Revendications 1) Entraînement d'une génératrice par un double moteur rotatif, étudié sous sa forme hydraulique par les brevets NO 76.34070 du 9 novembre 1976 et N 77.03555 du 8 février 1977 et alimenté, cette fois, par trois fluides élastiques, après leur passage par leur propre pression dans un compartiment de grandeur moyenne, comme c1 est le cas pour les gaz brGlés à la sortie des moteurs à explosions, ou par leur injection par autant de compresseurs avec celle de l'air et de l'eau, pour être transformés en une très forte pression brtlant au contact des tuyaux d'échappement qui le traverse, alors que le troisième compartiment, de très grande taille, utilise une très basse pression de l'air, comprise entre 100 g et 200 g au centimètre carré, entretenue vingt-quatre heures sur vingt-quatre par un très grand nombre de compresseurs à moteurs à explosions et qui est destinée à l'entraînement d'une génératrice par L'intermédiaire d'un double moteur rotatif aux palettes suffisamment développées et qui, à chaque marée mohtante, continue à utiliser la mebme pression d'air, parce que, au fur et à mesure que cette dernière se trouve comprimée par la montée de l'eau, un certain nombre de manomètres, fixés au plafond de ce compartiment, informe le personnel qui surveille les moteurs et qui, jusqu'au sommet de la marée montante et;; pour réta blir chaque fois la même pression, les arrAte successivoient. Le seul but de toute cette installation sur le territoire même des marées et de l'utilisation de toutes les marées montantes à l'in- térieur de ce très vaste compartiment, pendant plusieurs heures, deux fois par vingt-quatre heures et chaque jour de l'annCe, est évidem- ment un but intéressé qui est celui de continuer à entraîner la géné- ratrice en utilisant la iSme pression, grtEe à la poussée constante de la marée montante, remplaçant un à un les moteurs à explosions et entraînant ainsi, dans des conditions d'heures et de durée bien déterminées, une certaine économie d'essence qui peut etre difficile à calculer bien que l'on connaisse, en consultant le calendrier des marées, leur importance et leur durée. te mieux, à notre avis, serait de demander à chaque chauffeur de noter sur un carnet les heures d'arreAt de son moteur. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les trois doubles moteurs rotatifs étant alimentés, chacun, à partir d'un compartiment sous-jacent, il serait peut-etre préférable, pour des raisons de moindre encombrement et pour ceux qui utilisent les gaz chauds, pour en faciliter l'isolement extérieur, de rendre les canalisations supérieures d'alimentation, -directement solidaires de la paroi supérieure de chaque compartiment, après une rotation de 1800, qui ne doit pas, à notre avis, g8ner le fonctionnement intérieur et qui place l'échappement commun en meilleure position pour la diffusion, à l'extérieur, des gaz brillés. 3) Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que -ces doubles moteurs rotatifs n'ayant pas de moyen de contrôle de la pression entre les alimentations et l'échappement commun, il serait peut-être possible, étant donné l'accessibilité de ce dernier, d'y installer, non seulement un système de fermeture et d'ouverture, dont nous avons déjà parlé, mais en allongeant circulairement cet échappement 20 et en le rendant peuteAtre plus étroit ; il serait sans doute possible, avec le système mobile intérieur et extérieur de notre brevet, de disposer de deux puissances régulièrement croissante jusqu'à un maximum et décroissante jusqu'à la fermeture de l'échappement. 4) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ce double moteur rotatif universel, parce qu'il utilise indifférem- ment la pression hydraulique et les pressions élastiques, est capa ble, en outre, après le passage de ces dernières dans un compartiment clos, où elles subissent les modiflcations indispensables, est capable, en outre, quelle que soit la force nécessaire, d'entratner tous les axes qui servent à l'entrainement de tous les - véhicules qui se déplacent actuellement sur les routes, sur les rails, sur la mer et, pourquoi pas, dans les airs, en utilisant, comme les moteurs actuels, l'essence comme carburant, mais avec l'énorme différence d'un rendement voisin de 100 % au lieu d'être inférieur à 29 ffi comme cela existe depuis leur invention, malgré tous les perfectionnements qui ont suivi. 5) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qê î ce double moteur rotatif peut utiliser un mélange d'air et d'eau, injecté, sous pression, dans un compartiment identique et porté à la pression la plus haute possible au contact des doubles tuyaux dtéchap- pement des moteurs à explosons, entraînant les compresseurs correspondants. 6) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'en alimentant un compartiment identique avec la totalité des gaz d'échap- pement d'un moteur alternatif actuel, à condition que le double Bo- teur rotatif qui les utilise, pour entraîner une génératrice, ne ren contre, de la part de cette dernière, qu'une résistance par centimè tre carré des palettes,qu'une pression inférieure à celle de ces gaz brayés, transformant ainsi le rendement de moins de 29 % de l'essence en un rendement voisin de 100 %. 7) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'utilisation d'un compartiment le plus vaste possible construit sur le territoire des marées montantes et contenant une faible pression d'air toutefois suffisante pour entraîner, par l'intermédiaire d'un double moteur rotatif, aux palettes développées en conséquence, une génératrice, et renouvelée, au fur et à mesure de son utilisation, par un certain nombre de moteurs à explosions surveillés de jour et de nuit et qui, à chaque nouvelle marre montante à l'intérieur de ce compartiment, faisant monter la pression de l'air, d'une manière continus, jusqu'à son plus haut niveau, nécessite, pour la maintenir constante, pendant toutes les heures que dure chaque marée, l'arrêt successif du plus grand nombre des moteurs à explosions qui entre nent les compresseurs d'air qui renouvellent la pression intérieure pendant les marées descendantes et baises, économisant ainsi, à chs- que marée montante, deux fois par lingt-quatre heures, et jour après jour, une certaine économie d'easence, qui est le seul but d'une telle opération. 8) Dispositif selon la revendicatioi 1, caractérisé par le fait que ce double moteur rotatif à fluides élastiques peut utiliser tous les fluides actuellement exploités, comme la pression explosive, la vapeur, liteau pressurisée, etc. et replace les appareils qai les exploitent actuellement, mais aussi faire tourner tous les axes des turbines à gaz, électriques, hydrauliques, etc., avec certainement un meilleur rendement que celui qui est le leur actuellement. Toutes ces possibilités ouvrent, pour la future mécanique industrielle mondiale, un ensemble de résultats que Il on peut qualifier de sensationnels en ce qui concerne les économies des deux tiers despre- duits pétroliers, sans compter les qualités et le rendement exception nels des appareils utilisateurs qui > pour I'utili.atien directe de la vapeur, de la puissance hydraulique et pour la production de l'élec- tricité, dépassent et de loin toutes les réalisations mécaniques actuelles. 9) Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que cette nouvelle utilisation du moteur à explosions, qui d'active devient passive, ne le condamne pas, bien au contraire, puisqu'il est le seul à pouvoir transformer l'élergie du pétrole en une pression facilement et, on peut presque dire, en totalité utilisable, ce qui fait de ce moteur à explosions, qui date de près de cent ans et qui a cessé, depuis longtemps, de progresser, l'auxiliaire le plus précieux de l'industrie moderne. 10) Dispositif selon la revendication caractérisé par le fait qu' indépendamment de I'existgnce d'un contrôle manuel de l'échappement commun, un contrôle au niveau de chaque alimentation, aussi bien, pour le fluide hydraulique que pour les fluides élastiques, est absolument indispensable, ne serait-ce que pour faciliter le démontage de chaque moteur. Ce niveau contrôle pourrait être assuré par une double canalisation verticale, de même diamètre mais de hauteur différente entre celle de l'alimentation qui se terminerait par un coude horizontal, à sa jonction avec la seconde, alors que cellé-ci, fermée à son extrémité supérieure,à l'exception du passage d'une cordelette so- lidaire d'un disque métallique d'une certaine épaisseur et se dépla çant, en position horizontale, au plus près de la paroi avoisinante, assurerait manuellement par l'intermédiaire d'une poulie extérieure, en s'arr & ant au-dessous de la bifurcation des deux canalisations, la fermeture de l'alimentation, pendant le démontage des moteurs, par exemple.