L'échangeur de chaleur peut être utilisé pour chauffer un fluide, y compris l'air, d'autres gaz, l'eau en vapeur, la vapeur ou vapeur surchauffée. Ces fluides peuvent être utilisés comme esquissé au chapitre sept, c'est-à-dire pour fournir une addition à la charge sensiblement pendant la course d'admission du premier moteur, ou ils peuvent être utilisés pour fournir son énergie à un second moteur, peut-être accouplé au premier moteur comme ci-dessus, ou ils peuvent être appliqués pour commander les courses d'échappement et/ou de compression du premier moteur, produisant ainsi un moteur composé, ou ils peuvent être utilisés pour commander certains pistons d'un moteur composé ayant d'autres pistons fonctionnant sur le cycle de combustion interne.Dans le dernier cas, les pistons peuvent fonctionner sur le même vilebrequins qui, dans une mise en application préférée, est divisé par disons un embrayage à griffes du type multiple pour éliminer l'interréaction des vibrations de torsion entre les sections du vilebrequin. A titre d'exemple, la fig. 15,7 illustre schématiquement un aménagement dans lequel la section de vilebrequin 435, entraînée par quatre pistons opérants à combustion interne, est connectée à la section de vilebrequin 436, entraînée soit par deux pistons opérawteen cycle vapeur soit par deux pistons operant en cycle stirling, au moyen embrayage à griffes du type multiple représenté en coupe transversale eSt et en elévation en 438.Si les deux cycles opératoires utilisés sont tels que le rendement optimum est obtenu pour chacun d'eux à des régimes de rot différents, les sections de vilebrequin peuvent être connectées par des engrenages 438 de rapport approprié, comme illustré schématiquement en plan sur la fig. 138 et en coupe sur la fig. 139 où 439 est le piston comma combustion interne et 440 est le piston de l'autre mode de commande esqui4*é en pointillé, avec les axes 441 des centres d'axes de pistons aux centre @u vilebrequin.Si le fluide doit agir sur le piston commun à un système de leur à combustion interne, un tel piston est de préférence de configuration en comme illustré schématiquement en coupe sur la fig. 140, où un piston ayant une tête creuse 450 renforcée par des brides 451 avec fixation à la tige creuse 452 est monté de manière coulissante dans un cylindre 453 au moyen des segments de piston 453 et du coussinet 454 avec encoches pour recevoir les brides de piston et sépare le volume de combustion 455 opérant en combustion interne et l'autre volume de combustion et/ou d'expansion 456. La tige de piston communique avec le vilebrequin 457 par l'intermédiaire du coussinet de tête de bielle 458, de la bielle 459 et de l'axe de piston 460 conformément à la pratique connue.Le fluide de l'autre système possible peut être refroidi de plus (de la chaleur aura été dissipée si une dilatation n eu lieu) cn le faisant passer à travers un échangeur de chaleur, disons prélevant tle la chaleur du fluide por aider à la conversion d'une telle chaleur en énergie électrique ou en énergie mécanique. A titre d'exemple, un aménagement approprié pour l'application des principes des gaz chauds stirling comme autre cycle possible est représenté sur la fig. 141, où S et T sont des chambres ayant des pistons liés par un vilebrequin commun, l'ensemble de réacteur/échangeur de chaleur illustré en 461 et l'échangeur de dissipation de la chaleur mentionné ci-dessus en 462.Le gaz froid entre dans la chambre S le long du parcours 463 pour être comprimé et se déplace par le parcours 464, sous pression, en direction du réacteur 461 où il est chauffé pour se déplacer alors par le parcours 465 en direction de la chambre T, où il produit du travail à la dilatation, pour passer ensuite à basse pression par le parcours 466 en direction du refroidisseur 462, d'où il répète le même cycle. Ici, un ensemble de chambre et piston effectue seulement la compression, tandis qutun autre effectue seulement la détente. Dans un autre système illustré sur la fig. 142, chaque ensemble de chambre/piston fonctionne alternativement en compression et en détente, si l'on considère seulement le cycle de moteur en alternative.