Lorsque le véhicule étant en marche, le conducteur agit sur le volant de direction; on suppose en premier lieu, que le con ducteur doive faire tourner le véhicule à droite est-à-dire faire tourner le volant de direction dans le sens des aiguilles d'une montre (par rapport audit conducteur) et, que de ce fait, le capteur de couple 9 alimente à la fois le circuit (46,47) le reliant au variateur électronique 14, et le circuit 40 le reliant au relais 39; ce dernier est-alors excité à la fermeture du double interrupteur 38 provoquant ainsi la fermeture du premier circuit monté en dérivation sur les bornes B1 et B2 de lt inducteur 31. Ce dernier est alors parcouru par un courant dont l'intensité a une valeur qui est fonction du couple exercé sur la colonne de direction par le conducteur du véhicule et déterminée par la loi propre du variateur électronique, le moteur de démarrage est entraîné en rotation.Le couple disponible sur l'arbre de sortie du moteur du démarreur, lui-mEme fonction de la valeur de cette intensité, est transmis par l'intermé- diaire du cible de transmission 22 au pignon du bottier de direction, solidaire du crabot 23 (ou plus généralement par l'intermédiaire du système de transmission équivalez du mouvement de 11 arbre moteur du moteur du démarreur au pignon).ia colonne de direction est alors soumise aux couples de mEme sens staJoutant l'un à l'autre, à savoir le couple exercé sur la colonne de direction par le conducteur du véhicule au moyen du volant de direction et le couple d'assistance transmis à celle-ci par l'arbre du moteur du démarreur, la valeur de ce dernier couple étant à la fois fonction de la valeur du premier et de la valeur de l'intensité d'excitation dudit moteur telle que déterminée par la loi propre du variateur électronique 14, loi qu peut Ekre choisie à volonté;;si, au contraire le conducteur doit faire tourner le véhicule à gauche ctest-à-dire dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et que, de ce fait, le capteur de couple 9 alimente à la fois le circuit (46-48) le reliant au variateur électronique 14, et le circuit 45 le reliant au relais 44, ce dernier est alors excité à la fermeture du double interrupteur 43, provoquant ainsi la fermeture du deuxième circuit monté en dérivation sur les bornes B1 et 32 de l'inducteur 31.Ce dernier étant alors parcouru par un courant dont l'intensité a une valeur-qui est fonction du couple exercé sur la colonne de direction par le conducteur du véhicule et déterminée par la loi porpre du variateur électronique, le moteur du démarreur est entratné en rotation.Comme dans le cas précédent, le couple disponible sur l'arbre de sortie du moteur du démarreur lui-meAme fonction de la valeur de cette intensité, mais de sens contraire à celui que fournit ledit arbre lorsque le conducteur fait tourner le véhicule à droite, est transmis par l'intermédiaire du cule de transmission 22, au pignon du boîtier de direction solidaire du crabot 23.La colonne de direction est alors soumise à deux couples de même sens; le couple exercé par lé conducteur sur sa colonne de direction au moyen du volant de direction et le couple d'assistance transmis à celle-ci par l'arbre du moteur du démarreur, la valeur de ce dernier étant, comme précédemmento à la fonction de la valeur du premier et de la valeur de l'intensité d'excitation dudit moteur telle que déterminée par la loi propre du variateur électronique 14.