L'ouverture dans le collecteur d'admission est dimensionnée de telle façon et le régime de compression des ressorts est réglé de telle façon que le vidage du réservoir demande entre cinq et quinze minutes, selon la dépression en effet de vide, selon le mode de conduite, etc. Pendant cette période de réchauffement pour le moteur, plus longue que pour le réacteur, le réservoir agit cotie un cache-radiateur, reduisant le degré de effet d'écran sur le radiateur avec l'affaissement progressif du réservoir, qui équilibre le réchauffement croissant du système du moteur.Dans les applications ou l'on rencontre de larges games de températures ambiantes, la dimension de l'ouverture à l'admission peut être sélectionnée par l'utilisateur du moteur, de sorte que, par exemple, dans les conditions d'un hiver froid, le degré de recirculation des gaz peut être réduit par la sélection d'une ouverture plus petite pour produire effectivement une période plus longue de l'effet d'écran sur le radiateur. L'aménagement d'une seconde soupape qui communique avec le passage 168 peut être omis dans certaines configurations par l'aménagement d'une ouverture relativement petite entre le reacteur et le passage à la jonction 167, l'ouverture présentant une surface en coupe transversale de nombreuses fois plus petite que le tuyau happement principal 170. La petitesse de l'ouverture restreint l'écoulement de gaz en provenance du réacteur pendant les stades initiaux du réchauffement et la fermeture de la soupape principale 166, jusqu'à ce que la pression plus élevée dans le réacteur accélère le régime de l'écoulement des gaz le long du passage 168 pour emplir le réservoir plus rapidement. La non fermeture de la petite ouverture en 167 assure que les gaz d'échappement sont remis efficacement en circulation vers le reacteur une fois que comnence le fonctionnement à chaud normal.Selon la force des ressorts de réservoir 164, les régimes d'écoulement des gaz en retour par l'ouverture sont plus faibles que les régimes d'écoulement dans le réservoir (puisque effet de pompage du moteur l'emporte nécessairement sur l'effet des ressorts), ce qui retient les gaz dans le système.Si l'on considère que les gaz déviés vers le système de réservoir n'ont pas suffixawent réagi au moment où ils entrent de nouveau dans le réacteur, alors de la matière catalytique peut être associée au réservoir, ou @ celles de ses pièces qui font face i l'intérieur et/ou è celles des pas 168, 169, ou bien con éléments pouvent atre fabriqués on un matière offrant un effet catalue, comme la cuivre ou le nickel. Autrement, ou de plus, la jonction peut Stre située aunsi près que possible des lumières d'échappement, de sorte que Les gaz on retour se déplacent j travers une portion sensible du réacteur alors chaud et p@einemunt opérant. L'ensemble de réservoir peut être réalisé en toutes matières appropriées, matières qui, dans une certaine mesure, doivent tolérer la chaleur.Si les matières choisies présentent une faible tolérance à la chaleur, on peut fixer un moyen facultatif de dispersion de la chaleur au passage ou au tuyau 168, comme le montre schématiquement la figure en 171. Si les matière sont résis- tantes à la chaleur , comme le serait par exemple un ensemble de soufflet en caoutchouc à la silicone, on peut incorporer aux passages des moyens isolants, comme illustré schématiquement en 172, ce qui offre l'avantage que les gaz peuvent être maintenus dans le réservoir à des températures plus chaudes, ce qui à son tour accélère les processus de réaction. On peut utiliser la chaleur des gaz avantageusement dans une autre configuration où les gaz sont mis en recir- culation en direction du système d'admission au-dessus ou au niveau du carbura- teur.La présence de cet écoulement de gaz chauds pendant la mise en marche à froid - comme on l'a montré ci-dessus, ceci peut être opérant à un certain degd dès quelques cycles après le commencement de l'allumage - aidera à la vaporisa5 tion du carburant pendant le réchauffement du moteur. Dans une mise en application préférée, le gaz est remis en circulation directement par l'intermédiaire du starter ou du système de mise en marche à froid du carburateur. A l'usage normal, les gaz, au point d'entrée de l'admission, ne sont pas assez chauds pout présenter le risque d'une combustion prématurée du carburant. On peut choisir de monter une soupape entre le réservoir et le système d'admission pour régler la remise en circulation.