INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Le chlorure de polyvinyle inclus dans le plastisol est avantageusement un homopolymère de chlorure de polyvinyle tel que, par exemple, le polymère connu sous le nom commercial de breton 121" Le plastifiant est commodément un phtalate, par exemple, du phtalate de nonyle, d'sccyle, de butyle, de butylbenzyle ou de dialphonyle O Les phosphates, par exemple, les phosphates, les adipates et les sébaçates de trixylényle et de tricrésyle peuvent être également utilisés à titre de plastifiant o En outre, le plastisol comprendra, de préférence, un agent stabilisant régulateur, c'est-à-dire, une substance susceptible de retarder la dé- composition de la résine au cours de la gélification et d'amener agent gonflant à se décomposer sur une gamme de températures plus étroite, Le phtalate de plomb dibasique est un agent stabilisant régulateur qui convient éminemment et parmi les autres substances que l'on peut utiliser, on peut citer certains autres composés contenant du plomb, certains composés d'organo-étain et certains savons métalliques, en particulier les stéarates de métaux tels que le zinc, le cadmium, le baryum et l'aluminium Lt agent gonflant incorporé au plastisol sera, en général, commodément une substance organique qui libère de l'azote par chauffage.La température de décomposition de cet agent peut être telle que le chauffage,permettant de réaliser au moins une gélification partielle du plastisol, puisse être effectué de manière sûre à une température située au-dessous de la température de dé- composition0 Les substances qui sont utilisées commodément comme agent gonflant sont celles qui se décomposent sur une gamme de températures relativement étroite. Comme agents gonflants parties culièrement intéressants pour être utilisés dans le procédé de la présente invention, on peut citer l'azodicarbonamide.
De même, on préfère de manière générale inclure dans le plastisol des quantités relativement faibles d'une charge. Diver- ses substances minérales inertes peuvent être utilisées à titre de charge, la plus commode étant le carbonate de calcium, par exemple, sous la forme de blanc d'Espagne, de carbonate de chaux précipité, de calcaire broyé ou de dolomite broyée. Le plastisol peut également contenir,comme autre ingrédient, un pigment appropriés Les proportions des divers ingrédients du plastisol peuvent naturellement être modifiées selon les propriétés requises du revêtement.Dans les plastisols préférés, pour chaque proportion de 100 parties en poids de copolymère, sont présents entre 40 et 100 parties, avantageusement environ 60 partiels, en poids d'un plastifiant, de 0,5 à 5 parties, avantageusement de 1 à 2 parties, en poids d'un agent stabilisant régulateur ; de 1 à 10 parties en poids d'un agent gonflant ; et jusqu'à 100 parties, avantageusement de 5 à 20 parties, en poids d'une charge, Le plastisol peut etre étalé sur le support par un procédé quelconque approprie, par exemple, par étendage à l'aide d'une raclette aux températures ambiantes.L'épaisseur de la cou che de plastisol appliquée sera comprise commodément dans la gamme de 127 4 à 0,635 mm La phase suivante du processus implique, de préférence, le chauffage du plastisol à une température située au-dessous de la température de décomposition de l'agent gonflant, de telle manière que soit réalisée une gélification au moins partielle du plastisol. La température choisie dépendra du plastisol utilisé, en particulier de la nature et des proportions de plastifiant et de l'agent gonflant dans le plastisol0 Une gamme de température commode pour la gélification s'étend, cependant, de 110 à 1650C.
Conformément à l'invention, la traverse ou bsrre de torsion est solidaire angulairement des bras oscillants et ses dimensions la font résister å la flexion et elle a en coupe une forme dont les couples résistants, par rapport à toutes les traJectoires passa par le centre de gravité et situés dans sa section, sont sensiblement égaux, si bien que toute la surface de cette section es- mise à profit pour résister aux couples de flexion qui s'exercent sur cet- te barre et qui proviennent des efforts verticaux e-t latéraux subis par les roues.
Il est vrai que ls brevet de la République Fédérale d'Allemagne mis à l'inspection publique n 1 962 276 a décrit un essieu arrière dort les extrémités des bras oscillants situées du côté des rcues sont reliées par un élément rigide à torsion élastique. En raison de ce montage, les roues ne peuvent être indépendantes, et la masse non suspendue de essieu est importante.
Par ailleurs, i.l e--- connu par le brevet de la R6publi- que Fédérale d'Allemagne n @ @72 @93 de relier les bras oscillants, à leur articulation sur 'e châssis, par une barre rigide, à section allongé- perpendiculairement au plan de ces bras.Indépendamment d@ fait qu'en cas de roulis, aucune astion n'est exercée sur le carrossage et que par conséquent Itessicu selon la présente invention doit éviter formellemcnt cette disposition, il ntest pas tiré avantageusement profit du matériau de la barre, parce que cette barre doit avoir une longueur horizontale relativement grande pour résister aux efforts latéraux pendant la marche et que, en raison de sa forme, sa hauteur dépasse encore sa dimension horizontale.
Mais le matériau de la barre ntest pas non plus exploité de manière favorable dans une autre forme de réalisation du brevet précité, dans laquelle un tube fendu est utilisé au lieu de la barre connue, car le couple résistant de ce tube est constant dans les divers plans de flexion, si bien quten raison de la différence des efforts (maxima) qui se produisent en service, les valeurs de la résistance du tube sont aussi différentes et par conséquent défavorables.
Par contre, lrinvention est caractérisée par le fait quelle tire avantageusement profit du matériau de la traverse, parce que la contrainte que les efforts y provoquent est sensiblement constante. De plus, essieu est léger et les roues sont indépendantes, et les efforts latéraux uront pas à etre absorbés par des éléments spéciaux, puisque les bras oscillants et la traverse sont solidaires. il est naturellement possible de conserver ainsi effet stabilisateur de cette traverse.En raison de ces avantages, essieu selon ltinvention contraste nettement avec celui qui a fait Itobjet du brevet nO 2 021 535, parce que, avec ce dernier, pour absorber par exemple les efforts latéraux il faut, soit relier des organes de transfert aux bras, à hauteur des fusées, soit rendre aussi longues que possible les portées qui relient ces bras au chassies, afin dtavoir une meilleure assise pour-absorber le couple de coincement créé de manière connue par les efforts latéraux qui. se produisent pendant la marche, ce qui complique la fabrication.
Selon une autre caractéristique de ltinvention, le fonctionnement des essieux connus est encore amélioré par le fait que, lorsque les bras oscillants sont sensiblement pa railèles à la route et que le véhicule repose sur un sol horizontal, les paliers de ces bras se trouvent en dehors du plan horizontal passant par les fusées; ces paliers sont convenablement au-dessus de ce plan si la voiture est sousvireuse et en-dessous si elle est sur-vireuse. A partir du point dtarticulation au chassies, le bras de levier de ces bras est orienté soit vers le bas, soit vers le haut.Lorsque les ressorts de la suspension agissent en sens inverse (roulis), Itune des roues avance et autre recule, parce que la longueur de la projection sur le sol du bras de levier du bras oscillant extérieur au virage diminue ou augmente, celle du bras intérieur variant en sens inverse, cette diminution ou augmentation dépendant du fait que parti culation de ces bras oscillants se trouve au-dessus ou endessous du plan horizontal précité. Ce déplacement relatif des roues permet de corriger la tendance du véhicule à survirer ou a sous-virer.
Le montage selon lìnvention permet par ailleurs dra méliorer le pouvoir de torsion élastique de la traverse, autant qutil convient pour obtenir un effet stabilisateur. Par ailleurs, la traverse doit avoir une résistance à la flexion aussi grande que possible. Ces conditions sont satisfaites en tirant le meilleur parti du matériau avec une traverse en T dont la branche est orientée dans le sens de la marche.
Avec cette disposition et la caractéristique suivant lrinven tion dtexcentrer leaxe de torsion de cette traverse par rapport à Itaxe des paliers des bras oscillants, la barre transversale du T se trouve aussi obligatoirement en-dehors de lraxe de ces paliers, et du ctté des roues. Puisque cette barre transversale non seulement pivote, mais encore subit un effort de courbure de chant quand la suspension joue, elle pourrait éventuellement se déformer sur les bras oscillants, suivant la distance à laquelle elle se trouve des paliers. Mais étant donné qutavec le profilé en T utilisé, sa distance à ltaxe de torsion de la traverse, qui seule importe pour diminuer le carrossage pendant le roulis, est faible elle est également aussi rapprochée que possible de ces pa liers, ce qui diminue notablement ce risque.
Un essieu, qui présente les propriétés désirées et pariculièrement bon marché, comporte des bras oscillants non usinés dont les parties rectilignes orientées dans le sens de la marche et reliées latéralement à la traverse au moyen de goussets, se prolongent en S vers l'extérieur, dans le mê- me plan que cette traverse, ces bras comportant chacun à une extrémité un support, dispcsé du coté opposé à la route, et à l'autre extrémité un suppsort de montage d'une jambe de force à ressort et de la fusée.
L'invention sera décrite plus en détail en regard des dessins annexes à titre dtexemple nullement limitatif et sur lesquels: - la figure 1 est un plan dtun essieu arrière; - la figure 2 est une élévation latérale en coupe selon la ligne II-II de la figure 1; et - la figure 3 est une élévation transversale avec coupe selon la ligne III-III de la figure 2.
Lt essieu se compose essentiellement de bras oscillants longitudinaux 1 et 2, non usinés, portant à une extrémité les roues 3 et à ltautre des paliers 5 reliés à des coussinets 4 en. métal-caoutchouc qui sont fixés au châssis, ces bras étant reliés par une traverse 6 à torsion élastique, mais rigide, à section en T, dont la branche 7 est orientée dans le sens de la marche. Pour que cette traverse soit assujettie à ces bras, elle y est fixée au moyen de goussets 8 et son axe de torsion t est disposé entre les roues et les coussinets 4, à une distance d relativement faible du milieu de ces derniers.
Les bras 1 et 2 se raccordent aux paliers 5 par une partie rectiligne 9, orientée dans le sens de la marche et sont recourbés en S vers l'extérieur dans le meme plan, du côté des roues, de manière que leurs extrémités puissent stadap- ter aux cuvettes de ces roues. Lesdits bras portent à cette extrémité un support 10 en tEle soudée comportant à l'exté- rieur une fusée 11 pour une roue 3. Du cEté intérieur, ces supports sont conformés de façon à supporter une jambe de force à ressort 13, qui est inclinée vers l'avant en position normale, et dont ltautre extrémité est articulée sur le châssis 125 ces jambes de force pouvant ainsi étre montées très près des roues pour donner une bonne assise à la suspension du châssis.
Il a déj été mentionné que le décalage d de Itaxe de torsion t de la traverse 6 par rapport à ltaxe des coussinets 4 diminue le carrosage. Un autre effet cinématique est obtenu par le fait que les paliers 5 et les coussinets 4 sont disposés du côté des bras 1 et 2 opposé à la route. Pour cela, il faut que lorsque le véhicule est chargé, ce qui est le cas dans lequel cet effet doit se manifester, ces bras soient sensiblement horizontaux, ainsi que le représente la figure 2, de façon que la ligne 1-1 qui passe par ltaxe des coussinets 4 et par celui des fusées 11, soit inclinée dtavant en arrière.Quand le véhicule suit une courbe ou négocie un virage, la suspension de la roue intérieure se comprime, de sorte que la projection sur la route de ltun des bras devient plus courte et que la roue correspondante avance par rapport à sa position normale. Au contraire, la suspension de la roue extérieure se détend, ce qui augmente la longueur de la projection de son bras sur la route et amène cette roue en arrière de sa position normale Si par exemple, le véhicule est sousvireur, cette disposition corrige ce défaut.
Avec le montage décrit, les roues 3 sont indépendantes, car la traverse 6, qui relie les bras 1 et 2, n1 entrave le mouvement de ces roues que dans la meme mesure que les stabilisateurs usuels.
Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent êtreapportées à ltessieu décrit sans sortir du cadre de ltin- vention.
La présente invention est relative à une installation de commande numérique et plus particulièrement, au sein de cette dernière, à un système de commande pour lecteurs de bandes multiples.
La sortie de la porte NON-ET 403 est connectée, par l'intermédiaire du conducteur de commande d'échantillonnage et de mémorisa- tion 230, à 11 entrée d'horloge d'une bascule D,405 qu'on fait fonctionner à la manière d'un multivibrateur monostable. Le conducteur 230 est, également, relié à la borne de commande du commutateur 228 du circuit d'échantillonnage et de mémorisation. Il est, également, relié à l'entrée d'horloge de la bascule 271. Enfin, il est connecté par l'intermédiaire d'un inverseur, à l'entrée d'horloge d'une bascule 406 qui fonctionne, également, en en multivibrateur monostable.
La sortie Q de la bascule 405 est connectée, par l'intermédiaire du conducteur 407, à l'une des entrées d'une porte NI 408. La sortie de celle-ci est reliée, par l'intermédiaire du conducteur 4û9, à la borne d'entrée de prédéclenchement de la bascule 271. La seconde entrée de la porte NI 408 est alimentée par 11 intermédiaire du conducteur 410 à partir de la sortie Q d'une bascule 411. Un conducteur 412 aboutit à la borne d'entrée de prédéclenchement de la bascule 411 et est relié par l'intermédiaire du conducteur 412 à la sortie Q d'une bascule 413. La bascule 271 est reliée par sa sortie Q par l'intermédiaire du conducteur 414, à une seconde entrée de la porte NI 264.
La borne de sortie Q de la bascule 271 est reliée, par l'inter mdiaire du conducteur 415, à l'une des entrées d'une porte NI 416.
La seconde entrée de la porte NI 416 est alimentée, par l'intermédiaire du conducteur 417, à partir dune sortie Q. de la bascule 406.
La troisième entrée de la porte NI 264 est alimentée, par l'intermédiaire du conducteur 263, à partir de la borne de sortie Q de la bascule 261. Le conducteur 420 partant de la borne de sortie Q de la bascule 405 est connecté à l'entrée d'horloge de la bascule 261 et à la borne de remise à zéro du compteur 275.
On comprendra mieux le fonctionnement du circuit de mise en séquence en se référant maintenant au diagramme temporel de la Fig.3.
la forme d'onde A1 représente des impulsions de synchronisation de canal transmises au cours de chaque intervalle d'échantillonnage de données. En conséquence, les impulsions de synchronisation de canal se répéteraient à la fréquence de 80 microsecondes pour une fréquence d'échantillonnage de 2 millisecondes ou toutes les 160 microsecondes pour une fréquence d'échantillonnage de 4 millisecondes.
Pour un réseau de vingt-quatre canaux, dans l'intervalle compris entre les deux impulsions de synchronisation de canal de chaque paire, le canal adressé transmet sa réponse sous la forme du mot de dixsept bits 25 représenté par les données stockées dans les registres à décalage 175 et 176.
La forme d'onde A2 représente un cycle d'exploration de canaux complets où la dernière de chaque série de 25 impulsions de synchronisation de canal comprend en fait deux ensemble d'impulsions 26 et 29. La transmission de deux impulsions assure la synchronisation d'une période de données. A chaque période de données, par exemple entre les impulsions composites 26 et 29, vingt-cinq canaux so4t échantillonnés, c'est à dire que les vingt quatre canaux de données sismiques sont échantillonnés tandis qu'en outre, une station asservie est échantillonnée pour recueillir des données représentant la distance entre la station maîtresse, la station asservie et une unité de saisie de données déterminée.
La forme tonde A3 représente sur une échelle des temps comprimée trois ensembles d'impulsions transmis toutes les vingt cinq périodes de données. Ceci assure la synchronisation de distance. En du autres termes, pour chaque période de données, un seul mot de distance peut être saisi pour une unité de saisie de données donnée-.
En conséquence, pour saisir toutes les données de distance pour l'ensemble des vingt quatre unités de saisie de données, vingt quatre périodes de données sont nécessaires. La séquence de poursuite de distance est utilisée pour synchroniser les données de distance.
Sur la Fig. 3, la forme d'onde pulsée A4 représente une impulsion horloge à~10 kHz de forme d'onde rectangulaire apparaissant sur le conducteur 401, Fig. 7. La forme d'onde pulsée B représente la série d'impulsions de forme d'onde rectangulaire à 5 kHz appa raissant sur le conducteur 402, Fig. 7. La forme dtonde C représente le signal de sortie Q de la bascule 270 apparaissant sur le conducteur 404. La forme d'onde pulsée D est la tension de commande qui apparait sur le conducteur 206 à 2,5 kz et qui est appliquée au découpeur 201.
Dans cet exemple, la forme d'onde pulsée E est à son niveau élevé pendant 300 microsecondes, puis à son niveau bas pendant 100 microsecondes. La forme d'onde pulsée E représente la tension de commande d'échantillonnage et de mémorisation apparaissant sur le conducteur 230, Fig. 7 et 8 à la sortie de la porte NON-lT 403.
La forme d'onde pulsée F comprend, de préférence, des impulsions dune longueur d'environ une microseconde engendrées immédiatement après la fin de chaque période de niveau bas de 100 microsecondes de la forme d'onde E. Cette série d'impulsions apparaît à la sortie Q de la bascule 404 et sert à rétablir le conducteur de conversion A/N 263 pour faire passer celui-ci à son niveau élevé.
Lorsque le conducteur 263 est à son niveau élevé et qu'il en est de même du conducteur 414 alors les impulsions d'horloge à 2,560 Mhz du conducteur 266 traversent la porte NON-ET 264 et l'inverseur 421 pour parvenir à la borne d'entrée d'horloge du compteur 275. Le conducteur 277 est connecté à la borne d'entrée de remise à zéro du compteur 275 pour le remettre à zéro juste au moment où la porte NON-ET 264 est déverrouillée, ce qui déclenche l'application d'une nouvelle série d'impulsions au compteur 275.
On remarquera que les opérations matérialisées par les formes d'onde de tension A-F, dans le mode de réalisation décrit ici, se déroulent librement.
Chaque unité de saisie de données représentée sur la Fig. 1 comprend le transpondeur indiqué sur la Fig. 4 avec un stockage en temps réel dans le registre à décalage 57 de représentations numériques des données analogiques apparaissant aux bornes 50. Ces données stockées sont ensuite extraites du registre décalage 57 et transmises, par l'intermédiaire de l'antenne 61, à partir de chaque unité de saisie de données en réponse à des impulsions d'interrogation provenant de la station maîtresse, telles qu'elles sont décodées par l'unité à retard variable 77.
Les Fig. 5 à 8 assemblées comme indiqué sur la Fig. 9 représen tent les parties principales de l'unité de saisie de données.
les Fig. 5 et 6 représentent des parties du montage de la Fig.4 comprenant le conformateur d'impulsions 75, le décodeur de période 76 et l'unité à retard variable aboutissant au conducteur 80 de la Fig. 4. Le conducteur d'entrée 100 de la Fig. 5 est le conducteur d'entrée qui conduit au conformateur d'impulsions 75. (voir la Fig.4) Le montage représenté sur les Pig. 5 et 6 a pour fonction de recevoir des impulsions d'interrogation de la station maftresse et de provo quer la génération d'impulsions de commande capables d'extraire du registre à décalage 57 des données stockées dans celui-ci à l'ins tant où 11 impulsion d'interrogation est reçue par l'unité de saisie de données.
Comme représenté sur les Fig. 5 et 6, le conducteur d'entrée d'interrogation 100 relie le canal du récepteur radio à l'entrée d'une bascule 101 utilisée comme un multivibrateur monostable ou univibrateur à des fins de conformation des impulsions. L'impulsion de sortie de l'unité 101 apparaît sur le conducteur 102 et est appliquée à l'une des entrées d'une porte NI 103. le conducteur 102 représente la sortie de l'unité 101 qui est inversée par rapport à l'entrée sur le conducteur 100. Le conducteur 104 présente à sa sortie la même po larité que celle du conducteur 100. Le conducteur 104 est connecté à entrée de prédéclenchement d'une bascule 105.Le signal de sor tie de la bascule 105 apparaît sur le conducteur 106 qui est connecté à l'entrée de déverrouillage d'horloge d'un compteur binaire à 7 bits 107. Le conducteur d'horloge 108 constitue l'horloge du sys tàme fonctionnant à 2,560 mégahertz.
L'un des conducteurs, à savoir le conducteur 109 partant dù compteur 107, est connecté à l'une des entrées d'une porte NON-ET 110. La sortie delta porte 110 est connectée, par l'intermédiaire du conducteur lll, à la seconde entrée de la porte NI 103. Le conduc teur 111 est, également, connecté, par l'intermédiaire dune porte NON 112, à la borne d'entrée de rétablissement de la bascule 105.
La sortie de la porte NON-ET 112 est, en outre, reliée à la borne de déverrouillage d'horloge d'un compteur 113. Le conducteur de sor tie 114 du compteur 113 est connecté à la seconde entrée de la porte NON-ET lolo, Le conducteur 104 est connecté à l'entrée d'horloge du compteur 113. Le conducteur 115 est connecté, par l'intermédiaire de la porte NI 115a et de l'inverseur 115b, à l'entrée de déverrouillage du compteur à décades 107 et à la borne d'entrée de rétablissement du compteur binaire 113. tes chiffres 6 et 7 dans le compteur 107 désignent les impulsions de sortie 6 et 7, respectivement, du compteur à décades à cinq étages 107. Ainsi, les compteurs 107, 113 et la bascule 105 peuvent être rétablis, soit par l'impulsion de sortie 7, soit par le conducteur 115, par l'intermédiaire de la porte NI 115 a et de l'inverseur 115b.
La sortie de la porte NI 103 est connectée, par l'intermédiaire de la porte NI 120, Fig. 6, à l'une des entrées d'une porte NI à trois entrées 121 et à l'entrée d'horloge d'une bascule 122. les bascules lOl, 105 et 122, ainsi que la bascule 124, sont des bascules-du type D. Lorsqu'une impulsion apparaît à la sortie de la porte 120, le flanc avant de cette impulsion assure que le niveau sur le conducteur 125 partant de la sortie Q de la bascule 122 est bas. Le conducteur 125 est relié à une seconde entrée de la porte NI 121. La troisième entrée de celle-ci est alimentée par un circuit décrit plus loin pour indiquer l'achbvement d'une comparaison d'idendification.