INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
R2 représentant un groupement alcoyle inférieur, un groupement cycloalcoyle, un groupement phényle, un groupement benzyle ou un groupement alcanoyloxyéthyle inférieur et R3 représentant un groupement alcoyle inférieur, un groupement cycloalcoyle, un groupement phényle ou un groupement benzyle et leurs sels d'addition avec des acides.
Ces composés, lorsqu'ils sont adrninistrés par voie orale, sont facilement absorbés et manifestent une activité antibactérienne dans le corps par scission de leurs liaisons esters.
Quoique l'acide 6-(α-aminophénylacétamido)pénicillanique (on rappellera ultérieurement cet acide "ampicilline" qui est le nom couramment utilisé) soit bien connu en tant que pénicilline semi-syn thé tique susceptible d'ê-tre administrée par voie orale, son degré d'absorption par administration orale n'est pas nécessairement satisfaisant et on a cherche â augmenter la quantité absorbée par administration orale0 A cette fin, on a mis au point un ester acyloxyméthylique de l'ampicilline en particulier, l' ester pivaloyloxyméthylique (on appellera ultérieurement cet ester "pivampicilline" qui est le nom géneralement utilisé) (brevet belge N 721.525 et J.-Med. Chem. 13, 607-612 (1970)) mais ce composé n'a pas encore e' te commercialisé en tant que médicament en raison de ses effets nuisibles tels que des effets secondaires nocifs.
D'autre part, on a mis au point les esters acyloxyméthyliques de l'acide 7-(α-aminophénylacétamido)céphalosporanique (on appellera ultérieurement cet acide "céphaloglycine") et de l'acide 7-(a-aminophénylacétamido)désacétoxycéphalosporanique (on appellera ultérieurement cet acide "céphalexine") en tant que dérivés facilement absorbables de ceux-ci (brevets allemands publiés N 1.904.585 et N 1.951.012).
On a étudié des dérivés diacides dont les propriétés sont supérieures â celles des composés connus et on a constaté que les nouveaux esters oxyméthyliques de l'ampicilline, céphaloglycine ou céphalexine répondant à la formule générale (V) lorsqu'ils sont administrés par voie orale, sont facilement absorbés et que leur liaison ester est scindée par voie enzymatique dans le sang et que l'ester est transformé en ampicilline, céphaloglycine ou céphalexine avec manifestation d'une activite antibactérienne.Dans le mémoire descriptif du brevet des Etats-Unis N 3.250.679 se rapportant à des derivés facilement absorbables de la benzylpénicilline, il est indiqué que la concentration de lester méthoxyméthylique (l'un des esters alcoxyméthylique) de la benzylpénicilline est très inférieure dans le sang à celle de l'ester acétoxyméthylique (l'un des esters acyloxyméthylique) de celle-ci. Ainsi, il est tout-å-fait surprenant à cet égard, que les esters oxyméthyliques de la présente invention représentés par la formule générale (V) permettent d'obtenir une excellente concentration dans le sang lorsqu'on les administre par voie orale par comparaison avec lt ester pivaloyloxyméthylique (l'un des esters acyloxyméthyliques).
On peut préparer le composé de la présente invention répondant à la formule générale (V) en utilisant l'ester oxyméthylique répondant à la formule générale C avec l'halogénure oxyméthylique répondant à la formule x - CH2O - Y (I) dans laquelle X représente un atome d'halogène et Y est tel que défini ci-dessus.
En ce qui concerne le composé de formule (I) dans lequel Y représente R2 et R2 représente un groupement alcoyle inférieur, par exemple le chlorure de méthoxyméthyle (CH30CH2Cl), on peut l'obtenir en faisant réagir du formaldéhyde avec du méthanol en présence d'acide chlorhydrique (Beilstein I, 580 et Bull. soc.
chim. France, (3), 11, 1.096). D'autre part, on peut préparer le composé de formule (I) dans lequel Y représente R2 et R2 représente un groupement alcanoyloxyéthyle inférieur, par exemple le chlorure d'acétoxyethoxymethyle en faisant réagir le 1,3-dioxolane et du chlorure d'acétyle (Chemical Ahstracte, 54, 504a (1960) et Zhur. Obshchei Khim., 29, 503-507 (1957)).
D'autre part, on peut préparer le composé de formule (I) dans lequel Y représente et R 3 représente un groupement alcoyle inférieur, par exemple le chlorure de méthoxycarbonyloxy O méthyle (ClCH20C-CCH3) en faisant réagir du carbonate de diméthyle et du chlore sous irradiation de lumière (Beilstein III, Erg. I, 4).
Des exemples généraux de préparation des composés de la présente invention sont illustrés ci-après.
(A). On peut préparer lester oxyméthylique de l'ampicil line ou de la céphaloglycine répondant à la formule générale suivante t dans laquelle Y est tel que défini ci-dessus, suivant les procédés décrits dans le mémoire descriptif du brevet allemand publié NO 2.029.195 en utilisant l'ester oxyméthylique de la pénicilline ou de la céphalosporine répondant à la formule (II) en tant que matériau de départ.
Plus particulièrement, on fait réagir ltester oxyméthylique de la pénicilline ou de la céphalosporine de formule (II) avec un halogénure de phosphore dans un solvant inerte en présence d'une amine tertiaire.
A titre d'exemples de solvants inertes utilisés dans la réaction ci-dessus, on peut citer, le toluène, le chloroforme, le dichlorométhane, le dichloréthane, le trichloréthylène, etc. A titre d'exemples de l'amine tertiaire, on peut citer la pyridine, la N,N-diméthylaniline, la triéthylamine, etc., mais on préfère utiliser une amine aromatique telle que la N,N-diméthylamine. En tant qu'halogénure de phosphore, on peut citer à titre illustratif le pentachlorure de phosphore, le pentabromure de phosphore, etc.
mais on préfère tout particulièrement utiliser le pentachlorure de phosphore. Par exemple, lorsqu'on utilise le pentachlorure de phosphore, on effectue la réaction avec refroidissement, de préférence à une température comprise entre 0 et -300C.
La quantité d'amine tertiaire ajoutée est comprise de préférence entre 3 et 5 moles par mole de pentachlorure de phosphore.
La quantité dthalogénure de phosphore utilisée dans la réaction est, de préférence, en léger excès par rapport à la quantité du matériau de départ.
Une charge explosive 84 est contenus dans l'enveloppe 81. Un projectile 85 est placé dans l'extrémité ouverte 82 près de l'envelop- pe 81 et une charge explosive 86 s1étend autour de sa périphérie entre le projectile et l'enveloppe 81, Une fusée à double effet 87 fait saillie à travers le centre du projectile 85 à travers la charge explosive 84 j L qu'à et à travers l'extrémité fermée 83.
Le projectile 85 est en un alliage comprenant environ 97,5 % de mischmetall (pureté de 99,9 %), , 2,5 % de magnésium et 0,06 à 0,08 % de carbone.
En fonctionnement, la fusée 87 est actionnée par quelque chose ou quelqu'un entrant en contact avec la partie en saillie 88 de la fusée 87 ou par le soulèvement de la mine. ta fusée 87 fait détoner les charges explosives 84 et 86'qui exercent une force contre le projectile 85. Lors de la détonation, on présume que le projectile 85 devient virtuellement une masse liquide ayant un puissant pouvoir perforant le long d'une ligne perpendiculaire à son centre. te projectile 85 a également des qualités incen-diaires et pyrophoriques qui le rendent beaucoup plus efficace contre des cibles fortement blindées que les charges connues jusqu'à présent.
Comme représenté sur la figure 24, la présente invention peut également s'adapter à des grandes. Une grenade à main comporte un corps cylindrique en acier 92 en deux moitiés 93 et 94.
La moitié 93 est fermée à une eAIrénité et contient une composition résineuse 96. La moiti 94 est fer à une extrémité et comporte le mécanisme 97 d'amorçage du détonateur. Un levier de déclenche- ment 100 sollicité par ressort est fixé au mécanisme 97 et est maintenu en position par une goupille de sécurité 101.
Une charge explosive 95 est contenue dans le corps 92 dans et au voisinage duquel se trouve également un ressort hélicoldal 98. Ce dernier est en un alliage d'environ 97,5 % de mischmetall (pureté de 99,9 %), de 2,5 % de magnésium et de 0,06 à 0,08 % de carbone et comporte des encoches 99 sur toute sa longueur.
En fonctionnement, le mécanisme 97 d'amorçage du détonateur est actionné en tirant la goupille de sécurité 101 et en soulevant le levier de déclenchement 100, ce qui a pour effet d'actionner le mécanisme 97. Ce dernier, au bout d'un temps donné (par exemple 3 à 5 secondes) fait détoner la charge 95 qui provoque la fragmentation du ressort hélicoïdal 98 en des morceaux correspondant aux distances séparant les encoches 99 et disperse les morceaux sur la zone de la cible. Les fragments ont des qualités incendiaires et pyrophoriques ainsi que le pouvoir perforant des grenades.
Naturellement, l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation décrites et représentées et est susceptible de recevoir diverses variantes entrant dans le cadre et l'esprit de l'invention.
L'invention concerne des réseaux de transport et, plus précisément, des systèmes de commande pour la direction de véhicules sur un tel réseau de transport.
On cherche è réaliser des réseaux de transport automatisés pour de nombreuses applications diverses, y compris le transport de personnes et/ou le transport de marchandises et de matériaux C'est ainsi qu'il existe un besoin urgent de réseaux améliorés de transport en commun dans les grandes zones urbaines. Les équipements de manutention des bagages aux aéroports sont surchargés et le besoin se fait de plus en plus sentir de moyens de transport améliorés pour la manutention de tels obiets. Dans ces applications comme dans d'autres, les réseaux de transport automatisés apportent une réponse à ces besoins.Nais il faut que ces réseaux aient en général un degré suffisant de souplesse pour se prêter à de multiples conditions différentes de charge, qu'ils soient fiables, économiques et commodes, en particulier lorsqu'ils sont au service du public.
La commande et la coordination du mouvement des véhicules sur des réseaux de transport automatisés posent de multiples problèmes complexes. L'entrée et la sortie des véhicules doivent être coordonnées avec le mouvement d'autres véhicules le long du réseau. Des dispositions doivent aussi être prises pour éviter les collisions entre véhicules. Le système doit avoir une capacité suffisante aux heures de pointe, pour détecter rapidement le défaut de fonctionnement d'un véhicule et y remédier, de sorte que la section du réseau où une telle panne s'est produite puisse être dégagée rapidement et q d'autres parties du réseau ne soient pas ralenties excessivement.
En conséquence, l'un des buts de l'invention est de four nir des système nouveaux et améliorés pour la direction de véhicules S'3'l- Un réseau de transport, assurant une surveillance et une commande générales et précises du mouvement des véhicules de manière économique, efficace et sûre.
Un autre but de l'invention est de fournir un système nouveau et amélioré de commande de transport qui assure un meilleur contrôle des véhicules à l'entrée et à la sortie d'une voie principale du réseau.
Un autre but encore de l'invention est de fournir des moyens nouveaux et améliorés pour régler la vitesse et la position de véhicules sur le réseau de transport.
L'invention a encore pour but de fournir des systèmes nouveaux et améliorés de détection des défauts de fonctionnement, pour des réseaux de transport automatisés.
Considérée sous l'un de ses aspects, l'invention fournit la possibilité de réaliser un réseau de transport qui comprend une voie préalablement établie, le long de laquelle les véhicules se déplacent. Des moyens sont prévus pour subdiviser la voie en une série de zones séparées de contrôle et de commande et il est prévu un poste de surveillance et de commande qui contient une série de registres de mémoire, cette série comprenant un registre correspondant à chaque zone de contrôle et de commande sur la voie Un signal, représentatif de la destination d'un véhicule, est emmagasiné dans le registre de memoire qui correspond à la la zone de contrôle et de commande où se trouve le véhicule n question. Les véhicules se déplacent le long du réseau sous le contrôle du système, en synchronisme avec l'avance pas-à-pas de signaux d'identification des véhicules à travers les registres de mémoire. Une comparaison entre l'information des signaux contenus dans les registres de mémoire et la situation détectée des véhicules le long de la voie permet de vérifier en permanence la position des véhicules sur le réseau.
Les fig. la e lt représentert deux formes de rda- lisation de dispositifs d'exploration d .n organe pour lecture de cartes perforées, les différentes colonnes étant successivement explorées. D'un côté de la carte perforée LK est disposé le miroir parabolique de révolution S1 au foyer F1 duquel est disposée une source lumineuse ponctuelle i (telle qu'une lampe de projection). De l'autre côté de ladite carte perforée se trouve une partie doun miroir parbolique-cylin- drique S2, dont 1 axe cylindrique et la ligne parabolique SC s'étendent dans la même direction que les colonnes de la carte perforée et dont la focale F2 est située hors du trajet lu mineux s'étendant entre le mioir et ladite carte perforée.
Les photodiodes usuelles et les autres élément photosensibles ne présentent leur sensibilité nominale que sous l'action d'une lumière qui les frappe sous un angle relativement petit. Un choix approprié de la courbure du miroIr permet d'obtenir que l'angle compris entre la lumière traversant la première colonne et exile traversant la dernière colonne soit suffisamment petit sans qu'il ne se produise de @e fait des pertes de lumière spéciales ou que le dispositif n'aequièr des dimensions Inacceptables.
Le miroir S2capte toute la lumière trav@rsant la carte perforée et sa focale F2 sur laquele sont @@posé@ @2 éléments photosensible D (tels que des photodiodes) de façon qu'ils seient éloignés l'un de l'autre d'une distance @orrespondant à celle qui est comprise entre les trous des color @@. L'ang@e d'incidence des rayons lumineux traversant les @@ @es marginales de la carte perforée diffère moins de ceux des rayons lumineux traversant la colonne moyenne è mesure que La dis- tance focale du miroir est choisie plus grande.Afin d'éviter la dispersion de la lumière, l'enceinte treuse du miroir S2 est subdivisée en 12 chambres par des par@@@ @@, perpen@@@ulaires à l'axe cylindrique, de façon que chacur des éléments phote sensibles se trouve dans une chambre. Pour l'explerstion de la carte perforée et fin d'obtenir en sérIe l'information pré sente sous forme parallèle, un diaphragme en forte de fente B.
se déplate le long de la face de la carte perferée @pposée au mi roir S1 stivant la direction longituo@@a@@ de ladi@@ @arte perforée. Le diaphragme s'étend parallèlement aux colonnes de la carte perforée et sa longueur est pratiquement égale à celle d'une telle colonne, alors que salargeur correspond pratiquement à la distance comprise entre les trous de la carte.
Au cours d'une exploration, toutes les colonnes de la carte perforée sont successivement libérées. Le diaphragme peut être animé d'un mouvement alternatif (le retour étant éventuellement accéléré) ou bien, être réalisé sous forme d'une bande sans fin, éventuellement avec plusieurs fentes de façon qu'après son exploration, la carte peut immédiatement entre ré-explorée.
Le diaphragme peut également être réalisé sous forme d'une série de trous rangés de la mgme façon que ceux d'une colonne de la carte perforée.
L'invention permet non seulement de lire les trous successivement, colonne après colonne, mais égaiement séquen- tiellement, ce qui rend superflus les dispositifs le conversion parallele séquentielle nécessaire dans un grand nomre d'applications.
Les fig. 2a et 2b représentent schématiquement, en coupe, un exemple de réalisation d'un dispositif d'exploration comportant deux miroirs paraboliques de révolution. D'un côté de la carte perforée- se trouve le miroir parabolique de révolution S1 an foyer F1 duquel est dlspcsée une source lumineuse ponctuelle L1. De l'autre côté de la carte se trouve une partie d'un miroir parabolique de révolution S3, le sommet étant en Sc. Le foyer F3 se trouve hors du trajet lumineux entre ia carte et le miroir. Le miroir capte toute la lumière traversant la carte perforée er son foyer P are lequel se trouve un seul élément photoseneible D.L'exploration de la carte.perforée est assurée par un système com- portant deux diaphragmes qui sont disposés de par@ et d'autre de la carte perforée. Eventuellement, il est possible de disposer les deux diaphragmes d'un même c8ié de la carte. Ledit système de diaphragme ne libère chaque fois qu'une seule perforation de la carte et est constItué tar un diaphragme en @@rme de fente El, qui se déplace suivant la direction longitudinale de la carte perforée, libérant de ce fait successivement 80 colonnes de ladite carte, alors qu'un second diaphragme en forme de fente 32 se déplace dans la direction transversale, à une vitesse supérieure de 12 fois à elle du premier diaphragme, libérant de ce fait- successivement 12 trous dans la colonne libérée par le diaphragme B1.
La fig. 3 représente un autre exempte de réalisa- tien d'un système de diaphragme, qui peut être utilisé dans les dispositifs d'exploration représentés sur les fig. 2a et 2b. ici aussi9 le systeme ne liba-re chaque fois qu'un seul trou. Dans le système représenté sur les fig. 2a t 2b, les deux diaphragmes se déplacent dans deux directions perpendicu- laires entre elles, alors que dans le systeme représenté sur la fig. 3, les diaphragmes B1, B2 et B3 ne se déplacent que dans une direction, de tout façon que le diaphragme supérieur se se déplace en sens opposé à celui des diaphragmes central et inférieur B2 et B3, Si les trous des diaphragmes supérieur et central R1 et B2 sont ménagés de la façon representée sur les dessins, c'est-à-dire de faon que chaque trou soit décalé par rapport à l'autre, et que la vitesse des deux diaphragmes soit égale, les trous de chaque colonne sort libérées du haut en bas. n' tant donné que les colonnes s-on ex- plorées successivement, on a ménagé plusieurs grouses de trous dans chacun des diaphragmes R1 et B2. suivant l'ordre de succession dans lequel soit s'effectuer l'exploration des colonnes, les groupes de trous ménagés dans le diaphragme B2 doivent être écartés l'un de l'autre d une distan@e inférieure à celle comprise entre les groupes de trous ménagés dans e diaphragme B1. 11 faut que cette différence en éca@tement entre les groupes de trous soit rigoureusement égale a @@ multiple du pas (distance entre les centres des trous), alors que l'écartement minimal entre-les groupes de trous doit au moins être égal à la somme de tous les pas tans le groupe moins -Z.
Grâce au fait que les trous des groupes sont décalés l'un par rapport à l'autre, plusieurs colonnes sont simu@tanément ex- plorées. Afin de pouvoir choisir l'une de @es colonnes, ou a prévu un troisième diaphragme comportant une tente, dans la longueur est supérieure à celle d'une colonne et dont la lar- geur peut être égale à/ou être un multiple de celle d'une colonne, de diaphragme B3 se dépla@ant à la vitesse à laquelle les colonnes doivent être successivement explorées. Les deux autres diaphragmes B1 et 32 se déplacent à une vitesse égale à un multiple de ladite vitesse. Lorsque la carte Eerforée est éclairé à l'aide de rayons lumineux parallèles, les trois~ diaphragmes peuvent être disposés de façon à être suffisamment écartés l'un de l'autre et de la surface de la carte perforée, pour éviter le risque de frottement.
La présente invention se rapporte aux dispositifs de transmissien, et elle a trait plus particulièrement aux dispositifs de commande des transmissions à rapports multiples.
Cette transmission comprend une boîte de vitesses comportant une vitesse de marche arrière et plusieurs~vitesses de marche avant de rapports croissants, ainsi qu'un. diviseur de couple à deux rapports de division. Un ou bien les deux rapports du diviseur sont sélectivement utilisés avec chaque vitesse de la boite de façon à obtenir les rapports de transmission. Un distributeur et un moteur à fluide assurent la commande ou le passage de chaque vitesse de la boîte de vitesses, tandis qu'un distributeur et un moteur à fluide assurent la commande de chaque rapport du diviseur de couple. La commande manuelle comporte des positions échelonnées dans la séquence suivante : marche arrière, point-mort et plusieurs positions correspondant à des rapports croissants de marche avant établis par actionnement du distributeur et du moteur respectifs de façon à obtenir, dans la séquence précitée, la vitesse de marche arrière et des vitesses de marche avant de rapports croissants par certaines manoeuvres de la commande manuelle, dans lesquelles le diviseur de couple reste invariant ou est rétrogradé tandis que, pour d'autres manoeuvres de la commande manuelle, il nty a pas de montée de vitesse mais une montée de rapport du diviseur. Dans la position de point-mort, tous les distributeurs de changement de vitesses sont rétrogradés de façon à obtenir une position positive de point-mort dans la boîte de vitesses et le rapport inférieur du diviseur de couple est enclenché. Pour chaque rapport de la boite, un rapport de la boîte de vitesses et un rapport du diviseur sont engagés.
Lorsque le mécanisme d'entraînement est au repos, les distributeurs de passage de vitesses se trouvent dans leur position de passage des vitesses tandis que le distributeur de commande du diviseur de couple se trouve dans sa poSeion de rapport inférieur, sous l'action des ressorts des distritteurs mais aucune pression de fluide n'assure l'engagement ou le passage d'une vitesse. Lorsque la commande manuelle de sélection est placée dans laposition de point-mort et lorsque le moteur entraîne les pompes de façon à assurer une alimentation en fluide, une soupape de priorité alimente d'abord un tuyau de commande relié à chaque chambre de rétrogradation des distributeurs de passage de vitesses, dont l'électro- vanne de décharge est fermée, de manière à rétrograder vaque dis tributeur de passage de vitesses, la soupape de priorité étant également reliée à une chambre de montée de rapport du distributeur de commande de diviseur, dont l'électrovanne de décharge est ouverte, pour maintenir le distributeur de commande du diviseur en position de rétrogradation.
Du fluide sous pression est ensuite fourni au distributeur de passage de vitesses de rapport maximal qui, lorsqu'il est rétrogradé, provoque la décharge de son moteur associé, de façon à dégager le rapport maximal et à alimenter le distributeur de passage de vitesses de rapport immédiatement inférieur. Si le distributeur de passage de vitesses de rapport maximal est commandé dans le sens de la montée par excitation de son électroaimant en vue de décharger la chambre de rétrogradation, ce distributeur provoque une dérivation du fluide dans le distributeur correspondant au rapport immédiatement inférieur en vue de dégager un rapport inférieur quelconque, et il assure l'alimentation de son moteur associé pour établir le rapport maximal. Chaque distributeur de passage de vitesses immédiatement inférieur fonctionne de la même manière, excepté que le distributeur de commande de marche arrière n'alimente pas un distributeur correspondant à un rapport inférieur, de sorte que le distributeur de commande de rapport maximal engage sa vitesse et dégage toutes les vitesses inférieures indépendamment du fait que les distributeurs correspondant aux rapports inférieurs se trouvent dans les positions de montée ou de rétrogradation de rapports.