La configuration des chapeaux est à distinguer de la construction précédemment décrite en profilés à parois creuses. Un exemple simple ressort de la figure 2 qui représente l'amortisseur acoustique ou silencieux d'un moteur industriel. Le profilé à parois creuses analogue à celui de lafigure 1, comportant des canaux 5 dans le profilé et des nervures 56, est serré par un assemblage vissé 71 entre les deux chapeaux 60 et 70.Le premier contient le conduit d'arrivée des gaz d'échappement l, une chambre de détente 2, une paroi perforée 10 par laquelle lesdits gaz parviennent à une chambre d'arrivée 4, les parois limitant cette dernière étant en contact étroit avec le profilé à parois creuses, la paroi intérieure de cette chambre pénètre plus profondément dans l'âme 50 du tube profilé tandis que la paroi extérieure s'encastre dans une rainure ménagée dans la paroi 52.Les gaz d'échappement qui parviennent dans la chambre 4,traversent le faisceau de canaux 5 formés dans la paroi creuse du profilé, à l'intérieur d'un grand manchon nervuré d'aluminium obtenu par filage à la presse, pour aboutir, après avoir perdu une partie de leur chaleur, dans la chambre d'arrivée 6 du chapeau 70 où ils perdent une autre partie de leur chaleur . Ainsi à l'intérieur du tube d'aluminium 51 et surtout à proximité du chapeau 60, une chute de température se produit en direction de l'âme 50.Cette chute de température est, simultanément avec des considérations d'ordre acoustique, l'une des raisons essentielles de ce guidage à contre-courant des gaz provoqué par les chapeaux. Un autre échange de chaleur se produit après le passage,dans l' me 50 du profilé, des gaz qui ont franchi les orifices 16; en effet, lesdits gaz circulent le long de la partie non perforée de la paroi 10 fermant le chapeau 60, cette même paroi étant balayée sur son autre face par les gaz chauds en provenance du moteur qui arrivent dans la chambre 2, d'où une évacuation de chaleur,cette dernière allant directement au tuyau d'échappement 73 par le tube 18 sans imposer de contrainte thermique au profilé d'aluminium.Ce "shunt thermique" réunit directement les deux chapeaux 60 et 70. Gr ce à ces agencements et au fait que, conformément au cheminement des gaz prévu à la figure 2, il n'y a que des parois longitudinales d'aluminium correspondant à l'allure axiale du flux dans le faisceau de canaux, chacune desdites parois présentant un gradient thermique qui provoque l'évacuation de chaleur, (paroi 52 de la figure 1 en contact avec l'atmosphère par une superficie agrandie par les nervures, paroi 51 en contact avec des gaz déjà moins chauds), tandis que les parois provoquant l'inversion du flux et soumises de ce fait à l'impact direct des vibrations, c'est-à-dire les parois transversales, sont en une matière résistant mieux à la chaleur, on parvient donc à utiliser dans une zone balayée par des gaz chaudsfdes pièces dtaluminimm profilées, alors que ces gaz dépassent la limite de température connue de ce métal, en effet, la détermination de cette limite est basée sur une contrainte thermique agissant sur toutes les faces de la pièce, sans gradient thermique affectant l'intérieur des parois avec évacuation forcée de la chaleur.