INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le contre des distances -relatives d'une "BALISE-TELEMETRIQUE" - et donc des "grandeurs-apparentes", de "L'ETALON-TELEMETR IQUE': de 1 mètre 40 de hauteur - entre les paires de traits-parallèles accouplés à écarteverticaux spécifiques - ordonnés en perspective : qui constitue le moyen spécifique de vérifier l'exactitude des mesures de "distances-relati- ves-du "rétroviseur-télémétrique"- offre aux automobilistes des garanties exceptionnellement favorables-puisque ce contrôle exé cuté,rationnellement, rend possible une approximation des mesures,de l'ordre de 1 à 2 7o ;Dont il serait possible de disposer, d'une manière absolument générale, si 11 "étalon-télémétrique" fais ait l'objet d'une reconnaissance-officiellevet fi gurait,visiblement,sur tous les véhicules de dimensions différentes-on ser vaut-de base-à une "signalisation télémétrique"-de la plus grande conséquence pour la sécurité publique; mais,dès à présent,et relativement aux 6/7è des véhicules-parcourant les routes françaises-qui sont des voitures de touris me : il est possible d'obtenir une approximation.moyenne1de 5 %, déjà très satisfaisante, dans les conditions actuelles, à améliorer-systérnatiquement par la suite.
Un perfectionnement complémentaire peut être apporté aus rétrovi seurs-télémétriques à "distances-d'observation" règlables : si le fil de nylon qui mesure, avec son "oeillère"- la distance-spécifique, d'observation des traits de mesures-télémétriques, d'un tel rétroviseur, est - de surcrort,- susceptible d'entrainer le "miroir-rétroviseur", lui-même, coulissant sous sonpulsion pour atteindre la "distance-d'observation" voulue; avec blo cage-systématique-du "rétroviseur-télémétrique" dans cotte position spécifi que d'observation-qui est la sienne, ausitôt que cette "distance-d'observa tion", est obtenue ; l'automobiliste ayant la possibilité de ramener, instan tanérnent. le rétroviseur télémétrique à sa position initiale de départ,aussi- t & qu'il le jugera utile, par pression d'un bouton-ou manoeuvre d'un levier, libérant la tige du rétroviseur et son miroir-de sa position nouvelle.
Dc semblable s dispositions confèrent la possibilité d'offrir à deux pro priétaires successifs d'un meme véhicule: une disposition, parfaitement ef ficace,de la mesure des "distances-relatives", des véhicules circulant à l'ar- rière-en respectant pour chacun d'oux, la "distance-spécifique-d'observation pour laquelle le dispositif de mesures télémétriques du rétroviseur est établi.
Cette organisation perfectionnée qui intéresse, tout spécialement, les "RETROVISEURSINTERIEURS TELEMETRIQUES" - mais demeure sus ceptible d'être étendue à différents types de rétroviseur s-extérieur s"- constitue ll une caractéristique fondamentale des agencements spécifiques des rétro- viseurs-télémétriques"-prévus par la présente invention.
Elle est1 d'ailleurs, applicable avec des modalités particulières, aux "rétroviseurs-intérieurs-télémétriques" - dits "de jour et de nuit " : pour lesquels les traits de mesures télémétriques diurnes deviendraient invisibles, de nuit - étant alors,remplacés par des traits télémétriques "BLANCS OU LUMINESCENTS" - invisibles de jour1 mais rendus visibles, de nuit sur leur face d'utilisation nocturne, par le moyen d'un éclairement très discret, contrôlable par rhéostat.Le système de traits télémétriques - d'utilisation nocturne - faisant ltobjet d'un éclairage rasant,ou par la tranche - à intensité règlable-des lames de matière plastique transparente - ou de verre - supportant ces systèmes de traits-télémétriques, dlutilisation nocturne, qui sont du domaine possible, d'un tout prochi avenir.
n y a lieu de tenir compte, en effet, qu'une signalisation télémétrique" nocturne des véhicules automobiles-de tous types-stimposera, nécessairement, à échéance rapprochée : comme la conséquence naturelle inéluctable, de la mise en oeuvre systématique d'une "TELEMETRIE DIURNE"- prévue sous cet aspect particulier, par l'invention, mais dont les principes fondamentaux étaient déjà posés dans leur ensemble par les deÇhandes de brevets complémentaires : des 3/12/76 et 9/03176 - le premier définissant les caractéristiques des moyens techniques à mettre en oeuvre sous le titre de "DISPOSITIFS-FONCTIONNELSaDE TELEMENTRIE- ROUTIERE, DE JOUR ET DE NUIT" ; le second prévoyant les moyens à utiliser pour obtenir une représentation systématique - tant fixe que mobile sur l'ensemble des véhicules : de "L'E TALON-TE LE METRIQUE" de 1 m, 40 de hauteur, lequel présente toutes les caractéristiques d'utilisation pratique et de portée universelle-justifiant son adoption,comme la base nécessaire et inévitable, de la "TELEMETRIE-ROUTIERE" de l'avenir.
Les caractéristiques de l'invention s'étendent en premier lieu, aux "rétroviseurs-intérieurs-télémétriques" des voitures de tourisme que leur parfaite protection et leur proximité du conducteur, rendent tout particulié- rement aptes à tous les aménagements de contre - très précis - qu'ils peuvent comporter, avec tous les perfectionnements désirables - mais encore - sous toutes formes appropriées : aux rétroviseurs-extérieursplans ou con vexes > de toutes caractéristiques quelconques,destinés à équiper n'importe quels types de véhicules.
Toutefois, stil convient de définir les formes les plus parfaites de mise en oeuvre - théorique et pratique - des "rétroviseurs-télémétriques" de toutes caractéristiques : il apparaft extrêmement souhaitable-autant qu'urgent-d'en rendre la disposition possible l'ensemble des "rétroviseurs-intérieurs" et extérieurs déjà existants; selon des aménagements simples - amovibles-et immédiatement adaptables-de manière stable, sur leur coupelle - de maniè ré à transformer-sans délai-de tels rétroviseurs-classiques, en"rétroviseurs télémétrique s-spécifiques" tout en respectant, parfaitement, les caractéris tiques optiques - structurelles - d'utilisation pratique, et de sécurité passive - qui ont permis leur "homologation"-administrative-par les Pouvoirs Publics.
C'est pourquoi, l'invention a prévu des "miroirs-télémétriques" additionnels amovibles~adaptables-devant la coupelle de tout rétroviseur-classique paral lèlement, ou concentriquement, aux "miroirs-rétroviseurs"-ainsi recouverts et remplacésBdans leur s fonctions par autant derétroviseurs-télémétriques- spécifiques de champ visuel-et de caractéristiques-optiques identiques.
Un tel résultat est obtenu les en associat à une lameou plaque trans parente- de bonne qualités mécaniques et optique s, de matière-plastique, sur la face postérieure de laquelle ont été gravés, photogravés ou imprimés, en séri graphie par exemple, le système de\\traits -télémétrique sspécifique s déjà prévu par l'invention et permettant de mesurer, systématiquement, les gran deurs apparentes relatives des voitures de tourisme situées à des distances relatives d'intérêt public-constituées par les "écarts-de-sécurité" à respecter-pour les diverses vitesses principales de circulation imposées par le Code de la Route; cette face-postérieure ainsi munie de son appareil dc contrôle télémétrique spécifique - ordonné,en perspectiveRpar rapport à la vi slon normale du conducteur - reçoit, ensuite, le film métallique réflecteur qui transforme cette lame-ou plaque télémétrique-en"miroir- rétroviseur -télémé triquet; toutefois, il est associé à la face-postérieure de la lame transparente ainsi traitée : une armature postérieure de matière plastique résistante et de bonne qualité mécanique, destinée à supporter les moyens d'attache permet tant d'adapter, de manière amovible-mais parfaitement stable, le "miroir- rétroviseur-télémétrique" additionnel-ainsi constitué : qui va entre placé 0im- médiatement,devant le miroir-d'origine du rétroviseur-classique, qu'il rem place-désormais-pour le conducteur, avec des possibilités de contrôle des "distances-relatives" des véhicules circulant à l'arrière - de leurs"vitesses relatives," d'approche ou d'éloignement - un "auto-contrôle", de la vitesse propre,du véhicule ainsi équipe, - et une définition parfaite des "écarts-de sécurité" à maintenir-à l'arr ièreentr e les véhicules-aux allures règlemen taires-prévues par la règlementation publique.
Le système de traits-télémétriques ainsi associé au miroir-rétrovi seur ainsi aménagé permet le contre des distances-relatives en fonction de la mesure de la grandeur-apparente d'une "BALISE-TELEMETRIQUE" située aux distances voulues - d'intérêt public - lequel doit pouvoir être réalisé avec une précision relative-de lordre de 1 à 2 %-qui garantit une appréciation-des mêmes distances-des voitures de tourisme circulant à l'arrière, avec une approximation moyenne,meilleure que 5 7o.
L'invention prévoit donc - d'abord,pour les "rétroviseurs-intérieurs" : des "miroirs-télémétriques" additionnels-destin6s à être adaptés devant le miroir des rétroviseurs-intérieurs classiques, par le moyen de pinces élastiques, symétriquement disposées, de part et d'autre,de l'axe de symétrie du ré troviseur d'origine ; ces pinces-élastiques-enserrant la face-postérieure de la coupelle-appliquent fortement - de manière robuste et stable, mais amo vible : la face-dorsale du "miroir-télémétrique" additionnel-contre les bords antérieurs de la coupelle du étroviseur-intérieur, ainsi recouvert ; lequel aura-pratiquement- entièrement disparu derrière le "miroir-rétroviseur télémétrique"-qui l'a remplacé-et qui comporte à sa base, un petit dispositif de contre de la "distance-d'observatin" spécifique, du système de traits télémétriques,associé à ce miroir 'le petit dispositif en question se trouvant à la base-médiane de l'armature du miroir-télémétrique additionnel-et ayant un boftier-plat disposé en équerre, à ltarrière de cette armature w sa surface supérieumes trouve appliquée-centre la partie inférieure de la coupelle du rétroviseur d'origine-et verrouille, en quelque sorte, l'adaptation dufmiroir télémétrique a coupelle du rétroviseur-d'origine: en s'opposant à ce que le "miroir-télémétrique" puis se recevoir des impulsionsas cendantes, sus cepti bles de le déplacer,dans le sens de la hauteur, en fonction des "cahots" éven- tuels de la route - assurant ainsi, une parfaite stabilité, à un tel équipement.
De tels "miroirs-rétroviseurs-télémétriques", additionnels, capables d'entre adaptés-instantanément - de manière stable,mais amovible,et à tout moment interchangeables - sur n'importe quelles coupelles de rétroviseursintérieurs classiques-leur servant, désormais, de support : peuvent y votre adaptés de diverses manières, sbns sortir du cadre de la présente invention.
Par exemples le dispositif d'adaptation du miroir-télémétrique par le moyen de 2 pinces-élastiques dorsales, peut être remplacé par 4 pinces élastiques, d'acier, plus petites - symétriquement disposées-par rapport à l'axe vertical médian du rétroviseur d'origine : les 2 pinces-supérieures per mettant d2accrocher-et de mettre en place-ltarmature-dorsale du' miroir- télémétrique* contre les bords-antérieurs de le coupelle du rétroviseur-in intérieur cependant que 2 pinces-élastiques inférieures, solidaires de la base de l'armature-dorsale du "miroir - télémétrique, articulées sur des axes sy mtriqces-normaux au plan du miroir-et disposées vers l'arrière, permettent opérer en les déplaçant d'une position-initiale horizontale,vers une position-verticale-le verrouillage du dos de la coupelle - assurant une stabilité parfaite, aunmiroir -t8lémétrique'/additionnel ainsi organisé, sé comportant- également-le petit dispositif de contrôle de la "distance-d'observation" de ses traits de mesures télémétriques -(lequel pourra comporter un anneau destiné à tre enfilé, sur un doigt du conducteur,pour autre appliqué - son fil de mesure entièrement étendu - contre la "racine-du-nez" du conducteur.) De même, le miroir-télémétrique' additionnel peut votre adapté contre la coupelle du rétroviseur-intérieur d'origine, par le moyen de 2 bandes élastiques-dorsales destinées à enserrer, la partie dorsale de la coupelle du rétroviseur, pour apliquer-ses bords antérieurs-contr el a mature-dorsale du "miroir téldmétriquetadditionnel remplaçant,désormais,dans sa fonction, le miroir rétroviseur d'origine-entrièrement recouvert-et tenant lieu de support-du" rétroviseur-télémétrique "qui lui est substitué.
Une autre forme de réalisation peut consister dans l'adaptation de l'arma- ture dorsale du miroir-télémétrique additionnel, contre la glace du rétroviseur qui le supporte, par le moyen de ventouses qui peu@@@t présenter l'avan tagesde réaliser cette adaptation-d'une manière élastique-qui tend à éliminer les vibrations du véhicule-avec la possibilité de donner une stabilité particulière au miroir-télémétrique, ainsi adapté, par un nombre quelconque de ventouses ; lesquelles peuvent être de tailles-plus ou moins importantes - ce qui peut constituer un moyen-permettant de faire varier- l' "écart"-séparant les 2 miroirs -rétroviseurs parallèles.Ces ventouses pourraient être, d'ailleurs, soli- daires de glissières-permettant de faire varier les positions des ventouses-ou d'y insrrer des ventouses de dimensions différentes.
Il convient de remarquer que les "miroirs-rétroviseurs-télémétriques" ad ditionnels,ainsi organisés, peuvent entre fabriqués en grandes-séries, de manière simple et économique, selon des formats. "standard"-comportant desva- riations graduelles-de "distances-d'observation" et d'incidences-de ces miroirs ; de manière à ce que : après vérification de la position-relative d'un conducteur vis-à-vis de son rétroviseur, il soit possible de i-ui fournir un "miroir- rétroviseur télémétrique', additionnel- correspondant parfaitement à se s exigences particulières-et répondant, rigoureusement, à ses besoins - avec une excellente fiabilité-du contre des mesuresdes'distances-relatives! Il est important de considérer, que les "miroirs-télémétriques-rétroviseurs" précités - adaptables de manière-amovible, à des rétroviseurs-intérieurs plans, ou convexes, de tous types - par le moyen de 2 fortes pinces-dorsales élastiques, par exemple - sont susceptibles d'étire organisés-de manière à ce que leur armature-dorsale puisse, à volontés pivoter autour d'un axe horizontal supérieur, capable de leur faire exécuter un angle de 900, les plaçant en position horizontale-d2effacement complet par rapport au"champ de vision' du conducteur -(avec possibilité de retour à volonté-du miroir-télémétrique pivotant, à sa position initiale, sous l'action d'un "ressort de rappel"- au désir du conducteur).Cette disposition paraissant s'imposer-en ce qui concerne les rétroviseurs, dits "jour et nuit" : de manière à permettre au conducteur d'éliminer, son "miroir-télémétrique", en conduite de nuit, pour éviter d'être ébloui-par les phares surgissant de l'arrière.Sans doute,sera-t-il possible dans l'avenir-de munir les miroirs sans "tain" - utilisables de nuit - "non éblouissants de traits de mesures-télémétriques: per mettant d'opérer, de nuit, les mimes contrôles-des distances-relatives" que de jour - (moyennant l'utilisation de traits télémétriques blancs ou luminescents, de caractéristiques appropriées); mais, ces traits ne seraient utilisables, que dans la mesure où 1' "ETALON-TELEMETRIQUE;", de 1 m, 40 de hauteur, ayant reçu une reconnaissance administrative officielle : sa représentation lumineuse-ou luminescente, serait-systématiquement réalisée-sur les différents véhicules - ce qui demandera, nécessairement, une période de temps d'une durée indéterminée.
Bes lames 6 sont -réalisées de façon telle que les contacts 3 sont en permanence, sollicités contre lue tambour 1-. Ces contacts 3 sont alignés le long de deux génératrices du tambour 1, situés symétriquement de part et d'autre du plan de symétrie du commutateur.
le tambour 1 est contenu dans un boitier formé d'une part, par un carter creux en alliage léger (tel que celui connu sous la référence IL U G), présentant une forme générale parallèlépipédique ouverte à sa face inférieure, d'autre part, par la platine 7 obturant l'ouverture inférieure du carter 8 et liée à celui-ci par quatre vis 9 (dont une seule est représentée).
'axe 5 du tambour 1 est supporté par deux flancs opposés du carter 8, l'un de ces flancs étant partiellement constitué par un flasque amovible cylindrique 10. Ce flasque 10 est percé d'un alésage 1l formant palier et recevant une extrémité de ltaxe 5 et est fixé au carter par trois vis 12 (dont une seule est représentée).
Un bouton 13, calé sur une extrémité de l'axe 5 débordant du carter 8 permet ltentratnement manuel en ;rotation du tambour 1.
les positionnements angulaires désirés du tambour 1, et plus précisément des pistes 2 de celui-ci, devant les contacts 3 et le maintien temporaire du tambour 1 dans chacune des positions désirées, sont obtenus au moyen d'un ensemble d'encliquetagewconstitué par une roue dentée 14 calée sur l'axe 5 et contenue dans le carter 8 et un système bille 15 - ressort 16 logé dans un alésage 17 du carter 8. la bille 15 est en permanence sollicitée vers le fond de la denture de la roue 14 par le ressort 16 prenant appui sur une rondelle 18, maintenue dans un épanouissement de l'alésage 17 par une goupille 19, contenue dans un logement 20 d'axe parallèle à l'axe du tambour 1. le dessin des dents de la roue 14 est tel que la bille 15 puisserouler de l'une à l'autre de ses positions en fond de dents, sous lleffet d'une commande manuelle du bouton 13 et maintienne le tambour 1 stable dans chacune des dites positions.
A titre d'exemple, les pistes conductrices sont gravées dans une couche de cuivre environ 35 à 70 microns, protégée ensuite par une couche de nickel d'environ 5 à 10 microns et une couche d'or et de cobalt d'environ 1 à 3 microns.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté. On pourra au besoin recourir à dtautres modes et à d'autres formes de réalisations sans pour cela sortir du cadre de llinventione
L'invention concerne les vannes de commande d'ouverture et de fermeture d'un circuit fluide sous pression, plus particuliè rement destinées aux circuits domestiques par exemple pour ma chine à laver.
Il est connu de commander l'ouverture et la fermeture du cir cuit d'un fluide sous pression pai une electro-vanne alimentée en courant electrique par intermittence. Généralement pour les électro-vannes le clapet est commandé par le noyau plongeur d'un électro-aimant monté co-axialement au siege dudit clapet, le plon geur étant soumis a. l'action d'un moyen élastique de rappel le sollicitant dans le sens contraire au déplacement provoqué par la force électromagnétique.
Ce type de vanne est relativement onéreux à cause du bobinage en cuivre nécessaire pour l'électro-aimant et présente en outre un encombrement important.
L'invention a notammcnt pour butte proposer un nouveau type de vanne d1un prix de revient intéressant et d'un encombrement réduit.
Les vannes comportent généralement deux parties, par exemple un corps ou boitier et un carter. Le corps est muni d'un raccord d'arrivee de liquide et une sortie en forme de puits dont l'ex- trémité interieure constitue le siège du clapet.Ledit clapet est généralement constitué par une membrane élastique perforée en son centre et disposée le long de sa peripherie entre le corps et le carter de la vanne, de manière a. realiser deux chambres, l'tsne supérieure au dessus de la membrane dans laquelle débouche le raccord d'arrivée du fluide et où se trcuve le puits de sortie et l'autre inférieure en dessous de ladite membrane.En outre, cette dernière est munie d'un ajour excentré tandis qu'un obturateur coulisse dans un conduit amenagé dans la chambre inférieure et peut obturer ou non en coulissant la perforation centrale de la membrane L'obturateurétant en position d'obturation de la perforation centrale de la membrane, le fluide sous pression remplit les deux chambres sus-mentionnées qui communiquent entre elles par l'ajour excentré. Les pressions de part et d'autre de la membrane s'equilibrent et la membrane reste appliquée contre son siège. Pour ouvrir la vanne, il suffit de déplacer l'obturateur, ce qui entraine un écoulement du fluide de la chambre inférieure vers la sortie et donc une diminution de la pression dans ladite chambre.L'équilibre des pressions étant rompu, la membrane se sépare de son siège et met en communication l'arrivée et la sortie du fluide. Le passage a la position de fermeture en agissant sur l'obturateur provoque une action sur la membrane et un nouvel équilibre des pressions1 qui oblige ladite membrane a s'appliquer de nouveau contre son siège et donc de couper la communication entre l'entrée et la sortie du fluide.
La demande de brevet nO 75 37 153 au nom du même déposant propose une vanne mécanisée dans laquelle l'obturateur est monté coulissant et de manière étanche dans son conduit de guidage, ledit obturateur étant actionné par tout moyen, C'est l'un des buts de l'invention de fournir un moyen d'actionnement pour un tel type de vanne.C'est pourquoi l'invention a pour objet une vanne d'ouverture et de fermeture d'un circuit fluide sous pression comportant une chambre supérieure qui contient une conduite d'arrivée et une conduite d'évacuation de fluide dont I'extrémité intérieure constitue le siège de la vanne et une chambre inférieure sépare de la première par un clapet muni d'une perforation centrale et d'un ajour excentré tandis qu'un obturateur est monté coulissant de manière étanche dans un conduit ménagé dans la chambr.e inférieure, un moyen d'actionnement étant prévu pour faire coulisser ledit obturateur entre une position d'ouverture et une position de fermeture, vanne remarquable en ce que le moyen.d'actionnement-comporte un bilame qui est en contact thermique avec une résistance et qui est monté de manière a entrainer dlrectement ou indirectement l'obturateur ou une partie liée à. celui-ci lorsqu'il se déforme, de telle sorte que le passage de courant dans la résistance entraine une déformation du bilame par échauffement et le déplacement de l'obturateur vers sa position d'ouverture.
Avantageusement le circuit d'alimentation en courant de la résistance de chauffage est muni d'un interrupteur sollicité élastiquement vers sa position fermée et actionné à-la coupure par un élément lié au mouvement du bilame et de l'obturateur de telle sorte qu'une déformation prédéterminée du bilame entrai-, ne une coupure du courant et donc un refroidissement du bilame suivi d'une nouvelle fermeture de l'nterrupteur et ainsi de suite créant de cette manière un chauffage alterné qui provoque un mouvement de va et vient de faible amplitude de l'obturateur.
De préférence le bilame est une bande rectangulaire fixée ou calée a' ses extrémités dans le sens de la longueur et disposée dans sa partie centrale entre la résistance et un élément, par exemple en forme de couteau,solidaire d'un étrier lié è la résistance et à. l'obturateur de telle sorte que la déformation du bilame entraine le deplacement dudit étrier et donc de l'obturateur.
Eventuellement un élement de forme appropriée, elliptique par exemple, est disposé sous le bilame pour le contraindre à-pren- dre cette forme dès qu'elle.est chauffée par la résistance.
Les dessins annexés permettront de bien comprendre la description qui va suivre, en s'y référant - la figure 1 illustre la constitution de l'enveloppe en montrant en coupe les deux parois et deux des entretoises formées par des fragments de boyau en P.V.C.
- la figure 2 représente l'enveloppe de la figure 1 gonflée; - la-figure 3 est une vue en plan par dessut ltenveloppe des figures 1 et 2; - les figures 4, 5 et 6 correspondent respectivement aux figures 1,2 et 3 mais concernent une enveloppe avec entretoises circulai rets; - la figure 7 montre deux exemples d'assemblage de modules; - la figure 8 illustre une réalisation de canot pneumatique à partir de modules suivant l'invention.
Les figures 1, 2 et 3 représentent une enveloppe modulaire dont les faces sont entretoisées par des fragments de boyau en P.VOC.
La figure 1 montre la constitution de l'enveloppe par deux surfaces 1 et 2 entre lesquelles sont introduites des entretoises 3 découpées dans un boyau de P V C. On a choisi le diamètre du boyau de manière qu'une fois soudé et étiré par le gonflage sa hauteur corresponde, à celle constante qu'on entend donner aux entretoises qui jouent le rtle des boutons piqués utilisés pour capitonner les matelas traditionnels.