INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Les porte-tubes 10 représentés sur la figure 1 sont montés sur une tourelle-revolver ou barillet Il qui fait partie une machine destinée à remplir d'une matière pâteuse des tubes souples et déformables et à les emballer. La matière dont sont constitués ces tubes peut varier, mais il stagit le plus souvent d'un clinquant épais réalisé par extrusion, ou de matière plastique moulée. Comme le montre la figure 2, ces tubes T sont à 1' origine cylindriques, et leur section droite est donc sensiblement circulaire. Leur extrémité inférieure comporte un court bec distributeur taraudé que ferme un bouchon fileté C.
L'autre extrémité de chaque tube est ouverte. Chaque.porte- tube 10 est un manchon rigide 12 en matière plastique moulée (par exemple en polyéthylène compact) dont la surface externe sensiblement cylindrique s'embosse exactement dans une des douze saillies perforées identiques 11.1 du barillet 11. Chaque pcrte-tube avec le tube qu'il contient s'arrête à chaque poste de travail pour être rempli et fermé à mesure que le barillet tourne. La partie supérieure du manchon 12 comporte plusieurs brides superposées 13, 14 et 15 qui forment entre elles des rainures périphériques 16 et 17 contenant des organes de rete nue élastiques 1-8 et 19. Ces derniers peuvent être des bagues.
ou des bandes sans fin en élastomère ou en matière plastique, mais en l'occurrence ce sont des ressorts à boudin métalliques annulaires. La rive périphérique 13.1 de la bride 13 repose sur le barillet Il près de ltouverture de la saillie 11.1.
La forme de la surface interne de la paroi latérale 20 du manchon 12 varie de bas en haut. Sa partie inférieure 20.1 est sensiblement cylindriaue, mais presquepartout ailleurs, par exemple en 20.2. et 20.3 elle présente en section droite une forme oblongue ou ellipsoïdale, de sorte qu'en 20.3 les deux axes de symétrie de cette section droite ont des longueurs très sensiblement différentes,. comme le-montre bien une comparaison des figures 4 et 5. Comme le montre la figure 5, llépaisseur de la paroi 20 diminue progressivement de bas en haut, et sa surface interne converge vers le bas.Cette forme à la fois ellip sotdale et effilée de la sur race interne de la paroi 20 du manchon correspond de très près à celle que prend le tube T lors de l'aplatissement de sa partie supérieure T' en vue de le fermer comme représenté en traits interrompus sur les figures 4 et 5. Bien entendu, la forme du tube T des figures 4 et 5 correspond à la première phase d une opération de fermeture en plusieurs phases qui consiste à plisser et replier progressivement la partie aplatie T' du tube pour la fermer de façon permanente.
La surface oblique interne 21.1 d'une collerette 21 formée par 1' extrémité inférieure de la paroi 20 du manchon supporte la surface tronconique complémentaire T du tube.Cette collerette 21 entoure à ltextrémité inférieure du manchon une grande ouverture 22 par laquelle sort le bouchon G lorsque le tube T est mis en place dans le porte-tube 10.
Pour permettre aux ressorts 18 et 19 entrer en contact avec le tube T pour I'empcher de se déplacer latéralement la paroi latérale 20 du manchon 12 comporte un certain nombre de boutonnières transversales 16.1, 16.2, 17.1 et 17.2 qui font communiquer ltintérieur du manchon avec les rainures 16 et 17. Bes boutonnières 17.1 et 17.2 d'une part, 16.1 et 16.2 de l'autre sont opposées l'une à l'autre, les secondes étant orientées transversalement et obliquement par rapport aux premières, et une partie des ressorts 1-8 et 19 longe transversalement le manchon en entrant en contact au travers de la paroi 20 avec le tube T qui les déforme et qu'ils maintiennent dans le manchon en ltempeAchant de se déplacer latéralement.
La présente invention concerne une installation de transport pour des balles de paille, de foin ou analogue, composée d'un transporteur vertcal, avec un dlspositif affecté à l'extrémilé de sortie supérieure de sa vo.e de transport de balles verticale, pour dévier au choix les balles dans des directions d'évacuation de sens opposés.
Des transporteurs verticaux de ce genre sont employés comme éléments constituants d'installations de transport dans des bâtiments de magasinage de fourrage et analogues tels que des granges, pour élever les balles à la hauteur d'ur. plan de dépit et pour les répartir, par transporteur horizontal, dans le local. Dans les cas où les transporteurs verticaux ne peuvent pas être disposés à une extrémité d'un transporteur horizontal mais doivent entre disposés entre les extrémités de transporteurs horizontaux de directions opposées, il est nécessaire de prévoir un dispositif destiné à dévier au choix les balles dans les directions opposées des transporteurs horizontaux afin de pouvoir déterminer l'évacuation des balles.Un dispositif connu de ce genre comporte, à l'extrémité supérieure du transporteur vertical, une barre déviatrice recourbée qui est commutable, en position, pour changer la direction d'évacuation et qui permet de délivrer les balles au choix soit en direction de circulation du transporteur vertical dans la zone de renvoi de la channe de transport sans fin, soit, en sens opposé, aux extrémités d'un transporteur horizontal, de direction de transport opposée.
La commutation de position de telles barres déviatrices, à la main, dans la direction désirée, exige du temps, et ne s'effectue qu'avec un risque d'accidents important pour le personnel de service, car l'extrémité supérieure du transporteur vertical se trouve généralement dans une position difficilement accessible tout en haut d batiment.
La présente inventior a pour t15 de réaliser une installation de transport du genre indiqué qui permette un changement rapide et simple de la direction d'évacuation.
L'invention concerne à cet effet une installation de transport pour balles de paille, de foin, et analogue, du type comprenant un transporteur vertical, avec, à l'extrémité supérieure de sartie de la voie de ce transporteur, un dispositif pour diriger les balles au choix dans l'une des deux directions d'évacuation opposées, installation caractérisée en ce que le dispositif de déviation de direction est constitué par une aile pivotante en forme d'arc,, disposée au-dessus de l'extrémité de la bande du transporteur vertical, cette aile pouvant pivoter autour d'un axe transversal horizontal, et entre verrouillée dans ses positions extremes de pivotement.
L'aile pivotante peut entre montée sur un arbre transversal supporté à rotation sur une traverse d'appui du bssti du transporteur vertical et être commandée à distance au moyen d'un entraSnement de pivotement. Dans un mode de réalisation particulièrement simple, il est prévu, comme entrat- nement de pivotement, un câble qui attaque un levier monté sur l'arbre transversal. Ce câble s'étend avantageusement jusqu'à ltextrémité inférieure du transporteur vertical et permet ainsi d'actionner le pivotement de l'aile pivotante à partir du sol.
En outre, l'arbre d'aile pivotante est pourvu d'un organe de butée qui coopère avec un verrou déclenchable, au moyen duquel l'aile est immobilisée dans sa position de pivotement éventuelle désirée. De préférence, l'organe de butée est constitué par un segment de cercle avec des faces de butée radiales et le verrou est constitué par un axe de verrouillage guidé à coulissement sur une barre d'appui et qui est déclenchable hors de sa position de verrouillage, au moyen d'un câble de traction ou analogue, contre l'action d'un ressort de rappel, l'axe de verrouillage étant, dans sa position de verrouillage, engagé derrière l'une des faces de butée.Ce mode de construction permet notant ment, en liaison avec une sépartition de poids décalée vers un cOté par rapport à l'axe de pivotement de l'aile, un pivotement de commutation de position de l'aile qui s'effectue automatiquement après dégagement du verrou, et également un verrouillage automatique chaque fois qu'est atteinte l'une des deux positions extrêmes de pivotement.
La description ci-apres se rapporte à un exemple de réalisation de l'invention expliqué avec référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en élé- vation latérale découpée de la partie supérieure d'un transporteur vertical de l'installation de transport de l'invention.
- les figure 2 et figure 3 sont des vues de détails du verrouillage de l'aile pivotante dans différentes positions de pivotement.
L'installation représentée comprend un transporteur vertical 1 qui présente une voie verticale de transport de balles 2 en commun avec le bati de support 4 d'une channe de transport 3. La channe de transport 3 qui est équipée, de la manière usuelle, avec des organes entraSneurs, transporte les balles 5 en direction verticale, comme l'indique la flèche 6, à partir d'une extrémité inférieure d'entrée, non représentée, du transporteur jusqu'g son extrémité supérieure de sortie. La channe de transporteur 3 est en règle générale entrainée au moyen d'un groupe moteur, non représenté, disposé près de l'extrémité inférieure du transporteur vertical.
A l'extrémité supérieure du transporteur vertical I sont disposés, dans exemple représenté, des transporteurs horizontaux 7, 8 avec leurs extrémités d'entrée ou de réception. Les directions de transport opposées de ces appareils sont indiquées respectivement par les flèches 9 et 10.
L'entraînement pour ces transporteurs horizontaux peut être dérivé de l'entraînement de la chaste 3 du transporteur vertical.
A une certaine distance au-dessus de l'extrémité supérieure de la voie de transport de balles 2 du transporteur vertical 1, est disposée une aile pivotante Il, qui peut pivoter autour d'un axe transversal horizontal 12, entre deux positions extremes dans lesquelles elle est immobilisa bis. Cette aile est prévue avec une répartition de son poids décalée vers la gauche de l'axe de pivotement 12, et elle présente, par exemple, une plaqùe de t81e recourbée 13, qui forme sa paroi déviatrice. Au lieu de cela, l'aile pivotante pourrait également entre constituée comme une grille à barreaux à profil courbe, en vue latérale. Dans la direction perpendiculaire au plan de la figurez l'aile pivotante s'étend au moins sur une partie, et, de préférence, sur la totalité de la largeur de la voie de transport de balles 2.
L'aile pivotante il est montée sur un arbre transversal 15 qui est supporté à rotation dans des traverses d'appui 14, saillantes vers le haut, du bttd du transporteur vertical 4. Cet arbre est pourvu d'un levier 16 qui s'étend radialement et qui, en raison de la. répartition inégale des poids de l'aile 11, a tendance à pivoter vers la droite dans la figure.
A son extrémité extérieure est ancré un ctble de traction 17 qui descend de préférence Jusque dans la zone inférieure dA transporteur vertical sur l'arbre transversal 15, est, en outre, fixé un organe de butée 18 en forme de segment; de cercle, avec des faces de butée 19, 20, qui coopèrent avec un axe de verrou 21.
L'angle au centre de l'organe de butée 18 détermine l'angle de pivotement pour l'aile pivotante 11. L'axe de verrou 21 est gui- dé à coulissement vers le haut et vers le bas sur une traverse 14 et il est soumis à la tension préalable d'un ressort de compression 22 qui a tendance à le déplacer dans sa position de verrouillage, dans laquelle il est engagé derrière l'une des surfaces de butée 18. A l'extrémité inférieure de l'axe de verrou 21, est ancré un cible de traction 23, au moyen duquel le verrou peut être dégagé. Ce câble est également de préférence prolongé jusque dans la zone inférieure du transporteur vertical 1.
L'étude de l'état antérieur de la technique indique que les additifs anti-fumées au baryum sont efficaces dans les processus de combustion discontinue. Elle indique aussi qu'ils le sont parfois aussi dans les processus continus de combustion lorsque le carburant utilisé est léger et donc de faible viscosité, mais que dès que la coupe pétrolière devient plus visqueuse, ou plus lourde, l'effet anti-fumée de l'additif au baryum disparait et qu'il devient même parfois défavorable.
Or, on a découvert, et c'est ce qui fait l'objet de la présente invention, que si l'on introduisait des additifs au baryum dans des fuels lourds ayant une viscosité plus importante que celb des fuels domestiques classiques, ces additifs limitaient de façon importante l'émission des fumées lors de la combustion continue de cesdits fuels.
En effet, lors des essais avec des fuels légers et des fuels lourds, on a constaté contrairement à toute attente que l'introduction de composés de baryum - d'une part diminue très nettement l'indice de noircissement - d'autre part diminue d'une manière spectaculaire le taux d'imbrG les solides.
On peut introduire pratiquement- le baryum sous la forme de l'un quelconque de ses sels, sous réserve qu'il soit soluble dans le combustible. A titre d'exemple, on peut citer comme composés du baryum utilisables : les oxoates, les sulfonates -de pré- férence surbases-, les phénates, les salicylates, les carbamates, les dithiophosphates, les carbonates, les phosphonates et thiophosphonates, . etc.
li'expression"surbasée -signifie dans le domaine pétrolier que le composé contient plus de baryum que la théorie, celui-ci étant sous forme de carbonate.
La quantité de sel de baryum ajoutée au combustible est telle que la quantité de baryum métal dans le combustible est com- prise en poids entre 20 et 500 p.p.m.
L'invention concerne un procédé de combustion continue de coupes pétrolières ayant une viscosité à 500 C comprise éntre 6 et 500 centistokes caractérisé en ce qu'il est réalisé en présence de sels de baryum.
De manière préférée, le procédé s'applique aux coupes pétri lières ayant une viscosité à 50 C comprise entre 9 et 380 cSt.
Le procédé de l'invention peut siappliquer aussi bien aux fuels légers dont la viscosité à 500- C est comprise entre 9 et 15 cSt qu'aux fuels lourds dont la viscosité à SOC C est comprise en' tre 15 et 380 cSt (fuel n 1 : 15 # V50 # 110 cSt et fuel n 2 : 110 # V50 # 380).
Bien entendu, ces additifs au baryum peuvent être utilisés avec les autres additifs classiques tels que les additifs anticorrosion et dispersants de boues.
L'invention sera mieux comprise à la lumière des exemples ci-dessous.
Au cours des essais, divers additifs ont été introduits dans différents fuels. L'efficacité des additifs est évaluéeau moyen de deux tests mesurant l'indice de noircissement et les Imbrûlés solides.
La mesure de l'indice de noircissement (I.N.) ou indice de BACCEARACH se fait conformément à la norme française NF X 43 002.
Dans ce test on compare la tache d'essai avec les échelons types de la gamme étalon.
La mesure des Imbrûlés solides se fait conformément à la -norme française NF X 43 003. Dans ce test on mesure l'indice pon déral c'est-à-dire la quantité de particules solides recueillies dans la fumée. Pour mieux illustrer les avantages de l'invention dans les exemples on a mesuré d'une part les particules dites fines, d'un diamètre inférieur à 5 microns environ, recueillies sur un filtre et d'autre part les particules dites grosses, d'un diamètre supérieur à 5 microns environ. Ces mesures dont la somme donne 1' indice pondérai sont exprimées en milligramme par thermie (mg/th).
Exemple I à 6 Ces exemples sont destinés à illustrer l'efficacité d'un même additif au baryum dans trois fuels différents dont l'un, le fuel oil domestique (FOD) sort de l'invention, que l'on introduit dans une chaudière.
Un exemple caractéristique de préparation du composé organique de cuivre-lithium à partir du composa organique de lithium et du sel cuivreux consiste à faire réagir le composé organique de lithium avec le sel cuivreux à une température allant de la température ambiante à -78 C pendant plusieurs heures, par exemple à 7800 pendant 0,5 heure, en utilisant un milieu inerte tel qu'un hydrocarbure (par exemple pentane, hexane ou heptane) ou un éther (par exemple diéthyléther, tétrahydrofurane, dioxane ou diméthoxyéthane).
On peut utiliser le composé de formule (2) sous forme d'un complexe avec un compos phosphoreux trivalent tel que des trialkylphosphines (par exemple triéthylphosphine ou tri-n-butylphosphine), des trialkylphosphites (par exemple triméthylphosphite, triisopropylphosphite ou tri-n-butylphosphite), triphénylphosphine, ou hexaméthyltriamide phosphoreux. Fréquemment, l'utilisation d'un complexe tend à augmenter le rendement en produit final.
Conformément au procédé de l'invention, on fait d'abord réagir le dérivé de cyclohexénone de formule (1-A) ou le dérivé de cyclopenténone de formule (1-B) avec le composé organique de cuivre-lithium précédent e:- présence d'un milieu organique aprotiaue.
On fait réagir le dérivé de cyclohexanone ou le dérivé de cyclopenténone et le composé organique de cuivre-lithium, de façon stoéchiométrique, en proportions équimolaires. Habituellement, on utilise le dérivé de- cyclohexénone ou le dérivé de cyclopenténone en proportion de 0;5 à 2 moles, de préférence 0,8 à 1,2 mole, par mole de composé organique de cuivre-lithium.
La température réactionnelle est comprise entre -780C et environ +500C. Il suffit cependant de mettre en oeuvre la réaction à température ambiante pendant 10 minutes à 2 heures. la réaction se poursuit suffisamment même si la température est inférieure à la plage indiquée précédemment, par exemple lorsqu'elle est de -1 00 C.
La réaction est mise en oeuvre en présence d'un milieu organique aprotique qui se présente sous forme liquide à la température réactionnelle et qui ne réagit pas avec les corps entrant dans la réaction. De tels milieux organiques inertes aprotiques comprennent différents millieux liquides, dont les solvants organiques polaires aprot-iques contenant de l'azote ou du soufre. Des exemples de ces milieux organiques sont des hydrocarbures saturés tels que pentane, hexane, heptane ou cyclohe=.ane, des hydrocarbu res aromatiques tels aue benzène, toluène ou xylène, des éthers tels que diéthyléther, tétrahydrofurane, dioxane, diméthoxyéthane, ou diéthylènglycol-diméthyléther, hexaméthyltriamide phosphorique, N,N-diméthylformamide, N,N-diméthylacétamide, diméthylsulfoxyde, sulfolane et M-méthylpyrrolidone. Des solvants inertes, tels que le 'pentane, qui sont utilisés pour 1 prtparation des composés organiques de cuivre-lithium peuvent être utilisés directement tels quels comme solvants organiques aprotiques.Dans ce cas, on ajoute le dérivé de cyclohexénone (1-A) ou le dérivé de cyclopen- ténone (t-3) au système réactionnel dans lequel le composé organique de cuivre-lithiun a été crfLparé pour mettre en oeuvre la réaction.
FIIJ Second stade.
II-1. Agent de réaction du second stade.
Conforméde-nt au procédé de l'invention, le produit réactionnel obtenu par la réaction du premier stade est mis S réagir avec un composé halogéné organique de formule R2X (3) dans laquelle RA est un radical organique monovalent et X est un atome d'halogène, en présence d'un solvant organique aprotique contenant de l'azote ou du soufre pour former le dérivé de cyclohexanone à double substitution en positions 2 et 3 de formule (4-A) ou le dérivé de cyclopentanone à double substitution en positions 2 et 3 de formu- le (4-B).
Des radicaux RA convenables sont ceux contenant I à 20 atomes de carbone, et le chlore, le brome et l'iode conviennent comme radical X.
Des exemples de composés halogénés organique s convenables sont indiqués ci-dessous.
3-1. Halogénures d'alkyle Iodure de méthyle, iodure méthyle, iodure de n-propyle, iodure de n-butyle, iodure de n-amyle, iodure de n-hexyle, iodure de n-heptyle, iodure de n-octyle, iodure de n-nonyle, iodure de n-décyle, iodure d'isopropyle, iodure d'isobutyle, bromure de méthyle, bromure méthyle, bromure de n-pronyle, bromure de nbutyle, bromure de n-amyle, bromure de n-hexyle, bromure de nheptyle, bromure de n-octyle, bromure de n-nonyle, bromure de ndécyle, bromure dtisopropyle, bromure d'isobutyle, chlorure de méthyle, chlorure d'éthyle, chlorure de n-propyle, chlorure de nbutyle, chlorure de n-amyle, chlorure de n-hexyle, chlorure de nheptyle, chlorure de n-octyle, chlorure de n-décyle, chlorure dti- sopropyle et chlorure d'isobutyle.
3-2. Halogénures de cycloalkyle Iodure de cyclopentyle, iodure de cyclohexyle, bromure de cyclopentyle, bromure de cyclohexyle, chlorure de cyclopentyle, et chlorure de cyclohexyle.
3-3. Halogénures d'alcényle Iodure d'allyle, iodure de 2-butényle, iodure de 3-butényle, iodure de cis-2-pente--nyle, iodure de trans-2-pentényle, iodure de 4-pentényle, iodure de cis-2-hexényle, iodure de trans-2-hexényle, iodure de cis-2-heptényle, iodure de trans-2-heptényle, ainsi que les bromures et les chlorures correspondant à ces iodures.
3-4. Halogénures d'alcynyle Iodure de propargyle, iodure de 2-butynyle, iodure de 2pentynyle, iodure de 3-pentynyle, iodure de 2-hexynyle, iodure de 2-heptynyle, et les bromures et chlorures correspondant à ces iodures.
3-5. Halogénures d'haloalcényle 1,3-dichloropropène, 1,3-dichloro-2-butène, 1,3-dichloro-2pentène, et les iodures et bromures correspondant à ces chlorures0 3-6. Halogénures d'alcoxyalkyle Chlorométhylméthyléther, chlorométhyléthyléther, chlorométhylbenzyléther, chloroéthylphényléther, et les iodures et bromures correspondant à ces chlorures.
- La fig.2 est une vue de dessus de la fig.1 - La fig.3 est une vue de dessus d'une paumelle dont le corps est en tôle.
- Lesfig.4 et 5 sont des variantes de la fig.3 - La fig.6 est une vue en élévation d'une variante simplifiée de paumelle dont le corps est réalisé en acier à ressort.
- La fig.7 est une variante de la fig.6 - La fig.8 est une autre variante de paumelle réglable en hauteur.
- Les fig.9,10,et 11 sont des variantes de paumelles dont le corps est en ttle .
- La fig. 12 est une variante de paumelle dont les sièges de rotule sont emboutis.
- Les fig.13 et 14 montrent un type de paumelle pour portes lourdes encastrées.
- La fig. 15 montre une paumelle pour portes très lourdes.
- Les fig.16,17,18 et 19 montrent des variantes de forme de paumelles pour portes encastrées.
- La fig.20 montre une variante de paumelle en 2 parties.
- Les fig.21 et 22 montrent des variantes de forme de paumelles pour portes en saillie.
- Les fig. 23 et 24 montrent une paumelle pour portes en verre.
La paumelle représentée sur la fig.1 est composée d'une rotule 1 solidaire d'une queue filetée 2 disposée suivant l'axe XX et munie de plats pour clé 3.