INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le reste du schéma électrique de la fig. 3 concerne la remise à zéro du dispositif.
En effet, le zéro peut se dérégler. Ceci est souvent dd à des charges résiduelles exerçant une force sur le crochet 16 (lig. 1), dans ce cas, il est absolument nécessaire de rétablir l'équilibre après avoir passé le poids curseur 3 au point zéro. Ce point de départ étant immuable, l'équilibre est rétabli par le contrepoids 51 mu par le moteur 49.
Dans un premier temps, c'est pratiquement les fonctions électriques vues précédemment qui assurent le positionnement du poids curseur 3 à zéro, avec la différence que l'enclenchement de la marche lente est contrôlé par le balai 31 j portant sur la plaque codeuse 34 et l'arrêt du curseur 3 contrôlé par le balai 281 du disque codé 26. Le deuxième temps consiste à mouvoir ie contrepoids 51 également par les mêmes circuits électriques que pour la pesée seule, le moteur 49 recevant les ordres à la place du moteur 17.
Pour obtenir automatiquement le zéro du dispositif mesureur de l'invention, l'opérateur vérifie qu'aucune charge n'est appliquée sur le crochet 16, tourne ensuite la clé 102, schématise la fig. 3 par un contact, et appuie sur le bouton de pesée 71.
Cette action a pour effet de mettre sous teneion le relais 72 de débout de pesée comme pour l'enclenchement de la pesée et par suite d'actionner le relais 84 du cycle de calage zéro curseur par le circuit suivant
##71#72a#78g#102#relais 84## Le relais 84 s'auto-alimente parson contact 84c et le contact 82a, il a galement pour effet de mettre sous tension le relais 96 de fin de calage zéro curseur par le circuit suivant
##84d#relais 96## Le condensateur 103 se charge à travers la résistance 104.
Pour simplifier l'explication, on donne uniquement ci-après le role des contacts du relais 84, soit 84a , 84b, 84e, 84f. Le contact 84e connecte, au relais 77, la polarité négative contrôlée par le balai 31j portant sur la plaque codeuse 34. te contact 84b aiguille le contrôle du relais 85 de marche curseur avant par 97a et 77c. On remarque que le micro-contact 65 (fig. 1) commandé par le fléau est inopérant. Le contact 84e ouvre le circuit du relais 94 d'impulsion test disque. Ce dernier avait pour rôle de commander la mémoire du système, ce qui n'est pas nécessaire dans le cas de la remise à zéro.
le contact 84f court-circuite le micro contact 58 commandé par le fléau Considérant que le cycle se déroule comme pour la pesée, il suffit que le poids curseur 3 recule jusqu'à ce que le balai 31j fasse contact avec la partie conductrice 34a de la laque codeuse 34 pour que le relais 77 réagisse, ce qui a pour effet d'inverser le sens de rotation du moteur 17. Dès que lt balai 31j quitte de nouveau la zone de contact 34a, le relais 77 retombe et, comme pour la pesée, la marche lente s'enclenche.
A cet instant, le disque code 26 est dans une position telle que l'on est certain de trouver la zone isolée correspondant au balai 281 dans moins d'un tour du disque 26. Quand cette zone isolée se présente sous le balai 28e, le relais 97 retombe, ce qui a pour effet d'immobiliser le curseur 3 au point zéro.
Coda complémentaire C'est un code dont certaines instructions complémentant le code opératoire pour définir la fonction de llinstruction.
Unité de compilation C. U. C'est le module simple 1'objet code" qui résulte de la compilation ou de l'assem- blague d'une procédure dans l'un quelcon- que des langages du processeur de haut niveau. L'unité de compilation n'est pas une unité d'exécution Si elle est couplée.
Concurrence Simultanéité apparente.
Champ de condition C'est un champ de 4 bits dans une instruc tion, chaque bit du champ correspond à une valeur du registre d'état 0 et 1.
Indicateur de présence C'est une structure Hardware localisée dans une mémoire auxiliaire qui indique qu'une nouvelle entrée a été placée dans une file diattente avec éventuellement indication de son niveau de priorité.
Espace d'adressa de données C'est ensemble des adresses logiques enregistrées, accessibles à un processus à travers la gestion de données ; il com prend 4 éléments : les champs logiques, les enregistremsnts logiques, les pages de base de données et les classements.
Descripteur de données- Crest une-structure d'information qui est utilisée dans l'adressage indirect décri- vant un ensemble de données.
Décor Il s'agit de caractéristiques fonctionnelles de l'architecture d'un système informati que.
Mode décor étendu C'est un mode dropérations permettant l'opération du système en mode autre que le mode natif.
Descripteur C'est un champ de 32 bits ou 64 bits util-i sé dans le développement d'adresse. C'est un pointeur parmi plusieurs dans le mode d'adressage de l'invention.
Bloc descripteur C'est un bloc de données contenant un nombre quelconque ou une variété quel conque de déclarations de descripteurs à l'exception des descripteurs de sémaphore ras. Aucune autre donnée ntest permise.
Adaptateur de périphérique - D. A. C'est un ensemble lectronique qui adapte un appareil à un contraieur de périphé rique.
Interface adaptateur de périphérique - D. A. 1.
Il s'agit d'un interface entre un adaptateur de dispositif et le contrôleur de périphérique associé P.C.U.
Contrôle de -dispositif C'est une entité software qui manipula les caractères spécifiques de dispositif.
Commutateur C'est la partie Hardware ou Firmware qui contrôle la communication des proces sus dans le processeur central.
Le procédé pour la confection d'éprouvettes en polymères thermoplastiques suivant l'invention, permet d'obtenir des objets ayant une structure homogène, c'est-a,dire que ce procédé crée de meilleures conditions préalables à une évaluation des propriétés physiques et mécaniques et des autres propriétés des polymères, plus précise que les procédés connus jusqu'à maintenant pour la confection des éprouvettes.
On peut aussi, de cette façon, confectionner des éprouvettes en matières thermopkastiques contenant des charges fibreuses, à base de verre, de métal, de carbone, etc...
Un autre avantage du procédé suivant l'invention réside en-ce qu'il donne la possibilité d'utiliser aussi pour la confection des éprouvettes de polymères moins stables puisque lt- on peut, sous une pression réduite, les exposer aux températures de frittage pendant un temps sensiblement plus long, sans courir le danger d'une destruction thermique, d'une dégradation par oxydation, etc...
A titre d'exemple du procédé de confection suivant l'invention, on décrira l'obtention d'éprouvettes en polystyrène atactique et en polyéthylène linéaire.
On répand une quantité pesée du polymère en granulé ou en poudre sur une plaque de verre dégraissée ou de métal poli dans l'espace délimité par une armature métallique formant un cadre et déterminant, en même temps, l'épaisseur de la future éprouvette. Sur le polymère répandu, on pose une plaque supérieure du m8- me matériau et on la charge d'un poids créant une pression de 0,001 à 0,01 kp/cm2. Dans un four à vide spécialement construit, on peut déclencher la force de pression à l'aide d'un mécanisme à levier.
Après introduction du polystyrène ou du polyéthylène dans le four sous vide préchauffé à la température correspondante, par exemple de 1600C pour le polystyrène et de 15000 pour le polyéthylène, on fait le vide dans le four jusqu'à une pression de 50 torr0 Dans ces conditions, le frittage du polystyrène dure 10 heures à une température de 16000 et celui du polyéthylène dure 8 heures à une température de 15000 pour une épaisseur d'éprouvette de 0,4 mm.Dans le mode de refroidissement des plaques le plus simple, à la vitesse de 0,300/ minute, sous vide, et sous l'influence d'une force de pression de l'importance indiquée ci-dessus, on ne constate, dans ces matériaux, pas d'anisotropie que pourrait mettre en évidence une double réfraction ou la mesure des propriétés mécaniques. Par rapport à des plaques moulées à partir des mêmes matériaux sous une pression de 260 kp/cm2, la dispersion des valeurs des propriétés mécaniques est sensiblement plus faible.
le procédé pour la confection des éprouvettes suivant l'invention, convient en premier lieu aux laboratoires scien tiflques, aux laboratoires officiels9 et aux autres laboratoires où l'on 8'occupe de ltétude fondamentale des rapports entre la structure et les propriétés des polymères, puisqu#;malgré son extrdme simplicité, il impose des contraintes de temps pendant la phase de chauffage et de refroidissement des éprouvettes.
Bien entendu; l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation ci-dessus décrit, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
L'invention se rapporte à un dispositif ralentisseur pour convoyeur aérien et plus précisément pour convoyeur du type dit "birail léger".
Dans les installations de ce type, les chariots comportent habituel- lement des galets porteurs disposés de part et d'autre du corps du chariot, qui roulent sur un double rail constituant la voie de roulement du convoyeur. Le vide entre ces deux rails permet en outre le passage de l'anneau ou du crochet de suspension fixé au chariot.
Dans les entrepots, les chariots chargés ou non sont généralement en tralnés manuellement et sont ensuite stockés par gravité les uns derrière les autres. Afin d'éviter les chocs entre les chariots pouvant détériorer les charges transportées il est nécessaire de prévoir avant le stockage un dispositif ralentisseur des chariots de manutention.
On connaît à cet effet des dispositifs ralentisseurs comprenant des patins montés sur ressort et agissant sur les galets porteurs ou de guidage du chariot. Ces sytèmes présentent 11 inconvénient de ne pas étre réglable en fonction de la charge transportée et par conséquent de bloquer le chariot lorsque celui-ci n'est pas chargé, ou inversement de ne pas le freiner suffisamment lorsque la charge transportée est importante.
Lt invention propose un dispositif ralentisseur comprenant un frein hydraulique connu en soi monté au-dessus de la voie de roulement et muni dtun bras pivotant, à 11 extrémité duquel sont montées deux roulettes. Celles-ci agissent sur-les deux galets porteurs du chariot et provoquent par l7intermé- diaire du frein hydraulique le ralentissement du chariot, quel que soit la charge transportée. Ce système est particulièrement adapté au stockage gravitaire.
La description suivante donnée à titre d'exemple non limitatif fera ressortir les caractéristiques particulières et les avantages de l'invention.
On se réfère aux dessins annexés qui représentent - Figure 1, une vue transversale du dispositif ralentisseur.
figure 2, une vue latérale du dispositif ralentisseur.
Dans ce cas également, le patin de piston peut pivoter dans le cylindre 10 entre les prolongements de guide de piston 51. S'il n'était pas prévu une possibilité suffisante de pivotement ou un décalage du centre de pivotement suivant l'invention, le patin de piston ne pourrait pas pénétrer profondément dans le rotor gt-- on n'obtiendrait pas de débits très élevés car autrement le voile central 60 du patin diminuerait, par entré en contact avec le prolongement de guide de piston 51, la course maximale du piston et par conséquent la profondeur maximale de pénétration du patin dans le rotor, et ainsi la puissance maximale qu'il est possible d'atteindre grâce à l'invention.
Un autre moyen pour augmenter la capacité de portance radiale et par conséquent la résistance au fluide sous pression du patin de piston de l'invention consiste à agencer l'appui ménagé entre le piston et le patin de telle sorte qu'il puisse absorber des forces radiales. I1 est ainsi possible d'obtenir dans les groupes à pistons radiaux un plus grand débit de fluide et par conséquent une puissance supérieure.Dans le cas de patins reliés à leur piston dans des groupes à pistons axiaux ou à pistons radiaux où les parties précitées sont reliés à l'intérieur du cylindre, le rayon de rotation autour du centre commun que forment les surfaces d'appui entre le piston et le patin est plus petit que le rayon du piston car une partie du piston doit entourer à l'intérieur du cylindre la partie correspondante du patin ou bien car une partie du patin doit entourer à l'intérieur du cylindre la partie correspondante du piston.Par suite du plus petit rayon des surfaces d'appui par rapport au point central commun, la surface d'appui entre le piston et le patin est bien plus petite que la section droite du piston. I1 en résulte que les alvéoles d'équilibrage de fluide sous pression existant entre le piston de type connu et son patin correspondant ont une section droite bien plus petite que celle .du piston. En outre, les rayons relativement petits des groupes connus par rapport au centre commun des surfaces d'appui diminuent l'épaisseur du film de fluide existant entre ces surfaces qui glissent alors sans lubrification suffisante, c'est-à-dire qui frottent l'une contre l'autre. I1 en résulte une limitation du rendement des groupes de types connus.Suivant l'invention, il est avantageux que le rayon des surfaces d'appui 56, 57 prévues sur le piston 2 et les appuis radiaux de patins 8, 53 par rapport à leur centre commun 69 soit autant que possible supérieur au rayon de piston 66; ainsi le rayon -67 des surfaces d'appui 56, 57 du piston et du patin correspondant est supérieur au rayon de piston 66. On obtient ainsi suivant l'invention que les surfaces d'appui 56, 57 soient orientées pratiquement perpendiculairement à la direction de transmission des charges radiales et qu'elles puissent pour cette raison absorber des charges radiales particulièrement élevées. Simultanément, on peut augmenter ces surfaces de façon à les faire correspondre à toute la surface de section droite du piston 2 et on dispose ainsi de place pour loger les alvéoles 68 de réception de fluide sous pression entre le piston 2 et le patin 1. Il est ainsi possible d'équilibrer les forces radiales exercées par le fluide sous pression entre le piston et le patin à l'aide des alvéoles 8 remplies de fluide sous pression. On peut ainsi diminuer considérablement les forces de frottement entre le piston et le patin lors de leur pivotement relatif en cours de marche du groupe, ce qui permet d'augmenter la puissance et le rendement de ce dernier.
La mesure consistant à rendre le rayon 67 supérieur au rayon 66 introduit simultanément un décalage du centre de pivotement 69 par rapport au piston et diminue par conséquent l'angle de pivotement du patin à l'intérieur du cylindre 10 de sorte que le voile central 60 du patin peut recevoir l'épaisseur maximale désirée suivant l'invention, ce qui lui permet d'acquérir une bonne sta bilité radiale et une bonne capacité de portance.
En vue d'empêcher le frottement entre les appuis radiaux 8, 53 du patin de piston et la paroi du cylindre 10 ou le prolongement de guide de piston 51, on peut donner aux appuis 8, 53 des dimensions légèrement plus faibles que le diamètre du cylindre 10 afin de créer entre les appuis radiaux 8, 53 et le guide de piston 51 le petit intervalle intermédiaire 70. Cela confère au patin de piston son degré de liberté de mouvement bidimensionnel ou son jeu bidimensionnel. Par suite de cet agencement, on peut donner aux dimensions des appuis radiaux 8, 53 du patin de piston des tolérances plus larges, ce qui simplifie leur fabrication.On a indiqué à la partie supérieure de la Fig. 8 comment le patin de piston peut être décalé vers l'avant ou vers l'arrière dans la direction périphérique du-rotor par suite de ce degré de liberté bidimensionnel jusqu'à ce que ses appuis radiaux 8, 53 viennent buter contre un des guides de piston 51.
On donne le troisième degré de liberté de mouvement radial au patin de piston en ne le liant pas au piston 2 mais en le rendant libre par rapport à celui-ci. I1 peut évidemment s 'ap- pliquer contre le piston 2 mais il n'est pas fixé sur celui-ci.
En conséquence, le patin 1 peut se déplacer radialement vers l'extérieur lorsque le piston 2 reste à l'intérieur du cylindre 10. Cela est particulièrement avantageux lorsque le piston 2 est coincé dans le cylindre 10. Dans les groupes connus comportant une liaison avec conjugaison de force entre le piston et le patin, celle-ci a toujours produit une rupture du groupe.
Au contraire, le groupe de l'invention peut fonctionner avec le reste des pistons lorsqu'un des pistons s'est coincé dans un cylindre 10 car le patin 1 peut se déplacer librement dans la direction radiale indépendamment du piston et, lors d'un nouveau contact avec le piston 2, il est automatiquement recentré par rapport à ce piston. Souvent un piston 2 qui,agrippé dans un cylindre 10, est redégagé sous l'effet de la haute pression régnant dans le groupe et recommence à fonctionner sans que le groupe soit endommagé.De toutes manières, le rayon 67 ne doit pas être excessivement grand car alors les surfaces de palier 58, 57 prévues sur le piston 2 et sur le voile radial de patin 8, 53 seraient alors trop aplaties de sorte qu'il ne se produirait plus en toute sécurité un auto-centrage du patin par rapport au piston et que le pivotement du patin sur le-piston ne s'effectuerait plus correctement. On rencontre des conditions très avantageuses lorsque le rayon 67 est compris entre 1,05 et 1,3 fois le rayon de piston 66 car les surfaces de palier 56, 57 ont une inclinaison comprise entre 30 et 600, ce qui assure un bon auto-centrage du patin et du piston.
En cours de marche de la machine, il peut arriver, lorsque le cylindre 10 n'est soumis qu'à une faible pression en cas de mouvement du piston vers l'extérieur, que le patin 1 se déplace radialement plus rapidement vers l'extérieur sous l'effet d'une force centrifuge engendrée en cas de grande vitesse de rotation 9, que le piston 2 qui est adapté étroitement à la vitesse du rotor 10 et qui est soumis à un frottement contre la paroi du cylindre. Le patin 1 s'écarte alors radialement du piston 2.
Lorsque ce piston exécute sa course dirigée vers l'intérieur, le patin vient se recentrer automatiquement dans la surface de palier 56 du piston 2. Cependant, il existe alors du fluide entre les surfaces de palier 58, 57 et, dans le cas d'une pression élevée, il faut un temps court de l'ordre du millième de seconde pour que tout le fluide existant entre les surfaces-56, 57 soit expulsé. Dans cette courte période, du fluide sous pression se trouvant dans le cylindre 10 peut sortir entre le piston et le patin, à savoir entre les surfaces 56, 57 du groupe, ce qui diminue le rendement volumétrique de ce dernier. Cette réduction du temps de fermeture, qui correspond à une perte volumétrique comme décrit ci-dessus, est d'autant plus grande que les parties des surfaces de palier 56, 57 existant entre le piston et son patin sont importantes.Pour cette raison, il est avantageux, en vue de réduire le temps de fermeture et la perte volumétrique, de réduire autant que possible la largeur de la partie d'application des surfaces 56 et 57. Ce problème est résolu en ménageant dans une des surfaces 56, 57 une alvéole de fluide sous pression qui est dimensionnée de manière à raccourcir les parties d'application des surfaces 56, 57. Les alvéoles 68 sont par conséquent réalises avec des dimensions supérieures à celles des groupes connus et elles sont reliées par des canaux 21 ménagés dans le piston avec le volume de cylindre 10 afin de pouvoir recevoir du fluide sous pression et de remplir leur rôle efficacement.Suivant l'invention, il est en outre avantageux de prévoir dans le piston un étranglement afin qu'une quantité excessive de fluide ne traverse pas le piston et ne puisse pas s 'é- chapper lorsque le patin 1 est écarté du piston 2. Cela oblige le piston 2, lors de l'existence d'une pression dans le cylinddre 10, à sortir du cylindre pratiquement aussi rapidement que le patin de piston peut se déplacer radialement. Cet étranglement est établi dans le piston 2 par une réduction correspondante du dimensionnement du canal de rotor 21 ou bien par incorporation d'une soupape de limitation ou d'étranglement dans le piston 2 ou bien également par incorporation d'une broche et d'un trou taraudé dans le piston 2.Sur la Fig. 7, on a représenté à la partie inférieure une broche filetée dont le filetage forme une spirale étroite servant de canal et par laquelle peut s'écouler la quantité de fluide nécessaire pour assurer le remplissage des alvéoles 68, 16. De cette manière, on peut, à l'aide de la broche filetée 62 et de la rainure de limitation d'écoulement 63, empêcher presque totalement l'allongement du temps de fermeture et la perte de fluide en résultant dans le groupe, à savoir d'une manière simple et sûre.
Comme décrit plus haut, pour des raisons de stabilité radiales du patin de piston, il est nécessaire de maintenir la cote radiale de ce patin aussi courte que possible alors qu'on doit donner l'épaisseur maximale à sa partie centrale. Malgré cela, le patin doit avoir un degré de liberté de mouvement pluridimensionnel et une possibilité de séparation par rapport au piston mais son voile central 60 comportant l'appui radial 8, 53 doit présenter une épaisseur radiale minimale afin que, dans toutes les positions radiales possibles, il subsiste au moins un jeu entre les guides de piston 51. Suivant l'invention, la cote radiale du voile central 60 du patin de piston et de son appui radial doit être supérieure à l'espacement maximal existant entre la surface intérieure 41 du guide de piston 33 et la périphérie extérieure 61 du rotor 9.Dans le cas de groupes où il n'est pas prévu de gorge 24 dans le guide de piston 33, cette cote radiale de la partie centrale 60 et de l'appui radial 8, 53 du patin de piston, c'est-à-dire la cote 72, doit être supérieure à la course du piston, c'est-à-dire supérieure à deux fois "e" (e = excentricité). Dans le cas de groupes comportant un patin de piston fortement plongeant et qui sont munis d'une gorge 24 dans le guide de piston 33 et de voiles radiaux 23 de rotor 9 pénétrant temporairement dans ce guide, la cote 72 qui doit par ailleurs être supérieure à 2 e peut être raccourcie de la dimension dont les voiles radiaux 23 du rotor 9 pénètrent dans l'évidement 24 du guide de piston 33 au cours de la rotation du rotor 9.Dans chacun des deux cas précités, une partie des appuis radiaux 8, 53 du patin 1 reste, même dans la position de point mort haut du patin, entre deux-guides de piston adjacents 51 à l'intérieur du cylindre 10 de sorte que le patin ne peut jamais complètement sortir du cylindre 10, ce qui exclut la chute du patin dans la direction périphérique. Ainsi, la condition importante de l'invention est satisfaite, à savoir que le patin de piston soit maintenu entre le guide 33, le rotor 9, les parois extrêmes 14 et au moins partiellement entre les guides de piston 51 ou,- en d'autres termes, entre deux voiles radiaux adjacents 23. Cette disposition est maintenue dans toutes les conditions de marche.
La Fig. 8 met en évidence le décalage d'un patin de piston suivant l'invention présentant un degré de liberté de mouvement tridimensionnel et elle montre que la partie inférieure des appuis radiaux 8, 53 reste encore à l'intérieur du cylindre 10 et entre des guides adjacents 51 et les voiles 23 de sorte qu'elle peut être toujours centrée automatiquement sur le piston 2.
La Fig. 9 est une coupe de la surface extérieure du patin de piston 1 et de ses parties adjacentes. On peut voir que le patin est situé entre les intervalles de jeu 65 et les parois extrêmes 14, que le voile central de patin 60 est situé entre les guides de piston 51 et lesvoiles radiaux 23 et que les parties de guidage 28 du patin, qui sont séparées l'une de l'autre par la fente 30, sont situées de part et d'autre du voile central du rotor dans les volumes d'évidement 59.