INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La présente invention a pour objet le produit industriel nouveau que constitue un dispositif de freinage de secours pour un véhicule équipé de roues tel + notamment une automobile, un avion, et plus particulièrement un poids lourd du type camion ou autocar, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un patin solidaire dudit véhicule et mobile - sous l'effet de moyens mécssr niques, hydrauliques, pneumatiques ou électriques - entre une. f position rentrée, non active, pour laquelle le patin est situé sensiblement au droit et en avant d'au moins une des roues arrières du véhicule, et une position active pour laquelle le patin est disposé au moins partiellement sous ladite roue arrière, entre cette derniere et le sol sur lequel s'appuie le véhicule, ledit patin comportant sur sa face supérieure venant en contact avec la roue arrière du véhicule plusieurs rouleaux disposés trans versalement par rapport au sens de déplacement du véhicule et montés libres en rotation par rapport à-leur axe longitudinal de symétrie, afin que la roue arrière, s'appuyant sur les rouleaux lorsque le patin est dans sa position active correspondant au f i- nage de secours du véhicule, continue à tourner et/ou à être en trainée librement.
Dans un mode préféré de réalisation, le patin a la fo - me d'une semelle sensiblement rectangulaire dont chaque cAoté paris~ lèle au sens de déplacement du véhicule présente une aile sensi blement verticaleet tournée vers le haut, lesdites ailes servant de support aux rouleaux dégagés ainsi de la face supérieure de 1 semelle ; les ailes du patin sont parallèles en partie avant et en partie centrale dudit patins et elles divergent en partie arri'- re du patin afin de former un élargissement facilitant et guidas l'avancée de la roue arrière au moment de sa montée sur le patin lorsque celui-ci est placé dans sa position active correspondant au freinage de secours du véhicule ; la face inférieure du patin venant en contact avec le sol lorsque ledit patin est dans sa po sition active comporte des saillies, par exemple des ergots, des nervures, des cannelures, destinées à améliorer l'effet de freipa- ge et à évacuer l'eau lorsque le sol sur lequel roule le véhicul est mouillé ; la surface du patin venant en contact avec le 801 lorsque ledit patin est dans sa position active est de l'ordre de 1,5 à 2,5 fois la surface normale appui sur le sol de la rope arrière du véhicule ; la distance séparant les deux ailes parall- les du patin est très légèrement mupérieure à la largeur de la roue arrière associée au dit patin ou au couple de roues arrières associées au dit patin ; le patin est fixé à l'extrêmîté d'au moins un coulisseau guidé à l'intérieur d'un tube solidaire du véhicule, le coulisseau étant mobile en déplacement à l'intérieur du tube entre une position rentrée correspondant à la position non activp du dispositif de freinage de secours et une position sortie cares- pondant à la position active du dit dispositif, le dit coulisseau venant en butée relativement au tube, dans la position active dul dispositif, de sorte que le coulisseau émerge du tube d'une lon-l gueur assurant la mise en position du patin au moins partiellemet sous la roue arrière du véhicule ; le patin et/ou l'extrêmfté du coulisseau est fixé à l'extrémité d'un câble enroulé autour d'une treuil dont la manoeuvre de déroulement du câble est commandée depuis l'intérieur du véhicule ; la longueur du câble totalement déroulé est telle qu'elle maintienne le patin en-dessous de la roue arrière à laquelle il est associé lorsqu'il est mis en posi tion active correspondant au freinage de secours du véhicule le dispositif comporte des moyens pour projeter du sable sur le sol, en avant des roues arrières, au moment où l'on commande l'a - plication du dispositif de freinage de secours du véhicule.
Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemples purement illus tratifs et non limitatifs, divers modes de réalisation repré,sent+8 sur le dessin annexé.
Sur ce dessin : - La figure 1 représente une vue de côté d'un véhicul routier comportant le dispositif de freinage de secours selon - l'invention , le dispositif étant placé dans sa position non act - ve. t - La figure 2 représente une vue de côté du véhicule de la figure 1 comportant-le dispositif de freinage représenté dans sa position active, les patins munis de rouleaux étant plan cés sous les roues arrières motrices du véhicule. i - LtUSigure 3 représente une vue de dessus selon la ligne III - III du ispositif de freinage de secours représenté dans sa position active - les coulisseaux émergeant totalement des us bes auxquels ils sont associés de sorte que les patins munis de rouleaux puissent être fixés sous les roues arrières motrices du véhicule.
- La figure 4 représente une vue de dessus, détaillées partiellement en coupe, d'un patin fixé a' l'extrémité d'un coulis seau mobile à l'intérieur d'un tube solidaire du véhicule.
- La figure 5 représente une vue de profil de la partie arrière de l'ensemble du dispositif de freinage de la figure 4.
En se référant au dessin, on voit que l'on a désigné par 1 dans son ensemble un véhicule tel un poids lourd équipé du dispositif de freinage de secours selon l'invention. Dans la des~ cription qui va suivre, on considère que les roues motrices du véAi- cule 1 sont les roues arrières 2, mais il est clair cependant que le dispositif selon l'invention s'applique également à tout véhi- sont ies roues cule dont les roues motricesTavants; en d'autres termes, le dis positif de freinage selon l'invention s'applique à la condition d'être placé sous les roues arrières,qu1elles soient motrices ou non, de n'importe quel véhicule, du type camion, autocar, automobile, semi-remorque, remorque, avion.
Le dispositif de freinage de secours associé aux arrières du véhicule i est représenté et détaillé en figure 3 (position active) et en figure 4 (position non active). I1 compo;- te, en regard de chaque roue arrière ou de chaque couple de roue arrières, un patin 3 ayant la forme d'une semelle rectangulaire 4 dont les côtés parallèles au sens de déplacement du véhicule p é-.
sentent chacun une aile, respectivement 5 a 5 b, verticale et to - née vers le véhicule. En partie avant et en partie centrale du patin, les ailes sont parallèles tandis qu'elles divergent en 6 et 6 b en partie arrière du patin afin de former un élargissemen favorisant la montée ultérieure des ou de la roue arrière du vé - cule, ainsi qu'il sera précisé ultérieurement. La distance séparant les parties parallèles des ailes 5 a et .5 b est très légère ment supérieure à la largeur de la roue arrière 2 associé au pa tin 3 ou au couple de roues arrières. dans le cas où le. véhicule possède des roues jumelées.
Des rouleaux 7, disposés transversalement par rapport au sens de déplacement du véhicule, ctest-à-dire perpendiculaire ment aux ailes 5 a et 5 b, sont portés par les ailes 5 a et 5 b de sorte qu'ils soient dégagés et légèrement au-dessus de la semelle 4. Chaque rouleau 7 est monté libre en rotation autour de ses axes d'extrémité, respectivement 8 a et 8 b.
Le patin 3 est fixé à l'extrémité d'un coulisseau 9 guidé au moyen de deux bagues 10 à l'intérieur d'un tube i1 soud à une fusée 12 montée, au moyen de deux boulons 13, sur deux pat tes d'attache 14 soudées au chassies 15 du véhicule. ta fisatlon du patin 3 à l'extrémité du coulisseau 9 est réalisé au moyen d' un axe d'articulation 16 boulonné en 17 et traversant successiven ment::soit le premier doigt 18 a d'une fourche 18 placée à l'extra mité du coulisseau 9, puis une oreille 19 soudée verticalement syr la face supérieure de la semelle 4 du patin 3, puis le second do gt 18 b de la fourche 18 (figure 4 et 5), soit une première oreille 19 a soudée sur la semelle 4, puis l'extrémité du coulisseau 9 puis une seconde oreille 19 b soudée également à la semelle parallèlement à l'oreille 19 a (figure 3).La fusée 12 est mobile en rotation autour de son axe de symétrie de sorte que le système patin 3 - coulisseau 9 - tube il soit mobile dans un plan vertical autour d'un axe de rotation conatitué par 1 taxe de symétrie long± tudinal de la fusée.
Le dispositif de freinage selon l'invention comprend un système patin - coulisseau - tube au droit et en avant de cha que roue arrière du véhicule comportant ledit dispositif, dans sa forme préférentielle de réalisation , mais il est clair que le dispositif selon l'invention peut également n'être constitué que d'un seul système patin - coulisseau - tube associé à l'ine quelconque des roues arrières du véhicule.
Dans le cas où chaque roue arrière est amenée à coopé rer avec un système précité, ce dernier comportera en outre une barre rigide transversale 20 soudée aux deux coulisseaux parallè les 9 et conférant, d'une part une solidité améliorée au disposi tif selon l'invention, d'autre part une symétrie et une identité d'action pour ce qui concerne les deux patins 3.
- 2 contacta auxilliaires (5) pour asservissenenta - 1 relais d'automatisme (@) pour passage d'un discontacteur sur l'autre en cas de disjonction + report d'alarme - les diodes (7) pour le test larges et le report d'alarme - l'interrupteur poussoir (e) de précoupure - le connecteur mâle (90 permettant l'embrochage sur le circuit im primé primaire avec détrompeur - la plaque de papelac montée au dos du circuit imprimé permettent l'isolation de celui-ci côté rubans cuivre - le profil de liaison (10) avec la façade - la façade (11) en aluminium anodisé et imprimé sur laquelle sont montés : : - les commutateurs " marche - arrêt " (12) - les deux voyants verts (13) de fonctionnement - le voyant rou e (14) de disjonction - le fusible de protection (15) des bobines ce contacteur - l'interrupteur d'antomatisme (16) - la poignée de manipulation (17) ( mise a la terre ) UNITE DE COMHINDE MONOPFISE Cette unité a deux fonctions : 1 ) protéger et commander un moteur de faible puissance (maxi 20( latts : # = 1 2 ) télécommander un moteur électrique dont la puissance en trinbssé 380/220 est supérieure à 5,5 CV.
L'alimentation du moteur se fait en direct sans tasser par l'armoire modulaire, avec la pose d'un coffret étanche comportant 1 - 1 sectionneur à commande extérieure avec fusibles de protection - 1 contacteur avec son relais thermique compansé et dif- férentie-l La commande de la bobine passant par l'armoire modulaire sur un contact auxilliaire de l'unité monophasé.
Elle est composée d'un circuit imprimé en verre époxy autoestinguible, surllequel sont montés : - 1 fusible gF de protection - 1 contacteur de commande avec son relais auzilliaire et son ther mique - les diodes pour le test lampes et le report d'alarme - la conducteur mâle permettant l'embrochage sur le Circuit im rimé primaire avec détrompur - la plaque de papelac montée au dos du circuit imprimé permettant l'isolation de celui-ci côté rubans cuivre - @ interupteur de précoupure - le profil de liaison avec la façade - la façade en aluminium anodisé et imprimé sur laquelle son ; mon tés - le commutateur " marche - arrêt - le voyant vert de tonctionnemetn - le vorant rouge de disjonction - le fusible de protection de la bobine de contacteur - la poignée de manipulation ( mise à la terre X FOFCTIONTEMENT : - L'alimentation gén6rale peut se faire sur le bornier @énéral dans les tensions suivantes 380 V + N + T TRI 380 + 220 Mopo de Télécommande + T TRI 220 + T sns aucune modification de l'armoire en ajoutant ou supprimant ries scharts au bornier général ( FIG % ) - Cette alimentation générale passe par un sectionneur à commande extérieure munie d'une précoupure ; ainsi er agissant sur le sec tionneur la précoupure sectionnera déjà la tension de commande et permettra aux bobines des contacteurs de se mettre au repos avant la coupure des phases.
En sortie de sectionneur le courant sera distribué a) cour les phases par des barres cuivre isolées, soudes aux connecteurs du circuit imprimé de fond b) pour le neutre, la terre et les circuits de télecomman- de par les rubans en cuivre du circuit imprimé de fond.
- Toutes les sortiea puissanee et télécommande depuis les connec teurs jusqu'au bornier général en cable U 500 SV.
- La signalisation est réalisée en 24 volts par un transformateur dont la protection est assurée par un fusible.
- Le test lampes et le report d'alarme sont assurés par un circuit imprimé indépendant et enberochable avec détrompeur.
- Les unites dè commande scnt munies d'une précoupure permettant ainsi de les débrocher et les embrocher sans avoir A sectionner larmoire.
- La protection des moteurs est réalisée par a) des fusibles HPC b) un relais thermique compensé et différentiel c) dans le cas d'un court circuit dont la valeur instan tanée sera supérieure au calibre des fusibles généraux et le temps de réaction inférieur au point de fusion des fusibles, le ou les rubans puissance de l'unité ou des unités de commande en cause s'autodétruircnt à la vitesse de désintégration de leur constitution, évitant ainsi aux courts circuits "aval" de remonter à la source SECTEUR D'PLICTI0M La présente armoire modulaire peut s'appliquer à tous les cas d'ali mentation, de protection, a'asservissements et de télécommande de - moteurs électriques - résistances chauffantes ou tous autres appareils consommant de l'énergie électrique à l'ex clusion de ceux non prévus à cet effet.
La présente invention concerne des éléments préparés pour la réalisation simple de produits dtameublement en peluche, notamment des imitations de fourrure. Elle concerne aussi des produits obtenus par assemblage de ces éléments, essentiellement des produits d'ameublement bidimensionnels et tridimensionnels.
L'invention est du type où lton réalise ces pièces dtameublement, notamment les pièces tridimensionnelles, à ltai- de de parallélépipèdes et de cylindres de matière de rembcur- rage enveloppés de tissu, de préférence de la peluche ou drimi tations de fourrure. Dans la suite du texte on désignera par peluche" tout tissu, poils et, en particulier, les imitations de fourrure. Un cylindre plus ou moins haut peut réaliser un pouf ou un tabouret. Plusieurs cylindres juxtaposés et superposés peuvent réaliser une banquette ou un fauteuil.
Ltinvention consiste à prévoir un ensemble aux dimensions déterminées et destiné à assurer les divers as sembla- ges avec le minimum d'éléments ; ces assemblages pourront etre réalisés simplement par les utilisateurs selon leurs inspirations.
Plus précisément, ltinvention est caractérisée par la combinaison a) de rectangles de peluche bordés de trous, b) de ronds de peluche bordés de trous, c) de lanières de peluche, d) de rondelles cylindriques en matière spongieuse élastique de même diamètre que les ronds et dont la hauteur correspond à un multiple ou sous-multiple entier des côtés des rectangles, e) de parallélépipèdes en matière spongieuse dont les dimensions sont multiples ou sous-multiples des rectangles, ltassemblage des rectangles et ronds steSSectuant, suivant la coosition désirée, par laçage des lanières dans les trous étant prévu que la longueur et la largeur des rectangles sont des sous-multiples entiers de la longueur de la circonférence des ronds.
On peut ajouter aux éléments ci-dessus a) des triangles isocèles de peluche bordés de trous dont les côtés ont des dimensions multiples entiers des côtés des rectangles, b) des prismes en matière spongieuse élastique de bases égales aux triangles et dont la hauteur correspond à un multiple ou sous-multiple entier des côtés des rectangles.
Ltinvention sera mieux comprise à laide de la description ci après qui en donne quelques exemples non limitatifs de réalisation pratique qui sont illustrés par les dessins Joints dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective éclatée de différents éléments de ltinvention destinés à réaliser un cylindre, - la figure 2 est une vue en perspective dtun parallélépipède spongieux de ltinvention, - la figure 3 est une vue en perspective dtun couvre-lit, - la figure 4 est une vue en perspective d'une banquette ou fauteuil, - la figure 5 est une vue en perspective dtun pouf, - la figure 6 est une vue en perspective dtun tabouret, - la figure 7 est une vue en perspective d'un divan.
Les éléments de ltinvention se composent essentiellement de rectangles 1 en peluche, de ronds 2, en peluche aussi et de lanières 3 en peluche Les rectangles 1 et les ronds .
Les profilés 60, 61 et 62 possèdent des structures quasi identiques formées de deux ailes 63 et 64 qui sont fixées sur les chants du panneau de la même façon que le châssis de fenêtre. L'aile 64 possède une rainure 65 à deux lèvres permettant la pose d'un joint cache-vis.
Ce profilé d'huisserie comporte un prolongement transversal 66 portant un'joint à lèvre 67 venant se plaquer contre le joint 55 lorsque le panneau ouvrant se trouve dans le plan de son panneau porteur.
Le profilé longitudinal situé sur le côté du mécanisme d'ouverture comporte un élément massif 68 faisant office de gâche, son profilé homologue possède une pièce de calage 69 disposée sur son chant.
Le profilé inférieur s'avère particulier. I1 comporte le même prolongement transversal 66 et le joint à lèvre 67. Il se trouve fixé à l'extrémité supérieure du profilé périphérique 7.
I1 possède un corps parallélépipédique creux dont la face inférieure est ouverte sur une partie de sa largeur, laissant ainsi un espace libre pour le logement d'une entretoise 70 qui reprend les efforts appliqués au seuil de la porte.
Le seuil se trouve matérialisé par une lame bombée 71..
La fixation supérieure de ce panneau de porte se réalise de façon identique aux autres panneaux.
La figure 8 permet de montrer la façon dont se trouve fixée une huisserie en bois. Elle comporte un chant 72 taillé de façon que son extrémité 73 s'engage entre les lamelles de maintien d'un montant 11. Ce chant possède dans sa partie médiane une rainure 74 de largeur égale à la distance séparant les bords extérieurs de s deux lamelles d'étanchéité 31. Le fond de rainure comporte un joint d'étanchéité 75 par exemple en matière PCE.
La figure 9 permet de mieux se rendre compte de l'assemblage des panneaux de toiture. L'extrémité de ceux-ci comporte entre leurs parements le renfort en bois 38 percé à intervalle régulier pour le passage des tirants 33 ou de boulons de maintien.
Ce renfort permet la fixation du cheneau constitué, comme on l'a vu d'un canal récepteur en tôle, ainsi que la fixation de bandeaux 12 avec interposition d'un joint 76.
Les éléments de toiture sont assemblés par juxtaposition de leurs bords transversaux. A chaque jonction, les parements sont prolongés et réunis entre eux à travers un joint 77 et leur extrémité 78 se trouve recourbée. Les chants 79 et leurs prolongements sont joints et assemblés à intervalles réguliers par l'intermédiaire de boulons transversaux 80. L'ensemble est recouvert d'une bande d'étanchéité 81 autoadhésive et coiffé d'un cavalier métallique 82 protégeant mécaniquement le joint.
La figure 10 montre un agencement vertical de deux cellules selon l'invention. La superposition s'effectue au niveau des rails d'assise. Les efforts verticaux sont supportés par quatre tubes tels que 83 prenant appui sur les faces supérieure et inférieure des rails par l'intermédiaire des semelles 84. La semelle supérieure comporte une patte de fixation 85 qui vient se fixer sur un profilé 86 en U solidaire des structures supérieures de la cellule.
D'autres agencements sont possibles. I1 s'agit des agencements horizontaux, par jumelage ou prolongation longitu dinale.
L'agencement représenté en figure ll consiste en un jumelage de trois cellules.
Les faces correspondantes sont ouvertes et en particu lier, la cellule intermédiaire possède ses deux faces longitudina les ouvertes. Cet assemblage nécessite un certain nombre de pièces de raccordement horizontales et verticales. On distingue ainsi pour chaque assemblage un panneau de raccordement horizontal 87 et sa coiffe d'étanchéité 88, un panneau de raccordement verti cal 89 , différents éléments de fixation et de liaison 90, 91, 92, des supports 93 et 94, des éclisses de bandeau de pignon 95, un élément de raccordement de plancher 96, un profilé formant seuil 97.
L'assemblage des différentes parties et pièces consti tuant la cellule selon l'invention s'effectue en plusieurs phases de la façon suivante - pose et montage du châssis - montage des panneaux de plancher, - montage des panneaux de façade, - assemblage et boulonnage inférieur des tirants, - montage de la lisse supérieure de répartition, - pose des panneaux de toiture, - boulonnage supérieur des tirants, - - pose des palonniers, - pose des cheneaux et bandeaux de pignon, - pose des fenêtres et porte, - aménagement intérieur, - isolation en sous-face du plancher.
I1 est possible de choisir d'autres valeurs ; ces trois montages sont suffisants pour amener chaque poste d'abonné dans la plage de commande de gain automatique fournie par le système. L'ondulation de perte introduite dans la ligne principale est réduite à des valeurs admissibles du fait de la perte supplémentaire présente dans la ligne de branchement.
Dans les zones rurales que l'on considère, de nombreux réseaux de service partagé des lignes desservent des fermes ; les lignes se composent de fil de fer galvanisé qui présente une perte élevée (par ex. 3 dB/km) à la fréquence porteuse. Au départ, ceci fut considéré comme un inconvénient mais on a réalisé que cela constituait un avantage car une telle ligne avec perte élevée réduit l'ondulation d'impédance et, dans toutes les applications étudiées jusqu'à présent, le fil de fer galvanisé peut et doit probablement eAtre conservé pour les connexions de lignes de branchement en utilisant un circuit de raccordement approprié. Dans certains cas, aux extrémités éloignées du réseau, il devient admissible de faire une simple connexion en parallèle des lignes de branchement finales à extrémité en fil de fer galvanisé.
Les câblages en fil nu sur le circuit de raccordement et d'entrée sont décidés au moment du choix du tracé quand les pertes de ligne sont approximativement connues et que l'on peut assigner des pertes supplémentaires admissibles à chaque abonné. De ce point de vue, il est souhaitab'e de limiter la plage des valeurs. Si la décision concernant le montage est laissée à l'installateur, ce dernier doit agir comme suit i) commencer avec la perte maximale dans le branchement, ii) vérifier le courant de la commande de gain automatique au poste de l'abonné à l'extrémité du branchement. On a prévu à cet effet un point à jack sur le poste. Si ce dernier se trouve dans les limites indiquées dans le manuel, le montage est satisfaisant.Si le courant est au-dessous de la limite, cela indique que la perte est trop élevée ; par suite, réduire la perte au point de raccordement.
La figure 9 illustre l'agencement physique recommandé du circuit de raccordement et d'entrée qui se compose d'un compartiment étanche 10 dun boitier en plastique moulé, d'une plaquette de circuit imprimé 11 avec des bornes à vis solides sur un bloc de terminaison 12 pour revoir les COI nexions de descente provenant de la ligne principale et de la ligne de branchement à travers les orifices 13 dans la base du compartiment lQ.
bride métallique de montage en forme de U, 14, coopère avec un etrier en V 15, soudé à une barrette métallique 16, fixée à l'arrière du compartiment La partie frontale 17 du compartiment pivote en 18 Jusqu'à l'horizontale pour permettre l'accès.
Les boulons 18 de la charnière coopèrent avec des fentes allongées 19 de telle sorte que, lors du relèvement de la partie frontale 17, ils glissent vers l'arrière et une azote 20 sur la partie frontale peut coopérer avec une arête 21 sur le compartiment pour maintenir temporairement la partie frontale relevée. La barrette 16 est fixée à l'arrière du compartiment par des vis 22 et la plaquette de circuit imprimé 11 est fixée aux tiges 23 par des vis (non représentées). La partie frontale est maintenue abaissée par une vis 24.
Les appendices 1 et 2 ci-après donnent respectivement les moyens d'obtention des valeurs pour un circuit de raccordement de ligne et les moyens nécessaires pour boucler une ligne d'abonné sur 3Ro aux fréquences à l'extérieur de la bande acceptée par le poste terminal.
APPENDICE 1 CIRCUIT DE RACCORDEMENT DE LIGNE (Obteption des valeurs)