INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Ce volant est relié à une extrémité d'un arbre 182, dont l'autre extrémité pivote sur la pièce de support 183 qui est reliée au détecteur de hauteur 54. Plus exactement, cet arbre 182 comprend urepartie filetée 1B4 dont une extrémité pivote sur la pièce de support 183. Cette dernière peut se déplacer dans un logement 185 fixé à une partie du logement de bride 166, de sorte que cette pièce de support 183 peut monter et descendre dans le logement 185.L'arbre 182 et la piè=e 184 sont tous deux reliés au volant 178 de sorte que, si l'on fait tourner le volant 178, la pièce de support 183 monte et descend dans le logement 185 ou, en d'autres termes, monte et descend par rapport au châssis principal 12, cette pièce 1 83 montant ou descendant suivant que l'on fait tourner le volant 178 dans un sens ou dans l'autre.
Ainsi, on peut faire monter et descendre le détecteur 54 (relié à la pièce de support 183) par rapport au chassis principal 12 depuis une position éloignée sur ce châssis, en faisant tourner le volant 178.
Comme représenté sur les fig. 5 et 6, on peut visser une vis 186 dans l'arbre 182 jusqu l'appliquer contre la pièce 19 pour bloquer le support 56 de détecteur à une position donnée.
toutefois, suivant une forme de réatisation préférée, la liaison par vissage entre l'arbre 182 et la pièce 184 bloque ces deux éléments l'un à l'autre, tout en permettant de déplacer à distance le support de détecteur 56 par vissage ou dévissage, @e qui facilite le réglage à distance de la position d'une partie du support 56 de détecteur.
Comme représenté sur la fig. 5, l'extrémité ducâble ce va-et-vient 124 autre que celle qui est reliée à la tige 116, pivote sur une extrémité de la barre de support 174. Cette dernière, suivant une forme de réalisation préférée, est maintenue de façon pivotarte dans le logement ce bride 166 de sorte que le câble de va-et-vient 124 fait pivoter te barre de support 174, ce qui provoque le pivotement du détecteur de direction 52.
Comme expliqué précédemment, le déplacement du câble de va-et-vient 124 est fonction de la position de la tige 116 du dispositif de renvoi 110.
Cette tige 116 se déplace dans l'organe de pivotage 118 par suite du changement d'orientation du bloc avant 71, et, par suite, le détecteur de direction 52 pivote dans le support de détecteur 56 sous l'effet du changement d'orientation du bloc avant 71. La liaison entre le support avant de détecteur 56 et le câble de va-et-vient 124 est donc telle que l'orientation en direction du bloc avant 71 est automatiquement retransmise au détecteur de direction 52 en vue de régler en direction l'appareil profileur 10 pendant son fonctionnement.
Les commandes de direction et de hauteur de l'appareil profileur 10 sont conçues pour que le support de détecteur avant 56 puisse être fixé sur le côté gauche 18 du châssis principal 12 (comme décrit plus haut) ou sur le côté droit 20 de ce châssis.
Si le support de détecteur 56 doit se trouver du côté droit 20, on le fixe simplement sur ce côté 20, et la tige 116 du dispositif de renvoi 110 est retenue dans le tube 114 autre que celui où est logée cette tige dans le cas de la fig. 3, et alors on fait tourner le support de câble 126 de 1800 de manière que le câble de va-et-vient 124 partant de ce support soit dirigé vers le côté droit 20 du châssis principal 12. Une telle souplesse pour la mise en place des organes de réglage est particulièrement avantageuse dans le cas où il n'est pas facile d'installer un repère de réglage sur l'un des côtés de l'appareil profileur 10.
Le dispositif d'enlèvement de la terre extraite sera décrit ci-après.
Comme signalé plus haut, le dispositif 40 d'enlèvement de la terre extraite comprend le transporteur inférieur 42 qui comporte une courroie transporteuse 190 portée par un châssis inférieur 192, ce transporteur inférieur étant situé entre le côté gauche 18 et le côté droit 20 et étant disposé obliquement sous le châssis principal 12, comme on le voit très bien sur les fig. 8 à 10.
Ce transporteur inférieur comporte une extrémité d'arrivée 194 et une extrémité de sortie 196, et il est conçu pour entraîner la terre extraite du sol par la tarière- 36 et le versoir 38 vers l'extrémité de sortie 196.
[omme le montre la fig. 8, daux brides de verrouillage 198 sont fixas à l'extrémité du châssis infricur 192, vers l'extrémité d'arrivée 194 du transporteur inférieur 42 ; plus exactemant, chaque bride de verrouillage 198 est fixée sur un caté du châssis inférieur 192( la fig. 8 ne laisse voir qu'une seule de ces brides).
Une partie de chaque bride 198 peut venir se verrouiller sur un goujon 200 fixé fermement à une partie du châssis principal 12.Lorsque le convoyeur 42 est installé, chaque bride 198 est en position de verrouillage par rapport à l'un des goujons 200, et un goujon de blocage 202 est fixé dans une partie du châssis principal 12, au-dessus de chacune des brides de verrouillage 198. Chaque goujon de blocage 202 vient s'appliquer contre une partie d'une bride de verrouillage 198 pour fixer chaque bride 198 par rapport à un goujon 200.
Une bride de levage 204 est fixée à la face inférieure du châssis inférieur 192, et s'étend sur une certaine distance à partir de ce châssis. Cette bride de levage 204 a pour rôle de faciliter le démontage du transporteur inférieur 42, au cours de l'un des stades de fonctionnement de l'appareil profileur 10, comme cela sera expliqué plus loin.
Le châssis inférieur 192 est fixé de façon amovible au châssis principal 12 au moyen de deux goujons d'extraction 206, dont chacun relève un côté du châssis inférieur 192 au châssis principal 12 (la fig .8 ne laisse voir qu'un seul de ces goujons 206).
Enfin, dans le but d'une simtlification, l'invention est complémentairement caractérisée parle fait que le dispositif d'avance est entraîné par un mécanisme associé au mécanisme d'avance à griffes.
Il est bien évident que l'invention proposée offre un certain nombre d'avantages/ Tout d'abord, le dispositif destiné à faire avancer une bande est rendu plus simple, plus facilement contrôlable, et risque moins de subir des perturbations de fonctionnement grâce aux particularités précitées. La conception très simple réduit à son tour et dans la même proportion les dépenses de fabrication, ce qui se traduit finalement par une réduction du prix de vente.
Cependant les avantages ne sont pas exclusivement réduits à ceux qui viennent d'être indiqués.
Entant donné que le dispositif destiné à faire avar- cer une bande peut être maintenant, grâce à sa conception technique simple, associé en bloc compact avec le mécanisme transporteur à griffes ne faisant pas partie de l'invention, il devient inutile de prévoir des agencements complémentaires d'assemblage ou de montage d'organes rapportés, ce qui offre à son tour un avantage en ce sens que le poids et l'encombrement de l'ensemble sont réduits.
Un autre avantage de l'invention proposée consiste en ce qu'il est inutile de prévoir un mécanisme d'entraînement distinct pour le dispositif destiné à faire avancer la bande, Butant donné que le mouvement d'entraînement est dérivé du mécanisme transporteur à griffes.
Un avantage particulièrement important de l'invention consiste en ce que le mouvement d'avance de la bande est progressivement réglable : l'amplitude du mouvement d'avance ré glable de la bande est directement proportionnelle au mouvement d'avance des griffes déterminé ou choisi par un réglage préalable, et il est de l'ordre de 100 ... 2yó.
Il est inutile de prévoir des butées ou des organes similaires pour l'obtention d'un mouvement d'avance précis de la bande. Il en résulte notamment que le dispositif fonctionne très silencieusement.
Le mouvement d'avance de la bande est engendré par un plateau commutateur (excentrique de réglage) commandé par le mouvement de propulsion commandé par une came du chariot principal ne faisant pas partie de l'invention. Ce mouvement d'avance de la bande dépend ainsi favorablement de la coopération avec le mouvement de propulsion des griffes.
La solution proposée selon l'invention permet finalement d'obtenir avantageusement que les périodes de repos absolu, nécessaires à la sûreté et à une longue durée de fonctionnement, soient établies avec certitude.
Un mode de mise en oeuvre de l'invention sera décrit ci-après en détail et à titre d'exemple en regard du dessin annexé sur lequel La figure 1 est une vue en élévation de face du dispositif conçu selon l'invention pour faire avancer unefiande.
La figure 2 est une vue en plan du dispositif que montre la figure 1.
La figure 3 est une vue en coupe verticale faite suivant la ligne A-A de la figure 1.
La figure 4 est une vue en coupe horizontale faite suivant la ligne B-Bde la figure 1.
Le dispositif destiné à faire avancer une bande, dont l'ensemble est désigné par le nombre de référence 10, est asseblé en bloc avec le mécanisme transporteur à griffes, dont l'ensemble est désigné par le nombre de référence 20. L'entraînement de ce bloc est assurépar un moteur électrique (non représenté) relié cinématiquement à un plateau à came 21 (voir également la fig.3). Le mouvement de rotation du plateau à came 21 est commandé axialement par des billes 25 montées dans un chariot 22.Le plateau à came 21 transmet son mouvement de rotation à un pignon 24 avec lequel il engrène, et ce mouvement de rotation est transformé en un mouvement rectiligne dans un bloc 25 représenté symboliquement, pour être consécuti vement transmis à un arbre 26 portant un excentrique 27, relié cinématiquement au chariot 28 monté à coulissement longitudinal dans une glissière 29.
Le mouvement a d'avance de la bande 30 est transformé en un mouvement au moins partiellement en arc de cercle ou circulaire par le chariot 28 déplaçable longitudinalement par lt-n- termédiaire d'une bielle 11. Ce mouvement engendre simultanément un mouvement correspondant du plateau à excentrique 13, relié à la bielle Il par l'intermédiaire du rouleau suiveur de cane 12. Ce rouleau suiveur 12 est guidé.dans une rainure 14 du chariot 15. L'amplitude du mouvement de va-et-vient engendré par le plateau à excentrique 13 peut être largement modifiée au moyen d'une broche filetée 16.
Dans le chariot 15 sont pratiqués deux alésages parallèles 17 orientés longitudinalement, au moyen desquels ce chariot est monté à coulissement sur deux barres de guidage 18 conçues et agencées d'une manière correspondante. L'une des deux barres de guidage est assemblée rigidement avec le plateau de guidage 19, tandis que l'autre barre est orientée le long de la glissière du chariot 15 et le long du plateau de guidage 19.
Le rapport du bain à la matière textile est de 1,5* On fait tourner le tambour à raison de trente tours par minute pendant 15 minutes à la température de 20°C puis on porte 40 la température à 96°C et on continue à chauffer à cette température pendant 20 minutes. On retire ensuite l'étoffe de nylon, on la rince et on la sèche. La teinture bleu pâle ainsi obtenue
est égale et elle a une bonne solidité.
EXEMPLE 3 :
On traite 500 g de pièces de laine peignées avec de l'acide formique à 2 % à l'ébullition pendant 10 minutes 5 avec une longueur de bain égale à 40 puis on les essore et on les teint dans le tambour qui a été utilisé dans l'exemple 1, avec une longueur de bain de 1,4. Ce bain contient :
0,16 % de 1-(2 ' -phénylamino-sulfonylphénylazo)-2-amino-8-hydroxy-naphtalène-6-sulfonate de sodium,
10 0,25 % de 1-(2'-chlorophényl)-3-méthyl-4-( 3 "-phényl-
aminosulfonyl-phénylazo)-5-pyraz olone-5'-sulfonate de sodium,
0,08 % de 1-amino-4— (4'-acétylamino-phénylamino)-anthraquinone-2,5-disulfonate de sodium,
15 2,4 % de lauryl-(0C2H^)2-0S0jlTa,
1,2 % d'huile de ricin à haut degré de sulfonation et 10,0 % de sel de G-lauber. .
On fait tourner le tambour à trente tours/minute et après 15 minutes à 20°C on porte la température à 95°C
20 et on poursuit la teinture à cette température pendant 40 minutes. On retire alors la matière textile du tambour, on la rince et on la sèche. La teinture de couleur fauve ainsi obtenue est égale et elle a une bonne solidité.
EXEMPLE 4 :
Si après avoir amené l'engin à sa position d'intervention, on veut l'immobiliser dans cette position on actionne l'installation hydraulique 13 au moyen de la pompe 14, de façon que le vérin hydraulique 11h s'abaisse par rapport à son axe et du meme coup par rapport à la tige de piston 1 la tenant lieu d'axe au train orientable, ce qui amène le charssis de l'engin au contact avec le sol.
Symétriquement par rapport à l'axe A de ltengin sont disposés deux montants la et lb, réunis à leurs extrémités supérieures par une traverse 3 Ces montants sont constitués de profilés en double T, et sont désignés collectivement sur la figure 1 par Ie numéro 1. La traverse 3 déborde légèrement de chaque coté des montants la et lb. A chacune de ses extrémités sont raccordés deux tirants 10a et IOb, dont l'extrémité opposée est réunie à l'extré- mité 4a du châssis de l'engin à proximité du train avant On obtient ainsi une construction du cadre-guide très résistante à la flexion et à la torsion. Sur la figure 2 le cadre-guide est désigné globalement par le numéro 2.
Sur la traverse inférieure 18 de l'engin est fixé le palier inférieur 20 d'un arbre fileté 7, le palier supérieur 21 dudit arbre étant fixé, à la verticale du précédent sur la traverse supérieure 3. L'arbre fileté 7 est libre en rotation dans les paliers 20 et 21 ; il est commandé, par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission 22, par un moteur électrique placé sur la partie transversale 18 du chassies de ltengin.
Sur I'arbre fileté 7 est monté un écrou de levage mobile 8 empêché de tourner et se déplaçant vers le haut ou vers le bas selon le sens de rotation dudit arbre. Cet écrou de levage 8 est solidaire au moyen d'un joint de cardan représenté schématiquement sur la figure 2 sous la forme d'un palier 23 du chariot élévateur 6 Les forces résultant de la charge, appliquée dans le sens de la flèche G de la figure 1, sont reportées sur la surface de chargement 6a du chariot élévateur 6 au moyen des galets de guidage 5a à 5d, lesquels transmettent aux montants les forces ou couples considérés, ceux-ci étant ainsi absorbés par le cadre-guide.Ces galets de guidage sont groupés par paires, de telle sorte que le galet 5a roule sur la face externe de l'aile la" du profilé en double T et que le galet 5b, disposé en dessous du galet 5a à une certaine distance de celui-ci, roule sur la face externe de l'aile la" ' du profilé en double T voisine de la charge, le galet 5c roulant de la meme manière sur la face externe de l'aile lb" du profilé en double T et le galet 5d, disposé au dessous du galet 5c et à une certaine distance de celui-ci, sur la face externe de l'aile lut!' du profilé en double T voisine de la charge.
Les galets 5 à 5d, montés libres en rotation sur le chariot élévateur 6, sont disposés et dimensionnés de telle sorte que leurs surfaces de roulement répercutent les forces et couples transmis par le chariot élévateur 6 dans l'ame na et nb des profilés la et lb ; cette disposition permet de limiter au maximum les contraintes de flexion s 'exerçant sur les profilés en double T des montants.
On a prévu en outre quatre galets supplémentaires 9a à 9d dont les surfaces de roulement cylindriques 9a' , 9b', 9c' et 9d' roulent sur la face externe des montants la et Ib, les galets d'appui supplémentaires 9a et 9b échelonnés verticalement venant en contact avec la surface, placée en regard, de lt me la' et les galets d'appui supplémentaires 9c et 9d, reposant sur la- surface placée en regard de l'ame lb'.
Gracie à ces galets supplémentaires 9a à 9d le guidage du chariot élévateur 6 s'effectue de telle manière qu'il ne puisse subir aucun mouvement de déviation. En outre toutes les forces ou couples parasites et qui apparaissent plus particulièrement lorsque le centre de gravité de la chargeymbolisé par la flèche G - reposant sur la surface de chargement 6a- du chariot élévateur 6 n'est pas situé dans l'axe de lrengin 3 2 sont amortis et reportés sur le cadreguide 2, de telle sorte que l'arbre fileté 7 ainsi que la liaison hélicoidale entre celui-ci et l'écrou de levage 8 sont soustraits à toute contrainte.Le guidage par les galets 5a à 5d et 9a à 9d suivant l'exemple de réalisation pré féré de l'invention représenté aux dessins exclut par des moyens simples et économiques toute possibilité dtélargissement ou de rétrécissement des entre-deux des profilés en T la et lb ;de plus on réalise non seulement un guidage et un appui surs du chariot élévateur 6 sur le cadre-guide 2, garantissant le minimum d'usure et donc la plus grande durée d'emploi possible, mais on accroit, avec un prix de revient de fabrication réduit pour l'ensemble du dispositif, la hauteur de levage limite ainsi que la force portante limite admissibles.Le mode de construction suivant l'invention pour le cadreguide 2, par le choix non seulement des types de profilés la et lb formant les montants, mais aussi des points de fixation des extrémités des montants sur l'engin 4 d'une part et surlátraverse 3 d'autre part2 contribue également à accroître la hauteur de levage et la force portante limites admissibles. En effet ces dispositions, outre qu'elles confèrent au cadre-guide 2 une résistance exceptionnelle à la flexion et à la torsion, constituent une solution assurant l'appui des galets meme lorsque la position de fonctionnement du chariot élévateur se trouve à la limite supérieure.
On voit sur la figure 2 la représentation partielle d'un soufflet en accordéon désigné par le numéro 24. Ce soufflet2 qui entoure l'arbre fileté 7, est fixé, d'une part aux paliers supérieur et inférieur 20 et 21 de l'arbre fileté 7, et d'autre part à l'écrou de levage 8 ainsi qurà une pièce du chariot élévateur 6 et suit le déplacement dudit écrou. Ce soufflet 24 est destiné à protéger le filetage de l'arbre 7 contre le sable, les poussières et autres particules dont la présence est inévitable pendant le fonctionnement du dispositif de levage.
Si en effet des corps étrangers pénétrent dans les filets de l'arbre fileté 7 et s'y maintiennent, il arrive un moment où on ne peut plus garantir un fonctionnement sans frottements, quelle que soit la perfection du guidage du chariot élévateur et de la construction du cadre-guide, ces particules entraînant nécessairement une usure plus grande des filetages.
De tels soufflets en accordéon sont déjà connus en eux-memes pour des engins de ce type. L'opinion a jusqu'ici prévalu dans les milieux spécialisés que seuls conviendraient, compte tenu des conditions difficiles de travail,des soufflets en cuir chromé, Or les soufflets en cuir chromé s'usent au bout d'une durée d'emploi relativement brève, ils deviennent cassants, et ne possèdent plus l'étancheité requise ; des particules étrangères s'introduisent alors jusqu'au filetage de l'arbre fileté par ces défauts d'étancheité du soufflet.Le soufflet en accordéon utilisé dans le cadre de l'invention présente la particularité de ne pas etre en cuir chromé, mais en un caoutchouc synthétique, tel que le néoprène. n est apparu en effet, de façon assez inattendue, que les soufflets en accordéon constitués en néoprène permettent même s'ils présentent une forme allongée, une durée d'emploi nettement plus grande et sont en outre moins sensibles à la rudesse de fonctionnement du dispositif de levage.
La description ci-dessus de l'invention n'a été donnée qu'à titre d'exemple et diverses modifications peuvent y être apportées par }' homme de l'art sans sortir du cadre de ladite invention. En particulier le guidage des galets peut différer de l'exemple de réalisation préféré décrit et représenté aux dessins. Par exemple les galets d'appui 5a à 5d peuvent comporter à l'une ou à leurs deux extrémités des flasques ou boudins portant sur le chant des ailes en double T la", la" ' et lb", lb" ', les galets de guidage supplémen- taires pouvant alors etre supprimés. D'un autre coté on peut prévoir un système de guidage ne comportant que des galets d'appui roulant sur l'une des faces des âmes la' et lb' des montants profilés la et lb ou sur les faces internes des ailes en double T la", la" ' et lob" 2 t de ces mimes pro- filés, lesdits galets pouvant etre munis ou non de flasques ou boudins. Les galets d'appui 5a à 5d peuvent également présenter une faible longueur axiale ou être remplacés par plusieurs galets disposés parallèlement sur un meme axe avec interposition de pièces intermédiaires appropriées.
La présente invention concerne un levier de serrage à mul- tiplication variable, notamment pour timonerie de frein, monté à pivotement sur un support à poste fixe, la timonerie de frein attaquant un levier de commande monté à pivotement sur le levier de serrage, la position de ce levier de commande pouvant etre mo difiée par rapport au support lors du pivotement du levier de serrage, et le mouvement de la timonerie de frein étant tout d'abord accéléré dans le sens de la tension à partir de sa position int- trial.Du fait de cette accélération initiale de la timonerie, la course de pivotement quteffectue le levier de serrage augmente par rapport à la course de tension de la timonerie Le but de l'invention est de constituer le levier de serrage à multiplication variable, de telle sorte que - (a) la force d1actionnement soit transmise à la timonerie de frein avec un degré d'efficacité mécanique aussi élevé que possible.
(b) l'emplacement nécessaire au levier de serrage soit réduit de telle sorte qu'il puisse Autre logé dans un espace dans lequel peut autre monté un levier de serrage de type courant à multiplication constante.
(c) le taux d'augmentation de la multiplication puisse autre réglé à volonté, afin que le levier de serrage puisse facilement s1 adapter à la force de réaction de la timonerie de frein, et (d) que le levier de serrage puisse autre fabriqué à peu de frais.
Avec les leviers de serrage connus de ce type,dans le cas desquels la timonerie de frein est reliée à un levier de commande monté à pivotement sur le levier de serrage, le levier de commande est déplacé par une came montée à peste fixe lors du pivotement du levier de serrage sur l'axe sur lequel il est monté.La commande précise de l'accélération de la timonerie dans le sens de la tension nécessaire pour adapter le taux d'augmentation de la multiplication à la force de réaction de la timonerie, ne peut autre obtenue avec un tel, agencement. C'-est surtout lorsque l'angle de pivotement du levier de serrage est limité, comme cela est le plus fréquent, qu'il reste pour la commande une course tellement faible au début du pivotement que l'accélération de la timonerie au-delà de la course de serrage ne peut être contrôlée avec la précision néces saie. Mais pour utiliser de façon optimum la force nécessaire, il est indispensable que le taux d'augmentation de la multiplication, c'est-à-dire du rapport entre la course de pivotement du levier de serrage et la course de serrage de la timonerie soit réglé de façon précise sur le taux d'augmentation de la force de réaction de la timonerie de freinage au delà de la course de serrage.
Suivant l'invention, le levier de serrage est constitué pour produire une multiplication variable du type précité de telle sorte que le levier de commande soit relié au support par une timonerie de commande, et que l'axe longitudinal de la timonerie de commande fasse en position initiale, la timonerie étant détendue, un angle faible, par exemple de 200 avec le bras de levier du levier de commande qui est associé à lui, cet angle augmentant dans le sens de la tension avec le pivotement du levier de serrage, et l'axe longitudinal de la timonerie de commande pouvant être adapté à l'axe de pivotement du levier de serrage, et l'axe longitudinal de la timonerie de frein guidé selon un écartement presque constant par rapport à ltaxe de pivotement du levier de serrage faisant en position initiale un angle important, par exemple de 8O avec le bras de levier du levier de commande associé à lui, cet angle diiinuant dans le sens du serrage au fur et à mesure du pivotement du levier de serrage.
Le rapport CWIN/NT et l'indice d'activité sont excellents pour un engrais azoté à action lente. De même, la teneur en azote de 1' engrais est sufisamment élevée.