FR 3164680 A1 20260123 FR 2408001 A 20240719 DISPOSITIF DE SECURISATION DES INTERVENTIONS A BORD D’UN VEHICULE FERROVIAIRE A QUAI L’invention concerne un dispositif de sécurisation des interventions à bord d’un véhicule ferroviaire à quai comprenant : un tube d’oriflamme (10) configuré pour pouvoir recevoir une oriflamme (40) de signalisation d’une intervention en cours ; une tête d’accroche (20) comprenant un logement de réception (22) d’une extrémité longitudinale dudit tube d’oriflamme (10), ladite tête d’accroche (20) comprenant en outre des moyens de fixation sur une porte d’accès coulissante d’un véhicule ferroviaire ; une patte rigide (30) solidaire de ladite tête d’accroche et configurée pour pouvoir couvrir une portion du chant de la porte coulissante en s’étendant transversalement en saillie de cette portion du chant de manière à former une butée qui empêche mécaniquement que ladite porte d’accès coulissante puisse être déplacée jusqu’à une position fermée verrouillée. Figure pour l’abrégé : figure 3 DISPOSITIF DE SECURISATION DES INTERVENTIONS À BORD D’UN VÉHICULE FERROVIAIRE À QUAI Domaine technique de l’invention Le domaine technique de l’invention est la sécurisation des interventions à bord d’un véhicule ferroviaire, telles qu’un avitaillement, un nettoyage des wagons, un accompagnement d’une personne en situation de handicap, etc. Arrière-plan technologique Au cours de l’exploitation d’un véhicule ferroviaire destiné au transport de passagers, il est régulièrement nécessaire de procéder à des interventions à bord du véhicule qui stationne à quai. Ces interventions peuvent consister à avitailler le train, à nettoyer les wagons, à accompagner une personne en situation de handicap, et de manière générale à effectuer une action à bord du train à quai par un ou plusieurs opérateurs. Ces interventions nécessitent donc qu’un ou plusieurs opérateurs montent à bord du train au cours de son stationnement en gare pour effectuer les actions correspondantes. Il est donc nécessaire de mettre en œuvre des procédures et/ou des moyens pour protéger toute personne qui intervient à bord du train lors de son stationnement à quai et notamment pour s’assurer que le train ne va pas être mis en mouvement avant que l’intervention ne soit terminée. Par exemple, lors des opérations logistiques d’avitaillement des voitures-bars d’un train, il est courant qu’un opérateur monte à bord du train par la porte voyageur, agence une passerelle entre le train et le quai ou entre le train et un véhicule d’avitaillement qui stationne sur le quai. Cette passerelle est ensuite utilisée par l’opérateur pour y déplacer des trolleys roulants contenant de la nourriture et des boissons de manière à assurer le ravitaillement de la voiture-bar du train. Des incidents ont parfois lieu au cours de ces opérations d’intervention sur des trains à quai et qui résultent d’une mise en mouvement inopinée du train alors que l’intervention à bord n’est pas terminée. Si le train se déplace, ne serait-ce que de quelques mètres, alors que la passerelle est fixée au train, les conséquences peuvent être dramatiques pour l’opérateur si ce dernier est en train de déplacer le trolley sur la passerelle et/ou pour des voyageurs présents sur le quai au voisinage de la passerelle. Il est donc important de disposer d’une solution permettant de sécuriser ces procédures d’intervention dans les trains pour garantir la sécurité des opérateurs et des voyageurs. Il a déjà été proposé d’agencer un dispositif visible, du type oriflamme, formé d’un pied lesté duquel s’étend un mat portant un drapeau, au voisinage de la porte du train par laquelle la procédure d’intervention est en cours. Le but de cette oriflamme est de signaler au conducteur ou au chef de gare par un équipement visible qu’une opération est en cours de manière à éviter que le conducteur ne mette en mouvement le train ou que le chef de gare ne transmette au conducteur une autorisation de mise en mouvement du train. Cela étant, cet équipement peut s’envoler ou chuter au voisinage de la porte d’accès, ce qui ne remplit donc pas l’objectif de sécurisation visé. En outre, cette oriflamme peut être masquée par le véhicule d’avitaillement ou par des personnels circulant sur le quai. Les inventeurs ont donc cherché à proposer une solution alternative qui permette de sécuriser les interventions à bord des véhicules ferroviaires à quai en particulier ceux destinés à transporter des voyageurs. Objectifs de l’invention L’invention vise à fournir un dispositif de sécurisation des interventions à bord d’un véhicule ferroviaire à quai. L’invention vise aussi à fournir un tel dispositif de sécurisation qui est simple d’utilisation et peut être rapidement mis en place et retiré, sans outil spécifique, par un opérateur sans qualifications particulières. L’invention vise aussi à fournir un tel dispositif qui concourt à empêcher mécaniquement le déplacement du train. L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un tel dispositif qui permet d’alerter visuellement le conducteur et/ou le chef de gare qu’une intervention est en cours. L’invention vise aussi à fournir, dans au moins un mode de réalisation, un tel dispositif qui peut être compact, léger et aisément transportable par les opérateurs destinés à intervenir sur un train à quai. Pour ce faire, l’invention concerne un dispositif de sécurisation des interventions à bord d’un véhicule ferroviaire à quai comprenant au moins une porte d’accès coulissante entre une position ouverte autorisant l’accès à bord du véhicule et une position fermée verrouillée, empêchant l’accès bord et autorisant une mise en mouvement dudit véhicule. Le dispositif de sécurisation selon l’invention est caractérisé en ce qu’il comprend : un tube de réception d’une oriflamme, dit tube d’oriflamme, s’étendant le long d’une direction longitudinale et configuré pour pouvoir recevoir une oriflamme de signalisation d’une intervention en cours, une tête d’accroche comprenant un logement de réception d’une extrémité longitudinale dudit tube d’oriflamme, ladite tête d’accroche comprenant en outre des moyens de fixation, par un opérateur, de ladite tête d’accroche sur ladite porte d’accès coulissante dudit véhicule ferroviaire, au voisinage du chant de la porte coulissante, une patte rigide solidaire de ladite tête d’accroche et configurée pour pouvoir couvrir une portion du chant de ladite porte coulissante en s’étendant transversalement en saillie de cette portion du chant, une fois ledit dispositif de sécurisation apposé sur ladite porte d’accès coulissante, de manière à former une butée qui empêche mécaniquement que ladite porte d’accès coulissante puisse être déplacée jusqu’à ladite position fermée verrouillée. Ainsi, le dispositif de sécurisation selon l’invention présente une double fonction de signalement d’une intervention en cours par la possibilité de suspendre une oriflamme au tube d’oriflamme (cela forme une information visuelle au conducteur du train et/ou au chef de gare) et d’empêchement de mise en mouvement du véhicule ferroviaire en garantissant que la porte d’accès coulissante du véhicule ne puisse atteindre la position fermée verrouillée (la logique de commande d’un train empêche techniquement un déplacement du train si les portes ne sont pas toutes dans leurs positions fermées et verrouillées). Ainsi, si le conducteur du train et/ou le chef de gare ne perçoit pas l’oriflamme et autorise la fermeture des portes et la mise en mouvement du train, la porte d’accès coulissante équipé du dispositif selon l’invention, ne pourra pas se fermer complètement, empêchant ainsi le déplacement du train. En outre, dans un tel cas de figure, le conducteur du train va recevoir sur sa console de contrôle l’information que la porte n’est pas en position fermée verrouillée. Il sera donc alerté qu’une intervention est en cours et pourra prendre les mesures correctives nécessaires. Un dispositif selon l’invention apporte donc la sécurisation nécessaire aux interventions à bord des trains à quai, en empêchant mécaniquement une mise en mouvement du véhicule ferroviaire par un blocage de la porte d’accès coulissante à bord de laquelle l’intervention est en cours. Les inventeurs ont eu l’idée de combiner ce blocage mécanique à une information visuelle de l’intervention en cours. Ce dispositif, d’apparence simple, permet de combler le manquement des solutions actuellement mises en œuvre pour sécuriser les interventions à bord des trains stationnant à quai. Avantageusement et selon l’invention, lesdits moyens de fixation dudit dispositif de sécurisation sur ladite porte d’accès coulissante comprennent une ventouse à vide d’air configurée pour adhérer à ladite porte d’accès coulissante. Cette variante de l’invention facilite l’installation et le retrait du dispositif de sécurisation sur une porte d’accès coulissante du véhicule. En particulier, une ventouse à vide d’air permet une fixation du dispositif selon l’invention sur une porte d’accès d’un train par une simple action mécanique par un opérateur. En pratique, l’opérateur va apposer le dispositif selon l’invention sur la porte d’accès, une fois cette porte en position ouverte, en veillant à ce que la patte rigide qui forme une butée mécanique recouvre en partie le chant de la porte d’accès. Il exerce ensuite une pression sur la ventouse à vide d’air pour assurer la liaison mécanique entre la ventouse et la porte d’accès coulissante. Une fois la ventouse à vide d’air en position, le dispositif est monté sur la porte et l’intervention peut commencer. Un dispositif selon cette variante peut être rapidement et simplement monté sur une porte d’accès d’un véhicule ferroviaire, par un opérateur sans qualifications particulières. De même, le retrait du dispositif est rapide et simple et consiste uniquement à libérer la ventouse. Selon une autre variante, les moyens de fixation peuvent comprendre des moyens aimantés ou moyens équivalents pour assurer la liaison mécanique entre le dispositif de sécurisation et la porte d’accès coulissante du véhicule. Avantageusement et selon l’invention, ledit logement de réception de l’extrémité longitudinale dudit tube d’oriflamme de ladite tête d’accroche est pourvu d’un organe métallique et ladite extrémité longitudinale dudit tube d’oriflamme est pourvue d’un aimant de manière à pouvoir assurer une liaison amovible entre ledit tube d’oriflamme et ladite tête d’accroche. Selon cette variante avantageuse, le tube d’oriflamme peut être monté sur la tête d’accroche par des moyens aimantés. Cela permet notamment de former un dispositif de sécurisation en plusieurs parties. Ainsi, l’opérateur peut d’abord fixer la tête d’accroche sur la porte d’accès du véhicule et ensuite loger le tube d’oriflamme dans la tête d’accroche par les moyens aimantés. Cet organe métallique logé dans le logement de réception peut être de tous types. Selon une variante, c’est directement le logement de réception qui est métallique et forme l’organe métallique permettant l’aimantation de l’extrémité du tube d’oriflamme. Selon une autre variante, c’est l’extrémité longitudinale du tube d’oriflamme qui comprend un organe métallique et l’aimant est logé au fond du logement de réception de la tête d’accroche. Avantageusement, le dispositif de sécurisation comprend en outre un embout en caoutchouc agencé à l’extrémité longitudinale dudit tube d’oriflamme, opposée à ladite extrémité longitudinale reliée à ladite tête d’accroche, de manière à prévenir un risque de blessure d’un individu par contact avec cette extrémité longitudinale du tube d’oriflamme munie de l’embout. Cette variante permet de limiter les risques de blessure sur un individu qui entrerait en contact avec l’extrémité du tube d’oriflamme du dispositif de sécurisation, une fois ce dernier apposé sur une porte d’accès du véhicule. En particulier, en cas de contact avec cette extrémité longitudinale, l’embout en caoutchouc forme une protection qui limite et réduit les conséquences d’un contact entre le tube d’oriflamme et cet individu. Avantageusement, le dispositif de sécurisation comprend en outre une oriflamme montée sur ledit tube d’oriflamme de manière à pouvoir signaler une intervention en cours à bord du véhicule sur lequel ledit dispositif est apposé. Le dispositif selon cette variante permet de mieux signaler aux tiers (en particulier au conducteur et/ou au chef de gare) qu’une intervention est en cours à bord du véhicule ferroviaire. En particulier une telle oriflamme peut comprendre une mention du type d’intervention en cours et/ou d’autres informations visuelles. Cette oriflamme est par exemple formée en tissu et comprend un ourlet configuré pour pouvoir être coulissé sur le tube d’oriflamme. D’autres modes de fixation de l’oriflamme sur le tube d’oriflamme sont bien sur possibles et à la portée immédiate de la personne du métier. Liste des figures D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante donnée à titre uniquement non limitatif et qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles : FIG. 1 est une vue schématique d’un dispositif de sécurisation selon un mode de réalisation de l’invention, représenté en perspective éclatée, FIG. 2 est une vue schématique du dispositif de sécurisation selon le mode de réalisation de la FIG. 1 , représenté en perspective assemblée, FIG. 3 est une vue schématique d’un dispositif de sécurisation selon un mode de réalisation de l’invention, monté sur une porte d’accès coulissante d’un véhicule ferroviaire, la porte d’accès étant en position ouverte, FIG. 4 est une vue schématique du dispositif de sécurisation selon un mode de réalisation de l’invention monté sur une porte d’accès coulissante qui empêche la fermeture de la porte d’accès coulissante en position fermée verrouillée. Description détaillée d’un mode de réalisation de l’invention Sur les figures, les échelles et les proportions ne sont pas strictement respectées et ce, à des fins d’illustration et de clarté. Les éléments identiques, similaires ou analogues sont désignés par les mêmes références dans toutes les figures. Dans toute la suite et sauf mention contraire, le dispositif de sécurisation est décrit en considérant qu’il est fixé sur une porte d’accès coulissante d’un véhicule ferroviaire. Cet agencement est notamment représenté par les figures 3 et 4. La FIG. 1 illustre un dispositif de sécurisation selon un mode de réalisation, le dispositif étant représenté en perspective éclatée. La FIG. 2 illustre le même dispositif en perspective assemblée. Le dispositif de sécurisation selon l’invention comprend trois éléments principaux : un tube d’oriflamme 10, une tête d’accroche 20 et une patte 30 formant une butée mécanique. Le tube d’oriflamme 10 est destiné à recevoir une oriflamme pour signaler une intervention en cours. Ce tube d’oriflamme s’étend selon une direction principale, dite direction longitudinale L. Cette direction longitudinale L s’étend, une fois le dispositif selon l’invention monté sur une porte coulissante d’un train, perpendiculairement au plan de cette porte coulissante. Le tube d’oriflamme comprend par exemple un tube creux 12 formé en un matériau rigide, par exemple en fibre de verre. Il comprend, selon le mode de réalisation des figures, un embout 11, par exemple en caoutchouc, emmanché dans une première extrémité longitudinale du tube creux 12 de manière à prévenir une blessure d’un individu venant à se cogner contre l’extrémité du tube 12. Le tube d’oriflamme comprend également à une extrémité opposée, un aimant 14 porté par un porte-aimant 16, lui-même solidarisé au tube 12, par exemple par collage. En outre, un écrou 18 permet de maintenir l’aimant 14 dans le porte-aimant 16. Ainsi, l’aimant 14 est solidarisé au tube 12 du tube d’oriflamme 10 et permet de lier le tube d’oriflamme 10 à la tête d’accroche 20. En effet, selon le mode de réalisation des figures, la tête d’accroche comprend un logement de réception 22 du tube d’oriflamme. Ce logement de réception 22 est pourvu, en son fond, d’un organe métallique qui permet un accouplement à l’aimant 14 pour assurer une liaison mécanique entre le tube d’oriflamme et la tête d’accroche 20. Selon le mode de réalisation des figures, cet organe métallique est formé d’une vis 25 en prise avec un écrou 27 conjugué qui s’étendent de part et d’autre du fond du logement de réception 22. La tête d’accroche 20 comprend également un support 24 de ventouse et une ventouse 26 montée dans le support 24 de ventouse. La liaison mécanique entre le support 24 de ventouse et la ventouse 26 est assurée par une vis 28 en prise avec un trou taraudé conjugué ménagé dans la ventouse 26. La ventouse 26 est par exemple une ventouse à vide d’air munie d’une poignée 29 manipulable par un opérateur pour créer une dépression sous la membrane de la ventouse afin de fixer la ventouse sur la porte coulissante. Selon le mode de réalisation des figures, le support 24 de ventouse comprend une lumière 23 à travers laquelle la poignée 29 peut s’étendre, une fois la ventouse 26 solidarisée au support 24 de ventouse par la vis 28. Cette ventouse est par exemple la ventouse commercialisée sous la référence BO 600.92 Véribor®. Bien entendu, d’autres ventouses peuvent être utilisées pour réaliser le dispositif de sécurisation selon l’invention. Enfin, le dispositif de sécurisation selon l’invention comprend une patte rigide 30 solidaire du support 24 de ventouse. Cette patte rigide 30 s’étend perpendiculairement au plan dans lequel s’étend la ventouse 26. Ainsi, lorsque la ventouse est pressée contre le plan de la porte d’accès d’un véhicule ferroviaire, la patte rigide peut s’étendre perpendiculairement au plan de la porte et venir en butée contre le chant de la porte d’accès. Cette patte rigide 30 présente une épaisseur non nulle selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale, dite direction transversale, de telle sorte qu’une fois le dispositif de sécurisation monté sur une porte d’accès d’un véhicule ferroviaire, la patte 30 entrave la fermeture complète de la porte et empêche ainsi tout mouvement du train, grâce aux logiques de commande des véhicules ferroviaires qui interdisent tout déplacement du véhicule tant que les portes d’accès ne sont pas toute dans leur position fermée verrouillée. Les figures 3 et 4 illustrent schématiquement le dispositif des figures 1 et 2 monté sur une porte d’accès 50 coulissante d’un véhicule ferroviaire, respectivement dans une position ouverte et dans une position partiellement fermée. Comme on le constate sur la FIG. 3 , la patte rigide 30 s’étend en saillie transversale depuis le chant 52 de la porte d’accès 50. Ainsi et comme cela est apparent sur la FIG. 4 , la patte rigide 30 empêche la fermeture complète de la porte 50. Ainsi, tant que le dispositif de sécurisation est apposé sur la porte d’accès 50, cette dernière ne peut pas être déplacée dans la position fermée verrouillée, ce qui interdit ainsi tout mouvement du train, ce dernier ne pouvant être mis en mouvement tant que l’ensemble des portes du véhicule ne sont pas toute dans la position fermée verrouillée. Les figures 3 et 4 illustrent également une oriflamme 40 montée sur le tube d’oriflamme du dispositif selon l’invention de manière à pouvoir signaler une intervention en cours. Cette oriflamme 40 peut être de tout type. Selon une variante, elle peut comprendre une information sur le type d’intervention en cours (avitaillement, nettoyage, etc.). Dispositif de sécurisation des interventions à bord d’un véhicule ferroviaire à quai comprenant au moins une porte d’accès coulissante entre une position ouverte autorisant l’accès à bord du véhicule et une position fermée verrouillée, empêchant l’accès bord et autorisant le mouvement dudit véhicule, ledit dispositif étant caractérisé en ce qu’il comprend : un tube de réception d’une oriflamme, dit tube d’oriflamme (10), s’étendant le long d’une direction longitudinale (L) et configuré pour pouvoir recevoir une oriflamme (40) de signalisation d’une intervention en cours, une tête d’accroche (20) comprenant un logement de réception (22) d’une extrémité longitudinale dudit tube d’oriflamme (10), ladite tête d’accroche (20) comprenant en outre des moyens de fixation, par un opérateur, de ladite tête d’accroche sur ladite porte d’accès coulissante dudit véhicule ferroviaire, au voisinage du chant de la porte coulissante, une patte rigide (30) solidaire de ladite tête d’accroche et configurée pour pouvoir couvrir une portion du chant de ladite porte coulissante en s’étendant transversalement en saillie de cette portion du chant, une fois ledit dispositif de sécurisation apposé sur ladite porte d’accès coulissante, de manière à former une butée qui empêche mécaniquement que ladite porte d’accès coulissante puisse être déplacée jusqu’à ladite position fermée verrouillée. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de fixation dudit dispositif de sécurisation sur ladite porte d’accès coulissante comprennent une ventouse (26) à vide d’air configurée pour adhérer à ladite porte d’accès coulissante. Dispositif selon l’une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit logement de réception (22) de l’extrémité longitudinale dudit tube d’oriflamme (10) de ladite tête d’accroche est pourvu d’un organe métallique (25) et en ce que ladite extrémité longitudinale dudit tube d’oriflamme (10) est pourvue d’un aimant (14) de manière à pouvoir assurer une liaison amovible entre ledit tube d’oriflamme (10) et ladite tête d’accroche (20). Dispositif selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu’il comprend en outre un embout (11) en caoutchouc agencé à l’extrémité longitudinale dudit tube d’oriflamme (10), opposée à ladite extrémité longitudinale reliée à ladite tête d’accroche de manière à prévenir un risque de blessure d’un individu par contact avec cette extrémité longitudinale du tube d’oriflamme munie de l’embout. Dispositif selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu’il comprend en outre une oriflamme (40) montée sur ledit tube d’oriflamme (10) de manière à pouvoir signaler une intervention en cours à bord du véhicule sur lequel ledit dispositif est apposé.