FR 3164574 A1 20260116 FR 2407667 A 20240712 L’invention concerne un pack batterie (1) comprenant une pluralité de cellules électrochimiques (4), le pack batterie ayant une enveloppe extérieure (10) de forme prédéterminée, avec un corps principal (14) généralement cylindrique de révolution autour d’un axe de corps. L’invention concerne un système de fourniture d'énergie électrique à base de pile à combustible, le système comprenant une pile à combustible, un agencement de batterie électrique en aval de la pile à combustible, un agencement de fourniture de gaz dihydrogène, une pluralité d'emplacements, chaque emplacement étant configuré pour recevoir un réservoir d’hydrogène sous forme de bouteille généralement cylindrique, au moins un des emplacements étant configuré pour recevoir, en lieu et place d’un réservoir d’hydrogène, un pack batterie ayant une forme sensiblement voisine d’un réservoir d’hydrogène. Figure de l’abrégé : Fig. 2 Pack batterie sous forme généralement cylindrique et système à pile à combustible utilisant un tel pack La présente invention se rapporte à un pack batterie généralement sous forme de bouteille d’hydrogène et à un système à pile à combustible utilisant un tel pack batterie. Un tel pack batterie peut être placé en lieu et place d'une bouteille à hydrogène dans le cas où l'on veut augmenter la capacité de stockage d'énergie sous forme électrique. La présente invention se rapporte également à un système à pile à combustible utilisant un tel pack batterie. On s'intéresse en particulier ici à des systèmes de fourniture d'énergie électrique à base de pile à combustible, les systèmes de ce type comprenant une ou plusieurs bouteilles de gaz hydrogène (H 2 ) sous pression élevée pour alimenter la pile à combustible en hydrogène, et un agencement de batterie électrique en aval fonctionnel de la pile à combustible, pour stocker l'énergie produite sous forme électrique à destination des consommateurs en aval. Un tel système de fourniture d'énergie électrique peut être installé à bord d'un véhicule automobile, sans limitation de type ou de gabarit, notamment y inclus les véhicules utilitaires, e.g. fourgon ou camion. Dans d'autres réalisations, un tel système de fourniture d'énergie électrique peut être installé à bord d’un véhicule terrestre de toute nature, e.g. un engin agricole, un véhicule ferroviaire, ou encore un véhicule maritime, sans exclure un véhicule aéronautique. Dans d'autres réalisations, un tel système de fourniture d'énergie électrique peut être installé à bord d'un équipement stationnaire comme une génératrice électrique, ou tout autre équipement. En fonction des besoins de consommation d'énergie électrique du véhicule ou généralement de l'équipement à bord duquel est installé le système, on peut avoir besoin d'une autonomie plus importante en quantité d'hydrogène ou bien d'une capacité de stockage électrique plus importante. Les inventeurs ont cherché à optimiser la possibilité de répondre à des objectifs divergents en termes de puissance et/ou d'autonomie énergétique. A cet effet, il est proposé un pack batterie comprenant une pluralité de cellules électrochimiques, le pack batterie ayant une enveloppe extérieure de forme prédéterminée, avec un corps principal généralement cylindrique de révolution autour d’un axe de corps. En pratique, cette forme permet de loger le pack batterie en lieu et place d’une bouteille d'hydrogène, comme il sera vu plus loin en détails. Plus précisément, le pack batterie peut remplacer une bouteille d'hydrogène dans un système de fourniture d'énergie électrique base de pile à combustible. On remarque que la forme de cylindre va totalement à l'encontre des formes de pack batterie connues dans les véhicules électriques ou hybrides actuels pour lesquels il est préféré des formes prismatiques ou parallélépipédiques propres à être intégrées efficacement dans les châssis, planchers ou zones sous caisse des véhicules. Le terme « pack batterie » doit être interprété ici comme « pack de batteries électriques », propre à stocker une énergie sous forme électrique. En pratique, la tension aux bornes du pack batterie peut être comprise entre 48 volts et quelques centaines de volts. Ici on comprend par « corps principal » la partie de l'enveloppe extérieure interposée entre les deux extrémités de de l'enveloppe extérieure. Avantageusement, la section courante du corps principal est annulaire et circulaire. Il est prévu une connexion électrique à une des extrémités de l'enveloppe extérieure pour raccorder le pack batterie à un réseau électrique d'un véhicule ou d'une autre installation utilisant le système promu ici. Selon une réalisation, l’enveloppe extérieure comprend des extrémités bombées, en forme de calotte. Les calottes se raccordent de manière continue avec le corps principal cylindrique. Moyennant quoi, le pack batterie reproduit la forme extérieure de la bouteille d'hydrogène y compris aux extrémités. Ceci permet d'installer, sur une des parties bombées d'extrémité, notamment un support de connecteur qui peut recevoir le connecteur de la conduite à hydrogène même si le connecteur en question n'est pas utilisé. Le volume du pack batterie est similaire ou identique au volume de la bouteille d'hydrogène dont il prend la place. Selon une réalisation alternative, les faces d’extrémité peuvent être plates. Cela peut permettre de réaliser l'enveloppe du pack batterie de manière plus économique. On peut par exemple réaliser chacune des deux extrémités sous forme de disque plat et les assembler par vissage sur le corps principal cylindrique. Il est bien entendu possible d'avoir une extrémité plate et l'autre extrémité bombée. Selon une réalisation, la forme prédéterminée présente une longueur supérieure à au moins 2 fois le diamètre du corps principal. Selon un exemple particulier, la forme prédéterminée présente une longueur qui est supérieure à au moins 2,5 fois le diamètre. De manière préférée, la forme prédéterminée présente une longueur supérieure à au moins 3 fois le diamètre. On caractérise ainsi le facteur de forme plus ou moins longiligne du pack batterie. Le facteur de forme et la forme extérieure du pack batterie peuvent ainsi se conformer aux standards locaux des bouteilles d'hydrogène. Selon une réalisation, le pack batterie comprend un empilement de modules, chaque module comprenant une pluralité de cellules électrochimiques agencées les unes à côté des autres. Selon une réalisation, avantageusement, les bornes négative et positive d'une cellule électrochimique sont situées sur le même côté e.g. extrémité axiale. L'autre côté ne contient aucune borne. Au niveau collectif, les bornes de toutes les cellules électrochimiques d'un module sont situées sensiblement dans le même plan. Ceci permet de faciliter les raccordements électriques entre les différentes cellules électrochimiques d’un module, au moyen d’éléments de connexion relativement simples. Selon une réalisation, dans un module donné, les cellules électrochimiques sont raccordées électriquement en série. Les cellules électrochimiques forment ainsi une chaîne, ce principe s'avère plus simple à mettre en œuvre qu’un raccordement en mode parallèle Selon une réalisation, les cellules électrochimiques ont une forme cylindrique. Ce genre de cellules électrochimiques présente une bonne disponibilité sur le marché. Il peut s'agir notamment d'une électrochimie de type lithium-ion sans que ceci soit limitatif au regard de la présente invention. Selon une réalisation, dans un module donné, les cellules électrochimiques sont disposées selon un agencement hexagonal dans le plan transversal. Les inventeurs ont constaté que ce schéma hexagonal était un optimum de compacité dans un contexte d'enveloppe circulaire. Selon une réalisation, dans un module donné, le nombre de cellules électrochimiques peut être égal à 19 , avec deux niveaux concentriques hexagonaux. Selon une autre réalisation, dans un module donné, le nombre de cellules électrochimiques peut être égal à 37 , avec trois niveaux concentriques hexagonaux. Le corps principal présente un diamètre extérieur noté D2 et un diamètre intérieur noté D1 , l'épaisseur de paroi peut être limitée à quelques millimètres. En effet, contrairement au cas du réservoir à hydrogène, pour héberger des cellules électrochimiques, il n'y a pas de pression intérieure importante à supporter. D'ailleurs il peut être prévu sur l'enveloppe extérieure une soupape de décharge pour éviter une surpression trop importante à l'intérieur de l'enveloppe extérieure du pack batterie. Selon une réalisation, chaque module prend la forme d’un disque épais . On peut aussi utiliser le terme « galette ». Cette forme est ainsi optimum car elle est en correspondance de forme avec le volume disponible à l'intérieur de l'enveloppe extérieure Le module présente un diamètre D5 légèrement inférieur au diamètre intérieur D1 du corps principal. Le module présente une hauteur H2 un peu supérieure à la longueur axiale des cellules électrochimiques. Selon une réalisation, chaque module est indexé angulairement autour de l’axe A. Par exemple il peut être prévu un téton faisant saillie vers l'extérieur sur le module qui co-opère avec une rainure agencée dans la paroi intérieure de l'enveloppe extérieure du pack batterie. Le téton est reçu dans la rainure pour ainsi bloquer en rotation le module à l'intérieur du pack batterie autour de l'axe A. On peut ainsi assurer la position angulaire souhaitée des modules et aussi des bornes de raccordement électrique pour notamment réaliser des raccordements par contact mutuel avec les modules voisins. Selon une option, l’opération de mise en place d’un module à l'intérieur du pack batterie peut être telle qu'elle nécessite un mouvement de translation le long de l'axe puis un mouvement de rotation autour de l'axe. Selon une réalisation, il est prévu au moins un élément de connexion entre les modules voisins. L’élément de connexion, e.g. système de busbar de connexion ou autre, peut présenter une propriété élastique afin que le contact entre 2 modules adjacents soit compressé de manière à assurer une bonne qualité de contact électrique. On peut ainsi encaisser de petites dispersions et de petits désalignements éventuels entre les modules voisins. Selon une réalisation, on prévoit une pré-contrainte axiale résiduelle pour assurer la qualité des connexions entre modules. Selon une réalisation, le pack batterie comprend une unité de contrôle électronique 6. L’unité de contrôle électronique est en en charge de surveiller au moins une température prévalant à l'intérieur du pack batterie et de surveiller la tension du pack batterie et le courant qui est délivré et/ou reçu par le pack batterie. Il est prévu en outre un sectionneur d'isolement (relais ou autre) permettant de mettre hors circuit le pack batterie vis-à-vis du reste du véhicule. Selon un exemple, il faut noter que le connecteur électrique pour le raccordement extérieur du pack batterie est situé du même côté que l'unité de contrôle électronique. Dit autrement, l'unité de contrôle électronique est située à proximité du connecteur de raccordement. Selon une réalisation, il est prévu entre deux modules adjacents un séparateur isolant thermique. On évite ainsi qu'un incident thermique se produisant à l'intérieur d'un module ne se propage aux modules voisins. À tout le moins on ralentit beaucoup la progression d’un éventuel incident thermique vers les modules voisins. Selon une réalisation, il est prévu un faux raccord de tuyau à hydrogène sur le pack batterie afin de pouvoir maintenir un connecteur de raccordement hydrogène. Selon une réalisation, le faux raccord de tuyau à hydrogène est situé axialement à l'opposé du raccordement électrique. La présente invention vise également un système de fourniture d'énergie électrique à base de pile à combustible, le système comprenant une pile à combustible, un agencement de batterie électrique en aval de la pile à combustible, un agencement de fourniture de gaz dihydrogène, une pluralité d'emplacements chaque emplacement étant configuré pour recevoir un réservoir d’hydrogène sous forme de bouteille généralement cylindrique, caractérisé en ce que au moins un des emplacements est configuré pour recevoir, en lieu et place d’un réservoir d’hydrogène, un pack batterie ayant une forme sensiblement voisine d’un réservoir d’hydrogène, tel que écrit précédemment. Autrement dit, au moins un des emplacements peut recevoir indifféremment une bouteille d'hydrogène ou un pack batterie. Selon une réalisation, il peut être prévu tous les emplacements disponibles sont équipés pour peut recevoir indifféremment une bouteille d'hydrogène ou un pack batterie. Selon une réalisation du système, il est prévu un faux raccord de tuyau à hydrogène sur le pack batterie afin de pouvoir maintenir un connecteur de raccordement hydrogène. La présente invention vise également un véhicule électrique comprenant un système de fourniture d'énergie électrique tel que décrit précédemment. L’invention sera davantage détaillée par la description de modes de réalisation non limitatifs, et sur la base des figures annexées illustrant des variantes de l’invention, dans lesquelles : FIG. 1 illustre schématiquement un système de fourniture d'énergie électrique dans un véhicule automobile, avec des bouteilles d'hydrogène pour alimenter une pile à combustible, et, en lieu et place d'une des bouteilles d'hydrogène, la présence d’un pack batterie conçu selon la présente invention ; FIG. 2 illustre schématiquement en vue de perspective un exemple de pack batterie, l'enveloppe extérieure n'étant pas représentée ; FIG. 3 montre une vue, en coupe transversale, de l’exemple de pack batterie de la FIG. 2 ; FIG. 4 montre une vue, en coupe axiale, de l’exemple de pack batterie de la FIG. 2 ; FIG. 5 illustre en vue de perspective un exemple de module compris dans le pack batterie ; FIG. 6 montre une autre vue de perspective de l’exemple de module compris dans le pack batterie ; FIG. 7 montre une vue de détail en coupe illustrant l'indexation angulaire d'un module à l'intérieur de l'enveloppe du pack batterie ; FIG. 8 illustre schématiquement le raccordement de plusieurs modules en mode série ; FIG. 9 illustre schématiquement le raccordement de plusieurs modules en mode parallèle ; FIG. 10 illustre schématiquement deux exemples de raccordement des bornes des cellules électrochimiques à l'intérieur d'un module ; FIG. 11 illustre en coupe transversale, un autre exemple de pack batterie avec 37 cellules électrochimiques par étage, i.e. dans un module ; FIG. 12 illustre un élément de connexion raccordant deux bornes de cellules électrochimiques voisines. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Pour des raisons de clarté de l'exposé, certains éléments ne sont pas nécessairement représentés à l'échelle. La FIG. 1 montre un schéma de principe fonctionnel d'un système de fourniture d'énergie électrique à base de pile à combustible, installé dans un véhicule dans l'exemple illustré. Comme déjà indiqué, le véhicule peut être de tout type. Dans l'exemple illustré, le véhicule est équipé d'au moins une roue 89 entraînée par un moteur électrique 88 piloté par un onduleur 87 , ces éléments étant connus en soi donc non décrits en détail ici. L'onduleur est alimenté en énergie électrique depuis une batterie principale notée Batt . La batterie principale Batt est rechargée par la sortie d'une pile à combustible 80 , avec interposition possiblement d'un organe adaptateur de tension repéré 81 . Le système proposé est un système à zéro émission carbonée c'est-à-dire il émet uniquement de l'eau. La tension aux bornes de la batterie principale Batt sera typiquement de quelques centaines de volts par exemple entre 200 volts et 800 volts. Il n'est pas exclu d'utiliser des tensions plus basses. Pour fonctionner, la pile à combustible 80 doit être alimentée avec du gaz dihydrogène H 2 . Dans l'exemple illustré, on a représenté des réservoirs amovibles notés 3 qui peuvent être échangés ; en pratique, une fois qu'un réservoir est vide, il peut être remplacé par un réservoir plein. Selon une solution alternative, il peut être prévu de recharger les réservoirs au moyen d'une d'un port de recharge 32 . Selon d'autres configurations, l'alimentation en hydrogène peut comporter un réservoir principal à demeure et des réservoirs amovibles en supplément. Dans l'exemple illustré, il est prévu six emplacements pour des réservoirs d'hydrogène amovibles 3 . Ces emplacements sont repérés de C1, C2, C3, C4, C5 et C6 . La batterie principale est surveillée par une unité de monitoring de la batterie notée 85 aussi appelée dans le métier BMS de l'anglais Battery Monitoring System. Le fonctionnement de la pile à combustible et le fonctionnement du moteur électrique sont assurés dans l'exemple illustré par un superviseur central repéré 8 . Suivant une disposition astucieuse, à l'emplacement C5 , un pack batterie supplémentaire, d’acronyme PBS et repéré généralement 1 a été disposé en lieu et place d'une bouteille d'hydrogène. Ce pack batterie supplémentaire a une forme extérieure identique à ou voisine de la forme extérieure de la bouteille d'hydrogène. Ainsi il peut être placé dans le réceptacle mécanique qui convient pour la bouteille d'hydrogène. Le pack batterie sous une forme équivalente à une bouteille d'hydrogène sera décrit dans des paragraphes plus bas, mais la FIG. 1 illustre déjà que le connecteur électrique 13 du pack batterie peut être accouplé à un connecteur électrique 83 appartenant à un faisceau 84 du système de fourniture d'électricité, ce faisceau étant raccordé au faisceau faisant transiter l'énergie électrique à partir de la batterie principale. On remarque qu'il peut être prévu un adaptateur de tension repéré 82 si la tension de du pack batterie supplémentaire PBS est substantiellement différente de la tension de la batterie principale. Il faut remarquer que sur la FIG. 1 , le pack batterie supplémentaire a été représenté deux fois : d'une part géographiquement en lieu et place d'une bouteille d'hydrogène, et d'autre part fonctionnellement en parallèle de la batterie principale. Le pack batterie supplémentaire est géré par une unité de contrôle électronique locale repérée 6 . La FIG. 2 montre l'intérieur d'un exemple de pack batterie, l'enveloppe extérieure n'étant pas représentée. A l'inverse, la section de la FIG. 3 comporte la représentation de l'enveloppe extérieure repérée 10 . Le pack batterie 1 comprend une pluralité de cellules électrochimiques 4 . Dans l'exemple illustré, il y a 19 cellules électrochimiques agencées les unes à côté des autres dans un plan transversal par rapport à l'axe. En pratique, il y a une cellule centrale (centrée sur l’axe A ), ensuite 6 cellules sur une première couronne hexagonale, et ensuite 12 cellules sur une deuxième couronne hexagonale. On remarque que le long de l'axe, plusieurs cellules se succèdent, Au nombre de six dans l'exemple illustré la FIG. 2 . On a ainsi 114 cellules électrochimiques 4 dans le pack batterie illustré. Dans l'exemple illustré, les cellules électrochimiques sont regroupées en sous-ensembles appelés ici des modules et repérés 5 . Un module regroupe les cellules électrochimiques 4 situées à une même position axiale. Dans les différents exemples illustrés, les cellules électrochimiques ont une forme cylindrique. Toutefois, il n'est pas exclu de faire appel à des cellules qui ont d'autres formes par exemple des cellules prismatiques ou des cellules en forme de poche (format de « pouch » dans le langage du métier). En se tournant vers la FIG. 4 , on relève que l'enveloppe extérieure du pack batterie comprend un corps principal noté 14 ayant une forme cylindrique de révolution autour de l'axe A et qui présente un diamètre extérieur noté D2. Le diamètre extérieur D2 peut être compris entre 10 cm et 50 cm par exemple. Le diamètre intérieur est noté D1 . L'épaisseur de la paroi de l'enveloppe extérieure peut être comprise entre 3 mm et 10 mm selon le matériau utilisé pour la constituer. L’enveloppe extérieure 10 être fabriquée en matière métallique, ou en matière plastique, ou encore en composite. L’enveloppe extérieure 10 présente une paroi extérieure 12 et une paroi intérieure 11 . Dans un exemple de réalisation, on réutilise un réservoir d’hydrogène (voire d'oxygène ) de réforme. Autrement dit, à partir d'un réservoir d’hydrogène (voire d'oxygène) vide et purgé, on effectue une reprise au moyen d’un usinage par l'intérieur. La première extrémité E1 présente une forme bombée ; la deuxième extrémité E2 présente également une forme bombée. Le connecteur électrique 13 permet de raccorder le pack batterie au réseau électrique du système utilisateur. Un support de connecteur hydrogène repéré 62 est disposé à l'extrémité opposée par rapport aux connecteur électrique 13 . L’unité de contrôle électronique locale 6 est disposée dans la zone de la première extrémité E1 où le connecteur électrique 13 est également disposé. En se tournant vers les figures 5 et 6 , le module 5 présente un diamètre D5 et une hauteur H2 . Les différents modules sont empilés les uns au-dessus des autres le long de l'axe A . Chaque module comprend une platine 50 avec des alvéoles 51 formant logement de maintien individuel pour une cellule électrochimique 4 . La platine 50 est typiquement fabriquée en plastique moulé. En plus de la platine 50 susmentionnée, il peut être prévu une virole annulaire cylindrique repérée 57 qui borde le module radialement par l’extérieur et qui protège les cellules électrochimiques. Le packaging du module peut être complété par une face supérieure 58 sur laquelle sont agencés des bus barres de raccordement électrique dont il est question plus bas. Chaque module 5 présente deux bornes B1 , B2 de raccordement électrique. Les deux bornes de raccordement électrique sont situées sur la même extrémité axiale du module, ou de manière alternative être disposées de part et d'autre comme il sera vu plus loin. D'une façon générale, les modules sont raccordés électriquement entre eux au moyen d’éléments de connexion 18 . Chaque cellule électrochimique est reliée à sa voisine au moyen d'un premier bus bar noté 17 , et d’un autre bus bar similaire. Comme illustré la FIG. 12 , le bus bar 17 relie électriquement la borne positive d'une cellule électrochimique à la borne négative d'une des cellules électrochimiques voisines. Le busbar (ou ‘bus barre’) peut être revêtu d'un isolant au moins dans sa partie intermédiaire. La borne positive centrale de la cellule étant légèrement plus haute que la borne négative annulaire périphérique, le busbar comporte une marche pour rattraper la différence de hauteur. Par ailleurs, il est prévu un busbar interne vertical 52 qui permet de sortir la borne positive ou la borne négative soit sur la face supérieure soit sur la face inférieure du module, en fonction de la configuration d'utilisation. Comme illustré à la FIG. 7 , il est prévu un indexage angulaire. Chaque module est équipé d'un téton 56 . La paroi intérieure 11 de l'enveloppe extérieure 10 comporte une rainure 16 . Le téton 56 est reçu dans la rainure 16 par complémentarité de forme avec un jeu suffisant pour permettre aux tétons de coulisser axialement dans la rainure. Il peut être prévu deux tétons diamétralement opposés et de formes différentes afin de servir de détrompeur lors de l’assemblage. La personne du métier comprend que les formes pourraient être inverses, à savoir une forme en creux du côté du module et une forme en saillie du côté de la paroi intérieure de l'enveloppe. Comme illustré à la FIG. 8 , il peut être prévu un raccordement des modules en mode série. Selon ce schéma, la borne positive du module inférieur est raccordée à la borne négative du module adjacent au-dessus. La borne positive du module adjacent en question est raccordée à la borne négative du module qui est encore au-dessus et ainsi de suite. Il est prévu un conducteur négatif 70 pour remonter la borne négative générale jusqu'au sommet c'est-à-dire à l'endroit de l'extrémité équipée du connecteur de raccordement 13 . Le montage mécanique de l'extrémité de l'enveloppe génère une contrainte axiale qui presse les modules les uns contre les autres et met en contrainte les éléments de connexion 18 qui peuvent présenter une élasticité prévue à cet effet Comme illustré à la FIG. 9 , il peut être prévu un raccordement des modules en mode parallèle. Dans ce cas, il est prévu deux collecteurs électriques diamétralement opposés, le collecteur négatif 71 et le collecteur positif 72. Chacun des modules a sa borne négative raccordée au collecteur négatif 71 et sa borne positive raccordée au collecteur positif 72. La FIG. 9 montre aussi une variante concernant une des extrémités de l'enveloppe extérieure. Il est prévu un couvercle 10B qui vient fermer, par exemple par un système de vissage, l'extrémité de l'enveloppe, par rapport au corps principal 10A . La FIG. 10 illustre deux variantes de raccordement en mode série à l'intérieur d’un module. On voit ainsi que les deux bornes d'un module ne sont pas forcément diamétralement opposées. Il peut y avoir une borne au centre et l'autre borne sur la périphérie, ou les deux bornes en périphérie non loin l'une de l'autre. La FIG. 11 montre une variante à 39 cellules. Il y a une cellule centrale (centrée sur l’axe A ), ensuite 6 cellules sur une première couronne hexagonale, et ensuite 12 cellules sur une deuxième couronne hexagonale, et ensuite 18 cellules sur une troisième couronne hexagonale. En outre, les modules 5 sont séparés par un séparateur isolant thermique repéré 7 . Ainsi un incident thermique se produisant à l'intérieur d'un module ne se propagera pas facilement aux modules voisins. Selon un exemple de réalisation, le poids d'un pack batterie tel que proposé peut être inférieur à 35 kg ou 30kg, ce qui autorise une manipulation sans outil de levage particulier, à une ou deux personnes. Selon un exemple de réalisation, la tension aux bornes du pack batterie tel que proposé peut être comprise entre 24 volts et 48 volts, auquel cas nous restons dans le domaine de la très basse tension qui ne nécessite pas de précaution d'isolation particulière ou de protection des personnes. Bien entendu, selon un autre mode de réalisation la tension aux bornes du pack batterie peut être supérieure à 48 volts et aller jusqu'à quelques centaines de volts point. Le nombre d'emplacements pour les bouteilles d'hydrogène ou de pack batterie supplémentaire peut être quelconque. À la FIG. 1 , nous avons illustré trois emplacements C4,C5,C6 qui peuvent accepter indifféremment une bouteille d'hydrogène ou un pack batterie supplémentaire mais bien entendu il pourrait y en avoir plus, ou deux ou un seul. Avantageusement, une même plateforme technique peut desservir plusieurs variantes de véhicules, certaines variantes étant orientées sur l’autonomie avec un maximum d'emplacements occupés par les bouteilles d'hydrogène et à l'inverse certaines variantes orientées sur la puissance avec un certain nombre d'emplacements occupés par des packs batteries supplémentaires. Par ailleurs, on note qu'un même véhicule peut être reconfiguré au cours de sa vie. On a illustré un système installé à bord d'un véhicule, toutefois, comme déjà mentionné, le système peut être installé sur un engin où en équipement autre qu'un véhicule. Pack batterie (1) comprenant une pluralité de cellules électrochimiques (4), le pack batterie ayant une enveloppe extérieure (10) de forme prédéterminée, avec un corps principal (14) généralement cylindrique de révolution autour d’un axe de corps (A). Pack batterie selon la revendication 1, dans lequel l’enveloppe extérieure comprend des extrémités bombées, en forme de calotte. Pack batterie selon l’une des revendications 1 à 2, dans lequel la forme prédéterminée présente une longueur (L2) supérieure à au moins deux fois le diamètre (D2) du corps principal. Pack batterie selon l’une des revendications 1 à 3, dans lequel le pack batterie comprend un empilement de modules (5), chaque module comprenant une pluralité de cellules électrochimiques (4) agencées les unes à côté des autres. Pack batterie selon la revendication 4, dans lequel chaque module prend la forme d’un disque épais. Pack batterie selon l’une des revendications 4 à 5, dans lequel Il est prévu un système au moins un élément de connexion (18) entre les modules (5). Pack batterie selon l’une des revendications 1 à 6, dans lequel le pack batterie comprend une unité de contrôle électronique (6). Pack batterie selon l’une des revendications 4 à 5, dans lequel il est prévu un séparateur isolant thermique (7) entre deux modules adjacents. Système de fourniture d'énergie électrique à base de pile à combustible, le système comprenant une pile à combustible (PAC), un agencement de batterie électrique en aval de la pile à combustible, un agencement de fourniture de gaz dihydrogène, une pluralité d'emplacements, chaque emplacement étant configuré pour recevoir un réservoir d’hydrogène sous forme de bouteille généralement cylindrique, caractérisé en ce que au moins un des emplacements est configuré pour recevoir, en lieu et place d’un réservoir d’hydrogène, un pack batterie ayant une forme sensiblement voisine d’un réservoir d’hydrogène, tel que défini dans l’une quelconque des revendications 1 à 8. Véhicule électrique comprenant un système de fourniture d'énergie électrique selon la revendication 9.