INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Lorsqu'on utilise les composés sous la forme acide, de formule XXXVI, un excès d'agent de silylation et un trai- te ment prolongé -transforment également le groupe -COOH en groupe -COO-Si-(A)3. Le groupe -COOH des corps réactionnels de formule XXXVI peut ou non être estérifié en groupe -COO-Si-(A)3.
De ce fait et à condition d'observer les règles liant la longueur du soufflet à l'excentricité de fonctionnement, la durée de vie de cet organe dans les applications du vide est pratiquement illimitée.
Plus particulièrement, la pompe est à une seule paire de spirales 13, 23. Elle présente un axe A. Son corps fixe 10 est monobloc et se compose de la partie centrale ou fût 10', de la base 10" et d'une partie périphérique 10"'. Celle-ci entoure le soufflet Il lui-meme entourant le fût 10'.
La partie périphérique 10"' comporte trois évidements 12 si- tués à 120 degrés les uns des autres. Sur le fût central 10' du corps fixe 10, vient se centrer le disque fixe 13' énergiquement bloqué par des boulons 14 avec interposition d'un joint statique d'étanchéité 15. Les trois parties du corps situées dans l'axe vertical des évidements 12, sont usinées pour recevoir des paliers de guidage 16 et 17 et une butée axiale 18, qui servent au positionnement rigoureux de chacun des trois arbres 19 dont les manivelles 20 entrainent, suivant une excentricité de valeur E, une pièce de transfert 21 par l'intermédiaire de roulements 22.
Le disque mobile 23' portant la spirale 23 est rendu solidaire de la pièce de transfert 21 par une série de boulons 24. Be disque mobile 23' comporte sur sa face supérieure des nervures de renforcement 25 destinées à éviter les déformations dues à l'effet de pression.
Sur les arbres 19 sont calées des masses d'équilibrage 26 et sur les manivelles 20 d'autres masses d'équilibrage 27. Ces différentes masses sont calculées et positionnées de façon à réaliser un équilibrage statique et dynamique parfait des organes en mouvement de translation circulaire.
A sa partie supérieure, le soufflet 11 est soudé à une cloche 28 dont le serrage par des boulons 24 sur la pièce de transfert 21 comprime un joint statique 29 qui assure ainsi l'étanché- ité entre cette cloche 28 et la spirale mobile 23.
A sa partie inférieure, le soufflet Il est soudé à une pièce annulaire 30, elle-m8me serrée sur le corps par les boulons à tête noyée 31 avec interposition d'un joint statique d'étanchéité 32.
On voit à la figure 1 en 33 la tubulure d'aspiration de la pompe qui est solidaire du corps 10 et en 35 le conduit de refoulement, lequel comporte une soupape 34 et fait partie d'une pièce 36. Celle-ci traverse le fût central 10' du corps 10 et est serrée sur ce fût avec interposition de Joints d'étanchéité 37 et 38 destinés à empêcher les fuites d'huile de refroidissement vers l'extérieur. On notera que le conduit 35, la soupape 34 et la pièce 36 sont coaxiaux avec l'axe A de la pompe.
L'enceinte à vider est raccordée à la tubulure d'aspiration 33 solidaire du corps 10. Dès la mise en service de la pompe le fluide gazeux à pomper est soumis à l'effet continu et progressif de compression dû au débattement en translation circulaire de la spirale mobile 23 par rapport à la spirale fixe 13. il se crée alors une aspiration de ce fluide gazeux dans l'espace annulaire délimité par l'intérieur du soufflet 11 et de la cloche 28 et 1' extérieur du fût central du corps 10 et de la spirale fixe 13, et ensuite un refoulement de ce meme fluide gazeux par la soupape 34 et le conduit 35.
Le fonctionnement de la paire de spirales 13 et 23 est celui d'une pompe multiétagée et est décrit ci-après en référence aux figures 2 et 2a qui correspondent à des positions instantanées différentes.
Chaque tour de la spirale défini par un développement angulaire de 3600 correspond à un étage de compression.
Â chaque cycle de translation circulaire, le déplacement de chacun des contacts de séparation (au jeu près) permet à chaque étage de réaliser sa propre compression progressive, les volumes emprisonnés restant en permanence isolés les uns des autres par autant de barrières de séparation que la pompe comporte d'étages.
Plus précisément, on voit (figure 2) que les spirales 13 et 23 sont représentées dans une position précédant la fin de l'asspiration Lorsque la position des spirales correspond à cette fin du temps d'aspiration les deux premiers volumes emprisonnés en V1 subissent après un premier cycle de translation circulaire une première compression les réduisant aux deux volumes V2. Ceuxci après un second cycle subissent une seconde compression et sont réunis dans le même volume V3 qui au cours du troisième cycle subit l'effet de la compression finale pour être totalement expulsé (aux fuites près) par la soupape 34, les spirales se trouvant alors en position instantanée de fin de refoulement et pleine aspiration comme représenté à la figure 2a.
On notera que le gros bulbe central de chaque spirale 13 et 23, outre l'avantage de comporter une cavité extérieure 43, 45 pour le refroidissement, permet par sa conformation épaisse la réduction des fuites radiales et latérales dans la zone où la compression est la plus forte. Egalement pour une m8me excentration de fonctionnement E, l'épaisseur de ce bulbe central augmente le volume commun V3 de compression finale et permet ainsi de dimensionner convenablement l'orifice d'échappement en 34.
On appréciera que toute l'enceinte de la pompe où se réalise le vide est totalement isolée à la fois de l'extérieur et d'un çircuit d'huile de refroidissement et de lubrification décrit ciaprès en référence à la figure 3 où se trouve schématisé le parcours de l'huile.
Dans le bas d'un capot extérieur 39 qui entoure d'une maniè re indépendante l'ensemble de la pompe, se trouve un réservoir d'huile dans lequel est immergée la pompe 40 entratnée par l'un des arbres 19. L'huile pulsée dans l'espace annulaire 41 entre l'extérieur de la pièce 36 et l'intérieur du fût central 10', arrive dans une galerie 42 ménagée dans le disque de la spirale fixe 13 et monte dans la cavité 43 prévue dans le bulbe central de la spirale fixe 13. Elle s'en échappe par le tube 44 pour être projetée à l'intérieur de la cavité 45 prévue dans le bulbe central de la spirale mobile 23. Du fait du mouvement, l'huile après avoir léché la surface externe de la spirale mobile 23 est énergiquement projetée le long du capot 39.L'ensemble de la partie mécanique se trouve lubrifié par projection, et la plus grande quantité de i'huile ruisselle le long du capot 39 pour retomber après s'être refroidie dans le réservoir de la pompe 40.
Suivant l'invention, l'élément auquel est raccordée l'une des extrémités de la courroie d'arrêt ou de l'organe analogue peut se trouver du côté ski lorsqu'on regarde à partir du point de coupure de la channe transmettant la force qui correspond à l'ouverture non volontaire de l'invention, et la deuxième extrémité de la courroie d'arrêt est reliée alors à la chaussure de ski.
Mais il est également tout à fait possible que cet élément soit du côté chaussure be ski quand on regarde depuis le point de coupure de la channe qui correspond à 1' ouverture non volontaire et, dans ce cas, la deuxième extrémité de la courroie d'arrêt est reliée avec le ski.
Dans le cas où la fixation de sécurité du ski se compose d' un dispositif d'appui de pointe de la chaussure et d'un dispositif d'appui du talon de chaussure, il s'est montré avantageux, en particulier pour des raisons de construction, que l'élément se trouve dans la channe de transmission de la force agissant sur le dispositif d'appui du talon.
Suivant un mode de réalisation judicieux de la fixation de ski de sécurité, selon l'invention, au moins un mécanisme de déclenchement de sécurité est logé dans la semelle de la chaussure de ski. En particulier, dans un tel mode de réalisation, le mécanisme de déclenchement de sécurité peut comporter des éléments pour recevoir les forces de rotation et les forces de traction0 Les caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre à titre d' exemple, en référence au dessin annexé dans lequel: - La figure 1 représente en élévation latérale le dispositif d'appui de talon d'une fixation de-ski de sécurité.
-La figure 2 est une coupe transversale effectuée suivant la ligne II-II de la figure 1.
- La-figure 3 est une coupe effectuée suivant la ligne III III de la figure 2.
- La figure 4 représente une coupe longitudinale médiane du dispositif d'appui de talon suivant un deuxième mode de réalisation.
- La figure 5 est une coupe effectuée suivant la ligne V-V de la figure 4; et: La figure 6 est une vue par dessus de la figure 4, certains détails étant partiellement vus en coupe pour faciliter la reprétentation.
Le dispositif d'appui et de maintien de talon représenté aux figures 1 à 3, est maintenu sur le ski 3 au moyen d'un élément formant pont 1 vissé sur le ski par des vis 2. Entre deux parois verticales du pont sont maintenues mobiles,dans le sens transversal par rapport au sens longitudinal du ski, deux pièces coudées 4 et 5. L'aile horizontale de chaque pièce coudée reposant sur le ski possède un évidement à l'intérieur duquel fait saillie une butée 6 prévue sur ltélément en pont. Contre cette butée prennent appui des ressorts-lames 7 qui agissent sur les pièces coudées 4, 5 et tendent à maintenir ces dernières dans leur position limite intérieure. Une tige de traction 8 sortant de la pièce en pont 1 en direction du talon du ski, sert à faire déplacer les pièces coudées 4, 5 vers ltextérieur contre la force des .ressorts-lames 7.
La tige de traction peut être, par exemple, actionnée au moyen d' un bâton de skif de façon non représentée.
Comme le montre la - figure 2, les deux ailes des pièces coudées 4, 5 qui sont dirigées vers le vaut en s'lignant de la face supérieure du ski, sont coudées vers l'-extériear. Chacune de ces ailes possède un trou oblong 10- placé parallèlement à la surface du ski. Dans ces trous oblongs s'engagent, en position de fonctionnement normale de la- fixation de ski de sécurité, deux verrous 11 d'un élément d'accouplement 12, dont la. section transversale af ecte sensiblement la forme d'un ,-comme on peut le voir à la J # figure 2.L'élément d'accouplement reçoit un élément de guidage 13 qui, en même temps que lui, est logé dans un évidement 14 de la semelle d'une chaussure de ski 16 indiquée en traits mixtes ti rets et points et est, par exemple, relié solidairement par des vis 16 avec la chaussure de ski. L'élément de guidage 13 se pré sente sous la forme d'une douille s'étendant transversalement par rapport au sens longitudinal du ski. I1 reçoit deux éléments de verrouillage 17 qui sont sollicités par deux ressorts à boudin de pression 18 et sont maintenus normalement dans leur position limi te extérieure, comme le montre la figure 2. Dans cette position, les extrémités extérieures des éléments de verrouillage s' enga- gent par dessous des talons de blocage formés par les ailes de lt élément d'accouplement 12.Vues des extrémités intérieures des ta lons de blocage, les ailes de 1' élément d'accouplement vont en éloignant à nouveau l'une de l'autre et forment des rampes de mon tée. Sur l'aile droite (dans la figure 2)de la partie d'accouple ment 12, est rivetée l'une des extrémités de la courroie d'arrêt 19, dont l'autre extrémité non représentée comporte, par exemple, une boucle au moyen de laquelle elle est fixée sur la chaussure de ski.
Le mécanisme de déclenchement de sécurité du dispositif d' appui de talon qui vient d'être décrit, se trouve donc relié, de façon fixe, avec la chaussure de ski 15. Pour dissocier volontai rement la liaison entre la chaussure de ski et le ski 3, le skieur doit tirer la tige de traction 8 en direction de l'extré mité du ski, par exemple au moyen de la pointe de son bâton de ski. La tige de traction exerce alors, par son extrémité inté rieure en forme de trapèze, une action de poussée en coin sur les pièces coudées 4, 5, de sorte que celles-ci se déplacent vers l'extérieur contre la force des ressorts-lames 7.Dans leur posi tion extérieure, les pièces coudées libèrent les verrous Il de 1' élément d'accouplement 12, de sorte que la chaussure de ski peut maintenant se soulever du ski, l'élément d'accouplement 12 res tant relié à la chaussure de ski par l'intermédiaire des éléments de verrouillage 17 et de l'élément de guidage 13. De cette façon, il n'est pas nécessaire de séparer du ski l'extrémité non repré sentée de la courroie d'arrêt avant que la chaussure de ski se soulève.
Lorsqu'il veut skier, le skieur n'a besoin que de poser sa chaussure 15 sur le ski 3, dans la partie voulue du ski. Les ver rous 11 de l'élément d'accouplement 12 provoquent alors un écartement des pièces coudées 4 et 5 contre la force des ressorts-lames 7, en montant sur les rampes obliques intérieures des ailes des pièces coudées dirigées vers le haut. Lorsque l'élément d'accouplement 12 vient s'appliquer sur la pièce en pont 1, ses verrous 11 se trouvent en face des trous oblongs 10, de sorte que les pièces coudées 4, 5, sollicitées par les ressorts-lames 7, reviennent dans leur position normale où elles assurent 1' élément d'accouplement en ltemp8chant de se soulever de façon involontaire du ski.
Si alors le talon de la chaussure de ski 15 est soumis à une force de traction dirigée sensiblement verticalement vers le haut, qui soit dangereuse pour la jambe du skieur, cette force provoque un déplacement des éléments de verrouillage 17 l'un vers 1' autre contre la force des ressorts 18, les extrémités extérieures des éléments de verrouillage montant sur les talons de blocage formés par les ailes de l'élément d'accouplement et étant finalement libérées par eux.En même temps que les éléments de verrouillage, sont libérés des talons de blocage, la chaussure de ski est également libérée de son assemblage fixe avec le ski, de sorte que la jambe du skieur ne peut subir, en cas de chute, une des blessures typiques des sports de ski. Etant donné que lors de ce déclencheur ment de sécurité, l'élément d'accouplement 12 reste relié au ski, celui-ci ne peut s'échapper ou glisser hors du contrôle du skieur car la liaison entre le ski et la chaussure du skieur reste assurée par l'intermédiaire de la courroie d'arrêt 19.
Pour replacer ensuite la chaussure de ski sur le ski, il n'est pas nécessaire de défaire la liaison avec la courroie d'arret; dans ce cas, les extrémités libres des éléments de verrouillage 17 viennent se placer sur les rampes de montée formées aux extrémités libres des ailes de l'élément d'accouplement 12 et lorsque la chaussure de ski est poussée vers le bas, elles sont poussées vers l'intérieur contre la force des ressorts de pression à boudin 18 jusqu'à ce qu'elles puissent à nouveau s'engager derrière les talons de blocage de l'élément d'accouplement. La position de marche est donc rétablie extremement rapidement.
Si avec le dispositif d'appui de talon qui vient d'être décrit, il se produit des forces d'attaque dirigées vers le haut obli- quement vers le côté, ces forces provoquent le déclehchement plus tôt qu'une force dirigée verticalement vers le haut car, dans ce cas, il n'y a rotation vers l'extérieur que d'un seul des élé ments de verrouillage 17à partir de sa position de verrouillage, l'extrémité libre de l'autre élément de verrouillage jouant le rôle de centre de rotation. Cette possibilité de basculement latéral offre une protection essentielle contre les accidents à la cheville. Le dispositif d'appui de talon est prévu pour agir en liaison avec un étrier avant de sécurité approprié répondant aux efforts de rotation et, pour ce faire, il possède un jeu suffisant pour permettre de pivoter des deux côtés autour de l'axe de pivotement de la chaussure de ski.
Les fuseaux 8 (figure 3), qui sont guidés par les roues à ailes 15 disposées en carré en deux rangées, prennent la même position sur une tête de tressage sur deux. Cela est nécessaire, car autrement il se produit une rencontre au cours de 17échange des fuseaux 8 entre les têtes de tressage. Si les fuseaux 89 suivant l'exemple d'éxécution décrit ici9 prennent la même position dans chaque tête de tressage9 lDéchange des fuseaux entre les têtes de tressage devrait se faire par l'intermédiaire dgun régulateur de rotation de Volkenborn ou de voies d'évitement0 Dans la figure 39 il est représenté une unité normale 49 une unité de division 59 et l'unité terminale de gauche 6.Les deux unités citées d'abord présentent chacune trois têtes de tressage et une unité terminale9 une tête de tressage et demie0 Au cours du tressage des branches du filet, les quatre fuseaux dDune t8te de tressage sont guidés sur des voies qui se coupent en forme de huit. I1 se forme un entrelacement carré, La commande de la longueur des branches est assurée parun organe de commande 149 qui est raccordé à une unité de tressage normale 4 (figures 1 et 2);; organe de commande 14 fonctionne suivant le principe d'une machine JacquarQd avec une carte perforée, Le nombre d'entrelacs sur les branches du filet est déterminé par le chiffre de la carte perforée, Le nombre d'entrelacs est9 à son tourS une mesure pour la longueur de la branche du filet, L'organe de commande 14 assure, également, la commande de la longueur de la pénétration au cours du tressage des points de liaison0 Pour qu'il soit obtenu une liaison des branches du filet9 les fuseaux 8 sont guidés dDune tête de tressage à la tête de tressage adjacente par les aiguillages de commande 32 (figures 11, 12).
L'opération d'échange est déclenchée par organe de commande 14, aussitôt quDune longueur déterminée de branche de filet est entrelacée. Comme l'organe de commande 14 est raccordé rigidement avec la tête de tressage, l'entrai- nement se fait aussi sur l'organe de commande 14. Le déplacement de l'organe de commande 14 est synchrone avec l'opération de tressage0 Chaque rotation d'une roue à ailes 15 produit, par suite, une opération de palpage sur une carte Jacquard. La carte Jacquard se déplace sur un plan fixe.
Une aiguille palpeuse 49 montée sur un chariot mobile 50 (figures 23 à 25)9 est approchée pour le palpage de la carte Jacquard et déclenche ainsi un avancement suivant le modèle de la carte, S'il est déclenché par la carte Jacquard une impulsion de rotation, llaiguille palpeuse 49 est poussée dans le sens longitudinal de sorte qu'un levier 51 peut tomber et arriver ainsi en prise avec un tambour de manoeuvre 52 (ou cage d'écureuil)0 te chariot 50 sur lequel est accroché rotatif, le levier 51 entrain dans son déplacement horizontal, le tambour de manoeuvre 52o Par suite, le petit volet 53 est déplacé par une broche 55 et produit sur le palpeur terminal 54 un contact électrique de mise en routez Ce contact 54 ferme un circuit électrique par lequel est alimenté leélectro-aimant tracteur 54 (figure 15)0 La durée de la fourniture de courant est déterminée par le modèle de réalisation du tambour de manoeuvre 52. Si leélectro--aimant tracteur 56 répond, le levier 57 tourne et libère ainsi la clavette tournante 58, de sorte qu'il est établi une liaison entre 1' engrenage de commande 61 (figures 13, 14) et la tête de commande 60, par cette clavette tournante 58 par llihtermédiaire d'un ressort de traction 59.
I1 est ainsi assuré que le mouvement de rotation s'effectue conjointement avec la position du fuseau.
Un pignon 62 qui est sur la tête de manoeuvre 60 entraene un engrenage 63 sur lequel se trouve un disque à cames 64. Pendant le mouvement de rotation, un levier à galet 65, 66 est déplacé par la voie courbe qui se trouve sur le disque à came par lequel est assurée une subordination temporaire du déplacement des aiguillages de commande 32.Cette subordination temporaire est nécessaire car, en raison de l'occupation des fuseaux (fi guru 3). il doit se produire un déplacement des aiguillages de commande à différents moments, Un levier à fourche 68 (figures 11, 12) est déplacé par le levier à galet 65, par leintermédi- aire d'un arbre 67, et ce levier à fourche provoque le déplacement des aiguillages de commande 32 et maintient et fixe leur position terminale du moment Le levier à galet 66 est également relié par le levier à fourche 68 avec un moyeu 69, et transmet, de son coté, le mouvement aux aiguillages de commande 32.Après le déplacement des aiguillages de commande 32 de telle façon que les gorges de croisement 70 se raccordent aux gorges de marche 23, les fuseaux 8 sont renvoyés deune tête de tressage à une autre.
En même temps, la continuation du déplacement du tambour de manoeuvre 52 (figure 24) actionne le pal peur terminal 71o Le circuit commuté par lui agit par ltinterm médiaire d Qun électro-aimant 72 (figure 20) sur le mécanisme intermédiaire 35 (figures 19 19) pour entraîner le mouvement élévateur des tresses (figures 16, 17).
Avant que ne se déroule lPéchange total des fuseaux9 il est déclenché par l'organe de commande 14 (figures 239 249 25) une autre opération de commutation0 L'électro aimant tracteur 56 est à nouveau actionné par la continuation du mouvement du tambour de manoeuvre 52 (figure 24) par l'in- termédiaire du palpeur terminal 54o Quand on est arrivé à la position dlarç rêt, la tête de manoeuvre 60 (figure 13) exécute une continua tion de sa rotation, de sorte que les aiguillages de commande 32 (figures 11 et 12) sont ramenés à leur position de départ.
L'opération ainsi décrite s'accomplit dans leordre9 en même temps entre les têtes de tressage 1 3 - 49 5 ^ 6, etc.. L'opération de commutation qui suit l'opération décrite ci-dessus pour l'échange des fuseaux 8 s'accomplit entre les têtes de tressage 2 3, 4 5, 6 - 7, etc. Les deux opérations coincident.
Si.sur les têtes de tressage terminales, il ne s'effectue pas déchante avec les têtes de tressage adjacentes, il sen suit qu'il dbit être produit, sur les têtes de tressage terminales, un décalage de la position des fuseaux.
Ce décalage se monte dans le présent exemple d'exécution à deux ailes pendant une rotation de fuseau0 LV exécution du décalage de la position du fuseau est assurée par le mécanisme de manoeuvre représenté dans la figure 6 où un engrenage double est intercalé avec les deux étages d'engrenages doubles dont le rapport est de 1 o 1 et 4 : : 5e Gracie à l'engrenage double, les roues 15 à quatre ailes seront entrainées à la vitesse de roues à cinq ailes0 Après deux révolutions de leengrenage9 les fuseaux 8 ont ainsi un retard de deux ailes0 LV opération de mise en marche est déclenchée.coml il est représenté dans la figure 9, par une commande d'aiguillage adjacente0 Un levier 75 avec une tige de commutation 76 est tendu par des fils de commande 73, par l'intermédiaire d'un ressort 74 de prétension (figure 10).
A l'instant de la commutation9 il est alors déplacé un bascule- ment de commande 77 (figure 6 qui provoque : le- La mise hors de prise de la liaison dans l'étage de manoeu vre 1 9 1 et en même temps, 2.- L'établissement de la liaison dans l'étage de manoeuvre 4 c 5.
Le retour à la marche normale dans lté- tage de manoeuvre 1 o 1 est également provoqué par la commande d'aiguillage adjacente0 Le meme décalage de la position des fuseaux que sur les unités de tressage terminales 69 7 peut être exécuté avec les mimes moyens techniques sur les unités de division9 et deviendra nécessaire si les unités de division 5 reprennent la fonction des unités de tressage terminales 69 79 si donc on doit produire des largeurs de nappes de filet plus petites.