INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
n y a lieu de nota, toutefois, que les deux barrettes télémétriques parallèles B1 et B2 pourraient être remplacées,par deux disques-ou anneaux parallèles, ayant à distance, la même apparence-de deux bandes blanches parallèles sensiblement horizontales - mesurant la hauteur télémétrique orthogonale de 1 m, 40-entre ces deux disques-ou anneaux. Ceux-ci,préseuteraient ltavantage de pouvoir titre vus,d'une manière identique, sous des angles différents. l ns pourraient avoir une bonne visibilité, pour des diamètres moindres,de 20 à 30 cm environ, sur 5 cm dSépaisseur, par exemple.Ce type de "jalon télémétrie que", dont la visibilité en profondeur serait-sans doute-un peu moindre, peutparticulièrement-convenir à la réalisation de"BALISE:S TELEMETRlQUES1t plus simples et plus économiques - capables d'être multipliées,à moindres frais. fle telles balises conviendraient parfaitement, pour la réalisation d::un balisage conforme à la description-de la figure 15 - ces balises comportant, naturellement, les couleurs régulièrement alternées e blanche et rouge e ou blanche et noire e qui seraient choisies comme symbolisant la lisation télémétrique" et représentant la dimension au-dessus du sol des routes, de 1 m,40 de hauteur T n est logique de prévoir qu'un jalon, tel que S, de la figure 1, ou la "balise télémétrique4'susceptible de le remplacer, sont destinés á être disposés à proximité de points routiers exigeant-soit: "l'arrêt obligatoire"-soit un notable ralentissement. Mais il convient,sans douis, d'envisager qu'une telle "signalisation télémétrique" soit-plus étroitement-associée à la si gnalis ation routière classique-qui ignore, actuellement, toute "signalisation télémétrique".
C'est dans cet esprit, que la figure 2 présente l'association des moyens de représentation e de la hauteur orthogonale de 1 m, 40-au-dessus du acide "l'étalon télémétrique" -du "jalon télémétrique S" - de la figure 1, avec un signal "STOP" réglementaire: de manière à proposer le principe d'un signal "STOP TELEMETRIQUE" portant les deux barrettes parallèles, blanches B1 et B2, mesurant, entre leurs deux axes supérieur x1x"1 et inférieur x2xt2, la hauteur de "l'étalon télémétrique" de 1 m,40* Ici encore,des séries linéaires de billes de verre réfringentes,garnissent - selon R1 et R2 I les faces frontales des deux barrettes-le long des axes x1x'1 et x2xt2, de manière à leur conférer une excellente visibilité nocturne. Naturellement, la hampe St du poteua-support du panneau STOP P, comporte les couleurs blanche et rouge, ou blanche et noire alternées, destinées à symbolisertde façon très visible à distance: la si- gnalisation télémétrique".Ici encore, 11 axe du poteau S' est incliné vers la droit te de 1 45'. selon V1V'2 par rapport à la verticale VV'. de manière à rendre les axes parallèles x1x'1 et x2xt2-des deux barrettes telémétriques B1 et B 2s parallèles au profil,de la voie droite de la route, ainsi signalisée elle-même parcourue-règlementairement-par les automobilistes capables d'effectuer les mesures télémétriques, d'approche d'un tel "STOP", dans les conditions les plus favorables à leur bonne exécution.
C'est dans cet esprit encore, quta été conçu le poteau télémétrique combiné de signalisation spécifique des virages fl.f Ici encore, la lecture du message signalisateur télémétrique peut ttre réalisée - instantanément et d'un seul coup d'oeil ce qui offre, pêur le conducteur, des avantages évidents vis à vis de l'observa- tion successive d'un poteau de signalisation spécifique des virages-et d'un jalon télémétrique-tel que S de la figure 1-qui lui serait juxtaposé.Ici encore barrettes horizontales? de couleur blanche B1 et B2 - dont les axes horizontaux xLx et x2x2-séparés par la hauteur de l'étalon $télémétrique", de 1 mètres 40, constituent la base technique-des mesures télémétriques-à opérer sur le signal "STOP"- télémetrique-S'. Celui-ci doit permettre, grace à la mesure des distances, un contre permanent de l'approche du signal "STOPt.,ainsi organisé.
L'arrêt de l'automobile munie d'un panneau télémétrique pourra donc être réa lisé à point nommé. Le résultat seraJencore,meilleur si l'automobiliste a sa voiture équipée d'un indicateur de vitesses, calculateur des allures spécifiques > rendant disponibles des distances d'arrêt pré-déterminées, de son choix, offrant un contrôle parfait des approches, du "STOP11 télémétrique, à une allure calculée évitant toute surprise. Les rangées R1 et R2 de billes réfringentes disposées le long des axes horizontaux-des deux barrettes B1 et B2 - de référence télémétrique - assurent au dispositif S' une bonne visibilité de nuit.
De même, il est représenté par la figure 3 : un signal de virage original S", associé à un dispositif télémétrique comportant, de nouveau, les deux barrettes blanches horizontales, mesurant entre leurs axes x1x11 et x2xt2-la hauteur de 1 m.40 de "l'étalon télémétrique". Cependant que le poteau de signalisation spéci fique des caractéristiques géométriques de virage - établi,par référencetau brevet n0 2 081 301 - complète le dispositif.Celui-ci est établi-afin que les caractéristiques affichées sur ce poteau signalisateur-puissent titre exploitées par un indicateur de vitesses, calculateur des allures-de disponibilitée distances d'arrêt-et de rayons de virage-pré-détermines-correspondant à ces distances d'arrEt. Dès lors, l'affichage exécuté par le dispositif de signalisation, en cause, permet au conducteur d'une voiture équipée d'un tel indicateur de vitesses > calculateur des allures de mattrise spécifique, dynamique et optique, tel que l'in dicateur de vitesses "ADYNOPTIC": d'engager son automobile dans la courbe d'un virage signalisé,ainsi - à une allure calculée offrant un parfait contrôle de la force-centrifuge - compte tenu de l'adhérence du sommet des caractéristiques géométriques du virage.' La lettre A-affichée par le panneau signalisateur P indique que le virage est de la catégorietA)pour l'exécution duquel il convient au conducteur d'enregistrer, pour la définition de sa vitesse : une distance d' armet portant la lettre A - grace à quoi, la vitesse obtenue permettra au véhicule de tourner-sur le rayon do virage A-correspondant à cette distance d'arrêt enregistrée.Le dispositif télémétrique permet de contrôler les distances d'- approche du poteau signalisateur S", et donc de ralentir le véhicule jusqu'à l'obtention de la vitesse calculée- "d'engagement en virage,Lqui permettra l'- exécution du virage A,en toute sécurité. Ce dispositif fait l'objet d'une réflectorisation soignée-avec sa grande lettre V symbolisant le virage - visible de nuit à 150 mètres de distance, ou davantage. La flèche I de ce signal indique que le virage aura lieu-à droite-sur une routefen rampe.
Les figures suivantes mettent en évidence des formes de représentation-beau- coup plus simplefde l'étalon télémétrique de 1 m.40. La figure 4 met en évi- dence le fait que les 4/5è des voitures de tourisme modernes ont une hauteur moyenne, approximative, de 1 m, 40: ce qui fournit un moyen très commode pour apprécier leurs distances relatives-d'un observateur-par la mesure sys t étatique des variations de leurs hauteurs apparentes, celles-ci pourraient, par exemple, être mesurées pour des distances de 100 mètres, de 50 mètres et de 20 mètres; Naturellement, sil en est ainsi, pour la très grande majorité des voitures de tourisme: à plus forte raison pourra-t-il en être ainsi, sur des voitures de tourisme d'une hauteur un peu plus grande, comme la 2 CV Citron de 1 m; 60 de hauteur, ou la DS -21 Citron comportant une hauteur de l'ordre de 1 m.50, qui devraient comporter au sommet de leur carrosserie : une plage blanche délimitant, exactement, la hauteur télémétrique de 1 m. 40 au-dessus du sol-au niveau horizontal dlune telle plage-destinée à mettre en évidence, sur ces automobiles de hauteurs particulières, la dimension de l'étalon télémétrique considérée comme base de la télémétrie routière.
Cet axe comporte de plus une butée 25 sui, lorsque la poignée 6 est sollicitée par un effort suffisant dans la direction donnée par exen- ple par la flèche A, est bloquée par la partie 26 du couvercle 15 du boîtier 3 à travers laquelle passe l'axe de la poignée 6. De chaque côté de l'axe 23, et sous la butée 25, par rapport à la direction A sont disposés deux doigts 27 et 28, rendus solidaires respectivement des semelles 16 et 17 par l'intermédiaire des pièces 29 et 30.
Le fonctionnement d'un tel dispositif est le suivant, décrit en tenant compte du fait que tous les mouvement qui interviennent dans ce dispositif sont effectués suivant la direction matérialisée par la flèche A.
Au repos, les ressorts de tarage 20 et 21, seuls visibles sur la figure sont tels qu'ils exercent sur la semelle t6 correspondante une poussée en sens contraire de A telle que, quels que soient les efforts oscillants exercés normalement sur les ceintures de sécurité et généralement de valeur inférieure à la valeur de tarage, ladite semelle ne peut se déplacer. En toute rigueur cependant si la semel e se ficplSce un peu, l'amplitude de son déplacement n'est pas suffi- sana pour que les doigts 27-28 viennent au contact de la butée 25.
Flr contre s un effort plus violent est exercé sur une ceinture de sécurité, d'une valeur supérieure à celle donnée par le tarage des ressorts 2t-21, le mouvement communiqué à la semelle est plus important, entraînant celui du doigt 27 qui lui est solidaire, jusqu'à la butée 25 qui est entrafnée au du moins qui peut etre entraînée jusqu'à venir buter contre la partie 26 du boîtier . Dans ce mouvement c'est l'axe 23 qui est entrain4 et avec lui le contact 24 qui en fin de course déclenche de façon connue le générateur des signaux de détresse qui sont transmis par l'émetteur associé.
On a décrit dans ce qui précède le fonctionnement automatique du dispositif suivant l'invention. Celui-ci peut être mis en marche manuellement à la volonté d'un occupant de la voiture, sans donc qu'il y ait obligatoirement un choc. L'axe 27 est solidaire d'une poignée 6; reposant normalement sur le couvercle 15 du bottier 3. Si un des occupant tire sur cette poignée dans le sens de la flèche A avec une force suffisante, la butée 25 et le contact 24 solidaire de Itaxe 23 Sont entraînés dans la direction A et au moment ou la butée 25 ren contre la partie fixe 26 du boîtier le contact 24 rencontre un contact correspondant de l'émetteur qui le met en marche pour qu'il émette des signaux de détresse pré-enregistrés.
On a ainsi décrit un dispositif de déclenchement dtun générateur de signaux de détresse, placé à bord d'un véhicule.
La présente invention concerne un dispositif de contrôle permanent des reux de route et de croiseient, lanternes et feux de stop des véhicules automo- biles et de transport, On ne connaît pas de dispositif de ce genre existant de nos jours.
L'invention de ce dispositif permet d'éviter les risques d'accidents causés par l'insuffisance d'éclairage due à la rupture d'un filaient du code ou du phare ou par manque de signalisation en ce qui concerne les lanternes ou stops.
Ce défaut d'éclairage étant difficilement détectable par les conducteurs et devient encore plus malaisé par temps de pluie.
Le dispositif suivant l'invention peeeet d'éviter ces inconvénients : celui-ci en effet contrôle en permanence le bon fonctionnement des lappes par simple enroulement sans qu'il y ait de coupure directe avec l'alimentation des lapes, et sans qu'il soit nécessaire de modifier le circuit électrique d'ori- gine, Le dispositif objet de l'invention colporte des interrupteurs magnétiques (Im) composés d'un enrouleient sur un barreau de fer doum et d'une bascule; le diaiétre du fil pour l'enroulement est en rapport avec l'intensité de la lape a allumer, la bascule concerne uniquement l'alimentation de la lape témoin (Lt) cellecci se place au tableau de bord du véhicule.Le dispositif co@ comprend un interrupteur magnétique par filaient d'ampoule pour les feux de route et de croisement ou lapes à deux fonctions; un seul pour une lape si ple; ce dispo- sitif colporte des diodes (D). Pour faciliter son adaptation à tous les types de véhicules il se présente en deux boitiers pour les feux avant et un seul boitier pour les feux arrière; dans le cas ou la totalité des feux du véhicule serait sous contrôle il n'y a qu'une seule ampoule témoin.
Tel qu'elle est présentée sur le schéma la réalisation du dispositif concerne les feux de route et croisement Le commutateur est sur la position code, la bascule de l'interrupteur magnétique (Ik) est ouverte, le courant n'alimente pas la lape témoin (Lt); si le filaient intéressant le code d'une des ampoules est roapu, il y a rupture du circuit, la bascule de l'interrupteur se ferle, le courant passe par les diodes (D) et la lape témoin (Lt) s'allume, La lape défectueuse aussitôt remplacée, la lape témoin s'éteint.
Le dispositif objet de l'invention est conçu pour s'adapter à tous les types de véhicule sans modification des circuits d'origine, son utilisation intéresse l'industrie automobile et du véhicule lourd.
L'invention concerne généralement des dispositifs de guidage pour des nappes, et plus particulièrement pour le guidage dtune courroie se déplaçant longitudinalement suivant un parcours détermine.
Le problème est difficile pour contraindre une bande ou une courroie à suivre un parcours constant lorsqu'elle est guidée par des galets, par exemple à travers une machine textile. De faibles differences dans les tolérances de la machine provoquent un flottement de la courroie d'un côté à l'autre. Egalement de légères différences de tension dans differentes parties de la courroie provoquent un glissement d'un côté à l'autre. Dans le cas oU une bande relativement mince ou fragile est guidée à travers un poste de production, elle est maintenue normalement le long d'un parcours rectiligne au moyen d'un dispositif de palpage de bor qui coopère avec un dispositif tel qu'un galet de guidage mobile, qui se déplace en réponse au dispositif de palpage de bord de manière à corriger les déviations dans le parcours de la courroie.
Ces systèmes sont habituellement très compliqués et coûteux et ne conviennent généralement pas pour une utilisation avec une courroie continue telle qu'un tamis perforé utilisé pour supporter une nappe de tissu ou de papier au cours d'une phase de sa fabrication. Normalement, de telles courroies, meme si elles sont relativement courtes par rapport à la nappe qui est supportée, tendent néanmoins à se déplacer d'un côté à l'autre. En consequence, la pratique a consisté à ajuster les rouleaux de support et d'entrainement dans une relation parallèle parfaite. Bien que de tels ajustements puissent se montrer satisfaisants à court terme, des variations graduelles de tension, ainsi que d'autres facteurs > provoqueront de tels déplacements non désirés de la courroie.
En conséquence, l'invention a pour but de réaliser par des moyens simples un dispositif s'opposant à un déplacement transversal d'une courroie en mouvement continu.
Selon la présente invention, il est prévu, de façon générale une organisation comprenant la combinaison d'une mémoire de paramètres, ne dépassant donc pas en capacité celle de la mémoire générale des données, et de moyens permettant la reconstitution programmée des trames à partir de la lecture de cette mémoire de paramètres.
Plus précisément, il est prévu selon la présente invention d'organiser la mémoire de paramètres en correspondance directe d'emplacements, par voie et par platine, avec la mémoire de données, d'y écrire à chaque emplacement de paramètre un code décrivant le numéro du premier cycle court et sa fréquence de récurrence (rang en ce cycle court du paramètre concerné), d'organiser la lecture cyclique de cette mémoire par progression des adresses de voies, avec incrémentation de l'adresse de platine à chaque cycle de lecture des voies, d'assurer la comparaison, à chaque lecture, des codes lus en mémoire à des codes de données d'un programme de reconstitution progressive de trame et, sur détection d'une concordance entre ces contenus et ces données de programme, de prélever pour adresse de donnée en mémoire générale l'adresse formée par concaténation de l'adresse de platine et de l'adresse de voie. Lorsque la mémoire est organisée en blocs, la lecture cyclique des voies assure l'extraction des codes d'emplacements correspondants dans les platines de mêmes adresses des blocs et l'adresse de donnée en mémoire générale est complétée par une adresse de bloc obtenue sur identification du bloc dont une platine a délivré le contenu codé ayant donné lieu à cette concordance.
Pour exposer l'invention en son détail, on se réfère aux figures jointes qui en représentent un exemple non limitatif dlexé- cution dont peuvent se déduire, sans plus, toutes variantes entrant dans le cadre de l'invention:- La figure 1 représente un exemple d'organisation générale de dispositif de mise en pratique de l'invention, La figure 2 illustre partiellement une configuration de contenu de la mémoire de paramètres dans le dispositif de la fig. 1, La figure 3 représente, pour partie, le schéma des circuits de comparaison des codes lus en mémoire de paramètres et des codes de données de programme de reconstitution des trames.
L'organisation représentée sur la fig. l comprend essentiellement:- une mémoire de paramètres MK:- une organisation de programme de reconstitution de trame de travail, comprenant une mémoire de format MF et ses registres d'adresse RA et de lecture RT, un compteur de numéros de cycles courts CC et un registre CI d'indice de sous-commutation (dont le contenu réel sera précisé plus loin) ; - une organisation de progression cyclique des adresses, compteurs CV (voies) et CP (platines) avec leur horloge HEV et leur circuit-porte d t activation et blocage GM:- une organisation logique LE incorporant ici quatre circuits CCA, CCB, CCC et CCD de comparaison des codes lus dans les blocs (A), (fol), (C > et (D) de MK aux données de programme en CC et CI ; - et une organisation de circuits-portes GT activée à chaque détection de conformité en ces circuits CCA à CCD pour transférer le contenu des compteurs dtadrae ses CV et CP à un registre d'adresse RAD des données en mémoire générale. Ce registre est un tampon qui sera lu pour transfert de son contenu au système SYS par des impulsions d'une horloge HIR lorsqu'un circuit-porte GH sera débloqué en suite à une détection de concordance de codes lus en MK et de données de programmes en CC et CI dans l'organisation logique LE.
La mémoire générale étant divisée en blocs, la mémoire MK l'est également. L'exemple est à quatre blocs, comme dit plus haut, et pour simplifier la représentation et l'exposé, on a supposé un bloc réduit à deux platines de seize voies chacune, Pl-P2 pour le bloc (A), P3-P4 pour le bloc (B), P5-P6#pour le bloc (C) et P7-P8 pour le bloc (D). Les platines P1, P3, P5 et P7 ont même adresse, les platines P2, P4, P6 et P8 ont également même adresse.
En fait donc, CP n'a, en cet exemple, que deux positions binaires En pratique, bien entendu, il y aura un plus grand nombre de pla tines par blocs. Chaque platine comprend seize voies, de vl à v16.
La mémoire MK sera donc entièrement explorée en deux cycles de lecture, chacun de seize pas d'adresses CV. Dans le premier cycle sont explorés les contenus des platines impaires, dans le second, les contenus des platines paires. Comme des concordances peuvent se produire sur plusieurs blccs à la fois, il est donc utile das- sortir les circuits comparateurs CC.R à CCD d'autant de circuits de sortie CA à AD organisEs en une logique de priorité LP pour traiter de tels cas.
Les sorties de LE/LP sont réunies en U pour débloquer ltorga- nisation des circuits-portes GT, stopper temporairement la progression du compteur CV par inhibition du circuit-porte GM, débloquer le circuit-porte aH pour permettre aux impulsions de l'horloge HLR de venir lire le registre RAD, ce qui le rend disponible pour recevoir l'adresse du mot de données dont l'identification vient d'avoir lieu par activation de l'une des sorties de LE/LP et, pour des raisons qui seront précisées plus loin, agir sur le contenu du registre CI. Les sorties de QA à QD sont aussi dirigées sur un codeur CB qui ajoute l'adresse du bloc aux adresses de platine CP et de voie CV.On doit comprendre que chaque fois que le compteur CV passe par son compte maximum et revient à zéro, il incrémente dtune unité le compteur CP, qui revient à son tour à zéro après passage à son compte maximum (ceci de façon générale, l'exemple illustré réduisant, en fait, CP à une bascule).
Toute impulsion passant à travers GH remet à zéro, par le circuit-porte correspondant des circuits GRZ, le circuit Q qui a délivré le signal de commande de transfert de l'adresse de donnée en mémoire générale. Deux cas sont alors à considérer:le premier est celui où une seule des sorties de QA à QD est en condition de détection de concordance des informations appliquées sur son comparateur CCA à CCD. En ce premier cas, le compteur CV reprend sa progression et poursuit donc l'exploration du contenu de la mémoire MK. Le second est celui où, après prise en compte de la sortie "prioritaire" des sorties activées de QA à QD, il existe une autre sortie activée.En ce cas, cette seconde sortie maintient le blocage de la progression de CV par inhibition de CM, commande le transfert d'une seconde adresse en RAD, ne différant de la première que par le code de bloc issu de CB, et libère alors la progression d'exploration de MK. Le cas de plus de deux sorties activées est évident de ce qui précède.
En certains cas, la reprise de progression de CV-CP nta lieu qu'après une remise à zéro de ces compteurs, ceci sous la commande du contenu du registre CI de l'organisation de programme de reconstitution de trame. La raison et les moyens en seront donnés plus loin Dans la mémoire MK, chaque emplacement de paramètre comporte deux codes. Le premier est lié à l'indice de sous-commutation du paramètre, il indique en fait "l'ordre" de sous-commutation.
L'indice s exprimant en puissance de deux, 2Y l, y est cet ordre de sous-commutation. La table de correspondance est simple : Indice de sous-commutation:- 1 2 4 8 16 32 64 Ordre de sous-commutation :- 1 2 3 4 5 6 7 Le second code est la valeur, exprimée en binaire, du numéro du premier cycle court en lequel apparait ce paramètre.
En se limitant, pour simplifier, aux paramètres d'ordres de sous-commutation 1, 2 et 3, apparaissant pour la première fois dans les cycles courts de numéros 1 à 4, on peut illustrativement considérer le placement en mémoire MK des codes de paramètres suivants (également donnés à simple titre illustratif)::- quatre paramètres, a, b, c, d d'ordre de sous-commutation 1, première occurrence dans le cycle court n0 1 ;- neuf paramètres d'ordre de sous-commutation 2, e, ff, #, i, ks 1 apparaissant dans le cycle court; n0 1 pour leur première occurrence, et f, h, 1, m de première oc currence dans le cycle court n 2. Pour l'équilibre des cycles courts, on adjoint alors un "blanc" (@) aux paramètres f, h, j, m.