FR 3164199 A1 20260109 FR 2407338 A 20240705 Pont (1) élévateur pour engin de manutention à fourches, ledit pont (1) comprenant deux montants (2) aptes à former les piles du pont (1) et un châssis (10) apte à délimiter au moins deux tunnels (15) de fourche, et deux systèmes d'élévation (11) du châssis (10) disposés de part et d'autre des tunnels (15) de fourche du châssis (10), caractérisé en ce que chaque tunnel (15), délimité par une face du dessus (16), une face du dessous (18) et deux faces latérales (17), est ouvert côté face du dessous (18). Figure pour l’abrégé : Fig. 2 Pont élévateur pour engin de manutention à fourches La présente invention concerne un pont élévateur pour engin de manutention à fourches. Pour la maintenance des engins à fourches, il est connu d’utiliser des ponts élévateurs qui permettent, par une élévation de l’engin, un accès au-dessous de l’engin. Différents ponts ont été proposés, comme ceux décrits dans les documents US6505815, GB2146616 et EP2236452. Pour réaliser cette élévation, il est connu de venir en prise sur les fourches. Une telle méthode permet un positionnement sur le pont et un levage rapide de l’engin. Cependant, l’accès aux éléments mécaniques de l’engin présents dans les fourches est complexifié. Un but de l’invention est d’améliorer encore les ponts élévateurs, notamment pour faciliter encore les interventions de maintenance sur l’ensemble de l’engin y compris au niveau des fourches. A cet effet, l’invention a pour objet un pont élévateur pour engin de manutention à fourches, ledit pont comprenant deux montants aptes à former les piles du pont et un châssis apte à délimiter au moins deux tunnels de fourche, et deux systèmes d'élévation du châssis disposés de part et d'autre des tunnels de fourche du châssis, caractérisé en ce que chaque tunnel, délimité par une face du dessus, une face du dessous et deux faces latérales, est ouvert côté face du dessous. Par « ouvert côté face du dessous », on entend que la face du dessous est ouverte de manière permanente dans toutes les configurations du pont pour ménager un accès par le dessous du tunnel à l’intérieur du tunnel. Grâce aux tunnels qui sont ouverts côté face du dessous, le pont selon l’invention permet un accès au-dessous des fourches, permettant notamment l’accès aux différents éléments mécaniques des fourches, notamment à des tringles. De plus, l’utilisation de deux systèmes d'élévation du châssis disposés de part et d'autre des tunnels de fourche du châssis permet d’avoir un espace libre sous l’engin lorsqu’il est élevé, facilitant la mobilité d’un opérateur sous l’engin pour les opérations de maintenance. Chaque système d'élévation est configuré pour déplacer le châssis entre une position basse et une position haute. Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque tunnel s’étend selon un axe d’insertion de fourche, chaque tunnel présente un axe longitudinal, et est ouvert côté face du dessous sur la totalité de la longueur de la face du dessous le long de l’axe longitudinal du tunnel. Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque tunnel est délimité par deux mâchoires, au moins l’une des mâchoires étant montée mobile par rapport au châssis dans le sens d'un rapprochement et d'un écartement desdites mâchoires suivant une direction perpendiculaire à la direction de déplacement en montée et descente du châssis. De telles mâchoires montées mobiles peuvent permettent, lors de l’insertion ou de l’extraction des fourches, d’avoir un tunnel dont les faces ne sont pas en contact avec une fourche, et, lors de l’élévation, d’avoir un tunnel dont au moins l’une de ses faces, notamment au moins une face latérale, est en contact avec une fourche. Ainsi, l’insertion ou l’extraction des fourches dans les tunnels est simplifiée, tout en garantissant un bon positionnement des fourches dans les tunnels lors de l’élévation de l’engin. En position rapprochée des mâchoires correspondant à la position fermée des mâchoires, la face du dessous du tunnel demeure au moins partiellement ouverte pour ménager un accès à l’intérieur du tunnel. Selon un mode de réalisation de l’invention, l’une des deux mâchoires est mobile par rapport au châssis, l’autre des deux mâchoires, étant fixe. Selon un mode de réalisation de l’invention, au moins l’une des deux mâchoires est montée de manière amovible sur le châssis de manière à permettre une adaptation du tunnel en fonction des dimensions des fourches. De préférence, la mâchoire qui est montée amovible est une mâchoire fixe par rapport au châssis, à l’état monté de ladite mâchoire sur le châssis. Selon un mode de réalisation de l’invention, au moins l’une des deux mâchoires servant à la délimitation d’un tunnel comprend deux griffes espacées l’une de l’autre, l’autre des deux mâchoires comprenant une griffe, ladite griffe s’étendant en vis-à-vis avec l’espace formée entre les deux griffes de l’autre mâchoire. Selon un mode de réalisation de l’invention, le châssis comprend un emplacement de réception des fourches, ledit emplacement de réception comprenant les tunnels, en ce que le pont comprend un système d'élévation supplémentaire, indépendant des deux systèmes d'élévation du châssis, ce système d’élévation supplémentaire comprenant un pousseur actif par le dessus de l’emplacement de réception pour permettre une prise en étau de fourches réceptionnées dans l’emplacement de réception entre un point d'appui du pousseur et la face du dessous des tunnels. Cette configuration permet d'assurer un maintien à l'horizontal de l'engin quelle que soit l'épaisseur des fourches. Selon un mode de réalisation de l’invention, le système d'élévation supplémentaire comprend un actionneur de déplacement du pousseur par rapport au châssis. Selon un mode de réalisation de l’invention, ledit actionneur est un vérin monté entre le châssis et le pousseur. Le système d'élévation supplémentaire est configuré pour permettre, à l’état limité en déplacement du pousseur actionné dans le sens de l’exercice d’une force d’appui, un déplacement du châssis par rapport aux deux montants dans le sens d’une élévation du châssis. Selon un mode de réalisation de l’invention, le pousseur est monté mobile sur le châssis suivant une direction parallèle à la direction de déplacement en montée et descente du châssis. Selon un mode de réalisation de l’invention, le châssis comprenant un emplacement de réception des fourches, ledit emplacement de réception comprenant les tunnels, le pont comprend un moyen d’appui monté mobile sur le châssis, le moyen d’appui étant actif par le dessus de l’emplacement de réception. Cette conception permet au moyen d’appui de pouvoir venir en contact avec des fourches à l’état réceptionné desdites fourches dans l’emplacement de réception. De préférence, le système d’élévation supplémentaire est disposé sur le châssis entre les tunnels et le moyen d’appui. Selon un mode de réalisation de l’invention, chaque système d'élévation comprend un actionneur, tel qu'un vérin, logé dans un montant du pont. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels : FIG. 1 représente une vue d’une pont selon l’invention, le châssis du pont étant dans une position basse, FIG. 2 représente une vue en perspective du pont de la FIG. 1 , le châssis étant dans une position élevée, FIG. 3 représente une vue partielle en perspective du pont de la FIG. 1 au niveau du châssis, FIG. 4 représente une vue partielle en perspective, partiellement, en coupe dans le plan IV du pont de la FIG. 1 au niveau du châssis, FIG. 5 représente en vue du dessous du pont de la FIG. 1 , FIG. 6 représente une vue en perspective d’une partie des éléments montés sur le châssis du pont de la FIG. 1 , FIG. 7 représente une première étape pour le montage d’un engin sur le pont de la FIG. 1 , FIG. 8 représente, en vue de face partielle, l’étape de la FIG. 7 , FIG. 9 est une vue similaire à celle de la FIG. 8 représentant une autre étape pour le montage d’un engin sur le pont de la FIG. 1 , FIG. 10 ] représente, en trois vues similaires à celle de la FIG. 8 , une autre étape pour le montage d’un engin sur le pont de la FIG. 1 , FIG. 11 ] représente, en vue de côté partielle, l’étape de la FIG. 10 , FIG. 12 ] représente une vue de côté partielle similaire à celle de la FIG. 11 représentant une autre étape pour le montage d’un engin sur le pont de la FIG. 1 , et FIG. 13 ] représente, en deux vues, une autre étape pour le montage d’un engin sur le pont de la FIG. 1 . Dans la suite de la description, les éléments identiques ou de fonctions identiques portent le même signe de référence. A des fins de concision de la présente description, ils ne sont pas décrits en regard de chacune des figures, seules les différences entre les modes de réalisation étant décrites. Sur les figures, les proportions réelles n’ont pas toujours été respectées, dans un souci de clarté. On a représenté sur les figures 1 à 13 un exemple de pont 1 pour engin E de manutention à fourches F selon l’invention. Le pont 1 comprend deux montants 2 latéraux formant des piles du pont 1. Les montants 2 s’étendent sensiblement verticalement et sont, dans cet exemple, fixés au sol à l’aide d’une platine 3. L’un des montants 2 peut comprendre une console 4 de pilotage du pont 1. Dans cet exemple, les deux montants 2 sont reliés entre eux au niveau d’une extrémité supérieure par un capot 5. Les deux montants 2 forment des glissières 6 dans lesquelles sont positionnées des extrémités latérales d’un châssis 10. Les glissières 6 peuvent permettre de guider en déplacement le châssis 10 selon une direction D sensiblement verticale. Comme illustré sur la FIG. 2 , le pont 1 comprend deux systèmes d’élévation 11, dans cet exemple des vérins, disposés de part et d’autre du châssis 10. Les systèmes d’élévation 11 permettent le déplacement du châssis 10 entre une position haute et une position basse. Dans l’exemple de la FIG. 2 , chaque système d’élévation 11 est positionné dans une glissière 6 d’un montant 2. Le pont 1 comprend également un emplacement de réception des fourches F partiellement formé par des tunnels 15 de fourche F, dans cet exemple deux tunnels 15 de fourche F. Chaque tunnel 15 est délimité par une face du dessus 16, une face du dessous 18 et deux faces latérales 17. Chaque tunnel 15 s’étend longitudinalement depuis une extrémité en direction d’une extrémité opposée, lesdites extrémités étant ouvertes. L’une des extrémités forme une extrémité d’introduction d’une fourche F dans le tunnel 15. L’axe longitudinal de chaque tunnel 15 est représenté en XX’ aux figures. Cet axe longitudinal XX’ correspond à l’axe d’insertion d’une fourche F dans le tunnel 15. Comme particulièrement illustré sur les figures 3 à 6, chaque tunnel 15 peut être formé par une mâchoire talon 20, montée fixe sur le châssis 10, et une mâchoire mobile 21, montée mobile sur le châssis 10 suivant une direction M perpendiculaire à la direction de déplacement D en montée et descente du châssis 10. En variante, les deux mâchoires auraient pu être mobiles. Les deux mâchoires talons 20 peuvent être formées par un unique talon 22 monté de manière amovible sur le châssis 10. Dans cet exemple, chaque mâchoire talon 20 comprend deux griffes 23 formant entre elles un espace 24. Toujours dans cet exemple, chaque mâchoire mobile 21 comprend une unique griffe 25, notamment unique, en vis-à-vis avec l’espace 24 suivant la direction M. Ainsi, lorsqu’une mâchoire mobile 21 se déplace suivant la direction M pour se rapprocher d’une mâchoire talon 20, la griffe 25 se déplace en direction de l’espace 24, sans s’insérer entre les griffes 23. Comme illustré, les mâchoires mobiles 21 peuvent être déplacées par rapport au châssis 10 à l’aide d’un actionneur 27, par exemple un vérin à deux tiges. Comme mentionné ci-dessus, les tunnels 15 s’étendent depuis une extrémité en direction de l’extrémité opposée selon un axe longitudinal XX’. Les entrées des tunnels 15 sont sensiblement dans la continuité d’une façade avant 28 du châssis 10. Le pont 1 comprend également un système d'élévation supplémentaire 30 qui comprend un pousseur 31 monté mobile par rapport au châssis 10 suivant une direction parallèle à la direction D de déplacement en montée et descente du châssis 10. Pour le déplacement en montée et en descente du pousseur 31, le système d’élévation supplémentaire 30 comprend un actionneur tel qu’un vérin qui sera décrit ci-après. Cet actionneur s’étend entre le châssis 10 et le pousseur 31. Le pousseur 31 est actif par appui sur le dessus de fourches F réceptionnées dans l’emplacement de réception pour permettre une prise en étau des fourches F entre un point d'appui du pousseur 31 et la face du dessous 18 des tunnels 15. Ce pousseur 31 comporte une surface inférieure 33 de contact avec la fourche dont la forme est concave. Une telle forme permet un appui ponctuel et régulier sur le dessus des fourches de l’engin. Le pont 1 peut comprendre un moyen d’appui 35 des fourches monté mobile par rapport au châssis 10 et configurée pour venir en contact avec une face supérieure de fourches F réceptionnées dans l’emplacement de réception de manière à empêcher un basculement l’engin E. Ce moyen d’appui 35 peut avoir une forme similaire au pousseur 31. Suivant l’axe longitudinal XX’, le pousseur 31 peut être à une distance D1 de l’entrée des tunnels 15 comprise entre 300 et 365 mm. Suivant l’axe longitudinal XX’, le moyen d’appui 35 peut être à une distance D2 de l’entrée des tunnels 15 comprise entre 740 et 810 mm, ladite distance D2 étant de préférence supérieure à D1. Le pousseur 31 et le moyen d’appui 35 sont chacun déplacés par rapport au châssis 10 à l’aide de vérins 34. Le pont 1 peut également comprendre, monté sur la face avant 28 du châssis 10, un dispositif de détection 36 de la présence d’un engin E, par exemple un système à bascule. Dans la suite de la description, un exemple de levage d’un engin E à fourches F avec le pont 1 est décrit. Dans une première étape, illustrée sur les figures 7 et 6, les fourches F d’un engin E sont insérées dans les tunnels 15 du pont 1 jusqu’à ce que l’engin E entre en contact avec le dispositif de détection 36. Bien entendu, à ce stade, le châssis 10 est dans une position basse par rapport aux montants 2. De plus, les fourches F ne sont pas en contact avec les mâchoires 20 et 21, facilitant le positionnement de l’engin E. Le pousseur31 et le moyen d’appui 35 sont dans une position haute de manière à ménager un espace libre entre eux et les fourches F. Dans une nouvelle étape, illustrée sur la FIG. 9 , les mâchoires mobiles 21 sont déplacées de manière à se rapprocher des mâchoires talons 20 jusqu’à venir au contact avec les fourches F. Après cette étape, un espace vide V est présent entre la face du dessous 18 des tunnels 15 et les fourches F, comme illustré sur la FIG. 9 et la vue a) de la FIG. 10 . Sur la FIG. 10 , pour des raisons de clarté, un seul des vérins 34 du pousseur 31 est illustré. Dans une nouvelle étape, illustrée sur les figures 10 et 11, les vérins 34 du pousseur 31 sont alimentés de manière à déplacer le pousseur 31 vers le bas par rapport au châssis 10 jusqu’à venir en contact avec une face du dessus des fourches F, comme illustré sur la vue b) de la FIG. 10 . Une fois que le pousseur 31 est en contact avec les fourches F, les vérins 34 du pousseur 31 continuent d’être alimentés provoquant un déplacement vers le haut du châssis 10 par rapport au sol S. En effet, à ce stade l’engin E repose encore sur ses roues, il ne peut donc ni s’abaisser ni basculer malgré la force exercée par le pousseur 31, ce qui provoque le déplacement du châssis 10 vers le haut. L’alimentation des vérins 34 du pousseur 31, et donc le déplacement vers le haut du châssis 10, se fait jusqu’à ce que la face du dessous 18 de chaque tunnel 15 entre en contact avec une face du dessous des fourches F ce qui comble l’espace vide V, comme illustré sur la vue c) de la FIG. 10 . Les fourches F sont ainsi prises en étau entre un point d'appui du pousseur 31 et la face du dessous 18 des tunnels 15 permettant d'assurer un maintien à l'horizontale de l'engin E dans la suite du levage. Dans une nouvelle étape, illustrée sur la FIG. 12 , le moyen d’appui 35 est déplacé vers le bas par rapport au châssis 10 de manière à créer un second point de reprise des efforts de basculement de l’engin E. Dans une nouvelle étape, illustrée sur la FIG. 13 , les vérins 11 sont activés de manière à faire monter le châssis 10 et, avec lui, l’engin E par rapport au sol S. Une fois élevé, le dessous des fourches F est entièrement accessible grâce notamment à l’ouverture 50 du tunnel 15 sur la totalité de longueur de la face du dessous 18. Pont (1) élévateur pour engin (E) de manutention à fourches (F), ledit pont (1) comprenant deux montants (2) aptes à former les piles du pont (1) et un châssis (10) apte à délimiter au moins deux tunnels (15) de fourche (F), et deux systèmes d'élévation (11) du châssis (10) disposés de part et d'autre des tunnels (15) de fourche (F) du châssis (10), caractérisé en ce que chaque tunnel (15), délimité par une face du dessus (16), une face du dessous (18) et deux faces latérales (17), est ouvert côté face du dessous (18). Pont (1) élévateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque tunnel (15) présente un axe longitudinal (XX’), et est ouvert côté face du dessous (18) sur la totalité de la longueur de la face du dessous (18) le long de l’axe longitudinal (XX’) du tunnel (15). Pont (1) élévateur selon l’une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque tunnel (15) est délimité par deux mâchoires (20 ; 21), au moins l’une des mâchoires (20 ; 21) étant montée mobile par rapport au châssis (10) dans le sens d'un rapprochement et d'un écartement desdites mâchoires (20 ; 21) suivant une direction (M) perpendiculaire à la direction de déplacement en montée et descente du châssis (10). Pont (1) élévateur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l’une des deux mâchoires (20 ; 21) est mobile par rapport au châssis (10), l’autre des deux mâchoires (20 ; 21) étant fixe. Pont (1) élévateur selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que au moins l’une des deux mâchoires (20 ; 21) est montée de manière amovible sur le châssis (10) de manière à permettre une adaptation du tunnel (15) en fonction des dimensions des fourches (F). Pont (1) élévateur selon l’une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que au moins l’une des deux mâchoires (20 ; 21) servant à la délimitation d’un tunnel (15) comprend deux griffes (23) espacées l’une de l’autre, en ce que l’autre des deux mâchoires (20 ; 21) comprend une griffe (25), ladite griffe (25) s’étendant en vis-à-vis avec l’espace (24) formé entre les deux griffes (23) de l’autre mâchoire (20 ; 21). Pont (1) élévateur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis (10) comprend un emplacement de réception des fourches (F), ledit emplacement de réception comprenant les tunnels (15), en ce que le pont (1) comprend un système d'élévation supplémentaire (30), indépendant des deux systèmes d'élévation (11) du châssis (10), ce système d’élévation supplémentaire (30) comprenant un pousseur (31) actif par le dessus de l’emplacement de réception pour permettre une prise en étau de fourches (F) réceptionnées dans l’emplacement de réception entre un point d'appui du pousseur (31) et la face du dessous (18) des tunnels (15). Pont (1) élévateur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le système d'élévation supplémentaire (30) comprend un actionneur de déplacement du pousseur (31) par rapport au châssis (10). Pont (1) élévateur selon la revendication précédente, caractéristique en ce que ledit actionneur (34) est un vérin monté entre le châssis (10) et le pousseur (31). Pont (1) élévateur selon l’une des revendications 7 à 9, caractéristique en ce que le pousseur (31) est monté mobile sur le châssis (10) dans une direction parallèle à la direction de déplacement en montée et descente du châssis (10). Pont (1) élévateur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le châssis (10) comprenant un emplacement de réception des fourches (F), ledit emplacement de réception comprenant les tunnels (15), en ce que le pont (1) comprend un moyen d’appui (35) monté mobile sur le châssis (10), le moyen d’appui (35) étant actif par le dessus de l’emplacement de réception. Pont (1) élévateur selon l’une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque système d'élévation (11) comprend un actionneur, tel qu'un vérin, logé dans un montant (2) du pont (1).