Supposons que, sur un moteur particulier à refroidissement par eau, lénergie produite par la combustion du carburant se trouve répartie en 32% allant à une fonction utile sur le piston, 28% emportés par l'eau de refroidissement et 40% dissipés par les gaz d'échappement et par rayonnement général. Si la perte de chaleur à la chemise d'eau peut être éliminée, environ 5% à 6% seront théoriquement convertis en fonction utile sur le piston, ce qui amènera le pourcentage de l'énergie totale convertie en fonction utile à augmenter de 42 (en tenant compte de pertes dues à l'accroissement de la chaleur spécifique et à la dissociation aux plus hautes températures) pour atteindre environ 36%, ce qui correspond à un accroissement de la puissance du moteur de 12,5% Avec l'éli- mination des pertes mécaniques du circuit de refroidissement, on peut attendre un accroissement complémentaire du chiffre initial d'environ 4 à 6%, ce qui amène l'économie totale d'énergie entre disons 16 et 19%. Comme la perte de chaleur par l'eau a été éliminée avec 4% sur une énergie totale de 28% convertis en travail, la chaleur restante, 24%, peut seulement être emportée par les gaz d'écbappement el la rayonnement génenal, ce qui umene ce chilfre de 40% à 64%, un accroissement de 60%.Si le rayonnement genéral peut être éliminé de lit même manière que la perte de chaleur por l'ean, et si ceci ronatit@@ di@oo@ 10% do lolal intial de 40% nver l'eehappement, nar partir de ce pourcenlage, di@on@ 2%, @@ trouve convertie en tiavail utile, corres- pouaant à un accreissement de puissance de 5% par rapport au rendement initial, et les 8Z restants de l'énergie totale se trouvent emportes par les gaz d'échappement. Ces chiffres suggèrent que l'aménagement d'un moteur non refroidi im@@@qu@@@l des arrinimmomestn de pulnnd@@@ @@ir@ 12 et 25% et un drrfoissn ment de la chaiem @mput@ par les gaz d'arhappement de 40% à 80%.En teädhl compte de divers larturf@, recl auggera un accrolnnement des lempétatures dem gaz d'echappement dans la lumière d'une valeur située entre 850 C et 1100 C à une valeur Hituée entre 1100 C et 16000 C. Si aeulesde claleur par la chemies d'eau élaleat élimiusee, len lampératures à la lumièrs scraieal susceptihles de ae situer dans la gamme de 950 à 1400 C, avec les temperatures au réacteur dans la gamme de 1050 à 1500 C. La température à la surface du volume de combustion serait supérieure à celles des moteurs classiques pour passer d'une valeur entre 150 C et 300 C, dirons-nous, actuellement, à une valeur située entre 2500C et 4500C.Un moteur non refroidi ne pourrait donc pas être construit entièrement avec les matières classiques et des réalisations offertes comme alternatives sont décrites ci-dessous. I1 convient de se souvenir qu'un accroissement de puissance projeté de 12% à 252 sans accroissement de la consommation de carburant (aucun accroissement de cette nature n'est nécessaire) doit être considéré comme représentant une économie très appréciable dans le climat actuel en ce qui concerne l'énergie. En tenant compte de marges d'erreur, une economie régulière de carburant de 10% - une puissance donnée est nécessaire pour une certaine fonction du moteur, si bien que l'on économiserait du carburant plutôt que d'augmenter la puissance - produirait une différence critique dans les besoins en pétrole et la situation politique d'un pays hautement mobile comme les Etats Unis.