FR 3164172 A1 20260109 FR 2407340 A 20240705 Une pièce d’interface (PI) équipe un véhicule automobile comprenant une structure comportant un pied avant et à laquelle est couplé un pivot de roue (PR) comprenant un levier (LP) s’étendant vers ce pied avant. Cette pièce d’interface (PI) est propre à être solidarisée fixement au levier (LP) en entourant au moins partiellement au moins l’une des faces supérieure (FS), inférieure (FI) et latérale externe (FLE) du levier (LP), et est réalisée dans un matériau favorisant le glissement du levier (LP) sur le pied avant lorsque le véhicule subit un choc par l’avant engendrant un contact entre les levier (LP) et pied avant. Figure 2 PIÈCE D’INTERFACE FAVORISANT LE GLISSEMENT D’UN PIVOT DE ROUE SUR UNE STRUCTURE D’UN VÉHICULE AUTOMOBILE LORS D’UN CHOC PAR L’AVANT Domaine technique de l’invention L’invention concerne les véhicules automobiles, et plus précisément la tenue de la structure de tels véhicules en cas de choc par l’avant. Etat de la technique De nombreux véhicules automobiles comprennent une structure comportant des pieds avant, droit et gauche, et des pivots de roue, droit et gauche, couplés à leur structure à proximité respectivement des pieds avant droit et gauche. Il est rappelé que chaque roue directrice avant d’un véhicule automobile comprend un moyeu qui est solidarisé, par vissage (ou boulonnage), à un bol fusée porté par un pivot de roue auquel est couplée en rotation (notamment) une biellette d’une crémaillère de direction couplée au dispositif de direction assistée. Comme le sait l’homme de l’art, chaque pivot de roue comprend un levier (ou bras), auquel est couplée une biellette de la crémaillère de direction, et qui s’étend vers le pied avant voisin (et donc vers l’arrière) de la structure du véhicule lorsque la roue associée est sensiblement parallèle au côté longitudinal de ce véhicule. Par conséquent, lorsque le véhicule subit un choc par l’avant au moins dans le cas d’un faible recouvrement (ou « small overlap »), il peut arriver qu’un pivot de roue se rapproche fortement du pied avant voisin et que son levier heurte ce dernier. Or, lorsque l’intensité de ce heurt est importante, le levier peut pénétrer dans le pied avant et provoquer un déchirement (voire une rupture) de ce dernier, ce qui peut s’avérer dangereux pour au moins le passager du véhicule qui est situé à proximité de ce pied avant. Pour réduire le risque de déchirure (ou rupture), il serait possible d’augmenter l’épaisseur de chaque pied avant. Cependant, cela augmenterait sensiblement la masse du véhicule et donc sa consommation d’énergie motrice, mais aussi le coût du véhicule. L’invention a donc notamment pour but d’améliorer la situation. Présentation de l’invention Elle propose notamment à cet effet une pièce d’interface destinée à équiper un véhicule automobile comprenant une structure comportant un pied avant et à laquelle est couplé un pivot de roue comprenant un levier s’étendant vers le pied avant. Cette pièce d’interface se caractérise par le fait qu’elle est propre à être solidarisée fixement au levier en entourant au moins partiellement au moins l’une de faces supérieure, inférieure et latérale externe du levier, et est réalisée dans un matériau favorisant un glissement du levier sur le pied avant lorsque le véhicule subit un choc par l’avant engendrant un contact entre les levier et pied avant. Grâce à cette pièce d’interface, dont le matériau lui permet de glisser plus facilement sur le pied avant lorsqu’un choc par l’avant engendre un contact entre le levier et le pied avant voisin, la probabilité que le levier pénètre dans le pied avant est notablement réduite, ce qui permet d’améliorer la protection passive des passagers du véhicule. La pièce d’interface selon l’invention peut comporter d’autres caractéristiques qui peuvent être prises séparément ou en combinaison, et notamment : - elle peut être propre à être solidarisée fixement au levier en épousant une forme d’au moins une partie de l’une au moins des faces supérieure, inférieure et latérale externe du levier ; - elle peut être propre à être solidarisée fixement au levier en entourant au moins partiellement les faces supérieure, inférieure et latérale externe du levier ; - le matériau favorisant le glissement peut être une matière plastique rigide ; - en présence de la dernière option, la matière plastique peut avoir une épaisseur générale supérieure ou égale à 1,8 mm ; - en présence de la dernière sous-option, la matière plastique peut avoir une épaisseur générale supérieure à 2 mm. L’invention propose également un pivot de roue, d’une part, propre à être couplé à une structure faisant partie d’un véhicule automobile et comportant un pied avant, et, d’autre part, comprenant un levier propre à s’étendre vers le pied avant et auquel est solidarisée fixement une pièce d’interface du type de celle présentée ci-avant. Par exemple, la pièce d’interface peut être solidarisée fixement par vissage au levier. L’invention propose également un véhicule automobile comprenant, d’une part, une structure comportant des pieds avant droit et gauche, et, d’autre part, deux pivots de roue, droit et gauche, du type de celui présenté ci-avant, et couplés à la structure à proximité respectivement des pieds avant droit et gauche. Brève description des figures D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront à l’examen de la description détaillée ci-après, et des dessins annexés (obtenus en CAO/DAO (« Conception Assistée par Ordinateur/Dessin Assisté par Ordinateur »)), sur lesquels : FIG. 1 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du côté avant gauche, une partie d’une structure de véhicule automobile comprenant un exemple de pivot de roue gauche équipé d’un exemple de réalisation d’une pièce d’interface gauche selon l’invention, FIG. 2 illustre schématiquement, dans une vue en perspective du dessus, le pivot de roue gauche de la partie de structure de la FIG. 1 , équipé de sa pièce d’interface gauche, et FIG. 3 illustre schématiquement, dans une vue en perspective, la pièce d’interface gauche des figures 1 et 2, avant qu’elle n’équipe le pivot de roue gauche. Description détaillée de l’invention L’invention a notamment pour but de proposer une pièce d’interface PI destinée à équiper un pivot de roue PR propre à être couplé à une partie avant d’une structure SV d’un véhicule automobile, et permettant de favoriser le glissement de ce pivot de roue PR sur le pied avant PV correspondant de cette structure SV lorsque ce véhicule subit un choc par l’avant. Dans ce qui suit, on considère, à titre d’exemple non limitatif, que le véhicule automobile est une voiture. Mais l’invention n’est pas limitée à ce type de véhicule automobile. Elle concerne en effet tout véhicule automobile comprenant une structure ayant une partie avant à laquelle sont couplés des pivots de roue droit et gauche respectivement à proximité de pieds avant droit et gauche. Sur les figures 1 à 3 la direction X est destinée à être parallèle à la direction longitudinale du véhicule (automobile), laquelle est sensiblement parallèle aux côtés latéraux (ou longitudinaux) comportant les portières latérales, la direction Y est destinée à être parallèle à la direction transversale du véhicule, laquelle est perpendiculaire à la direction longitudinale X, et la direction Z est destinée à être parallèle à la direction verticale du véhicule, laquelle est perpendiculaire aux directions longitudinale X et transversale Y. Dans ce qui précède et ce qui suit la notion « d’avant » est définie par rapport à l’extrémité avant du véhicule, et la notion « d’arrière » est définie par rapport à l’extrémité arrière du véhicule (opposée à l’extrémité avant). Par conséquent, la partie avant d’un élément est (destinée à être) orientée vers l’extrémité avant du véhicule, tandis que la partie arrière de cet élément est (destinée à être) orientée vers l’extrémité arrière du véhicule. On a schématiquement illustré sur la FIG. 1 , une partie avant gauche d’un exemple de structure SV d’un véhicule (automobile) comprenant un exemple de pivot de roue PR gauche, équipé d’un exemple de réalisation d’une pièce d’interface PI gauche selon l’invention. On comprendra qu’étant donné que le véhicule comprend deux roues directrices avant, sa structure SV comprend aussi un pivot de roue PR droit, équipé d’une pièce d’interface PI droite selon l’invention, symétrique de la pièce d’interface PI gauche. Comme illustré partiellement, la partie avant de la structure SV comprend des pieds avant PV, droit et gauche, auxquels sont solidarisés un tablier TS et respectivement des extrémités avant de longerons LS droit et gauche. Par ailleurs, chaque pivot de roue PR, droit ou gauche, est couplé à cette partie avant de la structure SV à proximité respectivement des pieds avant PV droit et gauche. Chaque longeron LS est installé suivant la direction longitudinale X. Bien que cela n’apparaisse pas sur les figures, un bol fusée est destiné à être couplé à chaque pivot de roue PR, et le moyeu d’une roue directrice avant du véhicule est destiné à être solidarisé, par vissage (ou boulonnage), à ce bol fusée. Par ailleurs, chaque pivot de roue PR comprend un levier (ou bras) LP qui s’étend vers le pied avant PV voisin (et donc vers l’arrière) lorsque la roue directrice associée est sensiblement parallèle à un côté longitudinal (droit ou gauche) du véhicule. Bien que cela n’apparaisse pas sur les figures, une biellette d’une crémaillère de direction (couplée au dispositif de direction assistée du véhicule) est destinée à être couplée en rotation à une extrémité arrière ER du levier LP de chaque pivot de roue PR. Comme illustré au moins partiellement sur les figures 1 et 2, une pièce d’interface PI, selon l’invention, est destinée à être solidarisée fixement au levier LP de chaque pivot de roue PR d’un véhicule. Plus précisément, chaque pièce d’interface PI est propre à être solidarisée fixement à un levier LP en entourant au moins partiellement au moins l’une des faces supérieure FS, inférieure FI et latérale externe FLE de ce levier LP. On entend ici par « face supérieure FS » une face d’un levier LP qui est destinée à être orientée vers le haut. Par ailleurs, on entend ici par « face inférieure FI » une face d’un levier LP qui est destinée à être orientée vers le bas (et donc vers la route). De plus, on entend ici par « face latérale externe FLE » une face d’un levier LP qui est destinée à être orientée vers l’extérieur du véhicule (et donc à l’opposé du compartiment moteur). Chaque pièce d’interface PI est réalisée dans un matériau qui favorise le glissement du levier LP (auquel elle est solidarisée fixement) sur le pied avant PV correspondant (et voisin) lorsque le véhicule subit un choc par l’avant qui engendre un contact entre ce levier LP et ce pied avant PV. On comprendra que la pièce d’interface PI est réalisée dans un matériau qui est différent de ceux dans lesquels sont réalisés le pied avant PV et le pivot de roue PR (généralement de l’acier), et qui permet à cette pièce d’interface PI (et donc au levier LP) de glisser plus facilement sur le pied avant PV. De ce fait, lorsque le véhicule subit un choc par l’avant (au moins dans le cas d’un faible recouvrement) qui engendre un contact entre le levier LP et le pied avant PV voisin, la probabilité que le levier LP pénètre dans le pied avant PV est notablement réduite, et donc la probabilité que ce dernier (PV) soit déchiré (voire rompu) est aussi notablement réduite. Il en résulte une amélioration de la protection passive des passagers du véhicule. Par exemple, chaque pièce d’interface PI peut être solidarisée fixement par vissage au levier LP. Mais la solidarisation fixe pourrait aussi se faire par collage. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement et au moins partiellement sur les figures 2 et 3, chaque pièce d’interface PI peut être propre à être solidarisée fixement au levier LP associé en entourant au moins partiellement les faces supérieure FS, inférieure FI et latérale externe FLE de ce levier LP. A cet effet, chaque pièce d’interface PI comprend des paroi supérieure PS, paroi inférieure PI’ et paroi latérale externe PLE qui sont placées en regard respectivement des faces supérieure FS, inférieure FI et latérale externe FLI du levier LP associé. Cela permet un glissement du levier LP lorsque l’une quelconque de ses trois faces supérieure FS, inférieure FI et latérale externe FLE vient au contact du pied avant PV voisin, et donc d’augmenter la probabilité qu’il n’y ait pas de déchirure de ce dernier (PV) y compris lorsque le choc par l’avant provoque une rotation ou torsion du levier LP ou de son pivot de roue PR. Mais, dans des variantes de réalisation non illustrées, chaque pièce d’interface PI pourrait être propre à être solidarisée fixement au levier LP associé en entourant au moins partiellement une ou deux de ses trois faces supérieure FS, inférieure FI et latérale externe FLE. Egalement par exemple, et comme illustré non limitativement sur la FIG. 2 , chaque pièce d’interface PI peut être propre à être solidarisée fixement au levier LP associé en épousant la forme d’au moins une partie de l’une au moins des faces supérieure FS, inférieure FI et latérale externe FLE du levier LP. Cela permet non seulement d’éviter d’augmenter de façon significative le volume occupé par le levier LP équipé de sa pièce d’interface PI, mais aussi de masquer certaines parties saillantes de l’une au moins des faces supérieure FS, inférieure FI et latérale externe FLE du levier LP afin de réduire notablement leur capacité à agresser le pied avant PV voisin. C’est notamment le cas de l’exemple non limitatif de pièce d’interface PI illustré sur les figures 2 et 3 et comprenant des première SP1 et seconde SP2 sous-parties définis respectivement sur les paroi inférieure PI’ et paroi latérale externe PLE de la pièce d’interface PI et destinées à masquer des protubérances respectivement des faces inférieure FI et latérale externe FLE du levier LP. Egalement par exemple, le matériau favorisant le glissement (dans lequel est réalisée chaque pièce d’interface PI) peut être une matière plastique rigide (ou dure). Cela est avantageux car le coefficient de friction d’une matière plastique rigide (ou dure) sur de l’acier est plus faible que celui de l’acier sur l’acier, et l’impact sur une matière plastique rigide (ou dure) est moins violent que l’impact sur de l’acier. Par exemple, lorsque l’on utilise une matière plastique rigide (ou dure), son épaisseur générale peut, par exemple, être supérieure ou égale à 1,8 mm. A titre d’exemple, cette épaisseur générale peut être supérieure à 2 mm. On entend ici par « épaisseur générale » l’épaisseur que présente au moins 50% de chaque pièce d’interface PI. Egalement par exemple, lorsque l’on utilise une matière plastique rigide (ou dure) chaque pièce d’interface PI peut être réalisée intégralement par moulage. Pièce d’interface (PI) propre à équiper un véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant un pied avant (PV) et à laquelle est couplé un pivot de roue (PR) comprenant un levier (LP) s’étendant vers ledit pied avant (PV), caractérisée en ce qu’elle est propre à être solidarisée fixement audit levier (LP) en entourant au moins partiellement au moins l’une de faces supérieure (FS), inférieure (FI) et latérale externe (FLE) dudit levier (LP), et est réalisée dans un matériau favorisant un glissement dudit levier (LP) sur ledit pied avant (PV) lorsque ledit véhicule subit un choc par l’avant engendrant un contact entre lesdits levier (LP) et pied avant (PV). Pièce d’interface selon la revendication 1, caractérisée en ce qu’elle est propre à être solidarisée fixement audit levier (LP) en épousant une forme d’au moins une partie de l’une au moins desdites faces supérieure (FS), inférieure (FI) et latérale externe (FLE) dudit levier (LP). Pièce d’interface selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu’elle est propre à être solidarisée fixement audit levier (LP) en entourant au moins partiellement lesdites faces supérieure (FS), inférieure (FI) et latérale externe (FLE) dudit levier (LP). Pièce d’interface selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit matériau favorisant le glissement est une matière plastique rigide. Pièce d’interface selon la revendication 4, caractérisée en ce que ladite matière plastique a une épaisseur générale supérieure ou égale à 1,8 mm. Pièce d’interface selon la revendication 5, caractérisée en ce que ladite matière plastique a une épaisseur générale supérieure à 2 mm. Pivot de roue (PR) propre à être couplé à une structure (SV) faisant partie d’un véhicule automobile et comportant un pied avant (PV), et comprenant un levier (LP) propre à s’étendre vers ledit pied avant (PV), caractérisé en ce qu’il comprend en outre une pièce d’interface (PI) selon l’une des revendications 1 à 6, solidarisée fixement audit levier (LP). Pivot de roue selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite pièce d’interface (PI) est solidarisée fixement par vissage audit levier (LP). Véhicule automobile comprenant une structure (SV) comportant des pieds avant (PV) droit et gauche, caractérisé en ce qu’il comprend en outre deux pivots de roue (PR), droit et gauche, selon la revendication 7 ou 8, couplés à ladite structure (SV) à proximité respectivement desdits pieds avant (PV) droit et gauche.