FR 3164173 A1 20260109 FR 2407377 A 20240705 L’invention concerne un plancher (1) pour un véhicule automobile, le plancher (1) comportant une surface de fermeture destinée à fermer un boîtier logeant un module de batterie du véhicule automobile, des bords périphériques (12) à la surface de fermeture, les bords périphériques (12) étant destinés à être mis en appui contre des parois périphériques (28) du boîtier, et un bombage (13) situé au niveau d’une extrémité longitudinale de la surface de fermeture, de sorte que le bombage (13) s’étendant en saillie depuis la surface de fermeture afin de proposer un volume supplémentaire dans le boîtier pour accueillir une boîte de jonction (25). En outre, le bombage (13) est situé sous le plancher (1) arrière du véhicule automobile, au-delà de la planche à talon (23). Figure à publier avec l’abrégé : Fig. 3 Plancher pour un véhicule automobile Le contexte technique de la présente invention est celui des éléments structurels pour véhicules automobiles, et notamment ceux situés sous l’habitacle. Plus particulièrement, l’invention a trait à un plancher et à un arrangement de plancher pour véhicule automobile. Dans l’état de la technique, on connaît des arrangements de plancher qui s’étendent sous l’habitacle et qui permettent de soutenir des sièges pour les occupants du véhicule automobile. De tels arrangement de plancher délimitent ainsi une surface sensiblement plane qui s’étend longitudinalement d’avant en arrière et, transversalement, entre deux longerons latéraux du véhicule automobile. Bien entendu, un tel plancher est éventuellement soutenu par une ou plusieurs traverses latérales. Dans le domaine plus particulier des véhicules automobiles électrifiés, c’est-à-dire du type de ceux utilisant un moteur électrique – exclusivement ou complémentairement à un moteur thermique – pour actionner une chaîne de traction du véhicule automobile, on connaît l’utilisation du plancher du véhicule automobile comme couvercle d’un boîtier logeant un module de batteries électriques, et en particulier les différentes cellules de la batteries électrique haute tension servant à la traction du véhicule automobile. Bien entendu, de tels équipements électriques des véhicules automobiles électrifiés sont très encombrants et nécessitent un volume spécifique pour les loger sous le plancher. La présente invention a pour objet de proposer un nouveau plancher afin de répondre au moins en grande partie aux problèmes précédents et de conduire en outre à d’autres avantages. Un autre but de l’invention est de loger tous les équipements électriques sans entraver le volume de l’habitacle. Un autre but de l’invention est de proposer un tel plancher économique et facile à monter sur les chaînes d’assemblage. Selon un premier aspect de l’invention, on atteint au moins l’un des objectifs précités avec un plancher pour un véhicule automobile, le plancher comportant : - une surface de fermeture destinée à fermer un boîtier logeant un module de batterie du véhicule automobile ; - des bords périphériques à la surface de fermeture, les bords périphériques étant destinés à être mis en appui contre des parois périphériques du boîtier logeant le module de batteries. Dans le plancher conforme au premier aspect de l’invention, le plancher comporte un bombage situé au niveau d’une extrémité longitudinale de la surface de fermeture, de sorte que le bombage forme une élévation de la surface de fermeture. Dans le contexte de la présente invention, un axe longitudinal, un axe latéral et un axe vertical sont définis relativement au véhicule automobile sur lequel le plancher conforme au premier aspect de l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal. En outre, l’axe longitudinal s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal est perpendiculaire à l’axe transversal. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal. Enfin, l’axe vertical s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le pavillon de toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal et à l’axe longitudinal. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical. Dans le contexte de la présente invention, le plancher s’étend sous l’habitacle du véhicule automobile et permet de soutenir des sièges pour les occupants du véhicule automobile. Le plancher délimite ainsi une surface sensiblement plane qui s’étend longitudinalement d’avant en arrière et, transversalement, entre deux longerons latéraux du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, le plancher est préférentiellement un plancher avant, c’est-à-dire associé ou supportant des sièges de rang 1 dans l’habitacle du véhicule automobile. Bien entendu, l’invention n’est pas limitative de cette seule utilisation, et elle est largement transposable à d’autres architectures de plancher, et notamment aux planchers arrière supportant des sièges de rang 2 ou 3 dans un véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, la surface de fermeture forme une surface d’appui pour les sièges de l’habitacle. Complémentairement, la surface de fermeture est aussi une surface qui referme le boîtier logeant le module de batteries électriques. Ainsi, la surface de fermeture s’étend par-dessus le boîtier, formant un plan sensiblement défini par l’axe transversal et l’axe longitudinal du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, les bords périphériques du plancher forment des parois périphériques qui s’étendent tout autour de la surface de fermeture. Les bords périphériques s’étendent en saillie depuis la surface de fermeture du plancher. Les bords périphériques du plancher s’étendent suivant l’axe vertical du véhicule automobile. Les bords périphériques permettent de placer la surface de fermeture en hauteur et à distance des parois périphériques du boîtier contre lesquelles le plancher est destiné à être apposé. Les bords périphériques du plancher sont configurés pour collaborer avec les parois périphériques du boîtier logeant le module de batteries électriques. Dans le contexte de la présente invention, les parois périphériques délimitent le boîtier et un volume dans lequel le module de batteries électrique est logé. Les parois périphériques s’étendent en saillie depuis une paroi de fond du boîtier, sur laquelle le module de batteries électriques est apposé. Les parois périphériques du boîtier s’étendent suivant l’axe vertical du véhicule automobile. Dans le contexte de la présente invention, le bombage est une conformation particulière de la surface de fermeture au niveau d’une extrémité longitudinale du plancher. Le bombage forme ainsi une élévation du plancher qui tend à délimiter – suivant l’axe vertical – un volume supérieur dans le boîtier par rapport à celui délimité par la surface de fermeture en dehors du bombage. Dans le contexte de la présente invention, le bombage est destiné à être situé en arrière d’une planche à talon située entre le plancher avant et le plancher arrière. En particulier, le bombage est destiné à s’étendre sous le plancher arrière du véhicule automobile, de sorte à être situé dans une position intermédiaire entre la paroi de fond du boîtier et le plancher arrière. Ainsi, le plancher avant conforme au premier aspect de l’invention résout le problème technique en ce qu’il autorise un plus grand volume de stockage dans la partie du boîtier située au niveau de l’extrémité longitudinale à laquelle se trouve le bombage. Cette configuration avantageuse permet ainsi de loger dans le boîtier du module de batteries des équipements électriques de plus grande dimension, c’est-à-dire dont une élévation verticale dépasse les dimensions des bords périphériques du boîtier. Le plancher avant conforme au premier aspect de l’invention comprend avantageusement au moins un des perfectionnements ci-dessous, les caractéristiques techniques formant ces perfectionnements pouvant être prises seules ou en combinaison : - la surface de fermeture s’étend de manière plane ou sensiblement plane entre les bords périphériques du plancher ; - le plancher forme un couvercle de fermeture pour le boîtier logeant le module de batteries. La plancher repose sur le boîtier par ses bords périphériques. Plus particulièrement, les bords périphériques du plancher collaborent les parois périphériques du boîtier. Ainsi, le bombage est configuré pour permettre de loger une boîte de jonction dans le boîtier du module de batteries. La boîte de jonction présente une hauteur supérieure à celle des batteries électriques et des parois périphériques du boîtier ; - le bombage s’étend au-dessus des bords périphériques du plancher. cette configuration avantageuse permet de proposer un volume de stockage supérieur dans la partie du boîtier située directement en-dessous du bombage. En d’autres termes, le bombage présente une hauteur supérieure à celle de la surface de fermeture, la hauteur étant mesurée entre une base des bords périphériques et la surface de fermeture. En particulier, la hauteur du bombage est supérieure d’au moins 10 mm par rapport à la hauteur du plancher. En d’autres termes, le bombage s’étend au moins 10 mm au-dessus des bords périphériques du plancher ; - préférentiellement, la hauteur du bombage est supérieure comprise entre 10 mm et 100 mm par rapport à la hauteur du plancher. En d’autres termes, le bombage s’étend entre 10 mm et 100 mm au-dessus des bords périphériques du plancher. - les bords périphériques du plancher comportent un rabat destiné à permettre la fixation du plancher sur le boîtier du module de batteries. Cette configuration avantageuse permet de faciliter la liaison entre le boîtier et le plancher selon l’invention. Le rabat des bords périphériques s’étend vers l’extérieur par rapport au plancher. - le bombage forme une surface continue par rapport à la surface de fermeture. En d’autres termes, le bombage s’étend depuis la surface de fermeture sans interruption de surface, par continuité de formes et de courbures ; - le plancher comporte des nervures de renfort qui s’étendent longitudinalement sur la surface supérieure et/ou sur le bombage. Cette configuration avantageuse permet de renforcer le comportement mécanique du plancher, et d’éviter qu’il ne fléchisse lors de la pose des sièges dans l’habitacle par exemple. les nervures sont obtenues par emboutissage. Les nervures s’étendent avantageusement dans une direction opposée au boîtier, relativement à l’axe vertical ; - le plancher selon l’invention est un plancher avant, et le bombage est destiné à être situé en arrière d’une planche à talon séparant le plancher avant et un plancher arrière du véhicule automobile. ainsi, le bombage est destiné à s’étendre sous le plancher arrière. Selon un deuxième aspect de l’invention, il est proposé un arrangement de plancher pour véhicule automobile, l’arrangement de plancher comportant : - un boîtier s’étendant entre deux longerons latéraux du véhicule automobile, le boîtier étant délimité par des parois périphériques ; - un module de batteries électriques logé dans le boîtier ; - une boîte de jonction couplée électriquement au module de batteries et logée au niveau d’une extrémité longitudinale du boîtier ; - un plancher conforme au premier aspect de l’invention ou l’un quelconque de ses perfectionnements, le plancher étant solidaire des parois périphériques du boîtier. Préférentiellement, le plancher de l’arrangement de plancher est un plancher avant, situé en avant de l’arrangement de plancher conforme au premier aspect de l’invention, et l’arrangement de plancher comporte aussi un plancher arrière située en arrière et au-dessus du plancher avant, relativement à l’axe vertical. Complémentairement, l’arrangement de plancher comporte avantageusement une planche à talon qui s’étend en travers du plancher avant, relativement à l’axe transversal. Dans le contexte de la présente invention, la planche à talon forme une traverse qui s’étend relativement à l’axe transversal. La planche à talon comporte une portée prismatique. La planche à talon est solidaire du plancher avant. La planche à talon est en appui contre le plancher avant. La planche à talon s’étend de manière verticale ou sensiblement verticale ; et elle s'étend sur toute la largeur de l'habitacle du véhicule automobile, entre les deux longerons latéraux. La planche à talon est fixée par ses bords d’extrémité aux longerons latéraux du véhicule automobile, et elle est fixée au plancher avant par l’intermédiaire d’une feuillure formant un rabat contre le plancher avant. La planche à talon est située au niveau d’une extrémité arrière du plancher avant, relativement à l’axe longitudinal. Le bombage du plancher avant est situé en arrière de la planche à talon, de sorte que le bombage s’étend sous le plancher arrière, relativement à l’axe vertical. Selon un troisième aspect de l’invention, il est proposé un véhicule automobile comportant un arrangement de plancher conforme au premier aspect de l’invention ou l’un quelconque de ses perfectionnements. De manière avantageuse, le véhicule automobile est du type d’un véhicule automobile électrifié. Dans le contexte de la présente invention, un véhicule automobile électrifié peut être du type d’un véhicule électrique tracté exclusivement par une machine électrique alimentée par une batterie électrique de traction, ou du type d’un véhicule automobile hybride comprenant à la fois la machine électrique alimentée par la batterie électrique de traction et associée à un autre système de propulsion, tel qu'un moteur thermique, pour propulser le véhicule automobile. Parmi les véhicules automobiles hybrides, on distingue les véhicules hybrides rechargeables pour lesquels la batterie électrique de traction peut être rechargée par branchement à une source d'énergie externe, des véhicules hybrides non rechargeables, c'est-à-dire qui ne sont pas équipés pour une telle recharge de la batterie électrique de traction sur un réseau électrique extérieur. D’une manière générale, une chaîne de traction d’un tel véhicule automobile électrifié est mise en rotation par une machine électrique, alimentée électriquement par une batterie électrique de traction, afin de générer un couple moteur servant à la mise en mouvement du véhicule automobile. Complémentairement ou alternativement, la machine électrique est configurée pour récupérer une énergie mécanique sur la chaîne de traction et la convertir en énergie électrique, produisant ainsi un couple de freinage sur ladite chaîne de traction et permettant de recharger la batterie électrique de traction. Des modes de réalisation variés de l’invention sont prévus, intégrant selon l’ensemble de leurs combinaisons possibles les différentes caractéristiques optionnelles exposées ici. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaîtront encore au travers de la description qui suit d’une part, et de plusieurs exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif en référence aux dessins schématiques annexés d’autre part, sur lesquels : FIG. 1 illustre une vue tridimensionnelle et du dessous d’un exemple de réalisation d’un arrangement de plancher conforme au deuxième aspect de l’invention ; FIG. 2 illustre une vue tridimensionnelle et du dessus de l’arrangement de plancher illustré sur la FIG. 1 ; FIG. 3 illustre une vue de détail et en coupe de l’arrangement de plancher illustré sur la FIG. 1 ; FIG. 4 illustre une vue en perspective d’un exemple de réalisation du plancher conforme au premier aspect de l’invention et équipant l’arrangement de plancher illustré sur la FIG. 1 ; FIG. 5 illustre une vue de détail du plancher illustré sur la FIG. 4 . Bien entendu, les caractéristiques, les variantes et les différentes formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres, selon diverses combinaisons, dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. On pourra notamment imaginer des variantes de l’invention ne comprenant qu’une sélection de caractéristiques décrites par la suite de manière isolées des autres caractéristiques décrites, si cette sélection de caractéristiques est suffisante pour conférer un avantage technique ou pour différencier l’invention par rapport à l’état de la technique antérieur. En particulier toutes les variantes et tous les modes de réalisation décrits sont combinables entre eux si rien ne s’oppose à cette combinaison sur le plan technique. Sur les figures, les éléments communs à plusieurs figures conservent la même référence. Dans les FIGURES décrites ci-après, on définit un axe longitudinal X, un axe latéral et un axe vertical Z relativement au véhicule automobile sur lequel le plancher 1 selon l’invention est destiné à être monté. Plus particulièrement, l’axe transversal Y s’entend comme une direction prise entre un côté latéral du véhicule automobile et un côté latéral opposé dudit véhicule automobile. En d’autres termes, l’axe transversal Y s’entend selon une direction qui s’étend depuis un côté passager du véhicule automobile vers un côté conducteur dudit véhicule automobile, ou réciproquement. Les adjectifs latéraux, intérieur et extérieur font référence à un tel axe transversal Y. En outre, l’axe longitudinal X s’étend comme étant pris le long d’une direction qui s’étend d’avant en arrière ou d’arrière en avant du véhicule automobile. L’axe longitudinal X est perpendiculaire à l’axe transversal Y. Les adjectifs frontaux, avant et arrière font référence à cet axe longitudinal X. Enfin, l’axe vertical Z s’entend comme étant pris le long d’un axe qui s’étend depuis les roues du véhicule automobile et vers le pavillon de toit dudit véhicule automobile, ou inversement, l’axe vertical Z étant simultanément perpendiculaire à l’axe transversal Y et à l’axe longitudinal X. Les adjectifs dessus et dessous, ou inférieur et supérieur font référence à cet axe vertical Z. En référence aux FIGURES 1, 2 et 3, l’invention adresse un arrangement 2 de plancher 1 pour véhicule automobile, l’arrangement 2 de plancher 1 comportant : - un boîtier s’étendant entre deux longerons 21 latéraux du véhicule automobile, le boîtier étant délimité par des parois périphériques 28 ; - un module de batteries électriques 26 logé dans le boîtier ; - une boîte de jonction 25 couplée électriquement au module de batteries et logée au niveau d’une extrémité longitudinale du boîtier - un plancher 1 solidaire des parois périphériques 28 du boîtier. L’arrangement 2 de plancher 1 est particulièrement adapté aux véhicules automobiles électrifiés, dont une batterie électrique 26 de traction est logée dans le boîtier, directement sous le plancher 1. Ainsi, le plancher 1 forme un couvercle pour le boîtier, séparant ainsi le module de batteries électriques 26 de l’habitacle du véhicule automobile. La batterie électrique 26 de traction est posée sur une paroi de fond 27 du boîtier, comme visible sur les FIGURES 1 et 3. En particulier, le plancher 1 selon l’invention est du type d’un plancher 1 avant, c’est-à-dire associé aux sièges de rang 1 de l’habitacle du véhicule automobile. c’est bien ce type de plancher 1 – le plancher 1 avant – qui est associé au boîtier de la batterie électrique 26 de traction. En particulier, le plancher 1 avant est fixé solidairement aux parois périphériques 28 du boîtier, par l’intermédiaire d’un rabat 14 qui s’étend de manière périphérique au plancher 1 et qui coïncide et collabore avec les parois périphériques 28 du boîtier. Dans de tels véhicules automobiles électrifiés équipés d’une tel arrangement 2 de plancher 1, il est souvent recherché de compacter autant que faire ce peut le module de batterie, conduisant ainsi à réduire autant que possible les dimensions du boîtier et d’y loger le plus d’équipements électriques d’autre part. En particulier, comme visible sur la FIG. 3 , il est recherché de loger une boîte de jonction 25 dans le boîtier. La boîte de jonction 25 est un dispositif électrique qui permet d’interfacer les différents modules électriques de la batterie électrique 26 de traction avec un réseau de bord du véhicule automobile. Comme visible sur la FIG. 3 , la boîte de jonction 25 a des dimensions suivant l’axe vertical Z supérieures à celles des batteries électriques 26 logées dans le boîtier. Aussi, une hauteur de la boîte de jonction 25 dépasse la hauteur du boîtier logeant ces équipements électriques. Aussi, il est nécessaire d’aménager le plancher 1 qui s’étend au-dessus du boîtier et en regard de la paroi de fond 27 de celui-ci pour autoriser une fermeture étanche du boîtier. A cet effet, et comme visible notamment sur les FIGURES 4 et 5, l’invention adresse un plancher 1 pour un véhicule automobile, le plancher 1 comportant : - une surface de fermeture 11 destinée à fermer le boîtier logeant le module de batterie électrique 26 haute tension du véhicule automobile. La surface de fermeture 11 s’étend au-dessus de la paroi de fond 27 du boîtier et entre les parois périphériques 28 dudit boîtier ; - des bords périphériques 12 à la surface de fermeture 11, les bords périphériques 12 étant destinés à être mis en appui contre des parois périphériques 28 du boîtier logeant le module de batteries. Les bords périphériques 12 du plancher 1 s’étendent en saillie depuis la surface de fermeture 11 et de manière périphérique à ladite surface de fermeture 11. Les bords périphériques 12 présentent un profil analogue à celui des parois périphériques 28 délimitant le boîtier, de sorte à pouvoir collaborer avec eux. En particulier, les bords périphériques 12 du plancher 1 sont configurés pour être mis en appui contre les parois périphériques 28 du boîtier, de sorte à fermer ledit boîtier. Dans le plancher 1 selon l’invention, le plancher 1 comporte un bombage 13 situé au niveau d’une extrémité longitudinale de la surface de fermeture 11, de sorte que le bombage 13 forme une élévation de la surface de fermeture 11. Comme visible sur les FIGURES 3 à 5, le bombage 13 permet d’augmenter le volume disponible dans le boîtier, et donc de permettre d’y loger la boîte de jonction 25. Le bombage 13 est situé à une extrémité longitudinale du plancher 1, et en particulier au niveau d’une extrémité longitudinale arrière du plancher 1. plus particulièrement, le bombage 13 est situé au-delà de la planche à talon 23 de l’arrangement 2 de plancher 1, comme visible sur la FIG. 2 , relativement à l’axe longitudinal X. Cette configuration avantageuse permet de profiter de la présence du plancher 1 arrière qui forme une réserve d’espace supplémentaire suivant l’axe vertical Z, comme visible sur la FIG. 3 . Ainsi, l’extrémité arrière du plancher 1 avant, au niveau de laquelle le bombage 13 est défini, s’étend de manière intercalaire entre le boîtier d’une part et le plancher 1 arrière d’autre part. en d’autres termes, el bombage 13 s’étend sous le plancher 1 arrière. Il est ainsi possible de loger la boîte de jonction 25 de manière astucieuse dans le boîtier logeant la batterie électrique 26 de traction, au niveau d’une extrémité arrière du boîtier, sous le plancher 1 arrière, tout en garantissant une fermeture étanche du boîtier par l’intermédiaire du plancher 1 avant lui-même et de son bombage 13 qui s’étend sous le plancher 1 arrière. Le bombage 13 est issu de matière avec la surface de fermeture 11. Le bombage 13 est formé par emboutissage de la surface de fermeture 11. Comme visible sur les FIGURES 4 et 5, le plancher 1 avant est renforcé par une pluralité de nervures 15 qui s’étendent de manière rectiligne et suivant l’axe longitudinal X le long de la surface de fermeture 11 et/ou du bombage 13. Les nervures 15 de renforcement sont formées par emboutissage ou estampage du plancher 1 lui-même En synthèse, l’invention concerne un plancher 1 pour un véhicule automobile, le plancher 1 comportant une surface de fermeture 11 destinée à fermer un boîtier logeant un module de batterie du véhicule automobile, des bords périphériques 12 à la surface de fermeture 11, les bords périphériques 12 étant destinés à être mis en appui contre des parois périphériques 28 du boîtier, et un bombage 13 situé au niveau d’une extrémité longitudinale de la surface de fermeture 11, de sorte que le bombage 13 s’étendant en saillie depuis la surface de fermeture 11 afin de proposer un volume supplémentaire dans le boîtier pour accueillir une boîte de jonction 25. En outre, le bombage 13 est situé sous le plancher 1 arrière du véhicule automobile, au-delà de la planche à talon 23. Bien sûr, l’invention n’est pas limitée aux exemples qui viennent d’être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l’invention. Notamment, les différentes caractéristiques, formes, variantes et modes de réalisation de l’invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. En particulier, toutes les variantes et modes de réalisation décrits précédemment sont combinables entre eux. Plancher (1) pour un véhicule automobile, le plancher (1) comportant : - une surface de fermeture (11) destinée à fermer un boîtier logeant un module de batterie du véhicule automobile ; - des bords périphériques (12) à la surface de fermeture (11), les bords périphériques (12) étant destinés à être mis en appui contre des parois périphériques (28) du boîtier logeant le module de batteries ; caractérisé en ce que le plancher (1) comporte un bombage (13) situé au niveau d’une extrémité longitudinale de la surface de fermeture (11), de sorte que le bombage (13) forme une élévation de la surface de fermeture (11). Plancher (1) selon la revendication précédence, dans lequel le bombage (13) s’étend au-dessus des bords périphériques (12) du plancher (1). Plancher (1) selon l’une quelconque des revendications précédences, dans lequel le bombage (13) présente une hauteur supérieure à celle de la surface de fermeture (11), la hauteur étant mesurée entre une base des bords périphériques (12) et la surface de fermeture (11). Plancher (1) selon la revendication précédence, dans lequel la hauteur du bombage (13) est supérieure d’au moins 10 mm par rapport à la hauteur du plancher (1). Plancher (1) selon la revendication précédence, dans lequel la hauteur du bombage (13) est comprise entre 10 mm et 100 mm par rapport à la hauteur du plancher (1). Plancher (1) selon l’une quelconque des revendications précédences, dans lequel le bombage (13) forme une surface continue par rapport à la surface supérieure. Plancher (1) selon l’une quelconque des revendications précédences, dans lequel le plancher (1) comporte des nervures (15) de renfort qui s’étendent longitudinalement sur la surface supérieure et/ou sur le bombage (13). Arrangement (2) de plancher (1) pour véhicule automobile, l’arrangement (2) de plancher (1) comportant : - un boîtier s’étendant entre deux longerons (21) latéraux du véhicule automobile, le boîtier étant délimité par des parois périphériques (28) ; - un module de batteries électriques (26) logé dans le boîtier ; - une boîte de jonction (25) couplée électriquement au module de batteries et logée au niveau d’une extrémité longitudinale du boîtier - un plancher (1) suivant l’une quelconque des revendications précédentes, le plancher (1) étant solidaire des parois périphériques (28) du boîtier.