REVENDICATIONS 1. Moteur a combustion interne à piston sans bielle ni manivelle, qui, pouvant comporter un ou plusieurs cylindres combinés de types différents, se-caractérise essentiellement en ce que la tige du piston comporte unie solidairement parson extrémité inférieureJ perpendicuiairement à celle-ci une pièce de forme allongée qui constitue l'impulseur et qui remplace la bielle des moteurs conventionnels, cette pièce, en contact par son plan inférieur avec une autre, remplace le vilebrequin et est constituée par un rotor, solidaire de l'axe que l'on désire actionner, ce-rotor pré- sentant un diamètre équivalent à la largeur de l'impulseur, a une longueur légèrement supérieure à celle de ce dernier, et comporte des moyens qui assurent son contact avec l'impulseur, lesdits moyens étant constitués par une chambre à vide formée dans la chambre inférieure du cylindre, par une liaison mécaniques entre les deux éléments, ou par la combinaison de ces deux moyens. 2. Moteur à combustion interne à piston sans bielle ni manivelle, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison entre la tige et l'impulseur est réalisée au moyen d'un assemblage en queue d'aronde. 5. Moteur à combustion interne à piston sans bielle ni manivelle, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rotor est dgun modèle spécial, du fait qu'il est formé par deux segments circulaires d'un excentrique de grand rayon, dans deux positions diamétralement opposées, limités par deux secteurs circulaires dont les courbes sont tangentes par rapport à celles des segments. 4. Moteur à combustion interne à piston sans bielle ni manivelle, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'impulseur peut avoir une plus grande longueur et être en contact avec deux rotors calés sur deux axes parallèles qui tournent en sens contrai re, et qui sont entratnés par des pignons solidaires de chacun d'eux et qui engrènent entre eux, l'un de ces axes étant l'axe principal du moteur et l'autre étant l'axe auxiliaire qui ajoute la force qu'il reçoit de son rotor à celle de l'axe principal, au moyen de 1' engrenage. 5. Moteur à combustion interne à piston sans bielle ni manivelle, selon la revendication 1, caractérisé en ce que, quand il comporte plusieurs cylindres en nombre pair, les cylindres dont les pistons sont calés au même angle auront leur chambre supérieure en communication afin que les pressions qui se-produisent dans celles-ci soient exactement égales. 6. Moteur à combustion interne à piston sans bielle ni manivelle, selon la revendication 1, caractérisé en ce que, si les axes principal et auxiliaire sont situés dans un même plan vertical, les cylindres seront en nombre pair et seront situés la moitié de chaque côté, dans le sens horizontal, en actionnant deux impulseurs indépendants dont le travail sa combine. 74 Moteur à combustion interne à piston sans bielle ni manivelle, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre à vide est obtenue en fermant hermétiquement la chambre inférieure du cylindre, et en la dotant d'un presse-étoupe pour la sortie à l'extérieur de la tige du piston, et de deux soupapes, l'une réglable pour l'admission de l'air, et l'autre sans régulation, pour la sortie de l'air. 8. Moteur à combustion interne à piston sans bielle ni manivelle, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens mécaniques de liaison entre le rotor et l'impulseur sont obtenus en dotant ce dernier à sa partie inférieure de deux rebords repliés vers l'axe vertical du rotor, entre lesquels et le plan supérieur de glissement dudit impulseur, se logent à frottement doux, au cours des courses de montée et de descente du piston, des tourillons cylindriques situés aux extrémités du rotor, qui ont le meAme diamètre que les secteurs circulaires qui unissent les- segments d'excentriques qui le composent.