INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les différentes cases de la mémoire de trajets MT sont lues cycliquement, aux temps de voies tO à t255. Au temps de voie tx, la case de mémoire ctx est lue et fournit le numéro de groupe G1 et l'adresse adm. Le numéro de groupe G1 est transmis aux commutateurs CE et CS, par la liaison adg. En réponse, ces deux commutateurs storientent respectivement sur les groupes multiplex GE1 et GS1. Simultanément, l'adresse adm est transmise par-la liaison adp à la mémoire de communications MP. Dans cette mémoire, la case de mémoire adm ainsi désignée fait successivement objet d'une opération de lecture et d'une opération d'inscription.
L'information lue dans la case de mémoire adm est transmise sur le groupe multiplex GS1, par l'intermédiaire du commutateur CS. Ensuite, l'information présente sur le groupe multiplex GEt, transmise par le commutateur CE jusqutà l'entrée de la mémoire de communications MP, est enregistrée, à la place de celle qui-vient titre lue, dans la case de mémoire adm. L'abonné A reçoit ainsi un échantillon codé, tandis que celui qu'il fournitest enregistré en vue de le fournir à l'abonné B.
Au temps de voie ty, la case de mémoire de trajets cty fournit le numéro de groupe-Gn et à nouveau adresse adm. Les commutateurs CE et CS sont orientés en conséquence sur les groupes GEn et GSn. L'adresse adm est transmise par la liaison adp à la mémoire de communications MP.
L'information lue dans la case de mémoire adm est transmise sur le groupe multiplex sortant GSn, par l'intermédiaire du commutateur CS. Ensuite, l'information présente sur le groupe multiplex GEn, transmise par le commutateur CE jusqu'à l'entrée de la mémoire NP, est enregistrée dans la case de mémoire adm. L'abonné B reçoit donc l'échantillon codé précédemment reçu de l'abonné A et enregistré au temps tx. L'échantillon codé outil fournit vient titre enregistré dans la case de mémoire adm pour y être conservé jusqu'au temps tx où il sera transmis à l'abonné A.
On voit donc finalement que la communication considérée, entre deux abonnés auxquels correspondent des temps de voies différents et des groupes multiplex différents, nécessite les deux cases de mémoire de trajets ctx et cty correspondant à ces temps de voies dans la mémoire de trajets MT, une case de mémoire quelconque adm dans la mémoire de communications MP et l'utilisation des commutateurs CE et CS aux temps de voies appropriés, pour atteindre l'un quelconque des groupes-multiplex. Si les deux abonnés avaient été affectés à un m8me groupe multiplex, entrant et sortant, le fonctionnement serait resté le mime.Par contre, le cas occupant le même temps de voie dans des groupes différents ne peut pas être résolu par l'ensemble de commutation que l'on vient de décrire, car les deux séries d'opérations décrites, accomplies aux temps tx et ty, devraient alors étre accomplies en un seul temps de voie.
L'invention concerne un ensemble de commutation spécial permettant d'établir ce type de communication, entre voies temporelles homologues et dont un exemple de réalisation est également proposé en ECS par la figure 1.
Cet ensemble spécial ECS comprend deux mémoires de trajets MTS1 et MTS2, deux mémoires de communications MPS1 et MPS2, deux commutateurs d'entrée CES1 et CES2, ainsi que deux commutateurs de sortie CSS1 et CSS2.
Les mémoires-de trajets MTS1 et MTS2 sont identiques à la mémoire de trajets MT. On a illustré une case ctal de la mémoire MTS1 et une case cta2 de la mémoire MTS2, qui contiennent chacune une adresse et un numéro de groupe multiplex.
a Figure 3 (Planche II/5) représente le même ensemble, après remplissage du bac 12: les fruits ont appuyé sur la commande 7 et le déflecteur 2 s'est ouvert pour permettre aux fruits d'aller remplir le bac suivant.
Les figures 4 (Planche II/5) et 5, 6, 7 (Planche Ici/5) repré -senteiRjtelle qufune réalisation en a été faite, le déflecteur mobile et sa mécanique. Le déflecteur 2 est fixé sur l'arbre I7 par l'intermédiaire d'un manchon 18 permettant le réglage de 1, inclinaison du déflecteur 2 par rapport au tapis 1 L'arbre 17 est fixé à un bati 19 par l'intermédiaire de deux roulements à billes 20 et 21 avec cage à alignement automatique 22 et 23. Le bati 19 est fixé par des vis ou boulons 24, 25, 26 et 27 à la table support du tapis 1.
Un manchon 28 fixé sur l'arbre 17 porte un bras 29 sur lequel va agir un vérin pneumatique 30 mobile sur une tige 31. Un ressort de rappel 32 ramène le déflecteur en place après arret de bac tion du vérin.
Dans notre réalisation, l'air comprimé agit sur le vérin 30 en tirant le déflecteur pour sa fermeture, la fermeture demandant davantage de force que ltouvertureO L'ouverture est réalisée par le res-sort 32 lors de action des fruits sur la commande 7 qui arrète l'action du vérin 30.
Les figures 8 et 9 (Planche IV- 5) representent le détail de la commande 7. L'ensemble de cette commande comprend un bati-support 34 qui est fixé sous le bac 12 par des vis ou boulons 35, 36 37 38. Les fruits agissent sur une plage 39 dont la dimension et la forme varieront enfonction d6 poids et de la forme des objets qui doivent agir. L'inclinaison de cette plage doit permettre un dégagement automatique de cette plage lorsque le bac est vidé, Cette plage 39 est fixée sur une tige 40 mobile autour d'un pivot 41 fixé au bati-support 34.Un bras 42 fixé à la tige 40 permet action sur le poussoir d'un distributeur pneumatique 43 par l'intermdiaire d'une vis de réglage 44.Dans notre réalisa+ tion, le distributeur pneumatique à trois voies est à retour par ressort. Ce distributeur est alimenté en air comprimé par le tube 45 et la liqison avec le vérin 30 du déflecteur est assurée par le tube 33.
L'ensemble de l1installation pneumatique de cette réalisation est schématisée dans la Figure 10 (Planche IV- 5). L'air comprimé arrive dans un ensemble mano-détendeur-filtre-graisseur 45. Le tube 4g envoie l'air comprimé à la pression voulue dans l'ensem- ble de l'installation. Les vannes 47 permettent dtisoler l'un ou l'autre des distributeurs 43, pour laisser ouvert le déflecteur correspondant et éviter le remplissage du bac.
Cas particulier du dernier bac d'une série: dans la réalisas tion représentée par les différentes figures, il s'agit du bac 16; Le déflecteur doit rester en place, meme lorsque le bac est plein; la vanne 47 correspndant à ce bac sera fermée, et le déflecteur sera bloqué pour qu'il ne puisse pas s'ouvrir.
Un contact électrique 49 (sur les figures 8 et 9 - planche IV5) est fixé sur le bati 34, et est actionné par le déplacement de la tige 40, par l'intermédiaire d'un doigt 50.
Lorsque les fruits agissent sur la plage 39 pour provoquer lt ouverture du déflecteur mobile 2, le contact électrique 49 établit un circuit électrique. Lorsque tous les bacs sont pleins ce circuit électrique complètement établi provoque l'arret du moteur du tapis 1, par l'intermédiaire d'un relais auxiliaire, et arrète donc l'amenée des fruits* Le dernier bac de la série (bac 16 sur notre description) aura son circuit électrique indépendant, pouvant provoquer seul l'ar- ret de l'amenée des fruits.
La figure 11 (planche V- 5) représente le echéma de l'instal- lation électrique. Le courant électrique du secteur arrive en 51 et va alimenter le moteur 52 (d'entrainement du tapis 1), en passant par le contact général de mise en route 56, le discontacteur 53 avec sa bobine 54 et son relais 55. Un transformateur 57, incorporé dans le circuit, donnera du courant de 24 volts pour la bobine 54 et l'ensemble du circuit électrique des déflecteurs.
Les contacts 49 (actionnés par le poids des fruits) provoquent l'arret de l'alimentation de la bobine 54 par l'action du relais auxiliaire 58. Les contacts 59 et 60 permettent par leurs diffé rentes combinaisons d'organiser le circuit électrique en fonce tion de la position d'un bac donné dans une série : premier de la série: position donnée dans ltensemble 6I; milieu de série: posi- tion donnée dans l'ensemble 62; dernier de série: position 63.
Le dispositif objet de ldinvention peut entre utilisé dans tous les cas où des objets fragiles ou non doivent être mis à la disposition de personnel à poste fixe, ou autre machine, pour emballage ou tout autre manipulation.
Il est prévu en particulier pour emballage de tous fruits et légumes et plus spécialement pour tous fruits fragiles.
La présente invention concerne un procédé et un dispositif pour la désinfection d'objets divers et en particulier de la vaisselle utilisée dans les restaurants collectifs.
I1 est connu que des intoxications sont assez fréquemment observées chez les usagers des restaurants collectifs, tels que ceux des hôpitaux, et des cantines scolaires. Ces intoxications peuvent avoir pour origine la vaisselle, car il est prouvé quelle porte parfois des germes pathogènes, même après avoir été lavée par les machines à laver usuelles. En effet, la vaisselle risque d'être contaminée par des germes provenant du local, ou des usagers (par exemple des contagieux dans les hôpitaux), ou de l'eau qui est fréquemment souillée, ou des aliments, s'ils ont subi une conservation trop prolongée.
le but de la présente invention est de réaliser économiquement, à sec et à la température ordinaire, la désinfection d'ob- jets divers risquant de porter des germes pathogènes, et en particulier de la vaisselle, les objets qui ont subi la désinfection ne gardant aucune odeur après cette opération et se trouvant alors utilisables immédiatement.
On chauffe progressivement, dans l'air ou dans une atmosphère d'azote, le support imprégné avec le sel de cérium afin de le sécher, puis on le calcine entre 400 et 700 C pour obtenir un catalyseur à base d'oxyde de cérium.
La quantité d'oxyde de cérium placée sur le support se situe généralement entre 0,1 et 5051 en poids, de préférence, entre l et 30 51 du poids total du catalyseur (composant catalytique et support).
Pour préparer le catalyseur, il est préférable de laver le support imprégné du sel de cérium avec de l'eau, de l'ammoniac ou avec une solution aqueuse d'un sel d'ammonium, tel que le carbonate, leformiate, l'acétate d'ammonium, etc., avant le séchage et la calcination.
La concentration de l'ammoniac ou de la solution aqueuse de sel d'ammonium utilisée pour le lavage se situe généralement entre 1 et 20.
On exécute l'opôration de lavage à une température inférieure à IOOOC, de préférence, à la température ambiante, pendant 10 minutes à deux heures.
C'est ainsi, par exemple, qu'il convient de laver le support pendant moins d'une heure, au repos, à une température supérieure à 500C et d'opérer sous agitation à la température ambiante.
Pour effectuer la réduction catalytique des 0 contenus dans x les gaz d'échappement en utilisant le catalyseur préparé selon le procédé ci-dessus, on met les gaz d'échappement et les gaz d'ammoniac au contact du catalyseur.
11 convient de faire passer les gaz d'échappement à travers la zone de catalyse à une vitesse spatiale comprise entre lOve et -1 -1 150 000 heures , de préférence, entre 5000 et 100 000 h et à une température comprise entre 200 et 650 C, de préférence, entre 250 et 5500C.
De préférence, on additionne les gaz d'échappement de gaz ammoniac en une quantité supérieure à la quantité équimolaire de NO K et, de préférence, supérieure à 1,5 mole par mole de NO K Seloh l'invention, on constate une activité réductrice remar quablement élevée des oxydes d'azote NO quand la teneur en oxygène K des gaz d'échappement est supérieure à 0,1 s en volume et en particulier, supérieure à 0,5 51 en volume, les produits de la réaction étant de 11 azote et de l'eau.
Le catalyseur utilisé dans l'invention présente une excellente activité dans une large gamme de températures. Autrement dit, l'activité du catalyseur utilisé par l'invention ne varie que peu avec la température et reste élevée. En conséquence, ce catalyseur peut etre utilisé dans des domaines très divers et permet une réduction cataly tique des oxydes d'azote NO contribuant efficacement à prévenir la x pollution atmosphérique.
Les exemples qui suivent, qui n'ont bien entendu aucun caractère limitatif, feront mieux comprendre les particularités de l'invention. Dans ces exemples, on a mesuré la concentration des oxydes d'azote NO avec un analyseur chimicoluminescent (analyseur d'oxyde x d'azote CLM-2O1 fabriqué par la société japonaise Shimazu-seisaku sho K.K.), tandis que le taux d'élimination des oxydes d'azote NO K a été calculé en mesurant la concentration des NO avant et après la x réduction catalytique.
Exemple 1 Préparation du catalyseur (1) Dans une solution aqueuse comprenant o ,54 g de nitrate de cérium (Ce(;u3)30oH20) dissous dans 10 ml d'eau désionisée, on plonge pendant une heure 10 ml de alumine ayant un diamètre moyen de 5 mm, puis on 11 enlève, et on la sèche entre 100 et 1100C pendant environ 2 à 3 heures.
On calcine le produit sec ainsi obtenu à 2O0C: pendant une heure, à 3500C pendant une heure, puis à 5000C pendant 3 heures, pour obtenir un catalyseur contenant 10 51 en poids d'oxyde de cérium.
On procède de la même façon en utilisant 3,27 g de nitrate de cérium pour obtenir un catalyseur contenant 5 51 en poids d'oxyde de cérium.
(2) Dans une solution aqueuse comprenant 2,57 g de nitrate d'uranium 02(NO3)26H2O3dissous dans 15 ml d'eau désionisée, on plonge pendant une heure 13 ml de la alumine utilisée dans l'exemple 1, puis on l'enlève, on la sèche et on la calcine comme indiqué ci-dessus pour obtenir un catalyseur contenant 5 51 en poids d'oxyde d'uranium, Réduction catalytique des NO x On utilise un mélange de gaz comprenant 10 51 en volume d'oxy gène, de l'azote et des NO gazeux comme indiqué dans le tableau 1 x ainsi qu'une certaine quantité de gaz ammoniac NH3 comme l'indique également ce tableau, avec le catalyseur préparé seloh l'invention, à une vitesse spatiale de 20 000/Heure et à la température indiquée dans le tableau 1 aux fins de réduction. Les résultats sont indiqués dans le tableau 1.
Colle on le voit sur ces figures le dispositif d'accouplement à rotule suivant l'invention comporte : une rotule sphérique 11 dont e pied 13 portant un pas de vis 15 peut être vissé sur un support de rotule non représenté, lui-même fixé à une fer rud'attelage portée rar un véhicule tracteur; une tête d'accrochage 17 dot un alésage axial 19 peut être fixé sur un barreau coulissent non-représenté, lui-même introduit dans un boitier e fixation porté par une remorque; un levier pivotant d'ouverture 21 articulé autour- d'un axe 23 sur la tête d'accrochage 17; et un organe de blocage constitué par un axe rotatif 25 actionné par le levier d'ouverture 21.Dans la tête d'accrochage -17 est ménagée une cage de rctule sphérique 27. Commue on le voit aux figures 1 et 6, ie plan hori.ontal 29 de l'axe de rotation 31 de l'axe rotatif 25 est situé au-dessous du plan horizontal 33 du centre 35 de la rctule, à une distance avantageusement comprise entre O et 20 % -du diar;wètre de la rotule 11, ici 10 mm. On voit également que le plan passant par le centre 35 de la rotule t contenant-l'axe 31 fait avec le plan horizontal 33 un angle X, qui dépend de la distance y et est avantateusement compris entre 0 et 220, ici 180.
Comme on le voit aux figures 5 et 6, l'axe rotatif 25 est découpé par deux fraisages sphériques disposés à 900 et d'-un même rayon de 25 mm dans l'exemple représente, où la rotule 11 a un diamètre de 50 mm et l'axe rotatif 25 un diamètre de 10 mm, le plus grand 37 de ces frai sages permet le dégagement de la rotule à l'ouverture de la tête d'accrochage, et le plus petit 39 constitue une surface de maintien et de blocage de la rotul-e 11 dans la cage de rotule 27 en position fermée de la tête d'accrochaFe (figures 1 et 3).
Comme on le voit à la figure 2, l'axe rotatif 25 est monté flottant dans la tête d'accrochage 17 par l'intermédiaire de deux bagues 41 et 43 en "Vulkollan" qui permettent le rattrapage automatique de l'usure de la rotule 11 ou de la cage de rotule 27 en forçant de façon permanente l'axe rotatif 25 à s'appliquer sur la rotule 11 par sa surface alésée 39, ce qui assure le position neent angulaire parfait de la rotule 11 en évitant tout blocage ou grippale de l'accouplement.En effet, la grande résistance de structure du "Vulkollan", qui est un élastomère de synthèse, alliée à une autre élasticité en font un matériau antivibratoire excellent, capable de supporter d'importantes contraintes mécaniques et de résister remarquablement a l'abrasion, au déchirement et à la propagation de l'entaille. En particulier, le "Vulkollan" accuse l'usure absolue la plus faible de tous les matériaux connus et, en cas d'efforts e milieu humide, il se caractérise par une très grande inertie chimique vis-à-vis de la plupart des hydrocar bures et es huiles.
Comme on le voit plus particulièrement aux figures 5 et 7, l'axe rotatif 25 est solidaire d'une came 45 en forme de plaque approximativement triangulaire. Le sommet inférieur de la came 4a est arrondi selon un cercle centré sur l'axe de rotation 31 de l'axe rotatif 25. Â proximité des deux autres sommets de la came 45 sont fixés deux tétons 47 et 49 dirigés vers l'extérieur et dont le r81e sera défini ci-après. Un orifice 51 est en outre percé dans la came 45 afin de permettre le passage du barillet 53 de la serrure 5j (figure 4). Comme on le voit aux figures 1,2 et 4, la came 45 est entièrement située à l'extérieur de la tête d'accrochage 17.
Comme on le voit aux figures 1 et 4, le levier d'ouverture 21 se compose de deux bras 57 et 59 reliés entre eux par une poignée de préhension 61. Les bras 57 et 59 sont articulés autour de l'axe 23 qui traverse deux pattes telles que 63 portées par la tête d'accrochage 17 (figures 1 et 3). Deux boulons 65 et 67 sont vissés sur les deux extrémités filetées de l'axe 23 qu'ils maintiennent en place latéralement. L'axe 23 tourne librement dans les pattes 63 et porte deux ressorts hélicoidaux 69 et 71 qui sollicitent le levier 21 vers sa position fermée, ou position basse (figure 4).Les extrémités 69a et 71a des ressorts 69 et 71 s'appuient sur la surface externe inférieure de la tête d'accrochage 17 (figure 3) tandis que leurs extrémités 69b et 71b traversent un orifice 73 du bras correspondant du levier 21 et sont recourbées au-del?i de cet orifice sur la surface latérale de ce bras (figures 3 et 4). La présence des deux ressorts 69 et 71 assure qu'en cas de rupture de l'un d'eux le levier 21 continue d'être sollicité vers sa osition basse évitant ainsi son ouverture inopinée.
Le bras 57 du levier 21 passe entre les totons 47 et 49 de la came 45 et peut donc actionner celle-ci, dans le sens des aiguilles d'une montre en aT > puyant vers le bas sur le téton 47, et dans le sens contraire en appuyant vers le haut sur le téton 49, permettant ainsi à l'axe rotatif 25 d'adopter deux positions : une position de fermeture (figure 1) où le levier 21 est en position baste et le petit alésage sphérique 39 au contact de la rotiile 11 placée dans la cage de rotule 27, assurant ainsi l'accouplement; et une position d'ouverture (figure 8) où le levier 21 est en position haute et le grand alésage sphérique 37 en face de la rotule dnt il permet le dégagement hors de la cage de rotule 27. Il existe en outre une troisième position (figure 9) où le levier est en position limite basse et où la came 45 s'appuie sur une butée 73 de la tête d'accrochage 17, position qu'adopte le levier 21 sous l'action des ressorts 69 et 71 lorsqu'il n'y a pas de rotule engagée dans la cage de rotule.
Le dispositif d'accouplement suivant l'invention possède en autre un certain nombre de systèmes de sécurité.
Un premier système de sécurité est constitué par les ressorts 59 et 71 qui sollicitent le levier 21 vers sa position basse et perlsettent au petit alésage sphérique 39 de s 'appuyer sur la surface de la rotule 1 1 (figure 1).
Un deuxième système de sécurité est constitué par un piston 75 coulissant dans un alésage transversal 77 de la tête d'accrochage 17 et sollicité vers l'extérieur par un ressort héli cotidal 79, logé dans l'alésage 77 sous le piston 75, de manière à bloquer le bras 59 du levier 21 en position basse lorsque le piston est laisé libre~d'émerger de la surface de la tête d'accrochage 17 (figure 4). Pour permettre l'effacement du piston 75, afin de laisser passer le bras 59 dans un sens ou dans l'autre, le piston 75 est solidaire d'un téton 81 à tête molletée 83 (figures 3 et 4). Le téton 81 traverse une encoche transversale 84 ménagée dans latête d'accrochage 17 et sa tête molletée 83 est située à l'extérieur de la tête d'accrochage 17.Par simple pression du doigt sur la tête molletée 83 dans le sens qui comprime le ressort 79, on peut ainsi effacer le piston 75 et permettre le déplacement du levier 21 vers le haut ou vers le bas. Lorsqu'on relache la pression du doigt sur la tête molletée 83, le piston 75 reprend automatiquement sa position émergée et, dans le cas ou le bras 59 du levier 21 se trouve au-dessous de lui (figure 4), bloque le levier 21 en position basse.
Un troisième système de sécurité est constitué par une serrure 55 (figure 4) qui verrouille la came 45 sur la tête d'accrochage 17 en position basse du levier 21. La serrure 55 est une serrure à barillet dont le barillet 53 traverse l'orifice 51 de la came 45 (figures 5 et 7) et se prolonge dans la tête d'accrochage 17. Le barillet 53 reste en place dans la came 45 et la tête d'accrochage 17 lorsque la serrure 55 est fermée, tandis que la clé 85 de la serrure 55 peut être enlevée (figure 4).
Le fonctionnement du dispositif d'accouplement de l'invention est très simple.
Pour accrocher une remorque à un véhicule tracteur, il suffit de s'assurer tout d'abord de l'absence du barillet 53 dans la serrure 55, d'exercer une pression sur la tête molletée 83 pour efface le piston 75, de soulever le levier 21 dans sa position haute de la figure , d'introduire la rotule 11 dans la cage de rotule 27, de lacher le levier 21 en conttiuant d'exercer la pression sur la tête nolletée 3, de relacer cette pression en libérant le piston de blocage 75, enfin d'introduire le barillet 53 et sa clé o5 dans la serrure vD, de verrouiller celle-ci et de retirer la clé 85; l'accouplement est prêt à fonctionner (figure î).
Pour décrocher la remorque, il suffit de faire les opérations inverses en déverrouillant la serrure 55 et en enlevant le barillet 53, puis en effaçant le piston 75, en soulevant le levier 21, ce qui libère la rotule 11 que l'on dégage (figure 8), puis en relâchant le levier 21 - piston 75 toujours effacé - qui vivent aloi s'appuyer sur la butée 73 (figure 9), enfin en libérant le piston 75.
Le dispositif d'accouplement semi-automatique confor me ì l'invention, lorsqu'il est fixé au timon d'une remorque légère d'un poids allant jusqu'à 3500 kg, permet son accrochage derrière un véhicule trrcteur équipé d'une rotule. Cette rotule se trouve alors prise dans une cage de rotule qui ne teriaet aucun blocage ni aucun grippage grâce aux surfaces avant et arrière qui enveloppent cette rotule. Le verrouillage par l'axe rotatif empê -che la rotule de s'échapper en effort vertical, grâce à la position de cet axe au-desous du plan horizontal de la rotule. Les jeux qui pourraient açparaitre du fit cie l'usure de la rotule ou de la ca--e de rotule sont automatiquement rattrapés par le montage flottant de l'axe rotatif dans la tête d'accrochage qui force cet axe venir s'a pliquer de façon permanente sur la rotule par son petit fraisage sphérique. Les trois système de sécurité empê chent en outre définitivement toute ouverture inopinée du dispo sitif d'accouplement en cours de fonctionnement.
bien entendu, ainsi qu'il résulte d'ailleurs de ce qui précède, l'invention ne se limite as au mode de réalisation décrit egreprésenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple indica- tif et nullement limitatif; elle en embrasse au contraire toutes les variantes.
La présente invention se rapporte à un procédé de réduction catalytique d'oxydes d'azote et concerne plus particulièrement un procédé perfectionné de réduction catalytique des oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne, des installations de production d'acide nitrique, etc.