FR 3164654 A1 20260123 FR 2407815 A 20240717 L’ensemble (EN1) comprend un dispositif à gérer thermiquement (DS1) auquel est associé un dispositif de pompage à vide (DP1). Conformément à l’invention, le dispositif à gérer thermiquement comprend une enveloppe d’air (EA1) ayant un orifice de tirage au vide (VD) et le dispositif de pompage à vide est raccordé à l’orifice de tirage au vide et est agencé de façon à commuter l’enveloppe d’air dans un premier état procurant une isolation thermique par un tirage au vide de celle-ci ou dans un deuxième état procurant une absence d’isolation thermique par une mise à la pression atmosphérique de celle-ci, en fonction d’une consigne d’isolation thermique variable (CS) reçue par le dispositif de pompage à vide. Figure 1 ENSEMBLE À THERMO-ISOLATION VARIABLE INTÉGRABLE DANS UN GROUPE MOTOPROPULSEUR ÉLECTRIFIÉ DE VÉHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne de manière générale la gestion thermique dans un véhicule électrifié. Plus particulièrement, l’invention se rapporte à un ensemble à isolation thermique variable apte à être intégré dans un groupe motopropulseur électrifié de véhicule automobile et à un groupe motopropulseur de véhicule automobile intégrant un tel ensemble. L’invention trouve une application privilégiée, mais non exclusive, dans les véhicules électrifiés de type tout électrique, hydride ou à pile à combustible. Dans un véhicule électrifié, l’optimisation de l’autonomie de roulage en mode électrique du véhicule requiert de minimiser la consommation électrique de celui-ci. La gestion thermique de l’habitacle du véhicule et la thermorégulation du stockeur électrique de traction de celui-ci demandent d’avoir recours à un réchauffeur électrique de fluide caloporteur dans certaines situations de vie du véhicule. La consommation électrique importante de ce réchauffeur, dit « water heater » en anglais, affecte négativement le bilan énergétique du véhicule et son autonomie de roulage en mode électrique. Dans l’état de la technique, afin de réduire la production de chaleur par effet Joule dans un véhicule électrifié, des solutions ont été proposées pour récupérer des calories dans les pertes thermiques de la machine électrique tournante de traction et les moyens de conversion électrique du véhicule. Ainsi, dans la demande de brevet français non publiée FR2309760, déposée le 15 septembre 2023, le demandeur a proposé une installation de gestion thermique conçue pour un véhicule électrifié. L’installation comprend une électrovanne multi-positions raccordée au circuit de fluide caloporteur de la machine électrique tournante de traction et des moyens de conversion électrique de puissance du véhicule, ainsi qu’à ceux du stockeur électrique de traction et de l’habitacle du véhicule. L’électrovanne multi-positions autorise des couplages sélectifs entre des circuits caloporteurs du véhicule, qui permettent en particulier de transférer des calories de la machine électrique tournante et des moyens de conversion électrique vers le stockeur électrique de traction et l’habitacle du véhicule. Cette installation permet de réduire le recours à la génération de chaleur par résistance électrique dans le véhicule. La génération électrique de chaleur reste nécessaire lorsque les conditions de roulage sont froides, en hiver en particulier, ainsi qu’au démarrage du véhicule, en phase de roulage initiale de celui-ci. La température interne du stockeur électrique de traction est basse dans les conditions susmentionnées et un réchauffement de celui-ci est alors nécessaire pour optimiser son fonctionnement. Dans une installation de gestion thermique comme celle indiquée ci-dessus, autorisant des transferts thermiques entre les circuits de fluide caloporteur distincts du véhicule, le bilan énergétique du véhicule serait amélioré s’il était possible d’isoler thermiquement le stockeur électrique de traction, la machine électrique tournante et les moyens de conversion électrique en conditions froides et de supprimer cette isolation thermique en conditions chaudes. L’isolation thermique en conditions froides, en réduisant au minimum les transferts thermiques vers l’air ambiant, permettrait de récupérer et conserver un maximum de calories pour réchauffer le stockeur électrique de traction et/ou l’habitacle. En conditions chaudes, cette isolation thermique s’opposerait à l’évacuation nécessaire des calories excédentaires vers l’air ambiant, au détriment des performances et de l’intégrité des composants concernés, et doit être supprimée. Dans l’état de la technique, il est connu d’isoler thermiquement de manière permanente des dispositifs comme une motopompe électrique et une batterie thermique. Ainsi, le document EP1429034A2 divulgue une isolation thermique d’une motopompe électrique au moyen d’une coque calorifuge amovible, en deux parties, conçue pour entourer extérieurement la motopompe. Le document CN110544809A décrit une structure composite d'isolation thermique destinée à une batterie thermique et formée d’une superposition de plusieurs composants d’isolation thermique dont l’un des composants est une cavité sous vide. Le document CN110544809A susmentionné illustre l’utilisation d’une cavité sous vide pour réaliser une isolation thermique. Les technologies de l’isolation thermique par le vide se développent dans différents domaines. Plusieurs applications d’isolation thermique par le vide sont commercialisées et exploitées, comme par exemple les bouteilles et pots isothermes sous vide pour les boissons et les aliments, les panneaux isolants sous vide pour le bâtiment, les canalisations cryogéniques isolées sous vide et autres applications. Par ailleurs, le document CN110040037A décrit un système de gestion thermique d’un pack batterie de véhicule électrique conçu pour maintenir celui-ci en bon état de fonctionnement, réduire la consommation électrique du véhicule et accroître ainsi l’autonomie de roulage. Ce système comprend un panneau d’isolation thermique/ventilation qui est agencé sous le véhicule de façon à recouvrir une paroi inférieure de refroidissement du pack batterie. Le panneau comprend une pluralité de lames orientables par rotation qui sont commandées en ouverture/fermeture par une unité de régulation thermique du pack batterie. L’unité de régulation reçoît une information de température ambiante et une information de température interne du pack batterie et commande l’ouverture/fermeture des lames du panneau de façon à réguler la température du pack batterie en fonction d’une consigne de température. Le niveau d’ouverture/fermeture des lames orientables permet de régler le débit d’un flux d’air qui vient lécher la paroi de refroidissement du pack batterie. Le pack batterie bénéficie d’un maximum de dissipation thermique pour son refroidissement lorsque les lames orientables sont complètement ouvertes et est confiné thermiquement lorsque les lames orientables sont complètement fermées. La présente invention vise à apporter une solution à la problématique exposée ci-dessus, en fournissant un ensemble à isolation thermique variable conçu de façon à permettre une récupération accrue de l’énergie thermique dans un groupe motopropulseur électrifié de véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention concerne un ensemble comprenant un dispositif à gérer thermiquement auquel est associé un dispositif de pompage à vide. Conformément à l’invention, le dispositif à gérer thermiquement comprend une enveloppe d’air ayant un orifice de tirage au vide et le dispositif de pompage à vide est raccordé à l’orifice de tirage au vide et est agencé de façon à commuter l’enveloppe d’air dans un premier état procurant une isolation thermique par un tirage au vide de celle-ci ou dans un deuxième état procurant une absence d’isolation thermique par une mise à la pression atmosphérique de celle-ci, en fonction d’une consigne d’isolation thermique variable reçue par le dispositif de pompage à vide. Selon une caractéristique particulière, le dispositif de pompage à vide comprend une pompe à vide électrique, au moins une électrovanne pneumatique, un capteur de pression et une unité électronique de commande, l’unité électronique commandant le fonctionnement de la pompe à vide électrique et de l’électrovanne pneumatique en fonction de la consigne d’isolation thermique variable et d’une information de pression fournie par le capteur de pression. Selon une autre caractéristique particulière, le dispositif à gérer thermiquement est une machine électrique tournante, l’enveloppe d’air étant aménagée dans un carter formant boîtier de la machine électrique tournante. Selon encore une autre caractéristique particulière, le dispositif à gérer thermiquement comprend une machine électrique tournante et un convertisseur électrique de puissance, l’enveloppe d’air comprenant des première et deuxième enveloppes d’air communicantes qui sont aménagées respectivement dans un carter formant boîtier de la machine électrique tournante et un carter formant boîtier du convertisseur électrique de puissance. Selon encore une autre caractéristique particulière, le dispositif à gérer thermiquement est un stockeur électrique comprenant une plaque de refroidissement à laquelle sont couplées thermiquement des cellules de stockage électrique du stockeur, l’enveloppe d’air étant aménagée dans la plaque de refroidissement. Selon un autre aspect, l’invention concerne aussi un groupe motopropulseur électrifié de véhicule automobile comprenant au moins un dispositif à gérer thermiquement couplé à une installation de gestion thermique du véhicule par un circuit de fluide caloporteur. Conformément à l’invention, le groupe motopropulseur comprend un dispositif de pompage à vide associé au dispositif à gérer thermiquement, le dispositif à gérer thermiquement comprenant une enveloppe d’air ayant un orifice de tirage au vide auquel est raccordé le dispositif de pompage à vide, et le dispositif à gérer thermiquement et le dispositif de pompage à vide associé formant un ensemble à isolation thermique variable comme décrit brièvement ci-dessus. L’invention concerne aussi un véhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur électrifié et une installation de gestion thermique, dans lequel le groupe motopropulseur électrifié est un groupe motopropulseur électrifié comme décrit brièvement ci-dessus. Selon une forme de réalisation particulière, l’installation de gestion thermique du véhicule comprend une électrovanne multi-positions raccordée à des circuits de fluide caloporteur du groupe motopropulseur électrifié et à un circuit de fluide caloporteur d’un habitacle du véhicule, l’électrovanne multi-positions autorisant des couplages sélectifs entre des circuits caloporteurs du véhicule. D’autres avantages et caractéristiques de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée ci-dessous d’un mode de réalisation particulier de l’invention, en référence aux dessins annexés, dans lesquels : La FIG. 1 est un schéma de principe d’un ensemble à isolation thermique variable selon l’invention. La FIG. 2 est une courbe montrant l’évolution de la conductivité thermique de l’air en fonction de la pression. La FIG. 3 est un logigramme relatif à la commande de l’isolation thermique variable dans l’ensemble de la FIG. 1 . La FIG. 4 est un schéma de principe d’un autre ensemble à isolation thermique variable selon l’invention comprenant une machine électrique tournante et un convertisseur électrique de puissance. La FIG. 5 est un schéma de principe d’encore un autre ensemble à isolation thermique variable selon l’invention comprenant un stockeur électrique. La FIG. 6 est un schéma de principe d’une forme de réalisation particulière d’un groupe motopropulseur électrifié selon l’invention couplé à une installation de gestion thermique dans un véhicule automobile. En référence à la FIG. 1 , un ensemble à isolation thermique variable EN1 selon l’invention comprend essentiellement un dispositif DS1 à gérer thermiquement et un dispositif de pompage à vide DP1. Dans cet exemple de principe, il est considéré que le dispositif DS1, représenté schématiquement, est une machine électrique tournante de traction d’un groupe motopropulseur électrifié d’un véhicule automobile. Comme montré à la FIG. 1 , la machine électrique tournante DS1 comprend un rotor et un stator, représentés par un cylindre central RS, ainsi qu’une enveloppe de fluide caloporteur EC1 et une enveloppe d’air EA1. Typiquement, les enveloppes EC1 et EA1 sont intégrées dans un carter formant boîtier de la machine DS1. Les enveloppes EC1 et EA1 sont destinées respectivement au refroidissement et à l’isolation thermique de la machine DS1. Elles comportent chacune une ou plusieurs cavités communicantes. L’enveloppe EC1 est destinée au refroidissement de la machine DS1. Elle entoure le cylindre central RS et est conçue pour la circulation d’un fluide caloporteur de refroidissement FC. L’enveloppe EC1 est connectée, via des conduits de raccordement CC, à un circuit de fluide caloporteur CFC d’une installation de gestion thermique (non représentée). L’enveloppe EA1 est destinée à l’isolation thermique variable de la machine DS1. Elle entoure et recouvre l’enveloppe EC1 et le cylindre central RS. Elle est conçue pour contenir de l’air, avec des parois suffisamment rigides et résistantes mécaniquement pour supporter un vide. L’enveloppe EA1 est connectée au dispositif de pompage à vide DP1 par un conduit de tirage au vide CA, via un orifice de tirage au vide VD aménagé dans l’enveloppe. Dans la forme de réalisation considérée ici, l’enveloppe EA1 remplit sa fonction en prenant deux états, à savoir, un état dans lequel l’enveloppe est à la pression atmosphérique et ne procure pas d’isolation thermique et un état dans lequel l’enveloppe est à une pression de vide et procure une isolation thermique. On notera que l’invention n’exclut pas des formes de réalisation dans lesquelles l’enveloppe EA1 est placée à un ou plusieurs autres états de pression intermédiaires, entre la pression atmosphérique et la pression de vide susmentionnées, pour obtenir plusieurs niveaux d’isolation thermique. La courbe de la FIG. 2 montre l’évolution de la conductivité thermique λ de l’air, en watt par mètre-kelvin (W/m.K), en fonction de sa pression P, en millibar (mbar). Cette courbe illustre l’excellente capacité d’isolation thermique du vide, comme le montre la décroissance de la conductivité thermique ? de l’air lorsque la pression P est bien inférieure à la pression atmosphérique. Comme visible à la FIG. 1 , le dispositif de pompage à vide DP1 comprend essentiellement une pompe à vide PAV, une électrovanne pneumatique VA1, un capteur de pression CP et une unité électronique de commande ECU. La pompe à vide PAV est une pompe électrique, par exemple de type à membrane ou à palettes. La pompe PAV est raccordée au conduit de tirage au vide CA et est montée en aval de l’électrovanne VA1 et du capteur de pression CP, dans la direction de tirage au vide indiquée par la flèche AIR. Un circuit de dérivation DE de la pompe à vide PAV est montré en trait pointillé à la FIG. 1 . Le circuit DE comprend une électrovanne pneumatique VA2. Le circuit DE est nécessaire lorsque la pompe PAV est d’un type qui n’autorise pas le libre passage de l’air à travers elle lorsqu’elle est désactivée. Dans le circuit de dérivation DE, l’électrovanne VA2 est fermée lorsque la pompe PAV est activée et tire à vide l’enveloppe EA1, pour empêcher ainsi tout passage d’air provenant de l’extérieur via le circuit de dérivation DE, et est ouverte lorsque la pompe PAV est désactivée, autorisant ainsi le passage de l’air provenant de l’extérieur et une mise à la pression atmosphérique de l’enveloppe EA1. L’électrovanne VA1 est insérée dans le conduit de tirage au vide CA, à l’entrée du dispositif DP1. Elle est située en amont du capteur CP et de la pompe PAV, dans la direction de tirage au vide indiquée par la flèche AIR. Le capteur CP est monté sur le conduit de raccordement CA, entre l’électrovanne VA1 et la pompe PAV, et indique la pression présente dans l’enveloppe EA1 lorsque l’électrovanne VA1 est ouverte. L’unité ECU gère le fonctionnement de la pompe PAV et de l’électrovanne VA1 en fonction d’une consigne d’isolation thermique variable CS et d’une information de pression PE fournie par le capteur CP. Dans la forme de réalisation décrite ici à titre d’exemple, la consigne CS est une consigne binaire qui commande une commutation de l’état de l’enveloppe EA1 vers l’un ou l’autre des deux états susmentionnés, à savoir, l’état d’isolation thermique ou l’état de non-isolation thermique. Deux commandes CD1 et CD2 sont délivrées par l’unité ECU respectivement pour l’actionnement de la pompe PAV et de l’électrovanne VA1, respectivement. Une autre commande CD3 est délivrée aussi par l’unité ECU pour l’actionnement de l’électrovanne VA2, lorsque le circuit de dérivation DE est présent. En référence aussi au logigramme de la FIG. 3 , il est décrit maintenant ci-dessous de manière détaillée le fonctionnement du dispositif DP1 pour placer l’enveloppe EA1 dans l’état d’isolation thermique, désigné aussi « état IT » par la suite, ou placer l’enveloppe EA1 dans l’état d’absence d’isolation thermique, désigné aussi « état NIT » par la suite. Le logigramme de la FIG. 3 comprend huit blocs fonctionnels B1 à B8. Les blocs B1 et B6 correspondent à des états stables dans lesquels l’enveloppe EA1 est à l’état NIT d’absence d’isolation thermique et à l’état IT d’isolation thermique, respectivement. Dans ce logigramme, les notations PAV = « 0 », VA1 = « 0 » et VA2 = « 0 » indiquent que la pompe PAV est désactivée, l’électrovanne VA1 est ouverte et l’électrovanne VA2 est ouverte, respectivement. Les notations PAV = « 1 », VA1 = « 1 » et VA2 = « 1 » indiquent que la pompe PAV est activée, l’électrovanne VA1 est fermée et l’électrovanne VA2 est fermée, respectivement. Dans le bloc B1, l’enveloppe EA1 est à l’état NIT d’absence d’isolation thermique. Dans cet état stable, le processus de traitement de l’unité ECU maintient la pompe PAV désactivée (PAV= « 0 »), l’électrovanne VA1 ouverte (VA1 = « 0 ») ainsi que l’électrovanne VA2 (VA2 = « 0 ») si le circuit de dérivation est présent. Dans cet état NIT, l’enveloppe EA1 ne fait pas barrage à une dissipation des pertes thermiques de la machine DS1 vers l’extérieur, dans l’air ambient. Le bloc B2 est un bloc conditionnel dans lequel la consigne CS est scrutée par le processus. Lorsque la consigne CS prend un état binaire CS= « 1 », qui correspond à une demande de commutation de l’enveloppe EA1 vers l’état IT d’isolation thermique, le bloc B2 active une sortie OK et le processus continue vers bloc B3. Dans le cas contraire, CS = « 0 », le bloc B2 active une sortie NOK et le processus boucle sur le bloc B1 pour un maintien de l’état NIT. Dans le bloc B3, le processus active la pompe à vide PAV (PAV = « 1 ») via la commande CD1, maintient ouverte l’électrovanne VA1 (VA1 = « 0 ») via la commande CD2 et, si le circuit de dérivation DE est présent, active la fermeture de l’électrovanne VA2 (VA2 = « 1 ») via la commande CD3. L’air est alors tiré hors de l’enveloppe EA1 (cf. flèche AIR, FIG. 1 ) par la pompe à vide PAV et envoyé vers l’extérieur. Le bloc B4 est un bloc conditionnel dans lequel la pression PE (cf. FIG. 1 ) dans l’enveloppe EA1, mesurée par le capteur CP, est scrutée par le processus. Lorsque la pression PE atteint une pression de vide cible PV, le bloc B4 active une sortie OK et le processus continue vers les blocs B5 et B6. Dans le cas contraire, tant que la pression PE est supérieure à la pression de vide PV, le bloc B4 maintient active une sortie NOK et le processus boucle sur le bloc B3 pour poursuivre le tirage au vide de l’enveloppe EA1 avec la pompe PAV. Dans le bloc B5, le processus ferme l’électrovanne VA1 (VA1 = « 1 ») via la commande CD2 et désactive ensuite la pompe à vide PAV (PAV = « 0 ») via la commande CD1. Le processus active ensuite le bloc B6. Dans le bloc B6, l’enveloppe EA1 est à l’état IT d’isolation thermique. Dans cet état stable, le processus de traitement de l’unité ECU maintient l’électrovanne VA1 fermée (VA1 = « 1 »). Dans cet état IT, l’isolation thermique assurée par l’enveloppe EA1 s’oppose à la dissipation vers l’extérieur des pertes thermiques de la machine DS1. Il en découle qu’une partie plus importante des calories de ces pertes thermiques sont récupérées par le fluide caloporteur FC circulant dans l’enveloppe EC1, et pourront être utilisées pour réchauffer le stockeur électrique de traction du groupe motopropulseur électrifié et/ou chauffer l’habitacle du véhicule. Le bloc B7 est un bloc conditionnel dans lequel la consigne CS est scrutée par le processus. Lorsque la consigne CS prend un état binaire CS= « 0 », qui correspond à une demande de commutation de l’enveloppe EA1 vers l’état NIT d’absence d’isolation thermique, le bloc B7 active une sortie OK et le processus continue vers bloc B8. Dans le cas contraire, CS = « 1 », le bloc B7 active une sortie NOK et le processus boucle sur le bloc B6 pour un maintien de l’état IT. Dans le bloc B8, le processus maintient la pompe à vide PAV désactivée (PAV = « 0 ») via la commande CD1, ouvre l’électrovanne VA1 (VA1 = « 0 ») via la commande CD2 et, si le circuit de dérivation DE est présent, ouvre aussi l’électrovanne VA2 (VA2 = « 0 ») via la commande CD3. L’enveloppe EA1 se remplit d’air provenant de l’extérieur jusqu’à atteindre la pression atmosphérique. Le processus revient ainsi au bloc B1 qui correspond à l’état stable NIT d’absence d’isolation thermique de l’enveloppe EA1, comme décrit plus haut. La FIG. 4 montre une autre forme de réalisation EN2 d’un ensemble à isolation thermique variable selon l’invention. L’ensemble EN2 comprend un dispositif DS2 à gérer thermiquement et un dispositif de pompage à vide DP2. Le dispositif DS2 est un sous-ensemble comprenant une machine électrique tournante ME et un convertisseur électrique de puissance CONV, comme ceux inclus dans un groupe motopropulseur électrifié de véhicule automobile. Le dispositif de pompage à vide DP2 est analogue structurellement et fonctionnellement au dispositif DP1 décrit en référence à la FIG. 1 et la FIG. 2 et ne sera pas détaillé ici. La machine électrique tournante ME, comme décrit pour la machine DS1 de la FIG. 1 , comprend une enveloppe EC2 destinée au refroidissement de la machine ME et une enveloppe EA2 destinée à l’isolation thermique variable de la machine ME. Typiquement, les enveloppes EC2 et EA2 sont aménagées dans un carter formant boîtier de la machine ME. L’enveloppe EC2 est conçue pour la circulation d’un fluide caloporteur de refroidissement FC et est connectée, via des conduits de raccordement CC et une enveloppe EC3 du convertisseur électrique de puissance CONV, à un circuit de fluide caloporteur CFC d’une installation de gestion thermique (non représentée). L’enveloppe EA2 entoure et recouvre l’enveloppe EC2 et la machine ME. L’enveloppe EA2 est conçue pour contenir de l’air, avec des parois suffisamment rigides et résistantes mécaniquement pour supporter un vide. L’enveloppe EA2 est connectée au dispositif de pompage à vide DP2 par des conduits de tirage au vide CA2 et CA4, via un orifice de tirage au vide VD2 aménagé dans l’enveloppe. Le convertisseur électrique de puissance CONV comprend une enveloppe EC3 destinée au refroidissement du convertisseur CONV et une enveloppe EA3 destinée à l’isolation thermique variable du convertisseur CONV. Typiquement, les enveloppes EC3 et EA3 sont aménagées dans un carter formant boîtier du convertisseur CONV. L’enveloppe EC3 est conçue pour la circulation du fluide caloporteur de refroidissement FC et est connectée, via les conduits de raccordement CC et l’enveloppe EC2 de la machine ME, au circuit de fluide caloporteur CFC. L’enveloppe EA3 entoure et recouvre l’enveloppe EC3 et le convertisseur CONV. L’enveloppe EA3 est conçue pour contenir de l’air, avec des parois suffisamment rigides et résistantes mécaniquement pour supporter un vide. L’enveloppe EA3 est connectée au dispositif de pompage à vide DP2 par un conduit de tirage au vide CA3 et le conduit CA4, via un orifice de tirage au vide VD3 aménagé dans l’enveloppe. Le dispositif de pompage à vide DP2, en fonction de la consigne CS, opère de manière analogue au dispositif DP1 décrit ci-dessus, pour placer simultanément les enveloppes EA2, EA3, dans l’état IT d’isolation thermique ou placer simultanément les enveloppes EA2, EA3, dans l’état NIT d’absence d’isolation thermique. La FIG. 5 montre encore une autre forme de réalisation EN3 d’un ensemble à isolation thermique variable selon l’invention. L’ensemble EN2 comprend un dispositif DS3 à gérer thermiquement et un dispositif de pompage à vide DP3. Le dispositif DS3 est un stockeur électrique tel qu’un stockeur électrique de traction dans un groupe motopropulseur électrifié de véhicule automobile. Le dispositif de pompage à vide DP3 est analogue structurellement et fonctionnellement au dispositif DP1 décrit en référence à la FIG. 1 et la FIG. 2 et ne sera pas détaillé ici. Le stockeur électrique DS3 comporte une pluralité de cellules de stockage électrique CE couplées thermiquement avec une plaque support de refroidissement PR. La plaque support PR comprend un circuit de refroidissement EC4 destiné à la circulation d’un fluide caloporteur FC. Le circuit de refroidissement EC4 est connecté, via des conduits de raccordement CC, à un circuit de fluide caloporteur CFC d’une installation de gestion thermique (non représentée). Conformément à l’invention, une enveloppe EA4 destinée à l’isolation thermique variable du stockeur électrique DS3 est également aménagée dans la plaque support PR. L’enveloppe EA4 est agencée de façon à recouvrir une face de dissipation thermique de la plaque support de refroidissement PR. L’enveloppe EA4 est conçue pour contenir de l’air, avec des parois suffisamment rigides et résistantes mécaniquement pour supporter un vide. L’enveloppe EA4 est connectée au dispositif de pompage à vide DP3 par un conduit de tirage au vide CA5, via un orifice de tirage au vide VD4 aménagé dans l’enveloppe. Le dispositif de pompage à vide DP3, en fonction de la consigne CS, opère de manière analogue au dispositif DP1 décrit ci-dessus, pour placer l’enveloppe EA4 dans l’état IT d’isolation thermique ou la placer dans l’état NIT d’absence d’isolation thermique. Lorsque les cellules de stockage électrique CE ont besoin d’un réchauffement, l’enveloppe EA4 est placée dans l’état IT d’isolation thermique. Les cellules CE conservent ainsi la chaleur générée et peuvent bénéficier pleinement d’un apport de calories via le fluide caloporteur FC. En référence à la FIG. 6 , il est décrit une forme de réalisation particulière d’un groupe motopropulseur électrifié eGMP selon l’invention couplé à une installation de gestion thermique IGT dans un véhicule. L’installation IGT comprend notamment trois sections de gestion thermique incluant des circuits de fluide caloporteur, une électrovanne multi-positions VA, un dispositif de pompage à vide DP4 et un calculateur de commande (non représenté). Une première section de gestion thermique de l’installation IGT a à charge l’habitacle du véhicule. Le circuit de fluide caloporteur de cette première section est connecté à des orifices A1 et A2 de l’électrovanne multi-positions VA et inclut notamment une pompe électrique P1, ainsi qu’un réchauffeur électrique RE du type dit « water heater » en anglais, un refroidisseur CL du type dit « chiller » en anglais, et un dispositif aérotherme AE, qui sont connectés en série entre les orifices A1 et A2 par des conduits de raccordement (non repérés). Une deuxième section de gestion thermique de l’installation IGT a à charge une machine électrique tournante ME du groupe motopropulseur eGMP du véhicule et un convertisseur électrique de puissance CNV associé à la machine ME. Le circuit de fluide caloporteur de cette deuxième section est connecté à des orifices B1, B2 et B3 de l’électrovanne multi-positions VA et inclut notamment une pompe électrique P2 et un radiateur de refroidissement RR. Une troisième section de gestion thermique de l’installation IGT a à charge un stockeur électrique de traction du groupe motopropulseur eGMP, sous la forme ici d’un stockeur électrique haute tension BAT_HV. Le stockeur BAT_HV est dédié au stockage et à la fourniture de l’énergie motrice nécessaire à la traction du véhicule. La température interne du stockeur BAT_HV doit être régulée pour éviter une baisse de ses performances, comme une moindre capacité à fournir de l’énergie à la machine électrique ME, une augmentation des temps de charge électrique et une augmentation du risque d’emballement thermique. Le stockeur BAT_HV doit être réchauffé ou refroidi pour maintenir sa température interne dans une plage optimale de fonctionnement. Le circuit de fluide caloporteur de cette troisième section est connecté ici à l’orifice A1 et à un orifice C1 de l’électrovanne multi-positions VA. L’électrovanne multi-positions VA comporte différentes positions qui commandent des configurations différentes de circulation de fluide caloporteur dans les sections de gestion thermique de l’installation IGT. L’électrovanne multi-positions VA autorise des couplages sélectifs entre les circuits caloporteurs, qui permettent en particulier de transférer des calories de la machine ME et du convertisseur CNV vers le stockeur électrique BAT_HV et/ou l’habitacle du véhicule. Cette installation permet de réduire le recours à la génération de chaleur via le réchauffeur électrique RE. Conformément à l’invention, le groupe motopropulseur eGMP comprend un dispositif de pompage à vide DP4 couplé à la machine ME, au convertisseur CNV et au stockeur électrique BAT_HV. La machine ME, le convertisseur CNV et le stockeur électrique BAT_HV du groupe motopropulseur eGMP comprennent chacun une enveloppe destinée à une isolation thermique variable, respectivement, les enveloppes EA5, EA6 et EA7 montrées schématiquement à la FIG. 6 . Les enveloppes EA5 et EA6 de la machine ME et du convertisseur CNV sont communicantes via un conduit de tirage au vide CA6 qui les raccorde ensemble au dispositif de pompage à vide DP4. L’enveloppe EA7 du stockeur électrique BAT_HV est connectée au dispositif de pompage à vide DP4 par un conduit de tirage au vide CA7. Le dispositif de pompage à vide DP4 se différentie du dispositif de pompage à vide DP1 de la FIG. 1 en ce qu’il comprend deux électrovannes pneumatiques VA1a et VA1b en lieu et place de l’électrovanne pneumatique VA1 du dispositif DP1. Les électrovannes VA1a et VA1b sont insérées respectivement dans les conduits de tirage au vide CA6 et CA7, en entrée du dispositif DP4. Ainsi, les conduits CA6, CA7, sont raccordés à la pompe à vide PAV par l’intermédiaire des électrovannes VA1a, VA1b, respectivement. Le capteur de pression CP reste placé en amont de la pompe PAV, dans la direction de tirage au vide indiquée par la flèche AIR, entre la pompe PAV et les électrovannes VA1a, VA1b. L’unité électronique de commande ECU du dispositif DP4 actionne les électrovannes VA1a, VA1b, via des commandes CD2a, CD2b, respectivement. Dans cette forme de réalisation, un seul dispositif de pompage à vide DP4 est prévu pour gérer les commutations d’état (états IT/NIT) des enveloppes communicantes EA5, EA6, et de l’enveloppe EA7. L’unité ECU commande le tirage vide des enveloppes communicantes EA5, EA6, et de l’enveloppe EA7 de manière séquentielle. D’autres formes de réalisation de l’invention pourront comprendre plusieurs dispositifs de pompage à vide pour un tirage au vide simultané des différentes enveloppes d’air destinées à l’isolation thermique variable. Pour le tirage à vide des enveloppes communicantes EA5, EA6, ou leur mise à la pression atmosphérique, l’unité ECU actionne l’électrovanne VA1a via la commande CD2a, de manière analogue à l’actionnement de l’électrovanne VA1 via la commande CD2 dans le dispositif DP1 de la FIG. 1 , comme décrit en référence à la FIG. 3 . Pour le tirage à vide de l’enveloppe communicante EA7 ou sa mise à la pression atmosphérique, l’unité ECU actionne l’électrovanne VA1b via la commande CD2b, de manière analogue à l’actionnement de l’électrovanne VA1 via la commande CD2 dans le dispositif DP1 de la FIG. 1 , comme décrit en référence à la FIG. 3 . Il est fait appel ici à une consigne d’isolation thermique variable CS1 qui se différentie de celle CS du dispositif DP1 de la FIG. 1 en ce qu’elle inclut une information supplémentaire indiquant le composant concerné par la consigne, à savoir, les enveloppes communicantes EA5, EA6, ou l’enveloppe EA7. L’invention ne se limite pas aux formes de réalisation particulières qui ont été décrites ici à titre d’exemple. De manière générale, l’homme du métier, selon les applications de l’invention, pourra apporter différentes modifications et variantes entrant dans le champ de protection de l’invention. Ensemble comprenant un dispositif à gérer thermiquement (DS1) auquel est associé un dispositif de pompage à vide (DP1), caractérisé en ce que ledit dispositif à gérer thermiquement (DS1) comprend une enveloppe d’air (EA1) ayant un orifice de tirage au vide (VD), et en ce que ledit dispositif de pompage à vide (DP1) est raccordé audit orifice de tirage au vide (VD) et est agencé de façon à commuter ladite enveloppe d’air (EA1) dans un premier état (IT) procurant une isolation thermique par un tirage au vide de celle-ci ou dans un deuxième état (NIT) procurant une absence d’isolation thermique par une mise à la pression atmosphérique de celle-ci, en fonction d’une consigne d’isolation thermique variable (CS) reçue par ledit dispositif de pompage à vide (DP1). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de pompage à vide (DP1) comprend une pompe à vide électrique (PAV), au moins une électrovanne pneumatique (VA1, VA2 ), un capteur de pression (CP) et une unité électronique de commande (ECU), ladite unité électronique de commande (ECU) commandant le fonctionnement de ladite pompe à vide électrique (PAV) et de ladite électrovanne pneumatique (VA1, VA2) en fonction de ladite consigne d’isolation thermique variable (CS) et d’une information de pression (PE) fournie par ledit capteur de pression (CP). Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit dispositif à gérer thermiquement est une machine électrique tournante (DS1), ladite enveloppe d’air (EA1) étant aménagée dans un carter formant boîtier de ladite machine électrique tournante (DS1). Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit dispositif à gérer thermiquement (DS2) comprend une machine électrique tournante (ME) et un convertisseur électrique de puissance (CONV), ladite enveloppe d’air comprenant des première et deuxième enveloppes d’air communicantes (EA2, EA3) qui sont aménagées respectivement dans un carter formant boîtier de ladite machine électrique tournante (ME) et un carter formant boîtier dudit convertisseur électrique de puissance (CONV). Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit dispositif à gérer thermiquement est un stockeur électrique (DS3) comprenant une plaque de refroidissement (PR) à laquelle sont couplées thermiquement des cellules de stockage électrique (CE) dudit stockeur (DS3), ladite enveloppe d’air (EA4) étant aménagée dans ladite plaque de refroidissement (PR). Groupe motopropulseur électrifié de véhicule automobile comprenant au moins un dispositif à gérer thermiquement (ME, CNV, BAT_HV) couplé à une installation de gestion thermique (IDT) dudit véhicule par un circuit de fluide caloporteur, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de pompage à vide (DP4) associé audit dispositif à gérer thermiquement (ME, CNV, BAT_HV), ledit dispositif à gérer thermiquement (ME, CNV, BAT_HV) comprenant une enveloppe d’air (EA5, EA6, EA7) ayant un orifice de tirage au vide auquel est raccordé ledit dispositif de pompage à vide (DP4), et ledit dispositif à gérer thermiquement (ME, CNV, BAT_HV) et ledit dispositif de pompage à vide associé (DP4) formant un ensemble selon l’une quelconque des revendications 1 à 5. Véhicule automobile comprenant un groupe motopropulseur électrifié et une installation de gestion thermique (IGT), caractérisé en ce que ledit groupe motopropulseur électrifié est un groupe motopropulseur électrifié (eGMP) selon la revendication 6. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite installation de gestion thermique (IGT) comprend une électrovanne multi-positions (VA) raccordée à des circuits de fluide caloporteur dudit groupe motopropulseur électrifié (eGMP) et à un circuit de fluide caloporteur d’un habitacle dudit véhicule, ladite électrovanne multi-positions (VA) autorisant des couplages sélectifs entre desdits circuits caloporteurs du véhicule.