L'ouverture dans le collecteur d'admission est dimensionnée de telle façon et le régime de compression des ressorts est réglé de telle façon que le vidage du réservoir demande entre cinq et quinze minutes, selon la dépression en effet bé vide, selon le mode de conduite, etc. Pendant cette période de réchauffement pour le moteur, plus longue que pour le réacteur, le réservoir agit corme e un cache-radiateur, réduisant le degré de l'effet d'écran sur le radiateur avec l'affaissement progressif du réservoir, qui équilibre le réchauffement croissaht du système du moteur.Dans les applications où l'on rencontre de larges gas de températures ambiantes, la dimension de l'ouverture à l'admission peut êtres sélectionnée par l'utilisateur du moteur, de sorte que, par exemple, dans les conditions d'un hiver froid, le degré de recirculation des gaz peut être réduit par la sélection d'une ouverture plus petite pour produire effectivement une période plus longue de effet d'écran sur le radiateur. L'aménagement d'une seconde soupape qui communique avec le passage 168 peut être omis dans certaines configurations par l'aménagement d'une ouverture relativement petite entre le réacteur et le passage à la jonction 167, l'ouverture présentant une surface en coupe transversale de nombreuses fois plus petite que le tuyau d'échappement principal 170.La petitesse de l'ouverture restreint l'écoulement de gaz en provenance du réacteur pendant les stades initiaux du réchauffement et la fermeture de la soupape principale 166, jusqu a ce que la pression plus élevée dans le réacteur accélère le régime de l'écoulement des gaz le long du passage 168 pour emplir le réservoir plus rapidement. La non fermeture de la petite ouverture en 167 assure que les gaz d'échappement sont remis efficacement en circulation vers le réacteur une fois que commence le fonctionnement à chaud normal.Selon la force des ressorts de réservoir 164, les régimes d'écoulement des gaz en retour par l'ouverture sont plus faibles que les régies d'écoulement dans le réservoir (puisque l'effet de pompage du moteur l'emporte nécessairement aur l'effet des ressorts), ce qui retient les gai dans la système. si l'on coni- aère que les gaz déviés vers le système de réservoir n'ont pas suffisamment réagi au tioment ou ils entrant de nouveau dans l@ réacteur alors de la matière catalytique peut être associée au réservir, ou à celles de ses pièces qui font face i l'intdrieur st/ou i celles des passages 168, 169, ou bien ces éléments peuvent Stre fabriqués en une matière offrent un effet catalytique, le cuivre ou le nickel. Autrement, ou de plus, la jonction peut être @ituée aussi près que possible ds lumières d'échappement, de sorte que les gas en tatour se déplacent à travers une portion sensible du réacteur alors chaud et p@einement opérant.L'ensemble de réservoir peut Stre réalisé en toutes matières appropriées, matières qui, dans une certaine mesure, doivent tolérer la chaleur. Si les matières choisies présentent une faible tolérance I la chaleur, on peut fixer un moyen facultatif de dispersion de la chaleur au passage ou au tuyau 168, comme le montre schématiquement la figure en 171.Si les matières sont r6sis- tantes à la chaleur, comme le serait par exemple un ensemble de soufflet en caoutchouc à la silicone, on peut incorporer aux passages des moyens isolants, comme illustré schématiquement en 172, ce qui offre l'avantage que les gaz peuvent entre maintenus dans le réservoir à des températures plus chaudes, ce qui à son tour accélère les processus de réaction. On peut utiliser la chaleur des gaz avantageusement dans une autre configuration où les gaz sont mis en recirculation en direction du système d'admission au-dessus ou au niveau du carburateur.La présence de cet écoulement de-gaz chauds pendant la mise en marche à froid - comme on l'a montré ci-dessus, ceci peut être opérant un certain degré des quelques cycles après le commencement de l'allumage - aidera à la vaporisation du carburant pendant le réchauffement du moteur. Dans une mise en applica- tion préférée, le gaz est remis en circulation directement par l'intermédiaire du starter ou du système de mise en marche à froid du carburateur. A l'usage normal, les gaz, au point d'entrée de l'admission, ne sont pas assez chauds pour présenter le risque d'une combustion prématurée du carburant. On peut choisir de monter une soupape entre le réservoir et le système d'admission pour régler la remise en circulation.