que l'automatisation de ces interrupteurs peut être faite à son tour dans un mode simple, comme est par exemple, le mode de fonctionnement de l'interrupteur automatique montré dans la figure schématique 4, dans laquelle l'élément pendulaire 1 qui a le rôle d'ouvrir ou de ferme les circuits 17, 18, 19 (Fig. 3, 4) occupe, en fonction de la position de la résultante r (Fig. 4) formée par les forces des poids (g) de forces centrifuges (c) et dela force du vent (v) qui agissent sur cet élément pendulaire, les positions adéquates d'action de tout l'ensemble fonctionnel des fig. 1, 2, 3, que toutes ces fonctions et implicitement la rotation adéquate d'équilibration effectuées par cette invention ainsi comme on peut observer par l'exemple donné sont réalisées par des moyens différents de ces moyens connus qui sont utilisés dans l'état actuel de la technique d'équilibration des véhicules moto-vélo, comme sont par exemple les forces de poids du véhicule-et de son chargement la pression appliquée sur le sol par la force musculaire du conducteur et les différentes manoeuvrs de conduite qui créent les moments adéquats de rotation avec les forces montrées plus haut ; que les moyens utilisés par cette invention (ex. ensemble des dispositifs exemplifiés et implicite l'énergie, les forces et les actions de celui-ci) élimine ainsi comme on peut observer de la même analyse comme inutile et inefficientes dans le processus de rotation réalisé par cette invention, les moyens utilisés par les procédés de rotation de l'actuel état de la technique d'équilibration des véhicules motovélo et que les moyens qu'utilise l'invention élimineltcette incomptabilité connue, ainsi qu'on l'a montré plus haut dans ce texte, laquelle utilisation des procédés de rotation de l'actuel état de la technique d'équilibration des véhicules moto-vélo.la crée entre certaine niveaux de confort de stabilisation, de simultanéité des opérations, de conduite et d'équilibration, de déchargement excentrique du poids du véhicule et de son chargement, de chargement du véhicule et de son poids, et implicitement entre les avantages de ces niveaux d'une part, et entre l'obtention et le maintien de cet état d'équilibration spécifique d'un véhicule de type moto-vélo et entre les avantages de cet état d'autre part l'invention éliminant implicite aussi ces inconvénients, difficultés, impédiments fonctionnels connus, liés de procédés de rotation de l'état actuel de la technique d'équilibration des véhicules moto vélo, parce que, ainsi comme on peut observer de l'analyse fonctionnelle des fig. 1, 2, 3, 4, cet ensemble fonctionnel de dispositifs et appareils, et impli cite l'invention fonctionne, et en conséquence, elle réalise la rotation adéquate d'équilibration, donc elle obtent, réobtient et maintient ainsi cette valeur angulaireS pour laquelle la résultante des forces en action R passe par l'axe de sustentation 00' par différence de procédés de rotation de l'état connu de la technique d'équilibration des véhicules moto-vélo, sans créer ces obstacles difficultés et inconvénients connus d'équilibration même, dans la situation quand le véhicule est doté d'une cabine fermée et (ou) de fauteuils qui ont une largeur la situation où la chaise est abaissée avec son niveau d'assayage à une hauteur par rapport au sol moins que 60-70 cm (même à 10-15 cm) et aussi même dans la situation quand les nécessités d'action de la pédale du frein de pied placée sur un des ctEidu véhicule coincide avec la nécessité de déchargement excentrique et partiel du poids du véhicule sur le même côté du véhicule et aussi même dans la situation quand les forces du poids déchargées excen triquement par rapport à l'axe 00' dépassent la force que le pied du conduc teur peut effectuer par son effort d'extension ; et en conséquence aussi, mê me dans la situation quand le poids du véhicule et (ou) de son chargement dépasse le plafond connu admissible dans le cadre de la technique actuelle d'exécution et d'utilisation des véhicules moto-vélo ; que la réalisation de cette invention respectivement l'application du procédé peut se faire substituant un ou plusieurs, ou tous les appareils et dispositifs qui eonstituert l'en- semble fonctionnel d'application de l'invention montré dans les fig. 2, 3 avec d'autres appareils et dispositifs qui gardent les caractères fonctionnels de cet ensemble ; ainsi comme il est par exemple quand, à la place de la batterie (1) de la minimotopompe (2, 3, 25, 26) des interrupteurs (A, B) des soupapes et des appareils électriques qui déclenchent ceux-ci (5, 6, 23, 24), utilisés dans la solution de la fig. 2, 3, on utilise pour l'application de l'invention les appareils ou les dispositifs montrés dans la section schématique constitue par le fig. 5 et (le détail) la fig. 7 respectivement un réservoir à air compri mé (3) lequel, en appuyant le clapet 21, qui fait agir le système de soupapes 1, -1' (fig. 7) et par conséquence par le déplacement (le glissement) adéquat du câble 20 et de l'élément 18, dans le sens b, permet le passage de l'air comprimé du réservoir 3, par l'orifice 18et implicite par l'orifice 18"'mode trés dans la fig. 7, dans la cavité 7" du cylindre 7, et l'évacuation de l'air de la cavité 7' du cylindre 7 par l'orifice 18let implicite par 18'nif réalisant ainsi par la différence de pression formée entre 7' et 7" le glissement du piston 8 et par oe nséquent l'allongement du système formé par les pièces 7 et 8, et donc l'inclinaison du véhicule vers la droite par la formation de l'angle deS 90", ou vers la gauche par la formation de l'angle* < 900 au moment où on agisse sur l'autre clapet qui existe, respectivement le clapet qui commande le système de soupapes 2, 2' (identiques au système 1, 1'). la rotation du véhicule état arrêtée automatiquement quand les clapets susmentionnés ne sont plus appuyés, le ressort de type 19 en fermant automatiquement, par le câble de type 20 et par le glissement adéquat de ltélément de type 18 les orifices 18', 18"' et 18", 18"" ; ou ainsi comme il est alors, quand, aussi par exemple, on remplace le système oscillant formé par le parallèlogramme 7, 8, 9, 10 (Fig. 2) et par le triangle variable y y' y", avec le système oscillant formé par l'élément linéaire 9 et les systèmes triangulaires variables x,x' x", y, y', y , Z, Z', z" de la fig. 6, qui sont mis en action simultanément par un système de commande équivalent à celui qui commande le système y, y', y" de la fi. 2 ; que, en conséquence, aussi comme on peut observer par l'analyse comparative des solutions présentées dans les figures 2, 3, 4, 5, 6, 7, l'application, respectivement, la réalisation de l'invention s'effectue par une série d'ensemble qui, par les divers types de dispositifs et appareils, et par les diverses modalités de conception, assemblage, etc... qu'elle utilise ou peut utiliser, constitue ou peut constituer une gamme illimitée de solutions, et que par cette gamme illimitée d'ensembles et en fonction des diverses variantes d'adaptation du cadre, des roues, et d'autre ensemble de pièces du véhicule, et aussi en fonction des diverses variantes de dotation du véhicule avec des cabines fermées avec des fauteuils larges, avec des capacités augmentées de transport, etc... lesquels, le constructeur est obligé de les réaliser ou peut les réaliser en fonction des conditions et des possibilités fonctionnelles qui sont formées par l'application de l'invention, se crée aussi une gamme infinie de ces véhicules qui se caractérise par cela, que pendant leur roulement et paralliLement avec cet état spécifique et connu d'équilibration, qui appartent aux véhicules moto-vélo et avec les effets avantageux de cet état, utilise ou peut utiliser aussi ces niveaux augmentés de confort, de stabilité, de chargement, etc... décrites plus haut dans ce texte et implicite les avantages de ces niveaux.