La présente invention se rapporte à un dispositif de commande de pression hydraulique destiné à être utilisé dans une installation de freinage hydraulique pour véhicule automobile et elle concerne plus particulièremeut un tel dispositif qui est adapté pour donner une pression de sortie Aifférente de la pression d'entrée de telle façon que, si les paramètres sont convenablement choisis, on puisse obtenir un meilleur freinage.Le principe appliqué consiste à réduire la pression hydraulique sur les freins arrière,comparativement à la pression hydraulique sur les freins avant de telle façon que le rapport entre les pressions hydrauliques des freins avant et des freins arrière soit approximativement égal au rapport des proportions effectives du poids du véhicule qui sont supportées respectivement par les roues avant et par les roues arrière, lorsque ce rapport varie avec la décélération du véhicule Il a déjà été proposé et utilisé des dispositifs pour proportionner et commander la pression de freinage , qui assurent l'application de la pression en deux phases sur les freins arrière Pendant la première phase, la pression appliquée aux freins arrière est la même que celle appliquée aux freins avant .A un certain moment, il se produit un changement après lequel la pression des freins arrière ntest plus la même que la pression des freins avant .La façon Aont ce changement est effectué et le fonctionnement des dispositifs utilisés constituent les principales différences qui existent entre les divers dispositifs Certains dispositifs déterminent le point de changement en se basant sur la précontrainte d'un ressort.Le point de changement ee situe donc à une valeur particulière et prédéterminée de la pression d'entrée .Ceci n'assure pas que le rapport entre les pressions des freins soit constamment d'une valeur approximativement égale au rapport des poids dynamiques d'un véhicule particulier , rapport qui est déterminé par la décélération de cé véhicule .Une pression de circuit de freinage donnée ne se traduit pas toujours par une Aécélaration donnée Au véhicule, en raison des variations de la charge de ce véhicule, des variations du coefficient de frottement fles revêtements de chaussées qui se manifestent à divers moments, et des variations des forces qutil est nécessaire d'exercer sur les patins des freins pour obtenir une décélération prédéterminée du véhicule tans certains dispositifs fle la technique antérieure la pression de freinage des freins arrière ne continue pas à croître après lé passage du point de changement, même si l'effort de freinage qu'on devrait demander aux roues arrière du véhicule continue à croître .Dans d'autres dispositifs, l'accroissement de la pression de freinage des roues arrière ne commence pas immédiatement après le passage du point de changement, puisque l'accroissement de pression obtenu avant le point de changement exerce une précontrainte sur le dispositif, de sorte que cette précontrainte doit être dissipée après le passage du point de changement, avait qu'il ne se produise un nouvel accroissement de la pression de freinage des roues arrière t1 autres dispositifs de la technique antérieure ne permettent pas le passage d'un débit illimité lorsqu'ils travaillent dans le mode de freinage proportionné Suivant l'invention, on proportionne la pression du circuit de freinage bboutissant à un jet de freins de roues du véhicule, qui est habituellement le jeu de freins des roues arrière, lorsqu'on a atteint une décélération prédéterminée du véhicule . Ce mode de réalisation des proportions est obtenu en réduisant la pression de freinage arrière à une fraction prédéterminee de la pression de freinage avant, qui est émise par le maitre-cylindre, tout en donnant une sortie de fluide qui est limitée uniquement par l'entrée de fluide .La réalisation de la proportion des pressions de freinage se produit immédiatement dès que l'on a atteint le point de changement , de sorte que la prolopgation de l'accroissement de la pression d'entrée se traduit par la prolongation de l'accroissement de la pression de sortie, dans le rapport de réduction prédéterminé .