INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une forme de structurc anti-glissement pour la bague 16 est représentée en 29 sur la figure 4, celle-ci ayant un profil en dents de scie, ces dents étant inclinées de manière à s'opposer à un mouvement oriente radialement vers 1 intérieur de la Frtf du joint qui est au contact avec elles.Bien que ceci ne soit pas représenté, c'est la partie intermédiaire 2t (axialement eompres- sible) contre laquelle s!applique, en position d assemblage, la configuration anti-glîssement. Il est bien évident que de nombre- ses autres configurations équivalentes peuvent être utilisées, par exemple, des cloques circulaires ou d'autres eléments rugueux suffisamment grands pour s'enfoncer dans le joint, sans avoir pour autant une influence nuisible sur les propriétés d'étanchéité de l'accouplement. De plus, ce n'est qu'à titre d'exemple que la configuration anti-glissement a été représentée comme étant applisuce à la bague de fixation 16 de la figure 2.
En variante ou en plus, les surfaces de la partie intermédiaire 21 du joint contre lesquelles s'appliquent la bague 16 et l'extrémité nervurée 25 du manchon 10 pourraient autre pourvues de configurations anti-glissement, par exemple, d'un profil en dents de scie semblable au profil 29. Lorsque la surface du joint 21 et la surface contre laquelle celle-ci s'applique sont toutes deux pourvues d'une configuration anti-glissement, les configurations adjacentes seront, de préférence, complémentaires afin de stex botter fermement en s'opposant ainsi z toute tendance du joint k se déplacer radialement vers l'intérinur par rapport à l'axe du manchon 10, en particulier, pendant l'introduction d'un tuyau.
La figure 5, est une vue générale d'un exemple d'un man chon d'accouplement pour relier ensemble, de façon étanche, deux tuyaux.
En ce qui concerne la formation du mélange détonant il existe essentiellement cinq possibilités qui peuvent entre utilises séparément ou combinées entre elles, que ce soit pour la plage de charge partielle inférieure ou supérieure.
Dans la plage de charge partielle inférieure on peut, au ddbut de la formation du mélange en tenant compte des paramitres concernant le tourbillon et le carburant et en réglant les sections des buses, former une zone de mélange détonant, en forme d'anneau ou de disque. Pendant la compression cette zone se trouve, dans cette forme d'exécution, refoulée dans le champ des électrodes prévues dans la partie haute du portebuses.
Dans la plage de charge partielle supérieure, au debout de l'insufflation lorsque commence la compression, il se forme, par suite du faible tourbillonnement à l'entrée du gaz, une zone hélicoïdale de mélange détonant, la quantit8 de carburant 9 introduire par les buses prévues dans le porte-buses étant adapte au coefficient d'air dans le mélange de base. Dans cette plage de charge partielle supérieure le tourbillon est en tout cas déjà suffisamment intense pour éviter la formation dtun écoulement non orienté et pour vXhiculer jusqu'aux électrodes le mélange détonant. La formation du mélange et la régulation seront décrites plus loin.
Une autre possibilité de formation du mélange détonant consiste à former sur le fond du piston, juste avant l'allumage, un nuage de mélange détonant, ce qui peut titre réalisé en faisant en sorte que, en tenant compte des paramètres qui entrent en jeu, du carburant rencontre une cuiller0 Cette cuiller peut astre constituée par un doigt présentant une concavité et fixé sur le fond du piston, dans le champ de la cuvette du piston et du porte-buses. La hauteur de la cuiller et sa position par rapport à une buse sont choisies de manière qu'elle capte le carburant qui s'écoule de la buse en dernier, c'est-à-dire à très peu de degrés d'angle de villebrequin avant l'allumage.Le courant gazeux véhicule jusque dans le champ des électrodes prévues dans le champ des buses latéralement au-dessus et portées par le porte-buses le nuage de mélange detonant qui se forme dans le champ de la cuiller juste avant l'allumage.
Une autre possibilité de formation du mélange détonant consiste à renforcer 1'arrivée de carburant vers la fin de la formation du mélange et de l'allumer par les électrodes prévues dans le champ des buses; dans ce cas, il faut que la forme du fond du piston, la forme de la cuvette de celui-ci, la fin-de l'injection, l'instant de l'allumage et la position des buses et des électrodes soient adaptés les uns aux autres. La cuvette du piston peut avoir une forme cylindrique ou parabolique.
Une cuvette de piston de forme sphérique sensiblement fermée par le porte-buses lorsque le piston va occuper son point mort haut forme une antichambre. Le carburant introduit dans cette dernier peu avant la fin de l'insufflation est allumé par les électrodes dans le champ frontal du porte-buses. Les gaz brûlants issus de la fente entre le porte-buses et l'alésage du piston peuvent, par suite de leur vitesse enlevée et de la turbulence ainsi provoquée dans le mélange dans la partie inté- rieure de la chambre de combustion, aceelerer la combustion du mélange.
Dans la forme d'exécution préférée, le carburant est introduit liquide dans une chambre de grande surface mais de petit volume prévue dans la partie intérieure du porte-buses.
La vapeur qui se forme dans cette chambre s'échappe par les buses raccordées directement a cette chambres Un chauffage élec- trique de cette dernière permet une température constante pendant la marche de moteur et la gEntratlon de leur lors du démarrage.
La partie du porte-buses s'6tendant dans le champ de la soupape d'admission et de la chambre de compression est refroidie par un liquide refroidisseur qui parcourt les alésages prévus dans le porte-buses. Une température sensiblement constante de ce dernier simplifie l'introduction de carburant et protège les électrodes et les isolants qui les entourent contre une surchauffe.
Dans la plage de charge partielle supérieure la forma- tion du mélange de base a lieu au moyen d'une buse d'injection qui injecte le carburant dans le canal d'aspiration ou directement dans le cylindre. L'ensemble du volume de la chambre d'aspiration et de compression est rempli, après la période d'aspira tion > de mélange de base qui en soi n'est pas détonant. L'angle de positionnement des aubes directrices mobiles est fortement diminué et l'effet d'étranglement de ces aubes est presque nul.
Le mélange qui pénètre dans le cylindre ne reçoit plus de ces aubes qu'une faible rotation. La composante de rotation de l'entrée d'air sensiblement constante dans la plage de charge partielle supérieure a pour effet que le carburant qui, pendant la période de compression, sort des buses a carburant prévues dans la partie basse de la chambre de compression, forme dans le mélange de base des zones de mélange enrichies de forme hélicoïdale.En conservant la rotation sensiblement constante et en tenant compte d'une position angulaire déterminée, vu dans la section perpendiculaire h l'axe du cylindre, entre buses et électrodes et d'un étagement en hauteur entre buses et électrodes entre elles, l'une des zones hélicoïdales de mélange détonant qui se forment dans le mélange de base parvient dans le champ des électrodes d l'instant auquel se produit l'étincelle. Les électrodes sont prévues sur le pourtour du porte-buses.
Comme d6JA décrit, le mélange détonant peut entre formé également dans le champ de la cuvette de piston par la cuiller ou dans l'antichambre.
Dans la plage de charge partielle supérieure la regu- lation du moteur est de nature qualitative, car la masse d'air qui pénètre dans le cylindre t chaque période d'aspiration est, dans ladite plage, sensiblement constante, alors que l'on fait varier la quantité de carburant, en d'autres termes le coefficient d'air.Au moyen de la première pompe & carburant commandée manuellement, du carburant continue à être pompé vers les buses prévues dans la partie basse de la chambre de compression, pour former dans le mélange de base et/ou dans le champ de la cuvette de piston ou dans cette cuvette la zone de mélange détonant hélicoSdal. Une autre pompe envoie du carburant vers la buse qui forme le mélange de base, les quantités de carburant véhiculées simultanément par les deux pompes étant, dans la plage de charge partielle supérieures accordées l'une en fonction de l'autre pour que dans la zone hElicoidale de mélange ou dans le nuage de mélange le coefficient d'air se maintienne au voisinage de la valeur 1.
La régulation de la deuxième pompe peut être assurée mécaniquement ou électriquement par l'intermédiaire de la pre mière, commandée manuellement. En outre, dans la plage de charge partielle supérieure, les aubes directrices sont déplacées par l'intermédiaire de la première pompe tandis que la came spatiale commandant les sections des buses est déplacée au moyen d'organes positionneurs mécaniques ou électriques. La came spatiale dans la première pompe est, de mtme que celle qui est nécessaire pour la modification de la section des buses, subdivisée en deux parties séparées.
L'invention est décrite en détail ci-après avec réfé- rence au dessin, sur lequel - les figures l et 2 représentent chacune, en coupe longitudinale, une texte de cylindre avec des parties du cylindre d'un moteur dont le piston se trouve dans deux positions différentes, - la figure 3 est une vue en coupe schématique des jets de carburant sortant des buses - les figures 4 et 5 sont des schémas de commande pour la plage de charge partielle inférieure et supérieure respectivement, - la figure 6 illustre le processus de l'injection lors de la formation de la zone centrale, - la figure 7 représente schématiquement la zone centrale peu avant la fin de la formation du mélange, - la figure 3 montre une tige de soupape d'admission, la figure 9 est une vue en coupe d'un porte-buses, et - la figure 10 représente une pompe a carburant.
Dans la tête de cylindre 12 est disposée coaxialement a l'axe longitudinal de ce cylindre une soupape intérieure 2 qui sert de soupape d'admission et qui est entourée par une sou- pape 3 en forme de douille également coaxiale, qui sert de soupape d'échappement. La soupape intérieure 2 composée d'une tige 4 et d'une tête 5 est creuse elle aussi et porte, vissé dans elle, le porte-buses 6, appelé aussi conduite A carburant, qui s'étend dans la partie basse de la chambre de compression dans le champ de l'axe longitudinal du cylindre. Dans le portebuses 6 passe, outre la conduite a carburant 61, un conducteur électrique 7 représenté à la fig.9 qui conduit le courant d'allumage aux électrodes ll prévues sur le porte-buses.Dans ce dernier pas aussi une aiguille pilote 9 (fig.9) qui assure la liaison entre une came et des pointeaux 91 disposés dans des buses 10. Pour protéger d'une surchauffe le porte-buses 6 dans le champ de la chambre de compressions des alésages 92 que parcourt un liquide refroidisseur traversent la paroi tubulaire.
Un thermostat (10) protégé de I'air de refroidissement par un capuchon (11) commande la mise en marche de la turbine.
La figure 4 montre un schéma de dispositionssde frein selon l'invention dans un véhicule à traction avant, le moteur étant placé transversalement à la marche du véhicule et légèrement incliné vers l'avant. La figure représente une vue partielle latérale de l'ensemble moteur, les pièces du frein y portant les mê- mes référencez que dans les autres figures.
On peut voir sur cette figure, où l'avant du véhicule est à gauche, sous le capot (15), le radiateur (20) et le profil du bloc forme par la botte de vitesse (17a), le bloc-moteur (17b) la réserve d'huile (17c). Le disque (1) fixé sur l'arbre secondaire (2) de la bote de vitesse est caché par son carter (5b) et la tubulure d'amenée d'air-frais (5b) La soufflerie électrique (16a) aspire l'air par une tubulure (16b) débouchant sous le capot (15), et refoule l'air par la tubulure (16c) et la conduite souple (18) raccordeeà la tubulure (5a). L'air échauffé sort du carter (5b) en 90 le thermostat (10)fixé fIx surle meme carter2 com- mande la rise en marche de la soufflerie par un circuit (non re présente').
L'invention concerne de nouveaux produits absorbants et un procédé de fabrication de ces pansements. Elle concerne plus par ticulièrement des pansements absorbants.
On sait que le marché des pansements absorbants#t'ilisès, soit dans les cliniques ou les hôpitaux, soit par le grand public, qui se procure ces pansements pour la plus grande partie dans les pharmacies, est très important et a tendance à augmenter du fait des soins et des interventions d'urgence.
Lt absorption du sang et des humeurs est en général effectuée à 11 aide de compresses de gaze. On utilise habituellement des gazes hydrophiles, blanchies, pliées et dossées sur un certain nombre d'épaisseurs, en général 9, 12 et meme 16 épaisseurs.
'11 absorption se fait par capillarité dans les fils de gaze blanchis hydrophiles. Mais il est absolument indispensable d'avoir un grand nombre d'épaisseurs de gaze pour obtenir une absorption suffisante.
On emploie de la gaze, parce que le matelas absorbant doit être constitué de matiees absorbantes et douces, mais non pelucheuses, pour éviter que des fibres textiles demeurent dans la plaie.
On conçoit que cet emploi de plusieurs épaisseurs de gaze augmente notablement le prix de revient des pansements et l'on pourrait envisager d'interposer une épaisseur d'une matière absorbante bon marché entre deux épaisseurs d'une gaze dossée, mais le découpage d'une telle gaze en pansements élémentaire aurait pour effet de faire apparattre la matière absorbante sur les borSsdiipanSementet#l'amener au contact de la plaie.
La présente invention vise à remédier à cet inconvénient en proposant des pansements élémentaires constitués d'aumoins une couche de matière absorbante interposée entre deux épaisseurs de gaze ou similaire, qui ne risque pas de s'échapper.
L'invention a donc pour objet un produit absorbant, notamment un pansement, caractérisé en ce qutil comprend un matelas de matière absorbante disposé sur la partie centrale d'une feuille de gaze ou similaire, dont les bords latéraux sont repliés de manière à venir recouvrir partiellement la matière absorbante, la dite feuille de gaze étant également repliée sur elle-m#me, de manière que la matière absorbante soit pincée entre les déux parties repliées et soit ainsi complètement isolée de l'extérieur.
Dans cette définition de l'objet de l'invention, on désigne par "feuille de gaze ou similaire" une feuille d'un matériau absorbant quelconque, tissé ou non tissé. Par "matière absorbante", on désigne toute matière absorbante -fibres de coton, fibres synthétiques, ouate de viscose etc....
On conçoit que, dans la mesure où la matière absorbante est isolée de l'extérieur, elle ne risque pas de venir en contact avec une partie du corps munie du produit absorbant conforme à l'invention, par exemple avec une plaie, dans le cas d'un pansement. Cette caractéristique avantageuse de l'invention permet d'utiliser ainsi des matériaux peu cofteux, au lieu des traditionnelles épaisseurs de gaze tissée.
le procédé de fabrication du produit absorbant conforme à l'invention contribue lui-m8me à l'abaissement du produit fini.
En effet, ce procédé consiste essentiellement à disposer un matelas d'une matière absorbante sur la partie centrale d'une feuille de gaze ou similaire, zà replier ensuite les bords latéraux de cette feuille, de manière à recouvrir partiellement la matière absorbante, et à replier enfin sur elle-m8me la matière absorbante, de manière à pincer cette matière absorbante entre les deux parties repliées et à l'isoler complètement de l'extérieur.
Ce procédé est donc extrêmement simple, et par conséquent peu coûteux, puisqu'il ne nécessite aucun moyen de fixation des parties repliées. En effet, l'expérience prouve que le matelas de matière absorbante et la gaze repliée adhèrent suffisamment entre eux pour qu'il ne soit pas nécessaire de prévoir un moyen d'assu aettissement auxiliaire. Il n'en reste pas moins que les variantes du procédé et du produit conforme à l'invention dans lesquelles les bords et/ou les parties de gaze repliés sont réunis à la partie externe de la gaze par un moyen de fixation quelcon- que (couture, collage ou autres)entrent dans le cadre de l'invention.
L'unité de connexion a pour r81e d'établir les différentes liaisons permettant de simuler les configurations de l'installation nécessaires aux différents contrEles et mesures. Elle permet l'aiguillage des lignes vers l'unité de mesure ou de contrôle concernée par la vérification effectuée.
Elle permet également de déclencher la sonnerie drain poste de l'installation et de l'alimenter.Elle est également desti née à transmettre à un abonné les indications sonores préenre gistrées, permettant de guider l'abonné pour les mesures où sa participation est indispensable. Cette unité peut rélier un poste de l'installation et une unité de mesure ou bien deux pos tes de l'installation et une unité de mesure lors de la re cherche de mélanges entre lignes0 Conformément à l'invention, l'unité de centrale de la numérotation décimale est realisée uniquement par des cir cuits logiques, et unité de contre de la numérotation mul tifréquences fait intervenir également des circuits logiques donnant des résultats précis.
En outre unité de mesure de la capacité du con densateur du poste est d'un type tel qu'elle élimine les dif ficultés rencontrées jusqu'alors dans cette mesure, qui seront explicitées plus en détail ci-après.
D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion ressortiront mieux de la description qui va suivre faite en regard des dessin annexés sur lesquels la figure I représente un exemple d'autocommutateur comportant le dispositif selon l'invention la figure 2 représente liunité de connexion de ce dispositif et ses liaisons d'une part avec ensemble des uni tés de mesure et de contr8le, d'autre part avec le calculateur la figure 3 représente un exemple de multimètre mis en oeuvre dans le dispositif selon l'invention ; la figure 4 représente l'unité de contrSle de la nu mérotation décimale, cadran ou clavier ; ; la figure 5 représente l'unité de contuse de la nu mérotation multifréquences la figure -6 est le schéma équivalent d'un poste d'a bonné ; et la figure 7 représente l'unité de mesure de la ca pacité du condensateur dtun poste de l'abonné, selon l'inven- tion0 in se référant à la figure 1, un autocommutateur électronique à programme enregistré comprend un calculateur 100, relié à un telétype 110 et les différents équipements gérés par ce calculateur les équipements de ligne 120, le réseau de connexion 130, les joncteurs 140 et les auxiliaires tels que l'auxiliaire de numérotation 150 ou le dispositif dressais des lignes selon l'invention 160.
Les postes d'abonnés 190, 191 sont reliés par ies lignes 170, 171 au répartiteur d'entrée 180, lui-mgme relié aux équipements de ligne 120. Ceux-ci sont reliés au réseau de connexion 130e Les joncteurs 140, l'auxiliaire de numérotation 150, et le dispositif d'essai de lignes 160 selon l'invention sont tous reliés au réseau de connexion 130.
Ainsi le dispositif d'essai des lignes 160 peut Entre relié aux différentes lignes telles que 170, 171 des postes 1-90, 191 de l'installation, par les liaisons 204, 206, à travers les équipements de ligne 120, le réseau de connexion 130 -et les joncteurs 140. I1 est possible également d'effectuer les connexions directement au niveau du répartiteur d'entrée 180 par les liaisons 203, 205. Cette possibilité permet éventuellement de guider l'opérateur dans la recherche d'une faute.
Dans ce cas, les connexions au niveau du répartiteur 180 sont effectuées manuellement par l'opérateur.
Un contact re d'un relais RE du dispositif 160, représenté également sur la figure 2, permet de réaliser l'une ou l'autre de ces possibilités au niveau du dispositif 160 lui mimez If est commandé par le calculateur 100 qui transmet les ordres de l'opérateur, reçus sur le télétype 110.
Le dispositif 160 selon l'invention comprend une unité de connexion représentée en détail sur la figure 2 Cette unité de connexion est reliée au répartiteur entrée 180 par les liaisons 203 et 205 et au réseau de connexion 130 par les liaisons 204 et 206. Elle comporte un ensemble de sorties reliées à un ensemble 290 des unités de mesure et dc contrôle.
Cette unité de connexion comporte des voies ou lignes munies d'organes de commutation destinés à relier les entrées de l'u- nité à ses sorties, ctest-à-dire à relier lesdites entrées aux différentes unités de mesure de l'ensembie 290. Le calculateur 100 est relié aux unités de mesure de l'ensemble 290 ainsi quiaux organes de commande des organes de commutation.
Ceux-ci sont, dans le mode de réalisation préféré, constitués par des contacts dont les organes de commande sont des bobines de relais commandées par le calculateur 100.
Un mode particulier de réalisation va maintenan-t être décrit en regard de la figure 2.
L'unité de connexion est essentiellement constituée par un joncteur comportant un translateur 210, un ensemble de relais 220, un relais N, un groupe de contacts 230 et un générateur de courant de sonnerie 250.
-Les relais RE, P1, Cl, S, ?F, TI, 2, T4, NF, C, M1, M2, M, TB et P2 de l'ensemble 220 sont tous commandés par le calculateur 100. Afin de rendre la figure plus claire tous les relais n'ont pas été représentés dans le bloc 220.
La bobine du relais S est reliée deun coté à une tension +12V et de l'autre côté à une borne de sortie du calculateur 100 par ltintermédiaire d'un contact c1- du relais C1.
Un contact s du relais S est disposé en série avec une résistance entre la masse et la borne de la bobine S reliée au contact cl. Les relais non représentés et dont le nom seul est inscrit sur la figure 2 sont montés de la même façon que le relais S.
Done le ons d'une con@esion de disque, après onalyes du pr@@ier cotet, le @ouplour stterd a'amapb ac#r daur gOkt IUSIIDkS L'P I'bjt d'UDI Mltiulhu %1 tgi ooota ePIlBI te > ur rwo sp, 114 yu+ as rwrtgfus brrrui nu! oa ntirrPa farr rrors9slatu 9u nlr âr6tr9r ks p;r? Irç crrJau2ltwr, wr kPporPItiou ut asasaralir, LR X8qP IiYlf IGU dma sartws as porfjoao wu fa aSsata *ir 3r* #akut acrruYts, trauka rill pJp ZI OUlfL iixw (1IU11 b krtiar ;icatirër, crcr q\t pwmt P ar, brPirr sf'siekrar )oz 5oe oobklw néc@s@eires et d'onvoyer un oc@pte-rendu au couplour.
A la fin de laq teopori@ation, ai auoun coapts roncha n'est parvenu @u Coupleur, celui-ci renverrs un signal H@Ä ou oaloulstour on réponse à se desende de con@@x@on, @i avant la fin de la t@@porinstion, le coupte rondu on provenones du disque set dui@ @@ Coupleur, celui-ci renverr@ @u @eloulsteurun signal AUX à @u demande de couplage, et l'change d'information pourr@ @2 poursuivre.
Le signal de compte rendu d'un préiphérique est un signal indiquant a@ coupleur qu'un carantère est disponible sur les lignes d'interface et pont être pris en compte.
A la récaption d'un fignal fin, ém@@ par le calcatlsteur, le coupleur a pour tâche de compléter ér@ntusllesant les donnses par des carique.
lengueur de bl@o fixé au niveau du périphérique.
Toutefois le celculateur peut travailler en long@@ur veriable, le coupleur to chargeant d'effectuer la complémentation.
A la réception du signal fin, le coupleur, aprèc aveir complété is blce à la longueur @efini par le periphérique, @tteld que ce dernier en effectue l'enr@gistr@@ent et en donns le compte rendu, @n cas de coupte rendu d'erreur sur l'enregimtrement, un signal NAK sern émie par le coupleur, ai l'a@rsgistrament est @on un signal AC@ sera écis par le coupleur au calculateur.
le coupleur, @ la recaption du pracier octet de connerion, se conditionne en fonction de le valeur binaire du poids @ pour effectuer ou non le transcodage des donsée@ selon la nature du périphérique et les codes utilisés, Dans le cas de a@uv@garde du dioque, cette @euvegarue peut s'effectuer en transparent sans tenir compte du code d'enregistrement di@que.
Le pultiplereur @ pernet la conne@ion simultanée de plusieurs cateriels p@rdpl@iriques en se connectant au coupleur et un fourni@@ant plusieurs dunaux d'entrée et de sertie, de sorte que plusieurs périphériques peuvent être connectés au même proc@@@@@@@.
Il est minsi possible @@ connecter le precesseur central à un interface de @@@plage 4, à une imprimente rapide 3, à un encodeur @ag@utique @ et à d@u disques @agen tiques 7 par l'i@ter@@ diair@ du formateur 6.