INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Un mode de réalisation particulièrement avantageux d'un système de feux arrière multiples, comportant un cabochon transparent pour feux multiples, dont la forme s'approche d'un rectangle posé surin de ses ôtés longs, consiste à diviser le cabochon transparent des feux multiples, sur la moitié disposée sur le coté extérieur du véhicule, à peu près en son milieu et horizontalement, en deux champs allongés dont l'un est équipé en clignotant jaune ou rouge pendant que l'autre est encore une fois divisé verticalement, la partie extérieure servant de feu de brouillard carrière rouge et éventuellement en meme temps de feu arrière rouge, et la partie intérieure servant de cataphote rouge et/ou de feu arrière rouge, et à diviser dans l'autre moitié le cabochon transparent à feux multiples à peu près verticalement, en deux champs a peu près de la même largeur, dont l'un est le signal de freine,- ge rouge ou jaune enfermé sur ses deux côtés, et l'autre, place sur le bord intérieur, est équipé en projecteur de recul ino- lore ou jaune.Un dispositif multiple de feux arrière ainsi établi possède,en plus de ses propriétés fonctionnelles et optiques avantageuses, des avantages au point de vue des techniques de fabrication, car les champs de même couleur du cabochon transparent sont adjacents, et par suite peuvent être fabriqués ensemble en une seule opération Le dessin représente un exemple d'exécution de l'invention.
- La figure 1 est une vue en élévation d'un système multiple de feux arrière pour automobiles.
- La figure 2 est une coupe sur les feux de la figure t faite suivant la ligne II - II.
Un système multiple de feux arrière 1 forme un ensemble de constLaction monté d'avance pour être fixé à l'arrière des automobiles. Le système de feux arriere multiples1 est constitué dans ce but, dans ses parties ptin- cipales, d'un cadre métallique 2 et d'un cadre élastique d'étan- chéité 3 qui permet de fixer de façon imperméable sur le bord d'une ouverture qui n'est pas représentée,pratiquée dans la carrosserie du véhicule, un cabochon transparent 4 des feux multiples1 un boitier réflecteur 5 et une paroi arrière 6.Le cabochon transparent des feux 4 est divisé pour les différentes fonctions des feux arrière et est constitué,en concordance avec les chambres 5' des feux établies sur le boitier réflecteur 55 de plusieurs cabochons transparents des feux, dont les formes et les couleurs différent. La forme d'ensemble du cabochon trans- parent des feux multiples 4 se rapproche de celle d'un rectangle posé surlun de ses côtés longs. Ce rectangle est divisé verticalement à peu près en son milieu. La moitié tourne vers le côté extérieur du véhicule est divisée par moitié encore une fois horizontalement, et la moitié qui est du côté du milieu du véhicule est divisée par moitié encore une fois verticalement.
Le champ supérieur des deux champs extérieurs horizontaux allon- gés ainsi formés est équipe en clignotant 7 avec un cabochon transparent jaune ou,suivant les prescriptions en vigueur dans certains pays, rouge. Le champ extérieur inférieur allongé est encore une fois divisé verticalement et forme par sa moitié extérieure un cabochon transparent rouge qui combine en 8 le feu arrière rouge et le feu arrière de brouillard. Le moitié intérieure du champ inf-rieur est équipée d'un cataphote rouge 9. Le cataphote rouge peut être pourvu de passages pour la lumière du feu rouge arrière, de sorte qu'alors la moitié extérieure du champ forme exclusivement le feu arrière de brouillard 8, ce qui peut être nécessaire ou avantageux pour des raisons de technique optique.
Des deux champs disposés dans la moitié la plus proche du milieu du véhicule du cabochon transparent des feux multiples 4, le plus ~oi stn du côté exte- rieur du véhicule est équipe en signal de freinage 10, rouge ou jaune, et le champ le plus voisin du milieu du véhicule est équipé en projecteur de recul Il non coloré, ou jaune, suivant les prescriptions en vigueur dans certains pays Dans le cas ou il serait prescrit,pour la distance entre le signal de freinage 10 et le feu arrière de brouillard 8, une dimension particulierement grande,il y a encore la possibilité d'intervertir le signal de freinage 10 et le projecteur de recul 11, ce qui permet d::obtellir une importante augmentation de l'écart entre le signal de freinage 10 et le feu arrière de brouillard 8.
Suivant les prescriptions actuellement les plus fréquentes pour les feux arrière, le csbochon transparent des feux sera coloré de la façon suivante Clignotant jaune 7, en haut a l'extérieur.
Feu rouge arrière 8, feu arrière de brouillard 8, et cataphote 9, en bas à l'extérieur Signal de freinage 10 rouge, intercalé, et projecteur de recul 11 non coloré, vers l'inté rieur.
Ainsi les parties exécutées en rouge (8, 9 et 10) du cabochon transparent des feux multiples sont directement adjacentes, ce qui permet de les exécuter en comsiun en une seule opération.
Le boitier réflecteur Sur les surfaces d'dppui 4' et 6' prévues sur les deux parties voisines l'une de l'autre7 s'appuient sur le boitier réflecteur 5 le cabochon transparent a feux multiples 4 et la paroi arrière 6, en formant joint étan- che, et ces parties sont reliées de façon amovible avec ce boitier au moyen de vis de liaison qui ne sont pas représentees.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, pour lesquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
La présente invention concerne des dispositifs pour la fabrication en continu de sacs ou sachets avec et sans soufflets, avec patte de fond et patte de fermeture, à partir d'une feuille continue de papier ou de matière plastique qui se déroule d'uns bobine d'approvisionnement.
Ces dispositifs sont, eseentiellement, constitués d'un dispo sitif de perforation transversale, d'une station de tubage, d'une station de séparation par rupture, d'un cylindre de pliage avec dispositif d'encollage pour l'encollage et le pliage de la patte de iond, de loyens pour appliquer des couches de colle dans la zone de la patte de fermeture pour fermeture ultérieure du sac, de moyens pour le séchage de ces couches de colle et de moyens, par exemple, un cylindre déposeur, pour déposer et empiler les sacs plats i être utilisés.
Dans un dispositif connu de ce genre, le cylindre plieur est utilisé, en dehors des lissions indiquées ci-dessus, pour compléter l'application de colle dans la zone de la patte de fermeture. Â cet effet, le cylindre plieur est doté sur sa périphérie, de baguettes d'encollage qui correspondent à la forme et à la disposition des sur.
faces de collage dans la zone de la patte de fermeture. Pour appliquer la colle sur ces baguettes d'encollage, est prévu un dispositif encolleur particulier sur la périphérie du cylindre plieur. Pondant que les sacs plats sont maintenus par les pinces de pliage du cylin dre plieur, ils sont appliqués et serrés par leur extrémité située en arrière dans le sens de la marohe, au moyen d'un rouleau de serrage fixe, contre lesdites baguettes d'encollage et, de cette façon, ils sont nuais aux endroits voulus de l'application de colle.Des rtcleurs séparent les sacs plats des baguettes d'encollage gt les laissent retomber librement en écailles de poisson sur une bande convoyeuse qui les iait passer dans un dispositif de séchage.
La présence de baguettes d'encollage sur la circonférence du cylindre plieur, commande la disposition de rainures circulaires dans la surface latérale extérieure du cylindre plieur pour les rapleurs. Ces rainures croisent les baguettes d'encollage et provoquent ainsi des interruptions dans l'application de colle pour la patte de fermeture, ce qui entrains des défants d'étanchéité de fermeture de cette patte.De la présence de ces baguettes d'encollage, il résulte également que, lorsqu'ils ont été enlevés des baguettes d'encollage par les rtcleurs, les sacs sont projetés avec leur patte de fond, en avant sur la bande convoyeuse où les patte de fond en saillie et dirigées vers le bas, causent des incidents de fonctionnement lorsque les sacs, déposés les uns sur les autres en écailles de poisson, sont poussés les uns contre les autres pour former des piles, car il arrive alors soutent qu'ils s'ac- crochent les uns dans les autres par leurs pattes de fond on sail- lie. Lorsque les vitesses do prodwtion sont élevées, l'opération de râclage séparant les sacs des baguettes d'encollage, soumet c@@ sacs à des efforts excessifs, ce qui restreint l'utilisation positif connu au traitement do qualités de papier relativement rigides capables de résister à de tels efforts.
A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de positionnement automatique de semelle de frein, comprenant un palonnier porte-semelle, d'une part, relié au piston d'un cylindre de frein, et, d'autre part, coopérant à au moins une de ses extrémités avec des organes de friction par l'intermédiaire d'au moins un positionneur comportant un alésage dans lequel est susceptible de se déplacer un piston soumis à inaction d'un ressort de rappel, ledit dispositif étant caractérisé en ce que le ou les positionneurs sont fixes et que les organes de friction sont disposés à l'intérieur d'un ou des alésages cylindriques et appliqués contre la ou les parois internes de ce ou de ces derniers au moyen de ressort d'expansion.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de positionnement automatique de semelle de frein est caractérisé en ce qu'il comprend un positionneur fixe dans l'alésage cylindrique duquel est logé un cylindre de guidage, les organes de friction étant disposés entre le cylindre de guidage et l'alésage cylindrique et appliqués contre la paroi interne de ce dernier au moyen de ressorts d'expansion, ledit positionneur étant relié au palonnier par l'intermédiaire d'un levier solidaire de la tige du piston du cylindre de frein et articulé, d'une part, sur un accouplement à friction mobile dans un évidement du palonnier, et, d'autre part, sur la tige du piston du positionneur.
Selon une autre cEractéristique, le dispositif de positionnement automatique de semelle de frein est caractérisé en ce qu'ilcomprend deux positionneurs fixes disposés de part et d'autre du cylindre de frein, chaque positionneur étant directement articulé sur le palonnier et constitué par une tige à rotule montée dans un plateau d'accouplement relié au piston soumis à l'action du ressort de rappel qui prend appui, d'une part, sur le piston, et, d'autre part, sur une bague annulaire susceptible de se déplacer sur une portée dudit plateau d'accouplement, les organes de friction étant disposés entre le plateau d'accouplement et la bague annulaire, et par une entretoise disposée entre le piston et la bague annulaire et dont une extrémité est à une distance de la bague annulaire ou du piston égale à la valeur du jeu prédéterminé entre la semelle et la roue Dans le dispositif suivant l'invention, le rappel automatique de la position de la semelle s'effectue après chaque freinage; de manière à obtenir un excellent parallèlisme entre la semelle et-la roue, D'autres avantages et caractéristiques apparaîtront à la lecture de la description donnée ci-dessous à titre indicatif, mais non limitatif, et du dessin annexé sur lequel - la figure 1 est une vue en coupe du dispositif suivant un premier mode de réalisation - la figure 2 est une vue en coupe du dispositif suivant un autre mode de réalisation.
Le dispositif de positionnement automatique de semelle, représenté à la figure 1, comprend, de manière connue, un bloc de frein constitué par un carter 1, un cylindre de frein hydraulique ou pneumatique 2 alimenté en fluide sous pression par une canalisation 3 à partir d'un générateur de pression non représenté, un piston 4 muni de garniture d'étanchéité telles que (5) et qui agit sur une tige 6 solidaire par un axe 7 d'un palonnier porte-semelle 8. Le carter 1 est fixé au châssis ou au boggie du véhicule à freiner et présente un prolongement 9 servant de support à un axe 10 autour duquel pivote-un levier 11 supportant la semelle de frein par l'axe 7 et destiné à encaisser-les efforts tangentiels développés sur la semelle de frein au cours du freinage.
Conformément à une première caractéristique de l'invention, (figure 1), le dispositif comporte deux positionneurs fixes, solidaires du cylindre de frein et disposés de part et d'autre de ce dernier. Chaque positionneur est constitué par un alésage cylindrique (12) logé dans le carter 1, par un piston de positionnement 13 susceptible de se déplacer dans l'alésage cylindrique 12 et relié par l'intermédiaire d'un plateau d'accouplement 14 et d'une tige 15 au palonnier porte-semelle 8 Le plateau d'accouplement 14 est solidaire, d'une part, du piston 13 par tout moyen approprié tel que assemblage à vis, et, d'autre part, à la tige -15 au moyen'd'une rotule 16 logée dans un évidement 17 du plateau d'accouplement 14 et en appui par l'intermédiaire d'un joint élastique 18 contre l'extrémité 13a-du piston 13.La tige 15 est articulée au palonnier 8 au moyen d'un axe 24. Le plateau d'accouplement 14 comporte, en outre, une partie annulaire 14a de diamètre légèrement inférieur au diamètre interne de l'alésage cylindrique 12 et uneportée cylindrique 14b, délimitée du côté de la partie annulaire 14a par un épaulement 14c et sur laquelle gt susceptible de glisser une bague annulaire 19. Entre la partie annulaire 14a et la bague 19, sont logés des organes de friction 20, par exemple en forme de segments, et appliqués constamment contre la paroi interne 12a de l'alésage cylindrique 12 au moyen de ressorts d'expansion 21.Le piston 13 coopère avec une entretoise 22 cylindrique et creuse dont une extrémité est située, en position de repos, à une distance x égale au jeu prédéterminé entre la semelle de frein et la roue à freiner. I1 va de soi que cette entretoise 22 peut être flottante pourvu que la distance libre entre une de ses extrémités et le piston 13 ou la bague 19 soit égale au jeu x prédéterminé quand son autre extrémité s'appuie sur un desdits piston ou bague. Un ressort de rappel 23 est disposé dans l'entretoise 22 et prend appui sur le piston 13 et la bague 19.
En fonctionnement, quand le fluide sous pression est introduit dans le cylindre de frein 2 et agit sur le piston 4, celui-ci entraîne, par l'intermédiaire de la tige 6, la semelle -au contact de la roue. Les tiges 15 des pistons 13 entraînent les plateaux d'accouplement 14 et les pistons 13 jusqu'à ce que les entretoises 22 viennent buter contre les bagues 19 après une course x. Les bagues 19 poussent si cela est nécessaire les organes de friction 20 jusqu'à ce que la garniture de friction de la semelle épouse parfaitement la roue à freiner.
Quand la pression du fluide hydraulique ou pneumatique disparaît dans le cylindre de frein 2, les ressorts de rappel 23, dont l'effort de compression est inférieur à la réaction de frottement des organes de friction 20 sur les parois internes 12a des alésages cylindriques 12, repoussent les pistons 13 et les plateaux d'accouplement 14 jusqu a ce que ces derniers viennent en butée contre les organes de friction 20. Les tiges 15 liées aux plateaux d'accouplement 14 par les rotules 16 s'immobilisent alors dans une position assurant, entre la roue du véhicule et la semelle de frein correspondante, un jeu constant x égal à la distance entre les entretoises 22 et les bagues 19 ou les pistons 13.
Au repos, les organes de friction 20 sont pincés entre les plateaux d'accouplement 14 et les bagues 19 sous la poussée des ressorts defappel23 et aucun effort ne s'exerce les les or- ganes de friction 20, ce qui permet de bénéficier de la réaction de frottement maximum pour maintenir la semelle de frein en position de repos.
Conformément à une autre caractéristique de l'invention, (Figure 2), le dispositif de positionnement automatique de semelle de frein comprend un seul positionneur fixe solidaire du cylindre de frein 2. Un levier 25 est articulé sur l'axe 7 et est relié, d'une part, au palonnier 8 par un accouplement à friction 26 susceptible de glisser dans un évidement 27 ménagé dans le palonnier 8, et, d'autre part, par un axe 28 à une tige 29 d'un piston 30 du positionneur. Ce dernier est constitué par un alésage cylindrique 39 à l'intérieur duquel un cylindre de guidage 31 est sus ceptible de se déplacer sous l'action du piston 30 ; le cylindre de guidage 31 présente à l'extrémité proche du piston 30 une surface d'appui 32, un épaulement externe 33 et un épaulement interne 34.Un plateau d'accouplement 35 est solidaire, d'une part, du piston 30 par n'importe quel moyen tel que vis ou clavette et de la tige 29 au moyen d'une rotule 36 disposée dans un logement 37 prévu dans le plateau d'accouplement 35, ladite rotule 36 étant appliquée constamment contre une butée élastique disposée entre la rotule 36 et le piston 30. Un ressort de rappel 38 prenant appui contre un anneau 38a fixé intérieurement au cylindre de guidage 31 et un siège du plateau d'accouplement 35 permet de repousser le plateau d'accouplement 35 et le piston 30 de façon que lorsque l'effort exercé sur ledit ressort 38 cesse, la face 30a du piston 30 soit à une distance de la surface d'appui 32 égale au n jeu x prédéterminé entre la semelle et la roue à freiner.
Dans l'alésage cylindrique fixe 39, préférablement solidaire du cylindre des frein 2, sont disposés des organes de friction 40, par exemple en forme de segments. Ces derniers sont logés autour du cylindre de guidage 31 entre l'épaulement 33 et un anneau 41 claveté sur le cylindre de guidage 31, et appliqués contre la paroi interne dudit alésage cylindrique 39 au moyen de ressorts d'expansion 42.
Au cours d'un freinage, la semelle de frein vient en contact avec la roue à freiner sur toute sa surface de friction et s'y maintient grâce à l'accouplement de friction 26 qui bloque le levier 25 dans une position fixe par rapport au palonnier 8.
De ce fait, le levier 25 est entraîné parallèlement au piston 4 et la tige 6 dudit piston 4 se déplace donc parallèlement à la tige 29 entraînant un déplacement du plateau d'accouplement 35 contre l'action du ressort de rappel 38 jusqu'à ce que le piston 30 vienne buter contre la surface d'appui 32 du cylindre de guidage 31. Quand la semelle s'use, l'épaulement 33 déplace les organes de friction 40,sans pour autant déplacer l'accouplement à friction 26, car la réaction de frottement de ce dernier est suffisante pour résister à la réaction de frottement exercée par les organes de friction sur l'alésage cylindrique 39 et transmise à la tige 29.
Au moment de la suppression de la pression du fluide hydraulique ou- pneumatique dans le cylindre de frein 12, le ressort de rappel 38 exerce un effort sur le piston 30 et entraîne la tige 29 parallèlement à la tige 6, car le couple transmis au levier 25 est insuffisant pour faire pivoter l'accouplement à friction 26.Le recul de la tige 29 se poursuit jusqu'au moment où le plateau d'accouplement 35 vient en butée contre l'épaulement 34, ce qui supprime tout, effort de rappel Les organes de friction 40 sont maintenus dans leur nouvelle position et le piston 30, au repos, se trouve alors à une distance de la surface d'appui 32 égale au jeu x prédéterminé, car les réactions latérales exercées par la roue sur la semelle sont suffisantes pour déplacer l'accouplement à friction, ce qui assure le maintien du parallélisme entre la surface de friction de la semelle et la roue au cours de l'usure de ladite semelle.
I1 va de soi que l'on peut, sans modification, inverser les positionneurs des deux cas de figure. En effet leur rôle étant identique, on peut équiper le dispositif représenté à la figure 1 d'un positionneur tel que décrit pour le dispositif représenté à la figure 2 et inversement.
SECTEUR @@ LA T@@@@IQU : Jeu de société , faisant concurremment appel au hasard et aux capacités intell@ctuelles des joueurs et bacé sur la réalisation de "séries" mathématiques ou logico-mathé matiques , c'est à dire de "suites" de chiffres ou nombres ayant entre eux une ou plusisurs relations strictement déterminées .
ETAT D@@@@ TEC@@IQUE : Il existe de nombreux jeux basés sur le ha- sard des distributions de lettres de l'alphabet ( du type : @OTS CRCISES ou assimilés ) et dans le deroulement desquels , les joueurs font appel à leurs connaissances , leur culture et leur voca bullaire pour défendré leurs chances de succès Apparemment , il n'existe pas de jeu ou de dispositif éducatif dans lequel les joueurs - ayant à leur disposition un certain nombre de symboles mathématiques ( concrétisés diversement ) répartis par le hasard - doivent faire appel à leurs c@nnaissances , leur culture mathématique , leurs facultés d'analyse et de synthèse et leur capacité de calcul rapide , pour assurer leur succès .
39,07
6,68
Fomitopsis insularis (Murr.) Imaz.
40,96
6,87
Ganoderma tsugae Murrill
39,58
6,49
Mucronoporaceae
Phellinus setulosus (Lloyed) Imaz.
40,44
6,80
Holtermannia corniformis Kobayashi
69 26620
2015272
ainsi obtenue, amenée à pH 6-7 par carbonate de sodium et filtrée constitue la fraction active désirée. On récupère les constituants dissous dans cette fraction par évaporation à basse température. .......
c. L'étude chimique de la composition de la fraction active met en évidence la présence de substances phénoliques (coloration vert foncé avec le perchlorure de fer), de leucoan-thocyanes (coloration rouge par chauffage dans le propanol chlorhydrique) et surtout de coumarines qui lui confèrent une 10 forte fluorescence bleu-vert. Cette fluorescence* caractéristique également du nébulisat et de l'extrait méthanolique, n'est pas retrouvée avec la solution éthérée provenant de l'épuisement préliminaire des écorces.
L'analyse des extraits par chromâtographie sur couche i5 mince de cellulose (cellulose microcristalline Merck; solvant : butanol - acide- acétique - eau, 4-1-5) ou.de polyamide (polyamide Woelm - solvant - eau - éthanol -méthyléthylcétone - acétyla,cétone 65-15-15-5) avec examen en lumière U.V., montre que la fraction active contient plusieurs substances fluorescentes, réparties en 20 deux groupes, l'un de Rf environ 0,5 et l'autre de Rf environ 0,8. Le premier groupe correspond à 3 taches, dont l'une majoritaire, bleu-vert, a : e même Rf que le fraxoside déjà signalé dans les écorces des tilleuls (R. PARIS, J.P. THEALLET, Ann. Pharm. Fr. 1961, !£, 580 s J. SUSPLUGAS, M. LALAURIE, G. PRIVAT, J. TARB0URIECH, 25 Trav. Soc. Pharm. Montpellier, i960, 20, 104 et 107) et une autre, bleu-violet, de même Rf que l'esculoside. Le second groupe est représenté par plusieurs produits en faible proportion.
L'extrait éthéré des écorces montre seulement une tache diffuse jaune (flavonolde).
30 Quant à l'extrait méthanolique total et au nébulisai,,
ils donnent dans les conditions indiquées un chromatogramme voisin de celui de la fraction active séparée, mais avec davantage de produits du groupe de Rf environ 0,8.
Le produit actif ainsi obtenu par le procédé décrit -je ci-dessus que l'on appellera extrait LL-658 contient essentiellement du fraxetine-8 glucoside (ou 7,8-dihydroxy-6-raéthoxycou-marine 8-B-D-glucoside), de l'esculoside (ou 6,7-dihydrocoumarine-6-glucoside), des acides organiques et des traces de produits encore non identifiés.
69 2662G
L'extrait LL-658 s'est avéré très actif sur l'animal comme antispasmodique.
Il est dépourvu de toxicité; il faut dépasser une dose équivalente à 50g d'écorces d'aubier de tilleul pour provoquer la mort de la souris après administration per os.
Le pont 49 comprend une surface supérieure 50 qui fait partie intégrante des bras 44 et 45 et qui s'étend dans l'ensemble parallèlement aux surfaces supérieures 39 des bras et au-dessous d ces surfaces, et une surface inférieure 51 qui est disposée dans le même plan général que la surface inférieure 37 du bras. Grâce à cette disposition, un siège 52 de forme creuse est constitué enture les bras 44 et 45 et la surface supérieure correspondant 50 pour recevoir une extrèmité de l'élément de retenue 14 dans la position de service de ce dernier.