FR 3164144 A1 20260109 FR 2407395 A 20240705 L’invention concerne un système de conditionnement thermique (100) pour véhicule automobile, comportant un circuit de fluide réfrigérant (10) comportant : - une boucle principale (A) comprenant successivement : -- un compresseur (7), -- un premier échangeur (1) couplé thermiquement à un flux d’air intérieur (Fi) à un habitacle d’un véhicule automobile, -- un premier détendeur (21), -- un deuxième échangeur (2) de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air extérieur (Fe) à l’habitacle du véhicule automobile, le deuxième échangeur (2) comportant successivement : --- une première section d’échange thermique (2A), --- un premier dispositif d’accumulation (5) de fluide réfrigérant, --- une deuxième section d’échange thermique (2B), -- un deuxième détendeur (22), -- un troisième échangeur (3), - une première branche de dérivation (B) comportant un troisième détendeur (23) et un quatrième échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air intérieur (Fi), dans lequel le troisième détendeur (3) est un détendeur thermostatique. Figure de l’abrégé : Figure 2 Système de conditionnement thermique pour véhicule automobile La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de conditionnement thermique. De tels systèmes peuvent par exemple équiper des véhicules automobiles. Ces systèmes permettent d’assurer une régulation thermique de différents organes du véhicule, comme l’habitacle ou une batterie de stockage d’énergie électrique, lorsque le véhicule est à propulsion électrique. Les échanges de chaleur sont gérés principalement par la compression et la détente d’un fluide réfrigérant circulant dans un circuit dans lequel sont disposés plusieurs échangeurs de chaleur. Un compresseur refoule le fluide réfrigérant dans un état de haute pression et permet une circulation du fluide réfrigérant dans le circuit. Un détendeur est généralement disposé en amont de chacun des échangeurs susceptibles de fonctionner en évaporateur de fluide réfrigérant. Différents types de détendeurs peuvent être utilisés. Il est connu d’utiliser des détendeurs dit électronique, dans lesquels un obturateur mobile peut être déplacé par un moteur électrique, de façon à faire varier à la demande la section de passage du fluide réfrigérant, et donc le taux de détente subi par le fluide réfrigérant à travers le détendeur. Ce type de détendeur permet un contrôle précis de la détente du fluide réfrigérant, mais présente l’inconvénient d’être relativement onéreux. Il est également connu d’utiliser des détendeurs dit thermostatique, dans lesquels la variation de la section de passage du fluide réfrigérant est réalisée sans aucun dispositif électronique. Un tel détendeur présente l’avantage d’être plus économique, mais ne permet généralement pas une régulation suffisamment précise du fonctionnement du système de conditionnement thermique. Il est ainsi souhaitable de disposer de systèmes de conditionnement thermique utilisant des composants moins couteux tout en pouvant être régulés de manière précise. Résumé Dans ce but, il est proposé un système de conditionnement thermique pour véhicule automobile, comportant un circuit de fluide réfrigérant configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit de fluide réfrigérant comportant : - une boucle principale comprenant successivement selon le sens de circulation du fluide réfrigérant : -- un compresseur, -- un premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air intérieur à un habitacle d’un véhicule automobile, -- un premier détendeur, -- un deuxième échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air extérieur à l’habitacle du véhicule automobile, le deuxième échangeur comportant successivement : --- une première section d’échange thermique, --- un premier dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant, --- une deuxième section d’échange thermique, -- un deuxième détendeur, -- un troisième échangeur de chaleur, - une première branche de dérivation reliant un premier point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval du premier échangeur et en amont de la première section d’échange thermique du deuxième échangeur à un deuxième point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval du troisième échangeur et en amont du compresseur, la première branche de dérivation comportant un troisième détendeur et un quatrième échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air intérieur, dans lequel le troisième détendeur est un détendeur thermostatique. Dans l’architecture proposée, la combinaison d’un premier détendeur, permettant de réaliser une première détente du fluide réfrigérant, et d’un détendeur thermostatique réalisant une deuxième détente du fluide réfrigérant détendu par le premier détendeur, permet de conserver une capacité de régulation précise, sans avoir besoin d’utiliser deux détendeurs électroniques. Le cout de revient du système de conditionnement thermique est ainsi réduit par rapport aux systèmes mettant en œuvre deux détendeurs électroniques. La capacité de régulation obtenue est très supérieure à celle obtenue en utilisant seulement un détendeur thermostatique. Les caractéristiques listées dans les paragraphes suivant peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : Le troisième détendeur est configuré pour réguler une surchauffe du fluide réfrigérant en sortie du quatrième échangeur à une valeur fixe. Le troisième détendeur comprend un obturateur mobile configuré pour faire la section de passage du fluide réfrigérant et un élément sensible configuré pour déplacer l’obturateur mobile. L’élément sensible comprend un bulbe contenant un fluide dont la pression agit sur une membrane liée à l’obturateur mobile. Le premier détendeur est un détendeur électronique. Le deuxième détendeur est un détendeur électronique. Selon un mode de réalisation, le système de conditionnement thermique comporte une deuxième branche de dérivation reliant : - un troisième point de raccordement disposé sur la première branche de dérivation entre le premier point de raccordement et le troisième détendeur à - un quatrième point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval de la deuxième section d’échange thermique du deuxième échangeur et en amont du deuxième détendeur. La deuxième branche de dérivation permet au fluide réfrigérant partiellement détendu par le premier détendeur de rejoindre le deuxième détendeur puis le troisième échangeur sans circuler dans le deuxième échangeur. Le premier échangeur peut ainsi fonctionner en condenseur avec le troisième échangeur et le quatrième échangeur fonctionnant conjointement en évaporateurs. Selon un mode de réalisation, le système de conditionnement thermique comporte une troisième branche de dérivation reliant : - un cinquième point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval du premier point de raccordement et en amont du premier dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant à - un sixième point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval de la deuxième section d’échange thermique du deuxième échangeur de chaleur et en amont du troisième échangeur. Suivant un exemple de réalisation du système de conditionnement thermique, le cinquième point de raccordement est disposé sur la boucle principale en aval de la première section d’échange thermique du deuxième échangeur et en amont du premier dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant. La troisième branche de dérivation permet au fluide réfrigérant de circuler dans la première section d’échange thermique du deuxième échangeur sans circuler dans le premier dispositif d’accumulation ni dans la deuxième section d’échange thermique du deuxième échangeur. La perte de charge du deuxième échangeur peut ainsi être réduite lorsque celui-ci fonctionne en évaporateur. Suivant un exemple de réalisation du système de conditionnement thermique, le cinquième point de raccordement est disposé sur la boucle principale en aval du premier point de raccordement et en amont de la première section d’échange thermique du deuxième échangeur. La troisième branche de dérivation permet d‘inverser le sens de circulation du fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur lorsque celui-ci fonctionne en évaporateur, dans un mode de fonctionnement dit pompe à chaleur. Suivant encore un autre exemple de réalisation, le système de conditionnement thermique comporte une troisième branche de dérivation reliant un cinquième point de raccordement disposé sur la première branche de dérivation en aval du quatrième échangeur et en amont du deuxième point de raccordement à un sixième point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval de la deuxième section d’échange thermique du deuxième échangeur de chaleur et en amont du troisième échangeur. Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, la boucle principale comprend un deuxième dispositif d’accumulation disposé en aval du deuxième point de raccordement et en amont d’une entrée du compresseur. Le deuxième dispositif d’accumulation permet de compenser les variations, en fonction du mode de fonctionnement utilisé et des conditions thermiques de fonctionnement, de la masse de fluide réfrigérant circulant dans le circuit de fluide réfrigérant. Le deuxième dispositif d’accumulation est disposé entre le deuxième point de raccordement et l’entrée du compresseur. Selon un aspect du système de conditionnement thermique, le premier détendeur est disposé conjointement sur la boucle principale et sur la première branche de dérivation, et est configuré pour : - détendre le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur, - diriger sélectivement le fluide réfrigérant détendu soit vers la première section d’échange thermique du deuxième échangeur, soit vers le troisième point de raccordement. Le premier point de raccordement fait partie du premier détendeur. Une section de passage du fluide réfrigérant à travers le premier détendeur peut varier entre une position d’ouverture maximale dans laquelle le fluide réfrigérant traverse le premier détendeur sans subir de détente, et une position d’ouverture minimale. Une section de passage du fluide réfrigérant à travers le premier détendeur peut varier de façon continue entre la position d’ouverture maximale et la position d’ouverture minimale. Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, le deuxième détendeur est disposé conjointement sur la boucle principale et sur la troisième branche de dérivation, et est configuré pour : - soit détendre le fluide réfrigérant provenant du quatrième point de raccordement et diriger le fluide réfrigérant détendu vers le troisième échangeur, en bloquant conjointement la circulation de fluide réfrigérant dans la troisième branche de dérivation, - soit autoriser une circulation de fluide réfrigérant dans la troisième branche de dérivation vers le troisième échangeur, et en bloquant conjointement la circulation de fluide réfrigérant entre le quatrième point de raccordement et le troisième échangeur. Selon un autre mode de réalisation du système de conditionnement thermique, le deuxième détendeur est disposé conjointement sur la boucle principale et sur la troisième branche de dérivation, et est configuré pour : - soit détendre le fluide réfrigérant provenant du quatrième point de raccordement et diriger le fluide réfrigérant détendu vers le troisième échangeur, en bloquant conjointement la circulation de fluide réfrigérant dans la troisième branche de dérivation, - soit autoriser une circulation de fluide réfrigérant dans la troisième branche de dérivation vers le cinquième point de raccordement, en bloquant conjointement la circulation de fluide réfrigérant entre le quatrième point de raccordement et le troisième échangeur. Le sixième point de raccordement fait partie du deuxième détendeur. Une section de passage du fluide réfrigérant à travers le deuxième détendeur peut varier entre une position d’ouverture maximale dans laquelle le fluide réfrigérant traverse le deuxième détendeur sans subir de détente, et une position d’ouverture minimale. Une section de passage du fluide réfrigérant à travers le deuxième détendeur peut varier de façon continue entre la position d’ouverture maximale et la position d’ouverture minimale. Le premier échangeur est configuré pour fonctionner en condenseur de fluide réfrigérant à haute pression. Selon un mode de réalisation, le premier échangeur de chaleur est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur. Selon une variante de réalisation, le premier échangeur de chaleur est configuré pour échanger de la chaleur avec un liquide caloporteur circulant dans un circuit fermé de liquide caloporteur, le circuit de liquide caloporteur comportant un échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur. Le deuxième échangeur est configuré pour fonctionner sélectivement en évaporateur de fluide réfrigérant ou en condenseur de fluide réfrigérant. Le troisième échangeur est configuré pour fonctionner en évaporateur de fluide réfrigérant. Selon un exemple de mise en œuvre du système de conditionnement thermique, le troisième échangeur est couplé thermiquement avec un élément d’une chaine de traction électrique du véhicule. Le troisième échangeur est couplé thermiquement avec un élément d’une chaine de traction électrique du véhicule par l’intermédiaire d’un liquide caloporteur circulant dans un circuit de liquide caloporteur. Le circuit de liquide caloporteur peut comporter un dispositif de chauffage électrique configuré pour chauffer le liquide caloporteur circulant dans le circuit. Selon un mode de réalisation, l’élément de la chaine de traction électrique du véhicule comprend une batterie de stockage d’énergie électrique. Selon une variante, ou de manière complémentaire, l’élément de la chaine de traction électrique du véhicule comprend un moteur électrique de traction du véhicule. En variante encore, ou de façon complémentaire, l’élément de la chaine de traction électrique du véhicule peut comprendre une unité électronique de contrôle du moteur électrique de traction du véhicule. Dans un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, la boucle principale comprend un échangeur interne configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant entre la deuxième section d’échange thermique du deuxième échangeur et le deuxième détendeur, et - le fluide réfrigérant en aval du deuxième dispositif d’accumulation et en amont d’une entrée du compresseur. L’échangeur interne comporte une première section d’échange thermique disposée sur la boucle principale entre la deuxième section d’échange thermique du deuxième échangeur et le deuxième détendeur, ainsi qu’une deuxième section d’échange thermique disposée sur la boucle principale en aval du deuxième dispositif d’accumulation et en amont de l’entrée du compresseur. La première section d’échange thermique est disposée sur la boucle principale en aval de la deuxième section d’échange thermique du deuxième échangeur et en amont du quatrième point de raccordement. L’échangeur de chaleur interne est configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant dans la première section d’échange thermique et le fluide réfrigérant dans la deuxième section d’échange thermique. Selon une variante non représentée, l’échangeur interne est configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale en aval du quatrième point de raccordement et en amont du deuxième détendeur, et - le fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale en aval du deuxième point de raccordement et en amont du deuxième dispositif d’accumulation. Selon une autre variante non représentée, l’échangeur interne est configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant dans la deuxième branche de dérivation entre le quatrième point de raccordement et le troisième point de raccordement, et - le fluide réfrigérant circulant dans la première branche de dérivation en aval du quatrième échangeur et en amont du deuxième point de raccordement. Selon encore une autre variante non représentée, l’échangeur interne est configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant dans la première branche de dérivation en aval du troisième point de raccordement et en amont du troisième détendeur, et - le fluide réfrigérant circulant dans la première branche de dérivation en aval du quatrième échangeur et en amont du deuxième point de raccordement. L’invention se rapporte également à un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un premier mode de fonctionnement dit «premier mode de déshumidification» dans lequel : un débit de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur où il subit une détente et passe à une pression intermédiaire inférieure à la haute pression, puis dans la première branche de dérivation, successivement dans le troisième détendeur où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la pression intermédiaire, dans le quatrième échangeur où il s’évapore, puis dans le deuxième dispositif d’accumulation, et retourne au compresseur. La quantité de chaleur fournie au flux d’air intérieur au niveau du premier échangeur est égale à la somme de la quantité de chaleur prélevée du flux d’air intérieur au niveau du quatrième échangeur et de la puissance fournie au fluide réfrigérant par le compresseur. Dans ce premier mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la deuxième branche de dérivation est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans le troisième échangeur est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la troisième branche de dérivation est nul. L’invention concerne aussi un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un deuxième mode de fonctionnement dit «déshumidification parallèle» dans lequel un premier débit de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur où il subit une détente et passe à une pression intermédiaire inférieure à la haute pression, dans la première branche de dérivation, et se divise en : - un deuxième débit de fluide réfrigérant circulant dans la première branche de dérivation, successivement dans le troisième détendeur où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la pression intermédiaire, puis dans le quatrième échangeur où il s’évapore, - un troisième débit de fluide réfrigérant circulant dans la deuxième branche de dérivation, puis dans le deuxième détendeur où il subit une détente et passe à basse pression, puis dans le troisième échangeur où il s’évapore, et rejoint le fluide réfrigérant provenant du quatrième échangeur, le débit total formé circule dans le deuxième dispositif d’accumulation et retourne au compresseur. Le deuxième échangeur n’est pas parcouru par le fluide réfrigérant et est inactif thermiquement. Dans ce deuxième mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la troisième branche de dérivation est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la portion de boucle principale comprise entre le premier point de raccordement et le quatrième point de raccordement est nul. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 est une vue schématique d’un premier mode de réalisation du système de conditionnement thermique proposé, FIG. 2 est une vue schématique d’un deuxième mode de réalisation du système de conditionnement thermique proposé, FIG. 3 est une vue schématique d’une première variante du deuxième mode de réalisation, FIG. 4 est une vue schématique d’une deuxième variante du deuxième mode de réalisation, FIG. 5 est une vue schématique d’un troisième mode de réalisation du système de conditionnement thermique proposé, FIG. 6 est une vue schématique d’un quatrième mode de réalisation du système de conditionnement thermique proposé, FIG. 7 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 2 , fonctionnant suivant un premier mode de fonctionnement, dit mode de refroidissement habitacle et batterie, FIG. 8 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , fonctionnant suivant un deuxième mode de fonctionnement, dit mode de refroidissement habitacle et batterie. Afin de faciliter la lecture des figures, les différents éléments ne sont pas nécessairement représentés à l’échelle. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références. Certains éléments ou paramètres peuvent être indexés, c'est-à-dire désignés par exemple par premier élément ou deuxième élément, ou encore premier paramètre et second paramètre, etc. Cette indexation a pour but de différencier des éléments ou paramètres similaires, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, ou paramètre par rapport à un autre et on peut interchanger les dénominations. Dans la description qui suit, l’expression " un premier élément en amont d'un deuxième élément " signifie que le premier élément est placé avant le deuxième élément par rapport au sens de circulation, ou de parcours, d'un fluide. De manière analogue, le terme " un premier élément en aval d'un deuxième élément " signifie que le premier élément est placé après le deuxième élément par rapport au sens de circulation, ou de parcours, du fluide considéré. Dans le cas du circuit de fluide réfrigérant, le terme « un premier élément est en amont d’un deuxième élément » signifie que le fluide réfrigérant parcourt successivement le premier élément, puis le deuxième élément, sans passer par le dispositif de compression. Autrement dit, le fluide réfrigérant sort du dispositif de compression, traverse éventuellement ou plusieurs éléments, puis traverse le premier élément, puis le deuxième élément, puis regagne le dispositif de compression, éventuellement après avoir traversé d’autres éléments. L’expression « un deuxième élément est placé entre un premier élément et un troisième élément » signifie que le plus court trajet pour passer du premier élément au troisième élément passe par le deuxième élément. Quand il est précisé qu'un sous-système comporte un élément donné, cela n'exclut pas la présence d'autres éléments dans ce sous-système. Le système de conditionnement thermique 100 qui va être décrit comprend une unité électronique de contrôle, non représentée, recevant des informations de différents capteurs mesurant notamment les caractéristiques du fluide réfrigérant en divers points du circuit. L’unité électronique de contrôle reçoit également des consignes émises par les occupants du véhicule, comme par exemple la température souhaitée à l’intérieur de l’habitacle. L’unité électronique de contrôle peut aussi recevoir des consignes provenant d’autres sous-systèmes électroniques, comme par exemple le système de gestion des batteries de stockage d’énergie électrique. L’unité électronique de contrôle met en œuvre des lois de contrôle permettant le pilotage des différents actionneurs, afin d’assurer le contrôle du système de conditionnement thermique 100 de façon à assurer les consignes reçues. Un dispositif de compression 7 permet de faire circuler un fluide réfrigérant dans un circuit 10 de circulation de fluide réfrigérant. Le circuit de fluide réfrigérant 10 forme un circuit fermé dans lequel peut circuler le fluide réfrigérant. Le circuit de fluide réfrigérant 10 est étanche lorsque celui-ci est dans un état nominal de fonctionnement, c’est-à-dire sans défaut ou fuite. Chaque point de raccordement du circuit 10 permet au fluide réfrigérant de passer dans l’une ou l’autre des portions de circuit se rejoignant à ce point de raccordement. La répartition du fluide réfrigérant entre les portions de circuit se rejoignant en un point de raccordement se fait en jouant sur l’ouverture ou la fermeture des vannes d’arrêt, clapets anti-retour ou dispositifs de détente compris sur chacune de ces portions. Autrement dit, chaque point de raccordement est un moyen de redirection du fluide réfrigérant arrivant à ce point de raccordement. Diverses vannes d’arrêt et clapets anti-retour permettent ainsi de diriger sélectivement le fluide réfrigérant dans les différentes branches du circuit de réfrigérant, afin d’assurer différents modes de fonctionnement, comme il sera décrit ultérieurement. Le fluide réfrigérant utilisé par le circuit de fluide réfrigérant 10 est ici un fluide chimique tel que le R1234yf, ou le 134a. Un fluide réfrigérant naturel, tel le R290 ou encore le R744, peut également être utilisé. Un ou des circuits de liquide caloporteur forment également un ou des circuits fermés et étanches dans lesquels un liquide caloporteur peut circuler. Le liquide caloporteur peut échanger de la chaleur lors de sa circulation dans un ou des échangeurs de chaleur disposés sur le circuit. On entend par flux d’air intérieur Fi un flux d’air à destination de l’habitacle du véhicule automobile. Ce flux d’air intérieur Fi peut circuler dans une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, désignée fréquemment par le terme Anglais « HVAC », pour « Heating, Ventilating and Air Conditioning ». Cette installation n’a pas été représentée sur les différentes figures. Un premier groupe moto-ventilateur, non représenté, est disposé dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation afin d’augmenter si nécessaire le débit du flux d’air intérieur Fi. On entend par flux d’air extérieur Fe un flux d’air qui n’est pas à destination de l’habitacle du véhicule. Autrement dit, ce flux d’air Fe reste à l’extérieur de l’habitacle du véhicule. Un deuxième groupe moto-ventilateur, également non représenté, peut être activé afin d’augmenter si nécessaire le débit du flux d’air extérieur Fe. Le débit d’air assuré par le premier ainsi que par le deuxième groupe moto-ventilateur peut être ajusté en temps réel en fonction des besoins d’échanges thermiques, par exemple par l’unité électronique de contrôle du système de conditionnement thermique 100. Le terme « premier échangeur » est équivalent au terme « premier échangeur de chaleur ». De même, le terme « échangeur interne » est équivalent au terme « échangeur de chaleur interne ». Le terme « dispositif d’accumulation » est équivalent au terme « dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant ». La FIG. 1 représente schématiquement un système de conditionnement thermique 100 pour véhicule automobile. Le système de conditionnement thermique 100 comporte un circuit de fluide réfrigérant 10 configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant. Le circuit de fluide réfrigérant 10 comporte une boucle principale A comprenant successivement selon le sens de circulation du fluide réfrigérant : - un compresseur 7, - un premier échangeur 1 de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air intérieur Fi à un habitacle d’un véhicule automobile, - un premier détendeur 21, - un deuxième échangeur 2 de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air extérieur Fe à l’habitacle du véhicule automobile, le deuxième échangeur 2 comportant successivement : -- une première section d’échange thermique 2A, -- un premier dispositif d’accumulation 5 de fluide réfrigérant, -- une deuxième section d’échange thermique 2B, - un deuxième détendeur 22, - un troisième échangeur 3 de chaleur. Le circuit de fluide réfrigérant 10 comporte une première branche de dérivation B reliant un premier point de raccordement 11 disposé sur la boucle principale A en aval du premier échangeur 1 et en amont de la première section d’échange thermique 2A du deuxième échangeur 2 à un deuxième point de raccordement 12 disposé sur la boucle principale A en aval du troisième échangeur 3 et en amont du compresseur 7. La première branche de dérivation B comporte un troisième détendeur 23 et un quatrième échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air intérieur Fi. Le troisième détendeur 23 est un détendeur thermostatique. Dans l’architecture proposée ci-dessus, la combinaison d’un premier détendeur 21, permettant de réaliser une première détente du fluide réfrigérant, et d’un détendeur thermostatique 23 réalisant une deuxième détente du fluide réfrigérant déjà détendu par le premier détendeur 21, permet d’obtenir une capacité de régulation précise, ce qui n’est pas possible en utilisant un unique détendeur thermostatique. La capacité de régulation obtenue est très supérieure à celle obtenue en utilisant seulement un détendeur thermostatique. Le cout de revient du système de conditionnement thermique est réduit par rapport aux systèmes mettant en œuvre deux détendeurs électroniques. Le troisième détendeur 23 est configuré pour réguler une surchauffe du fluide réfrigérant en sortie du quatrième échangeur 4 à une valeur fixe. On entend par valeur fixe que la valeur de la surchauffe ne varie pas dans le temps, pour ces conditions thermiques données. Cette valeur de la surchauffe peut varier en fonction des conditions de fonctionnement thermique. Par exemple, la surchauffe du fluide réfrigérant peut être de 5° pour une faible charge thermique, et de 10° pour une charge thermique élevée. Le troisième détendeur 23 comprend un obturateur mobile configuré pour faire la section de passage du fluide réfrigérant et un élément sensible configuré pour déplacer l’obturateur mobile. L’élément sensible comprend un bulbe contenant un fluide dont la pression agit sur une membrane liée à l’obturateur mobile. Le fluide contenu dans le bulbe a des propriétés thermodynamiques identiques ou similaires à celles du fluide réfrigérant. Si la surchauffe du fluide réfrigérant en sortie du quatrième échangeur 4 augmente, la pression du fluide contenu dans le bulbe augmente et la poussée sur la membrane augmente également, ce qui tend à déplacer l’obturateur mobile dans le sens où la section de passage du fluide réfrigérant augmente. Le débit de fluide réfrigérant augmente, ce qui tend à réduire la surchauffe. A l’inverse, si la surchauffe du fluide réfrigérant diminue, la pression du fluide contenu dans le bulbe diminue et la poussée sur la membrane diminue également. L’obturateur mobile tend à se déplacer dans le sens où la section de passage du fluide réfrigérant diminue. Le débit de fluide réfrigérant diminue donc, ce qui tend à augmenter la surchauffe du fluide réfrigérant. L’élément sensible permettant la régulation fonctionne de manière purement mécanique, et ne comprend aucun composant électrique ou électronique. La valeur de régulation de la surchauffe est fixée par les caractéristiques mécaniques du détendeur et ne peut pas être modifiée en temps réel. Le premier détendeur 21 est un détendeur électronique. Le deuxième détendeur 22 est un détendeur électronique. Dans un détendeur électronique, la section de passage permettant de faire passer le fluide réfrigérant peut être ajustée de manière continue entre une position de fermeture et une position d’ouverture maximale. Pour cela, un module électronique de contrôle du détendeur pilote un moteur électrique qui déplace un obturateur mobile contrôlant la section de passage offerte au fluide réfrigérant. La position de l’obturateur mobile peut être pilotée en temps réel. Le système de conditionnement thermique 100 comporte une deuxième branche de dérivation C reliant : - un troisième point de raccordement 13 disposé sur la première branche de dérivation B entre le premier point de raccordement 11 et le troisième détendeur 23 à - un quatrième point de raccordement 14 disposé sur la boucle principale A en aval de la deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur 2 et en amont du deuxième détendeur 22. La deuxième branche de dérivation C permet au fluide réfrigérant partiellement détendu par le premier détendeur 21 de rejoindre le deuxième détendeur 22 puis le troisième échangeur 3 sans circuler dans le deuxième échangeur 2. Le premier échangeur 1 peut ainsi fonctionner en condenseur, avec le troisième échangeur 3 et le quatrième échangeur 4 fonctionnant conjointement en évaporateurs. Selon un deuxième et un troisième mode de réalisation, le système de conditionnement thermique 100 comporte une troisième branche de dérivation D1,D2 reliant : - un cinquième point de raccordement 15_1, 15_2 disposé sur la boucle principale A en aval du premier point de raccordement 11 et en amont du premier dispositif d’accumulation 5 de fluide réfrigérant à - un sixième point de raccordement 16_1,16_2 disposé sur la boucle principale A en aval de la deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur de chaleur 2 et en amont du troisième échangeur 3. La FIG. 2 illustre le deuxième mode de réalisation. Les figures 3 et 4 illustrent respectivement une première variante et une deuxième variante de ce deuxième mode de réalisation. Selon ce mode de réalisation et ses variantes, le cinquième point de raccordement 15_1 est disposé sur la boucle principale A en aval de la première section d’échange thermique 2A du deuxième échangeur 2 et en amont du premier dispositif d’accumulation 5 de fluide réfrigérant. La troisième branche de dérivation D1 permet au fluide réfrigérant de circuler dans la première section d’échange thermique 2A du deuxième échangeur 2 sans circuler dans le premier dispositif d’accumulation 5 ni dans la deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur 2. La perte de charge du deuxième échangeur 2 peut ainsi être réduite, particulièrement lorsque celui-ci fonctionne en évaporateur. La FIG. 5 illustre le troisième mode de réalisation du système de conditionnement thermique 100. Selon ce mode de réalisation, le cinquième point de raccordement 15_2 est disposé sur la boucle principale A en aval du premier point de raccordement 11 et en amont de la première section d’échange thermique 2A du deuxième échangeur 2. La troisième branche de dérivation D2 permet d‘inverser le sens de circulation du fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur 2 lorsque celui-ci fonctionne en évaporateur, dans un mode de fonctionnement dit pompe à chaleur. Le sens de parcours du fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur 2 est ainsi inversé entre une phase de fonctionnement en évaporateur et une phase de fonctionnement en condenseur. Le deuxième échangeur 2 peut ainsi être optimisé dans chacun des deux modes de fonctionnement. La FIG. 6 illustre un quatrième mode de réalisation du système de conditionnement thermique 100. Le système de conditionnement thermique 100 comporte une troisième branche de dérivation D3 reliant : - un cinquième point de raccordement 15_3 disposé sur la première branche de dérivation B en aval du quatrième échangeur 4 et en amont du deuxième point de raccordement 12 à - un sixième point de raccordement 16 disposé sur la boucle principale A en aval de la deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur de chaleur 2 et en amont du troisième échangeur 3. La boucle principale A comprend un deuxième dispositif d’accumulation 6 disposé en aval du deuxième point de raccordement 12 et en amont d’une entrée 7a du compresseur 7. Le deuxième dispositif d’accumulation 6 permet de compenser les variations, en fonction du mode de fonctionnement utilisé et des conditions thermiques de fonctionnement, de la masse de fluide réfrigérant circulant dans le circuit 10 de fluide réfrigérant. Le deuxième dispositif d’accumulation 6 est un accumulateur. Le deuxième dispositif d’accumulation 6 est disposé entre le deuxième point de raccordement 12 et l’entrée 7a du compresseur 7. Selon l’exemple illustré, le premier détendeur 21 est disposé conjointement sur la boucle principale A et sur la première branche de dérivation B, et est configuré pour : - détendre le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur 1, - diriger sélectivement le fluide réfrigérant détendu soit vers la première section d’échange thermique 2A du deuxième échangeur 2, soit vers le troisième point de raccordement 13. Le premier point de raccordement 11 fait partie du premier détendeur 21. Une section de passage du fluide réfrigérant à travers le premier détendeur 21 peut varier entre une position d’ouverture maximale dans laquelle le fluide réfrigérant traverse le premier détendeur 21 sans subir de détente, et une position d’ouverture minimale. La section de passage du fluide réfrigérant à travers le premier détendeur 21 peut varier de façon continue entre la position d’ouverture maximale et la position d’ouverture minimale. Le premier détendeur 21 est une vanne trois-voies pouvant assurer conjointement une détente contrôlée. Le premier détendeur 21 comprend une entrée de fluide réfrigérant et deux sorties de fluide réfrigérant. Le premier détendeur 21 peut fournir du fluide réfrigérant détendu au niveau de la première sortie ou au niveau de la deuxième sortie, en obturant conjointement l’autre sortie. Une communication entre l’entrée et l’une des sorties du premier détendeur 21 est toujours assurée. Les deux sorties du premier détendeur 21 ne peuvent pas être simultanément obturées. Le taux de détente réalisé au niveau de la sortie qui fournit du fluide réfrigérant peut varier continument, depuis une détente nulle jusqu’à une détente maximale. Selon le deuxième mode de réalisation et ses variantes, et selon le troisième mode de réalisation, le deuxième détendeur 22 est disposé conjointement sur la boucle principale A et sur la troisième branche de dérivation D1,D2, et est configuré pour : - soit détendre le fluide réfrigérant provenant du quatrième point de raccordement 14 et diriger le fluide réfrigérant détendu vers le troisième échangeur 3, en bloquant conjointement la circulation de fluide réfrigérant dans la troisième branche de dérivation D1,D2, - soit autoriser une circulation de fluide réfrigérant dans la troisième branche de dérivation D1,D2 vers le troisième échangeur 3, en bloquant conjointement la circulation de fluide réfrigérant entre le quatrième point de raccordement 14 et le troisième échangeur 3. Selon le quatrième mode de réalisation, le deuxième détendeur 22 est disposé conjointement sur la boucle principale A et sur la troisième branche de dérivation D3, et est configuré pour : - soit détendre le fluide réfrigérant provenant du quatrième point de raccordement 14 et diriger le fluide réfrigérant détendu vers le troisième échangeur 3, en bloquant conjointement la circulation de fluide réfrigérant dans la troisième branche de dérivation D3, - soit autoriser une circulation de fluide réfrigérant dans la troisième branche de dérivation D3 vers le cinquième point de raccordement 15_3, en bloquant conjointement la circulation de fluide réfrigérant entre le quatrième point de raccordement 14 et le troisième échangeur 3. Comme pour le premier détendeur 21, le deuxième détendeur 22 est une vanne trois-voies pouvant assurer conjointement une détente contrôlée du fluide réfrigérant. Le deuxième détendeur 22 comprend une entrée de fluide réfrigérant et deux sorties de fluide réfrigérant. Le deuxième détendeur 22 peut fournir du fluide réfrigérant détendu au niveau de la première sortie ou au niveau de la deuxième sortie, en obturant conjointement l’autre sortie. Le sixième point de raccordement 16 fait partie du deuxième détendeur 22. Une section de passage du fluide réfrigérant à travers le deuxième détendeur 22 peut varier entre une position d’ouverture maximale dans laquelle le fluide réfrigérant traverse le deuxième détendeur 22 sans subir de détente, et une position d’ouverture minimale. La section de passage du fluide réfrigérant à travers le deuxième détendeur 22 peut varier de façon continue entre la position d’ouverture maximale et la position d’ouverture minimale. Le deuxième détendeur 22, comme le premier détendeur 21, comprend par exemple un obturateur mobile en rotation ayant la forme d’une sphère comportant un évidement interne formant un conduit interne de circulation de fluide. L’évidement comprend une première portion s’étendant selon une direction radiale depuis la périphérie de la sphère jusqu’au centre de la sphère. L’évidement comprend une deuxième portion prolongeant la première portion, et s’étendant perpendiculairement à la première portion. La deuxième portion s’étend radialement depuis le centre de la sphère jusqu’à la périphérie de la sphère. La deuxième portion et la première portion sont par exemple perpendiculaires. L’obturateur mobile est disposé dans un corps formant trois canaux de circulation de fluide réfrigérant. L’obturateur mobile sépare les différents canaux de circulation de fluide, et peut être déplacé par un mécanisme de commande. L’obturateur mobile forme une lumière de passage de fluide dont la section efficace est contrôlée par la position angulaire de l’obturateur mobile. Le premier détendeur 21 et le deuxième détendeur 22 sont ici des détendeurs électroniques. Un module électronique de contrôle du détendeur pilote un moteur électrique qui déplace l’obturateur mobile contrôlant la section de passage offerte au fluide réfrigérant. Un contrôle en boucle fermée de la position de l’obturateur mobile peut ainsi être réalisé en temps réel. On décrira maintenant le rôle des différents échangeurs de chaleur. Le premier échangeur 1 est configuré pour fonctionner en condenseur de fluide réfrigérant à haute pression. Le couplage thermique entre le premier échangeur 1 et le flux d’air intérieur Fi peut être assuré de différentes manières. Selon un mode de réalisation, le premier échangeur de chaleur 1 est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur Fi. Le couplage thermique est alors dit direct. Le premier échangeur 1 permet ainsi de chauffer le flux d’air intérieur Fi, et ainsi l’habitacle du véhicule. Le premier échangeur de chaleur 1 est disposé dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation du véhicule. Selon une variante de réalisation, illustrée sur la FIG. 3 , le premier échangeur de chaleur 1 est configuré pour échanger de la chaleur avec un liquide caloporteur circulant dans un circuit fermé 30 de liquide caloporteur, le circuit 30 de liquide caloporteur comportant un échangeur de chaleur 1A configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur Fi. Le couplage thermique est alors dit indirect, puisqu’il est obtenu par l’intermédiaire d’un liquide caloporteur. Le liquide caloporteur est par exemple un mélange d’eau et de glycol. Une pompe de circulation, non représentée, permet de faire circuler le liquide caloporteur dans le circuit 30. Le couplage thermique de type indirect est illustré sur la première variante du deuxième mode de réalisation, mais est combinable avec n’importe lequel des autres modes de réalisation ou variantes représentés. Le deuxième échangeur 2 est configuré pour fonctionner sélectivement en évaporateur de fluide réfrigérant ou en condenseur de fluide réfrigérant. Le deuxième échangeur 2 peut en effet, suivant les modes de fonctionnement, recevoir du fluide réfrigérant à haute pression et haute température, ou du fluide réfrigérant à basse pression. Le deuxième échangeur 2 est par exemple disposé dans la face avant du véhicule, afin de recevoir le flux d’air extérieur Fe. Le deuxième échangeur 2 reçoit ainsi le flux d’air résultant de l’avancement du véhicule ou créé par le deuxième groupe moto-ventilateur. Le troisième échangeur 3 est configuré pour fonctionner en évaporateur de fluide réfrigérant. Le troisième échangeur 3 peut recevoir du fluide réfrigérant à basse pression. Selon l’exemple illustré, le troisième échangeur 3 est couplé thermiquement avec un élément 25 d’une chaine de traction électrique du véhicule. Le troisième échangeur 3 est couplé thermiquement avec un élément 25 d’une chaine de traction électrique du véhicule par l’intermédiaire d’un liquide caloporteur circulant dans un circuit 20 de liquide caloporteur. Le circuit 20 comprend une pompe de circulation, non représentée, permettant de faire circuler le liquide caloporteur. La pompe est par exemple une pompe à commande électrique, pouvant être sélectivement activée ou désactivée. Le liquide caloporteur peut être un mélange d’eau et de glycol. Selon un mode de réalisation, l’élément 25 de la chaine de traction électrique du véhicule comprend une batterie de stockage d’énergie électrique. Selon une variante, ou de manière complémentaire, l’élément 25 de la chaine de traction électrique du véhicule comprend un moteur électrique de traction du véhicule. En variante encore, ou de façon complémentaire, l’élément 25 de la chaine de traction électrique du véhicule peut comprendre une unité électronique de contrôle du moteur électrique de traction du véhicule. Le circuit 20 de liquide caloporteur peut comporter un dispositif de chauffage électrique, non représenté, configuré pour chauffer le liquide caloporteur circulant dans le circuit. Le quatrième échangeur 4 est configuré pour fonctionner en évaporateur de fluide réfrigérant. Le quatrième échangeur 4 peut recevoir du fluide réfrigérant à basse pression provenant du troisième détendeur 23. Le quatrième échangeur 4 permet ainsi de refroidir le flux d’air intérieur Fi, et ainsi l’habitacle du véhicule. Le quatrième échangeur 4 est disposé dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation du véhicule, en amont du premier échangeur de chaleur 1 selon le sens d’écoulement du flux d’air intérieur Fi. La boucle principale A peut comprendre un échangeur interne 9 configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant entre la deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur 2 et le deuxième détendeur 22, et - le fluide réfrigérant en aval du deuxième dispositif d’accumulation 6 et en amont d’une entrée 7a du compresseur 7. Cet échangeur interne est représenté sur la deuxième variante du deuxième mode de réalisation, illustré sur la FIG. 4 . L’échangeur interne peut être ajouté à n’importe lequel des autres modes de réalisation ou variantes représentés. L’échangeur interne 9 permet d’augmenter la variation d’enthalpie au cours du cycle thermodynamique et ainsi son efficacité. L’échangeur interne 9 comporte une première section d’échange thermique 9a disposée sur la boucle principale A entre la deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur 2 et le deuxième détendeur 22, ainsi qu’une deuxième section d’échange thermique 9b disposée sur la boucle principale A en aval du deuxième dispositif d’accumulation 6 et en amont de l’entrée 7a du compresseur 7. La première section d’échange thermique 9a est disposée sur la boucle principale A en aval de la deuxième section d’échange thermique 2B du deuxième échangeur 2 et en amont du quatrième point de raccordement 14. L’échangeur de chaleur interne 9 est configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant dans la première section d’échange thermique 9a et le fluide réfrigérant dans la deuxième section d’échange thermique 9b. L’échangeur interne peut être installé de différentes manières sur le circuit de fluide réfrigérant 10. Selon une variante non représentée, l’échangeur interne 9 est configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale A en aval du quatrième point de raccordement 14 et en amont du deuxième détendeur 22, et - le fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale A en aval du deuxième point de raccordement 12 et en amont du deuxième dispositif d’accumulation 6. La première section d’échange thermique 9a est dans ce cas disposée entre le quatrième point de raccordement 14 et le deuxième détendeur 22. La deuxième section d’échange thermique 9b est disposée entre le deuxième point de raccordement 12 et le deuxième dispositif d’accumulation 6. Selon une autre variante non représentée, l’échangeur interne 9 est configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant dans la deuxième branche de dérivation C entre le quatrième point de raccordement 14 et le troisième point de raccordement 13, et - le fluide réfrigérant circulant dans la première branche de dérivation B en aval du quatrième échangeur 4 et en amont du deuxième point de raccordement 12. La première section d’échange thermique 9a est dans ce cas entre le quatrième point de raccordement 14 et le troisième point de raccordement 13. La deuxième section d’échange thermique 9b est disposée entre la sortie 4b du quatrième échangeur 4 et le deuxième point de raccordement 12. Selon encore une autre variante non représentée, l’échangeur interne 9 est configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant dans la première branche de dérivation B en aval du troisième point de raccordement 13 et en amont du troisième détendeur 23, et - le fluide réfrigérant circulant dans la première branche de dérivation B en aval du quatrième échangeur 4 et en amont du deuxième point de raccordement 12. La première section d’échange thermique 9a est, selon cette variante, disposée entre le troisième point de raccordement 13 et l’entrée du troisième détendeur 23. La deuxième section d’échange thermique 9b est disposée entre la sortie 4b du quatrième échangeur 4 et le deuxième point de raccordement 12. Les figures 7 et 8 illustrent le fonctionnement du système de conditionnement thermique 100 de la FIG. 1 selon différents modes de fonctionnement. Sur ces figures, les portions du circuit 10 dans lesquelles un débit de fluide réfrigérant circule sont en trait épais continu, tandis que les portions dans lesquelles le fluide réfrigérant ne circulent pas sont en traits fins pointillés. Les différentes flèches indiquent le sens de circulation du fluide réfrigérant dans les différentes portions du circuit de fluide réfrigérant 10. En régime permanent, la variation temporelle de la masse de fluide réfrigérant dans un échangeur de chaleur est nulle, et le débit de fluide réfrigérant en aval d’un échangeur de chaleur est égal au débit de fluide réfrigérant en amont de cet échangeur de chaleur. De la même manière, il n’y a pas d’accumulation de fluide réfrigérant dans un détendeur, et le débit de fluide réfrigérant en aval d’un détendeur est égal au débit en amont de ce détendeur. La FIG. 7 schématise un procédé de fonctionnement du système de conditionnement thermique 100, dans un premier mode de fonctionnement dit «premier mode de déshumidification». Dans ce premier mode de fonctionnement, un débit Qr de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression 7 où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur 1 où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur 21 où il subit une détente et passe à une pression intermédiaire inférieure à la haute pression, puis dans la première branche de dérivation B, successivement dans le troisième détendeur 23 où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la pression intermédiaire, dans le quatrième échangeur 4 où il s’évapore, puis dans le deuxième dispositif d’accumulation 6, et retourne au compresseur 7. Dans ce premier mode de déshumidification, le flux d’air intérieur Fi est réchauffé au niveau du premier échangeur 1, et est refroidi au niveau du quatrième échangeur 4. Le deuxième échangeur 2 et le troisième échangeur 3 ne sont pas parcourus par un débit de fluide réfrigérant, et sont inactifs thermiquement c’est-à-dire que le fluide réfrigérant n’y subit pas d’échange thermique. Grâce à la première détente réalisée par le premier détendeur 21, le système de conditionnement thermique, qui comprend à la fois un détendeur thermostatique 23 et un accumulateur 6, est contrôlable. La quantité de chaleur fournie au flux d’air intérieur Fi au niveau du premier échangeur 1 est égale à la somme de la quantité de chaleur prélevée du flux d’air intérieur Fi au niveau du quatrième échangeur 4 et de la puissance fournie au fluide réfrigérant par le compresseur 7. Dans ce premier mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur 2 est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la deuxième branche de dérivation C est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans le troisième échangeur 3 est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la troisième branche de dérivation D est nul. L’intégralité du débit de fluide réfrigérant Qr1 refoulé par le compresseur 7 circule dans le premier échangeur 1, ainsi que dans le quatrième échangeur 4. La FIG. 8 schématise un procédé de fonctionnement du système de conditionnement thermique 100, dans un deuxième mode de fonctionnement dit «déshumidification parallèle». Dans ce deuxième mode de fonctionnement, un premier débit Qr1 de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression 7 où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur 1 où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur 21 où il subit une détente et passe à une pression intermédiaire inférieure à la haute pression, dans la première branche de dérivation B, et se divise en : -- un deuxième débit Qr2 de fluide réfrigérant circulant dans la première branche de dérivation B, successivement dans le troisième détendeur 23 où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la pression intermédiaire, puis dans le quatrième échangeur 4 où il s’évapore, -- un troisième débit Qr3 de fluide réfrigérant circulant dans la deuxième branche de dérivation C, puis dans le deuxième détendeur 22 où il subit une détente et passe à basse pression, puis dans le troisième échangeur 3 où il s’évapore, et rejoint le fluide réfrigérant provenant du quatrième échangeur 4. Le débit total formé Qr1 circule dans le deuxième dispositif d’accumulation 6 et retourne au compresseur 7. Dans ce deuxième mode de déshumidification, le flux d’air intérieur Fi est réchauffé au niveau du premier échangeur 1, et est refroidi au niveau du quatrième échangeur 4. Le fluide réfrigérant circule en parallèle dans le quatrième échangeur 4 et dans le troisième échangeur 3. La quantité de chaleur fournie au flux d’air intérieur Fi au niveau du premier échangeur 1 est égale à la somme de la quantité de chaleur prélevée au flux d’air intérieur Fi au niveau du quatrième échangeur 4, de la quantité de chaleur prélevée à l’élément 25 de la chaine de traction au niveau du troisième échangeur 3 et de la puissance fournie au fluide réfrigérant par le compresseur 7. Les pertes thermiques résultant du fonctionnement de l’élément 25 de la chaine de traction contribuent à chauffer le flux d’air intérieur Fi. Le deuxième échangeur 2 n’est pas parcouru par le fluide réfrigérant et est inactif thermiquement. Dans ce deuxième mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur 2 est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la troisième branche de dérivation D est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la portion de boucle principale A comprise entre le premier point de raccordement 11 et le quatrième point de raccordement 14 est nul. Comme pour le premier mode de fonctionnement, le système de conditionnement thermique 100 est contrôlable grâce à la première détente réalisée par le premier détendeur 21. Une utilisation conjointe d’un détendeur thermostatique 23 et d’un accumulateur 6 est possible grâce à cette pré-expansion assurée par le premier détendeur 21. La valeur de la basse pression est inférieure à la valeur de la haute pression. La valeur de la pression intermédiaire est comprise entre la haute pression et la basse pression. De nombreux autres modes de fonctionnement du système de conditionnement thermique, non décrits, sont possibles. Système de conditionnement thermique (100) pour véhicule automobile, comportant un circuit de fluide réfrigérant (10) configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit de fluide réfrigérant (10) comportant : - une boucle principale (A) comprenant successivement selon le sens de circulation du fluide réfrigérant : -- un compresseur (7), -- un premier échangeur (1) de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air intérieur (Fi) à un habitacle d’un véhicule automobile, -- un premier détendeur (21), -- un deuxième échangeur (2) de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air extérieur (Fe) à l’habitacle du véhicule automobile, le deuxième échangeur (2) comportant successivement : --- une première section d’échange thermique (2A), --- un premier dispositif d’accumulation (5) de fluide réfrigérant, --- une deuxième section d’échange thermique (2B), -- un deuxième détendeur (22), -- un troisième échangeur (3) de chaleur, - une première branche de dérivation (B) reliant un premier point de raccordement (11) disposé sur la boucle principale (A) en aval du premier échangeur (1) et en amont de la première section d’échange thermique (2A) du deuxième échangeur (2) à un deuxième point de raccordement (12) disposé sur la boucle principale (A) en aval du troisième échangeur (3) et en amont du compresseur (7), la première branche de dérivation (B) comportant un troisième détendeur (23) et un quatrième échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air intérieur (Fi), dans lequel le troisième détendeur (3) est un détendeur thermostatique. Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication 1, comportant une deuxième branche de dérivation (C) reliant un troisième point de raccordement (13) disposé sur la première branche de dérivation (B) entre le premier point de raccordement (11) et le troisième détendeur (23) à un quatrième point de raccordement (14) disposé sur la boucle principale (A) en aval de la deuxième section d’échange thermique (2B) du deuxième échangeur (2) et en amont du deuxième détendeur (22). Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication 1 ou 2, comportant une troisième branche de dérivation (D1,D2) reliant un cinquième point de raccordement (15_1, 15_2) disposé sur la boucle principale (A) en aval du premier point de raccordement (11) et en amont du premier dispositif d’accumulation (5) de fluide réfrigérant à un sixième point de raccordement (16_1,16_2) disposé sur la boucle principale (A) en aval de la deuxième section d’échange thermique (2B) du deuxième échangeur de chaleur (2) et en amont du troisième échangeur (3). Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication 3, dans lequel le cinquième point de raccordement (15_1) est disposé sur la boucle principale (A) en aval de la première section d’échange thermique (2A) du deuxième échangeur (2) et en amont du premier dispositif d’accumulation (5) de fluide réfrigérant. Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication 3, dans lequel le cinquième point de raccordement (15_2) est disposé sur la boucle principale (A) en aval du premier point de raccordement (11) et en amont de la première section d’échange thermique (2A) du deuxième échangeur (2). Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication 1 ou 2, comportant une troisième branche de dérivation (D3) reliant un cinquième point de raccordement (15_3) disposé sur la première branche de dérivation (B) en aval du quatrième échangeur (4) et en amont du deuxième point de raccordement (12) à un sixième point de raccordement (16) disposé sur la boucle principale (A) en aval de la deuxième section d’échange thermique (2B) du deuxième échangeur de chaleur (2) et en amont du troisième échangeur (3). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la boucle principale (A) comprend un deuxième dispositif d’accumulation (6) disposé en aval du deuxième point de raccordement (12) et en amont d’une entrée (7a) du compresseur (7). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le premier détendeur (21) est disposé conjointement sur la boucle principale (A) et sur la première branche de dérivation (B), et est configuré pour : - détendre le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur (1), - diriger sélectivement le fluide réfrigérant détendu soit vers la première section d’échange thermique (2A) du deuxième échangeur (2), soit vers le troisième point de raccordement (13). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 1 à 5 en combinaison avec la revendication 3, ou selon la revendication 7 en combinaison avec la revendication 3, dans lequel le deuxième détendeur (22) est disposé conjointement sur la boucle principale (A) et sur la troisième branche de dérivation (D1,D2), et est configuré pour : - soit détendre le fluide réfrigérant provenant du quatrième point de raccordement (14) et diriger le fluide réfrigérant détendu vers le troisième échangeur (3), en bloquant conjointement la circulation de fluide réfrigérant dans la troisième branche de dérivation (D1,D2), - soit autoriser une circulation de fluide réfrigérant dans la troisième branche de dérivation (D1,D2) vers le troisième échangeur (3), et en bloquant conjointement la circulation de fluide réfrigérant entre le quatrième point de raccordement (14) et le troisième échangeur (3). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications 1,2,7,8 en combinaison avec la revendication 6, dans lequel le deuxième détendeur (22) est disposé conjointement sur la boucle principale (A) et sur la troisième branche de dérivation (D3), et est configuré pour : - soit détendre le fluide réfrigérant provenant du quatrième point de raccordement (14) et diriger le fluide réfrigérant détendu vers le troisième échangeur (3), en bloquant conjointement la circulation de fluide réfrigérant dans la troisième branche de dérivation (D3), - soit autoriser une circulation de fluide réfrigérant dans la troisième branche de dérivation (D3) vers le cinquième point de raccordement (15_3), en bloquant conjointement la circulation de fluide réfrigérant entre le quatrième point de raccordement (14) et le troisième échangeur (3). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le troisième échangeur (3) est couplé thermiquement avec un élément (25) d’une chaine de traction électrique du véhicule. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la boucle principale (A) comprend un échangeur interne (9) configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant entre la deuxième section d’échange thermique (2B) du deuxième échangeur (2) et le deuxième détendeur (22), et - le fluide réfrigérant en aval du deuxième dispositif d’accumulation (6) et en amont d’une entrée (7a) du compresseur (7). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique selon l’une des revendications 1 à 12, dans un premier mode de fonctionnement dit «premier mode de déshumidification» dans lequel : - un débit (Qr) de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression (7) où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur (1) où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur (21) où il subit une détente et passe à une pression intermédiaire inférieure à la haute pression, puis dans la première branche de dérivation (B), successivement dans le troisième détendeur (23) où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la pression intermédiaire, dans le quatrième échangeur (4) où il s’évapore, puis dans le deuxième dispositif d’accumulation (6), et retourne au compresseur (7). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique selon l’une des revendications 1 à 12, dans un deuxième mode de fonctionnement dit «déshumidification parallèle» dans lequel : - un premier débit (Qr1) de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression (7) où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur (1) où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur (21) où il subit une détente et passe à une pression intermédiaire inférieure à la haute pression, dans la première branche de dérivation (B), et se divise en : -- un deuxième débit (Qr2) de fluide réfrigérant circulant dans la première branche de dérivation (B), successivement dans le troisième détendeur (23) où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la pression intermédiaire, puis dans le quatrième échangeur (4) où il s’évapore, -- un troisième débit (Qr3) de fluide réfrigérant circulant dans la deuxième branche de dérivation (C), puis dans le deuxième détendeur (22) où il subit une détente et passe à basse pression, puis dans le troisième échangeur (3) où il s’évapore, et rejoint le fluide réfrigérant provenant du quatrième échangeur (4), le débit total formé circule dans le deuxième dispositif d’accumulation (6) et retourne au compresseur (7).