FR 3164177 A1 20260109 FR 2407370 A 20240705 L’invention concerne un dispositif (200) de garde-corps fixé sur la plateforme de chargement (110) d’un véhicule (100) motorisé ou non, ledit dispositif comprenant deux barres de sécurité latérales (210, 220) agencées pour protéger au moins un passager, ledit dispositif (200) étant caractérisé en ce que lesdites barres de sécurité latérales (210, 220) sont montées escamotables entre une première position déployée formant garde-corps et une deuxième position abaissée le long de ladite plateforme de chargement (110). Figure pour l’abrégé : Fig 1 Dispositif de garde-corps fixé sur la plateforme arrière de chargement d’un véhicule La présente invention concerne le domaine des véhicules à deux ou trois roues, motorisés ou non, et plus particulièrement la sécurité des passagers d’un tel véhicule. Sur le marché des vélos, ou des vélos cargos comprenant une caisse de transport à l’avant, il existe des vélos de type « rallongé », encore dénommés « longtail », avec ou sans assistance électrique. Ces vélos de type « longtail » comprennent une plateforme arrière de chargement, située classiquement derrière la selle du conducteur et au-dessus de la roue arrière, plus longue qu’un porte-bagages de vélo classique, et permettant le transport de charges ou de passagers derrière le conducteur. Ce type de vélo « longtail » est très utilisé pour le transport d’enfants notamment. La plateforme de chargement est généralement équipée d’une banquette et peut accueillir jusqu’à trois ou même quatre enfants ou bien un adulte et un ou deux enfants par exemple. Lorsque des enfants sont assis sur cette plateforme, il est important d’assurer leur sécurité en cas de chute du vélo d’un côté ou d’un autre. C’est pourquoi, cette plateforme arrière est en général équipée d’une structure comprenant des barres de sécurité latérales que les enfants peuvent tenir pendant le roulage et offrant un garde-corps de protection en cas de chute du vélo sur un côté. Cette structure de garde-corps est généralement fixe et boulonnée sur la plateforme de chargement du véhicule, si bien qu’elle ne peut pas être enlevée rapidement. Les enfants doivent être portés par un adulte pour pouvoir s’y installer car la structure est relativement haute, typiquement à environ 60 à 70 cm du sol. Pour permettre une installation plus aisée des enfants sur la plateforme de chargement d’un tel véhicule, une amélioration a été réalisée et a fait l’objet de la demande de brevet EP4 306 396. Cette demande de brevet décrit une structure de protection des passagers agencée pivotante entre une position ouverte d’installation de passagers et une position fermée de roulage. Ainsi, lorsque la structure est ouverte, elle permet le passage des enfants pour qu’ils puissent s’assoir sur la plateforme de chargement du véhicule puis, lorsque la structure est fermée en position de roulage, elle permet de protéger les enfants en cas de chute du véhicule d’un côté ou d’un autre. Que la structure de garde-corps soit montée fixement sur la plateforme de chargement du véhicule ou montée pivotante entre une position d’installation et une position de roulage, les solutions existantes ne permettent pas à un adulte de s’installer sur la plateforme de chargement du véhicule sans devoir démonter toute la structure de garde-corps. Or, un tel démontage est trop long et décourageant, si bien qu’en général, les adultes ne s’installent pas sur la plateforme de chargement du véhicule. L’invention a donc pour but de remédier à au moins un des inconvénients de l’art antérieur. L’invention vise notamment à concevoir un dispositif de garde-corps fixé sur la plateforme de chargement d’un véhicule motorisé ou non, à deux ou trois roues, ledit dispositif permettant d’une part de protéger au moins un enfant assis sur ladite plateforme de chargement et d’autre part de laisser la possibilité à un adulte de s’assoir sur ladite plateforme de chargement sans avoir à démonter le dispositif de garde-corps. A cet effet, l’invention a pour objet un dispositif de garde-corps fixé sur la plateforme de chargement d’un véhicule motorisé ou non, ledit dispositif comprenant deux barres de sécurité latérales agencées pour protéger au moins un passager, ledit dispositif étant caractérisé en ce que lesdites barres de sécurité latérales sont montées escamotables entre une première position déployée formant garde-corps et une deuxième position abaissée le long de ladite plateforme de chargement. Ainsi, le dispositif de garde-corps selon l’invention offre la possibilité de placer les barres de sécurité latérales dans deux positions différentes pour deux usages différents, permettant le transport de passagers enfants ou adultes sur la plateforme de chargement du véhicule, sans avoir à démonter ou remonter la structure de garde-corps selon que le passager est respectivement un adulte ou un enfant. En position escamotée, le dispositif permet à un adulte de s’assoir sur la plateforme de chargement. La position déployée permet d’entourer et protéger au moins un enfant installé sur ladite plateforme de chargement, formant ainsi un garde-corps en cas de chute du véhicule sur un côté. Selon d’autres caractéristiques optionnelles du dispositif de garde-corps : - chaque barre de sécurité latérale présente une forme en « U » dont au moins une première extrémité est montée sur un premier support vertical, pivotante autour respectivement d’un premier et d’un deuxième axe de rotation, lesdits premier et deuxième axes de rotation étant perpendiculaires audit premier support vertical ; - lesdits premier et deuxième axes de rotation sont coaxiaux ; - lesdits premier et deuxième axes de rotation sont perpendiculaires à un deuxième support vertical situé en regard dudit premier support vertical et une deuxième extrémité de chaque barre latérale, opposée à ladite première extrémité, est montée, sur ledit deuxième support vertical, pivotante autour respectivement dudit premier et dudit deuxième axe de rotation ; - ledit premier support vertical est agencé pour accueillir un matériau de rembourrage formant dossier ; - ledit premier support vertical constitue une extrémité arrière du dispositif, surmontant une extrémité arrière de ladite plateforme de chargement et ledit deuxième support vertical constitue une extrémité avant du dispositif, surmontant une extrémité avant de ladite plateforme de chargement ; - il comprend un troisième support vertical fixé à la plateforme de chargement de sorte qu’il sépare deux zones d’assise, chaque zone d’assise comprenant deux barres de sécurité latérales montées escamotables entre une première position déployée formant garde-corps et une deuxième position abaissée le long de ladite plateforme arrière ; - il comprend au moins un moyen de maintien conçu pour maintenir lesdites barres de sécurité latérales en position déployée ; - ledit moyen de maintien se présente sous la forme d’un doigt d’indexage conçu pour s’enficher dans une douille de positionnement haute ménagée dans ledit premier support vertical ; -ledit doigt d’indexage est conçu pour s’enficher dans au moins une douille de positionnement basse ménagée dans ledit premier support vertical afin de stabiliser ladite barre latérale en position abaissée ; - le doigt d’indexage comprend un filetage conçu pour se visser dans un trou taraudé ménagé dans une plaque solidaire de ladite barre de sécurité latérale ; -il comprend en outre un moyen à engrenages agencé pour synchroniser le mouvement des deux barres de sécurité latérales, de sorte que l’actionnement d’une barre latérale entraine en mouvement l’autre barre latérale. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention apparaitront à la lecture de la description faite à titre d’exemple illustratif et non limitatif, en référence aux figures annexées qui représentent : FIG. 1 , un schéma en perspective du dispositif de garde-corps selon l’invention en position déployée, fixé sur la plateforme de chargement d’un vélo cargo de type « longtail », FIG. 2 , un schéma en perspective du dispositif de garde-corps selon l’invention en position déployée, FIG. 3 , un schéma vu de l’arrière du dispositif de la FIG. 2 en position déployée, FIG. 4 , un schéma en perspective du dispositif de garde-corps selon l’invention en position abaissée, FIG. 5 , une vue en coupe d’un moyen de maintien permettant de maintenir une barre de sécurité latérale en position déployée ou de la stabiliser en position abaissée. On entend par « vertical », un plan ou un axe orienté perpendiculairement au sol lorsque le véhicule est en position de roulage. On entend par « horizontal » un plan ou un axe orienté parallèlement au sol lorsque le véhicule est en position de roulage. La FIG. 1 représente une vue en perspective d’un cadre de vélo cargo 100 de type « longtail », équipé d’un dispositif de garde-corps 200 selon l’invention. Le vélo 100 comprend une plateforme de chargement 110, située derrière la selle du conducteur et au-dessus de la roue arrière du véhicule 100. Le dispositif de garde-corps 200 selon l’invention est fixé sur la plateforme de chargement 110, de préférence aux deux extrémités avant et arrière de ladite plateforme 110. Sur la FIG. 1 , le dispositif 200 est représenté en position déployée, les barres de sécurité latérales 210, 220 formant garde-corps et permettant de protéger un passager enfant en cas de chute du véhicule 100 sur un côté. La FIG. 2 représente une vue en perspective du dispositif 200 de garde-corps en position déployée et la FIG. 3 représente une vue de l’arrière de ce même dispositif en position déployée. Le dispositif 200 comprend un premier élément de fixation 230, se présentant par exemple sous la forme d’une platine. Ce premier élément de fixation 230 est destiné à être fixé sur une platine complémentaire située sur la plateforme de chargement 110 du véhicule. Il peut être fixé par tout moyen connu, tel que le boulonnage ou encore le clipsage par exemple. Des orifices 231 sont par exemple ménagés dans ce premier élément de fixation 230 pour permettre sa fixation, par boulonnage par exemple, sur la plateforme de chargement. De préférence, ce premier élément de fixation 230 se situe à l’arrière du dispositif 200 de garde-corps et la platine complémentaire sur laquelle il se fixe se situe à l’extrémité arrière de la plateforme 110 de chargement du véhicule. Un deuxième élément de fixation 270 est en outre prévu à l’avant du dispositif et destiné à être fixé par tout moyen connu, tel que le boulonnage ou le clipsage par exemple, sur une platine complémentaire située sur le cadre du vélo 100 et à l’avant de ladite plateforme de chargement 110. Des orifices 271 sont par exemple ménagés dans ce deuxième élément de fixation 270 pour permettre sa fixation. Ce deuxième élément de fixation 270 se présente sous la forme d’un profilé en « U » sur les figures, mais cette forme n’est qu’illustrative et aucunement limitative, d’autres formes pouvant être envisagées. Les barres de sécurité latérales 210, 220 présentent de préférence une longueur sensiblement égale à la longueur de la plateforme de chargement 110 du véhicule et deux extrémités courbées sensiblement à 90° de manière à former un « U ». Les barres de sécurité latérales 210, 220, sont montées escamotables entre une position déployée et une position abaissée le long de la plateforme de chargement 110. Pour cela, au moins une extrémité 261, 262 de chaque barre latérale 210, 220 est montée sur un premier support vertical 240, pivotante autour respectivement d’un premier A1 et d’un deuxième axe de rotation A2 perpendiculaires à la surface dudit premier support vertical 240. De préférence, les premier A1 et deuxième A2 axes de rotation de chaque barre latérale 210, 220 sont situés dans une partie supérieure du premier support vertical 240 pour que, lorsque les barres latérales 210, 220 sont déployées, elles se situent sensiblement à la hauteur de la taille d’un enfant lorsqu’il est assis sur la plateforme de chargement 110. Dans un tel mode de réalisation, où une seule extrémité 261, 262 de chaque barre latérale 210, 220 est montée pivotante autour d’un axe de rotation A1, A2, la deuxième extrémité 263, 264 de chaque barre de sécurité latérale 210, 220, opposée à la première extrémité 261, 262, peut alors être enfichée dans un logement prévu à l’extrémité supérieure d’un montant vertical situé en regard du premier support vertical 240. Afin d’améliorer la rigidité du dispositif de garde-corps, un mode de réalisation préféré consiste à monter la deuxième extrémité 263, 264 de chaque barre de sécurité latérale 210, 220, opposée à ladite première extrémité 261, 262, sur un deuxième support vertical 280 situé en regard dudit premier support vertical, et pivotante autour respectivement dudit premier A1 et deuxième A2 axe de rotation, lesdits premier A1 et deuxième A2 axes de rotation étant perpendiculaires à la surface dudit deuxième support vertical 280. Selon une autre variante de réalisation, les premier A1 et deuxième A2 axes de rotation peuvent être coaxiaux. Le premier support vertical 240 peut consister en une surface pleine surmontant par exemple le premier élément de fixation 230 fixé à l’extrémité arrière de la plateforme de chargement. Cependant, pour alléger au maximum le poids du dispositif, une solution préférée consiste à réaliser ce support vertical de fixation 240 sous la forme d’une plaque disposée entre deux montants latéraux 242, 243 d’un arceau 241 surmontant ledit premier élément de fixation 230. Le support vertical 240 est relié aux montants latéraux 242, 243 de l’arceau 241 par l’intermédiaire d’au moins deux pattes 247, de préférence quatre pattes 247. Les pattes 247 peuvent être fixées aux montants latéraux 242, 243 par tout moyen connu, tel que la soudure, le rivetage ou le vissage par exemple. Selon une variante de réalisation, le premier support vertical 240 et l’arceau 241 peuvent être réalisé d’un seul bloc, ce qui permet d’éviter l’apparition de zones de fragilité liées à la fixation des pattes 247 sur les montants latéraux 242, 243. De manière avantageuse, le premier support vertical 240 est agencé pour accueillir, sur sa surface avant, dirigée vers l’intérieur du dispositif 200 de garde-corps, un matériau de rembourrage formant dossier. Le deuxième support vertical 280 est fixé à l’extrémité supérieure d’un montant 272 surplombant le deuxième élément de fixation 270 situé à l’extrémité avant du dispositif. Le montant 272 est de préférence incliné vers l’arrière du dispositif 200 de garde-corps, d’un angle compris entre 30 et 90 degrés par rapport au plan horizontal de la plateforme de chargement 110, de manière à éviter toute gêne du conducteur du véhicule. Selon une variante de réalisation, il est possible de fixer un troisième support vertical sur la plateforme de chargement 110 du vélo de sorte qu’il sépare la plateforme de chargement 110 en deux zones d’assise distinctes, chaque zone comprenant deux barres de sécurité latérales montées pivotantes entre une position déployée et une position escamotée. Dans ce cas, on peut par exemple prévoir une première zone d’assise sur un premier tiers de la longueur de la plateforme de chargement et une deuxième zone d’assise sur les deux tiers restants de la longueur de la plateforme de chargement 110. Ainsi, il est possible de prévoir de sécuriser un passager enfant dans la première zone d’assise en déployant les barres latérales pour former un garde-corps et de permettre à un adulte de s’assoir dans la deuxième zone d’assise dans laquelle les barres latérales sont abaissées dans une position escamotée. De manière avantageuse, le dispositif 200 comprend en outre au moins un moyen de maintien 250, permettant de maintenir les barres de sécurité latérales 210, 220 en position déployée. Ce moyen de maintien 250 peut se présenter sous différentes formes, parmi lesquelles on peut citer par exemple : une vis moletée coopérant avec un taraudage ménagé dans le premier support vertical 240, ou une goupille conçue pour s’indexer avec un perçage ménagé dans le premier support vertical 240, ou une sauterelle de serrage conçue pour qu’en position abaissée elle s’indexe dans une douille de positionnement ménagée dans ledit premier support vertical 240 , ou encore un doigt d’indexage s’enfichant dans une douille de positionnement 244, 245 ménagée dans ledit premier support vertical 240. Le moyen de maintien peut en outre consister en une barre de serrage conçue pour maintenir fermement les barres latérales droite et gauche ensemble lorsqu’elles sont déployées et former un ensemble rigide supprimant toute possibilité de rotation des barres autour de leur axe de rotation respectif. De préférence, le moyen de maintien 250 se présente sous la forme d’un doigt d’indexage. Dans ce cas, deux douilles de positionnement hautes 245 sont positionnées sur les bords latéraux du support vertical 240, dans sa partie supérieure et sensiblement en dessous des premier A1 et deuxième A2 axes de rotation des premières extrémités 261, 262 des barres latérales 210, 220. Ainsi, lorsque les deux doigts d’indexage 250 sont insérés dans les douilles de positionnement hautes 245, ils permettent de maintenir chacun une barre latérale 210, 220 en position déployée en empêchant sa rotation autour de son axe A1, A2. De manière facultative, deux autres douilles de positionnement basses 244 peuvent en outre être positionnées dans la partie inférieure du support vertical 240, vers le milieu dudit support et de part et d’autre d’axes verticaux perpendiculaires aux axes de rotation A1, A2. Ainsi, lorsque les deux doigts d’indexage 250 sont insérés dans des douilles de positionnement basses 244, ils permettent de stabiliser chacun une barre latérale de sécurité 210, 220 dans sa position abaissée. De préférence, le doigt d’indexage 250 comprend un filetage qui se visse dans un trou taraudé 256 ménagé dans une plaque 251 solidaire de la barre de sécurité latérale 210, 220. La plaque 251 peut prendre une forme géométrique quelconque. Dans l’exemple illustré sur les figures 2 à 4, elle est sensiblement triangulaire. Elle est fixée à la barre de sécurité latérale 210, 220 par tout moyen connu tel que le soudage, le vissage, le rivetage ou tout autre moyen équivalent. De préférence, elle est fixée par soudage. Ainsi, la barre de sécurité latérale 210, 220 est maintenue solidement dans sa position déployée lorsque le doigt d’indexage 250 est enfiché dans la douille de positionnement haute 245 ou dans sa position abaissée lorsque le doigt d’indexage 250 est enfiché dans la douille de positionnement basse 244. La FIG. 5 représente une vue en coupe d’un doigt d’indexage 250 permettant de maintenir une barre latérale 210 en position déployée. Une douille de positionnement haute 245 est insérée dans l’épaisseur du support vertical 240. Classiquement, un doigt d’indexage 250 comprend un taquet 254 en saillie et qui s’enfiche dans la douille de positionnement 245. Pour enlever le doigt d’indexage 250 de la douille de positionnement 245, un levier 252 permet de tirer sur un ressort pour rétracter le taquet 254 et le libérer de la douille de positionnement 245. Une plaque 251, solidaire de la barre de sécurité latérale 210, comprend un trou taraudé 256, dans lequel se visse la tige filetée du doigt d’indexage 250, jusqu’à buter contre un écrou 253. Le doigt d’indexage 250 est donc rendu solidaire de la barre de sécurité latérale 210 et est enfiché dans ladite douille de positionnement haute 245. Ainsi, la barre de sécurité latérale 210 est maintenue fixement, en position déployée, par le doigt d’indexage 250 enfiché dans la douille de positionnement haute 245, de sorte que toute rotation autour de son axe A1 est empêchée. Pour retirer le doigt d’indexage 250 de la douille de positionnement haute 245, il suffit de tirer le levier 252 du doigt d’indexage, qui agit alors sur un ressort permettant de rétracter le taquet 254 et de le retirer de son logement. Pour positionner les barres latérales 210, 220 en position abaissée, telle qu’illustré sur la FIG. 4 , le long de la plateforme de chargement 110, chaque doigt d’indexage 250 est retiré de chaque douille de positionnement haute 245 et la barre latérale qu’il maintenait est abaissée délicatement le long de la plateforme. Pour stabiliser les barres latérales 210, 220 dans cette position abaissée pendant le roulage, les doigts d’indexage 250 peuvent être enfichés dans des douilles de positionnement basses 244. Selon une autre variante de réalisation, il est possible de prévoir un moyen à engrenages agencé pour synchroniser le mouvement des deux barres de sécurité latérales 210, 220, de sorte que l’actionnement d’une barre 210 entraine en mouvement l’autre barre 220. Dans ce cas, il est possible de ne prévoir qu’une seule douille de positionnement haute 245, et éventuellement une seule douille de positionnement basse 244, et un seul doigt d’indexage 250 qui s’insère dans la douille de positionnement haute 245 pour maintenir les deux barres en position déployée et éventuellement dans la douille de positionnement basse 244 pour stabiliser les deux barres en position abaissée le long de la plateforme de chargement 110. Lorsque le dispositif de garde-corps est en position déployée, les petits passagers assis sur la plateforme de chargement 110 du véhicule 100 peuvent se tenir aux barres latérales 210, 220 pendant le roulage. De manière avantageuse, les barres de sécurité latérales 210, 220 sont chacune doublées d’une barre extérieure 211, 221 permettant de protéger les mains des petits passagers en cas de chute du véhicule d’un côté ou de l’autre. Lorsque le dispositif de garde-corps est en position escamotée, c’est-à-dire que les barres latérales 210, 220 sont en position abaissées le long de la plateforme de chargement 110 du véhicule 100, les barres extérieures 211, 221 peuvent servir de poignée de maintien pour un passager adulte. Les barres extérieures 211, 221 permettent en outre la fixation de sacoches de transport lorsque les barres de sécurité latérales 210, 220 sont en position abaissée. Selon un autre mode de réalisation, il est en outre possible de fixer sur les barres de sécurité latérales 210, 220, lorsqu’elles sont en position déployée, une structure de capote de protection contre les intempéries. Dans ce cas, la structure de capote comprend des montants qui sont fixés de manière amovible aux barres latérales et qui peuvent être démontés de préférence sans outil. Pour cela, un système de fixation à pince peut par exemple être utilisé ou tout autre moyen équivalent. Les montants supportent, à leur extrémité supérieure, une courbe fermée formant un support de ciel de la capote. Au moins deux montants, orientés vers l’avant, peuvent être rigides, par exemple en aluminium, tandis que deux autres montants orientés vers l’arrière peuvent être réalisés dans un matériau plus flexible, tel que des baguettes en fibre de verre par exemple, de manière à supporter des déformations dues au vent notamment. Selon encore une autre variante de réalisation, il est en outre possible de prévoir un logement, dans chacune des barres latérales de sécurité 210, 220, pour y intégrer un dispositif d’airbag afin de protéger encore mieux les petits passagers en cas de chute du véhicule sur un côté. Le dispositif d’airbag pourra alors être activé en position déployée et désactivé en position abaissée. Le dispositif de garde-corps qui vient d’être décrit présente l’avantage d’offrir deux positions différentes pour deux usages différents et permet de transporter enfants ou adultes sans avoir à démonter le dispositif. Dispositif (200) de garde-corps fixé sur la plateforme de chargement (110) d’un véhicule (100) motorisé ou non, ledit dispositif (200) comprenant deux barres de sécurité latérales (210, 220) agencées pour protéger au moins un passager, ledit dispositif (200) étant caractérisé en ce que lesdites barres de sécurité latérales (210, 220) sont montées escamotables entre une première position déployée formant garde-corps et une deuxième position abaissée le long de ladite plateforme de chargement (110). Dispositif (200) de garde-corps selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque barre de sécurité latérale (210, 220) présente une forme en « U » dont au moins une première extrémité (261, 262) est montée sur un premier support vertical (240), pivotante autour respectivement d’un premier (A1) et d’un deuxième (A2) axe de rotation, lesdits premier (A1) et deuxième (A2) axes de rotation étant perpendiculaires audit premier support vertical (240). Dispositif (200) de garde-corps selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits premier (A1) et deuxième (A2) axes de rotation sont coaxiaux. Dispositif (200) de garde-corps selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdits premier (A1) et deuxième (A2) axes de rotation sont perpendiculaires à un deuxième support vertical (280) situé en regard dudit premier support vertical (240) et en ce qu’une deuxième extrémité (263, 264) de chaque barre latérale, opposée à ladite première extrémité (261, 262), est montée sur ledit deuxième support vertical (280), pivotante autour respectivement dudit premier (A1) et dudit deuxième (A2) axe de rotation . Dispositif (200) de garde-corps selon l’une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que ledit premier support vertical (240) est agencé pour accueillir un matériau de rembourrage formant dossier. Dispositif (200) selon l’une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ledit premier support vertical (240) constitue une extrémité arrière du dispositif (200), surmontant une extrémité arrière de ladite plateforme de chargement (110) et en ce que ledit deuxième support vertical (280) constitue une extrémité avant du dispositif (200), surmontant une extrémité avant de ladite plateforme de chargement (110). Dispositif (200) de garde-corps selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce que qu’il comprend un troisième support vertical fixé à la plateforme de chargement (110) de sorte qu’il sépare deux zones d’assise, chaque zone d’assise comprenant deux barres de sécurité latérales montées escamotables entre une première position déployée formant garde-corps et une deuxième position abaissée le long de ladite plateforme arrière. Dispositif (200) de garde-corps selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend au moins un moyen de maintien (250) conçu pour maintenir lesdites barres de sécurité latérales (210, 220) en position déployée. Dispositif (200) de garde-corps selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit moyen de maintien se présente sous la forme d’un doigt d’indexage (250) conçu pour s’enficher dans une douille de positionnement haute (245) ménagée dans ledit premier support vertical (240). Dispositif (200) de garde-corps selon les revendications 8 et 9, caractérisé en ce que ledit doigt d’indexage (250) est conçu pour s’enficher dans au moins une douille de positionnement basse (244) ménagée dans ledit premier support vertical (240) afin de stabiliser lesdites barres latérales (210, 220) en position abaissée. Dispositif (200) selon l’une des revendications 9 à 10, caractérisé en ce que le doigt d’indexage (250) comprend un filetage conçu pour se visser dans un trou taraudé (256) ménagé dans une plaque (251) solidaire de ladite barre de sécurité latérale (210, 220). Dispositif (200) de garde-corps selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un moyen à engrenages agencé pour synchroniser le mouvement des deux barres de sécurité latérales (210, 220), de sorte que l’actionnement d’une barre latérale (210) entraine en mouvement l’autre barre latérale (220).