INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les registres d'index sont initialisés à la case 605 pour spécifier des adresses de table de consultation ou est mémorisé le profil de mot de moteur pour l'avance et le recul. Les bornes de sortie des circuits d'attaque de moteur sont sélectionnées à la case 606. Le caractère d'état 215 de la figure 9 est lu pour déterminer le sens dans lequel le moteur doit tourner, case 607. Le mot de moteur approprié est chargé, cases 611 ou 612, puis écrit, case 613. Une boucle de retard est introduite, case 614, pour donner au moteur le temps de réagir. Si la fin de la boucle n'est pas atteinte, case 548, un retour est exécuté par la ligne 550 vers la case 607 pour obtenir le profil binaire suivant.
n demeure-que le 7e/du parc automobile françaisecomporte des véhicules de transport de dimensions verticaleskrès différentes de celles des voitures de tourisme - ce qui rend,tout spécialement, désirable de les faire ceinturer - à la hauteur du niveau de 1 m.40, au-dessus du sol: ipar une bande blanche de 5 à 6 centimètres de largeur - qui pourrait être peinte sur les flancs, l'avant et l'arrière de ces véhicules - ou, mieux encore, comporter une garniture réalisée par une bande blanche auto-collante-qui pourrait tre,de préférence, luminescente, ou de toute couleur, luminescente, conventionelle attrofiée.
La figure 7 représente l'avant et l'arriére, d'un même camion de transport à vaste caisse A, A' ainsi ceinturée, à la hauteur télémétrique de 1 m, 40,visible par contraste, à 150 ou 200 mètres de distance, et permettant à un observateur automobiliste > disposant d'un panneau de mesure télémétriques. de mesurer les grandeurs apparentes- de la hauteur de 1 m, 40 au-dessus du sol,ainsi représenté en raison des éloignements relatifs de ce camion A.Naturellement, de telles bandes blanches horizontales, peintes ou appliquées par bandes auto collantes, de préférence luminescentes, peuvent être disposées sur n1importe quel balise routière - poteaux - troncs d'arbre - ponts - murs, etc. , - pour matérialiser-autant qu'il en sera besoin-pour l'information télémétrique des automobilistes et des usagers des routes : le niveau de "l'étalon télémétrique de 1 m.40 au-dessus du sol (sans qu'il soit nécessaire que la représentation physique-du niveau du sol-soit l'objet d'une signalisation particulière.) La figure 5 et la figure 6 mettent en évidence les rapports statistiques consta tés-entre la hauteur de la stature humaine et celle de "l'étalon télémétrique 'de 1 m.40 - dont il est aisé de préciser la correspondance sur l'humain: en vue d'une , utilisation télémétrique rationnelle permettant de reconnaftre avec une parfaite streté - qu'un homme ou une femme : piéton, motocycliste ou cycliste - sont à des distances déterminées, indirectement ou directement,mesura- bles-comprises entre 20 et 100 mètres-par la mise en oeuvre des moyens de mesure-des grandeurs apparentes de l'étalon télémétrique-prévujpar l'inven tion.
Les deux motocyclistes M,1 et M02 de la figure 5, offrent l'un et l'autre cette caractéristique,bien connue des automobilistes: à à savoir que la base de leur casque rase, typiquement, le toft des voitures de tourisme-dont la hauteur moyenne mesure au-dessus du sol, cette dimension de I m.40, qui a servi de première base au choir-de la dimension de hauteur sur route de l'étalon télémétrique.Mais, pour avoir une base d'appréciation plus précise - tenant compte des variations éventuelles-dejtailles des motocyclistes : il pourra ttre prévu,pour le plus grand de ces motocyclistes Alol, une sorte de rembourrage blanc luminescent, garnissant ses épaules, et capable de garantir sa protection en cas de chute ; cependant que cette plage couleur blanche-recouvrant ses épaules, bien visible spécialement de l'avant et de l'arrière, précisera comme ne montre la figure 5, le niveau de l'étalon tXlémétriquetau-dessus de son blouson b18 cependant que son compagnon Mo2, de taille plus petite, porte un casque dont le niveau inférieur correspond au niveau télémétrique,de I m; 40. Pour rendre ce niveau bien visible, ce motocycliste porte un casque N2 possèdant à sa partie inférieure, un anneau blanc, bien visible N'2. Mais il convient de noter qu'il pourrait,tout aussi bien,porter un casque entièrement blanc, tel que du premier motocycliste; qui prendrait sur le second, en raison de sa taille, une signification soulignant le niveau télémétrique de 1 m.40 avec une grande évidence. Un tel casque blanc, destiné à la reconnaissance télémétrique, pourrait,d' ailleursttre revêtu d'un vernis luminescent pour obtenir la meilleure visibilité nocturne; ou porter sur ce casque-au niveau télémétrique de dm, 40- les bandes luminescentes - Blanches et oranges-@èatenentair En ce qui concerne l'homme et la femme - piétons adultes - de la figure 6, parcourant une route Revis à vis desquels il convient de mettre en évidence la hau teur télémétrique de I m. 40-mise en correspondance avec leun stature afin de pouvoir apprécier leu4 distance relative en fonction des grandeurs apparentes mesurables-de l'étalon télémétrique-dûment reconnu sur leun personne.En ce qui concerne l'homme H, il suffit de rendre bien visible le niveau de ses épau les d'une part, et pour la femme D la hauteur du niveau de son menton - réser ve faite des corrections qui pourraient résulter, sur chaque individu, de sa taille-plus ou moins différente-de la stature statistique moyene. L'ou peut ad mettre que l'un et l'autre pourrant utiliser-des vêtements ou des accessoiresluminescents- de preference blanes-ou de touts coleurs luminescent capables de souligner, avec une grande netteté, utilisable télémétriquement": le niveau véritable de l'étalon télémétrique, de 1 m.40, sur leur personne. Ce résultat pourra ttre obtenu en recouvrant les épaules de llhomme H, d'une telle @@@@@ blanche.
4tanche, visible à distance, quel que soit le moyen utilisé pour la réali- ser: c'est ce que représente le dispositif d'épaules Et de la figure 6, cepen dant que la femme pourrait obtenir un résultat du méme ordre, en partant un col blanc relevé, un chAle blanc noué autour du cou, - naturellement l'élégance féminine est capable de trouver bien des moyens originaux-de représenter le niveau télémétrique de 1 m; 40, sur chaque femme - en tenant compte des varia tions de taille de chacune d'elles. (Le cas des enfarrts se présente d'une façon plus délicate en raison des très grandes variations de tailles-dont ils sont ltob- jet - toutefois à partir de douze ans, il doit ttre possible de représenter, si on le désire, sur @@@@personne, le niveau télémétrique de 1 m 40, par l'utilisation de tout moyen queîconque1approprié.; ;) La figure 8 représente un "jalon télémétrique-tel que S de la figure 1 - incliné de 10 45t sur la droite, par rapport à la verticale - planté sur l'accotement r d'une route R - de manière à se trouver en position orthogonale-par rapport au plan de roulement de la voie droite, de cette route R, inclinée de 1045r par rap port à un plan horizontal virtuel. L'automobiliste observateur télémétrique du jalon S. La mesure de la grandeur apparente se fait entre les deux lignes té lémétriques, de référence L et L' - par rapport aux deux barrettes blanches B1 et B2, dont l'écart de hauteurSentre leurs axes x1x'1 et x2x'2-mesure ici, la grandeur apparente,de l'étalon télémétrique,à 50 mètres.Les traits d'une échelle perspective télémétriqueFdes lignes de terre-el / e2 / e3 / e4 / e5 / e6 mesurent, en outre, en fonction de la hauteur perspective de chacun de ces traits,par rapport à l'horizon théorique hh' : des distances au sol,de 20 1 30 I 40 / 50 / 60 I 80 et 100 mètres - à condition que le sol de la route parcourue soit horizontal,ou plan; S'il ne l'est pas : les échelons de distances au sol de l'échelle perspective télémétrique-ci-dessus-sont, momentanément, inutilisables et la mesure des grandeurs apparentes de "l'étalon télémétrique- ici représen- té-par l'écart vertical des barrettes parallèles B1 et B2-est seule valable. Cette mesure des grandeurs apparentes peut-être réalisée par le moyen de trois paireswde traits parallèles accouplés-mesurant, par exemple, les grandeurs apparentes-de "l'étalon télémétrique-"distant de 20 / 50 et 100 mètres.
La figure 9 réalise une variante du dispositif télémétrique précédent. La hampe du signal télémétrique combiné S' supportant, à mi-hauteur, un panneau règle- mentaire P, de signal "STOP'. Les mesures télémétriques sont pratiquées entre les traits paralléles-de référence-L et Lt dtun panneau télémétrique, identi- quement, à ce qu'elles l'étaient pour le jalon télémétrique S,de la figure 8: par rapport à ses barrettes parallèles Bt et B2 dont l'écart vertical mesure la dimension de l'étalon télémétrique. Ici encore, une échelle perspective télémétrique-des lignes de terresomplète le dispositif mais elle ne sera utilisable que si le sol de la route parcourue est horizontalJoSu plan.S'il ne l'est pas seules, les mesures de grandeurs apparentesZde l'étalon téléméfrique-demeu rent le recours du conducteur-qui pourra apprécier ses grandeurs apparentesselon plusieurs distances. Naturellement, si l'automobiliste dispose d'un indi cateur de vitesses, calculateur des allures spécifiques de distances d'arrêt pré-déterminées : la connaissance de la distance effective-du "STOP'tlui permettra donc d'arrêter son véhicule,à point nommé, avec une parfaite précision e donc avec une sécurité ab olue.
La figure 10 représente les moyens de mesure de la hauteur de l'étalon télé métrique de 1 m,40 du jalon télémétrique Solde la figure 3 > ui réalise une combinaison du jalon télémétrique S de la figure 1, avec un poteau de signal sation des virages.
Ce signal de virage télémétrique-S"-est destiné à permettre au conducteur - par la connaissance de la distance-du début de la courbe du virage-et compte tenu des caractéristiques affichées,par le poteau signalisateur: de ralentir en temps utile-son véhicule-pour aborder la courbe du virage à la vitesse à laquelle son exécution pourra se faire-dans des conditions d'excellent contrôle- de la force-centrifuge. Celles-ci se trouveront réunies,si le conducteur dispose d'un indicateur de vitesses calculateur des allures-de maîtrise spécifique de la force-vive et de la force-centrifuge - tel que l'indicateur "ADOPTIC": qui lui permettra, à la fois, de ralentir avant l'entrée de la courbe - mais aussi d'atteindre, en ralentissant progressivement: une vitesse calculée d'en- gagement dans ce virage - tenant compte de ses caractéristiques géométriques et de ltadhérence du sol - qui permettra l'exécution du virage dans des conditions, rigoureus ement, pariaites. La lettre A du signal S" représente symboliquement la touche de distance d'arr,que le conducteur doit enregistrer sur le clavier de son indicateur de vitesses ca@@@ateur des allures de distances d'arrêt-et de leur rayon de virage correspondant @@@@ Ici encore: l'écart vertical entre les deux barrettes parallèles B1 et B2 permet de mesurer la grandeur apparente, avec la distance,de l'étalon télémétri que ainsi représenté;La mesure opérée entre les deux lignen, de référence, télémétrique indique que le poteau de signalisation télémétrique de virage S" se trouve à 50 mètres.
La figure 11 représente entre les deux lignes télémétriques parallèles L et L' mesurant pour l'observateur : la grandeur apparente de l'étalon télémétrique à 50 mètres, la stature sur sa selle d'un motocycliste Mo, dont la base du casque blanc N1 coihcide avec le trait télémétrique supérieur L' mesurant par rapport au trait tdlémétrique inférieur L, la grandeur apparente de l'éta- lon télémétrique à 50 mètres.
La figure 15 montre l'entrée dtun virage routier R" - dont la courbe est jalon~ née par une série de- "BALISES TELEMETRIQUES" - dont chacune mesure par sa partie au-dessus du sol: la hauteur de 1 m,40,de ltétalon télémétrique.
Cependant que le corps de chacune de ces balises est revu des couleurs al- ternées-blanche et rouou où blanche et noire - retenues pour la "signalisation télémétrique Les trois premières balises portent, en outre, à leur sommet et à à leur base, des disques anneaux blancs - qui apparaissent, à distance, comme des traits horizontaux blancs r d'apparence identique pour des positions de vi- sion différentes-d'un même observateur; tels sont les disques de "tête" O1/O2 03, et les anneaux de base ol t / 02 / o3des balises P1 / / P2 et P3, mesurant entre eux la hauteur de 1 m,40 de 11étalon télémétrique.L'ensemble des balises télémétriques- P1/P2/P3/P4/P5/P6 - définissent la profondeur de la courbe du virage R"-où le conducteur observateur-va engager son véhicule,par réfé- rence,aux grandeurs apparentes-mesurables-de ces balises télémétriques (Les traits télémétriques, 1 et lr, de référence, mesurent la grandeur de l'étalon télémétrique de 1 n, 40, distant de 100 mètres).
La figure 16 représente, cheminant le long d'une route R: 3 piétons apparte- nant à une meme famille - à savoir l'enfant g, le père H, et la mère u; personnages sur lesquels il s'agit de mesurer, avec précision entre les traits horizontaux-de référence-L et L' du dispositif de mesure > la grandeur apparente-de "l'étalon télémétrique'- pour une distancesqui est ici,de 50 mètres.Cette mesure revient à reconnaître-sur leun personne: la hauteur audessus du sol-de la dimension de 1 m, 40-de 11 étalon télémétrique. Llenfant(g) d'une dizaine d'années, toise du sommet de son bérêt blanc J, le niveau télémétrique supérieur L' - cependant que le niveau des épaules de son père H est mis en évidence-par un dispositif blanc El recouvrant ses épaules d'une manière très distincte-et dont le sommet arrive lui-même, à coincidence, avec le niveau supérieur L' du dispositif de mesurede l'étalon télémétrique-distant de 50 mètres.Ce dispositif d'épaules peut ttre réalisé sur n'importe quel vêtement, imperméable ou autres, notamment avec une toile cirée blanchede couleur luminescente-pour lui assurer une excellente visibilité, de jour et de nuit; Cet homme (H) porte comme son enfant(g)et son éponse (D). des sou liers blanche, de grande visibilité à distance > de manière à ce que la base de l'étalon télémétrique de 1 m, 40 sur leun personne puisse être distingué-avec précision-comme leur coincidence avec la ligne inférieure L du dispositif té Iémétriquede référence.En ce qui concerne son épouse D: elle porte,ellemême, un manteau pourvu d'un haut col blanc f-mettant en évidence le niveau télémétrique de son menton-qui se trouve,en coihcidence,avec le trait télémé trique, de référence > supérieurc L'. Elle pourrait, également, porter une toque blanchie, dont le niveau inférieur coinciderait avec le niveau tALémétrique, ou encore, le port d'un châle blanc-ou d'une fourrure blanche-obtiendrait les m!- mes résultats.
Quoi qu'il en soit, l'on peut admettre qu'à l'aide de vêtements portant des accessoires, de préférence de couleur blanche, soulignant le niveau téléme- trique de chaque personne, il est possible de mesuren-sûrement-la distance relative de tous les humains adultes, avec une suffisante précision.
L'invention concerne une façade spéciale, à double paroi, pour un tiroir sans poignée, permettant par simple renversement de la paroi extérieure, c'est-à-dire de la paroi avant, d'obtenir un tiroir pour caisson droit ou un tiroir pour caisson gauche, sans modification de I1 ensemble du tiroir. On peut ainsi placer le tiroir dans un caisson standard connu et recevant d'ba- bitude des tiroirs dont la poignée fait saillie vers 11 avant, et ce n'est qu'au moment du montage, chez le client, que les caissons deviennent des caissons droits ou des caissons gauches par un placement approprié de la paroi avant de la façade de chaque tiroir.
Plus précisément, l'invention a pour objet un tiroir sans poignée pour meuble de bureau, comprenant un corps de tiroir monobloc ayant un fond horizontal et trois côtés verticaux, et caractérisé en ce que ia façade antérieure du tiroir est cons tituée par une double paroi comprenant une paroi arrière solidaire des corés latéraux du tiroir, dont 1a partie supérieure est, sur une faible hauteur2 légèrement en retrait vers l'avant par rapport au reste de cette paroi et se prolonge par un repli lé- gèrent incliné d'arrière en avait et de haut en bas par rapport au tiroir terminé, dont la largeur est légèrement supérieure à la distance entre les côtés latéraux du tiroir, qui possède un bord inférieur replié horizontalement et deux bords verticaux latéraux repliés à angle droit du même côté que le repli supérieur, et une paroi avant de nauteur légèrement supérieure à celle de la paroi arrière mais de largeur suffisamment supérieure à celle de la paroi arrière pour former une surface latérale d'appui formant poignée, ayant d'une part le long de ses deux bords horizontaux une partie repliée en L vers l'arrière et dont la branche verticale a une hauteur telle que la paroi arrière de la façade puisse se loger entre ces branches, et d'autre part, le long d'un de ses bords verticaux, une partie repliée en L dont la branche sinuée dans un plan parallele à celui de la face principale de la paroi a une largeur égale lt la hauteur de chacune des brancs verticales des L constituant les replis horizontaux précités et le long de son second bord vertical un repli en 1 dont la branche située dans le plan précité parallèle à celui de la face principale a une largeur sensibleîaent égale à la saillie que fait la double paroi par rapport au coté adjacent du corps du tiroir, la paroi atant étant accrochée le long de son bord supérieur au repli incliné de la paroi arrière et fixée, après rabattement, par exemple de façon amovible par clippage, le long de son bord inférieur, au bord inférieur de la plaque arrière, Si la fixation se fait par clippage, le repli inférieur de la paroi arrière présente à chacune de ses deux extrémités un rebord horizontal de profondeur supérieure à celle du reste du repli mais situé à une certaine distance au-dessus du niveau de ce reste du repli et qui est percé d'une boutonnière rectangulaire pour recevoir un clip de forme spéciale dont deux pattes reposent sur la face supérieure du rebord le long des grands côtés de la boutonnière et dont une autre partie est pliée en V de façon qu'au montage le bnrd libre de la branche verticale du repli inférieur de la paroi avant vienne par déformation élastique du clip se loger dans le V précité.
De préférence, les borde supérieurs d'au moins les cô- tés latéraux du corps du tiroir sont repliés sur eux-mêmes une première fois à angle droit pour former un rebord horizontal, une seconde fois à 1800 pour doubler ce rebord, et une troisième à 900 pour s'appliquer contre une partie du coté et le rigidifier, des patins de glissement étant clippés sur les rebords horizontaux ainsi obtenus.
Dans la représentation montrée par les figures 2 et 3, les lamelles 7 se trouvent dans leur position radiale de réglage la plus interne. Dans cette position, elles peuvent entourer avec du jeu l'ébauche de ceinture ou de bande de roulement montée sur le tambour 4. Les disques annulaires 12 sont alors soumis par le cylindre de travail 18 à une rotation qui s'effectue dans le sens de la flèche 31. Les tiges 11 glissent ainsi dans la fente de guidage 14 vers l'intérieur jusqu a ce que les lamelles 7 reposent sur le pourtour de l'ébauche de ceinture ou de bande de roulement et tiennent solidement embrassée cette ébauche. On diminue alors le diamètre du tambour 4 et l'ébauche est maintenue seulement dans l'anneau de transfert 1.L'anneau de transfert 1 amène alors 1 ébauche de ceinture ou de bande de roulement au-dessus du tambour 5 sur lequel se trouve déjà ébauche de carcasse L'ébauche de carcasse est ensuite bombée jusqu'à ce quelle soit contigue au pourtour intérieur de l'ébauche de ceinture ou de bande de roulement. Ensuite, l'adhérence ainsi que les forces de bombement existantes maintiennent entre elles les deux ébauches. Le vérin fait ensuite tourner les disques annulaires 31 dans le sens opposé au sens de la flèche 3' et les lamelles 7 se soulèvent de l'ébauche de ceinture ou de bande de roulement ainsi transférée. L'anneau de transfert 1 est ensuite éloigné du tambour et les organes d'enroulement 6 enroulent l'ébauche contre la carcasse bombée.
Bien entendu, l'invention nsest pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres formes et d'autres modes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
L'invention se rapporte à un procédé de traitement en continu de boue humide provenant d'une station d'épuration des eaux d'égout, ainsi qu'une installation pour la mise en oeuvre de ce procédé.
Un procédé connu consiste à mélanger de la boue humide froide avec des ordures ménagères ou une autre substance sèche , puis à aérer ce mélange dans une charnbre de traitement dite aussi '1réacteur d'aération", le processus biologique de transformation qui-se déroule dans ce dernier dégageant alors de la chaleur et de l'humus étant produit dans le réacteur à la fin d'une durée suffisante d'aération.
Bes procédés connus ont toutefois l'inconvénient que la substance très sèche qui doit être aérée et qui est froide exige des temps très longs d'aération dans le réacteur et donc consomment une grande quantité d'énergie pour cette aération en nécessitant un réacteur de grand volume.
L'invention a pour objet un procédé qui évite les inconvénients mentionnés, c'est-à-dire qui nécessite peu de temps, d'énergie et de volume pour la production dthumus meuble et pasteurisé.
Le procédé de l'invention se caractérise en ce quril consiste essentiellement à diriger la boue humide ayant une teneur en eau maximale de 95 % dans un bassin d'aération, à balayer dans ce dernier la boue avec un gaz riche en oxygène ou avec de l'oxygène pur, de manière que le processus biologique de transformation élève la température de la boue à des valeurs comprises entre 400 et 800C, à retirer la boue ainsi traitée à la fin dlun temps déterminé pendant lequel elle est demeurée dans ce bassin, puis à en soustraire de l'eau alors qu'elle est chaude jusqu a une teneur de 80 à 50 %, et enfin à soumettre la boue, dont l'eau a été retire, à un compostage.
Le traitement préliminaire de la boue humide fratchement produite dans le bassin d'aération à une température comprise entre 40 et 6500 déclenche le processus biologique de transformation par les bactéries thermophiles.
L'avantage de la digestion thermophile dans le bassin d'aération de la boue humide est qu'elle se déroule beaucoup plus vite que par les procédés de lrart antérieur mis en oeuvre à des températures beaucoup plus basses et sans bactéries thermophiles, et que le temps pendant lequel la substance devant âtre aérée doit encore demeurer dans la chambre suivante d'aération peut être réduit dans certains cas jusqu'à environ 50 % des temps très longs qui étaient nécessaires par les procédés utilisés jusqu a présent, de sorte que les frais de construction relativement élevés de la chambre d'aération peuvent être beaucoup plus bas que par le passé et que le temps pendant lequel la substance traitée doit demeurer dans l'ensemble de la station peut être considérablement abrégé, car dans toutes les stations de traitement des boues, la chambre dans laquelle se déroule l'aération de la boue dont les eaux ont été soustraites exige la majeure partie du temps nécessaire dans l'ensemble de la station. En conséquence, le coût total de l'aération des substances traitées peut aussi être considérablement réduit par application du procédé de l'invention, par comparaison avec les procédés de 11 art antérieur. Finalement, l'élimination de l'eau d'une boue chaude consomme beaucoup moins d'énergie que celle d'une boue froide.
Lorsque la substance devant être compostée n'est pas déversée dans une chambre de traitement, mais est déchargée dans des silos souterrains, l'application du procédé de l'invention permet aussi une durée de compostage beaucoup plus courte que jusqu'a présent.