FR 3164419 A1 20260116 FR 2407539 A 20240710 Ensemble (10) pour véhicule automobile (1), comportant : - une traverse (8) pour former un cadre du châssis du véhicule présentant un orifice traversant (20) ; et - un moteur (2) ayant un orifice de vidange d’huile et un bouchon (15) configuré pour être vissé suivant une direction de vissage prédéterminée pour fermer de manière étanche l’orifice de vidange ; ledit orifice traversant se trouvant dans le prolongement du bouchon suivant ladite direction de vissage. Figure pour l’abrégé : Fig 1 Ensemble pour équiper un véhicule automobile La présente invention concerne, de manière générale, les moteurs de véhicules automobiles et, en particulier, l’ensemble propulsif formé par le moteur par une traverse du châssis du véhicule et par un dispositif de montage du moteur sur la traverse. La présente invention concerne également un véhicule automobile équipé d’un tel ensemble propulsif. Techniques antérieures L’opération de vidange d’un véhicule à moteur thermique comprend classiquement les étapes de remplacement de l’huile du moteur ainsi que du filtre à huile. Pour vider le carter d’huile, on retire le bouchon qui ferme de manière étanche son orifice de vidange et on laisse l’huile s’écouler librement dans un récipient. Préalablement, on démonte les éventuelles pièces du véhicule qui empêchent ou gênent l’accès au bouchon du carter d’huile et/ou qui pourraient être souillées par l’écoulement d’huile, par exemple des éléments de carrosserie. Le démontage de certaines pièces, en particulier de certaines pièces du moteur qui nécessitent des interventions longues et complexes pour leur dépose est toutefois inenvisageable pour une vidange du carter d’huile. L’invention vise à donc à pallier cet inconvénient et à faciliter l’opération de vidange du carter d’huile du moteur. En particulier, le but de l’invention est de faciliter l’accès au bouchon de l’orifice de vidange et de réduire les risques de souillure de la traverse par l’huile de vidange. L’invention propose à cet effet un ensemble pour véhicule automobile, comportant : - une traverse configurée pour être associée à des longerons d’un châssis du véhicule, ladite traverse présentant un orifice traversant ; - un moteur comprenant un carter d’huile ayant un orifice de vidange d’huile et un bouchon configuré pour être vissé sur ledit carter d’huile suivant une direction de vissage prédéterminée pour fermer de manière étanche ledit orifice de vidange ; - un dispositif de montage dudit moteur sur ladite traverse dans une position prédéterminée ; caractérisé en ce que dans ladite position prédéterminée ledit orifice traversant se situe dans le prolongement dudit bouchon suivant ladite direction de vissage. Ainsi, la tige de l’outil de vissage peut être insérée au travers de l’orifice, en étant orientée suivant la direction de vissage, pour atteindre et dévisser le bouchon du carter d’huile. Il n’est pas donc nécessaire de démonter la traverse pour atteindre et dévisser le bouchon du carter d’huile. L’opération de vidange du véhicule automobile est ainsi simple et rapide. Puisque l’agencement de la tête du bouchon permet d’utiliser un outil de vissage conventionnel, un tel ensemble est en outre économique. En outre, grâce à un tel positionnement de l’orifice traversant par rapport au bouchon, et donc par rapport à l’orifice de vidange, il est plus facile de disposer le véhicule de sorte que pendant la vidange l’huile s’écoule au travers de l’orifice traversant et ne souille pas ou peu la traverse. On notera que l’expression « outil de vissage » employée ici ne limite pas l’utilisation de l’outil au vissage proprement dit et inclut le dévissage. Selon une autre caractéristique, ladite traverse présente au moins une portion en surépaisseur orientée longitudinalement comme la traverse, ledit orifice traversant étant ménagé dans ladite surépaisseur. Selon encore une autre caractéristique, ladite traverse s’étend longitudinalement depuis un premier bord transversal jusqu’à un deuxième bord transversal, opposé audit premier bord transversal, et s’étend transversalement depuis un premier bord longitudinal jusqu’à un deuxième bord longitudinal, opposé audit premier bord longitudinal, ledit premier bord longitudinal et ledit deuxième bord longitudinal s’étendant chacun de l’un à l’autre desdits premier bord transversal et deuxième bord transversal, ledit orifice traversant étant rapproché de l’un desdits premier bord longitudinal et deuxième bord longitudinal. Selon encore une autre caractéristique, ledit orifice traversant est au milieu desdits premier bord transversal et deuxième bord transversal. Selon encore une autre caractéristique, ledit orifice traversant a un pourtour annulaire entièrement délimité par ladite traverse. Selon encore une autre caractéristique, ledit orifice traversant a un contour circulaire. En outre, ledit orifice traversant a un diamètre supérieur ou égal à 70mm. Selon une autre caractéristique, la traverse comporte une portion de fond et deux portions latérales s’étendant chacune depuis une extrémité respective de ladite portion de fond et en regard l’une de l’autre de sorte que ladite traverse a un profil en U, ledit orifice traversant étant ménagé dans ladite portion de fond. Selon encore une autre caractéristique, ladite tête dudit bouchon comporte un renfoncement configuré pour recevoir en complémentarité de forme une portion terminale d’un outil de vissage conventionnel. L’invention a aussi pour objet un véhicule automobile ayant un châssis comportant deux longerons s’étendant généralement parallèlement et à distance l’un de l’autre, équipé d’un ensemble selon l'une quelconque des caractéristiques ci-dessus. D’autres buts, avantages et caractéristiques ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre purement illustratif et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 est une vue de dessous et en élévation d’une partie avant d’un véhicule automobile équipé d’un ensemble selon l’invention, le carénage de protection sous moteur étant absent. FIG. 2 est une vue en perspective de la partie avant du véhicule illustrée à la FIG. 1 , prise depuis l’avant et le dessus du véhicule, sans la carrosserie. FIG. 3 montre en perspective une partie inférieure du moteur de l’ensemble représenté à la FIG. 1 qui comporte le carter d’huile. FIG. 4 illustre le dévissage du bouchon du carter d’huile avec un outil de vissage conventionnel sur une vue en perspective du moteur et de la traverse prise du bas vers le haut sur la FIG. 1 , les autres éléments du véhicule étant absents. FIG. 5 illustre une variante de l’outil de vissage de la FIG. 4 . FIG. 6 , FIG. 7 et FIG. 8 sont des vues de détail de la traverse. Description détaillée Dans la présente description, les directions avant-arrière, gauche-droite et haut-bas sont celles usuellement attribuées à un véhicule. Ainsi, sur la FIG. 1 , l’avant, l’arrière, la gauche et la droite du véhicule se trouvent respectivement en haut, en bas, à droite et à gauche, tandis que le haut et le bas du véhicule se trouvent respectivement à l’opposé du lecteur et vers le lecteur. Le véhicule 1 illustré sur les figures 1 et 2 comporte un châssis 3, un moteur 2 et un dispositif de montage 11 ( FIG. 2 ) du moteur 2 sur le châssis 3. Le châssis 3 comporte un premier longeron 4 et un deuxième longeron 5 s’étendant généralement parallèlement et à distance l’un de l’autre. Les longerons 4 et 5 sont ici chacun longitudinalement orienté suivant la direction avant-arrière du véhicule 1. Le châssis 3 comporte en outre une traverse avant 6, une traverse arrière 7 et une traverse intermédiaire 8 s’étendant chacune de l’un à l’autre des longerons 4 et 5 et transversalement aux longerons 4 et 5. Les traverses avant 6, arrière 7 et intermédiaire 8 s’étendent généralement parallèlement et à distance les unes des autres, la traverse intermédiaire 8 étant située entre la traverse avant 6 et la traverse arrière 7. Les longerons 4 et 5 forment avec les traverses avant 6, arrière 7 et intermédiaire 8 un cadre 9 du châssis 3. La traverse intermédiaire 8, le moteur 2 et le dispositif de montage 11 forment ici l’ensemble 10 selon l’invention. Le dispositif de montage 11 est configuré pour monter le moteur 2 sur la traverse intermédiaire 8 du châssis 3 dans une position prédéterminée. Le dispositif de montage 11 comporte ici des mécanismes de suspensions 19 ( FIG. 2 ) configurés pour contrôler les déplacements du moteur 2 et de la traverse 8 l’un vers l’autre. Le moteur 2 comporte une partie supérieure incluant un bloc-cylindres 12 ( FIG. 2 ), et une partie inférieure incluant un carter d’huile 13, la partie inférieure étant sous la partie supérieure. Le moteur 2 est situé au-dessus du châssis 3, la partie inférieure incluant le carter d’huile 13 étant tournée vers la traverse 8. En référence aux figures 3 à 5, le carter d’huile 13 a un orifice de vidange 14 et un bouchon 15 vissé sur le carter d’huile 13 pour fermer de manière étanche l’orifice de vidange 14. Le bouchon 15 est configuré pour être vissé sur le carter d’huile 13 suivant une direction de vissage 16 prédéterminée (en trait mixte sur les figures 4 et 5). L’orifice de vidange 14 est ici un trou taraudé ménagé dans la paroi du carter d’huile 13. Le bouchon 15 comporte une portion filetée (non visible), configurée pour être vissée dans le trou taraudé de l’orifice 14, et une tête 17 saillant de la portion filetée. La tête 17 est adaptée pour coopérer par complémentarité de forme avec la portion terminale d’une tige d’un outil de vissage conventionnel. Plus précisément, la tête 17 présente ici un renfoncement 18 ( FIG. 3 ) configuré pour recevoir la portion terminale de la tige d’un tel outil. La complémentarité des formes respectives du renfoncement 18 et de la portion terminale permet que la rotation de l’outil autour de la direction de vissage 16 entraîne celle du bouchon 15. Le renfoncement 18 a ici une forme de section polygonale, plus précisément carrée. La forme du renfoncement 18 est ici en outre normalisée. Des exemples de l’outil de vissage conventionnel 21 sont représentés sur les figures 4 et 5. L’outil 21 représenté à la FIG. 4 comporte une clé coudée 22 conventionnelle, ici équipée d’une rallonge conventionnelle 23 formant la tige de l’outil. L’outil 21 représenté à la FIG. 5 est similaire si ce n’est que la clé coudée 22 est remplacée par une clé à cliquet 48 conventionnelle. Comme on le voit notamment sur les figures 1, 4 et 5, la traverse 8 présente un orifice traversant 20 qui se trouve dans le prolongement du bouchon 15 du carter d’huile 13 suivant sa direction de vissage 16. Autrement dit, par rapport au véhicule 1, l’orifice traversant 20 se trouve au droit de l’orifice de vidange 14 suivant la direction gauche-droite et suivant la direction avant-arrière du véhicule 1. Comme on le voit sur les figures 4 et 5, ceci permet à la tige 23 de l’outil de vissage 21 d’être passée au travers de l’orifice traversant 20, en étant (longitudinalement) orientée suivant la direction de vissage 16, pour atteindre et dévisser le bouchon 15 du carter d’huile 13. On notera que le véhicule 1 est ici disposé de sorte que la direction de vissage 16 est suivant la direction verticale, le flux d’huile ayant ainsi tendance à s’écouler suivant la direction de vissage 16 et donc à travers l’orifice 20. On va maintenant décrire plus en détails la traverse 8 et le dispositif de montage 11 en référence aux figures 6 à 8. La traverse 8 comporte un corps 24 de forme généralement allongée s’étendant longitudinalement depuis un premier bord transversal 25 jusqu’à un deuxième bord transversal 26, opposé au premier bord transversal 25 ( FIG. 8 ). On notera que cette direction d’extension longitudinale de la traverse 8 correspond à la direction gauche-droite du véhicule 1 lorsque l’ensemble 10 équipe le véhicule 1, le premier bord transversal 25 étant plus vers la gauche du véhicule 1 que le deuxième bord transversal 26. Le corps 24 s’étend en outre transversalement depuis un premier bord longitudinal 27 jusqu’à un deuxième bord longitudinal 28, opposé au premier bord longitudinal 27. On notera que cette direction d’extension transversale de la traverse 8 correspond à la direction avant-arrière du véhicule 1 lorsque l’ensemble 10 équipe le véhicule 1, le bord longitudinal 27 étant plus vers l’avant du véhicule 1 que le bord longitudinal 28. Le premier bord longitudinal 27 et le deuxième bord longitudinal 28 s’étendent chacun du premier bord transversal 25 au deuxième bord transversal 26. L’orifice traversant 20 est ici déporté par rapport au centre de la traverse 8 suivant sa direction d’extension transversale. Plus précisément, l’orifice traversant 20 est ici plus proche du deuxième bord longitudinal 28 que du premier bord longitudinal 27. L’orifice traversant 20 se situe en outre ici au milieu de la distance entre le premier bord transversal 25 et le deuxième bord transversal 26. Le corps 24 de la traverse 8 présente deux faces principales opposées délimitées chacune par le premier bord longitudinal 27, le deuxième bord longitudinal 28, le premier bord transversal 25 et le deuxième bord transversal 26, à savoir une face supérieure 36 et une face inférieure 37 tournées respectivement vers le haut et vers le bas. L’orifice traversant 20 est ici plus précisément formé par un évidement ménagé dans le corps 24 de la traverse 8, lequel évidement forme un passage débouchant à la fois au travers de la face inférieure 37 et de la face supérieure 36, lequel passage est axialement orienté transversalement à la traverse, ici suivant la direction haut-bas du véhicule 1 lorsque l’ensemble 10 équipe le véhicule 1. L’orifice traversant 20 a ici un contour circulaire. D’une manière générale, le diamètre de l’orifice 20 est choisi de sorte à permettre le passage de la tige d’un outil de vissage conventionnel dont l’agencement, en particulier les dimensions et la forme de la tige, sera déterminé par l’agencement conventionnel de la partie du bouchon 15 conçue pour coopérer avec un tel outil, par exemple les dimensions et la forme du renfoncement 18. L’orifice 20 permet en outre à l’huile de vidange de s’écouler au travers de la traverse 8 en minimisant ainsi les risques de souillure. La demanderesse a trouvé qu’un diamètre pour l’orifice 20 offrant un bon compromis entre la minimisation du risque de souillures et la préservation des performances mécaniques de la traverse 8 est d’environ 70mm. En variante, l’orifice 20 a un diamètre supérieur ou égal à 70mm. En variante, l’orifice 20 a un diamètre inférieur à 100mm. Le corps 24 présente deux portions en surépaisseur, 29 et 30, orientées chacune longitudinalement comme le corps 24, l’orifice traversant étant ménagé dans l’une de ces portions en surépaisseurs. La portion 29 s’étend transversalement depuis le bord longitudinal 27. La portion 30 s’étend transversalement depuis le bord longitudinal 28. Les portions 29 et 30 ont ici sensiblement la même épaisseur. Les portions 29 et 30 sont ici d’épaisseur sensiblement uniforme d’un bord transversal 25 à l’autre bord transversal 26 de la traverse 8. Le corps 24 présente une portion amincie 31, c’est-à-dire en particulier d’épaisseur moindre que les portions en surépaisseur 29 et 30, s’étendant transversalement entre les portions en surépaisseur 29 et 30, ici depuis la portion 29 jusqu’à la portion 30. Le corps 24 comporte une portion de fond 32 et deux portions latérales 33 s’étendant chacune depuis une extrémité respective de la portion de fond 32 et en regard l’une de l’autre de sorte que le corps 24 a un profil en U, l’orifice traversant 20 étant ici ménagé dans la portion de fond 32. Le moteur 2 est situé du côté du creux défini par le profil en U du corps 24 de la traverse 8 et est partiellement reçu dans ce creux (figures 2, 4 et 5). Les portions latérales 33 sont ici agencées en image miroir l’une de l’autre. Chaque portion latérale 33 présente ici une forme en L dont une première branche 34 s’étend depuis la portion de fond 32 et une deuxième branche 35 s’étend depuis la première branche 34 jusqu’au bord transversal respectif 25 ou 26 du corps 24. Chaque première branche 34 s’étend en étant inclinée vers le côté opposé à la portion de fond 32. Chaque deuxième branche 35 s’étend sensiblement parallèlement à la portion de fond 32. On notera que la portion amincie 31 s’étend uniquement le long de la portion de fond 32 et des branches 34 inclinées. L’ensemble 10 comporte ici en outre un dispositif de fixation 38 de la traverse 8 aux longerons 4 et 5 par chacune de ses portions d’extrémité longitudinalement opposées, lesquelles portions d’extrémité comprennent ici chacune une deuxième branche 35 respective. Le dispositif de fixation 38 comporte, pour chaque deuxième branche 35, une platine 39 fixée à la face supérieure 36 et une équerre 40 dont une première branche 41 est fixée à la platine 39 et une deuxième branche 42 transversale à la première branche 41 est fixée au longeron respectif 4 ou 5. Le dispositif de montage 11 comporte ici deux mécanismes de suspension 19 raccordant chacune une première branche 34 respective de la traverse 8 à un côté respectif du moteur 8, à savoir ici son côté gauche et son côté droit, les deux mécanismes 19 étant ici identiques et disposés en image miroir l’un de l’autre. Chaque mécanisme 19 comporte ici une tête de connexion 44 fixée au côté du moteur 2, une goulotte de connexion 45, fixée à la traverse 8, et un organe de suspension 46 connectant mécaniquement la tête 44 à la goulotte 45. La goulotte 45 a une paroi de fond 43 et deux parois latérales 47 s’étendant chacune en regard l’une de l’autre depuis la paroi de fond 43, la goulotte 45 présentant ainsi une section en U. La goulotte 45 est logée, ici partiellement, dans l’espace délimité par la portion amincie 31 et les portions en surépaisseur 29 et 30 du corps 24, avec son fond 43 contre la face supérieure 36 et ses parois latérales 47 chacune contre une portion en surépaisseur 29 ou 30 respective. L’organe de suspension 46 est partiellement reçu dans le creux de la goulotte 45 et fixé aux parois latérales 47. On notera que dans le mode de réalisation de l’ensemble décrit ci-dessus, l’orifice traversant 20 a un pourtour annulaire 49 ( FIG. 6 ) entièrement délimité par la traverse 8. Dans une variante non représentée, l’orifice traversant 20 a un pourtour partiellement délimité par la traverse 8, par exemple l’orifice traversant est formé par un renfoncement ménagé dans l’un des bords longitudinaux du corps de la traverse. Dans d’autres variantes non représentées : - d’autres formes complémentaires sont possibles pour le renfoncement de la tête du bouchon et la portion terminale de l’outil ; par exemple, la section polygonale est différente de carrée, par exemple triangulaire ou avec plus de quatre côtés, par exemple hexagonale ; ou encore la section a une forme différente d’hexagonale, par exemple une forme en étoile ou cruciforme ; - le cadre de châssis comporte, en plus de la traverse intermédiaire, plus ou moins que deux traverses, par exemple une traverse, trois traverses, ou plus que trois ; - la traverse intermédiaire n’est pas intermédiaire à la traverse avant et la traverse arrière, mais forme par exemple la traverse avant ou la traverse arrière du cadre de châssis ; - le renfoncement n’est pas ménagé dans la tête du bouchon mais dans la portion terminale de la tige de l’outil de vissage qui est alors configurée pour recevoir la tête du bouchon ; - les longerons sont orientés différemment, par exemple suivant la direction gauche-droite du véhicule, et la traverse est suivant la direction avant-arrière du véhicule ; - l’orifice traversant est plus proche du deuxième bord longitudinal de la traverse que du premier bord longitudinal de la traverse ; - le corps de la traverse présente une seule portion en surépaisseur plutôt que deux, ou alors plus que deux portions en surépaisseur ; - l’orifice a un contour de forme différente de circulaire, par exemple ovale ou rectangulaire. Ensemble pour véhicule automobile (1), comportant : - une traverse (8) configurée pour être associée à des longerons d’un châssis (3) du véhicule, ladite traverse (8) présentant un orifice traversant (20) ; - un moteur (2) comprenant un carter d’huile (13) ayant un orifice de vidange (14) d’huile et un bouchon (15) configuré pour être vissé sur ledit carter d’huile suivant une direction de vissage prédéterminée (16) pour fermer de manière étanche ledit orifice de vidange (14) ; - un dispositif de montage (11) dudit moteur (2) sur ladite traverse (8) dans une position prédéterminée ; caractérisé en ce que dans ladite position prédéterminée ledit orifice traversant (20) se situe dans le prolongement dudit bouchon (15) suivant ladite direction de vissage (16). Ensemble selon la revendication 1, dans lequel ladite traverse (8) présente au moins une portion en surépaisseur (29, 30) orientée longitudinalement comme la traverse (8), ledit orifice traversant (20) étant ménagé dans ladite surépaisseur (29, 30). Ensemble selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite traverse (8) s’étend longitudinalement depuis un premier bord transversal (25) jusqu’à un deuxième bord transversal (26), opposé audit premier bord transversal (25), et s’étend transversalement depuis un premier bord longitudinal (27) jusqu’à un deuxième bord longitudinal (28), opposé audit premier bord longitudinal (27), ledit premier bord longitudinal (27) et ledit deuxième bord longitudinal (28) s’étendant chacun de l’un à l’autre desdits premier bord transversal (25) et deuxième bord transversal (26), ledit orifice traversant (20) étant rapproché de l’un desdits premier bord longitudinal (27, 28) et deuxième bord longitudinal (27, 28). Ensemble selon la revendication 3, dans lequel ledit orifice traversant (20) est au milieu desdits premier bord transversal (25) et deuxième bord transversal (26). Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel ledit orifice traversant (20) a un pourtour annulaire (49) entièrement délimité par ladite traverse (8). Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel ledit orifice traversant (20) a un contour circulaire. Ensemble selon la revendication 6, dans lequel ledit orifice traversant (20) a un diamètre supérieur ou égal à 70mm. Ensemble selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel la traverse (8) comporte une portion de fond (32) et deux portions latérales (33) s’étendant chacune depuis une extrémité respective de ladite portion de fond (32) et en regard l’une de l’autre de sorte que ladite traverse (8) a un profil en U, ledit orifice traversant (20) étant ménagé dans ladite portion de fond (32). Ensemble selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu’une tête (17) dudit bouchon (15) comporte un renfoncement (18) configuré pour recevoir en complémentarité de forme la portion terminale d’un outil de vissage conventionnel (21). Véhicule automobile (1) ayant un châssis (3) comportant deux longerons (4, 5) s’étendant généralement parallèlement et à distance l’un de l’autre, équipé d’un ensemble (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes.