INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Lorsqu'on met l'invention en application comme indiqué à titre d'exemple sur les fig. 1 à 3, ensemble de reacteur est constitué parun carter métallique extérieur ou chambre 10, un carter intérieur ou chambre li en matière de céramique pleine se conformant à la surface intérieure du carter extérieur 10 et une couche de matière fibreuse 12 intercalée entre les carters intérieur et extérieur. La périphérie tant du carter extérieur 10 que de la couche de matière fibreuse 12 est munie, respectivement, des brides 13, 14 présentant une pluralité d'ouvertures alignées par lesquelles passent les boulons 15 pour le montage de l'ensemble de réacteur sur un bloc moteur 16 de façon que toutes les lumières d'échappement 17 du bloc communiquent avec 11 intérieur du carter intérieur en céramique 11.De la matière filamenteuse comme un alliage de nickel chrome est disposee dans le carter intérieur 11 sous deux formes, c'est-à-dire tout d'abord du fil 18 disposé de manière aléatoire et, deuxièmement un serpentin spiralé 19 de fil métallique plus épais monté en position adjacente à chaque lumière d'échappement 17 de façon à réduire la vitesse des gaz d'échappement à la sortie de la lumière. Il sera utile ici de résumer les principes de fonctionnement du réacteur avant de passer à la description complète qui suivra plus tard dans ce chapitre.En fonctionnement, du fait du positionnement du réacteur sur le moteur et de l'isolement de la surface intérieure, le contenu de la chambre, c'est-à-dire les gaz et la matière filamenteuse, est maintenu à une haute température, de sorte que les gaz d'échappement déchargés des cylindres du moteur continuent leur effet d'oxydation et de réaction après être entrés dans le carter en céramique 11, éliminant ainsi sensiblement les hydrocarbures non brulés, l'oxyde de carbone et les oxydes d'azote des gaz d'échappement. De plus, la matière filamenteuse 18 agit comme un filtre pour emprisonner toutes particules solides contenues dans les gaz d'échappement et induit une turbulence localisée qui pousse la quantité maxima de gaz à entrer en contact avec les surfaces chaudes de la matière filamenteuse dans le temps le plus court possible.
Pour assurer le réchauffement rapide de la matière filamenteuse 18 et 19 pendant la mise en marche à froid, un élément à soupape 20 est monté de manière pivotante sur un axe 21 adjacent à l'extrémité de décharge de l'ensemble de réacteur, dont le carter métallique 11 et la couche de matière fibreuse 12 sont munis respectivement des brides 22 et 23 qui, comne le montre la fig. 3, sont connectées par les boulons 24 et les écrous de retenue 25 à la bride 26 d'un tuyau d'échappement 27 faisant partie du système d'échappement du véhicule.Dans les conditions de mise en marche à froid, la soupape 20 est fermée soit manuellement, soit automatiquement (généralement deux ou trois cycles après le commencement de l'allumage) par l'articulation 28 de sorte que les gaz déchappement nouvellement produits sont retenus dans 1a chambre il pour y assurer une élévation rapide de la température jusqu'à ce qu'une pression prédéterminée soit atteinte, sur quoi l'élément à soupape 20 est ouvert, au moins partiellement.Commodément, ceci peut être effectué en faisant en sorte que la soupape 20 soit polarisee en une position fermée par un ressort de torsion opérant seulement pendant les opérations de mise en marche à froid et monté sur un axe 2l qui est déplacé diamétralement de sorte que la pression croissante dans la chambre 10 applique un moment de rotation à l'élément à soupape 20 qui commence à s' ouvrir lorsque le moment excède la force de fermeture exercée par le ressort. Une soupape de décompression 40 et un passage 41, illustrés schématiquement sur la fig. 1, peuvent être aménagés dans la chambre en amont de l'élément à soupape 20.
On comprendra donc que la position normale de la soupape à l'extrémité de decharge du réacteur retient les gaz d'échappement dans la chambre avec un accroissement rapide résultant de la température de la matière filamenteuse qui, à son tour, assiste le brûlage continu des gaz emprisonnés. On obtient un effet semblable, bien que moins intense, par la fermeture partielle de l'élément à soupape, ce qui, par l'accumulation de pression, retarde le passage normal des gaz d'échappement, lesquels demeurent plus longtemps en contact avec la matière filamenteuse et avec les surfaces chauffées et sont encouragés à réagir, disons par oxydation et/ou réduction.
La figure 5 montre comment il est possible d'obtenir une plaque de coffrage ayant une largeur 3) + C + B + A + X, à l'aide de la plaque représentée sur la figure 4. Ainsi qutil res sort d2une comparaison entre les figures 4 et 5, l'élément 3 de largeur B est supprimé de la bande 7, et un élément 3 de largeur B + 3X est introduit dans la bande 9. Une plaque de coffrage de largeur D + C + B + A + Y peut être obtenue de la m8me manière à l'aide de la plaque représentée sur la figure 4.
Il est également possible dtobtenir une plaque de coffrage d'une largeur D + C + B + A - X ou d'une largeur D + C B + A - Y.
En outre, il est possible de composer de manière simple des pla ques présentant de nombreuses autres largeurs, de formule géné rale D + C + B + A + nX + nY. les éléments métalliques en totale sont reliés ente eux et/ou à un support de manière classique.
Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent entre apportées au procédé décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. Bien que la plaque selon ltinvention ait été décrite dans son application à un coffrage de galerie, comme re présenté sur la figure 1, elle n'est pas limitée à ce type de coffrage et, en fait, le procédé selon l'invention permet de composer, à l'aide d'éléments rectangulaires, toute plaque rectangulaire souhaitée.
L'invention concerne une installation d'alLmen- tation en carburant pour des moteurs è combustion interne à compression de mélange et à allumage séparé, avec injection continue dans la tubulure d'aspiration, laquelle comporte un tronçon revotant la forme d'une tuyère de Lavai, tronçon dans lequel est disposé un organe d'étranglement susceptible autre actionné à volonté, qui délimi- te ,avec le tronçon en forme de tuyère de Laval de la tubulure d'as- piration, une section de passage très étroite, une soupape de dosage de carburant étant susceptible d'être actionnée en fonction de la position de l'organe d'étranglement, soupape par l'intermédiaire de laquelle une quantité de carburant correspondant à la quantité d'air aspiré peut être dosée et injectée dans la section très étroite du tronçon en forme de tuyère de Laval de la tubulure d'aspiration Les installation. aUaatatîon en carburant de ce type ont pour but de réaliser automatiquement, pour toutes les conditions de fonctionnement du moteur à combustion interne, un mélange carburant air favorable, pour permettre une combustion complète du carburant et éviter ainsi, pour un rendement aussi élevé que possible du moteur ou une consommation de carburant aussi faible que possibles l'apparition de gas d'échappement toxique.En conséquencew la quantité de carburant doit autre très exactement mesurée de façon correspondante aux exigences de chaque état de fonctionnement du moteur.
Dans le cas de moteur à carburateur, on sait obtenir une bonne pulvérisation du carburant en soumettant le carbu rantfintroduit en aval du papillon de réglage dans l'air aspiré, à la vitesse du son régnant au niveau du clapet de réglage. À lar- rière du papillon de réglage prennent alors toutefois naissance deux courants de mélange de concentration différente, ce qui conduit è une répartition non symétrique du carburant dans le mélange aspiré.
lors d'une accélération ou bien en charge, le mélange est encore plus mauvais, car la vitesse du son n' étant pas atteinte dans ce cas au papillon de réglage, en plus, le carburant parvient sans avoir été pulvérisé dans les cylindres du moteur. De tels mélanges conduisent à des proportions importantes d'hydrocarbures imbralés, d'oxyde de carbone et d'oxyde d'azote dans les gaz d'échappement.
Dans d'autres installations d'injection con nuons de carburant, il a été en conséquence proposé de disposer un organe d'étranglement dans une partie en forme de Venturi de la tubulure d'aspiration, un rapport de pression critique vitesse du son, densité d'écoulement maximale I, débit de masse maximal) régnant alors en permanence dans la section étroite constituée par l'organe d'étranglement et la partie de la tubulure d'aspiration en forme de Venturi, ce qui conduit à un traitement optimal du carburant.
Dans ces conditions, est établie, en fonction de l'état d'aspiration de l'air, une loi de mesure proportionnelle à la section d'étranglement, c'est-à-dire b à la course de l'organe d'étranglement.
Ces installations d'injection de carburant travaillent pour un même débit d'air et des états de charge différents (par exemple pleine charge avec une faible vitesse de rotation dxt moteur et charge partielle avec une forte vitesse de rotation du moteur), avec un rapport d'air \ constant, et du fait de la faible perte de rendement à pleine charge admise, ces installations doivent Autre munies de cônes de diffusion de grandes longueurs. Malgré cela, suivant les conditions d'aspiration, des pertes de pression d'environ 7 à 10 % interviennent.Il serait souhaitable que pour la pleine charge et une longueur donnée de diffuseur, une réduction de la perte de pression à pleine charge puisse entre obtenue ou que pour une perte de pression à pleine charge donnée, des longueurs de diffuseur plue réduites puissent outre utilisées. On désire, en outre, un enrichissement du mélange de l'ordre de 10 à 15 % dans le cas de la pleine charge par rapport à la charge partielle.
L'invention a pour but de créer une installation d'alimentation de carburant, tenant compte des désidérata qui viennent autre formulés pour des installations de ce type en ce qui concerne la réduction du prix de construction, la perte de pression à pleine charge, et simultanément 1' en:lchissement du mélange à pleine charge par rapport à la charge partielle.
A cet effet l'invention concerne une installation caractérisée en ce que la commande de l'organe d'étranglement s'effectue de telle sorte qu'en pleine charge un rapport de pression sous-critique est maintenu dans la section de passage très étroite du tronçon en forme de tuyère de Laval de la tubulure d'aspiration* tandis que dans les autres états de charge, un rapport de pression critique (vitesse du son, densité d'écoulement maximale) est maintenu.
Dans une réalisation avantageuse de l'inven- tion, le rapport de pression souscritique en pleine charge dans la section de passage la plus étroite, a une valeur de 0,735 à 0,775, tandis que pour un rapport de pression critique dans la section de passage très étroite, un rapport d'air de = 1, peut Outre réglé et- que pour un rapport de pression sous,critique, un mélange riche carburant-air avec un rapport d'air t 'tel que À = 0,85 à 0,90 peut être rdgléj et que pour un rapport de pression critique, une quantité de carburant,proportionnelle à la quant tité d'air aspiré, est susceptible d'être dosée par l'intermédiaire d'une soupape de dosage de carburant en fonction de la section de passage très étroite variant lindairement.
Un rapport de pression sous-critique d'environ 0,735 à 0,775 avec une densité d'écoulement correspondante de 4 = 085 à 0,90 a pour conséquence une réduction de la perte de pression à pleine charge d'environ 50 % de la valeur atteinte pour un rapport de pression critique et pour la mOme longueur de diffuseur. Si l'installation d'alimentation en carburant est réglée air un rapport d'air de 2 = 1, pour un rapport de pression critique et une densité d'écoulement maximale # 1, il en résulte pour la pleine charge un enrichissement automatique du mélange correspondant à environ # = 0,85 à 0,90.
L'invention va être décrite plus en détail en se référant à des exemples de réalisation représentés schématique- ment sur les dessins ci-Joints, dans lesquels s - la figure I représente un premier exemple de réalisation de l'installation d'alimentation en carburant conforme å l'invention, - la figure 2 représente un second exemple de réalisation de l'installation d'alimentation en carburant conforme à l'invention, - la figure 3 représente un troisième exemple de réalisation de l'installation d'alimentation en carburant conforme à l'invention, - la figure 4 représente un quatrième exemple de réalisation de I' installation d'alimentation en carburant conforme à l'invention, - la figure 5 représente un cinquième exemple de réalisation de l'installation d'alimentation en carburant conforme à l'invention.
Dans le cas du premier exemple de réalisation représenté sur la figure 12 l'air comburant s'écoule dans la direction des flèches à travers un filtre à air 2 disposé dans un bot- tier 1 un tronçon de tubulure d'aspiration 3, revêtant la forme d'une tuyère de Laval, dans lequel est disposé un organe d'étranglement 5, et un tronçon de tubulure d'aspiration 6 conduisant å un ou plusieurs cylindres d'un moteur à combustion interne non repré sentes. L'organe d'étranglement 5 comporte deux parties coniques 7 et 8 accolées par leur section droite de plus grand diamètre et présentant des angles au sommet différents, la partie conique 7 dirigée en sens inverse du sens de 1 l'écoulement présentant un angle au sommet plus grand que la partie conique 8 dirigée dans le sens de l'écoulement0 L'organe d'étranglement 5 constitue avec le tron çon de tubulure d'aspiration 3 en forme de tuyère de Lavai, une section droite annulaire de passage 9 très étroite et avec sa partie conique 8, un diffuseur de petit angle d'ouverture.
Le sous-programme INRAM transfère des données de la mémoire à registre à décalage rémanent vers la zone de travail de la mémoire à accès direct.
Des registres d'index de l'unité centrale de traitement sont initialisés, case 317, afin de spécifier les bornes d'entrée et de sortie connectées à la mémoire à registre à décalage, et de spécifier les positions de mémoire à accès direct où ces données doiventetre mémorisées. La sortie de la mémoire à registre à décalage est lue à des bornes d'entrée, case 318, écrites dans la mémoire à accès direct, case 319, ainsi qu'aux bornes de sortie de la mémoire à registre à décalage, case 320. Le registre à décalage est ensuite commandé par horloge, case 321, afin d'accéder au mot de mémoire suivant. Le registre d'index spécifiant l'adresse de mémoire à accès direct est incrémenté, case 322, en vue de mémoriser le mot suivant. Un compteur est contrôlé pour déterminer si le transfert de données est terminé, case 373.
Sinon, un branchement est effectué dans le programme, ligne 325, pour prélever le mot-suivant; Quand le transfert des données est terminé, le sous-programme INRAM branche vers la case 324.
La figure 23 est un organigramme du sous-programme DOW qui se trouve également dans le programme en annexe, à l'adresse d'instruction/15A. Comme cela a été mentionné ci-dessus, ce sousprogramme a pour objet de préserver le contenu de la mémoire (transfert du contenu de la mémoire à accès direct vers la mémoire rémanente) dans le cas d'une panne d'alimentation et à l'arret normal.
Ce sous-programme n'est introduit par le sous-programme SCA que lorsqu'une panne d'alimentation a été détectée.
Des registres d'index de l'unité centrale de traitement sont initialisés, case 327, pour spécifier la position de la zone de travail de la mémoire à accès direct et pour spécifier les bornes d'entrée et de sortie connectées à la mémoire à registre à décalage. Un mot de données provenant de la mémoire à accès direct est lu, case 328, puis écrit dans la mémoire à registre à décalage, case 329. Une impulsion d'horloge appliquée au registre à décalage, case 330,,7introduit les données en mémoire. L'adresse de mémoire à accès direct est incrémentée, case 331, et un essai est effectué sur un compteur pour déterminer si tout a été transféré, case 332. Sinon, le programme revient, ligne 333, au transfert d'un autre mot de données vers le registre à décalage.
Quand le transfert des données est terminé, la boucle est terminée par la ligne 334, et un signal d'arrêt est écrit dans la mémoire à registre à décalage, case 335. Le programme passe alors dans une interruption, case 336. Une séquence complète de mise sous tension est nécessaire pour entrer à nouveau dans le programme.
Le sous-programme HOM est représenté sous forme d'un organigramme sur la figure 24, et se trouve à l'adresse de programme/ 174.
Ce sous-programme fait partie de la procédure d'initialisation précitée de la machine. Il ramène les roues des types à zéro afin d'établir une référence pour les opérations suivantes de mise en place. La seule position des roues des types qui peut être lue directement par la machine est la position (zéro). Cette position est déterminée en contrlant les détecteurs optiques 107a à 107d, qui détectent la fente ou la position zéro des roues à fente 105 à 105d de la figure 4a.
Un registre d'index est initialisé, case 337, pour spécifier la position du registre de mise en place de machine 307, de la figure 6. Le sous-programme CtR de la figure 47 sélectionne le premier groupe de cellules photo-glectriques, case 338. Le registre 307 est vidé, case 339, et la cellule photo-électrique 110a de toutes les positions, figure 4a, est lue à la case 340.
Dans le cas d'une opération d1impression, case 341, le programme progresse, par la ligne 342, pour sélectionner.la roue des types case 343. Les détecteurs de contrôle 102 et 103 qui contrôlent respectivement les électro-aimants 60 et 70 de la figure 3 sont lus et eontrgles en fonction de la roue des types choisie, case 344. Si aucune contradiction n'apparalt, l'opération suivante, par la ligne 345, consiste à sélectionner le groupe de cellules photo-électriques suivantes et à lire le détecteur de contrôle ( 107a à 107d de la figure 4 ) correspondant à ce groupe pour déterminer si le disque à fente correspondant ( 105a à îO5d de la figure 4a ) indique bien que la roue des types sélectionnée se trouve dans la position zéro, case 346.Le sous-progran-CiR case 347, est à nouveau utilisé pour sélectionner le premier groupe de cellules photo-électriques Si la roue des types correspondant à la crémaillère sélectionnée n'est pas à zéro, case 348, elle effectue un pas complet, case 354, correspondant au changement de position de cette roue d'une unité vers zéro. Si aucune erreur n'est indiquée dans le sous-programme, la boucle est introduite à nouveau par la ligne 355 afin de contrôler une nouvelle fois la position zéro de la roue des types. Cette procédure est utilisée pour déterminer si cette r?ue doit faire un autre pas pour atteindre zéro. La boucle se termine par la ligne 349 lorsque la roue des types sélectionnée se trouve à zéro.Si les quatre roues ne sont pas encore à zéro, la case 351 est quittée par la ligne 352 vers la case 343 où la roue des types suivante est sélectionnée. La mise à zéro de cette roue des-types suivante se fait de la manière décrite ci-dessus. Quand toutes les roues des types sont à zéro, la cellule photo-électrique de cinquième position, 110b de la figure 4a, est lue à la case 354. Elle doit indiquer une fente de cinquième position. Si l'en est ainsi, le sous-programme HOM est terminé par la ligne 356, par l'intermédiaire dtun branchement,- case 360. Si une erreur est indiquée, par exemple une cellule photo-électrique n'indiquant aucune réponse mécanique à un signal donné, le sous-programme d'erreur, case 359, est sollicité par les lignes 354, 368 et 358.
Si la lecture de la cellule photo-électrique de chaque pas, case 341, au début du sous-programme n'indique pas que l'imprimante se trouve à une position entière, un demi-pas est produit, case 362, pour aligner le pignon principal 51 avec les profils dentés 68, 68' de l'étrier 63 de la figure 4b. Cette procédure libère l'étrier, de sorte qu'il peut se déplacer pour la sélection des roues des types voulues.
ta figure 25 illustre le sous-programme SCA, d'adresse de programme/O ID. Le but essentiel du sous-programme SCA consiste à traiter les entrées de clavier dans la machine. Ce sous-programme reJette les manoeuvres multiples des touches et élimine les rebondissements des signaux d'entrée. Lorsqu'une seule touche manoeuvrée est lue pendant 4 explorations successives, le sous-programme produit une adresse d'une table de consultation dans laquelle l'adresse du sous-programme correspondant à cette touche particulière est mémorisée. Le sous-programme contient des opérations préparatoires et qui suivent la desserte d'une touche par FCrN, figure 26. Une fonction secondaire du sous-programme SCA est le multiplexage du dispositif d'affichage numérique 115 des figures lb et Ic.
Des registres d'index sont initialisés, case 369 pour spécifier l'adresse d'affichage, la longueur des différentes boucles de comptage et les bornes d'entrée/sortie. L'effacement d'affichage est déterminé, case 370, en examinant les chiffres de plus grand poids de l'affichage, pour déterminer les zéros en texte, et pour mémoriser un indicateur. Un bit est chargé dans le registre à décalage multiplexeur 20 de la figure 15 pour démarrer le multiplexeur, case 371. Un caractère d'affichage est lu dans le registre d'affichage de la mémoire à accès direct, et il est écrit dans le circuit 183 d'attaque et de décodage de la figure 18. L'affichage n'est pas effacé si le caractère n'est pas un zéro en tête. L'entrée de clavier est ensuite lue et traitée, case 373, ( voir figure 38 pour description détaillée ).Un sousprogramme de retard, case 382, est introduit afin de donner un temps. suffisant pour l'affichage. Un contrale est fait à la case 384 pour déterminer si la séquence de- coupure d'alimentation doit être déclenchée. Sinon, le dispositif d'affichage est effacé et le multiplexeur progresse de manière à choisir le chiffre suivant à afficher et le groupe d'entrée de clavier, case 388. Un contrôle est fait à la case 389 pour déterminer si la boucle est terminée. Sinon, cette boucle est introduite à nouveau par la ligne 390, le chiffre suivant à afficher est écrit et le groupe suivant d'entrée de clavier est lu. Après la terminaison de la boucle, un contrôle est fait à la ligne 391 pour déterminer si une manoeuvre valable de touche a été détectée, case 392. Sinon, un indicateur de-lots 305, figure 8, est mémorisé, case 396, cet indicateur indiquant si la dernière opération a été l'appel d'un registre de lots dans le dispositif d'affichage, cet indicateur -étant. utilisé dans le sous-programme de la figure 34. Une adresse d'une position dans une table de consultation est produite à partir des mots RAN et COL. te mot RAN est l'information lue aux bornes d'entrée 29 provenant du clavier 34. Le mot COL identifie une sortie multiple active, c'est à dire le groupe des touches sélectionnées par le multiplexeur.( voir également la description faite en regard devra figure 16.) Le registre LDLMP 206 de la figure 8 est vidé, case 397, car un sous-programme sollicité par la touche manoeuvrée peut imposer que des lampes indicatrices différentes soient allumées.Un branchement vers la fonction de clavier est effectué à la case 398. Au retour au sous-programme SCA, le contenu de l'accumulateur est mémorisé dans l'indicateur d'état 311 de la figure 8, case 39g, utilisé pour identifierla dernière opération exécutée. Ceci est nécessaire car certaines fonctions de clavier dépendent de la fonction remplie precédemment. Le registre descendant est comparé avec le registre 307 d'établissement d'affranchissement de la figure 6, case 400, pour fournir les indications de faible affranchissement et d'absence d'affranchissement sur le panneau indicateur 116 de la figure ic.
L'appareil contrôle ses registres de fonds, case 401, au moyen du sous-programme CHCK delta figure 21a. Les lampes sélectionnées sont alors allumées, case 402, et le début du sous-programme SCA est introduit à nouveau par la ligne 403. Si aucune touche n'a été lue après la lecture du dernier groupe de touches, une nouvelle entrée a été faite depuis la case de décision 392 par la ligne 393. Si une condition de coupure d'alimentation a été détectée à la case 384, un branchement par la ligne 385 a été fait vers le sous-programme DOW à la case 386.