Dans un tel dispositif pour réaliser la transmission de données et la détermination de distance, il n'existe pas, comme dans le système connu synchrone dans le temps, une association d'intervalles de temps fixes avec les différents véhicules sur rails effectuant un échange d'informations avec la station fixe. L'avantage particulier réside dans le fait que de cette façon il ne se pose aucun problème d'acquisition. Lorsque, en effet, dans le cas du système synchrone dans le temps connu - que l'on-va encore expliciter brièvement ci-après - les véhicules sur rails échangeant des informations avec la station fixe sont détectés du point de vue de leur succesion et de leurs caractéristiques dynamiques du point de vue déplacement, il ne devrait plus y avoir de difficultés. Mais avant que ceci ne soit aussi étendu, il se pose des problèmes extrêmement difficiles.Lorsque par exemple des véhicules sur rails sortent de la section de voie associée à la station fixe et que de nouveaux véhicules sur rails pénètrent dans La section de voie indiquée, déjà une association fausse est réalisée éventuellement dans le cas du système connu synchrone dans le temps. Plus les sections de voie s'allongent, plis il est probable qu'il y ait des voies d'accès et des embranchements, ce qui peut provoquer un mélange embrouilé de la suite des véhicules sur rails, devant être considérée tout d'abord comme déterminée dans la station fixe, et de ce fait de leurs réponses successives. Afin d'éviter cet inconvénient, il faudrait considérer de façon purement théorique des véhicules sur rails qui, à proprement parler, n1 existent plus dans la section de voie considérée.Ainsi dans le cas du système connu, on peut également imaginer que pendant les durées ou les intervalles de temps de deux trains d'impulsions délivrées par la station fixe, il existe des intervalles de temps qui ont tout d'abord été occupés par un véhicule sur rail , puis sont devenus libres. Toutefois ces intervalles de temps ne peuvent pas être à nouveau libérés etant donné que sinon l'association des impulsions des véhicules sur rails, reçues successivement dans la station fixe, n'existent plus. Ces inconvénients sont évités grâce à l'invention.Une forme de réalisation préféree de l'invention en ce qui concerne la synchronisation des générateurs d'impulsions de cadence prévus sur les véhicules sur rails est caractérisée par le fait qu'aux générateurs d'impulsions de cadence sont associés des dispositifs de commutation permettant de déclencher une impulsion de référence après chaque impulsion cadence et qui sont dimensionnés de telle manière que l'intervalle de temps entre des impulsions de référence est fourni par la durée d'un train d'impulsions d'abonné d'un véhicule sur rails, augmentée du double du temps de transit maximal d'un signal entre la station et un véhicule sur rail situé à la distance maximale de la station, et qu'il est prévu dans la station un dispositif d'évaluation pour déterminer l'écart dans le temps entre la position dans le temps d'une impulsion de cadence et l'instant d'arrivée d'un train d'impulsions d'abonné délivré par un véhicule sur rails synchronisé lors de la même impulsion de cadence dans le temps et qu'il est prévu un circuit de déclenchement pour un train d'impulsions de réponse de la station, succédant au train d'impulsions d'abonné , l'instant de déclenchement étant décalé, de l'écart dans le temps mesuré, en avant de l'impulsion de référence de la station, qui succede à l'im pulsion de cadence, et que sur les véhicules sur rails il est prévu, pour la synchronisation du générateur respectif d'impulsions de cadence, un calculateur pour déterminer la moitié de l'intervalle de temps entre la position dans le temps de l'impulsion de référence du véhicule sur rail et l'instant d'arrivée du train d'impulsions de réponse indiqué de la station.