INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux de Il objet de l'invention, le bord-déversoir.de la chambre de dis tribution est en forme de dents de scie et se raccorde directe ment à une paroi. incliné?, verticale ou faisant un angle. Etant donné que le bord-déversoir à profil--en dents de soie se raccorde par.un nombre correspondant de dents ou de fentes ou tout autre bord-déversoir rationnel, à la paroi inclinée ou verticale, en direction de la chambre d'amenée, on réalise une autre dispersion du courant de liquide divisé par les dents dé scie.
'Le principe de base de ltinvention consiste i-répartir uni forcément sur toute la- longueur du décanteur- la:' suspen'sion qui se trouve dans une chambre da distribution et dans une chambre d'-amenée. Les deux chambres sont reliées l'une à 1.1 autre par une paroi inclinée ou verticale.
Suivant un autre mode de réalisation de l'objet de l'invention, le dispositif de distribution de la suspension est constitué par un distributeur rotatif, Dans, ce cas, la chambre de distribution e;t - cylindrique' et ouverte au voisinage du bord-déversoir. La suspension arrive par le tube d'amenée dans la chambre de distri bution du distributeur de suspension rotatif. Ce distributeur est constitué par plusieurs bandes de tôle d'acier parallèles à l'axe ou légèrement recourbées et soudées à l'arbre du distributeur.
Une enveloppe de distribution entoure les bandes de tôle d'acier sur la périphérie nécessaire et n'est constituée que par une partie de cette périphérie. A l'endroit où la suspension sort par le bord-déversoir, lte.nveloppe est ouverte. Le bord-déversoir est également relié à une tôle inclinée ou verticale;disposée en direction de la chambre d'amenée.
L'arbre du distributeur de suspension est muni d'un -mécanisme d'entraînement dont la rotation correspond au rendement désiré.
Les bandes de tôle d'acier du distributeur de suspension peuvent être interrompues de manière quelconque, de façon à former dans l'enveloppe du distributeur des pales d'alimentation disposées à la manière des pointes sur un cylindre. Indépendamment des phéno mènes- hydrodynamiques se produisant dans le dispositif de dis tribution, et des propriété-s physiques ou chimiques du jus, cette construction assure également l'uniformité de la répartition de la suspension sur toute la longueur du décanteur.Il n'y a pas à @@@@@@- qu'un@ @édi@@@@ka@@ @e pr@ @@@@@@ @@@@@@@@tion, @orammen@ lorsqu'en arrête li@@@bal@ation @De@ lorsque les @speces en forme de se@ments entre les bandes de ce allongées zot complètement remplis, arrivée de la suspension peut être réglée par le cinoiXx de la rotation du répartiteur de suspension, indépendarment du l-este du processus technologique.
De même, il est également possible de régler automatiquement arrivée du niveau de liquide clarifié dans le décanteur.
L'écoulement régulier du liquide clarifié est assuré par des gouttières d'évacuation disposées au niveau du liquide contenu dans le décanteur (à gauche et à droite) à côté de la chambre d'arrivée, et de préférence symétriquement à partir du milieu.
Ces gouttières sont disposées sur toute la longueur du décanteur ou au-dessus de sa plus grande partie. Les deux parois latérales des gouttières d'évacuation sont découpées en dents de scie ou munies d'un autre bord-déversoir convenable, et.sont étudiées de telle sorte que le liquide clarifié puisse être extrait en passant par-dessus des parois de tête assez courtes ou par des conduits montés dans ces parois ou encore par des orifices d1éva- cuation prévus dans le fond.
L'organe d'évacuation des boues prévu au fond du décanteur peut être constitué par une vis sans fin à évacuation axiale ou par une roue cellulaire. Un pareil organe d'évacuation en forme de roue cellulaire peut également présenter plusieurs bandes de tôle parallèles à son axe et légèrement recourbées, soudées à un arbre d'entraînement et obturant par le bas la chambre collectrice des boues du décanteur.
L'organe d'évacuation des boues peut être monté dans la chambre collectrice des boues de telle sorte que les parois.des chambres constituent également l'enveloppe de cet organe d'évacuation et entourent partiellement la périphérie des bandes de tôle. Il peut être également monté à l'extérieur de la chambre collectrice des boues, de telle sorte qu'il soit nécessaire de prévoir une enveloppe spéciale pour cet organe d'évacuation et de la raccorder à la chambre collectrice des boues.
L'évacuation des boues hors du décanteur peut être également aidée par un vibrateur fixé à la paroi extérieure de la chambre collectrice des boues, le décanteur étant monté élastiquement.
Les bandes de tôle de l'organe d'évacuation des boues peuvent être interrompues, ce qui améliore alors de façon très simple et très sûre le fonctionnement de organe d'évacuation.
L'avantage d'un organe d'évacuation rotatif réside dans le fait qu'il ferme la chambre collectrice des boues sans que le sédiment soit entraîné en tourbillon pendant la rotation de l'organe d'évacuation. Celui-ci évite également que le sédiment n'adhère que d'un côté et soit la cause d'une situation inégale dans la chambre de sédimentation. L'épaississement des boues n'est par conséquent pas empêché par organe d'évacuation. -On peut en conséquence obtenir une boue à très haute teneur en substances sèches, et il est également possible de régler sa valeur.La rotation de l'organe d'évacuation peut être également réglée se on la hauteur es boues dans la chambre collectrice des boues ou seion n ces 1Zclds ou la concentration de la boue épaissie dans le décanteur, par exemple en pesant l'ensemble du décanteur.
Parmi les autres avantages qu'offre le décanteur, objet de l'invention, on peut mentionner celui-ci qu'il serait encore possible de régler les zones de séparation desedimentation. La zone supérieure (zone. clarifiée) peut être- réglée en faisant monter ou descendre le niveau--du liquide dans le décanteur au moyen de gouttières d'évacuation réglables en hauteur. La zone inférieure peut être obtenue en réglant la hauteur de la chambre de distri brution et (ou) de la chambre d'arrivée.Les mécanismes d'entre nement du d positif de montée ou de descente peuvent être raccordes 3 es circu-its de rélae. De méme que les chambres de répartition, les gouttières d'évacuation peuvent être divisees le long de leur axe en plusieurs sections partielles constituant des gouttières d'évacuation autonomes. Ceci n'a aucune -iniluence sur leur fonction telle qu'elle a été décrite ci-avant.De même, les dents des parois des gouttières d'évacuation peuvent avoir des formes différentes. Enfin le déversoir de la chambre de distribution peut présenter une arête lisse.
Chaque cellule à glissière comporte sur celle de ses parois frontales qui est tournée vers la piste 1, lorsqu'elle se trouve dans une salle d'attente, des installations de cuisine et des installations sanitaires, 22, qui sont placées dans des unités interchangeables de dimensions identiques. Des ouvertures qui peuvent être fermées, sont prévues dans les parois frontales correspondantes des cellules à glissière, pour permettre le remplacement de ces unités. Par ailleurs, les parois frontales des cellules à glissière comportent des portes qui permettent au personnel et aux passagers de traverser les cellules à glissière montées les unes derrière les autres dans l'avion.En outre, des portes d'issues de secours 23,qui coïncident avec les portes24 d'issues de secours du fuselage de l'avion, lorsque les cellules à glissière ont pris leur place dans l'avion, sont prévues dans les- parois latérales des cellules à glissière.
Chaque cellule à glissière comporte avantageusement une batterie d'accumulateurs et un réservoir d'eau pour les besoins des voyageurs en énergie électrique et en eau. En outre, chaque cellule 10 à glissière comporte des raccords par l'intermédiaire desquels elle peut être reliée soit à des canalisations d'alimentation correspondantes qui se trouvent dans le bâtiment d'accueil, soit à des canalisations d'alimentation correspondantes situées à l'intérieur de l'avion, pour alimenter les passagers en énergie électrique, en climatisation, en transmission d'informations et analogues. La liaison avec ces canalisations d'alimentation est réalisée de telle manière, par exemple à l'aide de barres omnibus ou de eables pendants, que la liaison demeure maintenue même pendant le transfert de la cellule à glissière de l'avion vers une salle d'attente, et inversement.
Les bagages que les passagers remettent ax guiehets 16 avant d'entrer dans les cellules à glissière qui se trouvent dans les salles d'attente, sont entraînés dans le sous-sol 12 à l'aide de convoyeurs descendants 25. Arrivé là, les bagages sont amenés à des emplacements 27 de répartition, à l'aide de convoyeurs 26 qui se déplacent parallèlement à la façade 4.De ces emplacements, les bagages,avantageusements emballés dans des containers, sont amenés sur la piste 1 à l'aide d'une installation de transport 28 et, de là, sont amenés à un hublot 30 ménagé latéralement dans le fuselage de l'avion, par l'intermédiaire d'un convoyeur de dérivation 29. A travers ce hublot, les bagages parviennent à la soute à bagages 11 dans laquelle ils sont répartis.
Après l'atterrissage de l'avion, les baguages, et le cas échéant les containers, sont sortis de la soute à bagages par l'intermédiaire du convoyeur de dérivation 29, pour parvenir à une instslation de transport 31 qui amène les bagages à une installation de répartition 32 qui se trouve dans le sous-sol. De là > les bagages triés sont amenés auxliet e délivrance des bagages, par l'intermédiaire d'autres convoyeurs 73.
Mais il est également prévu que les passagers peuvent emporter leurs bagages dans la cellule à glissière et les loger au-dessous du toit de la cellule à glissière, donc au-dessus des sièges, dans des compartiments 34 appropriés (figures 3 et 4).
Ces compartiments sont agencés en rangées dans-la direction longitudinale de la cellule à glissière et des canalisations d'alimentation 35 sont posées dans les intervalles compris entre deux rangées voisines. Pour-des raisons de sécurité, tous les compartiments 34 sont avantageusement verouillés à l'aide d'un verrouillage centrai, pendant le vol.
Peu de temps avant que 1 avion 2 ait atterri sur la piste 1, les passagers prennent leurs places dans les trois cellules 10 à glissière qui sont prêtes à I'emploi,par par exemple dans les trois salles d'attente du rez-de-chaussée 13. Ces cellules à glissière ont été préalablement nettoyées, raccordées aux canalisations d'alimentation et équipées des installations de cuisine et des installations sanitaires,22, prêtes à fonctionner. Les bagages que les passagers ont remis aux guichets 16, sont préparés au soussol 12, en vue de leur transfert dans la soute à bagages 11 de l'avion.
Lorsque l'avion 2 a atterri et a pris la position représentée aux figures 1, 2 et 3, les cellules à glissière occupées par les passagers sont successivement évacuées de l'avion à l'aide de la plate-forme élévatrice 7, qui est déplacée de façon appropriée, et elles sont introduites par glissement dans les trois salles d'attente qui se trouvent à l'étage supérieur 14. Les passagers quittent alors les cellules à glissière par les ouvertures 13, ce qui a lieu sans embouteillages, grâce à la répartition en trois cellules à glissière et à un dégagement suffisamment large comportant trois escaliers roulants 17.
En même temps, les bagages sont sortis de la soute à bagages 11 de l'avion et amenés aux lieux de délivrance des bagages, à l'aide de convoyeurs 29, 31, 32 et 33.
Dès que les passagers ont quitté les cellules 10 à glissière, les installations de cuisine et les installations sanitaires sont sorties des cellules, ce qui est avantageusement réalisé à l'aide de la plateforme élévatrice 7. En outre, les cellules à glissière sont alors nettoyées, après quoi l'on met en place de nouvelles installations de cuisines et de toilettes 22 prêtes à l'emploi, dans les cellules Pendant ce temps-là, l'avion est inspecté, contrôlé et approvisionné en essence. Un tel agencement procure le grand avantage que ces travaux ne sont pas empêchés par les passagers qui sortent, et que les camions-citernes et les autres véhicules auxi linaires, en particulier, peuvent se déplacer sans gêne tout autour de l'avion. Un autre avantage résidedans le fait qu' après l'évacuation des cellules à glissière, l'intérieur du fuselage de l'avion est commodèment accessible, en sorte que l'inspection en est facilitée.
Dès que les travaux- précités sont terminés, les cellules à glissière occupées par les nouveaux passagers quittent successivement le rez-de-chaussée 13, par l'intermédiaire de la plateforme élévatrice 7, pour être introduites dans le fuselage de l'avion, dans lequel elles sont fixées. L'avion est, de ce fait, prêt au décollage, sans avoir à subir d'autre retard , qui, si l'on procédait ainsi qu'il est usuel actuellement, pourrait provenir de l'embarquement des passagers à la manière traditionnelle.
La figure 4 montre que l'avion 2 peut être réalisé de telle manière que deux rangées de cellules 10 à glissière peuvent y être placées superposées. Le fuselage comporte alors un plancher intermédiaire grâce auquel la stabilité latérale du fuselage est augmentée.
Dans ce cas, la soute à bagages 11 de la figure 2, disparant. De ce rait, la totalité des bagages des passagers sont lo gés dans les cellules 10 à glissière. L'on y parvient d'une part à l'aide des compartiments 34 qui se trouvent en position haute, et d'autre part à l'aide d'autres compartiments 37 qui sont disposés dans la direction longitudinale de la cellule, entre deux rangées de sièges. Des installations de transport 38, sur lesquelles-des aliments et des boissons, ainsi que d'autres articles de consommation, peuvent être amenés aux passagers à partir des installations de cuisine 22,- sont montées sur la face supérieure des compartiments 37.
La figure 4 montre en outre que l'avant n'est pas relevé vers le haut, mais est constitué par deux moitiés 39 qui sont rabattues latéralement. Une telle disposition présente l'avantage de permettre à l'avant de l'avion de parvenir sous un toit en encorbellement que comporte le bâtiment d'accueil, en sorte que les installations de transfert des cellules glissière de l'avion vers le bâtiment d'accueil, et inversement, sont protégées des intempéries.
I1 est également possible que les cellules à glissière ne passent pas par l'avant, mais par une ouverture ménagée à l'arrière de l'avion, lorsqu'elles sont transférées de l'avion à la station d'accueil, et inversement. Par exemple, une plaque qui ferme l'ouverture que comporte l'arrière de l'avion, peut être rabattue vers le bas. Une telle disposition offre la possibilité au stabilisateur qui avance en direction du haut, d'avancer pardessus le toit du bâtiment d'accueil.
Le nombre des cellules à glissière qui sont introduites dans l'avion, est fonction des conditions d'exploitation, Dans certains cas, une seule cellule à glissière suffit. L'on peut également imaginer de disposer deux rangées de cellules à glissière à la même hauteur, l'une à côté de l'autre à l'intérieur de l'avion.
environ 2600 (-#H3), 1800 (azétidin-2-one), 1738 (-CO2CH2CCl3), et 1020 cm-1 (S#O), multiplets centrés en 0,92(2H), 1,28 (1H) et 1,74 (2H)pyridinium o-, - et m-protons respectivement), 4,07 et 4,26 (2H, AB-q, J 16 Hz; -CH2#), 4,48 et 4,67 (deux 2H, d, J 5Hz, C6-H et C7-H), 4,74 et 4,92 (2H,AB-q,J 12 Hz; -CH2CCl3), environ 4,0 -5,5 large enveloppe; -NH3 et H20), 5,75 et 6,04 (2H, AB-q, J 18 Hz; C2-H2). Une électrophorèse à un pH de 1,9 a révélé une seule tache migrant vers la cathode, Rc 4,O, qui a pris une colo ron mauve et a révélé la présence d'une certaine fraction de queue, lors de la pulvérisation avec de l'iodoplatinate -de potassium (3) Bromure/chlorure de N-[7ss-(2-thiénylacétamido)céph-3-ème- 3-ylméthyl]-pyridinium, 4-carboxylate de 2,2,2-trichloroéthyle, 1 oxyde Une suspension agitée de bromure/chlorure de N [7ss-aminocéph-3-ème-3-ylméthyl]pyridinium, 4- carboxylate de 2,2,2-trichloroéthyle. 1ss-oxyde(394 mg) dans du chlorure de méthylène sec (10 mi) a été traitée à l'aide de hlorure de 2-thiénylacétyle(0,105 ml, 0,85 mmole)puis à latie de N,N-diméthylacétamide (10 mi). Le mélange a été agité à environ 24 pendant 30 minutes, la dissolution étant pratiquement complète après environ 10 minutes. La solution foncée a été réfrigérée pendant une heure puis versée dans de l'eau (25 mi) et du chlorure de méthylène(15 mi).
La couche a été séparée et lavée avec du chlorure de méthylène (25 mi). Les fractions organiques réunies ont été extraites avec de l'eau (10 mi-), Les fractions aqueuses totales ont été saturées Qe chlorure de sodium puis successivement extraites avec de l'acétate d'éthyle (2 x 25 ml),puis du chlorure de méthylène (4 x 25 mi). L'évaporation des extraits à l'acétate d'éthyle réunis a donné une gomme brune (32 mg), tandis que les extraits au chlorure de méthylène ont, de même, donné une gomme brune, (105 mg) , Un examen par électrophorèse à pH 1,9 a révélé que les-gommes étaient semblables, l'électrophorèse révélant une seule tache, ic 2,3,migrant vers la cathode avec une mobilité identique à celle du sulfoxyde d'ester de pyridinium précédemment décrit.
Les gommes ont été réunies et, par traitement avec de l'acétone (10 ml), elles se sont solidifiées, pour former l'ester désiré sous forme d'un solide brun pâle (51 mg),P.F. 151-157 (décomp.), Amax 235 nm E1cm1% 189), 261 nm (E1cm1% 149) et 275 nm (inflexion; (E1cm1% 121). Le suif oxyde ester présentait un spectre infrarouge e t un spectre de résonance magnétique protonique identiques à ceux te l'échantillon décrit dans l'exemple D11(o).
Exemple DîO (1) Bromure de N-[7ss-formamidocéph-3-ème-3-ylméthyl]pyridinium 4-carboxylate de t-butyle, 1ss-oxyde On a ajouté de la pyridine sèche (3 mi) à du 3-bromo-.
méthyi-7p-formamidoc eme-4-carboxylate de t-butyle, 1ss-oxyde (1,18 g, 3 mmoles), ce qui a donné une gomme brune qui est passée lentement en solution, ainsi qu'une matière solide brun pâle qui est sortie de la solution. Lorsque la gomme s'était complètement dissoute (environ 10 minutes), la suspension obtenue a été agitée encore pendant 5 minutes, puis réfrigérée jusquau lendemain.La matière solide a été recueillie, lavée avec de l'éther(environ 20 ml), puis séchée, ce qui a permis d'obtenir le sulfoxyde ester sous forme d'une poudre brun pâle (1,24 g, 87,2%,P.F. 160-162; [α]D + 3,7 (c 0,27)#max. 263 nm (# 10.910) et 275 nm (infle- xion, # 7.750),#max. 3320 (NH), 1802(azétidin-2-one),1718(CO2C (CH3)3), 1688 et 1512 (CONH), et 1031 cm-1 (S# O), multiplets centrés en o,98 (2H), 1,30 (1H) et 1,70(2H) (pyridinium o-, p- et m-protons respectivement), 1,46 (1H, d, J 9 Hz;CONH), 1,80 (1H, s, -CHO), 3,90 (1H, dd, J 5 et 9 Hz; C7-H), 4,39(2H; s; CH2N), 4,90 (1H, d, J 5 Hz; C6-H), 6,00 et 6,31 (2H, AB-q J 18 Hz; CH2SO), 8,46 (9H, s; -C(CH3)3). Une électrophorèse à pH 1,9 a révélé une seule tache , Rc 2,8,migrant vers la cathode et donnant une coloration mauve lors du traitement à l'aide d'iodoplatinate de potassium (2) Bromure/chlorure de N-(7ss-aminocéph-3-ème-3-ylméthyl]pyri dinium-4-carboxylate de t-butyle, 1 oxyde sous forme de chlorhydrate.
A une suspension agitée de bromure de N-[7ss-forma- midocéph-3-ème-3-ylméthyl]pyridinium-4-carboxylate de t-butyle, 1 oxyde (472 mg, 1 mmole) dans un mélange méthanol sec - éther (1:1; 2,5 ml) à 0-5 , on a. ajouté de l'oxychlorure de phosphore (0,23 ml, 2,5 mmoles)goutte à goutte à une vitesse telle que la température du mélange n'excède pas 10 . La solution obtenue a été agitée à environ 250 pendant 2 heures, pendant ce temps, une huile s'est déposée.On a ensuite ajouté de l'éther(10 ml) au mélange, ce qui a provoqué la solidification de huile. La poudre hygroscopique brune obtenue a été recueillie et lavée avec une quantité supplémentaire d'éther,puis séchée,ce qui a permis d'ob- tenir le chlorhydrate désiré (349 mg), P.F. > 2000, gag D 6?, #max. (MeOH) 259 nm (E1cm1% 192), 275 nm (inflexion, E1cm1% 117), #max. environ 2600 (-NH3), 1800(azétidin-2-one),1720(-CO2C(CH3)3), et 1030 cm (S- O),#multiplets centrés en 0,94 (2H), 1,30 (1H) et 1,73 (2H) (pyridinium o-, p- et m-protons respectivement), 4,40 (large singlet;; -CH2#), 4,61 et 4,82 (deux 1H, d, J 5 Hz; C6 H et 7-H), environ 4,0 à 5,5 (large enveloppe; -NH3 et H20), 5,98 (2H, s; -CH2SO) et 8,49 (9H,s; -C(CH3)3); il y avait aussi des résonance centrées à 6,60 et 8,88 # attribuées à la présence d'éther (0,5 mole équiv.). Une électrophorèse à pH 1,9 a révélé une tache migrant vers la cathode, R c 4,3, qui présent tait une coloration mauve lors de la pulvérisation à l'aide deiodoplatinate de pota.ssium, un certa.in étalement de la. tache se produisant lors de la pulvérisation.
Exemple D11 Préparation de N-[7ss-(2-thiénylacétamido)céph-3-ème-3-ylméthyl] pyridinium-4-carboxylate hydronitrate Dans diverses parties du présent exemple, les produits obtenus et les matières de départ ultérieuns sont désignés comme étant des composés 3-bromométhylés et des sels avec des anions brome. A cause de l'incidence de l'anion chlorure dans les réactions, on obtient des produits qui sont des mélanges de bromures et de chlorures. Les poids équiva.lents et les propriétés physiques sont calculés@sur base de la dénomination attribuée aux produits.L'échange d halogène peut être estimé par analyse chimi- que ou par absorption de rayons W, Le remplacement du chlore par du brome dans la position 3 méthylène s'accompagne d'un décalage bathochromique dans #max. (éthanol) de#8 nm.
(a) 7p-amino-3-bromométhylcéph-3-ème-4-carboxylate de 2,2,2= trichloroéthyle,1ss-oxyde Un mélange glacé de tétrahydrofuranne (20 ml) et de HCl concentré (5 ml) a été ajouté, en agitant magnétiquement, à du 3--bromométhyl-7s--formamidocéph-3-ème-4icarboxyla.te de 2,2., 2- trichloroéthyle,îp-oxyde (2,43 g, 5,2 mmoles) Le mélange obtenu a été agité pendant 30 minutes, pour obtenir une dissolution coin plète,après quoi il a été refrigéré (environ 160) pendant 7 cours; ; pendant ce temps une certaine quantité de matière solide blanche ainsi qu'un gel jaune pâle se sont déposés. le mélange a été réparti entre de acétate d'éthyle (75 ml) et de l'eau (150 ml)et les phases ont été séparées. La couche d'acétate d'éthyle a été extraite avec du HCl 2N (3 x 30 ml). Les fractions aqueuses réunies ont été lavées avec de l'acétate d'éthyle (2 x 30 ml), puis mélan.gées avec de l'acétate d'éthyle (250 ml)et portées à un pH de 7,0 à l'aide de bicarbonate de sodium solide. Les couches ont été séparées et na phase aqueuse a été extraite avec une quantité supplémentaire d'acétate d'éthyle (3 x 50 ml).Les fractions organi- ques réunies ont été lavées à l'eau (2 x 50 ml) , séchées et éva porées. Le résidu a été traité avec de l'éther (environ 50 ml) et re-évaporé; on a ainsi obtenu l'amino-ester (1,15 g; 50,3%) sous forme d'un solide jaune pâle, P.F.> 2500; [α]D + 200, 0max (MeOH) 277,5 nm (# 8.680),#max (CHBr3) 3410 et 3330(NH2), 1790 (azétidin-2-one), 1745 (C02CH2CCl3), et 1045 cm 1(S#0); t4,81 et 4,98 (2H, AB-q J 12 Hz; CH2CCl3), 4,99 et 5,08 (2H, d, J 5 Hz; C6-H et C7-H), 5,33 et 5,47 (2H, AB-q J 13 Hz; -CH2Br), 5,97 et 6,24 (2H, AB-q J 18 Hz; -CH2Br). Une chromatographie en couche mince (CH2Cl2-Me2CO (1:1) n'a révélé qu'une tache, RF 0,48, et la matière a été utilisée directement pour la phase sui vante.
Une chromatographie en couche mince de l'extrait à l'acétate d'éthyle à. un pH deenviron O a révélé la présence de matière N-formylée inchangée, ainsi que celle d'une quantité sup plémentaire de l'amine recherchée. Une nouvelle extraction avec du HCl 2N (3 x 50 ml), suivie d'une alca.linisation et d'une ex traction opérées sensiblement de la manière décrite ci-dessu fournit une quantité supplémentaire d'amine ester moins pure (315 mg, 13,7%) sous forme d'un solide jaune pâle,#max (MeOH) 275 nm ( 6.830).