INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon la disposition (a) -tout spécialement favorable à une heureuse mise en oeuvre des observations-télémétriques : la lame télémétrique transparente Lt @ vue en coupe verticale - laisse apparaftre sous forme de points représentant les traits télémétriques α / ss / # / - imprimés ou gravés sur cette face-postérieure, laquelle est mise en cothcidence avec le film-métallique brillant J-qui constitue le miroir du rétroviseur-et se trouve disposé-sur la face antérieure-d'une glace V - de verre ou de p matière plastique, qui le supporte : contrairement, à l'usage classique de la miroiterie,qui consiste à disposer le film-métallique brillant du miroir derrière-une lame, ou galce antérieure Va - qui le protège et dont il constitue le "tain f. Cette disposition classique représentée par la figure t demeure acceptable-à condition que la glace Va - interposée entre les traits télémétriques QC /ss/# de la face-postérieure de la lame télémétrique Lt comporte une épaisseur > relativement réduite, de 1 à 2 mm par exemple. En effet, si la visiontormale,des traits-télémétriques précités,en vision-directe les fait apparaitre-comme coiZlcidant,exactement,avec leur image sur le miroir : une inclinaison-angulaire quelconque,fait apparaftre d'une part, la vision-directe, des traits-télémétriques,et leurs images - ce qui donne à chaque trait "aspect-dédouboé", qu'il convient d'éviterdans toute la mesure du possible.
La disposition (c) montre,enfin,une lame-télémétrique de matière-plas tique Lmt portant, comme précédemment,sur sa face-postérieure, les traits télémétriques α/ss/@ - gravés ou imprimés, qui a reçu-ensuite-sur cette même face postérieure ,un film-métallique brillant,qui va constituer le mi roir-rétroviseur de cette lame-télémétrique.La parfaite coincidence des traits de mesures-télémétriques avec la face-réflectrice du miroir - élimi nant, de manière absolue, tout dédoublement de ceux-ci : constitue,à la fois, une solution parfaite de réalisation du miroir-télémétrique - et cette solution est, tellement simple1 de fabrication et d'utilisation - pour un prix de revient extrêmement réduit, qu'elle permet de réaliser-systématiquement-des mi roirs-rétroviseurs interchangeables, capables de s'adapter à n'importe quelles exigences particulières d'observation, de l'utilisateur.
Cette solution est,d'autant plus intéressante, que dans la mesure où il est adapté,derrière un miroir-télémétrique de ce type, une plaque de matière-plas tique,1ui servant d'armature et de support : il est possible d'en tirer des"mi roirs-rétroviseurs", amovibles, capables de s 'adapter devant n'importe quel rétroviseur-intérieur, ou même extérieur, permettant - à peu de frais - de don- vertir ces "rétroviseurs"-intérieurs, ou extérieurs, en "rétroviseurs-télémétri ques" - comme il en sera fait état, plus loin, par référence aux figures 9, 10, 11 et 12; lesquelles mettent en évidence-la portée universelle-d'unetelle-angant @@@tion de "rétroviseurs-télémétriques".
La figure 7 montre un "rétroviseur-extérieur" R", dont la coupelle A " comporte une structure-antérieure frontale,aménagée comme la coupelle A', du rétroviseur précédent R' : une glissière-antérieure-frontale (g') - disposée- immédiatement-devant son miroir rétroviseur M'-et tangentiellement ais mit - une lame de matière-plastique transparente, munies sur sa face-postérieurede traits-télémétriques L't-peut être introduite-par une fente-ménagée dans son cEté gauche-et c'est ce que montre la figure 7-qui fait apparaftre la lame-té lémétrique L'ten cours d'introduction, devant le miroir M' du "rétroviseur-ex térieur" R", sous l'action propulsive de l'appendice-latéral, d'introduction, (t' a ::le mouvement w' ,est donné à cette lame-télémétrique L't -(représenté par les flèches correspondantes); ainsi propulsée,entre le pouce et l'index, du con ducteur, appliqués sur l'appendice t'a : lame télémétrique L't introduite par la fente-latérale F' - parcourant la glissiere frontale-antérieure g' -finit par re covrir,entièrement,le miroir-rétroviseur M' : : dès lors,changé en"rétroviseur- estérieur-télémétrique "disposant d'un système de lignes-télémétriques parallèles ordonnées par paires, à écarts-spécifiques, construites en perspectivede même principe-que celles figurant sur les rétroviseurs-télémétriques intérieurs (à ceci près que les conditions d'observation des rétroviseurs-extérieurs sont différentes-et qu'ils sont destinés à être observés à des distan ces,notablementSplus grandes.) Naturellement, la lame télémétrique L't ainsi introduite et recouvrant, entièrement,le miroir rétroviseur M1 : il y a lieu d'opérer des essais de vérification de l'exactitude des mesures-de "distances-relatives" d'une "balise télémétrique" placée aux diverses "distances-relatives", qu'il convient de me surer.Si la vérification opérée est satisfaisante : la lame-télémétrique interposée pourra demeurer-définitivement-scellée dans sa glissière - ceci de manière étanche ; mais si l'essai réalisé ntes t pas satisfaisant, il y aura lieu de remplacer la lame-télémétrique L't, par une autre-de caractéristiques télémétriques et perspectives-différes, jusqutà ce que la mesure des "grand- deur s-apparentes-d'une balis e-télémétr ique"r epre sentant la hauteur-moyenne, des voitures de tourisme, puisse être appréciée avec la sûreté, la rapidité et la précision escomptées.La lame L't est alorsgadaptée de manière définitive, dans la glissiè-re (g') du rétroviseur R"-dans les conditions--d'étan- chéité requise pour la protection du miroirwet des maswres-télémétriques ; la fente F' d'introduction, de la lame, étant scellée-après séparation de l'appendice ( t'a) qui a permis son introduction. Cependant que le dispositif de contrôle de la "distance-d'observation" D1o-ici représenté sous la coupelle(-mais powait entre placé au-dessus) son "oeillère" O-de controlereçoit un fil-de-nylon, d'une longueur appropriée-à la "distance-d'observation" normale-du système-télémétrique, définitivement, adopté.
-La figure 8 représente un autre type d'organisation-d'une coupelle de rétr ovis eur-télémétrique-de stiné à rendre possible-l'inter changeabilité-dans cette coupelle, d'une lame-transparente munie sur sa face-postérieure de traitstélémétriques-oud'un mirior-télémétrique, de manière : à permettre leur parfaite adaptation aux conditions-d'observation de 1'automobiliste,qui doit l'utili ser @ qu'il s'agisse d'un miroirrétroviseur plan, ou au contraire, convexe La figure 8 montre un rétroviseur à miroir-convexe, R"' dont le miroir-sphérique M" se trouve encastré dans la coupelle A'", de forme-ovale, dont les bords-antériair s constitutent-dans leur ensemble-une sorte de couvercle- arti- culé à sa base, par une charnière horizontale Ch - ayant un axe de rotationxx' les bords antérieurs- de la coupelle A'"-comportent une rainure ovale K-à fermoir supérieur K'-permettant d'encastrer, à volonté, dans le couvercle ovale de cette coupelle - de manière étanche - des lames transparentes-convexes de matière-plastique munies de traits-télémétriques capables de coin- cider avec la face antérieure du miroir convexe M"-de même profil - ou, mieux, dry introduire des miroirs-convcxes, inter changeables, obtenus par dépôt d'un film-métallique brillant sur la face-postérieure de ces lames transparentes-convexes munies des traits-télémétriques.Ces lignes télémét.riques, ayant clles-mêmes, des tracés-géométriques courbes, spécialement calculés,de manière à pouvoir mesurer lesgrandeur s-apparentesd'une "balise-télémétrique"-placée à des distances connues ; ces lignes-télémétriques étant constituéesapar des traitstcourbes, dont les convexités s'opposent et dont les concavités se regardent : symétriquement,par rapport à un axe horizontal tectiligne. Il est remarquable que les rétroviseurs à convexités sphériques réduisent d'une manière-importante, les images qu'ils reflètent-et ppur cette raison: le nombre des paires de traits-télémétriques à prévoir pour la mesure de"grandeurs-apparentesqde la "balise télémétrique"-doit être, logiquement, ramcné à 2, telles que, c I, c'l et 2, c'2' par exemple - lignes ordonnées en perspective-par rapport à un "point-principal" P'i- capables de mesurer, par exemple, les grandeursapparentes de voitures de tourisme-distantes de 20 et 40 mètres - grandeurs-apparentes,qui d'ailleurs diminuent,de plus en plus, au fur et à mesure,que ces traits-courbes s'écar- tent, symétriquement, de l'axe vertical YYf -qui constituent sous cette forme:: un miroir-intérieur- rétrovis eur-télémétrique"", convexe, qu'il sera possible d' adapter aux conditions dXobservation,de n'importe quel conducteur, en fonction des positions-de conduite et des conditions-d 'observation télémétrique, qui sont les siennes.
Cette particularité des miroirs-convexes amine l'invention à prévoir de n'opérer, de telles mesures des grandeurs-apparentes1que dans la région centraIe d'un tel miroir ; l'interchangeabilité des miroirs-ou des lames transparentes porteuses des traits-télémétriques, doit permettre d'obtenir une parfaite adaptation du système de mesures-télémétriques aux conditions d'observation et de conduite chaque conducteur ; étant admis qu'il sera toujours possible d'adapter un tel "miroir-rétroviseur-télémétrique ; un dispositif de mesure de la "distance-d'observation" spécifique, pour laquelle le miroir télé métrique a été prévu,comme pour les miroirs-rétroviseursrtélémétriques Plant, La figure 9 montre un "rétroviseur-intérieur-télémétrique" Rx - à "miroir-plan" Mx-caractérisé par le fait, d'être obtenu, par l'interposition devant la face antérieure frontale, d'un "rétroviseur-intéricur" classique - non représenté : du miroir-télémétrique Mx - maintenu appliqué, parallèlements devant le miroir-rétroviseur d'origine, par sa face dorsale, appliquée contre les bords antérieurs de sa coupelle, qu'il escamote-entièrement - ceci de manière stable, mais amovible, à volonté.Le rétroviseurc1assique1ainsi recouvert, servant de support au miroir-télémétrique, ainsi réalisé : cette superposition ne laissant apparaitre, sur la figure 9. que la tige supérieure T du rétroviseur classique - fixée par la rotule R - solidaire de embase T' o fixée sur le pavillon du véhicule ; cependant que le miroir M appliqué, de manière stable1 devant le miroir du rétroviseur classique - à 1 cm, environ, devant celui-ci : bénéficie de toutes les qualités structurelles-et de mobilité d'utilisation-de la coupelle du rétroviseur d'origine converti en support du wrétroviseur~télémétriquet~ avec un champ-visuel réfléchi-qui serait pratiquement identique-slil n'était accru de 30 % environ - avec l'avantage de remplacer-la glace traditionnelle de verre-du rétroviseur classique, aux éclats fort dangereuxwen cas de rupture accidentelle w par une lame de matière-plastique transparente parfaitement plane, ayant les mêmes qualités optiques que la glace qulil recouvre-mais sans présenter de dangers quelconques ; la lame de matière plastique-du miroin-télémétrique interposé Mx étant, au surplus, consolidéewsur sa partie-dorsale-par une armature de matière-plastique constituée par une plaque de bonne résistance mécanique, ne risquant de provoquer aucun fragment capable de couper - comme la glace du rétroviseur d'origine tout en réalisant,devant elle, un véritable'bouclier-protecteur -(lequel s'effacera, selon les exigences administratives, en cas de chosbviolent - comme le prescrit le Code de la Route.) Le "miroir-télémétrique" Mx pourrait, d'ailleurs, être remplacé par un miroir-rétroviseur-convexe "télémétrique" - de type dit "panoramique" s'adaptant semblablement - de manière stable-et pourtant amovible volonté devant le miroir - plan, ou convexe - d'un "rétroviseur-intérieur" - ou extérieur classique.
Quoi qu'il en soit, le dispositif-rétroviseur représenté par la figure 9-prê- sente le très grand avantagelde pouvoir votre disposé et adapté devant nlimpor- te quel "rétroviseur-intérieur" d'automobile de tourisme, ou autre, déjà existant - pour le remplacerpar un "rétroviseur-intérieur-télémétrique", d'une manière immédiate, sans aucune modification appréciable, des qualités structurelles mécaniques - et optiques - du rétroviseur-classique qu'il recouvre-et qui lui sert de support: à ceci près,qutil confère au conducteur-des conditions de sé curité-passive"-évidemment très supérieures-en cas d'accident de la route ; ceci dans des conditions, de "prix-de-revient", des plus modiques - avec la possi bilié d'un si grand prixt de disposer d'un système de "traits-télémétriques" parfaitement adapté aux conditions-d'observatiion et de conduite-de l'automo biliste, auquel il est destiné - en raison de la parfaite "interchangeabilité"-d'un tel "miroir-rétroviseur-télémétrique" additionnel ; interchangeabilité, qui per mettra de faire essayer-à l'automobiliste-des "miroirs-télémétriques"-de mieux en mieux adaptés-à ses conditions d'observation et à sa position normale de conduite3 en sorte qu'il sera assuré de disposer - dans des conditions simples et économiques s d'un "rétroviseur-intérieur-télémétrique"-lui assurant un con trôle instantané-et d'une parfaite précision, des "distances-relatives"-des voi tures de tourisme circulant,à l'arrière - comme de leurs "vitesses-relatives" - avec contrôle rigoureux-des "écarts-de-sécurité"-qu'il convient d'observer-aux diverses allures-règlementaires,prescrites par le Code de la Route.
A cet effet, l'invention concerne une installation d'ensachage de produits solides tels que des biscottes ou autres, du type comportant un poste d'empochage proprement dit pourvu d'un chariot coulissant sous l'action d'une came entraînée en rotation par un moteur et coopérant avec des leviers solidaires du chariot, un poste de distribution des poches et une trémie de réception des paquets remplis, installation caracterisée-en ce qu'elle comporte un poste d'ensachage pourvu d'un chariot coulissant sur lequel est articulé un poussoir pour les biscottes, ce chariot coopérant avec une came creuse mobile, le poste d'ensachage étant pourvu en outre d'un empochoir alimenté par des organes de prise en charge des poches et coopérant avec des organes de préhension, un poste de distribution des poches pourvu de ventouses se déplaçant en translation horizontale et verticale pour amener les poches vides vers les organes de prise en charge, cette installation comportant également une trémie de reception des poches remplies, placée au-dessus d'un poste de transfert disposé transversalement au poste d'ensachage proprement dit.
Une telle installation permet d'ensacher en continu et rapidement avec un gain de temps appreciable des produits solides tels que des biscottes.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, les mouvements des organes mobiles du poste d'ensachage, du poste de distribution et du poste de transfert sont synchronisés.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, la came creuse du poste de distribution déterminant le chemin de came du poussoir est entraînée suivant un mouvement relatif synchronisé par rapport au déplacement du chariot par l'intermédiaire d'une premiere bielle reliée à une came entraînée par un moteur, une seconde bielle commandant le mouvement du chariot.
Suivant une autre caractéristique de 19 invention, le poste de distribution est pourvu d'un dispositif à air comprimé pour obtenir un jet d'air commande' par une came, ce dispositif étant disposé devant les poches à remplir et fonctionnant avant l'introduction des produits dans la poche.
Cette caractéristique permet de parfaire le positionnement des poches devant l'empochoir et de favoriser l'introduction des produits.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, les organes de préhension du dispositif d'ensachage sont constitués par des pinces de maintien tendant à appliquer les poches vides sur l'empochoir.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, les ventouses du dispositif de distribution sont reliées à une pompe à vide et sont montées dans un coulisseau, relié à un jeu de bielles commandé par une came, le coulisseau déterminant les mouvements de translation horizontale et verticale des ventouses.
Des ventouses permettent d'alimenter rapidement et efficacement l'empochoir du poste d'ensachage proprement dit.
Enfin, suivant une autre caracteristique de l'invention, le poste de transfert est constitué d'une rampe inclinée formée par une tôle de glissement, pourvue de part et d'autre d'une chaîne d'entratnement montée sur des pignons et munie de barrettes permettant de pousser les poches remplies sur la rampe et les amener vers une machine à sceller.
La présente invention sera mieux comprise à l'aide d'un mode de réalisation d'une installation d'ensachage, representé schématiquement, à titre d'exemple non limitatif, sur les dessins ci-joints, dans lesquels - La figure 1 est une vue en coupe partielle de côté de l'installation d'ensachage; - La figure 2 est une vue en coupe partielle de face de l'empochoir et des pinces de maintien du poste d'ensachage proprement dit; - La figure 3 est une vue en coupe partielle de côté de l'empochoir et des pinces de maintien des poches du poste d'ensachage proprement dit; - La figure 4 est une vue de côté du poste de transfert.
Selon la figure 1, l'installation 1 d'ensachage de produits solides comporte un poste 2 d'ensachage proprement dit, un poste de distribution 3 et un poste de transfert 4.
Le poste 2 d'ensachage comporte un chariot principal 5 coulissant sur des rails 6 par l'intermédiaire d'une bielle 7 reliée à une came non représentée sur cette figure entrante par un moteur. Un poussoir 8 est monte de façon articulée sur le chariot 5. Le poussoir 8 se déplace suivant un chemin de came 9 réalisé dans une came 10 déplacée par l'action d'une bielle 11 également reliée à une came entraînée par moteur, non représentée sur cette figure. La came 10 est creuse pour déterminer le chemin de came 9.
La came 10 coulisse sur des rails 12 solidaires du bâti 13 tout comme les rails 6. La came 10 se déplace suivant un mouvement relatif et synchronisé par rapport au chariot 5. Les déplacements combinés du chariot 6 et de la came 10 déterminent le relevage ou l'abaissement du poussoir 8, la came 10 assurant en outre le déplacement en translation horizontale suivant la flèche F du poussoir 8.
Le poste 2 d'ensachage proprement dit comporte également un empochoir 14 formé par des tôles disposées de façon à former un parallélépipède. L'empochoir 14 permet de recevoir la poche afin de la former et de l'ouvrir totalement. De cette façon, les produits tels que des biscottes 15 sont susceptibles d'être placés à l'intérieur de la poche. Des organes de préhension non repré- sentes sur cette figure sont prévus au niveau de l'empochoir 14 pour maintenir la poche 16 sur les tôles de l'empochoir pendant le remplissage de la poche. Un dispositif à air comprimé, non représenti sur cette figure, est également prévu au niveau de l'empochoir 14 permettant de délivrer des jets d'air comprimé afin de déplier totalement les poches et faciliter ainsi la mise en place de la poche 16 sur l'empochoir 14. Il est à noter que les tôles formant l'empochoir 14 s'écartent sous l'effet du passage des biscottes 15; l'empochoir est donc composé de tôles de guidage dont les tôles latérales ne sont pas représentees sur ce dessin.
Les organes de préhension constitués par des ventouses 17, 18 sont reliés de façon articulée au chariot 5. Ces ventouses suivent un chemin de roulement déterminé par la came 19. Le chemin de roulement déterminé par la came 19 determine, lors de l'avance du chariot 5, le rapprochement des ventouses 17, 18 pour agripper la poche 20 destinée à être amenée ultérieurement sur l'empochoir 14.
le train B, illustré également sur les fig. 1 et 2, comporte une couronne 14 solidaire du plateau 11 porte-satellites 10 du train k; c'est par cette couronne 14 que le mouvement entre dans le train B; il sort par le plateau 13 porte-satellites 12, calé sur l'arbre 2 soutenu~par le palier central 5. Un embrayage à disques multiples 19 peut réunir le cylindre 37', solidaire du plateau 13, à un tambour de frein 36 calé sur le plateau 16, luimême solidaire du pignon 9. Le disque extérieur 38, entratné par le cylindre 37t et coulissant sur lui, vient presser les disques intermédiaires sur l'autre disque extérieur 38' solidaire de ce même cylindre; cela a lieu lorsque le disque 38 reçoit une pous- sée axiale vers la gauche du dessin.Cette poussée lui est transmise par le piston 7 coulissant dans une chambre annulaire 6 du palier 5, sous l'effet de la pression d'un fluide appliqué sui- vant la flèche 40.
Si la pression du fluide 40 s'exerce sur le piston?, le système 19 est embrayé : le pignon 9 est alors solidaire du plateau 13, les pignons 12 du train B sont bloqués et le mouvement traverse le train, sans modification.
Un vérin, non représenté sur le dessin, est prévu pour produire le serrage de la bande de frein 36 : si la pression du fluide s'exerce sur ce vérin, pour faire agir le frein 36, le pi gnon 9 est bloqué à l'arrêt et les pignons 12 entrant en action; le mouvement traverse alors le train B avec réduction de vitesse, sans changement du sens de rotation Lorsque la pression du fluide ne s'exerce ni sur le piston 7, ni sur le frein 36, il n'y a pas dwentratnements ce qui correspond au point mort de la botte.
il est à noter que l'ensemble 19 étant embrayé, une poussée axiale s'exerce sur le plateau 13 calé sur arbre 2, c'est-à-dire directement sur le palier 5; cependant, cette poussée est faible, elle absorbe seulement environ 0925 % de la puis- sance transmise.
Le train B joue le rôle d'embrayage principal de la botte, soit que l'on démarre avec la bande de frein 36, soit avec l'embrayage à disques 19, suivant le sens de marche et le rapport adopté. En prise directe, cet embrayage n'est soumis qu'à un cou- ple réduit, à savoir 25 % du couple à l'entrée de la botte; avec les démultiplications, son couple maximum ne dépasse pas 62 % du couple d'entrée.
le train C des fig. I et 3 reçoit le mouvement par l'arbre 2, sur lequel est calé le pignon 8t; le mouvement sort par la couronne 15. Le train C comprend un plateau 30 porte-satellites 29, pourvu d'un tambour 30' sur lequel peut coulisser une couronne 35, que ce plateau entratne dans son mouvement de rotation.La cou" ronne 35 comporte deux crabotages pouvant entrer en prise en 32 avec une denture solidaire de la couronne 15, ou en 34, avec une demi couronne dentée, fixée sur le carter 424 La couronne 35 est manoeuvrable axialement par une fourchette 33 Sans action de cette fourchette, les ressorts radiaux 31 poussent la couronne 35 vers la droite du dessins pour assurer le crabotage 32, bloquant ainsi le plateau 30 sur la couronne 15. On bloque ainsi les pi gnons 29 du train C, le mouvement est alors transmis sans modifie cation.
Si au contraire la fourchette 33 reçoit la poussée d'un vérin classique, non représenté sur le dessin, elle pousse elle-même la couronne 35 vers la gauche du dessin, jusqu'à la prise du crabot tage 34 plateau 30 est bloqué à l'arrêt et les pignons 29 en- trent en action; le mouvement traverse alors le train avec inversion du sens de rotation et réduction de vitesse, ce qui donne la marche arrière.
En 1'absence de toute action extérieure sur la fourchette 33, la couronne 35 est maintenue en prise sur le crabotage 32 par l'action des ressorts radiaux 31, à lames. La fourchette 33, actionnée par un vérin non représenté, permet ainsi de faire intervenir ou non le train C, dans la série, comme inverseur. Dans aucuncas,on n'a de réaction axiale sur les organes en mouvement.
Le quatrième train, D, fig. 1 et 3, a, dans l'exemple illustré, la même structure que le train A. le mouvement y entre par la couronne 15 décrite plus haut, et il sort par le plateau 13' porte-satellites 12'. le pignon central 9' est solidaire d'un plateau 17 qui porte les couronnes 20 et 21 enveloppant des canes 18, déjà décrits plus haut. L'ensemble est réalisé et fonctionne en tous points comme le train A, sauf que le blocage à l'arrêts par les couronnes 25 et 26, intervient sur le pignon central 9* et non pas sur la couronne dentée extérieure 15.