FR 3164156 A1 20260109 FR 2407323 A 20240704 SYSTÈME DE COMPENSATION DE LA DILATATION THERMIQUE D’UN CÂBLE À L’AIDE D’ALLIAGE À MÉMOIRE DE FORME Système de compensation de la dilatation thermique d’au moins une portion d’un câble de caténaire d’une voie ferroviaire, caractérisé en ce qu’il comprend un manchon (4a) de jonction relié à une première extrémité de la portion de câble de caténaire, et à une première extrémité d’un câble (2) de compensation du système de compensation, ledit câble (2) de compensation étant relié à un point d’attache, ledit manchon (4a) de jonction étant configuré pour enserrer la première extrémité de la portion de câble de caténaire et la première extrémité du câble de compensation, la portion de câble de caténaire et le câble (2) de compensation étant sensiblement alignés, ledit câble (2) de compensation étant formé en un alliage métallique à mémoire de forme configuré pour exercer une force de traction variable sur le manchon (4a) de jonction et le point d’attache en fonction de la température du câble (2) de compensation. Figure pour l’abrégé : figure 3a SYSTÈME DE COMPENSATION DE LA DILATATION THERMIQUE D’UN CÂBLE À L’AIDE D’ALLIAGE À MÉMOIRE DE FORME Domaine technique de l’invention L’invention concerne un système de compensation de la dilatation thermique d’un câble et en particulier d’un câble d’une caténaire dans des infrastructures ferroviaires. L’invention s’étend également à un câble d’une caténaire ferroviaire comprenant un tel système de compensation. Arrière-plan technologique Les caténaires sont principalement constituées de quatre composants dont les structures, les armements, les fils de contact, et les câbles porteurs. Les structures comprennent les supports, les poteaux et les portiques qui servent à porter l’ensemble de la caténaire. La caténaire comprend notamment un armement, généralement un câble porteur, un câble auxiliaire, un câble conducteur appelé fil de contact permettant le contact avec le pantographe pour le guidage mécanique et l’acheminement du courant, un ensemble de câbles verticaux tendus entre le câble porteur, le câble auxiliaire et le fil de contact de manière à assurer la linéarité de ce dernier. L’armement de la caténaire comprend généralement, une console supportant la caténaire, un hauban de console servant plus particulièrement à régler la hauteur, un anti-balançant lié au câble porteur auxiliaire et visant à empêcher toute inclinaison de la caténaire, cet anti-balançant étant terminé par un bras de rappel lié au fil de contact. Pour des raisons de mise en œuvre et de maintien de la géométrie, la caténaire est divisée en « cantons de pose » correspondant à une section sur laquelle les conducteurs sont ininterrompus. Afin de maîtriser la géométrie, en particulier la hauteur du plan de contact et la qualité du captage, on peut compenser les effets de la dilatation thermique des conducteurs par un système de régularisation. Une solution connue pour pallier ce problème de dilatation thermique consiste à installer des dispositifs aux extrémités des cantons venant tirer sur les conducteurs, qui permettent ainsi d’assurer une constance de la tension mécanique et donc de la géométrie. Ces dispositifs peuvent être des treuils ou moufles auxquels est attaché un contrepoids, pour assurer une tension constante, tel que par exemple le dispositif Tensorex ® de Pfisterer. L’un des inconvénients de cette solution réside dans l’installation de ces systèmes aux extrémités des cantons qui imposent une rotation autour du système. La longueur du câble à enrouler équivaut à la distance au point fixe multipliée par le coefficient de dilatation thermique du câble et multipliée par le delta de température. En général, sur les caténaires 1500V classiques, les fils de contact sont régularisés, c’est-à-dire que la dilatation thermique est compensée, et les câbles porteurs non régularisés. De ce fait, la géométrie varie de manière significative en fonction de la température. Une autre solution connue pour pallier ce problème consiste à reprendre manuellement la tension du câble porteur du dispositif. Il s’agit d’un dispositif qui se place dans une portée d’une caténaire et qui permet à l’aide d’une vis d’augmenter la tension mécanique en exerçant une flexion trois points sur le câble porteur. L’inconvénient réside dans le fait que l’ajustement de la tension mécanique est manuel, ponctuel et qu’il n’est pas fonction de la température. Un autre inconvénient des solutions précédentes réside aussi dans les contraintes nécessaires pour assurer cet ajustement de la tension. En d’autres termes, ces solutions impliquent un déplacement longitudinal du câble porteur sur toute la longueur du canton. Par exemple, pour un demi-canton de 750 mètres, il faut prévoir un déplacement dû à la dilatation du câble en fonction de la température d’environ 90 centimètres. Aussi, les chaînes de suspension du câble porteur ne permettent pas un tel déplacement. De ce fait, une régularisation des câbles notamment porteurs nécessiterait d’importantes modifications des installations existantes. Une autre solution proposée par le demandeur et décrite dans le document FR3127170A1 propose l’utilisation d’un système de bilames reliant deux portions de câble pour la compensation de la dilatation thermique. Les inventeurs ont cherché à proposer une solution alternative pour assurer le maintien d’une tension mécanique constante ou non dans un câble et qui puisse équiper un câble de type caténaire dans les infrastructures ferroviaires sans difficulté, et sans nécessiter le remplacement de ces câbles. Objectifs de l’invention L’invention vise ainsi à fournir un système de compensation de la dilatation thermique qui pallie au moins certains des inconvénients des dispositifs connus. L’invention vise en particulier à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l’invention, un système de compensation qui peut être monté sur un câble conducteur ou non. L’invention vise également à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l’invention, un système de compensation qui peut être monté sur un câble de caténaire sans nécessiter le remplacement de la structure de la caténaire existante. L’invention vise également à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l’invention, un système de compensation permettant une régularisation du câble équipé d’un tel dispositif. L’invention vise également à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l’invention, un système de compensation qui est peu encombrant et léger. L’invention vise également à fournir, dans au moins un mode de réalisation de l’invention, un câble porteur principal d’une caténaire équipé d’un tel système de compensation pour permettre en outre une régularisation du câble porteur. Pour ce faire, l’invention concerne un système de compensation de la dilatation thermique d’au moins une portion d’un câble de caténaire d’une voie ferroviaire, caractérisé en ce qu’il comprend un premier manchon de jonction relié d’une part à une première extrémité de la portion de câble de caténaire, d’autre part à une première extrémité d’un premier câble de compensation du système de compensation, ledit câble de compensation étant relié à un point d’attache, ledit premier manchon de jonction étant configuré pour enserrer d’une part la première extrémité de la portion de câble de caténaire et d’autre part la première extrémité du câble de compensation pour former une jonction mécanique de la portion de câble de caténaire et du câble de compensation, la portion de câble de caténaire et le câble de compensation étant sensiblement alignés, ledit câble de compensation étant formé au moins en partie en un alliage métallique à mémoire de forme configuré pour exercer une force de traction variable sur le premier manchon de jonction et le point d’attache en fonction de la température du câble de compensation. Un système de compensation selon l’invention permet donc de compenser la dilatation thermique d’un câble de caténaire. Dans tout le texte, on désigne par les termes « câble de caténaire » un câble qui peut être porteur tel que par exemple un porteur principal ou un porteur auxiliaire d’une caténaire, ou bien non porteur ; un câble conducteur tel qu’un fil de contact par exemple d’une caténaire, ou bien non conducteur. Le système de compensation selon l’invention est lié mécaniquement à au moins une portion de câble de caténaire et ne nécessite pas de remplacement du câble préexistant et s’installe directement sur le câble existant. L’utilisation d’un manchon permet une conservation de la continuité mécanique, car le câble de compensation et la portion de câble de caténaire à compenser sont sensiblement alignés, autrement dit sensiblement colinéaires. Un système de compensation selon l’invention permet de régler la tension mécanique du câble principal lorsque ce dernier subit une dilatation thermique due aux variations de température. Ainsi, le système de compensation peut être ajouté à un câble d’une infrastructure existante afin de permettre la régulation de la tension mécanique du câble de caténaire selon la variation des températures. Le câble de compensation en alliage métallique à mémoire de forme permet d’ajuster automatiquement la force de traction en fonction de la température. En particulier, le câble de compensation est de préférence précontraint, et de préférence est conçu pour présenter au moins deux formes préalablement mémorisées entre lesquelles il alterne lorsque sa température varie autour d’une température critique. Le câble de compensation est par exemple configuré pour présenter une position de repos à la température de référence et une position d’effort lorsqu’un écart de température apparait au-dessus de la température critique. En pratique, le câble de compensation, pour compenser la dilatation thermique de la portion de câble de caténaire, exerce une force de traction plus importante à une température au-dessus de la température critique afin de réduire le déplacement de la portion de câble de caténaire dû à la dilatation thermique provoquée par une augmentation de la température. La force de traction est transmise à la portion de câble de caténaire via le manchon. Le système de compensation selon l’invention vise à compenser la dilatation thermique du câble principal. La dilatation thermique provoque un déplacement « d » à rattraper proportionnel à la longueur « a » de la portée, dans une amplitude « R » de température ciblée par l’invention, en fonction du coefficient « α » de dilatation du matériau dans lequel est formé le câble principal, généralement du cuivre. La formule est la suivante : En pratique, dans un contexte d’installation ferroviaire classique par exemple du réseau français de voie ferrée, la longueur « a » de la portée est généralement de l’ordre de vingt à cinquante-quatre mètres, l’amplitude « R » de température est de l’ordre de quelques dizaines de degrés Celsius, et le coefficient « α » de dilatation du cuivre est égal à 17*10 -6 K -1 . Le déplacement à compenser est donc de l’ordre d’un à dix centimètres, généralement d’un à cinq centimètres. L’objectif est donc que l’effort du câble de compensation permet la compensation de ce déplacement. Le câble de compensation permet la reprise de tension du câble principal sans nécessiter l’intervention d’un opérateur lorsque le réglage est manuel et sans nécessiter le changement en intégralité du système de câble. Ce système de compensation permet donc un gain de temps tout en offrant une solution peu encombrante adaptable à tout type de câble et d’infrastructures. De préférence, ce système de compensation est particulièrement bien adapté pour les câbles porteurs d’un système de caténaire. En outre le système de compensation de la dilatation thermique d’un câble selon l’invention permet un réglage de la tension mécanique du câble principal qui s’affranchit de l’intervention d’un opérateur. L’invention permet en outre de compenser la dilatation thermique d’un câble sans nécessiter de lourdes modifications et adaptations des infrastructures existantes. Avantageusement et selon l’invention, l’alliage métallique à mémoire de forme est choisi parmi l’un des alliages à mémoire de forme suivants : alliage à mémoire de forme comprenant du nickel et du titane, alliage à mémoire de forme comprenant du cuivre et du zinc, alliage à mémoire de forme comprenant du cuivre et de l’aluminium, alliage à mémoire de forme comprenant du cuivre et de l’étain, alliage à mémoire de forme comprenant de l’or et du cadmium, alliage à mémoire de forme comprenant de l’indium et du titane, alliage à mémoire de forme comprenant de l’or et du cuivre, alliage à mémoire de forme comprenant du fer et du palladium, alliage à mémoire de forme comprenant du fer et du platine. Selon cet aspect de l’invention, l’alliage à mémoire de forme comprenant du nickel et du titane, fréquemment appelé Nitinol, ou nickel-titane, est un alliage particulièrement reconnu pour ses possibilités de mémoire de forme. D’autres alliages métalliques peuvent aussi convenir lorsqu’ils présentent ces caractéristiques de mémoire de forme. Le Nitinol, pour (Nickel Titanium Naval Ordnance Laboratory) est un alliage de nickel et de titane en proportions variables, dont les proportions déterminent la température au-delà de laquelle l’effet « mémoire de forme » intervient. Selon les proportions, le Nitinol peut reprend sa forme dès 40°C ou bien à 80°C selon d’autres proportions, par exemple. Les proportions de nickel et de titane seront donc ajustées en fonction des températures auxquelles est soumis le câble de caténaire. En particulier un alliage pouvant être utilisé est par exemple composé de 60% de titane et 40% de nickel au vu des températures auxquelles sont soumis les câbles ferroviaires. Le Nitinol présente également d’autres propriétés, comme une super-élasticité. Le Nitinol est en outre résistant à l’humidité, à la corrosion, aux variations de température et aux conditions météorologiques dans l’application ferroviaire souhaitée. Les alliages métalliques peuvent comprendre uniquement deux métaux ou bien trois ou plus. En particulier, les alliages de cuivre peuvent être des alliages cuivre-zinc-aluminium, cuivre-aluminium-nickel, cuivre-aluminium-béryllium, cuivre-aluminium-manganèse. Les alliages nickel-titane peuvent comprendre du cuivre, du fer, du palladium ou du hafnium. Avantageusement et selon l’invention, le câble de compensation est un toron de fils composé : d’une âme métallique, par exemple en cuivre, entourée de fils en alliage métallique à mémoire de forme, ou d’une âme en alliage métallique à mémoire de forme entourée de fils métalliques, par exemple en cuivre. Selon cet aspect de l’invention, l’utilisation d’un câble de compensation en toron permet de réduire la quantité d’alliage métallique à mémoire de forme et de conserver les avantages du métal utilisé. De préférence, le métal peut être du cuivre, matériel déjà couramment utilisé dans le domaine des câbles ferroviaires, ou bien du Nilo® 42. Le Nilo® 42 (aussi appelé Invar® 42) présente en particulier une grande résistivité thermique et est un alliage nickel-fer qui contient 42 % de nickel et présente d’excellentes qualités d’expansion contrôlée. La réduction de la quantité d’alliage métallique à mémoire de forme permet généralement une réduction des coûts. Avantageusement et selon l’invention, le câble de compensation est précontraint. Selon cet aspect de l’invention, le câble de compensation est configuré pour reprendre sa forme en présence d’une température supérieure à sa température critique. Avantageusement et selon l’invention, la compensation de la dilatation thermique de deux portions de câble de caténaire, caractérisé en ce que le point d’attache comprend un deuxième manchon configuré pour enserrer d’une part une extrémité d’une deuxième portion de câble de caténaire et d’autre part une deuxième extrémité du câble de compensation. Selon cet aspect de l’invention, le système de compensation peut s’intercaler entre deux portions de câble de caténaire et permettre de compenser la dilatation thermique de ces deux portions de câbles. Avantageusement et selon l’invention, le système de compensation comprend un dispositif de suspension, comprenant au moins deux bras de suspension, un premier bras de suspension étant relié d’une part au premier manchon et d’autre part configuré pour être relié à un support fixe de la voie ferroviaire, et un deuxième bras de suspension étant relié d’une part au deuxième manchon et d’autre part configuré pour être relié au support fixe de la voie ferroviaire. Selon cet aspect de l’invention, le dispositif de suspension est avantageusement fixé directement ou indirectement à un support fixe de la voie ferroviaire, tel qu’un poteau ou un ouvrage d’art à proximité de la voie ferroviaire formant le support fixe, tel qu’un mur, une paroi intérieure d’un tunnel, un pont, etc. Une fixation indirecte peut par exemple comprendre une poutre fixée au support. Avantageusement et selon l’invention, le dispositif de suspension comprend un élément de jonction comprenant au moins deux bagues de liaison, et en ce que les deux bras de suspension sont sensiblement coplanaires et chacun relié à l’élément de jonction par une bague de liaison, les bagues de liaison étant configurées pour permettre un mouvement de rotation du bras de suspension par rapport à l’élément de jonction. Selon cet aspect de l’invention, le dispositif forme une pièce sensiblement en forme d’étrier permettant d’une part la suspension des deux manchons et du câble de compensation, et d’autre part d’être relié au support fixe de la voie ferroviaire. Avantageusement et selon l’invention, le dispositif de suspension comprend un isolateur configuré pour empêcher la circulation de courant électrique entre la portion de câble de caténaire et le support fixe lorsque le dispositif de suspension est relié au support fixe de la voie ferroviaire. L’invention concerne également un câble de caténaire équipé d’au moins un système de compensation de la dilatation thermique selon l’invention, configuré pour compenser la dilatation thermique dudit câble de caténaire, chaque système de compensation comprenant au moins un câble de compensation relié à une extrémité du câble de caténaire L’invention concerne de manière avantageuse un câble porteur de caténaire équipé d’un système de compensation de la dilatation thermique selon l’invention, configuré pour compenser la dilatation thermique dudit câble porteur agencé entre deux points d’attache distincts. Les avantages et effets techniques du système de compensation selon l’invention s’appliquent mutatis mutandis à un câble de caténaire équipé d’un système de compensation selon l’invention et à un câble porteur de caténaire équipé d’un système de compensation selon l’invention. L’invention concerne également un ensemble comprenant deux portions de câble de caténaire et un système de compensation de la dilatation thermique selon l’invention, configuré pour compenser la dilatation thermique desdites portions de câbles de caténaire, une première portion de câble de caténaire étant reliée à une première extrémité d’un câble de compensation du système de compensation et une deuxième portion de câble de caténaire étant reliée à une deuxième extrémité du câble de compensation du système de compensation. L’invention concerne également un ensemble comprenant une portion de câble de caténaire et deux systèmes de compensation selon l’invention, un premier système de compensation étant configuré pour enserrer la première extrémité de la portion de câble de caténaire et un deuxième système de compensation étant configuré pour enserrer la deuxième extrémité de la portion de câble de caténaire. L’invention concerne également un système de compensation, un câble de caténaire équipé d’un système de compensation selon l’invention, un ensemble de deux portions de câbles et un système de compensation, et un ensemble d’une portion de câble et deux système de compensation, caractérisés en combinaison par tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. Liste des figures D’autres buts, caractéristiques et avantages de l’invention apparaitront à la lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles : FIG. 1 est une vue schématique d’un câble de caténaire ferroviaire équipé de deux systèmes de compensation en position sur le câble de caténaire, selon un premier mode de réalisation de l’invention, FIG. 1 est une vue schématique d’un câble de caténaire ferroviaire équipé de deux systèmes de compensation en position sur le câble de caténaire, selon le premier mode de réalisation de l’invention, après compensation par les systèmes de compensation, FIG. 2 est une vue schématique d’un câble de caténaire ferroviaire équipé d’un système de compensation en position sur le câble de caténaire, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention, FIG. 3 est une vue schématique de face d’un système de compensation selon un troisième mode de réalisation de l’invention, FIG. 3 est une vue schématique de côté d’un système de compensation selon le troisième mode de réalisation de l’invention, FIG. 3 est une vue schématique en perspective d’un système de compensation selon le troisième mode de réalisation de l’invention, FIG. 4 est une vue schématique en perspective d’un système de compensation en position selon le troisième mode de réalisation de l’invention, pour la compensation de deux portions de câble de caténaire et tel que relié à un support fixe de la voie ferroviaire. Description détaillée d e mode s de réalisation de l’invention Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d’illustration et de clarté. Dans toute la description détaillée qui suit en référence aux figures, sauf indication contraire, chaque élément du système de compensation est décrit tel qu’il est agencé lorsqu’il est fixé au voisinage d’un câble principal porteur d’une caténaire relié entre deux poteaux formant les points d’attache, les points d’attache délimitent ainsi une portée. En outre, les éléments identiques, similaires ou analogues sont désignés par les mêmes références sur toutes les figures. La FIG. 1 et la FIG. 1 représentent schématiquement un câble 110 de caténaire ferroviaire équipé de deux systèmes 100a, 100b de compensation en position sur le câble 110 de caténaire, selon un premier mode de réalisation de l’invention, respectivement avant et après compensation par le système de compensation. Une seule portion du câble 110 de caténaire est représentée, qui peut être en particulier une portion de câble porteur de caténaire, configuré pour supporter un câble conducteur non visible sur cette représentation schématique. Le premier système 100a de compensation comprend un manchon 104a de jonction relié d’une part à une première extrémité du câble 110 de caténaire, et d’autre part à une première extrémité d’un premier câble 102a de compensation, le premier câble 102a de compensation étant relié à un point d’attache via sa deuxième extrémité, ici à un premier poteau 120a. Le deuxième système 100b de compensation comprend un manchon 104b de jonction relié d’une part à une deuxième extrémité du câble 110 de caténaire, et d’autre part à une première extrémité d’un deuxième câble 102b de compensation, le deuxième câble 102b de compensation étant relié à un point d’attache via sa deuxième extrémité, ici à un deuxième poteau 120b. Chaque manchon 104a, 104b de jonction est configuré pour enserrer d’une part une extrémité de la portion de câble de caténaire et d’autre part la première extrémité d’un des deux câbles de compensation pour former une jonction mécanique de la portion de câble de caténaire et du câble de compensation, la portion de câble de caténaire et chaque câble de compensation étant ainsi sensiblement alignés, autrement dit sensiblement colinéaires. Les systèmes de compensations sont configurés pour compenser la dilatation thermique d’au moins une portion d’un câble de caténaire d’une voie ferroviaire. La dilatation thermique provoque une courbure du câble 110 de caténaire formant une flèche f représentative de l’écart entre la position la plus basse du câble par rapport à un câble en position nominale, en particulier en position horizontale, représenté en ligne pointillée. La courbure du câble tel que représentée a un but illustratif et n’est pas forcément représentative de la courbure d’un câble réel. Pour cette compensation, les câbles de compensation sont formés au moins en partie en un alliage métallique à mémoire de forme configuré pour exercer une force de traction variable sur chaque manchon de jonction et le point d’attache en fonction de la température du câble de compensation. Comme visible sur la FIG. 1 , la compensation par le premier câble 102a de compensation entraîne l’application d’une force Fa sur le câble 110 de caténaire et le deuxième câble 102b de compensation entraîne l’application d’une force Fb sur le câble 110 de caténaire. L’application de ces deux forces réduit la courbure du câble 110 de caténaire et le câble 110 de caténaire a ainsi une position proche de la position nominale, ici sensiblement horizontale. La FIG. 2 représente schématiquement un câble de caténaire ferroviaire équipé d’un système 100 de compensation en position sur le câble de caténaire, selon un deuxième mode de réalisation de l’invention. Le câble de caténaire est ici divisé en deux portions, une première portion 110a de câble de caténaire et une deuxième portion 110b de câble de caténaire. Le système de compensation permet ici de compenser la dilatation des deux portions de câbles grâce à un agencement central, autour d’un support fixe de la voie ferroviaire, ici un poteau 120c central. La première portion 110a de câble de caténaire est reliée d’une part à ce poteau 120c central et à un poteau 120d via un manchon 204a et un moyen 203a de suspension, et la deuxième portion 110b de câble de caténaire est reliée d’une part à ce poteau 120c central et à un poteau 120e via un manchon 204b et un moyen 203b de suspension. Les moyens 203a et 203b de suspensions ne sont pas des câbles de compensation dans ce mode de réalisation, mais pourraient en être comme dans le premier mode de réalisation des figures 1a et 1b. Le système de compensation comprend un premier manchon 104 de jonction reliant d’une part la première portion 110a de câble de caténaire et d’autre part un câble 102 de compensation, et un deuxième manchon 104’ de jonction reliant d’une part la deuxième portion 110b de câble de caténaire et d’autre part le câble 102 de compensation. Le premier manchon 104 de jonction est relié au poteau 120c central par un premier moyen 103 de suspension et le deuxième manchon 104’ de jonction est relié au poteau 120c central par un deuxième moyen 103’ de suspension. Le câble 102 de compensation est formé en un alliage métallique à mémoire de forme et est configuré pour exercer une force de traction variable sur les deux manchons 104, 104’ de jonction en fonction de la température du câble de compensation, pour un fonctionnement analogue au premier mode de réalisation des figures 1a et 1b mais fonctionnant directement pour deux portions de câbles de caténaire. La FIG. 3 , la FIG. 3 et la FIG. 3 représentent schématiquement un système 1 de compensation selon un troisième mode de réalisation de l’invention, respectivement de face, de côté et en perspective. Le système 1 de compensation permet, comme le deuxième mode de réalisation, de compenser la dilatation de deux portions de câbles, chaque portion de câble étant enserrée dans un manchon de jonction, respectivement un premier manchon 4a de jonction et un deuxième manchon 4b de jonction. Les manchons 4a, 4b de jonction sont tous les deux reliés à un même câble 2 de compensation. Les manchons 4a, 4b de jonction sont également tenus par un dispositif de suspension comprenant au moins deux bras de suspension, un premier bras 3a de suspension étant relié d’une part au premier manchon 4a et d’autre part configuré pour être relié à un support fixe de la voie ferroviaire, et un deuxième bras 3b de suspension étant relié d’une part au deuxième manchon 4b et d’autre part configuré pour être relié au support fixe de la voie ferroviaire. Le support fixe de la voie ferroviaire est par exemple un poteau, tel que le poteau central du mode de réalisation de la FIG. 2 . Le dispositif de suspension comprend également un élément de liaison comprenant : un arbre 8 de suspension ; une première chape 6a double reliée d’une part au premier bras 3a de suspension via une première bague 10a de liaison, de préférence une bague autolubrifiée, et d’autre part à l’arbre 8 de suspension via une deuxième bague 9a de liaison, de préférence une bague autolubrifiée ; une deuxième chape 6b double reliée d’une part au deuxième bras 3b de suspension via une troisième bague 10b de liaison, de préférence une bague autolubrifiée, et d’autre part à l’arbre 8 de suspension via une quatrième bague 9b de liaison, de préférence une bague autolubrifiée ; un élément 5 d’accroche, pour attacher le dispositif de compensation au support fixe de la voie ferroviaire. Les bagues 9a, 9b, 10a, 10b de liaison permettent un mouvement de rotation du bras de suspension par rapport à l’élément de jonction. La FIG. 4 représente schématiquement en perspective un système 1 de compensation en position selon le troisième mode de réalisation de l’invention, pour la compensation de deux portions 12a, 12b de câble de caténaire et tel que relié à un support fixe. En particulier, l’élément d’accroche (non visible sur cette figure) est relié via un isolateur 11 à une poutre 13, et via une fixation 14 à un support fixe de la voie ferroviaire, tel qu’un poteau ou un ouvrage d’art à proximité de la voie ferroviaire formant le support fixe, tel qu’un mur, une paroi intérieure d’un tunnel, un pont, etc. Système de compensation de la dilatation thermique d’au moins une portion (110a, 110b, 110, 12a, 12b) d’un câble de caténaire d’une voie ferroviaire, caractérisé en ce qu’il comprend un premier manchon (104a, 104b, 104, 4a) de jonction relié d’une part à une première extrémité de la portion de câble de caténaire, d’autre part à une première extrémité d’un premier câble (102a, 102b 102, 2) de compensation du système de compensation, ledit câble (102a, 102b 102, 2) de compensation étant relié à un point d’attache, ledit premier manchon (104a, 104b, 104, 4a) de jonction étant configuré pour enserrer d’une part la première extrémité de la portion de câble de caténaire et d’autre part la première extrémité du câble de compensation pour former une jonction mécanique de la portion (110a, 110b, 110, 12a, 12b) de câble de caténaire et du câble (102a, 102, 2) de compensation, la portion (110a, 110b, 110, 12a, 12b) de câble de caténaire et le câble (102a, 102b 102, 2) de compensation étant sensiblement alignés, ledit câble (102a, 102b 102, 2) de compensation étant formé au moins en partie en un alliage métallique à mémoire de forme configuré pour exercer une force de traction variable sur le premier manchon (104a, 104b, 104, 4a) de jonction et le point d’attache en fonction de la température du câble (102a, 102b 102, 2) de compensation. Système de compensation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l’alliage métallique à mémoire de forme est choisi parmi l’un des alliages à mémoire de forme suivants : alliage à mémoire de forme comprenant du nickel et du titane, alliage à mémoire de forme comprenant du cuivre et du zinc, alliage à mémoire de forme comprenant du cuivre et de l’aluminium, alliage à mémoire de forme comprenant du cuivre et de l’étain alliage à mémoire de forme comprenant de l’or et du cadmium, alliage à mémoire de forme comprenant de l’indium et du titane, alliage à mémoire de forme comprenant de l’or et du cuivre, alliage à mémoire de forme comprenant du fer et du palladium, alliage à mémoire de forme comprenant du fer et du platine. Système de compensation selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le câble (102a, 102b 102, 2) de compensation est un toron de fils composé : d’une âme métallique entourée de fils en alliage métallique à mémoire de forme, ou d’une âme en alliage métallique à mémoire de forme entourée de fils métalliques. Système de compensation selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le câble (102a, 102b 102, 2) de compensation est précontraint. Système de compensation selon l’une des revendications 1 à 4, pour la compensation de la dilatation thermique de deux portions de câble de caténaire, caractérisé en ce que le point d’attache comprend un deuxième manchon (104’, 4b) configuré pour enserrer d’une part une extrémité d’une deuxième portion (110b, 12b) de câble de caténaire et d’autre part une deuxième extrémité du câble (102, 2) de compensation. Système de compensation selon la revendication 5, caractérisé en ce qu’il comprend un dispositif de suspension, comprenant au moins deux bras (103, 103’, 3a, 3b) de suspension, un premier bras (103, 3a) de suspension étant relié d’une part au premier manchon (104, 4) et d’autre part configuré pour être relié à un support (120c) fixe de la voie ferroviaire, et un deuxième bras (103’, 3b) de suspension étant relié d’une part au deuxième manchon (104’, 4b) et d’autre part configuré pour être relié au support (120c) fixe de la voie ferroviaire. Système de compensation selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif de suspension comprend un élément de jonction comprenant au moins deux bagues (10a, 10b) de liaison, et en ce que les deux bras (103, 103’, 3a, 3b)de suspension sont sensiblement coplanaires et chacun relié à l’élément de jonction par une bague (10a, 10b) de liaison, les bagues (10a, 10b) de liaison étant configurées pour permettre un mouvement de rotation du bras de suspension par rapport à l’élément de jonction. Système de compensation selon l’une des revendications 6 à 7, caractérisé en ce que le dispositif de suspension comprend un isolateur (11) configuré pour empêcher la circulation de courant électrique entre la portion de câble de caténaire et le support fixe lorsque le dispositif de suspension est relié au support fixe de la voie ferroviaire. Câble de caténaire équipé d’au moins un système (100a, 100b, 100, 1) de compensation de la dilatation thermique selon l’une des revendications 1 à 8, configuré pour compenser la dilatation thermique dudit câble (110a, 110b, 110, 12a, 12b) de caténaire, chaque système de compensation comprenant au moins un câble (102a, 102b 102, 2) de compensation relié à une extrémité du câble de caténaire. Ensemble comprenant deux portions (110a, 110b, 12a, 12b) de câble de caténaire et un système (100, 1) de compensation de la dilatation thermique selon l’une des revendications 1 à 8, configuré pour compenser la dilatation thermique desdites portions de câbles de caténaire, une première portion (110a, 12a) de câble de caténaire étant reliée à une première extrémité d’un câble (102, 2) de compensation du système de compensation et une deuxième portion (110b, 12b) de câble de caténaire étant reliée à une deuxième extrémité du câble (102, 2) de compensation du système de compensation. Ensemble comprenant une portion (110) de câble de caténaire et deux systèmes (100a, 100b) de compensation selon l’une des revendications 1 à 8, un premier système (100a) de compensation étant configuré pour enserrer la première extrémité de la portion (110) de câble de caténaire et un deuxième système (100b) de compensation étant configuré pour enserrer la deuxième extrémité de la portion (110) de câble de caténaire.