INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Bien qu'un lit pourvu d'un sommier selon l'invention puisse être construit de manière que les sections de sommier soient articulées directement sur les longerons latéraux du lit spécialement conçu et construit dans ce but, le sommier selon l'invention peut également être utilisé dans un cadre de liyexistant de construction normale en prévoyant deux supports longitudinaux entre lesquels les sections de sommier sont montées de la manière décrite plus haut et en fixant ces supports sur les longerons latéraux existants du cadre de lit après avoir d'abord enlevé le matelas existant ou le sommier à ressorts.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non-limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels - figures 1 et 2 sont respectivement une vue en élévation latérale et une vue en plan d'un lit comportant deux sections de sommier articulées selon l'invention; figure 3 est une section droite suivant la ligne III-III de la figure 1; - figure 4 est une vue en élévation latérale d'un détail de la figure 1 à échelle grossie; - figure 5 est une vue en élévation en bout correspondant à la figure 4; - figure 6 représente schématiquement une vue en élévation latérale d'un autre mode de réalisation d'un lit selon l'invention.
Sur les dessins, les figures 1, 2 et 3 représentent un cadre de lit classique se composant de quatre pieds de coin 1 (représentés en vue partiellement arrachée sur la figure 1) sur lesquels repose le lit, ces pieds étant reliés par paires à l'aide de longå- rons latéraux horizontaux 2 et de traverses d'extrémité 3. Les pieds et éléments de cadre peuvent avoir toute section droite désirée, de forme rectangulaire, circulaire ou coudée, et sont, de préférence, soudés de manière à obtenir un lit très rigide. Dans l'exemple représenté, les éléments 2 sont tubulaires, comme le montre la figure 3.
Le sommier selon l'invention, représenté sur les figures 1, 2 et 3, se compose de deux cadres élémentaires 4, 5 de forme rectangulaire, de préférence munis de fils métalliques d'une manière classique de façon à former deux sections de sommier articulées l'une sur l'autre par des pivots 6. Des chaînes 7 ou des éléments flexibles similaires s'étendent librement en travers de l'intervalle étroit 8 existant entre les sections 4, 5 de manière qu'en fait l'intervalle soit recouvert et que, si un matelas lache ou des draps de lit sont placés sur les sections 4, 5, ils ne soient pas coincés dans le dit intervalle. Des barres transversales 50 servent à renforcer la section de sommier 5.Les sections 4, 5 sont supportées de façon pivotante entre deux supports longitudinaux 9, 10 qui s'appuient à leur tour et sont bloqués sur les longerons 2 du cadre de lit à l'aide d'éléments transversaux télescopiques 11, 12. Les éléments -11, 12 comportent un manchon central 13 dans les extrémités opposées duquel sont engagées des barres 14 munies de colliers réglables 15, un ressort à boudin 16 étant interposé entre l'un des colliers et l'extrémité adjacente du manchon 13. Les extrémités des barres 14 qui dépassent latéralement sont soudées sur les supports latéraux 9, 10.Lorsque le sommier est mis en place sur le lit de manière que les supports latéraux s'appuient sur les longerons 2, les éléments télescopiques 11, 12 sont sortis aussi loin que possible de manière à appliquer les ailes des supports 9, 10 dirigées vers le bas étroitement contre les longerons 2, les colliers 15 étant ensuite serrés, par exemple à l'aide de vis appropriées (non-représentées).
La section de sommier 4 comporte de chaque côté des pattes 16 fixées par soudage dans une position choisie de façon appropriée et le pivot 17 est engagé dans ces pattes. Ce pivot est également télescopique et ses extrémités sont bloquées sur les supports latéraux 9, 10. La section de sommier 5 est articulée sur l'élément transversal 12 mais est également réglable sur celui-ci par glissement et, dans ce but, les côtés de la section de sommier 5 sont pourvus d'une glissière 18 dans laquelle roule un galet 19 pouvant tourner sur l'élément 12 et servant par conséquent de pivot pour la section de sommier 5.
Il résulte de cette disposition que la section de sommier Lt peut être placée librement plat ou de niveau ?vec les longerons 2 du cadre de lit l'élément 11 servant-alor3 de bu -e sur laquelle le cadre Lt peut s'appuyer, la sections de sommier 5 tant également située - peu près re niveau avec les longerons 2 du lit ou bien les sections Lt et 5 pouvant être inclinées, par exemple contré indiqu sur la figure 2, les dites sections de sommier étant représentées dans la position incline par des lignes en tirets. Il est à noter que, lorsque la section 4 est inclinée a section 5, outre qu'elle est inclinée dans la direction opposée, se déplace lonOitudinale- ment par rapport aux supports 9, 10 de façon > se régler autorati- quement en position.
La position des pattes 16 est choisie de façon qu'une personne puisse incliner le sommier avec la partie supérieure de son corps située sur la section Lt et avec le pivot 17 approximativement placé en dessous du centre de gravité de la dite partie du corps.
Les sections 4 et 5 se règlent d'elles-memes dans une position d'é- quilibre et un léger mouvement du corps, ou une petite force appliquée sur l'une des sections de sommier, fait tourner ces sections de manière qu'elles atteignent la nouvelle position d'équilibre nécessaire.
L'invention concerne un dispositif simple pour permettre aux -sections de sommier d'être maintenues étroitement dans leurs positions de réglage ou bien d'être libérées, le cas échéant,pour permettre une modification de réglage, ce dispositif étant commodément manoeuvrable par une personne s'appuyant sur le sommier. Ce dispositif est un embrayage à friction qui comprend, comme le montrent en détail les figures 4 et 5, une plaque 20 soudée de chaque côté de la section de sommier} ainsi qu'une tige 21 traversant chaque plaque et engagée dans un manchon 22 qui porte à chaque extrémité un disque 23.Les disques 23 sont de préférence recouverts de garnitures à friction sur leur face adjacente à la plaque 20 associée, cette dernière étant pourvue d'une garniture similaire de- manière que, lorsaue le disoue 23 est étroitement s'applique contre la la que 20, les faces en contact adhèrent l'une sur l'autre et empê- chent une rotation relative.La tige 21 porte -=unexextrémité une tête 24 qui est pourvue de deux évidements 25 diamétralement oppo- sés sur le côté adjacent à-la plaque 20, cette dernière étant pourvue en correspondance de protubérances 26 agencées pourpéné- trer dans les évidements 25 lorsque la tête 24 est placée dans une position appropriée tandis que, lorsque la tête est tournée à l'aide d'une poignée 27, les dites protubérances glissent sur la surface adjacente de la tête 24 et refoulent par conséquent cette tête de manière à l'écarter de la plaque 20.La disposition est telle qu'il n'existe qu'un très léger contact entre les disques 23 et la plaque 20 lorsque les évidements 25 des têtes sont amenés en coînci- dence avec les protubérances 26, mais, si la poignée 27 est actionnée de fanon à carter les évidements 25 de leurs positions de coincidence avec les dites nrotubérances, la plaque 20 et les disques 23 sont appliqués étroitement les uns contre les autres et tout mouvement relatif de rotation entre ces éléments est empêché.
Cependant, dès que le rebord 3e est engagé dans ltencoche 6, le bec 7 s engage sous le rebord Dc de la bar- quette suivante permettant (figure 3) à la périphérie de chaque disque 5 d'arrêter la descente de la pile.
La barquette inférieure 31 est ainsi séparée des autres, retenue dans la descente puis déposée sur un support, par exemple le tapis roulant 17 qui (figure 4) emporte la barquette ainsi déposée tandis que l'entrée de l'encoche 6 se rapproche du bord de la barquette suivante.
Dans la réalisation représentée l'encoche 6 s'détend jusqu'au centre du disque 5 et l'axe de arbre 9 est à l'aplomb A du bord des barquettes. Cette disposition est favorable car, ainsi, les extrémités des rebords 3c reposent tangentiellement sur les bords de chacun des disques 5 ce qui. diminue les risques de déformation de ce rebord; l'axe de chacun des disques 5 peut cependant être décalé latéralement vers l'extérieur par rapport aux aplombs A ce qui permet- d'utiliser des disques comportant des encoches moins profondes mais assure un appui moins satisfaisant aux rebords des barquettes sur les disques.
En outre chaque disque 5 comporte plus d'une encoche c'est-à-dire soit deux encoches 61 et 62 (figure 5) diamétralement opposées soit trois encoches 61, 62, 63 à 1200, ces disques déplacent à chaque tour deux ou trois barquettes respectivement, le dépilage étant semblable à ce qui vient d'être exposé.
Cependant si sur les figures 2 à 5 les disques 5 tournent en sens inverses et si, dans la situation représentée sur la figure 4, la barquette 31 est poussée de bas en haut vers les disques 5 le fonctionnement est inversé et la barquette 31 se replace à la partie inférieure de la pile déjà constituée en s'embottant sur la dernière barquette de cette pile. Les phases de fonctionnement sont évidemment les mamies que précédemment mais parcourues en sens inverses.
On remarquera en outre que, si les encoches doivent dégager une portion de la surface des disques égale au moins à un cercle, elles peuvent aussi être plus étendues. Notamment le disque 5 pourrait être une roue c'est-à-dire réduit à une simple jante cylindrique comportant des interruptions fort les becs 7 et 8; cette (ou ces) portions de jante discontinue étant supportées par un moyeu au moyen de rayons de forme convenable pour dégager dans la roue des espaces libres d'étendue au moins égale aux encoches circulaires 6 découpées dans les disques 5.
On a supposé en outre dans ce qui précède que les piles d'objet étaient verticales ctest-à-dire que la pesanteur exerçait une poussée de bas en haut sur ces objets empilés.
Il est clair cependant que la direction d'empilement est sans importance du fait que de tels objets,obtenus en général par moulage à partir de feuilles, sont minces et légers de sorte que lteffet de la pesanteur peut être remplacé par la poussée d'une force élastique ou même par l'effet de refoulement de la machine de fabrication.
L'invention s'applique dans la fabrication des obJets en matières plastiques pour la confection de piles d'objets et au stade de l'utilisation, par exemple pour le remplissage de gobelets, pots ou barquettes, pour dépiler ceux-ci avant le passage dans les machines de remplissage.
L'invention se rapporte à des installations de manutention automatique, utilisant des transporteurs associés à des dispositifs de mémorisation et de commande, et principalement adaptés a la manutention des bagages dans une gare ou un aéroport.
On connait déjà les installations de transfert ou de triage utilisant des courroies transporteuses grâce auxquelles on transporte des objets d'un emplacement à un autre, et l'on sait également que ces moyens de portage classiques doivent être automatisés au maximum pour diminuer les temps de transfert et réduire les coûts de manutention0 C'est le cas notamment pour la manutention et le tri des bagages dans les gares et les aérogares, dont les instalb lations de plus en plus importantes doivent répondre à des impératifs précis qui sont essentiellement liés a des problèmes de cadence de transfert et de rendement.
Dans le cas d'opérations de collectes et de tri de bagages assurés par bandes transpcrteuses, les problèmes posés par l'obtention d'un rendement élevé sont connus, et directement liés aux vitesses maxima possibles des bandes classiques qui sont de l'ordre de 1,20 m à 1,50 m par seconde. Plutôt que de rechercher à augmenter la vitesse de déroulement des bandes, ce qui entraine des équipements coûteux et de fiabilité discutable, il apparait plus judicieux de rechercher une augmentation du rendement d'exploitation à partir d'une bande transporteuse classique, dont la vitesse de déroulement se situe dans la zone définie plus haut. La première idée venant à l'esprit fut alors de rapprocher au maximum les différents colis les uns des autres.Des réalisations ont été faites, où les objets à manutentionner sont à touche-touche sur la bande transporteuse et il était alors prévu que les opérations de divergence d'une bande principale vers une bande secondaire ou de convergence d'une bande secondaire vers une bande principale s'effectuent de telle manière que la composante de la vitesse longitudinale pendant les opérations reste identique à la vitesse de la bande.
Malheureusement la disposition ci-dessus conduit à des équipements d'aiguillage relativement complexes et supposant une certaine.précision dans leur réalisation ; ils nécessitent en tous cas impérativement, que les objets à manutentionner soient tous identiques ( bacs ou palettes ), et ne peuvent que difficilement autre utilisés avec des objets en vrac, de dimension hétérogène.
Pour les objets de ce dernier type, tels que des colis ou valises comme on en rencontre fréquemment dans les aéroports, la solution consiste habituellement à ménager entre chaque colis une distance suffisante pour que les organes d'aiguillage sient le temps de remplir complètement leur office, o'st-a-d'ire d'effectuer un mouvement aller et retour complet, Pour ce faire un écart de l'ordre de 1,20 m est en général ménagé entre deux colis, ce qui fait, si l'on prend une longueur moyenne de colis égale à 80 cm, que le débit maximum de la bande se situe, pour une vitesse de lus20 m par seconde, à environ 2.150 colis à l'heure.
Ce dernier chiffre, il faut le noter, représente une cadence optimum qui ne tient pas compte de lSinstant d'introduction du colis vers la bande.
En tout cas ce système limite le débit maximum d'une bande transporteuse, qui n'est plus compatible avec les installations envisagées, notamment pour la manutention des bagages dans une aérogares Le dispositif suivant l'invention améliore considérablement le rendement d'une telle installation en ce qu'il permet de limiter les pertes de place sur la bande transporteuse, et cela grâce aux dispositions suivantes Création, sur la bande principale, de trains de colis, non plus espacés com me précédemment, mais juxtaposés, ceci étant rendu possible en constituant des trains de colis ayant tous mdme destination0 - Mise en oeuvre d'une technique d'indexation des colis, basée sur une prévi sion de trafic, obtenue à partir d'une pluralité de compteurs - décompteurs, et associée à des systèmes classiques de mémoire grâce auxquels les colis provenant de chaque poste d'enregistrement sont automatiquenent introduits sur une longueur de la bande transporteuse proportionnelle au nombre de colis effectivement enregistrés.
On voit que la présente invention permet d'amener à la surface, économiquement, des eaux sous-marines entraînant des matières dissoutes ou en suspension, ce qui permet de réaliser une exploitation efficace des profondeurs marines ou des eaux profondes froides. L'eau froide remontée des profondeurs flotte sur l'eau de surface et abaisse la température car elle est maintenue à la surface, par la différence de densité de aux bulles, pendant un temps suffisant pour être remplacée par l'arrivée continue d'eau froide. Cela augmente la différence de température avec la terre adjacente et, par conséquent, engendre ou augmente les vents de mer et empêche les vents de terre lorsque le sol devient plus froid que la température de surface de l'eau. On évite ainsi des brouillards et on apporte de l'humidité aux terres arides.
En plus de la récupération des substances et des couches de liquide situées en profondeur, la présente invention peut etre utilisée pour la récupération de produits, huiles par exemple, flottant à la surface.
Par exemple, le procédé et l'appareil suivant l'invention permettent de capturer du pétrole s'échappant accidentellement de puits en mer, ou toute autre pollution. Huile ainsi recueillie peut être réutilisée ou, si ce n'est pas possible, elle peut être complètement éliminée pour éviter des dégâts aux plages, aux oiseaux et à la vie animale et marine en général.
Dans la forme de réalisation représentée sur les figures 10 à 12, le conduit 18 peut être disposé dans une masse d'eau, avec une extrémité ouverte située à peu de distance au-dessous de la surface, dans un bac 14 ouvert à la fois à la partie supérieure et'à la partie inférieure, l'autre extrémité du conduit 18 ou embouchure étant divisée et aboutissant dans un ensemble capillaire de petits tubes flottants 22' (voir figure 14). Ces tubes comportent, sur leur c8té inférieur, un grand nombre de petits trous 60, situés juste au-dessous de la surface de l'eau de façon à aspirer l'huile flottante.La sortie du conduit se trouve dans le bac 14', qui peut être un grand récipient circulaire sans fond et sans couvercle, de préférence en matière plastique ou autres substances imperméables à l'huile. Le conduit 18 plonge dans l'eau profonde et il est équipé d'un dispositif 46 d'insufflation d'air d'une puissance suffisante pour que les bulles engendrent-un déplacement puissant. L'air venant du compresseur, lorsqu'il se détend dans le conduit, diminue la densité du liquide et s'élève vers le haut, entraînant l'eau avec lui. Cette action est comparable à celle d'une pompe, l'eau et l'huile qui l'accompagne étant aspirées à travers les nombreux tubes 221 et le conduit 18 jusqu' au bac 14'.
Les orifices 60 agissent comme un aspirateur et permettent à l'huile de passer dans le tube 22' et le conduit 18, d'où elle est poussée dans le bac 14' par l'énergie des bulles d'air.
Les bulles forment avec l'huile capturée une émulsion qui est rendue encore plus légère et flotte à la partie supérieure du bac.
L'eau plus lourde qui circule avec l'huile descend dans le bac et s'échappe par son fond ouvert.
L'émulsion est une masse d'huile, plus légère que l'eau, et de bulles d'air. Les bulles d'air sont conservées par l'huile pendant un certain temps, ce qui rend l'émulsion encore plus légère et flottante. Simultanément, l'émulsion air-huile permet d' obtenir la séparation avec l'eau.
Ce courant rapide tra-nsporte l'huile flottante jusqutau bac à travers les obturateurs. Aucune partie de huile ne peut s' échapper. L'eau plus. lourde s'enfonce et s'échappe par le fond du bac. L'air, qui arrive par le fond du bac, forme une émulsion avec l'huile, et donne à celle-ci une plus grande flottabilité, de sorte qu'elle reste emprisonnée dans le dispositif de collecte, où elle est récupérée ou éliminée.
Si l'huile doit être réutilisée, on la pompe à la surface du bac, et on la dirige vers un traitement approprié. Si elle doit être détruite, les bulles d'air, avec si nécessaire une nouvelle addition d'air ou d'oxygène, fournissent le comburant pour une combustion complète. Les cendres éventuelles tombent au fond de la mer. Si l'huile doit être brtlée, le bac doit résister à la chaleur et au feu. Comme dans un foyer, s'il y a suffisamment d'air, il ne se produit pas de fumée et on n'obtient qu'une quantité négligeable de cendres. Si on le désire, l'huile, au lieu d'être brûlée dans un bac ouvert, peut être brûlée à l'intérieur d'un manchon, comme représenté sur la figure 13, ce qui a pour effet d'augmenter le tirage.
Dans une forme préférée de réalisation, le dispositif de collecte est un navire pétrolier 62, équipé avec des moyens moteurs et tout l'appareillage nécessaire, compresseur, conduit, bac de réception, etc. Lorsqu'on a récupéré une quantité suffisante d'huile, le navire peut la transporter à une raffinerie ou, comme représenté, la transférer à des chalands 64 qui l'amènent à la raffinerie.
Les tubes capillaires 22' peuvent être constitués d'un conduit principal 66, relié au conduit 18 par exemple par l'intermédiaire d'un obturateur 21', et d'un conduit auxiliaire 68, contenant de l'air de façon à ce que le tube 22' puisse flotter.
En outre, on peut prévoir un flotteur 70 pour supporter l'extré- mité supérieure du conduit 18 près de la surface de l'eau, ainsi qu'une pluralité de bouées ou flotteurs 72 et de lests 74 pour maintenir le bac 141. Pour permettre d'inverser la circulation dans le conduit 18 et les tubes 22', par exemple pour chasser les matières étrangères, une vanne d'entrée 76 et des dispositifs de soufflage 78 peuvent être associés à chacun des tubes 22'. On peut ainsi obtenir un courant inverse d'eau dans ces tubes, la vanne 21' empêchant huile de revenir du bac 14'. Des lests 80 peuvent être prévus pour maintenir le conduit 18 et les tubes 22' dans la position désirée.
Il est entendu que des modifications de détail peuvent être apportées dans la forme et la construction du dispositif suivant l'invention, sans sortir du cadre de la présente invention ; celle-ci n'est pas limitée aux formes de réalisation représentées et décrites ci-dessus à titre d'exemple.
La présente invention est relative à un procédé de préparation de hauts polymères de fluorure de vinyle, et plus particulièrement à un procédé de préparation des dits polymères à des températures et des pressions relativement basses.
Le fluorure de vinyle diffère de la plupart des monomères vinyliques - y compris les autres halogénures de vinyle - en ce quVil est assez difficile à polymériser (voir à ce sujet : Starkweather, J.A.C.S. 56 1870-1934 ; brevets U.S. 2 068 424 et 2 362 960, britannique 465 520, allemand 677 071). Divers pro cédés de polymérisation du fluorure de vinyle ont été développés depuis.
On appelle distillation primaire ou distillation initiale l'opéra- tion par laquelle les pétroles bruts ou " bruts" sont fractionnés en " coupes" telles qu'essences, gas-oils, etc... Coupes qui subiront ensuite divers traitements de transformation ou de finition.
La distillation primaire est une opération considérable puisqu'elle porte sur la totalité du " brut" utilisé dans le monde, soit près de deux milliards de tonnes par an.
Elle est réalisée dans des appareillages de forte capacité, jusqu'à 8 --10 millions de tonnes annuelles.
Et cependant on est surpris de voir que ces équipements ne sont que la reproduction, en plus grand, de ceux que l'on utilisait, il y a une vingtaine d'années, pour distiller annuellement 80 à 100.000 tonnes. En d'autres termes l'échelle est différente mais la conception est toujours la même.
La D.C.I. permet, dans ce cas, une simplification de l'appareillage, une réduction du coût du matériel, une diminution des frais opératoires.
Mode opératoire actuel pour la distillation des pétroles bruts On prendra comme type une installation de conception classique mais de réalisation moderne, capable de traiter 1000 m3 par heure d'un pétrole brut en provenance d'Arabie Séoudie, brut dénommé Aramco.
Cette unité, dite unité type (U.T.) schématisée sur la planche 11/7, figure 1, permet l'obtention d'essence, de gas-oils, etc... et aussi de distillats destinés à la fabrication des huiles de graissage, ainsi que d'un " résidu" peu abondant ( 1d ,Ma du brut) également destiné à l'obtention d'huiles de graissage après élimination des asphaltes.
a) le brut est d'abord préchauffé par échange de chaleur avec les produits sortant.
b9 Puis il est introduit en E dans un four F.1. Cet appareil comprend une boite à feu dans laquelle sont disposés de nombreux tubes de diamètre 15 cm. Au total il y a 7 kilomètres de tubes.
c) Puis il est introduit dans une première tour de distillation T.1 dite tour atmosphérique. En 1 sont obtenus les produits légers gaz et essence.
A diverses hauteurs sont extraits des " soutirages" 5.1 S.2, S.3 . Avant d'être évacués de unité, ces soutirages passent dans des rt strippeurs 2,3 " , où des injections de vapeur les débarrassent des fractions légères restantes. Au fond en 7, est soutiré le " brut réduit atmosphérique" qui, lui aussi, reçoit une forte injection de vapeur de strippage.
d) Le brut réduit du fond de la tour atmosphérique est introduit dans un second four F.2 qui comporte 120 tubes de 15 mètres chacun, soit 1,8 kilomètre; e) Le brut réduit ainsi réchauffé jusqu vers 410 OC entre alors dans la tour T.2 dite tour sous vide, où règne une pression absolue de l'ordre de 100 à 200 mm de mercure.