FR 3164145 A1 20260109 FR 2407394 A 20240705 L’invention concerne un système de conditionnement thermique (100) pour véhicule automobile, comportant un circuit de fluide réfrigérant (10) comportant : - une boucle principale (A) comprenant successivement : -- un compresseur (7), -- un premier échangeur (1) de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air intérieur (Fi) à un habitacle d’un véhicule automobile, -- un premier détendeur (21), -- un deuxième échangeur (2) de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air extérieur (Fe) à l’habitacle du véhicule automobile, -- un deuxième détendeur (22), -- un troisième échangeur (3) de chaleur, - une première branche de dérivation (B) de la boucle principale (A), - une deuxième branche de dérivation (C) de la boucle principale (A), comportant un troisième détendeur (23) et un quatrième échangeur de chaleur (4) configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air intérieur (Fi), - une troisième branche de dérivation (D) reliant la deuxième branche de dérivation (C) à la boucle principale (A). Figure de l’abrégé : Figure 3 Système de conditionnement thermique pour véhicule automobile La présente invention se rapporte au domaine des systèmes de conditionnement thermique. De tels systèmes peuvent par exemple équiper des véhicules automobiles. Ces systèmes permettent d’assurer une régulation thermique de différents organes du véhicule, comme l’habitacle ou une batterie de stockage d’énergie électrique, lorsque le véhicule est à propulsion électrique. Les échanges de chaleur sont gérés principalement par la compression et la détente d’un fluide réfrigérant circulant dans un circuit dans lequel sont disposés plusieurs échangeurs de chaleur. Un compresseur refoule le fluide réfrigérant dans un état de haute pression et permet une circulation du fluide réfrigérant dans le circuit. Il est bien connu de réaliser le chauffage de l’habitacle d’un véhicule électrique en faisant fonctionner le système de conditionnement thermique suivant un mode dit pompe à chaleur. Dans ce mode de fonctionnement, la chaleur de condensation d’un fluide réfrigérant refoulé dans un état de haute pression permet de chauffer l’habitacle. La chaleur nécessaire à l’évaporation du fluide réfrigérant est fournie par l’air extérieur au véhicule, c’est-à-dire l’air ambiant. Il est également bien connu de refroidir l’habitacle du véhicule en faisant fonctionner le système de conditionnement thermique suivant un mode de fonctionnement dit climatisation dans lequel la chaleur de condensation du fluide réfrigérant est dissipée dans l’air extérieur, et dans lequel le fluide réfrigérant est évaporé au niveau d’un échangeur de chaleur disposé dans l’habitacle. D’autres modes de fonctionnement sont également possibles, par exemple pour déshumidifier l’air de l’habitacle, ou récupérer une partie de la chaleur dissipée par le fonctionnement du véhicule électrique, par exemple par ses batteries de stockage d’énergie électrique. Le circuit de fluide réfrigérant comprend un ensemble de branches de dérivation et de vannes d’arrêt permettant de faire passer sélectivement le fluide réfrigérant dans différentes portions du circuit, afin de réaliser les différents modes de fonctionnement. Afin d’améliorer l’efficacité énergétique du véhicule, il est souhaitable de disposer une large gamme de modes de fonctionnement, ce qui peut résulter en une complexité accrue du circuit de fluide réfrigérant. Il est ainsi souhaitable de disposer de systèmes de conditionnement thermique ayant une efficacité énergétique améliorée sans augmenter la complexité du circuit. Résumé Dans ce but, il est proposé un système de conditionnement thermique pour véhicule automobile, comportant un circuit de fluide réfrigérant configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit de fluide réfrigérant comportant : - une boucle principale comprenant successivement selon le sens de circulation du fluide réfrigérant : -- un compresseur, -- un premier échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air intérieur à un habitacle d’un véhicule automobile, -- un premier détendeur, -- un deuxième échangeur de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air extérieur à l’habitacle du véhicule automobile, -- un deuxième détendeur, -- un troisième échangeur de chaleur, - une première branche de dérivation reliant un premier point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval du premier détendeur et en amont du deuxième échangeur à un deuxième point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval du deuxième échangeur de chaleur et en amont du troisième échangeur, - une deuxième branche de dérivation reliant un troisième point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval du premier échangeur et en amont du deuxième échangeur à un quatrième point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval du troisième échangeur et en amont du compresseur, la deuxième branche de dérivation comportant successivement un troisième détendeur et un quatrième échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air intérieur, - une troisième branche de dérivation reliant un cinquième point de raccordement disposé sur la deuxième branche de dérivation entre le troisième point de raccordement et le troisième détendeur à un sixième point de raccordement disposé sur la boucle principale en aval du deuxième échangeur et en amont du deuxième détendeur. Cette architecture de circuit de fluide réfrigérant permet de disposer de nombreux modes de fonctionnement différents. De plus, cette architecture permet que le deuxième échangeur de chaleur soit parcouru par le fluide réfrigérant selon des sens de parcours opposés selon que cet échangeur fonctionne en évaporateur ou en condenseur. Il est ainsi possible d’optimiser la conception du deuxième échangeur pour obtenir de meilleures performances d’échange thermique que lorsque le sens de parcours reste le même pour le mode condensation et pour le mode évaporation. Les caractéristiques listées dans les paragraphes suivant peuvent être mises en œuvre indépendamment les unes des autres ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles : Selon un aspect du système de conditionnement thermique, la boucle principale comprend un dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant disposé en aval du troisième échangeur et en amont d’une entrée du compresseur. Le dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant est disposé entre le quatrième point de raccordement et l’entrée du compresseur. La portion de boucle principale comprise entre le premier point de raccordement et le sixième point de raccordement est dépourvue de dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant. Le circuit de fluide réfrigérant comprend un unique dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant. L’utilisation d’un unique dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant permet de réduire la perte de charge du circuit, particulièrement dans les modes de fonctionnement dans lesquels le deuxième échangeur fonctionne en évaporateur de fluide réfrigérant. Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, le premier détendeur est disposé conjointement sur la boucle principale et sur la deuxième branche de dérivation, et est configuré pour : - détendre le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur, - diriger sélectivement le fluide réfrigérant détendu soit vers le deuxième échangeur, soit vers le cinquième point de raccordement. Le troisième point de raccordement fait partie du premier détendeur. Une section de passage du fluide réfrigérant à travers le premier détendeur peut varier entre une position d’ouverture maximale dans laquelle le fluide réfrigérant traverse le premier détendeur sans subir de détente, et une position d’ouverture minimale. Une section de passage du fluide réfrigérant à travers le premier détendeur peut varier de façon continue entre la position d’ouverture maximale et la position d’ouverture minimale. Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, le deuxième détendeur est disposé conjointement sur la boucle principale et sur la première branche de dérivation, et est configuré pour : - soit détendre le fluide réfrigérant provenant du sixième point de raccordement et diriger le fluide réfrigérant détendu vers le troisième échangeur, en bloquant conjointement la circulation de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation, - soit autoriser une circulation de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation vers le troisième échangeur, en bloquant conjointement la circulation de fluide réfrigérant entre le sixième point de raccordement et le troisième échangeur. Le deuxième point de raccordement fait partie du deuxième détendeur. Une section de passage du fluide réfrigérant à travers le deuxième détendeur peut varier entre une position d’ouverture maximale dans laquelle le fluide réfrigérant traverse le deuxième détendeur sans subir de détente, et une position d’ouverture minimale. Une section de passage du fluide réfrigérant à travers le deuxième détendeur peut varier de façon continue entre la position d’ouverture maximale et la position d’ouverture minimale. Le premier échangeur est configuré pour fonctionner en condenseur de fluide réfrigérant à haute pression. Selon un mode de réalisation, le premier échangeur de chaleur est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur. Selon une variante de réalisation, le premier échangeur de chaleur est configuré pour échanger de la chaleur avec un liquide caloporteur circulant dans un circuit fermé de liquide caloporteur, le circuit de liquide caloporteur comportant un échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur. Le deuxième échangeur est configuré pour fonctionner sélectivement en évaporateur de fluide réfrigérant ou en condenseur de fluide réfrigérant. Le troisième échangeur est configuré pour fonctionner en évaporateur de fluide réfrigérant. Selon un exemple de mise en œuvre du système de conditionnement thermique, le troisième échangeur est couplé thermiquement avec un élément d’une chaine de traction électrique du véhicule. Le troisième échangeur est couplé thermiquement avec un élément d’une chaine de traction électrique du véhicule par l’intermédiaire d’un liquide caloporteur circulant dans un circuit de liquide caloporteur. Selon un mode de réalisation, l’élément de la chaine de traction électrique du véhicule comprend une batterie de stockage d’énergie électrique. Selon une variante, ou de manière complémentaire, l’élément de la chaine de traction électrique du véhicule comprend un moteur électrique de traction du véhicule. En variante encore, ou de façon complémentaire, l’élément de la chaine de traction électrique du véhicule peut comprendre une unité électronique de contrôle du moteur électrique de traction du véhicule. Le circuit de liquide caloporteur peut comporter un dispositif de chauffage électrique configuré pour chauffer le liquide caloporteur circulant dans le circuit. Le quatrième échangeur est configuré pour fonctionner en évaporateur de fluide réfrigérant. Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, la boucle principale comprend un échangeur interne configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant entre le deuxième échangeur et le deuxième détendeur, et - le fluide réfrigérant circulant en aval du dispositif d’accumulation et en amont d’une entrée du compresseur. L’échangeur interne comporte une première section d’échange thermique disposée sur la boucle principale entre le deuxième échangeur et le deuxième détendeur, ainsi qu’une deuxième section d’échange thermique disposée sur la boucle principale en aval du deuxième dispositif d’accumulation et en amont de l’entrée du compresseur. La première section d’échange thermique est disposée sur la boucle principale en aval du deuxième échangeur et en amont du sixième point de raccordement. L’échangeur de chaleur interne est configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant dans la première section d’échange thermique et le fluide réfrigérant dans la deuxième section d’échange thermique. Selon une variante non représentée, l’échangeur interne est configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale en aval du sixième point de raccordement et en amont du deuxième détendeur, et - le fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale en aval du dispositif d’accumulation et en amont d’une entrée du compresseur. Selon une autre variante non représentée, l’échangeur interne est configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant dans la troisième branche de dérivation entre le sixième point de raccordement et le cinquième point de raccordement, et - le fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale en aval du dispositif d’accumulation et en amont d’une entrée du compresseur. Selon encore une autre variante non représentée, l’échangeur interne est configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant dans la deuxième branche de dérivation en aval du cinquième point de raccordement et en amont du troisième détendeur, et - le fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale en aval du dispositif d’accumulation et en amont d’une entrée du compresseur. Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique, le deuxième échangeur comprend une première section d’échange thermique et une deuxième section d’échange thermique, et la première section d’échange thermique et la deuxième section d’échange thermique sont disposées l’une au-dessus de l’autre. Selon un mode de réalisation, le deuxième échangeur comprend une première entrée/sortie de fluide réfrigérant et une deuxième entrée/sortie de fluide réfrigérant, et la première entrée/sortie de fluide réfrigérant et la deuxième entrée/sortie de fluide réfrigérant sont disposées sur une même face du deuxième échangeur. La première section d’échange thermique du deuxième échangeur comprend par exemple deux passes. Le deuxième échangeur comprend une face frontale configurée pour recevoir le flux d’air extérieur et deux faces latérales s’étendant transversalement à la face frontale. La première entrée/sortie de fluide réfrigérant et la deuxième entrée/sortie de fluide réfrigérant sont disposées sur une même face latérale du deuxième échangeur. L’invention concerne également un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un premier mode de fonctionnement dit « Refroidissement habitacle et batterie ». Dans ce premier mode de fonctionnement : - un premier débit de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur sans échanger de chaleur, dans le premier détendeur sans subir de détente, dans le deuxième échangeur, et se divise en : -- un deuxième débit de fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale, dans le deuxième détendeur où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la haute pression, puis dans le troisième échangeur où il s’évapore, -- un troisième débit de fluide réfrigérant circulant dans la troisième branche de dérivation, puis dans le troisième détendeur où il subit une détente et passe à basse pression, puis dans le quatrième échangeur où il s’évapore, et rejoint le fluide réfrigérant provenant du troisième échangeur, le débit total formé circule dans le dispositif d’accumulation et retourne au compresseur. Dans ce premier mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la portion de deuxième branche de dérivation comprise entre le troisième point de raccordement et le cinquième point de raccordement est nul. L’invention se rapporte aussi à un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un deuxième mode de fonctionnement dit « p ompe à chaleur et récupération d’énergie ». Dans ce deuxième mode de fonctionnement : - un débit de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la haute pression, dans la troisième branche de dérivation, dans le deuxième échangeur où il s’évapore au moins en partie, dans la première branche de dérivation, dans le deuxième détendeur sans subir de détente, dans le troisième échangeur où il s’évapore au moins en partie, puis dans le dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant et retourne au compresseur. Dans ce deuxième mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans la deuxième branche de dérivation est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la portion de boucle principale comprise entre le troisième point de raccordement et le premier point de raccordement est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la portion de boucle principale comprise entre le sixième point de raccordement et le deuxième point de raccordement est nul. L’invention traite aussi d’un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un troisième mode de fonctionnement dit « premier mode de déshumidification ». Dans ce troisième mode de fonctionnement : - un débit de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur où il subit une détente et passe à une pression intermédiaire inférieure à la haute pression, dans le deuxième échangeur, dans la troisième branche de dérivation, dans le troisième détendeur où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la pression intermédiaire, dans le quatrième échangeur où il s’évapore, puis dans le dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant et retourne au compresseur. Dans ce troisième mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans le troisième échangeur est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la portion de boucle principale comprise entre le sixième point de raccordement et le quatrième point de raccordement est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la portion de la deuxième branche de dérivation comprise entre le troisième point de raccordement et le cinquième point de raccordement est nul. L’invention se rapporte également à un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un quatrième mode de fonctionnement dit « deuxième mode de d é shumidification ». Dans ce quatrième mode de fonctionnement : - un premier débit de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur sans subir de détente, dans la deuxième branche de dérivation, et se divise en : -- un deuxième débit de fluide réfrigérant circulant dans la deuxième branche de dérivation, successivement dans le troisième détendeur où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la haute pression, puis dans le quatrième échangeur où il s’évapore, et -- un troisième débit de fluide réfrigérant circulant dans la troisième branche de dérivation, puis dans le deuxième détendeur où il subit une détente et passe à basse pression, puis dans le troisième échangeur où il s’évapore, et rejoint le fluide réfrigérant provenant du quatrième échangeur, le débit total formé circule dans le dispositif d’accumulation et retourne au compresseur. Dans ce quatrième mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la portion de boucle principale comprise entre le troisième point de raccordement et le sixième point de raccordement est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation est nul. L’invention concerne aussi un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un cinquième mode de fonctionnement dit « troisième mode de déshumidification ». Dans ce cinquième mode de fonctionnement : - un débit de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur sans subir de détente, puis dans la deuxième branche de dérivation, successivement dans le troisième détendeur où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la haute pression, dans le quatrième échangeur où il s’évapore, puis dans le dispositif d’accumulation, et retourne au compresseur. Dans ce cinquième mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans le troisième échangeur est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la portion de boucle principale comprise entre le troisième point de raccordement et le quatrième point de raccordement est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la troisième branche de dérivation est nul. D’autres caractéristiques, détails et avantages apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, et à l’analyse des dessins annexés, sur lesquels : FIG. 1 est une vue schématique d’un mode de réalisation du système de conditionnement thermique proposé, FIG. 2 est une vue schématique d’une première variante du mode de réalisation de la FIG. 1 , FIG. 3 est une vue schématique d’une deuxième variante du mode de réalisation de la FIG. 1 , FIG. 4 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , fonctionnant suivant un premier mode de fonctionnement, dit mode de refroidissement habitacle et batterie, FIG. 5 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , fonctionnant suivant un deuxième mode de fonctionnement, dit mode pompe à chaleur et récupération d’énergie, FIG. 6 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , fonctionnant suivant un troisième mode de fonctionnement, dit premier mode de déshumidification, FIG. 7 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , fonctionnant suivant un quatrième mode de fonctionnement, dit deuxième mode de déshumidification, FIG. 8 est une vue schématique du système de conditionnement thermique de la FIG. 1 , fonctionnant suivant un cinquième mode de fonctionnement, dit troisième mode de déshumidification, FIG. 9 est une vue schématique détaillant une partie du système de conditionnement thermique proposé. Afin de faciliter la lecture des figures, les différents éléments ne sont pas nécessairement représentés à l’échelle. Sur ces figures, les éléments identiques portent les mêmes références. Certains éléments ou paramètres peuvent être indexés, c'est-à-dire désignés par exemple par premier élément ou deuxième élément, ou encore premier paramètre et second paramètre, etc. Cette indexation a pour but de différencier des éléments ou paramètres similaires, mais non identiques. Cette indexation n’implique pas une priorité d’un élément, ou paramètre par rapport à un autre et on peut interchanger les dénominations. Dans la description qui suit, l’expression " un premier élément en amont d'un deuxième élément " signifie que le premier élément est placé avant le deuxième élément par rapport au sens de circulation, ou de parcours, d'un fluide. De manière analogue, le terme " un premier élément en aval d'un deuxième élément " signifie que le premier élément est placé après le deuxième élément par rapport au sens de circulation, ou de parcours, du fluide considéré. Dans le cas du circuit de fluide réfrigérant, le terme « un premier élément est en amont d’un deuxième élément » signifie que le fluide réfrigérant parcourt successivement le premier élément, puis le deuxième élément, sans passer par le dispositif de compression. Autrement dit, le fluide réfrigérant sort du dispositif de compression, traverse éventuellement ou plusieurs éléments, puis traverse le premier élément, puis le deuxième élément, puis regagne le dispositif de compression, éventuellement après avoir traversé d’autres éléments. L’expression « un deuxième élément est placé entre un premier élément et un troisième élément » signifie que le plus court trajet pour passer du premier élément au troisième élément passe par le deuxième élément. Quand il est précisé qu'un sous-système comporte un élément donné, cela n'exclut pas la présence d'autres éléments dans ce sous-système. Le système de conditionnement thermique 100 qui va être décrit comprend une unité électronique de contrôle, non représentée, recevant des informations de différents capteurs mesurant notamment les caractéristiques du fluide réfrigérant en divers points du circuit. L’unité électronique de contrôle reçoit également des consignes émises par les occupants du véhicule, comme par exemple la température souhaitée à l’intérieur de l’habitacle. L’unité électronique de contrôle peut aussi recevoir des consignes provenant d’autres sous-systèmes électroniques, comme par exemple le système de gestion des batteries de stockage d’énergie électrique. L’unité électronique de contrôle met en œuvre des lois de contrôle permettant le pilotage des différents actionneurs, afin d’assurer le contrôle du système de conditionnement thermique 100 de façon à assurer les consignes reçues. Un dispositif de compression 7 permet de faire circuler un fluide réfrigérant dans un circuit 10 de circulation de fluide réfrigérant. Le circuit de fluide réfrigérant 10 forme un circuit fermé dans lequel peut circuler le fluide réfrigérant. Le circuit de fluide réfrigérant 10 est étanche lorsque celui-ci est dans un état nominal de fonctionnement, c’est-à-dire sans défaut ou fuite. Chaque point de raccordement du circuit 10 permet au fluide réfrigérant de passer dans l’une ou l’autre des portions de circuit se rejoignant à ce point de raccordement. La répartition du fluide réfrigérant entre les portions de circuit se rejoignant en un point de raccordement se fait en jouant sur l’ouverture ou la fermeture des vannes d’arrêt, clapets anti-retour ou dispositifs de détente compris sur chacune de ces portions. Autrement dit, chaque point de raccordement est un moyen de redirection du fluide réfrigérant arrivant à ce point de raccordement. Diverses vannes d’arrêt et clapets anti-retour permettent ainsi de diriger sélectivement le fluide réfrigérant dans les différentes branches du circuit de réfrigérant, afin d’assurer différents modes de fonctionnement, comme il sera décrit ultérieurement. Le fluide réfrigérant utilisé par le circuit de fluide réfrigérant 10 est ici un fluide chimique tel que le R1234yf, ou le 134a. Un fluide réfrigérant naturel, tel le R290 ou encore le R744, peut également être utilisé. Le ou les circuits de liquide caloporteur forment également un ou des circuits fermés et étanches dans lesquels un liquide caloporteur peut circuler. Le liquide caloporteur peut échanger de la chaleur lors de sa circulation On entend par flux d’air intérieur Fi un flux d’air à destination de l’habitacle du véhicule automobile. Ce flux d’air intérieur Fi peut circuler dans une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, désignée fréquemment par le terme Anglais « HVAC », pour « Heating, Ventilating and Air Conditioning ». Cette installation n’a pas été représentée sur les différentes figures. Un premier groupe moto-ventilateur, non représenté, est disposé dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation afin d’augmenter si nécessaire le débit du flux d’air intérieur Fi. On entend par flux d’air extérieur Fe un flux d’air qui n’est pas à destination de l’habitacle du véhicule. Autrement dit, ce flux d’air Fe reste à l’extérieur de l’habitacle du véhicule. Un deuxième groupe moto-ventilateur, également non représenté, peut être activé afin d’augmenter si nécessaire le débit du flux d’air extérieur Fe. Le débit d’air assuré par le premier ainsi que par le deuxième groupe moto-ventilateur peut être ajusté en temps réel en fonction des besoins d’échanges thermiques, par exemple par l’unité électronique de contrôle du système de conditionnement thermique 100. Le terme « premier échangeur » est équivalent au terme « premier échangeur de chaleur ». De même, le terme « échangeur interne » est équivalent au terme « échangeur de chaleur interne ». Le terme « dispositif d’accumulation » est équivalent au terme « dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant ». La FIG. 1 représente schématiquement un système de conditionnement thermique 100 pour véhicule automobile. Le système de conditionnement thermique 100 comporte un circuit de fluide réfrigérant 10 configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant. Le circuit de fluide réfrigérant 10 comporte une boucle principale A comprenant successivement selon le sens de circulation du fluide réfrigérant : - un compresseur 7, - un premier échangeur 1 de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air intérieur Fi à un habitacle d’un véhicule automobile, - un premier détendeur 21, - un deuxième échangeur 2 de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air extérieur Fe à l’habitacle du véhicule automobile, - un deuxième détendeur 22, - un troisième échangeur 3 de chaleur. Le circuit de fluide réfrigérant 10 comporte une première branche de dérivation B reliant un premier point de raccordement 11 disposé sur la boucle principale A en aval du premier détendeur 21 et en amont du deuxième échangeur 2 à un deuxième point de raccordement 12 disposé sur la boucle principale A en aval du deuxième échangeur de chaleur 2 et en amont du troisième échangeur 3. Le circuit de fluide réfrigérant 10 comporte une deuxième branche de dérivation C reliant un troisième point de raccordement 13 disposé sur la boucle principale A en aval du premier échangeur 1 et en amont du deuxième échangeur 2 à un quatrième point de raccordement 14 disposé sur la boucle principale A en aval du troisième échangeur 3 et en amont du compresseur 7. La deuxième branche de dérivation C comporte successivement un troisième détendeur 23 et un quatrième échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air intérieur Fi. Le circuit de fluide réfrigérant 10 comporte une troisième branche de dérivation D reliant un cinquième point de raccordement 15 disposé sur la deuxième branche de dérivation C entre le troisième point de raccordement 13 et le troisième détendeur 23 à un sixième point de raccordement 16 disposé sur la boucle principale A en aval du deuxième échangeur 2 et en amont du deuxième détendeur 22. Cette architecture de circuit de fluide réfrigérant permet de disposer de nombreux modes de fonctionnement différents. De plus, cette architecture permet que le deuxième échangeur de chaleur 2 soit parcouru par le fluide réfrigérant selon des sens de parcours opposés selon que cet échangeur fonctionne en évaporateur ou en condenseur. Il est ainsi possible d’optimiser la conception du deuxième échangeur 2 pour obtenir de meilleures performances d’échange thermique que lorsque le sens de parcours reste le même pour le mode condensation et pour le mode évaporation. La boucle principale A comprend un dispositif d’accumulation 6 de fluide réfrigérant disposé en aval du troisième échangeur 3 et en amont d’une entrée 7a du compresseur 7. Plus précisément, le dispositif d’accumulation 6 de fluide réfrigérant est disposé entre le quatrième point de raccordement 14 et l’entrée 7a du compresseur 7. La portion de boucle principale A comprise entre le premier point de raccordement 11 et le sixième point de raccordement 16 est dépourvue de dispositif d’accumulation 6 de fluide réfrigérant. Le dispositif d’accumulation 6 permet de compenser les variations, en fonction du mode de fonctionnement utilisé et des conditions thermiques de fonctionnement, de la masse de fluide réfrigérant circulant dans le circuit 10 de fluide réfrigérant. Le dispositif d’accumulation 6 est un accumulateur de fluide réfrigérant. Selon l’exemple illustré, le circuit de fluide réfrigérant 10 comprend un unique dispositif d’accumulation de fluide réfrigérant. L’utilisation d’un unique dispositif d’accumulation 6 de fluide réfrigérant permet de réduire la perte de charge du circuit, particulièrement dans les modes de fonctionnement dans lesquels le deuxième échangeur 2 fonctionne en évaporateur de fluide réfrigérant. Le premier détendeur 21 est disposé conjointement sur la boucle principale A et sur la deuxième branche de dérivation C, et est configuré pour : - détendre le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur 1, - diriger sélectivement le fluide réfrigérant détendu soit vers le deuxième échangeur 2, soit vers le cinquième point de raccordement 15. Le troisième point de raccordement 13 fait partie du premier détendeur 21. Une section de passage du fluide réfrigérant à travers le premier détendeur 21 peut varier entre une position d’ouverture maximale dans laquelle le fluide réfrigérant traverse le premier détendeur 21 sans subir de détente, et une position d’ouverture minimale. Une section de passage du fluide réfrigérant à travers le premier détendeur 21 peut varier de façon continue entre la position d’ouverture maximale et la position d’ouverture minimale. Le premier détendeur 21 est une vanne trois-voies pouvant assurer conjointement une détente contrôlée. Le premier détendeur 21 comprend une entrée de fluide réfrigérant et deux sorties de fluide réfrigérant. Le premier détendeur 21 peut fournir du fluide réfrigérant détendu au niveau de la première sortie ou au niveau de la deuxième sortie, en obturant conjointement l’autre sortie. Une communication entre l’entrée et l’une des sorties du premier détendeur 21 est toujours assurée. Les deux sorties du premier détendeur 21 ne peuvent pas être simultanément obturées. Le taux de détente réalisé au niveau de la sortie qui fournit du fluide réfrigérant peut varier continument, depuis une détente nulle jusqu’à une détente maximale. Le deuxième détendeur 22 est disposé conjointement sur la boucle principale A et sur la première branche de dérivation B, et est configuré pour : - soit détendre le fluide réfrigérant provenant du sixième point de raccordement 16 et diriger le fluide réfrigérant détendu vers le troisième échangeur 3, en bloquant conjointement la circulation de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation B, - soit autoriser une circulation de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation B vers le troisième échangeur 3, en bloquant conjointement la circulation de fluide réfrigérant entre le sixième point de raccordement 16 et le troisième échangeur 3. Le deuxième détendeur 22 est une vanne trois-voies pouvant assurer conjointement une détente contrôlée. Le deuxième point de raccordement 12 fait partie du deuxième détendeur 22. Une section de passage du fluide réfrigérant à travers le deuxième détendeur 22 peut varier entre une position d’ouverture maximale dans laquelle le fluide réfrigérant traverse le deuxième détendeur 22 sans subir de détente, et une position d’ouverture minimale. Une section de passage du fluide réfrigérant à travers le deuxième détendeur 22 peut varier de façon continue entre la position d’ouverture maximale et la position d’ouverture minimale. Le deuxième détendeur 22 est une vanne trois-voies pouvant assurer conjointement une détente contrôlée du fluide réfrigérant. Comme pour le premier détendeur 21, le deuxième détendeur 22 comprend une entrée de fluide réfrigérant et deux sorties de fluide réfrigérant. Le deuxième détendeur 22 peut fournir du fluide réfrigérant détendu au niveau de la première sortie ou au niveau de la deuxième sortie, en obturant conjointement l’autre sortie. Le deuxième détendeur 22, comme le premier détendeur 21, comprend par exemple un obturateur mobile en rotation ayant la forme d’une sphère comportant un évidement interne formant un conduit interne de circulation de fluide. L’évidement comprend une première portion s’étendant selon une direction radiale depuis la périphérie de la sphère jusqu’au centre de la sphère. L’évidement comprend une deuxième portion prolongeant la première portion, et s’étendant perpendiculairement à la première portion. La deuxième portion s’étend radialement depuis le centre de la sphère jusqu’à la périphérie de la sphère. La deuxième portion et la première portion sont par exemple perpendiculaires. L’obturateur mobile est disposé dans un corps formant trois canaux de circulation de fluide réfrigérant. L’obturateur mobile sépare les différents canaux de circulation de fluide, et peut être déplacé par un mécanisme de commande. L’obturateur mobile forme une lumière de passage de fluide dont la section efficace est contrôlée par la position angulaire de l’obturateur mobile. Le premier détendeur 21 et le deuxième détendeur 22 sont ici des détendeurs électroniques. Un module électronique de contrôle du détendeur pilote un moteur électrique qui déplace l’obturateur mobile contrôlant la section de passage offerte au fluide réfrigérant. Un contrôle en boucle fermée de la position de l’obturateur mobile peut ainsi être réalisé en temps réel. De même, le troisième détendeur 23 peut être un détendeur électronique. Le troisième détendeur 23 est de type deux voies, c’est-à-dire qu’il possède exactement une entrée et une sortie. La position d’ouverture minimale du troisième détendeur 23 est une position de fermeture, c’est-à-dire que le troisième détendeur 23 peut interrompre la circulation de fluide réfrigérant dans la deuxième branche de dérivation C. On décrira maintenant le rôle des différents échangeurs de chaleur. Le premier échangeur 1 est configuré pour fonctionner en condenseur de fluide réfrigérant à haute pression. Le couplage thermique entre le premier échangeur 1 et le flux d’air intérieur Fi peut être assuré de différentes manières. Selon le mode de réalisation illustré et sa première variante, le premier échangeur de chaleur 1 est configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur Fi. Le couplage thermique est alors dit direct. Le premier échangeur 1 permet ainsi de chauffer le flux d’air intérieur Fi, et ainsi l’habitacle du véhicule. Le premier échangeur de chaleur 1 est disposé dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation du véhicule. Selon le deuxième variante, illustrée sur la FIG. 3 , le premier échangeur de chaleur 1 est configuré pour échanger de la chaleur avec un liquide caloporteur circulant dans un circuit fermé 30 de liquide caloporteur, le circuit 30 de liquide caloporteur comportant un échangeur de chaleur 1A configuré pour échanger de la chaleur avec un flux d’air intérieur Fi. Le couplage thermique est alors dit indirect. Le liquide caloporteur est par exemple un mélange d’eau et de glycol. Une pompe de circulation, non représentée, permet de faire circuler le liquide caloporteur dans le circuit 30. Dans ce cas, c’est l’échangeur de chaleur 1A, dit radiateur de chauffage, qui est disposé dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation du véhicule. Le deuxième échangeur 2 est configuré pour fonctionner sélectivement en évaporateur de fluide réfrigérant ou en condenseur de fluide réfrigérant. Le deuxième échangeur 2 peut en effet, suivant les modes de fonctionnement, recevoir du fluide réfrigérant à haute pression et haute température, ou du fluide réfrigérant à basse pression. Le deuxième échangeur 2 est par exemple disposé dans la face avant du véhicule, afin de recevoir le flux d’air extérieur Fe. Le deuxième échangeur 2 reçoit ainsi le flux d’air résultant de l’avancement du véhicule, ainsi que le flux d’air créé par le deuxième groupe moto-ventilateur. Le troisième échangeur 3 est configuré pour fonctionner en évaporateur de fluide réfrigérant. Le troisième échangeur 3 peut recevoir du fluide réfrigérant à basse pression. Selon l’exemple illustré, le troisième échangeur 3 est couplé thermiquement avec un élément 25 d’une chaine de traction électrique du véhicule. Le troisième échangeur 3 est ici couplé thermiquement avec un élément 25 d’une chaine de traction électrique du véhicule par l’intermédiaire d’un liquide caloporteur circulant dans un circuit 20 de liquide caloporteur. Le circuit 20 comprend une pompe de circulation, non représentée, permettant de faire circuler le liquide caloporteur. La pompe est par exemple une pompe à commande électrique, pouvant être sélectivement activée ou désactivée. Le liquide caloporteur peut être un mélange d’eau et de glycol. Selon un mode de réalisation, l’élément 25 de la chaine de traction électrique du véhicule comprend une batterie de stockage d’énergie électrique. Selon une variante, ou de manière complémentaire, l’élément 25 de la chaine de traction électrique du véhicule comprend un moteur électrique de traction du véhicule. En variante encore, ou de façon complémentaire, l’élément 25 de la chaine de traction électrique du véhicule peut comprendre une unité électronique de contrôle du moteur électrique de traction du véhicule. Le circuit 20 de liquide caloporteur peut comporter un dispositif de chauffage électrique, non représenté sur les figures. Le dispositif de chauffage électrique est configuré pour chauffer le liquide caloporteur circulant dans le circuit. Le quatrième échangeur 4 est configuré pour fonctionner en évaporateur de fluide réfrigérant. Le quatrième échangeur 4 peut recevoir du fluide réfrigérant à basse pression. Le quatrième échangeur 4 permet ainsi de refroidir le flux d’air intérieur Fi, et ainsi l’habitacle du véhicule. Le quatrième échangeur 4, dit évaporateur habitacle, est disposé dans l’installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation du véhicule. Le quatrième échangeur 4 est disposé en amont du premier échangeur de chaleur 1 selon le sens d’écoulement du flux d’air intérieur Fi. Selon la première variante du système de conditionnement thermique100, illustrée à la FIG. 2 , la boucle principale A comprend un échangeur interne 9 configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant entre le deuxième échangeur 2 et le deuxième détendeur 22, et - le fluide réfrigérant circulant en aval du dispositif d’accumulation 6 et en amont d’une entrée 7a du compresseur 7. L’échangeur interne 9 comporte une première section d’échange thermique 9a disposée sur la boucle principale A entre le deuxième échangeur 2 et le deuxième détendeur 22, ainsi qu’une deuxième section d’échange thermique 9b disposée sur la boucle principale A en aval du deuxième dispositif d’accumulation 6 et en amont de l’entrée 7a du compresseur 7. La première section d’échange thermique 9a est disposée sur la boucle principale A en aval du deuxième échangeur 2 et en amont du sixième point de raccordement 16. L’échangeur de chaleur interne 9 est configuré pour permettre un échange de chaleur entre le fluide réfrigérant dans la première section d’échange thermique 9a et le fluide réfrigérant dans la deuxième section d’échange thermique 9b. L’échangeur interne peut être combiné avec la deuxième variante, illustrée sur la FIG. 3 . L’échangeur interne 9 permet d’augmenter la variation d’enthalpie au cours du cycle thermodynamique et ainsi son efficacité. Selon une variante non représentée, l’échangeur interne 9 est configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale A en aval du sixième point de raccordement 16 et en amont du deuxième détendeur 22, et - le fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale A en aval du dispositif d’accumulation 6 et en amont d’une entrée 7a du compresseur 7. Selon une autre variante non représentée, l’échangeur interne 9 est configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant dans la troisième branche de dérivation D entre le sixième point de raccordement 16 et le cinquième point de raccordement 15, et - le fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale A en aval du dispositif d’accumulation 6 et en amont d’une entrée 7a du compresseur 7. Selon encore une autre variante non représentée, l’échangeur interne 9 est configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant dans la deuxième branche de dérivation C en aval du cinquième point de raccordement 15 et en amont du troisième détendeur 23, et - le fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale A en aval du dispositif d’accumulation 6 et en amont d’une entrée 7a du compresseur 7. Selon un mode de réalisation du système de conditionnement thermique 100, détaillé schématiquement sur la FIG. 9 , le deuxième échangeur 2 comprend une première section d’échange thermique 2A et une deuxième section d’échange thermique 2B. La première section d’échange thermique 2A et la deuxième section d’échange thermique 2B sont disposées l’une au-dessus de l’autre. On entend que la première section d’échange thermique 2A et la deuxième section d’échange thermique 2B sont au-dessus l’une de l’autre lorsque le deuxième échangeur 2 est en position nominale d’installation. Le deuxième échangeur 2 comprend une première entrée/sortie 2-1 de fluide réfrigérant et une deuxième entrée/sortie 2-2 de fluide réfrigérant. La première entrée/sortie 2-1 de fluide réfrigérant et la deuxième entrée/sortie 2-2 de fluide réfrigérant sont disposées sur une même face F2 du deuxième échangeur 2. La première section d’échange thermique 2A du deuxième échangeur 2 comprend par exemple deux passes. Le deuxième échangeur 2 comprend une face frontale F1 configurée pour recevoir le flux d’air extérieur Fe et deux faces latérales F2, F3 s’étendant transversalement à la face frontale. La première entrée/sortie 2-1 de fluide réfrigérant et la deuxième entrée/sortie 2-2 de fluide réfrigérant sont disposées sur une même face latérale F2 du deuxième échangeur 2. Les figures 4 à 8 illustrent le fonctionnement du système de conditionnement thermique 100 de la FIG. 1 selon différents modes de fonctionnement. Sur ces figures, les portions du circuit 10 dans lesquelles un débit de fluide réfrigérant circule sont en trait épais continu, tandis que les portions dans lesquelles le fluide réfrigérant ne circulent pas sont en traits fins pointillés. Les différentes flèches indiquent le sens de circulation du fluide réfrigérant dans les différentes portions du circuit de fluide réfrigérant 10. En régime permanent, la variation temporelle de la masse de fluide réfrigérant dans un échangeur de chaleur est nulle, et le débit de fluide réfrigérant en aval d’un échangeur de chaleur est égal au débit de fluide réfrigérant en amont de cet échangeur de chaleur. De la même manière, il n’y a pas d’accumulation de fluide réfrigérant dans un détendeur, et le débit de fluide réfrigérant en aval d’un détendeur est égal au débit en amont de ce détendeur. La FIG. 4 schématise un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un premier mode de fonctionnement dit « Refroidissement habitacle et batterie ». Dans ce premier mode de fonctionnement : - un premier débit Qr1 de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression 7 où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur 1 sans échanger de chaleur, dans le premier détendeur 21 sans subir de détente, dans le deuxième échangeur 2, et se divise en : -- un deuxième débit Qr2 de fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale A, dans le deuxième détendeur 22 où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la haute pression, puis dans le troisième échangeur 3 où il s’évapore, -- un troisième débit Qr3 de fluide réfrigérant circulant dans la troisième branche de dérivation D, puis dans le troisième détendeur 23 où il subit une détente et passe à basse pression, puis dans le quatrième échangeur 4 où il s’évapore, et rejoint le fluide réfrigérant provenant du troisième échangeur 3. Le débit total formé circule dans le dispositif d’accumulation 6 et retourne au compresseur 7. Dans ce premier mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation B est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la portion de deuxième branche de dérivation C comprise entre le troisième point de raccordement 13 et le cinquième point de raccordement 15 est nul. Le flux d’air intérieur Fi est refroidi au niveau du quatrième échangeur 4 en raison de l’évaporation du fluide réfrigérant circulant dans cet échangeur de chaleur. L’habitacle du véhicule est ainsi refroidi. Le liquide caloporteur du circuit 20 de liquide caloporteur est refroidi au niveau du troisième échangeur 3 en raison de l’évaporation du fluide réfrigérant circulant dans cet échangeur. L’élément 25 de la chaine de traction électrique est ainsi refroidi. La chaleur de désurchauffe et de condensation du fluide réfrigérant refoulé à haute pression par le compresseur 7 est dissipée dans le flux d’air extérieur Fe au niveau du deuxième échangeur 2. Le deuxième échangeur 2, qui fonctionne en condenseur de fluide réfrigérant à haute pression, est parcouru par le fluide réfrigérant dans le sens allant de la première entrée/sortie 2-1 vers la deuxième entrée/sortie 2-2. Le sens de circulation du fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur 2 est indiqué par le signe S1 sur la FIG. 4 ainsi que sur la FIG. 9 . Il n’y a pas d’échange thermique au niveau du premier échangeur 1, car le débit d’air sur le premier échangeur 1 est nul. Pour cela, un volet mobile, non représenté, peut obturer la surface du premier échangeur 1. Le premier détendeur 21 dirige le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur 1 vers le deuxième échangeur 2, et bloque la circulation de fluide réfrigérant vers la deuxième branche de dérivation C. Le deuxième détendeur 22 bloque la circulation dans la première branche de dérivation B, du premier point de raccordement 11 vers le deuxième point de raccordement 12. Le deuxième détendeur 22 détend le fluide réfrigérant provenant du sixième point de raccordement 16 et le dirige vers le troisième échangeur 3. Le fluide réfrigérant provenant du troisième échangeur 3 et le fluide réfrigérant provenant du quatrième échangeur 4 se rejoignent au niveau du quatrième point de raccordement 14. La FIG. 5 schématise un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un deuxième mode de fonctionnement dit « pompe à chaleur et récupération d’énergie ». Dans ce deuxième mode de fonctionnement : - un débit Qr de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression 7 où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur 1 où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur 21 où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la haute pression, dans la troisième branche de dérivation D, dans le deuxième échangeur 2 où il s’évapore au moins en partie, dans la première branche de dérivation B, dans le deuxième détendeur 22 sans subir de détente, dans le troisième échangeur 3 où il s’évapore au moins en partie, puis dans le dispositif d’accumulation 6 de fluide réfrigérant et retourne au compresseur 7. Dans ce deuxième mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans la deuxième branche de dérivation C est nul. Pour cela, le troisième détendeur 23 est en position fermée. Le débit de fluide réfrigérant dans le quatrième échangeur 4 est donc nul. Le quatrième échangeur 4 est inactif thermiquement, c’est-à-dire qu’il ne réalise pas d’échange thermique. - Le débit de fluide réfrigérant dans la portion de boucle principale A comprise entre le troisième point de raccordement 13 et le premier point de raccordement 11 est nul. Le premier détendeur 21 détend le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur 1 et le dirige vers la deuxième branche de dérivation C, tout en bloquant la circulation dans la boucle principale A vers le premier point de raccordement 11. - Le débit de fluide réfrigérant dans la portion de boucle principale A comprise entre le sixième point de raccordement 16 et le deuxième point de raccordement 12 est nul. Le deuxième détendeur 22 bloque la circulation du sixième point de raccordement 16 vers le deuxième point de raccordement 12, et dirige le fluide réfrigérant provenant du premier point de raccordement 11 vers le troisième échangeur 3. Au niveau du sixième point de raccordement 16, le fluide réfrigérant provenant de la troisième branche de dérivation D est dirigé vers le deuxième échangeur 2. Dans ce deuxième mode de fonctionnement, le flux d’air intérieur Fi est chauffé au niveau du premier échangeur 1 en raison de la désurchauffe et de la condensation du fluide réfrigérant circulant à haute pression dans cet échangeur de chaleur. L’habitacle du véhicule est ainsi chauffé. La chaleur de vaporisation du fluide réfrigérant au cours du cycle thermodynamique est fournie en partie par le flux d’air extérieur Fe au niveau du deuxième échangeur 2 et en partie par le liquide caloporteur du circuit 20 au niveau du troisième échangeur 3. Autrement dit, les pertes thermiques de l’élément 25 de la chaine de traction, qui sont dissipées dans le liquide caloporteur du circuit 20, sont au moins en partie récupérées et contribuent au chauffage de l’habitacle. Le deuxième échangeur 2, qui fonctionne en évaporateur, est parcouru par le fluide réfrigérant dans le sens allant de la deuxième entrée/sortie 2-2 vers la première entrée/sortie 2-1. Le sens de circulation du fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur 2 est indiqué par le signe S2 sur la FIG. 4 et sur la FIG. 9 . Autrement dit, le sens de circulation du fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur 2 est inversé par rapport au mode de fonctionnement précédent. L’efficacité du deuxième échangeur 2 peut ainsi être optimisée, car les compromis traditionnellement nécessaires entre le fonctionnement en condenseur et le fonctionnement en évaporateur, selon un unique sens de circulation du fluide réfrigérant, peuvent ici être évités. De la même manière, le sens de circulation du fluide réfrigérant dans la troisième branche D est inversé par rapport au mode de fonctionnement précédent. En régime permanent, le débit de fluide réfrigérant est identique dans le premier échangeur 1, le deuxième échangeur 2 et le troisième échangeur 3, qui sont parcourus en série dans cet ordre. La FIG. 6 schématise un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un troisième mode de fonctionnement dit « premier mode de déshumidification ». Dans ce troisième mode de fonctionnement : - un débit Qr de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression 7 où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur 1 où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur 21 où il subit une détente et passe à une pression intermédiaire inférieure à la haute pression, dans le deuxième échangeur 2, dans la troisième branche de dérivation D, dans le troisième détendeur 23 où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la pression intermédiaire, dans le quatrième échangeur 4 où il s’évapore, puis dans le dispositif d’accumulation 6 de fluide réfrigérant et retourne au compresseur 7. Dans ce troisième mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation B est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans le troisième échangeur 3 est nul. Le troisième échangeur 3 ne réalise donc pas d’échange thermique, c’est-à-dire qu’il est inactif thermiquement. - Le débit de fluide réfrigérant dans la portion de boucle principale A comprise entre le sixième point de raccordement 16 et le quatrième point de raccordement 14 est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la portion de la deuxième branche de dérivation C comprise entre le troisième point de raccordement 13 et le cinquième point de raccordement 15 est nul. Dans ce troisième mode de fonctionnement, le flux d’air intérieur Fi est refroidi au niveau du quatrième échangeur 4 par l’évaporation du fluide réfrigérant à basse pression, et est réchauffé au niveau du premier échangeur 1 par la désurchauffe et la condensation du fluide réfrigérant à haute pression. Le flux d’air intérieur Fi est ainsi déshumidifié. Le fluide réfrigérant à pression intermédiaire cède de la chaleur au flux d’air extérieur Fe au niveau du deuxième échangeur 2. La chaleur de condensation du fluide réfrigérant est ainsi dissipée en partie dans le flux d’air intérieur Fi au niveau du premier échangeur 1 et en partie dans le flux d’air extérieur Fe au niveau du deuxième échangeur 2. Le contrôle du taux de détente réalisé par le premier détendeur 21 et du taux de détente réalisé par le troisième échangeur 3 permet d’ajuster la répartition de la puissance thermique dissipée au niveau du deuxième échangeur 2 et de la puissance thermique dissipée au niveau du quatrième échangeur 4. Le premier échangeur 1, le deuxième échangeur 2 et le quatrième échangeur 4 sont parcourus en série dans cet ordre. En régime permanent, le débit de fluide réfrigérant est le même dans le quatrième échangeur 4, dans le premier échangeur 1 et dans le deuxième échangeur 2. Le deuxième échangeur 2, qui fonctionne en condenseur de fluide réfrigérant à pression intermédiaire, est parcouru par le fluide réfrigérant dans le sens allant de la première entrée/sortie 2-1 vers la deuxième entrée/sortie 2-2, indiqué sur la FIG. 6 par le signe S1. La FIG. 7 schématise un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un quatrième mode de fonctionnement dit « deuxième mode de déshumidification ». Dans ce quatrième mode de fonctionnement : - un premier débit Qr1 de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression 7 où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur 1 où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur 21 sans subir de détente, dans la deuxième branche de dérivation C, et se divise en : -- un deuxième débit Qr2 de fluide réfrigérant circulant dans la deuxième branche de dérivation C, successivement dans le troisième détendeur 23 où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la haute pression, puis dans le quatrième échangeur 4 où il s’évapore, et -- un troisième débit Qr3 de fluide réfrigérant circulant dans la troisième branche de dérivation D, puis dans le deuxième détendeur 22 où il subit une détente et passe à basse pression, puis dans le troisième échangeur 3 où il s’évapore, et rejoint le fluide réfrigérant provenant du quatrième échangeur 4. Le débit total formé circule dans le dispositif d’accumulation 6 et retourne au compresseur 7. Dans ce quatrième mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur 2 est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la portion de boucle principale A comprise entre le troisième point de raccordement 13 et le sixième point de raccordement 16 est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation B est nul. Le premier détendeur 21 dirige le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur 1 vers la deuxième branche de dérivation C, sans le détendre. Le premier détendeur 21 bloque conjointement la circulation dans la boucle principale A vers le premier point de raccordement 11. Le deuxième détendeur 22 détend le fluide réfrigérant provenant de la troisième branche de dérivation D puis du sixième point de raccordement 16, et le dirige vers le troisième échangeur 3. La circulation du premier point de raccordement 11 vers le deuxième point de raccordement 12 est conjointement bloquée. Dans ce quatrième mode de fonctionnement, le flux d’air intérieur Fi est refroidi au niveau du quatrième échangeur 4 par l’évaporation du fluide réfrigérant à basse pression, et est réchauffé au niveau du premier échangeur 1 par la désurchauffe et la condensation du fluide réfrigérant à haute pression. Le flux d’air intérieur Fi est ainsi déshumidifié. La chaleur de condensation du fluide réfrigérant à haute pression est dissipée dans le flux d’air intérieur Fi au niveau du premier échangeur 1. La chaleur nécessaire à l’évaporation du fluide réfrigérant à basse pression est fournie en partie par le flux d’air intérieur Fi au niveau du quatrième échangeur 4, et en partie par le liquide caloporteur du circuit 20 au niveau du troisième échangeur 3. Le fluide réfrigérant à basse pression circule en parallèle dans le troisième échangeur 3 et dans le quatrième échangeur 4. Le débit de fluide réfrigérant à haute pression dans le premier échangeur 1 est supérieur au débit de fluide réfrigérant à basse pression dans le troisième échangeur 3. Le deuxième échangeur 2 est inactif thermiquement. La FIG. 8 schématise un procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique tel que décrit précédemment, dans un cinquième mode de fonctionnement dit « troisième mode de déshumidification ». Dans ce cinquième mode de fonctionnement : - un débit Qr de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression 7 où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur 1 où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur 21 sans subir de détente, puis dans la deuxième branche de dérivation C, successivement dans le troisième détendeur 23 où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la haute pression, dans le quatrième échangeur 4 où il s’évapore, puis dans le dispositif d’accumulation 6, et retourne au compresseur 7. Dans ce cinquième mode de fonctionnement : - Le débit de fluide réfrigérant dans le deuxième échangeur 2 est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans le troisième échangeur 3 est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la portion de boucle principale A comprise entre le troisième point de raccordement 13 et le quatrième point de raccordement 14 est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation B est nul. - Le débit de fluide réfrigérant dans la troisième branche de dérivation D est nul. Dans ce cinquième mode de fonctionnement, le flux d’air intérieur Fi est refroidi au niveau du quatrième échangeur 4 par l’évaporation du fluide réfrigérant à basse pression, et est réchauffé au niveau du premier échangeur 1 par la désurchauffe et la condensation du fluide réfrigérant à haute pression. Le flux d’air intérieur Fi est ainsi déshumidifié. La chaleur de désurchauffe et de condensation du fluide réfrigérant est dissipée dans le flux d’air intérieur Fi au niveau du premier échangeur 1. La chaleur nécessaire à l’évaporation du fluide réfrigérant à basse pression est également fournie par le flux d’air intérieur Fi au niveau du quatrième échangeur 4. En régime permanent, le débit de fluide réfrigérant à haute pression dans le premier échangeur 1 est égal au débit de fluide réfrigérant à basse pression dans le quatrième échangeur 4. Le deuxième échangeur 2 et le troisième échangeur 3 sont inactifs thermiquement. Système de conditionnement thermique (100) pour véhicule automobile, comportant un circuit de fluide réfrigérant (10) configuré pour faire circuler un fluide réfrigérant, le circuit de fluide réfrigérant (10) comportant : - une boucle principale (A) comprenant successivement selon le sens de circulation du fluide réfrigérant : -- un compresseur (7), -- un premier échangeur (1) de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air intérieur (Fi) à un habitacle d’un véhicule automobile, -- un premier détendeur (21), -- un deuxième échangeur (2) de chaleur couplé thermiquement à un flux d’air extérieur (Fe) à l’habitacle du véhicule automobile, -- un deuxième détendeur (22), -- un troisième échangeur (3) de chaleur, - une première branche de dérivation (B) reliant un premier point de raccordement (11) disposé sur la boucle principale (A) en aval du premier détendeur (21) et en amont du deuxième échangeur (2) à un deuxième point de raccordement (12) disposé sur la boucle principale (A) en aval du deuxième échangeur de chaleur (2) et en amont du troisième échangeur (3), - une deuxième branche de dérivation (C) reliant un troisième point de raccordement (13) disposé sur la boucle principale (A) en aval du premier échangeur (1) et en amont du deuxième échangeur (2) à un quatrième point de raccordement (14) disposé sur la boucle principale (A) en aval du troisième échangeur (3) et en amont du compresseur (7), la deuxième branche de dérivation (C) comportant successivement un troisième détendeur (23) et un quatrième échangeur de chaleur configuré pour échanger de la chaleur avec le flux d’air intérieur (Fi), - une troisième branche de dérivation (D) reliant un cinquième point de raccordement (15) disposé sur la deuxième branche de dérivation (C) entre le troisième point de raccordement (13) et le troisième détendeur (23) à un sixième point de raccordement (16) disposé sur la boucle principale (A) en aval du deuxième échangeur (2) et en amont du deuxième détendeur (22). Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication 1, dans lequel la boucle principale (A) comprend un dispositif d’accumulation (6) de fluide réfrigérant disposé en aval du troisième échangeur (3) et en amont d’une entrée (7a) du compresseur (7). Système de conditionnement thermique (100) selon la revendication 1 ou 2, dans lequel le premier détendeur (21) est disposé conjointement sur la boucle principale (A) et sur la deuxième branche de dérivation (C), et est configuré pour : - détendre le fluide réfrigérant provenant du premier échangeur (1), - diriger sélectivement le fluide réfrigérant détendu soit vers le deuxième échangeur (2), soit vers le cinquième point de raccordement (15). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le deuxième détendeur (22) est disposé conjointement sur la boucle principale (A) et sur la première branche de dérivation (B), et est configuré pour : - soit détendre le fluide réfrigérant provenant du sixième point de raccordement (16) et diriger le fluide réfrigérant détendu vers le troisième échangeur (3), en bloquant conjointement la circulation de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation (B), - soit autoriser une circulation de fluide réfrigérant dans la première branche de dérivation (B) vers le troisième échangeur (3), en bloquant conjointement la circulation de fluide réfrigérant entre le sixième point de raccordement (16) et le troisième échangeur (3). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le troisième échangeur (3) est couplé thermiquement avec un élément (25) d’une chaine de traction électrique du véhicule. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel la boucle principale (A) comprend un échangeur interne (9) configuré pour permettre un échange de chaleur entre : - le fluide réfrigérant circulant entre le deuxième échangeur (2) et le deuxième détendeur (22), et - le fluide réfrigérant circulant en aval du dispositif d’accumulation (6) et en amont d’une entrée (7a) du compresseur (7). Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le deuxième échangeur (2) comprend une première section d’échange thermique (2A) et une deuxième section d’échange thermique (2B), et dans lequel la première section d’échange thermique (2A) et la deuxième section d’échange thermique (2B) sont disposées l’une au-dessus de l’autre. Système de conditionnement thermique (100) selon l’une des revendications précédentes, dans lequel le deuxième échangeur (2) comprend une première entrée/sortie (2-1) de fluide réfrigérant et une deuxième entrée/sortie (2-2) de fluide réfrigérant, et dans lequel la première entrée/sortie (2-1) de fluide réfrigérant et la deuxième entrée/sortie (2-2) de fluide réfrigérant sont disposées sur une même face (F2) du deuxième échangeur (2). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique selon l’une des revendications 1 à 8, dans un premier mode de fonctionnement dit « Refroidissement habitacle et batterie » dans lequel : - un premier débit (Qr1) de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression (7) où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur (1) sans échanger de chaleur, dans le premier détendeur (21) sans subir de détente, dans le deuxième échangeur (2), et se divise en : -- un deuxième débit (Qr2) de fluide réfrigérant circulant dans la boucle principale (A), dans le deuxième détendeur (22) où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la haute pression, puis dans le troisième échangeur (3) où il s’évapore, -- un troisième débit (Qr3) de fluide réfrigérant circulant dans la troisième branche de dérivation (D), puis dans le troisième détendeur (23) où il subit une détente et passe à basse pression, puis dans le quatrième échangeur (4) où il s’évapore, et rejoint le fluide réfrigérant provenant du troisième échangeur (3), le débit total formé circule dans le dispositif d’accumulation (6) et retourne au compresseur (7). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique selon l’une des revendications 1 à 8, dans un deuxième mode de fonctionnement dit « Pompe à chaleur et récupération d’énergie » dans lequel : - un débit (Qr) de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression (7) où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur (1) où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur (21) où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la haute pression, dans la troisième branche de dérivation (D), dans le deuxième échangeur (2) où il s’évapore au moins en partie, dans la première branche de dérivation (B), dans le deuxième détendeur (22) sans subir de détente, dans le troisième échangeur (3) où il s’évapore au moins en partie, puis dans le dispositif d’accumulation (6) de fluide réfrigérant et retourne au compresseur (7). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique selon l’une des revendications 1 à 8, dans un troisième mode de fonctionnement dit « premier mode de dé shumidification » dans lequel : - un débit (Qr) de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression (7) où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur (1) où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur (21) où il subit une détente et passe à une pression intermédiaire inférieure à la haute pression, dans le deuxième échangeur (2), dans la troisième branche de dérivation (D), dans le troisième détendeur (23) où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la pression intermédiaire, dans le quatrième échangeur (4) où il s’évapore, puis dans le dispositif d’accumulation (6) de fluide réfrigérant et retourne au compresseur (7). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique selon l’une des revendications 1 à 8, dans un quatrième mode de fonctionnement dit « deuxième mode de déshumidification » dans lequel : - un premier débit (Qr1) de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression (7) où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur (1) où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur (21) sans subir de détente, dans la deuxième branche de dérivation (C), et se divise en : -- un deuxième débit (Qr2) de fluide réfrigérant circulant dans la deuxième branche de dérivation (C), successivement dans le troisième détendeur (23) où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la haute pression, puis dans le quatrième échangeur (4) où il s’évapore, et -- un troisième débit (Qr3) de fluide réfrigérant circulant dans la troisième branche de dérivation (D), puis dans le deuxième détendeur (22) où il subit une détente et passe à basse pression, puis dans le troisième échangeur (3) où il s’évapore, et rejoint le fluide réfrigérant provenant du quatrième échangeur (4), le débit total formé circule dans le dispositif d’accumulation (6) et retourne au compresseur (7). Procédé de fonctionnement d’un système de conditionnement thermique selon l’une des revendications 1 à 8, dans un cinquième mode de fonctionnement dit « troisième mode de déshumidification » dans lequel : - un débit (Qr) de fluide réfrigérant circule dans le dispositif de compression (7) où il passe à haute pression, et circule successivement dans le premier échangeur (1) où il cède de la chaleur, dans le premier détendeur (21) sans subir de détente, puis dans la deuxième branche de dérivation (C), successivement dans le troisième détendeur (23) où il subit une détente et passe à une basse pression inférieure à la haute pression, dans le quatrième échangeur (4) où il s’évapore, puis dans le dispositif d’accumulation (6), et retourne au compresseur (7).