INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Dans le mode "duplication de chargeur, qu'on établit en appuyant sur la touche PACK DUPE, un duplicata exact (réplique) de l'ensemble de l'information vidéo numérique enregistrée sur un chargeur peut être préparée. Dans ce mode, une des unités de disques, par exemple, l'unité n0 1, est définie comme étant la source de 1' opération de duplication et une autre unité est définie comme étant l'unité réceptrice de cette opération. Pour déclencher le mode "duplication de chargeur", l'utilisateur introduit l'adresse de chargeur à deux chiffres, actionne le commutateur à clé NORM/DEL 86, puis appuie simultanément sur les barres DEL/EDIT ENABLE et INITIATE.
L'appareil transfère automatiquement le contenu de chacune des pistes des chargeurs de l'unité source sur les pistes correspondantes du chargeur qui se trouve sur l'unité réceptrice. Le numéro du chargeur récepteur devient le numéro de chargeur qui a été introduit après la sélection du mode duplication. L'achèvement de l'opération de duplication est signalée par un message FINISHED sur 1' affichage.
Il est à noter également que les touches du groupe de gauche 85 qui définissent le mode de fonctionnement à adopter sont de férence du type lumineux s'allumant seulement lorsqu'elles ont été placées dans un état actif. Par exemple, lorsqu'on choisit le mode de fonctionnement reproduction en appuyant sur la touche PLAY, celle-ci s'allume et reste allumée jusqu'à ce que l'appareil soit commuté hors de ce mode de fonctionnement.
L'organigramme du programme de commande qui assure I'exécution des opérations fonctionnelles décrites ci-dessus en réponse à l'ac tionnement des postes d'accès commandant le système de commande par ordinateur 92 est représenté sur les figures 63.
SYSTEME DE COMMANDE PAR ORDINATEUR On va maintenant se référer plus particulièrement au système de commande par ordinateur 92 représenté dans ses grandes lignes sur le schéma symbolique d'ensemble de la figure 4 et représenté de façon plus détaillée sur le schéma symbolique de la figure 8. Le système d'ordinateur 92 est représenté comme comprenant une unité centrale 106 (souvent désignée ci-après par ses initiales françaises usuelles U.C. qui correspondent aux initiales anglaises CPU) et une unité de mémoire de stockage de programme associée 107 communiquant avec plusieurs dispositifs de jonction pour effectuer la commande des divers dispositifs utilisés lors du fonctionnement de 1' appareil.Un unique bus principal 105 est prévu pour transférer 1' information d'adresse et l'information de données entre l'U.C. 106, l'unité de mémoire 107 et les diverses jonctions, l'information d' adresse et de données étant multiplexée par partage du temps le long du bus 105. Un bus d'interruption 143 comprenant plusieurs conducteurs est prévu pour connecter 1'U.C. 106 aux postes d'accès employés par les utilisateurs pour diriger I'exécution de fonctions par l'appareil. Chaque fois qu'un poste d'accès requiert le service de l'U.C. 106, ledit poste provoque la transmission d'un ordre d' interruption par la jonction de poste d'accès à distance 115 à 1' U.C. par l'intermédiaire d'un conducteur du bus 143. L'U.C. interrompt alors ses opérations et dessert le poste appelant.En outre, un bus de commande 144 comprenant plusieurs conducteurs de commande est prévu pour interconnecter les unités ainsi que les jonctions et les postes d'accès en vue d'assurer la transmission d'information de commande, de temporisation et d'état entre eux. Sous la direction du programme de commande stocké dans l'unité de mémoire 107, l'U.C.
106 interprète un jeu d'instructions reçues en réponse au fonctionnement d'un poste d'accès, d'un panneau, ou autre dispositif d'accès au système et exécute les programmes et les fonctions arithmétiques nécessaires pour ordonner au système d'ordinateur 92 de provoquer 1' exécution par l'appareil des opérations fonctionnelles demandées.
Enfin, il est prévu par l'invention que le miroir-télémétrique additionnel peut être rendu solidaire - bien que de manière amovible - du miroir-rétro viseur d'origine, en faisant varier - à volonté - 1"'écart" qui sépare les 2 miroirs parallèles : de manière à pouvoir modifier, dans la mesure où cela serait nécessaire, la'distance -d'observation"-du "rétroviseur-télémétrique" dans une limite, de l'ordre de 5 à 6 cm - en utilisant, par exemple, un dispositif mécanique rétractable, du type de ceux jadis utilisés pour modifier les lon gueurs-des distances focales-des anciens appareils photograhiques à soufflets.
n est bien évident que les dispositifs de règlage-spécifique des"distances d'observation11 - des"rétroviseurs-télémétriques" intérieurs ou extérieurs de toutes caractéristiques, peuvent faire l'objet de dispositifs de télécomman de mécanique - électrique - ou électronique - adaptés à leurs exigences pro pres, ainsi qu'à celles du contrôle-télémétrique de leurs système s de mesures télémétriques, quels quels soient, sans sortir du cadre de la présente in vention.
De même, l'invention prévoit pour l'avenir, toutes adaptations des rétro viseurs-télémétriques propres à offrir au conducteur les moyens de contrôle nécessaires à la mise en oeuvre d'une "télémétrie-nocturne" - d'une réelle efficacité ; dans ce domaine où les progrès fondamentaux à venir seront - né cessairement - liés à la représentation systématique - de " 1' ETALON TELE METRIQUE",sous toutes formes appropriées, les rendant apparentes de nuit à lavant et à llarrière-de tous véhi cules quelconques, dans un rayon d'une centaine de mètres.Elle prévoit donc d'adapter les moyens techniques qu'elle met en oeuvre-à de telles exigences-futures-qui 8'imposeront,néces sairement dans l'avenir, avec les plus graves justifications, de "Sécurité Publique" Les figures suivantes précisent - sans portée limitative - les caractéris tiques essentielles de l'invention.
La figure 1 montre un "rétroviseur-télémétrique-intérieur" R t de voiture de tourisme; solidaire par sa tige T du "pavillon"-par sa rotule R.-l'orientant à volonté,et fixeesur la plaque T'. L'extrémité inférieure de la tige T-éventuel lement règlable en distance-par rapport à son embase T' - est elle-même soli daire de la partie postérieure de la coupelle A par une seconde rotule invisible.
Le miroir-rétroviseur-télémétrique Xt - plan - est caractérisé par ses trois paires de traits-rectilignes horizontaux-ordonnés selon les coordonnées perspectivesFnaturelles du conducteur - lesquelles doivent coiEcider avec le "POINT-PERSPECTiF-PRINCIPAL" Pi de ce système de traits de mesures télémétriques horizontaux parallèles.Chacune des trois paires de ces traits-télémétriques accouplés $α et α' - ss et ss' - # et #', possède entre eux des écarts-verticaux spécifiques : h1 / h2 / h3- lesquels considérés à la distance-d'observation appropriée, mesurent entre leurs traits horizontaux inférieurs et supérieurs : les niveaux supérieur s des plateaux de mesures télérnétriques b1 et b'1 - b2 et b'2 - b3 b'3 - de sbalises télémétriques :B1 / B2 / Ba mesurant, respectivement, les grandeurs-apparentes,de l:étalon té- lémétriques, de 1 m, 40 des trois "balises-télémétriques", précitées : considérées aux distances-relatives-de 20 / 40 et 80 mètres à l'arrière - "hors-tout" - du véhicule ; distances qui correspondent aux "ECARTS DE SECURITE" qu'il est raisonnable d'observer- pour les principales vitesses règlementaires,pré vues par le Code de la Route": de fil 90 et 130 krnh.
Si la "distance-d'observation", normale, du miroir télémétrique est effe c tivement obtenue : la mesure des grandeurs-apparentes, des trois bali ses- télémétriques " - effectuéeXpar "toisement'sdes niveaux supérieurs, des plateaux de mesures-télémétriques des balises-entre les trois paires, de traits parallèles, accouplés - permet d'apprécier les "distances-relatives" de chacune des trois balises, ainsi toisées - exactement - avec une approximation de 1 à 2 % ; laquelle assure une précision moyenne de la mesure des distances relatives des voitures de tourisme - qui constituent les 6/7è du parc automobile français, avec une précision, très acceptable, de l'ordre de 5 %.
(précision qui serait,naturellement,bien meilleure dans la mesure où l' "étalon-télémétrique" - de 1 m, 40-était, officiellement, reconnue et représentée-sur tous les véhicules de tous types de dimensions différentes et même sur le corps des cyclistes-et des motocyclistes.) Un tel " m@roir-télémétrique" peut être réalisé, industriellement t sous cette forme, impliquant des caractéristiques de "distance-d'observation, à l'avance connues - qu'un dispositif-support de la coupelle, coulissant ou rétractable, peut rendre dispooiMe-à volonté -(en sa valeur-constante, spécifi quel pour des conducteurs de statures différentes, ou des positions de conduite variées, d'un même conducteur.
Les mesures de grandeurs-apparentes des automobiles de tourisme ou-des "balis es-télémétrique s"- r epré s entant leur grandeur statistique moyennewdevant être réalisées-d'une manière instantanée-avec une parfaite-sûreté : il s'avère indispensable,de conférer aux traits-de chacune des trois paires de traits paral lèles horizontaux-accouplés, des "miroirs-télémétriques" plats, des caractéris tiques diatinctives évidentes, permettant de reconnaftre, instantanément, chaque paire de traits accouplés-sans aucun risque, d'hésitation-ou de confusion,possible.
Les traits accouplés de chaque paire sont donc caractérisés, à la fois, par leur "écart-vertical" spécifique - et par la longueur-relative de leues traits-qui décrit en fonctionpinverse,de l'éloignement relatif.des distances-mesurées - ces memes traits sont aussi,susceptibles d'être distingués-par des tracés continus et dis continus, alternés, de toutes caractéristiques-distinctives-appropriées - et par des couleurs à haute visibilité, fortement contrastées - différntes, ou alter nées.Ces caractéristiques-distinctives-des traits de mesures télémétriques des miroirs- rétroviseurs, sont aussi celles des traittélémétriques1 de même type, qui seraient susceptibles de figurer sur la glace-des lunettes-arrières-des automobiles de tourisme - lesquelles constituent, d'ailleurs, le champ-visuel, normalement exploité, par touttrétroviseur-intérieur - lequel pour ces utilisa tions-télémétriques, exige, impétrativement, d'être exploité en un "clin-d'oeil" c'est-à-dire d'une manière-instantanée - avec une totale sûreté-dans l'appré ciation des'distances-relatives1'des véhicules - comme aussi, de leurs vitesses relatives, d'approche qui en dérivew, tout naturellement, Un miroir-rétroviseur-télémétrique - tel que Mt -du rétroviseur-intérieur télémétrique" Rt - peut avoir ses lignes de mesures-télémétriques rectilignes: gravées, imprimées en sérigraphie, ou par photogravure - sur matière plas tique transparente-ou sur verre - selon tous procédés quelconque s, utilisables à cette fin. La figuration des traits-télémétriques précitée-étant effectuée sur la face postérieure-de la lame de matière plastique-ou de verre traité - d'une épaisseur de 1 à 2 mm, par exemple - laquelle reçoit, ensuite, sur cette face postérieure : le dépôt chimnique-ou électrolytique-du film-métallique, très brillant du "miroir-rétroviseur-télémétrique", ainsi constitué.
C'est pourquoi, l'invention prévoit une te chnique- originale, permettant la fabrication industrielle - de rétroviseurs-classiques - aux caractéristiques mécaniques et optiques-dûment homologuées - qu'il ne serait pas nécessaire de modifier-mais qui permet, néanmoins, de réaliser-sur un même rétroviseur: tout un ensemble d'essais, de mise-au-point,qui sont-pratiquement-nécessaires à ltadaptation du système de me sures-télémériques du rétroviseur-aux conditions particulières, d'observation-de chaque conducteur.
Pour obtenir ce résultat, il est prévu de disposerlune "glissière-antérieure- frontale"-devant le miroir de chaque-rétroviseur-destiné à recevoir ltinterposi- tion d'une lame de matière-plastique transparente,munie d'un système de traits de mesures-télémétriques, spécifiques. Cette lame porteuse du système de traits-télémétriques, de caractéristiques variables, étant interchangeable-à volonté-et introduite, devant le miroir du rétroviseur, par allèlement à celui-ci, et à son contact immédiat, par le moyen d'une fente-latérale, destinée à l'in- troductiode telles lames. de mesures télémétriques.Ce qui permet d'essa yer, successivement, les divers types de systèmes-télémétriques pouvant con venir au conducteur : pour retenir, finalement, le système de traits-télémétri- ques offrant à l1utilisateur-des mesures aussi rigoureuses que possible: des grandeurs apparentes, d'une "balise-télémétrique" disposée, successivement, aux distances prévues . la lame de mesures-télémétriques ayant fourni les performances voulues étant-définitivement adaptée devant le miroir du rétroviseur - d'une manière-étanche; et la fente d'introduction de la lame pouvant cotre scellée, définitivement, avec la certitude que le miroir-télémétrique-rétro- viseur, ainsi organisé, donnera entière satisfaction à l'automobiliste- ainsi équi pé - dans la roe sure où ce "rétroviseur-télémétrique" est observé à la "distance- d'observation voulue ; ce qui lui est possible de contrôler en fonction du dis positif annexe, de mesure de la distancerdtobservation-'déjà prévu C'est un tel système d'organisation des miroirs rétroviseurs télémétriques - selon les figures 2 / 3 / 4 / 5 / 6 et 7 : qui montrent de quelle manière des plaques transparentes, porteuses de systèmes de traits de mesures télémétriques - de caractéristiques variées, peuvent être interposées devant les miroirs classiques de rétroviseurs intérieurs ou extérieurs celles-ci pouvant être remplacées par des plaques transparentes comportant non seulement sur leur face postérieure les systèmes de traits télémétriques prévus par l'invention, mais encore le dépôt d'un film-métallique brillant qui transforme cette face-postérieure de la lame-télémétrique en un "miroir- rétroviseur-télémétrique" capable de remplacer momentanément ou définitive ment le miroir-rétroviseur origine - dans des conditions excellentes en ce qui concerne la mesure des distances, en raison de la parfaite coincidence, de ce nouveau miroir,avec les traits-télémétriques,de la lame de matière plasti que-qui lui sert de support - avec, au surplus, cet avantage capital due l'inter- changeabilité, à volonté, de tels miroirs-télémétriques permettant toutes les mises au-point souhaitables-rendant possible une accommodation rigoureuse du miroir-télémétrique-à la vision de n'importe quel conducteur-et à sa posi tion de conduite et d'observation,vis-à-vis d'un tel miroir.
De telles plaques 0sont destinées à être introduites, latéralement, par une "glissièretrontaleparallèle au miroir d'origine du rétroviseur - ménagée dans la structure des bords antérieurs de la coupelle du rétroviseur -(intérieur ou extérieur)- glissière ménagée,de telle manière, que la lame-télémétrique inter posée devant le miroir: ait sa face interne-porteuse des traits de mesures té lémétriques-ameree à coihcidence-sur toute l'étendue de sa surface-avec celle du miroir d'origine"du rétroviseur ainsi recouvert.Cette organisation permet dtessayer, successivement, autant de lames-télémétriquesjque l'on voudra,jus qu'au moment où le conducteur aura pu mesurer - dans les conditions normales de sa position de conduite : lestgrandeurs-apparentes4d'une "BALISE -TE LE ME- TRIQUE"-disposée, successivement, aux distances prévues::de 20 / 40 / 80 mètres par exemple, à l'arrière - "hors-tout", du véhicule -(avec une précision des me sures de l'ordre de 1 à 2 La figure 2 représente une lame-transparente Lt - parfaitement plane de matière plastique ayant d'excellentes qualités mécaniques et optiques (capa ble de supporter sans déformation, une chaleur maximale, de l'ordre de 80 à 1000) Cette lame étant destinée à être interposée devant le miroir-rétroviseur inté rieur, aménagé pour la recevoir - ce qui a lieu par le moyen d'une "glissière" parallèle au miroir du rétroviseur-et, tangentiellement, à sa surface antérieure.
L'engagement de la lame s'effectue par le moyen d'une fente-latérale-et la lame, elle-mme,est manipulée par un appendice-terminal t i qui permet d'introdui a re la lame, "à fond", dans la glissière-antérieure-du rétroviseur-ou de l'en retirer (dans la mesure où les vérifications-d'exactitude des mesures télémétriques-n' auraient pas donné entière satisfactio0; l'appendice t a est lui-meme destiné à entre cisaillé, selon la droite SS' ,lorsque la lame porteuse de traits-télémé trique aura conféré au miroir rétroviseur, ainsi équipé,une capacité de mesure des distances d'une précision, rigoureusement, éprouvée.
Naturellement, le système des traits-télémétriques figurant sur la lame Lt est gravé - ou imprimé - sur sa face-postérieure destinée à cothcider avec leWmiroir-rétroviseur-devant lequel elle va être placée, pour obtenir une apparence du "miroir-télémétrique" ainsi organisé - à système télémétrique inter chan geable-identique à celle du miroir télémétrique Mt du "rétroviseur-intérieurtélémétrique, de la figure 1.
Celui-ci ddt,dlailleurs,être organisé en appliquant contre la face antérieure de son miroir, la face postérieure de la lame Lt- porteuse des traits de mesures télémétriques- de manière à éviter tout "dédoublement", de l'image des traits-télémétriques, interposés, sur le miroir du rétroviseur. Cette particularité rend souhaitable que le "rétroviseur-intérieur" devant lequel une telle lametélémétrique est destinée à votre interposée, comporte sa surface métallique réflectrice-en avant de la lame de verre, ou de matière plastique-qui le supporte - ce qui offre l'avantage, d'une parfaite-coihcidence, des traits-télémétriques avec le miroir du rétroviseur-d'origine, offrant en cela, une solution-théorique et pratique-digne de la plus grande attention.
Dans l'exemple décrit, la section du cylindre 19 est d'environ l dm2 et celle du tube 21 d'environ 0,5 cm2, ce qui donne un taux d'amplification d'environ 200.
Le dispositif suivant l'invention comprend encore un étage de comparaison 23 (fig. 3). Cet étage se compose d'une première boucle 24 et d'une seconde boucle 25 ayant en commun une ligne 26.
La première boucle 24 comprend, en série, une source de force électro-motrice continue 27,de valeur e, et un rhéostat 28 réglable manuellement. La seconde boucle 25 comprend, également en série, une source de force électromotrice continue 29, également de valeur e, montée par rapport à la source 27, de manière que ces sources tendent à faire passer dans la ligne 26 des courants de sens contraires, un rhéostat 31 réglable automatiquement par un moteur 32 muni de deux bornes d'alimentation Il, T2, et une ligne constituée par un conducteur relativement résistant enroulé en hélice autour du tube 21, suivant un nombre N de spires.A chaque spire de l'hélice est soudé un picot conducteur 34 (fig. 4) qui traverse la paroi du tube 21 et vient déboucher à l'intérieur du tube, de façon à pouvoir venir en-contact avec la colonne de liquide située dans ce tube. La ligne en hélice 33 s'intercale, dans la boucle 25, entre le point Ztcommun à la boucle 24 et à la ligne 26 et une borne Z2 de la source 29.
On comprend que la montée du liquide dans le tube 21 courtcircuite un nombre variable de spires de la ligne 33, de sorte que la résistance de la portion Z1 Z2 de la boucle 25 est une image du niveau de l'extrémité inférieure de l'électrode d'usinage 9 que l'on peut ainsi repérer. La distance entre deux picots 34 consécutifs est, dans lt exemple- décrit, d'environ 4 mm, ce qui correspond à une définition d'environ deux centièmes de millimètre sur le niveau de l'électrode.9.
Sur la ligne 26 commune aux deux boucles 24 et 25 sont montées on dérivation les bobines de trois relais 35, 36, 37. Chaque bobine est montée en parallèle sur une résistance de manière que dans chaque bobine circule une fraction prédéterminée du courant passant dans la ligne 26. En outre, des diodes 32+ 36a, 37a sont montées en série avec les bobines comme indiqué sur la figure 3, de manière que le relais 35 ne soit sensible qu'au courant venant de la borne Z1 et que les relais 36 et 37 ne soient sensibles qu'au courant allant vers Z1.
Les contacts des relais 35 et 36 sont en série sur le circuit d'activation 38 d'une minuterie 39 et ces contacts sont tels qu'en position d'excitation le relais 35 ferme le circuit 38 et que le relais 36 ouvre ce circuit, le contact du relais 35 étant en outre maintenu verrouillé par auto-alimentation. Les conditions de déverrouillage, réalisé par des moyens connus non représentés, seront indiquées plus loin.
La minuterie 39 est d-'un type connu et telle, dans l'exem- ple décrit, qu'elle provoque, environ 15 secondes après son activation par le circuit 38, l'excitation d'un relais 41 qui ferme deux contacts 42, 43, respectivement en série avec les bornes AK1, AX2 du dispositif 7a provoquant l'augmentation de l'amplitude du mouvement latéral de ltélectrode, et avec un circuit 44 assurant, par l'intermédiaire des bornes Yl, I2, l'alimentation (par une source non représentée) du moteur 32 commandant le rhéostat 31.
Dans l'exemple décrit, le temps pendant lequel la minuterie 39 maintient excité le relais 41 est tel que la résistance du rhéostat 31 soit augmentée d'une quantité égale à la résistance r d'une spire de la ligne 33, et que l'amplitude du mouvement latéral soit augmentée d'une quantité prédéterminée. Il est évident que d'autres dispositions connues, telles que l'utilisation de moteurs pas-à-pas, permettraient d'obtenir également des incrémentations régulières et seraient acceptables.
On notera que le circuit 44 comporte un interrupteur 44a permettant sa mise hors service.
Le relais 37, également en série sur la ligne 26, comporte des contacts 45, 46 travaillant à la fermeture. Le contact 45 est en série dans un circuit 47 monté en parallèle, par deux bornes Ul, U2, sur la sortie de la servo-commande usinage 13 (fig. 1);; Le circuit 47 comporte encore une source de force électromotrice 48, de valeur prédéterminée e1, et de sens opposé à celle s'exer çant entre les bornes U1 et U2 quand la servo-commande 13 provoque un mouvement de recul de l'électrode 9, et il comporte également une bobine d'un relais 49 dont le contact 51, en position de travail, ferme un circuit intermédiaire 52 qui comprend, outre une alimentation non représentée, le contact 46 et la bobine d'un relais 53 dont le contact 54, en position de travail, ouvre un circuit 55 relié aux bornes Xl, X2 d'alimentation du dispositif 7 assurant le mouvement latéral, et comprenant une source 56 d'alimentation de ce dispositif.
Le contact 51 est verrouillé par auto-alimentation, de manière que le circuit intermédiaire 52 reste fermé même si le courant dans i;e circuit 47 diminue notablement. Le circuit 52 ne peut donc être ouvert que par l'ouverture du contact 46. Cette ouverture déverrouille alors le contact 51 par des moyens connus non représentés.
L'explication du fonctionnement de ee dispositif, qui va suivre maintenant, servira de description du procédé d'usinage conforme à l'invention.
Après une première opération d'ébauche de l'empreinte, consistant en un simple défonçage axial sous forte puissance électrique layant subsister des cratères importants, on met en oeuvre le premier régime de puissance réduite qui sera utilisé pour la finition. Sous l'action de la servo-commande d'avance, l'électrode descend alors au niveau qui lui permet d'usiner le fond de ltempreinte à ce premier régime. Dès que l'on constate l'amorçage de l'usinage, on arrête la servo-commande et l'on coupe le genérateur pour procéder aux réglages initiaux a) - On donne au dispositif assurant le mouvement latéral une amplitude un peu inférieure à celle qui permettrait d'amorcer l'usinage des flancs de l'empreinte.
b) - On règle le niveau du collier à vis 15 sur la broche 6 de manière que, sous l'effet du piston 18, le liquide conducteur monte jusqu 'à un niveau se situant dans la partie basse du tube 21, soit entre les deux picots 34 numérotés n et n+l (-comptés à partir du haut, en Zl) de sorte que la résistance de la ligne Z1Z2 est nr.
c) - On met en action les sources de force électromotrice 27 et 29 et l'on règle le rhéostat 28 à une valeur Rh2 = N.r.