INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L'espace vide qui se forme pendant la torsion contient des additifs de remplissage qui sont fortement comprimés ensemble par la pression qui se crée au cours de la torsion, l'ame pulvérulente devant alors etre complètement mise à l'abri de l'air et des effets de l'humidité par une opération subséquente d'étirage. Poum améliorer l'étanchéité à 11 air, obtenue mécaniquement, de l'ame pulvérulente, on garnit ensuite les baguettes de soudure tordues d'un revêtement non hygroscopique, cette couche de recouvrement pouvant entre constituée de vernis de résine synthétique, de vernis à l'huile, de vernis nitrocellulosique et matières plastiques analogues.On considère que ces matières ne doivent laisser, en brûlant dans la flamme de soudure, aucun rés#du, ou des résidus inoffensifs, qui dans certains cas surnagent dans la scorie. L'inconvénient dans les électrodes fabriquées avec des fils tordus ensemble, est que là aussi, les matières synthétiques utilisées comme revê- tement produisent dans le bain de soudure des pores nuisibles.
L'invention a pour but de fabriquer des électrodes de soudure comportant une gaine métallique extérieure, et des additifs pulvérulents logés dans cette gaine, qui peuvent former une soudure continue par les procédés de soudure connus sans que l'absorption d'humidité puisse avoir un effet sur la qualité de la soudure, A cet effet, l'invention a pour objet un procédé pour la fabrication de matière d'apport pour soudures, constituée d'une gaine métallique extérieure solide et de matières pulvérulentes logées dans cette gaine, procédé dans lequel on façonne une bande motallique, en la faisant passer en continu entre des rouleaux, en un corps creux comportant une fente longitudinale, qu'on remplit dans une station de remplissage avec des additifs pulvérulents, et qui,, replie sur lui-meme en une baguette fermée, et l'on ramène éventuellement ensuite cette baguette au moyen de filières à son diamètre final.
Le procédé selon l'invention est caractérisé en ce que, après avoir replié la baguette sur eîle-m#me, on la fait passer dans une installation de-soudure à haute fréquence, pour souder ensemble les bords de la fente longitudinale.
Le dispositif suivant l'invention permet d'équiper les ouvertures droites ou inclinées de volets intérieurs, le dit dispositif pouvant stincorporer dans l'épaisseur des murs ou dans la structure de la charpente au moment de la construction ou en applique sur ceux-ci avec une saillie correspondante à l'épaisseur de l'isolation thermique et d'une cloison de doublage.
Le dispositif, objet de l'invention, consiste en un cadre composite réalisant à la fois un tableau et une tapée ; le tableau comporte sur ses deux éléments horizontaux haut et bas des rainures de guidage et sur ses deux éléments verticaux des feuillures, lesquelles feuillures et rainures rapportées ou non sont destinées à assurer le logement et le guidage en tranlation de volets constitués de profilés en P.V.C. à double paroi de type connu s'articulant les uns sur les autres et se repliant en accordéon. Ces volets pourront également entre en bois avec articulation par charnières.Le guidage de chaque élément s'effectue dans les rainures de tette et de pied au moyen de bagues épaulées en matière plastique ou de rouleaux métalliques.La fixation du cadre comportant le volet, selon qu'il est incorporé dans l'épaisseur des parois ou mis en applique s'effectue par vis s'implantant dans le tableau ou la tapée.
Dans ceux-ci - la figure 1 représente une vue de face du cadre et de son volet intérieur, - la figure 2 représente une coupe transversale selon AA du cadre et de son volet, - la figure 3 représente une vue de dessus en coupe suivant BB.
Tel qu'il est représenté sur ces dessins, le dispositif comporte un cadre 1 soit en bois, soit en matière plastique, soit en métal, dont la section droite s'apparente à une équerre dont l'une des ailes la constitue le tableau et l'autre lb réalise la tapés de l'ouverture. Les éléments da horizontaux haut et bas portent au milieu de leur lergeur un profilé 2 en for de C adessé à la face interne du tableau et à l'intérieur duquel circulent des bague épaules 3 en matière plastique, téflon par exemple ou tO'lt autre matériau similaire dont les qualités auto-lubrifiantes favorisent un coulissemen parfait des volet 4 sur lesquels les bagues sont montres tourillonnantes ou non sur un axe implanté dans l'épaisseur de chacun es éléments constituant les volets : à titre de variante, la partie basse e ces éléments peut être équipée d'un rouleau métallique 5 de diamètre légèrement inférieur à l'écartement des ailes du C.Les éléments la verticaux du cadre comportent chacun un profilé 6 en U adossé à la face interne du tableau ; l'un d'eux est estiné à recevoir l'élément fixe d'extrémité du volet, l'autre constitue la feuillure dans laquelle s'inscrit l'épaisseur de l'élément mobile d'extrémité du dit volet. Ce dernier profilé peut comporter tout type de fermeture ou verrou c'est ain-si que le volet peut être maintenu en position déplie par un lccue- teau magnétique et verrouillé par une serrure de sureté par ezetpie. L'etseable peut être livré cadre et équipements entiàrement assemblés, ou selon. la version dite "en kit".Son montage sur le site s'effectue selon qu'il est encastré ou en applique par vis traversant le tableau la ou la tapée lb. La largeur du tableau correspondant à la largeur des éléments de volets peut être détermi- née en fonction de l'isolation thermique de l'ouvrage dans lequel le cadre est incorporé. Les dimensions intérieures du cadre ou "clair' oivrt permettre les manoeuvres d'ouverture et de fermeture du chassis de toit.
L'invention ne se limite pas au mode de réalisation spécialement décrit mais elle embrasse toutes les rariantes possibles à condition que celles-ci ne soient pas en contradiction avec l'objet des revendications annexées à la présente description.
L'invention s'applique à tous types d'ouvertures à chassis ouvrants verticaux ou en pente, d'immeubles ou de maisons d'habitation.
Ltinvention a pour objet d'apporter aux conducteurs dSautoznobiles et, par extention, aux motocyclistes les moyens techniques nouveaux - expérimentalement perfectionnés - d'effectuer, de jour et de nuit, la mesure systématique des distances sur route et des distances relatives des autres automobiles d'une manière rapide et sûre, d'excellente précision ; sans que ltinterposi- tion des dispositifs de mesures télémétriques, dans le champ visuel des conducteurs ne leur cause aucune gne, ni fatigue quelconquetlorsqutils sont utilisés, de manière opérationnelle, pendant toute la durée d'un voyage automobile.
L'invention fait suite au certificat d'utilité nt 2 195 785 - intitulé : PROCE- DE ET DISPOSITIFS DE MESURES TELEMETRIQUES", ainsi qu'a ses certificats d'addition n 2 212 535 et n 2 250 979 - d'une part, et au brevet d'invention récent n - lequel définit les moyens originaux de représentation physique : de lt "ETALON TELEMETRIQUE", de 1 m, 40 de hauteur orthogonale,au-dessus du sol des routes, autre part ; cette hauteur co respondant à celle de la très large majorité des voitures de tourisme, de construction moderne, dans le monde entier.Cet "étalon télémétrique" constituant la base de cette 1,télémétrie routière" - sans lequel elle ne saurait s'imposer - techniquement et scientifiquement - à l'entière confiance de ses futurs utilisateurs.
En effet, les "BALISES TELEMETRIQUES" et les "JALONS TELEMETRI QUES" - décrits par ce récent brevet - avec leurs moyens spécifiques de mesure de cette dimension de 1 m, 40 capables de permettre la création d'une véritable "SIGNALISATION TELEMETRIQUE", routière; de l'avenir : four- nissent les moyens techniques de vérifier, expérimentalement, l'exactitude des mesures de distances - basées sur celles des grandeurs apparentes de l'é- talon télémétrique-considéré à diverses distances - avec une précision,de tordre de 1 à 2 %, fournissant ainsi, l'indispensable garant technique de la crédibilité,de telles mesures télémétriques.
La combinaison des moyens de mesures télémétriques prévus-par le certificat d'utilité précité et par ses deux certificats d'addition - perfectionnés par la présente invention - avec la "balise télémétrique"-décrite par ce brevet, permet donc de conférer aux mesures télémétriques,réalisables vers l'avant comme vers l'arrière, sur une profondeur, de l'ordre de 200 mètres : cette excellente précision, vérifiable à volonté.
L'invention est,tout d'abord,caractérisée par la mise en oeuvre de pai res de traits télémétriques horizontaux, ayant entr@eux des écarts verticaux spécifiques, mesurant les grandeurs apparentes d'une balise télémétrique" pour plusieurs distances d'éloignement,reconnues. Ces paires de traits té lérnétriques, spécifiquement associés, étant ordonnées-Selon la perspective naturelle-par rapport à l'horizon théorique; qui n'est autre que l'intersec- tion du plan horizontal de vision-du conducteur-avec le plan de représenta tionFdu dispositif télémétrique-destiné à être interposé-dans son champ vi suel - cette intersection constituant;la "LIGNE DE FOI",du dispositif télé métrique.Ces paires de traits ont pour objet de reconnaitre, à coup sûr, certaines distances, d'intérêt évident, en conduite automobile : à savoir des distances d'arrêt-et des écarts de sécurité-sur la connaissance desquel les repose la sécurité de conduite des automobiles.
Naturellement, de telles mesures spécifiques-des grandeurs apparentes de l'étalon télémétrique,de 1 m, 40, considéré à diverses distances, qui sout déjà d'un intérêt pratique considérable, dans la situation actuelle-de com plète inorganisation extérieure-de la télémétrie routière - sont destinées à recevoir un intérêt pratiques service des automobilistes-et de tous les usa gers des routes-bien plus considérable encore.lorsqutaura pu être obtenue à la suite d'une reconnaissance officielle de la dimension de hauteur de 1 m, 40 - comme "ETALON TELEMETRIQUE" :: la représentation effective de ce niveau télémétrique,de 1 m, 40 ,sur tous les véhicules ayant des di mensions differentes de ce niveau télémétrique, par voie de bandes blanches de 4 cm de large, disposées horizontalement et normalement visibles,à 150 mètres de distance ; cependant que-le mCme niveau télémétrique-pourr-ait entre représenté sur les abords des routes, sur tous les obstacles, poteaux, troncs dtarbres, balises, murs, etc... présentant un intérêt pour la préci- sion de la conduite,et la sécurité des automobilistes - de jour et de nuit @@@ création d'une"signalisation routière télémétrique"devrait - sous toutes for mes appropriées - en résulter normalement:: ce qui doit permettre aux con ducteurs-ainsi équipés-et organisés, de bénéficier de cette excellente préci sion, vérifiable de 1 'a à 2 de l'ensemble des mesures de distances exécu- tées,sur la base de la mesure-des grandeurs apparentes-de l'étalon télémé trique. Alors,qu'actuellement, la normalisation pratique,du niveau de 1 m, 40 ,qui s'étend à la très grande majorité des voitures de tourisme, ne peut per mettre une précision aussi grande, dans l'ignorance où tout conducteur se trouve,actuellement, au sujet de la hauteur réelle des automobiles de tourisme qu'il croise.Une précision,de ltordre de 5 % } constituant une bonne approximation moyenne,des distances mesurables, concernant l'éloignement relatif des voitures de tourisme rencontrées( qui constituent les 6/7emes du parc automobile actuel)- étant admis que,poux la septième partie,restante, constituée par les véhicules commerciaux et de transports routiers : ces vé- hicules échappent,actuellement,à toutes mesures télémétriques ; mais il serait > singulièrement facile9de les ceinturer d'une bande blanche horizontale, représentant le niveau de hauteur télémétrique, pour donner à de telles mesures: une possibilité d'expansion,tout à fait-générale, conforme aux inséras les plus certains de la sécurité publique.
Les paires de traits télémétriques hori zontaux - à écarts verticaux spécifiques - mesurant les grandeurs apparentes de 12étalon télémétrique, à diverses distances - d'intérêt publie ordonnées, en perspective,par rapport à l'horizon théorique du conducteur, sont d'abord,destinées à figurer à droite de la coordonnée perspective verticale-virtuelle-de dispositifs télémétrique figurant sur les"panneaux perspectifs télémétriques"-adaptés - de manière amovible- contre la glace du pare-brise de véhicules automobiles ou cyclomobile de tous types; lesquels sont fixés, sur le pare-brise,par des ventouses-qui confèrent toute la stabilité,qui convient la lame de matière plastique transparente-qui reçoit un tel dispositif télémétrique.Ces paires de traits télémétriques sont-également-destinées à figurer sur la glace des lunettes-arrière, des voitures de tourisme : de telle ma n i è r e, qu'elles permettent,tant vers l'avant-que vers l'arrière : une lecture télémétrique, précise et sûre, d'un caractère instant@né. Enfin, alles sont destinées à figurer-également - compte tenu de leur@distance@d'observation,par l'oeil du conducteur - sur le miroir des rétroviseur@intérieur@ou extérieur, ayant des miroirs plans, étant admis,que pour les rétroviseur sa miroir bombé, il sera prévu: :une incurvation calculée,des paires de traits télémétriques, afin d'en permettre l'utilisation vormale-pour la mesure des grandeurs apparentes,de l'étalon télémétrique, selon les distances; dans un champ visuel,systématiquement,déformé-par de tels miroirs bombés de rétroviseurs.
En raison de la très bonne précision@des@mesbres de grandeurs apparentes selon les distances de l'étalon télémétrique, lorsque celui-ci est représente tég spécifiquement, par la"balise télémétrique, confèrant à ces mesures télémétriques toute la rigueur désirable,en métrologie ; ces mesures consti tuent - sous cette forme - la base technique irréfutable de la télémétrie routière prévue par l'invention, Les mesures de distances au sol - en fonction des hauteurs perspectives,de traits horizontaux, sous l'horizon perspectif, "ligne de foi1,, des dispositifs télémétriques - ne pouvant avoir que la valeur de complément de mesures télémétriques : tirant leur crédibilité-de la sûreté et de la précision vérifiable -des mesures de grandeurs apparentes de l'éta- lon télémétrique - qui constituent la caution pratique des secondes - notam- ment, en garantissant; l2horizontalité-ou ltinclinaison régulière-de la route parcourue, qui détermine les automobiles de tourisme à venir, alors, se faire toiser haut et bas, spontanément, entre les paires de traits télémétri ques horizontaux, mesurant-spécifiquement-les grandeurs apparentes@de l'étalon télémétrique; lesquelles correspondent à celles-de la majorité des automobiles de tourisme- considérées-à ces mimes distances-de mesures télé métriques.
I1 avait été prévu,par le certificat d'addition n 73 40233 : une échelle perspective télémétrique-"ménagée,symétriquement,le long de la coordonnée perspective verticale virtuelle de tels dispositifs télémétriques - dont les échelons - à hauteurs perspectives spécifiques, sous la "ligne de foi", horizontale - pour une série régulière de distances - recevaient des dimensions de grandeurs apparentes,horizontales, variant selon les distances: d'un"éta lon télémétrique,"de largeur -(représentant, pour 1 m, 50 de largeur horizon tale - celle, moyenne, de la "voie" des voit@@es de tourisme).Mais comme cellesci,parcourent les routes selon des trajectoires routières, sinueuses - qui varient constamment : l'utilisation pratiquevde ces grandeurs apparente tes de largeur-s'est trouvée dépourvue d'intérêt. Ceci d'autant plus, que cette représentation-d:un étalon télémétrique de largeur-donnait aux traits horizontaux,constituant les échelons de cette échelle telémétrique, une importance gênante, nuisant-gravement-à la transparence du dispositif télémétrique.
Le but de l'invention est de procurer un dispositif commutateur de protection qui appastient au genre mentionné cidessus mais dont la manipulation à l'aide de moyens simples est difficile voir même impossible. Conformément à l'invention, on y parvient en employant un élément de commande en deux parties fonctionnant sans contact et opérant de préférence par voie d'induction, une partie de cet élément de commande appartenant à la porte, ou au mécanisme d'ouverture de celleici, tandis que l'autre partie appartient au corps de l'appareil, de façon qu'en fonction du mouvement d'ouverture et du mouvement * fermeture soient engendrés des signaux électriques différents qui, par l'intermédiaire d'un circuit d'évaluation, ouvrent ou ferment des éléments commutateurs, par exemple des triacs, montés dans le circuit électrique principal.
En principe, il est évidemment possible dtincor- porer à un appareil électroménager un dispositif de commande cons titué de deux parties, qui comporte des éléments à induction magne'- tique déplacés de façon adéquate l'un par rapport à l'autre, ainsi que d'autres éléments qui, à l'intérieur des inducteurs, engendrent les signaux désirés. Il est par exemple possible de raire défiler des aimants le long de générateurs de Halls Une autre possibilité est l'emploi de parties magnétiques ou de parties magnetisables en relation avec des compteurs électriques.Toutefois, il est avanta geux d'incorporer à un appareil électroménager un élément de commande simple formé par un corps ferromagnétique q est nmi d'une bobine dtinduction et en face duquel, lors de la manoeuvre de la serrure de porte ou de la porte elle même, un aimant permanent en forme d'armature se déplace pour qu'un signal électrique soit engendré dans la bobine d'induction en fonction du mouvement imposé à la porte. Ledit signal commande alors, par l'intermédiaire d'éléments d'évaluation, le commutateur se trouvant dans le circuit électrique principal. En guise d'élément d'avaluation, il est possible d'utiliser un ensemble combiné quelconque pour la commande de triacs, etc.
Etant donné que généralement, les appareils élec troniénagers sont enclenchés pour qu'en premier lieu soit formée la porte de chugement qu'ensuite seulement soit manoeuvré le commutateur principal, ce dernier doit être couplé à un générateur d'impulsions influençant l'élément commutateur. Ledit générateur peut en particulier enclencher cet élément commutateur. Dans le cas le plus ample, cela est possible par un mécanisme de surcourse monté sur un commutateur en forme de bouton-poussoir ou par un contact curseur dans le cas d'un commutateur rotatif.
La description suivante, en regard du dessin annexé, le tout donné à titre d'exemple, fera bienEcomprendre comment l'invention peut être réalisée.
La figure la représente un élément de commande conforme à l'invention, dessiné à l'état fermé.
La figure lb représente le mtme élément de commande conforme à l'invention, maintenant ouvert.
La figure 2 illustre l'allure des signaux fournis par 1' élément commutateur.
La figure 3 est un schéma de connexion simplifié du dispositif commutateur de protection équipant un appareil électroménager.
Sur les figures la et lb, la référence 1 indque une partie mobile intervenant dans l'ouverture et la fermeture d'une porte de manoeuvre principale d'un appareil électroménager, Par l'intermédiaire d'un ressort 2, on a couplé à cette partie mobile 1 un aimant permanent 3 qui coopère avec un corps ferros- gnétique 4 en forme de fer à cheval. Ce corps 4 est muni d'une bo bine d'induction 5. Lorsque par la manoeuvre de la partie I, lt mant 3 est déplacé vers le corps 4, ce qui amène l'aimant en position de fermeture iLlustrée sur la figure la, une tension est engendree par induction aux extrémités de la bobine 5, l'allure de cette tension étant illustrée par la ligne 6 sur la figure 2.A l'oc- casson de l'ouverture de la porte ou de sa serrure la partie 1 est, sous l'influence de l'action du ressort 2, déplacée vers la gauche jusqu7å l'instant auquel aimant permanent 3 est séparé brusquement du corps 4. A cette occasion, il est engendré par induction une tension aux extrémités de la bobine fi, allure de cette tension étant illustrée par la ligne 7 sur la figure 20 Ces tensions 6, 7 sont fournies, à travers le circuit d'évaluation 3, à un triac 10 monté dans le circuit électrique principal 9 de l'appareil électroménager.Le communateur principal mécanique de cet appareil est indiqué par la référence 11, tandis qu'un organe de surveillance de pression, une pompe de circulation dans l'exem- ple dsun lave-vaisselle, et un commutateur de commande sont indi qués par les références respectives 12, 13 et 14.Selon le genre de appareil électroménager, ce dernier comporte encore deautres elementse Dans le présent eose on se contente d'illustrer le falot que le dispositif commutateur de protection réalisé selon invention est susceptible de fonctionner dans l'un quelconque des circuits de commande et de commutation équipant les appareils électroménagers connus0 Le générateur d'impulsions devant assurer l'enclenchement du trias 10 lors de la manoeuvre du commutateur principal li est indiqué par le contact commutateur 15 et par un élément redresseur 16.
Comme équivalent technique du mode de réalisation décrit ci-dessus et conforme à l'invention, on peut évidemment considérer le mode suivant lequel un aimant permanent coopère avec la culasse de la bobine selon la figure l, le circuit magnétique étant fermé par une pique en acier doux liée à la porte ou à son mécanisme de manoeuvre. Enfin, il est possible aussi de raccorder la bobine d'induction à une partie mobile et de la faire mouvoir en face d'un corps magnétique qui est solidaire de cette bobine0
La présente invention a pour objet principal un procédé perfectionné de construction en béton ainsi qu'un dispositif pour le mettre en oeuvre.
ta construction à usage d'habitation vient d'entrer dans une ère où l'iso lation phonique et thermique est avidement recherchée par tous les constructeurs, et plus particulièrement par ceux de maisons individuelles. L'isolation phonique est obtenue par emploi de matériaux souples et absorbants en surface et lourds dans la masse. Parmi les matériaux économiquement les plus intéressants, le plâtre remplit la première condition, et le béton la seconde. Pour l'isolation thermique, il faut un matériau léger et poreux tel que, par exemple, le polystyrène expansé, la laine de verre ou la ver miculite-.
Les différents éléinents, sous forme de~multiples combinaisons sont couramment mis en oeuvre, mais le plus fréquemment indépendamment les uns des autres.
Parmi les procédés de construction en béton, nous citerons les procédés dits "lourds" qui nécessitent l'emploi de coffrage volumineux et lourds nécessitant un matériel important, des investissements couteux, le transport entre les différents chantiers du matériel de mise en oeuvre. Cette techni que-convient~parfaitement à la construction d'immeubles collectifs. La préfabrication est aussi une technique intéressante, mais elle nécessite une usine de préabrication et des moyens lourds de transport et de mise eu place.
Quand à l'isolation thermiques de nombreuses solutions sont préconisées qui sont toutes independantes et postérieures - la construction en béton.
L'isolation intérieure est délicate car il faut absolument éviter les ponts thermiques. Les diverses solutions, par exemple contre cloisons en briques avec interposition d'isolant et enduit plâtre ou doublage avec des stratifiés isoints nécessitent une main d'oeuvre importante et qua7ifiée. Dans le cas d'enduit au plâtres se pose en outre le problème du séchage qui entraîne des délais supplémentaires de constraction.
La partie manquante du fût est ainsi réalisée par refusion, pour assurer une solidarisation parfaite entre le coude 10 et la plaque 44. Dans ce cas, il a évidemment été possible de donner à la plaque 44 la forme/exacte de la parelle Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux seuls modes de réalisation qui ont été décrit, d'autres variantes pouvant être imaginées en utilisant notamment des moyens équivalents.
Cest ainsi, en particulier, que l'on pourrait utiliser un procédé de refusion sous laitier à électrode unique.