INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
L'amplificateur de différence représenté sur la fi gure 5 et comportant les deux transistors # # # 50 et 52 compare cons- tamment la tension prescrite par le régulateur 13 avec la tension indiquée en retour par le potentiomètre 27. le potentiel sVétablis sant aux collecteurs des transistors 48 et 50 sert, par lSintermé- diaire de chacun des étages amplificateurs indiqués ci-après, à com mander les électrovannes 82,83. La source à courant constant obtenue avec le transistor 55 peut évidemment être remplacée par une rassis tance d'émetteur de valeur élevée, cette résistance entrainant alors cependant une perte de tension importante.La tension de base du transistor 55 utilisé dans exemple de réalisation de la figure 5 et servant de source à courant constant est réglée fixement à laide des deux résistances de diviseur de tension 57 et 59. La diode 58 insérée sert à compenser la variation de température0 Dès que la tension fournie par le régulateur 13 s'élève notablement au-dessus du potentiel de base du premier transistor 50, la tension de collecteur du second transistor 52 de l'amplificateur de différence s'abaisse. Il en résulte que le second transistor d'étage préliminaire 64, d'abord bloqué, devient conducteur , en conséquence, le second transistor étage final 79 est également commuté à ltétat conducteur.On remarque que le premier -transistor d'étage final 76 reste bloqué. Par l'intermédiaire de la résistance de couplage de réaction 95t le collecteur du second transistor d'étage final 79 est relié à la base du second transistor d'étage préalable 64, ce qui donne un comportement de couplage à l'étage.amplificateur. Une disposition de commutation similaire existe également pour le premier transistor d'étage final 76 en liai son avec le premier transistor d'étage préliminaire 63. En calibrant convenablement les résistances de couplage de réaction 95, 92, on peut maintenir à une faible valeur la distance des points de couplage entre l'étage final en circuit et hors circuit.
Comme déjà mentionné, le ressort de compression 26, qui s'appuie sur la butée 25 et presse le collet 24, tend à pousser le piston 22 à l'intérieur du cylindre 21 Dans la zone sans régla ge, l'agent de pression ne peut pas s'écouler hors de l'élément de conduite 85, car les deux électrovannes 82 et 83 sont fermées.Par conséquent, si maintenant la tension provenant du régulateur 13 auget mente par rapport à la tension provenant du potentiomètre 27, le second transistor d'étage final 79 devenant par suite conducteur, un courant passe à travers l'enroulement 48 de la seconde électrovanne 83, cette seconde électrovanne 83 s'ouvrant. Ainsi, la presse sion tombe dans l'élément de conduite 85 et le ressort 26 pousse le piston 22 dans le corps de cylindre 21. Le curseur du potentiomètre 27, relié mécaniquement à la tringle 23, se déplace par suitq de ce mouvement dans la direction de 17extrémité du potentiomètre raccordée au conducteur positif 28 Il en résulte que le potentiel de la base du premier transistor 50 de l'amplificateur de différence a!élève également.
Dès que les deux potentiels de base des deux transistors 50 et 52 de l'amplificateur de différence sont à peu près au même niveau, le second transistor 5? et,par suite,aussi le second transistor d'étage préliminaire 64 redeviennent non conducteurs Le transistor d'étage final 79 interrompt le courant dans lQenroulement 48 de la seconde électrovanne 83, cette électrovanne se fermant Le piston 22 revient ainsi à l'état de repos et la vitesse de rotation du moteur ne peut plus entre modifiée.
Si l'on relâche la pédale 14, la tension provenant du régulateur 13 descend. La tension existant à la base du premier transistor 50 de l'amplificateur de différence a maintenant une plus grande valeur que la tension existant à la base du transistor 520 -Par-suite, le- courant passant dans le premier transistor 50 de l'am plificateur de différence s'élève et le courant passant ~dans le se cond transistor-s'abaisse. Le- premier transistor d'étage préliminai re 63, d'abord bloqué, devient conducteur et le premier transistor d'étage d'e-xtrémité 76 est commuté dans son état conducteur.Un courant passe- maintenant-dans ltenroulement -47 de la premiére électrovanne 82; cette électrovanne s'ouvre, l'agent de pression s'écoule dans l'élément de conduite 85 et presse, en opposition à la poussée du ressort- 26-, le piston 22 vers l'extérieur du cylindre 21.Par cette mesure, la vitesse de rotation diminue.La tringle 23, reliée au piston 22, jusqu'à ce que le curseur du potentiomètre 27 ait ramené la base dtn premier transistor 50 de l'amplificateur de difféw rence à un potentiel correspondant au potentiel existant à la base -du-second transistor 52. le second transistor d'étage final 76 redevient alors non -conduc-teur, le courant dans l'enroulement 47 de la première électrovanne 82 cesse de passer, le piston 22 venant également~ à l'état de repos.
Ces processus de couplage dans-l'amplificateur de réglage 15 ainsi que l'ouverture et la fermeture des deux électrovannes 82 et 83 commandés par cet amplificateur de réglage sont déclenchés par déplacement de la pédale 14 ou par une modification de la tension fournie par le générateur tachymétrique 12, c'est-àdire, par exemple, par une variation de charge. En cas de défaut de la tension de la batterie, l'éxcitation des enroulements 47 et 48 des électrovannes 82 et 83 cesse également, de telle sorte que ces électrovannes s'ouvrent en tout cas et que, par suite, la pression dans l'élément de conduite 85 diminue.Le ressort de compression 26 a ainsi la possibilité de déplacer le piston 22 vers l'intérieur du corps de cylindre 21 et, par conséquent, de tirer la tige de réglage 19 à partir du dispositif de pompage 16. Cela signifie qu'en cas de défaut; de la tension du réseau de bord, il n'est plus injecté de carburant dans le moteur et que celui-ci vient alors à l'arrêt.
Le couplage de rétroaction croisé des deux transistors 50 et 52 de l'amplificateur de différence à l'aide des résis- tances 61 et 62 ainsi que le couplage de réaction croisé des deux transistors d'étage préliminaire 63 et 64 à l'aide des deux résistances 72 et 74 donnent à l'amplificateur de réglage 15 un très bon comportement de couplage. Les deux résistances de couplage de rétroaction 92 et 95 participent à l'amélioration du comportement de cou plage, ces résistances allant des étages finaux aux étages prélimi- naires. L'étendue du domaine sans réglage (zone morte) est utilement réglable à l'aide des résistances de diviseur de tension 65 et 67.
Pour rendre indépendant de la température aussi ce domaine sans réglage, on dispose, dans l'exemple de réalisation conforme à ltinven tion, en parallèle à la résistance de diviseur de tension 67, le mon-tage en parallèle de la diode 68 et de la résistance 69.
la présente invention permet de construire un organe de réglage simple à trois points de type électronique hydraulique combiné. La commande électronique des électrovannes assurant l'amenée et l'évacuation d'un agent de pression a lieu de façon avan- -tageuse par l'intermédiaire d'un amplificateur de différence campa- rant une tension fournie par un régulateur avèc une tension fournie par un potentiomètre accouplé mécaniquement avec la tige de réglage0 Les transistors d'étages finaux alimentant en courant électrique les enroulements d'extation des électrovannes fonctionnent en service de couplage et peuvent donc Outre déterminés avec de très faibles dimensions. Le choix du type n'est pas critique. L'organe de réglage à trois points conforme à l'invention remplit également son service de façon très sûre et fidèle dans les conditions sévères qui se présentent dans le service des véhicules automobiles.
Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres variantes sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
v La présente invention se rapporte à une fixation de ski de sécurité qui, lorsque le skieur pose sa chaussure de ski sur un ski, provoque automatiquement la fixation de ladite chaussure, cette fixation pouvant etre désassemblée, d'une part, volontairement en actionnant un organe de décrochement, d'autre part, en dehors de la volonté du skieur, lorsque la jambe du skieur est exposée à une force présentant un danger pour cette jambe; cette fixation comporte une courroie d'arrêt ou un élément analogue qui sert à établir une liaison supplémentaire entre chaussure de ski et ski, qui ntempêche pas la libération non volontaire du ski par rapport à la fixation fixe sur la chaussure de ski et qui est raccordée par une extrémité à un élément d'accouplement qui s'ouvre lorsqu'on agit sur le déclencheur.
Dans une fixation de ski de sécurité de ce genre qui, jusqu'à maintenant n' est connue que par des documents imprimés, 1'accouplement pour la courroie d'arrêt est prévu en plus du mécanisme de déclenchement de sécurité et est disposé à c8té de ce mécanisme. Une telle réalisation nécessite l'emploi de nombreuses pièces et est compliquée ce qui, non seulement la rend coûteuse, mais également sensible aux incidents de fonctionnement. a' est certainement la raison pour laquelle cette fixation de ski de sécurité n'a pas pénétré dans le domaine de la pratique.
La présente invention propose une fixation de ski de sécurité du type décrit ci-dessus qui, tout en présentant les mêmes qualités de sécurité et de service, ne comporte pas les défauts et inconvénients sus-mentionnés.
La présente invention s'applique à une fixation de ski de sécurité qui, lorsque le skieur pose la chaussure de ski sur un ski, provoque automatiquement la fixation de cette chaussure, cette fixation pouvant être désassemblée, d'une part, à la volonté du skieur en actionnant un déclencheur et, d'autre part, en dehors de la volonté du skieur lorsque se produit une force dangereuse pour la jambe du skieur; cette fixation comporte une courroie d'arrêt ou organe analogue qui assure une liaison supplémentaire entre la chaussure de ski et le ski, sans empêcher la libération involontaire du ski hors de la fixation fixe sur la chaussure de ski, et qui peut être ouverte en actionnant le déclencheur; l'invention est caractérisée en ce que la partie de l'accouplement à laquelle est raccordée une extrémité de la courroie d'arrêt ou de Organe analogue, forme un maillon d'une channe transmettant une force de la chaussure de ski au ski, ou inversement, sépare le point de coupure pour ltouverture volontaire de la fixation de point de coupure pour l'ouverture non volontaire de cette fixation et forme, en même temps, une partie du mécanisme de déclenchement de sécurité.
Avec la fixation de ski de sécurité connue, il s'agit d'une fixation qui comprend un dispositif d'appui de pointe de pied et un dispositif d'appui de talon, c'est-à-dire des pièces qui doivent entre fixées respectivement devant et derrière le pied du skieur sur le ski. Mais l'invention n' est pas limitée à de tels dispositifs, elle peut être parfaitement réalisée aussi de façon particulièrement satisfaisante et simple avec les fixations de ski de sécurité qui sont placées sous le pied du skieur. Ces fixations de ski de sécurité ayant une forme appropriée, ne nécessitent plus des dispositifs séparés l'un de l'autre pour maintenir le pied du skieur en deux points relativement éloignés l'un de l'autre.
En utilisation, si la chambre d'un cycle se surgonfle, la chemise 18 d'étanchéité permettra à l'air de s'échap- per par les trous 16 de manière que la pression tombe à un nic et formation veau de sécurité. Par choix/ appropriés du mélange de caout- chouc utilisé pour la chemise 18, on peut faire en sorte que de l'air puisse s'échapper lorsque la pression s'élève au-dessus -d'une certaine valeur prédéterminée, par exemple 3,5, 4,2 ou 4f9 kg/cm2.
Selon une variante des deux modes de réalisation de l'invention, la chemise d'obturation de section rectangulaire est remplacée par une bague torique et, par conséquent, l'évide- ment annulaire dans la tige de valve a une forme correspondante semi-circulaire.
Le premier mode de réalisation est quelque peu à préférer au second car si'la chemise d'obturation du mécanisme est accidentellement endommagée l'air ne pourrait pas sté- chapper d'une chambre munie d'un ensemble à valve selon le premier mode de réalisation alors que l'air pourrait 8'échap- per dans le cas du second mode de réalisation.
On connaît des installations destinées à.
l'épaississement de mélanges liquides dans lesquelles l'évapora- tion de liquide, par exemple d'eau à partir d'acide sulfurique dilué, de mélanges de liquides, ou de solutions de sels, est obtenue au moyen de brleurs.submergés. A cet effet, les produits chauds résultant de la combustion d'un brûleur sont envoyés dans le liquide au moyen d'un tube plongeur, qui débouche au dessous du niveau du liquide auquel ils transmettent leur chaleur sensible, et ils s'échappent, saturés, du liquide à évaporer, au-dessus du niveau du liquide Leur température à la sortie du liquide, qui est voi sine de la température du bain, s'établit à l'état permanent de telle façon que l'adductionde chaleur correspond à l'enthalpie des gaz d'échappement humides.
les brtleurs submergés connus jusqu'lci à cet effet fonctionnent avec un faible excès d'air, avec un in- dice d'-air qui peut aller jusque 1,4, car l'air doit être comprimé en raison de la contre-pression hydrostatique du bain, et en con- séquence ne devra être fourni que dans la mesure nécessaire pour une combustion complète du carburant. Dans ces conditions, il s'établit dans le bain une température qui n'est pas loin du point d'ébullition de la solution à vaporiser, c'est à dire qui est en général fort élevée, ce qui a pour conséquence non seulement d'im portantes- pertes de chaleur,mais aussi une augmentation de l'agressivité de la corrosion sur les matières qui forment le réci- pient et le brûleur.
L'installation de la présente invention améliore ces conditions et est caractérisée en ce que, en plus de l'air de combustion nécessaire pour le brûleur, des quantités supplémentaires d'air ou de gaz sont envoyées dans le baux: liquide, s'y échauffent et s'en saturent.
Stuquant le perfectionnement proposé, la quantité supplémentaire d'air ou de gaz qui est ainsi mise en cou- tact avec le bain doit être au minimum aussi importante que la quantité d'air nécessaire pour la combustion stoechiométrique du carburant0 Par rapport à la consonmation courante dair par le brûleur, quand A = 1,4 la quantité d 'air qui reste non comburé est donc dans ce cas 2,5 fois plus grande.La température d'équili bre,qui s'établit alors dans le liquide du bain,est sensiblement plus faible au cours de la marche, avec la quantité deair supplémc 21 taire qu'avec le mode de fonctionnement connu du brûleur submerg de sorte que les pertes par refroidissement du bain,et l'attaque des éléments de construction par le liquide;sont -diminuées. La quantité d'air ou de gaz supplémentaire qui doit être saturée peut 4tre dirigée sur- la surface du bains il est cependant prefé- rable de lui faire traverser le liquide.Elle peut ici s'échauffer et se saturer sur un parcours plus petit qu'il n'est nécessaire pour l'échange de chaleur total des gaz chauds de la combustion.
Elle peut être, suivant l'invetion, envoyée plus près de la sur face, de sorte que la dépense nécessaire pour la compression de cette quantité supplémentaire d'air sera plus faiblé.
Il est obtenu suivant l'invention un au tre perfectionnement Si la quant supplémentaire d'air ou de sas est dirigée autour du tube plongeur où passent les gaz dé combustion du brtleur, de sorte que ce tube plongeur chaud est protégé contre l'action agressive du liquide du bain ou contre la formation de croûtes.L'attaque du liquide du bain sur le tube extérieur se produit dans ce cas à une température beaucoup plus basse, et en conséquence avec une moindre importance que dans un tube plongeur simple, surtout si l'on évite la transmission de la chaleur,du tu- be plongeur à lt-enveloppe tubulaire extérieure léchée par le liqui de du bain, en prenant des précautions appropriées, telles qu'en posant une maçonnerie sur le tube plongeur et/ou en isolant l'envelop- pe du rayonnement.Il est ainsi possible de maintenir le tube,qui -est en contact avec le liquide,suffisamment froid pour que l'on puisse utiliser pour sa constitution des matières moins coûteuses ou mieux appropriées, ou sensibles à la chaleur, le plomb par exemple, sont le bas-point de fusion interdit l'utilisation comme tube intérieur pour la combustion,et dont la stabilité aux hautes températures laisse fort à désirer. On pourra aussi utiliser des matières qui sont sensibles aux changements de températures, mais qui résistent très bien aux agressions chimiques, la fonte forte ment alliée au silicium, le verre, ou les produits séramiques, par exemple.
Naturèllement la quantité supplementaire de gaz peut assi être atteinte augmentant l'indice d'ais # dan le brûleur au-dessus de deux. Suivant l'invention, en obtient dez avantages importants,et en particulier une plus faible température du tube plongeur en contact avec le liquide, lorsque l'arrivée de la- quantité supplémentaire d'-air. ou de gaz se fait dans le même tube plongeur, mais seulement là où la combustion dans des condi tions voisines des conditions stoechiométriques est pratiquement exclue. La chambre de combustion et le tube qui fait passer les gaz de combustion chauds sont entourés à l'extérieur d'une enveloppe annulaire.La quantité supplémentaire d'air refroidit aussi bien cette enveloppe que les parties du brûleur et/ou le tube du brûleur. La transmission de chaleur à l'enveloppe, notamment par rayonnement,,peut être réduite par les moyens connus > tels qu'une maçonnerie isolante et la diminution du rayonnement au moyen de parois réfléchissantes ou d'une enveloppe intermédiaire.
Dans les cas où l'arrivée d'air supplémentaire dans le liquide du bain augmente l'attaque des métaux par apport d'oxygène, comme c'est le cas par exemple avec l'acide sulfurique, l'air supplémentaire peut 8tre remplacé par les gaz d'échappement froids libérés de la vapeur d'eau qu'ils contenaient.
Dans ce cas, les gaz humides sortant du liquide peuvent être refroidis dans une tour de lavage, et séché3, d'où résulte comme avantage supplémentaire une évacuation irréprochable des fumées et buées.
La description se rapporte à quelques exemples d'exécution de l'invention, représentés aux figures 1 à 4 ci- ointes.
Dans la figure 1, le tube plongeur 2 du brûleur 4 est monté dans un récipient t rempli du liquide qui doit être chauffé. Les gaz de combustion qui sortent en bas du tube plongeur 2 sont dispersés par un plateau formant tamis 3, passent en bulles au travers du liquideoet s'échappent en haut sur la surface du liquide. Il est également montéodans le récipient 1, le tube plongeur 5 destiné à une quantité supplémentaire d'air, qui est alimenté, comme le brûleur 4, par une canalisation d'air 6/et qui laisse sortir l'air supplémentaire en-dessous du niveau du liquide. La régularité de la répartition de l'air dans le liquide est facilitée par une enveloppe guide 7 avec laquelle le tube plongeur forme une pompe Mammouth. Les gaz d1 échappement saturbés d'humidité par le liquide chaud au cours de leur passage, et l'air saturé soufflé par 5 sortent du récipient en 8.
Dans la figure 2, le tube plongeur 2 est entouré concentriquement par le tube d'arrivée d'air 5'. L'air est amené par une canalisation 6' au brtleur 4, en même temps qu'il est soufflé, par llespace annulaire qui se trouve entre 2 et 5', dans le liquide. Dans cet exemple d'exécution, le tube plon geur est revêtu d'une maçonnerie 9 > et le tube 5' est protégé contre le rayonnement de la chaleur du tube chaud 2 par une enveloppe 10. Il est obtenu de cette façon que le tube plongeur 5' n'est pas sensiblement plus chaud que le liquide dans lequel il se trouve. De ce fait, la corrosion du tube 5' est réduite et toute formation de crottes sur lui est évitée.
Une-extrémité du cylindre 90 pivote sur l'extrémité avant 14 du châssis principal 12, au voisinage de son coté droit 20, et une extrémité de la tige 92 pivote sur l'extrémité de la bielle 88 autre que l'extrémité reliée au bloc avant 24.
Le cylindre 90 présente une position de braquage pour entraîner la bielle 88 dans le sens 32 ou 34 et, par suite, provoque le braquage du bloc avant 24 et dirige l'appareil profileur 10.
De façon plus précise, une extrémité de la bielle 88 pivote sur l'étrier 86 par l'intermédiaire d'un bras de couple 94, comme on le voit sur les figures 3 et 4. Cette bielle 88 pivote donc sur le bloc avant de oirection 24 de manière telle que son déplacement dans r plar Horizontal dirige ce bloc avant 2 par l'intermédiaire de I l'organe de liaison, mais que, toutefois, l'orientation de ce clo avent 24 demeure fixe Icreque l'on soulève ou abaisse le châssis principal 12 par rapport au bloc avant 24 au moyen de la liaison pivotante entre la bielle de direz tion 88 et l'étrier 86.
De la sorte, la bielle 88 co-msnde l'orientation du bloc avant de direction 24 an se déplaçant dans un plan horizcn- tal, tandis que le déplacement vertical du châssis principal 12 (ou- plus précisément de son prolongement 80) par rapport au bloc avant 24 est commandé séparément, et de façon automatique, par l'intermédiaire du dispositif de levage avant 76-, comme cela sera expliqué de façon plus détaillée ci-après.
Le bloc 30 de commande de la direction comporte également un organe 96 de guidage de la bielle de direction, relié au prolongement 80 et une pièce de guidage 98 dont la forme est telle qu'elle peut recevoir l'extrémité de la bielle 88 reliée au cylindre 90. De façon précise, cette pièce de guidage 98 comporte aux éléments de guidage 100,situés à une certaine distance l'un de l'autre dans le sens vertical, de forme arquée dans le sens vertical, comme on le voit sur la fig. 3.Ces éléments 100 sont reliés par deux éléments extérieurs 102, dont chacun se trouve pièce contre une extrémité d'un élément de guidage 100, pour assurer la liaison entre eux. L'organe de guidage ; ;6 de la bielle de directig (de façon plus précise, l'un de ses éléments de guidage 102) est f@xé à une partie inférieure d prolongement 80 par l'intermédiaire d'une série de supports de liaison 104.
L'organe de guidage 96, ou plus exactement l'intervalle entre ses éléments de guidage 100, définit un chemin de guidage qui limite le débattement horizontal de la bielle de directin 88, et qui maintient l'extrémité de celle-ci reliée au cylindre de direction 90 dans une position verticale donnée, au cours de la marche du bloc 30 de commande de direction.
Comme on le voit clairement sur les fig. 3 et 4, l'extrémité de la bielle de direction 88 autre que celle qui est reliée à l'étrier 86, se trouve entre les éléments de guidage 100 de l'organe de guidage 96 et deux tampons d'usure 106 sont fixés sur la bielle 88 (l'un supérieur et l'autre inférieur), chacun d'eux venant s'appliquer contre l'un des éléments de guidage 100 au cours du fonctionnement du bloc 30 de commande de direction.
Ce bloc 30 comprend un dispositif de renvoi 110 relié au bloc avant à chenille 24 et dont une partie est reliée à la barre 174 de support de chenille par sa structure de support.
Ce dispositif de renvoi 110 détecte la position de braquage du bloc avant 24 etéset en réponse un signal, comme cela sera expliqué plus loin.
Ce dispositif de renvoi 110 comprend une pièce de blocage 112 fixée à l'étrier 86 (fig. 3). Deux tubes cylindriques 114 sont fixés à cette pièce 112, ces tubes étant situés à une certaine distance l'un de l'autre dans le sens horizontal et étst traversés par une ouverture dans laquelle vient se loger une extrémité d'une tige 116. Lorsque le dispositif de renvoi 110 est monté, et pour une certaine position de ce dernier, une extrémité de la tige 116 traverse l'ouverture de l'un des tubes 1t4y la tige 116 s'y trouvant fermement mise en place.De la sorte, la tige 116 est fermement reliée à l'étrier 86 du bloc avant à chenille 24 et est dirigée verticalement au dessus de cet étrier On comprend aisément , d'après ce qui précède, qu a mesure que 1E bloc avant 24 est braqué, la tige 116 se déplace sous l'effet de ce braquage, pour des raisons qui seront exposées plus loin.