FR 3164448 A1 20260116 FR 2407666 A 20240712 Portion d’aéronef comprenant un système de circulation d’air dans la cabine La portion d’aéronef (10) comprend : - un fuselage (12) ; - une paroi de séparation (32) ; - un premier meuble (36A) agencé contre le fuselage (12) dans une première portion de cabine (24A) et déporté longitudinalement de la paroi de séparation (32) ; - un système (54) de circulation d’air entre la première portion de cabine (24A) et une deuxième portion de cabine (24B), comprenant : - un premier dispositif (56A) de raccord en communication aéraulique avec un premier volume d’air ambiant (26A) de la première portion de cabine (24A) ; - un deuxième dispositif (56B) de raccord en communication aéraulique avec un deuxième volume d’air ambiant (26B) de la deuxième portion de cabine (24B) ; et - un circuit intermédiaire (80). Le premier dispositif de raccord (56A) est compris dans le premier meuble (36A). Figure pour l'abrégé : Figure 3 Portion d’aéronef comprenant un système de circulation d’air dans la cabine La présente invention concerne une portion d’aéronef comprenant : - un fuselage délimitant une cabine s’étendant selon un axe longitudinal, la cabine comprenant une première portion de cabine et une deuxième portion de cabine ; - une paroi de séparation montée sur le fuselage, s’étendant sensiblement perpendiculairement à l’axe longitudinal et séparant la première portion de cabine et la deuxième portion de cabine; - au moins un premier meuble agencé contre le fuselage dans la première portion de cabine et déporté longitudinalement de la paroi de séparation; - au moins un système de circulation d’air entre la première portion de cabine et la deuxième portion de cabine, comprenant : - au moins un premier dispositif de raccord en communication aéraulique avec un premier volume d’air ambiant de la première portion de cabine, délimitant un premier circuit de raccord; - au moins un deuxième dispositif de raccord en communication aéraulique avec un deuxième volume d’air ambiant de la deuxième portion de cabine, délimitant un deuxième circuit de raccord; et - un circuit intermédiaire connectant le premier dispositif de raccord et le deuxième dispositif de raccord en communication aéraulique. Dans une telle portion d’aéronef, le système de circulation d’air comprend par exemple : - une première ouverture ménagée dans la paroi de séparation du côté de la première portion de cabine ; - une deuxième ouverture ménagée dans la paroi de séparation du côté de la deuxième portion de cabine ; et - un évidemment dans la paroi de séparation, reliant aérauliquement les première et deuxième ouvertures. De manière classique, les ouvertures sont par exemple recouverte d’une grille afin d’habiller lesdites ouvertures, de réduire le transport de particules, telles que des poussières, et de réduire un tant soit peu la propagation des sons. Toutefois, une telle portion d’aéronef n’est pas entièrement satisfaisante. En particulier, même si les ouvertures sont habillées, celles-ci restent visibles par les passagers se trouvant dans la cabine. L’aspect esthétique de la paroi de séparation en est dégradé. En outre, les grilles ne sont pas suffisantes pour assurer une bonne isolation phonique des portions de cabine l’une par rapport à l’autre. Ainsi, les passagers se trouvant dans une portion de cabine peuvent être dérangés par les nuisances sonores provenant de l’autre portion de cabine. Le but de l’invention est alors de proposer une portion d’aéronef permettant d’assurer une circulation d’air dans la cabine tout en améliorant l’esthétique de l’intérieur de la cabine et en assurant une isolation phonique satisfaisante. A cet effet, l’invention a pour objet une portion d’aéronef du type précité, dans laquelle l’au moins un premier dispositif de raccord est compris dans l’au moins un premier meuble. Grâce à cette caractéristique, l’esthétique de l’intérieure de la cabine est améliorée puisque le dispositif de raccord est intégré au premier meuble. En outre, l’intégration du dispositif de raccord dans le premier meuble permet d’améliorer l’isolation phonique entre les deux portions de cabine. Suivant d’autres aspects avantageux de l’invention, la portion d’aéronef comprend une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, prises isolément ou suivant toutes les combinaisons techniquement possibles : - le fuselage comprend une jupe latérale s’étendant selon l’axe longitudinal entre la première portion de cabine et la deuxième portion de cabine, l’au moins un premier meuble étant agencé contre la jupe latérale, la jupe latérale délimitant au moins partiellement le circuit intermédiaire ; - l’au moins un premier meuble comprend au moins une paroi extérieure délimitant au moins partiellement un premier espace intérieur de meuble, l’au moins une paroi extérieure délimitant en outre au moins partiellement : - au moins une ouverture d’entrée d’air du premier dispositif de raccord connectant aérauliquement le premier circuit de raccord et le premier volume d’air ambiant de la première portion de cabine; et - le premier circuit de raccord; la jupe latérale comprenant au moins une entrée d’air du circuit intermédiaire s’étendant en regard de l’au moins un premier meuble et étant connectée aérauliquement au premier circuit de raccord ; - l’au moins une ouverture d’entrée d’air du premier dispositif de raccord est délimitée par l’au moins une paroi extérieure du premier meuble et la jupe latérale du fuselage ; - l’au moins une paroi extérieure du premier meuble s’étend sensiblement selon un plan de paroi de meuble, la jupe latérale du fuselage s’étendant sensiblement selon un plan de jupe intersectant le plan de paroi de meuble selon une droite d’intersection, l’au moins une ouverture d’entrée d’air étant une fente s’étendant entre l’au moins une paroi extérieure du premier meuble et la jupe latérale du fuselage le long de la droite d’intersection ; - le plan de paroi de meuble est sensiblement orthogonal à l’axe longitudinal de la cabine ; - le premier dispositif de raccord comprend un premier déflecteur s’étendant depuis la jupe latérale du fuselage dans le premier espace intérieur de meuble en regard de l’au moins une ouverture d’entrée d’air, selon un plan de premier déflecteur s’étendant sensiblement parallèlement au plan de paroi de meuble, le premier déflecteur du premier dispositif de raccord et l’au moins une paroi extérieure de l’au moins un premier meuble délimitant entre eux une première section du premier circuit de raccord ; - l’au moins un premier meuble comprend au moins une paroi intérieure s’étendant dans le premier espace intérieur de meuble sensiblement parallèlement au premier déflecteur de sorte que le premier déflecteur s’étend entre l’au moins une paroi extérieure et l’au moins une paroi intérieure de l’au moins un premier meuble, le premier déflecteur et l’au moins une paroi intérieure de l’au moins un premier meuble délimitant entre eux une deuxième section du premier circuit de raccord, la deuxième section du premier circuit de raccord étant connectée aérauliquement à l’au moins une entrée d’air du circuit intermédiaire et à la première section du premier circuit de raccord ; - le premier dispositif de raccord comprend un deuxième déflecteur configuré pour guider le flux d’air circulant dans la première section du premier circuit de raccord vers la deuxième section du premier circuit de raccord et inversement ; - des surfaces du premier dispositif de raccord et/ou de l’au moins un premier meuble délimitant le premier circuit de raccord sont recouvertes au moins partiellement par un revêtement d’isolation acoustique ; - la portion d’aéronef comprend en outre au moins un deuxième meuble agencé contre le fuselage dans la deuxième portion de cabine et déporté longitudinalement de la paroi de séparation, l’au moins un deuxième dispositif de raccord étant compris dans l’au moins un deuxième meuble ; - l’au moins un deuxième meuble est agencé contre la jupe latérale, le circuit intermédiaire s’étendant selon l’axe longitudinal entre l’au moins un premier dispositif de raccord et l’au moins un deuxième dispositif de raccord. L’invention apparaîtra plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif, et faite en référence aux dessins dans lesquels : FIG. 1 - la FIG. 1 est une représentation schématique en perspective d’une portion d’aéronef selon l’invention ; FIG. 2 - la FIG. 2 est une représentation schématique d’une coupe de la portion d’aéronef de la FIG. 1 , selon le plan de coupe II-II ; FIG. 3 - la FIG. 3 est une représentation schématique d’une coupe de la portion d’aéronef de la FIG. 1 , selon le plan de coupe III-III. En référence aux figures 1 à 3, on décrit une portion d’aéronef 10 selon l’invention. La portion d’aéronef 10 comprend un fuselage 12, une paroi de séparation 32 montée sur le fuselage 12, au moins un premier meuble 36A et au moins un système de circulation d’air 54. Avantageusement, la portion d’aéronef 10 comprend en outre au moins un deuxième meuble 36B. Encore avantageusement, la portion d’aéronef 10 comprend un plancher 11. Dans ce qui suit, on décrit un exemple de l’invention dans lequel la portion d’aéronef 10 comprend un seul premier meuble 36A, un seul système de circulation d’air 54 et, le cas échéant, un seul deuxième meuble 36B. Bien entendu, l’invention s’applique également dans les cas où la portion d’aéronef 10 comprend une pluralité de premiers meubles 36A, une pluralité de systèmes de circulation d’air 54 et/ou une pluralité de deuxièmes meubles 36B. En outre, dans ce qui suit, on décrit un exemple de l’invention dans lequel la circulation d’air s’effectue d’une première portion de cabine 24A vers une deuxième portion de cabine 24B. Les expressions « entrée d’air » et « sortie d’air » reflètent ainsi ce sens de circulation. Bien entendu, l’invention s’applique également dans le cas où la circulation d’air s’effectue depuis la deuxième portion de cabine 24B vers la première portion de cabine 24A. Dans ce cas, l’homme du métier comprendra que les « entrées d’air » mentionnées ci-dessous deviennent des « sorties d’air » et inversement. Le fuselage 12 délimite une cabine 24 s’étendant selon un axe longitudinal X-X’. L’axe longitudinal X-X’ est notamment sensiblement parallèle à l’axe de roulis de l’aéronef. Par exemple, le fuselage 12 comprend une paroi latérale 14 et une jupe latérale 16 s’étendant selon l’axe longitudinal X-X’ entre une première portion de cabine 24A et une deuxième portion de cabine 24B. En particulier, la jupe latérale 16 s’étend à partir de la paroi latérale 14 du fuselage 12 en direction du plancher 11. Notamment, en référence à la FIG. 2 , la jupe latérale 16 s’étend selon un plan de jupe PJ. Par exemple, le plan de jupe PJ est incliné par rapport à un plan sagittal médian du fuselage 12. Par exemple, la jupe latérale 16 comprend une portion supérieure 18 fixée à la paroi latérale 14 du fuselage 12 et une portion inférieure 20 sensiblement plane s’étendant depuis la portion supérieure 18. En particulier, la portion inférieure 20 s’étend selon le plan de jupe PJ. Avantageusement, la jupe latérale 16 délimite au moins partiellement un circuit intermédiaire 80 du système de circulation d’air 54. Encore avantageusement, la jupe latérale 16 comprend au moins une entrée d’air 82 du circuit intermédiaire 80, s’étendant en regard du premier meuble 36A et étant connectée aérauliquement à un premier circuit de raccord 58A d’un premier dispositif de raccord 56A du système de circulation d’air 54. Encore avantageusement, la jupe latérale 16 comprend au moins une sortie d’air 84 du circuit intermédiaire 80 s’étendant en regard du deuxième meuble 36B et étant connectée aérauliquement à un deuxième circuit de raccord 58B d’un deuxième dispositif de raccord 56B du système de circulation d’air 54. La cabine 24 est délimitée entre le plancher 11 et le fuselage 12. La cabine 24 comprend la première portion de cabine 24A et la deuxième portion de cabine 24B. La première portion de cabine 24A délimite un premier volume d’air ambiant 26A. La deuxième portion de cabine 24B délimite un deuxième volume d’air ambiant 26B. La paroi de séparation 32 s’étend sensiblement perpendiculairement à l’axe longitudinal X-X’ et sépare la première portion de cabine 24A et la deuxième portion de cabine 24B. Notamment, la paroi de séparation 32 est dépourvue de dispositif de circulation d’air entre la première portion de cabine 24A et la deuxième portion de cabine 24B. En particulier, la paroi de séparation 32 est dépourvue d’ouvertures de circulation d’air, destinées à permettre la circulation d’air entre la première portion de cabine 24A et la deuxième portion de cabine 24B, notamment lorsqu’une porte reliant la première portion de cabine 24A et la deuxième portion de cabine 24B à travers la paroi de séparation 32 est fermée. Par « ouvertures de circulation d’air », on entend des ouvertures ménagées dans la paroi de séparation 32 et spécifiquement conçues pour la circulation d’air, telles que par exemple des bouches d’aération. Les ouvertures destinées à d’autres fonctions, comme par exemple pour le passage de câbles électriques ou autres ne sont pas considérées comme étant des ouvertures de circulation d’air. Le premier meuble 36A est agencé contre le fuselage 12, en particulier contre la jupe latérale 16, notamment contre la portion inférieure 18 de la jupe latérale 16, dans la première portion de cabine 24A. Par exemple, le premier meuble 36A est une commode, un divan, une table, un lit, ou tout autre meuble classiquement installé dans une cabine d’aéronef. Le premier meuble 36A est déporté longitudinalement de la paroi de séparation 32. En d’autres termes, le premier meuble 36A et la paroi de séparation 32 sont séparés selon l’axe longitudinale X-X’ par une distance de séparation non-nulle. Avantageusement, la distance de séparation entre le premier meuble 36A et la paroi de séparation 32 est supérieure ou égale à 1 cm. Avantageusement, le premier meuble 36A comprend au moins une paroi extérieure délimitant au moins partiellement un premier espace intérieur de meuble 50A. Selon l’exemple illustré sur les figures 1 à 3, le premier meuble 36A comprend : - une paroi extérieure supérieure 38A s’étendant sensiblement parallèlement au plancher 11 ; - une paroi extérieure avant 40A s’étendant sensiblement perpendiculairement à la paroi extérieure supérieure 38A depuis la paroi extérieure supérieure 38A vers le plancher 11 ; - une paroi extérieure arrière 42A s’étendant sensiblement parallèlement au plan de jupe PJ depuis la paroi extérieure supérieure 38A vers le plancher 11 ; et - des parois extérieures latérales 44A s’étendant sensiblement perpendiculairement aux parois extérieures supérieure 38A, avant 40A et arrière 42A (seulement une paroi extérieure latérale 44A est visible sur les figures 1 à 3). Encore avantageusement, en référence à la FIG. 3 , le premier meuble 36A comprend en outre au moins une paroi intérieure 48A. L’au moins une paroi extérieure, notamment dans l’exemple des figures 1 à 3 l’une ou les deux parois extérieures latérales 44A, délimite en outre au moins partiellement : - au moins une ouverture d’entrée d’air 64 du premier dispositif de raccord 56A, connectant aérauliquement le premier circuit de raccord 58A et le premier volume d’air ambiant 26A ; et - le premier circuit de raccord 58A. Par exemple, l’au moins une paroi extérieure, notamment la paroi extérieure latérale 44A, s’étend sensiblement selon un premier plan de paroi de meuble PMA. Notamment, le plan de paroi de meuble PMA est sensiblement orthogonal à l’axe longitudinale X-X’ de la cabine 24. Comme il sera décrit plus en détails plus bas, l’au moins une paroi extérieure, notamment la paroi extérieure latérale 44A, délimite avec un premier déflecteur 66A du premier dispositif de raccord 56A une première section 60A du premier circuit de raccord 58A. En référence à la FIG. 3 , l’au moins une paroi intérieure 48A s’étend dans le premier espace intérieur de meuble 50A. En particulier, l’au moins une paroi intérieure 48A s’étend depuis la paroi extérieure avant 40A jusqu’à la paroi extérieure arrière 42A du premier meuble 36A. Notamment, l’au moins une paroi intérieure 48A s’étend sensiblement parallèlement au premier déflecteur 66A. Par exemple, l’au moins une paroi intérieure 48A s’étend sensiblement parallèlement au premier plan de paroi de meuble PMA. Comme il sera décrit plus en détails plus bas, l’au moins une paroi intérieure 48A délimite avec le premier déflecteur 66A du premier dispositif de raccord 56A une deuxième section 62A du premier circuit de raccord 58A. Le deuxième meuble 36B est agencé contre le fuselage 12, en particulier contre la jupe latérale 16, dans la deuxième portion de cabine 24B. Par exemple, le deuxième meuble 36B est une commode, un divan, une table, un lit, ou tout autre meuble classiquement installé dans une cabine d’aéronef. Le deuxième meuble 36B est déporté longitudinalement de la paroi de séparation 32. En d’autres termes, le deuxième meuble 36B et la paroi de séparation 32 sont séparés selon l’axe longitudinale X-X’ par une distance de séparation non-nulle. Avantageusement, la distance de séparation entre le deuxième meuble 36B et la paroi de séparation 32 est supérieure ou égale à 1 cm. Avantageusement, le deuxième meuble 36B comprend au moins une paroi extérieure délimitant au moins partiellement un deuxième espace intérieur de meuble 50B. Selon l’exemple illustré sur les figures 1 et 3, le deuxième meuble 36B comprend : - une paroi extérieure supérieure 38B s’étendant sensiblement parallèlement au plancher 11 ; - une paroi extérieure avant 40B s’étendant sensiblement perpendiculairement à la paroi extérieure supérieure 38B depuis la paroi extérieure supérieure 38B vers le plancher 11 ; - une paroi extérieure arrière 42B s’étendant sensiblement parallèlement au plan de jupe PJ depuis la paroi extérieure supérieure 38B vers le plancher 11 ; et - des parois extérieures latérales 44B s’étendant sensiblement perpendiculairement aux parois extérieures supérieure 38B, avant 40B et arrière 42B (seule une paroi extérieure latérale 44B est visible sur les figures 1 et 3). Encore avantageusement, en référence à la FIG. 3 , le deuxième meuble 36B comprend en outre au moins une paroi intérieure 48B. L’au moins une paroi extérieure, notamment dans l’exemple des figures 1 et 3 l’une ou les deux parois extérieures latérales 44B, délimite en outre au moins partiellement : - au moins une ouverture de sortie d’air 65 du deuxième dispositif de raccord 56B, connectant aérauliquement le deuxième circuit de raccord 58B et le deuxième volume d’air ambiant 26B ; et - le deuxième circuit de raccord 58B. Par exemple, l’au moins une paroi extérieure, notamment la paroi extérieure latérale 44B, s’étend sensiblement selon un deuxième plan de paroi de meuble PMB. Notamment, le deuxième plan de paroi de meuble PMB est sensiblement orthogonal à l’axe longitudinale X-X’ de la cabine 24. Comme il sera décrit plus en détails plus bas, l’au moins une paroi extérieure, notamment la paroi extérieure latérale 44B délimite avec un premier déflecteur 66B du deuxième dispositif de raccord 56B une première section 60B du deuxième circuit de raccord 58B. En référence à la FIG. 3 , l’au moins une paroi intérieure 48B s’étend dans le deuxième espace intérieur de meuble 50B. En particulier, l’au moins une paroi intérieure 48B s’étend depuis la paroi extérieure avant 40B jusqu’à la paroi extérieure arrière 42B. Notamment, l’au moins une paroi intérieure 48B s’étend sensiblement parallèlement au premier déflecteur 66B. Par exemple, l’au moins une paroi intérieure 48B s’étend sensiblement parallèlement au deuxième plan de paroi de meuble PMB. Comme il sera décrit plus en détails plus bas, l’au moins une paroi intérieure 48B délimite avec le premier déflecteur 66B du deuxième dispositif de raccord 56B une deuxième section 62B du deuxième circuit de raccord 58B. Le système 54 est un système de circulation d’air entre la première portion de cabine 24A et la deuxième portion de cabine 24B. Le système de circulation d’air 54 comprend l’au moins un premier dispositif de raccord 56A, l’au moins un deuxième dispositif de raccord 56B et le circuit intermédiaire 80. Dans ce qui suit, on décrit un seul premier dispositif de raccord 56A et un seul deuxième dispositif de raccord 56B. Bien entendu, la description s’applique également à plusieurs premiers dispositifs de raccord 56A et/ou plusieurs deuxièmes dispositifs de raccord 56B. Avantageusement, le système de circulation d’air 54 comprend en outre un dispositif de mise en circulation d’air (non-illustré) configuré pour mettre en circulation l’air depuis l’au moins un premier dispositif de raccord 56A vers l’au moins un deuxième dispositif de raccord 56B à travers le circuit intermédiaire 80, ou inversement. L’au moins un dispositif de mise en circulation d’air comprend, par exemple, au moins un ventilateur. Le premier dispositif de raccord 56A est en communication aéraulique avec le premier volume d’air ambiant 26A de la première portion de cabine 24A. Le premier dispositif de raccord 56A délimite le premier circuit de raccord 58. Le premier dispositif de raccord 56A est compris dans le premier meuble 36A. Le premier dispositif de raccord 56A comprend l’au moins une ouverture d’entrée d’air 64. Avantageusement, le premier dispositif de raccord 56A comprend en outre le premier déflecteur 66A (visible sur la FIG. 3 ). Encore avantageusement, le premier dispositif de raccord 56A comprend en outre un deuxième déflecteur 68A (visible sur la FIG. 3 ). Comme illustré sur les figures 2 et 3, l’au moins une ouverture d’entrée d’air 64 est délimitée par l’au moins une paroi extérieure du premier meuble 36A, notamment la paroi extérieure latérale 44A, et la jupe latérale 16 du fuselage 12, notamment la portion inférieure 20 de la jupe latérale 16. Comme visible sur la FIG. 2 , l’au moins une ouverture d’entrée d’air 64 est une fente s’étendant entre l’au moins une paroi extérieure du premier meuble 36A, notamment la paroi extérieure latérale 44A, et la jupe latérale 16 du fuselage 12, notamment la portion inférieure 20 de la jupe latérale 16, le long d’une première droite d’intersection DIA. La première droite d’intersection DIA est définie par l’intersection entre le plan de jupe PJ et le premier plan de paroi de meuble PMA. En référence à l’exemple de la FIG. 3 , le premier déflecteur 66A s’étend depuis la jupe latérale 16 du fuselage 12 dans le premier espace intérieur de meuble 50A en regard de l’au moins une ouverture d’entrée d’air 64, selon un premier plan de premier déflecteur PD1A s’étendant sensiblement parallèlement au premier plan de paroi de meuble PMA. Le premier déflecteur 66A et l’au moins une paroi extérieure, notamment la paroi extérieure latérale 44A, délimitent entre eux la première section 60A du premier circuit de raccord 58A. Avantageusement, le premier déflecteur 66A s’étend entre l’au moins une paroi extérieure, notamment la paroi extérieure latérale 44A, et l’au moins une paroi intérieure 48A du premier meuble 36A. Notamment, le premier déflecteur 66A et l’au moins une paroi intérieure 48A délimitent entre eux la deuxième section 62A du premier circuit de raccord 58A. Avantageusement, la deuxième section 62A du premier circuit de raccord 58A est connectée aérauliquement à l’au moins une entrée d’air 82 du circuit intermédiaire 80 et à la première section 60A du premier circuit de raccord 58A. En particulier, la deuxième section 62A connecte aérauliquement la première section 60A et l’au moins une entrée d’air 82 du circuit intermédiaire 80. Le deuxième déflecteur 68A est configuré pour guider le flux d’air circulant dans la première section 60A vers la deuxième section 62A et inversement. Comme illustré sur l’exemple de la FIG. 3 , le premier circuit de raccord 58A présente une forme générale, selon un plan de coupe seniblement parallèle au plancher 11, en forme de chicane. Pour atteindre l’entrée d’air 82 du circuit intermédiaire 80, l’air entrant à travers l’ouverture d’entrée d’air 64 dans la première section 60A du premier circuit de raccord 58A doit d’abord contourner le premier déflecteur 66A pour entrer dans la deuxième section 62A du premier circuit de raccord 58A. Avantageusement, comme illustré sur la FIG. 3 , des surfaces 70A du premier dispositif de raccord 56A et/ou du premier meuble 36A, délimitant le premier circuit de raccord 58A sont recouvertes au moins partiellement par un revêtement d’isolation acoustique 72A. Notamment, les surfaces de : - l’au moins une paroi extérieure, notamment la paroi extérieure latérale 44A ; et/ou - l’au moins une paroi intérieure 48A ; et/ou - le premier déflecteur 66A ; et/ou - le deuxième déflecteur 68A ; et/ou délimitant les première et deuxième sections 60A, 62A du premier circuit de raccord 58A sont recouvertes au moins partiellement, en particulier entièrement, par le revêtement d’isolation acoustique 72A. Le deuxième dispositif de raccord 56B est en communication aéraulique avec le deuxième volume d’air ambiant 26B de la deuxième portion de cabine 24B. Le deuxième dispositif de raccord 56B délimite le deuxième circuit de raccord 58B. Le deuxième dispositif de raccord 56B est compris dans le deuxième meuble 36B. Le deuxième dispositif de raccord 56B comprend l’au moins une ouverture de sortie d’air 65. Avantageusement, le deuxième dispositif de raccord 66B comprend en outre le premier déflecteur 66B (visible sur la FIG. 3 ). Encore avantageusement, le deuxième dispositif de raccord 66B comprend en outre un deuxième déflecteur 68B (visible sur la FIG. 3 ). Comme illustré sur la FIG. 3 , l’au moins une ouverture de sortie d’air 65 est délimitée par l’au moins une paroi extérieure du deuxième meuble 36B, notamment la paroi extérieure latérale 44B, et la jupe latérale 16 du fuselage 12, notamment la portion inférieure 20 de la jupe latérale 16. Comme visible sur la FIG. 3 , l’au moins une ouverture de sortie d’air 65 est une fente s’étendant entre l’au moins une paroi extérieure du deuxième meuble 36B, notamment la paroi extérieure latérale 44B, et la jupe latérale 16 du fuselage 12, notamment la portion inférieure 20 de la jupe latérale 16, le long d’une deuxième droite d’intersection DIB. La droite d’intersection DIB est définie par l’intersection entre le plan de jupe PJ et le deuxième plan de paroi de meuble PMB. En référence à l’exemple de la FIG. 3 , le premier déflecteur 66B s’étend depuis la jupe latérale 16 du fuselage 12 dans le deuxième espace intérieur de meuble 50B en regard de l’au moins une ouverture de sortie d’air 65, selon un deuxième plan de premier déflecteur PD1B s’étendant sensiblement parallèlement au deuxième plan de paroi de meuble PMB. Le premier déflecteur 66B et l’au moins une paroi extérieure du deuxième meuble 36B délimitent entre eux la première section 60B du deuxième circuit de raccord 58B. Avantageusement, le premier déflecteur 66B s’étend entre l’au moins une paroi extérieure du deuxième meuble 36B et l’au moins une paroi intérieure 48B du deuxième meuble 36B. Notamment, le premier déflecteur 66B et l’au moins une paroi intérieure 48B délimitent entre eux la deuxième section 62B du deuxième circuit de raccord 58B. Avantageusement, la deuxième section 62B du deuxième circuit de raccord 58B est connectée aérauliquement à l’au moins une sortie d’air 84 du circuit intermédiaire 80 et à la première section 60B du deuxième circuit de raccord 58B. En particulier, la deuxième section 62B connecte aérauliquement la première section 60B et l’au moins une sortie d’air 84 du circuit intermédiaire 80. Le deuxième déflecteur 68B est configuré pour guider le flux d’air circulant dans la deuxième section 62B vers la première section 60B et inversement. Comme illustré sur l’exemple de la FIG. 3 , le deuxième circuit de raccord 58B présente une forme générale, selon un plan de coupe seniblement parallèle au plancher 11, en forme de chicane. Pour atteindre l’ouverture de sortie d’air 65 du deuxième dispositif de raccord 56B, l’air entrant à travers la sortie d’air 84 du circuit intermédiaire 80 dans la deuxième section 62B du deuxième circuit de raccord 58B doit d’abord contourner le premier déflecteur 66B pour entrer dans la première section 60B du deuxième circuit de raccord 58B. Avantageusement, comme illustré sur la FIG. 3 , des surfaces 70B du deuxième dispositif de raccord 56B et/ou du deuxième meuble 36B, délimitant le deuxième circuit de raccord 58B sont recouvertes au moins partiellement par un revêtement d’isolation acoustique 72B. Notamment, les surfaces de : - l’au moins une paroi extérieure, notamment la paroi extérieure latérale 44B ; et/ou - l’au moins une paroi intérieure 48B ; et/ou - le premier déflecteur 66B ; et/ou - le deuxième déflecteur 68B ; et/ou délimitant les première et deuxième section 60B, 62B du deuxième circuit de raccord 58B sont recouvertes au moins partiellement, en particulier entièrement, par le revêtement d’isolation acoustique 72B. Le circuit intermédiaire 80 connecte aérauliquement le premier dispositif de raccord 56A, en particulier le premier circuit de raccord 58A, et le deuxième dispositif de raccord 56B, en particulier le deuxième circuit de raccord 58B. Avantageusement, le circuit intermédiaire 80 s’étend selon l’axe longitudinal X-X’ depuis le premier dispositif de raccord 56A jusqu’au deuxième dispositif de raccord 56B. Le circuit intermédiaire 80 comprend l’au moins une entrée d’air 82, l’au moins une sortie d’air 84 et un passage de circulation d’air 86 reliant aérauliquement l’au moins une entrée d’air 82 et l’au moins une sortie d’air 84. En référence à l’exemple de la FIG. 3 , le passage de circulation d’air 86 est délimité par la jupe latérale 16 et la paroi latérale 14 du fuselage 12 et s’étend selon l’axe longitudinal X-X’ depuis l’au moins une entrée d’air 82 et l’au moins une sortie d’air 84. Dans ce qui suit, on décrit le fonctionnement de la portion d’aéronef 10 telle que décrite ci-dessus. Par exemple, le dispositif de mise en circulation d’air (non-illustré) met en circulation l’air depuis le premier dispositif de raccord 56A vers le deuxième dispositif de raccord à travers le circuit intermédiaire 80. L’air du premier volume d’air ambiant 26A est alors aspiré à travers l’ouverture d’entrée d’air 64A du premier dispositif de raccord 56A. L’air aspiré circule ensuite dans la première section 60A du premier circuit de raccord 58A selon une première direction générale D1 puis dans la deuxième section 62A du premier circuit de raccord 58A selon une deuxième direction générale D2 opposée à la première direction générale D1 pour atteindre l’entrée d’air 82 du circuit intermédiaire 80. L’air circule ensuite dans le passage de circulation d’air 86 jusqu’à la sortie d’air 84 du circuit intermédiaire 80. L’air pénètre alors dans la deuxième section 62B du deuxième circuit de raccord 58B, circule dans la deuxième section 62B selon la première direction générale D1 puis est véhiculé dans la première section 60B du deuxième circuit de raccord 58B selon la deuxième direction générale D2 pour atteindre l’ouverture de sortie d’air 65 du deuxième dispositif de raccord 56B. L’air pénètre alors via l’ouverture de sortie d’air 65 dans la deuxième portion de cabine 24B pour s’ajouter au deuxième volume d’air ambiant 26B. Grâce à l’invention, l’esthétique des première et deuxième portions de cabine 24A, 24B est améliorée puisque les dispositifs de raccord sont intégrés respectivement dans le premier meuble 36A et dans le deuxième meuble 36B. Notamment, les ouvertures d’entrée d’air 64 et de sortie d’air 65 sont discrètes car agencées entre la jupe latérale 16 et la paroi extérieure latérale 44A, 44B de meuble et sous forme de fente. L’invention permet ainsi de se passer de tout dispositif de circulation d’air monté sur la paroi de séparation 32. L’apparence de la paroi de séparation 32 en est améliorée. Cette intégration permet en outre d’améliorer l’isolation phonique entre les deux portions de cabine 24A, 24B. En particulier, la forme spécifique des premier et deuxième circuits de raccord 58A, 58B en chicanes augmente l’isolation phonique. Le revêtement d’isolation acoustique favorise davantage cette isolation phonique. Portion d’aéronef (10) comprenant : - un fuselage (12) délimitant une cabine (24) s’étendant selon un axe longitudinal (X-X’), la cabine (24) comprenant une première portion de cabine (24A) et une deuxième portion de cabine (24B) ; - une paroi de séparation (32) montée sur le fuselage (12), s’étendant sensiblement perpendiculairement à l’axe longitudinal (X-X’) et séparant la première portion de cabine (24A) et la deuxième portion de cabine (24B) ; - au moins un premier meuble (36A) agencé contre le fuselage (12) dans la première portion de cabine (24A) et déporté longitudinalement de la paroi de séparation (32) ; - au moins un système (54) de circulation d’air entre la première portion de cabine (24A) et la deuxième portion de cabine (24B), comprenant : - au moins un premier dispositif (56A) de raccord en communication aéraulique avec un premier volume d’air ambiant (26A) de la première portion de cabine (24A), délimitant un premier circuit de raccord (58A) ; - au moins un deuxième dispositif (56B) de raccord en communication aéraulique avec un deuxième volume d’air ambiant (26B) de la deuxième portion de cabine (24B), délimitant un deuxième circuit de raccord (58B) ; et - un circuit intermédiaire (80) connectant le premier dispositif de raccord (56A) et le deuxième dispositif de raccord (56B) en communication aéraulique ; caractérisé en ce que l’au moins un premier dispositif de raccord (56A) est compris dans l’au moins un premier meuble (36A). Portion d’aéronef (10) selon la revendication 1, dans laquelle le fuselage (12) comprend une jupe latérale (16) s’étendant selon l’axe longitudinal (X-X’) entre la première portion de cabine (24A) et la deuxième portion de cabine (24B), l’au moins un premier meuble (36A) étant agencé contre la jupe latérale (16), la jupe latérale (16) délimitant au moins partiellement le circuit intermédiaire (80). Portion d’aéronef (10) selon la revendication 2, dans laquelle l’au moins un premier meuble (36A) comprend au moins une paroi extérieure délimitant au moins partiellement un premier espace intérieur de meuble (50A), l’au moins une paroi extérieure délimitant en outre au moins partiellement : - au moins une ouverture (64A) d’entrée d’air du premier dispositif de raccord (56A) connectant aérauliquement le premier circuit de raccord (58A) et le premier volume d’air ambiant (26A) de la première portion de cabine (24A) ; et - le premier circuit de raccord (58A) ; la jupe latérale (16) comprenant au moins une entrée d’air (82) du circuit intermédiaire (80) s’étendant en regard de l’au moins un premier meuble (36A) et étant connectée aérauliquement au premier circuit de raccord (58A). Portion d’aéronef (10) selon la revendication 3, dans laquelle l’au moins une ouverture d’entrée d’air (64) du premier dispositif de raccord (56A) est délimitée par l’au moins une paroi extérieure du premier meuble (36A) et la jupe latérale (16) du fuselage (12). Portion d’aéronef (10) selon la revendication 4, dans laquelle l’au moins une paroi extérieure du premier meuble (36A) s’étend sensiblement selon un plan de paroi de meuble (PMA), la jupe latérale (16) du fuselage (12) s’étendant sensiblement selon un plan de jupe (PJ) intersectant le plan de paroi de meuble (PMA) selon une droite d’intersection (DIA), l’au moins une ouverture d’entrée d’air (64) étant une fente s’étendant entre l’au moins une paroi extérieure du premier meuble (36A) et la jupe latérale (16) du fuselage (12) le long de la droite d’intersection (DIA). Portion d’aéronef (10) selon la revendication 5, dans laquelle le plan de paroi de meuble (PMA) est sensiblement orthogonal à l’axe longitudinal (X-X’) de la cabine (24). Portion d’aéronef (10) selon la revendication 5 ou 6, dans laquelle le premier dispositif de raccord (56A) comprend un premier déflecteur (66A) s’étendant depuis la jupe latérale (16) du fuselage (12) dans le premier espace intérieur de meuble (50A) en regard de l’au moins une ouverture d’entrée d’air (64), selon un plan de premier déflecteur (PDA) s’étendant sensiblement parallèlement au plan de paroi de meuble (PMA), le premier déflecteur (66A) du premier dispositif de raccord (56A) et l’au moins une paroi extérieure de l’au moins un premier meuble (36A) délimitant entre eux une première section (60A) du premier circuit de raccord (58A). Portion d’aéronef (10) selon la revendication 7, dans laquelle l’au moins un premier meuble (36A) comprend au moins une paroi intérieure (48A) s’étendant dans le premier espace intérieur de meuble (50A) sensiblement parallèlement au premier déflecteur (66A) de sorte que le premier déflecteur (66A) s’étend entre l’au moins une paroi extérieure et l’au moins une paroi intérieure (48A) de l’au moins un premier meuble (36A), le premier déflecteur (66A) et l’au moins une paroi intérieure (48A) de l’au moins un premier meuble (36A) délimitant entre eux une deuxième section (62A) du premier circuit de raccord (58A), la deuxième section (62A) du premier circuit de raccord (58A) étant connectée aérauliquement à l’au moins une entrée d’air (82) du circuit intermédiaire (80) et à la première section (60A) du premier circuit de raccord (58A). Portion d’aéronef (10) selon la revendication 8, dans laquelle le premier dispositif de raccord (56A) comprend un deuxième déflecteur (68A) configuré pour guider le flux d’air circulant dans la première section (60A) du premier circuit de raccord (58A) vers la deuxième section (62A) du premier circuit de raccord (58A) et inversement. Portion d’aéronef (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle des surfaces (70A) du premier dispositif de raccord (56A) et/ou de l’au moins un premier meuble (36A) délimitant le premier circuit de raccord (58A) sont recouvertes au moins partiellement par un revêtement d’isolation acoustique (72A). Portion d’aéronef (10) selon l’une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre au moins un deuxième meuble (36B) agencé contre le fuselage (12) dans la deuxième portion de cabine (24B) et déporté longitudinalement de la paroi de séparation (32), l’au moins un deuxième dispositif de raccord (56B) étant compris dans l’au moins un deuxième meuble (36B). Portion d’aéronef (10) selon la revendication 11 lorsque prise en combinaison avec la revendication 2, dans laquelle l’au moins un deuxième meuble (36B) est agencé contre la jupe latérale (16), le circuit intermédiaire (80) s’étendant selon l’axe longitudinal (X-X’) entre l’au moins un premier dispositif de raccord (56A) et l’au moins un deuxième dispositif de raccord (56B).