INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L'élément vertical 5 est muni intérieurement d'un filetage pour adaptation par vissage à la partie inférieure du manocontact 4 L'un des élements latéraux présente à son extrémité une forme en redan 6 pour adaptation d'un raccord flexible 7 relié à la valve 8 du pneumati- que. T'autre élément latéral comporte en son extrémité un double filetage :- à l'intérieur, pour adaptation d'un obus de valve 9, - å l'extérieur 10 pour permettre la fixation d'un raccord de gonfleur pour rééquilibrage du pneumatique et d'un capuchon Il obturateur de l'orifice.
- M;A1OCONTACT de PRESSION D'AIR Cette piece se présente extérieure:aent sous la forme d'une coque formant écrou à six pans t2 pour serrage à la clé et comporte - à l'une de ses extrémités, un filetage extérieur pour adaptation par vissage 13 à l'élément de jonction en T 3 - à l'autre, un embout en laiton de forme cylindrique 14 muni å son sommet d'un capuchon amovible 15 permettant l'adaptation d'un plot de contact 16 en charbon graphité (pour eviter l'usure métal contre métal) et muni d'une cosse 17 permettant le branchement d'un fil conducteur 18 relent le dispositif au signal avertisseur.
Intcrieurement la pièce est évidée et comporte dans sa partie haute, exécutée en plastique dur 19, un logement 20 pour la manoeuvre d'un ressort 21 fixé d'un coté a' l'embout cylindrique 14 et de l'autre à un plot de contact 22 butant sur un poussoir 23 reposant lui-meme sur une membrane sensible 24 enregistreuse de pression d'air, qui occupe la partie basse d'une cavité 25 située dans la partie basse de la pièce, réalisée en métal et percée d'un canal 26 permettant l'admission de l'air pulsé.
La capacité de tension du ressort devant être adaptée à la puissance de pression d'air du pneumatique correspondant, cela implique forcément l'emploi de différents manocontacts, à choisir en fonction du type de pneumatique utilisé.
Les parties métalliques de ces différentes pieces sont isolées par plastifiage.
- CABLAGE EWTERIEUR Constitué par un fil conducteur souple formant ressort t8 partant de l'axe de chacune des roues de la remorque pour aboutir à une borne de raccordement 27 adaptée à la caisse et reliée au circuit général.
- SYSTEFE AVERTISSEUR Le système d'alarme 28 placé dans la cabine de conduite, peut être soit un signal lumineux (ex: lampe témoin s'allumant sur le tableau de bord) soit un signal sonore du commerce, soit encore les deux à la fois.
- FONCTIONNEMENT La pression d'air du pneumatique -g 9 s'exerçant au travers du rac- cord flexible 7 fixé à la valve 8 et de l'élément de jonction en T 3 agit sur la membrane du manocontact 24 qui, en refoulant le poussoir 23, comprime le ressort 21; le contact métal contre métal du plot 22 et de la basé 30 du manocontact se trouve coupé, interrompant ainsi le circuit électrique, un élement métallique souple 31 reliant la pièce de raccord en T 3 au métal de la roue en 2.
Lorsque la pression 29 du pneumatique diminue, la membrane 24 reprend sa place au fond de son logement 25 et la force de détente du ressort 21 vient replacer le plot de contact 22 contre la partie métallique 30 de la base du manocontact, rétablissant le circuit électrique et faisant ainsi fonctionner le système avertisseur 28.
Le système qui vient d'être exposé a été spécialement étudié pour répondre aux exigences particulières de la conduite des véhicules atteles et trouve son utilité dans nombre de domaines et notamment - dans celui des Loisirs (Caravaning et traction routière des bateaux ou autres remorques) - dans celui des Transports Routiers (Convois de véhicules attelés) - dans celui de l'Agriculture (Travaux réalisés par engins mécaniques attelés ou tirés par un tracteur.
- LA PRESENTE INVENTION CONCERNE LES REVETEMENTS DE SOL PAR DES MATERIAUX SYNTHETIQUES.
- DANS LES REVETEMENTS DE SOL ACTUELLEMENT CONNUS, LES MATERIAUX EMPLOYES LEUR CONFERENT, SOIT UNE RIGIDITE EXTREME (BETON), SOIT UNE GRANDE SOUPLESSE (TARIS, MO QUETTE), SOIT UNE IMPERMEABILITE NE DONNANT PAS UN EN SEMBLE DE CARACTERISTIQUES SATISFAISANTES DANS LEUR UTILISATION COMME TERRAINS DE SPORT DU DE JEUX.
- L'AGGLOMERE CONSITTUANT L'INVENTION A, FOUR OBJET, DE REUNIR UN CERTAIN NOMBRE DE CARACTERISTIQUES LE DESTI NANT TOUT PARTICULIEREMENT A ETRE UTILISE COMME TERRAIN DE TENNIS. CES CARACTERISTIQUES ETANT SEMI-RIGIDE, UNE SURFACE ANTIDERAPANTE MAIS NON BLOOUANTE, LA PERMEABI- LITE ET LA MODULATION - 1) DU CARACTERE GLISSANT OU AN TIDERAPANT DE LA SURFACE - 2) DE LA HAUTEUR DU REBOND DES BALIES.
- L'AGGLOMERS, OBJET DE L'INVENTION, SE COMPOSE DE POLYE THYLENE UTILISE COMME LIANT SEMI-RIGIDE ET DU GRAVIER, DU SABLE OU DU MACHEFER COMME CHARGE OESTINEE A DEFINIR A LA FOIS LE POUVOIR ANTIDERAPANT ET LA HAUTEUR DU RE BOND, LA PERMEABILITE ETANT OBTENUE EN RESERUANT DES TROUS DANS LA SURFACE POUR PERMETTER L'ECOULEMENT DES FLUIDES. L'AGGLOMERE POURRA ALORS ETRE PRESETE SOIT SOUS FORME DE TAPIS DE FAIBLE EPAISSEUR, SOIT SOUS FOR ME DE PLAQUES, L'ASSEMBLAGE SE FAISANT PAR SOUDAGE, PAR COLLAGE, CLOUAGE, VISSAGE, RIVETAGE.
- LE REVETEMENT, OBJET DE L'INVENTION, POURRA ETRE UTILI SE CHAQUE FOIS QUE LA SURFACE SOUHAITEE DEVRA ETRE ANTI DERAPANTE, SANS BLOCAGE ET SEMI-RIGIDE (TERRAINS DE TEN NIS).
La présente invention concerne un combiné pour feu arrière notamment pour cycle ou cyclomoteur.
- Figure 5 montre, en vue de dessus, les positions respectives de la meule et du bras en correspondance avec la figure 3.
- Figures 6 à 8 sont des vues montrant le fonctionnement du dispositif pour l'avancement de la lame de scie entre l'affûtage de deux dents.
L'affuteuse suivant l'invention comporte, telle qu'elle est représentée sur les figures 1 et 2, un bâti 1, un tableau de commande 2, un support 3 muni à son extrémité supérieure d'une broche 4 pour la fixation d'une lame de scie circulaire 5, un dispositif de blocage 6 de la lame et un système de réglage de la hauteur de la lame, ce dernier système étant commandé par un volant 7.
Corme on peut le voir sur la figure 3, le volant 7 est solidaire d'une tige filetée 8 d'axe vertical engagée dans un manchon fileté 9 d'une embase 10. Le support 3 est fixé sur l'embase 10 par l'intermédiaire de boulons il qui traversent des lumières 12 du support 3.
De part et d'autre de la lame de scie 5, et au-dessous de l'axe de celle-ci, deux meules d'affûtage 13 sont montées chacune sur l'arbre d'un moteur 14 qui les entrasse en rotation. Le socle 15 de chaque moteur 14 est fixé sur l'extrémité supérieure d'un bras 16 qu'une enveloppe 17 pro tège des poussières abrasives. Chaque bras 16 comporte une portion intermédiaire articulée sur le bâti autour d'un axe conique 18, et une partie basse en appui, suivant la flèche 19, contre une came tournante 20. Une came fixe 21, en contact avec le bras 16 en un point situé entre le moteur 14 et l'axe 18, guide le mouvement transversal du bras 16. Comme on peut le voir sur la figure 4, chaque came 21 est réglable en position par rapport au bâti de la machine grâce è un volant 22, un bouton moleté 23 permettant de bloquer le volant 22.Un système 2% permet le- glissement du bras 16 le long du profil de la came 21. Les mécanismes en liaison avec les deux bras 16 sont symétriques par rapport au plan de la lame 5. Un comparateur 24 est monté sur le socle, son palpeur 25 étant en contact avec la lame 5. Ce comparateur permet de vérifier le réglage des cames 21.
Comme on peut le voir sur les figures 2 et 6 à 8, l'affûteuse est munie d'un dispositif pour l'avance de la lame comprenant une glissière 26 montée sur le bâti. Cette glissière est horizontale et parallèle au plan de la lame de scie, et elle guide un coulisseau 27 portant un levier de positionnement 28. La partie moyenne du levier 28 est articulée sur le coulisseau 27 par l'intermédiaire d'un pivot 29 parallèle è l'axe de la lame 5. L'extrémité avant du levier 23 constitue une butée 30 susceptible de coopérer avec le profil de la lame 5, tandis que l'extrémité arrière de ce levier porte un contrepoids réglable 31. Une vis de réglage 32 limite vers le bas le pivotement de la partie avant du levier 28, et un petit frein non représenté freine en permanence la rotation du levier 28 autour du pivot 29.
Le coulisseau 27 est solidaire d'une tige 33 qui coulisse avec lui, et qui comporte une butée avant 34 et une butée arrière 35 destinées à coopérer avec un capteur 36.
Le coulisseau 27 est entraîné à partir d'un moteur 37 qui fait tourner un disque 38 muni d'une rainure diamétrale. Une bielle de longueur réglable 39 est articulée entre un pivot 40 du coulisseau 27 et un ergot 41 bloqué en un point de la rainure. La position de l'ergot 41 est également réglable.
Le fonctionnement est le suivant Une lame de scie c#irculaire 5 est montée sur son support 3. On peut régler la position de l'axe de la lame 5 d'une part dans le sens de la longueur (flèches 42, fig 1) en jouant sur la position des boulons 11 dans les lumières 12, et d'autre part dans le sens de la hauteur (flèches 43) en tournant le volant 7. On règle ainsi la hauteur de la denture, de façon à obtenir la dépouille désirée. Le dispositif pour l'avance de la lame permet d'amener une dent 44 entre deux meules 13. La lame est alors bloquée par le serrage du dispositif de blocage 6. On effectue le réglage des-ca- mes fixes 21 en fonction de la largeur de la lame 5, et du degré d'usure des meules. Le profil longitudinal de chaque dent 44 est donné par la forme des cames fixes 21.Les cames tournantes 20 produisent le déplacement des bras 16 contre le profil des cames 21. Un levier 45 permet de dégager les meules, par exemple quand on change la scie ou les meules.
Lorsqu'unie dent 44 est affûtée on desserre le dispositif de blocage 6, et on fait faire un tour complet au disque 38 en mettant en marche le moteur 37. AU cours du premier demi-tour du disque 38, le coulisseau 27 recule le long de la glissière 26 (fig 6), et la butée 30 glisse contre le dos de la prochaine dent de 8ciel , la partie avant du levier 28 étant rappelée dans la direction de la lame 5 par l'action du contrepoids 31. Finalement, la butée 30 échappe du dos de la dent en reculant au-delà de la pointe de la dent (fig 7 et 8), et remonte jusqu'à atteindre le creux situé en regard de la face d'attaque de la dent. Le levier 28 étant freiné, la butée 30 n'atteint que doucement le fond du creux. Au cours du deuxième demi-tour, la butée 30 prend appui contre la face d'attaque de la dent, et avance en entraînant la lame 5 en rotation. Lorsque le disque 38 a effectué un tour complet, une nouvelle dent est en place pour l'affûtage.
L'arrêt du moteur 37 est commandé par le capteur 36. On bloque de nouveau la lame 5 à l'aide du dispositif 6.
1'affAteuse suivant l'invention est particulièrement remarquable en ce qu'elle permet dtaffûter des lames de scie circulaire sans aucune restriction de dimensions : on peut affûter des lames de grand diamètre en augmentant simplement la longueur du support 3.
La -jonction de sections tubulaires en matière thermoplastique soudable par alimentation en courant électrique d'une résistance métallique placée entre les sections å relier, est une technique qui a fait ses preuves depuis des années. Comme moyens auxiliaires pour la mettre en oeuvre, on a mis au point différents types dtappareils de dosage de l'énergie qui permettent de régler la puissance de soudage et la durée de soudage sur les conditions prévalant dans chaque cas.
Le réglage de puissance dépend du type et de la dimension du raccord à souder et a des effets sur la durée de soudage par l'énergie nécessaire. Comme les opérations de soudage sont des processus thermiques non-stationnaires, il existe une corrélation entre la durée de soudage et la consommation d'énergie.Par conséquent, on ne peut supposer pour des jonctions de mâme type et de même grandeur, même lorsque les conditions initiales et environnantes sont thermiquement identiques, une consommation d'énergie constante que si l'on effectue la soudure avec une puissance au moins approximativement constante Par suite, un dosage d#énergie# sans stabilisation de puissance simultanOe implique de renoncer & une régulation ou la prise en considération qualitativement contraignante d'un paramètre de soudage supplémentaire qui n'est que difficilement saisissable par la technique du contrale automatique.
De ces points de vue, il était évident qu'il fallait chercher, pour résoudre le problbmc, b respecter aussi précisément que possible des valeurs prescrites correspondantes, en ce qui concerne la puissance et la durée. Cependant, l'exp~Frience montre qu#il faut des investissements techniques relativement élevés pour pouvoir garantir la précision du réglage de puissance nécessaire dans ce contexte. A cela s'ajoute le fait qu'en pratique, il faut prévoir l'apparition d'insuffisances de la technique du réglage d'autant plus que la latitude de fonctionnement tolérable est étroite.Par conséquent, le coût technique d'une régulation de puissance corré#ativement sévère n'est donc judicieux qu'en liaison avec une sécurité efficace contre les erreurs de réglage éventuelles, seule la puissance elle-mflme pouvant servir de critbre d'erreur dans les conditions données. Par suite, pour venir à bout de ce problème, il faut un investissement suppl6mentaire dont l'importance correspond- å la précision du réglage de puissance La présente invention concerne une solution du problème qui vite les difficultés décrites, de sorte qu'on peut atteindre l'objectif de la théorie du contraIs automatique de façon satisfaisante, sans avoir b demander aux différents circuits de réglage partiels plus que la précision commerciale courants. On y parvient par conbinaison dune stabilisation de la puissance avec un dosage d'éner- gie régulant la durée de soudage en fonction de la puissance.La compensation sur le temps des écarts de puissance (limités) éventuels par rapport à la valeur prescrite, permet de réduire lea **i- gences de qualité de la régulation de puissance autant qu'on le peut, en tenant compte du fait que la valeur prescrite de l'énergie, dépend du temps de soudure. Lt expérience montre qu'il en est ainsi, lorsque la durée de soudure ne s'écarte pas de plus d'environ 10 A 15 % de la durée de soudure prescrite correspondant b la valeur prescrite de la puissance de soudage.On peut compter sur une tolérance sensiblement identique, lme lorsque les résistances métalli- ques rattachées aux parties de liaison se caractérisent par une va ration marquée avec la température et que le réglage de puissance ntenvisage que l'une des deux composantes de la puissance comme grandeur de réglage.
Dans les mêmes conditions, une régulation d'intensité ou de tension ntagissant qu'à 6 % environ peut déjà donner satisfaction.
Les deux compteurs EZ et AZ se trouvent maintenant sur le méme pas. Sil se produit maintenant une entrée, il s'ensuit, comme l'on sait, l'occupation de l'emplacement de mémoire sélectionné par le compteur d'entrée EZ, et par la suite, le décalage du compteur d'entrée sur te pas suivant.
Le compteur de sortie AZ maintient sa position momentanée jusqu'à ce qu'une position d'opératrice soit aiguillée sur l'appel en attente et seulement alors le compteur de sortie est décalé sur le pas suivant, et de ce fait, les d:eux compteurs (EZ et AZ) se trouvent à nouveau sur le même pas, à moins que ne soit apparu, entre temps un autre appel avec une demande de liaison avec une position d'opératrice. Du fait que les deux compteurs n'ont pas de positif de repos, la file d'attente ZS peut etre utilisée de manière cyclique. Il n'est pas nécessaire que le contenu des emplacements de mémoire de la file d'attente ZS soit effacé, car les adresses des emplacements de mémoire sont superposées dans chaque cas.
Tous les appels pour des positions d'opératrice passent en principe par la file d'attente ZS et de ce fait une surveillance de l'état d'occupation (libre ou occupé) des positions d'opératrice n'est pas nécessaire. En cas de position d'opératrice libre, un appel unique marqué dans la file d'attente ZS ne reste dans la file d'attente que jusqu'au moment de la prise en compte par la position d'opératrice.
présente invention concerne un moyen de locomotion individu el nouveau permettant les déplacements au sol sur tous terrain Ce dispositif se présentant sous la forme. d'une paire de patins équipés de. courroie ou d'éléments de chenilles Ces chenilles ou courroies sonts -entrainées par un petit moteur qui est fixé sur le dos de l'utilisateur avec des. sangles Ce dispositif est caractérisé par l'emplacement du moteur lais sant la libertée de tous mouvements.Et de part l'entrainement du moteur aux courroies ou chenilles qui est constitué par deux arbres flexibles rotatif fonctionnent à l'intérieur de gaine de protection * D'autre systèmes de transmitions. peuvent être utili sés tel que des. systèmes. hidrauliques ou électriques sans sortir du cadre de- lt-invention mais ils peuvent être plus onéreux L'invention vise à réaliser un engin très peu encombrant permettant. aux personne qui ltut-ilisent des déplacements plus rapides en tous terrains. , tout en laissant la libertée de tdus mouvements . L'invention vise également à réaliser un engin de sport qui donne aux sportifs la possibilité de décrire des évolu tions aussi proche que possible de. celles des skieurs sur neige Selon un mode de réalisation de invention , ce dispositif comprent deux patins , chacun d'eux est fixé aux chaussures par des sangles. ou par un autre système automatique éxistant pour la fixation de skis .Dans; le corps du patin une courroie ou des élé ments de chenilles sont guidés sur une voie de roulement consti tuée par des galets montés sur des roulements. à billes * Le- che min de roulement est muni d'un élément tendeur,et d'un galet d'entrainement relié directement à un réducteur de vitesse par vis sans fin ou par pignons * Le dit réducteur placé sous carter est fixé sur le corps du patin * Un arbre rotatif flexible sous gaine relie chaque réducteur des patins au moteur , en longant les jambes de l'utilisateur .Les gaines fléxibles sont maintenues le long des jambes par des attaches * Ee moteur est fixé sur un-support lequel est fixé au dos. de l'utilisateur avec; des sangles b Le dit moteur de faible poids( en alliage léger ) est équipé d'un embrayage de préférence automatique par un système à inertie . Cet embrayage entraine plusieurs. pignons qui transmettent le mouvement au deux arbres flexibles t L'équipement du moteur doit comprendre aussi Un lançeur de mise an marche à rappel automatique Un dispositif aux fixations du moteur pour éliminer les vibrations.
Des silencieux d'échappements , une boite de vitesse peut y être accouplée , ainsi qutun système de freinage Les cables de commande du moteur d'accélérateur , de fermeture d'air et. autre , sont maintenus le long des bras de l'uti- lisateur par des attaches. et aboutissent dans les mains à deux poignées de- commande * Lesquelles sont. prolongées par des battons.
Les dit bâtons peuvent servir à l'utilisateur pour se maintenir en équilibre * Une; forme d'éxécution de. l'invention est décrit ci-après à titre indicatif et nullement limitatif en se. référant aux dessins; annexés b La figure I est une vue. d'-ensemble du dispositif .
La figure 2 est une vue en coupe longitudinale d '-un patin équipé de. courroie * La figure 3 est une. section à la hauteur d'un galet d'en- trainement pour une bande de roulement à chenille , conforme au dispositif, de la figure 2 .
La figure 4 représente un fragment de la bande de roulement à chenilles. et an particulier la vue intérieure de cette bande La figure. 4 à est une section selon XX de la bande de roulement représentée an figure 4 * La figure 5 est une section à la hauteur d'un galet d'en- traînement pour. une courroie conforme au dispositif de la figure 2 La figura 6. représente un fragment dtuna bande de roulement à courroie et en particulier la vue intérieure de cette bande La figure 6A est une section selon XX de la bande de roule ment représentée en figure 6 * La figure T est une vue en coupe d'un fragment d'un arbre de transmition flexible rotatif sous gaine * La figure 8 et 9 sont des vues en coupe de deux modèles de poignes de commande pour l'utilisation du moteur Une silhouette humaine équipée d'un dispositif à moteur pour les déplacements sur tout terrains est représentée en vue D'ensemble sur la figure.I Ce dispositif est constitué de deux patins I équipés de courroies ou de chenilles , deux arbres flexibles rotatifs sous gaine 2 transmettent, le mouvement du moteur à dos 4 au patin I les arbres flexibles sont main-tenus le long des jambes. de l'utilisateur par des attaches 3 Le moteur 4 en alliage léger est fixé à un support de protection 5 lequel est fixé au dos de l'utilisateur avec des sangles 6 . Des cables et gaine de commande 7 longent les bras et sont maintenus par des attachas 8 . Ils aboutissent. à des poignées de commanda 9 . Ces poignées sont prolongées par des bâtonts 10 qui aident l'utilisateur à maintenir ltéquilibre .En ce reportant aux figure suivante on aura une vue plus en détail du dispositif Ainsi ont voit sur la figure 2 la vue en coupe dtun patin qui présente un corps de guidage constitué par deux flasques II dont la fixation et l'écartement est maintenu par des entretoises I2 et des boulons 13 qui les traverssent . Ce corps de. guidage emprisonne des galets 14 . Leurs axes 15 sont montés sur des roulements à billes 16 . L'ensemble forme un chemin de roulement.
pour le passage d'une bande de roulement I7 , constitué par une courroie ou par des éléments de chenille . Sur la bande de roule ment I7 sont prévus; un gallet. de tention 18 et un gallet tendeur 19 g Un gallet d'entrainement 20 entraîne la bande de roulement . Un réducteur de vitesse à vis sans fin. 2I est relié directement par l'axe 22 au gallat d'entrainement 20 .
La figure T illustre la vue en croupe partielle d'un arbre flexible rotatif fonctionnant. à l'intérieur d'une gaine de proteetion , Ce système de transmition est trés connu et courament utilisé Sur la figure; T ont voit l'arbre 46 constitué par une série de couches de fil métalique enroulés les unes sur les autre , ce flexible est guidé avec un certain jeu dans une gaine protectrice 47 également flexible , afin d'éviter le bruit et les vibrations qui peuvent être provoquées par la rotation de l'arbre dans la gaine due à la longueur de cette transmition .Des palliers à des distances rapprochées sont prévus pour y remédier . Chacun de ces pallier est constituer d'un roulement à rouleau 48 guide l'arbre 46 dans la gaine 4T e Ce toulement 48 tourne entre deux portées , une portées 49 est fixé autour de l'arbre 46 . L'autre portée 50 est fixée à la gaine * L'arbre et la gaine sont rendus rigide sur la longueur de pallier.à chaque extrémitées des arbres flexibles et de leur gaine se termine par; des manchons 51 de façon qu'il puisse être démonter rapidement .La figure 7 les illustre en détail e Bu coté fixation du patin , l'arbre 46 se termine par un carré male 59 du coté fixation moteup par un petit manchon 53 carré intérieur femelle e Les embouts des gaines se terminent par des plus gros manchons 5I .Chacun de ces manchons est constitué par un tube 54 sur lequel est formé deux chapes 55 . Chaqune de ces chape maintien par son axe 56 une, pièce balancier rappelée par un ressort 57 . Cette pièce forme à son extrémité un téton 58 , lequel pénètre par un trou prati- qué dans le tube 54 et vient accrocher d'un coté l'embout 29 du réducteur d'entrainement des- patins et de l'autre à l'embout coté moteur . Les figures 8 et'9 sont des vues en coupe de deux modèles d.e poignées de commande pour la télécomande par cables sous gaine protectrice qui peuvent permettre la fermeture d'air pour la mise en route dw-moteur , l'accélérateur et autre .