FR 3164685 A1 20260123 FR 2407845 A 20240717 L’invention concerne une grille d’auvent (1) destinée à s’étendre au pied d’un parebrise avant d’un véhicule automobile, la grille d’auvent (1) comportant au moins une zone de fixation (14A, 14B, 14C) située au niveau d’un bord avant (119) de la grille d’auvent (1), chaque zone de fixation (14A, 14B, 14C) permettant la fixation de la grille d’auvent (1) à un raidisseur central, chaque zone de fixation (14A, 14B, 14C) formant une dépression sur la grille d’auvent (1) et comportant un passage pour une vis de fixation. Selon l’invention, la grille d’auvent (1) comporte un déflecteur (15) associé à chaque zone de fixation (14A, 14B, 14C), le déflecteur (15) étant configuré pour empêcher un écoulement gravitaire depuis la grille d’auvent (1) et dans la dépression formée par ladite zone de fixation (14A, 14B, 14C). Figure à publier avec l’abrégé : Fig.2 Grille d’auvent pour véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des équipements structurels pour véhicules automobiles, et notamment ceux qui participent à la gestion des écoulements de l’eau en avant d’un parebrise de tels véhicules automobiles. Plus particulièrement, l’invention a trait à une grille d’auvent et un arrangement de parebrise pour véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connaît la présence de grilles d’auvent qui s’étendent relativement à un axe transversal du véhicule automobile en travers et à la base du parebrise. De telles grilles d’auvent connues s’étendent en dessous et/ou en arrière d’un flanc arrière d’une doublure de capot coiffant le compartiment moteur du véhicule automobile. Au niveau du parebrise, de telles grilles d’auvent connues sont attachées à un bord inférieur avant du parebrise. Les grilles d’auvent connues proposent aussi au moins une ouverture afin de collecter l'air à la base du parebrise avant et de le diriger vers un système de climatisation et de ventilation d’un habitacle du véhicule automobile. Du fait de leur proximité en avant du parebrise, la gestion des écoulements et de la collecte des eaux ruisselant sur le parebrise et sur la grille d’auvent est d’importance. Aussi, de telles grilles d’auvent connues sont conçues pour permettre de collecter et d'évacuer les eaux de ruissellement provenant notamment du parebrise. On connaît notamment le document US20220315124 A1 qui décrit une grille d'auvent pour véhicules automobiles qui est justement organisée pour une telle gestion des écoulements d’eau. En particulier, la grille d’auvent décrite dans US20220315124 A1 est placée à distance d'une entrée d'air sur un côté latéral du véhicule automobile. La grille d’auvent forme une section transversale fermée et comporte un système de drainage situé en dessous et associé à un collecteur d’auvent. Le système de drainage est ensuite alimenté par une gouttière située à l’aplomb, au dessus du système de drainage et solidaire de la grille d’auvent. Pour une évacuation optimale, le système de drainage est incliné en direction d’un côté latéral extérieur, afin de permettre un écoulement gravitaire vers le sol. L’inconvénient de l’arrangement décrit dans US20220315124 A1 réside dans sa complexité et la présence du collecteur d’auvent placé sous la grille d’auvent. Cette architecture conduit à une augmentation de la masse de l’arrangement et de ses coûts de fabrication. Par suite, la gestion de l’écoulement des eaux de ruissellement dépend de cette architecture. La présente invention a pour objet de proposer une nouvelle grille d’auvent afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de proposer une telle grille d’auvent plus compacte et qui ne nécessite pas l’association à un collecteur d’auvent. Un autre but de l’invention est de proposer une telle grille d’auvent qui optimise la gestion des écoulements d’eau à sa surface. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec une grille d’auvent destinée à s’étendre au pied d’un parebrise avant d’un véhicule automobile, la grille d’auvent comportant au moins une zone de fixation située au niveau d’une partie avant de la grille d’auvent, chaque zone de fixation permettant la fixation de la grille d’auvent à un raidisseur central du véhicule automobile, chaque zone de fixation formant une dépression sur la grille d’auvent et comportant un passage pour une vis de fixation. Selon l’invention, la grille d’auvent comporte un déflecteur associé à chaque au moins une zone de fixation, le déflecteur étant configuré pour empêcher un écoulement gravitaire depuis la grille d’auvent et dans la dépression formée par ladite zone de fixation. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel la grille d’auvent conforme au premier aspect de l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le pavillon de toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, la grille d’auvent est un élément de carrosserie qui s’étend relativement à l’axe transversal du véhicule automobile en travers et à la base du parebrise. La grille d’auvent est ainsi une pièce de liaison entre la zone située au pied du parebrise et une doublure de capot avant. En particulier, la grille d’auvent s’étend en dessous et/ou en arrière d’un flanc arrière d’une doublure de capot coiffant le compartiment moteur du véhicule automobile. Au niveau du parebrise, la grille d’auvent est attachée à un bord inférieur avant du parebrise. La grille d’auvent est une pièce en plastique obtenue généralement par moulage. La grille d’auvent, de par sa position par rapport au pare-brise, est soumise au ruissellement des eaux s’écoulant depuis le parebrise. La grille d’auvent conforme au premier aspect de l’invention est une grille d’auvent plus compacte qui peut être montée dans un arrangement de parebrise en l’absence de collecteur avant. A contrario, la grille d’auvent selon l’invention est maintenue à la fois au niveau de son bord arrière avec le pied du parebrise avant, et au niveau de son bord avant par la ou les zones de fixation qui permettent de l’attacher au raidisseur central. Dans le contexte de la présente invention, le raidisseur central forme une traverse qui s’étend suivant l’axe transversal et servant de support pour la grille d’auvent. Le raidisseur central est situé en arrière de la doublure de capot, et notamment directement en arrière d’un joint d’étanchéité placé entre le raidisseur central et la grille d’auvent, en arrière directement du flanc arrière de la doublure de capot avant. Dans le contexte de la présente invention, la zone de fixation permet de fixer solidairement la grille d’auvent aux pièces situées autour, et notamment au raidisseur central. Chaque zone de fixation est située directement en arrière d’un bord avant de la grille d’auvent. En particulier, chaque zone de fixation est située à proximité et en arrière d’une zone de fixation du joint d’étanchéité destiné à être associé à la grille d’auvent. A cet effet, la grille d’auvent selon l’invention comporte un face d’appui du joint d’étanchéité située au niveau du bord avant de la grille d’auvent. La face d’appui s’étend le long du bord avant suivant l’axe transversal. Dans le contexte de la présente invention, la zone de fixation forme une dépression, c’est-à-dire une zone concave située en contrebas par rapport à une face supérieure de la grille d’auvent. En l’absence de déflecteur, la géométrie de la grille d’auvent conduirait à ce qu’au moins une partie de l’eau ruisselant sur la face supérieure de la grille d’auvent tombe dans la ou les zones de fixation. Les zones de fixation permettent le passage d’une vis de fixation au travers de la grille d’auvent – au niveau de la zone de fixation – afin de collaborer avec le raidisseur central situé directement en dessous. Dans le contexte de la présente invention, le déflecteur forme une paroi qui s’oppose au libre écoulement d’un fluide le long de la grille d’auvent. Le déflecteur est ainsi configuré pour s’opposer à l’écoulement gravitaire du fluide sur la grille d’auvent et pour l’orienter en dehors de chaque au moins une zone de fixation. Le déflecteur permet ainsi d’orienter le fluide s’écoulant sur la grille d’auvent en direction d’au moins une voie d’écoulement située au niveau du bord avant de la grille d’auvent. Ainsi, la grille d’auvent conforme au premier aspect de l’invention résout le problème technique en ce qu’elle autorise une meilleure gestion des écoulements d’eau à sa surface : en proposant au moins un déflecteur associé à l’au moins une zone de fixation, elle permet d’éviter que l’eau ne s’engouffre dans la zone de fixation et ne tombe en dessous par les passages de vis aménagés sur la zone de fixation. La grille d’auvent conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - chaque déflecteur est issu de matière avec la grille d’auvent. Dans le contexte de la présente invention, par “issu de matière”, on comprend que le déflecteur et la grille d’auvent sont issus d’un même procédé de fabrication et qu’ils ne peuvent être détachés l’un de l’autre sans que l’un et/ou l’autre ne soit entièrement ou partiellement détérioré ou détruit ; - chaque déflecteur est configuré pour acheminer un fluide s’écoulant par gravité sur la grille d’auvent en direction d’une goulotte de récupération située au niveau d’une partie frontale de la grille d’auvent, en avant de chaque au moins une zone de fixation. En d’autres termes, chaque déflecteur est configuré pour empêcher l’eau s’écoulant depuis le parebrise ou sur la grille d’auvent de tomber dans la zone de fixation à laquelle le déflecteur est associé. Cette configuration avantageuse permet ainsi d’éviter que l’eau ne s’infiltre au travers de la zone de fixation, garantissant ainsi que de l’eau ne pénètre pas dans la compartiment moteur ; - la goulotte de récupération est située en contrebas par rapport à chaque au moins une zone de fixation. Ainsi, la grille d’auvent comporte une embase qui est située en surélévation par rapport à la goulotte de fixation. En d’autres termes, l’embase de la grille d’auvent s’étend en saillie depuis la goulotte de récupération. La goulotte de récupération est situé à proximité d’un bord avant de la grille d’auvent. La zone de fixation est située du côté de la goulotte de récupération. La zone de fixation s’étend depuis l’embase de la grille d’auvent, de sorte à former une dépression par rapport à une face supérieure de l’embase. La goulotte de récupération est située en contrebas de la zone de fixation afin que l’eau puisse s’y écouler par simple effet gravitaire depuis l’embase et sa face supérieure ; - chaque déflecteur prend la forme d’une nervure qui s’étend en saillie depuis la grille d’auvent. La nervure formant chaque déflecteur présente par exemple une hauteur comprise entre 1 mm et 5 mm, préférentiellement comprise entre 1 mm et 2 mm ; - le déflecteur associé à une zone de fixation comporte un premier segment qui s’étend en périphérie de la zone de fixation à laquelle le déflecteur est associé. Ainsi, le premier segment du déflecteur suit un pourtour périphérique de la zone de fixation. Le premier segment s’étend au niveau de l’embase de la grille d’auvent. Le premier segment du déflecteur s’étend en saillie depuis la face supérieure de l’embase de la grille d’auvent. Le premier segment du déflecteur est associé à une partie arrière de la zone de fixation, la partie arrière étant proximale du parebrise auquel la grille d’auvent est destinée à être associée ; - la grille d’auvent comporte au moins une ouverture située à l’aplomb d’une entrée d’air d’un collecteur tôle destiné à être associé à la grille d’auvent, le premier segment du déflecteur étant situé dans une zone intermédiaire entre la zone de fixation et l’ouverture. Cette configuration avantageuse permet d’orienter l’eau s’écoulant sur la grille d’auvent à proximité de l’ouverture dans une direction différente de la zone de fixation ; - le déflecteur comporte un deuxième segment qui s’étend en arrière de la zone de fixation à laquelle il est associé. Le deuxième segment est distinct du premier segment. Le deuxième segment s’étend majoritairement suivant l’axe longitudinal. Le deuxième segment du déflecteur permet de canaliser l’eau s’écoulant sur la face supérieure de l’embase et d’éviter qu’elle ne se disperse suivant l’axe transversal. En particulier, le deuxième segment du déflecteur s’étend le long d’un côté latéral de l’ouverture de la grille d’auvent. Le deuxième segment est préférentiellement situé du côté d’un plan longitudinal médian de la grille d’auvent. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un arrangement de parebrise pour véhicule automobile, l’arrangement de parebrise comportant : - un parebrise avant qui s’étend en travers du véhicule automobile entre deux piliers avant du véhicule automobile ; - un collecteur tôle qui s’étend au pied du parebrise, le collecteur tôle comportant une entrée d’air pour un système de climatisation et de ventilation du véhicule automobile ; - un raidisseur central qui s’étend au niveau d’une extrémité frontale du collecteur tôle et en travers du véhicule automobile ; - une grille d’auvent conforme au premier aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements, la grille d’auvent s’étendant au pied du parebrise avant et à l’aplomb du collecteur tôle, la grille d’auvent étant fixée au raidisseur central par l’intermédiaire de l’au moins une zone de fixation. Dans le contexte de la présente invention, le parebrise forme une paroi vitrée située en avant d’un habitacle du véhicule automobile. Le parebrise s’étend transversalement entre deux piliers avant du véhicule automobile. En outre, relativement à l’axe vertical, le parebrise s’étend jusqu’à un pavillon de toit du véhicule automobile. Au pied du parebrise s’étend la grille d’auvent conforme au premier aspect de l’invention. Dans le contexte de la présente invention, le collecteur tôle est une pièce structurelle située sous la grille d’auvent, en avant du parebrise et en arrière du compartiment moteur et du flanc arrière de la doublure de capot. Le collecteur tôle comporte une entrée d’air pour un système de climatisation et de ventilation du véhicule automobile. A titre d’exemple non limitatif, le collecteur tôle est formée d’une tôle mise en forme par emboutissage. Le collecteur tôle est préférentiellement formée d’un matériau métallique, éventuellement formée de plastique et moulée. Dans le contexte de la présente invention, le raidisseur central forme une traverse qui s’étend suivant l’axe transversal et servant de support pour la grille d’auvent. Le raidisseur central est situé en arrière de la doublure de capot, et notamment directement en arrière d’un joint d’étanchéité placé entre le raidisseur central et la grille d’auvent, en arrière directement du flanc arrière de la doublure de capot avant. L’arrangement de parebrise conforme au deuxième aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - selon un mode de réalisation préféré de l’invention, l’arrangement de parebrise comporte (i) une première zone de fixation située à proximité d’un premier bord latéral de la grille d’auvent, la première zone de fixation étant associée à un premier déflecteur, (ii) une deuxième zone de fixation située au niveau d’une partie médiane de la grille d’auvent, relativement à un axe transversal, la deuxième zone de fixation étant associée à un deuxième déflecteur, (iii) une troisième zone de fixation située à proximité d’un deuxième bord latéral de la grille d’auvent, opposé au premier bord latéral, la troisième zone de fixation étant associée à un troisième déflecteur. Cette configuration permet de garantir une fixation et une stabilité optimale pour la grille d’auvent, tout en garantissant une gestion optimale des écoulements d’eau à la surface de la grille d’auvent et de leur collecte par la goulotte de récupération notamment ; - la première zone de fixation est associée à une première ouverture de la grille d’auvent, le premier déflecteur étant situé au niveau d’un côté latéral de la première ouverture, le côté latéral étant proximal du deuxième déflecteur. La première ouverture permet de faire circuler de l’air extérieur au travers de la grille d’auvent et de l’entrée d’air du collecteur tôle. La première ouverture de la grille d’auvent traverse l’embase de part en part, relativement à l’axe vertical. La première ouverture est recouverte d’une grille ajourée au niveau de la face supérieure. Le premier déflecteur est situé au niveau d’un bord avant de la première ouverture. Le premier déflecteur comporte le premier segment et le deuxième segment tel que décrit précédemment ; - la troisième zone de fixation est associée à une deuxième ouverture de la grille d’auvent, le troisième déflecteur s’étendant en travers de la deuxième ouverture, c’est-à-dire entre ses côtés latéraux. La troisième ouverture permet de faire circuler de l’air extérieur au travers de la grille d’auvent et de l’entrée d’air du collecteur tôle. La troisième ouverture de la grille d’auvent traverse l’embase de part en part, relativement à l’axe vertical. La troisième ouverture est recouverte d’une grille ajourée au niveau de la face supérieure. Le troisième déflecteur est situé au niveau d’un bord avant de la deuxième ouverture. Le troisième déflecteur comporte uniquement le deuxième segment tel que décrit précédemment ; - la deuxième zone de fixation est située entre la première zone de fixation et la deuxième zone de fixation, relativement à l’axe transversal. La deuxième ouverture permet de faire circuler de l’air extérieur au travers de la grille d’auvent et de l’entrée d’air du collecteur tôle. La deuxième ouverture de la grille d’auvent traverse l’embase de part en part, relativement à l’axe vertical. La deuxième ouverture est recouverte d’une grille ajourée au niveau de la face supérieure. Le deuxième déflecteur associé à la deuxième zone de fixation comporte le premier segment et le deuxième segment tel que décrit précédemment. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un arrangement de parebrise conforme au deuxième aspect de l’invention ou selon l’un quelconque de ses perfectionnements. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue d’ensemble d’un véhicule automobile équipé d’un arrangement de parebrise conforme au deuxième aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue tridimensionnelle et depuis l’avant d’une grille d’auvent conforme au premier aspect de l’invention et formant l’arrangement illustré sur la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre une vue tridimensionnelle et depuis l’arrière de la grille d’auvent illustrée sur la FIG. 2 ; FIG. 4 illustre une vue tridimensionnelle et de détail de la grille d’auvent illustrée sur la FIG. 2 ; FIG. 5 illustre une vue en coupe de la grille d’auvent illustrée sur la FIG. 2 ; FIG. 6 illustre une vue de détail de la FIG. 5 ; FIG. 7 illustre une vue en coupe d’une deuxième exemple de réalisation de la grille d’auvent équipant l’arrangement de parebrise de la FIG. 1 . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES décrites ci-après, on définit un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile 3 sur lequel la grille d’auvent 1 selon l’invention est destinée à être montée. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile 3 et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile 3. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile 3 vers un côté conducteur dudit véhicule automobile 3, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile 3. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile 3 et vers le pavillon de toit dudit véhicule automobile 3, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. En référence aux FIGURES 1 à 7, l’invention adresse un arrangement 2 de parebrise 21 pour véhicule automobile 3, l’arrangement 2 de parebrise 21 comportant : - un parebrise 21 avant qui s’étend en travers du véhicule automobile 3 entre deux piliers avant du véhicule automobile 3 ; - un collecteur tôle 22 qui s’étend au pied 211 du parebrise 21, le collecteur tôle 22 comportant une entrée d’air 221 pour un système de climatisation et de ventilation du véhicule automobile 3 ; - un raidisseur 23 central qui s’étend au niveau d’une extrémité frontale du collecteur tôle 22 et en travers du véhicule automobile 3 ; - une grille d’auvent 1 s’étendant au pied 211 du parebrise 21 avant et à l’aplomb du collecteur tôle 22, la grille d’auvent 1 étant fixée au raidisseur 23 central par l’intermédiaire de l’au moins une zone de fixation 14A, 14B, 14C. L’arrangement 2 selon l’invention ne comporte pas de collecteur d’auvent associé à la grille d’auvent 1. La grille d’auvent 1 est ainsi plus compacte. Cette configuration conduit à ce que la gestion des écoulements d’eau depuis le parebrise 21 et/ou à la surface de la grille d’auvent 1 doivent être gérés par la grille d’auvent 1 elle-même désormais, afin de prévoir une bonne évacuation des eaux de ruissellement. En outre, complémentairement au problème évoqué précédemment ou alternativement à celui-ci, la proximité d’une doublure de capot 24 par rapport à la grille d’auvent 1, relativement à l’axe vertical Z, conduit à une capacité d’enfoncement amoindrie pour ladite doublure de capot 24. Cette capacité d’enfoncement réduite entraine une rigidité trop importante qui ne permettrait pas de satisfaire pleinement aux exigences requises par les législations nationales en termes de tests de chocs piéton. Les FIGURES décrites ci-après illustrent plusieurs exemples de réalisation de grilles d’auvent qui permettent de résoudre l’un et/ou l’autre de ces problèmes techniques. Les caractéristiques techniques décrites dans chacune des FIGURES peuvent être considérées indépendamment les unes des autres ou prises en combinaison. D’une manière générale, le problème technique de la gestion des écoulements d’eau à la surface de la grille d’auvent 1 est distinct de celui de la rigidité verticale. Cependant, du fait de la géométrie particulière de la grille d’auvent 1, la gestion combinée de ces problèmes techniques peut conduire à des géométries compatibles et présentant une synergie. D’une manière générale, et tel que visible sur les FIGURES 2 à 7, une telle grille d’auvent 1 s’étend majoritairement suivant l’axe transversal Y du véhicule automobile 3, en travers et au niveau d’un pied 211 du parebrise 21. La grille d’auvent 1 forme une pièce d’interface entre le pied 211 du parebrise 21 et le compartiment moteur. Relativement à l’axe longitudinal X, la grille d’auvent 1 est délimitée vers l’avant par un bord avant 119 qui est associé à un joint d’étanchéité 17. Le joint d’étanchéité 17 s’étend suivant l’axe transversal Y et permet d’isoler le compartiment moteur de la partie située au niveau de la grille d’auvent 1. Le joint d’étanchéité 17 permet aussi d’éviter que l’eau s’écoulant sur ou depuis la face supérieure 112 de la grille d’auvent 1 ne s’écoule dans le compartiment moteur, ce qui ne serait pas souhaité. Relativement à l’axe longitudinal X, la grille d’auvent 1 est délimitée vers l’arrière par un bord arrière 118 qui est couplé mécaniquement au pied 211 du parebrise 21. Au niveau de son bord avant 119, la grille d’auvent 1 est surmontée par une doublure de capot 24. Comme visible sur les FIGURES 5 et 7, la doublure de capot 24 coiffe la grille d’auvent 1 et s’étend en arrière du bord avant 119 de la grille d’auvent 1, relativement à l’axe longitudinal X. En particulier, la doublure de capot 24 recouvre largement la grille d’auvent 1, de sorte qu’elle s’étend sensiblement jusqu’au parebrise 21. Relativement à l’axe vertical Z, la doublure de capot 24 s’étend au dessus d’une face supérieure 112 de la grille d’auvent 1. Il existe ainsi un jeu non nul entre la doublure de capot 24 et la face supérieure 112 de la grille d’auvent 1. Ce jeu est par exemple compris entre 1 cm et 8 cm. Comme visible sur les FIGURES 2 à 7, la grille d’auvent 1 comporte, entre son bord avant 119 et son bord arrière 118, une embase. L’embase forme une protrusion de conformation générale parallélépipédique qui s’étend, suivant l’axe longitudinal X, entre le bord avant 119 et le bord arrière 118, et, suivant l’axe transversal Y, entre deux bords latéraux de la grille d’auvent 1. L’embase s’étend en saillie depuis une partie inférieure 120 de la grille d’auvent 1, relativement à l’axe vertical Z. L’embase est inclinée depuis le bord arrière 118 vers le bord avant 119. En d’autres termes, l’embase prise au niveau du bord arrière 118 de la grille d’auvent 1 est surélevée par rapport à l’embase prise au niveau du bord avant 119 de la grille d’auvent 1. Cette configuration conduit à ce que l’eau puisse s’écouler au niveau de la face supérieure 112 sous le simple effet de la gravité. L’embase est délimitée, à proximité du bord arrière 118 de la grille d’auvent 1, par une paroi arrière 111 qui s’étend relativement à l’axe vertical Z et, au niveau du bord avant 119 de la grille d’auvent 1, par une paroi avant 110. La paroi arrière 111 s’étend majoritairement suivant l’axe transversal Y entre les deux bords latéraux de la grille d’auvent 1. La paroi avant 110 s’étend majoritairement suivant l’axe transversal Y entre les deux bords latéraux de la grille d’auvent 1. L’embase s’étend à l’aplomb de l’entrée d’air 221 du collecteur tôle 22. Complémentairement, l’embase comporte au moins une ouverture qui s’étend à l’aplomb de l’entrée d’air 221 du collecteur tôle 22, afin de faciliter un écoulement d’un flux d’air au travers de l’ouverture et vers l’entrée d’air 221. En particulier, dans l’exemple de réalisation visible sur les FIGURES 1, 2 et 3, la grille d’auvent 1 comporte : – une première ouverture 11A située du côté d’un bord latéral gauche de la grille d’auvent 1 ; et – une deuxième ouverture 11B située du côté d’un bord latéral droit de la grille d’auvent 1. Comme visible sur les FIGURES 2, 3, 5 et 6, la grille d’auvent 1 est fixée, à proximité de son bord avant 119, au raidisseur 23 central par l’intermédiaire de plusieurs points d’attache. Chaque point d’attache comporte une vis de fixation qui passe au travers d’un passage aménagé dans une zone de fixation 14A, 14B, 14C de la grille d’auvent 1. Chaque zone de fixation 14A, 14B, 14C forme une dépression qui s’étend depuis la face supérieure 112 de l’embase. La dépression forme ainsi une cavité formant un creux depuis la face supérieure 112 de l’embase. Relativement à l’axe longitudinal X, chaque zone de fixation 14A, 14B, 14C est située au niveau de la paroi avant 110 de l’embase, directement en arrière d’une deuxième voie d’écoulement 13 – décrite ci-après. Dans l’exemple de réalisation visible sur les FIGURES 1, 2 et 3, la grille d’auvent 1 comporte : – une première zone de fixation 14A située au niveau de la première ouverture 11A de l’embase ; – une deuxième zone de fixation 14B située en position médiane de la grille d’auvent 1 ; – une troisième zone de fixation 14C située au niveau de la deuxième ouverture 11B de l’embase. Chaque zone de fixation 14A, 14B, 14C est en appui contre le raidisseur 23 central situé directement en dessous. Cette configuration avantageuse permet une fixation stable et robuste de la grille d’auvent 1, en l’absence du collecteur utilisé dans les grilles d’auvent connues jusqu’ici. Comme visible sur les FIGURES 2 à 7, entre le bord arrière 118 de la grille d’auvent 1 et la paroi arrière 111 de l’embase, la grille d’auvent 1 comporte une première voie d’écoulement 12 des eaux qui s’écoulent depuis le parebrise 21. La première voie d’écoulement 12 forme un canal de récupération des eaux de ruissellement en amont de l’embase, relativement à l’axe longitudinal X. Complémentairement, entre le bord avant 119 de la grille d’auvent 1 et la paroi avant 110 de l’embase, la grille d’auvent 1 comporte une deuxième voie d’écoulement 13 des eaux qui s’écoulent depuis la face supérieure 112 de l’embase. La deuxième voie d’écoulement 13 forme un canal de récupération des eaux de ruissellement en aval de l’embase, relativement à l’axe longitudinal X. La première voie d’écoulement 12 s’étend suivant l’axe transversal Y entre les deux bords latéraux de la grille d’auvent 1. La première voie d’écoulement 12 est inclinée en direction de l’un et/ou l’autre des bords latéraux de la grille d’auvent 1. Dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES, la première voie d’écoulement 12 est inclinée simultanément vers les deux bords latéraux de la grille d’auvent 1, pour une gestion optimale de l’évacuation des eaux de ruissellement du parebrise 21. De manière analogue, la deuxième voie d’écoulement 13 s’étend suivant l’axe transversal Y entre les deux bords latéraux de la grille d’auvent 1. La deuxième voie d’écoulement 13 est inclinée en direction de l’un et/ou l’autre des bords latéraux de la grille d’auvent 1. Dans les exemples de réalisation illustrés sur les FIGURES, la deuxième voie d’écoulement 13 est inclinée simultanément vers les deux bords latéraux de la grille d’auvent 1, pour une gestion optimale de l’évacuation des eaux de ruissellement de la face supérieure 112 de l’embase. Comme visible sur les FIGURES 2, 3 et 4, afin de favoriser la vidange des eaux récupérées dans la première voie d’écoulement 12, c’est-à-dire l’évacuation des eaux ainsi récupérées hors de la première voie d’écoulement 12, la première voie d’écoulement 12 comporte une première évacuation 121 des eaux récoltées par la première voie d’écoulement 12. La première évacuation 121 est située à proximité directe d’un bord latéral de la grille d’auvent 1. La première évacuation 121 est située entre une paroi latérale 113 de l’embase et le bord latéral de la grille d’auvent 1. De manière analogue, la deuxième voie d’écoulement 13 comporte une deuxième évacuation 131 des eaux récoltées par la deuxième voie d’écoulement 13. La deuxième évacuation 131 est située à proximité directe d’un bord latéral de la grille d’auvent 1. La deuxième évacuation 131 est située entre une paroi latérale 113 de l’embase et le bord latéral de la grille d’auvent 1. En référence aux FIGURES 2, 3 et 4, afin de ne pas mélanger les eaux de ruissellement récupérées par la première voie d’écoulement 12 et celles récupérées par la deuxième voie d’écoulement 13, la première évacuation 121 est séparée de la deuxième évacuation 131 par une séparation 16. La séparation 16 s’étend entre la paroi latérale 113 de l’embase et le bord latéral de la grille d’auvent 1. La séparation 16 forme une paroi qui s’étend en saillie depuis chaque voie d’écoulement de la grille d’auvent 1. La séparation 16 s’élève sur une hauteur d’au moins quelques millimètres, voire quelques centimètres. Dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES, la séparation 16 forme une paroi plane et rectiligne ; et la séparation 16 présente une hauteur constante entre le bord latéral de la grille d’auvent 1 et la paroi latérale 113 de l’embase. Dans cet exemple de réalisation, la séparation 16 s’étend suivant l’axe transversal Y. Bien entendu, selon les besoins, l’encombrement disponible et les contraintes de style, la séparation 16 peut prendre n’importe quelle forme, et notamment elle peut être courbe. Afin de garantir un écoulement des eaux de ruissellement sur la face supérieure 112 de l’embase vers la deuxième voie d’écoulement 13, chaque zone de fixation 14A, 14B, 14C est associée à un déflecteur 15 qui permet d’éviter que lesdites eaux de ruissellement ne tombe dans la zone de fixation 14A, 14B, 14C correspondante. Comme visible sur les FIGURES 2, 3, 4, 5, 6, le déflecteur 15 prend la forme d’une nervure qui s’étend en saillie de la face supérieure 112 de l’embase. Le déflecteur 15 présente une hauteur supérieure à 1 mm, par exemple comprise entre 1,5 mm et 5 mm. La hauteur du déflecteur 15 est constante sur toute son élongation. Une épaisseur du déflecteur 15 est de l’ordre de 1 mm. Chaque déflecteur 15 associé à une zone de fixation 14A, 14B, 14C comporte : - un premier segment 152 qui s’étend en périphérie de la zone de fixation 14A, 14B, 14C à laquelle le déflecteur 15 est associé. Ainsi, le premier segment 152 du déflecteur 15 suit un pourtour périphérique de la zone de fixation 14A, 14B, 14C. Le premier segment 152 du déflecteur 15 est associé à une partie arrière de la zone de fixation 14A, 14B, 14C ; et/ou - un deuxième segment 151 qui s’étend en arrière de la zone de fixation 14A, 14B, 14C à laquelle il est associé. Le deuxième segment 151 est distinct du premier segment 152. Le deuxième segment 151 s’étend majoritairement suivant l’axe longitudinal X. Le deuxième segment 151 du déflecteur 15 permet de canaliser l’eau s’écoulant sur la face supérieure 112 de l’embase et d’éviter qu’elle ne se disperse suivant l’axe transversal Y. Comme visible dans l’exemple de réalisation illustré sur les FIGURES 2 et 3, la grille d’auvent 1 comporte : – une première zone de fixation 14A située au niveau de la première ouverture 11A de l’embase. La première zone de fixation 14A est associée à un premier déflecteur 15 comportant un premier segment 152 périphérique à la première zone de fixation 14A et un deuxième segment 151 qui s’étend le long de la première ouverture 11A, en direction de la paroi arrière 111 de l’embase. La première zone de fixation 14A est située au niveau d’un bord latéral de la première ouverture 11A, proximal d’un axe médian de la grille d’auvent 1. Aussi, le deuxième segment 151 du déflecteur 15 associé à la première zone de fixation 14A longe la première ouverture 11A. Cette configuration avantageuse permet de canaliser les eaux qui ruissellent sur la face supérieure 112 au niveau de la première ouverture 11A et de les envoyer dans la deuxième voie d’écoulement 13 en contrebas de la première ouverture 11A, plutôt que dans la première zone de fixation 14A ; – une deuxième zone de fixation 14B située en position médiane de la grille d’auvent 1. La deuxième zone de fixation 14B est associée à un deuxième déflecteur 15 comportant uniquement un premier segment 152 périphérique à la deuxième zone de fixation 14B. La deuxième zone de fixation 14B est située au niveau de l’axe médian de la grille d’auvent 1. Cette configuration avantageuse permet de canaliser les eaux qui ruissellent sur la face supérieure 112 au niveau de la partie médiane de la grille d’auvent 1 et de les envoyer dans la deuxième voie d’écoulement 13 en contrebas de l’embase plutôt que dans la deuxième zone de fixation 14B ; – une troisième zone de fixation 14C située au niveau de la deuxième ouverture 11B de l’embase. La troisième zone de fixation 14C est associée à un troisième déflecteur 15 comportant uniquement un premier segment 152 périphérique à la troisième zone de fixation 14C. La troisième zone de fixation 14C est située au milieu de la deuxième ouverture 11B, relativement à l’axe transversal Y. Ainsi, cette configuration avantageuse permet de canaliser les eaux qui ruissellent sur la face supérieure 112 le long de la deuxième ouverture 11B de les envoyer dans la deuxième voie d’écoulement 13 en contrebas de l’embase plutôt que dans la troisième zone de fixation 14C. En référence aux FIGURES 6 et 7, l’embase de la grille d’auvent 1 comporte un aménagement spécifique qui permet de réduire les dégâts et conséquences causés par un choc piéton. Cet aménagement est compatible ou alternatif aux dispositions décrites précédemment quant à l’écoulement des eaux de ruissellement. Afin de réduire la rigidité de l’embase lors d’un choc piéton – dont la tête ou le casque heurte l’arrière de la doublure de capot 24 – au niveau de la grille d’auvent 1 – la grille d’auvent 1 comporte une charnière flexible qui permet à la grille d’auvent 1 de se déformer sous l’effet de l’impact. Une telle déformation conduit à un abaissement de l’embase et dont une plus grande mobilité de la doublure de capot 24 suivant l’axe vertical Z. En outre, cette souplesse introduite au niveau de la grille d’auvent 1 – et plus particulièrement au niveau de l’embase, permet de réduire la rigidité de l’embase et d’autoriser une déformation - élastique ou plastique – salvatrice pour le piéton impacté. A cet effet, la paroi arrière 111 de l’embase comporte un amincissement local de matière formant un col mince 116. Le col mince 116 s’étend le long de la paroi arrière 111 et relativement à l’axe transversal Y. Préférentiellement, le col mince 116 s’étend d’un bord latéral à l’autre de la paroi arrière 111. Le col mince 116 est situé à l’endroit où la paroi arrière 111 forme un pli inférieur 115 avec la partie inférieure 120 de la grille d’auvent 1, en arrière de l’embase et en avant du bord arrière 118 de la grille d’auvent 1. Alternativement, le col mince 116 aurait pu être situé au niveau d’un pli supérieur 114, à l’interface entre la paroi arrière 111 et la face supérieure 112 de l’embase. Cependant, la configuration illustrée sur les FIGURES 6 et 7 est préférable car elle offre un effet de levier lors du basculement de l’embase vers l’arrière lorsque l’impact à lieu. En effet, en cas d’impact sur la doublure de capot 24, celle-ci s’enfonce et vient percuter la grille d’auvent 1 – et plus particulièrement son embase – située directement en dessous. En l’absence du col mince 116, l’embase ne pourrait s’enfoncer et présenterait une rigidité trop forte qui causerait de graves dommages au piéton impacté. Le col mince 116 résout ce problème en concentrant les contraintes mécaniques produites par le choc au niveau dudit col mince 116, conduisant à sa déformation, facilitée par les dimensions transversales réduites de la paroi arrière 111 au niveau du col mince 116. Par suite, la paroi arrière 111 se déforme donc au niveau du col mince 116 – au pli inférieur 115 de la paroi arrière 111 – et celle-ci s’affaisse donc vers l’arrière, offrant ainsi une mobilité supplémentaire suivant l’axe vertical Z. Le col mince 116 est délimité par un profil circulaire de part et d’autre de la paroi arrière 111. Une épaisseur résiduelle de la paroi arrière 111 prise au niveau du col mince 116 est inférieure à celle de la paroi arrière 111 prise en dehors du col mince 116. Par exemple, l’amincissement est de l’ordre de 20% à 80% de l’épaisseur de la paroi arrière 111 prise en dehors du col mince 116. En synthèse, l’invention concerne une grille d’auvent 1 destinée à s’étendre au pied 211 d’un parebrise 21 avant d’un véhicule automobile 3, la grille d’auvent 1 comportant au moins une zone de fixation 14A, 14B, 14C située au niveau d’un bord avant 119 de la grille d’auvent 1, chaque zone de fixation 14A, 14B, 14C permettant la fixation de la grille d’auvent 1 à un raidisseur 23 central, chaque zone de fixation 14A, 14B, 14C formant une dépression sur la grille d’auvent 1 et comportant un passage pour une vis de fixation. Selon l’invention, la grille d’auvent 1 comporte un déflecteur 15 associé à chaque zone de fixation 14A, 14B, 14C, le déflecteur 15 étant configuré pour empêcher un écoulement gravitaire depuis la grille d’auvent 1 et dans la dépression formée par ladite zone de fixation 14A, 14B, 14C. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Grille d’auvent (1) destinée à s’étendre au pied (211) d’un parebrise (21) avant d’un véhicule automobile (3), la grille d’auvent (1) comportant au moins une zone de fixation (14A, 14B, 14C) située au niveau d’une partie avant de la grille d’auvent (1), chaque zone de fixation (14A, 14B, 14C) permettant la fixation de la grille d’auvent (1) à un raidisseur (23) central du véhicule automobile (3), chaque zone de fixation (14A, 14B, 14C) formant une dépression sur la grille d’auvent (1) et comportant un passage pour une vis de fixation ; caractérisé en ce que la grille d’auvent (1) comporte un déflecteur (15) associé à chaque au moins une zone de fixation (14A, 14B, 14C), le déflecteur (15) étant configuré pour empêcher un écoulement gravitaire depuis la grille d’auvent (1) et dans la dépression formée par ladite zone de fixation (14A, 14B, 14C). Grille d’auvent (1) selon la revendication précédente, dans laquelle chaque déflecteur (15) est configuré pour acheminer un fluide s’écoulant par gravité sur la grille d’auvent (1) en direction d’une goulotte de récupération située au niveau d’une partie frontale de la grille d’auvent (1), en avant de chaque au moins une zone de fixation (14A, 14B, 14C). Grille d’auvent (1) selon la revendication précédente, dans laquelle chaque déflecteur (15) prend la forme d’une nervure qui s’étend en saillie depuis la grille d’auvent (1). Grille d’auvent (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le déflecteur (15) associé à une zone de fixation (14A, 14B, 14C) comporte un premier segment (152) qui s’étend en périphérie de la zone de fixation (14A, 14B, 14C) à laquelle le déflecteur (15) est associé. Grille d’auvent (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le premier segment (152) du déflecteur (15) est associé à une partie arrière de la zone de fixation (14A, 14B, 14C), la partie arrière étant proximale du parebrise (21) auquel la grille d’auvent (1) est destinée à être associée. Grille d’auvent (1) selon l’une quelconque des revendications 4 ou 5, dans laquelle la grille d’auvent (1) comporte au moins une ouverture située à l’aplomb d’une entrée d’air (221) d’un collecteur tôle (22) destiné à être associé à la grille d’auvent (1), le premier segment (152) du déflecteur (15) étant situé dans une zone intermédiaire entre la zone de fixation (14A, 14B, 14C) et l’ouverture. Grille d’auvent (1) selon l’une quelconque des revendications 4 à 6, dans laquelle le déflecteur (15) comporte un deuxième segment (151) qui s’étend en arrière de la zone de fixation (14A, 14B, 14C) à laquelle il est associé. Grille d’auvent (1) selon la revendication précédente, dans laquelle le deuxième segment (151) du déflecteur (15) s’étend le long d’un côté latéral de l’ouverture de la grille d’auvent (1). Arrangement (2) de parebrise (21) pour véhicule automobile (3), l’arrangement (2) de parebrise (21) comportant : - un parebrise (21) avant qui s’étend en travers du véhicule automobile (3) entre deux piliers avant du véhicule automobile (3) ; - un collecteur tôle (22) qui s’étend au pied (211) du parebrise (21), le collecteur tôle (22) comportant une entrée d’air (221) pour un système de climatisation et de ventilation du véhicule automobile (3) ; - un raidisseur (23) central qui s’étend au niveau d’une extrémité frontale du collecteur tôle (22) et en travers du véhicule automobile (3) ; - une grille d’auvent (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, la grille d’auvent (1) s’étendant au pied (211) du parebrise (21) avant et à l’aplomb du collecteur tôle (22), la grille d’auvent (1) étant fixée au raidisseur (23) central par l’intermédiaire de l’au moins une zone de fixation (14A, 14B, 14C). Véhicule automobile (3) comportant un arrangement (2) de parebrise (21) selon la revendication précédente.