REYZE3ICA?I0NS 1.- Avion à décollage et atterrissage vertical ou court ayant des possibilités de vol supersonique, et comprenant un fuselage, un moteur, dc- moyens d'entrée d'air et des tuyères avant et arrière comprenant chacune des dispositifs de déviation d'air, caractérisé en ce que le moteur comprend un premier compresseur qui est alimente en air a partir dtune première partie des moyens d'entrée d'air, un moteur central comportant un second compresseur, et un distributeur apte à permettre au moteur deux modes de fonctionnements un premier mode dans lequel le distributeur dirige le flux provenant du premier compresseur vers un second compresseur à partir duquel le flux est déchargé dans l'ateosphere par l'intermédiaire de tuyères arrières, et un second mode dans lequel le distributeur dirige le flux provenant du premier compresseur vers les tuyères avant et dirige de plus de l'air provenant d'une seconde partie des moyens d'entrée d'air- vers le second compresseur. 2.- Avion à décollage et atterrissage vertical ou court selon la Revendication 1, caractérisé en ce que les tuyères avant comprennent une paire de tuyères orientables, disposées de part et dlautre de l'avion et en ce que des moyens sont prévus pour faire tourner lesdites tuyères d'une position dans laquelle le jet de gaz est dirigé vers le bas, vers une position dans laquelle ledit jet de gaz est dirigé vers l'arrière. 3.- Avion à décollage et atterrissage vertical ou court selon la Revendication 2, caracterisé en ce que chacune des tuyères avant comprend un tuyau courbé s'étendant à partir du fuselage de l'avion et fixé à un tronçon dé tuyau fixe intérieur au fuselage ou monté rotativement autour de l'axe dudit tronçon de tuyau. 4.- Avion à décollage et atterrissage vertical ou court selon la Revendication 2, caractérisé en ce que chacune des tuyères avant comprend une grille d'aubes dépassant du fuselage de 1 avion et fixée à un tronçon de tuyau fize intérieur au fuselage ou montee rotativement autour de ltaxe dudit tronçon de tuyau. 5t- Avion à décollage et atterrissage vertical ou court selon la Revendication 4, caractérisé en ce que le plan de sortie desdites grilles d'aubes forment un angle aigu par rapport à l'axe du moteur. 6.- Avion à décollage et atterrissage vertical ou court, selon l'une quelconque des Revendications i et 2, caractérisé en ce que les tuyères arrière comprennent une paire de- tuyères pivotantes, disposées de part et d'autre de llavion-et en ce que des moyens sont prévus pour faire tourner lesdites tuyères d'une position dans laquelle le jet de gaz est dirigé vers le bas vers une position dans laquelle ledlt jet de gaz est dirigé vers l'arrière. 7.- Avion à décollage et atterrissage vertical ou court selon l'une quelconque des Revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens d'entrée d'air comprennent une premiere partie dirigée vers l'avant qui est dimensionnée pour la configuration supersonique de 11avion et qui est agencée pour fournir de l'air directement au premier compresseur, et une seconde partie qui comprend un ensemble d'ouvertures dans le fuselage de l'avion qui communiquent avec un passage d'entrée d'air auxiliaire qui fournit de l'air directement au distributeur. 8.- Avion à décollage et atterrissage vertical ou court selon la Revendication 7, caractérisé en ce que lesdites ouvertures peuvent être ouvertes par des trappes mobiles. 9.- Avion à décollage et atterrissage vertical ou court selon l'une quelconque des Revendications 7 et 8, caractérisé en ce que ladite partie de l'entrée d'air faisant face vers l'avant comprend une entrée d'air double ayant une ouverture de chaque côté du fuselage de l'avion. 10.- Avion à décollage et atterrissage vertical ou court selon une quelconque des Revendications précédentes, caractérisé en ce que le moteur central a un système haute pression et en ce que le second compresseur produit un flux dérivé autour du système haute pression. 11.- Avion à décollage et atterrissage vertical ou court selon la Revendication 9, caractérisé en ce que le second compresseur est muni d1un ventilateur arrière disposé en aval du système haute pression. 12.- Avion à décollage et atterrissage vertical ou court selon la Revendication 9, caractérisé en ce que le second compresseur est un ventilateur disposé en amont du système haute pression et est agence de sorte qu'une partie du flux comprimé par le ventilateur passe dans le système haute pression. 13.- Avion à décollage et atterrissage vertical ou court selon la Revendication 11 caractérisé en ce que la partie du flux provenant du second compresseur qui passe à travers le système haute pression, passe dans une tuyère arrière dlun côté du fuselage de l'avion, et en ce que la partie du flux provenant du second compresseur qui passe dans le système haute pression, passe dans une tuyère arriere de l'autre côté du fuselage de l'avion. 14.- Avion à décollage et atterrissage vertical ou court selon l'une quelconque des Revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le moteur central comprend un système haute pression seulement et en ce que le compresseur haute pression constitue le second compresseur. tf - Avion à décollage et atterrissage vertical ou court selon 11une quelconque des Revendications précédentes, caractérisé en ce que le distri buteur comprend deux entrées annulaires espacées radialement et deux sorties annulaires espacées radialement, et un ensemble de conduits espacés circonferentieflement qui recoivent le flux provenant de ltune desdites entrées et qui sont pivotant d'une première position dans lequel le flux qui les traverse est dirigé vers une des sorties, vers une seconde position dans laquelle le flux qui les travers est dirigé vers l'autre sortie. 16.- Avion à décollage et atterrissage vertical ou court selon l'une quelconque des Revendications 1 à 14 caractérisé en ce que le distributeur comprend deux entrées annulaires espacées radialement et deux sorties annulaires espacées radialement et des passages faisant communiquer lesdites entrées et sorties, lesdits passages étant agencés à l'intérieur du distributeur de sorte qu'à un interface les passages espacés radialement provenant des entrées sont devenus intercalés circonférentiellement et qu'au moins une partie du distributeur situé d'un côté dudit interface est rotatif par rapport à l2autre1de sorte que le flux provenant douze des entrées et se dirigeant vers une des sorties puisse être dirigé vers l'autre sortie.