INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Lorsqu'un électroaimant sélectionné de montée de vitesse est excité pour décharger la chambre de rétrogradation du distributeur de passage de vitesses sélectionné, ce distributeur se place immédiatement dans sa position de montée de vitesse. Bien que tous les autres électroaimants de montée de vitesse soient désexcités et que les chambres de rétrogradation soient en pression, le distributeur de changement de vitesses immédiatement inférieur ou supérieur qui a été précédemment actionné dans le sens d'une montée de vitesse ne-rétrograde pas simultanément mais seulement après que le distributeur sélectionné a été amené à sa position de montée de vitesse. Lors d'une montée de vitesse, le distributeur de passage de vitesse sélectionné et déplacé dans le sens d'une montée de vitesse ou augmentation de rapport engage la vitesse sélectionnée, dégage la vitesse inf-érieure et actionne le dispositif de verrouillage de manière å permettre une rétrogradation du distributeur in férieur précédemment actionné dans le sens de la montée, puis il verrouille dans la position de montée le distributeur de rapport supérieur sélectionné et actionné dans le sens de la montée. Lors d'une rétrogradation, le distributeur sélectionné et actionné dans le sens de la montée établit une liaison d'alimentation et de décharge, mais les deux sont mises à l'échappement sur le distributeur de passage le plus élevé placé en position de montée, et il débloque le distributeur supérieur de façon qu'il puisse être rétrogradé pour fournir l'alimentation permettant l'engagement du rapport inférieur sélectionné, le dégagement du rapport supérieur précédemment établi et l'actionnement d'un dispositif de verrouillage pour maintenir le distributeur sélectionné dans sa position de montée.
Lors d'une montée à un rapport supérieur sélectionné, le circuit de décharge correspondant au rapport inférieur est relié momentanément, par montée du distributeur supérieur, à une décharge étranglée puis, lors de la rétrogradation du distributeur inférieur, il est relié à une soupape de commande de décharge actionnée par la soupape d'équilibrage correspondant au rapport supérieur, qui assure une augmentation graduelle de la pression d'engagement du rapport supérieur et qui commande la décharge du circuit du rapport inférieur en assurant en outre, de préférence, son é- tranglement jusqu'à ce que la pression utilisée pour le rapport supérieur augmente à une valeur prédéterminée et commence la régu- lation pour la valeur inférieure initiale ou immédiatement après.
Le chariot 15 porte les griffes 31 destinées a' faire avancer la bande 30. Des-griffes de retenue, destinées à immobiliser la bande 30 au moment des arrêts, sont montées à coulissement longitudinal sur les barres de guidage 18. Les guides 32 prévus pour l'entrée et la sortie de la bande 30 sont montés sur la platine de guidage 19 de façon à être réglables.
La course d'avance prédéterminée, ctest-à-dire la longueur de course du mécanisme transporteur à griffes détermine l'amplitude de réglage du mécanisme d'avance de la bande, c'est à-dire qu'une faible course des griffes correspond à une faible amplitude de réglage du mouvement d'avance de la bande, tandis qu'une grande course d'ace des griffes correspond à une grande amplitude du mouvement d'avance de la bande.
L'invention a pour objet un perfectionnement aux installations employées actuellement soit comme garde-corps pour le chemin de surveillance, soit comme coupe-vent, protégeant le brin porteur d'un transporteur, àoourroie ou autre.
Les dispositifs emPloyés iusaueà ce jour sont sourent constitués par des panneaux rectangulaires successifs et adjacents d'environ 1 in, 50 de longueur et O m,80 de hauteur, en matière légère (t8le mince, bois ou produits organiques) pouvant être emboutie ou moulée et ne présentant pas une résistance très élevée aux charges stappliquant sur une petite surface.
Chacun de ces panneaux s'appuie par un des grands côtés du rectangle sur la partie supérieure de deux manchons, coupés dans un tube, prévus à O m, 50 environ de part et d'autre d'un axe perpendiculaire au grand côté du rectangle et situés à égale distance des deux extrémités du panneau lorsqu'il aura pris sa place.
Ces manchons sont soudés à 11 extérieur des fers longerons supportant longitudina lement la charpente du transporteur, par exemple fers U.
Four maintenir en place chacune des plaques de produit léger, deux tiges courtes en acier rond sont solidement fixées à la partie inférieure du grand côté d'appui des plaques, perpendiculairement à ce grand coté, et pénètrent dans les deux tubes manchons précités soudés au longeron du transporteur.
Les cadres se succèdent tous les 1 m, 50 par exemple, avec un jeu suffisant entre eux étant donné que la charpente portant un transporteur n1 est pas une construction mécanique mais une charpente métallique.
On voit il inconvénient du procédé - Pour que les plaques se montent correctement, il est nécessaire que les tubes soudés à l'extérieur des fers longerons du transporteur soient placés à une distance rigoureuse avec une tolérance telle que la charpente métallique du transporteur devient une construction mécanique.
En effet, Si on veut éviter des tolérances trop serrées, il est nécessaire de donner un jeu assez grand entre les deux tiges rondes en acier fixées solidement à la partie inférieure du cadre et les manchons-tubes en acier soudés sur le fer longeron du transporteur.
D'autre part, si les cadres successifs ne sont pas liés les uns aux autres, l'un penchera vers l'intériellr du transrobteur, l'entre vers ltextérieur, ce qui donnera en plan à la ligne supérieure longitudinale des cadres une allure sinusoi- dale. Si on lie les cadres entre eux, tout l'ensemble peut se pencher vers ltexté- rieur ou vers l'intérieur et n'être pas perperdiculaire au -ancher de la passerelle du transporteur.
fl'autr, part, il faut que la tolérance de la distance entre eux des tubes à souder sur le longeron de la charpente du transporteur et des tiges de fixation en acier rond fixées sous les cadres soit telle que les plaques se placent pour se monter avec un 5eu suffisant mais pas trop considérable.
La présente invention remédie aux inconvénients précités et permet dtavoir une installation impeccable comme aspect, facile de montage et beaucoup plus écono mioue de construction, car elle divise par deux le nombre de tubes à souder sur la longueur du transporteur et sur les panneaux, tout en permettant une tolérance plus large que dans la construction précitée.
Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemples de réalisation dtinvention, la figure 1 représente un élément de transporteur comportant un panneau (al) et une partie du panneau suivant (a2). La figure 2 représente la coupe suivant Â - Â du panneau (al) figure 1.
Chaque panneau neut être constitué, soit par de la tôle usance, soit par une matière légère pouvant être emboutie ou moulée et comporte, à la demande, un rebord (b), des nervures (c) convenables, comportant à une de ses extrémités un renflement (d). Ce renflement (d), représenté sur la figure 2 à l'échelle de la figure 1, est dessiné sur lt figure 3 à une nlus grande échelle. La figure 4 représente la colrpe suivant B - B du transporteur et de ses plaques de protection.
Sur les fers longerons (e) supportant le plancher du transporteur sont soudés les manchons (f) sciés dans des tubes du commerce, ouverts en haut et en bas et relevant le tube (g) incorporé dans le renflement (d) se trouvant à une extrémité de la plaque, ce tube ne débouchant pas à la partie supérieure.
Il s'avère, en ou rez comme étant particulièrement avantageux que l'on utilise, tour manoeuvrer les dispositifs de soulèvement pour les soupapes 'aspiration du compresseur, et pour évacuer l'équivalent de c leur précité, non seulement le même fluide, savoir de l'agent ré gérant liquide à la pression du condenseur, mais aussi les même dispositifs, savoir les pistons de réglage pouvant être frappé par l'agent réfrigérant liquide et permettant des pertes par uite. De cette manière, la dépense de construction pour llensessble de compresseur suivant l'invention est relativement faible.1 En outre, un choix approprié de la valeur du jeu entre les pist ns de réglage et les cylindres creux dans lesquels se déplacent ces derniers donne l'assurance que la quantité d'agent réfrigérant liquide passant entre piston et cylindre, et constituant les pertes par fuite qui s'évapore à l'intérieur des chambres d aspiration, ainsi qu'à l'intérieur des cylindres mis hors circu t, est suffisamment grande pour que l'agent réfrigérant froid sortant hors des chambres d'aspiration, se trouvant dans la culasse des cylindres mis hors circuit, retourne dans les chambre du carter de vilebrequin et refroidisse ce dernier, ainsi que 1 s autres pièces de construction contenues dans ce carter.
la description ci-après et les dessins annexés se rapporte à un exemple de réalisation de lin- vention, dessins dans les uels - la figure 1 représente une coupe faite à travers un cylindRe d'un compresseur à pistons à plusieurs cylindres suivant l'invention, - la figure 2 représente, au moyen d'un schéma de montage, une amande du compresseur à pistons à plusieurs cylindres, à pui ance réglable, constituée suivant l'invention.
n compresseur à pistons, dont le carter de vilebrequin 1 et la culasse 2 ne sont représentés qu'en partie, contient une chemise cylindrique 5 q i forme un cylindre moteur 4, et dans laquelle se déplace un pi ton moteur 3. le cylindre moteur 4 est fermé à sa partie supérie e par un amortisseur de course 6 et par une plaque 7 formant l siège d'une soupape d'aspiration 17, ainsi que par une plaque 8 formant un siège de soupape et appartenant à la soupape de foulement 9 non représentée en tous ses détails. l'amortisse de course 6, la plaque 7 formant siège de soupape, une calott d'aspiration 10 et un corps de guidage Il sont assemblés entre eux ainsi qu'avec le carter de vilebrequin 1 et avec la chemis cylindrique 5, d'une manière étanche aux gaz et à la pressi n, avec interposition de joints, non représentés, sous I'act de la force de vis de blocage 13 qui sont vissées dans le carter de vilebrequin 1 et qui s'appuient contre le fond de logement 12 prévus dans le corps de guidage 11. On a représenté sur le dessin l'une seulement des vis de blocage 13.
le corps de gui age 11, la plaque 7 formant siège de soupape, l'amortisseur del course 6 et la calotte d'aspiration 10 forment les limitations extérieures d'une chambre d'aspiration 14 se trouvant dans la culai 2. Cette chambre d'- aspiration 14 est reliée, par l'intermédiaire de canaux d'aspiration (non représentés) avec des chambres d'aspiration (non repré- sentées) se trouvant à l'intérieur du capter de vilebrequin 1.
Des canaux d'aspiration 13 prévus dans Na plaque 7 formant siège de soupape et des canaux d'aspiration 1 , disposés à l'intérieur de l'amortisseur de course 6 entre lesquels se trouvent des soupapes d'aspiration 17, relient la chambre d'aspiration 14 au cylindre moteur 4.
le corps de guidage il contient un ou plusieurs cylindres creux 20, ouverts ers le haut, reliés à la chambre d'aspiration 14, par l'interm diaire d'alésages de passage 19 et se trouvant à des distance égales de l'axe du piston.
Ces cylindres creux, ainsi que l'un des logements 12 du corps de guidage 11, sont fermés, d'une manière étanche aux gaz et à la pression, vis vis des chambres de pression 21 se trouvant dans la culasse, au moyen d'un couvercle 22 qui est fixé sur le corps de guidage 11, au moyen d'éléments te vissage, non représentés.
Dans le couvercle 22, est prévu un anal 23 qui relie entre eux tous les cylindres creux 18 du corpus de guidage 11. Ce canal 23 s'étend jusqu'au logement 12 qui est recouvert pareillement par le couvercle 22. La vis de blocage 13, dont la tête s'appuie dans ce logement 12 du corps de guidage 11, présente un canal de passage 24 q i relie le canal 23 à une conduite de liaison 26 raccordée à une \\conduite 25 pour agent réfrigérant (voir figure 2) transportant un agent réfrigérant liquide soumis à la pression du condenseur. La conduite de liaison 26 débouche dans un alésage 27 du c ter de vilebrequin 1 recevant la vis de blocage 12.
Il cède au piston de travail 3 et à a chemise cylindrique 5 1'équivalent mécanique de la chaleur produite par le frottement.
De ce fait, on évite un échauffement indésirable du cylindre de travail mis hors circuit dans chaqu cas par soulèvement des soupapes d'aspiration 17 du cylindre du compresseur mis hors REVEND i CÂT IONS 1.- Compresseur à pistons à plusieurs cylindres, pour installations frigorifiques à compression comportant un dispositif pour le réglage de la puissances qui se compose de dispositifs de soulèvement, devant être manoeuvrés hydrau- liquement, pour les soupapes d'aspiration des différents cylindres du compresseur, compresseur caractérisé An ce que les dispositifs de soulèvement comprennent des pistous de réglage qui soulèvent les soupapes d'aspiration du compr sseur, ces pistons pouvant entre frappés par un agent réfrigéran liquide, à la pression du condenseur et permettant l'entrée d'lue partie de cet agent réfrigérant liquide dans la chambre d'aspiration du cylindre mis hors circuit dans chaque cas.
2.- Compresseur au pistons; suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'à la soupape d'aspiration de chaque cylindre pouvant entre mis h rs circuit sont associés un ou plusieurs pistons de réglage 3.- Compresse à pistons suivant l'une des revendications I et 2, caractér sé en ce que les pistons de réglage se deplacent dans des cylindres creux qui sont reliés, d'une part, à des chambres d'aspSration se trouvant dans la culasse, et, d'autre part, à une conduite d'agent frigorifique transportant un agent frigorifique liquide à la pression du condenseur ou à un condenseur ou à un coîl cteur.
4.- Compress ur à pistons suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les pistons de réglage sont ajustés dans les cylindres creux avec un jeu permettant le passage d'une quantité de fuite d'agent réfrigérant liquide produisant l'évaucatiorl de l'équivalent de la chaleur prenant naissance dans les cylindres mis hors circuit.
5.- Compresseur à pistons suivant l'une des revendications 1 à 4, caraqtérisé en ce que, dans chaque conduite de liaison entre le cylindre creux ou les cylindres creux des pistons de réglage de chaque cylindre mis hors circuit et la conduite d'agent frigorifique, est prévu un organe d'arrêt qui peut entre commandé à la main ou par l'intermédiaire d'impulsions de commande.
6.- Compresseur à pistons9 suivant lune des revendications 1 à 5, caNactérisé en ce que les cylindres creux associés à la soupape d'aspiration d'un cylindre
@@ p ése@@@ @@ @@ @ @@@ @@ réfrigération @@ absorption fonctionnan@avee @@ @az @@@@@ @@@@@@@@ @@@@ monté dans @@@ zone pratiquement plane de la carro@@@ie d'un réf@ @@t@@@@ et @@@@ @na@t un système de circulation de liquide qui compo@te u@@ région dans @aq @lle @e la vapeur est produite, un système de cireculation de gaz et un dispositif condenseur qui est relié au systèaie de circulation de gaz par un conduit au condensat.
L'opération d'extraction est conduite comme il a été décrit pour les feuilles, avec cette différence qu'en l'absence de chlorophylle, il-nest pas utile de passer les eaux acides dégraissées sur noir animal.
D'autre part, on a procédé à l'épuisement acide du benzène pour moitié avec l'acide phosphorique à 6 % et pour l'autre moitié du solvant avec l'acide acétique à 15 %.
Acide DhosDhorizue Acide acétique Bases totales brutes : 3,0 g/kg 3,2 g/kg Bases totales purifiées : 2,1 g/kg 2,15 g/kg 30) Essais réalisés avec des échantillons d > Uvariopsis de trovenances diverses.
En suivant les méthodes décrites ci-avant adaptées par leurs proportions de réactifs aux quantités pondérales des échantillons1 on a obtenu les rendements suivants, exprimés en grammes par kilo de drogue sèche : Feuilles écorces de Ecorces de tronc et racines et petites tiges racines entières U. guineensis 1,9 à 2,15 1,85 à 2,4 1,7 à 2,45 U. bakeriana 1,9 à 2,4 2,1 à 2,8 1,65 à 2,8 U. diolca 1,75 à 2,4 1,9 à 2,75 1,5 à 2,4 U. solneidii 2,0 à 2,2 2,3 à 3,0 1,5 à 2,8 U. globiflora 2,1 à 2,7 2,0 à 2,9 pas d'échantillon Les variations enregistrées sont attribuées aux modalités de récolte, soit principalement : âge du végétal, saison de la récolte, ensoleillement, terrain.
Les écarts parfois considérables observés chez une même variété sont attribués aux nombreux paramètres qui conditionnent la croissance du végétal ainsi que la récolte de l'échantillon étudié, soit par exemple : zone de récolte, nature du sol, ensoleillement, saison de récolte, âge du végétal.
Bien entendu diverses modifications peuvent être ap portées par homme de l'art aux procédés qui viennent daêtre décrits uniquement à titre d'exemples non limitatifs sans sortir du cadre de l'invention.
La présente invention a trait à un réacteur nucléaire et plus précisément à un tel réacteur muni d'un élément permettant de guider le liquide réfrigérant le traversant et encore plus précisément à un tel réacteur muni d'un élément permettant d'amortir les vibrations casées par l'entrée du réerigérant dans la cuve du réacteur0 De nombreux types de réacteurs nucléaires à réfrigérant liquide sont construits de façon que les buses d'entrée et de sortie de ce réfrigérant avoisinent leur extrémité supérieure. Ce réfrigérant qui est le plus souvent de l'eau arrive dans le réacteur par une ou plusieurs buses d'entrée débouchant dans un espace annulaire cylindrique, compris entre la paroi cylindrique de la cuve et la paroi également cylindrique d'une enveloppe de coeur.
Le courant de réfrigérant descend ensuite dans cet espace annu 'aire qui débouche dans une nhamD-- inférieures A partir de celle le le oirar. ie réfrigerant ~*m; en direction sensiblement verticale a travers ie odeur, formé par un nombre plus ou moins grand d'assemblages combustibles supportés au sein du réacteur, pour aboutir à une chambre supérieure, d'où il s'échappe par au moins une buse de sortie, laquelle traverse à la fois la paroi de la cuve et celle de l'enveloppe de coeur, et se dirige finale- ment vers un échangeur pour y céder de la chaleur qui sera converte par exemple en énergie électrique.
Les buses d'entrée pénètrent dans la cuve en direction sensiblement perpendiculaire à la paroi de celle-ci, en chaque point d'implantation0 I1 en résulte la nécessité pour le liquide réfrigérant d'opérer un changement de direction d'environ 900, ce qui imprime à ce réfrigérant des vortex notables et provoque des vibrations dans l'espace annulaire cylindrique On peut suivant l'invention réduire ces vibrations au moyen d'un élément déflecteur disposé à poste fixe dans ledit espace annulaire au voisinage immédiat de la ou desdites buses d'entrée, et constitué par une ou plusieurs lames déflectrices du courant qui ont pour rôle de changer progressivement sur tout leur pourtour la direction des lignes de courant du réfrigérant arrivant dans la cuve et aussi d'éliminer pratiquement toutes turbulences par vortex, qui autrement ne manqueraient pas de prendre naissame Cet amortisseur de la turbulence causée par l'entrée du réfrigérant dans la cuve et agissant comme suppresseur de vortex est constitué auprès de chaque buse d'entrée par une ou plusieurs lames annulaires déflectrices. A partir de leur pourtour intérieur les lames font un certain angle avec l'axe géométrique de la buse d'entrée associée et le diamètre intérieur de chaque lame est de préférence sensiblement égal à celui de ladite buse d'entrée.Les parties des lames déflectrices qui avoisinent les pourtours intérieur et extérieur de ces lames s'y terminent en bords aigus, les surfaces intérieure et extérieure de chaque lame déflectrice sont toutes deux engendrées par des courbes méridiennes continues; les lames déflectrices sont montées par entretoises s oit sur la paroi de la cuve soit sur celle de l'enveloppe de coeur.
Sa structure composite proposée sert à faire dévier le cou dans rn-rIgérant d'ervron o0o sans création de vortex0 En onsequence ie vourant de réfrigérant descend dans l'espace cylindrique annulaire sans turbulence notable et les vibrations antérieurement créées dans cet espace sont pratiquement suppri muées.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit de deux exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels la fig. 1 est une vue par côté, en partie coupée, d'un réacteur nucléaire comportant un suppresseur de vortex auprès d'une buse d'entrée; les fig. 2 et 3 sont des vues à plus grande échelle, respectivement en coupe axiale et en bout, d'un tel suppresseur de vortex (première forme de réalisation); les fig. 4 et 5 sont des vues respectivement analogues à celles des fig. 2 et 3 (seconde forme de réalisation).
Tel qu'il est représenté à la fig. 1, un secteur nucléaire équipé d'un suppresseur de vortex suivant l'invention comporte une cuve 10 laquelle forme une fois fermée par un ensemble de tê- te 12 convenablement soudé et boulonné (de façon non représentée) une enceinte strictement étanche à la pression interne. La cuve 10 présente un certain nombre de buses d'entrée de fluide réfri gérant 14 et de buses de sortie'du même fluide 16, lesquelles buses font intérieurement saillies par rapport à la paroi latérale de la cuve. On rappelle que la tête 12 a sa paroi sensiblement hémisDhérique traversée de part en part par un certain nombre d'adaptateurs en faisceau parallèle à l'axe vertical de la cuve 10.Une enveloppe cylindrique de coeur 20 est suspendue à partir d'une corniche annulaire 22, disposée juste en dessous du sommet de la cuve 100 Une tôle supérieure de coeur 24 et une tôle inférieure de coeur 26 sont disposées à l'intérieur de l'enveloppe de coeur 20 et supportées par celle-ci.
Le liquide réfrigérant entrant par la buse 14 se dirige vers un distributeur inférieur 28 en passant par un espace annulaire cylindrique 30, compris entre la partie inférieure de la paroi de préférence cylindrique de la cuve 10 et celle également cylindrique de l'enveloppe de coeur 20. A partir du distributeur inférieur 28 le liquide réfrigérant remonte en direction senaiblement verticale à travers le coeur, disposé entre les tôles 24 et 26, pour aboutir à un collecteur supérieur 32, d'où il se dirige vers les buses de sortie 16, puis par des conduits soudés à ces buses, vers un échangeur de chaleur (non représenté).On observera que chaque buse de sortie 16 s'étend à travers la paroi de la cuve 10 pour aboutir à une ouverture percée dans ltenveloppe de coeur, de façon à donner toute facilité au liquide réfrigérant pour sortir du collecteur supérieur 32o La région eomprise entre la tôle supérieure 24 et la tôle inférieure 26 est plus ou moins remplie d'un certain nombre d'assemblages combustibles 34, pratiquement tous identiques entre eux Ce faisceau parallèle d'assemblages combustibles 34 renferme un certain nombre de barres combustibles (non représentées).
Suivant l'invention un suppresseur de vortex est soudé, ou fixé de toute autre manière convenable, à la face intérieure de la paroi de la cuve 10, auprès de la buse d'entrée 14 et a pour rôle d'incurver progressivement les lignes de courant de fluide réfrigérant pour les amener en directions tangentielles à l'espa- ce cylindrique annulaire 30 et supprimer ainsi tout vortex qui autrement serait imprimée audit courant. Cette suppression de vortex a pour effet de réduire au minimum les vibrations dans l'espace annulaire 30o Le suppresseur 40, tel qu'il est représenté aux fig. à plus grande échelle 2 et 3, est constitué par une ou plusieurs lames annulaires déflectrices 50. Les lames 50 ont-de préférence un diamètre intérieur sensiblement égal à celui de la buse d'entrée 14 associée.Les lames 50 sont d'une forme telle que leur partie avoisinant leur pourtour intérieur et désignée par 52 se courbe ou s'oriente en faisant un certain angle avec l'axe géométrique de la buse d'entrée 14 associée. Les parties des lames 50 qui avoisinent les pourtours intérieur et extérieur de ces lames se terminent de préférence en bords aigus 54, 56 respectivement. Les lames 50 peuvent etre d'une forme telle que leurs surfaces intérieure et extérieure, 55, 57 respectivement, soient toutes les deux engendrées par des courbes méridiennes continues.