FR 3164162 A1 20260109 FR 2407447 A 20240708 Ensemble pour pare-chocs de véhicule automobile (10), l’ensemble comprenant un panneau support (18) avec un logement (20), au moins un crochet de maintien (30) ; l’ensemble comprenant en outre un dispositif de détection (22) dans le logement (20) et maintenu par le au moins un crochet de maintien (30) ; un écran extérieur (28) adjacent au logement (20) ; le au moins un crochet de maintien (30) étant apte à se déplacer entre une position de maintien du dispositif de détection (22) dans le logement (20), et une position décalée par rapport à la position de maintien afin de permettre l’insertion du dispositif de détection (22) dans le logement (20). L’écran extérieur (28) comprend des moyens de blocage (54) configurés pour maintenir le au moins un crochet de maintien (30) en position de maintien afin de bloquer le dispositif de détection (22) dans le logement (20). Figure à publier avec l’abrégé : Figure 5 Pare-chocs de véhicule automobile avec blocage d’un radar L’invention traite de la collision avant à faible vitesse d’un véhicule automobile. L’invention concerne le domaine des pare-chocs de véhicule automobile. L’invention concerne plus précisément la fixation d’un radar à un pare-chocs de véhicule automobile. L’invention a également pour objet un véhicule automobile. Un véhicule automobile est équipé en face avant, d’organes de chocs tel le pare-chocs, destiné en cas de collision à absorber l’énergie d’un choc en se déformant de façon contrôlée. Par ailleurs, le pare-chocs sert de support pour l’implantation de capteurs tels des caméras ou des radars. Lesdits capteurs sont alors fixés sur la peau de pare-chocs ou sur une grille attenante. Un radar de détection d’obstacles est couramment implanté en face frontale du véhicule automobile, et plus précisément sur la partie inférieure du pare-chocs. Un logement ou une cavité dans la peau de pare-chocs ou dans l’armature de pare-chocs accueille le radar, de façon à ce que ledit radar affleure le pare-chocs. Le radar est fixé soit directement sur la peau de pare-chocs ou la grille, soit sur un support d’adaptation rapporté, lui-même assemblé à la peau de pare-chocs ou à la grille. La fixation elle-même implique des moyens de fixation pouvant être des vis ou des crochets, par exemple. Si des vis assurent une fixation robuste et réversible, elles requièrent un geste d’assemblage consommateur de temps. A l’inverse, la fixation par crochet est plus rapide à effectuer par un opérateur, mais est plus fragile. De par sa position, le radar est exposé aux chocs frontaux. Lesdits chocs frontaux, lorsque survenant à vitesse inférieure à 10 km/h, dits « chocs parking », peuvent affecter le radar en le faisant riper. Même si le pare-chocs retrouve dans son ensemble sa position initiale après le choc, le radar est susceptible de ne plus être fonctionnel si sa fixation s’est rompue ou déplacée. En effet, le radar peut être décalé, si bien que sa précision de détection est dégradée. Un étalonnage devient nécessaire. Le document FR3133792 décrit un pare-chocs de véhicule à grille d’aération. cette grille comporte dans sa partie arrière et, de préférence en position centrale, une cavité de réception d'un radar de détection des obstacles et des interfaces de positionnement et de fixation pour le montage ultérieur de ce radar. Si cette solution traite de la fixation d’un radar, il existe cependant un besoin d’améliorer la tenue de ladite fixation. Ce document n’aborde cependant pas la problématique de la tenue de la fixation du radar suite à un choc. Le document CN220053715 décrit une structure de support de pare-chocs, un ensemble et un véhicule, et vise à résoudre les problèmes liés au fait que l'arrière d'une peau de pare-chocs n'est pas pourvu de support structurel et est d’une résistance insuffisante. La structure de support de pare-chocs est adaptée pour permettre le montage direct d’un radar, ledit radar pouvant y être fixé par soudage, accrochage, collage, boulonnage ou moulage. Il subsiste un besoin de conserver la tenue de la fixation du radar suite à un choc. Le document JP6583696 présente un support de capteur de véhicule qui peut protéger un capteur d’un choc, en absorbant et redirigeant les efforts de ce choc vers les côtés de la structure du véhicule. Le support est rattaché à la structure du véhicule. Le brevet US10793095 décrit une structure de protection destinée au montage d'un radar, à même d’absorber l’énergie d’un choc. Le radar est fixé à la structure de protection par des boulons. La structure de protection est elle-même reliée au pare-chocs. Il est cependant souhaitable d’améliorer le système pour tendre vers une solution qui soit simple en termes d’assemblage, en se dispensant d’utiliser une pièce support supplémentaire ou des interfaces techniques parfois difficiles à réaliser en outillage pour fixer le radar, tout en assurant une bonne résistance de la fixation du radar face à un choc à faible vitesse. L’invention a pour objectif de répondre à au moins un des problèmes ou inconvénients rencontrés dans l’art antérieur. En particulier, l’invention a pour objectif d‘améliorer le maintien d’un radar d’un véhicule automobile face à l’éventualité d’un choc. L’invention a également pour objectif d’optimiser l’assemblage, la robustesse et la sécurité, ainsi que le nombre de pièces d’un véhicule automobile. Selon un premier aspect, l’invention propose un ensemble pour pare-chocs de véhicule automobile, l’ensemble comprenant un panneau support avec un logement, au moins un crochet de maintien ; l’ensemble comprenant en outre un dispositif de détection dans le logement et maintenu par le au moins un crochet de maintien ; un écran extérieur adjacent au logement ; le au moins un crochet de maintien étant apte à se déplacer entre une position de maintien du dispositif de détection dans le logement, et une position décalée par rapport à la position de maintien afin de permettre l’insertion du dispositif de détection dans le logement ; remarquable en ce que l’écran extérieur comprend des moyens de blocage configurés pour maintenir le au moins un crochet de maintien en position de maintien afin de bloquer le dispositif de détection dans le logement. On aura bien compris que l’invention propose un boîtier radar directement fixé par un système d’assemblage rapide à crochets, ledit système d’assemblage étant renforcé et bloqué par la présence d’une trappe de protection qui vient bloquer les crochets. Le radar est moins susceptible de se déboîter suite à une légère déformation de la peau de pare-chocs, il n’est plus nécessaire de le repositionner ou de le recalibrer. L’assemblage direct du boîtier radar sur son panneau diminue le nombre de pièces à assembler et la durée d’assemblage ; la fixation du boîtier radar par crochet simplifie l’assemblage et le blocage desdits crochets par la trappe renforce la solidité de la fixation du boîtier radar lors d’un choc parking. Le radar reste fonctionnel suite à un choc léger, ce qui améliore la robustesse du véhicule. Préférentiellement, les moyens de blocage comprennent au moins une protrusion de blocage. Préférentiellement, la au moins une protrusion de blocage comprend une branche longitudinale. De préférence, le au moins un crochet de maintien est entre le dispositif de détection et les moyens de blocage. Préférentiellement, les moyens de blocage s’étendent longitudinalement le long du dispositif de détection. Préférentiellement, le dispositif de détection est un module radar. Préférentiellement, le au moins un crochet de maintien comprend un biseau de guidage ; l’ensemble est configuré de sorte que lors de l’insertion du dispositif de détection dans le logement, le dispositif de détection pousse le biseau de guidage afin de décaler le crochet de maintien de la position de maintien vers la position décalée ; les moyens de blocage s’étendant le long du biseau de guidage. De préférence, le au moins un crochet de maintien fait saillie sur le panneau support depuis le logement. Préférentiellement, l’écran extérieur est un couvercle recouvrant le logement, et le panneau support forme une peau de pare-chocs. Préférentiellement, le au moins un crochet de maintien comprend une pointe, les moyens de blocage comprennent un chanfrein interne apte à coopérer avec la pointe du crochet de maintien. Préférentiellement, les moyens de blocage sont longitudinalement à distance du logement. Préférentiellement, le logement comprend une paroi verticale longitudinalement à l’opposé du au moins un crochet de maintien. Préférentiellement, l’ensemble comprend une grille de protection d’entrée d’air, ladite grille de protection étant montée sur le panneau support et présentant une ouverture entourant le logement, l’écran extérieur étant fixé à la grille de protection. Préférentiellement, la peau de pare-chocs et symétrique. Préférentiellement, le logement est ouvert longitudinalement. Préférentiellement, le crochet de maintien comprend une branche élastique. Préférentiellement, le crochet de maintien est un crochet de maintien élastique. Selon un autre aspect, l’invention propose un véhicule automobile, comprenant un pare-chocs avec un ensemble, remarquable en ce que l’ensemble est conforme à l’invention. Préférentiellement, le pare-chocs est un pare-chocs avant. Préférentiellement, l’ensemble comprend un module d’entrée d’air pilotée derrière le logement. Selon un autre aspect, l’invention propose un procédé d’assemblage d’un ensemble pour pare-chocs de véhicule automobile, le procédé d’assemblage comprenant les étapes suivantes : a) fourniture ou réalisation d’un panneau support avec un logement et au moins un crochet de maintien mobile entre une position de maintien et une position décalée ; b) insertion d’un dispositif de détection dans le logement en poussant le crochet de maintien vers la position décalée ; c) fixation du dispositif de détection dans le logement par le crochet de maintien en position de maintien ; d) mise en place d’un écran extérieur face au panneau support ; remarquable en ce que l’écran extérieur comprend des moyens de blocage ; l’étape d) mise en place comprend en outre une sous-étape de blocage du au moins un crochet de maintien en position de maintien par positionnement des moyens de blocage au niveau du au moins un crochet de maintien afin de le bloquer. Selon un autre aspect, l’invention propose un procédé d’assemblage d’un ensemble pour pare-chocs de véhicule automobile, le procédé d’assemblage comprenant les étapes suivantes : a) fourniture ou réalisation d’un panneau support avec un logement et au moins un crochet de maintien mobile ; b) insertion d’un dispositif de détection dans le logement en poussant le crochet de maintien ; c) fixation du dispositif de détection dans le logement par le crochet de maintien ; d) mise en place d’un écran extérieur en regard du panneau support ; remarquable en ce que l’écran extérieur comprenant des moyens de blocage ; l’étape d) mise en place comprend en outre une sous-étape de blocage du au moins un crochet de maintien contre le dispositif de détection par les moyens de blocage. Chaque caractéristique introduite par l’expression « préférentiellement » donnée en relation avec l’un des aspects de l’invention s’applique à tous les autres aspects de l’invention. L’invention sera bien comprise et d’autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée en référence aux figures annexées et énumérées ci-dessous. La FIG. 1 est une vue de face d’un véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 2 est une vue éclatée d’un ensemble pour pare-chocs de véhicule automobile, selon l’invention. La FIG. 3 montre une portion d’un panneau support de véhicule automobile comprenant un dispositif de détection pour véhicule automobile, selon l’invention. La FIG. 4 est une vue arrière d’un écran extérieur de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 5 représente une vue en coupe horizontale d’un ensemble pour pare-chocs de véhicule automobile selon l’invention. La FIG. 6 est un diagramme d’un procédé d’assemblage d’un ensemble pour pare-chocs de véhicule automobile, selon l’invention. Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n’est pas limitatif en ce qu’il autorise la présence d’autres éléments dans le véhicule automobile ou d’autres étapes dans le procédé auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « externe » et « interne » désigneront respectivement ce qui est orienté vers l’extérieur du véhicule et vers l’intérieur du véhicule. Dans la présente description, le terme « longitudinal », le terme « longitudinalement », le terme « transversal », et le terme « transversalement » sont employés selon le référentiel du véhicule, dans la configuration de montage. Le terme « longitudinal » correspond à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « transversal » correspond à une direction perpendiculaire à la direction principale de déplacement du véhicule. Le terme « avant » est en référence au sens principal de déplacement du véhicule. Le terme « arrière » désigne l’opposé de l’avant du véhicule. L’axe X représente la direction longitudinale, l’axe Y représente la direction transversale, et l’axe Z représente la direction verticale du véhicule automobile. Ces trois axes définissent un trièdre direct. Dans la présente description, le terme « vertical » et le terme « horizontal » ne sont pas à entendre au sens strict du terme. En effet, ils autorisent une inclinaison d’au plus 20°, préférentiellement d’au plus 10°, plus préférentiellement d’au plus 5°, encore plus préférentiellement d’au plus 2° ; par rapport au sens strict de ces termes. Dans la présente description, les caractéristiques techniques sont définies dans la configuration de montage de l’ensemble, à moins que le contraire ne soit mentionné explicitement. Au travers de la description, les différentes figures utilisent les mêmes signes de référence pour désigner des entités identiques ou similaires. La FIG. 1 représente un véhicule automobile 10 selon l’invention. Le véhicule automobile 10 comprend des moyens de stockage d’énergie et au moins un moteur (non représentés) adaptés pour entraîner ledit véhicule automobile 10. Le véhicule automobile 10 comprend une structure 12. La structure 12 forme une caisse extérieure, ou encore une ossature principale du véhicule automobile. La structure 12 délimite différents compartiments du véhicule automobile 10, dont l’habitacle passager, le coffre de chargement, le compartiment moteur (non représentés). La structure 12 peut être formée d’un assemblage de tôles embouties et soudées les unes aux autres. Le véhicule automobile 10 présente en face frontale un système de pare-chocs 14 avant. Le système de pare-chocs 14 avant comprend des éléments internes cachés à la vue de l’utilisateur final du véhicule, tels une ou plusieurs traverses de pare-chocs et armatures de pare-chocs (non représentées). Ces éléments sont aptes à absorber l’énergie d’un choc en se déformant. Ils viennent en renforcement d’une peau de pare-chocs 16 qui est, elle, visible depuis l’extérieur. La peau de pare-chocs 16 comprend un ou plusieurs panneaux support 18. Chaque panneau support 18 est un panneau extérieur. Les panneaux support 18 comprennent un panneau frontal. Le panneau support 18 s’étend transversalement à l’avant du véhicule automobile 10. Le panneau support 18 s’étend verticalement sur la face frontale du véhicule automobile 10. Selon une alternative de l’invention, le système de pare-chocs est un système de pare-chocs arrière. Le panneau support 18 comprend un logement 20. Le logement 20 peut comprendre une percée dans le panneau support 18. Une grille de protection 24 est montée sur le panneau support 18. La grille de protection 24 peut être une calandre. La grille de protection 24 est en avant du panneau support 18. Elle s’étend transversalement et verticalement sur la face avant du véhicule automobile 10. Elle peut abriter une entrée d’air pour un système de conditionnement d’air. La grille de protection 24 présente une ouverture 26 entourant le logement 20. Un module d’entrée d’air pilotée (non représentée) est derrière le logement 20. Selon une alternative de l’invention, le panneau support est formé par la grille de protection. Le véhicule automobile peut par exemple être un véhicule automobile particulier ou un véhicule automobile utilitaire. La FIG. 2 présente une vue éclatée d’un ensemble pour pare-chocs de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec la FIG. 1 . Le logement 20 est configuré pour accueillir un dispositif de détection 22. Le dispositif de détection 22 est un dispositif électronique. Le dispositif de détection 22 comprend au moins un capteur optique ou un radar. Le dispositif de détection 22 est connecté aux systèmes d’aide à la conduite du véhicule automobile 10. Le dispositif de détection 22 peut comprendre un module radar, notamment avec un radar. Selon une variante de l’invention, le dispositif de détection est un module lidar. Selon une variante de l’invention, le dispositif de détection est une caméra. Le dispositif de détection 22 est derrière la grille de protection 24. Le dispositif de détection 22 est dans l’ouverture 26. L’ouverture 26 est fermée par un écran extérieur 28. L’écran extérieur 28 est devant le dispositif de détection 22. L’écran extérieur 28 est perméable aux signaux émis et/ou recueillis par le dispositif de détection 22. L’écran extérieur 28 est fixé à la grille de protection 24. L’écran extérieur 28 est un couvercle qui vient obturer l’ouverture 26. L’écran extérieur 28 protège le dispositif de détection 22 des intempéries et projections extérieures. L’écran extérieur 28 est adjacent au logement 20. Il comprend par exemple un matériau diélectrique. La FIG. 3 présente une portion d’un panneau support 18 comprenant un dispositif de détection 22 pour véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 2. La grille de protection n’est pas représentée par soucis de clarté. Le panneau support 18 comprend une surface avant 38. Le logement 20 est dans la surface avant 38. Le logement 20 comprend un bord longitudinal 36. Le bord longitudinal 36 est dans le panneau support 18. Le bord longitudinal 36 entoure le logement 20. Le logement 20 forme une cavité dans le panneau support 18. Le logement 20 comprend une paroi verticale 40 longitudinalement à distance de la surface avant 38. Le bord longitudinal 36 est longitudinalement entre la surface avant 38 et la paroi verticale 40. La paroi verticale 40 comprend une ou des interfaces permettant de relier électriquement le dispositif de détection 22 à un système électronique et/ou à un ordinateur de bord du véhicule automobile. En l’occurrence, la paroi verticale 40 est une paroi arrière. Le dispositif de détection 22 est fixé dans le logement 20 par au moins un crochet de maintien 30. Le ou les crochets de maintien 30 sont venus de matière avec le panneau support 18. Les crochets de maintien 30 font saillie sur le panneau support 18 depuis le logement 20. Préférentiellement, les crochets de maintien 30 font longitudinalement saillie depuis la paroi verticale 40. Les crochets de maintien 30 sont chevauchent longitudinalement, ou s’étendent depuis le bord longitudinal 36. La paroi verticale 40 est longitudinalement à l’opposé du au moins un crochet de maintien 30. Les crochets de maintien 30 sont des crochets supérieurs 32. Le panneau support 18 comprend en outre des crochets inférieurs 34. Le dispositif de détection 22 comprend des moyens de guidage 72. Les crochets de maintien 30 sont configurés pour interagir avec les moyens de guidage 72. Les crochets de maintien 30 fixent longitudinalement le dispositif de détection 22 dans une position de maintien, ladite position de maintien permettant la mise en œuvre du dispositif de détection 22 lors de l’utilisation du véhicule automobile. Le dispositif de détection 22 peut-être mise en œuvre dans le cadre de fonctions d’aide à la conduite ou de conduite automatique. Il est alors primordial que la position de maintien soit précisément définie en accord avec le calibrage du dispositif de détection 22. Le panneau support 18 comprend également des moyens de calage 44. Les moyens de calage 44 comprennent par exemple être des ailettes 46 et/ou des index 48. Les moyens de calage 44 sont à l’opposé des crochets de maintien 30 par rapport au logement 20. Les moyens de calage 44 interagissent avec des moyens de guidage 72 afin de définir la position de maintien du dispositif de détection 22 en bloquant ledit dispositif de détection 22 dans les directions verticale et transversale, ainsi que longitudinalement vers l’arrière. La FIG. 4 est une vue arrière d’un écran extérieur 28 de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 3. L’écran extérieur 28 comprend une bride de positionnement 50. L’écran extérieur 28 est généralement un plan 52. La bride de positionnement 50 entoure le plan 52. Elle forme un rebord longitudinal faisant saillie vers l’intérieur. L’écran extérieur 28 comprend des moyens de blocage 54. Les moyens de blocage 54 comprennent au moins une protrusion de blocage 56. Préférentiellement, la protrusion de blocage 56 comprend une branche longitudinale 58. Les moyens de blocage 54 sont verticalement à distance de la bride de positionnement 50. Selon une alternative de l’invention, l’écran extérieur est formé par une grille de protection. Selon un mode de réalisation préféré, l’écran extérieur 28 est réalisé en un matériau plastique ou composite. Le matériau plastique peut comprendre un matériau thermoplastique ou un matériau thermodurcissable. Selon un mode de réalisation préféré, le matériau plastique est sélectionné dans le groupe comprenant les résines polypropylene, polyamide, polyphtalamide, polyétheréthercétone, polysulfure de phénylène, polyamide-imide, polyétherimide, polyarylamide, polyépoxyde, polyester insaturés, vinylester ou polyester-vinylester. Par exemple, le matériau composite comprend une matrice en un matériau plastique tel que décrit ci-dessus avec un renfort. Par exemple, le renfort comprend des fibres de verre ou de carbone. L’écran extérieur 28 comprend au moins 10 % en poids de matériau plastique recyclé basé sur le poids total du matériau plastique ; de préférence de 10 à 80% en poids ; plus préférentiellement de 20 à 60% en poids ou de 30 à 40% en poids. L’emploi de matériau plastique recyclé diminue l’empreinte écologique du véhicule. La FIG. 5 représente une vue en coupe horizontale d’un ensemble pour pare-chocs de véhicule automobile, au niveau des crochets supérieurs 32. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 4. Lors de la mise en place du dispositif de détection 22 dans le logement 20, le au moins un crochet de maintien 30 est apte à se déplacer entre la position de maintien (représentée ici en traits pleins) et une position décalée (représentée en pointillés) par rapport à la position de maintien afin de permettre l’insertion du dispositif de détection 22 dans le logement 20. Le crochet de maintien 30 comprend une branche élastique 70. Le crochet de maintien 30 est un crochet de maintien élastique. Le crochet de maintien 30 comprend une gorge de crochet 68. Le crochet de maintien 30 comprend un biseau de guidage 60. Le biseau de guidage est à l’extrémité libre de la branche élastique 70. Crochet de maintien 30 et biseau de guidage 60 sont configurés de sorte que lors de l’insertion du dispositif de détection 22 dans le logement 20, le dispositif de détection 22 pousse le biseau de guidage 60 dans la gorge de crochet 68 afin de décaler le crochet de maintien 30 de la position de maintien vers la position décalée. Une fois le dispositif de détection 22 positionné à son emplacement final contre les moyens de calage, le biseau de guidage 60 reprend sa position initiale. La position de maintien est généralement une première position. Elle est une position d’équilibre. La position décalée est généralement une deuxième position. La position décalée est une position transitoire. En position décalée, le crochet de maintien 30 ouvre un passage dans le logement 20. Une fois que le dispositif de détection 22 est placé dans la position de maintien, l’écran extérieur 28 est mis en place sur la grille de protection 24, devant l’ouverture 26. La grille de protection 24 comprend une gorge de fixation 62. La bride de positionnement 50 s’insère dans la gorge de fixation 62 pour fixer l’écran extérieur 28 sur la grille de protection 24. L’écran extérieur 28 est configuré pour que les moyens de blocage 54 soient en regard du ou des crochets de maintien 30, préférentiellement affleurent les crochets de maintien 30. Les moyens de blocage 54 interagissent avec au moins un crochet de maintien 30. Selon une alternative de l’invention, les moyens de blocage 54 interagissent avec les crochets supérieurs 32. Les moyens de blocage 54 sont configurés pour maintenir le au moins un crochet de maintien 30 en position de maintien afin de bloquer le dispositif de détection 22 dans le logement 20. En particulier, on observe que les moyens de blocage 54 sont superposés au contour des crochets de maintien 30 en position décalée. Ainsi, on comprend que les moyens de blocage 54 forment un verrou, une butée contre un déplacement parasite des crochets de maintien 30. Dès lors, le dispositif de détection 22 ne peut plus s’en échapper accidentellement. Selon une alternative de l’invention, les moyens de blocage 54 interagissent avec les crochets inférieurs. Le au moins un crochet de maintien 30 est longitudinalement entre le dispositif de détection 22 et les moyens de blocage 54. Le au moins un crochet de maintien 30 comprend une pointe 64, les moyens de blocage 54 comprennent un chanfrein interne 66 apte à coopérer avec la pointe 64 du crochet de maintien 30. Le chanfrein interne 66 est sur la protrusion de blocage 56. Cela permet d’ajuster facilement la position de l’écran extérieur 28, plus particulièrement des moyens de blocage 54, par rapport aux crochets de maintien 30. Dans la position de maintien, la branche longitudinale 58 de la protrusion de blocage 56 est vers la gorge de crochet 68. La protrusion de blocage 56 bloque la pointe 64 dans la position de maintien. La pointe 64 ne peut plus pivoter dans la gorge de crochet 68 et le crochet de maintien 30 est bloqué en position de maintien. La branche longitudinale 58 s’étend le long du biseau de guidage 60. La protrusion de blocage 56 est longitudinalement à distance du logement 20. Le crochet de maintien 30 ne peut plus passer de la position de maintien à la position décalée. Le dispositif de détection 22 est maintenu fermement dans la position de maintien, même en cas de choc léger qui viendrait à déformer le panneau support, ou à éjecter le dispositif de détection 22. De préférence, la protrusion de blocage 56 est une nervure de blocage. Il forme un doigt de blocage longitudinal. Selon une alternative de l’invention, les moyens de blocage comprennent une cavité ; le crochet de maintien s’étendant dans ladite cavité. Selon une alternative de l’invention, les moyens de blocage comprennent de l’adhésif collé à une extrémité libre du crochet de maintien. Selon une alternative de l’invention, le panneau support comprend un unique crochet de maintien, le dispositif de détection comprenant en outre une branche de fixation insérée dans un orifice de fixation agencé dans le logement. La FIG. 6 présente un diagramme d’un procédé d’assemblage d’ensemble pour pare-chocs de véhicule automobile. Le véhicule automobile peut correspondre à celui présenté en relation avec l’une des figures 1 à 5. L’ensemble pour pare-chocs correspond à l’une des figures précédentes. Le procédé d’assemblage comprend les étapes suivantes : a) fourniture ou réalisation 100 d’un panneau support avec un logement et au moins un crochet de maintien, préférentiellement deux crochets de maintien ; b) insertion 102 du dispositif de détection dans le logement en poussant le crochet de maintien vers la position décalée et c) fixation 104 du dispositif de détection dans le logement par le crochet de maintien 30 en position de maintien ; d) mise en place 106 d’un écran extérieur 28 face au panneau support. La bride de fixation est insérée dans la gorge de fixation de la grille de protection. Les moyens de blocage coulissent longitudinalement le long des crochets de maintien. A l’étape b) insertion 102 peut comprendre le raccordement du dispositif de détection à un ordinateur de bord. Lors de cette étape, Le dispositif de détection, plus précisément les moyens de guidage, repousse le biseau de guidage dans la gorge de crochet afin de décaler transitoirement le crochet de maintien de la position de maintien vers la position décalée. Lorsque le dispositif de détection atteint son emplacement définitif, les moyens de guidage interagissent avec les moyens de calage et le dispositif de détection est bloqué dans les directions verticale, transversale et longitudinalement vers l’arrière. L’étape c) fixation 104 s’effectue par retour du au moins un crochet de maintien dans la position de maintien. Le dispositif de détection est fixé dans la direction longitudinale, vers l’avant. L’étape d) mise en place 106 comprend l’agencement de l’écran extérieur devant le dispositif de détection et de façon adjacente au logement. L’étape d) mise en place 106 comprend en outre une sous-étape blocage 108 du au moins un crochet de maintien en position de maintien par positionnement de moyens de blocage en regard du au moins un crochet de maintien. Les moyens de blocage sont au niveau des crochets de maintien afin de pouvoir les bloquer en cas de déplacement. Les protrusions de blocage entrent en contact par leur chanfrein interne avec la pointe du crochet de maintien correspondant. Ceci permet d’ajuster précisément la position de l’écran extérieur devant le dispositif de protection, et plus particulièrement des protrusions de blocage devant les gorges de crochet correspondantes. L’invention comprend la combinaison de tous les modes de réalisation illustrés par toutes les figures. Les figures 2 à 5 sont des vues isométriques. Elles respectent chacune une échelle spécifique, des angles réels et des proportions réelles. Ensemble pour pare-chocs de véhicule automobile (10), l’ensemble comprenant un panneau support (18) avec un logement (20), au moins un crochet de maintien (30) ; l’ensemble comprenant en outre un dispositif de détection (22) dans le logement (20) et maintenu par le au moins un crochet de maintien (30) ; un écran extérieur (28) adjacent au logement (20) ; le au moins un crochet de maintien (30) étant apte à se déplacer entre une position de maintien du dispositif de détection (22) dans le logement (20), et une position décalée par rapport à la position de maintien afin de permettre l’insertion du dispositif de détection (22) dans le logement (20) ; caractérisé en ce que l’écran extérieur (28) comprend des moyens de blocage (54) configurés pour maintenir le au moins un crochet de maintien (30) en position de maintien afin de bloquer le dispositif de détection (22) dans le logement (20). Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de blocage (54) comprennent au moins une protrusion de blocage (56), préférentiellement, la au moins une protrusion de blocage (56) comprend une branche longitudinale (58). De préférence, le au moins un crochet de maintien (30) est entre le dispositif de détection (22) et les moyens de blocage (54). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que les moyens de blocage (54) s’étendent longitudinalement le long du dispositif de détection (22) ; préférentiellement, le dispositif de détection (22) est un module radar. Ensemble selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le au moins un crochet de maintien (30) comprend un biseau de guidage (60) ; l’ensemble est configuré de sorte que lors de l’insertion du dispositif de détection (22) dans le logement (20), le dispositif de détection (22) pousse le biseau de guidage (60) afin de décaler le crochet de maintien (30) de la position de maintien vers la position décalée ; les moyens de blocage (54) s’étendant le long du biseau de guidage (60). De préférence, le au moins un crochet de maintien (30) fait saillie sur le panneau support (18) depuis le logement (20). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l’écran extérieur (28) est un couvercle recouvrant le logement (20), et le panneau support (18) forme une peau de pare-chocs (16). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le au moins un crochet de maintien (30) comprend une pointe (64), les moyens de blocage (54) comprennent un chanfrein interne (66) apte à coopérer avec la pointe (64) du crochet de maintien (30). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de blocage (54) sont longitudinalement à distance du logement (20) ; préférentiellement, le logement (20) comprend une paroi verticale (40) longitudinalement à l’opposé du au moins un crochet de maintien (30). Ensemble selon l’une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l’ensemble comprend une grille de protection (24) d’entrée d’air, ladite grille de protection (24) étant montée sur le panneau support (18) et présentant une ouverture (26) entourant le logement (20), l’écran extérieur (28) étant fixé à la grille de protection (24). Véhicule automobile (10) comprenant un pare-chocs avec un ensemble, caractérisé en ce que l’ensemble est conforme à l’une des revendications 1 à 8 ; préférentiellement, le pare-chocs est un pare-chocs avant, et l’ensemble comprend un module d’entrée d’air pilotée derrière le logement. Procédé d’assemblage d’un ensemble pour pare-chocs de véhicule automobile (10), le procédé d’assemblage comprenant les étapes suivantes : a) fourniture ou réalisation (100) d’un panneau support (18) avec un logement (20) et au moins un crochet de maintien (30) mobile entre une position de maintien et une position décalée ; b) insertion (102) d’un dispositif de détection (22) dans le logement (20) en poussant le crochet de maintien vers la position décalée ; c) fixation (104) du dispositif de détection (22) dans le logement par le crochet de maintien (30) en position de maintien ; d) mise en place (106) d’un écran extérieur (28) face au panneau support ; caractérisé en ce que l’écran extérieur comprend des moyens de blocage ; l’étape d) mise en place (106) comprend en outre une sous-étape de blocage (108) du au moins un crochet de maintien (30) en position de maintien par positionnement des moyens de blocage (54) au niveau du au moins un crochet de maintien (30) afin de le bloquer.