INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Selon une première forme de réalisation, le ressort en rouleau peut être porté par une tige décalée latéralement par rapport à l'axe du disque d'entraînement. Dans une forme de réalisation de ce type, il est particulièrement avantageux de prévoir que le ressort en rouleau s'engage du côté de la poulie motrice sur un tambour d'enroulement qui est lié par an accouplement à la poulie motrice. Il est possible, de cette manière, d'enlever le câble du magasin même lorsque le ressort à rouleau est déjà enroulé sur la totalité du tambour d'enroulement car, du fait de l'accouplement prévu, la poulie motrice peut tourner pendant que le tambour d'enroalement reste fixe.
Une autre forme de réalisation développant de manière inventive les dispositions indiquées ci-dessus, qui donne une construction de l'entraînement de la poulie motrice particulièrement simple, nette et peu encombrante, consiste en ce que la poulie motrice présente une chambre concentrique à son alésage de palier, dans laquelle on dispose un ressort d'entraînement en spirale qui est fixé par son extrémité radialement interne sur un axe, fixe par rapport à l'enveloppe1 s'engageant dans l'alésage de palier et qui peut être amené, par un ressort d'accouplement disposé dans la région de sa périphérie externe, en engagement à friction avec la paroi de chambre voisine.
Par suite du frottement direct entre ressort d'entraînement et poulie motrice, on est assuré, de manière avantageuse, sans accouplement particulier, à chaque instant, d'un entraînement de roue net et sûr tout en ayant des possibilités de déplacement relatif suffisantes, au cas où le ressort serait déjà entièrement précontraint, pour que la roue puisse encore être tournée dans la direction de contrainte pour libérer encore du câbie. La contrainte de ressort appliquée se maintient alors visiblement dans son intégralité. Les dispositions selon l'invention donnent donc de manière avantageuse une construction très simple et cependant très robuste, avec des be soins en pièces d'une faiblesse particulièrement imbattable, de sorte que le prix de revient, par suite d'une faible dépense en matériel, fabricatior et montage, peuvent être maintenus très bas, ce qui est d'une importance pe ticulière dans des articles de masse de ce type. Par suite de l'insertion prévue ici d'un ressort dans la poulie motrice, on réalise aussi un type de construction très compact. En outre, le dispositif à ressort recouvert selon l'invention donne une protection excellente contre la poussière, les chocs et les collisions et il assure, par suite, une très grande sécurité de-fonctionnement et un faible risque de dérangement. Dans les avantages de l'invention on a donc à considérer spécialement la rentabilité.
Comme lesvrétr oviseur s-télémétriques", pr é cédemment représentés, le "miroir-rétroviseur-télémétrique" amovible Mx comporte, à sa base, le dis positif-de vérification systématique-de la "distance-d'observation" désirée - comportant l"1oeillère", de contre O" - dont le bofrier-plat inférieur D" o solidaire de la base de l'armature-dorsale du "miroir-télémétrique" Mx aura reçu un fil-de nylon-automatiquement rétractable-comportant avec son "oeil -lère", la longueur- spécifique me sur ant : la "distance-d 'obs ervation", normale, du "miroir-télémétrique" Mx-définitivement mis au point-par rapport aux conitions d:observation de son utilisateur, propriétaire du véhicule.
Le "miroir-rétroviseur-télémétrique" Mx-ainsi superposé au rétrovi seur-intérieur classique-qu'il recouvre, entièrement, et rend invisible sur cette figure -(mais demeure visible, selon la coupe verticlale, de la figure 10)- se trouve appliqué, par son armature dorsale de matière plastique, contre les bords-antérieurs-frontaux de la coupelle-du rétroviseur d'origine - parallèle ment à son miroir-et à 10 mm,environ,devant celui-ci : ce qui réduit de 2 % (soit ded./50)-la "distance-d'observation" relative-du miroir Mx-par rapport au miroir d'origine-disposé à 5 0 cmaenviron,de l'oeil-du-conducteur ;(ce rap prochement accroissant - en fait - d'environ 4 % - le champ visuel du nou veau "miroir-télémétrique" Mx par rapport au miroir-d'origine) triais comme le nouveau "fairoir-télémétrique" recouvre, entièrement, les bords-règlementairement arrondis-de la coupelle destinés à protéger le conducteur,contre les risques de bris de la glace du rétroviseur,en cas d'accident de la route :: lton peut estimer, à au moins 30 %, l'accroissement du "champ-visuel" utile du "miroir rétroviseur-télémétrique"M -par rapport à celui du miroir-d'originessqu'il recouvre. Ceci tout en conservant- sa structure et ses mêmes capacités d'orientation du miroir-dans toutes les positions angulaires imaginables - en raison de l'organisation classique de la tige T -du rétroviseur d'origine terminée par deux rotules; dont une seule - supérieure -est visible sur la figure 9 - mais qui assurent toutes deux une-adaptation du miroir-rétroviseur d'origine - comme du "miroir-télémétrique" Mx quzrecouvre, à toutes les positions angulaires quelconques, de ces miroirs, que le conducteur peut souhaiter. Avectau surplus, la possibilité "d'effacer" le rétroviseur-d'origine et son "rétroviseur-télémétrique" additionnel, de manière identique - en cas de choc-violent - d'intensité contre lée - conformément aux exigences particulières, du Code de la Route, en matière de "sécurité-passive", à ce sujet.
Le "miroir-rétroviseur-télémétrique" Mx qui offre au conducteur les mêmes moyens de contrôle des "distances-relatives"-d'une "balise-télémétrique" représentant la hauteur générale-moyenne-des voitures de tourisme - utilisée comme "ETALON-TELEMETROIQUE"-des "distances-relatives" des voitures de tourisme, ou similaires - comporte ici trois paires de traits-parallèles horizontaux, ordonnées-en perspective-par raport au "point-perspectif-principal" P. - lequel doit coihcider avec les "coordonnées-perspecttives", de la vision du conducteur - paires de traitst dont les trois écarts-verticaux spécifiques@h1 / h2 / h3 - sont destinés à mesurer : les grandeurs-apparentes d'une "balisetélémétrique" disposée, successivement, à 20 m. de distance derrière le véhiclue, pour les deux traits accouplés out et Oc - à 40 m. pour les deux traits accouplés et '- et à 80 m. pour les deux traits # et #' : lesquelles "dis- tances-relatives" correspondent-aux "ECARTS-DE-SECURITE"-spécifiques qutil convient de prévoir entre les vélicales se succédant-sur une m8me routeaux trois rincipales allures-de-circulation, imposées par le Code de la Route de 60 / 90 et 130 kmh. (Ces valeurs "d'écarts-de-sécurité" étant calculées, selon la formule classique : (E = 0,003 V2 + 0,2 V - dans laquelle V exprime la vi tesse kilométrique horaire) : "ces écarts-de-sécurité" correspondant-pratique ment à la moitié-de la "distance-d'arrêt" globale-normalement disponible,à ces vitesses, sur bon sol sec - cette "distance-d'arrét comprenant, à la fois : la la 'rdistance-de-freinage"-et l'espace parcouru pendant la "seconde-réflexe" dlinertie-physiologique-qui précède, nécessairement, toute manoeuvre décidée par l'automobiliste.
Le miroir-rétroviseur M représenté en vraie-grandeur par la coupe-ve rti cale de la figure 10 - avec sa structure particulière et celle de la coupelle A du rétroviseur-d'origine qui le supporte: dont le miroir M, est représenté par un trait vertical traitillé. La coupe, de cette figure 10, montre qu'une lame trans parente de matière.plastique Lt douée d'excellentes qualités mécaniques et op tiques - parfaitement plane - comporte sur sa face postérieure, les traits télé métriques, gravés ou imprimés, α et α' - ss et ss - # et #'-ordonnés en perspective-par rapport au "point-principal" Pi-qui doit coincider avec les coordonnées-perspectivesXde la vision du conducteur.Cette lame-transparente Lt ayant reçu-après la gravure ou ltimpression-de ces traits de mesures té lémétriques précités, sur sa face-postérieure : le dépôt - chimique,ou électro lytique coincidant donc, rigoureusement, avec les traits de "mesures-télémétriques", déjà gravds,ou imprimés,sur cette face-postérieure de la lame transparente télémétrique Lt Toutefois, cette face-postérieure métalisée de la lame trans parente Lt - qui peut avoir deux ou trois millimètres d'épaisseur, par exemple, est rendue, elle-m8me,solidaire - par collage approprié - effectué sur le "tain" de sa face métallisée : d'une plaque-dorsale de matièreplastique ayant une bonne résistance mécanique-et pouvant avoir 3 ou 4 mm d'épaisseur F - par m laquelle le "miroir-télémétrique" amovible Mx dispose, désormais, d'une vérita ble armature-dorsale:qui offre toute la résistance mécanique convenable pour recevoir les moyens techniques-de sa fixation amovible - par lesquels le"mi roir-télémétrique" Mx va pouvoir être rendu-à volonté-et de manière amovible, solidaire de la coupelle A,du rétroviseur-d'origine.
Cette adaptation stable - et pourtant amovible à volonté - d'une manière immédiate - du "miroir-télémétrique" Mx sur la coupelle A-du rétroviseur clas sique-qui lui sert, de support, peut ttre réalisée diverses manières-sans sortir du cadre de la présente invention, quels que soient, ou puissent être les moyens utilisés,pour y parvenir.Toutefois, llinvention donne pour des raisons de commodité de mise-en-place, de stabilité et de retrait immédiat du miroir télémétrique Mx - permettant son "interchangeabilité" absolue : la préférence au dispositif j de fixation,représenté par les figures 9 et 10-comportant la fixation amovible du miroirpar le moyen de pinces-élastiques disposées, symétriquement, ,de part et d'autre, de "l'axe-de-symétrie" vertical du "miroir-télémétrique" Mx-et permettant le "verrouillage" du miroir-contre son supporte manière instantanée, garantissant une stabilité parfaite; cette fixation est réalisée-par 4 pinces constituées par des lames-d'acier élastiques; dont deux constituant des crochets P1 et P2 permettent-de mettre en place-lemiroir -télémétriquel"M , en le faisant glisser, de "haut-en-bas", devant la coupelle-du-rétroviseur : Ces deux pin ces supérieures s'appliquantrcontre la "face-dorsale", de la coupelle A, du rétro viseur d'origine-qu'elles enserrent-en appliquant-la face-doreale du "miroir rétroviseur" Mx - contre la face-antérieure de la coupelle du rétroviseur, qui lui sert de support.La figure 10 précise les positions-relatives de la plaque-dor sale Fm - du miroir Mx - par rapport aux bords-antérieurs Ba-de la coupelle A du rétroviseur-dtorigine-et la disposition-relative,de l'une des pinces P1, et P2, s'appliquant contre la face-dorsale,de la coupelle A.
La figure 9 montre, de part et d'autre, de l'axe vertical de symétrie YY', du miroir-télémétrique frontal Mx : les deux pinces-supérieures P1 et P2 dont les parties supérieures apparaissent seules-en traits pleins - en ce qui concerne leurtépaulementjau-dessus de la coupelle - leurs parties inférieures cachées- en dispositions verticales - étant représentées en "traitillé".
Etant ainsi accroché,par ses deux pinces-supérieures-se comportant comme des crochets - "de miseenplace": il suffit, ensuite, de relever les deux pinces élastiques-d'acier horizontalement disposées - initialement - Pro et P'ro lesquelles sont articulées-symétriquement-sur deux axe s normaux-à la surface du miroir Mx-et à l'armature dorsale Fm-de celui-ci, dont elles sont soli daires - tout en se trouvant à la base du miroir-et à l'aplomb de son armature- dorsale . ll suffit alors, de faire accomplir-vers le haut-des rotations de 90 .
dans les sens V et V'--à ces pinces articulées, pour leur faire prendre leuri positions verticales de verrouillage- représentées, en "traitillé" - alors que ces pinces-articulées étaient représentées traits -pleins-d" ans leur position basse.
"de dégagement", de la coupelle A - avant d'occuper leurypositionJverticaleyde verrouillage Pr et P'r. Ces poistions- horizontales et verticales-de ces deux pinces articulées, ne peuvent être dépassées-du fait de la présence des butées - Q1 et Q'1 d'une part, et Q2 et @'2 d'autre part, qui maintiennent les deux pinces dans leurs positions-fonctionnelles vie dégagement-de la partie basse du miroir, et 21 de verrouillage-en position stable, de fixation précise du miroir Mx.
La figure 11 montre une disposition particulière du "miroir-rétroviseur télémétrique "M, à à armature dorsale F' 1dans laquelle cette armature se trouve appliquée devant les bords antérieurs, ba et b'a, de la coupelle A du rétroviseur-classique Ri - par le moyen de deux bandes-élastiques,telles que U, @d'disposées, symétriquement, par rapport à l'axe vertical de symétrie d'un miroir télémétrique, tel que celui représenté en élévation frontale,par la figure 9.
Pour obtenir ce résultat, ces deux bandes élastiques - de caoutchouc naturel ou synthétique, ou de tissu élastique U, se trouvent engagées dans la plaque dorsale F' Servant d'armature postérieure au miroir M par deux cavités symétriques verticales plates U) ménagées pour les recevoir-dans ltépais~ seur de la partie antérieure-de la plaque de matière-plastique F'm.Lorsque les deux bandes-élastiques telles que U sont adaptées sur la coupelle A du rétroviseur, dont elles entourent la face-postérieure: elles exercent une pres sion élastique,à la fois, sur ltarmature dorsale F1 du miroir M selon la m x flèche (u') et sur la face dorsale de la coupelle A du rétroviseur R. selon la flèche (u") - appliquant, solidairement, et de manière stable quoiqu'amovible- la face-dorsale de l'armature du miroir-télémétrique contre les bords anté rieure (b@) et (b'a) de la coupelle A du rétroviseur-intérieur Ri dont le miroir classique M. - réprésenté en traitillé" - se trouve escamoté par le "miroir- rétroviseur.télémétriquer M - qui en assume,désormais, la fonction ; ceci, de manière amovible, à la volonté du conducteur; permettant l'interchangeabi- lité du miroir-et l'essai de systèmes de mesures télémétriques différents, en cas de besoin, pour obtenir une rigoureuse adaptation du miroir-télémétrique adopté, aux conditions dtobservation,de l'automobiliste qui doit en bénéficier.
Le dispositif est équipé, comme précédemment, d'un bottier inférieur plat D o solidaire de la base de l'armature dorsale F' du miroir-télémétrique M m x destiné à permettre la vérification de la "distance-d'observation" spécifique du miroir-télémétrique utilisé : par le moyen d'une "oeillère" O, normalement, en "position-d'appui" sur le bord-antérieur du boftier D - (dont la mise en oeuvre se trouve ddfinie,de manière d'taillée, par référence à la figure 14.) La figure 12 représente une variante simplifiée du dispositif de fixation amovible et interchangeable, du "miroir-rétroviseur télémétrique" Mx, par le moyen de pinces-dorsales,symétriques,représenté par les figures complémen taires 9 et 10. Le dispositif,ici représenté par une simple coupe verticale, montre la disposition, par rapport au miroir-télémétrique M et à la coupelle x A1 d'un rétroviseur-intérieur classique - (jour et nuit) - Ril-d'une pince élasti que P -qui, avec son homologue P'x-disposées, symétriquement, enveloppent la partie dorsale- de la coupelle A1 -du rétroviseur pour venir s'appliquer contre sa partie inférieure, par le moyen d'une petite sphère-dlappui (z2), exer Cent contre la partie basse de cette coupelle, 2 forces composantes- l'une hori zontale d'appui représentée par la flèche (z'l ) et autre, verticale transmet tant le poids de l'ensemble (z'2), accrochant de manière stable, le miroir rétroviseur M et son armature-dorsale F contre les bords antérieurs b x m a et b'a-de la coupelle A1 du rétroviseur-intérieur-classique - (de jour et de nuit) R il Ainsi recouvert par le "miroir-rétroviseur-télémétrique" Mx de manière stable-et pourtant, immédiatement, susceptible d'être mis en place - de façon amovible : le sertissage périphérique d'une feuillure métallique dont les rafliuressupérieure (k') et inférieure (k) unissent fortement les deux lames de matière plastique appliquées l'une contre l'autre - transparente Lmt du miroir-télémétrique Mx - et de son armature dorsale Fm - supporte en sa partie supérieure, les deux pinces symétriques, d'acier-élastique arquées Px et Pt qui fixent, de manière amovible, par leur pression élastique dorsale x contre la coupelle A1 du rétroviseur - le miroir-télémétrique M contre la 1 x face-antérieure frontale de la coupelle A1.Comme précédemment, armature dorsale Fm "du miroir-télémétrique-rétroviseur" Mx, comporte à sa base, le dispositif de vérification de la "distance-spécifique-d'observation" du miroir télémétrique utilisé ar ec son "o@illère" frontale-antérieure O-et son boftier plat postérieur Do.
La figure 13 représente, également, en coupe-verticale, un rétroviseur in- térieur Riz, dont la glace frontale G1 de son miroir classique Mi a reçu l'adaptation de ventouses-telles que Ve et V'e-qui le rendent solidaire de la face dorsale de l'armature Fm-d'un "miroir-rétroviseur-télémétrique" Mx-qui recouvre entièrement la face-antérieure du rétroviseur.classique Ri2 - à 1 cm, environ,devant la glace de celui-ci - et cette fois, sans qu:il existe aucun con tact entre les bords antérieurs-de la coupelle A2 du rétroviseur R12-et l'ar- mature-dorsale F - dont les ventouses précitées, sont solidaires par collage, m vissage-ou rivetage, de leur embase, sur cette armature dorsale F ,du mi m roir-télémétrique Mx.Toutefois, il pourrait être prévu que les ventouses permettant une tello adaptation, soient rendues solidaires de glissières capa bles de permettre 0.è règlage de la position relative des ventouses, par rap port aux bords-antérieurs de la coupelle,du rétroviseur ; en effet, si les ven touses solidaires de l'armatu@@ postérieure du miroir M peuvent autre diso- sées, à volonté, par règlage approprié, contre les bords-inférieurs, supérieurs et latéraux-d'une bordure antérieure de coupelle de rétroviseur : il doit en résulter une stabilité de position rigoureuse - en même temps-que llinterpo- sition des ventouses assure au miroir du rétroviseur-télémétrique M supporté par elles, une excellente stabilité, les mettant à l'abri des vibtations propres du véhicule auxquelles le miroir-télémétrique Mx -ainsi adapté contre la glace G1 du rétroviseur-intérieur classique, devient particulièrement insensible.
Le nombre des ventouses susceptibles autre utilisées pour opérer une telle-adaptation-élastique-du miroir-télémétrique M - contre la glace du miroir x télémétrique, peut être différent,selon le type des ventouses utilisées-et doit être, en principe de Z, 3 ou 4 ventouses, au mieux des possibilités d'aménagement,d'un tel dispositif.
Les deux lames de matière-plastique associées, formant le miroir-rétrovieur-télémétrique Mx, à savoir la lame télémétrique réflectrice Lmt et son armature dorsale F - ici porteuses de ventouses de fixation du carac m tère le plus simple - lamefqui pourront etre collées-sur le "tain" de la lame Lmt du miroir M - sont ici assuJGetties par sertissage périphérique, dans une x rainure-métallique ou plastique leur servant de feuillures k et k' -(un tel sertissage serait, en principe, d'acier pour supporter les deux pinces élastiques prévues,par le dispositif simplifié,de la figure 12.) Ici encore, l'arma- ture dorsale F -du miroir M supporte, à l'aplomb de sa base, le disposi m x tif de mesures de la distance-d'observation"-spécifique-des traits de me sures télémétriques du miroir - avec son petit bolier inférieur D et son "oeillère" o de contre 0.
Chacun des miroirs-télémétriques amovibles M - susceptibles de recou x vrir-pour les remplacer autant de miroirs-intérieurs de rétroviseurs classiques - pourrait eotre,semblablement adaptable,à autant de rétroviseurs-extérieurs de tous types - a' miroig-planl ou convexe; de toutes caractére stiques quelconques-destinés à l'équipement des voitures de tourisme-ou des véhicules de transport - que ceux-ci comportent des supports fixes-ou contrôlables à distance, par tous moyens mécaniques, ou électcipues-@ plus forte raison-si ces moyens permettent un contrôle systématique-des distances-d'observation des miroirstélémétriquesainsi obtenus par- adaptation amovible-de ceux-ci devant les miroirs-rétroviseurs classiques auxquels ils sont substitués.
4) Unité de comptage : Elle est très classique et utilise des circuits intégrés de la série TTL très courants et peu coûteux.
L'entrée de comptage se fait sur la broche 14 de CIz es sor -ties A , B , Cet D du compteur donnent le chiffre codé en bi -naire des dizaines sur notre affichage , CI-4 donnera celui des centaine s , CI-5 celui des milliers . Toutes ces sorties sont connectées sur les entrées des mémoires ,respectivement CI-6, CI-7 et CI-8 .Les sorties des mémoires sont reliées aux en -trées A,B,C et D des circuits intégrés CI-9 , CI-10 e CI-11 des cirouits intégrés sont des décodeurs - drivers pour tout type d'afficheur à diodes électroluminescentes 7 segments Les sorties des décodeurs sont à collecteur ouvert ce qui permet d'alimenter les afficheurs avec des tensions supérieures à 5 volts .--Ces sorties (broches 9 à 15) référencées a,b,c,d, e,f et g sont connectées aux entrées correspondantes des afficheurs au travers de résistances limitant l'intensité à ll mk environ 5) Unité affichage s Elle est composée de quatre afficheurs 7 segments à diodes LED , Al , A2 , A3 , A4 . L'afficheur AI qui indique le chiffre des unités affichera O (zéro) en per manence .Pour cette raison les troches commandant les segments a, b , c , d-, e , f seront court-circuitées et reliées à la masse au-travers d'une résistance commune de 150 ohms , 1 Watt.
Les afficheurs A2 , A3 , A4 sont câblés de manière identique Cette unité sera reliée la platine principale à l'aide de conducteurs en nappe , ce qui permet de disposer les afficheurs assez loin de la platine principale , sur un tableau de bord par exemple 6) Alimentation stabilisée 5 V A) Première version: Le 12 V batterie est filtré grâce au condessateur Cl . Le transistor comparateur 22 est un NPN à grand gain .La référence est assurée par une diode Zéner ayant une tension Zémer de 4,7 volts .L'ajustage à 5 V est réalisé avec l'ensemble R3 , ri et R4 . Le transistor ballast est un NPN de 25 Watts muni d'un radiateur B) Deuxième version : Elle utilise un régulateur intégré tripolaire en boîtier TO 3 muni-d'un radiateur . Elle ne conser -ve de la première version que le condensateur Cl . L'entrée est reliée au 12 V , la masse au boitier .A la sortie on dispose DE 5volts , 1 ampère . Cette sortie est protégée 7) Réalisation : ha platine principale a été gravée sur une plaque de verre époxy une face . Dimensions : 140 x 77 mm Le module à l'essai de fiabilité depuis 3 mois a des dimensions plus réduites : 110 x 75 mm . On peut réduire encore la lon -gueur en implantant certains composants (résistances ) debout.
La platine d'affichage est également en verre époxy . Sa forme et ses dimensions ont été déterminées par les possibilités d'emplacement sur le tableau de bord du véhicule d'essai La planche III montre ces deux circuits vus c8té cuivre et en grandeur réelle .La platine principale est gravée en utili -sant la premiére version d'alimentation stabilisée La planche IV montre cette platine vue c8té composants .Seul le transistor T1 est situé hors de l'ensemble ; il sera vissé sur une partie métallique (partie de la carosserie supportant le tableau de bord) sans oublier de l'isoler de cette masse tout en facilitant la conductibilité thermique Ces planches ne constituent qu'une indication .Les circuits peuvent être réalisés de manière différent selon la nature et la forme des composants qui varient avec les fabricants Remerque : Pour éviter le circuit double face , il est nécessai- -re d'utiliser 20 strappes notés SI à S20 (V. pl. IV). Les résistances R2 , R3 R4 , . et le condensateur Cl sont soudés debout . Le strapp S20 sera soudé en dernier lieu (voir ≈8).