il est bien clair qu'il serait trop long de donner ici tous les détails d'interventions possibles Cas du démarrage et des très faibles vitesses Si la vitesse de rotation du moteur prend une valeur très faible , le temps de la phase ss ( de préparation ) devient très grand . I1 en résulte que les amplificateurs opérationnels 4.21 et 4.9 peuvent passer en saturation en sortie ce qui pourrait donner au secteur y suivant , un signal non significtif I1 est bien connu que la phase de démarrage est l'un des points délicats de la commande électronique d'un allumage . I1 est bien connu également de remplacer pendant cette période la commande électronique par une commande "quasi mécanique" qui consiste à dire: si au moment du passage du moteur par une position angulaire donnée l'allumage ne s'est pas encore produit , il doit impérativement le faire Bien entendu on prendra généralement pour cette position la fin du secteur Y ( d'exploitation ), qui correspond donc au retard maximal , et au point (angulaire) impératif d'allumage . I1 est en général assez facile de provoquer -un tel type de fonctionnement par utilisation du signal de mise sous commande du moteur électrique de lancement .Mais il est bien clair qu'une telle disposition peut se révéler insuffisante r par exemple dans le cas du démarrage par un moyen "extraordinaire" tel que : manivelle de lancement , mise en route sur une déclivité , etc .11 convient donc d'être toujours capable d'assurer ce genre de fonctionnement même en l'absence de signal de démarrage autrement d:'t en l'absence de tout signal spécial quand les vitesses sont crWs basses .Par ailleurs , assurer qu'il se produira au plus tard à une position donnée un allumage peut être insuffisant , il convient également de s 'assurer qu'il ne se produira pas d'allumage non contrôlé avant le passage par ladite position , en effet outre les difficultés de démarrage que cela pourrait entraîner , il y aurait un manque de sécurité possible ( retour de manivelle) .On suggère ci-dessous la mise à profit du passage à saturation des amplificateurs opérationnels 4.9 ou 4.21 pour assurer cette fonction il faut considérer qu'une vitesse très basse peut être nulle Par exemple en cas de mise sous tension puis attente pour lancement I1 est donc illusoire d'augmenter les périodes admissibles pour résoudre ce type de problème Le principe est extrêmement simple : quand la vitesse devient très basse et que la saturation se produit sur 4.9 ou 4.21 , les potentiels des entrées inversées de ces amplificateurs opérationnels , qui en fonctionnement normal demeurent égaux à ceux de leurs entrées non inversées , se modifient .Par exemple si nous considéi rons l'amplificateur opérationnel 4.21, quand sa sortie devient saturée pendant la phase f3 ( au potentiel E sensiblement) la tension de l'entrée inversée décroît en-dessous de nlE , il en va de même pour 4.9 . Le dépassement des tensions se fait selon une loi exponentielle , ce qui fait qu'un dépassement limité est tolérable car il se trouve compensé pendant le début de la phase Y par rattrapage, exponentiel également , mais si le dépassement devent important le phénomène n'est plus tolérable .La méthode consiste donc à détecter ce dépassement tolérable et à en extraire un signal qui interdira tout signal d'allumage avant la fin de la phase r suivante Un mode de réalisation est montré à la figure 9 qui indique les modifications effectuées dans ce but sur le montage à la figure 4 : Les éléments de la figure 4 sont repris avec leur désignation d'origine tandis que les éléments ajoutés portent des numéros 9...