INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
De nombreuses combinaisons d'unités centrales de traitement et de mémoires extérieures sont disponibles dans l'industrie, offrant respectivement une gamme d'avantages tels que les dimensions, la vitesse, le prix, etc.. Décemment, il est devenu particulièrement avantageux, spécialement du point de vue du prix, d'utiliser un circuit de mémoire qui comporte en prédominance des dispositifs à transistors à effet de champ à électrode de commande isolée. Pour la plupart des applications, la mémoire doit être compatible avec les circuits logiques transistor-transistor (TTL). Les problèmes généralement associés à une telle mémoire concernent la vitesse de fonctionnement, la souplesse d'utilisation et les dimensions générales, étant donné qu'il est souhaitable de réduire la surface de matière semi-conductrice nécessaire. bu point de vue de la fabrication et de la sécurité, il est souhaitable de réduire au minimum le nonbre des connexions extérieures entre les différentes plaquettes de l'ensemble. a présente invention a donc pour objet la réalisation d'une unité centrale de traitement perfectionnée et de sa mémoire associée.
D'autres objets de l'invention consistent à fournir: - une unité centrale de traitement pouvant être utilisée avec des mémoires extérieures du type sequentieiou du type à accès direct sans qu'il soit nécessaire de modifier les circuits.
- une unité centrale de traitement qui peut être interrornpue de manière à permettre l'introduction d'une instruction extérieure par application d'une seule entrée.
Ces produits peuvent être incorporés sous forme de poudres sèches ou en solution dans l'eau ou dans un solvant organique.
La technique opératoire permettant d'aboutir aux produits finis à partir des composés ci-dessus mentionnés est susceptible de nombreuses variantes connues des spécialistes. Un certain nombre de méthodes sont décrites dans les exemples. D'une manière générale on procède tout d'abord au mélange à sec de la poudre d'oxydes actifs avec les poudres de réfractaires, de liants hydrauliques et de composés organiques (ceux-ci pouvant être ajoutés en même temps que l'eau s'ils sont solubles ou à 'l'état liquide). La quantité d'eau nécessaire pour faire la prise du liant et permettre l'obtention d'une pâte de la consistance voulue est ensuite ajoutée. L'homogénéisation de cette pâte est réalisée par malaxage.
On procède alors à la mise en forme par extrusion, moulage ou tout autre procédé. La mise en forme peut soit coïncider avec la prise du liant, soit la précéder.
Après cette mise en forme les objets obtenus peuvent subir un temps de repoe à temperature ambiante que l'on fait de préférence suivre d'un mû,rissement à température plus élevée C50 à 150 ) en présence d'eau pour achever la prise (autoc'lavage).
Après séchage, l'activation thermique du catalyseur est effectuée, par exemple, par chauffage, pendant plus de 30 minutes, à une température de 500 à 1 000 C. On opère par exemple en présence d'un gaz qui peut être l'air, L'oxyde gène, l'azote, l'hydrogène ou encore un mélange d'azote et d'hydrogène. On peut également opérer en présence de vapeur d'eau. L'activation thermique peut être menée directement dans le dispositif dans lequel le catalyseur sera utilisé, par exemple, dans un dispositif de traitement de gaz d'échappement (pot catalytique-, par exemple).
Les catalyseurs ainsi préparés ont une bonne résistance mécanique : ils ré sistont convenablement aux phénomènes d'abrasion et d'attrition.
Le composant catalytiquement actif, constitué des métaux nickel, cuivre et d'au moins un des métaux M précités est préparé selon les procédés décrits dans Itart antérieur et qui ne font pas nommément partie de l'invention. On peut par exemple procéder par calcination d'un ou plusieurs sels ou composés des métaux choisis.
On a toute fois constaté qu'il était utile que le composant catalytiquement actif présente un grand état de division, ce qui se traduit par une surface spé 2 -l 2 cifique au moins égale à 10 m .g et de préférence comprise entre 20 et 100 m -l g + Ceci peut être obtenu en préparant ledit composant catalytiquement actif par séchage et calcination de solutions des composés des métaux actifs.
A titre indicatif on utilisera par exemple les procédés décrits dans les brevets français 1 604 707 et 2 045 612.
On peut par exemple opérer comme suit, ce qui constitue un mode de réalisation préféré: On prépare une solution aqueuse contenant des composés solubles des éléments choisis, par exemple, Ni, Cu, M et M', à laquelle il peut être avantageux d'ajouter : au moins un composé complexant tel qu'un acide polycarboxylique (par vexez ple l'acide oxalique ou un de ses sels), un acide-alcool (par exemple les acides citrique, malique, lactique, tartrique et glycollique, ou encore leurs sels) un céto-acide (par exemple l'acide pyruvique), un acide aminé (par exemple la glycine ou l'alanine) ou un amino-alcool (par exemple les mono, di et tri-éthanolamines ou encore leurs sels d'aminammonium) ou un polyalcool (par exemple les mono, di, tri et polyéthylèneglycol) ou l'alcool polyvinylique ou encore un polyose (le glucose, le saccharose ou l'amidon) . et/ou au moins une substance gélifiante telle qu'une gomme (par exemple la gomme du Sénégal, la gomme adragante, la gomme de Caroube ou la gomme Dam mhar), une alkylcellulose (par exemple la méthyl-cellulose, l'éthylcellulose ou la carboxy-méthyl-cellulose) ou encore l'oxyde de propylène, l'oxyde de polypropylène ou de polyéthylène.
La solution aqueuse est évaporée jusqu'à siccité. L'évaporation peut être conduite à pression atmosphérique ou sous pression réduite ; la masse obtenue à siccité est ensuite décomposée thermiquement.
Cette décomposition se fait en atmosphère ordinaire ou contrôlée,. à une tens pérature comprise entra 300 et 9000 C. La condition essentielle est de se placer dans le domaine de stabilité ou de métastabilité des oxydes recherchés.
Cette décomposition peut être faite en lit fixe, en lit mobile ou en lit fluide. On peut même réaliser simultanément le séchage de la solution et la décomposition du produit sec, à condition de contrôler la succession des opérations. Une atomisation dans une atmosphère chaude peut permettre d'atteindre ce but. En général, il y a intérêt à provoquer une calcination aussi rapide que possible, afin d'éviter les ségrégations des éléments pendant les stades où l'oxyde n'est pas encore formé.
Un autre objet de l'invention est de fournir un procédé amélioré pour la réduction des oxydes d'azote contenus dans certains mélanges gazeux et notamment dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne, ledit procédé per- mettant de réduire efficacement la teneur en oxydes d'azote des mélanges gazeux traités, même à des températures relativement basses (de l'ordre de 200 3500C) D'autres objets de l'invention et d'autres avantages du procédé et des catalyseurs utilisés apparaîtront dans la description qui suit.
Le procédé de l'invention s'applique à la réduction des oxydes d'azote présents dans des mélanges gazeux qui contiennent en outre au moins un gaz réducteur tel que l'hydrogène et l'oxyde de carbone. Il s'applique de façon parti- culièrement satisfaisante au traitement des gaz d'échappement des moteurs à com bustion interne.
Dans leur utilisation pour la reduction des oxydes d'azote dans les gaz d'échappement des moteurs à combustion interne, les catalyseurs tels que définis précédemment sont placés, en lit fixe, dans un dispositif approprié (pot d'échappement). Les conditions typiques sont les suivantes Le mélange gazeux à traiter passe dans le lit catalytique à une vitesse volumétrique horaire (VVH) ramenée aux conditions normales de température et de pression de 10 000 à 150 000 volumes de gaz par volume de catalyseur et par heure. Dans les conditions normales de fonctionnement du système catalytique, les températures atteintes dans le lit de catalyseur peuvent varier d'environ 200 à 8O00C. Lorsque le véhicule est dans sa période de démarrage, les températures initiales dans le lit catalytique sont peu élevées (de 200 à 5000C environ).
La roue à channe 6-est directement entraînée par un moteur réducteur 13 de type électrique qui lui imprime une vitesse de rotation de 40 tr/mn par exemple.
La chaîne 4 porte un organe d'entratnement 14 qui agit par un-bout d'axe 15 en prise dans un coulisseau 16 d'une coulisse 17. Gelle-ci est constituée par un corps allongé 18 qui est guidé en translation longitudinale sur deux barres 19, 20 placées l'une au-dessus de l'autre et fixées en leurs extrémités au bâti 1. Le corps de coulisse 18 est muni de manchons de guidage 21 garantissant un portage correct.Sur sa face tournée vers la channe sans fin 4, il est creusé dtune rainure 22 qui est transversale au plan de- déplacement des traverses-2 et dans laquelle le coulisseau 16 exécute un Zous vement de va-et-vient, un accouplement par concordance de formes étant ainsi réalisé entre l'organe d'entratnement 14 et la coulisse- 17.La longueur du corps de coulisse 18 et de la rainure 22 est telle que le coulisseau 16 reste guidé constamment dans cette dernière pendant tout le déplacement de ltor- gane d'entratnement 14 au long du parcours en circuit fermé de la channe 4o A ltopposé de larainure 22, le corps de coulisse 18 en comporte une deuxième 23 qui est parallèle à celle ci et dans laquelle est inséré un coin 24 relié rigidement par l'intermédiaire d'un bras 25 à l'organe d'entrafnement 3 des traverses.
Le mécanisme de commande cadencée tel qutil est décrit ci-dessus fonctionne de la façon suivante lorsque le moteur 13 entraine la chaîne sans fin 4 et que l'organe d'entrarnement 14 se trouve sur un des brins horizontaux 9, 10, la coulisse 17 est entraînée par l'intermédiaire du bout d'axe 15 et du coulisseau 16, si bien qu'elle exécute un déplacement longitudinal sur les barres de guidage 19S 20 et qu'en meme temps les traverses 2 sont déplacées longitudinalement dans la direction correspondante par leur organe d'entrainement 3.La channe sans fin 4 se dépla çant par exemple dans le sens inverse des aiguilles d'une mon tre, l'organe d'entratnement 14 atteint ensuite la roue à chute ne 59 qui le fait passer sur le brin vertical llo Le déplacement longitudinal de la coulisse 17 s'arrête de la sorte, car, pendant le temps de parcours du brin vertical 11 par l'organe d'entrainement 14, seul le coulisseau 16 se déplace, vers le bas, dans le corps de coulisse 18 maintenu immobile, mais, dès que l'organe d'entraînement 14 change à nouveau de direction par rapport au parcours correspondant au brin vertical 11, il y a de nouveau accélération de laocoulisse 17. Celle-ci est entrarnée, le long des barres de guidage 19s 20, jusqu'à l'au tre extrémité du bâti 1, en laquelle la roue à channe 7 remet l'organe d'entrainement 14 sur une trajectoire verticale qui correspond au brin de chaste 12 et dans laquelle le coulisseau 6 est seul déplacé, vers le haut, dans la rainure 12 du corps de coulisse 18 restant à nouveau immobile0 Lt assemblage entre le bras 25 fixé sur le corps de coulisse 18 1' organe d'entrainement 3 des traverses est représenté de façon-détaillée sur la figure 2 Le bras 25, en forme générale de L9 est fixé par-des vis 50, dont une seule visible sur la figure, au corps de coulisse 180 I1 comporte sur deux faces respectives oppo -séès,deux surfaces planes parallèles 51, 52 sur lesquelles sont appliquées deux pièces en cornière 53, 54 qui servent d'organes d'assemblage et présentent chacune une surface plane 55 ou 56 tournée vers la surface 51 ou 52 et associée à celle ci lesdites pièces encornière 53, 54 sont reliées au moyen de vis 57 à l'organe d'entrainement 3 des traverses9 lequel a la forme ---d'une plaque ; elles sont logées par ailleurs dans des- échancrures à angle-droit 58 dudit organe d'entrainement 3, ce qui garantit leur parfait maintien.
les deux pièces en cornière 53, 54 , reliées à l'organe d'entrainement 3 des traverses par les vis 57, enserrent le bras 25 de la façon représentée sur la figure 2, et les vis 57 compriment l'une sur l'autre de façon étanche les surfaces 51, 55 et -52, 56, usinées avec- la précision appropriée et associées-deux à deux :il en résulte, sans aucun jeu, un assemblage par concordance de formes entre le bras 25 et l'organe d'entrainement 3 des traverses La pièce en cornière 54 est percée d'un alésage traversant 59 muni d'un manchon fileté 60 dans lequel une conduite sous pression-61 visible sur la figure 1 est engagée et serrée, par vissage, de façon étanche.La conduite 61, reliée à un réservoir de fluide sous pression, par exemple une bouteille d'air comprimé, représenté schématiquement en 62, est par suite constamment emplie de fluide sous pression, Ce fluide exerce sa pression sur les deux surfaces associées 52, 56 par les alésages 590 Tant qu'un bon assemblage se maintient entre le bras 25 et l'organe d'entraînement 3 des traverses, cgest-àdire tant que les vis 57 ne se sont pas desserrées ou que les pièces en cornière 53, 54 ne commencent pas à se dégager d'une -façon ou d'une autre, la-fente comprise entre les surfaces as sociées 52, 56 est hermétiquement fermée, si bien que nul dégagement de fluide sous pression n'-est possible Du fluide peut au contraire s'échapper entre lesdites surfaces 52, 56 dès lors que la liaison établie par les pièces en cornière 53954 entre le bras 25 et organe d'entrainement 3 des traverses commence à prendre du jeu. La pression du fluide baisse alors dans la conduite 61. Cette dernière est reliée par une con- duite 63 à un interrupteur manométrique 64 qui-réagit à la chute de pression intérieure de la conduite 61 et émet alors sur une ligne électrique 65 un signal que l'on utilise par exemple pour arrêter le moteur électrique 13, comme indiqué schématiquement sur la figure 1. Ce signal électrique apparaissant sur-la ligne 65 peut cependant aussi bien donner l'a- lerte, par exemple en actionnant une trompe ou une lampe d'alarme.
La conduite sous pression 61 est rendue flexible, tout au moins sur une partie de sa longueur, si bien qu'elle peut suivre le mouvement de va-et-vient de l'organe d'entrainement 3 des traverses, comme on l'a également indiqué en 66.
Dans des installations à compresseurs destines à com- primer un gaz condensable, par exemple dans des installations de réfrigération ou des installations de remplissage de réservoirs à gaz de pétrole liquéfié, il est souvent souhaitable d'utiliser un compresseur du type à vis qui offre certains avantages par rapport à autres types de compresseurs.Toutefois, le compresseur à vis exige l'introduction drune quantité importante dhuile lubrifiante dans- le gaz à comprimer, de sorte qu'il est indispensable par la suite de séparer lhuile du gaz comprimé et d'introduire une nouvelle quantité d'huile dans le-eompresseur à des fins de lubrification, d2étanchéité du rotor et de refroidissement du compresseur.Cette séparation est effectuée au moyen d'un séparateur huile duquel l'huile est refoulée à travers un filtre dans le circuit de lubrification du compresseur. Normalements le mélange de gaz et huile quitte le compresseur a une température relativement élevés et, par conséquents l-'huile séparée dont être normale- ment refroidie avant d'être réintroduite dans le compresseur, dont la température de fonctionnement ne doit pas entre trop élevée.Pour refroidir l'huile, on utilise normalement un re froidisseur d'huile spécial relativement peu coûteux monté en série avec le filtre. Il a été propose d'effectuer la totalité du refroidissement du compresseur par invention d'un gaz condensé directement dans la chambre de travail du compresseur, mais bien qu'il soit ainsi possible de réintroduire l'huile sans refroidissement particulier, ce mode opératoire ntest pas très avantageux car-l'injection du milieu de refroidissement dans la chambre du compresseur affecte nuisiblement son rendement Une autre difficulté réside dans la séparation des quantites relativement importantes huile entraînées par le gaz de façon à débarrasser ce dernier de la totalité de lt-hui- le.-Un séparateur d'huile normal est un appareil assez "grossier" et, par conséquent, il est souhaitable que le gaz provenant du séparateur d'huile passe dans un séparateur ou filtre plus efficacé dans lequel le reste de l'huile est séparé ou absorbé. Cependant, ces filtres ou séparateurs efficaces sont aussi relativement coûteux.
La présente invention concerne une installation telle qutune installation de réfrigération comprenant un compresseur pour refouler un gaz condensable en phase gazeuse, un dispo positif pour introduire une huile dans le compresseur et un séparateur destiné à séparer l'huile du -gaz refoule et à la ramener dans le dispositif d'introduction.
La présente invention a pour objet une installation de ce type dans laquelle il est possible d'obtenir une séparation efficace de l'huile du gaz quittant le séparateur en utilisant un déshuileur spécial de construction simple et en obtenant si- multanément un refroidissement-de l'huile qui est ramenée du séparateur au compresseur.
Selon l'invention, le séparateur d'huile est divisé en un déshuileur primaire comportant dtune manière connue une chambre collectrice de laquelle l'huile est ramenée au compresseur, et en un déshuileur secondaire monté en aval par rapport à la circulation du gaz provenant du déshuileur primaire et contenant une certaine quantité d'un liquide de lavage du reste de l'huile se composant du gaz à l'état condensé, le déshuileur secondaire comprenant un dispositif destiné à mettre le gaz en contact de lavage avec le liquide pour qu'il soit débarrassé d'au moins la plus grande quantité de l'huile qui reste encore dans le gaz, le déshuileur secondaire présentant une sortie de laquelle le gaz est acheminé vers un condenseur pour qu'une partie au moins dudit gaz soit condensée, ledit condenseur comportant un récipient pour le gaz condensé qui est relié au déshuileur secondaire de manière à l'alimenter continuellement ou par intermittence en gaz condensé, ce déshuileur secondaire comportant en outre une sortie pour le gaz condensé et un dispositif destiné à distribuer le gaz condensé en continu ou par intermittence de cette sortie au dispositif d'injection du gaz condensé dans le courant du gaz en phase gazeuse passant dans le compresseur ou quittant ce dernier avant que le gaz n1 entre dans le déshuileur primaire.
Dans cette installation, le gaz comprimé sortant du compresseur est soumis à un déshuilage approximatif dans le déshuileur.primaire, duquel l'huile est ramenée par pompage dans le compresseur et le gaz est acheminé vers le déshuileur se condaire dans lequel au moins la majeure partie de 11 huile restante est enlevée par le gaz liquide de lavage Lorsque le gaz est ensuite condensé, par exemple dans le condenseur nor mal d'une installation de réfrigération, le gaz condensé est sensiblement exempt d'huile, c'est-à-dire qu'il peut être ré introduit dans le déshuileur secondaire sous forme d'un fluide gazeux propre.Une certaine quantité du gaz liquide contenant de l'huile se trouvant dans le déshuileuXsecondaire est nntro duite par l'intermédiaire du dispositif d'injection dans le courant de gaz passant du compresseur au déshuileur primaire, ce courant présentant une plus forte concentration d'huile que le gaz liquide qui y est injecté.Ainsi, on obtient trois ef fets différents, à-savoir 1) lourant principal du gaz comprimé avec l'huile qu'il contient est refroidi par l'évaporation du gaz condensé injecté, de sorte que l'huile qui est ultérieurement séparée dans le déshuileur primaire peut etre ramenée dans le compres seur avec peu ou pas de refroidissement supplémentaire 2) le rendement du déshuileur primaire est augmenté du fait que l'huile se sépare d'autant plus facilement du gaz que sa température est plus basse ; et 3) l'huile contenue dans le gaz condensé de refroi dissement provenant du déshuileur secondaire est introduite ou réintroduite dans le courant principal du gaz riche en hui le, de sorte qu'il est débarrassé de l'huile provenant du dés huileur secondaire ; naturellement, la teneur en huile du cou rant principal*du gaz augmente d'une manière correspondante, mais cette augmentation n'a aucune importance en pratique.
Ainsi, lorsque l'huile séparée dans le déshuileur se eondaire est introduite constamment dans le courant de gaz principal avec le gaz condensé dans lequel l'huile est plus ou moins en suspension, et iorsqurune nouvelle quantité de gaz condensé exempt d'huile est introduit du condenseur dans le déshuileur secondaire, on peut atteindre un état d'équilibre de l'huile dans le déshuileur secondaire, étant donné que la quantité d'huile quittant le déshuileur pour être injectée dans le courant de gaz principal avec le gaz condensé correspond bient8t à la quantité d'huile introduite dans le .déshui- leur avec le courant gazeux provenant du déshuileur primaire.
Be-déshuileur secondaire peut être considéré comme étant un filtre huile dans lequel l'élément filtrant est continuellement et automatiquement renouvelé et "ltélément" est automatiquement nettoyé en étant remis en circulation dans le déshuileur primaire, étant donné qu'il change d'état conformément au gaz à nettoyer pour reprendre ensuite (dans le condenseur) son état actif après avoir été nettoyé.
L'invention sera décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemple nullement limitatif et sur lequel la figure 1 est une vue schématique d'une installation de réfrigération selon une forme de réalisation de l'invention; et la figure 2 est une coupe schématique d'un ensemble de déshuileurs primaire et secondaire.
L'installation représentée sur la figure 1 comprend un compresseur à vis 2 entraîné par un moteur 4 et présentant un conduit de refoulement 6 pour un gaz comprimé. te gaz est refoulé à travers un clapet de retenue 8 dans un déshuileur primaire lOde eonstruction elassique, puis par un conduit 12 dans un déshuileur secondaire 14 duquel le gaz est refoulé par un conduit 16 à travers un clapet de retenue 18 dans un con- denseur 20. Le gaz condensé ou liquéfié est recueilli dans un récipient ?2 duquel il est transporté par un conduit 24 vers son lieu d'application.Dans l'exemple représenté, l'instal- lation ést une installation de réfrigération en çircuit fermé dans laquelle le gaz condensé passe par un détendeur 26 dans un évaporateur ou élément de refroidissement 28 duquel le gaz produit par évaporation est ramené de la-ma- nière habituelle du côté aspiration du compresseur 2 par l'in- termédiaire d'un conduit 30.
Comme indiqué, le déshuileur primaire 10 peut être de construction classique comportant une partie inférieure forment récipient 32 pour l'huile séparée et un espace supérieur 34 à travers lequel le gaz monte vers le conduit de sortie 12 de manière qu'une partie importante de huile contenue dans le gaz soit séparée par gravitation ; afin de favoriser la séparation, on utilise normalement des éléments filtrants à chicane ou autres éléments filtrants 36. Lrhuile séparée est ramenée de la chambre inférieure 32 dans le compresseur 2 par un conduit 38 dans lequel se trouve- un filtre à huile 40 et une pompe 42. Contrairement à la pratique courante, on ne prévoit pas de refroidisseur d'huile dans ce conduit de branchement.
Le fonctionnement de l'ensemble se déduit de la figure 1: Les informations mesurées par les capteurs et décodées sont introduites dans le calculateur en b. D'autre part, ces mêmes informations, analysées en 113, slectionnent un mode de calcul sow forme de signaux. Ceux-ci, introduits dans le bloc de commande avec les signaux de l'horloge de rythme 114 permettent le fonctionnement correct du bloc de calcul. Les résultats, présents en c et d sont ensuite décodés pour commander les organes extérieurs, qui sont dans l'exemple présenté ceux de l'allumage et de l'injection. Cet exemple n'est en rien limitatif quant au nombre des appareils commandés.