INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
On peut employer comme copolymères les copolymères de styrène et de divinylbenzène à une surface spécifique de 50 à 100 m2/g, et comme charbons activés de préférence les charbons ayant une surface spécifique de 200 a 800 m2/g.
On sature après cela le sorbant avec l'albumine de sérum sanguin à partir de la solution aqueu#se, ayant de préférence une concentration de 1 à 1,4 % en poids, de préférence dans des limites comprises entre 10 et 50 mg/g de sorbant à un pH de 8,5 a 11.
On fixe l'albumine adsorbée sur la surface active du sorbant par sa polycondensation à une température de 10 à 900 C.
On peut effectuer la polycondensation en présence d'un agent de réticulation tel que les aldéhydes, l'acide nitreux, à une température de préférence de 10 à 400C ou sans agent de réticulation à une température plus élevée, notamment de 40 à 900 C. On utilise comme aldéhydes l'acétaldéhyde, l'aldéhyde glutarique, le paraformaldéhyde, le formaldéhyde, ce dernier étant préférable. Au cas où l'on emploie l'acide nitreux, on peut utiliser tant l'acide nitreux que ses sels avec les métaux alcalins en milieu acide; il est préférable d'employer le nitrite de sodium en milieu chlorhydrique.
Dans ce procédé on retrouve nettement tous les inconvénients précités des processus discontinus.
On s'est donc proposé de mettre au point un procédé de fabrication de lubrifiants plastiques et liquides qui permette d'accélérer notablement les réactions chimiques entre les constituants des lubrifiants ainsi que les processus de dispersion des constituants cités, afin de rendre moins cher et d'accélérer la fabrication des lubrifiants en utilisant des quantités réduites de constituants coû- teux.
Le problème ainsi posé est résolu par le fait que lors de la fabrication de lubrifiants plastiques et liquides par dispersion d'un épaississant, des additifs et des adjuvants dans les liquides de base, selon l'invention, la dispersion est réalisée dans un milieu de particules ferromagnétiques se trouvant sous l'action d'un champ magnétique tournant ayant une intensité suffisante pour former une couche tourbillonnaire des particules ferromagnétiques indiquées.
Le procédé proposé de fabrication de lubrifiants plastiques et liquides permet de réduire de plusieurs milliers de fois, par rapport aux procédés discontinus connus, et de plusieurs dizaines de fois par rapport aux procédés continus connus, la durée des réactions chimiques des constituants des lubrifiants, ainsi que la durée de leur dispersion. Il permet d'effectuer les processus technologiques avec un rendement élevé, avec des consommations spécifiques, des constituants onéreux, réduites de 10 à 20 %,avec les dépenses énergétiques inférieures d'un facteur 2 à 3, à des températures et sous des pressions de travail réduites.
Un mode de réalisation de la présente invention consiste à soumettre la dispersion d'épaississant, formée au cours de la dispersion des constituants initiaux dans le milieu mentionné des particules ferromagnétiques subissant l'action du champ magnétique tournant, à une intensité suffisante pour former une couche tourbillonnaire de particules ferromagnétiques.
Grâce au procédé proposé, il devient possible de réduire la durée du traitement et de-simplifier la préparation des lubrifiants à base de savons, dont la technologie nécessite la mise en jeu de réactions chimiques entre les divers constituants de la composition.
Il est avantageux, selon l'invention, d'utiliser des particules ferromagnétiques non équiaxiales dont le rapport de la plus grande dimension à la plus petite dimension est compris entre 6 et 20, ce qui permet d'assurer un régime optimal de déroulement des réac tions chimiques et de la dispersion des constituants, pour une consommation minimale diénergie électrique.
Pour éviter la corrosion des particules et la pénétration des produits de corrosion ainsi que du métal constitutif des particules mêmes, dans les lubrifiants, on utilise des particules ferromagnétiques enrobées d'une couche d'une matière inerte vis-à-vis de tous les constituants du produit désiré, par exemple, d'une couche de polymère.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation du procédé de préparation de lubrifiants plastiques et liquides.
Le procédé proposé est réalisé dans un réacteur constitué d'un tronçon d'une conduite amagnétique autour de laquelle est monté un système d'enroulements créant un champ magnétique tournant à l'inté- rieur du réacteur sont placées des particules ferromagnétiques non équiaxiales auxquelles le champ magnétique tournant impose un mouvement complexe : chaque particule se déplace dans le sens de la rotation du champ et exécute en même temps une rotation de précession autour de son plus petit axe a une vitesse allant jusqu'à 10 000 t/min.
Les particules ferromagnétiques, jouant le rôle d'agitateurs mécani- ques élémentaires, forment alors une couche tourbillonnaire remplissant tout le volume de travail du réacteur et, en même temps, émettent des vibrations acoustiques et des ultra-sons sur une large bande de fréquences. En outre, sous l'action du champ magnétique alternatif, les particules ferromagnétiques deviennent des émetteurs magnétostrictifs et les courants tourbillonnaires créés dans celles-ci, comme dans des conducteurs électriques, engendrent des champs magnétiques et électriques alternatifs rapides. Compte-tenu de l'ensemble des facteurs indiqués ci-dessus, il se produit dans la zone de travail une agitation intense et une dispersion de tous les constituants qui peuvent être admis en continu avec un rapport imposé dans le réacteur.La durée du traitement des composants dans le réacteur, même dans les cas où-a lieu une réaction de saponification (lubrifiant à base de savons) ne dépasse alors pas quelques secondes,â des températures de travail maximales de 70 à 90 OC et sous la pression atmosphérique. Le produit obtenu dans le réacteur est évacué en continu et passe, si nécessaire aux stades de traitement suivants.
Ainsi, par exemple, lors de la fabrication des lubrifiants à base de savons (sodiques, de lithium), la dispersion obtenue est portée à une température de l'ordre de 160 à 250 OC pour obtenir un bain des épaississants fondus à structure homogène, dans les huiles, on réduit ensuite le volume d'eau par évaporation, on désaére et on refroidit le produit à une vitesse déterminée pour obtenir la structure cristalline imposée du lubrifiant. Ensuite, pour améliorer les propriétés rhéologiques des graisses à base de savons, on les soumet à une homogénéisation.
Les particules ferromagnétiques sont retenues par le champ magnétique dans la zone de travail du réacteur et ne souillent pas le produit.
Le meilleur résultat peut être atteint si l'on utilise des particules ferromagnétiques non équiaxiales dont le rapport de la grande dimension à la plus petite dimension est compris entre 6 et 20. Pour préparer les particules, on peut utiliser divers métaux et alliages ferromagnétiques aussi bien doux que durs, par exemple, un acier au carbone, du nickel, des alliages cobalt-nickel, etc...
S'il est nécessaire dtéviter une intéraction des éléments corrosifs du produit traité et des particules ferromagnétiques et d'empêcher la pénétration des produits corrosifs dans l'écoulement de la matière même des particules, la surface de ces particules peut être revêtue d'une couche de polymère insoluble dans les huiles ou d'un autre matériau stable sous l'action des acides, des alcalis et des autres constituants agressifs entrant dans la composition des lubrifiants à fabriquer. Pour ces revêtements on peut utiliser du polyéthylène, des polyamides, du chlorure de polyvinyle, une matière plastique fluorée et d'autres matériaux, en fonction du degré de stabilité exigé pour l'enveloppe et des températures de mise en oeuvre. Ainsi, les revêtements en chlorure de polyvinyle peuvent être utilisés à des températures non supérieures à 60-70 OC. A des tempe' ratures de 70 à 90 OC des résultats satisfaisants sont obtenus en utilisant du polyéthyfène ou des polyamides. On utilise des matières plastiques fluorées à des températures plus élevées. Les enveloppes de matières plastiques fluorées sont très efficaces quand le produit traité contient des constituants très agressifs.
Pour créer un champ magnétique tournant, on peut utiliser des inducteurs de conception les plus simples, calculés pour être alimen tés par un réseau triphasé de courant alternatif de fréquence indus trielle (50 Hz) Ceci permet d'obtenir la vitesse maximale de rotation du champ magnétique de 3 000 t/min.
Chaque pince 14, 20 est constituée par un couple de leviers 21 à deux bras, disposés symétriquement par rapport à l'électrode 7 passant entre eux.
Chaque levier 21 à deux bras est monté sur un axe 22 fixé sur l'isolateur 15 de manière qu'il puisse tourner autour de cet axe sous l'action d'un ressort 23 dont l'une des extrémités est liée à un bras de chaque levier 21, tandis que l'autre extrémité de chaque ressort est fixée sur l'isolateur correspondant 15 ou 19.
L'extrémité 21a du deuxième bras de chaque levier est effilée et destinée au serrage étroit de l'électrode 7 repré sentée sur les figures 2 et 3.
Sur chaque support 17, sont montées des douilles isolantes 24 qui servent aussi de guidages pour l'électrode 7 disposée parallèlement à la tige 12 et passant à travers eux vers un porte-électrode 25. Aux endroits où l'électrode 7 traverse les éléments du dispositif 10, on a prévu des isolateurs 26.
Le dispositif 10 est protégé par une enveloppe 27 fixée sur le socle 18 à l'aide de pièces de fixation classiques.
Chaque porte-électrode 25 (figure 4) comporte un trou débouchant axial pour l'électrode 7. Sur le porte-électrode sont emmanchées des douilles isolantes 28 servant à isoler le porte-électrode 25 de la chambre 1. Le bout du porteélectrode 15 faisant saillie au-delà de la chambre 1 comporte une partie filetée 29. Sur cette dernière est engagée une rondelle 30 et est vissé un écrou 31, qui assurent la fixation du porte-électrode 25 à la chambre 1.
Lors du façonnage de matériaux de différentes formes et dimensions, le contact des électrodes 7, 8 avec le fil 9 est assuré par un montage précis du dispositif 10 et des porte-électrodes 25 par rapport à la chambre 1 à l'aide des plaques intermédiaires 32 et 33.
L'installation à façonner les matériaux par explosion est pourvue d'un système de ventilation 34 (figure 1) destiné à débarriaser la chambre 1 des produits de détonation de la charge explosive 6.
Le système de ventilation peut etre exécuté selon n'im- porte quelle conception connue appropriée.
Pour le façonnage d'un matériau 5 toxique, on a prévu un injecteur 35 monté dans la chambre 1 et y amenant un liquide neutralisant la toxicité du matériau.
Selon cette variante de réalisation de l'invention, l'injecteur 35 possède un corps 36 (figure 5) encastré dans la chambre 1. Le corps 36 de l'injecteur 35 renferme une douille 37 assemblée au corps 36 à l'aide d'un filetage 38.
Le corps 36 et la douille 37 forment entre eux un canal annulaire 39, et dans la douille 37 est introduit un tube 40 disposé suivant l'axe de l'injecteur 35, coincidant avec l'axe 0-0 de la chambre 1 (figure 1).
Le tube 40 et la douille 37 forment eux aussi un canal annulaire 41, dans lequel est amené un liquide à partir d'une source (non représentée). Le canal 41 communique avec le canal 39 par un orifice 42 pratiqué dans la douille 37 radialement par rapport à l'axe 0-0. Le flasque 37a de la douille 37 forme avec le corps 36 de l'injecteur 35 un rétrécissement 39a du canal 39, qui contribue à l'augmentation de la pression du liquide à la sortie du canal 39. Ceci assure l'écoulement continu du liquide sur la surface intérieure de la chambre 1, afin d'empêcher l'accumulation des produits toxiques résultant du façonnage du matériau 5 par explosion. Ces produits sont entraînés par le liquide hors de la chambre 1.
Le tube 40 est mis en communication avec l'enceinte d'une buse 43 assemblée par soudage à la douille 37. Des orifices radiaux 44 pratiqués dans la buse 43 assurent la communication avec la chambre 1. Le tube 40 et la buse 43 pourvue des orifices 44 sont destinés à l'amenée du liquide en plusieurs jets dans la chambre 1 à partir de la source (non représentée).
Ces jets servent à précipiter les produits résultant du façonnage du matériau 5 par explosion et se trouvant en suspension dans la chambre 1.
Le fonctionnement de l'installation de façonnage des matériaux par explosion va maintenant être décrit, à titre d'exemple, relativement au soudage d'un collet d'étanchéité sur un piston.
Pour obtenir cette rapidité et cette parfaite sûreté des mesures télémétriques : il est prévu pour le dispositif de la figure 6, la seule représentation de trois paires de traits,parallèîes,à l'horizon perspectif théorique (HoH'o) à l'exclusion de tout traits-ou"points de distances'- à hauteurs perspectives spécifiques sous l'horizon - qui pourraient apporter des précisions plus gran des, dans la mesure des distances, mais demanderai ent un temps d'observation plus long - d'un caractére inadmissible - dans le rétro-viseur intérieur.
D'autre part, pour obtenir une vision instantanée du champ visuel télé métrique,ainsi ordonné: il est prévu que les traits des trois paires de traits à écarts verticaux spécifiques - mesurant les grandeurs apparentes,de l'éta- lon télémétrique, distant de 20 / 40 / et 80 mètres - et donc, les"écarts de sécurité,"désirables par beau temps, vers l'"arrière, aux allures règlementaires de : 60 kmh / 90 kmh et 130 kmh, prévues par le code de la route, seront de préférence, des traits continus - très fortement tracés - à très haute vi visibilité - comportant des différences de couleurs ou des alternances de couleurs fort évidentes, et s'opposant à toute confusion entre les traits télémé- triques, si rapidement observés. Enfin, il convient de remarquer que le trajet des rayons visuels venant de l'arrière, se trouve "focalisé", sur ltoeil du conducteur : en un point virtuel situé, environ, à 1 mètre,en avant; du conducteur, observant dans le rétroviseur-intérieur, Or, ce point se trouve, environ, à 3 mètres-en avant de l'arrière - "hors-tout"-du véhicule.D'où il résulte, que les distances observées dans le tétroviseur-intérieur, sur la base des traits télémétriques du dispositif de"lunette-arrière",de la figure 6, doivent comporter des mesures de (20 + 3) mètres, au lieu de 20"- de (40 + 3) mètres, au lieu de 40@- et de (80 + 3) mètres, au lieu de 80m: afin d'@@viter toute surprise,alors que I'écart de distance entre l'oeil du conducteur et l'extrémité du capot de son véhicule - vers l'avant - est suffisamment réduitwpour être négligé (encore qutil soit possible d'ajouter 1 m. ou I m, 50 aux mesures de distance à effectuer,vers l'avant, à travers le dispositif télémétrique de pare-brise utilisé.) Quoi qu'il en soit, les deux traits parallèles, à l'horizon théoriquee (AA', A1A1')- mesurant la grandeur apparente de talon télémétrique T, distant de (20 + 3) mètres sont ici représentés par des traits continus à très fort@ co@@traste@, qui sont, de préférence noirs mais pourraient être blanc) de 5 mm de largeur. Alors que les traits parallèles (BB', B1B1') ) mesurant la grandeur apparente de ltétalon télémétrique T, distant de (40 + 3) mètres, seront de forts traits continus, de même largeur de 5 mm - de couleur rouge,ou orange - formant un trè@ fort contratWde couleurs à très haute visibilité, avec la première et la troisième paireJ,de traits te lémétriques.
La troisième paire de traits parallèles (CC'@ C1C'.1) mesurant la grandeur apparente de l'étalon télémétrique, distant de (80 + 3) mètres, comporte des traits continus a très fortement tracés et à haute visibilité - noir s ou blancs - de nouveau - pour mesurer la grandeur apparente de la balise télémétri- que T entre @es deux plateaux blancs de mesures télémétriques (t) et (t') distant@de:(80 + 3) mètres.
Il s'agit là,d'un dispositif télémétrique d'usage diurne - mais l'on peut remarquer qu'un dispositif1 de même conception, concernant des tracés continus blancs a pour la mesure de ltétalon télémétrique de 1 m, 40 considéré à (20 + 3) m. et à(80 +3) m. - et une paire de traits orange luminesoents capable s de recevoir ensemble - de nuit - un éclairement oblique conforme au dispositif décrit, selon les figures 18 et 19, pourrait être utilisé,de jour, sans cet éclairement oblique spécial, et de nuit, avec cet éclairement particulier.
Il convient d'admettre que si les dispositifs télémétriques,de pare-brise, se trouvent,normalement,associés à des panneaux télémétriques de matière plastique transparente, adaptés contre la face interne du pare-brise, par le moyen de ventouses : capables d'en permettre l'adaptation - de manière amo vible, à des hauteurs différentes convenant à des conducteurs de statures différentes,d'une même automobile - et si une protection semblable contre les vibrationsude tout panneau télémétrique de pare-brise-doit être recherchée comme favorable, par le support élastique des ventouses : la situation est très différente-pour la "lunette-arrière"-sur laquelle les traits télémétriques qui viennent d'être décrits pourraient être représentés - imprimés sur une lame transparente, ou film transparent de matière plastique - adaptés ou collés de manière quelconque, contre la glace de la lunette-arriere. De même, le sys - tème de traits télémétriques,en question,pourrait être peint sur la face intérieure-ou extérieure-de la glace de la lunette-arrière, ou constitué de bandes colorées-autocol@antes-adaptées contre la glace de la lunette-arrière.
Ce même dispositif télémétrique pourrait être figurétà hauteur appropriée, pour le conducteur habituel du véhicule : sur la face interne-ou externe-de la lunette-arrière - par le moyen d'applicatioxscollées - précises et colorées d'un caractère stable, par voie de décalcomanies.
Ceci en tenant compte de l'inclinaison spécifique de la lunette-arrière mais sans qu'il y ait lieu de tenir compte des vibrations éventueLles,de celleci, invisibles à deux mètres de distance du conducteur - pas plus que des risques de désaccommodation,avec dédoublement latéral, qui n'ont aucune chance de se manifester à deux mètres de distance : ce qui peut permettre de faire figurer sur la lunette arrière, des chiffres indiquant les distances spécifiques mesurées-par chaque paire de traits-en tant que hauteurs apparentes spécifi ques de l'étalon télémétrique - à condition de représenter,lesdits chiffres,in diquant les distances - inversés - pour être lus,correctement,par renversement optique de lecture,dans le rétroviseur-intérieur.
Naturellement, en dehors de la mesure précise des distances sur route qui seront,essentiellement,des"écarts de sécurité,à prévoir entre les véhicules - vers l'arrière - pour les allures règlementaires prévues par le Code de la Route, ou pour partie d'entr'elles : l'approche d'une voiture se préparant à dépasser,vers l'arrière, se trouvera mise en évidence avec beaucoup de force, en raison de sa très rapide croissance, par rapport aux paires de traits parallèles de la figure 6, - sans que le conducteur puisse être 1::objet d'une erreur,et encore moins d'une surprise,au sujet de ltimminence plus ou soins immédiate d'un tel dépassement. Inversement, si la hauteur apparente de ensemble des voitures, se trouvant à l'arrière,diminue d'une manière évidente : il y aurait une accélération anormale du véhicul e qui nécessiterait un contrôle de la vitesse, tout aussi strement,que si l'automobiliste avait consulté son indicateur de vitesses,pour constater une accélération anormale.Ce genre de constatation est,naturellement,réalisable de la même manière, à travers tout dispositif télémétrique,de pare-bris e, conforme à ltinvention. Si une seule voiture, située à l'avant, grandit brusquement : c'est qutelle est en train de freiner, énergiquement - ce qui exige une attention toute particulière - et si Itensemble des voitures situées à lavant, grandit anormalement: il y a là une accélération des vitesses qui oblige le conducteur à un contre particulier.Ce qui signifie que les dispositifs de télémétrie de lunette-arrière et de pare-brise,proposés par l'invention, permettent un contrôle, spontané, de la vitesse du véhicule et de celle des autres véhicules, sans avoir à consulter l'indicateur de vitesses - (ce qui ne peut être considéré,par tous les auto mobilistes,que comme un très précieux avantage.) La fi figure 7 représente - dans le même esprit que la figure 5 : un disposi- tif télémétrique de lunette-arrière, destiné à l'usage nocturne de cette télémé- trie.Dès lors, le dispositif-est,uniquement composé,de traits blancs dis con- tinus ou continus, alternés, destinés à recevoir un faisceau lumineux rasant dont l'intensité est règlable,du tableau de bord, par rhéostat - de même type que celui décrit par les figures 18 et 19, pour l'éclairement rationnel des traits d'un panneau télémétrique d'usage nocturne, comportant uniquement des traits discontinus blancs, tel que celui représenté par la figure 5.Le caractère alterné - continu et discontinu - des lignes blanches du dispositif de lunette arrière de la figure 7, leurs grandeurs et leurs écarts verticaux spécifiques décroissantswavec les distances relatives -de l'étalon télémétrique permettent d'éviter toute erreur-en ce qui concerne l'utillisation rationnelle- des paires de traits télémétriques,à conjuguer,pour mesurer les trois grandeurs apparentes - mesurables-de l'étalon télémétrique" Les traits parallèles horizontaux (AA',A1A1') traitillés blancs - de 5 mm de largeur"environ: mesurent la grandeur apparente de l'étalon télémétrique,de 1 m,40 - distant de (20 + 3) mètres.
Les traits blancs continus (BB', B1B'1) mesurent la grandeur apparente de l'étalon télémétrique,de 1 m, 40, distant de(40 + 3) mètres.
Enfin, les deux traits disco@ti nus horizontaux - traitillés blancs (CCt, C1C1') mesurent: la grandeur apparente de la balise télémétrique T: en toisant entr'eux les deux niveaux supérieurs des deux plateaux télémétriques blancs - à tranches blanches, de 4 cm de hauteur,de cette balise télémé- trique, lesquelles pourront recevoir un apprêt luminescent blanc capable de les rendre bien visibles, à près de 200 metres de distance, alors que,même sans cet apprêt luminescent, ils peuvent être,normalement,distingués en "feux de croisement" nocturnes. à une distance d'une centaine de mètres, La figure 8 montre comment une voiture de tourisme (Vo) et une balise télémétrique T se trouvant, ici, à une distance de 60 mètres vers l'avant, peuvent être, ltune et autre, toisées - et donc, mesurés"en distance, par la paire de lignes parallèles (cc@'c1c1')-ordonnée en perspective naturelle par rapport à l'horizon perspectif, théorique,(hoh'o) - ces lignes étant ici traitillées bleues, pour définir écart de sécurité à observer > par beau temps, et adhérence normale de la chaussée (f = 0, 6), pour une vitesse règlementaire, de grande circulation,de 110 kmh.