FR 3164153 A1 20260109 FR 2407298 A 20240704 Procédé d e réduction de bruit dans un système d’alimentation électrique de circuit de traction d’un véhicule, et système d’alimentation électrique de circuit de traction d’un véhicule associé L’invention concerne un procédé et un système d’alimentation électrique de circuit de traction d’un véhicule, le circuit de traction comprenant un moteur de traction (4) et un onduleur principal (18) adapté pour délivrer une tension alternative pour alimenter le moteur de traction (4), le système d’alimentation électrique (2) comprenant une source de puissance électrique autonome (6) fournissant une première tension électrique continue (V1), connectée à un convertisseur élévateur de tension (8) adapté pour délivrer une deuxième tension électrique continue (V2) à l’onduleur principal. Le système comporte un bloc de contrôle (24) configuré pour déterminer une valeur de la deuxième tension électrique continue en fonction d’un paramètre de fonctionnement du véhicule parmi une vitesse du véhicule (V véh ) ou une puissance électrique (P cons ) consommée ou restituée par ledit moteur de traction, et pour commander ledit convertisseur élévateur de tension (8) pour délivrer la deuxième tension électrique continue (V2) déterminée. Figure pour l'abrégé : Figure 1 Procédé de réduction de bruit dans un système d’alimentation électrique de circuit de traction d’un véhicule, et système d’alimentation électrique de circuit de traction d’un véhicule associé La présente invention concerne un procédé de réduction de bruit dans un système d’alimentation électrique de circuit de traction d’un véhicule et un système d’alimentation électrique de circuit de traction de véhicule associé. L’invention se situe dans le domaine de l’entraînement de traction de véhicules, en particulier de véhicules ferroviaires. On connaît des systèmes d’alimentation électrique de circuit de traction comportant une source de puissance électrique autonome fournissant une première tension électrique continue, une telle source de puissance électrique étant par exemple une batterie ou une pile à combustible, adaptée pour fournir cette puissance électrique à un moteur de traction par l’intermédiaire d’un onduleur adapté pour délivrer une tension alternative pour alimenter le moteur de traction. Dans certains cas pratiques, il est nécessaire d’ajouter dans le système d’alimentation un convertisseur élévateur de tension, également appelé convertisseur boost ou hacheur-élévateur, adapté pour délivrer en sortie une deuxième tension électrique continue supérieure à la première tension électrique continue, cette deuxième tension électrique continue permettant un fonctionnement nominal de l’onduleur et/ou du moteur. Par exemple, dans le cas d’application ferroviaire, la première tension électrique continue est inférieure ou égale à 1000 Volts, et la deuxième tension électrique continue est de l’ordre de 1500 Volts. Un tel convertisseur élévateur de tension comporte une inductance qui produit un bruit tonal d’origine électrique, qui est gênant en particulier dans le cas d’un véhicule de transport de passagers, par exemple un véhicule ferroviaire, et plus particulièrement dans le cas où une pluralité de tels convertisseurs élévateurs de tension sont nécessaires. On connaît des méthodes de réduction de bruit des inductances dans l’état de la technique, en particulier des méthodes pour casser les motifs périodiques du courant électrique, qui sont sources de bruit tonal. L’invention a pour objet de proposer un procédé de réduction de bruit dans un système d’alimentation électrique de circuit de traction comportant un convertisseur élévateur de tension. Lorsque le véhicule est un véhicule de transport de passagers, un des objectifs est de diminuer la gêne causée aux passagers par le bruit du système d’alimentation électrique du circuit de traction. A cet effet, l’invention propose, selon un aspect, un procédé de réduction de bruit dans un système d’alimentation électrique de circuit de traction d’un véhicule, le circuit de traction comprenant un moteur de traction et un onduleur principal adapté pour délivrer une tension alternative pour alimenter le moteur de traction, le système d’alimentation électrique comprenant une source de puissance électrique autonome fournissant une première tension électrique continue, connectée à un convertisseur élévateur de tension adapté pour délivrer une deuxième tension électrique continue supérieure à la première tension électrique continue, ledit convertisseur élévateur de tension étant connecté en entrée de l’onduleur principal. Ce procédé comporte une détermination d’une valeur de la deuxième tension électrique continue, en fonction d’un paramètre de fonctionnement du véhicule parmi une vitesse du véhicule ou une puissance électrique consommée ou restituée par ledit moteur de traction, et une commande dudit convertisseur élévateur de tension pour délivrer la deuxième tension électrique continue déterminée. Avantageusement, le procédé de l’invention permet d’obtenir une réduction de bruit en fonction d’un paramètre de fonctionnement du véhicule parmi la vitesse du véhicule et la puissance électrique consommée ou restituée par le moteur de traction, ce qui permet d’augmenter le confort des passagers, notamment à faible vitesse et à l’arrêt en station. Le procédé de réduction de bruit selon l’invention peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, prises indépendamment ou selon toutes les combinaisons techniquement envisageables. La détermination comporte une comparaison dudit paramètre de fonctionnement du véhicule à un seuil de fonctionnement. Lorsque le paramètre de fonctionnement du véhicule est supérieur au seuil de fonctionnement, la deuxième tension électrique continue est fixée à une valeur nominale de tension. Lorsque le paramètre de fonctionnement du véhicule est inférieur au seuil de fonctionnement, une valeur de la deuxième tension électrique continue est calculée en fonction dudit paramètre de fonctionnement, de manière à diminuer un écart entre valeurs de la deuxième tension électrique continue et de la première tension électrique continue. Lorsque le paramètre de fonctionnement du véhicule est inférieur au seuil de fonctionnement, la valeur de la deuxième tension diminue linéairement par rapport à la valeur nominale de tension, en fonction du paramètre de fonctionnement du véhicule jusqu’à ce que l’écart entre valeurs de la deuxième tension électrique continue et la première tension électrique continue soit nul. Le paramètre de fonctionnement du véhicule est la vitesse du véhicule et ledit seuil de fonctionnement est un seuil de vitesse est compris entre 20 et 100km/h. Le seuil de fonctionnement est un seuil de fonctionnement supérieur, le procédé comportant en outre une comparaison du paramètre de fonctionnement du véhicule à un seuil de fonctionnement inférieur, et une mise à zéro de l’écart entre valeurs de la deuxième tension électrique continue et de la première tension électrique continue quand le paramètre de fonctionnement du véhicule est inférieur ou égal au seuil de fonctionnement inférieur. Selon un autre aspect, l’invention concerne un système d’alimentation électrique de circuit de traction d’un véhicule à réduction de bruit, le circuit de traction comprenant un moteur de traction et un onduleur principal adapté pour délivrer une tension alternative pour alimenter le moteur de traction, le système d’alimentation électrique comprenant une source de puissance électrique autonome fournissant une première tension électrique continue, connectée à un convertisseur élévateur de tension adapté pour délivrer une deuxième tension électrique continue supérieure à la première tension électrique continue, ledit convertisseur élévateur de tension étant connecté à l’onduleur principal. Ce système comporte un bloc de contrôle configuré pour déterminer une valeur de la deuxième tension électrique continue en fonction d’un paramètre de fonctionnement du véhicule parmi une vitesse du véhicule ou une puissance électrique consommée ou restituée par ledit moteur de traction, et pour commander ledit convertisseur élévateur de tension pour délivrer la deuxième tension électrique continue déterminée. Avantageusement, ce système est configuré pour mettre en œuvre le procédé de réduction de bruit, selon toutes ses variantes envisagées. Le système d’alimentation électrique de circuit de traction d’un véhicule réduction de bruit selon l’invention peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, prises indépendamment ou selon toutes les combinaisons techniquement envisageables Le convertisseur élévateur de tension comporte une inductance, et deux circuits à transistor connectés sur une borne de ladite inductance. Chacun desdits circuits à transistor comporte un transistor de puissance et une diode connectée en parallèle dudit transistor. Le bloc de commande est configuré pour commander, lorsque le paramètre de fonctionnement du véhicule est inférieur au seuil de fonctionnement, une valeur de la deuxième tension diminuant linéairement par rapport à la valeur nominale de tension, en fonction du paramètre de fonctionnement du véhicule, jusqu’à ce que l’écart entre valeurs de la deuxième tension électrique continue et la première tension électrique continue soit nul. Selon un autre aspect, l’invention concerne un véhicule, en particulier un véhicule ferroviaire, comportant un système d’alimentation électrique de circuit de traction d’un véhicule à réduction de bruit tel que décrit ci-dessus. D’autres caractéristiques et avantages de l’invention ressortiront de la description qui en est donnée ci-dessous, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles : FIG. 1 la FIG. 1 est un synoptique d’un système d’alimentation électrique de circuit de traction d’un véhicule à réduction de bruit selon un mode de réalisation ; FIG. 2 la FIG. 2 est un organigramme des principales étapes d’un procédé de réduction de bruit selon un mode de réalisation ; FIG. 3 la FIG. 3 illustre schématiquement des graphes de l’évolution des vitesses et des tensions dans le temps dans un cas d’application. L’invention sera décrite ci-après dans le cas d’un véhicule de type ferroviaire, par exemple un train, un métro, un tram. La FIG. 1 illustre schématiquement un système d’alimentation électrique 2 d’un véhicule 5. Le système d’alimentation électrique 2 fournit de l’électricité à un moteur 4 de traction du véhicule 5, adapté pour entraîner des roues non représentées. Le système d’alimentation électrique 2 comporte une source de puissance électrique autonome 6, qui est par exemple une batterie d’accumulateurs ou une pile à combustible. La source de puissance électrique 6 est adaptée à délivrer une première tension électrique V1, qui est continue, et de valeur sensiblement constante. Par exemple, la première tension électrique V1 délivrée est de l’ordre de 800V à 1000V. Le système 2 comprend en outre un convertisseur élévateur de tension 8, également connu sous le nom de convertisseur boost ou hacheur-élévateur, qui est adapté à délivrer une deuxième tension électrique continue V2 supérieure à la première tension électrique continue V1. La valeur de la deuxième tension électrique continue V2 est réglable par contrôle/commande dans une certaine plage prédéfinie. Dans un mode de réalisation, le réglage de la deuxième tension V2, délivrée par le convertisseur boost, est effectué via la commande du rapport cyclique du convertisseur boost (α), qui lie les tensions V1 et V2 par la relation suivante : Le convertisseur élévateur 8 a deux bornes d’entrée, connectées aux bornes de sortie de la source de puissance électrique 6. Ce convertisseur élévateur 8 comporte, de manière classique, une inductance 10, deux circuits à transistor 12, 14, chacun de ces circuits comportant respectivement un transistor 12a, 14a et une diode 12b, 14b. Par exemple, chaque transistor est de type bipolaire à grille isolée ou IGBT, et plus généralement un transistor de puissance. Les circuits à transistor 12, 14 sont branchés en série, une borne de sortie de l’inductance 10 étant connectée à un point de connexion situé entre les deux circuits à transistor 12, 14. Ainsi, chaque circuit à transistor 12, 14 est connecté à une borne de sortie de l’inductance 10 par une de ses bornes de sortie, les circuits 12, 14 étant connectés en parallèle à un condensateur 16 par une autre de leurs bornes de sortie. Le système d’alimentation 2 est connecté à un onduleur principal 18, également appelé onduleur de traction, dont la structure n’est pas décrite en détail. L’onduleur principal 18 est connecté aux bornes de sortie du convertisseur élévateur de tension 8, et est adapté pour générer une tension alternative à partir de la deuxième tension électrique continue V2 en entrée, pour alimenter le moteur 4. L’onduleur principal 18 et le moteur 4 forment un circuit de traction du véhicule 5. Dans l’exemple illustré, le moteur 4 est triphasé, l’onduleur principal 18 est adapté pour fournir trois phases d’alimentation électrique au moteur. En alternative, un nombre différent de phases est envisageable. Le système 2 est en outre, dans l’exemple illustré à la FIG. 1 , connecté à un onduleur secondaire 20, adapté pour fournir une tension électrique alternative à un ensemble de charges auxiliaires 22 du véhicule 5, ces charges auxiliaires comprenant par exemple un système d’éclairage d’intérieur du véhicule, un système de chauffage et climatisation intérieur etc. Enfin, le système 2 comporte également un bloc de contrôle 24, qui est configuré pour mettre en œuvre un procédé de réduction de bruit. En particulier, le bloc de contrôle 24 calcule la valeur de la deuxième tension électrique continue V2 et commande la délivrance de cette deuxième tension électrique continue V2 au convertisseur élévateur de tension 8. Le bloc de contrôle 24 reçoit en entrée la valeur de la première tension électrique V1, la vitesse du véhicule V véh , mesurée par exemple par un capteur et transmise au bloc de contrôle, et/ou la puissance électrique, notée P cons , consommée ou restituée par le moteur 4 pour la traction du véhicule. Par exemple, la puissance P cons est la puissance consommée ou restituée par l’onduleur 18. Par la suite, on appellera puissance de traction la puissance P cons (en valeur absolue) consommée ou restituée. Dans un mode de réalisation, le bloc de contrôle 24 comprend une mémoire électronique 26 et un microprocesseur 28, la mémoire comprend des instructions logicielles qui lorsqu’elles sont exécutées sur le microprocesseur 28 exécutent un procédé de réduction de bruit tel que décrit ci-dessous en référence à la FIG. 2 . Le bloc de contrôle 24 met en œuvre une détermination 40 de la valeur de la deuxième tension électrique V2 en fonction d’un paramètre de fonctionnement du véhicule, qui est soit la vitesse du véhicule V véh , soit la puissance P cons de traction du véhicule. Il est à noter que la puissance P cons et la vitesse V véh sont liées à la puissance consommée ou restituée par le convertisseur élévateur de tension 8. Dans un mode de réalisation, le paramètre de fonctionnement choisi est la vitesse du véhicule. Ensuite, le bloc de contrôle 24 met en œuvre une commande 42 du convertisseur élévateur de tension 8 pour délivrer la deuxième tension électrique V2 déterminée. L’étape 40 de détermination comprend une sous-étape 44 d’acquisition d’un paramètre de fonctionnement du véhicule, qui est la vitesse V véh du véhicule et/ou la puissance P cons consommée ou restituée par la traction du véhicule. De plus, la première tension électrique V1 est également obtenue, il s’agit par exemple d’une mesure. Ensuite, lors d’une sous-étape de comparaison 46, le paramètre de fonctionnement est comparé à un seuil de fonctionnement prédéterminé, par exemple la vitesse du véhicule est comparée à un seuil de vitesse Vitesse_th prédéterminé, par exemple compris entre 20km/h et 100km/h, et plus particulièrement compris entre 30km/h et 40km/h dans un mode de réalisation. Si la vitesse du véhicule est supérieure au seuil de vitesse Vitesse_th, la sous-étape de comparaison 46 est suivie d’une sous-étape 48 d’attribution à la deuxième tension V2 d’une valeur nominale de tension prédéterminée, qui est par exemple la valeur nominale de fonctionnement de l’onduleur principal 18. Par exemple, la valeur nominale est de l’ordre de 1500V. Si la vitesse du véhicule est inférieure au seuil de vitesse Vitesse_th, la sous-étape de comparaison 46 est suivie d’une sous-étape 50 de calcul d’une valeur de la deuxième tension V2 en fonction de la première tension V1, et de la vitesse du véhicule V véh , cette valeur de tension étant inférieure à la valeur nominale de tension. Par exemple, la valeur de deuxième tension diminue linéairement entre la valeur nominale de tension et la première tension V1. Ainsi, dans une phase de traction du véhicule à vitesse supérieure au seuil de vitesse, le convertisseur élévateur de tension 8 délivre une deuxième tension V2 constante égale à la valeur nominale de tension. Le rapport cyclique du convertisseur élévateur de tension 8 est constant, et l’écart entre la valeur de la deuxième tension V2 et la valeur de la première tension V1 est constant. Dans une phase de freinage ou de démarrage, si la vitesse du véhicule est inférieure ou égale au seuil de vitesse Vitesse_th, la deuxième tension V2 est inférieure à la valeur nominale de tension. Par exemple, dans un mode de réalisation, la valeur de la deuxième tension V2 diminue linéairement avec la vitesse jusqu’à une vitesse minimale Vmin, l’écart entre la deuxième valeur de tension V2 et la première valeur de tension V1 étant égal à 0 pour cette vitesse Vmin. Avantageusement, le bruit généré par l’inductance 10 du convertisseur élévateur de tension 8 est diminuée, car l’amplitude de bruit dépend de l’écart entre la tension de sortie (i.e. la deuxième tension électrique V2) et la tension d’entrée (i.e. la première tension électrique V1), et cette amplitude de bruit est nulle lorsque cet écart atteint la valeur zéro. En alternative, le paramètre de fonctionnement du véhicule pris en considération est la puissance consommée ou restituée par le moteur de traction, et des seuils de puissance sont utilisés dans les sous-étapes 46, 48 et 50 pour calculer la tension V2. Par exemple, la tension V2 sera à sa valeur nominale, de l’ordre de 1500V, lorsque la puissance de traction est élevée, et la valeur de la deuxième tension V2 peut être diminuée linéairement entre la valeur nominale et la première tension V1, lorsque la puissance de traction est réduite. Ainsi, plus généralement, le procédé met en œuvre un paramètre de fonctionnement du véhicule (vitesse du véhicule ou puissance consommée ou restituée par le moteur de traction), qui est comparé à un seuil de fonctionnement (seuil de vitesse ou seuil de puissance). Dans une variante, lors de la comparaison 46, la vitesse du véhicule est comparée à un premier seuil de vitesse supérieur et à un deuxième seuil de vitesse inférieur, et si elle est inférieure au seuil de vitesse inférieur, l’écart entre la deuxième valeur de tension V2 et la première valeur de tension V1 est mis à 0. Si la vitesse du véhicule est comprise entre le premier seuil de vitesse et le deuxième seuil de vitesse, un calcul de valeur de la deuxième tension est mis en œuvre, comme indiqué ci-dessus. De manière analogue, si le paramètre de fonctionnement utilisé est la puissance de traction du véhicule, ce paramètre de fonctionnement est comparé respectivement à un premier seuil de fonctionnement (e.g. premier seuil de puissance) supérieur et à un deuxième seuil de fonctionnement (e.g. seuil de puissance) supérieur. La FIG. 3 illustre schématiquement le fonctionnement décrit ci-dessus lorsque le paramètre de fonctionnement choisi est la vitesse du véhicule, par l’intermédiaire de la représentation en parallèle des graphes d’évolution dans le temps de la vitesse du véhicule (graphe G1), des première tension V1 et deuxième tension V2 (graphes F2, G2) et de l’état de fonctionnement du convertisseur élévateur de tension (graphe G3). Les graphes G1, F2, G2 et G3 sont représentés en parallèle, les axes temporels en abscisse étant concordants. Pendant une première période temporelle, entre un premier instant (instant 0) et un instant t 1 , le véhicule circule à vitesse maximale V max , la deuxième tension V2 est à la valeur nominale V nominal e , le convertisseur élévateur de tension est en fonctionnement (mode « ON »). Pendant une deuxième période temporelle, entre l’instant temporel t 1 et l’instant temporel t 2 , la vitesse du véhicule diminue entre V max et le seuil de vitesse noté V T h , mais tant que le seuil de vitesse V T h n’est pas atteint, la deuxième tension V2 est maintenue à la valeur nominale de tension. Dès que la vitesse du véhicule atteint et passe en dessous du seuil de vitesse V T h , durant une troisième période temporelle comprise entre l’instant temporel t 2 et l’instant temporel t 3 , la deuxième tension (graphe G2) diminue jusqu’à atteindre la première tension V1 qui est constante. Le convertisseur élévateur de tension est encore en fonctionnement (mode « ON ») pendant la troisième période temporelle. A l’instant t 3 la vitesse du véhicule est égale à une vitesse V min . Pendant une quatrième période temporelle, entre l’instant temporel t 3 et un instant temporel t 4 , le véhicule continue le freinage entre la vitesse V min et zéro. Pendant cette quatrième période, l’écart de tension entre la deuxième tension V2 et la première tension V1 est nul, et le convertisseur élévateur de tension n’est pas en fonctionnement (mode « OFF »). Le véhicule reste à l’arrêt, l’écart de tension entre la deuxième tension V2 et la première tension V1 est nul, et le convertisseur élévateur de tension n’est pas en fonctionnement (mode « OFF ») pendant une cinquième période temporelle entre l’instant t 4 et l’instant t 5 . Pendant une sixième période temporelle, entre l’instant t 5 et un instant t6, le véhicule redémarre, sa vitesse augmente à partir de 0 jusqu’à V min , mais l’écart de tension entre la deuxième tension V2 et la première tension V1 reste nul, et le convertisseur élévateur de tension n’est pas en fonctionnement (mode « OFF »). Pendant une septième période temporelle, entre l’instant t 6 et l’instant t 7 , la valeur de la deuxième tension V2 est augmentée linéairement en fonction de la vitesse du véhicule qui augmente jusqu’au seuil de vitesse V T h . Le convertisseur élévateur de tension est en fonctionnement (mode « ON ») pendant la septième période temporelle. Enfin, pendant une huitième période temporelle entre l’instant t 7 et l’instant t 8 , la vitesse du véhicule continue à augmenter jusqu’à la vitesse maximale V max , mais la deuxième valeur de tension V2 reste à la valeur nominale de tension V nominale , le convertisseur élévateur de tension étant en fonctionnement (mode « ON »). Ainsi, avantageusement, la deuxième tension électrique V2 fournie est inférieure à la valeur nominale uniquement pendant des phases pendant lesquelles la vitesse du véhicule est inférieure au seuil de vitesse, ce qui permet de diminuer le bruit du convertisseur élévateur de tension tout en maintenant un niveau de fonctionnement du moteur 4 satisfaisant. Lorsque le convertisseur élévateur de tension n’est pas en fonctionnement (mode « OFF »), la source de puissance 6 peut continuer à alimenter l’onduleur principal (ou onduleur de traction) 18 et l’onduleur secondaire 20 à travers la diode 12b, sans recevoir de signal de commande du bloc 24. Selon une variante, le convertisseur élévateur de tension est maintenu en fonctionnement (mode « ON ») pendant toutes les périodes temporelles, y compris entre l’instant t 3 et l’instant t 6 , car malgré l’écart nul entre la deuxième tension V2 et la première tension V1, commandé par le bloc de contrôle 24, une énergie de freinage est récupérée du moteur 4 pour être stockée dans la source 6. Le transistor 12a est maintenu pour cela dans un état conductif permanent, et le transistor 14a dans un état non conductif. Procédé de réduction de bruit dans un système d’alimentation électrique de circuit de traction d’un véhicule, le circuit de traction comprenant un moteur de traction (4) et un onduleur principal (18) adapté pour délivrer une tension alternative pour alimenter le moteur de traction (4), le système d’alimentation électrique (2) comprenant une source de puissance électrique autonome (6) fournissant une première tension électrique continue (V1), connectée à un convertisseur élévateur de tension (8) adapté pour délivrer une deuxième tension électrique continue (V2) supérieure à la première tension électrique continue (V1), ledit convertisseur élévateur de tension (8) étant connecté en entrée de l’onduleur principal (18), caractérisé en ce qu’il comporte une détermination (40) d’une valeur de la deuxième tension électrique continue (V2), en fonction d’un paramètre de fonctionnement du véhicule parmi une vitesse du véhicule ou une puissance électrique consommée ou restituée par ledit moteur de traction, et une commande (42) dudit convertisseur élévateur de tension pour délivrer la deuxième tension électrique continue (V2) déterminée. Procédé selon la revendication 1, dans lequel ladite détermination (40) comporte une comparaison (46) dudit paramètre de fonctionnement du véhicule à un seuil de fonctionnement, et lorsque le paramètre de fonctionnement du véhicule est supérieur au seuil de fonctionnement, la deuxième tension électrique continue est fixée (48) à une valeur nominale de tension, lorsque le paramètre de fonctionnement du véhicule est inférieur au seuil de fonctionnement, une valeur de la deuxième tension électrique continue (V2) est calculée (50) en fonction dudit paramètre de fonctionnement, de manière à diminuer un écart entre valeurs de la deuxième tension électrique continue et de la première tension électrique continue. Procédé selon la revendication 2, dans lequel, lorsque le paramètre de fonctionnement du véhicule est inférieur au seuil de fonctionnement, la valeur de la deuxième tension diminue linéairement par rapport à la valeur nominale de tension, en fonction du paramètre de fonctionnement du véhicule jusqu’à ce que l’écart entre valeurs de la deuxième tension électrique continue et la première tension électrique continue soit nul. Procédé selon l’une quelconque des revendications 2 ou 3, dans lequel ledit paramètre de fonctionnement du véhicule est la vitesse du véhicule et ledit seuil de fonctionnement est un seuil de vitesse est compris entre 20 et 100km/h. Procédé selon l’une des revendications 2 à 4, dans lequel ledit seuil de fonctionnement est un seuil de fonctionnement supérieur, le procédé comportant en outre une comparaison du paramètre de fonctionnement du véhicule à un seuil de fonctionnement inférieur (Vmin), et une mise à zéro de l’écart entre valeurs de la deuxième tension électrique continue et de la première tension électrique continue quand le paramètre de fonctionnement du véhicule est inférieur ou égal au seuil de fonctionnement inférieur. Système d’alimentation électrique de circuit de traction d’un véhicule à réduction de bruit, le circuit de traction comprenant un moteur de traction (4) et un onduleur principal (18) adapté pour délivrer une tension alternative pour alimenter le moteur de traction (4), le système d’alimentation électrique comprenant une source de puissance électrique autonome (6) fournissant une première tension électrique continue (V1), connectée à un convertisseur élévateur de tension (8) adapté pour délivrer une deuxième tension électrique continue (V2) supérieure à la première tension électrique continue, ledit convertisseur élévateur de tension (8) étant connecté à l’onduleur principal (18), caractérisé en ce qu’il comporte un bloc de contrôle (24) configuré pour déterminer une valeur de la deuxième tension électrique continue en fonction d’un paramètre de fonctionnement du véhicule parmi une vitesse du véhicule ou une puissance électrique consommée ou restituée par ledit moteur de traction, et pour commander ledit convertisseur élévateur de tension (8) pour délivrer la deuxième tension électrique continue déterminée. Système selon la revendication 6, dans lequel ledit convertisseur élévateur de tension comporte une inductance (10), et deux circuits à transistor (12, 14) connectés sur une borne de ladite inductance. Système selon la revendication 7, dans lequel chacun desdits circuits à transistor (12, 14) comporte un transistor de puissance (12a, 14a) et une diode (12b, 14b) connectée en parallèle dudit transistor. Système selon l’une quelconque des revendications 6 à 8, dans lequel le bloc de contrôle (24) est configuré pour commander, lorsque le paramètre de fonctionnement du véhicule est inférieur à un seuil de fonctionnement, une valeur de la deuxième tension diminuant linéairement par rapport à la valeur nominale de tension, en fonction du paramètre de fonctionnement du véhicule, jusqu’à ce que l’écart entre valeurs de la deuxième tension électrique continue et la première tension électrique continue soit nul. Véhicule, en particulier un véhicule ferroviaire, comportant un moteur et un système d’alimentation électrique de circuit de traction d’un véhicule à réduction de bruit conforme aux revendications 6 à 9.