INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le 1-oxyde peut être formé en solution dans un solvant organique, puis bromé dans la solution obtenue, après purification. Des solvants appropriés sont décrits plus loin sous le titre BROMURATION, les hydrocarbures chlorés constituant des solvants particulièrement appropriés.
Le 1-oxyde peut être formé à partir d'un composé de formule (III) où RZ=H et l'acide 1-oxyde obtenu peut être es estérifié. On peut aussi utiliser un ester préféré de formule (III) pour la phase d'oxydation.
BROMtJRAT ION La bromuration des composés de formule générale I peut sueffectuer à l'aide d'un système adéquat quelconque capable d'engendrer des atomes de brome. Parmi les agents de bromuration, on peut citer le brome lui-même ou un agent de transfert de brome, par exemple, un N-bromoamide ou un N-bromoimide. Le N-bromoamide ou N-bromoimide peut comporter un système cyclique, la liaison amide- ou imide faisant partie du système cyclique.Comme exemples de tels N-bromoamides on peut citer le caprolactame et, comme exemples de tels N-bromoimides, on peut citer les 1,3-dibromo-5,5 dialkyl(inférieur)hydantoTnes, comme la 1,3-dibromo-5,5-diméthylhydantoïne; la 1,3-dibromo-5-éthyl-5-méthylhydantoïne, la 1,3-di bromo-5-isopropyl-5-méthylhydantofne, le N-bromosuccinimide, le N-bromophtalimide etc. . D'autres N-bromoamides utilisables sont les N-bromo alcano(inférieur) amides, tels que le N-bromoacétamide.
Un autre agent de bromuration -intéressant est le 1,3,5-tribromo 1,2,4=triazoleO En raison du fait qu'on peut se les procurer facilement, on préfère particulièrement utiliser, comme agent; due bromuration, le N-bromosuccinimide et la 5,5-diméthyl-1,3=dibro- mohydantoine o Les divers agents de bromuration exigent un amorçage, afin d'engendrer des atomes de brome.Comme systèmes d'amorçage approprié, on peut citer les agents d'amorçage à radicaux libres, tels que les composés azo, comme l'azobisisobutyronis trile, les peroxydes, comme le peroxyde de benzoyle, l'irradiation par des sources de lumière visible ou de lumière ultraviolette, par exemple les lampes au tungstène ou lampes à arc au mercure, ainsi que l'irradiation par des rayons y provenant de sources de Co60.
L'agent de bromuration peut être ajouté comme tel en suspension ou en solution dans un solvant approprié, c'est àdire un solvant qui solubilise la matière de départ et qui est sensiblement inerte dans les conditions de la reaction, par exemple un hydrocarbure, tel que le benzène, ou un hydrocarbure halogéné, en particulier un hydrocarbure chloré, comme le chloroforme, le chlorure de méthylène, le 1,2-dichloréthane, etcQOL'agent de bromuration est ajouté à une solution ou suspension du composé du type céphalosporine (I) dans un solvant approprié, tel qu'un hydrocarbure halogéné, tel que le chlorure de méthylène, le chloroforme, le 1,2-dichloréthane ou le chlorobenzène ou un hydrocarbure, tel que le benzène.La bromuration peut s'effectuer à des températures comprises entre 800 et +15O0C, par exemple entre 200 et + 1500C, de préférence entre 400 et +850C et avantageusement entre -200 et +850C. On peut suivre le déroulement de la bromuration, en mesurant la consommation de agent de bromuration, ainsi que par chromatographie en couche mince0 On peut également suivre le déroulement de la réaction, en contrôlant le spectre d'absorption de rayons ultraviolets ou la rotation optique.
La bromuration s'effectue, de préférence, en utilisant du N-bromosuccinimide ou une dibromohydantoïne comme agent de bromuration amorcé par des rayons ultraviolets, à une température peu élevée, par exemple de -200 à +10 C.
l'addition de petites quantités, par exemple de quantités allant jusqu'à 5% en volume, d'eau ou d'une solution ou suspension aqueuse d'une base faible, telle qu'un sel de métal alcalin ou alcalino-terreux d'un acide faible, comme le bicarbonate de sodium, le carbonate de sodium, l'acétate de sodium ou le carbonate de calcium, favorise la réaction de bromuration, ainsi qu'on a pu le constater. De cette manière, la durée de l'amorçage de la réaction, ainsi que la durée de la réaction proprement dite peuvent être réduites et/ou le rendement en composé 3-bromométhylé peut être augmenté.La solution ou suspension aqueuse de la base faible est, de préférence, à un pH de 7 à 11.
La bromuration peut s'effectuer sous atmosphère inerte.
La réaction de bromuration suivant la présente invention se preste à des techniques en continu.
Les composés 3-bromométhylés obtenus peuvent etre transformés en autres composés 3-halométhylés, c'est-à-dire en composés 3-chloro ou 3-idodométhylés, par exemple par réaction avec un halogénure de métal alcalin approprié, pour la transforma- tion de composés bromomethylés en autres composés halométhylés.
De telles réactions peuvent etre obtenues en utilisant des sources d'autres ions halogénure Lorsque la réaction est terminée, le composé 3-bromométhylé peut être isolé. Un mode opératoire avantageux consiste à laver le mélange réactionnel obtenu avare de l l'eau, pour éliminer l'imide ou l'amide formé comme sous-produit à partir de agent de bromuration, qui est ensuite isolé, par exemple par concentration de la solution, suivie dune cristallisation du produit ou par chromatographieOLa solution aqueuse contenant l'imide ou l'amide peut alors être traitée avec du brome-, après l'addition d'un alcali , pour. régénérer l'agent de bromuration.
En effet ces pastilles attaquent le bois, et les déchets de coupe ou la sciure, s'amassent dans la gorge ou découpe située immédia- tement en avant de la dent. Etant donné que cette gorge a une épaisseur identique à celle de la lame et que les pastilles rapportées sont sensiblement plus épaisses, la sciure passe de aha, que côté des gorges, sur les deux faces de la lame et s'amasse entre le plan de coupe du bois et le flanc de la lame. Compte tenu de la grande vitesse de rotation de la scie, qui peut atteindre 15.000 tr/min, on considère que la sciure n'est jamais complètement d minée des flancs de la lame.La majeure partie de la sciure qui se trouve en avant de chaque dent, ou dans les gorges, accompagne le mouvement de la scie à mesure de son avancement dans le bois.
Cette sciure résiduelle provoque le bourrage de la lame dans le trait de scie, d'ou, échauffement, dformatlon importante de la lame qui coupe diffioilement le bois, la lame se voilant alors et risquant de casser. Les dégagements de la lame faisait l'objet de cette invention 'tant munis de parements rapportés, d'une largeur approximativement égale à celle de la voie maximum ou de 1 largeur des dents1 raclent pratiquement toute la sciure échappée des découpes de chaque de@t, la sciure est ainsi main enue en avant des parements. Etant donné que les parements des dégagements occupent une position négative, la sciure est immédiatement éjectée de la zone ae coupe par la force centrifuge dès que les @égagements sortent du trait de scie.En se reportant à la figure 1 on constate que, pour un dernin tour de la lame, ch que d@@ agement élimine la sciure échappée de six dents, ainsi lJ seconde moitie de la lame peut pénétrer da@s un trait de scie libre de tous déchets de coupe ou de sciure. Ceçi permet de réduire, voire d'@li@iner tout échauffement qui pourrait en r@sulter et e pôche Te bou ra,e te la lame que provoque une avance insuf filante.
se rapportant encore à la figure 1, on cons- tatera que la ls-e est divise eli eux parties, de la pér2phérie de 1 lcar.e à la pfriphérie des entretoir-es ou des bagues de fixation de la lame. La ls e, au moment où elle pénètre dans la zone de coupe, se comporte en fait comme deux demi-lames. Si, pour une raison quelconque la lame était voilée ou défoumée, elle serait suivie par 1- seconde moitié de la lame qui reste indépendante de celle sortant du trait de soie. Cette seconde demi-lame pénètre alors dans le trait de scie en restant rigide et d'aplomb.Si le trait de scie n'est pas droit, la seconde demi-lame ou la demi la@e suivant qui est rigide etplane avancera sans difficultés et d'aplomb. De même, à cauce de l'orientation négative des dégagements c'est la portion la plus proche du moyen de serrage (c'est- à-dire la partie la plus rigide) de la demi-lame qui pénètre dans le trait de scie lorsque la première demi-lame en sorte. ainsi grâ ce à leur orientation négative, les dégagements tendent à s'ouvrir ou à dégager leur passage plutôt qu'à attaquer le bois, côté front de coupe.
Un avantage suppémentaire que procure cette lame de scie faisant l'objet de cette invention réside dans sa simplicité d'entretien. Les parements des dégagem'ents sont facile à affuter avec une meule et tout équipement ordinaire d'affûtage. En outre le soudage à l'électricité, ou le brasage des parements est facile car ils dépassant l'épaisseur de la lame ainsi la chaleur provoquée par les opérations de soudage ou de brasage ne déforme pas la lame.
Les lames de scies munies de dégagements identigues à ceux illustrés à la figure 1 peuvent autoriser la coupe dc pratiquement toutes épaisseurs de bois, l'épaisseur dépendant directement du diamètre de la lame ou des lames utilisées. Bien que ces lames conviennent mieux à des utilisations sur bancs à arbre simple ou double sur lesquels une série de lames occupent une positon fixe, ces lames peuvent également être utilisées sur tout banc à refendre sur lequel les lames tendent à "serrer" au cours des opérations de coupe. La largeur de la voie est fonction de l'épaisseur des lames. Les lames faisant l'objet de l'invention étant susceptibles de fonctionner pratiquement sans risque de rup- ture, la voie peut être notablement diminuée par rapport à celle imposée par les lames conventionnellles.
Bien que l'invention ait des figures jointes, il @st admis qu'elle n'est pas limités au mode @@ réalisation déorit, mais s'étend à toute variante conforme @ son @@prit.
La présente invention concerne un procédé de préparation de copolymères blocs à partir d'un hydrocarbure monovinyl-aromatique et d'un hydrocarbure diène conjugué aliphatique.
Des copolymères blocs de plus en plus variés ont été 5 utilisés dans les années relativement récentes. Ils peuvent avoir depuis seulement deux blocs de polymères et Jusqu'à un nombre important de blocs alternant dans leur structure chimique. Une classe spéciale de copolymères blocs ayant des propriétés particulièrement intéressantes qui donnent de belles espérances indus-10 trielles comprennent les polymères dans lesquels des blocs de polymères d'un hydrocarbure monovinyl-aromatique alternent avec des blocs de polymères d'un hydrocarbure diène conjugué aliphatique, en particulier si la disposition et la proportion des blocs sont telles que l'on obtienne un copolymère bloc qui n'exige pas de 15 traitements ultérieurs de vulcanisation. La combinaison d'ensemble des propriétés physiques ressemblera à celle d'un élasto-mère ou à celle d'une résine thermoplastique, suivant l'identité exacte et la proportion des blocs de polymères présents. Un élas-tomère thermoplaetique typique, par exemple, est un copolymère 20 ayant la configuration générale polystyxène-polybutadiène-poly-styrène, en particulier quand la proportion de polystyrène est de l'ordre de 15 à 50 % en poids par rapport à l'ensemble du polymère bloc.
On rencontre certaines difficultés dans la production 25 de tels polymères, et de plus, une fois qu'ils sont produits, on a constaté une insuffisance de leurs propriétés physiques aux températures élevées. Il serait particulièrement souhaitable d'améliorer la résistance à la traction, l'allongement et les propriétés de déformation permanente de ces polymères aux tempéra-30 tures élevées, tout en conservant encore l'excellent ensemble de propriétés noté aux températures ambiantes ordinaires.
On a effectué un certain nombre de tentatives pour élever la masse moléculaire moyenne de copolymères blocs par des réactions dites de couplage. Le couplage est normalement effec-35 tué par réaction d'une chaîne de polymère ayant un groupement terminal réactif avec une autre chaîne ayant 1§ même groupement terminal ou un groupement terminal qui réagit avec le premier. Quand deux groupements terminaux réactifs sont identiques, il a été nécessaire d'utiliser un agent de couplage étranger, comme 40 un hydrocarbure dihalogéné. Bien que ce procédé provoque un dou
Un autre perfectionnement important de la nouvelle réalisation concerne la prévision, au voisinage de chacun des points d'accrochage précités, de rampes de rappel assurant, dans ladite position de fermeture, une compression progressive des joints d'étanchéité prévus sur les montants verticaux desdits châssis coulissants.
Indépendamment de ces rampes de rappel, les montants verticaux précités desdits châssis coulissants sont munis, également au voisinage de chacun desdits points d'accrochage, de rampes d'éjection coopérant avec la partie externe des dispositifs d'accrochage précités, et qui, lors du déverrouillage et du relevage simultanés des châssis coulissants précités, assurent également le décollage de ces châssis par rapport au montant vertical contigu du cadre dormant.
Enfin, l'un des perfectionnements les plus importants de la nouvelle réalisation conforme à l'invention réside dans l'utilisation, pour la commande précitée de verrouillage et de relevage, d'un dispositif d'engrenage logé à l'un des angles inférieurs du cadre dormant, et dont les deux pignons tronqués, qui seront décrits ci-après, coopèrent respectivement avec une crémaillère horizontale commandant ledit relevage, et avec une crémaillère verticale commandant ledit verrouillage.
Un pignon-fouill dudit engrenage, qui peut etre actionné par l'intermédiaire d'un barreau carré, soit au moyen d'une pédale s'il s'agit d'une porte-fenêtre, soit au moyen d'un levier s'il s'agit d'une fenêtre, comporte deux groupes de trois dents, occupant chacune un secteur angulaire égal au pas normal d'un pignon à sept dents de même diamètre.
A l'une des extrémités de ces deux groupes de dents, le secteur angulaire séparant les dents extrêmes de ces deux groupes est égal à 90", tandis qu'à l'autre extrémité de ces deux groupes, ce secteur angulaire n'est que de 130 environ supérieur au pas normal dudit pignon à sept dents.
L'autre pignon tronqué de même diamètre, dénommé "pignon-relais", ne comporte qu'un seul groupe de six dents, dont les dents extrêmes sont séparées par un secteur angulaire égal à deux fois le pas normal dudit pignon à sept dents.
Chacun desdits pignons ne coopère que par trois dents avec la crémaillère correspondante, et par ses trois autres dents avec l'autre pignon.
Cette disposition différente des deux groupes de trois dents de chacun des pignons tronqués précités est destinée à permettre, d'une part de limiter à 900 la rotation des deux pignons précités, et d'autre part, de réduire la distance entre la partie inférieure de ladite crémaillère verticale et l'axe dudit pignon-relais, dont la troncature se trouve en position haute, lorsque cette crémaillère verticale est en position basse.
On verra plus loin dans la description, comment ladite crémaillère verticale commande le déplacement des dispositifs d'accrochage précités par l'intermédiaire d'une ferrure verticale, et comment ladite crémaillère horizontale commande la translation desdits rails mobiles et le relevage desdits châssis coulissants reposant sur ces rails mobiles par des roues à gorge.
Les caractéristiques de la présente invention seront mieux comprises à la lecture de la description qui suit d'un mode de réalisation de fenêtre coulissante suivant la présente invention, mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif et décrit en se référant au dessin annexé sur lequel - la fig. 1 est une vue de face de la partie gauche d'une fenêtre à chSssis coulissants montrant notamment le dispositif de commande de relevage simultané du rail mobile de l'un desdits chassies et des élE- ments d'accrochage précités de ce châssis ; et la fig. 2 est une coupe transversale suivant Il-lT de la figure 1.
On voit sur la figure 1, que le dispositif de relevage des chas- sis coulissants, qui, dans ltexemple illustré sur le dessin, sont des châssis de porte-fenêtre, est actionné par une pédale 1, par itintermé diaire d'un carré 2, et est constitué par un pignon-fouillot 3 comportant deux groupes de trois dents, dont les dents d'extrémité respectives sont distantes l'une de l'autre d'un secteur angulaire de 900 à l'une des extrémités desdits groupes, et d'un secteur angulaire de 13 environ supérieur au pas normal d'un pignon à sept dents de même diamètre, à l'autre extrémité de ces groupes, et par un pignon-relais 4, ne comportant qu'un seul groupe de six dents séparées les unes des autres par un secteur angulaire correspondant au pas normal précité, et par un secteur angulaire double à l'endroit de la troncature précitée.
Ces deux pignons coopèrent entre eux par trois de leurs dents respectives et coopèrent respectivement par leurs trois autres dents avec une crémaillère horizontale 5, solidarisée dans le sens longitudinal avec un rail mobile 6, visible également sur la figure 2, et dont la partie supérieure 6a forme le chemin de roulement de roues à gorge 7 nontéeô sur la traverse inférieure desdits châssis coulissants,et avec une crémaillère verticale 8 solidarisée avec une ferrure 9, et dont le guidage vertical est assuré par unt#ton fixe 10 coopérant avec une lumière allongée loua.
La partie inférieure 6b de ce rail mobile porte des échancrures 11 formant rampes de soulèvement dudit rail mobile 6, et qui comportent chacune, comme on l'a dit plus haut, deux points de repos lia et llb.
De la même manière, la crémaillère horizontale 5 est guidée horizontalement par un téton fixe 12, se déplaçant à l'intérieur d'une lumière allongée 12a.
Cette crémaillère 5 est solidarisée dans le sens longitudinal avec le rail mobile 6, mais, lorsque ce rail mobile se déplace longitudinalement vers la droite, en même temps que la crémaillère 5, sa partie inférieure 6b, sous l'effet desdites rampes 11, se soulève par rapport à des galets 13 montés dans un guide fixe en U 13a , jusqu' à l'autre position de repos llb des rails 6 étant guidés à leur extrémité gauche pendant ce soulèvement, par un axe, constitué, dans l'exemple considéré, par une vis dont la tête est visible en 14 sur la figure 1, et qui se déplace à l'intérieur d'une lumière allongée verticale 15. La tranche inférieure d'un couvercle vertical de bolier 16 prolongeant un cache 16a prévu sur le cadre dormant, vers sa partie interne, assure également le guidage de la crémaillère 5, dans son déplacement de translation horizontale.
Comme on le voit sur la figure 2, l'un des rails mobiles 6, celui de gauche, est représenté en position haute, tandis que celui du châssis coulissant de droite est représenté en position basse.
L'invention se rapporte de façon générale à un dispositif électrique d'actionnement d'une porte pour des transports publics et plus particulièrement à un dispositif électrique d ' actionnemenb d'une porte construit pour être monté dans la paroi latérale d'un ^ véhicule au voisinage d'une ouverture de porte et encore plus particulièrement à un dispositif d ' actionnement d'une porte à utiliser dans des voitures de voyageurs pour voies ferrées.
Le type moderne profilé des voitures de chemins de fer a nécessité des changements dans les éléments d1actionnement pour 10 les voitures. Un des éléments d*actionnement est le dispositif d'actionnement d'une porte employé pour ouvrir et fermer les portes en permettant l'entrée et la sortie des voyageurs. Jusqu'à présent, les dispositifs d'actionnement d'une porte ont été montés au-dessus des portes ainsi que sur le plancher sous des 15 sièges adjacents aux portes. Il n'y a pas d'espace disponible pottr monter en position haute le dispositif d'actionnement d'une porte dans des ovoitures profilées modernes et la disposition des sièges ne permet souvent pas de monter le dispositif sous un siège. La surface du plancher sous les sièges doit de préférence être 20 laissée sans obstruction pour un nettoyage et un entretien plus faciles. De plus, l'accès aux dispositifs d'actionnement d'une porte sous le siège ou en position haute serait assez peu pratique pour l'entretien et le service et les dispositifs d*actionnement d'une porte sous les sièges sont plus exposés à la contamination 25 par la poussière et les déchets.
Le dispositif d'actionnement d'une porte selon la présente invention est destiné à remédier à ces difficultés par le fait qu'il est disposé dans un ensemble compact pouvant être monté à l'intérieur de la dite paroi d'un véhicule à côté de l'ouverture 30 de porte, ce qui le rend facilement accessible pour son .entretim en permettant un remplacement facile. Ainsi, le dispositif d*actionnement d'une porte selon la présente invention peut être monté dans la paroi d'une voiture au lieu d'être placé de façon classique sur le plancher sous le siège ou en position haute dans une 35 tête ou un boîtier de porte. Dans la voiture de voie ferrée habituelle, le corps de la voiture est constitué par un plancher, par des parois latérales et d'extrémité et par -un plafond. Des ouvertures de portes sont prévues dans les parois latérales et normalement les portes pour les ouvertures de portes sont montées 40 coulissantes pour venir dans l'ouverture de porte à partir d'une
69 19465 2 2012809 •
gaine formée dans la paroi latérale de la -voiture à côté de 1*ouverture. Un prolongement de gaine est prévu pour recevoir le dispositif d?actionnement d'une porte selon la présente invention et ce prolongement est directement adjacent à la gaine de porte 5 avec laquelle elle communique» Sur la paroi interne, de la voiture, une porte d'accès est de préférence prévue pour l'accessibilité au dispositif d'actionnement d'une porte monté dans le prolongement de poche. Le dispositif d*actionnement d'une porte est monté bien au-dessus du plancher et généralement dans la 10 région centrale entre le haut et le bas de -la paroi latérale.
Le dispositif d'actionnement d'une porte selon la présente invention est monté sur un panneau qui permet facilement le remplacement. Le dispositif d*actionnement est aussi monté essentiellement suivant un axe vertical et il n'a pas une profondeur plus 15 grande que la distance entre les panneaux interne et externe de la paroi latérale. Un moteur réversible est monté sur la plaque de montage, son axe de rotation étant généralement dans une direction verticale. Une boîte de mécanisme de transmission est fixée à l'extrémité inférieure du moteur et reliée à lui pour la 20 transmission } cette boîte est munie d'un arbre de sortie perpendiculaire à l'axe de rotation du moteur et en direction générale transversale par rapport à la paroi latérale. Un bras d'entraînement est monté sur l'arbre de sortie de la boîte du mécanisme de transmission et il s'articule par son extrémité libre à une 25 extrémité d'une biellette arquée. La biellette arquée est d'une forme facilitant la disposition compacte du dispositif d'actionnement d'une porte. Un bout d'arbre s'étendant à partir de la plaque de montage en un point au-dessous de la boîte du mécanisme de transmission et parallèle à l'arbre de sortie de cette boîte 50 du mécanisme reçoit un levier multiplicateur pivotant- Le levier comprend un moyeu supporté -sur le bout d'arbre et portant un premier bras s'étendant à partir de ce bout d'arbre et articulé par son extrémité libre à 1'autre extrémité de la biellette arquée et un second bras relié à la porte. Une bielle s'articule 35 par l'une de ses extrémités sur la porte tandis que son autre extrémité s'articule sur 1'extrémité libre du second bras.
Des commutateurs sont prévus pour commander le fonctionnement de la porte et ces commutateurs sont actionnés par le mouvement du levier multiplicateur et du bras d'entraînement. Une came est montée de façon réglable sur le levier multiplicateur
69 19465 3 2012809