REVENDICATIONS I. L'invention a pour objet 'équipement d'un volant-de-direction et de son voisinage immédiat-perr@ettant l'enregistrement des "données-de-calcul" d'indicateurs de vitesses-calculateurs des allures, de "maftrise-cinétiquespécifique"-du véhicule-rendant disponibles toutes "distances-d'arrêt" désiréessur toutes "adhérences-de-sol" reconnues, de la route à parcourir - également enregistrées-et fonctionnellement affichées-en raison de leurs conséquences mécaniques sur la maftrise-@inétique du véhicule t comportant une double si- gnalisation-des "allures-de-ville" et des '1allures-de-route" - règlementaires - et de haute sécurité calculée,en circulation routière,de jour et de nuit. ll avait été prévu,pour de tels enregistrements : un clavier transversalmbipartite- disposé sous le volant-de-direction et constitué de deux demi-claviers symétriques - indépendants ,ou solidaires d'un même bottier - aux éléments enregistreurs répartis en deux demi-rangées rectilignes - à gauche et à droite de la colonne - ordonnées et mi@es en place, par rapport à un plan orthogonal au plan du volant - co@hcidant avec son "diamètre-transversal"-et avec l'axe de sa colonne - dont les éléments enregistreurs sont ainsi plaçés dans les relations de proximité la plus étroite-avec chacune des mains du conducteur en positions normales-de conduite sur le volant :: conférant à celles, un contre instanta né,du clavier plaçé-sous leur dépendance immédiate-dans les conditions, d'une très rigoureuse "ergonomie". L'invention apporte à un tel clavier enregistreur-objet d'une récente demande de brevet-des caractérist;ques nouvelles-d'utilisation pratique et d'affichagei permettant de l'adapter, dans les meilleures conditions, à ntimporte quel type de volant - à branches planes, ou à révolutions coniques - ainsi qu'aux exigences particulières deidifférents conducteurs-en ce qui concerne leurs manières de tenir le volant.Elle prévoit, en outre,une caractéristique esseutielle, qui consiste à afficher-en permanence-sur le "moyeu-du-volant"aménagé à cet effet: un "coefficient-numérique"-du caractère le plus simplewdestiné à informer le conducteur-dans quelles proportions spécifiques-vont, nécessairement, varier - à toutes les allures-et quelles que soient les configurations géométriques de la route parcourue les -PISTANCES-D-FR EINAGE " et les "RAYONS CRITI QUES-DE-VIRAGES' - de son véhicule-en fonction des diverses qualités spéci fiques, d'adhérence-du-sol, des routes qutil parcourt; ce qui est d'une importas ce fondamentale, pour la sécurité de conduite,du véhicule. IIe Lev clavier-transversal - enregistreur, bipartite, des "données-de- calcul" de l'indicateur de vitesses-calculateur, selon 10, est caractérisé par le fait,que les faces supérieures-de ses deux demi-claviers symétriques-sont susceptibles de recevoir-ntimporte quelles inclinaisons angulaires utilies depuis leurJ basefde fixation-contre le "carter"-de la colonne-jusqu'à leurs extrémités,tou tes proches,de la jante du volant : afin de leur permettre d'offrir leurs élé ments enregistreurs-aux doigts du conducteur appliqués sur le volant-en posi tioiytransversalq,de conduite,en fonction des élongations digitales-les plus minimes-quil soit possible d'obtenir. De myome, les faces supérieures des deux demi-claviers peuvent ttre rendues parallèles-à tous plans tangents vir tuels imaginable cnes-de-révolution-parcourus par les branches-de volants-de-direction, plus ou moins in clinées, sur leur moyeu. III. Le "clavier-transversal-enregistreur, des "données-de-calcul", de l'indica teur de vitesses-calculateur, selon 1 et 20, est caractérisé par le fait, que constitué de deux demi-claviers-à boftiers indépendants-disposés, de part et d'autre, du "carter"-de la colonne leurs boftiers comportent des" embases;;' de fixationt constituantEdes "secteur s -cylindriques "-concaves-destiné s à s 'adap ter contre la périphérie, d'un "carterlLcylindriquekont elles sont complémen taires - (ou ayant des formes courbes, "de-révolution", concaves-complémentaires de celles du "carter't destiné à les recevoir. Ce dispositif conférant la possi bilité de donner-à chacun des demi-claviers indépendants-n1importe quelle po sition angulaire~rayonnante-autour du "carter"-sous le volant-de-direction à partir d'une position transversale-théoriquement-préférentielle : ce qui per met d'offrir-aux utilisateurs de s claviers,aux inclinaisons-aagulairesrayon- nantes, autour de la colonne, répondant à toutes leurs exigences particulières, possibles. IV. La "clavier-transversal-enregistreur", bipartite - des "données-de-calcul" comportant deux demi-claviers indépendants-à embases de fixation con caves-cylindriques-ou de révolution, complémentaires d'un "carter11 - de même profil-destiné a des recevoir1 selon 30, est caractérisé par le fait,que leurs "embases" sont fixées-sur ce "carter" : par le moyen de "boutonnières" - dont les axes longitudinaux concentriques-coincidant avec un plan orthogonal à l'axe colonne ; ces "boutonnières" permettant de donner aux embases", des deux demi-claviers des latitudes de rotations angulaires. autour de l'axe de la colonne - sous le volant: d'une dizaine de degrés,en-deçà et au-delà1d'une position-transversale, préférentielle - sans modification du dispositif de fixa tion-de ces "boutonnières'l - par simple glissement,de celles-ci,avec les em bases des demi-claviers-sur les vis ou boulons de fixationles assujetissant, sur le "carter". V. L'affichage des coefficients proportionnels-aux" distances-de-freinage" et aux "rayons-critiques-de-virages" - prévisibles - selon les diverses qualités spécifiques-d'adhérence du sol-des routes parcourues - sur le moyeu du volant - ou en tout autre endroit utile-à proximité immédiate,de celui-ci, selon 10, est caractérisé par le fait que les coefficients-d'adhérence:intégrés dans le calcul des vitesses-de l'indicateur de vitesses, calculateur des allures de disponibilité-en palier de distances-d'arrtfConnues,étant constitués par la série décimale : (f) = 0,7 / 0,6 / 0,5 / 0,4 / 0,3 / 0,2 / 0,1 / 0,05 - (pour toutes vitesses supérieures, a' 50 kmh)- les distances-de-freinage disponibles étant-inversement proportionnelles-à chacun de ces " coefficients-d'adhérence" selon les formules de calcul classiques : chacun des coefficients.numériques proportionnels affichés est le quotient,dtune fr action, ayant-pour commun-nu- méraeur"-le"coefficient-d'adhérence" normal-d'une bonne route s èche, appr é ci à sa valeur classique (f)= 0, 6 - et pour dénominateur' ltun des coefficienhts d'adhérence de la série précitée. Ce qui donne les valeurs de : 0, 8 / 1 / 1, 2 / 1,5 / 2 / 3 / 6 / 12 .Chacun de ces coefficients indiquant l'accrofssement des distanceswde-freinage et des rayons-de-virage correspondants à chacun des 8 coefficients-d'adhérence précités, exploitables dans le calcul des vitesses de "maftrise-cinétique-spécifique" : leurs chiffre s, généralement unique', étant associés à unescouleurXde-reconnaissance caractérisast chaque qualité d'adhé rence-ot permettant au conducteur:d'effectuer-"à vue"- l'enregistrement con forme à l'affichage (et à l'exploitation- du "coefficient-d'adhérence) convenant à chaque qualité décelable-du sol parcouru. VI. Chacun des affichages numériques, des coefficients-proportionnels-aux" dis- tances-de-freinage" et aux "rayons-de-irage", disponibles-par rapport àceux : l'adhérence normale-pour les diverses qualités d'adhérence-du sol parcouru selon 5 , réalisé sur le "moyeu-du-volant"-au centre de celui-ci-ou en n'importe quel endroit utile-à proximité immédiate de ce moyeu: est susceptible d1tre affectué- sous forme "digitale"-"électro-luminescente"-avec ou sans utilisation des "couleurs-de-reconnaissance"-caractérisant chaque qualité d'adherence précisées selon 70 VII. L'affichage numérique des coefficients- proportionnels aux distances-de- freinage (et aux rayons-de-virage) disponibles, pour toutes qualités- d'adhérence du sol - par rapport à celles - normalement disponibles-sur une bonne route goudronnée sèche, selon 5 , réalisé sur le centre du"moyeu-du-volant".- ou en tout endroit utile, selon 10 - est caractérisé par le fait,quril comporte-au plus deux chiffres-et généralement un seul, de dimensions et surface suffisantespour recevoir la "couleur-de-reconnaissance"-caractérisant chaque qualité-d'a dhérence : "NOIRE" ( (f)= 0,7)- pour une route goudronnée neuve sèche; "BRUNE" (f=0,6)-pour la route goudronnée pormale, sèche : "BRUNE, A FILETS-HORIZONTAUX, BLEU-CLEL" (f) = 0,5)- pour la route goudronnée sèche lustrée, par l'usure ; "BLEU-CLEL" (f = 0,4) pour la route délavée, propre ; "BLANCHE" (f)= 0, 3) pour la route enneigée sèche et tassée ; "BEIGE" (f)= 0,2) pour la route boueuseFou grasse ; "ROUGE" (f)= 0.1) pour la "route-verglacée-sèche ; (ou (f) = 0,05) - de même couleur rouge-pour la route-verglacée-humide.") Ces chiffres étant figurés avec un fort contraste sur face d'affichage "BLANCHE" ou de couleur très clairé "LUMInescente" offrant une excellente vieibilité-à un tel affichage numérique spécifique-de jour,comme de nuit. VIII. L'affichage numérique des coefficients-proportionnels aux distances-de freinage disponibles sur toutes qualités d'adhérence-par rapport à l'a- dhérencenormale, selon 5., - réalisé sur le moyeu-du volant - en son centre ou sur tout endroit utile,selon 10 - est caractérisé par le fait, qu'il est réalisé par des chiffres revtus:de "COULEUR LUMINESCENTE" - blanche ou très clairs offrant un fort-contraste, garant d'une excellente visibilité,de jour comme de nuit, sur une "face-d'affichage"-revêtue de l'une des "couleurs-de-reconnaissance", précitées selon 7 . IX. L'affichage numérique de coefficients-proportionnels aux"distances-de- freinage #disponibles pour les diverses qualités dtadhérence précitéespar rapport à l'adhérence normale selon 5 0 / 6 / 70 / 80 - est caractérisé par le fait qutil est réalisé -"axialement"- au centre du moyeu-dlun volant de direction.aménagé à cet effet par une lucarne-ronde-ou polygonale-ne changeant pas,sensiblement,d'aspecBselon les diverses positions de braquage de ce moyeu - encore que n'importe quelle forme,de lucarne soit possiblel cette lucarne étant constituée de matière plastique transparente-ou de verre d'excellente qualité mecanique et optique - et,de préférence,entourée d'une couronne translucide dépolie - dite, "de lumination" - destinée à apporter aux affichages réalisés sous la lucarne - ronde,ou autre - le maximum de lumière et de visibilité. X. Une forme de réalisation des affichages-numériques,proportionnels aux distances-de-freinage" disponibles, sur les diverses qualités-d'adhérence décelables,par rapport à l'adhérence normale,dlune bonne route sèche,- selon 5 / 60 / 7 - sous une lucarne-dtaffichage-axiale ronde - ou autre - sur le moyeu-du-volant selon 90 - est caractérisée,par le fait que ce dispositif de moyeu a pour structure une "coupelle"- hémisphérique-de matière plastique transparente, vissée sur ce moyeu.Cette "coupelle" transparente étant recouverte et protégée-par une "coupole" hémisphérique-de "caoutchouc-mousse" - qui la protège contre tous chocs - et en protège le conducteur - ne laissant apparaflcre-axialement-à son sommet - par une ouverture circulaire: que la "lucarne"-ronde ou polygonale-d'affichage-et la couronne-translucide-dépolie, "de lumination", qui l'entoure.Sous la "lucarne-ronde", ou analogue, sont-successivement-présentées:les "faces-d'affichage"- (au nombre de 6 à 8)- d'un "tambour-d'affichage"-tournant autour d'un axe,parallèle au plan du volant-qui a autant de "faces-d'affichage-que ce "tambour" doit afficher de qualités-d'adhé rence-dont le nombre est semblable-à celui des "coefficients-d'adhérence-" qui sont,systématiquement,intégrés dans les calculs de l'indicateur de vitesses calculateur-dont cet affichage est synchrone-et complémentaire.Ce "tambour d'affichaget! est-coaxialement-solidaire de deux rochets - inversés - entre lesquels, il est placé - qui comportent,le même nombrede dents,que le "atmbour" qu'ils entrafhent, comporte de "faces-d'affichage. "Deux électro-aimants à "noyaux poussants"déterminent des rotations-angulaires, de la valeur d'une face de ce "tambour"-dans llun,ou l'autre sens-inverses-de sa rotation en propulsantune dents de ltun,ou Itautre rochet - lorsqu'une impulsion-électrique passe dans les spires, de ltun,ou l'autre-des deux electro-aimants-qui les commandent::par enfoncement, de l'un ou l'autre, des deux boutons-poussoirs-de contre des adhérences-du clavier-transversal-enregistreur, aux extrémités duquel ils se trouvent placés,avec une possibilité de manipulation instantanée-à cause de leur proximité-de structureavec chu ante des deux mains du conducteur ap- pliquées sur le volant en po-itiotransversale/,de conduite,du véhicule, XI.L'équipement-électromagnétique d'un moyeu-de-volant aménagé pour l' affichage-axial de coefficients-numériques, proportionnels aux distances de-freinage disponibles,pour chaque qualité dladhérence,selon 100 ,est carac térisé par le fait,que les deux circuits-de-sortie du courant,des spires des 2 électro-aimants, sont connectés-par le moyeu-à la masse,du véhicule. Cepen dant que leurs circuits d'entrée sont connectés-avec deux lames métalliques. conductrices-déposées par électrolyse, ou autrement-sur des secteurs-cylin driques-diamétralement opposés-de llépaulement,à périphérie circulaire, cylin- drique,d'une couronne de matière-plastique-isolante, sertie à la base, du moyeu métallique .Les secteurs-métalliques-de cet épaulement circulaire-à périphé rie cylindrique-constituant une "piste-de-roulement"-destinée à être parcourue par 2 galets-métalliques, cylindriques, connectés-par leurs axes-à chacun des 'boutons-poussoir4 de contrôle des adhérence s: leur apportant le courant-d'en trée,que ces galets transmettent-aux 2 secteurs-métallisés, contre lesquels ils sont appliqués-en permanence ~lorsque le volant nèst pas, en'position-de-bra- quage'accentué, pour tout enfoncement-de l'un ou l'autre-desuboutons-poussoirs de contre de l'adhérence-du clavier enregistreur. XII. L'équipement-électromagnétique d'un moyeu-de-volant, aménagé selon 100 et 11 , pour l'affichage de coefficients-proportionnels, aux distances. de-freinage disponibles, pour chaque qualité d'adhérence enregistrée, est carac térisé par le fait,que les 2 "-yaurr-poussants"- propulseurs-des 2 électro aimants à actions antagonistes-sont rappelés à leur position-de-départ-après cha que phase propulsive- par"ressort-de-rappel-solidaire de leur extrémité infé- rieure - cependant que leurs extrémités-supérieures supportent-par plateaux 2 anneaux d'articulation-paliers de l'articulation transversale-de chacun des 2 oliquets-aigus, propulseurs, terminant ces "noyaux-poussants" - lesquels cli quets propulseur s-articuléssonf:: entrafliés à un e inclinaison-systématique-sur la dent de rochet-qutils entrafnent-par le moyen d'un ressort en compression' excentrique-supporté par chacun des 2 plateaux de ces "noyaux-poussants" : afin que chacun des 2 cliquets-propulseurs articulés puisse s'incliner, sur les dents de rochet-qu'ils entrafnent, de la valeur voulue-pour pouvoir leur imposer la rotation angulaire-prévue,sans votre gênés,par la dent de rochet suivante. XIII. L'équipement-électromagnétique d'un moyeu-de-volant, aménagé pour l' "affichage. axial, des coefficients-numériques-proportionnels, aux distances de-frein@ge disponibles, @@@2 chaque qualité d'adh6rence prévisible, de la route parcourue-par rapport à celles disponibles sur une route à adhérence-normale t caractérisé, par le fait,qutun tel affichage nouveau, informe-instantanément le conducteur::des "capacités de réaction-de son véhicule-en fonction du contre cinétique, de celui-ci, ainsi affiché - alors mme,que l'enregistrement syn chrone-du"coefficient-dJadhérencetcorrespondant-intégré dans les calculs de l'indicateur de vitessesxpour déterminer llallure de L'maitrise-cinétique-spécil fique"-nouvelle-qui doit en résulter-ne pourra apporter ses conséquences-en ce qui concerne la modification de vitesse à prévoir-qu'après une série de secon des-suivant l1enregistrement nouveau-de l'adhérence-opér é,s ur le clavier. Cette instantanéité-de l'affichage~spécifique-des conséquences dynamiques de la nouvelle adhérence - ainsi porté,immédiatement,à la connaissance du con ducteur - lui évitant toute surprise - constitue une caractéristique fondamenta- le,de la présente invention. XIV. Les dispositifs-électrornagnétiques, selon 100 /115 /120 / 130, com mandant llaffichage-axial précité, sur le moyeu-du-volant et l'intégra tiou du"coefficient-d'adhérence"-correspondant-dans le calcul des allures de " maItrise-cinétiquo-spécifiquelldu véhicule-et leur signalisation,sont carac térisÇpar le fait,que les deux circuits-électriques antagonistes-d'entrée du courant - l'un réduisant la valeur des qualités d'adhérence-et l'autre lé@@@fs- sant - de la valeur d'un degró-décimal de"coefficient-d1adhérence- peuvent outre placés sous le contrôle d'un dispositif enregistrant des "signaux-codés-ra- diodiffus és" d'origine proche, ou lointaine-indiquant les qualités-spécifiques d'adhérence-à prévoir- sur les routes à parcourir ; soit sur un itinéraire dé terminé-ou sur une fraction d'itinéraire-ou pour toute une région: dans la mesure où-de tels dispositifs-enregistreurs-sont capables d'envoyer dans les deux circuits anta3Onistes-dlentréeoprévus par ltinvention-des impulsions élec triques identiques, à celles qu'elle prévoit, et pour des variations-spécifiques d' adhérence identiques ; l'intervention de tels dispositifs-récepteurs de signaux techniques-spécifiques, "radiodiffusés", pouvant se faire par l'intermédiaire d'un "bouton- interrupteur;à double-circslit - rotatif,ou autre - offrant au conducteur la possibilité de placer l'équipement prévu,par l'invention, sous le contrôle au tomatique d'un tel "dispositif-enregistreur-ou au contraire- de le déconnecter, à volonté. XV. Les dispositifs-électromagnétiques, selon 100 / 110 / 12 et 139, sont caractérisés,par le fait, que leurs deux circuits-électriques-antagonistes d'entrée-du-courant peuvent entre placés - de manière ponctuelle,pour vérifica- tions- de l'adhérence-spécifique de la route parcourue-en cas d'incertitude - ou de façon continue-et automatique-sous le contre d'un dispositif technique capable d'analyser- spécifiquement-la qualité d2adhérence du sol parcouru - quel le que soit la nature du dispositîtechnique utilisé t. "palpeur" - à "u1trason,' ou à "ondes-électromagnétiques't ; ceci, dans la mesure, où un tel dispositifprésentant les garanties,de précision et de fiabilité,suffisantes- serait asservi à envoyer-dans les deux circuits-antagonistes des impulsions-électriques à caractéristiques identiques-à celles prévues-pour leur fonctionnement normal,à la demandewet dans les conditions appropriées. Un tel dispositif- répondant aux caractéristiques voulues-pouvant être connecte à l'un et à l'autre circuit-par le moyen d'un interrupteur-rotatif à double-circuit-et à deux positionsd'ouverture et de fermeture-solidaire d'une des deux ailes-du clavier enregistreur-prévu par l'invention-et de préférence, à la base, de l'une d'entre elles. XVI. Les dispositifs-électromagnétiques,selon 100 / 110 / 12 / 130 / 140 / 15 , comportant l'enregistrement manuel-semi-automatique-ou automatique-ou automatique-des coefficients-réels, d'adhérence, de la route parcourue-dans le calcul des vitesses "maftrise-cinétique-spécifique"- du véhicule - et l'affichage~ axial"-sur le moyeu-duvolant - ou autrement - de coefficients-mumériques proportionnels-aux distances-de-freinage, et d'arrt,disponibles - par rapport à l' adhérence-normale- sont caractérisés,par le fait,que quelque puisse être la qualité t de l'adhérence-enregistrée -(en parfaite correspondance avec ltadhé- rence-spécifique de la route parcourue): le conducteur conserve, à tout moment, la possibilité de réduire-ou d'accroitre-d'un, ou de plusieurs degrés-décimaux, d'adhérence, celuilprésentement,enregistré et exploité-en correspondance par faiteavec celui-réel-de la route parcourue - afin de pouvoir réaliser, en toutes circonstances : ces "CORRECTIONS-SPECIFIQUES-D'DAHERENCE"-nécessairement appelées - de manière fréquente- à jouer un rdle important-pour ajuster le choix des vitesses de "maftrise-cinétique-spécifique", du véhicule, aux diverses circonstances particulières, de la conduite automobile routière,de jour et de nuit. XVII. Le dispositif d'affichage-électromagnétique-axial sur le moyeu-du-vo lant des coefficients-mumériques. proportionnels aux distances-de-freinage prévisibles,selon les diverses adhérences, par rapport à l'adhérence nor male- organisé,selon 10 / 110 et 12 , est caractérisé par le fait,qu'il cons titue-par la coupole-frontale-hémisphérique, de "caoutchouc-mousse", de 5 à 10 mm d'épaisseur, qui le recouzre et le capitonne - presqu1entièrement : un dispositif protecteur contre les risques-de traumatismes corporelsque le conducteur pourrait éprouver-du Lait d'un accident,de modeste importance; mais il convient d'ajouter:qu'à ce dispositif pourrait être adapté-sur le moyeu-@@eforte couronne- de-caoutchouc,largement dimensionnée, lui servant de base - capable d'amortir des chocs-beaucoup plus importantset de donner à un équipement, ainsi aménagé, le caractère d'un véritablet"VOLANTIDE-SECUR ITE". XVIII. Les dispositifs de moyeu-de-volant comportant l'affichage-axial, en son centre, de coefficierAs-proportionnels aux diverses distances-de-freinage et d'aura disponibles-selon les diverses qualités d'adhérence reconnues, sur le sol-parcouru,par rapport à une adhérence de sol normale, sont caracté- risés.par le fait,qutils peuvent comporter des formes de réalisation très variées-d'affichage ou d'organisation-sans sortir du cadre de la présente irwen- tion;qui prévoit"en pa; ;rticulier, des dispositifs de ce type-du caractère le plus simple-ne comportant pas de "clavier-enregistreur"-et n'étant pas associés-de manière-synchrone, à un indicateur-de-vitesses calculatour des allures, de "maftrise-cinétique-spécifique". De tels Mspositifs simples à organisation@@nigue@@ent mécanique-et destinés à des fins-spécifiquement pédagogiques-pour la formation"-ou la simple "information"-des conducteurss étant susceptibles d'être adaptés, de manière durable ou amovible, sur les moyeux-de-volants de n'importe quellegauto- mobiles déjà construites par tous moyens de fixation-et d'adaptation-appropriés sans sortir du cadre de la présente invention.