FR 3164442 A1 20260116 FR 2407542 A 20240710 Trottinette (1) comprenant : une plateforme (10) ; un train avant (20) comprenant une première platine (21) montée coulissante sur une partie avant de la plateforme, un tube de direction (22) relié à la première platine via un bras articulé monté pivotant sur ladite première platine, et une fourche (24) montée pivotante dans le tube de torsion et portant une roue avant (25) ; un train arrière (30) comprenant une deuxième platine (31) qui est montée coulissante sur une partie arrière de la plateforme et qui porte une roue arrière (32) ; un dispositif de rétractation (50) simultané du train avant et du train arrière ; et une liaison mécanique (60) entre le bras et la plateforme, agencée pour commander le dispositif de rétractation. FIGURE DE L’ABREGE : Fig. 1A Trottinette à roues avant et arrière rétractables La présente invention concerne le domaine des véhicules à roulettes et plus particulièrement une trottinette à roues avant et arrière rétractables. ARRIERE PLAN DE L’INVENTION Une trottinette est un véhicule à roulettes faisant partie de la catégorie des EDP (de l’acronyme « Engin de Déplacement Personnel ») et comporte généralement : une plateforme sur laquelle peut se positionner un utilisateur pour se déplacer, la plateforme étant suffisamment large pour permettre à l’utilisateur d’y positionner au moins un pied ; une colonne de direction montée pivotante dans un fourreau disposé à l’avant de la plateforme pour permettre à l’utilisateur de guider et stabiliser la trottinette, la colonne de direction ayant une extrémité inférieure pourvue d’une première roue et une extrémité supérieure pourvue d’un guidon ; et une deuxième roue montée à l’arrière de la plateforme. Il est connu des trottinettes comportant une articulation entre le fourreau de la colonne de direction et la plateforme de façon à pouvoir rabattre la colonne de direction sur la plateforme. On obtient ainsi une trottinette pliable dont le transport et le rangement sont facilités. En effet, le rabattement de la colonne de direction vers la plateforme permet de réduire l’encombrement de la trottinette, notamment en hauteur. Néanmoins, lors du rabattement de la colonne de direction sur la plateforme, la roue avant est amenée devant l’extrémité avant de la plateforme de sorte qu’une telle articulation ne permet pas de diminuer l’empattement de la trottinette, au contraire. Il en résulte que, après pliage, l’encombrement de la trottinette reste important, notamment en longueur. Dès lors, le rangement d’une telle trottinette dans un volume donné tel qu’un coffre de véhicule, une valise ou un sac à dos, peut s’avérer compliqué voire impossible. Il peut également s’avérer difficile pour l’utilisateur d’utiliser un transport collectif (métro, bus, tram…) avec une telle trottinette pliée sans gêner les autres voyageurs, notamment aux heures de grande affluence. En outre, il est généralement nécessaire, après pliage, de porter la trottinette à la main pour se déplacer, ce qui est rendu délicat par son encombrement important. OBJET DE L’INVENTION L’invention a donc pour but de proposer une trottinette permettant d’obvier au moins en partie aux inconvénients précités. A cet effet, l’invention propose une trottinette comprenant : une platerforme qui s’étend selon un axe longitudinal (X) définissant une direction d’avancement de la trottinette et qui est agencée pour qu’un utilisateur puisse y positionner au moins un pied pour se déplacer ; un train avant qui comprend une première platine montée coulissante sur une partie avant de la plateforme selon l’axe longitudinal de ladite plateforme entre une position sortie et une position rentrée, un tube de direction relié à la première platine via un bras articulé monté pivotant selon un axe sensiblement orthogonal à l’axe longitudinal sur ladite première platine entre une position d’usage et une position de stockage, et une fourche montée pivotante dans le tube de torsion et portant une roue avant ; un arrière qui comprend une deuxième platine montée coulissante sur une partie arrière de la plateforme selon l’axe longitudinal de ladite plateforme entre une position sortie et une position rentrée, la deuxième platine (31) portant une roue arrière ; un dispositif de rétractation simultané du train avant et du train arrière agencé pour que le coulissement de la deuxième platine soit lié au coulissement de la première platine et que les positions sortie et rentrée de ladite deuxième platine correspondent respectivement aux positions sortie et rentrée de ladite première platine ; et une liaison mécanique entre le bras et la plateforme, agencée pour que le pivotement du bras soit lié au coulissement de la première platine et que les positions d’usage et de stockage dudit bras correspondent respectivement aux positions sortie et rentrée de ladite première platine. Le dispositif rétractation permet de diminuer la distance séparant la roue avant de la roue arrière, et donc de diminuer l’encombrement de la trottinette. La liaison mécanique permet de lier la rétractation des trains avant et arrière au rabattement de la fourche sur la plateforme et donc de faciliter le pliage de la trottinette. Selon une caractéristique particulière de l’invention, le coulissement de la première platine et le coulissement de la deuxième platine sont antagonistes. Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, le dispositif de rétractation comprend : un premier rail denté fixé à la première platine du train avant et s’étendant parallèlement à l’axe longitudinal ; un deuxième rail denté fixé à la deuxième platine et s’étendant parallèlement à l’axe longitudinal ; et une première roue dentée montée mobile en rotation sur la plateforme autour d’un axe perpendiculaire à l’axe longitudinal, et engrenant avec le premier rail et le deuxième rail. De manière particulière, la roue dentée comprend une première denture engrenant avec le premier rail et une deuxième denture engrenant avec le deuxième rail. Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, la liaison mécanique comprend : une deuxième roue dentée fixée au bras et ayant un axe central confondu avec l’axe de pivotement dudit bras ; et une crémaillère fixée à la plateforme selon l’axe longitudinal pour engrener avec la deuxième roue dentée. Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, la trottinette comprend une fourche ayant une extrémité supérieure reçue à pivotement dans le tube de direction, et une extrémité inférieure portant la roue avant. Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, la trottinette comprend une colonne de direction montée articulée sur l’extrémité supérieure de la fourche selon un axe d’articulation. De manière particulière, l’organe de direction comprend un guidon monté coulissant dans la colonne de direction et équipé de poignées. De manière particulière, les poignées sont rabattables le long de la colonne de direction. Selon une autre caractéristique particulière de l’invention, le dispositif de rétractation est motorisé via un système de motorisation s’étendant à l’intérieur d’un caisson disposé sous la plateforme. L’invention sera mieux comprise à la lumière de la description qui suit, laquelle est purement illustrative et non limitative, et doit être lue en regard des dessins annexés, parmi lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 est une vue en perspective d’une trottinette selon un mode réalisation particulier de l’invention, dans laquelle la trottinette est dépliée ; FIG. 1 la FIG. 1 est une vue identique à la FIG. 1 , dans laquelle la trottinette est pliée ; FIG. 2 la FIG. 2 est une vue en perspective du châssis de la trottinette à la FIG. 1 ; FIG. 3 la FIG. 3 est une vue en perspective de différents éléments constituant la trottinette illustrée à la FIG. 1 , avant pliage ; FIG. 3 la FIG. 3 est une vue identique à la FIG. 3 , après pliage ; FIG. 4 la FIG. 4 est une vue en perspective du dispositif de rétractation des trains avant et arrière de la trottinette illustrée à la FIG. 1 , ainsi que de la liaison mécanique d’activation de ce dispositif de rétractation, avant pliage ; FIG. 4 la FIG. 4 est une vue identique à la FIG. 4 , après pliage. DESCRIPTION DETAILLEE DE L’INVENTION En référence à la FIG. 1 , une trottinette pliable généralement désignée en 1 comprend, selon un mode de réalisation particulier de l’invention : un châssis 10 qui s’étend selon un axe X longitudinal et qui est agencée pour qu’un utilisateur puisse positionner au moins un pied pour se déplacer ; un train avant 20 rétractable qui est relié à une partie avant du châssis 10 ; un train arrière 30 rétractable qui est relié à une partie arrière du châssis 10 ; et un organe de direction 40 pliable qui s’étend globalement selon un axe Z 40 et qui est relié au train avant 20 pour permettre à l’utilisateur de guider et de stabiliser la trottinette 1. Les notions « avant » et « arrière » sont définies, ici et dans la suite de la description, par rapport à une direction d’avancement A de la trottinette 1 selon un mode nominal d’utilisation dans lequel l’axe X longitudinal du châssis 10 est aligné avec la direction d’avancement A, l’organe de direction 40 étant en tête. En référence à la FIG. 2 , le châssis 10 comprend une plateforme 11, globalement de forme parallélépipédique, sous laquelle est disposé un caisson 12 s’étendant sur sensiblement toute la longueur de la plateforme 11. La plateforme 11 s’étend selon l’axe X et comporte : une première rainure 11.1 en té qui s’étend selon l’axe X et qui débouche sur une face avant 11a, une face arrière 11b et une face supérieure 11c de la plateforme 11 ; une deuxième rainure 11.2 en té qui s’étend selon l’axe X et qui débouche sur la face avant 11a, la face arrière 11b et une face inférieure 11d de la plateforme 11 ; une troisième rainure 11.3 en té qui s’étend selon l’axe X et qui débouche sur la face arrière 11b de la plateforme 11 et dans la deuxième rainure 11.2 ; et une encoche 11.4 de rétractation du train arrière 30, qui s’étend selon l’axe X et qui débouche sur la face arrière 11b, la face supérieure 11c et la face inférieure 11d de la plateforme 11, et qui relie les première, deuxième et troisième rainures 11.1, 11.2, 11.3. La face supérieure 11c de la plateforme 11 est la face du châssis 10 sur laquelle l’utilisateur peut positionner ses pieds pour se déplacer. La face inférieure 11d de la plateforme 11 est la face du châssis 10 depuis laquelle s’étend le caisson 12. Le caisson 12 s’étend selon l’axe X, en saillie de la face inférieure 11c de la plateforme 11, et comporte une encoche 12.1 qui s’étend, selon une direction perpendiculaire à l’axe X, dans le prolongement de l’encoche 11.4 du corps 11 pour recevoir, comme on le verra plus loin, le train arrière 30. Le caisson 12 est fixe vis-à-vis de la plateforme 11 et comporte deux ailettes 12.1 latérales reçues dans la deuxième rainure 11.2 de la plateforme 11. La plateforme 11 et le caisson 12 sont par exemple des pièces de fonderie ou un assemblage de tôles soudées, et sont de préférence réalisé dans un matériau résistant et léger (inox, aluminium, titane…). Le châssis 10 comprend également un volet 13 battant (visible à la FIG. 1 et 3A) agencé pour sélectivement définir, avec la face supérieure 11c de la plateforme 11, une zone de positionnement des pieds de l’utilisateur et autoriser, comme on le verra plus loin, une rétractation du train avant 20 et du train arrière 30 dans le châssis 10. Le volet 13 comporte un panneau 13.1 monté mobile en rotation sur la plateforme 11 selon un axe sensiblement parallèle à l’axe X au moyen d’une charnière 13.2, entre une position ouverte dans laquelle le panneau 13 s’étend sensiblement orthogonalement à la face supérieure 11c de la plateforme 11 ( FIG. 3 ), et une position fermée dans laquelle le panneau 13.1 s’étend dans la première rainure 11.1, une face extérieure 13a du panneau 13.1 s’étendant sensiblement dans le prolongement de la face supérieure 11c de la plateforme 11 pour définir la zone de positionnement des pieds de l’utilisateur ( FIG. 1 ). La charnière 13.2 s’étend à proximité d’un bord latéral de la plateforme 11. En référence à la FIG. 1 , le train avant 20 comprend : une première platine 21 agencée pour coulisser dans la première rainure 11.1 en té de la plateforme 11 selon l’axe X ; un tube de direction 22 relié à la première platine 21 via un bras 23 de liaison ; et une fourche 24 ayant une extrémité supérieure reçue à pivotement dans le tube de direction 22, et une extrémité inférieure portant une roue avant 25. En référence aux figures 4A et 4B, la première platine 21 a une section transversale, selon un plan perpendiculaire à l’axe X, sensiblement en forme de T inversé, et comprend une base 21a qui s’étend sensiblement horizontalement et qui est reliée à un corps 21b creux s’étendant sensiblement verticalement. La base 21a et le corps 21b s’étendent respectivement à l’intérieur et à l’extérieur de la première rainure 11.1 de la plateforme 11. La base 21a est agencée pour coopérer avec ladite première rainure 11.1 de manière à former une liaison glissière et permettre au train avant 20 de coulisser, selon l’axe X, dans le châssis 10 entre une position sortie dans laquelle la base 21a est à proximité de la face avant 11a de la plateforme 11 (figures 1A, 3A et 4A), et une position rentrée dans laquelle ladite base 21a est éloignée de ladite face avant 11a (figures 1B, 3B et 4B). On notera qu’en position fermée, le panneau 13.1 du volet 13 s’étend dans le prolongement de la base 21a de la première platine 21 et forme un obstacle au coulissement du train avant 20 qui ne peut alors quitter sa position sortie pour rejoindre sa position rentrée. Le tube de direction 22 comprend un cylindre creux qui s’étend selon un axe Z 22 sensiblement confondu avec l’axe Z. Le bras 23 s’étend selon un axe Z 23 et comprend : une extrémité inférieure articulée sur le corps 21b de la première platine 21 selon un axe Y 23a d’articulation sensiblement orthogonal à l’axe X et à l’axe Z, entre une première position dite d’usage dans laquelle le bras 23 est éloigné de la plateforme 11 (figures 1A, 3A), et une deuxième position dite de stockage dans laquelle le bras 23 est rabattue sur la plateforme 11 (figures 1B, 3B) ; et une extrémité supérieure articulée sur le tube de direction 22 selon un axe Y 23b d’articulation sensiblement orthogonal à l’axe X et à l’axe Z, entre une première position dans laquelle le tube de direction 22 est éloigné du bras 23 (figures 1A, 3A), et une deuxième position dans laquelle le tube de direction 22 est rabattue sur le bras 23 (figures 1B, 3B). Des premiers moyens de verrouillage (non représentés) permettent de maintenir le bras 23 dans la première position et dans la deuxième position. De même, des deuxièmes moyens de verrouillage (non représentés) permettent de maintenir le tube de direction 22 dans la première position et dans la deuxième position. La fourche 24 s’étend selon un axe Z 24 sensiblement confondu avec l’axe Z et comprend une tige 24.1, deux fourreaux 24.2 et un té 24.3 reliant la tige 24.1 aux deux fourreaux 24.2. La tige 24.1 est reçue à pivotement dans le tube de direction 22, par exemple au moyen de roulements à billes adaptés, et a une extrémité supérieure qui s’étend en saillie dudit tube de direction 22. Les fourreaux 24.2 ont une extrémité inférieure au niveau de laquelle la roue avant 25 est montée mobile en rotation autour d’un axe de rotation Y 25 sensiblement orthogonal à l’axe Z. De façon connue en soi, la roue avant 25 est équipée d’un garde boue 26 fixé au té 24.3 de la fourche 24 de manière à ce que ledit garde boue 26 soit fixe vis-à-vis de ladite fourche 24. L’organe de direction 40 comprend une colonne de direction 41 qui s’étend globalement selon un axe Z 41 et qui comporte : une extrémité inférieure articulée sur l’extrémité supérieure de la tige 24.1 de fourche selon un axe Y 41 sensiblement parallèle à l’axe Y 25 de rotation de la roue avant 25, entre une première position dite dépliée dans laquelle l’axe Z 41 de la colonne de direction 41 est sensiblement confondu avec l’axe Z 24 de la fourche 24, et une deuxième position dite pliée dans laquelle la colonne de direction 41 est rabattue sur la fourche 24 et s’étend sensiblement parallèlement à celle-ci ; et une extrémité supérieure depuis laquelle s’étend en saillie un guidon 42 rétractable agencé pour coulisser dans la colonne de direction 41 selon un axe Z 42 sensiblement confondu avec l’axe Z 41 entre une première position extrême dite haute dans laquelle une petite partie du guidon 42 est rentrée dans la colonne de direction 41, et une deuxième position extrême dite basse dans laquelle une grande partie dudit guidon 42 est rentrée dans ladite colonne de direction 41. La colonne de direction 41 et le guidon 42 sont dits télescopiques. Des troisièmes moyens de verrouillage (non représentés) permettent de maintenir le guidon 42 en position basse et en position haute, et aussi dans une pluralité de positions intermédiaires agencées entre la position basse et la position haute. Le guidon 42 est équipé de deux poignées 43, sensiblement droites et identiques, s’étendant selon un axe Y 23 . Les poignées 43 sont disposées de part et d’autre du guidon 42 et ont chacune une extrémité articulée sur ledit guidon 42 selon un axe X 43 sensiblement perpendiculaire à l’axe Z 41 de la colonne de direction 41 et à l’axe Y 25 de rotation de la roue avant 25, entre une position déployée dans laquelle l’axe Y 43 longitudinal des poignées 43 est sensiblement perpendiculaire à l’axe Z 41 de la colonne de direction 41 et sensiblement parallèle à l’axe Y 25 de rotation de la roue avant 25 ( FIG. 1 ), et une position rabattue dans laquelle ledit axe Y 43 est sensiblement parallèle à l’axe Z 41 et perpendiculaire à l’axe Y 25 ( FIG. 1 ). Des quatrièmes moyens de verrouillage 44 permettent de maintenir les poignées 43 en position déployée et en position rabattue. On notera que le tube de direction 22, le bras 23, la fourche 24 et l’organe de direction 40 s’étendent dans un même plan XZ 40 défini par l’axe X et l’axe Z 40 , et que l’organe de direction 40 s’étend dans un plan perpendiculaire à l’axe XZ et passant par l’axe Z. Le train arrière 30 comprend une deuxième platine 31 qui s’étend sensiblement horizontalement selon l’axe X et qui comporte en partie arrière deux bras entre lesquels une roue arrière 32 est montée mobile en rotation autour d’un axe de rotation Y 32 sensiblement perpendiculaire à l’axe X et à l’axe Z. La deuxième platine 31 comporte également des premières ailettes 31.1 latérales et des deuxièmes ailettes 31.2 agencées pour coopérer respectivement avec la première rainure 11.1 et la troisième rainure 11.3 en té de la plateforme 11 de manière à former une liaison glissière et permettre à la deuxième platine 31 de coulisser selon l’axe X, entre une position sortie dans laquelle la roue arrière 32 s’étend à l’extérieur du châssis 10 et est dite « déployée » (figures 1A, 3A), et une position rentrée dans laquelle la deuxième roue 32 s’étend à l’intérieur du châssis 10 et est dite « rétractée » (figures 1B, 3B). On notera qu’en position fermée, le panneau 13.1 du volet 13 s’étend dans le prolongement de la deuxième platine 31 et forme un obstacle au coulissement du train arrière 30 qui ne peut alors quitter sa position sortie pour rejoindre sa position rentrée. La roue arrière 32 est équipée d’un garde boue 33 fixé à la deuxième platine 31 de manière à ce que ledit garde boue 33 soit fixe vis-à-vis de ladite deuxième platine 31. Selon l’invention, la trottinette 1 comprend également un dispositif de rétractation 50 simultané du train avant 20 et du train arrière 30 dans le châssis 10. En référence aux figures 4A et 4B, le dispositif de rétractation 50 est mécanique et comprend : un premier rail 51 denté fixé à la première platine 21 du train avant 20 et s’étendant parallèlement à l’axe X, de sorte que tout coulissement de la première platine 21 suivant l’axe X entraîne un coulissement du premier rail 53 suivant ledit axe X ; un deuxième rail 52 denté fixé à la deuxième platine 31 du train arrière 30 et s’étendant parallèlement à l’axe X, de sorte que tout coulissement de la deuxième platine 31 suivant l’axe X entraîne un coulissement du deuxième rail 52 suivant ledit axe X ; et une première roue dentée 53 montée mobile en rotation sur la plateforme 11 autour d’un axe perpendiculaire à l’axe X, et comprenant une première denture 53.1 qui engrène avec le premier rail 51 et une deuxième denture 53.2 qui engrène avec le deuxième rail 52, de sorte que tout coulissement de la première platine 21 selon l’axe X entraîne un coulissement de la deuxième platine 31 selon l’axe X suivant une direction opposée à celle du coulissement de ladite première platine 21. La première roue dentée 53 est ainsi une double roue dentée et on comprend que le coulissement de la première platine 21 et le coulissement de la deuxième platine 31 sont antagonistes, et que le coulissement du train arrière 30 selon l’axe X est lié au coulissement du train avant 20 selon ledit axe X. Le premier rail 51, le deuxième rail 52 et la première roue dentée 53 sont agencés de manière à ce que le passage du train avant 20 de la position sortie à la position rentrée entraîne le passage du train arrière 30 de la position sortie à la position rentrée, et inversement, que le passage du train avant 20 de la position rentrée à la position sortie entraîne le passage du train arrière 30 de de la position rentrée à la position sortie : la rétraction et le déploiement du train avant 20 entraîne respectivement la rétraction et le déploiement du train arrière 30. On notera que la première denture 53.1 et la deuxième denture 53.1 de la première roue dentée 53 ont ici des diamètres différents pour compenser des courses de coulissement inégales du train avant 20 et du train arrière 30. La trottinette 1 comprend en outre une liaison mécanique 60 entre le bras 23 et la plateforme 11, agencée pour lier la rotation du bras autour son axe Y 23a d’articulation inférieure à la rétraction et au déploiement des trains avant et arrière 20, 30 via le dispositif de rétractation 50. La liaison mécanique 60 comprend : une deuxième roue dentée 61 fixée à l’extrémité inférieure du bras 23 et s’étendant à l’intérieur du corps 21b de la première platine 21 dans le plan XZ 40 , la deuxième roue dentée 61 ayant un axe Y 61 central confondu avec l’axe Y 23a d’articulation inférieure du bras 23, de sorte que toute rotation du bras 23 autour de l’axe Y 23a entraîne une rotation de la deuxième roue dentée 61 autour de son axe Y 51 ; et une crémaillère 62 fixée à la plateforme 11 et s’étendant selon l’axe X, la crémaillère 62 étant pourvue de dents engrenant avec la deuxième roue dentée 61 de sorte que toute rotation de ladite deuxième roue dentée 61 autour de son axe central Y 54 entraîne un coulissement de la première platine 21 du train avant 20 suivant l’axe X. Le coulissement du train avant 20 selon l’axe X est ainsi lié à la rotation du bras 23 autour de l’axe Y 23a , la deuxième roue dentée 61 et la crémaillère 62 étant agencées de manière à ce que le passage dudit bras 23 de la première position à la deuxième position entraîne le passage du train avant 20 de la position sortie à la position rentrée, et inversement pour que le passage dudit bras 23 de la deuxième position à la première position entraîne le passage du train avant 20 de la position rentrée à la position sortie. On comprend que la rotation du bras 23 vers la roue arrière 30 et vers la roue avant 20 entraîne respectivement la rétraction et le déploiement du train avant 20, et donc aussi la rétraction et le déploiement du train arrière 30. On notera que le corps 21b de la première platine 21 est équipé d’un couvercle 21c de protection de la deuxième roue dentée 61. Le couvercle 21c est articulé sur le corps 21b selon un axe Y 21c sensiblement parallèle à l’axe Y 61 de la deuxième roue dentée 61, entre une position ouverte dans laquelle la deuxième roue dentée 61 est visible par l’utilisateur lorsque le bras 23 est dans sa première position (figures 1B, 3A, 3B, 4B), et une position fermée dans laquelle la deuxième roue dentée 61 est cachée par le couvercle 21c lorsque ledit bras 23 est dans sa première position et dans laquelle ledit couvercle 21c forme un obstacle à la rotation dudit bras 23 qui ne peut alors quitter sa première position pour rejoindre sa deuxième position (figure figures 1A, 4A). Des cinquièmes moyens de verrouillage (non représentés) permettent de maintenir le couvercle 21c en position ouverte et en position fermée. Dans la suite de la description : l’encombrement en longueur de la trottinette 1 correspond à son encombrement selon l’axe X ; l’encombrement en largeur de la trottinette 1 correspond à son encombrement selon un axe Y parallèle à l’axe Y 32 de rotation de la roue arrière 32 et aux axes Y 23a , Y 23b d’articulation du bras 23 ; et l’encombrement en hauteur de la trottinette 1 correspond à son encombrement selon un axe Z orthogonal aux axes X, Y. En service, autrement dit lorsque la trottinette 1 est à l’état déplié : l’encombrement en longueur de la trottinette 1 est défini par les roues avant et arrière 25, 32 et est ici sensiblement égal à 950 millimètres ; l’encombrement en largeur de la trottinette 1 est défini par les poignées 43 et est ici sensiblement égal à 670 millimètres ; et l’encombrement en hauteur de la trottinette 1 est défini par les première et deuxième roues 25, 32 et les poignées 43, et est ici sensiblement égal à 990 millimètres. Le pliage de la trottinette 1 va maintenant être détaillé. Lors d’une première étape 101, le guidon 42 est rentré dans la colonne de direction 41 jusqu’à sa atteindre sa position en basse de manière à réduire une première l’encombrement de l’organe de direction 40. Lors d’une deuxième étape 102, les poignées 43 sont rabattues le long de la colonne de direction 41 jusqu’à sa atteindre leur position rabattue de manière à réduire une deuxième fois l’encombrement de l’organe de direction 40. Lors d’une troisième étape 103, la colonne de direction 41 est rabattue le long de la tige 24.1 de fourche 24 de manière à réduire une troisième fois l’encombrement de l’organe de direction 40. Lors d’une quatrième étape 104, la colonne de direction 41 est amené à pivoter autour de son axe Z 41 de manière à ce que l’axe Y 25 de rotation de la roue avant 25 soit dans le plan XZ 40 . Lors d’une cinquième étape 105, le tube de direction 22 est amené à pivoter autour de l’axe Y 23b d’articulation pour passer de la première position à la deuxième position. Lors d’une sixième étape 106, le volet 13 battant est amené à pivoter autour de son axe X 14 d’articulation pour passer de la position fermée à la position ouverte de manière à autoriser le coulissement du train avant 20 et du train 30. Lors d’une septième étape 107, le couvercle 21c équipant le corps 21b du train avant 20 est amené à pivoter autour de son axe X 21c d’articulation pour passer de la position fermée à la position ouverte de manière à autoriser le rabattement du bras 23 le long de la plateforme 11. Lors d’une huitième étape 108, le bras 23 est amené à pivoter autour de son axe Y 23a d’articulation pour passer de la première position à la deuxième position, ce qui entraîne une diminution de l’encombrement en hauteur de la trottinette 1 mais aussi une rétractation simultanée des trains avant et arrière 20, 30 entraînant une diminution de l’encombrement en longueur de la trottinette 1. La rentrée des trains avant et arrière 20, 30 est telle que l’encombrement en longueur de la trottinette 1 est désormais sensiblement défini par le châssis 10 et correspond à la distance séparant la face avant 11a et la face arrière 11b de la plateforme 11. A l’état plié : l’encombrement en longueur de la trottinette 1 est ici sensiblement égal à 500 millimètres ; l’encombrement en largeur de la trottinette 1 est ici sensiblement égal à 250 millimètres ; et l’encombrement en hauteur de la trottinette 1 est ici sensiblement égal à 350 millimètres. Ainsi, le pliage de la trottinette 1 permet de réduire fortement l’encombrement général de la trottinette 1, et en particulier son encombrement en longueur, de sorte que la trottinette 1 peut être insérée dans un sac bandoulière, un sac à dos, une valise cabine… On comprend aussi que le dispositif de rétractation 50 et la liaison mécanique 60 permettent de faciliter le pliage de la trottinette 1 mais aussi de diminuer le temps nécessaire à son pliage. Pour déplier la trottinette 1, il suffit d’effectuer les différentes étapes en sens inverse. Bien entendu, l’invention n’est pas limitée au mode de réalisation décrit mais englobe toute variante entrant dans le champ de l’invention telle que définie par les revendications. On entend ici par « trottinette » tout moyen de locomotion comprenant une plateforme qui est montée sur au moins deux roues et qui est pourvue d’une colonne de direction, un utilisateur pouvant se tenir debout sur la plateforme. On entend ici par « train » tout support d’au moins une roue. Bien que la plateforme 10 comprenne ici un seul panneau 13 battant, elle peut aussi en comprendre deux ou plus. Les deux panneaux seront par exemple chacun monté mobile en rotation autour d’un axe et auront ensemble une surface de recouvrement équivalente à celle du panneau 13. Bien que le coulissement des trains avant et arrière 20, 30 soit ici assuré par les première, deuxième et troisième rainures 11.1, 11.2, 11.3 en té, il peut être assuré par toute structure formant une liaison glissière (rainure droite, rainure en queue d’aronde, rails…) Bien que les poignées 43 soient ici rabattables, elles peuvent être démontables. Dans le cas où les courses de coulissement du train avant 20 et du train arrière 30 sont identiques, la première roue dentée 53 peut comprendre une unique denture engrenant avec le premier rail 51 et le deuxième rail 52. Bien que l’ouverture et la fermeture du panneau 13 et du couvercle 21c soient ici manuelles, elles peuvent être motorisées. Bien que le passage du bras 23 et du tube de direction 22 de la première position à la deuxième position soit ici manuel, il peut être motorisé. Le passage du bras 23 de la première position à la deuxième position et la rétractation des trains avant et arrière 20, 30 Bien que l’organe de direction (40) soit ici pliable, om peut être détachable. Bien que l’axe d’articulation Y 41 de la colonne de direction soit ici parallèle à l’axe Y 25 de rotation de la roue avant 25, il peut être orthogonal audit axe Y 25 de rotation. La trottinette 1 peut être équipée d’un système de motorisation logé par exemple dans le caisson 12 pour entraîner en rotation la première roue dentée 53 et ainsi provoquer simultanément le rabattement du bras 23 le long du châssis 10 et la rétractation des trains avant et arrière 2, 30. La trottinette 1 peut être motorisée et comprendre notamment un moteur électrique agencé pour entraîner en rotation la roue avant 25 ou la roue arrière 32, une source d’énergie électrique de type batterie agencé pour alimenter le moteur via un microcontrôleur. Le moteur sera par exemple intégré à la roue avant 25 ou à la roue arrière 32, et la batterie et le microcontrôleur seront par exemple logés dans une cavité ménagée dans le caisson 12 du châssis. On pourra également intégrer dans ledit caisson 12 un chargeur apte à recharger la batterie lorsqu’il est relié au secteur. La trottinette 1 peut être équipée d’un amortisseur avant (par exemple intégré à la fourche 24) et/ou d’un amortisseur arrière. Le caisson 12 peut être amovible. La trottinette 1 peut être équipée d’un dispositif de freinage de la roue avant 25 et/ou de la roue arrière 32 (frein magnétique, à friction…). La trottinette 1 peut être équipée d’un écran de contrôle. Trottinette (1) comprenant : une plateforme (10) qui s’étend selon un axe longitudinal (X) définissant une direction d’avancement (A) de la trottinette et qui est agencée pour qu’un utilisateur puisse y positionner au moins un pied pour se déplacer ; un train avant (20) qui comprend une première platine (21) montée coulissante sur une partie avant de la plateforme selon l’axe longitudinal de ladite plateforme entre une position sortie et une position rentrée, un tube de direction (22) relié à la première platine via un bras articulé monté pivotant selon un axe (Y 23a ) sensiblement orthogonal à l’axe longitudinal (X) sur ladite première platine entre une position d’usage et une position de stockage, et une fourche (24) montée pivotante dans le tube de torsion et portant une roue avant (25) ; un train arrière (30) qui comprend une deuxième platine (31) montée coulissante sur une partie arrière de la plateforme selon l’axe longitudinal de ladite plateforme entre une position sortie et une position rentrée, la deuxième platine portant une roue arrière (32) ; un dispositif de rétractation (50) simultané du train avant et du train arrière agencé pour que le coulissement de la deuxième platine soit lié au coulissement de la première platine et que les positions sortie et rentrée de ladite deuxième platine correspondent respectivement aux positions sortie et rentrée de ladite première platine ; et une liaison mécanique (60) entre le bras et la plateforme, agencée pour que le pivotement du bras soit lié au coulissement de la première platine et que les positions d’usage et de stockage dudit bras correspondent respectivement aux positions sortie et rentrée de ladite première platine. Trottinette (1) selon la revendication 1, dans laquelle le coulissement de la première platine (21) et le coulissement de la deuxième platine (31) sont antagonistes. Trottinette (1) selon l’une quelconques des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif de rétractation (50) comprend : un premier rail (51) denté fixé à la première platine (21) du train avant (20) et s’étendant parallèlement à l’axe longitudinal (X) ; un deuxième rail (52) denté fixé à la deuxième platine (31) et s’étendant parallèlement à l’axe longitudinal (X) ; et une première roue dentée (53) montée mobile en rotation sur la plateforme (11) autour d’un axe perpendiculaire à l’axe longitudinal (X), et engrenant avec le premier rail et le deuxième rail. Trottinette (1) selon la revendication 3, dans laquelle la roue dentée (53) comprend une première denture (53.1) engrenant avec le premier rail et une deuxième denture (53.2) engrenant avec le deuxième rail (52). Trottinette (1) selon l’une quelconques des revendications précédentes, dans laquelle la liaison mécanique comprend : une deuxième roue dentée (61) fixée au bras (23) et ayant un axe central (Y 61 ) confondu avec l’axe (Y 23a ) de pivotement dudit bras ; et une crémaillère (62) fixée à la plateforme (11) selon l’axe longitudinal pour engrener avec la deuxième roue dentée (61). Trottinette (1) selon l’une quelconques des revendications précédentes, comprenant une fourche (24) ayant une extrémité supérieure reçue à pivotement dans le tube de direction (22), et une extrémité inférieure portant la roue avant (25). Trottinette (1) selon la revendication précédente, comprenant un organe de direction (40) comportant une colonne de direction (41) montée articulée sur l’extrémité supérieure de la fourche (24) selon un axe d’articulation (Y 41 ). Trottinette (1) selon la revendication précédente, dans laquelle l’organe de direction (40) comprend un guidon (42) monté coulissant dans la colonne de direction (41) et équipé de poignées (43). Trottinette (1) selon la revendication précédente, dans laquelle les poignées (43) sont rabattables le long de la colonne de direction (41). Trottinette (1) selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans laquelle le dispositif de rétractation (50) est motorisé via un système de motorisation s’étendant à l’intérieur d’un caisson (12) disposé sous la plateforme (11).