FR 3164474 A1 20260116 FR 2407711 A 20240715 L’invention concerne un procédé de lubrification et de refroidissement du groupe motopropulseur d’un véhicule électrique, ledit procédé comprenant : a) Mise à disposition d’au moins un élément du groupe motopropulseur au moins partiellement revêtu d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique, b) Mise en contact dudit élément du groupe motopropulseur de l’étape a) avec une composition lubrifiante aqueuse comprenant au moins un polymère épaississant, c) Fonctionnement dudit élément du groupe motopropulseur, ledit au moins un élément du groupe motopropulseur au moins partiellement revêtu étant choisi parmi un ou plusieurs éléments parmi un moteur électrique, une batterie ou de l’électronique de puissance. Figure de l’abrégé : Figure 1. SYSTEME DE LUBRIFICATION ET DE REFROIDISSEMENT DOMAINE TECHNIQUE DE L’INVENTION La présente invention concerne le domaine des systèmes de lubrification et de refroidissement du groupe motopropulseur de véhicule électrique. ETAT DE LA TECHNIQUE L’évolution des normes internationales pour la réduction des émissions de CO2, mais également pour la diminution de la consommation d’énergie, pousse les constructeurs automobiles à proposer des solutions alternatives aux moteurs à combustion. L’une des solutions identifiées par les constructeurs automobiles consiste à remplacer les moteurs à combustion par des moteurs électriques. Les recherches pour la réduction des émissions de CO2 ont donc mené au développement des véhicules électriques ou hybrides par un certain nombre de compagnies automobiles. D’une manière générale, il est nécessaire de mettre en œuvre, dans les véhicules électriques ou hybrides, des compositions pour répondre à la double contrainte de lubrification et de refroidissement des différents éléments du système de propulsion rappelées ci-dessus. D’une part, les compositions lubrifiantes, dites encore « lubrifiants », sont communément mises en œuvre dans les moteurs à des fins de réduction des forces de frottement entre les différentes pièces métalliques en mouvement dans les moteurs, et ainsi protéger les pièces contre l’usure. Outre les phénomènes d’usure, les frottements peuvent s’opposer au mouvement relatif des pièces en contact et induire des pertes d’énergie préjudiciables à un fonctionnement optimal du système de propulsion. Pour ce faire, une composition lubrifiante est classiquement composée d’une ou plusieurs huiles de base, auxquelles sont généralement associés plusieurs additifs dédiés à stimuler les performances lubrifiantes des huiles de base, comme par exemple des additifs modificateurs de frottement. D’autre part, les systèmes de propulsion électriques génèrent de la chaleur pendant leur fonctionnement via le moteur électrique, l’électronique de puissance et les batteries. La quantité de chaleur générée étant supérieure à la quantité de chaleur normalement dissipée à l’environnement, il est nécessaire d’assurer un refroidissement du moteur, de l’électronique de puissance et des batteries. De manière générale, le refroidissement s’effectue sur plusieurs parties du système de propulsion générant de la chaleur et/ou les parties dudit système sensibles à la chaleur, afin d’éviter d’atteindre des températures dangereuses, et notamment l’électronique de puissance et les batteries. Ce refroidissement est typiquement assuré par un fluide de refroidissement, distinct du lubrifiant hydrocarboné, comme par exemple de l’air, un fluide aqueux, tel que l’eau ou encore par un mélange d’eau et d’un glycol. La présente invention vise à proposer un procédé et un système permettant à la fois de lubrifier et de refroidir les éléments du groupe motopropulseur du véhicule électrique, par une solution performante et simple à mettre en œuvre. Selon un premier aspect, l’invention concerne un procédé de lubrification et de refroidissement du groupe motopropulseur d’un véhicule électrique, ledit procédé comprenant : a) Mise à disposition d’au moins un élément du groupe motopropulseur au moins partiellement revêtu d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique, b) Mise en contact dudit élément du groupe motopropulseur de l’étape a) avec une composition lubrifiante aqueuse comprenant au moins un polymère épaississant, c) Fonctionnement dudit élément du groupe motopropulseur, ledit au moins un élément du groupe motopropulseur au moins partiellement revêtu étant choisi parmi un ou plusieurs éléments parmi un moteur électrique, une batterie ou de l’électronique de puissance. Selon un mode de réalisation, le procédé de lubrification et de refroidissement selon l’invention comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : ledit au moins un élément du groupe motopropulseur au moins partiellement revêtu d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique est le stator et/ou le rotor bobiné du moteur électrique, et/ou le stator, la batterie et l’électronique de puissance sont au moins partiellement revêtus d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique et si le rotor est un rotor bobiné alors ledit rotor bobiné est également au moins partiellement revêtus d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique, de préférence le réducteur du groupe motopropulseur n’est pas revêtu d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique, et/ou la mise en contact de l’étape b) comprend une étape de vaporisation de la composition lubrifiante aqueuse comprenant au moins un polymère épaississant sur ledit élément du groupe motopropulseur de l’étape a) ou une étape d’immersion totale ou partielle dudit élément du groupe motopropulseur de l’étape a) dans la composition lubrifiante aqueuse comprenant au moins un polymère épaississant, et/ou les surfaces du moteur électrique et de l’électronique de puissance en contact avec la composition lubrifiante aqueuse sont totalement revêtues d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique, et/ou le polymère isolant électrique est un polymère obtenu par polymérisation d’un composé aromatique éventuellement substitué, de préférence par polymérisation du para-xylylène, et/ou la ou les couches de revêtement de polymère isolant électrique représente une épaisseur totale allant de 0,1 µm à 1 mm et/ou tous les éléments du groupe motopropulseur sont en contact avec la composition lubrifiante aqueuse, en particulier le stator, le rotor, l’électronique de puissance, le réducteur et la batterie du véhicule électrique sont en contact avec la composition lubrifiante aqueuse, et/ou la composition lubrifiante aqueuse comprend : au moins 20% massique d’eau, de préférence de 35% à 90% massique d’eau, plus préférentiellement de 40% à 75% massique d’eau, au moins 5,0% massique de polymère(s) épaississant, de préférence de 5,0% à 50% massique de polymère(s) épaississant, plus préférentiellement de 10% à 40% massique de polymère(s) épaississant, éventuellement de 0,001 à 55% massique d’additifs différents de l’eau et des polymères épaississant, de préférence de 0,01 à 50% massique d’additifs différents de l’eau et des polymères épaississant, plus préférentiellement de 0,05 à 45% massique d’additifs différents de l’eau et des polymères épaississant, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante aqueuse, et/ou le polymère épaississant est choisi parmi les poly(alkylène glycol), les polymères de vinylpyrrolidone, les biopolymères par exemple de type cellulosique, et leurs mélanges. Selon un deuxième aspect, l’invention concerne un groupe motopropulseur d’un véhicule électrique comprenant au moins un élément au moins partiellement revêtu d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique, ledit élément étant choisi parmi un moteur électrique, une batterie ou de l’électronique de puissance, ledit élément revêtu étant au moins partiellement en contact dans une composition lubrifiante aqueuse comprenant au moins un polymère épaississant. Selon un mode de réalisation, le groupe motopropulseur selon l’invention comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes : ledit au moins un élément du groupe motopropulseur au moins partiellement revêtu d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique est le stator et/ou le rotor bobiné du moteur électrique, de préférence dans lequel le stator, la batterie et l’électronique de puissance sont au moins partiellement revêtus d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique et si le rotor est un rotor bobiné alors ledit rotor bobiné est également au moins partiellement revêtus d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique, et/ou le groupe motopropulseur d’un véhicule électrique selon l’invention comprend en outre au moins un réducteur, le réducteur étant exempt de couche(s) de revêtement de polymère isolant électrique, et/ou la composition lubrifiante aqueuse est en contact, de préférence suite à une vaporisation ou une immersion, avec tous les éléments du groupe motopropulseur du véhicule électrique, en particulier avec le stator, le rotor bobiné, l’électronique de puissance, le réducteur et la batterie du véhicule électrique, et/ou le polymère isolant électrique est un polymère obtenu par polymérisation d’un composé aromatique éventuellement substitué, de préférence par polymérisation du para-xylylène et/ou dans lequel le polymère épaississant est choisi parmi les poly(alkylène glycol), les biopolymères par exemple de type cellulosique, et leurs mélanges, et/ou la composition lubrifiante aqueuse comprend : au moins 20% massique d’eau, de préférence de 35% à 90% massique d’eau, plus préférentiellement de 40% à 75% massique d’eau, au moins 5,0% massique de polymère(s) épaississant, de préférence de 5,0% à 50% massique de polymère(s) épaississant, plus préférentiellement de 10% à 40% massique de polymère(s) épaississant, éventuellement de 0,001 à 30% massique d’additifs différents de l’eau et des polymères épaississant, de préférence de 0,01 à 20% massique d’additifs différents de l’eau et des polymères épaississant, plus préférentiellement de 0,05 à 20% massique d’additifs différents de l’eau et des polymères épaississant, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante aqueuse. L’invention propose un système de refroidissement et de lubrification simple à mettre en œuvre permettant d’obtenir d’excellentes performances à la fois en termes de lubrification et en termes de refroidissement, avec un risque réduit voire supprimé de court-circuit et à l’aide d’un lubrifiant ayant un impact réduit sur l’environnement. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaitront à la lecture de la présente description détaillée qui suit. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES FIG. 1 représente une vue schématique du groupe motopropulseur d’un véhicule électrique. DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION L’invention propose ainsi un procédé de lubrification et de refroidissement du groupe motopropulseur d’un véhicule électrique, ledit procédé comprenant : a) Mise à disposition d’au moins un élément du groupe motopropulseur au moins partiellement revêtu d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique, b) Mise en contact dudit élément du groupe motopropulseur de l’étape a) avec une composition lubrifiante aqueuse comprenant au moins un polymère épaississant, c) Fonctionnement dudit élément du groupe motopropulseur, ledit au moins un élément du groupe motopropulseur étant choisi parmi un ou plusieurs éléments parmi un moteur électrique, une batterie ou de l’électronique de puissance. L’invention concerne également un groupe motopropulseur d’un véhicule électrique mis en œuvre dans le procédé de lubrification et de refroidissement de l’invention. Ainsi, le groupe motopropulseur selon l’invention comprend au moins un élément au moins partiellement revêtu d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique, ledit élément étant choisi parmi un moteur électrique, une batterie ou de l’électronique de puissance, ledit élément étant au moins partiellement en contact dans une composition lubrifiante aqueuse comprenant au moins un polymère épaississant. Par « véhicule électrique » au sens de la présente invention, on entend désigner un véhicule comprenant un moteur électrique comme unique moyen de propulsion par opposition à un « véhicule hybride » qui désigne un véhicule qui comprend un moteur à combustion et un moteur électrique comme moyens de propulsion combinés. Par « système de propulsion » ou « groupe motopropulseur » au sens de la présente invention, on entend désigner un système comprenant les pièces mécaniques nécessaires à la propulsion d’un véhicule électrique. Le système de propulsion englobe ainsi plus particulièrement un moteur électrique, l’ensemble rotor-stator, de l’électronique de puissance (dédié à la régulation de la vitesse), un réducteur et une batterie. Typiquement, les éléments du groupe motopropulseur sont au moins partiellement situés dans un ou plusieurs boitiers. Par « boitier », il est entendu et dans le cadre de la présente invention, une enceinte apte à recevoir une composition lubrifiante et au moins un élément du groupe motopropulseur. Le boitier peut être étanche à lui seul ou, s’il ne l’est pas, l’agencement des éléments du groupe motopropulseur et du boitier peut être tel que cet agencement soit étanche. Les éléments du groupe motopropulseur comprennent avantageusement au moins le moteur électrique, l’électronique de puissance, le réducteur et la batterie du véhicule électrique. Dans le cadre de l’invention, au moins un élément choisi parmi un moteur électrique, une batterie ou de l’électronique de puissance est revêtu intégralement ou partiellement d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique. De préférence, au moins le moteur électrique est revêtu d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique, en particulier le stator et le rotor s’il est bobiné du moteur électrique sont revêtus d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique. Avantageusement, le moteur électrique, en particulier le stator et le rotor s’il est bobiné, et l’électronique de puissance sont tous les deux revêtus d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique. Selon un mode de réalisation, la batterie, le moteur électrique, en particulier le stator et le rotor s’il est bobiné, et l’électronique de puissance sont tous les deux revêtus d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique. Le revêtement peut être total ou partiel sur ledit élément. Typiquement, le réducteur du groupe motopropulseur n’est pas revêtu de couche(s) de polymère isolant électrique tel que défini dans l’invention. Typiquement, toutes les parties de la batterie, du moteur électrique et/ou de l’électronique de puissance qui sont en contact avec la composition lubrifiante aqueuse sont totalement revêtues d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique. Selon un mode de réalisation, le polymère isolant électrique est un polymère obtenu par polymérisation d’un composé aromatique éventuellement substitué, de préférence par polymérisation du para-xylylène. Le polymère isolant électrique peut être déposé sur le moteur électrique et/ou sur l’électronique de puissance par un procédé de revêtement connu de l’homme du métier, par exemple par un procédé de dépôt chimique en phase vapeur (en anglais « Chemical Vapor deposition CVD ») ou par un procédé de dépôt de couches atomiques (en anglais « Atomic layer deposition ALD »). Le revêtement peut être mis en œuvre en une ou plusieurs couches avec le même polymère isolant électrique ou un polymère isolant électrique différent, avantageusement en une ou plusieurs couches du même polymère isolant électrique. Les couches peuvent avoir la même épaisseur ou des épaisseurs différentes. Selon un mode de réalisation, la ou les couches de revêtement de polymère isolant électrique représente une épaisseur totale allant de 0,1 µm à 1 mm. Avantageusement, chaque couche présente une épaisseur allant de 0,1 à 10 µm, voire de 0,1 à 5 µm ou de 0,1 à 3 µm. Le procédé de lubrification et de refroidissement selon l’invention peut comprendre une étape de revêtement d’au moins un élément choisi parmi un moteur électrique et de l’électronique de puissance avec une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique. L’étape de mise en contact dudit élément du groupe motopropulseur de l’étape a) avec une composition lubrifiante aqueuse comprenant au moins un polymère épaississant peut être mise en œuvre par exemple par vaporisation ou par immersion, de préférence par immersion, ladite immersion peut être totale ou partielle. Dans le cadre de l’invention, la mise en contact est une mise en contact direct. Dans le cas d’une vaporisation, la composition lubrifiante aqueuse est vaporisée sur ledit élément du groupe motopropulseur au moins partiellement revêtu. Ainsi, avantageusement toutes les parties du moteur électrique et de l’électronique de puissance qui sont en contact avec la composition lubrifiante aqueuse seront totalement revêtues d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique. Dans le cas d’une immersion, ledit élément du groupe motopropulseur au moins partiellement revêtu est immergé au moins partiellement dans la composition lubrifiante aqueuse. Ainsi, avantageusement toutes les parties du moteur électrique et de l’électronique de puissance qui sont immergées dans la composition lubrifiante aqueuse seront totalement revêtues d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique. Les inventeurs ont observé que la combinaison du revêtement et la composition lubrifiante aqueuse permettait d’obtenir à la fois de très bonnes propriétés de lubrification et de très bonnes propriétés de refroidissement, tout en minimisant voire en supprimant les courts-circuits. Selon un mode de réalisation avantageux, tous les éléments du groupe motopropulseur sont en contact avec la composition lubrifiante aqueuse, en particulier le moteur électrique, l’électronique de puissance, le réducteur et la batterie du véhicule électrique sont en contact avec la (même) composition lubrifiante aqueuse. En effet, les inventeurs ont découvert que ladite composition lubrifiante aqueuse pouvait être mise en œuvre dans l’ensemble du groupe motopropulseur afin de lubrifier et refroidir tous les éléments dudit groupe motopropulseur, en particulier le moteur électrique, l’électronique de puissance, le réducteur et la batterie. La composition lubrifiante aqueuse mise en œuvre dans le cadre de l’invention comprend au moins un polymère épaississant. Selon un mode de réalisation, la composition lubrifiante aqueuse comprend : au moins 20% massique d’eau, de préférence de 35% à 90% massique d’eau, plus préférentiellement de 40% à 75% massique d’eau, au moins 5,0% massique de polymère(s) épaississant, de préférence de 5,0% à 50% massique de polymère(s) épaississant, plus préférentiellement de 10% à 40% massique de polymère(s) épaississant, éventuellement de 0,001 à 55% massique d’additifs différents de l’eau et des polymères épaississant, de préférence de 0,01 à 50% massique d’additifs différents de l’eau et des polymères épaississant, plus préférentiellement de 0,05 à 45% massique d’additifs différents de l’eau et des polymères épaississant, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante aqueuse. Selon un mode de réalisation particulier, l’eau mise en œuvre dans une composition lubrifiante aqueuse requise selon l’invention est de l’eau déminéralisée ou osmosée, en particulier de l’eau déionisée. De préférence, le polymère épaississant est choisi parmi les poly(alkylène glycol), les polymères de vinylpyrrolidone, les biopolymères par exemple de type cellulosique, et leurs mélanges. Les poly(alkylène glycol) (notés « PAG ») sont choisis parmi les polyalkylène glycols solubles dans l’eau. Par « soluble dans l’eau » on entend désigner un polyalkylène glycol ayant une solubilité dans l’eau d’au moins 10 g/L, de préférence d’au moins 500 g/L, dans l’eau à température ambiante (environ 25 °C). Les polyalkylène glycols peuvent être plus particulièrement formés d’unités oxyde d’alkylène comportant de 1 à 4 atomes de carbone, de préférence de 1 à 3 atomes de carbone, plus particulièrement de 2 à 3 atomes de carbone. Avantageusement, un polyalkylène glycol mis en œuvre dans une composition lubrifiante aqueuse requise selon l’invention comprend au moins 50% massique, en particulier au moins 80% massique, plus préférentiellement au moins 90% massique d’unités oxyde de propylène et/ou oxyde d’éthylène. Il peut s’agir d’un copolymère, éventuellement statistique, oxyde d’éthylène/oxyde de propylène. De préférence, un polyalkylène glycol mis en œuvre dans une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention présente une masse moléculaire moyenne en poids (Mw) comprise entre 100 et 50 000 g/mol, de préférence entre 5 000 et 25 000 g/mol. La masse moléculaire moyenne en poids peut être mesurée par chromatographie à perméation de gel (GPC). De préférence, un polyalkylène glycol mis en œuvre dans une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention présente une viscosité cinématique mesurée à 100 °C (KV100), selon la norme ASTM D445, comprise entre 100 et 25 000 mm²/s, en particulier entre 150 et 10 000 mm²/s. De préférence, un polyalkylène glycol mis en œuvre dans une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention présente une viscosité cinématique mesurée à 40 °C (KV40), selon la norme ASTM D445, comprise entre 500 et 100 000 mm²/s, plus particulièrement entre 1000 et 95000 mm²/s. Le point éclair d’un polyalkylène glycol mis en œuvre dans une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention est de préférence supérieur ou égale à 160°C, en particulier supérieur ou égale à 220°C. Le point éclair peut être mesuré par la norme ISO 2592 ou ASTM D92. De préférence, un polyalkylène glycol mis en œuvre dans une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention présente un indice de viscosité mesuré selon la norme ASTM D2270, compris entre 100 et 800, de préférence entre 250 et 550. En particulier, le ou lesdits composés polyalkylène glycols peuvent être mis en œuvre dans une composition lubrifiante aqueuse requise selon l’invention en une teneur d’au moins 5,0% massique, de préférence comprise entre 5,0% et 50% massique, plus préférentiellement entre 10% et 40% massique, en particulier entre 10% et 20% massique, par rapport à la masse totale la composition. De préférence, une composition lubrifiante aqueuse mise en œuvre selon l’invention comprend moins de 17% en composé(s) polyalkylène glycol(s), plus préférentiellement entre 10% et 15% massique en composé(s) polyalkylène glycol(s). II est entendu qu’une composition lubrifiante aqueuse mise en œuvre selon l’invention peut comprendre un unique polyalkylène glycol ou un mélange de plusieurs polyalkylène glycols différents. En particulier, une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention peut comprendre un mélange d’au moins deux polyalkylène glycols distincts, plus particulièrement d’au moins un polyalkylène glycol de faible masse moléculaire moyenne en poids et d’au moins un polyalkylène glycol de haute masse moléculaire moyenne en poids. Il relève des compétences générales de l'Homme du métier d'ajuster la nature et la teneur en polyalkylène glycols de faible et haute masse moléculaire moyenne en poids du mélange de polyalkylène glycols, au regard notamment de la viscosité visée pour la composition lubrifiante finale. L’association d’au moins un polyalkylène glycol de faible masse moléculaire moyenne en poids et d’au moins un polyalkylène glycol de haute masse moléculaire moyenne en poids est tout particulièrement avantageuse afin d’obtenir une bonne solubilisation des différents composés introduits dans la composition lubrifiante aqueuse. Par « polymère de vinylpyrrolidone», on entend désigner, au sens large, aussi bien des homopolymères de vinylpyrrolidone, que des copolymères formés à partir de la vinylpyrrolidone et d’un ou plusieurs autres monomères. Ainsi, d’une manière plus générale, une composition lubrifiante aqueuse mise en œuvre selon l’invention peut comprendre un ou plusieurs polymère(s) de vinylpyrrolidone, en particulier choisis parmi les polyvinylpyrrolidones (notées PVPs). Les polyvinylpyrrolidones répondent plus particulièrement à la formule suivante : dans laquelle n représente le nombre moyen d’unités constitutives du polymère. De tels composés peuvent être synthétisés selon toute méthode connue de l’homme du métier, notamment par polymérisation de la N- vinylpyrrolidone, et peuvent également être disponibles commercialement. Des polyvinylpyrrolidones convenant plus particulièrement à l’invention présentent une masse moléculaire moyenne en poids (Mw) comprise entre 20000 et 50 000 g/mol, de préférence entre 25 000 et 45 000 g/mol. En particulier, le ou lesdits polymères de vinylpyrrolidone, en particulier choisis parmi les polyvinylpyrrolidones, peuvent être présents dans une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention en une teneur d’au moins 5,0% massique, de préférence comprise entre 5,0% et 50% massique, plus préférentiellement entre 10% et 40% massique, en particulier entre 10% et 20% massique, par rapport à la masse totale la composition. La composition lubrifiante aqueuse mise en œuvre selon l’invention peut comprendre un ou plusieurs additifs (différents de l’eau et des polymères épaississants), de préférence en une proportion allant de 0,001 à 30% massique, de préférence encore de 0,01 à 20% massique, plus préférentiellement de 0,05 à 20% massique. Il est entendu que le ou lesdits additifs sont compatibles avec leur mise en œuvre en milieu aqueux. Avantageusement, les additifs sont mis en œuvre sous une forme soluble ou émulsionnable dans l’eau, par exemple sous la forme de sels ou de liquides ioniques. Le ou lesdits additifs sont bien entendu choisis au regard de l’application visée pour le lubrifiant aqueux. De tels additifs peuvent être plus particulièrement choisis parmi des composés antigel, des agents anti-mousses, des biocides, des régulateurs de pH, des inhibiteurs de corrosion, des additifs anti-usure et/ou extrême-pression, des agents séquestrant, des agents passivant les métaux, des colorants, des dispersants, des agents émulsifiants, et leurs mélanges. Avantageusement, une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention peut comprendre un ou plusieurs additifs choisis parmi des composés antigel, agents anti-mousses, des agents extrême-pression, des inhibiteurs de corrosion, des régulateurs de pH, des agents passivant les métaux, des colorants, et leurs mélanges. Composé antigel Une composition lubrifiante aqueuse mise en œuvre selon l’invention peut comprendre au moins un composé antigel choisi parmi les glycols, de préférence les alkylène glycols, le glycérol, le diglycérol, le triglycérol, et leurs mélanges. Ainsi, selon un mode de réalisation préféré, une composition lubrifiante aqueuse mise en œuvre selon l’invention comprend au moins : - de l’eau, de préférence de l’eau déionisée ; - au moins un polyalkylène glycol ; et - au moins un composé antigel choisi parmi les glycols, de préférence les alkylène glycols, le glycérol, le diglycérol, le triglycérol, et leurs mélanges. Ces composés sont connus pour leur action antigel, autrement dit pour réduire la température de congélation de la composition. Les glycols sont des diols dans lesquels les deux groupes hydroxyle sont portés par des atomes différents de carbone, de préférence par des atomes de carbone vicinaux. De préférence, les glycols sont des alkylène glycols, en particulier ayant de 2 à 10 atomes de carbone, en particulier de 2 à 6 atomes de carbones. A titre d’exemples, peuvent être cités le monoéthylène glycol, le diéthylène glycol et le propylène glycol. Le composé antigel peut encore être choisi parmi le glycérol, le diglycérol, le triglycérol et leurs mélanges. De préférence le composé antigel mis en œuvre selon l’invention est choisi parmi le monoéthylène glycol, le diéthylène glycol, le propylène glycol, le glycérol et leurs mélanges. De préférence, le composé antigel est le diéthylène glycol. En particulier, le ou lesdits composés antigel, en particulier tels que définis précédemment, par exemple le diéthylène glycol, peuvent être mis en œuvre dans une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention en une teneur d’au moins 1,0% massique, de préférence comprise entre 5,0 % et 50% massique, plus préférentiellement entre 10% et 45% massique, en particulier entre 20% et 40% massique, par rapport à la masse totale la composition. De préférence, une composition lubrifiante aqueuse mise en œuvre selon l’invention comprend une teneur en composé(s) antigel(s), en particulier tels que définis précédemment, par exemple en diéthylène glycol, supérieure ou égale à 33% en particulier comprise entre 33,5% et 40% massique, par rapport à la masse totale de ladite composition. Selon un mode de réalisation particulier, la composition lubrifiante aqueuse comprend au moins : - de l’eau ; - au moins un polyalkylène glycol ; et - au moins un composé antigel choisi parmi les glycols en une teneur supérieure ou égale à 33 % massique, par rapport à la masse totale de la composition ; ladite composition lubrifiante aqueuse comprenant une teneur en sel(s) d’ester(s) de phosphate, en particulier choisi(s) parmi les sels de métaux alcalins d’esters de phosphate, strictement inférieure à 0,1 % massique, par rapport à la masse totale de ladite composition. Selon un mode de réalisation particulier, la composition lubrifiante aqueuse comprend : - au moins 45 % massique d’eau, par rapport à la masse totale de la composition ; - au moins un polyalkylène glycol ; et - au moins un composé antigel choisi parmi les glycols en une teneur supérieure ou égale à 33 % massique, par rapport à la masse totale de la composition. Selon un mode de réalisation particulier, la composition lubrifiante aqueuse mise en œuvre selon l’invention comprend au moins : - au moins 35 % massique d’eau, en particulier d’eau déionisée, de préférence de 40 à 60 % massique d’eau ; en particulier de 45 à 60 % massique d’eau ; - au moins 10 % massique, en particulier entre 10 et 20 % massique, d’au moins un polyalkylène glycol, en particulier tel que défini précédemment ; - au moins 5,0 % massique, en particulier entre 20 et 40 % massique, d’au moins un composé antigel choisi parmi les glycols, de préférence les alkylène glycols ; le glycérol ; le diglycérol ; le triglycérol, et leurs mélanges, ledit composé antigel étant de préférence du diéthylène glycol. Selon un mode de réalisation particulier, l’ensemble constitué par l’eau, le ou lesdits polyalkylène glycol(s), et éventuellement le ou lesdits composés antigels représentent plus de 90 % de la masse totale de ladite composition lubrifiante aqueuse, en particulier plus de 95 %, notamment plus de 96 %, voire plus de 97 %, de la masse totale de ladite composition lubrifiante aqueuse. Régulateur de pH Une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention peut comprendre au moins un additif régulateur de pH, en particulier un tampon alcalin. Le régulateur de pH permet de maintenir le pH souhaité de la composition lubrifiante, en particulier afin de préserver un pH alcalin, avantageusement compris entre 8 et 15. Le ou lesdits régulateurs de pH, en assurant un maintien du pH de la composition lubrifiante aqueuse entre 8 et 15, permettent notamment de prévenir une corrosion des surfaces métalliques, mais également de favoriser la solubilisation des différents composés dans la composition lubrifiante, en particulier du ou des polyalkylène glycol(s), en particulier tels que définis précédemment. Le régulateur de pH peut être choisi dans la famille des amines, en particulier des alcanolamines et des alcools aminés. Il peut s’agir notamment d’un additif régulateur de pH choisi parmi les alcanolamines, telle que la diméthyléthanolamine (DMEA), les éthanolamines, telles que la monoéthanolamine (MEA), la diéthanolamine (DEA), la triéthanolamine (TEA), les isopropanolamines, telles que la mono-isopropanolamine (MIPA), la diisopropanolamine (DIPA) et la triisopropanolamine (TIPA) ; la diglycolamine (DGA) ; les éthylène amines, telles que l’éthylène diamine (EDA), la diéthylène triamine (DETA), la triéthylène tétramine (TETA) et la tétraéthylène pentamine (TEPA) ; les cyclamines, tels que la cyclohexylamine ; le 2- amino-2-éthyle-l,3-propanediol ; le 2-amino-2-méthyle-l -propanol ; et leurs mélanges. Une composition lubrifiante aqueuse mise en œuvre selon l’invention peut notamment comprendre de 0,1 % à 10 % massique d’additif(s) régulateur(s) de pH, de préférence de 0,5 % à 5 % massique, par rapport à la masse totale de la composition. Avantageusement, une composition lubrifiante aqueuse mise en œuvre selon l’invention comprend au moins un additif régulateur de pH permettant de maintenir le pH de ladite composition lubrifiante entre 8 et 15, en particulier entre 8,5 et 14, plus particulièrement entre 9 et 13, ledit additif régulateur de pH étant notamment choisi parmi les alcanolamines, de préférence les éthanolamines, et plus particulièrement parmi la diméthyléthanolamine (DMEA), la triéthanolamine (TEA) et leur mélange Ainsi, dans un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante aqueuse requise selon l’invention comprend au moins : - de l’eau, en particulier de l’eau déionisée ; - au moins un polyalkylène glycol, en particulier tel que défini précédemment ; et - au moins un additif régulateur de pH permettant de maintenir le pH de ladite composition lubrifiante entre 8 et 15, en particulier choisi parmi les alcanolamines. Inhibiteur de corrosion Une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention peut comprendre au moins un agent inhibiteur de corrosion. Les inhibiteurs de corrosion permettent avantageusement de réduire voire d’empêcher la corrosion des pièces métalliques. La nature du ou desdits inhibiteurs de corrosion peut être choisie au regard du métal à protéger contre la corrosion, tel que l’aluminium, l’acier, l’acier galvanisé, les métaux jaunes, par exemple le cuivre ou le laiton. Parmi les inhibiteurs de corrosion inorganiques peuvent être cités les nitrites, les sulfites, les silicates, les borates, les phosphates de sodium, potassium, calcium ou magnésium, les phosphates de métaux alcalins, les hydroxydes, les molybdates, les sulfates de zinc, de magnésium ou de nickel. Parmi les inhibiteurs de corrosion organiques peuvent être cités les alcanolamines telle que la triéthanolamine, les acides aliphatiques monocarboxyliques, en particulier ayant de 4 à 15 atomes de carbone, par exemple l’acide octanoïque, les acides aliphatiques dicarboxyliques ayant de 4 à 15 atomes de carbone, par exemple l’acide décane dioïque, l’acide undécane dioïque, l’acide dodécane dioïque ou leurs mélanges, les acides polycarboxyliques éventuellement neutralisés par la triéthanolamine, tel que l’acide l,3,5-triazine-2,4,6-tri-(6- aminocaproïque), les acides alcanoylamidocarboxyliques, en particulier l’acide isononanoylamidocaproïque, et leurs mélanges. Les amides boratés, produits de la réaction d’amines ou d’amino-alcools avec de l’acide borique, peuvent également être utilisés. De préférence, le ou les inhibiteur(s) de corrosion sont distincts du ou des additif(s) régulateur de pH, en particulier permettant de maintenir le pH de la composition lubrifiante entre 8 et 15, et définis précédemment. Une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention peut notamment comprendre de 0,1 % à 5 % massique d’inhibiteur(s) de corrosion, en particulier tels que définis ci-dessus, de préférence de 0,5 % à 4 % massique, plus préférentiellement de 1 % à 2,5 % massique, par rapport à la masse totale de la composition. Dans un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante aqueuse requise selon l’invention comprend : - de l’eau, en particulier de l’eau déionisée ; - au moins un polyalkylène glycol, en particulier tel que défini précédemment ; et - au moins un inhibiteur de corrosion, en particulier choisi parmi les inhibiteurs de corrosion organiques, plus particulièrement parmi les acides aliphatiques monocarboxyliques. Additif anti-usure/extrême-pression Une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention peut comprendre au moins un additif anti-usure et/ou extrême-pression. Leur fonction est de réduire l’usure et le coefficient de friction, ou encore d’empêcher le contact métal-métal par formation d’un film protecteur adsorbé sur ces surfaces. Il existe une grande variété d’additifs anti-usure, parmi lesquels peuvent être cités ceux choisis parmi les additifs phosphosoufrés comme les alkylthiophosphates métalliques ou leurs sels. Des additifs n’apportant pas de phosphore sont préférés, tels que, par exemple, les poly sulfures, notamment les oléfines soufrées. Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante aqueuse mise en œuvre selon l’invention peut comprendre au moins un additif extrême-pression choisis parmi les acides gras soufrés et les dimercaptothiadiazoles, de préférence mis en œuvre sous leur forme neutralisée, en particulier par des agents alcalinisant inorganiques ou alcanolamines, émulsionnable ou soluble dans l’eau. Avantageusement, une composition lubrifiante aqueuse mise en œuvre selon l’invention comprend moins de 0,1 % massique d’additif extrême-pression de type acide gras soufré, en particulier sous une forme neutralisée, de préférence moins de 0,01 % massique, plus particulièrement moins de 0,001 % massique, par rapport à la masse totale de la composition, voire est totalement exempte d’additif extrême -pression de type acide gras soufré. Les acides gras soufrés peuvent comprendre de 8 à 22 atomes de carbone, en particulier de 12 à 18 atomes de carbone. La quantité de soufre selon la norme ASTM D2622 apportée par le ou lesdits acides gras soufrés peut être comprise entre 5 % et 30 % massique, en particulier entre 10 % et 20 % massique, par rapport à la masse totale de la composition. De préférence, la quantité de soufre actif à 150°C selon la norme ASTM D 1662 apportée par le ou lesdits acides gras soufrés dans la composition lubrifiante aqueuse selon l’invention est inférieure ou égale à 2 % massique, en particulier inférieure ou égale à 1 % massique, plus particulièrement inférieure à 0,1 % massique, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. On entend par « soufre actif» au sens de la présente invention, le soufre qu’un composé chimique est capable de céder ou de libérer lorsqu’on place ce composé dans les conditions de la norme ASTM D1662. La norme ASTM D-1662 définit un taux de soufre actif d’un composé à une température donnée comme une différence exprimée en pourcentage pondéral de teneur en soufre avant et après réaction d’un échantillon de ce composés soufré avec une quantité donnée de cuivre pendant un temps fixe. Comme évoqué précédemment, le ou lesdits acides gras soufrés sont généralement mis en œuvre dans une composition lubrifiante aqueuse sous leur forme neutralisée par un agent alcalinisant, tel que l’hydroxyde sodium, l’hydroxyde de potassium, ou une alcanolamine, telles que la monoéthanolamine, la triéthanolamine, la monoisopropanolamine, la diisopropanolamine et la triisopropanolamine. Une composition lubrifiante aqueuse requise selon l’invention peut comprendre entre 0,01 % et 10 % massique d’additif(s) anti-usure et/ou extrême-pression, de préférence entre 0,2% et 5% massique, par rapport à la masse totale de la composition. Anti-mousse Une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention peut comprendre au moins un additif anti-mousse. Les antimousses permettent d’empêcher le moussage du fluide lubrifiant. Il peut s’agir par exemple d’un agent anti-mousse à base de polysiloxanes ou de polymères acrylates. De préférence, l’agent anti-mousse est choisi parmi les siloxanes tridimensionnelles. Également, les agents anti-mousses peuvent être des polymères polaires tels que les polyméthylsiloxanes ou les poly acrylates. En particulier, une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention peut comprendre de 0,001 % à 3,0 % massique d’additif(s) anti-mousse, de préférence de 0,005 % à 1,5 % massique, plus préférentiellement de 0,01 % à 1,0 % massique, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. Dans un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante aqueuse requise selon l’invention comprend : - de l’eau, en particulier de l’eau déionisée ; - au moins un polyalkylène glycol, en particulier tel que défini précédemment ; et - au moins un additif anti-mousse, en particulier choisi parmi les siloxanes tridimensionnelles. Agents passivant les métaux Une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention peut comprendre au moins un agent passivant les métaux. Les agents passivant les métaux permettent de protéger les pièces métalliques en favorisant la formation d’oxyde métallique à leur surface. Les agents passivant les métaux peuvent être par exemple choisis parmi des dérivés du triazole, tels que le tétrahydrobenzotriazole (THBTZ), le tolyltryazole (TTZ), le benzotriazole (BTZ), les amines substituées par un groupe triazole, tels que la N,N-bis(2- éthylhexyl)-1,2,4-triazol-l-yl méthanamine, la N'-bis(2 éthylhexyl)-4-méthyl-1H-benzotriazol-1-méthyl-amine, la N,N-bis(heptyl)-ar-methyl-1H-benzotriazole-1-méthanamine, N,N-bis(nonyl)-ar-methyl-1H-benzotriazole-1-méthanamine, N,N-bis(décyl)-ar-méthyl-1H-benzotriazole-1-méthanamine, N,N-bis(undécyl)-ar-méthyl-1H-benzotriazole-1-méthanamine, N,N-bis(dodécyl)-ar-méthyl-1H-benzotriazole-1-méthanamine, N,N-bis(2-éthylhexyl)-ar-méthyl-1H-benzotriazole-1-méthanamine, les 1,2,4-triazoles, les benzimidazoles, les 2-alkyldithiobenzimidazoles, les 2-alkyldithiobenzothiazoles, les 2-(N,N-dialkyldithiocarbamoyl)benzothiazoles, les 2,5- bis(alkyldithio)-1,3,4-thiadiazoles, tels que le 2,5-bis(tert-octyldithio)-1,3,4-thiadiazole, le 2,5-bis(tert-nonyldithio)-1,3,4-thiadiazole, le 2,5-bis(tert-decyldithio)-1,3,4-thiadiazole, le 2,5-bis(tert-undecyldithio)-1,3,4-thiadiazole, le 2,5-bis(tert-dodecyldithio)-1,3,4- thiadiazole, le 2,5-bis(tert-tridecyldithio)-1,3,4-thiadiazole, le 2,5-bis(tert-tetradecyldithio)-1,3,4-thiadiazole, le 2,5-bis(tert-pentadecyldithio)-1,3,4-thiadiazole, le 2,5-bis(tert- hexadecyldithio)-1,3,4-thiadiazole, le 2,5-bis(tert-heptadecyldithio)-1,3,4-thiadiazole, le 2.5-bis(tert-octadecyldithio)-1,3,4-thiadiazole, le 2,5-bis(tert-nonadecyldithio)-1,3,4-thiadiazole, le 2,5-bis(tert-eicosyldithio)-1,3,4-thiadiazole, les 2,5-bis(N,N-dialkyldithiocarbamoyl)-1,3,4-thiadiazoles, les 2-alkyldithio-5-mercaptothiadiazoles, et leurs mélanges. De préférence les agents passivant les métaux sont choisis parmi le tétrahydrobenzotriazole (THBTZ), le tolyltriazole (TTZ), le benzotriazole (BTZ), et leurs sels, pris seuls ou en mélanges. Une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention peut notamment comprendre de 0,01 % à 2,0 % massique d’agent(s) passivant les métaux, de préférence de 0,1 % à 1,0 % massique, plus préférentiellement de 0,2 % à 0,8 % massique, par rapport à la masse totale de la composition. Dans un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante aqueuse requise selon l’invention comprend : - de l’eau, en particulier de l’eau déionisée ; - au moins un polyalkylène glycol, en particulier tel que défini précédemment ; et - au moins un agent passivant les métaux, en particulier choisi parmi les dérivés du triazole, plus particulièrement choisi parmi le tétrahydrobenzotriazole (THBTZ), le tolyltriazole (TTZ), le benzotriazole (BTZ), et leurs sels, pris seuls ou en mélanges. Colorants Une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention peut comprendre un ou plusieurs colorants. Les colorants peuvent être naturels ou synthétiques, généralement organiques. Les colorants pouvant être mis en œuvre dans une composition lubrifiante aqueuse peuvent être plus particulièrement choisis parmi des colorants hydrosolubles naturels ou synthétiques, par exemple les colorants FDC Red 4, DC Red 6, DC Red 22, DC Red 28, DC Red 30, DC Red 33, DC Orange 4, DC Yellow 5, DC Yellow 6, DC Yellow 8, FDC Green 3, DC Green 5, FDC Blue 1, la bétanine (betterave), les xanthènes, le carmin, une chlorophylline, le bleu de méthylène, les anthocyanes (enocianine, carotte noire et hibiscus), le caramel et la riboflavine. Une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention peut comprendre entre 0,01 % et 2,0 % massique de colorant(s), de préférence entre 0,01 % et 1,5 % massique, plus préférentiellement entre 0,02 % et 1,0 % massique, par rapport à la masse totale de la composition. Dans un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante aqueuse requise selon l’invention comprend : - de l’eau, en particulier de l’eau déionisée ; - au moins un polyalkylène glycol, en particulier tel que défini précédemment ; et - au moins un colorant, en particulier choisi parmi les xanthènes. Agents émulsifiants Une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention peut comprendre un ou plusieurs agents émulsifiants, également appelés émulgateurs. Leur fonction est de générer des émulsions stables dans l’eau. Les agents émulsifiants peuvent être plus particulièrement non ioniques, comme par exemple des alcools gras éthoxylés, des acides gras éthoxylés, des amides gras éthoxylés ; anioniques, par exemple des savons de KOH, de NaOH ; des sulfonates ; cationiques, tels que des composés ammonium quaternaire ; ou encore des esters d’acide carboxylique solubles ou émulsionnables dans l’eau. En particulier, une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention peut comprendre de 0,01 % à 10 % massique d’agent(s) émulsifiant, de préférence de 0,1 % à 5,0 % massique, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante. Agents séquestrant Une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention peut comprendre au moins un agent séquestrant. Les agents séquestrant, encore appelés agents chélatant, permettent de limiter l’incrustation d’ion métalliques dans la composition. A titre d’exemples d’agents séquestrant, on peut citer ceux dérivés d’acides phosphoniques et des phosphonates, tels que l’acide diéthylènetriaminepentaméthyle phosphonique (DTPMPA), l’acide amino tri(méthylène phosphonique) (ATMP), l’acide hydroxyéthane-diphosphonique (HEDP), le 1,1-diphosphonate de 1-hydroxyléthylidène, l’acide de 2-hydroxyéthylamine di(méthylène phosphonique) (HEAMBP), l’acide diéthylène triaminopenta(méthylènephosphonique) (DTMP), les acides organiques multifonctionnels et les acide hydroxylés, tels que l’acide éthylène diamine tétra- acétique (EDTA), l’acide pteroyl- L-glutamique (PGLU), les polyacides organiques, tels que l’acide maléique et l’acide polyaspartique, les polysaccharides et les carbohydrates, tels que l’inuline, la carboxyméthylinuline et le carboxyméthylchitosane. Une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention peut comprendre de 0,001% à 2,0 % massique d’agent(s) séquestrant, de préférence de 0,01 % à 1,0 % massique, par rapport à la masse totale de la composition. Biocides et fongicides Une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention peut comprendre au moins un agent biocide et/ou fongicide. Les biocides et fongicides peuvent être utilisés pour améliorer la stabilité biologique de la composition en limitant la prolifération des bactéries, champignons et levures dans le fluide lubrifiant. De tels biocides peuvent être choisis parmi les parabènes, les aldéhydes, les composés acétylacétone réactifs, les isothiazolinones, les composés phénoliques, les sels d’acides, les composés halogénés, les ammoniums quaternaires, certains alcools et leurs mélanges. De préférence, les biocides peuvent être choisis parmi les benzisothiazolinones (BIT) éventuellement substituées, telle que la N-butyl-l,2-benzisothiazolin-3-one, les méthylisothiazolinones (MIT), les mélanges de méthylisothiazolinone et de chlorométhylisothiazolinone (MIT/CMIT), l’orthophényl-phénol (OPP) ou son sel de sodium, le 3-iodo-2-propynylbutylcarbamate (IPBC), le chloro-crésol et la N,N-méthylène-bis-morpholine (MBM) ; l’acide sorbique ; de préférence parmi l’orthophényl-phénol (OPP) ou son sel sodium, le 3-iodo-2-propynylbutylcarbamate, le chloro-cresol, les benzisothiazolinones et la N,N-méthylène-isomorpholine. Une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention peut notamment comprendre entre 0,01 % et 10 % massique de biocide(s) et/ou fongicide(s), de préférence entre 0,5 % et 5,0 % massique, par rapport à la masse totale de la composition. Dans un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante aqueuse requise selon l’invention comprend : - de l’eau, en particulier de l’eau déionisée ; - au moins un polyalkylène glycol, en particulier tel que défini précédemment ; et - un ou plusieurs additifs choisis parmi des agents anti-mousses, des inhibiteurs de corrosion, des régulateurs de pH, des agents passivant les métaux, des colorants, en particulier tels que définis ci-dessus. Dans un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante aqueuse requise selon l’invention comprend : - de l’eau, en particulier de l’eau déionisée ; - au moins un polyalkylène glycol, en particulier tel que défini précédemment ; - au moins un composé antigel choisi parmi les glycols, de préférence les alkylène glycols ; le glycérol ; le diglycérol ; le triglycérol, et leurs mélanges ; et - un ou plusieurs additifs choisis parmi des agents anti-mousses, des inhibiteurs de corrosion, des régulateurs de pH, des agents passivant les métaux, des colorants, en particulier tels que définis ci-dessus. Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante aqueuse mise en œuvre selon l’invention comprend : - au moins 35 % massique d’eau, en particulier de 40 à 60 % massique, notamment au moins 50 % massique d’eau, de préférence d’eau déionisée ; - de 5,0 % à 50 % massique, en particulier de 10 à 20 % massique, d’au moins un polyalkylène glycol, en particulier tel que défini précédemment ; - éventuellement de 5,0 % à 45 %, en particulier de 20 à 40 % massique, d’au moins un composé antigel, choisi parmi les glycols, de préférence les alkylène glycols ; le glycérol ; le diglycérol ; le triglycérol, et leurs mélanges ; de préférence du diéthylène glycol ; et - éventuellement de 0,1 % à 10 % massique d’un ou plusieurs additifs choisis parmi des agents anti-mousses, des agents extrême -pression, des inhibiteurs de corrosion, des régulateurs de pH, des agents passivant les métaux, des colorants, des agents émulsifiants, des agents séquestrant, et leurs mélanges. En particulier, une composition lubrifiante aqueuse mise en œuvre selon l’invention peut consister en : - de 5,0 % à 50 % massique, en particulier de 10 à 20 % massique, d’au moins un polyalkylène glycol, en particulier tel que défini précédemment ; - éventuellement de 5,0 % à 45 %, en particulier de 20 à 40 % massique, d’au moins un composé antigel, choisi parmi les glycols, de préférence les alkylène glycols, le glycérol, le diglycérol, le triglycérol, et leurs mélanges, de préférence du diéthylène glycol ; et - éventuellement de 0,1 % à 10 % massique d’un ou plusieurs additifs choisis parmi des agents anti-mousses, des agents extrême-pression, des inhibiteurs de corrosion, des régulateurs de pH, des agents passivant les métaux, des colorants, des agents émulsifiants, des agents séquestrant, et leurs mélanges, les teneurs étant exprimées par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante, le reste étant constitué d’eau, de préférence d’eau déionisée. Il est entendu que les différents modes de réalisation particuliers décrits précédemment peuvent être combinés, dans la mesure du possible, pour définir d’autres modes de réalisation particuliers. En particulier, chacun des additifs spécifiquement décrits ci-dessus peut être introduit seul, ou en combinaison avec au moins un autre des additifs spécifiquement décrits, ce qui définit différentes variantes de réalisation d’une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention. Autrement dit, des modes de réalisation particuliers de l’invention sont définis par une composition lubrifiante aqueuse selon l’invention, comprenant au moins de l’eau ; et un ou plusieurs polyalkylène glycol(s), en particulier tels que définis précédemment, de préférence dans les proportions indiquées ci-dessus, et comprenant en outre un ou plusieurs des additifs détaillés spécifiquement dans le texte. Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante aqueuse mise en œuvre selon l’invention comprend : - de 40 à 55 % massique d’eau, en particulier d’eau déionisée, notamment plus de 45 % massique d’eau ; - de 10 à 15 % massique d’un ou plusieurs polyalkylène glycols ; - éventuellement de 30 à 40 % massique d’un composé antigel choisi parmi les glycols, de préférence les alkylène glycols ; le glycérol ; le diglycérol ; le triglycérol, et leurs mélanges ; de préférence du diéthylène glycol ; - éventuellement de 0,1 % à 10 % massique d’un ou plusieurs additifs choisis parmi des agents anti-mousses, des inhibiteurs de corrosion, des régulateurs de pH, des agents passivant les métaux, des colorants, des agents émulsifiants, des agents séquestrant, et leurs mélanges, ladite composition étant exempte de sels d’esters de phosphate et, plus préférentiellement exempte de composés phosphorés, ladite composition étant exempte d’additifs extrême pression de type acide gras soufré. Selon un mode de réalisation particulier, une composition lubrifiante aqueuse mise en œuvre selon l’invention comprend de l’hypéricine en une teneur strictement inférieure à 0,1 % massique, de préférence inférieure ou égale à 0,01 % massique, plus préférentiellement inférieure ou égale à 0,01 % massique, par rapport au poids total de la composition. En particulier, une composition lubrifiante aqueuse mise en œuvre selon l’invention est totalement exempte d’hypéricine. Plus généralement, une composition lubrifiante aqueuse mise en œuvre selon l’invention comprend un ou plusieurs composé(s) de type dianthraquinone polycyclique en une teneur strictement inférieure à 0, 1 % massique, de préférence inférieure ou égale à 0,01 % massique, plus préférentiellement inférieure ou égale à 0,01 % massique, par rapport au poids total de la composition. En particulier, une composition lubrifiante aqueuse mise en œuvre selon l’invention est totalement exempte de composé de type dianthraquinone polycyclique. Typiquement, le groupe motopropulseur d’un véhicule électrique comprend une batterie, un moteur électrique, une électronique de puissance et un réducteur. Comme représenté schématiquement en FIG. 1 , le système de propulsion d’un véhicule électrique, comprend notamment la partie moteur électrique 1, une batterie électrique 2, de l’électronique de puissance 11 et une transmission, et en particulier un réducteur de vitesse 3. A titre de batteries adaptées pour les systèmes de propulsion d’un véhicule électrique ou hybride, on peut citer en particulier les batteries Li-ion ou encore les batteries au nickel-cadmium. Le moteur électrique comprend typiquement un stator 13 et un rotor 14. Le rotor et le stator sont typiquement reliés à une électronique de puissance 11. Le stator comprend des bobines, en particulier des bobines de cuivre, qui sont alimentées alternativement par un courant électrique. Ceci permet de générer un champ magnétique tournant. Le rotor comprend lui-même des bobines, des aimants permanents ou d’autres matériaux magnétiques, et est mis en rotation par le champ magnétique tournant. Ainsi, le rotor peut être un rotor aimanté ou un rotor bobiné. Avantageusement dans le cadre de l’invention, si le rotor est bobiné alors il sera revêtu de la ou des couches de polymère isolant défini dans l’invention et si le rotor est aimanté alors il ne sera typiquement pas revêtu de la ou des couches de polymère isolant défini dans l’invention. L’électronique de puissance 11, le stator 13 et le rotor 14 d’un système de propulsion 1 sont des pièces dont la structure est complexe et génère une forte quantité de chaleur au cours du fonctionnement du moteur. Il est donc impératif d’assurer un refroidissement du moteur électrique, et l’électronique de puissance. Un roulement 12 est généralement intégré entre le stator 13 et le rotor 14. Une transmission, et en particulier un réducteur de vitesse 3, permet de réduire la vitesse de rotation en sortie du moteur électrique et d’adapter la vitesse transmise aux roues, permettant dans le même temps de contrôler la vitesse du véhicule. Comme détaillé dans le cadre de l’invention, le moteur électrique, en particulier le stator et le rotor si bobiné est avantageusement revêtu d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique tel que défini dans l’invention et lesdits éléments revêtus du moteur électrique sont en contact avec dans la composition lubrifiante aqueuse telle que définie dans l’invention, avantageusement lesdits éléments revêtus sont immergés dans la composition lubrifiante aqueuse telle que définie dans l’invention. Selon un mode de réalisation avantageux, la transmission n’est pas revêtue d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique tel que défini dans l’invention mais elle est avantageusement immergée dans la composition lubrifiante aqueuse telle que définie dans l’invention. Selon un mode de réalisation, le groupe motopropulseur de l’invention comprend un circuit dans lequel la composition lubrifiante aqueuse circule d’un élément à un autre élément du groupe motopropulseur. Avantageusement, le circuit comporte la même composition lubrifiante aqueuse que celle qui est en contact avec le ou les éléments du groupe motopropulseur. Selon ce mode de réalisation, le procédé de lubrification et de refroidissement comprend en outre une mise en circulation de la composition lubrifiante entre au moins deux éléments du groupe motopropulseur. Dans le cadre de l’invention, un réservoir peut être prévu afin de stocker la composition lubrifiante aqueuse. Avantageusement, aucun réservoir de composition lubrifiante n’est présent dans le système de l’invention. Cela permet de réduire le poids et donc la consommation d’énergie du véhicule électrique. Bien entendu diverses autres modifications peuvent être apportées à l'invention dans le cadre des revendications annexées. Procédé de lubrification et de refroidissement du groupe motopropulseur d’un véhicule électrique, ledit procédé comprenant : Mise à disposition d’au moins un élément du groupe motopropulseur au moins partiellement revêtu d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique, Mise en contact dudit élément du groupe motopropulseur de l’étape a) avec une composition lubrifiante aqueuse comprenant au moins un polymère épaississant, Fonctionnement dudit élément du groupe motopropulseur, ledit au moins un élément du groupe motopropulseur au moins partiellement revêtu étant choisi parmi un ou plusieurs éléments parmi un moteur électrique, une batterie ou de l’électronique de puissance. Procédé de lubrification et de refroidissement selon la revendication 1, dans lequel ledit au moins un élément du groupe motopropulseur au moins partiellement revêtu d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique est le stator et/ou le rotor bobiné du moteur électrique. Procédé de lubrification et de refroidissement selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le stator, la batterie et l’électronique de puissance sont au moins partiellement revêtus d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique et si le rotor est un rotor bobiné alors ledit rotor bobiné est également au moins partiellement revêtus d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique, de préférence dans lequel le réducteur du groupe motopropulseur n’est pas revêtu d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique. Procédé de lubrification et de refroidissement selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la mise en contact de l’étape b) comprend une étape de vaporisation de la composition lubrifiante aqueuse comprenant au moins un polymère épaississant sur ledit élément du groupe motopropulseur de l’étape a) ou une étape d’immersion totale ou partielle dudit élément du groupe motopropulseur de l’étape a) dans la composition lubrifiante aqueuse comprenant au moins un polymère épaississant. Procédé de lubrification et de refroidissement selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel les surfaces du moteur électrique et de l’électronique de puissance en contact avec la composition lubrifiante aqueuse sont totalement revêtues d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique. Procédé de lubrification et de refroidissement selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel le polymère isolant électrique est un polymère obtenu par polymérisation d’un composé aromatique éventuellement substitué, de préférence par polymérisation du para-xylylène. Procédé de lubrification et de refroidissement selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel la ou les couches de revêtement de polymère isolant électrique représente une épaisseur totale allant de 0,1 µm à 1 mm. Procédé de lubrification et de refroidissement selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel tous les éléments du groupe motopropulseur sont en contact avec la composition lubrifiante aqueuse, en particulier le stator, le rotor, l’électronique de puissance, le réducteur et la batterie du véhicule électrique sont en contact avec la composition lubrifiante aqueuse. Procédé de lubrification et de refroidissement selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, dans lequel la composition lubrifiante aqueuse comprend : au moins 20% massique d’eau, de préférence de 35% à 90% massique d’eau, plus préférentiellement de 40% à 75% massique d’eau, au moins 5,0% massique de polymère(s) épaississant, de préférence de 5,0% à 50% massique de polymère(s) épaississant, plus préférentiellement de 10% à 40% massique de polymère(s) épaississant, éventuellement de 0,001 à 55% massique d’additifs différents de l’eau et des polymères épaississant, de préférence de 0,01 à 50% massique d’additifs différents de l’eau et des polymères épaississant, plus préférentiellement de 0,05 à 45% massique d’additifs différents de l’eau et des polymères épaississant, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante aqueuse. Procédé de lubrification et de refroidissement selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel le polymère épaississant est choisi parmi les poly(alkylène glycol), les polymères de vinylpyrrolidone, les biopolymères par exemple de type cellulosique, et leurs mélanges. Groupe motopropulseur d’un véhicule électrique comprenant au moins un élément au moins partiellement revêtu d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique, ledit élément étant choisi parmi un moteur électrique, une batterie ou de l’électronique de puissance, ledit élément revêtu étant au moins partiellement en contact dans une composition lubrifiante aqueuse comprenant au moins un polymère épaississant. Groupe motopropulseur d’un véhicule électrique selon la revendication 11, dans lequel ledit au moins un élément du groupe motopropulseur au moins partiellement revêtu d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique est le stator et/ou le rotor bobiné du moteur électrique, de préférence dans lequel le stator, la batterie et l’électronique de puissance sont au moins partiellement revêtus d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique et si le rotor est un rotor bobiné alors ledit rotor bobiné est également au moins partiellement revêtus d’une ou plusieurs couches de polymère isolant électrique. Groupe motopropulseur d’un véhicule électrique selon la revendication 11 ou 12, comprenant au moins un réducteur, le réducteur étant exempt de couche(s) de revêtement de polymère isolant électrique. Groupe motopropulseur d’un véhicule électrique selon l’une quelconque des revendications 11 à 13, dans lequel la composition lubrifiante aqueuse est en contact, de préférence suite à une vaporisation ou une immersion, avec tous les éléments du groupe motopropulseur du véhicule électrique, en particulier avec le stator, le rotor bobiné, l’électronique de puissance, le réducteur et la batterie du véhicule électrique. Groupe motopropulseur d’un véhicule électrique selon l’une quelconque des revendications 11 à 14, dans lequel le polymère isolant électrique est un polymère obtenu par polymérisation d’un composé aromatique éventuellement substitué, de préférence par polymérisation du para-xylylène et/ou dans lequel le polymère épaississant est choisi parmi les poly(alkylène glycol), les biopolymères par exemple de type cellulosique, et leurs mélanges et/ou dans lequel la composition lubrifiante aqueuse comprend : au moins 20% massique d’eau, de préférence de 35% à 90% massique d’eau, plus préférentiellement de 40% à 75% massique d’eau, au moins 5,0% massique de polymère(s) épaississant, de préférence de 5,0% à 50% massique de polymère(s) épaississant, plus préférentiellement de 10% à 40% massique de polymère(s) épaississant, éventuellement de 0,001 à 30% massique d’additifs différents de l’eau et des polymères épaississant, de préférence de 0,01 à 20% massique d’additifs différents de l’eau et des polymères épaississant, plus préférentiellement de 0,05 à 20% massique d’additifs différents de l’eau et des polymères épaississant, par rapport à la masse totale de la composition lubrifiante aqueuse.