INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
La figure 14 représente un rétroviseur extérieur (Re) dont le miroir (Mi2) ou lame transparente de verretou de matière plastique-interposée supporte As série-des paires de traits téléme-triques-mesurant les grandeurs apparentes de l'étalon télémétrique pour diverses distances d'intérêt majeur, en circulation automobile - figurée sur les dispositifs précédents, pour l'observation, vers l'arr@@re,du champ visuel du conducteur. I1 y a lieu de tenir compte de ce que l'oeil du conducteur est ici,à 80 cm environ,du miroir du rétroviseur extérieur, comme le précise le schéma correspondant de la figure 15. Ici encore, il stagit de considérer la route : soit à bXd d'une voiture de tourisme pour laquelle un tel rétroviseur- extérieur,disposé à gauche du conducteur, est devenu règlementaire, soit à bord d'un véhicule commercial, ou de transport "poids-lourd", nécessairement,privé de"lunette-arrière"- observation qui doit être réalisée,d'une manière quasi-instantanée,pour conserver - en permanence - l'observation de la route à par courir, vers l'avant, à travers un pare-brisesupposé muni du panneau perspectif télémétrique transparent, prévu par lt1n- vention.
Pour ce genre de dispositif télémétriques-destinés aux véhicules commerciaux et aux poids-lourds,de toutes catégories : il est important de prévoir des mesures de distances partant de l'extrémité arrière du véhicule ; ce qui pourra comporter des additions de distances,de de 3 / / 5 ou 10 mètres, par exemple, vis à vis des distances mesurables-depuis l'oeil du conducteur-regardant dans son rétroviseur extérieur, droit ou gauche.
Les figures 16 et 17 représentent, à titre de"produit industriel nouveau", deux aspects complémentaires à échelles différentes : d'un dispositif original de mesure, des dimensionsvde base-spécifiques, permettant la mise en place rigoureuse des"panneaux perspectifs télémétriques",de pare-brise,prévus par l'invention-tels que celui représenté par la figure 10 ; à savoir 10) la hauteur du plan de vision horizontal du conducteur-qui détermine celle de la "ligne de foi" horizontale-de tout"panneau perspectif télémé trique"-et de son "point principal".
20) la distance horizontale de ltoeil du conducteur au "point principal!! de la "ligne de foi"-du"panneau perspectif télémétrique",de pare-brise correc tement mis en place. Ceci,également réalisable,dans la mesure où le conducteur habituel du véhicule est remplacé par un autre conducteur, de stature différente, présentant un niveau de vision horizontal,égale- ment différent : pour lequel la mesure des deux dimensions-de base - précitées - doit être réalisée,spécifiquement,de nouveau. Ce que le dispositif représenté,par les figures 16 et 7,permet de réaliser d'une ma- niere simple et sure, de façon quasi-instantanée.
La hauteur du plan de vision horizontal1de chaque conducteur,et la dis - tance horizontale de l'oeil-directeur,du conducteursau 1,point principal"-de la "ligne de foi"-du panneau télémétrique,de pare-brise, sont d'ailleurs,des dimensions étroitement liées.En effet, si le pare-brise de l'automobile à équiper-d'un "panneau perspectif télémétrique"-comporte une inclinaison an gulaire normale, de 45 O -(ce qui est le cas le plus fréquent): tout abaisse ment,quel qutil soit de la hauteur du plan de vision horizontal du conducteur détermine un accroissement corrélatif - de même valeur - de la distance de oeil du conducteurspar rapport à la glace du pare-brise. Ceci en raison de l'identité des angles latéraux - de 45 - du triangle-rectangle de la figure 10, dont les deux côtés mesurent : l'un, la hauteur et autre, l'éloignement horizontal-par rapport à la glace du pare-brise-inclinée de 45 .Dès lors, si deux conducteurs - assisJsuccessivementssur le même siège-et dont les yeux sont supposés tangents à un même plan de front vertical, virtuel,FF'.
ont des plans de vision horizontaux séparés,par un écart vertical,de 10 cm: le conducteur dont le plan de vision sera le plus bas, sera plus éloigné de 10 cm de la glace du pare-brise - dans le plan de vision horizontal qui est le sien. Et une telle correspondance se trouverait renouvelée-de manière analogue - mais 'non semblable-vis à vis de pare-brise ayant des angles d'in- cidence- differênts de 45 .
Les figures 16 et 17 représentent un mètre-ruban élastique - d'acier trempé - à rappel' automatique sous l'action d'un ressort-spiral, de type classique. Ce mètre-ruban étant contenu à l'intérieur d'un bolier plat (X) métallique ou plastique - de 4 x 5 cm de dimensions latérales - fixé par vissage (x) ,contre un élément support, solidaire de la structure de la car rosserie (St)-situé@ au sommet du pare-brise (G)-d'une voiture de tourisme carrossée en berline, à l'aplomb du plan de symétrie vertical du conducteur -en position normale de conduite - à gauche - de son véhicule, devant son vo lant (Vol) - la glace du pare-brise (G) étant inclinée de 45 .
La figure 16 montre, en traits continus : le mètre-ruban enroulé à l'inté- rieur de son bo@tier (X) -(rappelé à l'intérieur de celui-ci): ne laissant ap para@tre que son extrémité intérieure, supportant un curseur caractéristique de cet équipement spécial (Cu)-précédant immédiatement le tenon terminal - qui, sous l'action du ressort de rappel de ce ruban (Rm), maintient le curseur (Cu)-appliqué contre l'orifice de sortie (X1)-du boftier (X).
Le curseur (Cu) destiné à glisser le long du ruban-métrique (Rm)-comporte, sur sa face supérieure, une petite cupule métallique, d'appui digital(C'''u) - sa partie inférieure étant constituée par un petit sabot de matière plastique de forme cubique,de 1 cm de cRtéss (C'u) comportant, à sa partie inférieure, une semelle élastique de caoutchouc destinée à glisser contre la glace (G),du pare -bris e,pendant la descente du curseur (Cu) - qui s'exécute,rigoureuse- ment, à l'aplomb du plan vertical,de symétrie,passant entre les yeux du conducteur. Ltappui d'un doigt sur la cupule supérieure concave - (C'''u) déter- minant,à volonté, l'arrêt du curseur dans la position choisie pour l'exécution des mesures - le blocage du curseur en cette position s'effectuant,par pression de la semelle élastique (C''u)-contre la face interne de la glace (G).
La figure 16 représente, en traitillés, le début de la descente du rubanmétrique (Rm) - son tenon d'entra@nement (Te)-tiré par le doigt (do) descend,verticalement, selon la flèche (Vx) cependant que la légère pression} selon (Px), du pouce (Po) maintient, en permanence, le sabot (Ctu) au con tact de la glace (G) , contre laquelle il glisse, en ménageant entre le ruban- métrique (Rm) et la face interne de la glace (G) : un espace de 1 cm, semblable à celui qui doit exister,normalement,entre le"panneau perspectif télémétrique"transparent, à mettre en place? supporté par ses ventouses-et la face interne de la glace du pare-brise (G); la position du ruban-métrique (Rm) vis à vi s de la glace du pare-brise étant, dès lors, rigoureusement identique-à celle du panneau télémétrique à mettre en place - au moins pen plant l'exécution de la première phase de sa mise en oeuvre-qui va déterminer d'abord : la hauteur du plan de vision horizontal du conducteur - qui va déterminer,celle-de la "ligne de foi" hor izontale-du dispositif télémétrique du panneau-et, naturellement, de son "point principal",qui permettra la mesure spécifique-de la distance d'observation horizontale-du panneau télémétrique-depuis ltoeil-directeur du conducteur. Il est très remarquable que la descente du ruban -me-trique boive se faire~ dans les deux phases de son déplacement: symétriquement, de part et d'autre, d'une intersection virtuelle de ce ruban( avec le plan verticale de symétrie,passant entre les yeux du conducteur, en position normale de conduite - tout en glissant,parallèlement1à la glace du pare-brise (G)- supporté par le sabot (C'u) de son curseur (Cu). C'est pour quoi, pour bien mettre en évidence cette caractéristique,d'intérêt fondamen tal : un trait longitudinal médian doit séparer en deux parties égales, la lar geur du ruban (@m) de 1 cm, par exemple, sur toute la longueur de sa face de mesures centimétriques - pour bien rappeler que les mesures réalisées avec ce ruban (R m)doivent être considérées comme exécutées, de manière rigoureu se, à l'aplomb du plan vertical,de syme-trie,passant entre les yeux du conduc teur: dont la "ligne médiane" parcourant toute la longueur-de la face de me sures du ruban (Rm) est ainsi représentée-comme l'intersection virtuelle avec cette face de mesures, sur toute la longueur de ce ruban centimétrique.
La figure 17,à échelle beaucoup plus réduite, montre comment se trouve organisée l'exécution des niesures,de mise en place,d'un"panneau perspectif transparent supporté par ses ventouses - dans la mCme disposition que les"panneaux perspectifs télémétriques",de pare-brise représentés par les figure 10 et 18.Ces mesures consistent donc @@@@@à déterminer la hauteur du plan de vision horizontal du conducteur-définissant la hauteur de la coordonnée horizontale du dispositif télémétrique - représentée ou non représentée- et celle du"point perspectif principal" - intersection de cette coordonnée perspective horizontale avec la coordonnée perspective verticale-non représentéede ce dispositif télémétrique-qui doit être amené à coiEcidence-avec le plan vertical de symétrie,passant entre les yeux du conducteur: l'intersection linéaire horizontale de ces deux plans définissant le point perspectif principal' du panneau télémétrique à mettre en place - dont la distance à l'oeil du conducteur constitue la seconde mesuze,de base.- Cette distance est,d'ailleurs, prédéterminée, comme celle pour laquelle les traits télémétriques du dispo sitiff de mesure,de ce panneau de pare-brise, ont été mis én place,selon des dispositions géométriquement calculées - compte tenu de l'inclinaison du pare brise. (Cette distance d'observation (Dx) sera supposée de 0 m, 5 0 ; ce qui est la distance d'observation,nécessaire,du panneau télémétrique-à mettre en place.) Les mesures seront exécutées comme il suit: descendant de son bortier (X), le ruban (Rm) se déplace. symétriquement-au plan vertical de symétrie, passant entre les yeux du conducteur, définissant-ipso facto-la mise en place, de la coordonnée perspective verticale, du panneau télémétrique - son intersection virtuelle,avec la face de ce panneau portant les traits télémétri ques, qui ne peut être représentée-pour cause de dédoublement latéral mais, seulement, par son intersection virtuelle avec la coordonnée perspective horizontale - "ligne de foi" du dispositif - qui constitue le "POINT PERSPEC TIF PRINCIPAL "- lequel sera toujours mis en évidence::comme le point de dé part obligé,des distances d'observation spécifique@,de tous les dispositifs de mesures télémétriques prévus par l'invention. Ce "point principal" peut,d'ail leurs,figurer seurpsur ces dispositifs télémétriques. en lieu et place des deux coordonnées perspectives - horizontale et verticale - qutil représente géométriquement, de la manière la plus précise et la plus simple; qui permet la suppression éventuelle complète,de la "ligne de foi" horizontale, comme de la coordonnée verticale, dont il tiens lieu.
Le ruban (Rm) entraidé par son tenon (Te)- exe-cute donc une descente oblique, parallèlement au pare-brise G, incliné de 45 ,contre lequel glisse le sabot "C'u) du curseur (Cu). que le tenon (Te) entra@he avec lui, dans la première phase de la manoeuvre de mesure, et avec lequel il parvint jusqu'à sa première position de mesure (Tel) - s'arrêtant alors, avec le curseur (Cu) qui l'accompagne; le conducteur appliquant le pouce contre la face supérieure d'appui (C"'u), immobilisant ainsi le curseur (Cu), en même temps que le tenon (Te).La lecture de la valeur centimétrique indiquée sur le ruban (Rm) au point (X@) - de sa sortie du bottier (X) - permet de vérifier si la hauteur obliquetainsi mesurée, a bien la valeur (hx) que le conducteur saint correspon dre à une exacte représentation-de l@ h@uteur-de son plan de vision horizon- tal : si cette valeur (hx) est bien celle qui convient, le conducteur exécutera la deuxième phase de l'opération- mais si cette mesure ntest pas ce qutil souhaite, le tenon (Te) sera de nouveau descèndu, ou au contraire, remonté, de la valeur nécessaire ; -lorsque celle-ci aura,été effectivement trouvée, le curseur (Cu)est immobilisé-par forte pression du pouce sur la cupule d'appui du curseur (Cu)- immobilisant celui-ci en sa position de mesure (Z) - le tenon (Te) du ruban métrique (Rm) se trouvant alors,en sa position de mesure, de hauteur (Te1).
Une telle réalisation constructive de l'installation à façonner les matériaux par explosion permet d'assurer, à chaque cycle de travail, l'avance automatique des électrodes vers le moyen d'inflammation de l'explosif, d'une valeur égale à la partie de l'électrode séparée au cours de l'explosion.
Il est avantageux, pour le cas où les matériaux à travailler seraient toxiques, de monter dans la chambre un injecteur destiné à amener dans celle-ci un liquide neutralisant la toxicité des matériaux.
De la sorte, la sécurité de travail de l'opérateur est assurée et les exigences sanitaires et hygiéniques en cas de façonnage de matériaux toxiques par explosion sont respectées.
L'installation à façonner les matériaux par explosion, réalisée suivant la présente invention, permet d'automatiser l'opération d'inflammation de l'explosif et donne par conséquent la possibilité d'automatiser tout le processus de façonnage des matériaux par explosion. En cas de façonnage de grandes quantités de matériaux à l'aide de l'installation conforme à l'invention, la productivité de travail s'accroît notablement.
L'installation proposée pour le façonnage des matériaux par explosion est d'une conception simple, son service s'effectue facilement et en toute sécurité.
Dans ce qui suit, l'invention est expliquée par la description d'un exemple de réalisation concret mais non limitatif avec référence aux dessins amexés qui représentent - la figure 1, une vue schématique de l'installation pour le façonnage des matériaux par explosion, suivant l'invention (vuè en coupe longitudinale partielle) - la figure 2, l'ensemble A de la figure 1, a plus grande échelle (vue en coupe longitudinale partielle) - la figure 3, une vue en plan de l'ensemble de la figure 2 (la chambre et le porte-électrode ne sont pas représentés conventionnellement) - la figure 4, une vue schématique de l'ensemble B de la figure 2 (à plus grande échelle) - la figure 5,- une vue schématique de l'ensemble C de la figure 1, à plus grande échelle agrandie (vue en coupe longitudinale).
L'installation à façonner les matériaux par explosion comporte une chambre 1 (figure 1) fixée sur un appui immobile 2 à l'aide de montants 3.
Dans la chambre 1 est installée une table porte-objets 4 sur laquelle sont placés le matériau à façonner 5 et une charge explosive 6 appliquée sur ce dernier.
La table porte-obåets 4 et son montage permettant son mouvement de translation vers la chambre 1 et dans le sens contraire sont décrits en détails dans des demandes de brevet déposées séparément. La construction de la table porte-objets ne sera pas décrite ici, pour ne pas compliquer la description de l'essentiel de l'invention. Dans la chambre 1 sont montées des électrodes 7 et 8 permettant d'appliquer une impulsion électrique à partir d'une source d'alimentation (non représentée) à un moyen 9 d'inflammation de l'explosif. Dans la variante considérée, le moyen 9 est constitué par un fil explosif, désigné par le même chiffre de référence et incorporé dans la charge explosive 6 appliquée sur le matériau à façonner 5.
Les électrodes 7 et 8 sont montées de manière qu'elles puissent se déplacer en translation vers le fil explosif 9 et entrer en contact avec celui-ci, la valeur de ce déplacement étant égale à la longueur de la partie de l'électrode se séparant au cours de ltexplosion.
A cet effet, l'installation à façonner les matériaux par explosion est dotée de moyens assurant ladite translation des électrodes 7 et 8. Ces moyens sont constitués par deux dispositifs 10 (figure 2) disposés hors de la chambre 1 et fixés rigidement sur celle-ci.
Chaque dispositif 10 comprend un vérin hydraulique Il communiquant avec une source de fluide (non représentée).
Un chariot 13 fixé sur la tige 12 du vérin 11 porte des pinces 14 reliées au chariot 13 par l'intermédiaire d'un isolateur 15.
Le chariot 13 peut se déplacer en mouvement recti ] ##gt# #ternatif sur deux guidages 16 fixés par leurs extrémités dans des supports 17 montés sur un socle 18 rigidement fixé à la chambre 1.
Les guidages 16 sont disposés parallèlement à la tige 12 du vérin hydraulique11 de part et d'autre de celui-ci, comme montré sur la figure 3.
Sur le socle 18 est fixé un isolateur 19 portant une pince immobile 20.
Vu que pour le feu de l'invention, les dimensions exactes des différents éléments et leur agencement précis dans l'espace sont très importants, il convient d'observer des tolérances étroites.
I1 est pour cela avantageux de réaliser le feu sous forme monobloc.
L'invention est expliquée en détail ci-après à l'aide des dessins, dont la figure 1 montre la situation d'un vehicule automobile s'approchant d'une bicyclette la figure 2 montre une répartition de l'intensité lumineuse conforme a l'invention la figure 3 est une coupe axiale d'un feu conforme à l'invention la figure 4 est la vue de droite du feu de la figure 3 la figure 5 montre agrandi un détail de la figure 3 la figure 6 est la vue en plan d'un bombement elliptique la figure 7 est une coupe suivant la ligne A-B de l'objet de la figure 6 la figure 8 est une vue semblable à la figure 4 avec des bombements réfléchissants annulaires les figures 9 et 10 montrent deux formes de réalisation du corps lumineux.
La figure 1 montre près du bord droit 30 de la route un cycliste 32 dont le feu arrière 18 rayonne dans un angle g de 280. Un véhicule automobile 34 dont le conducteur 36 se déplace sur la bande médiane de la chaussée s'approche de l'arrière de ce cycliste 32. La distance du véhicule automobile au cycliste est mesurée sur la bande médiane 38, c'est-a-dire généralement sur la trajectoire du conducteur du véhicule automobile. L'angle visuel pest l'angle entre la trajectoire 40 du cycliste 32 et la direction 42 dans laquelle le conducteur 36 regarde le feu arrière 18.
Pour que ce feu arrière 18 soit visible du conducteur 36 à toutes les distances utiles, il présente selon l'invention la courbe de répartition lumineuse représentée sur la figure 2.
Le feu 18 de l'invention rayonne essentiellement dans la direction de l'axe 14 du réflecteur. L'angle g entre la direction visuelle et le feu 18 est mesuré à partir de l'axe 14 du réflecteur (angle visuel 00) et indiqué sur le bord en degrés.
Autour du feu 18 sont tracés des cercles concentriques, la distance de deux cercles voisins correspondant à 1 candela (les intensités lumineuses en candelas sont indiquées sur la ligne 5).
La courbe 24 indique la relation entre l'intensité lumineuse en candelas mesurée avec un feu 18 conforme à l'invention et l'angle visuel . On voit que l'intensité lumineuse est d'environ 2 candelas pour un angle visuel W = 140, d'environ 4 candelas pour un angle visuel t = 100, d'environ 6 candelas pour un angle visuel p = 50, d'environ 13 candelas pour un angle visuel p = 2,50 et de 20 candelas dans l'axe du réflecteur (t = 00).
L'augmentation de l'intensité lumineuse des directions visuelles extérieures à la direction visuelle juste dans l'axe du réflecteur est considérable et donne une visibilité approximativement uniforme du feu aux différentes distances entrant en ligne de compte.
La figure 3 représente schématiquement le feu de l'invention en coupe axiale. La figure 5 montre agrandi un détail du méme feu.
Un corps lumineux 2 est placé à l'interieur de la lampe à incandescence 3 dans la région focale 20 du réflecteur parabolique 4 à miroir concave. La surface intérieure 8 de ce réflecteur 4 comporte des bombements réfléchissants 6 représentés seulement schématiquement sur les figures 3 et 4 (sur une petite partie de la surface du réflecteur). La figure 5 montre par contre très grossi un bombement réfléchissant 6 sur la surface parabololdale originelle 8 du réflecteur 4.
Les figures 6 et 7 représentent un bombement réfléchissant dont la surface est une partie d'ellipsolde. La surface de base de ce bombement est engendrée mathématiquement par l'intersection de cette ellipsoïde et de la surface paraboloidale du réflecteur parabolique 4. Dans le cadre des tolérances intéressantes, cette intersection est une ellipse et est représentée comme telle sur la figure 6, qui est une vue en plan du bombement réfléchissant 6.
La surface de base elliptique 12 du bombement réfléchissant 6 représenté sur les figures 6 et 7 a un diamètre minimal d et un diamètre maximal qui n'intéressent - pas ici. En outre, comme le montrent la figure 5 et surtout la figure 7, le bombement réfléchissant a une hauteur h. Cette hauteur est la distance du sommet du bombement 6 à la surface de base 12 et est de 3 à 12 %, avantageusement de 3,5 à 8 % et de préférence de 4 à 6 % du diamètre minimal de la base.
Comme le montre la figure 7, la partie supérieure du bombement réfléchissant 6 est coupée, de,sorte que celui-ci comporte une partie plane 16 parallèle à sa base 12 afin de renforcer l'intensité lumineuse dans la direction de l'axe 14 du réflecteur. Cette partie plane réfléchissante est vue de dessus sous forme d'ellipse sur la figure 6. La hauteur h également inscrite pour ce cas est la hauteur du bombement 6 mesuree sans tenir compte de la coupe faite dans la partie 16. La figure 7 indique aussi le rayon de courbure r de la surface du bombement réfléchissant 6 ;. ce rayon de courbure n'est en toute rigueur constant sur toute la surface du bombement 6 que si celle-ci, différemment de l'exemple de réalisation de la figure 7, est une calotte sphérique.
Les bombements réfléchissants représentés sont des élévations,1 c'est-à-dire en quelque sorte des bombements positifs. On pourrait de la meme manière employer des bombements réfléchissants négatifs à la place ou en plus des élévations. La profondeur de ces creux serait alors egale a la hauteur des bombements positifs.
Dans l'exemple de réalisation représenté par les figures 6 et 7, la hauteur h du bombement réfléchissant est de 4 % du diamètre minimal d de sa base ; ce chiffre est dans les limites optimales de 3 à 12%, avantageusement de 3,5 à 8% et de préférence de 4 à 6% du diamètre minimal d de sa base.
ce qui indiquera au conducteur du camion, la distance d'arrêt normale de son véhicule, à pleine charge, à sa vitesse maximale,de l'ordre de 90 kmh, sur sol sec, d'adhérence (f = 0, 6).
Des "points de distances", à hauteurs perspectives spécifiques sous l'ho- rizon (hoh'o-disposés le long de la coordonnée verticale, virtuelle (yy:) complètent le dispositif et comportent les points : (o1) = 30 m. (o2) = 60 m.
(03) = 80 m, : donnant avec les delignes de terre"à hauteurs perspectives spécifiques sous l'horizon théorique du dispositif :(αα)' = 50 m. et (ssss)'=100m : une"échelle perspective télémétrique",de@ distances visibles sur le sol, telles que : 30 m. / 50 m. / 60 m. / 80 m. / 100 m.,par exemple.
Il est remarquable que le camion (Ca)-qui se trouve,précisément,sur la route - en avant - à 50 m. de distance - donc à celle de"l'écart de sécurité" règlementaire, possède, à son arrière, une bande blanche rectiligne, hori zontale (Nt) - de 4 ou 5 cm@. de largeur - peintes ou appliquée par bande auto collante - qui précise sur ce camion la hauteur de Itétalon télémétrique,de 1 m, 40 au-dessus du sol.Ce qui permet de faire toiser cette bande blanche et la base des plus arrière,du camion (Ca), entre les deux traits horizontaux conjugués(αα',α1α1)'- qui mesurent avec une précision qui doit être de l'ordre de 1 à 2 %: la hauteur apparente de la balise télémétrique - T - distante de 50 m. - et avec la même précision, la hauteur apparente de la bande blanche (Nt)- signalisant, à l'arrière de ce camion" la dimension télémétrique verti cale,de 1 m, 40.