INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Avec les distances prévues dans un ensemble parti culer d'une filière, une diminution de 0,076 mm de la distance cote'prise entre le téton et la surface de refroidissement augmenterait la trånsmission ce chaleur vers chaque côté du tube à ailettes d'environ 16 fio ou au total d'environ 32 %.
Le trajet de conduction par le tube à ailettes 52 de l'ailette 76 à l'eau de refroidissement est beaucoup plus court qu'avec l'ailette massive de la technique antérieure. Le trajet du tube à ailettes 52 est de 5,33 à 6,1 mm en comparaison de 76,2 à 152,4 mm pour les ailettes massives utilisées dans la technique antérieure. Par conséquent, les ailettes 76 de ltinven- tion, qui sont soudées directement aux tubes sont maintenues- à une température beaucoup plus basse que les ailettes massives de la technique antérieure. Par suite, le verre chaud qui entre parfois en contact avec les ailettes 76 des tubes, se solidifie rapidement et se dilate en obligeant le verre à se casser ou se fendre et à tomber de l'ailette.Avec les températures plus élevées qu'atteignent les ailettes massives de la technique antérieure en fonctionnement, le verre chaud qui entre parfois en contact avec les ailettes se solidifie plus lentement et adhère plus fortement auxdites ailettes massives. Ceci a pour effet d'augmenter le temps mort de la filière et la quantité de travail nécessaire pour nettoyer ou remplacer le dispositif à ailettes massives de la technique antérieure. Il en résulte également une augmentation du risque d'endommagement des bords fragiles des tétons à cause du remplacement plus fréquent du dispositif de refroidissement de la filière.
En se référant à nouveau aux figures 1 à 3, on a représenté une combinaison particulièrement avantageuse des tubes en association avec la filière dont les tétons sont enfoncés dans le bâti isolé. La combinaison comprend les tubes à ailettes 52 qui sont placés entre les tétons internes relativement chauds et les tubes classiaues de forme ovale 54 sous les tétons externes relativement froides.La chaleur réfléchie vers les rangées externes des tétons par- le bati isolé 44, 11 effet d'écran du bâti et la plus faible quantité de chaleur extraite par les tubes ovales classiques 54 disposés entre la paire externe des rangées et la paire adjacente des rangées de teutons, lorsqu'elle est combinée avec la quantité supplémentaire de chaleur extraite par les tubes de refroidissement È ailettes 52 des rangées internes, diminuent le gradient de températures entre les rangées internes et externes.Il en résulte une diminution importante de la fréquence de formation de gouttes froides aux extrémités des tons des rangées externe-s ou de la rupture à chaud aux extrémités des tétons des rangées internes.
Comme le montre la figure 4, les ailettes 76 des tubes de refroidissement peuvent couvrir toute la longueur de la zone occupée par les tétons pour assurer un refroidissement suppldmen- taire de tous les os des rangées internes. L'ailette d'un tubs de ce type n'est pas continue mais présente des encoches pour permettre le passage des plaques de guidage 70 de la plaque porte-tétons.
il est également possible d'utiliser une variante de l'invention dans laquelle les ailettes 76 ne couvrent pas toute la longueur de la zone occupée par les tétons. Les ailettes ntoccupent que les parties de la zone des tétons où il se produit des points chauds. Evidemment, la longueur et le positionnement de ces courtes ailettes dépendent de l'endroit où se produisent des points chauds dans appareil Dans la filière à mille six cents trous, des ailettes massives sont soudées à la partie supérieure des tubes ovales comme on le voit sur la figure 5.Ceci augmente sensiblement l'extraction de la chaleur des points chauds et assure un profil de température plus uniforme des tétons, e qui augmente beaucoup la -capacité de production ou débit et le rendement de ltap- pareil. Lt amélioration du rendement de la filière est représentée sur le tableausuivant sur lequel la vitesse de fusion correspond au débit du verre à partir de la filière par unité de temps et le débit correspond au produit utilisable obtenu par unité de temps.
Ty@e de refroidissement Vitesse de Rendement Débit, fusion, kg/h Tu@es sans ailettes 42,7 33 % 14 Tubes à ailettes 43,6 70 % 30,5 Aug@entation 37 % 16,3 Dans une filière à mille six cents trous, on utilise un ense1rlble de refroidissement (comme celui représenté sur la figure 2) pour refroidir la filière. Les tubes sont de forme ovale et co-noortent des ailettes.Les tubes sont supportés près de chaque extrémité de la filière par des supports identiques pour produire des courants d'air analogues près des extrémités de la filière lorsqu'elle fonctionne. L'amélioration du rendement de la filière est indiquée sur le tableau suivant.
Type de refroidissement Vitesse de fusion, Rendement Débit, ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ - ~~~~~~~~~~ k/h Tubes sans ailettes 48,7 33 % 14 Tubes à ailettes et 39,5 85 % 33,6 débit d'air équilibré Augmentation 52 % 19,5 Bien que la forme de réalisation préférée soit représentée avec des tubes ovales ou ellipsoSdaux équipés d'ailettes 76 faisant saillie au-dessus de la surface supérieure, on envisage d'équiper les tubes de refroidissement d'ailettes 78 faisant saillie à partir du côté inférieur (figure 6) ou à la fois des côtés supérieur et inférieur des tubes, comme on le voit sur la figure 7.Bien que les ailettes 78 n1 améliorent pas le rendement de l'ensemble de refroidissement comme les ailettes faisant sail lie vers le haut 76, les ailettes 78 augmentent encore les surfaces effectives de refroidissement des tubes. lia figure 8 montre un tube à aile-tte 80 ayant une section circulaire et une ailette 82 faisant saillie au-dessus de la surface supérieure du tube.
La figure 9 représente uti tube à ailette 84 ayant mie section rectangulaire et une ailette 86 faisant saillie au-dessus de la surface supérieure. Naturellement, la section rectangulaire pourrait entre carne. Bien piton ne les ait pas représentés, cn envi- sage d'utiliser également les tubes ronds et rectangulaires avec des ailettes tournées vers le bas en plus ou à la place des ailettes faisant saillie au-dessus de la surface supérieure. En outre, il est possible de prévoir plus diane ailette sur la surface supérieure ou infé ieure d'un tube ae refroidissement.
Bien que l'ensemble 18 dtune filière utilisé comme exemple dans le présent mémoire, comporte trois guides 70, il est possible de faire varier le nombre des guides. Par exemple, avec certaines filières, il est possible d'utiliser des guides supplémentaires à mi-chemin entre le guide central et le guide terminal. Pour d'autres filières, il est possible de supprimer les guides terminaux et de n'utiliser que le guide central.
Si la porte du "triac" VT2 avait été alimentée par un si- gnal provenant du circuit amplificateur et déclencheur et indiquant une conductivité basse, les moteur auraient tourné en sens inverse, fermant ainsi l'arrivée d'eau et ouvrant l'arri vée de vapeur. Les commutateurs S2 et 53 sont, placés dans le système pour assurer la possibilité d'entretien et d'essai des valves à moteur. a actionnant ces commutateurs, les moteurs peuvent être entraînés indépendemment des sorties du "triac".
Circuit des Déclencueurs d'Avertissement (figure 5) le circuit des déclencheurs d'avertissement reçoit son entrée soit du circuit pont et amplificateur, soit du circuit contrôleur de conductivité.
Ceci dépend de la position du commutateur pont S4 (figure 4). Si on est en train de contrôler la conductivité, la pastil le B reçoit les sorties provenant du circuit amplificateur et déclencheur reliées au circuit contrôleur de conductivité. La pastille C (qui commande l'entrée du circuit des déclencheurs d'avertissement) est reliée au circuit pont et amplificateur.
Ceci signifie que pendant qu'on controle la conductivité, l'avertisseur répond aux changements de température. Lorsque le commutateur S4 est dans llautre position, on est en train de contrôler la température et l'avertisseur répond aux changements de conductivité.
L'entrée provenant du circuit choisi est transmise à 105 par l'intermédiaire de la borne 3 et à 1C16 par l'intermédiaire de la borne Il. Si l'on considère IC15 seulement, le voltage à la broche 3 est contré par le voltage sur le frotteur d'un potentiomètre hélicoïdal à 10 tours RV14, le voltage résultant apparaissant à la jonction de R2/R) qui est la jonction additionneuse de ICi. ICa est relié à un comparateur à deux fils qui se commute lorsque le voltage de la jonction additionneuse dépasse le voltage réel d'entrée, positif ou négatif, de l'ampli ficateur. L'hystérésis est assuré par le résistor de 20 MQ, R30 à ltentrée inverseuse. La sortie de 1015 est ensuite transmise aux transistors V21 et VT2 connectés à un Ittriggerw de Schmitto Le circuit du déclencheur de limite basse IC2 est identique au précédent.
Les canaux d'entrée des limites haute et basse sont initialement établis par des potentiomètres 1K qui sont reliés aux entrées de IC1 et 102. Par réglage du potentiomètre ICî, VT15 est coupé et VT16 excité. Ceci signifie que la broche de sortie de limite haute 23 se situe au voisinage de zéro volt.
Le réglage initial du potentiomètre 1016 provoque 1' exci- tation de VT5 et la coupure de VT6 Ceci signifie que la borne 19 se situe également au voisinage de zéro volt. VT3 et Vice, qui sont connectés comme une porte OU sont donc coupés.
Maintenant, si l'entrée commune aux bornes 3 et Il s'élève, le changement d' niveau de sortie de courant direct en IC15 provoque l'excitation de VT15 et par conséquent la coupure de VT16. Une sortie négative apparatt à la borne de sortie 23, sortie négative qui est utilisée pour actionner l'avertisseur de signalisation.
La sortie négative du collecteur de V216 met également le transistor de la porte OU en excitation, engendrant ainsi une sortie à la borne 21 qui actionne le "triacn VT3 de TB pour faire fonctionner l'avertisseur externe.
L'autre circuit de Schmitt du canal de limite basse n'est pas affecté, puisque le changement de niveau de courant direct en JC16 est tel qu'il augmente la tension de polarisation de VT5.
Si l'entrée commune des bornes 3 et il descend, alors V25 dans le circuit de Schmitt VU5, VT6 du canal de limite basse est excité, et on obtient une sortie à la borne 19 de limite basse. Dans ce cas, V24 du circuit de porte OU est excité et actionne l'avertisseur externe.
Avertisseur de Signalisation la sortie de limite basse de la borne 19 du circuit déclencheur d'avertissement est transmise à une paire de Darling- ton VU4, V26 ou VT5, VT? suivant qu'on a choisi la conductivité ou la température sur le commutateur S4Ae La sortie de limite haute est transmise à l'autre paire. Chaque paire de Darlington actionne un ensemble de signalisation gui fait gu'une lampe du panneau frontal donne un signal intermittent.
Circuit Pont et Amplificateur (figure 6) Le circuit pont et amplificateur est constitué par un pont de type Wheatstone qui alimente un amplificateur à courant directo Ude branche du pont est constituée par la résistance de la sonde à température et Ri, et l'autre par R3, RV1 et R4.
l'équilibrage initial du pont est assuré par RV1. Lorsque le pont est équilibré, le voltage à la sortie de IC1 assure un niveau de donnée à partir duguel sont mesurées les variations de température.
R9 et le potentiomètre de 50 E assure la contre-réaction de stabilisation de l'amplificateur, et Ci, R8 et C2 assurent la compensation de fréquence. RV2 assure la possibilité de miss à-zéro de la sortie de l'amplificateur et agit également comme contrôle grossier du mesureur de température du tableau fron tal.
Bes variations du niveau de sortie de courant direct sont transmises, par l'intermédiaire de la borne 23, au circuit am- plificateur et déclencheur approprié et à l'enregistreur de diagramme éventuel.
TROISIEmE ELEMENT : Un bottier fixé au tableau de bord, face au con ducteur pour Autre mieux visible reçoit la tête du câble flexible nouveau0 Elle actionne le mouvement de l'aiguille qui balaie le t8- on mâle émergé par l'indicateur de vitesse précédent.
Dès que l'aiguilla dépasse le têton maie, le signal d'alerte se déclenche0 I1 persiste tant que la vitesse reste au dessus de cette limite. Mais il s'arrente dès que l'aiguille le balaie à nouveau, dans l'autre sens, en repassant à la vitesse inférieure0 LE SIGNAL D'ALERTE EST SONORE : d'un bruit vif, modulé, très net, tel que sifflet, tient en alerte conducteur et passagers; mode sûrement le plus efficace car le bruit strident ainsi provoqué tient le conducteur sous sur veillance des passagers.
VOYANT INTERIEUR : une lampe s'allume et s'éteint et par trans parence, fait apparaître la tête de mort découpée sur fond rouge, dans le couvercle du boîtier. Le conducteur est alors vivement aler té.
VOYANT EXTERIEUR : mais de dimensions plus grandes, avec tou jours la tête de mort découpée sur fond rouge, alerte la ou les voitures suivantes, que celle-ci dépasse la vitesse limitée Son attention est aussitôt éveillée.
En cas d'accident, le témoignage visuel peut être déterminant dans la recherche de la responsabilité.
L'invention porte aussi sur les possibilités suivantes d'application à l'appareil précédent.
1 ) Le déclenchement du signal d'alerte peut aussi être provoqué par tous systèmes électriques, électroniques, adaptés en place et supprimant ainsi aiguilles - totons mâles, etc.. branchés sur la tête du câbls flexible qui actionne le système d'alerte, le déclan chement des signaux sonores ou visuels dès que la vitesse d'alerte est atteinte, et s'arrête dès qu'elle est respectée.
20) I1 est également possible de supprimer le câble flexible en se branchant directement sur le compteur de vitesse. L'aiguille joue alors, elle-meme, le rêve de déclencheur d'alerte.
L'avantage est certain, supprimant douille et câble.
mais, en ce cas, il faut prévoir a) le changement du cadran du compteur qui doit au préalable, être percé d'autant de trous qu'il y a d'échelons de vitesse limi tées, et destinés à recevoir les têtons mâles servant de déclan cheurs marche et arrêt.
b) L'installation dt la fixation au verso, du petisystème électrique, électronique ou magnétique, faisant fonctionner les mouvements des têtons mâles.
c) Avec quand même, la réalisation et la pose sur le tableau de bord dtun boîtier simplifié certes, comportant seulement les si gnaux d'alerte sonore ou visuel, déjà indiqués. Celui extérieur sans changement.
L'invention porte également etd'uns manière très importante, sur un autre appareil encore plus simple de pose, même efficacité, nais plus coûteuse.
Le contrôle de la vitesse se fait par un appareil électronique, d'usage courant, approprié, sur lequel est branché a) le dispositif similaire d'indicateur de vitesse b) le dispositif similaire de déclanchement de l'avertisseur de vitesse d'alarme mettant en fonctionnement automatique les signaux sonores et visuels intérieur et extérieur.
L'ensemble des éléments : - Contrôleur de vitesse électronique, - Indicateur de vitesse, - Avertisseur de vitesse d'alarme, - Signaux d'alerte, sonores et visuels, sont groupés dans le même bottier, un peu plus volumineux mais beaucoup plus condensé, à fixer sur le tableau de bord.
En outre, quel que soit le type de 11 appareil avertisseur de vitesse d'alarme choisi et employé, l'invention porte aussi sur le principe suivant très important, concretisé par un seul appareil distinct, de volume réduit, de durée très longue et de prix de revient très bas.
phénothiazine 0,1p. O,lp. O,18p.
p-tert.-butylpyrocatéchol 0,005p. 0,005 0,005p.
"Silikonfinish GF 91" 0,2p. 0,2p. 0,2p.
(Wacker-Chemie) Solution aqueuse à 4% de 318,0p. 370,0p. 500,0p.
méthylcellulose (Tylose MH 4000) peroxyde de benzoyle à 50% (poudre) 3,2p. , 3,2p. 5,2p.
argile soufflée 8-16 250-300 225,0p. - (dimension des 4- 8 350-400 90,Op.
grains en mm; 0- 4 550-600 260,0p. - densité apparente en g/l) gravier-mousse 8-15 150-200 - 240,0p. 4- 8 200-250 - 130,0p. 0- 4 450-500 - 150,0p. - mousse de verre 3- 7 150-180 - - 325,0p.
On peut voir dans le tableau suivant la résistance à la flexion et la résistance à la compression de pièces moulées ren forcées de fibres, comparativement aux pièces moulées non renforcées des exemples 9 et 11, les exemples 9 et 11 étant modifiés de telle manière que, dans les exemples respectifs 12 et 13, la couche de plâtre contient 4% en poids d'un voile de fibres de sisal.
EXEMPLES 12 et 13 Exemple 9 12 11 13 Couches de couverture plâtre plâtre + plâtre plâtre + fibres de fibres de sisal sisal Résistance à la flexion 0,4 12,0 0,4 16,0 (kg/cm2) Résistance à la compression 16,0 17,0 25,0 30,0 (kg/cm)
La présente invention a pour objet un appareil t "AVERTISSEUR DE VI TESSE D'ALARmE".
L'invention a pour but d'alerter, par déclanchement automatiqus d'un signal d'alarme, sonore ou visuel, les conducteurs et les passagers de véhicules mécaniques, de toutes natures, tous usages, toutes puissances, terrestres, maritimes ou aériens, mûs par toutes forces artificielles attractives ou propulsives, provenant de toutes sources d'énergies, que la vitesse, ou perte de witesse, de déplacement de l'engin est arrivée a sa limite critique et dangereuse d'autorisation et de sécurité0 Le principe mme de l'invention consiste en un appareil fonctionnant non sur la force du moteur, mais par branchement sur les organes déjà existants d'un véhicule, destinés uniquement au contrôle de sa vitesse, sans avoir à apporter une quelconque modification aux véhicules de tous types, toutes natures, toutes puissances, déjà en usage ou à construire0 A cet effet, suivant l'invention, l'appareil est constitué de trois éléments formant un tsut d'une simplicité extrême, de pose rapide et ai sée,pratiquement indéréglable, et d'un-prix de revient modique au regard de l'importance de son objet.
PREMIER ELEMENT : Un câble flexible de coxpteurRidentique celui déjà en place, branché par son pignon denté mâle, au départ de la source motrice, quel qu'en puisse autre la nature et la forme de l'or gane, sur une douille appropriée femelle, mais double.
Douille qui, par son pignon denté malus prend la place du pignon denté du câble, actionnant dans le m8me sens, à la même vitesse, les 2 pignons dentés femelles, pour les 2 câbles parallèles du compteur de vitesse d'origine et de l'avertisseur de vitesse d'alarme nou veau.
DEUXIEME ELEMENT s un "INDICATEUR DE VITESSE" fixé au tableau ds bord, comporte l'échelle des différentes vitesses modulés per la réglementation ou par les normes de sécurité.
Un bouton mobile, a crans, actionné a la main par le conducteur et bloqué au droit de la vitesse voulue, provoque l'émergence du têton malus correspondant, appelé a déclencher le signal d'alerte dâs qu'il aura été balayé et dépassé par l'aiguille du compteur.
En cas d'accident, la position du bouton peut être déterminante pour les responsabilités.
En conséquence la manoeuvre du crochet s'opère soit en agissant sur l'enroulement du câble de levage à partir d'une position du chariot le long ee la flèche mise en sapine (mouvement de levée), soit en comandant la rotation du tambour de translation en vue de déplacer le chariot san agir sur le câble de levage (mouvement de distribution). On peut bien entendu exécuter ensemble les deux manoeuvres. Dans tous les cas on doit veiller à ce que la poulie du crochet ne vienne heurter la flèche et qu'elle n'endommage ni les organes de la grue, ni les charges à soulever.Or avec les grues du genre en question ce problème se complique du fait que la limite de levage dépend de la position du chariot sur la flèche (on peut lever d'autant plus haut Que le chariot est plus près de ltextrénité de clle-ci) ut que réciproquement la limite du mouvement de distribution dépend de la hauteur de la charge (plus cette charge est haute cins on peut raprrocrler le chariot du mât de la grue). Les manoeuvres exigent donc une grande attention de la part de ltopérateur.
L'invention vise à réaliser un dispositif de sécurité qui élimine automatiquement tout risque de fausse manoeuvre.
Suivant l'invention, l'on associe aux tambours de levage et de translation du chariot des moyens qui comparent le déroulement de leurs câbles respectifs de sorte qu'en cas ae franchissement d'un seuil prédéterminé, les moteurs de la grue ne puissent plus être alimentés. De cette manière le crochet ne peut jamais pénétrer dans une zone située immédiatement sous la flèche, et dont la limite inférieure est constituée par un plan parallèle à cette flèche et distant de celle-ci d'une valeur fixée à l'avance.
Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. 1 montre une grue dont la flèche est en position sapine distributrice compensée.
Fig. 2 est un schéma explicatif facilitant l'exposé de la condition à remplir suivant l'invention, pour éliminer les risques de fausse manoeuvre.
Fig. 3 est un schéma général du dispositif suivant l'invention.
On a représenté en fig. 1 une grue dont la flèche 1 est en position sapine distributrice compensée, c'est-à-dire disposée obliquement de manière à déterminer un angle de 300 au-dessus de l'hori- zontale. Un câble de levage 2 est enroulé sur-un tambour 3 placé à la partie inférieure du mât M de la grue en question. Ce câble passe sur une poulie 4 disposée en haut de ce mât puis autour de deux poulies 5 et 6 montées folles sur un chariot 7 qui se déplace le long de la flèche 1. Entre les deux poulies il est moufle autour de la poulie 8 du crochet de levage. A la sortie de la poulie 6 le- dit câble va s'enrouler de 1800 sur une autre poulie 9 montée folle en bout de la flèche 1 et enfin son extrémité revient se fixer en un point 10 du châssis du chariot 7.
Un second câble ou câble de translation 11 du chariot 7 est enroulé sur un tambour 12 associé à la fleche 1 de la grue. Il est bouclé sous forme sans fin entre deux poulies 13 et 14 disposées à l'une et à l'autre extrémité de la fleel-le, l'un de ses brins étant fixe au chariot 7.
On a représenté en traits pleins en A et en traits interrompus en ss deux positions du chariot 7 sur la flèche î, ces deux positions étant situées à une distance 1 l'une de l'autre le long de la flèche.
Comme on l'a expliqué plus haut, la translation considéré 1 du chariot provoque un certain mou du câble 2, qui est absorbé par la descente h de la poulie 8 égale à 2 en raison du mouflage de cette poulie.
Si la poulie 8 s'était déplacée parallèlement à la flèche 1, son ascension aurait été mesurée par la longueur h qui dans le triangle rectangle ABC est h = 1 sin 300 = 1 2 ce qui revient à dire que la poulie 8 se déplace horizontalement lorsqu'on déplace le chariot 7 le long de la flèche I sans agir sur le câble 11.
On désire que cette poulie ne vienne pas, lors d'une manoeuvre, heurter la flèche 1 et l'on fixe ele limite, matérialisée par un plan 15 parallèle à la flèche et situé à une distance cnoisie de celle-ci.
Pour cela on doit respecter une certaine relation entre les déroulements respectifs des deux câbles de levage 2 et de distribution 11. En vue de formuler cette relation il convient éviåemment de prendre pour le crochet une position d'origine déterminée quelcon- que ; la plus commode à cet effet est celle indiquée en PÒ sur le o schéma de fig. 2 et pour laquelle le chariot se trouve en bout de flèche, le crochet lui-même étant soulevé au maximum, soit donc dans le plan 15.A cette position PO le câble de levage 2 est évidemment enroulé au maximum sur son treuil et la variable Lh correspondante représentera donc son déroulement. Quant au câble de translation 11, comme il est bouclé il faut choisir l'un de ses brins on choisira le brin supérieur passant sur la poulie 13 de fig. 1 car à la position P il est lui aussi enroulé au maximum et la o variable Lt le représentant correspond donc là encore à son aéroulement.