INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ce but est atteint, selon l'invention, à partir d'un bro- yeur à billes équipé d'une chambre décrite ci-dessus, caracterisé en ce que la surface limite du canai, située à leoppos#8e la chambre, est constituée par une gaine coaxiale avec la chambre, les deux limites latérales du canal étant formées par les deux faces latérales de deux tours successifs d'une seule et unique paroi de séparation disposée en hélice Au cours de différents essais comparatifs, des broyeursmalaxeurs à billes de nszodèles connus ont été confrontés avec des appareils selon l'invention. Le fluide de refroidissement utilisé était, au cours de ces essais, de l'eau provenant du réseau de distribution.Il s'est avéré que, toutes circonstances étant égales d'ailleurs et, en particulier, le fluide étant fourni avec le méme débit moyen, la température à l'intérieur de la chambre de concas- sage s'élevait, par exemple, à 500C dans un broyeur selon l'invention contre 60C dans un broyeur de type connu. D'autres essais ont démontré que le refroidissement de la chambre de concassage permettait de maintenir la température de celle-ci, ns le cas d'un broyeur selon l'invention, à une valeur inférieure de 5 à 20 degrés à celle qui régnait dans l'un des modèles connus.
- On répète trois fois les opérations préie'dentes : reprise dans du soluté chloruré isotonique glacé, puis lavage et centrifugation.
On obtient pour 160 fioles, c'est-à-dire 32 litres-de milieu 55 g de cellules humides qui correspondent à 5,4 g de cellules sèches.
B - PREPARATION D'UN "EXTRAIT BRUT" HYDROSOLUBLE DE S.ENTERITIDIS.
- - Délipidation des cellules : On met en suspension 50 g de cellules congelées dans un mélange chloroforme/méthanol 24/1 pour un volume final de 1 litre.
On agite pendant une nuit à 20 C sur une table d'agitation.
On centrifuge pendant 20 minutes à 3000 g, et on élimine le surnageant.
Le sédiment est repris dans 200 ml de Tris 10 2M pH 7,6 de façon à éliminer les solvants résiduels.
Cette opération est répétée quatre fois.
On recueille les cellules délipidées après centrifugation à 3.000 g effectuée pendant 30 minutes.
B2 - Traitement des cellules délipidées par un détergent.
Les cellules délipidées sont reprises par 150 ml de Tris 10 2M pH 7,6.
On ajoute 50 ml d'une solution aqueuse de SDS à 16 %. La concentration finale en SDS est de 4 %. On place le mélange dans un bain-marie bouillant pendant 30 minutes.
On refroidit le mélange dans de la glace pilée.
On centrifuge à 10.000 g pendant 15 minutes. On recueille le surnageant.
Cette solution est dialysée pendant une nuit contre du Tris 10 2M pH 7,6.
Le volume après dialyse est de 160 mi.
Dans ce cas, la formulation dentifrice contient une dose relativement plus faible de produit actifs gerce à une dilution dans un excipient inerte convenant à ce mode d'application.
Un exemple d'application de l'invention sera maintenant donné à titre purement illustratif et nullement limitatif.
EXEMPLE Dans 40g de chlorure de sodium, en poudre, on disperse de fa çon régulière 2g de mousse de platine. On ajoute ensuite 4gode chlorure d'argent et 4g de chlorure d'or à l'état anhydre. Enfin on ajoute progressivement 4g d'hyposulfite de sodium sous forme cristallisée anhydre, en prenant les précautions nécessaires pour que le mélange ne vire pas au noir.
Il convient à cet effet que toutes les opérations ci-dessus soient réalisées à l'obscurité ou en lumière rouge.
Ce mélange anhydre peut Aetre conservé tel que à l'abri de la lumière.
A partir du mélange anhydre ci-dessus défini, on a préparé comme suit le produit final pour utilisation odontologique : au mélange comprenant 40g de C1Na, 4g de ClAg, 4g de chlorure d'or, 2g de platine et 4g dthyposulfite de sodium, on a ajouté 4g d'ergostérol et 20g de cholestérol ainsi que la quantité nécessaire de vaseline pour compléter la formulation totale à lOOg.
On a utilisé la pommade ainsi préparée qui est blanche et se conserve sans aucune difficulté même à la lumière, pour le traitement de pyorrhée ou de gingivite. A cet effet la pommade a été appliquée sur la zone à traiter qui a été ensuite soumise à l'action des rayons ultraviolets d'une lampe émettant à une longueur d'onde voisine de 2400 pendant une durée de une à deux minutes au maximum. La pommade a alors viré au bleu noir. On a placé sur la gencive des mè- ches en coton qui ont été maintenues pendant environ 1/2 heure. On a représenté aux dessins annexés d'une façon schématique les résultats du traitement de l'invention.
La figure 1 montre l'état de la gencive d'un patient souffrant de pyorrhée.
A la figure 2 a été représenté l'état de la gencive après un traitement de l'invention effectué pendant 10 séances.
On a comparé les résultats à ceux obtenus par une composition connue obtenue à partir du mélange A suivant Mélange A chlorure d'argent 14,3% thiosulfate double d'argent et de sodium + thionates d'argent (S203Ag2,2S203Na2, 2H2 O + xSnO6Ag2) Chlorure de sodium 13,1% Pourcentage théorique d'argent :: 53188 La pommage connue avait la composition suivante Mélange A lOg Cholestérol lOg Ergostérol O,5g Vaseline q.s.p. 100 g La figure 3 montre les résultats obtenus après la même durée de traitement qu'avec le produit de l'invention.On constate que les zones atteintes par la pyorrhée ne sont pas traitées aussi en profondeur que dans le cas de l'invention car la partie restant eneore découverte sur les dents est nettement plus grande. Même après 30 séances, le produit connu n'a pas permis d'obtenir une régénération totalement satisfaisante des tissus de la gencive. Les nombreuses observations cliniques, dont la précédente n'est qu'un exemple, montrent bien Iteffet supérieur du produit de l'invention par rapport à une composition analogue antérieurement connue.
L'invention se rapporte d'une manière génerale au problème du tri sélectif d'objets appartenant àun même ensemble, et concerne plus particulierement un procédé, un dispositif et un appareil permettant la sélection quasi-aléatoire d'un nombre donné ou d'une proportion déterminée des objets relevant de l'une des classes d' un ensemble hiérarchisé.
Ce problème de tri- sélectif d'objets se pose fréquemment dans de nombreux domaines d'application, par exemple dans l'industrie en vue de contrôler la qualité de fabrication de produits, ou bien dans le domaine du commerce pour évaluer par voie statistique le marché potentiel de biens de grande consommation.
La sailtion la plus simple à de tels problèmes est d'affecter à chaque article de l'ensemble un numéro d'ordre univoque, et de sélectionner certains d'entre eux en fonction de critères fondés sur une série aléatoire, par exemple la suite des décimales du nombre pi Cette solution parfaite sur le plan du hasard du choix des obj-ets a toutefois pour inconvénients d'tre de mise en oeuvre relativement complexe, et notamment d'exiger l'emploi de moyens de calcul automatique, mais surtout de se mal prêter au choix sélectif d'objets répartis entre plusieurs classes hiérarchiques, par ex-emple les personnes appartenant aux différentes catégories socio-professionnelles d'un échantillon de population.
L'invention vise précisément à résoudre ce problème du choix sélectif objets dans un ensemble hiérarchisé, et ce par des moyens très simples pouvant être mis en oeuvre de manière quasi-artisanale et à petite échelle.
te procédé conforme à l'invention pour la sélection quasialéatoire d'un nombre donné ou dlune proportion déterminée des objets appartenant à l'une quelconque des classes d'un ensemble hiérarchisé est caractérisé en ce qu'il consiste essentiellement:: - à assigner chaque objet à l'une au moins de m classes; -à porter en correspondance sur chaque objet m codes chacun formé d'au plus un repère identifiable à l'un des éléments d'un mot de code à ç positions pondérées permettant de-représenter tout entier inférieur ou égal à leur somme s; - à affecter à chaque classe un coefficient multiplicateur k tel que k.s soit au moins égal au nombre des objets qui lui sont assignés, et à porter tout code correspondant à cette classe et formé d'un repère de poids q sur k.q de ces objets;; - et à identifier et sélectionner parmi tous les objets de l'en- semble ceux dont le code correspondant à une classe de coefficient s"identifie à l'un des éléments d'un mot de test de même format qu'un mot de code et de poids total n, soit k.n objets.
Un dispositif pour la mise en oeuvre du procédé précité est avantageusement constitué par un ensemble de cartes d'identification dont chacune représente un objet de l'ensemble et porte une grille virtuelle de dimensions et disposition normalisées formée de m colonnes et 2 lignes correspondant respectivement aux classes d'objets et aux positions d'un mot, chacun des repères associés à un objet étant constitué par une marque telle qu'une perforation située au noeud approprié de la grille.
De plus, afin de réduire à un minimum la trainée de tuyères, les tuyères sont disposées sous l'aspe principal de avion et les tuyères avant 5 en particulier peuvent être eneastrées dans le fuselage, de sorte que leilxs jets dirigés vers le bas snt 3 11 écart du fuselage, mais que lorsqu'elles sont tournées vers l'arrière et ne sont pas utilisées, elles présentent une surface frontale minimum. Les tuyères avant peuvent en variante, être munies d'une grille d'-ubes en travers de leur plan de sortie, à la place des tronçons de tuyaux mont rées à la figure 1 ce qui réduit encore leurs surfaces frontales.
Une telle variante est décrite en détail en référence à la figure 7.
La figure 2 montre un moteur pour l'avion de la figure 1 dans lequél un distributeur est incorporé pour fournir à l'avion les deux modes de fonctionnement nécessaires. Le moteur est représenté schématiquement pour indiquer les caractéristiques necessaires aux deux modes de fonctionnement.
Les moitiés supérieure et inférieure qu dessin montrent respectivement les écoulements à travers le moteur dans le premier mode d'opération (supersonique) et le second mode d'opération (décollage).
Le moteur représenté possède un ventilateur avant 11 à un étage, un moteur central qui comprend un compresseur à haute pression 12, un dispositif de combustion 13 et une turbine à haute pression 149 un système à moyenne pression qui comprend une turbine 22 pour entraîner le ventilateur Il et un système à basse pression qui comprend une turbine 15 portant à sa périphérie extérieure un ventilateur arrière 16. Le ventilateur 16 constitue dans cet exemple le second compresseur. $air est fourni au moteur par une paire d'entrées d'air principales 2 comme décrites en référence à la figure 1 et, dans cet exemple, ce sont les seules entrées d'air.L'air est partagé en deux parties dans l'entrée d'air par le carter de ventilateur, une première partie pénétrant dans le ventilateur avant, et une seconde partie dans un passage de dérivation 17 qui mène au distributeur 10.
Le moteur est muni de deux paires de tuyères, une paire avant 18 et une paire arrière 19. Les deux paires de tuyères sont montées rotativement afin de fournir à l'avion soit de la portance soit une poussée dirigée vers l'avant.
flans le premier mode de fonctionnement, l'air passant dans le ventilateur Il est comprimé, puis est divisé en deux flux. Le premier flux passe à travers le-système à haute pression du moteur central puis est évacué dans une chambre de tranquilisation 20.Le second flux passe directement à travers le distributeur vers le ventilateur arrière 16, où il est comprimé de nouveau et les deux flux sont mélangés dans la chambre de tranquillisation avant d'être éjectés dans l'atmosphère par l'intermédiaire des tuyères arrière rotatives 19 pour fournir un jet propulsifà haute vitesse, éjecté vers l'arriere pour la prepulsion supersonique. flans ce mode de fonctionnement les tuyères 18 ne sont pas utilisées et une trappe de blocage quelconque, bien connue pour des fonctions similaires dans les turbomoteurs, est incorporée en 2f pour fermer le passage 17.
Dans le second mode de fonctionnement, l'air qui a traversé le.
ventilateur Il est de nouveau divisé en deux flux, et le premier flux passe dans le moteur central comme précédemment. Le second flux par contre est maintenant détourné par le distributeur vers les tuyeres avant 18 qui sont dirigées pour fournir un jet vertical et des passages dans les distributeurs font communiquer le ventilateur arrière et le passage de dérivation 17 de sorte qud de l'air provenant de l'entrée d'air est dirigé vers le ventilateur arrière comprimé et melangé avec les gaz d'éjection du moteur central, avant de traverser les tuyères 19 qui sont également dirigées pour fournir un aet vertical.
On constate par conséquent que le moteur produit maintenant deux jets à vitesse relativement faible à partir des tuyères avant et arrière qui fournissent une force propulsive suffisante et peuvent être équilibrées autour du centre de gravité de l'avion pour le décollage vertical. Etant donné que les tuyères avant produisent un jet propulsif froid, les problèmes d'absorption de gaz chaud sont minimisés sinon éliminés De nombreuses variantes sont évidemment possibles sur le moteur représenté schématiquement à la figure 2, et certaines de-ces variantes seront illustrées ultérieurement dans des exemples. Par exemple le ventilateur arrière peut être upprime et lé moteur central peut être constitué d'un moteur simple ou être muni d'un compresseur à moyenne pression en amont du compresseur à haute pression produisant un flux dérivé dans le moteur central lui-même. Le distributeur peut être un distributeur à vogf;s ou un distributeur rotatif et les tuyères rotatives-peuvent être remplacées par des grilles d'aubes rotatives.
Les figures 3 et 4 montrent un distributeur à volets qui peut être utilisé avec le moteur de la figure 2. La moitie supérieure de la figure 3 montre le distributeur dans son premier mode de fonctionnement (supersonique) et la moitié inférieure de la figure montre le distributeur dans son second mode de fonctionnement (décollage).
Le distributeur estconstituê d'un conduit annulaire qui entoure le moteur central et est muni à son extremité amont d 'une rangée annulaire d'ouvertures d'entrée séparées 25 disposées radialement à l'intérieur d'une ouverture complètement annulaire 26. Les ouvertures 25, 26 communiquent avec le ventilateur ill et le passage de dérivation 17 respectivement. Â son extrémité aval, il possède an ensemble dtouverture de sortie 27 alignées axialement avec les ouvertures 25 et un second ensemble d'ouvertures de sortie 28, espacées radialement des ouvertures 27.Les ouvertures 27 et 28 communiquent avec le ventilateur 16 et les tuyères 18 respectivement. Toutes les ouvertures sont de surface similaire. Un ensemble de conduits 29 stétend entre les ouvertures d'entrée 25 et les ouvertures de sortie 27, ces conduits trasmettant le flux des ouvertures 25 aux ouvertures 27 ou 28 selon la position des conduits0 Le flux pénétrant dans le distributeur par l'ouverture annulaire 26 'écoule autour des conduits et quitte le distributeur par celles des ouvertures 27 ou 28 qui lui sont ouvertes.
Les conduits peuvent pivoter en 30 à leur extrémité amont au moyen des vérins 31 montés sur la structure statique du moteur et qui peuvent être actionnés par un fluide hydraulique ou tout autre moyen convenable. A leur extrémité amont, chacun des conduits est muni de soufflets 32 qui le relie de façon étanche et mobile à la structure fixe amont, et à leur extrémité aval, ils sont reliés en contact frottant avec les bords courbes des ouvertures de sortie. Lesdits bords sont en arc de cercle centrés sur le point pivot 30.
Dans le premier mode de fonctionnement, les conduits 29 sont disposés le long de llase du moteur et font communiquer directement les ouvertures 25 et 27 à chaque extrémité du distributeur. L'ouverture 125 reçoit l'air du ventilateur avant Il et l'ouverture 27 communique avec le ventilateur arrière 16. Des trappes supplémentaires montrées en traits interrompus en 33 sont utilisées de préf érence pour empêcher l'air de s'écouler vers les tuyères avant 5 pendant ce mode de fonctionnement.
Dans le second mode de fonctionnement les conduits 29 sont pivotés pour être mis en communication avec les ouvertures 28 qui communiquent avec les tuyères avant18. En même temps, l'air s'écoulant dans les ouvertures 26 s'coupe autour des conduits et s'échappe par les ouvertures 27 vers le ventilateur 16.
De nombreuses variantes du distributeur peuvent évidemment être employees, y compris différents moyens d'actionnement qui soht bien connus dans les applications similaires dans le domaine des turbomoteurs.
La présente invention est relative aux centrales de cap et de verticale destinées notamment à l'aéronautique; elle concerne plus spécialement l'asservissement-à la verticale de la plateforme ou coeur d'une telle centrale On sait qu'une telle centrale a pour mission de fournir au pilote, humain ou automatique, les indications d'assiette (c'est- à-dire les indications de déviation par rapport au plan horizontal, décomposées classiquement en roulis et tangage) et de cap (ou direction par rapport au Nord géographique).
Une telle centrale doit matérialiser un trièdre trirectangle avec un axe maintenu vertical, par rapport auquel est déterminée l'assiette, un premier axe horizontal maintenu suivant une direction déterminée (par exemple suivant-le Nord géographique) par rapport auquel est déterminé le cap, le plan de la plate-forme devant donc tre -perpendiculaire à cet axe vertical et contenir l'axe dirigé suivant cette direction déterminée, et enfin un second axe horizontal perpendiculaire aux deux axes précédents.
A-ltheure actuelle, on connaît plusieurs types de centrales, notamment - les centrales à inertie comportant des gyroscopes permettant de déterminer l'orientation, et des accéléromètres et une calculatrice numérique permettant de déterminer par double intégration le chemin parcouru; leur période d'oscillation propre, qui est égale à 84 minutes 20 secondes environ (période dite de Schüler), leur confère d'excellentes performances, notamment en ce qui concerne l'assiette et le cap; toutefois ces centrales sont très coûteuses; - les centrales ou plate-formes à érection contrôlée plus simples que les centrales à inertie, car elles ne font que conserver la verticale et un cap (par exemple le Nord géographique) sans déterminer le point par calcul du chemin parcouru; ce sont en fait des plate-formes stabilisées asservies à rester de niveau indépendamment des mouvements du véhicule porteur (notamment de l'avion); si ces centrales ou plate-formes sont assez économiques pour pouvoir etre utilisées dans l'aéronautique, elles n'ont pas toutefois une précision suffisante, à moins d'être pourvues d'une aide tachymétrique fournissant une valeur précise de la vitesse, aide constituée généralement par une centrale aérodynamique (ané- momètre corrigé ou radar à effet Doppler dans le cas d'un avion) ce qui augmente le prix de revient et diminue la sécurité de l'information, car cette dernière dépend de plusieurs équipements La présente invention a pour but de réaliser une centrale de cap et de verticale du type plate-forme de Schüler, de grande précision mais de coût limité, car ne faisant appel ni à une aide tachymétrique, ni à la technique de la navigation par inertie Une centrale de cap et de verticale selon l'invention comprend, à la manière connue,comme une plate-forme de Schüler classique, un coeur ou plate-forme stable qui porte trois gyroscopes qui sont isolés du mouvement du véhicule porteur, tel qu'un avion, grâce à un montage à cardans et dont les axes de rotation sont disposés suivant un trièdre trirectangle, dont un axe est à maintenir vertical et les deux autres horizontaux grâce à des asservissements de position suivant chaque axe, et deux accéléromètres (ou un accéléromètre double) suivant les deux axes hori zontaux, avec deux boucles d'asservissement à la verticale, savoir une de chaque accéléromètre associé à un axe horizontal vers le gyroscope associé à l'autre axe horizontal, chaque boucle comportant, à la sortie de l'accéléromètre, des moyens compensant la vitesse de rotation relative du véhicule porteur par rapport à la Terre et la rotation de la Terre, ainsi que la dérive propre du gyroscope associé, ces moyens, qui comportent entre autres un intégrateur pour déterminer la vitesse relative du véhicule par intégration de l'accélération déterminée par l'accéléromètre, tendant à maintenir la plate-forme stable perpendiculaire à la verticale locale, et elle est caractérisée par le fait qu'elle comprend un système d'amortissement disposé en parallèle sur l'intégrateur et qui est saturé pour les fortes valeurs de l'accélération du véhicule porteur.
On compense ainsi automatiquement en vol l'évolution de la rotation de la Terre et 1a dérive propre des gyroscopes (la vitesse relative étant déjà compensée dans une plate-forme de Schüler classique), d'où une réduction des erreurs de maintien dans le plan horizontal de la plate-forme selon l'invention : en particulier on peut réduire à 0,5 l'erreur d'horizontalité dans les plus sévères conditions d'accélération, et cela quelle que soit la durée du vol.
L'invention pourra, de toute façon être bien comprise à l'aide du complément de description qui suit, ainsi que des dessins ci-annexés, lesquels complément et dessins sont, bien entendu, donnés surtout à titre d'indication.
Les figures 1 et 2 illustrent schématiquement, respectivement en perspective et en élévation, les éléments essentiels d'une plate-forme de Schüler à laquelle on peut appliquer les perfectionnements selon l'invention.
La figure 3 représente, sous forme de blocs fonctionnels, une boucle d'asservissement accéléromètre-gyroscope, dans le cas d'une centrale de cap et de verticale d'un type connu.
La figure 4 représente, sous forme de blocs fonctionnels, une boucle d'asservissement accéléromètre-gyroscope, dans le cas d'une centrale de cap et de verticale dotée des perfectionnements selon l'invention.
La figure 5 illustre un mode de réalisation du système d'amortissement avec saturation, caractéristique de la boucle d'asservissement de lafigure 4.
La figure 6, enfin, représente la variation de l'amortissement, porté en ordonnées, en fonction de l'accélération, portée en abscisses.
Sur la plate-forme 1, les moteurs couples (non représentés) des gyroscopes 2x, 2y, 2z imposent la précession nécessaire, telle que la vitesse de précession de chaque gyroscope soit égale au rapport C/M, en appelant C le couple appliqué à la partie tournante du gyroscope (toupie) autour de son axe de sortie et H le moment cinétique dé cette partie tournante On va décrire plus en détail ces deux boucles d'asservissement à la verticale (identiques entre elles) avec référence aux figures 3 (état de la technique) et 4 (avec les perfectionnements selon l'invention) illustrant une telle boucle, par exemple celle selon l'axe X.
Pour que les gyroscopes maintiennent effectivement fixe l'orientation du trièdre X Y Z, avec Z vertical, donc X et Y dans un plan horizontal (X étant par exemple dirigé vers le Nord géo- graphique), il faut faire précessionner chacun des gyroscopes 2x et 2y en tenant compte des corrections suivantes - la rotation d' entrainement (rotation de la Terre), notée A, - la rotation relative (mouvement de l'avion par rapport à V la Terre) qui est égale à RX en appelant V la vitesse de l'avion par rapport à la Terre et R le rayon de la Terre, - compensation de la dérive propre d de chaque gyroscope.
La vitesse V est obtenue en intégrant l'accélération; en fait tant que la plate-forme 1 est horizontale lt-accéléromètre double 3 détermine les composantes ex et Ty de l'accélération t suivant les axes X et Y et par intégration on obtient les composantes Vx et VY de la vitesse sur X et Y, car on sait que l'accélération est la derivée de la vitesse.
Référence étant faite maintenant à la figure 3, qui représente une boucle d'asservissement de type classique 24 ou 25 pour l'axe X ou Y respectivement et si on suppose qu'on s'intéresse à la boucle 24 pour l'axe X (la boucle 25 pour l'axe Y étant analogue), on aura sur la figure 3 la partie 3x, à axe sensible suivant X, de l'accéléromètre double 3 et le gyroscope 2y, comme illustré.