INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme on l'a déjà indiqué, la machine comporte un poinçon double nécessitant un piston ou vérin à double effet pour déplacer le poinçon dans des directions opposées. La disposition est telle que pendant le formage dtun corps de botte à un poste (à droite par exemple) par le poinçon qui s'avance, le corps de botte (théoriquement) situé à gauche est éjecté de son poinçon.Selon une autre caractéristique de ltinven- tion,l'avance d'une distance maximale du poinçon vers la droite ne peut pas se produire si un corps de botte court est détecté à gauche et une avance dtune distance maximale du poin çon vers la droite ne peut également pas se produire si l#e- bauche située à droite n'est pas avancée et placée sur ltaxe du poinçon comme déjà indiqué, et inversement.Ainsi, ltin- vention a encore pour objet d'utiliser un poinçon à extrémité double pour former successivement des corps de bottes, pour ne permettre le déplacement du poinçon d'un premier poste à un second poste de formage, meme en présence d'une ébauche en position de traitement au second poste, que si on est assuré que la botte est correctement formée au premier poste.
Ainsi, comme point de référence qui doit entre maintenu constamment, il faut que l'ébauche à ré-étirer et à étirer sur mandrin sous forme d'un corps à paroi mince de beaucoup plus grande longueur soit sur l'axe du poinçon. Ce poin çon est entratné hydraulique ment et comporte un piston à dou ble tette logé dans un bloc-cylindre. Le fluide hydraulique devient chaud du fait que le poinçon peut changer de direction deux cents fois à la minute dans des conditions idéales, ce qui signifie une cadence de quatre cents corps de bottes à la minute. Le bloc-cylindre a un axe horizontal. Sa tempéra-.
ture peut atteindre 60oC tandis que d'autres parties de la machine, notamment les filières annulaires et leurs supports, peuvent entre maintenues à la température ambiante, Si le bloccylindre (à 60OC) est supporté au sommet d'un socle (à 21OC), le bloc-cylindre se dilate vers le haut et son axe est élevé par rapport au poste de filage. Il en résulte un manque de symétrie.En conséquence, l'invention a encore pour objet de suspendre le bloc-cylindre de façon à maintenir efficacement la symétrie de ltaxe du bloc-cylindre et du poinçon par rapport à l'axe des filières, indépendamment de toute différence de température entre le bloc-cylindre et les filières d'étiré rage (et d'étirage sur mandrin) au poste de formage des corps de bottes. L'invention se propose encore de permettre une dilatation (ou contraction) thermique égale parallèlement à ltaxe du cylindre.
Le langage logique (codage binaire) utilisé ne fait pas partie de l'invention étant donné qu'il sragit d'une question de programmation systématique. Cependant, l'invention a encore pour objet la détection (contrôle) du mouvement du poin çon et du plongeur de positionnement des ébauches en utilisant des valeurs analogiques correspondant à des tensions et plus spécialement de la mettre en oeuvre en utilisant des transformateurs différentiels à variation linéaire dont le signal de sortie indique à une commande logique ltexécution de fonctions (position du poinçon ; position du plongeur de positionnement des ébauches) comme conditions préalables à la poursuite du mouvement du poinçon. Ainsi, il devient inutile dtu- tiliser des interrupteurs-limiteurs du type qui contrôle physiquement l'arrivée à certaines positions. Cette caractéristique contribue à ltobtentìon dtune plus grande vitesse de production étant donné qutil nty a pas de retard da à ltouverture et à la fermeture des contacts des interrupteurs sans parler du temps qu'il faut passer pour les régler et de leur construction compliquée.
L'invention a encore pour objet de mettre au point un système de commande par lequel un état critique du produit réalisé par la machine est détecté ainsi qu'une ou plusieurs conditions de fonctionnement de ladite machine, l'état du produit et la condition de la machine devant entre en conformité avec certains paramètres de fonctionnement pour que la production se poursuive.
Dans une machine destinée a' produire des bottes, il se dégage de la chaleur dans la succession des filières pendant que l'ébauche est déformée pour réaliser le corps plus long à paroi mince. Cette, chaleur, à moins qu'elle soit éliminée, peut provoquer un reflux du métal constituant le corps à paroi mince et la succession des filières peut également subir un surchauffage. Dans le premier cas, le corps est détruit et dans le second cas la longévité des filières est réduite.
Par conséquent, il est courant de mouiller les filières successives avec un fluide de refroidissement pour extraire la chaleur, et ce moyen peut être utilisé pendant le fonctionnement de la présente machine.
Néanmoins, il existe des matériaux pour bottes, à la fois dtusage actuel et futur, qui ne supportent un surchauffage que dans une mesure si faible qu'un effort énorme et certainement très cortex serait nécessaire pour extraire la chaleur par des moyens connus.
- représentant,aussi,les grandeurs apparentes moyennes de voitures de tou risme modernes, distantes-vers l'avant-des"écarts de sécurité"-qu'il convient de prévoir-dans les conditions norma4es-de la circulation par beau temps (et adhérence normale (f = o, 6) > du sol) aux allures reglementaires prévues par le Code de la Route : de 60 kmh (vitesse de ville), 90 kmh (vitesse de route) et 130 kmh (vitesse dtautoroute).Toutefois, pour donner une meilleure transparence des deux grands traits (aa', a1a1')-conjugués pour mesurer entr'eux la grandeur apparente de l'étalon télémétrique distant, de 20 m. : ces deux traits parallèles sont, ici, des traits discontinus - traitillés bleus (qui pourraient aussi être pointillés,de la même couleur);;cependant que les deux traits (bb', b1b1')demeurent ici des traits continus - d'une coloration distinctive différente - verte, or ange, jaune, ou rouge, par exemple, pour mesurer la grandeur apparente de la balise télémétrique T, distante de 40 définissant"l'écart de sécurité"normal,par beau temps, à la vitesse de route de 90 kmh créant une alternance de couleurs-qui empêchera de confondre cette seconde paire de traits avec la première, discontinue bleue, et avec la troisième (cct, c1c1')- comportant deux traits continus bleus a mesurant la grandeur apparente-de la balise télémétrique T-distante de 80 m. avec une précision de l'ordre de 1 à 2 %, entre les niveaux supérieurs horizontaux des deux plateaux télémétriques -(t)et(t@)-pour cette distance de 80 m. défi nissant l'écart de sécurité à prévoir entre les véhicules se suivant-par beau temps, sur autoroute, particularité qui justifie. la prédominance bleue donnée à ce dispositif de mesure télémétrique,de de la partie droite du champ visuel du conducteur, Ce dispositif est complèté par un échelonnement de petits traits télémétriques horizontaux, disposés à gauche de la coordonnée vertica le virtuelle yy' - dont chacun possède une hauteur perspective spécifique sous l'horizon théorique (hoh'o)"ligne de foi"- de ce dispositif télémétrique et de dimensions décroissantes-avec les distances au sol-mesurées. I1 est ainsi, déterminé des valeurs"d'écarts de sécurité prévoir-par chaussée délavée (propre) - du temps de pluie : alors que l'adhérence du sol prévisible va être définie par (f = 0, 4)(au lieu dBtre définie par le coefficient normal (f = 0, 6) par beau temps) - multipliant les distances de freinage dans la proportion,de 1, 5 à 1. Ce qui permet d'effectuer la correction correspondante des"écarts de sécurité a prévoir-par temps de pluie - lesquels sont définis comme la moitié des distances d'arrêt disponibles.Ainsi, le dispositif télémétrique de pare-brise,de la figure 2,comporte, à gauche de la coordonnée verticale virtuelle (yy'): un trait de hauteur perspective horizontal -(dd') de 12 mm.env; representant ltassiette-au-sol à 30 m. de distance, destiné à indiquer la distance d'écart de sécurité-qui doit remplacer l'écart de 20 m.- prévu pour l'allure de ville, de 60 kmh,@@@@mal par beau temps ; ce trait étant de couleur grise ou beige, pour préciser-les conditions particulières-de son utilisation.
De même, un petit trait télémétrique horizontal (ee') de 6 mm,env., égale- ment de couleur gris e, ou beige, indique la distance de 60 m. à prévoir par chaussée délavée : pour remplacer la distance"d'écart de sécurité, de 40 m., à prevoir, par beau temps, et adhérence normale, à l'allure règlementaire de route de 90 kmh.Cependant que le tout petit trait (ff'),gris ou beige, de@@ mesurera la distance perspective, de 120 m., destinée à remplacer par temps de pluie-et chaussée délavée (propre) : "l'écart de sécurité"de 80 m. à prévoir pour une allure règlementaire de 130 kmh sur autoroute, par beau temps (multipliant par 1, 5 ledit écart de sécurité, lui-meme défini, comme la moitié de la distance d'arrêt, normalement disponible, dans les conditions optimales, sur chaussée d'autoroute sèche.) Nous avons donc ainsi, sur la partie droite du dispositif de mesures télémétrique s trois distances d'écarts de sécurité mesurant les grandeurs apparentes de l'étalon téléanetrique T - distant de 20 / 40 et 80 m. - et trois petits traits de hauteurs perspectives spécifiques (dd') / (ee') / (ff') mesurant les distances d'écarts de sécurité multipliées par 1, 5, à prévoir spécialement par chaussée délavée par la pluie, après nettoyage de celle-ci par les premières ondées, donnant les distances, de 30 / 60 et 120 m, remplaçant les lignes de terre (aa') / (bb') et (cc')-des trois paires de traits télémétri- ques parallèles à écarts spécifiques - ayant,elles-mêmes,des hauteurs perspectives spécifiques, du même principe,par rapport à l'horizon perspectif théorique (hoh'o)-qui doit coïncider avec celui du conducteur ; il stensuit que les lignes de terre perspectives (anar) / (bbt) et (cc'), dtune part-et les trois petits traits (gris ou beiges)@(dd') / (ee') et (ff')-forment une échelle cohé rente de distances perspectives, -comportant les distances relatives d'assiet te-au-sol, sous l'horizon perspectif (hoh'o), de : 20 m. / O m. / 4 40 m. /60m 80 m, / 120 m. - d'un intérêt pratique - fonctionnel - remarquable : puisque déterminant les distances-"d'écarts de sécurité"-et d'arrêt - à prévoir par beau temps-et par temps de pluie, pour les vitesses règlementaires prévues par le Code de la Route, ou pour partie d'entre elles.
Naturellement, les trois traits télémétriques-d'assiette-au-sol. à hauteurs perspectives spécifiques, pourraient être plus nombreux,selon toutes dispositions appropriées - notamment, en les traçant avec des traits dis continus - traitillés ou, mieux, pointillés - pour donner une meilleure transparence optique l'ensemble d'un tel dispositif de mesures télémétrie ques destiné à être interposé dans le champ de vision du conducteur.
Toutefois,à ces traits-de hauteurs perspectives-constitués en échelle télémétriques de distances-relatives à l'horizon théorique- aisposés le long de la coordonnée verticale virtuelle (yy') : l'invention préfère l'utilisation de "points de distances:? - à hauteurs perspectives spécifiques sous l'hori- zon perspectif théorique - prévus par la figure 3 : qui auront l'avantage de pouvoir être utilisés,en n'importe quel nombre, que l'on voudra : en gardant au dispositif télémétrique,ainsi obtenu, le maximum de transparence optique :en fournissant toutes les mesures de distances, que lon peut souhaiter.
C'est dans cet esprit que la figure 3 présente un type d'organisation des mesures télémétriques-qui a la préférence de l'invention-et qui est ménagé comme il suit : la paire de traits parallèles horizontaux (aa@) ala2l) mesu rant la grandeur apparente-de la balise télémétrique T, distante de 20 m.
comporte deux traits discontinus - traitillés - bleus, comme précédemment.
La seconde paire de traits parallèles horizontaux (bb', blbtl) mesurant la grandeur apparente de la balise télémétrique T - distante de 40 m. est cons tituée par des traits pointillés - de.couleur verte, orange, jaune ou rouge constituant une alternative de couleur,bien franche - évitant toute confusion entre les diverses paires de traits à utiliser.Ces traits pointillés do-nnant au: dispositif de mesures des grandeurs apparente : une transparence optique remarquable, d'intérêt pratique évident( que la figure 8 poussera à son maximum, un. peu plus loin.) La troisième paire de traits parallèles horizontaux (cc', c1c1') - mesurant la grandeur apparente de la balise télémétrique T -distante de 80 m.-est constituée, de nouveau, par des traits continus bleus - comme précédem- ment - qui pourraient aussi être discontinus - traitillés ou pointillés - de toutes caractéristiques quelconques: dans le but d'obtenir une transparence optique maximale du dispositif télémétrique de pare-brise,ainsi prévu,par l'invention,et destiné à demeurer interposé - en permanence - dans le champ visuel du conducteur observant la route à parcourir - sans lui imposer aucune gêne,quelconque,capable de stopposer à son utilisation opérationnelle normale.
Mais pour obtenir un dispositif de mesure des distances - véritablement complet : il est prévu, le long de la coordonnée perspective verticale, vir tuelle (yy',), une série de "points de distances?! - à hauteurs perspectives spécifiques, sous l'horizon perspectif théorique (hoh'o), du dispositif.L'ensemble ,de ces "points de distances", réalisant une échelle télémétrique régulière telle que: -(il) = 30 m. / (i2) = 50 m. / (i3) = 60 m./(i4) = 100 m. / (i5) = 120 m. ("points de distances" qui seront, en principe, de diamètres d'autant plus réduits, qu'ils représenteront des distances perspectives plus éloignées,) Ces 1,points de distances" :- (i1), (i2), (i3), (i4), (i5) forment - avec les lignos de terre :(aa'), (bb') et (cc')-également à hauteurs perspectives spécifiques, sous l'horizon perspectif théorique, du dispositif : une échelle perspective cohérente, le long de la coordonnée verticale, non représentée, indiquant:des distances, d'"assiette-au-sol",de 20m 30m 40m 50m 60m 80m 100m 120 m. etc. . { donc très régulière- et très complète en conservant cette parfaite transparence optique,du du dispositif télémétrique,qui a toute la préfé- rence de l'invention.) Celui-ci comporte un "point principal" rouge (Pr).
n convient de -noter que la nécessité d'éviter tout dédoublement latéral, de "désaccommodation", interdit d'y faire figurer autre chose,que des lignes horizontales, ou de simples points - et d'y faire figurer toute représentation numérique des distances mesurées-par de tels dispositifs de pare-brise -(qui y auraient-nécessairemenKleur place dans l'absence dtexigencesoptiques, aussi sévères,et aussi radicales,) La figure 5 représente un dispositif télémétriquede pare-brise-de même conception, que celui de la figure 3 : mais destiné à l'exécution systématique d'une télémétrie nocturne. - La représentation physique de l'étalon télémétrique étant supposée - par ailleurs - réalisée, à la fois, sur les véhicules automobiles-ou non automobiles-de toutes catégories, par le moyen de catadiop@es"-ou de bandes horizontales, blanches, ou luminescentes - indi quant sur l'arrière des véhicules-et à l'avant de ceux-ci, le niveau horizontal de hauteur de 1 m, 40 au-dessus du sol, qui doitwnécessairement-constituer la base technique de la signalisation télémétrique-diurne et nocturne-de l'ave- nir. Celle-ci devant être1également,représentée par les balises télémétri- ques, telles que T, de la figure 4, et par des j@l ons télémétriques-sur lesquels deuxbarrettes horizontales remplaceraient les2plat eaux blancs,de mesure télémétrique , de la balise T, représentés par la figure 4. La figuration systématique, du niveau télémétrique de 1 m,40, visible de jour,et de nuit, étant,d'ailleurs, capable de compléter la signalisation routière classique,par tous moyen@approprié@,à prévoir - indépendamment des bandes blanches hori zonales - éventuellement luminescentes - capables de figurer sur tous les véhicules-et sur tous les usagers des routes ; de mCme,que sur les troncs d'arbres, poteaux ou obstacles quelconques,bordant les routes-et constituant des points singuliers spécialement dignes d'une observation télésnétrique.
Ceci étant d'abord,précisé-de manière à rendre possible, avec une parfaite efficacité, la mise en oeuvre systématique d'une"télémétrie routière".
de jour et de nuit : la figure 5 représente un dispositif télémétrique d'usage nocturne,(analogue à ceux des figures 3 et 8) qui se trouve t @ être,unique- ment,constituées de traits horizontaux, blancs-et de"points de distances" blancs, destinés à être rendus visibles à volonté, de nuit, par un dispositif d'éclairage rasant, invisible pour le conducteur : tel que celui représenté pour un panneau télémétrique, de pare-brise d'utilisation nocturne, par les figures 18 et 19.Dispositif qui comporte un règlage à volonté de l'intensité de la lumière reçue par les traits télémétriques-et de leur bonne visibilité, sans aucun risque d'éblouissement gênant - sous l'action d'un bouton de contact électrique, rotatif - à rhéostat - permettant d'obtenir toutes intensités d'éclairement convenables - ou la suppression de tout éclairement -ce q@i @arantit@@ : l'excellente visibilité du dispositif télémétrique - lequel pourrait aussi,comporter des traits luminescents -(de couleur orange ou autre) - en lieu et place des traits blancs, ici prévus, comme d'utilisation normale, pour la mise en oeuvre d'une télémétrie nocturne-qui impose pas, nécessairement, l'utilisation d'enduitsluminescents-(en core que leur utilisation soit,évidemment possible dans ltavenir, sous toutes formés appropriées.5) La figure 5 comporte comme les figures télémétriques de pare-brise 1, 2 et 3 trois paires de traits parallèles, horizontaux, à écarts verticaux spéci tiques, selon les distances - ordonnées selon la perspective naturelle par rapport à lthorizon perspectif théorique (hoh'o) "ligne de foi"-du dispositif télémétrique-qui doit être amenée à coincidence avec le plan de vision horizontal du conducteur, pour l'utilisation rationnelle de ce dispositif télémétrique.
La paire de traits parallèles horizontaux (aa', ala'l) :mesurant la hauteur apparente de talon télémétrique,distant de 20 ni. a est constituéepar des tracés traitillés, blancs. Deux traits discontinus pointillés, blancs,(bb',b1b1') mesurant la grandeur apparente de la balise télémétrique, T distante de 40 m, toisent les niveaux horizontaux-supérieurs-desdeux plateaux télémétriques blancs (t) et(t'),de la balise télémétrique T, dont les tranches pourraient recevoir un apprêt luminescent blanc, capable d'augmenter à distance, leur visibilité nocturne.Enfin, deux traits discontinus - traitillés blancs-(cc', c1c1') mesurent entre eux,la grandeur apparente verticale de la balise télémétrique T, distante de 80 m. De cette manière, malgré l'utilisation d'une seule couleur blanche pour le tracé des traits télémétriques de ces trois paires de traits parallèles, à écarts spécifiques: il ne peut y avoir de confusion entre les paires de traits à utiliser, de nuit, pour mesurer les grandeurs apparentes de l'étalon télémétrique,distant de 20 / 40 et 80 m. (Toutefois, une paire de traits colorés luminescents - orange, par exemple - pointillés ou traitillés - ou même continus - pourrait remplacer la paire de traits pointillés blancs (bb, b1b1') : mesurant la grandeur apparente de l'étalon télémétrique distant de 40 m.) Une série de "points de distances" - à hauteurs perspectives spéciiques, sous l'horizon théorique (hoh'o),permet d'obtenir - comme précédemment : une échelle perspective télémétrique,comportant les "points de distances" blancs (ii) = 30 m./(i2) = 50 m./(i3) = 60 m./(i4)= 100 m./(i5) = 120 m. - pour disposer, comme selon le dispositif télémétrique de pare-brise, d'utilisation diurne, de la figure 3 , d'une échelle télémétrique perspective, complète, en y intégrant les"lignes de terre",à hauteurs perspectives spécifiques,sous l'horizon théorique:(aa') = 20 m. / (bb') = 40 m. et (cc') = 80 m.;réalisant une échelle perspective télémétrique,cohérente et complète, donnant: 20 m.
po m. / 40 mt 50 m. / 60 m. / 80 m. #100 m. et 120 m., d'usage nocturne, comme précédemment, pour le dispositif diurneJde la figure 3.
Un tout petit trait blanc, légèrement incliné sous l'horizon théorique, pour être parallèle au profil moyen de la voie gauche, (r')0 mesure la largeur apparente-des phares,en codedes voitures de tourisme -(en moyenne appréciable à 1 m, 30)- comportant une dimension de 1 mm, 6 pour représenter la largeur apparente,de phares en code a distants de 400 m.: laissant 200 m. de disponibilité théorique-sur la voie gauche -(ce trait correspondant à une interdiction de tout dépassement.) I1 est admis que les paires de traits télémétriques-et les "points de distances", qui les accompagnent - initialement blancs - destines à recevoir l'in- tensité lumineuse convenable à la réalisation des mesures télémétriques, sont destinés à figurer sur des panneaux télémétriques; d'usage nocturne : ces traits blancs pouvant être remplacés-par des traits et points-réalisés avec des couleurs luminescentes-capables d'être enlisés ,alternativement,de jour et de nuit.
La figure 6 représente un dispositif télémétrique destiné à figurer sur la lunette-arrière d'une automobile de tourisme, carrossée en berline. Ce dispositif est caractérisé,par le fait,qu'au lieu d'observer longuement et systématiquement la route à parcourir-à travers un panneau télémétrique de parebrise, conforme aux dispositifs télémétriques des figures 1, 2 et 3 d'utilisation diurne : le conducteur ne peut accorder à la vision,vers ltarribre, que de rapides coups d'oeil - pour reprendre - immédiatement - l'observation de la route à parcourir, vers l'avant, à travers son pare-brise*.
Il convient donc de prévoir, pour ltobservation àà travers la lunette arrière-située,optiquement,à 2 Z m. du conducteur - après réflexion des rayons visuel sur le miroir du rétro-viseur intérieur : une vision instantanée sans erreur possible - du champ visuel - vers l'arrière - ordonnée télémétri- quement1 par le dispositif de lunette-arrière,proposé.
Le bioxyde de silicium gazeux se condense sur la paroi de la chambre et s'écoule le long de celle-ci en formant un tube 50. Lorsque celui-ci descend-dans la chambre, sa température est réglée afin qu'il se refroidisse lentement à une valeur inférieure à la température de recuit. Le tube peut être étiré à la partie inférieure de la chambre, par un mécanisme classique d'étirage de tube indiqué par la rhférence 51. Le tube est alors découpé à la longueur voulue.
On peut utiliser diverses configurations de réglage de la température à l'extrémité inférieure de la chambre 30, etla figure 1B représente un mode de réalisation avantageux.
Un manchon 53 est fixé au manchon 41 et porte un tube 54 de circulation d'eau de refroidissement. Un autre manchon 55 est fixé au manchon 53. Le gaz de refroidissement qui descend dans le passage 42 passe dans les manchons 53 et 55.
Un racleur 56 formé d'un feutre de graphite peut être monté sur un flasque 57, par un-anneau 58. Le racleur a un orifice central dont la dimension permet le passagSu tube 50. Le gaz de refroidissement passe a travers le feutre racleur. Un autre enroulement 60 de chauffage par induction peut être monté sur un manchon 61 adjacent à I'extrémité inférieure de la chambre. Des écrans 62 de protection contre la chaleur peuvent être placés sous l'extrémité de la chambre. Le manchon 55 peut avoir une longueur de 3 à 6 m afin qu'il laisse au tube un temps convenable de refroidissement, et plusieurs feutres racleurs supplémentaires 56 peuvent être placés le long du manchon 55. Les feutres racleurs empêchent aussi la circulation du gaz inerte en sens inverse.
Lors du fonctionnement un mince courant de silicium liquide est injecté dans la zone supérieure 31 et est immédiatement dispérsé par des jets d'anhydride carbonique préchauffé.