REVENDICATIOBS 1. Botte de transmission à plusieurs vitesses, destinée aux caliornes et à passage mécanique de vitesse, caractérisée en ce qu'elle comprend, en plus du train mécanique de transmissiona un train de transmission télécommandé indépendamment du précédent et comportant au moins deux vitesses supplémentaires. 2. Boîte de transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce que le train télécommandé de transmission comprend deux pignons tournant fou sur un arbre de transmission avec lequel chacun peut être solidarisé en rotation par un embrayage télécommandé, en particulier électromagnétique. 3. Boîte de transmission selon la revendication 2, caractérisée en ce que les embrayages télécommandés, montés sur ledit arbre de transmission, enclenchent lorsqu'ils sont mis sous tension et une force élastique les desserre lorsqu'ils ne sont pas sous tension. 4. Boite de transmission selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisée par un dispositif d'assujettissement qui bloque les deux embrayages l'un par rapport à l'autre de manière qu'un seul-à la fos s ai. la possibilité d'être enclenché. 5. Boite de transmission selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le train mécanique de transmission comprend des pignons de réglage réunis de préférence en un bloc et solidaires en rotation d'un arbre commun sur lequel ils sont cependant mobiles axialement. 6. Boite de transmission selon la revendication 5, caractérisée en ce que les pignons de réglage du train télécommandé de transmission demeurent en prise avec des pignons droits d'un arbre intermédiaire sur lequel sont montés les pignons mobiles de réglage ou les pignons pouvant etre sélectivement mis en prise avec ceux-ci et faisant partie du train mécanique de transmission. 7. Boîte de transmission selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce qu'un frein de retenue est associé à l'arbre qui comporte les pignons mobiles de réglage du train mécanique de transmission 8. Boite de transmission selon l'une quelconque des re vendications 1 à 7 > caractérisée en ce que les embrayages sont associés avec le moteur de coti ne de manière que ce dernier ne puisse Qtre mis en marche qu'après que l'un de ces embrayages a été enclenché. 9. Boîte de transmission selon l'unie quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée par un organe commun de manoeuvre assurant la mise en marche et l'arrêt du moteur de commande ainsi que l'enclenchement et le déclenchement du train télécommandé de transmission. 10. Boîte de transmission selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée par un levier ou analogue de changement de vitesses qui est destiné au train mécanique de transmission et qui, lorsqu'il se trouve dans l'une ou l'autre de ses positions de passage de vitesse, déverrouille un organe qui, normalement, bloque la mise en marche du moteur de commande. 11. Boîte de transmission selon la revendication 10, caractérisée par un organe de commutation à commande manuelle, par exemple un bouton poussoir, qui, lorsqu'il est manoeuvré, supprime brièvement le verrouillage du moteur de commande et donc le met brièvement en marche et desserre brièvement le frein. 12. Boîte de transmission selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisée par un dynamomètre constituant un dispositif de sécurité contre les sur hargnes des embrayages et qui ar rôtie automatiquement le moteur de commande et serre automatiquement le frein de retenue en cas de surcharge.