FR 3164171 A1 20260109 FR 2407186 A 20240702 L’invention a pour objet un ensemble de carénage (26) pour véhicule automobile. L’ensemble de carénage (26) comprenant un déflecteur inférieur (24) avec un premier bord transversal (28), un plan général (30) ; une peau de pare-chocs (16) arrière comportant une paroi supérieure (18) s’étendant verticalement, une paroi inférieure (20) s’étendant longitudinalement vers l’intérieur et présentant un deuxième bord transversal (32) longeant le premier bord transversal. La peau de pare-chocs forme une jupe. Le déflecteur inférieur (24) comprend une excroissance de guidage (42) faisant saillie longitudinalement depuis le premier bord transversal (28) et comprenant une surface inclinée (44) par rapport au plan général (30) d’un angle d’inclinaison compris entre 10° et 60°, la surface inclinée (44) étant apte à coopérer avec le deuxième bord transversal (32) lors de l’assemblage du déflecteur inférieur (24) et de la peau de pare-chocs. L’excroissance de guidage (42) matérialise une rampe de guidage. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 4 Déflecteur inférieur et jupe de pare-chocs arrière de véhicule automobile L’invention traite de l’assemblage d’un véhicule automobile. L’invention concerne une interface entre un déflecteur et une peau de pare-chocs de véhicule automobile. L’invention propose un ensemble de carénage pour véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. D’ordinaire, en façade arrière, des dispositifs lumineux s’intègrent dans la carrosserie du véhicule automobile. Là, ils jouxtent la peau de pare-chocs, et éventuellement des ailes latérales. Ils s’intègrent également au niveau de l’ouvrant arrière. Les dispositifs lumineux arrière ; communément appelés feux arrière ; permettent d’éclairer l’environnement du véhicule, et d’émettre des signaux normés à l’attention des autres usagers de la route. Par sécurité, les feux arrière doivent émettre un rayonnement lumineux suffisamment intense pour rendre visible le véhicule à une distance prédéfinie. Dans la mesure où la source lumineuse d’un dispositif lumineux arrière est susceptible de tomber en panne, il est nécessaire de prévoir un accès en vue de son remplacement. Un système de pare-chocs doit respecter différents critères en fonction de la vitesse d’un choc à amortir. Par exemple, pour une vitesse de collision à 50 km/h, le système de pare-chocs absorbe l’énergie du choc grâce à un absorbeur de choc dédié. L’absorbeur se déforme de manière irréversible. En revanche pour un choc à faible vitesse, le système de pare-chocs est conçu pour absorber le choc, sans nécessiter de réparation ultérieure. Par faible vitesse on entend un choc à vitesse inférieure ou égale à 10 km/h. Lors de ce choc, la peau de pare-chocs se déforme de manière élastique lors du contact avec l’obstacle, puis revient en position sans que ne subsiste de déformation permanente après éloignement de l’obstacle impliqué dans la collision. Par ailleurs, le soubassement du véhicule automobile présente couramment un déflecteur. Le déflecteur est configuré pour guider un écoulement d’air entre le soubassement et le sol lorsque le véhicule automobile circule. Il masque certaines irrégularités du plancher de caisse, et présente une surface inclinée d’air essentiellement plane. Ceci limite la génération de tourbillons, et réduit la consommation en énergie primaire. Cela contribue également au confort acoustique. Le document FR3102120 B1 présente un pare-chocs arrière pour véhicule automobile. Le pare-chocs comprend un élément de carénage et une zone d’accostage pour déflecteur sous-plancher. La zone d’accostage comprend deux plateformes d’accostage s’étendant en saillie de la zone d’accostage. Chacune des plateformes d’accostage est destiné à collaborer avec une patte de fixation du déflecteur pour fixer chaque patte de fixation entre une des plateformes d’accostage et une griffe de fixation reliée à un élément de structure du véhicule automobile. Le pare-chocs comprend une surface inclinée reliant la zone d’accostage à la plateforme d’accostage. Le pare-chocs arrière comprend un organe de guidage destiné à centrer le déflecteur de sous-plancher, relativement aux plateformes d’accostage. La présente solution évite certaines situations de mise en butée axiale avant que la peau de pare-chocs n’atteigne sa position assemblée contre le déflecteur. Toutefois, il existe un besoin d’éviter encore d’autres cas de mise en butée lors de l’assemblage de la peau de pare-chocs sur le déflecteur inférieur. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif de faciliter l’assemblage d’un pare-chocs et d’un déflecteur de véhicule automobile. L’invention a également pour objectif d’optimiser les coûts, la masse et la simplification d’assemblage d’un pare-chocs et d’un déflecteur d’un véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un ensemble de carénage pour véhicule automobile, l’ensemble de carénage comprenant : un déflecteur inférieur avec un premier bord transversal, un plan général ; une peau de pare-chocs comportant une paroi supérieure s’étendant verticalement, une paroi inférieure s’étendant longitudinalement vers l’intérieur et présentant un deuxième bord transversal longeant le premier bord transversal ; remarquable en ce que le déflecteur inférieur comprend une excroissance de guidage faisant saillie longitudinalement depuis le premier bord transversal et comprenant une surface inclinée par rapport au plan général d’un angle d’inclinaison compris entre 10° et 60°, la surface inclinée étant apte à coopérer avec le deuxième bord transversal lors de l’assemblage du déflecteur inférieur et de la peau de pare-chocs. Lors de l’assemblage, l’extension de guidage et sa surface inférieure coopèrent avec le bord de la peau de pare-chocs. Dès lors, la surface inclinée rabat le deuxième bord transversal jusqu’à sa position assemblée prédéfinie. L’invention évite des cas de blocage lors de l’accostage du déflecteur et de la peau de pare-chocs. L’assemblage manuel demande moins précision à l’opérateur, et donc moins de temps. L’invention apporte un gain d’ergonomie. Le risque de mauvais positionnement diminue. En corolaire, la fixation est plus sûre. Préférentiellement, le déflecteur inférieur comprend une gorge de guidage dans le prolongement longitudinal de la surface inclinée, la paroi inférieure étant dans ladite gorge de guidage. Préférentiellement, l’excroissance de guidage comprend une nervure de rigidification faisant saillie verticalement. Préférentiellement, le déflecteur inférieur comprend un panneau central, la nervure de rigidification se prolongeant longitudinalement le long du panneau central. Préférentiellement, la paroi inférieure comprend une surface supérieure sous la surface inclinée, l’ensemble de carénage comprenant un écartement entre la surface supérieure et la surface inclinée, l’écartement augmentant du deuxième bord transversal vers la paroi supérieure. Préférentiellement, l’angle d’inclinaison est compris entre 30° et 50°. Préférentiellement, la paroi inférieure présente un profil courbé entre la paroi supérieure et le deuxième bord transversal, ledit profil courbé étant tangent au plan général au niveau de l’excroissance de guidage. Préférentiellement, le déflecteur inférieur comprend un coin avec un plot de fixation fixé à la peau de pare-chocs, l’excroissance de guidage s’étendant depuis ledit plot de fixation. Préférentiellement, la paroi inférieure comprend un dégagement délimité par le deuxième bord transversal, le dégagement comprenant une entrée opposée à l’excroissance de guidage. Préférentiellement, le déflecteur inférieur comprend une extrémité latérale, l’excroissance de guidage étant transversalement au niveau de ladite extrémité latérale. Préférentiellement, le déflecteur inférieur comprend un premier bord longitudinal s’étendant longitudinalement jusqu’au premier bord transversal, l’excroissance de guidage étant alignée longitudinalement sur le premier bord longitudinal. Préférentiellement, la surface inclinée s’étend vers la paroi supérieure. Préférentiellement, l’excroissance de guidage comprend une longueur d’au moins 2 cm. Préférentiellement, l’excroissance de guidage comprend une longueur d’au moins 4 cm. Préférentiellement, la peau de pare-chocs comprend une extrémité longitudinale, la paroi verticale formant l’extrémité longitudinale. Préférentiellement, l’excroissance de guidage comprend une extrémité opposée au premier bord transversal ; ladite extrémité opposée étant verticalement à distance de la paroi inférieure. Préférentiellement, le déflecteur inférieur comprend une cornière de guidage dans le prolongement longitudinal de la surface inclinée et coopérant avec la paroi inférieure. Préférentiellement, le plot de fixation comprend un orifice de fixation. Préférentiellement, le dégagement s’étend transversalement sur au moins une moitié de la peau de pare-chocs. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble de carénage pour véhicule automobile, l’ensemble de carénage comprenant : un déflecteur inférieur avec un premier bord transversal, une peau de pare-chocs avec paroi supérieure s’étendant verticalement, et une paroi inférieure s’étendant longitudinalement et comprenant une surface supérieure, un deuxième bord transversal longeant le premier bord transversal ; remarquable en ce que le déflecteur inférieur comprend une branche de guidage s’étendant depuis le premier bord transversal le long de la surface supérieure vers la paroi supérieure, la branche de guidage étant inclinée par rapport à la surface supérieure et étant apte à guider la paroi inférieure lors de son accostage contre le premier bord transversal. Un tel ensemble facilite le montage. Selon un autre aspect, l’invention propose un ensemble de carénage pour véhicule automobile, l’ensemble de carénage comprenant : un déflecteur inférieur avec un premier bord transversal, un plan général ; une peau de pare-chocs avec une extrémité longitudinale, une paroi supérieure s’étendant verticalement, une paroi inférieure s’étendant longitudinalement vers l’intérieur, la paroi inférieure comprenant un deuxième bord transversal longeant le premier bord transversal ; remarquable en ce que le déflecteur inférieur comprend une excroissance longitudinale avec une surface de guidage inclinée par rapport au plan général d’un angle d’inclinaison compris entre 10° et 60° ; la surface de guidage s’étendant longitudinalement depuis le premier bord de guidage le long de la paroi inférieure afin de coopérer avec le deuxième bord transversal lors de l’assemblage du déflecteur inférieur et de la peau de pare-chocs. Cet ensemble facilite l’opération de montage manuel. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile comprenant un ensemble de carénage ; remarquable en ce que l’ensemble de carénage est conforme à l’invention. Préférentiellement, la peau de pare-chocs est une peau de pare-chocs arrière. Préférentiellement, la paroi inférieure est monobloc, le véhicule automobile comprenant un dispositif lumineux avec une diode électroluminescente ; ou la paroi inférieure comprend une partie principale et un panneau amovible fixé à la partie principale, le véhicule automobile comprenant un dispositif lumineux avec une ampoule, le panneau amovible étant transversalement au niveau du dispositif lumineux. Préférentiellement, le déflecteur inférieur comprend une extrémité longitudinale, le premier bord transversal étant à ladite extrémité longitudinale. Préférentiellement, le panneau amovible comprend des moyens de fixation à distance de l’excroissance de guidage. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de profil d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 est une vue du dessous d’un ensemble incluant un déflecteur inférieur et une peau de pare-chocs de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l’invention. La FIG. 3 est un éclaté exposant un passage de roue et un ensemble de carénage de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l’invention. La FIG. 4 est un agrandissement d’une interface d’assemblage entre un déflecteur inférieur et une peau de pare-chocs de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l’invention. La FIG. 5 représente une extrémité d’un déflecteur inférieur de véhicule automobile selon un premier mode de réalisation de l’invention. La FIG. 6 illustre un ensemble de carénage et un dispositif lumineux de véhicule automobile selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou l’ensemble auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct dont l’orientation est conservée au travers des figures. Dans la présente description, les plages de valeurs comprennent les bornes qui les délimitent. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ensemble, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représenté) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). La structure 12 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées les unes aux autres. La structure 12 relie différentes parties du véhicule automobile 10 dont les ouvrants. La structure 12 forme un support de montage pour le groupe motopropulseur, les systèmes de suspension, le système de direction, les systèmes de freinage, les systèmes de pare-chocs 14, le système de pare-chocs arrière. Chaque système de pare-chocs 14 comprend des absorbeurs de chocs métalliques ou en plastique. Ces absorbeurs de chocs sont recouverts d’une peau de pare-chocs 16. La peau de pare-chocs 16 forme une enveloppe extérieure. Elle matérialise un voile. Sa précision de positionnement contribue à la qualité perçue grâce aux jeux mécaniques qu’elle définit avec les entités adjacentes. La peau de pare-chocs 16 est essentiellement souple. Elle est apte à se déformer de manière réversible en cas de choc à basse vitesse, par exemple lors d’une manœuvre de stationnement. La peau de pare-chocs 16 relie les passages de roues arrière. Elle s’étend jusqu’au soubassement. La peau de pare-chocs 16 comprend une jupe en partie inférieure. La peau de pare-chocs 16 comprend une paroi supérieure 18 et une paroi inférieure 20. La paroi supérieure 18 s’étend verticalement. Longitudinalement, elle forme l’extrémité externe de la peau de pare-chocs 16. Le véhicule automobile 10 comprend encore un dispositif lumineux 22. Le dispositif lumineux 22 est apte à émettre un rayonnement lumineux. Il comprend une source lumineuse électrique, par exemple à ampoule ou à diode électroluminescente ; généralement désignée par l’acronyme LED qui correspond à l’expression anglo-saxonne « Light-Emitting Diode ». Le dispositif lumineux 22 est apte à éclairer l’environnement du véhicule, à générer un signal lumineux règlementaire. Le dispositif lumineux 22 est intégré dans la peau de pare-chocs 16. Le véhicule automobile 10 comporte un déflecteur inférieur 24. Le déflecteur inférieur 24 est préférentiellement un déflecteur inférieur arrière. Il est fixé au soubassement. Il est agencé sous le plancher de l’habitacle. Il est un déflecteur sous plancher. Il forme un panneau généralement plan et lisse. Le déflecteur inférieur 24 s’étend longitudinalement sur au moins un quart, préférentiellement au moins un tiers, de la longueur de la structure 12. Sa surface accompagne l’écoulement d’air sous caisse lorsque le véhicule circule. Sa contribution à l’aérodynamisme abaisse la consommation en énergie motrice. Le déflecteur inférieur 24 et la peau de pare-chocs 16 forment généralement un ensemble, tel un ensemble de carénage 26. L’ensemble de carénage 26 est entendu comme un assemblage matérialisant une enveloppe profilée recouvrant des organes du véhicule automobile. Il peut être un ensemble de protection. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente un ensemble de carénage 26 de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . Le présent ensemble de carénage 26 est un ensemble de carénage arrière. L’ensemble de carénage 26 présente d’une part une peau de pare-chocs 16 et un déflecteur inférieur 24 d’autre part. Le déflecteur inférieur 24 recouvre différents organes du véhicule. Il recouvre une ligne d’échappement dans le cas d’une motorisation thermique, ou un rack de batteries dans le cas d’une motorisation électrique. Le déflecteur inférieur 24 forme un panneau horizontal. Il est essentiellement lisse. Il présente des creux avec des orifices de fixation. Le déflecteur inférieur 24 présente un premier bord transversal 28, un plan général 30. Le premier bord transversal 28 est généralement horizontal. Il peut être un bord arrière, et former une extrémité longitudinale. Il est droit ou crénelé. Le plan général 30 est un plan moyen. Il peut être un plan principal. Il est optionnellement horizontal. La peau de pare-chocs 16 comporte une paroi supérieure 18 s’étendant verticalement, une paroi inférieure 20 s’étendant longitudinalement vers l’intérieur. En l’occurrence, la paroi inférieure 20 s’étend de la paroi supérieure 18 vers l’avant. La paroi inférieure 20 présente un deuxième bord transversal 32 longeant le premier bord transversal 28. Le deuxième bord transversal 32 est longitudinalement contre le premier bord transversal 28. Ils sont parallèles et/ou de formes complémentaires. Ils forment une interface d’assemblage. Longitudinalement, la peau de pare-chocs 16 comporte une première extrémité 34 et une deuxième extrémité 36 ; qui sont par exemple une extrémité avant et une extrémité arrière. Elles sont respectivement formées par la paroi inférieure 20 et la paroi supérieure 18. La paroi inférieure 20 comprend un dégagement 38 délimité par le deuxième bord transversal 32. Le dégagement 38 est un dégagement longitudinal. Il forme une découpe. Il s’étend principalement transversalement. Il s’étend depuis la première extrémité 34. Le dégagement 38 comprenant une entrée 40 opposée à une excroissance de guidage. L’entrée 40 est du côté de la première extrémité 34. Le dégagement 38 s’étend transversalement sur au moins une moitié de la peau de pare-chocs 16. Le déflecteur inférieur 24 obture le dégagement 38. Dans le présent mode de réalisation, la paroi inférieure 20 est monobloc. Elle est venue de matière. Elle est réalisée par moulage. Le véhicule automobile comprenant un dispositif lumineux arrière avec une diode électroluminescente (non représentée). La compacité d’une telle source lumineuse permet son remplacement via à un accès physique à distance de la peau de pare-chocs 16, par exemple depuis l’extérieur. Selon une alternative de l’invention, la peau de pare-chocs est une peau de pare-chocs avant. L’ensemble de carénage est un ensemble de carénage avant. La FIG. 3 présente un ensemble de carénage 26 de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. Un passage de roue de la structure 12 est représenté ; ainsi qu’une traverse arrière formant un absorbeur de choc. Le déflecteur inférieur 24 comprend une excroissance de guidage 42 faisant saillie longitudinalement depuis le premier bord transversal 28. L’excroissance de guidage 42 est une excroissance longitudinale. Elle forme généralement une branche ou une aile. Elle assure la fonction de rampe de guidage. L’excroissance de guidage 42 comprend une surface inclinée par rapport au plan général 30 d’un angle d’inclinaison compris entre 10° et 60°. L’excroissance de guidage 42, notamment la surface inclinée, est apte à coopérer avec le deuxième bord transversal lors de l’assemblage du déflecteur inférieur 24 et de la peau de pare-chocs 16. En d’autres termes, le déflecteur inférieur 24 comprend une excroissance de guidage 42 avec une surface inclinée s’étendant longitudinalement le long de la paroi inférieure 20. La surface inclinée est oblique par rapport à une direction horizontale. Elle est inclinée par rapport au plan général 30 d’un angle d’inclinaison compris entre 10° et 60°. Elle s’étend vers la paroi supérieure 18. La surface inclinée forme un obstacle orientant verticalement le deuxième bord transversal vers le premier lorsque la peau de pare-chocs 16 est poussée longitudinalement vers l’intérieur du véhicule. Selon une alternative de l’invention, l’excroissance de guidage est sous la paroi inférieure. La FIG. 4 présente un ensemble de carénage 26 de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. Un absorbeur de choc arrière portant une traverse arrière sont représentés. La peau de pare-chocs 16, notamment la paroi supérieure 18, longe la traverse arrière. L’ensemble de carénage 26 comprend un déflecteur inférieur 24 prolongé par une peau de pare-chocs 16 en arrière. Le déflecteur inférieur 24 comprend une excroissance de guidage 42 faisant saillie longitudinalement depuis le premier bord transversal 28. L’excroissance de guidage 42 comprend une surface inclinée 44 par rapport au plan général 30 d’un angle d’inclinaison compris entre 10° et 60°. La surface inclinée 44 est apte à coopérer avec le deuxième bord transversal 32 lors de l’assemblage du déflecteur inférieur 24 et de la peau de pare-chocs 16. La paroi inférieure 20 comprend une surface inférieure orientée vers le sol, et une surface supérieure 46 opposée à la surface inférieure. Le premier bord transversal 28 forme une extrémité longitudinale du déflecteur inférieur 24. La paroi inférieure 20 présente généralement une épaisseur constante. La surface inclinée 44 s’étend vers la paroi supérieure 18. L’excroissance de guidage 42 pointe vers la paroi supérieure 18. L’excroissance de guidage 42 forme une branche de guidage. En d’autres termes, le déflecteur inférieur 24 comprend une branche de guidage s’étendant depuis le premier bord transversal 28 le long de la surface supérieure de la paroi inférieure, vers la paroi supérieure 18. La branche de guidage est inclinée par rapport à la surface supérieure 46 et est apte à dévier la paroi inférieure lorsqu’elle s’écarte de sa position de référence par rapport au premier bord transversal 28. Le déflecteur inférieur 24 comprend une gorge de guidage 48. La gorge de guidage 48 s’étend longitudinalement. Elle est ouverte transversalement vers l’extérieur. Elle est matérialisée par une cornière. La gorge de guidage 48 est en élévation par rapport au plan général 30. La gorge de guidage 48 est dans le prolongement longitudinal de la surface inclinée 44 de l’excroissance de guidage 42. La paroi inférieure 20, notamment un de ses bords longitudinaux dit deuxième bord longitudinal 50, est dans ladite gorge de guidage. Ainsi, après avoir été guidé par l’excroissance de guidage 42, le deuxième bord longitudinal 50 rentre dans la gorge de guidage 48 à sa position d’assemblage. Cette configuration facilite le montage de l’ensemble de carénage 26. La surface inclinée 44 est généralement une surface de guidage. L’ensemble de carénage 26 présente un écartement 52 entre la surface supérieure 46 et la surface inclinée 44. L’écartement 52 est un écartement vertical. La hauteur de l’écartement 52 augmente depuis le deuxième bord transversal 32 vers la paroi supérieure 18. L’écartement 52 augmente de manière continue. Il peut être nul au niveau du deuxième bord transversal 32. La paroi inférieure 20 présente un profil courbé 54 entre la paroi supérieure 18 et le deuxième bord transversal 32. Le profil courbé 54 forme un arc de cercle. Le profil courbé 54 est selon un plan s’étendant verticalement et longitudinalement. Le profil courbé 54 change de forme suivant la direction transversale. Par exemple, les rayons de courbure des profils courbés diminuent vers le centre. Chaque profil courbé 54 est tangent au plan général 30 au niveau de l’excroissance de guidage 42. Cet aspect optimise le guidage contre l’excroissance de guidage 42. Le déflecteur inférieur 24 comprend un premier bord longitudinal 56 s’étendant longitudinalement jusqu’au premier bord transversal 28. L’excroissance de guidage 42 est alignée longitudinalement sur le premier bord longitudinal 56. Le premier bord longitudinal 56 est dans le prolongement longitudinal de l’excroissance de guidage 42. Il est parallèle, et longe le deuxième bord longitudinal 50 de la paroi inférieure 20. La FIG. 5 présente un déflecteur inférieur 24 de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. En l’occurrence, un coin arrière de déflecteur inférieur 24 est représenté. Le déflecteur inférieur 24 comprend une excroissance de guidage 42 faisant saillie longitudinalement depuis le premier bord transversal 28 et comprenant une surface inclinée 44 par rapport au plan général 30 d’un angle d’inclinaison 60. L’angle d’inclinaison 60 est compris entre 10° et 60°. Préférentiellement, l’angle d’inclinaison 60 est compris entre 30° et 50° ; plus préférentiellement, l’angle d’inclinaison 60 est compris entre 40° et 45°. Ces valeurs d’angle d’inclinaison 60 optimisent la compacité et l’accompagnement procuré par la surface inclinée 44. Elles facilitent le glissement du deuxième bord transversal lors de l’assemblage. L’excroissance de guidage 42 comprend deux extrémités distantes longitudinalement. L’une d’elles est une extrémité opposée 58 au premier bord transversal 28. Ladite extrémité opposée 58 est verticalement à distance de la paroi inférieure, et notamment de la surface supérieure. Le déflecteur inférieur 24 comprend une gorge de guidage 48 dans le prolongement longitudinal de la surface inclinée 44. La gorge de guidage 48 est une gorge latérale. Elle présente une bande verticale, et une bande horizontale à la fois au-dessus et transversalement vers l’extérieur de la bande verticale. Elle permet un appui sur la paroi inférieure lorsqu’elle s’y loge. La gorge de guidage 48 forme une cornière elle-même formant un rebord du déflecteur inférieur 24. Ainsi, le déflecteur inférieur 24 comprend une cornière de guidage dans le prolongement longitudinal de la surface inclinée 44 et coopérant avec la paroi inférieure. La forme de cornière contribue à la rigidité. L’excroissance de guidage 42 comprend une nervure de rigidification 62. La nervure de rigidification 62 s’étend longitudinalement. La nervure de rigidification 62 fait saillie verticalement, au-dessus de la surface inclinée 44. Le déflecteur inférieur 24 comprend un panneau central 64. Il forme un écran principal. Il est généralement horizontal. La nervure de rigidification 62 se prolonge longitudinalement le long du panneau central 64. La nervure de rigidification 62 se prolonge le long de la gorge de guidage 48 et/ou de la cornière de guidage. Le déflecteur inférieur 24 comprend un coin 66 avec un plot de fixation 68 fixé à la peau de pare-chocs (non représentée). L’excroissance de guidage 42 s’étend depuis ledit plot de fixation 68. Le plot de fixation 68 comprend un orifice de fixation 70. La paroi inférieure comprend des moyens d’assemblage complémentaires fixés audit orifice de fixation 70. Ainsi, l’excroissance de guidage 42 favorise la mise en correspondance des moyens d’assemblage complémentaires avec l’orifice de fixation 70. Ceci réduit le risque de défaut d’assemblage. Le déflecteur inférieur 24 comprend une extrémité latérale 72. L’excroissance de guidage 42 est transversalement au niveau de l’extrémité latérale 72. Ce positionnement permet d’apporter un guidage aux zones excentrées. Ceci permet de compenser la souplesse de la peau de pare-chocs lorsqu’un opérateur la manipule en la tenant par le milieu. L’excroissance de guidage 42 comprend une longueur 74 d’au moins 2 cm ; préférentiellement, d’au moins 4 cm. La longueur 74 est inférieure à 10 cm, préférentiellement à 6 cm. La longueur 74 est une longueur moyenne. Elle est mesurée entre le premier bord transversal 28 et l’extrémité opposée 58. La longueur 74 optimise la compacité et l’effet de guidage, donc l’aide à l’assemblage apporté. L’excroissance de guidage 42 comprend une largeur inférieure à la longueur 74, ce qui contribue à la compacité et la légèreté. La FIG. 6 présente un ensemble de carénage 26 de véhicule automobile, selon un mode de réalisation de l’invention. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. L’ensemble de carénage 26 est sensiblement identique à ceux représentés dans les figures précédentes. Il s’en distingue toutefois en ce que la paroi inférieure 20 est scindée. La paroi inférieure 20 comprend une partie principale 76 et un panneau mobile 78 relié à la partie principale 76. La partie principale 76 s’étend transversalement sur toute la largeur de la paroi inférieure 20, préférentiellement toute la largeur de la peau de pare-chocs 16. Le panneau mobile 78 est transversalement entre le déflecteur inférieur 24 et la partie principale 76. Il forme optionnellement un volet pivotant. Le panneau mobile 78 comprend des moyens de liaison 80 à distance de l’excroissance de guidage 42. Les moyens de liaison 80 comprennent par exemple une charnière. Ils comprenant optionnellement des crochets coopérant avec la partie principale 76. L’excroissance de guidage 42 s’étend à distance, fait saillie vers l’opposé du panneau mobile 78. Le véhicule automobile comprend un dispositif lumineux 22 avec une ampoule (non représentée). Le panneau mobile 78 est transversalement au niveau du dispositif lumineux 22. Ainsi, il facilite une opération de remplacement de l’ampoule en cas de besoin. La configuration de l’excroissance de guidage 42 n’entrave pas l’accès au dispositif lumineux 22. On observe que le déflecteur inférieur 24, notamment l’excroissance de guidage 42, est identique entre les deux modes de réalisation de l’invention. Ainsi, l’invention apporte une solution adaptable à différentes configurations, à différentes finitions de véhicule automobile. Ceci permet une économie d’échelle. Selon un mode de réalisation préféré, le déflecteur inférieur 24 est réalisé en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylène, polyamide, polyphtalamide, polyétheréthercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyétherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. Le déflecteur inférieur 24 comprend au moins 10 % en poids de matériau plastique recyclé basé sur le poids total du matériau plastique ; de préférence de 10 à 80% en poids ; plus préférentiellement de 20% à 60% en poids ou de 30 à 40% en poids. L’emploi de matériau plastique recyclé diminue l’empreinte écologique du véhicule. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures. Les figures 2 à 6 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Ensemble de carénage (26) pour véhicule automobile (10), l’ensemble de carénage (26) comprenant : un déflecteur inférieur (24) avec un premier bord transversal (28), un plan général (30) ; une peau de pare-chocs (16) comportant une paroi supérieure (18) s’étendant verticalement, une paroi inférieure (20) s’étendant longitudinalement vers l’intérieur et présentant un deuxième bord transversal (32) longeant le premier bord transversal (28) ; caractérisé en ce que le déflecteur inférieur (24) comprend une excroissance de guidage (42) faisant saillie longitudinalement depuis le premier bord transversal (28) et comprenant une surface inclinée (44) par rapport au plan général (30) d’un angle d’inclinaison (60) compris entre 10° et 60°, la surface inclinée (44) étant apte à coopérer avec le deuxième bord transversal (32) lors de l’assemblage du déflecteur inférieur (24) et de la peau de pare-chocs (16). Ensemble de carénage (26) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le déflecteur inférieur comprend une gorge de guidage (48) dans le prolongement longitudinal de la surface inclinée (44), la paroi inférieure (20) étant dans ladite gorge de guidage (48). Ensemble de carénage (26) selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que l’excroissance de guidage (42) comprend une nervure de rigidification (62) faisant saillie verticalement ; préférentiellement, le déflecteur inférieur (24) comprend un panneau central (64), la nervure de rigidification (62) se prolongeant longitudinalement le long du panneau central (64). Ensemble de carénage (26) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la paroi inférieure (20) comprend une surface supérieure (46) sous la surface inclinée (44), l’ensemble de carénage (26) comprenant un écartement (52) entre la surface supérieure (46) et la surface inclinée (44), l’écartement (52) augmentant du deuxième bord transversal (32) vers la paroi supérieure (18), préférentiellement, l’angle d’inclinaison (60) est compris entre 30° et 50°. Ensemble de carénage (26) selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la paroi inférieure (20) présente un profil courbé (54) entre la paroi supérieure (18) et le deuxième bord transversal (32), ledit profil courbé (54) étant tangent au plan général (30) au niveau de l’excroissance de guidage (42). Ensemble de carénage (26) selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le déflecteur inférieur (24) comprend un coin (66) avec un plot de fixation (68) fixé à la peau de pare-chocs (16), l’excroissance de guidage (42) s’étendant depuis ledit plot de fixation (68). Ensemble de carénage (26) selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la paroi inférieure (20) comprend un dégagement (3) délimité par le deuxième bord transversal (32), le dégagement comprenant une entrée (40) opposée à l’excroissance de guidage (42). Ensemble de carénage (26) selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le déflecteur inférieur (24) comprend une extrémité latérale (72), l’excroissance de guidage (42) étant transversalement au niveau de ladite extrémité latérale (72) ; préférentiellement, le déflecteur inférieur (24) comprend un premier bord longitudinal (56) s’étendant longitudinalement jusqu’au premier bord transversal (28), l’excroissance de guidage (42) étant alignée longitudinalement sur le premier bord longitudinal (56). Véhicule automobile (10) comprenant un ensemble de carénage (26) ; caractérisé en ce que l’ensemble de carénage (26) est conforme à l’une des revendications 1 à 8 ; préférentiellement, la peau de pare-chocs (16) est une peau de pare-chocs arrière. Véhicule automobile (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la paroi inférieure (20) est monobloc, le véhicule automobile (10) comprenant un dispositif lumineux (22) avec une diode électroluminescente ; ou la paroi inférieure (20) comprend une partie principale (76) et un panneau amovible (78) fixé à la partie principale (76), le véhicule automobile (10) comprenant un dispositif lumineux avec une ampoule, le panneau amovible (78) étant transversalement au niveau du dispositif lumineux.