FR 3164754 A1 20260123 FR 2407968 A 20240719 Un système d’alimentation en carburant gazeux pour un moteur à combustion interne est destiné à être monté dans un véhicule dans une orientation prédéterminée par rapport à la verticale. Il comprend une rampe d’alimentation (2, 2', 2'') destinée à recevoir du carburant gazeux pressurisé dans une chambre principale (20), et une pluralité d’injecteurs (10) de carburant connectés à la rampe d’alimentation (2, 2', 2''), dans lequel chaque injecteur est connecté à un piquage (22) de la rampe, chaque piquage (22) étant délimité par une surface de piquage intérieure (220) se raccordant à une surface tubulaire interne (200) de la rampe d’alimentation (2, 2', 2'') délimitant la chambre principale (20). La surface de piquage intérieure (220) définit un canal d’écoulement en pente continue en direction de l’injecteur depuis un point bas dans une section de la rampe d’alimentation (2, 2', 2'') au niveau du piquage (22). Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Système d’alimentation en carburant gazeux pour un moteur à combustion interne La présente invention concerne généralement le domaine des moteurs à combustion interne opérant avec des carburants gazeux tels que l’hydrogène, et concerne plus particulièrement un système d’alimentation pour un tel moteur. Pour les applications automobiles, les moteurs à hydrogène sont considérés comme une alternative prometteuse aux moteurs à essence ou diesel puisque les émissions d’un moteur à hydrogène sont principalement constituées d’eau et que l’hydrogène peut être fourni par l’intermédiaire de sources d’énergie renouvelable. Le document GB2615326A montre un moteur thermique alimenté par hydrogène. L’hydrogène en provenance d’un réservoir est d’abord détendu à travers un détendeur, puis fourni à une rampe d’alimentation à laquelle des injecteurs individuels sont connectés pour fournir l’hydrogène gazeux à chacune des chambres de combustion. Cependant, l’utilisation d’hydrogène « sec », c’est-à-dire sans lubrifiant supplémentaire, peut créer un risque d’usure sur les composants du système moteur. En effet, alors que dans les moteurs à carburant liquide, les composant tels que régulateurs de pression, injecteurs, etc., bénéficient de certains effets de lubrification et d’amortissement hydraulique du carburant lui-même, ce n’est pas le cas avec les moteurs à carburant gazeux. Ces composants sont donc sujets à une usure accrue, qui peut affecter leur durée de vie et fiabilité opérationnelle. Ce manque de lubrification est encore plus problématique pour les injecteurs de carburant montés pour l’injection directe de carburant, car ils font face à des températures plus élevées, entraînant une usure excessive, principalement à l’interface aiguille / siège de la buse de l’injecteur. Il a été proposé d’intégrer un système de lubrification qui libère un lubrifiant liquide dans le système d’alimentation en carburant, par exemple dans la rampe d’alimentation. Cependant, cette libération de lubrifiant fait face à divers défis. Plus précisément, il est souhaitable de contrôler précisément la quantité de lubrifiant et d’éviter toute lubrification excessive de l’injecteur, ce qui pourrait entraîner le collage des composants mobiles de l’injecteur. Il est également souhaitable que le lubrifiant soit distribué de manière homogène dans le circuit aval, c’est-à-dire que des quantités similaires de lubrifiant arrivent à chaque injecteur. Par ailleurs, il existe un risque que le lubrifiant se condense sur les parois, notamment de la rampe d’alimentation, qu’il ruisselle et s’accumule à un point bas. C’est un objectif de l’invention de fournir un système d’alimentation en carburant gazeux permettant une lubrification des composants actifs ne présentant pas les défauts observés. Avec ces objectifs en vue, l’invention a pour objet un système d’alimentation en carburant gazeux pour un moteur à combustion interne destiné à être monté dans un véhicule dans une orientation prédéterminée par rapport à la verticale, le système d’alimentation comprenant une rampe d’alimentation destinée à recevoir du carburant gazeux pressurisé dans une chambre principale, et une pluralité d’injecteurs de carburant connectés à la rampe d’alimentation, dans lequel chaque injecteur est connecté à un piquage de la rampe, chaque piquage étant délimité par une surface de piquage intérieure se raccordant à une surface tubulaire interne de la rampe d’alimentation délimitant la chambre principale, caractérisé en ce que la surface de piquage intérieure définit un canal d’écoulement en pente continue en direction de l’injecteur depuis un point bas dans une section de la rampe d’alimentation au niveau du piquage. Grâce à l’invention, lorsque du lubrifiant est injecté dans le système d’alimentation, celui-ci ne risque plus de s’accumuler dans la rampe d’alimentation. En effet, s’il se condense sur les parois (par exemple de la chambre principale), le lubrifiant s’écoulera naturellement par la gravité en suivant le canal d’écoulement jusque vers l’injecteur où il jouera son rôle, que l’injecteur soit connecté directement au piquage ou via un tube d’alimentation. L’important est que le canal d’écoulement ne présente pas d’obstacle qui puisse retenir le lubrifiant dans une accumulation. Ceci est par exemple réalisé par le fait que, une fois le système d’alimentation monté sur un moteur et installé sur un véhicule, les piquages d’une part restent inclinés en pente descendante vers l’injecteur et d’autre part débouchent au plus bas de la surface tubulaire interne. Cette dernière condition est par exemple réalisée si les surfaces internes sont cylindriques et si la génératrice la plus basse de la surface de piquage interne est tangente à la surface tubulaire interne. Selon un mode de réalisation, le système comporte au moins un dispositif de lubrification pour fournir du lubrifiant dans le flux de carburant gazeux. Le dispositif de lubrification fournit de préférence le lubrifiant par pulvérisation afin qu’il soit transporté par le flux gazeux jusqu’aux organes à lubrifier, notamment les injecteurs. Dans la présente demande, le terme lubrifiant, ou huile, désigne un liquide lubrifiant adapté pour réduire la friction et l'usure entre les pièces mobiles, particulièrement au niveau des injecteurs de carburant. On pourra utiliser tout type de lubrifiant/huile approprié selon l’application, en tenant compte du type de carburant, du design d’injecteur de carburant, des conditions d’utilisation (notamment température ambiante). On pourra notamment utiliser une huile moteur, par exemple type 5W30 ou 0W30. La présente invention à été mise au point dans le contexte du développement de moteur à combustion à hydrogène, mais est applicable aux carburants gazeux en général, notamment type GNC (gas constitué principalement de méthane) ou Ammoniac (constituté principalement de NH 3 ). Selon les configurations, le dispositif de lubrification peut être incorporé à la rampe d’alimentation, ou placé en amont de celle-ci et raccordé via un ou plusieurs tubes à la rampe. Selon une disposition constructive, le système d’alimentation comporte un tube d’entrée débouchant dans la rampe d’alimentation sensiblement à mi-longueur de la rampe d’alimentation (resp. de la chambre principale) pour fournir le carburant, le dispositif de lubrification étant unique et fournissant le lubrifiant au tube d’entrée. On n’utilise ainsi qu’un seul dispositif de lubrification, ce qui limite l’encombrement et le coût du système d’alimentation. Le carburant gazeux est réparti dans la rampe d’alimentation en se divisant en deux flux symétriques. Selon une disposition constructive, le système d’alimentation comporte une pièce de répartition pour fournir le carburant à la rampe d’alimentation, la pièce de répartition comportant un tube d’entrée et au moins deux conduits de répartition connectés au tube d’entrée de manière régulière, la rampe d’alimentation comportant autant de paires de piquages que le système a de conduits d’alimentation, chaque conduit de répartition débouchant dans la rampe d’alimentation sensiblement à mi-distance de deux piquages adjacents, le tube d’entrée comportant un unique dispositif de lubrification. Ici également, le dispositif de lubrification est unique, mais le flux est subdivisé par la pièce de répartition, puis ledit flux est lui-même réparti dans la chambre d’alimentation entre deux piquages. Selon un perfectionnement, le dispositif de lubrification génère des jets de lubrifiant en direction de chacun des conduits de répartition. On favorise ainsi une répartition homogène du lubrifiant dans le flux gazeux. Selon un mode de réalisation, la rampe d’alimentation comporte un connecteur d’entrée débouchant dans un premier canal s’étendant parallèlement à une chambre principale de la rampe d’alimentation, le premier canal s’étendant symétriquement de part et d’autre du connecteur d’entrée et débouchant à ses extrémités par deux orifices dans la chambre principale. Ainsi, le premier canal est délimité par le corps de la rampe d’alimentation, ce qui permet une réalisation peu encombrante, le canal étant accolé à la chambre principale de la rampe. Cette disposition convient à un moteur thermique à quatre chambres de combustion. Selon un perfectionnement, chaque orifice est situé sensiblement à mi-distance de deux piquages adjacents. Ceci permet de viser une répartition homogène entre les piquages. Selon un mode de réalisation, la rampe d’alimentation comporte un connecteur d’entrée débouchant dans un premier canal s’étendant parallèlement à une chambre principale de la rampe d’alimentation, le premier canal s’étendant symétriquement de part et d’autre du connecteur d’entrée et débouchant à ses extrémités au milieu respectivement d’un deuxième et d’un troisième canal s’étendant parallèlement à la chambre principale, chaque canal ayant deux extrémités débouchant dans la chambre principale en regard de l’un des piquages par des orifices. Dans ce mode de réalisation, la répartition est encore plus subdivisée, pour une meilleure homogénéité et une réalisation compacte. Selon une disposition constructive, le dispositif de lubrification est un dispositif d'injection comportant un solénoïde apte à soulever une aiguille reposant sur un siège pour ouvrir ou fermer un passage du lubrifiant. Ce type de dispositif d’injection est de même construction qu’un injecteur couramment utilisé pour l’injection d’essence. C’est donc une technologie largement éprouvée et qui est adaptée aux débits et niveaux de pression pour distribuer ce lubrifiant. Selon une disposition constructive, le système d’alimentation comporte une source de lubrifiant configurée pour fournir le lubrifiant sous pression au dispositif de lubrification. Une tellle source est par exemple un accumulateur, en particulier un réservoir à vessie (ou accumulateur à membrane). Il permet de fournir passivement le lubrifiant à la pression suffisante avec des moyens simples. Selon un mode de réalisation le système d’alimentation est prévu pour fournir de l’hydrogène, du GNC ou de l’ammoniac. Selon un autre aspect, l’invention concerne un véhicule équipé d’un moteur à combustion interne comportant un système d’alimentation en carburant gazeux selon tel que décrit dans les présentes, dans lequel la rampe d’alimentation est orientée de sorte que le canal d’écoulement s’étend depuis la partie basse de la chambre principale et est incliné vers le bas par rapport à l’horizontale. Brève description des figures L’invention sera mieux comprise et d’autres particularités et avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, la description faisant référence aux dessins annexés parmi lesquels : - la FIG. 1 est une vue en perspective d’un moteur comportant un système d’alimentation selon un premier mode de réalisation de l’invention ; - la FIG. 2 est une vue en coupe partielle du système d’alimentation du moteur de la FIG. 1 ; - la FIG. 3 est une vue en coupe selon la ligne III-III de la FIG. 2 ; - la FIG. 4 est une vue en coupe selon la ligne IV-IV de la FIG. 2 ; - la FIG. 5 est une vue en perspective d’un moteur comportant un système d’alimentation selon un deuxième mode de réalisation de l’invention ; - la FIG. 6 est une vue du dessus de la rampe d’alimentation de la FIG. 5 ; - la FIG. 7 est une vue partielle d’une coupe le système d’alimentation de la FIG. 5 dans un plan longitudinal de la rampe d’alimentation ; - la FIG. 8 est une vue en coupe selon la ligne VIII-VIII de la FIG. 7 ; - la FIG. 9 est une vue en transparence de la rampe d’alimentation de la FIG. 6 ; - la FIG. 10 est une vue en perspective d’une rampe pour un système d’alimentation selon un troisième mode de réalisation de l’invention ; - la FIG. 11 est une vue en coupe longitudinale de la rampe de la FIG. 10 (à travers le raccord d’entrée 40) ; - la FIG. 12 est un schéma de principe de l’accumulateur à membrane. Description détaillée Une culasse 1 d’un moteur à combustion interne comportant un système d’alimentation en carburant gazeux conforme à un premier mode de réalisation de l’invention est montrée sur la FIG. 1 . Le moteur est destiné à être monté dans un véhicule dans une orientation prédéterminée par rapport à la verticale V. Il est destiné à être alimenté par de l’hydrogène sous la forme de gaz. Le système d’alimentation comprend une rampe d’alimentation 2, représentée sur les figures 1 à 4 et destinée à recevoir du carburant gazeux pressurisé dans une chambre principale 20, et une pluralité d’injecteurs 10 de carburant, en l’occurrence quatre, connectés à la rampe d’alimentation 2. Les injecteurs peuvent être des injecteurs de carburant gazeux conventionnels, par exemple du type à actionnement direct à solénoïde (voir e.g. WO 2023/052263). La rampe d’alimentation 2 a une forme générale tubulaire s’étendant selon une direction principale P. Elle comporte des pattes 21 par lesquelles elle est fixée sur la culasse 1. Les injecteurs 10 délivrent le carburant gazeux à l’intérieur de quatre chambres de combustion, non représentées. Chaque injecteur 10 est connecté à un piquage 22 de la rampe d’alimentation 2. Les piquages 22 sont typiquement conçus comme des raccords (ports de connexion) formant une excroissance extérieure du corps tubulaire de la rampe 2. Les piquages sont conçus pour assurer une étanchéité parfaite et une connexion sûre entre la rampe et les injecteurs. Les piquages peuvent être d’une pièce avec le corps tubulaire ou des pièces rapportées fixées de manière étanche (par ex. par brasage ou soudure). L’ensemble de la rampe est typiquement en métal, par exemple acier inoxydable. On appréciera que chaque piquage 22 est délimité par une surface de piquage intérieure 220 se raccordant à une surface tubulaire interne 200 de la rampe d’alimentation 2 délimitant la chambre principale 20. La surface de piquage intérieure 220 définit un canal d’écoulement en pente continue en direction de l’injecteur depuis un point bas dans une section de la rampe d’alimentation 2 au niveau du piquage 22, comme on peut le voir en détail sur la FIG. 4 . Un capteur de pression 23 peut être connecté sur la rampe d’alimentation 2 à proximité de l’une des extrémités de la rampe d’alimentation 2. Ainsi, en utilisation, le système d’alimentation a une orientation prédéterminée, en ce sens que la rampe d’injection est orientée de sorte que le canal d’écoulement 220 s’étend depuis la partie basse de la chambre principale 20 et est incliné vers le bas par rapport à l’horizontale H. Plus précisément, le surface de piquage intérieure 220 rencontre le point le plus bas de la surface tubulaire interne 200. On peut donc dire que la surface de piquage intérieure 220, resp. le canal d’écoulement, est globalement « tangentiel » au corps de la rampe (en comparaison aux piquages conventionnels qui sont radiaux). Comme on le voit dans la variante de la FIG. 4 , la surface de piquage 220 débouche, à son l’extrémité opposée à la chambre 20, dans un passage 7 de couplage d’injecteur 10, qui débouche dans un adapteur 7.1 définissant une section 7.2 configurée pour recevoir une portion d’entrée d’injecteur. Il s’agit donc d’une variante pour couplage direct de l’injecteur à la rampe d’alimentation. Le système d’alimentation selon le premier mode de réalisation comporte une pièce de répartition 3 pour fournir le carburant à la rampe d’alimentation 2. La pièce de répartition 3 comporte un corps métallique (par ex. inox) formant définissant un tube d’entrée 31 et deux conduits de répartition 32 connectés au tube d’entrée 31 de manière symétrique. Chaque conduit de répartition 32 débouche (ici par l’intermédiaire d’un coude 320) dans la rampe d’alimentation 2 via deux raccords 19. Les raccords 19 débouchent à l’intérieur de la chambre 20 et comportent un filetage externe pour la connexion des conduits 32. On notera que les raccords 19 sont positionnés sensiblement à mi-distance de deux piquages 22 adjacents. Le tube d’entrée 31 comporte un unique dispositif de lubrification 4, porté en l’occurrence par la pièce de répartition 3, pour fournir du lubrifiant dans le flux de carburant gazeux. Le dispositif de lubrification 4 est par exemple agencé dans une paroi de la pièce de répartition 3, avec une portion de buse 43 positionnée pour décharge le lubrifiant dans le flux de carburant gazeux. Le système d’alimentation comporte un réservoir de carburant sous pression fournissant le carburant gazeux à un détendeur puis à une canalisation connectée au tube d’entrée 31, ces éléments n’étant pas représentés. Le dispositif de lubrification 4, montré en coupe simplifiée sur la FIG. 7 , est un dispositif d’injection 4 comportant un solénoïde 41 apte à soulever une aiguille 42 (typiquement liée à une armature) reposant sur un siège d’étanchéité pour ouvrir ou fermer un passage du lubrifiant. Le dispositif de lubrification 4 comporte une buse de sortie 43 – qui porte le siège d’étanchéité - par laquelle deux jets de lubrifiant sont générés en direction respectivement de chacun des deux conduits de répartition 32. En particulier, la buse de sortie 43 comporte deux orifices, chacun configuré pour que les jets de lubrifiant respectifs soient émis dans l’axe du conduit de répartition associé 32. Le système d’alimentation comporte une source de lubrifiant, par exemple du type accumulateur à membrane, pour fournir le lubrifiant sous pression au dispositif de lubrification 4. Une réalisation d’un accumulateur 70 du type à membrane est montrée schématiquement à la FIG. 12 . L’accumulateur comprend typiquement un corps 72, généralement en acier, définissant une chambre intérieure étanche. Cette chambre est divisée par une membrane 74 élastomère flexible et résistante, souvent en caoutchouc synthétique. La partie inférieure 76 contient typiquement l’huile destinée à lubrifier les injecteurs 20. Au-dessus de la membrane, dans la partie supérieure 77, se trouve un gaz qui peut être de l’azote ou de l’air, et qui exerce constamment une pression constante sur la membrane et l'huile en dessous. Cette pression de gaz comprimé (évolue selon la consommation) maintient l'huile sous pression et prête à être libérée rapidement lorsque cela est nécessaire, via un orifice de sortie 78 (qui sert également au remplissage). Un robinet 80 est agencé en partie basse pour fermer l’orifice 78 de la chambre inférieure. Un robinet 82 est agencé en partie haute, qui contrôle un orifice de remplissage de la chambre supérieure. En fonctionnement, le gaz sous pression est fourni par la canalisation au tube d’entrée 31 de la pièce de répartition 3 dans laquelle il reçoit par cycles une dose de lubrifiant fournie par le dispositif d’injection 4. Le gaz avec la charge de lubrifiant passe par les conduits de répartition 32 pour arriver dans la chambre 20 de la rampe d’alimentation 2. Il passe alors par les piquages 22 vers les injecteurs 10 qui bénéficient ainsi de la lubrification fournie par le gaz chargé en lubrifiant. Selon un deuxième mode de réalisation, montré sur les figures 5 à 9, la rampe d’alimentation 2' se distingue de celle du premier mode de réalisation en ce que, la pièce de répartition et des conduits de répartition, elle comporte un connecteur d’entrée 23 débouchant dans un premier canal 24’ s’étendant parallèlement à une chambre principale 20 de la rampe d’alimentation 2'. Le premier canal 24’ s’étend symétriquement de part et d’autre du connecteur d’entrée 23 et débouche à ses extrémités par deux orifices 240 dans la chambre principale 20. Chaque orifice est situé sensiblement à mi-distance de deux piquages 22 adjacents. Un coude de support est connecté sur le connecteur d’entrée 23 et reçoit la canalisation en provenance du détendeur pour la mettre en communication fluidique avec la rampe d’alimentation 2'. Le coude de support reçoit en outre le dispositif de lubrification 4, agencé pour décharger du lubrifiant dans le flux de carburant. Le premier canal 24 est par exemple délimité par une pièce de canal 241 rapportée sur la partie tubulaire de la rampe d’alimentation 2' et y soudée de manière étanche par sa périphérie. On notera que dans les figures 6 et 9 le connecteur d’entrée 23 est omis, laissant apparaitre les ouvertures des canaux 24. Selon un troisième mode de réalisation, montré sur les figures 10 et 11, la rampe d’alimentation 2'' comporte, un connecteur d’entrée 40 débouchant dans un premier canal 24'' s’étendant parallèlement à la chambre principale 20 de la rampe d’alimentation 2'', le premier canal 24'' s’étendant symétriquement de part et d’autre du connecteur d’entrée 40. La rampe d’alimentation 2'' se distingue de celle du deuxième mode de réalisation en ce que le premier canal 24'' débouche à ses extrémités au milieu respectivement d’un deuxième et d’un troisième canal 25, 26 s’étendant parallèlement à la chambre principale 20'', chacun des canaux 25, 26 parmi le deuxième et le troisième canal ayant deux extrémités débouchant dans la chambre principale 20'' en regard de l’un des piquages 22 par des orifices 251, 252, 261, 262. La rampe d’alimentation 2'' est montée de la même manière que celle du deuxième mode de réalisation. Dans ce mode de réalisation, on assure une meilleure répartition du flux de gaz vers les piquages 22. Comme cette variante est équipée d’un simple connecteur d’entrée 40 (type raccord), l’ajout de lubrifiant se fait en amont du rail, comme dans la première variante. On peut notamment avoir un système similaire avec une pièce de répartition 3 comportant un tube d’entrée 31, mais un seul conduit de répartition 32 en sortie, qui vient se raccorder au connecteur 40. Le dispositif de lubrification 4 est porté par la pièce de répartition 3. Alternativement on pourrait avoir une configuration similaire à la deuxième variante, où le connecteur d’entrée 40 serait du type du connecteur 23 de la FIG. 7 , et porterait donc directement le dispositif de lubrification 4. Comme on le voit sur les Figs. 5 à 11, la rampe d’alimentation comporte un corps tubulaire dont la surface intérieure 200 définit la chambre principale 20, et les canaux 24, 24’’, 25 et 26 sont agencés dans des réglettes (formant une sur-structure) fixées sur la paroi extérieure du corps tubulaire. Dans la deuxième variante, on a une réglette 241 qui s’étend entre les deux orifices 240, définissant le canal 24. Dans la troisième variante, on a deux réglettes superposée : la réglette 241’’définit le canal 24’’ est posée sur une réglette 242’’ plus longue qui définit deux canaux séparés : le canal 25 reliant les orifices 251 et 252 et le canal 26 reliant les orifices 261 et 262. L’invention n’est pas limitée aux modes de réalisation qui ont été décrits à titre d’exemples. Le moteur pourrait comporter un nombre différent d’injecteurs, par exemple trois ou six. Dans le cas de six injecteurs avec le premier mode de réalisation, la pièce de connexion pourrait comporter trois conduits d’alimentation. Système d’alimentation en carburant gazeux pour un moteur à combustion interne destiné à être monté dans un véhicule dans une orientation prédéterminée par rapport à la verticale, le système d’alimentation comprenant une rampe d’alimentation (2, 2', 2'') destinée à recevoir du carburant gazeux pressurisé dans une chambre principale (20), et une pluralité d’injecteurs (10) de carburant connectés à la rampe d’alimentation (2, 2', 2''), dans lequel chaque injecteur est connecté à un piquage (22) de la rampe, chaque piquage (22) étant délimité par une surface de piquage intérieure (220) se raccordant à une surface tubulaire interne (200) de la rampe d’alimentation (2, 2', 2'') délimitant la chambre principale (20), caractérisé en ce que la surface de piquage intérieure (220) définit un canal d’écoulement en pente continue en direction de l’injecteur depuis un point bas dans une section de la rampe d’alimentation (2, 2', 2'') au niveau du piquage (22). Système d’alimentation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’il comporte au moins un dispositif de lubrification (4) pour fournir du lubrifiant dans le flux de carburant gazeux. Système d’alimentation selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comporte un tube d’entrée (31) débouchant dans la rampe d’alimentation sensiblement à mi-longueur de la rampe d’alimentation pour fournir le carburant, le dispositif de lubrification (4) étant unique et fournissant le lubrifiant au tube d’entrée (31). Système d’alimentation selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il comporte une pièce de répartition (3) pour fournir le carburant à la rampe d’alimentation (2), la pièce de répartition (3) comportant un tube d’entrée (31) et au moins deux conduits de répartition (32) connectés au tube d’entrée (31), la rampe d’alimentation (2) comportant autant de paires de piquages (22) que le système a de conduits de répartition (32), chaque conduit de répartition (32) débouchant dans la rampe d’alimentation (2) sensiblement à mi-distance de deux piquages (22) adjacents, le tube d’entrée (31) comportant un unique dispositif de lubrification (4). Système d’alimentation selon la revendication 4, dans lequel le dispositif de lubrification (4) génère des jets de lubrifiant en direction de chacun des conduits de répartition (32). Système d’alimentation selon la revendication 2, dans lequel la rampe d’alimentation (2') comporte un connecteur d’entrée (23) débouchant dans un premier canal (24) s’étendant parallèlement à une chambre principale (20) de la rampe d’alimentation (2'), le premier canal (24) s’étendant symétriquement de part et d’autre du connecteur d’entrée (23) et débouchant à ses extrémités par deux orifices (240) dans la chambre principale (20). Système d’alimentation selon la revendication 6, dans lequel chaque orifice (240) est situé sensiblement à mi-distance de deux piquages (22) adjacents. Système d’alimentation selon la revendication 2, dans lequel la rampe d’alimentation (2'') comporte un connecteur d’entrée (23'') débouchant dans un premier canal (24'') s’étendant parallèlement à une chambre principale (20) de la rampe d’alimentation (2''), le premier canal (24'') s’étendant symétriquement de part et d’autre du connecteur d’entrée (23'') et débouchant à ses extrémités au milieu respectivement d’un deuxième et d’un troisième canal (25, 26) s’étendant parallèlement à la chambre principale (20), chaque canal (25, 26) ayant deux extrémités débouchant dans la chambre principale (20) en regard de l’un des piquages (22) par des orifices (251, 252, 261, 262). Système d’alimentation selon l’une des revendications 2 à 8, dans lequel le dispositif de lubrification est un dispositif d’injection (4) comportant un solénoïde (41) apte à soulever une aiguille (42) reposant sur un siège pour ouvrir ou fermer un passage du lubrifiant. Système d’alimentation selon l’une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce qu’il comporte un accumulateur pour fournir le lubrifiant sous pression au dispositif de lubrification (4). Système d’alimentation selon l’une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu’il est prévu pour fournir de l’hydrogène, du GNC, ou de l’ammoniac. Véhicule équipé d’un moteur à combustion interne comportant un système d’alimentation en carburant gazeux selon l’une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la rampe d’alimentation est orientée de sorte que le canal d’écoulement s’étend depuis la partie basse de la chambre principale et est incliné vers le bas par rapport à l’horizontale.