REVENDICATIONS 10/ - Système hydraulique de freinage de véhicules tractés, par valve de régulation travailant en traction, caractérisé par le groupage autour d'un seul axe central de tous les organes chargés de distribuer, de réguler et d'asservir le fluide véhiculé, au moyen d'une tige creuse unique coulissant dans un bloc à chambres multiples, autour de laquelle viennent se juxtaposer des pistons mobiles de distribution pilotés solidaires de la tige; un clapet de régulation de circuit primaire de freinage; un clapet de tarage du circuit primaire principal; un piston libre à l'intérieur de la tige formant clapet de retenue et tiroir de distribution secon daire; un système d'interférence entre les chambres d'arrivée et et d'u- tilisation des pressions de freinage prévu au moyen d'un trou d'in tercommunication; l'adjonction d'un canal de pilotage du clapet de tarage du circuit primaire principal, prenant sa source dans le circuit primaire de freinage, ce canal étant prévu directement à l'intérieur du bloc et ne nécessitant, de ce fait, aucun organes ou rac cords externes. 20/ - Système hydraulique suivant la revendication 1, caractérisé par une série de ressorts concentrique à la tige centrale de traction, comprenant un ressort taré du clapet avant de régulation; un ressort taré du clapet arrière de régulation; une série de rondelles-ressorts intercalées entre le clapet et l'obturateur arrières; un ressort in-térieur à la tige centrale en appui contre le tiroir de distribution. 3 / - Système hydraulique suivant les revendications 1 et 2, caractérisé par un clapet de régulation ânière en équilibre entre un ressort et une série de rondelles-ressorts assurant en permanence l'appui du clapet de distribution sur son siège; un clapet de distribution équilibré et calibré de telle sorte que le diamètre de tige sur lequel il stembotte, doit être théoriquement identique au diamètre du bossage sur lequel il prend appui;; 4 / - Système hydraulique suivant les revendications I et 2, caractérisé par une partie de tige centrale en correspondance avec la chambre d'arrivée de pression de la ponpA dont le diamètre est légèrement supérieur au diamètre de passage de- la partie formant appui du clapet de distribution pour assurer son équilibrage après une certaine norme. 5 / - Système hydraulique de freinage de véhicules tractés, caractérisé par le groupage autour d'un axe supérieur central des organes chargés de distribuer, de réguler et d'asservir le fluide véhiculé, au moyen d'une tige centrale pleine coulissant dans un bloc à chambres multiples, autour de laquelle viennent se juxtaposer: des pistons mobiles; des prises vers le frein, le réservoir et les auxiliaires; une chambre dans laquelle sont logés un clapet de régulation principal et ses ressorts d'équilibre; des bossages ou pistons sur la tige centrale commandant respectivement la distribution d'huile mx diverses cham bres; des dégagements calibrés entre les pistons de la tige centrale, permettant de faire communiquer les chambres les unes avec les autres. 60/ - Système hydraulique de freinage par valve de régulation en traction suivant revendication 5, caractérisé par un clapet de non-retour disposé dans une chambre indépendante de l'axe central, décalé en hau-teur dans un plan différent de cet axe; une chambre à entrée taraudée pour bouchon d'obturation et un trou en opposition formant appui de clapet; un clapet à extrémité d'appui troncônique et des trous permettant de faire communiquer la chambre supérieure du clapet de régulation avec le conduit vers les auxiliaires; 70/ - Système hydraulique de freinage, suivant revendication 5, caractérisé par des conduits d'intercommunication entre la chambre supérieure, le clapet de non-retour, la chambre du clapet de non-retour, les auxiliaires, la chambre intermédiaire entre les deux pistons de l'axe supérieur central.