FR 3164426 A1 20260116 FR 2407634 A 20240712 L’invention concerne un dispositif de récupération d’objet (100) adapté à recevoir des objets tombant entre un siège (20) et un composant fixe (30) d’un véhicule automobile (10). Selon l’invention, le dispositif comporte un réceptacle (110) et des moyens de montage (120) adaptés à fixer le réceptacle sur le siège et/ou sur le composant fixe. Figure pour l’abrégé : Fig.1 Dispositif de récupération d’objets tombant dans un véhicule automobile Domaine technique de l'invention La présente invention concerne de manière générale les véhicules automobiles. Elle concerne plus particulièrement un dispositif facilitant la récupération d’objets tombés dans des zones difficiles d’accès de l’habitacle d’un véhicule automobile. Elle concerne également un véhicule automobile équipé d’un tel dispositif. Etat de la technique Un véhicule automobile comporte généralement deux sièges avant et, entre ces sièges, une console centrale. Lorsqu’un individu s’assoit sur l’un de ces deux sièges et qu’il a dans ses poches des objets de petites tailles tels que des pièces de monnaie, des cartes bancaires ou des clefs, il arrive que ces objets s’échappent de ses poches et tombent dans la zone étroite située entre le siège et la console centrale. Cette situation s’avère non seulement frustrante pour l'utilisateur qui va rencontrer des difficultés à repérer où sont tombés ces objets puis à les récupérer, mais également dangereuse puisqu’elle est cause de distractions lorsque l’individu tente de récupérer les objets tombés en conduisant. En outre, cette zone est souvent partiellement obstruée par des mécanismes de réglage des sièges et des câbles, ajoutant une complexité supplémentaire à la récupération des objets. Présentation de l'invention C'est dans ce contexte que la présente invention propose un système facilitant la récupération des objets tombés entre le siège et un composant fixe du véhicule tel que la console centrale. Plus particulièrement, on propose selon l’invention un dispositif de récupération d’objet adapté à recevoir des objets tombant entre un siège et un composant fixe d’un véhicule automobile, qui comporte un réceptacle et des moyens de montage adaptés à fixer le réceptacle sur le siège et/ou sur le composant fixe. Ainsi, grâce à l’invention, lorsqu’un objet de petite taille tombe entre le siège et le composant fixe du véhicule (typiquement la console centrale), cet objet est réceptionné par le dispositif, lequel est conçu pour faciliter la récupération de l’objet par son propriétaire. Dans ce contexte, le réceptacle peut être incliné pour que l’objet glisse naturellement vers l’avant ou l’arrière du siège, dans une zone facile d’accès. En variante ou en complément, le réceptacle peut être particulièrement glissant de façon à ce que l’objet glisse vers l’avant ou l’arrière lors d’une prochaine accélération ou d’un prochain freinage du véhicule. En variante ou en complément, il peut être monté de façon mobile dans le véhicule, pour que le propriétaire de l’objet fasse glisser ce dernier en inclinant le dispositif. En variante ou en complément, le dispositif peut être amovible sans outil et donc être retiré de l’espace où il se trouve pour facilement accéder aux objets tombés dedans. Quoi qu’il en soit, le dispositif proposé présente une architecture très simple et légère, est facile à monter, et est adaptable sur une majorité des véhicules du commerce. D’autres caractéristiques avantageuses et non limitatives du dispositif de récupération d’objet conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - le siège comporte au moins un premier rail fixé à un plancher du véhicule automobile et un second rail monté coulissant dans le premier rail ; - les moyens de montage sont adaptés à se fixer au premier rail ; - le réceptacle s’étend entre le premier rail et le composant fixe, sur au moins la moitié de la longueur dudit premier rail et de préférence sur plus de 75% de cette longueur ; - le réceptacle est profilé ; - le réceptacle est ouvert à au moins l'une de ses extrémités ; - le réceptacle comporte un fond et au moins une paroi latérale qui longe le fond ; - la paroi latérale est inclinée par rapport au fond d’un angle préférentiellement strictement supérieur à 90° ; - les moyens de montage sont, au moins en partie, du type amovible sans outil ; - les moyens de montage sont complètement amovibles sans outil ; - les moyens de montage comportent un rebord qui longe le fond du côté opposé à la paroi latérale et au moins un pion adapté à s'engager dans un relief prévu en correspondance sur le siège et/ou sur le composant fixe ; - le réceptacle étant allongé, il est prévu un pion à chaque extrémité du réceptacle. L’invention propose également un véhicule automobile comportant au moins un siège et un composant fixe tel qu’une console centrale, qui est situé à côté du siège, ainsi qu’un dispositif de récupération d’objet tel que précité, qui est monté sur le siège et/ou sur le composant fixe. Préférentiellement, le réceptacle comporte un fond sensiblement droit (plat ou non) et, lorsque le véhicule automobile est à l'arrêt sur une surface horizontale, ce fond est incliné par rapport à l'horizontale d'un angle d’inclinaison strictement supérieur à un degré, de préférence vers l’arrière du véhicule automobile. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. Description détaillée de l'invention La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d’exemples non limitatifs, fera bien comprendre en quoi consiste l’invention et comment elle peut être réalisée. Sur les dessins annexés : FIG. 1 est une vue schématique en perspective d’une partie d’un habitacle d’un véhicule automobile conforme à l’invention ; FIG. 2 est une vue schématique en perspective d’un dispositif de récupération d’objet du véhicule automobile de la FIG. 1 , monté sur un rail d’un siège ; FIG. 3 est une vue en coupe selon le plan A-A de la FIG. 1 ; FIG. 4 est une vue schématique en perspective du dispositif de récupération d’objet et du rail de la FIG. 2 monté sur un plancher du véhicule automobile. Sur la FIG. 1 , on a représenté une partie intérieure d’un véhicule automobile 10. Il pourrait s’agir de n’importe quel type de véhicule automobile, par exemple un camion, un bus, un avion, un bateau… Il s’agit ici d’une voiture comportant classiquement un châssis et des roues. Le châssis comprend un plancher 40 et des éléments de carrosserie qui délimitent un habitacle. Parmi ces éléments de carrosserie, le véhicule comporte au moins une portière latérale. Dans la suite de la description, les termes « avant » et « arrière » seront utilisés par rapport au véhicule automobile, la partie avant d'un élément désignant la partie de cet élément qui est tournée du côté du capot du véhicule et la partie arrière désignant la partie de cet élément qui est tournée du côté opposé. Les termes « inférieur » (ou « bas ») et « supérieur » (ou « haut ») seront utilisés de la même façon, la partie inférieure d'un élément désignant la partie de cet élément qui est tournée du côté du plancher du véhicule et la partie supérieure désignant la partie de cet élément qui est tournée du côté du toit du véhicule. L'adjectif « longitudinal » s'appliquera à une direction ou un axe orienté de l'avant vers l'arrière du véhicule, parallèlement à la direction d'avance du véhicule lorsque le volant est en position neutre. Typiquement, sur les figures 2 et 3 où on a représenté un repère (X, Y, Z) dans lequel l’axe X peut être qualifié de longitudinal. L'adjectif « transversal » s'appliquera à une direction ou un axe orienté orthogonalement aux axes longitudinaux et horizontalement lorsque le véhicule roule sur une route horizontale. Typiquement, sur les figures 2 et 3, l’axe Y peut être qualifié de transversal. A l’intérieur de son habitacle, le véhicule automobile 10 comporte au moins un siège 20 et au moins un composant fixe situé à côté du siège 20. Dans la suite de la description, on considérera que le véhicule comporte deux sièges 30 avant et que le composant fixe est formé par une console centrale 30 s’interposant entre ces deux sièges. On considérera ici en outre que le véhicule automobile 10 comporte une rangée de siège arrière, non visible sur les figures. Comme le montre la FIG. 1 , chaque siège 20 comporte classiquement une assise 25 et un dossier 26, comprenant chacun une armature et une garniture rapportée sur l'armature. Le siège 20 est de préférence prévu pour être monté mobile d’avant en arrière sur le plancher 40. Son armature comporte à cet effet un système de glissière. Dans le mode de réalisation illustré sur la FIG. 1 , le système de glissière comporte deux premiers rails fixes 21 qui s’étendent longitudinalement, parallèlement l’un à l’autre, sur le plancher 40. Ces deux rails fixes 21 sont équipés de moyens de fixation au plancher. En pratique, ils peuvent être équipés de vis pour leur fixation au plancher. Le système de glissière comporte par ailleurs deux rails mobiles 27 qui sont respectivement montés coulissant sur les deux rails fixes 21. Ces rails fixes et mobiles présentent des formes telles que le seul degré de liberté des rails mobiles 27 par rapport aux rails fixes 21 est un mouvement de coulissement selon un axe sensiblement longitudinal. En pratique, cet axe est légèrement incliné vers l’arrière, de façon que le véhicule s’abaisse lorsqu’il recule. La console centrale 30 est, de façon connue, un composant situé entre les sièges avant, fixe et intégrant des rangements, des commandes fonctionnelles, et des dispositifs ergonomiques pour améliorer le confort du véhicule. Elle présente une forme allongée longitudinalement. Elle s’élève depuis le plancher 40 jusqu’au-dessus des assises 25 des sièges 20. Elle s’étend depuis le tableau de bord du véhicule jusqu’au niveau des dossiers des sièges 20. Elle présente ainsi deux flans situés à distance réduite des deux sièges 20 avant. Cette distance est non nulle pour que les sièges ne frottent pas contre la console centrale 30 lorsqu’ils avancent ou reculent. Du fait de cette distance non nulle, il peut arriver qu’un occupant de l’un de ces sièges 20 avant fasse malencontreusement tomber un objet entre son siège et la console centrale 30. Dans ce contexte, la présente invention propose un dispositif de récupération 100 adapté à recevoir cet objet. On pourra prévoir d’installer un unique dispositif de récupération 100 entre le siège conducteur et la console centrale, ou d’équiper chacun des sièges avant d’un tel dispositif. Ce dispositif de récupération 100 comporte un réceptacle 110 pour recevoir l’objet, et des moyens de montage 120 pour fixer le réceptacle 110 sur le siège 20 correspondant et/ou sur le composant fixe (ici la console centrale 30). Le réceptacle 110 pourrait se présenter sous diverses formes. Il s’étend en longueur selon un axe sensiblement longitudinal, sur au moins la moitié de la longueur de l’assise 25 du siège 20. Il est de préférence profilé, c’est-à-dire qu’il présente une section (dans un plan orthogonal à son axe sensiblement longitudinal) uniforme sur une majeure partie de sa longueur, de préférence sur toute sa longueur. Il pourrait présente une section en forme de U, de L ou autre. Ici il présente une section en V incliné. Il comporte ainsi un fond 111 formé par l’un des côtés du V et une paroi latérale 112 formée par l’autre côté. Le fond 111 est ici plat (en variante, il pourrait être incurvé en forme de gouttière). Il s’étend de manière préférentielle parallèlement au plancher 40. En pratique, le plancher 40 est incliné vers l’arrière par rapport à l’horizontale (lorsque le véhicule automobile 10 est à l'arrêt sur une surface horizontale) d’un angle supérieur à 1°, généralement compris entre 3° et 5°. Dès lors, dans les mêmes conditions, le fond 111 du réceptacle 110 est incliné par rapport à l'horizontale d'un angle d’inclinaison strictement supérieur à un degré, vers l’arrière du véhicule automobile. La paroi latérale 112 du réceptacle 110 est quant à elle de préférence plane et inclinée par rapport au fond autour d’un axe longitudinal, d’un angle α supérieur à 90° (voir FIG. 3 ). Le réceptacle 110 est ouvert à au moins l'une de ses extrémités, de façon qu’un objet qui y glisse puisse s’en échapper. Ici, et de façon préférentielle, il est ouvert à ses deux extrémités (vers l’avant et vers l’arrière). Les moyens de fixation 120 sont de préférence prévus pour se fixer au siège 20, de sorte que la paroi latérale 112 du réceptacle 110 s’appuie contre la console centrale 30. De manière plus préférentielle, les moyens de fixation 120 sont adaptés à se fixer à l’un des rails fixes 21 du siège 20, celui placé du côté de la console centrale 30. Les rails fixes du commerce présentent pour une grande majorité d’entre eux des formes similaires, si bien que le dispositif de récupération 100 est adaptable sur une grande partie des véhicules vendus dans le commerce. La fixation du réceptacle 110 à une partie du siège qui sera fixe permettra en outre d’éviter que ce réceptacle 110 ne bouge dans le véhicule, notamment lorsque l’occupant avance ou recule son siège, ce qui serait sinon source de bruit et de dégradation. Avant de décrire la façon selon laquelle les moyens de fixation 120 du dispositif de récupération 100 coopèrent avec le rail fixe 21, on pourra brièvement décrire la forme de ce rail fixe, en référence à la FIG. 3 . Ce rail fixe 21 comporte une paroi inférieure 22 bordée de deux ailes latérales 23 repliée à angle droit vers le haut. Les bords supérieurs des deux ailes latérales 23 sont eux-mêmes repliés l’un vers l’autre et vers la paroi inférieure, pour former des rebords crénelés 24 permettant de bloquer au besoin les rails mobiles 27. Comme le montrent les figures 2 et 4, les deux ailes latérales 23 présentent chacune deux ouvertures 29 situées à proximité de leurs extrémités. En pratique, comme le montre la FIG. 2 , ces ouvertures 29 sont chacune issues d’une opération de découpe et de pliage d’une languette 28 formant une butée pour le coulissement du rail mobile 27 correspondant dans le rail fixe 22. Ici alors, les moyens de montage 120 sont de préférence prévus pour se fixer au travers de deux des ouvertures 29 du rail fixe, celles tournées du côté de la console centrale 30. Une partie au moins de ces moyens de montage 120 est du type amovible sans outil. Autrement formulé, un usager est adapté à découpler du siège 20 une partie au moins de ces moyens de montage 120, sans utiliser pour cela d’outil et sans détériorer le dispositif de récupération 100. Les moyens de montage 120 pourraient comporter des clips à ressort, des systèmes à verrouillage rapide… Ici, ils comportent tout d’abord un rebord 121 replié par rapport au fond 111 vers l’arrière. Ce rebord 121 longe le fond 111 du réceptacle 110, le long du côté de ce fond 111 qui est opposé à la paroi latérale 112. De manière préférentielle, ce rebord 121 est plat et s’étend à angle droit par rapport au fond 111. Dans l’exemple représenté, alors que la paroi latérale 112 est tournée vers le haut, le rebord 121 est tourné vers le bas. Les moyens de montage 120 comportent en outre au moins un pion 122 adapté à s'engager dans l’une des ouvertures 29 précitées. Ici, ils comportent deux pions 122 adaptées à s'engager respectivement dans les deux ouvertures 29 précitées (l’un à l’avant et l’autre à l’arrière du rail fixe 21). Ces deux pions sont ici identiques. Mais en variante, on pourrait prévoir un pion à une des extrémités du rebord, et un moyen de fixation autre à l’autre extrémité. Comme le montre la FIG. 3 , chaque pion 122 présente une forme de cylindre de révolution en saillie de la face du rebord 121 tournée vers le rail fixe 21. Le diamètre de ce pion 122 est égal, au jeu près, à la plus petite dimension de l’ouverture 29 au travers de laquelle il est engagé. Grâce à cette forme, même si l’ouverture 29 n’est pas circulaire, le dispositif de récupération 100 est adapté à pivoter autour de l’axe du pion 122 lorsqu’un seul de ces deux pions 122 est engagé dans une ouverture 29 du rail fixe 21. Le dispositif de récupération d’objet 100 est de préférence réalisé d’une seule pièce. Il est prévu pour être déformable élastiquement, de façon qu’une fois ses pions 122 engagés dans les ouvertures 29 du rail fixe 21, sa paroi latérale 112 fléchisse élastiquement pour s’appuyer contre la console centrale 30. De cette façon, aucun objet ne peut tomber entre le réceptacle 110 et la console centrale 30. De cette façon également, la console centrale 30 exerce un effort sur la paroi latérale 112 et donc sur l’ensemble du dispositif de récupération 100, ce qui permet de retenir les pions 122 engagés dans les ouvertures 29 du rail fixe 21 et d’éviter tout mouvement potentiellement bruyant des uns par rapport aux autres. Ici, le dispositif de récupération d’objet 100 est réalisé par extrusion d’une matière plastique telle que le polypropylène. Il présente une épaisseur réduite, typiquement de 1 mm environ, ce qui lui confère la souplesse nécessaire pour que sa paroi latérale 112 se déforme et s’applique contre la console centrale 30. Lorsque lorsqu'un objet tombe dans le réceptacle 110, du fait de l'inclinaison de ce dernier, il peut rouler vers l'arrière du véhicule jusque dans l'espace situé entre la rangée des sièges 20 avant et la rangée des sièges arrière. C'est notamment le cas lorsqu'il s'agit de pièces de monnaie. En revanche, lorsque les objets ne sont pas ronds, typiquement lorsqu'il s'agit de clés ou de cartes bancaires, il peut arriver que ces objets restent coincés sur le réceptacle 110 et ne glissent pas vers l'arrière. Dans cette éventualité, il est prévu de pouvoir déboîter au moins l'un des pions 122 hors de l'ouverture 29 correspondante du rail fixe 21 de façon à pouvoir faire pivoter le dispositif de réception 100 vers l’arrière ou vers l’avant (selon le pion 122 qui aura été déboîté). De façon avantageuse, le dispositif de récupération 100 comporte pour cela des moyens de préhension 123, qui facilitent la prise en main du dispositif de réception 100 lorsqu’il s’agit de retirer le ou les pion(s) de chaque ouverture 29 du rail fixe 21. La forme des pions 122 et des ouvertures 29 leur confèrent en effet un caractère amovible, qui permet à tout individu de l’objet de retirer l’un des pions 122 hors de l’ouverture 29 correspondante du rail fixe 21. A ce sujet, on notera qu’on pourrait prévoir que seul l’un des pions soit amovible, l’autre servant alors d’axe de bascule A1 ( FIG. 4 ). Mais, de façon préférentielle, les deux pions 122 seront amovibles, ce qui permettra de retirer complètement le dispositif de récupération 100 du rail fixe 21. En l'espèce, comme cela est illustré sur la FIG. 2 , les moyens de préhension 123 comportent deux ergots en forme de champignon, dont les pieds s'élèvent à partir du rebord 121, du côté opposé au rail fixe 21, et dont les têtes sont évasées de façon à faciliter la prise en main de ces ergots. Ici, il est prévu un ergot dans l'axe de chacun des pions 122. Bien entendu, en variante, les moyens de préhension 123 pourraient présenter des formes différentes. La présente invention n’est nullement limitée au mode de réalisation décrit et représenté, mais l’homme du métier saura y apporter toute variante conforme à l’invention. Typiquement, on pourrait installer le dispositif de récupération 100 non pas du côté de la console centrale 30, mais du côté de la portière. Ce dispositif permettrait alors de recevoir les objets tombant entre le siège et le rebord du plancher qui est situé sous la portière. En variante, on pourrait prévoir de fixer un dispositif de récupération 100 à chaque rail fixe 21 du siège 20, l’un côté console centrale et l’autre côté portière. Ainsi, ces deux dispositifs de récupération 100 permettraient de recevoir des objets tombant des deux côtés du siège. On pourrait également fixer le dispositif de récupération 100 ailleurs, par exemple au rail mobile, à la console centrale… On pourrait encore en variante le fixer non seulement au rail fixe 21 mais aussi à la console centrale 30, pour qu’il forme ici encore un berceau de récupération d’objets. Le réceptacle, s’il est de préférence profilé, pourrait en variante être ondulé ou présenter une forme autre. Dispositif de récupération d’objet (100) adapté à recevoir des objets tombant entre un siège (20) et un composant fixe (30) d’un véhicule automobile (10), qui comporte un réceptacle (110) et des moyens de montage (120) adaptés à fixer le réceptacle (110) sur le siège (20) et/ou sur le composant fixe (30). Dispositif de récupération d’objet (100) selon la revendication 1, dans lequel, le siège (20) comportant au moins un premier rail (21) fixé à un plancher (40) du véhicule automobile (10) et un second rail (27) monté coulissant dans le premier rail (21), les moyens de montage (120) sont adaptés à se fixer au premier rail (21). Dispositif de récupération d’objet (100) selon la revendication 2, dans lequel le réceptacle (110) s’étend entre le premier rail (21) et le composant fixe (30), sur au moins la moitié de la longueur dudit premier rail (21). Dispositif de récupération d’objet (100) selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel le réceptacle (110) est profilé et est ouvert à au moins l'une de ses extrémités. Dispositif de récupération d’objet (100) selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel le réceptacle (110) comporte un fond (111) et au moins une paroi latérale (112) qui longe le fond (111) et qui est inclinée par rapport au fond (111) d’un angle (α) préférentiellement strictement supérieur à 90°. Dispositif de récupération d’objet (100) selon l'une des revendications 1 à 5, dans lequel les moyens de montage (120) sont du type amovible sans outil. Dispositif de récupération d’objet (100) selon les revendications 5 et 6, dans lequel les moyens de montage (120) comportent un rebord (121) qui longe le fond (111) du côté opposé à la paroi latérale (112) et au moins un pion (122) adapté à s'engager dans un relief (29) prévu en correspondance sur le siège (20) et/ou sur le composant fixe (30). Dispositif de récupération d’objet (100) selon la revendication 7, dans lequel, le réceptacle (110) étant allongé, il est prévu un pion (122) à chaque extrémité du réceptacle (110). Véhicule automobile (10) comportant au moins un siège (20) et un composant fixe (30) tel qu’une console centrale, qui est situé à côté du siège (20), caractérisé en ce qu’il comporte un dispositif de récupération d’objet (100) conforme à l’une des revendications 1 à 8, qui est monté sur le siège (20) et/ou sur le composant fixe (30). Véhicule automobile (10) selon la revendication 9, dans lequel le réceptacle (110) comporte un fond (111) sensiblement droit et dans lequel, lorsque le véhicule automobile (10) est à l'arrêt sur une surface horizontale, le fond (110) est incliné par rapport à l'horizontale d'un angle d’inclinaison strictement supérieur à un degré, de préférence vers l’arrière du véhicule automobile.