REVENDICATIONS 1. Système économiseur de carburant pour moteur à combus- tion interne destiné au moins à couper l'alimentation en carburant du circuit de ralenti du carfllrciteu-r associé lors de décélérations du moteur, caractétisé en ce qu'il comprend : un générateur associé au moteur et destiné à engendrer un signal périodique de vitesse dont la fréquence est fonction de la vitesse- de rotation du moteur ; un dispos @ tif de commutation, associé au papillon disposé dans la tubulure d 'admission du moteur, destiné à engendrer un signal de fermeture lorsque le papillon est fermé et un signal complémentaire d'ouverture lorsque le papillon est ouvert ; une électrovanne de coupure disposée à l'arrivée de carburant du circuit de ralenti du carburateur et destinée à couper l'alimentation en carburant de ce circuit de ralenti en réponse à l'application d'un signal de comman- de ; et un circuit électronique de commande dont une première entrée est connectée au générateur de signal périodique de vitesse et une seconde entrée est connectée au dispositif de coirmutation et dont la sortie est connectée à l'électrovanne de coupure, ce circuit électronique tant destiné à appliquer le signal de commande à l'électro- vanne de coupure si la vitesse de rotation du moteur est supérieure à a premier seuil prédéterminé et si le papillon est fermé et à interrompre l'application de ce signal de commande si la vitesse de rotation du moteur vlent à tomber au-dessous d'un second seuil prédéterminé inférieur au premier et/ou le papillon vient à s'ouvrir. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu un agencement de surfermeture de papillon dans le cas pour lequel au ralenti normal le papillon reste entr'ouvert, cet agencement étant électriquement connecté à la sortie du circuit électronique de commande et effectuant la fermeture complète du papillon en réponse à l'application du signal de commande engendré par ce circuit électronique. 3. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu un agencement de coupure de l'arrivée d'air au circuit de ralenti du carburateur, cet agence ent étnat électriquement connecté à la sortie du circuit électronique de commande et effectuant la coupure de l'arrivée d'air au circuit de ralenti en réponse à l'application du signal de commande engendré par ce circuit électronique. 4. Système selon la revendication 2, carectérisé en ce que l'agencement de surfermeture de papillon comprerd : und liaison à perte de course insérée dans une tringlerie reliant un levier de commande de papiion à un levier de renvoi à la pédale d-'accéléra- tion ; une butée escamotable coopérant avec le levier de commande et déterminant la fermeture comEl?-te ou partielle du papillon selon qutelle est escamotée ou non ; un système à commande pneumatique possédant une membrane solidaire de la butée escamotable, laquelle est rappelée dans une position déterminant l'ouverture partielle du pa pilon par un ressort ; et une électrovanne à trois voies, connectée électriquèment à la sortie du circuit électronique de commande, dont une première entrée est en communication avec l'atmosphère et une seconde entrée avec la tubulure d'admission du moteur et dont la sortie est en comnunication avec un côté de la membrane du système à commande pneumatique. 5. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'agencement de coupure de l'arrivée d'air au circuit de ralenti du carburateur est formé soit d'une électrovanne à trois voies, connectée électriquement à la sortie du circuit électronique de commande, dont une première entrée est en communication avec l'atmosphère et une seconde entrée avec la tubulure d'admission du moteur et dont la sortie est en communication avec un orifice normal d'entrée d'air du circuit de ralenti, ou soit d'une simple électrovanne, connectée électriquement à la sortie du circuit électronique de commande, dont l'entrée est en communication avec l'atmosphère et la sortie avec l'orifice normal d'entrée d'air du circuit de ralenti. 6. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de commutation est commandé par un levier normal de commande de papillon. 7. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif de corrglutation est commandé par le levier de renvoi à la pédale d'accélération. 8. Système selon ]a revendication 1, caractérisé en ce que le circuit électronique de commande comprend : un moyen générateur d'impulsions de commande dont l'entrée est connectée au générateur de signal périodique de vitesse et qui est destiné à produire des impulsions Ge corinande dont la fréquence de répétition est proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur ; un moyen générateur de tension en rampe sensible à chacune des impulsions de commande pour engendrer une tension en rampe dont le niveau est inver sement:proportionnel à la vitesse de rotation du moteur ; un moyen comparateur destiné s comparer le niveau de la tension en rae à celui d'une tension de seuil définissant le premier seuil prédéter- miné de vitesse de rotation du moteur ; un moyen indicateur de vitesse connecté au comparateur et destiné à indiquer si la vitesse de rotation du moteur est inférieure ou supérieure audit premier seuil de vitesse ; un moyen indicateur de position de papillon dont l'entrée est connectée au dispositif de commutation et qui est destiné à indiquer si le papillon est ouvert ou fermé ; un moyen de porte dont une entrée est connectée au moyen indicateur de vitesse et dont une autre entrée est connectée au moyen indicateur de position de papillon ; et un moyen de commande connecté à la sortie du moyen de por-te et destiné à éngendrer le signal de commande si le moyen indicateur de vitesse indique que la vitesse de rotation du moteur est supérieure audit premier seuil de vitesse et si le moyen indicateur de position de papillon indique que le papillon est fer mé. 9. Système selon la revendication 8, caractérisi en ce qu'il est prévu un moyen d'établissement du second seuil prédéterminé de vitesse de rotation du moteur qui est connecté entre la sortie du moyen indicateur de vitesse et le moyen comparateur et qui est destiné à accroître le niveau de la tension de seuil d'une valeur déterminée afin d'établir ce second seuil lorsque le moyen indica- teur de vitesse indique que la vitesse de rotation du moteur est supérieure au premier seuil de vitesse. 10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il est prévu un moyen de variation du second seuil prédéterminé de vitesse de rotation du moteur qui est connecté entre la sortie du moyen de porte et le comparateur et qui est destiné à faire baisser progressivement le niveau de la tension de seuil afin de faire croître progressivement ledit second seuil de vitesse lorsque le moyen indicateur de vitesse indique que la vitesse de rotation du moteur est supérieure au premier seuil de vitesse et que le moyen indicateur de position de papillon indique que le papillon est ferme. 11. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que le noyen générateur de tension er rampe comprend un condensateur branché dans un circuit de charge entre la masse et une source d'alimentation de tension positive et dont une ariùature est connectée à l'émetteur d'un çreflïier transistor uni jonction dont la base I est connectée -à la masse par une resistance et dont la base II reçoit une tension positive depuis la source d'alimertation et est couplée à la sortie du moyen générateur d'impulsions de commance afin de provoquer la décharge du condensateur lors de l'application d'une telle impulsion à ce te base Il. 12. Système selon la revendication 11, caractérisé en ce que le moyen comparateur comprend u:: second transistor unijonction dont l'émetteur est connecté à ladite armature du condensatuer, dont la base I est connectée à 1 Lasse par une résistance et dont la base II reçoit ladite tension de seuil, le condensateur étant dé chargé dans ce second transistor uni jonction lorsque sa tension de charge atteint une valeur prédéterminée par rapport à ia tension de seuil appliquée à cette base II. 13. Système sel on la revendication 12, caractérise en ce qu'il est prévu un moyen de neutralisation du condensateur dont une entrée est couplée à la sortie du moyen générateur d'impulsions de commande, dont une autre entrée est couplée à la base I du second transistor uni jonction et dont la sortie est couplée à ladite arma ture du condensateur, ce moyen de neutralisation empêchant le con densateur de se recharger jusqu'à l'arrivée d 'une in.pulsion de con mande lorsqu'il a été préalablement déchargé dans le second transis tor uni jonction. 14. Système selon la revendication 12, caractérisé en ce que le moyen indicateur de vitesse possède une entrée couplée à la base I du premier transistor unijonction, une autre entrée couplée à la base I du second transistor uni jonction et une sortie connectée au moyen de porte, ce moyen indicateur délivrant à sa sortie un si gnal indiquant que la vitesse de rotation du moteur est supérieure au premier seuil de vitesse lorsque le condensateur est déchargé dans le premier transistor uni jonction et indiquant que la vitesse de rotation du moteur est inférieure au premier seuil de vitesse lorsque le condensateur est déchargé dans le second transistor uni- jonction. 15. Système selon les revendications 10 et 12, caractérisé en ce que le moyen de variation du second seuil de vitesse comprend un second condensateur branché dans un circuit de charge ertre la masse et la source de tension d'alimentation, un premier transistor dont l'entrée est couplée à la sortie du moyen de porte et dont la sortie est connectée à ce circuit de charge, et un second transistor dont l'entrée est connectée à une armature du second condensateur et dont la sortie est couplée à la base II du second transistor unijonc tion, ce moyen de variation faisant baisser progressivement le niveau de la tension de seuil lorsque le premier transistor se trouve bloqué par un signal délivré par le moyen de porte et que le second transistor est rendu conducteur par la te@sion de charge du second condensateur.