INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La délivrance de données aux terminaux de fac-similé est effectuée de la mêe façon que la réception décrite précédemment de tels messages à partir du terminal. Le sous-programme superviseur sélectionne les messages devant autre traités à partir d'une file d'attente de messages, lit la table des messages correspondante et déclenche le protocole approprié d'établissement de liaison et l'appel de l'abonné. Le processeur associé au processeur frontal FEP desservant le terminal particulier transmet des paquets au processeur frontal FEP qui transmet les paquets au terminal comme décrit plus haut. Les paquets ultérieurs sont extraits du disque, leurs adresses ayant été dérivées d'une table des messages appropriée. Une fois que tous les paquets du message ont été transmis, le processus est terminé.
Il est bien évident que la description qui précède n'a été donnée qui titre d'exemple non limitatif et que de nombreuses variantes peuvent etre envisagées sans sortir pour autant du cadre de l'invention.
APPEN EXEMPLE DE TABLE DE COMMANDE DES TACHES LIGNE D'AVANCE A LA TABLE SUIVANTE DE COMMANDE DES TACHES LIGNE DE RETOUR A LA PRECEDENTE TABLE DE COMMANDE DES TACHES ETAT D'INTERRUPTION DU IDENTIFICATION DE SIGNALISATION PROCESSEUR FRONTAL DU TYPE DE CANAL q VECTEUR D'EXPLORATION DRAPEAUX EN RESERVE COMPTEUR D'ACCUSE DE RECEPTION DE "REPONSE OCCUPE" RYTHMER ADRESSE DE LA TABLE DES MESSAGES TEMPS D'ARMET INFORMATION DU n E DE DEFAUT ET D'ERREUR EN RESERVE EN RESERVE EN RESERVE EN RESERVE EN RESERVE EN RESERVE EN RESERVE TEMPS JULIEN DE TRANSMISSION DE MESSAGE DANS LES DISPOSITIFS SNAPS DE DEPART TEMPS JULIEN DE DELIVRANCE DU MESSAGE DANS LE DISPOSITIF SNAPS DE DESTINATION PRIORI TE DESTINATION/ABREGEE INDICATEURS DRAPEAUX D 'ETAT CHIFFRES D'ADRESSE (DCB) DRAPEAUX D'ETAT DESTINATION/ABREGEE COMPTEUR D'ADRESSES COMPTEUR DE PAQUETS DE MESSAGE NUMERO DE COMPTE D'ABONNE (DCB) NUMERO DE MESSAGE DE L'ABONNE - ADRESSE DE DESTINATION DE RENVOI (DCB) SECTEUR DE DISQUE ADRESSE DE LA TABLE.DES MESSAGES POUR LA TRANSMISSION PRECEDENTE INUTILISE COMPTEUR nREPETITION" DRAPEAUX D'ETAT COMPTEUR "D'ANNULATIONS" COMPTEUR DE "PAQUETS DE COMMANDE" RYTHMEUR INDEX DE DONNEE RELATIF CODE DES PAQUETS DE COMMANDE TAMPON D 'ENTREE DU PROCESSEUR FRONTAL APPENDICE Il EXEMPLE DE TABLE DE MESSAGES ADRESSE DE MEMOIRE DE LA TABLE DE L'UTILISATION ETAT D 'ENTREE/SORTIE DU DISQUE ENTREE/SORTIE DU DISQUE ADRESSE DE SECTEUR DE DISQUES VECTEUR D'EXPLORATION DE RENVOI ADRESSE DE TAMPON DE PAQUETS DU PROCESSEUR FRONTAL ADRESSE DE MEMOIRE DE TAMPONS DE PAQUETS INDICATEUR D'INTRODUCTION COURANT ADRESSE DE SECTEUR DE DISQUE LIAISON DE TABLE DES MESSAGES DE L'INTRODUCTION "COURANTS - ADRESSE DE SECTEUR DE DISQUES DE LA TABLE DES MESSAGES INUTILISE ADRESSE DE MEMOIRE POUR LA LIAISON DE TABLE DES MESSAGES DE L'INTRODUCTION "COURANT" DRAPEAUX OPTIONNELS INUTILISE TYPE DE "BROUILLAGE" TYPE DE VITESSE MACHINE" TYPE DE "TAILLE DE PAPIER" COMPTEURS DE VIOLATIONS DE PRIORITE CODE DE DEBRANCHEMENT D'URGENCE INUTILISE ADRESSE DE SECTEUR DE DISQUES DU PAQUET # 1 ADRESSE DE SECTEUR DE DISQUES DU PAQUET # 2 ADRESSE DE SECTEUR DE DISQUES DU PAQUET # 31 SECTEUR DE DISQUES DE LIAISON ADRESSE.
La présente invention concerne les dispositifs d'entrai- nement de film des caméras et des projecteurs de cinéma, et concerne plus particulièrement un dispositif d'entraînement à avance intermittente, par opposition aux dispositifs à vitesse constante, et la commande de. ce dispositif à avance intermittente pour obtenir une coincidence précise et répé-tée des images des films avec une fenetre correspondante. L'invention a également pour but de réduire au minimum la consommation d'énergie relativement importante que demande le mode de fonctionnement compor tant des démarrages et des arrêts rapides.
2n Juge en fin de compte les dispositifs d'entraînement de film sur leur capacité à positionner avec précision les ima- ges du film, c'est-à-dire leur capacité à positionner chaque nouvelle imagé a; - film en un emplacement coincidant exactement avec celui de l'image précédente.Les films de cinéma comportent habituellement ne ligne de perforations d'entraînement sur l'un des bcrds su les deux bords du film, pour permettre le positionnement des images Far une référence mécanique par rapport à chaque perforat-ion. Dans ces conditions, la précision du positionnement des. images est mesurée par la variance et la distance entre chaque image du film qui est exposé ou projeté, et la perforation respeetive. La-qualité d'image d'un film projeté est mesurée par a sommation des variances de position de la caméra et du projecteur, la valeur de cette variance étant inversement proportionnelle à la clarté observée de l'image projetée.
On peut résumer de la manière suivante les principaux inconvénients des dispositifs d'entraînement de film classiques, à avance intermittente : premièrement, les nombreux éléments mécaniques en mouvement qui constituent l'ensemble du dispositif d'entraînement engendrent un bruit acoustique qui est gênant en cinéma sonore, et le dispositif d'entraînement doit donc comporter une isolation phonique importante. Secondement, le grand nombre de-pièces de précision nécessaires pour obtenir un positionnement précis conduit à un coût de fabrication élevé, en particulier pour les dispositifs d'entraînement professionnels les plus précis. Troisièmement, l'introduction répétée dans le film des ergots d'entraînement et de positionnement use le film et modifie les dimensions de chaque perforation , ce qui diminue..
la capacité du film à être positionné correctement. Quatrièmement, du fait de l'usure mécanique, la précision de la colncidence des pièces mécaniques du dispositif mécanique classique diminue après une utilisation prolongée.
Il y a lieu de noter que les boftiers-plats,des dispositifs de contre de la distanced'obs ervation'des miroirs -télémétriques amovibles, disposés, en équerre, à la base de armature dorsale de ces miroirs-télémétriques, en arrière de celle-ci - constituent un moyen complémentaire-de stabiliser effi cacement-ces miroirs-télémétriques, par application de la face supérieure de leurs boitiers-contre la base de la coupelle des rétroviseurs-qui les supportent ; ce qu les rend incapables-d'effectuer des mouvements ascendants sous traction de cahots, de la route parcourue.
Quoi qu'il en soit, de tels miroirs-télémétriques adaptables-de manière stable pourtant amovible et interchangeable-devant tout rétroviseur interne ou autre - dont les gabarits et les formes sont pratiquement identiques à ceux des rétroviseurs-dont ils recouvrent les miroirs: constituent desproduits-in- dustriels-nouve aux de stiné s à tr ansformer-instantanément-tout rétroviseur intérieur ou autre, en "rétroviseur-télémétrique-disposant d'un champ de vi sion identique - ou éventuellement supérieur - et des qualités mécaniques, fonctionnelles, qui ont permis leur homologation - tout en offrant au conducteur le moyen de contr81er-spé cifiquement-les"distances -relative s-de s véhicules circulant à l'arrière-et le caractère correct des "écarts-de-sécurité", à observer en toutes circonstances.
Il est prévu, par exemple, pour des"miroirs-télémétriquesde ce type adaptables- de manière amovible,devant des rétroviseurs intérieurs ou exté rieurs,de tous types : que ceux-ci pourront autre fabriqués, industriellement,en grandes séries, sur modèles standard, dont les systèmes de traits-télémétri ques seront, spécifiquement calculés, géométriquement, pour correspondre à toute une gamme, minutieusement graduée, de "distances-d'observation", spéci- fiques,de tels rétroviseurs-télémétriques-et, par exemple, à des" distances- d'observationgqui, pour les miroirs-télémétriques destinés à recouvrir des vrétroviseurs intérieurs- comporteront des traits correspondant à des distan ces d'observation variant, de centimètre en centimètre, de 45 à 5 5 cm, vu envivon- - cependant que pour chacune des 10 distancescd'obs ervation,pr é ci- tées, les écarts verticaux-spécifiques, des paires de traits mesurant les gran- deurs-apparentes de la balise-télémétrique et des automobiles de tourisme, pourront varier-graduellement-dans la limite d'une dizaine de degrés. d'incid- ences; permettant de choisir des "miroirs-télémétriques" susceptibles d'être adaptés à des rétroviseurs plus ou moins inclinés.par rapport au plan vertical - afin que de tels "rétroviseurs-télémétriques"-amovibles et interchangeables-à volonté-puissent être choisis, spécifiquement, en fonction de la distance-d'observation normale du conducteur, par rapport à son rétroviseur-intérieur et en fonction de l'incidence-du miroir-intérieur-qu'il estime convenable à son observation,vers l'arrière, dans le "champ-visuel offert", par celui-ci t ce qui doit permettre l'adaptation à des "rétroviseurs-intérieurs" classiques - plans ou convexes - de "miroire-télémétriques"-parfaitement adaptés aux conditions d'observationles plus favorables-choisies par le conducteur, en fonction de sa position de conduite, de sa stature, de l'aménagement de son siège, etc... Ce qui doit permettre dXéviter-la nécessité d'essais préalables-de plusieurs miroirs- télémé- triques-avant le choix définitif-de celui capable dejmesures des "grandeurs-appa- rentes"-de la "balise-télémétrique" de contrôle-d'une parfaite exactitude, aux "dis tances-relatives'prévues-du système de traits-télémétriques-qulil comporte.
Des dispositions,du même ordre,doivent être adoptées pour les lames transparentes munies de traits-télémétriques,telles que Lt de la figure 2, destinées à 8tre introduites-dans les glissières frontales de coupelles de rétroviseurs-intérieurs ou extérieurs, destinées à les recevoir - de manière à réduire-au minimum-la nécessité "d'essais-préalables" : pour déterminer le choix du système de mesures-télémétriques, parfaitement adapté-aux conditions d'observation normales-du conducteur.
Enfin, des dispositions-du m8me ordre-seraient, naturellement, adoptées pour des lamestransparentes munies de traits de mesures-télémétriques-ayant reçu de surcroft l'application d'un film-métallique-réflecteur, parfaitement brillant, sur leur face-postérieure3 les transformant ainsi envmiroirs-télémétriquesv plans ou courbes - susceptibles d'être fabriqués-industriellement-dans des conditions simples, et à prix de revient réduit,; permettant de disposer de gammes très-étendues, de"miroir s -télémétrique s" interchangeables, aux caractéristiques de mesures- systématiquement-graduées : permettant de les adapter-à toutes les conditions quelconques-d'observation des rétroviseurs-par des automobilistes de toutes tailles-et de toutes positions-d'observation quelconques, au fur et à mesure des besoins ; ce qui constitue l'une des caractéristiques-de mise en oeuvrede la présente invention.
n est, par ailleurs, présenté par les figures 14 et 15, données à titre d'exemple, une forme de réalisation-et d'aménagement d'un "rétroviseur-intérieur-télémétrique"-correspondant parfaitement, mais sans portée limitative, aux caractésistiques prévues par l'invention - comportant, notamment, un contrôle systématique de la "distance-d'observation", de ce rétroviseur-télémétrique, avec la possibilité de faire coulisser la tige,qui supporte le rétroviseur, de la manière qu'il convient-pour que la "distance-d'observation", du rétroviseur-télémétrique, représentée par la longueur du fil mesurant cette "distance-d'observation" spéci fique-qui est la sienne, puisse être - de toutes mainères- obtenue : la tige du rétroviseur se trouvant, automatiquement, automatiquement, bloquée dans la position optimale "d'observation-télémétrique", lorsqu'elle vient d 1re obtenue. Un tel dispositif qui constitue une caractéristique importante de l'invention, étant susceptible d'être réalisée,de diverses manières, dont les figures suivantes indiquent,seulement, une forme de réalisation-sans en exclure aucune autre, et sans sortir du cadre de la présente invention.
Le rétroviseur-télémétrique-intérieur", à distance d'observation règlable Rtc de la figure 14 quile représente en élévation latérale-et coupe partielle, comporte une coupelle A' supportée par montage-classique à rotule Ro - sur l'équerre N, elle-même rivée, sur la règle coulissante C ,qui peut se dépla cer dans une glissière-rectiligne, constituée par 2 "demi-carters"- supérieur D et inférieur E ' assemblés par les vis F1 / F2 / F3 etc... - qui servent aussai, à fixer le rétroviseur,sur le pavillon de la voiture;A l'intérieur des carters D et E, de la figure 15,représentant le même dispositif en vue supérieure et en coupe horizontale-cette montre un ressort-spiral G, dont l'ex- trémité concentrique, est solidaire de l'axe G1 ; cependant que son extrémité périphérique est fixée-par le rivet G2- solidaire de la "règle-coulissante" C o que le ressort G rappelle-spontanément-en sa position-limite de blocage,à fin de course, à l'extrémité-interne de la glissière,contre sa butée G3.Une came H - solidaire d'un levier H1 - ayant un axe d'articulation H2 - reçoit la pression-latérale dXun ressort H3-qui bloque, normalement I la règle-coulis sante C -quelle que soit sa position dans la glissière sous l'action de la came H,subissant la pression du ressort en lame H3.L'équerre N porte à sa partie inférieure, une pIaqueireprésentée.par la figure 14, /un axe verti- cal Il solt@aire de la partie- supérieure-du boftier-plat inférieur Do-consti tué par ie "capuchon" inférieur J-de ce boiter - à l'intérieur duquel une poulie K peut tourner autour de l'axe Il en enroulant autour telle, un fil de nylon K1 - de "longueur-spécifique"-mesurant la distance-normale d'observation du "miroir-rétroviseur-télémétrique" Rtc-(muni de son dispositif de mesure des "distances-relatives"-Cec@, sous l'action d'un "ressort-spiral" K2.L'extrémi té libre-du fil de nylon K1-attire, normalement, en appui contre la face anté tieure (d o) du boftier-plat Do-une copule de caoutchouc-souple,de forme ovale0 - dite, "oeillère" - destinée à 8tre posée-en appui-sur la paupière supérieure de l'oeil-directeur du conducteur, ou de ltoeil le plus proche, pour effectuer la vérification de la distance spécifique-d'observation du'niroir-r étr ovis er télémétrique - a distance d'observation règlable Rtc ; toutefois, il convient d'admettre que la cupule 0 pourrait être remplacée-à l'extrémité du fil de nylon K1, par une simple petite boule de matière-plastique - ou demi-boule destinée à mesurer la "distance-d'observation" du miroir-télémétrique, à par tir de la "racine-du-nez" du conducteur ; ce qui est d'usage-traditionnel dans la définition des distances-d'observation des rétroviseurs.
Lorsque l'on tire cette oeillère 0: le fil-de-nylon K1 se déroule-en se tendant sur toute sa longueur-pour mesurer la "distance-d'observation" spéci- fique qu'il convient d'obtenir - mais si cette longueur du fil-de-nylon n'est pas suffisante, oeillère O entraflie-avec lui-dans son déplacement vers 1' avant, la coupelle A1 du rétroviseur Rtc en le faisant coulisser de la va leur voulue-pour que "l'oeillère terminale O du fil-de-nylon K1 puisse Rtre posée sur lXoeil-directeur, ou autre, du conducteur auquel il est offert ainsi la "distance-spécifique"-d'observation des traits télémétriques-de ce rétroviseur: la règle-coulissante C -qui supporte le rétroviseur- se trouve alors bloquee-en la position optimale d'obseration-ainsi obtenue, par la came H, qui l'empêche de retourner en arrière - glace à la pression du ressort H3 -qui applique cette "came-de-blocage" H, contre la règle-coulis sante Co. Dès lors, le "rétroviseur-télémétrique" Rtc se trouve maintenu, en permanence, dans sa position-optimale-d'observation, ainsi contrôlée, de son miroir-télémétrique M..Le conducteur abandonne alors, la cupule O terminant le fil-de-nylon K1 qui, laissé à lui-mEme, vient automatiquement ssenrouler,autour de la bobine K ,sous l'action de son ressort-spiral K2-en entraidant la cupule O-qui vient s 'appliquer,finalement-en appui-contre la "face-frontale" (do) du boftier Do; dans la position représentée, par les figures 14 et 15. Et elle restera en cette position - qui peut Rtre rendue beaucoup moins apparente-que ne le montrent ces deux figures - jusqu'à toute nou velle utilisation-de ce dispositif de vérification-et de règlagede la distance d'observation du "miroir-rétroviseur-télémétrique".
n convient de remarquer que le rétroviseur Rtc et sa coupelle A1 peuvent autre ramenés-en leur position initiale de-rétraction-maximale de la règle-coulissante Co, à l'intérieur de sa glissière, par simple manoeuvre du levier H1, qui libère la règle-coulissante C de la pression de la came o de blocage H : inaction du ressort-spiral G ramène alors,la règle coulis sante Co qui en est solidaire, versson extrémité interne, à sa position de ré traction maximale-à l'intérieur de sa glissière-limitée par la butée G3 ; le dispositif ainsi décrit offre donc, pour la mise au point règlable du miroir Mi du rétroviseur-télémétrique intérieur Rtc : une course disponible de 10 à12 cm, qui doivent suffire pour permettre le règlage de la position de ce "rétroviseur-télémétrique", selon las nécessités de son utilisation rationnelle, en fonction de la modification de la position de conduite-du conducteur, ou d'un nouveau règlage de son siège,ou de son remplacement par un autre conducteur de taille différente, ou de position de conduite différente; étant donné que la distance-d'observation" normale d'un rétroviseur-intérieur est, de l'ordre, de 50 cm - ce qui offre une marge de règlage,amplement suffi sante,pour correspondre-à toutes les exigences de mise au point-de cet ordre, d'un tel rétroviseur-télémétrique.
Il convient de remarquer - par référence,à la figure 14 : que le rétroviseur-intérieur à distance-dtobservation règlable Rtc comporte une fente latérale F-constituant l'entrée d'une glissière-frontale antérieure de la coupelle A1 placée, immédiatement, devant le miroir M. tangentiellement à celui-ci .Cette glissière étant destinée à recevoir ltintroduction,à volonté, et ltinterposition devant le miroir Mi, de lames transparentes de matière- plastique munies sur leur face-postérieure, d'un système de traits de me sures télémétriques,telles que : Lt de la figure 2 - destinées à votre intro duite fin d'essais-des mesures télémétriques, dans cette glissière, ménagée selon le dispositif-plus spécialement décrit et représenté-par la figure 4.
Ceci, de manière à obtenir, au besoin par essais de lames de mesures-té lémétriques successives, ltadaptation d'une lame de mesures télémétriques telle que Lt offrant un parfait contre des grandeurs-apparentes de la "balise-télémétrique"-et des voitures de tourisme-dont elle représente la grandeur-moyenne, aux "distances-relatives" prévues-par le système de traits de mesures des grandeurs-apparentes, et donc, des"distances-reîatives1des véhicules, qu'elle comporte.
Naturellement, une"Iame-télémétrique11telle que Ltt susceptible d'tre interposée dans la glissière, par la fente F, peut comporter sur sa face postérieure le film-métallique-br illantt qui en fait un miroir -télémétrique - inter changeable-capable d'essais du même genre-sans utilisation du miroir du rétroviseur d'origine. Mais, dans ce cas, il convient de munir le "tain" du miroir-télémétrique "standard" - interposable et interchangeable à volonté dXune couche protectrice de matière plastique,d'l ou Z mm, destinéeà assurer sa protection; la largeur de la fente et de la glissière-frontale du rétroviseur étant ménagées en conséquence.Cette fente-qui pourrait autre scellée après mise en place de la lame-miroir télémétrique-comportant les caractéristiques de mesures, parfaitement adaptées au conducteur, demeurer a-pr éfér ablement- ouverteret recevra un "capuchon" plastique-amovible,destiné à la recouvrir de manière étanche ; ce dernier ayant la forme voulue pour permettre de conserver l1appendice-latéral permettant ltintroduction et le retrait du miroir télémétrique . ce qui offre le double-avantage,de pouvoir le remplacer, de jour, par un miroir-télémétrique adapté à une distance-d'observation différente-qui serait celle d'une autre personne capable de se substituer au conducteur habituel - et en conduite-de-nuit, de remplacer le miroir télémétrique de jour - qui éblouirait de nuit - par une lame-miroir,non éblouissante,d'utilisation nocturne, munie ou non, de traits-télémétriques capables do con trele: nocturne-des distances-relatives des véhicules - comme cela sera,logiquement le cas dans l'avenir, selon toutes dispositions appropriées.
Il convient de remarquer qu'un dispositif de ce type, prévu pour ltintroduc- tion d'une lame transparente "standard"- munie ou non d2un miroir la tr-ansformant en miroir-télémétrique-interchangeable-plan, peut être remplacé par une glissière de profil-sphérique et à fente d'entrée-circulaire, destinée à l'introduction d'une larne-télémétrique sphérique , destinée à entre interposée devant un miroir-rétroviseur sphérique, ou constituant elle-même un miroir rétroviseur" sphérique - dont le système de mesures télémétriques serait, spécifiquement,adapté à un tel miroir - avec l'avantage-de l'interchangeabilité des systèmes de traits-télémétriques courbes, permettant l'adaptation parfaite du dispositif-télémétrique adopté, aux conditions d'observation diurne et évent tuellement nocturne du conducteur.
D'autre part, le dispositif de contrôle à "distance-d'observation" règlable d'un rétroviseur-intérieur, tel que celui représenté par les figures 14 et 15 et susceptible autre remplacé-par n'importe quel type de support expansible est rétractable, permettant d'obtenir la même modification,règlable à volonté, de la" distance -d'obs ervation" de miroir -télémétrique, parallèlement à lui-m8me, tant vers l'avant que vers arrière - dans une limite-globale d'une dizaine de centimètres - ce qui-largement. contient-en ce qui concerne le règlage en distance, dçm miroir- rétroviseur-télémétrique, intérieur, normalement observé à une distance,de l'ordre de 5 0 cm. Ce règlage en distance pouvant être obte nu par tout support,composé de tigejarticuléejou autrement, capable d'un blo cage, à volonté, dans sa position d'observation-optimale - elle-même, modifialble selon les besoins, d'une ou plusieurs personnes différentesSappelées à se succéder au poste de conduite (avec l'aptitude "d'effacement-règlementaire d'un tel rétroviseur, en cas de choc-violent, pour éviter tout traumatisme dange reux accidentel.) Naturellement, la mise en oeuvre de moyens de'télécommande mécanique, électrique ou électronique, capables de contr Bler, spécifiquement àdistance- d'observation"- des "rétroviseurs-télémétriques", intérieurs ou extérieurs - fait partie des prévisions normales de l'invention, sans sortir de son cadre dans la mesure, où de tels agencements-perfactionnés ; permettent de mieux, et plus facilement, contrôler la précision des mesures-télémétriques, de jour et de nuit.
N.B. fi convient enfin,dtadmettre que lsapplication de "décalcomanie)" compor tant un système spécifique,de traits de mesures-télémétriques,sur la face interne externe-de la lunette d'une automobile de tourisme, permet de conférer au conducteur du véhicule : un "charnp-visuel-télémétrique", pratiquement identique,à celui qui serait obtenu-par l'intégration d'un système de traitsQté lémétriques équivalent-sur le miroir de son"rétroviseur-intérieur1' I1 y a toutefois, lieu de tenir compte, de "i'incurvation" - parfois importante - de la "lunette-arrière" susceptibles d'imposer aux traits-télémétriques, théoriquement horizontaux, des tracés-spécifiques appropriés, pour obtenir avec efficacité le contrôle des "grandeurs-apparentes" de la "balise-télémétrique", aux distan ces prévues, ainsi que celles des automobiles de tourisme circulant à l'arrière ; des traitszfortement tracés et différenciés-de manière évidente-pour chaque paire, comporteront, en principe, une pare de traits rouges destinés à solliciter-la mise au point instantanée de la vision du conducteur- ordonnée en distance
Mise en forme : Comptage .affichage a R7 : 220#, 1/2 W. CI-3, CI-4, CI-5 : SN 7 490 N R8=R9 : 47#,1/2 W. CI-6, CI-7, CI-8, SN 7 475 N.
R10 : 1 K#, 1/4 W . CI-9 , CI-10 :SN 74 247 N.
Ril : 10 k#,1/4 W. CI-11 : SN 7447 N R12 : 4,7 k#, 1/4 W. R14 : 150# 1 Watt ou 2 W.
R13 : 470#, 1/4 W. R15 à R35 : 1 k#, 1/4 W.
C3=C4 : 1 e 250 V mylar Al-A2-A3-A4 : TIL 3L2 TEXAS C5 : 4,7 nf céramique. ou SR 7C ou MAN 7 ou HP 5082...