FR 3164417 A1 20260116 FR 2407481 A 20240709 L’invention concerne un support anti-renversement (1) amovible pour un véhicule automobile d’essais comportant des roues, chaque roue comportant des vis de fixation, caractérisé en ce que ledit support anti-renversement (1) comporte une traverse longitudinale (4) comprenant une première extrémité et une deuxième extrémité, chaque extrémité comportant un embout (5), ledit embout (5) comportant une roulette (6) et un arbre (7), ledit arbre (7) étant configuré pour se fixer sur les vis de fixation de l’une des roues dudit véhicule, ledit arbre (7) étant lié à l’embout (5) par l’intermédiaire d’un roulement (8). L’invention concerne également un véhicule automobile d’essais comportant un premier support anti-renversement et un deuxième support anti-renversement. Figure de l’abrégé : Fig. 1 SUPPORT ANTI-RENVERSEMENT AMOVIBLE POUR VEHICULE AUTOMOBILE D’ESSAIS L’invention porte sur les dispositifs de stabilisation des véhicules automobiles lors des essais de roulage en conditions extrêmes. Il est connu de l’art antérieur la demande de brevet JP2006151253 qui décrit une suspension à bras oscillants. La suspension comporte une paire de bras oscillants gauche et une paire de bras oscillants droite. La paire de bras oscillants gauche et la paire de bras oscillants droite sont chacune reliée à un élément de support. L’élément de support est lié mécaniquement aux roues gauche et droite d’un véhicule. La suspension comporte une barre de torsion positionnée dans le sens de la largeur dudit véhicule. La barre de torsion est reliée aux paires de bras oscillants gauche et droite. La barre de torsion comporte un moyen de décalage qui permet d’augmenter la distance entre la paire de bras oscillants gauche et la paire de bras oscillants droite lorsque ces dernières se décalent verticalement l’une de l’autre. Cependant, un inconvénient subsiste. La suspension est positionnée transversalement par rapport à l’axe longitudinal du véhicule. Ainsi, ladite suspension ne permet pas d’éviter les risques de renversement dudit véhicule sur l’un de ces deux côtés latéraux. L’objectif de la présente invention est de remédier à ces inconvénients et de réduire les risques de renversement des véhicules automobiles lors des essais de roulage, notamment en conditions extrêmes. Pour atteindre cet objectif, l’invention propose un support anti-renversement amovible pour un véhicule automobile d’essais comportant des roues, chaque roue comportant des vis de fixation, remarquable en ce que ledit support anti-renversement comporte une traverse longitudinale comprenant une première extrémité et une deuxième extrémité, chaque extrémité comportant un embout, ledit embout comportant une roulette et un arbre, ledit arbre étant configuré pour se fixer sur les vis de fixation de l’une des roues dudit véhicule, ledit arbre étant lié à l’embout par l’intermédiaire d’un roulement. Grâce à l’invention, les roulettes apportent un point d’appui supplémentaire au véhicule lorsque ce dernier penche vers l’un des côtés latéraux. De préférence, ledit embout présente une masse supérieure ou égale à 10 kg. De préférence, ladite masse est comprise entre 10 kg et 30 kg. Une telle masse améliore la stabilité du support anti-renversement, et par conséquent dudit véhicule, sans fausser les résultats des essais de roulage. De préférence, ledit corps longitudinal est perpendiculaire à chaque embout, les embouts de chaque extrémité étant parallèles entre eux. Ainsi, le poids du véhicule est équitablement réparti sur chacune des extrémités du corps longitudinal afin d’améliorer la résistance du support anti-renversement et, par conséquent, de réduire les risques de renversement dudit véhicule. En outre, l’invention concerne un véhicule automobile d’essais présentant un axe longitudinal, ledit véhicule comportant une première roue et une deuxième roue chacune positionnée sur un premier côté latéral, ledit véhicule comportant une troisième roue et une quatrième roue chacune positionnée sur un deuxième côté latéral, ledit premier côté latéral et ledit deuxième côté latéral étant positionnés de part et d’autre dudit axe longitudinal, remarquable en ce que ledit véhicule comporte un premier support anti-renversement et un deuxième support anti-renversement précédemment décrits, ledit premier support anti-renversement étant fixé sur ladite première roue et sur ladite deuxième roue, ledit deuxième support anti-renversement étant fixé sur ladite troisième roue et ladite quatrième roue. Le positionnement de deux supports anti-renversement sur ledit véhicule réduit les risques de renversement dudit véhicule sur chaque côté latéral. Avantageusement, les roues dudit véhicule présentent un premier diamètre, les roulettes présentant un deuxième diamètre, le deuxième diamètre étant inférieur au premier diamètre. De préférence, ledit premier diamètre étant égal à trois fois ledit deuxième diamètre. Ainsi, cela réduit les dimensions du support anti-renversement de façon qu’il est facile de procéder à leur montage pour effectuer les essais de roulage, sans que cela demande un agencement particulier de l’espace dans lequel est effectué l’essai. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement une vue isométrique d’un support anti-renversement monté sur un véhicule automobile d’essais selon un mode de réalisation ; FIG. 2 illustre schématiquement une vue de détail d’une extrémité du support anti-renversement ; FIG. 3 illustre schématiquement un véhicule automobile d’essais comportant un premier support anti-renversement et un deuxième support anti-renversement. Il est illustré schématiquement sur la FIG. 1 et sur la FIG. 2 un support anti-renversement 1 monté sur un véhicule automobile d’essais. Le véhicule comporte des roues 2, de préférence quatre roues 2. Chaque roue 2 comporte des vis de fixation 3. Le support anti-renversement comporte une traverse longitudinale 4. La traverse longitudinale présente une formule cylindrique sur la FIG. 1 et sur la FIG. 2 , toutefois ce n’est pas limitatif. La traverse longitudinale 4 comporte une première extrémité et une deuxième extrémité. Chaque extrémité comportant un embout 5. L’embout 5 est une pièce présentant une masse importante, ce qui permet de stabiliser le véhicule lorsque ledit support anti-renversement est monté sur ledit véhicule pour effectuer des essais de roulage. De préférence, l’embout 5 présente une masse supérieure ou égale à 10 kg. Plus préférentiellement, l’embout 5 présente une masse comprise entre 10 kg et 30 kg. Une telle masse permet d’orienter ledit véhicule vers le sol, par effet de gravité, sans impacter significativement la masse du véhicule, et par conséquent, les résultats des essais de roulage. L’embout 5 comporte une roulette 6 et un arbre 7. L’arbre 7 est apte à se fixer sur lesdites vis de fixation 3 des roues 2 dudit véhicule. L’arbre 7 est relié à l’embout 5 par l’intermédiaire d’un roulement 8, créant ainsi une liaison pivot entre ledit arbre 7 et ledit embout 5. Ainsi, les roues 2 dudit véhicule sont en rotation, ce qui engendre la rotation de l’arbre 7 qui fait tourner le roulement 8. Le roulement 8 comporte une partie mobile et une partie fixe. La partie mobile est solidaire de l’arbre 7, et subit donc la rotation, tandis que la partie fixe est solidaire de l’embout 5, qui est donc immobile. De préférence, le corps longitudinal 4 est perpendiculaire à chaque embout 5. De plus, les embouts 5 de chaque extrémité du support anti-renversement 1 sont parallèles entre eux. La FIG. 3 illustre schématiquement le véhicule automobile d’essais comportant une première roue 2a, une deuxième roue 2b, une troisième roue 2c et une quatrième roue 2d. Le véhicule présente un axe longitudinal A. La première roue 2a et la deuxième roue 2b sont positionnées sur un premier côté latéral dudit véhicule. La troisième roue 2c et la quatrième roue 2d sont positionnées sur un deuxième côté latéral. Le premier côté latéral et le deuxième côté latéral sont positionnés de part et d’autre dudit axe longitudinal A. Le véhicule comporte un premier support anti-renversement 1a et un deuxième support anti-renversement 1b. Le premier support anti-renversement 1a est monté sur la première roue 2a et la deuxième roue 2b. Le deuxième support anti-renversement 1b est monté sur la troisième roue 2c et la quatrième roue 2d. Ainsi, le premier support anti-renversement 1a est positionné sur le premier côté latéral dudit véhicule, tandis que le deuxième support anti-renversement 1b est positionné sur le deuxième côté latéral dudit véhicule. De préférence, les roues 2 présentent un premier diamètre et les roulettes 6 présentent un deuxième diamètre. Le deuxième diamètre est inférieur au premier diamètre. De préférence, ledit premier diamètre est égal à trois fois le deuxième diamètre. En d’autres termes, le deuxième diamètre est 3 fois inférieur au premier diamètre. Ainsi, dans cette configuration, le véhicule est stable même lorsqu’il roule à une très grande vitesse. En effet, avant leur mise dans le commerce, les véhicules sont testés en roulage dans des conditions extrêmes, notamment à de très grandes vitesses de roulage. Cela représente un risque pour le personnel effectuant ces essais de roulage. En fait de renversement dudit véhicule, ces derniers peuvent être blessés. Lorsque le premier support anti-renversement 1a et le deuxième support anti-renversement 1b sont montés sur ledit véhicule, les risques de renversement dudit véhicule sont fortement réduits. En effet, à grande vitesse, si ledit véhicule penche sur le premier côté latéral ou sur le deuxième côté latéral, le premier support anti-renversement ou le deuxième support anti-renversement, et notamment les roulettes 6, empêchent le basculement dudit véhicule sur le côté latéral concerné. Support anti-renversement (1) amovible pour un véhicule automobile d’essais comportant des roues (2), chaque roue (2) comportant des vis de fixation (3), caractérisé en ce que ledit support anti-renversement (1) comporte une traverse longitudinale (4) comprenant une première extrémité et une deuxième extrémité, chaque extrémité comportant un embout (5), ledit embout (5) comportant une roulette (6) et un arbre (7), ledit arbre (7) étant configuré pour se fixer sur les vis de fixation (3) de l’une des roues dudit véhicule, ledit arbre (7) étant lié à l’embout (5) par l’intermédiaire d’un roulement (8). Support anti-renversement (1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que ledit embout (5) présente une masse supérieure ou égale à 10 kg. Support anti-renversement (1) selon la revendication 2 caractérisé en ce que ladite masse est comprise entre 10 kg et 30 kg. Support anti-renversement (1) selon l’une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que ledit corps longitudinal (4) est perpendiculaire à chaque embout (5), les embouts (5) de chaque extrémité étant parallèles entre eux. Véhicule automobile d’essais présentant un axe longitudinal (A), ledit véhicule comportant une première roue (2a) et une deuxième roue (2b) chacune positionnée sur un premier côté latéral, ledit véhicule comportant une troisième roue (2c) et une quatrième roue (2d) chacune positionnée sur un deuxième côté latéral, ledit premier côté latéral et ledit deuxième côté latéral étant positionnés de part et d’autre dudit axe longitudinal (A), caractérisé en ce que ledit véhicule comporte un premier support anti-renversement (1a) et un deuxième support anti-renversement (1b) selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, ledit premier support anti-renversement (1a) étant fixé sur ladite première roue (2a) et sur ladite deuxième roue (2b), ledit deuxième support anti-renversement (1b) étant fixé sur ladite troisième roue (2c) et ladite quatrième roue (2d). Véhicule selon la revendication 5 caractérisé en ce que les roues (2) dudit véhicule présentent un premier diamètre, les roulettes (6) présentant un deuxième diamètre, le deuxième diamètre étant inférieur au premier diamètre. Véhicule selon la revendication 6 caractérisé en ce que ledit premier diamètre étant égal à trois fois ledit deuxième diamètre.