INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Exemple 1 On fait passer 2000 litres de l'extrait aqueux résultant de l'épuisement par de l'eau pendant 24 heures à une température de 8 à 12"C des grains d'orge de la variété Noutans - 187, à travers des colonnes garnies de charbon sulfoné. La densité de l'extrait est de 1,0012. On met fin à l'adsorption lorsque le pH atteint 6,0. A l'issue de l'adsorption, on fait déplacer par de l'air le liquide qui reste dans les colonnes. On opère ensuite l'élu- tion des substances adsorbées par 40 litres d'alcool éthylique à 80 X. 40 litres d'éluat contiennent 900,4 g de substances sèches, dont 42,6 g de produit visé. On chasse l'alcool par distillation sous vide et épaissit le résidu en réduisant son volume à quatre litres. Le résidu contient 780,4 g de substances sèches, dont 41,3 g de produit visé.
On soumet ensuite le produit obtenu au centrifugeage à 24.000 tr/mn, on enlève des parois du tambour le culot par de l'alcool éthylique à 96 %, et on épaissit sous vide jusqu'à l'obtention de la teneur en substances principales égale à 65 %. On obtient ainsi le produit final. Le rendement se chiffre par 60,1 g . En vue de mieux débarrasser le produit d'impuretés mécaniques on reprend le centrifugeage à 6.000 tr/mn. Le rendement en produit final est de 59,8 g.
Exemple 2 Les processus d'infusion, de sorption et d'élution sont effectués comme dans l'exemple 1. On obtient 40 litres d'éluat, à partir duquel on sépare l'alcool éthylique par distillation.Le résidu en quantité de quatre litres subit l'extraction par un litre de chloroforme, puis le mélange obtenu est épaissi jusqu'à la teneur en substances principales égale à 65 % en poids. On obtient 63,2 g de produit final.
La présente invention concerne un appareil de formation d'une charge ou. carburateur comportant un corps présentant un guide et un siège pour un pointeau d'admission du carburant, le guide étant disposé de manière à assurer l'étanchéité près de la région du corps du carburateur occupée par le pointeau d'admission de manière a. empêcher une fuite ou suintement du carburant liquide a. travers une région poreuse qui peut exister ou qui peut être mise à dccouvert par les opérations de traitement du corps du carburateur.
Dans la fabrication des carburateurs ou appareils de formation d'une charge du type à diaphragme dans lesquels le carburant est aspiré à partir d'une chambre dans le canal de mélange du carburant et de l'air par la dépression régnant dans ledit passage, ou bien du type à pointeau d'admission commandé par flotteur, les corps de ces carburateurs sont habituellement réalisés en métal par coulée sous pression.
Les carburateurs du type à diaphragme sont habituellement très ramassés de manière à astre d'un poids et d'une dimension minima, en particulier lorsque le carburateur est utilisé sur des moteurs à deux temps pour actionner des scies articulées, des appareils à damer, des véhicules se déplaçant sur la neige, des moteurs hors-bord, etc. Dans le procédé de formation d'un corps coulé sous pression, le métal fondu, par exemple un alliage d'aluminium ou de zinc est injecté dans une coquin e qui a habituelle- ment une forme complexe à cause de l'utilisation de plusieurs broches coulissantes destinées å former de petits canaux dans le corps coulé sous pression. Certaines régions du corps coulé sous pression sont traitées par usinage, par exemple par perçage. alésage ou taraudage pour permettre de loger correctement les éléments internes tels qu'un étrangleur, un papillon, et un pointeau d'admission du carburant qui est commandé soit par diaphraagme, soit par flotteur, pour régler l d. ebit du carburant dans la chat- bre du carburateur, afin de le distribuer dans le canal mélange.
Jusqu'à présent,ilétaitcourant de percer, d'aléser ou d'usiner la chambre ou canal noyauté du carburateur destiné à loger et guider le pointeau d'admission du carburan@ et d'usiner un siège pour ledit pointeau, dans le métal du corps ou de disposer une pièce rapportée formant le siège de manière que l'extrémité conique du pointeau coopère avec le siège sous l'influence de la position du diaphragme dans un carburateur à diaphragme commandé par aspiration ou sous l'influence du flotterr dans un carburateur du type à flotteur afin de régler le débit du carburant dans la chambre du carcurateir en fo.-ction des besoins du moteur.
Selon l'une des caractéristiques d'un corps coulé sous pression d'un carburateur, les surfaces du. délai coule le long des parois de la coquille et sur les surfaces des noyaux ne sont habituellement pas poreuses, car le métal fondu ou fluide venant en contact avec ces surfaces a tendance à former une enveloppe qui est imper-able. Dans une opération de coulée sous pression ou autre opération de coulée d'un métal, il est prévu couramment des évents dans la coquille pour permettre a. l'air de s'échapper à mesure que le métal fondu s'écoule dans ladite coquille. Pendant la coulée du corps d'un carburateur dans lequel de nombreux canaux ou cham- bres sont forces par des noyaux s'étendant dans la coquille, il est pratiquement impossible d'évacuer la totalité de l'air et par suite, une certaine quantité d'air peut être emprisonnée dans le métal en rendant poreux le métal situé sous l'enveloppe imperméable formée par le métal situé le long des surfaces externes contiguës aux surfaces de la coquille et aux surfaces des canaux noyautés. On a constate que le métal situé près des surfaces des canaux noyautés a tendance a. être plus poreux et qu'une partie poreuse dudit métal peut être mise a découvert lors de l'alésage ou de l'usinage d'un canal noyauté.
Il arrive souvent qu'une partie poreuse de la pièce coulée soit mise à découvert par le perçage ou l'alésage du canal ou chambre noyauté de guidage du pointeau d'admission et l'usinage du siège du canal ou chambre d'admission du carburant et qu'il se produise une fuite du carburant à partir du coté sous pressior. du siège du pointeau d'admission dans et le long de la surface usinée ou alésée de guidage de ce dernier, de sorte que le carburant s'échappe par la partie poreuse du corps dans la chambre a carburant autour du pointeau d'admission, ce qui entrave le dosage du carburant destiné à ttre introauit dans le canal de mélange et rend le carburateur inutilisable dans beaucoup de cas.
Habituellement, on ne découvre la fuite provoquée par la partie poreuse mise à découvert que lorsque les éléments du carburateur sont entièrement montés dans le corps et cue l'ensemble est seumis à un essai sous pression. S'il se produit une fuite par une partie poreuse mise a découvert, le carburateur doit titre jeté au relu et il s'est avère au'une fuite du carburant liquide due à ls porssite par suite de l'usinage ou de l'alésage du canal de d-, z pointeau d'admission et de son. siège se produit dans un pourcenlare important des corps de carburateurs coules sous press-cn.
La présente invention concerne un appareil de formation d'une charge ou carburateur comportant un pointeau d'admission destiné å régler le débit du carburant dans une chambre du carburateur, le corps du carburateur présentant une chambre ou canal destiné å loger un organe de guidage et un siège du poin-cesu d'un genre permettant de régler plus efficacement le débit du carburant dans la chambre du carburateur.
La présente invention concerne un moyen destiné a rendre étan- ches les régions superficielles du corps du carburateur, au voisi- nage dupointeau d'admission du carburant, pour dviter que le carbu rant liquide parvienne dans les chambres du carburateur, ce qui aurait pour effet d'entraver le fonctionnement dudit carburateur et de le rendre inutilisable.
La présente invention a en outre objets : -un appareil de formation d'une charge carburateur compertant un pointeau d'admission destiné à régler le du du carbu- rant dans une chambre du corps du carburateur organe de guidage et un siège du pointeau disposés dans le corps de manière à empêcher que le carburant liquide contourne ledit organe de guidage et ledit siège du pointeau, de façon que le débit du carburart du réservoir, dans la chambre du carburateur, réglé efficacement par le pointeau ; -un carburateur présentant un corps en métal coulé sous pres- sion dans lequel un organe coopère avec une paroi usinée ou alésée d'une chambre du corps pour loger un pointeau d'admission du carburar. et assurer efficacement l'étanchéité de la porosité que peut présenter la surface usinde ou alésée, afin d'empêcher une fuite du carburant a. travers la région poreuse ; -un carburateur comportant un corps métallique coulé sous pressien et des élément Ansiles ceprenant un pointeau d'admission du carburant ainsi u'un élément de guidage du pointeau com- portantunsi" ;-redisposélansunerégionducorps,decanicrea. emrcherqueIf.car':"r"-.-:'échappepardesrégionsporeusesdu - un carburateur compertant un corps en cotai coule et un poir.geai d'admission du carburant, le corps présentant une chambre legeant un élément de guidage du pointeau comportant un siège, ledit élément de guidage étant placé dans le canal et présentant 'une région qui est en contact étanche au liquide avec une région du canalafind'éliminertoute fuite du carburant autour de l'or- bar. deguidéeparsuite de la porosité qui pourrait exister dans le corps du. carburateur dans la région de l'organe de guidage du pointeau ; -un cor. portant un corps en métal coulé et un poineau d'admissich du carburant, ledit corps présentant une chambre logeant un ergane de guidage du pointeau équipé d'un siège et un crgane d'étanchéité ce@pérant avec l'ergane de guidage pour assurer l'étanchéité de la chambre tde manière a empêcher le carburant de s'échapper autour de l'organe de guidage.
-un carburateur présentant un corps en métal coulé dans lequel un manchon est disposé dans une région usinée du corps pour assurer efficecement l'étanchéité de toute région poreuse qui pourrait être mise a découvert par l'usinage ; -de ménager dans un carburateur ayant un corps en métal coulé un canal percé, alésé ou usiné contenant un mar. cnon ou élément pour fermer ou assurer l'étanchéité de la partie poreuse de la région du métal délimitant le canal ; -un carburateur du type à diaphragme commandé par aspiration dans lequel un organe d'étanchéitë et de guidage du pointeau d'admission empêche toute fuite du carburant à partir de la région d'admission près du pointeau a travers la porosité de la chambre à diaphragme,de manière à éviter que le fonctionnement du carburateur soit entravé par le passage du carburant au-delà du pointeau a travers les pores du corps du carburateur.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexes et donnant à titre explicatif, mais nullement limitatif, des formes de réalisation de l'invention.
Sur ces dessins : la figure 1 est une vue en plan d'un ensemble d'un carburateur a. diaphrngme et d'une pompe à carburant selon la présente invention ; la figure 2 est une élévation latérale de l'ensemble du carburateur et de la pompe de la figure 1 ; la figure 3 est une vue par dessous de l'ensemble représente sur la figure 1. une partie étant en arrachement ; la figure 4 est une vue de l'extrémité d'admission d'air de l'ensemble représenté sur la figure 1 ; la figure 5 est une vue de l'extrémité de sortie du mélange de l'ensemble représenté sur la figure 1 ; la figure 6 est une coupe partielle sensiblement suivant la ligne 6-6 de la figure 2 ; la figure 7 est une coupe sensiblement suivant la ligne 7-7 de la figure 5 ; la figure 8 est une coupe transversale sensiblement suivant la ligne 8-8 de la figure 3 ; la figure 9 est une coupe longitudinale à grande échelle montrant une forme d'organe de guidage du pointeau d'admission com- portant une région destinée à assurer l'étanchéité des pcres ; la figure 10 est une vue en plan de l'organe représente sur la figure 9 ; la figure 11 est une coupe montrant une variante d'un organe formant un guide et un siège du pointeau d'admission du carburant ; la figure 12 est une coupe montrant une autre variante d'un organe formant un guide et un siège du pointeau d'admission du carburant ; la figure 13 est une coupe partielle a grande échelle d'une partie d'un corps de carburateur. montrant une autre forme d'un guide de pointeau comportant un.. siège et assurant l'étanchéité des pores ; la figure M est une coupe détaillée de l'orrsne formant un guide et un siège du pointeau représenté sur la figure avant son montage dans un carburateur ; la figure 15 est une vue partielle à grande échelle d'une partie d'un corps de carburateur comportant une variante d'organe formant un guide et un siège du pointeau et un organe étanche au fluide ; la figure 16 est une vue analogue a la figure l5, montrant une autre variante de l'organe formant un guide et un siège du pointeau et un organe ëtanche au fluide ; la figure 17 est une vue analogue a. la figure 16, montrant une autre variante de l'organe formant un guide et un siège du pointeau d'admission du carburant ; la figure 18 est une coupe montrant une partie d'un corps de carburateur comportant une autre forme de réalisation d'un organe formant un guide et un siège du pointeau et un organe étanche au fluide ; la figure 19 est une vue analogue å la figure 18 montrant une autre forme de réalisation d'un organe formant un guide et un siège du pointeau avec un organe étanche au fluide ; la figure 20 est une coupe analogue h la figure 19, montrant une autre variante de l'organe formant un guide et un siège du pointeau avec un organe étanche au fluide ; la figure 21 est une coupe d'une partie d'un corps de carburateur comportant un organe formant un guide et un siège du pointeau ainsi qu'un organe étanche au fluide ; la figure 22 est une coupe d'une partie d'un corps de carburateur comportant une pièce formant un guide et un siège de pointeau coopérant avec un élément étanche au fluide ; et la figure 23 est une coupe sensiblement suivant la ligne 23-23 de la figure 22.
lies formules suivantes sont des exemples, non limitatifs, de compositions pharmaceutiques.
Formule 1 - Capsules de gélatine 87-80 R & C 0,40 g par capsule Formule 2 - Comprimés 91-82 R & C 0,40 g amidon de riz 0,10 g gel de silice 0,10 g stéarate de magnésium 0,005 g Ces comprimés peuvent être enrobés ou dragéifiés.
Dans ces deux formes pharmaceutiques, la dose de produit actif peut varier entre 0,10 et 1 g.
Formule 3 - Suspension buvable On prépare une suspension aromatisée et sucrée à la concentration de 1 % à 10 % de produit actif à l'aide d'un émulsifiant tel que le polysorbate de sodium.
lia suspension peut être présentée en flacon comptegoutte, en ampoules de 5 à 15 ml ou en sirop.
Formule 4 - Suppositoires 87-80 R & C 0,50 g excipient deImhausen q. s.p. 1 suppositoire Les autres excipients usuels, comme le beurre de cacao peuvent être utilisés et la dose de produit actif par suppositoire peut varier entre 0,10 et 1 g.
La présente invention est relative à l'augmentation des qualités des bateaux à voiles en particulier et partant, d'en améliorer nota mment la vitesse et la sécurité0 Le dispositif mis en oeuvre permet I d'assurer efficacement une augmentation considérable de la stabi lité au point de rendre le bateau, quasi inchavirable malgré une réduction de 50 % minimum, de la hauteur de son tirant d'eau et la suppression cciplète de son lest.
20 de lui permettre consèquemment une plus grande vitesse.
3b de remettre le bateau en position de flottaison après un chavi rement.
Ce trés remarquable résultat est obtenu par l'adjonction d'un flotteur auxiliaire maintenu à distance dètermin de la coque du ba teau. Ce flotteur ayant la particularité de comporter en son sein, des réservoirs susceptibles d'ètre remplis d'eau ( et vidés à l'aide d'une pompe située dans la cabine du bateau,), afin d'alourdir ou alléger le flotteur suivant les circonstances de la navigation.
L'exploitation de cette invention ne prèsente aucun problème technique particulier et son application pratique est de ce fait, parfaitement réalisable.
Description Ce dispositif est constitué par un unique flotteur auxiliaire si tuè à l'extrémité de plusieurs longerons, disposès à cet effet sur un des cotès ( tribord par exemple ) du bateau à voile, longerons qui ont une longueur d'environ deux fois la largeur maximum dudit bateau quide ce fait, a presque l'aspect d'un catamaran.
Dans ce flotteur, ce qui est essentiel, c'est le procèdè utilisé pour l'alourdir convenablement au moment opportun, afin que son poids contrebalance avantageusement - par le truchement des longerons l'action du vent dans la voilure du bateau, lorsque -celui-ci est " sous le vent " par rapport au flotteur. Cette action stabilisatrice est obtenue par la disposition de réservoirs adèquats à l'intèrieur dudit flotteur, réservoirs susceptibles d'ètre remplis d'eau.
Pour le remplissage des réservoirs ( qui communiquent entre eux ) chaque rangèe de ceux-ci, comporte à sa base et latèralement, plusieurs vannes à ressort que l'on ouvre au moment opportun, à l'aide d'un levier ou volant situè dans la cabine du bateau. Ce volant ou levier opère une petite traction sur les càbles ( en inox ) de commande d'ouverture des vannes, càbles qui passent succéssivement par l'intérieur d'un des tubes -longerons, puis dans une gaine pour a boutir, par l'intermédiaire de deux poulies de renvoi ( en nylon ) à chaque vanne.
Les vannes de la rangée inférieure ( l'autre rangée de rèservoirs dont la contenance est beaucoup plus faible, n'intervient qu'en cas de chavir-e,,t) ètant ainsi ouvertes, du fait du tirant bateau minimum du flotteur à vide, les réservoirs se rempliront automatiquement.
A ce moment, la ligne de flottaison atteindra une ligne repère figurant sur la coque du flotteur, on doit alors libèrer le levier ou volant de commande des vannes, lesquelles se refermeront automatiquement sous l'action de leur ressort de rappel.
L'exécution d'une instruction OU-EXCLUSIF sera maintenant décrite en regard de la Fig. 24. Dans cet exemple, la somme F n est égale à XnOYn, Pour une opération OU-EXCLUSIF, le signal XR doit entre au niveau logique 1. Ce signal est produit lorsque les bits d'instruction I 14 et I sont respectivement 101 (voir tableau V).
3' 5 La Fig. 17 montre que ce codage des bits I3, I4 ou I5 du registre d'instructions fait apparaître un signal logique 1 à la sortie de la porte NON-ET 96a produisant un signal de sortie XR à l'état logique 1. Le signal ND + XR est appliqué à la porte de transfert 164.
Ce signal est au niveau logique O lorsque le signal nND + XR + Vt est à l'état logique 1. La porte de transfert 164 est commandée par le signal 162 de manière qu'un signal logique 1 soit transféré à l'entrée de la porte 168. Le signal 166 est l'inverse du OU-EXCLUSIF des deux termes Xn et Yn. L'inverse de ce OU-EXCLUSIF est combiné n avec le signal logique 1 présent à l'entrée de la porte 168. La sortie de la porte 168 constitue le OU-EXCLUSIF des termes X et Y . Ce n n signal de sortie est transféré sur la ligne de jonction lorsque le signal de commande iF est à l'état logique "1 n à la porte NON-ET 86.
De la même manière, la logique associée aux autres opérations arithmétiques peut être réalisée dans l'ensemble des circuits de l'unité arithmétique.
Un circuit de parité préchargé selon l'invention présente l'avantage d'une plus grande vitesse de fonctionnement. Ce circuit sera décrit en regard de la Fig. 20. Le circuit de parité comporte des transistors à effet de champ et à électrode de commande isolée préchargés représentés globalement en 174 et dont les électrodes de commande sont désignées par 1. Les entrées de la ligne de jonction sont désignées par F et F. En ce qui concerne l'exemple de circuit de parité à huit bits de la Fig. 20, il existe huit signaux F : Fg à F7, et huit signaux F : Fo à F7. Ces entrées sont connectées sé 7. lectivement aux électrodes de commande de transistors à effet de champ et à électrode de commande isolée interconnectés de manière à produire des signaux de sortie d'imparité et de parité.
Le fonctionnement du circuit de parité préchargé est le suivant.
Pendant la phase 1 de l'horloge, les points désignés globalement par 170 sont préchargés à une tension de référence VDD Pendant la partie haute des signaux d'horloge, c'est-à-dire lorsque les transistors 174 sont bloqués, les points 170 sont déchargés conditionnellement en fonction des signaux d'entrée F et F du circuit de parité.
A titre d'exemple, le point 170a est déchargé si F1 et Fg sont tous deux à l'état logique 0. En ce qui concerne le point 170b, l'inverse se produit, c'est-à-dire que le point 170b se décharge si les entrées F1 et F0 sont toutes deux à l'état logique O ou si les entrées F et F0 sont toutes deux à l'état logique 0. La fonction des entrées en 170 peut s'exprimer par FOF1, la fonction en 180 par F1.
Fow la fonction en 182 par F1Fo et la fonction en 184 par F1.Fo.
Les fonctions 178 et 180 sont combinées au point 170a de manière qu'il en résulte la fonction OU-EXCLUSIF Fo O F1. De même, les fonctions 182 et 184 sont combinées au point 170b d'où il résulte F0 # F1. En d'autres termes, le point 170a n'est déchargé que si les signaux F0 et F1 sont à des niveaux logiques opposées. Si les entrées sont toutes deux au niveau logique "1" ou toutes deux au niveau logique 0, le point n'est pas déchargé. De la même manière, 1'inverse est vrai pour le point 170b, c'est-à-dire que ce point n'est pas déchargé dans le cas où les signaux F0 et F1 sont opposés. La parité est le OU-EXCLUSIF de tous les bits dont la parité doit être contrôlée. Le circuit peut être étendu à autant de bits que voulu.
La parité est le terme OU-EXCLUSIF. L'inverse du OU-EXCLUSIF est appelé imparité Les marqueurs de retenue (C), de zéro (Z), de signe (S) et de parité (P) de l'unité arithmétique seront maintenant décrits en regard de la Fig. 21 Le marqueur de signe indique l'état du bit 7 d' une somme arithmétique. Si le bit 7 est à l'état logique 1, le marqueur de signe est vrai; si le bit 7 est zéro, le marqueur de signe est faux. Le fonctionnement est le suivant. L'exemple où le bit 7 est au niveau logique 1 sera d'abord examiné. Il faut noter que la ligne de jonction désignée globalement par 25 est inversée. Donc, si le bit 7 est à l'état logique 1, un niveau logique O est présent sur le fil 7. Ce niveau logique O est inversé par l'inverseur 700 de manière à produire un signal vrai du bit de données. Ce signal logique 1 est transféré pendant la phase 2 de l'horloge par la porte de transfert 701 de manière à être appliqué à une entrée de la porte ET 702. L'autre entrée de la porte ET 702 reçoit le signal de commande tF CZSP. Lorsque le signal de commande passe à l'état logique 1, la sortie de la porte ET 702 est à l'état logique 1. Cela assure que la sortie de la porte NI 705 est au niveau logique 0. Pendant la phase 2 suivante de l'horloge, ce niveau logique O est inversé par l'inverseur 708 de manière à former le signal vrai, ou la sortie logique 1 du marqueur de Signe. Ce signal logique 1 est ramené par la porte de transfert 109 pendant la phase 1 de l'horloge à une entrée de la porte ET 704. Si le signal de commande # CZSP passe au niveau logique 0, l'autre entrée de la porte ET 704 est au niveau logique 1. Cela assure que le niveau logique 1 du marqueur de signe recircule jusqu'à ce que le signal BUS du fil 7 de la ligne de jonction soit à nouveau échantillonné. De même, si la valeur vraie de la donnée correspondant au bit 7 de la ligne de jonction est un 0, le signal logique 1 inversé est présent sur la ligne de jonction inversée. Ce signal logique 1 est inversé par l'inverseur 700 qui délivre à sa sortie un niveau logique 0. Ce signal logique 0 est transféré par la porte de transfert 701 pendant la phase 2 de l'hor- loge, à une entrée de la porte ET 702. Un zéro à l'entrée de la porte ET assure que sa sortie est également zéro. De même, lorsque le signal de commande # CZSP passe au niveau logique 1, il est appliqué à l'une des entrées de la porte ET 704 dont la sortie délivre un signal 0. Les deux entrées de la porte NI 705 sont au niveau logique 0, et sa sortie délivre donc un signal au niveau logique l. Ce signal de sortie au niveau logique 1 est transféré pendant la phase 2 par la porte de transfert à l'inverseur 708 qui délivre un signal de sortie 0 comme marqueur de signe correspondant au niveau O du bit 7 de la ligne de jonction.