INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
D'après ce qui précède, le fumeur peut modifier à volonté la proportion de la quantité de fumée du tabac par rapport à la quantité d'air dans les limites mentionnées ci-dessus.
Une autre particularité intéressante du filtre selon ltin- vention consiste en sa caractéristique pouvant etre dénommée "suivi de charge".
Comme dans le cas de la tige 14 illustrée à la figure 2, la tige 13 présente un embout 45 de diamètre inférieur à proximité de son extrémité 43 pour améliorer la qualité du guidage de la tige 41 suivant la direction 42 ; on a représenté à la figure 4 un embout 45 cylindrique de révolution autour de la direction 42, mais cet embout pourrait également présenter une section transversale hexagonale comme dans le cas de la figure 2, ou encore toute autre forme.
Saturellement, la pièce 35, au lieu d'être portée par une artculation à rotule ,pourrait être portée par un mandrin 24 comme dans le cas de la figure 2, l'interchangeabilité de la ventouse 21 d et Ee pièce 35 permettant alors de présenter au public un ensemble complet, comprenant ventousa et pièces 35, susceptible de faire face à tous les cas possibles de conformation du véhicule. La pièce 3 comme la ventouse 21, pourrait également être rendue directement solidaire de la tige filetée, respectivement 41 ou 23 ; on pourrait également prévoir une liaison à rotule de la ventouse 21 à la tige filetée 23 dans le cas de la figure 2.
En outre, des organes de liaison autres que éux qui ont été décrits pourraient être envisagés. En particulier, à la parte inférieure des tiges 17 et 18 les organes de liaison avec le plan cher du véhicule pourraient consister en des vérins à vis du type utilisé en ameublement, avec embout caoutchouté.
On peut également envisager des moyens autres que les tiges filetées et les boutons moletés pour provoquer le déplacement des organes de liaison vers l'extérieur, sans pour autant sortir du cadre de l'invention.
Pour s'adapter à la largeur de l'habitacle du véhiculeS la grille proprement dite du dispositif selon l'invention est réalisée sous la forme de deux jeux de barreaux sensiblement coplanaires, sensiblement identiques sauf aux extrémités de la grille destinées à être tournés vers les parois latérales du véhicule, ou les barreaux sont raccourcis de façon à donner à la grille une forme hors tout sensiblement rectangulaire.Les barreaux, respettivemellt 46 et 47 de chaque jeu sont parallèles entre eux et croisent le barreaux de l'autre jeu, sur lesquels ils sont articulés, en 48, au niveau des différentes intersections, autour d'axes perpendiculaires au plan général de la grille défini par le plan des barreaux et sensiblement confondu avec le plan général du bâti 1.
L'ensemble des barreaux définit ainsi une structure en parallélogrammes déformables et ici plus précisément une structure en losanges déformables dans la mesure où les barreaux sont ici disposés régulièrement et définissent par leurs intersections une grille régulière.
La grille est ainsi déformable dans son propre plan par déformation de chaque parallélogramme élémentaire dans son propre plan, notamment dans le sens dune réduction ou d'une augmentation de ses dimensions suivant une direction parallèle à la direction des tiges 4 et 5, ctest-à-dire dans le sens de la largeur de l'habitacle du véhicule.
Dans l'exemple illustré, la grilk proprement dite 10 est suspendue à la tige horizontale supérieure 5 par des moyens de liaison autorisant les seuls mouvements de rotation relative des barreaux autour de leurs axes d'articulation mutuelle, et de coulissement des barreaux suivant la dite direction horizontale parallèle au plan de la gr- Sle.
Ces moyens de liaison comportent ici une patte 49 solidaire de la tige horizontale 5 sensiblement à mi-longueur de celle-ci, c'est-à-dire également de préférence à mi-longueur des intersections 7 et 9 avec les tiges verticales 2 et 3 ; l'axe d'articulation mutez de deux barreaux 46a et 47a des deux jeux, choisi de pré férence tel qu'il soit situé à la partie supérieure de la grille et à mi-longueur de celle-ci, et porté par cette patte 49 et salidaire d'elle.
Le point d'articulation 48a des deux barreaux 46a et 47a est par conséquent fixe par rapport au bâti 1, mais la rotation de chacun des barreau 46 a et 47a autour de leur axe d'articulation pependiculaire au plan général de la grille est possible.
De part et d'autre de la patte 49 et de préférence symétriquement par rapport à elle, la tige supérieure s porte deux autres pattes 50 et 51, dont chacune porte une glissière, respectivement 52 et 53, parallèle à la tige 5 et dans l'alignerlent de l'articulation 4Sa porte par la patte 49. Il est à noter que les deux glissières 52 R et places dans le prolongesent l'une de l'autre, pourraient être definies par une seule glissière d'orientation identique.
A l'intérieur de la glissière 52 est montre a coulissement, suivant une direction horizontale perpendiculaire à la tige 5, l'articulation 48b de deux barreaux 46b et 47b des deux jeux, laquelle articulation est située dans la partie supérieure de la grille comme l'articulation 48a ; de même, à l'intérieur de la glissière 53 est montée à coulissement, suivant une direction horizontale parallèle à la tige 5, l'articulation 4Sc de deux barreaux 46 c et 47c des deux eux, choisie de façon telle qu'elle soit placée au même niveau que les articulations 48a et 48b.
La présence des glissières 52 et 53,l'unique glissière les remplaçant, ou d'un plus grand nombre de glissières dans le même alignement, permet d'éviter que la grille proprement dite tourne autour de l'articulation 48a ; il est à noter que l'immo bilisationt de l'axe d1artîculation, en 48a, des deux barreaux 46a et 47a sur la tige 5 n'est pas indispensable, mais qu'elle présente l'avantage d'assurer un développement de la grille symétrique par rapport à une direction verticale médiane entre les tiges verticales 2 et 3.
La grille tétant reliée au bâti en aucun point autre que les points situés dans l'alignement des glissières 52 et 53, un déplacement intempestif de la grille > avec torsion, hors de son propre plan est empêché si l'on intercale la partie inférieure de cette grille entre la tige 4 et le dossier dkn siège contre lequel on appuie le dispositif.
Naturellement la grille 10 qui vi-3nt d'être décrite, comme d'ailleurs le bâti 1 la portant et les moyens assurant leur liaison mutuelle peuvent différer sensiblement sans que l'on sorte pour autant du cadre de l'invention.
On peut prévoir diffOrents moyens pour provoquer une immobilisation relative des barreaux lorsque l'on a donné à la grille 10 la conformation désirée ; on peut par exemple prévoir un blocage des articulations 48a et/ou 48b dans les glissières 52 et/ou 53, pour empêcher leur coulissement intempestif dans celles-ci, indispensable à toute-déformation de la grille (les moyens de blocage n'ont pas été représentés).
L'élément inférieur de chaque bâti 44 est fixé à son plateau 42, tandis que son élément supérieur est fixé à l'un des cintres élémentaires de roulement 30, chaque entretoise 40 reliant rigidement entre eux deux tels éléments supérieurs.
Ainsi qu'il ressort de la figure 3, c'est aux plateaux 42 que sont attelés respectivement les vérins de translation 22 qui équipent les semelles 8 tandis que les vérins de translation 3 et 12 sont situés de façon à s'appuyer respectivement sur les voussoirs 29 et sur les éléments d'appui 28 du demi-anneau de voate qui vient d'être achevé.
Le cintre de compression des voussoirs C, qui est représenté isolément à la figure 4, est porté par les plateaux 42, en arrière du cintre de mise en place des voussoirs B.
Des moyens de poussée, capables d'agir vers le haut et vers l'extérieur, sont disposés entre le cintre C et les plateaux 42.
Ce cintre C est divisé en trois arcs rigides, savoir un arc central - 45 et deux arcs latéraux symétriques 46, qui sont reliés entre eux par deux axes d'articulation horizontaux 47, parallèles à l'axe longitudinal de la galerie, et qui forment à leur partie supérieure un coffrage à peu près continu 48. Les susdits moyens de poussée comprennent deux poutres télescopiques verticales 49 entre les deux éléments de chacune desquelles est monté un vérin de poussée 50. L'élément inférieur de chaque poutre, télescopique 49 est fixé au plateau 42 tandis que son élément supérieur est lié rigidement à l'arc central 45 du cintre C.Les moyens ae poussée susvisés comprennent encore deux vérins de poussée obliques 51 dont chacun est articulé, d'un côté, à l'un des plateaux 42 et, de l'autre, à l'un des arcs 46 du cintre G.
Ainsi qu'il ressort de la figure 1, la partie en porte-àfaux 25 s'étend au-dessus des cintres B et C lorsque ceux-ci sont tous deux pratiquement adossés à la coque 1.
On obtient ainsi un système dont le fonctionnement est le suivant.
A la figure 1, on distingue trois demi-anneaux successifs de vote que lton peut désigner par E, y et G. Comme expliqué cidessus,chaque demi-anneau est constitué de deux éléments d'appui 28, d'un certain nombre de voussoirs courants 29, à profils emboîtant dissymétriques, et d'un voussoir de clé 52 à profils emboîtant symétriques (figure 4). Les voussoirs d'extrémité 29a ne doivent présenter qu'une surface alemboitement. Il est clair que la seule nécessité d'emboiter- le voussoir de clé 52 dans les vous soirs courants voisins 29 ne permet pas de serrer la votre lors de la pose.Par ailleurs, les tolérances de fabrication des voussoirs obligent à prévoir un jeu supplémentaire relativement important. Lors de cette pose, il existe donc du jeu, non seulement selon la longueur de l'arc a, mais encore radialement.
C'est d'ailleurs la présence d'un tel jeu radial qui permet de laisser au-dessus des demi-anneaux F et G la partie en porte-àfaux 25. A la figure. 1, seul le demi-anneau E est bloqué à sa position définitive et le jeu radial en question a donc étésupprimé à son niveau. Le demi-anneau F est posé mais non bloqué et le demi-anneau G est en cours de pose.
Pour effectuer cette pose -et comme illustré à a figure 3, on met le chariot 31 et le bras 34 à la position indiquée en 31a et 34a de façon à pouvoir saisir un voussoir 29 sur le sol de la galerie ou sur un véhicule de transport ; les deux éléments d'appui 28 et plusieurs des voussoirs 29 ont alors été préalablement mis en place. Puis on fait rouler le chariot 31 jusqu'à la position représentée en trait plein en relevant le bras 34 de façon à faire passer le voussoir 29 considéré par l'ouverture 39, après quoi on peut faire rouler le chariot 31 jusqu'à la position indiquée en 31b pour déposer ce voussoir 29 soit sur l'élément d'appui 28, soit sur un voussoir 29a ou 29 préalablement posé. On recommence ces opérations jusqu'à la pose du voussoir de clé 52.
Entre-temps, la machine de creusement (non représentée) a fait avancer le front de taille d'une distance approximativement égale au module m. Il a donc été possible de faire avancer le bouclier A de la même distance, soit généralement en plusieurs passes successives si le terrain a une mauvaise tenue-, soit en une seule passe si le terrain est favorable. À cet effet - on manoeuvre les vérins de pied 10 pour faire reposer sur les pieds 7 tout le poids du bouclier À - on manoeuvre les vérins de sabot 6 pour décharger les sabots latéraux 5 - puis on manoeuvre les vérins de translation 3 et 12, qui prennent appui sur le demi-anneau de voûte bloqué E par l'intermédiaire des demi-anneaux de vote F et G, pour faire avancer la coque 1 (avec ses sabots 5) sur les glissières 9, en appui sur les semelles 8 par l'intermédiaire des vérins 10 - on manoeuvre ensuite les vérins de sabot 6 pour exercer sur les bords longitudinaux 4 de la coque 1 une poussée de bas en haut et pour reporter ainsi le poids du bouclier À sur les sabots 5 ; et - on manoeuvre alors les vérins de pied 10 pour décharger les pieds 7 et pour permettre de faire avancer ceux-ci de la même distance que la coque, à l'aide des vérins 22 placés entre les semelles 8 et les plateaux 42.
Entre l'arrière de la coque 1 et le demi-anneau G, on a ainsi libéré (parallèlement à l'axe de la galerie) une distance supérieure au module m et la partie en porte-à-faux 25 a dégagé le demi-anneau F et abrite maintenant un tronçon non revêtu de l'excavation et le demi-anneau G. Ce tronçon non revetu peut alors être garni de la manière indiquée ci-dessus tandis qu'on peut procéder au blocage du demi-anneau F. À cet effet, on a préalablement placé des vérins de compression perdus 53 (figure 4) entre chaque élément d'appui 28 et le voussoir voisin 29a. Comme il ressort de la figure 3, l'élément d'appui 28 et ce voussoir 29a ont avantageusement une forme telle que, lorsqu' il9 sont en contact l'un de l'autre,ils permettent la mise en place des vérins 53.Il suffit alors de provoquer l'allongement des vérins 50, 51 et 53 pour comprimer le demi-anneau F, dans le sens de sa longueur, en le poussant contre la paroi de l'excavation. En raison de leur forme et de leur dimension, les éléments d'appui 28 absorbent les efforts de compression exercés par les vérins 53 sans risquer de poinçonner le sol de la galerie. Les axes d'articulation 47 facilitent cette opération. À l'aide d'un mortier à prise rapide, il est alors possible d'établir un joint de matage 54 dans l'intervalle qui a été établi lors de la compression entre chaque élément d'appui 28 et le voussoir voisin 29a. Le demi-anneau F se trouve bloqué définitivement dès que ce joint 54 a fait prise.
A ce moment, le cintre C peut être libéré par mise à la décharge des vérins 50 et 51.
Pour faciliter la manutention des voussoirs 29, 29a, ceux-ci sont de préférence agencés pour ne former ensemble qu'un revêtement provisoire qui doit ensuite être complété par application d'une couche intérieure en béton, en général coffré.
De toute façon, qu'il soit provisoire ou définitif, ce revêtement a la particularité de s1 appuyer à sa base directement sur le terrain, après mise en compression.
Le cycle d'opérations qui vient d'être décrit se répète autant de fois qu'il est nécessaire* La structure progresse ainsi pas à pas d'une distance égale au module.
L'invention est relative à un dispositif de rattrapage d'un câble, notamment d'un téléski à attaches débrayables ayant au moins une poulie de support du câble, équipée d'un organe de rattrapage faisant saillie latéralement de la poulie et interfé- rant avec la trajectoire de chute du câble lors d'un déraillement de ce dernier de la poulie.
Le brevet français N 2.252.238 de la demanderesse décrit un guide antidérailleur et rattrapeur de câble pour une poulie de téléski, diposé latéralement de la poulie de manière à rattraper le câble lors d'un déraillement. Les détecteurs de déraillement du câble n1 assurent pas un arrêt instantané du téléski et en cas de défaillance ou de retard de fonctionnement de ces détecteurs le câble poursuit son mouvement en glissant sur le guide pendant un certain temps. Comme le passage d'une attache est en tramé par la présence du guide l'installation est souvent dété- rioree par arrachage du guide ou de l'attache lorsqu une attache arrive à la hauteur de la poulie. De plus il subsiste un risque de chute du câble lorsque l'attache vient buter contre le guide.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et de permettre la réalisation dtun dispositif de rat trapage de câble ne risquant pas d'être détérioré par le passage des attaches accouplées au câble.
Le dispositif de rattrapage selon l'invention est carac- térisé par le fait que ledit organe de rattrapage est muni d'un dispositif de débrayage des attaches du câble, de manière à dé brayer du câble déraille, retenu par organe de rattrapage, les attaches venant au cours du défilement du câble au niveau de l'ors gane de rattrapage et à ne pas entraver ledit défilement Le débrayage des taches s 'opère de la mAeme matira que dans la station de départ et les douilles des attaches débrayées et accolées forment un guide au câble.L'organe de retenue peut être un simple rail fixé à une plaque de rattrapage qui prolonge ou fait partie de la plaque antidérailleur5 objet du brevet pré cité. La combinaison de la plaque antidérailleur et du dispositif de débrayage permet de limiter au maximum les risques de déraille ment et de chute du câble.
Selon un autre perfectionnement le guide écarteur por tant la plaque de rattrapage dévie notablement le levier d'at- tache en faisant pivoter vers le haut l'axe de l'attache ce qui permet de prolonger la plaque de rattrapage dont le bord supérieur affleure ou dépasse légèrement le pourtour de la poulie.
La poulie est également équipée d'une surface de guidage disposée du caté interne, en ltoccurrence du c8té du portique de support de la poulie, qui limite les risques de déraillement du câble et le passage du levier d'attache de l'autre c8té du câble.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront plus clairement de l'exposé qui va suivre d'un mode de mise en oeuvre de l'invention, donné à titre d'exemple et représenté au dessin annexé, dont la figure unique représente en vue schématique et en perspective une poulie de téléski équipée d'un dispositif de rattrapage selon l'invention.
Sur la figure, une poulie 10 de support d'un câble 12 aérien est montée à rotation sur un axe 14 porté par un pylône de support (non représenté). Le câble 12, notamment d'un téléski, est supporté par une pluralité de poulies 10 échelonnées le long de la trajectoire et des attaches 16 de remorquage de skieurs peuvent autre accouplées au câble 72. Les attaches 16 sont du type débrayables, bien connues en soi, comprenant une douille 18 enfilée sur le câble 12 et enserrant ce dernier par coincement sous l'effort de traction de la charge. Ltaktache 16 comporte un axe d'articulation 2a, faisant jaillie latéralement par rapport à la direction du câble 12, sur lequel est articulé un levier d'attache 22 dont le débsttement est limité par des butées (non représentées). Une perche de remorquage dont seule la partie supérieure, en l'occur- rente un ressort de traction 24 et une extrémité 26 sont montrés sur la figure 1, est ancrée à l'extrémité libre du levier 22.
La poulie 10 est équipée d'un guide écarteur 28, qui s'étend le long de la poulie et présente une forme courbe, de ma- nière à prendre en charge le levier d'attache 22 en amont, par rapport au sens de défilement du câble 12, de la poulie 10 et à guider ce levier en l'écartant progressivement pour permettre le passage de la poulie 10. Le guide écarteur 28 en forme de barre incurvée est rigidement fixe au pylSne par des barres 30, Un tel dispositif de support à poulie -10 et à guide écarteur d'attache 28 est bien connu, et il est donc inutile de le décrire plus en détail.Une plaque antidérailleur 36 est rigidement fixée en 38 au guide 28, le bord inférieur de la plaque épousant le contour antérieur 34 du guide et le bord supérieur s'étendant pa rallèlement au câble 12. Ce dispositif est décrit en détail dans le brevet précité auquel on se reportera pour de plus amples détails.
La partie postérieure de la plaque antidérailleur 36 au niveau de l'axe 14 de la poulie 10 présente une extension en forme de plaque 40 vers le haut, dont le bord supérieur 42 arc fleure ou est légèrement en saillie du pourtour de la poulie 10.
La légère saillie n t empêche pas le libre passage des attaches 16 car l'écartement du levier d'attache 22 par le guide écarteur 28 provoque un pivotement vers le haut de l'axe 20 et il est faciale de régler le guide écarteur de façon à relever suffisamment l'axe 20. En cas de déraillement du câble 12 du côté extérieur de la poulie 10, celui-ci est retenu par la plaque de rattrapage 40 et tombe dans l'intervalle 44 ménagé entre la poulie 10 et la plaque 40. A l'avant de cet intervalle 44 est monté un rail 46 profilé en U, dont l'ouverture est orientée vers le haut de manière à recevoir le câble déraillé 12.Le rail 46 s'étend parai lèlement à la direction du câble 12 à la hauteur du bord supérieur de la plaque antidérailleur 36 sur une longueur suffisante au stockage de quelques douilles 18 d'attaches. L'écartement en- tre les branches du U du rail 46 est supérieur au diamètre des douilles 18 pour permettre à celles-ci de s'engager dans le rail 46 dont l'entrée 48 est légèrement abaissée à cet effet. Le bord antérieur 50 de la plaque de rattrapage 40 forme un angle droit avec le rail 46 et il est clair qutune douille 18 glissant sur le rail 46 est retenue à l'extrémité de ce dernier par la butée de son axe 20 contre le bord 50.
Le fonctionnement du dispositif inventif est le suia vant Normalement, les attaches 16 passent ourla poulie 15 sans venir au contact de la plaque de rattrapage 40 le guide écarteur 28 déviant le levier 22 légèrement plus que dans les té- léskis elassiques pour permettre le passage de laxe 20 sur la saillie du bord 42. En cas de déraillement du câble la plaque 40 le rattrap et le guide dans l'intervalle 44 où il tombe sur le rail 46 sur lequel il coulisse. Une attache 16 qui se présente alors à la hauteur de la poulie 10 stengage sur le rail 46 rail sant pivoter la douille 18 pour l'amener en une position débrayée parallèle au câble. L'attache débrayée vient en butée du bord 50 de la plaque 40 ou elle est retenue, le câble 12 poursuivant son défilement en coulissant dans la douille 18.
L'attache suivante est débrayée de la même manière et vient stac- coler à la première douille et ainsi de suite jusqu'à l'arrêt du téléski par les dispositifs de sécurité. Le déraillement n'endommage pas le téléski qui peut autre remis en route dès que le câble est replacé sur la poulie 10.
Du câté opposé au guide écarteur 28, en l'occurrence du cSté du portique de support (non représenté) de la poulie 10 est fixée une cornière 52 fixe, dont la face 54 stétend dans un plan vertical parallèlement et à faible distance du câble 12 sur une longueur voisine de celle du guide 28. La cornière 52 limite les risques de déraillement du câble et. passage du levier 22 d'attaches vers ce cSté.
Lt invention a été plus particulièrement décrite en rela- tion d'un dispositif de rattrapage à plaque latérale, mais il est clair que le dispositif de débrayge peut âtre associé à tout autre système de rattrapage notamment mobile.
La présente invention se rapporte d'une manière générale aux silos notamment aux silos de grande capacité destinés au stockage de tous produits en vrac.
La sortie de la porte OU 461 est reliée à l'autre entrée de la porte ET 454 ainsi qu'à l'un des côtés de la porte ET 452 par l'intermédiaire d'une porte d'inversion 462 462(par simplification, de telles portes ont été dénommées ici "inverseurs").