INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Comme on le voit bien sur les figures 8 et 10, les extrémités de deux des organes de support 268, autres que celles qui sont reliées à la base 262, pivotent sur une partie du châssis supérieur 216, un organe de support 268 étant fixé sur un côté de ce châssis et l'autre organe de support 268 sur l'autre côté de ce châssis, de sorte que les tiges 244 sont plus spécialement reliées aux organes 268 de support du transporteur.
Le support de basculement 230 comprend, de plus, deux supports coulissants 270, chacun de ces supports étant fixé de façon pivotante sur un côté du châssis supérieur 216 par l'une de ses extrémités, tandis que l'autre extrémité de chacun de ces supports 270 est fixée sur une partie de la base 262 de manière à pivoter sur cette dernière.
Plus exactement, les deux supports coulissants 270 maintiennent le transporteur supérieur 44 suivant une inclinaison donnée que l'on peut régler à des valeurs bien définies à l'aide des supports coulissants 270. Chacun de ceux-ci comporte une tige 272 et une cavité 274 et chaque tige peut coulisser dans une de ces cavités.
Comme on le voit bien sur les figures 1, 2 et 8, une pièce 280 comportant un entonnoir 282 et des supports latéraux 284 est reliée au châssis supérieur 216 du transporteur supérieur 44, au voisinage de l'extrémité d'entrée 218 de ce dernier. Chaque support latéral 284 est fixé à un côté du châssis supérieur 216, et s'étend sur une certaine distance entre l'extrémité d'arrivée 218 et l'extrémité de sortie 220 du transporteur supérieur 44 et occupe verticalement une certaine distance à partir du châssis supérieur 216 vers le haut.
Une plaque de guidage 286 est fixée à la liaison pivotante 228 et part de cette dernière, verticalement et vers le bas.
Cette plaque de guidage 286 demeure donc fixe par rapport au transporteur inférieur 42 et, de plus, la plaque 286 et les supports latéraux 284 coopèrent avec l'entonnoir 282, pour canaliser la terre depuis le transporteur inférieur 42 jusqu'à l'extrémité d'entrée 218 de la courroie 214, quand les deux transporteurs (42 et 44) sont en marche.
Le fonctionnement des palettes du versoir est le suivant suivant une forme de réalisation, représentée sur les figures 12 à 14, l'appareil profileur t0 comprend un ensemble 300 de palettes de versoir, constitué par une palette gauche 302 de versoir et une palette droite 304, la palette gauche étant reliée, de façon amovible et réglable, au côté gauche 1 a du châssis prin- cipal 12, au voisinage du versoir 38, tandis que la palette drnite 304 est reliée, également de façon amovible et réglable, au côté droit 20 du châssis principal 12, également au voisinage du versoir 38. Ces palettes 302 et 304 partent chacune obliquement du châssis principal 12 et augmentent la largeur d'attaque de l'appareil profileur 10, dans un stade de fonctionnement de ce dernier.
La palette gauche 3D2 du versoir et la palette droite 304 comprennent chacune une palette proprement dite 306 dont un côté est réuni à un canal 308, un canal 308 étant fixé fermement à chacun des côtés 18 et 20 du châssis principal 12. La liaison par canal entre les palettes 306 et le châssis principal 12 est telle que chaque palette puisse monter verticalement jusqu'à une position de stockage et puisse descendre verticalement jusqu'à une position d'attaque du terrain.
Chaque palette 306 comporte une paroi supérieure 312 et une paroi inférieure 314, et une lame 316 est reliée à chacune des parois inférieures (figures t3 et 14).
Un dispositif 'entraînement 320 est fixé sur chaque palette 306, plus spécialement à sa paroi supérieure312. Le dispositif 320, suivant une forme de réalisation préférée, est un cylindre hydraulique constitué par un cylindre proprement dit 322 et une tige 324, et chaque cylindre 322 est relié à l'un des côtés 18 et 20 du châssis principal 12, tandis que chaque tige 324 est reliée à la paroi supérieure 312 de l'une des palettes 306. De la sorte, les dispositifs d'entraînement 320 sont reliés au châssis principal 12 et aux palettes 306 de façon à faire monter et descendre chaque palette 306, pendant le fonctionnement du dispositif d'entraînement qui lui correspond.
Comme cela apparaît clairement sur les figures 12 et 13, l'ensemble 300 de palettes du versoir comprend également deux prolongements 326 dont chacun-est relié de façon amovible à l'une des palettes 306. Chaque prolongement de palettes 326 est, plus exactement, boulonné, à I'une de ses extrémités, sur l'extrémité de l'une des palettes 306 autre que l'extrémité reliée en canal au châssis principal 12. Les prolongements de palettes 326 coopèrent pour assurer à l'appareil profileur une plus grande largeur d'attaque, dans un stade de son fonctionnement.
Suivant une forrne de réalisation préférée, le profileur 10 comporte également deux plateaux gradués 330, dont l'un est porté par le côté gauche 18 du châssis principal 12, près de son extrémité avant 14, et dont l'autre est porté par le côte droit.20, également près de l'extrémité avant. Comme on le voit plus nettement sur la figure t4, chaque plateau gradué 330 (la figure 14n'en laisse voir qu'un seul) est dirigé verticalement et part du châssis principal 12, et une tige 332 à laquelle est fixé un index 334 se déplace contre chaque plateau 330, et chaque index est fixé, par une de ses extrémités, à la paroi supérieure 312 de l'une des palettes 306.Chacune des tiges 332 monte donc et descend quand les dispositifs 320 d'entraînement des palettes ont monter et descendre l'ensemble de palettes de versoir 300, A sorte que la position de chaque index 334 par rapport à un plateau 330 fait connaître la position en hauteur de la palette gauche 302 ou de la palette droite 304, quand 1ensemble 300 est an marche.
L'appareil de réglage du profileur sera décrit ci-après Comme on l'a signalé plus haut, le dispositif de levage gauche 72, le dispositif de levage droit 74 et le dispositif de levage avant 76 sont conçus pour donner automatiquement à l'appareil profileur 10 des positions bien définies et réglées en inclinaison et en pente au cours de son fonctionnement De facon plus précise, l'appareil de réglage du profileur est tel que l'on peut donner à la main des positions déterminées en hauteur à chacun des dispositifs 72 et 74, ou que ces deux dispositifs peuvent être automatiquement commandés, comme représenté sur le schéma de la figure 15.
Comme le montre la figure 14, un dispositif de commande 350 est branché sur le détecteur de direction 52 et il est conçu pour recevoir un signal 352 de ce détecteur.
Ce signal 352 dépend de la position détectée du châssis principal 12 par rapport à un repère de réglage représenté schématiquement en 351 sur la fig. 15.
Toutes surfaces possédant un relief intérieur à impressionner peut-être reproduite par ce procédé.
L'objet de l'invention, en plus du papier copiant, absorbant, sensible à la pression, est d'utiliser pour l'impression de l'empreinte, un produit coloré totalement inoffenrif qui peut-être déposé sur la peau, même sur les partier les plus sensibler d'un être humain (enfants à la nsissance empreinte des mains, pieds ou autres parties du corps).
Il est a déconseillé totalement totalement l'emploi de produit salissant, huileux, laissant os traces colorées, corrosives, tels sutzm tampon encreur, une encre indélébile, toutes peintures à l'huile, à l'eau au vynil etc ..., tous vernis, tous produits pharmaceutiques tels oue wercu- rochrome, bleu de métylène, teintures chimiques dans sa totalité, toutes poudres de plantes donnant une teinture ou un suc, crème de beauté, rouge à lèvres, vernis à engles etc ...
Ce même procédé peut être emplyé pour reproduire le relief d'un tissu, d'une pièce métal, d'un objet de bois etc ...
L'objet de l'intention. Procédé et produit permettant la réalisation d'une impression d'empreintes, peut-être utilisé en laboratoire dans le domaine médical et pharmaceutique, dans l'industrie, pour des travauxartistiques et même pour des utilisations domestiques.
En dehors de la Chirmancie par correspondance, ce procédé permettant la réalisation d'une impression l'empreintes de reliefs intérieurs a de nombreuses applications dans le domaine artistique, arts plastiques, art divinatoire de la pear buraire, tous les arts contemporains.
Ce procédé permettant la réalisation d'une empreinte à impression ner est utilisable dans l'industrie du textile, du plastique, du papier peint, papier à lettre et tontes autres utilisations à lancer sur le marché commercial.
L'invention concerne des lances d1inection de gaz telles que des lances d'injection oxygène et des lances d'injec- tion d'oxygène et de combustible pour introduire de l'oxygène gazeux et un mélange d'oxygène gazeux et de gaz combustible, respectivement, dans des fours sur soles cu des fours à oxygène basiques.
Plus particulièrement l'invention concerne, selon un mode de réalisation, des lances d'injection d'oxygène améliorées qui peuvent être facilement réparées, particulièrement en ce qui concerne leur système de raccord supérieur, qui comprennent des moyens pour empêcher l'entrafrement du fluide de refroidissement dans l'oxygène â l'intérieur de la lance et qui comprennent, en plus du système de raccord supérieur de la lance, une tête d'injection et trois conduites concentriques reliées chacune au système de raccord et a' la tête d'injection.Les lances dtjec tion d'oxygène possèdent des caractéristiques de structure telles que oxygène ne peut passer ni fuir dans les canaux pour le gaz ou l'eau de refroidissement parce que cet oxygène passe ou fuit d'abord vers l'ateosphère à une pression négative avant de passer ou de fuire dans les canaux pour le gaz ou 11 eau de refroidissement sous une pression positive. Egalement, le gaz ou l'eau de refroidissement ne peuvent passer ni fuir dans les canaux pour l'oxygène parce que ce refrigérant passe ou fuit d'abord vers l'atmosphère avant de passer ou de fuir dans les canaux pour l'oxygène sous une pression positive.En outre, les lances d'injection d'oxygène de ce mode de réalisation sont construites de telle façon que les conduites centrale et intermédiaire desdites trois conduites concentriques sont mobiles axialement indépendamment l'une de l'autre et de la conduite extérieure. La partie raccord supérieur du mode de réalisation d'une lance d'injection d'oxygène est de plus construite de telle façon qu'elle peut entre facilement et rapidement déconnectée et retirée, et elle comprend un fourreau ou une douille facilement enlevable et interchangeable, et réparable ai nécessaire, de préférence en bronze, par exemple en bronze coulé, et également une douille facilement enlevable et interchangeable, et séparable si nécessaire, de préférence en bronze, par exemple en bronze dtslllmi nium, lorsque se produit un grippage dans un joint glissant ou moyen d'étanchéité du système de raccord. De plus, le système de raccord supérieur de la lance possède des caractéristiques de structure telles que toutes ses parties sont interchangeables et que des plongeurs à bagues en O à surépaisseur ne sont jamais requis, ce qui maintient la durée d'entretien et de réparation au minimum, avec l'assurance que les lances ne seront pas mises hors service pour un réalésage et un réusinage supplémentaire de pièces à surépaisseurs.Des changements de température se produisant dans-et autour des lances à oxygène de ce mode de réalisation n'entraîneront pas de déformation de leurs différentes parties parce que les caractéristiques de la structure sont telles que lesdites conduites centrale et intermédiaire se déplacent indépendamment l'une de l'autre et de la conduite externe.
Le moyen d'étanchéité utilisé comprend des bagues en O en matières compressibles non métalliques bien connues, et les caractéristiques de la structure des composants du système de raccord sont telles qu'il existe un effet de piston double impliquant le fourreau, le manchon mobile, de préférence en acier inoxydable, et la douille en combinaison aveo lesquels sont utilisés les éléments d'étanchéité en O, ce qui donne un facteur de sécurité de 1CK(% vis-g-vis d'une fuite ou d'un passage du gaz ou de l'eau de refroidissement et de l1oxygène, le c8té à pression zéro de chaque dispositif d'étanchéité étant relié à l'atmosphère par des évents, des surfaces rugueuses face à face, des soupapes de retenue, etc.
Plus particulièrement, l'invention concerne, dans un autre mode de réalisation, des lances d'injection d'oxygène et de combustible perfectionnées pour introduire de l'oxygène gazeux et du gaz combustible simultanément dans des fours à soles ou des fours à oxygène basiques, sans mélange de l'oxygène et du combustible en quelque endroit de la lance, si ce n1 est dans les chambres d'éJection. Egalement, les lances à oxygène et à combustible de ce mode de réalisation possèdent des caractéristiques de structure telles que le fluide de refroidissement ne peut se mélanger à l'oxygène et au combustible gazeux en aucun endroit de la lance.De même, les lances à oxygène et à combustible de ce mode de réalisation peuvent être facilement réparées, particulièrement en ce qui concerne le dispositif de raccord de la partie supérieure de la lance, et elles comprennes;" des moyens pour empecher un mélange de l'oxygène gazeux et du oombustibie gazeux à l'intérieur de la lance, sauf 1à oU dit -'il- h t, ce qui empêche des explosions, particulièrement danF s dis1)sitif de raccord de la partie supérieure de la lance, et empêche également le mélange du fluide de refroidissement avec l'oxygène gazeux ou avec le combustible gazeux, ou avec les deux, à 1 'in- térieur de la lance. les lances de ce mode de réalisation possèdent des caractéristiques de structure telles que l'oxygène gazeux ne peut ni passer ni fuir dans les canaux pour le combustible gazeux, pour la bonne raison que l'oxygène passe d'abord à l'atmosphère sous une pression négative avant de passer dans les canaux pour le combustible gazeux sous une pression positive.De même, ce gaz combustible ne peut pas passer dans les canaux pour l'oxygène pour la bonne raison que ce gaz combustible passe d'abord à l'atmosphère avant de passer ou de fuir dans les canaux pour l'oxygène sous une pression positive. les lances de ce mode de réalisation comprennent également, en plus du dispositif de raccord de la partie supérieure, une tête d'injection et quatre conduites concentriques, chacune étant reliée de fa çon opérante au dispositif de raccord et à la tête d'injection, construites de telle façon que la conduite centrale, la seconde conduite et la conduite intermédiaire sont mobiles l'une par rapport à l'autre et par rapport à la conduite externe.Le dispositif de raccord de la partie supérieure des lances d'injection d'oxygène et de combustible de l'invention est de plus construit de telle façon qu'il peut être facilement et rapidement déconnecté et enlevé, et il comprend une douille facilement enlevable et interchangeable, et réparable ai nécessaire, de préférence en bronze, par exemple en bronze coulé, et également un premier fourreau ou douille facilement enlevable et interchangeable, et séparable si nécessaire, en bronze tel qu'un bronze d'aluminium, et un autre ou second fourreau facilement enlevable et interchangeable, et séparable si nécessaire, en bronze tel qu'un bronze d'aluminium, lorsque se produit un grippage dans un joint glissant ou moyen d'étanchéité dans ledit dispositif de raccord.
De plus, la partie raccord de ce mode de réalisation possède de façon similaire des caractéristiques de structure telles que toutes les parties sont interchangeables et que des segments surdimensionnés ne sont jamais requis, ce qui maintient la durée d'entretien et de réparation au minimum, avec l'assurance que les lances ne seront pas mises hors service pour un réalésage et un réusinage supplémentaire de pièces surdimensionnées. Ainsi, les lances à oxygène et combustible de ce mode de réalisation sont non seulement telles que les gaz oxygène et combustible ne se mélangent que dans les chambres d'éjection, mais elles sont également telles que le dispositif de raccord peut être facilement réparé.Des variations de température dans et autour des lances de ce mode de realisation n'entraîneront pas de déformation de leurs différentes parties, pour la bonne raison que les carac téristiques de structure sont telles que la conduite centrale, la seconde conduite et la conduite intermédiaire sont mobiles indépendamment l'une db l'autre et de la conduite externe du groupe de quatre conduites de la lance.Le moyen d'étanchéité utilisé dans ce mode de réalisation comprend de façon similaire des bagues en O en matières non métalliques compressibles bien connues, et les caractéristiques de structure des pièces du dispositif de raccord sont telles qu'il existe une première combinaison de : premièrement un effet de piston double impliquant le premier fourreau, le manchon mobile, de préférence en acier inoxydable, et la douille et, en deuxième lieu, un effet de piston simple impliquant le second fourreau et le corps de connexion, de préférence en acier inoxydable, le second fourreau étant connecté au second élément de conduite des quatre conduites concentriques du corps de la lance.En combinaison avec le premier fourreau, manchon mobile et douille, on utilise des bagues en O d'étanchéité, ce qui donne un facteur de sécurité de 100yó vis-àvis d'une fuite ou d'un passage du gaz combustible et de lloxy- gène gazeux, le côté à pression nulle de chaque moyen d'étanchéité étant relié à l'atmosphère par des évents, des surfaces rugueuses face à face, des soupazs de retenue, etc. Egalement, dans ce mode de réalisation, en combinaison avec le second fourreau et le corps de connexion, de préférence en acier inoxydable, on utilise de façon similaire des éléments d'étanchéité constitués de bagues en O.
Des lances connues actuellement sont divulguées dans des brevets des U.S.A. tels que les brevets nO 3 043 577, 3 118 608, 3 170 977, 3 224 749, 3 202 201, 3 224 679, 3 346 190, 3 322 348, 3 304 009, 3 339 616, 3 387 784 et 3 439 911.
Dans les lances d'injection d'oxygène connues, dans lesquelles on a utilisé une structure à joint glissant dans le dispositif de raccord de la partie superieure de la lance, par exemple dans les brevets nO 3 170 977, 3 043 577, 3 118 608, 3 224 749 et 3 346 190 on n'a utilisé et divulgué qu'un joint glissant simple. Dans la technique connue, on n'a pas divulgué ni utilisé une lance d'injection d'oxyhène facilement sé; rable pour four à oxygène baside possédant une combinaisn de compo sant constituant un miston double ou point glissant double avec un moyen de sécurIté pour une ventilation à l'atmosphère Jans le dispositif de raccord, grace à quoi on évite un entraînement du fluide de refroidissement ans l'oxygène de la lance.
Dans les lances à oxygène-combustible connues, on ne divulgue pas de moyen facilement réparable dans le dispositif de raccord do la partie supérieure de la lance, comprenant un moyen pour éviter un mélange de gaz combustible et de l'oxygène à 1' intérieur, et spécialement dans le dispositif de raccord1 si ce n'est dans les chambres d'éjection. également, la technique connue ne divulgue aucune lance d'injection d'oxygène et de combustible facilement séparable et réparable avec un dispositif de raccord possédant une combinaison de composants cor.stituant un joint à piston double ou glissement double avec un moyen de sécurité pour ventiler à l'atmosphère dans le dispositif de raccord, grecs auquel on évite ltentraînement du gaz combustible dans l'oxygène, en même temps qu une combinaison de composants constituant un joint à piston ou glissement simples pour empêcher le mélange du gaz et du réfrigérant.
Dans les lances connues, la fonction principale et unique des joints à glissement simple est d'empêcher les efor- mations, et des joints soudés sont utilisés pour empocher le mélange du réfrigérant et de l'oxygène.
La fig. 28 représente, schématiquement, un autre exemple de réalisation. Selon la fig. 28, un élément de construction 201 com prend une partie en forme de parallélépipède 202, qui délimité un certain volume. Deux pans de toit 203 et 204 sont placés sur la partie 202. Le faite du toit 203, formé à'la jonction des pans 203 3t 204, est asymétrique par rapport à la longueur 206 de l'élément 201; Par une charnière 207, le pan de toit 204 est'fixé à la partie 202 ; cette charnière correspond en principe à celle qui est formée par les axes d'articulation 32, représentés sur la fig. 9.
Par une charnière 208, le pan de toit 203 est fixé à la partie 202.
Cette charnière correspond, en principé, également à la charnière de la fig. 9. La charnière 208 permet au pan de toit 203 de pivoter sur un angle 209. Ainsi, le pan 203 peut être disposé contre la paroi 201 de l'élément 202, comme'représenté en pointillé sur la fig. 28. En principe, les'pans de toit 203 et 204 sont réalisés de la meme manière que ceux des exemples dé réalisation précédents, de sorte que la construction des chevrons, couvertures dé toit et éléments analogues n'est pas indiquée en détail. La pan de toit 203 a une longueur 211 qui correspond à peu près à la hauteur 212 de'la partie 202 de'ltélément de construction.Ainsi, le pan dé toiit peut êtré disposé, par fixation de la charnière 208 à la partie 202, contre la paroi 201. Après préfabrication dutpan de toit 204, celui-ci est fixé par la charnière 207, à la partie en forme de'parallélépipède 202 de l'élément de construction 201. Pour le transport de l'élément de construction, le pan 204 est posé, comme on l'a représenté ci-dessus dans les autres exemples de réalisation5 sur le côté supérieur de la partie en forme de parallélépipède 202 (en pointillé sur la fig. 28).Avec la construction représentée sur la fig. 28, il est possible de réaliser un élément dont le faite ne se trouve pas au-dessus du milieu de la longueur de l'élément, et pourtant pendant la préfabrication, l'élément peut être pourvu d'un toit, qui peut être rabattu pour le transport de l'élément, de manière.que la hauteur totale 213. ne gêne pas le transport de l'élément. La longueur de transport est relativement petite par rapport aux dimensions de la partie 202 délimitant un certain volume.
La construction conforme à l'invention, représentée dans les exemples de réalisation précédents, permet de préf abriquer des éléments de construction, qui sont notablement plus grands, dans -leur forme définitive, pour former un bâtiment (fig. 1), que leurs dimensions pour le transport. Les dimensions pour le transport sont à peine plus grandes ou sensiblenient aussi grandes que la partie, qui délimite un certain volume et sur laquelle les pentes de toit sont placées de manière à pouvoir se replier, du fait qu'elles peuvent se trouver pratiduer.ent contre les côtés de la partie déli- lmitant un certain volume.