FR 3164662 A1 20260123 FR 2407816 A 20240717 L’invention concerne un véhicule automobile à batterie comprenant : - un connecteur de charge (1) connecté à un chargeur embarqué qui est connecté à la batterie et à une source (6) de courant électrique monophasé ou triphasé, comprenant un capteur de température (2) pour chacune des connexions de phase ; - un dispositif de mesure de courant (7) et/ou de tension (8) pour chaque connexion de phase ; - une unité de communication (4) recevant la puissance de charge maximale, - une unité de diagnostic (5) connectée auxdits capteurs (2), mesurant la température et réalisant des diagnostics via lesdits capteurs (2), durant la phase de charge, l’unité de diagnostic (5) détermine les phases utilisées en comparant les tension et/ou courant de chaque connexion de phase et/ou la puissance à des seuils respectifs ; et effectue le diagnostic de la ou des phases actives. L’invention concerne également un procédé et un programme sur la base d’un tel véhicule. Figure 1 VEHICULE AUTOMOBILE COMPRENANT UNE UNITE DETERMINANT LES PHASES ACTIVES ET REALISANT UN DIAGNOSTIC DE CES PHASES, PROCEDE ET PROGRAMME SUR LA BASE D’UN TEL VEHICULE L'invention se rapporte au domaine des véhicules à batterie électrique ou des véhicules hybrides. L’invention concerne plus particulièrement la configuration d’un connecteur de charge (ou « charging socket » en langue anglaise) de tels véhicules. La charge en courant alternatif de véhicules électriques ou hybrides de types PHEV, peut mettre en œuvre un connecteur de charge à une ou trois phases en fonction de la configuration du chargeur embarqué. Un connecteur à une phase comporte généralement deux capteurs de température pour les broches de courant alternatif (neutre, phase), tandis qu’un connecteur à trois phases comporte généralement quatre capteurs de températures pour les broches de courant alternatif (neutre, phase 1, phase 2, phase 3). Un diagnostic de ces capteurs nécessite généralement une configuration pour désactiver le diagnostic des capteurs de température qui ne sont pas utilisés. La désactivation de ces capteurs entraîne une diversité de calibrations et des opérations de configuration additionnelles qui peuvent entraîner une mauvaise configuration et des problèmes de qualité ou de sécurité (notamment lorsque le diagnostic n’est pas activé pour les autres capteurs). Un objectif de la présente invention est de remédier aux défauts de l’art antérieur, et notamment de proposer une solution pour limiter les mauvaises calibrations et les problèmes de qualité et de sécurité. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un véhicule automobile comprenant : - une machine électrique ; - une batterie de traction connectée à la machine électrique ; - un connecteur de charge connecté à un chargeur embarqué qui est connecté à la batterie de traction de sorte à permettre une recharge de la batterie de traction lorsque le connecteur de charge est connecté à une source d’un courant électrique monophasé ou triphasé, le connecteur de charge comprenant deux connexions de phase recevant le courant électrique monophasé, ou quatre connexions de phase recevant le courant électrique triphasé, dont deux connexions de phase reçoivent le courant électrique monophasé, le connecteur de charge comprenant un capteur de température pour chacune des connexions de phase ; - un dispositif de mesure de courant connecté au connecteur de charge de sorte à mesurer le courant de chaque connexion de phase ; et/ou un dispositif de mesure de tension connecté au connecteur de charge de sorte à mesurer la tension de chaque connexion de phase ; - une unité de communication connectée au connecteur de charge, configurée pour recevoir un signal de la source de courant relatif à la puissance de charge maximale, - une unité de diagnostic connectée aux capteurs de température, mesurant la température et réalisant des diagnostics via les capteurs de température, l’unité de diagnostic étant connectée à l’unité de communication, au dispositif de mesure de courant et au dispositif de mesure de tension par l’intermédiaire d’un réseau de communication, dans lequel durant la phase de charge, l’unité de diagnostic détermine les phases utilisées en comparant la tension de chaque connexion de phase à un seuil de tension au-dessus duquel la connexion de phase correspondante est active ; et/ou en comparant le courant de chaque connexion de phase à un seuil de courant au-dessus duquel la connexion de phase correspondante est active ; et/ou en comparant la puissance de charge maximale à un seuil de puissance au-dessus duquel toutes les phases sont actives, l’unité de diagnostic effectue le diagnostic de la ou des phases actives. Avantageusement, l’invention permet de réduire la diversité de calibrations, et d’éviter les problèmes de qualité et de sécurité liés aux mauvaises configurations. De préférence, le véhicule automobile comprend un contrôleur qui comprend l’unité de communication et l’unité de diagnostic. Cela permet de centraliser les détections, communications et les diagnostics. Préférentiellement, le véhicule automobile comprend une unité de mesure connectée au dispositif de mesure de courant et/ou au dispositif de mesure de tension, l’unité de diagnostic étant en outre connectée à l’unité mesure par l’intermédiaire du réseau de communication. Cela permet de séparer les détections, communications et les diagnostics. De préférence, le véhicule automobile comprend en outre un moyen de stockage connecté à l’unité de diagnostic, l’unité de diagnostic enregistrant une charge à trois phases et activant alors un diagnostic sur tous les capteurs de température quelle que soit la connexion de charge. Cela permet de mettre en œuvre un mode de diagnostic définitif adapté aux charges à une ou trois phases. L’invention concerne en outre un procédé de contrôle de charge d’un véhicule automobile selon l’invention, pendant une charge où une source de courant est connectée au connecteur de charge du véhicule automobile, le procédé de contrôle de charge comprenant les étapes suivantes : - mesurer le courant et/ou la tension de chaque connexion de phase ; - recevoir un signal de communication de la source de courant relatif à la puissance de charge maximale ; - déterminer les phases utilisées en comparant la tension de chaque connexion de phase à un seuil de tension au-dessus duquel la connexion de phase correspondante est active ; et/ou en comparant le courant de chaque connexion de phase à un seuil de courant au-dessus duquel la connexion de phase correspondante est active ; et/ou en comparant la puissance de charge maximale à un seuil de puissance au-dessus duquel toutes les phases sont actives, - effectuer le diagnostic de la ou des phases actives De préférence, le procédé de contrôle de charge comprend en outre une étape de stockage dans laquelle on enregistre une charge à trois phases ; et une étape d’activation définitive du diagnostic sur tous les capteurs de température quelle que soit la connexion de charge. Un autre objet de l’invention concerne un programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de contrôle de charge selon l’invention, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur. L'invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base de la FIG. 1 qui illustre schématique-ment une architecture de système électronique d’un connecteur de charge d’un véhicule selon un mode de réalisation préféré de l’invention. L’invention propose un véhicule automobile qui comprend une machine électrique, et une batterie de traction connectée à la machine électrique. Le véhicule comprend en outre un connecteur de charge 1 connecté à la batterie de traction (via un chargeur embarqué OBC) de sorte à permettre une recharge de la batterie de traction lorsque le connecteur de charge 1 est connecté à une source 6 de courant électrique. Le courant de charge peut être monophasé ou triphasé. Le connecteur de charge 1 comprend quatre connexions de phase pouvant recevoir un courant électrique triphasé (neutre, phase 1, phase 2, phase 3). Deux de ces connexions de phase peuvent recevoir un courant électrique monophasé (neutre, phase). Par ailleurs, le connecteur de charge 1 comprend un capteur de température 2 pour chacune des connexions de phase, soit quatre capteurs de température. Le véhicule automobile comprend en outre un dispositif de mesure de courant 7 connecté au connecteur de charge 1 de sorte à mesurer le courant de chaque connexion de phase. Le dispositif de mesure de courant 7 est de préférence connecté à une première unité électronique 3 dite « de mesure ». Le véhicule automobile comprend en outre un dispositif de mesure de tension 8 connecté au connecteur de charge 1 de sorte à mesurer la tension de chaque connexion de phase. Le dispositif de mesure de tension 8 est de préférence connecté à la première unité électronique 3 de mesure. Le véhicule automobile comprend en outre une unité de communication 4 (deuxième unité électronique dite « de communication ») connectée au connecteur de charge 1, configurée pour recevoir un signal de la source de courant 6 lorsqu’elle est connectée au connecteur de charge. Le signal est relatif à la puissance de charge maximale de la source 6 et de préférence la tension mesurée par le dispositif de mesure de tension 8. Le véhicule automobile comprend en outre une unité de diagnostic 5 (troisième unité électronique dite « de diagnostic ») connectée aux capteurs de température 2. L’unité de diagnostic 5 mesure la température et réalise des diagnostics via les capteurs de température 2. Comme on peut le voir dans la FIG. 1 , les unités électroniques (unité de diagnostic 5, unité de communication 4, unité de mesure 3) sont connectées ensemble par l’intermédiaire d’un réseau de communication R. Dans le cadre de l’invention, durant la phase de charge, l’unité de diagnostic 5 détermine les phases utilisées. Pour ce faire, l’unité de diagnostic 5 compare les tensions et/ou courants de chaque connexion de phase à un seuil de tension et/ou un seuil de courant, et/ou la puissance de charge maximale à un seuil de puissance. Si la tension d’une connexion de phase est supérieure au seuil de tension, alors la connexion de phase correspondante est active. Dans le cas contraire, la connexion de phase correspondante est inactive. Si le courant d’une connexion de phase est supérieur au seuil de courant, alors la connexion de phase correspondante est active. Dans le cas contraire, la connexion de phase correspondante est inactive. Si la puissance de charge maximale est supérieure au seuil de puissance, alors toutes les connexions de phase sont actives. Ainsi, l’unité de diagnostic 5 effectue le diagnostic de la ou des connexion(s) de phases actives. Dans une variante, on peut utiliser les fonctionnalités des trois unités électroniques 3, 4 et 5 dans deux unités ou une seule unité telle qu’un contrôleur. Une fois que l’unité de diagnostic 5 a déterminé que le connecteur de charge a une définition à 3 phases, cette information peut être enregistrée pour activer le diagnostic sur tous les capteurs de température 2 pour les prochaines phases de charge, même si ces phases de charge utilisent uniquement deux connexions de phase. L’invention concerne en outre un procédé et un programme de mise en œuvre des éléments décrits ci-dessus. Le procédé comprend une étape de mesure du courant et/ou de la tension de chaque connexion de phase. Le procédé comprend en outre une étape de réception d’un signal de communication de la source de courant 6 relatif à la puissance de charge maximale. Le procédé comprend en outre une étape de déterminaison des phases utilisées en réalisant une ou plusieurs des comparaisons suivantes : - comparer la tension de chaque connexion de phase à un seuil de tension au-dessus duquel la connexion de phase correspondante est active ; - comparer le courant de chaque connexion de phase à un seuil de courant au-dessus duquel la connexion de phase correspondante est active ; - comparer la puissance de charge maximale à un seuil de puissance au-dessus duquel toutes les phases sont actives. Le procédé comprend ensuite une étape de diagnostic de la ou des phases actives. Véhicule automobile comprenant : - une machine électrique ; - une batterie de traction connectée à la machine électrique ; - un connecteur de charge (1) connecté à un chargeur embarqué qui est connecté à la batterie de traction de sorte à permettre une recharge de la batterie de traction lorsque le connecteur de charge (1) est connecté à une source (6) d’un courant électrique monophasé ou triphasé, le connecteur de charge (1) comprenant deux connexions de phase recevant le courant électrique monophasé, ou quatre connexions de phase recevant le courant électrique triphasé, dont deux connexions de phase reçoivent le courant électrique monophasé, le connecteur de charge (1) comprenant un capteur de température (2) pour chacune des connexions de phase ; - un dispositif de mesure de courant (7) connecté au connecteur de charge (1) de sorte à mesurer le courant de chaque connexion de phase ; et/ou un dispositif de mesure de tension (8) connecté au connecteur de charge (1) de sorte à mesurer la tension de chaque connexion de phase ; - une unité de communication (4) connectée au connecteur de charge (1), configurée pour recevoir un signal de la source de courant (6) relatif à la puissance de charge maximale, - une unité de diagnostic (5) connectée aux capteurs de température (2), mesurant la température et réalisant des diagnostics via les capteurs de température (2), l’unité de diagnostic (5) étant connectée à l’unité de communication (4), au dispositif de mesure de courant (7) et au dispositif de mesure de tension (8) par l’intermédiaire d’un réseau de communication (R), dans lequel durant la phase de charge, l’unité de diagnostic (5) détermine les phases utilisées en comparant la tension de chaque connexion de phase à un seuil de tension au-dessus duquel la connexion de phase correspondante est active ; et/ou en comparant le courant de chaque connexion de phase à un seuil de courant au-dessus duquel la connexion de phase correspondante est active ; et/ou en comparant la puissance de charge maximale à un seuil de puissance au-dessus duquel toutes les phases sont actives, l’unité de diagnostic (5) effectue le diagnostic de la ou des phases actives. Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend un contrôleur qui comprend l’unité de communication (4) et l’unité de diagnostic (5). Véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comprend une unité de mesure (3) connectée au dispositif de mesure de courant (7) et/ou au dispositif de mesure de tension (8), l’unité de diagnostic (5) étant en outre connectée à l’unité mesure (3) par l’intermédiaire du réseau de communication. Véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, comprenant en outre un moyen de stockage connecté à l’unité de diagnostic (5), l’unité de diagnostic (5) enregistrant une charge à trois phases et activant alors un diagnostic sur tous les capteurs de température (2) quelle que soit la connexion de charge. Procédé de contrôle de charge d’un véhicule automobile selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, pendant une charge où une source de courant (6) est connectée au connecteur de charge (1) du véhicule automobile, le procédé de contrôle de charge comprenant les étapes suivantes : - mesurer le courant et/ou la tension de chaque connexion de phase ; - recevoir un signal de communication de la source de courant (6) relatif à la puissance de charge maximale ; - déterminer les phases utilisées en comparant la tension de chaque connexion de phase à un seuil de tension au-dessus duquel la connexion de phase correspondante est active ; et/ou en comparant le courant de chaque connexion de phase à un seuil de courant au-dessus duquel la connexion de phase correspondante est active ; et/ou en comparant la puissance de charge maximale à un seuil de puissance au-dessus duquel toutes les phases sont actives, - effectuer le diagnostic de la ou des phases actives. Procédé de contrôle de charge selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une étape de stockage dans laquelle on enregistre une charge à trois phases ; et une étape d’activation définitive du diagnostic sur tous les capteurs de température quelle que soit la connexion de charge. Programme d’ordinateur comprenant des instructions de code de programme pour l’exécution des étapes du procédé de contrôle de charge selon l’une quelconque des revendications 5 à 6, lorsque ledit programme fonctionne sur un ordinateur.