INPI-France/Brevets-Francais-2024-Chunked huggingface dataset:
Une analyse chimique de la phase du produit révèle que ce produit contient 5,5 % en poids de (NH4)20 , 30,1 % en poids de A1203 , 5,8 % en poids de SiO2 et 44,5 % en poids de S04, ainsi que 1.4,1 % en poids de H2O.
Exemple 28 Dans un exemple illustrant la synthèse d'un précurseur de Fe-CAS , on dissout 33,3 g de Al2(SO4)3#18 1120 et 9,6-g de FeNH4(S04)2.12 H20 dans i00 g d'eau, puis on ajoute 12,0 g d'hydroxyde d'ammonium (à 60 %). La solution est mise à digérer à 100 C pendant 21 heures dans un flacon de verre fermé, et ltexamen aux rayons X montre que le produit cristallisé a un diagramme de diffraction des rayons X à l'état de poudre présentant au moins les raies mentionnées sur le tableau I.
Une analyse chimique de la phase du produit révèle que ce produit contient 6,0 % en poids de (NH4)20, 28,4 % en poids de Al203, 7,5 % en poids de Fe2O3 et 48,8 % en poids de S04, ainsi que 9,3 5 en poids de H2O.
Exemple 29 Dans un autre exemple de l'invention, dans lequel une phase de précurseur est développée en l'absence totale d'ion ammonium , et à de hautes températures de synthèse , on dissout 90 g de Al2(S04)3.18 H2O dans 112 g d'eau. La composition molaire totale de- la solution obtenue, exprimée en oxydes -entrant dans la constitution, est la suivante : 3,0 Al2O3#9,0 SO3.
Exemple 15 :
composition suivante, appelé milieu de Sabouraud, dans 220 flacons d'incubation d'une contenance d'un litre, on ferme ces flacons avec du coton, on les porte à une température de 120'C 15 pendant 30 minutes pour les stériliser et on les fait refroidir à la température ambiante. On injecte un mycélium de Ganoderma lucidum (Fr.) Karst, précédemment préparé, dans le milieu de culture et on laisse incuber statiquement à une température de 24-26°C pendant 18 jours. Le bouillon incubé est filtré sur toile 20 pour éliminer le mycélium et le filtrat est concentré à la température ambiante sous pression réduite pour obtenir un volume de 3,3 litres, et est soumis à une séparation centrifuge avec une accélération de 1300 g pendant minutes pour éliminer le précipité. On ajoute 2460 g de sulfate d'ammonium au liquide qui 25 surnage et le mélange est bien agité, on le laisse reposer une nuit dans une chambre réfrigérée et on le soumet le matin suivant à une séparation centrifuge avec une accélération de 1500 g pendant 20 minutes. Le précipité résultant est recueilli, homogénéisé avec 3,3 litres d'une solution saturée de sulfate d'ammonium puis 30 est soumis à une séparation centrifuge avec une accélération de 1500 g pendant 20 minutes. Ce traitement est répété huit fois et le précipité résultant est dissous dans 3 litres d'eau distillée. La solution est passée successivement à travers des colonnes échangeuses d'ions contenant du Dowex-50W et de 1'Amberlite IR-401, 35 les colonnes sont lavées avec 3 litres d'eau distillée et l'eau de lavage ainsi que le produit dégagé sont combinés et sont soumis à une ultrafiltration. Après avoir effectué un lavage avec 30 litres d'eau distillée, on poursuit 1'ultrafiltration jusqu'à ce que le volume total du liquide soit égal à 1,1 litres, puis le 40 liquide est passé dans une colonne contenant du Duolite S-30
Peptone Glucose Eau
10 g. 40 g. 1 litre
On introduit 220 ml du milieu de culture possédant la
Mi cr o - or g ani sme
Hygrophorus leucophaeus (Fr.) Gill.
Hygrocybe psittacina (Fr.) Karst.
Dictyopanus pusillus (Lev) Sing.
Armillariella ectypa (Fr.) Sing.
Collybia maculata (Fr.) Kummer
Table de mémoire Description 580 situation sur la rampe de décélération 120 582 Situation sur la rampe de décélération 118 584 situation su ia rampe de décélération 108 586 Piste de dérivation 146 588 Piste principale 100 590 situation dans la station 124 592 Situation dans la station 128 594 situation dans la station 134 596 Situation dans la station 104 598 Situation sur la rampe de lancement 130 600 Situation sur la rampe de lancement 140 602 Situation sur la rampe de lancement 136 604 SItuation sur la rampe de lancement 110.
Cette série de groupes de. registres de mémoire est agencée en vue d'une interrogation séquentielle, de sorte que chaque registre de la série complète de tables puisse eAtre mis à jour successivement dans chaque cycle en simultanéité avec le mouvement des véhicules sur la réseau Chaque mot emmagasiné dans un registre contient douze bits sous la forme indiquée sur la fig. 10. ni le premier bit (bit 0) ou bit de situation est un "1", le registre identifie un segment de piste et si le premier bit est un "O", le contenu du registre suppose une information de décision : détecteurs, points d'ai- guillage ou instructions pour la commande de la détection et des transferts d'identification des véhicules.Les bits 1-5 de chaque mot contenu dans un registre de segment de piste contiennent l'information de destination et les bits 6-11 con tiennent 1 information d Identification des véhicules Un "fantôme" est indiqué par un "1" dans chacun des bits 6 à 11 (77 en notation octale).
Dans les registres de commande (par opposition aux regis- tres de segments) , i les bits 1-5 identifi.ent un élément particulier et les bits 6-11 identifient les éléments ou conditions indiqués dans le tableau suivant 01 Numéro de détecteur dans les bits 1-5 02 Décision d'aiguillage Rampe de décélération Adresse de zone de contrôle - Adresse de rampe de décélération 03 Lancement - Numéro de rampe de lancement - Adresse de compteur de retard de lancement - Phase Nombre de compartiments à contrôler Adresse de compartiment - Adresse de compartiment Fusion - Adresse de compartiment 05 Fin de rampe de décélération - Adresse de table de file d'attente 06 Suppression de rampe de lancement - Numéro de rampe dé lancement - Détecteur souple mis hors service 07 Ouverture de rampe de décélération - Numéro de rampe de décélératIon 10 Numéro d'aiguillage dans les bits 1-5 11 Destination d'aiguillage dans les bits 1-5 12 Application de puissance, section dans les bits 1-5 13 Coupure de puissance section dans les bits 1-5 14 Trajet de dérivation - Station (S) sautée par un trajet de dérivation , format de 11 - Adresse de compartiment fantôme de piste principale - Numéro d'aiguillage, format de 10 - Adresse de table de trajet de dérivation 15 , Fin de piste - dresse pour donnée - Adresse de table de piste suivante 16 Branchement de programme - files d'attente (Programme différent) - Adresse pour donnée - Adresse de programme suivant.
Ainsi, la mémoire de supervision 554 fournit une repré station de tous les segments du réseau de piste. Toutes les fois aucun véhicule se trouve sur la partie en synchronisme du réseau de pistes, le registre de segment de piste correspondant contient l'identification de ce véhicule et sa destination.
Cette information progresse à travers la mémoire en synchronisme avec le mouvement du véhicule sur le réseau de pistes.
Le système autorise le lancement d'un véhicule toutes les fois qu'un compartiment vacant est décelé au niveau de la projection de la rampe de lancement sur le réseau de pistes principal, car le système est agencé de sorte qu'une fois sur le réseau de pistes principal, le véhicule soit assuré d'atteindre sa destination. Lorsqu'un compartiment vacant est détecté en réponse n une demande de la part d'un véhicule, il est "réservé" par l'introduction d'une indication de réservation ('fantôme") dans le segment de piste considéré, indication qui se fond avec l'identification réelle au véhicule, laquelle devient prépondérante.Une fois placé sur la voie principale, le véhicule progresse à une vitesse du système, en synchronisme avec toutes les autres voitures sur le réseau. I1 y a lieu de noter que la vitesse du système est fonction de la fréquence a laquelle les points nuls parcourent les segments et de la longueur des segments. La vitesse au niveau de segments tarti- culiers peut donc être augmentée en rallongeant ces segments.
A chaque point de jonction, les conditions sont vérifiées pour voir si un trajet de dérivation (par exemple un raccourci) peut être emprunté. Deux contrôles sont effectués, l'un pour voir si le trajet de dérivation n'évite pas le point de destination du véhicule, et l'autre pour voir si le point où le trajet de dérivation rejoint le trajet principal est disponible, ce dernier contrôle consistant en un examen de la projection du point où se détache le trajet de dérivation sur la boucle principale. JI ce point de projection est vide, le véhicule peut être orienté sur le trajet de dérivation, avec transfert de l'information d'Identification sur le trajet de dérivation et libération du compartiment en question dans le 'trajet principal. étant donné que l'état du réseau est- contrôlé en séquence, il suffit de contrôler un seul point du trajet principal et si le compartiment considéré est disponible (est vide), il est réservé de sorte que le trajet de dérivation puisse être emprunté et qu'au point de fusion (où le trajet de dérivation rejoint la boucle principale), le compartiment réservé coïncide avec le véhicule.
Les circuits de supervision du système recoivent des demandes d'instructions de destination de la part des véhicules se trouvant aux stations, par l'intermédiaire de circuits 518, et ces demandes sont stockées dans des registres 576 correspondants. C'est-k-dire que chaque demande de destination est mise en corrélation avec l'identification du véhicule qui fait cette demande, par mémorisation dans le registre de mémoire correspondant à l'emplacement du véhicule qui fait la demande. Par exemple, lorsqu'un véhicule se trouvant à la station 128 demande un parcours vers la station 104, l'information de destination du véhicule est emmagasinée dans le registre 0127 du groupe de mémoire 576. Cette demande est examinée par le registre 0560 de la mémoire 592 de la station 128 et la donnée de destination est transmise au registre 0560.Le véhicule est alors conduit à travers la station (128 dans l'exemple considéré) vers la rampe de lancement de celle-ci (140 en l'occur- rence) et l'identificafion du véhicule est déplacée à travers les registres suivants des tables de mémoire 592 et 600. Au niveau de la rampe de lancement, le véhicule est commandé d'après l'information de registres de la table 600 et lorsqu'une condition appropriée de lancement est obtenue, l'inTor- mation de destination du véhicule est transférée, par l'intermédiaire de la table de lancement 600, vers la table 588 de la piste principale, en synchronisme avec le mouvement réel du véhicule en vue de son lancement.
Des signaux en provenance de circuits 502 générateurs de mouvement sont appliqués, par les lignes 510 et la ligne commune d'entrée/sortie 500, pour commander l'ordinateur 572.
Comme on l'a dé indiqué, ces signaux sont produits en synchronisme avec un mouvement des signaux de commande de division de temps le long de la bande de commande segmentée de la voie principale 100, de la voie de dérivation 146 et des rampes de lancement et de décélération. En même temps, les signaux sur les lignes de sortie 504, 506 et 508 sont commutés, l'état des tables dans la mémoire 570 est mis à jour, c'est-à- dire que les identifications de véhicules sont déplacées vers le registre suiva-nt de mémoire de segment de piste, correspondant au segment dans lequel le véhicule doit être situé à l'instant considéré.A chaque point de décision, l'information d'identification et de destination du véhicule contenue dans les registres de mémoire est examinée et les conditions du système sont interrogées pour fournir la base d'une opération de prise de décision par la calculatrice. De telles décisions comprennent le lancement de véhicules sur la voie principale 100 et des décisions quant aux trajets qu'un véhicule doit emprunter, d:après sa destination et la possibilité d'utiliser des trajets de dérivation. Les véhicules sur la piste et les identifications correspondantes dans la mémoire se déplacent donc en synchronisme.Si des véhicules k différents points du réseau peuvent progresser k des vitesses différentes, tous les véhicules parcourent un segment particulier à la même vitesse, laquelle est déterminée par le réglage particulier du registre 310 de commande de vitesse.
On comprendra mieux la disposItIon de ces mots dans les registres en se référant n la fig. 1 et la liste suivante des tables de mémoire 570 qui correspond e cette figure.
Lorsqu'une identification de véhicule a été détectée (à l'adresse 0626) dans la tabl.e 598, un mot de commande de lancement (0003) est lu à l'adresse 0627, conditionnant une séquence de lancement. Le registre 0630 identifie la rampe de lancement et le registre 0631 identifie un compteur de commande (registre auxiliaire 2656) qui a été positionné à partir de la table de queue 590 relative k la station 124. Ce compteur introduit un retard pour assurer que le véhicule qui demande le lancement se trouve en bonne position sur la rampe. A chaque exploration de la table, le contenu du registre 2656 est réduit d'une unité et la phase correcte (registre 0632) n'est vérifiée qu'au cas où le registre 0631 contient un zéro.Lorsque le compteur de retard de lancement a la valeur convenable (registre 0631), la nhase du signal est vérifiée (registre 0632) pour garantir le lancement d'un véhicule dans le premier segment alimenté en énergie du compartimenta plutôt que dans le second segment d'énergie ou dans le segment de détection. Si la phase est correcte. 7e registre suivant (0633) est exploré et fournit une informatinn en ce oui concerne ].e nombre de compartiments contrôler. Au niveau de la rampe 134, un seul compartiment de la voie principale doit etre vérifié (registre 0474 identifié nar le registre 0634) et si ce compartiment est libre, un fantôme ("1" partout) est introduit dans ce compartiment et l'énergie électrique est appliquée à la rampe de lancement (registre 0635).Le véhicule est accéléré le long de auatre segments (registres 0636-06#1) et au moment où il se trouve dans le quatrième segments, un signal est engendré pour interrompre l'application d'énergie à la rampe de lancement, car le véhicule est pris en charge par l'alimentation du réseau au moment où il progresse vers le segment suivant (0647) lors du cycle suivant et où une condition de fusion (registre 0650) est établie, le registre suivant (0651) identifiant l'emplacement du registre de fusion auquel la donnée de destination du véhicule est. transmise, en l'occurrence le registre 0501 dans la table de la piste principale.Le détecteur souple 0034, positionné par le registre 0526, est mis hors service au moment où le lancement a été achevé (le registre 0652 fournit une instruction quant k la table suivante à interroger, en l'occurrence la table 602.
dont le premier registre est 0712).
Comme on peut le voir sur la fig. 1 et dans la table 588 de la pist.e principale, le registre 0501 est le dernier regis- tre de segment de cette table et, étant donné que la piste principale est une boucle fermée, le registre de segment suivant est le registre 0347 (la boucle étant fermée par une instruction dans le registre 0503). Après que la voiture a parcouru deux segments (registres 0347 et 0350), un détecteur 1 152 (registre 0351) vérifie la condition de fusion en contrôlant la présence du véhicule (une situation d'urgence est établie si le détecteur n'indique pas la présence réelle d'un véhicule à cet instant et le circuit de commande d'urgence est activé).Sept segments plus loin se trouve un point de fusion (registre 0360) ? partir des rampes 136 et 140. Trois segments après ce point de fusion, le véhicule est de nouveau détecté (détecteur 153 registre 0364) et une opération de décision est deelenchée (registre 0365) pour savoir s'il y a lieu de manoeuver l'ai ouillage 148 pour dévier le véhicule sur le trajet de dériva tion 146 plus court.Le trajet de dérivation 146 peut être utilisé si la destination du véhicule n'est pas la station 104 de sorte que la destination du véhicule est vérifiée (registre 0366) au moyen de circuits comparateurs 574; SI le trajet 146 peut être emprunté, un contrôle est effectué pour voir si le segment correspondant (registre 0406 sur la voie principale 100 est disponible et, au cas où ce segment n'est pas occupé par une voiture et est donc disponible. une identification de véhicule fantôme est introduite dans le registre 406 et l'ai- guillage 148 est manoeuvré (registre 0370).Enfin, au niveau du registre 0371, l'information concernant le véhicule est transférée dans le registre 0304 de la table 586 de trajet de dérivation.
Analyse Teneur Dose Taux d'inhi- Taux d'inhi-
élémentaire en mg/Kg bition de la bition de la u>
C H (7o) du sarcome de la tumeur o
180 (7.) d'Ehrlich (%)
Strobilanycetaceae Strobilomyces floccopus 41,79 5,74 0,63 300 80 70
(Fr.) Karst.
K> O ^1 O
U> U»
à la température ambiante sous pression réduite pour obtenir un volume de 3 litres. On ajoute de l'acide trichloroacétique au liquide concentré dans une proportion suffisante pour obtenir une solution à 3,3% en poids que l'on laisse alors reposer une nuit 5 dans une chambre réfrigérée et que l'on soumet le matin suivant à une séparation centrifuge avec une accélération de 10 000 g pendant 30 minutes. On n'utilise pas le précipité et le liquide qui surnage est introduit dans un tube contenant de la cellophane et soumis à une dialyse à l'eau courante pendant 50 heures. Le 10 liquide contenu dans le tube est concentré à la température ambiante sous une pression réduite pour obtenir un volume d'un litre, puis on ajoute 800 g de sulfate d'ammonium et le mélange est bien agité, est laissé reposer une nuit dans une chambre réfrigérée et est soumis le matin suivant à une séparation cen-15 trifuge avec une accélération de 1500 g pendant 15 minutes. Le précipité est recueilli, homogénéisé avec 3 litres d'une solution saturée de sulfate d'ammonium et soumis à une séparation centrifuge avec une accélération de 1500 g pendant 15 minutes. Ce traitement est répété trois fois et le précipité résultant est 20 dissous dans 3 litres d'eau distillée. La solution est successivement passée à travers des colonnes contenant de 1'Amberlite IR-120B activé et du Duolite A-4 et les colonnes sont lavées avec 3 litres d'eau distillée. Le produit qui se dégage et l'eau de lavage sont combinés, concentrés à la température ambiante 25 sous pression réduite pour obtenir un volume d'un litre et passés à travers une colonne contenant du Sephadex G-75 gorgé d'eau. Une fraction contenant des substances possédant un poids moléculaire plus élevé est concentrée sous pression réduite pour obtenir un volume d'un litre, on y ajoute 3 litres de méthanol et le mélange 30 est laissé reposer une nuit dans une chambre réfrigérée et est soumis le matin suivant à une séparation centrifuge avec une accélération de 1500 g pendant 15 minutes. Le précipité résultant est recueilli et dissous dans un litre d'eau distillée et on élimine l'êthanol sous pression réduite en ajoutant continuellement de 35 l'eau à la solution. On sèche à basse température le liquide résiduel et on obtient 3,9 g d'une substance pulvérulente blanc-grisâtre.
Le tableau 16 donné pages suivantes fournit le résultat des expériences sur l'activité anticancérigène du mucopolysaccharide obtenu de la façon décrite ci-dessus et de ceux obtenus,suivant le 40 procédé décrit ou un procédé semblable, à partir d'autres espèces.
TABLEAU 16 (1)
Exemple 12 Dans un exemple d'hydratation d'éthylène, on place une composition CAS contenant 57,6 % en poids de Al203 et 42,4 % en poids de S04, au contact d'un mélange d'éthylène et d'eau ayant un rapport molaire C2H4/H2O égal à 1, et on obtient sous une pression manométrique de 70 bars et à une température de 2850C, 5,5 g d'éthanol par décimètre cube de catalyseur par heure.
A titre de comparaison, une composition Cr-CAS contenant 15,7 % en poids de Cr203, 40,4 % en poids de Al20+et 43,9 % en poids de 504, donne 2,08 g d'éthanol par décimètre cube de catalyseur et par heure sous une pression manométrique de 70 bars et à une température de 285 C, en utilisant un mélange d'éthylène et d'eau ayant un rapport molaire C2H4/H20 égal à 1.
Exemple 13 Dans un autre exemple de l'invention, la déshydratation de l'éthanol s'obtient en utilisant une composition CAS contenant 57,7 % en poids d'Al203 et 42,3 % en poids de S04. La déshydratation de l'éthanol se développe à une vitesse douze fois égale à celle d'un catalyseur du commerce à base d'acide phosphorique et de silice, à 285 C et à la pression atmosphérique.
Une composition Cr-CAS contenant 15,1 % en poids de Cr203, 40,7 ffi en poids de Al2O3 et 44,7 f0 de S04, déshydrate l'éthanol à une vitesse 64 fois supérie ure à celle d'un catalyseur du commerce à base d'acide phosphorique et de silice à 2850C et à la pression atmosphérique.
Exemple 14 Dans un exemple d'oxydation de toluène, une composition Cr-CAS contenant 15,7 % en poids de Cr2O3, 40,4 % en poids d'Al2O3 et 43,9 % en poids de SO , oxyde le toluène en benzaldéhyde, acide benzoSque, oxyde de carbone et anhydride carbonique avec un taux de transformation du toluène de 8,3 % à 4750C et sous un rapport air-toluène de 3,45:1.
Une composition V-CAS contenant 1,6% en poids de V2O5, 67,1 %-en poids de A1203 et 12,3 % en poids de S04, sur une base anhydre, oxyde du toluène en benzaldéhyde,en acide benzoïque, oxyde de carbone et anhydride carbonique, avec un taux de transformation du toluène de 9,6 %, à 47500 et avec un rapport air-toluène de 3,45:1.
Exemple 15 Dans un exemple de craquage de cumène, une composition CAS, contenant 56,3 % en poids de AL2O3 et 43,7 % en poids de S04 donne un taux de transformation du cumène en benzène et en propy lene de 52,9 fo, à 4000C et à la pression atmosphérique.
Exemple 16 Dans un exemple d'isomérisation de cyclohexane et de nhexane, une composition Pt:CAS dérivée d'un précurseur NH4-CAS calciné à 3500C, imprégné d'une solution de H2PtCl6, séché à 110 C puis calciné à 7500C dans l'air, en sorte qu'on obtient un catalyseur Pt:CAS contenant 1,1 % en poids de Pt, 53,4 % en poids de Al2O3, 45,5 % en poids de S04, donne un taux de transformation du cyclohexane en méthyl-cyclopentane de 17,5 moles % à 3750C et sous une pression manométrique de 59,5 bars.
Une composition Pd:Cr-CAS dérivée d'un précurseur KH4-Cr calciné à 7000C dans l'air, imprégné d'acétylacétonate de palladium en solution dans du benzène (le benzène étant chassé par entrant nement sous vide à 250C) et calciné à 550 C dans l'air, ce qui donne une composition de catalyseur contenant 0,5 % en poids de Pd, 16,3 % en poids de Cr203, 44,2 % en-poids d'Al203, 39,0 0 en poids de S04, donne un taux de transformation du cyclohexane en méthylcyclopentane de 22,8 moles 0 à 375 C, sous une pression manométrique de 43,4 bars.
Une composition CAS dérivée d'un précurseur à l'ammonium par calcination à 7500C dans l'air, donnant une composition catalytique contenant 57,5 % en poids de Al2O3, 42,5 % de S04, fournit un taux de transformation du cyclohexane en méthylcyclopentane de 9,4 moles % à 3750C sous une pression manométrique de 47,6 bars.
Une composition Pt/CAS dérivée d'un précurseur NH4-CAS calciné à 350 C, imprégné d'une solution de H2PtC16, séché à 110 C, puis calciné à 7500C dans l'air, en donnant un catalyseur Pt:CAS contenant 1,1 % en poids de Pt, 53,4 % en poids de A1203, 45,5 % en poids de S04, fournit un taux de transformation de n-hexane.en 2-méthylpentane et en 3-méthylpentane de 4,5 moles %, à 3000C et sous une pression manométrique de 42 bars.
Une composition Pd:CAS dérivée d'un précurseur NH4-CAS calciné à 4000C dans l'air, qui a été imprégné d'une solution aqueuse de Pd(NH3)4 C12 et séché à 110 C puis calciné à 7500C dans l'air en donnant une composition catalytique contenant 0,9% en poids de Pd , 59,8% en poids de A1203 et 39,3% en poids de S04, donne un taux de transformation de n-hexane en 2-méthylpentane et 3-méthylpentane de 3,4 moles % à 3000C et sous une pression manométrique de 42 bars.