INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Il convient de remarquer que la mesure de la grandeur apparente de la balise télémétrique T a un caractère rigoureux,de haute fiabilité. > d'une pre- cision vérifiable,de l'ordre de 1 à 2 %. Mais qu'il ne peut en être,de même, pour l'appréciation de la distance de la voiture de tourisme (Vo)-qui ne peut être qu'approximative-et probablement,de l'ordre de 5 %-dans l'ignorance où l'automobiliste se se trouve, présentement, au sujet de la dimension exacte de hauteur des voitures de tourisme - celles-ci comportant sensiblement les 6/7è de la circulation automobile, dans son ensemble - les 2/3 de ces voitu- res de tourisme ayant des hauteurs approchant, aussi étroitement que possible, la hauteur de 1 ni, 40 pour que cette dimension puisse entre considérée/ pratiquement,comme la hauteur moyenne des automobiles de tourisme de construction moderne - tant en France et en Europe, que dans le Monde tout entier. Toutefois, la reconnaissance administrative officielle de l:!!ETALON TELEMETRIQUE'; de 1 m,40, comme base technique de la télémétrie routiè- rende l'avenir-et la représentation effective du niveau de 1 ni, 40 sur les différents véhicules automobiles et cyclomobiles - et,précisément,sur ceux dont le gabarit, de hauteur > dépasse largement cette dimension, comme les véhicules de transport de marchandises ou autres de toute catégorie - sont de nature à conférer à la mise en oeuvre,d'une talle"télémétrie routière": la parfaite precision qu'il est normale nécessaire, d'obtenir.Naturellement, la mise en oeuvre des moyens physiques de représentation,de la hauteur de lt"étalon télémétrique",sur les routes et sur les environnements des routes est de nature à constituer une véritable signalisation télémétrique, de jour et de nuit, très complète - perfectionnant,spécifiquement,la signalisation routière qui existe-actuellement - et qui doit permettre d'obtenir, dans la mesure des distances sur route: cette précision de l'ordre de 1 à Z % que la mise en oeuvre des"balises télémétriques",prévues par l'invention,rend, désormais expérimentalement vérifiable.
Le dispositif télémétrique diurne,de pare-brise,de la figure 8- destiné à une automobile de tourisme-comporte, à la fois, le maximum de transpa recel du champ visuel du conducteur,devant lequel ce dispositif télémétrique doit être interposé-avec le maximum de précision, au sujet des mesures de distances, normalement réalisables, de jour.
Ce dispositif comporte : deux grandes lignes parallèles horizontales traitillées bleues (aa', ala'l) mesurant la grandeur absolue de la balise télémétrique T, distante de 20 m. et, approximativement, celle d'une voiture de tou risme se trouvant à cette même distance f sur la voie droite Vd.Cependant qu'une paire de traits télémétriques horizontaux (bb', blb'l) constituée de tracés pointillés verts, oranges ou rouges - formant un fort contraste,de cou leursJavec les deux autres paires de traits horizontaux-traitillés bleus - créée une alternance de couleurs - très évidente - empêchant toute confusion dans l'utilisation conjuguée,des trois paires de traits télémétriques,à écarts ver ticaux spécifiques - tout en conservant la prédominance bleue,initialement prévue, caractéristique du beau temps et proposant au conducteur, ltobser- vance systématique-de l'un des trois écarts de sécurité à prévoir, par beau temps,pour des vitesses règlementaires::de 60 kmh (20 m.) / de 90 kmh (40 m.) et de 110 krnh (60 m.) cette dernière mesure d'écart de sécurité pouvant être remplacée-par celle de 80 m.-pour la vitesse règlementaire,de 130 kmh,prévue pour la circulation sur autoroute.) Ce dispositif ne comportant que des paires de traits écart@vertica@@spé- cifique@,discontinus - traitillés et pointillés - assure le ma ximum de transpa rence au champ visuel,ainsi ordonné télémétriquement,par ce dispositif de la figure 8.
Une échelle de !!points de distances" à hauteurs perspectives spécifiques sous (hosto) - ménagée le long de la coordonnée verticale (yy') - non représentée - permet d'obtenir avec les lignes de terre des trois paires de traits hori zontaux (aa')(bb')(cc): une"échelle perspective télémétrique"complète, aux distan ces directement mesurables, sur le seul plan horizontal de la route à parcourir, pour les distances de : 20 m. / 30 m. / 40 m. / 50 m. / 60 m. / 80 m. / 100 m. / 120 m. - grâce aux "points de distances" :(i1) = 30 m.
(i2) = 50 m. (i3) = 80 m. (i4) = 100 m. (i5) = 120 m. Ces "points de distances"ayant, en principe, des diamètres apparents de dimensions décrois santes, au fur et à mesure,que les "points de distances!! indiqués, correspondent à une distance plus éloignée : ceci afin de les placer, en perspective,tout en évitant de confondre ces points1 entre eux,au sujet de l'évaluation directe de la distance qu'ils permettent -(dans l'impossibilité de faire figurer des chiffres précisant ces distances-sur de tels panneaux télémétriques de parebrise- destinès à être observés 5 0 cm de distance, ou environ.) De l'autre côté de la ligne jaune (Lj) pour l'observation sur la voie gauche (Vg) de la route: trois petits traits - rouge (r) - rouge et vert (rv) - et vert (v)- destinés à être mesurés,du seul oeil gauchepour comparer leurs dimensions de lar geur à celle de la première voiture de tourisme apparaissant au loin, indi quent des distances,approximatives,de 400 / 800/et 1200 ou 1600 m: permettant de reconnattre la possibilité,ou l'impossibilité,des dépassements.Pour apprécier une telle opportunité, à l'occasion d'un dépassement à exécuter, à la volée le conducteur comptera le nombre de secondes nécessaire: pour gagner 40 m. sur la voiture précédente (Vo) toisée,successivement, entre la paire de traits (cc', c1c1')-la mesurant à 60 m. - puis, à 20 ni. entre les traits (aa', a1a1');la durée,en secondes;iécessaire pour gagner ces 40 m. sur la voiture(Vo) depuis l'échelon de 20 m: indiquant la durée,en secondes,néces- saire gagner à nouveau 40 m., qui correspondront à 1:exécution parfaite et complète du dépassement.La comparaison de cette durée, en secondes, avec celle-théoriquement disponible sur la voie gauche-où doit s'accomplir le dépassement, permettra de savoir s'il peut être exécute, ou non: le premier nombre de secondes devant être,très largement inférieur,à l'autre,pour éviter toute surprise La figure 9 montre comment apparat la route qu::il parcourt à un conducteur de véhicule "poids-lourd", ayant devant lui, sur son pare-brise un panneau de mesures télémétriques conforme à ltinvention, et dont le plan de vision horizontal se trouve à un niveau, de 2 ni, 10 alors qu'il serait,normalement1 de 1 m, 15, ou environ, pour la dispositif télémétrique de pare-brise d'une voiture de tourisme, conforme à la figure 8.) en résulte un aspect perspectif2 très particulier, que représente cette figure 9.
Le dispositif perspectif s' de ce camion a donc l'horizon perspectif de son conducteur situé largement au-dessus des paires de traits représentant les ni- veaux de 1 m, 40,au-dessus du sol, distant@,respectivement,de 5 0 m. et de 100 m. - ces paires de traits étant destinées à mesurer la grandeur apparente de la"balise télémétrique" T-dont les deux plateaux télémétriques blancs,(t) et (t') sont toisés, par les deux traits horizontaux de couleur orange, par exemple, mesurant sa grandeur apparente, à 50 m, de di stance L'importance de cette mesure,d'un"écart de sécurité",de 5 0 m., ainsitor- malement réalisable-entre les traits parallèles de la paire(αα',α1α ;1') consiste dans le fait que le Code de la Route impose-comme règlementaire-cet écart de 5 0 m, comme devant être observé-entre @es"poids-lourd@"se succédant-sur une même route, en circulation, de jour ou de nuit ; cependant que la seconde paire de traits - pointillés rouges (ss) (ssss'ss1ss1,')dont écart vertical représente la hauteur apparente de la nième balise télémétrique" T,distante de 100 ni.
La silice vitreuse produite par les procédés et appareils connus présente certains inconvénients, notamment portant sur sa pureté. Les produits réalisés de façon connue contiennent des impuretés à raison de 25 à 100 ppm. L'invention concerne un procédé et un appareil destinés à former de la silice vitreuse sans bulle dont la pureté n'est limitée que par celle des matières premières.
L'invention concerne un procédé et un appareil de préparation de silice vitreuse dont la pureté n'est limitée que par la pureté des matières premières. Des matières dont les concentrations d'impuretés sont inférieures à 5 parties par milliard sont actuellement disponibles.
Un mince courant de silicium liquide est mélangé à des jets d'anhydride carbonique et d'oxygène dans une chambre de réaction verticale allongée. La réaction exothermique résultante forme une flamme dans laquelle toute la matière est gazeuse. Les principales espèces gazeuses- sont 2 O, SiO, SiO2, CO et CO2.
La paroi de la chambre constitue un radiateur formant une surface de condensation de la silice. Lorsque les gaz atteignent l'extrémité inférieurede la chambre de réaction, l'oxyde de carbone est combiné à l'oxygène triés abondant et la silice se condense à la paroi. La silicefiide s'écoule le long de la paroi de la chambre et forme un tube à l'extrémité inférieure ouverte. Le gaz retiré est essentiellement formé d'oxygène et d'anhydride carbonique.
On peut aussi utiliser un mécanisme de traction du tube à vitesse constante, placé au-dessous de la sortie de la chambre de réaction.Le diamètre du tube peut varier par réglage de la vitesse du dispositif de traction. I1 est souhaitable qu'une cloison soit placée autour de la chambre, depuis le haut jusqu'à un endroit qui se trouve bien audelà de la sortie, à un emplacement où le tube de silice est refroidi au-dessous de la température de recuit de 1400K.
Un mécanisme de coupure peut aussi assurer la séparation et le retrait du tube recuit à intervalles convenables.
Une réserve de silicium liquide peut être plaçée à l'extrémité supérieure de la chambre de réaction, le silicium étant produit avantageusement par réaction d'hydrogène et de trichlorosilane.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels les figures 1A et 1B forment ensemble une coupe d'un appareil de préparation de silice vitreuse selon le procédé de l'invention, la figure 1A représentant la partie supérieure et la figure 1B la partie inférieure.
L'appareil représenté sur les figures comprend une réserve 10 de silicium liquide, la figure 1A représente un mode de réalisation avantageux. Un récipient 11 a une paroi externe 12 de matière réfractaire, par exemPle de tungstène ou de molybdène, et un revêtement interne 13 de quartz fondu.
Le récipient peut être réalisé à la configuration voulue à partir de quartz fondu, puis par pulvérisation dans un plasma de la couche métallique externe. Une mare de silicium liquide est formée par mélange d'un courant d'hydrogène provenant d'une canalisation 16 etd'un courant de trichlorosilane provenant d'une canalisation 17. Le silicium est chauffé au-delà de sa température de fusion de 1685K par exemple par un enroulement 20 de chauffage par induction placé autour de la chambre Il. Le cas échéant, du tétrachlorure de silicium peut être utilisé en combinaison avec le trichlorosilane ou à la place de celui-ci. D'autres silanes halogénés peuvent être utilisés mais la plupart d'entre eux sont plus coûteux et/ou plus difficiles à manipuler.Les deux corps cités sont les seuls actuellement connus qui soient disponibles én quantités industrielles.
Les gaz pénétrant dans les tubes 16, 17 sont chauffés par un autre enroulement 21 de chauffage par induction, le tube 16 ayant de préférence un revêtement interne 22 de tungstène et une couche 23 de quartz fondu.L'excès de gaz provenant de la réaction qui forme le silicium liquide s'échappe par barbotage autour de la cloison 26 et forme des gaz d'échappement circulant dans la canalisation 27 de sortie.
La silice vitreuse est formée dans une chambre 30 de réaction ayant une zone supérieure31 et une zone inférieure 32. La chambre 30 peut être réalisée de la même manière que la chambre, par exemple par formation d'une chambre de quartz fondu puis par pulvérisation d'une enveloppe métallique.
Un orifice, de préférence délimité par un élément rapporté 35 à la connexion entre la chambre 11 et la zone 31, permet le passage continu d'un fin courant de silicium liquide qui pénètre dans la zone 31.Par exemple, l'élément' rapporté et fait d'une matière réfractaire telle que le carbure de silicium.
De l'anhydride carbonique gazeux pénètredans la zone 31 par des orifices 36 et 36'. L'orifice supérieur 36 dirige un jet de gaz sur le courant de silicium liquide qui est ainsi atomisé. L'orifice inférieur 36' dirige un jet de gaz en direction sensiblement tangentielle et forme ainsi un cyclone avec le mélange gazeux. Ce mouvement provoque le déplacement des particules solides lourdes -vers l'extérieur de la paroi de la chambre,les particules adhérant alors à cette paroi et se volatilisant si bien que les particules ne peuvent pas descendre dans la zone 32. I1 existe unie oxydation entre le silicium et l'anhydride carbonique si bien qu'il se forme du monoxyde de silicium et de l'oxyde de carbone. I1 s'agit d'une réaction endothermique et la chaleur nécessaire à la réaction peut être fournie par un enroulement 37 de chauffage par induction. Bien qu'on ait représenté une simple configuration cylindrique pour la chambre dans la zone 31, diverses autres configurations conviennent en fonction des dessins de circulation de gaz voulus au cours du mélange et de la réaction.
Un courant d'oxygène pénètre dans la zone inférieure 32 par une ou plusieurs buses 39 et se mélange avec la matière lorsqu'elle descend de la zone 31 à la zone 32. La réaction de l'oxygène avec le monoxyde de silicium dégage beaucoup de chaleur dans la zone 32 si bien que toute la matière se trouve à l'état gazeux.
Bien que l'utilisation de proportions stoechiométriques soit théoriquement possible, il est avantageux qu'un excès d'anhydride carbonique et d'oxygène soit prévent dans les zones supérieure et inférieure respectivement. On obtient facilement un surplus de CO2 à partir des jets utilisés pour le mélange. La réaction peut être réglée par addition de CO ou 2 à CO2. Un excès d' 2 dans la zone inférieure 32 assure la réaction de tout le silicium. La température dans la zone peut être réglée, dans une certaine mesure par variation du volume d'oxygène introduit pendant la réaction. La chambre 30 peut être supportée dans un tube 41, formant un espace annulaire 42 entre la chambre et le tube.Le tube 41 peut comprendre un serpentin 43 de circulation d'eau de refroidissement. Un courant dé gaz inerte, par exemple d'argon peut être introduit dans l'espace 42, par une canalisation 44. Un dispositif de protection contre la chaleur peut être porté par la face externe de la chambre 30 et peut comprendre des couches 45 de tungstène ou molybdène, ayant diverses longueurs et permettant un réglage de la circulation de la chaleur-. Le gaz inerte protège le dispositif 45 de protection contre la chaleur contre l'oxydation. Le gaz inerte peut aussi être utilisé pour le réglage de la température. Des éléments rapportés analogues à l'élément 35 peuvent être utilisés aux orifices 36, 36', 39 le cas échéant.
Il est en outre à noter que l'enregistrement et la reproduction avec une unité de disques de traitement de données normale s' effectuent avec un débit de données d'environ 6,5 mégabits par seconde, tandis que l'information vidéo qui est enregistrée sur les surfaces de disque du chargeur dans l'appareil suivant l'invention est débitée à environ 10,7 mégabits par seconde. Etant donné que la commutation électronique des têtes entre les montages d'enregistrement et de reproduction d'unités de disques standards provoque une certaine détérioration du rapport signal/bruit, les commutateurs électroniques ont été remplacés par des relais, ce qui se traduit par une amélioration de l'ordre de 2 dB dans le rapport signal/bruit du signal résultant fourni par le chargeur.
Etant donné que la majorité du montage associé à l'unité de disques reste inchangée, seuls les circuits qui ont été ajoutés ou modifiés seront décrits ici sous une forme générale, étant donné qu'ils doivent être en relation avec un montage existant qui n'est pas représenté mais qui a été incorporé ici à titre de référence.
On va tout d'abord se référer aux figures 37A et 37B; qui représentent des schémas de câblage électriques du montage de commande.
d'enregistrement et de reproduction. Des conducteurs de sortie de bus 1820 à 1826 sont représentés sur la gauche de la figure 37A (un seul conducteur de bus 1827 étant représenté sur la figure 37B); ces conducteurs sont reliés conditionnellement à travers des portes NON-ET 1831 lorsqu'un-ordre d'opération valide apparaît sur le conducteur 1832. Cela se produit lorsque la ligne d'étiquette ll de l'unité de disque est rendue haute, est contrôlée et que sa validité est constatée.Le but du montage de la figure 37A est de verrouiller des ordres provenant du système de commande par ordinateur 92 et qui déterminent si les relais contrôlant les courants des têtes doivent être placés dans une position enregistrement ou dans une position reproduction, dans le but d'enregistrer sur le chargeur 75 ou de reproduire de l'information à partir de celui-ci et de commander par l'intermédiaire d'un montage supplémentaire 1' asservissement de la broche pour assurer une phase de rotation correcte du chargeur par rapport à la synchronisation verticale de référence.Cette détermination de phase s'effectue comme suit (a) au cours de l'enregistrement, le signal de référence d'asservissement coïncide avec l'impulsion de synchronisation verticale du signal de télévision ; (b) au cours des opérations de reproduction-transfert, la référence d'asservissement est avancée de la durée d'une ligne horizontale par rapport à l'impulsion de synchronisation verticale du signal de télévision ; et (c) pendant la reproduction, la référence d'asservissement est avancée de la durée de deux lignes horizontales par rapport à l'impulsion de synchronisation verticale du signal de télévision. Les signaux présents sur les trois conducteurs de bus supérieurs 1820, 1821 et 1822 lorsqu'ils sont transmis conditionnellement à travers les portes NON-ET 1831 sont inversés et appliqués à un décodeur "1 parmi huit" 1834.Trois des conducteurs de sortie 1835, 1836 et 1837 du décodeur 1834 déterminent en fonction des ordres d'entrée la phase de l'asservissement de la broche et sont définis comme étant légitimes.
Tous les autres signaux de sortie décodés sont combinés logiquement dans une porte OU 1838, dont le signal de sortie, après avoir été inversé, est transmis, par l'intermédiaire, du conducteur 1839, à une porte OU 1840, qui engendre un signal de rejet d'ordre d'opération.
Cela indique qu'un ordre inapproprié a été transmis sur les trois premiers conducteurs 1820-1823.
En ce qui concerne le décodeur 1834, le signal du conducteur de sortie 1835 est inversé et appliqué à une porte NON-ET 1842 qui, lorsqu'elle est déverrouillée, ouvre un verrou, désigné dans son ensemble par la référence générale 1843, comportant un conducteur de sortie 1844. Ce conducteur 1844 engendre un signal pilotant 1' asservissement de broche pour placer la phase de rotation du chargeur tournant à la position d'enregistrement. Le signal du conducteur de sortie }836, après avoir été inversé, est appliqué à la porte NON-ET 1845, dont le signal est combiné logiquement avec un signal de rétablissement lors de la mise sous tension du conducteur 1846 par une porte OU 1847.La sortie de la porte OU 1847 referme le verrou 1843 par l'intermédiaire du conducteur 1848, qui ouvre en outre un verrou, désigné dans son ensemble par la référence générale 1850, et pilote l'asservissement de la broche pour engendrer l'ordre de réglage de phase de rotation de reproduction, ordre qui apparaît sur le conducteur 1851. Lorsque le conducteur 1837 partant du décodeur est actif, son signal est inversé et transmis conditionnellement à travers une porte NON-ET 1852 qui referme les verrous 1843 et 1850 et ouvre un verrou 1854, qui spécifie un ordre de phase de rotation de reproduction-transfert sur le conducteur 1855.
On voit donc que l'une quelconque des trois sorties légitimes du décodeur spécifie une phase de rotation de reproductionvtransfertf d'enregistrement ou de reproduction, lorsque la porte NON-ET correspondante 1842, 1845 ou 1852 reçoit un ordre d'autorisation de stockage sur le conducteur 1856.
Les conducteurs de bus 1825 et 1826 transmettent des signaux d'ordre mutuellement exclusifs pour mettre les relais à la position d'enregistrement ou à la position de reproduction, respectivement.
Lorsque le conducteur de bus 1825 est haut, et que l'ordre d'opération valide est présent, la porte NON-ET 1831 ouvre un verrou 1857, qui place un "haut" sur le conducteur 1858, ce qui met les relais en position d'enregistrement, et ce qui permet d'effectuer un enregistrement si la temporisation est correcte. Le conducteur de bus 1823, lorsqu'il est relié conditionnellement à travers la porte NON-ET 1831, ouvre un verrou 1860 qui applique sur le conducteur 1861 un signal de sélection de têtes qui est utilisé à des fins de maintenance.
En se référant à la figure 37B, on peut voir qu'un signal présent sur le conducteur de bus 1827, conjointement à un ordre d'opération valide déverrouillant la porte NON-ET 1831, ouvre un verrou 1862 à condition qu'un ordre de stockage soit présent sur le conducteur 1863 poùr déverrouiller une porte NON-ET 1864. La sortie du verrou 1862 engendre un signal d'enregistrement d'image suivante qui est utilisé dans le montage de temporisation d'enregistrement représenté sur les figures 38A et 38B. Les autres ordres qui sont engendrés par le montage représenté sur les figures 37A et 37B sont constitués par un signal transmis sur le conducteur 1865 et indiquant que la séquence d'enregistrement a été complètement exécutée, signal qui est transmis à 1'U.C. 106 et qui referme en outre le verrou 1862 d'enregistrement de l'image suivante.
MONTAGE DE TEMPORISATION D'ENREGISTREMENT D'UNITE DE DISQUES Le montage représenté sur les figures 38A et 38B engendre le signal de référence à 60 Hz pour le système de servo-commande de broche associé au moteur de l'unité de disques à chargeur. En utilisant ce moteur, l'asservissement de broche contrôle la phase de rotation du chargeur en employant comme référence d'asservissement le signal d'image couleur décalé qui est produit par le montage générateur de temporisation qui sera décrit plus loin. Toutefois, comme décrit précédemment, le signal de télévision doit être avance, soit d'une seule, soit de deux lignes de télévision par rapport à la position dans laquelle il se trouve pendant l'enregistrement, pour compenser les retards subis par les données vidéo de reproduction au cours de la lecture par suite du fonctionnement du montage des canaux de reproduction 91.Le signal d'image couleur décalé et recueilli dans le montage de temporisation d'enregistrement représenté sur les figures 38A et 38B est positionné correctement par rapport à la temporisation requise pour chacun des modes de fonctionnement d'enregistrement, de reproduction et de transfert. Le montage représenté sur la figure 38A engendre le signal de référence d'asservissement à 60 Hz qui est tiré du signal de synchronisation multiplex de fréquence 2 H fourni par le Système de signaux. A cet effet, le signal à 2 H est divisé par 525 pour donner le signal de référence à 60 Hz de base dont la position de phase est contrôlée par le signal d'image couleur décalé provenant du générateur de temporisation.