Dans la position normale de fonctionnement du véhicule dans laquelle le dispositif doseur est représenté , l'extrémité de gauche du dispositif, en considérant le dessin, est orientée dans la direction du mouvement en avant du véhicule et est incline vers le haut d'un angle modéré Cet angle est réglable par exemple de l'ordre de 15 par rapport à l'horizontale dans cette position, de sorte que I'élémept mobile ou bille du clapet 76 reste dans sa position de repos représentée sur la Fig.l sous l'action de son propre poids .En outre, en supposant une charge de précontrainte sur le ressort 54, le piston 36 est maintenu dans sa position de droite comme représenté sur la Fig.1, de sorte que le doigt 58 est en contact avec le clapet 76 et contribue à le maintenir dans cette position En fonctionnement , tous les passages, toutes les parties de l'alésage et toutes les chambres contiennent du fluide hydraulique, à l'exception de la partie de l'alésage qui est ouverte sur l'atmosphère, c'est-à-dire la partie 32 .Lorsque les freins du véhicule sont serrés, le fluide sous pression arrive par le conduit 10 dans l'entrée 12 et est transmis à la chambre 44 de pression A'entrée, à la chambre 30 du clapet et à la chambre de sortie 78.Le volume de fluide nécessaire pour permettre le déplacement du frein est débité de l'entrée 12 par la chambre 30, l'ouverture 68 et la chambre de sortie 78, pour aboutir à l'o- rifice de sortie 16 et, de là au jeu de freins relié à cet orifice .La pression d'entrée s'exerce sur une surface effective Au piston 36 qui est exposée à la pression intérieure de la chambre 78 pour tendre à repousser le piston vers la gauche à l'encontre de l'action du ressort 54. La pression d'entrée agit également sur la surface annulaire 80 de la partie 42 de grand diamètre du piston, en repoussant le piston vers la droite en considérant la Fig.l.La pression atmosphérique agit sur la surface d'extrémité 40 du piston .La somme des aires ou sections de la surface d'extrémité 40 et de la surface annulaire 80 est à peu près égale à rlBfrB effective du piston 36 qui est exposée à la pression dans la chambre 78. Lorsque la pression d'entrée croît, les forces déséquilibrées qui sont engendrées sur le piston font déplacer ce dernier vers la gauche à l'encontre de la force du ressort 54.Si le ressort 54 est préchargé comme décrit plus haut, cette-ptécontrainte doit être surmontée avant qu'il ne se produise un déplacement du piston vers la gauche Il est souhaitable Ae choisir la précontrainte du ressort et la constante élastique de ce ressort de telle faucon que la force qui est nécessaire pour comprimer le ressort 54 avec un déplace ment du piston vers la gauche soit telle que la pression nécessaire pour déplacer le piston vers la gauche vers le point où le doigt 58 du piston laisse la bille 76 s'appliquer sur le siège 60 soit une pression inférieure à celle qui engendre une décélération suffisante du véhicule par serrage des freins ,pour faire fermer l'ouverture 68 du siège par la bille 76.Lorsque le piston 36 se déplace vers la gauche sur cette course avant que la bille 76 ne s'applique sur son siège S le déplacement du piston vers la gauche provoque un accroissement net du volume de l'installation de freinage qui est reliée à la sortie 16 et par conséquent, une perte effective de fluide, par rapport à celui qui a été déplacé par le maitre-cylindre .Toutefois, cette perte n'est que momentanée et elle est compensée par un léger déplacement supplémentaire du mattre-cylindre .La perte peut également être récupérée après la fermeture du clapet 76.Tant qu'il ne s'est pas produit une décélération suffisante du véhicule pour faire monter la bille 76 le long de la rampe formée par les portées 74 flu guide, il se produit un écoulement libre du fluide hydraulique et il existe une communication libre de la pression entre l'entrée 12 et la sortie 16.Par conséquent, la pression du fluide qui est débitée du maitre-cylindre au conduit 10 sera débitée au jeu de freins qui est relié à la sortie 16 du dispo sitlf .