FR 3164250 A1 20260109 FR 2407296 A 20240704 Dispositif aéronautique de distribution de gaz L’invention concerne un procédé d’alimentation d’un moteur à hydrogène (200) comprenant les étapes suivantes : - l’introduction dans un réservoir intermédiaire (120a, 120b) d’un premier volume d’hydrogène liquide ; puis - la fermeture du réservoir intermédiaire ; puis - le chauffage du réservoir intermédiaire jusqu’à atteindre une pression de distribution et une température de distribution dans réservoir intermédiaire ; puis - l’alimentation d’un moteur à hydrogène avec l’hydrogène contenu dans le réservoir intermédiaire jusqu’à atteindre dans le réservoir intermédiaire une température de coupure ou une pression de coupure; puis - la fermeture du réservoir intermédiaire ; puis - la purge du réservoir intermédiaire ; le procédé étant caractérisé en ce que le chauffage du réservoir intermédiaire est maintenu pendant l’étape d’alimentation du moteur à hydrogène avec l’hydrogène contenu dans le réservoir intermédiaire et cela jusqu’à atteindre la pression de purge dans le réservoir intermédiaire. Figure pour l’abrégé : Fig. 1. Dispositif aéronautique de distribution de gaz Le présent exposé concerne un procédé pour l’alimentation d’un moteur à hydrogène. L’hydrogène est de plus en plus envisagé comme une alternative au carburant carboné pour la mobilité, notamment dans l’aéronautique, en partie du fait de l’absence d’émission de dioxyde de carbone lors de sa combustion. Néanmoins, l’utilisation à grande échelle de l’hydrogène comme carburant nécessite de résoudre certains problèmes existants notamment concernant le stockage et la distribution de ce dernier. Pour des questions de masses et d’encombrement, il est généralement proposé un stockage de l’hydrogène sous forme liquide, et donc à des températures froides. Toutefois, pour être utilisé dans un moteur, il devient alors indispensable de réchauffer et de faire monter en pression l’hydrogène. Des solutions de dispositifs cryogéniques existent dans la littérature, par exemple dans les demandes FR 3133412 ou encore WO 2022/263307. Toutefois, et même avec de tels dispositifs, les procédés d’alimentations peuvent encore être perfectionnés, et cela dans le but de diminuer le coût, d’augmenter la fiabilité ou encore d’augmenter la performance du circuit d’alimentation dans son ensemble. L’objet de la présente invention vise précisément à répondre à un, et idéalement plusieurs, de ces besoins. Pour cela, selon un premier de ses aspects, l’invention concerne un procédé d’alimentation d’un moteur à hydrogène comprenant un cycle d’alimentation comprenant au moins les étapes suivantes : - l’introduction dans un réservoir intermédiaire d’un premier volume d’hydrogène liquide à une température d’alimentation par mise en communication fluidique du réservoir intermédiaire avec un réservoir principal comprenant de l’hydrogène liquide ; puis - la fermeture du réservoir intermédiaire ; puis - le chauffage du réservoir intermédiaire jusqu’à atteindre une pression de distribution et une température de distribution dans le réservoir intermédiaire ; puis - une fois la pression de distribution atteinte dans le réservoir intermédiaire, l’alimentation d’un moteur à hydrogène avec l’hydrogène contenu dans le réservoir intermédiaire jusqu’à atteindre dans le réservoir intermédiaire une température de coupure ou une pression de coupure ; puis - une fois la pression de coupure ou la température de coupure atteinte, la fermeture du réservoir intermédiaire ; puis - la purge du réservoir intermédiaire par élimination de l’hydrogène restant jusqu’à atteindre une pression de purge dans le réservoir intermédiaire ; le procédé étant caractérisé en ce que le chauffage du réservoir intermédiaire est maintenu pendant l’étape d’alimentation du moteur à hydrogène avec l’hydrogène contenu dans le réservoir intermédiaire et cela jusqu’à atteindre la pression de purge dans le réservoir intermédiaire. Il est du mérite des inventeurs d’avoir identifié que le maintien du chauffage du réservoir intermédiaire, même après que l’alimentation du moteur par de l’hydrogène présent dans ledit réservoir ait commencé, permettait d’améliorer considérablement et simultanément plusieurs aspects comparativement aux procédés de distribution d’hydrogène de l’art antérieur. Dans les procédés habituellement envisagés dans l’art antérieur, le réservoir intermédiaire est mis sous pression très élevée par une réchauffe avant d’être mis en communication fluidique avec le moteur, et cela jusqu’à ce que la pression du réservoir intermédiaire ait tellement diminuée qu’il ne soit plus exploitable pour alimenter le moteur. Au contraire, dans un procédé de l’invention, le maintien du chauffage du réservoir intermédiaire pendant l’étape d’alimentation du moteur avec l’hydrogène compris dans le réservoir intermédiaire contribue à maintenir la pression de l’hydrogène dans le réservoir intermédiaire ou à tout le moins de permettre que la pression de l’hydrogène dans le réservoir descende moins vite qu’en l’absence de chauffage. De la sorte, d’une part, les éléments en aval du cycle sont confrontés à des pressions moins élevées ce qui diminue les contraintes qui leur sont appliquées et donc qui augmente leurs durées de vie. D’autre part, il n’est pas nécessaire d’atteindre dans le réservoir intermédiaire des pressions aussi élevées que celles de l’art antérieur, car la pression restera supérieure au seuil déterminant pour l’alimentation du moteur plus longtemps du fait du chauffage continu. Enfin, le procédé permet de diminuer les pertes d’hydrogènes de l’étape de purge. En effet, puisque le chauffage du réservoir intermédiaire est maintenu pendant toute l’étape d’alimentation, au moment de la purge, le gaz sera à plus haute température et à pression comparable à celle des procédés de l’art antérieur, ce qui assure qu’il reste en quantité moins de gaz dans le réservoir intermédiaire (pour un volume donné de réservoir). Dans l’ensemble de la demande il sera fait référence à de l’hydrogène. Il est entendu que cette formulation couvre toutes les formes gazeuses et liquides de l’hydrogène commercialement utilisable pour les applications décrites, et en particulier le dihydrogène H 2 . Bien que la description présente ne décrive que l’hydrogène pour des raisons de simplicité, il faut comprendre que les procédés décrits peuvent être appliqués à d’autres carburants stockés sous forme liquide cryogénique et utilisée sous forme de gaz. A titre d’exemple peuvent être cités le méthane, le gaz naturel ou l’ammoniac. Dans un mode de réalisation, la pression de distribution est inférieure ou égale à 200 bars. Il est du mérite des inventeurs d’avoir déterminé que l’utilisation d’un procédé tel que décrit permettait de diminuer la pression de distribution dans les réservoirs intermédiaires habituellement comprise entre 400 et 700 bars dans les ensembles de distributions de l’art antérieur. Diminuer la pression de distribution permet de diminuer les risques inhérents à l’utilisation d’appareils sous pression. En outre, l’abaissement de la pression de distribution permet en outre de diminuer les besoins de résistance des réservoirs intermédiaires, et ainsi d’en diminuer le coût et la masse, ce qui est un avantage pour toute application aéronautique. En effet, les procédés de l’art antérieur qui nécessitaient des pressions plus importantes dans les réservoirs intermédiaires soumettent à l’ouverture desdits réservoirs intermédiaires l’ensemble des éléments aval à des pressions importantes, dites « coups de bélier ». Eviter la présence de ces coups de béliers permet d’améliorer la durée de vie des éléments du dispositif et de diminuer les contraintes de sécurités pour l’ensemble de ces éléments. Dans un mode de réalisation, la température de distribution est inférieure ou égale à 400 K. Comme pour la pression de distribution, il est du mérite des inventeurs d’être parvenu à déterminer que la température de distribution pouvait être abaissée comparativement aux procédés de l’art antérieur. En outre, la température du gaz distribué au moteur est beaucoup mieux régulée que dans les procédés de l’art antérieur grâce au chauffage continu du réservoir intermédiaire. En effet, dans les procédés de l’art antérieur, la variation de pression dans le réservoir intermédiaire est importante pendant toute la durée d’alimentation, ce qui engendre une variation très importante de la température qui nécessite d’ajouter des organes de régulation de la température avant introduction de l’hydrogène dans le moteur. Au contraire, dans le procédé de l’invention, la température du gaz distribué est beaucoup plus stable dans le temps, ce qui diminue le besoin pour les organes de régulation. Dans un mode de réalisation, la température de coupure est inférieure ou égale à 400 K, par exemple comprise entre 200 K et 400 K. Dans un mode de réalisation, la température de coupure peut être supérieure ou égale à 200 K, voire supérieure ou égale à 250 K. Cette température de coupure est identifiée comme celle permettant une perte acceptable d’hydrogène. Comme décrit, une fois la température de coupure ou la pression de coupure atteinte, l’alimentation du moteur est interrompue, et l’on procède à la purge du réservoir intermédiaire. L’hydrogène restant est donc perdu. Il faut comprendre par-là que quand bien même l’hydrogène est restitué au réservoir cryogénique, la quantité réelle de dihydrogène utilisée pour un cycle est inférieure à celle du dihydrogène introduit dans le réservoir intermédiaire car la portion restant dans le réservoir à ce stade du cycle ne sera pas utilisée. Vu autrement pour un besoin d’alimentation en hydrogène donné, il faut choisir un système d’autant plus grand que la portion d’hydrogène restante en fin de cycle est importante. Il est donc souhaitable de diminuer la portion d’hydrogène restant en fin de cycle pour maximiser la quantité de dihydrogène utile effectivement fournie au moteur en un cycle. Le choix d’une température de coupure conforme à celle décrite plus haut permet d’assurer une perte moindre d’hydrogène en fin de procédé. Dans un mode de réalisation, la pression de coupure est inférieure ou égale à 190 bars, voire inférieure ou égale à 100 bars, par exemple comprise entre 50 bars et 100 bars. Il est du mérite des inventeurs d’être parvenu à déterminer que la pression de coupure pouvait être comparable à celles des procédés de l’art antérieur tout en assurant que la pression maximale atteinte dans le réservoir intermédiaire au cours d’un cycle d’alimentation soit plus faible que dans les procédés de l’art antérieur. Dans un procédé de l’invention, il est décrit que la fermeture du réservoir intermédiaire a lieu une fois la pression de coupure ou la température de coupure atteinte. Il est entendu par cette expression que l’alimentation du moteur par l’hydrogène contenu dans le réservoir intermédiaire est arrêtée à la première de la pression de coupure ou de la température de coupure atteinte. Un fois la pression de coupure ou la température de coupure atteinte, la purge du réservoir est entamée. La purge du réservoir s’entend comme une étape permettant de vider le réservoir intermédiaire de l’hydrogène qu’il contient encore une fois l’alimentation du moteur stoppée. Cela permet d’assurer que le remplissage du réservoir intermédiaire du cycle suivant puisse commencer avec un réservoir intermédiaire aussi vide que possible. Dans un mode de réalisation, la pression de purge est inférieure ou égale à 3,0 bars, voire inférieure ou égale à 2,0 bars par exemple comprise entre 0,7 et 2 bars. Une telle pression de purge assure que le réservoir intermédiaire soit suffisamment vide pour procéder à un nouveau cycle d’alimentation du moteur. Dans un mode de réalisation, le premier volume d’hydrogène est compris entre 50 % et 95 % du volume du réservoir intermédiaire. Par exemple, le premier volume d’hydrogène peut être supérieur ou égale à 50 % du volume du réservoir intermédiaire, voire supérieur ou égal à 75% du volume du réservoir intermédiaire, voire supérieur ou égale à 90 % du volume du réservoir intermédiaire. Les inventeurs sont d’avis qu’un tel mode de réalisation permet de réaliser des cycles où plus d’hydrogène est présent dans le réservoir intermédiaire que dans les procédés de l’art antérieur. Fonctionner ainsi tire le meilleur parti de deux modes de fonctionnement extrêmes de l’art antérieur. Le premier mode où le réservoir serait peu rempli initialement permet d’atteindre une plus haute température de distribution et ce qui assure qu’il y ait peu de pertes en fin de cycle, mais qui ne permet pas de délivrer beaucoup de dihydrogène par cycle ; le second mode où le réservoir est davantage rempli initialement, mais dont la température de distribution est moins élevée et donc est plus basse en fin de cycle, ce qui laisse en plus de dihydrogène non exploité. Le procédé de l’invention permet de remplir davantage le réservoir que dans le premier mode de réalisation où la température en fin de cycle reste importante tout en assurant un remplissage du réservoir initialement élevé. En outre, le remplissage proposé permet de diminuer le nombre de cycles à réaliser pour une même quantité d’hydrogène apportée au moteur à iso-volume du réservoir secondaire. En outre, le procédé permet de travailler avec une proportion du cycle pendant laquelle le réservoir est ouvert plus grande comparativement aux cycles de l’art antérieur ce qui diminue l’usure de l’ensemble du circuit d’alimentation, et ainsi diminue les besoins en maintenance de l’ensemble. On peut également voir cet avantage différemment et considérer qu’il permet, plutôt que d’apporter plus d’hydrogène par cycle d’alimentation de diminuer la taille des réservoirs intermédiaires comparativement aux procédés de l’art antérieur, sans diminution de la quantité d’hydrogène apporté par cycle. Il s’ensuit une installation moins encombrante, et ainsi moins lourde ce qui représente un avantage important pour les applications aéronautique par exemple. Dans un mode de réalisation, le procédé comprend la réalisation des étapes décrites plus haut dans plusieurs réservoirs intermédiaires, lesquels réalisent en parallèle des cycles d’alimentation et dans lequel les cycles de chaque réservoir intermédiaire sont déphasés les uns des autres. Ce mode de réalisation permet d’assurer une alimentation plus continue d’un moteur à hydrogène, puisque les réservoirs intermédiaires ne sont jamais tous au même stade, et qu’il y en a donc au moins un en position de distribution. On améliore de la sorte l’opérabilité de l’ensemble du moteur à hydrogène. FIG. 1 La FIG. 1 représente schématiquement un dispositif permettant de mettre en œuvre un mode de réalisation d’un procédé de l’invention. L’invention est à présent décrite au moyen de figures, présentes à but descriptif pour illustrer certains modes de réalisation de l’invention et qui ne doivent pas être interprétées comme limitant cette dernière. La FIG. 1 représente schématique un dispositif permettant l’alimentation d’un moteur à hydrogène 200 par un procédé décrit plus haut. Sont visibles sur la FIG. 1 : - un réservoir principal 100 ; - deux réservoirs intermédiaires 120a, 120b ; - un moteur à hydrogène 200 ; - des éléments de chauffages 140a, 140b. Les traits non numérotés représentent des communications fluidiques entre les différents éléments. Sont également représentés sur la FIG. 1 un ensemble de vanne et notamment : - une vanne d’alimentation 110a (respectivement 110b) permettant la mise en communication fluidique du réservoir principal 100 avec un le réservoir intermédiaire 120a (respectivement 120b) ; - une vanne de purge 150a (respectivement 150b) permettant l’ouverture du réservoir intermédiaire 120a (respectivement 120b) pour la purge de ce dernier ; - une vanne de distribution 130a (respectivement 130b) permettant la mise en communication fluidique du réservoir intermédiaire 120a (respectivement 120b) avec le moteur 200, pour l’alimentation de ce dernier avec l’hydrogène compris dans le réservoir intermédiaire. La FIG. 1 représente en pointillé un chemin de purge du réservoir intermédiaire 120a, 120b vers le réservoir principal 100. Ce chemin pointillé entend signifier qu’il peut y avoir des organes permettant la récupération de l’hydrogène purgé depuis le réservoir intermédiaire 120a, 120b, vers le réservoir principal, sans nécessité de détaillé ici quels pourraient être ces organes. En outre, et bien qu’ils ne soient pas figurés sur la FIG. 1 , des capteurs, notamment de pression et de température peuvent être disposés sur l’ensemble du dispositif pour permettre de déterminer si l’une ou l’autre des vannes 110a, 110b, 130a, 130b, 150a ou 150b doit être ouvert ou fermé. Egalement, et bien qu’ils ne soient pas non plus représentés sur la FIG. 1 , chacune des vannes peut disposer d’un organe d’actionnement commandant l’ouverture ou la fermeture de ladite vanne, l’organe d’actionnement pouvant lui-même être commandé par un contrôleur central, par exemple un ordinateur. De préférence, les capteurs décrits plus haut peuvent transmettre les résultats de leurs mesures au contrôleur central, lequel détermine alors si une vanne 110a, 110b, 130a, 130b, 150a ou 150b doit être ouverte ou fermée. Par exemple, il est maintenant décrit un cycle d’alimentation en lien avec la FIG. 1 . Pour les besoins de l’exemple, on considèrera ici que l’ensemble des vannes 110a, 110b, 130a, 130b, 150a et 150b est fermé au départ de ce cycle. Le cycle est décrit pour le premier réservoir intermédiaire 120a. Il faut comprendre que le cycle peut être identique pour le deuxième 120b, par simple changement des lettres a en b dans les signes de référence associés aux éléments. Néanmoins, on réalisera de préférence les cycles d’alimentation pour le premier réservoir intermédiaire 120a et pour le deuxième réservoir intermédiaire 120b en opposition de phase, c’est-à-dire que le cycle pour le deuxième réservoir intermédiaire 120b peut commencer lorsque le cycle du premier réservoir intermédiaire 120a arrive à la moitié de sa durée. On assure ainsi que l’un au moins du premier 120a ou du deuxième réservoir intermédiaire 120b soit dans une position d’alimentation du moteur 200, ce qui permet une alimentation de ce dernier en continu. Il est ici décrit une installation avec deux réservoirs intermédiaires 120a, 120b mais il n’est aucunement exclu qu’une installation en comprenne plusieurs. Dans un mode de réalisation, il peut être préféré que les cycles d’alimentation réalisés pour chacun des réservoirs intermédiaires soient décalés des cycles des autres d’une égale distance de phase. Il ainsi entendu que s’il faut une durée t pour la réalisation d’un cycle d’alimentation et qu’il y a n réservoirs intermédiaire, un premier réservoir commence son cycle à l’instant 0, le deuxième à l’instant t/n, le troisième à 2t/n, ..., et le n-ième à l’instant (n-1)t/n. On assure ainsi une excellente continuité de l’alimentation du moteur par de l’hydrogène en provenance des réservoirs intermédiaires. Dans un mode de réalisation, l’introduction dans le premier réservoir intermédiaire 120a d’hydrogène liquide initialement contenu dans le réservoir principal 100 est permise par l’ouverture de la vanne 110a. Cette ouverture est maintenue jusqu’à atteindre le remplissage souhaité du premier réservoir intermédiaire 110a. Par exemple, celui-ci peut être rempli à plus de 90 % en volume, voire à plus de 93% en volume, voire à plus de 95% en volume. Une fois la quantité souhaitée d’hydrogène introduire dans le réservoir intermédiaire 120a, le réservoir 120a peut être refermé, par fermeture de la vanne 110a. Dans un mode de réalisation, l’étape de remplissage qui vient d’être décrite peut durer entre 10 secondes et 60 secondes. Le chauffage du réservoir intermédiaire 120a peut alors commencer par allumage du moyen de chauffage 140a. Le chauffage du réservoir intermédiaire 120a cause d’abord le passage de l’hydrogène liquide à son état gazeux, puis une élévation de la température et de la pression dans le réservoir intermédiaire 120a. Cette élévation se poursuit jusqu’à ce que la pression de distribution et la température de distribution soit atteinte dans le réservoir intermédiaire 120a. Cette élévation de pression et de température permet de rendre l’hydrogène disponible pour le moteur 200, et notamment à une pression et une température en adéquation avec les spécifications du moteur à hydrogène 200. Dans un mode de réalisation, la pression de distribution peut être inférieure ou égale à 200 bars, voire inférieure ou égale à 100 bars. La pression de distribution permise par les procédés décrits dans cette demande est significativement plus faible que celles des procédés de l’art antérieur. Cela est permis par l’étape de chauffage qui sera maintenue pendant l’étape d’alimentation du moteur par l’hydrogène compris dans le réservoir intermédiaire. Cela sera décrit plus en détails ci-après pour l’étape suivante d’alimentation du moteur à hydrogène 200. Dans un mode de réalisation, l’étape de chauffage du réservoir intermédiaire peut durer entre 5 secondes et 30 secondes. Dans un mode de réalisation, la pression de distribution peut être supérieure ou égale à 20 bars, par exemple supérieure ou égale à 50 bars. Dans un mode de réalisation, la pression de distribution est comprise entre 50 bars et 100 bars. Une fois la pression de distribution ou la température de distribution atteinte dans le réservoir intermédiaire, l’alimentation du moteur peut débuter, par exemple par ouverture de la vanne 130a. L’ouverture de la vanne 130a cause l’alimentation du moteur à hydrogène 200 du fait de la pression de l’hydrogène dans le réservoir intermédiaire 120a. Toutefois, et ainsi que cela est décrit plus haut, même après l’ouverture de la vanne 130a, le chauffage du réservoir intermédiaire 120a, via l’organe 140a est maintenu. Ainsi, bien que l’alimentation du moteur 200 par l’hydrogène présent dans le réservoir intermédiaire 120a cause la diminution de la température de ce dernier du fait de la diminution de la pression dans le réservoir intermédiaire 120a conjointement à la diminution de la quantité de dihydrogène présente dans le réservoir intermédiaire 120a,le maintien du chauffage dans le réservoir intermédiaire permet de maintenir la pression dans le réservoir intermédiaire, ou tout au moins de permettre une diminution de pression beaucoup moins grande que si le chauffage n’était pas maintenu. On assure ainsi que l’alimentation du moteur 200 puisse être assurée bien plus longtemps que si le chauffage du réservoir intermédiaire 120a avait été coupé, et surtout à une pression bien plus stable que dans l’alternative habituelle où l’on détend le gaz sans maintenir le chauffage. En outre, cela permet d’abaisser la pression de distribution car puisque la pression diminue peu dans le réservoir intermédiaire tout au long de l’alimentation du moteur 200, il n’est pas nécessaire que la pression initiale dans le réservoir intermédiaire, i.e. la pression de distribution ne soit trop importante. Diminuer la pression de distribution comparativement aux procédés de l’art antérieur a de nombreux avantages. Cela diminue le besoin de réservoirs intermédiaires résistant à des pressions très élevée, ce qui permet d’en diminuer le poids ou l’encombrement. Cela permet également de diminuer les pressions vues par l’aval du cycle d’utilisation de l’hydrogène gazeux. Il s’ensuit une plus grande durabilité de l’ensemble des éléments constitutifs du dispositif d’alimentation. L’alimentation du moteur 200 est ainsi poursuivie jusqu’à ce que l’organe de chauffage 140a ne permette plus de compenser la diminution de pression, et que la pression dans le réservoir intermédiaire atteigne une pression de coupure. Dans un mode de réalisation, cette étape d’alimentation du moteur peut durer entre 30 secondes et 5 minutes. Comme indiqué, le chauffage est maintenu dans le réservoir intermédiaire pendant l’étape d’alimentation du moteur. Ce chauffage permet de maintenir une pression supérieure à la pression de coupure dans le réservoir pendant une durée maximale, et permettre une alimentation continue du moteur. Dans un mode de réalisation, la pression de coupure correspond à la pression minimale de l’hydrogène que le moteur peut utiliser. En d’autres termes, dans un mode de réalisation lorsque la pression de coupure est atteinte, l’hydrogène du réservoir intermédiaire ne peut plus être utilisé pour l’alimentation du moteur. Dans un mode de réalisation, une fois la pression de coupure atteinte dans le réservoir intermédiaire 120a, l’alimentation du moteur 200 par l’hydrogène du réservoir intermédiaire 120a est interrompue, par fermeture de la vanne 130a. Lorsque la pression de coupure est atteinte, la purge du réservoir intermédiaire 120a peut être réalisée par ouverture de la vanne 150a. L’ouverture de cette vanne permet d’évacuer l’hydrogène restant dans le réservoir intermédiaire 120a. Sur le mode de réalisation représenté, les traits pointillés indiquent qu’il est possible mais pas nécessaire que l’hydrogène purgé soit récupéré et rejoigne le réservoir principal 100. Si nécessaire, des organes nécessaires au conditionnement de l’hydrogène purgé pour le retourner vers le réservoir principal peuvent être présents, par exemple des échangeurs de chaleur, des pompes ou d’autres éléments connus pour l’application peuvent être utilisés. La purge du réacteur intermédiaire 120a permet de vider celui-ci et d’assurer qu’il soit dans des conditions de températures et de pression permettant le recommencement du cycle d’alimentation. Dans un mode de réalisation, la purge du réservoir intermédiaire 120a est entreprise jusqu’à ce que la pression dans le réservoir intermédiaire 120a soit inférieure à la pression de purge. Par exemple, l’étape de purge peut durer entre 5 secondes et 30 secondes. Le cycle d’alimentation qui vient d’être décrit et qui l’était pour le réservoir intermédiaire 120a, ne permet l’alimentation du moteur qu’en discontinu. Pour certaines applications, cela est toutefois suffisant. Toutefois, lorsqu’une alimentation en continu est souhaitée, il est possible de disposer plusieurs réservoirs intermédiaires en parallèle, ainsi que cela est représenté sur la figure. De la sorte, en déphasant les cycles d’alimentation, c’est-à-dire en les décalant de sorte qu’au moins l’un des réservoirs soit toujours dans une phase d’alimentation du moteur. La FIG. 1 représente deux réservoirs intermédiaires 120a et 120b, mais cela n’est aucunement limitatif, et il peut y en avoir entre 1 et 10 par exemple. Procédé d’alimentation d’un moteur à hydrogène (200) comprenant un cycle d’alimentation comprenant au moins les étapes suivantes : - l’introduction dans un réservoir intermédiaire (120a, 120b) d’un premier volume d’hydrogène liquide à une température d’alimentation par mise en communication fluidique du réservoir intermédiaire avec un réservoir principal (100) comprenant de l’hydrogène liquide ; puis - la fermeture du réservoir intermédiaire ; puis - le chauffage du réservoir intermédiaire jusqu’à atteindre une pression de distribution et une température de distribution dans le réservoir intermédiaire ; puis - une fois la pression de distribution atteinte dans le réservoir intermédiaire, l’alimentation d’un moteur à hydrogène avec l’hydrogène contenu dans le réservoir intermédiaire jusqu’à atteindre dans le réservoir intermédiaire une température de coupure ou une pression de coupure; puis - une fois la pression de coupure ou la température de coupure atteinte, la fermeture du réservoir intermédiaire ; puis - la purge du réservoir intermédiaire par élimination de l’hydrogène restant jusqu’à atteindre une pression de purge dans le réservoir intermédiaire ; le procédé étant caractérisé en ce que le chauffage du réservoir intermédiaire est maintenu pendant l’étape d’alimentation du moteur à hydrogène avec l’hydrogène contenu dans le réservoir intermédiaire et cela jusqu’à atteindre la pression de purge dans le réservoir intermédiaire Procédé d’alimentation d’un moteur à hydrogène selon la revendication 1, dans lequel la pression de distribution est inférieure ou égale à 200 bars. Procédé d’alimentation d’un moteur à hydrogène selon la revendication 1 ou 2, dans lequel la température de distribution est inférieure ou égale à 400 K. Procédé d’alimentation d’un moteur à hydrogène selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, dans lequel la température de coupure est supérieure ou égale à 250K. Procédé d’alimentation d’un moteur à hydrogène selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, dans lequel la pression de coupure est inférieure ou égale à 190 bars. Procédé d’alimentation d’un moteur à hydrogène selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, dans lequel la pression de purge est inférieure ou égale à 3,0 bars. Procédé d’alimentation d’un moteur à hydrogène selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le premier volume d’hydrogène est compris entre 50 % et 95 % du volume du réservoir intermédiaire. Procédé d’alimentation d’un moteur à hydrogène selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, dans lequel plusieurs réservoirs intermédiaires réalisent en parallèle des cycles d’alimentation et dans lequel les cycles de chaque réservoir intermédiaire sont déphasés les uns des autres.