FR 3164683 A1 20260123 FR 2408032 A 20240722 L’invention concerne une structure (1) pour véhicule automobile à motorisation électrique ou hybride, comprenant au moins un plancher (11) sur lequel sont positionnables trois rangs de passagers (R1, R2, R3) et deux parois latérales (12) s’étendant de chaque côté longitudinal du plancher (11). L’invention consiste en ce que la partie arrière de chaque paroi latérale (12) comprend un corps (2) creux fermé, formé en saillie sur sa face extérieure, ledit corps (2) creux se trouvant au niveau du rang 3 de passagers (R3). Figure 1. Structure pour véhicule automobile à motorisation électrique ou hybride La présente invention se rapporte à une structure pour véhicule automobile à motorisation électrique ou hybride, en particulier pour un véhicule automobile dont l’habitacle peut recevoir jusqu’à sept occupants. La présente invention concerne le domaine de la sécurité passive réglementaire et consumériste, et plus particulièrement la problématique de la sécurité liée au choc latéral barrière et au choc latéral poteau. En effet, lors d’un choc latéral poteau à 30 km/h, le véhicule doit répondre à l’exigence de protéger tous ses occupants, quelle que soit la position du poteau le long de la structure du véhicule. Dans un véhicule pouvant accueillir jusqu’à sept passagers, ceux-ci se répartissent sur trois rangs : le rang 1 avec deux passagers, le conducteurs et le passager à côté du conducteur, le rang 2 présentant en général trois places et le rang 3 qui accueille généralement deux passagers supplémentaires. Le rang 3 se trouve généralement au niveau ou après le passage de roue arrière. Dans les véhicules thermiques qui présentent un moteur à l’avant, ainsi que trois rangs de passagers, le centre de gravité se trouve très en avant. De ce fait, lors d’un choc poteau à l’arrière du véhicule, la rotation du véhicule autour du poteau est importante, et le véhicule subit peu de déformation. Lorsqu’on modifie la motorisation sur ce type de véhicule présentant une structure dite « longue », et qu’on passe à une motorisation électrique ou hybride avec une batterie s’étendant sous l’ensemble du plancher, le centre de gravité du véhicule se trouve décalé vers l’arrière du véhicule et la masse augmente fortement. Ainsi, lors d’un choc poteau en arrière du véhicule, la déformation qui va survenir est beaucoup plus importante et risque d’engendrer une déformation de l’habitacle diminuant la protection des passagers du rang 3. Comme déjà évoqué ci-dessus, il est primordial que l’ensemble des passagers soit protégé lors d‘un choc poteau latéral et la déformation engendrée en cas de choc poteau à l’arrière engendrant une déformation de la structure du véhicule importante, ne permet pas de garantir la sécurité des passagers du rang 3, ce qui ne permet plus au véhicule de répondre aux normes réglementaires. La présente invention a pour but de proposer une structure de véhicule pour véhicule à motorisation électrique avec laquelle la sécurité des passagers du rang 3 est garantie lors d’un choc poteau latéral à l’arrière de ladite structure. A cet effet, la présente invention a pour objet une structure pour véhicule automobile, comprenant au moins un plancher sur lequel sont positionnables trois rangs de passagers et deux parois latérales s’étendant de chaque côté longitudinal du plancher, l’invention consiste en ce que la partie arrière de chaque paroi latérale comprend un corps creux fermé, formé en saillie sur sa face extérieure, ledit corps creux se trouvant au niveau du rang 3 des passagers. De manière avantageuse, le corps creux fermé forme un élément plus rigide qui permet, en cas de choc poteau latéral au niveau du rang 3 des passagers, de limiter la déformation de la structure par rapport aux occupants du rang 3. En effet, en cas de choc latéral arrière, au début du choc, la raideur apportée par le corps creux fermé permet de créer une zone qui se déforme faiblement. On peut ainsi transmettre les forces et accélérations au reste du véhicule, ce qui permet de détecter au plus tôt le choc latéral et de déployer les éléments de retenue tels que l’airbag rideau et le pré-tensionneur de ceinture. Sans ce corps creux, la doublure d’aile se déforme sans freiner le véhicule et sans transmettre d’accélération, il est alors difficile de détecter le choc. Dans un second temps, le corps creux fermé ayant une raideur plus importante, il se déforme en absorbant beaucoup plus d’énergie que si le corps creux n’était pas fermé. L’intrusion maximale du poteau vers l’intérieur du véhicule est donc limitée, la protection des occupants rang 3 est donc assurée. L’objectif de cette déformation plus faible est donc de limiter l’intrusion du poteau en cas de choc latéral pour laisser le temps à l’airbag de se déployer entre un occupant du rang 3 et la structure. De préférence, le corps creux se situe sur la face extérieure de la paroi latérale de préférence au-dessus du passage de roue, au niveau de la custode de la structure, sur la face intérieure de laquelle est fixé un support de fixation de l’enrouleur de ceinture arrière, notamment du rang 3 de passagers. De préférence, le corps creux est formé par les trois pièces suivantes : la doublure de custode, la doublure d’aile arrière et un renfort du support de fixation de l’enrouleur de ceinture arrière et notamment celui du rang 3. Ce corps creux présente une forme allongée, avec un axe longitudinal s’étendant selon l’axe X de la structure pour véhicule et, dans le plan YZ de la structure, une section transversale sensiblement triangulaire. De préférence, la doublure de custode forme la base de la section transversale triangulaire s’étendant dans le plan vertical XZ de la structure pour véhicule et le sommet opposé à cette base est formé par la jonction de parties du renfort de support de fixation d’enrouleur de ceinture arrière et de la doublure d’aile. Le renfort du support de fixation de l’enrouleur de ceinture arrière est doté en partie avant d’une paroi s’étendant dans le plan YZ de la structure pour véhicule pour augmenter sa raideur selon l’axe Y, augmenter les zones d’assemblage avec l’environnement et créer un corps creux complètement fermé et donc d’une raideur globale plus importante. La présente invention permet ainsi une détection du choc latéral même en rang 3 sans nécessité de capteur supplémentaire, ce qui offre une sécurisation des occupants les plus faibles, les enfants se trouvant généralement au rang 3. Le corps creux fermé utilise de préférence, un espace vide ou sous-dimensionné, au-dessus du passage de roue, au niveau de la custode, ce qui ne nécessite pas de volume supplémentaire à prendre à l’intérieur de l’habitable, et constitue un gain d’ergonomie. De plus, un tel corps creux ne nécessite pas d’augmentation d’épaisseur ni de modification des pièces existantes. Il n’est donc pas nécessaire de renforcer de manière inutile les véhicules utilisant des doublures similaires dans la même zone mais n’ayant pas de rang 3 ce qui participe à la communauté de pièces entre modèles de véhicules. L’invention concerne également un véhicule automobile, comprenant une structure selon l’invention comportant une motorisation électrique ou hybride. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit, donnée à titre d'exemple en référence à la planche de dessins annexée sur laquelle les figures représentent : FIG. 1 une vue de dessus d’une partie latérale d’une structure de véhicule selon l'invention comprenant un corps creux en tant que renfort choc latéral arrière ; FIG. 2 une vue en perspective avant de la partie A de la FIG. 1 ; FIG. 3 une vue en coupe de la partie A de la FIG. 1 lors d’un choc ; FIG. 4 une vue en perspective avant de la partie A de la FIG. 1 ; et FIG. 5 une vue en perspective depuis l’intérieur de la partie A de la FIG. 1 . Dans la suite de la description, les termes « inférieur », « supérieur », « haut » et « bas » s’entendent selon leur définition habituelle selon l’axe Z, par rapport au sol sur lequel le véhicule comportant la structure selon l’invention se trouve. Les termes « intérieur » et « extérieur » sont définis par rapport à l’habitacle du véhicule. Les termes « avant » et « arrière » s’entendent par rapport à l’orientation du véhicule tel que pris selon son sens normal de marche selon l’axe X, l’axe Y définissant l’axe s’entendant entre les parois latérales de la structure. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques. Comme on peut le voir à la FIG. 1 , la structure 1 de véhicule selon l’invention comprend un plancher 11 et deux parois latérales 12. Sur ce plancher 11 sont fixés trois rangs de sièges pour passagers, rang 1 R1 à l’avant du plancher 11 accueillant le conducteur et un passager, le rang 2 R2 situé en avant des roues arrières RA et le rang 3 R3 situé à l’arrière du plancher 11 et au-dessus ou à l’arrière des roues arrières RA. Cette structure 1 comprend au niveau de la partie arrière de chaque paroi latérale 12 un corps 2 creux et essentiellement fermé, formé en saillie de la face extérieure de la paroi latérale 12, ledit corps 2 creux se trouvant au niveau du rang 3 R3 des passagers. De manière avantageuse, le corps 2 creux fermé forme un élément plus rigide qui permet, en cas de choc poteau latéral au niveau du rang 3 R3 des passagers, de limiter la déformation de la structure 1 par rapport aux occupants du rang 3 R3. Ce corps 2 creux se situe sur la face extérieure de la paroi latérale 12 au niveau de la custode 3 de la structure 12, au-dessus du passage de roue PR arrière. Au niveau de la custode 3 se trouve positionné sur la face intérieure de la custode 3, un support de fixation 4 pour un enrouleur de ceinture du rang 3 R3. La custode 3 comporte ici une ouverture. De préférence, le corps 2 creux est formé entre les trois pièces suivantes : la doublure 31 de custode 3, la doublure 51 de l’aile arrière et un renfort 6 du support de fixation 4 de l’enrouleur du rang 3 R3. Les pièces 31, 51 et 6 sont soudées entre elles. Ce corps 2 creux présente une forme allongée selon l’axe X de la structure 1 du véhicule (cf. figures 1 et 2) et, dans le plan YZ de la structure, une section transversale sensiblement triangulaire (figures 3 et 4). La doublure 31 de custode 3 forme la base de la section triangulaire et s’étend dans le plan vertical XZ de la structure 1. Le sommet S opposé à cette base est formé par la jonction d’un bord d’une partie du renfort 6 du support de fixation 4 d’enrouleur arrière et d’un bord d’une partie de la doublure d’aile 51. Le sommet S ainsi formé s’étend en saillie de la paroi latérale 12 de la structure 1. Le renfort 6 du support de fixation de l’enrouleur AR est doté en partie avant d’une paroi 61 s’étendant dans le plan YZ du véhicule pour augmenter sa raideur selon l’axe Y, augmenter les zones d’assemblage avec l’environnement et créer un corps 2 creux complètement fermé et donc d’une raideur globale plus importante. Lors de choc poteau latéral arrière CPLA, au début du choc, la raideur apportée par le corps 2 creux fermé permet de créer une zone qui se déforme faiblement. On peut ainsi transmettre les forces et accélérations (représentées par les flèches F de la FIG. 4 ) au reste du véhicule, ce qui permet de détecter au plus tôt le choc latéral et de déployer les éléments de retenue tels que l’airbag rideau et le pré-tensionneur de ceinture. Sans ce corps 2 creux, la doublure d’aile 51 se déforme sans freiner le véhicule et sans transmettre d’accélération, il est alors difficile de détecter le choc. Dans un second temps, le corps 2 creux fermé ayant une raideur plus importante, il se déforme en absorbant beaucoup plus d’énergie que si le corps 2 creux n’était pas fermé. L’intrusion maximale du poteau vers l’intérieur du véhicule est donc limitée, la protection des occupants rang 3 R3 est donc assurée. Structure (1) pour véhicule automobile, comprenant au moins un plancher (11) sur lequel sont positionnables trois rangs de passagers (R1, R2, R3) et deux parois latérales (12) s’étendant de chaque côté longitudinal du plancher (11), caractérisé en ce que la partie arrière de chaque paroi latérale (12) comprend un corps (2) creux fermé, formé en saillie sur sa face extérieure, ledit corps (2) creux se trouvant au niveau du rang 3 de passagers (R3). Structure (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le corps (2) creux se situe sur la face extérieure de la paroi latérale (12), de préférence au-dessus du passage de roue (PR), au niveau d’une custode (3) de la structure (1), sur la face intérieure de laquelle est fixé un support de fixation (4) de l’enrouleur de ceinture arrière, notamment du rang 3 de passagers (R3). Structure (1) selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le corps (2) creux présente une forme allongée avec son axe longitudinal s’étendant selon l’axe X de la structure (1) pour véhicule et, dans le plan YZ de la structure, une section transversale sensiblement triangulaire. Structure (1) selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le corps (2) creux est formé par les trois pièces suivantes : une doublure de custode (31), une doublure d’aile arrière (51) et un renfort (6) du support de fixation (4) de l’enrouleur de ceinture arrière. Structure (1) selon les revendications 3 et 4, caractérisée en ce qu’une doublure de custode (31) forme la base de la section transversale triangulaire s’étendant dans le plan vertical XZ de la structure (1) et le sommet opposé à cette base est formé par la jonction des parties du renfort (6) de support de fixation (4) d’enrouleur de ceinture arrière et d’une doublure d’aile (51). Structure (1) selon l’une des revendications 4 ou 5, caractérisée en ce que le renfort (6) du support de fixation de l’enrouleur de ceinture arrière est doté en partie avant d’une paroi (61) s’étendant dans le plan YZ de la structure pour véhicule pour augmenter sa raideur selon l’axe Y. Véhicule automobile comprenant une structure selon l’une des revendications 1 à 6, comportant une motorisation électrique ou hybride.