FR 3164167 A1 20260109 FR 2407172 A 20240702 L’invention concerne un dispositif (1) de renfort pour une caisse de véhicule du type comportant au moins un longeron s’étendant suivant l’axe longitudinal (AA) de la caisse, chaque longeron étant renforcé par au moins un renfort latéral (5) de longeron disposé en appui d’une face latérale externe du longeron, chaque renfort latéral (5) étant conformé pour protéger le longeron en cas de choc latéral, le dispositif (1) comprenant une première partie (10) conformée pour être disposée en appui de la face latérale externe d’un longeron de la caisse, dans le prolongement suivant l’axe longitudinal (AA) d’un renfort latéral (5), le dispositif (1) comprenant en outre une deuxième partie (13) conformée pour s’étendre suivant l’axe longitudinal (AA) et pour venir en accostage avec le renfort latéral (5) afin de former une continuité de rigidité entre le dispositif (1) et le renfort latéral (5). (Figure 2) Dispositif de renfort arrière de longeron. Le domaine technique concerne les dispositifs de renfort conçus pour renforcer un longeron latéral, les caisses de véhicule comprenant au moins un tel dispositif de renfort et les véhicules automobiles présentant une telle caisse de véhicule. En matière de sécurité routière, les constructeurs d’automobiles doivent faire face à plusieurs préoccupations majeures qui définissent des contraintes à prendre en compte lors du développement de nouveaux véhicules. Tout d’abord, les véhicules doivent assurer la sécurité des passagers lors d’une collision quelle que soit la vitesse. Par ailleurs les constructeurs d’automobiles doivent s’efforcer de maitriser les coûts de réparation des véhicules lorsqu’ils subissent des chocs urbains. Enfin, une troisième préoccupation consiste à assurer la sécurité des autres usagers de la route, notamment les plus vulnérables tels que les piétons. Le comportement des véhicules automobiles dans ces trois situations est réglementé et testé en mettant en œuvre des procédures de tests normalisées. Les exigences en termes de résultats à ces tests sont toujours plus nombreuses et plus difficiles à satisfaire et obligent les constructeurs d’automobiles à innover constamment. Les procédures normalisées sont, par exemple, décrites par l’organisme international Euro NCAP. L’une de ces procédures consiste notamment en une simulation de chocs contre un poteau rigide impactant le véhicule sur le côté, au niveau des portières des passagers, dénommée choc latéral contre un poteau ou encore choc latéral. Dans un choc latéral, les déformations subies par le véhicule sont particulièrement étudiées afin de minimiser l’intrusion du poteau dans l’espace protégé autour des passagers. Dans ce contexte, le développement récent des véhicules électriques impose de nouvelles contraintes liées, d’une part, à l’augmentation de la masse des véhicules, de l’ordre de 600 kg en moyenne, inhérente à la masse des batteries embarquées et, d’autre part, à la nécessité de renforcer la structure, notamment les longerons latéraux, afin de protéger contre les impacts et déformations les batteries disposées sous le plancher et entre les longerons latéraux. Afin de renforcer les longerons, certains véhicules présentent divers renforts disposés contre les longerons, conçus pour être impactés avant les longerons et ainsi absorber une partie de l’énergie du choc. Or l’expérience montre que les divers renforts sont insuffisants pour garantir un comportement adéquat en cas de choc latéral, notamment à cause de ruptures de rigidité observées entre les divers renforts. Ainsi, il existe un besoin d’une solution permettant d’améliorer le comportement en cas de choc latéral des véhicules électriques équipés de renforts de longerons. La présente invention a pour objet de pallier les problèmes exposés précédemment. Dans ce contexte technique, un but de la présente invention est de fournir un dispositif de renfort permettant d’améliorer la continuité de rigidité de la caisse au niveau des longerons lors d’un choc latéral. A cet effet, la présente invention se rapporte à un dispositif de renfort pour une caisse de véhicule automobile, la caisse étant du type comportant au moins un longeron s’étendant suivant l’axe longitudinal de la caisse, chaque longeron étant renforcé par au moins un renfort latéral de longeron disposé en appui d’une face latérale externe du longeron, chaque renfort latéral étant conformé pour protéger le longeron en cas de choc latéral subi par la caisse, le dispositif comprenant une première partie conformée pour être disposée en appui de la face latérale externe d’un longeron de la caisse, dans le prolongement suivant l’axe longitudinal d’un renfort latéral, le dispositif comprenant en outre une deuxième partie conformée pour s’étendre au moins en partie suivant l’axe longitudinal et pour venir en accostage avec le renfort latéral afin de former une continuité de rigidité entre le dispositif et le renfort latéral. L’invention concerne également une caisse de véhicule automobile comprenant au moins un longeron s’étend suivant l’axe longitudinal de la caisse, chaque longeron étant renforcé par au moins un renfort latéral de longeron disposé en appui d’une face latérale externe du longeron et conçu pour protéger le longeron en cas de choc latéral subi par la caisse, la caisse comportant en outre au moins un dispositif de renfort, chaque première partie étant disposée en appui de la face latérale externe du longeron et chaque deuxième partie formant un accostage avec le renfort latéral. L’invention concerne enfin un véhicule automobile présentant une caisse selon l’invention. Ainsi, le dispositif selon l’invention permet d’obtenir une caisse selon l’invention présentant des longerons renforcés chacun par un renfort latéral et un dispositif de renfort. La continuité de rigidité est alors assurée par la deuxième partie qui vient en accostage avec le renfort latéral. Ainsi, le dispositif de renfort permet de garantir un comportement amélioré à la caisse selon l’invention en cas de choc latéral subi par celle-ci. Selon un mode de réalisation du dispositif, la deuxième partie vient de matière avec la première partie. Avantageusement, le dispositif de renfort est formé d’une tôle emboutie. Selon une possibilité du dispositif de renfort, la deuxième partie présente une section transversale en forme de L conçue pour s’étendre sur deux côtés du renfort latéral. Dans un mode de réalisation du dispositif de renfort, la première partie est conformée pour couvrir une zone arrière du longeron s’étendant depuis une extrémité arrière du longeron. Selon une possibilité de la caisse, chaque renfort latéral comporte une pluralité de cloisons maintenues entre une équerre supérieure et une équerre inférieure, la deuxième partie de chaque dispositif étant en accostage avec une équerre supérieure et/ou inférieure. Selon un mode de réalisation de la caisse, chaque deuxième partie est fixée au renfort latéral correspondant par soudure. L’invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui va suivre, donnée uniquement à titre d’exemple non limitatif et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels : FIG. 1 la FIG. 1 représente une vue partielle et en perspective d’une caisse de véhicule selon l’invention et présentant un dispositif de renfort ; FIG. 2 la FIG. 2 représente une vue de détails montrant le dispositif de renfort de la FIG. 1 en accostage avec le renfort latéral, le longeron n’étant pas représenté. Dans ces figures, les mêmes références sont utilisées pour désigner les mêmes éléments. Un dispositif 1 de renfort selon l’invention, illustré sur les figures, est conçu pour équiper une caisse 2 de véhicule automobile selon l’invention, illustrée sur la FIG. 1 . Le dispositif 1 permet de renforcer la caisse 2 en cas de choc latéral subi par la caisse 2 afin de protéger notamment une batterie de traction, lorsque la caisse 2 est conçue pour un véhicule à motorisation électrique. La caisse 2 est du type comportant au moins un longeron 3 s’étendant suivant l’axe longitudinal AA de la caisse 2. En l’occurrence, la caisse 2 comporte deux longerons 3 relié par des traverses 4. Chaque longeron 3 est renforcé par au moins un renfort latéral 5 de longeron disposé en appui d’une face latérale externe 6 du longeron 3. Par face latérale externe 6 il faut entendre la face du longeron 3 orientée vers l’extérieur du véhicule, par opposition à la face du longeron 3 orientée en regard de l’autre longeron 3 de la caisse 2. Chaque renfort latéral 5 est conformé pour protéger le longeron 3 en cas de choc latéral subi par la caisse 2. Ainsi, en cas de choc latéral, un renfort latéral 5 est impacté avant le longeron 3 sur lequel il est fixé. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 1 , chaque renfort latéral 5 comporte une pluralité de cloisons 7 maintenues entre une équerre supérieure 8 et une équerre inférieure 9, s’étendant toutes les deux suivant l’axe longitudinal AA. Les cloisons 7 forment, par exemple, une structure en nid d’abeille dont les alvéoles s’étendent chacune suivant un axe perpendiculaire à la face latérale externe 6. Le dispositif 1 de renfort selon l’invention comprend une première partie 10 conformée pour être disposée en appui de la face latérale externe 6 d’un longeron 3 de la caisse 2, dans le prolongement suivant l’axe longitudinal AA d’un renfort latéral 5. Comme illustré sur la FIG. 2 , la première partie 10 est conformée pour venir en accostage de la face latérale externe 6. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 2 , la première partie 10 présente, par exemple, une pluralité de lumières 11. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, la première partie 10 est conformée pour couvrir une zone arrière du longeron 3 s’étendant depuis une extrémité arrière 12 du longeron 3. Le dispositif 1 de renfort selon l’invention comprend en outre une deuxième partie 13 conformée pour s’étendre au moins en partie suivant l’axe longitudinal AA et pour venir en accostage avec le renfort latéral 5, afin de former une continuité de rigidité entre le dispositif 1 et le renfort latéral 5. Dans le mode de réalisation décrit sur les figures, la deuxième partie 13 vient de matière avec la première partie 10. Le dispositif 1 est, par exemple, formé d’une tôle emboutie. Dans l’exemple illustré sur la FIG. 2 , la deuxième partie 13 de chaque dispositif 1 est en accostage avec une équerre supérieure 8 ou une équerre inférieure 9. En l’occurrence, la deuxième partie 13 est en accostage avec l’équerre supérieure 8. Dans le mode de réalisation illustré sur la FIG. 2 , la deuxième partie 13 présente une section transversale 14 en forme de L conçue pour s’étendre sur deux côtés 15, 16 du renfort latéral 5. En l’occurrence, les deux côtés 15, 16 appartiennent à l’équerre supérieure 8. Afin d’assurer une continuité de rigidité optimale, chaque deuxième partie 13 est fixée au renfort latéral 5 correspondant par soudure. Ainsi, le dispositif 1 permet d’obtenir une caisse 2 présentant des longerons 3 renforcés chacun par un renfort latéral 5 et un dispositif 1 de renfort. La continuité de rigidité est alors assurée par la deuxième partie 13 qui vient en accostage avec le renfort latéral 5. Ainsi, le dispositif 1 de renfort permet de garantir un comportement amélioré à la caisse 2 selon l’invention en cas de choc latéral subi par celle-ci. L’invention ne se limite pas au mode de réalisation du dispositif de renfort décrit ci-avant, seulement à titre d’exemple, mais d’autres modes de réalisation peuvent être conçus par l’homme de métier sans sortir du cadre et de la portée de la présente invention. Dispositif (1) de renfort pour une caisse (2) de véhicule automobile, la caisse (2) étant du type comportant au moins un longeron (3) s’étendant suivant l’axe longitudinal (AA) de la caisse (2), chaque longeron (3) étant renforcé par au moins un renfort latéral (5) de longeron (3) disposé en appui d’une face latérale externe (6) du longeron (3), chaque renfort latéral (5) étant conformé pour protéger le longeron (3) en cas de choc latéral subi par la caisse (2), le dispositif (1) comprenant une première partie (10) conformée pour être disposée en appui de la face latérale externe (6) d’un longeron (3) de la caisse (2), dans le prolongement suivant l’axe longitudinal (AA) d’un renfort latéral (5), le dispositif (1) comprenant en outre une deuxième partie (13) conformée pour s’étendre au moins en partie suivant l’axe longitudinal (AA) et pour venir en accostage avec le renfort latéral (5) afin de former une continuité de rigidité entre le dispositif (1) et le renfort latéral (5). Dispositif (1) de renfort selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième partie (13) vient de matière avec la première partie (10). Dispositif (1) de renfort selon la revendication 2, caractérisé en ce qu’il est formé d’une tôle emboutie. Dispositif (1) de renfort selon l’une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la deuxième partie (13) présente une section transversale (14) en forme de L conçue pour s’étendre sur deux côtés (15, 16) du renfort latéral (5). Dispositif (1) de renfort selon l’une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la première partie (10) est conformée pour couvrir une zone arrière du longeron (3) s’étendant depuis une extrémité arrière (12) du longeron (3). Caisse (2) de véhicule automobile comprenant au moins un longeron (3) s’étend suivant l’axe longitudinal (AA) de la caisse (2), chaque longeron (3) étant renforcé par au moins un renfort latéral (5) de longeron (3) disposé en appui d’une face latérale externe (6) du longeron (3) et conçu pour protéger le longeron (3) en cas de choc latéral subi par la caisse (2), la caisse (2) comportant en outre au moins un dispositif (1) de renfort selon l’une des revendications 1 à 5, chaque première partie (10) étant disposée en appui de la face latérale externe (6) du longeron (3) et chaque deuxième partie (13) formant un accostage avec le renfort latéral (5). Caisse (2) de véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisée en ce que chaque renfort latéral (5) comporte une pluralité de cloisons (7) maintenues entre une équerre supérieure (8) et une équerre inférieure (9), la deuxième partie (13) de chaque dispositif (1) étant en accostage avec une équerre supérieure (8) et/ou inférieure (9). Caisse (2) de véhicule automobile selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que chaque deuxième partie (13) est fixée au renfort latéral (5) correspondant par soudure. Véhicule automobile présentant une caisse (2) selon l’une des revendications 6 à 8.