 4 à 6%, ce qui amène l'économie totale d'énergie entre disons 16 et 19%. Comme la perte de chaleur par l'eau a été éliminée avec 4% sur une énergie totale de 28Z convertis en travail, la chaleur restante, 24%, peut seulement être emportée par les gaz d'échappement et la rayonnement général, ce qui amène ce chiffre de 40% à 64%, un accroissement de 60%.Si le rayonnement général peut être éliminé de la même manière que la perte de chaleur par l'ean, et si ceci constitue disons 10% du total initial de 40% avec l'échappement, une partie de ce pourcentage, disons 2X, se trouve convertie en travail utile, corres ponant à un accroissement de puissance de 5% par rapport au rendement initial, et les 8% restants de l'énergie totale se trouvent emportés par les gaz d'échappement. Ges chiffre@ auggèrent aue l'aménagement d'un moteur non @eiroidi impliquerait des accr@issements de puissance entre 12 et 25% et un a@@roisse@ ment de la chaleur emportèe par les gaz d'échappement de 40% à 80%.En tenant compt@ de divera tacteure, c@cl auggere un accroissoment des tempérntures des gaz d'echappement dans la lumiere d'une valeur située entre 850.5C et 1100 C h une valeur située entre 1100 C et 16000C. Si seules les pertes de chaleur par la chemise d'eau étaient élimeinées, les températures à la lumière seraient susceptibles de ne situer dans la gamme de 950 à l4000C, avec les températures au réacteur daun la gamme de 1050 à 1500 C Lo température à la surface du volume de combustion serait superieure à celles des moteurs classiques pour passer d'une valeur entre 1500C et 3000C, dirons-nous, actuellement, à une valeur située entre 2500C et 4500C. Un moteur non refroidi ne pourrait donc pas être construit entièrement avec les matières classiques et des réalisations offertes comme alternatives sont décrites ci-dessous. I1 convient de se souvenir qu'un accroissement de puissance projeté de 12% à 25% sans accroissement de la consommation de carburant (aucun accroissement de cette nature n'est nécessaire) doit être considéré comme représentant une économie très appréciable dans le climat actuel en ce qui concerne l'énergie. En tenant compte de marges d'erreur, une économie régulière de carburant de 10% - une puissance donnée est nécessaire pour une certaine fonction du moteur, si bien que l'on économiserait du carburant plutôt que d'augmenter la puissance - produirait une différence critique dans les besoins en petrole et la situation politique d'un pays hautement mobile comme les Etats Unis.