INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le tube rentrant 16 est fixé aux bords périphériques de l'embouchure, par une jonction 20 à la feuille 4, et par une jonction 22 à la feuille 2. La jonction 22 est effectuée sur la face extérieure de la feuille 2, plutôt que sur sa face intérieure, le bord du tube étant ensuite replié vers l'intérieur du sac de façon à constituer un bord souple 23 pour la feuille rigide 2, à l'opposé de la lèvre débordante 5.
Le tube rentrant 16 est également raccordé le long des bords du sac, comme représenté en 24, sur une certaine longueur à l'intérieur du sac à partir de son embouchure 8. Cela maintient solidement le tube à l'intérieur du sac et l'empêche de sortir lorsqu'on enlève le sac après usage.
Le sac, et de préférence son côté souple 4, comporte des repères 26 de quantité de fluide.
Lorsqu'il veut se servir du sac, l'utilisateur le saisit avec les doigts et presse les extrémités de ltembouchure 8 l'une vers l'autre, de sorte que les côtés rigides, ctest-à-dire la feuil le 2 et la bande 10, s'arrondissent et que ltembouchure 8 8 s'ouvre.
La levre 5 peut etre utilisée pour faciliter ltouverture du sac, si les cotés ne s'arrondissent pas convenablement. Elle constitue également un support pendant ltutilisation du sac. L'utilisateur peut alors appliquer le sac ouvert, en position, et l'enlever après usage. L'extrémité libre 18 du tube rentrant 16 se fermeet empoche ainsi 11 échappement du fluide contenu dans le sac. On peut alors rejeter le sac et son contenu dans un réceptacle approprié.
La paroi rigide 2 raidit le sac et le rend plus commode à manipuler. La paroi souple 4 permet au sac, sensiblement plat lorsqu'il est vide, de se gonfler pour recevoir lturine. Tous les éléments en plastique peuvent être assemblés par soudage à chaud, ce qui permet de fabriquer les sacs par des procédés de fabrication en série. La levure 5, en plus des fonctions déjà indiquées, permet de raccorder l'extrémité supérieure du tube rentrant 16, suivant la ligne 20, à la feuille souple 4 et à la bande rigide 10, en une seule opération, concurremment avec le raccordement des deux feuilles 2, 4, le long des lignes 6.
On peut employer ce sac pour d'autres applications, par exemple pour contenir des boissons d'une manière qui évite les fui tes et projections, notamment à bord des avions ou dans les parcs d'attractions. Dans ce cas, le liquide est introduit par un tube de remplissage inséré dans le tube rentrant 16, et il est repris au moyen d'un chalumeau également inséré dans le te 1o.
Le sac représenté sur les figures 4 à 8 est con posé de deux feuilles souples 32, 34 raccordées le long de leurs bords périphériques 36, sauf à une extrémité de manière à former une embouchure 38 qui s'ouvre à l'intérieur du sac. La feuille 32 est en matière plastique rigide déformable en arc ; la feuille 347 qui forme le deuxième côté du sac, est en matière pliable souple.
A l'extrémité supérieure ou embouchure du sac, une bande rigide 40, déformable en arc, par exemple en meme matière rigide que la feuille 32, estraccordée le long de ses cotés 42 aux bords périphériques de la feuille 34. Au sommet, la bande 40 est raccordée à la feuille 34, le long dtune ligne légèrement espacée du bord supérieur de la feuille, de façon à conserver une marge 41 de matière souple qui constitue un bord souple au-dessus de la bande rigide 40. Le raccordement de la bande 40 à la feuille 34 est effectué par une pluralité de lignes de liaison discontinues 43, pour une raison indiquée plus loin. La bande 40 est libre, le long de son bord inférieur 44.
Le sac comporte un tube rentrant 46, susceptible de s' aplatir, qui pénètre dans le saC et se termine par une extrémité libre 48 à l'intérieur du sac. Ce tube est constitué par deux feuilles 46a, 46b, en matière pliable souple, par exemple en méme matière que la paroi 34 du sac. Le bord supérieur de la feuille 46a est raccordé au bord supérieur de la paroi 34, en mdme temps que la bande rigide 40 est raccordée à cette dernière par les lignes de jonction 43. La feuille 46b est rabattue sur la paroi rigide 32 du sac et elle est raccordée à cette paroi le long d'une ligne 52 qui est notablement espacée du bord supérieur de ladite paroi du sac.
Avec cette disposition, on obtient un bord souple 53, et une surface 54 relativement importante, en matière pliable souple permettant d'écrire certaines indications, par exemple le nom de l'utilisateur et la date.
De plus, le tube rentrant 46 est en forme d'entonnoir, les deux feuilles 46a, 46b étant raccordées le long de lignes de jonction convergentes 56,avant que le tube soit fixé aux deux pa rois 32, 34 du sac. Des fentes 58 sont formées à partir du bord inférieur du tube, sur une courte distance vers le haut,pour renforcer la fixation du tube rentrant aux parois d sac tout en permettant un certain mouvement de la base du tube.
Une bande étroite de matière rigide 60, déformable en forme d'arc est appliquée a la feuille 46b du tube rentrant, le long de sa base ouverte. Cette bande o0 est raccordée à la feuille 46b par les lignes de jonction 56, ainsi que par des jonctions 61, plus petites, situées entre les fentes 58 et les parois du sac. La bande 60 est précintrée ou arquée de façon à ce quelle tende à maintenir l'extrémité libre du tube en position fermée. Cette disposition assure plus positivement la fermeture du tube rentrant 46, lorsqu'il n'est pas utilisé, et permet également de réduire la longueur de ce tube.
Une vue schématique d'un véhicule utilisé sur ce réseau de transport est reproduite sur la fig. 3 Ce véhicule comprend deux roues avant orientables 244, reliées par l'intermédiaire d'une commande de direction aux guides menés associés aux rainures (non représentés). L'une des entrées d'un moteur d'entratnement 250 est connectée, par un conducteur de puissance 252, aux deux patins d'alimentation 254 (dont un seul a été représenté) qui sont en contact avec les rails d'alimentation électrique 216; une seconde entrée 256 du moteur provient d'un servo-amplificateur 258, lequel présente à son tour une entrée de commande connectée par une ligne 260 au curseur 262 en contact avec le conducteur de commande segmenté 220, ainsi qu'une jonction à la terre par une ligne 264 et les patin 265 montés en parallèle, qui glissent au contact des lignes omnibus de terre 218. Le servo-amplificateur compare la position réelle du véhicule sur la piste avec des snaux de position du système et règle la puissance d'alimentation du moteur 250 qui entrain les roues 266, de manière à faire varier la vitesse du véhicule et à maintenir la circulation synchronisée des voitures.
Trois jeux de lignes omnibus 270, 271; 272, 273; et 274, 275 s'étendent le long de la piste. Les segments 222 du conducteur de commande 220 sont groupés par trois. Le bord avant du premier segment 222A est connecté à la ligne omnibus 270 et le bord arrière de ce segment est relié à la ligne omnibus 271; le bord avant du segment 222B est connecté à la ligne omnibus 272 et son bord arrière à la ligne omnibus 273; et le bord avant de la ligne omnibus 222C est raccordé à la ligne omnibus 274 et son bord arrière la ligne omnibus 275. Tous les groupes de trois segments 222A, B et C sont connectés en parallèle de manière semblable aux lignes omnibus 270-275.
Un réseau de commutation 290 est connecté aux trois paires de lignes omnibus. Les trois parties du réseau de commutation sont activées en séquence coordonnée de manière à produire, sur chaque ligne omnibus, des trains de signaux tels que représentés sur la fig. 4, c'est-à-dire un intervalle de détection 276, un premier intervalle de commande (dent de scie) 278 et un second intervalle de commande (dent de scie) 280.
L'intervalle à dent de scie 280 est un prolongement de la dent de scie 278. Ces intervalles sont appliqués successivement dans le temps à chaque paire de lignes omnibus, les trois intervalles étant appliqués simultanément à toutes les trois paires de lignes omnibus avec le rapport de décalage indiqué sur la fig. 4. C'est ainsi que quand le signal de détection 276 est appliqué aux segments 222A, le signal en dent de scie 280 est appliqué aux segments 222B et le signal en dent de scie 278 est appliqué aux segments 222C. A la période suivante, le signal en dent de scie de compartiment 278 est appliqué aux segments 222A, le signal de détection 276 aux segments 222B et le signal en dent de scie 280 aux segments 222C.
Chaque signal en dent de scie permet d'effectuer une comparaison entre la position du véhicule voulue par le système et la position réelle de ce véhicule, et chaque signal de détection contrôle la présence d'un véhicule. Comme on peut le voir sur la fig. 3, le système comprend trois unités de commutation 291A, B, C, dont chacune contient deux commutateurs 292, 293. Lorsque les commutateurs, 292, 293 sont accolés aux contacts 292-1 et 293-1, les segments 222A sont connectés par l'intermédiaire d'un amplificateur 284 è une ligne de détection 286. Dans cette position de commutation, un signal de tension en provenance de la borne 294 est normalement appliqué > la ligne de détection. Toutefois, au cas où un véhicule se trouve sur ce segment au moment où les commutateurs 292, 293 sont accolés aux premiers contacts, la charge du véhicule sur le circuit réduit la tension détectée, ce qui signale la présence du véhicule par l'intermédiaire de l'amplificateur 284.
Lorsque les commutateurs 292, 293 sont accolés aux seconds contacts, ils appliquent aux lignes omnibus 270, 271 le signal en dent de scie 278 qui est produit par les commutateurs 300A et 300B sous la commande d'un programmateur 302.
Comme on l'a indiqué schématiquement sur la fig. 3, chaque commutateur 300 comprend deux contacts -1, -2. Dans la position -1, les lignes de sortie du réseau de commutation sont toutes deux connectées à une tension de référence négative -VREF; et et dans la position -2, l'extrémité arrière du segment 222 est connectée à une première tension positive (+V1) par le contact de commutateur 300A-2, tandis que l'extrémité avant du segment 222 est connectée à une tension positive plus élevée (+V2) par le contact de commutateur 300B-2. Dans la seconde position du commutateur, une différence de tension est donc appliquée à travers le segment résistant 222 connecté.
A la troisième période, les commutateurs 292 et 293 sont en contact avec les troisièmes bornes 292-3, 293-3 et un signal en dent de scie 280. prolongeant la dent de scie 278, est appliqué aux segments 222 connectés, sots la commande du programmateur 306 qui régit la matrice de commutation 304, laquelle est schématiquement indiquée sur la fig. 3 sous la forme de commutateurs 304A et 304B. Ces commutateurs comprennent deux contacts chacun, le premier contact étant connecté a la meAme tension de référence (-VREF) que les premiers contacts des commutateurs 300A et 300B; le second contact du commutateur 304A est connecté à la tension positive inférieure (+V1) et le second contact du commutateur 304B est connecté la tension positive supérieure (+V2).Comme on peut le voir d'après les fig. 3 et , tandis que les commutateurs d'une unité 291 sont accolés à leur premier groupe de contacts, les commutateurs de la deuxième unité 291 associée à la paire suivante de lignes omnibus sont accolés à leur deuxième jeu de contacts et les commutateurs de la troisième unité 291, associée à la troisième paire de lignes omnibus, sont accolés à leur troisième jeu de contacts. Chaque segment d'un groupe ou "compartiment" de trois est connecté successivement à la ligne de détection 286 et aux unités de commutation 300 et 304.
L'information de commande du système est délivrée en séquence coordonnée, par l'intermédiaire de la commande prin- cipale de commutation 296, aux programmateurs 302 et 306 pour engendrer et appliquer les intervalles en dent de scie 278 et 280 aux segment de piste dans la succession indiquée sur la fig. 4, de manière n fournir des signaux de commande qui effectuent un balayage le long des voies segmentées du réseau, tant sur la voie principale 100 que sur les rampes de lancement et de décélération.
Pour plus de détails concernant la production de ces signaux et sa commande, on se référera à la fig. 5. La vitesse du système est fixée par le réglage du registre à flip-flop à huit étages 310. Normalemsnt, le réglage est établi par le système de supervision et commandé par des signaux appliqués à la ligne omnibus 312 à partir du poste calculateur central.
En cas de détection d'une situation urgence, le registre 310 est remis en l'état initial par un signal sur une ligne 314. Par ailleurs, un réglage de vitesse de marche d'alarme dans le registre 16, servant par exemple à ralentir le mouvement des voitures le long de la piste à la suite de la détection d'un véhicule présentant un défaut de fonctionnement, est transmis au registre 310 en réponse à un signal sur une ligne 318. Le réglage du registre 310 est appliqué à un compteur 322 et des signaux, en provenance de l'oscillateur 324, à une fréquence de 1,28 kHz dans l'exemple ici considéré, produisent un décomptage pas-à-pas de ce compteur. Chaque fois que le compteur 322 passe A! zero, une sortie est produite sur la ligne 325.Le réglage du du registre 310 sélectionne donc l'intervalle de temps entre des impulsions sur la ligne 326.
Plus le nombre emmagasiné dans le registre 310 est grand, plus l'intervalle de temps entre des impulsions sur la ligne 326 est étendu et plus la vitesse des véhicules sur le réseau contrôlé est lente. Chaque impulsion sur la ligne 326 est appliquée au système de supervision par la ligne 328 et le table 500, en tant que signal de commande ou d'interruption (par exemple, pour amener le calculateur de supervision à interroger les détecteurs de piste, par exemple les détecteurs 236, 238 et 240), ainsi qui un compteur 330. Ce compteur comprend six étages et il réagit donc à la présence de 64 impulsions sur la ligne 326 en produisant un signal de dépassement de capacité sur la ligne 332. Chaque sortie sur la ligne 332 correspond à un segment 222 et est applIquée, par la ligne 334, à l'unité de supervision.Ce signal est aussi appliqué à un second compteur 336 qui délivre des signaux sur des lignes 340, 342 et 344 pour commuter les sorties de la matrice de commutation 290 (par l'intermédiaire des unités de commutateurs 291) vers les lignes omnibus 270-275. D'autre part, toutes les trois impulsions sur la ligne 332, le compteur 336 produit une impulsion de sortie sur une ligne 338, indiquant la fin d'une section de piste à trois segments.
Chaque programmateur 302, 306 contient deux circuits à retard fixe et un circuit à retard variable. Le programmateur 302 contient un circuit 350 qui produit un retard fixe de 92 microsecondes, un circuit 352 qui produit un retard variable compris entre 0 et 64. microsecondes, et un circuit 354 qui produit un retard fixe de 154 microsecondes. Le programmateur 306 est semblable, en ce sens que son premier circuit à retard 356 produit un retard de 28 microsecondes, son deuxième circuit 358 produit un retard variable entre O et 64 microsecondes et son troisième circuit 360 produit un retard fixe de 154 microsecondes. Les deux programmateurs reçoivent des signaux d'une horloge 362 (qui engendre des signaux à une fréquence de 1 mHz), sous la commande de portes 364 et 366 respectivement.Le programmateur 3u2 délivre une sortie sur la ligne 368 pour placer les commutateurs 300A, B dans la position de leurs seconds contacts, et la sortie sur la ligne 370 ramène ces commutateurs contre leurs premiers contacts.
C'est ainsi que des tensions sont appliquées à travers les seconds contacts des commutateurs 300 pendant une période de 154 microsecondes dans chaque cycle du programmateur 302 durée de celui-ci variant entre 242 et 310 microsecondes,. De meme, les commutateurs 304A, B s'accolent à leurs secondes bornes pendant une période de 154 microsecondes en réponse des signaux de sortie sur les lignes 372 et 374, dans chaque cycle du programmateur 306 (1a durée de celui-ci variant entre 182 et 246 microsecondes). L'impulsion de sortie du dernier circuit à retard de chaque programmateur est également appli- quée à a porte respective pour laisser passer une impulsion de l'horloge 362 vers le premier circuit à retard du programmateur, ce qui déclenche immédiatement un nouveau cycle.
Les formes d'onde qui sont produites par les programmateurs 302 et 306 sont indiquées respectivement sur les fig. 6 et 7.
Comme on peut le voir, chaque train d'impulsions comprend une impulsion positive de largeur fixe (154 microsecondes) et une impulsion négative de largeur variable; la largeur de la partie négative du train d'impulsions produit par le programmateur 3C2 variant entre 29 microsecondes et 92 microsecondes, et la largeur de la partie négative du train d'impulsions produit par le programmateur 306 variant entre 92 microsecondes et 156 microsecondes. L'augmentation de la largeur des impulsions négatives, imposée par chaque circuit à retard variable 352 et 358, est de 1 microseconde en réponse à chaque impulsion de sortie du compteur 322.Ainsi, l'instant auquel les unités de commutateurs 300 et 304 passent des contacts -1 aux contacts -2 augmente de 1 microseconde chaque fois que le compteur 322 produit une sortie, et la valeur moyenne de la tension dans chaque cycle complet du train d'impulsions devient de plus en plus négative - a partie positive de chaque cycle ayant une durée fixe-et la partie négative augmentant. La sortie du compteur 330 remet - zéro les deux circuits 352, 358 à retard variable pour recommencer la séquence, ce qui se produit au moment où intervient la manoeuvre des unités de commutation 291.
n'est pas effectuée d'une manière rigoureusement étanche.
la présente invention a notamment pour but de remédie à ces inconvénients et concerne à cet effet un procédé pour la fabrication de pots de yaourt se présentant sous une forme générale conique, dont la grande base constite le fond du pot. et la petite base le couvercle, ce couvercle s'ouvrant pour permettre la consomma tion du yaourt, procédé caractérisé en ce qu'on réalise en une seule pièce, par moulage d'une matière plastique, la partie de cor-ps du pot de forme générale conique et la partie de couver@le constituant la petite base de ce cône, on réalise sur ce couvercle des zones d'affaiblissement délimitant une ligne de déchirure pour la séparation du couvercle et du coups conique, on remplit le réceptacle ainsi constitué par le produit devant constituer le yaourt et l'on obture de manière étanche et définitive la grande base du cône par une pièce de fonde Suivant une autre caractéristique le l'invention, -n réalise la zone d'affaiblissement sous la forme d'une bande de matière, cette bande formant un angle avec les zones des parois veisines et plus épaisses du pot.
L'invention concerne aussi l'installation pour- la mlse en oeuvre de ce procédé. caractérisée en ce qu'elle comporte @n poinçon et une matrice coopérant ensemble pour former l.e pot 9 ainsi que réaliser simultanément la zone d'affaiblissement.
L'invention concee@ne également les pots de yaourt @b@enus par la mise en oeuvre de ce procédé.
L'invention est représentée à titre d'exemples @@@ limitatifs sur les dessins ci-joints dans lesquels : - la figure 2 est une Bue en perspec.tive d'un premler m@de de réalisation d'un pot conforme à l'invention, les figures Do 4 et 5 représentent d'autres mode de réalisation de ce pour, - la figure 6 illustre l'empilage des pots conformes à l'invention, les figures 7. à 17 représentent diverses formes permettant l'assemblage d'un fond de pot9 la figure 14 est une vue en coupe schématique parrielle dgune installation pour le thermoformage des pots conformes à l'invention.
Le pot conforme à l'invention (voir notamment figure 2 est réalisé de forme génerale conique, c'est à dire en forme do tronc de c3ne ou de tronc de pyramide et comporte une paroi latérale 39 un fond 4 et un couvercle 5 destiné à être séparé du pot pour permettre la consommation du yaourt contenu dans ce pot.
Cependant, conformément à l'invention, la paroi 3 ainsi que le couvercle 5 sont réalisés en une seule pièce par un thermoformage direct , ce ce thermoformage pouvant etre effectué sans contre-dépouille.
Lors de cette opération de thermoformage, la partie du couvercle 5 de la petite base est reliée aux parois latérales 3 par une ligne de déchirure 6 constituant une zone d'affaiblis- sement permettant la séparation du couvercle, soit à l'aide d'un @util tel qu'un couteau, soit à l'aide d'une languette permettan de déchirer la périphérie du couverole.
Suivant le procédé conforme à l'invention, le pot est rempli par le fond 49 ou grande base9 qui est ensuite obturé, de manière définitive, par une pièce de fond fixée par collage, hermosoudage, soudage par friction, emmanchement mécanique ou encore par un opercule adhésif. Ce por présente de nombreux avantages parmi lesquels il convient de signaler les suivants Le prix de fabrication d'un tel pot est plus faible que les prix de fabrication de pots connus, étant donné que le thermoformage (les parois latérales 3 et du couvercle 5 est effentue directement sans contre-dépouille il es; également possible de partir d'une épaisseur de matière plus faible.
Egalement, le transport de pots thermoformés et vides est plus avantageux, étant donné que ces pots 7 peuvent être emboités les uns dans les autres, lorsqu'ils sont vides, comme cela est représenté en figure 6.
En outre, les cadences de fabrication de tels pots peuvent etre très rapides9 étant donné qu'il s'agit d'un thermo formage direct.
La zone d'affaiblissement 6 reliant le couvercle 5 la la paroi latérale 3 du pot peut être réalisée sous la forme d'une bande qui fait un angle avec ses parois voisines plus épaisses afin de faciliter la déchirure de la bande d'affaiblissement sans risque de déchirer le couvercle lui-même c-u les parois latérales.
Ainsi9 sur la figure 29 la zone d'affaiblissement 6 est sensiblement perpendiculaire à la paroi latérale tandis qu'elle est en meme temps perpendiculaire au rebord 51 du couvercle 5.
Egalement, dans la figure 3, la paroi latérale 8 du pot présente un rabat intérieur 81, tandis que le couvercle 9 comporte un rebord 91, les extrémités inférieures du rebord 91 et du rabat 81 étant reliées par la bande d'affaiblissement 10 qui est disposée perpendiculairement à ce rebord 91 et à ce ce rabat 81 Dans l'exemple de la figure 49 la bande d'affaiblis sement 10 est disposée perpendiculairement au couvercle 11 et à une collerette interne 12 de la paroi latérale 13.
Par contre, dans 19 exemple de réalisation de la figure 5, la bande d2affaiblissement 14 est repliée sur elle-même en 15 pour une bande d'arrachage 16 de paroi plus épaisse que l'épaisseur ae la ligne de déchirure 14, de façon qu'il suffise de déchirer la zone d'affaiblissement en-15 puis de tirer sur l'extrémité 161 de la languette 16 pour séparer la partie interne 17 formant couvercle de la partie 18 formant la paroi latérale du pot.
Suivant l'invention, ces zones de déchirure sont ob@enues directement lors du thermoformage du pot à laide de matrice qui affaiblissent l'épaisseur de matière dans ces zones constituant le lignes de déchirure.
0,66 11
0,99 " '
Le conduit 18' peut être raccordé en permanence au bateau 28. En variante, il peut être amovible, comme représenté sur la figure 5. Dans ce cas, il est muni d'un flotteur 32 de sorte que, lorsque les bacs 30 du bateau 28 sont pleins, le conduit 18' peut être débranché et rester en position.
Dans une forme de réalisation préférée, un anneau de verrouillage 34 peut être prévu sur ltextrémité supérieure du conduit 18'. L'anneau 34 est conçu pour son accouplement et sa séparation rapide avec un anneau correspondant, prévu sur le fond ou le c8té du bateau 28. Le conduit 18', ou une pluralité de conduits, doit avoir un diamètre suffisant pour alimenter rapidement le bateau jusqu'à ce que les bacs de stockage 30 soient pleins, avec une vitesse suffisante pour entrainer les produits désirés et les remonter du fond de la mer.