FR 3164496 A1 20260116 FR 2407467 A 20240709 La présente invention concerne un coffre (10) pour un ensemble de protection (E), destiné à recevoir un écran de protection (P) et destiné à équiper une baie de bâtiment. Les bordures longitudinales d’au moins un couple de parois longitudinales (20, 30, 40) sont assemblées entre elles par un couple d’organes d’assemblage en rotation (50) qui est structuré pour guider un mouvement relatif en rotation desdites parois longitudinales (20, 30, 40), entre deux positions de fin de course. Ledit couple d’organes d’assemblage (50) comprend un premier organe d’assemblage (51), mâle, et un second organe d’assemblage (52), femelle. Figure pour l’abrégé : 6 Coffre pour un ensemble de protection, destiné à recevoir un écran de protection, par exemple un tablier de volet roulant Domaine technique de l'invention La présente invention concerne le domaine technique des coffres pour les ensembles de protection, destinés à recevoir un écran de protection, par exemple un tablier de volet roulant. Etat de la technique Les ensembles de protection, tels que les volets roulants, sont des dispositifs essentiels dans les bâtiments pour sécuriser et/ou occulter divers types d'ouvertures, notamment les baies vitrées et les fenêtres. Les ensembles de protection comprennent classiquement un écran de protection et un coffre adapté à son enroulement dans une configuration escamotée. En pratique, les coffres de protection doivent être robustes, faciles à installer et à entretenir, tout en garantissant une efficacité maximale en termes de sécurité et d'étanchéité. Leur conception inclut généralement plusieurs parois longitudinales et latérales qui nécessitent des systèmes de montage pour assurer une intégrité structurelle et une opération fiable au fil du temps. A cet effet, certains coffres comportent des parois longitudinales dont les bordures longitudinales sont assemblées entre elles par des couples d’organes d’assemblage, aptes à coopérer par emboîtement amovible. En particulier, il existe des organes d’assemblage en rotation qui sont structurés pour guider un mouvement relatif en rotation des parois longitudinales entre les configuration assemblée / dissociée. De tels systèmes de montage par emboîtement, sans effort ni outil, sont appréciés pour leur simplicité et leur rapidité d'installation. Cependant, les solutions actuelles ne parviennent pas toujours à garantir une robustesse suffisante une fois assemblées, notamment en ce qui concerne la capacité à rester fermement en place sans risque de déboîtement. Les systèmes de montage par emboîtement actuelles peuvent effectivement se désengager sous l'effet de vibrations ou de forces exercées par le vent. En outre, les systèmes de pilotage actuelles ne proposent pas toujours un pilotage efficace de la planéité et de l'étanchéité. Présentation de l'invention Afin de remédier à l’inconvénient précité de l’état de la technique, la présente invention propose un coffre pour un ensemble de protection, destiné à recevoir un écran de protection (par exemple un tablier de volet roulant) et destiné à équiper une baie de bâtiment. Le coffre comprend un ensemble de parois comportant deux parois latérales reliant quatre parois longitudinales, à savoir deux parois frontales, une paroi supérieure et une paroi inférieure. Les parois longitudinales comportent des bordures longitudinales qui sont assemblées entre elles par des couples d’organes d’assemblage, aptes à coopérer par emboîtement amovible. Les bordures longitudinales d’au moins un couple de parois longitudinales sont assemblées entre elles par un couple d’organes d’assemblage en rotation qui est structuré pour guider un mouvement relatif en rotation desdites parois longitudinales, entre deux positions de fin de course : - une première position de fin de course, dans laquelle lesdits organes d’assemblage sont dissociables par un mouvement en translation, et - une seconde position de fin de course, dans laquelle lesdits organes d’assemblage sont indissociables. Et, selon l’invention, ledit couple d’organes d’assemblage comprend : - un premier organe d’assemblage, mâle, comportant deux volets frontaux reliés par un volet d’extrémité présentant une section courbe convexe, dans lequel un volet frontal extérieur est raccordé audit volet d’extrémité par l’intermédiaire d’un épaulement extérieur orienté vers ladite paroi longitudinale associée, - un second organe d’assemblage, femelle, se présentant sous la forme d’une gorge longitudinale comportant une ouverture longitudinale, pour le passage en translation dudit premier organe d’assemblage dans ladite première position de fin de course, laquelle gorge longitudinale comporte une portion courbe convexe terminée par une nervure extérieure destinée à coopérer avec ledit épaulement extérieur lorsque lesdits organes d’assemblage sont en seconde position de fin de course (verrouillée). L'invention présentée propose ainsi un coffre qui offre plusieurs avantages par rapport aux solutions existantes. L'un des principaux avantages de l’invention est son système d'emboîtement qui ne nécessite ni effort physique important ni utilisation d'outils. Cette caractéristique simplifie considérablement le processus d'installation. Cela permet de réduire le temps de montage. De plus, un emboîtement sans outil minimise les risques de dommages aux composants durant l'assemblage, augmentant ainsi la durabilité et la fiabilité du produit final. Le système d'assemblage de l'invention est également conçu pour permettre un mouvement en rotation contrôlé. Cette spécificité facilite l'alignement précis des parois longitudinales, garantissant une installation correcte et stable. Les organes d’assemblage assurent en outre un verrouillage par crochetage. Ce type de verrouillage offre une sécurité accrue en empêchant le déboîtement accidentel des parois, même sous l'effet de vibrations ou du vent. Contrairement aux systèmes de verrouillage de l’état de l’art, le couple d’organes d’assemblage selon l’invention assure que les composants restent solidement en place sans nécessiter de visserie. Assurer une planéité et une étanchéité optimales est également intéressant pour les coffres de protection, particulièrement pour prévenir les infiltrations d'eau et les fuites d'air. L'invention propose un pilotage avancé de la planéité et de l'étanchéité, ce qui garantit que les coffres maintiennent leur intégrité structurelle et fonctionnelle sur le long terme. D’autres caractéristiques non limitatives et avantageuses du produit conforme à l’invention, prises individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles, sont les suivantes : - un volet frontal intérieur est terminé, à l’opposé dudit volet d’extrémité, par une portion courbe convexe définissant une réservation intérieure, et ladite portion courbe convexe de la gorge longitudinale est terminée par une nervure intérieure qui est destinée à coopérer avec ladite réservation intérieure lorsque lesdits organes d’assemblage sont en seconde position de fin de course (verrouillée) ; - ledit volet frontal extérieur est raccordé audit épaulement extérieur par l’intermédiaire d’une réservation extérieure destinée à recevoir ladite nervure extérieure lorsque lesdits organes d’assemblage sont en seconde position de fin de course ; - le volet d’extrémité et la portion courbe convexe sont complémentaires, avantageusement en arc de cercle et présentant un même rayon ou des rayons différents ; - les volets frontaux, plans et parallèles, définissent un plan général présentant un angle allant de 15° à 45°, de préférence de 30° +/- 10°, et de préférence encore 30° +/- 5°, par rapport au plan général de ladite paroi longitudinale associée, ledit plan général s’étendant parallèlement à la direction du mouvement en translation ; - une première paroi frontale comporte une bordure longitudinale supérieure coopérant avec une bordure de la paroi supérieure par l’intermédiaire dudit couple d’organes d’assemblage en rotation, et une bordure longitudinale inférieure coopérant avec une bordure de la paroi inférieure par l’intermédiaire d’un couple d’assemblage par déformation élastique ; - une seconde paroi frontale définit une fente de descente, au travers de laquelle ledit écran de protection est destiné à cheminer, laquelle seconde paroi frontale comporte une bordure longitudinale supérieure coopérant avec une bordure de la paroi supérieure par l’intermédiaire dudit couple d’organes d’assemblage en rotation, et une bordure longitudinale inférieure libre, définissant ladite fente de descente ; - la paroi inférieure comprend au moins deux parois : une première paroi inférieure, destinée à définir la fente de descente, et une seconde paroi inférieure, destinée à être raccordé à une première paroi frontale, lesquels parois inférieures coopèrent par l’intermédiaire dudit couple d’organes d’assemblage en rotation ; - ledit couple d’organes d’assemblage en rotation est structuré pour guider un mouvement relatif en rotation desdites parois longitudinales, selon un secteur angulaire de 15° à 45°, de préférence de 30° +/- 10°, et de préférence encore 30° +/- 5°, entre lesdites positions de fin de course. La présente invention concerne encore un ensemble de protection comprenant un coffre selon l’invention, dans lequel est rapporté un arbre d’enroulement coopérant avec un écran de protection. L’invention concerne encore un procédé pour l’assemblage des parois longitudinales d’un coffre selon l’invention, comprenant : - une étape d’inclinaison de deux parois longitudinales, pour l’assemblage en translation desdits organes d’assemblage selon la première position de fin de course, - une étape de manœuvre en rotation desdits parois longitudinales, depuis la première position de fin de course vers ladite seconde position de fin de course. Bien entendu, les différentes caractéristiques, variantes et formes de réalisation de l'invention peuvent être associées les unes avec les autres selon diverses combinaisons dans la mesure où elles ne sont pas incompatibles ou exclusives les unes des autres. Description détaillée de l'invention De plus, diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent de la description annexée effectuée en référence aux dessins qui illustrent des formes, non limitatives, de réalisation de l'invention et où : FIG. 1 est une vue schématique et en coupe d’un coffre selon l’invention, dans laquelle une première paroi frontale est déposée ; FIG. 2 est une vue partielle et agrandi de la FIG. 1 , montrant une bordure de la paroi supérieure qui comporte ici un organe d’assemblage mâle ; FIG. 3 est une vue partielle et agrandi de la FIG. 1 , montrant la bordure longitudinale supérieure de la première paroi frontale qui comporte ici un organe d’assemblage femelle ; FIG. 4 représente encore le coffre selon la FIG. 1 , dans laquelle la bordure longitudinale supérieure de la première paroi frontale est rapprochée de la bordure de la paroi supérieure ; FIG. 5 représente encore le coffre selon la FIG. 1 , dans laquelle la première paroi frontale est positionnée de sorte que la bordure longitudinale supérieure de cette première paroi frontale commence à être assemblée sur la bordure de la paroi supérieure ; FIG. 6 représente encore le coffre selon la FIG. 1 , dans laquelle la première paroi frontale est positionnée de sorte que la bordure longitudinale supérieure de cette première paroi frontale est assemblée sur la bordure de la paroi supérieure, dans une première position de fin de course, dissociable ; FIG. 7 représente encore le coffre selon la FIG. 1 , dans laquelle la première paroi frontale est pivotée de sorte que la bordure longitudinale supérieure de la première paroi frontale est assemblée avec la bordure de la paroi supérieure, dans la seconde position de fin de course, verrouillée ; FIG. 8 est une vue schématique et en coupe d’une paroi inférieure comportant deux parois reliées par un couple d’organes d’assemblage en rotation. Il est à noter que, sur ces figures, les éléments structurels et/ou fonctionnels communs aux différentes variantes peuvent présenter les mêmes références. La présente invention concerne ainsi un coffre 10 pour un ensemble de protection E, destiné à équiper une baie de bâtiment (non représentée). Par « baie de bâtiment », on entend avantageusement une ouverture pratiquée dans un mur d’un bâtiment, destinée à recevoir un élément de fermeture tel qu’une fenêtre, une porte ou un écran de protection comme un volet roulant. Cette baie comprend généralement un cadre (dormant) fixe, sur lequel viennent éventuellement s’articuler les éléments mobiles de fermeture. Ensemble de protection L’ensemble de protection E comprend avantageusement : - un coffre 10 selon l’invention, décrit plus en détails par la suite, et - un arbre d’enroulement A, pour l’enroulement et la manœuvre d’un écran de protection P (représenté schématiquement sur la FIG. 1 ). Tel que développé par la suite, par « écran de protection P », on entend avantageusement une structure mobile destinée à protéger une ouverture de bâtiment telle qu'une baie. Cet écran de protection P peut être un tablier de volet roulant qui est composé de lames articulées entre elles, permettant de monter ou descendre pour ouvrir ou fermer l'ouverture. Le tablier de volet roulant offre ainsi une protection contre les intempéries, les intrusions et peut aussi contribuer à l'isolation thermique et acoustique du bâtiment. De manière générale, un tel écran de protection P peut encore consister en une moustiquaire ou un voile (pour ajuster la lumière entrant dans le bâtiment). Coffre Le coffre 10 comprend un ensemble de parois comportant deux parois latérales (non représentée) reliant quatre parois longitudinales : - deux parois frontales 20, - une paroi supérieure 30 et - une paroi inférieure 40, dite encore sous-face. Les parois longitudinales sont avantageusement réalisées en matériau plastique, par exemple en PVC. Cette parois longitudinales comportent avantageusement deux peaux, frontales, reliées par des cloisons intercalaires. Les deux parois frontales 20 comportent respectivement une bordure longitudinale supérieure 211, 221 et une bordure longitudinale inférieure 212, 222. En particulier, les parois frontales 20 comportent : - une première paroi frontale 21, dont une bordure longitudinale supérieure 211 et une bordure longitudinale inférieure 212 sont respectivement assemblées avec la paroi supérieure 30 et la paroi inférieure 40, et - une seconde paroi frontale 22, en regard. La bordure longitudinale supérieure 221 de la seconde paroi frontale 22 est solidarisée avec la paroi supérieure 30. Et la bordure longitudinale inférieure 222 de cette même seconde paroi frontale 22 définit avantageusement une fente de descente F, avec la paroi inférieure 40, au travers de laquelle l’écran de protection P est destiné à cheminer. La paroi supérieure 30 comporte : - une première bordure longitudinale 301, coopérant avec la bordure longitudinale supérieure 211 de la première paroi frontale 21, et - une seconde bordure longitudinale 302, coopérant avec la bordure longitudinale supérieure 221 de la seconde paroi frontale 21. Et la paroi inférieure 40 comporte : - une première bordure longitudinale 401, coopérant avec la bordure longitudinale inférieure 212 de la première paroi frontale 21, et - une seconde bordure longitudinale 402, définissant la fente de descente F avec la bordure longitudinale inférieure 222 de la seconde paroi frontale 22. Selon un mode de réalisation décrit par la suite, une paroi longitudinale 20, 30, 40 peut être composé par l’assemblage d’au moins deux parois longitudinales. Par exemple, tel qu’illustré sur la FIG. 8 , la paroi inférieure 40 est formée par l’assemblage d’une première paroi inférieure 41 et d’une seconde paroi inférieure 42. Couples d’organes d’assemblage De manière générales, les bordures longitudinales entre au moins deux parois longitudinales 20, 30, 40, 41, 42 sont assemblées entre elles par des couples d’organes d’assemblage 50, aptes à coopérer par emboîtement amovible. Par « emboîtement amovible », on entend avantageusement un type de connexion entre les organes d’assemblage qui permet leur assemblage et désassemblage sans nécessiter d'outils. Cet emboîtement permet aux composants de s'emboîter fermement les uns dans les autres pour former une connexion stable et sécurisée, tout en étant conçus de manière à pouvoir être facilement séparés par une force manuelle ou un mouvement simple. Ce type d'assemblage est particulièrement utile pour faciliter les opérations de maintenance et les ajustements rapides, car il offre la possibilité de démonter et de remonter les parois longitudinales sans endommager les pièces ni nécessiter des efforts ou des équipements spécialisés. En particulier, tel qu’illustré par les figures, les bordures longitudinales d’au moins un couple de parois longitudinales 20, 30, 40, 41, 42 sont assemblées entre elles par un couple d’organes d’assemblage en rotation 50 qui est structuré pour guider un mouvement relatif en rotation desdites parois longitudinales 20, 30, 40, 41, 42. En d’autres termes, les bordures longitudinales d'au moins une paire de parois longitudinales 20, 30, 40, 41, 42 sont assemblées par un couple d’organes d’assemblage en rotation 50 qui est conçu pour guider un mouvement relatif en rotation de ces parois longitudinales 20, 30, 40, 41, 42. Ce mouvement en rotation est guidé entre deux positions de fin de course : - une première position de fin de course, déverrouillée, dans laquelle les organes d’assemblage 50 sont dissociables par un mouvement en translation (figures 5 et 6 notamment), et - une seconde position de fin de course, verrouillée, dans laquelle les organes d’assemblage 50 sont indissociables. De préférence, le degré de liberté en rotation se situe au niveau du couple d’organes d’assemblage en rotation 50. De préférence encore, la manœuvre d’une paroi longitudinale, de la première position de fin de course (déverrouillée) vers la seconde position de fin de course (verrouillée), correspond à un pivotement vers l’intérieur du coffre (vers l’arbre d’entrainement A). Inversement, lors de la manœuvre de la seconde position de fin de course (verrouillée) vers la première position de fin de course (déverrouillée), la paroi longitudinale est avantageusement manœuvrée selon un pivotement vers l’extérieur du coffre (écartement par rapport à l’arbre d’entrainement A). En d’autres termes, la première position de fin de course, déverrouillée, autorise l'assemblage et la séparation des parois correspondantes, dans laquelle les organes d’assemblage 50 sont dissociables par un mouvement en translation (figures 5 et 6 notamment). Et dans la seconde position de fin de course, verrouillée, les organes d’assemblage 50 sont indissociables (avantageusement dans la limite d’une force maximale nominale, correspondant à un effort excessif susceptible de provoquer une déformation des organes d'assemblage jusqu'à leur séparation, en particulier à l’égard d’une pression maximale admissible générée par le vent). De préférence, la résistance du montage doit répondre à un essai de pression au vent de 1200 Pascal minimum. De manière générale, ledit couple d’organes d’assemblage en rotation 50 est avantageusement structuré pour guider un mouvement relatif en rotation des parois longitudinales 20, 30, 40, selon un secteur angulaire de 15° à 45°, de préférence de 30° +/- 10°, et de préférence encore 30° +/- 5°, entre lesdites positions de fin de course. Un couple d’organes d’assemblage 50 est décrit ci-dessous, dans le cadre de l’assemblage entre la première bordure longitudinale 301 de la paroi supérieure 30 et la bordure longitudinale supérieure 211 de la première paroi frontale 21. Selon l’invention, le couple d’organes d’assemblage 50 comprend : - un premier organe d’assemblage 51, mâle, et - un second organe d’assemblage 52, femelle. Premier organe d’assemblage (mâle) Tel que représenté plus en détails sur la FIG. 2 , le premier organe d’assemblage 51, mâle, comporte avantageusement deux volets frontaux 511 qui sont reliés : - d’un côté, par un volet d’extrémité 512, libre, présentant une section courbe convexe, et - d’un autre côté, avec la paroi longitudinale 20, 30, 40, 41, 42 correspondante, ici la paroi supérieure 30. Le volet d’extrémité 512 présente avantageusement une section en arc de cercle, convexe. Tenant compte de l’orientation de la paroi longitudinale 20, 30, 40, les volets frontaux 511 comprennent en particulier : - un volet frontal extérieur 5111, du côté d’une face extérieure 304 de la paroi longitudinale 20, 30, 40, et - un volet frontal intérieur 5112, du côté d’une face intérieure 305 de la paroi longitudinale 20, 30, 40. De préférence, ces volets frontaux 511 sont plans et parallèles, définissent un plan général 511’. Ce plan général 511’ présente avantageusement un angle B, allant de 15° à 45°, de préférence de 30° +/- 10°, et de préférence encore 30° +/- 5°, par rapport au plan général 30’ de la paroi longitudinale 30 associée. Cet angle B est avantageusement mesuré au niveau de la face intérieure 305 de cette paroi longitudinale 30 associée. Ce plan général 511’ s’étend avantageusement parallèlement à la direction du mouvement en translation lors de l’association / dissociation des organes d’assemblage 50. En outre, le volet frontal extérieur 5111 est raccordé au volet d’extrémité 512 par l’intermédiaire d’un épaulement extérieur 515 orienté vers la paroi longitudinale 30 associée. En d’autres termes, l’épaulement extérieur 515 s’étend en regard de la paroi longitudinale 30 associée. De préférence encore, cet épaulement extérieur 515 défini un angle allant de 80 à 100°, de préférence de 90°, par rapport au plan général 30’ de la paroi longitudinale 30 associée. Selon un mode de réalisation préféré, ledit volet frontal extérieur 5111 est raccordé audit épaulement extérieur 515 par l’intermédiaire d’une réservation extérieure 518. Cette réservation extérieure 518 est destinée à recevoir une nervure extérieure 523 du second organe d’assemblage 52, lorsque les organes d’assemblage 50 sont en seconde position de fin de course. Cette caractéristique technique participe notamment à l’efficacité de l’assemblage et à la planéité / continuité des parois assemblées. De préférence, le volet frontal intérieur 5112 est terminé, à l’opposé du volet d’extrémité 512, par une portion courbe convexe 516 définissant une réservation intérieure 517 (formant avantageusement une gorge longitudinale). Second organe d’assemblage (femelle) Tel que représenté plus en détails sur la FIG. 3 , le second organe d’assemblage 52, femelle, se présente sous la forme d’une gorge longitudinale 52 comportant une ouverture longitudinale 521, pour le passage en translation du premier organe d’assemblage 51 dans la première position de fin de course. De préférence, la cote de l’ouverture longitudinale 521 correspond à la cote en épaisseur du premier organe d’assemblage 51, définie par l’écartement des deux volets frontaux 511. Cette gorge longitudinale 52 comporte une portion courbe convexe 522 (formant son fond) terminée par une nervure extérieure 523 destinée à coopérer avec l’épaulement extérieur 515 lorsque les organes d’assemblage 50 sont en seconde position de fin de course (verrouillée). La portion courbe convexe 522 est avantageusement complémentaire par rapport au volet d’extrémité 512 du premier organe d’assemblage 51, mâle. De préférence, le degré de liberté en rotation est ainsi défini par la coopération entre : - la portion courbe convexe 522 du second organe d’assemblage 52, et - le volet d’extrémité 512 du premier organe d’assemblage 51. Ce degré de liberté en rotation correspond avantageusement au centre de la portion courbe convexe 522 du second organe d’assemblage 52 et du volet d’extrémité 512 du premier organe d’assemblage 51. Cette portion courbe convexe 522 présente avantageusement une section en arc de cercle, présentant un même rayon, ou un rayon différent, par rapport au rayon du volet d’extrémité 512 du premier organe d’assemblage 51. De préférence, la nervure extérieure 523 est orientée perpendiculairement par rapport aux efforts destinés à s’exercer sur les organes d’assemblage 50 (notamment les efforts générés par le vent), de sorte à renforcer la résistance de cette assemblage par rapport à ces efforts. De préférence, la portion courbe convexe 522 de la gorge longitudinale 52 est terminée encore par une nervure intérieure 524 qui est destinée à coopérer avec la réservation intérieure 517, lorsque les organes d’assemblage 50 sont en seconde position de fin de course (verrouillée). Agencement des couples d’organes d’assemblage Un premier couple d’organes d’assemblage 50 est illustré sur les figures, pour l’assemblage entre la première bordure longitudinale 301 de la paroi supérieure 30 et la bordure longitudinale supérieure 211 de la première paroi frontale 21. Tel que développé ci-après, ce couple d’organes 50 peut être adapté pour l’assemblage d’autres bordures longitudinales portées par les parois 20, 30, 40, 41, 42, par exemple entre : - deux parois longitudinales choisies parmi les deux parois frontales 20, la paroi supérieure 30 et la paroi inférieure 40, et/ou - entre deux parois formant l’une de ces parois (par exemple la paroi inférieure). Selon un mode de réalisation préférée, illustrée sur les figures 1 à 7, la première paroi frontale 21 comporte une bordure longitudinale supérieure 211 coopérant avec la première bordure longitudinale 301 de la paroi supérieure 30 par l’intermédiaire du couple d’organes d’assemblage en rotation 50 selon l’invention. La bordure longitudinale inférieure 212 de cette première paroi frontale 21 coopère avec la première bordure longitudinale 401 de la paroi inférieure 40, avantageusement par l’intermédiaire d’un couple d’assemblage par déformation élastique 60, avantageusement amovible. Par exemple, la bordure longitudinale inférieure 212 de cette première paroi frontale 21 et la première bordure longitudinale 401 de la paroi inférieure 40 comportent un couple gorge / nervure, apte à coopérer par emboîtement par déformation élastique par un mouvement de translation. La première paroi frontale 21 forme alors avantageusement une trappe de visite. Selon une autre caractéristique avantageuse illustrée sur la FIG. 7 , une bordure longitudinale supérieure 221 de la seconde paroi frontale 22 coopère avec la seconde bordure longitudinale 302 de la paroi supérieure 30 par l’intermédiaire du couple d’organes d’assemblage en rotation 50 selon l’invention. Cet assemblage facilite le montage de la paroi supérieure 30 sur la seconde paroi frontale 22, lors de l’assemblage du coffre 10. Encore selon une autre caractéristique avantageuse illustrée sur la FIG. 8 , la paroi inférieure 40 comprend au moins deux parois inférieures : - une première paroi inférieure 41, destinée à définir la fente de descente F, et - une seconde paroi inférieure 42, destinée à être raccordée à la première paroi frontale 21. Et ces parois inférieures 41, 42 comportent des bordures longitudinales 411, 421 qui coopèrent par l’intermédiaire du couple d’organes d’assemblage en rotation 50 selon l’invention. Dans ce cas encore, la bordure longitudinale inférieure 212 de la première paroi frontale 21 coopère avec une bordure longitudinale de la seconde paroi inférieure 42, avantageusement par l’intermédiaire d’un couple d’assemblage par déformation élastique 60, avantageusement amovible. Par exemple, la bordure longitudinale inférieure 212 de cette première paroi frontale 21 et la bordure longitudinale de la seconde paroi inférieure 42 comportent un couple gorge / nervure, apte à coopérer par emboîtement par déformation élastique. Là encore, la seconde paroi inférieure 42 forme avantageusement une trappe de visite. Procédé pour l’assemblage de parois longitudinales En pratique, l’assemblage des parois longitudinales 20, 30, 40, 41, 42 s’effectue en deux grandes étapes qui sont illustrées sur les figures 1 à 7 : - une étape d’inclinaison de deux parois longitudinales 20, 30 à assembler, pour l’assemblage en translation des organes d’assemblage 50 selon la première position de fin de course ( FIG. 6 ), puis - une étape de manœuvre en rotation des parois longitudinales 20, 30, depuis la première position de fin de course ( FIG. 6 ) vers ladite seconde position de fin de course ( FIG. 7 ). En particulier, la première position de fin de course est obtenue par l’inclinaison d’une paroi longitudinale 21 selon l’angle B qui est défini ici par les volets frontaux 511. Cette paroi longitudinale 21 est manœuvrée ensuite en translation de sorte que le second organe d’assemblage 52 recouvre et s’emboîte sur premier organe d’assemblage 51. Ce mouvement est poursuivi jusqu’à ce que la portion courbe convexe 522 vienne en butée contre le volet d’extrémité 512 du premier organe d’assemblage 51. Ensuite, lors de l’étape de manœuvre en rotation, la portion courbe convexe 522 glisse le long du volet d’extrémité 512 du premier organe d’assemblage 51. Ce mouvement est terminé lorsque la nervure extérieure 523 du second organe d’assemblage 52 vient en appui contre l’épaulement extérieur 515 du premier organe d’assemblage 51. Parallèlement, le cas échéant, la nervure intérieure 524 du second organe d’assemblage 52 est destinée à coopérer avec la réservation intérieure 517 du premier organe d’assemblage 51. Le cas échéant, l’assemblage présente une résistance optimale par le positionnement de : - la nervure extérieure 523 du second organe d’assemblage 52 au sein de la réservation extérieure 518 du premier organe d’assemblage 51, et - la nervure intérieure 524 du second organe d’assemblage 52 au sein de la réservation intérieure 517 du premier organe d’assemblage 51. Dans ce cas, le premier organe d’assemblage 51 est avantageusement pris en sandwich entre la nervure extérieure 523 et la nervure intérieure 524 du second organe d’assemblage 52. La séparation de la paroi longitudinale est obtenue par un mouvement inverse : - une étape de manœuvre en rotation des parois longitudinales 20, 30, depuis la seconde position de fin de course ( FIG. 7 ) vers la première position de fin de course ( FIG. 6 ), puis - une étape de manœuvre en translation, de sorte à dissocier les organes d’assemblage 50. Ce procédé d’assemblage s’applique de manœuvre identique aux différents couple d’organes d’assemblage en rotation 50 équipant le coffre 10. Bien entendu, diverses autres modifications peuvent être apportées à l’invention dans le cadre des revendications annexées. Coffre (10) pour un ensemble de protection (E), destiné à recevoir un écran de protection (P) et destiné à équiper une baie de bâtiment, lequel coffre (10) comprend un ensemble de parois comportant deux parois latérales reliant quatre parois longitudinales (20, 30, 40), à savoir deux parois frontales (20), une paroi supérieure (30) et une paroi inférieure (40), lesquels parois longitudinales (20, 30, 40) comportent des bordures longitudinales qui sont assemblées entre elles par des couples d’organes d’assemblage (50), aptes à coopérer par emboîtement amovible, lesquelles bordures longitudinales d’au moins un couple de parois longitudinales (20, 30, 40) sont assemblées entre elles par un couple d’organes d’assemblage en rotation (50) qui est structuré pour guider un mouvement relatif en rotation desdites parois longitudinales (20, 30, 40), entre deux positions de fin de course : - une première position de fin de course, dans laquelle lesdits organes d’assemblage (50) sont dissociables par un mouvement en translation, et - une seconde position de fin de course, dans laquelle lesdits organes d’assemblage (50) sont indissociables, caractérisé en ce que ledit couple d’organes d’assemblage (50) comprend : - un premier organe d’assemblage (51), mâle, comportant deux volets frontaux (511) reliés par un volet d’extrémité (512) présentant une section courbe convexe, dans lequel un volet frontal extérieur (5111) est raccordé audit volet d’extrémité (512) par l’intermédiaire d’un épaulement extérieur (515) orienté vers ladite paroi longitudinale associée, - un second organe d’assemblage (52), femelle, se présentant sous la forme d’une gorge longitudinale (52) comportant une ouverture longitudinale (521), pour le passage en translation dudit premier organe d’assemblage (51) dans ladite première position de fin de course, laquelle gorge longitudinale (52) comporte une portion courbe convexe (522) terminée par une nervure extérieure (523) destinée à coopérer avec ledit épaulement extérieur (515) lorsque lesdits organes d’assemblage (50) sont en seconde position de fin de course. Coffre (10) pour un ensemble de protection (E), selon la revendication 1, caractérisé en ce qu’un volet frontal intérieur (5112) est terminé, à l’opposé dudit volet d’extrémité (512), par une portion courbe convexe (522) définissant une réservation intérieure (517), et en ce que ladite portion courbe convexe (522) de la gorge longitudinale (52) est terminée par une nervure intérieure (524) qui est destinée à coopérer avec ladite réservation intérieure (517) lorsque lesdits organes d’assemblage (50) sont en seconde position de fin de course. Coffre (10) pour un ensemble de protection (E), selon l’une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit volet frontal extérieur (5111) est raccordé audit épaulement extérieur (515) par l’intermédiaire d’une réservation extérieure (518) destinée à recevoir ladite nervure extérieure (523) lorsque lesdits organes d’assemblage (50) sont en seconde position de fin de course. Coffre (10) pour un ensemble de protection (E), selon l’une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le volet d’extrémité (512) et la portion courbe convexe (522) sont complémentaires, avantageusement en arc de cercle et présentant un même rayon ou des rayons différents. Coffre (10) pour un ensemble de protection (E), selon l’une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les volets frontaux (511), plans et parallèles, définissent un plan général (511’) présentant un angle (B) allant de 15° à 45°, de préférence de 30° +/- 10°, et de préférence encore 30° +/- 5°, par rapport au plan général (511’) de ladite paroi longitudinale associée, ledit plan général (511’) s’étendant parallèlement à la direction du mouvement en translation. Coffre (10) pour un ensemble de protection (E), selon l’une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu’une première paroi frontale (21) comporte : - une bordure longitudinale supérieure (211) coopérant avec une bordure de la paroi supérieure (30) par l’intermédiaire dudit couple d’organes d’assemblage (50) en rotation (50), et - une bordure longitudinale inférieure (212) coopérant avec une bordure (401) de la paroi inférieure (40) par l’intermédiaire d’un couple d’assemblage par déformation élastique (60). Coffre (10) pour un ensemble de protection (E), selon l’une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu’une seconde paroi frontale (22) définit une fente de descente (F), au travers de laquelle ledit écran de protection (P) est destiné à cheminer, laquelle seconde paroi frontale (22) comporte : - une bordure longitudinale supérieure (221) coopérant avec une bordure (302) de la paroi supérieure (30) par l’intermédiaire dudit couple d’organes d’assemblage en rotation (50), et - une bordure longitudinale inférieure (212) libre, définissant ladite fente de descente. Coffre (10) pour un ensemble de protection (E), selon l’une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la paroi inférieure (40) comprend au moins deux parois (41, 42) : - une première paroi inférieure (41), destinée à définir la fente de descente, et - une seconde paroi inférieure (42), destinée à être raccordé à une première paroi frontale (21), lesquels parois inférieures (41, 42) coopèrent par l’intermédiaire dudit couple d’organes d’assemblage en rotation (50). Coffre (10) pour un ensemble de protection (E), selon l’une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que ledit couple d’organes d’assemblage en rotation (50) est structuré pour guider un mouvement relatif en rotation desdites parois longitudinales (20, 30, 40), selon un secteur angulaire de 15° à 45°, de préférence de 30° +/- 10°, et de préférence encore 30° +/- 5°, entre lesdites positions de fin de course. Ensemble de protection (E) comprenant un coffre (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, dans lequel est rapporté un arbre d’enroulement (A) coopérant avec un écran de protection (P). Procédé pour l’assemblage des parois longitudinales (20, 30, 40) d’un coffre (10) selon l’une quelconque des revendications 1 à 9, comprenant : - une étape d’inclinaison de deux parois longitudinales (20, 30, 40), pour l’assemblage en translation desdits organes d’assemblage (50) selon la première position de fin de course, - une étape de manœuvre en rotation desdits parois longitudinales (20, 30, 40), depuis la première position de fin de course vers ladite seconde position de fin de course.